Анонсы и обзоры прессы
Мнение: упрощение процедуры таможенной зоны помогут бизнесу
Резиденты Свободного порта ждут упрощения таможенной процедуры в порто-франко. Предложенные Минвостокразвития России поправки в закон о Свободном порте Владивосток могут существенно упростить издержки инвесторов. Такое мнение высказал заместитель генерального директора компании «Промышленный парк УССУРИЙСКИЙ» Дмитрий Рамёнов.
«Резидент сможет учитывать поступление импортных товаров, сырья, оборудования на собственный балансовый учёт, а также реализацию товаров, произведенной на территории резидента продукции на экспорт посредством применения комплексного программного продукта на примере 1С бухгалтерия, а также сформировать информационный обмен данными/отчетностью с региональными подразделениями Федеральной таможенной службы через отдельный создаваемый поставщиками программных продуктов модуль, согласованный с ФТС. Что существенно упростит таможенные инфраструктурные издержки для резидента», – отметил Дмитрий Рамёнов.
В настоящее время практически все коммерческие организации осуществляют ведение бухгалтерского учета с использованием компьютерной техники и на основе различных пакетов прикладных программ, как предлагаемых профессиональными разработчиками (например, 1С или Парус), так и разрабатываемых организациями самостоятельно. Минвостокразвития России предлагает в системах бухгалтерского учета предусматривается возможность отражать сведения об убыли и прибыли товаров, в том числе, подлежащих таможенному контролю. Таможенные органы, получив необходимые сведения из системы бухгалтерского учета резидентов, смогут осуществлять контроль за деятельностью предпринимателя.
Это позволит большему числу резидентов применять таможенную процедуру свободной таможенной зоны, а таможенным органам не физически следить за перемещениями, а использовать современные технологии. Сейчас о том, что процедура контроля громоздка говорят как инвесторы, так и представители таможенных органов.
Павел Волков, статс-секретарь – заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока
В настоящее время требования об организации зоны таможенного контроля регламентированы Приказом Минфина России от 22 апреля 2016 г. N 53н «Об утверждении требований к обустройству и оборудованию территории свободного порта Владивосток, на которой применяется таможенная процедура свободной таможенной зоны» (с изменениями и дополнениями). Данный Приказ содержит исчерпывающие необходимые требования к организации зоны таможенного контроля, включая: ограждения, обозначения зоны таможенного контроля, подъездные пути, КПП, автоматические шлагбаумы, система видеонаблюдения, видеокамеры с датчиками движения, специальные помещения и площадки для совершения операций, система бесперебойного гарантийного энергоснабжения, оборудование для взвешивания, погрузочно-разгрузочная техника и т.д. - более упрощенные требования для поставок иностранного оборудования в зоне таможенного контроля.
Правительство рассмотрит упрощение процедуры свободной таможенной зоны
В случае ввоза на территорию зоны таможенного контроля сырья (товаров) необходимо дооборудовать территорию средствами обеспечения контроля за перемещением товаров и транспортных средств через границу территории участка резидента СПВ, включающими: систему распознавания государственных номерных знаков автотранспортных средств (на каждой полосе выезда), если КПП функционирует для въезда (выезда) автомобильного транспорта; весовое оборудование для статического взвешивания грузового автотранспорта, защищенное от заметания снегом в зимний период времени (с возможностью передачи данных о весе транспортного средства, перевозящего товары), установленное на каждой полосе въезда на участок территории резидента СПВ и выезда с территории участка резидента СПВ, если КПП функционирует для автомобильного или железнодорожного транспорта и т.д.
«Соблюдение всех требований данного Приказа является крайне дорогостоящим обременением для предприятий - резидентов СПВ», – подчеркивает Дмитрий Рамёнов.
Расширение зоны таможенного контроля до границ владения всего земельного участка, на котором осуществляет свою производственную деятельность резидент, потребует существенных дополнительных инвестиций. При этом останутся вопросы условия достаточной переработки сырья на территории зоны таможенного контроля в целях освобождения резидента от уплаты таможенных платежей при реализации готовой продукции.
По итогам заседания президиума Государственного совета, состоявшегося во Владивостоке, Президент России Владимир Путин дал поручение в срок до 1 февраля 2018 года проработать вопрос по упрощению порядка применения таможенной процедуры свободной таможенной зоны и порядка привлечения к трудовой деятельности иностранных граждан резидентами территорий опережающего социально-экономического развития и свободного порта Владивосток.
По словам Министра РФ по развитию Дальнего Востока Александра Галушки: «Российские бизнесмены, которые инвестируют в Дальний Восток, на президиуме Государственного совета имели возможность рассказать главе государства о том, как они видят и понимают те условия, которые созданы в регионе. Рассказали о том, как они работают, что получается, какие вопросы еще требуют решения».
Напомним, 6 сентября во Владивостоке Президент России Владимир Путин провёл во Владивостоке заседание президиума Государственного совета, посвящённое вопросам комплексного социально-экономического развития регионов Дальнего Востока. Как отметил глава государства, темой обсуждения стало «создание условий для достижения в каждом его регионе уже к середине следующего десятилетия качественных, очевидных для всех изменений».
Кондитеры резко нарастили импорт какао-сырья
Российские кондитеры с растущим оптимизмом готовятся к новогодним праздникам и резко увеличивают ввоз сырья для производства. За январь - август импорт какао-пасты вырос более чем на треть, а масла какао - на 20 процентов по сравнению с прошлым годом. Но не перестарались ли производители в расчете на рост аппетита российских сладкоежек?
Всего же за полгода Россия закупила более 107 тысяч тонн натурального какао-сырья - почти на 360 миллионов долларов, отмечают аналитики Центра исследований кондитерского рынка (ЦИКР). При этом актуальным остается вопрос о том, что именно подложат под елку россиянам наши кондитеры - натуральный шоколад или его аналог с пальмовым маслом. Но аналитики успокаивают, гидрогенизированных жиров в сладком рационе россиян становится меньше. "Российские производители шоколада и шоколадных кондитерских изделий стали как раз увеличивать содержание какао-сырья в продукции", - заявляет глава ЦИКР Елизавета Никитина.
К тому же, по данным Федеральной таможенной службы (ФТС), поставки в страну пальмового масла и его фракций резко снизились - с 380 тысяч тонн за январь - сентябрь прошлого года до 316 тысяч тонн в этом году. Причем это сырье используется в основном не в кондитерской, а в других пищевых отраслях. Например, в производстве молочной продукции.
Рост поставок сырья, необходимого для производства шоколада и шоколадных конфет, совсем неслучаен, отмечают эксперты. Он начался одновременно с восстановлением потребления кондитерских изделий в России после почти двухлетнего спада.
Поставки в РФ пальмового масла за девять месяцев снизились по сравнению с прошлым годом до 316 тысяч тонн
Наши покупатели снова готовы потратиться на любимые сладости, считает директор по вопросам взаимодействия с органами государственной власти Ассоциации "Руспродсоюз" Алексей Тюник. "И, несмотря на более высокую стоимость по сравнению с другими видами продукции растет спрос именно на шоколад", - говорит он. Хотя в разгар кризиса граждане переходили на более дешевое печенье.
И никуда не деться от традиций, когда россияне к новогодним праздникам резко наращивают покупки практически всех видов кондитерских изделий - для себя, друзей и для коллег. "Вторая половина осени - начало предновогодних закупок детских подарков, которые до 80 процентов состоят именно из шоколадных конфет, шоколада или батончиков", - поясняет Алексей Тюник. И здесь отчасти производителям помогает государство. Поскольку, как правило, это условие прописано во всех конкурсах госучреждений на поставки сладостей. Так что производители активно готовятся к высокому сезону продаж, наращивая темпы производства шоколадной продукции.
Опасения, что она останется невостребованной, беспочвенны, считают эксперты. С первого по третий квартал 2017 года Россия экспортировала почти 97 тысяч тонн продукции группы "шоколад и продукты, содержащие какао". Да и в самой России потребление сладостей уже вернулось к докризисным показателям. Как считают аналитики, в ближайшее время тенденция к росту потребления отдельных видов шоколадных изделий сохранится.
Один серый, другой белый
За год число участников ВЭД, которым можно доверять, выросло до 10 процентов
Доля участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД), в отношении которых снижена частота таможенного контроля, в 2017 году выросла в 3 раза, до 10 процентов, по сравнению с прошлым годом, когда их было всего лишь 3,5 процента. Число тех бизнесменов, чьи таможенные операции нет необходимости строго контролировать, еще невелико, но в Федеральной таможенной службе уверены, что оно будет серьезно расти в ближайшие годы.
Участников ВЭД, бизнесу которых можно доверять, Федеральная таможенная служба (ФТС) причисляет к так называемому сектору с малыми рисками или, еще один вариант названия, - "белый сектор". Это компании, которые не замечены в нарушении валютного, таможенного, налогового законодательства и не менее чем два года занимаются внешнеэкономической деятельностью.
При этом и прошлогодние 3,5 процента, и сегодняшние 10 процентов цифра небольшая, ситуацию нельзя назвать нормальной, сообщил в разговоре с "Российской газетой" на "Деловом завтраке" в Торгово-промышленной палате глава Федеральной таможенной службы Владимир Булавин. "Уже сейчас в белом секторе около 7400 человек, это в 3 раза больше, чем было год назад. А главная задача довести долю сектора с минимальными рисками до 80 процентов от всего декларационного массива", - обозначил глава ФТС ближайшие цели.
При этом результативность системы управления рисками достигает 40 процентов, отметил он, "это значит, что из всех выставляемых на контроль товарных партий 40 процентов выпадает", то есть в них обнаруживаются нарушения.
Коснулся глава ФТС и других задач на ближайшую и более отдаленную перспективу.
Одной из самых амбициозных, по его мнению, является работа над тем, чтобы к 2030 году довести количество автоматически регистрируемых деклараций до 90 процентов. "Это, конечно, касается безрисковых поставок", - уточнил он.
А перевод работы с декларациями в электронную сферу приведет к тому, что отпадет нужда в большом числе мест, где происходит "ручное" оформление груза.
Владимир Булавин напомнил, что пока таможенное оформление проводится в 672 местах, но "за 3 года мы предполагаем свести его в 16 центров электронного декларирования. Почему не один центр? Потому что у нас еще случаются сбои в электронных системах и, чтобы не подвесить весь процесс, один центр делать нельзя", - признал он.
Тем не менее уже к 2020 году 60 процентов всех поданных деклараций будет оформляться в автоматическом режиме. Пока же среднее время оформления по всему декларационному массиву 1 час 46 минут, для безрисковых поставок 46 минут, констатировал глава ФТС.
Автоконцерны просят продлить нулевые ввозные пошлины на электромобили
Против этого ранее выступили Минпромторг и ФАС, но окончательного решения пока нет
Ассоциациия европейского бизнеса (АЕБ) предложила российским властям продлить нулевые ввозные пошлины на легковые электромобили на два года. Это следует из письма ассоциации на имя заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича и министра экономического развития Максима Орешкина, направленного в конце августа 2017 г. («Ведомости» ознакомились с его копией). Нулевые ставки действовали в России (и других странах ЕАЭС) год, до 31 августа 2017 г., и сейчас составляют 15%. Льготный режим также применялся в 2014-2015 гг. С просьбой продлить нулевые пошлины на два года в Минэкономразвития также обратился петербургский автозавод «Ниссан мэнуфэкчуринг рус» - соответствующее письмо на имя директора департамента министерства Виталия Гудина выслано в октябре («Ведомости» ознакомились с копией).
Представитель АЕБ от комментариев отказался. Источник, близкий к комитету автопроизводителей АЕБ, подтвердил факт направления письма. А представитель Nissan сказал, что компания неоднократно обращалась в Минэкономразвития с предложением продлить нулевую ввозную пошлину.
«Различные обращения по этому вопросу поступали. Внимательно следим за развитием рынка электромобилей и за предложениями бизнеса, поскольку это важное направление», - прокомментировал представитель Дворковича. По его словам, «заинтересованные министерства, в том числе Минпромторг, готовят предложения, которые должны внести в правительство». Вопрос прорабатывается, сообщили представители Минэкономразвития и ФАС. Вопрос будет рассмотрен «в ближайшее время» на подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции, сказал представитель Минпромторга. Подробности они не раскрыли.
Ранее Минпромторг и ФАС выступили против продления льготного режима для импортируемых легковых электромобилей, следует из письма «Ниссан мэнуфэкчуринг рус». Свою позицию ведомства обозначили по итогам заседания рабочей группы подкомисии 16 августа 2017 г. Причиной было названо начало производства таких машин в России. По результатам заседания Минпромторгу было дано поручение проработать вопрос целесообразности продления 5%-ной пошлины на грузовые электромобили и снижения пошлины на электробусы.
В письмах АЕБ и «Ниссан мэнуфэкчуринг рус» поясняется, что сохрание нулевой пошлины удешевит машины и будет способствовать формированию пока мизерного рынка электромобилей. В России эксплуатируется около 1160 электромобилей, по данным «Автостата». В 2016 г. было зарегистрировано 74 новых машины, в январе - сентябре 2017 г. - 66 шт. Машины в Россию завозят, в том числе подержанные, в основном физические лица, замечает начальник отдела аналитики «Автостата» Андрей Топтун. Нулевые пошлины не несут риска и для местных производителей, говорится в письмах: электромобили в России серийно не выпускаются. Напротив, увеличение спроса на электромобили создаст предпосылки для организации их местного производства, отмечается в письме АЕБ.
Небольшую партию электромобилей на базе Kalina/Granta несколько лет назал выпустил лишь «АвтоВАЗ» (машина стоила около 1,2 млн руб.). Разработана также электрическая версия Lada Vesta, но о ее серийном производстве речь тоже не идет. «АвтоВАЗ» обладает всеми необходимыми возможностями для производства электромобилей. Но сегодня эти технологии дороги для сегмента доступных автомобилей, где представлена марка Lada, комментирует представитель автопроизводителя: «Если рынок продемонстрирует спрос на эти технологии, «АвтоВАЗ» сможет быстро реагировать с помощью альянса Renault-Nissan, который является мировым лидером в этой сфере».
Renault, по чьей инициативе год назад была обнулена ввозная пошлина на легковые машины (а также снижены с 15 до 5% пошлины на коммерческие автомобили), сейчас не рассматривает идею пролонгации льготного периода, следует из слов представителя компании. По его словам, Renault - единственный автопроизводитель на российском рынке, «который предлагает корпоративным и частным клиентам доступные электромобили – Renault Twizy и Renault Kangoo Z.E.», и отмена пошлин не повлияет на планы автоконцерна. Перспективы производства таких машин в России он не стал комментировать.
«Nissan активно исследует потенциал рынка электромобилей в России, однако решение о представлении электромобилей Nissan в России еще не принято, - говорит представитель компании. - Поэтому говорить о производстве этих автомобилей в нашей стране на данный момент не имеет смысла».
Нет таких планов и у Mitsubishi. «Пока не планируем - в связи с относительно небольшой емкостью рынка и как следствие низкой экономической целесообразности, а также из-за отсутствия налаженной инфраструктуры», - объясняет представитель концерна. Комментируя возможность возобновления импорта своих электромобилей в Россию, он заметил: «Теоретически мы готовы возобновить поставки при развитии инфраструктуры и при государственной поддержке». Например, это могут быть таможенные льготные пошлины, добавил собеседник.
В России также нет серийного производства электрических грузовиков и автобусов. Электробусы «Камаза», группы ГАЗ и др. проходят тестирование в российских городах. Их серийное производство, как ожидается, появится вслед за началом закупок электробусов Москвой - город намерен ежегодно приобретать по 300 таких машин. Объявление конкурса ожидается этой осенью.
Как вернуть Tax Free с покупок в путешествии
Что нужно сделать, чтобы получить часть потраченных денег назад
Путешественники, совершающие покупки за рубежом, могут вернуть часть денег в рамках системы Tax Free. Но не все так просто. Страны устанавливают минимальные суммы покупок и, как правило, запрещают суммировать разные чеки, а чтобы задокументировать вывоз товаров, приходится постоять в очереди на таможне. Разобрались в тонкостях оформления Tax Free и узнали у путешественников, как это происходит на деле.
Что это такое
Tax Free — международная система возврата налога на добавленную стоимость (НДС) туристам, которые совершают покупки за рубежом и не должны платить там налоги. Товаров может быть несколько, но оплатить их следует одним чеком. Продовольственные и непродовольственные товары при этом считаются отдельно. Некоторые крупные универмаги и торговые центры, например лондонский Harrods, считаются за один магазин. Условия Tax Freе в конкретном месте можно уточнить на сайте или у продавца перед покупкой.
Система действует в 50 странах мира — в частности, налог можно вернуть в странах Евросоюза, Турции, Израиле, Аргентине, ЮАР, Сингапуре и Мексике. Каждое государство устанавливает минимальную сумму, которую нужно потратить, чтобы вернуть НДС. В Италии она составляет 155 евро, в Греции — 120 евро, в Испании — 90 евро, в Литве — 48 евро, в Германии — 25 евро. Размер налога также варьируется от страны к стране. Стоит также учитывать, что возвратом налогов занимается компания-оператор, которая берет за это комиссию. Крупнейший игрок на рынке — шведская Global Blue, есть также ирландская Premier Tax Free и другие, более мелкие компании. Узнать название оператора Tax Freе можно по наклейке в магазине или спросив у продавцов.
В итоге, купив товаров на 200 евро, в Испании можно вернуть 22 евро, в Нидерландах — 21 евро, а в Италии — 25 евро (для расчета есть калькулятор).
Как получить деньги
АРКАДИЙ ГИНЕС директор по развитию OneTwoTrip
После оплаты покупок на кассе попросите продавца оформить Tax Free. В небольшом магазине это случится там же. В торговых центрах есть специальные стойки. Там придется тщательно заполнить форму: ошибка в букве или цифре может послужить причиной отказа возврата денег. Иногда удобнее пользоваться специальной картой оператора Tax Free, где уже есть вся информация. В Европе покупки с Tax Free иногда опечатывают специальной лентой, не стоит ее срывать и распаковывать коробки.
На обратном пути приезжайте в аэропорт за несколько часов до рейса, зарегистрируйтесь, но не спешите сдавать багаж. Вам придется постоять в очереди в таможенную службу, чтобы поставить печати на квитанцию Tax Free и чеки из магазинов. Работники таможни могут попросить вас показать покупки, поэтому их нельзя сдавать в багаж. Оформлять Tax Free в Евросоюзе следует лишь один раз в последней стране. Обратите внимание, что разные страны установили различное время, за которое можно вывезти товары и поставить на них таможенные штампы (от трех месяцев в Италии и Чехии до пяти лет в Испании).
После этого у вас есть примерно три месяца, чтобы вернуть деньги. Их можно получить наличными в киосках оператора (Tax Free Cash Refund), обычно расположенных рядом с таможней. Комиссия составляет от 3 %, деньги возвращают в национальной валюте. Чтобы получить деньги на счет, надо положить форму Tax Free с чеком в специальный конверт оператора (попросите в магазине) — на него тоже следует поставить печать таможни. Конверт можно опустить в ящик в пункте возврата или отправить по почте из дома на адрес оператора. В некоторых городах можно вернуть Tax Free на счет, обратившись в банк, с которым сотрудничает конкретный оператор.
В редких случаях Tax Free готовы вернуть в магазине сразу после покупки и заполнения формы. Но ее все равно нужно будет проштамповать на таможне и отправить из дома по почте обратно в магазин. Если вы этого не сделаете в установленный срок, с вашей карты спишут возвращенные деньги.
Когда нельзя вернуть налог
К невозвратным товарам относятся алкоголь и табак, лекарства, оружие, антиквариат, книги и сувениры, продукты питания, а также различные услуги. Точные списки отличаются в каждой стране. Кроме того, Tax Free нельзя вернуть за покупки в интернет-магазинах.
Помешать возмещению могут исправления в форме, нечитаемые таможенные печати, неправильные даты (как правило, форму Tax Free надо заполнить в день покупки, но в Исландии и Германии можно суммировать покупки в одном магазине в разные дни).
Вернуть деньги по Tax Free не могут люди, имеющие вид на жительство, разрешение на работу или просто живущие дольше трех-шести месяцев в стране совершения покупки.
Сколько удалось вернуть с покупок
ЕВГЕНИЙ ВАСЕНЁВ UX-дизайнер
Я возвращал Tax Free на фотокамеру в Сингапуре через Global Blue. Камера дорогая — 4 222 сингапурских доллара (или 3 100 американских). Поэтому и возврат налогов получился весомым — 182 доллара США (ставка — 7 %). Поискал информацию в интернете, связался с магазином и уточнил, делают ли они возврат. При покупке у меня попросили паспорт, которого с собой не оказалось, но выручил скан. Мне дали брошюру, где подробно описано, где и как получить возврат: в ней есть даже карта аэропорта, чтобы не искать пункт Tax Free. В Сингапуре киоск электронный, можно все сделать самому. Я отсканировал чек и паспорт, выбрал метод возврата: наличные или кредитная карта — очень удобно, не нужно менять местную валюту на доллары. Все заняло минут десять. Через десять дней мне должны вернуть деньги на карту. Расстроила только большая комиссия. На мой возврат — 30 долларов США.
Что показалось необычным: в Сингапуре не все товары проверяют, но мою камеру проверили: она лежала в рюкзаке, была распакована, я пользовался ею уже несколько дней. Но проверяли несильно — просто посмотрели, и все. Проверка была уже после таможни, в транзитной зоне.
ЕЛЕНА СЕРГЕЕВА организатор фестиваля «Путевое дело»
Однажды оформляла Tax Free на одежду и обувь в Испании. Сумма возврата должна была быть около 30–40 евро. Компанию не помню, но это точно была не Global Blue, киоски были красные, а не синие. Для возврата нужно было заполнить анкету, приложить квитанцию и чек, сложить все это в специальный конверт и кинуть в ящик у стойки — все это заняло минут пять.
Но деньги в итоге не вернули (хотя другие пассажиры предупредили меня сразу, что эта компания ничего не присылает, я решила попытать удачу — и, как выяснилось, зря). Представителей этой компании я нигде не встречала, у них обычно «молчаливые» пункты выдачи с ящичками, видимо, чтобы и вопросов ни у кого не возникало. Связаться с ними не пробовала, потому что непонятно, куда писать, контактов у меня не осталось. Теперь оформляю Tax Free в основном через Global Blue — получаю наличными в аэропорту или в России.
Торг здесь уместен
Товарооборот России и Украины растет, несмотря ни на что
Взаимный товарооборот России и Украины в ближайшее время вырастет на треть, прогнозируют эксперты. За последний год он уже увеличился на 25 процентов.
Россия и Украина за январь-август этого года продали друг другу товаров на 7,7 миллиарда долларов США, рост за год составил 24,7 процента, сообщила Федеральная таможенная служба (ФТС России). Государственная служба статистики Украины подтверждает этот тренд. Согласно ее данным, за восемь месяцев этого года Россия поставила на Украину товаров на 4,2 миллиарда долларов США. По данным ФТС, российский экспорт на Украину составил 4,7 миллиарда долларов, рост на 23,4 процента. Обратный товаропоток также увеличился. По данным Государственной службы статистики Украины - до 2,6 миллиарда долларов США, по данным ФТС - до 3 миллиардов долларов, на 26,8 процента.
В итоге, Россия во внешней торговле соседа занимает лидирующие позиции, обеспечивая 13,7 процента всего импорта на Украину (следом идут Германия - 11,7 процента и Китай - 11,4 процента) и 9,5 процента всего экспорта.
"Наблюдаемый рост взаимной торговли - это восстановление после чрезмерного снижения, которое не могло продолжаться до нуля. Увеличение объемов торговли связано с укреплением рубля и с прекращением рецессии в украинской экономике", - отмечает заведующий научно-исследовательской лабораторией исследований международной торговли РАНХиГС Александр Кнобель. Устранить экономические связи не смогли даже годы усиленной борьбы Украины против российских товаров. "Если сейчас убрать газ, товары двойного назначения и некоторые виды продовольствия, которые Украина отказалась покупать у России, то в остальном во взаимной торговле фактически участвуют все товары", - говорит эксперт.
Несмотря на все существующие проблемы, Россия по-прежнему занимает лидирующие позиции во внешней торговле Украины
В поставках России на Украину в денежном выражении лидируют нефтепродукты, удобрения, пластмассовые изделия, продукция химической промышленности, рассказали "Российской газете" в Центре международной торговли, ссылаясь на данные ФТС. Украина, в свою очередь, поставляет в Россию черные металлы, котлы, стальные трубы, железнодорожные локомотивы и вагоны. Страны также взаимно торгуют машинами и оборудованием. В этом сегменте существовала высокая степень кооперации, элементы которой сохранились до сих пор, отмечает Александр Кнобель.
Попытки Украины переключиться на европейский рынок принесли сомнительный результат. Например, тот же российский газ Незалежная покупает теперь у Словакии, правда дороже. Украина готова принять на своем рынке и другие товары из Европы, вот только население их вряд ли потянет. "Европейские товары, поступающие на Украину, достаточно дорогие для населения, которое с каждым годом беднеет. В результате наши соседи пошли на то, чтобы включить "серые" схемы по доставке российских товаров", - рассказывает старший научный сотрудник Института стран СНГ Юрий Баранчик. Впрочем, саму Украину на европейском рынке также не очень-то ждут. "Несмотря на подписанное соглашение об ассоциации и зоне свободной торговли, Евросоюз выставил достаточно жесткие квоты для украинской продукции, которые Украина выбирает за первые 3-4 месяца года", - поясняет эксперт.
В таких условиях Россия объективно остается основным рынком сбыта для украинской продукции. Потому взаимный товарооборот будет расти и дальше. Правда ограничивает его платежеспособный спрос украинской экономики. При существующих условиях в ближайшие несколько лет можно выйти на 50 процентов того объема взаимной торговли, который был в 2013 году, считает Александр Кнобель. Тогда Россия и Украина взаимно торговали на 40 миллиардов долларов в год.
Как купить машину в Японии на аукционе самостоятельно
Спецкор «КП» купил японскую машину на японском аукционе и готов поделиться опытом с нашими читателями
За десять лет московские реагенты обкусали «Матиз» жены со всех сторон. Ремонтировать не было смысла – мы его отдали за 15 тысяч, и ладно. Для меня до сих пор загадка – что сделали с этим ржавым ведром новые владельцы? При этом в семье был образец правильного автомобиля, сделанного прямыми руками из нормальной стали – моя 20-летняя «Тойота Терсел» с правым рулем, ввезенная в Россию еще в начале 2000-х годов. Эта машина выдержала десятки командировок в Крым и на Донбасс и даже участвовала в штурме Дебальцево и Углегорска. При этом, на ней до сих пор нет ни единого пятнышка ржавчины!
Приятель, продавец автозапчастей с 20-летним стажем, частенько говаривал: «Торговать нужно запчастями для «немок», а ездить на «японке», желательно – чистокровной». Поэтому с национальностью машины мы определились сразу: только «японка», не старше пяти лет.
На машину у нас было отложено 400 тысяч рублей. За эти деньги московский вторичный рынок мог предложить только из серии «сделано для лохов». Большинство объявлений – битые и кое-как восстановленные тачки: зазоры между элементами кузова и непопадание в цвет при перекраске были видны даже на мутных фото с Авто.ру. Пробеги тоже вызывали сомнения. За одни и те же деньги могла быть выставлена машина прошедшая и 140 тысяч и 55 тысяч. В первом случае продавал неадекватный владелец, который просто не понимал, что за такую сумму изношенная, или, как говорят, «отжатая в ноль» машина с огромным пробегом мало кому нужна. Во втором случае объявление дал спекулянт-«перекуп», такую машину выкупивший и пробег скрутивший. «Перекупов», кстати, легко определить по звонку. Набираешь номер и говоришь: «Здрасьте, я по поводу машинки». Если спрашивают: «Какой?», сразу вешаешь трубку.
Да, попадались за эти деньги и приличные варианты, но все они моментально выкупались теми же «перекупами», мониторящими сайты круглосуточно. Мне быстро надоела эта клоунада. И тогда мы решили купить японскую машину прямо на ее родине, в Японии, у честных и щепетильных сынов Ямато, потомков Императора, «восточных немцев».
Муки выбора
Я взял лист бумаги и разделил его на две части:
Плюсы:
1. Японский внутренний рынок страшно перенасыщен автомобилями. Автогиганты конкурируют между собой, возможностей у них немного. Первая – обилие опций. В континентальном салоне вы отдадите за них кучу денег, в Японии их ставят по определению. Второе – контроль качества всего: сборки, окраски, комплектующих.
2. Отношение к машинам – регламент техобслуживания, замена жидкостей – вероятность, что прошлый владелец лил «камазовское» масло - ничтожна. Если такое произошло, смотри следующий пункт.
3. В Японии работают около двух десятков автомобильных аукционов, конкуренция между ними страшная и отбор машин, мягко говоря, жестокий.
4. Незадекларированная опция – контрактные запчасти. Когда на моей «Тойоте» задымил двигатель, мне через сутки привезли практически новый движок – 32 тысячи рублей. Когда стала «пинаться» коробка-автомат, мне в тот же день поставили контрактную коробку – 22 тысячи. Моя старенькая машина так удивилась, что теперь на трассе ест 4,8 литров на 100 км.
Минусы:
1. Покупка «кота в мешке». Машину для тебя будет выбирать какой-то дядя. Заплатив деньги, ты в реальности увидишь авто только на станции в Подмосковье.
Минусы:
1. Покупка «кота в мешке». Машину для тебя будет выбирать какой-то дядя. Заплатив деньги, ты в реальности увидишь авто только на станции в Подмосковье.
2. Неясный статус «праворульных» машин в России. Уже десяток лет государство воюет с ввозом подержанных «японок».
3. Банальный обман. Вероятность нарваться на такую же ушатанную, «отжатую» в такси и битую в «тотал» машину купленную не на Хоккайдо, а на «Зеленом углу» во Владивостоке у тех же «перекупов» или, на местном жаргоне - «красномордых».
Как это работает
На самом деле, все оказалось проще, спасибо родному государству. Из-за жестких заградительных мер - таможенных пошлин, в два раза превышающих аукционную стоимость машины, рынок подержанных «японок» начал стремительно «схлопываться». Российские фирмы, покупающие машины на японских аукционах, стали страшно трястись над каждым клиентом. Я выбирал среди крупнейших контор, и остановился на фирме со смешным названием «Токи-доки». «Японками» они торгуют десяток лет. Товарищ, бравший у них машину пару лет назад, рассказал, что при получении не досчитался красивых колпаков на колесах – их украли грузчики. Фирма без разговоров выслала ему новые колпаки. Этот момент был знаковый – не жлобы.
Я заключил договор, перечислил аванс - 30 тысяч рублей, и вместе с менеджерами приступил к поиску машины. На сайт фирмы была заведена он-лайн трансляция с японских аукционов, к ней же был прикручен калькулятор с полным расчетом стоимости машины, включая доставку.
К каждой машине прилагался аукционный лист, в котором были указаны все повреждения и некомплектности. Лот имеет десяток оценок начиная с R – «битая, с заменой кузовных элементов». С оценки 5 шли, по-сути, новые автомобили, на которых реально несколько раз и без приключений съездили в аптеку – пробеги у них были смешные – 5 или 10 тысяч км. Торговались за такие машины отчаянно и цены на них взлетали почти всегда…
За пару дней я постиг секреты ценообразования на японских аукционах. Это было несложно – имелась статистика по проданным авто, и понять, за сколько выставляется машина, за сколько она уходит и сколько будет стоить в Москве, не составляло никакого труда. Оставалось только верить в зоркий глаз и порядочность представителей фирмы, сидящих на этих аукционах в самой Японии.
Меня предупредили, что самые выгодные варианты – это машина не старше 5 лет – минимальная таможенная пошлина. Еще выгодна аукционная оценка от 3,5 и пробег под сотню – такую машину можно купить в Японии очень дешево – они там вообще никому не нужны. Но, сколько меня не уверяли, что пробег 80-100 тысяч для японской машины, там же и выросшей, ничего не значит, про сопромат я в детстве слыхал. И про «запланированное старение узлов и агрегатов», которое, говорят и до Японии уже добралось.
Пришлось занимать у друзей, но 18 апреля на аукционе для меня был приобретен Ниссан Ноут, комплектация Х, сошел с конвейера осенью 2012 года, пробег 33 тысячи, действующий японский техосмотр. Из повреждений - две царапины на крыле и заднем бампере – именно они «уронили» аукционную оценку с «отлично» до «четверки». Состояние салона – «хорошее». Впрочем, на фотографиях присланных из Японии я никаких повреждений не заметил. Сама машина на аукционе обошлась в 274 тысячи рублей, таможенный сбор 136 тысяч рублей, ГЛОНАСС – 28 тысяч рублей, агентские услуги, утилизационный сбор… Итого – 507 тысяч рублей с доставкой в Подольск.
Проблемы
В первых числах июня машина оказалась во Владивостоке и намертво встала где-то в окрестностях таможни. В утешение, сотрудник фирмы выслал мне штук пятьдесят фотографий моего Енотика – даже под машину залезал. Ни скола, ни ржавчинки… Но, все хорошее должно быть уравновешено. Как известно, с 1 января, Россия ввела еще одну разновидность заградительных пошлин. Теперь, все подержанные машины, ввезенные к нам, в обязательном порядке должны оснащаться так называемой «кнопкой ГЛОНАСС» или «аварийной системой экстренного вызова службы спасения». И с кнопками этими на Дальнем востоке началась настоящая чертовщина. Дельцы учуяли давно забытое слово «дефицит» и решили взять свое за все ненавистные годы капиталистического изобилия. За кнопками образовалась очередь из 15 тысяч машин. Я терпеливо ждал, раз в неделю позванивая в фирму. Голоса менеджеров дрожали – им было еще хуже, чем мне, люди реально лишались заработка. В конце августа мне позвонил незнакомый человек и предложил «ускорить» очередь на ГЛОНАСС за 25 тысяч рублей. Я сказал, что «у меня не горит» и угадал. Через несколько дней, соискатели кнопок добрались до Владимира Путина и он распорядился навести порядок. Чудесным образом кнопки появились уже в конце августа. Зато теперь образовалась очередь на их установку. Менеджер Тимофей, ни на что не надеясь, предложил: «Давайте мы эту кнопку вам просто в бардачок положим?». Я с радостью согласился.
Финал
ГЛОНАСС ни за что «наказал» меня на 16 тысяч рублей: за время ожидания курс евро вырос, и мне пришлось доплачивать разницу. В итоге за все-про все от Японии до Подмосковья получилось 523 тысячи рублей. Долгие две недели контейнер с машиной неспешно катил через всю нашу необъятную. Каждый вечер, собравшись всей семьей, мы смотрели на сайте транспортной компании его местоположение – XXI век на дворе! Наконец, спустя шесть месяцев, я получил ключи и бросился к машине. Она была новой! Нет, ей не «накрасили губы», как говорят перекупы. То есть, отмыли двигатель химией, спрятали «колхозные скрутки» проводов в кембрики…нет. Она была новой до самого последнего контакта и клеммы, до родной краски-серебрянки на «штанах» выхлопной системы. Царапины из аукционного листа я нашел с трудом. Вот только в расширительном бачке не было охлаждающей жидкости, а на приборной доске горел значок «Чек энджин», или в просторечии - «проверьте двигатель». С остановившимся сердцем я съездил за антифризом. Долил четыре литра, завел. Все тихо, ничего не капает. Нашел зеленые подтеки на «морде» машины. Ее перевозили в контейнере под наклоном, из неплотно закрытой пробки расширительного бачка антифриз постепенно вытек. Когда машину выгоняли из вагона, она «закипела»… Конец мотору? В сервисе считали ошибку – «превышена температура охлаждающей жидкости», машину осмотрели, послушали и заверили меня, что все в порядке. Но я не успокоился. Во Владивостоке была глубокая ночь, я просто написал гневный отклик на сайте фирмы. И заснул в тоске. Утром меня разбудил звонок хозяина фирмы:
- Дмитрий, вы поставили на машину номера?
- Нет…
- Вы зря волнуетесь. Она сразу заглохла, как закипела, это предусмотрено конструкцией. Если хотите, сейчас подъедет наш представитель и выкупит у вас автомобиль, ровно за ту сумму, что вы за него заплатили. Или мы вам пришлем контрактный двигатель, с таким же пробегом и гарантией? Выбирайте!
Я был растроган, но отказался.
С какими «японками» не нужно связываться:
С ввезенными в Россию два-три года назад и для перепродажи. Продавец обычно пишет в объявлении: «только что купили на аукционе» или «без пробега по России» - в 99% случаев это вранье. На аукционе в Японии есть смысл покупать машину только для себя, и сразу же проходить таможню и оформлять ПТС на себя же. В противном случае, можно хлебнуть проблем с «левыми» и «кривыми»-полукриминальными растаможками. У «перекупов» можно купить «утопленника» (на аукционы их не берут), машину с Фукусимы (из зоны радиационного поражения), с копией аукционного листа от другого автомобиля, битую и восстановленную – вариантов множество.
«Карпил». Машина привозится в Россию не как готовое изделие, а в виде узлов для последующей сборки. Что позволяет здорово сэкономить при растаможивании. На практике это выглядит так. У машины отрезается «морда» и крылья, а потом, уже в России снова привариваются и закрашиваются. Места распила визуально не обнаружить. Но даже при небольшом столкновении аккурат по этому месту «приклеенные» детали могут отвалиться.
«Распил» - машина просто разрезается пополам. На таможне провозится как запчасти. Тут экономия еще больше - до 200 тысяч рублей. Схемы эти криминальны, машина ввозится «под документы» оставшиеся от разбитого, сгоревшего, угнанного автомобиля. При аварии такую машину вообще рвет на части. Конечно, если она смогла выехать со стоянки ГИБДД. Там все эти фокусы знают наизусть.
Как оживает российско-финская торговля
После нескольких лет спада торговый обмен между Россией и Финляндией пошел в рост. Если России традиционно помогли углеводороды, то предприятиям Суоми удалось увеличить поставки машин и оборудования и даже продуктов питания.
Удастся ли удержать позитивную тенденцию и получится ли у России вернуть себе статус главного торгового партнера Финляндии, «Фонтанка» обсудила с экспертами и участниками рынка.
За первое полугодие 2017 года Россия и Финляндия обменялись товарами на 6 млрд евро, следует из данных сайта Финской таможни. Это почти в полтора раза больше, чем за тот же период годом ранее. Российская статистика фиксирует аналогичную динамику, хотя сам оборот оценивает скромнее: в ходе встречи премьер-министров Дмитрия Медведева и Юхи Сипиля была озвучена цифра – 5,9 млрд долларов (около 5 млрд евро).
Согреть торговые отношения помог главным образом рост мировых цен на нефть, а также строительство газопровода «Северный поток – 2».
После того как страны ОПЕК осенью 2016 года договорились о сокращении добычи, цены на «черное золото» пошли вверх. Как результат, за январь – июнь 2017 года Россия поставила европейским потребителям через Финляндию топливо на 2,6 млрд евро, что составило почти две трети от общих поставок в Суоми. Объемы в денежном выражении выросли на 36%.
Нефть и газ потянули за собой и другое сырье, в частности черные и цветные металлы. Руды и металлолом вкупе с древесиной являются второй по величине категорией российского экспорта. Их поставки в Финляндию в период с января по июнь 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли почти вдвое – до 468,1 млн евро.
Однако самый резкий скачок (почти в четыре раза) совершили промышленные товары. Их Россия отгрузила на сумму 863,1 млн евро. Как сообщала "Фонтанка.fi", более половины этой суммы (488 млн евро) – это поставки труб для газопровода «Северный поток – 2».
«Фонтанка» готовит второе исследование «Самые влиятельные финские компании в России — 2017». Узнать, кто вошел в ТОП-30 крупнейших финских компаний на российском рынке, вы сможете в конце ноября. Ознакомиться с предварительными результатами и условиями участия в проекте вы сможете в тематической рубрике «Лидеры финского бизнеса».
Почти на 40%, до 354 млн евро, увеличились поставки продукции химической промышленности. Как следует из данных Финской таможни, Россия вывозила в Суоми, в первую очередь, продукты органической химии, а также красители и удобрения. Крупнейший производитель последних лет – компания «ФосАгро» – летом 2017 года даже купил в порту Котка два складских комплекса, которые позволяют хранить и накапливать до 120 тысяч тонн минеральных удобрений. Ранее сообщалось, что компания может вовсе отказаться от отгрузок через порты Прибалтики и Финляндии и использовать только российские.
В общей сложности Россия в первом полугодии ввезла в Финляндию товары на 4,4 млрд евро, что на 60% больше, чем годом ранее. Однако пока это не помогло России вернуть статус главного торгового партнера Финляндии, который она имела до 2014 года.
Предприятия Суоми тоже наращивали поставки, хотя без мощной поддержки в виде мировых цен на нефть, рост был не таким значительным — 19%.
Самый большой рывок удалось совершить поставщикам машин и оборудования: их импорт в денежном выражении составил 664,9 млн евро, что на 43% больше, чем годом ранее. Российские предприниматели заказывали в соседней стране силовые установки, спецоборудование и электротовары. К примеру, финский производитель лесозаготовительной техники John Deere Forestry уже удвоил экспорт в Россию. По итогам 2017 года компания рассчитывает поставить 356 машин на сумму 178 млн евро. Это четверть всей продукции, которую производит John Deere Forestry. Рост спроса, по всей видимости, связан с введением утилизационного сбора на спецтехнику, которая сделала закупки за рубежом подержанных машин невыгодными. Крупные контракты также заключили компании Outotec (дробильные технологии и оборудование) и Lojer (медицинское оборудование), но их поставки еще не начались.
По мнению генерального директора Финско-Российской торговой палаты (ФРТП) Яаны Реколайнен, здесь сыграл роль эффект отложенного спроса. «Когда длительное время Россия покупает мало, в какой-то момент появляется необходимость это оборудование обновить, инвестировать в открытие производственных линий», – комментирует она. Другая причина кроется в политике импортозамещения, которая дала толчок развитию пищевой промышленности и привела к увеличению закупок техники. «У финнов – высокотехнологичное оборудование. И одно из преимуществ состоит в том, что в последнее время вместе с машинами производители продают услуги по его обслуживанию, а также обучают им пользоваться», – поясняет эксперт.
Ввоз промышленных товаров, в которых наибольшую долю занимает бумажная продукция, увеличился на 19%, до 346,8 млн евро. Крупнейшие поставщики — UPM и Stora Enso, которые, впрочем, имеют производство и на территории России. По словам участников рынка, сейчас идет восстановление спроса, который просел после девальвации рубля. Финская бумага используется как в полиграфии, так и в производстве упаковки. Российские производители пока не могут заместить бумажный импорт — не хватает объема и широты ассортиментной линейки. Хотя восстановление происходит неравномерно. «Сегмент бумаги для упаковки и этикетирования показал рост, тогда как продажи чистоцеллюлозных и журнальных видов снизились из-за сокращения тиражей, рекламного рынка и колебаний курсов валют», – прокомментировали в UPM.
Продукты питания заняли всего 3,5% финского импорта (53,6 млн евро). Однако их поставки все же выросли на 10% по сравнению с прошлым годом. Пока молочная продукция остается под эмбарго, главными категориями стали злаки, кофе, какао и чай, а также корма для животных.
Финские производители, действительно, ищут пути возвращения на российский рынок, несмотря на эмбарго. «Когда компании изучили санкционную политику тщательнее, они обнаружили, что некоторую продукцию всё же можно ввозить: например, соки, злаки, безлактозное молоко. Выяснилось, что с некоторыми сегментами всё же можно работать», – отмечает Яана Реколайнен.
К примеру, Valio нашла способ вернуть свое молоко в Россию: в конце 2016 года она начала поставку сухих молочных смесей Valio Baby. Как сообщала "Фонтанка.fi", данная продукция выпускается на заводе в Лапинлахти и предназначена исключительно для российского рынка. Также Valio продолжает ввозить безлактозное молоко и немолочную продукцию (соки, морсы, кисели). Всего импортируется около 30 наименований.
Впрочем, по мнению главы ФРТП, даже в случае отмены запрета финским компаниям вряд ли удастся вернуть прежнюю долю рынка. «Российская пищевая промышленность начала развиваться, иностранные компании, в том числе финские, локализовали производство», – говорит она. Финская еда тем не менее будет востребована и в дальнейшем, уверена Реколайнен.
В ТОП-30 финских компаний, работающих на российском рынке, вошли четыре производителя продовольствия — Atria, Valio, Fazer и Paulig. Всем им по итогам 2016 года удалось нарастить объемы продаж. По словам самих компаний, ключевую роль в этом сыграло расширение ассортимента и модернизация производства.
Однако во второй половине года товарооборот между Россией и Финляндией уже не будет расти такими впечатляющими темпами. Торгпред РФ в Хельсинки Валерий Шлямин в интервью «Фонтанке.fi» спрогнозировал, что по итогам всего 2017 года торговля между РФ и Финляндией может вырасти на 15 – 20%.
Яана Реколайнен считает оценку справедливой. По ее мнению, ключевую роль здесь будут играть стабилизация рубля и восстановление российской экономики. «Но если смотреть на экономики обеих стран с точки зрения Финляндии, то проблема ещё состоит в том, что инвестиции активно направляются в основном в инфраструктуру, а инвестиций в производство пока всё ещё мало», – говорит Яана Реколайнен.
Впрочем, именно инфраструктурные проекты будут одним из самых мощных драйверов роста торгового обмена между двумя странами. По словам Валерия Шлямина, Россия является крупным партнером России в евроазиатском транзите. И в ближайшей перспективе объемы перевозок будут расти в связи с развитием инфраструктуры Транссиба и Северного морского пути.
Один из самых крупных инвестиционных логистических проектов в Финляндии – это гигантский терминал в Коуволе, который будет обслуживать доставку грузов в Россию и дальше на Восток. «Это своего рода шёлковый путь, через который планируется проводить железнодорожные контейнерные перевозки через Россию в Казахстан и далее – в Китай», – говорит Яана Реколайнен. Запустить терминал планируется в 2023 году.
Тянем сеть на себя
Минпромторг предлагает снизить в пять раз порог беспошлинной интернет-торговли
Порог беспошлинных покупок в иностранных интернет-магазинах будет поэтапно снижен до 200 евро, сообщил в интервью "Российской газете" министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
Это одно из предложений Стратегии развития электронной торговли до 2025 года, проект которой Минпромторг опубликовал в среду. Документ также предполагает снятие ограничений на продажу алкоголя и пищевых продуктов через Интернет, введение "цифровой репутации" продавца и покупателя, упрощение сделок в электронном виде, сертификацию электронных торговых площадок (маркетплейсов) и их интеграцию с системами ФТС, ФНС и Российского экспортного центра, выстраивание логистики, которая позволит любому магазину за разумные деньги доставить товар в течение трех суток 90 процентам потребителей в России.
Денис Валентинович, какого объема к 2025 году должна достичь интернет-торговля?
Денис Мантуров: Сейчас этот сегмент, по экспертным оценкам, занимает лишь 3-4 процента от всего объема розничного товарооборота. В западных странах эта доля на порядок выше - 10-20 процентов - это данные по Великобритании, Германии, Китаю, Финляндии, США. Российскому рынку есть куда расти и количественно, и качественно. Учитывая, что это только этап становления, мы планируем достигнуть мировых стандартов к 2025 году.
При этом мы предлагаем и иные критерии оценки достижения заявленных в Стратегии задач. Например, долю розничных магазинов, использующих в продажах интернет-канал, количество продавцов, занятых в сфере электронной торговли, в том числе из малого и среднего бизнеса, и другие.
Догонять другие страны по размерам пошлин на интернет-посылки будем?
Денис Мантуров: В интересах российских участников рынка порог беспошлинного ввоза будет поэтапно снижаться. Так, сейчас в проекте решения Евразийского межправительственного совета зафиксирована норма о снижении порога вдвое с 1 января 2019 года: без уплаты 30 процентов таможенной пошлины можно будет заказать в зарубежных интернет-магазинах товары, стоимость которых в сумме за месяц не превышает 500 евро. Еще через год, с 2020 года, порог беспошлинного ввоза будет снижен до 200 евро. Пока что в России он один из самых высоких в мире - 1000 евро.
При этом необходим поиск разумного взаимовыгодного баланса, который будет учитывать как интересы национальных производителей, так и внешнеторговый рынок. Сейчас электронная торговля становится одним из главных двигателей глобализации мировой экономики. По прогнозам экспертов, платформы электронной коммерции в будущем станут соединять цепочки поставок и потребления вне зависимости от географической привязки, и такая схема станет основным способом ведения международной торговли.
E-commerce угрожает существованию офлайн-игроков?
Денис Мантуров: В условиях цифровизации многие индустрии претерпевают изменения, иначе они попросту потеряют свою конкурентоспособность. Это касается и сферы торговли и услуг. Сейчас наблюдаем позитивную тенденцию: инвесторы вкладывают значительные средства в инновационные стартапы. Пример - робот, с помощью которого можно будет заказывать блюда дистанционно посредством смартфона.
Но это определенно не означает, что наши граждане променяют кафе и рестораны на роботизированную кухню. Разные форматы торговли играют в нашей жизни различные роли. А зачастую и дополняют друг друга, создавая единый и крайне интересный ландшафт. Чем большее количество форматов представлено, тем выше уровень жизни и комфортнее среда.
Что нужно изменить в системе защиты прав клиентов интернет-магазинов?
Денис Мантуров: Нужно отталкиваться от необходимости установления равных требований для торговли офлайн и онлайн. Это относится и к вопросу возврата товаров вне зависимости от способа приобретения: непосредственно от продавца или через Интернет.
Мы готовы поддержать идею бизнес-сообщества о создании на базе Роспотребнадзора "единого окна", куда можно обращаться при возникновении проблем с приобретением в магазине поддельного товара. Это позволит более оперативно обрабатывать жалобы потребителей. В рамках досудебного урегулирования споров сократятся материальные и временные затраты на их разрешение.
Условия возврата товара в интернет-магазин станут такими же, как и при покупках офлайн
Особое внимание при этом необходимо уделить вопросам обеспечения защиты прав российских потребителей иностранных интернет-магазинов. В Стратегии это направление определено как одно из приоритетных.
С кем согласован проект?
Денис Мантуров: Опубликованный проект уже представляет из себя результат совместной работы с Российской ассоциацией электронных коммуникаций, Ассоциацией компаний интернет-торговли, Национальной ассоциацией дистанционной торговли, Ассоциацией электронных торговых площадок. Их представители участвовали в выработке концептуальных векторов развития рынка российского e-commerce в перспективе ближайшего десятилетия, так что документ создан с учетом всех реалий рынка. Впоследствии мы предполагаем сделать его отдельным разделом Стратегии развития торговли в России до 2025 года. Это абсолютно логично, поскольку онлайн-формат - часть общей системы торговых взаимоотношений, и задачи его развития должны решаться системно, вне отрыва от отрасли.
Сейчас проект размещен для широкого общественного обсуждения в Интернете, и мы рассчитываем на оперативную обратную связь как от игроков рынка, так и от граждан.
Какие задачи ставились при разработке стратегии?
Денис Мантуров: Прежде всего мы учитывали специфику формата, которая предусматривает широкое использование цифровых технологий, отсутствие непосредственно контакта между продавцом и покупателем и другие факторы. В этой сфере необходимо создать особые условия для развития, не поместив при этом интернет-торговлю в "тиски" многочисленных норм и запретов. Это важно, поскольку одной из главных причин роста онлайн-продаж стало именно отсутствие чрезмерного регулирования.
Это требует уточнения существующих правовых норм, совершенствования института защиты прав потребителей. Однако никаких новых законов, которые поставили бы онлайн-рынок в тяжелые условия, допустить нельзя. Наиболее верный путь - внесение изменений в законодательство там, где это действительно необходимо, а в отдельных случаях - снятие существующих ограничений. Речь идет в том числе о запретах онлайн-реализации ювелирных изделий, медикаментов, алкоголя.
Китай ставит на российскую нефть
РФ закрепилась на премиальном нефтяном рынке КНР
Китай последовательно наращивает закупки российских углеводородов. За первые семь месяцев нынешнего года поставки в эту страну из России выросли на 38,5%. В целом продажи продукции ТЭКа в страны Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) выросли на 33,1%, отмечает Аналитический центр при правительстве в своем мониторинге, с которым ознакомились «Известия». Общий товарооборот России с Китаем, по данным Федеральной таможенной службы (ФТС), вырос за семь месяцев в 2,4 раза — до $45,8 млрд. Такого роста не фиксировалось с 2011 года. Китайцам выгодно покупать нефть в России из-за дешевизны и низких логистических издержек, и в будущем поставки в эту и другие страны региона будут расти, считают эксперты.
Как отмечается в мониторинге Аналитического центра при правительстве, экспорт в Азию растет заметно быстрее, чем в Европу. Если в январе–июле 2017 года экспорт в страны АТЭС вырос на 33,1%, то в ЕС он увеличился лишь на 27,2% в стоимостном выражении.
По большей части на увеличение доходов повлиял рост цены на нефть, нефтепродукты и газ, отмечают в Аналитическом центре. С января доходы России от продажи нефти по всем направлениям выросли на 37,2% — до $87,9 млрд. Стоимость экспортного газа росла медленнее — только на 21%, что принесло России $20,6 млрд доходов при росте физического экспорта на 9,2%.
«Растущее значение АТЭС для России обусловлено Китаем, на долю которого в январе–июле 2017 года пришлось 44,4% российского экспорта в страны этого региона. Только за семь месяцев этого года рост поставок в Китай в денежном выражении составил 38,5%», — поясняется в мониторинге.
Вместе с ростом импорта из КНР (на 35% — до $25 млрд) это привело к рекордному росту общего товарооборота между Россией и Китаем. Как отмечается в отчете ФТС за январь–июль этого года, в сравнении с тем же периодом 2016 года он вырос на 136,4% — до $45,8 млрд, почти достигнув рекорда 2011 года (146%). Общая доля стран АТЭС в торговом обороте России за год выросла незначительно — всего на 1,2%, до 30,4%, отмечает ФТС.
Китайская промышленность — один из основных мировых потребителей нефти. Уже полтора года Россия для нее — крупнейший поставщик. С 2015 по 2016 год, согласно статистике BP, потребление нефти в Китае увеличилось на 13% — до 382,6 млн т. В прошлом году, к примеру, из России туда ушло 52,5 млн т нефти, а с января по август этого года — 38,7 млн т, сообщало Главное таможенное управление КНР. Больше всего сырья отправляет в Китай «Роснефть», через Казахстан и трубопровод ВСТО туда ежегодно уходит более чем 35 млн т нефти.
Среди нефтяников Китай считается премиальным рынком, местные промышленники готовы покупать сырье дороже, лишь бы заполучить выгодный долгосрочный контракт, рассказал ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович.
— Несмотря на все попытки Китая наращивать выработку с альтернативных источников энергии вроде ветряков и солнечных батарей, китайцы куда больше средств инвестируют в новые газо- и нефтепроводы до России, — отметил он. — Учитывая, что взаимные инвестиции между двумя странами растут, а китайцы очень активно скупают нефтегазовые проекты в России, поставки будут только расти.
В июне китайская Beijing Gas, к примеру, выкупила 20% в принадлежащем «Роснефти» «Верхнечонскнефтегазе», а осенью китайская же CEFC договорилась о выкупе 14,16% акций «Роснефти» у консорциума QIA и Glencore.
В перспективе Россия имеет все шансы выйти и на рынки других стран региона, к примеру Индии, где «Роснефть» недавно приобрела 49% местной Essar Oil, владеющей крупным НПЗ (20 млн т), напомнил Станислав Митрахович. Перспективны также Таиланд и Индонезия, добавил аналитик Moody’s Analytics Крис Лафакис.
— Страны Азии и АТЭС характеризуются очень высокими темпами роста как населения, так и его благосостояния. С учетом того, что экспортировать нефть на эти рынки, не имея проектов неподалеку, не так выгодно, нефтекомпании, в том числе и из России, будут стараться покупать там НПЗ и входить в новые добычные активы, — считает аналитик Moody’s. — Впрочем, надо учитывать, что это не так просто: конкуренция за регион постоянно нарастает, тот же Китай наращивает закупки, к примеру, нефти из США.
По последним прогнозам, к 2030 году Китай собирается значительно увеличить нефтегазовый импорт: нефти — до 450 млн т, а газа — до 190–270 млрд куб. м. Это в том числе может оказать позитивное влияние на цены.
ФНС сможет блокировать AliExpress
Законопроект, обязывающий зарубежные онлайн-магазины платить налоги в России, проходит межведомственное согласование
Иностранные интернет-магазины, которые не захотят платить НДС при продаже товара российским пользователям, будут блокироваться на основании предписания Федеральной налоговой службы (ФНС). Такая норма содержится в законопроекте , который сейчас проходит межведомственное согласование в Минфине, Минэкономразвития, Минкомсвязи и Минпромторге. В Минэкономразвития эту информацию подтвердили.
Законопроект содержит изменения в Налоговый кодекс России и закон «Об информации...». Иностранного продавца предлагается признать налогоплательщиком, а интернет-магазин и других возможных посредников — налоговыми агентами, удерживающими НДС при продаже товара в Россию через интернет. Предлагаемая ставка налога — 15,25%. При этом если цена установлена в иностранной валюте, она пересчитывается в рубли по курсу Центрального банка Российской Федерации на последний день налогового периода, в котором поступила оплата. Для перечисления НДС либо сами продавцы, либо интернет-магазины должны зарегистрироваться в ФНС — это будет обязательно для тех из них, у кого квартальный оборот в России превышает 2 млн рублей. Таким образом иностранных магазинов, редко и на небольшие суммы продающих товар россиянам, такое требование не коснется.
Если продавец с квартальным оборотом в России больше 2 млн рублей откажется платить НДС при продаже товара россиянам, ФНС сможет требовать у интернет-магазина заблокировать этого торговца. Если это не будет сделано, налоговики смогут направить в Роскомнадзор требование о блокировке всего сайта интернет-магазина или одной только страницы данного продавца.
«При отсутствии расходов бюджетной системы предполагаемое увеличение доходной части при реализации данного законопроекта в соответствии с анализом динамики доли интернет-рынка иностранных организаций и отслеживания трансакций исчисляется суммами порядка 64 млрд рублей за первый год», — говорится в пояснительной записке к законопроекту. За четыре года эта сумма может возрасти до 153 млрд рублей ежегодно.
Сейчас в России без уплаты пошлин можно заказывать товары в иностранных онлайн-магазинах на сумму до €1 тыс. и до 31 кг в месяц. Этот порог в ЕАЭС планируется поэтапно снижать — до €500 в 2018 году и до €200 в 2019-м. Для сравнения, в Евросоюзе лимит беспошлинного ввоза составляет €22 за посылку.
4 октября вице-премьер РФ Аркадий Дворкович заявил, что порог беспошлинного ввоза надо снижать, но как и до какого уровня, еще предстоит обсудить. Ранее стало известно, что Минфин заложил в проект бюджета на 2018–2020 годы снижение ежемесячного лимита с €1 тыс. до €20. Однако в министерстве заявили, что окончательного решения по этому вопросу в правительстве пока нет.
Сегодня российские продавцы обязаны платить НДС. В итоге, как записано в пояснительной записке к законопроекту, иностранные онлайн-магазины продают товары россиянам «с конкурентным преимуществом над национальными поставщиками в размере суммы НДС и ввозных таможенных платежей».
«Alibaba и ее дочерние структуры, Amazon, Ebay и другие онлайн-ритейлеры учитывают данное положение в своих моделях продаж российским потребителям», — говорится в документе.
Из-за неравных условий многие отечественные интернет-магазины уже начали доставлять российским пользователям товар из-за рубежа. Например, как ранее сообщали «Известия», по такой схеме стал работать Ozon.
Председатель комитета по стандартизации Ассоциации компаний интернет торговли (АКИТ) Александр Логунов уверен, что выровнять конкурентные условия для российских и иностранных интернет-торговцев наиболее эффективно можно через начисление НДС.
— Для контроля, всю ли сумму НДС перечисляет иностранная компания, можно будет администрировать финансовые потоки. Взимание налога происходит очень просто, при этом товар не задерживается на таможне, — пояснил «Известиям» Александр Логунов. — Ограничивать стоимость одной посылки неэффективно. При этом продавцы начинают занижать стоимость товара, указанную на упаковке. Таможенники научились это отслеживать и определять реальную цену товара, но проще регистрировать интернет-магазины в ФНС.
По данным АКИТ, объем рынка интернет-торговли в РФ в 2016 году достиг 920 млрд руб., из которых 33% составляет трансграничная торговля. Количество ввезенных в Россию товаров из зарубежных интернет-магазинов выросло с 35 млн штук в 2013 году до 233 млн штук в 2016-м. Прогноз на 2017 год — около 400 млн.
Помощник министра экономического развития Елена Лашкина подтвердила, что законопроект поступил в ведомство и «позиция прорабатывается». В Минфине, Минкомсвязи и Минпромторге не смогли оперативно предоставить комментарий.
Зерну - дорога
Владимир Путин обсудил проблемы "серого" импорта.
В Hоссии рекордный урожай зерна - побит советский рекорд. Но из многих регионов поставлять его нерентабельно из-за высоких железнодорожных тарифов. О том, как помочь сельхозпоставкам, в том числе и на экспорт, и уберечься от "серого" и "черного" импорта, речь шла на совещании, которое президент провел в Воронеже.
Президент похвалил аграриев: несмотря на сложные погодные условия, будет рекордный урожай зерновых, 130 млн тонн. "Радуясь большому, хорошему, рекордному урожаю, мы должны понимать экономические последствия того, что происходит в таких случаях, - предупредил он. - Избыток предложения порождает снижение цены".
Владимир Путин напомнил, что просил правительство увеличить расходы на поддержку сельского хозяйства на 20 млрд рублей, и эти деньги уже заложены в бюджет 2018 года. Их предстоит направить на две задачи. "Нужно продолжить субсидирование ставок банковского кредитования и субсидировать тариф на перевозку зерна по железной дороге, с тем чтобы где бы оно ни было произведено в РФ, было бы рентабельным на внутреннем и внешнем рынках", - пояснил президент. Также он поддержал идею направить 2 млрд на поддержку производства сельхозтехники.
Сейчас сельхозэкспорт из России идет в 140 стран, а десять лет назад было 40
Сельское хозяйство сегодня - один из локомотивов развития экономики страны, и Путин вспомнил дискуссии начала 2000-х, когда тут и там слышалось, что это "черная дыра": сколько денег ни давай, бесследно исчезают, и результата нет. "Теперь кардинально ситуация поменялась. Средний темп роста в 2014-2016 годах составил 103,6 процента", - сказал он. Экспорт за семь месяцев этого года прибавил 18,8 процента и стал 10 млрд долларов.
На международных переговорах отдельным вопросом идет теперь продвижение сельхозпродукции, рассказал президент и призвал продолжить работу по снятию барьеров. "Поставлять зерно на экспорт из многих регионов пока нерентабельно из-за большого транспортного плеча", - констатировал он: высокие тарифы на перевозки.
По итогам года ожидается рост АПК 2,5-3 процента. Сейчас сельхозэкспорт идет в 140 стран, а десять лет назад было 40. "И мы не намерены останавливаться", - заверил глава минсельхоза Александр Ткачев.
Министр пожаловался на соседей: "В то же время некоторые наши партнеры по ЕАЭС, а именно Казахстан и Беларусь, беспошлинно завозят импортный сахар-сырец для дальнейшей переработки и недобросовестно конкурируют на нашем рынке готовой продукции... И наша промышленность, целая отрасль недополучает огромные средства".
И еще одна претензия нашлась у минсельхоза: "Запретив ввоз европейских и турецких овощей, к сожалению, вырос в три раза экспорт из Белоруссии... Мне кажется, с этим надо заканчивать, потому что это разрушает наш внутренний рынок". Ткачев призвал ужесточить административную ответственность за ввоз санкционной продукции и предусмотреть изъятие даже транспортных средств. Комментируя его выступление, глава государства заметил, что самый эффективный способ против "серого" и "черного" импорта из санкционных стран - расширение использования электронных сертификатов.
Рассказывая об экспорте свинины из Германии, Ткачев перечислил страны-импортеры, в их числе Индонезию. "Это мусульманская страна, свинину не едят", - поправил его Путин. "Южная Корея", - уточнил глава минсельхоза. Президент улыбнулся, и вице-премьер Аркадий Дворкович тоже с улыбкой что-то ему сказал. "Какая разница", - с юмором подошел Ткачев к оговорке. Тут Путин не удержался от смеха и даже закрыл лицо руками.
После совещания к журналистам подошел Дворкович. В ближайшее время в Госдуму будет внесен законопроект об усилении санкций за поставки из-за рубежа опасной сельхозпродукции, запрещенной на территории России, рассказал он. Также было решено ввести электронную сертификацию не с 1 января 2018 года, а на полгода позже - с 1 июля.
«Почта России» предлагает автоматически взимать пошлины с зарубежных покупок
Появился новый вариант решения острого вопроса о снижении лимита беспошлинного ввоза товаров из-за рубежа. Как выяснил “Ъ”, свою схему в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) предложила «Почта России». По ней нынешний порог в €1 тыс. уменьшится до €200 с 2019-го, до €100 — с 2020-го и до €50 — с 2021 года. Участники рынка традиционно предупреждают о росте бюджетных расходов на администрирование сборов, который может свести эти усилия на нет. «Почта России», чтобы минимизировать издержки, выдвинула идею автоматического взимания пошлины уже при покупке в интернет-магазине. Технологию протестируют на AliExpress.com.
«Почта России» предложила правительству провести переговоры в рамках ЕАЭС для установления нового единого графика снижения порога беспошлинного ввоза товаров, следует из письма гендиректора ФГУПа Николая Подгузова вице-премьеру Аркадию Дворковичу от 10 октября (копия есть у “Ъ”). По версии «Почты России», можно уменьшить лимит до €200 с 1 января 2019 года, до €100 — с 1 января 2020 года и до €50 — с 1 января 2021 года. Это позволит сохранить «темпы роста трансграничной электронной торговли и максимизировать доходы федерального бюджета в среднесрочной перспективе».
На письме стоит резолюция вице-премьера от 11 октября с поручением аппарату правительства: «Срочно. Актуализируйте расчет бюджетного эффекта при разных порогах с участием Минфина и “Почты России”». В «Почте России» подтвердили, что такое письмо направлено. Представитель Аркадия Дворковича Алия Самигуллина от комментариев отказалась.
По оценке Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), объем трансграничной торговли в первом полугодии 2017 года вырос на 34% по сравнению с тем же периодом 2016 года, до 178 млрд руб. АКИТ прогнозирует: по результатам 2017 года доля трансграничной торговли в обороте e-commerce в России составит 37%, ее объем — 420 млрд руб.
Сейчас в России порог беспошлинного ввоза товаров в международных почтовых отправлениях (МПО) составляет €1 тыс. При этом, по оценкам ФГУПа, стоимость 93% посылок не превышает €50. Согласно плану, разработанному коллегией Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), с 1 сентября 2019 года лимит должен быть понижен до €500, а через год — до €200. Представитель ЕЭК Наталья Саченок обращает внимание, что пока это проект, который до конца года планируется вынести на рассмотрение совета комиссии. «За странами остается право ужесточать нормы ввоза МПО на национальном уровне, комиссия определяет только верхний порог»,— уточняет она. Сейчас пороговые значения беспошлинного ввоза в странах ЕАЭС не унифицированы: в Белоруссии он составляет €22, в Армении — $150, в Казахстане — €1 тыс., в Киргизии — $1 тыс.
От резкого снижения лимита Николай Подгузов предостерегает: это чревато серьезным замедлением роста трансграничной электронной торговли. Он ссылается на опыт Белоруссии, где из-за введения порога в €22 падение объемов входящих отправлений составило около 37%, и теперь местный почтовый оператор намерен инициировать повышение лимита до €150. В российском случае из-за резкого снижения порога падение объемов почтовых отправлений «может превысить 15%, что приведет к падению доходов “Почты России” более чем на 16 млрд руб. ежегодно», предупреждает господин Подгузов.
Кроме того, поскольку внутри ЕАЭС нет единой политики в отношении беспошлинного порога, потоки отправлений могут перераспределиться в пользу стран союза с более благоприятными условиями, следует из письма. Этот сценарий позволит «Почте России» получить не более 85% запланированных доходов, а РФ не достигнет фискальной цели по взиманию пошлины.
Участники рынка в ответ приводят традиционный, но от этого не менее сильный аргумент по себестоимости схемы взимания этих налогов. Администрирование сборов в случае понижения порога сведет на нет усилия по увеличению доходов бюджета, настаивает президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов. Он ссылается на американский опыт, где беспошлинный порог ввоза в 2016 году повысили с $200 до $800, так как администрирование этих пошлин «приносило бюджету миллиардные убытки».
Текущая технология взимания пошлины «требует значительных временных и финансовых издержек», подтверждает в письме Николай Подгузов. Процедуры включают в себя расчет пошлины, выписку таможенно-приходного ордера, пересылку данных отправлений с контролем уплаты пошлины, прием денежного перевода на оплату перед вручением почтового отправления. Чтобы сократить издержки, «Почта России» с ФТС работают над технологией, которая позволит взимать пошлины автоматически при покупке товара в интернет-магазине, говорится в письме.
Технология прорабатывается для внедрения на AliExpress.com, где россияне сейчас совершают до 80% всех трансграничных покупок. Тестирование планируется завершить до 1 апреля 2018 года, после чего «Почта России» планирует договориться об интеграции «с другими значимыми электронными торговыми площадками». Директор по развитию бизнеса AliExpress в России и СНГ Марк Завадский отказался от комментариев.
Россияне переходят с чая на кофе
Через семь лет объем его потребления может достичь 6 кг на человека
Россияне стали потреблять на 20% больше кофе, что привело к удвоению ввоза кофейных зерен. По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), импорт зеленого необжаренного кофе сорта арабика за семь месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого вырос на 66%, ввоз кофе сорта робуста — на 32%. Это связано не только с увеличением потребления кофе, но и со становлением в России новой для страны кофейной культуры, развитой в Европе и США. Несмотря на то что чай по-прежнему популярнее, через семь лет ситуация изменится, прогнозируют эксперты.
Всего в январе–июле этого года было ввезено 64,4 тыс. т зеленого кофе сорта арабика на сумму более $213 млн. Зерен сорта робуста за этот период было импортировано 57 тыс. т на $133 млн. Вырос на 13–17% и ввоз жареного кофе обоих видов. Основные страны — поставщики кофейных зерен в Россию остались прежними: это Бразилия, Эфиопия, Колумбия и Гондурас. При этом упали на 8% поставки в Россию чая и на 20% цикория, который предпочитают те, кто не хочет употреблять кофеин, но любит вкус кофе.
По словам генерального директора ассоциации «Росчайкофе» Рамаза Чантурии, сегодня россияне стали пить кофе на 20% больше.
— Спрос постоянно растет. В год средний объем потребления кофе на человека в России составляет около 800 г. Но мы всё еще отстаем от других стран. Для сравнения: в Германии этот показатель равен 5 кг, а в Финляндии он достигает 11 кг. Российскому рынку есть куда расти, граждане могут пить кофе в разы больше — вопрос лишь в финансовых возможностях, так как кофе — недешевый напиток, — отметил Рамаз Чантурия. — Более 80% всего зернового кофе на российском рынке производится внутри страны, растворимого напитка в России делают чуть меньше — около 60%.
Рамаз Чантурия полагает, что при благоприятных экономических условиях средний объем потребления кофе на человека в России может вырасти в 7,5 раза и достигнуть 6 кг. Он отметил, что на становление кофейной культуры в России повлиял в том числе приход в страну иностранных сетевых кофеен.
— Усилиями международного кофейного сообщества (это не только предприятия общепита, но и крупные страны-производители) сейчас для многих россиян кофе стал fashion-продуктом, — добавил Рамаз Чантурия.
Член совета Гильдии маркетологов Денис Никитас отметил, что импорт кофе вырос не только благодаря высокому спросу на продукцию, но и за счет прошлогоднего снижения пошлин на ввоз кофе. Благодаря этим факторам в России выросло количество мелких производителей кофе, которые закупают зерно мешками, а затем обжаривают и расфасовывают для продажи, присваивая ему иностранные названия.
— Эти производства уловили тренд. Традиционно наибольший спрос в России на неэлитные сорта, которые мы покупаем в супермаркетах, это и кофе в зернах, и растворимый кофе, — сказал Денис Никитас.
По словам эксперта, к зиме спрос на кофе вырастет.
— Существует индекс «Кофе с молоком», который говорит о том, что такие товары, как кофе, молоко, бутилированная вода, шоколад, являются самыми простыми «радостями» для россиян. Чем выше этот показатель, тем увереннее себя чувствуют наши граждане. К зиме он традиционно начнет расти, демонстрируя, как необходимы россиянам тепло и комфорт, — добавил Денис Никитас.
Как сообщали «Известия» ранее, цены на кофе могут вырасти приблизительно на 20% к новому году из-за подорожания продукта у зарубежных поставщиков.
В 2017 году сахар, фрукты, овощи, чай и кофе впервые вошли в экспериментальную оценку Банка России для измерения инфляционных настроений.
Цифровые декларации и роботы-инспекторы: эксперты обсудили новеллы таможенного права
1 января 2018 года вступит в силу новый Таможенный кодекс ЕАЭС, а за ним последует российский законопроект "О таможенном регулировании". Появятся предварительные решения по таможенной стоимости, декларацию не нужно будет всегда подтверждать документами, документооборот станет в основном электронным. Таковы основные плюсы проектов, в которых эксперты нашли и немало минусов. Например, одно требование способно к худшему изменить логистическую схему, а разрозненные электронные базы ФТС вряд ли способны ускорить цифровой документооборот.
Вчера, 12 октября, состоялась конференция «Изменения в таможенном регулировании: преимущества и риски для бизнеса», на которой эксперты обсудили ключевые законопроекты, которые вскоре обещают многое поменять в отрасли. В их числе – новый Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Государства обещали не затягивать с его ратификацией, и он должен вступить в силу 1 января 2018 года, поделилась начальник отдела таможенного законодательства Евразийской экономической комиссии Марина Искоскова. «Там порядка тысячи страниц, но при желании это вполне можно изучить и освоить. Подобные мероприятия помогают это сделать», – рассказала она.
В числе задач, которые решит новый кодекс, не только унификация законодательства и сокращение его локальной части, но и модернизация до уровня современных технологий, рассказала Искоскова. «Немного стыдно, что в нынешнем кодексе говорится о письменной форме многих документов при нынешних возможностях электронного декларирования», – призналась эксперт. Она заверила, что вскоре все изменится: новый кодекс отдаст приоритет электронному таможенному декларированию, а некоторые операции программы будут совершать без участия должностных лиц.
Кроме того, Искоскова рассказала о некоторых решениях Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), которые еще неизвестны широкой публике. По ее словам, в сентябре 2017-го принято, но пока не опубликовано решение о размере обеспечения исполнения обязанностей таможенного представителя (он составляет эквивалент «не менее 500 тысяч евро»). Другое еще не обнародованное решение совета содержит балльную методику подсчета финансовой устойчивости лица, которое претендует на включение в реестр уполномоченных экономических операторов. «Тут надо быть экономически подкованным, чтобы разобраться», – предупредила эксперт.
Она поделилась некоторыми пунктами повестки ЕЭК на ближайшее время. В октябре планируется утвердить перечень документов, которые подтверждают статус товаров ЕАЭС, и разъяснить особенности транзита товаров в несобранном или разобранном виде. А на ноябрьском совете определят нормы ввоза товаров для личного пользования без уплаты пошлин – этот вопрос важен для простых граждан, рассказала Искоскова.
Кодекс ЕАЭС: плюсы и минусы
Новому кодексу ЕАЭС посвятил свой доклад и партнер «Пепеляев Групп» Александр Косов. Он начал с ограничения, которое способно поменять логистические схемы участников внешней торговли.
"Правило, по которому товары должны находиться на территории того государства, куда подается таможенная декларация – это серьезное, в большинстве случаев необоснованное ограничение для бизнеса, которое влияет на логистическую схему. Если компания ввозит товар из Европы в Казахстан, его надо будет растаможить непосредственно в России со всеми вытекающими трудностями."
– партнер «Пепеляев Групп» Александр Косов
Косов выделил ряд других улучшений и рисков для бизнеса в новом кодексе ЕАЭС. Среди них – такие:
v К декларации на товары или транзитной декларации по общему правилу не надо будет прикладывать документы в подтверждение заявленных сведений;
х Таможенный орган все-таки может потребовать эти документы, и это его право ничем не ограничено. Запрос, например, может поступить за час до окончания выпуска товаров, когда у сотрудника обеденный перерыв. Между тем, если они документы представлены – это грозит отказом в выпуске, предупредил Косов.
v Предварительные решения по таможенной стоимости Косов назвал "большим плюсом". Однако порядок их принятия надо закрепить на национальном уровне. "В России есть намерение его развивать, но надо, чтобы он устроил и Минфин, и ФТС", – рассказал Косов.
х Если на постконтроле чиновники решили, что документы компании не подтверждают сведения из декларации, и это не позволяет классифицировать товар на уровне 10 знаков – таможенникам разрешается определять его на уровне 4 знаков и брать максимально возможную из пошлин, которая есть на товары из этой группировки. «Это интересная норма, которая не обсуждалась, но влечет недобросовестное поведение таможенных органов на практике, – рассказал Косов. – Обжаловать не всегда эффективно, потому что это занимает время, а иногда вопрос нужно решить здесь и сейчас». Чтобы застраховаться от такого риска, Косов советует максимально подробно указывать сведения о товаре.
х При контроле таможенной стоимости товаров кодекс разрешает использовать информацию о стоимости товаров того же класса. Это слишком широкое дозволение, а логика таможенников иногда лишена здравого смысла, пожаловался Косов: «В моей практике сравнивали строительные перчатки с хирургическими и фильтры для пылесосов и телевизоров».
v Переход от бумаг к цифровым технологиям. Косов выразил надежду, что бумажный документооборот будет сокращаться, несмотря на консерватизм многих чиновников. Последнее явление проиллюстрировал цитатой пресс-службы Сибирского таможенного управления, которая заявила, что «сейчас процедуры в основном оформляются на бумаге, а электронная форма это дублирует. Затем будет наоборот – основные процедуры перейдут в цифровой вид, а бумага будет их дублировать».
Цифровой документооборот: разрозненность или единство
О переходе на цифровой документооборот рассказал и руководитель Центра экспертизы и продвижения внешнеэкономических инициатив Андрей Точин. Он сомневается в безоблачном будущем этих идей.
"Автоматическая регистрация декларации будет проходить с помощью программы, но если она не может принять решение о регистрации, то операциями занимается уже должностное лицо. Оно же и оформляет отказ в регистрации декларации и указывает для этого причины. Есть много оснований для отказа, которые нельзя проверить в автоматическом режиме. Так что, если есть желание избежать автоматической регистрации – для этого есть все причины."
– руководитель Центра экспертизы и продвижения внешнеэкономических инициатив Андрей Точин
Точин считает «неоднозначной» и судьбу автоматического выпуска: он сомневается в процедуре, которая будет проходить без участия человека. Оптимизма ему не добавляет и разрозненность баз внутри самой таможенной службы. Возможны любые разрывы в информации, отметил Точин, и нынешняя редакция законопроекта «О таможенном регулировании» их допускает, поскольку говорит об «информационных системах» во множественном числе. Подобным «информационным разрывом» эксперт объяснил положения ст. 60 законопроекта. Как она гласит, сумма генерального обеспечения высвобождается до пяти рабочих дней с того дня, как в систему поступила информация об исполнении обеспеченной обязанности. Этот очень большой срок может объясняться тем, что информация об исполненных платежах и обеспечениях находится в разных базах, полагает Точин.
Выходом, по его словам, может стать единая автоматизированная информационная система (ЕАИС), правда, эту идею представители власти пока воспринимают «негативно». Но, по мнению Точина, она смогла бы решить перечисленные им проблемы. Система смогла бы аккумулировать все нужные сведения, через нее формировались бы все таможенные документы. К тому же она могла бы в автоматическом порядке передавать сведения налоговым органам, отметил Точин.
Законопроект "О таможенном регулировании": важные новшества
Законопроект "О таможенном регулировании", о котором говорил Точин, подробнее осветил замначальника отдела нормативного обеспечения ВЭД Департамента развития и регулирования ВЭД Минэкономразвития России Дмитрий Козлов. Этот проект реализует нормы Таможенного кодекса, отсылающие к национальному регулированию. Про словам Козлова, при подготовке проекта были поставлены цели снизить влияние «человеческого фактора» и удешевить таможенное оформление, а также создать условия для максимально быстрого поступления товаров в оборот. Чиновник перечислил главные идеи, которые по предложению Минэка были внесены в закопроект. Среди них есть такие:
- Допускаются предварительные решения по таможенной стоимости (сейчас отсутствуют);
- Предусмотрен институт «экспортного» таможенного представителя со сниженным размером реестрового обеспечения (5 млн руб.);
- Таможенные платежи вправе перечислить любое лицо (сейчас только плательщик), а их уплату могут отсрочить на месяц (в настоящее время такой возможности нет);
- Реже станет требоваться обеспечение;
- Впервые ограничены сроками такие процедуры, как таможенная экспертиза (40 дней), камеральная проверка (90 дней), рассмотрение обращения о корректировке декларации (30 дней);
- Появится фигура «экспортного» таможенного представителя со сниженным размером реестрового обеспечения (5 млн руб.).
В Россию под видом сыроподобного продукта ввозят санкционный сыр
По мнению Россельхознадзора, в Россию под видом сыроподобной продукции ввозятся низкокачественные или санкционные сыры, пишет The DairyNews со ссылкой на сообщение службы. Ввоз сыра под видом сыроподобного продукта делает фактически невозможным нормальное развитие молочной отрасли страны, заявляют в службе.
Россельхознадзор заявил о серьезной проблеме, связанной с ввозом белково-жирового продукта (сыроподобного продукта) на территорию России. Такая продукция, заявляют в службе, не подлежит правовому определению, но вместе с тем неизвестным способом сертифицируется.
В связи с тем что Россельхознадзор не контролирует ввоз в страну так называемых сыроподобных продуктов, возникают, как говорится в сообщении ведомства, следующие риски:
– поступление на территорию Российской Федерации опасного сыроподобного продукта, который может быть контаминирован патогенными микроорганизмами – сальмонеллой, листериями, золотистым стафилококком;
– сыроподобный продукт может содержать молоко, которое производится на предприятиях, не аттестованных к поставкам в Россию, в том числе по причинам несоответствия ветеринарно-санитарным требованиям;
– продукция, состоящая из растительных жиров с добавлением молочных, имеет значительно более низкую себестоимость и несправедливое конкурентное преимущество по сравнению с качественной отечественной продукцией.
Кроме того, под видом сырного продукта может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации низкокачественного сыра, возможно, украинского или европейского происхождения.
В период с 3 по 10 октября текущего года через ППУ «Красная Горка», расположенный на административной границе с Республикой Беларусь, в Российскую Федерацию ввезено 37 партий белково-жирового (растительно-жирового) продукта общим весом 749 тонн. В том числе: 22 партии общим весом 445 тонн производства Республики Македония, изготовитель – Lactalis MK Logistika Dooel Skopje; 5 партий общим весом более 100 тонн происхождением из Китая, изготовитель – Shandong Yuxin Bio-Tech Co, Ltd.; 2 партии общим весом более 40 тонн происхождением из Сан-Марино, изготовитель – Formaggi S.r.l; 3 партии общим весом 59,9 тонны происхождением из Ирана.
Все производители отсутствуют в Реестре предприятий, обладающих правом поставок продукции на территорию России.
Изготовителями белорусского продукта являются СООО «Белсыр», ОАО «Молочные горки», ООО «Покет-Пак». Экспортерами в Российскую Федерацию из Республики Беларусь продукции третьих стран являются ООО «Глобалкастом», г. Минск, ООО «Газ Венчуре», г. Минск, РУП «Белтаможсервис».
"Таким образом, не исключено, что с помощью переклейки маркировки происхождения и в объезд пунктов пропуска Россельхознадзора на территорию РФ поступает сыроподобная продукция. Ввоз данной продукции, произведенной на основе растительных жиров, фактически неподконтролен Россельхознадзору, так как она не относится к категории товаров животного происхождения, хотя содержит молоко. Подобная ситуация позволяет скрывать истинное происхождение продукции и осуществлять бесконтрольный ввоз. Ситуация осложняется еще и тем, что при ввозе на территорию Российской Федерации не требуется представления контролирующим органам РФ ветеринарных документов (сертификатов) на продукты, в которых частично произведена замена молочного жира на жиры растительного происхождения", - подчеркнули в ветеринарной службе.
По мнению Россельхознадзора, ввоз сыра под видом сыроподобного продукта делает фактически невозможным нормальное развитие молочной отрасли страны, в которую инвестируются миллиарды рублей. Для понимания: если бы объемы сыра, нелегальным образом поставленного на территорию страны только за последнюю неделю, произвели в России, то для этого понадобилось бы не менее 8 тонн молока.
В ведомстве также заявляют, что проблему бесконтрольного ввоза сыроподобного продукта неоднократно поднимали российские производители молочной продукции, обращаясь к Национальному союзу производителей молока с просьбой озвучить на государственном уровне реальную ситуацию. Но очевидно, что для правления этой ассоциации проблемы российских производителей молочной продукции выходят на второй план по сравнению с желаниями компаний, которые также входят в состав ассоциации, но при этом не заинтересованы в увеличении производства молока в России, а стремятся осуществлять его импорт и поставки со своих предприятий, расположенных на территории Беларуси.
Россельхознадзор поддерживает позицию всех государственных ветеринарных органов стран – членов ЕАЭС о необходимости включения продуктов сыроподобного типа в список поднадзорных Россельхознадзору. Это позволит обеспечить систему соответствия качества, установить прослеживаемость происхождения и проследить весь путь движения сыроподобной продукции от производителя к потребителю, что значительно затруднит ввоз контрафактных и фальсифицированных товаров в РФ, заключили в службе.
Одежду меняли на стройматериалы
Дело ОПС контрабандистов подготовили для суда
Генпрокуратура РФ утвердила обвинительное заключение по резонансному уголовному делу преступного сообщества, члены которого, по версии следствия, незаконно ввезли в Санкт-Петербург из Финляндии электронику и одежду. Ущерб от действий почти 20 предполагаемых членов ОПС составил около 650 млн руб. Петербургский бизнесмен Дмитрий Зарубин, которого СКР считает организатором преступного сообщества, является фигурантом еще одного уголовного дела о контрабанде, расследование которого продолжается. Сам предприниматель отрицает вину в инкриминируемых ему деяниях.
Генпрокуратура сообщила о том, что утверждено обвинительное заключение по уголовному делу о контрабанде, обвиняемыми по которому проходят 18 петербуржцев и жителей Ленобласти, среди которых бизнесмен Дмитрий Зарубин, получивший широкую известность после того, как в церемонии открытия его четырехэтажного бутика на набережной Мойки приняла участие Деми Мур. В совокупности фигурантам дела предъявлено обвинение в организации (или участии) в преступном сообществе (ст. 210 УК РФ) и уклонении от уплаты таможенных платежей с организаций в особо крупном размере (ст. 194 УК РФ).
По версии СКР, преступления были совершены в 2014–2015 годах. В адрес двух компаний — «Перспектива» и «Континент» — из Финляндии ввозились одежда и электроника. По пути к таможенному посту автомобили заезжали на склад, где ввозимый контрабандой товар заменялся на дешевые строительные материалы, а сами автомобили заново пломбировались. После этого проводилось декларирование уже нового товара. Общий размер невыплаченных таможенных платежей, по данным Генпрокуратуры, составил свыше 648 млн руб.
Адвокат предполагаемого организатора преступного сообщества Дмитрия Зарубина Евгений Тонков заявил “Ъ”, что его подзащитный не признает вины. Само уголовное дело должно быть передано во Всеволожский горсуд Ленобласти, который, как надеется господин Тонков, «объективно разберется в этой истории». Однако еще до начала процесса один из столичных судов должен будет рассмотреть ходатайство прокуратуры о продлении фигурантам дела срока содержания под стражей: это необходимо сделать для того, чтобы доставить около 500 томов уголовного дела в Ленобласть и дать время горсуду Всеволожска назначить первое заседание.
Кроме того, Дмитрий Зарубин и его предполагаемые подельники проходят обвиняемыми по еще одному уголовному делу об уклонении от уплаты таможенных платежей, в котором фигурирует компания-импортер «Вектор». По этому эпизоду ущерб от действий злоумышленников оценен правоохранителями в 809 млн руб. Расследование этого дела продолжается.
В Россию хлынул табачный контрафакт
Нормам не соответствуют более 40% ввезенных из-за рубежа сигарет
Доля импортируемых в Россию сигарет, не соответствующих требованиям безопасности, за последнее время резко выросла. Это следует из данных Роспотребнадзора за первую половину 2017 года. В этот период служба забраковала 40,9% проанализированных образцов иностранной табачной продукции, годом ранее — лишь 14,4%. Основная масса не соответствующих нормам образцов была изготовлена вне России. Теневой рынок табачных изделий в 2017 году увеличился почти в пять раз, цены на такую продукцию в соседних странах ниже из-за существенного различия табачных акцизов в странах Евразийского экономического союза.
В январе-июне 2017 года Роспотребнадзор зафиксировал резкое увеличение доли импортных сигарет и папирос, не соответствующих нормам техрегламентов. Доля забракованных проб за год увеличилась в 2,8 раза. Это следует из доклада Росстата «Социально-экономическое положение в России» за январь-июль 2017 года, для которого Роспотребнадзор подготовил главу «Качество товаров, поступивших на потребительский рынок».
В пресс-службе Роспотребнадзора пояснили, что за шесть месяцев нынешнего года 85 управлений ведомства в сумме исследовали 6 млн отечественных и импортных пачек сигарет. Из 11 тыс. пачек изученных иностранных сигарет 40,9% забраковали с последующим изъятием партии. Основные выявленные нарушения — несоблюдение технических регламентов маркировки и самой табачной продукции. Например, на пачках не указывали производителя товара, год изготовления, отсутствовали предупредительные надписи (о вреде курения, об уровне содержания смол), не было максимальной цены. Либо продукция поступала на рынок без сопроводительных документов, подтверждающих ее качество и безопасность. Также служба обнаруживала фальсифицированные сигареты. Основной объем брака составила продукция, изготовленная вне России.
Напомним, в 2017 году рынок нелегальных табачных изделий существенно увеличился: с 1,1% в январе-марте 2016 года до 4,9% за аналогичный период текущего года. Это следует из независимого исследования «TNS Россия», которое проводится ежегодно в I квартале. Существенно вырос приток нелегальных сигарет, произведенных вне территории России. На подобных пачках отсутствует предупреждение на русском языке — «Курение убивает». Большая часть таких сигарет изготовлена в странах Евразийского экономического союза.
Дело в том, что ставки табачных акцизов в странах ЕАЭС существенно различаются. Поэтому, по данным Федеральной антимонопольной службы РФ, в 2016 году цены на сигареты отечественных популярных брендов превышали цены на аналогичную продукцию в странах ЕАЭС на 35,2% в дешевом, на 61,9% в экономичном, на 55,2% в среднеценовом и на 42,3% в премиальном сегменте. Поэтому нелегальный приток табачной продукции в Россию из других государств ЕАЭС растет. По оценкам «Табакпрома», в приграничных областях объемы незаконной торговли достигают 30%.
В Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) идут переговоры о том, чтобы к 2022 году установить единую для стран ЕАЭС индикативную ставку на сигареты в размере €35 за тысячу штук.
— В импортной продукции из стран СНГ нарушений на порядок больше, чем в легальной, произведенной в России. Более 10 лет назад конкуренция изгнала с российского рынка производителей, не соблюдавших высокие стандарты требований к производству и распространению продукции, — сказал аналитик табачного рынка Вадим Желнин.
По его словам, распространенность нарушений, связанных с оформлением пачек и товаросопроводительных документов, означает что соответствующий товар попал в Россию нелегально — из-за отсутствия таможенных границ внутри ЕАЭС.
Легальные сигареты — созданные на отечественных фабриках или импортные, — предназначенные для продажи в России, производятся по требованиям российского техрегламента. Об их соблюдении производитель или импортер подает декларацию, напомнили в JTI. Можно предположить, заявили представители компании, что в отчете речь идет о нелегальных сигаретах.
Одежда может подешеветь на 10% в следующем году
Нулевые пошлины на сырье позволят снизить стоимость товаров из вискозы и трикотажа.
Благодаря обнулению таможенных пошлин на трикотажные полотна и вискозные волокна в 2018 году ожидается снижение цен на одежду, сшитую в России. Как рассказали «Известиям» в пресс-службе Минпромторга, меры таможенной политики снизят стоимость одежды, позволят насытить внутренний рынок сырьем для отдельных производств легкой промышленности и увеличить долю отечественной продукции на внутреннем рынке. По оценкам экспертов, в будущем году цена на одежду может снизиться на 10%.
С 1 сентября 2017 года Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) обнулила на год таможенную пошлину на ввоз трикотажных полотен ручного или машинного вязания. По решению ЕЭК, со 2 января 2018 года вступает в силу нулевая ввозная пошлина на отдельные искусственные вискозные волокна — такой она будет до конца 2019 года.
— Снижение пошлин на сырье позволит снизить себестоимость готовой продукции, тем самым повысить их конкурентоспособность, — рассказали в пресс-службе Минпромторга. — В дальнейшем будет рассмотрен вопрос по тарифной политике и в отношении синтетического текстиля.
Сейчас, по оценкам представителей отрасли, до 70% необходимого легкой промышленности сырья импортируется. Трикотажных полотен и вискозных волокон на территории России производится крайне мало. В настоящее время в России на постоянной основе сохранена ставка ввозной таможенной пошлины на уровне 0% лишь на дубленую кожу.
Профессор Российского гуманитарного университета Алексей Скопин прогнозирует, что обнуление пошлин на сырье сможет снизить в 2018 году стоимость одежды, произведенной в России, на 10%.
Вице-президент Союзлегпрома Надежда Самойленко рассказала, что введение нулевой пошлины на вискозные волокна обусловлено, с одной стороны, растущим внутренним спросом на них, а с другой — незначительными объемами их производства в стране.
— Обнуление пошлины понизит для переработчиков конечную цену этой продукции. В то же время дорабатывается ряд проектов по развитию импортозамещения в этом секторе легпрома в ЕАЭС. А начало их реализации как раз запланировано на 2019 год, в преддверии прекращения действия нулевых пошлин. Схожая ситуация с производственными трендами и динамикой ввозных налогов на трикотажные полотна, — сказала Самойленко.
По ее словам, в период действия нулевых пошлин внутренний рынок не будет испытывать нехватку таких видов сырья и продуктов их переработки.
— Цены на сырье в этот период понизятся, что, в свою очередь, позволит сдерживать удорожание готовой продукции, — отметила Надежда Самойленко. — Но ценовые диапазоны в упомянутых секторах зависят и от внеотраслевых факторов, а важнейший среди них — валютный курс.
Президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина уверена, что цены на ряд текстильных товаров благодаря снижению издержек будут стабильны.
— Это однозначно, чего нельзя сказать про снижение цены, которое непредсказуемо. Так как, например, может подорожать горючее и нулевые пошлины уже никак не помогут. Тем не менее эффект от нововведения будет чувствоваться на всей производственной цепочке, — полагает Цицулина. — Например, ранее были отменены пошлины на сырье для изготовление подгузников (а у нас много локализованных производств), и цены на них сейчас не меняются.
Как сообщали «Известия» ранее, Минсельхоз озаботился проблемой нехватки отечественного сырья для производства товаров легкой промышленности. Ведомство поручило профильным департаментам подготовить предложения по изменению мер господдержки сельского хозяйства.
По данным Росстата, цены на одежду и белье в январе–сентябре по сравнению с соответствующим периодом прошлого года выросли на 5,3%.
Приз за закрытые глаза
Сотрудников таможни поймали на взятках
В Москве будут судить двух таможенных инспекторов из столичного аэропорта Шереметьево и Внуково. Оба подозреваются в получении взяток. Об этом сообщает пресс-служба столичного подразделения СКР.
По версии следствия, сотрудница Шереметьевской таможни получила от корейского бизнесмена взятку в 100 тысяч рублей за смягчение наказания по делу о незадекларированном товаре. Иностранец пытался провезти свыше тысячи медицинских препаратов на несколько миллионов рублей. За взятку сотрудница таможни обещала уговорить свое начальство урезать административный штраф ровно в половину. Ей может грозить года три провести в тюрьме.
Инспектор Внуковской таможни также попался на взятке. При оформлении груза, он обнаружил неправильное оформление декларации. Тогда встретился с представителем фирмы и предложил тому перевести определенную сумму на банковский счет таможенника. Тогда он закроет глаза на нарушения. Бизнесмен перевел на счет подозреваемого несколько десятков тысяч рублей. Таможенника задержали по подозрению в получение взятки. Обвиняемый полностью признал свою вину.
