Анонсы и обзоры прессы
Как новые санкции Великобритании отразятся на экспорте российского СПГ
Великобритания ввела очередные санкции против России, касающиеся нефтегазового экспорта из нашей страны. Традиционно оказался расширен список судов "теневого флота", используемых для перевозки нефти из РФ, под санкции подпало еще 20 танкеров. Но есть и нововведения. Британия ввела санкции против новых танкеров, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ) из РФ с проекта "Арктик СПГ-2".
В санкционной политике Лондон пытается подражать Вашингтону, вводя трансграничные ограничения. Если санкции ЕС запрещали перегрузку российского СПГ в европейских портах для отправки в третьи страны и обслуживание задействованных для этого газовозов, то ограничения Великобритании касаются любых морских перевозок СПГ из России. Здесь речь идет как об исключении таких газовозов из британского судового реестра, запрете на оказание финансовых, страховых или технических услуг компаниям, использующим эти суда, так и о физическом задержании газовозов. Причем с нефтяными танкерами "теневого флота" Лондон последнее уже проделывал.
Без услуг британских портов, страховых компаний и банков перевозчики российского СПГ вполне могут обойтись. Как заметил в беседе с "РГ" замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач, альтернативная инфраструктура обслуживания логистики уже выстроена, в том числе благодаря отсутствию санкций до сих пор.
Другое дело - арест судна. Конечно, возможности Британии здесь ограничены проливом Ла-Манш, Северным морем и, наверное, частично Средиземным морем. Завод "Арктик СПГ-2" уже находится под санкциями США, поэтому поставки с него идут только в Китай. При мощности около 13,5 млн тонн в 2025 году с него было экспортировано около 1,3 млн тонн СПГ. Но отгрузки в 2026 году растут. Проблема в том, что навигация по восточному маршруту Северного морского пути (СМП) пока возможна с конца июня до ноября. Остальное время отправлять груз с "Арктик СПГ-2" в Азию приходится по западному маршруту в обход Европы. С учетом угрозы остановки судов Великобританией маршрут может еще больше удлиниться, поскольку придется обходить еще Великобританию и Ирландию, а также Африку, чтобы не проходить Средиземное море. А это дополнительные логистические издержки, которые и так немалые в случае использования западного маршрута.
Но в целом для экспорта российского СПГ ситуацию санкции Великобритании не ухудшат. Два других крупнотоннажных российских проекта - "Сахалин-2" и "Ямал СПГ" - не под санкциями США. Поставки с первого идут в Азию. "Ямал-СПГ" находится по соседству с "Арктик СПГ-2" и в основном отгружает газ в Европу. По словам аналитика ФГ "Финам" Сергея Кауфмана, у него возможные проблемы могут начаться со следующего года, когда в ЕС вступит в силу запрет на импорт российского СПГ. Если к этому времени геополитическая ситуация не улучшится, то, действительно, возможны различные меры, вплоть до задержания российских газовозов, как это сейчас происходит с танкерами с российской нефтью. При этом для переориентации экспорта с "Ямал СПГ" из ЕС в другие регионы потребуется увеличение транспортного плеча в 2-3 раза, что соответствующим образом увеличит и транспортные расходы. Напомним, что с логистической точки зрения ЕС был и остается оптимальным рынком сбыта для арктических проектов в сфере СПГ.
Не просто "продать в Китай": как России перейти от экспорта сырья к рынку доверия
Когда мы говорим о российском экспорте в КНР, мы слишком часто мыслим категориями прошлого: тоннами, кубометрами, баррелями, вагонами и сырьевыми контрактами. Это понятно, ведь именно энергетика, металлы и агропродукция составляют основу российско-китайской торговли. Очередные подтверждения позитивной динамики звучали и на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), и в мае на встрече президента России Владимира Путина с премьером Госсовета Китая Ли Цяном, где было отмечено, что в 2026 году рост товарооборота уже превысил 10%.
Взрывной рост торговли между странами в 2022–2024 годах был во многом связан с переориентацией потоков, уходом западных брендов из РФ и быстрым замещением импорта. Но этот ресурс почти исчерпан. Следующий этап будет сложнее, так как он потребует не только поставлять товар, но и создавать ценность, узнаваемость, доверие и локальное присутствие.
Именно здесь возникает ключевой вопрос: на какие рынки Россия может выйти не как поставщик ресурсов, а как производитель готовых товаров, технологий, сервисов и брендов? В этом контексте Китай важен не только как колоссальный потребительский рынок, но и как испытательный полигон, витрина и логистический узел для дальнейшей экспансии российских компаний в Азию, на Ближний Восток, в Африку и Латинскую Америку.
Китай ценит не только цену
Ошибкой будет считать, что российский продукт может победить в Китае только за счет соотношения "цена–качество". Еще 10 лет назад этого аргумента хватило бы для отдельных ниш, но сегодня рынок КНР стал одним из самых конкурентных в мире. Здесь доминируют локальные гиганты, международные бренды, новые цифровые марки и производители из Юго-Восточной Азии. Даже сильное ценовое преимущество необходимо переводить на язык локального доверия.
Особенно перспективными для российских брендов я считаю категории, где китайский потребитель ценит сочетание качества, безопасности, происхождения и истории: продукты питания, косметика, товары для здорового образа жизни и детей, мода, подарочные форматы, а также отдельные B2B-ниши. При этом важно помнить: российское происхождение само по себе не является магическим пропуском — его ценность нужно грамотно объяснить, упаковать и подтвердить.
Продовольствие: от зерна к брендам
Первый и самый очевидный сектор — продукты питания. Даже на фоне снижения стоимостных объемов агроэкспорта российские компании сохраняют сильные позиции по поставкам рыбы, морепродуктов и растительных масел. По данным Российского совета по международным делам (РСМД), на Россию приходится 23% физического объема китайского импорта рыбы и морепродуктов и 26,7% — растительных масел. Однако долгосрочная перспектива кроется также в переходе от сырья к товарам с добавленной стоимостью.
Китайскому рынку могут быть интересны российское молоко длительного хранения, мороженое, мед, дикоросы, ягоды, кондитерские изделия, функциональное и детское питание, органические линейки, а также продукция брендов Сибири и Дальнего Востока. Преимущество России здесь очевидно — образ большой северной страны с чистой природой, тайгой, водой и холодным климатом.
Но этот образ нужно переводить на коммерческий язык: обеспечивать сертификацию, QR-прослеживаемость, китайскую маркировку, выстраивать локальную историю бренда и активно работать с социальными и торговыми платформами вроде Tmall, JD, Douyin и Xiaohongshu. В Китае нельзя просто "поставить товар на полку". Покупателю нужно детально объяснить, почему продукт безопасен, чем он лучше местных аналогов, как его правильно употреблять и почему за него стоит платить больше.
Косметика и ЗОЖ: северная натуральность как актив
Вторая ниша — косметика, уходовые средства и товары для здорового образа жизни. Китайский рынок индустрии красоты остается одним из крупнейших в мире: за десятилетие с 2014 по 2024 год он показал взрывной рост — со 131,8 млрд до 420,2 млрд юаней. По прогнозам Statista, к 2030 году объем продаж косметики в КНР достигнет 1,22 трлн юаней.
При этом китайский потребитель все больше ценит натуральные ингредиенты, безопасность составов, экологичность и уникальное региональное происхождение. Российские бренды могут сделать ставку на концепцию "северной натуральности": использовать сибирские травы, арктические минералы, байкальскую воду, хвойные экстракты и продукты пчеловодства. Однако тут есть важное условие: нельзя выходить на рынок КНР с архаичной фольклорной упаковкой. Местный покупатель крайне требователен к визуалу — ему необходимы современная эстетика, доказательная коммуникация и понятная польза.
Помимо кремов и шампуней, высок потенциал у сегмента БАДов, функциональных напитков и продуктов для улучшения сна, спорта и иммунитета. Китай стремительно стареет (в 2026 году средний возраст населения составил 40,6 года, а к 2050-му достигнет 52,1 года), урбанизируется и живет в высоком темпе. Из-за этого запрос на превентивную медицину, профилактику и качество жизни будет только расти.
Детские товары: рынок доверия
Отдельно стоит выделить товары для детей. Это один из самых чувствительных рынков Китая, где цена почти никогда не является главным критерием выбора. Родители готовы переплачивать за безопасность, качество и доказанную надежность. Российские компании могут продвигать здесь детское питание, натуральные снеки, одежду из экологичных материалов, развивающие игрушки, книги и образовательный контент.
Однако в этом сегменте критически важны жесткая локальная сертификация, безупречная репутация в соцсетях и работа с отзывами потребителей. Китайский рынок детских товаров — это история не про быстрые экспортные сделки, а про долгосрочное и планомерное выстраивание доверия.
Мода, дизайн и подарочные форматы
Мода и сувенирно-подарочный сегмент выглядят менее очевидными, но именно они способны стать перспективной нишей для российских малых и средних брендов. Китайский рынок устал от однообразия: молодые потребители ищут необычные истории, локальные культурные коды, дизайнерские решения и лимитированные коллекции. Российская индустрия моды должна выходить в КНР не как массовый конкурент местному производству — это бессмысленно, — а как нишевый продукт: северный дизайн, изделия из качественной шерсти, льна и кожи, авторские украшения и аксессуары.
Особый потенциал имеют премиальные подарочные наборы, включая мед, чай, шоколад, косметику и сувенирную гастрономию. Культура дарения в Китае очень развита, здесь презент — это не просто вещь, а важный социальный жест. Упаковка, символика, цвет, количество предметов и история происхождения — каждая деталь имеет значение.
Китай как ворота на глобальный Юг
Стоит смотреть на Китай не только как на конечный рынок, но и как на инфраструктуру для выхода на глобальный Юг. Москва и Пекин все активнее рассматривают Африку, Латинскую Америку и Ближний Восток как пространства, где возможно не только параллельное присутствие, но и координация усилий. Для российских компаний это важно практически. Китайские логистические сети, маркетплейсы, финансовые инструменты, индустриальные парки и опыт локализации могут быть использованы российскими компаниями для совместного освоения третьих стран. Например, отечественные агротехнологии, удобрения, энергетические или образовательные продукты эффективнее продвигать в связке с китайской инфраструктурой, финансированием и производственной базой.
В Африке растет спрос на продовольственную безопасность, энергетику, цифровизацию и медицинские решения. На Ближнем Востоке востребованы технологии очистки воды, атомная энергетика, кибербезопасность и концепции умных городов. В Латинской Америке — промышленное оборудование, цифровые сервисы и агротехнологии.
Главная сложность заключается в слабой способности системно выстраивать доверие. Для китайских партнеров оно складывается из юридической и сертификационной чистоты, стабильности поставок, локальной коммуникации, цифровой репутации и скорости адаптации продукта. Российский бизнес часто пытается продавать товары "как есть", но КНР требует полной локализации: вкуса, упаковки, названия, цвета, каналов продаж и клиентской поддержки. Даже качественный продукт может провалиться, если он не переведен на культурный язык рынка.
Сегодня необходима не просто сырьевая или базовая экспортная стратегия, а полноценная политика вывода брендов и компетенций. Если обычный экспорт решает задачу "как отправить товар", то политика брендов отвечает на ключевой вопрос: "Почему покупатель должен выбрать именно нас?"
Важно создавать в Китае постоянные отраслевые витрины, а не ограничиваться разовыми выставочными стендами. Такие платформы должны системно продвигать российские продукты питания, косметику, товары для детей, дизайн, решения для здорового образа жизни и B2B-сегмент. Необходимо софинансировать локализацию: перевод упаковки, регистрацию товарных знаков, сертификацию, а также продвижение через китайских инфлюенсеров и маркетплейсы. Перспективным шагом станет и развитие совместных производств, ведь зачастую выгоднее и эффективнее выпускать часть продукции на территории КНР вместе с местным партнером, в том числе для последующего выхода на третьи рынки.
Параллельно требуется сформировать комплексную систему доверия: запустить национальный знак качества для экспорта, внедрить цифровую прослеживаемость, утвердить единые стандарты безопасности и провести масштабные репутационные кампании. Главное — концептуально перейти от логики "мы продаем сырье" к стратегии "мы продаем происхождение, технологию и историю".
Российские бренды и товары способны занять в Китае гораздо более прочные позиции. Но для этого нужно перестать воспринимать КНР исключительно как покупателя ресурсов и увидеть в нем сложный, требовательный, но колоссальный рынок доверия. Успех придет не к тем, кто просто предложит "дешевле и качественнее", а к тем, кто сумеет объяснить китайскому потребителю и партнеру, почему российское — это безопасно, интересно, надежно и престижно. В этом и заключается суть следующего этапа российско-китайского экономического диалога: переход от торговли физическими потоками к торговле смыслами, брендами и компетенциями.
Тяжкий состав: россиян отправляют в тюрьму за привезенные из Азии лекарства
В Уссурийской таможне возбуждено уголовное дело против гражданки РФ, пытавшейся ввезти из Китая противовоспалительный препарат, содержащий дигидрокодеин. Это вещество входит в список наркотических средств. Как выяснили «Известия», на Дальнем Востоке регулярно задерживают россиян с японским «Паброн Голд А» (Pabron Gold A), и не всегда речь идет о действиях в интересах наркопотребителей или теневом заработке. Зачастую люди просто пытаются облегчить страдания тяжелобольных близких. Подробности — в материале «Известий».
Случай на границе
Сотрудники отдела по борьбе с контрабандой наркотиков Уссурийской таможни задержали россиянку, вернувшуюся из Китая. Как сообщили в пресс-службе таможни, женщина не указала в декларации 132 фольгированных пакетика с порошком весом 127 г, спрятанные в картонных коробках. Экспертиза показала, что пакеты содержат лекарственный препарат, в состав которого входит дигидрокодеин.
Это вещество включено в «Перечень наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров, подлежащих контролю в РФ». В России он, наряду с кодеином и морфином, относится к наркотическим анальгетикам, оборот которых строго запрещен. В отношении женщины возбуждено дело по п. «в» ч.2 ст. 229.1 УК РФ («Незаконное перемещение через таможенную границу ЕАЭС наркотических средств»). Максимальное наказание по этой статье — до 20 лет лишения свободы.
Аптечная «контрабанда» моряков
Как выяснили «Известия», речь идет о японском препарате под торговым названием Pabron Gold A. Еще год назад с небольшим его можно было найти на популярных российских маркетплейсах, но сейчас их «нет в наличии», либо «товар распродан».
Сотрудники транспортной полиции и пограничного управления ФСБ по Сахалинской области регулярно изымают этот препарат у моряков, возвращающихся из рейсов. Только за последние несколько месяцев в суды региона было направлено несколько уголовных дел по фактам ввоза этого медикамента. В июле 2025 года 47-летний житель Малокурильского, боцман по профессии попал под следствие после того, как у него нашли 50 г препарата. Похожая судьба ожидала моряка из Корсакова — 59-летнего мужчину задержали с упаковкой того же препарата. Экспертиза подтвердила наличие в составе дигидрокодеина и N-метилэфедрина (также запрещенное психотропное вещество). Самым масштабным случаем стало задержание 50-летнего вахтенного механика в Корсакове, который пытался провезти 705 упаковок препарата, спрятав их в машинном отделении судна.
В Японии медикамент — безрецептурное средство от простуды. Но входящий в его состав дигидрокодеин — мощный опиоид, синтезируемый из кодеина. Именно из-за риска развития зависимости правительства разных стран, включая США (где препарат перевели из Списка III в Список II в 2014 году) и Россию, ввели жесткие ограничения.
Ситуация с конфискациями и уголовными делами из-за «аптечных» препаратов стала настолько острой, что на нее отреагировали дипломаты. В марте 2025 года генеральное консульство Японии в Южно-Сахалинске выпустило официальное предупреждение с рекомендацией россиянам и японцам, въезжающим в РФ, воздержаться от провоза препарата «Паброн», так как в нем был обнаружен запрещенный ингредиент.
«Формирует зависимость так же, как морфин»
Нарколог, главный врач Клиники доктора Исаева Даниил Петров в беседе с «Известиями» пояснил причины, из-за которых дигидрокодеин оказался под запретом в России.
«Дигидрокодеин — это опиоидный анальгетик, вещество из той же фармакологической группы, что и кодеин, морфин, промедол и другие опиоиды. Он обладает выраженным обезболивающим действием, но одновременно имеет высокий наркогенный потенциал. По сути, речь идет о препарате, способном вызывать ту же зависимость, что и другие опиаты. Основная опасность дигидрокодеина заключается в быстром формировании толерантности и зависимости с характерным синдромом отмены: болями, бессонницей, тревогой, потливостью, выраженным дискомфортом и непреодолимым влечением к препарату», — предупредил врач.
Петров подчеркнул, что сформировавшаяся зависимость от дигидрокодеина лечится, как и любая другая опиоидная зависимость.
«Это одно из наиболее тяжелых наркологических заболеваний, требующее комплексного лечения. Одной детоксикацией проблему решить невозможно. После снятия абстинентного синдрома необходима длительная реабилитация, психотерапия и работа с механизмами зависимости, поскольку риск рецидива при опиоидной зависимости остается высоким даже спустя длительное время после прекращения употребления», — резюмировал эксперт.
Особо тяжкие лекарства
Проблема ввоза незарегистрированных лекарств не ограничивается «Паброном». По данным из открытых источников с 2023 по 2026 год к отвественности привлекали за провоз следующих пепаратов:
— бупропиона (Wellbutrin, Zyban) — препарата от депрессии и для отказа от курения, одобренного FDA (США) с 1989 года и EMA (Европа). В РФ не зарегистрирован, а молекулярный состав в некоторых случаях приравнивается к производным эфедрона (наркотическое средство). В 2019–2023 годах были возбуждены десятки уголовных дел (Кемерово, Астрахань и др.) после заказа россиянами бупропион из Польши или Индии (ст. 229.1 УК РФ). В июле 2025 года, Новороссийская таможня обнаружила бупропион (производное эфедрона) в автомобиле, прибывшем из США;
— трамадола (Tramal) — обезболивающего, одобренного в ЕС, США, Индии. В РФ — контролируемое психотропное вещество. Задержания на таможне происходят регулярно;
— целого ряда анаболических стероидов и препаратов для жиросжигания, часть которых разрешены к реализации в ЕС и других странах, но запрещены в России, либо оборот их ограничен, как сильнодействующих веществ.
Закон есть закон
По словам юриста Екатерины Красновой, согласно ст. 47 закона «Об обращении лекарственных средств», ввоз лекарств в РФ разрешен только при наличии регистрационного удостоверения (РУ) в Государственном реестре лекарственных средств (ГРЛС) Росздравнадзора или ЕАЭС. Для незарегистрированных лекарств (включая содержащие наркотические/психотропные вещества) возможен ввоз в исключительных случаях: для личного пользования пациента по решению врачебной комиссии (медицинские показания, непереносимость аналогов, жизненные показания); для научных исследований или по разрешению Минздрава (срок рассмотрения — до пяти рабочих дней для партий по жизненным показаниям).
С 2020 года упрощен ввоз некоторых незарегистрированных препаратов с психотропными веществами по решению медкомиссии. Правительство РФ неоднократно продлевало упрощенный порядок регистрации и ввоза (в том числе в иностранной упаковке) — до 31.12.2027. Параллельный импорт (без согласия правообладателя) разрешен с марта 2022 года (Постановление №506) и предлагается сделать постоянным механизмом.
— Однако на практике для обычного путешественника или пациента, заказавшего лекарство по почте, эти послабления работают плохо, — говорит Краснова. — Без предварительного согласования с Минздравом и врачебной комиссией любой незадекларированный препарат из списка контролируемых веществ автоматически становится контрабандой.
«Известия» напоминают, что незаконное потребление наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов причиняет вред здоровью, их незаконный оборот запрещен и влечет установленную законодательством ответственность.
К чему приведут ограничения Евросоюза на импорт российской рыбы
Евросоюз готовится ужесточить санкции против российского рыбного сектора. В рамках 21-го пакета ограничений, который сейчас обсуждается странами ЕС, может быть введен запрет на импорт отдельных видов российской рыбной продукции, включая треску. Об этом 9 июня заявила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. ЕС - крупный покупатель российской рыбы. Но больнее эти ограничения ударят по европейским потребителям. Тогда как российские рыбаки смогут перенаправить экспортные потоки в другие страны, считают эксперты.
Рыбная продукция сегодня входит в число ключевых экспортных товаров российского АПК. По данным Росрыболовства, в 2025 году на нее пришлось 14,7% всего аграрного экспорта страны против 12,5% годом ранее. По подсчетам Рыбного союза, всего в 2025 году Россия экспортировала 2,1 млн тонн рыбы и морепродуктов на 6,1 млрд долларов, из которых 210 тыс. тонн на сумму 831 млн долларов пришлось на страны ЕС.
Основу российского экспорта в ЕС составляет мороженое филе минтая, а также треска, следует из данных Рыбного союза. На фоне роста вылова минтая в прошлом году поставки мороженого филе увеличились в натуральном выражении на 35% (до 126 тыс. тонн) и в полтора раза в деньгах (до 355 млн долларов). Тогда как экспорт российской мороженой трески в ЕС в прошлом году снизился на 45% в физическом выражении (до 24 тыс. тонн) и на 20% в денежном (до 166 млн долларов). По решению российско-норвежской комиссии по рыболовству общий допустимый улов атлантической трески в Баренцевом море на 2025 год был сокращен на 23%, до 347 тыс. тонн. Российская квота составила 144,4 тыс. тонн.
Также в Европу поставляются российские сурими (в прошлом году 11 тыс. тонн на 20 млн долларов) и дальневосточные лососевые виды (4 тыс. тонн на 11 млн долларов).
До сих пор рыбная отрасль оставалась одной из немногих, практически не затронутых санкционными ограничениями. С 2022 года для российской продукции действовала повышенная импортная пошлина в размере 13,7%, однако прямого запрета на поставки не вводилось.
Однако в Рыбном союзе считают, что возможное эмбарго станет скорее проблемой для самого европейского рынка. Там напоминают, что за последние годы российские экспортеры уже провели масштабную перестройку логистики и каналов сбыта, адаптировавшись к санкционному давлению. При этом российская рыба продолжала поступать в ЕС даже после введения ограничений.
Особенно чувствительным для европейских потребителей может оказаться запрет на треску. Этот вид рыбы остается одним из самых востребованных в Европе, одновременно являясь одним из наиболее дефицитных из-за сокращения допустимых объемов вылова. В Рыбном союзе отмечают, что дальнейшее снижение предложения неизбежно подтолкнет цены в Европе вверх.
Управляющий партнер Agro and Food Communications Илья Березнюк согласен, что ограничения ЕС на поставки российской трески способны усилить дефицит на европейском рынке, где предложение этой рыбы сокращается уже несколько лет.
Эксперт напоминает, что за последнее десятилетие квоты на вылов трески для России и Норвегии сократились в несколько раз, а цены в Европе практически удвоились. Если около пяти лет назад килограмм трески стоил примерно 4,5 евро, то сейчас цена приближается к 8,5 евро. В результате треска постепенно превращается в премиальный продукт, а потребители все чаще переходят на более доступные виды рыбы, включая минтай.
Вместе с тем Березнюк считает, что ситуация выглядит неоднозначной и для российских поставщиков. По его словам, треска относится к наиболее маржинальным видам рыбной продукции, поэтому ограничения могут болезненно сказаться на доходах российских компаний. Российские экспортеры вынуждены будут перенаправить часть поставок на другие рынки. Уже сегодня крупнейшим покупателем российской рыбы является Китай, на который приходится более половины экспортных поставок. Дополнительные объемы могут быть направлены также в страны Азии, на Ближний Восток и частично на внутренний рынок, считает Березнюк.
В Рыбном союзе, в свою очередь, уверены, что российская отрасль сможет найти альтернативные каналы сбыта. Этому способствует как расширение географии экспорта, так и реализация государственной программы по увеличению потребления рыбы внутри страны. Тем более что треска остается востребованным продуктом и на российском рынке.
В то же время участники отрасли не исключают, что даже в случае формального запрета часть российской продукции продолжит попадать в Европу через переработку и реэкспорт из третьих стран. Поэтому главный эффект новых санкций, по мнению экспертов, может проявиться не столько в сокращении поставок, сколько в дальнейшем росте цен на рыбу для европейских потребителей.
Первый заместитель начальника Воронежской таможни Марат Шамсиев: «Бизнес не полностью использует потенциал льготных режимов»
Первый заместитель начальника Воронежской таможни Марат Шамсиев – о том, как таможня перестраивается из «фискального органа» в сервис для бизнеса, не теряя жесткости контроля.
В интервью «Абирегу» Марат Шамсиев рассказал, какую сумму таможня уже направила в федеральный бюджет в 2026 году, и объясняет, почему рост доначислений не превращается в «охоту за штрафами», а выглядит как нормальная работа системы. Также в тексте – о развороте региональной внешней торговли на Восток и Юг, нулевых ставках, ОЭЗ «Центр», и о том, как внутренняя антикоррупционная гигиена превращает таможню из бюрократического фильтра в сервис, который помогает компаниям снижать издержки и риски.
– Какую сумму перечислила Воронежская таможня в бюджет с начала 2026 года? Как вы оцениваете баланс между фискальной функцией и задачей не «задушить» добросовестный бизнес усилением контроля?
– С начала 2026 года Воронежская таможня перечислила в федеральный 1,046 млрд рублей. В рамках Стратегии-2030 мы перешли от модели «фискального органа» к модели «интеллектуальной сервисной службы». Баланс достигается за счет автоматизации: сегодня система управления рисками позволяет нам видеть «прозрачный» бизнес и применять к нему минимальные формы контроля. Усиление контроля происходит точечно и преимущественно на этапе после выпуска товаров, что позволяет не задерживать грузы на границе.
– В целом Воронежская таможня демонстрирует серьезный вклад в федеральный бюджет, в том числе за счет доначисленных платежей и штрафов. Как сегодня выглядит структура перечислений: какая доля приходится на «обычные» платежи, а какая – на доначисления и санкции?
– Основная доля доходов – более 94 % – это обязательные платежи, уплачиваемые при декларировании. Доначисления по результатам проверок и штрафные санкции составляют менее 6%. Наша цель – не увеличение штрафов, а достижение высокого уровня таможенного контроля. Рост доначислений сегодня свидетельствует не о «закручивании гаек», а о повышении эффективности аналитической работы и качества выявления попыток уклонения от уплаты платежей в рисковых поставках.
– Какие основные схемы и типичные ошибки в части таможенной стоимости вы сейчас чаще всего выявляете в регионе, и какие отрасли попадают в зону риска чаще других?
– Наиболее частые нарушения связаны с неполным включением в таможенную стоимость расходов на транспортировку, страхование или лицензионных платежей. В зоне риска традиционно находятся отрасли с высокой долей импортных комплектующих и сложного оборудования: машиностроение, химическая промышленность и поставки сельскохозяйственной техники.
– В 2026 году вступили в силу более мягкие нормы по ряду административных составов, дающие бизнесу фактически «право на ошибку» и льготный период для исправления нарушений. Насколько это уже ощущается на практике в регионе деятельности Воронежской таможни?
– В зоне деятельности Воронежской таможни изменения уже дали заметный эффект: число нарушений при подаче статистических форм снизилось с 357 до 212, а количество дел по статье 19.7.13 КоАП РФ — с 428 до 290. Кроме того, по итогам мониторинга несколько ранее возбужденных дел были прекращены, поскольку компании уложились в новый льготный срок подачи отчетности. При этом по другим составам нарушений существенных изменений не произошло, что показывает: новые нормы точечно смягчают требования к статистической отчетности, фактически давая бизнесу «право на ошибку», не ослабляя контроль за более серьезными нарушениями.
– Воронежская таможня позиционируется как открытая к диалогу с бизнесом. Какие форматы взаимодействия вы считаете наиболее эффективными для промышленного предприятия?
– Для крупных промышленных предприятий региона наиболее эффективными остаются Консультативный совет по работе с участниками ВЭД и тематические вебинары по изменениям законодательства. В целом Воронежская таможня делает ставку на открытый диалог с бизнесом и профилактику нарушений: востребованы также консультационные центры и «горячие линии» для оперативных разъяснений, личные консультации по сложным вопросам, а также рабочие группы и информационные рассылки, позволяющие бизнесу своевременно получать актуальную информацию и снижать риски ошибок при ведении ВЭД.
– Насколько активно бизнес пользуется возможностью предварительных консультаций по сложным сделкам и контрактам?
– Бизнес становится более осмотрительным во внешнеэкономической деятельности и активнее использует инструменты снижения рисков, в том числе получение предварительных решений о классификации товаров. Эта услуга позволяет заранее определить код ТН ВЭД ЕАЭС на срок до пяти лет и тем самым избежать споров при таможенном оформлении. Подать заявление может любое заинтересованное лицо, а сама процедура полностью переведена в электронный формат через портал Госуслуг. По Центральному таможенному управлению интерес к услуге стабильно растет: с 755 заявлений в 2024 году до 836 в 2025-м и уже 730 на середину мая 2026 года. Однако в зоне деятельности Воронежской таможни активность остается низкой – по 9 заявлений ежегодно в 2024–2026 годах, что говорит о недостаточном использовании этого инструмента региональным бизнесом, несмотря на его практическую пользу.
– Через Воронежскую таможню проходят поставки для сотен компаний, финансовый оборот которых измеряется сотнями миллионов долларов. Как изменилась география внешней торговли в последние два-три года: куда регион «переориентировался», какие страны стали ключевыми партнерами?
– В последние три года произошел фундаментальный разворот на Восток и Юг. Ключевыми партнерами для региона стали Китай, Турция, Индия. Доля стран ЕС значительно сократилась. Воронежская область успешно адаптировалась к новым реалиям.
– Какие товарные группы по региону сейчас являются драйверами роста в торговле с другими странами – это больше сырье, продовольствие или готовая продукция с высокой добавленной стоимостью?
– Внешняя торговля региона сохраняет диверсифицированную структуру: ключевыми драйверами остаются как промышленная продукция, так и товары аграрного сектора. Наибольший рост сейчас показывают поставки оцинкованной стали, концентрированных соков, кондитерских изделий, сельскохозяйственной техники, полиэфирных смол, семян сахарной свеклы, удобрений и моторных масел. При этом значительную роль играют не только сырьевые позиции, но и продукция с высокой добавленной стоимостью и глубокой переработки. Это подтверждает устойчивость и многопрофильность внешнеторгового потенциала Воронежской области.
– В регионе вашей ответственности – Воронежская, Тамбовская и Липецкая области, с сильной аграрно-промышленной специализацией. Видите ли вы изменение структуры импорта/экспорта в сторону более глубокой переработки и технологического оборудования, а не только сырья и компонентов?
– Федеральная таможенная служба уже согласовала вопрос его передачи и последующего закрепления за Воронежской таможней. В настоящий момент основные организационные моменты урегулированы, и идет работа по согласованию точного перечня передаваемого имущества. Это финальные шаги, которые предшествуют полному завершению процесса.
Сам терминал, напомним, был введен в эксплуатацию в декабре 2023 года, его площадь составляет около 1,8 тыс. кв. м, а объем инвестиций в проект превысил 366 млн рублей.
– В Воронежской таможне служит более 500 человек, на огромной территории с 10 таможенными постами. Какие управленческие инструменты вы считаете ключевыми, чтобы обеспечить единый стандарт работы и качества сервиса для бизнеса на такой площади?
– Ключевым фактором остается единая цифровая среда: все таможенные посты и должностные лица работают в одних и тех же информационных системах и с общими базами данных, что обеспечивает актуальность информации и единообразие подходов. Это позволяет поддерживать единый стандарт работы на всей территории. Бизнес в Воронежской, Тамбовской и Липецкой областях получает сопоставимый по качеству и предсказуемости сервис, а решения принимаются в рамках единых требований и практики.
– Как вы выстраиваете систему внутреннего контроля и антикоррупционных барьеров, чтобы бизнес был уверен в прозрачности принимаемых решений?
– Система выстроена на принципе «цифрового следа» и минимизации прямого контакта с бизнесом. Дополнительно работает круглосуточный «телефон доверия», при этом все действия должностных лиц фиксируются в системе и могут быть проверены. Такой подход обеспечивает прозрачность процедур и существенно снижает коррупционные риски.
Почему Россия не снизит экспорт нефти ради выпуска бензина
Россия сократит в июне морской экспорт нефти ради выпуска большего объема автомобильного и авиационного топлива для внутреннего рынка, сообщает Reuters со ссылкой на источники. Суммарно ежедневные отгрузки через все экспортные порты упадут с 3,7-3,8 млн до 3 млн баррелей, считают в агентстве.
Смущает в этом предсказании то, что загрузка отечественных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) пострадала в мае не из-за увеличения экспорта, а из-за их остановок на внеплановые ремонты после атак БПЛА. И в дальнейшем она будет зависеть не от объемов поставок за границу, а от скорости возвращения этих НПЗ к нормальному режиму работы. Да, в результате экспорт сырой нефти вырос, но в ущерб добыче нефти, которую мы могли если не увеличивать, то хотя бы держать на уровне начала года (9,25-9,3 млн баррелей в сутки). В марте мы уже добывали 9,167 млн баррелей в сутки, в апреле около 8,8 млн баррелей в сутки, а в мае - 8,984 млн баррелей в сутки.
Морской экспорт нефти из России в мае действительно вырос до максимума, но только в этом году. К примеру, в октябре 2025 года за границу уходило больше (3,75 млн баррелей в сутки). Если смотреть данные за последние два года, наш экспорт нефти стабильно находился в диапазоне 3,2-3,8 млн баррелей в сутки. Для его резкого снижения хотя бы в моменте нужен не рост внутренней нефтепереработки, а возобновление и усиление санкционного давления США одновременно с полным возобновлением поставок нефти из стран Персидского залива. Если первое возможно сделать "по щелчку пальцев" в Вашингтоне, то второе потребует времени. По разным оценкам, от 3-6 месяцев до года после окончания ближневосточного кризиса, завершение которого постоянно откладывается.
Морской экспорт нефти из России в этом году стабильно растет
Как заметил в беседе с "РГ" глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, рост экспорта сырой нефти у нас происходит на фоне снижения экспорта нефтепродуктов. И скорее всего такая ситуация сохранится еще какое-то время. Нефтепродукты идут на внутренний рынок, экспорт бензина и авиакеросина запрещен, возможно, через какое-то время будет запрещен вывоз дизельного топлива (ДТ). И в этом случае экспорт сырой нефти может даже еще подрасти. Объем же внутренней переработки будет зависеть от ремонтов НПЗ и успешности защиты от новых атак БПЛА.
По мнению аналитика ФГ "Финам" Сергея Кауфмана, если часть НПЗ удастся быстро отремонтировать, то в ближайшие месяцы объем переработки может частично восстановиться, а экспорт сырой нефти умеренно сократиться ближе к уровням двухмесячной давности (3,4-3,5 млн баррелей в сутки).
По условиям сделки ОПЕК+ квота добычи нефти России в июне - 9,762 млн баррелей в сутки. В случае роста внутреннего спроса на нефть для переработки самым очевидным решением было бы увеличить добычу. Но Кауфман подчеркивает, что сейчас РФ ежедневно добывает примерно на 800 тыс. баррелей нефти меньше, чем предполагает квота ОПЕК+. В последние годы российские нефтяники в целом в большей степени фокусировались на том, чтобы экспортировать текущие объемы, а инвестиции в рост добычи в такой ситуации уходили на второй план.
По словам Симонова, сейчас причины снижения добычи нефти в нашей стране не в необходимости выполнять условия сделки ОПЕК+, внешнем давлении или неблагоприятной конъюнктуре. Начинает сказываться очень высокий уровень налоговой нагрузки и недоинвестирование в отрасль. Быстро исправить ситуацию, резко нарастить производство не получится. Еще возможны некоторые колебания - чуть больше, чуть меньше, но по добыче мы уперлись в потолок. Если не будет изменения налоговых правил, отрасль начнет затяжную стагнацию, уверен эксперт.
Кауфман полагает, что теоретически российские нефтяники на горизонте года могли бы нарастить добычу до квоты ОПЕК+ или близко к ней. Однако фактически инвестировать в рост добычи они станут только в ситуации, когда будут уверены в том, что вложения окупятся. Для устойчивого роста добычи нефтяным компаниям требуется уверенность в нормальном экспорте, стабильная нефтепереработка и предсказуемые условия внутри РФ (курс рубля, ставка и т.д.). Сейчас достижение этих факторов в краткосрочной перспективе выглядит, к сожалению, скорее маловероятным. На этом фоне вероятнее всего в 2026 году РФ лишь умеренно нарастит добычу.
Сто миллиардов долларов к концу года: Как растет взаимный товарооборот в ЕАЭС
Объем товарооборота между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) может достичь к концу года 100 млрд долларов. Кроме того, активно развивается торговля стран - членов объединения с третьими странами - по итогам прошлого года товарооборот с ними превысил 770 млрд долларов.
С 2020 года объем взаимной торговли вырос более чем на 72%, превысив по итогам 2025 года 95 млрд долларов. "Положительная динамика сохраняется: за первый квартал 2026-го прибавили еще 6%", - сообщила пресс-служба Минэкономразвития России.
Рост взаимной торговли на пространстве ЕАЭС отчасти обусловлен совершенствованием наднационального регулирования, устранением избыточных административных барьеров и созданием более комфортных условий для граждан и бизнеса, которые проводит Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК). Например, 2 июня коллегией организации было предложено упростить перемещение древесных упаковочных и крепежных материалов между странами - членами союза. Их ввоз и перемещение, после утверждения Советом комиссии, станут возможными без фитосанитарного сертификата, если есть специальная маркировка, подтверждающая прохождение необходимой обработки. Другое предложение, которое упростит после вступления в силу работу экспортеров сельхозпродукции, - исключение требования об отсутствии вируса мозаики пепино для свежих плодов томатов, перцев и баклажанов.
В Минэкономразвития отмечают успехи в развитии и внешнего контура ЕАЭС. Так, с момента создания объединения в 2015 году товарооборот с третьими странами вырос на 34%, превысив 770 млрд долларов.
Странами - членами союза уже заключены соглашения о свободной торговле с Вьетнамом (вступило в силу в 2016 году), Ираном (с 2025 года) и Сербией (с 2021 года). Как отмечал ранее глава Организации развития торговли Ирана Мохаммад Али Дехган-Дехнави, документ "открыл новую главу в экономических отношениях сторон". При этом, по его словам, дальнейшее развитие сотрудничества ЕАЭС и Ирана требует сближения стандартов в сфере цифровой торговли, координации в правилах применения электронной подписи, цифровых сертификатов, электронных транспортных документов.
Соглашения о свободной торговле заключены Евразийским экономическим союзом с шестью странами, в перспективе достижение договоренностей с Индией и Тунисом
На большее сближение между ЕАЭС и Сербией будут направлены и изменения в соглашение о свободной торговле между объединением и страной, о решении по переговорам о них сообщала в конце мая ЕЭК.
Соглашение с Монголией вступит в силу 22 июля этого года, а с Индонезией и ОАЭ подобные договоренности были ратифицированы Госдумой 13 мая. Начало работы по ним зависит от утверждения парламентами всех стран союза, и, по мнению экспертов, может занять от нескольких месяцев до года. В работе, как отметили в Минэкономразвития, находятся сейчас соглашения о свободной торговле с Индией и Тунисом.
Половина товарооборота России приходится на страны ШОС
Предстоящее 15 июня 25-летие Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) станет одной из тем Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). За четверть века 10 стран объединения, на которые приходится 65% территории Евразии, за счет создания логистических коридоров, снижения торговых и инвестиционных барьеров и выстраивания системы диалога между странами смогли сформировать масштабное партнерство, считают эксперты. По их оценкам, совокупная доля стран ШОС в мировом валовом внутреннем продукте (ВВП) составляет от четверти до трети, а к 2030 году может приблизиться к 40%.
С 2017 года доля взаимной торговли в общем товарообороте стран ШОС увеличилась с 11% до 16-17% в 2025 году, рассказал "РГ" глава Торгово-промышленной палаты (ТПП) России Сергей Катырин. В абсолютном выражении товарные потоки за этот период выросли вдвое.
"Для ряда государств организация уже стала ключевым экономическим контуром. У Таджикистана на страны ШОС приходится около 80% всего товарооборота, у Киргизии - около 70%, у Беларуси - порядка 60%, у Узбекистана и России - более 50%. Это означает, что ШОС постепенно переходит от формата политической координации к роли пространства, где складываются реальные экономические связи", - рассказал глава ТПП.
ШОС с 2001 года прошла путь от механизма укрепления безопасности и стабильности в регионе до одной из крупнейших евразийских площадок политического и экономического взаимодействия, считает доцент Школы востоковедения факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Ольга Харина. По ее словам, сегодня организация стала гибкой платформой, которая позволяет согласовывать интересы государств и запускать совместные проекты в области торговли, инвестиций и технологий.
На развитие торговых отношений между ЕАЭС и ШОС обращает внимание и доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г. В. Плеханова Екатерина Новикова. По ее словам, товарооборот государств ЕАЭС со странами ШОС по итогам 2025 года составил 368 млрд долларов.
Как пояснила старший научный сотрудник ИМЭиФ ВАВТ Минэкономразвития России Ольга Пономарева, на торговлю со странами ШОС в ЕАЭС приходится половина внешнеторгового оборота союза. "За последние десять лет этот объем вырос в четыре раза, что говорит об устойчивом стратегическом сближении двух блоков", - добавила она.
Между странами ШОС в 2021-2024 гг. объем торговли показал рост в 2,5 раза - с 271 до 674 млрд долларов, при этом на Китай приходится три четверти внутрирегионального экспорта товаров, рассказала Пономарева. "Страны организации по-разному ориентированы на торговлю в ШОС. Так, показатели по удельному весу импорта товаров из стран региона в общих показателях импорта варьируются от 11,4% в случае Китая до 78,4% в случае Таджикистана. Аналогичные значения по экспорту - 5,3% в случае Индии и 74% в случае Беларуси. Тем не менее практически по всем странам наблюдается позитивная динамика в наращивании внутрирегиональной торговли", - отметила она.
В основном рост и переориентация обеспечиваются за счет сырьевых товаров и готовой потребительской продукции. Крупнейшие группы торговли между странами объединения - электроника и топливо, на них приходится около 40% объемов взаимного импорта в ШОС. Во внутрирегиональном импорте инвестиционные товары, например, станки и оборудование, занимали в 2024 году около 15%. "Россия значительным образом переориентировалась на ШОС: доля стран в экспорте выросла с 19% в 2015 году до 54% в 2024 году, в импорте - с 28 до 62%, соответственно. Основную роль в торговых потоках играет Китай", - пояснила Пономарева.
При этом на расчеты в национальных валютах, по словам Новиковой, в торговле России с партнерами по ШОС приходится 97% операций. По данным ТПП, этот показатель немного меньше - свыше 92%.
"Главное, что сможет вывести объединение на новый уровень, - это переход к собственной системе платежей, автономной от долларовой системы, чтобы обеспечить безопасность взаимной торговли и инвестиций внутри ШОС. Выведение хотя бы четверти оборотов взаимной торговли стран ШОС, которая достигает 2,5 трлн долларов, из-под контроля SWIFT позволит вернуть в регион сотни миллиардов долларов, которые сейчас расходуются на комиссии конверсии и обслуживание в западных финансовых центрах", - считает директор "S+Консалтинг" Эдуард Лысенкер.
Потенциал развития
Тем не менее, как поясняет Новикова, интеграционный потенциал стран-членов ШОС еще не полностью раскрыт. Например, различия в таможенных правилах и отсутствие единой системы транзита замедляют движение грузов. "Сюда же можно отнести инфраструктурные проблемы, связанные со слабой пропускной способностью пограничных переходов, что увеличивает сроки и стоимость доставки товаров. Также существуют сложности с трансграничными платежами и риски колебания курсов национальных валют при взаимных расчетах", - считает она.
Эти же ограничения, наряду с необходимостью проводить инфраструктурные проекты через несколько правовых режимов, не всегда дают бизнесу возможность реализовать интересные им региональные инфраструктурные проекты, считает Катырин. Поэтому создание специальных финансовых механизмов становится все более значимым для объединения. В их числе - Банк развития ШОС, решение по которому было принято в прошлом году на саммите организации в Тяньцзине. Важно, как ответил глава ТПП, чтобы этот институт стал рабочим инструментом подготовки, сопровождения и финансирования проектов: транспортных коридоров, логистических хабов, энергетической, промышленной и цифровой инфраструктуры.
В отличие от обычных кредитных организаций банк ШОС сможет привлекать инвестиции с минимальной стоимостью, уверен Лысенкер. "Кроме того, банк ШОС должен выполнять функцию депозитария для полноценного обращения ценных бумаг на собственной инфраструктуре. Это создаст замкнутый цикл - от выпуска бумаг до их хранения и клиринга. Для снижения валютных рисков и колебаний курсов может быть использована гибридная модель: часть расчетов может резервироваться золотом на офшорных хранилищах, что повышает доверие к расчетам в региональных валютах и снижает роль доллара в расчетах", - добавил директор центра.
По мнению Хариной, формирование и запуск Банка развития ШОС требует согласования структуры капитала, принципов финансирования, валютной политики и системы управления рисками, поэтому может стать довольно длительным. Его эффективная работа будет возможна при соблюдении принципов равноправия участников и недопущения доминирования отдельных стран, проектной эффективности, дальнейшем развитии расчетов в национальных валютах и создании устойчивой финансовой инфраструктуры внутри Евразии.
"Для раскрытия потенциала ШОС необходимы дальнейшее развитие транспортных коридоров, создание устойчивых финансовых инструментов, расширение использования национальных валют, цифровизация торговых процедур и усиление кооперации в сфере высоких технологий, энергетики и промышленности", - добавила Харина.
Пролет нормальный: остановка экспорта авиакеросина застрахует РФ от скачка цен
Запрет на экспорт авиакеросина, впервые введенный правительством, позволит рынку избежать незапланированных скачков стоимости топлива. Эмбарго будет действовать до конца ноября. Как отметили в кабмине, цель принятого решения — обеспечение стабильной ситуации на внутреннем рынке. Эксперты полагают, что это принесет дополнительно порядка 2 млн т топлива, но не приведет к снижению стоимости авиабилетов. В то же время мера охладит оптовые цены на бирже и авиакомпании смогут закупать топливо без риска резкого сезонного скачка, а значит, и билеты не будут дорожать опережающими темпами.
Временный запрет на экспорт авиакеросина
Правительство впервые ввело временный запрет на экспорт авиационного керосина, который будет действовать до 30 ноября 2026 года. Цель принятого решения — обеспечение стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке, сообщила пресс-служба кабмина.
«Правительство продолжает работу по поддержанию надежного и бесперебойного обеспечения внутреннего рынка топливом. Новым постановлением введен временный запрет на вывоз из России топлива для реактивных двигателей, в том числе приобретенного на биржевых торгах. Ограничение будет действовать до 30 ноября 2026 года включительно», — говорится в сообщении.
Исключением будут партии авиакеросина, помещенные под таможенные процедуры до вступления в силу постановления, поставки в рамках межправительственных соглашений и топливо в технологических емкостях, используемое воздушными судами в пути следования, отметили в кабмине.
В настоящее время в России также действует запрет на экспорт бензина для всех участников рынка до 31 июля 2026 года. До этой же даты для непроизводителей сохраняются ограничения на вывоз дизельного топлива, судового топлива и других видов газойлей.
Официальных данных об объемах производства и потребления авиакеросина в РФ нет. «Известия» направили запрос в Минэнерго. По данным управления энергетической информации EIA, объем российского рынка авиакеросина, по итогам 2024 года, составлял 10,01 млн т в год при производстве 11,6 млн т. Избыток топлива экспортировался за рубеж.
По словам главы Минтранса Андрея Никитина, в настоящее время дефицит авиакеросина в России отсутствует.
— На текущий момент никакого дефицита нет. В любом случае при любой ситуации мы исходим из интересов наших авиакомпаний, — сказал он.
По словам генерального директора «Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора» Тамары Сафоновой, потребителями авиакеросина российского производства традиционно являются Киргизия, Таджикистан, Казахстан, Армения.
— Экспортные поставки за пределы ЕАЭС постепенно сужаются на фоне роста спроса на внутреннем рынке. Так, в апреле 2026 года поставки авиакеросина морским транспортом не осуществлялись, — отметила она.
Ранее в СМИ появилась информация о том, что вице-премьер Александр Новак поручил проработать еще ряд вопросов для стабилизации внутреннего рынка топлива. В частности, провести консультации с Белоруссией для увеличения поставок бензина в Россию, а также обсудить возможность нарастить выплаты по импортному демпферу, в том числе на белорусское топливо с внесением соответствующего изменения в Налоговый кодекс РФ задним числом — с 1 июня 2026 года.
Однако источник «Известий» в отрасли не смог подтвердить эту информацию. По его словам, в настоящее время Минск и так осуществляет поставки топлива на российский рынок, которое производит из российской нефти.
— Более того, Россия выплачивает демпфер белорусским производителям, — отметил собеседник.
Еще один источник «Известий» в отрасли считает, что если речь идет об увеличении демпферных выплат, то на это вряд ли пойдет Минфин.
— В прошлом месяце по топливному демпферу было выплачено 207 млрд рублей против 15 млрд, которые нефтяники заплатили в марте, — отметил он.
Справка «Известий»
Топливный демпфер — это специальный государственный механизм, созданный для стабилизации цен на бензин и дизель внутри РФ. Если мировые цены на черное золото растут, государство компенсирует нефтяным компаниям часть разницы между плановой ценой на топливо и фактической, чтобы они не повышали его стоимость внутри России. Если же экспортные цены низкие, компании перечисляют часть прибыли в бюджет.
По данным Национального биржевого ценового агентства, в России на Петербургской бирже в период с 1 по 22 мая было реализовано 17,34 тыс. т бензина с белорусских НПЗ. Это в 58 раз больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Два белорусских НПЗ — Мозырский и Новополоцкий производят 3–3,5 млн т бензина в год, а внутреннее потребление составляет до 1,2 млн т в год.
По словам управляющего партнера «ВМТ Консалт» Екатерины Косаревой, Россия производит более 40 млн т в год, при этом потребление составляет порядка 38–39 млн т в год.
Почему кабмин пошел на запрет экспорта авиакеросина
На прошлой неделе, как писали «Известия» со ссылкой на источники в отрасли, в правительстве обсуждали введение запрета на экспорт и дизельного, и авиационного топлива. Этот вопрос, по словам собеседников редакции, поднимался на совещании у вице-премьера Александра Новака.
На фоне разрастания ближневосточного конфликта спрос и конкуренция за российские энергоресурсы резко возросли, отмечали эксперты. Они называли такую меру, как запрет на экспорт топлива, очень актуальной в связи с общей ситуацией на мировом нефтяном рынке, поскольку в результате перекрытия Ормузского пролива, повышения цен на нефть рынок нефтепродуктов становится в крайней степени привлекательным и прибыльным и у российских нефтекомпаний тоже возникает соблазн увеличить поставки своего топлива на внешние рынки.
— Для того чтобы этот соблазн не был реализован, правительство и вводит эмбарго, по крайней мере рассматривает такую возможность, — отмечал доцент Финансового университета при правительстве Валерий Андрианов.
При этом эксперты склонялись к тому, что если и будет введен запрет на экспорт, то как раз на авиакеросин, так как производство дизельного топлива в России более профицитно.
По словам управляющего партнера компании «ВМТ Консалт» Екатерины Косаревой, Россия производит дизеля примерно 80 млн т в год и лишь половину из этого объема потребляет. Что касается авиакеросина, то его производится примерно 11–12 млн т, а потребляется порядка 10 млн.
— Таким образом, рынок получит порядка 2 млн т дополнительных объемов авиатоплива, — подчеркнула Екатерина Косарева.
Согласно данным из открытых источников, 2 млн т авиакеросина — это объем, которого хватит на 18–26 тыс. полных заправок дальнемагистральных или 66–133 тыс. заправок узкофюзеляжных (среднемагистральных) пассажирских самолетов. Ежедневно в России гражданская авиация выполняет от 2,1 до 2,3 тыс. рейсов в сутки, то есть этого объема хватит примерно на два-три месяца полетов для всей страны.
По словам исполнительного директора отраслевого агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, если рассматривать 2 млн т как объем, который не может быть поставлен на экспорт из-за введенного запрета, это не означает автоматического увеличения его потребления на внутреннем рынке.
— По заявлениям Минтранса и представителей отрасли, дефицита топлива не ожидается, однако и оснований прогнозировать существенный рост объема внутренних перевозок по итогам года не имеется. Следовательно, нет и предпосылок считать, что потребуется значительно больше топлива, — отметил он.
Тем не менее наличие запасов — фактор стратегической устойчивости и необходимо, считает эксперт. Также остается неясным, учитывает ли экспертная оценка в 2 млн т обстоятельства, согласно которым поставки топлива на внешний рынок могут продолжаться в рамках межправительственных соглашений.
Зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев считает, необходима системная работа, учитывающая в том числе механизмы демпфера для авиакомпаний.
— В первую очередь следует создавать запасы, а во вторую — хеджировать ценовые риски, чтобы исключить возникновение вопросов о потенциальной нехватке керосина в отдельные периоды. В этом контексте закрытие экспорта авиатоплива выступает превентивной мерой, направленной на насыщение внутреннего рынка, — отметил эксперт.
Однако он считает, что в целом от субъектов экономической деятельности ожидается большая самостоятельность — они должны понимать, что для роста потребления авиатоплива необходимо заблаговременно производить закупки и хеджировать риски, не перекладывая эти задачи на Минэнерго и правительство.
По данным Валерия Андрианова, в последние годы в России наблюдался профицит по авиакеросину, то есть его производилось больше (около 11,6 млн т в год), чем потреблялось внутри страны (порядка 8,5–9 млн т).
— При этом потребление характеризуется высокой неравномерностью — оно возрастает в июне-августе, в период летних отпусков. Соответственно, на экспорт отправлялось 2–2,5 млн т в год. Главными направлениями поставок выступали страны Центральной Азии — Казахстан, Киргизия, Таджикистан, а также Турция, страны Ближнего Востока и Азии, — отметил аналитик.
«Известия» направили запросы всем крупным нефтяным компаниям и авиаперевозчикам РФ.
Какое влияние на рынок окажет решение кабмина
По данным Петербургской биржи, стоимость авиационного топлива на внебиржевых торгах с начала мая выросла на 7,14% — с 78 991 рубля за 1 т на 1 мая до 84 634 рублей на 31 мая. При этом по состоянию на 25 мая 1 т авиакеросина стоила 96 776 рублей.
По словам генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, акциз на авиакеросин остается неизменным уже почти 10 лет: с 2017 года действует ставка 2800 рублей за 1 т. Для сравнения: акциз на автобензин 5-го класса увеличился с 10 130 рублей за 1 т в 2017 году до 17 959 рублей за 1 т в 2026-м, а акциз на дизельное топливо — с 6800 рублей до 12 738 рублей соответственно.
— Наличие фиксированного акциза должно оказывать стабилизирующее воздействие на стоимость авиакеросина. Однако на практике биржевые цены за последние два месяца выросли с 80 тыс. до почти 100 тыс. рублей за 1 т. Экспортный запрет, возможно, затормозит увеличение стоимости, но на прежние отметки цены вернутся еще не скоро, — подчеркнул эксперт.
По словам Валерия Андрианова, запрет на экспорт застрахует риски возникновения дефицита авиакеросина в стране. Отказ от экспорта позволит создать резервы к пику летней навигации, считает собеседник «Известий».
Источник редакции в отрасли рассказал, что в настоящее время доля топлива в цене авиабилета — величина нефиксированная, «она сильно колеблется в зависимости от цены на керосин».
По его словам, она составляет «ориентировочно 25–30% от стоимости билета, но может быть ниже при падении цен и выше при резком росте».
-— Что касается цен на билеты, то эмбарго на экспорт авиакеросина не приведет к их удешевлению. Ведь на их стоимость давят другие факторы: удорожание обслуживания и ремонта самолетов в условиях санкций, дефицит запчастей и общая инфляция. Но в то же время эмбарго позволит избежать их резкого подорожания, которое могло бы произойти в случае острого дефицита керосина на внутреннем рынке, — сказал Валерий Андрианов.
По его мнению, запрет экспорта, скорее всего, охладит оптовые цены на Петербургской бирже и авиакомпании смогут закупать топливо без риска резкого сезонного скачка стоимости. А значит, и билеты не будут дорожать опережающими темпами. При этом внутреннее потребление не вырастет в физических объемах, но рынок будет гарантированно застрахован от дефицита.
Министр ЕЭК Сергей Шкляев - об изменениях беспошлинного порога в 200 евро, маркировке товаров и эффекте навигационных пломб
Евразийский экономический союз (ЕАЭС) готовится к работе по новым правилам для электронной торговли, расширяет систему маркировки товаров и ускоряет цифровизацию таможни. Об этом в интервью "Российской газете" рассказал министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Сергей Шкляев.
Электронная торговля остается одной из самых быстрорастущих сфер. Как будет меняться ее регулирование?
Сергей Шкляев: Фактически в ЕАЭС создается отдельный режим для электронной торговли. Уже принят большой пакет изменений в Таможенный кодекс, сейчас он проходит процедуры ратификации в странах Союза. Мы рассчитываем, что новые правила вступят в силу уже во втором полугодии этого года.
Важно понимать, что речь идет не о точечных корректировках, а о полноценной новой системе регулирования. Электронная торговля выделяется в отдельную категорию. Для нее создаются собственные механизмы администрирования, отдельная форма декларации и специальные процедуры оформления.
Сегодня рынок развивается гораздо быстрее, чем действующие правила. И это создает очевидный дисбаланс. Традиционный импортер проходит длинную цепочку процедур: заключает контракт, открывает паспорт сделки, ввозит образцы продукции, подтверждает соответствие техническим регламентам, получает сертификаты, уплачивает пошлины и налоги. Только после этого товар попадает в розницу.
В электронной торговле ситуация иная. Иностранный продавец фактически напрямую поставляет товар конечному потребителю. При этом многие категории товаров не проходят полноценную оценку безопасности, а пошлины зачастую вообще не уплачиваются. В результате формируются неравные конкурентные условия.
И речь здесь не только об экономике. Это еще и вопрос безопасности потребителя. Через интернет сегодня можно заказать практически любую продукцию - косметику, биологически активные добавки, детские товары. Но покупатель далеко не всегда понимает, соответствует ли этот товар требованиям безопасности.
Поэтому задача новых правил - не усложнить жизнь потребителю, а сделать рынок более прозрачным и цивилизованным. Причем для граждан процесс должен остаться максимально простым и необременительным.
Что изменится для покупателей и маркетплейсов на практике?
Сергей Шкляев: Во-первых, появится специальная декларация для товаров электронной торговли. Она позволит оформлять такие поставки полностью в электронном виде.
Во-вторых, будут созданы цифровые инструменты для операторов электронной торговли и логистических компаний. Это позволит автоматически учитывать стоимость товаров, контролировать беспошлинные лимиты и, при необходимости, уплачивать платежи без лишней бюрократии.
Что касается беспошлинного порога, сейчас достигнута договоренность на уровне 200 евро. При превышении этого лимита пошлина будет начисляться на всю стоимость товара.
Этот порог в 200 евро для онлайн-покупок зарубежных товаров надолго сохранится?
Сергей Шкляев: Думаю, нет. Уже сейчас отдельные страны союза выступают за дальнейшее снижение порога. Но здесь важно действовать очень аккуратно.
Любые изменения должны быть комфортными и для потребителей, и для бизнеса, и для логистических операторов. Поэтому сначала необходимо запустить новую систему, посмотреть, как она работает на практике, оценить влияние на рынок, и только после этого обсуждать дальнейшее изменение порога.
Но стратегически движение идет именно в сторону более глубокого регулирования электронной торговли и выравнивания условий между классическим импортом и трансграничными онлайн-площадками.
Какие товары сейчас считаются наиболее проблемными с точки зрения различий в таможенной стоимости?
Сергей Шкляев: В первую очередь, товары массового спроса: одежда, обувь, электроника, автомобили.
Сейчас таможенные службы уже согласовали единые стоимостные индикаторы примерно по 1700 кодам товаров. Это помогает автоматически выявлять отклонения и снижать риски занижения стоимости.
Например, недавно были приняты решения об обязательном указании товарных знаков и брендов для ряда товаров. Потому что условно два телефона могут стоить совершенно по-разному в зависимости от марки.
В феврале в ЕАЭС полноценно заработала система навигационных пломб. Можно уже сделать какие-то выводы?
Сергей Шкляев: Уже сейчас можно сказать, что система показала эффективность. За первые месяцы выполнено более 40 тыс. перевозок с использованием навигационных пломб.
Для бизнеса это прежде всего инструмент доверия. Если груз идет с такой пломбой, риск дополнительных досмотров резко снижается.
Представьте: без пломбы машину могут отправить на полный досмотр с разгрузкой товара. Это время и серьезные расходы. С пломбой инспектору достаточно проверить маршрут и целостность устройства.
Сейчас используются только пломбы, произведенные в странах Союза?
Сергей Шкляев: Пока используются и иностранные устройства, в том числе китайские. Но в перспективе Союз планирует переходить на собственные решения.
Сейчас пломбы уже производятся в России и Беларуси. Остальные страны Союза тоже рассматривают запуск такого производства.
Совет ЕЭК недавно утвердил новые правила маркировки для чая, кофе, игрушек, стройматериалов и ряда других товаров. Что это даст рынку?
Сергей Шкляев: Система маркировки в Союзе действует с 2018 года и уже доказала свою эффективность. Сначала это были меховые изделия, обувь, табак, алкоголь, отдельные товары легкой промышленности. Сейчас перечень постепенно расширяется.
Маркировка позволяет прослеживать товар на всем пути - от ввоза до продажи конечному потребителю. Это серьезно упрощает контроль. Раньше таможенным органам приходилось вручную запрашивать информацию по каждой партии товаров. Сейчас достаточно считать код маркировки, и система сразу покажет, где и когда товар был введен в оборот.
Это снижает издержки для добросовестного бизнеса и одновременно помогает бороться с контрафактом и серым импортом.
Какие товары могут стать следующими кандидатами на маркировку?
Сергей Шкляев: Сейчас преждевременно говорить о конкретных категориях. Это всегда длительный процесс обсуждения с бизнесом и государствами Союза. Нужно учитывать интересы производителей, импортеров и готовность инфраструктуры.
Но сам институт маркировки уже востребован рынком. Многие отраслевые ассоциации сами заинтересованы в его расширении.
В конце апреля ЕЭК внесла изменения в порядок заполнения декларации на товары. Какие еще изменения нужны для унификации таможенных правил в ЕАЭС?
Сергей Шкляев: Сегодня таможенное регулирование - одна из самых унифицированных сфер в ЕАЭС. У нас действует единый Таможенный кодекс, решения Комиссии обязательны для всех стран Союза. Поэтому говорить о каких-то барьерах между государствами было бы не совсем корректно. Скорее есть национальные особенности.
Например, только Россия имеет выход к открытому морю, а Армения и Калининградская область фактически отделены от остальной территории Союза. Это влияет на логистику и практику администрирования.
Наша задача - выстроить диалог между таможенными службами и бизнесом, чтобы правила были едиными и удобными для всех. Изменения, которые принимались этой весной, - это не просто техническая корректировка документов. Они позволяют автоматизировать контроль, улучшить систему управления рисками и ускорить прохождение грузов.
Если участник ВЭД корректно указывает все сведения, система автоматически пропускает товар быстрее. Если нет - включаются дополнительные проверки. Это уже движение в сторону цифровой таможни.
Сейчас задача - не просто написать нормативный акт, а сделать так, чтобы все процессы работали автоматически и быстро. Для бизнеса главное - скорость и снижение издержек. Но при этом нельзя потерять качество контроля.
Поэтому мы постоянно анализируем практику, обсуждаем предложения бизнеса и таможенных органов и корректируем правила под современные цифровые механизмы.
ЕАЭС активно расширяет сеть соглашений о свободной торговле. Какие таможенные изменения потребуются для полноценной работы с новыми странами?
Сергей Шкляев: Самое важное здесь - электронный обмен информацией между таможенными службами. Без него невозможно эффективно контролировать преференциальные поставки и анализировать торговлю.
По сути, соглашение о свободной торговле - это только первый шаг. Далее нужны соглашения об информационном обмене и технические протоколы: какие сведения передаются, в каком формате, в какие сроки.
Это сложная работа, потому что затрагивает и вопросы суверенитета, и модернизацию информационных систем. Но именно такой обмен позволяет ускорять таможенные операции и делать торговлю более прозрачной.
Как ИИ применяется в работе таможни?
Сергей Шкляев: На самом деле элементы искусственного интеллекта уже используются практически во всех странах ЕАЭС.
Но важно понимать: ИИ - это не только распознавание лиц или биометрия. Прежде всего это автоматизация и аналитика больших данных.
Например, раньше инспектор вручную проверял разрешительные документы. Сейчас система сама анализирует, выдавался ли документ, кому, на какой товар и можно ли его использовать.
Другой пример - пункты пропуска. Раньше водитель приезжал, шел с бумажными документами по разным ведомствам, ждал проверки. Сейчас задача - полностью автоматизировать этот процесс.
Машина въезжает в пункт пропуска, камеры считывают номер, весы в движении фиксируют массу, система автоматически сопоставляет данные с предварительной информацией и проверяет разрешительные документы. Все это занимает минуты.
Внедрение искусственного интеллекта и цифровых решений в деятельность таможни предметно обсуждались на Евразийском экономическом форуме, который прошел 28 мая в Астане.
Насколько реально сократить прохождение границы до 10 минут, как сейчас заявляется?
Сергей Шкляев: Это уже не теория. В России такая задача поставлена Президентом Российской Федерации В.В. Путиным, и работа активно идет. Аналогичные решения внедряет Казахстан.
Мы недавно смотрели казахстанскую систему "Кеден" - там в отдельных случаях уже достигаются такие показатели.
Причем речь идет не только о программном обеспечении, но и о полной модернизации инфраструктуры пунктов пропуска.
Есть ли планы расширять применение биометрии?
Сергей Шкляев: Да, пилотные проекты уже реализуются. Например, в аэропортах тестируются технологии распознавания лиц, рисунка вен ладони, отпечатков пальцев.
Но здесь важно не только внедрить технологию, а выстроить единые подходы к обработке персональных данных и правовому регулированию.
Насколько эффективно сегодня взаимодействуют таможенные службы ЕАЭС в борьбе с контрабандой?
Сергей Шкляев: Это одно из ключевых направлений работы таможенных органов. Между службами идет постоянный обмен информацией, в том числе в режиме реального времени.
Есть совместные операции, контактные группы, взаимодействие через Всемирную таможенную организацию.
Причем современные цифровые инструменты позволяют быстро интегрировать полученную информацию в системы управления рисками и оперативно реагировать на подозрительные поставки.
Когда внутри ЕАЭС окончательно исчезнет бумажный документооборот?
Сергей Шкляев: Работа уже идет. В разных странах скорость разная, но движение очевидно.
Например, Казахстан активно внедряет электронные счета-фактуры. В Союзе развивается проект электронной транспортной накладной e-CMR.
Полный отказ от бумаги - вопрос времени. Чем быстрее это произойдет, тем проще и дешевле станет торговля внутри Союза.
Китай влияет на экспорт аграрной продукции из Сибири
Еще в начале января полтора десятка больших складских помещений у заслуженного работника сельского хозяйства РФ Виктора Траутвейна были под завязку забиты урожаем прошлого года. Чтобы его сберечь, пришлось выгонять на зимовку под открытым небом тракторы, комбайны и другую технику. "Куда ж вы денете такой урожай?" - спросил я у Виктора Христьяновича. - "Весь на экспорт уйдет", - отмахнулся фермер из Косихи. И ведь ушел - как и у многих других фермеров Алтайского края. Но были нюансы: наши аграрии научились получать большие урожаи, но, увы, не очень хороши в работе с необходимой документацией.
Расширение географии поставок зерна на международные рынки стало одним из главных трендов для аграрного сектора Западной Сибири. Как сообщил в середине мая руководитель управления Россельхознадзора по Алтайскому краю и Республике Алтай Сергей Рябых, за минувший год объем зарубежных поставок зерновых, зернобобовых и масличных культур с территории края превысил отметку в полтора миллиона тонн. Схожие процессы - в Омской и Новосибирской областях.
Быстро развивается экспорт не только зерновых, но и масличных культур, контроль за которыми сейчас находится под особым вниманием государства. По словам директора Алтайского филиала ФГБУ "ЦОК АПК" Марии Шостак, к концу апреля экспорт сибирских масличных культур вырос на 28 процентов (до 413 тысяч тонн). Положительную динамику показали лен, подсолнечник и соя. Выросли поставки в Китай, Казахстан и Киргизию.
В целом продукция из СФО экспортировалась в восемь стран. Так, из Алтайского края было отправлено 262 тысячи тонн, или 63 процента от общесибирских объемов отгрузок масличных культур. Регион нарастил поставки прежде всего в Казахстан и Китай. Сотрудничество Новосибирской области с КНР и рост экспорта льна позволили региону с объемом в 65 тысяч тонн (шестнадцать процентов от общесибирской доли) остаться на втором месте по экспорту масличных культур. Отгрузки льна из Омской области в Китай и Казахстан обеспечили этому субъекту РФ третье место в экспортном рейтинге и долю в тринадцать процентов в СФО по отгрузке масличных.
В то же время в зерновом секторе специалисты отмечают проблемы с документооборотом. Производители систематически допускают ошибки при составлении деклараций, что влечет за собой серьезные последствия. По результатам надзорных мероприятий Россельхознадзора действие свыше тысячи деклараций было аннулировано - иначе говоря, каждый пятый проверенный документ оказался оформлен с нарушениями.
Но дело не только в неряшливой работе с документацией. Руководители федеральных ведомств обратились к аграриям с требованием принимать во внимание фитосанитарные карантинные нормы государств-получателей и исключать присутствие в экспортных партиях сорных растений, которые, в отличие от России, признаются карантинными в странах-импортерах - например, в Китае.
На прошлой неделе в Шанхае прошла SIAL Shanghai 2026 - крупнейшая азиатская выставка в сфере продуктов питания. Она традиционно собрала на своей площадке производителей, дистрибьюторов, закупщиков и представителей сегмента HORECA. В работе выставки приняли активное участие россияне, в том числе сибиряки. Вот что корреспондент "РГ" выделил из того, что рассказали директор ФГБУ "ЦОК АПК" Руслан Хасанов и специалисты Алтайского филиала этого учреждения.
Отгрузки российской сельхозпродукции в КНР достигли отметки 5,8 миллиона тонн. И этот рост был обеспечен не пшеницей. Зерновая корзина в целом удержала высокие показатели за счет других культур (прежде всего гороха, семян льна, сои и кукурузы), что свидетельствует о заметном сдвиге в структуре российско-китайской зерновой торговли. В прошлом году Россельхознадзор вел курс на расширение экспортных возможностей для отечественного зерна, последовательно снимая торговые барьеры на ключевых направлениях. Результатом стало подписание четырех протоколов с Главным таможенным управлением Китая - документов, которые фактически открыли местный рынок для манной крупы, ржаной муки, маша и пшеничных отрубей.
На этом продвижение не остановилось. Российским производителям удалось добиться выхода на китайский рынок еще с целым рядом позиций: четырьмя видами зерновых хлопьев - многозерновой смесью (четыре злака), гречневыми, пшенными и кукурузными, а также с пищевым соевым шротом и свекловичным жомом с добавлением мелассы. Каждая из этих позиций потребовала немало терпения, став результатом длительных переговоров и серьезной технической работы с китайской стороной.
Вообще в последние годы в КНР отмечается бум российских товаров. Популярность отдельных отечественных брендов достигла такого уровня, что местные производители начали массово выпускать подделки. В особом почете у китайских потребителей, например, - зефир, колбасные изделия и шоколад "Аленка", который местные жители окрестили "Большой головой".
Экспортная инфраструктура из РФ в Китай выстроена по нескольким ключевым направлениям: черноморские и дальневосточные морские порты обеспечивают основной грузопоток, а железнодорожные коридоры с опорным терминалом в Забайкалье формируют надежную сухопутную артерию для поставок в Поднебесную. Китайский вектор экспорта - это прежде всего Сибирь и Дальний Восток, и здесь все подчинено логике географии и экономики.
Везти сибирское зерно через всю страну в западные порты, чтобы затем отправить его в Африку или на Ближний Восток - затея заведомо убыточная: транспортные издержки попросту сожрут всю маржу. Китай в этом отношении не просто удобный сосед, а практически безальтернативный партнер, соперничает с ним только Казахстан. Тогда как Кыргызстан, следующий претендент на сибирскую зерновую продукцию, уступает каждому из них примерно в десять раз.
Есть и еще один существенный фактор: внутренние цены на зерно в сибирских регионах традиционно держатся ниже среднероссийского уровня, что повышает экспортную привлекательность поставок отсюда. При этом Пекин целенаправленно наращивает закупки фуражного зерна, которое идет на корм сельскохозяйственным животным.
Несмотря на то что Китай диверсифицирует зерновые поставки, активно работая с Австралией и Канадой, для сибирских производителей он остается главным экспортным окном - альтернативные рынки закрыты из-за логистических и регуляторных барьеров. Но сильным козырем в руках российских аграриев служит полный запрет на выращивание ГМО-зерна: в эпоху, когда китайский потребитель стал требовательнее относиться к качеству продовольствия, это делает отечественную продукцию по-настоящему востребованным товаром на рынке КНР.
В связи с этим стремительно меняется и структура посевов, что особенно заметно в СФО. Яркий пример: в 2025 году производство рапса в РФ достигло исторического рекорда (более 5,5 миллиона тонн), причем лидерами стали сибирские регионы, обеспечившие основной прирост. В топ-5 регионов России по сбору рапса вошли Алтайский край (526,3 тысячи тонн, что больше на 48,8 процента к уровню 2024 года), Красноярский край (511 тысяч, плюс 28,5 процента), Новосибирская (425,5 тысячи, плюс 60,7 процента), Омская (356,1 тысячи, плюс 56,7 процента) и Кемеровская области (335,6 тысячи тонн, плюс 34,7 процента).
А ведь еще десять лет назад эта культура считалась исключительно южной, в Сибири с рапсом только экспериментировали. Такой тренд обусловлен тем, что именно Китай является чуть ли не единственным покупателем сибирских растительных масел - подсолнечного, рапсового, льняного, соевого. Около 98 процентов этой категории экспорта поддерживается как раз Поднебесной.
Чтобы экспортные поставки шли без сбоев и соответствовали жестким стандартам безопасности, минсельхоз России и Главное государственное управление КНР по контролю качества, инспекции и карантину подписали ряд протоколов. Так, сибирские аграрии должны понимать, что принятые документы - не пустая формальность и ничего не стоящие бумажки. Они запускают полноценный мониторинг на каждом этапе производственной цепочки, от поля до границы, гарантируя китайской стороне прозрачность и прослеживаемость каждой партии сельхозпродукции.
В тему
Есть устойчивое выражение "немецкий порядок". В 2010 году "золотое перо" "Российской газеты", большой знаток Юго-Восточной Азии и Японии Всеволод Овчинников на встрече с коллегами по редакции, отвечая на мой вопрос "К кому из европейских народов ближе всего китайцы?", не раздумывая ответил: "К немцам. Китайцы - это азиатские немцы, они тоже любят порядок". Современные реалии заставляют привыкать наших сельхозпроизводителей к "китайскому порядку".
С бака на бак: введут ли власти запрет на экспорт дизтоплива и авиакеросина
Правительство РФ рассматривает возможность введения запрета на экспорт дизельного и авиационного топлива. Этот вопрос, по словам источников «Известий» в отрасли, обсуждался на этой неделе на совещании у вице-премьера Александра Новака, который на мероприятии отметил, что сегодня «приоритетной задачей остается надежное и бесперебойное обеспечение отечественного потребителя топливом в нужных объемах».
Власти оценят ситуацию на внутреннем топливном рынке, в том числе отслеживая динамику экспорта нефтепродуктов. Как рассказали «Известиям» несколько источников в отрасли, в правительстве обсуждается возможность введения ограничений на экспорт не только бензина, но также дизельного и авиационного топлива. По их данным, этот вопрос рассматривался на совещании у вице-премьера Александра Новака, однако окончательное решение пока не принято. Тем временем на отдельных АЗС в центральных регионах страны возникли сложности с отпуском топлива автомобилистам. При этом, по мнению экспертов, несмотря на высокий сезон и рост мирового спроса на нефтепродукты, власти вряд ли пойдут на запрет экспорта дизельного топлива. Они указывают, что производство дизеля в России остаётся профицитным. О том, какие решения может принять правительство и что происходит на внутреннем рынке топлива, — в материале «Известий».
Какие меры обсуждают в правительстве
Кабмин рассматривает возможность введения запрета на экспорт дизельного и авиационного топлива. Этот вопрос, по словам источников «Известий» в отрасли, обсуждался на этой неделе на совещании у вице-премьера Александра Новака, который на мероприятии отметил, что сегодня «приоритетной задачей остается надежное и бесперебойное обеспечение отечественного потребителя топливом в нужных объемах».
По словам одного из собеседников редакции, знакомого с ситуацией, в настоящее время окончательное решение о запрете «пока не принято».
— Регуляторы будут оценивать ситуацию на топливном рынке страны, в том числе следить за экспортом, учитывая высокий спрос на отечественные нефтепродукты на внешних рынках из-за ситуации на Ближнем Востоке, — сказал он.
По словам еще одного источника «Известий», «ясность по данному вопросу появится не раньше конца этой, начала следующей недели». Он отметил, что к этому сроку Минэнерго может сформировать свою позицию.
Александр Новак на совещании также подчеркнул, что сегодня «необходимо продолжать постоянный мониторинг ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов для обеспечения координации действий между федеральными ведомствами и отраслевыми компаниями, а также при необходимости своевременно вырабатывать дополнительные меры реагирования».
«Известия» отправили запросы в правительство, аппарат Александра Новака и в Минэнерго.
По словам ведущего аналитика Фонда национальной энергетической безопасности Игоря Юшкова, власти рассматривают дополнительные меры, направленные на то, чтобы нефтепродукты в приоритетном порядке поставлялись на внутренний рынок. Это, по его словам, должно помочь сдержать рост биржевых цен, а также послужить сигналом для нефтяных компаний о необходимости сохранять приоритет внутреннего потребления над экспортными поставками.
В России с 1 апреля 2026 года действует полный запрет на экспорт бензина, а также продолжает действовать временное эмбарго на продажу на внешние рынки дизтоплива для непроизводителей. Полный запрет на экспорт бензина действует в России до 31 июля 2026 года, как и эмбарго на зарубежные поставки дизельного топлива для его непроизводителей. В правительстве это объясняли необходимостью сохранить стабильность на внутреннем топливном рынке и ростом мировых цен на нефть из-за ситуации на Ближнем Востоке.
Ситуация на топливном рынке
На фоне разрастания ближневосточного конфликта спрос и конкуренция за российские энергоресурсы резко возросли, сказала «Известиям» генеральный директор «Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора» Тамара Сафонова.
Если ранее Китай занимал доминирующее место в числе импортеров российской нефти, то в марте-апреле увеличила закупки Индия. В марте в число импортеров нефти из РФ вошли Филиппины, а в апреле — Малайзия.
При этом, по словам Тамары Сафоновой, по российским нефтепродуктам география поставок значительно шире. По итогам апреля в перечень их стран-импортеров вошли более 20 стран, в числе Бразилия, Египет, Индонезия, Малайзия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Тайвань, Оман, Судан, Южная Корея, Турция и др.
Такая мера, как запрет на экспорт топлива, очень актуальна в связи с общей ситуацией на мировом нефтяном рынке, поскольку в результате перекрытия Ормузского пролива и повышения цен на нефть рынок нефтепродуктов становится в крайней степени привлекательным и прибыльным, отметил доцент Финансового университета при правительстве Валерий Андрианов.
— У российских нефтекомпаний тоже возникает соблазн увеличить поставки своего топлива на внешние рынки. Вот и для того, чтобы этот соблазн не был реализован, правительство и вводит эмбарго, по крайней мере, рассматривает такую возможность, — отметил аналитик.
На прошлой неделе начали появляться сообщения о том, что на некоторых заправках с проблемой доступности 95-го бензина столкнулись жители центральных районов страны. Чтобы проверить информацию, корреспонденты «Известий» проехали несколько десятков АЗС. Так, в Подмосковье залить полный бак бензина удается далеко не везде. В Твери на некоторых заправках отсутствует АИ-95, есть ограничения по отпуску бензинов на канистры — не более двух штук, а в Великом Новгороде отпускают АИ-95 только по 20 литров. При этом на таких заправках нет никаких предупреждающих табличек.
В Федеральной антимонопольной службе сообщили «Известиям», что ведомство осуществляет ежедневный мониторинг ситуации на рынке нефтепродуктов. ФАС направила нефтяным компаниям письмо с рекомендацией придерживаться принципов ответственного ценообразования, а также напомнила производителям о недопустимости необоснованного роста цен на бензин и дизельное топливо. В службе подчеркнули, что компании, которые занимают доминирующее положение на рынке и при этом необоснованно повышают цены, нарушают антимонопольное законодательство.
В настоящее время ведомство и его территориальные органы рассматривают в отношении участников рынка 11 дел, связанных с нарушением закона о защите конкуренции.
По данным Петербургской биржи, на 27 мая АИ-92 рос в цене на 0,31% и торговался по 67 650 рублей за т, АИ-95 — на 0,25%, за него давали 75 144 рубля за т, а дизельное топливо снижалось на 0,38% и торговалось по 65 917 рублей за 1 т.
По информации Росстата, потребительские цены на бензин в России с 18 по 25 мая 2026 года в сравнении с предыдущей неделей выросли на 23 копейки — до 67,53 рубля за л, дизель подорожал на 36 копеек, до 78,82 рубля. Средние цены на АИ-92 поднялись на 20 копеек и составили 63,89 рубля за 1 л, на АИ-95 выросли на 25 копеек, до 69,46 рубля за 1 л, АИ-98 — на 29 копеек, до 94,06 рубля за 1 л. В целом рост цен на бензин зафиксирован в 65 субъектах, более всего в Вологодской области, Севастополе и Ханты-Мансийском автономном округе (+2,9%).
Какое решение может принять кабмин
По словам Валерия Андрианова, возможность введения запрета на экспорт дизеля и авиатоплива в том числе связана и с сезонным фактором.
— Мы уже не первый год наблюдаем, как с началом весенне-летнего сезона растет спрос на отечественное топливо. В случае с дизелем это связано с началом масштабных сельскохозяйственных работ, поскольку именно сельхозтехника является главным потребителем дизеля. В случае с авиатопливом — это увеличение перевозок, люди в весенне-летний сезон отправляются в отпуска, поэтому спрос растет, — отметил он.
Кроме того, по его словам, традиционно весной начинается ремонт нефтеперерабатывающих заводов.
— Это тоже проблема, которую мы практически каждый год наблюдаем, как из-за таких ремонтов растут цены на топливо, возникает локальный дефицит, и правительство вынуждено реагировать на это достаточно жесткими мерами, — напомнил Валерий Андрианов.
И все же запрет на экспорт дизельного топлива маловероятен, считает генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин.
— Исторически на рынке ДТ был высокий профицит: предельный объем выпуска дизеля примерно вдвое превышает потребности внутреннего рынка, поэтому прямые запреты для производителей чрезвычайно редки, — сказал собеседник.
В то же время, по его мнению, более высокая вероятность запрета — в случае авиакеросина.
— Здесь важную роль могут сыграть глобальные тренды: риски нехватки авиатоплива характерны для мирового рынка в целом, что может стать одной из причин ввода ограничений. Что касается дизеля, то здесь возможны косвенные меры: например, повышение нормативов биржевых продаж, которое повысит предсказуемость поставок на внутренний рынок, — считает Сергей Терешкин.
Управляющий партнер компании «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева также полагает, что запрет на дизельное топливо, в отличие от авиационного, вряд ли будет введен.
— Россия производит дизеля примерно 80 млн т в год, и лишь половину из этого объема потребляет. Что касается авиакеросина, то его мы производим примерно 11-12 млн т, а потребляем порядка 10 млн. Не исключу, что после полномасштабного мониторинга кабмин может ввести запрет на его экспорт, чтобы застраховать риски дефицита, — полагает она.
Генеральный директор «Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора» Тамара Сафонова напоминает, что Минэнерго заключило соглашения с собственниками НПЗ, обязав их согласовывать объемы поставок на внутренний рынок.
— Таким образом, контроль распределения поставок на внутренний рынок и экспорт уже осуществляется на государственном уровне. Эффективной мерой может стать формирование графика транспортировки на экспорт бензина и дизельного топлива, — отметила она.
По ее словам, это позволит не затоваривать внутренний рынок избыточными объемами и предоставить компаниям возможность использовать текущую конъюнктуру для получения прибыли от экспорта.
Регионы Китая и России расширяют взаимодействие в различных сферах
На 6-м Китайско-российском форуме по межрегиональному сотрудничеству глава Якутии Айсен Николаев отметил укрепление российско-китайских отношений, что помогает устойчивому экономическому росту обеих сторон.
Форум в Харбине состоялся в рамках десятого Китайско-российского ЭКСПО. Представители регионов Китая и России обсудили совместное использование новых возможностей для развития и создание нового будущего межрегионального сотрудничества.
Как сообщает Министерство коммерции КНР, уже три года подряд объем торговли между Китаем и Россией превышает 200 миллиардов долларов США. В 2025 году он достиг около 230 миллиардов долларов США.
Товарооборот провинций Шаньдун, Хэйлунцзян, Чжэцзян и городов Пекин и Шанхай с Россией превысил 20 миллиардов долларов США. При этом торговля между приграничными регионами Китая и России продолжала быстро расти. В провинции Хэйлунцзян в 2025 году товарооборот с Россией составил 238,49 миллиарда юаней (около 35 миллиардов долларов США).
Председатель народного правительства провинции Хэйлунцзян Лян Хуэйлин отметила, что торговля традиционными сырьевыми товарами будет продолжена и дальше. Вдобавок к этому они собираются продвигать строительство трансграничной инфраструктуры и углублять гуманитарное сотрудничество с Россией в сферах образования, науки и техники, а также кадровой работы.
"Якутия последовательно укрепляет взаимодействие с провинцией Хэйлунцзян, которая является нашим ключевым партнером на северо-востоке Китая; расширяется сотрудничество в торгово-экономической, научно-образовательной и гуманитарной сферах", - в свою очередь отметил Айсен Николаев.
Крупнейший дальневосточный регион также намерен расширять экологическое и научное сотрудничество с китайскими партнерами. Сейчас Якутия вместе с провинцией Цзянси реализуют уникальные проекты по сохранению популяции белых журавлей - стерхов.
На форуме выступила Чжан Гочжи - зампредседателя народного правительства провинции Гуандун, которая сорок лет лидирует по импорту и экспорту товаров с другими странами. Объем товарооборота провинции с Россией достигает 124 миллиардов юаней.
"Мы горячо приветствуем участие в выставочно-ярмарочных мероприятиях в провинции Гуандун представителей российских компаний в сфере энергоносителей, сельскохозяйственной продукции и специфических товаров, а также поддерживаем выход продукции провинции с конкурентными преимуществами на российский рынок", - сказала Чжан Гочжи.
Она призвала российские регионы увеличивать стратегические инвестиции в новую энергетику, интеллектуальное производство, цифровую экономику и экологичное сельское хозяйство.
"Межрегиональное сотрудничество приобретает комплексный и стратегический характер. Регионы сегодня не просто участвуют в российско-китайском сотрудничестве. Здесь, по-моему, формируется его реальное содержание и определяется его будущее", - подвел итоги форума глава Якутии Айсен Николаев.
Кому всё параллельно: россияне скупают собранные в КНР машины «глобальных» марок
В России резко вырос объем импорта автомашин по альтернативным каналам. 70% таких автомобилей выпущено в Китае, причем в подавляющем большинстве это модели так называемых глобальных брендов. Нынешний рост импортеры и эксперты считают «ажиотажным» и отмечают, что он носит временный характер. Подробности — в материале «Известий».
Нам всё параллельно
За первые четыре месяца по каналам альтернативного импорта в нашу страну было ввезено 53,5 тыс. новых автомобилей. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Этот показатель на 94% больше, чем в январе – апреле прошлого года, отметил он. Рост отмечается впервые за последние два года, подчеркнул глава «Автостата».
— До этого на протяжении двух лет альтернативный импорт снижался: в 2024 году — на 20%, в прошлом году — на 5%, — привел данные Сергей Целиков.
Самой популярной «альтернативной» маркой (9210 машин) стала Toyota (+107%). На втором месте Mazda (6336 штук), импорт автомобилей этой марки по сравнению с прошлым годом вырос в 6,5 раза. Замыкает тройку лидеров BMW — 4764 машины, рост на 20%. В первую пятерку вошли также Volkswagen (4115 экз., +269%) и Audi (3873 авто, +416%). На шестой позиции Mercedes-Benz с результатом 3079 машин (+33%), седьмая строчка у Geely (2612 штук, +11%). Замыкают топ-10 бренды Honda (2158 машин, +349%), Kia (2042 экз., +110%) и Skoda (1875 штук, +286%).
В «личном зачете» по итогам четырех месяцев лидирует Mazda CX5 — 5801 машина. Далее идут Toyota RAV4 (3327 штук) и Hihglander (3067 авто). Четвертая строчка у Audi Q5 (2268 экз.), пятая — у BMW X3 (1608 машин). Вторую «пятерку» открывает Skoda Superb (1475 штук), следом за ней с небольшим отставанием идет VW Tiguan (1452 авто). Замыкают десятку наиболее популярных «альтернативных» моделей автомобилей Geely Monjaro (1442 экз.), Toyota Camry (1390 авто) и Nissan Qashqai (1390 машин).
На ажиотаже
Ключевой причиной роста стало ожидаемое с 1 апреля изменение правил ввоза машин физлицами через страны ЕАЭС, считает генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. Импортеры и частные лица стремились завезти автомобили по старым, более низким ставкам утильсбора, пояснила она. Однако введение новых требований отложили на неопределенный срок.
— Свою роль сыграл и эффект низкой базы: в марте прошлого года ввоз был слабым из-за больших складских остатков и предыдущего повышения утильсбора. В итоге в марте 2026 года доля альтернативного импорта достигла 49% от общего объема ввезенных новых машин, — отметила Ирина Франк.
Таким образом, нынешний всплеск интереса с «альтернативным» моделям во многом был ажиотажным и обеспечил рынок значительным запасом автомобилей, отмечает эксперт. Гендиректор Frank Auto прогнозирует, что по итогам года устойчивого роста ввоза таких машин не будет.
— Параллельный импорт уже трансформировался из временной меры в системный, хотя и нишевый бизнес. Он продолжит работать для тех моделей, которые не представлены официально, но при этом их «экономика» будет ухудшаться из-за возросших издержек. В среднесрочной перспективе рынок будет стабилизироваться за счет укрепления официальных китайских брендов и развития локального производства, которое становится для производителей необходимостью для сохранения цены, — полагает Ирина Франк.
Помимо этих факторов, рынок машин, ввезенных по альтернативным каналам, поддерживается комфортным курсом рубля к юаню, считает директор по продажам новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. Это формирует привлекательное ценообразование на ряд моделей, отмечает он.
— Если говорить о перспективах роста, то в абсолютных значениях объем альтернативного импорта может увеличиваться вместе с рынком. Но в проценте от общего объема, скорее всего, сегмент останется примерно на текущем уровне — около 14% рынка новых автомобилей, — поделился с «Известиями» своим прогнозом Николай Иванов.
Сила бренда
Интерес к конкретным моделям эксперты объясняют в первую очередь силой привычных россиянам брендов, высокой остаточной стоимостью и доверием покупателей.
Несмотря на рост качества китайских автомобилей, доверие к Toyota, Mazda, Audi, BMW, VW и другим уже хорошо известным марками у части аудитории по-прежнему выше, поясняет Николай Иванов.
— Когда разница в цене между условным китайским кроссовером и автомобилем японского или европейского бренда оказывается не столь существенной, многие клиенты начинают рассматривать именно альтернативный импорт, — рассказал он.
Mazda и Toyota остаются для многих ориентиром качества, и люди пока не готовы менять их на новые китайские модели, к которым относятся с осторожностью, считает Ирина Франк. Также по большинству «альтернативных» моделей ключевую роль играет экономия на утильсборе.
— Большинство популярных версий этих машин оснащаются двигателями мощностью до 160 л.с., что позволяет ввозить их по льготным ставкам. Кроме того, налажены логистические цепочки: почти 70% машин альтернативного импорта производятся в Китае. Это создало условия для поставок доступных по цене автомобилей «глобальных» брендов, произведенных на китайских заводах, — отметила она.
Если пару лет назад часть потребителей достаточно настороженно относилась к автомобилям, ввезенным по альтернативному импорту, то сейчас таких опасений стало заметно меньше, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Люди увидели, что ничего страшного в «альтернативных» моделях нет, каких-то трудностей с их ремонтом, обслуживанием, поиском запчастей не возникает. Так почему бы не взять модель известной марки, особенно если прежде был опыт эксплуатации той же Toyota или Mazda, пусть она и выпущена в Китае? — отметил Максим Кадаков.
Роз и тюльпанов не будет? Что известно о запрете на ввоз цветов из Армении
Россельхознадзор ввел временные ограничения на ввоз цветов из Армении. Они начнут действовать с 22 мая и продлятся до завершения проверки тепличных хозяйств. Дело в том, что в поставках были обнаружены зараженные цветы, их качество не соответствовало заявленным стандартам.
Как подчеркнули в ведомстве, принятое решение направлено на защиту фитосанитарного благополучия и экспортного потенциала России.
Какие же цветы везли в РФ из Армении? Речь идет в основном о розах, герберах, гвоздиках и тюльпанах.
Стоит отметить, что Армения в последние годы вошла в число основных поставщиков цветов в Россию вместе с Нидерландами и Беларусью. Объемы поставок выросли в пять-шесть раз. В 2024 году было завезено цветов на сумму 32,1 миллиона долларов (более 7 процентов общего импорта). В 2025 году объемы выросли, только за первые семь месяцев было экспортировано 1217 тонн цветов, что в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. В целом же было ввезено 96,2 млн штук цветочной продукции.
Однако в 2025 году было при ввозе цветов из Армении выявлено 132 случая нарушений - 77 процентов от общего количества. Так, часто попадались сорняки и вредители.
Интересно, что в прошлом году Россельхознадзор ввел новый порядок ввоза срезанных цветов и бутонов из Армении. Ввоз цветочной продукции стал возможен только из мест производства, обеспечивающих процедуру прослеживаемости по всей цепочке - от выращивания до реализации. На этот шаг Москва тогда пошла в связи с "неспособностью армянской стороны обеспечить фитосанитарную безопасность и прослеживаемость отправляемой в Россию цветочной продукции". В Россельхознадзоре отмечали, что в Армении этот вид производства не регулируется госорганами.
От Договора о дружбе до рекордного товарооборота. Как развивались отношения России и Китая
ТАСС-ДОСЬЕ. 19-20 мая президент РФ Владимир Путин по приглашению председателя КНР Си Цзиньпина посетит Китай с официальным визитом. Поездка российского лидера приурочена к 25-летию подписания Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве. Главы государств проведут встречу, а также примут участие в торжественной церемонии открытия Годов образования России и Китая (2026-2027). Это будет одиннадцатая встреча Владимира Путина и Си Цзиньпина в Пекине. Последний раз глава российского государства посещал столицу КНР 31 августа - 3 сентября 2025 года, когда принимал участие в саммите ШОС и в праздничных мероприятиях, посвященных победе в японо-китайской войне 1937-1945 годов и окончанию Второй мировой войны.
Основы взаимоотношений
КНР признала Россию в качестве правопреемницы СССР 27 декабря 1991 года. Отношения двух стран строятся на основе подписанного в 2001 году базового Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве (вступил в силу 28 февраля 2002 года, заменил Декларацию об основах взаимоотношений от 1992 года). Он закреплял взаимные обязательства сторон о неприменении первыми друг против друга ядерного оружия и о взаимном ненацеливании ракет, а также о поддержке по вопросам "защиты государственного единства и территориальной целостности друг друга". В этом документе РФ подчеркнула свою позицию по тайванской проблеме - Россия считает Тайвань неотъемлемой частью Китая и признает правительство КНР "единственным законным правительством, представляющим весь Китай" (28 июня 2021 года документ был автоматически продлен на пять лет). В 2008 году был окончательно урегулирован вопрос о демаркации восточного участка границы - в частности, были разделены спорные острова Тарабаров, Большой Уссурийский и Большой на реке Аргунь.
Встречи и визиты лидеров
Первый официальный визит лидера РФ в Китай состоялся в декабре 1992 года. Тогда, президент Борис Ельцин вместе с председателем КНР Ян Шанькунем подписали Декларацию об основах взаимоотношений. В сентябре 1994 года в ходе визита в Москву председателя КНР Цзян Цзэминя было сделано заявление о взаимном ненацеливании стратегических ядерных ракет. Затем встречи российских и китайских руководителей стали носить регулярный характер. Борис Ельцин приезжал в Китай еще три раза, а Цзян Цзэминь - четыре раза. Трижды КНР посещал президент Дмитрий Медведев, 20 раз - Владимир Путин. Шесть визитов в РФ нанес председатель КНР Ху Цзиньтао.
Си Цзиньпин, возглавивший страну в 2013 году, совершил одиннадцать визитов в Россию. Последний раз он приезжал в РФ в мае 2025 года. Последний раз лидеры встречались 2 сентября 2025 года во время визита Владимира Путина в КНР для участия в саммите ШОС, праздничных мероприятиях, посвященных победе в японо-китайской войне 1937-1945 годов и окончанию Второй мировой войны. С учетом взаимных визитов и переговоров на полях международных форумов Си Цзиньпин и Владимир Путин провели более 40 встреч.
Также каждый год (с 1996 года) проходят переговоры глав правительств (в рамках механизма регулярных встреч) и вице-премьеров, повестка которых охватывает весь комплекс сотрудничества двух стран. Поддерживаются контакты на уровне министров иностранных дел и парламентов.
Отношения в последние годы
В 2019 году в совместном заявлении лидеров двух стран (по итогам визита Си Цзиньпина в РФ в июне 2019 года) стороны определили современные российско-китайские отношения как "отношения всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия, вступающие в новую эпоху".
В марте 2023 года руководителями РФ и КНР было сделано совместное заявление об углублении стратегического партнерства двух стран (в ходе визита Си Цзиньпина в Москву). В нем было подчеркнуто, что Россия и Китай выступают против практики какого-либо государства или группы государств добиваться преимуществ в военной, политической и других областях в ущерб законным интересам безопасности других стран. В ходе государственного визита Владимира Путина в КНР в мае 2024 года было подписано совместное заявление об углублении отношений всеобъемлющего партнерства, в котором было отмечено, что российско-китайские отношения, "демонстрируя прочность и стабильность, переживают наилучший период в своей истории". По итогам визита в РФ председателя КНР Си Цзиньпина в мае 2025 года было подписано 28 документов, среди которых три межправительственных соглашения, в том числе о поощрении и взаимной защите инвестиций, а также два совместных заявления - о дальнейшем углублении отношений и о глобальной стратегической стабильности. Визит Владимира Путина в Китай в августе - сентябре 2025 года отметился подписанием 22 документов о сотрудничестве: меморандумов и соглашений, касающихся сфер энергетики, СМИ, образования, здравоохранения, сельского хозяйства, развития территорий и фитосанитарного надзора.
Взаимодействие на международной арене
РФ и КНР придерживаются схожих или близких позиций в решении большей части международных проблем. В 2003 году они осудили ввод США войск в Ирак без согласия Совета Безопасности (СБ) ООН. Стремясь к денуклеаризации и установлению мира на Корейском полуострове, в 2003-2007 годах РФ и КНР были участниками шестисторонних переговоров по ядерной программе КНДР. В 2015 году в составе группы международных посредников они заключили соглашение с Ираном, предусматривавшее постепенную отмену санкций в обмен на обязательства Тегерана обеспечить мирный характер ядерной программы и поставить ее под международный контроль. В 2011-2019 годах вместе с Россией Китай семь раз применил вето по резолюциям в отношении Сирии, в октябре 2023 и марте 2024 года совместно ветировали предложенные США проекты резолюций по ситуации в секторе Газа в Палестине. После начала в феврале 2026 года военной агрессии США и Израиля против Ирана Китай и Россия выступили с ее осуждением. Также они были единственными воздержавшимися при голосовании по проекту резолюции Совбеза ООН, осуждающей удары Ирана по соседним странам - союзникам США.
Обе страны тесно сотрудничают на площадках Шанхайской организации сотрудничества и БРИКС.
КНР официально не признает принадлежность Крыма России. Тем не менее на Генеральной Ассамблее ООН (ГА ООН) в 2014 году китайская делегация воздержалась при голосовании по резолюции о непризнании референдума, проведенного в Крыму. В отношении специальной военной операции (СВО) РФ на Украине Китай занимает нейтральную позицию и, как правило, воздерживается при голосовании по антироссийским резолюциям ГА ООН. В ноябре 2022 года КНР высказалась против резолюции о создании международного реестра ущерба, предположительно, причиненного Украине Россией.
Экономические отношения
С 2013 по 2023 год торговый оборот между Россией и Китаем вырос на 169%, с $89,2 млрд до $240,11 млрд. В 2024 году объем взаимной торговли по сравнению с 2023 года увеличился на 1,9% и в очередной раз достиг рекордной отметки - $244,81 млрд. Импорт товаров из РФ в Китай составил $129,32 млрд, экспорт из КНР в Россию достиг $115,49 млрд.
По данным Главного таможенного управления КНР, в 2025 году объем китайско-российской торговли сократился по сравнению с предыдущим годом на 6,9%, до $228,1 млрд. Экспорт из Китая в РФ за отчетный период уменьшился на 10,4% и составил $103,3 млрд. Показатель импорта из России в КНР понизился на 3,9% и достиг $124,8 млрд.
Накануне визита Владимира Путина в Китай 18 мая 2026 года помощник президента РФ Юрий Ушаков заявил, что российско-китайский товарооборот за 2025 год достиг почти $240 млрд.
Основная часть российского экспорта приходится на энергоносители - нефть, природный газ и уголь, среди других важных направлений поставок из РФ в КНР - металлы, древесина, морепродукты и сельскохозяйственная продукция. Китай экспортирует в РФ автомобили, тракторы, компьютеры, смартфоны, промышленное и специализированное оборудование, товары широкого потребления.
"КазаньФорум": Мордовия планирует увеличить товарооборот с исламскими странами
Мордовия планирует увеличить объемы торговли со странами исламского мира. Перспективы сотрудничества обсудили глава РМ Артем Здунов и генеральный секретарь Исламской палаты торговли и развития (Саудовская Аравия) Юсеф Хассан Халави. Встреча состоялась на площадке XVII Международного экономического форума "Россия – Исламский мир: КазаньФорум".
В беседе Артем Здунов подчеркнул, что республики имеет большое значение взаимодействие с восточными партнерами. В последние годы, помимо традиционного сотрудничества со странами СНГ, Мордовия работает с Турцией, Объединенными Арабскими Эмиратами, Египтом и Саудовской Аравией.
В прошлом году ключевыми партнерами региона оставались Казахстан, Киргизия, Азербайджан и Узбекистан. При этом максимальный рост товарооборота зафиксирован с Таджикистаном и Казахстаном. Планируется вывести на сопоставимые показатели и связи с другими государствами исламского мира.
Мордовия может предложить восточным партнерам широкий спектр товаров: в первую очередь, это касается фармацевтики, фиброцементных изделий, солнечных модулей, сельхозпродукции.
- Я рад, что вы нас пригласили, - сказал Юсеф Хассан Халави. - 68 стран исламского мира входят в большой торговый кластер. Сейчас активно развиваются экономические взаимосвязи. Продукция Республики Мордовия славится своим высоким качеством. Полагаю, общими усилиями мы сможем проработать новые варианты нашего взаимовыгодного сотрудничества.
- Мы готовы взаимодействовать по вопросам сертификации нашей продукции и дальнейшему участию в больших выставках, - заверил Артем Здунов.
Кстати
На форуме в Казани делегация Мордовии обсудила варианты сотрудничества с руководством Казанского вертолетного завода. Это один из флагманов российского машиностроения и авиационной отрасли, предприятие с богатой историей, высокими производственными стандартами. Мордовский "Завод ПромМетИзделий" представил свою продукцию - промышленную мебель и автоматизированные системы хранения. А НИИИС им. Лодыгина, специализирующийся на производстве специализированной светотехники, уже имеет опыт взаимодействия с предприятиями холдинга "Вертолеты России".
— Наши предприятия готовы не только поставлять качественную продукцию, но и участвовать в совместной работе по разработке новых решений, отвечающих современным требованиям отрасли, - отметил глава РМ Артем Здунов. - Уверен, что сегодняшняя встреча станет важным шагом к расширению партнерства.
Разворот на Восток: как инвесторам учитывать новый вектор экспорта нефти
Эксперт рассказал, как разворот экспорта нефти с Запада на Восток и Юг сказывается на частных инвесторах и какие факторы им нужно учитывать.
Российский рынок топлива пережил тектонический сдвиг: Европа ушла, Азия пришла. Вместе с географией экспорта изменилась и инвестиционная логика. Председатель совета директоров фонда прямых инвестиций Central Asia Capital Антон Собин разобрал, какие данные нужно дополнительно анализировать инвесторам в нефть.
Когда в октябре 2025 года Совет ЕС окончательно утвердил план отказа от импорта российского газа, многие заговорили о том, что энергетический блок страны ждут тяжелые времена. Однако, как это часто бывает, потеря одного рынка компенсируется не просто ростом поставок на другие, а формированием принципиально новой системы экономических связей.
В фокусе внимания оказались не только Китай и Индия, но Центральная Азия — регион, который раньше оставался в тени, а теперь превращается в важного потребителя российских нефтепродуктов, причем на условиях, близких к внутрироссийским.
Как на экспорт нефти из России в Центральную Азию влияют события на Ближнем Востоке
Последние события на Ближнем Востоке (эскалация израильско-иранского конфликта, удары по инфраструктуре в Красном море, блокировка Ормузского пролива) оказывают на экспорт нефти из России в страны Центральной Азии скорее косвенное и ограниченное влияние. Россия для поставок в Узбекистан, Киргизию, Таджикистан использует иные пути: нефть идет по трубопроводам (например, через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) или по железной дороге.
Из-за роста мировых цен на нефть, вызванного нестабильностью на Ближнем Востоке, а также сокращения дисконта для российских сортов нефти, а в отдельных регионах их перехода в премии, Россия получила больше доходов в апреле — объем нефтегазовых доходов (НГД) федерального бюджета России составил ₽855,6 млрд, что на ₽238,6 млрд больше, чем в марте. Но совокупно с начала года (январь—апрель) поступило ₽2,3 трлн от налогов на добычу и экспорт углеводородов, на 38,3% меньше, чем за аналогичный период в 2025 году.
И, казалось бы, для всех стран нестабильность на рынке нефти должна означать удорожание импорта. Но Россия странам Центральной Азии обычно поставляет нефть и нефтепродукты по межправительственным соглашениям, без уплаты таможенных пошлин в рамках определенных квот, поэтому волатильность цен сказывается слабее.
Экспорт российской нефти в Азию после ухода с европейского рынка
Президент Владимир Путин неоднократно подчеркивал, что европейские страны, отказавшиеся от российских энергоносителей, столкнутся с падением промышленности и ростом издержек. Россия же, по словам министра энергетики Сергея Цивилева, к осени 2025 года уже смогла выполнить стратегическую цель по переориентации экспорта нефтепродуктов с Запада на Восток и Юг.
Россия является крупнейшим поставщиком нефти в Китай и Индию. В феврале 2026 года экспорт составил 2,74 млн барр. в сутки (б/с) и 1 млн б/с соответственно.
Что касается стран Центральной Азии, то, в частности, Киргизия ежегодно покупает у России более 1 млн т ГСМ. Российские поставки покрывают не меньше 90% потребностей республики, причем они идут на беспошлинной основе.
Аналогичная картина и в Таджикистане — доля российских светлых нефтепродуктов там также покрывает 90% потребностей (1,1 млн т в год, из которых 425 тыс. т бензин и 460 тыс. т дизель).
Поставки российской нефти в Узбекистан скромнее и в 2024 году составили 234 тыс. т.
Как переориентация экспорта нефти на Восток и Юг отразилась на экономике России
Переориентация нефтяного экспорта с Запада на Восток и Юг стала для России серьезным испытанием. Физические объемы поставок удалось сохранить: к концу 2025 года морской экспорт нефти из России достиг максимума за 2,5 года. Однако этот маневр мало помог в сохранении доходов. В 2025 году снизились цены на нефть марки Brent — с $76,83 на конец января до $61,96 за баррель в конце декабря.
Россия может получить более 200 млрд рублей из-за дорогой нефти
Конфликт вокруг Ирана принес России неожиданную выгоду: на фоне скачка мировых цен на нефть нефтегазовые доходы бюджета резко выросли. В апреле поступления от налога на добычу полезных ископаемых более чем удвоились, а экспортная выручка достигла максимума с 2022 года. Несмотря на санкции и попытки ограничить российский нефтяной экспорт, Москва смогла нарастить поставки в Азию и воспользоваться перебоями на Ближнем Востоке. Что нужно знать о влиянии энергетического кризиса на российский бюджет — в материале «Известий».
Увеличение доходов
• В апреле 2026 года поступления в бюджет от налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) выросли с 442 млрд до 917 млрд рублей. Основной прирост обеспечила нефть: доходы от ее добычи поднялись более чем в два раза — до 771 млрд рублей. Рост произошел после скачка мировых цен на нефть на фоне конфликта на Ближнем Востоке. Экспортные доходы России от нефти за март увеличились почти вдвое и достигли $19 млрд, восстановившись после февральского падения.
• Значительную часть средств государство направило нефтяным компаниям через меры поддержки. По демпферному механизму выплаты достигли 207 млрд рублей, еще 152 млрд рублей компании получили через возвратный акциз. Эти инструменты помогают удерживать поставки топлива на внутренний рынок при высоких мировых ценах.
• В Минфине считают, что в этом году рост мировых цен на нефть может принести российскому бюджету около 200 млрд рублей дополнительных доходов. Это найдет свое отражение после публикации майских данных о состоянии бюджета.
Рост экспорта
• Экспортные доходы России от продажи нефти поднялись до максимума с начала конфликта на Украине. К 3 мая недельная выручка достигла $2,42 млрд. Рост обеспечили более высокие цены и увеличение поставок на фоне конфликта на Ближнем Востоке. Перекрытие Ормузского пролива поспособствовало тому, что США смягчили часть санкций и открыли несколько рынков для российской нефти.
• Несмотря на то, что атаки украинских беспилотников по терминалам в Приморске, Усть-Луге и Новороссийске осложнили работу портов, после ремонта отгрузки нефти восстановились. Дополнительные объемы из Мурманска частично компенсировали снижение поставок через Балтийское и Черное моря. За четыре недели до 3 мая экспорт из российских портов вырос до 3,66 млн баррелей в сутки. Это максимальный уровень с декабря 2025 года и почти на 500 тыс. баррелей больше, чем в середине апреля.
• Поставки российской нефти в Индию в апреле держались на уровне около 1,5 млн баррелей в сутки. Это ниже мартовских значений, но примерно в 1,5 раза выше февральского уровня. Россия также отправила редкие партии нефти на Филиппины и в Японию — Токио получил уже четвертую поставку после сокращения импорта сначала 2022 года.
Попытки помешать
• Еще в 2022 году страны G7 и Евросоюз запретили импорт российской нефти, перевозимой морским путем, а также ввели потолок цен в $60 за баррель. В результате если российская нефть продается третьим странам по цене выше установленного уровня, западным компаниям запретили предоставлять различные услуги, в частности, транспортировку и страхование. При этом в 2025 году потолок был снижен до $47,6.
• России пытаются помешать и другими способами. Великобритания формирует антироссийский союз «северных флотов». Основой нового объединения станут Объединенные экспедиционные силы, куда входят Великобритания, Дания, Финляндия, Эстония, Исландия, Латвия, Литва, Нидерланды, Швеция и Норвегия. Страны планируют совместно использовать вооружение, цифровые системы, логистику, боеприпасы и персонал, а координация будет идти из Лондона.
• Несмотря на попытки западных стран уменьшить доходы России с помощью санкций, Москва увеличивает экспорт энергоносителей на альтернативных рынках, прежде всего в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
• Между тем, перебои в поставках нефти через Ормузский пролив после атак США и Израиля на Иран привели к росту цен на сырьевые товары в самих западных странах. Также Европа столкнулась и с газовыми проблемами: с конца февраля 2026 года цены на газ выросли на 53–90% и достигли максимума с 2023 года: фьючерсы поднимались до €65,5 за МВт/ч. Причина заключается в перебоях поставок СПГ из Катара и стран Персидского залива, а также конкуренции с Азией за свободные объемы газа. При этом запасы газа в ЕС остаются низкими — около 30% (подробнее об энергетическом кризисе мы писали здесь).
• Если кризис затянется, цены на газ могут вырасти до $1–1,5 тыс. за тысячу кубометров, а на нефть — до $150 за баррель. Это позволит нарастить доходы крупным нефтегазовым экспортерам, в том числе России.
Не только ноутбуки: что еще запретят привозить в Россию по параллельному импорту
Минпромторг России уже с 27 мая официально запретит ввозить в страну некоторые товары по параллельному импорту. В частности, речь идет об электронных устройствах от ведущих брендов: компьютерах, ноутбуках, оперативной памяти, жестких дисках и иных. Соответствующие изменения перечислены в приказе ведомства, опубликованном в открытом доступе. «Парламентская газета» детально ознакомилась с документом и рассказывает, что еще попадет под запрет.
От флешек до шахмат
Напомним, что изначально перечень товаров для параллельного импорта ввели в 2023 году в связи с первыми волнами санкций и торговых ограничений. Основной целью декларировалась защита рынка и потребителя от возможной нехватки востребованных товаров, которые страна пока не производит сама или не может закупать у других производителей. В частности, перечень предусматривает, что к тем товарам, которые в нем указаны, не могут применяться положения Гражданского кодекса о защите авторских прав, патентов и так далее, то есть за ввоз таких товаров без разрешения владельца бренда не может быть никакой ответственности.
Основные изменения в постановлении Минпромторга касаются электронных устройств. Так, в частности, с 27 мая официально запретят параллельный импорт серверов и вычислительных платформ ведущих мировых производителей: ACER, ASUS, Samsung, Kingstone, Helwett Packard и ряда других. То же самое касается устройств для хранения, считывания и передачи информации: флешек, жестких дисков, модемов, маршрутизаторов, систем для чтения DVD и CD-дисков, оперативной памяти, твердотельных накопителей и других. Здесь под удар попали не только дорогие ACER и ASUS, но и сравнительно бюджетные и распространенные Sandisk и все тот же Kingstone. Кроме того, запрет будет распространяться на некоторые ноутбуки и компьютеры (в частности, фирм ASUS, ACER, HP и Fujitsu), процессоры Intel, комплектующие ADATA, AIC, Apacer, Hynix, Inspur, SanDisk, Transcend и xFusion.
Впрочем, только компьютерной техникой грядущие запреты не исчерпываются. Так, из списка брендов, разрешенных для параллельного импорта, предлагается убрать известную компанию ORAL-B — в Россию больше нельзя будет завозить ее электрические зубные щетки. Из категории «настольные игры и игрушки» пропадут товары бренда Spin Master, занимающегося производством шахмат, шашек и других игр по мотивам детских мультфильмов, кино и сериалов. Из категории «тренажеры и спортивный инвентарь» — продукция TORNEO, дочки итальянской Amberton Group. Наконец, в Россию запретят ввозить гинекологические спреи испанский ЭПИГЕН ИНТИМ, предназначенные для профилактики и лечения герпеса, вируса папилломы и других заболеваний.
Справедливости ради отметим, некоторые пункты в перечень разрешенных, напротив, добавят. Так, в частности, в Россию будут привозить импортные испытательные стенды и некоторые медицинские приборы и инструменты: в частности, шприцы, иглы, катетеры, канюли и офтальмологические устройства.
Дефицита и роста цен не предвидится
Больше всего народ взволновали, конечно, новости о запрете импорта электроники: все же электрическими зубными щетками пользуются не все, а без хорошего ноутбука или компьютера и комплектующих к ним сегодня никуда. Минпромторг поспешил успокоить общественность. По словам представителей ведомства, ограничения импорта стимулируют народ покупать наши товары, которых вполне достаточно, чтобы компенсировать рост спроса.
«Такие меры повысят спрос на отечественную радиоэлектронную продукцию, что, в свою очередь, будет способствовать развитию отечественной радиоэлектронной промышленности, — цитирует представителя ведомства «Интерфакс». — Аналогичные товарные позиции представлены российскими производителями в объеме, достаточном для замещения товаров из недружественных стран».
Не беспокоиться насчет дефицита и роста цен советуют и независимые эксперты.
«Большинство компаний, которые перечислены в приказе, относятся к корпоративному и государственному сегменту, — отметил в разговоре с "Парламентской газетой" эксперт в области цифровых технологий Эльдар Муртазин. — Исключение составляют разве что ACER и ASUS, которые работают на обычном потребительском рынке. Но продукции этих компаний, во-первых, уже завезено на полгода вперед, а во-вторых, они уже сейчас вводят механизм официальной дистрибуции, то есть разрешают поставлять свои товары в Россию не по параллельному импорту, а вполне легально».
Что же касается корпоративного сегмента, то и он, по словам Эльдара Муртазина, пострадать не должен.
«Сегодня госкомпании и само государство уже не могут по закону закупать импортную технику для внутреннего использования, — пояснил собеседник издания. — В связи с этим появилась проблема: некоторые поставщики находят на вторичном рынке условные DELL или HP и предлагают компаниям, а те делают вид, что это старая модель, которая у них уже стояла. Соответственно, наша техника не закупается и не развивается. В том числе на решение этой проблемы и направлены новые ограничения».