Анонсы и обзоры прессы
Взаимный поворот: РФ осталась в топ-10 торговых партнеров ЕС
Несмотря на множество антироссийских санкций, РФ по итогам I квартала 2023-го остается в десятке крупнейших торговых партнеров Евросоюза, рассказали «Известиям» в постпредстве РФ при ЕС. Однако товарооборот из-за отложенного эффекта рестрикций существенно снизился в этом году. В частности, ценовой объем поставок минеральной продукции, в том числе нефти и газа, сократился на 74,3%. При этом от ограничений пострадала еврозона, где инфляция сейчас достигла 7%. К тому же сложившаяся ситуация не могла не затронуть крупнейшие экономики ЕС. Так, к примеру, во Франции в 2023-м продовольственная инфляция приблизилась к 15%, а в ФРГ — к 18%, сообщили в Европарламенте.
Игра вдолгую
С начала спецоперации РФ на Украине Евросоюз активно занялся проработкой рестрикций в отношении России, причем девять из десяти введенных пакетов санкций Брюссель согласовал за 2022-й. Однако даже в такой обстановке внешнеполитического и экономического давления Москва в прошлом году сохранила пятое место в перечне ключевых торговых партнеров ЕС после США, Китая, Великобритании и Швейцарии, поделились с «Известиями» в постпредстве РФ при Евросоюзе.
— Объем взаимной торговли составил €258,6 млрд, увеличившись по сравнению с 2021 годом на 2,3%. При этом еэсовско-российская торговля в течение прошлого года демонстрировала рост исключительно за счет наращивания российских поставок в Европу, — сообщили в дипмиссии РФ в Брюсселе со ссылкой на данные статистической службы «Евростат».
Так, в стоимостном выражении экспорт отечественной продукции на рынок Евросоюза увеличился на 24,3%, до €203,4 млрд. Однако встречные поставки европейских товаров в Россию, напротив, сократились на 38,1%, до €55,2 млрд. Для сравнения: в досанкционный 2021 год товарооборот составил €247,8 млрд.
— Ощутимое снижение товарообмена между ЕС и Россией, как мы и ожидали, произошло уже в I квартале 2023-го — по мере того как активнее начал проявляться отложенный эффект еэсовских санкций в отношении ключевых позиций российского экспорта. Вследствие резкого сокращения товарооборота по итогам января–марта 2023 года наша страна опустилась на девятое место среди крупнейших контрагентов Евросоюза, пропустив вперед себя Турцию, Норвегию, Японию и Республику Корея, — добавили в постпредстве.
Это произошло в первую очередь из-за обрушения на 72,1% поставок в ЕС российской продукции (до €18,1 млрд), экспорт же европейских товаров в РФ сократился на 37,2% (до €11,5 млрд), пояснили в дипмиссии. В частности, наблюдалось серьезное снижение ценовых объемов поставок «минеральных продуктов», куда в том числе входят нефть и газ, — на 74,3%, по данным есовской статистики. Этот показатель уменьшился до €11,3 млрд по сравнению с I кварталом прошлого года.
— Эта категория традиционно занимала доминирующее положение в структуре экспорта из РФ на территорию Евросоюза. Продажи в ЕС российских товаров из группы «металлы, изделия из них» сократились за такой же период на 66,7% (до €770 млн). При этом ввоз в ЕС одного из ключевых в этой категории отечественных экспортных продуктов — горячекатаного проката, попавшего под санкции, — был вовсе прекращен, — подчеркнули в диппредставительстве в Брюсселе.
Кроме того, экспорт алюминия сократился на 38,9% (до €520 млн), а удобрений, причем всех видов, — на 66,7% (до €324,2 млн).
Отголоски в Европе
Несмотря на планы Брюсселя нанести РФ серьезный ущерб постоянно вводимыми мерами, российская экономика смогла выдержать столь сильное давление со стороны Запада, признали опрошенные «Известиями» депутаты Европарламента.
Как отметил представитель от Германии Гуннар Бек, инфляция в РФ продолжает снижаться — с 17,1% в мае прошлого года до 2,3% в апреле 2023-го. Вместе с тем этот показатель в еврозоне лишь растет и сейчас составляет порядка 7%. Что касается ФРГ, то в одной из главных экономик Европы энергетическая инфляция достигла своего пика в 9,4%, а цены на продукты питания «выросли на колоссальные 18%».
— Сейчас Германия официально находится в рецессии. Поскольку ФРГ считается двигателем ЕС, рецессия в Германии вызывает серьезную озабоченность как у Брюсселя, так и у государств Южной Европы, которые зависят от солидарности Германии в восстановлении после карантина из-за COVID-19 и резких скачков инфляции. Если падет Германия, падет ЕС, — признал Бек.
Не лучшим образом дела обстоят и во Франции. Как рассказал евродепутат от этой страны Тьерри Мариани, в Пятой республике также наблюдается высокая инфляция, особенно в энергетической и продовольственной сфере.
— Правительство не представило никакого исследования, посвященного тому, чего санкции против России стоили французской экономике, факты налицо: в начале года рост цен на продовольствие был близок к 15%, а общая инфляция за год составила более 5%, — поделился он.
К тому же сельское хозяйство страны продолжает страдать от долгосрочных последствий тех рестрикций, которые были введены в отношении РФ в 2014 году, а также из-за санкций против Белоруссии, касающихся калийных удобрений, добавил Тьерри Мариани.
Вместе с тем стоит учитывать региональные различия, подчеркнул евродепутат от Германии. Так, по его словам, Россия, к примеру, всегда была крупным экспортным рынком для Латвии и Литвы. В частности, эти страны поставляли различное механическое оборудование или продукты питания в РФ. Если экспорт в Россию был незначителен для многих стран Западной и Северной Европы, то для большинства государств Центральной и Восточной Европы он играл существенную экономическую роль. К слову, по итогам 2022 года, согласно информации Trading Economics, у Латвии и Литвы Россия оказалась на четвертом месте по экспорту.
— В прибалтийских республиках, а также в Финляндии рост торговых барьеров из-за финансовых санкций или репутационных издержек может быстро превратиться в серьезную проблему, — считает Гуннар Бек.
Такая ситуация демонстрирует, что для каждой отдельной страны ЕС санкции имеют различные последствия, отметил политик. К тому же он напомнил, что европейские государства продолжают импортировать российские энергоресурсы, хоть и делают это через третьи страны и с наценкой.
— Математически подсчитать размер понесенных ЕС убытков в результате санкционного давления на нашу страну объективно непросто, — заявили в постпредстве РФ в Брюсселе. — Да это и не нужно евроинститутам, стоявшим за введением антироссийских рестрикций. Их задачей было и остается ослабление любой ценой промышленного и экспортного потенциала России, невзирая на сопутствующие издержки для экономик стран-членов, а также местного бизнеса и потребителей российской продукции.
В дипмиссии добавили: сворачивать торгово-экономическое сотрудничество с Россией ЕС начал по собственной инициативе, поэтому для восстановления утраченных показателей торговли «ему придется начать с себя».
Российско-китайская торговля: $200 млрд — не предел
Первый визит премьер-министра правительства РФ Михаила Мишустина в Китай не ознаменовался провозглашением новых суперпроектов или подписанием иных "эпохальных" документов. В сухом итоге визита — пять соглашений, в том числе протоколы о фитосанитарных требованиях к пшену, экспортируемому из РФ в КНР, и об аналогичных требованиях к лекарственному растительному сырью для китайской медицины, меморандум о взаимопонимании между Минэкономразвития РФ и Министерством коммерции КНР об углублении инвестиционного сотрудничества в сфере торговли услугами... Безусловно, документы нужные, но словно не "премьер-уровня".
Однако перед премьерами двух стран и не ставилась задача достижения прорывов в российско-китайских торгово-экономических связях. Визит Мишустина стал реализацией поручения президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина по итогам их исторической встречи в Москве в конце марта текущего года. Главы государств тогда предложили премьерам познакомиться лично, и притом как можно скорее.
Как свидетель встречи глав правительств в пекинском Доме народных собраний констатирую — поручение выполнено.
Знакомство прошло на должном уровне, с соблюдением протокольных ритуалов и возложением венка к Памятнику народным героям. Кто-то может сказать, что это все китайские церемонии. А что же происходит "в поле" российско-китайского партнерства?
Цифры растут
Деловые отношения между двумя странами и без какого-то дополнительного импульса развиваются довольно хорошими темпами. Торговый оборот России и Китая, по данным Главного таможенного управления КНР, с января по апрель 2023 года увеличился в годовом исчислении на 41,3%, до $73,148 млрд. Экспорт из Китая в РФ за этот период увеличился на 67,2% и составил $33,68 млрд, поставки же из России в КНР возросли на 24,8%, до $39,46 млрд.
Россия преимущественно снабжает Китай энергоресурсами. Так, на нефть, трубопроводный газ, СПГ, уголь и мазут из РФ в первом квартале текущего года в стоимостном выражении пришлось более 80% всего объема российских поставок. Также КНР импортирует из РФ металлы, древесину, сельскохозяйственную продукцию и морепродукты. А сам Китай поставляет в РФ легковые и грузовые автомобили, бытовую электронику, экскаваторы, микропроцессорные блоки, одежду, обувь и товары широкого потребления.
Отмечу, что это не тенденция последнего года — так, в 2021 году торговый оборот России и Китая вырос на 35,8%, достигнув $146,88 млрд. И это несмотря на все связанные с пандемией коронавируса производственные ограничения и логистические сложности, которых было немало.
Теперь же президент России и председатель КНР подняли планку, призвав нарастить объем двусторонней торговли товарами и услугами между странами до $200 млрд к 2024 году. Как заверил по итогам своих переговоров в Пекине Михаил Мишустин, этот рубеж будет достигнут в этом году.
Нефть и газ
Здесь приходится вывалить всю известную на данный момент цифирь по отраслям. Как и все последние годы, в приоритете российского экспорта в КНР — нефть и газ. Поставки российской нефти в Китай в январе — апреле увеличились на 26,5% в годовом исчислении, составив порядка 32,4 млн т. РФ продолжает лидировать по объему нефтяного экспорта в Китай среди всех стран-поставщиков. Правда, в стоимостном выражении импорт этого энергоносителя из России в КНР за тот же промежуток времени снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,5%, до $17,44 млрд. Но это вряд ли можно считать обвалом.
Зато стоимость поставок российского трубопроводного газа в Китай в январе — марте составила $1,76 млрд, увеличившись в 2,2 раза (правда, в сообщении Главного таможенного управления КНР физический объем импорта этого энергоносителя не приводится).
Среди государств, продающих трубопроводный газ Китаю, первое место по-прежнему занимает Туркмения, Россия — на втором. Только за март уровень поставок российского трубопроводного газа в Китай в денежном выражении достиг $588,7 млн, уменьшившись по сравнению с февралем примерно на 9%.
Согласно официальным данным, поставки трубопроводного газа из России в КНР в 2022 году увеличились в стоимостном выражении в 2,63 раза, составив $3,98 млрд.
Поставки сжиженного природного газа (СПГ) из РФ в Китай в январе — марте увеличились в годовом исчислении на 67,7%, до 1,62 млн т. В стоимостном выражении импорт по этому энергоносителю вырос на 80,8%, превысив $1,32 млрд. По физическому объему закупаемого Китаем СПГ Россия находится на четвертом месте.
В 2022 году Китай импортировал из России 6,5 млн т СПГ — увеличение по сравнению с 2021 годом примерно на 44%.
Дадим Китаю угля!
Крупнейший российский экспортер угля — Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) — готова наращивать связи с китайскими партнерами. "От лица своей компании я хочу подчеркнуть, что мы готовы активно участвовать в укреплении экономического сотрудничества между двумя странами. Мы продолжим расширять взаимовыгодные связи с нашими китайскими партнерами", — приводит газета China Daily слова генерального директора СУЭК Максима Басова.
Как отмечается в материале издания, российская компания ежегодно добывает более 115 млн т угля. Почти половина от этого объема идет на экспорт в 40 стран и регионов мира. Среди ключевых направлений поставок СУЭК — Республика Корея, Индия, Турция и Марокко.
В апреле Басов сообщил ТАСС, что его компания в текущем году планирует увеличить поставки угля на китайский рынок более чем втрое, до 20 млн т. По его словам, в ближайшие годы СУЭК сможет нарастить этот показатель и до 50 млн т в год.
"Дядя Ваня" на марше в Китай
Говоря о росте поставок энергоносителей в КНР (и о колебаниях цен на них), нельзя забывать о приграничной торговле, где в этом году наблюдается быстрое восстановление традиционного товарообмена после ограничений по COVID-19. Там, понятно, цифры не такие значительные, хотя есть свои миллиарды и своя динамика.
Возьмем, к примеру, данные по погранпереходу Забайкальск — Маньчжурия (Маньчжоули). Грузовые перевозки через железнодорожный и автомобильный пункты пропуска в январе — марте, по сведениям генерального консульства РФ в Харбине, выросли более чем на 60% в годовом исчислении.
Интересные новости приходят из Шэньяна — административного центра северо-восточной провинции Ляонин. В феврале там открылся российско-китайский торгово-промышленный парк в районе Ляочжун. В мае туда прибыл первый контейнер с российской пищевой продукцией. Автоконтейнер был загружен товарами в городе Бийске 13 апреля, после чего проследовал по территории Монголии и пересек границу КНР в пункте пропуска Булган-Такешенкен в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Общее время в пути составило 18 дней (хочется думать, что там не было скоропортящихся продуктов).
Как заверил меня генеральный консул РФ в Шэньяне Сергей Черненко, прибытие первого контейнера с российской пищевой продукцией знаменует только начало поставок в рамках последовательной реализации проекта. По мере его развития и время доставки грузов ускорится, убежден дипломат.
Тем временем по итогам 2022 года товарооборот Ляонина с Россией достиг порядка $5,3 млрд.
Российские компании, зарегистрировавшиеся на территории торгово-промышленного парка в Шэньяне, намерены торговать в основном пищевыми продуктами, такими как шоколад, конфеты, печенье, мороженое, сухое молоко, сливки, мед, колбасные изделия. Все это популярно не только в провинции Ляонин, но и в стольном Пекине, хотя приходится конкурировать с брендовой западной продукцией.
В число российских резидентов парка, по данным генконсульства в Шэньяне, входят как региональные фирмы, так и известные по всей России и за рубежом, например "Плодоимпорт", которому принадлежит бренд "Дядя Ваня".
Кроме того, в планах российских компаний — создать кластеры по лесопереработке и изготовлению электромеханических устройств.
В приграничной торговле
О перспективах приграничной торговли речь шла на экономическом форуме "Амурэкспо" в Благовещенске — не одним Восточным экономическим форумом (ВЭФ) прирастает российско-китайская торговля, "Амурэкспофорум" проводится в Благовещенске с 1992 года. Это мероприятие, по признанию китайских участников, уже стало "важной площадкой для стимулирования сотрудничества между Китаем и Россией на уровне регионов", заявил участвовавший в мероприятии генконсул КНР в Хабаровске Цзян Сяоян. "Я бы сказал, что форум стал воистину большой и влиятельной площадкой для стимулирования сотрудничества между регионами Китая и РФ, — подчеркнул он. — Тут представлены многочисленные регионы КНР, а помимо Амурской области, и другие регионы востока России".
Зерно ищет новые пути доставки
Вывоз российского зерна морским путем, если судить по сообщениям СМИ, по-прежнему сталкивается с трудностями, которые уже кажутся непреодолимыми, несмотря на все заверения Генерального секретаря ООН.
Между тем создание "Нового сухопутного зернового коридора Россия — Китай" в соответствии с распоряжением Владимира Путина позволит Москве существенно нарастить поставки соответствующей аграрной продукции в КНР с учетом огромного потенциала для сотрудничества двух стран в области сельского хозяйства. Такую точку зрения высказал сотрудник Института исследования России, Восточной Европы и Центральной Азии при Академии общественных наук Китая Чжан Хун. Это позволит существенно увеличить объемы поставок в Китай российской сельхозпродукции, которые пока, по китайским меркам, невелики.
Китай, конечно, в целом может обеспечить себя пищевой продукцией, необходимой для удовлетворения внутренних потребностей. Но руководство страны требует "во имя повышения продовольственной безопасности" диверсифицировать импорт зерновых. А для России проект призван увеличить производство зерна на Урале, на российском Дальнем Востоке и в Сибири.
Восточный транзит
Как сообщила газета Global Times, недавно Главное таможенное управление КНР дало согласие на включение российского Владивостока в перечень транзитных портов для транспортировки внутренних товаров из провинции Цзилинь (северо-восток Китая). В статье подчеркивается, что укрепление связей между Китаем и Россией на этом направлении "не только отражает доверие и дружбу между ними, но и опирается на правила рыночной экономики". "Стоит отметить, что китайско-российское сотрудничество на Дальнем Востоке все еще недооценивается и у него имеется огромный неиспользованный потенциал", — пишут авторы.
В статье признается, что обе стороны "должны принять меры для устранения факторов, сдерживающих рост товарооборота". В частности, повысить эффективность прохождения товарами таможенного контроля.
"Если Китай и Россия будут взаимодействовать, стремясь превратить восточную часть Евразийского континента в огромный рынок, в зону поставок энергоносителей и производства, это благоприятно отразится не только на двух странах и их народах, но и позитивно повлияет на стабильность глобальных отраслевых цепочек, на экономическое развитие Азиатско-Тихоокеанского региона и всего мира", — подчеркивается в Global Times.
Как уточнило региональное представительство МИД РФ, Китай включил Владивосток в список портов, через которые транзитные грузы могут доставляться из северных районов КНР в южные. Начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин выразил уверенность, что ведомство справится с ожидаемым ростом потока товаров через Приморский край. Нововведение позволит повысить эффективность транспортировки за счет вывоза продукции через Суйфэньхэ или Хунчунь во Владивосток и далее морем.
Юань, юань!
Все время хочется спросить у таможенных и прочих соответствующих органов России и Китая: если руководители наших стран ставят целью переход в торговле на национальные валюты, то отчего мы продолжаем считать двусторонний товарооборот в долларах? С другой стороны, юань сейчас на пути обретения статуса если не мировой, то уж точно региональной резервной валюты, но когда до этого уровня подтянется и рубль?
России и Китаю необходимы новые механизмы в сотрудничестве в банковской сфере, отметил президент и председатель правления ВТБ Андрей Костин. Он считает перспективной разработку цифрового юаня и цифрового рубля, которые использовались бы центробанками РФ и КНР, а также создание цифровой валюты стран БРИКС.
Россия и Китай прорабатывают также формирование "защищенных и независимых" каналов для передачи финансовых данных — чтобы не пользоваться SWIFT и его аналогами, уточнил Андрей Костин. Теперь дело за тем, чтобы созданные в РФ и КНР системы, так сказать, коммуницировали вместе, а здесь многое зависит от политической воли.
Я бы сказал, что без подталкивания этой темы на уровне Владимира Путина — Си Цзиньпина не обойтись.
Не подвержено влиянию
Мы говорим о российско-китайском партнерстве, будто и нет никакого конфликта на Украине.
Вопрос о том, влияет ли СВО и противостояние западного мира против РФ на российско-китайское деловое сотрудничество, я задал на брифинге МИД КНР накануне встречи Мишустина с Ли Цяном. На что официальный представитель МИД КНР Мао Нин заявила, что взаимодействие Пекина и Москвы не подвержено влиянию третьих сторон.
Она отметила, что Китай всегда осуществлял нормальное торгово-экономическое сотрудничество со всеми странами мира, в том числе и с Россией. При этом Пекин исходит из принципов равноправия и взаимной выгоды.
"Мы всегда выступали против односторонних санкций, не основанных на международном праве и не одобренных Советом Безопасности ООН, а также против юрисдикции длинных рук", — исчерпывающе пояснила дипломат. И добавила, что Китай примет все необходимые меры для решительной защиты законных прав и интересов китайских компаний, которые могут подпасть под вторичные санкции Запада.
Си о кооперации Пекина и Москвы
В свою очередь, председатель КНР Си Цзиньпин на встрече с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным заявил, что власти Китая готовы выстраивать отношения с Россией на основе взаимной поддержки, а также с учетом ключевых интересов двух стран. "Китай готов продолжать взаимодействовать с РФ на основе твердой взаимной поддержки с учетом ключевых интересов друг друга", — привело его слова Центральное телевидение Китая.
Более того, как уточнил китайский лидер, Пекин намерен усилить координацию с Москвой при взаимодействии на таких важных международных площадках, как Шанхайская организация сотрудничества, БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай и Южно-Африканская Республика) и "Большая двадцатка". "Укрепление и развитие китайско-российских отношений соответствует устремлениям народов наших стран, это также преобладающая тенденция", — подчеркнул председатель КНР. Он выразил надежду, что Китай и РФ продолжат обеспечивать "большое пространство и широкие перспективы" для продвижения динамичного двустороннего сотрудничества.
Дальнейшие перспективы российско-китайской торговли, включая такой крупнейший на сегодняшний день проект, как "Сила сибири — 2", видимо, станут понятны после визита президента России в Китай. Возможно, он совпадет со следующим форумом "Один пояс — один путь" в Пекине, который может состояться в текущем году.
Часто заявлялось в последние два десятилетия, что российско-китайское партнерство поднялось до самого высокого уровня в истории. И в этом были свои резоны. Но, судя по сегодняшним реалиям, это самое "лучшее время" еще впереди. Главное, как подчеркивалось в ходе визита Мишустина в Китай, повысить качество этого сотрудничества. А для этого еще предстоит многое сделать.
Ввоз и ныне там: дилеры просят продлить условия параллельного импорта запчастей
Параллельный импорт запчастей для автомобилей может прекратиться с 1 сентября этого года, если не продлить действие их сертификатов соответствия. Об этом говорится в обращении Союза автосервисов и ассоциации «Российские автомобильные дилеры» к премьер-министру Михаилу Мишустину. Как утверждают авторы письма, «встать на таможне» могут не менее 100 торговых марок. Они просят правительство на год продлить существующий порядок, при котором запчасти можно ввозить в страну по старым сертификатам соответствия, выданным производителями до февраля 2022 года. Эксперты полагают, что эта инициатива может быть одобрена, поскольку парк машин западных автоконцернов в РФ огромен, и чтобы обслуживать их, без параллельного импорта запчастей не обойтись.
Таможенный коллапс
Продлить действие сертификатов соответствия на импортные запчасти, ввозимые в Россию с помощью механизма параллельного импорта, попросили правительство России Союз автосервисов и ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Как говорится в их письме на имя премьер-министра Михаила Мишустина, без этого поставки деталей в страну могут остановиться уже с 1 сентября 2023 года.
Сертификат соответствия подтверждает, что продукция соответствует техническим нормам и требованиям к качеству и безопасности. До 2022 года их выдавали производители. Но после их ухода с российского рынка сложилась ситуация, что формально использовать запчасти, поставляемые даже по параллельному импорту, невозможно.
В этих условиях правительство РФ приняло постановление, которым автоматически продлило действие всех выданных ранее сертификатов до 1 сентября 2023 года.
«В ближайшие месяцы заканчиваются временные условия работы с сертификатами, что неминуемо приведет к остановке работы параллельного импорта в отношении автомобильных запасных частей», — говорится в обращении представителей отрасли к председателю правительства Михаилу Мишустину.
По мнению авторов документа, без продления действия сертификатов может произойти «таможенный коллапс».
— Если не будет принято решение о продлении необходимой документации или ином методе ввоза, не менее 100 торговых марок встанут на таможне, — заявил «Известиям» член правления Союза автосервисов Илья Плисов.
О возможном дефиците запчастей, если решение о продлении не будет принято, говорит и президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин.
— Необходимо предотвратить прошлогоднюю ситуацию, когда европейские и иные концерны резко остановили поступление в продажу автомобилей и запчастей, что привело к острой нехватке деталей, — сказал глава РОАД «Известиям». — Решить эту проблему помог только параллельный импорт. Несмотря на то что удлинились логистические цепочки и усложнился поиск импортеров, ситуацию удалось выправить.
По его оценке, сейчас потребность в деталях на российском рынке удовлетворена на 50%. Дефицит всё же сохраняется «по некоторым позициям», отметил эксперт, но сейчас он не столь критичен, как это было в прошлом году.
Письмо поступило в аппарат правительства, сообщили в ответ на запрос «Известий» в пресс-службе Кабмина.
Насытить рынок
Механизм параллельного импорта будет актуален для страны еще долгое время, поэтому просьбу представителей отрасли, скорее всего, одобрят, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
— Параллельный импорт — это на годы. В нынешних условиях обойтись без него будет крайне сложно, — заявил «Известиям» эксперт.
Аналогичное мнение высказал в беседе с «Известиями» автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин.
— Без параллельного импорта в нынешних условиях людям просто нечем будет чинить свои машины, — считает он. — С работающим механизмом у нас еще остаются проблемы с некоторыми комплектующими, а без него повторится сценарий прошлого года, когда возник заметный дефицит запчастей для автомобилей тех производителей, которые ушли из страны. Не стоит забывать, что острый дефицит может привести и к подорожанию запчастей. Сейчас цены высокие, а с неработающим параллельным импортом даже масляные фильтры для многих владельцев автомобилей могут стать роскошью.
Поддерживают предложения по продлению режима параллельного импорта и в Национальном автомобильном союзе (НАС). По словам вице-президента организации Антона Шапарина, только этот механизм позволяет насытить российский рынок необходимыми запчастями.
При этом, указал он, механизм параллельного импорта так и не заработал в полную силу в отношении автомобилей — основной поток машин в страну идет не через торговые фирмы, а ввозится физическими лицами. Поэтому, полагает эксперт, необходимо распространить меры по продлению сертификатов соответствия и на транспортные средства, а не только на запчасти.
— Стоит предоставить возможность пользоваться одобрениями типа транспортного средства всем желающим без оформления единичных документов, — отметил в беседе с «Известиями» вице-президент НАС.
При этом также считает, что власти, скорее всего, продлят действующий сейчас порядок во избежание проблем с поставками.
Пуд сои: американскую лапшу просят изъять из продаж в России
Роспотребнадзор просят немедленно запретить продажу американской лапши бренда Nissin из-за возможного наличия в ней генетически модифицированной сои. Такое обращение направила «Общественная потребительская инициатива». Там обнаружили, что, несмотря на запрет службы на ввоз и торговлю, этот товар есть в наличии на многих маркетплейсах. Опасения общественников из-за товаров с ГМО разделяют в комитете Госдумы по здравоохранению. Чтобы избежать вреда для здоровья, депутаты советуют россиянам питаться экологически чистыми продуктами с грядки.
Нарушили запрет
В РФ просят пресечь продажи американской лапши быстрого приготовления бренда Nissin (японская Nissin основала в 1970 году дочернюю компанию Nissin Foods (USA) Co. Inc. — «Известия»). Такое обращение в Роспотребнадзор направил глава «Общественной потребительской инициативы» (ОПИ) Олег Павлов. Документ есть в распоряжении «Известий». Несмотря на запрет на ввоз и реализацию этой продукции в России, ее можно найти в интернет-магазинах, говорится в письме.
«Руководствуясь опубликованной Роспотребнадзором информацией о приостановлении ввоза и обращения пищевой продукции производства Nissin Foods (USA) Cо, ОПИ в порядке общественного контроля за соблюдением прав потребителей провела мониторинг предложений, размещенных на сайтах крупнейших российских товарных агрегаторов», — говорится в документе.
В нем сообщается, что во время проверки были установлены и зафиксированы факты повсеместной реализации данной продукции. При этом на упаковке товара либо не было информации о наличии ГМО, либо говорилось, что генетически модифицированной сои там нет.
Как считают в ОПИ, тем самым продавцы и агрегаторы грубо нарушили закон «О защите прав потребителей». В частности, право граждан на надлежащую информацию о товаре, в том числе о наличии компонентов, полученных с применением ГМО.
Кроме того, речь идет о нарушении технического регламента Таможенного союза «О безопасности пищевой продукции», которым установлен запрет использовать при производстве линии ГМО, не прошедшие государственную регистрацию.
— Дело в том, что в этой продукции был обнаружен один из видов генно-модифицированной сои, который нельзя применять в России, так как он не зарегистрирован в стране, а вред его для здоровья не изучен, — пояснил «Известиям» глава ОПИ Олег Павлов.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
В России действует запрет на выращивание и разведение генно-модифицированных организмов (ГМО) и продукции, за исключением проведения экспертиз и научно-исследовательских работ. Закон, который устанавливает эти требования, президент Владимир Путин подписал летом 2016 года. Согласно документу, импортерам товаров с ГМО будет необходимо пройти государственную регистрацию. При этом в законе прописали обязательную маркировку таких продуктов. Документ также предусматривает административную ответственность за использование ГМО с нарушениями разрешенных условий. За это могут грозить штрафы в размере от 10 тыс. до 50 тыс. рублей для должностных лиц и от 100 тыс. до 500 тыс. рублей для юрлиц.
«Принимая во внимание вышеизложенное, просим принять меры по скорейшему пресечению реализации указанной продукции», — говорится в документе ОПИ.
— Согласно законодательству, потребитель имеет право знать информацию о товаре, который он покупает. Если это нарушается, то продажа такого изделия недопустима. Хотя в данном случае именно потенциальный вред для здоровья человека стал причиной решения Роспотребнадзора об установлении такого запрета, — пояснил Олег Павлов.
«Известия» направили запросы продавцам, которые, согласно данным ОПИ, реализуют эту продукцию.
Неизученная соя
В Роспотребнадзоре «Известиям» сообщили, что в настоящее время обращение ОПИ к ним поступило и находится на рассмотрении специалистов.
«В случае подтверждения фактов, указанных в обращении, будут приняты соответствующие меры», — пояснили в пресс-службе.
Роспотребнадзор летом 2022 года принял решение о приостановке ввоза и запрете реализации в России продукции Nissin Foods (USA) Cо. Служба сообщила об обнаружении в ней трансгенной сои линий GTS-3-2, A2704-12, A5547-127, MON87708, MON89788, FG72 в количестве более 0,9% каждая, а также незарегистрированной на территории России линии ГМО сои DAS-44406-06 в количестве более 0,5%.
— Современная наука говорит о том, что ГМО в принципе не безвредны для человека, хотя это необходимость пищевой индустрии — модифицировать те или иные растения, чтобы они давали больше урожая и, соответственно, приносили больше прибыли, — пояснил «Известиям» зампред комитета Госдумы по охране здоровья Сергей Леонов.
По его словам, всегда лучше есть натуральные плоды с грядки и экопродукты. Если же на маркетплейсах реализуются товары с ГМО, которые запрещены в России, то Роспотребнадзор должен принимать самые оперативные и жесткие меры для решения этого вопроса, уверен парламентарий.
Ученый-биолог Ирина Ермакова это мнение разделяет. По ее словам, вся продукция с ГМО опасна, несмотря на то что среди нее есть разрешенная к продаже. Существуют исследования, которые доказали ее вред для здоровья.
— Измененные гены обнаруживали в ДНК клеток разных органов животных, которым в корм добавляли генно-модифицированные сою, картофель, кукурузу, горох и другие. У животных наблюдались патологические изменения во внутренних органах, — пояснила эксперт.
По ее словам, все технологии с применением генной инженерии пока несовершенны. То, что в России сегодня есть проблема бесплодия, — это как раз результат появления в 1990-х такой генно-модифицированной продукции, считает Ирина Ермакова.
Добавки не надо: в РФ могут ввести заградительные пошлины на импортные БАДы
Российские власти обсуждают возможность ввода заградительных пошлин в 220% на БАДы из недружественных стран, сообщили «Известиям» авторы этой инициативы из Национального союза защиты прав потребителей. В Минэке и Роспотребнадзоре подтвердили, что позиция правительства по этому вопросу «прорабатывается». Мера может коснуться таких крупных производителей, как Stada, Solgar, Unipharm. В НСЗПП инициативу рассматривают в качестве одной из контрсанкций и способа борьбы с фальсификатом. Эксперты же называют меру избыточной: она негативно отразится на потребителях и отечественных дистрибьютерах БАДов. А с нелегальной продукцией следует бороться не повышением пошлин, которые контрабандисты не платят, а введением маркировки и блокировкой сайтов с фальсификатом, полагают эксперты.
Идея фикс
В России могут ввести заградительные пошлины на ввоз БАДов из недружественных стран. Об этом «Известиям» рассказал председатель Национального союза защиты прав потребителей (НСЗПП) Павел Шапкин.
Ранее союз обращался в Министерство экономического развития с предложением о запрете импорта в Россию биодобавок из недружественных стран либо о введении заградительных пошлин в размере 220% на их ввоз. Инициатива рассматривалась на заседании рабочей группы правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции в начале 2023 года. После чего Минэк поручил союзу подготовить обоснование своим предложениям. Такой документ в организации подготовили и направили в министерство .
— На первом заседании Минэк предлагал остановиться на варианте с пошлинами. Мы выступаем за запрет, но, справедливости ради, 220% — это запретительная пошлина. То есть такой размер налога, по сути, равнозначен полному запрету, — сообщил Павел Шапкин.
По его словам, следующее заседание комиссии, вероятно, состоится в июне. Оперативное решение этого вопроса актуально и потому, что 19 мая США ввели новые экспортные ограничения против России, подчеркнул Павел Шапкин.
— Ответные меры в любом случае будут разрабатываться, их будет рассматривать в том числе и эта рабочая группа. Это вопрос ближайшего времени. В качестве ответных мер на санкции могут как раз рассмотреть вопрос о пошлинах, — считает специалист.
«Известия» запросили позицию Минэка по поводу предложений союза. В министерстве сообщили, что обсуждение вопроса еще продолжается. «В рамках рабочей группы у инициатора была запрошена необходимая для принятия решения информация», отметили там. По информации «Известий», Минэк также запросил позицию министерств и ведомств по этому вопросу.
В Минпромторге, Минздраве и Росздраве вопросы издания перенаправили в Роспотребнадзор. В ведомстве сообщили «Известиям», что «специалисты службы готовят позицию по указанному вопросу, предложение находится в проработке».
Нелегальный рынок
Необходимость введения специальных мер в отношении БАДов обусловлена в том числе быстрым ростом серого и черного рынков этих препаратов, говорится в письме союза, направленном в Минэк.
Легальный «белый» рынок БАДов «фактически противостоит бесконтрольно и активно растущему «серому» и «черному» рынку БАДов. Последний сложился в основном из бенефициаров и организаций, представляющих импортеров из недружественных стран», — отмечается в документе.
Неконтролируемый рынок биодобавок представляет опасность для потребителя, считают в союзе. В конце мая 2022 года НСЗПП провел масштабную закупку образцов БАДов. Их исследование в уполномоченных организациях свидетельствуют о том, что «в свободной продаже реализуются небезопасные препараты иностранного производства, с содержанием рецептурных веществ, без свидетельства о государственной регистрации, без необходимой сопроводительной информации, прием которых без контроля врача может нанести вред здоровью граждан», отметили в НСЗПП.
— Запрет или заградительные пошлины, — говорят в организации, — помогут не только обезопасить потребителя от потенциального нанесения вреда здоровью, но и способствуют развитию отечественного производства биодобавок.
В список недружественных стран, согласно распоряжению правительства N 430-р, входят, в том числе, США, Великобритания, Канада и государства — члены ЕС. Таким образом, если заградительные санкции будут введены, под них, в частности, могут попасть бренды Solgar, Pharmamed, Unipharm, Stada. Эти компании традиционно занимают места в топах продаж, свидетельствуют данные аналитической компании по фармрынку DSM Group. На долю Solgar, например, приходится 7,7% всех продаж БАДов в рублях в 2022 году.
По разным оценкам аналитических агентств, до 90% иностранных БАДов, продающихся в России, импортированы из стран, входящих в список недружественных, рассказал исполнительный директор союза производителей БАДов к пище Александр Жестков.
«Известия» направили запросы в перечисленные компании с просьбой указать, продолжат ли они поставки продукции на российский рынок в случае введения заградительных пошлин.
Во вред потребителю
Помимо предложения союза есть несколько других инициатив, которые могут быть рассмотрены властями. Например, всё еще ведется обсуждение законопроекта о досудебной блокировке страниц, содержащих предложения о продаже опасных БАДов. Проект может заработать с 1 сентября 2023 года, говорили ранее его авторы. Однако пока он не прошел первое чтение в Госдуме, куда был внесен еще в 2021 году.
Еще одним вариантом контроля за оборотом биодобавок может стать маркировка. Как заявили «Известиям» в национальной системе цифровой маркировки «Честный знак», такая мера готовится.
— Она показала высокую эффективность во всех товарных группах, и это позволяет говорить о том, что в БАДах она также будет эффективна, — отметили в ЦРПТ.
Ситуация с подделками на рынке БАДов сегодня действительно очень сложная, подтвердили там. По данным исследования, которое провели эксперты Высшей школы экономики, доля незаконного оборота БАДов в России составляет около 50%. На рынке присутствует множество недобросовестных игроков, которые не прошли лицензирование и сертификацию и занимаются розничным импортом БАДов из-за рубежа.
При этом большинство легальных производителей ввозят в Россию свою продукцию законно и с соблюдением всех требований, это качественные и проверенные БАДы, подчеркнули в ЦРПТ. Поэтому инициативу ввести запреты и заградительные пошлины на иностранные добавки там назвали избыточной.
— В первую очередь, нужно ориентироваться на интересы потребителя. Не видим необходимости лишать его привычной и хорошо зарекомендовавшей себя продукции, вводя дополнительные ограничения или сборы. К тому же заградительная пошлина не решит проблемы, когда товар ввозится в страну якобы для собственного потребления без уплаты сборов, а потом реализуется в розничном звене, — добавили в «Честном знаке».
Возможно, инициатива связана с геополитической обстановкой и направлена на защиту российской экономики, предположил Александр Жестков.
— Мне про эту идею известно лишь из СМИ. Конечно же, нельзя поддержать запрет импорта. Однако склоняюсь к мысли, что по сравнению с эмбарго, введение заградительных пошлин на импортируемые из недружественных стран БАДы так или иначе сохранит доступ потребителю к ассортименту, а иностранные компании, которые хотят работать с Россией, при желании смогут запустить контрактные производства или локализацию — государство всячески приветствует такие процессы, — отметил он.
Похожее мнение в беседе с «Известиями» высказал и директор по развитию аналитической компании RNC Pharma Николай Беспалов. Он отметил, что и пошлины, и полный запрет очень негативно отразятся как на покупателях, так и дистрибьютерах зарубежных БАДов, то есть как раз на российском бизнесе.
— Нужно разграничить легальный и нелегальный рынки. Большинство иностранных компаний — это крупные, вполне добросовестные производители, — отметил он.
Есть смысл точечно запрещать нелегальные поставки — те, что оседают где-то на маркетплейсах и поставляются «челночным» способом, а не грести всех под одну гребенку, заключил эксперт.
Чтобы не попасться на контрафакт, БАДы следует приобретать в аптеках, советует глава Альянса фармацевтических ассоциаций, директор СРО Ассоциация независимых аптек Виктория Преснякова.
— Биодобавки очень популярны у населения. В большинстве своем это хороший продукт при грамотном потреблении. Проблема с качеством БАДов, которые продаются на некоторых маркетплейсах или одностраничных сайтах, действительно есть. Регулятор блокирует подобные предложения, — сказала она.
Чтобы новые не появлялись, нужно заниматься просветительской работой среди населения, а не запретом всех импортных добавок, считает эксперт.
Польским фурам хотят закрыть въезд в Россию
Госдума обратилась к Правительству с предложением принять зеркальные меры на решение Евросоюза в отношении российских перевозчиков грузов
Таможенные службы стран Европейского союза с 9 апреля 2022 года запретили грузовым автомобилям с российскими и белорусскими номерами транзит по территории ЕС. Зеркальные меры Госдума предложила принять в отношении польских фур. На пленарном заседании 23 мая депутаты единогласно проголосовали за постановление, в котором попросили Правительство закрыть польским грузоперевозчикам въезд в Россию и установить для них стоимость топлива на уровне Евросоюза. Для Польши это означает потерю 8,5 миллиарда евро доходов, получаемых раньше за счет нашей страны.
Ответные меры
После того как в апреле прошлого года ЕС закрыл границы для российских и белорусских грузовиков, отечественные автоперевозчики лишились почти 80 процентов объема своей работы в международном сообщении, сообщил глава Комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев. Белоруссия незамедлительно приняла ответные меры, запретив грузовым автомобилям из Евросоюза въезд на свою территорию. С 16 апреля 2022 года 95 процентов грузов, ввозимых странами Евросоюза, должны быть перегружены на границе на белорусский или российский транспорт для дальнейшей доставки грузополучателям. Также в Белоруссии для фур из ЕС повышена стоимость дизельного топлива — до уровня европейских стран.
Сейчас транспортные компании недружественных стран Евросоюза (особенно активны предприятия Польши) продолжают транзит по всей территории Российской Федерации, в то время как нашим перевозчикам запрещено въезжать в ЕС и даже ввозить гуманитарные грузы», — подчеркнул Евгений Москвичев. При этом иностранные автотранспортные компании взвинтили тарифы на перевозки для российских предприятий.
«Наибольшую активность в антироссийской политике проявляет Польша», — отметил Москвичев. Лидер фракции «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов добавил, что Польша снабжает вооружением ВСУ, а большая часть наемников, воюющих против России на территории Украины, — это поляки. Самым ярким проявлением нарушения всяких норм дипломатических отношений явился захват школы при посольстве России в Варшаве 29 апреля.
На ближайшем терминале — перегрузка
В постановлении, принятом 23 мая, Госдума обращается к Правительству с просьбой запретить польским фурам въезд в Россию. Если кабмин поддержит это предложение, грузовики из Польши смогут доехать по нашей территории от госграницы до ближайших терминалов и затем перегрузить товары на транспорт российских перевозчиков. Также депутаты настаивают, чтобы для польских компаний в России действовали повышенные тарифы на топливо на уровне Евросоюза.
В результате принятия решения о запрете проезда польских грузовиков по России поляки лишатся около 8,5 миллиарда евро доходов, получаемых за счет нашей страны, сказал спикер Госдумы Вячеслав Володин, комментируя постановление. «Руководство Польши должно ответить за снос памятников нашим солдатам и офицерам, за русофобскую политику, начав с объяснения своих действий более чем 20 тысячам водителей, которые из-за их поступков потеряют работу, а около 2 тысяч польских транспортных компаний обанкротятся», — отметил спикер Госдумы в своем Telegram-канале.
Депутаты единогласно проголосовали за постановление. Вице-спикер Госдумы, первый замруководителя фракции «Новые люди» Владислав Даванков подчеркнул, что российским предприятиям за рубежом чинят огромные препятствия и нужно давать симметричные ответы: «Это один из таких ответов и сигнал всем тем, кто вводит против нас санкции».
Иностранных перевозчиков не выпустят до уплаты штрафа
Автомобили иностранных перевозчиков, которым еще не запрещен транзит по России, нарушившие правила дорожного движения в России, предлагают не выпускать из страны до тех пор, пока их владельцы не заплатят штрафы. Такой законопроект находится на рассмотрении Госдумы — Евгений Москвичев призвал принять его как можно быстрее.
По данным Ространснадзора, которые привел Москвичев, в 2022 году десятки тысяч автомобилей иностранных компаний не платили взносы в систему «Платон» и не вносили деньги за проезд по платным участкам. В результате Россия теряет миллиарды рублей. А 60 тысяч иностранных компаний нарушили правила дорожного движения, и большая их часть не заплатила штраф. Согласно действующему законодательству, перевозчиков-нарушителей нельзя задержать на границе, даже если они нарушили ПДД.
Законопроект устраняет этот правовой пробел. «Данный закон нужно срочно принимать, чтобы на границе мы имели информацию о нарушениях и все уплачивали штрафы», — сказал Москвичев. Пока перевозчик не заплатит все, что должен, его не выпустят из страны.
Чем предприятия ЦФО будут торговать с Индией
Перспективные направления сотрудничества с индийскими компаниями назвало Агентство по привлечению инвестиций в Ивановскую область. Оно организовало онлайн-встречу представителей бизнеса и вузов из обеих стран. Тульские же предприниматели побывали в Индии с деловой миссией ТПП и увидели возможности как для импорта, так и для экспорта продукции.
Торговые отношения развивались и прежде. Так, у Ивановской области, согласно таможенным данным за 2021 год (более свежие цифры не публикуются), товарооборот с республикой составлял 14,3 миллиона долларов.
- Основные позиции нашего экспорта - оборудование, механические устройства, котлы, станки, текстильные изделия, медицинские хирургические инструменты и аппараты. Импортируются из Индии оборудование, швейные машины, текстиль, мебель, - сообщила зампредседателя правительства региона Юлия Васильева.
Президент Индийского Делового совета Акашдип Сингх, в свою очередь, отметил высокий инвестиционный потенциал Ивановской области. Эксперты из медицинской сферы - основатель и директор Евразийской федерации онкологии доктор Сомасундарам Субраманиан и гендиректор Биофармацевтического центра компании "Эникер Био Сайенс Рус" Дивеш Кумар - обрисовали ситуацию в фармацевтической отрасли и новые методики лечения заболеваний. Россия во многом уже использует потенциал индийских производителей лекарств и субстанций. Взаимовыгодное сотрудничество может касаться, в частности, разработки новых препаратов. Фундаментальные исследования, имеющие большое значение для терапии онкологических заболеваний, ведет, в частности, ивановский Институт химии растворов РАН. В российских мединститутах учатся немало индийцев. Одной из площадок для расширения сотрудничества в сфере образования может стать международный научно-образовательный центр "Большая Ивановская мануфактура", который планируют разместить на территории бывшей промзоны.
Совместные проекты возможны также в химической отрасли, отметил учредитель Raum Profie (выпускает в Иванове промышленные лакокрасочные покрытия) Владимир Щебельский. Еще одно направление партнерства - выпуск электронной и компьютерной техники. Новые разработки представил руководитель дизайн-центра микроэлектроники компании "Аквариус" (ее завод находится в Шуе) Виталий Богданов.
Одной из площадок для сотрудничества может стать международный научно-образовательный центр "Большая Ивановская мануфактура"
- Приоритетными для взаимодействия отраслями мы считаем легкую промышленность, медицину и фармацевтику, химию, машиностроение и станкостроение, ИT, электронику и энергетику, сельское хозяйство. Ивановская область предлагает потенциальным инвесторам привлекательные условия для ведения бизнеса: преференциальные площадки, меры поддержки и быстрый старт для запуска, - добавила гендиректор областного Агентства по привлечению инвестиций Юлия Туманова.
Сотрудничество с индийскими машиностроителями и металлургами рассматривает тульский завод "Мехмаш". Он производит оборудование для нефтегазовой отрасли, в том числе инновационное: шаровые краны, оборудование для врезки под давлением, гидравлические насосы и прочее. После введения санкций занялся импортозамещением - разработкой узлов и агрегатов для ремонта немецких машин непрерывного розлива стали.
В ходе весеннего визита в штат Харьяна руководителям предприятия удалось познакомиться с рядом потенциальных поставщиков. В первую очередь туляков интересовали металлические заготовки, сделанные методом горячей объемной штамповки.
- Познакомились с представителями нескольких металлургических компаний. Ведем переговоры, готовим чертежи и эскизы, по которым в Индии сделают пробные образцы, чтобы рассчитать стоимость услуг. Ожидаем, что она будет значительно ниже, чем у наших поставщиков в России, - рассказал "РГ" генеральный директор ООО "ПП "Мехмаш" Александр Швыков.
В будущем, возможно, из Индии в Тулу поступят металлорежущие станки и некоторые виды инструмента. Острые потребности в основном технологическом оборудовании завод закрыл в 2022-2023 годах, закупив все необходимое в России и Китае. В прошлом году запустил 49 новых станков (в 2021-м, для сравнения, - шесть). Объем производства за этот период вырос вдвое. Платежи в федеральную казну - более чем в три раза. Следующий этап увеличения производства, связанный с расширением номенклатуры и увеличением габаритов выпускаемых шаровых кранов, запланирован на рубеж 2023-2024 годов.
- Использовать американское оборудование мы перестали еще три года назад, перейдя на аналогичную продукцию из России. Но у отечественных станкостроителей есть ограничения по габаритам. Поэтому тяжелые станки приходится заказывать за рубежом. Сейчас это Китай либо Индия, - пояснил Александр Швыков.
Неожиданным бонусом бизнес-миссии стала информация о том, что индийцам может пригодиться и продукция "Мехмаша" - шаровые краны для магистральных нефте- и газопроводов. Сейчас завод реализует их в России и Беларуси.
- Мы обменялись контактами с потенциальными партнерами. В каждой стране своя специфика работы. Надеемся на помощь экспертов Торгово-промышленной палаты РФ, которые имеют многолетний опыт оценки контрагентов, - добавил Швыков. - Если говорить о том, что можно сделать для развития внешнеэкономических связей, то для нашего предприятия важна информационная поддержка, возможность заранее узнавать о выставках и бизнес-миссиях. С этим помогает региональное отделение ТПП. Хорошо выстроено взаимодействие с Министерством промышленности РФ и правительством Тульской области. Еженедельно получаем материалы о действующих мерах поддержки, изменениях в законодательстве.
Железная схватка: власти готовят обнуление пошлин на сырье для алюминия
В кабмине обсуждают обнуление импортной пошлины на ввоз продукции для выпуска алюминия. Речь идет о катодных и анодных блоках, а также подовой массе. Об этом говорится в протоколе по итогам заседания правкомиссии по экономическому развитию и интеграции под председательством главы Минэка Максима Решетникова. В Минпромторге подчеркнули, что основная цель состоит в обеспечении отечественных предприятий товарами в объемах, способствующих стабильной работе и развитию промышленного производства алюминия в России. В основном импортная продукция сейчас поставляется из Китая.
Заводской режим
Власти готовят меры поддержки российским алюминиевым заводам на фоне санкций — в кабмине изучают возможность обнулить импортные пошлины на ввоз продукции, которая используется при производстве алюминия. Об этом говорится в протоколе по итогам заседания подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции под председательством главы Минэка Максима Решетникова. С документом от 24 марта ознакомились «Известия». Первый вице-премьер Андрей Белоусов утвердил его 3 апреля.
Согласно протоколу, власти могут обнулить пошлины на ввоз в РФ товаров под кодами 3801 90 000 1, 6902 90 000 0, 8545 19 000 0, 8545 90 900 0 ТН ВЭД ЕАЭС. В Минпромторге пояснили, что речь идет о продукции, используемой для производства алюминия: катодные и анодные блоки, катодные подовые, а также катодные бортовые блоки, карбидкремниевые блоки и подовая масса. Сейчас импортный сбор на них составляет 5% и более.
Источник «Известий» в госорганах отметил, что ранее по отдельным группам сырья для металлургов пошлины уже обнулялись. Так, например, нулевые тарифы действовали для подовой массы с мая 2021 до марта 2022 года, для катодных бортовых блоков — с марта 2021 до марта 2022 года. Теперь правительство вновь обсуждает такую меру.В Минпромторге подчеркнули, что основная цель обнуления пошлин — своевременное обеспечение отечественных предприятий продукцией в объемах, способствующих стабильной работе и развитию промышленного производства алюминия в России.
— Эффект меры — снижение себестоимости производства, устойчивая загрузка мощностей. При этом предполагается, что сэкономленные средства будут направлены на инвестиции в дальнейшее развитие, таким образом выпадающие доходы будут покрыты за счет увеличения поступления налогов, — заявили в Минпромторге.
Условия бизнеса
Согласно документу, особенно ухудшилось финансовое положение у компании «Русал». Это произошло в связи с введением ввозной таможенной пошлины на алюминий из России в США в размере 200%, снижением стоимости алюминия на бирже, а также ростом себестоимости алюминия. Решение о новых мерах поддержки может быть принято после анализа Минфином финансовой отчетности «Русала» за 2022 год, следует из протокола.
Финальное решение по вопросу будет принято по итогам рассмотрения на заседании подкомиссии, сказали в Минэкономразвития.
«Известия» направили запросы в пресс-службу правительства, Минфин, «Русал» и Алюминиевую ассоциацию.
— Рассматриваемая правительством мера — меньшее, что можно сделать для поддержки отрасли. В масштабах российского бюджета сумма потерь будет очень небольшой, несопоставимой с теми потерями, которые можно получить, если оставить производителей алюминия без поддержки. А такая поддержка нужна, и прежде всего «Русалу», который представляет собой более 90% всей алюминиевой отрасли и является единственным производителем первичного алюминия, — сказал аналитик ФГ «Финам» Алексей Калачев.
В марте США ввели пошлину в размере 200% на импорт российского алюминия. Денежный сбор распространяется в том числе и на товары из легкого металла. В Белом доме меру объяснили желанием поддержать американских производителей, писали «Известия». 10 марта Канада также запретила ввоз из РФ необработанного алюминия и готовых изделий из него, железа, полуфабрикатов и готовой стальной продукции. А 19 мая премьер-министр Великобритании Риши Сунак ввел запрет на импорт российских алмазов, меди, никеля и алюминия.
— Власти США перешли к точечной охоте за крупными российскими компаниями. Воспользовавшись ситуацией, что себестоимость производства «Русала» из-за санкций выросла на 33%, они пытаются обрушить спрос, введя заградительные пошлины на алюминий из РФ и продукцию из него. В результате «Русал» пытаются поймать в «ножницы» высокой себестоимости и низкого спроса, — отметил директор департамента рынка капиталов ИК «ИВА Партнерс» Артем Тузов.
Сейчас выпуском анодных блоков в РФ занимаются два предприятия «Русала». Основной зарубежный поставщик — КНР. Еще в 2019 году в результате активного демпинга со стороны китайских производителей продукция российских предприятий в этом сегменте стала неконкурентоспособной, сообщалось об остановке ее выпуска на некоторых заводах.
Обожженные аноды и другие элементы, на которые власти могут обнулить пошлины, необходимы для современного высокоэкологичного и технологичного производства алюминия, сказал «Известиям» источник, близкий к Российскому союзу промышленников и предпринимателей.
— В настоящий момент имеющихся объемов российского производства недостаточно и «Русал» вынужден импортировать из Китая. В качестве альтернативы обожженным анодам можно использовать в производстве дешевые отечественные аноды с высоким содержанием серы, — подчеркнул собеседник.
Но этот вариант компания не рассматривает, так как это приведет к дополнительным выбросам, добавил источник. Получается, что, выплачивая таможенные пошлины за китайские обожженные аноды, «Русал» одновременно платит налог за экологически чистый промышленный продукт, создаваемый в российской экономике, заключил он.
Мировое производство металла увеличивается четвертый месяц, при этом для стран ЕС наложить эмбарго на импорт российского алюминия — вполне реалистичный сценарий, место отечественных производителей уже активно осваивают американцы, а нашим алюминиевым заводам приходится затягивать пояса, сказал экономист, директор по коммуникациям BitRiver Андрей Лобода.
Временное обнуление пошлин на ввоз сопутствующих компонентов для производства — в моменте мера эффективная, поскольку наблюдаемый рост себестоимости производства сегодня — слабое место для всей отрасли, заключил эксперт.
Ханьский ярлык: товарооборот между РФ и КНР достиг $51,9 млрд
За I квартал 2023 года объем торговли между Россией и Китаем вырос на 24,5% — до $51,9 млрд, сообщило правительство РФ. Напомним, по итогам 2022 года товарооборот увеличился на треть, до $185 млрд. По мнению президента РФ Владимира Путина, объем товарооборота превысит $200 млрд. Китай признается ключевым партнером нашей страны в условиях внешней конъюнктуры, подчеркивают в правительстве. Одна из сфер сотрудничества — экспорт российской сельхозпродукции на китайский рынок. Рост за I квартал по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 91%. Сельхозпроизводители выручили $2,4 млрд. Также углубилось сотрудничество в энергетике, в автомобилестроении. При этом в правительстве отмечают планомерное снижение роли доллара во взаимных расчетах. Всё чаще стороны договариваются об оплате в рублях или юанях.
Обилие точек соприкосновения
Рост товарооборота между Россией и Китаем можно объяснить несколькими факторами, комментирует заместитель директора Банковского института развития Юлия Макаренко.
— Во-первых, обе страны активно развивают торговые и экономические отношения в рамках сотрудничества и подписанных соглашений. Во-вторых, имеется устойчивый спрос на российские товары в Китае и на китайские товары в России. В-третьих, продолжается рост инвестиций и развитие проектов совместного предпринимательства между двумя странами.
По словам эксперта, сотрудничество между Россией и Китаем является взаимовыгодным и носит стратегический характер, охватывая широкий спектр отраслей.
— Россия — один из крупнейших экспортеров энергоресурсов (нефть и газ). Эти товары составляют значительную долю в общем объеме экспорта России. Китай — важный потребитель энергетических ресурсов. Это отражается в объемах поставок нефти, газа и других энергетических продуктов между двумя странами. Развитие цифровой экономики и электронной коммерции также играет важную роль. Электронная платежная система и торговые платформы способствуют увеличению объемов онлайн-торговли и упрощают процессы международной торговли. Четвертое: сотрудничество в области транспортной логистики и инфраструктуры. Такие проекты, как железнодорожный мост через Амур, создают новые возможности для увеличения грузоперевозок и облегчения торговых связей между Россией и Китаем.
Эксперт отметила, что для укрепления торговых связей стороны принимают меры на высшем уровне. Растет объем товарооборота между Россией и Китаем через онлайн-платформы и электронную коммерцию. А развитие зоны свободной торговли на Дальнем Востоке России и осуществление проекта «Шелковый путь электронной торговли» способствуют расширению торговых потоков и содействуют развитию экономики обеих стран.
Аналитик считает важным отметить, что наращивание товарооборота требует развития транспортной инфраструктуры и улучшения логистических связей между Россией и Китаем.
— Например, продолжается строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей, таких как Москва – Казань и Москва – Пекин, которые сокращают время и улучшают условия транспортировки товаров между двумя странами.
В целом, резюмирует Юлия Макаренко, сотрудничество между Россией и Китаем в сфере поставок и торговли демонстрирует положительную динамику и перспективность взаимодействия в разных сферах.
Сложности переучивания
Китай, безусловно, станет ключевым партнером надолго. Об этом говорит скорость, с которой власти выстраивают торговые мостики с КНР и вводят программы, считает управляющий партнер аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева.
— Поворот на восток чувствуют даже далекие от макроэкономики и политики люди. Банки предлагают открыть валютные вклады в юанях. В города-миллионники после долгого перерыва возвращаются китайские туристы. Обратный поток пока не такой мощный, но это объясняется прежде всего антиковидными ограничениями. В крупных и малых городах открываются школы китайского языка.
Упростились и бизнес-процедуры, связанные с торговлей.
— Например, юани — наиболее конвертируемая валюта, которую можно назвать дружественной. То есть дисбаланс в торговле не грозит оседанием юаней на счетах мертвым грузом, как это бывает с индийской рупией. Власти пытаются решить проблему: выделю инициативу эмиссии ОФЗ в таких валютах. Также отмечу качественную работу Российского экспортного центра, который помогает экспортерам и импортерам несырьевых товаров найти поставщиков, производителей и покупателей. Те, кто пользуется всей доступной помощью и ресурсами, а не пытается работать в одиночку, более успешен, — подчеркивает Екатерина Косарева.
Помнить о рисках
По данным главного таможенного управления КНР, в I квартале 2023 года продолжился значительный рост российского экспорта в Китай (+33% к аналогичному периоду 2022 года) и импорта из Китая (+47%), напоминает старший научный сотрудник Центра исследований международной торговли РАНХиГС Александр Фиранчук.
— Это позволило России нарастить долю в его товарообороте, став шестым крупнейшим поставщиком (с долей 4,8%) и девятым рынком сбыта (2,9%). Несмотря на это, Россия остается для Китая вторичным торговым партнером. Лидирование в его торговле недружественных стран сохраняет риски из-за угроз вторичных санкций против китайских компаний.
По данным спикера, перенаправление поставок с рынков недружественных стран повысило долю России в китайском импорте топлива до 12,5% (+3,04 процентного пункта), в том числе угля — до 43% и сжиженного природного газа — до 38%, нефтепродуктов — до 21%, сырой нефти — до 17%.
— Это может ограничивать дальнейшее расширение присутствия на рынке. По нашим оценкам, дисконты к цене российской нефти имеют тенденцию к снижению: с 10–14% во II–III кварталах 2022 года до 7–10% в I квартале 2023 года.
В части российского импорта из Китая произошел рост по всем укрупненным товарным группам, отмечает собеседник издания:
— Ввоз машин, оборудования и транспортных средств увеличился на 52%. Внутри этой группы наблюдается разнородная динамика: кратное увеличение поставок автомобилей (в 2,9 раза), рост ввоза механического оборудования и устройств ниже среднего (+33%) и фактическое стагнирование импорта электрических машин и оборудования (+12%).
Таким образом, в части высокотехнологичных товаров быстрее увеличиваются поставки тех групп, где выше доля товаров конечного потребления. Александр Фиранчук связывает это явление с возможностью более быстрого замещения таких товаров в сравнении с комплектующими и промышленным оборудованием.
«Алмазные» подвески: адаптация импортных авто может обойтись в миллион рублей
Дооснащение автомобилей, поставленных по параллельному импорта из теплых стран, обойдется минимум в 1 млн рублей. Но без этого машины будут малопригодны к использованию в России, рассказали «Известиям» представители отрасли. Так, авто из ОАЭ не оснащены «северным пакетом» — системой обогрева, а американским машинам необходимо менять фары — «родные» не соответствуют российским нормативам. Для надежной эксплуатации в России придется подтягивать подвеску, чтобы увеличить дорожный просвет, и потратиться на защиту картера. Из-за облегченных материалов «южные» машины будут быстрее приходить в негодность, уверены эксперты. Всё это добавляет проблем схеме параллельного импорта, которая за год санкций так и не заработала в полную силу.
Некомплект
Автомобили, поставляемые в Россию по параллельному импорту, и изначально изготовленные для теплых стран, не адаптированы к нашему климату. Их полноценное дооснащение может обойтись в 1 млн рублей и более, провела расчеты компания-резидент технопарка «Сколково» Larte Design по запросу «Известий».
— У многих машин, которые ввозятся в нашу страну по параллельному импорту, есть целый ряд недостатков, с которыми придется иметь дело их владельцам. Они будут вынуждены вкладывать дополнительные деньги, чтобы адаптировать машину к климатическим условиям. Прежде всего речь идет про базовые функции — такие как отопление и освещение, — рассказал «Известиям» гендиректор Larte Design Дмитрий Полунин.
Наиболее дорогим элементом при адаптации машины может стать оптика. Автомобили, привезенные, например, из США, оснащены фарами с недостаточной интенсивностью освещения и не подходят под российские условия. Особенно это касается премиальных автомобилей.
— Чем дороже машина, тем дороже и оптика. Стоимость одной фары может доходить до 300 тыс. рублей. Особенно если мы говорим про современную оптику, например, у Porsche, где сложные роботизированные линзы поворачиваются вслед за рулем, — отметил Дмитрий Полунин. — Или у Audi, которые оснащают лазерными фарами. Стоимость таких деталей может достигать 600 тыс. рублей.
Эксперт объяснил столь высокую цену тем, что оптика делается под заказ.
Он также отметил, что для автомобилей, которые ранее направлялись в Россию напрямую, всегда подтягивалась подвеска — чтобы учесть особенности дорожного полотна. Дорожный просвет увеличивался еще при сборке на конвейере, а изменить его силами автодилеров крайне сложно, так как придется дополнительно ставить увеличенные пружины.
— Автомобили, которые приезжают из ОАЭ, США и Европы, имеют стандартный дорожный просвет, поэтому велика вероятность дискомфорта от езды вплоть до серьезных поломок — пробития подвески, — рассказал Дмитрий Полунин.
Доработку подвески эксперт оценил в 300–350 тыс. рублей. Не адаптированному автомобилю также необходимо установить защиту картера — кузовной элемент, защищающий двигатель от ударов, попадания грязи и инородных предметов.
— Многие европейские машины в принципе не оснащаются такой штукой, потому что там хорошие дороги и не нужно бояться, что камень пробьет систему. В наших условиях защита картера ставится в добровольно-принудительном порядке. Но надо понимать, что она действительно нужна, чтобы избежать попадания гравия, песка и реагентов, иначе элементы под картером начнут гнить. Стоимость защиты картера варьируется от 50 до 100 тыс. рублей, — отметил гендиректор Larte Design.
Мороз без солнца
Автомобили, привезенные из теплых стран, не оборудованы морозостойкими деталями, что в дальнейшем может повлиять на срок их эксплуатации, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр.
— Для нормальной эксплуатации в наших условиях требуется замена термостата, иначе двигатель в морозы не прогреется и не выйдет на рабочую температуру, — отметил эксперт. — В северных регионах крайне важно проверить и заменить не только масло в двигателе и трансмиссии, но и антифриз, тормозную жидкость и жидкость гидроусилителя руля. Зачастую они не рассчитаны на работу при низких температурах, могут загустеть, а то и вовсе замерзнуть. Это чревато выходом из строя мотора, потерей работоспособности тормозной системы и рулевого управления.
Наличие неморозостойких деталей связано с приоритетом производителей отдельной страны, отметил гендиректор компании «Мой автопрокат» Дмитрий Матвеев.
— В автомобилях из ОАЭ акцент делается на более мощную систему кондиционирования. Из-за этого у них очень слабые печки, отсутствуют подогревы руля, лобового стекла и сидений, — рассказал «Известиям» эксперт. — Без переделки транспортное средство будет портиться гораздо быстрее.
Ян Хайцеэр добавил, что порой сами продавцы автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, забывают про предпродажное ТО, что для будущего покупателя может обернуться серьезными поломками.
В автосервисах наблюдаются проблемы и с обслуживанием автомобилей, которые официально не представлены на российском рынке.
— Возникли трудности с профилактикой кондиционера Skoda Octavia, — рассказали «Известиям» в сети станций техобслуживания «ЕвроАвто». — Открыв капот, специалисты обнаружили, что подключится к агрегату невозможно, так как там другие разъемы. Кроме того, заправлен другой газ, который считается более экологичным.
Представители сервиса добавили, что из-за невысокого спроса на такие модели этот газ найти тяжело. Эксперты советуют пока не приобретать «экзотические» автомобили, так как детали найти для них крайне тяжело. В СТО предположили, что человек, который купит машину в Германии, возможно, в России не найдет и специалистов, которые смогут ее обслуживать, диагностировать, менять программное обеспечение и находить детали.
В России снизился ввоз подержанных иномарок
Из-за волатильности курса рубля в России сократился импорт автомобилей с пробегом, что может привести к дефициту "свежих" иномарок. Цены на "вторичке" при этом начали расти, и как ожидают участники рынка, снижаться уже не будут.
Ослабление курса рубля в апреле сделало ввоз подержанных автомобилей из-за рубежа менее выгодным, что неминуемо сказалось на объемах импорта. Так, по данным агентства "Автостат", в прошлом месяце в нашу страну было ввезено 34,7 тыс. иномарок с пробегом - на 13% меньше, чем месяцем ранее. Однако по сравнению с низкой базой прошлого года зафиксирован 3-кратный рост. На столько же увеличился импорт "бэушек" и по итогам четырех месяцев 2023-го - до 141,1 тыс. машин. Таким образом, апрельское снижение не должно особо сказаться на доступности "свежих" автомобилей на "вторичке".
Как рассказал "РГ" основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль, из-за снижения курса рубля в апреле иномарки с пробегом, импортируемые из-за рубежа, стали дороже на 10%. Кроме того, подорожали логистические услуги, что стало причиной сокращения объемов ввоза подержанных машин со стороны дилеров. При этом спрос на иномарки с пробегом остается по-прежнему высоким.
"Текущий курс доллара и евро снижается, а рубль постепенно растет. Поэтому мы ожидаем в мае и июне прирост поступлений автомобилей относительно прошлых месяцев. Динамика ввоза автомобилей в дальнейшем будет напрямую зависеть от курса валют", - комментирует директор по продажам автомобилей с пробегом ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Владимир Желобов.
Между тем, в целом вторичный авторынок по итогам апреля остался практически на уровне марта - 495,5 тыс. машин (-0,4%), а по отношению к апрелю прошлого года рост составил 40,7%. Всего с начала года россияне приобрели 1 млн 748,5 тыс. легковых автомобилей с пробегом - на 17,3% больше, чем в январе-апреле 2022-го.
Стоит отметить, что динамику продаж на вторичном авторынке во многом определяет доступность новых иномарок, ведь в текущих условиях автомобили с пробегом зачастую стали альтернативой новым машинам. Учитывая, что дефицит последних, судя по всему, окончательно не исчезнет, спрос на "бэушки" будет неминуемо расти.
По словам директора "Авилон Автомобили с пробегом" Николая Баскакова, в сегменте подержанных автомобилей пока сохраняется тенденция к росту, за счет развития поставок новых моделей по параллельному импорту. Если сравнить с динамикой прошлого года и первым кварталом 2023-го, то прослеживается постепенный рост складских запасов автомобилей с пробегом. Таким образом в ближайшей перспективе не стоит ожидать, что предложение на вторичном рынке сократится.
"Что касается спроса на подержанные машины, то он действительно остается стабильным. Наибольший интерес клиентов по-прежнему сохраняется в категории внедорожников и паркетников стоимостью от 1,5 до 2,5 млн рублей. Интерес покупателей в основном связан с расширением объемов рынка, разнообразием моделей. В дальнейшем данный фактор продолжит определять динамику продаж во вторичном сегменте", - комментирует эксперт.
А вот Денис Мигаль говорит, что некоторый дефицит авто с пробегом наблюдается во всех сегментах - от бюджетного до премиального. Например, самой востребованной моделью в апреле 2023 года стал BMW X3, даже с большим показателем пробега. Кроме этого, россияне активно интересуются автомобилями за 300 тысяч и за 700 тыс. рублей, например, Ford Focus второго поколения, хотя еще в прошлом году за такую сумму можно было приобрести автомобиль третьей генерации.
Ценовые качели
Действительно, после мартовского снижения цен (-1%) подержанные машины в нашей стране снова подорожали. Так, средняя цена легкового автомобиля с пробегом в апреле составила 1 млн 357 тыс. рублей - это на 0,6% (или 8 тыс. рублей) больше соответствующего показателя марта. Если сравнивать достигнутый результат с тем, что был в начале года (в январе), то рост цен на "вторичке" составил 3% (+42 тыс. рублей). А по отношению к уровню годичной давности (в апреле 2022-го) б/у автомобили стали дороже на 9% (+109 тыс. рублей), гласит статистика "Автостата".
При этом в зависимости от модели и возраста подержанные машины подорожали по-разному. К примеру, 3-летний Kia Rio за год прибавил в цене в среднем 11%, 5-летний Volkswagen Polo - 8%, а 7-летний Renault Duster - 7%.
Как считает Владимир Желобов, цены на авто с пробегом снижаться не будут, поскольку дефицит ликвидных автомобилей в хорошем состоянии (от 1 до 4 лет использования) присутствует и становится всё более актуальным.
"Рост цен на вторичном рынке в апреле отчасти может быть обусловлен уменьшением импорта подержанных иномарок в этот период. В перспективе ближайших нескольких месяцев стоимость подержанных автомобилей может еще подрасти - при условии, если предложение хороших моделей будет небольшим. Это касается автомобилей с одним или двумя владельцами, несущественными повреждениями или без них, обслуживанием у дилера и выгодной комплектацией, которые сегодня находятся в высоком спросе и на рынке их не так много. Можно ожидать рост цен не выше 10%", - резюмирует Николай Баскаков.
Контрабанда на 4,6 млрд рублей. Почему вырос объем нелегальных перевозок на российско-китайской границе
С 6 февраля из Китая в Россию было завезено контрабандных товаров на 4,6 млрд рублей. Об этом "Российской газете" сообщили в пресс-службе Федеральной таможенной службы (ФТС).
"Общая стоимость товаров составила 4,6 млрд рублей. Основными предметами правонарушений по указанным делам являлись оборудование и механизмы, электротехническое оборудование, товары народного потребления, средства наземного транспорта", - отметили в ФТС.
В ведомстве уточнили, что за этот период таможенными органами было возбуждено 3240 дел об административных правонарушениях, а также пять уголовных дел по фактам контрабанды сильнодействующих веществ.
"По иным товарам за указанный период времени уголовные дела таможенными органами не возбуждались", - уточнили в ведомстве.
В большинстве случаев контрабандной торговли пострадавшей стороной становится конечный покупатель. Его могут ожидать сложности в перепродаже и техническом обслуживании, подмена оригинальных товаров на реплики и многие другие варианты мошенничества. Об этом "Российской газете" рассказала директор по продажам R7 Снежана Дьяченко.
"Мы не можем привести какую-то статистику, но периодически узнаем о новых кейсах незаконной перевозки товаров. При этом мы не сталкивались с контрабандными поставками товаров, так как вся наша деятельность является легальной, а сами мы сотрудничаем непосредственно с производителями электроники и других товаров", - отметила она.
По ее словам, для того, чтобы обезопасить себя от случаев контрабанды нужно всегда требовать с поставщиков таможенную декларацию на товар. Этот документ является 100% подтверждением того, что продукция в страну ввезена официально. Это значит, что товар растаможен и по нему оплачены все налоги.
По словам генерального директора "ЕвроТрансЭкспедиция" Кирилла Рассадкина, в начале своего пути любая компания, тем более стартовавшая в 90-е годы, сталкивалась с подобными явлениями. Тогда был другой уровень прохода таможни, иное оформление документов. Поэтому известны случаи, когда было что-то не так с товаром и вопрос решался "по договоренности".
"Сейчас введена система контроля, маркировки, которая сейчас должна быть на каждом товаре. Сам контроль ужесточен: система контроля документации, электронный документооборот практически свели на нет контрабанду в том формате, в котором мы привыкли ее понимать", - отметил он.
По сравнению с тем, что происходило лет 10-15 назад, контрабанда в разы уменьшилась, поскольку государство идет целенаправленную борьбу с контрабандой и контрафактной продукцией, добавил он.
В период пандемии из Китая что-то вообще вывести было почти невозможно, поскольку таможня очень тщательно следила за всеми перевозками, борясь с коронавирусом, рассказал директор Института стран Азии и Африки МГУ имени М.В. Ломоносова Алексей Маслов.
"В пандемию грузы проверялись очень тщательно. Сейчас таможня перешла в стандартный режим работы как китайская, так и российская. Как следствие, усиливается и оборот контрабанды", - заключил эксперт.
Контрабандный оборот сейчас будет увеличиваться, потому что выросло количество ее потребителей в России. По сути - это "очередной канал параллельного импорта", полагает Маслов.
Частотная собственность: параллельный импорт базовых станций в РФ удалось наладить
Операторы не останутся без оборудования, а россияне — без мобильного интернета. Базовые станции Nokia для сотовых сетей начинают ввозить в Россию по параллельному импорту, выяснили «Известия». Компания «Макскомм» получила соответствующие сертификаты на поставку до 20 тыс. базовых станций и комплектующих к ним. Эту партию эксперты оценивают в $30–60 млн. Ее объем составляет примерно 25% ежегодных досанкционных потребностей всех российских операторов в таком оборудовании. До этого был решен вопрос с поставками базовых станций Ericsson.
Финский связной
Компания «Макскомм» в середине мая получила сертификат соответствия, необходимый для ввоза в РФ 20 тыс. базовых станций Nokia, поддерживающих различные стандарты сотовой связи. Это следует из Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии, который ведет Росаккредитация. С документом ознакомились «Известия».
Оборудование изготовлено в Финляндии, Венгрии, Польше, Индии и других странах, говорится в материалах ведомства. Также «Макскомм» задекларировала ввоз 30 тыс. радиомодулей (приемно-передающих устройств) для базовых станций финского вендора. Они, по словам одного из специалистов по строительству сетей, поддерживают стандарт LTE. Каждая из них может стоить от 100 до 200 тыс. рублей, то есть вся партия может стоить 2–4 млрд рублей, подсчитал он.
По словам другого эксперта по развитию сотовой инфраструктуры, 20 тыс. базовых станций хватило бы для покрытия мобильной связью крупного российского региона или нескольких не очень крупных.
— Это комплект оборудования базовых станций Nokia для 2G и LTE, которое полностью идентично уже установленному в российских мобильных сетях. Такое же оборудование официально импортировалось в Россию в период с 2019 по 2021 год. Теперь оно вновь может ввозиться в РФ с использованием параллельного импорта, — подтвердил заместитель руководителя Центра компетенций НТИ на базе Сколтеха по технологиям беспроводной связи и интернета вещей Александр Сиволобов.
По данным СПАРК, «Макскомм» учреждена в феврале этого года, ее владелец и гендиректор — Максим Агеев. Других структур в его собственности, помимо «Макскома», не числится. «Известия» направили запрос в компанию.
Из реестра Росаккредитации следует, что Nokia не единственный вендор, сетевое оборудование которого ввозится в РФ. Например, в начале апреля «Макскомм» получила сертификаты для поставки в страну 20 тыс. базовых станций Ericsson — стоимость этой партии эксперты оценивали в $30–40 млн.
Все три крупнейших мировых производителя базовых станций — Nokia, Ericsson и Huawei — прекратили поставки своей продукции в Россию весной прошлого года. По оценке Mobile Research Group, к его началу на Ericsson и Nokia приходилось около около 25% и 15% установленных в стране базовых станций соответственно.
20 тыс. базовых станций — это внушительная партия: их количество сопоставимо с ежегодными закупками каждого из крупнейших российских мобильных операторов в период 2019–2021 годов, утверждает Александр Сиволобов. Если к оборудованию Nokia добавятся базовые станции от Ericsson, общий объем поставки увеличится до 40 тыс. единиц, что составляет половину традиционного годового потребления российских операторов в эти годы, подсчитал эксперт. Партию оборудования Nokia он оценивает в $30–60 млн. Определить ее более точную стоимость непросто: неизвестно состояние оборудования, наличие гарантии, затраты на доставку, возможные скидки за большой объем, а также размеры дополнительной наценки, связанной с санкционными рисками и прочими факторами.
На санкционной частоте
Когда чуть более года назад производители базовых станций покидали российский рынок, эксперты опасались, что отсутствие нового оборудования и комплектующих уже в скором времени приведет к серьезным проблемам со связью. «По предварительной оценке операторов, текущих резервов оборудования хватит на 4–6 месяцев. С июля–августа 2022 года существенно возрастает риск аварий и нарушения стабильности работы сети», — говорилось в опубликованном тогда проекте мер развития отрасли связи в условиях санкций, подготовленном РСПП.
В МТС, «МегаФоне» и Tele2 отказались от комментариев. В «ВымпелКоме» не ответили на вопросы «Известий». Издание направило запросы в Минцифры и Минпромторг.
Худшие прогнозы, предполагавшие массовые отказы сотовых сетей и резкое снижение качества связи, не сбылись по нескольким причинам, отмечает гендиректор TelecomDaily Денис Кусков. Запасы оборудования и запчастей к нему, накопленные операторами, оказались сильно недооценены: предполагалось, что они закончатся к осени 2022 года, но уже в конце года глава «МегаФона» Хачатур Помбухчан рассказывал, что ресурсов действующих сетей хватит на пять-семь лет.
— Кроме того, свою роль сыграло и снижение темпов роста мобильного интернет-трафика, — добавил Денис Кусков.
В 2019 году, когда на динамику расширения сетей не влияли такие факторы, как пандемия или обострение геополитической ситуации, по данным Роскомнадзора, операторы ввозили примерно 20 тыс. базовых станций в квартал, отмечает источник в одном из операторов сотовой инфраструктуры. При этом общий парк такого оборудования стандарта LTE увеличивался примерно на 6%, а всех остальных стандартов — на 1–2%.
В 2022 году были нарушены традиционные цепочки поставок, но операторы располагали до конца года резервом для развития радиопокрытия, который к настоящему моменту фактически исчерпан, утверждает собеседник «Известий». По его мнению, 40 тыс. базовых станций не позволят операторам поддерживать темпы расширения сети на прежнем уровне, — значительная доля оборудования, полученного по параллельному импорту, пойдет на замену элементов радиодоступа, которые выбыли из строя по естественным причинам в 2022–2023 годах.
Впрочем, само начало поставок сетевого радиооборудования в Россию по параллельному импорту — положительная новость как для операторов, так и для абонентов сотовой связи, считает Денис Кусков. Новые базовые станции позволят поддерживать качество связи на высоком уровне и избежать снижения скорости мобильного доступа, указывает эксперт.
Продажи за три моря: Россия стала вторым крупнейшим поставщиком товаров в Индию
Россия впервые стала вторым крупнейшим поставщиком товаров в Индию. Экспорт в I квартале 2023 года составил $15,5 млрд. Это в 4,7 раза выше, чем за I квартал 2022 года. Первое место среди поставщиков товаров пока по-прежнему занимает Китай, несмотря на сокращение экспорта на 15,4%. Третьим поставщиком стали ОАЭ ($12,7 млрд). Четвертым — США, пятым — Саудовская Аравия. В то же время импорт товаров из Индии в Россию вырос на треть — до $946,6 млн. Общий товарооборот вырос в 4,1 раза ($16,45 млрд). О перспективах сотрудничества России и Индии читайте в материале «Известий».
Варианты для взаимного роста
Экономические отношения между Россией и Индией укрепляются в результате взаимного интереса и сотрудничества в различных отраслях, полагает руководитель направления «Промышленность» Института технологий нефти и газа Ольга Орлова.
— Россия имеет значительные промышленные ресурсы и экспортный потенциал, а Индия представляет крупный и быстрорастущий рынок с высоким спросом на различные товары.
Ввоз товара по параллельному импорту
Эксперт характеризует перспективы сотрудничества между Россией и Индией как обнадеживающие.
— Обе страны имеют взаимный интерес в укреплении экономических связей и развитии торговли.
Собеседница «Известий» отмечает, что возможности для расширения сотрудничества могут быть найдены в различных секторах:
— Во-первых, энергетика. Россия обладает огромными запасами энергетических ресурсов, таких как нефть и газ, в то время как Индия — один из крупнейших потребителей энергии в мире. Развитие сотрудничества в сфере энергетики, включая поставки нефти и газа, а также совместные проекты в области возобновляемых источников энергии могут быть взаимовыгодными для обеих стран, — продолжает она. — Во-вторых, инфраструктура и строительство. Индия активно развивает свою инфраструктуру: дороги, железные дороги, порты и аэропорты. Российские компании могут предложить свои технологии, оборудование и опыт в этих областях. Это поможет Индии реализовать свои инфраструктурные проекты. В-третьих, фармацевтика и медицина. Сотрудничество в области фармацевтики, включая обмен технологиями, разработку и производство лекарственных препаратов, может быть перспективным для обеих стран. В-четвертых, информационные технологии и коммуникации. Россия и Индия обладают сильными компетенциями в области ИТ. Расширение сотрудничества в этой сфере, включая разработку программного обеспечения, цифровые сервисы, аутсорсинг и телекоммуникации, может создать новые возможности для экономического роста и обмена опытом. В-пятых, сельское хозяйство и пищевая промышленность. Россия — один из крупнейших производителей сельскохозяйственных продуктов, включая зерно, мясо и молочные продукты. Индия в свою очередь имеет огромный рынок и высокий спрос на пищевые продукты. Расширение сотрудничества в сельском хозяйстве, включая поставки и технологическое сотрудничество, может быть также взаимовыгодным.
В отношении торгового оборота между Россией и Индией, помимо предложенных секторов, также существуют потенциальные возможности в других областях: автомобильная промышленность, машиностроение, химическая промышленность, туризм и культурный обмен, дополняет специалист.
— Для дальнейшего развития сотрудничества и увеличения торгового оборота между Россией и Индией важно продолжать укреплять политические и экономические связи, стимулировать инвестиции, улучшать торгово-экономические условия и обеспечивать взаимную поддержку в предоставлении финансовых и технологических ресурсов, — резюмирует Ольга Орлова.
Проблема диспаритета
Резкий скачок товарооборота между Россией и Индией произошел прежде всего за счет кратного увеличения российского экспорта энергоресурсов, считает руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам» Ольга Беленькая.
— Россия перенаправила большую часть экспорта нефти и нефтепродуктов с европейского рынка на альтернативные направления, прежде всего в Индию, Китай, Турцию. Этому способствовало и эмбарго ЕС на морские поставки российской нефти и нефтепродуктов с 5 декабря прошлого года и 5 февраля текущего года соответственно. Индия же получила возможность покупать российское сырье со значительным дисконтом, перерабатывать его на своих НПЗ и затем экспортировать высокомаржинальное топливо, в том числе в Европу и США.
С точки зрения эксперта проблема состоит в существенном диспаритете объемов двусторонней торговли России и Индии по экспорту и импорту.
— Так, индийский экспорт в Россию хоть и вырос на 33%, до $946,6 млн, но на порядок ниже объемов импорта Индии из России. В условиях отключения ведущих российских банков от внешних расчетов в долларах и евро, значительного усложнения процедур банковского комплаенса при традиционных ранее долларовых расчетах Россия и Индия предпринимали попытки перейти на национальные валюты в расчетах, но из-за столь сильного диспаритета по экспорту и импорту, в сочетании с неконвертируемостью индийской рупии у российских экспортеров сложились большие запасы экспортной выручки в рупиях, потратить которые пока затруднительно.
При этом, по словам Ольги Беленькой, на мартовском российско-индийском деловом форуме назывались следующие перспективные направления сотрудничества:
— Главным образом это проекты в туризме, фармакологии, добыче полезных ископаемых, строительстве инфраструктуры, поставки техники и оборудования, а также продовольственных товаров.
Купить и перепродать
Основной прирост торгового оборота с Индией в прошлом году дало перенаправление в Индию дополнительных объемов российского нефтяного экспорта, высвободившегося за счет сокращения поставок в страны Европы, говорит эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артем Шахурин.
— Образовавшийся из-за санкционного давления дисконт российской нефти к другим сортам сделал такие поставки более привлекательными, чем традиционная для Индии нефть из стран Персидского залива, даже с учетом более дорогой логистики. В принципе, возможно расширение сотрудничества и по другим видам экспорта, в частности металлов, удобрений, зерновых, леса.
Тем не менее остается проблема с оплатой поставок.
— Поставки за доллары и евро в настоящий момент для российских компаний осложнены, методика оплаты рупиями пока не отработана. А с учетом того, что сальдо взаимной торговли и без того сильно смещено в пользу России, Индии для наращивания импорта из России придется поставлять нам гораздо больше собственных товаров. Что опять же осложняется логистикой, — признает Артем Шахурин.
В ожидании контрактов
Главная проблема взрывного роста торгового товарооборота — очевидная диспропорция, считает управляющий партнер аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева.
— Российский экспорт в Индию вырос в 4,7 раза по сравнению с прошлым годом, в то время как индийский в РФ — всего на треть. Об этой проблеме известно в высших кругах, и решения требуются системные.
В частности, отмечает аналитик, необходимо наращивать несырьевой импорт индийских товаров в Россию.
— Это прежде всего товары, которые хорошо себя зарекомендовали: индийский текстиль, одежда, косметика, продукция фармацевтической отрасли, продукты питания и т.д. На данный момент такие товары купить можно, но только на маркетплейсах, где конкуренция огромная, или на ярмарках — выставках выходного дня. Стабильную розничную торговлю необходимо стимулировать, как и продвижение таких товаров.
Кроме того, необходимо находить больше точек соприкосновения, где Россия и Индия могут быть друг другу полезны:
— Так, в июне грядет традиционный ПМЭФ, на который возлагаем большие надежды. Ждем представителей бизнеса из Индии, а также чиновников и бизнесменов из российских регионов, которые заключили бы контракты, например, на строительство производств на нашей территории (фарма, автомобилестроение, IT-технологии и т.п.). Россия представляет собой очень интересный рынок с точки зрения развития, когда западные бренды ушли, а собственных ресурсов для закрытия потребностей пока не хватает. Более тесное взаимное сотрудничество начнет перекрывать денежную разницу и хотя бы частично устранит проблему «мертвого груза» рупий, — подытоживает Екатерина Косарева.
Вычеркнуть из списка. Зачем Минпромторг сокращает параллельный импорт
Вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что ведомство будет постепенно сокращать перечень товаров, поставляемых по параллельному импорту, чтобы мотивировать отечественных производителей активнее заниматься замещением зарубежной продукции. Это не приведет к дефициту доступных и качественных товаров на российском рынке, рассказали aif.ru эксперты.
Что произошло
В начале марта 2022 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление, отменяющее запрет на параллельный импорт. Тем самым правительство разрешило ввоз в страну востребованных оригинальных товаров иностранного производства без согласия правообладателей, которые поддержали санкции Запада против России.
В список разрешенного параллельного импорта вошли 56 групп товаров, включая автозапчасти, одежду, косметику, технику и смартфоны. Эти меры коснулись как определенных брендов, так и целых товарных категорий.
«Мы с конца прошлого года обновляем перечень продукции, ввозимой по параллельному импорту, уже постепенно сокращая номенклатуру, — сообщил Денис Мантуров. — Мы максимально старались сбалансировать рынок и этих целей практически достигли. Будем теперь продолжать сокращать перечень, чтобы мотивировать и создавать условия для местных производителей».
По его словам, за период работы этого механизма российский рынок удалось значительно насытить потребительскими товарами. Оборудование для промышленных предприятий также продолжает поставляться.
Что это значит
В Минпромторге в ответ на запрос aif.ru пояснили, что товары вычеркиваются из списка разрешенных к ввозу по параллельному импорту в том случае, если внутри России налажено собственное производство в достаточном количестве и качестве либо если на постоянной основе возобновился прямой импорт. Свои планы наперед ведомство на этот счет не раскрывает.
Параллельный импорт — это вынужденный ответ на внешние ограничения, которые в отношении России ввели страны Запада, но ничего угрожающего рядовым потребителям в редактировании списка таких товаров Минпромторгом нет, объяснил aif.ru профессор ВШЭ, гендиректор Института инструментов политического анализа Александр Шпунт.
«Импортерам параллельный импорт выгоден, но в России они сталкиваются с интересами местных производителей, — сказал Александр Шпунт. — Правительство следит, чтобы, с одной стороны, в стране не было проблем с дефицитом каких-либо товаров, а с другой — защищает интересы отечественных предприятий и тех брендов, которые отказались поддерживать санкции и вернулись в Россию».
«Список Минпромторга никогда не был прибит к стене гвоздями, это живой механизм, который меняется вслед за ситуацией на рынке и на производстве, — заметил эксперт. — Все дело в том, чтобы в условиях давления лоббистов со всех сторон ведомство находило взвешенные и обоснованные решения по каждой товарной позиции».
Как это скажется на цене и качестве
Путем редактирования списка правительство регулирует рынок, предотвращая дисбаланс по той или иной категории товаров, пояснил aif.ru председатель совета по развитию потребительского рынка Торгово-промышленной палаты РФ Александр Борисов. По его словам, положение покупателей из-за этого хуже не станет.
«Сегодня в разных сегментах рынка есть как избыток предложения, например по бытовой электронике , так и его недостаток, что очень заметно в сегменте автомобилей, — пояснил Александр Борисов. — Правительство, исходя из обращений отечественных производителей и своей роли регулятора, оказывает влияние на ситуацию».
«Думаю, что опасения относительно того, что российская продукция в результате такого вмешательства будет доминировать на рынке, проигрывая при этом по цене и качеству, вряд ли реализуются, — добавил эксперт. — Российский рынок остается открытым и высококонкурентным, поэтому всегда найдутся каналы его насыщения в пределах платежеспособного спроса».
Почему параллельный импорт — это надолго
Параллельный импорт в России будет сохраняться до тех пор, пока санкции не отменят или отечественные производители полностью не насытят рынок своей конкурентоспособной продукцией, уверен вице-президент общественной организации «Опора России» Евгений Шлеменков.
«Чтобы тот или иной товар был исключен из списков параллельного импорта, он должен производиться внутри России в достаточном качестве и количестве, поэтому на Минпромторге лежит ответственность за точное и своевременное редактирование этого списка, — рассказал Евгений Шлеменков. — Пока он остается очень большим».
Хотя Россия четко нацелена на достижение технологического суверенитета, пока отечественные производители способны дать стране далеко не все необходимые ей товары, подчеркнул эксперт. Например, в медицине налажено производство лекарств, но остаются проблемы со сложной техникой. В строительстве тоже задействовано много импортной техники, и к ней постоянно требуются расходники, которые приходится завозить из-за рубежа по параллельному импорту.
Не ввезло: почему параллельный импорт авто не работает в массовом сегменте
За год действия механизма параллельного импорта в автомобильной сфере пока не смог покрыть спрос россиян. Из-за усложнившихся логистических цепочек стоимость массового сегмента увеличилась на 30–50%, рассказали «Известиям» в крупных дилерских центрах и отраслевых маркетплейах, что сделало этот путь непривлекательным для покупателей. Есть проблемы и в реализации премиальных автомобилей — по данным «Автостата», за 2022 год параллельным импортом было ввезено всего около 60 тыс. таких машин (для сравнения: ранее в год продавали более 150 тыс. штук). По мнению экспертов, ситуацию могут изменить снижение таможенных пошлин и переориентация на альтернативных производителей.
Дорогой импорт
В ответ на ограничения ввоза большинства товаров и уход зарубежных компаний в конце марта 2022 года в России был запущен механизм параллельного импорта. Спустя год в автомобильной отрасли он себя пока не оправдал, рассказали «Известиям» в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) и другие представители отрасли.
— Поставки автомобилей по схеме параллельного импорта сегодня не могут заменить традиционные схемы, в которых участвуют производители, дистрибьюторы и государство, — считают в пресс-службе ГК «Автодом».
Параллельный импорт лишь в некоторой степени упрощает ввоз в Россию автомобилей, в частности, премиум-сегмента, добавили там.
По мнению представителей «Автодома», средняя стоимость автомобилей, которые имеет смысл завозить параллельным импортом, составляет 3–5 млн рублей. На доставку каждого из них необходимо потратить не менее 400 тыс. рублей, не считая акцизов и НДС.
К стоимости товара добавляются высокие таможенные пошлины, напомнил гендиректор студии автомобильного дизайна Larte Design Дмитрий Полунин.
— Исторически так получилось, что наши ввозные пошлины — одни из самых дорогих в мире. В России пошлина составляет до половины стоимости машины, — рассказал «Известиям» эксперт.
Самим дилерам невыгодно привозить массовый сегмент, так как модели дешевле 1,5 млн рублей из-за затрат на логистику делают конечную стоимость автомобиля неконкурентной. Для покупателя такое повышение цены становится критичным, отметил директор розничных продаж АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
— В среднем товары, ввозимые в Россию по параллельному импорту, дороже на 10–15%, а в сегменте новых машин стоимость повышается практически на 50%, — заявил основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль.
Премиум-проблемы
Несмотря на то что автомобили премиум-сегмента ввозить в Россию выгоднее (состоятельный покупатель больше готов к переплате ради люксового товара), с ними тоже всё не очень хорошо. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2019 году (это последний год, когда на российский авторынок не оказывали давление внешние факторы: пандемия 2020 года, дефицит микрочипов 2021 года, санкции 2022 года) в России в общей сложности было продано почти 152 тыс. автомобилей премиум-сегмента.
Согласно информации аналитического агентства «Автостат», в прошлом году по параллельному импорту было поставлено около 60 тыс. таких машин. Таким образом, полностью покрыть потребность рынка в люксовых моделях механизм параллельного импорта не может, отметил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр.
— Машины, поставляемые в нашу страну по параллельному импорту, оказывают несущественное влияние на российский авторынок. Более того, доля таких автомобилей, скорее всего, в дальнейшем будет снижаться, особенно в случае усиления санкций, — рассказал «Известиям» эксперт.
Он считает, что дилеры всё же продолжат ввозить машины в Россию по параллельному импорту, ведь всегда найдутся люди, готовые заплатить за привычные им уровень комфорта и качества.
Еще одной из причин небольшой доли автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, стал вопрос с гарантией. Именно поэтому теперь дилеры предлагают покупателям дополнительную опцию.
— При покупке заключается дополнительное соглашение, по которому гарантийный ремонт проводится по страховке, за которую покупателю надо доплатить, — рассказал Ян Хайцеэр.
Технически гарантия реализована в виде или страхования, или обязательства дилера. Срок ее действия обычно составляет один-два года, стоимость примерно на 20% ниже, чем каско, объяснил «Известиям» вице-президент по автострахованию компании «Ренессанс страхование» Сергей Демидов.
Но, согласно закону «О защите прав потребителей», в случае неисправности — даже без дополнительных соглашений и страховок — покупатель должен обратиться за гарантийным ремонтом к производителю, импортеру или продавцу. При параллельном импорте все эти услуги должен оказать дилер, уточнил адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько.
— На сделки, совершенные между физическими лицами, этот закон не распространяется. При этом в случае с покупкой машины, ввезенной по параллельному импорту, по документам импортером и продавцом нередко выступает частное лицо. Возникает юридическая проблема: конфликт гарантии и закона. Покупателю остается лишь надеяться на добросовестность продавца, — отметил адвокат.
Чтобы стабилизировать цены на автомобили, необходимо уменьшить таможенные пошлины, которые касаются машин, ввезенных параллельным импортом, считает автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин. Если ФТС пойдет на уступки, уменьшит издержки и сделает дилерам скидки, то тогда есть шанс на то, что массовый сегмент станет доступным.
«Известия» направили запрос в Минпромторг РФ.
Плюсы и аналог
У параллельного импорта есть и положительные результаты. С помощью этого механизма в Россию стали попадать модели, которые прежде официально не продавались в нашей стране или их появление было отложено из-за введения санкций, считает Ян Хайцеэр.
— Благодаря параллельному импорту в России всё же появились внедорожники Range Rover и Jeep Grand Cherokee нового поколения, начало официальных продаж которых было запланировано на середину 2022 года. Еще покупателям стали доступны седаны Volkswagen Bora и Toyota Avalon, а также электромобили Volkswagen ID.6, которые прежде не были официально представлены в нашей стране, — отметил эксперт.
Вице-президент НАС считает, что решить вопрос с нехваткой премиум-сегмента должны китайские марки.
— Китайский премиум сейчас активно выходит на российский рынок, появляются новые, прежде малоизвестные в нашей стране бренды. Пока потребительские предпочтения россиян в этом сегменте достаточно консервативны. Однако в обозримом будущем они, вероятно, сместятся в сторону моделей из КНР, — подытожил Ян Хайцеэр.
А вот чем заменить массовый сегмент — вопрос куда сложнее. Последние два года показали, что потребитель вынужден пересмотреть взгляд на цены, считает Виктор Кондрашин.
— За последние десять лет массовый сегмент авто подорожал в четыре-пять раз, — подчеркнул эксперт. — В 2010 году человек мог приобрести Volkswagen Polo за 400 тыс. рублей, а в 2023-м его стоимость, если удастся найти эту модель, будет не меньше 1,5 млн рублей.
Виктор Кондрашин подчеркнул, что ближайшими аналогами доступных авто сейчас становятся Lada Granta, Lada Vesta, а также китайский Kaiyi.
— Эти марки стоят не меньше миллиона, тем не менее они станут здравой заменой ушедшим брендам. В целом российскому потребителю придется свыкнуться с тем, что массовый сегмент теперь начинается с миллиона, — отметил он.
Виктор Кондрашин считает, что «Москвич» пока рано рассматривать как полноценного участника авторынка, так как пока к возродившемуся бренду люди еще только присматриваются.
Эксперт объяснил рост импорта в страны Евросоюза из РФ в 2022 году
В 2022-м экспорт России достиг практически рекордных значений, при этом европейское направление не было исключением, отметил директор центра исследований международной торговли РАНХиГС Александр Кнобель. Эксперт объяснил «Известиям», почему в прошлом году наблюдался рост показателей импорта в некоторые страны Евросоюза из РФ.
Ранее в этот день Telegram-канал «Sputnik Ближнее зарубежье», ссылаясь на статистику Eurostat, написал, что с марта 2022 года импорт из России в Евросоюз (ЕС) сократился только на 5%, при этом 12 европейских стран увеличили закупки российской продукции. Среди них — Словения, Кипр, Венгрия, Греция, Болгария, Австрия, Бельгия, Словакия, Испания, Хорватия, Франция, Италия.
«Ничего удивительного в этом нет. В прошлом году экспорт России достиг практически рекордных значений — примерно $590 млрд, что в стоимостном выражении на 20% выше, чем в 2021-м. И европейское направление тоже не было исключением», — сказал Кнобель.
Он уточнил, что связано это с двумя факторами. Во-первых, были высокие цены на газ и нефть. Во-вторых, некоторые санкционные ограничения, например эмбарго на российскую нефть по морским поставкам, начали действовать в конце года.
«Весь 2022 год мы просуществовали в режиме, когда сокращение физических объемов экспорта было не столь большим, а цены на российский экспорт были очень высокими, поэтому и в целом экспорт в ЕС (импорт из России) вырос в стоимостном выражении, а по некоторым странам вырос достаточно существенно», — заключил эксперт.
7 марта «РИА Новости», ссылаясь на данные Евростата, сообщило, что товарооборот России и ЕС по итогам 2022-го достиг €258,6 млрд. Этот показатель стал рекордным за восемь лет.
Директор Института торговой политики НИУ ВШЭ Александр Данильцев в беседе с «Известиями» отмечал, что большую роль на рост товарооборота сыграло изменение цен на энергоносители.
Соседние страны за год нарастили поставки товаров в Россию
Казахстан, Армения, Киргизия, Азербайджан, Узбекистан за первые три месяца 2023 года поставили в Россию товаров более чем на 3 млрд долларов. Полных данных по экспорту нет, но понятно, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года он увеличился примерно на один миллиард долларов, то есть на 50%. По некоторым направлениям рост в разы. Существенная часть этих поставок пришлась на параллельный импорт в Россию, говорят эксперты. Но из-за рисков вторичных санкций перевозчики прорабатывают альтернативные маршруты через Киргизию или Грузию.
Статистические данные внешней торговли Федеральная таможенная служба России (ФТС) сейчас не публикует. Данные за первый квартал этого года ведомства также пока не раскрывают. Отдельные данные по экспорту публикуют статистические ведомства соседних стран. Самый заметный рост показала Армения. Если за январь-март 2022 года в Россию было поставлено товаров на 186 млн долларов, то в этом году уже на 838 млн долларов. Объем поставок вырос в 4,5 раза.
Однако самые крупные объемы экспорта приходятся на Казахстан. По данным казахстанского комитета по статистике за январь-февраль 2023 года, в Россию было поставлено товаров на 1,52 млрд долларов. По сравнению с аналогичным периодом 2022 года импорт в Россию вырос на 32%.
На 68%, до 261 млн долларов за первые три месяца этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос импорт из Азербайджана, на 21% (до 485,8 млн долларов) увеличились поставки из Узбекистана, на 11,3% (79,7 млн долларов за январь-февраль 2023 г.) - из Киргизии.
Соседи России наращивали поставки последовательно. В течение прошлого года экспорт к нам из сопредельных государств рос на 30%. Ранее в ФТС лишь сообщали, что за три квартала прошлого года в Россию по параллельному импорту завезено различных товаров на 12,6 млрд долларов. По мнению экспертов, поставки могут расти и дальше за счет параллельного импорта, несмотря на угрозы введения вторичных санкций. Но каналы поставок могут смещаться.
Важным логистическим хабом является Казахстан, обладающий разветвленной инфраструктурой. Через его территорию проходят многие транспортные маршруты, связывающие Россию с Китаем, Европой и другими странами Азии, говорит генеральный директор "ЕвроТрансЭкспедиция" Кирилл Рассадкин. Казахстан входит в Евразийский экономический союз (куда также входят Россия, Беларусь, Армения и Киргизия), что упрощает движение товаров между странами.
Маршруты поставок товаров по параллельному импорту постоянно меняются из-за угроз вторичных санкций
Но ранее появлялись сообщения со ссылкой на представителей Казахстана о том, что с апреля в стране должны были ввести систему отслеживания транзита товаров для недопущения обхода санкций. Каких-то заметных сложностей с провозом грузов через Казахстан, по отзывам представителей перевозчиков, пока нет, отмечают в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков. При этом в объединении допускают, что в отдельных случаях могут возникать затруднения с провозом товаров. Сейчас в Казахстане нужно предоставлять более объемный пакет документов, есть риски, что банки не пропустят платежи, и грузы могут застрять на таможне, говорит президент Ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.
По параллельному импорту транзитом через соседние страны в Россию везут самые различные товары - продукты питания, текстиль, электронику, машины и оборудование, химическую продукцию, металлопродукцию, строительные материалы, говорит Рассадкин. Например, по данным того же Казахстана, заметнее всего выросли поставки в Россию как раз машин, оборудования, транспортных средств, приборов и аппаратов - с 76,3 до 419 млн долларов, а также товаров химической промышленности - со 147 до 451,7 млн долларов.
При этом Казахстан, как и другие страны, ведущие бизнес с Россией, всегда занимался "многовекторной политикой", так как экономика страны сильно завязана на западный бизнес, отмечает представитель консалтинговой логистической компании Николай Лобанов. По его словам, цепочки поставок товаров по параллельному импорту имеют разветвленную систему различных маршрутов, которые выбираются бизнесом в режиме реального времени, поскольку ситуация меняется ежедневно. "Бизнес ищет оптимальное решение по поставкам товаров в зависимости от множества критериев: стоимость доставки, сроки доставки, надежность, риски на маршруте", - поясняет он.
С учетом усложнившихся условий сейчас, по словам Матягина, перевозчики начинают использовать маршруты в обход Казахстана. Предпочтение отдают Киргизии, так как там действует упрощенная система таможенного оформления грузов, ниже пошлины. Прорабатывают также альтернативные маршруты с Арменией, Грузией и Азербайджаном. Через Грузию, как транзитную страну между Европой и Азией, также идет большое количество различных товаров, отмечает Рассадкин. Грузия, хотя и недружелюбная к России страна, с выгодой для себя участвует в цепочках поставок по параллельному импорту, замечает Лобанов.
В результате потребности России в товарах с помощью параллельного импорта будут закрыты. К тому же активно идет замещение западных товаров российской продукцией и товарами из Китая, отмечают эксперты. Например, российский автомобильный рынок за полгода заместился китайскими машинами, которые оказались на вполне достойном качественном уровне, а иные даже лучше западных образцов автомобильной техники, добавляет Лобанов.
Как российский бизнес адаптируется к параллельному импорту
Чуть более года назад в России на фоне санкций был введен список Минпромторга, в котором обозначены группы товаров с определенными торговыми марками, разрешенными к ввозу без согласия правообладателя. Все стали называть такой импорт параллельным, хотя это определение не вполне корректно. Каким он должен быть и как компании-импортеры работают в сложившейся ситуации рассказывает эксперт в области международного бизнеса, владелец группы компаний SinoImport Тина Анистен.
На самом деле параллельный импорт – это ввоз оригинальных товаров в страну, минуя закупки у регионального дистрибьютора. То есть такая схема предполагает наличие дистрибьютора, как основного канала поставки зарубежных товаров, и возможности их параллельного ввоза в страну. При этом основная концепция параллельного импорта – снижать цены за счет отсутствия дистрибьюторских надбавок, которые могут быть очень велики.
Что происходит сейчас?
Тот импорт, который есть на данный момент, сложно назвать параллельным – это фактически быстрое залатывание дыр, которые образовались из-за ухода с рынка зарубежных компаний. Дистрибьюторов некоторых видов товара не осталось, параллели нет, но есть спрос и его нужно закрывать. Эта схема больше похожа на окольный импорт. Законного в ней нет практически ничего, кроме того, что товары действительно оригинальны.
А импортеры кто? Этим видом деятельности заинтересовались предприимчивые бизнесмены с целью быстрого обогащения. Стихийное принятие решений стать импортером «запрещенки со стороны западных стран» для многих показалось одним из прибыльных направлений бизнеса. Точно так же в 90-е очень стремительно развивалось явление челноков. Только челноки сейчас не работают с клетчатыми сумками, а завозят товары фурами. При этом многие предприниматели фактически не лишились прямых поставок товаров, будучи ранее дистрибьюторами или представителями различных зарубежных марок. А самые продвинутые стали создавать альянсы, например, «Ассоциация параллельного импорта», основными направлениями деятельности которых стало придумывание схем совершения поставок через третьи страны для перекрытия дефицита нужных товаров.
Легальность происходящего. Государством разрешен ввоз торговых марок, но нигде не говорится, что поставки должны быть нелегальными. Фактически же существующий сейчас параллельный импорт – это схема нелегальных поставок, поскольку отличить его от серых схем просто невозможно. При поставках меняются, то есть подделываются, документы, и как только встанет вопрос камеральных проверок, все это выплывет наружу. Соответственно сверхприбыли или просто прибыли, полученные при параллельном импорте, очень быстро и легко будут изъяты на оплату штрафов таможенным и налоговым органам.
Сложности параллельного импорта
Санкционный товар. Единственный возможный вариант закупить его – через посредника в третьей стране. Изначально все так и делали, но затем европейские и североамериканские производители стали понимать, что такого спроса со стороны, скажем, Казахстана, на их товар никогда не было. Поэтому сейчас остро стоит вопрос поступления товара в страны-посредники. Как оказалось, европейское и американское правительства понимают, куда на самом деле едут товары, поэтому они стали влиять на своих предпринимателей, чтобы те не поставляли свою продукцию по серым схемам и подложным документам, иначе можно получить штраф и уголовное преследование с перспективой 25 лет лишения свободы. На этом фоне производители стали тщательнее проверять своих покупателей и чаще отказывать им в поставках.
Логистика. В начале введения схемы параллельного импорта предприниматели использовали логистических посредников в Турции, Казахстане, Армении, Узбекистане – т.е. во всех близлежащих странах. Однако в начале марта этого года Турция приостановила поток параллельного импорта в Россию из-за нависшей угрозы ухудшения отношений с Европой. Далее 1 апреля Казахстан официально объявил о прекращении транзита санкционных товаров в Россию. Логистические операторы перевели потоки на Узбекистан, но это временная мера. Все это говорит о том, что рано или поздно все коридоры будут закрыты, поскольку мало кто из стран хочет лишиться поддержки западных правительств в части инвестиций, технологий и других взаимодействий. И дефицит, который Правительство РФ хотело побороть за счет введения данной меры, все же наступит.
Финансы. В прошлом Центробанк активно боролся против незаконного ввоза товаров в Россию. При этом параллельный импорт, при котором товар покупается у посредников в третьих странах и ввозится в Россию в соответствии с таможенными правилами, является законным, а серый импорт, когда товары поставляют в обход правил или с занижением стоимости, – нет. В настоящее время парадокс в том, что параллельный импорт законен, но операции, обеспечивающие его осуществление, банки могут посчитать сомнительными. Например, это может произойти, если цель платежа не соответствует тому, что было указано при ввозе товаров через таможню, или если цель платежа изменится. Ранее установленные правила позволяли банкам считать такие операции подозрительными, и на сегодняшний день они не отменены. Поэтому они мониторят все оплаты за рубеж, а поскольку товар по параллельному импорту поставляется по поддельным документам – будем называть вещи своими именами, – доказать, что импортер внес платеж за тот товар, который везет через границу, практически невозможно. По крайней мере пока такого механизма не создалось. Поэтому даже по нормальным поставкам деньги возвращаются финмониторингом, постоянно приходят комплаенс запросы. И если запрос не пришел от российского банка, то можно получить его от банка-посредника. Поэтому оплата по контракту может проводиться от двух недель до нескольких месяцев.
Камеральные проверки. Поскольку даже банки не могут отличить серые схемы от параллельного импорта, то образовались двойные стандарты. И хотя правительство не сказало, что все поставки товаров, ввезенные по схеме параллельного импорта, не будут подлежать камеральным проверкам или проведению постконтроля таможенной стоимости, некоторые предприниматели именно так и подумали. Компании, ввозящие товары по серым схемам, теперь прикрываются параллельным импортом, считая, что если Правительство разрешило, то все можно. Но уже появились первые ласточки камеральных проверок таможенной стоимости, где импортер из-за невозможности прямых поставок использовал посредников и взаимосвязанных лиц, и заявление таможенной стоимости по стоимости сделки уже не может быть применено. Таким образом, стоимость корректируется, и импортер попадает на большие штрафы и доплаты, теряет репутацию и деньги. Тогда уже параллельный импорт становится невыгоден для предпринимателя вовсе, но те компании, которые рекламируют свои услуги параллельного импорта, об этом умалчивают.
Что в итоге?
Параллельный импорт – это не панацея, а временная мера. Бесконечно обходить запреты западных стран на поставку их продукции в Россию не удастся. Что касается потребительских товаров – да, останутся челноки, которые закупают микро-партии брендовых товаров и привозят в Россию. Возможно будет что-то достать, но все будет зависеть от цены. А как быть тем, кому нужно крупногабаритное оборудование, комплектующие, материалы и компоненты, которые используются вагонами в месяц? В рамках параллельного импорта такие поставки будет осуществить все сложнее и сложнее.
Для решения вопроса я вижу большую перспективу поворота на Восток, но не с целью закупки товаров, которые они производят, а с целью изучения опыта. Например, как Китай за 20 лет смог стать первой экономикой мира? Как они начинали? Как развивались? И рассмотреть возможность приобретения их оборудования для производства всевозможных предметов потребления.
Бессрочный ремонт: время ожидания импортных запчастей выросло до полугода
Срок ожидания комплектующих для ряда иномарок среднего и премиального сегмента увеличился до полугода — проблемы есть с поставками электронных блоков, кузовных позиций, деталей интерьера, двигателей в сборе, головок блока цилиндров и агрегатов трансмиссии, рассказали «Известиям» представители дилеров и автосервисов. Также образовалась нехватка уникальных запчастей для Hyundai, Audi, BMW, Jaguar, Lexus и Cadillac. Из-за накопившегося высокого спроса дефицит будет ощущаться как минимум до конца года, полагают эксперты. При этом ситуация может усложниться — игроки рынка опасаются, что налаженный транзит через дружественные страны может прерваться из-за угрозы вторичных санкций.
Уникальный дефицит
Сроки ожидания запчастей для иномарок среднего и премиального сегмента в некоторых случаях достигают полугода, рассказали «Известиям» крупные российские автодилеры. При этом, согласно закону о защите прав потребителей, максимальный срок, за который дилер должен отремонтировать поломку, составляет 45 дней.
В частности, наблюдаются проблемы с поставками электронных блоков, кузовных позиций, деталей интерьера, рассказал «Известиям» директор по сервису «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов. Дефицит также коснулся уникальных деталей — тех, что может собрать исключительно официальный производитель. Это оригинальные компоненты, которые имеют VIN-номер (Vehicle identification number — код транспортного средства) и маркировку от производителя, например двигатели.
— Оценить среднее время доставки сложно. Оно может составлять от 60 дней до шести месяцев, — заявил Роман Тимашов.
Эту же информацию подтвердили «Известиям» в автомобильном маркетплейсе FRESH.
— Есть проблемы с двигателями в сборе, головками блока цилиндров, агрегатами трансмиссии, — заявил директор по сервису площадки Александр Носко. — Запчасти для таких марок, как Audi, BMW, Jaguar, Lexus, Cadillac, поставляются плохо.
Несмотря на уже отлаженный механизм параллельного импорта, товара на всех не хватает, объяснили «Известиям» в Союзе автосервисов.
— Поставщики, на которых давит санкционное законодательство, вводят дополнительные меры контроля за движением товара, — рассказал «Известиям» член правления организации Илья Плисов.
Он пояснил, что сейчас поставки из Европы в Россию идут через транзитные страны, но игроки рынка ожидают, что в скором времени и к этим государствам могут быть применены ограничительные меры в виде вторичных санкций, что еще больше осложнит ситуацию.
— Представители отрасли стоят на пороге очередного витка проблем, — констатировал он.
Дефицит некоторых позиций будет существовать до конца года — из-за накопившегося высокого спроса и удлинившихся сроков поставок, полагает Александр Носко.
Меньше деталей — больше цена
Нехватка деталей и осложнившаяся логистика влияют и на цены. Стоимость уникальных автомобильных запчастей по сравнению с началом 2022 года увеличилась в среднем в два раза. А комплектующие для наиболее популярных машин массового сегмента типа Hyundai Solaris и Kia Rio подорожали на 14%, следует из данным сети автосервисов FitService. Это касается, например, фильтров и дисковых тормозных колодок.
Повышение цен на комплектующие зафиксировали и в автомобильной группе «Авилон».
— С начала 2023 года стоимость запчастей и аксессуаров выросла от 5 до 10% в зависимости от бренда и категории, — рассказал «Известиям» заместитель гендиректора по сервису Сергей Паршиков.
За три последних года комплектующие на иномарки подорожали на 19,5%, отметил Александр Носко.
— Особенно это коснулось дефицитных деталей. Например, двери багажника для разных моделей подорожали до 80%, а фары для корейской Hyundai — на 47%, — рассказал эксперт.
Член общественного совета ГУ МВД России по Москве Петр Шкуматов оценил повышение стоимости комплектующих для премиум- и среднего сегментов в 50% за два года.
Из-за проблем с логистикой изменились и цены в справочниках средней стоимости комплектующих и расходников, а также нормо-часа работ для расчетов выплат по ОСАГО, обратил внимание Александр Носко. Средний чек на обслуживание и ремонт автомобилей в связи с ростом стоимости автозапчастей и расходников увеличился на 10–20%.
— Детали могут прибавить в цене еще 20–40% в зависимости от курса валют, особенно на те комплектующие, которые востребованы у покупателей, — сказал Александр Носко.
Подорожавшие расходники
Помимо проблем с запчастями, наблюдается заметное подорожание групп товаров, которые водитель привык выбирать сам, — это в первую очередь масла, рассказали в Союзе автосервисов. Премиальные марки выросли в цене на 45%. Из-за этого сменились и предпочтения водителей.
— Сложности с поставками импортных присадок привели к росту цен на некоторые отечественные продуты, — сказал Илья Плисов. — Впервые за долгие годы выбор покупателей смещается с полностью синтетических, дорогих масел в сторону полусинтетики, бюджетных.
Но он отмечает, что вне зависимости от производителя полусинтетика по своим эксплуатационным характеристикам хуже синтетики.
— Современные моторы требуют высокого качества смазочных материалов, а покупатели начали на этом экономить, — указал эксперт.
Несмотря на высокие цены, урезать расходы на автомобильные жидкости не стоит, даже на антифриз, заявили и в FitService.
— В последнее время участились ремонты из-за плохого антифриза: в радиаторе он кристаллизуется, жидкость превращается в «кашу» и перестает выполнять свои функции, — отметила директор международной сети организации Татьяна Овчинникова.
В результате случается перегрев двигателя внутреннего сгорания, и механикам вымывать такой состав очень сложно, добавила она.
