Анонсы и обзоры прессы
Правки на поставки: предложено изменить системные меры поддержки экспортеров
Системные меры поддержки экспортеров в регионах и конкретных отраслях нуждаются в специфических дополнениях, сообщил в интервью ТАСС председатель комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт», губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Подробности и экспертные оценки — в материале «Известий».
Специфика поставок
Вопрос мер поддержки давно стоит на повестке дня, заметила в беседе с «Известиями» вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров (АЭИ) Ирина Заседатель.
— Ассоциация экспортеров и импортеров неоднократно подчеркивала необходимость четкой категоризации товарных групп и дифференцированного подхода к стимулированию экспорта. Если мы действительно стремимся к системному росту, необходимо учитывать специфику различных отраслей, — уточнила она.
Например, для предприятий тяжелой металлургии, производителей различных категорий товаров и представителей агропромышленного комплекса требуются разные инструменты поддержки и финансирования. Чтобы эффективно стимулировать рынок, важно выделять ключевые ниши, взаимодействовать с профильными ассоциациями и анализировать, каких именно мер не хватает конкретным производителям, отметила эксперт. Только на основе таких данных, по ее мнению, можно разрабатывать целевые программы поддержки, способные принести реальный эффект.
Разумеется, существуют универсальные меры, подходящие для всех — например, участие в международных выставках. Однако в случае с сертификацией продукции подход должен быть индивидуальным, поскольку требования этого процесса и расходы на него различаются в зависимости от отрасли.
— В этом контексте мы полностью поддерживаем инициативу губернатора Архангельской области о введении специфических механизмов стимулирования. Это позволит не только повысить конкурентоспособность отечественных товаров на внешних рынках, но и существенно ускорить развитие экспортно ориентированных компаний, — пояснила Ирина Заседатель.
Кроме того, по ее оценке, государственные комиссии, созданные по указу президента, как раз и призваны решать подобные задачи. Их главная цель — не просто формально поддерживать бизнес, а глубоко разбираться в специфике различных секторов экономики и адаптировать меры поддержки под реальные потребности предпринимателей. Такой подход действительно может дать мощный импульс развитию экспорта.
Виды поддержки
Действующие системные меры поддержки включают в себя компенсацию затрат на транспортировку, поддержку за рубежом — в частности, компенсации на сертификацию, помощь в продвижении, с послепродажным обслуживанием, сообщил «Известиями» директор центра пространственного анализа и региональной диагностики ИПЭИ РАНХиГС Дмитрий Землянский.
— Продолжается поддержка компенсации по экспортным кредитам коммерческих банков (но только по кредитам, выданным до 2019 года). При этом для получения каждой меры существует набор ограничений, фильтров. Например, в части компенсациям затрат при транспортировке поддержка оказывается по продукции машиностроения, лесного комплекса, АПК, — уточнил он. — Каждый регион характеризуется набором специфических отраслей, которые не всегда подпадают под разработанные системные инструменты.
Вместе с тем в 2024–2025 годах резко обострилась проблема с экспортом угля в восточном направлении из регионов Сибири. Это, по оценке эксперта, грозит формированием полноценных кризисных ситуаций в нескольких регионах, особенно на Кузбассе. И здесь нужна разработка специфических мер, которые уже обсуждаются в правительстве, по поддержке экспорта через порты на юге европейской части страны и Северо-Западе. Хотя в целом основной федеральный приоритет поддержки экспорта — несырьевой и неэнергетический экспорт, если сейчас не оказать специфическую новую поддержку, можно получить очень сложную ситуацию в угольных регионах.
— Такие же ситуации бывают и на других территориях, — отметил Дмитрий Землянский. — Сохраняется проблема с экспортом топливных пеллет, которые производятся в регионах лесной специализации в Северо-Западном федеральном округе. Эта отрасль, прошедшая глубокую модернизацию до 2022 года, была практически полностью ориентирована на рынок стран Европейского союза.
Переориентироваться на Китай, по его словам, у производителей не получается не только из-за увеличения плеча доставки, но и из-за того, что в Китае эта продукция относится не к топливу, а к отходам, а значит, подпадает под ограничения импорта. Решать ее нужно через межправительственные контакты, специальные соглашения, а не просто в режиме финансовой поддержки.
Практически в каждом регионе можно найти примеры, когда нужна точечная донастройка действующих механизмов или нефинансовые меры, направленные на снятие институциональных ограничений.
При этом необходимо решить проблемы с расчетами, отметил в беседе с «Известиями» генеральный директор «Технониколя» Владимир Марков. Даже с партнерами из дружественных стран, по его словам, возникают сложности с оплатой. Многие из них, хотя и не вводят санкции, вынуждены их соблюдать из-за давления со стороны западных стран. Это создает дополнительные барьеры для экспорта.
— Необходим осторожный подход к открытию производств в Азии. Хотя идея локализации производств в Азии может показаться привлекательной, в текущих условиях она сопряжена с рисками. Политическая и экономическая нестабильность, а также сложности с расчетами делают этот шаг преждевременным, — заметил он.
Также требуется, по его мнению, развитие инфраструктуры для экспорта. Строит развивать логистическую инфраструктуру, включая порты, железные дороги и складские мощности. Это позволит снизить издержки и ускорить доставку продукции до конечных потребителей.
Развитие путей сообщения и складских помещений потенциально может усилить позиции российских экспортных компаний, подтвердил «Известиям» директор департамента по экспортным рынкам АО «Валента Фарм» Алексей Рогов.
Для многих экспортеров важным является доступ к льготному финансированию и страхованию экспортных рисков, сказал «Известиям» совладелец страхового брокера Mainsgroup Павел Озеров. Расширение программ кредитования и страхования может помочь предприятиям минимизировать риски и увеличить объемы экспорта нашей продукции в другие страны.
Кроме того, у экспортеров из регионов сегодня сохраняется дефицит информационной поддержки в части прохождения различных контрольных мер, добавил в беседе с «Известиями» аналитик по суверенным и региональным рейтингам «Эксперт РА» Кирилл Лысенко. В частности, речь идет о различных аспектах нетарифного регулирования вроде правил маркировки, санитарных и фитосанитарных требований.
— Российский экспортный центр (РЭЦ) на регулярной основе ведет работу по донесению информации о том, как с этим работать, у них есть своя школа экспортера и большое количество информационных материалов. Однако пока степень информационной осведомленности экспортеров ряда регионов об отличиях требований на рынках разных стран остается слабой, что затрудняет возможности по диверсификации направлений сбыта продукции, — считает эксперт.
«Известия» направили запросы в Минэк и Минпромторг, но на момент публикации ответы получены не были.
Как экспортные пошлины отразились на производстве зерна
В России второй год подряд снижается производство растениеводческой продукции, что повлияло на общий индекс аграрного производства, сделав его минусовым, несмотря на небольшой прирост в животноводстве.
Показательна ситуация с зерновыми культурами. В феврале 2021 года мы дали комплексную оценку того, что может произойти с зерновым хозяйством в России в результате ввода экспортных пошлин, которые на тот момент еще не действовали, но должны были вступить в силу со 2 июня. Мы обращали внимание участников рынка на то, что из-за ограничений на экспорт упадут цены на зерно по всей России. Потому что, взимая деньги с экспортеров, на самом деле их взимают с производителей, вне зависимости от того, где выращено зерно - на Алтае или в Краснодарском крае.
Четвертого февраля 2021 года министр экономического развития РФ Максим Решетников на встрече с президентом России пообещал создать механизм возврата денег сельхозпроизводителям. Предполагалось, что 4/5 денежных средств, полученных за счет экспортных пошлин, будут возвращены растениеводам в виде погектарных платежей. В нашем институте пришли к выводу, что происходит отвязка зернового отечественного хозяйства от мирового рынка и включение огромного механизма административного перераспределения. При этом деньги изымаются у всех производителей зерна, и лишь небольшая часть того, что будет собираться в виде пошлин, вернется растениеводам. Все это может привести в будущем к большим проблемам, которые приведут к планомерному угасанию российского растениеводства.
Возникает вопрос к федеральным минэкономразвития и минфину (минсельхоз здесь ни при чем - он работает в заданной ему сверху парадигме): почему стартовые обещания о возврате собранных пошлин зерновикам не выполняются? Если почитать внимательно бюджеты последних лет, особенно 2024 года, можно увидеть, что эти деньги идут на развитие сельских территорий, мелиорацию и ряд других программ. По нашей оценке, растениеводам возвратили не больше десяти процентов собранных пошлин.
Любопытно, как на введение пошлин отреагировали мировые рынки. Мы полагали, что рынки кукурузы и ячменя останутся стабильными, зато на рынке пшеницы нужно ждать серьезные последствия, потому что крупнейший в мире экспортер ухудшает условия для своих аграриев и, чтобы компенсировать потери, надо немного повысить мировые цены. К сожалению, мы ошиблись - повышения по большому счету не произошло. Мировой рынок наши эксперименты с пошлиной не то, чтобы игнорировал, но он встроил их в свою систему координат. Было только два всплеска цен - во время пандемии ковида и с началом СВО. А потом наступил почти двухлетний провал мировых цен на зерно.
Еще один важный момент: в последние годы маржинальность постепенно перетекает от зерновых культур к масличным. От Ростова-на-Дону и до Красноярска чуть ли не все аграрии единодушно нам говорят: "Будь наша воля, мы бы пшеницу вообще вывели из севооборота". Конечно, сделать это совершенно невозможно. Но за последние четверть века в России произошло довольно значимое сокращение посевных площадей под зерновые культуры (несмотря на все наши впечатляющие успехи по части урожаев). Зато резко, до рекордных уровней и гораздо выше, чем при СССР, выросли площади под зернобобовыми. А под масличными культурами выросли вообще грандиозно - под двадцать миллионов гектаров. Трудно даже представить, что 25 лет назад было всего 4,5 миллиона.
В нынешней ситуации есть разные сценарии развития. На зерновом рынке до середины января отмечался рекордный экспорт по относительно низким ценам - правда, потом началась огромная просадка, особенно по пшенице. В этой связи возникает очень важный вопрос: почему пик экспорта пришелся на первую половину зернового сезона?
Во-первых, сказались ожидания введения жесткой тарифной квоты. Ожидания сбылись - квота всего в 10,6 миллиона тонн пшеницы и 0,53 миллиона тонн кукурузы с Дальнего Востока. Хотя теперь понятно, что и такие объемы вывезти не получится. Во-вторых, сказалось сочетание плавающих экспортных пошлин и квот с повышенными ставками по банковским депозитам. Те, у кого еще осталась на хранении пшеница, оказались в виртуальном убытке, учитывая, как выгодно они могли продать ее в октябре. И это типичное явление для всех трех лет действия экспортной пошлины. Это характерно и для Юга России, и для Центра, и для Алтайского края. Те, кто не успел продать пшеницу в декабре, к февралю вышел в минусовую зону. Ко всему этому добавляется стимул продать побыстрее - депозитная политика банков изменилась. Третий момент связан с организационной структурой нашего экспорта. Уход с рынка ростовского ТД "РИФ" не оправдал ожиданий, что его место быстро займут другие основные экспортеры. Вместо "РИФа" появилось семь новых компаний, потом их стало одиннадцать, и между ними возникла бешеная конкуренция за то, чтобы продать побольше зерна в первой половине года, а во второй получить квоты.
В целом квота в 10,6 миллиона тонн не совпадает с возможностями и желаниями компаний. Одни не могут и не хотят вывозить, другие могут и хотят, но у них нет квоты. Добавьте сюда крайне неравномерное распределение запасов зерна и его качества по стране. И, наконец, Казахстан. Его влияние на российский зерновой рынок можно сравнить с хорошим кондиционером в хорошем отеле: шума нет, а температура постоянная. Сейчас значимого экспорта оттуда мы не видим, как и не видим и значимого экспорта туда. Но в любой момент Казахстан с его огромными запасами зерна после прекрасного урожая может зайти на наш рынок и обвалить его. Многое будет зависеть от курса рубля. Если продолжится его укрепление до отметки в семьдесят рублей за доллар, то для аграриев возникнет другая вселенная.
Достаточно смело можно прогнозировать, что грандиозного роста цен на зерно не будет. Будут "два шага вперед, один назад" или "ни шагу вперед". Одна из главных причин - более высокие, чем в прошлом году, запасы в Канаде, США, Аргентине, и гораздо более высокие, чем в 2024-м, запасы в Австралии, Казахстане и азиатской части России.
А история с продажами в Бангладеш, случившимися благодаря острому уму российских экспортеров, наладивших из Сибири по субсидированному тарифу вывоз пшеницы с очень высоким белком, но низким числом падения - это всего лишь исключение, которое подтверждает общее правило: с таким качеством мы конкурентоспособны на рынке Египта и пары соседних с ним стран.
Широта Эквадора: республика готова увеличить поставки фруктов в Россию
В 2025 году Эквадор планирует увеличить экспорт экзотических фруктов, а также рыбы и морепродуктов в Россию, сообщил «Известиям» посол латиноамериканского государства в Москве Хуан Фернандо Ольгин Флорес. По его словам, поспособствовать экономическому взаимодействию наших стран может в том числе окончание украинского кризиса. Россию в этом году посетят несколько делегаций предпринимателей из Эквадора. В случае потенциальной отмены антироссийских санкций улучшиться может и товарооборот РФ с другими странами Латинской Америки, говорят в экспертном сообществе.
Эквадор заинтересован усилить торговое взаимодействие с РФ
На фоне переговоров о возможном завершении конфликта между Москвой и Киевом Эквадор рассчитывает увеличить поставки своей продукции в Россию. Об этом «Известиям» сообщили в посольстве латиноамериканской страны в РФ.
— Благодаря текущим переговорам о возможном прекращении конфликта ожидается, что более благоприятная обстановка приведет к увеличению эквадорского экспорта в Россию в 2025-м. В этом году Эквадор намерен расширить список компаний, имеющих разрешение на экспорт в Россию, особенно в секторе аквакультуры. Кроме того, есть интерес к укреплению экспорта экзотических фруктов, таких как питахайя, а также продуктов переработки, таких как замороженные брокколи, — говорит посол Эквадора Хуан Фернандо Ольгин Флорес.
Чтобы усилить торгово-экономическое сотрудничество, в ближайшие недели Эквадор посетит делегация АвтоВАЗа, чтобы изучить возможность возвращения на автомобильный рынок латиноамериканской страны, говорят в посольстве. «Известия» ранее направляли запрос в российскую компанию.
Кроме этого, c целью поиска новых возможностей для сотрудничества с 8 по 10 сентября 12 эквадорских компаний, специализирующихся на экспорте цветов, посетят Москву для участия в выставке Flowers Expo, говорит дипломат. Чуть позже в сентябре (16–19 сентября) в российскую столицу для участия в выставке продуктов питания WorldFood Moscow приедет делегация одной из местных компаний. А в октябре, как сообщают в посольстве, эквадорские бизнесмены примут участие в специализированном мероприятии для рыболовов в Санкт-Петербурге.
В 2024 году объем эквадорского экспорта в Россию и ЕАЭС снизился на 2,14% по сравнению с 2023-м во многом из-за сокращения поставок бананов — они составляли 63% от всей продукции, которую латиноамериканское государство направляет в регион. Среди причин — сложные климатические условия, которые повлияли на производственные мощности, инфляция и падение рубля, что сделало эквадорские бананы более дорогими для российского покупателя. Посол также отмечает влияние временной приостановки экспорта бананов с 2 по 16 февраля по политическим причинам, а также логистические сложности.
Справка «Известий»
В конце января прошлого года разгорелся скандал вокруг эквадорских бананов, когда президент страны Даниэль Нобоа принял решение передать США вооружение советского образца. В обмен на это Кито должен был получить современное американское оружие на $200 млн.
В ответ Москва распорядилась ограничить импорт эквадорских бананов в Россию. Позже ограничения были сняты, но в 2024-м общий объем экспортированных бананов оказался самым низким с 2012 года — в общей сложности 1,1 млн т за 10 месяцев.
Несмотря на это, Россия остается стратегическим партнером Кито и важным направлением для эквадорского экспорта, говорит Хуан Фернандо Ольгин Флорес. В условиях падения экспорта бананов Эквадору удалось увеличить поставки других товаров. Так, например, в 2024 году Россия получила на 29% больше креветок, почти на 7% — роз, увеличился экспорт какао (+548%) и рыбы (+38%).
Развитие торговли со странами Латинской Америки
Диалог России и США способен позитивно сказаться и на экономических отношениях Москвы с другими странами латиноамериканского региона, считают в экспертном сообществе, однако процесс может оказаться достаточно продолжительным.
— Есть надежда, что расширится импорт из Андских стран, который сильно просел за эти годы. Речь идет, например, об Аргентине. С этими странами у нас достаточно ограниченный круг товаров. К тому же сократила свои поставки в РФ и Мексика, она ранее нам поставляла электронику и оборудование, — говорит «Известиям» руководитель Центра экономических исследований ИЛА РАН Людмила Симонова.
Что касается Аргентины, то ранее в интервью «Известиям» посол РФ в этой стране сообщал, что по итогам первых трех кварталов 2024-го двусторонний товарооборот снизился на 15% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Причем одной из основных причин дипломат обозначил западные санкции, затрудняющие логистику и взаиморасчеты.
Нормализация на международной арене может позитивно сказаться на торговых отношениях России и Бразилии. Эта страна сейчас один из ключевых экономических партнеров Москвы в Латинской Америке, во многом это связано с тем, что Бразилия входит в БРИКС, а также с тем, что сторонам, по словам эксперта, удалось достичь дедолларизации в коммерческих отношениях. На Бразилию приходится более 70% товарооборота в регионе, однако и тут отмена санкций позволит Москве начать поставки машинного оборудования, транспортных средств и электроники, отмечает Людмила Симонова.
Кроме того, важный фактор — сложные отношения Дональда Трампа с рядом стран Латинской Америки.
— Страны этого региона будут страдать от политики Дональда Трампа в контексте пошлин. Надо понимать, что раз эти компании теряют позиции на американском рынке, они будут стремиться больше торговать с Россией и Китаем, — сказала эксперт.
2 апреля вступят в силу 25-процентные торговые пошлины США в отношении товаров из Мексики и Канады. На эту меру Вашингтон пошел из-за того, что соседние страны в недостаточной мере, по мнению новой американской администрации, борются с поставками синтетического наркотика фентанила. Экономисты уже подсчитали: в 2025 году ВВП страны понизится на 1,3%, а в 2026-м — на 0,6%. Таким образом, Мексика в ближайшие два года может стать единственной страной G20 в рецессии.
США также ввели пошлины на поставки стали и алюминия из-за рубежа, что негативно отразилось на Бразилии — одном из крупнейших поставщиков этих товаров в Соединенные Штаты наряду с Канадой и Мексикой. От введения 25-процентных тарифов Бразилиа потеряет около $1,5 млрд, а производство металла сократится в среднем на 700 тыс. т, отмечают специалисты.
С вас товар: торговля РФ и США может возрасти вдвое в 2025-м
Товарооборот России и США уже к концу 2025 года может возрасти в два раза — до $8 млрд, уверены опрошенные «Известиями» эксперты. Однако эта цифра все равно будет относительно небольшой по сравнению с показателем, зафиксированным в торговле с Европой — в прошлом году он превысил $140 млрд. Позитивные сдвиги могут произойти после телефонного разговора Владимира Путина и Дональда Трампа, состоявшегося 18 марта, во время него президенты обсудили в том числе экономическое взаимодействие. РФ способна возобновить поставки за океан топлива и металлов, а США — направлять нам технику и комплектующие. Что будет с санкционным режимом в 2025 году — в материале «Известий».
Какие экономические вопросы обсудили Путин и Трамп 18 марта
18 марта президенты России и США Владимир Путин и Дональд Трамп провели телефонный разговор, который посвятили не только международной повестке. На сайте Кремля уточнили, что лидеры двух государств обсудили в том числе вопросы о перспективе взаимовыгодного сотрудничества в экономике и энергетике.
Американский президент тоже поделился деталями разговора: «С Россией у нас не так много торговли, но они хотели бы ее увеличить, и мы тоже. У них есть ценные ресурсы, включая значительные запасы редкоземельных металлов. Россия обладает огромной территорией — крупнейшей в мире. И на этой земле есть ресурсы, которые нам могут пригодиться, равно как и другим странам».
По его словам, Россия заинтересована в том, чтобы извлечь пользу из американской экономики. А на сайте Белого дома после разговора появилось заявление, что укрепление сотрудничества США и РФ после урегулирования украинского конфликта откроет путь к масштабным экономическим соглашениям и усилению глобальной стабильности.
Сейчас объем взаимной торговли России и США действительно небольшой. В прошлом году он составил $3,5 млрд — это минимум с 1992-го. Для сравнения: товарооборот России и Европы в прошлом году был в 40 раз больше — $141,5 млрд, а с Китаем он составил $245 млрд.
Но так было не всегда. До начала спецоперации США считались четвертым торговым партнером РФ и третьим по размеру импортером, рассказала доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета Жанна Ивановская. По итогам 2021-го товарооборот составлял $35 млрд.
Нормализация отношений между Россией и США, которую запустили в последние недели, приведет к тому, что к концу этого года объем взаимной торговли вырастет в 1,5–2 раза — до $6–8 млрд, полагают опрошенные «Известиями» эксперты. Однако в ближайшие годы он все равно останется ниже, чем с другими странами, которые сейчас выступают нашими основными партнерами, подчеркнула ведущий аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова.
Чем могут быть полезны друг другу Россия и США
Потенциал восстановления экономических отношений находится прежде всего в тех отраслях, в которых было развито сотрудничество до введения санкций, полагает руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам» Ольга Беленькая. В частности, в 2021 году Вашингтон закупал у Москвы нефть, известь, цемент, камень, стекло и даже жемчуг, уточнила она.
Расти товарооборот будет в основном за счет экспорта со стороны России, а не благодаря ввозу товаров из США в нашу страну, полагает Наталья Мильчакова из Freedom Finance Global. В первую очередь Америка начнет закупать минеральные удобрения и металлы, полагает она.
Восстанавливая торговые отношения, Соединенные Штаты откроют России доступ к технологиям, особенно промышленным — для добычи нефти, производства сжиженного природного газа (СПГ), нефтесервиса, а также предоставят возможности покупать транспортное оборудование (самолеты, комплектующие), продукцию машиностроения и электронику, полагает Ольга Беленькая.
— Международная торговля устроена так, что любые страны при правильном подходе могут быть выгодны друг другу. В частности, российский рынок сейчас более свободен от европейских конкурентов и, учитывая курс Европы на продолжение санкционного давления, американские производители смогут занять хорошие позиции, — подчеркнул научный сотрудник Центра исследований международной торговли Президентской академии Дмитрий Кузнецов.
Когда Россия и США начнут активно торговать друг с другом
С другой стороны, вряд ли товарооборот будет наращиваться быстрыми темпами — ведь США сейчас взяли курс на протекционизм. Трамп решительно настроен сократить ввоз товаров из других стран в Америку — это существенно снизит возможности Штатов полноценно извлекать выгоды от международной торговли, считает Дмитрий Кузнецов.
Также Дональд Трамп сейчас проводит политику самообеспечения страны нефтью и защиты американских металлургических компаний, поэтому может возникнуть определенный конфликт интересов при допуске российских экспортеров на американский рынок, подчеркнула Ольга Беленькая из ФГ «Финам».
Другой риск для развития экономических отношений между двумя странами — санкционный режим, который значительно ужесточался в последние годы, и вряд ли его быстро свернут. Например, американский конгресс может заблокировать какие-то послабления, которые предложит Белый дом, добавил доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Г. В. Плеханова Павел Севостьянов.
По его словам, администрация Трампа способна точечно улучшить торговлю, но в целом отношения, скорее всего, останутся в режиме «холодного прагматизма».
В ближайшее время не стоит ждать каких-то резких изменений в экономических отношениях России и США, резюмировала Ольга Беленькая. Она уточнила: все введенные за последние три года санкции вряд ли оперативно отменят, а для восстановления отношений с западными странами потребуется длительное время.
ФТС предложила создать механизм для легализации оборудования майнеров
Проблема легализации майнинга после вступления в силу соответствующего закона в ноябре 2024 года остается одной из важнейших для российской энергетики. В частности, именно майнеров винят в том, что в некоторых регионах энергосети оказываются перегружены. Остается в "серой" зоне оборудование для майнинга, которое было ввезено в Россию в предыдущие годы и теперь используется для добычи криптовалют. В Федеральной таможенной службе (ФТС) предложили создать механизм его легализации и таможенной очистки с выплатой всех необходимых пошлин.
В ФТС поддержали идею освобождения от ответственности тех, кто хочет выйти из незаконных схем, связанных с неправомерным использованием иностранного оборудования, и запуска механизмов таможенной очистки такого оборудования. Об этом рассказал начальник Управления таможенных расследований и дознания ФТС России Сергей Боев.
"Если участники согласны легализовать свои активы и платить все необходимые налоги, включая таможенные платежи, таможенные органы готовы помочь в этом процессе", - отметил представитель ведомства.
Он сообщил, что у ФТС есть предложения по изменениям в законодательство. "Мы поддерживаем добросовестный бизнес. Считаем, что эта инициатива также должна быть рассмотрена всеми сторонами, включая депутатов, минфин и налоговые органы", - заявил Боев в ходе дискуссии в РОЦИТ.
Предложенный механизм предлагает людям, владеющим майнинговым оборудованием, ввезенным с нарушением таможенного законодательства РФ, в течение определенного времени включиться в реестр, что будет основанием для освобождения от ответственности, пояснил "РГ" глава Ассоциации промышленного майнинга Сергей Безделов.
В Госдуме инициативу таможенников поддержали. По словам замглавы Комитета Госдумы по информполитике Антона Горелкина, механизм легализации не должен быть "с открытой датой".
"Он должен быть ограничен по времени - на мой взгляд, достаточно одного дня, чтобы для себя принять определенное решение", - заявил Горелкин. Кроме того, депутат согласился с необходимостью введения административной ответственности за невключение в реестр майнеров: "Соответствующие предложения уже подготовлены, и думаю, что они будут внесены в Госдуму уже в этом году, - отметил Антон Горелкин. - На мой взгляд, у "черных" майнеров в России нет будущего в среднесрочной перспективе".
Депутат пояснил, что соответствующие реестры Федеральной налоговой службы наполняются информацией об операторах майнинговой инфраструктуры и лицами, которые осуществляют эту деятельность. В первом реестре (майнинговой инфраструктуры) - уже 98 операторов, во втором (майнеров цифровой валюты) - 563 лица.
Помимо проблемы легализации "серого" оборудования перед майнерами стоит еще целый ряд вызовов, говорит Безделов.
"Мы столкнулись с проблемами, такими как не всегда законные отключения на местах, сложности с включением в реестры майнеров и операторов, а также нарушения таможенного законодательства при импорте оборудования. Считаем, что важно наладить диалог с представителями исполнительной власти для нахождения компромиссов и возможных изменений в законодательстве", - отметил председатель комиссии РОЦИТ по блокчейн-технологиям, майнингу и криптовалютам.
Несмотря на то что принятие регулирования стало важным шагом для институционализации отрасли и привлечения инвестиций, майнинг-компании все еще находятся на этапе перестройки бизнес-процессов и адаптации отрасли, и возникают вопросы правоприменения, полагает замгендиректора по коммуникациям компании "Битривер" Олег Огиенко.
"Майнеры сталкиваются с трудностями при включении в реестры, опасаясь новых запретов. Некоторые уже зарегистрировались, но другие колеблются из-за неясности ситуации", - заявил Огиенко. По его словам, есть вопросы по налогообложению и отсутствию отлаженной инфраструктуры для купли-продажи криптовалюты в России, что затрудняет уплату налогов. "Создание такой инфраструктуры могло бы стимулировать уплату налогов в отрасли и повышение числа ответственных хозяйствующих субъектов", - добавляет он.
В свою очередь гендиректор "Интелион Дата" Тимофей Семенов подчеркнул, что сегодня "белая" схема работы для операторов более понятна и безопасна. В то же время майнеров она недостаточно мотивирует вступать в реестр, так как текущие условия дороже и рискованнее.
"Нет наказания за неучастие в реестре, что создает проблемы с ликвидностью и расчетами по импорту. Важно решить эту проблему на этапе импорта, позволяя владельцам старого оборудования легализовать его без риска ответственности. Это поможет государству получить НДС и наполнить реестр, так как многие владельцы хотят зарегистрировать свое оборудование, но не знают, как это правильно сделать", - заявил представитель компании.
Маршрут построен: как Россия будет торговать в обход Запада
Транспортные потоки нашей страны разворачиваются в сторону надежных зарубежных партнеров на фоне усиления геополитических рисков и сокращения экспорта в западные страны. В число активно развивающихся маршрутов входят Северный морской путь (СМП) и международный транспортный коридор "Север-Юг". Объемы перевозок по ним с каждым годом растут.
Развитие новых логистических маршрутов - процесс неизбежный, отметил президент РФ Владимир Путин, выступая в декабре на инвестиционном форуме "Россия зовет!". Причина - рост товарооборота, ограниченная пропускная способность существующих торговых путей, а также увеличение геополитических рисков.
Ранее на Деловом форуме БРИКС глава государства обратил внимание, что Россия ускоренно переключает транспортные потоки на надежных зарубежных партнеров. "Среди наших флагманских проектов - Северный морской путь и коридор "Север-Юг". Эти континентальные артерии призваны обеспечить короткие выгодные торговые пути, связать крупные промышленные, сельскохозяйственные и электроэнергетические узлы с потребительскими рынками", - сказал президент.
Введение западных санкций против России и переориентация экспорта на Восток приводят к интенсификации использования Северного морского пути, рассказал "РГ" генеральный директор Проектного офиса развития Арктики Максим Данькин. По его словам, это связано с блокировкой западных рынков сбыта и необходимостью поиска альтернативных путей доставки товаров, особенно энергоресурсов, в Азию. Важно и то, что ни у одной из недружественных по отношению к России стран нет ни технологий, ни каких-либо возможностей для установления контроля над перевозками по СМП.
"Преимущество Севморпути заключается в его географической близости к азиатским рынкам и возможности сократить путь между Европой и Восточной Азией примерно на треть по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Для экономики России это означает возможность ускорить поставки сырья и товаров на рынки Китая, Индии и других стран АТР, увеличивая объемы торговли и укрепляя экономические связи", - отметил эксперт.
Максим Данькин считает, что в свете событий последних лет роль Севморпути для экспорта продукции нефтегазовых месторождений в Арктике может возрасти. Это возможно при появлении там новых предприятий и месторождений, в том числе совместных с иностранными игроками.
Но есть и риски. "Увеличение грузооборота по СМП в последние годы обеспечивалось за счет развития газовых месторождений. С учетом геополитических изменений объемы экспорта с этих месторождений в текущем году будут ниже предыдущего", - считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
В 2024 году по Северному морскому пути перевезли 37,9 миллиона тонн грузов - на 1,6 миллиона больше, чем в 2023-м. Предполагается, что объемы будут серьезно расти - в плане развития СМП на период до 2035 года обозначен целевой показатель: 150 миллионов тонн в 2030-м. Основной приток грузов ожидается за счет освоения нефтяных месторождений и увеличения производства СПГ.
Понятно, что рост грузопотока по северному маршруту требует увеличения флота и развития портов. "На сегодняшний день на Севморпути существует определенная инфраструктура - порты, ледоколы, системы навигационного сопровождения. Однако для увеличения пропускной способности маршрута необходимы дополнительные инвестиции в модернизацию портовых сооружений, строительство новых судов ледового класса и развитие спутниковой навигационной системы", - пояснил Максим Данькин.
Недружественные шаги со стороны западных стран вынуждают РФ активнее развивать Севморпуть
По его словам, для достижения задач, определенных в плане развития СМП, необходимо строительство не менее 100 транспортных судов ледового класса. "Также среди первоочередных задач для полноценного развития Севморпути - улучшение логистических цепочек и обеспечение стабильных поставок грузов, интеграция СМП в глобальные транспортные сети, разработка и доведение до грузоотправителей стандартизированных тарифов на перевозки по Севморпути", - считает эксперт.
Сейчас российский ледокольный флот насчитывает 34 дизельных и 7 атомных судов, что ставит его на первое место в мире по числу кораблей такого назначения
Другой стратегический маршрут - международный транспортный коридор "Север-Юг" - соединяет российские порты на Балтике с терминалами на побережье Персидского залива и Индийского океана. Его протяженность - 7200 километров. Межправительственное соглашение о создании этого транспортного коридора было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позднее к ним присоединились еще около десятка государств.
"В проекте заинтересовано много стран. Вместе с тем необходимо особо выделить роль России и Ирана, через территории которых проходят все маршруты МТК, - рассказали "РГ" в "Дирекции международных транспортных коридоров". - Россия уделяет приоритетное внимание развитию коридора. В 2022 году утверждена дорожная карта по развитию МТК на период до 2030 года".
"Север-Юг" включает три маршрута: западный, восточный и транскаспийский. Западная сухопутная ветка проходит по территории Азербайджана, восточная - по территории Казахстана и Туркменистана, водный маршрут - по Каспийскому морю.
Для успешной работы западной ветки необходимо достроить железнодорожный участок Решт - Астара на территории Ирана. После ввода в строй этого участка потенциальный объем грузоперевозок между Россией и Ираном составит 15 миллионов тонн в год.
В России, в свою очередь, модернизируется автодорожная сеть - обходы городов Астрахань, Махачкала, Дербент, Хасавюрт, Гудермес, Владикавказ. Идет работа и над восточным маршрутом. В июле 2024-го Россия, Казахстан, Иран и Туркмения подписали дорожную карту по синхронному развитию его потенциала на 2024-2025 годы. К 2030-му, по оценкам экспертов, объем российских экспортных поставок по этому маршруту может составить около 5 миллионов тонн в год.
Перевозки по транскаспийскому маршруту идут через российские порты Астрахань, Оля, Махачкала и иранские порты на Каспии. "Развитию маршрута будет способствовать указ президента РФ об учреждении акционерного общества "СЕВЕР - ЮГ". В целях реализации указа обеспечено привлечение российского стратегического инвестора, который помимо финансовых средств обеспечит перевалку грузов в порту Махачкалы в объеме не ниже 9 миллионов тонн в год", - сообщили в "Дирекции международных транспортных коридоров".
Там также отметили, что на всех направлениях МТК "Север-Юг" сегодня формируется опорная сеть транспортно-логистических центров с активным привлечением бизнес-структур и заинтересованных регионов.
"Для развития МТК "Север-Юг" также важно наличие высококачественных сервисов. А для их появления нужна согласованная тарифная политика всех участников, - отметил Павел Иванкин. - Чтобы в дальнейшем обеспечить загрузку инфраструктуры, надо уже сейчас формировать соответствующие тарифы".
Сегодня реальный грузооборот по всем трем веткам коридора "Север-Юг" эксперты оценивают в 17-19 миллионов тонн.
"На юг по МТК перевозят зерновые, подсолнечное масло, пиломатериалы, бумагу, металлопрокат, нефтегазовое оборудование, уголь, нефтепродукты, - рассказал "РГ" генеральный директор ГК "РусИранЭкспо" Александр Шаров. - На север везут фрукты, овощи, рыбу, цемент, полимеры, товары народного потребления, автомобили и запчасти".
Увеличение грузопотока по МТК "Север-Юг", по словам эксперта, возможно за счет переноса отгрузки в Иран зерновых и подсолнечного масла с перегруженного Новороссийска на Каспий. Это около 3-5 миллионов тонн в год.
Также возможен перенос отгрузки нефтепродуктов, СУГ, минеральных удобрений, оборудования, металлопроката в Иран, Ирак, Афганистан, Пакистан (еще 4-6 миллионов тонн) с Черного моря на Каспий и восточную ветку МТК, сообщил Александр Шаров.
В целом, по прогнозам правительства РФ, грузопоток по МТК "Север-Юг" должен увеличиться к 2030 году до 35 миллионов тонн.
Оттенки «серого»: в чем минусы покупки «альтернативного» автомобиля
Россияне по-прежнему покупают Toyota Camry и BMW X5. За прошлый год в РФ по альтернативным каналам ввезли более 180 тыс. новых автомобилей. Более половины из этого количества приходится на продукцию компаний, прекративших официальные поставки в Россию в 2022 году. Каковы плюсы и минусы покупки таких машин, выясняли «Известия».
«Монджаро» или «Камри»
Объем альтернативных поставок новых автомобилей за 2024 год генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков оценил в 181,2 тыс. штук. Их можно условно разделить на две группы, отметил Целиков в своем Telegram-канале. Первая — китайские модели, причем часть из них официально поставляется в РФ, однако ввоз на физическое лицо оказывается дешевле. Лидерами здесь стали Geely Monjaro и Coolray. В число самых популярных также входят Lixiang L7 и L9, Zeekr 001, а всего на китайские модели пришлось 46,5% от ввоза в 2024 году.
Вторая группа, на которую приходится 53,5%, это модели европейских, американских, японских, южнокорейских марок, которые в 2022 году прекратили официальные поставки автомобилей в Россию. Самым популярным в этой группе стал седан Toyota Camry, на его долю приходится 6,1%. На втором месте кроссовер Toyota RAV4 (5,5%), а на третьем — BMW X5 (3,1%). В топ-10 также вошли Hyundai Elantra (3,0%), Kia Seltos (2,4%), BMW X7 (2,2%), Lexus RX (2,0%), Toyota Land Cruiser 300 (2,0%), Mazda CX-5 (2,0%) и Mitsubishi Outlander (1,8%).
— Рейтинг «альтернативных» моделей получился очень плотным и во второй десятке (с долей рынка 1,4–1,8%), очень достойные конкуренты: RAM 1500, Chevrolet Monza, Mercedes G-class, BMW X3, Range Rover, BMW X6, Toyota Corolla, Skoda Kodiaq, KIA Sportage и Mercedes GLS-class, — отметил Сергей Целиков.
Выходят дешевле
Интерес к китайским автомобилям, поставляемым альтернативными путями, обусловлен ценовой доступностью и расширением ассортимента, рассказала «Известиям» генеральный директор Frank Auto Ирина Франк.
— Китайские бренды активно заполняют нишу, оставшуюся после ухода западных марок, предлагая современный дизайн, технологичное оснащение и при этом сохраняя низкую стоимость, — считает Ирина Франк.
Популярность Geely Monjaro обусловлена прежде всего своего рода инерцией, рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
— Прежде разница в цене официальной и альтернативной модели достигала 1,5 млн рублей. Сейчас она существенно ниже, тем не менее спрос на них всё равно есть. Другие «китайцы», вроде Zeekr или Lixiang, официально вообще не представлены, поэтому и поставляются по альтернативным каналам.
Выбор консерваторов
Выбор моделей «традиционных» брендов связан с консервативностью автовладельцев, считает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
— Человек ездит на «Мерседесе» до последнего, а потом тоже покупает «Мерседес», потому что не находит ему альтернативы, — считает он.
Он также отметил, что китайские автомобили так и не смогли заместить ушедшие модели в некоторых сегментах. Так, несмотря на появление на российском рынке множества китайских седанов, они так и не смогли сравняться по популярности с Toyota Camry, ранее стабильно входившей в список бестселлеров рынка. А владельцы седанов — это едва ли не самая консервативная часть покупателей, отметил Моржаретто.
Ценят за качество
Важную роль играют бренд-лояльность и дефицит новых автомобилей привычного качества, отмечает Ирина Франк.
— Модели вроде Toyota Camry или BMW X5 десятилетиями ассоциировались с надежностью, статусом и комфортом. Покупатели готовы переплачивать за их ввоз через третьи страны, чтобы сохранить доступ к проверенным решениям. Toyota Camry в лидерах — закономерность. Ее репутация «неубиваемой» перевешивает даже сложности с импортом, — рассказала она.
Ирина Франк также обратила внимание на то, что многие из перечисленных марок (Lexus RX, Mercedes) имеют развитую инфраструктуру обслуживания в России, что снижает риски владения.
— Даже «гаражные» мастера умеют ремонтировать популярные модели известных брендов. Кроме того, их высокая ликвидность на вторичном рынке делает покупку инвестиционно привлекательной, — отметила она.
Без гарантий
При этом рынок альтернативного импорта требует от покупателя осторожности. Китайские авто привлекают ценой, а глобальные бренды — привычным качеством. Однако в обоих случаях ключевой риск — отсутствие гарантий, отмечает Ирина Франк.
Среди минусов «серых» машин она также называет проблемы с ремонтом, сложности с запчастями — оригинальные приходится ждать месяцами.
Также существуют юридические риски: не все ввезенные машины соответствуют техрегламентам ЕАЭС, что может привести к проблемам при регистрации.
Доплаты и штрафы
У покупателя «альтернативной» машины есть риск нарваться на недобросовестного продавца, который ввез автомобиль по различным «серым» схемам, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. В этом случае покупателю могут быть предъявлены претензии, связанные с необходимостью доплаты утильсбора, таможенных платежей.
— При покупке машины, поставленной по альтернативным каналам, необходимо помнить, что оплата за нее должна производиться только по безналичному расчету, через банк. Оплата наличными, в том числе при переводе средств на карту (в любой валюте), в случае если продавец не является резидентом РФ, будет нарушением валютного законодательства. Это грозит покупателю крупным штрафом — до 40% от суммы перевода, — рассказал Хайцеэр.
Также эксперт напомнил, что у альтернативных моделей могут не работать в нашей стране те или иные функции, встречаются сложности с русификацией мультимедиа.
Ушел налево: в РФ снизилась доля импорта праворульных авто с пробегом
За последние три года структура импорта автомобилей с пробегом претерпела кардинальные изменения. Доля ввезенных машин с правым рулем снизилась почти на треть, однако их по-прежнему больше, чем моделей, рассчитанных на правостороннее движение. С чем это связано, выясняли «Известия».
Смена приоритетов
С 2022 года доля подержанных автомобилей с правым расположением руля в общем импорте машин с пробегом в нашу страну составила 60,5%. Об этом заявил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. При этом по данным «Автостата» за последние три года доля подержанных праворульных авто снизилась. Еще в 2022 году на них приходилось 85% от всего импорта подержанных машин.
Вместе с тем за три года общий объем импорта автомобилей с пробегом в нашу страну заметно вырос. Так, в 2022 году в Россию было ввезено около 260 тыс. подержанных машин, в 2023-м их число увеличилось до 385 тыс., а по итогам прошлого года — до 395 тыс.
Самыми популярными в 2024 году стали ввезенные из Японии модели Toyota (41,1%) и Honda (27,6%). Автомобили Nissan в структуре «праворульного» импорта заняли долю в 8,7%, на Subaru пришлось 5%, на Suzuki и Mazda — по 4%, Daihatsu занимает 2,4%. Оставшиеся 7,2% распределены на другие автомобили с правым рулем, в том числе и на модели некоторых европейских брендов в исполнении для японского рынка.
Среди ввезенных машин с левым расположением руля лидерство занимают модели BMW — 16,3%. Далее следуют Kia (13,5%), Hyundai (9,6%), Volkswagen (7,2%), Mercedes-Benz (5,7%), европейские и американские модели Toyota (5,5%), а также Audi (5,1%). Другие бренды имеют существенно более низкую долю в общем объеме импорта, но при этом на них приходится в общей сложности 37,1% ввезенных машин с левым рулем.
Старое вместо нового
Увеличение доли импорта подержанных леворульных автомобилей гендиректор «Автостата» объясняет прекращением с 2022 года официальных поставок новых машин ушедших из России компаний. В итоге эти машины, как новые, так и подержанные, начали поступать в РФ по альтернативным каналам.
С ним согласен вице-президент национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. По его словам, спрос на модели европейских, американских и корейских производителей никуда не делся. Однако из-за заметного роста цен на новые модели этих брендов, поставляемые по альтернативным каналам, вырос спрос на машины с пробегом.
— Есть достаточно много людей, которые принципиально не хотят ездить на российском автомобиле или «китайце». Но при этом новый «европеец» или «кореец» им тоже не по карману. Поэтому они и уходят в сегмент подержанных леворульных машин, — заявил «Известиям» вице-президент НАС.
При этом, по словам эксперта, в структуре импорта подержанных автомобилей наблюдается четкое разделение. Модели с традиционным расположением руля представлены прежде всего машинами среднего и более высокого класса, а также премиальными и люксовыми автомобилями. В более доступных сегментах преобладают модели с правым рулем, отмечает Антон Шапарин.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков также отмечает явную зависимость класса импортируемых автомобилей от расположения органов управления.
— Если мы говорим про левый руль, то это прежде всего премиальные модели, которые по-прежнему пользуются хорошим спросом в нашей стране. Чаще всего это седаны и внедорожники европейских брендов, а также корейских и японских производителей. Автомобили с правым рулем в большинстве своем представлены компактными кроссоверами, минивэнами и «кейкарами» японских марок, — рассказал эксперт.
Право руля
Наряду с сегментацией по расположению руля и по классам у российских автомобилистов наблюдается четкое «географическое» разделение приоритетов, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Подержанные машины с левым рулем в большинстве случаев выбирают потребители в европейский части страны и на Урале. Приоритет праворульным моделям традиционно отдают жители Сибири и Дальнего Востока, подчеркивает он. При этом, несмотря на снижение доли таких машин в общей структуре импорта, их число за последние 2–3 года не уменьшилось, а даже выросло, убежден партнер «Автостата».
— На днях я проехал от Иркутска до Владивостока. Навстречу шли караваны автовозов, загруженных праворульными японскими машинами. Много таких автомобилей перегоняется из Приморского края и своим ходом — с заклеенными от камней бамперами и капотами, нередко машины везут на жесткой сцепке, — поделился своими наблюдениями Игорь Моржаретто.
По его словам, недавнее введение Японией ограничений на экспорт подержанных автомобилей в Российскую Федерацию особо не сказалось на торговле. Изменились лишь сами модели, которые теперь ввозятся в Россию, отметил эксперт.
— Сейчас это в большей степени компактные кроссоверы и минивэны с мотором объемом до 1,9 л, которые не подпадают под введенные ограничения, — рассказал Игорь Моржаретто.
Как правило, стоимость таких автомобилей не превышает 1,3–1,5 млн рублей, отметил Антон Шапарин. Обычно они имеют неплохое оснащение, автоматическую трансмиссию, полный привод. Поэтому такие подержанные праворульные машины жители Сибири и Дальнего Востока приобретают в качестве единственной на данный момент альтернативы новой российской или бюджетной китайской модели, подчеркнул он.
Свести на нефть: как поменяются потоки российского сырья на фоне тарифных войн США
Экспортные потоки российской нефти, как и цены на нее, могут ощутимо измениться на фоне возможного смягчения американских санкций, о котором неожиданно заговорили в западных СМИ. Например, о том, что советники Дональда Трампа уже прорабатывают план ослабления ограничительных мер в отношении сырья из РФ, в том числе так называемого потолка цен на нефть, 10 марта сообщил Bloomberg. Новой администрации Белого дома сейчас на руку смягчение антироссийских рестрикций, в том числе чтобы поддерживать баланс спроса и предложения, считают отраслевые эксперты. По их мнению, вполне возможно, что нефть и нефтепродукты из РФ, от которых опрометчиво отказалась Европа, в итоге могут пойти в Штаты.
Какие страны поставляли нефть в США
Представители России и США на встрече в Эр-Рияде, которая состоялась в феврале, договорились о налаживании диалога по возобновлению сотрудничества в экономике.
«Достигнуты договоренности о налаживании диалога по согласованию путей возобновления сотрудничества в экономике, включая энергетику, космос и другие сферы, представляющие взаимный интерес», — говорилось в итоговом коммюнике.
А в канун новых переговоров по урегулированию украинского вопроса, которые должны состояться в Саудовской Аравии, стало известно, что в Штатах уже прорабатывают возможные варианты смягчения санкций, которые были введены против РФ, включая ограничения цен на нефть. Об этом со ссылкой на некие осведомленные источники сообщило агентство Bloomberg. Кроме того, сообщалось, что помимо американо-украинских переговоров представители администрации президента США планируют встретиться и с российской делегацией.
Справка «Известий»
Потолок цен на российскую сырую нефть с 5 декабря 2022 года ввели государства Евросоюза (за исключением Венгрии), члены G7 (Великобритания, Германия, Италия, Канада, Франция, Япония и США), а также Австралия. Максимальная цена, которую установили западные страны, составила $60 за баррель. В феврале 2023-го был введен потолок в $100 за баррель на «светлые» нефтепродукты (дизельное топливо, бензин) и $45 за баррель на «темные» (мазут).
Предполагалось, что функционирование механизма станут оценивать каждые два месяца в зависимости от развития событий на рынке. Кроме того, после каждого изменения предельной стоимости должен был действовать переходный период сроком на 90 дней до его вступления в силу. Однако ограничения, установленные в конце 2022-го и начале 2023 года, не менялись с момента их введения.
4 марта начали действовать импортные пошлины в размере 25%, введенные распоряжением Дональда Трампа в отношении Мексики и Канады, а также дополнительные 10-процентные надбавки на продукцию из Китая (теперь для КНР в общей сложности они составляют 20%).
— Стоит отметить, что именно Канада и Мексика были лидерами по поставкам нефти и нефтепродуктов в США. Третье место до 2022 года делили Россия и Саудовская Аравия, — напоминает управляющий партнер WMT Consult Екатерина Косарева.
Суточное потребление нефти в Штатах составляет порядка 20 млн баррелей в сутки — при добыче, по данным управления энергетической информации минэнерго страны, в 13,4 млн. По данным этого же ведомства, экспорт составляет порядка 4 млн баррелей, а импорт — 6,5 млн.
Альтернативные поставки нефти
Кроме того, министр энергетики США Крис Райт намерен запросить до $20 млрд для восполнения запасов нефти в стратегическом резерве страны, которые в свое время были растрачены администрацией Джо Байдена. По мнению главы ведомства, на их восстановление потребуется от пяти до семи лет.
На момент начала большой распродажи в 2021 году в стратегическом резерве США находилось примерно 617 млн баррелей. После ее окончания в июле 2023-го объем составлял 346,8 млн. К настоящему моменту этот показатель поднялся до 393,3 млн баррелей.
Таким образом, США сегодня необходимы альтернативные каналы поставок, чтобы не разогнать цены на топливо и достичь своих целей.
— В случае ослабления или смягчения санкций в отношении морских перевозок нефти и ценовых ограничений возможно возобновление поставок российского сырья на американский рынок. Указанные поставки на данный момент востребованы в США на фоне ввода таможенных пошлин на канадскую и мексиканскую нефть, — отметила генеральный директор «Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора» Тамара Сафонова.
По ее словам, американские нефтеперерабатывающие компании уже приступили к поиску замены сырья из Канады и Мексики и в целом находятся в ожидании возможности приобретения, в частности, и российских ресурсов.
— Это совпадает и с интересами тех стран ОПЕК+, которые приняли решение о постепенном восстановлении объемов добычи нефти. Ранее они были реализованы в рамках добровольных ограничений начиная с 1 апреля 2025 года. Ослабление санкций приведет и к снижению стоимости фрахта, и возможности восполнения стратегических резервов по приемлемой цене для самих Соединенных Штатов, — добавила Тамара Сафонова.
Что скажет ОПЕК
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков напоминает, что ОПЕК+ планировала увеличить добычу нефти еще с октября прошлого года. Однако в итоге страны — участницы соглашения приняли решение увеличить производство только с 1 апреля 2025-го.
Такое решение было принято на фоне того, что США отозвали решение о приостановке санкций в отношении нефтегазового сектора Венесуэлы из-за «отсутствия прогресса между президентом этой страны Николасом Мадуро, его представителями и оппозицией». Кроме того, администрация Трампа усилила давление на экспорт иранской нефти. Сейчас в США разрабатывают план по перехвату и досмотру иранских танкеров в международных водах, чтобы усилить экономическое давление на Тегеран, сообщало агентство Reuters.
— Если они дальше будут давить на Иран и на Венесуэлу и при этом закупать больше нефти для своих резервов, это подтолкнет цены вверх — и довольно высоко — в зависимости от того, насколько серьезно они собираются убрать иранскую нефть с мирового рынка. Естественно, неким сдерживающим фактором может выступать увеличение добычи в ОПЕК+ в целом и в России в частности. Поэтому снятие санкций с нашей страны позволит сбалансировать рынок, — считает Игорь Юшков.
По мнению же заместителя генерального директора Института национальной энергетики Александра Фролова, именно ОПЕК+ станет главным сдерживающим фактором для нашей нефти.
— С апреля начинается рост добычи для России. Это означает, что будет небольшое — в пределах нескольких десятков тысяч баррелей в сутки — увеличение в месяц. И значимого изменения в нефтяных потоках мы, скорее всего, не увидим, — считает собеседник.
Тем не менее, по мнению Екатерины Косаревой, сигналы, которые идут из Вашингтона, сложно воспринимать однозначно, но для того чтобы сбалансировать спрос и предложение, США вполне могут отменить или смягчить потолок цен на российскую нефть.
Безусловно, не стоит ждать этого в ближайшее время, заключила Екатерина Косарева: вряд ли отечественная нефть и нефтепродукты займут лидирующие позиции на американском рынке, но это заметно повысит конкурентоспособность нашего сырья и упростит переговоры с рядом импортеров.
Мир Гуляш так гуляш: Парагвай намерен нарастить экспорт мяса в РФ
Парагвай хочет восстановить экспорт мяса в Россию, сообщили «Известиям» в посольстве латиноамериканской страны в Москве. Доходы от поставок этой продукции в РФ за 10 лет упали в шесть раз, достигнув исторического минимума в $95 млн. При этом еще в 2023 году страна входила в тройку крупнейших импортеров мяса в РФ. Чтобы укрепить позиции Парагвая на российском рынке, в ближайшее время РФ посетит санитарная служба страны. Вместе с ней ожидаются и представители бизнеса. О перспективах сотрудничества с Асунсьоном и другими игроками в регионе на фоне нормализации политического диалога Москвы и Вашингтона — в материале «Известий».
Парагвай намерен восстановить экспорт мяса в РФ
Начавшийся диалог между Москвой и Вашингтоном дал надежду многим компаниям восстановить свои позиции на российском рынке. К примеру, парагвайские производители мяса надеются вернуться на российский рынок. В индустрии надеются восстановить некогда высокие объемы экспорта.
На протяжении трех лет (с 2012-го по 2014-й) экспорт мяса в Россию приносил Парагваю более $500 млн ежегодно. Рекордно высокого дохода стране удалось добиться в 2014 году — тогда выручка составила более $580 млн, такие данные «Известиям» предоставили в посольстве южноамериканского государства в Москве. Затем доходы несколько упали, но всё равно оставались значительными. В 2020 году на российский рынок приходилась пятая часть всего экспорта парагвайского мяса. До начала военных действий на Украине, в 2021 году, Парагвай поставил в Россию мяса на сумму $335 млн. С тех пор доходы начали резко падать, достигнув рекордно низкого показателя в 2024 году — $95,8 млн, что в шесть раз меньше показателя 2014 года.
В феврале прошлого года президент Парагвая Сантьяго Пенья констатировал, что экономические санкции, наложенные на Россию с начала СВО, оказали сильное влияние на торговлю между странами.
— В последние годы наблюдается спад экспорта парагвайского мяса в РФ. Причины заключаются в нескольких факторах: среди них сложности с проведением платежей через международные банковские переводы и другие технические причины, над устранением которых мы работаем. Тем не менее в некоторых супермаркетах можно найти парагвайское мясо. Оно очень высокого качества и высоко ценится гурманами во всем мире, даже больше, чем продукция других традиционных производителей, — рассказали «Известиям» в посольстве Парагвая в РФ.
В целом перспектива смягчения или даже снятия антироссийских санкций на фоне переговоров РФ и США может воодушевить и другие страны региона нарастить сотрудничество. Так, в разговоре с «Известиями» посол Эквадора в РФ Хуан Фернандо Ольгин Флорес заявил, что уже в марте ожидает делегацию компании АвтоВАЗ, для того чтобы возобновить поставки российских автомобилей в латиноамериканскую страну. Внимательно следят за потеплением отношений России и США и в Аргентине, подтверждает посол Дмитрий Феоктистов.
— Правительство Хавьера Милея демонстрирует, что делает выбор в пользу мира, а не пустых лозунгов с осуждением нашей страны. Этот шаг соответствует линии нынешней администрации США и в то же время отвечает нашим интересам, — заявил он в интервью «Известиям».
Перспективы экономического и политического сотрудничества с Парагваем
Ограничения в отношении РФ, безусловно, негативно сказались на экономическом сотрудничестве с Парагваем. Однако это не повлияло на отношения Москвы и Асунсьона.
— Отношения между Россией и Парагваем всегда были и остаются прекрасными. МИД обеих стран находятся в постоянном контакте, чтобы урегулировать любые разногласия во внешней политике. Мы продолжаем работать в таких областях, как культура, образование, наука. Россия обладает профессиональным дипломатическим корпусом высочайшего уровня, с которым нам очень комфортно работать на ежедневной основе, — сообщили в посольстве латиноамериканской страны.
В ближайшее время, чтобы изучить возможности для усиления сотрудничества между странами, в Россию направится делегация парагвайской санитарной службы (SENACSA), рассказали в посольстве. Она отвечает за сертификацию общего состояния здоровья скота, чье мясо предназначается для экспорта. Вместе с представителями SENACSA могут прибыть и парагвайские бизнесмены.
Кроме того, Парагвай — хорошее место для российских инвестиций, отмечают в посольстве латиноамериканской страны. Углубление сотрудничества откроет Москве путь к другим странам региона, с которыми взаимодействие налажено еще не так тесно.
— Мы также очень внимательно наблюдаем за российской промышленностью, хотим заинтересовать предпринимателей инвестировать в Парагвай. У нашей страны много преимуществ с точки зрения стратегического положения в Южной Америке, большого флота, невысоких налогов и возможности экспортировать в другие страны МЕРКОСУР, — заявили в диппредставительстве.
Справка «Известий»
МЕРКОСУР — экономическое и политическое соглашение об общем рынке стран Южной Америки. Сообщество основано в 1991 году, в него входят Аргентина, Бразилия, Парагвай и Уругвай. Боливия находится на стадии присоединения к блоку. На правах ассоциированных членов в блоке представлены Колумбия, Перу, Чили и Эквадор, Гайана и Суринам.
Перспективными видятся инфраструктурные проекты в Парагвае, а также то, что касается технологий использования мирного атома, рассказывает «Известиям» руководитель Центра политических исследований ИЛА РАН Надежда Кудеярова.
В 2017 году страны подписали межправительственное соглашение о сотрудничестве в области использования атомной энергии в мирных целях, в том числе в ядерной медицине и радиационных технологиях. В основном речь идет о безопасности, включая контроль над ядерными материалами и отходами.
Кроме этого, по словам эксперта, важным направлением сотрудничества остается образование. Парагвайские студенты заинтересованы в обучении в российских вузах, хоть это и не та страна Латинской Америки, откуда прибывает наибольшее число иностранных учащихся.
ГАЗ без отказа: российский автопром закрепляется на рынке Марокко
Автомобили ГАЗ можно приобрести в 34 дилерских центрах в Марокко, с 2018 года в страну поставлено более 1 тыс. российских машин, рассказали «Известиям» в посольстве РФ в Рабате. Интерес к марокканскому рынку проявляет и КамАЗ — компания рассматривает экспорт грузовых автомобилей и автобусов. Гендиректор марокканской индустриально-портовой зоны в беседе с «Известиями» выразил надежду на расширение сотрудничества с российскими компаниями. В АвтоВАЗе также рассказали о переговорах с потенциальными партнерами во всей Африке, а в КамАЗе напомнили, что регион остается одним из их ключевых экспортных рынков. Компания уже поставляет туда в основном полноприводную технику и может локализовать производство.
Российские автомобили становятся популярнее в Марокко
Ведущие российские автомобильные компании проявляют интерес к рынку в Марокко. В частности, Группа ГАЗ продвигает линейку легкого коммерческого транспорта совместно со своим партнером — официальным дистрибьютором Africa Motors (подразделением Auto Hall Group — одной из ведущих компаний по продаже пассажирских автомобилей и коммерческой техники в Марокко), об этом «Известиям» сообщило посольство РФ в королевстве.
— В настоящее время приобрести, а также осуществить техническое обслуживание автомобилей ГАЗ можно в 34 дилерских центрах в 26 городах, в том числе Касабланке, Рабате, Фесе, Марракеше, Танжере и т.д. За весь период с начала регулярных поставок отгружено 1050 автомобилей, — сказали в диппредставительстве.
После заключения дистрибьюторской сделки ГАЗ в 2018 году успешно завершила национальную сертификацию своих автомобилей, что открыло дорогу для регулярных поставок, уточнили в посольстве.
Особой популярностью пользуются бортовые модификации «Газель Next», на базе которых Africa Motors разработала микроавтобусы для перевозки в том числе школьников. В 2022 году ассортимент расширился за счет автомобилей скорой помощи, рассказали в посольстве.
Возможность выхода на марокканский рынок рассматривает и другой крупный российский автопроизводитель — КамАЗ.
— ПАО «КАМАЗ» проявляет определенный интерес к выходу на марокканский рынок и прорабатывает возможность поставки грузовых автомобилей, спецтехники и автобусов на базе шасси КамАЗ, — отметили в диппредставительстве.
Будущее открывает многообещающие возможности для автомобильной отрасли Марокко, поскольку промышленная стратегия страны направлена на ежегодное производство 1 млн автомобилей к 2030 году — это выведет страну в число крупнейших в мире стран-производителей.
Гендиректор индустриально-портовой зоны Nador West Med Мохаммед Джамал Беджеллун отметил в беседе с «Известиями», что надеется в ближайшее время на расширение сотрудничества с российскими компаниями.
— Российские компании, стремящиеся выйти на марокканский рынок, имеют большие возможности, особенно в свете прочных отношений между двумя странами, но они также сталкиваются с некоторыми трудностями, — сказал «Известиям» профессор марокканского Национального института статистики и прикладной экономики Идрис Фена.
Одной из основных проблем эксперт выделил жесткую конкуренцию со стороны европейских, американских и китайских компаний, имеющих прочные позиции на марокканском рынке. Среди них Renault, Peugeot, Stellantis и Ford. Фена подчеркнул, что российские компании не пользуются теми же привилегиями, что европейские и турецкие, а это может сделать российскую продукцию менее конкурентоспособной с точки зрения таможенных пошлин или простоты доступа на рынок.
Российское присутствие в Африке
Стремясь смягчить последствия сокращения торговли с Западом, Москва активно восстанавливает связи с Африкой, рассматривая континент как часть Глобального Юга с широкими экономическими возможностями.
Расширение экономического сотрудничества России с Африкой затрагивает сразу несколько ключевых отраслей — от энергетики и сельского хозяйства до инфраструктурных проектов и промышленности. В регионе стремительно набирает популярность, к примеру, российский автопром. Укрепление связей с африканскими странами открывает новые возможности для поставок автомобилей и спецтехники.
В АвтоВАЗе подтвердили «Известиям», что компания уже ведет переговоры с потенциальными партнерами. Однако детали обсуждений там раскрывать не стали, сославшись на переговорный процесс. Ранее посол Эфиопии в РФ Чам Угала Уриат заявлял ТАСС, что республика откроет на своей территории производство российских автомобилей Lada для африканского рынка. По словам дипломата, поставки можно будет также осуществлять в соседние страны, например, в Кению, Сомали, Судан и Южный Судан.
Для КамАЗ Африка остается одним из ключевых экспортных направлений. Как отметил «Известиям» руководитель пресс-службы компании Олег Афанасьев, КамАЗ сотрудничает с десятком африканских стран, причем это взаимодействие никогда не прекращалось. Однако он подчеркнул, что перспективы на африканском рынке носят ситуативный характер: спрос на продукцию колеблется в зависимости от страны и года, а единого рынка как такового не существует.
— В настоящее время продукция КамАЗа в африканских странах представлена в основном в полноприводном исполнении. Мы готовы к поставкам и другой нашей техники, — сказал Афанасьев.
Интерес у африканцев вызывает и локализация производства автомобилей, поскольку это приведет к развитию и смежных отраслей промышленности: химической, металлургии, пластиковой и стекольной.
— Говорить об организации локального производства можно при стабильном спросе и поддержке продаж на государственном уровне африканских стран. При этом, мы ведем переговоры с рядом стран африканского континента о возможном размещении там наших производств. Но говорить о конкретике пока преждевременно, — отметили в компании.
Но стоит отметить, что российские автомобили, включая грузовики, внедорожники и коммерческий транспорт, часто дешевле западных и азиатских аналогов. И для многих африканских стран, где покупательная способность остается относительно низкой, цена играет ключевую роль.
Ввоз ныне не там: с 1 мая премиальные б/у машины могут подорожать на 25%
С 1 мая подержанные машины премиум-класса могут подорожать на четверть. Новая система расчета утильсбора для автомобилей, ввезенных из ЕАЭС, повысит их стоимость в среднем на 25%. Таким образом власти рассчитывают прикрыть лазейку для дешевой растаможки машин в Белоруссии или Киргизии. Постановление кабмина об изменении формулы расчета утильсбора в случае его принятия вступит в силу с 1 мая. В итоге цена трех–пятилетних машин премиум-класса может увеличиться в среднем на 1 млн рублей, что заставит серых перекупщиков уйти с рынка, полагают эксперты.
Как рассчитают утильсбор
Новый порядок начисления утильсбора для автомобилей из стран ЕАЭС будет учитывать затраты покупателей, что сделает невыгодными серые схемы растаможки в Белоруссии и Киргизии. Это следует из проекта постановления правительства РФ, подготовленного Минпромторгом (с документом ознакомились «Известия»). Чем дешевле куплена машина в государстве Евразийского экономического союза, тем больше придется доплачивать утильсбор при ее оформлении в России, что сводит на нет существующие выгоды растаможки в странах ЕАЭС.
— При ввозе автомобиля в Россию резко усложнится порядок подсчета платежей, — рассказал «Известиям» эксперт по подбору машин Роман Трофимов. — Владельцу придется доказывать цену машины при покупке за рубежом.
Власти потребуют представить не только договор купли-продажи, но и другие платежные документы, в том числе счета-фактуры (инвойсы), спецификации, пассажирские таможенные декларации (ПТД), отгрузочные (упаковочные) листы, транспортные накладные, данные бухгалтерского, налогового учетов, отчеты о денежных переводах, сертификат о происхождении товара и прочие квитанции, следует из проекта постановления правительства. Полученные данные должны сверяться с перечнем цен на машины, которые Минпромторг публикует ежеквартально. И если затраты не совпадают, то владельца обяжут компенсировать разницу.
При отсутствии документов сумма утильсбора будет максимальной и превысит 60% от средней стоимости машины, следует из новой формулы расчета этого платежа. В среднем цена на импортируемые б/у машины в премиальном сегменте может увеличиться на 20–25%, полагают дилеры.
— Трехлетняя машина BMW, которую раньше привозили из Белоруссии примерно за 4 млн рублей, подорожает на 1 млн, — уточнил Роман Трофимов.
Этот порядок должен вступить в силу уже с 1 мая 2025 года, что фактически приведет к прекращению работы серых перегонщиков из Киргизии и Белоруссии.
«Известия» направили запрос в Минпромторг.
Справка «Известий»
Утильсбор с мая будут считать по формуле: УС = УС ед + (Рс – Cз) х 0,5;
где УС ед — единая ставка утильсбора, Рс — средняя стоимость транспортного средства из перечня Минпромторга, а Сз — сумма затрат владельца на приобретение машины.
Серые схемы растаможки автомобилей
Серые схемы поставок автомобилей получили популярность в 2023 году из-за различий в порядке начисления таможенных платежей в странах ЕАЭС.
Как рассказали «Известиям» в пресс-службе ФТС, несмотря на то, что таможенные пошлины едины для членов ЕАЭС, при расчете совокупного таможенного платежа имеются различия из-за НДС, взимание которого не унифицировано. Поэтому цены на растаможку в Киргизии, Белоруссии, Армении и Казахстане немного отличаются.
Первая попытка выравнять таможенные платежи за счет утильсбора предпринималась 1 апреля 2024 года, рассказал «Известиям» эксперт по автобизнесу «АвтоСпецЦентра» Артем Самородов. Тогда власти скорректировали разницу в НДС и в акцизах. Казалось, что серым схемам конец, но поставщики нашли лазейки в Киргизии и Белоруссии.
В Белоруссии есть ежегодная скидка в 50% на машины для личного пользования льготных категорий граждан. Продавцы платят им от $1 тыс. до $3,5 тыс. за помощь в оформлении машин для клиентов из РФ, рассказал «Известиям» Роман Трофимов.
К примеру, таможенная ставка ЕАЭС на автомобиль возрастом три–пять лет с объемом двигателя до 2 л — €2,7 за 1 куб. см. За трехлетнюю машину надо заплатить таможне €5400, а при оформлении на льготника — только €2700, отметил эксперт.
В Киргизии схема работает по-другому. Там в основном растаможивают машины не по пассажирской таможенной декларации, как везде, а по новому документу — таможенно-приходному ордеру (ТПО), где указываются заниженные цены на импортируемые машины. Например, BMW за $65 тыс. вписывается в ТПО по цене $20 тыс. Этот документ подлинный и признается властями Киргизии, рассказал собеседник «Известий». В результате таможенные платежи в республике в два–три раза ниже, чем в России. Неудивительно, что эти схемы пользуются популярностью, отметил он.
Для еще большего снижения цены импортируемые машины растаможиваются не по коммерческому тарифу, а на физических лиц. Базовая ставка утильсбора в РФ — 20 тыс. рублей. Для сравнения, при оформлении на юридических лиц этот платеж вырастает до 1,174 млн рублей (с мотором до 2 л) и 2,839 млн рублей (с мотором до 3 л).
Тем самым при сложных манипуляциях с оформлением цена импортируемой премиальной машины из Германии могла снизиться примерно на четверть по сравнению с ввезенной в Россию с соблюдением всех процедур.
В 2024 году Белоруссия и Киргизия лидировали среди стран (второе и третье место), откуда идут серые поставки автомобилей. Через них на отечественный рынок попадают новые премиальные машины по цене 6–8 млн рублей или подержанные трехлетки ценой 4–6 млн рублей.
На сколько могут повыситься цены на машины
Недобросовестные перегонщики в течение прошлого года придумывали способы обойти требования регуляторов. Например, ввозили автомобили через частных лиц, которые уплачивают утилизационный сбор гораздо в меньшем размере, чем юридические лица, рассказала «Известиям» руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша.
— Распространенной схемой было и занижение таможенной стоимости транспортных средств в таможенно-приходном ордере страны ЕАЭС, который невозможно проверить по ценовым справочникам Минпромторга России, — отметила она.
По данным автомобильного маркетплейса Fresh, в Киргизии официальная цена машины искусственно занижалась до уровня, составляющего примерно четверть от реальной рыночной стоимости. Помимо этого, ставка НДС в республике была установлена на уровне 12%, тогда как в России этот показатель достигал 20%.
— Если россиянин покупал такое авто и привозил его в РФ, ему не приходилось доплачивать акцизы и НДС, которые неизбежно возникали при прямом импорте, — рассказали «Известиям» в пресс-службе компании. — В итоге экономия на цене машины могла достигать около 25%.
Например, для популярного Geely Monjaro разница в таможенных сборах в РФ и Киргизии составляет около 700 тыс. рублей, для владельцев Zeekr 001 и Li L7 — 1,5 млн, добавили там.
— Ввоз таких машин негативно отразился на официальных поставщиках новых автомобилей и на конечных покупателях, — отметила Анастасия Байбароша. — Последние сталкиваются с требованием ФТС доплатить сотни тысяч рублей за авто, которые ввозились в Россию с существенным занижением стоимости в инвойсах (платежный документ) на территорию ЕАЭС.
Дилеры же столкнулись с оттоком трафика в автосалоны, так как премиальные машины, импортированные подобным способом, стоили дешевле, чем у официальных поставщиков, отметила она.
— Из-за серых схем рынок наполнен автомобилями с заниженной ценой, что вводит в заблуждение клиентов, — рассказал «Известиям» директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх. — Доля рынка белых поставщиков в этом сегменте была существенно ниже. Из-за серых схем страдает имидж популярных китайских брендов (Zeekr, Avatr, LiXiang, Lotus и др.). Закрытие таких каналов поставок автомобилей из Киргизии и Белоруссии приведет к росту цен.
В свете новых правил рынок ожидает заметный рост цен на автомобили, ранее ввозимые по киргизской схеме, рассказали в пресс-службе Fresh. Средняя стоимость таких машин варьировалась в диапазоне 3,5–4 млн рублей. После отмены преимуществ этой схемы итоговая цена на импортируемые машины может увеличиться на 20–25%.
Тем не менее, как считают в компании, это вряд ли остановит импорт премиальных машин, но он скорректируется на китайские марки. В скором времени ожидается расширение локального производства китайских автомобилей в России, что снизит привлекательность параллельных и серых поставок, добавили там.
Ну и «Лада»: Эквадор намерен закупить российские автомобили
Представители АвтоВАЗа посетят Эквадор в марте этого года и обсудят возобновление продаж российских автомобилей в латиноамериканской стране. Об этом «Известиям» заявил посол Хуан Фернандо Ольгин Флорес. Несмотря на санкции, сложности с платежами и логистикой, Москва остается важным торговым партнером Кито. Россия — один из основных покупателей эквадорских бананов, при этом страна заинтересована еще и нарастить экспорт какао. Позитивно сказаться на торговом взаимодействии стран могут и переговоры Москвы и Вашингтона, учитывая проамериканский вектор внешней политики Кито. О перспективах РФ на латиноамериканском рынке на фоне неоднозначной политики администрации Трампа — в эксклюзивном материале «Известий».
Эквадор готов обсуждать закупки машин АвтоВАЗа
В марте Эквадор посетит несколько представителей российской компании «АвтоВАЗ», чтобы обсудить возобновление продаж автомобилей Lada. Об этом «Известиям» сообщил посол Хуан Фернандо Ольгин Флорес.
— В марте в Эквадор приедет группа представителей АвтоВАЗа, чтобы изучить возможность возвращения автомобилей Lada на эквадорский рынок, как это было несколько лет назад, — сказал дипломат.
«Известия» также направили запрос в АвтоВАЗ.
В конце 1990-х АвтоВАЗу удалось заключить соглашение с местной компанией об организации в Эквадоре сборочного производства двух моделей — ВАЗ-2106 и ВАЗ-21214 «Нива». В латиноамериканской стране за автомобилем тогда закрепилось название Lada Riva. Предприятие проработало несколько лет, но позже закрылось. В 2012-м АвтоВАЗ сообщал о планах поставлять модели Lada сразу в три страны Южной Америки — Перу, Эквадор и Боливию.
Несмотря на сложности с логистикой и проведением платежей в связи с санкциями, Россия осталась важным торговым партнером для Эквадора, подчеркнул в разговоре с «Известиями» Хуан Фернандо Ольгин Флорес.
— Россия для нас важный торговый партнер — мы экспортируем бананы, цветы, а также какао в эту страну. Наш экспорт достигает $1 млрд. Мы входим в число основных экспортеров цветов в РФ. Даже в условиях санкций Эквадор никогда не прекращал торговое сотрудничество с Россией, — отметил он.
По словам дипломата, Кито пока не планирует экспорт новых товаров в РФ, но надеется увеличить объемы уже налаженных поставок. Если в случае экспорта бананов, который и так ежегодно составляет в среднем около миллиона тонн, сделать это уже практически невозможно, то в случае с какао еще есть огромный потенциал. С января по июль прошлого года Эквадор экспортировал в разные страны более 200 тыс. т какао, что в пересчете на доллары составляет около $1,5 млрд, — это на 176% больше показателя 2023 года. Что касается России, Эквадор хоть и входит в тройку экспортеров какао, на его долю приходится только 13,7%. Большую часть какао РФ импортирует из Кот-д’Ивуара — около 60%.
Хорошие перспективы есть и в цветочном секторе. Запуск прямого авиасообщения между Москвой и Кито позитивно сказался бы на поставках роз в РФ.
— Мы надеемся на то, что у нас получится установить прямое авиасообщение. Это принесло бы нам большую выгоду в плане экспорта роз в Россию. Но это длинный и сложный процесс, — заметил дипломат.
Политика в экономическом сотрудничестве РФ и Эквадора
Однако не всё гладко в торгово-экономическом сотрудничестве двух стран. В конце января прошлого года разгорелся скандал вокруг эквадорских бананов, когда президент страны Даниэль Нобоа принял решение передать США вооружение советского образца. В обмен на это Кито должен был получить современное американское оружие на $200 млн. На тот момент страна нуждалась в этом для борьбы с обострившейся преступностью.
В ответ Москва распорядилась ограничить импорт эквадорских бананов в Россию. Кроме этого, в начале февраля Россельхознадзор обратился к министру сельского хозяйства и животноводства Эквадора Франклину Данило Паласиосу Маркесу с просьбой приостановить сертификацию бананов пяти из 20 экспортеров. По информации российского ведомства, в них была выявлена многоядная муха-горбатка — опасный вредитель, поражающий продукты питания.
Позже ограничения были сняты, но тем не менее из-за этого в 2024-м общий объем экспортированных бананов оказался самым низким с 2012 года — в общей сложности 1,1 млн т за 10 месяцев.
В целом с приходом к власти Даниэля Нобоа в конце 2023 года отношения России и Эквадора стали более напряженными. Президент стремился больше сблизиться с США, нежели с РФ, Китаем и странами региона с левоцентристскими правительствами.
Стоит отметить, что Нобоа был избран всего на полтора года, для того чтобы завершить президентский срок своего предшественника Гильермо Лассо, — тот столкнулся с импичментом из-за растраты госбюджета. Теперь у эквадорского лидера есть шанс снова переизбраться, но уже на полноценные четыре года. Нобоа уже прошел во второй тур президентских выборов, голосование состоится 13 апреля.
Перспективы торговли РФ с Латинской Америкой после возвращения Трампа
С началом российско-американского диалога отношение Эквадора к РФ может измениться, учитывая текущий проамериканский курс Кито. Это, вероятно, позитивно скажется на торгово-экономических связях. Аналогичный сценарий может быть и в контексте других стран латиноамериканского региона, близких к Вашингтону. Так, у некоторых из них теперь меняется позиция по украинскому кризису — это стало особенно заметно на голосовании в ООН 24 февраля. Тогда вместе с Соединенными Штатами Аргентина впервые с 2022 года не поддержала антироссийские резолюции на Генеральной Ассамблее. От голосования воздержались также Бразилия, Колумбия, Парагвай, Коста-Рика, Куба, Доминиканская Республика, Сальвадор и Гондурас.
Многие правительства Латинской Америки подчиняются решениям США, говорит «Известиям» директор Латиноамериканского института имени Уго Чавеса Егор Лидовской. Тем не менее только часть из них связана именно с Республиканской партией и Трампом — среди них как раз находятся Аргентина, Эквадор и Сальвадор, в связи с чем эти страны, вероятно, будут выстраивать свою внешнюю политику по примеру Штатов.
Перспективы для России в Латинской Америке в то же время открывают и непростые отношения некоторых стран региона с новой администрацией США. Жесткая миграционная политика республиканца уже вызвала возмущение в Колумбии и Мексике. Трамп же после возвращения в Белый дом пригрозил ввести пошлины в размере 25% на мексиканские товары.
К слову, несмотря на сложности с логистикой и западные санкции, РФ и Мексика проявляют взаимный интерес к сотрудничеству, подтвердили «Известиям» в мексиканском посольстве в Москве. На 2025-й уже запланированы две крупные торговые миссии российских бизнесменов в Мексику.
Заказ мод: каждая десятая иномарка в Россию попала по параллельному импорту
В среднем каждый 10-й автомобиль, зарегистрированный в России, в 2024 году был ввезен в рамках программы параллельного импорта, сообщили «Известиям» участники рынка. Основной объем — японские, корейские и немецкие бренды. Активно ввозились и китайские машины. В целом на параллельный импорт российские потребители потратили 1,2 трлн рублей. Однако покупка транспортного средства по такому механизму несет весьма конкретные риски: на многие модели нет деталей — даже для мелкого ремонта, предупреждают эксперты. О том, какие еще марки были популярны у покупателей в прошлом году — в материале «Известий».
Какие автомобили покупали россияне
В 2024 году в рамках программы параллельного импорта в Россию привезли каждый 10-й автомобиль, сообщили «Известиям» участники рынка. По данным «ГТК-Авто» (компания, работающая по параллельному импорту с 2022 года, входит в «ГТК-Холдинг»), россияне потратили на новые машины около 1,2 трлн рублей. Годом ранее эта сумма была на уровне 1,1 трлн рублей.
— Ее увеличение связано с совокупностью факторов: рост стоимости самих автомобилей, активизация продаж в целом, — сказали в компании. — Основной объем ввезенных по этому каналу автомобилей составили машины азиатских, в частности японских и корейских, а также немецких брендов.
Дистрибьюторы китайских авто, в свою очередь, осваивали канал параллельного импорта в рамках тестового периода — перед официальным стартом продаж новых брендов на отечественном авторынке.
Этот механизм предполагает ввоз товаров в страну без участия официальных дистрибьюторов бренда, чаще всего с использованием сертифицированных или несертифицированных каналов поставок, напомнил ведущий аналитик AMarkets Игорь Расторгуев.
— Что и позволяет поставлять автомобили, которые официальные компании больше не предлагают, — пояснил он.
Сейчас, согласно приказу Минпромторга, разрешен параллельный импорт легковых автомобилей 46 марок, среди которых Audi, BMW, Chevrolet, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota и Skoda.
Toyota — лидер в категории «регистрация новых автомобилей официально ушедших из России компаний», несмотря на все сложности, ее чаще других ввозят по параллельному импорту, подтвердил основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль.
— В России, особенно за Уралом, эта марка и вовсе имеет почти культовый статус. За техническую непогрешимость ее в шутку называют «святой», — пояснил он.
В «ГТК-Авто» отметили и повышенный спрос на такие модели Mercedes-Benz, как V-класс 300D LONG и GLS 450 4MATIC. На втором месте оказались BMW X5, X6 и X7. На третьем месте — Audi и Land Rover.
«Известия» направили запрос в Минпромторг с просьбой предоставить данные о количестве автомобилей, ввезенных по программе параллельного импорта.
Какие есть риски у параллельного импорта
По итогам 2024 года продажи новых легковых автомобилей оказались на уровне 1,57 млн штук, следует из данных «Автостата». Лидером авторынка по-прежнему остается LADA, реализовавшая 436,2 тыс. автомобилей — это на 34,4% больше, чем в 2023 году. В топ-10 брендов на российском рынке восемь позиций принадлежат производителям из КНР. Десятку лидеров теперь замыкают белорусский Belgee и китайский Tank.
В целом в 2024 году юридические лица и индивидуальные предприниматели приобретали чаще всего легковые автомобили LADA (доля продаж в легковом сегменте 27,7%), Haval (13,6%) и Geely (9,5%), рассказал «Известиям» гендиректор лизинговой компании «Европлан» Сергей Мизюра.
— Самыми популярными моделями стали Granta, Haval Jolion и Geely Monjaro. В сегменте коммерческих автомобилей больше всего было передано в лизинг ГАЗ (доля продаж в этом сегменте 23,1%), КАМАЗ (6,2%) и LADA (6,2%). Наиболее востребованными моделями стали «Газель» Next и Largus, — отметил он.
Китайские автомобили сегодня стали одними из самых популярных среди ввезенных по параллельному импорту, полагает Игорь Расторгуев. Люди, заказывая таким способом машины, пытаются сэкономить, а также расширить пул вариантов для покупки, предположил технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.
Японские и немецкие автомобили всегда отличались высоким уровнем качества сборки, надежностью и безопасностью, подчеркнул коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин. Кроме того, у большинства их основных узлов и агрегатов большой ресурс эксплуатации.
— Например, у самой популярной модели на вторичном рынке — Camry — мотор 2AR-FE объемом 2,5 л не требует капитального ремонта даже после прохождения 500 тыс. км, у BMW 3-й серии — 500–600 тыс. км пробега, — отметил эксперт. — Плюс немецкие и японские авто всегда были показателем солидности и состоятельности их владельцев.
Корейские автомобили хотя и не могут похвастаться такими результатами, по словам Евгения Житнухина, но всё равно зарекомендовали себя на российском рынке как выносливые, адаптированные к российским условиям эксплуатации машины.
— До обострения геополитической ситуации модели корейских автоконцернов были одними из лучших автомобилей по соотношению цены и качества, — сказал он.
Но сейчас, если человек выбирает бренд, который не представлен в России, не говоря уже об эксклюзивных вариантах, то эта первичная экономия может обернуться дальнейшими сложностями с ремонтом и обслуживанием, подчеркнул Никита Родионов.
— Автомобиль предстоит эксплуатировать, а значит, обязательно проходить плановые ТО, ремонтировать, и возможно, со временем появится потребность и в кузовном ремонте, — напомнил он. — Вот эту всю дальнейшую жизнь с машиной нужно тщательно обдумать и предусмотреть. На редкие автомобили будет сложно найти запчасти. Никто из дистрибьюторов не формирует складские запасы под штучные позиции.
По словам эксперта, перед покупкой необходимо проверить наличие, сроки доставки, стоимость как ходовых запчастей, в частности приводных ремней, колодок, амортизаторов для мелкого ремонта, так и оценить доступность более сложных деталей.
Три страны обеспечили компаниям из РФ 74% выручки от экспорта нефти, газа и угля
Выручка российских компаний от экспорта нефти, газа, угля и нефтепродуктов в 2024 году достигла 242 млрд евро, снизившись по сравнению с показателем 2023 года всего на 3%. Такие данные приводятся финским Центром исследования энергетики и чистого воздуха (CREA).
В отчете также говорится, что три крупнейших покупателя - Китай, Индия и Турция - обеспечили 74% совокупной выручки российских компаний от продажи ископаемого топлива. В структуре экспорта больше всего нам принес экспорт нефти - 104 млрд евро, затем нефтепродукты - 75 млрд евро, газ, в том числе сжиженный природный газ (СПГ) - 40 млрд евро и уголь - 23 млрд евро.
В CREA на основании этих данных делают вывод, что санкции против нефтегазового и угольного экспорта нашей страны работают из рук вон плохо. Доказательством этому служит то, что на 558 танкеров, которые в CREA относят к российскому "теневому флоту", пришлось 61% от всего нашего морского экспорта нефти (83 млрд евро). Отдельно указывается, что по итогам прошлого года за импорт российского ископаемого топлива ЕС заплатил 21,9 млрд евро, что всего на 1% меньше, чем в 2023 году. Причем импорт российского газа, включая СПГ, в ЕС вырос на 9% в объемах и на 5% в деньгах - до 7 млрд евро за СПГ и до 9,6 млрд евро за трубопроводные поставки. Кроме того, финские аналитики указывают, что страны G7 закупили в Индии и Турции нефтепродукты, сделанные из российской нефти, на 9 млрд евро.
Несмотря на лестный для нашей страны вывод экспертов CREA, что санкции действуют плохо, в их рассуждениях есть явный политический заказ - сыграть за ужесточение ограничений против России. Дело в том, что основные санкции против нашего нефтяного экспорта (потолок цены на нашу нефть и нефтепродукты, эмбарго на их импорт) заработали в конце 2022 - начале 2023 года. В 2023-2024 годах, несмотря на 13 пакетов принятых за этот период санкций ЕС и многочисленных рестрикций США, российская нефтянка затрагивалась только косвенно. Только к концу 2024 года инициаторы ограничений всерьез взялись за санкции против нашего теневого флота танкеров.
С газом схожая история. Против действующих крупных проектов в сфере экспорта трубопроводного газа и СПГ в последние годы новых значимых ограничений не вводилось, поясняет аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман. Под санкции попадали либо только запускаемые проекты (как "Арктик СПГ-2"), либо уже и так не работающие маршруты (как "Ямал-Европа"). Хотя без санкций экспорт российского СПГ в 2024 году, конечно, был бы больше, уточняет эксперт.
Основные санкции против нашего экспорта нефти заработали в 2022 и 2023 годах
То есть влияние уже оказано, мы к нему адаптировались, перенаправили потоки своего экспорта ископаемого топлива на рынки дружественных стран. Теперь придется приспосабливаться к войне против наших танкеров. Впрочем, как отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, Россия быстро адаптируется к новым ограничениям, так как у нее теперь есть огромный опыт трансформации, и пока новые санкции не выглядят настолько серьезными, как прежние.
Эксперт считает, что в плане снижения выручки от экспорта нефти, газа и угля в 2024 году относительно 2023 года всего на 3% необходимо учитывать тот факт, что средние цены на нефть в 2024 году были ниже примерно на 5 долл. за баррель Brent, чем в 2023 году (или примерно на 7%), а мировые цены на уголь с начала 2024 года упали на 48% и среднегодовая стоимость относительно 2023 года была ниже примерно на 30%. Поэтому снижение выручки компаний энергетического сектора в 2024 году всего на 3% относительно 2023 года выглядит даже позитивно. Значит, им удалось нарастить объемы продаж относительно 2023 года и сократить дисконт на российские нефть и нефтепродукты.
При этом в 2025 году на наш нефтегазовый экспорт повлияют факторы, не связанные непосредственно с санкциями. К примеру, с начала этого года остановлен транзит российского газа в Европу через Украину.
По мнению Кауфмана, эти потери во многом компенсируются ростом поставок в Китай, Среднюю Азию и в ЕС через "Турецкий поток", хотя и по более низким ценам. В то же время пока что мировые цены на нефть складываются ниже, чем в прошлом году, на фоне чего в денежном выражении нефтегазовый экспорт может показать негативную динамику год к году.
По мнению доцента Финансового университета при правительстве РФ Валерия Андрианова, многое будет зависеть от геополитических факторов или даже - можно сказать - от действий президента США Дональда Трампа. Пока что сигналы противоречивые. С одной стороны, угроза развязывания торговых войн США с Китаем, Европой, Канадой, Мексикой и другими негативно влияет на общие настроения в мировой экономике. А это чревато снижением потребления энергоресурсов и падением цен на них. С другой стороны, уменьшаются риски введения дополнительных санкций против России.
Хотя ограничения, введенные Байденом в конце прошлого года, не оказали критического воздействия на российский экспорт, расширение санкционных списков, включение в них новых компаний и танкеров, а также установление полного запрета на импорт российского СПГ могли бы стать болезненным ударом для нашего нефтегазового комплекса. Но как раз сейчас возможность таких действий минимальна, считает эксперт.
Аналитик Ефанов: рост объема продаж экспортеров повлиял на укрепление рубля
На укрепление рубля повлияли ряд факторов, среди которых в том числе геополитика, увеличение объема чистых продаж экспортеров, высокая ключевая ставка Центробанка (ЦБ) РФ, рассказали «Известиям» эксперты 25 февраля.
Ранее в этот день сообщалось, что курс доллара к рублю на международном валютном рынке Forex опустился ниже 87 рублей впервые с начала сентября 2024 года.
«Геополитика является не единственным фактором, также сказываются рост объема чистых продаж со стороны экспортеров и высокая ключевая ставка, которая снижает спрос на валюту для расширения импорта и заставляет бизнес вкладывать рубли под высокий процент. Исторически при сохранении текущей модели экономики рубль будет девальвироваться — это выгодно бюджету страны, выгодно крупнейшим экспортерам», — отметил аналитик «Цифра брокер» Иван Ефанов.
По его прогнозу, к концу 2025 года доллар будет торговаться в районе 105–106 рублей.
В свою очередь, эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Михаил Зельцер, говоря о причинах укрепления нацалюты, отметил, что на рынке в начале года было слишком много спекулятивных ставок против рубля, которые в итоге сгорели, что и усилило обвал курсов инвалют. Кроме того, сказалось увеличение ЦБ лимита продажи валюты по бюджетному правилу, завершение одного налогового периода и подготовка экспортеров к следующему, а также то, что импорт в начале года оказался исторически низким, а спрос на валюту сократился.
«Технически курсы могут уйти еще ниже. Доллар по 85 [рублей], евро ниже 90 [рублей], а юань у 11,6 [рублей] теперь совершенно не удивят. Рубль перегрет, но в моменте может быть еще дороже, а лишь потом случится отскок перепроданных инвалют. Для экспортеров курс инвалют повыше лучше. Но для импорта и с точки зрения инфляции крепкий рубль — благо», — добавил Зельцер.
По мнению эксперта, если рубль останется примерно на текущих уровнях подольше, инфляция быстро замедлится, и регулятор может пойти на ускоренный монетарный разворот. Он предположил, что к концу года при текущих валютных курсах ставка может быть даже 13%.
«Если данный оптимистичный сценарий реализуется, то уже состоявшееся ралли акций и облигаций будет лишь началом. Бумаги и ОФЗ (облигации федерального займа. — Ред.) всё еще обладают потенциалом роста — это к вопросу, куда инвестировать на этапе укрепления рубля. Покупать валюту — вопрос целей. Если спекулятивно и под отскок, то может еще быть ниже — торопиться не стоит. А вот если под покупку товаров, услуг, на тот же отпуск, то такие низкие курсы точно намного выгоднее, чем были всего-то два месяца назад», — заключил эксперт.
Ранее, в начале декабря 2024 года, глава Сбербанка Герман Греф рассказал, что пространства для серьезного ослабления позиций рубля не наблюдается. По его мнению, курс доллара на конец 2025-го будет составлять приблизительно 112–115 рублей.
Не вечны зеленые: рекордный рост расчетов в нацвалютах укрепил рубль
Одной из причин резкого укрепления рубля стал прорыв в переходе на оплату импортных товаров в нацвалютах. Как выяснили «Известия», к концу 2024-го доля таких операций превысила 80%, причем половина всех расчетов проходит в рублях. Без использования долларов и евро иностранцы не только готовы покупать нужные им российские энергоресурсы, но и продавать свою продукцию нам. В итоге спрос со стороны импортеров в РФ на западные валюты снижается, а их курс падает — и это уже долгосрочная тенденция. Как она снижает зависимость нашей экономики от «токсичных» денег и поддерживает значимость рубля на мировой арене и почему в итоге заграничные товары могут подешеветь — в материале «Известий».
Почему доллар ниже 90 рублей
Доля национальных валют в расчетах РФ за импорт товаров и услуг достигла 82%, следует из статистики ЦБ, которую изучили «Известия». При этом рубль занимает большой объем платежей — в IV квартале 2024-го на него пришлась почти половина всех расчетов (более 48%). Остальное — денежные единицы наших партнеров, например, юани или дирхамы.
Годом ранее 70% импортных операций проходили в нацвалютах. Причем на рубль приходилась всего треть.
«Токсичные» валюты (доллар, евро и деньги других недружественных стран) занимают долю менее 20% от всех расчетов за импорт, следует из квартальных данных ЦБ. В торговле с Азией это всего лишь 10%, а в платежных операциях с Европой показатель впервые опустился ниже 40%.
В расчетах за экспорт ситуация аналогична: совокупная доля рубля и нацвалют превышала 82% по итогам IV квартала 2024 года, следует из данных регулятора.
Дедолларизация в конечном счете влияет на курс рубля, отметил эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Александр Шепелев. Чем реже используется американская валюта, тем меньше спрос на нее внутри страны и тем ниже ее стоимость относительно российских денег. Этот фактор оказывает фундаментальную поддержку рублю.
На торгах 20 февраля рубль впервые с сентября 2024 года поднялся до 88 за доллар на межбанковских торгах, закрепившись на этом уровне, следует из данных Trading View. Рост курса был связан в первую очередь с новостями о переговорах о завершении украинского конфликта.
Рубль зависит от притока иностранной валюты в РФ, однако потребность в ней полностью обеспечивается доходами от экспорта, отметил аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин. Всё остальное, на что и раньше требовались доллары и евро, теперь нам готовы продавать за нацвалюты, дефицита которых нет.
Дедолларизация поддерживает нацвалюту, но, скорее, косвенно — больше на ее курс влияют другие факторы, такие как высокие ставки рублевых вкладов, уточнил директор аналитического департамента «Цифра брокер» Ованес Оганисян. По данным «Известий», в крупнейших банках они составляют в среднем около 21%.
Отказ от доллара в расчетах поможет еще и сделать курс рубля менее волатильным, считает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.
Как проходит отказ от долларов в расчетах
Рост роли рубля и нацвалют во внешней торговле — вынужденная мера, ведь другие варианты либо под запретом, либо рискованны, либо еще более затратны, пояснил аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин. В РФ это преподносится как политика дедолларизации, но это вынужденная ситуация из-за санкций.
Причина отказа от доллара — отключение большинства банков РФ от глобальной системы банковских платежей SWIFT, из-за чего пришлось искать новые способы расчетов, уточнили в «Финам». Помимо того, из-за санкций и разрыва с Западом круг торговых партнеров России сильно сузился, что привело к переориентации на рынки Азии и Африки.
В целом, дедолларизация снижает зависимость российской экономики от американской валюты, заключил Владимир Чернов. Из-за этого курс рубля становится менее подвержен внешним факторам, а спрос на российскую денежную единицу на мировой арене возрастает, что должно поддерживать стоимость рубля.
При этом сокращение доли «токсичных» валют в расчетах за импорт сокращает отток иностранных денег из страны — этот фактор также поддерживает рубль, добавил Владимир Чернов.
Также при переходе на оплату в рублях импортеры снижают издержки на комиссии из-за их конвертации в другую валюту, и в целом избегают некоторых проблем с расчетами, добавил Владимир Чернов. Это способствует удешевлению ввозимых в РФ товаров. Всё это в итоге должно сдержать цены на импортную продукцию. С этим мнением согласны и в «Цифра брокер».
С другой стороны, крепкий рубль снижает экспортную выручку, а значит усугубляет дефицит государственного бюджета, отметил экономист Андрей Бархота. В январе 2025 года он достиг 1,7 трлн рублей. Помимо этого, из-за дедолларизации может вырасти зависимость внешней торговли от других валют — в частности, юаня.
В долгосрочной перспективе переход на расчеты в рублях и нацвалютах укрепит экономические связи с Китаем, Саудовской Аравией и африканскими республиками, добавил финансовый эксперт Иван Каширин. Укрепления рубля это не гарантирует, но такое развитие внешних связей поможет поддержать экономику РФ и в целом нашу значимость на мировой арене.
Электротехнический рынок: почему падает параллельный импорт
О том, как развивается российский электротехнический рынок после ухода ведущих мировых компаний, рассказал генеральный директор IEK Group Андрей Забелин.
— В Российской ассоциации электротехнических компаний (РАЭК) заявляли, что в 2023 году рынок электротехнических изделий «тормозился», но в 2024 году стал стабильным, отмечалось расширение ассортимента российских брендов. Совпадают ли эти оценки с вашими, что происходило в отрасли?
— В целом мы небезосновательно можем оценить динамику как хорошую. И это несмотря на то, что во второй половине прошлого года на электротехнический рынок стало сильно влиять повышение ключевой ставки: задержки платежей, макроэкономические факторы вызвали определенное торможение. Ощущалось, что на рынке стало меньше денег, однако он оставался живым. Мы отметили снижение продаж в августе, но потом ситуация выправилась. В этом году мы ожидаем стабилизацию рынков, и во многом на это будет влиять продолжающийся процесс вытеснения иностранных брендов российскими.
— В РАЭК констатировали, что в 2022 году после ухода ведущих мировых компаний доля параллельного импорта в отрасли составляла 20%, а сейчас упала в несколько раз, в тренде — локализация производства. Действительно ли заказчики теряют интерес к параллельному импорту?
— Заказчики точно теряют интерес к параллельному импорту. Сегмент потребителей, для которых он пока востребован, — домохозяйства и сектор мелких ремонтов. Конечно, цены на зарубежную продукцию остаются высокими, однако любой желающий на маркетплейсе может купить импортное устройство, скажем, автоматический выключатель европейской марки.
Но для сфер промышленности и коммерческой недвижимости параллельный импорт стал куда менее актуален. В проектах, которые были запущены ранее или, тем более, близки к завершению, искать замену импортному оборудованию может быть крайне невыгодно, и компании пытаются купить зарубежные электротехнические товары. Но если закладывается новый проект, участники рынка стараются избегать параллельной схемы закупок, поскольку не хотят быть зависимы от ненадежных каналов поставок и непредсказуемых цен. Поэтому в профессиональном сегменте параллельный импорт сходит на нет быстрыми темпами.
— В прошлом году ваша компания получила премию Investment Leaders Award за покупку мощностей Legrand. Что происходило с ними в 2024 году, удалось ли локализовать производство?
— Когда мы только приняли этот актив, то он был встроен в мировую кооперационную модель Legrand. Какие-то элементы производились на российском предприятии и отправлялись в Европу, а оттуда, наоборот, компоненты других изделий привозили в Россию на сборку. Когда эти цепочки порвались, нам пришлось с большими сложностями заменять европейские комплектующие. На этот процесс ушел год. И теперь мы можем констатировать, что более чем для 90% продукции Legrand мы либо нашли аналогичные комплектующие, либо смогли локализовать производство недостающих деталей.
В целом же производство IEK Group развернуто на 11 собственных площадках в России и локализовано в значительной степени: сейчас доля от выручки с продукции, произведенной в России, составляет порядка 50%, и мы планируем ее увеличивать до 60%.
— В вашей компании ранее оценивали объем сегмента рынка электроустановочных изделий, модульных автоматических выключателей, аппаратуры защиты и коммутации электросетей в 170 млрд руб. по итогам 2023 года. Как менялись обороты рынка в прошлом году, насколько удалось вырасти российским производителям?
— Мы выросли на 14% в 2024 году и в целом опередили рынок, который рос в среднем примерно на 10%.
В рамках нашей стратегии мы расширяем присутствие в высоких ценовых сегментах, и это позволяет увеличивать нашу долю рынка и обеспечивать устойчивый рост.
— В РАЭК отмечали, что российские заказчики стали проявлять больше интереса к промышленной автоматизации. Отмечаете ли вы такой тренд в вашей компании? Играют ли роль в этом процессе программы господдержки?
— Действительно, мы для себя четко выделяем этот тренд, причем как в части «железа», так и по линии программного обеспечения. Наша компания развивает семейство программных продуктов MasterSCADA для промышленной автоматизации. Ежегодно в этом секторе мы наращиваем оборот более чем на 50%. Видим востребованность у потребителей и активно замещаем ушедшие из России бренды. В этом году, например, в сотрудничестве с одним производителем телеком-оборудования у нас появился программно-аппаратный комплекс, позволяющий в режиме реального времени следить за состоянием структурированных кабельных сетей.
Поддержка со стороны государства ощущается серьезная. В частности, в структуре IEK Group есть собственная IT-компания, которая имеет все положенные айтишникам льготы от государства и выступает резидентом «Сколково». Цифровой продукт, который мы производим, получает значимые льготы, например, по налогу на прибыль.
— Как оцениваете перспективы рынка? На каких направлениях вы планируете сосредоточиться в ближайшее время?
— Если взглянуть исторически, взяв большой период времени, то становится очевидно: на нашем рынке никогда не было серьезных просадок. Если другие отрасли довольно волатильны, то электротехнический рынок почти всегда стабильно растет. Понятно, что нынешние макроэкономические условия в России скорее негативны. К примеру, снижается спрос на электротехническую продукцию в сегменте новостроек и ипотечного жилья. Однако при этом он сохраняется в элитном жилье, коммерческой недвижимости, строительстве складов. Мы открыли для себя активно растущий сегмент строительства центров обработки данных (ЦОД). Для них была создана система низковольтных комплектных устройств премиум-сегмента Format pro. Этот продукт хорошо продается, наша компания — активный поставщик в этой отрасли, а значит, рынок высоко нас оценивает. Ведь ЦОД — одни из самых требовательных заказчиков, так как для них любой простой порождает большие убытки.
Мы стремимся не просто расширять линейки ассортимента, но и развивать собственное направление R&D. Ежегодно 5–6% оборота компании приходится на новинки, и это высокий показатель для консервативного рынка электротехники.
В целом мы заметили интересную и обнадеживающую тенденцию: даже когда определенный сегмент рынка проседает, смежные отрасли его активно вытягивают. Так что наши ожидания по рынку умеренно оптимистические, и мы рассчитываем на улучшение макроэкономической обстановки.
Горючие споры: правительство решит судьбу экспорта бензина
Правительство может на полгода продлить разрешение на экспорт бензина для крупных производителей либо, наоборот, ввести полный запрет на поставки за рубеж с 1 марта сроком на месяц. Оба варианта будут рассматриваться 20 февраля на совещании у вице-премьера Александра Новака, сообщили источники «Известий». На запрете экспорта в преддверии посевной и плановых ремонтов НПЗ настаивает ФАС, а на продлении преференций для нефтяников — Минэнерго. Действующие разрешения на экспорт заканчиваются 28 февраля. Собеседники «Известий» склонны полагать, что кабмин поддержит Минэнерго. В пользу такого решения говорит устойчивая ситуация с поставками на внутренний рынок, риски ужесточения G7 потолка цен на российское топливо и возможное давление США на Украину с требованием ввести мораторий на удары по энергообъектам РФ. Однако не факт, что экспорт будет продлен именно на полгода.
Экспортировать нельзя запретить
Решение о судьбе экспорта бензина должно быть принято в четверг, 20 февраля, на специальном совещании у вице-премьера Александра Новака. Об этом «Известиям» рассказали два источника, знакомые с ситуацией. С инициативой временно — с 1 марта и на один месяц — приостановить поставки бензинов за границу выступает Федеральная антимонопольная служба (ФАС).
7 февраля замглавы ведомства Виталий Королев в интервью ТАСС объяснил инициативу ростом оптовых цен на бензин и необходимостью их стабилизации в преддверии посевной.
Однако с того момента биржевые цены на топливо снизились. По данным Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи, если 10 февраля стоимость АИ-92 достигала 57,5 тыс. рублей за тонну, а АИ-95 — 59,5 тыс. рублей (это был максимум с начала года), то 19 февраля бензин торговался уже по 52,2 и 55,9 тыс. рублей соответственно.
В свою очередь, Минэнерго внесло в правительство предложение сохранить разрешение на экспорт бензина для крупных производителей с марта по август включительно.
Справка «Известий»
В настоящее время в России, согласно решению правительства, действует временный запрет на экспорт бензина.
Он распространяется на те компании, которые его не производят (трейдеры, нефтебазы), а также на мелких производителей (до 1 млн т топлива в год).
При этом компании, производственной мощностью более 1 млн т, под эмбарго не подпадают. Последний раз правительство продлевало им разрешение на экспорт с 1 февраля 2025 года на месяц, т.е. до 1 марта.
Собеседники «Известий» отмечают, что решение о полном запрете экспорта при необходимости может быть принято в любой момент.
Вице-премьер Александр Новак, комментируя инициативу ФАС, отметил, что она требует тщательного анализа.
— Мы будем смотреть, безусловно, мы будем принимать решение, связанное в первую очередь с насыщением внутреннего рынка. Это требует тщательного анализа. Мы обязательно проработаем эту инициативу вместе с Минэнерго, — говорил Новак журналистам в середине февраля.
Хватает ли бензина на внутреннем рынке
— Рассчитываю, что разрешение о сохранении экспортного окна для производителей нефтепродуктов останется в силе. Конечно, не до конца лета. С учетом быстро меняющейся обстановки правительство будет обсуждать этот вопрос не реже чем раз в два месяца, — заявил «Известиям» зампред комитета по энергетической политике Госдумы Юрий Станкевич.
Он обратил внимание, что ситуация с наполнением внутреннего рынка устойчивая: в 2024 году топливно-энергетическая отрасль сохранила стабильность производственных показателей в сегменте нефтепереработки, несмотря на все внешние сложности — санкции, удары БПЛА по заводам и нефтебазам, логистические ограничения.
По словам Юрия Станкевича, в 2024 году поставки топлива на внутренний рынок возросли — бензина на 2,8% к уровню 2023-го (до 38,8 млн т), дизеля на 4,7% (до 54,5 млн т). В текущем году ситуация также остается стабильной. Согласно приведенным депутатом данным, за январь российские НПЗ переработали порядка 24 млн т нефтяного сырья, произвели около 4 млн т автобензинов и 7,4 млн т дизеля. Из них на внутренний рынок направлено порядка 3,3 и 4,4 млн т соответственно.
При этом среднее месячное потребление бензина в России составляет 3 млн т, дизеля — порядка 4 млн т, отметила управляющий партнер WMT Consult Екатерина Косарева.
— Прогнозы производства и сбыта остаются стабильными, сформированы соответствующие планы-графики ремонтов НПЗ, учитывающие сезонность спроса на топливо. При этом, конечно, в текущей версии они не учитывают риск террористических атак, которые могут повлиять на планы производителей. В части контроля за ценообразованием у ФАС России есть все необходимые рычаги и без запрета экспорта: нужно пристальнее следить за ситуацией в отдельно взятых регионах и своевременно реагировать, — полагает Юрий Станкевич.
Нужны прозрачные механизмы ограничения экспорта
В то же время ряд собеседников «Известий» отчасти поддержали позицию антимонопольной службы. В прошлом году подобная мера «сработала достаточно комфортно», отметил заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
— Нам нужно защитить внутренний рынок. И при этом выработать понятные и прозрачные правила игры. К примеру, при достижении определенной цены на бирже вводится запрет на экспорт, — предложил он. — Одновременно с этим у нас есть потенциал на увеличение производства бензина, но финансовые и фискальные условия сегодня не позволяют это делать. Нужно думать о стимулирующих мерах для того, чтобы в стране можно было увеличить выпуск моторного топлива, а нефтяные компании могли бы с большим запасом поставлять его и на внутренний рынок, и на экспорт.
Руководитель аналитического центра Независимого топливного союза Григорий Баженов обратил внимание, что помимо временного запрета на экспорт ФАС предлагает в качестве стратегической меры создать в России прогнозный рынок нефтепродуктов на базе срочного. Такая мера «кажется намного более приемлемой для отрасли», считает эксперт, потому что позволит потребителям заранее приобретать бензин с фиксированной датой поставки, что сгладит колебания спроса, резкий рост которого приводит к колебанию оптовых цен.
Григорий Баженов подчеркнул, что спонтанная регуляторика «чревата непредсказуемостью, что дестимулирует производителей».
— Это хороший стоп-кран в случае реализации плохих сценариев, но подобные паузы нужны для выработки системных решений. Запреты на экспорт вводятся уже в течение двух лет, а подвижек с универсальным решением по-прежнему нет, — считает Григорий Баженов.
По словам Екатерины Косаревой, вероятнее всего, правительство выберет компромиссное решение с учетом как ситуации на внутреннем рынке, так и внешних вызовов.
— С одной стороны, на переговорах в Эр-Рияде делегация США предложила ввести мораторий на удары по энергетическим объектам России и Украины. Безусловно, это пока только предложение, но не стоит его игнорировать. С другой, страны G7 могут ужесточить потолок цен на российскую нефть, о чем могут объявить уже 24 февраля. Поляки и прибалты, конечно, не входят в G7, но тем не менее предлагали ввести потолок на уровне $40 за баррель. В любом случае при ограничениях поставок из-за санкций бессмысленно будет вводить запрет на экспорт как с точки зрения наполнения бюджета, так и с решением вопроса затоваривания нефтебаз, — заключила Екатерина Косарева.
«Известия» направили запросы в Минэнерго, ФАС и крупным производителя топлива с предложением прокомментировать ситуацию с возможным запретом экспорта. На момент публикации ответы не получены.
Калининградские перевозчики больше не могут оформить вывозимый через порты товар
Транспортная отрасль российского эксклава столкнулась с новой проблемой. Из-за последних изменений, которые внесли в федеральный закон "Об особой экономической зоне Калининградской области", таможенное оформление грузов теперь должно проводиться до начала морской перевозки. Это означает, что товары, которые грузят в фурах на паромы до "большой" России, теперь нельзя зарегистрировать в порту. Коллизия уже привела к новым простоям и издержкам автоперевозчиков.
Сегодня паромы остались единственным надежным способом грузового сообщения с основной территорией страны. По железной дороге невозможно провезти санкционку, а прохождение сухопутной российско-литовской границы во многом зависит от настроения прибалтийских соседей. Поэтому фуры поехали морем.
До недавнего времени процедуру таможенной идентификации товаров можно было без проблем пройти перед погрузкой в порту. Она является обязательной, поскольку подтверждает, что продукция произведена на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Без ее прохождения вывезти что-либо из эксклава невозможно: все товары здесь априори считаются иностранными.
Однако в последние два-три месяца ситуация заметно ухудшилась.
- Транспортное предприятие больше не может подтвердить статус вывозимого товара непосредственно перед погрузкой. Раньше такой запрет касался лишь железнодорожных вагонов, теперь его распространили и на автомобильный транспорт. Мы все понимаем, чем это чревато для отрасли, - прокомментировала вице-президент Калининградской торгово-промышленной палаты Марина Фицак.
Как это работает на практике? Раньше водитель мог оставить прицеп на таможне в порту и уехать за следующим. Сейчас такая история оказалась под запретом.
Представители Калининградской областной таможни рады бы помочь предпринимателям, но вынуждены работать в рамках действующего законодательства. При этом в ведомстве неоднократно указывали на неоднозначность поправок в законе об ОЭЗ и приказа N 55-Н Минфина России, закрепившего новый порядок таможенного оформления грузов, вывозимых с территории особой экономической зоны.
- Эти изменения негативно сказываются не только на логистических компаниях, но и на производственных предприятиях. Мы вынуждены поднимать расценки на доставку грузов, поскольку теперь нужно искать дополнительных водителей, арендовать больше тягачей. Если раньше можно было разом привезти в порт три полуприцепа, то сейчас - только один. Эффективность упала в три раза, - отметил соучредитель транспортной компании Сергей Гоз.
Расходы при этом выросли более чем на сто тысяч рублей. Об этом сообщают региональные производители. Сейчас многие вынуждены аккумулировать грузы на складах, чтобы завершить все таможенные процедуры. За временное хранение товаров приходится платить немалые деньги.
- Мы раньше не сталкивались с такими трудностями. Росморпорт стабильно дает нам три дня на все процедуры. За это время мы спокойно отправляли в рейс на пароме около 30 грузовых фур. Сейчас по новым правилам пропускают не больше восьми машин, и за этот срок мы не успеваем их оформить. Издержки исчисляются сотнями тысяч рублей, - подчеркнул представитель калининградского производителя упаковки Денис Карафелов.
В самом Росморпорте к изменениям в законодательстве, касающимся ОЭЗ Калининградской области, относятся скептически. Руководитель калининградского управления Андрей Мошков пояснил, что инициатива по ужесточению таможенного оформления грузов не исходила от портовых терминалов или бизнеса. Сейчас после оформления владелец должен привезти груз в пункт убытия в течение 24 часов. Однако далеко не все порты региона готовы к такому потоку, инфраструктура не справляется. В качестве примера эксперт привел новый порт в городе Пионерском, куда на регулярной основе начал заходить паром "Антей". Накопительных площадок там не хватает, из-за чего наблюдаются задержки и простои.
Пока единственным товаром, который худо-бедно можно вывезти из региона или привезти в него по суше минуя паромы, остаются продукты питания. Однако бизнес признается, что в нынешних реалиях грузовладельцы не понимают, за сколько дней они смогут пересечь границу и доставить условный скоропорт в "большую" Россию. Многое зависит как от работы литовской стороны, так и от неоднозначной системы электронной очереди. Все эти проблемы, убежден президент Калининградской ТПП Феликс Лапин, приводят к уходу региональных производителей с общероссийских рынков. Контрагенты больше не хотят нести риски за несвоевременную поставку товаров. А здесь еще и море подставило бизнесу подножку.
Единственная надежда - на очередные поправки в законе об особой экономической зоне, о которых уже неоднократно говорилось. Представители Калининградской торгово-промышленной палаты и предприниматели настаивают на компромиссном варианте. Они предлагают дать бизнесу выбор: пройти таможенное оформление в порту или в регионе, где непосредственно ведется хозяйственная деятельность.
P. S.
Эксперты полагают, что проблемы с оформлением товаров в портах региона не позволяют наращивать грузооборот на морских линиях.
Для примера, в прошлом году паромы и сухогрузы перевезли около 26 тысяч единиц накатной техники и 11 тысяч контейнеров. Это соответствует показателям 2023 года при условии, что потребности российского эксклава на волне туристического бума и общего промышленного роста увеличились.