Анонсы и обзоры прессы
Мощный стимул: как утильсбор меняет российский рынок
Индексация утильсбора стала катализатором структурных изменений в автомобильной отрасли. Критика этой меры не учитывает положительного влияния на производство автомобилей в России и их локализацию, считают эксперты и игроки рынка. Потребитель также выигрывает, уверены они, так как новые правила утильсбора позволят сформировать прозрачный автомобильный рынок в России. Подробности — в материале «Известий».
«Создают четкие экономические сигналы»
Уход международных брендов из России создал «окно возможностей» для отечественных производителей, отмечает управляющий партнер компании «ДФ-Трейдинг» Андрей Резников, производителя и дистрибьютора электромобилей и гибридов под марками Evolute и Voyah. Поэтому увеличение утильсбора — это не просто протекционизм по китайскому или японскому образцу.
— Это, прежде всего, мера по защите экономического суверенитета, призванная остановить утечку капитала в экономики стран, применяющие санкционные режимы, и дать отечественному автопрому возможность стать по-настоящему конкурентоспособным, — рассказал «Известиям» Андрей Резников.
Текущие предложения Минпромторга по дальнейшей индексации утильсбора — это взвешенный компромисс. Они не запрещают, но создают четкие экономические сигналы. Для потребителя — что покупка автомобиля из недружественной юрисдикции становится менее привлекательной. Для рынка — что формируется среда, где преимущество получают производители, напрямую инвестирующие в российскую промышленность и создающие здесь добавленную стоимость, считает Резников
Серьезного роста цен не произошло
Критики не учитывают комплекс положительных эффектов для всего автобизнеса и для сотен тысяч рядовых автовладельцев, уверен Резников.
Несмотря на повышение утилизационного сбора с 1 октября 2024 года и его последующей индексации с 1 января 2025 года, серьезного роста розничных цен не произошло. Более того, с учетом инфляции, они снизились, отмечает Андрей Резников. Причины он видит в высокой конкуренции между автопроизводителями за долю присутствия на рынке, ценовыми войнами брендов и значительными товарными запасами импортированных в 2024 году автомобилей. Попытки отдельных игроков пересмотреть ценники в сторону повышения немедленно приводили к падению продаж, вынуждая компании предлагать скидки, часто близкие к себестоимости автомобиля.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», автомобили начали активно дорожать только в сентябре — рост к прошлому году составил всего 6%, а к прошлому месяцу — 4%. Инфляции в РФ в этом же периоде составила 8,4%.
С новыми ставками утильсбора владельцы подержанных гибридов или мощных премиальных моделей получат резкий рост их рыночной стоимости, считает Резников.
— Уплаченный когда-то утильсбор капитализируется в цене автомобиля. С введением новых ставок, машины, уже находящиеся в обращении, подорожают пропорционально разнице между старым и новым сбором. Скажем, подержанный гибрид или кроссовер стоит сегодня 4 млн рублей. С новыми ставками его цена может вырасти на 50-70% от размера нового сбора. Владелец при продаже получит дополнительно 700 тысяч, а то и 2 млн рублей. А дальше эти деньги можно направить на покупку нового автомобиля, производство которого локализовано в России. На такие машины утильсбор компенсируется производителю, и в условиях конкуренции и профицита мощностей автозаводов роста цен не ожидается, — отмечает Андрей Резников.
Таким образом, говорит эксперт, появляется мощный стимул для обновления всего парка в России.
Несмотря на стабильные для конечного покупателя цены в течение девяти месяцев, бюджет получил значительные дополнительные доходы: 56 млрд руб. — прирост за счет увеличения ставок в 4 кв. 2024 г., и 73 млрд руб. — дополнительные поступления в 2025 году после индексации в январе 2025г.
Ускорил переход к локализации
При этом потолок цен, сформировавшийся в каждом сегменте, привел многих импортеров к убыткам и ускорил переход к локализации производства на свободных мощностях в РФ.
Если за 9 месяцев 2021 года иностранные бренды произвели на территории РФ 650 тыс. автомобилей, то за тот же период 2023г — всего 125 тыс. единиц. В 2024 году за аналогичный период производство уже на перезапущенных автозаводах выросло — до 150 тыс. автомобилей. При этом серьезный подъем российского рынка был обеспечен импорт готовых транспортных средств. За три квартала производство автомобилей в России выросло до 250 тыс. штук. При этом сам рынок сократился на 21% к 2024-му году.
В частности, взлетело производство в сегменте транспортных средства на новой энергии NEV. Если за 9 месяцев 2024 было произведено около 1500 электромобилей и гибридов, то за 9 месяцев этого года их объем выпуска почти 6 тысяч штук, причем больгая часть приходится на модели Voyah и Evolute.
«Выигрывают клиенты»
Поэтапное повышение утильсбора поддержали и другие ведущие игроки отечественной автомобильной отрасли — АвтоВАЗ, «Соллерс», КамАЗ, «Москвич». В АвтоВАЗе считают, что эти шаги позитивно скажутся на развитии отечественного автопрома и смежных отраслей, а также сделают цены на автомобили российского производства стабильными и предсказуемыми.
Гендиректор «АГР Холдинг» Алексей Калицев заявил, что индексация утильсбора позволит «обелить» российский автомобильный рынок, а локальное производство может закрыть потребности, которые ранее удовлетворял параллельный импорт.
В свою очередь президент холдинга «Автотор» Денис Пак добавил, что инициатива создает «баланс между интересами потребителей и производителей».
Новые правила не приведут к шоковым сценариям, убеждена генеральный директор ГК «Рольф» Светлана Виноградова.
— Прежде всего, выигрывают клиенты, потому что практически весь поток автомобилей, в том числе параллельного импорта, будет идти через профессиональных игроков. Это означает, что Закон о защите прав потребителей будет распространяться на любые сделки, и клиенты получат полноценные гарантии на ключевые узлы и агрегаты автомобиля. В «серых» схемах роль посредника фактически сводится лишь к ввозу машины в страну, без каких-либо обязательств по качеству и без гарантий для клиента. Такая модель позволяет обходить коммерческий утильсбор за счет льготных тарифов, оставляя потребителя незащищенным, а государство — без части налоговых поступлений, — отметила она.
По словам Светланы Виноградовой, он новой схемы выигрывают все: клиенты получают безопасность и гарантии, а государство — дополнительные доходы и прозрачный рынок.
По данным «Рольфа», самые востребованные модели в 2025 году — Haval Jolion, Chery Tiggo 7 и Geely Monjaro. Для большинства из них изменения в цене будут минимальными. Более заметные изменения возможны в сегменте электромобилей и гибридов. Однако доля этого направления сегодня не превышает 4% от общего объема рынка РФ.
Издержки импорта
По мнению доцента кафедры налогов и налогового администрирования Финансового университета при правительстве РФ, к.э.н. Дмитрия Морковкина, ключевая задача Минпромторга — реализация протекционистских защитных мер отечественных производителей и развитие производства автомобилей внутри страны. Вместе с тем, каких-то серьезных изменений со стороны покупателей сейчас не стоит ожидать.
— Возможно некоторые оживление на рынке, но никто не бросится скупать имеющиеся авто, поскольку рынок ранее был перенасыщен китайскими авто, завезенными на российский рынок ещё в 2023-24 годах, — отмечает эксперт.
Октябрьская индексация утильсбора 2024 года и поэтапная индексация в последующие годы на 70–85% повысила издержки прежде всего на импорт, тогда как для локальных сборочных проектов эффект сглажен субсидиями и общим периметром господдержки, рассказал «Известиям» аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.
— Дополнительный драйвер — это анонс изменённой методики расчёта утильсбора в 2025 году, включая привязку к мощности, что стимулирует пересмотр линейки и конфигураций под местный рынок. Это усиливает тренд на локализацию и сжатие серых схем, — считает Владимир Чернов.
Новая механика в расчете утильсбора позволит дать импульс для дальнейшего развития отечественного автопрома и повышения его конкурентоспособности, считает ведущий специалист аппарата профсоюза АСМ РФ Ольга Корчагина.
— Для тех игроков, которые успешно восстанавливают производство на площадках ушедших брендов, формируются понятные условия для инвестиций в технологии, углубление локализации выпускаемой продукции — в том числе в части тех сегментов, производство которых в России пока что находится на начальном этапе освоения. Это важно для долгосрочного развития таких проектов, — рассказала Ольга Корчагина.
Обменный вкус: РФ увеличивает торговлю в нацвалютах со странами АСЕАН
Россия расширяет торговлю в нацвалютах с Вьетнамом и другими странами АСЕАН, заявил «Известиям» замглавы МИД РФ Андрей Руденко. При этом Москва также активно расплачивается с этими партнерами в юанях, который сегодня составляет серьезную конкуренцию доллару. В свете торговых войн Дональда Трампа регион всё чаще обращается к китайской валюте, а также не против расширения экономических связей с РФ. В частности, по словам Руденко, ряд стран, включая Малайзию, обсуждают возможность приема карт «Мир».
РФ расширяет экономические связи в Юго-Восточной Азии
Азиатско-Тихоокеанский регион приобретает для РФ всё большую значимость. Москва последовательно расширяет список партнеров, с которыми она ведет торговлю в национальных валютах. Это касается и государств, входящих в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). 26–28 октября в столице Малайзии Куала-Лумпур проходит саммит АСЕАН, в котором также участвует Россия.
РФ увеличивает торговлю в нацвалютах со странами объединения, заявил «Известиям» замглавы МИД РФ Андрей Руденко.
— Это направление нашей экономической политики со многими странами, с Вьетнамом и с другими государствами. С рядом стран заключены соглашения о зоне свободной торговли с ЕАЭС, в частности с Вьетнамом. Это хорошо работает. Есть проблемы, но они решаемы, — сказал он.
По его словам, Москва заинтересована в том, чтобы в государствах АСЕАН стали принимать карты «Мир».
— Мы обсуждаем и эти вопросы с Малайзией и с другими странами тоже, — сказал дипломат.
В АСЕАН входят 11 стран: Бруней, Восточный Тимор, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд, Филиппины. Объединение образует пятую крупнейшую экономику мира после США, Китая, Японии и Германии с суммарным ВВП в $3,6 трлн (по данным на 2022 год). АСЕАН установила диалоговое партнерство с 11 странами, в том числе с Россией.
В последнее время наиболее актуальной темой для РФ и АСЕАН стало расширение использования национальных валют во взаимной торговле. В 2023 году глава МИД РФ Сергей Лавров заявил, что Москва готова к работе в этом направлении вместе со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. «Россия — один из ведущих мировых поставщиков продовольствия, нефти, газа, ценных минералов, в том числе редкоземельных металлов», — сказал он.
При этом самые тесные связи Москва сохраняет с Ханоем, сказала «Известиям» научный сотрудник Центра изучения Вьетнама и АСЕАН ИКСА РАН Елена Никулина. Сегодня эта республика занимает нейтральную позицию, оставаясь в хороших отношениях и с РФ, и с Западом.
— Вьетнам славится своей способностью к компромиссу и к балансированию интересов великих держав. С Россией его связывают очень давние и крепкие отношения еще со времен, когда Советский Союз был основным помощником в [Вьетнамской] войне и помогал ему восстанавливать и строить свою экономику, — напомнила эксперт.
За 2024 год взаимный товарооборот вырос более чем на 20% и достиг $6 млрд, сообщил ранее Владимир Путин по итогам переговоров с генсеком ЦК Компартии То Ламом. Немаловажную роль в этом сыграла действующая зона свободной торговли между Вьетнамом и ЕАЭС. Благодаря низким налогам, обе стороны смогли создать благоприятную атмосферу всех участников торговли.
При этом доля расчета торговли в нацвалютах (рублях и донгах) между двумя странами на начало 2024-го составила почти 60%. Москва и Ханой также используют криптовалюту для взаимных расчетов, заявил 27 октября премьер-министр Вьетнама Фам Минь Чинь на встрече с российским вице-премьером Алексеем Оверчуком.
Другим направлением двустороннего сотрудничества стала атомная энергетика. В связи с бурным развитием экономики во Вьетнаме резко выросли запросы на электроэнергию, поэтому у страны возобновилась заинтересованность в совместном с РФ строительстве АЭС, говорит Елена Никулина. Так, в январе этого года глава «Росатома» Алексей Лихачев заявил, что Ханой хочет вернуться к проекту АЭС «Ниньтхуан-1», работа по которому остановилась в 2016-м.
Более того, во Вьетнаме сравнительно хорошо обстоит дело с картами «Мир». Ими можно рассчитываться в магазинах и торговых центрах, где есть POS-терминалы Вьетнамско-российского банка (ВРБ).
Кроме Вьетнама РФ усиливает экономическое сближение и с другими странами АСЕАН. В начале октября стало известно, что к расчетам с Россией в нацвалютах готова перейти Индонезия. Министр торговли страны Буди Сантосо сообщил, что этот вопрос прорабатывается.
Другая страна — Филиппины — пока не готова к переходу на нацвалюты с РФ, но теоретически такой вариант возможен, а банки обоих государств находятся в контакте, рассказывал ранее посол страны в РФ Игорь Байлен. Прорабатывается такой вопрос и с Камбоджей, а в начале 2024 года говорилось о скором переходе на аналогичные взаиморасчеты с Мьянмой.
Что касается карты «Мир», то из всех стран АСЕАН ей можно свободно расплачиваться только в Мьянме. Ее принимают в 67 торговых точках по всей стране, уточнил в этом году министр инвестиций Кан Зо. Уже давно рассматривают возможность приема «Мир» Индонезия и Таиланд, не исключили такую возможность и в Малайзии.
Как растет доля юаня в мировой торговле
Успешнее всего стратегию торговли в нацвалютах РФ реализует с Китаем. Сегодня доля таких расчетов составляет 95%, что существенно снижает риски санкционного давления и зависимости от доллара, заявил сопредседатель российской части Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития Борис Титов.
Вместо американской валюты РФ постепенно переходит в том числе на китайский юань — не только в торговле с Китаем, но и с другими странами Юго-Восточной Азии, сообщил «Известиям» Андрей Руденко.
Пекин активно продолжает дедолларизацию, расширяя использование своей валюты в трансграничных расчетах. В 2023 году юань занял рекордные 48% в международных расчетах Китая, превысив долю «американца». Тогда же он вышел на второе место после доллара по расчетам через SWIFT.
Главным гарантом силы юаня выступает постоянно увеличивающийся объем товарооборота КНР со многими странами мира, рассказал «Известиям» китаист, директор АНО «Евразийские молодежные проекты» Николай Марченко.
— Этому способствует в том числе и увеличивающаяся инвестиционная активность КНР в разных регионах мира. Кроме того, на фоне резко изменяющейся позиции Вашингтона, политический курс Китая носит стабильный и прагматичный характер, который сегодня особенно важен в условиях глобальной турбулентности, — сказал эксперт.
Последний аргумент особенно актуален в свете торговой войны, которую запустил президент США Дональд Трамп весной 2025-го. В этом контексте страны АСАЕН всё больше симпатизируют могучему соседу в лице КНР, с которым у них действует соглашение о свободной торговле. Оно создает благоприятные условия для углубления экономических связей.
Китай традиционно выступает главным партнером государств АСЕАН. По итогам прошлого года товарооборот достиг более $900 млрд. Так как КНР сохраняет профицит в торговле, страны всё больше предпочитают вести расчеты в юанях, говорит Марченко. Этому способствует и относительно доброжелательный политический курс стран.
Несмотря на то, что позиции юаня укрепляются с каждым годом, китайская валюта вряд ли сможет совсем заменить доллар в ближайшее время, считает эксперт. Дело в том, что США сохраняют за собой один из главных «рычагов» давления на мир — собственную финансовую систему, которая всё еще вызывает доверие у крупных участников мировой экономики.
— В таком случае следует ожидать дальнейшего ужесточения конкуренции юаня и доллара. При этом многое будет зависеть от того, к какому соглашению придут президент США Дональд Трамп и председатель КНР Си Цзиньпин по итогам продолжительных американо-китайских переговоров, — напоминает Марченко.
По последней официальной информации, лидеры США и Китая встретятся на саммите АТЭС в Южной Корее. Мероприятие пройдет с 30 октября по 1 ноября.
Фурам на смех: импорт грузовиков в Россию рухнул на 92%
Импорт грузового автотранспорта практически остановился: по итогам девяти месяцев в Россию было ввезено на 92% меньше большегрузов, чем годом ранее. Резкое снижение поставок вызвано затоваренностью дилерских складов и снижением спроса на такую технику, отмечают эксперты. В обозримой перспективе ситуация вряд ли изменится, импорт грузовиков останется точечным, полагают специалисты. Подробности — в материале «Известий».
Падение после взлета
С января по сентябрь включительно в Россию было ввезено 4759 грузовиков массой свыше 16 т. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Это на 92% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, самый низкий показатель за последние пять лет.
Для сравнения, в 2021 году в нашу страну было ввезено почти 19 тыс. грузовиков, а в 2022-м, даже несмотря на уход из России после введения санкции всех европейских производителей этой техники, было поставлено более 36,1 тыс. большегрузов. Рекордным по импорту тяжелых грузовых автомобилей стал 2023 год, по итогам которого их импорт превысил 108,8 тыс. штук. Спад начался в прошлом году, когда границу России пересекли 75,2 тыс. таких машин.
— После двух лет активного ввоза огромного количества тяжелых грузовых автомобилей (почти 200 тыс.) наступила пауза. Импорт резко сократился до минимума, — констатирует Сергей Целиков.
Подавляющее большинство грузовых машин в последние несколько лет поставляется из Китая. Но по итогам девяти месяцев текущего года ввоз грузовиков китайских брендов демонстрирует серьезное падение. Так, количество ввозимой тяжелой техники FAW рухнуло на 93%, марка Sitrak сократила поставки на 92%, импорт грузовиков Howo снизился на 87%, а Sany — на 43%.
Сильнее всего сократилось количество ввозимых в Россию седельных тягачей и самосвалов — сразу на 95% и 96% соответственно, серьезно просели поставки бортовых грузовиков и спецтехники (бетономешалки, автокраны и т. д.) — минус 83% и 68% соответственно. На этом фоне относительно неплохо выглядят поставки фургонов, которые сократились только на 22%.
Техника не завозится
По мнению экспертов, основная причина резкого падения импорта грузовиков связана прежде всего с большими объемами их ввоза в предыдущие годы и серьезным затовариванием дилерских площадок на фоне уменьшения спроса на них.
— Смысла завозить новую технику нет. Того, что привезли раньше, скукожившемуся рынку хватило на этот, а может, хватит и на следующий год, — считает Сергей Целиков.
Наряду с большими объемами коммерческой техники, скопившейся на складах, к резкому сокращению импорта грузовиков из Китая привели и введенные Росстадартом ограничения на ряд моделей из КНР, связанные с их некорректной сертификацией, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— На фоне приостановления действия ОТТС на ряд моделей сразу у нескольких производителей китайских грузовиков некоторые импортеры решили перестраховаться и не завозить в том числе и разрешенные модели, исходя из принципа «а вдруг их тоже это коснется». Тем более что у них есть что предложить покупателям — запасы грузовиков 2024-го, а то и 2023 года выпуска у дилеров огромные, — заявил «Известиям» Максим Кадаков.
Точечный ввоз
У ряда импортных моделей грузовиков подходит к концу срок действия ОТТС, которое выдается на три года, обращает внимание вице-президент ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. Учитывая низкий спрос на тяжелую технику, многие импортеры не будут тратить весьма существенные средства на продление сертификации, особенно на непопулярные модели, считает он.
— Без сертификационных документов ввоз транспортных средств невозможен. Это станет дополнительной причиной, по которой ожидать увеличения импорта грузовиков в ближайшее время не стоит, — полагает Тарас Коваль.
По крайней мере, в первом полугодии 2026 года импорт тяжелой техники останется на нынешнем уровне или даже будет еще ниже, считает Максим Кадаков.
— Не стоить забывать, что с 1 января утилизационный сбор на все автомобили, в том числе и на грузовики, согласно постановлению правительства, принятому прошлой осенью, будет проиндексирован. Соответственно, машины, ввезенные после этой даты, будут дороже как минимум на этот уровень индексации. С учетом того что дилеры предлагают изначально более дешевые модели, завезенные ранее, да еще с приличными скидками, импорт дорогих просто теряет смысл, — заявил он «Известиям».
По его мнению, если два-три года назад грузовики из Китая «шли колоннами», то в ближайшее время их импорт будет точечным: ввозить технику будут не оптом, а под конкретного заказчика.
С ним согласен партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Объемы импорта напрямую зависят от продаж, отмечает он.
— С учетом того что на рынке коммерческой техники ситуация гораздо более сложная, чем в сегменте легковых автомобилей, ожидать увеличения объемов ввоза грузовых моделей не стоит. Напротив, скорее всего, их импорт продолжит сокращаться. Полностью он, конечно, не остановится, однако из-за рубежа прежде всего будут поставляться модели грузовиков и их модификации, аналогов которых нет в линейке российских производителей большегрузной техники, — считает Игорь Моржаретто.
Рынок равновесия: правительство продлит квоты на вывоз минеральных удобрений
Правительство утвердило продление и изменение квот на экспорт минеральных удобрений. Новые ограничения будут действовать с декабря 2025 года по май 2026 года. Документ, устанавливающий данные правила, подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Как корректировка квот повлияет на цены удобрений внутри России, а также планируется ли ввести дополнительные меры поддержки для производителей минеральных удобрений в связи с изменением экспортных ограничений, разбирались «Известия».
Причины продления
С 2021 года действует постоянная система квот на экспорт удобрений, призванная гарантировать внутреннему рынку достаточные поставки продукции по приемлемой стоимости, сообщили «Известиям» в пресс-службе Минсельхоза. Каждые шесть месяцев объемы квот пересматриваются, исходя из прогнозов производства и потребления удобрений в стране.
«Объем квот, установленный на период с 1 декабря 2025-го по 31 мая 2026-го, незначительно отличается от объема, который устанавливался на аналогичный период прошлого года (19,2 млн т), в связи с чем изменения не повлияют на производителей», — рассказали в министерстве.
Принятая мера свидетельствует о стремлении властей поддержать устойчивость внутреннего аграрного сектора, одновременно сохраняя конкурентные позиции отечественных производителей на мировом рынке, заявил «Известиям» управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин.
— Такое решение поможет избежать давления на цены на внутреннем рынке и улучшить предсказуемость затрат аграриев в новый сельскохозяйственный сезон. В целом это будет способствовать сдерживанию продовольственной инфляции, а именно этот компонент является одним из основных в текущем инфляционном давлении. За период с января по сентябрь 2025 года прирост цен на продовольственные товары в целом составил 3%, — считает эксперт.
Еще одной ключевой задачей, по его словам, остается обеспечение стабильного доступа фермеров к минеральным удобрениям. Введение квот напрямую связано с реализацией государственной стратегии продовольственной безопасности страны. Это также отражает исполнение поручения президента России, данного в 2022 году. Принятая мера направлена на предотвращение возможного дефицита и удержание роста цен на внутреннем рынке, которые за прошлый год заметно повысились.
— Для производителей удобрений ключевым механизмом остается возможность компенсировать уступки на внутреннем рынке за счет высокодоходного экспорта, несмотря на квоты, — напомнил Сергей Гришунин. — Обязательным условием является согласование с ФАС России ценовой политики для отечественных сельхозпроизводителей. Несмотря на ограничения, отрасль, большая часть продукции которой традиционно идет на экспорт, продолжает вносить существенный вклад в валютные поступления страны и поддерживать глобальную продовольственную безопасность.
Учет рынка
Правительство приняло решение о продлении и корректировке квот на экспорт минеральных удобрений, опираясь на несколько важных причин, сказал «Известиям» Петр Щербаченко, доцент Финансового университета при правительстве РФ. Прежде всего это направлено на поддержание стабильности внутреннего рынка: цель заключается в обеспечении российских сельхозпроизводителей и производителей комбикормов достаточными поставками удобрений, чтобы избежать дефицита.
Кроме того, по его словам, меры реализуются в рамках поручений президента, который рекомендовал при необходимости продлевать ограничения на экспорт отдельных видов удобрений. В результате были утверждены квоты на период с 1 декабря 2025 года по 31 мая 2026 года, общий объем которых почти достигает около 19 млн т. Из них более 10,6 млн т предназначены для азотных удобрений, а свыше 8 млн т — для сложных удобрений.
— Эта мера направлена на обеспечение достаточного уровня удобрений внутри страны, что призвано предотвратить их дефицит и создать условия для стабильности цен, — подчеркнул эксперт.
Наблюдение за посевом
Когда в России ощущается дефицит ресурса, который она сама производит и поставляет за рубеж, правительство предпринимает меры по сокращению экспорта, чтобы обеспечить нужды внутреннего рынка, заметил в беседе с «Известиями» Хаджимурад Белхароев, эксперт ИМЭБ экономического факультета РУДН. Это касается в том числе и минеральных удобрений.
Функции, связанные с регулированием этого направления, были переданы от Минпромторга Минсельхозу, поскольку именно это ведомство лучше ориентируется в потребностях фермеров. Министерство сельского хозяйства знает точные объемы удобрений, необходимых отечественным аграриям, и будет управлять вопросом с учетом интересов производителей сельскохозяйственной продукции.
— Сейчас идет посев озимых, и для этого процесса необходимы минеральные удобрения. Поэтому часть удобрений нужно придержать для использования на внутреннем рынке. Корректировка квот, введенная правительством, не окажет существенного влияния на стоимость минеральных удобрений, так как они востребованы и внутри страны, — сказал эксперт. — Стоимость удобрений стабилизируется, не будет резких скачков, а будет реальная цена. С 2024 года экспортная пошлина на удобрения снижена с 10 до 7%, что является мерой поддержки производителей.
Кроме того, в регионах предоставляются специальные льготы и кредиты на льготных условиях. Правительство придает этой отрасли особое значение, считает Хаджимурад Белхароев. Снижение экспорта удобрений позволит направить их на внутреннее сельское хозяйство, что, в свою очередь, способствует росту урожая и увеличению поставок продовольствия за границу.
Россия с 2016 года занимает лидирующую позицию среди экспортеров зерновых культур и поставляет на международный рынок подсолнечное масло и другие продовольственные товары.
— Даже если валютная выручка от экспорта удобрений уменьшится, она будет компенсирована за счет экспорта продовольствия. Многие производственные мощности в Европе простаивают из-за высоких цен на энергоносители, составляющие более 70% в себестоимости удобрений. Это делает наши удобрения востребованными на мировом рынке, — напомнил эксперт.
Отсутствие квот на удобрения, по его словам, может оставить внутренний аграрный сектор без необходимых ресурсов, что вызовет дефицит внутри страны. Контроль за вывозом этих материалов играет ключевую роль для безопасности государства.
При этом экспорт зерновых и продовольственных товаров укрепляет позиции России на международной арене. Более 160 государств закупают нашу продукцию, поэтому важно снабжать сельское хозяйство всем необходимым и поддерживать его развитие, подчеркнул Хаджимурад Белхароев.
Атомный срыв: Европа не будет вводить запрет на ядерное топливо из России
Венгрия выступает категорически против эмбарго на импорт российского ядерного топлива, заявил «Известиям» глава МИД республики Петер Сийярто. По его словам, запрет не будет введен, поскольку еще несколько стран ЕС также намерены продолжать сотрудничество с РФ в атомной энергетике. Ранее Еврокомиссия предложила отказаться от новых контрактов на закупки ядерных материалов из нашей страны, но после возражений отложила публикацию конкретных мер. Против санкций в отношении атомной промышленности России в разное время выступали Франция, Словакия, Венгрия и Болгария. Сейчас РФ обеспечивает 20–25% импорта урана в ЕС, попытка заменить ее поставки приведет к росту цен и падению конкурентоспособности, считают эксперты.
Какие страны ЕС готовы сохранить связи с РФ в ядерной сфере
Венгрия и еще несколько крупных государств Евросоюза против запрета на импорт ядерного топлива из России, поэтому такая мера на данный момент введена не будет, заявил «Известиям» глава МИД страны Петер Сийярто.
— Мы категорически против запрета на ядерное топливо. Поскольку в Европе есть много стран, которые используют российское ядерное топливо, я вполне уверен, что такого запрета не будет. REPowerEU (план ЕК по отказу от российских энергоносителей. — Ред.) должен был также включать ядерную энергетику, но этот пункт был исключен. И я действительно считаю, что причина заключается в том, что в Европейском союзе есть несколько крупных и сильных стран, которые очень заинтересованы в продолжении сотрудничества с Россией в области ядерной энергетики. И до тех пор, пока эти крупные и могущественные европейские страны будут заинтересованы в продолжении ядерного сотрудничества с Россией, такого запрета не будет, — пояснил Сийярто «Известиям».
В мае Еврокомиссия представила дорожную карту по полному отказу от российских энергоносителей, включая ядерное топливо. Его неотъемлемым элементов выступает обогащенный уран. В плане ЕК было предусмотрено ограничение на заключение новых контрактов, подразумевающих поставки обогащенного урана и других ядерных материалов из РФ. При этом самыми активными сторонниками отказа от российского ядерного топлива выступили Германия, Польша и страны Балтии. Напомним, что Берлин отключил последние АЭС в 2023-м, Польша только планирует создать свою атомную станцию, а Игналинская АЭС в Прибалтике была остановлена в 2009 году.
Однако дорожная карта сразу встретила сопротивление. Против отказа выступают Будапешт и Братислава — по их мнению, эта мера приведет к росту цен и поставит под угрозу энергетическую безопасность ЕС. Словакия до 2030 года продлила действие договора на поставку российского ядерного топлива для своих АЭС «Моховце» и «Богунице». Болгария еще в 2023 году заявила, что не поддержит санкции ЕС против российской атомной отрасли.
Против рестрикций неоднократно выступала и Франция. У Парижа есть вполне понятная причина: в 2018 году «Техснабэкспорт» и французская Electricite de France подписали контракты о переработке французского регенерированного урана из отработавшего ядерного топлива.
В июне ЕК отложила публикацию предложений о запрете странам ЕС импортировать ядерное топливо из России. По словам еврокомиссара по энергетике Дана Йоргенсена, ситуация вокруг него сложна, поскольку «мы должны быть полностью уверены, что мы не поставим страны ЕС в ситуацию, когда у них не будет надежных поставок».
Особенно сложно отказаться от кооперации с Россией в атомной сфере будет Венгрии. На атомную генерацию приходится порядка половины всей потребляемой страной электроэнергии. Будапешт и Москва реализуют проект АЭС «Пакш-2», который усилиями Венгрии был исключен из санкционных списков ЕС и США. По словам Сийярто, заливка «первого бетона» в фундамент ожидается в начале 2026 года.
Поставки российского ядерного топлива также осуществляются без проблем, заявил «Известиям» глава венгерского внешнеполитического ведомства.
— У нас есть безопасные маршруты. Причина, по которой я никогда не говорю о них, заключается в том, что это вопрос безопасности. Вокруг нас есть страны, которые являются очень надежными транзитерами в этом отношении, и поставки до сих пор осуществлялись без каких-либо проблем, — подчеркнул Петер Сийярто.
Стоит отметить, что в 2024 году на тот момент президент США Джо Байден подписал закон, который запрещает импорт российского урана, сохранив исключения до 2028-го. Москва в ответ ввела временные ограничения на экспорт обогащенного урана в Штаты.
Почему ЕС не может отказаться от ядерного топлива из России
Отказаться от российского ядерного топлива не так просто. В 2023 году РФ обеспечила 38% поставок обогащенного урана и около 23% природного урана для ЕС. В Евросоюзе сейчас функционирует 101 ядерный реактор, из которых 19 — советские ВВЭР (водо-водяной энергетический реактор), они находятся в Венгрии, Словакии, Чехии, Болгарии и Финляндии.
— «Росатом» — один из крупнейших в мире игроков в сфере обогащенного урана, он присутствует на рынке готового ядерного топлива почти во всех сегментах. Есть и переработка отработанного ядерного топлива, он в том числе с европейцами сотрудничает, — сообщил «Известиям» эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
При этом технически заместить российское ядерное топливо можно. Например, американская компания Westinghouse создала топливные сборки для реакторов советского-российского дизайна. В этом сегменте действуют фирмы из Франции, Южной Кореи и Японии.
Однако, эксперт подчеркивает, что любое перестроение рынков вызовет рост цен на эту продукцию в Европе. А это уже бьет по конкурентоспособности европейской экономики и удерживает высокие цены для потребителей. В ЕК подсчитали: для создания собственной полноценной цепочки поставок потребуются инвестиции в размере €241 млрд. Для сравнения, весь бюджет союза на 2024 год составил €189,3 млрд.
Негативно влияют на ЕС и внешние обстоятельства. Как подчеркнул замдиректора института политики и истории МПГУ Владимир Шаповалов, Германия демонтировала свою атомную промышленность, Франция и Британия утратили необходимые компетенции в ее развитии. На это накладываются сложности с получением других энергоресурсов, потому что ЕС намерен отказаться сразу и от российских нефти и газа. И если рационально смотреть на этот процесс, то ЕС невыгодно разрушать отношения с Москвой в сфере мирного атома. Поскольку никакая страна, включая США, не будут адекватной заменой России.
Операционное замешательство: в РФ хотят ограничить использование импортных катетеров и стентов
Минпромторг предлагает ввести ограничение на госзакупки импортных катетеров и стентов для артерий. И это несмотря на то, что доля зарубежной продукции в этой медпрактике составляет 75–80%. В ведомстве считают, что мера простимулирует рост отечественного производства — в РФ уже семь предприятий выпускают такие медизделия. Эксперты полагают, что увеличение российского сегмента может составить 30–35%. Проект постановления уже проходит необходимые процедуры, после чего будет внесен в правительство, уточнили в министерстве. Там добавили, что в определенных случаях к участию в конкурсе будут допускаться и иностранные компании. Предложение властей может сказаться на качестве медицинского обслуживания, считают врачи, однако иного способа развивать производство таких изделий в РФ не видят и они. При этом, по информации Минздрава, количество «неблагоприятных событий по изделиям российского производства не превышает количества неблагоприятных событий по импортным».
Почему хотят ограничить госзакупки на импортные медизделия
Российским больницам и медклиникам могут ограничить закупки иностранных катетеров и стентов для коронарных артерий. По задумке властей, если в госзакупках будут заявки от отечественных производителей этих медизделий, то любые импортные должны быть отклонены. Проект постановления правительства с поправками в перечень иностранных товаров, работ и услуг, запрещенных или ограниченных к ввозу, подготовлен Минпромторгом. С документом ознакомились «Известия».
Справка «Известий»
Национальный режим в госзакупках, регламентирующий перечень иностранных товаров, запрещенных или ограниченных к ввозу, был введен с 1 января 2025 года постановлением правительства №1875. Он уже действует в отношении некоторых категорий продукции. Это комплекс правил, которые ограничивают участие иностранных товаров в тендерах, создавая преимущества для отечественной продукции. Речь идет о трех механизмах регулирования. Во-первых, о полном исключении возможности закупки товаров иностранного происхождения. Во-вторых, об ограниченном допуске зарубежных товаров, которые могут быть закуплены только при отсутствии российских аналогов. То есть если в госзакупках будет представлен отечественный вариант, то учреждение должно будет отказаться от иностранного производителя. В-третьих, о предоставлении ценовых преимуществ товарам российского происхождения (снижение цены предложения на 15% для целей оценки заявок).
В документе, разработанном Минпромторгом в инициативном порядке, предусматривается дополнение перечня иностранных товаров, работ и услуг, в отношении которых устанавливается ограничение закупок для государственных и муниципальных нужд. В перечень войдут следующие позиции: «Катетер баллонный стандартный для ангиопластики», «Стенты для коронарных артерий, выделяющие лекарственное средство, стенты для коронарных артерий, металлические непокрытые».
В ведомстве сообщили, что в настоящее время в РФ есть не менее семи производителей этих медизделий. В их числе: «Р-Васкулар», «Ангиолайн», «Стентоник», «НаноМед», «НПК «ЭвиПро», «РК Групп» и «Стентекс».
«Производственные мощности российских предприятий составляют более 700 тыс. коронарных стентов и 650 тыс. баллонных катетеров в год. Отмечается, что по информации, представленной «Наномед», потребности рынка в 2021 и 2022 годах в стентах коронарных составляли порядка 300 тыс. и 330 тыс. соответственно и 489 тыс. и 537 тыс. катетеров баллонных. Это подтверждает возможности отечественных предприятий обеспечить потребности системы здравоохранения в соответствующей продукции в полном объеме», — говорится в пояснительной записке к документу.
В Минпромторге считают, что такая мера обеспечит поддержку российским производителям. В том числе она будет стимулировать увеличение объемов изготовления отечественных медизделий и открытие новых предприятий без риска неудовлетворения потребностей систем здравоохранения, полагают в ведомстве. Также в Минпромторге считают, что это приведет к снижению цен за счет производства катетеров и стентов на территории России и минимизации применения механизма закупок дорогостоящих импортных изделий.
В настоящее время проект постановления, предполагающий дополнение перечня ограничений стентами и катетерами, проходит необходимые согласительные процедуры, после чего будет внесен в правительство, сообщили «Известиям» в Минпромторге. Инициатива в том числе направлена на формирование технологического и производственного потенциала отечественной медицинской промышленности.
— При этом все ограничения предусматривают, что если не удовлетворяется хотя бы одно установленное требование, то закупки проводятся без предоставления преференций локальным производителям и на конкурс допускаются все участники. При наличии конкретных обоснований заказчик может указывать дополнительную информацию, а также дополнительные потребительские, функциональные, технические, качественные характеристики товара, не предусмотренные каталогом товаров, работ, услуг, — уточнили в ведомстве.
В 2020 году Минпромторг уже предлагал ограничить на два года доступ к госзакупкам зарубежных стентов и катетеров для коронарных артерий, однако тогда инициатива не была принята.
В пресс-службе Минздрава редакции сообщили, что инициатива не предполагает введения запрета закупки иностранных изделий и направлена на поддержку отечественных производителей для стимулирования технологического и производственного потенциала медицинской промышленности.
— Ежегодно в РФ выполняется около 350 тыс. чрескожных коронарных вмешательств с имплантацией свыше 500 тыс. коронарных стентов, — подчеркнули в пресс-службе. — Российские производители способны обеспечить потребность системы здравоохранения в соответствующей продукции.
Там также отметили, что сейчас в медицинской практике используются отечественные и импортные коронарные стенты и катетеры, при этом «количество неблагоприятных событий по изделиям российского производства не превышает количества неблагоприятных событий по импортным изделиям».
«Известия» также направили запросы отечественным производителям.
Российский рынок стентов и катетеров
Если говорить о рынке катетеров в целом, то в РФ преобладает импортная продукция: на ее долю приходится около 75%. Доля отечественных производителей постепенно растет, но умеренными темпами. В течение ближайших пяти лет возможен рост до 30–35% рынка, рассказали «Известиям» в аналитической компании BusinesStat, которая занимается исследованием промышленных и потребительских рынков.
— По отдельным позициям, в частности, по баллонным катетерам, доля импортной продукции на отечественном рынке доходит до 80–90%. При этом в ассортименте российских производителей преобладают более простые, базовые модели, а импортная продукция закрывает потребности всех сегментов — от простой до специализированной высококачественной продукции, — пояснили аналитики.
Что касается коронарных стентов, то российские производители, по сути, только подбираются к массовому выпуску таких изделий, сообщили в компании.
— По самым смелым оценкам, на долю отечественной продукции приходится не более 10% рынка, а скорее всего, еще меньше. Как и в случае с катетерами, пока что ставка делается на более простые модели, наладить массовый выпуск которых проще, однако параллельно ведутся и собственные разработки более сложных и технологичных стентов, — рассказали в BusinesStat.
По данным IT-компании в сегменте сбора и анализа тендерных закупок лекарств и медицинских изделий «Курсор», отечественные производители покрывают сегодня только 18–20% потребностей в изделиях, применяемых в сердечно-сосудистой хирургии, остальная доля приходится на иностранные.
Мнение аналитиков рынка разделяют и врачи.
— Катетеры и стенты сейчас в основном импортные. Оба товара поставляют либо Запад, либо Китай. Без товаров из КНР мы можем остаться без значительной доли расходных материалов в сердечно-сосудистой хирургии, — заявил «Известиям» военный врач и сердечно-сосудистый хирург Владимир Хорошев.
C этим мнением согласен медицинский директор отечественного производителя уникальных эмболизационных частиц и силиконовых имплантов «Пластис-М» Олег Волков. По его словам, чтобы закрыть потребность рынка, предприятиям придется значительно нарастить объемы изготовления своей продукции.
Источник в медицинских кругах сообщил «Известиям» о том, что в случае введения полного запрета в стране может возникнуть дефицит этих медизделий. Что касается процедуры ограничений, то влияние этого решения оценить пока сложно, так как российские аналоги пока уступают по качеству иностранным.
Можно ли нарастить объемы отечественного производства
Председатель комиссии по обращению медицинских изделий «Опоры России» Станислав Гольдберг согласен с тем, что отечественные стенты и катетеры пока уступают по качеству иностранным, но работа по исправлению этой ситуации уже идет.
— В реестр производителей Минпромторга российским предприятиям попасть непросто. Для этого им нужно будет доказать, что их товар качественный, и предоставить всю необходимую документацию по нему, — сказал он. — Продукция, применяемая в сердечно-сосудистой хирургии, относится к третьему классу риска. Это означает, что для ее регистрации нужно провести сложные клинические испытания.
По его словам, в реестр будут попадать только те компании, которые в состоянии производить такие товары в необходимом количестве.
— У России нет иного способа нарастить объемы собственного производства. Всегда сохраняется возможность, что Запад откажет нам в поставках и без подготовки мы окажемся в вакууме, — добавил Станислав Гольдберг.
Он считает, что изменения, предложенные Минпромторгом, будут стимулировать российские компании инвестировать в отечественное производство.
Документ появился недавно, поэтому потребуется время для проведения оценки предложения экспертным сообществом, сказал «Известиям» исполнительный директор ассоциации международных производителей медицинских изделий IMEDA Сергей Ванин.
— При проведении экспертизы мы будем отталкиваться от результатов исследований по использованию отечественных расходных материалов, в частности стентов, в клинической практике. Только после этого можно будет дать оценку инициативе, — добавил он.
Часто преференции в медицине приводят к снижению качества товаров и повышению их стоимости. Это может коснуться сердечно-сосудистой хирургии, считает источник «Известий» в Ростовской клинической больнице Южного окружного медицинского центра ФМБА России.
— Раньше можно было выбрать в пользу качественного товара, который, естественно, дороже. Преференции же российским предприятиям лишат нас такой возможности, — сказал он.
По его мнению, предоставление преимуществ отечественным производителям может привести к тому, что компании не станут вкладываться в разработки, совершенствовать качество материалов или новых инженерных решений, ведь выбор на госзакупках и так практически гарантированно будет в их пользу.
При этом опрошенные «Известиями» эксперты считают, что отток иностранных компаний будет незначительный. По их словам, они могут переориентироваться с госконтрактов на частную медицину.
Дели не ждет: Индия хочет нарастить поставки лекарств в Россию
Индия хочет в 2026 году увеличить поставки своих лекарств на российский рынок. В частности, речь идет о препаратах для борьбы с депрессией, выяснили «Известия». В экспертных кругах считают, что у индийских препаратов есть все шансы заместить поставки западных лекарств, у которых нет российских аналогов. В целом в Нью-Дели заинтересованы в расширении сотрудничества с Москвой в сфере фармацевтики. Это касается также вакцины против рака и ядерной медицины.
Индия увеличит экспорт лекарств в РФ
В 2026 году в российских аптеках могут появиться новые наименования индийских лекарств, сообщил «Известиям» почетный представитель совета по содействию экспорту фармацевтической продукции республики Дивеш Кумар.
— Мы в крупных объемах продаем лекарства в разные страны мира. Несколько фармкомпаний уже поставляют в РФ антидепрессанты, но в больших объемах начнут это делать в следующем году. Я вас уверяю, что в 2026 году вы увидите больше индийских лекарств в российских аптеках, — говорит Дивеш Кумар.
Он подчеркнул, что Индия изготавливает лекарства для многих западных марок по специальным контрактам. Так что у страны есть все необходимые современные технологии, однако конкурентное преимущество индийских лекарств — более доступная цена. Кроме этого, часть индийских компаний уже занимается локализацией своего производства в российских городах, в частности в Мурманске, несколько компаний изучают Сахалин и Краснодар.
Индия — один из крупнейших импортеров лекарств на российский рынок. Страна соревнуется с точки зрения объема поставок с Германией, объясняет директор по развитию аналитической компании RNC Pharmа Николай Беспалов. Он напомнил, что долгое время индийская фармпромышленность в отношении России была ориентирована на дженерики относительно дешевых препаратов, «зато они поставляют их в большом ассортименте и количестве».
— Это важный элемент стабильности российского фармрынка и поддержания конкуренции на нем. Индийские фармпроизводители вполне могут нарастить объем и список тех продуктов, которые поставляют, — технически у них всё для этого есть, — добавил эксперт.
У индийских препаратов есть все шансы заместить поставки западных лекарств, у которых нет российских аналогов, говорит Беспалов. Но производителям придется столкнуться с достаточно напряженной конкурентной борьбой.
— Индия может достаточно эффективно конкурировать по цене в силу того, что себестоимость производства для нее ниже, чем для западных стран. Но в силу вступят факторы, связанные с маркетингом. Ну и есть случаи поставки некачественных препаратов из Индии, что отражается и еще отразится на репутации местных производителей. Для решения этой проблемы Индии нужно ужесточить контроль на разных этапах производства, — продолжил эксперт.
Что касается тех же антидепрессантов, то тут, по словам Беспалова, у россиян достаточно высока лояльность к европейским брендам: «Мы фиксируем такие ситуации, когда с рынка уходит западный препарат, пациентов переводят на альтернативы, но если оригинальное лекарство возвращается, пациенты переходят на привычную терапию».
Сколько медикаментов поставляет Нью-Дели
В 2023 году Индия стала крупнейшим зарубежным поставщиком лекарств на российский рынок, писали ранее СМИ. Тогда в страну поступило 293,9 млн упаковок медикаментов из республики. По данным правительства Индии, на США приходится чуть более трети ее фармацевтического экспорта. Продажи индийских лекарств на американском рынке в 2025/26 финансовом году (начался 1 апреля) выросли на 20% — примерно до $10,5 млрд. Великобритания занимает второе место, Бразилия — третью строчку. Экспорт в Нидерланды и Россию в нынешнем финансовом году составил $616 млн и $577 млн соответственно.
Поставки фармацевтической продукции — важная составляющая для индийской экономики. В непростых условиях на международной арене страна пытается диверсифицировать цепочки поставок. И это несмотря на то, что фармацевтическая промышленность Индии освобождена от 50-процентных пошлин, которые против страны ввела администрация Дональда Трампа.
По данным аналитической компании RNC Pharma, поставки лекарств из Индии в Россию за январь–август 2025 года составили 196,3 млн упаковок, в 2024 году — 284,7 млн, в 2023 году — 285,9 млн, в 2022-м — 285,6 млн. В январе–августе 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем вырос почти на 7%.
В этом году продукция из Индии занимала на российском рынке порядка 5,3% от натурального и около 3,2% от денежного объема рынка. Но речь о препаратах, что производятся в республике. Ряд индийских компаний локализованы в РФ. Соответственно, и часть ассортимента таких фирм производится в нашей стране, и статистически его относят к российским препаратам.
Индия усилит сотрудничество с РФ в медицине
По словам Раджеша Кумара Котеча — секретаря министерства AYUSH, которое отвечает за развитие образования, исследований и распространение систем традиционной медицины в Индии, между регионами РФ и республики есть хорошие перспективы для сотрудничества. При этом индийские власти особо заинтересованы в кооперации с крупными центрами, такими как Татарстан.
— Индийские компании абсолютно точно будут инвестировать в медицину в РФ. Другая возможность для сотрудничества — работать совместно в сфере исследований, это окажет глобальное влияние на фарминдустрию. Кроме этого, мы можем работать над предупреждением заболеваний, в этой связи хорошо работает индийская традиционная медицина, люди заинтересованы в этом, — подчеркнул он.
Кроме этого, в министерстве выразили интерес работать совместно с Россией над разработкой лекарств от рака. В конце сентября стало известно, что три ведущих российских научных института подали документы в Минздрав для запуска производства первых в стране персонализированных вакцин против меланомы. В клинических испытаниях вакцины примет участие Никарагуа. Интерес к ней проявила также Индонезия. Индия, в свою очередь, производит примерно половину от общего объема вакцин, которые используются в мире.
Нью-Дели также может развивать сотрудничество в области ядерной медицины. Аналогичные проекты РФ, например, уже реализует с Боливией и готовится запустить в Никарагуа.
— У Индии и России близкие связи, мы можем рассмотреть возможности сотрудничества в этой сфере (ядерной медицине. — «Известия»), — заявил Раджеш Кумар Котеча.
В ядерной медицине сконцентрированы терапевтические и диагностические методы, каждый из них дополняет друг друга, объясняет заведующая отделением ядерной медицины и радиологии клиники «Хадасса» Эмина Гаджиева. В каждом из этих методов применяются изотопы, радиоактивные вещества, которые вводятся пациентам. В некоторых случаях радиофармпрепараты более эффективны, чем химиотерапия, утверждает эксперт. Например, при лечении рака щитовидной железы подход с использованием таких препаратов — единственная линия терапии, гарантирующая позитивный исход.
— Все передовые радиофармпрепараты, которые сейчас используются, производятся в нашей стране. В основном производство таких лекарств на весь мир происходит в России. У нас одна из самых лучших структур по радиохимической чистоте, — сказала Гаджиева.
Она подчеркнула: сейчас ядерная медицина в России — одна из самых передовых сфер. Лечение, которое проводится у нас, соответствует всем международным исследованиям. Это связано не только с научными исследованиями, но и с тем, что у нас есть ресурсы, а также достаточно ископаемых.
Ставки у поставки: Россия к 2030 году должна нарастить зерновой экспорт до $20 млрд
К 2030 году Россия намерена нарастить экспорт зерна примерно на 14% относительно показателей 2024 года — до почти $20 млрд. Поставки масложировой продукции должны увеличиться на аналогичную величину и достичь примерно $10 млрд, заявил руководитель федерального центра «Агроэкспорт» Илья Ильюшин. Какие регионы России обладают наибольшим потенциалом для роста производства зерна, а также какие инвестиции необходимы для расширения посевных площадей и повышения урожайности, разбирались «Известия».
Потенциал роста
По прогнозам на 2025 год, ожидается, что объем производства зерновых будет достаточным не только для полного удовлетворения потребностей внутреннего рынка, но и для формирования значительного ресурса, предназначенного для экспорта, рассказали «Известиям» в пресс-службе Минсельхоза.
«К 2030 году наибольший рост производства зерна, по сравнению с 2024 годом, при благоприятных погодных условиях ожидается в Ростовской, Волгоградской, Воронежской, Саратовской областях, Краснодарском крае и Республике Башкортостан», — уточнили в ведомстве.
Существенную роль в развитии внешнеэкономических связей играет зарубежная сеть сельскохозяйственных атташе, добавили в министерстве. На данный момент 40 представителей Минсельхоза России помогают отечественным компаниям продвигать их продукцию на международные рынки, представляя интересы страны в 38 государствах.
Россия — один из ключевых поставщиков зерна на мировые рынки и удерживает лидерство по экспорту пшеницы, обеспечивая стабильность продовольственного снабжения для стран-партнеров, сообщили «Известиям» в пресс-службе Минэка. Основной спрос на российские зерновые формируется со стороны дружественных государств, которые к 2025 году будут занимать более 97% в структуре поставок основных культур. Более половины экспортируемого зерна направляется в государства Северной Африки и Ближнего Востока, при этом к 2030 году прогнозируется дальнейший рост отгрузок в эти регионы.
Основная масса производимых в России зерновых приходится на Южный, Приволжский и Сибирский федеральные округа, где сосредоточено около 61% общенационального производства, отметили в ведомстве. В этих регионах имеется значительный потенциал для увеличения объемов выращивания благодаря развитию технологий возделывания, расширению посевных площадей и росту урожайности.
На государственном уровне поставлена цель к 2030 году увеличить выпуск продукции агропромышленного комплекса минимум на четверть относительно уровня 2021 года, напомнили в Минэке. Для этого в рамках федеральной программы развития АПК предусмотрены разнообразные формы поддержки: предоставление льготных инвесткредитов, лизинг сельхозтехники, модернизация предприятий и финансирование строительства объектов хранения и переработки.
Логистика поставок
Рост производства зерна в России сосредоточен преимущественно в южных и центрально-черноземных регионах, где уже создана современная база и развитая логистика, а дополнительный потенциал заложен в Сибири и на Дальнем Востоке, способных увеличить объемы за счет освоения новых земель и внедрения ресурсосберегающих технологий, сообщил «Известиям» президент Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ Сергей Катырин. Для реализации этого потенциала требуются инвестиции в мелиорацию, обновление техники, семеноводство и строительство современных хранилищ. Экспортная эффективность напрямую зависит от состояния портовой и железнодорожной инфраструктуры: около 90% поставок проходит через южные порты, где ведется их модернизация, параллельно с активным развитием дальневосточных терминалов, ориентированных на азиатские рынки.
— Главными импортерами российского зерна в горизонте до 2030 года останутся Египет и Турция, а также страны Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. Растет интерес со стороны Китая, Индонезии и Вьетнама — на фоне диверсификации продовольственных поставок и конкурентной цены российского зерна, — отметил он.
Россия занимает лидирующие позиции на мировом рынке зерна и ключевую роль в этом играют портовые мощности, заметила в беседе с «Известиями» директор по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра Галина Эрендженова. Около 70% экспортных объемов приходится на Азово-Черноморский бассейн и примерно 15% — на порты Дальнего Востока. Эти два направления выполняют разные стратегические функции: первый служит основными «зерновыми воротами» страны, а второй способствует развитию экспорта из Сибири и укреплению позиций на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона. Рост перевалки ограничен пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры. Дальнейшее развитие отрасли требует инвестиций в порты, расширения железнодорожных путей и совместных действий государства и бизнеса.
Повышение урожайности возможно через внедрение новых сортов отечественной селекции, использование удобрений и развитие систем защиты растений, сказал «Известиям» Виктор Журба, эксперт направления «Народный фронт. Аналитика», член комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере экономики недвижимости. Важным направлением остается расширение посевных площадей и строительство современных зернохранилищ, поскольку нехватка элеваторов снижает качество урожая и экспортный потенциал. При этом на фоне снижения маржинальности пшеницы всё больше аграриев переходят на технические культуры, развивая переработку и экспорт готовой продукции.
Транспортная и портовая инфраструктура критически важны для превращения роста производства зерна в увеличение экспорта, сказал «Известиям» Максим Максимов, к.э.н., доцент кафедры управления инновационной и промышленной политикой РЭУ им. Г.В. Плеханова. Основная нагрузка сейчас ложится на порты Азово-Черноморского бассейна, через которые проходит большая часть зернового экспорта. Их развитие требует увеличения пропускной способности, углубления акваторий и улучшения подъездных путей. В то же время геополитическая напряженность делает необходимой диверсификацию маршрутов, включая порты Дальнего Востока и активное использование Северного морского пути.
Инвестиции должны быть точечными, так как расширение посевных площадей в удаленных от портов регионах может увеличить производство, но при текущей конъюнктуре невыгодно, отметил в беседе с «Известиями» Денис Терновский, ведущий научный сотрудник центра агропродовольственной политики Президентской академии. Урожайность определяется самым слабым звеном цепочки, поэтому универсальные решения часто приводят к неэффективному использованию средств.
Инвестиции следует сосредоточить на науке, развитии человеческого капитала и производстве высокотехнологичного оборудования, чтобы увеличить экспортный потенциал продукции с высокой добавленной стоимостью, заявил «Известиям» Андрей Жуковский, старший научный сотрудник Института региональной экономики и межбюджетных отношений Финансового университета при правительстве. Эффективная портовая и транспортная инфраструктура, качество продукции и логистика критически важны для долгосрочного планирования экспорта. Основными стратегическими рынками остаются Узбекистан, Китай и страны Латинской Америки, где вложения в инфраструктуру могут обеспечить стабильный сбыт.
Малый и средний бизнес становится важным фактором развития российского агросектора, формируя современные подходы к фермерству и стимулируя инновации, заявил «Известиям» Александр Исаевич, генеральный директор Корпорации МСП. Его продукция востребована как внутри страны, так и за ее пределами. В сфере выращивания зерновых и масличных культур работает около 62 тыс. предприятий МСП, более половины которых сосредоточены в ведущих аграрных регионах. Наибольшая доля таких хозяйств приходится на Краснодарский и Ростовский регионы, а также на Ставропольский край и Поволжье.
Экспорт российской нефти растет на фоне проблем с топливом на внутреннем рынке
Морской экспорт нефти из России растет. В первую неделю октября за границу было отправлено 27,17 млн баррелей нефти, неделей ранее - 26,75 млн. С середины августа поставки выросли на 0,5 млн баррелей в сутки. Их средний объем за четыре недели с 8 сентября до 5 октября составил 3,57 млн баррелей в сутки, что всего на 80 тыс. баррелей в сутки ниже самого высокого показателя, зафиксированного в мае 2024 года. Об этом сообщает Bloomberg.
Казалось бы, статистика вполне позитивная для нашей страны. Особенно на фоне обсуждения очередных санкций со стороны ЕС, рисков введения таможенных тарифов для покупателей нашей нефти и угроз принятия новых рестрикции со стороны США. Если экспорт растет, значит, санкции работают плохо, добыча нефти в стране не падает, в бюджет идут налоговые выплаты.
Проблема только в том, что в России сейчас топливный кризис, связанный с остановкой части мощностей нефтепереработки из-за прилетов БПЛА. Цены на бензин и дизельное топливо (ДТ) растут с августа, периодически обновляя исторические максимумы. По данным Росстата, в августе 2025 года производство нефтепродуктов и кокса в РФ сократилось на 6,3% в сравнении с августом 2024 года и на 4,2% - в сравнении с июлем 2025 года. Статистика за сентябрь 2025 года будет доступна только в конце октября. Но, как считает гендиректор маркетплейса нефтепродуктов OPEN OIL MARKET Сергей Терешкин, данные наверняка продемонстрируют ускорение темпов сокращения выпуска топлива.
То есть рост экспорта сырой нефти происходит на фоне снижения объемов нефтепереработки, в ущерб выпуску продукции следующего передела. Причем, как замечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, практически всегда в России было выгоднее при всех прочих равных условиях экспортировать сырую нефть за рубеж, чем перерабатывать ее внутри страны и поставлять топливо на АЗС. Для сокращения разрыва в доходности используются механизмы государственного регулирования. Сейчас это топливный демпфер (компенсация из бюджета нефтяникам за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных) и обратный акциз, который компенсирует компаниям потери от того, что они не направляют весь объем своей добычи на экспорт, а снабжают сырьем российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ).
Но демпферные выплаты по бензину за август оказались обнулены после того, как биржевые котировки превысили точку отсечения (предел, после которого субсидии не выплачиваются). Выплаты за сентябрь будут возможны, если только механизм демпфера скорректируют (сейчас законопроект находится в Госдуме). Фактически можно сказать, что экспорт нефти из России в сентябре-октябре рос в том числе и из-за потери нефтяниками части компенсаций из бюджета.
Экспортировать нефть компаниям выгоднее, чем перерабатывать в России
Впрочем, Андрианов также подчеркивает, что рост экспорта нефти связан и с увеличением ее добычи в рамках сделки ОПЕК+. Но здесь можно возразить, что производство нефти в нашей стране пока не успевает за увеличением квот альянса. В августе, по данным ОПЕК, Россия добывала 9,173 млн баррелей нефти в сутки. При этом с учетом квот и графика компенсаций ранее допущенного перепроизводства России было разрешено увеличить добычу до 9,259 миллиона баррелей в сутки. А прирост за месяц составил всего 50 тыс. баррелей в сутки. В сравнении с ростом экспорта в сентябре и начале октября на 500 тыс. баррелей в сутки - это мелочь, обеспечившая всего 10%.
По словам директора по аналитике Инго Банка Василия Кутьин, сокращение мощностей нефтепереработки влияет на рост экспорта нефти, поскольку в условиях санкций и ограниченного доступа к рынкам нефтепродуктов основной акцент смещается на сырье. Это началось еще в августе 2025 года. Объем поставок сырой нефти через западные порты вырос на 200 тыс. баррелей - примерно до 2 млн баррелей в сутки, что на 11% превышает первоначальный план и отражает переориентацию части нефтяных потоков с внутренней переработки на экспорт сырой нефти. В то же время экспорт нефтепродуктов снизился: морские поставки российского дизельного топлива в августе 2025 года уменьшились примерно до 744 тыс. против 828 тыс. баррелей в сутки в июле.
Возникает вопрос: как же так получается, что продукт более высокого передела оказывается менее выгоден для торговли, чем простое сырье? Как замечает начальник аналитического отдела инвесткомпании "Риком-Траст" к. э. н. Олег Абелев, на российском рынке цены на бензин и дизель регулируются государством через акцизы и демпфер и они значительно ниже мировых. Поэтому для нефтяных компаний на внутреннем рынке продавать бензин гораздо менее выгодно, чем везти на экспорт. Плюс логистика. Доставка нефтепродуктов сложнее и дороже, чем поставка сырой нефти по трубе или танкером.
При этом если отбросить проблемы на топливном рынке, для бюджета страны рост экспорта нефти - фактор положительный. Налоги платятся с добычи, экспорт обеспечивает приток валюты, а расходы на поддержание нефтепереработки снижаются.
По словам Андрианова, переработка - это не доходы бюджета, а расходы в виде топливного демпфера. Но если государство перестанет поддерживать нефтепереработку и предпочтет отправлять свою нефть полностью на экспорт, это приведет к резкому росту цен на топливо, что аукнется не только рядовым потребителям, но и всем без исключения отраслям экономики. Подскочет инфляция, сократится реальное производства из-за роста издержек, и, как следствие, упадет спрос на подорожавшую продукцию и услуги.
До 2022 года рентабельность отечественной переработки поддерживалась за счет значительного объема поставок нефтепродуктов (в первую очередь ДТ) на премиальный европейский рынок. Это давало стимулы для наращивания производства, а государство стимулировало данный процесс путем установления более низких экспортных пошлин на топливо по сравнению с сырой нефтью. Иными словами, было выгоднее производить и продавать продукцию более высоких переделов, нежели сырая нефть. Сегодня европейский рынок для нас закрыт, а главные покупатели нашей нефти - Китай и Индия - сами являются крупнейшими производителями топлива и не столь заинтересованы в наших нефтепродуктах. Поэтому требуются и новые механизмы поддержки отечественной нефтепереработки, считает эксперт.
Бензин и дизель не реагируют на запрет экспорта
Продление до конца года полного запрета на экспорт бензина и введение с 1 октября ограничений на экспорт дизельного топлива (ДТ) для непроизводителей (трейдеров) пока никак не повлияли на топливный рынок. Цены продолжают расти как в опте, так и в рознице. Впрочем, у правительства есть еще несколько тузов в рукаве.
Во-первых, можно ожидать увеличения объемов выпуска топлива за счет ввода в строй модернизированных мощностей нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). О такой возможности ранее сообщил вице-премьер Александр Новак. Вырастет предложение на рынке, спадет ажиотажный спрос, цены пойдут вниз. Но пока этого не происходит.
Во-вторых, возможен полный запрет экспорта дизеля, в том числе для производителей. Дизеля у нас производится в два раза больше, чем потребляется, остальное экспортируется. Едва ли можно опасаться дефицита ДТ в России, но его экспорт - одна из доходных статей нефтяников, и его запрет возможен как ультиматум компаниям, чтобы они приняли меры для снятия напряжения на внутреннем рынке.
Кроме того, как говорил Новак, ситуация с бензином в некоторых регионах решается "в ручном режиме". То есть на уровне местных властей могут приниматься различные экстренные меры - от заморозки предельных цен до ограничения объемов продаж. Также остается возможность корректировать обязательные объемы продаж топлива через биржу, что может сильно увеличить предложение на оптовом рынке.
С другой стороны, можно действовать и не жестко, а попытаться договориться с нефтяниками, как это было сделано в 2018 году, перед введением демпфера (компенсация нефтяникам из бюджета за поставки топлива на внутренний рынок по низким ценам, работает с 2019 года). На сегодняшний день по бензину НПЗ не должны получить выплаты по демпферу за август и сентябрь. Но идея подкрутить демпферный механизм, чтобы компании не потеряли компенсацию, высказывалась. Ее одобрил даже Минфин - ведомство, весьма неохотно идущее на дополнительные расходы бюджетных средств.
Впрочем, как объяснил "РГ" зампред Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич, в случае принятия ГД внесенного правительством законопроекта, расширяющего диапазон цен для получения демпфера (плюс 20% к предельной цене), нефтяные компании, вероятно, получат выплаты по бензину за сентябрь. Средняя цена за тонну не превысила 72,1 тыс. рублей (цена отсечения).
Увеличить предложение топлива можно за счет его импорта из Китая, Беларуси и Казахстана
Можно возразить, что пока прошло слишком мало времени, всего неделя, чтобы запреты на экспорт заработали. Но отложенное действие они имеют на розницу, на АЗС действительно могли не почувствовать каких-то изменений. Биржа же реагирует моментально и отзывается в том числе на информационный фон, а реакции не последовало. Кроме того, экспорт бензина для всех запрещен аж с августа, но эффекта нет.
На бирже бензин марки АИ-92 впервые в истории преодолел отметку 74 тыс. рублей за тонну, АИ-95 находится совсем близко от уровня 80 тыс. рублей за тонну, а котировки ДТ установили очередной рекорд, поднявшись 7 октября до 72 669 рублей за тонну. В рознице, по данным Росстата, бензин к концу сентября обгоняет потребительскую инфляцию более чем в два раза (9,7% против 4,29%), а ДТ почти догнало ее (3,7%). Причем дизель за последние две недели подорожал на АЗС на 1,1%. Если динамика сохранится, то он догонит инфляцию уже на этой неделе. По данным Московской топливной ассоциации (МТА), за период с 27 сентября по 6 октября на столичных заправках ДТ в среднем подорожало на 35 копеек (0,48%). Новые данные Росстата появятся вечером 8 октября.
Станкевич считает, что причина роста топливных цен на бирже находится в прямой корреляции с интенсивностью атак БПЛА на российские НПЗ. Индексы сентября это подтверждают. Дефицит предложения на рынке подталкивает цены вверх. Ограничения экспорта в такой ситуации недостаточно. А вот завершение внеплановых ремонтов НПЗ вкупе с поставками топлива из-за границы в рамках межправительственных соглашений сыграют свою роль, поясняет Станкевич.
Что касается ДТ, то, по словам управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, причиной его подорожания осенью стали также незапланированные остановки НПЗ плюс постепенный переход с летнего на межсезонное и зимнее топливо. Но поскольку по ДТ у России запас прочности гораздо выше, уже принятые регулятором меры должны привести к стабилизации рынка, считает эксперт. По его мнению, запрета экспорта ДТ для производителей не последует. Другое дело, что и в условиях отсутствия такого запрета у регулятора остается возможность в ручном режиме регулировать экспорт, например, путем пересмотра заявок на прокачку по трубе в направлении экспортных терминалов, уточняет Фролов.
При этом ждать падения цен на АЗС не стоит, уверен гендиректор маркетплейса нефтепродуктов OPEN OIL MARKET Сергей Терешкин. Опережающий рост цен на бензин будет сохраняться как минимум до конца нынешнего года. По данным Росстата, в августе 2025 года производство нефтепродуктов в РФ сократилось на 6,3% в сравнении с августом 2024 года и на 4,2% в сравнении с июлем 2025 года. Речь идет о сводном показателе выпуска, который публикуется Росстатом без абсолютных значений. Статистика за сентябрь 2025 года будет доступна только в конце октября, однако данные Росстата наверняка продемонстрируют ускорение темпов сокращения выпуска. Поэтому успокоить рынок можно только за счет увеличения выпуска топлива - как за счет ремонта и перезапуска простаивающих мощностей, так и увеличения импорта из Беларуси, Казахстана и Китая, поясняет Терешкин.
Но спокойствие рынка не означает снижения цен, отмечает зампред наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев. У нас цены на топливо в принципе никогда не снижались, речь всегда шла о медленном или быстром росте, который ограничивали инфляцией. Но сейчас на рынок стал действовать фактор БПЛА, который сделал нефтепереработку и хранение товарных запасов топлива совсем не выгодными. Фискальная система изначально была создана так, что было рентабельнее отправлять нефть на экспорт, нежели строить НПЗ и перерабатывать ее внутри страны. А сейчас мы хотим заставить нефтяные компании не только перерабатывать эту нефть, но и поставлять на внутренний рынок. "Нужно определиться: мы живем с рынком или с плановой экономикой? Если первое, то нужно дать возможность рынку самому найти баланс, определить равновесную цену бензина и ДТ, а не декларативно принуждать нефтяников снизить цены. Только кнут без пряника работать не будет", - подчеркивает Гусев.
Таможенный контроль на границе станет быстрее и проще
ФТС разрабатывает комплекс мер для совершенствования процедуры досмотра автомобилей и грузов
На 25 пунктах пропуска через государственную границу до 2030 года введут типовой таможенный контроль для грузовых автомобилей: время досмотра не будет превышать десяти минут. Об этом 7 октября рассказал заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Ивин во время заседания Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам. О том, как изменятся механизмы таможенных проверок в области физической и электронной торговли, с какими новыми странами заработает «зеленый коридор» и какие меры будут применяться для борьбы с контрабандой, рассказывает «Парламентская газета».
Новые досмотровые комплексы и изменения в законодательстве
По словам Владимира Ивина, ФТС за минувший период уже удалось реализовать целый комплекс полезных инициатив. В частности, речь идет о внедрении особого порядка передачи конфискованных товаров легкой промышленности, а также иных товаров на нужды специальной военной операции и автоматизации контроля за совершением сделок с древесиной. Тем не менее задач, которые еще только предстоит выполнить, остается еще достаточно.
Одна из ключевых — совершенствование процедуры досмотра грузовых автомобилей с тем, чтобы все необходимые операции на границе занимали не более десяти минут. Соответствующее поручение еще в феврале 2024 года в рамках Послания Федеральному Собранию дал президент Владимир Путин.
«Для этого в настоящее время реализуется целый комплекс мероприятий технического, технологического, программного и инфраструктурного характера, — уточнил Ивин. — На данный момент определены 25 пунктов пропуска, в которых поручение президента по типовому контролю планируется реализовать до 2030 года».
Такая оптимизация, по словам замруководителя ФТС, потребует целого ряда как технических, так и законодательных новаций. В частности, речь идет об оснащении пунктов пропуска потоковыми комплексами досмотра портального типа: это системы, которые позволяют сканировать транспортные средства и грузы в динамическом потоке машин, без остановки на специальной площадке и вскрытия авто.
«Кроме того, организована работа по подготовке изменений в нормативно-правовую базу в целях обеспечения стопроцентного электронного документооборота для организации межведомственного информационного взаимодействия, — уточнил Ивин. — Здесь нам, безусловно, потребуется помощь Совета Федерации по закреплению отдельных новых положений в действующем законодательстве».
«Зеленый коридор» еще с десятком стран
Позитивные изменения грядут и в сфере международной торговли. Так, по словам Ивина, уже сегодня упрощенные таможенные процедуры, в том числе так называемый зеленый коридор, который применяется к надежным и проверенным участникам внешнеэкономической деятельности, действуют в отношении целого ряда стран.
«Особую эффективность указанные меры показывают во взаимодействии с Турцией, Китаем, Азербайджаном и Таджикистаном, — подчеркнул замруководителя ФТС. — На сегодняшний день переговоры о создании аналогичных механизмов работы ведутся еще почти с десятком стран».
Затронул Владимир Ивин также тему борьбы с контрабандой и прежде всего контрабандой табачных изделий. По словам представителя ФТС, в этом году объем выявленной контрабанды незначительно вырос: так, за первые девять месяцев 2025-го на границе задержали восемь миллионов пачек сигарет и 158 тонн табачного сырья против семи миллионов пачек и 114 тонн за аналогичный период прошлого года соответственно.
«Дополнительные полномочия, полученные ФСТ в области расследования дел в отношении этой категории товаров, приносят свои плоды, — подчеркнул замруководителя ведомства. — Тем не менее остаются и некоторые проблемные вопросы. Так, не до конца сформирована устойчивая судебная практика в отношении транспортных средств, которые специально переделаны для скрытого провоза табачных изделий. По идее, если следовать букве закона, суды обязаны такие ТС изымать и обращать в доход государства. Однако в ряде случаев суды принимают иные решения и возвращают ТС их владельцам. А мы потом опять ловим их на границе».
В свою очередь, глава Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов предложил подумать о том, чтобы перевести в разряд субсидий часть льгот по НДС для компаний. По словам сенатора, это было бы более выгодно и для бюджета страны, и для самих производств.
Регламент штормит: рынок ВЭД под натиском доначислений
За первые 8 месяцев 2025 года с участников рынка ВЭД собрано около 6 млрд рублей в виде доначислений. Статистику за круглым столом, который организовал и провёл ДП, сообщили сотрудники Северо-Западного таможенного управления.
Этот объём таможенники оценивают как небольшой — всего 1% от общей суммы таможенных платежей, перечисленных Северо-Западным регионом в федеральный бюджет Российской Федерации.
Доначисления: суммы и регламент
Плана по сбору доначислений у таможни нет. Как и нет понятия "доначисление таможенных платежей". В ФЗ-289 "О таможенном регулировании в РФ" используется термин задолженность. И это, если следовать букве закона, — "сумма денежных средств, включающая в себя таможенные платежи, специальные, антидемпинговые, компенсационные пошлины, пени, проценты и не уплаченная в сроки, установленные международными договорами и актами в сфере таможенного регулирования".
У таможни есть плановое задание. На 2025 год оно увеличено на 11%, до 8,17 трлн рублей. Плановые задания распространяется на всю Россию. Но плана по доначислениям нет и не может быть, повторяет заместитель начальника службы федеральных таможенных доходов СЗТУ Павел Зиновьев.
Таможенник разъясняет участникам рынка, доначисления — это мера борьбы с недобросовестными участниками рынка, которые пытаются уклониться от уплаты таможенных платежей.
"Импортёры даже с мировым именем могут ошибиться при подаче декларации: заявлено одно, а документы, представленные в таможню, гласят совсем о другом. Инспектор это видит, соответственно предлагает скорректироваться до выпуска, то есть внести изменения в декларацию. И компания, как правило, соглашается. Самые распространённые причины, по которым происходят доначисления, — отсутствие документального подтверждения заявленной таможенной стоимости и разночтения в представленных участниками ВЭД документах для подтверждения таможенной стоимости", — говорит Павел Зиновьев.
По его сообщению, по Северо-Западному региону в первые 8 месяцев этого года уже доначислено участникам рынка ВЭД 6 млрд рублей, что не так уж много, менее 1% от общей суммы таможенных платежей, перечисленных Северо-Западным регионом в федеральную казну. Но в прошлом году на 15% меньше, парируют участники рынка. Сумма соразмерна сумме за прошлый год, отвечает на их нападки Павел Зиновьев.
Правда тут же оговаривается, доначисления — процесс живой, его объёмы меняются ежегодно. Таможня отслеживает деятельность как экспортёров, так и импортёров, подхватывает речь коллеги начальник отдела контроля таможенной стоимости службы федеральных таможенных доходов СЗТУ Наталья Комракова. Но между экспортёрами и импортёрами есть существенная разница: первые вывозят грузы из России, которые в основном не облагаются таможенными пошлинами, а контроль за вторыми требует особого внимания в целях обеспечения соблюдения норм таможенного законодательства.
Таможенники в рамках возложенных на них задач вынуждены даже отслеживать биржевые цены.
"Мы смотрим, насколько цена корреспондируется, и если на бирже цены выросла, а участник ВЭД ввозит по старой цене, то у нас к этому импортёру возникают вопросы", — констатирует Наталья Комракова.
В зависимости от подходов: критика участников ВЭД
Участники рынка ВЭД согласны, таможенное законодательство — крайне запутанное. Регламентация отдельных положений в праве ЕАЭС и законодательстве РФ о таможенном регулировании не всегда отличается точностью и определённостью, а применение данных норм таможенными органами в том числе в регионе деятельности одного и того же региона Регионального таможенного управления.
Например, СЗТУ не отличается единообразием и в определённом смысле "предсказуемостью", говорит ведущий юрисконсульт, менеджер Группы таможенного регулирования и международной торговли Б1 Дмитрий Золотых.
"Правила во многих случаях размыты, что потенциально влечёт неопределённость и существенные потенциальные риски для добросовестных участников ВЭД, и на практике тому великое множество примеров. Так, в частности, в вопросах классификации товаров таможенные органы, в том числе на уровне ФТС России, не готовы учитывать так называемую "устойчивую практику таможенного декларирования". Так, некоторые производственные компании, импортирующие один и тот же товар на протяжении 5-10-15 лет и декларирующие его в одной и той же товарной подсубпозиции ТН ВЭД, внезапно по результатам постконтроля узнают, что все эти годы недостоверно заявляли код товара (в том числе когда подтверждали код при контроле на этапе выпуска). В результате — крупные доначисления таможенных пошлин, налогов и весьма некомфортные истории с преследованием в рамках КоАП РФ и УПК РФ. Институт таможенной стоимости в контексте лицензионных платежей и дивидендов в целом "штормит" последние лет пять в зависимости от подходов Счётной палаты РФ, Минфина России, ФТС России и Верховного суда РФ", — комментирует Дмитрий Золотых.
Генеральный директор ООО "АРС ГЛОБАЛ" Алексей Темерев не ссылается на "устойчивую практику таможенного декларирования". Он, в отличие от других участников круглого стола, рассказывает только о личном опыте: компания поставляет в Россию сервера, бывшие в употреблении.
Последние несколько лет поставки идут по одному маршруту, и закупают технику от одного и того же поставщика. Но в августе этого года таможенные органы уведомили импортёра, что он поставляет товар "по слишком низкой цене". Этот факт, со слов Алексея Темерева, установлен так: таможенный инспектор сравнил цены на сервера от "АРС ГЛОБАЛ" с ценой от совсем другого импортёра.
"Всё дело в то, что для товаров, бывших в употреблении, нет отдельной ценовой категории и представители таможни цены на б/у товары сравнивают со статистикой ввоза таких же товаров, иногда даже новых. Итого на практике на доначисления попадает каждый второй бывший в употреблении товар, хотя цена в таможенной декларации указана реальная. А в цепочке поставки ещё три посредника", — говорит Алексей Темерев.
И импортёр, и таможенные органы доказывают свою позицию друг другу на основании одного и того же документа — справочника товарной номенклатуры. Здесь указаны и коды импортируемого и экспортируемого товара, и размер ставки ввозной таможенной пошлины. Но сложность в том, что справочник с товарной номенклатурой — это как словарь синонимов русского языка, у него нет единого ответа и один товар в зависимости от контекста может иметь разный код. Об этом говорит руководитель юридического отдела АО "Финансовая корпорация Консортум" Александр Дзичканец.
Эксперт ссылается на многолетнюю практику, и если верить его опыту, то таможенники и участники рынка ВЭД этот справочник читают по-разному, таможенники выбирают тот код, который предусматривает таможенную ставку "повыше". Ставку могут рассчитать в процентах от стоимости, а могут — за единицу или веса, или объёма, или вообще по штукам, или комбинированной. В практике эксперта был такой опыт: товар по одному коду ТН ВЭД шёл по ставке 8% от стоимости и это было дешевле, чем классификация по другому коду, у которого ставка 3 евро за 1 кг.
Руководитель правового комитета Ассоциации "ГПУ ВЭД Гермес" Марианна Чугаева называет коды с повышенной ставкой "приятными для таможенного органа". А участники рынка пытаются доказать право на код товара и ставку, указанную в декларации, при выпуске товаров пониже, желательно до 0%.
Если следовать логике участников рынка, то эти коды приятны уже им. И вот тут начинается борьба. Если побеждает таможенной орган, то груз всегда будет оплачиваться по повышенной ставке из-за "устоявшейся практики декларирования".
Таможня распространяет её по всем таможенным постам России, а импортёры, которые смогли поставить товар по более низкой таможенной ставке, могут быть признаны недобросовестными и будут вынуждены "отбиваться" от доначислений.
"Ситуация развивается именно так: пока существует баланс в однозначности применения кода, правила игры понимают и таможенные органы, и импортёры, но разбалансировка системы, вызванная обоснованной инициативой таможенных органов, приводит к изменению ставок: доначисления могут получить все импортёры, даже те, которые ввезли товар в течение последних 3 лет", — утверждает Александр Дзичканец.
Правила интерпретации: прецеденты
В этом году более 70% доначислений произошло до выпуска товара, остальные 30% — после выпуска. Срок таможенного контроля после выпуска — 3 года. То есть товар уже продан, съеден или даже утилизирован, а таможенный орган имеет право проконтролировать его.
"Вот что произошло: таможенные органы после выпуска товара приступили к анализу технической документации и выяснили, что первоначально представленной документации недостаточно. Поэтому у декларанта запрашивают дополнительные документы. Срок можно продлить до 2 месяцев", — говорит Павел Зиновьев.
Правила интерпретации товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности прописаны чётко и понятно для всех, комментирует слова коллеги заместитель начальника управления — начальник правовой службы СЗТУ Николай Волынский.
Но их применение, как применение любого нормативно правового акта, не всегда единообразное: участник ВЭД классифицирует товар по одной ставке, а потом в результате мероприятий по таможенному контролю может выясниться, товар классифицирован неправильно, без учёта всех технических характеристик.
Алексей Темерев парирует: его интересует не весь рынок ВЭД, а только его бизнес. Он уже получил с десяток уведомлений о дополнительной проверке после прохождения таможенного контроля. И большая часть его сотрудников заняты сбором документов по уже ввезённому товару.
Импортёрам Северо-Запада, по сообщению таможни, удаётся "отбиться" от каждого второго уведомления, но каждая "битва" — это замороженные на счету деньги и дополнительная нагрузка на сотрудников, которые должны дополнительно представить документы и расчёты.
Сумму зарезервированных на битву с таможней финансов никто из участников рынка не назвал, но случается, что бизнес разоряется, так как не в силах покрыть затраты на "доначисления".
Бизнесу в этой ситуации рекомендуется получать предварительное классификационное решение (ПКР), говорит Марианна Чугаева.
"Его таможня выдает в рамках услуги по подтверждению кода ТН ВЭД товара перед его фактическим декларированием. Да, этот инструмент помогает снизить риски, связанные с доначислением таможенных платежей, но не всегда этот инструмент уместен. Сложность в том, что в одном решении невозможно объединить сразу несколько товаров", — сообщает она.
Не сумевшие "отбиться" от дополнительных таможенных проверок вынуждены за защитой идти в суд. В суде участник рынка ВЭД говорит, что он добросовестный, вводит товар по устоявшейся практике декларирования, продолжает Николай Волынский.
"Но такое понятие, как "устоявшаяся таможенная практика", отсутствует в нормативно-правовых актах. Только в 49-м Постановлении пленума Верховного суда России. И суд — да, встаёт на сторону таможни. Потому что участник внешнеэкономической деятельности не учёл всех тех моментов, которые должны были быть учтены при классификации. Но при подтверждении устоявшейся практики декларирования лицо это может быть освобождено от уплаты таможенных платежей в судебном порядке", — комментирует Николай Волынский.
В настоящее время число исков снизилось. Он уверен, число судов с таможней уменьшается, потому что "таможенные органы выносят справедливые решения в отношении бизнеса".
С таким выводом не согласна старший партнёр, руководитель налоговой и административной практики юридической компании "Варшавский и партнёры" Владлена Варшавская. По её мнению, число судебных разбирательств уменьшилось из-за того, что у участников рынка ВЭД выросли расходы на судебные разбирательства. А причин для судов меньше не становится, заявляет она.
"Во-первых, в таможенном кодексе нет чётких дефиниций. А вторая причина, по которой бизнес вынужден искать защиты в суде, на мой взгляд, — это нежелание таможенной службы прислушиваться к Минфину и к самим представителям бизнеса. Бизнесу невыгодно судиться, бизнесу выгодно быть добросовестным. Но таким он становится в условиях понятных правил. Сейчас эти правила не просто непонятны, а абсолютно непонятны", — сообщает Владлена Варшавская.
Снижение числа судебных споров связано также с тем, что таможенная проверка иногда приходит за 2 дня до окончания трёхлетнего срока, а собрать документы в такой срок невозможно, продолжает Владлена Варшавская. Точку в споре между таможенниками и юристами поставил рядовой импортёр Алексей Темерев. Он высказал последний, но лично выстраданный аргумент: если таможня не сможет выработать правила, понятные не только для самой таможни, но и для всех участников рынка ВЭД, то его бизнес — лично его — не выстоит под натиском доначислений.
Рыночное соотношение: ЕЭК готова возобновить переговоры с Египтом о свободной торговле
Евразийская экономическая комиссия готова возобновить диалог с Египтом о зоне свободной торговли (ЗСТ), сообщил «Известиям» министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев. В 2023-м стороны договаривались об обнулении пошлин на более 95% товарных позиций. Однако после этого подвижек не было. Египет сейчас переживает экономический кризис, поэтому сотрудничество с ЕАЭС могло бы способствовать росту экспорта, считают эксперты. Это также позволит стране укрепить позиции в регионе. Для ЕАЭС же Каир может стать хабом для выхода на рынки Африки и Ближнего Востока через Суэцкий канал. В какой продукции могут быть заинтересованы страны объединения и какую еще выгоду получит Египет — в материале «Известий».
Переговоры о ЗСТ с Египтом
В ЕЭК готовы возобновить переговоры с Египтом о ЗСТ, сообщил «Известиям» министр по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев.
— Пока мы находимся на паузе с Каиром, поскольку египетская сторона выразила пожелание, что ей надо провести дополнительные оценки и верификацию балансов в контексте экономической ситуации, которая складывается в мире и, в частности, в Египте. Мы открыты к возобновлению переговорного процесса в любой момент, к поиску, возможно, новых условий и подходов для того, чтобы выстраивать взаимодействие. Но здесь нужна воля обеих сторон, как только египетская сторона сочтет для себя возможным продолжение этих переговоров, мы с удовольствием к ним вернемся, — сказал министр.
Ранее директор первого департамента стран СНГ МИД России Микаэл Агасандян сообщил, что заключить соглашение между Египтом и ЕАЭС удастся, как только стороны придут к взаимоприемлемым развязкам по согласованию товарных позиций. «Когда это произойдет — сложно сказать», — уточнил Агасандян.
При этом в ЕАЭС помимо РФ также входят Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия. Однако вряд ли какая-то из этих стран может чинить препятствие сближению союза с Каиром. При этом конкретно Москва предлагала, по словам вице-премьера РФ Алексея Оверчука, перезапустить переговоры по соглашению о ЗСТ между ЕАЭС и Египтом. «Переговоры шли, нужно посмотреть, что с ними произошло и что нужно здесь вместе сделать для того, чтобы максимально убрать барьеры в нашей взаимной торговле и сделать, создать действительно удобные условия для бизнеса», — говорил он.
Высший евразийский экономический совет одобрил проведение переговоров с Египтом о создании ЗСТ еще в 2016 году. До конца 2024-го стороны провели шесть переговорных раундов по этому вопросу. В конце 2023-го Слепнев называл соглашение с Египтом амбициозным, подчеркивая, что под обнуление пошлин должно попасть более 95% поставляемых в страну товарных позиций. Однако затем диалог слегка начал буксовать. Хотя глава Минпромторга РФ Антон Алиханов еще в августе 2024-го сказал, что соглашения ЕАЭС о зоне свободной торговли с ОАЭ, Индонезией и Египтом находятся в высокой степени проработки. В первом случае документ был подписан в июне 2025-го, с Индонезией его должны окончательно согласовать к концу года.
Кроме того, в мае 2025-го вступило в силу соглашение о ЗСТ с Ираном. Оно сразу увеличило торговый оборот сторон на 35%, заметил в сентябре вице-премьер РФ Алексей Оверчук. Также в ноябре объединение проведет первый раунд переговоров о создании ЗСТ с Индией. Есть и другие страны, включая Таиланд, которые проявляют интерес к сближению с ЕАЭС.
Основная причина, по которой Каир притормозил переговоры, политическая, пояснил «Известиям» востоковед Леонид Цуканов. По его словам, Египет вынужден балансировать между интересами США и стран ЕС, которые не слишком заинтересованы в его сближении с ЕАЭС.
— К тому же на египетские власти давят внутренние факторы (ущерб экономике из-за напряженности в регионе, снижение уровня продовольственной безопасности), что вынуждает власти Арабской Республики опираться на уже выстроенные сети — и наращивать экономические контакты с Европой. Впрочем, полностью из переговоров по ЗСТ Каир пока не выходит, оставляя пространство для маневра. Это внушает надежду, что в перспективе процесс будет вновь разморожен, — резюмировал эксперт.
Перспективы Египта в ЕАЭС
Возобновление переговоров о зоне свободной торговли с ЕАЭС — это стратегическая возможность для Каира, считает египетский профессор Вафа Али. Сотрудничество открывает стране доступ к рынку более 180 млн потребителей, включая Россию и Казахстан, а также создает дополнительные каналы для экспорта сельскохозяйственной и текстильной продукции.
— Для ЕАЭС Египет интересен как крупный и быстрорастущий рынок, а также как поставщик свежих продуктов, хлопка и химической продукции, — сказала она «Известиям».
По ее словам, страны союза смогут диверсифицировать свои поставки и получить доступ к товарам, которых у них мало или они слишком дорогие.
Кроме того, Египет — это один из крупнейших экспортеров цитрусовых в Россию.
— Это касается и продуктов питания: свежие и переработанные овощи, оливковое масло, специи, чай, рыба и морепродукты. Поэтому Египет способен частично закрыть спрос ЕАЭС прежде всего по продовольственной продукции и товарам легкой промышленности, — говорит «Известиям» заместитель директора центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Александр Королев.
В то же время для Египта сотрудничество с ЕАЭС важно и с точки зрения продовольственной безопасности.
— С одной стороны, в этой стране растущее население с хорошей демографией, но с другой — она переживает экономический кризис. Египет — крупнейший нетто-импортер пшеницы, зерна, и у него сейчас большие проблемы с точки зрения продовольственной безопасности. Поэтому потенциальное заключение соглашения о ЗСТ и снижение ставок на пошлины поспособствуют росту экспорта зерна и продукции агропромышленного комплекса, — считает эксперт.
Египет также заинтересован в импорте машин, которые необходимы для организации агропромышленных производств, — это тракторы, комбайны, грузовые автомобили. Также Каиру нужны различное оборудование для добычи и переработки углеводородов, металлургическая продукция, фармацевтика, удобрения и нефтехимия.
Египет для ЕАЭС может превратиться в хаб для выхода стран объединения на рынки Африки и Ближнего Востока через Суэцкий канал. Сам Каир, сотрудничая с государствами союза, получит инвестиции, технологии и возможность укрепить геополитическое влияние на Ближнем Востоке, резюмировали эксперты.
Опасная игра: Чем могут обернуться попытки европейцев останавливать танкеры с российской нефтью
До 2022 года почти 80% морского экспорта российской нефти и 90% нефтепродуктов производилось танкерами стран G7 и ЕС. Это был выгодный для обеих сторон бизнес, и никто не хотел от него отказываться. Ситуация изменилась весной 2022 года, когда впервые пошли разговоры об эмбарго на импорт российского энергетического сырья, введении потолка цен на нашу нефть и прочих рестрикциях.
Тогда же с легкой руки журналистов появилось понятие "теневой флот" и быстро вошло в общий обиход: от политиков и дипломатов до простых людей, весьма далеких от международной торговли нефтью и нефтепродуктами. Изначально в нем не было никакого негативного смысла. Под ним подразумевались суда не под флагами стран G7 или ЕС, которые стали возить российскую нефть на экспорт, часто застрахованные в Китае или ОАЭ, а не в Великобритании, как делалось раньше. А "теневыми" их назвали, поскольку контролировать эти поставки европейцы или американцы не могли. Не их танкеры, а вмешиваться в свободную морскую торговлю противозаконно.
После введения в декабре 2022 года потолка цен для экспорта российской нефти (60 долларов за баррель) к этим судам появилась претензия, что они его не соблюдают, но отследить, так это или нет, было весьма проблематично. Минимум, что для этого требовалось, - чтобы танкер с нашей нефтью вошел в порт страны, поддерживающей санкции против России, и каким-то образом доказать, что он везет груз, нарушая правила. Впоследствии стали приниматься санкции против конкретных нефтетанкеров (сейчас в санкционных списках разных стран их около 500), но проблема решалась сменой флага и перерегистрацией судна, хотя это приводило к росту стоимости их фрахта и, как следствие, к дополнительным издержкам экспортеров нашей нефти.
К январю 2025 года 80% морского экспорта российской нефти осуществлялось судами, не имеющими никакого отношения к G7 или ЕС. Правда, после падения цен на нефть доля европейских танкеров, участвующих в экспорте нашей нефти, опять возросла. Сейчас наш "теневой флот" насчитывает, по данным S&P Global Merket Intelligence, 940 судов.
Какие к ним есть претензии? Официально подтвержденных - никаких. То есть, если, к примеру, минфин США подозревает танкер в перевозке нашей нефти по цене выше потолка, он включает его в санкционный список. Сама по себе идея трансграничных санкций весьма сомнительна, но примем это как данность. Если танкера в санкционном списке нет, задерживать его не имеют права.
Под ударом оказываются наши поставки из балтийских портов, через которые осуществляется более половины российского нефтяного экспорта
Основные доводы сторонников борьбы с нашим теневым флотом - что эти танкеры старые, их использование может привести к проблемам с экологией, а их страховка не покроет возможный ущерб. В случае аварий прибрежные страны могут нести финансовое бремя очистки, а также последствия ущерба их морским экосистемам. Никакой юридической силы эти обвинения под собой не имеют. Аварий не было в отличие, к примеру, от аварий с танкерами G7.
Под ударом в первую очередь оказываются наши поставки из балтийских портов. Через них осуществляется более половины нашего нефтяного экспорта, хотя в последнее время объемы немного снизились. И именно суда, выходящие из балтийских портов, могут быть остановлены под разными предлогами или даже силой. Причем есть морское право, Конвенция ООН 1982 года, которую все страны Европы подписали. Поэтому игра европейцев с остановками наших судов достаточно опасная, поскольку в нее может играть и Россия.
Ни одна страна ЕС или G7 не объявляла России экономическую блокаду, не разрывала полностью торговые отношения, а посему любые попытки останавливать суда, перевозящие нашу нефть, - не более чем нарушения собственных и международных законов. Итогом такой политики может стать еще большее ухудшению отношений с нашей страной, эскалация и ответные действия.
Сокрушительный удар: утильсбор повысит цены на авто в десятки раз
С 1 ноября 2025 года в России может измениться принцип расчета утилизационного сбора: платеж хотят привязать не только к возрасту и объему двигателя автомобиля, но и к мощности. Льготные ставки предлагается сохранить для физлиц, которые везут машины для личного пользования, и лишь для иномарок до 160 л.с. Для остальных ставки могут подняться на 25-50%.
В Минпромторге РФ считают, что на автомобильный рынок в стране новый принцип расчета повлияет незначительно. Глава ведомства Антон Алиханов уверен, что для потребителя все еще остается большой выбор машин, которые можно купить или привезти из-за границы, не переплачивая. А если хочется транспортное средство мощнее, можно выбрать из отечественных моделей или иномарок, производство которых локализовано в РФ.
Эксперты в рамках программы «Суть дела» поделились с РБК Приморье мнением о том, как новый расчет утильсбора может повлиять на российский автомобильный рынок.
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза
«Сложно представить более сокрушительный удар. В Россию на физлиц ввезли в 2024 году 550 тыс. автомобилей, в 2023 — 460 тыс. Для сравнения: весь авторынок, все продажи новых автомобилей в прошлом году — это на 30% рынок «физиков» от общего объема новых машин. Если убрать с рынка этот объем, цены на новые автомобили серьезно вырастут.
Это приведет к полной невозможности приобретения б/у автомобилей и новых автомобилей на физиков из-за рубежа, целыми огромными социальными группами.
Жители Дальнего Востока страдают в первую очередь, потому что именно через Дальний Восток приезжает значительная часть иномарок — больше 170 тыс. в год.
Чтобы понять, как сильно подорожают машины, достаточно зайти на государственный портал проектов правовых актов, написать там в поиске «утилизационный сбор» и увидеть предложение Минпромторга. Указанную в документе ставку умножаем на 20 тыс. руб., это та самая базовая ставка «утиля». Раньше она умножалась на некий льготный коэффициент, получалось 3,6 тыс. или 5,4 тыс. руб. А сейчас он умножается на нельготный.
Мы считали Toyota Camry 2,5 литра, 200 л.с. С 1 ноября, если норма вступит в силу, эта машина, новая, будет стоить 6,5 млн руб. Она во всем мире стоит 30 тыс. долларов. То есть, 2,7 млн руб.
Гибридам и электрокарам достается жестче, чем всем остальным. Там точка отсечения 80 л. с. На Дальнем Востоке Nissan Leaf долго был довольно популярен, но сейчас их ввоз снизился, потому что им уже ввели утильсбор некоторое время назад. Сейчас он просто драматически вырастет и, к сожалению, до свидания известная привычная Toyota Prius, до свидания всякие N-боксы гибридные, Toyota Alphard и другие.
Я думаю, единственное, что мы получим — это рост социальной напряженности.
Если эта норма будет принята, а мы надеемся, что не будет, то необходимо разрешить ветеранам специальной военной операции, которые сейчас за нашу страну воюют, и многодетным ввозить автомобили без этого утильсбора. И тогда, как в Беларуси, рынок будет насыщен всеми возможными необходимыми вариантами».
Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат»
«В региональном плане достаточно интересная картина. Мы проанализировали, какие машины за 8 месяцев этого года ввозили на Дальний Восток из Японии. На автомобили свыше 160 л. с. приходится чуть больше 10% ввоза. То есть 90% ниже этого порога и, получается, по ДФО это изменение утиля ударит меньше всего относительно других регионов.
При этом ввоз из Китая — это на 80% модели мощностью свыше 160 л. с., импорт из Кореи — больше 85%. Ввоз из Белоруссии, через Грузию и так далее — там планка существенно выше.
Изменения будут разными. Если взять маломощные и малолитражные автомобили, то там подорожание будет символическое — на 50 тыс., максимум на 100 тыс. руб. В сегменте машин свыше 160 л. с. иномарки подорожают в разы, даже в десятки раз. Сейчас на них действует льготный утильсбор, и за условный Hyundai Palisade покупатель платит 5,4 тыс. руб., а будет платить 1,5 млн.
Ввоз электрокаров и гибридов практически прекратится, потому что все они больше 160 л.с. Сейчас доля электрокаров в рынке новых автомобилей меньше 1%, доля гибридов 2,5%. Есть и российское производство, но оно незначительное — всего несколько моделей. Однако электрокары и гибриды завозят официальные поставщики. То есть рынок полностью не рухнет, просто изменится структура рынка. Изменение в этой части правил направлено на то, чтобы принудить китайских производителей собирать свои автомобили на российских предприятиях. Во Владивостоке есть «Соллерс», возможно, туда придет инвестор из КНР, чтобы организовать сборку».
Олег Баринов, исполнительный директор Ассоциации «Российские автомобильные дилеры»
«Безусловно, повышение утилизационного сбора сильно ударит по сегменту подержанных автомобилей, которые ввозят физические лица, и повлияет на рынок регионов в целом. В 2025 году автомобильный рынок снизился за 8 месяцев на 20%. Одним из факторов, как мы считаем, стали введенные и увеличенные ставки утилизационного сбора в 2024 году, когда платеж вырос на 70−80%.
Это повлияло на стоимость автомобилей, цены взлетели на 300 тыс. — 500 тыс. руб. Это было беспрецедентно.
Основной сегмент популярных автомобилей на Дальнем Востоке — это машины от 1,5 до 2 литров объемом двигателя. Данный сегмент подорожает на несколько сотен тысяч рублей. При этом в целом автомобили могут подорожать на 20-30%, что скажется на доступности машин для населения.
Введение утилизационного сбора на гибридные автомобили фактически обнулит их экономическую привлекательность. Мы увидим снижение интереса потребителей к данному сегменту транспорта. Но давайте не забывать, что мера все-таки не введена, и сейчас только обсуждается.
Автомобиль на Дальнем Востоке — это не просто транспорт, это часть экономики, это рабочие места в автосервисах, в логистике, страховании. Повышение утильсбора скажется на сокращение объемов ввоза автомобилей и, как следствие, к падению активности, в том числе в смежных отраслях».
Канистра антикриза: ЕЭК обнулила ставки ввозных пошлин для топлива
Совет Евразийской экономической комиссии обнулил ставки импортных пошлин для некоторых видов топлива. На таком уровне они будут находиться вплоть до 30 июня 2026 года. Эксперты отмечают, что решение ЕЭК является вынужденной мерой, направленной на стабилизацию рынка. Обнуление пошлин создаст экономический стимул для импорта, позволяя быстро насытить рынок и сдержать дальнейший рост цен, выступая инструментом антикризисного регулирования. Поможет ли принятая мера снизить цены на топливо — в материале «Известий».
Поделить на ноль
Совет Евразийской экономической комиссии решил обнулить ставки ввозных таможенных пошлин в отношении моторных бензинов, топлива для реактивных двигателей, дизельного топлива, судового топлива и прочих газойлей. Мера будет действовать до 30 июня 2026 года включительно. Об этом говорится в сообщении Совета.
«Решение принято для обеспечения баланса на внутреннем рынке моторного топлива в связи с локальным снижением объемов производства в условиях сезонного увеличения спроса», — пояснил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.
Решение вступит в силу через 10 календарных дней с момента его официального опубликования.
Под обнуление пошлин попадут бензины до АИ-80, от АИ-81 до АИ-90, от АИ-92 до АИ-95, от АИ-95 до АИ-98, от АИ-98 и выше. Кроме того, в список вошли топливо для реактивных двигателей, летнее, зимнее, арктическое, межсезонное и другое дизельное топливо, а также судовое топливо.
Сегодня ставка импортной пошлины по всем этим видам топлива составляет 5%.
Редакция «Известий» направила запрос в Минэнерго РФ. На момент выхода публикации ответ не поступил.
Путь к стабилизации
Решение Совета ЕЭК является вынужденной мерой, направленной на стабилизацию рынка, указывает независимый эксперт топливного рынка Владимир Демидов. Страны ЕАЭС, в первую очередь Россия и Белоруссия, столкнулись с дефицитом бензина и ростом цен. Основные причины этого — увеличение внутреннего спроса и плановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов.
— Обнуление пошлин создаст экономический стимул для импорта, позволяя быстро насытить рынок и сдержать дальнейший рост цен, выступая инструментом антикризисного регулирования, — разъясняет собеседник «Известий».
Принятая ЕЭК мера может способствовать поставкам топлива из других юрисдикций для того, чтобы наполнить рынок дополнительными объемами и нормализовать ценовую ситуацию, согласен директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин. Сегодня цены на топливо находятся на исторически высоких уровнях, и даже запрет на экспорт не помогает их снизить.
— Россия сейчас пытается задействовать все методы для стабилизации ситуации на рынке топлива. В текущей ситуации на внутреннем рынке необходимы дополнительные объемы бензина, — обращает внимание эксперт.
Обнуление пошлин также поспособствует повышению конкурентоспособности продукции отечественных производителей, так как ее себестоимость не будет расти из-за существенного подорожания топлива, ожидает доктор экономических наук, профессор РЭУ им. Г.В. Плеханова Юрий Ляндау.
— Для потребителей это означает доступ к большему количеству топлива по конкурентоспособным ценам, — отмечает он.
Обнуление таможенных пошлин на ввоз топлива в ЕАЭС можно считать своевременной мерой, убеждена инвестиционный советник реестра ЦБ, президент Ассоциации инвестиционных советников Юлия Кузнецова. Для государств союза оно является инструментом снижения давления на инфляцию, уточняет она.
— Новые пошлины создают более конкурентные условия для внешних поставщиков, и, вероятно, в ближайшее время мы увидим рост объемов импорта по наиболее востребованным позициям — моторному бензину и дизелю, — не исключает собеседница редакции.
Диверсификация поставок
Основной объем импорта топлива в рамках ЕАЭС традиционно приходился на взаимные поставки, напоминает Владимир Демидов. В основном они ведутся из России в Казахстан, Киргизию и Белоруссию.
— Однако в условиях внутреннего дефицита в России эта модель дала сбой. В 2023 году Казахстан, например, был вынужден наращивать импорт из Туркменистана и Азербайджана, — уточняет эксперт.
В Россию основные поставки шли из Белоруссии, отмечает Сергей Пикин. Обнуление пошлин может позволить получить топливо из других стран.
— Вопрос заключается в том, по какой цене будут вестись поставки и насколько они окажутся приемлемыми, — указывает собеседник «Известий».
Ввоз топлива в ЕАЭС с учетом новой нормы может вестись из стран, не входящих в союз, допускает Юлия Кузнецова. Мера приведет к значительному увеличению импорта моторных топлив из других государств, согласен Демидов. Снижение себестоимости ввозимого топлива за счет отмены пошлины сделает импортные поставки рентабельными.
— Это оживит рынок и усилит конкуренцию, что является сдерживающим фактором для дальнейшего роста розничных цен. Например, ожидается рост поставок с нефтеперерабатывающих заводов Турции, Азербайджана и стран Ближнего Востока, которые ранее были менее конкурентоспособны из-за таможенного барьера, — прогнозирует эксперт.
Ключевыми внешними поставщиками могут стать Саудовская Аравия, ОАЭ и Индия, имеющие значительные мощности нефтепереработки, ожидает он.
Важно подчеркнуть, что мера распространяется исключительно на импорт, дополняет Кузнецова. Экспортные пошлины и ограничения остаются в компетенции национальных регуляторов и не меняются в связи с решением ЕЭК, разъясняет она. То есть речь идет об усилении доступности топлива на внутреннем рынке стран союза, а не о стимулировании вывоза.
— До конца июня 2026 года бизнес в ЕАЭС получает дополнительное окно возможностей: более дешевый импорт позволит сгладить дефициты и ценовые пики, а государства смогут использовать эту меру как временный буфер для удержания внутренних рынков в стабильном состоянии, — считает собеседница «Известий».
Однако стоит учитывать, что обнуление пошлин может повлиять на местных производителей, которым придется конкурировать с более дешевым иностранным продуктом, предупреждает Юрий Ляндау.
— Необходимо внимательно следить за балансом между импортом и поддержкой местных производителей, чтобы избежать чрезмерной зависимости от внешних поставщиков, — призывает экономист.
Таким образом, решение об обнулении таможенных пошлин на ввоз топлива является сложной мерой, имеющей как позитивные, так и негативные стороны, уверен эксперт.
— Оно требует тщательного анализа возможных рисков и долгосрочных последствий, — резюмирует Ляндау, подчеркнув, что приоритетом должна оставаться поддержка отечественных производителей, что позволит обеспечить устойчивость и независимость национальной экономики.
Китай снижает импорт сжиженного газа, заменяя его трубным из России
В сентябре 2025 года импорт Китаем сжиженного природного газа (СПГ) упал по сравнению с сентябрем прошлого года на 22%, до 5,4 млн тонн. Снижение Китаем закупок СПГ (год к году) фиксируется уже одиннадцатый месяц подряд. Такие данные приводит Bloomberg со ссылкой на Kpler.
Ранее ожидалось, что спрос на газ в Китае в этом году будет основным драйвером роста поставок СПГ на рынок. Более того, по данным Международной группы импортеров сжиженного газа (GIIGNL), Китай уже несколько лет крупнейший импортер СПГ в мире. В прошлом году Поднебесная купила 78,7 млн тонн СПГ. Ближайший конкурент - Япония, импортировавшая 66,2 млн тонн. Весь Евросоюз за прошлый год импортировал СПГ немногим больше, чем один Китай, - 80,3 млн тонн.
Снижение поставок наложилось на отказ Китая от закупок американского СПГ из-за обострения тарифных войн с США. Но назвать это причиной падения импорта нельзя, поскольку американский СПГ поставлялся в Китай в весьма незначительных объемах, за весь прошлый год - всего 5,2 млн тонн, то есть меньше, чем Пекин импортировал в этом сентябре.
По словам руководителя направления мировых рынков департамента по консалтингу в нефтегазовой отрасли "Аналитического центра ТЭК" Алмаза Ихсанова, за 8 месяцев этого года импорт СПГ Китаем снизился по сравнению с тем же периодом прошлого года на 18%, до 42 млн тонн. Это обусловлено рядом факторов, ключевой из которых - рост предложения газа из других источников, а именно добычи внутри страны и импорта газа по трубам. Собственная добыча увеличилась на 6,2% по сравнению с прошлым годом (до 174 млрд кубометров в январе - августе), несмотря на то что существенная ее часть приходится на трудноизвлекаемые запасы, сланцы и шельф. Одновременно трубопроводные поставки газа находятся на рекордных уровнях за счет роста импорта из России по "Силе Сибири": за 8 месяцев текущего года поставки выросли примерно на треть.
Как уточняет замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач, говорить о снижении 11 месяцев подряд не совсем корректно. Только если к уровню прошлого года. А с апреля по август закупки СПГ Китаем росли и некоторые месяцы были очень близки к прошлогодним показателям.
Что касается общего снижения, то здесь, как всегда, комплекс факторов. Зимой китайцы, судя по всему, активно зарабатывали на перепродаже СПГ в Европу, когда там цены были в 1,5 раза выше, чем на азиатском рынке. Рост поставок по "Силе Сибири" из России помогал им в этом, как и в отказе от импорта американского СПГ на фоне тарифных разногласий Вашингтоном. Плюс есть некоторое замедление экономики и международной торговли на фоне тех же тарифных войн и геополитической турбулентности, это сдерживает и энергетические потребности Китая, в том числе роста спроса на газ в этом году почти нет, поясняет эксперт.
Руководитель проектов консалтинговой компании "Имплемента" Иван Тимонин также указывает, что помимо "Силы Сибири", вышедшей на проектную мощность в 2024 году, в Китай поступали стабильные объемы газа из Центральной Азии. Кроме того, некоторое замедление экономического роста в Китае вместе с развитием ВИЭ снизило дополнительный спрос на газ. А на фоне относительно высоких цен на СПГ в споте (по быстрым биржевым контрактам) китайские компании предпочитают более дешевые долгосрочные трубопроводные контракты.
При этом, по мнению Тимонина, политический фактор и напряженность в отношениях с США обуславливают осторожность Пекина в отношении американского СПГ, но не являются основным драйвером снижения импорта. Реэкспорт в Европу имеет место, но это скорее эпизодическая реакция на ценовую конъюнктуру, а не стратегический фактор китайской энергетики, считает эксперт.
При этом Ихсанов подчеркивает, что Китай не стал потреблять меньше газа: наоборот, в этом году наблюдается рост потребления на 1,5%, до 275 млрд кубометров за 8 месяцев 2025 года. Но спрос в этом году растет менее активно, чем ожидалось, в том числе на фоне более умеренной прошедшей зимы и не такого жаркого лета текущего года, которые также внесли свои корректировки и снизили потребность в импорте СПГ.
К этому можно добавить, что российский СПГ Китай продолжает покупать, в том числе находящийся под санкциями США. По сообщениям Reuters, 30 сентября в китайский порт Бэйхай зашел уже седьмой танкер с газом с подсанкционного российского проекта "Арктик СПГ 2". Если груз будет принят, то только с этого завода поставки нашего СПГ в Китай приблизятся к уровню 500 тыс. тонн.
Но рассчитывать на длительное сохранение удачного для российского газа геополитического расклада, то есть торговой войны Пекина и Вашингтона, все же не стоит. С другой стороны, как замечает Гривач, если торговая сделка США и Китая состоится, это даст возможность устойчивого роста экономики КНР и возвращение двузначных темпов роста спроса на газ, которые мы видели на протяжении многих последних лет. Китай легко может удвоить потребление газа, поглотив как дополнительные объемы трубопроводного газа, так и значительную часть нового предложения на глобальном рынке СПГ. По трубопроводному импорту газа вариантов у Китая не так много - Россия и, может быть, Туркменистан.
С точки зрения Тимонина, в краткосрочной перспективе тенденция снижения доли СПГ на газовом рынке Китая, вероятно, сохранится: спрос остается умеренным, а трубопроводные поставки обеспечивают стабильность и ценовое преимущество. Если соглашение Китая и США будет достигнуто и Пекин возьмет на себя обязательства по закупке американского СПГ, то для освобождения места в балансе он, скорее всего, снизит закупки сжиженного газа у альтернативных поставщиков по гибким контрактам. Другой вариант - нарастит объемы реэкспорта СПГ. Трубопроводные поставки сокращать значительно сложнее и менее целесообразно: они юридически закреплены, экономически выгоднее и отвечают стратегической задаче диверсификации в пользу сухопутных маршрутов, уточняет эксперт.
По словам Ихсанова, учитывая прогнозируемый рост спроса и ограниченный потенциал прироста внутренней добычи в стране, к 2035 году импортная ниша в Китае может вырасти более чем на 100 млрд кубометров, которую страна будет закрывать посредством увеличения импорта газа как в виде СПГ, так и по трубопроводам.
На полях саммита ШОС между Россией и Китаем были достигнуты договоренности об увеличении поставок по "Силе Сибири" и "Дальневосточному маршруту" до 56 млрд кубометров в год с текущих 38 млрд кубометров. Одновременно идет проработка вопроса строительства газопровода "Сила Сибири-2". Таким образом, суммарные объемы поставок трубопроводного газа в КНР из России могут превысить 100 млрд куб. м. Учитывая географическую близость двух стран и низкую себестоимость газа при волатильности мировых цен на него, поставки из России могут сыграть ключевую роль в удовлетворении растущего спроса, считает эксперт.
Здесь стоит заметить, что Китай не позволяет какому-то поставщику энергоресурсов занять главенствующее положение на своем рынке. Пекин целенаправленно диверсифицирует поставки, даже иногда в ущерб экономике. Да и нельзя сказать, что Китай совсем не реагирует на санкции США и ЕС. Это его крупнейшие торговые партнеры, и не обращать внимания на их рестрикции Пекин не может. К примеру, открыто покупать иранскую нефть китайские компании не решаются. Другой пример: портовый центр Shandong Port Group, объединяющий крупнейшие нефтеналивные терминалы на восточном побережье Китая, с 1 ноября фактически ограничивает вход в порт судов теневого флота. Как сообщает Reuters, вводится запрет на вход в порт танкеров, не имеющих международных сертификатов и номеров Международной морской организации, а также танкеров с поддельными или просроченными сертификатами и номерами. Под него попадают все танкеры старше 31 года. Понятно, что суда с российской нефтью будут перенаправлены в другие порты, но сложности такая политика создает.
Вам пИИсьмо: работу пунктов пропуска товаров унифицируют с помощью нейросетей
В России разрабатывают ИИ-модели нового поколения для автоматизации данных обо всех товарах, экспортируемых из РФ и ввозимых в страну. Ученые из НОЦ ФНС России и МГТУ им. Н.Э. Баумана планируют повысить эффективность анализа товарных потоков и ценообразования в международной торговле на 70%. Для достижения этой цели специалисты работают над унификацией и автоматизацией обработки данных, поступающих с пунктов пропуска товаров в России, которые сейчас выполняются в ручном режиме. Как будет работать новая технология и кому она пригодится — в эксклюзивном материале «Известий».
ИИ-модель для автоматизации данных о товарах
Научно-образовательный центр Федеральной налоговой службы НОЦ ФНС и МГТУ им. Н.Э. Баумана разрабатывают модели для автоматизированного анализа данных об импортируемых и экспортируемых товарах. Ожидается, что алгоритмы машинного обучения и ИИ повысят результативность анализа товарных потоков и ценообразования в международной торговле на 70%. Модель уже продемонстрировала высокую точность в извлечении ключевых характеристик товарных позиций и условий поставки. Например, система успешно выделяет торговые наименования, стандарты качества, географические параметры логистики и другие значимые атрибуты для оценки рыночных условий.
— Для одной из товарных позиций система корректно определила марку продукта для 98% строк датасета и точный пункт поставки для 99,6% строк, — отметил директор НОЦ ФНС и МГТУ Алексей Бородулин.
Разработка существенно повысит результативность аналитической работы в контролирующих органах, в том числе при мониторинге трансграничных операций и выявлении аномалий в ценах. Внедрение ИИ-инструментов также позволит перераспределить трудозатраты: автоматизация рутинных операций даст экспертам возможность сосредоточиться на более глубокой интерпретации данных и моделировании рисков.
— В настоящее время идентификация товара в таможенных декларациях производится вручную специалистами ФТС России, что усложняет детализированный анализ больших массивов данных. Например, определенные сорта нефти могут поставляться через определенные контрольные пункты. У одного и того же пункта пропуска может быть разное написание — такое различие может зависеть как от системы-источника (например, от формата или требований конкретной информационной базы), так и от случайного или намеренного указания неверной информации, — добавил Алексей Бородулин.
Поэтому одна из главных задач новой технологии — унифицированный анализ данных о товарных позициях при их прохождении через пункты пропуска. Это позволит повысить корректность и надежность контроля импорта и экспорта. Кроме того, ученые автоматизировали классификацию и извлечение характеристик товара, применив современные технологии интеллектуального анализа данных.
По его словам, уже планируется внедрение разработки в работу ФНС для автоматизированного мониторинга фактических и динамических показателей цены на экспортируемые товары. Этот процесс запланирован на 2026 год и будет произведен по результатам пилотирования проекта.
— Исходя из общей информации, модель может представлять интерес для Федеральной таможенной службы. Готовы оценить перспективы ее использования при таможенном контроле товаров в случае поступления в ФТС России презентационных материалов, алгоритмов конкретной модели для автоматизированного анализа данных, — сообщили «Известиям» в пресс-службе ведомства.
Редакция также направила запрос в ФНС России.
От таможенных деклараций до логистики
В случае масштабирования на новые товарные группы разработка выглядит перспективной для внедрения в работу ФНС. Для государства эта технология будет полезна в части более точного контроля за грузопотоками, ценообразованием, а также регулированием тарифов, таможенных сборов и акцизов, заявил «Известиям» заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Артем Кирьянов.
Преимущества разработки заключаются в автоматизации рутинных процессов, что позволяет экспертам сосредоточиться на стратегических задачах, таких как моделирование рисков и глубокая интерпретация данных. Гендиректор группы компаний ST IT, эксперт рынка TechNet НТИ Антон Аверьянов, отметил, что аналогичные системы в других странах уже продемонстрировали сокращение времени на обработку деклараций в два-три раза. Он видит схожий потенциал и в российской разработке.
— Модель успешно справляется с выделением атрибутов, применимых для оценки рыночных условий, что поможет в мониторинге аномалий, а это уже важно для определения возможного демпинга или, что хуже, искусственного занижения цен для уклонения от налогов. В долгосрочной перспективе это может привести к созданию единой платформы для реального времени анализа, где данные из различных источников — от таможенных деклараций до логистики — будут агрегироваться для комплексной оценки, — уточнил эксперт.
По его словам, при реализации подобных проектов с использованием ИИ важно учитывать необходимость обеспечения кибербезопасности и соблюдения норм защиты персональных данных в соответствии с федеральным законодательством. Для максимальной отдачи необходимо инвестировать в обучение кадров ФНС, чтобы они могли эффективно использовать нейросети для стратегического планирования, а не только для рутинного мониторинга.
Финансовый приток: Сербия нарастит торговлю с РФ с помощью нацвалют
Белград разрабатывает меры по увеличению доли национальных валют в торговле с Россией, заявил «Известиям» посол Сербии в Москве Момчило Бабич. На встрече в Пекине президенты двух стран поставили задачу переломить негативный тренд и увеличить объем торговли, которая в 2024-м составила $2,4 млрд. При этом Москва и Белград могут как минимум удвоить эту цифру, рассказали «Известиям» в парламенте Сербии. Однако для увеличения расчетов в нацвалютах нужна независимая платежная система, потому что большинство сербских банков принадлежат организациям из ЕС, отметили аналитики.
Торговля России и Сербии
Власти Сербии готовят меры по увеличению доли национальных валют в торговле с Россией, заявил «Известиям» сербский посол в Москве Момчило Бабич.
— Я уверен, наше правительство будет серьезно думать над увеличением доли нацвалют в торговле с Россией. Я ожидаю конкретных шагов. Я думаю, что экономическое сотрудничество между двумя странами не отвечает уровню политических и эмоциональных отношений наших народов и стран, — рассказал «Известиям» посол Сербии в России.
Ранее задачу закрепить положительную тенденцию в торговых отношениях Москвы и Белграда поставили президенты двух стран на встрече в Пекине. За первую половину года товарооборот вырос на 4%. Для Сербии очень важно сотрудничество с Россией во всех областях, власти республики надеются укрепить взаимодействие, заявил тогда сербский президент Александр Вучич.
— В прошлом году, к сожалению, у нас был определенный спад по торговле, но в этом году мы наблюдаем позитивную динамику, и задача заключается в том, чтобы ее закрепить, — сказал Владимир Путин во время переговоров.
В ноябре запланировано заседание межправительственного комитета России и Сербии по торговле, экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Совещание представителей двух стран должно активизировать обмен товарами и услугами. Сейчас показатели стагнируют: в 2022-м товарооборот составил $4,2 млрд, в 2023-м — $3 млрд, а в 2024-м — $2,4 млрд. Это всё равно довольно существенно, поскольку, например, торговля РФ и такой крупной экономики Европы, как Франция, в 2023-м составила $6,6 млрд.
Товарооборот России и Сербии имеет потенциал для роста как минимум в два раза, почти до $5 млрд, рассказал «Известиям» председатель комитета парламента Сербии по делам диаспоры и сербов в регионе Драган Станоевич. Однако санкции ЕС и позиция транзитных стран мешают торговле с Россией. Россия поставляет в Сербию в основном энергоресурсы и удобрения. В импорте преобладают сельхозпродукция, машины и оборудование, текстиль и химическая продукция.
— Я лично знаю, что есть потребность в разного рода продукции из РФ, так же как и наши производители хотят попасть на российский рынок, — отметил Драган Станоевич.
У РФ и Сербии действительно есть перспективы наращивания торговли, тем более что за последние 25 лет была создана обширная юридическая база, включая соглашение о свободной торговле между Сербией и ЕАЭС, отметила в беседе с «Известиями» директор Центра средиземноморских исследований НИУ ВШЭ Екатерина Энтина.
Эксперт подчеркивает, что препятствия носят в первую очередь логистический характер. Товары между РФ и Сербией проходят, говоря о наземных маршрутах, через ряд недружественных государств, и это существенно усложняет поставки, их сроки и номенклатуру товаров, которую можно поставлять в связи с санкциями.
— Надо отдать должное нашим сербским партнерам: средний бизнес практически не пугают вторичные санкции, которые периодически накладываются на сербские фирмы за развитие экономического сотрудничества с Россией, — заметила эксперт.
Еще одно большое потенциальное ограничение для развития торговли между Россией и Сербией — европейская интеграция Белграда. Сербия последовательно гармонизирует свое законодательство во всех сферах с Европейским союзом. И это не только политическое ограничение, но и институционально-правовое, в будущем оно может сыграть критическую роль.
Создание платежной системы РФ и Сербии
Однако ключевым тормозом двусторонней торговли остаются сложности с межбанковскими платежами. США и ЕС еще с февраля 2022 года последовательно вводят санкции против российских банков, в том числе отключают их от системы SWIFT. Сейчас Евросоюз прорабатывает новые санкции против полудюжины российских банков и энергетических компаний. США также ввели рестрикции против оператора платежной системы «Мир», ЕС может включить его в свой 19-й пакет.
Финансовые операции между Россией и Сербией крайне затруднены, как и расчет в национальных валютах, сказал «Известиям» балканист, директор Фонда прогрессивной политики Олег Бондаренко. Курс сербского динара довольно давно имеет устойчивую привязку к курсу евро.
— Доля национальных валют в торговле между Россией и Сербией ничтожно мала, — отметил эксперт.
При этом, по его словам, есть большие сомнения, что долю нацвалют в торговле удастся увеличить, поскольку суверенных банков в Сербии крайне мало.
В то же время Сербия задумывается об укреплении своего финансового суверенитета. Доля национальных валют во взаимных расчетах России и Сербии неуклонно увеличивается, заявило в октябре 2024 года «Известиям» посольство РФ в Белграде. Сербии следует рассмотреть возможность внедрения платежной системы «Мир», заявил ранее премьер-министр страны Джуро Мацут в интервью «Известиям». В Национальном банке страны уточнили: вопрос использования «Мира» рассмотрят после вступления в Единую зону платежей в евро. Реальное применение этой системы в Сербии ожидается не раньше весны 2026 года.
Екатерина Энтина подчеркивает, что формального ограничения для расчетов с Россией в нацвалютах нет. Более того, сербские партнеры готовы работать в любых форматах, это подтверждает практика последних 30 лет.
— Однако на сегодняшний день в Сербии есть только один банк, который относительно свободно проводит банковские операции с российскими контрагентами. Все остальные так или иначе входят в сетки европейских и американских банков. Соответственно, волей-неволей они де-факто исполняют санкционный режим в отношении РФ, — сказала Энтина.
Среди крупнейших банков Сербии к таким относятся Banca Intesa, Raiffeisen bank, OTP bank, Eurobank. Сербское правительство полностью контролирует банк «Поштанска штедионица» и имеет контрольный пакет акций в «Српска банка». По некоторым данным, API Bank осуществляет операции с Россией, но с большими задержками. Поэтому для наращивания товарооборота в нацвалютах потребуется создание независимой платежной инфраструктуры. Поскольку у Сербии вряд ли хватит для этого собственных ресурсов, требуется активное участие России.
Сербия испытывает большое давление из-за того, что сохраняет тесные отношения с Россией. ЕС требует от Белграда присоединиться к санкциям, а также свернуть прямые рейсы в российские города. США ранее объявили о введении ограничений против крупнейшей сербской нефтяной компании NIS, поскольку российская доля в ней превышает 50%. Вашингтон пока отложил вступление этого решения в силу.
Однако Сербия даже в таких сложных условиях последовательно развивает сотрудничество с Россией: обсуждается участие «Росатома» в строительстве АЭС, к 2027 году планируется при участии Москвы запустить нефтепровод между Венгрией и Сербией.
Очереди из тысяч фур у границы Казахстана могут повлечь рост цен на товары
Очереди на границе России и Казахстана связали с усилением контроля за «серым импортом», что может привести к росту цен на товары, которые ввозились в страну с нарушениями
Данные о тысячах фур с товарами, застрявшими на границе между Россией и Казахстаном на пунктах пропуска, в том числе в Сибири, опубликовало казахстанское издание Orda. В сообщении говорилось о многокилометровых пробках из грузовиков на таможенных переходах на границе Казахстана и России с обеих сторон.
Издание ссылается на неназванного предпринимателя, обратившегося в редакцию со словами о том, что с каждой стороны на КПП собрались не менее пяти тысяч фур, а пробка является «мертвой», движения практически не наблюдается.
В Федеральной таможенной службе РБК сообщили, что текущее количество транспортных средств в пунктах пропуска «Петухово» (Курганская область), «Бугристое» (Челябинская область), «Веселоярск» (Алтайский край), «Сагарчин» (Оренбургская область) соответствует обычной ежедневной обстановке.
Также там добавили со ссылкой на данные водителей, что скопления грузовиков образуются на стоянках со стороны Казахстана, а не непосредственно в пунктах пропуска. С российской стороны очереди не зафиксировано.
В Сибирском таможенном управлении РБК Новосибирск рассказали, что роста трафика через МАПП «Павловка» на границе Новосибирской области с Казахстаном и скопления фур в настоящее время не фиксируется.
«Проверочные мероприятия проходят в строгом соответствии с законодательством и в штатном режиме, в среднем время их проведения занимает не более 8 минут. Число проверок за последний месяц не увеличено. Также не увеличена штатная численность сотрудников мобильных групп Новосибирской таможни, задействованных в проверках транспортных средств», — сказано в ответе.
«Серый импорт» и рост цен
Руководитель АО «ВЭД Агент» (г. Новосибирск), член Общественного совета при ФТС РФ Александр Дегтярев в разговоре с РБК Новосибирск сообщил, что на кадрах ФТС видно, что фур на границе России и Казахстана нет. Грузовики скапливаются не на границе, а в определенных местах стоянки, это позволяют им подождать.
«Чего именно подождать? — сейчас много версий, почему происходит скопление фур. Есть предположения, что сейчас необходимо регистрировать казахских или китайских водителей фур в системе госуслуг как иностранцев. Есть мнения про мобильные группы и так далее, — сказал Дегтярев. — Но все эти новости начались ровно тогда, когда ФТС начала проводить контроль поступающих автомобилей в Россию, которые следуют через границу с Казахстаном».
Иными словами, водители не едут в Россию, потому что понимают, что перевозимые грузы не пройдут проверку мобильных групп, то есть они были оформлены с нарушениями или не были оформлены вовсе, так называемый «серый импорт» или карго поставки.
«Если за неделю скопилось 5 тыс. фур, то можно только предполагать, о каком масштабе «серого импорта» идет речь. Это просто огромный поток грузов, с которых не платятся таможенные платежи. Отмечу, что для официального импорта вообще никаких вопросов и проблем нет. У нас, например, грузы проезжают через любой переход за 8 минут», — подчеркнул эксперт.
По его словам, из-за складывающейся ситуации возможно будет повышение стоимости некоторых товаров. Обычно они реализуются через маркетплейсы и при нехватке селлеры будут поднимать цены, чтобы их карточки не упали в выдаче.