Новости логистики

28.10.04

О развитии грузового транспорта в Подмосковье на 2004-2007 гг

27 октября в министерстве транспорта Московской области состоялось очередное заседание коллегии под руководством первого заместителя Председателя Правительства Московской области - министра транспорта Московской области Петра Кацыва. Основной вопрос, который рассмотрели ее участники - "Проект перспективного плана основных мероприятий по развитию грузового автотранспорта и его инфраструктуры на период 2004-2007 гг.", сообщает сайт Правительства Московкой области.

Заместитель министра транспорта Московской области Михаил Соседов отметил, что ежедневно на подмосковные дороги с учетом транзита выезжают около 100 тыс. грузовых автомобилей. На начало 2004 года в области зарегистрировано 20 тыс. владельцев грузовых авто. С каждым днем их количество растет.

В 2003 г. Минтрансом Московской области была разработана Концепция "Развитие грузового транспорта Московской области на 2004-2007 гг.". На основе данной концепции сейчас разрабатывается план мероприятий по развитию грузовых перевозок и инфраструктуры грузового транспорта. Планом предусмотрено создание механизма экономического регулирования грузового автотранспорта с помощью гибкой налоговой политики. На заседании коллегии было предложено транспортным налогом стимулировать крупных и легально работающих перевозчиков, которые используют на своем транспорте современные технологии, позволяющие не наносить существенный вред экологии.

В плане также предусмотрена подготовка совместно с Департаментом транспорта и связи г. Москвы технического задания для НИР по теме: "Разработка системы организации движения автотранспорта в Московском регионе с учетом поэтапного переноса движения грузового автотранспорта (в первую очередь транзитного и большегрузного) в районы прохождения ЦКАД", а также постепенная интеграция ЦКАД в сеть международных транспортных коридоров (МТК).

Что касается развития транспортной инфраструктуры. По словам Михаила Соседова, "в рамках проводимой государством административной реформы целесообразно образовать в Московском регионе Агентство по транспортной инфраструктуре, которому передать права на все объекты транспортной инфраструктуры, являющиеся собственностью области". Для эффективного управления этой собственностью предлагается создать частно-государственную инвестиционную транспортную компанию. Она будет привлекать инвестиции и создавать важнейшие объекты транспортной инфраструктуры Подмосковья.

АвтоТрансИнфо 28.10.04

27.10.04

Латвийские автопервозчики вынуждены простаивать в длительных очередях, ожидая въезда в Россию

По-прежнему латвийские автоперевозчики вынуждены простаивать в длительных очередях, ожидая въезда в Россию в пограничном пункте Терехово. Такое положение на границе наблюдается с сентября 2004 г. В отдельные дни очередь автомобилей у границы достигала 8 км. По некоторым данным, автоперевозчику день простоя одной фуры обходится, по меньшей мере, в 100 евро. По информации латвийской прессы, возросшее количество автомашин на переходах Терехово, а теперь еще и в Гребнево не связано с промахами в работе таможенников и пограничников. Речь идет о традиционном росте грузоперевозок к концу года, пишет "РЖД-Партнер". Президент Латвийской международной ассоциации автоперевозчиков Валдис Трезиньш подтверждает информацию о том, что на погранпереходах к концу года часто отмечаются простои. Например сейчас в Гребнево простаивает в очереди, в среднем, около 100-120 машин, а на границе в пункте Терехово - около 300 единиц. Но В. Трезиньш полагает, что возникшая проблема, все-таки, связана с организацией и технологией работы латвийской и российской таможенной службы. "Если мы хотим нормально трудиться, необходимо совершенствовать систему прохождения границ или же увеличивать количество погранпереходов", - считает В.Трезиньш. По мнению внештатного советника генерального директора Службы государственных доходов Латвии по таможенным делам Калвиса Витолиньша, очереди на границах прирастают за счет стандартных грузов, а также поставок, связанных с грядущими праздниками. Кроме того, через погранпереходы Латвии сейчас стали ездить автоперевозчики Словакии, Польши, Чехии, которые ранее использовали другие транзитные коридоры. "На мой взгляд, решение этой проблемы невозможно только на местном уровне - сложные дела нужно разрешать сообща. И что еще сейчас важно учесть для стабилизации ситуации на границах: подключение таможенных брокеров, которые подготавливали бы документацию по оформлению грузов в помощь латвийским и российским таможенникам. Тогда бы проверка машины могла бы занимать гораздо меньше времени", - находит К. Витолиньш.



АвтоТрансИнфо
26.10.04

Россия и Швеция договорились о взаимных льготах в автоперевозках

Премьер-министр РФ Михаил Фрадков одобрил проект межправительственного соглашения со Швецией о международном автомобильном сообщении. Впервые оно предусматривает льготные финансовые условия для перевозчиков во взаимном и международном транзитном сообщении.

Как считают специалисты Минтранса России, подписание этого документа увеличит взаимные перевозки минимум на 15 процентов, а транзитные по маршруту РФ- Швеция примерно на 20 процентов. Подчеркнем, что доля российского коридора, включая Белоруссию, в общем объеме внешнеторговых перевозок Швеции составляет в среднем 25 процентов за год. Поэтому неудивительно, что Стокгольм участвует в развитии нового транзитного коридора Север-Юг (Скандинавия, Прибалтика, Белоруссия - Волжско-Каспийский бассейн - Иран - Персидский залив), а в рамках общерегиональных экономических ассоциаций (советы сотрудничества стран Балтийского моря и Баренцево-Арктического бассейна) выступает за перекрестные льготные тарифы. В настоящее время дорабатываются проекты прямого железнодорожного сообщения российского Северо-Запада со шведскими и норвежскими портами в Северной Атлантике, которое в сравнении с традиционным маршрутом через Балтию и фактически контролируемые Данией балтийско-атлантические проливы сократит российский путь в Атлантику почти вдвое, а транзитные расходы минимум на 15 процентов.

Итак, перевозки пассажиров и грузов и транзит по территориям РФ и Швеции, а также в третьи государства впредь будут осуществляться автотранспортными средствами, зарегистрированными в РФ и Швеции. Регулярные перевозки пассажиров между этими государствами или транзитные перевозки пассажиров по их территориям осуществляются на основании разрешения на участок маршрута, проходящий по территориям договаривающихся сторон. Срок действия разрешения установлен в пять лет. Водитель автотранспортного средства должен иметь национальное или международное водительское удостоверение и национальные регистрационные документы на автотранспортное средство, соответствующие общеевропейской Конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года. Важно подчеркнуть, что перевозчики РФ и Швеции при осуществлении перевозок пассажиров или грузов впредь освобождаются на взаимной основе от уплаты сборов и платежей, связанных с владением или пользованием автотранспортными средствами, а также с использованием и содержанием автомобильных дорог двух государств (но такое освобождение не относится к платежам за платные автодороги, мосты и тоннели, если эти платежи взимаются на недискриминационной основе с перевозчиков из обеих стран).

Другое преимущество документа: российские и шведские перевозчики взаимно освобождаются от таможенных пошлин, налогов и сборов за ввозимые на территорию государства другой договаривающейся стороны горючее, находящееся в предусмотренных заводом-изготовителем для каждой модели автотранспортного средства емкостях, а также горючее, находящееся в емкостях, установленных заводом-изготовителем на прицепах и полуприцепах. Перевозки пассажиров или грузов осуществляются согласно документу при условии обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств.

Подтверждением заинтересованности в развитии взаимного льготного коридора - проект создания в Баренцевом регионе общерегиональной сети железных дорог, внутрирегиональных железнодорожных тарифов, в том числе для международного транзита, и стандартов качества транспортно-складского обслуживания. Эта идея, напомним, одобрена в 2002-2004 годах правительствами России и североевропейских стран. Главный маршрут начнется от норвежского порта Нарвик, далее через Швецию, Финляндию, Карелию или Мурманскую область на соседние территории российского Северо-Запада (в перспективе возможна прокладка здесь и нефтепровода).

С участием скандинавских, прежде всего шведских, компаний запланировано с 2005 года возобновить строительство Беломорско-Коми-Уральской железной дороги. Магистраль по кратчайшему пути соединит Урал и Азиатский регион России (а также Китай и Монголию) с Северной Европой: российские транзитные доходы здесь, по оценкам ОАО "РЖД" и Минтранса России, составят минимум 80 миллионов долларов в год, а выигрыш скандинавов по этому направлению (за счет сокращения транзитного расстояния и постепенного ухода их транзита в Азию и обратно из других стран) оценивается транспортной комиссией Северного совета в 110-130 миллионов долларов за год.

Российская газета 26.10.04

22.10.04

Россия заинтересована в изучении опыта австрийских коллег в вопросе транспортной безопасности

Россия заинтересована в изучении опыта австрийских коллег в вопросе транспортной безопасности. Об этом заявил в четверг министр транспорта РФ Игорь Левитин по итогам его встречи с заместителем федерального канцлера, федеральным министром транспорта, инноваций и технологий Австрийской республики Хубертом Горбахом, сообщила пресс-служба Минтранса РФ.

Как говорится в сообщении министерства, Левитин проинформировал австрийского коллегу о мерах повышения уровня безопасности, которые разрабатываются в рамках федерального закона "О транспортной безопасности" и Концепции транспортной безопасности.

"Касаясь вопроса о взаимодействии в области автотранспорта, Левитин выразил озабоченность тем, что значительно возросли расходы российских автоперевозчиков при транзитном проезде через Австрию, в связи с введением новой системы дорожных сборов", - сказано в сообщении.

Министр сообщил, что в настоящее время в Минтрансе готовятся предложения по введению аналогичных сборов на территории РФ. "Россия - последняя из стран СНГ, которая таких сборов еще не ввела", - подчеркнул министр. Он выразил готовность обсудить этот вопрос на очередном заседании Смешанной российско-австрийской комиссии по автомобильному транспорту, которая состоится в ноябре в Санкт-Петербурге.

Левитин также отметил, что более 50% перевозок между Россией и Австрией в настоящее время выполняется перевозчиками третьих стран. В связи с этим стороны договорились рассмотреть вопросы об увеличении контингента двусторонних и транзитных разрешений.

Как говорится в сообщении, министр подчеркнул заинтересованность российской стороны в продолжении конструктивного сотрудничества с Австрией в области речного транспорта в рамках Дунайской комиссии.

"Надеюсь, что Австрия и впредь будет поддерживать участие России, как полноправного члена Дунайской комиссии, в процессе пересмотра Конвенции 1948 года о режиме судоходства на Дунае, которое состоится летом 2005 года в Белграде" - сказал Левитин.

Одним из основных итогов пересмотра Конвенции, по мнению российской стороны, должна стать максимальная либерализация режима навигации по Дунаю, для обеспечения беспрепятственного транзитного плавания судов.

РИА "Новости" 22.10.04

22.10.04

Минтранс РФ поможет завершить строительство железной дороги, свзывающей север России и Европы

Министерство транспорта России поможет завершить строительство железной дороги Ледмозеро - Кочкома в Карелии, связывающей северные территории России и Европы.

Как сообщили в пресс-службе правительства республики, договоренность об этом была достигнута в среду в Москве в ходе встречи министра транспорта России Игоря Левитина с премьер-министром правительства Карелии Павлом Черновым.

По словам Левитина, для завершения работ по электрификации дороги, необходимой для пуска постоянного движения поездов, министерство планирует привлечь инвестиции из скандинавских стран, заинтересованных в организации грузоперевозок по железной дороге Ледмозеро - Кочкома. Этот вопрос будет обсуждаться в ходе ближайшего визита Левитина в Финляндию. Дорога Ледмозера - Кочкома протяженностью 126 км соединяет северный участок российско-финляндской границы с Октябрьской железной дорогой.

В начале этого года там было пущено рабочее движение поездов. Организация постоянного движения на этом участке позволит связать Октябрьскую железную дорогу с магистралями Финляндии, Швеции и Норвегии.

Участок Ледмозеро - Кочкома рассматривается как часть будущего железнодорожного транспортного коридора, который свяжет порты Северной Европы с Уралом. Так же на встрече Левитина с Черновым обсуждались возможности использования карельского щебня при строительстве высокоскоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург и увеличения финансирования строительства автомобильных дорог в Карелии.

РИА "Новости"

22.10.04

Модернизацию ледокольного флота некому финансировать

ФГУП "Росморпорт" подписало с Балтийским заводом первый в новейшей истории госзаказа контракт на строительство дизель-электрического ледокола. Он обойдется федеральному бюджету в $80 млн., что сопоставимо с объемом средств, выделенных на достройку атомного ледокола "50 лет победы", который строится уже 15 лет. Новый проект может постигнуть та же судьба, если учесть, что в ближайшие два года государство готово выделить на него только $8 млн. Подключить же к строительству ледоколов частные компании чиновникам пока не удается.

Проект дизель-электрического ледокола разработан ОАО "ЦКБ 'Айсберг'", входящее, как и Балтийский завод, в группу ИСТ. Будущий ледокол - двухпалубное судно с двумя полноприводными винторулевыми колонками. В кормовой части ледокола предусмотрена взлетно-посадочная площадка для вертолета типа Ка-32 или Ка-226. Водоизмещение - 15,4 тыс. тонн, длина - 116 м, ширина - 29 м, осадка - 8,5 м, мощность на валах - 18 МВт, скорость - 17 узлов. Экипаж - 20 человек. В госсобственности государства сейчас находятся 17 ледоколов, из них 5 - атомные, остальные - дизель-электрические. При этом к 2015 году атомоходы должны полностью исчерпать свой ресурс.

В то же время России, для того чтобы обеспечить растущий грузопоток в северных морях, необходимо иметь к этому времени не менее 18 ледоколов. Последний ледокол - "Урал", впоследствии переименованный в "50 лет Победы", был заложен на Балтийском заводе в 1989 году, но только год назад у госзаказчика нашлись деньги на его достройку. Соответствующий контракт стоимостью 2,5 млрд. рублей Балтийский завод подписал с Минтрансом РФ в феврале 2003 года. "50 лет Победы" должен быть достроен к 2005 году. Но как выяснилось вчера на заседании Морского совета при правительстве Петербурга, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша опасается, что этого не произойдет. По его словам, в 2005 году Министерство экономического развития и торговли РФ согласилось выделить на ледокол всего 10% от стоимости работ. Необходимо же не менее 50%: только так судно удастся построить к 2006 году. При этом ледокол необходим не позднее зимы 2007 года для работы в нефтеналивном порте Приморск. Дизель-электрический ледокол стоимостью $80 млн., контракт на строительство которого подписали глава ФГУП "Росморпорт" Николай Негодов и гендиректор Балтийского завода Олег Шуляковский, тоже предназначен для работы в Финском заливе. Опцион предусматривает постройку на предприятии еще одного такого судна. Вместе с тем "Росморпорт" уже сейчас испытывает трудности с финансированием. По словам господина Негодова, в 2004 году в рамках подписанного контракта Балтийскому заводу будет перечислено $4 млн. на рабочее проектирование. Еще столько же должно быть заложено в бюджет-2005.

Такими темпами строительство может растянуться на 10 лет. Кроме этого агентству морского транспорта предстоит поискать еще $250-300 млн. на строительство атомохода нового поколения. "На тех атомных ледоколах, которые работают сейчас, скоро полетят электродвигатели и турбины", - прогнозирует Вячеслав Рукша. Еще в 2003 году Минтранс решил разработать проект атомохода, который бы совмещал в себе характеристики линейного ледокола и ледокола с ограниченной осадкой корпуса. По словам господина Рукши, в бюджете РФ на 2005 год на его проектирование заложено около 50 млн. рублей.

Строительство планируется начать во втором полугодии 2006 года, но будет ли бюджет финансировать этот проект, пока не ясно. Федеральные чиновники хотят разделить затраты с перевозчиками и компаниями, которые нуждаются в ледоколах для проводки своих грузов. Об этом же говорил вчера и Николай Негодов. "Если не хватит бюджетных денег, поищем заемные средства", - заявил он. Государство рассчитывает на участие в ледокольной программе нефтяных компаний, за счет которых растут объемы грузоперевозок в северных морях. Но если пароходства уже начали обзаводиться собственными ледоколами (Мурманское морское приобрело дизель-электрический ледокол в Канаде, свой ледокол есть и у Северо-Западного морского), то нефтяники не спешат следовать их примеру. "Мы ледоколы не строим, наша задача - перевозка нефти, а не проводка судов", - пояснил пресс-секретарь ЛУКОЙЛа Михаил Михайлов.

При этом бизнесмены надеются на то, что рано или поздно государство все равно раскошелиться. "У Минтранса пока до ледоколов руки не дошли, однако скоро ситуация должна исправиться - ведь содержание Северного морского пути стратегически важно", - полагает бывший генеральный директор ОАО "Балтийское морское пароходство" Виктор Харченко.

Коммерсант 22.10.04

21.10.04

Проект транспортного коридора

Европейские страны, входящие в регион Баренцева моря, совместно с Россией планируют создание железнодорожного транспортного коридора, связывающего порты Северной Европы с Уралом.


Об этом было объявлено на заседании Совета Баренцева Евро-Арктического региона (БЕАР), состоявшемся в Петрозаводске с участием представителей МИД России, Финляндии, Швеции и Норвегии, администраций северо-западных регионов России и губерний скандинавских стран, а также зарубежных компаний, участвующих в проектах сотрудничества в рамках Совета БЕАР.

Проект транспортного коридора под названием Баренц Линк предусматривает создание единой железной дороги от побережья Ботнического залива до города Пермь на Среднем Урале. Для этого потребуется строительство дополнительных железнодорожных участков и примыкающих веток, унификация ширины железнодорожного полотна в России и Европе.

Также предполагается строительство вдоль железной дороги терминалов для хранения грузов, замена российских железнодорожных локомотивов и вагонов в соответствии с международными стандартами, электрификация железной дороги на всем протяжении коридора. Кроме того, члены Совета БЕАР считают необходимым упрощение таможенных процедур и сопроводительной документации к грузам, которые будут перевозиться по транспортному коридору Баренц Линк .

Как отметили участники заседания, осуществление этого проекта потребует серьезных капиталовложений от стран, входящих в БЕАР. Предлагаются разные механизмы привлечения инвестиций, однако окончательный выбор пока не сделан. Также на заседании Совета БЕАР в Петрозаводске обсуждались проблемы промышленного партнерства в лесном секторе, горной и металлургической промышленности.

В БЕАР входят Россия, Финляндия, Норвегия, Швеция и Дания. Географически БЕАР включает в себя Архангельскую и Мурманскую области, Карелию и Ненецкий автономный округ, а также ряд губерний североевропейских стран.

20.10.04

3PL логистика - на уровне международных стандартов

Логистическая компания "ДАЛК", крупнейший логистический провайдер с опорной специализацией на таможенные услуги и имеющая статус Общероссийского таможенного брокера, успешно прошла добровольную сертификацию Logistics Filed Audit на соответствие международным стандартам LFA Certified Provider для провайдеров уровня 3PL (Third-Party Logistics) с целью снижения рисков всей цепи поставок, повышения конкурентоспособности услуг, рационального использования ресурсов, достижения технологической и информационной совместимости.

По итогам предсертификационного аудита было принято решение выдать компании "ДАЛК" сертификат соответствия по категориям брокерские таможенные услуги, транспортно-экспедиционные услуги, услуги ответственного хранения.

Мария Германова
РЖД-Партнер 20.10.04

15.10.04

В развитие транспортной инфраструктуры требуется инвестировать по $20 млрд. в год

Министр транспорта Игорь Левитин до конца прошлого года не был лично знаком ни с президентом Владимиром Путиным, ни с премьером Михаилом Фрадковым и даже, по его словам, никогда не работал в КГБ. Бывший военный, до назначения министром Левитин 10 лет занимался частным бизнесом на железной дороге, причем последние годы работал в холдинге "Северстальтранс". На рынке считают, что назначение Левитина пролоббировал владелец "Северсталь-групп" Алексей Мордашов, но сам министр этого не комментирует, советуя переадресовать вопрос, почему выбор пал именно на него, председателю правительства.

- В результате административной реформы чиновников в Минтрансе стало больше или меньше?

В Минтрансе штат сократился примерно на 20%. С учетом всех агентств и службы в министерстве работает 1670 человек, в том числе 497 - в центральном аппарате. При этом, прошу заметить, если раньше в Минтрансе и МПС было в общей сложности 28 заместителей министра, то у меня всего два заместителя.

- Такие подразделения, как Росавиация и Росавтодор, слабо координировались Минтрансом, были достаточно автономны в принятии решений и освоении бюджетов. Удалось ли отстроить управленческую вертикаль?

Эти две структуры действительно когда-то были самостоятельными министерствами. Но теперь так не будет. Работая в бизнесе, я придерживался принципа единоначалия в сочетании с коллегиальностью совета директоров. В руководстве отраслью я также намерен следовать этому правилу.

- Программа модернизации транспортной системы, разработанная вашим предшественником Сергеем Франком, предполагает, что государство с 2002 по 2010 г. должно инвестировать в отрасль более 880 млрд. руб. Скептики считают эту программу кормушкой для чиновников и их подрядчиков. Насколько она выполняется и где результаты?

Прежде государственное управление и планирование строились на основе федеральных целевых программ (ФЦП). У такого подхода два минуса. Во-первых, ФЦП "Модернизация транспортной системы России" финансировалась только на 40-50% от заложенных в ней средств. Во-вторых, понемногу финансировать из бюджета сразу сотни объектов - это, как говорят дорожники, "размазывать асфальт". Поэтому сейчас мы часть вопросов из ФЦП передаем в федеральные адресные инвестиционные программы (ФАИП) - более прозрачные и позволяющие избежать долгостроя. Например, мы планируем выделить в ФАИП часть дорожных объектов, скоростные платные дороги, строительство морского вокзала в Санкт-Петербурге, дноуглубительные работы в Калининградском морском порту.

ФАИП можно реализовывать в рамках государственно-частного партнерства, привлекая инвесторов на основе инвестиционных соглашений, концессий и т. п. Тому есть ряд хороших примеров при строительстве специализированных морских терминалов в Ленинградской области и Санкт-Петербурге (Балтийский балкерный терминал, Приморский нефтяной терминал, нефтяной терминал "ЛУКОЙЛа" в Высоцке) и на юге России (специализированные терминалы в районе мыса Железный Рог). Там государство ведет дноуглубительные работы, строит системы управления движением судов и гидротехнические сооружения, а частные инвесторы - специализированные портовые терминалы. При этом часть средств в государственную инфраструктуру привлекает инвестор и они учитываются при взаиморасчетах с ГУП "Росморпорт". Еще один важный вопрос - срок аренды государственного имущества. Я считаю, что срок аренды на всех инфраструктурных транспортных объектах должен быть не менее срока окупаемости средств, вложенных в развитие инфраструктуры.

По поводу кормушки хочу добавить, что деньги в дорожном или аэродромном хозяйстве расходуются не всегда прозрачно. В системе Росавтодора у нас почти 550 предприятий со сложной системой расчетов между собой. Эти предприятия должны быть либо акционированы, либо стать казенными. Мы с Минэкономразвития договорились, что все закупки в дорожном хозяйстве переведем на электронные торги, в которых смогут участвовать все желающие. Таким образом, заказы не будут доставаться "приближенным" подрядчикам, как иногда бывало.

- Какой объем инвестиций необходим отрасли до 2010 г., чтобы, как сейчас модно выражаться, удвоить ВВП?

По нашим подсчетам, требуется инвестировать по $20 млрд. в год - за счет как государственного, так и частного капитала. Пока транспорт финансируется по пропорциональному принципу - прошлогоднюю строчку в госбюджете просто умножают на величину инфляции, поэтому мы делаем ставку на государственно-частное партнерство.

- Какие еще проекты государство может предложить частникам? Недавно, например, выставлялся на торги госпакет железной дороги "Белкомур" - никто не купил...

Объясню почему. На трассе "Белкомура" - 1250 км от Перми до Архангельска - есть два участка, которые принадлежат ОАО "Российские железные дороги". Это малодеятельные участки, РЖД их не поддерживает, потому что там есть разрывы до 200 км, где нужно строить новые ветки. Мы хотим внести изменения в закон "Об обороте имущества на железнодорожном транспорте", чтобы РЖД имела возможность недостроенные или недоиспользуемые участки вносить в уставный капитал акционерных обществ. Тогда АО "Белкомур" сможет достроить разрывы. Для этого требуется более $200 млн. инвестиций.

Есть еще проект скоростного коридора Москва - Петербург - Хельсинки. В той полосе землеотвода между Москвой и Санкт-Петербургом, которая в свое время предназначалась РАО "ВСМ", мы хотим построить высокоскоростную железную дорогу и платный автобан. Стоимость автобана составит 150 млрд. руб. Этим проектом уже заинтересовались инвесторы Кореи, Японии и Германии. Называть конкретные компании я пока не могу, но вот немцы, например, предложили нам построить бетонную автодорогу. При нынешних ценах на битум и его качестве бетонное покрытие получается дешевле асфальтового, в том числе и в процессе эксплуатации.

Морские порты, аэродромное хозяйство тоже могут развиваться за счет частных инвесторов таким образом, чтобы государство оставалось собственником всего того, что по закону не может быть частным, - причальных стенок в портах, взлетно-посадочных полос, инфраструктуры, обеспечивающей безопасность (маяки, радары, светосигнальное оборудование аэродромов и др.).

- Сергей Франк начал консолидацию хозяйственных функций государства на транспорте. Были созданы ГУП "Росморпорт", которое централизованно собирает портовые сборы с судовладельцев и инвестирует их в инфраструктуру, ГУП "Администрация гражданских аэродромов" (АГА), которое должно делать то же самое в авиации, Госкорпорация по организации воздушного движения (ОВД). Как вы оцениваете первые шаги этих структур, будете ли что-то менять?

Опыт "Росморпорта" показывает, что это хорошая база для государственно-частного партнерства. В этом году "Росморпорт" планирует получить более 4 млрд. руб. и вместе с частным бизнесом может реализовывать проекты, финансировать которые государство пока не имеет возможности. Что касается ГУП "Администрация гражданских аэродромов", считаю, что идея была правильная, но ее не удалось реализовать. Крупные аэропорты не приняли концепцию создания этой компании с идеологической точки зрения. АГА сейчас ничего не собирает, это фактически предприятие-банкрот. Поэтому мы собираемся реформировать эту систему так, чтобы деньги на модернизацию и ремонт аэродромного имущества, которое принадлежит государству, шли не только из федерального бюджета, но частично и из ГУП "АГА".

"Ведомости" 15.10.04

15.10.04

К Соглашению о международном транспортном коридоре "Север-Юг" присоединились еще 3 страны

Премьер-министр РФ Михаил Фрадков подписал постановление Правительства по вопросу одновременного присоединения к Соглашению о международном транспортном коридоре (МТК) "Север-Юг" Республики Армения, Республики Азербайджан и Сирийской Арабской Республики. Как сообщили "Росбалту" в Минтрансе, об этом заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин. В настоящее время участниками соглашения являются также Республика Белоруссия, Республика Казахстан, Республика Таджикистан и Султанат Оман. Левитин отметил, что присоединение новых участников к МТК позволит расширить географию грузопотоков и за счет этого сформировать новую грузовую базу. У стран-участниц соглашения появляется возможность использовать новые варианты доставки грузов, а также реализовать свой транзитный потенциал. "Север-Юг" - это мультимодальный транспортный коридор, соединяющий страны Северной, Восточной и Центральной Европы со странами Ближнего и Среднего Востока. МТК включает в себя комплекс транспортных коммуникаций (автомобильных, железнодорожных, морских и речных) с их соответствующим обустройством, обеспечивающих беспрепятственное товародвижение. "Север-Юг" позволит изменить сложившиеся маршруты транспортировки контейнерных грузов и сократить сроки перевозки, обеспечив доставку грузов из Индии, Пакистана из стран Персидского залива через территорию Ирана в Россию, а также транзит в страны Северной, Восточной и Центральной Европы. Перспективный объем перевозок оценивается сегодня до 10 млн. тонн в год.

АвтоТрансИнфо 15.10.04

15.10.04

РЖД взимает НДС с перевозок грузов в российские порты

Устав бороться с налоговыми инспекциями за возврат НДС с экспортных перевозок, "Российские железные дороги" решили переложить его уплату на своих потребителей. Второй месяц монополия взимает НДС с грузоотправителей. Те, в свою очередь, грозятся переориентировать грузовые потоки в пользу балтийских и украинских портов.

9 августа первый вице-президент РЖД Хасян Зябиров направил телеграмму по всем филиалам компании с требованием принимать экспортные грузы, адресованные российским "организациям, не являющимся портами", с начислением 18% НДС на стоимость перевозки. Вице-президент Ассоциации экспедиторов Сергей Лопарев поясняет, что по Налоговому кодексу перевозки грузов через сухопутные погранпереходы и в адрес российских портов не облагаются НДС. "Проблема в том, что ни Налоговый кодекс, ни Кодекс торгового мореплавания не определяют, что такое порт", - сетует Лопарев. Дело в том, что отметку в перевозочных документах о приеме товара для погрузки на суда проставляет не портовая администрация, а грузоперевалочные (стивидорные) компании. А налоговые инспекции, ссылаясь на отсутствие в документах слова "порт", отказываются возмещать РЖД НДС, так как считают эти перевозки внутренними.

Цена вопроса, по данным РЖД, - около 6 млрд. руб. Такой объем НДС налоговики начислили компании за девять месяцев этого года по перевозкам в адрес российских портов, на которые не удалось предоставить все необходимые документы.

Железнодорожники считают, что действуют адекватно. "Трактовка понятия "порт" как организации, в названии которой присутствует слово "порт", является не изобретением РЖД, а официальной позицией налоговых органов, - заявили в пресс-службе компании. - Это обстоятельство, а также бесконечные судебные разбирательства и колоссальный объем невозмещенного НДС вынудили РЖД издать телеграмму".

"РЖД не хочет дать указание своим припортовым станциям пройти в порт и получить на дорожной ведомости печать о вывозе груза за пределы России, - возмущается гендиректор компании "Транссибирский интермодальный сервис" Борис Наумов. - Вместо того чтобы упростить процедуру применения нулевой ставки для себя и для других, РЖД решила просто собрать 18% НДС, а не кардинально решить эту проблему". Он добавляет, что грузоотправители и экспедиторы при этом не могут требовать возмещения НДС. Соответствующее обращение в налоговые органы может подавать лишь сама монополия.

В итоге, по словам Лопарева, транспортные компании вынуждены переключать грузопотоки на украинские и прибалтийские порты. Кроме того, экспедиторы и частные операторы подвижного состава перекладывают свои потери от уплаты НДС по полной ставке на собственных клиентов. "Весной нам пришлось просто списать более 10 млн. руб. со счетов Михайловского ГОКа", - сетует гендиректор ООО "Управляющая транспортная компания" (входит в структуру ФК "Уникор", владеющей МГОК) Михаил Атласов.

За грузоотправителей и экспедиторов уже вступился председатель комитета Совета Федерации по промышленной политике Валентин Завадников. Недавно он направил письмо министру транспорта Игорю Левитину с просьбой признать телеграмму РЖД недействительной. Левитин соглашается с доводами экспедиторов. Он считает, что перевозки в адрес российских портов не должны облагаться НДС. Министр отмечает, что его ведомство уже обсуждает с Минфином и налоговыми органами варианты решения этой проблемы.

Гендиректор Туапсиноского морского торгового порта Валерий Чубинидзе поддерживает требования экспедиторов. Он опасается, что если проблема не будет решена, они действительно могут переориентировать часть поставок нефтепродуктов и металлов в зарубежные порты.

Ведомости 15.10.04

15.10.04

Транссиб увеличил грузоперевозки в Китай

В 2004г. железнодорожники Транссибирской магистрали на 26% увеличили грузоперевозки в Китай. За первую половину 2003г. от пограничной станции Наушки транзитом через территорию Монголии в Китай было отправлено 1,8 млн тонн грузов, а в 2004г. - 2,26 млн.

На пограничном переходе Забайкальск-Маньчжурия в сентябре 2004г. установлен своеобразный рекорд: за сутки здесь прошло 34 поезда, - сообщают в управлении Восточно-Сибирской железной дороги. В основном в Китай из России доставляются лес, нефть и железная руда; в обратную сторону - оборудование, продовольствие, товары народного потребления.

"РЖД-ПАРТНЕР" 15.10.04

14.10.04

Иностранные фуры обложат данью

Министр транспорта России Игорь Левитин выступил с предложением ввести плату за транзит иностранного автотранспорта через территорию страны.

"У нас таких сборов нет, и мы только обижаемся за то, что берут с нас. Я думаю, мы тоже должны взимать плату с каждого автомобиля, который въезжает на территорию России", - сказал министр, отметив, что в Европе с каждой машины взимают плату в размере от $20 до $50 в зависимости от грузоподъемности автомобиля.

"За что берутся деньги? За нагрузку на дорогу. У нас расчетная нагрузка на ось - до десяти тонн. Мы ездим 40-тонными фурами. Можете себе представить, почему у нас такие дороги", - сказал Игорь Левитин

РИА "Новости" 14.10.04.

14.10.04

Будущее за логистикой

На Третьей Евро-Азиатской конференции по транспорту одобрено решение о продлении Международного транспортного коридора 2 (МТК) до Екатеринбурга. Это создает условия для единой технологии перевозок по Транссибу и МТК-2 и является, по сути, решением о создании трансконтинентального транспортного коридора. Готова ли к этому Свердловская магистраль?

Напомню, что дорога обслуживает территории Пермской, Свердловской и Тюменской областей, Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов, то есть примерно десятую часть страны, и выходит к портам Камского и Обского речных бассейнов.

Объем перевозок постоянно растет. Доля экспорта и импорта в отправлении-получении грузов приближается к 20 процентам. За рубеж идут в основном нефтепродукты, удобрения, лес, черные и цветные металлы.

Логика формирования высокотехнологичных транспортных коридоров Запад Восток диктует необходимость укрупнения полигонов управления и создания мощных региональных центров управления перевозками. Один из лучших в стране центров уже год действует на нашей дороге. Здесь сосредоточено управление движением поездов от Нового Уренгоя до границы с Курганской областью, а также на протяжении 1350 километров Транссиба с запада на восток. На базе центра создана современная информационно-технологическая система, обеспечивающая необходимой информацией всех участников логистической цепочки в реальном масштабе времени. Так, внедрение системы Грузовой экспресс дало возможность создать базу данных припортовых и пограничных станций со сведениями о погрузке и продвижении вагонов с грузами в их адрес. В том числе всегда есть информация о наличии вагонов на путях припортовой станции.

Создав на новых принципах технологию перевозки минеральных удобрений со складов в Березниках на севере Пермской области до терминалов Санкт-Петербургского порта, мы добились самых больших объемов вывоза удобрений за последние десять лет (к уровню прошлого года они выросли на 17 процентов) с одновременным сокращением парка вагонов на треть.

Другой полигон работы Экибастузский угольный круг протяженностью 3920 километров, где работают специалисты ЗАО НК Казахстан темир жолы , Южно-Уральской, Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог. Диспетчер контролирует продвижение угольных маршрутов от Экибастуза до электростанций Среднего и Южного Урала, а также Омской области. Маршрутная скорость угольных составов, работающих в системе Свердловэнерго , выросла в среднем на 15 процентов, а оборот маршрутов сократился с 6,5 до 5,5 суток.

Теперь предстоит внедрить новые технологии для перевозки минеральных удобрений в порт Находка и нефтепродуктов с севера Тюменской области в российские порты Балтийского моря.

Важное направление нашей работы увеличение объемов контейнерных перевозок, привлечение грузов международного транзита. Так, в первом полугодии по Транссибирской магистрали из Находки-Восточной в Бусловскую и обратно проследовало более пяти тысяч специализированных поездов, в которых перевезено 495 тысяч контейнеров. За два года транзит контейнеров практически удвоился. Для экспортных перевозок формируются контейнерные поезда на станциях Соликамск, Источник. На станции Камышлов работает специализированное депо, ремонтирующее крупнотоннажные контейнеры согласно международным требованиям. Его услугами пользуются многие крупнейшие международные перевозчики. С контейнерами успешно работают и депо на станциях Свердловск-товарный, Войновка, Блочная.

Европейское соглашение о важнейших международных транспортных коридорах устанавливает для них технические стандарты и экономические показатели. Один из них скорость перевозок. Поэтому на дороге разработана программа, цель которой увеличить маршрутную скорость на 10 процентов, чтобы сократить время доставки грузов из Москвы в Екатеринбург до 44 46 часов. Определен комплекс мероприятий, позволяющий к 2010 году перевести весь главный ход на более мощные конструкции пути. А чтобы увеличить пропускную способность направления, вес поездов, удлиняются пути на ряде станций, модернизируются устройства автоматики.

Еще одно важнейшее направление программы интеграции в МТК-2 формирование общетранспортных логистических центров. Здесь особая роль принадлежит Екатеринбургу, географическое положение которого позволяет оптимизировать распределение товаропотоков. Сейчас Екатеринбург третий в стране товарораспределительный центр, обеспечивающий переработку грузов, следующих с запада в направлении Центральной Азии, Южного Урала, Западной Сибири, Уральского и Тюменского севера. Здесь открыты распределительные склады обслуживания крупных торговых и промышленных компаний, перерабатываются все виды контейнеров и вагонов. Еще два года назад по инициативе дороги и правительства Свердловской области был создан Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр. По прогнозу центра, объемы грузовых перевозок к 2008 году достигнут 120 миллионов тонн, грузооборота 145 миллиардов тонно-километров. Фактически темпы выше расчетных. Мы намерены в 2008 году выйти на 130 миллионов тонн погрузки. А грузооборот составит 166 миллиардов тонно-километров.

Впереди вступление России во Всемирную торговую организацию. Нерациональные транспортные издержки российских предприятий станут дополнительным барьером в конкуренции наших товаров на мировых рынках. Значит, уже сегодня необходима государственная поддержка транспортно-логистических систем. Я имею в виду прежде всего развитие юридической базы и согласованность нашего законодательства с международными конвенциями и соглашениями в таможенной, торговой и транспортной сферах.

Анатолий ГРЕДИН,
первый заместитель
начальника Свердловской железной дороги.
Екатеринбург.
"Гудок". 14.10.04

12.10.04

"Храм" логистики

26 октября, в ходе презентации первого года работы Дальневосточной магистрали в составе РЖД, ожидается торжественная сдача в эксплуатацию великолепного здания Единого центра диспетчерского управления - ЕЦДУ.

Эта структура, призванная внедрять на ДВЖД принципы своевременного и качественного управления перевозками на основе мировых технологий логистики, была создана в Хабаровске около трех лет назад. Сюда приглашены лучшие специалисты не только Дальневосточной дороги, но и соседних - Забайкальской и Восточно-Сибирской. Разместился он временно в главном корпусе управления ДВЖД, а строители Балтийской компании приступили к строительству современного здания на пересечении ул. Калинина и Уссурийского бульвара. Пока диспетчеры готовятся к новоселью, для них оснащаются современным оборудованием и новыми информационными технологиями будущие рабочие места.

"Дальневосточная дорога готовится отметить первую годовщину работы в составе ОАО "Российские железные дороги" - сказал генеральный директор ДВЖД Виктор ПОПОВ. - Символично, что логическим результатом работы дальневосточных железнодорожников станет подписание беспрецедентного документа - Транспортного меморандума. В подготовке соглашения приняли участие моряки, портовики, грузоотправители лесной, угольной, нефтеперерабатывающей промышленности ДВФО. Дальневосточный транспортный меморандум позволит полнее скоординировать совместные усилия по улучшению перевозок всех участников транспортного рынка региона".

Дальневосточная магистраль за год работы в составе ОАО "РЖД" перевезла почти 45 млн т грузов и 9 млн пассажиров дальнего следования. В бюджеты всех уровней за это время перечислено свыше 10 млрд рублей налогов. Нарастающий грузопоток требует постоянно совершенствовать организацию взаимодействия транспортников с операторскими, экспедиторскими компаниями, грузовладельцами на принципах логистики".

Антонина ПИВНЕВА, Золотой Рог 12.10.04

08.10.04

АСУ для РЖД

"Достижение стратегических целей ОАО "РЖД" невозможно без внедрения информационных технологий, позволяющих повысить эффективность деятельности компании за счет внедрения новых автоматизированных систем управления эксплуатационной работы", - заявил сегодня на открытии конференции "Инфотранс-2004" вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров.

В своем докладе на тему "Информационные технологии на железнодорожном транспорте", открывшем первое пленарное заседание, Х.Зябиров сообщил: "первым положительным опытом создания и внедрения такого подхода является разработка и внедрение интегрированной информационно-управляющей системы СИРИУС. Сегодня в ОАО "РЖД" сформирована эффективная система эксплуатации телекоммуникационной среды, информационных сервисов и ресурсов. Компания создала развитую систему для взаимодействия с участниками перевозочного процесса в системах транспортной логистики и на международных коридорах".

В завершении доклада вице-президент ОАО "РЖД" подчеркнул: "СИРИУС наш ответ современным вызовам на железной дороге. Мы нащупали золотую жилу сегодняшнего дня это глобальная информационно-управляющая система СИРИУС. Жизнь не остановишь, так что не критикуйте, а лучше присоединяйтесь!"

Олеся Ангелова
РЖД-Партнер 07.10.04

08.10.04

За год грузопоток в сторону Северо-Запада вырос на 41%

Международная конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте - Инфотранс-2004" проводится 7-9 октября в Санкт-Петербурге. Как отметил в своем приветственном слове первый вице-президент РЖД Х. Зябиров, реформирование железнодорожной отрасли диктует необходимость внедрения новых технологий и технических средств, позволяющих более эффективно использовать накопленный опыт и знания.

Х. Зябиров отметил, что в первый год работы РЖД рост железнодорожных грузоперевозок значительно превышает рост перевозок другими видами транспорта. Так, за текущий год рост грузопотока РЖД превышает 9% по сравнению с прошлым годом. В адрес портов рост грузопотока составил 24%, а в сторону Северо-Запада 41%. В этой ситуации необходимо оптимизировать процесс управления перевозками, в частности, его оперативность, что невозможно без дальнейшей информатизации отрасли, внедрения современных технологий.

В 2005 г. РЖД планирует инвестировать 5 млрд. руб. в программу информатизации компании.

Первый вице-президент подчеркнул, что уже сегодня можно говорить о реальных результатах информатизации отрасли. Так, введение в эксплуатацию первой очереди информационной системы "СИРИУС" на 3 тыс. рабочих мест позволило, благодаря существенной оптимизации управления перевозками, ускорить оборот грузового вагона на 8 часов и сэкономить средства компании на покупку 50 новых вагонов. План по внедрению системы "СИРИУС" предусматривает ее ввод на 15 тыс. рабочих мест. Информатизация компании позволяет существенно улучшить качество сервиса. Сегодня благодаря информационной системе "ЭТРАН" более 75 тыс. грузоотправителей и грузополучателей РЖД могут сделать заявку на грузоперевозки через интернет, сообщили МС&C в департаменте по связям с общественностью РЖД.

IT-технологии в сфере металлургии будут представлены в первом номере Металлоснабжение и сбыт. Северо-Запад , который выйдет в ноябре. В рамках нового проекта можно будет также прочесть блок материалов на тему: Транспорт и логистика , где в частности будет описан механизм взаимодействия Октябрьской железной дороги с Морским торговым портом Санкт-Петербург.

Металлоснабжение и сбыт 07.10.04

08.10.04

В Петербурге пройдет выставка Международная выставка Транстек - 2004

Во вторник, 12 октября, в Петербурге, в выставочном комплексе "Ленэкспо", начнет работу международная выставка Транспорт и международный транзит - "Транстек - 2004".
Как сообщили в оргкомитете форума, участие в выставке, примут около 80 компаний из РФ, Украины, Казахстана, Польши, Финляндии, Норвегии, Великобритании и Эстонии.
Тематика выставки охватывает вопросы функционирования международных транспортных коридоров, включая "Север-Юг" и "Транссиб", организации перевозок железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом, управления транспортными системами, экспедирования, транспортной логистики, контейнеризации, производства транспортной техники и оборудования.
В этом году в центре внимания будет взаимодействие портов в регионе Балтийского моря, взаимодействие российских портов и железных дорог по обеспечению транзитных перевозок через территорию России и стран Единого Экономического пространства.
В рамках выставки также состоится международная конференция грузовладельцев, отметили в оргкомитете.
Тематика выставки разработана с участием ведущих отраслевых организаций на базе программ: "Транспортная стратегия РФ", "Модернизация транспортной системы России", "Международные транспортные коридоры", концепции государсвенной поддержки международного транспортного комплекса Петербурга.
Выставка проводится при поддержке Евро-Азиатского транспортного союза, Российской и Международной академий транспорта, Ассоциации экспедиторов РФ, АСМАП, Ассоциации морских торговых портов.

Лениздат.Ру 08.10.04

07.10.04

С 1 декабря в Москве будет ограничено движение грузовиков

Порядок передвижения грузовых автомобилей в центральной части города, регламентированный постановлением правительства Москвы от 6 августа 2002 года 604 будет изменен с 1 декабря 2004 г. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе департамента транспорта и связи г. Москвы, с этого дня ограничивается передвижение грузовых автомобилей в пределах Третьего транспортного кольца.

Сегодня въезд грузовиков ограничен только Садовым кольцом. С 1 декабря запрет на въезд в дневное время распространится на периметр Третьего транспортного кольца. Под запрет попадают все категории грузовых автомобилей, грузопоподъёмностью более 1 тонны. Порядок запрета на передвижение большегрузного транспорта (грузоподъемностью более 7 тонн) останется прежним: в пределах Малого кольца Московской окружной железной дороги. Движение грузового транспорта в пределах Третьего транспортного кольца будет ограничено с 1 октября по 31 марта с 7.00 до 22.00 часов, и с 1 апреля по 30 сентября с 7.00 до 20 часов.

В департаменте отмечают, что действие пропускного режима не будет распространяться на грузовые транспортные средства: оперативных и аварийных служб, имеющие соответствующие опознавательные знаки, цветографическую окраску и соответствующие надписи; осуществляющие международные перевозки и следующие в адрес, указанный в перевозочных документах; спецавтомобили городских служб, задействованных на уборке улиц и дворовых территорий; сопровождаемые патрульными автомобилями ГИБДД. В случае необходимости въезда грузовых автомобилей в пределы Третьего транспортного кольца для безотлагательных городских нужд, будут выдаваться разовые (на одни сутки) или постоянные пропуска (на один год).

Порядок перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов не претерпевает изменений. Действие запрета будет продолжено на передвижение по всему городу с 7.00 до 10.00 часов и с 18.00 до 21.00 часов. Одновременно с изменением режима проезда грузовых автомобилей, прорабатывается вопрос о введении платы за въезд грузовых автомобилей в отдельные городские зоны. По мнению столичного департамента транспорта, меры по дополнительному ограничению перемещения грузовых автомобилей в центральную часть города направлены на улучшение дорожной обстановки в Москве, повышение качества обслуживания пассажиров общественного транспорта и улучшение экологии города.

ИА REGNUM 07.10.04

06.10.04

Страны Баренцева моря планируют создание транспортного коридора, связывающего порты Северной Европы с Уралом

Европейские страны, входящие в регион Баренцева моря, совместно с Россией планируют создание железнодорожного транспортного коридора, связывающего порты Северной Европы с Уралом.

Об этом было объявлено во вторник на заседании Совета Баренцева Евро-Арктического региона (БЕАР), открывшемся в Петрозаводске с участием представителей МИД России, Финляндии, Швеции и Норвегии, администраций северо-западных регионов России и губерний скандинавских стран, а также зарубежных компаний, участвующих в проектах сотрудничества в рамках совета БЕАР.

Проект транспортного коридора под названием "Баренц Линк" предусматривает создание единой железной дороги от побережья Ботнического залива до города Пермь в России. Для этого потребуется строительство дополнительных железнодорожных участков и примыкающих веток, унификация ширины железнодорожного полотна в России и Европе.

Также предполагается строительство вдоль железной дороги терминалов для хранения грузов, замена российских железнодорожных локомотивов и вагонов в соответствии с международными стандартами, электрификация железной дороги на всем протяжении коридора.

Кроме того, члены совета БЕАР считают необходимым упрощение таможенных процедур и сопроводительной документации к грузам, которые будут перевозится по транспортному коридору "Баренц Линк".

Как отметили участники заседания, осуществление этого проекта потребует серьезных капиталовложений от стран, входящих в БЕАР. Возможные механизмы привлечения инвестиций планируется обсудить в рамках встречи в Петрозаводске и последующих заседаний совета БЕАР.

По мнению совета, создание железнодорожного транспортного коридора позволит активизировать сотрудничество между странами Баренцева моря, которое сейчас осложнено из-за отсутствия прямого сообщения между европейской и российской частью БЕАР.

Также на заседании совета БЕАР в Петрозаводске планируется обсуждение проблем промышленного партнерства в лесном секторе, горной и металлургической промышленности, возможностей усиления роли общественного сектора в процессе промышленного развития в Баренцевом регионе.

В БЕАР входят Россия, Финляндия, Норвегия, Швеция и Дания. Географически БЕАР включает в себя Архангельскую и Мурманскую области, Республику Карелия и Ненецкий Автономный округ, а также ряд губерний североевропейских стран. Деятельность Совета БЕАР ориентирована на становление международного сотрудничества в Баренцевом регионе в области экономики, туризма, защиты окружающей среды, транспорта и коммуникаций, энергосбережения, сельского хозяйства и других сферах.

5 октября РИА "Новости" - Северо-Запад

01.10.04

В Ташкенте открылась международная выставка "Транспорт и логистика-2004"

В Ташкенте открылась первая международная выставка "Транспорт и логистика-2004". В ней принимают участие более 30 компаний из России, Ирана, Грузии, Латвии, Казахстана, Объединенных Арабских Эмиратов, Украины.

"Проведение выставки в Ташкенте неслучайно. Во всем мире хорошо известно, что Узбекистан - ключевое звено Великого шелкового пути, соединяющего Европу с Азией - лежит на пересечении многих транспортных артерий", - сказали РИА "Новости" в Ассоциации международных экспедиторов Узбекистана.

Широко представлены на выставке и производители магистральных грузовых и пассажирских электровозов, вагонов, разнообразного оборудования для железнодорожного транспорта.

Узбекистан - активный участник реализации проекта по созданию транспортного коридора, который соединит Европу, Кавказ и Азию, отметили в Ассоциации.

РИА "Новости" 30.09.04