Анонсы и обзоры прессы
Мясная держава: Россия серьезно нарастила экспорт свинины
Экспорт свинины в первом полугодии текущего года составил более 190 тыс. т. В стоимостном выражении поставки превысили сумму в $470 млн. Лидером среди покупателей отечественной продукции оказалась Белоруссия — в период с января по июнь в страну поставили свинины и субпродуктов почти на $170 млн. По итогам года объем российского экспорта приблизится к 400 тыс. т, что составит примерно $1 млрд в валютном исчислении, прогнозируют эксперты. «Известия» узнали, почему растут поставки на зарубежные рынки.
Впечатляющий результат
В первом полугодии 2025 года Россия поставила на зарубежные рынки более 190 тыс. т свинины и субпродуктов. В стоимостном выражении поставки превзошли показатель в $470 млн, увеличившись на 79% относительно аналогичного периода минувшего года. В физическом выражении объем экспорта увеличился на 53%. Об этом сообщает федеральный центр «Агроэкспорт». Общий объем поставок российской продукции свиноводства с учетом живых свиней и готовых продуктов из свинины превысил $500 млн.
Лидером среди покупателей по итогам января – июня нынешнего года оказалась Белоруссия. За данный период в эту страну поставили мяса и субпродуктов свиней почти на $170 млн. Это на 73% больше аналогичного периода прошлого года.
Значительно увеличил закупки Вьетнам — зафиксирован рост на 91%, почти до $130 млн.
Отдельное место в структуре поставок занимает материковый Китай. Выход на этот рынок был осуществлен в марте 2024 года. За шесть месяцев текущего года объем экспорта достиг $92 млн, что в три раза превышает прошлогодний показатель. В апреле 2025 года месячный объем поставок впервые превысил 7 тыс. т, в мае — 8,5 тыс. т, уточнил руководитель федерального центра «Агроэкспорт» Илья Ильюшин.
Редакция «Известий» направила запрос в Минсельхоз РФ. На момент выхода публикации ответ не поступил.
Шаг к лидерству
За последние 15 лет Россия сделала огромный шаг вперед в развитии отечественного свиноводства и к рубежам 2020-х годов практически полностью заместила импортную продукцию, напоминает генеральный директор Национального союза свиноводов Юрий Ковалев. Еще в середине 2000-х Россия была крупным импортером свинины, обеспечивая зарубежными закупками до половины внутреннего рынка, уточняет декан факультета «Высшая школа экономики и бизнеса» РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов. Однако с 2016 года РФ покинула список импортеров, а с 2018-го полностью вышла на самообеспечение по этому мясу.
— Наращивание производства позволило России не только насытить внутренний рынок, но и занять заметную позицию в числе мировых экспортеров, — отмечает эксперт.
РФ вошла в мировой топ-5 производителей свинины, дополняет Ковалев. Целью при этом было выйти на экспортные рынки как близлежащих стран, так и стран Юго-Восточной Азии, таких как Вьетнам, Китай и Монголия, перечисляет он.
Важную роль в увеличении экспорта сыграл рост торговли с Белоруссией, испытывающей дефицит свинины, указывает руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. Производство в этой стране серьезно снизилось, пострадав от болезней животных.
— А между тем в Белоруссии развита мясоперерабатывающая промышленность. Эта страна поставляет в Россию большие объемы готовых изделий, частью сырья для которых является свинина. Поэтому Белоруссия серьезно выросла в части российского экспорта и занимает первое место, — разъясняет собеседник «Известий».
Еще одна причина роста поставок — торговля с Китаем, подчеркивает он. Эксперт напоминает, что в первой половине прошлого года поставки свинины в КНР только начинались.
— Поэтому надо учитывать эффект низкой базы — той динамики роста, что была в первой половине текущего года, во втором полугодии уже не будет. Поставки будут более спокойными и регулярными, — полагает Юшин.
При этом, как считает глава Национальной мясной ассоциации, росту российского экспорта способствуют и введенные Китаем антидемпинговые пошлины против европейской свинины.
В Юго-Восточную Азию в значительном объеме отправляются субпродукты, уточняет Ковалев. При этом в Китае и во Вьетнаме они стоят дороже мяса. Это уши, пятачки и другие части туши, которые не востребованы на российском рынке, но пользуются спросом у китайских потребителей, подтверждает руководитель федерального центра «Агроэкспорт» Илья Ильюшин.
— Их продажа помогает нашим производителям снижать себестоимость продукции на внутреннем рынке, — уверен Ковалев.
Между тем, по данным индийской статистической службы, Россия в первом полугодии текущего года вчетверо нарастила экспорт продукции свиноводства в Индию, став вторым основным поставщиком в страну, указывает Ильюшин.
— Спрос в Индии устойчивый, с учетом потребностей HoReCa и фармацевтической отраслей. Предложение же не обеспечивает в полной мере этот спрос из-за вспышек африканской чумы свиней в стране и отсутствия крупных пород животных, — разъясняет он.
В связи с активным распространением африканской чумы свиней в Европе Индия сокращает закупки из европейских стран, которые являлись основными поставщиками в предыдущие годы, отмечает эксперт.
В целом российские цены на свинину являются одними из самых конкурентных в мире, полагает Юшин, что также способствует росту экспорта.
— Свинина у нас дорожала в последние годы очень низкими темпами. За пять лет рост розничных цен на свинину составил примерно 25–30%, — отмечает эксперт.
Еще один аспект связан с отработкой логистических маршрутов, позволяющих конкурировать в плане сроков доставки, указывает собеседник «Известий».
Наблюдающийся рост экспорта превышает прогнозы, однако производители в целом рассчитывали, что объемы поставок увеличатся на фоне постепенного ослабления рубля, дающего дополнительные преимущества, объясняет он.
Темпы прироста экспорта во втором полугодии, впрочем, в объеме уже не будут такими впечатляющими, прогнозирует Юшин.
— Но мы рассчитываем, что по итогам всего года он вырастет на 20–30%, — ожидает он.
По итогам же года объем экспорта приблизится к 400 тыс. т, что составит примерно $1 млрд в валютном исчислении, предрекает, в свою очередь, Ковалев.
Ударными темпами
Ежегодно темпы прироста свинины в России составляются от 5 до 10%. Такую оценку дает Юрий Ковалев. Еще в 2005-м в России производили 400 тыс. т продукции. В текущем году, по словам эксперта, будет произведено 5 млн т.
— Сейчас темпы прироста несколько ниже, ведь мы практически вытеснили импорт. При этом у нас на треть увеличилось подушевое потребление свинины, — уточняет он.
Дополнительные объемы идут прежде всего на экспорт, разъясняет глава Национального союза свиноводов. И продажа примерно 400 тыс. т свинины и субпродуктов за год составит около 6–8% от производства.
Наблюдающемуся росту производства, по мнению Дмитрия Завьялова, поспособствовало несколько факторов. В первую очередь эффект оказали программы господдержки, давшие старт многим крупным производственным проектам.
При этом, несмотря на насыщение внутреннего рынка, потребление свинины всё еще растет — увеличивается доля этого мяса в потребительской корзине, полагает эксперт
— Ориентация на экспорт позволила избежать перепроизводства, и некоторые новые проекты в сфере свиноводства уже закладывались с расчетом на экспорт, — отмечает собеседник «Известий».
Правда, сталкивается отрасль и с некоторыми трудностями, указывает Сергей Юшин.
— Учитывая, что основные инвестиции были сделаны в 2019–2023 годах, мы не ожидаем быстрого роста производства, потому что кредиты стали дорогими и менее доступными, — обращает внимание он.
Однако надежда на улучшение ситуации есть — ключевая ставка постепенно снижается, а Министерство сельского хозяйства выделило определенные объемы для льготного кредитования в свиноводстве. В связи с этим эксперт ожидает начиная с 2027–2028 годов выход на темпы производства, которые будут еще больше стимулировать экспорт.
— Весь потенциал экспорта далеко не исчерпан — в ближайшее время ожидается открытие новых рынков для России. И в этом контексте основной задачей является возврат к масштабным инвестициям в строительство новых мощностей, — подчеркивает собеседник «Известий».
При сохранении благополучной эпизоотической ситуации и текущих условий отгрузок ожидается, что экспорт свиноводческой продукции во втором полугодии 2025 года будет продолжать демонстрировать положительную динамику, подтверждает Илья Ильюшин.
— Российская свиноводческая отрасль имеет значительный потенциал наращивания поставок своей продукции на зарубежные рынки как за счет расширения их географии, так и за счет укрепления позиций на имеющихся рынках сбыта. Мы видим спрос на российскую свинину и субпродукты, поэтому продолжаем активную работу по открытию новых стран и аттестации предприятий на уже открытые рынки, — резюмирует он.
Зеленый не горит: расчеты за российскую нефть в долларах упали до 5%
Расчеты за российскую нефть и нефтепродукты в долларах упали до 5%, в то время как в юанях выросли до 67%. В целом на долю валют дружественных стран и рубль приходится более 90% платежей за сырье и топливо, говорится в документах Минэнерго. Эксперты положительно оценивают уход от долларовых расчетов за энергоресурсы, но считают, что России необходимо ориентироваться на расширение применения и других валют, чтобы избежать гегемонии какой-либо одной, будь то юань или доллар.
Чем платят за российскую нефть
Доля американского доллара в структуре выручки от экспорта нефти и нефтепродуктов с 2022 года снизилась с 55 до 5%, а доля евро упала с 30 до 1%. Об этом говорится в презентации Минэнерго «Стратегия развития нефтяной отрасли до 2050 года: задачи, решения и результаты», с которой ознакомились «Известия».
При этом, как отмечается в документе, на рубль приходится 24% расчетов, на юань — 67%, 4% составляет оплата в прочих мировых валютах.
Россия начала уходить в расчетах от доллара и евро после введения Западом множественных санкций и начала СВО.
«Тенденция по использованию доллара и евро очень сильно изменилась. Учитывая проблемы по расчету в этих валютах, мы переходим на национальные. Здесь востребован юань, рубль. Этот вектор будет продолжен», — заявлял еще в апреле 2023 года вице-премьер Александр Новак.
По его словам, китайские партнеры за российский газ расплачиваются юанями. Частично в них идут и расчеты за российскую нефть.
«Будем продолжать совершенствовать взаиморасчеты в нацвалютах», — говорил вице-премьер.
Он отмечал, что иностранные партнеры заинтересованы в покупке российских энергетических ресурсов, но расчеты за них теперь могут идти только в национальных валютах.
По статистике ЦБ, по итогам 2024 года доллары и евро впервые в годовом выражении заняли наименьшую долю в структуре валют при расчетах за российский экспорт. Их доля составила 18,6%, за год показатель сократился на 13 процентных пунктов, с 31,6%. Это произошло на фоне роста доли валют дружественных стран до 40,2% с 29,4% в 2023-м.
При этом рубль второй год подряд занимает наибольшую долю в расчетных операциях за экспорт — 41,3%, однако это превышает показатель 2023-го всего на 2,3 п.п. При расчетах за импорт доллары и евро также впервые заняли наименьшую долю.
Как писали «Известия», расчеты за российские товары в рублях тоже растут. Всего во II квартале 2025-го 53% таких сделок проводились в нацвалюте (годом ранее — 40%). Присутствие рубля усилилось на 15 п.п. в торговле с Азией (до 51%), а с американским регионом доля подскочила вдвое (до 48%). В расчетах за экспорт с Океанией, Африкой и Карибским бассейном наша страна почти полностью перешла на рубли — доля по ним превысила 90%.
Почему Индия согласилась на юани
Говоря о расчетах за российские нефть и нефтепродукты, стоит отметить, что Индия — один из крупнейших импортеров, однако рупии не представлены в структуре выручки, приведенной Минэнерго в презентации.
По словам гендиректора Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора (НААНС-Медиа) Тамары Сафоновой, в 2024 году Индия импортировала 87,5 млн т нефти и 5,1 млн т нефтепродуктов (36 и 5% соответственно от общего объема экспорта).
Осенью 2023 года агентство Bloomberg сообщало, что Нью-Дели отвергал требования российских поставщиков платить в юанях из-за напряженных отношений с Пекином. «Правительство премьер-министра Нарендры Моди не пойдет на эти условия. Почти 70% нефтеперерабатывающих заводов Индии принадлежат государству, следовательно, большая часть НПЗ не будет платить в китайской валюте», — отмечалось в сообщении.
И всё же республика перешла на юани. По словам доцента Финансового университета Валерия Андрианова, рупии имеют ограниченные возможности конвертации в рубли как из-за общей слабости индийской валюты, так и из-за дисбаланса в двусторонней торговле (республика закупает в России больше товаров, в первую очередь энергоресурсов, чем сама поставляет в РФ).
— Поэтому в большинстве случаев такая конвертация производится через доллар, что приводит к появлению дополнительной комиссии и сопутствующих рисков, особенно в условиях санкций. Как следствие, при расчете за российскую нефть рупии практически не используются, — отметил эксперт.
Он добавил, что юань оказался оптимальным вариантом: он ликвиден и легко переводится в рубли. В ряде случаев оплата шла и в дирхамах ОАЭ.
По словам управляющего партнера компании «ВМТ Консалт» Екатерины Косаревой, Индии пришлось согласиться на условия российских экспортеров.
— Закупки дешевой российской нефти позволили индийским нефтеперерабатывающим заводам повысить маржинальность, так как нефть Urals поставляется с дисконтом к Brent. Замена отечественных поставок на ближневосточные энергоресурсы резко сократит рентабельность переработки, — полагает она.
За три года индийские НПЗ сэкономили $12,6 млрд благодаря наращиванию закупок нефти из РФ, сообщила The Indian Express со ссылкой на анализ правительственной статистики. По информации газеты, выгода НПЗ еще больше, так как импорт российской нефти сдерживал мировые цены на нефть.
Дедолларизации быть или не быть
И всё же, по мнению экспертов, в ближайшей перспективе юань не сможет заменить доллар на нефтяных рынках. Как отметил Валерий Андрианов, дело в том, что пока он не свободно конвертируемая валюта, его курс определяется Народным банком Китая.
— Кроме того, смысл самого понятия «нефтедоллар» в том, что американская валюта является одновременно и средством расчетов за черное золото и многие другие ресурсы, и средством реинвестирования и накопления. Юань же как средство кредитования и сбережения в мировой практике используется значительно меньше, в том числе и в силу особенностей финансовой политики властей КНР, — подчеркнул он.
Поэтому вряд ли стоит ожидать полного вытеснения доллара юанем в сфере нефтяной торговли, полагает эксперт.
— Скорее надо ориентироваться на расширение применения других видов валют, включая рубль. Такая диверсификация в перспективе приведет к снижению рисков, поскольку исключит гегемонию какой-либо одной валюты, будь то юань или доллар, — считает Валерий Андрианов.
По мнению Тамары Сафоновой, российская валюта также играет значимую роль в торговых сделках при реализации энергоресурсов и оказывает влияние на сглаживание валютных диспропорций.
Кроме того, торговые войны и санкционное давление всё больше будут оказывать влияние на сближение стран БРИКС и ШОС в части отказа от евро и доллара, использование национальных валют стран альянсов и проведение политики создания единых платежных систем и депозитарной инфраструктуры, защищенных от рестрикций стран коллективного Запада, резюмировала она.
Торговый вектор: российский экспорт находит дорогу за рубеж
В России активно реализуется программа продвижения товаров за рубежом посредством национальных павильонов под брендом «Сделано в России». В этом году проект получил более широкий охват: если ранее павильоны концентрировались исключительно на продукции агропромышленного сектора, то теперь в сферу поддержки включены также промышленные товары и различные услуги. Какие страны и рынки Россия планирует охватить в первую очередь, а также какие отрасли промышленности и сферы услуг приоритетны для продвижения, разбирались «Известия».
Изменение форматов
Ключевая задача российских национальных павильонов заключается в поддержке продвижения отечественных товаров за рубеж и формировании удобной среды для налаживания прямых связей между иностранными компаниями, покупателями и российским бизнесом. Значимым шагом в эволюции программы стало ее преобразование в модель государственно-частного партнерства. Такой формат предусматривает вложения со стороны операторов павильонов и региональных партнеров, заинтересованных в создании и развитии национальных площадок под брендом «Сделано в России», организуемых Российским экспортным центром (ВЭБ.РФ).
В части промышленной продукции национальные павильоны РЭЦ работают по перечню, утвержденному распоряжением правительства РФ от 20.03.2023 № 661-р, в части услуг — по приказу Росстата от 02.07.2012 N 373 «Об утверждении и внедрении Классификатора услуг во внешнеэкономической деятельности (КУВЭД) в систему государственной статистики», рассказал «Известиям» вице-президент РЭЦ Алексей Солодов.
По словам Алексея Солодова, запуск национального павильона в Индии рассматривается как значимый шаг в развитии экономического сотрудничества двух государств. Эта площадка станет удобным инструментом для вывода российской продукции несырьевого характера на широкий индийский рынок. При этом статус резидента открывает компаниям экспортного направления доступ как к продвижению в сегменте b2b, так и к взаимодействию с конечными потребителями. Кроме того, речь идет о возможностях выхода в известные индийские торговые сети, размещения товаров на онлайн-площадках и маркетплейсах, а также о продажах через магазины «Сделано в России», которые организуются совместно с местными партнерами.
Уже сегодня можно наблюдать ощутимые результаты в таких странах, как Китай, Вьетнам, ОАЭ, Саудовская Аравия, Египет и Турция, где успешно функционируют национальные павильоны под брендом «Сделано в России», заявил «Известиям» президент Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ Сергей Катырин. Именно эти рынки станут первыми точками дальнейшего расширения, поскольку там уже создана необходимая инфраструктура и проявлен устойчивый интерес к российским товарам. Следующим направлением является Индия — динамично развивающийся рынок, где существует дополнительный спрос на широкий спектр продукции: от фармацевтики и промышленного оборудования до цифровых сервисов. При этом в долгосрочной перспективе важно ориентироваться и на Латинскую Америку — такие страны, как Бразилия, Чили и Мексика, где востребованы продукты питания, техника для машиностроения и оборудование энергетического профиля.
— Первым приоритетом становятся сегменты, где спрос уже подтвержден. Это компоненты для энергетики, химическая продукция, строительные материалы, товары несырьевого сегмента. В сфере услуг мы видим растущий запрос на инжиниринг, проектирование и сервисное сопровождение промышленных объектов, а также на внедрение отечественных ИТ-платформ. Если смотреть в горизонте пяти лет, полагаю, можно долю промышленной продукции и услуг в портфеле павильонов довести до 60–65%, снизив зависимость от агроэкспорта. Потенциал этого проекта огромен, — отметил он.
Ориентиры работы
Взаимодействие России со странами Ближнего Востока и Северной Африки (MENA) рассматривается как одно из самых перспективных направлений внешнеэкономической стратегии, заметил в беседе с «Известями» декан факультета «Школа политических исследований» ИОН Президентской академии Сергей Демиденко. При этом в числе основных партнеров региона назывались Египет, Иран, Алжир и Ливия, даже несмотря на сложную политическую ситуацию, сохраняющуюся в некоторых из этих государств.
— Россия обладает значительным потенциалом для развития взаимодействия, прежде всего в технологической сфере. Существенные возможности открываются и в топливно-энергетическом комплексе, особенно с Ираном и Алжиром, обладающими богатыми, но во многом неосвоенными ресурсами, где востребованы российские технологии. В то же время сотрудничество с Катаром и ОАЭ требует готовности к жесткой конкуренции, — подчеркнул эксперт.
Египет с населением более 100 млн человек представляет собой значительный и привлекательный рынок для российских производителей, считает Сергей Демиденко. В частности, обсуждается возобновление выпуска автомобилей АвтоВАЗа на территории этой страны. Что касается Ливии, то, несмотря на нестабильную политическую обстановку и внутренние противоречия, там сохраняется определенный потенциал взаимодействия: правительство под руководством Халифы Хафтара демонстрирует интерес к сотрудничеству с Россией, однако сложная ситуация внутри государства пока ограничивает возможности для устойчивого развития партнерских отношений.
Иран проявляет, по его словам, повышенный интерес к привлечению российских вложений в нефтегазовую отрасль и развитие транспортных проектов, включая коридор Север – Юг. При этом сотрудничество осложнено санкционными ограничениями и общей нестабильностью в регионе. Тем не менее ограниченность возможных альтернатив делает для Тегерана взаимодействие с Россией особенно важным.
— Объем торговли России со странами MENA пока сравнительно невелик — в пределах $3–5 млрд с каждой из ключевых стран (от минимальных показателей с Катаром до максимальных с Ираном). Это существенно уступает масштабам товарооборота с Китаем или Индией и подчеркивает наличие большого нереализованного потенциала. В то время как Китай уже активно осваивает регион, развивая промышленные зоны, например в районе Суэцкого канала, у России сохраняется возможность укрепить свои позиции, — сообщил эксперт.
Результаты ежегодных опросов предпринимателей подтверждают устойчивый интерес к подобным мерам государственной поддержки, рассказала «Известиям» руководитель направления «Народный фронт. Аналитика» Ольга Позднякова. Для компаний малого и среднего бизнеса выход на зарубежные рынки и самостоятельное продвижение продукции сопряжены со значительными трудностями, поэтому такая помощь оказывается особенно востребованной.
— А формат национальных павильонов позволяет сделать это с наименьшими рисками для бизнеса, при этом с поддержкой пройти путь правильного оформления товаров на экспорт. Судя по интересу к России жителей других стран, кроме действующей сети павильонов потенциально может быть успешен такой формат в Индии и ЮАР, — подчеркнула она.
«Известия» направили запросы в Минпромторг, но на момент публикации ответ получен не был.
Сильный рубль повлиял на рост заказов "привычных машин" из-за границы.
В августе 2025 года поставки новых легковых автомобилей сократились на 67% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 29,3 тысячи штук. В то же время импорт автомобилей c пробегом увеличился на 24%, достигнув 45,6 тысячи единиц, сообщает "Автостат".
Аналитики подчеркивают значительные изменения в структуре импорта новых машин: доля физических лиц в августе достигла отметки в 46%, что существенно выше прошлогодних 14%. В количественном выражении показатель остался практически неизменным - около 14 тысяч автомобилей против 13 тысяч годом ранее. Сокращение в основном затронуло поставки от юридических лиц.
Основная часть (71,8%) новых авто в августе была импортирована из Китая. Далее следуют Кыргызтан (11,3%) и Казахстан (4,6%). Доля Кыргызтана увеличивается, так как через него в Россию поставляются европейские марки, произведенные на китайских заводах. Машины ввозят, оформляя на физические лица, для последующей перепродажи, рассказывает директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов. "Полностью уплачивают утилизационный коммерческий сбор и дальше уже реализуют другим профессиональным игрокам или напрямую, конечному покупателю", - добавляет он.
Альтернативой "китайцам" выступают как новые автомобили, так и "свежие" (не старше 5 лет) машины с пробегом - в первую очередь Toyota, BMW и Kia
Основатель компании "Терминал А" Юрий Тен уточняет, что цены сильно зависят от курса рубля и конкретных условий сделки. "В качестве ориентира можно назвать следующие цифры: новый Kia Sportage стоит около 3,7 млн рублей, Volkswagen Talagon - 4,9 млн рублей, BMW X5 китайской сборки - 9,5 млн рублей. Более доступный вариант - Kia Seltos. Он обойдется примерно в 2,5 млн рублей", - говорит Тен.
Как отмечает глава "Автостата" Сергей Целиков, альтернативный импорт вновь набирает обороты. Сильный рубль и осознание невозвратности глобальных брендов смещает фокус потребителей на заказ "привычных машин" из-за границы.
"Альтернативой "китайцам" сейчас выступают как новые, так и "свежие" (трех-четырехлетние) автомобили с пробегом "привычных" брендов. Их везут из Китая и Кореи напрямую. А также через Грузию, Кыргызстан и Беларусь с рынков недружественных стран", - говорит эксперт. По его словам, это в первую очередь Toyota, BMW, Kia, Hyundai, Volkswagen и Mercedes-Benz. Во вторую очередь - Mazda, Skoda, Audi, Lexus, Land Rover, Chevrolet.
Директор департамента автомобилей с пробегом компании "Рольф" Вадим Черноусов указывает, что плюсы машин с пробегом из Южной Кореи - это богатые комплектации, хороший пробег и крайне привлекательная цена."Активно сейчас поставляются оттуда и премиальные бренды - Porsche, немецкая тройка. Например, BMW, в большинстве случае, ввозятся в Россию с М-пакетами (набор спортивных опций. - Прим. "РГ"), которые пользуются большим спросом у наших потребителей", - рассказывает эксперт.
Что касается подержанных автомобилей, то здесь лидирует Япония с долей в 43,3%, за ней следуют Южная Корея (22,8%) и Китай (17,2%). При этом доля Японии в сегменте машин с пробегом уменьшается, в то время как Корея и Китай продолжают наращивать свое присутствие.
Рынок машин с пробегом можно разделить на две примерно равные группы, говорит Целиков. Первая категория (48%, или 111 тысяч единиц) - это автомобили с левосторонним рулевым управлением. Основной поток этих машин идет из Южной Кореи (44% от общего объема этой категории), Китая (25%), Грузии (15%), а также из Беларуси, Кыргызстана, ОАЭ и других государств. Как правило, это относительно новые автомобили, выпущенные в период с 2020 по 2022 год. Основные марки - BMW, Kia, Hyundai, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Audi.
Вторая категория (52%, или 118 тысяч единиц) - машины с правым расположением руля. Практически весь ввоз идет напрямую из Японии. Машины в основном остаются на Дальнем Востоке и в Сибири. Есть как относительно свежие автомобили (3-5 лет), так и старше 7 лет. Две ключевые марки - Toyota (34%) и Honda (29%). Кроме них везут Nissan, Suzuki, Subaru, Mazda и другие бренды. Есть даже праворульные Volkswagen, Mercedes-Benz и прочие глобальные бренды, отмечает глава "Автостата".
"Наблюдается устойчивый интерес к качественным автомобилям японского и южнокорейского производства. Цены на такие модели останутся относительно стабильными, учитывая повышенный спрос и ограниченность предложений на первичном рынке", - говорит коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.
Юрий Тен также согласен, что спрос на альтернативный импорт сохранится, а в сегменте подержанных машин он будет только расти - особенно на машины из Китая.
"Единственный фактор, способный резко изменить ситуацию, - возможное повышение таможенных пошлин для физических лиц, которое, во-первых, уже довольно давно обсуждается, а во-вторых, выглядит вполне закономерным в нынешних условиях", - заключает эксперт.
Россия увеличивает экспорт более дорогих сельскохозяйственных продуктов
Минсельхоз намерен сохранить в 2026 году все ключевые меры поддержки экспорта продукции АПК. Между тем структура экспорта агротоваров постепенно меняется - наконец, на внешние рынки мы стали все больше поставлять не только сырья (вроде зерна), но и продуктов с более высокой добавленной стоимостью (мяса, молока, макарон и т.п.).
В этом году Минсельхозу удалось сохранить наиболее востребованные меры господдержки агроэкспорта, такие как льготное кредитование и транспортировка. И по итогам переговоров с Минфином на этот год удалось увеличить финансирование этих мер поддержки, рассказал замминистра сельского хозяйства Максим Маркович на конференции "Меры повышения конкурентоспособности российских экспортеров продукции АПК".
Президент России поставил задачу к 2030 году довести экспорт продукции АПК до 55,2 млрд долларов - в 1,5 раза выше уровня 2021 года, напомнил Маркович. По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), в 2024 году поставки составили 42,6 млрд долларов, немного уступив показателю 2023 года, при этом в натуральном выражении они выросли на 5,2 млн тонн, до 109 млн тонн.
Рост обеспечивают не только традиционные позиции, но и продукция с более высокой добавленной стоимостью. Так, на мясо, молочную и готовую продукцию уже приходится около 20% экспорта. В мире эта доля превышает 40%, и Россия тоже движется в этом направлении, отметил Маркович. За восемь месяцев 2025 года экспорт мясной продукции вырос на 37%, молочной - на 16%, масложировой - на 9%, рыбы и морепродуктов - на 12%, продукции пищевой и перерабатывающей промышленности - на 4%.
Тенденцию подтверждают и в федеральном центре "Агроэкспорт". Его руководитель Илья Ильюшин сообщил, что за тот же период отгрузки готовой мясной продукции увеличились на 19%, макарон - на 25%, мороженого - на 35%, безалкогольных напитков - на 11%, кондитерских изделий - на 7%, рыбного филе - на 19%. В животноводстве особенно выделяется свинина: экспорт вырос в 1,6 раза, главным образом за счет Китая и Вьетнама. По словам Ильюшина, такая динамика требует повышения эффективности институтов поддержки экспорта. В отличие от сырья, продвижение готовой продукции связано с формированием брендов, работой напрямую с потребителями и удлинением логистических цепочек.
География поставок также расширяется: кроме стран ЕАЭС растет экспорт в Китай, Турцию, Саудовскую Аравию, Вьетнам, Южную Корею. Африка становится одним из наиболее перспективных направлений: импорт агропродукции там уже превысил 96 млрд долларов и продолжает расти, отметил Ильюшин. Перспективными он назвал поставки молочной продукции в Алжир, мясной - в Анголу и Вьетнам, кондитерской - в Саудовскую Аравию и ОАЭ, рыбного филе - в Китай.
Новая высота: к чему может привести изменение правил расчета утильсбора
В «Объединении автопроизводителей России» (ОАР) предлагают скорректировать методику начисления утильсбора, установив дополнительный критерий расчета, связанный с мощностью мотора. Соответствующее письмо (копия имеется в распоряжении «Известий»), подписанное председателем совета ассоциации ОАР, гендиректором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным, президентом Группы ГАЗ Вадимом Сорокиным и гендиректором ПАО «Соллерс» Николаем Соболевым, направлено в Минпромторг РФ.
В письме отмечается, что с учетом развития технологий в автомобильной промышленности существующая схема, при которой размер утильсбора определяется в зависимости от типа двигателя и его объема, теряет свою актуальность. В ОАР заметили, что турбированные моторы, «получившие распространение в том числе в китайских автомобилях, при незначительном объеме (в среднем 1,5 л) имеют более высокую мощность». Кроме того, подчеркнули в организации, растет количество гибридных автомобилей, конструкции которых предусматривают ДВС с небольшим объемом. Это приводит к тому, что одинаковой суммой утилизационного сбора облагаются автомобили кардинально разных ценовых категорий, если они имеют сравнительно небольшой объем двигателя, считают в ОАР.
«Бюджетный седан Changan Alsvin с рекомендуемой розничной ценой 1,85 млн рублей и объемом двигателя 1,48 л (мощность 98 л.с.) облагается утильсбором в размере 677,4 тыс. рублей. Такой же размер утилизационного сбора предусмотрен для автомобиля BMW Х3 с рекомендуемой розничной ценой 8 млн рублей и объемом двигателя 1,99 л (мощность 255 л.с.) и для последовательного гибрида Aito M9 с рекомендуемой розничной ценой 10 млн рублей и мощностью 496 л.с.», — говорится в тексте письма.
В итоге, по мнению ОАР, система расчета утильсбора перестала обеспечивать «социальную дифференциацию», при которой за более мощный и дорогой автомобиль уплачивается более значительный размер утилизационного сбора, отмечают в ОАР.
Льготные ставки утильсбора для импортеров-физлиц (3,4 тыс. рублей при ввозе нового автомобиля и 5,2 тыс. рублей за ввоз машины с пробегом старше трех лет) в сочетании с действующей системой расчета по объему двигателя привели к значительному росту доли импорта на «физиков», отмечают в организации. По данным ОАР, в нынешнем году доля таких автомобилей в общей структуре импорта в значимости от месяца занимает уже 50–70%. Таким образом, отмечают в объединении, недобросовестный бизнес перетек в серую зону.
«Фактически автомобиль ввозится в Россию бизнес-структурой, но по льготной ставке непосредственно на физическое лицо, которое уплачивает вознаграждение посреднику в наличной форме», — говорится в обращении ОАР.
В Минпромторге «Известиям» подтвердили получение письма из ОАР, сообщив, что оно «будет рассмотрено в установленном порядке».
Справедливости ради
Инициатива ОАР назрела и является логичной, считает генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. По ее словам, предложение изменить методику расчета утилизационного сбора с объема двигателя на мощность абсолютно обоснованно с технической точки зрения.
— В эпоху доминирования атмосферных бензиновых двигателей объем напрямую и достаточно точно коррелировал с мощностью и ценой автомобиля. Большой внедорожник — большой мотор — высокая цена. Сегодня же технологии изменили всё. Полуторалитровый турбированный двигатель может выдавать мощность, сопоставимую с прошлыми поколениями трехлитровых моторов, а гибридные установки и вовсе стирают эту связь. Нынешняя система, по сути, штрафует честных импортеров и создает огромный соблазн для серого импорта премиальных моделей, — заявила «Известиям» Ирина Франк.
Изменение принципа расчета утильсбора, безусловно, окажет существенное влияние на всю структуру рынка, отмечает эксперт. Для новых автомобилей, особенно в премиум-сегменте и среди мощных гибридов, можно ожидать значительного роста цен при официальном ввозе, поскольку исчезнет их ценовое преимущество. Для бюджетных и среднебюджетных новых моделей с относительно невысокой мощностью негативных последствий может и не быть, а их позиции даже укрепятся, полагает Ирина Франк.
— Что касается рынка подержанных автомобилей, то здесь эффект будет наиболее заметным. Серый импорт подержанных мощных иномарок, таких как внедорожники и спортивные седаны, резко потеряет свою экономическую привлекательность и практически сойдет на нет. Это, в свою очередь, может привести к временному росту стоимости уже ввезенных и растаможенных машин подобного класса, поскольку предложение на них перестанет пополняться, — прогнозирует гендиректор Frank Auto.
Если инициатива ОАР будет принята, то серый импорт новых и подержанных автомобилей подорожает на сумму разницы между коммерческим «утилем» и льготным, уверен заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев. По его прогнозам, цены вырастут на 800 тыс. рублей и более, в зависимости от мощности автомобиля.
— Инициативу изменить правила ввоза мы оцениваем как своевременную. Сегодня продажи машин с льготным утильсбором осуществляются «конвейерным» способом: достаточно зайти на классифайд и выбрать автомобиль сразу с льготным налогом. Это переворачивает с ног на голову идею, согласно которой льготный сбор осуществляется при самостоятельной покупке и доставке машины частным лицом. Это превратилось в схему ухода от налогов для коммерческих структур, — рассказал Ренат Тюктеев.
Подорожание, подтвержденное практикой
Изменение утилизационного сбора неизбежно приведет к повышению цен на автомобили: это уже доказано опытом августа 2023, октября 2024 и января 2025 года, напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Введение дополнительного критерия расчета ставок и очередной этап индексации с 1 января 2026 года отразятся на итоговой стоимости машин, подчеркнул он. По его мнению, инициатива об учете не только объема двигателя, но и его мощности является «работой на перспективу для расчистки пути для новых отечественных моделей автомобилей».
— Уже анонсировано появление в следующем году автомобилей возрожденного бренда «Волга», которые будут оснащаться турбомоторами. У АвтоВАЗа тоже появятся модели с турбированными двигателями. Расширяет свою гамму за счет моделей с такими моторами и «Москвич». Чтобы эти проекты были востребованы, вполне логично ввести дополнительные ограничения на импорт иностранных конкурентов. Именно поэтому дополнительный фактор мощности двигателя, как следует из письма ОАР, судя по всему, планируется распатронить как на импортеров «физиков», так и на юрлица. Эта своего рода инициатива снизу, — заявил «Известиям» Максим Кадаков.
Совсем недавно глава Минпромторга Антон Алиханов уже озвучивал возможные изменения в правилах начисления утильсбора, связанные с мощностью мотора, отметил партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Тогда речь шла о введении ограничения в 160 л.с. для льготных ставок этого сбора для физических лиц, напомнил он. Если предложения ОАР будут приняты, избежать роста цен на машины не получится, предупреждает эксперт.
— Тут можно даже не гадать: и новые, и подержанные автомобили подорожают. В ожидании этого произойдет резкий всплеск продаж машин, за которым неизбежно последует очень серьезное падение: это мы уже наблюдали в конце прошлого — начале этого года. Сейчас российский авторынок очень слабый и едва начал показывать минимальные предпосылки к росту. В текущей ситуации любые попытки изменить утильсбор могут стать фатальными для авторынка и окончательно обрушить его, — заявил «Известиям» Игорь Моржаретто.
Бюджет требует денег
Введение параметра мощности при расчете размера утильсбора — это попытка компенсировать ощутимое снижение поступлений в бюджет, связанное с сокращением ввоза автомобилей импортерами-юрлицами, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
— Мы видим, что число таких машин неуклонно снижается в последнее время. При этом доля «физиков» в импорте только растет — сейчас таких автомобилей ввозится примерно половина от общего числа, в то время как в начале года их было менее 15%. Подавляющее большинство моделей, как новых, так и подержанных, которые импортируются по альтернативным каналам, оформляется через СБКТС на конкретного покупателя. За счет этого такие машины получатся дешевле тех, что ввезены официально юрлицом по ОТТС, — пояснил он.
Если предложения ОАР будут одобрены, стоимость таких автомобилей неизбежно вырастет, предупреждает вице-президент НАС. Сильнее всего от этого пострадают жители Дальнего Востока и Восточной Сибири, где высока доля малокубатурных, но при этом достаточно мощных моделей, прогнозирует он.
— В этих регионах уже давно основной спрос приходится на импортируемые машины (чаще всего подержанные), которые в большинстве своем ввозятся для личного пользования. Повышение утильсбора на них, а следовательно, и их подорожание может привести к серьезному росту социального напряжения на востоке страны, — отмечает Антон Шапарин.
Отечественный автопром, безусловно, нужно защищать, в том числе и мерами тарифно-пошлинного регулирования, — это нормальная мировая практика, подчеркивает вице-президент НАС. Однако такая защита должна распространяться не на все без исключения модели, а на те группы, что производятся российскими автозаводами.
— Если у нас нет и пока не предвидится собственных моторов для легковых машин мощностью 150 л.с., то для чего ограничивать их импорт и ограничивать выбор людей. То же самое касается типов кузова или классов автомобиля, — считает Антон Шапарин.
«Серость» под вопросом
Введение любых новых ограничений и запретов в теории может привести к росту числа схем, позволяющих обойти их, полагает вице-президент НАС, поскольку «над ограничениями думают пара десятков людей, а над тем, как их обойти, — сотни тысяч». Однако в случае с расчетом утильсбора с учетом мощности мотора такое развитие событий маловероятно, уточняет он.
— В отличие от «нарисованного» в СБКТС экологического класса или уменьшенной в декларации таможенной стоимости машины занизить мощность мотора очень сложно — это очень легко и быстро проверяется, — отметил Антон Шапарин.
К возможности увеличения различных серых схем, связанных с занижением мощности ввозимых автомобилей для уменьшения размера утильсбора, главред «За рулем» относится скептически. Поскольку показатели мотора можно без труда определить по VIN-номеру машины, подобные схемы уже «переходят в разряд афер, грозящих в том числе уголовным преследованием», отметил он.
Вероятность попыток найти новую лазейку, безусловно, существует, однако успешность и массовость таких схем находятся под большим вопросом, считает представитель японской экспортной компании HSS на территории РФ Никита Колесников.
— Мощность — это параметр, который жестко прописан в официальных международных сертификатах и каталогах производителей. Таможенные службы будут ориентироваться именно на эти данные. Попытка занизить мощность будет расценена как прямое мошенничество с соответствующими правовыми последствиями. Конечно, соблазн занизить мощность при растаможке у нечистых на руку импортеров останется, однако реализовать такие схемы будет крайне сложно и рискованно, что не позволит им получить широкое распространение — заявил он «Известиям».
Невостребованный на таможне за 30 дней транспорт обратят в пользу государства
Автомобильные транспортные средства (АТС) и грузы, оставленные российскими таможенными органами на хранение, обратят в федеральную собственность, если владельцы не заберут их в течение месяца после завершения досмотра. Соответствующие поправки Минфина в ст. 261 и 323 закона «О таможенном регулировании в РФ» 2 сентября одобрила правительственная комиссия по законопроектной деятельности при условии проработки отдельных предложений. Об этом «Ведомостям» сообщили два источника: один – близкий к комиссии, второй – в Белом доме.
Предлагаемые поправки не затронут АТС и грузы, изъятые и арестованные в соответствии с законодательством об административных правонарушениях либо уголовно-процессуальным законодательством, следует из текста законопроекта (есть у «Ведомостей»).
Если раньше автомобили и товары хранились у таможенных органов до момента возврата владельцу после таможенного досмотра, то законопроектом этот срок также продлевается до момента «обращения в федеральную собственность», если владелец не заявляет о своих правах в установленные законом сроки, рассказал «Ведомостям» председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев. В связи с этим сокращается срок публикации информации о невостребованных транспортных средствах и товарах на официальном сайте Федеральной таможенной службы (ФТС) России с 60 до 30 дней.
В ст. 323 закона о таможенном регулировании, которая касается обращения товаров в федеральную собственность, будет добавлен термин «транспортные средства», чтобы охватить и их в процессе конфискации, добавил Груздев.
С апреля 2023 г. по декабрь 2024 г. на сайте ФТС были размещены данные о 88 транспортных средствах с различными категориями товаров общим весом 400 т, говорится в пояснительной записке. Товары 12 партий весом 35 т были признаны бесхозяйными и обращены в федеральную собственность. Еще по 66 партиям весом 200 т готовятся материалы, их направят в суды, чтобы обратить грузы в госсобственность. Лишь 6% владельцев возвращаются за товарами и делают это преимущественно в срок, не превышающий семь дней с момента размещения информации на сайте таможни, сказано там же. За возвратом АТС и товара, по мнению авторов законопроекта, не обращаются лица, которые хотят избежать административной или уголовной ответственности.
Сроки обращения товаров в федеральную собственность достигают шести месяцев, как отмечается в пояснительной записке, это может приводить к негодности товаров, затариванию складов и задержкам в проведении таможенного контроля. Внесение предлагаемых изменений положительным образом скажется на сроках обращения в госсобственность социально значимых товаров, резюмируется в ней же.
Полномочия сотрудников МВД по остановке автомобилей, согласно предлагаемым поправкам, будут исключены из ст. 261 о таможенном регулировании. Таким образом, за остановку транспортных средств будут отвечать только должностные лица таможенных органов, продолжил Груздев. Взаимодействие с МВД по этим вопросам будет осуществляться на основе действующих соглашений.
Когда грузы отправляют на досмотр
Таможенные органы вправе останавливать АТС в зонах таможенного контроля вдоль госграницы РФ, а также в специально оборудованных местах на территории России (если технически допустимая максимальная масса автомобиля составляет 3,5 т и более). Таможенный досмотр проводится не для всех грузов. Он может быть назначен, если в сопроводительных документах и таможенной декларации есть недостоверная информация, повреждены пломбы или тенты, выявлены подозрения в нарушениях (например, риск ввоза или вывоза оружия, контрабанды, наркотиков). Максимальный срок проведения таможенного досмотра АТС и перевозимых им товаров по закону не должен превышать 30 дней. Но может быть продлен начальником таможенного органа или уполномоченным им должностным лицом для завершения таможенного досмотра, но не более чем на 90 дней.
Если при хранении автомобилей или товаров будут выявлены нарушения, не относящиеся к компетенции таможни, таможенный орган будет оперативно передавать эту информацию уполномоченному федеральному органу исполнительной власти, также следует из поправок.
Чаще всего собственник транспортного средства, груза и водитель, оставивший автомобиль на границе, – это разные лица, говорит генеральный директор юридической компании Enterprise Legal Solutions Анна Барабаш. Для возврата АТС владелец должен подать заявление, доказать право собственности или полномочия, оплатить штраф/пошлины и расходы на хранение, напомнил управляющий партнер Key Consulting Group, адвокат Вадим Егулемов. Таможня рассматривает заявление и при отсутствии других нарушений выдает разрешение на возврат.
«Собственник может не сразу узнать, что его имущество оставлено и вот-вот перейдет в госсобственность. Чем меньше времени отводится на размещение такой информации, тем меньше шансов, что законный владелец сможет свое имущество забрать, как минимум без суда и преодоления административных барьеров», – сказала «Ведомостям» Барабаш. В условиях международных перевозок, когда собственник находится за пределами РФ, 30 дней может быть слишком мало, соглашается Егулемов.
То, что за возвратом в течение первых семи дней после размещения данных на сайте ФТС обращается всего 6% владельцев, скорее всего, обусловлено как раз тем, что собственник не сразу узнает о проблемах, возникших на границе, говорит Барабаш. Чтобы забрать автомобиль, как напомнил Егулемов, нужно оплатить услуги хранения, иногда и эвакуации. Один час хранения на стоянке задержанных грузовиков, по словам Барабаш, стоит 150 руб. В сумме все эти расходы могут превысить стоимость автомобиля или сделать возврат экономически невыгодным, считает Егулемов. Иногда интерес представляет товар, а не сам автомобиль. Если груз испортился (например, скоропортящиеся продукты), а машина оформлена на иностранного перевозчика – проще оставить ее, чем тратить ресурсы на возврат, добавил он.
Если груз или транспорт не востребованы, то в подавляющем большинстве случаев они не представляют большой ценности. «Как раз наоборот, скорее всего, придется приложить усилия и понести расходы, связанные с их утилизацией или реализацией», – говорит Барабаш. Если имущество будет передаваться непосредственно в госсобственность, то и риски коррупции станут ниже: таможенным органам нет смысла бездействовать с целью получения прав на имущество, считает она.
«Ведомости» направили запросы в правительство и Минфин для уточнения, какие именно положения законопроекта правкомиссия рекомендовала проработать, а также в ПЭК, «Деловые линии» и таможенно-логистическому оператору КВТ для оценки инициативы. Представители РСПП и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков отказались от комментариев.
Благодатная почва: куда Россия перенаправила свои удобрения
Пока Запад вводит ограничения на российские удобрения, Россия активно перенаправляет стратегический экспорт на дружественные рынки. Поставки удобрений из России в Индию, Китай и Латинскую Америку год к году выросли уже на 20% и выходят на рекордные объемы. А вот Европа вскоре рискует остаться без ключевого сырья. Подробнее — в материале «Известий».
Излишняя самоуверенность
Несмотря на санкции и глобальную неопределенность, российский экспорт удобрений продолжает расти. По данным Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), в первом полугодии 2025-го вырос год к году на 8%, до 22,7 млн т.
Западу российских удобрений достается всё меньше — сказываются вводимые ограничения. По данным американской статистики, США в 2024 году закупили в России удобрений на $1,1 млрд (на 20% меньше показателя 2023 года). В результате доля РФ в американском импорте сократилась до 12,3% с 14,8% в 2023-м.
Европа поэтапно вводит пошлины на российские удобрения, что вынудило европейских аграриев закупаться впрок. Только за первое полугодие 2024-го импорт в ЕС из РФ подскочил на 43%.
— И сегодня доля российских поставок удобрений в цепочках ЕС составляет около половины всех поставок. Подобная концентрация является констатацией стратегической уязвимости Евросоюза в аграрном секторе, — отмечает Борис Богоутдинов, управляющий партнер консалтинговой компании «2Б Диалог».
С 1 июля 2025-го ЕС ввел дополнительные пошлины в размере 50% на весь импорт сельхозпродукции и удобрений из РФ и Белоруссии. В итоге, по прогнозу Евростата, Европа рискует потерять четверть от месячного объема поставок либо увеличить расходы на закупки на €14 млн. То есть под ударом снова местные фермеры и рядовые потребители.
Но уже к 2029 году, как обещают в ЕС, пошлины и вовсе станут запретительными — 100%.
Сложно заместить
Европа находится на сложном этапе выбора решения — ограничение доходов России в среднесрочной перспективе или же риск внутренних цен на продукты в рамках продовольственной взаимозависимости стран, говорит Борис Богоутдинов.
Полной замены российским удобрениям в ближайшие пять лет ожидать не стоит: альтернативные поставщики либо не обладают достаточными мощностями, либо предлагают продукцию по значительно более высоким ценам.
Марокканские фосфаты, канадский поташ или американские азотные удобрения не способны полностью компенсировать выпадение российских объемов без существенного роста затрат для европейских фермеров, добавляет Надежда Капустина, профессор Финансового университета при Правительстве РФ
Фокус на БРИКС
Россия тем временем наращивает экспорт удобрений на дружественные рынки.
Самыми перспективными направлениями остаются страны Южной Америки, Африки, Южной Азии и Индия. Как уточнил глава РАПУ Андрей Гурьев, поставки удобрений в Индию, Китай и Латинскую Америку выросли примерно на 20%.
На весь БРИКС приходится почти половина всего глобального потребления минеральных удобрений.
— В принципе идет перенаправление колоссального объема удобрений в страны БРИКС, Глобального Юга. Эта динамика будет продолжаться, особенно учитывая продолжающийся рост производства удобрений в России, — отметил Гурьев, напомнив, что, по прогнозу РАПУ, экспорт удобрений РФ в 2025 году достигнет 44 млн т.
Глобальная трансформация
Изменение географии российских поставок удобрений эксперты связывают не только с западными санкциями, но и с глобальной трансформацией структуры международной торговли.
— Индийский рынок представляет особый интерес для наращивания объемов поставок ввиду масштабных государственных программ поддержки сельского хозяйства и растущих потребностей в обеспечении продовольственной безопасности страны. Экономика Китая, несмотря на собственные производственные мощности, нуждается в диверсификации источников поставок для обеспечения стабильности работы агропромышленного комплекса, — указывает Надежда Капустина.
Таким образом, Россия реализует стратегию переориентации на быстрорастущие рынки с высоким и долгосрочным потенциалом потребления.
По словам Ольги Борисовой, доцента кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при Правительстве РФ, дальнейшая переориентация экспорта удобрений на страны БРИКС, Африку, Азию, Латинскую Америку видится наиболее вероятным сценарием.
Такая стратегия позволит российскому бизнесу укрепиться и на других перспективных рынках, например, в Таиланде, Индонезии, на Африканском континенте, на Кубе. Всё это аграрно ориентированные рынки, заинтересованные в стабильных поставках. Их потребности будут лишь расти.
Несмотря на высокие риски вторичных санкций, у стран Центральной Америки и Юго-Восточной Азии высокая зависимость от российских удобрений, в связи с чем окно возможностей для России остается открытым, отмечает Борис Богоутдинов.
У России же имеется предложение под растущий спрос. По оценкам РАПУ, производство удобрений в РФ в 2025 году вырастет до 65 млн т, а к 2030-му — до 80 млн т. При этом к 2030 году РФ планирует увеличить долю на мировом рынке минеральных удобрений до 25% с нынешних 18–20%.
Держаться курса: как изменится торговля России и Китая после визита Путина в КНР
Товарооборот между Россией и Китаем составит около $230–235 млрд в этом году, полагают опрошенные «Известиями» эксперты. По итогам первых семи месяцев он просел на 8% по сравнению с прошлым годом — до $125,8 млрд. Однако встреча президента Владимира Путина с азиатскими лидерами и проведение саммита ШОС позволят развить отношения КНР и РФ, считают аналитики. Это особенно актуально для Китая в условиях тарифной войны и минимальных объемов торговли с США. Продлят ли Вашингтон и Пекин торговое перемирие и как это отразится на России — в материале «Известий».
Что будет с торговлей между РФ и Китаем в 2025 году
За январь – июль 2025-го объем китайско-российской торговли снизился на 8,1% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Согласно данным таможенной службы КНР, он составил $125,8 млрд. Наша страна торгует с Поднебесной в основном сырьевыми товарами, такими как нефть, газ, уголь, древесина, металлы. Пекин, в свою очередь, поставляет нам автомобили, электронику, промышленное оборудование, а также товары повседневного спроса, одежду и обувь.
Сокращение товарооборота отчасти связано со снижением мировых цен на углеводороды в 2025 году примерно на 10–15%, а также с укреплением стоимости российской валюты относительно китайского юаня (на 17%) и «американца» (на 21%), отметил аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. По итогам восьми месяцев объемы торговли еще не раскрывали, однако, судя по предыдущим данным, немного просели и сами поставки.
Так, за первые семь месяцев этого года Китай импортировал из РФ почти 58 млн т сырой нефти — это почти на 8% меньше прошлого года, обратил внимание Владимир Чернов. Этот объем продукции стоил $29,5 млрд. Кроме того, за январь – июль общая стоимость поставленного газа из России составила $5,69 млрд (–21%, объем поставки не раскрывался), а сжиженного природного газа (СПГ) — почти $2 млрд (–19%). При этом объем тоже упал на 19% — до 3,4 млн т, добавил специалист. В то же время, как сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер, за восемь месяцев 2025 года компания увеличила поставки газа в Китай на 28,3% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го.
Несмотря на то что показатели товарооборота могут меняться от месяца к месяцу, партнерство между Россией и КНР активно развивается. Президент Владимир Путин отправился в Китай для участия в саммите Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Ожидается, что на мероприятии РФ и КНР оформят важные соглашения, в частности между «Газпромом» и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (CNPC). К подписанию готовятся три ключевых документа, отметил помощник президента Юрий Ушаков.
2 сентября в Пекине пройдет трехсторонняя встреча глав России, Китая и Монголии. На вторник запланированы и переговоры в Пекине на высшем уровне. Юрий Ушаков уточнил, что Владимир Путин и Си Цзиньпин пообщаются «за чашкой чая» и «пройдутся по наиболее важным глобальным и региональным проблемам», в том числе обсудят контакты с США. Компанию им с российской стороны составят глава МИД Сергей Лавров, министр обороны Андрей Белоусов и заместитель главы администрации президента Максим Орешкин. По итогам российско-китайских переговоров в Пекине планируется подписать пакет почти из 20 документов.
В целом опрошенные «Известиями» эксперты полагают, что объем торговли России и Китая сможет выйти на траекторию восстановления к концу года. По итогам 2024-го товарооборот двух стран составил порядка $245 млрд — а в этом году он будет около $230–235 млрд. Скажется некоторый рост физического объема экспорта и импорта, однако влиять будет и валютная переоценка в паре рубль-доллар и рубль-юань, добавил экономист Андрей Бархота.
Как изменится товарооборот КНР и США
Сейчас Китай всячески пытается перестроить свои рынки сбыта — он старается взаимодействовать преимущественно с Россией, Индией, странами БРИКС и Африкой, полагает доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова Екатерина Новикова. Это происходит в рамках нового витка торговых войн с США.
Америка, в свою очередь, также стремится переключиться на новые рынки, включая Вьетнам и государства АСЕАН. Кроме того, Штаты используют свои производственные мощности, вернувшиеся из Поднебесной и Европы, добавила эксперт.
Результаты торгового противостояния между Китаем и США уже заметны. По последним данным, товарооборот двух стран достиг 19-летнего минимума. В частности, во II квартале 2025-го импорт из Китая в США упал до $64,8 млрд, сократившись на 36%.
Справка «Известий»
Дональд Трамп заявил о введении пошлин против 185 стран в начале апреля. Позже он неоднократно замораживал эти тарифы. В результате торговых сделок ставки для некоторых стран были снижены — например, для Японии с 25 до 15% и Индонезии с 32 до 19%. С Евросоюзом Трамп согласился уменьшить тарифы с 30 до 15%, а взамен за это в ЕС пообещали отказаться от российских поставок нефти и газа и ежегодно закупать у США энергоносители на $250 млрд в течение трех лет правления американского президента. Кроме того, пошлины против Китая были снижены со 145 до 30%. Сейчас между сторонами действует «торговое перемирие» — его продлили до 9 ноября.
Впрочем, отсутствие торгового перемирия привело бы к большему проседанию оборота. Кроме того, это привело бы к негативным последствиям для обеих сторон — в Китае замедлился бы рост экономики, а в США ускорилась инфляция, полагает аналитик «БКС Мир инвестиций» Кирилл Кононов.
Тем не менее до конца года можно прогнозировать три возможных сценария развития торговых отношений между Китаем и Соединенными Штатами. В случае если в ноябре страны не смогут договориться и введут сверхпошлины, объем торговли снизится минимум на 15–20%, полагает Владимир Чернов. По словам независимого эксперта Андрея Бархоты, он может просесть даже сильнее — до 40–45%.
При сохранении торгового перемирия оборот двух стран также продолжит снижаться — он может сократиться на 12–15% к концу года, полагают опрошенные «Известиями» аналитики.
Третий вариант развития событий — отмена тарифов. В этом случае к концу 2025-го импорт США из КНР упадет всего на 2–5% по сравнению с 2024-м, а экспорт в Поднебесную может даже вырасти на 5–8% за счет агропродукции, а также оборудования, сырья, транспорта и ПО, добавил Владимир Чернов.
Тем не менее сейчас самый вероятный исход событий — поддержание перемирия до конца года. Это даст возможность обеим сторонам лучше подготовиться к тому, чтобы переориентировать свои экономики на другие рынки, уверена Екатерина Новикова из РЭУ им. Г.В. Плеханова. По ее мнению, прежней взаимной торговли между Китаем и США уже не будет, поэтому падение объемов все-таки продолжится и ускорится при вступлении в силу повышенных тарифов.
Для России же главные риски связаны не с пошлинами, а с изменением цен и объемов энергетического экспорта, уверен директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков. Хотя котировки Urals и отыграли часть потерь (на 1 сентября цена на эту марку составила $65,49 за баррель), с начала года энергоресурсы подешевели на четверть.
Вероятно, перемирие в тарифной войне продлится еще несколько месяцев, считает Андрей Бархота. Для России, в свою очередь, это позволит выйти на необходимые инвестиционные и торговые соглашения с США, отметил он.
Что продают в Азию компании Центральной России
Китай является одним из главных партнеров России - у стран самый объемный товарооборот. При этом регионы не только закупают восточную продукцию, но и сами активно экспортируют товары. В Верхневолжье основные поставки связаны с древесиной, а в Черноземье - с продукцией агропромышленного комплекса.
Регионы Верхневолжья активно наращивают торговые связи со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Самым крупным партнером для них на протяжении ряда лет является Китай.
Объем экспорта из Ярославской области за первые семь месяцев 2025 года составил 21,5 миллиона долларов США в текущих ценах. Наиболее заметную долю в его структуре занимает продукция пищевой и перерабатывающей промышленности. Ярославские производители поставляют товары более чем в 20 государств, включая Афганистан, Китай, Узбекистан, ОАЭ.
В частности, в Китай идут мясо птицы, кондитерские изделия, напитки и табак, продукты переработки фруктов, овощей и орехов. Так, экспорт кондитерских изделий в 2025 году увеличился в четыре раза по сравнению с прошлым годом, с 31,7 до 131 тысячи долларов.
Основа экспорта Костромской области - древесина и изделия из нее. Львиная доля продукции также идет в Китай. Причем это не только "кругляк" или фанера, но и, например, деревянные палочки для мороженого. Так, с начала года костромской производитель отгрузил 265 тонн палочек из березовой древесины. Вся продукция соответствует строгим фитосанитарным требованиям страны назначения.
Предприятия Воронежской и Тамбовской областей экспортируют в Китай подсолнечное масло, зерновые, сахар и продукцию из него
Сотни тысяч кубометров пиломатериалов и деловой древесины в Китай отправляют свыше десяти лесозаготовительных компаний из Шарьинского, Солигаличского, Чухломского, Мантуровского, Буйского, Галичского и Костромского районов.
Владимирская область экспортирует продукцию в 91 страну мира, а на первом месте среди них находится Китай. Основу экспорта, как и в Костромской области, составляет древесина и изделия из нее (97 процентов от всего экспорта в КНР). Основными поставщиками являются Демидовский фанерный комбинат, Киржачский фанерный завод и ЗАО "Муром".
Кроме того, в Китай из региона экспортируются печенье Собинского хлебокомбината и конфеты "Коровка" кондитерской фабрики "Сладовянка" из Александрова, а также пластмассы, пластмассовые изделия и алюминий.
Также давним партнером Владимирской области является Индия. В этом году экспорт в эту страну снизился, сейчас он представлен узким перечнем товарных групп: 56 процентов составляет древесина (ее продают те же компании, что и Китаю) и 44 процента - машиностроительное оборудование (холодильники и стиральные машины ВЕКО, а также металлорежущие станки).
Тверская область в 2022 году подписала соглашение о сотрудничестве с китайской провинцией Ляонин. Из региона в Китай экспортируют необработанные шкуры и выделанную кожу, мясо и пищевые субпродукты, натуральный и искусственный мех, древесину и изделия из нее.
Но значительную долю составляют пиломатериалы и круглый лес. Так, в 2024 году регион отгрузил более 50 тысяч кубометров этой продукции. Помимо Китая, куда направляется примерно половина древесины, древесину закупают Ирак, Армения, Узбекистан, Египет, Саудовская Аравия.
Растет количество отправленного на экспорт мяса: только в августе 2025 года в Китай из Тверской области отгрузили восемь фур, перевозящих около 42 тонн мясных продуктов.
Но основным поставщиком сельхозпродукции в восточные страны является Черноземье.
Предприятия Воронежской и Тамбовской областей экспортируют в Китай подсолнечное масло, зерновые, сахар и продукцию из него. Также популярная мясная продукция: тамбовские производители, в том числе группа "Русагро", поставляют свинину и технический жир, а воронежская свиноводческая ГК "Агроэко" продает мясо в Китай, Вьетнам, Индию, а также африканские страны.
Первую партию ингредиентов из топинамбура отгрузила в Поднебесную в августе компания "ИстАгро Дон". Завод в Данковском районе Липецкой области с 2023 года перерабатывает "земляные груши", которые выращивает на своих полях, в продукты с высоким содержанием пребиотиков. Поставка первого контейнера на восток стала возможной благодаря межведомственному соглашению, разрешающему экспорт этих продуктов из России в Китай, подписанному во время государственного визита президента России в КНР в 2024 году. Ранее сообщалось, что интерес к продукции предприятия проявили сразу несколько китайских компаний. Очевидно, поставки будут расширяться.
Также из Липецкой области в Китай и Индию экспортируют соевое масло.
Рапсовое масло поставляют в Китай из Ивановской и Смоленской области. Смоленские компании также продают в КНР сухую молочную сыворотку, в Монголию - сгущенное молоко.
Львиная доля ивановского экспорта в Китай приходится на медицинскую технику компании "Нейрософт". В Смоленской значительны объемы поставок льноволокна (по данным Россельхознадзора, в прошлом году было вывезено около 4 тысяч тонн, в 2023 году - 5,6 тысячи) и льняного семени.
РЭЦ сообщил об успехах российских компаний на мировых рынках
РИА Новости. Российские компании продолжают активно наращивать свое присутствие на мировых рынках, демонстрируя высокое качество продукции, технологические инновации и гибкость в условиях меняющейся глобальной конъюнктуры, сообщает Российский экспортный центр (Группа ВЭБ.РФ).
"Благодаря системной поддержке Российского экспортного центра (РЭЦ, Группа РЭЦ) и активному освоению новых направлений, отечественные производители успешно завоевывают доверие зарубежных партнеров. Ярким подтверждением этому служат истории успеха компаний из самых разных отраслей – от машиностроения до агропромышленного комплекса, которые не только демонстрируют впечатляющий рост экспорта, но и получают заслуженное признание в виде сертификата национального бренда "Сделано в России", подтверждающего их надежность и конкурентоспособность", - говорится в сообщении.
ИП Багнюк В.Н. - производитель оборудования для промышленности строительных материалов демонстрирует уверенную динамику роста экспорта: в 2024 году объемы реализации продукции на внешнем рынке составили 50% от объемов 2023 года, и аналогичный рост прогнозируется по итогам текущего года. Теперь компания стала обладателем добровольного сертификата национального бренда "Сделано в России" по направлению "Надежность".
Предприятие специализируется на производстве широкого спектра оборудования для изготовления железобетонных изделий: от металлоформ и поворотных столов до установок формования напряженных балок, шахт лифтов и вентблоков, стеновых панелей, а также линий для формования предварительно преднапряженных плит.
"Мы много лет трудимся над тем, чтобы экспортировать нашу продукцию. Она работает в 19 странах мира. Это сложная работа, но она доставляет много эмоций и удовольствия", - комментирует коммерческий директор компании Артем Багнюк.
Экспортная деятельность компании началась в 2016 году. Первая поставка – металлоформы тетраподов - состоялась в Нидерланды. К 2022 году оборудование успешно работало уже в 19 странах ЕС и СНГ.
Последние годы завод активно участвует в выставках BakuBuild (Азербайджан), KazBuild (Казахстан), UzBuild (Узбекистан), Днях Псковской области и бизнес-миссиях в Витебске, наращивая свое присутствие в этих странах.
Сегодня наибольший спрос на продукцию приходится на рынок Белоруссии.
Получение сертификата "Сделано в России" стало важным шагом для экспортера. Для получения сертификата компания зарегистрировалась на сайте РЭЦ, подала заявку и предоставила необходимые документы, при этом сотрудники РЭЦ оперативно оказывали консультации. Весь процесс занял менее двух недель, рассказал маркетолог компании Тимур Жемлиханов.
"Трехцветный логотип "птичка" уже стал неотъемлемой частью наших металлоформ. Мы испытываем гордость за свою продукцию и в то же время ощущаем большую ответственность перед заказчиком", - поделились в компании.
Экспорт продукции агропромышленного комплекса играет ключевую роль в экономике Сибирского федерального округа, выступая мощным драйвером развития и источником валютных поступлений. Новосибирская область, будучи одним из лидеров АПК в регионе, демонстрирует значительный рост экспортных объемов, а ярким примером успеха становится Новосибирский мелькомбинат №1.
Это одно из крупнейших предприятий по производству муки в СФО и значимый игрок на экспортном рынке. Мука Новосибирского мелькомбината пользуется огромной популярностью в Китае, странах Средней Азии, Монголии и ряде других государств, что подчеркивается даже участившимися попытками ее подделки.
"Мы закупаем зерно исключительно у проверенных новосибирских сельхозпроизводителей, затем тщательно очищаем и перемалываем его. Ведем строгий контроль качества на каждом этапе в собственной лаборатории. Такой подход обеспечивает стабильно высокое качество продукции, что является критически важным для успешного экспорта", - рассказал коммерческий директор мелькомбината Олег Поправко.
Помимо высококачественной муки, предприятие экспортирует широкий ассортимент зерновых и масличных культур, включая пшеницу, ячмень, рожь, овес, а также рапс, лен и отруби. Продукция комбината востребована в странах Азии (Китае, Северной Корее, Монголии, Киргизии, Узбекистане), СНГ и на Среднем Востоке, отправляясь в любую точку мира различными видами транспорта.
Компания обеспечивает полный цикл сопровождения экспортных сделок, гарантируя своим партнерам оформление всех необходимых документов и точное выполнение заказов в установленные сроки. Эти усилия приносят ощутимые результаты: по итогам 2024 года объем экспорта Новосибирского мелькомбината №1 составил свыше 16,3 миллиона килограммов, что что составляет 11,3% от общего объема продаж за прошлый год.
Эта успешная экспортная деятельность была бы невозможна без системной поддержки Российского экспортного центра. Новосибирский мелькомбинат №1 активно сотрудничает с РЭЦ с 2019 года, используя широкий спектр нефинансовых услуг и компенсационных программ. В числе наиболее востребованных инструментов — компенсация затрат на транспортировку продукции АПК, доступ к аналитическим сервисам для исследования рынков. Эти услуги доступны на цифровой платформе "Мой экспорт". Также компания пользуется сервисами по сопровождению переговорных процессов, участвует в продуктовых вебинарах РЭЦ и получение всестороннего консультационного сопровождения.
В 2025 году компания сделала важные шаги для укрепления своих позиций на международном уровне. Новосибирский мелькомбинат №1 принял участие в фестивале-ярмарке "Сделано в России", который проходил в Харбине (Китай) с 17 по 21 мая. В рамках мероприятия были проведены многочисленные b2b-переговоры с потенциальными китайскими контрагентами. Кроме того, в этом же году компания получила сертификат национального бренда "Сделано в России", что дополнительно подчеркивает высокое качество и надежность ее продукции на международном уровне.
"Экспорт продукции АПК - важное направление экономического развития Сибири. Компании этой отрасли активно используют услуги Группы РЭЦ для оптимизации своей экспортной стратегии. Так, например, начинающие экспортеры подключаются на наши вебинары, а действующие экспортеры АПК участвуют в выставках и деловых миссиях за рубежом, осуществляют продвижение с использованием бонусов программы "Сделано в России", — прокомментировала руководитель представительства РЭЦ в Новосибирске Елена Брагова.
ООО "Производственное объединение "Усть-Калманский элеватор", расположенное в селе Усть-Калманка Алтайского края, отметило вековой юбилей своей деятельности. Предприятие, основанное в 1922 году, сегодня является одним из ведущих производителей муки и круп в регионе, успешно сочетая вековые традиции с современными технологиями производства.
Производственный комплекс предприятия включает в себя современный элеватор, складские помещения, а также высокотехнологичные производственные мощности. Особое место занимает мельничный комплекс, способный перерабатывать до 300 тонн зерна в сутки. Дополнительно работает мельница для ржаного помола производительностью 72 тонны в сутки и крупоцех мощностью 70 тонн в сутки.
Продукция предприятия неоднократно удостаивалась высоких наград на российских и международных выставках. Например, в 2014 году Усть-Калманский элеватор получил почетное звание "Лучшая мельница России".
В 2023 году предприятие получило Международный сертификат системы менеджмента безопасности пищевых продуктов FSSC 22000.
Географию поставок предприятия составляют страны дальнего и ближнего зарубежья. Продукция успешно экспортируется в Китай, Монголию, Туркменистан, Узбекистан, Киргизию и Казахстан. Наибольший спрос отмечается на рынках Узбекистана, Китая и Монголии.
Предприятие активно использует государственную поддержку и участвует в программах развития экспорта. В рамках стратегии расширения географии поставок компания активно использует цифровую платформу "Мой экспорт" Российского экспортного центра. Платформа позволяет анализировать потенциальные рынки, находить новых клиентов и адаптировать продукцию к требованиям различных стран. Так, компания возмещала затраты, связанные с транспортировкой и сертификацией продукции. Использовала нефинансовые сервисы: консультация по вопросам оценки соответствия продукции на внешних рынках, учебные пособия.
Вся продукция сертифицирована и соответствует требованиям ГОСТ. Предприятие также получило сертификат "Сделано в России" по направлению "Надежность" от Российского экспортного центра.
Как рассказали в компании, стратегия развития предприятия направлена на увеличение объемов производства и расширение географии экспорта. Усть-Калманский элеватор планирует укреплять свои позиции на существующих рынках и искать новые возможности для выхода на другие зарубежные рынки, продолжая традиции качественного производства, заложенные вековой историей предприятия.
Напомним, знак "Сделано в России" является официальным знаком качества, подтверждающим высокие стандарты и уровень продукции, разработанной и произведенной на территории Российской Федерации. Для получения бесплатного сертификата "Сделано в России" компании не требуется проходить дополнительные проверки со стороны Российского экспортного центра. Все, что необходимо сделать, — это подать заявку на сайте РЭЦ, прикрепив в электронном виде необходимые документы, и подписать автоматически сгенерированную анкету. Узнать больше о программе "Сделано в России" и условиях получения сертификата можно на сайте РЭЦ.
Российский экспортный центр (РЭЦ, Группа ВЭБ.РФ) является государственным институтом, который поддерживает несырьевой неэнергетический экспорт. Он предоставляет компаниям из различных отраслей как финансовую, так и нефинансовую помощь на всех этапах выхода на международные рынки, в том числе в рамках национального проекта "Международная кооперация и экспорт". Большинство услуг, предлагаемых Группой РЭЦ, доступны в онлайн-формате на государственной цифровой платформе "Мой экспорт". Также на РЭЦ возложены основные функции по обеспечению и реализации программы "Сделано в России", а координирует программу в рамках национального проекта "Международная кооперация и экспорт" Минпромторг России. Самые актуальные новости об экспорте читайте в Telegram-канале РЭЦ.
Страны ЕАЭС установят беспошлинный порог на онлайн-заказы из-за рубежа
Страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС; входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Армения) планируют урегулировать вопросы трансграничной электронной торговли на заседании совета Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), которое пройдет 12 сентября. В частности, будет установлен беспошлинный порог для ввоза товаров из-за рубежа через маркетплейсы, а также ставка пошлины. Это следует из проекта повестки заседания.
Стоимостный порог, при котором физлица смогут не платить пошлину за онлайн-заказы, составит 200 евро, говорится в проекте соответствующего решения (документ есть у «Ведомостей»). Товары дороже этой суммы предлагается облагать по ставке 5% от их стоимости, но не менее 1 евро за 1 кг, следует из проекта другого решения («Об отдельных вопросах, связанных с товарами электронной торговли», есть у «Ведомостей»). Оба документа вступят в силу по истечении 10 дней с даты их официального опубликования, но не ранее, чем будут ратифицированы изменения в договор о Таможенном кодексе ЕАЭС, говорится в документе.
Коллегия ЕЭК в декабре 2024 г. уже рассматривала оба проекта соглашения, при этом по правилам окончательное решение принимает совет на уровне вице-премьеров пяти стран. Планы по рассмотрению указанных документов на заседании 12 сентября представитель ЕЭК «Ведомостям» подтвердил.
Сейчас товары электронной торговли, которые физлица заказывают из-за рубежа через маркетплейсы, облагаются пошлиной наравне с международными почтовыми отправлениями между гражданами (для личного пользования). На них беспошлинный порог также составляет 200 евро, а на товары стоимостью выше этой суммы действует пошлина в размере 15%. Таким образом, фактически размер пошлины для товаров e-commerce будет ниже в случае вступления норм в силу. В то же время ранее беспошлинный порог планировалось поэтапно снижать: в 2026 г. до 100 евро, а в 2027 г. до 50 евро, следует из проекта решения совета, опубликованного на сайте ЕЭК в сентябре 2024 г.
«Комиссией в соответствии с предложениями сторон подготовлен проект решения, предусматривающего установление такого порога в размере 200 евро, что эквивалентно действующим нормам для товаров для личного пользования. Итоговый размер порога будет определен вице-премьерами на основе консенсуса», – прокомментировал директор департамента таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ЕЭК Ваагн Казарян.
Проекты решений ЕЭК касаются регулирования вида торговли, который сейчас де-юре не закреплен, – это реализация товаров физическими лицами через интернет на маркетплейсах, сообщил «Ведомостям» представитель Минфина. Таким образом, речь идет не об изменении ставок пошлины, а о введении новых. Беспошлинный порог также вводится для этой категории товаров, подтвердил представитель Минфина. Поправки в Таможенный кодекс ЕАЭС вступят в силу после завершения его ратификации во всех государствах – членах ЕАЭС, добавил он.
Концептуальные изменения
В декабре 2023 г. страны союза одобрили изменения в свой договор и Таможенный кодекс, выделяющие электронную торговлю в отдельный вид коммерческой деятельности. Сейчас они прошли процедуру ратификации во всех странах ЕАЭС, кроме Казахстана, сообщал ранее «Ведомостям» представитель Минфина.
Поправки определяют, в частности, какие товары следует относить к e-commerce (они перестанут считаться товарами для личного пользования), вводят статус нового участника ВЭД – оператора электронной торговли, его смогут получать, например, иностранные маркетплейсы, – а также отдельную декларацию на такую продукцию. Тогда предполагалось, что заказы физлиц из-за границы через маркетплейсы перестанут подпадать под беспошлинный порог и будут облагаться ввозными сборами вне зависимости от суммы покупки. «Ведомости» писали об этом 29 марта 2024 г.
В то же время со всех реализуемых электронными магазинами товаров из-за рубежа после вступления указанных поправок планируется взимать НДС. О таких планах сообщал замминистра финансов Алексей Сазанов. Трансграничные отправления – это полноценный канал торговли, поэтому справедливо брать НДС, когда участники рынка зарабатывают прибыль, отметил он тогда. Одновременно Минфин готов обсуждать поэтапное введение НДС с постепенным доведением ставки до стандартного уровня в течение 1–3 лет, заявил он, выступая на ПМЭФе в июне 2025 г. Кроме того, администрирование этого налога будет дифференцировано: взимать его по основному потоку товаров, до 200 евро, будет ФНС, а в отношении более дорогостоящих товаров сохранятся прежние правила (т. е. администратором выступит ФТС), говорил Сазанов.
Впрочем, эти предложения пока не были разработаны и одобрены. Представитель Минфина подтвердил «Ведомостям», что вопросы введения НДС в настоящее время обсуждаются, никаких решений пока не принято.
Как решения повлияют на бизнес
Сейчас на товары, которые поставляются в Россию по каналу трансграничной торговли, также действует порог беспошлинного ввоза до 200 евро, напомнил член генерального совета «Деловой России», вице-президент «М.видео-Эльдорадо» Тагир Калимуллин. После вступления в силу поправок эта категория сохранится, но постепенно Минфин планировал снижать порог беспошлинного ввоза до нуля, добавил он.
При этом, по его словам, правила о беспошлинном ввозе не будут касаться товаров электронной торговли, которые находятся в России на бондовых складах (там импортированные товары хранятся до прохождения таможенного оформления, что позволяет платить НДС, пошлины и акцизы после их покупки конечным потребителем. – «Ведомости»). К такой продукции будет применяться единая таможенная пошлина в 5% и в перспективе НДС, продолжает он.
Идея поправок в том, что коммерческие партии товаров, которые сейчас ввозятся как товары для личного пользования, на самом деле не являются ими, рассуждает Калимуллин. «Товар для личного пользования – это варенье, которое вам бабушка из Италии отправляет. Или какой-то свитер, который тоже ваша бабушка связала и отправила его из Китая», – поясняет он.
«Опора России» поддерживает решение о сохранении порога беспошлинного ввоза на уровне 200 евро, говорит президент бизнес-объединения Александр Калинин. Эта сумма выглядит разумной и коснется не только широкого круга граждан, но и бизнеса, который часто вынужден закупать детали к оборудованию поштучно, отмечает он.
Проекты решений ЕЭК по беспошлинному порогу и ставке таможенной пошлины широко обсуждались с участием бизнеса и прошли процедуру оценки регулирующего воздействия, говорит исполнительный директор Ассоциации трансграничной электронной торговли и экспресс-доставки (АТЭД) Галина Донцова.
Параметры порога беспошлинного ввоза и ставки пошлины по сути не являются чем-то новым – комплекс мер долгое время обсуждался профильными регуляторами с участниками рынка, в результате чего удалось прийти к компромиссному решению, сообщил представитель Wildberries в ответ на запрос «Ведомостей». Внедрение этих решений не окажет существенного влияния на ассортимент зарубежных товаров на российских цифровых платформах, при этом селлеры могут переориентироваться на позиции более доступного ценового сегмента, полагает он. Представитель Ozon на запрос «Ведомостей» не ответил.
Порог беспошлинного ввоза, который сейчас используется для поставок товаров в промышленных объемах, негативно влияет на российских производителей товаров народного потребления, поэтому бизнес приветствует планы властей постепенно отказаться от него, говорит Калимуллин. То же самое касается и НДС – его введение позволит устранить перекосы между российским производством и импортом, отмечает он. При этом никакого существенного влияния на цены товаров и их доступность новые меры не окажут, так как подавляющая их часть поставляется из Китая, где объем производства и уровень себестоимости производства несопоставимы с другими рынками, уверен он.
Фискальная нагрузка
Снижение ставки таможенной пошлины с 15 до 5% на товары электронной торговли при сохранении беспошлинного порога на уровне 200 евро для физических лиц окажет разнонаправленное влияние на бюджет государств – членов ЕАЭС, отмечает партнер Б1 Вильгельмина Шавшина. С одной стороны, прямое следствие уменьшения таможенной пошлины на товары электронной торговли – сокращение доходов с каждой облагаемой поставки. Это создает предпосылки для снижения общих поступлений в бюджет государств – членов ЕАЭС, отмечает эксперт.
В то же время более низкая и предсказуемая ставка для товаров электронной торговли может легализовать значительные объемы поставок, которые ранее ввозились с нарушением правил (например, дробились на несколько поставок для ухода от платежей), добавляет Шавшина. В краткосрочной перспективе вероятно некоторое снижение поступлений, считает она. В среднесрочной же перспективе, если меры стимулируют легализацию потоков, сборы могут не только восстановиться, но и превысить текущий уровень благодаря увеличению ввоза товаров электронной торговли.
Сейчас нельзя оценить совокупную фискальную нагрузку на товары, приобретаемые гражданами по такому каналу, так как по-прежнему не ясна ситуация с введением НДС на товары электронной торговли (нет окончательного решения, не установлена ни ставка, ни порядок взимания) и сборами за таможенное оформление, отмечает Донцова.
Сейчас маркетплейсы уплачивают НДС в качестве налогового агента только в отношении товаров, реализуемых продавцами из стран ЕАЭС, пояснила партнер Б1 Наталья Хобракова. Если аналогичные правила будут применяться и к продавцам из третьих стран, то с учетом новых пошлин налоговая база по НДС увеличится на сумму таких пошлин и конечная стоимость товаров станет выше, отмечает она. Это приведет к тому, что стоимость аналогичных товаров, реализуемых продавцами из стран ЕАЭС, будет более выгодной для конечных пользователей. Кроме того, изменения правил для продавцов из третьих стран также приведут к дополнительной административной нагрузке на маркетплейсы, связанной с уплатой НДС за таких продавцов, говорит Хобракова.
В 2024 г. российский локальный рынок e-commerce рос гораздо быстрее, чем трансграничная торговля: по итогам прошлого года продажи иностранных маркетплейсов в России увеличились примерно на 5% до 330 млрд руб., а локальный рынок вырос на 38% до 11 трлн руб., отмечал ранее в разговоре с «Ведомостями» гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. При этом уже в первом полугодии 2025 г. объем трансграничной торговли вырос примерно на 55% и превысил 200 млрд руб., причем лидером рынка по итогам II квартала впервые стал Ozon Global, опередивший AliExpress, говорит Бурмистров. В структуре трансграничных продаж сейчас более 90% приходится на Ozon Global, AliExpress и Wildberries, отмечал он.
Право руля: импорт подержанных авто на Дальнем Востоке бьет рекорды
В России отмечается рост импорта подержанных автомобилей на Дальнем Востоке. В нашу страну везут машины не только корейских и японских марок, но и «европейцев», причем с правым рулем. Это связано с ожиданиями покупателей возможного ужесточения правил ввоза подержанных автомобилей, а также с привлекательными ценами на такие модели, полагают эксперты. Подробности — в материале «Известий».
Восточный завоз
По итогам июля только через Владивосток было ввезено 31,1 тыс. автомобилей для личного пользования. Такие данные приводит пресс-служба Владивостокской таможни. Это, отмечают в ведомстве, новый рекорд: в июле 2024 года было импортировано чуть более 26 тыс. машин. Таким образом, по сравнению с прошлым годом импорт машин вырос в полтора раза, подчеркивают таможенники. Подавляющее большинство ввезенных через Дальний Восток автомобилей — это подержанные модели с правосторонним расположением элементов управления.
Всего с января по июль включительно таможней Владивостока было оформлено 172 тыс. машин, импортированных физлицами. Это на 16% больше, чем за семь месяцев прошлого года. Чаще всего через Дальний Восток ввозят автомобили японских марок (Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Subaru и Suzuki), а также корейских (Hyundai и Kia). Из Китая этим путем в нашу страну «поступают единичные экземпляры», отмечают таможенники.
По данным генерального директора аналитического агентства «Автостат», в настоящее время в структуре импорта подержанных машин большую часть (52%) занимают «праворульные» модели. Ключевыми марками являются автомобили Toyota, которые в общем объеме таких машин занимают 34%, а также Honda с долей в 29%. Также в импорте подержанных «праворульных» моделей с пробегом велика доля Nissan, Suzuki, Subaru, Mazda.
— Эта часть импорта традиционна для восточной части страны. Практически весь ввоз идет напрямую из Японии. По возрасту тут огромный разброс. Есть как относительно свежие автомобили в возрасте 3–5 лет, так и модели старше семи лет, — отметил Сергей Целиков.
При этом наряду с японскими брендами в последнее время в импорте подержанных машин стали всё чаще появляться модели европейских брендов: Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW. Однако в отличие от подержанных «европейцев», которые импортируются из Китая, из Японии к нам страну везут «Фольксвагены» и «Мерседесы» с правым рулем.
Секрет успеха
В настоящий момент на вторичном рынке именно «праворульные» японские модели являются наиболее интересным и выгодным предложением, считает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто. На них есть спрос, а потому наблюдается прирост их импорта, пояснил он. Кроме того, стабильные поставки подержанных машин из Японии связаны с особенностью местного законодательства, касающегося обслуживания автомобилей.
— В Японии система техосмотра и техобслуживания машин похожа на авиационную — тот или иной узел автомобиля должен быть заменен по истечении определенного времени или пробега вне зависимости от его состояния. Условный стартер, генератор или какой-то другой агрегат может быть вполне работоспособным. Но регламент требует, чтобы владелец всё равно поменял его на новый, причем в сертифицированном техцентре. Это достаточно накладно, по достижении определенного возраста машины или пробега японские автовладельцы стараются избавиться от нее и взять новую модель. Выбывшие таким образом машины отправляются на экспорт, в том числе и в нашу страну, — рассказал «Известиям» Игорь Моржаратто.
Как правило, импортируемые из Японии автомобили со сравнительно небольшими пробегами и приличным техническим состоянием, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Чаще всего к нам в страну едут компактные модели с небольшими моторами, нередко с полным приводом и с хорошим уровнем оснащения.
— На фоне заметно сократившейся подпитки российского вторичного рынка европейскими моделями и заметного ухудшения технического состояния имеющихся экземпляров подержанный «правый руль» становится одной из альтернатив. Японские машины достаточно практичны, за счет грамотной эргономики и множеств вариантов трансформации салона они очень вместительны, даже несмотря на небольшие внешние габариты, — отметил эксперт.
Кроме того, всё чаще появляющиеся предложения о продаже европейских моделей с правым рулем становятся для некоторых покупателей чуть ли не единственной возможностью приобрести машину привычного бренда, пусть и с рулем, расположенным «с другой стороны», считает Максим Кадаков.
В ожидании ограничений
Резкое увеличение импорта подержанных машин на Дальнем Востоке специалисты объясняют не только потребностями рынка, но и ожиданиями введения новых запретов и ограничений на ввоз автомобилей физлицами.
— Не так давно главой Минпромторга Антоном Алихановым была озвучена идея о возможном пересмотре правил для «льготного» утильсбора для импортеров-физлиц. Упоминался и параметр, при котором ввозимый даже для личного пользования автомобиль будет облагаться «коммерческим» утильсбором — 160 л.с. Вполне возможно, что эти заявления также стали дополнительным стимулом для увеличения импорта подержанных машин, в том числе из Японии, — считает Максим Кадаков.
С ним согласен Игорь Моржаретто. Он также считает, что на фоне таких заявлений люди стали приобретать машины впрок, по принципу «пока и это не прикрыли».
Ареал расширяется
Долгое время вотчиной «правого руля» был в основном Дальний Восток и Сибирь — в некоторых восточных регионах страны автопарк на 80% состоит именно из таких автомобилей. Однако в последние несколько лет их «ареал обитания» активно расширяется на запад, отмечают эксперты.
— Относительно свежие модели с правым рулем стали всё чаще встречаться и в европейской части страны. Компактные японские кей-кары, минивэны и кроссоверы, в которых водитель сидит справа, не редкость на дорогах Москвы и Подмосковья, — поделился наблюдениями Максим Кадаков.
На Дальнем Востоке система обслуживания и поставки запчастей к таким машинам уже давно отлажена. Постепенно техцентров и автосервисов, специализирующихся на «правом руле», становится всё больше и в европейской части России, рассказал «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. По его словам, чаще всего ремонт и обслуживание таких машин производятся подержанными или восстановленными запчастями — для этого в Россию специально завозятся битые «японцы»: под разборку на детали.
— Проблем с «расходниками» и наиболее распространенными деталями и узлами на «праворульные» машины нет. Даже если какой-то детали не окажется, например, в Москве, то в Новосибирске, Иркутске или Владивостоке она точно будет. Ну придется, возможно, подождать немного, пока она будет доставлена. Но, как правило, все необходимые запчасти есть в наличии. Тем более что покупателей чаще всего манят наиболее распространенные модели. Какая-то «экзотика», на которую детали нужно искать и долго ждать их поставки, всё же встречается довольно редко, — рассказал «Известиям» вице-президент НАС.
Тарифная сеть: как изменится торговля Индии после введения новых пошлин США
Торговля между Вашингтоном и Нью-Дели рискует просесть примерно на 35–40% — больше всего пострадает экспорт текстиля, ювелирной продукции и машин из республики, полагают опрошенные «Известиями» аналитики. 27 августа вступили в силу новые пошлины в отношении Индии за покупку нефти из России — теперь они достигают 50%. Однако переговоры по этой теме между странами всё еще продолжаются. Нью-Дели решил полностью не отказываться от российского сырья, а действовать исходя из своих национальных интересов. Какие есть риски для Москвы и смогут ли стороны договориться об отмене пошлин — в материале «Известий».
Зачем Трампу вводить пошлины против Индии
Изначально Дональд Трамп ввел против Индии тарифы в 25%, однако 4 августа он заявил, что намерен «существенно повысить пошлины» для Нью-Дели из-за сделок по покупке российской нефти. Американский лидер обвинил страну в том, что она импортирует большие объемы нашего сырья, а затем продает его на открытом рынке.
За три недели страны провели пять раундов переговоров касательно сборов, но они оказались безуспешными. 27 августа в 7:00 мск (в полночь по Вашингтону) 50-процентные тарифы вступили в силу.
— Вероятно, такие меры со стороны США направлены на усиление их внешнеэкономических позиций на индийском рынке. Штаты выступают основным направлением экспорта индийских товаров, который почти на 20% зависит от американского рынка. В то же время для Нью-Дели важно проводить политику наращивания экспорта, учитывая хроническую проблему с дефицитом торгового баланса, — подчеркнула эксперт экономического факультета РУДН Арина Суркова.
При этом после встречи с президентом России Владимиром Путиным Дональд Трамп отметил, что Америка пока не будет вводить пошлины против Китая из-за нефти. Вашингтон в значительно меньшей степени зависит от торговли с Нью-Дели, чем с Пекином, полагает руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам» Ольга Беленькая. Для сравнения, товарооборот США с Китаем в прошлом году составил почти $690 млрд, а с Индией — около $130 млрд.
Кроме того, американские власти обратили внимание на то, что Китай и раньше покупал у России нефть, а Индия в моменте нарастила объемы закупок с последующей перепродажей именно из-за дисконта, напомнил аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.
При этом масштабные тарифы, которые США ввели в апреле в отношении целого ряда стран, обернулись негативными последствиями для экономики Штатов. Тогда она просела почти на 20%. Это привело к заключению торгового перемирия, напомнила Ольга Беленькая.
Справка «Известий»
Дональд Трамп заявил о введении пошлин против 185 стран в начале апреля. Позже он неоднократно замораживал эти тарифы. В результате торговых сделок ставки для некоторых стран были снижены — например, для Японии с 25 до 15% и Индонезии с 32 до 19%. С Евросоюзом Трамп согласился уменьшить тарифы с 30 до 15%, а взамен за это в ЕС пообещали отказаться от российских поставок нефти и газа и ежегодно закупать у США энергоносители на сумму $250 млрд в течение трех лет правления американского президента. Кроме того, пошлины против Китая были снижены с 145 до 30%. Сейчас между сторонами действует «торговое перемирие» — его продлили до 9 ноября.
Торговля Индии и США в 2025 году
В целом пошлины затронут свыше 55% товаров, которые Нью-Дели продает Вашингтону. Ключевая экспортная продукция — электроника и фармацевтика — освобождена от уплаты сборов. Это пока позволяет Apple сохранить масштабные инвестиции в новые заводы в Индии, обратила внимание Ольга Беленькая.
Она добавила: в наибольшей степени может пострадать индийский экспорт в США текстиля, ювелирной продукции, одежды и обуви, автомобилей. Соответственно, Индия будет пытаться перенаправить часть поставок, которые ранее шли в США, на другие рынки. Например, ими могут статья Китай, страны Ближнего Востока и Латинской Америки.
Новые тарифы вступили в силу, но переговоры между Индией и США продолжаются. Впрочем, принятые меры так или иначе скажутся на взаимной торговле. Она может сократиться на 35–40%, допускают специалисты. В частности, под удар попадает порядка $48 млрд индийского экспорта в США (из $130 млрд), подчеркнула Ольга Беленькая.
Риски для РФ от пошлин против Индии
Товарооборот России и Индии в 2024-м составил рекордные $70,6 млрд. При этом Москва импортировала товаров лишь на $4,8 млрд, а экспортировала на $67,2 млрд. Львиную долю закупок у нашей страны составляют минеральные ресурсы — порядка $60 млрд.
Ключевые риски для РФ состоят в сокращении объемов экспорта в Индию и нефтегазовых доходов бюджета, полагает Ольга Беленькая из ФГ «Финам». Согласно обновленному плану Минфина России, в этом году дефицит казны ожидается на уровне 3,8 трлн рублей. Однако за семь месяцев этого года он уже составил 4,9 трлн.
В то же время сохраняется глобальная геополитическая напряженность, которая приводит к волатильности цен на сырье. Хотя котировки Brent и отыграли часть потерь (на 27 августа цена на эту марку составила $66,89 за баррель), с начала года энергоресурсы подешевели на четверть.
Как заявил посол Индии в РФ Винай Кумар, Нью-Дели не рассматривает эмбарго на российскую нефть, писали ранее «Известия». Страна продолжит покупать сырье исходя из финансовой выгоды.
Однако не исключено, что Индия захочет немного снизить импорт из России, чтобы решить проблему с пошлинами. Так, заводы могут сократить закупки с 1,8 млн баррелей в день до 1,4–1,6 млн баррелей, отмечали СМИ. В то же время полный отказ Индии от российской нефти маловероятен, считает Ольга Беленькая. Поэтому республика, скорее всего, не сможет избежать вторичной пошлины.
В то же время Индия может искать возможности заключить более выгодные долгосрочные сделки с другими поставщиками кроме России — это способно снизить закупки у нашей страны, уверен Владимир Чернов из Freedom Finance Global. Возможны сбои в поставках нефти, пока компании адаптируются к новым условиям, считает аналитик «БКС Мир инвестиций» Кирилл Кононов.
Риски снижения российского экспорта в Индию сохраняются, допускает и доцент кафедры международного бизнеса РЭУ им. Г.В. Плеханова Анастасия Прикладова. Хотя отчасти уменьшение физического объема поставок может быть компенсировано ростом цен, в том числе за счет сокращения скидки на российскую нефть.
По словам Владимира Чернова, вероятность успеха в переговорах и отмены дополнительных пошлин также по-прежнему очень велика, так как торговое и стратегическое значение Индии для США остается высоким. Однако пока ситуация напряженная.
Поставили на Джакарту: РФ и Индонезия налаживают межбанковское сотрудничество
РФ и Индонезия начали переговоры о межбанковском сотрудничестве, заявили «Известиям» в посольстве РФ. После присоединения Джакарты к БРИКС, это позволит скорее перейти на расчеты в нацвалютах, считают эксперты, тем более что товарооборот двух стран растет: за I квартал 2025 года он уже увеличился на 40%. Индонезия постепенно становится одним из ключевых партнеров РФ в Юго-Восточной Азии: за год президент Прабово Субианто уже дважды встречался с Владимиром Путиным. Среди наиболее перспективных сфер для сотрудничества — атомная энергетика. РФ готова строить АЭС в азиатской стране. Кроме того, стороны проводят совместные военно-морские учения, и Индонезию уже ждут на предстоящих маневрах Союзного государства «Запад-2025». О совместных проектах и значимости Индонезии для РФ — в материале «Известий».
ЦБ России и Индонезии разрабатывают платежные инструменты
Юго-Восточная Азия — один из самых быстро развивающихся регионов, а Индонезия с самым многочисленным мусульманским населением в мире — его крупнейшая экономика. Страна уже входит в топ-20 по объему ВВП. Разумеется, она представляет большой интерес для России, которая в последние годы активно осваивает азиатские (и не только) рынки. Впрочем, Москва и Джакарта и так тесно сотрудничают. Со вступлением Индонезии в БРИКС в 2025 году особенно актуальным становится вопрос торговли в национальных валютах. Это одно из основных направлений работы по линии объединения, в том числе для снижения зависимости от доллара. С этой целью РФ и Индонезия уже начали переговоры о межбанковском сотрудничестве.
— В настоящее время российские и индонезийские финансовые регуляторы прорабатывают различные варианты межбанковского сотрудничества и диверсификации платежных инструментов, — заявили «Известиям» в посольстве РФ в этой стране.
Россия и Индонезия давно ищут способы внедрить рубли и рупии во взаимные расчеты. Уже удалось перейти на валюты, альтернативные доллару и евро, заявил в апреле заместитель министра промышленности и торговли РФ Алексей Груздев. «Мы видим большие перспективы для национальных валют, поскольку это (расчеты в них. — Ред.) обеспечивает стабильность», — подчеркнул замглавы Минпромторга. К слову, именно вступление Индонезии в БРИКС ускорит этот процесс, поскольку правительства двух стран теперь лучше понимают позиции друг друга в современной мировой экономике, говорит «Известиям» доцент кафедры международных отношений университета Паджаджарана и президентского университета в Индонезии Теуку Резашиа. Переход к расчетам в нацвалютах, конечно, займет какое-то время, и не только из-за технических моментов.
— Финансовым органам обеих стран также необходимо противостоять давлению со стороны стран ЕС и США, которые могут увидеть в этом экономическую угрозу, — говорит эксперт.
Речь идет в первую очередь о вторичных санкциях, которые, несмотря на прогресс в украинском урегулировании, еще никто не отменял. Как и с другими дружественными РФ азиатскими государствами, в работе с банками Индонезии россияне предпочитают действовать в том числе через третьи страны. Это гарантирует отсутствие проблем при расчетах, подчеркнул в разговоре с «Известиями» президент Национального координационного центра международного делового сотрудничества Кирилл Бабаев.
— Вопрос о двусторонних расчетах с Индонезией в национальных валютах поднимался не раз, однако пока всё же большинство транзакций осуществляется в долларах, иногда применяются юани. Думаю, что при увеличении товарооборота переход на расчеты в рублях и рупиях будет возможен и сторонам быстро удастся об этом договориться, — сказал он.
Товарооборот как раз растет. По итогам 2024 года он достиг $4,3 млрд, прибавив 2,5%, а за I квартал 2025-го уже увеличился на 40% за счет встречных поставок российской пшеницы и индонезийского сельхозсырья. Вообще в Индонезии производится много сельхозпродукции, важной для российской промышленности, в том числе пальмовое масло.
Кроме того, у Индонезии есть успешный пример партнеров по АСЕАН. Например, Вьетнам уже наращивает долю расчетов с Россией в нацвалютах. Во время визита в республику в июне 2024 года Владимир Путин назвал цифру в 60%, и это только за I квартал, хотя за весь предыдущий год такие платежи обеспечили чуть более 40% двусторонних сделок. РФ и Мьянма также стремятся увеличить долю таких расчетов. Ряд малайзийских компаний частично перешел к торговле с российским бизнесом в юанях и дирхамах. Пока присматриваются Таиланд, Филиппины и Камбоджа.
Перспективные проекты России и Индонезии
Урегулирование вопросов межбанковского сотрудничества необходимо для реализации серьезных проектов. Однако в финансовых кругах Индонезии есть те, кто не заинтересован в налаживании взаимодействия с РФ, ориентируясь на коллективный Запад, обращает внимание старший научный сотрудник Центра изучения Вьетнама и АСЕАН Александр Попов.
Тем не менее высшее руководство страны демонстрирует приверженность развитию отношений с РФ. За год президент Индонезии Прабово Субианто дважды посещал РФ для переговоров с Владимиром Путиным. В июле 2024-го он приезжал еще в статусе избранного главы государства, а в июне 2025-го уже официально в качестве президента страны стал ключевым гостем на ПМЭФ. Индонезийскую делегацию ждут и на предстоящем ВЭФ, который пройдет во Владивостоке 3–6 сентября. В посольстве рассказали «Известиям», что российская сторона направила целый ряд приглашений на министерском и экспертном уровнях.
Российский президент назвал Индонезию одним из ведущих южноазиатских внешнеторговых партнеров. По итогам последних переговоров в Санкт-Петербурге лидеры подписали Декларацию о стратегическом партнерстве с акцентом на торговлю и экономику, а также целый ряд других межправсоглашений. В апреле стороны заключили меморандум для доступа российской халяльной продукции на рынки Индонезии, что, кстати, очень вовремя: в этом году государство запустило программу бесплатного питания в школах.
Углубление торгово-экономического сотрудничества открывает двери для других перспективных направлений. В первую очередь это энергетика, особенно атомная — госкорпорация «Росатом» готова строить в Индонезии АЭС. Джакарта сейчас рассматривает предложения от разных стран, однако невозможно игнорировать факт, что российские технологии уже успешно функционируют в Китае, Индии, Бангладеш, Египте и Турции. Их внедряют и европейские страны, например Венгрия.
— Партнерам переданы наши предложения, касающиеся встраивания АЭС российского дизайна в энергосистему архипелага, размещения и функционирования малой плавучей станции и блоков большой мощности с учетом географических особенностей страны. Сейчас «мяч» в этом вопросе на стороне Джакарты, — отметили «Известиям» в посольстве.
Учитывая потребности страны в энергии, Россия — наилучший вариант при условии, что Индонезия сможет подготовить специалистов в области ядерных технологий и будет придерживаться подробных правил и протоколов ДНЯО и МАГАТЭ, говорит Теуку Резашиа.
Власти Индонезии также заинтересованы в поставках российской нефти и СПГ. По мнению Александра Попова, весьма перспективным может быть и сотрудничество в горнодобывающей промышленности. Российские компании могут помочь в создании мощностей по переработке бокситов и производству глинозема, в том числе для нужд алюминиевой промышленности РФ. Актуально было бы взаимодействие для глубоководной добычи полезных ископаемых и обеспечения морской безопасности, добавляет Резашиа. Кстати, с 2024 года Россия и Индонезия проводят совместные военно-морские учения. Кроме того, Джакарта получила приглашение принять участие в предстоящих маневрах Союзного государства «Запад-2025».
Сектор в плюс: РФ и Мексика начнут сотрудничать в области высоких технологий
Россия и Мексика планируют расширить торговое сотрудничество — страны не хотят ограничиваться поставками традиционных товаров. Сейчас смещается акцент на сектора информационных технологий, медицины и фармацевтики. При этом Мексика — сильный игрок в области медицины, и ее продукция может оказаться востребованной на российском рынке. Как выяснили «Известия», в августе латиноамериканскую страну посетила крупная бизнес-миссия из РФ.
Новые направления для сотрудничества
Россия и Мексика намерены развивать сотрудничество в области информационных технологий, медицины и фармацевтики.
— В августе 2025 года Мехико посетила бизнес-миссия московских компаний по линии Московского экспортного центра. В рамках этой миссии были представлены компании из секторов информационных технологий, медицины и фармацевтики, заинтересованные в установлении кооперации с мексиканскими партнерами. Визит делегации приурочен к проведению международной выставки ExpoMed, которая ежегодно собирает ведущих игроков медицинского рынка Латинской Америки, — сообщили «Известиям» в российском посольстве в Мексике.
При этом в ноябре прошлого года страны уже обсуждали поставки инсулина и антибиотиков из РФ в Мексику. Москва продает инсулин и другим государствам Латинской Америки, в частности Кубе и Венесуэле. В последней также идет работа над запуском производства этого лекарства по российской технологии.
Дипломаты отмечают, что такие инициативы — важный шаг к укреплению экономических связей и диверсификации взаимной торговли, включая развитие несырьевого и высокотехнологичного экспорта из России.
— Мексиканские и российские предприниматели нацелились на высокотехнологичные сектора: цифровые технологии, фармацевтику и медицинское оборудование. Возможности в этих областях обсуждались при личных встречах и удаленно при участии наших бизнесменов, — отметили в посольстве Мексики в России.
Мексика считается важным производителем медицинского оборудования, в стране как минимум 635 заводов, работающих в этой сфере. В 2022 году она заработала более $6 млрд от продажи этой продукции, большая ее часть идет на рынок США.
При этом стоимость производства медицинского оборудования в латиноамериканской стране на 25% ниже, чем в тех же Штатах, и на 6%, чем в Китае. Мексика изготавливает оборудование для медицинской диагностики, инструменты для операций, импланты и протезы, электронные устройства для мониторинга, а также медицинские расходные материалы (шприцы, катетеры, средства по уходу за ранами).
Россия же на протяжении долгого времени зависела от западных поставок медицинской техники, хотя после февраля 2022 года начала больше вкладываться в отечественные технологии.
— Санкций конкретно в отношении поставок медицинского оборудования нет. Однако в отношении Москвы действуют широкие запреты на поставки электроники, техники и оборудования двойного назначения. Такие ограничения формально распространяются и на медицинское оборудование. Другая часть медицинских приборов и устройств может быть включена в список товаров промышленной категории, которые тоже запрещены к экспорту в РФ, или подпадать под иные ограничения, — утверждает эксперт-международник Полина Чуприянова.
Торговля двух стран осложняется логистическими проблемами и трудностями с осуществлением платежей. Впрочем, предприниматели находят способ с ними справиться.
Потенциал торговых отношений России и Мексики
Мексика — второй после Бразилии по значимости партнер России в Латинской Америке. Республика ведет прагматичную политику в отношении Москвы: с одной стороны, власти не поддерживают действия нашей страны на Украине, с другой, их и не критикуют. Во многом Мексика сконцентрирована на внутренних проблемах — борьба с наркотрафиком и транзитом мигрантов из других государств Латинской Америки к границе с США.
Конечное, мексиканская сторона больше нацелена на поддержание позитивных отношений с соседними Штатами, а также с региональными партнерами. Однако государство открыто к сотрудничеству с Россией в экономическом плане и увеличению числа совместных проектов.
— Стоит подчеркнуть активизацию делового диалога между двумя странами и рост интереса со стороны бизнеса к расширению формата сотрудничества, — добавили в посольстве РФ.
Ярким примером стало проведение в апреле 2025 года в Мехико первого бизнес-форума «Россия – Мексика», организованного Фондом Росконгресс при поддержке торгового представительства РФ в Мексике и мексиканской промышленной палаты CANACINTRA.
Мероприятие собрало несколько сотен участников — представителей деловых кругов, отраслевых союзов и государственных структур обеих стран. Оно стало важной площадкой для обсуждения перспектив сотрудничества в энергетике, машиностроении, агроиндустрии, фармацевтике и цифровых технологиях, заметили российские дипломаты.
Коммерческие отношения между Мехико и Москвы проходят стадию адаптации к нынешним вызовам, добавили в мексиканском посольстве. Сейчас активная работа идет над созданием новых логистических маршрутов.
Бизнес-сообщества обеих стран заинтересованы в расширении взаимодействия, а также в том, чтобы не ограничивать торговлю и инвестиции традиционными продуктами, такими как российский экспорт удобрений и железных изделий или мексиканская продажа сельскохозяйственных продуктов питания, утверждают мексиканские дипломаты.
— Наша торговля значительно выросла за последние 15 лет, с чуть более чем $500 млн в 2009 году до в среднем $2 млрд в год с 2021-го, однако потенциал наших рынков всё еще очень велик, — сообщили в мексиканском посольстве.
Данных об уровне товарооборота в 2025-м пока нет. Тем не менее, как отмечает российская сторона, по предварительным итогам I квартала можно сделать вывод, что в этому году существенного роста объемов взаимной торговли не наблюдается и прорывных изменений пока не происходит.
Что же касается прошлого года, то в период с января по ноябрь товарооборот между странами составил $1,3 млрд. Россия экспортировала в Мексику прежде всего минеральные удобрения, чугун, сталь, алюминиевые изделия, а также пшеницу и каучук. Мексика же, в свою очередь, поставляла в РФ перец, сухофрукты, медицинские изделия, этиловый спирт и кофе.
Также ранее «Известия» узнали о планах латиноамериканского государства увеличить продажи традиционного напитка Мексики — текилы в России и потенциально даже начать его разливать на территории нашей страны.
Начальник Пулковской таможни напомнил, что необходимо знать авиапутешественникам
В Пулковской таможне заявили, что авиапутешественники стали чаще предпринимать попытки нарушить закон. Только с начала года было возбуждено более 1300 административных и 12 уголовных дел, что на 5% превышает предыдущие показатели. Например, общая сумма наличности, которую пассажиры международных рейсов пытались скрыть от таможенного контроля, превысила полмиллиарда рублей. Среди резонансных случаев — попытка мужчины, прилетевшего из Объединённых Арабских Эмиратов, ввезти без документов партию живых омаров весом более 60 килограммов, и попытка другого путешественника вывезти в Китай три тома полного собрания сочинений Н.В. Гоголя, изданных в 1902 году. В свою очередь, юридические лица часто сообщают недостоверные сведения о перемещаемых товарах. Подробнее о характере правонарушений, географии полётов, а также о ситуации с пассажиропотоком и грузооборотом — в эксклюзивном интервью шеф-редактора Business FM Петербург Максима Морозова с начальником Пулковской таможни Анатолием Тимощенковым.
Максим Морозов: Как в динамике нескольких последних отчётных периодов меняется уровень пассажиропотока, оформления воздушных судов, география полётов в Пулково?
Анатолий Тимощенков: С каждым годом мы наблюдаем увеличение пассажиропотока. В 2023 году, например, он составил 2,9 миллиона пассажиров: ежегодный прирост — около 20%. В 2024-м мы вышли на 3,7 миллиона пассажиров с таким же приростом. За эти полгода мы вышли на уровень 2,34 миллиона: наблюдаем увеличение пассажиропотока на 18%.
Максим Морозов: Как меняется структура, география стран?
Анатолий Тимощенков: Основными направлениями пассажиропотока традиционно остаются туристические страны, такие как Турция и Объединённые Арабские Эмираты. Также осуществляются прямые перелёты в Таиланд, Азербайджан, Таджикистан и Египет.
Я бы отметил существенное ежегодное увеличение пассажиропотока между Россией и Китаем. Если в начале года КНР занимала пятую строчку по пассажиропотоку, то на данный момент располагается на третьей. Причём в прошлом году Китай поднялся на третью строчку с седьмой.
Максим Морозов: В какой мере направления дружественных стран компенсируют отсутствие европейских направлений?
Анатолий Тимощенков: Если говорить о европейских направлениях, то сегодня, помимо Турции, у нас ведётся прямое сообщение только с Сербией. Также мы взаимодействуем с Грузией: пассажиры летают в Тбилиси и Кутаиси. Динамика и обороты видны. Взаимодействие с оставленной Европой идёт через страны-хабы: с их помощью граждане вылетают в Европу и прилетают к нам. Сегодня маршрут пассажира изменился: он начал использовать страны-хабы.
Максим Морозов: Как в связи с такой переориентацией меняется характер и количество правонарушений и преступлений, которые вы фиксируете?
Анатолий Тимощенков: Их характер изменился несущественно. Номенклатура осталась та же — это ювелирные изделия и алкогольная продукция.
Около 80% от всех правонарушений — это нарушение валютного законодательства, перемещение наличных денежных средств, алкогольной и табачной продукции и дорогостоящих товаров стоимостью свыше 10 000 евро.
Изменилась частота выявления. Их стало меньше, однако пассажиропоток до пандемии и введения незаконных санкций в отношении России со стороны недружественных стран был фактически в два-три раза выше.
Максим Морозов: Как бы вы оценили долю умышленных и неумышленных правонарушений и преступлений, совершённых по незнанию, в силу своего рода юридической инфантильности?
Анатолий Тимощенков: Около 90-95% всех административных правонарушений физические лица совершают по незнанию и пренебрежению к таможенному законодательству, грубо говоря, надеясь на наш русский авось.
Максим Морозов: Если говорить о преступлениях, то характер наверняка меняется.
Анатолий Тимощенков: Да, в этом случае человек действует с умыслом, планирует своё будущее преступление.
Максим Морозов: Что из последних резонансных правонарушений или преступлений приходит на ум?
Анатолий Тимощенков: Если говорить про административные правонарушения, то, например, было безрассудное и необдуманное решение гражданина попытаться провести в личных вещах ящерицу из одной южной страны. Она была выявлена в результате таможенного осмотра с применением досмотровой рентген-техники.
Максим Морозов: Если говорить о преступлениях?
Анатолий Тимощенков: Здесь я бы сказал о перемещении денежных инструментов. Люди пытаются либо пронести на себе, либо замаскировать и спрятать, например, за подкладку одежды, либо уложить в багаж именно так, чтобы инспектор не смог определить содержимое. Однако повторю, в рамках определённых оперативных мероприятий и таможенного контроля все эти предметы выявляются, ведётся производство.
Максим Морозов: Наверное, с момента появления таможен к ним есть традиционный вопрос или претензия по поводу выборочного осуществления контроля. Понятно, что кто-то так или иначе может что-нибудь пронести, потому что штат инспекторов ограничен, а пассажиропоток большой. Каждого досмотреть невозможно. На основании чего, по какому принципу инспектор останавливает того или иного гражданина?
Анатолий Тимощенков: Весь таможенный контроль осуществляется в рамках системы управления рисками.
Максим Морозов: Риск-ориентированный подход.
Анатолий Тимощенков: Совершенно верно. Кроме того, это практика непосредственно таможенного инспектора.
Таможенные инспекторы постоянно проходят обучение, в том числе обучение профайлингу.
В рамках таможенного контроля при перемещении пассажиров через красный или зелёный коридор, инспектор проводит тот самый выборочный контроль, подкрепляя его своими познаниями и навыками.
Максим Морозов: Хотелось бы поговорить про товарооборот: таможенная статистика во многом отражает состояние региональной экономики. Как со временем меняется номенклатура товаров и грузов, которые отправляются из Пулково или прибывают в аэропорт? О каких странах-партнёрах можно говорить, какие товары импортируются и экспортируются?
Анатолий Тимощенков: Авиационный вид транспорта — самый дорогой: участники пользуются им в исключительных случаях. Например, при доставке скоропортящихся товаров, товаров, которые необходимо доставить срочно, или образцов товаров, которые перемещаются на экспертизу для того, чтобы затем началась основная поставка.
Максим Морозов: Из массового можно привести в пример цветы: их доставляют из Армении в преддверии 8 Марта.
Анатолий Тимощенков: Не только из Армении, также из африканских стран. С учётом переориентации бизнеса и перевозчиков в условиях текущей геополитической обстановки основными грузовыми направлениями полётов являются Китай, Турция и Объединённые Арабские Эмираты, а также Узбекистан, который является хабом при перемещении как физических лиц, так и грузов.
Сегодня грузооборот через Пулково составляет более пяти тысяч тонн. Грузы перемещаются в составе грузопассажирского воздушного транспорта. Динамика увеличения — почти на 30%: с начала года перемещено примерно 13 000 товарных партий. Они небольшие, как я сказал, это экспертизы или срочные товары: средний вес одной партии около 600 килограммов.
Максим Морозов: Я читал, что это могут быть и комплектующие, запасные части.
Анатолий Тимощенков: Да, в том числе. Также оборудование, медицинские изделия, продукты питания. На данный момент основная доля — это импортная составляющая. На экспорт приходится около 10% от общих объёмов перемещения.
Максим Морозов: Принципиальный вопрос для бизнеса — как меняется скорость совершения таможенных операций?
Анатолий Тимощенков: Наша принципиальная позиция заключается в том, чтобы пункт пропуска Пулково стал прямой альтернативой московского авиаузла.
В настоящее время в таможне реализуется комплекс мер, направленных на повышение эффективности служебной деятельности и контроля в целях увеличения грузопотока в пункте пропуска. Это оптимизация нагрузки как на участников, так и непосредственно на само должностное лицо, сокращение сроков совершения таможенных операций, а также повышение привлекательности аэропорта для представителей бизнес-сообщества и привлечения новых участников. Мы приняли ряд организационных решений по перераспределению нагрузки и функций между подразделениями, чтобы сократить срок нахождения товаров на складе. Также частично смещён график работы должностных лиц как таможенного поста, так и сотрудников складов. Уже сегодня это позволило обеспечить круглосуточную регистрацию документов на хранение товаров и, как следствие, возможность подачи декларации. Груз, который придёт, допустим, сегодня вечером, выпустится завтра утром.
Максим Морозов: Всё происходило в течение суток?
Анатолий Тимощенков: Я бы даже сказал, в течение 12-16 часов.
Максим Морозов: Злободневный вопрос связан с кадровым обеспечением. Как вы оцениваете дефицит кадров в Пулковской таможне?
Анатолий Тимощенков: У нас открыто много конкурсов по привлечению молодёжи. В среднем укомплектованность по подразделениям составляет от 85% до 90% личного состава. То есть, дефицит примерно 10-15%.
Максим Морозов: Поговорим о клиентоцентричности. Мы с вами упомянули, что примерно 80-90% правонарушений — несознательные, без умысла. Здесь встаёт вопрос информированности граждан и пассажиров о том, как правильно пройти все таможенные процедуры и ничего случайно не нарушить. Какие инструменты информирования пассажиров показали свою эффективность?
Анатолий Тимощенков: Сам пункт пропуска определён действующим таможенным законодательством: создание красного и зелёного коридоров, информационная зона, в которой размещена вся информация по правилам таможенного законодательства при перемещении. Во время открытия международного рейса информация дополнительно озвучивается через радиотранслятор. Кроме того, информация доводится в СМИ. Также на портале Федеральной таможенной службы создана страница по ознакомлению с правилами перемещения товаров через таможенную границу физическими лицами. Граждане пользуются этой информацией.
Физические лица подали в пункте пропуска Пулково почти 12 500 пассажирских таможенных деклараций. По сравнению с прошлым годом мы наблюдаем увеличение на 11%. Также физические лица выполнили свою прямую обязанность — уплатили таможенные платежи при ввозе на сумму более 10 миллионов рублей.
Максим Морозов: Расскажите о претензионной работе: что делать, если пассажир не согласен с действиями сотрудника таможни? Куда можно обратиться и подать жалобу?
Анатолий Тимощенков: Граждане и юридические лица вправе обжаловать решение, действие или бездействие таможенного органа в вышестоящий таможенный орган.
Максим Морозов: В вашем случае это Северо-Западное таможенное управление?
Анатолий Тимощенков: Если жалоба в отношении таможенного поста, то её принимает непосредственно Пулковская таможня. Жалоба в отношении Пулковской таможни подаётся в Северо-Западное таможенное управление. Жалоба может быть подана как в письменной, так и в электронной форме через сервис. Жалоба на решение, действие или бездействие подаётся через личный кабинет участника в течение трёх месяцев либо со дня, когда лицу стало известно или должно было стать известно о нарушении, либо со дня истечения срока для принятия таможенным органом решения или совершения действия. Указанный срок может быть восстановлен по ходатайству заявителя, если таможенный орган признает причину такого пропуска уважительной. Форма подачи жалобы, требования и вся необходимая для внесения информация имеются в информационных зонах на таможенных постах. Мы готовы к диалогу и обсуждению проблемных вопросов.
Бизнес на Северо-Западе заявил о пристальном внимании таможенников
Таможенные органы стали более целенаправленно выявлять нарушения, которые влекут наибольшие доначисления, рассказала "ДП" партнёр и руководитель по таможенному регулированию и международной торговле ГК "Б1" Вильгельмина Шавшина. Эту информацию подтверждают и другие участники ВЭД.
По словам Вильгельмины Шавшиной, резкий рост доначислений обусловлен комплексом факторов, среди которых в том числе наличие правовой неопределённости и неурегулированности в соответствующих областях таможенного права, а также отсутствие единообразия правоприменительной и судебной практики. "Можем предположить, что такой рост также связан с ужесточением контроля и изменением подходов со стороны таможни на фоне увеличения планового задания по перечислению таможенных платежей в федеральный бюджет", — комментирует она.
Почему растут доначисления
Плановое задание для Федеральной таможенной службы (ФТС) по перечислениям в бюджет на 2025 год превышает 8 трлн рублей, это на 11% выше прошлогоднего уровня, который был выполнен на 99%. Для сравнения: плановое задание на 2023 год составляло 6,5 трлн рублей. В тот год ФТС перевыполнила план, перечислив в бюджет 6,6 трлн рублей. План на 2022 год находился на уровне 6,2 трлн рублей.
По словам руководителя группы "Бударагин А. А. и партнёры" Александра Бударагина, плановые показатели по сборам не являются прямой причиной доначислений. "Однако стремление выполнить план может стимулировать более тщательный контроль и выявление нарушений", — отмечает Александр Бударагин.
Под пристальным вниманием таможенных органов находятся как экспортёры, так и импортёры. Первые облагаются минимальными платежами, что уменьшает потенциал для взысканий. С импортёров же взимается множество платежей: ввозные пошлины, НДС и акцизы, объясняет Вильгельмина Шавшина. Три четверти всего объёма поступлений в бюджет должны обеспечить именно импортируемые товары, согласно плановому заданию.
Управляющий партнёр юридической фирмы Delawcates Александр Ревтюк согласен: так и должно быть, ведь номенклатура ввозимых товаров значительно шире, чем экспортируемых. А это значит, импорт подвергается большему числу контрольных мероприятий.
Позиция таможни
Понятия "доначисление таможенных платежей" нет в законе о таможенном регулировании в РФ, там используется термин "задолженность", отмечают таможенники. Пресс–служба Северо–Западного таможенного управления (СЗТУ) в ответе на запрос "ДП" сообщила, что под "задолженностью" подразумевается сумма денежных средств, включающих в себя таможенные платежи, специальные, антидемпинговые, компенсационные пошлины, пени, проценты и т. д.
Правильность исчисления таможенных и иных платежей контролируется таможенными органами постоянно, подчёркивают в пресс–службе. В 2024 году СЗТУ дополнительно начислило участникам ВЭД более 12 млрд рублей. Более 5 млн доначислены за первые 6 месяцев 2025 года, ещё 3 млрд — это штрафы и пени.
"Основная причина доначисления сумм задолженности по таможенным платежам и пеням за 2024 и 2025 годы — это постановка на учёт таможнями региона значительной суммы задолженности по уплате таможенных платежей и пеней в связи с выявлением фактов недостоверного заявления таможенной стоимости", — заявили в пресс–службе СЗТУ.
Только Калининградская областная таможня за полгода в 4 раза увеличила доначисление и взыскание таможенных платежей, пеней и штрафов. В первое полугодие доначислено 1,7 млрд рублей, взыскано 1,7 млрд. При этом пресс–служба таможни сообщает о сокращении проверочных мероприятий на 37%, со 105 до 66.
В целом по России таможенные органы во II квартале доначислили бизнесу пошлин на 9,3 млрд рублей в результате контроля после выпуска товаров, это на 36,3% меньше показателя за аналогичный период прошлого года, когда было доначислено 14,6 млрд. И вдвое меньше, если сравнивать с показателем за I квартал. Таможня так оправдывает динамику: доначисления оказались ниже из–за того, что прошлогодние показатели признали рекордными.
План по взысканию задолженности по уплате таможенных платежей и пеней в таможенных органах отсутствует, сообщает пресс–служба СЗТУ. Здесь подчёркивают, что процедура взыскания задолженности по таможенным платежам и пеням за последний год не претерпела каких–либо изменений.
Судебная практика
Но споры с таможенными органами по вопросу доначислений идут постоянно. Со слов Вильгельмины Шавшиной, это обычная практика для участников ВЭД.
"Участники ВЭД часто не согласны с доначислениями и решают эти споры как в досудебном (административном) порядке, так и в судах. При этом статистика показывает, что, несмотря на неоднородность судебной практики, общее число решений в пользу таможенных органов всё же преобладает", — говорит эксперт.
Число споров растёт, соглашается Александр Ревтюк. "Но суды зачастую забывают, что по этой категории дел именно таможенный орган должен доказать, что учвэд неправ, и взваливают на импортёров бремя собирания огромного объёма информации, который при этом нередко и игнорируют. То есть в целом импортёру доказать свою правоту стало намного сложнее, чем, например, в 2020 году", — говорит он.
Александр Ревтюк уверен, что участники ВЭД — по крайней мере те, что работают длительное время, — не имеют цели обмануть таможню.
"Основная проблема в том, что таможенные и судебные органы часто меняют или, как принято говорить, находят новое толкование старых норм. Например, несколько лет назад Верховный суд РФ, рассмотрев дела компаний “Шанель”, “Бершка”, “Пулл энд Беар”, пришёл к выводу, что в некоторых случаях дивиденды нужно включать в таможенную стоимость товаров. Таможенные органы не захотели увидеть часть про “в некоторых случаях” и с воодушевлением принялись корректировать почти всех плательщиков дивидендов подряд. Только у нас несколько десятков таких проверок и споров. Довключение дивидендов — один из драйверов роста сборов", — комментирует эксперт.
В практике компании есть кейс, в котором таможня самостоятельно, без уведомления участника рынка ВЭД, откорректировала классификационный код обрывков биг–бэгов (вид упаковки наподобие огромных мешков). В Россию товар завозили для дальнейшей переработки. Александр Ревтюк подчёркивает, что таможня сама признавала классификационный код верным, а импортёр уже несколько раз ввозил эту продукцию в Россию. Но таможенные органы вдруг изменили код товара, в результате чего ставка ввозной пошлины выросла с 5 до 15%. Точки в этом споре пока нет, в настоящий момент бизнес и таможня ищут правду в суде.
Следует отметить, что срок таможенного контроля составляет 3 года с даты таможенной декларации, напоминает Александр Ревтюк. В течение этого времени импортёру могут доначислить платежи. При этом участники рынка ВЭД могут оспорить решение таможни в течение 3 месяцев.
Необходимость оплачивать те платежи, которые могут быть выставлены постфактум, уже после реализации товара, создаёт неопределённость и финансовые риски для бизнеса, отмечает Александр Бударгин. По его словам, в результате компании вынуждены замораживать оборотные средства, что ведёт к снижению деловой и инвестиционной активности.
Также многие компании хеджируют свои риски и увеличивают конечную стоимость товаров.
Но так поступает только крупный бизнес, а мелкий и средний просто отказывается от предпринимательской деятельности и не импортирует товары, относящиеся к высокой группе риска.
Поставка сыграла: Индия приняла решение по российской нефти
Индия приняла окончательное решение по российским энергоресурсам. Нью-Дели будет закупать нефть, несмотря на давление США, заявил «Известиям» посол республики Винай Кумар. 21 августа главы МИД РФ и Индии обсудят в Москве укрепление стратегического партнерства. Ранее Дональд Трамп ввел пошлины в размере 25% на индийский импорт за закупки российской нефти. Вашингтон таким образом пытается выторговать более выгодные условия и открыть доступ на индийский рынок, говорят эксперты. На фоне роста напряженности между США и Индией предстоящие переговоры о торговой сделке между странами отменили, причем сразу после встречи Владимира Путина и Дональда Трампа на Аляске. Как процесс урегулирования на Украине может повлиять на поставки российских энергоносителей — в материале «Известий».
Индия не откажется от нефти из РФ
Индия не рассматривает эмбарго на российскую нефть, заявил посол в РФ Винай Кумар.
— Нет, Индия покупает то, что лучше для нее самой. <...> Вопрос не в том, запретить или нет. Это вопрос ее безопасности, экономических и энергетических интересов страны, в частности энергетических потребностей ее народа. Поэтому мы продолжим покупать вашу нефть в зависимости от финансовой выгоды. Наше правительство ясно дало понять, что Индия примет все меры для защиты своих национальных интересов. А это национальный интерес — энергетическая безопасность 1,4 млрд жителей Индии, — сказал дипломат «Известиям».
По его словам, республика очень болезненно относится к любым мерам и действиям тех, кто «посягает на суверенитет Индии».
В начале августа, по информации Bloomberg, индийские государственные НПЗ, включая Indian Oil Corp. и Bharat Petroleum Corp., прекратили закупки российской нефти. Также власти якобы поручили нефтепереработчикам составить планы на случай полного прекращения поставок. Однако серьезного снижения в объемах всё равно не случилось. Важно подчеркнуть, что официальный Нью-Дели никаких указаний прекратить закупки российской нефти не давал. А 20 августа западные СМИ написали, что они уже возобновились. Сообщается, что те же индийские НПЗ закупили несколько партий российской нефти Urals с поставками в сентябре и октябре.
Возможно, это связано с тем, что 18 августа состоялся телефонный разговор лидеров России и Индии. Владимир Путин и Нарендра Моди обсудили, в частности, украинское урегулирование по итогам саммита на Аляске. В индийском МИДе отметили, что на повестке было и укрепление привилегированного стратегического партнерства. Тем временем в Москву с официальным визитом по приглашению вице-премьера РФ Дениса Мантурова приехал министр иностранных дел Индии Субраманьям Джайшанкар. Он, в частности, обсудит укрепление стратегического партнерства с Россией. Джайшанкар примет участие в 26-й сессии межправительственной российско-индийской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству, а 21 августа встретится с главой МИД РФ Сергеем Лавровым. Министры обсудят не только двусторонние отношения, но и взаимодействие в международных форматах.
Учитывая крепкие связи РФ и Индии, которые также объединяет тесное сотрудничество по линии БРИКС и ШОС, США вряд ли заставят Нью-Дели запретить принимать поставки. Однако они могут побудить существенно снизить объем закупок, говорит «Известиям» руководитель Центра Индоокеанского региона ИМЭМО РАН Алексей Куприянов. По его словам, это замедлит темпы роста нефтеперерабатывающего сектора Индии и взвинтит внутренние цены на бензин. Кроме того, это вызовет дефицит предложения нефти и поднимает мировые цены на нее, обращает внимание индийский политолог Ракеш Бхадаурия.
— Если Индия прекратит закупать российскую нефть, это покажет, что она сдалась под давлением США, и подорвет политику стратегической автономии страны, — говорит эксперт.
В ситуации, где Индии придется выбирать между отказом от российской нефти и принятием американских пошлин, она выберет продолжение закупок углеводородов из РФ, считает профессор политических наук и международных отношений Принстонского университета Атул Кохли. По его словам, экономические издержки такого решения будут далеко не незначительными, но Индия должна продемонстрировать миру, что она способна управлять своей «стратегической автономией».
Перспективы торговой сделки США и Индии
6 августа президент США Дональд Трамп ввел дополнительные тарифы в отношении Индии в размере 25% из-за импорта российской нефти. Соединенные Штаты считают, что ее продажа — важный источник для российской экономики и Вооруженных сил РФ. Новые ограничения начнут действовать через 21 день со дня подписания указа, то есть уже через неделю. 19 августа о надвигающихся пошлинах напомнил глава минфина Скотт Бессент. Особое недовольство у него вызвало то, что Индия покупает дешевую российскую нефть и якобы потом выгодно перепродает ее. По словам министра, некоторые из самых богатых семей Индии заработали на этом $16 млрд.
Что касается нефти, Нью-Дели становится в один ряд с ключевым геостратегическим соперником Вашингтона — Пекином. «Многих шокирует тот факт, что Индия практически сравнялась с Китаем по объемам закупок российской нефти. Это поразительно», — говорит заместитель главы аппарата Белого дома, советник президента США по внутренней безопасности Стивен Миллер. Как отмечает посольство РФ в республике, скидка на российскую сырую нефть составляет около 5%. «Индия понимает, что нет возможности изменить поставки, а прибыль для нее очень высока», — сказали в диппредставительстве. Действительно, за год Россия обогнала ОАЭ и стала крупнейшим поставщиком нефти в Индию, это следует из подсчетов OilX и Kpler, отслеживавших движение танкеров с апреля 2024-го по март 2025 года. Всего российская доля за год выросла с 14 до 57%, а вот Эмиратов, наоборот, упала — с 42 до 23%.
Более того, 7 августа в силу также должны были вступить 25-процентные пошлины на импорт из Индии — это продолжение масштабной тарифной политики Дональда Трампа. По его замыслу, они могли бы устранить дефицит торгового баланса США с Индией. Таким образом, пошлины для республики составят 50%.
Тем не менее США готовы заключить торговую сделку с Индией — ранее подобных договоренностей Вашингтон достиг с Великобританией, ЕС и Китаем. Стороны провели уже пять раундов переговоров. На 25–29 августа был запланирован очередной визит американской торговой делегации в Нью-Дели. Однако, как сообщают индийские СМИ со ссылкой на источники, его внезапно отменили, причем сразу после исторической встречи Дональда Трампа и Владимира Путина на Аляске. По информации телеканала NDTV, встречу отложили на фоне роста напряженности в экономических отношениях из-за новых пошлин, которые должные вступить в силу как раз в эти дни.
Американской стороне, по всей видимости, нужно время, для того чтобы скорректировать позицию после заявлений о новых тарифах, считает Куприянов.
— А обвинения в импорте российской нефти Трамп использует как раз для того, чтобы их ввести. Ему нужно не конкретно прекращение поставок, а сильная переговорная позиция, позволяющая давить на Индию, для того чтобы она открыла свой рынок для американских товаров. Если Индия будет готова пойти на уступки в переговорах, Трамп может использовать возможное урегулирование украинского кризиса аналогичным образом — как повод для того, чтобы снизить пошлины, — резюмировал эксперт.
В случае существенного прогресса в украинском вопросе Вашингтон может и вовсе отменить 25-процентные тарифы, считает Ракеш Бхадаурия.
Безусловно, США не отказались бы и увеличить поставки своей нефти в Индию. Однако главная цель переговоров — доступ американцев на сельхозрынок республики. Как заявил на прошлой неделе премьер-министр Нарендра Моди, власти намерены твердо защищать интересы аграрного сектора. Права фермеров — чувствительная тема для Индии. Проигрывая конкуренцию крупным компаниям, на протяжении последних лет они устраивают массовые протесты и марши. В 2021 году обстановка настолько накалилась, что Моди был вынужден отменить свои же сельскохозяйственные реформы. Всё-таки в аграрной отрасли занято более 50% населения страны.
Контракты в рублях. Бизнес Калининграда — об отмене продажи валютной выручки
Правительство России полностью отменило требования по обязательной репатриации и продаже валютной выручки для экспортеров, обосновав решение «укреплением и стабилизацией курса национальной валюты, а также отсутствием проблем с валютной ликвидностью». РБК Калининград решил узнать, как нововведение отразится на деятельности калининградских предприятий.
Рыбопромышленная компания «За Родину» много лет обеспечивает консервами не только прилавки России, но и страны СНГ. Председатель Совета директоров компании Сергей Лютаревич отметил, что отмена обязательной продажи валютной выручки никак не скажется на деятельности рыбколхоза.
«Все контракты на экспорт у нас заключены в российских рублях, соответственно и выручка поступает в национальной валюте. Поэтому это решение никак не отразится на нашем предприятии», — объяснил руководитель.
По данным регионального управления Россельхознадзора, с начала года российский полуэксклав экспортировал 154 тыс. тонн зерна. Председатель калининградского зернового клуба Эдуард Тынне уверен, что изменения не отразятся на местных аграриях. По той же причине.
«По большому счету калининградские экспортеры не являются получателями валютной выручки, поэтому эти изменения ничего не поменяют», — прокомментировал он.
Генеральный директор работающего на экспорт крупнейшего в регионе и РФ деревообрабатывающего комплекса «Лесобалт» Александр Орехов когда-то комментировал РБК Калининград введение этого требования. Сейчас же говоря с корреспондентом об его отмене, он уточнил, что предприятие сейчас работает на внутреннем рынке и не поставляет свою продукцию за пределы региона, поэтому их также не коснутся эти изменения.
«В сложившейся ситуации мы пока совсем не занимаемся экспортом, стараемся выжить и ждем все же снижение ключевой ставки Центробанка», — прокомментировал Орехов.
После закрытия всех связей с Европой и потерей 99% экспорта, «Лесобалт» пытался выстроить другие каналы поставок на экспорт и выйти на другие рынки сбыта. В 2023 году компания начала подготовку первой партии своей продукции в арабские страны. И даже отправила этот груз, но сейчас проект приостановлен.
«Пока проект встал на паузу из-за дорогих инвестиций, проблем с логистикой и отсутствием местного леса. Без возможности захода в местные леса, все встало», — объяснил гендиректор «Лесобалта».
Мнение экономиста
Калининградский экономист Павел Голубев солидарен с калининградскими предпринимателями: отмена лимита по обязательной продаже валютной выручки существенно ни на что не повлияет.
«Дело в том, что крупные экспортеры, зарабатывающие в валюте, и так продавали свою валютную выручку в объеме двукратно превышающем норматив, вместо 35% это был объем около 60−65%, ввиду того, что им нужно было исполнять свои рублевые обязательства. Это и обслуживание рублевых кредитов, и выплата заработной платы, и расчеты с контрагентами и поставщиками. <...> Другой вопрос, что они теперь могут изменить структуру и график продажи валютной выручки. Вместо плавного, равномерного графика продаж валюты они могут перейти к стратегии, так скажем, редких, но метких продаж большой валютной массы. Вот это может привести к периодической волатильности рубля в сторону либо снижения, либо повышения курса. Ведь если экспортеры будут накапливать валютную выручку, не продавая ее, то курс рубля будет снижаться, ввиду большой рублевой массы и недостаточной валютной и наоборот», — объяснил эксперт.
При этом он допускает, что волатильность рубля из-за действий крупных экспортеров будет варьироваться в пределах 2-3%. Однако этот показатель может увеличиться из-за общей политики регулирующих органов, которые отвечают за денежно-кредитную политику, за курс национальной валюты — ЦБ и Минфина.
«Понятно, что российская экономика большую часть пополнения бюджета зарабатывает в валюте, а все социальные обязательства — зарплата бюджетникам, пенсии — исполняют в рублях. Поэтому, конечно же, в национальной экономике выгоден низкий курс рубля и высокий курс валюты, так как зарабатываются в валюте, а тратятся деньги в рублях. Есть ощущение, что отмена лимита по продаже валютной выручки как раз вписывается в канву по медленному и плавному снижению курса национальной валюты для того, чтобы сделать исполнение обязательств более комфортными. Поэтому ждем действительно медленного, но верного снижения курса рубля в долгосрочной перспективе», — прогнозирует экономист.
Не стоит сбрасывать со счетов большого количества участников валютного рынка: частных трейдеров, институциональных крупных трейдеров в лице банков, добавляет Голубев. В настоящее время большое количество участников рынка снимают свои долгосрочные позиции по рублевым активам, переключая их в более краткосрочные.
«Это может привести к тому, что на рынке окажется достаточно большое количество рублевой массы, что ослабит рубль, и трейдеры переключатся на короткие спекулятивные позиции по рублю, что приведет к волатильности на валютном рынке и отразится на курсе рубля скорее в негативную сторону, то есть приведет к некоторому снижению, <...> где-то до 92 руб. за доллар и 99 руб. за евро к новому году», — резюмирует собеседник.
Как писал РБК Калининград, в марте при покупке долларов в калининградских банках жители региона столкнулись с тем, что новые купюры стоят дороже.
Во многих финансовых учреждениях стодолларовая банкнота 2013 года и младше обходилась на 100 руб. больше, чем заявлено на табло курсов валют. При этом, за более старую валюту переплачивать не приходилось, но ее в наличии было немного.