Анонсы и обзоры прессы
Контрабанду и посылки из Китая тут видят насквозь: нескучные будни Уссурийской таможни
В конце октября свой профессиональный праздник отмечают российские таможенники. Ежедневно им выпадает счастье видеть сотни туристов, пересекающих границу, и оформлять целые вереницы автотранспорта, следующих по международным маршрутам. Контрабандистам и прочим нарушителям с сотрудниками службы лучше не шутить, ведь эти люди в погонах научились видеть злоумышленников насквозь (в том числе с помощью рентген-сканеров).
Так работает и Уссурийская таможня, и их труд демонстрирует головокружительные показатели. Один только 2024 год позволил подразделению внести значительный вклад в увеличение грузо— и турпотока, в развитие таких направлений, как ввоз автомобилей и экспресс-посылок из Китая. Подробности об итогах 9 месяцев работы таможенных органов выяснил корр. ИА UssurMedia.
Новому МАПП "Пограничный" — быть!
"Сети" Уссурийской таможни в Приморском крае раскинуты весьма широко. В зоне ее ответственности сегодня находится 10 таможенных постов, семь пунктов пропуска: четыре автомобильных и три железнодорожных. Все они связывают регион с соседним Китаем, за исключением пункта пропуска Хасан. К слову, именно он в этом году, как говорят сами таможенники, начал новую жизнь.
— Сейчас запускаются новые туристические маршруты, в том числе и в Корейскую Народную Демократическую Республику. Буквально на днях правительство края проводило большое совещание по запуску еще одного пассажирского поезда через пункт пропуска Хасан в КНДР, — рассказал начальник Уссурийской таможни Алексей Кузьмин.
И без того обширный список подразделений ждет большое пополнение, причем оно может случиться уже к середине следующего года. В высокой степени готовности находится новый погранпереход на МАПП "Пограничный", строительство которого долго находилось в заморозке. Активные работы продолжаются и в Краскино: по словам уссурийских таможенников, свежие постройки хорошо видны туристам по пути в китайский Хуньчунь. В конце следующего года также ожидается окончание строительства ДАПП "Марково" в Лесозаводске.
— Пункты пропуска строятся весьма интенсивно. Мы вместе с подчиненными контролируем процесс строительства и видим, что в последнее полугодие интенсивность работ при строительстве новых пунктов пропуска значительно повысилась. Почти не сомневаюсь, что в середине следующего года объекты будут достроены, и мы будем с вами пользоваться современными, красивыми пунктами пропуска, когда будем пересекать границу, — добавил Алексей Кузьмин.
Руководство Уссурийской таможни не скрывает, что реконструкции также требуют находящиеся в подтопляемой зоне пункты пропуска Турий Рог и Полтавка. Для первого объекта уже изданы необходимые документы, а для второго разрабатывается проектно-сметная документация.
Заторы из фур уходят в прошлое
Увеличение грузопотока между Приморьем и КНР в Уссурийской таможне назвали приоритетным направлением, и в этом году служащим удалось побить существующие рекорды. С января по октябрь через их автомобильные пункты пропуска проехало почти 143 тысячи фур — это практически на 35% выше прошлогодних цифр и в три раза больше, чем в доковидные времена. Все эти машины, как подчеркнули уссурийские таможенники, перемещают необходимые для российской экономики товары, и общий их вес в этом году составил больше миллиона тонн.
Рекорда, возможно, могло и не случиться, если бы не серьезные обновления в системе. Даже далеким от таможенной сферы жителям Приморья знакома такая проблема, как загруженность автомобильных пунктов пропуска и заторы из фур на границе. Потому в прошлые годы ФТС значительно увеличила штат в МАПП "Краскино" и "Пограничный". Теперь в случае задержек на перегруженные участки оперативно командируются сотрудники более свободных подразделений.
На повышении грузопотока сказались и новые технологии. Так, в мае этого года в зоне действия Уссурийской таможни создано "иное место прибытия и убытия" — именно туда следуют грузовые автомобили, не задерживаясь в пункте пропуска. Находится это место рядом с МАПП "Пограничный".
— Когда машина заходит, мы проверяем лишь наличие у нее необходимых документов. И эта машина далее следует в иное место прибытия, покидая пункт пропуска, тем самым освобождая его территорию для других машин.
С начала работы эта технология позволила нам пропустить почти 10 тысяч автомобилей, — подчеркнул Алексей Кузьмин.
Не задерживать фуры сотрудникам службы помогают и приборы информационно-диспетчерского контроля (ИДК). Одним из таких в 2024 году оснастили МАПП "Пограничный". Девайс отечественного производства, как говорят уссурийские таможенники, в разы превосходит своего французского предшественника. Еще один ИДК к концу года появится в железнодорожном пункте пропуска Пограничный.
Кто хочет стать автовладельцем
Вот уже два года Уссурийский таможенный пост занимается ввозом китайских автомобилей. Только в этом году через руки служащих прошло больше 8,6 тысяч иномарок, а их владельцы выплатили свыше 4,5 млрд рублей таможенных платежей. Интерес россиян к автопрому из Поднебесной таможенники объясняют его доступностью в сравнении с другими странами.
На территории РФ "ласточки" не отправятся к своим хозяевам, пока не пройдут этап таможенного транзита. В рамках этой процедуры многие фуры, груженные автомобилями, от границы следуют прямиком в Отдел таможенного оформления и таможенного контроля № 4. Он располагается в Уссурийске.
Прогулявшись по территории отдела, случайный гость (такой, как корр. ИА UssurMedia) вряд ли сосчитает, сколько машин здесь находится на временном хранении, но их многочисленностью и разнообразием явно удивится.
— Марки представлены совершенно разные: как китайские, так и европейские, прибывающие из КНР и производящиеся там же. Наш отдел занимается тем, что проводит фактический контроль в отношении ТС для личного пользования. Необходимость такого контроля возникает при какой-либо попытке избежать таможенных платежей. В документах могут занижать мощность либо указывать другие несоответствующие сведения, — рассказал начальник Отдела таможенного оформления и таможенного контроля № 4 Уссурийского таможенного поста Владислав Беломестнов.
На попытке обмануть таможенников, похоже, попался покупатель серенькой KIA: пока начальство проводило экскурсию по площадке, к автомобилю подошел специально обученный сотрудник с портативным оборудованием. Наблюдая за проверкой машины, делаем вывод, что с документами лучше не шутить, если не хочется остаться пешеходом.
"Черная пятница" близко
Стекаются в отдел таможенного контроля и таможенного оформления № 4 и фуры, груженые заказами с зарубежных маркетплейсов. Судя по далеко не пустым складам, можно с уверенностью сказать, что направление экспресс-грузов также развивается и увеличивается. Это подтверждает и статистика 2024 года: за 9 месяцев Уссурийская таможня оформила больше 20 тысяч посылок на 51,8 млрд рублей.
Все это товары, купленные россиянами в интернет-магазинах для личного использования. Попытку провезти коммерческую партию или даже "запрещенку" таможенники вычислят на раз-два. Спасибо за это новому досмотровому модулю, который появился здесь в нынешнем году: рентген-сканер помогает видеть содержимое насквозь. Впрочем, выпуск китайской посылки — процесс куда более многоэтапный, чем кажется на первый взгляд.
— Полный алгоритм выглядит следующим образом. Запломбированная фура по прибытии к нам вскрывается, товар оттуда выгружается и проходит через рентген-сканер. Далее товар размещается на временное хранение, подаются документы в отдел таможенного оформления и таможенного контроля № 5 Уссурийского таможенного поста. Если принимается решение о выпуске товара, сведения передаются нам на склад, затем происходит формирование всех посылок по линиям отправки. Какие-то посылки будут отправлены почтой, какие-то авиа— или жд-перевозками либо транспортными компаниями, после чего происходит выдача посылки получателю, — рассказал начальник отдела Владислав Беломестнов.
Как показала практика, небольшая часть товаров может задержаться по невнимательности самих покупателей. Наиболее частая причина отказа в выпуске посылки — неполнота сведений или ошибка в них. В паспортных данных, например.
Экспресс-груз также может подвергнуться вскрытию (или физическому таможенному контролю, если говорить официальным языком). Процедура проводится, если рентген показал признаки "запрещенки", а потому даже игрушечный пистолет способен вызвать подозрение у таможенников. Фактконтролю подлежит и вся фура, которая приехала без пломбы (к счастью, таких в отделе № 4 не было).
Накануне Дня таможенника на посту ожидали прибытия 15 грузовиков с интернет-покупками, и это не предел. Ожидается, что в ближайшее время поток посылок из Китая увеличится в пять раз, ведь на носу "Черная пятница". Уточним, что оформление экспресс-грузов происходит не только на Уссурийском таможенном посту, но и в других подразделениях. Например, в городе Лесозаводске.
Не "помогайки", а профессиональные туристы
Ковидные ограничения остались в прошлом, а потому в Приморье растет число желающих посетить соседний Китай. С начала этого года через автомобильные пункты пропуска, расположенные в зоне ответственности Уссурийской таможни, проследовало около 1,5 млн человек — почти в 2,5 раза больше, чем годом ранее. В транспортном эквиваленте это без малого 42 тысячи пассажирских автобусов.
Таможенники признаются, что с возобновлением активного турпотока вернулась и давняя проблема с "помогайками" — профессиональными туристами, как их называют сами служащие. Избыток таких "вояжеров" приводит к очередям на пунктах пропуска: последний такой случай получил огласку в сентябре этого года.
— Да, такое явление до сих пор существует, и оно не имеет никакого отношения к туризму. Это чисто коммерческая история. В пунктах пропуска с такой категорией граждан приходится непросто: движение очень интенсивное, а работа с лицами, которые доставляют чужой товар, требует значительного времени. Естественно, возникают заторы, от которых страдают граждане, не причастные к данной истории.
Противодействие этому явлению оказывается, и не только в пунктах пропуска. Мы выявляем места консолидации этих товарных партий. При выявлении товары изымаются, а дальше мы даем возможность предпринимателю предоставить документы, подтверждающие законный ввоз партии. Если таких нет, то товар попросту уничтожается, — рассказал начальник Уссурийской таможни Алексей Кузьмин.
Благо, уссурийским таможенникам такие полномочия даны законом. Более того, таможенным контролем после выпуска товаров занимается отдельная, достаточно молодая структура. Помогают в этом направлении правоохранительные органы, налоговая, прокуратура, судебные приставы, Роспотребнадзор и Россельхознадзор.
— Проверяется законность ввоза товаров, соблюдения правил маркировки, технических регламентов, наличие документов, подтверждающих законность ввоза, а также осуществляется контроль в отношении санкционных товаров и другие показатели. Так, в этом году из незаконного оборота изъяты электронные системы доставки никотина, санкционная продукция, БАДы, сигареты, парфюмерия, телефоны и другие товары. К таможенному контролю также относится проверка на предмет неуплаты утилизационного сбора. Самое плохое в этой истории, что законный приобретатель этого транспортного средства, реализованного нарушением платы утильсбора, несет солидарную ответственность, — рассказала начальник службы таможенного контроля после выпуска товаров Раиса Макарова.
К слову, и это направление принесло ощутимые результаты в 2024 году. По линии таможенного контроля после выпуска товаров госбюджет пополнился на 376,5 млн рублей — в три раза выше, чем годом ранее.
"Запрещенку" прячут даже в складках живота
Интересные итоги трех кварталов вырисовываются и по правоохранительной деятельности Уссурийской таможни. С начала 2024 года служба возбудила 2016 дел об административных нарушениях и 19 "уголовок". К несчастью, прирост в сравнении с прошлым годом наблюдается и здесь.
— Основными предметами административных дел являются у нас такие товары, как алкоголь, сигареты, техника, в том числе телефоны и ноутбуки. Последние частенько ввозятся профессиональными туристами: человек может перевозить 10-20 таких товаров, и понятно, что такое количество не ввозится для личного пользования. Также предметами "административок" часто являются обувь и автозапчасти. К уголовным делам в основном относится вывоз красной рыбы, живого гребешка, женьшеня, кедрового ореха, дериватов животных. Из недавних случаев — зубы кашалота. Одним словом, это незаконно добытые товары, которым придается легальный вид, — рассказал и.о. заместителя начальника Уссурийской таможни Сергей Филатов.
Нарывались на "уголовку" и граждане, рискнувшие пройти через границу с запрещенными веществами. В основном, это средства для похудения, однако пытались утаить и более экзотические смеси. Один из недавних случаев — попытка вывезти сплав золота и ртути в ручке от чемодана.
О том, куда еще норовят спрятать контрабанду нечистые на руку "странники", можно книгу написать, шутят таможенники. Кстати, статистика показывает, что обычные туристы если и попадаются на провозе "запрещенки", то редко и по банальному незнанию. Куда чаще и осознаннее этим грешат "помогайки" и водители.
— На какие только ухищрения не идут граждане, чтобы провести товары. И приматывают скотчем к телу, и прячут под складками живота, у кого они есть, и засовывают в разные конструктивные полости багажа. Конечно, самое интересное, это изготовление тайника в автобусе: используют электромагниты, фальш-панели, технические полости, бензобак.
И прекрасно видно, что это умышленная история, и она влечет в достаточно серьезную ответственность для перевозчика, вплоть до уголовного дела. Плюс, сам автобус изымается как средство совершения преступления, — добавил начальник Уссурийской таможни.
Конфискованное — бойцам на СВО
Случается, что на нарушениях попадаются и неравнодушные приморцы, желающие помочь военнослужащим в зоне специальной военной операции. Из последних случаев в работе Уссурийской таможни: турист вез из-за границы молнии, необходимые при пошиве одежды для солдат, но большой размер партии уже не попадал под категорию "личное пользование" и подлежал декларированию.
— В больших количествах товары задерживаются на таможне, в том числе технически нужные ребятам на СВО, на полигонах, в учебном центре. Для подобных перемещений существуют другие механизмы, которые позволяют ввозить товар с высокой скоростью. Подробную информацию об этих способах можно узнать на наших ресурсах или лично у меня, — предупредил Алексей Кузьмин.
По линии помощи военнослужащим между таможней и Минобороны уже налажен контакт. Служба предоставляет списки задержанных и подлежащих конфискации товаров, а министерство в свою очередь формирует запросы от солдат. Так, с начала СВО востребованностью у бойцов пользуется древесина.
— Этот товар системно пересекает границу через нашу таможню. С железнодорожным транспортом вывозят достаточно большое количество леса и пиломатериалов. Раньше это было для нас проблемой: древесина задерживалась, накапливалась, а кому-то передать ее было достаточно сложно. Не сжигать же ее. И оказалось, что ребятам на СВО пиломатериал очень нужен. И все, что у нас на складах было (а было много), мы передали нашим военным на обустройство бытовых условий, — добавил начальник Уссурийской таможни.
Сложно ли стать таможенником?
Сегодня коллектив Уссурийской таможни — это больше 900 сотрудников, если считать вместе с владельцами складов и их персоналом. Дефицита кадров, как можно заметить, не наблюдается, но отбор кандидатов — процесс непростой.
Как говорят руководители подразделения, конкурс обычно составляет от пяти до десяти человек на место. Случалось, что прошедший все этапы трудоустройства сотрудник увольнялся в первый же день, однако случайных людей здесь все же не бывает.
— Молодому человеку, желающему попасть на службу в таможенные органы, нужно хорошее состояние здоровья, высшее образование и достойный уровень интеллекта. Ему обязательно нужно обладать стрессоустойчивостью. А самое главное, желание служить Российской Федерации должно быть твердым, — пояснил Алексей Кузьмин. — Работа действительно непростая, но мы работаем над тем, чтобы наши инспекторы в любой ситуации сохраняли стрессоустойчивость. Вывести нашего инспектора из себя практически невозможно.
Адаптироваться к работе таможне молодым специалистам помогает программа наставничества.
— За молодым сотрудником сразу закрепляется какой-нибудь матерый таможенник, который его всем премудростям нашего ремесла обучит, расскажет и вовремя его проконтролирует. И в конце они вместе сдают что-то вроде зачета. То есть, мы оцениваем не только на то, как новый сотрудник освоился, но и как с ним работал наставник, — добавил начальник Уссурийской таможни.
Заинтересованы таможенники и в том, чтобы привлекать новых сотрудников из других регионов. О серьезности намерений говорит и решение президента Владимира Путина о строительстве служебного жилья возле приоритетных пунктов пропуска. Как заявили в руководстве Уссурийской таможни, под жилые комплексы уже подготовлены участки в поселках Краскино и Пограничный. Строительство домов для таможенников может начаться уже в следующем году.
Отметим, неслучайно День таможенника Российской Федерации отмечается 25 октября. Именно в этот день в 1653 году царь Алексей Михайлович подписал Единый торговый Устав о взимании таможенных пошлин. С этой даты таможня и отчитывает срок своего создания. Праздник же утвержден по указу президента Бориса Ельцина от 4 августа 1995 года.
Свой, не чужой: Минсельхоз рассчитывает на рост сотрудничества со странами Африки
Министерство сельского хозяйства России считает перспективным развитие экспорта АПК в страны Африки как большого рынка сбыта отечественной продукции и возможности выстраивания двухсторонних отношений, сообщила советник главы ведомства Ольга Абрамова. Как рассказали «Известиям» в пресс-службе Минсельхоза, 73% российского экспорта в регион приходится на Египет, Алжир, Ливию и Судан. Какие именно категории товаров будут поставляться и насколько может увеличиться товарооборот, разбирались «Известия».
Ключевые страны
Основные партнеры России — страны Северной Африки. На Египет, Алжир, Ливию и Судан в прошлом году пришлось 73% российского экспорта в регион, сообщили «Известиям» в пресс-службе Минсельхоза.
«Традиционно основными продуктами, поставляемыми в страны Африки, являются зерновые культуры, преимущественно пшеница, доля которой составляет 78% в стоимостной структуре российских поставок по итогам 2023 года, а также растительные масла (14%). В этом году основной прирост приходится на пшеницу», — уточнили в ведомстве.
В 2024 году значительно выросли поставки в Египет, Нигерию и Марокко. Кроме того, отечественную продукцию АПК стали экспортировать в Эфиопию, Джибути, Зимбабве, ЦАР. Также растет объем продаж соевого масла, которое Россия привозит в Алжир и Египет.
«К 2025 году ожидается расширение экспортных направлений, среди которых такие страны, как Тунис, Марокко и Ангола. Традиционным для поставок из России на рынок Африки остается подсолнечное масло — около 10% в стоимостной структуре экспорта ежегодно. Основными импортерами в этом направлении являются Египет, Тунис и Ливия, в текущем году можно отметить также рост поставок в Марокко», — рассказали в министерстве.
Среди перспективных продуктов для экспорта можно выделить мясо птицы. К следующему году ожидается увеличение поставок в Бенин, Демократическую Республику Конго, Республику Конго, Гану, Анголу и другие страны. Кроме того, ожидается увеличение поставок молочной продукции, преимущественно сухого молока, добавили в Минсельхозе.
Возможности рынка
У России существует потенциал для расширения своего присутствия на рынке продовольствия в Африке до $8–10 млрд, в первую очередь за счет увеличения поставок зерна, где российские позиции исторически сильны, сообщила «Известиям» ведущий научный сотрудник Международной лаборатории исследований внешней торговли ИПЭИ Президентской академии Александр Фиранчук.
— По нашим оценкам, объем поставок зерна может быть увеличен примерно в 1,5 раза в ближайшие пять лет. Наиболее перспективными направлениями являются Египет, Марокко, Тунис и другие страны Северной Африки, — заметил эксперт.
Тем не менее, по его словам, следует учитывать возможные проблемы, связанные с поставками в Африку. Основная из них заключается в значительном дисбалансе российской торговли: при общем экспорте на континент в $21,2 млрд в 2023 году, импорт из стран региона составляет всего $3,4 млрд.
— Даже при относительно оптимистичном сценарии ожидается рост импорта до $5,5–6 млрд в ближайшие пять лет. В результате у российских экспортеров могут накапливаться значительные суммы в банках стран-партнеров, номинированные в местных валютах, которые характеризуются высокой волатильностью и значительными издержками на конвертацию, — отметил Александр Фиранчук.
Основные поставки
Экспорт продукции АПК из России в Африку демонстрирует рост в денежном выражении на протяжении последних лет, отметил эксперт группы корпоративных рейтингов АКРА Антон Тренин.
— Так, в 2023 году он приблизился к $6 млрд, что на 25% больше по сравнению с 2022 годом. Экспорт вышеназванной продукции занимает значительную долю (28% по итогам 2023 года) в общей структуре российского экспорта товаров на Африканский континент. При этом доля стран Африки в общем объеме продовольственных поставок России на внешние рынки находится на уровне 13–14%, — сообщил «Известиям» эксперт.
Основу экспорта в страны региона традиционно составляют зерновые культуры (пшеница, ячмень) и растительные масла (подсолнечное и соевое). На эти товары в совокупности приходится более 90% в общем объеме поставок.
— По моему мнению, Россия может сохранить фокус на наращивании поставок зерна и растительных масел, что обусловлено рядом причин. Во-первых, урожай зерновых и масличных культур обеспечивает высокий экспортный потенциал. Во-вторых, большинство африканских стран в силу климатических особенностей не обеспечены пшеницей. В-третьих, спрос на закупки продукции АПК в Африке характеризуется растущей тенденцией на фоне повышения внутреннего спроса по причине высокого уровня рождаемости, — заявил Антон Тренин. — Среди прочих категорий товаров, имеющих экспортный потенциал, можно отметить мясо птицы и свинины по причине отставания среднего потребления мяса в странах Африки и по мере роста среднего класса на континенте.
Основу товарооборота составляют страны Северной Африки, такие как Египет, входящий в число крупнейших в мире импортеров пшеницы, а также Алжир и Ливия, заметил он.
— Возможностями увеличения товарооборота обладают ЮАР, Тунис, Нигерия, имеющие в распоряжении собственную портовую инфраструктуру, и Эфиопия как одна из крупнейших по населению стран континента. Товарооборот со странами Африки имеет перспективы на дальнейшее увеличение, но темпы его роста могут замедлиться по сравнению с 2023 годом, — считает эксперт.
Расчет на дружбу
Советник министра сельского хозяйства Ольга Абрамова сообщила, что ведомство считает перспективным развитие экспорта АПК в африканские страны как большого рынка сбыта отечественной продукции и возможности выстраивания двухсторонних отношений.
«РФ занимает лидирующие позиции в мире по поставке на экспорт ряда сельскохозяйственной продукции и продовольствия. <...> Мы сотрудничаем со всеми, но хочется усиления сотрудничества со странами Африки. Во-первых, это очень большой рынок потребления. Во-вторых, это возможности для выстраивания взаимоотношений между странами. С точки зрения экспорта продукции АПК мы видим перспективы именно в этом направлении», — сказала Абрамова.
В свою очередь председатель Африканского совета мира и безопасности Ролл Стефан Нгомат сообщил на площадке конгресса журналистам, что страны региона заинтересованы в укреплении связей с Россией в сфере как государственного, так и частного партнерства.
«Мы планируем встретиться с теми компаниями, о которых мы уже получили информацию, чтобы определить, каким образом мы можем укрепить наше сотрудничество и каким образом возможно привести российских инвесторов в Африку. Дело в том, что [страны Африки] хотели бы повторить российскую модель развития сельского хозяйства, потому что мы видим, что она дает хорошие результаты, и это вдохновляет нас», — сказал он.
Глава совета уточнил, что регион имеет большое количество земель, подходящих для ведения сельского хозяйства, и потенциально может обеспечить сельхозпродукцией до 1 млрд человек. Однако сейчас вопрос продовольственной безопасности стоит в самой Африке, поэтому страны континента нуждаются и во внедрении новых технологий для развития собственного АПК, и в поставках продовольствия.
«И мы надеемся на партнерство с российскими компаниями в обоих направлениях», — добавил Нгомат.
Абрамова в свою очередь отметила, что РФ уже сейчас входит в двадцатку экспортеров сельхозпродукции и продовольствия. «За последние 20 лет мы поднялись в мировом рейтинге с 47-го на 16-е место, — сказала советник главы Минсельхоза РФ. — При этом РФ показывает самые высокие среднегодовые темпы роста».
Абрамова напомнила, что объем экспорта АПК по итогам 2023 года увеличился до $43,5 млрд.
«В 2017 году в РФ стартовал федеральный проект «Экспорт продукции АПК», на самом деле в том числе и благодаря этому проекту объем поставок за рубеж нашего продовольствия вырос в два раза», — добавила она.
«Известия» направили запросы в Минсельхоз и Минэк, но на момент публикации ответы получены не были.
С какими вызовами в 2024 году столкнулась логистика
В условиях изменчивой экономической ситуации и санкций российский бизнес вынужден пересматривать логистические схемы и искать новые направления для импорта товаров. В 2024 году в области международных грузоперевозок произошли значительные изменения. Основным фактором стало закрытие Суэцкого канала, что привело к перераспределению маршрутов. Альтернативой стал Северный морской путь, который планируется вывести на полную мощность к 2035-му. В текущем году объем контейнерных перевозок по этому маршруту, по прогнозам, достигнет 39-40 миллионов тонн. Также развивается транспортный коридор "Север - Юг".
Вместе с изменением маршрутов увеличились сроки и стоимость доставки, поскольку конвенциональные линии стали обходить Африку. Это вызвало дефицит контейнерного оборудования и рост спотовых ставок до уровня, сопоставимого с показателями времен пандемии ковида, то есть около 8500-9000 долларов.
Кроме того, сохраняются проблемы с Восточным полигоном из-за сложностей с согласованием заказов. Из-за дефицита оборудования и подвижного состава контейнерные отправки не являются первостепенными. Приоритеты "РЖД" сдвинулись в пользу перевозок угля и нефти, сместив контейнерные перевозки на второй план. Это приводит к скоплению контейнеров на терминалах и увеличению простоя судов на рейде.
В связи со всеми перечисленными обстоятельствами российские предприниматели ориентируются на аналитические платформы, чтобы быть подготовленными к сложным ситуациям на рынке. Также приоритетны прямые маршруты - морем, железной дорогой и по автотрассам.
Ряд трудностей возник у россиян при поиске выгодных направлений для импорта. Основные проблемы связаны с проведением финансовых операций - например, с прямыми платежами в Китай и Индию. А введение утилизационного сбора на ввозимые автомобили с 1 октября 2024 года привело к овербукингам на линиях, что, в свою очередь, вызвало задержки в портах трансшипмента. Компании, желавшие отправить груз в привычном режиме (допустим, в течение недели), столкнулись с отсутствием свободных мест на судах. Те же, кто оказался не осведомлен о сложившейся ситуации или не спланировал как следует доставку грузов, были вынуждены мириться с задержками. Один из путей решения проблемы - привлечение агентов, выступающих третьим лицом.
Активный поиск альтернативных маршрутов для грузоперевозок из-за рубежа идет уже более двух лет. В 2021 году около 30 процентов импорта шло в Россию из Европы, 20 процентов - из Китая. Сейчас же на долю КНР приходится около половины российского внешнеторгового баланса, а Европа показывает минимальные значения и перестала быть основным партнером.
Тенденция разворота на Восток сохранится. Основными партнерами останутся Китай, Индия и юго-восточные страны. Также растет интерес к Африке, где планируется строительство портов и развитие инфраструктуры. Дешевая рабочая сила, роботизация, новые возможности в области энергетики позволяют прогнозировать размещение все большего числа производств в Центральной и Северной Африке. Европа, впрочем, продолжит поставлять не подпадающие под санкции товары: корма, добавки и лекарства. А Латинская Америка и другие дружественные страны станут важными направлениями российского экспорта.
Есть основания полагать, что товарооборот РФ и Аргентины будет расти
Несмотря на сложную политическую ситуацию, товарооборот между Россией и Аргентиной будет расти, сообщил «Известиям» посол латиноамериканской страны в РФ Энрике Игнасио Феррер Виейра. Буэнос-Айрес готов поставлять сельскохозяйственную технику, вакцины для крупного рогатого скота и домашних животных. Относительно проукраинской позиции, которую занял президент республики Хавьер Милей, дипломат сообщил, что поддерживать Киев в военном плане Аргентина не будет, а также подчеркнул: она выступает за поиск приемлемого для обеих сторон решения конфликта путем диалога. Не исключают в посольстве и возможность встреч между российскими и аргентинскими политиками на мероприятиях международного уровня, в частности на встрече лидеров G20 в Рио-де-Жанейро. О перспективах российско-аргентинских отношений — в эксклюзивном интервью дипломата «Известиям».
«Из-за проблем с логистикой многие продукты доходят в Россию через третьи страны»
— Вы относительно недавно вступили в должность посла Аргентины в России. Какие сейчас основные задачи вы перед собой ставите?
— В сложном политическом контексте приоритетом посольства остаются вопросы торговли — защита интересов аргентинских компаний, которые уже экспортируют свои товары в Россию, и помощь новым компаниям из Аргентины, которые хотели бы выйти на этот рынок.
Кроме того, я вижу достаточно нежное отношение к аргентинской культуре со стороны россиян, в частности к танго, нашему кинематографу, литературе. Поэтому два моих приоритета в России — экономические и культурные связи.
— Есть ли, по вашему мнению, в нынешних обстоятельствах перспективы увеличения товарооборота между Россией и Аргентиной?
— Мы находимся в достаточно сложном контексте из-за конфликта на Украине и санкций против России, которые усложнили транспортную логистику и оплату. Тем не менее из моих разговоров с компаниями из Аргентины и России я вижу, что они находят варианты выхода из этой ситуации. Есть основания полагать, что товарооборот будет расти. Но на сухих статистических данных этого можно не увидеть.
Объясню. Из-за проблем с логистикой многие продукты доходят в Россию через третьи страны. К примеру, мы экспортируем в Россию сельхозтехнику, но она попадает сюда через Турцию. Вина высокого качества из Аргентины попадают в Россию через Восточную Европу, а не напрямую. Поэтому есть часть двусторонней торговли, которая в итоге не попадает в статистику именно из-за этих логистических сложностей. Тем не менее да, уровень товарооборота может вырасти.
— Есть ли конкретная продукция, которую Аргентина хотела бы в ближайшее время поставлять на российский рынок?
— Чем больше добавленная стоимость нашего экспорта, тем лучше, поскольку это подразумевает создание большего числа рабочих мест в Аргентине. Поэтому мы очень рады тому соглашению, которое нам удалось подписать между аргентинской биотехнологической компанией и российским дистрибьютором о продаже в России вакцин для крупного рогатого скота, а в ближайшем будущем, возможно, и для домашних животных. Кроме того, есть компании, которые хотят увеличить экспорт сельхозтехники в Россию, например сеялок (комплексы для прямого высева), силосных рукавов (системы для временного хранения зерна). Аргентина очень сильна в вопросе производства сельхозтехники.
Кроме того, есть аргентинские компании, заинтересованные экспортировать в РФ рыбу. Раньше российский бизнес импортировал ее из США и Канады, сейчас они ищут партнеров в Латинской Америке, в том числе и в Аргентине.
— Вы уже затронули вопрос логистики. Но как в настоящий момент устроена логистика для перевоза товаров напрямую из Аргентины в Россию и наоборот?
— В основном большинство нашего экспорта попадает в Россию на кораблях, но некоторые грузы доставляются самолетами, среди них и вакцины. Некоторые продукты доставляются кораблями из порта Кампана до Санкт-Петербурга, это занимает около трех недель.
— В чем заинтересована аргентинская сторона, если говорить о торговле с РФ?
— Сейчас заключаются соглашения о поставках российской водки в Аргентину. В республике растет потребление этого алкогольного напитка. Раньше у нас не было водки российского производства.
Кроме того, могу упомянуть соглашение, которое один из муниципалитетов провинции Буэнос-Айрес должен заключить с российской лабораторией о поставках инсулина из РФ, также тот же самый муниципалитет заключил соглашение с производителями вакцин, а также с компанией BIOCAD о поставках лекарств для онкобольных. Также мы продолжаем закупать российские удобрения.
Пока не ведется разговоров о том, чтобы локализовать производство российских товаров в Аргентине, это прерогатива бизнеса. Но у такого решения были бы свои плюсы. В частности, компании могли бы извлечь выгоду от сотрудничества со странами МЕРКОСУР (общий рынок между Аргентиной, Бразилией, Уругваем, Парагваем и Венесуэлой, но членство Каракаса приостановлено. — «Известия») и без дополнительных обязательств выйти на рынки наших партнеров по блоку, к практически 300 млн покупателей.
— Каковы сейчас основные проблемы для развития торговли между нашими странами? Речь идет только о санкциях, или есть и другие сложности?
— Кроме проблем с логистикой и платежами, другие решаются путем переговоров. Что касается санкций, то они не мешают в вопросе товарообмена, потому что мы торгуем тем, что не подходит под санкции.
По поводу платежей — многие компании из России отмечают гибкость аргентинских партнеров в вопросах выбора валюты для сделок и способов совершения платежей.
— Вы упомянули тему валюты. В какой-то момент обсуждалась возможность отказаться от доллара и евро в коммерческих операциях между Россией и Аргентиной?
— Мы видим, что аргентинские экспортеры находят решение для этой проблемы. В одном из случаев я знаю, что бизнесмены используют для оплаты британские фунты. Кроме того, российские импортеры обычно платят наперед, что тоже можно назвать определенным плюсом.
— Что касается экономики, то во время предвыборной кампании Хавьер Милей неоднократно призывал не сотрудничать с Китаем, но сейчас, похоже, эта позиция меняется, особенно в связи с планами Карины и Хавьера Милей посетить КНР. Правильно ли мы интерпретируем изменения в аргентинской политике? И можно ли сказать, что Аргентина, несмотря на политическую позицию по некоторым вопросам, заинтересована в сотрудничестве с Россией?
— Позиция относительно коммерческого обмена с Китаем осталась неизменной. В предвыборной кампании Милей говорил, что никаких препятствий для торговли частных компаний с Китаем не будет. К тому же КНР — наш второй по размеру коммерческий партнер после Бразилии.
«Как Россия, так и Украина должны присутствовать на мирных переговорах»
— Аргентина решила не вступать в БРИКС в качестве полноправного члена, но возможно ли сотрудничество Аргентины с БРИКС только по экономическим аспектам, например с Новым банком развития? Вопрос БРИКС полностью закрыт для страны, или она может пересмотреть это решение в будущем?
— Позиция аргентинского правительства в отношении БРИКС была понятной с момента, как Хавьер Милей принял пост в декабре прошлого года. У нынешнего правительства сейчас другие приоритеты, как, например, вступление в ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития. — «Известия»), на что тоже нужно свое время. Также другой наш приоритет — это МЕРКОСУР и обсуждение торговых соглашений МЕРКОСУР с другими странами. Несмотря на это, у нас хорошие отношения с большинством членов БРИКС по отдельности, мы сотрудничаем с ними по разным каналам.
Сейчас мы не видим блок БРИКС как экономическое, а скорее как политическое объединение стран. Что касается Нового банка развития, нам известно, что Уругвай находится в нем на правах наблюдателя и намерен стать его членом. Нам следует проанализировать плюсы и минусы нашего сотрудничества с этим институтом, но это не то, что находится сейчас в повестке. Наши приоритеты сейчас — ОЭСР и МЕРКОСУР.
— Ранее вы говорили, что встречи между высокопоставленными российскими и аргентинскими чиновниками возможны в рамках международных мероприятий. Недавно подтвердилось, что Хавьер Милей посетит встречу лидеров G20 в Рио-де-Жанейро в ноябре этого года. Возможна ли встреча Милея с Владимиром Путиным или Сергеем Лавровым во время этого саммита?
— Кроме Хавьера Милея на встрече будет также наша министр иностранных дел Диана Мондино. Конечно, эти встречи возможны. Наша министр иностранных дел упоминала, что, несмотря на разногласия, мы можем сесть за стол переговоров как цивилизованные люди. Пока что мы не получали никаких запросов о встречах, но такая возможность есть.
До начала конфликта на Украине у нас с Россией были отличные отношения, было много встреч на политическом, экономическом, культурном уровне. Надеемся, что в будущем, как только разрешится конфликт на Украине, мы сможем продолжить в том же ключе. На данный момент, пока не разрешится эта ситуация, будет очень сложно продвинуться в некоторых политических вопросах, но это не отменяет возможность двусторонних встреч на разных площадках.
— Аргентина будет временно председательствовать в МЕРКОСУР. Может ли она предложить российским представителям принять участие в одном из мероприятий?
— Обычно на такие мероприятия приглашаются только лидеры четырех, а с присоединением Боливии пяти государств — членов МЕРКОСУР. Чтобы кого-то пригласить на эти встречи, все государства должны быть с этим согласны. И обычно приглашают лидеров тех стран, с которыми у МЕРКОСУР есть какие-то готовящиеся соглашения, чтобы как раз объявить об их подписании на одной из встреч, как не так давно произошло с Сингапуром. С Россией мы далеки от этого, так что пока я не вижу такой возможности.
— Аргентина ранее выражала заинтересованность в проведении форума Украина – Латинская Америка. Когда состоится этот форум и каковы его цели?
— Это было предложение со стороны украинского президента Владимира Зеленского, который в том числе присутствовал на инаугурации Хавьера Милея в декабре 2023-го. Но в конце концов не было никакого прогресса в вопросе организации мероприятия и нет никаких планов провести его в ближайшем будущем. Пока не запланированы никакие встречи между Украиной и странами Латинской Америки в Аргентине.
— Готова ли Аргентина оказать военную поддержку Украине? Как Аргентина относится к мирной инициативе, которую продвигают Китай и Бразилия? И поддерживает ли ваша страна проведение международной конференции с равноправным участием Москвы и Киева?
— Вся наша поддержка Украине всегда была на уровне политики. Аргентина готова направлять гуманитарную помощь народу Украины. Мы сами пострадали от атаки на наш суверенитет и нашу территориальную целостность, когда были узурпированы Мальвинские острова в 1833-м. Ситуация на Украине нам напоминает эти происшествия.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Российские власти отрицают какую-либо причастность к развязыванию конфликта на Украине. По словам руководства страны, проведение СВО стало вынужденной мерой для защиты жителей Донбасса и Новороссии. «Еще раз хочу подчеркнуть, Россия не начинала войны. Это киевский режим после того, как жители части Украины в соответствии с международным правом объявили о своей независимости, начал боевые действия и продолжает их. Это и есть агрессия», — заявил 14 июня президент РФ Владимир Путин на встрече с руководством МИД страны.
Мы видим важным создание группы медиаторов из разных стран, в том числе и государств Глобального Юга, Севера, а также коллективного Запада, как его здесь называют, для того чтобы всем вместе найти решение этого конфликта. На последнем заседании Генассамблеи ООН такая группа была создана, ее появлению способствовали Бразилия и Китай.
Аргентина хочет, чтобы Россия и Украина как можно быстрее пришли к какому-то решению. Мы, в свою очередь, всегда имели дружеские отношения с каждой из сторон, и мы видим, что конфликт бьет по многим семьям в этом регионе. Аргентина ратует за поиск решения, которое было бы приемлемым для обеих сторон конфликта и которое соответствовало бы международному праву и Уставу ООН.
Для любого решения необходимо присутствие двух сторон конфликта. Как Россия, так и Украина должны присутствовать на мирных переговорах.
Взаимный расчет: товарооборот РФ со странами ШОС может достичь $400 млрд
В Минэке рассчитывают на обновление рекордных значений по товарообороту России со странами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС): по итогу года этот показатель может достичь около $400 млрд, сообщили «Известия» в министерстве. Такие ожидания основаны на росте экспорта несырьевых и неэнергетических товаров. Ранее премьер Михаил Мишустин заявил, что в первом полугодии этот показатель уже увеличился на 5,5%. Вместе с тем он призвал усилить совместную работу, в частности устранить препятствия по взаимным расчетам в нацвалютах. Какие еще вопросы необходимо решить для укрепления сотрудничества в организации, разбирались «Известия».
Увеличение обмена
Товарооборот России со странами ШОС в 2023 году увеличился почти на 25% по сравнению с 2022 годом и достиг $333 млрд, сообщал ранее глава Минпромторга Антон Алиханов. При этом прямые инвестиции РФ в государства организации достигли $10,2 млрд, примерно столько же получил российский бизнес.
«С учетом текущей динамики торговли ожидаем обновления рекордных значений по товарообороту России со странами ШОС. По итогу года рассчитываем приблизиться к $400 млрд по данному показателю, в том числе за счет роста экспорта несырьевых и неэнергетических товаров», — сообщили «Известиям» в Минэке.
Однако остаются вопросы, требующие единогласного решения ШОС, — в частности, учреждение Финансового фонда под реализацию многосторонних проектов в приоритетных секторах экономики.
«Создание собственного независимого финансового института позволит государствам — членам ШОС в полной мере раскрыть потенциал сотрудничества на торгово-экономическом треке, а также придаст новый импульс развитию инфраструктуры и взаимосвязанности в регионе», — считают в министерстве.
Также необходимо полноценно запустить работу Ассоциации инвесторов ШОС, отметили в Минэке. Ожидается, что это станет стимулом для взаимных инвестиций
в перспективные проекты на пространстве организации, а также создаст дополнительные возможности для диверсификации источников финансирования.
«При совместном председательстве России и Китая, которое пройдет в Год устойчивого развития ШОС, планируем координировать наши совместные усилия по развитию рынков устойчивого финансирования. В частности, наладить взаимодействие между регуляторами, упростить условия ведения бизнеса с учетом ESG-требований, привлечь дополнительные устойчивые инвестиции в регион ШОС. Для достижения поставленных задач считаем приоритетным утверждение регламента работы Специальной рабочей группы государств — членов ШОС по вопросам изменения климата», — рассказали «Известиям» в ведомстве.
Голос ШОС может сыграть решающую роль в выработке общеприемлемых моделей справедливого перехода к климатической нейтральности. Диалог назрел,
и к нему необходимо привлекать все заинтересованные стороны, включая Деловой совет организации, считают в министерстве.
Конфликты интересов
Товарооборот между странами ШОС растет, но это в большей степени обусловлено так называемым разворотом России на Восток и увеличением ее торговли с государствами — членами ШОС, заметил доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой мировой экономики и международных экономических отношений ГУУ Евгений Смирнов.
— Также растет и торговля Китая со странами — членами организации. Однако в рамках ШОС ключевым барьером для дальнейшего развития взаимного экономического сотрудничества выступают различающиеся стратегии и национальные политики стран, что, безусловно, усложняет реализацию совместных проектов. Так, в ШОС, с одной стороны, входит Индия, а с другой — Пакистан — фактически противоборствующие силы, — сказал «Известиям» эксперт.
Кроме того, по его словам, существенно расходятся экономические и политические интересы Китая и Индии.
По мере расширения ШОС, членами которого за последние годы стали Иран и Беларусь, разнонаправленность интересов стран организации может стать всё более выраженной, заметил Евгений Смирнов. Поэтому странам необходимо искать общие точки соприкосновения прежде всего экономических интересов.
— В частности, остаются нерешенными вопросы, связанные с формированием зоны свободной торговли, а также по поводу развития энергетического сотрудничества стран-членов. Например, что касается свободы торговли, страны — члены ШОС во взаимной торговле до сих пор необоснованно вводят нетарифные ограничения, — заметил он. — Сама же взаимная торговля развивается и растет во многом благодаря двусторонним отношениям государств, входящих в ШОС, а их экономические связи больше тяготеют к России или Китаю. Таким образом, возникают определенные дисбалансы во взаимной торговле.
Кроме того, чтобы ШОС как объединение стран достигла своей экономической зрелости, необходимо создание институциональных структур, которые бы регулировали разные направления и уровни взаимодействия, включая торговлю (включая в перспективе разработку единой торговой политики стран — членов ШОС по отношению к третьим странам) и энергетическое сотрудничество. Однако такие структуры до сих пор не были созданы, что не позволяет полноценно развивать многие направления сотрудничества.
— Внутренние противоречия между странами ШОС пока не позволяют ей полноценно развивать экономическое сотрудничество именно в формате объединения, а не только на двустороннем уровне. Поэтому пока ШОС лишь остается форумом стран по решению некоторых проблем, в частности связанных с безопасностью. Китай, хотя и является членом ШОС, пока в одностороннем порядке решает проблемы экономического сотрудничества с отдельными странами Центральной Азии, используя собственные рычаги путем заключения множества торговых и инвестиционных сделок с этими странами, — сказал Евгений Смирнов.
Сотрудничество в сфере создания зоны свободной торговли остается одним из приоритетных направлений кооперации в рамках ШОС, поскольку в последние годы многие глобальные цепочки испытывают сбои, трансграничные прямые инвестиции стали нестабильными, а многие страны вводят всё больше протекционистских барьеров в своей внешней торговле
— В целом необходима более тесная кооперация между странами именно на уровне ШОС в решении не только вопросов торговли, но также и в сфере транспорта, образования, защиты окружающей среды, и это во многом будет способствовать в перспективе более тесной кооперации стран — членов ШОС в сфере полноценного инвестиционного сотрудничества, — считает эксперт.
Точки роста
Сфера инфраструктурного развития в регионе, укрепления связанности и диверсификации транспортно-логистических цепочек имеет ключевое значение для наращивания внешнеэкономического взаимодействия в регионе ШОС, сказала «Известиям» эксперт Института международной экономики и финансов ВАВТ Ольга Пономарева.
— Отдельные страны организации (Иран, Индия, Пакистан, Казахстан) расположены в регионе развития МТК «Север – Юг», реализация этого регионального мега-проекта зависит от успешной координации усилий заинтересованных сторон как в лице государства, так и бизнеса, — отметила она.
В регионе ШОС действует большое количество различных соглашений о взаимной либерализации торговли и инвестиций — с разными форматами уступок, масштабами и глубиной предоставляемых преференций.
Необходимо проанализировать, в каких сферах государства-члены могут гармонизировать торговые режимы и активизировать внешнеторговое сотрудничество, содействуя формированию устойчивых цепочек поставок и кооперации в регионе, подчеркнула Ольга Пономарева.
Из фокуса сотрудничества организации, по ее мнению, не должны выпадать новые сферы регулирования, по которым нормы и правила еще формируются на национальном уровне, обсуждаются на других международных площадках.
— К таким сферам относятся уже упомянутые механизмы международных расчетов в альтернативных евро и доллару валютах, а также процессы всесторонней цифровизации экономики, перехода к зеленому развитию и технологическое взаимодействие, — считает эксперт.
Укрепление экономического сотрудничества между странами ШОС необходимо не только в сфере взаимной торговли, подтвердила руководитель Центра-ОЭСР ИПЭИ Президентской академии Антонина Левашенко.
— Остается нераскрытым потенциал в сфере международного финансирования проектов, для этого необходимо создание финансового института развития на уровне ШОС по аналогии с ЕАБР или NDB БРИКС. Необходимо также устранение барьеров в сфере движения капиталов, то есть упрощение прямого инвестирования между странами ШОС, доступа участников финансового рынка из стран ШОС на рынки стран — партнеров по организации, доступа экспортеров услуг, в первую очередь финансовых, — сказала «Известиям» эксперт.
Крупным международным организациям, как правило, нужны наднациональные финансовые структуры — фонды, банки, чтобы совместно финансировать проекты развития и инвестиционные проекты, увеличивающие связанность, заявил «Известиям» директор группы суверенных и региональных рейтингов АКРА Дмитрий Куликов.
— Это сложный вопрос, он не раз поднимался в ШОС, но и потенциальный эффект от создания подобной структуры может быть немалым, — сказал он.
Минпромторг переадресовал запрос «Известий» в Минэк.
Экспортные перестроения
Развитие экспорта в России стало основной темой расширенного заседания Президиума Государственного совета РФ. В нем принял участие глава Ставрополья Владимир Владимиров.
Катализатор обновления
Как отметил проводивший заседание руководитель государства, наша страна - активный участник международной торговли. Несмотря на объективные трудности, с которыми сейчас сталкивается отечественный бизнес, развиваются внешние деловые связи, расширяется их география, укрепляется сотрудничество с предсказуемыми, надежными партнерами, которые, как и Россия, понимают свои национальные интересы, ценят взаимовыгодные торговые, производственные, кооперационные связи.
Президент поставил ряд задач, направленных на развитие экспорта. В их числе - повышение эффективности финансовой и информационной поддержки экспорта, создание необходимой логистической и транспортной инфраструктур, площадок для производственной кооперации. Он призвал заинтересованные ведомства стимулировать выход российских компаний на рынки товаров с высокой добавленной стоимостью, увеличить несырьевой экспорт, в том числе поставки товаров машиностроения и продуктов питания.
Была также подчеркнута актуальность поставленной ранее задачи - к 2030 году увеличить несырьевой неэнергетический экспорт на две трети по сравнению с 2023 годом. В ее решении экспортерам продолжит помогать нацпроект "Международная кооперация и экспорт". В будущем году он будет перезапущен в обновленном формате.
Поддержка экспортеров и наращивание поставок российской продукции на внешние рынки должны стать общей задачей и бизнеса, и федеральных, и региональных властей, институтов развития и представителей за рубежом. Главная цель в том, чтобы экспорт, конкуренция российских компаний на мировых рынках служили катализатором обновления промышленности, сельского хозяйства, сферы услуг и многих других отраслей, стимулировали рост эффективности отечественных предприятий, позволяли создавать современные, хорошо оплачиваемые рабочие места.
От Ганы до Кубы
Ставрополье, благодаря своему географическому положению и развитой транспортной инфраструктуре, активно ведет внешнеэкономическую деятельность. В нее вовлечены более 600 предприятий. Работа по расширению внешнеэкономических связей проводится в рамках реализации государственной программы Ставропольского края "Экономическое развитие и инновационная экономика" и регионального проекта "Системные меры развития международной кооперации и экспорта" нацпроекта "Международная кооперация и экспорт".
- Благодаря этому мы даже в условиях экономических санкций уверенно выстраиваем внешнеэкономическую деятельность - идем на уровне прошлого года. В 2023-м объем экспорта составил более миллиарда долларов. Два года назад с изменением ситуации на внешних рынках переориентировали экспортные потоки и нашли новых надежных партнеров. Сейчас в пятерку стран, в которые край направляет наибольший объем продукции, входят Азербайджан, Китай, Саудовская Аравия, Беларусь и Казахстан. И мы постоянно расширяем круг партнеров по внешнеэкономической деятельности. Например, в этом году ставропольские товары впервые начали поставляться на Кубу, в Индонезию, Гану и Мозамбик. Эти связи будем укреплять, - подчеркнул глава Ставрополья Владимир Владимиров.
В 2023 году Ставрополье экспортировало товары в другие страны на сумму более миллиарда долларов
По данным министерства экономического развития Ставрополья, в структуре экспорта промышленность составляет 65 процентов, а агропромышленный комплекс - 35. Основные драйверы регионального экспорта остаются неизменными - около 90 процентов занимают продукция химической промышленности и зерновая, а также пищевой перерабатывающей промышленности. В нынешнем году ставропольские товары нашли своих покупателей в 68 странах. Даже в условиях ограничений и санкций за первое полугодие 2024-го удалось экспортировать товаров более чем на полмиллиарда долларов. А внешнеторговое сальдо остается положительным, превышая значения предыдущего года почти в три раза.
Цифры роста
Объем экспорта продукции АПК в натуральном выражении достиг 919,1 тысячи тонн, что выше аналогичного периода прошлого года на 1,6 процента, в том числе 393,9 тысячи тонн (плюс 9,8 процента) приходится на экспорт продукции переработки. Экспорт продукции АПК Ставропольского края имеет широкую географию поставок. Основными странами - импортерами пищевой и перерабатывающей продукции из региона являются Азербайджан, Афганистан, Китай, Грузия, Саудовская Аравия, Беларусь, Армения, Вьетнам, Узбекистан, Монголия, Ирак, Казахстан, Израиль и Объединенные Арабские Эмираты. С начала этого года предприятия - экспортеры пищевой и перерабатывающей промышленности Ставрополья заключили 23 новых контракта на поставку продукции в 21 страну.
- Исполняя поручение губернатора Ставропольского края, мы уделяем особое внимание развитию взаимодействия с партнерами из дружественных стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки, при этом сохраняем прагматичные контакты с позитивно настроенными кругами Запада. В текущем году вновь наладили поставки ставропольских товаров в Гану, Мозамбик, Кубу, Индонезию, Гвинею и Гарбон, а также приостановили экспорт в Сингапур, Шри-Ланку, Португалию, Словакию, Таиланд, Марокко и Мексику, - отметил заместитель министра экономического развития Ставрополья Константин Климов.
За первое полугодие поставки товаров в такие страны, как Израиль и Египет, превысили значение итоговых показателей 2023 года в целом. В 18 раз увеличились поставки в Сингапур, в 2,6 раза - в Тунис, в два раза - в Южную Африку и Казахстан.
Что касается импорта, то вот что Ставрополье закупает у зарубежных партнеров: Китая, Беларуси, Турции и Армении. Это машины, оборудование и транспортные средства (42,4 процента от общего объема импорта), продукцию химической промышленности, каучук (17,4 процента), продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье (кроме текстильно- го - 17,3 процента от общего объема импорта).
Выходим на новые рынки
- Государственная программа Ставропольского края "Экономическое развитие и инновационная экономика" и регионального проекта "Системные меры развития международной кооперации и экспорта" нацпроекта "Международная кооперация и экспорт" направлены в первую очередь на увеличение объемов несырьевого неэнергетического экспорта - благодаря их успешному внедрению на нашей территории регион сохраняет и местами даже наращивает объемы поставляемой продукции за рубеж, несмотря на нынешнюю сложную геополитическую обстановку в мире, - отмечает Константин Климов.
Реализация национального проекта "Международная кооперация и экспорт" происходит через реализацию ряда региональных проектов, таких как "Системные меры развития международной кооперации и экспорта Ставропольского края" и "Экспорт продукции АПК". Оба направлены на помощь товаропроизводителям при выходе на внешние рынки.
Вместе с этим на Ставрополье ведется активная работа по внедрению 15 инструментов Регионального экспортного стандарта 2.0, цель которого - закрепить комплекс мер, при внедрении которых региональные власти смогут простимулировать экспортную деятельность компаний, а также сформировать эффективную инфраструктуру поддержки экспорта.
Центры поддержки
Для развития внешнеэкономических связей в крае создана мощная система поддержки экспортно ориентированных предприятий на всех этапах - от создания новой продукции до ее продвижения на внешние рынки. Это прежде всего Российский экспортный центр и Центр координации поддержки экспортно ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства.
Работа ведется в рамках реализации регионального проекта "Системные меры развития международной кооперации и экспорта" нацпроекта "Международная кооперация и экспорт". Основная задача регпроекта - поддержка экспортеров и предприятий посредством предоставления банковских гарантий, льготных кредитов, субсидий на приоритетные цели: транспортировку, сертификацию, патентование, участие в формате онлайн в международных выставках и ярмарках.
В первом полугодии Центр поддержки экспорта в Ставропольском крае поддержал экспорт региональных товаров на четыре миллиона долларов - услугами воспользовались 400 ставропольских компаний, заключивших 33 экспортных контракта. Более пятисот ставропольских экспортеров получили около семисот услуг Российского экспортного центра. Объем поддержанного экспорта составил 12,9 миллиона долларов США.
Авто в стоп: треть контейнеров с запчастями зависают из-за проблем с оплатой
У поставщиков возникли новые трудности с доставкой автозапчастей — порядка 30–40% контейнеров стали зависать перед отправкой из-за проблем с платежами. Об этом «Известиям» рассказал глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев. Из-за усугубившихся сложностей с платежами деньги не получается перевести отправителю, поэтому груз задерживают. В итоге цена доставки и стоимость запчастей повышаются. Страховщики подтвердили информацию — задержки сейчас возникают при доставках из стран Европы и Китая. Скажется ли это на цене ОСАГО и возможности отремонтировать авто по страховке — в материале «Известий».
Сколько занимает доставка автозапчастей в Россию
Поставщики автозапчастей начали сталкиваться с новыми сложностями при доставке, сообщил «Известиям» глава РСА Евгений Уфимцев. По его словам, раньше детали в основном получалось привозить за 15–30 дней в зависимости от региона. Однако с лета ситуация изменилась — успешно доходят за те же сроки только 60–70% контейнеров. Оставшиеся 30–40% стали зависать перед отправкой из-за проблем с платежами.
Если транзакция не проходит, то груз останавливается, и полностью сформированный контейнер возвращается обратно, рассказал Евгений Уфимцев. При этом деньги технически иногда не получается перевести отправителю, и неизвестно, дойдет ли следующий платеж, уточнил он. По его словам, из-за этого увеличиваются средняя стоимость и время доставки. Приходится обращаться к новым посредникам, чтобы перечислить средства и чтобы товар гарантированно отправили. А это в свою очередь влияет на цену запчастей.
Ситуация пока не отразилась на стоимости деталей в последнем справочнике от 19 сентября. Главным показателем будут новые данные, которые опубликуют 19 декабря, сообщил Евгений Уфимцев. Он добавил: если задержки в поставках запчастей все-таки отразятся на цене в новых справочниках, то страховщики могут скорректировать и тарифы по ОСАГО. Однако сейчас средняя стоимость полиса стабильна.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Российский союз автостраховщиков публикует новые справочники с ценами запасных частей каждые три месяца. Страховые компании ориентируются на эти данные при расчете стоимости восстановительного ремонта и для определения выплаты пострадавшим по ОСАГО. В последней версии от 19 сентября в целом средняя цена деталей увеличилась только на 1,4% за квартал. Комплектующие для авто марок Hyundai, KIA, Toyota вовсе подешевели примерно на 2–3%. При этом запчасти для BMW, Mercedes, Opel, Honda, Mitsubishi подорожали на 5–9%.
ЦБ и Минфин активно работают над запуском новых инструментов для проведения платежей, в том числе с помощью цифровых валют. Поэтому, возможно, сложности окажутся временными, и поставщики смогут адаптироваться к новой ситуации, отметил глава РСА. «Известия» направили запрос в эти ведомства, а также в Минпромторг.
Новые проблемы с трансграничными платежами для РФ начались еще в первые месяцы 2024 года — тогда китайские банки стали отказываться принимать деньги от российских игроков из-за опасений попасть под вторичные санкции, напомнил руководитель департамента продаж и клиентской поддержки «Альфа-Форекс» Александр Шнейдерман. На фоне риска вторичных мер Турция и ОАЭ тоже стали ограничивать расчеты с Россией.
Проблемы с поставками товаров из-за границы, в частности из Китая, обострились летом. Тогда импортеры из КНР стали отказываться от ввоза в Россию продукции так называемого двойного назначения (электроники, промышленного оборудования) до подтверждения платежей (предоплаты), писали ранее «Известия».
При этом, по данным редакции, стоимость морской доставки из Китая в порт Владивостока в августе увеличилась более чем вдвое по сравнению с маем — до $4–4,5 тыс., а железнодорожной — на 31%, до $7,5–8 тыс. Это связано с нехваткой пустых контейнеров, которые скапливаются в РФ и простаивают неделями, ожидая обратной загрузки.
Подорожают ли запчасти из-за проблем с поставками
Участники рынка подтвердили сложности с доставкой запчастей из-за проблем с оплатой. В «РЕСО-Гарантии» знают о таких трудностях со слов партнеров. Например, летом поступали жалобы от стекольных сервисов и от нескольких дилеров из-за того, что платежи за поставки из Польши и Литвы долго не могли пройти, рассказал вице-президент страховой компании Игорь Иванов. Однако в конечном счете операцию все-таки получилось провести и детали пришли, уточнил он.
— При отсутствии оплаты запчасти могут вовсе не попасть на российский рынок. В этом случае работает закон торговли — товар поставляется только при его оплате. А раз возникают проблемы с платежами, значит, и планировать сроки доставки невозможно, — сообщил директор департамента урегулирования убытков по автотранспорту СК «МАКС» Иван Попов.
По его словам, такие задержки сейчас возникают при доставках из Европы, США и Китая.
По информации от партнерских станций техобслуживания «Согаза», у отдельных поставщиков есть точечные сложности с контейнерами, подтвердил директор дирекции по урегулированию массовых убытков страховой компании Сергей Гончаров. Он добавил: при этом основная масса поставок идет в налаженном режиме, а проблемы с оплатой решаются индивидуально в каждом конкретном случае. Сложности также частично подтверждает информация от партнерских станций «Росгосстраха».
Сейчас грузы с запчастями также стали чаще не пропускать на таможне, что серьезно увеличивает сроки поставки, добавил вице-президент по автострахованию компании «Ренессанс Страхование» Сергей Демидов.
В целом любые задержки, усложнения и удлинения логистических маршрутов приводят к дополнительным расходам для оптовиков, подчеркнул Александр Шнейдерман из «Альфа-Форекс». Он пояснил: во-первых, увеличивается нагрузка на сотрудников отделов по внешнеэкономической деятельности, которые занимаются оформлением доставок и их отслеживанием. Во-вторых, возможны разрывы в поставках и неравномерное распределение логистических потоков — то приходится искать дополнительные контейнеры и машины, то склады простаивают. А срывы договоренностей чреваты судебными разбирательствами и штрафами.
Часть издержек компании неизбежно перекладывают на плечи покупателей, отметил Александр Шнейдерман. По его оценке, в худшем случае запчасти могут подорожать на 20–30%.
Однако рост цен будет зависеть от того, насколько быстро получится справиться с проблемой, отметил начальник управления по работе с партнерами блока «Урегулирование убытков» «Росгосстраха» Сергей Сыч. До публикации новых справочников запчастей в декабре пока сложно прогнозировать, как это отразится на цене ОСАГО, добавил Иван Попов.
По его словам, ситуация на рынке пока сложная, потому что сроки поставки комплектующих не регулируются, а закон об ОСАГО требует провести ремонт авто за 30 дней. Необходимо увеличивать отведенное время или разрешить использовать бывшие в употреблении детали, считает директор департамента урегулирования убытков «Югории» Святослав Шувалов.
В ином случае доля выплат по ОСАГО (вместо ремонта) продолжит расти, ожидает директор группы рейтингов финансовых институтов АКРА Алексей Бредихин. Однако это не отвечает интересам клиентов, подчеркнул он. Получив деньги в качестве возмещения, человек вынужден самостоятельно искать детали и ремонтировать машину. Кроме того, выплаты может оказаться недостаточно для восстановления авто.
Хлопок в ладони: рост агроэкспорта из Таджикистана в РФ превысил 30%
Экспорт агропродукции из Таджикистана в Россию с января по сентябрь этого года вырос примерно на треть, сообщила «Известиям» замминистра сельского хозяйства республики Нигина Анвари. Импорт из РФ также увеличился на 38%. Сейчас наша страна и государства Центральной Азии наращивают товарооборот. Однако стороны сталкиваются с рядом проблем, вызванных риском вторичных санкций, ограничениями в банковской сфере и логистическими вопросами. Почему регион заинтересован в сотрудничестве именно с Россией и ожидать ли роста товарооборота — в материале «Известий».
Что Таджикистан поставляет в Россию
С января по сентябрь 2024 года экспорт агропродукции из Таджикистана в РФ вырос более чем на 30%, сообщила «Известиям» заместитель министра сельского хозяйства республики Нигина Анвари.
— Доля агропроизводственных товаров составляет более чем 70% в общем объеме внешнеторгового баланса наших стран. Таким образом, за девять месяцев этого года экспорт агропродукции Республики Таджикистан в Российскую Федерацию вырос более чем на 30%, в то же время импорт из России в Таджикистан увеличился на 38% к аналогичному периоду 2023 года, — сказала Анвари.
В частности, Таджикистан нарастил поставки в Россию хлопка-волокна на 62%, плодоовощей — на 47%, сухофруктов — на 60% и сушеных абрикосов — двое. Более того, республика заинтересована в увеличении экспорта и может предложить разнообразную сельскохозяйственную продукцию. В ней также хотят диверсифицировать поставки — замминистра призвала активизировать сотрудничество в этом направлении.
— Мы предлагаем создать совместное предприятие с целью систематизировать комплексные производственно-логистические цепочки экспорта агропродукции не только в Российскую Федерацию, но и во многие другие страны, обеспечить собственных производителей экспортными каналами сбыта продукции по международным стандартам и с наименьшими расходами, — подчеркнула министр.
При этом Таджикистан испытывает проблему с доступом к высококачественным семенам, саженцам и посадочным материалам. Преодолеть затруднения помогает в том числе и российская сторона, поставляя высокосортные семена.
Стоит отметить, что Россия и Таджикистан в последние недели особенно усилили двусторонние контакты. К примеру, только с конца сентября Душанбе успели посетить генпрокурор Игорь Краснов и вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
А буквально несколько дней назад в Москву приезжали президент Таджикистана Эмомали Рахмон и глава МИД Сироджиддин Мухриддин — они приняли участие в заседаниях Советов глав государств и министров иностранных дел стран СНГ соответственно. В начале октября с официальным визитом в Душанбе прибыла делегация Совета Федерации во главе с Валентиной Матвиенко.
Сотрудничество с Таджикистаном находится в числе приоритетов российской внешней политики и межпарламентской деятельности, подчеркнула спикер Совфеда на пленарном заседании. Особенно заметны успехи в товарообороте. Так, объем внешней торговли между Таджикистаном и Россией за восемь месяцев 2024 года превысил $1,2 млрд, что на 14,3% больше аналогичного периода 2023-го. Россия сегодня остается крупнейшим торговым партнером для республики. Более того, товарооборот сельскохозяйственной продукции между РФ и Таджикистаном может увеличиться к 2030 году почти в два раза, заявил «Известиям» первый зампред Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин.
Чем Россия торгует со странами Центральной Азии
Россия остается основным торговым партнером и для стран Центральной Азии по продукции базовых отраслей экономики — это продовольствие, минеральные и сырьевые ресурсы, металлургическая промышленность. ЦА привлекательна для РФ как из-за геостратегического положения, так и из-за быстро растущего демографического и экономического потенциала региона, рассказала «Известиям» зампред комитета ГД по аграрным вопросам Юлия Оглоблина. В 2023 году товарооборот РФ с Центральной Азией превысил $44 млрд. 33% внешней торговли региона приходится на Россию — в основном благодаря переходу на расчеты в нацвалютах, отмечал в мае замглавы МИД РФ Михаил Галузин.
Основной экономический партнер России в регионе — Казахстан: на его долю приходится почти две трети российской торговли со странами ЦА. Стоит отметить, что на увеличение товарооборота влияет и взимодействие в ЕАЭС. Так, в ноябре 2023 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев указывал на огромные перспективы сотрудничества с РФ в сфере сельского хозяйства.
«Наши страны имеют огромные возможности для расширения торговли и взаимовыгодной кооперации в сфере агропромышленного комплекса. Достаточно отметить, что Казахстан и Россия — одни из крупнейших производителей сельхозпродукции и входят в десятку мировых лидеров по экспорту зерна», — говорил он.
Кстати, в случае вступления Таджикистана в ЕАЭС, республика сможет беспошлинно ввозить товары, и это сделает более выгодными с экономической точки зрения товарные отношения с РФ, добавил Сергей Митин.
Также за прошлый год почти на 12% вырос импорт из Центральной Азии на российский рынок. Заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров подчеркивал, что антироссийские санкции, уход отдельных западных поставщиков и спад торговли с недружественными государствами, наоборот, открывают новые возможности «для ближайших партнеров».
Увеличение товарооборота способствует созданию новых рабочих мест за счет расширения малого и среднего бизнеса, улучшению логистики и развитию инфраструктуры. К примеру, Россия и Узбекистан реализуют проект «Агроэкспресс», который предусматривает ускоренную доставку сельхозпродукции. В этом году сообщалось о планах по расширению его географии.
В Киргизии Россия, в частности, финансирует проекты в промышленности, сельском хозяйстве и сфере услуг через Российско-Кыргызский фонд развития. С 2014 года он профинансировал в сфере АПК и переработки почти 1,9 тыс. проектов на сумму $145 млн.
Конечно, угроза вторичных санкций и ограничения в банковской сфере затрудняют развитие торговых отношений, говорит «Известиям» заведующий сектором Центральной Азии ИМЭМО РАН Станислав Притчин.
— Стороны постарались максимально минимизировать эти риски, переведя торговлю в нацвалюты, их доля очень высока. Также существуют проблемы с платежами — странам может быть достаточно опасно взаимодействовать из-за вторичных санкций, — говорит Притчин.
Есть и другие сложности. К примеру, на границе Киргизии и Казахстана неоднократно задерживались товары из республики, которые транзитом направлялись в РФ. Такие заминки влияют на качество продукции сельского хозяйства. В связи с этим есть запрос на развитие транспортной инфраструктуры и быстрых маршрутов, отмечает эксперт.
Для дальнейшего развития торговых отношений России со странами Центральной Азии необходим продуктивный диалог между аграрным, транспортно-логистическим бизнесом и международными покупателями, торговыми и сервисными компаниями, говорит Юлия Оглоблина. Но, несмотря на существующие сложности, товарооборот между РФ и регионом будет только расти. Россия остается главным рынком сбыта для товаров из ЦА, и в текущих условиях она также будет оставаться важным направлением для России, заключил Станислав Притчин.
Товары меняют маршрут: Мишустин призвал активнее осваивать рынки Глобального Юга
Глобальный Юг представляет собой рынок будущего и является стратегическим ориентиром российской торговли, заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Он призвал отечественные компании активнее осваивать это направление.
В понедельник глава правительства посетил международный экспортный форум "Сделано в России", ставший одной из главных площадок для тех предпринимателей, кто хотел бы масштабировать свой бизнес, выйти на рынки других стран и найти новых партнеров. Такие порывы поддерживаются государством и соответствуют национальным целям развития.
Как известно, президент России поставил задачу - в следующие шесть лет нарастить несырьевой неэнергетический экспорт как минимум на две трети по сравнению с 2023 годом, а поставки продукции агропромышленного комплекса - в 1,5 раза по отношению к 2021 году.
Западные санкции заставили Россию сделать крутой поворот в торговле с акцентом на сотрудничество с дружественными странами
"Несмотря на беспрецедентные вызовы, отечественная внешняя торговля продолжает динамично развиваться", - заявил Мишустин на пленарном заседании форума. Он отметил ее вклад в рост ВВП, который, по оценкам минэкономразвития, за восемь месяцев 2024 года увеличился на 4,2%.
Западные санкции заставили Россию сделать крутой поворот в торговле с акцентом на сотрудничество с дружественными странами. Благодаря мерам правительства за четыре последних года их доля в экспорте нашей страны выросла примерно на треть - до 86% от общего объема поставок за рубеж, рассказал председатель правительства. Ключевыми направлениями являются Китай, Турция, Индия и Египет, хорошими темпами восстанавливается торговля с Вьетнамом.
Зарубежный сбыт важен для многих секторов экономики страны, заметил премьер. Так, в транспортном машиностроении около трети от производства идет за границу, в металлургии - четверть, около 40% зерна Россия отправляет иностранным покупателям и 17% готового продовольствия. "Хотя совсем еще недавно - по историческим меркам - Россия по многим позициям была импортером продуктов питания", - обратил внимание Михаил Мишустин. "Мы можем предложить вам наши наилучшие товары и построение взаимовыгодных кооперационных связей на основе взаимных интересов и на благо граждан, - обратился глава кабмина к потенциальным партнерам.
В качестве стратегического ориентира России он выделил страны Глобального Юга. "Это рынки будущего", - охарактеризовал их премьер. Сближение с ними было бы неизбежно, потому что, по его словам, стагнация развитых экономик все равно привела бы к переориентации экспортных потоков, а санкции только ускорили процессы. "Надо осваивать эти рынки, - призвал Мишустин отечественных предпринимателей. - Причем делать так, чтобы помимо выгоды наши контрагенты были абсолютно уверены, что российский поставщик - это надежность, возможность долгосрочного сотрудничества, качества".
Россия сегодня предлагает партнерам немало конкурентоспособной и интересной продукции, но в правительстве хотят дополнить торговую корзину новыми позициями среднего и высокого переделов. В прошлом году такие поставки в дружественные страны превысили 5,6 триллиона рублей, а потенциал, не сомневается премьер, намного больше. Как и отраслей, способных заинтересовать иностранного покупателя, вплоть до кино и мультипликации.
Для расширения экспорта предстоит решить несколько вопросов. Постепенно правительство старается донастроить логистику поставок. "Ограничения этих сервисов и цена снижают конкурентоспособность поставок из России, и наши усилия направлены на то, чтобы это поменять", - объяснил Михаил Мишустин.
Другой проблемой из-за санкций стали трудности в расчетах. С некоторыми странами Россия уже проводит их на 90% в национальных валютах. Можно использовать другие формы взаиморасчетов, в том числе новые, но в рамках действующего законодательства, сказал премьер-министр. Это, как рассчитывает Михаил Мишустин, позволит выстроить альтернативную отечественную финансовую инфраструктуру, обеспечивающую международные расчеты на справедливых принципах.
Япония рулит: Дальний Восток остается верен подержанным иномаркам
Как повышение утилизационного сбора изменит структуру автомобильного рынка, рассказал представитель таможни
Правительство утвердило долгосрочную шкалу повышения утилизационного сбора для легковых, коммерческих, грузовых автомобилей, а также для автобусов, прицепов и спецтехники. С 1 октября ставка повысилась в среднем на 70-85%. Что изменится для авто продавцов и потребителей, рассказал первый заместитель начальника Владивостокской таможни Константин Пономарев.
– Константин, давайте начнем со статистики – с итогов за 9 месяцев, итогов третьего квартала: каковы объемы и структура ввоза? Япония и Корея по-прежнему в лидерах или что-то поменялось?
– Структура прежняя, она не меняется на протяжении многих лет, и 2024 год не стал исключением, потому что рынки сбыта и покупки транспортных средств все те же. Единственное, что доля автомобилей китайского производства потихоньку растет. Для Владивостокской таможни она остается незначительной, но в регионе объем ввоза именно китайских подержанных автомобилей неуклонно растет. Что касается ввоза автомобилей в зоне деятельности нашей таможни, то за 9 мес. мы оформили 195 тыс. транспортных средств. Мы уже превзошли показатели прошлого года, хотя тогда условия были более благоприятные: и утильсбор не был повышен, и санкций со стороны недружественных стран полгода не было. Тем не менее, несмотря на все факторы, объемы ввоза автомобилей на физических лиц растут. И, безусловно, здесь стимулом является льготная ставка утилизационного сбора, которая во много раз ниже в случае, если автомобиль ввозится для личных целей на физическое лицо. Что касается самых свежих цифр, то в сентябре мы установили рекорд этого года – оформили практически 27 тыс. автомобилей. Почти каждый день мы выпускаем по 1 тыс. транспортных средств.
– Можно сказать, что возник ажиотаж перед октябрьским повышением утилизационного сбора?
– Я бы не назвал это ажиотажем, потому что в предыдущие месяцы мы постепенно шли к этому уровню. В августе было ввезено практически 26,5 тыс. транспортных средств на физических лиц. Это стабильный рост с самого начала года, который, помимо ожидаемого ввода новой сетки утилизационного сбора, связан с сезонностью. Август-сентябрь у нас всегда были достаточно активными по объему, а к концу года – к новогодним праздникам покупательская активность физических лиц снижается, и темпы ввоза также снижаются.
– В прошлый раз, когда мы с вами встречались, вы говорили, что периодически выявляете случаи ввоза транспортных средств на подставное лицо, что бывают случаи нарушений правил декларирования. Как сейчас обстоят дела?
– Безусловно, там, где есть определенные льготы и пониженные ставки платежей, всегда существуют риски. И в этом направлении Владивостокская таможня по-прежнему продолжает активную борьбу. Что касается выявлений, то они по-прежнему не редки. Каждую неделю мы фиксируем поводы для возбуждения дел об административных правонарушениях, ввиду нарушения порядка, и принимаем решения о не отнесении автомобилей к товарам для личного пользования. К сожалению, это очень больно бьет по физическим лицам, которые впоследствии хотят эксплуатировать эти транспортные средства. В каких-то случаях это – грубое умышленное нарушение законодательства и сокрытие целей ввоза, а где-то это – некачественное предоставление услуг организациями, которые обещают физлицам привезти автомобиль или совершить его таможенную очистку. В результате человек несмотря на то, что действительно приобретал машину для личного пользования, вынужден сталкиваться с юридическими препятствиями и даже доплатой коммерческого утилизационного сбора.
– Как раз хотела вас спросить: люди не стали более грамотными в этом отношении? Суммы-то не маленькие: платить коммерческий утилизационный сбор, когда купил для себя, это – очень дорогое удовольствие.
– Безусловно, процент качества подготовки документов, которые нам предоставляют таможенные представители, вырос. И та проверка, которую мы проводим дополнительно – уже после выпуска, показывает, что значительная часть транспортных средств действительно эксплуатируется для личного пользования. Но тем не менее определенный процент нарушителей и нарушений сохраняется.
– Сколько? Какой процент? Насколько это существенно?
– Если говорить в общем объеме, то небольшой процент, потому что сейчас и мы проводим активную работу по доведению информации о требованиях к оформлению, и физические лица все-таки понимают, что при нарушении установленного порядка, при перепродаже транспортного средства придется выплачивать дополнительную сумму утилизационного сбора. Мы фиксируем активную добровольную подачу заявлений о доначислении утилизационного сбора в случае перепродажи транспортных средств. Вот здесь, кстати, можно как раз сказать о некоем ажиотаже в сентябре, потому что согласно постановлению, которое внесло изменения в порядок, то, как исчислять – по старым ставкам или по новым – зависит от даты подачи расчета утилизационного сбора. То есть, если после изменений августа 2023 года можно было ввезти автомобиль до 1 августа и подать документы чуть позже, то сейчас важен именно факт подачи расчета утилизационного сбора. И мы фиксируем небольшой, но все-таки всплеск: люди пытаются вопрос решить заранее, оплатив этот сбор.
– Давайте проговорим для тех, кто может быть не в курсе: что с 1 октября меняется для продавцов, покупателей и для кого конкретно меняется, чтобы не вызывать лишних тревог у людей.
– Владивостокская таможня занимается исключительно оформлением транспортных средств на физических лиц. Выпуск автомобилей, которые завозятся на юридических лиц, осуществляет центральная акцизная таможня. Так вот, для физических лиц ставки утилизационного сбора не меняются. Порядок уплаты не меняются. Что касается нашего региона, по большей части здесь нет никаких изменений, мы также продолжим применять те льготные ставки утилизационного сбора, которые действовали и до 15 числа.
– И все-таки: когда мы весной с вами встречались, то обсуждали предложение главы АвтоВАЗа поэтапно увеличить утилизационный сбор до 1 млн. И вот мы к этому идем. Вы тогда говорили, что Южная Корея шла примерно по тому же пути, применив заградительные меры, чтобы улучшить качество своего автопрома. Сейчас вы остались при том же мнении? Мы сможем пойти по пути Южной Кореи, или только цены вырастут?
– Здесь важны две составляющие. Это, с одной стороны, – поддержка государством производителей. Поддержать их можно льготным кредитованием, предоставлением какой-то инфраструктуры для развития производства, повышением ставок ввозных таможенных пошлин и утилизационного сбора. Это так называемые меры протекционистского характера. Они есть во всех странах, это мировая практика. Но помимо этой части, на которой мы всегда делаем акцент, важна и вторая часть: чтобы производители, которые у нас сейчас есть на рынке, новые или потенциальные, не просто пользовались некоей монополией, а действительно развивали производство, тогда и рынок будет насыщаться. И, помимо фискальной составляющей, эти меры, будут действовать для защиты внутреннего рынка на период, пока ему тяжело. А отечественным производителям сейчас действительно непросто. И государство во многих сферах их поддерживает. Надо понимать, что это – такой способ поддержки, который, повторюсь, основан на мировой практике.
– В теории звучит неплохо. Как будет на практике, посмотрим. Ваш прогноз: как изменятся объемы ввоза иномарок после повышения утильсбора? Дальний Восток останется при своей любви к иномаркам, или будет поддерживать отечественные автопром?
– Я полагаю, что примерно те же объемы сохранятся. Здесь, как и в любом секторе, много влияющих факторов, прежде всего, – покупательская способность граждан. Рынок может быть насыщен, учитывая объем новых автомобилей, купленных населением на фоне ажиотажа, и тот объем, что уже завезли – мы рекорды ставим второй год подряд, – но полагаю, что при этом стимулом к сохранению объемов ввоза подержанных авто будет служить то, что новые автомобили при новых ставках утилизационного сбора возрастут в цене. При всех неизменных условиях, – я имею в виду курсовую разницу, санкции, возможности логистики, доставки и оплаты транспортных средств, – это стимулирует дополнительный спрос на автомобили бывшие в употреблении именно из Японии, Кореи и Китая. И это далеко не только Дальний Восток, этим пользуются активно и за его пределами.
– Да, но ведь наверняка и на машины с пробегом цены поднимутся?
– Безусловно, при повышении спроса будет расти цена. Но это уже не таможенные законы, это законы экономики.
Успеть до повышения: импорт автомобилей в РФ бьет рекорды
Импорт и продажи легковых автомобилей в сентябре достигли рекордных величин перед индексацией утильсбора. Аналитическое агентство «Автостат» насчитало более тысячи представленных на рынке моделей. При этом российский рынок будет и дальше пополняться новыми брендами и моделями. Подробности — в материале «Известий».
«Каждой твари по паре»
За восемь месяцев на российский учет встало 1011 моделей различных брендов, рассказал генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков в ходе выставки-форума CarX 10 октября.
— Из этого количества 392 модели покрывают 99% рынка. Оставшиеся 600 с лишним моделей — это 1% рынка. Условно можно сказать, что каждой твари по паре ввозится. В течение восьми месяцев встает на учет одна, две, три, четыре машины из Китая, Кореи, Японии, Америки, но их очень много. Потом всё это надо обслуживать, подбирать запчасти, содержать. Будет очень интересная история в перспективе, — отметил Сергей Целиков.
BMW с иероглифами
В сентябре было продано более 150 тыс. новых легковых автомобилей, а за девять месяцев продажи достигли 1,154 млн штук. Премиальный сегмент в прошлом месяце рос по отношению к августу 2024 года активнее массового — 10,5% против 0,9%. Если первые места в списке бестселлеров занимают официально представленные в России Exeed и Tank, то на третьем месте — гибриды Lixiang, поставляющиеся в нашу страну неофициально. Значительная часть продаж в премиуме пришлась на машины, которые привозят по альтернативным схемам.
Несмотря на то что доля китайских брендов в сегменте достигла 77%, традиционные марки также пользуются популярностью. Так, четвертое место списка бестселлеров заняла BMW, продажи которой в сентябре выросли на 40% в сравнении с августом этого года и на 35% в сравнении с сентябрем 2023-го. Mercedes-Benz, Audi, Lexus, Land Rover и Porsche также выросли в сентябре в сравнении с августом, хотя их результаты ниже, чем в сентябре 2023 года.
— У нас в зале представлены автомобили BMW. Сзади заходишь, а там иероглифы. То же самое и на представленных на CarX автомобилях VW, Audi, Toyota. То есть классические бренды, к которым мы привыкли, сейчас тоже начали ввозить из Китая. Это китайская сборка глобальных брендов, и я думаю, что эта тема будет развиваться и расти, — отметил Сергей Целиков.
Параллельный импорт вырос достаточно сильно, потому что была возможность купить машину по старым ставкам утильсбора, отметил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Он также добавил, что динамика рынка зависит от действий регулятора.
Весь традиционный премиум, за исключением BMW, продается хуже, чем китайский. Марки Hongqi и Voyah, представленные в России официально, демонстрируют рост. В сентябре они заняли пятое и шестое места, сумев обойти популярный Zeekr, который оказался в минусе.
Псевдокитайские бренды
В массовом сегменте доминирует Lada, и дальше ее отрыв от китайских брендов будет расти, а их доля снижаться.
— Китайские бренды выводят всё больше суббрендов, и сейчас еще одна тенденция пошла: они замещают свой головной бренд другими брендами. В следующем году Lada будет еще в большем отрыве от остальных марок, потому что они «рассыплются на составляющие». Это связано с попытками уходить от санкций, меньше светиться, но при этом осваивать рынок. Начинает появляться новый сегмент, и он будет расти — это псевдокитайские бренды вроде «Белджи» и Knewstar, — отметил Сергей Целиков.
Чем привлекают машины из КНР
Популярностью стали пользоваться более крупные автомобили: так, сегменты B и B SUV за восемь месяцев этого года показали снижение, а сегменты кроссоверов класса D, наоборот, выросли. Растут и среднеразмерные седаны, которые востребованы в такси и корпоративных парках.
Согласно исследованию «Автостата» и российских автоблогеров, более половины респондентов, купивших китайские автомобили, хвалят их за хорошее оснащение и дизайн, но только треть отмечает хороший уровень качества. В то же время более 65% владельцев уверены, что качество «китайцев» стало лучше.
Какие новинки ждать в скором времени
По подсчетам «Автостата», во втором полугодии дистрибуторы запустят более сотни новинок от BAIC, Chery, Dongfeng, Exeed, FAW, Foton, GAC, Geely, Haval, MG, Omoda, Seres, Skywell, SWM, Tank, VGV, Wey. Некоторые из них — рестайлинг знакомых моделей, часть новинок уже появилась у дилеров.
Оновременно российскую сертификацию проходят и новые марки, которые прежде не были официально представлены в России. К примеру, это Avatr с моделями 11 и 12, Deepal с моделями SL03 и S7, а также eπ (произносится как «Ипай») с моделями 7 и 8.
Кроме того, в России стартуют продажи автомобилей Iran Khodro (IKCO), крупнейшей иранской автомобилестроительной компании.
Дешевле ДВС
Продажи электромобилей в сентябре показали снижение к прошлому году, но за девять месяцев было продано почти 14 тыс. штук, рост составил внушительные 60%. Лидером остается «серый» Zeekr (6,1 тыс. штук), но второе и третье места заняли российские «Москвич» и Evolute, каждый продал более тысячи машин.
Популярность электромобилей будет расти, считает руководитель специальных проектов компании «Моторинвест» Василий Чеботарев.
— Во-первых, продолжается серьезная поддержка в виде субсидирования от государства. Во-вторых, растет интерес к электромобилям в целом у населения. В третьих, утильсбор поднимают на автомобили с ДВС, но он обходит стороной электромобили. Еще год назад ДВС был доступнее электромобиля, сегодня мы наблюдаем тенденцию, когда ситуация может поменяться, — отметил Чеботарев.
«Сентябрь был максимальным»
По итогам сентября 2024 года в Россию было импортировано почти 147 тыс. легковых машин — как новых, так и подержанных. Достигнутый объем импорта является рекордным за последние 16 лет, отметили аналитики «Автостата». Связано это с желанием дистрибуторов ввезти как можно больше автомобилей до 1 октября, чтобы потом достаточно долго распродавать склады, отмечает Сергей Целиков. По его словам, за III квартал сток будет полностью сбалансирован, а импорт немного замедлится. Возможно, дилеры будут распродавать машины, чтобы получить бонусы, считает эксперт. Он предположил, что в ближайшие месяцы продажи будут превышать суммарные показатели импорта и производства. В настоящее время рынок стоит на вершине, с которой, скорее всего, движения вверх нет, резюмирует эксперт.
— Сентябрь был максимальным, с октября стоит ожидать снижение. Вопрос, что будет в декабре и какие сюрпризы нам готовит регулятор. В декабре всегда бывает скачок, — отметил он.
Прогноз «Автостата» на этот год — 1,6 млн машин по оптимистичному сценарию и 1,45 млн по менее радужным оценкам.
Даже при таких объемах рынка многим дилерским центрам сложно будет выжить, считает президент ассоциации автодилеров РОАД Алексей Подщеколдин.
— Мы подошли к рекордной цифре, около 4 тыс. дилерских центров. А продажи у нас будут 1,5–1,6 млн. Получается критическая цифра в 30 автомобилей на дилерский центр. Некоторые продают четыре автомобиля, пять автомобилей. Средняя 30 получается за счет того. что есть дилеры первой десятки, которые продают 50, 60, 100 автомобилей — отметил Подщеколдин.
Азиатский вектор: РФ может увеличить экспорт газа до 197 млрд куб. м к 2036 году
Экспорт российского газа может вырасти до 197 млрд куб. м к 2036 году. Такой прогноз дал вице-премьер России Александр Новак. Среди перспективных направлений для экспорта эксперты выделяют Китай, Индию, Пакистан, Иран, Узбекистан и Казахстан. А вот объемы поставок в Евросоюз вряд ли покажут рост. «Известия» узнали, как будет развиваться ситуация на рынке газа.
Амбициозная цель
Добиться роста поставок газа удастся благодаря развитию инфраструктуры, считает вице-премьер Александр Новак. В колонке для журнала «Энергетическая политика» он уточнил, что «наращивание поставок планируется в страны СНГ, экономические отношения с которыми сегодня активно укрепляются».
На восточном направлении по газопроводу «Сила Сибири» продолжают фиксироваться рекорды поставок газа. При этом Россия возводит новые маршруты в сторону наиболее емких и перспективных рынков, добавил вице-премьер.
В числе направлений, имеющих хороший потенциал, он выделил производство сжиженного природного газа.
«Здесь идет работа над развитием собственного сервиса и технологий, обеспечением флотом газовозов для потребностей действующих и перспективных проектов, созданием специализированных центров по перевалке, хранению и торговле СПГ, выделением ресурсной базы под СПГ— проекты и газохимию», — подчеркнул Новак.
В целом же газ остается востребованным энергоносителем. Спрос на этот ресурс, по словам вице-премьера, может вырасти до 5,7 трлн куб. м к 2050 году. Это +39% к уровню 2023 года.
Устойчивые позиции
По итогам III квартала 2024 года РФ вновь обогнала США по объему поставок газа в Евросоюз. Занятая доля рынка оказалась максимальной за последние девять кварталов, следует из анализа «РИА Новости».
В общей сложности за указанный период Россия поставила в ЕС 13,3 млрд куб. м газа. Кварталом ранее этот показатель равнялся 13 млрд кубометров. При этом год назад объем поставок фиксировался на отметке 11,5 млрд куб. м.
Доля российских компаний в европейском импорте выросла с 17,2%, фиксировавшихся в апреле–июне, до 19,4%. Это максимум со II квартала 2022 года.
Большую часть объема поставок занимает трубопроводный газ. Доля его экспорта за квартал увеличилась на 8%, до 8,6 млрд куб. м. Объем поставок СПГ в предыдущем квартале составил 4,7 млрд кубометров.
Экспорт из США тем временем сократился за квартал на четверть, упав до 9,5 млрд куб. м. В результате этого Соединенные Штаты оказались на третьем месте в рейтинге поставщиков газа в ЕС. На второй строчке расположилась Россия. Лидерство сохранилось за Норвегией, поставившей по итогам июля–сентября 21,7 млрд кубометров.
В плену иллюзий
Экспорт российского газа в Евросоюз сохранится в будущем, поскольку США не могут покрыть все потребности Европы, считает доктор экономических наук, заведующий кафедрой мировой экономики и международных экономических отношений Государственного университета управления Евгений Смирнов.
— Несмотря на сложные отношения России и Европы, экспорт газа в страны этого региона по-прежнему составляет чуть менее половины от объема поставок российского трубопроводного газа. Такие европейские страны, как Австрия, Словакия, Венгрия, Италия, будут стабильно импортировать газ, причем как по «Турецкому потоку», так и по украинскому газопроводу, — полагает эксперт.
Однако в первом случае важную роль будет играть ограниченность мощностей трубопроводов «Турецкий поток» и «Голубой поток», предупреждает он. По ним в совокупности можно отправить немногим более 30 млрд куб. м газа.
— Поэтому рост экспорта в Европу окажется ограниченным, и здесь Россия будет всё больше диверсифицировать географию поставок, — уверен собеседник «Известий».
При этом объемы поставок газа в ЕС будут полностью зависеть от геополитической ситуации, убежден президент Ассоциации инновационных предприятий в энергетике «ЭнергоИнновация» доктор политических наук Михаил Смирнов. И РФ не стоит тешить себя иллюзиями насчет сохранения потребления.
— Доля России на рынке в ЕС уже упала вдвое. Нам все-таки лучше сосредоточить свои усилия в направлении СНГ, а также заняться развитием новых месторождений, — призывает эксперт.
Он напоминает, что срок транзита через Украину истекает 31 декабря. И пока не очень понятно, на каких условиях будет происходить продление.
— На фоне ужесточения конфронтации поставки могут быть прекращены в любой день, — подчеркивает Смирнов.
Влияет на объем поставок в Евросоюз и техническая сторона, отмечает независимый эксперт рынка ресурсов и энергетики Владимир Демидов. Россия не может экспортировать в ЕС большие объемы газа из-за отсутствия ключевых артерий.
— Это два «Северных потока», «Ямал – Европа» и идущий через Украину газопровод «Союз», — перечисляет эксперт. При этом газопровод «Уренгой – Помары – Ужгород», по его словам, сейчас работает на 70% своей мощности. А «Турецкий поток» загружен полностью.
Россия действительно обогнала США по объему поставок газа в Евросоюз, однако это не стоит воспринимать как тренд, убежден Демидов. Нужно понимать, что сейчас газохранилища Европы заполнены более чем на 90%, поэтому в закупке дорогого американского СПГ просто нет необходимости.
— Страны Евросоюза временно перестали покупать часть американского СПГ. И только поэтому российский газ продается в больших объемах. Его не стали покупать больше, просто американского газа теперь продается меньше, — резюмирует эксперт.
Новые окна возможностей
В 2024–2026 годах будут расти как добыча газа, так и его экспорт, прогнозирует Евгений Смирнов. Однако в настоящий момент поставки российского газа всё еще на 42% ниже уровня 2021 года.
Перспективы увеличения экспорта до 197 млрд куб. м, по мнению эксперта, скорее всего, связаны с введением в эксплуатацию новых ниток газопроводов. В первую очередь в прогноз входят поставки по газопроводу «Сила Сибири» с проектной мощностью 38 млрд кубометров. При этом в дальнейшем будет введен в эксплуатацию газопровод «Сила Сибири – 2», мощность которого даст дополнительные 50 млрд куб. м к 2035 году.
— Но по данному проекту в лучшем случае возможны поставки газа только после 2030 года, когда он выйдет на мощность лишь в 15 млрд куб. м, — предупреждает собеседник «Известий».
В случае с «Силой Сибири – 2», по его словам, сохраняется ряд нерешенных вопросов. В их числе — ценообразование и согласование окончательного дизайна проекта через Монголию — основного транзитера по данной нитке поставок.
Ключевой партнер
Россия действительно способна существенно нарастить поставки газа за рубеж, не только достигнув объемов, которые были до 2022 года, но и превзойдя их, полагает Владимир Демидов.
— Ключевыми потребителями российского трубопроводного газа будут страны Юга и Юго-Востока. Это Индия, Пакистан и Китай. Если говорить об увеличивающихся поставках СПГ, то это, конечно, в принципе практически вся Юго-Восточная Азия, — считает эксперт.
В последнее время намечается несколько направлений, которые могут сыграть в перспективе на 12 лет и существенно компенсировать выпадение объемов на Европу, отмечает Михаил Смирнов. В первую очередь это Китай. Рост поставок в КНР, по словам эксперта, обусловится не только выходом «Силы Сибири» на полную мощность, но и строительством новых маршрутов.
— Эти маршруты до сих пор обсуждаются, но если говорить о перспективе в 10–12 лет, то к этому времени вопрос так или иначе решится. Новый маршрут может проходить через Монголию или Казахстан. Загрузка будет до 30–40 млрд кубометров в год, — подчеркивает собеседник «Известий».
Есть еще одна возможность выхода на экспорт в КНР. Это линия через существующий газопровод «Бухарский нефтегазовый район – Китай», проходящий по югу Казахстана. Потенциальная возможность загрузки этой нитки — 55 млрд кубометров. Сейчас она загружена менее чем на 5 млрд, указывает эксперт.
Впрочем, с учетом стремления КНР к диверсификации источников рост поставок в этом направлении будет происходить лишь до определенных пределов, предостерегает Евгений Смирнов.
Да и доходы от продажи газа в Китай будут существенно ниже, даже если он примет на себя все объемы, от которых отказалась Европа, предупреждает эксперт. Такая ситуация связана с тем, что Поднебесная стремится «выбить» себе более льготные условия ценообразования.
Не Европой единой
Правда, есть и другие важные направления, на которые может развернуть свой экспорт Россия, отмечает Михаил Смирнов. Одно из них — Центральная Азия. Высокая потребность в газе, в частности, наблюдается у Узбекистана.
— Страна бурно развивается, там растет население, промышленность и бытовое потребление газа. При этом внутренняя добыча постоянно падает, из-за чего Узбекистан превратился в энергодефицитный регион, — указывает эксперт.
В аналогичном положении, по его словам, находится Казахстан. У страны также растет спрос на газ на фоне падения собственной добычи.
— У Казахстана огромная потребность в газификации северных и центральных регионов, в которых никогда в истории не было газа. Это тоже очень серьезные объемы, — подчеркивает собеседник «Известий».
Перспективным направлением, по мнению Михаила Смирнова, также выступает Иран. Это вторая в мире страна по запасам газа, характеризующаяся низкими объемами добычи.
— Вся северная часть страны не обеспечена газом. Поэтому решение о строительстве газопровода на север Ирана со стороны России кажется разумным, — полагает эксперт, уточняя, что в длительной перспективе это направление может дать РФ приличные объемы экспорта.
В целом же цифра в 197 млрд кубометров к 2036 году — вполне реальная цель, резюмирует собеседник «Известий». Но ее достижение — это сложная задача, требующая больших усилий и внимания.
"Не спровоцируют спекулятивной торговли": как изменение списка беспошлинных товаров повлияет на рынок ЕАЭС
В странах ЕАЭС (Россия, Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан) обновлен список товаров личного пользования, за которые не нужно платить таможенные пошлины. Изменение вступает в силу 6 октября. Опрошенные "РГ" эксперты считают: изменения в перечне не спровоцируют спекулятивной торговли.
"ЕАЭС - это общий рынок. Его цель - стимулировать синергию открытости экономики на пространстве. То есть то, что произведено в одной стране ЕАЭС, беспошлинно продается в другой стране ЕАЭС. Так что пошлину, по сути, и так не надо было платить", - считает исполнительный директор Института экономики Роста им. П.А.Столыпина Антон Свириденко.
Однако, товары не личного пользования подпадают под уплату НДС при ввозе из одной страны ЕАЭС в другую, это создает неудобства, уточнил он. Новый список в какой-то степени может стимулировать покупки товаров, произведенных в ЕАЭС.
Помимо этого, Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) внес изменения в список наименований товаров, не относящихся к товарам для личного пользования.
Из перечня категорий товаров, не относящихся к товарам для личного пользования, исключили отдельные виды бытовых приборов и оборудования, подключаемые к сети напряжения до 220 В, то есть не предназначенные для промышленного использования. Об этом "РГ" рассказала доцент кафедры международного бизнеса РЭУ им. Г.В. Плеханова Анастасия Прикладова.
"То есть это изменение не окажет влияния на производственную сферу. Как видно из перечня, применение подавляющей части оборудования предполагается населением при индивидуальном строительстве, в личном подсобном хозяйстве", - объяснила она.
На фоне значительных веса, габаритов и цены ввоз товаров в сопровождаемом багаже без таможенного оформления с целью последующей перепродажи представляется экономически неэффективным и рискованным с точки зрения нарушения таможенного законодательства, добавила она. При этом заказ товаров на зарубежных онлайн-площадках с той же целью также является неоправданным.
Соответственно, такие изменения, скорее всего, будут востребованы теми лицами, которые переезжают в одну из стран ЕАЭС или покупают за рубежом те товары, которые не представлены на внутренних рынках. В связи с этим, не ожидается, что внесенные изменения окажут влияние на торговлю и бизнес в странах ЕАЭС, резюмировала Прикладова.
"На мой взгляд, оценка полученной информации от лица, перемещающего товар, достаточна для определения и выявления коммерческого назначения товара и принятия соответствующих мер. Поэтому опасения по поводу спекулятивной торговли, тем более массовости явления, ожидать не стоит", - заключила председатель Комитета по внешней торговле МГО "ОПОРА РОССИИ" Анна Фомичева.
На товары, ввозимые в страну, действуют таможенные платежи. При этом в странах ЕАЭС (Россия, Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан) есть список товаров личного пользования, за которые платить на таможне не нужно.
С 6 октября товарами личного пользования будут считаться: отопительные котлы до 30 кВт, посудомоечные машины, мобильное оборудование для подъёма и перемещения инвалидов, снегоочистители не более 10 кВт или 10 лошадиных сил и другие товары.
Власти создадут механизм против «ложного транзита» импортных товаров
Власти готовят меры по борьбе с неуплатой НДС в рамках псевдотранзитного импорта. С 2025 года планируется запустить систему прослеживаемости товаров, которая должна обеспечить дополнительные поступления в размере 150 млрд руб.
Правительство готовит меры по борьбе с серыми схемами ввоза импортных товаров. Это следует из пояснительной записки к проекту федерального бюджета на 2025–2027 годы, внесенному в Госдуму 30 сентября. Предполагается, что с 2025 года будет внедрена система прослеживаемости, направленная на выявление товаров, которые оформляются как транзитные, но при этом остаются в стране для внутреннего потребления.
В Федеральной таможенной службе (ФТС) перенаправили запросы РБК в Минфин. В Минфине планы подтвердили. «Вопросы сокращения теневого ввоза действительно прорабатываются. Цель этой работы — борьба с недобросовестными участниками рынка и выравнивание условий конкуренции для бизнеса, который работает «вбелую», уплачивая все импортные платежи», — сообщили РБК в пресс-службе ведомства. При этом говорить о конкретных параметрах такой системы пока преждевременно, указали там. РБК направил запрос в ФНС.
В чем суть инициативы
Согласно пояснительной записке к проекту бюджета, власти разработают законопроект «О внедрении национальной системы подтверждения ожидания товаров», которым будет внедрена «система подтверждения статуса товаров, проходящих транзитом через территорию Российской Федерации». Это позволит «обеспечить уплату НДС с товаров, которые оформляются в рамках транзита, однако используются для внутреннего потребления», говорится в документе.
Использование подобной схемы направлено на уклонение от уплаты ввозного НДС. При импорте товаров для внутреннего потребления НДС уплачивается по ставке 10 или 20% (в зависимости от категории товара), в то время как при международном транзите применяется ставка НДС 0%. При ввозе товаров из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) НДС администрирует Федеральная налоговая служба (ФНС), при ввозе из других стран — таможня.
В плане деятельности ФТС на 2024–2025 годы, утвержденном Минфином, уже прописано создание Национальной системы подтверждения ожидания товаров, напоминает член генсовета, руководитель экспертного совета по уголовно-правовой политике и исполнению судебных актов «Деловой России» Екатерина Авдеева. Согласно документу, ФТС планировала в срок до конца мая 2024 года направить в Минфин проект «дорожной карты» по «созданию механизма, позволяющего осуществлять мониторинг за перемещением товаров в рамках взаимной торговли в ЕАЭС и выявление нарушений законодательства Российской Федерации о таможенном регулировании, о налогах и сборах».
Как используется псевдотранзит
«Ложный транзит» сегодня действительно широко применяется, так как позволяет избежать уплаты НДС и акцизов, говорит юрист практики «Международное структурирование и санкционный комплаенс» юридической компании «Лемчик, Крупский и партнеры» Ирина Щурова. Например, в рамках такой схемы товар может формально идти транзитом через Россию в одну из стран ЕАЭС, а фактически оставаться в России без уплаты налогов, поясняет эксперт. Такая схема, по ее словам, чаще всего применяется субъектами малого и среднего предпринимательства для безналогового ввоза высокомаржинальных или подакцизных товаров, например электроники, бытовой техники, алкогольной и табачной продукции, одежды и аксессуаров люксовых брендов.
Внедрение системы подтверждения ожидания товаров улучшит налоговую прослеживаемость, прогнозирует эксперт. «Она должна усложнить использование схем уклонения от налогов, так как будет отслеживать движение товаров с момента пересечения границы России до их выхода из страны или поступления в продажу», — отмечает она. Для добросовестных участников рынка это создаст более справедливые условия в части ценообразования, государственный бюджет также выиграет в связи увеличением поступлений от НДС, добавляет Щурова.
Как следует из сопроводительных документов к законопроекту о бюджете, уже в 2025 году благодаря внедрению национальной системы прослеживаемости товаров власти ожидают дополнительных поступлений от импортного НДС на товары из стран ЕАЭС в размере 150 млрд руб., в 2026 году — 162,3 млрд руб., в 2027 году — 174,7 млрд руб. Всего декларируемый импорт из стран ЕАЭС принесет бюджету в 2025 году 961,3 млрд руб. НДС, в 2026 году — почти 1,1 трлн, в 2027 году — 1,16 трлн соответственно.
Маскировка поставок из ЕС в Россию под видом транзита стала популярна с 2022 года, на стороне отправителя в ней участвовали, как правило, страны Прибалтики, а конечной точкой перевозки, вероятнее всего, выступали страны ЕАЭС, отмечает ведущий эксперт Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования Андрей Гнидченко. Однако после введения 11-го пакета санкций ЕС в июне 2023 года масштабы применения этой схемы заметно сократились (пакет, в частности, подразумевает возможность расширения запрета на вывоз товаров в третьи страны, через которые подпадающие под санкции товары поступают в Россию)», — указывает Гнидченко.
Псевдотранзит может использоваться для ввоза определенных товаров из ЕС и Китая, но в этом случае целью таких импортеров является не уклонение от налога, а обеспечение самого ввоза товара, допускает и Авдеева. Проблема «черных» же поставок, чтобы товар «растворялся» во время транзита, вряд ли имеет значительный масштаб, так как компания, задекларировавшая транзит, обязана задекларировать товар при вывозе из России, и «исчезнувшие» позиции ФТС должна видеть, скептична эксперт.
Председатель комитета «Опоры России» по торговле Владлен Максимов объясняет, что такая схема называется «прерванный транзит» и она особенно распространена, например, при ввозе табачных изделий.
Например, товар из Белоруссии (он там дешевле, так как акцизы и налоги ниже) отправляется в Россию, легально пересекает границу под предлогом того, что едет в третью страну. «По дороге груз вскрывается, перекладывается в другой транспорт и реализуется на территории России без акцизных марок, маркировки, налогов, в том числе НДС, нелегально», — говорит Максимов. По его словам, с этим начали бороться с помощью навигационных пломб, которые вешаются на транзитные автомобили, и если они вскрываются, контрольным органам это видно.
«Манипуляции с прерванным транзитом имеют место, это реальная совершенно история — и у Федеральной таможенной службы есть резервы, для того чтобы повышать эффективность контроля», — заключает эксперт.
Торговое приглашение: Пакистан хочет увеличить товарооборот с Россией
Пакистан заинтересован в увеличении товарооборота с Россией, который в 2023 году достиг рекордной суммы в $1 млрд. Об этом заявил «Известиям» министр приватизации, инвестиций и коммуникаций страны Абдул Алим Хан. Республика также заинтересована в развитии бартерной торговли с РФ — всё зависит от возможностей российских компаний. На недавнем первом пакистано-российском торгово-инвестиционном форуме стороны уже подписали первые бартерные соглашения по поставкам, в том числе риса, мандаринов и нута. Исламабад намерен взаимодействовать с Москвой и по линии ЕАЭС — в декабре пройдет заседание межправительственной комиссии двух стран, на которой обсудят соглашение о свободной торговле страны с организацией.
Пакистан намерен нарастить торговлю с Россией
На фоне санкционного давления Запада Россия развивает перспективное сотрудничество не только с традиционными восточными партнерами, как Китай или Индия, но и с другими странами Глобального Юга. В углублении торгово-экономических отношений заинтересован, в частности, Пакистан. В 2023 году товарооборот между двумя странами достиг рекордной отметки в $1 млрд. Исламабад намерен и дальше расширять взаимодействие, заявил «Известиям» министр приватизации, инвестиций и коммуникаций Пакистана Абдул Алим Хан.
— Мы хотим, чтобы объем двусторонней торговли не только превышал $1 млрд, но и был намного больше. Я думаю, у нас есть много возможностей для развития двусторонней торговли между Пакистаном и Россией, в том числе это касается и предпринимателей из обеих стран. Правительство сделает максимум, чтобы облегчить условия для предпринимателей и гарантировать, что они получат наилучшие шансы в контексте развития торговых отношений двух стран, — заявил министр.
И первые шаги в этом направлении уже сделаны. 1 октября состоялся первый пакистано-российский торгово-инвестиционный форум. В нем приняли участие 60 пакистанских компаний из различных сфер: текстильная промышленность, фармацевтика, сельское хозяйство и продовольствие, логистика и даже туризм. Совокупный объем экспорта этих компаний в разные страны превышает $500 млн. Российский бизнес представляли свыше 100 компаний из Москвы и других регионов. Кроме того, участие приняли и представители российского госсектора из Минпромторга, Минсельхоза, Минэка, Роспотребнадзора, а также банковской отрасли.
На форуме стороны заключили первые в современной истории бартерные соглашения — в формате меморандума о взаимопонимании. Компании договорились об обмене такими видами продовольствия, как нут, рис, мандарины, картофель и чечевица. В министерстве торговли Пакистана отметили, что Москва и Исламабад сталкиваются с трудностями при проведении взаимных платежей, что и побудило стороны начать бартер. В ведомстве надеются, что в будущем таких сделок станет больше. Судя по всему, потенциал для этого есть. Как подчеркнул «Известиям» Абдул Алим Хан, это полностью зависит от возможностей компаний.
Помимо продовольствия, перспективными для бартера выглядят, к примеру, удобрения, отметил «Известиям» ведущий научный сотрудник Центра центральноазиатских исследований ИКСА РАН Владимир Сотников.
— У Пакистана большие посевные площади, даже несмотря на то что они были серьезно затронуты последним масштабным наводнением в 2022 году. Россия может поставлять качественные удобрения, в том числе мочевину и фосфат. Пакистан мог бы по бартеру отправлять опять-таки что-то из продовольствия. У страны есть также все возможности подписать, к примеру, бартерное соглашение по импорту российских новейших технологий, — рассказал эксперт.
Как и где сотрудничают Москва и Исламабад
Традиционно Пакистан, помимо продовольствия, экспортирует в Россию текстиль, одежду, кожаные изделия, хирургические инструменты, спортивные товары, столовые приборы и косметические принадлежности. Из РФ в исламскую республику поставляются пшеница, бобовые, семена подсолнечника, минералы и удобрения, сырая нефть и попутные нефтяные газы (содержащиеся в них метан и этан используются для производства пластмасс и каучука), каменный уголь и другие виды твердого топлива, синтетический каучук, фармацевтические изделия, ткацкое оборудование, ткани, бумага. Судя по всему, стороны этим не ограничатся.
Импульс развитию торгово-экономических связей, безусловно, придала недавняя встреча лидеров государств на саммите ШОС, который прошел 3 и 4 июля в Астане. Премьер-министр Пакистана Шахбаз Шариф и президент РФ Владимир Путин выразили желание укрепить двусторонние отношения, расширив сотрудничество в областях торговли, энергетики и сельского хозяйства. Хорошие перспективы есть и в области геологоразведки и добычи полезных ископаемых. Пакистан богат редкоземельными металлами — они необходимы России для электронной промышленности и даже для оборонного сектора, отметил Владимир Сотников. Кстати, военное сотрудничество двух стран — также в планах Исламабада. В феврале 2024 года в сенате заявили, что рассматривают возможность взаимодействовать с РФ в оборонной и военной сферах. Такое сотрудничество может включать соответствующую технику, военную подготовку, обмены между аналитическими центрами по вопросам безопасности.
Двигателем вполне может стать взаимодействие стран по линии Евразийского экономического союза (ЕАЭС). По крайней мере, Пакистан определенно заинтересован в работе с организацией. Более того, в декабре в России межправительственная комиссия двух стран предметно обсудит заключение соглашения о свободной торговле между Пакистаном и государствами ЕАЭС, заявил «Известиям» Абдул Алим Хан.
— Для нас очень важно иметь региональную кооперацию, и мы приложим все усилия, чтобы способствовать двусторонней торговле между странами региона. Встреча межправительственной комиссии состоится в декабре. Пока существует множество факторов, которые необходимо обсудить, — уточнил министр.
Россия и Пакистан тесно взаимодействуют в других региональных или даже надрегиональных организациях, например в ШОС. К слову, в октябре в Исламабаде пройдет заседание глав правительств организации. Стоит отметить, что самые крепкие связи у Пакистана налажены с главным торговым партнером России — Китаем. В этой связи политик поделился с «Известиями», что создание некой торговой сети между соседними странами стало бы очень выгодным с точки зрения сотрудничества, однако не уточнил детали.
В июне стало известно, что Исламабад готов присоединиться к проекту международного транспортного коридора Север – Юг, об этом заявил посол республики в РФ Мухаммад Халид Джамали. Ранее стать частью масштабного проекта Пакистану предложил лично Владимир Путин. Коридор обеспечит надежные пути доставки товаров из России в страны Юга, прежде всего на юг Ирана, а оттуда к Персидскому заливу с выходом в Индийский океан, что даст возможность вести торговлю вне зависимости от политических решений западных стран.