Новости логистики

20.02.18

Большой порт Санкт-Петербург возглавил рейтинг по перевалке сухих грузов в январе 2018 г.

/ТАСС/. Морские порты РФ по итогам января 2018 года перевалили 27,9 млн тонн сухих грузов, что на 11% превышает показатель января 2017 года. Совокупный грузооборот портов составил 61,93 млн тонн грузов (+2,4%).

Согласно данным Ассоциации морских торговых портов, на основании которых ТАСС составил рейтинг, лидирующую позицию среди портов по перевалке сухих грузов в отчетный период, как и в 2017 году, занимает Большой порт Санкт-Петербург с показателем 3,82 млн тонн (+13%). Среди стивидорных компаний первое место заняло ПАО "НМТП" с оборотом 2,3 млн тонн (-2,6%).

Порт Усть-Луга, нарастив перевалку сухих грузов на 35,8% до 3,31 млн тонн, поднялся с 4 позиции рейтинга по итогам января 2017 года на 3, опередив порт Восточный с оборотом 2,8 млн тонн (+0,2%). Порт Мурманск поднялся с 7 на 6 позицию, перевалив 2,05 млн тонн (+52,6%), Владивосток - с 9 на 8 - 1,27 млн тонн (+36,9%), Калининград - с 10 на 9 - 0,91 млн тонн (+4,3%). Порт Кавказ опустился с 8 позиции на 10, сократив перевалку сухих грузов на 23,7%, до 0,81 млн тонн.

Стивидорная компания ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (порт Владивосток) в январе 2017 года находилась на 16 позиции рейтинга. В отчетном периоде, нарастив перевалку сухих грузов на 68,2%, до 0,75 млн тонн, компания поднялась на 7 позицию. ОАО "Ростерминалуголь" (порт Усть-Луга) поднялось на 2 позицию с 3, увеличив перевалку сухих грузов на 42,8%, до 1,99 млн тонн. ОАО "Восточный порт" (порт Восточный) опустилось со 2 позиции на 3, перевалив 1,92 млн тонн (+7,9%), ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (Большой порт Санкт-Петербург) - с 7 на 8 - 0,65 млн тонн (-2%).

Наибольший рост перевалки сухих грузов за отчетный период показали порты: Махачкала - в 12 раз, до 52,1 тыс. тонн, Кандалакша - в 2,6 раза, до 157,9 тыс. тонн, Зарубино - в 2,2 раза, до 31,4 тыс. тонн, а также стивидорные компании: ООО ПКФ "Центральный грузовой порт" (порт Астрахань) - в 3 раза, до 44,3 тыс. тонн, ЗАО "Лада-Геленджик-Транс" (порт Кавказ) - в 3 раза, до 13,5 тыс. тонн, ООО "ТСРЗ" (порт Таганрог) - в 2,7 раза, до 61,3 тыс. тонн.

Наибольшее снижение перевалки отмечено в портах: Ялта - на 81,4%, до 2,7 тыс. тонн, Сабетта - на 75%, до 19,8 тыс. тонн, Посьет - на 31,6%, до 377,4 тыс. тонн, а также в стивидорных компаниях, таких как: ООО "ЕвроТЭК-Универсал" (порт Кавказ) - на 87,6%, до 5,8 тыс. тонн, ПАО "Стивидоры Ямала" (порт Сабетта) - на 75%, до 19,8 тыс. тонн, ООО "Анроскрым" (порт Кавказ) - на 63,6%, до 166,7 тыс. тонн.

По итогам января 2018 года первой десяткой портов перевалено 22,05 млн тонн сухих грузов (+14,3%), что составляет 79% совокупного объема. Первой десяткой стивидорных компаний перевалено 12,71 млн тонн (+19,1%), что составляет 46% общей перевалки сухих грузов.


20.02.18

Томичи создали первое в России приложение для контроля контейнерных перевозок

Россиянам – да и миру в целом – не привыкать слышать о том, что «высокие лбы» Томска явили на свет очередную интеллектуальная разработку. Так, сегодня стало известно, что местная компания Rubius разработала мобильное приложение для контейнерных перевозок. Оно дает возможность рассчитывать цену перевозки груза. Также за перевозку можно будет заплатить онлайн, сообщили на Инновационном портале Томской области.

Кто же «заказал музыку»? Это один из крупнейших контейнерных операторов нашей страны и СНГ ПАО «ТрансКонтейнер». В сети компании – 120 офисов продаж по всему миру. По словам Ильи Грознова, представителя Общества, нынче все больше клиентов задействуют в работе не только персональный компьютер, но и планшеты с смартфонами. Так что уже существующего онлайн-сервиса iSales, предназначенного для ПК, стало не хватать. Приятно, что прошлой весной, в апреле, мобильная версия iSales стала доступна пользователям Android и iOS-устройств.

Разработанное томичами мобильное приложение позволяет заказчику услуги провести все необходимые операции. Так, в приложении можно не только выбрать тип перевозимого груза и тип контейнера по всем необходимым параметрам, но и уточнить место отправки и получения контейнера. Умное приложение поможет узнать стоимость перевозки и тут же оплатить ее. Примечательно, что потенциальный заказчик перевозки получает окончательную цену услуги вместе с вариантами доставки по более привлекательной цене. На страже спокойствия пользователя стоит push-уведомления. Они будут информировать заказчика о местоположении контейнера на карте и состоянии заказа.

Shraibikus Media

20.02.18

Минтранс создает "зеленый коридор" для транзита грузов через Россию

Первый замминистра транспорта Евгений Дитрих отметил, что внедрение электронных пломб принесет экономию грузоотправителям и грузополучателям за счет повышения скорости транспортировки грузов

/ТАСС/.Внедрение электронных навигационных пломб на транзитных и международных грузоперевозках, которые осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом по России, является частью формирования "зеленого коридора" для транзита грузов через Россию, заявил ТАСС первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих.

"Внедрение электронной пломбы - выполнение транспортной стратегии РФ, своевременное решение для формирования цифровых транспортных международных коридоров - "зеленого коридора" через территорию России. В перспективе к электронному пломбированию могут быть подключены страны ЕАЭС и в последующем - ШОС", - сказал Дитрих.

По его словам, использование электронных пломб принесет экономический эффект грузоотправителям и грузополучателям за счет повышения скорости транспортировки грузов.

Также внедрение электронной пломбы в сочетании с электронной накладной обеспечит переход к полноценному электронному документообороту в области транзитных перевозок. Как отметил Дитрих, это необходимый шаг для формирования "зеленого коридора" по самым быстрым транспортным коридорам между Азией и Европой через Россию - "Европа - Западный Китай", "Север - Юг".


20.02.18

Транспортная компании АПХ «Мираторг» планирует осуществить перевозку более 1,5 млн тонн грузов

АПХ «Мираторг» сообщает, что планируемый объем грузоперевозок комбикормов и готовой продукции Белгородского филиала компании «ФРИО Логистик», входящего в состав агрохолдинга и обслуживающего предприятия Белгородской и Курской области, составит более 1,5 млн тонн в 2018 году, что на 7% больше, чем в 2017 году, пишет The DairyNews со ссылкой на пресс-службу холдинга.

«ФРИО Логистик» является одним из крупнейших специализированных перевозчиков России. Филиалы компании расположены в Белгороде, Брянске, Москве, Санкт-Петербурге и Калининграде, парк специализированного автотранспорта составляет более 1 500 единиц техники. Логистическая компания является важным связующим звеном в структуре агрохолдинга. Это гарантия поставок продукции и сырья для производства в любую точку страны в надлежащий срок и в полном объеме, контроль качества и сокращение цепочки посредников между подразделениями компании, компанией и потребителями.

На территории Курской и Белгородской областей расположены основные мощности свиноводческого дивизиона агрохолдинга, комбикормовые заводы, крупнейший в России завод по переработке мяса, зерновые компании, санветутильзавод, молочная ферма, ферма по выращиванию молодняка молочного скота для производства розовой телятины. Компания «ФРИО Логистик» выполняет важную связующую функцию, доставляя зерно, свиней и телят до места переработки, корма с комбикормовых заводов до животноводческих подразделений, а также произведенную продукцию до конечного потребителя. Автопарк филиала - около 440 единиц специализированной техники. В 2017 году Белгородское подразделение выполнило более 98 600 рейсов, объем грузооборота комбикормов и готовой продукции составил порядка 1,4 млн тонн. Кроме того, «ФРИО Логистик» осуществило перевозку более 6,9 млн голов свиней между предприятиями агрохолдинга. В 2018 году этот показатель должен составить более 7 млн голов.

«ФРИО Логистик» имеет возможность оказывать комплексные услуги по доставке грузов не только внутреннему заказчику, но и сторонним организациям. В автопарке компании все виды грузовых автомобилей от полуторатонных фургонов для городских перевозок до двадцатитонных рефрижераторов, а разветвленная сеть распределительных центров позволяет осуществлять поставки товара практически в любую точку страны», - прокомментировали в пресс-службе компании «Мираторг».

Dairy News

20.02.18

Складской комплекс построят в районе Царицыно

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Москомэкспертиза одобрила проект строительства складского комплекса в районе Царицыно на юге Москвы, сообщает в понедельник пресс-служба ведомства.

Объект разместится по адресу: Тарный проезд, вл.2.

"Предусмотрено строительство здания складского комплекса и одноэтажного контрольно-пропускного пункта. В составе комплекса разместится складское помещение, предназначенное для приема, хранения и отпуска непродовольственных товаров, в том числе строительных изделий и материалов, товаров народного потребления, мебели и бытовой техники", — приводятся в сообщении слова председателя комитета Валерия Леонова.

Как отмечается, стеллажи для хранения товаров разместятся в восемь ярусов, общая вместимость составит 32,5 тыс. тонн грузов.

В состав комплекса также войдут диспетчерская и медпункт. На втором этаже разместится столовая. Третий этаж займут административные помещения, четвертый — переговорные, рабочие места административных работников, кабинеты руководства.

На прилегающей территории установят малые архитектурные формы, ограждения, ворота со шлагбаумами. Также у склада появятся открытая стоянка для автомобилей.


19.02.18

«Байкал Сервис» резко сократил сроки доставки в северо-западном направлении

С 19 февраля грузы, отправленные клиентами транспортной компании в Архангельск, Вологду и Череповец, будут приходить до своего получателя в среднем в два раза быстрее.

Столь качественный скачок в скорости был достигнут за счет изменения схемы движения транспорта в рамках оптимизации логистической сети компании. Изменение сроков доставки стало следствием увеличения числа рейсов в Вологодскую и Архангельскую области. Также «Байкал Сервис» спрямил маршрут в этом направлении.

Так, грузы, отправленные из столицы, можно получить в Вологде уже на следующий день, а в Архангельске — через сутки. Таким стал оптимальный срок доставки по этим маршрутам с 19 февраля.

«Современный северо-запад страны обладает колоссальным промышленным потенциалом, и его экономическая роль постоянно растет. Именно поэтому активное развитие этого направления числится в списке наших приоритетов, — прокомментировал заместитель директора регионального департамента перевозчика Павел Семенков. — Сокращая сроки доставки в Архангельск, Вологду и Череповец, мы следуем пожеланиям наших клиентов со всей России, которые стремятся развивать сотрудничество с этим регионом».

Напомним, что во второй половине 2017 года ТК «Байкал Сервис» заметно укрепила свои позиции в Северо-Западном федеральном округе, усилившись подразделениями в Архангельске, Вологде и Череповце, а также городом адресной доставки Северодвинском. В настоящее время в регионе компания представлена шестью филиалами, общая площадь складских терминалов которых превышает 10 тыс. кв. м.

VCH.RU

19.02.18

Латвия обошла Эстонию в борьбе за российский транзит

Пока МИД Эстонии не спешит развеять негативный фон бизнес-отношений с Россией, латвийские дипломаты принимают все более активное участие в борьбе за российский грузопоток.

Sputnik. В то время как министр иностранных дел Эстонии Свен Миксер в своей речи на ежегодном обсуждении внешней политики Эстонии в Рийгикогу сделал основной акцент на безопасности и будущем Европы в сотрудничестве с НАТО, сотрудники Министерства иностранных дел Латвии настойчиво включают отношения с восточным соседом в сферу экономических интересов своей страны.

Министр иностранных дел Эстонии несколько слов все же сказал об экономическом развитии Эстонии, но всего несколько общих слов, из которых конкретные шаги или направления никак не удается выделить.

В это же время посол Латвии в России Марис Риекстиньш посетил ежегодную международную продовольственную выставку "Продэкспо" в Москве и встретился с латвийскими бизнесменами, чтобы обсудить российский экспорт в пищевой отрасли и возможную поддержку со стороны посольства Латвии продвижения латвийского бизнеса в России.

И это еще не все. Посол Латвии в России Марис Риекстиньш 13 февраля провел встречу с вице-президентом РЖД Вячеславом Павловским. По словам посла, главной темой прошедшей встречи было сотрудничество в области перевозки грузов и пассажирского сообщения.

Встреча латвийского дипломата в АО РЖД, как пишет Sputnik Латвия, не случайна. Оказывается, порты Латвии подсчитали результаты 2017 года и вновь обнаружили снижение грузопотока со стороны России. Латвийские бизнесмены, да и политики, прекрасно понимают, что намерение России развивать собственную инфраструктуру на Балтике и увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области никуда не денется. Однако и представители латвийского сектора транзита, и власти страны упорно продолжают договариваться с Россией по вопросу развития сотрудничества в сфере грузоперевозок.

Железнодорожные планы не помеха

Sputnik Эстония писал, что в работе межправительственной транспортной комиссии Эстонии и России, заседание которой после долгой паузы состоялось в Таллинне 18 и 19 декабря 2017 года по приглашению эстонской стороны, принимали участие представители Министерства транспорта РФ во главе с замминистра транспорта Сергеем Аристовым.

Результатами работы транспортной комиссии стало решение обновить соглашения о железнодорожном и автомобильном сообщении между Эстонией и Россией, а также обмениваться новыми идеями в области транспорта и вернуться к проекту строительства нового моста Ивангород-Нарва.

И если раньше транзитные компании Эстонии говорили о том, что есть трудности с получением железнодорожных планов из России в Эстонию, то, как заверил Сергей Аристов, при наличии груза в Эстонию, который должен пройти через Россию, проблем больше не будет – груз отправят, железнодорожные пары дадут.

Эстонии не удастся похвастать встречей в Таллинне перед южной соседкой: такая же комиссия возобновила работу и в Латвии.

Рижский порт и тут впереди эстонских портов

Более того. Как только наступил 2018 год, в Рижском порту произошло открытие регулярной судоходной линии на направлении контейнерных перевозок Poland-Finland Express. Маршрут новой линии идет по Балтийскому морю, связывая Латвию, Финляндию и Польшу — порты Гданьск–Хельсинки–Рига–Клайпеда–Гданьск — с еженедельным возвращением в Рижский порт. Мощности Рижского порта обеспечивают поставку контейнерных перевозок COSCO Shipping Lines, одной из крупнейших мировых компаний в области морских контейнерных перевозок грузов.

И самым интересным в этой информации является то, что COSCO Shipping Lines входит в китайский судоходный холдинг COSCO. Принимая во внимание скорость, с которой растут грузопотоки по направлению Китай-Европа, Латвия получила себе хорошего партнера.

Руководитель Transiidikeskuse AS Владимир Попов объяснил факт открытия в Рижском порту контейнерной линии китайского холдинга тем, что Латвия легче получила железнодорожные планы от АО РЖД. Железнодорожные планы на Латвию касались генеральных грузов, которые уже в Рижском порту перегружались в контейнеры или наоборот, выгружались из контейнеров, но так или иначе шли из России и в Россию. Таким образом, грузооборот в контейнерах в Латвии вдвое больше, чем в Эстонии, для которой, по словам Попова, железнодорожные планы вот продолжительное время представляются серьезной проблемой.

Корень зла — в политике

А если вспомнить слова замминистра транспорта России Сергея Аристова относительно железнодорожных планов, то, вероятнее всего, Латвия сначала обеспечила договоренности с поставщиками на логистику грузов через свою территорию, а потом, поскольку грузы идут через Россию, получила и те самые железнодорожные планы.

Сергей Камоза, глава логистической компании Tallship, комментируя активные действия посла Латвии в России, сказал Sputnik Эстония, что, естественно, любой контакт на уровне политиков граничащих стран всегда приветствуется. Вопрос заключается в том, к чему этот контакт приводит. Если такие контакты ведут к позитиву и развитию отношений между странами, бизнес это сразу чувствует, что приводит к оживлению экономических отношений между странами.

"На данный момент мы улучшения отношений на уровне бизнеса не чувствуем. В партнерских отношениях, если они выгодны, контакт поддерживается. Но негативный политический фон всегда влияет на экономику и бизнес, что мы и видим на протяжении последних почти двадцати лет", – сказал Камоза.

Глава Tallship уверен, что пока политики не могут договориться, пока сохраняется негативный политический фон, в Эстонии всем уже долгое время очевидны проблемы в сфере транзита.


19.02.18

Объем грузоперевозок по Севморпути за 2017 год вырос на 36% - до 9,9 млн тонн

Объем грузоперевозок по Севморпути за 2017 год вырос на 36% в сравнении с показателем за 2016 год - до 9,9 млн тонн. Об этом в ходе Международного арктического саммита «Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие регионов» в Санкт-Петербурге сообщил и. о. руководителя Администрации Севморпути Сергей Кукушкин. По его словам, рост грузоперевозок в 2017 году связан с вывозом нефти из Новопортовского месторождения в объеме 6 млн тонн.

Объем транзитных перевозок сократился на 10% - до 194,36 тыс. тонн. При этом было совершено 29 транзитных рейсов (включая 10 рейсов в балласте) против 18 рейсов в 2016 году (включая 1 в балласте). В том числе в 2017 году транзитом было перевезено 90,5 тыс. тонн наливных грузов (из которых 75,6 тыс. тонн пришлось на сжиженный природный газ) и 76,1 тыс. тонн генгрузов.

В настоящее время завершается работа по составлению планов организации взаимодействия спасательных служб России при проведении операций по поиску и спасанию людей и оказанию помощи на море в поисково-спасательных районах российской Арктики.

PortNews

19.02.18

Morrell Group привела «Wago Kontakt» в «Бизнес-Depo»

Дочернее в РФ предприятие немецкой компании «Wago Kontakttechnik» арендовало в Бизнес-парке «Бизнес-Depo» офисное и складское помещение.

CRE.RU

19.02.18

Складскому комплексу в Люберцах выдали заключение о соответствии

Производственно-складское здание в поселении Красково Люберец получило заключение о соответствии требованиям технических регламентов, в ходе строительных работ провели реконструкцию одноэтажного склада с административно-бытовыми помещениями, а также возвели еще три этажа, сообщает пресс-служба областного Главгосстройнадзора.

«Заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС) получило производственно-складское здание, расположенное в поселении Красково городского округа Люберцы. Объект готовится к вводу в эксплуатацию», – приводятся слова начальника Главного управления государственного строительного надзора Руслана Тагиева в сообщении.

Как уточняется в материале, проектом была предусмотрена реконструкция одноэтажного склада с административно-бытовыми помещениями. В ходе строительных работ возвели еще три этажа. Там кроме складских помещений обустроили кухню-столовую, офисные помещения, ряд административно-бытовых кабинетов. Площадь здания – 2 601 квадратный метр. На прилегающей территории обустроили открытые стоянки для грузового и легкового транспорта.

Застройщиком выступает ООО «Гелиос». Финансирование осуществляется за счет средств инвестора, добавляется в пресс-релизе.

Правительство Московской области

16.02.18

«НОВАТЭК» планирует вложить в строительство морского терминала по перегрузке СПГ на Камчатке до 1,5 млрд долларов

ПАО «НОВАТЭК» готово инвестировать до 1,5 млрд долларов в создание на Камчатке морского терминала по перегрузке сжиженного природного газа. Речь об этом шла на совещании под руководством Губернатора Камчатского края Владимира Илюхина.

Участие в обсуждении принял первый заместитель Председателя Правления ПАО «НОВАТЭК» Александр Фридман, а также руководители краевых исполнительных органов государственной власти, контрольно-надзорных и отраслевых ведомств.

Одной из ключевых тем совещания стала проработка вариантов размещения морского перегрузочного комплекса СПГ на территории Камчатского края.

«Мы продолжаем работу, начатую в прошлом году. Сегодня самая главная задача – определиться с выбором площадки. Предложения, которые были сформулированы после первого визита представителей компании «НОВАТЭК» требовали проведения определённой работы. В настоящее время есть четкое понимание того, как этот проект будет реализовываться здесь, на Камчатке», - сказал губернатор Камчатского края Владимир Илюхин.

В рамках обсуждения стороны рассмотрели возможность строительства перегрузочного комплекса и создание необходимой инфраструктуры в бухте Бечевинской.

«В прошлом году мы посещали несколько точек, но сейчас рассматриваем два варианта – бухты Авачинскую и Бечевинскую. Мы понимаем, что расположить комплекс, аналогов которому в мире нет, – непростое дело. Поэтому Камчатка станет первой точкой, где будет создан подобный объект», - отметил первый заместитель Председателя Правления ПАО «НОВАТЭК» Александр Фридман.

Он добавил, что окончательное решение по выбору места размещения перегрузочного комплекса СПГ будет принято в ближайшее время. По словам Александра Фридмана, в рамках реализации проекта будут созданы специальные крупнообъёмные танкеры-накопители, способные вместить порядка 360 тысяч кубических метров сжиженного природного газа.

«Это будет серьёзное ноу-хау для всех нас, поскольку таких танкеров пока даже не существует. Я думаю, что мы с этой задачей справимся. В создание этого комплекса потребуется вложить от одного до полутора миллиарда долларов. Инвестиции инвестициями, но мы приходим на Камчатку не просто поставить резервуар, что-то перевалить и увезти. Конечно, нет. Мы понимаем, что будем взаимодействовать с регионом и оказывать друг другу содействие. Мы готовы», - подчеркнул Александр Фридман.

Отдельное внимание в ходе совещания уделили вопросам морского сообщения в акватории Камчатского края, таможенному оформлению судов, обустройству пункта пропуска через границу и подключению населённых пунктов к газоснабжению. Было отмечено, что возможность подключения газопроводов перевалочного терминала к газотранспортной системе региона для поставок отпарного газа является дополнительным экономическим стимулом для региона.

«Благодаря этому проекту мы увеличим свою энергетическую безопасность. Мы будем получать даже большие объёмы отпарного газа, чем получаем из эксплуатируемых сегодня месторождений. Это позволит обеспечить потребности частного сектора экономики. Дело очень важное и нужное для нас», - отметил Владимир Илюхин.

Напомним, в прошлом году Правительством региона и ПАО «НОВАТЭК» было подписано соглашение о сотрудничестве по созданию на Камчатке морского терминала по перегрузке сжиженного природного газа. В рамках соглашения стороны взяли на себя обязательства по созданию организационных и экономических условий для строительства на восточном побережье края перевалочного терминала по перегрузке СПГ с арктических судов-газовозов на обычные суда-газовозы. Ожидается, что мощность терминала составит до 20 млн тонн в год, а период его функционирования превысит 40 лет.

Реализация проекта окажет значительное влияние на развитие транспортной инфраструктуры, торгово-экономических и научно-технических связей Камчатского края, а также газификации региона. Работы по строительству терминала планируется завершить не ранее, чем в 2022-2023 годах.

Как известно, ПАО «НОВАТЭК» – один из крупнейших независимых производителей природного газа в России. Компания занимается разведкой, добычей, переработкой и реализацией газа и жидких углеводородов. Месторождения и лицензионные участки компании расположены в Ямало-Ненецком автономном округе, крупнейшем в мире регионе по добыче природного газа, на долю которого приходится около 80% добычи газа в России.

Вести ПК

15.02.18

Псковская область и РЖД создадут транспортно-логистический хаб

Псковская область и ОАО «Российские железные дороги» договорились о реализации проекта по созданию транспортно-логистического хаба. Как сообщили Псковской Ленте Новостей в пресс-службе администрации региона, свои намерения врио губернатора Псковской области Михаил Ведерников и генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров подкрепили подписями под соглашением о сотрудничестве. Документ подписан в четверг, 15 февраля, на Российском инвестиционном форуме в Сочи.

Как отметил Михаил Ведерников, цель проекта - увеличение объема железнодорожных перевозок, следующих через Псковскую область, что в свою очередь позволит снизить нагрузку на автомобильную инфраструктуру региона, ускорит доставку грузов и увеличит загрузку пунктов пропуска и таможенно-логистических терминалов на границе.

Предполагается, что базой хаба будет особая экономическая зона промышленно-производственного типа «Моглино» с сателлитами на объектах терминально-складской инфраструктуры РЖД. Это позволит обеспечить дополнительно хранение, переработку и перераспределение грузов, следующих как на территорию РФ для внутреннего пользования, так и транзитом.

Псковская Лента Новостей

15.02.18

Квартальная прибыль Maersk не дотянула до прогнозов

Датский оператор контейнерных перевозок A.P. Moller Maersk в пятницу отчитался о не дотянувшей до прогнозов квартальной прибыли, вызвавшей вопросы относительно решения компании сфокусироваться на транспортном бизнесе.

Хотя глава Maersk Сёрен Скоу сказал, что продолжает с оптимизмом смотреть на прогноз глобальной торговли, акции компании к 13.12 МСК снизились на 1,8 процента.

"Я все еще очень оптимистичен в отношении фундаментальных показателей глобальной отрасли контейнерных перевозок", - сказал он в интервью Рейтер.

Maersk сообщила, что ждет показатель EBITDA в 2018 году в диапазоне $4-$5 миллиардов по сравнению с прогнозом аналитиков на уровне $5,3 миллиарда.

В августе 2017 года Maersk в рамках плана реструктуризации продала свое энергетическое подразделение Maersk Oil французской Total.

Однако теперь, когда цены на нефть вернулись к росту, компании предстоит доказать инвесторам и аналитикам, что она приняла верное решение.

Показатель EBITDA Maersk в четвертом квартале, завершившемся в декабре, вырос до $844 миллионов с $605 миллионов годом ранее, однако не дотянул до прогноза аналитиков, опрошенных Рейтер, на уровне $896 миллионов.

Maersk сообщила, что ждет роста базовой чистой прибыли в 2018 году и 3-4-процентного увеличения морских контейнерных перевозок после подъема на 5 процентов в 2017 году.

Оригинал сообщения на английском языке доступен по коду: (Якоб Грёнхольт-Педерсен при участии Стины Якобсен. Перевела Марина Боброва)

Financial One

15.02.18

Ярмарка технологий складской и транспортной логистики пройдет 28 февраля в Москве

Директора по логистике оценят технологичные проекты в формате питчинг-докладов.

IKEA, ТС Слата, Кордиант, Coca Cola, Hoff, Данон, A3 Retail group, СДС-ФУДС, Леруа Мерлен, Детский мир, ПРОДО, Утконос, Вольф, Roust и многие другие (полный список здесь) уже приняли решение об участии в инновационном формате питчинг-докладов поставщиков технологий складской и транспортной логистики.

Встреча пройдет 28-го февраля в зале “Ладога” VIP-этажа Центра международной торговли, г. Москва.

28 проектов автоматизации складской и транспортной логистики для ритейла, производственных и дистрибьюторских компаний будут представлены в формате 5-ти минутных питчинг-докладов.

Уберизация в логистике, интеллектуальные роботы-автопилоты, голосовое управление WMS, оптимизация маршрутов движения транспорта, Big-Data, Blockchain, видеоаналитика, прогнозирование спроса и другое (полный список тем уточните у организаторов: hello@technera.ru).

Ищите новые технологии или идеи? Хотите предложить свой продукт или услугу?

Ярмарка технологий складской и транспортной логистики - единственная в России практично-информационная оффлайн площадка, объединяющая технологии для склада и логистики с конечными потребителями в формате:

Pitching (9 презентаций по 5 минут) - Speed Meetings (10 переговоров по 6 минут) - Business Coffee (30 минут на продолжение общения с “чашкой кофе и круассаном”) - и так 3 круга.

Узнать подробную информацию по встрече, а также зарегистрироваться можно на сайте организатора или обратившись по контактам: +7 (495) 199-23-91, hello@technera.ru.

New Retail

15.02.18

Карточка складского учета материалов

Предприятия для отслеживания перемещений хранящихся на складах материальных ценностей, используют специальные карточки учета. Бланки могут разрабатываться учреждениями самостоятельно (при условии, что в шаблоне будут показаны все обязательные для бухгалтерской документации реквизиты). Альтернативный вариант – типовая форма М-17, которая утверждена Госкомстатом РФ постановлением от 30.10.1997 г. № 71а.

Где и как применяется карточка складского учета материалов

Все имеющиеся на складах у предприятия ценности должны быть оприходованы, информация о них отражается в карточках учета. Эти документы заводятся сроком на 1 год. Учет должен быть организован с разбивкой материалов по отличительным свойствам (например, марка товара, сорт продукта, размер изделия).

Карточка складского учета служит документальным подтверждением факта получения и отпуска сырья и других материалов со склада. Данные из этого бланка используются при проведении инвентаризации и документальной сверке. Ответственные лица проверяют, правильно ли заполнены графы по приемке и передаче ценностей в другие отделы, соответствуют ли указанные объемы сведениям из первичной документации, верны ли итоги по колонкам.

Правила ведения карточек учета на складских объектах предписывают оформление отдельного документа для каждого номенклатурного номера материалов. Все составляемые экземпляры должны быть пронумерованы и завизированы сотрудником бухгалтерии, зарегистрированы в реестре. Записи вносятся в бланк на основании сведений из приходных ордеров, накладных и других первичных документов. Каждая произведенная операция с материальными ценностями показывается в отдельной строке с указанием даты и сути действий.

По окончании года в карточке выводится остаток, который переносится в новый регистр, а завершенные карточки хранятся в архиве.

Карточка складского учета – образец документа(DOCX)

В шаблоне документа должны быть предусмотрены поля для информации о наименовании организации, к которой относится конкретный склад, названии места хранения. При обозначении местонахождения ценностей необходимо прописывать номер склада, кодировку стеллажа или полки на нем, номер ячейки, в которой лежит объект учета.

Современный Предприниматель

15.02.18

Ресурс исчерпан

Рост грузооборота дальневосточных портов тормозит нехватка инфраструктурных мощностей

Порты Дальневосточного бассейна, долгое время обеспечивавшие стране наибольший прирост грузооборота, по итогам 2017-го превысили прошлогодние показатели всего на 3,4 процента (самый низкий результат за последние девять лет). В целом по РФ эта цифра составляет девять процентов. В каком направлении развиваются морские ворота региона, изучил корреспондент "РГ".

Доля экспорта в грузообороте Дальневосточного бассейна - около 90 процентов. Основу товарной базы по-прежнему составляют сырьевые ресурсы, из них почти половина - уголь. По данным совместного исследования компании "ДНИИМФ-Восточный" и Школы экономики и менеджмента ДВФУ, "в минувшем году основной прирост обеспечили порты Сахалина, прежде всего Шахтерск, который благодаря модернизации увеличил перевалку угля с Солнцевского разреза. Крупнейшие стивидорные компании Приморья - АО "Восточный порт", "Торговый порт Посьет" и "ЕВРАЗ НМТП" - снизили отгрузку незначительно, менее крупные игроки на рынке, напротив, нарастили".

Перевалка наливных грузов (нефти и нефтепродуктов) уменьшилась практически во всех портах, за исключением Пригородного (Сахалин) и терминала в Славянке (Приморье). Кстати, хотя значительное сокращение пришлось на поставки за рубеж, в денежном выражении доходы от них значительно выросли из-за роста цен на внешних рынках.

Похожая картина в сфере транспортировки лесных грузов. Объемы остались на уровне прошлого года, но в финансовом выражении экспорт увеличился из-за роста цен в АТР. При этом, как отмечают аналитики, несмотря на регулярно анонсируемые проекты по переработке древесины, ориентированные на вывоз готовой продукции, значительного роста в этом секторе пока не зафиксировано.

Аутсайдером среди субъектов округа в минувшем году стал Хабаровский край: здесь сократились объемы перевалки угля и руды, продолжилось уменьшение "практически до нуля" контейнерных перевозок. В остальных регионах контейнеры, напротив, - лидеры прироста. Наибольший обеспечили компании Владивостокского транспортного узла, причем по всем терминалам и направлениям: экспорт - на 32,9, импорт - на 37,9 процента.

- Большое значение имела активность стивидорных компаний, инициировавших открытие новых железнодорожных сервисов и увеличение частоты судозаходов: например, Владивостокский морской торговый порт открыл поездной сервис на Красноярск, Владивостокский морской порт "Первомайский" в рамках развития внешнеторгового направления обеспечил судозаходы линиям Sinokor. Но вернуться к историческому максимуму 2014 года на Дальнем Востоке пока не получилось. Это свидетельство того, что "контейнерный потенциал" портов себя не исчерпал, - прокомментировал заместитель директора по научной работе

"ДНИИМФ-Восточный" Михаил Холоша.

В то же время эксперт подчеркнул: снижение темпов роста грузоперевозок на Дальнем Востоке в условиях растущего спроса на них - наглядное свидетельство того, что резервы пропускной способности транспортной инфраструктуры региона на исходе и необходима скорейшая ее модернизация.

Ключевые проекты, которые будут завершены в ближайшие два года, - комплекс для перевалки угля на берегу бухты Мучке и третья очередь терминала в порту Восточный

Наступила пора строить на Дальнем Востоке новые портовые мощности. Ключевые проекты, которые будут завершены в ближайшие два года, - комплекс для перевалки угля на северном берегу бухты Мучке (Хабаровский край) и третья очередь угольного терминала в порту Восточный. Между тем в Приморье есть и другие проекты строительства новых или расширения действующих угольных терминалов.

- Большинство угольных портовых проектов сосредоточено на Дальнем Востоке, так как основной спрос на российский уголь будет нарастать на азиатском рынке. Но, кроме того, регион перспективен для экспорта зерновых, - отметил аналитик "Портньюс" Виталий Чернов.

Он также подчеркнул, что развитие портов округа сдерживает и недостаточная пропускная способность дальних железнодорожных подходов (БАМа и Транссиба). К 2020-му ее дефицит может достичь 28,7 миллиона тонн в год.

- Широкое использование "пылящих" технологий хранения и перевалки угля уже сегодня негативно сказывается на перевозках страдающих от такого соседства "чистых", прежде всего контейнерных, грузов. В перспективе это может привести к большим проблемам, связанным с недостатком пропускной способности железных дорог и нехваткой подходящих площадок для строительства новых перегрузочных комплексов, - уверен Михаил Холоша.

По его мнению, выход - в оптимизации распределения отгружаемого угля по портам Дальнего Востока, во внедрении закрытых технологий работы с углем с одновременным развитием транспортной инфраструктуры и перевозок "чистых грузов", в частности, по международным транспортным коридорам Приморья.

Тем временем, как уже писала "РГ", властям края удалось договориться с "Терминалом Астафьева" об ограничении объемов перевалки угля в Находке в феврале. А в рыбном порту Владивостока к началу следующего года должны полностью отказаться от угля и переориентироваться на нужды развития рыбной промышленности.

Российская газета

14.02.18

В Совфеде поддержали законопроект о грузоперевозках по России

Комитет Совфеда по экономической политике поддерживает законодательные инициативы правительства РФ, направленные на либерализацию рынка автомобильных перевозок грузов в стране.

Об этом сообщил зампред комитета Валерий Васильев. Его слова приводит пресс-служба.

Пакет правительственных документов в первую очередь направлен на поэтапную либерализацию рынка автомобильных перевозок грузов в России, а также на создание единого транспортного пространства на территории Евразийского экономического союза, подчеркнул сенатор.

Васильев также заявил, что раньше иностранным перевозчикам не разрешалось осуществлять перевозки грузов между пунктами внутри страны, однако отныне предлагается смягчить данный запрет и частично разрешить такого рода перевозки.

Политика Сегодня

14.02.18

Приморский таможенный брокер помог с развитием Якутии

Логистическая компания «Альтерна-Лоджистик» поставила почти 6 тысяч тонн оборудования для ГОК «Денисовский»

PrimaMedia. "Альтерна-Лоджистик", логистическая компания из Владивостока, растаможила и поставила почти 6 тысяч тонн оборудования для ТОР в Южной Якутии, сообщили ИА PrimaMedia в пресс-службе компании.

Первые угольные месторождения были обнаружены в Южной Якутии еще в 1940-х годах. Однако полностью реализовать богатый потенциал региона из-за сложных климатических и горно-геологических условий долго не удавалось. Одним из способов решения проблемы стало создание здесь территории опережающего социально-экономического развития (ТОР, утверждена постановлением правительства от 28 декабря 2016), благодаря которой Южная Якутия, кажется, начинает переживать новый расцвет угледобывающей промышленности.

ТОР "Южная Якутия" находится в Нерюнгринском районе республики Саха (Якутия). Наряду с аналогичными экономическими зонами она предоставляет своим резидентам самые разные льготы и преференции. Так, например, для участников ТОР максимально упрощены административные процедуры, облегчен порядок государственного надзора, ограничено число и продолжительность проверок. Кроме того, здесь действует свободная таможенная зона, а разрешение на строительство предоставляется по принципу "одного окна".

Благодаря этому в короткие сроки на территории в 21 тысячу гектаров были возведены два якорных резидента ТОР — ГОК "Инаглинский" и ГОК "Денисовский". Оба горно-обогатительных комплекса специализируются на добыче коксующегося угля и обогащении высококачественного угольного концентрата на территории Чульмаканского и Денисовского каменноугольных месторождений, чьи запасы превышают 1 млрд тонн коксующегося угля.

В состав ГОК "Денисовского", самого крупного комплекса, входят две шахты и участок открытых горных работ, на которых сейчас в совокупности добывается около 7 млн тонн угля в год, а также обогатительная фабрика мощностью 6 млн тонн. Отличительной особенностью этого комплекса является технология добычи, которая на нем применяется с недавних пор. А именно — камерно-столбовая отработка, которая возможна на глубине ниже 200 метров. ГОК "Денисовский" — единственный в России, где используется эта современная технология, и которая в свою очередь характеризуется низкими капитальными затратами, простой организацией работ, а самое главное — повышенной адаптируемостью к различным горно-геологическим условиям.

Естественно, использование данной технологии невозможно без суперсовременного и высокотехнологичного оборудования. В России такого, увы, нет. Зато необходимые технологии вместе со специалистами очень быстро нашлись в Китае. К слову, выбор в пользу поставщиков из Поднебесной был не случаен еще и потому, что именно КНР должна в перспективе стать основным потребителем коксующегося угля из Якутии (на сегодняшний день на экспорт отправляется почти 70% продукции ГОК).

Но оборудование (да в таком объеме) нужно еще привезти и растаможить. Именно так представители ГОК "Денисовский" вышли на компанию "Альтерна-Лоджистик", которая как раз и специализируется на доставке и таможенном оформлении самых разных грузов из азиатских стран. Владивостокский таможенный брокер является одним из ключевых игроков на транспортно-логистическом рынке Дальнего Востока. "Альтерна-Лоджистик" неоднократно становилась лидером региона по количеству поданных в таможню деклараций на товары, признавалась импортером года.

Кроме того, поставка и оформление оборудования для ГОК "Денисовский" далеко не первый крупномасштабный инфраструктурный проект, в котором "Альтерна-Лоджистик" сыграла важную роль. Так, напомним, усилиями приморской компании были поставлены и растаможены конструкции для Русского и Золотого мостов во Владивостоке.

В сжатые сроки "Альтерна-Лоджистик" справилась с доставкой и таможенным оформлением 5,7 тысячи тонн оборудования, а также спецтехники. Специалистами компании проделана по-настоящему колоссальная работа.

Только вдумайтесь в эти цифры: для перемещения всего оборудования на территорию ГОК были задействованы более 200 единиц транспортных средств, включая 16 контейнеров, 20 фур и грузовиков и около 170 железнодорожных вагонов. Были оформлены и выпущены около сотни таможенных деклараций на товары, получены десятки сертификатов и прочих разрешительных документов.

Транспортировка проходила в три этапа, ни на одном из которых не случилось задержек. Точно в срок ГОК "Денисовский" получил 16 грохотов, 47 центробежных насосов, 9 камерных пресс-фильтров, 2 сгустителя, 14 сепараторов, 12 центрифуг, 14 гидроциклонов и батарей для них, 24 дуговых сита, а также компрессоры, ресиверы, аппараты кондиционирования, распределительные шкафы, кабели и прочее коммутационное оборудование, электровычислительные машины и металлоконструкции. Так что теперь местный комплекс обзавелся самой современной в России и полностью автоматизированной фабрикой по обогащению угля.

По оценкам экспертов, технологическое обновление ГОК "Денисовкий" только в первом квартале текущего года позволит увеличить объем реализации продукции почти в три раза. А это означает рост поставок угля, как на внутренние, так и на внешние рынки, в частности, стран Азиатско-тихоокеанского региона (АТР). Ведь помимо Китая местные компании поставляют свою продукцию в Корею и Японию. В дальнейшем планируется отправка концентрата даже в Индию. При этом исключительно добычей угля здесь ограничиваться не собираются. В перспективе на ГОК "Денисовский" планируют добывать еще и минеральную воду.


14.02.18

РЖД планируют наращивать перевозки грузов из Европы транзитом через Калининградскую область

Руководство Калининградской железной дороги (КЖД, филиал компании ОАО "РЖД") заявило на последнем совещании, что готово увеличить перевозки контейнерных грузов из Евросоюза.

Транспортная и технологическая оснащенность КЖД разрешает в полной мере обработать поставляемые торговыми партнерами объемы контейнерных грузов.

Глава Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин сообщил, что планируется увеличить число и объемы перевозок по колее стандарта 1435 мм на направлении "Железнодорожный-Черняховск".

Также Голомолзин отметил, что в прошлом году сотрудники пограничной и таможенной службы апробировали технологию, разрешающую уменьшить время таможенного контроля при досмотре грузовых поездов до 2,5 часов.

Народные новости - Калининградская область

13.02.18

Грузоперевозчик "Деловые Линии" наращивает объемы

На 60 тысяч тонн больше сборных грузов, чем в предыдущем периоде, перевезла компания «Деловые Линии». По информации агентства «АДВИС», рост осуществленных перевозок составил 5%. Добиться таких результатов удалось благодаря расширению географии доставки – только в прошлом году было открыто 47 новых направлений, а также грамотной политике клиентского сервиса.

Значительный рост показали перевозки грузов, требующих особых условий транспортировки и бережного отношения при погрузке и выгрузке – на 22% увеличилась доставка клиентам техники: аудио, видео, бытовой и электроники. Более 19% в составе сборных грузов, доставленных «Деловыми Линиями», составило оборудование, 21% - запчасти и стройматериалы. Рост объясняется востребованностью экспресс-доставки, которая вдвое увеличила показатели грузооборота. Свыше 50% показал рост авиаперевозок. На треть популярнее стала услуга доставка «от точки до точки» малотоннажным транспортом. По мнению аналитиков, в этом году в России потребность в доставке сборных грузов увеличится на 6%, это связано с увеличением покупок в интернет-магазинах, ростом выпуска товаров в стране. «Деловые Линии» готовы к росту объемов грузоперевозок. Более того – компания открывает сервисы «у дома», уже работает 9 малых офисов в Москве и Санкт-Петербурге. Это находит отклик у горожан, которые стали пользоваться услугами транспортной компании в качестве альтернативы обычной почте.

Версия.Инфо

13.02.18

Лидерами спроса на складские объекты в регионах РФ в 2017 году стали Екатеринбург, Новосибирск и Челябинск

Согласно данным JLL, по спросу на складские объекты среди городов России (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга) в 2017 году лидировали Екатеринбург, Новосибирск и Челябинск. На эти три города приходится 73% федеральных сделок, которые прошли через консультантов (т. е. исключая прямые сделки между собственниками и пользователями складских площадей).

«Ключевыми потребителями качественных складов на региональных рынках остаются крупные торговые сети, в первую очередь продовольственные. Параллельно процессу консолидации рынка розничной торговли в сегменте FMCG в регионах идут два процесса. Первый – это наращивание складских площадей в городах основного присутствия и наилучшего регионального покрытия, то есть ключевых логистических центрах. Второй – развитие сетки покрытия за счет второстепенных по важности локаций, в том числе и за счет покупки локальных торговых сетей», – пояснили аналитики JLL.

РЖД-Партнер

13.02.18

В Петербурге появится еще один склад

В промзоне Парнас Санкт-Петербурга началось строительство логистического центра.

Управляющая компания «РеФорма», развивающая офисно-складскую зону в микрорайоне Парнас Санкт-Петербурга, приступила к строительству склада общей площадью 33 тыс. кв. м, сообщает mini-biz.ru. 10 тыс. кв. м уже нашли арендатора.

Сдача объекта в эксплуатацию запланирована на конец 2018 г. УК «РеФорма» связана с ООО «Ресурс». Последнему принадлежит земельный участок площадью 63 тыс. кв. м и новый пятиэтажный бизнес-центр площадью 4800 кв. м по адресу: 1-й Верхний пер., 12 А.

CRE.RU

13.02.18

«Байкал Сервис» в Рязани вырос вдвое

В январе грузооборот филиала транспортной компании более чем два раза превысил показатель того же месяца прошлого года.

Как комментируют в компании-перевозчике, обычно такой скачок характерен для недавно открытых терминалов. Для рязанского подразделения это второй январь — филиал создан весной 2016 года.

«На рост грузооборота повлияло сразу несколько факторов, — отмечает руководитель филиала ТК «Байкал Сервис» в Рязани Андрей Беликов. — Во-первых, наши высокие скорости. В 2017 году мы сократили время доставки в города ЦФО в среднем до двух суток. И постоянно сжимаем сроки, оптимизируя логистику, спрямляя маршруты, развивая региональную сеть. Во-вторых, клиенты ценят гибкость в работе с ними. Мы не ограничиваемся банальным предложением определенного набора услуг, но стремимся к персонализированному сервису, исходя из потребностей заказчика. Так, один из наших крупных грузоотправителей отказался от идеи развивать собственный автопарк, поскольку перевозить груз с нашей компанией оказалось выгодней и удобней. В-третьих, стоит учесть улучшение дорожной инфраструктуры города: ремонт подъездных путей к терминалу тоже сыграл роль в нашей возросшей привлекательности для клиентов».

VCH.RU

13.02.18

В Подмосковье могут построить легкое метро для доставки грузов

Российская транспортная система продолжает терять позиции на мировом рынке. Согласно индексу эффективной логистики, который рассчитывает Всемирный банк, наша страна оказалась на 99-й позиции. По качеству логистики и профессиональной компетентности — на 76-м месте.

Больше всего участников рынка международных перевозок беспокоит в России потеря времени. Особенно на таможне. Наша страна также уступает конкурентам по внедрению процедур «единого окна» и электронного документооборота. «Конечно, такое место в рейтинге нас не устраивает», — заявил на конференции ИД «Коммерсантъ» «Транспорт и логистика» замминистра транспорта РФ Николай Асаул. По его словам, в этом году у нас начнет работать единая система прослеживания грузов. Введение спецпломб, привязанных к ГЛОНАСС, резко повысит наши позиции в рейтинге, считает Асаул. Также в текущем году будет усовершенствована система таможенных пунктов пропуска на автодорогах.

Как сообщил директор Департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Ержан Нурахметов, благодаря единым тарифам по перевозке грузов в Евразийском экономическом союзе (РФ, Казахстан, Белоруссия, Киргизия и Армения) существенно снизилась стоимость перевозок и вырос общий объем перевезенных грузов. Кроме этого, есть и другая приятная статистика: увеличился экспорт грузов в страны Евросоюза (кроме РФ) и упала доля порожнего пробега. В этом году участники ЕврАзЭС подпишут соглашение о судоходстве, что упростит перевозки по рекам. Однако в бочке меда нашлась и ложка дегтя. По словам Нурахметова, начался отток профессиональных кадров в Европу.

Заместитель начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Владислав Новиков сравнил свою службу с нелюбимой женой в гареме. Помимо прямых обязанностей на ФТС возложено еще несколько видов госконтроля. И многие инициативы ведомства тормозят смежники. Например, Россельхознадзор, в чьей компетенции находится ветеринарный и фитосанитарный надзор, до сих пор не перешел на электронный документооборот. В результате таможенники, получающие предварительную документацию «в цифре», вынуждены терять и свое время, и время дальнобойщиков на долгую сверку бумажных документов.

Лучше других в России развивается сегмент водных перевозок. Как сообщил руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин, в прошлом году объем перевозок грузов по воде вырос на 21%. Оказалось, что перевозить грузы по воде выгодно. Например, доставка по реке груза из Череповца до Москвы в два раза дешевле, чем по железной дороге, и в три раза, чем по автодороге. По его словам, в этом году ускорится переход систем навигации на электронные буи.

К сожалению, транспортная инфраструктура развивается в нашей стране очень медленно. Особенно это очевидно на разрекламированной ЦКАД. Строительство в Подмосковье в 50 км от МКАД кольцевой трассы, на которую ориентировались инвесторы, идет черепашьими шагами. В результате многие операторы логопарков вынуждены искать альтернативу. Рассматриваются самые смелые идеи. Например, в Швейцарии на днях начали строить подземное автоматическое грузовое метро Cargo Sous Terrain. Первый подземный тоннель длиной 67 км соединит города Херкинген и Нидербипп с Цюрихом. Как сообщил «МК» Николай Асаул, пока подобные предложения в министерство не поступали, но если частный бизнес предложит такой проект, то он получит всяческую поддержку.

Московский Комсомолец

12.02.18

Транспортная логистика в итогах и прогнозах

В отеле «Мариотт Ройал Аврора» состоялась конференция ИД «Коммерсантъ» «Транспорт и логистика 2.0».

В открывшей конференцию работе первой сессии приняли участие заместитель министра транспорта Николай Асаул, директор департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК (Евразийская экономическая комиссия) Ержан Нурахметов, заместитель начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Владислав Новиков, директор департамента промышленной недвижимости PNK Group Калин Антон, руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин, вице-президент по транспорту «ОПОРА России» Глеб Киндер.

Ключевым, безусловно, было выступление замминистра транспорта Николая Асаула. В своем докладе он подробно рассказал о ситуации, сложившейся в различных сегментах транспортно-логистической сферы, и обрисовал перспективы ее дальнейшего развития.

В частности, он отметил многоаспектность сегодняшнего рейтинга российской транспортной логистики.

- В нем, – подчеркнул спикер, – анализируется огромное число показателей, как объективных, так и субъективных. Сюда включаются издержки, время прохождения границы, качество инфраструктуры. И, конечно, в нашей логистической системе есть сильные и слабые стороны. Сохраняются, например, проблемы, связанные со временем прохождения границы, не устранены пока определенные издержки и в ряде других направлений.

Сегодня в международном индексе эффективности логистики (Logistic performance index) рассматриваются - в двух аспектах – международном и внутристрановом – сильные и слабые стороны российской транспортно-логистической системы. В первом Россия, к сожалению, занимает 99-е (из 160-ти) место. Что, впрочем, не отменяет наличие и сильных сторон: это уровень и качество логистических услуг и своевременность доставки. К слабым сторонам относятся эффективность таможенного контроля, качество торговой и транспортной инфраструктуры, простота отправлений за рубеж, возможность отслеживать груз.

Во втором (внутристрановом), также наличествуют сильные и слабые стороны. К первым можно отнести автодорожные сборы, плату за складирование и перевозку грузов, конкурентоспособность железнодорожной инфраструктуры и эффективность процессов оформления и доставки в режиме экспорта. К слабым – высокие сборы в портах и аэропортах, высокую стоимость агентских услуг. До сих пор не решены проблемы в автодорожной, портовой, складской и перевалочной инфраструктурах. Ненадлежаще пока развиты телекоммуникационная и IT- инфраструктура. Отмечена низкая эффективность процессов оформления, деятельности служб, распространения информации об изменениях, сохраняются также и задержки доставки из-за проверок перед отправкой и коррупции.

И что обобщенно стоит отметить, так это то, что Россия и по сей день недостаточно эффективно использует свой потенциал в части экспорта транспортных услуг.

Сегодня более чем очевидна и необходимость ускорения прохождения груза через пропускные пункты.

Поэтому весьма своевременным здесь стало создание системы глобальной прослеживаемости всех транзитных грузов, которая начнет действовать в этом году. Введение данной системы позволит решать огромное количество задач – все этапы прохождения товара будут под контролем, вплоть до появления его на полке магазина.

Отмечая традиционно итоги (в цифрах) транспортной отрасли в прошедшем году, замминистра сообщил, что ее вклад в ВВП страны составил 5,8 триллионов рублей, или – 6,3% в общей структуре ВВП.

- Конечно, – заметил он, – на наш взгляд, это недостаточно, поэтому будем использовать все возможности для увеличения этого показателя. Тем более что Россия сегодня обладает широкими транзитными возможностями – по ее территории проходят два крупнейших международных коридора – «Север-Юг» и «Запад-Восток», и граничит с 18 государствами – ни у одной страны в мире нет такого количества соседей.

И, безусловно, одно из важнейших преимуществ нашей страны – это единое таможенное пространство со странами Евразийского союза, – пятью государствами, – которое позволят ей на нашей общей территории осуществлять перевозки в бесшовном режиме.

Какие еще шаги предприняты в реализации транспортно-логистического потенциала? По коридору «Север-Юг», связывающем государства северо-западной Европы, Каспийского бассейна, юго-восточной Азии, можно, например, сократить время доставки грузов из Индии в Россию с 35 до 17 дней, по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. И, конечно, все эти логистические преимущества учитываются в ведущейся в этом направлении работе. Достигнут существенный прогресс в прошедшем году и по международному коридору «Приморье-1, Приморье-2» – идет подготовка межправительственного соглашения с китайской стороной. И есть надежда, что в этом году все спорные пункты этого проекта будут согласованы. Также была подписана программа создания экономического коридора Китай-Монголия-Россия – все существовавшие проблемы урегулированы, достигнутые соглашения вступают в силу.

Коротко остановился докладчик и на проблемах дорожной инфраструктуры. В настоящее время, как сообщил он, ведется активная работа по приведению дорог в нормативное состояние. Все необходимые мероприятия проводятся в соответствии с разработанной дорожной картой. И уже можно говорить о том, что в ряде направлений здесь достигнуты определенные успехи.

- На повестке дня, – подчеркнул замминистра, – еще одна очень актуальная тема – предстоит перестройка системы автомобильных пропусков. В ее основе сокращение времени простоев. Для успешной реализации этого проекта в министерстве планируют подключить компании автоперевозчиков, и, конечно, использовать все имеющиеся в распоряжении последних средства, в том числе современные технологии.

С обозначения проблем, существующих на логистическом евразийском пространстве, начал свое выступление Ержан Нурахметов. В частности, он выделил недостаточную кооперацию в деятельности транспортных организаций: для достижения более существенных результатов очевидным сегодня становится налаживание предельно возможного уровня взаимодействия между партнерами – представителями союза пяти государств. Только при таком подходе, как подчеркнул он, можно решить все вопросы и разногласия, возникающие у участников межгосударственного логистического рынка.

Отметил спикер и положительные тенденции, по его словам, общий объем грузоперевозок на союзном пространстве в прошлом году вырос на 6%, и есть надежда, что в ближайшей перспективе такая положительная динамика сохранится. Есть для этого и основания – ощутимое снижение стоимости перевозок, сокращение времени при транспортировке грузов, а также ликвидация ряда издержек, препятствующих оптимальному прохождению грузов на маршрутах.

Представляющий российскую таможню Владислав Новиков также говорил о проблемах и достижениях в работе своего ведомства. Но перед тем как он взял слово, модератор встречи заметил, что у транспортников сегодня очень много претензий к забюрократизированности в деятельности таможни – по-прежнему очень много времени занимает заполнение документов, получение согласований, очень медленно происходит внедрение принципа «одного окна» и т. п.

На что таможенник ответил, что нелепо было бы отрицать существующие недостатки, вот только для объективности необходимо, как говорится, определиться в терминологии.

И добавил, что уже больше шести лет как таможня кроме своих непосредственных обязанностей в качестве нагрузки получила в ведение часть функций, относящихся к другим контролирующим организациям. Так что таможенные структуры сегодня вынуждены отвечать не только за пропускные пункты контроля, и, понятное дело, это во многом усложняет деятельность представителей ведомства практически на всех направлениях.

- Но при всех существующих проблемах не все так мрачно, – заметил спикер, – внедряемая в настоящее время модель (уже принят соответствующий закон) во многом поспособствуют облегчению и прохождению таможенных процедур.

Далее он назвал ряд пропускных пунктов, в работе которых при апробации нововведений были отмечены существенные положительные изменения. И подробно рассказал о тех технологиях, с помощью которых – в чем таможенники уверены – удастся в перспективе устранить многие недостатки, и, в первую очередь, существенно повысить пропускную способность пограничных контрольных пунктах.

То, что внедрение новых современных технологий в транспортно-логистическом сегменте рынка сегодня крайне необходимо, отметил и следующий спикер – вице-президент по транспорту «ОПОРА России» Глеб Киндер.

По его мнению, государство в последнее время прилагает максимум усилий для того, чтобы максимально уйти в цифровой стандарт обработки данных. И последние постановления, принятые в правительстве, непосредственно связаны с применением этого стандарта в тех же автомобильных перевозках. То есть в этом сегменте уже происходит, и довольно активно, внедрение цифровой электронно-транспортной накладной. Киндер подчеркнул, что во многом реакция и действия правительства – поддержка цифровизации автоперевозок – явились следствием неоднократных предложений и обращений со стороны представителей. И с удовлетворением отметил, что у проекта есть хорошие перспективы развития на уровне частно-государственного партнерства.

После выступлений спикеров, были, как обычно, вопросы и пресс-подходы. Что касается последних, то здесь в лидерах оказался замминистра транспорта Николай Асаул, уделивший журналистам максимально возможное время.

Транслер

12.02.18

Подходы к портам Северо-Запада и Севера усилят локомотивами

Обновление парка локомотивов в 2018 году позволит полностью заменить тяговый подвижной состав, задействованный на грузоперевозках в направлении морских портов Мурманск, Кандалакша и Санкт-Петербург.

Это улучшит провозную способность Октябрьской железной дороги для вывоза экспортных грузов. По данным Ассоциации морских торговых портов, Большой порт Санкт-Петербург занимает лидирующие позиции в РФ по перевалке сухих грузов: по итогам 2017 года на его причалах их переработано переработано 46,25 млн т (+9,9% к 2016 г.).

Порты Мурманск и Кандалакша занимают ведущее место в Арктическом бассейне, перевалка грузов в котором в 2017 году вырос до 60,9 млн т (+52,2%). Причем в Кандалакше отмечено более чем двукратное увеличение объемов, а в Мурманске – в 1,6 раза. В основном этот рос достигнут за счет отправки российского угля на экспорт, пояснил генеральный директор ООО «Кандалакшский морской торговый порт» Талех Бабахан Оглы Меликов.

Подобная активность стивидоров потребовала от железнодорожников задействовать дополнительные ресурсы. В предыдущий период была укреплена инфраструктура набирающих обороты полигонов, что позволило улучшить условия для пропуска тяжеловесных поездов.

А в 2018 году на ОЖД поступит 160 локомотивов. В частности, парк Октябрьской дирекции тяги пополнят двух- и трехсекционные грузовые электровозы «Ермак» и «Дончак», а также магистральные тепловозы, способные водить поезда повышенной массы. В первую очередь новыми машинами усилят локомотивные депо Кандалакша и Санкт-Петербург-Варшавский.

РЖД-Партнер

12.02.18

Разновидности перевозок грузов в Якутск

Если вам необходимо переправить какой-либо груз из столицы в Якутск, то в этом вам смогут помочь многие фирмы. Они производят перемещение любых вещей по прекрасным ценовым параметрам, а также отвечают за сохранность товара и соблюдение сроков доставки.

Разновидности перевозок грузов.

На сегодняшний день грузы в Якутск можно доставить несколькими способами:

1. При помощи самолета.

2. При помощи железнодорожных путей.

3. В контейнере грузового поезда.

Одной из особенностей Якутска является то, что в нём есть крупный аэропорт, который может принимать прямые поставки из Москвы. Если же говорить о жд транспорте, то там есть некоторые свои особенности. Стоимость доставки килограмма грузоперевозки составляет от 40 руб на скором поезде и до 237 руб на самолёте.

Доставка грузов в срочном режиме.

Если вам понадобилось срочно переправить товар из Москвы в Якутск, то это можно сделать при помощи воздушных транспортных средств. Это самый удобный и быстрый вариант, но он довольно-таки дорог по сравнению со всеми видами перевозок. Но также стоит помнить, что выбирая такой вариант есть некоторые ограничения на определенные виды грузов. Доставка грузов в Якутск осуществляется при помощи грузовых и пассажирских самолетов, а также при помощи средств малой авиации. Время перелета да клиента составляет около 2-3 дней.

Самый экономичный вид перевозок.

Так как в Якутске несильноразвитая система железнодорожных перевозок, то этот путь будет совмещать в себе несколько вариантов. Тут есть такой способ, как груз сначала из Москвы доставляется в Хабаровск в вагоне поезда или контейнере, после чего перегружается на любой автомобильный транспорт. Если ещё учитывать и пору года, то через реки можно использовать паром или зимнюю трассу. Обычно это занимает около 10 суток и разновидности грузов здесь могут быть совершенно любыми. Но это срок только на железнодорожные перевозки. Время перемещения до клиента составляет практически целый месяц.

Если говорить о грузоперевозках из Москвы в Якутск такими методами, то здесь есть некоторые преимущества:

1. Бесплатное и надежное сохранение товара перед перевозкой.

2. Упаковка. Это позволит надежно сохранить комплект перевозимых вещей, а также быстро и удобно перемещать их из одного транспортного средства в другое.

3. Сопровождение с полным сбором интересующих документов, которые необходимы на различных этапах.

4. Погрузка и разгрузка входит в стоимость, а также тут есть страхование груза от несчастных случаев.

5. Постоянное отслеживание груза при помощи звонка менеджера или на сайте.

Автопортал24 | Кубань

12.02.18

Фирма «Калита» вкладывает 300 млн рублей в создание складского комплекса в Подмосковье

MSK.ABIREG.RU– Фирма «Калита» вкладывает 300 млн рублей в создание складского комплекса в Подмосковье. Об этом сообщили в пресс-службе Корпорации Развития Московской области.

Там уточнили, что объект разместится в Раменском районе Подмосковья.

На новом объекте в Раменском районе будет работать около 320 человек. Объем инвестиций оценивается в 300 млн рублей.

Более подробной информации пока нет.

«Фирма «КАЛИТА» - производитель солнцезащитных систем FOROOM.

FOROOM® – это российский зарегистрированный товарный знак штор плиссе, жалюзи, рулонных и римских штор. Товарный знак создан для обеспечения российских покупателей качественными солнцезащитными изделиями массового спроса по единой низкой цене на всей территории России.


12.02.18

Грузооборот Туапсинского морского порта в 2017 году превысил 14 млн тонн

Общий грузооборот АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП входит в UCL Holding) в 2017 году незначительно превысил уровень 2016 года и составил 14,2 млн тонн (в 2016 году — 14,1 млн тонн).

При этом объем перевалки сухих грузов вырос на 10%, достигнув показателя 7,8 млн тонн.

Перевалка насыпных грузов выросла на 0,5 млн тонн (+9,9%). В том числе грузооборот зерновых вырос на 15,9%, угля — на 5%. Положительная динамика по отгрузке зерновых культур, наблюдавшаяся в течение последних 4 лет, сохранилась и в 2017 году — за отчетный период в Туапсинском морском торговом порту было обработано 2,2 млн тонн зерновых (+15,9%). В 2017 году впервые с момента запуска специализированного зернового терминала (в 2010 году) была преодолена отметка в 2 млн тонн. На устойчивый рост перевалки зерновых повлияли сохранение активного спроса на экспортных рынках зерновых культур, высокая урожайность (с началом завоза зерна нового урожая в августе и сентябре 2017 года интенсивность отгрузки выросла на 115% и 82% соответственно), а также проведение комплекса ремонтных и профилактических мероприятий, направленных на обеспечение эффективной и бесперебойной работы зернового терминала.

Отгрузка угля выросла на 5%, достигнув годового показателя в 3,1 млн тонн.

Перевалка генеральных грузов в 2017 году выросла на 11%. В том числе отгрузка черных металлов увеличилась на 10,5% и составила 2,5 млн тонн (в 2016 году — 2,25 млн тонн).

При сохранении объемов экспорта слябов на уровне 2016 года (2,03 млн тонн), отгрузка стали в рулонах выросла в 9 раз (до 0,3 млн тонн) и более чем в 1,5 вырос объем экспортируемой стальной катанки. Продолжилось расширение номенклатуры черных металлов за счет арматуры и оцинкованного стального проката. Устойчивость ежегодного роста грузооборота черных металлов — результат успешного сотрудничества со стратегическим партнером порта – Группой НЛМК, в направлении повышения эффективности операционного взаимодействия. Кроме того, ТМТП планомерно осуществлял реализацию программы технического перевооружения, предусматривающей модернизацию причалов и складских площадей, обновление портальных кранов и колесной техники.

В 2017 году ТМТП обработал весь предъявленный к перевалке объем нефтепродуктов, составивший 6,4 млн тонн, что на 9% меньше, чем в 2016 году.

Импортный грузопоток порта, сформированный плодоовощной продукцией, начал восстановление после отмены запрета на поставки из Турции только в четвертом квартале 2017 г. и составил 36 тыс. тонн.

Источник

В целом, в 2017 году основную часть грузопотока ТМТП сформировали экспортные грузы - 14,05 млн тонн (+0,2%). В структуре грузооборота доля экспорта составила 99,15%, импорта — 0,25%, каботажа — 0,6%.

В 2017 году ТМТП обработал 706 транспортных судов (из них 342 сухогрузных и 364 нефтеналивных) и 112 589 железнодорожных вагонов.

РБК+

12.02.18

В 2017 году количество вакантных складских площадей на региональных рынках РФ упало на 4%

По итогам прошлого года количество вакантных складских площадей на региональных рынках РФ, исключая Москву и Санкт-Петербург, упало до 4% по сравнению с 8% на конец первого полугодия, подсчитали в компании JLL.

Всего за 2017 год на региональных рынках (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга) было введено 427 тыс. кв. м, что в два раза меньше результата предыдущего года. На 2018 год анонсировано 559 тыс. кв. м площадей, находящихся сейчас в стадии строительства, и еще порядка 300 тыс. кв. м может быть построено по запросу клиентов.

Лидерами по объему ввода в регионах в 2017 году стали Екатеринбург (97 тыс. кв. м), Владивосток (50 тыс. кв. м), Казань (39 тыс. кв. м).

«В целом российский региональный рынок качественных складских площадей остается крайне неоднородным. Объем предложения в Московском регионе составляет почти 17 млн кв. м, в Санкт-Петербурге — 2,8 млн кв. м, а в остальных городах России — 8,4 млн кв. м. Такое распределение складских площадей обусловлено спросом в том или ином городе, — комментирует Оксана Копылова, руководитель направления аналитики торговой и складской недвижимости компании JLL. — Крупнейшими хабами и лидерами по объему качественного предложения складов в регионах являются Екатеринбург и Новосибирск, где к концу 2017 году насчитывалось более 990 тыс. и 920 тыс. кв. м соответственно».

РИА Мода

09.02.18

Почта России и РСПП подписали соглашение о сотрудничестве

Генеральный директор Почты России Николай Подгузов и президент Общероссийской общественной организации «Российский союз промышленников и предпринимателей» Александр Шохин заключили соглашение о сотрудничестве.

Предметом соглашения является сотрудничество сторон в сфере содействия деятельности Почты России со стороны российских деловых объединений, а также организация сотрудничества с российскими и зарубежными компаниями в предусмотренных законодательством РФ формах.

Данное соглашение позволит наиболее полно и рационально использовать профессиональный потенциал российских компаний и организаций и направлено на повышение эффективности сотрудничества между Почтой России и бизнес-сообществом.

Кроме того, РСПП будет оказывать содействие проведению процедуры акционирования Почты России. Стороны будут вести совместную работу по оптимизации модели трансграничной электронной торговли и логистики в соответствии с лучшими мировыми практиками.

«Почта России как одна из крупнейших государственных компаний страны безусловно включена в реализацию стратегических программ развития экономики, включая программу «Цифровая экономика». Успех работы в данном направлении невозможен без налаженного диалога между государством, обществом и бизнесом. Уверен, что подписанное сегодня соглашение будет способствовать развитию сотрудничества Почты России с российскими и зарубежными компаниями», - отметил генеральный директор Почты России Николай Подгузов.

VCH.RU

09.02.18

Партизанский маркетинг

Владимир Елин, к.т.н., инвестор, изобретатель, руководитель проекта ДО-РА / http://do-ra.ru

С утра на рабочий стол помощница Елизавета положила очередное письмо от загадочного отправителя, судя по конверту из-за рубежа. Я вскрыл его обычным ножом для бумаги, подумав, а как же мы будем обходиться в будущем, когда отомрёт на корню весь так называемый офлайн?! Однако, мысли о будущих перспективах бумажного и цифрового мира не долго блуждали по моей голове, и я быстро углубился в изучения содержимого конверта.

В трёх страницах уложились все достижения западного партизанского* маркетинга во всей его красе! Начиная от убедительной подачи сути материала клиенту, сразу на двух потенциально читаемых языках - на русском и английском. Оба письма были подписаны размашистой подписью, судя по перепадам тонкости чернил и линий свойственных, определённо, приличному «Паркеру» с золотыми пером, серебряное не оставляет следы той мягкости вязи росписи.

В письме на русском сообщалось, что JSC Intersoft Eurasia предоставляется для получения престижной премии Century International Quality ERA (CQE) в категории Золото и моё сердце начало отбивать учащённый ритм. Далее по тексту основательно утверждалось, что премия будет непременно вручена во время проведения Международной Конвенции BID по качеству в Женеве, Швейцария. И оказывается, что вручение этой награды является результатом глубокого исследования и анализа, проведённого экспертами в области качества, бизнес-лидерами и специалистами из различных областей под руководством Business Initiative Directions (BID) и ставит своей целью признание достижений JSC Intersoft Eurasia в области лидерства, качества и инноваций. А кто возражает! Скупая мужская слеза от осознанных строк накатилась на моё веко, однако, так и не отбранившись на лист убористого письма, хрустящего по-особенному.

Мне почему-то вспомнилось начало 2000-х, когда по почте приходили письма о назначении моей скромной персоны в народные Академики, то о награждении Орденом Андрея Первозванного или Василя Блаженного, уже не помню. А порой в офис звонили голосом присущим разве что дикторам Центрального телевидения СССР или Горкома партии ЦК КПСС, утверждая из трубки телефона на полном серьёзе, что моё предприятие просто обязано быть пропечатано в справочнике с кожаной обложкой и не дорогим для этого бюджетом входа 6400 американских долларов США!?

И так, в присланном совсем недавно письме счастья развивалась мысль, что отборочный Комитет CQE опирается в своей работе на критерии, обозначенной в модели управления качеством QC 100 Total Quality Management, которая с коммуникационной стратегией Quality Max, разработанной BIC, направлена на укрепление лидирующих позиций Вашей организации.

На этой прелестной фразе в моей голове начали роится ассоциации из песни «Рыбалка» от группы S.P.O.R.T. написанной на стыке 19-го и 20-го веков: - На 7 Международной конференции в Гааге наша делегация выступила с пакетом конструктивных предложений, направленных на углубление процесса интеграции в Европе... выступали главы делегаций и члены правительств... ... а я не поехал, я купил мотыля и пошел на реку - я люблю рыбалку... сядешь на берегу... закинешь удочку - КЛЮЕТ!

Совсем не заметно, мелкими буквами в конце сертификата о награждении было пропечатано о скромном депозите в 4200 Евро для участников данного мероприятия. Мой энтузиазм мигом иссяк, оставив лишь потенциал на написание данного поста…

*Партизанский маркетинг (англ. guerrilla marketing) — малобюджетные способы рекламы и маркетинга, позволяющие эффективно продвигать свой товар или услугу, привлекать новых клиентов и увеличивать свою прибыль, не вкладывая или почти не вкладывая денег. Поэтому партизанский маркетинг называют также «малобюджетным маркетингом» или «малозатратным маркетингом».

09.02.18

Рижский порт обошел страны Балтии в контейнерных перевозках

В Рижском порту начала работу новая регулярная судоходная линия контейнерных перевозок китайского холдинга COSCO

Sputnik. В Рижском порту с 2018 года получило статус регулярной судоходной линии новое направление контейнерных перевозок Poland-Finland Express. Маршрут новой линии проходит по Балтийскому морю, связывая Латвию, Финляндию и Польшу — порты Гданьск – Хельсинки – Рига – Клайпеда – Гданьск — с еженедельным возвращением в Рижский порт.

По новому направлению из Риги начали работать шесть контейнерных линий. Новый маршрут с использованием мощностей Рижского порта обеспечивает поставку контейнерных перевозок COSCO Shipping Lines, одной из крупнейших мировых компаний в области морских контейнерных перевозок грузов.

"Приход каждой новой контейнерной линии и нового контейнерного перевозчика в Рижский порт открывает дорогу для новой коммерческой деятельности и возможности наращивать объем контейнеров в порту. Кроме того, это подтверждает, что Рижский порт имеет все предпосылки стать региональным центром балтийского контейнерного транзита, а именно: выгодное местонахождение в центре Балтии, высококачественные услуги порта и терминалов, а также постоянно растущий объем контейнеров", – прокомментировал эту новость управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш.

Экономика вопроса

Руководитель портового оператора Transiidikeskuse AS Владимир Попов признал, что подобное направление контейнерных перевозок для Эстонии малоприятно, поскольку минует эстонские порты.

"Если открывается новая линия — это всегда хорошо для порта, в котором она открывается. Это дополнительная конкуренция", — пояснил Попов.

Кроме того, географически Латвия находится в более выгодном положении, чем Эстония, она ближе к регионам Москвы и Центральной России. Эстония же тяготеет к северной части России, где расположены российские порты Санкт-Петербург, Усть-Луга, а также финские порты. Все они способны принимать грузы, следующие через Центральную часть России, напрямую.

Как отметил Владимир Попов, Китай везет свои грузы через Россию. Россия — транзитная страна, и в ее силах, как и в ее праве, предложить китайцам выгодные транзитные тарифы. Тарифы могут быть такими, чтобы китайцы могли везти грузы через Россию и попадать в порты стран Балтии, или везти через Россию и попадать в российские порты на Балтике. Внутренний тариф по России и транзитный тариф, которые отличаются между собой и влияют на общую цену перевозки, играют не последнюю роль в решениях китайских партнеров.

Политический аспект

Попов убежден, Россия способна создать все условия, чтобы Китай в большей степени использовал российские порты, что и отражается на грузопотоке эстонских портов.

"В данном случае, я думаю, они выбрали Ригу и Клайпеду, потому что там больше грузовой объем — пул импортных. экспортных и транзитных грузов, которые обрабатывает COSCО", — сказал Владимир Попов. В Рижском порту работают три контейнерных терминала. И каждый год, несмотря на сложные политические условия, Рига показывает прирост контейнерных перевозок.

Руководитель Transiidikeskuse AS объяснил этот факт тем, что Латвия легче получила железнодорожные планы от АО РЖД. Для Эстонии же продолжительное время железнодорожные планы представляются серьезной проблемой. Железнодорожные планы на Латвию касались генеральных грузов, которые уже в Рижском порту перегружались в контейнеры или наоборот, выгружались из контейнеров, но так или иначе шли из России и в Россию. Таким образом, грузооборот в контейнерах в Латвии вдвое больше, чем в Эстонии.

По словам Попова, с момента установления независимости стран Балтии Латвия лидировала в сегменте контейнерных перевозок. Долгое время эстонские порты обрабатывали по тоннажу столько же грузов, что и латвийские порты. Однако в основном через Эстонию проходили нефтеналивные грузы. Что же касалось контейнеров, если Таллинн в свое время обрабатывал 130 тысяч контейнеров, то Рига — 250-260 тысяч. Нефтеналивные грузы из эстонских портов ушли благодаря политическим решениям 2007 года, а контейнерные перевозки, в силу местоположения Эстонии, особо не выросли.

Надежда умирает последней

По словам Владимира Попов, холдинг COSCO запустил по новой контейнерной линии фидерное судно (Небольшое судно, способное курсировать на сравнительно мелких глубинах. Фидеры встают под перегруз контейнеров, пришедших на линейном судне, и собирают контейнеры по своему маршруту — Ред.). По судозаходу в Таллинн, возможно, уже в этом году в COSCO также может быть принято решение. Пока же грузы в Таллинне, перевозимые в контейнерах COSCO, грузят на чужие суда. "Если у местного офиса холдинга COSCO грузовой базы достаточно, чтобы обеспечить окупаемость судна, которое станет сюда заходить — это уже хорошо. Наличие собственного судна дает больший контроль этой линии", — объяснил Попов.

Решит ли COSCO отказаться в Эстонии от использования чужих судов и пустить свое судно в еще одном направлении контейнерных перевозок, покажет время.

А пока, в 2017 году Рижский порт переработал 4,6 миллиона тонн контейнерных грузов или 446 тысяч контейнерных единиц (TEU), что больше на 13,5 процентов, чем ранее, и является рекордно высоким результатом для порта Рига. Более того, в сегменте контейнерных перевозок Рижский порт увеличил рыночную долю на 9,8 процента.

Компания COSCO Shipping Lines входит в китайский судоходный холдинг COSCO. Флот компании состоит из 361 контейнерного судна общей вместимостью 1,84 млн TEUs. Также компании принадлежат 2,68 миллиона контейнеров.


09.02.18

Первый тестовый поезд из России через Азербайджан дошел до Ирана

Железнодорожная линия Астара (Азербайджан) – Астара (Иран), будучи продолжением железной дороги Казвин — Решт, которая, в свою очередь является основой международного транспортного коридора «Север-Юг», соединит через Азербайджан железнодорожные сети Ирана и России

REGNUM Первый прибывший из России тестовый грузовой поезд в четверг направился из Азербайджана в Иран по маршруту Астара — Астара, говорится в сообщении ЗАО «Азербайджанские железные дороги», (АЖД).

«В четверг с железнодорожной станции Астара в Азербайджане отбыл в Иран первый тестовый грузовой поезд, прибывший из России. Состав включает 6 вагонов, нагруженных древесиной и MDF», — отмечается в информации.

Как сообщил замначальника департамента грузоперевозок Панах Керимов, на данный момент в терминале на иранской станции Астара идет процесс разгрузки вагонов.

Железнодорожная линия Астара (Азербайджан) — Астара (Иран), будучи продолжением железной дороги Казвин — Решт, которая, в свою очередь является основой международного транспортного коридора «Север-Юг», соединит через Азербайджан железнодорожные сети Ирана и России.


09.02.18

Логистический комплекс международного уровня появился в Приморье

Во Владивостоке введена первая очередь нового логистического комплекса класса А со всей необходимой инфраструктурой.

Размещение комплекса в черте города резидент свободного порта Владивосток - ООО «Мега» - считает одним из конкурентных преимуществ своего проекта. Площадь первой линии составляет около 13 тысяч квадратных метров, которые теперь доступны логистическим и транспортным компаниям, торговым и производственным предприятиям, нуждающимся в складских помещениях для хранения, страхования и охраны грузов, а также их перевозке.

Присвоенный новому складскому хабу класс А свидетельствует о том, что он соответствует международной классификации современных складских комплексов, для которых характерны высота потолков от 10 метров, наличие погрузо-разгрузочных площадей регулируемой высоты, офисных помещений. Еще одно требование – это наличие современных инженерных систем: отопления с регулируемым температурным режимом, вентиляции, пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения, охранной сигнализации и системы видеонаблюдения, учета и контроля доступа сотрудников, оптико-волоконных телекоммуникаций. И не менее важное требование - достаточное количество площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

«Максимальное удобство эксплуатации логистического комплекса, - поясняет генеральный директор ООО «Мега» Алексей Карнович, - обеспечено наличием всей необходимой инфраструктуры и целого спектра услуг, связанных со складской логистикой. Комплекс оснащен системами вентиляции и кондиционирования, закуплено оборудование и необходимая погрузо-разгрузочная техника».

Реализация данного проекта, с расширением имеющихся площадей, предусмотренных планом развития до 2020 года, позволит резиденту СПВ удовлетворить региональный спрос на качественные складские площади и выйти на рынок логистических услуг и складской недвижимости. В компании уже создано около 140 рабочих мест.

На сегодняшний день партнером ООО «Мега» выступает «Группа компаний Юником», которая является одним из лидеров российского рынка автомобильных товаров, имея крупные распределительные склады в городах с развитой транспортно-логистической сетью, и является основным арендатором логистического комплекса.

Большой практический опыт «Юникома» и понимание всех тонкостей работы с распределительными складами, по мнению резидента СПВ, поможет при отладке системы нового складского центра Владивостока.

Напомним, соглашение об инвестиционной деятельности на территории свободного порта Владивосток между АО «Корпорация развития Дальнего Востока» и ООО «Мега» было подписано 20 апреля 2016 года. А выданное администрацией города Владивостока разрешение на ввод объекта в эксплуатацию датируется 2 февраля 2018 года.

«Мы, формулируя механизмы ТОРов, свободного порта Владивосток, отталкивались от потребностей инвесторов. Если ты хочешь, чтобы к тебе инвестор пришел, чтобы он у тебя работал, нужно понять, что ему нужно. Фактически, эта работа должна быть построена так: есть потребитель, а ты производитель. Если ты произведешь то, что удовлетворит нужды инвесторов, они у тебя будут работать, не произведешь – не будут. Инвесторов же заставить невозможно. Только убедить, привлечь», – считает Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

В общей сложности, с момента вступления в силу федерального законодательства, статус резидентов свободного порта Владивосток получили 454 инвестора, проекты которых рассчитаны на 375,5 млрд рублей и создание более 37 550 новых рабочих мест.

Министерство РФ по развитию Дальнего Восток

09.02.18

Компания Fresh Logic арендовала 8000 кв.м в складском комплексе «Борисовский»

Логистическая компания Fresh Logic арендовала 8 000 кв.м складских и офисных помещений в складском комплексе «Борисовский». Объект расположен на юге Подмосковья, в 13 км от МКАД. Международная консалтинговая компания Knight Frank выступила в качестве эксклюзивного консультанта сделки и управляющего проектом на всех этапах его реализации. В настоящее время с компанией Knight Frank PM заключен договор на управление доходностью и эксплуатацией терминала «Борисовский».

Компания Fresh Logic основана в 2009 году и специализируется на оказании логистических услуг. На сегодняшний день компания имеет пять складских площадок различной площади и классов, на территории которых оказывает услуги по ответственному хранению, обработке негабаритных грузов и кроссдокингу. Важной частью развития Fresh Logic является логистика для электронной коммерции, в рамках которой компания представляет услуги фулфилмента и курьерской доставки заказов как для российских, так и для иностранных интернет-магазинов.

«Великолепное расположение, близость к МКАД и высокое качество строительства позволили нам сдать площади в первой фазе объекта еще на этапе его возведения, – прокомментировал директор по складской и индустриальной недвижимости, земле компании Knight Frank Максим Загоруйко. – Высокий интерес к комплексу со стороны потенциальных арендаторов позволяет нам утверждать, что в настоящее время на выбор того или иного проекта в первую очередь влияет оптимальное соотношение высокого качества объекта и размера арендных ставок. Арендаторы сейчас не готовы переплачивать за «премиальность» и в условиях нестабильного спроса наиболее качественные проекты становится наиболее востребованными. Поэтому на рынке спекулятивного строительства остаются только высокопрофессиональные девелоперы, способные работать с низкой маржинальностью и при этом строить качественные здания по приемлемой для рынка себестоимости».

«Складской комплекс «Борисовский» для Fresh Logic является важным этапом на пути развития и роста компании. Уникальность проекта, выраженная в удобной транспортной доступности, детально продуманном проекте и качественном строительстве, повлияла на наше решение заключить первый контракт ещё до запуска площадки, – говорит директор по развитию бизнеса компании Fresh Logic Дмитрий Попов. – Потенциал развития комплекса и поэтапный ввод в эксплуатацию новых площадей позволяет нам планировать рост нашей компании на несколько лет вперед. Помимо классического склада ответственного хранения на базе этого комплекса мы собираемся открыть новый фулфилмент-центр. Он позволит нам обслуживать клиентов имеющих и онлайн и оффлайн каналы продаж в режиме одного склада, одного окна».

Складской комплекс «Борисовский» введён в эксплуатацию в III квартале 2017 года. Собственником объекта выступает компания LPS – девелопер сегмента индустриальной недвижимости, который специализируется на строительстве складских комплексов класса «А» с их последующей сдачей в аренду. Общая площадь склада, согласно проекту, составляет 121 000 кв.м. Площадь первой фазы – 33 000 кв.м, дальнейшее развитие комплекса предусматривает строительство еще трех корпусов общей площадью около 90 000 кв.м. На территории «Борисовского» расположена наземная парковка на 500 машино-мест (300 – для легковых автомобилей и 200 – для грузовых). Объект находится в удобной для арендаторов локации – в 2 км от Варшавского шоссе и в 6 км от Симферопольского шоссе, транспортная доступность от станции метро Аннино и железнодорожной станции Щербинка составляет 10-15 минут.

Zdanie.info

09.02.18

В Калининграде обсуждены опросы увеличения перевозок контейнерных грузов из стран ЕС

В Калининграде на Калининградской железной дороге (КЖД) состоялось совещание по вопросам дальнейшего увеличения перевозок контейнерных грузов из стран ЕС

Об этом в Калининграде сегодня, 8 февраля 2018 года, сообщила пресс-служба КЖД, как там негодно водится, не указав дату события.

Во встрече с руководством магистрали приняли участие генеральный директор ООО «ДВ-Транспорт» Сергей Ошарский и представители RCO CSKD (Чехия) Адам Гаштан (Gastan Adam) и RCO Poland Барбара Дунашевска (Dunaszewska Barbara). Калининградскую железную дорогу на совещании представлял начальник дороги Виктор Голомолзин.

В ходе встречи обсуждались вопросы дальнейшего увеличения перевозок комплектующих для автомобильного производства в контейнерах из стран ЕС.

Стороны отметили, что в 2017 году объем перевозок грузов в контейнерах через железнодорожный пограничный переход Железнодорожный — Скандава в 2017 году вырос на 72% раза и составил более 40 тысяч TEU крупнотоннажных контейнеров, сообщили собкору. Это самый высокий показатель за последние четыре года.

Как отметил генеральный директор «ДВ Транспорт» Сергей Ошарский, такой рост был достигнут за счет новой транспорно-логистической услуги Калининградской железной дороги, позволившей осуществлять доставку грузов с комплектующими для автомобилей по «конвейерной» технологии.

Представитель компании RCO CSKD Адам Гаштан подчеркнул, что грузоотправители положительно оценили качество предоставленных Калининградской железной дорогой услуг и предлагают в 2018 году увеличить грузопоток на калининградском направлении более чем на 25%.

Инфраструктурные и технологические возможности Калининградской железной дороги позволяют в полном объеме переработать предлагаемые партнерами объемы контейнерных грузов, отметил начальник железной дороги Виктор Голомолзин. «Магистраль готова к увеличению объемов перевозок по колее стандарта 1425 мм на направлении Железнодорожный – Черняховск», — констатировал руководитель железной дороги.

Он отметил, что совместно с пограничными и таможенными органами в прошедшем году в международном пункте пропуска поездов Чернышевское отработана технология работы, позволившая сократить время досмотровых операций грузовых поездов до 2,5 часа. Такую же технологию, по словам начальника железной дороги, возможно внедрить и на международном пункте пропуска поездов Железнодорожный – Скандава (Польша).

Вестник СЗФО

08.02.18

«Байкал Сервис» возит красоту

Филиал транспортной компании в Рязани получил благодарность от крупного производителя оборудования для салонов красоты «Мэдисон».

«Благодарим вас за качественную и быструю доставку грузов нашим клиентам, оперативное решение вопросов и профессионализм сотрудников», — говорится в официальном письме федеральной компании «Мэдисон», специализирующейся на производстве и поставках мебели и оборудования для парикмахерских, косметологических и массажных кабинетов.

Региональный менеджер «Мэдисона» Александр Фрольцов добавляет: «Нам очень удобно и, не скрою, выгодно работать с представительством ТК “Байкал Сервис” в Рязани. Импонирует их профессиональное и душевное отношение к делу и клиенту».

О том, что для компании «Мэдисон», имеющей производство в Рязани, действительно выгодно сотрудничество с «Байкал Сервисом», свидетельствуют цифры. Клиент постоянно наращивает объемы перевозимых рязанским филиалом грузов — в завершившемся 2017 году они увеличились более чем в три раза. 85% продукции компания транспортирует именно этим перевозчиком.

«Работа с таким партнером, как “Мэдисон”, доставляет взаимное удовольствие, — комментирует, в свою очередь, руководитель подразделения транспортной компании «Байкал Сервис» в Рязани Андрей Беликов. — Кроме того, приятно думать, что имеешь отношение (пусть даже не самое непосредственное) к индустрии красоты. Тем более что эта тема пересекается с историей нашего города. Ведь мало кто знает, что знаменитый Max Factor начинал свой бизнес в Рязани. А если ближе к делу, такие благодарности служат сильной мотивацией для движения вперед — к большим скоростям, идеальному качеству перевозок и красивому сервису».

VCH.RU

08.02.18

«РЖД Логистика» расширила экспортный сервис в Чэнду возможностью отправки из Красноярска

АО «РЖД Логистика» организовало перевозку сорока одного 40-футового контейнера с лесной продукцией и пиломатериалами со станции Базаиха (Красноярский край) в г. Чэнду (Китай) для торговой компании ООО «Лесфонд». Таким образом, крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор расширил географию экспортного сервиса из России в Чэнду возможностью отправки из Красноярска.

Клиент – ООО «Лесфонд» – давно экспортирует продукцию в Китай и был заинтересован в расширении географии поставок. Для доставки в г. Чэнду была выбрана «РЖД Логистика», так как она предоставляет налаженный сервис перевозок в эту часть Китая. Дальнейшие отправки планируются на регулярной основе.

«Развивая направление на Чэнду, мы видим, что на рынке достаточно экспортных грузов, отправители которых готовы пользоваться железнодорожными сервисами без каких-либо субсидий или компенсаций со стороны государства. Это связано с высоким спросом со стороны Китая на широкую номенклатуру российского экспорта. Более того, Китай готов сам со своей стороны субсидировать компании, покупающие в России. Это была первая отправка в Чэнду, организованная не в рамках совместного с РЭЦ сервиса Panda Land Bridge, но прошедшая по его маршруту. Уверена, что за ней последуют и другие», – рассказала заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова.

ИА «Байкал24»

08.02.18

Россия и Индия помогут Ирану в вопросах инфраструктуры при запуске транспортного коридора "Север-Юг"

Проект "Север-Юг" поможет запуску единого транспортного коридора, который даст шанс увеличить товарооборот между Россией, Индией, Ираном и упростит проблемы логистики. РФ и Индия готовы помочь Ирану в развитии инфраструктуры для запуска проекта.

Россия и Индия выразили готовность помочь Ирану в развитии инфраструктуры для полноценной работы международного транспортного коридора "Север-Юг", заявил торговый представитель РФ в Индии Ярослав Тарасюк, информирует РИА Новости. РФ и Индия хотят расширить экономическое сотрудничество, но этому отнюдь не способствует сложная логистика, потому что более 80% грузопотока идет через порт Санкт-Петербурга. Экспортерам приходится чересчур долго ждать возможности отправки грузов в Индию.

Короткий международный транспортный коридор "Север-Юг" решит эти проблемы. Основными участниками проекта стали Россия, Иран и Индия. Планируется, что в течение пяти лет коридор начнет работать в полную силу. Сейчпас вопрос в том, чтоб построить на территории Ирана прямую железнодорожную ветку, в отсутствие которой приходится задействовать автотранспорт и делать "крюк" в примерно 300 километров. Предстоит проложить 180 километров железной дороги через сложный горный ландшафт. Согласно сообщениям, поступающим из Ирана, вопрос строительства решается, РФ и Индия готовы помочь.

Транспортный коридор "Север-Юг" соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией, объединит железные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору будут транспортировать примерно пять миллионов тонн грузов в год, в дальнейшем — более 10 миллионов тонн.

Россию и Иран издавна связывают теплые отношения. Накануне президент России Владимир Путин и лидер Ирана Хасан Роухани провели телефонные переговоры и обсудили важнейшие вопросы международной политической повестки дня.

Народные новости

08.02.18

Для получения доходов от электронной коммерции необходимая быстрая логистика, считает SEKO

Как сообщает AVIAV, ритейлеры и интернет-магазины, которые быстрее реагируют на изменения в потребительском поведении электронной коммерции касаемо скорости доставки и возврата продукции, будут завоёвывать лояльность клиентов и увеличивать рост своих доходов, заявляет SEKO Logistics.

В настоящее время Великобритания является третьим в мире рынком по величине электронной коммерции, 46 процентов малых и средних предприятий Великобритании экспортируют и получают доход из-за рубежа и сообщают о росте выручки 1,8 проц. против всего лишь 1,2 проц. для внутренних операций.

Однако, по словам SEKO, почти все трансграничные перемещения происходят через авиадоставку, а «нехватка доступных мощностей воздушных судов в сочетании с превышением спроса на растущем рынке означает, что стандартные предложения станут более дорогими».

Способность обеспечить «разумное время транзита по разумной цене станет растущим вектором в краткосрочной и среднесрочной перспективе», - считает SEKO.

Джастин Ирвин, коммерческий директор SEKO Omni-Channel Logistics, сказал аудитории на конференции по вопросам доставки в Лондоне: «Мир электронной коммерции меняет то, как люди покупают товары и их ожидания от того, как быстро они хотят получить свои товары. Подобные ожидания привносят свои проблемы, поскольку каждый регион немного отличается, особенно когда покупатели находятся на другой стороне света от продавца.

«Однако это не так страшно или сложно, как вы думаете, и не так дорого. Экспресс-доставка в Азиатско-Тихоокеанский регион, например, сейчас дешевле, чем экспресс-доставка в большую часть Европы ».

Ирвин продолжил: «Рост скорости и обслуживания. Уже становиться понятно, что потребители готовы тратить больше денег на покупку у компаний, которые постоянно повышают уровень своего обслуживания.

«И довольно часто, как только у покупателей появляется уверенность в способности ритейлера или интернет-магазина в надёжной и быстрой доставке, они готовы платить за получение лучшего обслуживания. Это стимулирует рост экспресс-доставки или премиальных услуг и ожиданий от электронной коммерции ».

Ирвин добавил: «В случае с британскими торговцами, они теперь могут поставлять в Азию и Австралазию - в совокупности крупнейшие рынки роста электронной торговли в мире – всего за 2-3 дня - менее чем за 10 фунтов стерлингов.

«Компании, которые внедряют эти повышенные уровни обслуживания, могут ожидать, что их предприятия вырастут в 1,6 раза быстрее». Клэр Мьюир, коммерческий директор SEKO по предоставлению контрактной логистики, сказал: «Исследования показывают, что 67 проц. покупателей проверяют страницу возврата до совершения покупки, а 92 проц. будут покупать что-то снова, если возврат будет легко осуществим.

«Скорость возврата товара и возмещения денег клиентов стала реальным фокусом для бизнеса, поскольку анализ того, насколько важна простая, не проблемная политика возврата, способствует сильной лояльности и повторным покупкам от клиентов.

«Благодаря интегрированным службам возврата, которые теперь доступны для работы, компании теперь могут принять возврат посылки от покупателя в течение 3-5 календарных дней. Это новый стандарт - и он приводит к росту онлайн-продаж ».

AircargoNews.ru

08.02.18

Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе 2018 года выросли на 11,3% до 317,5 тыс. TEU

Во внутреннем сообщении отправлено 134,5 тыс. TEU

В январе 2018 года перевозки контейнеров на сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») выросли на 11,3% по сравнению с январем 2017 года и составили 317,5 тыс. TEU, сообщила пресс-служба компании.

«Во внутреннем сообщении отправлено 134,5 тыс. TEU (плюс 5,9%), в транзитном — 34,3 тыс. TEU (плюс 32,1%), в экспортном — 85,5 тыс. TEU (плюс 11,2%), в импортном — 63,2 тыс. TEU (плюс 14%)», — говорится в сообщении.

Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе 2018 года выросла по сравнению с январем предыдущего года на 12% и составила 200,8 тыс. TEU. В том числе, перевозка химикатов и соды выросла на 6,8% к уровню января 2017 года до 36 тыс. TEU; бумаги — на 8,1% до 24,7 тыс. TEU; лесных грузов — на 28,1% до 22,8 тыс. TEU; промышленных товаров — на 13,9% до 20,8 тыс. TEU; метизов — на 21,1% до 17 тыс. TEU; автомобилей — на 13,9% до 14,7 тыс. TEU; машин, станков, двигателей — на 31,3% до 12,9 тыс. TEU; цветных металлов — на 3,7% до 8,8 тыс. TEU; черных металлов — на 12,5% до 8,4 тыс. TEU; химических и минеральных удобрений — на 4,9% до 5,5 тыс. TEU.

Всего в январе 2018 года в контейнерах по сети ОАО «РЖД» перевезено 2,9 млн тонн грузов, что на 9,9% больше, чем за январь прошлого года.

Как сообщал Gudok.ru, контейнерные перевозки на сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2017 году выросли на 18,9% к уровню 2016 года и составили 3,899 млн TEU.

ОАО «РЖД» — российский железнодорожный перевозчик. Компания создана 1 октября 2003 года. Правительству РФ принадлежит 100% акций компаний.

Погрузка на сети ОАО «РЖД» за 2017 год выросла на 3,2% до 1,3 млрд тонн.

Перевозки пассажиров на сети ОАО «РЖД» увеличились на 7,8% до 1,1 млрд.

Гудок

08.02.18

Грузооборот железной дороги ОЭЗ «Алабуга» превысил 1 млн т

Большая часть грузооборота приходится на ввоз сырья и комплектующих.

«Татар-информ». В 2017 году грузооборот железной дороги в ОЭЗ «Алабуга» впервые превысил 1 млн т, 80 процентов грузооборота приходится на ввоз сырья и комплектующих, 20 процентов – это отправка готовой продукции, сообщает пресс-служба ОЭЗ «Алабуга».

Самыми активными потребителями услуг железной дороги являются компании «Тракья Гласс Рус», «Роквул», «Форд Соллерс», «Хаят Кимья» и «Кастамону».

Услугами железной дороги в особой экономической зоне «Алабуга» теперь пользуется еще один резидент ОЭЗ. Первую отгрузку готовой продукции с площадки осуществил завод «Барс Технолоджи», который отправил партию своей продукции в Киргизию. Это почти 3 тыс. аккумуляторных батарей, для перевозки такого заказа по автодорогам понадобилось бы по меньшей мере три «фуры», говорится в сообщении пресс-службы.

Завод «Барс Технолоджи», выпускающий автомобильные аккумуляторы, работает в «Алабуге» с конца прошлого года. Он доставляет свою продукцию и в страны Таможенного союза, а для отправки первой партии товара заказчикам в Киргизии компания решила воспользоваться услугами железной дороги.


07.02.18

В2В-Китай соединил грузовладельцев и перевозчиков через онлайн-звонки

Тендерная площадка В2В-Китай запустила новый сервис, который позволяет подрядчикам совершать онлайн-звонки грузовладельцам, опубликовавшим запрос на перевозку груза.

Благодаря онлайн-звонкам заказчики и подрядчики могут быстро обсудить все детали перевозки, обменяться контактами и начать работать. По правилам сервиса, у подрядчика есть пять минут, чтобы сделать грузовладельцу коммерческое предложение.

Соединение осуществляется через сервис IP-телефонии В2В-Китай. При этом, телефонные номера грузовладельца и подрядчика остаются конфиденциальными.

В настоящий момент «онлайн-звонок» доступен всем подрядчикам бесплатно в режиме тестирования. В дальнейшем эта функция будет доступна по подписке.

Подробнее о функции читайте тут https://b2b-china.ru/online-call

***

Онлайн-сервис B2B-Китай — это тендерная площадка по грузоперевозкам и таможенному оформлению грузов из Китая. В настоящий момент в сервисе зарегистрировано свыше 1200 компаний, из них 450 экспедиторов и таможенных представителей из всех регионов России.

Сервис помогает грузовладельцам находить экспедиторов, которые смогут доставить и оформить их груз из Китая в Россию на лучших условиях.

Контакты для СМИ:.
Виктор Соковнин, руководитель сервиса В2В-Китай
+7 (495) 134-40-38
v@b2b-china.pro
https://b2b-china.ru

07.02.18

Ставки на контейнерные перевозки выросли на фоне приближающихся новогодних каникул в Китае

/ТАСС/. Спотовые ставки на контейнерные перевозки выросли за прошедшую неделю на всех ключевых направлениях. Общее значение фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) по состоянию на 2 февраля 2018 года составило 883,59 доллара США за TEU (+2,9% относительно предыдущей недели).

Ставки на порты северной Европы находились по состоянию на конец прошлой недели на отметке 912 долларов за TEU, что на доли процента выше, чем неделей ранее. Значение индекса на порты Средиземного моря выросло на 3,2%, до 797 долларов за TEU.

Стоимость доставки 40-футового контейнера в порты западного побережья Северной Америки увеличилась на 6,5%, до 1552 долларов, восточного побережья - на 3%, до 2843 долларов за FEU.

Текущие ставки значительно ниже прошлогодних, когда рынок еще находился в "стрессовом" состоянии после банкротства Hanjin Shipping. Ставки в направлении портов северной Европы в начале февраля прошлого года были на 11% выше, на других направлениях разница составляет 20-26%.

Вероятно, ставки продолжат расти в ближайшие пару недель, пока в середине февраля Китай не отправит на экспорт последние в этом году контейнеры. Китайский новый год отмечается 16 февраля, в период новогодних каникул почти все фабрики страны закроются на две недели. Традиционно Китайский новый год является началом низкого сезона на рынке контейнерных перевозок, который продлится до апреля.


07.02.18

Транспортная компания TRAFT запускает федеральный блокчейн-проект по защищенному управлению грузоперевозками

Отечественная компания Traft, первая в стране внедряющая беспилотные грузовики в своем автопарке запускает федеральный проект по переводу внутригородских автомобильных b2b-перевозок на блокчейн-платформу.

Для этого компания модернизирует свое программное обеспечение – систему управления грузоперевозками TRAFT-OnLine – и присоединяется к международной ассоциации разработчиков и эксплуатантов блокчейна в логистике Blockchain inTrucking Alliance (BiTA).

Ровно год назад в Traft был реализован первый пилотный проект на блокчейне.

В рамках пилотного проекта в Traft протестировали загрузку реестра грузоперевозок и транспортных документов (договоры, накладные, путевые листы), шифрование данных (хэширование), их последующую проверку и хранение по технологии блокчейн. Заказы на грузоперевозки, которые размещают в Traft-OnLine корпоративные клиенты, шифруются и сверяются с данными в самой компании Traft для последующей оплаты завершенных перевозок.

По словам исполнительного директора Traft Артура Мурадяна, «сегодня, в том числе с помощью международной ассоциации BiTA мы хотим расширить пул партнеров и разработчиков, ускорить запуск новых пилотных блокчейн-проектов по всем ключевым направлениям нашей работы, включая, конечно, и диспетчеризацию беспилотных грузовиков».

Каждый клиент, подключенный к модернизированной платформеTRAFT-OnLine, переведенной на блокчейн, может заключать индивидуальные смарт-контракты (автоматически выполняемые договоры) с перевозчиком или цепочкой перевозчиков, описывая условия контракта, такие как: передача товара следующим в цепочке поставщикам, отслеживание сроков и условий перевозки (например, температуры в контейнере). Смарт-контракт создается на базе платформы Ethereum.

Данные о перевозках, необходимых для выполнения контрактов, получают из существующих ГЛОНАСС/GPS-систем и других датчиков, установленных в ТС. Данные всех перевозок в системе защищены сквозным шифрованием, доступ к данным могут иметь только непосредственные участники сделки (возможно также включение роли аудитора, имеющего доступ ко всем данным, в роли аудитора может выступать страхования компания или банк, предоставляющий доверительный эскроу-счет). Каждый раз, когда продукт доставки переходит из рук в руки, операции тщательно (и неизменно) документируются в распределенном реестре блокчейна, снижая время обработки и добавочную стоимость, а также исключают риск человеческой ошибки.

С технической точки зрения система представляет собой сам блокчейн, развернутый на серверах компании, и клиентское ПО для взаимодействия с распределенным реестром. Система тесно переплетена с уже существующими системами (1С, SAP, Oracle).

По словам разработчиков Traft, для крупных перевозчиков платформы возможно развертывание части системы на их стороне, что позволит повысить доверие и скорость обработки, не снижая общую надежность.

RUБЕЖ

07.02.18

На развитие железных дорог на Алтае планируется направить около 3 млрд рублей в 2018 году

ТАСС. Инвестиции "РЖД" в развитие своей инфраструктуры в Алтайском крае в 2018 году запланированы в объеме порядка трех млрд рублей - в прошлом году они составляли 2,3 млрд рублей, сообщили во вторник ТАСС в службе корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги - филиала "РЖД" по Алтайскому региону.

"В 2018 году инвестиции составят около трех млрд рублей, а в 2017 году это было 2,3 млрд рублей, т.е. рост на 700 млн рублей. По инвестпрограмме в развитие железных дорог в Алтайском крае всего с 2015 по 2017 годы было направлено порядка 6,7 млрд рублей", - сообщил представитель компании.

По словам руководителя начальника управления по транспорту и дорожному хозяйству Минстройтранса региона Дмитрий Коровина, "РЖД" в этом году планирует вести капитальный ремонт путей по Заринскому ходу. В эти инвестиции входит обновление инфраструктуры, День железнодорожника в городе Заринске - только туда в путевую инфраструктуру будет сложено более 500 млн рублей в различные службы. Также, Коровин отметил, что регион ежегодно компенсирует из бюджета часть затрат на пассажирские перевозки, так, в 2018 году это 270 млн краевого бюджета, на следующий год запланировано 297 млн рублей.

"Идет индексация, если тариф растить постоянно, мы потеряем пассажиров, сумма (компенсаций) возрастает. У нас 39 пар поездов - на тепловозных ходах мало кто из субъектов занимается развитием пригородного движения", - пояснил Коровин.

Сегодня губернатор Алтайского края Александр Карлин и начальник Западно-Сибирской железной дороги - филиала "РЖД" Анатолий Абрамович Регер подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве правительства региона и компании. Подобные соглашения заключаются каждые три года. Основная их тематика - поддержка и развитие пригородного железнодорожного транспорта, социальная сфера, медицина, вложения в инфраструктуру. В регионе сеть железных дорог охватывает 35 муниципальных образований.

"Подавляющая часть грузоперевозок в крае, до 30% пассажирских перевозок осуществляются железнодорожниками. На предприятиях и в организациях железнодорожного транспорта в крае работает более 12 тысяч человек. Мы, со своей стороны, выполняем весь комплекс обязательств, направленных на создание оптимальных условий для ведения хозяйственной деятельности в крае", - отметил во время подписания документа губернатор Александр Карлин. "РЖД" ежегодно вкладывает до двух млрд рублей в развитие своих сетей в Алтайском крае. Так, один из самых трудоемких объектов - железнодорожный мост через реку Обь стоимостью более 5 млрд рублей, был открыт в 2009 году. За время существования соглашения был обновлен весь парк электропоездов, а также тепловозный парк.


07.02.18

«Вкусвилл» отправляется на склад

«Дикси» нашла нового арендатора

После неудачной попытки ГК «Дикси» продать складской комплекс на Рогачевском шоссе на севере Подмосковья розничной сети удалось найти для него арендатора. Занять помещение может другой продуктовый ритейлер — «Вкусвилл». Если сделка состоится, площадь занимаемых компанией складов может увеличиться более чем в два раза.

ГК «Дикси» нашла арендатора для подконтрольного ей склада в индустриальном парке PNK «Северное Шереметьево»: 55 тыс. кв. м может занять сеть «Вкусвилл». Об этом “Ъ” рассказали два консультанта на рынке коммерческой недвижимости. При этом, по словам одного из них, сделка еще не закрыта. Представитель «Вкусвилл» комментировать эту тему отказался. По данным на сайте ритейлера, сейчас сеть ищет сотрудников склада, для которых местом работы станет «Северное Шереметьево». В «Дикси» на запрос “Ъ” не ответили.

«Дикси» — пятый по объему выручки российский продуктовый ритейлер. Основной акционер компании — структура группы «Меркурий» Игоря Кесаева Dixy Holding Ltd — на 31 декабря 2017 года контролировал 51,29% ритейлера. На тот же период «Дикси» управляла более 2,7 тыс. магазинов (в их числе «Виктория», «Мегамарт» и «Минимарт»). По итогам 2017 года ритейлер сократил выручку на 9,3%, до 282,3 млрд руб.

Комплекс PNK «Северное Шереметьево» находится на Рогачевском шоссе в Дмитровском районе Подмосковья, в 27 км от МКАД, его общая площадь 400 кв. м. О строительстве в его составе склада площадью 55 тыс. кв. м специально для «Дикси» было объявлено в 2015 году. Весной 2017 года стало известно о планах ритейлера продать этот актив. Изначально основным претендентом считался подконтрольный Алексею Мордашову интернет-ритейлер «Утконос», но сделка сорвалась. Собеседники “Ъ” называли причиной срыва стоимость объекта, которую «Дикси» оценивала в 2,2 млрд руб., что на треть выше рыночной. Руководитель отдела складских и индустриальных помещений JLL Вячеслав Холопов соглашается с тем, что именно цена могла стать основной проблемой продажи актива. «Объект строился при прежнем курсе доллара, объем инвестиций оказался высоким, и продавать его сейчас, переводя цену из долларов в рубли по текущему курсу, сложно»,— объясняет он.

Региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Владислав Рябов указывает, что стоимость аренды склада в «Северном Шереметьево» может составлять 3,5–3,7 тыс. руб. в год. Исходя из этой оценки, сумма соглашения между «Вкусвилл» и «Дикси» может варьироваться в диапазоне 192,5–203,5 млн руб. в год. Заместитель директора отдела исследований рынка CBRE Василий Григорьев предполагает, что помещения в «Северном Шереметьево», скорее всего, будут краткосрочным или среднесрочным решением для арендатора. «Склад строился не под их запросы и логистику, при этом сегодняшний складской рынок позволяет по достаточно комфортной цене и в сжатые сроки заказывать у девелоперов качественные объекты»,— рассуждает он. Владислав Рябов указывает, что сделки по сдаче в аренду складов ритейлерами — достаточно редкое явление на рынке. По его словам, обычно это происходит в случае, когда у компании возникает недозагрузка площадей. Эксперт приводит в качестве примера сеть «Верный», которая в Санкт-Петербурге сдавала складские помещения в субаренду небольшим компаниям.

Ритейлер «Вкусвилл» основан Андреем Кривенко в 2009 году. Компания объединяет более 400 магазинов, работающих под брендами «Вкусвилл» и «Избенка». По прогнозам «Infoline-Аналитики», по итогам 2017 года выручка сети «Вкусвилл» должна приблизиться к 35 млрд руб. без НДС, а по итогам 2018 года — к 50 млрд руб. без НДС, что соответствует седьмому—девятому местам в списке розничных сетей, работающих в Москве и Подмосковье.

Коммерсантъ

07.02.18

"Почта России" упростила получение посылок из интернет-магазинов

"Почта России" существенно облегчила процесс получения посылок. Она ввела электронную подпись для получателей товаров из интернет-магазинов и заказных писем, сообщает РИА "Новости".

Сервис предоставляется бесплатно на основании единожды заполненной в почтовом отделении регистрационной формы. После этого клиенту больше не придется заполнять бумажные извещения для каждого отправления, достаточно будет назвать код из sms. По оценке ФГУП, это позволит сократить операционные расходы компании и ускорить процесс выдачи отправлений в пять раз.

Пока услуга доступна только в Москве, но во второй половине 2018 года электронную подпись планируется ввести и в других регионах страны.

Пользователи услуг почтовой связи, предпочитающие получать почтовые отправления привычным способом, смогут по-прежнему использовать бумажные извещения.

Нововведение позволит частично разгрузить отделения "Почты России", полагает коммерческий директор службы доставки Boxberry Алексей Бездеткин. Для самого оператора позитивный эффект заключается в экономии рабочего времени сотрудников и расходных материалов.

"Конкурентным преимуществом "Почты России" новшество не станет, поскольку коммерческие службы доставки также не используют бумажные квитанции. Скорее можно говорить о том, что госкомпания в этом отношении догнала остальной рынок.

Необходимость запрашивать дополнительные данные у получателей нельзя назвать серьезным барьером для крупных игроков рынка. Мы быстро адаптируемся к изменениям и находим решения, удобные для наших клиентов. Так было и в случае с ИНН, когда наши IT-специалисты в сжатые сроки доработали личный кабинет для оперативной передачи новых данных. Сейчас это уже никак не влияет на скорость процедуры таможенного оформления", - комментирует Бездеткин.

E-pepper.ru

06.02.18

FKKGroup подводит итоги 2017: показатели вновь выросли

Расстояние между самыми удаленными друг от друга офисами составляет 9 800 километров.

В рамках «Стратегии-2020» продолжилось инвестирование в развитие собственного автопарка FKKGroup. За 2017-й год количество транспортных единиц увеличилось на 28 единиц. При этом имеющиеся и приобретенные транспортные средства соответствуют стандарту Евро 5, часть парка сертифицирована под перевозку опасных (ADR) грузов.

«Эффективное управление собственным автопарком FKKGroup и его активная модернизация позволяют компании качественно выполнять взятые на себя обязательства, - рассказывает Владислав Фадеев. – Например, в пиковый сезон были оперативно предоставлены дополнительные транспортные средства для доставки смартфонов в удаленные регионы РФ. В том числе, за счет этого предпраздничные продажи клиента выросли на 17%».

В отличие от конкурентов, которые сокращают линейку оказываемых услуг, FKKGroup в 2017-м вновь разработала и внедрила новый эффективный сервис перевозок. «Быстрая доставка» включает три опционных ветки: «Крылатый» «Скорый» и «Багажный», каждая из которых содержит авиа или ж/д фрахт и комплекс дополнительных услуг в оптимальной связке «цена – качество».

За первые месяцы действия предложения, сервисом воспользовались более десятка действующих и 7 новых клиентов компании, которые по достоинству оценили его удобство, эффективность и результативность.

«Быстрая доставка» задействует в грузоперевозках все виды транспорта, что позволяет сокращать транзитные сроки доставки грузов даже в труднодоступные регионы, совершенствовать «последнюю милю» - добавляет Владислав Фадеев. - В FKKGroup уверены, что в 2018-м году новый сервис получит большое распространение в связи с общей тенденцией развития электронной коммерции и экономики в регионах».

Согласно прогнозу FKKGroup на 2018-й год, одну из решающих ролей в развитии рынка грузоперевозок будет играть активный рост количества распределительных центров (РЦ) поставщиков и ритейлеров, что повысит спрос на качественную «последнюю милю». При этом одним из трендов в логистике останется внедрение современных IT-технологий, которые расширяют возможности интеграции транспортно-логистических компаний во внутренние логистические бизнес-процессы компаний-грузовладельцев.

«За счет эффективного сотрудничества перевозчиков и грузовладельцев будет расти качество транспортно-логистической отрасли в 2018-м году», - заключает Владислав Фадеев.

Справка о Компании.

FKKGroup – это группа транспортно-логистических компаний высочайшего профессионального уровня. Образовалась в 2005 году путём объединения активов и знаний ведущих экспертов логистической отрасли, чей опыт в логистике на момент профессионального союза насчитывал более 9 лет и 1350 клиентов.

Сегодня компания FKKGroup заслуженно имеет репутацию надёжной компании, партнёра, способного предлагать и реализовывать работающие решения конкретных задач Клиента, оперативно и гибко отвечать на изменения Клиентских логистических схем. Именно эти качества ценят наши Клиенты. Так, Компания ООО «Проктер энд Гэмбл» выражает свою благодарность ООО «ФККГруп» «за устойчивый первоклассный сервис по обеспечению транспортом сложных направлений. Спасибо за вашу поддержку в развитии нашего бизнеса в Восточной Европе».

Специализация FKKGroup - создание индивидуальных отраслевых цепочек поставок на территории России, в странах СНГ, Юго-Восточной Азии и Европе и эффективное управление их себестоимостью.

FKKGroup наработала крепкие профессиональные связи с ведущими транспортными компаниями стран СНГ и ЕАЭС, Азии, Европы, что позволяет гарантировать клиентам успешное решение любых поставленных задач.

FKKGroup имеет продуманную инфраструктуру, которая поддерживает регулярные перевозки по России с применением системы кругорейсов. Головной офис – в Москве; филиалы: Белгород, Великий Новгород, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Новосибирск, Казань, Кемерово, Краснодар, Минеральные воды, Находка, Нижний Новгород, Пенза, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Ярославль.

Компания управляет собственным автопарком, который насчитывает более 300 транспортных средств различной грузоподъемности, соответствующих стандартам Евро 4 и Евро 5, более 100 пассажирских автобусов. В арсенале Компании более 30 консолидированных складов по России и Европе.

омпания ориентирована на международные перевозки из Европы, Китая и стран ЮВА, транспортировку грузов по России и странам СНГ.Обеспечивает качественный логистический сервис по авто, ж/д, морским и авиа перевозкам. Осуществляет полный комплекс логистических услуг: внутрироссийская и международная доставка «до двери», таможенное оформление груза по всей России, страхование, экспедирование, услуги охраны и другие сопутствующие услуги.

06.02.18

Контейнерным перевозкам перепишут правила

Продажа «Трансконтейнера» изменит условия перевозок

Минтранс продолжает уточнять условия выхода «Трансконтейнера» из ОАО РЖД. Министерство предлагает ликвидировать тарифные диспропорции в сфере контейнерных перевозок и ввести меры, препятствующие неполной загрузке контейнерных поездов, что не обсуждалось, пока «Трансконтейнер» был в контуре монополии. Новые правила должны распространиться и на аналог «Трансконтейнера», который на замену проданному активу может создать ОАО РЖД. Но, как выясняется, новый оператор может быть построен по модели «без активов», как входящая в ОАО РЖД ОТЛК.

Минтранс и ОАО РЖД в феврале предложат условия для долгосрочного регулирования контейнерных перевозок с 2019 года, говорится в письме заместителя министра Алана Лушникова в правительство от 19 января (“Ъ” знаком с его содержанием). Чиновник отмечает, что Минтранс вместе с Аналитическим центром при правительстве и ОАО РЖД проанализировали эффективность тарифной политики на контейнерные перевозки и нашли «ряд несовершенств». Так, тарифная система предусматривает только систему скидок за погрузку контейнеров комплектом на вагон, не предполагая запретительных тарифов для перевозок на платформе одиночного контейнера. Для обеспечения эффективности перевозок нужно пересмотреть правила тарификации, считает заместитель министра.

В ОАО РЖД поддерживают «инициативы Минтранса о дальнейшем сокращении тарифных диспропорций и изменении правил перевозок контейнеров для обеспечения более эффективной загрузки платформ». Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров объясняет, что предложения Минтранса, с одной стороны, устраняют несовершенства законодательства, но, с другой, никто не взялся бы за это вне контекста продажи «Трансконтейнера». Пока крупнейший собственник платформ, контейнеров и терминалов принадлежал ОАО РЖД, владеющему инфраструктурой, монополия могла позволить себе недополучить доходы от железнодорожного тарифа, но компенсировать их за счет увеличения доходов контейнерной «дочки». При этом, по мнению эксперта, запрет некомплектных груженых отправок — мера бессмысленная и деструктивная: в условиях сегодняшнего дефицита и высоких ставок операторы и так стараются загрузить 40- и 80-футовые платформы полностью, а для малых грузоотправителей и непопулярных направлений она может привести к оттоку грузов с железной дороги.

Одновременно Минтранс продолжает настаивать на продаже сухих терминалов «Трансконтейнера» до его продажи, против чего выступает Минэкономики. В случае непринятия такого решения, пишет господин Лушников, ввиду потенциальной возможности приобретения акций «Трансконтейнера» иностранцами необходима дополнительная регламентация работы терминального комплекса по аналогии с морскими портами, соответствующий законопроект Минтранс планирует разработать в 2018 году. Но заместитель руководителя ФАС Александр Редько говорит, что ФАС не планирует вводить регулирование «и будет и впредь мониторить ситуацию на наличие “лазеек” для повышения тарифов». Более того, в соответствии с указом о развитии конкуренции ФАС готовит меры по дерегулированию ряда отраслей, добавляет он.

Позиция ОАО РЖД в дискуссии двусмысленна: монополия разрабатывает новые правила, в том числе для себя, добившись возможности вложить средства от продажи «Трансконтейнера» в создание его аналога. По данным Алана Лушникова, обсуждаются два формата новой компании — «с активами» и «без активов». Модель «без активов» уже опробована Объединенной транспортно-логистической компанией (ОТЛК), которая задумывалась как единый контейнерный оператор Казахстана, России и Белоруссии. В феврале, говорится в письме, будет представлено описание всех моделей будущего оператора с инвестициями — выбор за правительством. Бизнес-план оператора планируется подготовить к июню, а заработает компания не ранее третьего квартала 2019 года. Михаил Бурмистров отмечает, что выбор не будет простым: покупка контейнерных активов при текущих ценах не выглядит эффективной, а структура без активов, ОТЛК, у ОАО РЖД уже есть.

Коммерсантъ

06.02.18

Перевозки негабаритных грузов: особые условия

Наряду с перевозками грузов, укладывающихся в установленные стандарты, ряд фирм также занимается доставкой «негабарита». Такие услуги предлагаются разными видами транспорта. Например, авиационным или автомобильным. Чтобы обрести полную уверенность в профессионализме выбранной компании, можно познакомиться с отзывами в Интернете или поговорить с заказчиками, которые уже пользовались услугами данной фирмы. А уже потом выходить на подписание договора о перевозке.

Для перевозки негабаритного груза требуется специальная техника, а сама перевозка – особых согласований. Существуют определенные правила перевозки негабаритных грузов, которым необходимо следовать. Если негабаритный груз выходит за пределы транспортного средства, груз должен быть помечен светоотражающими знаками. Это правило нужно соблюдать, если у груза «выход» по длине – на один метр, а по ширине – на сорок сантиметров.

Перед отправкой груза автомобильным транспортом необходимо получить разрешительные документы в ГИБДД. Разрешение может быть дано на один провоз или несколько, срок – на три месяца. Несколько перевозок не означает бесчисленное количество «путешествий» негабаритного груза, их должно быть не более десяти. От маршрута, который установлен, перевозчику отклоняться нельзя, потому что неоговоренные трассы могут быть не предназначены по грузоподъемности под конкретную грузоперевозку. На перевозимое должны быть в порядке все сопровождающие документы. Груз должен быть надежно закреплен, при необходимости перевозимое помещается в контейнер.

Чтобы перевезти «длинномерный» вариант груза, перевозчики используют открытые платформы. Для транспортировки также используются спецтехника, прицепы, полуприцепы.

Существуют грузы небольшие по размерам, но очень тяжелые. Для их перемещения используются полуприцепы с низкой рамой, тягачи и автопоезда. При ряде случаев могут быть задействованы автокраны, способные поднять супертяжелый груз.

Для того, чтобы перевезти «негабарит» или тяжеловесный груз, есть ряд условий. За транспортировку, к примеру, нельзя браться, если груз мешает управлению автотранспортным средством и (или) затрудняет водителю обзор. Если груз плохо закреплен и наблюдается смещение из первоначального варианта фиксации. Нельзя перевозить груз, если имеет место или планируется наступление плохой погоды. Скорость нужно развивать допустимую при транспортировке данного вида груза, и нельзя делать остановки на стоянках, не предусмотренных маршрутным листом.

Не стоит забывать, что при транспортировке за рубеж, в другой стране могут быть установлены свои правила перевозки груза. Их также нужно соблюдать неукоснительно.

БайкалИнформ

06.02.18

Курганский аэропорт принял первый в этом году грузовой самолет

Этот грузовой рейс состоялся в рамках планируемого в Курганской области транспортно-логистичекого центра

- Таким успехом мы отмечаем два праздника, которые совпали со знаменательным событием: это 75-летие Курганской области и 95-летие гражданской авиации в РФ, - отметил директор ОАО «Аэропорт Курган» Дмитрий Коваленко.

На борт самолета авиакомпании «Авиастар-Ту» погрузят партию долот для буровых установок курганского завода «Варел НТС», которая отправится в нефтедобывающие регионы России.

Отметим, что на территории нашего региона сложился интересный кластер: кроме «Варел НТС» есть и компания «СиЭлСи Групп», которая занимается ремонтом, а в планах и производством мобильных буровых установок, ремонтом тягачей. Такая компетенция на территории Зауралья тоже есть, этим занимается ООО «Стратегия» и ООО «Технотранс». - Нам бы хотелось, чтобы эти предприятия работали в общем ключе. Считаем, что благодаря выгодному географическому положению курганского аэропорта, объемы грузоперевозок будут увеличиваться. Это также связано с тем, что при ведении современного бизнеса временной фактор становится одним из основных, — прокомментировал директор областного департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Александр Константинов.

К слову, создание логистического центра в Курганской области является стратегической задачей, поставленной губернатором региона Алексеем Кокориным.

Новый мир

06.02.18

"РЖД" намерены развивать сервис "удаленный склад", не требующий присутствия клиента

FINMARKET.RU - ОАО "Российские железные дороги" планирует развивать услугу "удаленный склад", сообщил начальник центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ТСК) РЖД Алексей Бельский в интервью корпоративному изданию монополии.

"Поясню: по заявке клиента без его присутствия осуществляются значимые складские операции, такие как обработка груза и его хранение, комплектация заказов, выдача партий товара и учет и отправка конечному потребителю, оформление товарно-транспортных и сопроводительных документов. Кроме того, наши специалисты разрабатывают эскизы, чертежи, схемы, а также выполняют расчеты на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техническими условиями", - отметил он.

По словам А.Бельского, сейчас компания также прорабатывает вопрос о предоставлении услуг мобильных промывочных комплексов непосредственно на месте расположения вагонов с грузом клиента. Помимо этого, менеджер сообщил, что востребованным на рынке оказался сервис дирекции по обработке грузов мобильными бригадами на терминалах и складах грузовладельцев.

Кроме того, глава дирекции по управлению ТСК напомнил, что компания реализует ряд проектов на Калининградской железной дороге, включая сервис по доставке, хранению и погрузке лесоматериалов ООО "Рейл Ру" на станции Дзержинская-Новая в вагоны с европейской шириной колеи 1435 мм и их дальнейшей отправке на станции назначения в Польшу. Кроме того, там же организована перевалка угля "на колею 1435 мм" вагонов, следовавших со станции Мереть (Кемеровская обл.) в направлении Польши через пограничный переход Мамоново-Бранево.

"Также удалось привлечь дополнительные объемы за счет перегрузки на станции Черняховск контейнерных поездов с товарами народного потребления, следующих из Китая в Европу. Совместно с компанией "Рефсервис" ("дочкой" монополии) мы организовали быструю отправку "холодных поездов" с морепродуктами по маршруту Владивосток-Москва: на грузовом дворе станции Кунцево-II минувшей осенью были перевалены первые рефконтейнеры", - добавил он.

А.Бельский также отметил, что "Российские железные дороги" поэтапно упрощают прейскурант ставок на сервисы дирекции. "До разработки этого документа насчитывалось около 2 тыс. видов услуг. Такой разброс негативно сказывался на работе, иногда приводил к возникновению спорных ситуаций с клиентом, к разночтению при выборе услуг, ведь многие из них дублировали друг друга. Мы унифицировали прейскурант, оставив 144 вида услуг. Этот шаг позволил упростить и ценообразование, оно стало более прозрачным и понятным клиенту", - отметил менеджер.

06.02.18

Пензенский филиал ТК «Байкал Сервис» отпраздновал свой день рождения

Подразделению транспортной компании исполнилось 14 лет.

«Байкал Сервис Пенза» — первый филиал, открытый компанией в Приволжском федеральном округе. За 14 лет клиентская база подразделения расширилась в 18 раз, прирост по тоннажу составил почти 700%.

Первоначально расположившись на трехстах кв. м., пензенский филиал быстро достиг предельных оперативных показателей. И тогда было решено переехать на площадку в три раза большую, чья пропускная способность позволяла бы не только обрабатывать входящие и исходящие грузы, но и развивать услугу ответственного хранения.

Пензенский филиал — одно из самых аккуратных подразделений в региональной сети компании. В прошлом году он завоевал победу в корпоративном конкурсе в номинации «Работай правильно», таким образом подтвердив свою способность предоставлять услуги высочайшего качества.

Прошедший, 2017 год также ознаменовался еще одним событием для филиала — открытием первого города адресной доставки в Кузнецк, которое дало не только расширение клиентской базы, но и подготовило почву для дальнейшего развития.

С 30 января 2018 г. филиал возглавляет Сергей Карамышев. Карамышев имеет 15-летний опыт руководящей работы, из которых 10 лет проработал в транспортно-логистической отрасли.

В ПФО ТК «Байкал Сервис» представлена 21 филиалом, общая площадь которых превышает 20 тыс. кв. м.

VCH.RU

05.02.18

AsstrA укрепляет позиции на рынке США

С января 2018 года AsstrA предлагает импортные и экспортные отправки «от двери до двери» между США и странами Европы и СНГ

Для предоставления логистических услуг по данному направлению сформировано специальное подразделение AsstrA USA, специалисты которого будут заниматься продвижением и развитием данного сервиса. Операционная работа на маршрутах, связанных с США, будет осуществляться с помощью 29 агентов - американских экспедиторов и морских линий.

AsstrA предлагает своим клиентам логистические услуги по 15 импортным маршрутам из США и такое же количество экспортных отправлений из данной страны. Группа компаний делает упор на авиа и морские перевозки (FCL) генеральных, опасных и высокостоящих грузов.

Опыт работы с американским рынком имелся у компании еще и до начала работы подразделения AsstrA USA. Одним из ключевых клиентов в данном направлении выступала российская компания АО «Гражданские самолёты Сухого». Общий оборот AsstrA на маршрутах, связанных с США, за 2017 год составил порядка одного млн евро, а к концу 2018 года компания планирует увеличить этот показатель в три раза.

«Мы стремимся к усилению компетенций на межконтинентальных направлениях. А транспортный поток между Северной Америкой и Европой в натуральном выражении очень значительный – около 6-7% от всемирного транспортного потока. Именно поэтому мы видим большой потенциал для развития компании на данном направлении, – рассказывает Владислав Лагун, руководитель проекта AsstrA USA. Ввиду больших оборотов и присутствия сильных логистических провайдеров на рынке США очень сильная конкуренция. Однако наша надежная позиция на рынке международных автоперевозок в странах СНГ и Европы, а также работа с опытными и профессиональными агентами из США, позволяет нам предлагать оптимальный сервис «от двери до двери». Наравне с этим, мы обладаем экспертизой в сфере продаж, имеем широкую клиентскую базу в странах СНГ и ЕС, а также нас отличает клиентоориентированный подход, который пока что не так распространен на территории США. Мы рассчитываем, что это качество будет выделять нас на рынке американских транспортных компаний после открытия нашего первого локального офиса».

Со второго квартала 2018 года AsstrA начнет проработку немецких, австрийских и швейцарских перевозчиков для усиления позиций на рынке контейнерных перевозок по маршруту США – Германия – Швейцария – Австрия – США. В начале 2019 года планируется развитие агентской сети для предоставления морских и авиаперевозок между Китаем и Америкой. В начале 2020 года группа компаний планирует открыть представительства в США.

VCH.RU

05.02.18

Откроет ли Россия арктический путь Китаю

Новая программа Китая под романтичным названием «Полярный шелковый путь» предполагает прокладку транспортных коридоров в Ледовитом океане и участие в добыче полезных ископаемых. В то же время начала работать комиссия ООН, рассматривающая заявку России по расширению ее континентального шельфа, результаты работы должны быть объявлены к 16 марта.

Новая китайская государственная программа появилась не вдруг — ее можно считать логичным развитием принятой в начале 2013 года программы превращения Китая в морскую державу. И хотя основным объектом интересов объявлялось Южно-Китайское море, полярным регионам тоже уделялось внимание. Мало того — уже в конце лета того же 2013 года через арктический бассейн прошел из Даляня в Роттердам контейнеровоз Yong Sheng.

Осенью 2017 году поступили сообщения о планах Китая к 2019 году построить свое первое научно-исследовательское судно ледового класса «Сюэлун-2». Чуть ранее сообщалось об интересе китайской стороны к проекту прокладки подводного магистрального кабеля вдоль арктического побережья России.

Причина китайского интереса к Арктике как к морскому пути понятна — морской путь из Китая в Европу через Северный Ледовитый океан вдвое короче южного варианта, мимо Сингапура и через Суэцкий канал. Если бы не ледовый покров, этот путь уже давно бы освоили коммерческие судоводители всего мира. Поэтому уменьшение плавучего ледового покрова в Арктике с точки зрения морских коммуникаций дело благое.

Однако было бы весьма преждевременно рассчитывать на «взрывной» рост грузоперевозок по трассам Ледовитого океана. Самый короткий путь, от Берингова пролива до Норвежского моря проходит вблизи Северного полюса, где плавучие льды по-прежнему представляют серьезную преграду мореплаванию. В связи с этим используются другие маршруты, проходящие вдоль побережья России, известные как Северный морской путь.

Береговая инфраструктура Севморпути, достигшая наибольшего развития к концу 80-х годов ХХ века, за последующие десятилетия пришла в упадок и требует очень серьезных вложений с целью повышения эффективности логистики и безопасности мореплавания. Опасения страховых фирм за судьбу судна и груза приводят к завышению страховых премий в три и более раз по сравнению с другими районами мореходства. Вместе с тем реальные потери судов в арктическом регионе значительно меньше средних глобальных значений, что связано с особенностями плавания в данных водах (например, прохождение ледовых участков в составе конвоя).

Китай вполне резонно может рассчитывать на долговременное сотрудничество, в том числе по совместной эксплуатации арктических маршрутов в обмен на инвестиции в этом регионе.

Долгосрочные перспективы есть и для освоения углеводородных, прежде всего газовых запасов арктического шельфа. Несмотря на то что при нынешних ценах на нефть и газ добыча этих полезных ископаемых в настоящее время далека от рентабельности, она может стать выгодной через пару десятков лет. Именно поэтому Россия подала в ООН заявку на расширение внешних границ континентального шельфа, располагая соответствующими геологическими аргументами.

Примечательно, что если в 2010 году российские эксперты обращали внимание на то, что Китай достаточно критично относится к стремлениям России расширить свои шельфовые владения в Арктике и был сторонником рассмотрения Арктического бассейна как свободного моря, в последнее время взят курс на совместную работу.

Наконец, Арктика — это не только углеводороды на шельфе и не только выгодные транспортные морские маршруты. До сих пор ждут своих первооткрывателей предполагаемые месторождения рудных и прочих полезных ископаемых. Кроме этого, это перспективные территории для экологического туризма. Все северные проекты — это вложение в будущее, и это объясняет интересы России, Китая и других стран к этому региону.

Фонтанка.Ру

05.02.18

За год через Северо-Западное пароходство прошло больше 4,6 млн тонн экспортного груза

Более 4,6 млн т, или 80% общего объема перевозок в 2017 году в Северо-Западном пароходстве составили экспортные грузы. По сравнению с прошлым годом количество экспорта выросло на 13%. Такие данные приводит пресс-служба ведомства.

Объем импортных грузоперевозок пароходства, напротив, снизился на 34% и составил всего 0,1 млн т.

"Это вызвано общим сокращением импорта в Россию из стран Европы. Доля импорта в общем объеме перевозок за 9 месяцев текущего года составила 1,7%", – заявили в пароходстве.

Внутрироссийские перевозки в 2017 году судами СЗП практически не осуществлялись.

РЖД-Партнер

05.02.18

Под стук колес

Вслед за увеличением объемов производства и ростом экспорта возрастает и спрос на грузоперевозки. Сегмент железнодорожных транспортировок по Северо-Западу за январь — декабрь 2017 года прибавил 3%, но мог бы и больше, если бы не целый ряд сдерживающих факторов.

По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), экспорт из России в январе — октябре 2017 года вырос на 25,5% и достиг почти $287 млрд. Рост демонстрируют в том числе и несырьевые сегменты, и спрос на грузоперевозки продолжает возрастать. Грузооборот Октябрьской железной дороги (ОЖД) за 11 месяцев 2017 года вырос на 3% (по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), погрузка увеличилась на 1%. Загрузка дороги в ноябре-декабре шла с увеличением объемов по отношению к началу года, а в сравнении с концом 2016 года рост достиг 6%. Как утверждает первый заместитель начальника ОЖД Михаил Глазков, только за десять дней, с 27 ноября по 7 декабря, дорога выгружала не меньше 9 тыс. вагонов ежедневно, из них только в портах — более 6 тыс. вагонов.

Одним из главных частных операторов российского рынка железнодорожных перевозок является Первая грузовая компания (ПГК), оперирующая парком в 134,6 тыс. вагонов, с долей до 15% от общего объема перевозимых по российским железным дорогам грузов. "За 11 месяцев 2017 года около 65% от всего объема обработанного подвижного состава пришлось на вагоны ПГК — это около 57 тыс. вагонов",— приводит цифры управляющий директор АО "Морской порт Санкт-Петербург" Владислав Жуков.

"Петербургский филиал компании обладает серьезной грузовой базой, имеет прямой выход к портам. Мы привозим сюда продукцию крупнейших российских холдингов, в том числе предприятий черной и цветной металлургии. Забираем грузы, доставленные морем, и отправляем их в вагонах ПГК по всей России",— рассказывает исполнительный директор Первой грузовой компании Александр Сапронов. "Мы работаем на Октябрьской и Калининградской железных дорогах и взаимодействуем с совместным предприятием в Финляндии Freight One Scandinavia Ltd. Доля филиала в общей погрузке на ОЖД в 2017 году составила 17%",— уточняет директор петербургского филиала ПГК Павел Ситало.

Рынок железнодорожных грузоперевозок неоднороден — спрос и уровень конкуренции в разных сегментах кардинально отличаются. Наиболее универсальны полувагоны, в них по России перевозится более 50% всех железнодорожных грузов. Перевозки сыпучих строительных грузов, даже цементов, имеют выраженную сезонность — пик спроса приходится на летний период. Сегмент наливных грузов, напротив, растет зимой на фоне закрытия навигации по рекам, при этом спрос глобально сокращается из-за строительства новых нефтепродуктопроводов. В сегменте крытых вагонов операторам приходится конкурировать с автомобильными и контейнерными грузоперевозками.

На этом фоне один из трендов рынка — развитие спектра сервисных услуг, оказываемых компаниями-операторами. Так, в ПГК развивают информационные услуги и промышленную логистику, предлагают регулярные маршрутные перевозки сборных грузов крытыми вагонами, мультимодальную транспортировку грузов из иностранных портов. В компании также работает круглосуточный колл-центр для клиентов.

Плюсы на минусы

Традиционно острая для сектора тема — изменения нормативно-правового регулирования отрасли. 13 декабря министр транспорта РФ Максим Соколов на заседании правления ОАО РЖД подвел законотворческие итоги 2017 года. Сейчас на регистрации в Минюсте находится приказ Минтранса, который позволит организовать работу по осуществлению полномерного учета железнодорожного подвижного состава на путях необщего пользования. Также идет комплексная актуализация и адаптация к современным экономическим и рыночным реалиям правил перевозок, принятых еще в 2003 году. В частности, уже зарегистрированы "Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом", "Правила приема грузов и порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом" и другие документы. Среди главных проблем в сфере железнодорожных грузоперевозок — дефицит подвижного состава на сети ОАО РЖД. Главным образом он обусловлен высоким спросом на полувагоны в связи с ростом экспорта, а также массовым списанием устаревшего парка. Как результат — повышение ставок операторами.

Уже два года сектор железнодорожных грузоперевозок приходит в себя после законодательного запрета Минтрансом эксплуатации на путях общего пользования большинства "старых" вагонов, срок службы которых продлевался путем ремонта. Эта мера, в том числе, должна была побудить операторов переходить на инновационный подвижной состав, чтобы быстро и качественно перевозить больше грузов и сократить нагрузку на транспортную инфраструктуру. Решение радикально повлияло на поведение всех участников рынка, в том числе на отношение к вагону как главному инструменту грузоперевозок, привело к дискомфорту для грузовладельцев, связанному с неудовлетворенным спросом, если не дефицитом, на полувагоны.

"Перед ОЖД сегодня стоит задача увеличить плечо груженого вагона до 2222 км, а порожнее плечо — до 3333 км. Это расстояние, которое вагон должен проходить без осмотра, без дополнительных операций",— рассуждает господин Глазков. "В 2017 году в рамках инвестиционной программы ПГК приобрела 200 большекубовых крытых вагонов. А также 7 тыс. новых 75-тонных полувагонов со сроком окупаемости более десяти лет — это был крупнейший заказ для российских вагоностроителей в этом году. Однако ключевую ставку мы сделали на повышение производительности вагонных активов",— комментирует господин Сапронов.

Переход на инновационный подвижной состав в конечном итоге выгоден грузовладельцам, так как меньшим числом вагонов перевозится больше продукции, а сокращение затрат снижает и себестоимость, и конечную стоимость. Перевозчик РЖД при этом экономит на количестве задействованных локомотивов и бригад. А компании-операторы снижают свои инвестиционные затраты и получают возможность для снижения ставок. Но это требует воли и синхронности усилий всех участников перевозочного процесса.

Что касается качества работы железнодорожников, то в ОЖД его можно измерить, например, через скорость доставки груза и ее надежность, рассуждает господин Глазков. В 2017 году маршрутная скорость груженой отправки была увеличена к показателю прошлого года на 3,6%. По надежности 2017 год ОЖД закончила с цифрой 96,5% при запланированном показателе в 95,5%. "За этой цифрой стоит качественное планирование и правильная регулировка погрузки, продвижения и выгрузки груза на всем пути от зарождения до погашения грузопотока,— говорит Михаил Глазков.— В том числе мы уходим от такой проблемы, как просрочка доставки. Уменьшив показатель "оборот вагона" с 15 до 12 суток, мы ушли от брошенных поездов, от тех издержек, которые несут владельцы грузов за пользование подвижным составом, а ОЖД как перевозчик — за занятие путей подвижным составом. Это работа по принципу win-win — "выиграл-выиграл"". Для увеличения маршрутной скорости ОЖД уже третий год подряд увеличивает объемы путевых работ. В 2018 году планируется увеличить объемы всех видов ремонтов на курируемой ОЖД территории на 40% к уровню 2016 года.

Железнодорожный узел

Среди факторов, не только сдерживающих рост компаний-перевозчиков, но косвенно влияющих и на производителей, вопросы увязки железнодорожной и портовой инфраструктуры. "Несмотря на то, что каждая сторона диалога считает свое развитие опережающим, проблемы с железнодорожными подходами к морским портам есть, они признаются практически всеми. Российские порты в большинстве случаев обладают значительной большей пропускной способностью и мощностью, чем могут обеспечить подходные пути",— комментирует директор направления "Логистические и аналитические исследования" компании "Морстройтехнология" Александр Головизнин. Особенно это касается транспортировки угля, минеральных удобрений.

В качестве примера господин Головизнин приводит "Балтийский балкерный терминал", принадлежащий компании "Уралкалий". Крупный экспортер только за первое полугодие 2017 года увеличил объем производства хлористого калия на 18% к данным января — июля прошлого года — до 6 млн тонн. Однако нарастить мощность терминала в Морском порту Санкт-Петербурга до необходимых масштабов, например, за счет новых причальных фронтов и складских мощностей, мешает недостаточная пропускная способность железнодорожной станции Автово. Но есть и другие примеры. "ОАО РЖД вкладывает серьезные средства в развитие инфраструктуры. Пример — морской торговый порт в Усть-Луге: узлом сортировки, организацией работы здесь можно гордиться. Но строительство здесь велось в "чистом поле", тогда как в большинстве случаев развитие инфраструктуры сдерживает плотная существующая застройка",— рассуждает Александр Головизнин.

Тем не менее в 2018 году грузооборот железнодорожной сети СЗФО продолжит медленно, но расти. "Рост составит не менее 2% — в основном за счет увеличения перевозок угля и контейнеров",— уверен генеральный директор агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров.

Коммерсантъ Санкт-Петербург

02.02.18

«Ингосстрах» возобновил облигаторный договор перестрахования грузов на 2018 год с лимитом 250 млн долларов США

Страховая компания «Ингосстрах» возобновила договор исходящего перестрахования грузов. Лимит договора на 2018 год – 250 млн долларов США. Емкость договора перестрахования грузов «Ингосстраха» остается самой высокой на российском рынке.

Договор имеет широкое покрытие и защищает все риски страхования грузов, включая перевозки ценностей, необработанных алмазов, наличных, а также страхование культурных ценностей на базе «от гвоздя до гвоздя», то есть на период транспортировки и экспонирования.

«Договор на 88.2% размещен в синдикатах Lloyd’s (рейтинг A+ по S&P). Лидером договора является синдикат Lloyd’s Pembroke (№4000). Остальная часть договора размещена в РНПК и на континентальных европейских рынках», – комментирует директор департамента перестрахования компании «Ингосстрах» Алексей Савельев.

СПАО «Ингосстрах» работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.

«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 149 населенных пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

VCH.RU

02.02.18

«Байкал Сервис Белгород» переходит в класс А

Филиал транспортной компании готов переехать на новый терминал в центре города.

5 февраля «Байкал Сервис» в Белгороде откроется по новому адресу. По словам руководителя филиала Александра Павнежева, многие клиенты ждут этого события.

Кроме удобного расположения переезд дает целый ряд преимуществ. Во-первых, почти на 30% увеличится площадь склада — с 800 до 1100 кв. м. Это расширение необходимо перевозчику в связи с ростом грузооборота. Во-вторых, повысится класс терминала — А. Улучшенные технические характеристики помещения (высокие потолки, антипылевое покрытие пола, шестеро ворот, докшелферы, просторная площадка для маневров грузовиков) позволят оптимизировать складскую логистику, а также активнее развивать услугу ответственного хранения на стеллажах.

Для удобства клиентов офис организован на втором этаже терминала, и он также значительно превосходит прежний по площади и комфорту.

«Клиенты выбирают “Байкал Сервис” по многим параметрам, включая скорость доставки, индивидуальный подход к сотрудничеству, — отмечает Александр Павнежев. — Уверен, они оценят удобство нового склада и офиса. После открытия мы наметили дополнительные мероприятия по дальнейшему совершенствованию нашего сервиса. На новой площадке у нас будет для этого много возможностей».

VCH.RU

02.02.18

GEFCO намерена увеличить транзит контейнеров через Россию более чем в 6 раз до 1 млн TEU в год

Это увеличит отчисления операторов в бюджет страны, заявил коммерческий директор российского подразделения компании GEFCO Никита Пушкарев

Коммерческий директор российского подразделения логистического оператора GEFCO Никита Пушкарев на конференции «Логистика 2018. Инвестиции в эффективность», организованной холдингом РБК, спрогнозировал рост совокупных транзитных контейнерных перевозок через Россию до уровня 1 млн TEU в год.

«Это значительная цифра, которая принесет серьезные доходы в бюджет нашей страны и, конечно же, повлияет на отрасль в целом», - отметил Никита Пушкарев.

Он отметил, что Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года предполагает, что с 2010 по 2020 год планируется увеличить транзит грузов через территорию РФ со 161 тыс. TEU до 1,1 млн TEU.

В 2017 году транзитные контейнерные перевозки всех операторов по сети ОАО «Российские железные дороги» составили 417 тыс. TEU, что на 59% больше, чем в 2016 году, сообщал ранее пресс-центр ОАО «РЖД».

Компания GEFCO основана в 1949 году во Франции. GEFCO - аббревиатура от Les Groupages Express de Franche-Comté. Первый офис в России открылся в 2003 году в Москве. В 2012 году в состав акционеров GEFCO вошло ОАО «Российские железные дороги», приобретя пакет в размере 75% у PSA Peugeot-Citroen (ныне Groupe PSA). Groupe PSA остается владельцем 25% акций логистического оператора.

02.02.18

Грузоперевозчики активно борются за клиентов, наращивая активность в медиа

Развитие грузоперевозок в 2017 году сопровождалось ростом активности транспортных компаний в СМИ на 43%. А, например, лидер рынка автоперевозок — "Деловые Линии" — увеличил присутствие в медиапространстве в 2 раза. Это свидетельствует об усилении конкуренции в сфере доставки грузов и стремлении участников рынка использовать все возможные способы в борьбе за клиентов.

Заметный прирост медиаактивности компаний, занимающихся грузоперевозками, был выявлен в ходе исследования, проведенного компанией "ЭКРО". По данным мониторинга, активность выросла в целом на 43%. На результат оказала влияние деятельность ряда лидеров рынка и в первую очередь — пресс-службы ГК "Деловые Линии", которая нарастила присутствие в СМИ по сравнению с 2016 годом в 2 раза. Из общего объема публикаций, где грузоперевозчики являются центральными героями, на основанные Александром Богатиковым "Деловые Линии" приходится около 35%.

Это почти в 2,5 раза больше, чем у находящейся на втором месте компании SPSR Express — у нее доля в общем объеме публикаций о грузоперевозчиках составляет около 14%. Также исследователи отмечают резкий взлет медиаактивности компании "Байкал Сервис" — более чем в 10 раз, что позволило ей занять четвертое место в рейтинге по количеству публикаций. Выросло количество публикаций о таких компаниях, как СДЭК, "ЖелДорЭкспедиция", STS Logistics и Asstra. Ряд компаний сократили активность в СМИ, что, возможно, связано с сокращением затрат на продвижение в медиасреде или их сохранением на прежнем уровне.

Количество публикаций в СМИ зависит от значимости для рынка и для контрагентов перевозчиков информационных поводов, которые создаются как пресс-службами компаний, так и во внешней среде. Например, среди основных информационных поводов для "Деловых Линий" можно назвать то, что глава компании Фарид Мадани был признан лучшим топ-менеджером в логистике, а сама компания была признана лидером автомобильных перевозок России, для занимающих вторую и третью строчку рейтинга компаний SPSR Express и DPD — их слияние в начале 2017 года, а для перевозчика "Байкал Сервис" — открытие нового направления для сибирских грузоотправителей. Всего в рейтинге компании "ЭКРО" представлено 24 компании, занимающихся грузоперевозками.

По мнению экспертов, усиление активности транспортных компаний в СМИ связано с ростом рынка — по итогам 2017 года грузооборот транспорта России в тонно-километрах вырос на 5,4% — и одновременно растущей конкуренцией за клиентов.

DP.RU

02.02.18

а Калининградской железной дороге внедрена автоматическая система работы с клиентами в сфере грузоперевозок

Единая автоматическая система работы с обращениями грузоотправителей и грузополучателей введена в эксплуатацию в Калининградском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО).

Как сообщили НИА-Калининград в отделе корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги, теперь все устные и письменные обращения, предложения, замечания клиентов ТЦФТО в обязательном порядке вносятся в данную систему и передаются по локальной сети подразделениям, ответственным за решение вопроса. Электронная карточка с обращением закрывается в системе только после получения информации от клиента о том, что вопрос решён.

Внедрение системы позволяет сформировать единую базу данных по работе с грузоотправителями и грузополучателями, поскольку обращения клиентов в ежедневном режиме обобщаются и анализируются в специальном разделе.

Администрирование системы проводит Центр продажи услуг Калининградского ТЦФТО, который работает в режиме «одного окна» и координирует работу предприятий железной дороги по предоставлению услуг в сфере перевозок грузов, использования инфраструктуры и комплексного транспортного обслуживания.

В течение 2017 года Центром продажи услуг было обработано и удовлетворено 302 обращения от клиентов по организации перевозок

НИА-Калининград

01.02.18

В порту Лос-Анджелеса роботы уже вытеснили рабочих-людей

В терминале TraPac порта Лос-Анджелеса промышленная революция 4.0 уже произошла — роботы-грузчики поднимают контейнеры по 5 тонн весом, автоматизированные краны-штабелеры ставят их друг на друга, а потом переставляют на подъезжающие тягачи — и все это без участия человека.

Терминал TraPac, как и еще один в соседнем порту Лонг-Бич, один из первых в США начал эксперименты с роботами, искусственным интеллектом и другими цифровыми технологиями, которые многие эксперты считают наиболее эффективным для портов способом справиться с увеличением объемов морских грузоперевозок. Автоматизировав ту работу, которую раньше выполняли крановщики и водители погрузчиков, порты могут сократить время простоя судов и увеличить производительность портов на 30%.

Билл Гейтс: «ИИ возродит экономику США, отняв работу у американцев»

С точки зрения эффективности порта, переход на труд роботов позволяет размещать контейнеры более плотно. Однако процесс автоматизации требует немалых капиталовложений — $2 млн за акр, говорит Джин Серока, директор порта Лос-Анджелеса. Для полного завершения процесса перехода на роботизированный труд порту Лонг-Бич придется вложить в общей сложности $1,3 млрд. Когда эти затраты окупятся — неизвестно. Терминалы APM в Роттердаме, например, где автоматизация началась в 1990-х, уже приносят дивиденды. А когда та же компания открыла полуавтоматизированный порт в Виргинии, его пришлось продать, потому что доходов он не приносил.

Высокая цена и смутные перспективы выручки — не говоря уж о сопротивлении профсоюзов — охлаждают интерес потенциальных акционеров вкладывать в автоматизацию портов в США, так что образцами для подражания становятся европейские и азиатские терминалы. «Автоматизация — это бизнес-решение, и его нужно тщательно взвесить, прежде чем начинать какие-то работы», — считает Серока. Впрочем, сейчас для упрощения принятия решений появляются цифровые инструменты для прогнозирования, такие как Port Information Portal, платформа, которая собирает и анализирует данные по всей цепочке поставок грузов.

Несмотря на эти трудности, в конечном итоге, по признанию Сероки, цифровые технологии помогают сэкономить несколько центов с каждого доллара, и сделать это быстрее, чем дожидаться, пока правительство примет новый план развития, пишет Fortune.

В США запретили наборы «сделай сам» для генного редактирования

В дубайской гавани Джебель-Али будет оборудована система гиперзвуковой транспортировки грузов Hyperloop, которая соединит морской порт и контейнерный порт на суше. Контейнеры будут перемещаться по вакуумной трубе с кораблей непосредственно на склады.

Хайтек

01.02.18

В России введут международные электронные накладные на грузоперевозки

Это повысит конкурентоспособность российского автотранспорта на рынке международных перевозок

REGNUM Россия присоединяется к дополнительному протоколу Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов, касающемуся электронной накладной. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев, сообщается на сайте правительства.

Дополнительным протоколом предусматривается упрощение и ускорение процедуры оформления договора перевозки с помощью электронных средств связи путём введения электронной накладной.

При этом электронная накладная имеет равную юридическую силу с бумажным вариантом накладной, предусмотренной конвенцией.

Введение электронной накладной даст возможность для сторон договора международной автомобильной перевозки груза сократить издержки перевозчиков, экспедиторов, операторов и агентов.

Также это позволит создать правовую основу для упрощения документооборота при организации перевозочного процесса в международном автомобильном сообщении.

Кроме того, снизятся временные и стоимостные затраты на администрирование, минимизации вероятности несовпадения сведений при оформлении отправки и получения груза.

Решение правительства РФ о присоединении России к Дополнительному протоколу принято в целях обеспечения интересов и конкурентоспособности российского автомобильного транспорта на рынке международных перевозок.

Предложение было внесено Минтрансом России.

Напомним, Россия является участницей Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) от 19 мая 1956 года.

Как сообщало ИА REGNUM, в декабре 2017 года в России утверждены перечни работ и услуг, для выполнения которых могут заключаться долгосрочные госконтракты на содержание автомобильных дорог общего пользования федерального значения.


01.02.18

Складской дефицит

Дефицит складов класса А и В ожидается в городе уже во втором квартале 2018 года.

Заявленная к вводу в 2018-м суммарная площадь строящихся складских комплексов в Петербурге и Ленобласти составляет 151 000 кв.м, подсчитали в Knight Frank. По итогам 2017-го в эксплуатацию введено 87 000 кв.м, это своеобразный антирекорд.

В наступившем году рынок складов, предназначенных для сдачи в аренду, будет пополняться в основном за счет дополнительных площадей в уже существующих комплексах. Это новые очереди «Логопарка Троицкий» на проспекте Обуховской Обороны (10 000 кв.м), продолжение Nordway на Московском шоссе (34 000 кв.м), а также вторая и третья очереди в индустриальном парке «Ладога» (по 6300 кв.м каждая). Кроме того, идет строительство двух объектов в формате built-to-suit в комплексе PNK-парке «Софийская-КАД». Это склады для производственной компании Victoria Stenova и Household Logic.

В условиях активного спроса и сокращения вакансий уже во втором квартале 2018-го может возникнуть дефицит качественных площадей класса А и В, предупреждают консультанты. «По динамике спроса складской рынок находится на подъеме. Заявки формирует активно развивающаяся промышленность. На арену выходят компании спортивного и фармацевтического профиля. Дистрибьюторы постепенно увеличивают свою долю в структуре заявок, приходят новые игроки. При этом доля введенных площадей – самая низкая за последние 10 лет. Нас ожидает острый дефицит складских помещений, что приведет к росту ставок», – прогнозирует Михаил Тюнин, заместитель генерального директора Knight Frank St. Petersburg.

NSP.ru

01.02.18

В столичном регионе в 2018 г. будет построено на 70% больше складов - около 700 тыс. кв. м

В столичном регионе в 2018 г. по сравнению с 2017 г. будет построено на 70% больше складов - около 700 тыс. кв. м качественных складских площадей. Об этом сообщили в пресс-службе компании Cushman & Wakefield со ссылкой на соответствующее исследование.

«На фоне длительного устойчиво высокого спроса во второй половине 2017 г. началось снижение доли вакантных площадей, прекратилось снижение средней ставки аренды. Это положительно повлияло на активность девелоперов. Появились анонсы новых проектов, но реализовывать их предполагается не спекулятивно, а после подписания предварительного договора аренды или продажи. В Московском регионе в 2018 г. будет построено около 700 тыс. кв. м качественных складских площадей, что на 70% больше, чем в 2017 г.», - говорится в сообщении.

Уточняется, что рост темпов строительства происходит на фоне стабильного спроса на складскую недвижимость. В 2017 г. было арендовано и куплено 1 тыс. 229 тыс. кв. м качественных складских площадей, что соответствует аналогичному показателю 2016 г. Существенным отличием спроса 2017 г. от 2016 г. является снижение количества сделок. По сравнению с 2016 г. оно снизилось на 25%.

«В 2017 г. спросом пользовались склады большой площади. Размер среднего запроса в 2017 г. вырос на 25% и составил 16 тыс. кв. м. Это явилось одной из причин низких темпов снижения доли свободных площадей в регионе. Не найдя готового склада необходимой площади, потребитель заключал договор на built-to-suit, предпочитая подождать и получить полностью удовлетворяющий их требованиям склад, а пустующие площади так и остаются свободными. По нашим прогнозам спрос на складские площади сохранится на уровне 2016-2017 гг.», - отметили в пресс-службе.

В пресс-службе добавили, что основу спроса составляют крупные запросы от розничных сетей.

«Доля розничных сетей в структуре арендованных и купленных площадей всегда была самой высокой. В этом сегменте традиционно заключаются сделки на самые большие площади. Средний размер сделки с розничными сетями в 2017 г. составил 30 тыс. кв. м, что почти на 47% выше среднего показателя по рынку», - приводятся в сообщении слова старшего аналитика отдела исследований Cushman & Wakefield Александра Кунцевича.

Агентство Москва

01.02.18

Калужская область и ОАО «РЖД» будут совместно участвовать в развитии транспортно-логистической инфраструктуры региона

31 января в Калужской области с рабочей поездкой побывал генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

В сопровождении губернатора Анатолия Артамонова и генерального директора АО «Фрейт Вилладж Калуга» Николая Кручинина руководитель ведомства посетил мультимодальный транспортно-логистический центр «Фрейт Вилладж Ворсино» и познакомился с его работой, а также размещенного здесь таможенного поста.

Состоялись переговоры, на которых обсуждался вопрос о необходимости расширения возможностей центра с учетом растущих потребностей резидентов индустриального парка «Ворсино» и, потенциалом развития Боровской площадки Особой экономической зоны «Калуга».

В ходе встречи участники подписали соглашение о взаимодействии в сфере развития в нашем регионе транспортно-логистической инфраструктуры. Согласно документу, грузооборот станции «Ворсино» планируется увеличить на 3 млн. тонн в год, повысить качество обслуживания и доступность услуг для грузовладельцев за счет внедрения в логистику инновационных технологий. Совместная работа по переориентации части грузов на доставку железнодорожным транспортом снизит нагрузку на автодорожную сеть столичного региона и Калужской области.

По мнению Анатолия Артамонова, в последние годы сотрудничество Калужской области с Российскими железными дорогами развивается более эффективно.

- Это выражается в увеличении объемов грузоперевозок - в прошлом году они выросли более чем на 30 %, и в реализации конкретных проектов, в частности, развитии логистического комплекса в Ворсино,

- сказал губернатор.

Губернатор также отметил, что в области работают предприятия, производящие для ОАО «РЖД» технику, в том числе для строительства железных дорог и их обслуживания. Он выразил уверенность, что и в дальнейшем отношения сторон будут успешными.

Олег Белозеров, в свою очередь, заметил, что Калужская область является надежным партнером, в частности в обеспечении оптимальных условий для грузоотправителей.

- Мы заинтересованы и будем участвовать в развитии этого направления, в том числе своими инвестициями. Продолжим снижать себестоимость и создавать максимально комплексные услуги, чтобы положительный эффект могли получить все участники процесса,

Весть (Калужская область)