Анонсы и обзоры прессы
Санкционный проситель: Дания будет способствовать усилению ограничений против РФ
У России нет никаких позитивных ожиданий от Дании на время ее председательства в Совете ЕС, заявил «Известиям» директор департамента европейских проблем МИД России Владислав Масленников. Копенгаген будет продвигать максимально жесткие санкции против Москвы, отметили «Известиям» в посольстве РФ в Дании. Рестрикции могут затронуть экспорт энергоносителей, также королевство планирует добиваться наращивания поддержки Киева, подчеркнули дипломаты. В этом вопросе Дания может оказаться даже более жесткой, чем Польша. За полгода председательства Варшавы было принято два пакета санкций, но своих целей Польша не достигла из-за внутренних проблем в объединении. В частности, страны ЕС не смогли согласовать 18-й перечень мер. О том, как датское председательство в Совете ЕС отразится на России, — в материале «Известий».
Какие цели Дания ставит перед ЕС
В период датского председательства в Евросоюзе во второй половине 2025-го не следует ожидать ослабления санкционного давления на Россию, заявили «Известиям» в посольстве РФ в королевстве.
— Копенгаген выступает за максимально возможные жесткие санкции против России, ратует за тотальный отказ странами — членами Евросоюза от импорта российских энергоносителей и введение новых рестрикций в отношении танкеров, которые перевозят российскую нефть, — рассказали дипломаты «Известиям».
Россия не ждет ничего хорошего от Дании как председателя Совета ЕС, сказал директор департамента европейских проблем МИД России Владислав Масленников.
— Никаких позитивных ожиданий от Дании с учетом ее позиции в отношении России мы не испытываем, — рассказал он «Известиям».
Продолжится и курс на поддержку Киева. Дания призывает к нанесению России поражения на Украине. Премьер-министр королевства Метте Фредериксен заявляет, что победа России будет «катастрофой».
— Дания — один из главных спонсоров киевского режима и с позиций своего председательства, несомненно, будет добиваться наращивания военной, политической и экономической поддержки Украины как со стороны Евросоюза в целом, так и его стран-участниц в отдельности, — резюмировали в посольстве РФ.
Напомним, что председательство в Совете ЕС получает по очереди каждая из 27 стран — членов объединения. Стоящие рядом в очередности государства объединяются в тройки и вместе разрабатывают повестку, общую для всех, чтобы обеспечить преемственность на протяжении полутора лет. Так достигается согласованность политики Брюсселя, несмотря на смену главенствующей страны.
Страна — председатель Совета ЕС может определять повестку заседаний и порядок внесения предложений, сформулированных Еврокомиссией. Кроме того, председатель занимается поиском компромисса, чтобы обеспечить принятие решений. Важно, что глава Совета ЕС обладает привилегированным доступом к информации и может продвигать обсуждение вопросов, которые представляют интерес для страны.
Копенгаген станет председателем Совета ЕС 1 июля и передаст этот статус Кипру 31 декабря. Первую половину 2025-го председательствовала Польша, ее предшественником была Венгрия. Будапешт активно выступал с инициативами по разрешению кризиса на Украине. Например, в июле 2024 года премьер Венгрии Виктор Орбан посетил Киев, Москву, Пекин и Вашингтон, предлагая варианты мирного урегулирования. Действия Будапешта вызвали тогда гневную реакцию Брюсселя.
Приоритетом Дании во время председательства будет наращивание обороны ЕС, поддержка Киева и переговоры о вступлении в Евросоюз с Украиной, Молдавией и рядом балканских стран, заявила датский министр по вопросам Европы Марие Бьерре. Напомним, что на Балканах сейчас хотят вступить в ЕС Албания, Босния и Герцеговина, Косово, независимость которого РФ не признает, Северная Македония, Сербия и Черногория. Копенгаген планирует увеличить финансирование программ обучения солдат ВСУ и инвестировать в украинский ВПК. Главное, на что надеются в Дании, — обеспечить продолжение поддержки Киева в 2026-м и далее.
В королевстве действует программа долгосрочной поддержки Украины, в 2025-м на военную помощь Киеву Дания выделила порядка $1,35 млрд. Всего с начала СВО поддержка составила порядка $7,5 млрд.
Другим приоритетом датского председательства будет ужесточение миграционной политики ЕС, отметил в беседе с «Известиями» политолог Вадим Трухачев. С помощью своего положения Копенгаген постарается обратить внимание Брюсселя и на проблему притязаний США на Гренландию.
— Что касается России, то тут политика ЕС не изменится, поскольку датчане очень плохо относятся к Москве. Дания закрывает выход из Балтийского моря, поэтому возможна попытка запретить проход российских судов или ввести обязательный досмотр, — считает эксперт.
Еще в 2024-м глава МИД королевства Ларс Лёкке Расмуссен заявил, что Копенгаген планирует ограничить проход танкеров с российской нефтью. Датские министры будут председательствовать на заседаниях профильных советов ЕС на министерском уровне, поэтому такие инициативы они могут предложить коллегам в Евросоюзе.
Кроме того, именно Дании придется убеждать Венгрию отменить вето на начало переговоров с Киевом о вступлении в ЕС. Ранее Будапешт заблокировал принятие саммитом Евросоюза итогового заявления по Украине, главным пунктом которого был параграф с поручением Совету ЕС начать переговоры о приеме Киева в объединение. Еще одним из пунктов проекта итогового заявления саммита, против которого выступала Венгрия, стал раздел с призывами о выделении Украине новой военной помощи и предоставлении гарантий безопасности. Из-за позиции Будапешта и Братиславы страны ЕС не смогли согласовать 18-й пакет антироссийских рестрикций, теперь этот вопрос будет решать Копенгаген.
Как прошло председательство Польши в ЕС
За время польского председательства в Совете ЕС Брюссель принял два пакета санкций против России: в феврале был одобрен 16-й, а в мае — 17-й. При этом большая часть ограничений направлена против банков, судов, перевозящих нефть, и физических лиц. Крупных рестрикций в отношении отраслей российской экономики ЕС не вводил, они и так затронуты санкциями.
Основная часть европейских ограничительных мер (девять пакетов) была введена в 2022-м, дальнейшие комплексы одобрялись примерно раз в полгода. В этом отношении председательство Польши не стало примечательным. Хотя именно резкое усиление санкционного давления на РФ, например использование замороженных российских активов для помощи Украине, было одним из приоритетов Варшавы.
Польское председательство прошло на удивление блекло, хотя Варшава возлагала на него много надежд. Ей помешало то, что президент принадлежит к одной из партий, а правительство к другой, они практически враждуют, пояснил «Известиям» ведущий эксперт РИСИ Олег Неменский.
— Президент принадлежит к партии «Право и справедливость», а правительство возглавляет «Гражданская коалиция». Но основная ответственность за проведение внешней политики всё же лежит на президенте. В то же время у премьера Дональда Туска всё схвачено: долгие годы работы в органах ЕС и председательство в Европейской народной партии помогают ему, — подчеркнул эксперт.
Единственное крупное международное событие, которое удалось провести в Польше за эти полгода, — саммит «Инициативы трех морей». Положение Варшавы в ЕС ослабляет тот факт, что новый президент Кароль Навроцкий — сторонник партии «Право и справедливость». И его настрой еще более радикальный. Неменский прогнозирует, что европейская политика Варшавы будет иметь в ближайшем будущем довольно ограниченный характер в связи с конфликтом между президентом и правительством по концептуальным вопросам.
Важно и то, что у Дании нет противоречий с Украиной в отличие от Польши. Это позволит Копенгагену действовать более свободно в отношении переговоров по вступлению Киева в ЕС. У Варшавы с ним сложные отношения из-за вопросов исторической памяти Волынской резни 1943–1944 годов и экспорта украинского зерна в ЕС, из-за которого страдают польские фермеры.
Срок доставки грузов из Казахстана вырос почти на треть
Время прохождения автомобильных пунктов пропуска на границе с Казахстаном увеличилось втрое, несмотря на единое таможенное пространство, а срок доставки грузов из Алматы в Москву вырос на 32%. При этом перевозчики фиксируют задержки грузов только в сторону России, в обратном направлении таких проблем нет.
По данным биржи грузоперевозок ATI.SU, в первом квартале спрос на экспортные перевозки в Казахстан и Узбекистан показал наибольшую отрицательную динамику из всех международных направлений - на 12% и 14% соответственно по сравнению с четвертым кварталом прошлого года. В отношении импортируемых грузов спад еще значительнее - количество заявок на перевозки из Казахстана снизилось на 44%, из Узбекистана- на 39%. Одной из причин может быть заметное увеличение сроков доставки грузов в Россию.
Президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов "АвтоГрузЭкс" Вадим Филатов говорит, что наибольшие задержки грузового автотранспорта компании наблюдают на границе России с Казахстаном. "Основная причина - увеличение числа досмотров со стороны казахстанской таможни в отношении грузов из стран ЕАЭС, следующих в Россию. Республика усилила контроль за оформлением сопроводительных накладных, а также за перевозкой отдельных категорий товаров, требующих заключения национального Министерства индустрии и инфраструктурного развития", - пояснил он "Российской газете".
Кроме того, ситуацию осложняет слабая инфраструктура некоторых пунктов пропуска и технические проблемы. Филатов назвал критической ситуацию на многостороннем автомобильном пункте пропуска на российско-казахстанской границе "Петухово-Жана Жол". Нехватка полос и подъездных путей вынуждает водителей проводить в очередях не одни сутки, ситуацию усугубляет отсутствие безопасных стоянок и пунктов питания. На пункте пропуска "Бугристое-Кайрак" регулярно происходят сбои в электронной очереди - система теряет данные, из-за чего перевозчики лишаются забронированных мест. Там также отсутствует контроль за приоритетом записи, чем пользуются недобросовестные участники рынка. Нередки и перебои с электричеством: из-за этого инспекционное оборудование не работает, досмотр проводится вручную, что увеличивает время обработки грузов.
Директор ПЭК: GLOBAL Сергей Денисов отметил, что за январь-май этого года среднее время пересечения пунктов пропуска между Россией и Казахстаном увеличилось в три раза - до трех суток. "В результате срок доставки вырос на 32% год к году. Например, по состоянию на июнь, перевозка из Алматы в Москву занимает 11-14 суток", - рассказал он "РГ".
Сутки простоя на погранпереходе, по данным Денисова, обходятся перевозчикам в среднем в 20 тыс. рублей. Дополнительные расходы - как прямые (топливо, зарплаты водителей), так и косвенные (сбои в цепях поставок, претензии и штрафы со стороны корпоративных клиентов) - в конечном итоге включаются в тарифы.
Филатов подчеркнул - большую часть отправлений досматривают на стороне Казахстана, а наибольшие задержки - до 72 часов - возникают при проверке сборных грузов, когда в одной фуре перевозятся товары разных отправителей. Денисов добавил, что в обратном направлении - из России в Казахстан - таких проблем нет. "Российская таможня проводит лишь выборочные проверки с периодичностью примерно раз в месяц. После пересечения границы Таможенная служба Казахстана, как правило, также не задерживает транспорт - поток проходит беспрепятственно. Грузы пересекают границу в штатном режиме", - говорит он.
В пресс-службе Федеральной таможенной службы "Российской газете" сообщили, что Россия и Казахстан являются частью Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В связи с этим, страны "имеют единую таможенную территорию, и таможенные органы постоянно не находятся в пунктах пропуска через государственную границу РФ на участке российско-казахстанской границы".
Всем по пути: РФ подключает Туркменистан к логистическим проектам
Россия заинтересована в подключении Туркменистана к крупным логистическим проектам. Наиболее перспективный — это коридор «Север – Юг». Кроме того, в ближайшее время стороны определятся с датой проведения очередного заседания межправкомиссии. Страны сейчас также работают над увеличением товарооборота, и здесь уже удалось добиться конкретных результатов. Глава МИД РФ Сергей Лавров, который прибыл в Ашхабад, именно эти вопросы обсуждал с руководством среднеазиатской республики. О том, чем отличается столица Туркменистана от остальных городов и чью память почтил Лавров во время своего визита, — в материале «Известий».
Участие Ашхабада в проекте «Север – Юг»
У Сергея Лаврова состоялись переговоры с президентом Туркменистана Сердаром Бердымухамедовым и заместителем председателя кабинета министров, главой МИДа страны Рашидом Мередовым.
— Есть целый ряд вопросов на повестке дня, которые требуют уже предметного внимания. В том числе целый ряд проектов в рамках создаваемого международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Россия и Туркменистан будут играть важную роль в реализации этого действительно перспективного начинания, которое существенно укрепит позиции всего нашего региона с точки зрения логистики и развития евразийского континента, обеспечения связи между северными и южными морями, — сказал российский дипломат.
Стороны отметили необходимость определить в ближайшее время сроки очередного заседания межправительственной комиссии двух стран. Сергей Лавров и Рашид Мередов подписали программу сотрудничества между внешнеполитическими ведомствами на 2025–2026 годы.
— Мы высоко ценим дружественные, доверительные отношения с братским Туркменистаном, нашим партнером, близким другом вне зависимости от международной конъюнктуры, — сказал глава МИД РФ.
Москва сейчас готова вовлекать республику в разные проекты, исходя из того, насколько к этому готов сам Ашхабад, несмотря на политику изоляционизма, говорит «Известиям» заведующий сектором Центральной Азии ИМЭМО РАН Станислав Притчин. Туркменистан не входит в состав большинства международных организаций, включая, например, ЕАЭС или ОДКБ. И даже в СНГ республика находится на правах ассоциированного участника.
— Каких-то серьезных предпосылок к тому, чтобы Туркменистан поменял свою внутреннюю и внешнеполитическую стратегию, нет, но страна, в принципе, благодаря своему нейтралитету обеспечивает определенную стабильность, — добавил эксперт.
Туркменистан выстраивает необходимые связи, в первую очередь делая акцент на двустороннем сотрудничестве. Тем не менее география внешнеэкономических связей страны сейчас охватывает более 110 стран мира, с тремя десятками государств заключены межправительственные торгово-экономические соглашения. В качестве страны-наблюдателя Туркменистан присоединился к ряду новых международных форматов: Совещанию по взаимодействию и мерам доверия в Азии, ВТО, Организации тюркских государств, уточнила доцент кафедры зарубежного регионоведения Института международных отношений и социально-политических наук МГЛУ Мария Моховикова. По ее словам, Россия учитывает, что за последние годы на фоне традиционно крепких связей с Китаем, активизировались отношения Туркменистана с Турцией, Ираном и странами Центрально-Азиатского региона.
На данный момент одни из самых перспективных направлений сотрудничества между РФ и Туркменистаном — энергетика и развитие МТК, полагает научный сотрудник лаборатории исследований современных Центральной Азии и Кавказа Института востоковедения РАН Дарья Сапрынская.
— Эти сферы получат новое переосмысление. Сейчас также идет диалог о более активном участии Туркменистана в проекте «Север – Юг», — сказала она «Известиям».
По словам Сергея Лаврова, Россия и Туркменистан будут играть важную роль в реализации этого транспортного коридора. Расположение республики между странами Центральной Азии и Персидского залива делает Туркменистан ключевым транзитным узлом для грузоперевозок между Россией и Ираном, а также другими странами региона.
Сейчас Москва и Ашхабад изучают создание и новых маршрутов, включая направление через Туркменистан в Китай и другие страны. Среди инициатив — это Волго-Каспийский канал с выходом в порт Туркменбаши, а также маршрут «Восточный обход Каспия» в рамках коридора «Север – Юг».
— Из интересных для обеих стран инфраструктурных и транспортных проектов стоит выделить логистические цепочки Большой Евразии, например транспортного коридора «Россия – Каспийское море – Туркменистан – Узбекистан – Киргизия», — заметила Мария Моховикова.
Торговля между Россией и Туркменистаном
РФ в целом — один из основных торговых партнеров Туркменистана. У наших стран есть прочная база двустороннего сотрудничества, в 2018 году вступил в силу договор о стратегическом партнерстве. Годовой товарооборот между сторонами превышает $1,6 млрд, сообщал ранее заместитель председателя кабинета министров республики Ходжамурад Гельдымурадов. Объем товарооборота в январе – марте 2025-го вырос на 21,4%, уточнил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин в кулуарах ПМЭФ. Туркменистан сейчас усиливает кооперацию с ЕАЭС. Товарооборот республики и объединения за шесть месяцев 2024 года вырос на 40%. В ЕАЭС ранее выражали заинтересованность в развитии сотрудничества с Ашхабадом.
Для наращивания взаимной торговли страны разрабатывают межправительственный план мероприятий на 2025–2027 годы. Также у них есть много проектов, связанных с нефтегазовым комплексом. Туркменистан — крупный экспортер природного газа, а у РФ есть развитая инфраструктура для транспортировки и переработки углеводородов. Взаимодействие между Москвой и Ашхабадом подразумевает поставки туркменского газа в Россию, а также сотрудничество в области добычи и транспортировки энергоносителей.
— Сейчас Туркменистан пытается использовать не только газовый потенциал, но и привлекать иностранные инвестиции в разработку месторождений брома, йода, серы, свинца и других полезных ископаемых, которых на территории республики насчитывается более 200, — пояснила Мария Моховикова.
Стороны ранее подписали соглашение о военно‑техническом сотрудничестве и сотрудничестве в сфере безопасности (противодействие терроризму, организованной преступности, защита транспортной инфраструктуры), ратифицированное Россией в 2020 году. Одно из направлений для совместной деятельности — экологическая безопасность. Москва и Ашхабад работают над сохранением экосистемы в Каспийском регионе.
Разумеется, в стороне не остается и гуманитарная составляющая, в частности, речь идет о сфере образования.
Сергей Лавров во время визита возложил цветы к мемориальному комплексу «Народная память» в Ашхабаде. Он посвящен павшим воинам Туркменистана в разные времена. Речь идет о погибших в годы Великой Отечественной войны, а также участниках Гёкдепинского сражения 1881 года. Монумент также посвящен жертвам разрушительного Ашхабадского землетрясения 1948-го.
— У РФ и Туркменистана есть глубокие исторические связи. В том числе это история, связанная с эвакуацией в годы Великой Отечественной войны. Тогда ряд производств, учреждения науки и культуры были перенесены в том числе и в Туркменистан. Туда же был эвакуирован Московский государственный университет, — говорит Дарья Сапрынская.
Как туристу поехать в Туркменистан
Туркменистан на официальном уровне пытается развивать туризм. Местные СМИ пишут, что число туристических пакетов для иностранцев, оформляемых операторами республики, выросло почти на 50%. Ашхабад сейчас внедряет систему электронных виз, что упростит процедуру въезда в страну для иностранных граждан. Впрочем, приехать сюда одному, без сопровождения, сложно, а вот туризм в группах становится довольно востребован.
Туркменистан считается одной из самых закрытых стран мира — он входит в пятерку наиболее труднодоступных государств.
Республика известна белоснежными мраморными домами, виртуозными памятниками и монументами. Ашхабад даже занесен в Книгу рекордов Гиннесса как город с наибольшим количеством беломраморных зданий. И даже автомобили здесь практически все белые — под цвет фасадов зданий. В СМИ писали, что с 2018-го власти, по сути, запретили передвигаться на транспортных средствах черного или других цветов.
Туркменистан не так часто попадает на обложки мировых СМИ, однако если это всё же происходит, то зачастую в негативном контексте. И всё это связано с законами и правилами, которые якобы действуют в стране. В частности, сообщалось, что женщинам запретили по вечерам в одиночку передвигаться по улице, водить автомобиль или делать некоторые косметические процедуры. Впрочем, местные жители в разговоре с «Известиями» утверждают, что «все материалы об ограничениях в стране слишком преувеличены».
Девушки, которые без исключения одеты в национальную одежду, на улицах действительно встречаются без сопровождения мужчин даже поздним вечером. Но в целом улицы Ашхабада довольно пустые, а в окнах, за редким исключением, темно. Местные объясняют: в жилых районах, где находятся обычные пятиэтажки, а не только элитная застройка и университетские факультеты, — там людей гораздо больше.
Маршрут настроен: параллельный импорт могут продлить на 2026 год
Минпромторг России рассматривает возможность продлить действие механизма параллельного импорта до 2026 года. Об этом журналистам сообщил статс-секретарь и заместитель министра Роман Чекушов. Ведомство намерено подготовить соответствующее предложение в ближайшее время. Удалось ли полностью обеспечить все потребности России с помощью параллельного импорта и как такие поставки влияют на отечественных производителей — разбирались «Известия».
Продление параллели
Механизм параллельного импорта был введен как временная мера с целью обеспечения необходимыми материалами и комплектующими производственных предприятий, а также обеспечения российского потребителя необходимыми товарами, сказали «Известиям» в пресс-службе Минпромторга России.
«За период своей работы параллельный импорт доказал свою эффективность. При этом его ежемесячный объем последовательно снижался. Сейчас он составляет порядка $2 млрд в месяц, хотя на пике эта сумма была в три раза больше. Это тесно связанно с развитием российских производств необходимых товаров, а также поставок продукции, произведенной в дружественных странах», — отметили в ведомстве.
Параллельный импорт стал одним из ключевых инструментов адаптации российской экономики к санкционным ограничениям, заметил в беседе с «Известиями» ведущий научный сотрудник ВАВТ Владимир Седалищев. Несмотря на невозможность покрыть им весь спектр потребностей — особенно в сфере высоких технологий, — основные категории товаров поставляются стабильно. Так, в 2023 году объем параллельного импорта превысил $40 млрд, что подтверждает его значимость для внутреннего рынка.
На сегодняшний день по параллельному импорту ввозятся товары более 200 брендов различных отраслей, уточнила в беседе с «Известиями» старший преподаватель кафедры предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Анастасия Мельникова. Список периодически обновляется Минпромторгом. Учитывая, что он включает в себя все основные популярные бренды, в целом спрос удовлетворен.
— Конечно, есть нишевый спрос на малоизвестные бренды, которые не так просто сейчас достать, но в целом дефицита на рынке нет. Безусловно, параллельный импорт подстегивает конкуренцию на отечественном рынке, — отметила она. — Но, кроме того, является стратегически важным решением по ряду направлений, таких как фармацевтическая отрасль и медицинская промышленность, станкостроение. Так как в этих направлениях очень сложно в короткие сроки реализовать программу импортозамещения.
Влияние на рынок
Параллельный импорт действительно сильно помог российской экономике в условиях санкций, однако нельзя сказать, что он смог обеспечить все ее потребности, сказал «Известиям» аналитик отдела суверенных и региональных рейтингов агентства «Эксперт РА» Кирилл Лысенко. По ряду товарных категорий действующие меры контроля со стороны недружественных стран либо вовсе делают параллельный импорт невозможным, либо чрезмерно повышают сопутствующие издержки. В особенности это касается товаров двойного назначения.
Кроме того, по его словам, механизм параллельного импорта сопряжен с потерей послепродажного обслуживания от производителя. Эта проблема является особенно острой для технологически сложных машин и оборудования.
— Впрочем, нужно учесть, что параллельный импорт — лишь один из ответов России на санкции. Российский бизнес постепенно находит альтернативы на дружественных рынках или реализует импортозамещение. Но найти или создать альтернативы аналогичного качества в достаточном объеме также пока удается не по всем направлениям, — подчеркнул Кирилл Лысенко.
Наличие параллельного импорта оборудования и сырья, по его словам, позволяет российским компаниям избегать остановок производств и переформатирования технологических цепочек, что, естественно, является позитивным фактором в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Однако в то же самое время сохраняющийся доступ к санкционной продукции замедляет процесс развития собственных производств подобных товаров.
Параллельный импорт как механизм, при котором поставки оригинальных товаров могут осуществляться не только правообладателем, не является уникальным, сказал «Известиям» ведущий научный сотрудник Президентской академии Александр Фиранчук. В целом ряде стран он давно применяется, а степень охвата варьируется от узких товарных групп до полного списка товаров.
В условиях санкционного давления 2022 года он сыграл ключевую роль, позволив смягчить последствия резкого прекращения поставок и предотвратить серьезный дефицит на российском рынке. Его актуальность сохраняется и сегодня: часть брендов не вернулась, отечественные аналоги отсутствуют, и прекращение параллельного импорта фактически означает сокращение ассортимента и рост объема серых схем поставок.
Адаптация к реалиям
В 2022 году иностранные компании прекращали сотрудничество в одностороннем порядке, «забыв» о предоплатах клиентов и своих гарантиях, вспомнила в беседе с «Известиями» руководитель направления «Народный фронт. Аналитика» Ольга Позднякова. Поэтому введение параллельного импорта поддерживалось многими участниками рынка.
Сегодня, по ее мнению, видно, как за сравнительно короткий срок производственные предприятия адаптировались, а где-то уже заполняют новые для себя ниши с достаточно высоким уровнем качества. Но остаются направления, в которых наши производители пока не представлены или представлены единично. В основном это требующие больших вложений в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) товары с высоким риском конкуренции с иностранными производителями.
— Например, производство профессионального высококлассного спортинвентаря, многие позиции которого традиционно покупаются у конкретных иностранных производителей, считающихся лучшими в своей сфере, — уточнила эксперт. — Или производство высокоточных инструментов и аппаратов, особенно в сфере медицины и науки. Для того чтобы произвести что-то подобное, надо вложить много средств и времени в разработку, и нет гарантий, что санкции не будут сняты к тому времени, как продукт будет полностью готов к продаже и использованию.
Поэтому для таких узких ниш, а также для машин, оборудования и техники, которые уже активно используются у нас в стране и регулярно требуют обслуживания и ремонта, параллельный импорт необходимо продлевать, уверена Ольга Позднякова. Также как и для ряда направлений химической промышленности.
В ближайшем будущем вряд ли геополитические условия изменятся кардинально, заявила «Известиям» доцент кафедры экономической политики и экономических измерений Государственного университета управления Наталья Казанцева. Осложнение международных отношений, вероятно, приведет к введению вторичных санкций, поэтому проводить параллельный импорт будет сложнее. Трудная система расчетов и усложненная логистика значительно повлияют на стоимость товаров и во многом не позволят бизнесу сохранить стабильность поставок по уже сформировавшимся каналам. Поэтому компании, работающие с параллельным импортом, будут вынуждены всё время подстраивать свою логистику.
Кирпичный завод: популярные авто из Китая попали под блокировку
Дилеры заявляют о блокировке премиум-гибридов Lixiang. Речь идет о машинах, поставленных в Россию по неофициальным каналам. При обновлении такой Lixiang превращается в «кирпич». Официалы, однако, говорят об отсутствии проблемы, так ли это — разбирались «Известия».
Перестают выходить на связь
О блокировке гибридов Lixiang предупредила компания «Автовернисаж», занимающаяся поставкой в Россию различных автомобилей по альтернативным схемам. Согласно сообщению, речь идет о гибридах Lixiang, выпущенных в мае этого года. После того как установлена сим-карта, при попытке обновить прошивку до версии 7.4 в момент завершения обновления все блоки, кроме лидара, перестают выходить на связь.
Дилер утверждает, что в этой версии программного обеспечения предусмотрен функционал для борьбы с «серым» импортом, причем как следует протестирован он не был.
«Сам завод готовит обновление ОТА 7.4.1, которое исправит проблему окирпичивания для тех авто, кто еще не обновился на 7.4, но, увы, уже окирпиченным авто это не поможет. Уберут они блокировку вообще или нет? Прямых ответов на эти вопросы у нас нет. Также мы уверены на 90%, что в ОТА от 7.4.1 данные автомобили не будут активироваться вне территории Китая», — говорится в сообщении «Автовернисажа» (пунктуация и орфография оригинала сохранены). По словам дилера, специалистам удалось сделать так, чтобы машины ехали, но блок мультимедиа остается отключенным. Решение обещают в скором времени найти, но пока владельцам Lixiang советуют забыть про обновление, даже если оно скачано и готово к установке.
Уже работают над решением
Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк в беседе с «Известиями» подтвердила, что на автомобилях 2025 года выпуска и с прошивкой версии 7.4 за пределами Китая действительно действует блокировка вне зависимости от того, впаяна сим-карта или нет.
— Как нам сообщила директор по международным отношениям Lixiang, компания уже работает над решением, которое позволит официальным дилерам устранять эту блокировку. Ожидается, что инструмент будет готов примерно к концу июля 2025 года. После этого владельцы автомобилей смогут обратиться к дилерам для полного разблокирования функций транспортного средства, — рассказала Ирина Франк.
«Такого не может быть»
В концерне Sinomach Auto, осуществляющем официальные поставки автомобилей Lixiang на российский рынок, рассказали «Известиям», что изучают ситуацию.
— Наши технические специалисты говорят, что такого не может быть. Вопрос в квалификации установщика. У наших дилеров такого быть не может, — заявил официальный представитель Sinomach Auto в России Алексей Кожухов.
Он пообещал, что автомобили, приобретенные через официальных дилеров, блокироваться не будут. Кроме того, на них распространяется гарантия вне зависимости от года производства.
Официальная альтернатива
Директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх рассказал, что в его компании пока не сталкивались с блокировкой при обновлении ПО. Он выразил уверенность, что если подобное случится, проблема будет оперативно решена. При этом он отметил, что в настоящее время официальные Lixiang также ввозятся альтернативными способами. ОТТС на них предварительно ожидается осенью.
Директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов также подтвердил эту информацию.
— Да, сейчас мы действительно ввозим автомобили, которые поставляются по схеме альтернативного импорта, ОТТС пока не получен. И нет точных данных, когда он появится. Есть прогноз, что к октябрю, но пока это просто прогноз, — рассказал он.
Кошелек или блокировка
Автоэксперт и экс-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Олег Мосеев напомнил, что ранее в Sinomach Auto заявляли, что неофициально ввезенные машины будут блокироваться.
— У нас есть дистрибьюторы, которые не принадлежат производителю и работают вполне нормально, это мировая практика. Другое дело, что у них должен быть такой договор с производителем, который позволяет давать заводскую гарантию и ввозить автомобили официально, на юридическое лицо. А здесь получается, что автомобили ввозятся на физическое лицо. Гарантия не является гарантией завода-производителя. При этом они заявляют, что что-то будут блокировать, — отметил Мосеев.
Такие действия автопроизводителя можно рассматривать как усилия по контролю за дистрибуцией и защиты интересов официальной дилерской сети, отмечают эксперты. «Серые» машины продают значительно дешевле, чем официальные.
Ранее в Sinomach Auto рассказали, что владельцы автомобилей Li Auto, ввезенных в Россию по альтернативным схемам, смогут привязать свой автомобиль к персональному мастер-аккаунту, что позволит получать сервисное обслуживание у официальных дилеров. Короткий срок эта процедура будет бесплатной, но затем за нее придется заплатить.
Кулибины не помогут
Было ожидаемо, что с приходом официального дистрибьютора все «серые» машины начнут «кошмарить», отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
— Совершенно ясно, что дистрибьютор в условиях существования «серого» потока просто не выдержит конкуренции, он будет дороже намного. Его добавленная ценность для многих граждан, которые считают, что гарантия на электромобили не нужна и обслуживать их тоже особо не нужно, невелика в такой конфигурации. Поэтому подозреваю, что, кроме принуждения, других инструментов у дистрибьютора и головной штаб-квартиры нет. Какое может быть принуждение с электромобилем, который всегда подключен к интернету? Безусловно, это блокировки, — считает Шапарин. При этом он усомнился, что обойти блокировки получится.
— Все традиционно считают, что наши Кулибины — самые кулибинские Кулибины в мире. Андроид-телефоны одно время взламывали, рут-доступ получали. Сейчас китайцы заблокировали все возможности для этого, и никто даже уже не пытается, потому что издержки огромные, результат не очевиден, — рассказал эксперт.
Тем не менее Николай Иванов рассказал, что в его компании научились полностью работать с софтом бренда Lixiang.
— В работе с программным обеспечением мы сталкиваемся и с более серьезными вызовами, я говорю про продукцию европейских брендов, но и там наши специалисты находят решения, — добавил Николай Иванов.
Больше разговоров, чем проблем
Liхiang — не единственная китайская марка, которая использует подобный механизм, напоминает Ирина Франк. Аналогичная практика применяется, например, у Zeekr, однако и там существует возможность снятия блокировки — как через официальных дилеров, так и через независимых специалистов. ROX также рассматривал возможность внедрения подобной системы.
Разговоров о таких блокировках намного больше, чем проблем, с которыми сталкиваются владельцы в реальности, отмечает Николай Иванов.
— Можно вспомнить про марку Zeekr. Какое-то время назад появилась информация, что машины этого бренда превратятся чуть ли не в «кирпич». Ничего подобного, как вы знаете, не произошло, — заявил он.
Пока у китайских производителей электромобилей и гибридов в приоритете стоит европейский рынок, официально в Россию они не придут, отмечает Олег Мосеев.
— Они заявляют о блокировках, но при том особо ничего не делают. Понимают, что российский рынок им нужен. Поэтому не надо хамить потребителю, — считает эксперт.
Список товаров для параллельного импорта обещают обновить к сентябрю
В правительстве РФ намерены еще как минимум на год продлить действие механизма параллельного импорта, который позволяет ввозить в страну товары без формального согласия правообладателя. Список товаров, вероятно, будет сокращен уже осенью. Параллельный импорт – важный механизм, позволяющий насыщать рынок товарами, сохранять выбор для потребителя, поддерживая конкуренцию, и таким образом сдерживать инфляцию, говорят эксперты.
«Минпромторг считает, что данный механизм (параллельного импорта. – «НГ») должен быть продлен на 2026 год. Соответствующие предложениямы подготовим», – сообщил замминистра промышленности и торговли РФ Роман Чекушов. Он также подтвердил планы по новому пересмотру перечня товаров для параллельного импорта. «Изменения мы планируем. Ориентируемся, что к концу лета – к началу сентября будут готовы», – объяснил чиновник. При этом в Минпромторге заявляют, что существенно расширять список не планируют. «Даже наоборот, тенденция последний год у нас к сокращению тех брендов, которые подлежат параллельному импорту», – сообщил Чекушов.
По словам замминистра, министерство регулярно, в среднем раз в квартал, обновляет перечень товаров, которые поставляются по параллельному импорту. «Работа ведется следующим образом. Собираются предложения от отраслей, наших производителей, которые подтверждают нам то, что они уже готовы заместить импортные товары и производят их в достаточном количестве, а также те заявления, которые предоставляют компании, которые решили официально или уже официально поставляют товары, поэтому просят их исключить из приказа о параллельном импорте», – пояснил работу чиновник.
Неделей ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов обещал, что коррекции в приказ о параллельном импорте будут внесены в конце августа. Тогда же он напомнил, что изменения в приказ по параллельному импорту вносились за время работы механизма уже 8 раз. Последние – весной.
В частности, в конце апреля правительство РФ убрало из перечня товаров, которые можно ввозить на территорию России без согласия правообладателя, ноутбуки HP и Fujitsu, лазерные печатные устройства отдельных брендов и парфюмерно-косметическую продукцию, не относящуюся к лечебной. Исключение косметики объяснили ростом внутреннего производства. Так, доля российских предприятий в производстве парфюмерно-косметической продукции оценивается Минпромторгом в 68%, при этом средняя недозагруженность мощностей в 40–60%. Исключение ноутбуков связывали с незначительной долей этих брендов на рынке.
Сейчас, как подчеркивают в министерстве, возможно сокращение позиций в легкой промышленности, в сфере радиоэлектроники и других отраслях, «где активно происходит импортозамещение».
Механизм параллельного импорта был введен в РФ с начала мая 2022 года в ответ на санкционные ограничения со стороны недружественных стран и с тех пор ежегодно продлевался. На конец 2022 года объем ввоза в Россию товаров по параллельному импорту составил более 20 млрд долл., что соответствовало среднемесячному объему на уровне свыше 2,5 млрд долл., сообщала тогда Федеральная таможенная служба (ФТС). По итогам 2024 года объем параллельного импорта в месяц в среднем составлял около 3 млрд долл., следовало из данных Минпромторга. Причем с помощью параллельного импорта только в прошлом году было ввезено около 150 тыс. новых автомобилей и примерно 400 тыс. подержанных. Объем альтернативного импорта в первом квартале 2025 года составил 16 тыс. новых автомобилей.
Сейчас объем поставок снижается, подчеркивают чиновники. «Сейчас он составляет порядка 2 млрд долл. в месяц, хотя на пике эта сумма была в три раза больше (6 млрд в декабре 2023 года). Это тесно связанно с развитием российских производств необходимых товаров, а также поставок продукции, произведенной в дружественных странах», – пояснил Антон Алиханов.
По данным Минпромторга, в целом по итогам первого квартала 2025 года в рамках механизма параллельного импорта в Россию было поставлено продукции на 6,8 млрд долл. – в январе на 2,3 млрд долл., в феврале – на 2,5 млрд, в марте – на 2 млрд. Сокращаются поставки электроники, реакторов, котлов, оборудования и механических устройств (двигателей, турбин, насосов).
Однако при сохранении текущей динамики в течение года по итогам 2025-го объем поставок по параллельному импорту превысит 27 млрд долл., что вряд ли говорит о существенном сокращении поставок.
В условиях санкционного давления 2022 года параллельный импорт сыграл ключевую роль, позволив смягчить последствия резкого прекращения поставок западных товаров и предотвратив серьезный дефицит на российском рынке, обращает внимание ведущий научный сотрудник Президентской академии Александр Фиранчук. «В случае прекращения параллельного импорта это неизбежно приведет к сокращению ассортимента доступных товаров и резкому увеличению объема серых схем поставок, что негативно скажется на потребителях и легальном бизнесе», – предупреждает эксперт.
По мнению Фиранчука, существующая система недостаточно прозрачна в части процедур включения и исключения товаров из списка, что создает сложности для участников рынка. «Несмотря на это, в текущих экономических условиях данный механизм продолжает выполнять важные функции – он помогает снижать издержки на организацию обходных поставок, сдерживает рост теневого импорта и позволяет регулярно адаптироваться к изменяющейся внешнеэкономической конъюнктуре», – рассуждает эксперт.
«Параллельный импорт – важный механизм, позволяющий насыщать российский рынок необходимыми товарами, сохранять выбор для потребителя, поддерживая конкуренцию, и таким образом сдерживать инфляцию. И в ряде секторов отказаться от них в принципе нереально. Во многих других случаях выбор может стоять между поддержкой российских производителей и производителей из дружественных стран и выгодами конечных потребителей. Сокращать список товаров надо осторожно, потому что слишком жесткие ограничения могут привести к тому, что в произведенные у нас товары будут и дороже, и хуже, чем импортные. Платить за это станут потребители, а стимулов для повышения качества у российских производителей не будет», – подчеркивает главный экономист Института экономики роста им. Столыпина Борис Копейкин.
Энергетические растраты: Европарламент в конце июня рассмотрит отказ от газа из РФ
Европарламент в последнюю неделю июня проголосует за дорожную карту отказа ЕС от российского газа, сообщил «Известиям» депутат Томаш Здеховски. Ранее Еврокомиссия обнародовала план по прекращению импорта российских энергоносителей к концу 2027-го. Чтобы обойти вето Будапешта и Братиславы, Брюссель намерен принять решение квалифицированным большинством с поддержкой Европарламента. Отказ от российского газа ударит про промышленности Венгрии и Словакии, а также снизит шансы их лидеров на переизбрание, считают эксперты. О том, какие еще страны могут выступить против плана Еврокомиссии, — в материале «Известий».
Что предполагает дорожная карта отказа ЕС от газа из России
6 мая Еврокомиссия опубликовала план отказа от российских энергоносителей к 2027 году. ЕК представила конкретные предложения.
— Ожидается, что Европейский парламент проголосует по этой дорожной карте на своем пленарном заседании в последнюю неделю июня 2025 года, — сказал «Известиям» депутат ЕП от крупнейшей фракции Европейской народной партии Томаш Здеховски.
Новый документ предполагает, что импорт по действующим краткосрочным контрактам должен быть прекращен к 17 июня 2026 года. Поставки по долгосрочным соглашениям можно осуществлять до конца 2027-го, их разрыв будет считаться форс-мажором, то есть не станет поводом для судебных тяжб с «Газпромом», уверяют в Брюсселе.
Причем эти меры распространятся как на трубопроводный газ, так и на СПГ. В итоге к 1 января 2028 года ЕС должен полностью отказаться от российского голубого топлива. Для этого всем странам надо разработать программы замещения.
Брюссель с 2022-го последовательно отказывается от российских энергоносителей. С августа того года действует эмбарго на уголь, в декабре был введен запрет на импорт нефти, а с февраля 2023-го — нефтепродуктов. Лишь для Словакии и Венгрии было сделано исключение, они получают нефть по трубопроводу «Дружба». Чехии, Польше и Германии тоже было позволено покупать российскую продукцию. Варшава и Берлин перестали полагаться на исключение из нефтяного эмбарго с 23 июня 2023 года, а Прага полностью перешла на поставки нероссийской нефти с апреля 2025-го.
Планирует ЕС отказаться и от российского урана, но сроки перенесли на начало 2030-х. Причем Брюсселю придется потратить €241 млрд для создания цепочек поставок, узнала газета Financial Times.
Параллельно с разработкой дорожной карты ЕС готовит и 18-й пакет антироссийских санкций. В него должны войти рестрикции против банков и энергетического сектора, в частности «Северных потоков». Ранее Брюссель планировал включить в него снижение потолка цен на нефть с $60 до $45, но на саммите G7 консенсус так и не был достигнут из-за противодействия США.
— Ожидается, что переговоры между странами — членами ЕС будут продолжаться в течение июня и июля 2025 года. Поскольку для принятия требуется единогласие, некоторые страны, в частности Венгрия и Словакия, выступили с возражениями, в основном из–за опасений, связанных с энергетической безопасностью. Обсуждения продолжаются, — рассказал евродепутат Томаш Здеховски «Известиям».
Как Венгрия и Словакия сопротивляются планам Брюсселя
Технически Словакия и Венгрия могут отказаться от российского газа, вопрос в цене. В результате будет сокращаться объем производства, потому что при высоких ценах многие товары просто невыгодно производить в этих странах. Они перестанут быть конкурентоспособными на глобальном рынке, отметил в беседе с «Известиями» эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
Около 15% ВВП Словакии и половину экспорта страны составляет автомобильная отрасль. В год республика выпускает порядка 1 млн машин, по производству авто на душу населения она занимает первое место в мире. Автомобили производит и Венгрия: 17% от общего объема венгерского экспорта приходится на продукцию Audi, Opel и Suzuki. Будапешт также активно занимается экспортом сельскохозяйственной продукции. Повышение стоимости энергоресурсов повысит затраты на производство, две республики потеряют свои конкурентные преимущества.
— Против также высказывались Бельгия и Франция, через которые российский СПГ попадает вглубь Европы, например в Германию. У французской Total Energy 20% в проекте «Ямал СПГ». В Австрии также заявили о возможности возврата к нормальному сотрудничеству после окончания конфликта на Украине. Потому что Австрия более 50 лет благодаря сначала советскому, а потом российскому газу была важнейшим хабом Европы, — отметил эксперт.
Стоит отметить, что в Венгрии в 2026-м пройдут парламентские выборы, в Словакии они запланированы на 2027 год. По данным опросов, партия Виктора Орбана «Фидес» отстает от ведущей оппозиционной силы «Тиса» на 15 п.п. В Словакии правящая партия SMER идет вровень с оппозицией, но борьба ожидается напряженная. Повышение цен на энергоносители и общий рост стоимости жизни еще сильнее ударят по правящим кругам Будапешта и Братиславы. Поэтому оба правительства заинтересованы в продолжении поставок российского газа как самого выгодного варианта.
Для реализации плана ЕК крайне важен способ принятия дорожной карты. Согласно Лиссабонскому договору, решения в сфере внешней политики должны получить одобрение всех стран — членов ЕС. Однако против уже высказались Словакия и Венгрия. Поэтому ЕК намерена не принимать отказ от газа из РФ как санкции, а использовать другой механизм — усиленное квалифицированное большинство. Для него необходимы согласие 72% стран ЕС, в которых живет не менее 65% населения объединения, а также большинство в ЕП. В таких условиях Братислава и Будапешт заблокировать решение не смогут.
Словакия может потребовать отклонения этого плана или соответствующей компенсации, хотя нынешнее правительство во главе с Робертом Фицо проводит противоречивую внешнюю политику — поддерживает санкции ЕС или антироссийские резолюции ООН, говорит «Известиям» депутат ЕП от Словакии Милан Мазурек.
— Я решительно выступаю против любых мер, которые угрожают национальным и стратегическим интересам Словакии. Я буду оказывать значительное давление как внутри страны, так и в Брюсселе, чтобы остановить приведение в действие этого плана. Я буду голосовать против него и уверен, что другие истинные патриоты поступят так же, — заявил политик.
У Венгрии и Словакии заключены долгосрочные контракты с «Газпромом»: до 2034-го в случае Братиславы и 2036-го для Венгрии. Будапешт в 2025-м планирует импортировать 8–8,5 млрд куб. м газа из РФ, сообщил на ПМЭФ глава венгерского МИД Петер Сийярто. В случае разрыва контрактов обе страны будут вынуждены заплатить штраф. Например, «Газпром» может потребовать от Братиславы €16 млрд, пояснили в словацком энергооператоре SPP. За антироссийскую политику ЕС в таком случае вновь заплатят обычные европейские потребители. Ранее глава РФПИ и спецпредставитель президента РФ по инвестиционно-экономическому сотрудничеству Кирилл Дмитриев уточнил, что потери Евросоюза от сокращения поставок российского газа превысили €1 трлн.
Замглавы ФТС: мы сотрудничаем со всеми регионами мира
Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Татьяна Меркушова в интервью ТАСС в рамках Петербургского экономического форума (ПМЭФ) рассказала о перспективах сотрудничества с зарубежными таможенными службами, об эффективности реализации Соглашения о единой системе таможенного транзита Евразийского экономического союза (ЕАЭС), а также о форматах взаимодействия ФТС России с иностранным бизнесом
— За прошедший год БРИКС расширился, как ФТС России выстраивает взаимодействие с новыми участниками?
— В силу значительного расширения БРИКС, а расширился он больше чем в два раза, в рамках российского председательства БРИКС в 2024 году по направлению таможенного сотрудничества акцент был сделан на включение в работу новых участников объединения.
Традиционная встреча руководителей таможенных служб стран БРИКС состоялась в сентябре 2024 года в Москве и проходила уже в расширенном составе. На этой встрече был принят план действий по основным направлениям взаимодействия со странами БРИКС, и в 2025 году страны уже приступили к его реализации.
Особое внимание стороны уделяют вопросу подписания Соглашения о сотрудничестве и взаимной административной помощи в таможенных делах в рамках БРИКС. Кроме того, проводятся мероприятия по приоритетным направлениям таможенного сотрудничества, среди которых: взаимное признание институтов уполномоченного экономического оператора на пространстве БРИКС, цифровизация, институциональное развитие, правоохранительное сотрудничество таможенных служб стран БРИКС.
Федеральная таможенная служба активно прорабатывает вопросы таможенного сотрудничества на площадке объединения и в рамках двусторонних контактов с партнерами по БРИКС и "БРИКС-аутрич", в том числе в формате консультаций. Происходит обмен опытом и разработка основополагающих документов.
— А как выстраивается сотрудничество с зарубежными таможенными службами на сегодняшний день? Какие перспективы и основные направления развития?
— География сотрудничества ФТС России с зарубежными таможенными службами очень обширная, охватывает все регионы мира. Сейчас расширились контакты со странами Латинской Америки, азиатскими и африканскими странами. На сегодня действуют 64 соглашения о таможенном сотрудничестве, и мы активно взаимодействуем с таможенными и иными органами зарубежных стран в целях, конечно же, содействия развитию торговли, обеспечению ее безопасности и законности, а также создания благоприятных условий для законопослушных участников ВЭД (внешнеэкономической деятельности — прим. ТАСС).
Для решения данных глобальных задач нами создана обширная договорно-правовая база и запущен с иностранными коллегами ряд совместных проектов, направленных на ускорение и упрощение таможенных формальностей. У нас всегда на повестке дня вопросы взаимодействия в правоохранительной сфере, обмен таможенной информацией для совершенствования системы управления рисками и повышения эффективности таможенного контроля.
Тесное сотрудничество мы осуществляем с такими торговыми партнерами, как страны ЕАЭС и СНГ. Из третьих стран очень активно развивается сотрудничество с Китаем, Индией, Ираном, Турцией, Бразилией, Вьетнамом и иными государствами Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки.
В качестве примера, сейчас уделяется большое внимание развитию института уполномоченного экономического оператора. Проекты по взаимному признанию уполномоченных экономических операторов, основанные на рекомендациях Всемирной таможенной организации (ВТамО), призваны формировать безопасные цепочки поставок. Такие проекты в последние несколько лет мы запустили с таможенными администрациями Китая, Индии, Ирана, Таджикистана и Узбекистана. Сейчас ведем работу по масштабированию данного направления, в планах заключить соглашения еще с 10 странами, в основном это Азия и Африка.
Еще один международный формат взаимодействия — проекты "зеленый коридор" или "упрощенный таможенный коридор". Они нацелены на ускорение оформления, прежде всего, скоропортящейся продукции, например овощей и фруктов. Здесь необходимо отметить, что хорошо показывают себя проекты с Ираном и Азербайджаном.
Следуя тенденции ухода от "бумажных" технологий, мы заключаем с иностранными таможенными службами соглашения об информационном обмене в электронном виде. Очень активно сейчас прорабатываются направления применения электронных систем сертификации и верификации происхождения товаров, направленных на упрощение процедуры подтверждения происхождения товаров и получения тарифных преференций. Так как география сотрудничества расширяется, страны, которые пользуются системой тарифных преференций, тоже хотели бы предоставлять эти преференции в электронном виде, уходить от бумаги и всячески ускорять взаимодействие с нашими партерами, упрощая жизнь участникам ВЭД.
Соответственно, сейчас мы уже используем такие электронные системы с Египтом, Мьянмой, Пакистаном. Есть правовая база, и в настоящее время ведутся работы по практической реализации электронных систем с Азербайджаном, Узбекистаном, Таджикистаном, Кубой, Венесуэлой, Никарагуа и Монголией. Планируется заключить соответствующие международные протоколы с другими странами, сейчас работаем с Марокко, Эфиопией, Бангладеш. Сначала создается правовая база, потом идут информационные технологии для ее реализации.
Назову еще одно направление — это организация электронного обмена сведениями из сертификатов СИТЕС и Кимберлийского процесса. Как мы знаем, сейчас в торговле основной тормоз — это применение бумаги. Соответственно, мы физически не можем ускориться там, где не можем уйти от бумаги. Направления, которые предполагают ее предоставление, прорабатываем на возможность электронного взаимодействия.
— Вы упомянули, что развивается таможенное сотрудничество со странами Латинской Америки и Африки, а как оно развивается в контексте переориентации внешнеполитического курса? Какие планы у ФТС России по укреплению взаимодействия в этих регионах?
— Базой для таможенного сотрудничества является межправительственное соглашение о сотрудничестве и взаимопомощи в таможенных делах. После того как оно заключается, идет работа по более узким практическим направлениям.
В настоящее время работа над такими соглашениями ведется с таможенными службами более чем 15 стран из Африки, Латинской Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
В ближайшее время мы планируем выйти на подписание соглашений с Объединенными Арабскими Эмиратами, Саудовской Аравией, Алжиром, Тунисом, Боливией.
В современных международных условиях страны Африки и Латинской Америки стали приоритетными для России с точки зрения развития торгово-экономических и политических отношений.
Каждый из этих регионов неоднороден, входящие в него страны различаются и по уровню вовлеченности в торгово-экономические связи с Россией, и по уровню таможенного сотрудничества.
В Латинской Америке ФТС России установлены контакты с таможенными службами большинства крупных стран региона.
Наиболее тесное взаимодействие налажено с Кубой, Венесуэлой и Бразилией. Со всей тройкой стран у нас созданы условия для организации взаимодействия по всем возможным направлениям. Сформирована широкая нормативно-правовая база. Регулярно проводятся заседания рабочих групп
по таможенному сотрудничеству, которые официально включены в состав межправительственных комиссий, реализуется ряд совместных проектов, в том числе в части сопоставления статистики взаимной торговли, обмена сведениями из баз данных электронных деклараций.
Также развивается сотрудничество с Никарагуа и Боливией, поддерживается диалог с представителями Аргентины, Уругвая, Парагвая, Перу и Чили.
Во многом сотрудничество со странами латиноамериканского региона осуществляется через представительства ФТС России в Аргентине, Бразилии и с недавнего времени на Кубе.
Сформирован хороший задел для развития сотрудничества и углубления интеграции с рядом наших традиционных партнеров в Африке, среди них следует выделить Египет, Алжир, Марокко, Тунис, Эфиопию и ЮАР.
Среди направлений взаимодействия таможенных служб стран Латинской Америки и Северной Африки — формирование и расширение договорно-правовой базы таможенного сотрудничества, работа над проектами по упрощению и ускорению совершения таможенных операций во взаимной торговле, проведение мероприятий по линии правоохранительных подразделений для обеспечения безопасной торговли.
— По вашей оценке, какой эффект для России даст реализация Соглашения о единой системе таможенного транзита ЕАЭС, при котором появится возможность присоединения к Евразийской системе транзита стран, не являющихся членами союза?
— Давайте начнем с того, что, наверное, у каждой из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) сам по себе большой транзитный потенциал, то есть все активно развивают это направление. И когда мы развиваем его вместе, получаем синергетический эффект. В 2024 году подписано Соглашение о единой системе таможенного транзита ЕАЭС и третьей стороны, сейчас оно проходит процедуру внутригосударственного согласования. И когда оно запустится, у нас будет сформирована нормативно-правовая база для того, чтобы подключать к этому соглашению третьи страны. Соглашение позволит другим странам при транзите использовать единую транзитную декларацию, единое обеспечение уплаты платежей, даст правовую основу для информационного обмена по транзиту, применения электронных навигационных пломб.
Реализация данного соглашения будет способствовать повышению привлекательности перевозок по территории ЕАЭС и содействовать укреплению внешнеэкономических связей ЕАЭС. То самое нашумевшее словосочетание "бесшовный транзит", для реализации которого и создано это соглашение. Единая система таможенного транзита внесет значительный вклад в развитие транзитного потенциала ЕАЭС в целом и окажет позитивное влияние на развитие транспортных маршрутов, увеличение товарооборота и повышение безопасности поставок в евразийском регионе. Получается, упростит и удешевит работу для участников ВЭД, что немаловажно. Потому что, если мы используем один сквозной процесс, это, естественно, влечет сокращение издержек и упрощение контроля на пути движения товаров.
— Недавно глава ФТС Валерий Пикалёв говорил о том, что ФТС России планирует открыть представительства на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Юго-Восточной Азии. На каком этапе сейчас находится открытие данных представительств? Какие задачи им будут поставлены?
— Начнем с того, что его слова уже реализуются, в этом году заработало представительство ФТС России в Иране. В ходе своего апрельского визита Валерий Иванович представил иранским коллегам нашего нового представителя в этой стране, Пьянзина Максима Андреевича. Он уже начал выполнять там свои функции и исполняет их поступательно.
Что касается Северной Африки, вопрос пока находится на стадии проработки. Мы должны будем выбрать страну, исходя из уровня взаимодействия с коллегами, реализуемых нами проектов, объемов торговли, перспектив сотрудничества. Такое представительство должно будет охватить своими функциями весь регион Магриба.
ФТС России плотно взаимодействует с МИДом России и российскими загранучреждениями в данном регионе в целях определения наиболее подходящей страны размещения наших представителей. Вариантов у нас несколько, пока не буду раскрывать, в каком направлении идем.
В Юго-Восточной Азии продолжается работа по открытию представительства во Вьетнаме. Согласие вьетнамской стороны у нас есть. Сейчас мы проводим внутригосударственные процедуры, необходимые для получения одобрения на высшем уровне.
ФТС России применяет региональный подход к организации деятельности своих представительств за рубежом. Например, в регионе Юго-Восточной Азии осуществляет свою деятельность представитель ФТС России в Японии. На фоне изменившейся международной обстановки, негативно повлиявшей на уровень взаимодействия с японскими коллегами, было принято решение привлечь нашего представителя в Японии к работе по развитию взаимодействия с другими странами региона. Теперь он работает с Индонезией и Филиппинами. Эти страны поддержали инициативу, аккредитовали нашего представителя, соответственно, он работает на несколько стран.
Аналогичная практика у представителя ФТС России на Кубе, по совместительству он осуществляет свои функции представителя в Венесуэле, Мексике и Никарагуа. Представитель ФТС России в Аргентине также исполняет обязанности представителя в Парагвае и Уругвае. А представитель
ФТС России в Бразилии берет на себя еще Перу и Боливию.
Представители уполномочены на решение всех вопросов, касающихся таможенной тематики, во взаимодействии с таможнями и другими ведомствами страны пребывания. Как показывает практика, наличие таможенного "офицера связи" позволяет в разы повысить оперативность и качество взаимодействия с партнерами, своевременно получать требуемую информацию, организовать регулярный мониторинг проблемных вопросов, связанных с таможенной составляющей в торговле со страной пребывания и решать их.
Одной из важнейших задач представителей является работа по направлению правоохранительной деятельности в части выявления угроз экономической безопасности Российской Федерации и оперативная передача упреждающей информации о возможных правонарушениях и преступлениях.
Немаловажная роль в работе представителей отводится взаимодействию с российским дипломатическим корпусом в странах пребывания. Они активно участвуют в мероприятиях по линии посольств, оказывают содействие в решении вопросов по таможенной тематике, взаимодействуют с торгпредствами, включаются в работу на международной площадке.
— А где еще планируется открыть представительства ФТС России?
— Мы развиваем региональный принцип, поэтому прорабатываем точки открытия, именно исходя из того, чтобы один человек покрывал своим присутствием несколько государств. В текущем году будет продолжена работа по оптимизации структуры и практической отдачи от представительств ФТС России за рубежом. Мы сейчас во взаимодействии с МИДом России и Минфином России прорабатываем вопрос открытия наших представительств на Ближнем Востоке (ОАЭ).
— Как ФТС России выстраивает взаимодействие с иностранным бизнесом? В каких форматах ведется эта работа?
— Конечно же, представители помогают нам в этом направлении. Мы на регулярной основе проводим вебинары, семинары и круглые столы как для российского, так и для иностранного бизнеса. Мы не делим бизнес с точки зрения его информирования, у нас и российские участники ВЭД, и иностранные должны получать полную информацию о таможенных правилах, о нововведениях и тенденциях в таможенном законодательстве. Опять же, если есть какие-то проблемы, мы работаем на прием этой информации, чтобы проблемы решать.
Что касается взаимодействия именно с иностранным бизнесом, то мы с коллегами из таможенных служб важнейших торговых партнеров России проводим крупные совместные мероприятия. Одно из последних мероприятий — семинар по таможенной тематике в Тегеране, который прошел в апреле в связи с вступлением в силу Соглашения о свободной торговле между ЕАЭС и Ираном. И в мае сразу после вступления в силу этого соглашения в Москве для крупных иранских компаний, торгующих с Россией, тоже был организован семинар, на котором прорабатывались вопросы изменения в регулировании и вытекающие из этого особенности совершения таможенных операций. Интерес иностранных партнеров был очень существенный.
Также из последнего, в мае в Нью-Дели совместно с коллегами из таможенной службы Индии прошел первый семинар для уполномоченных экономических операторов России и Индии, на нем был дан старт проекту о взаимном признании института уполномоченного экономического оператора в рамках соответствующего соглашения.
В ходе того же визита по региональному принципу мы охватили Шри-Ланку, был проведен круглый стол для делового сообщества, заинтересованного в наращивании торгово-экономических связей с Россией. Представителям бизнеса были даны разъяснения по вопросам, касающимся предоставления тарифных преференций на ланкийские товары.
В июне в городе Улан-Баторе совместно с Национальной торгово-промышленной палатой Монголии организованы семинары для бизнес-сообщества и государственных органов Монголии. В ходе мероприятия специалисты российских таможенных органов рассказали об особенностях подтверждения страны происхождения товаров для получения тарифных преференций в ЕАЭС и ответили на интересующие вопросы монгольских участников ВЭД.
Конечно же, такие контакты очень важны, на данный момент ЕАЭС прорабатывает соглашение о взаимной торговле с Монголией, и оно уже находится в высокой степени готовности. Соответственно, нам нужно и важно рассказывать коллегам, как происходит таможенное оформление в наших странах и какие будут различия, когда это соглашение вступит в силу, чтобы государства были заинтересованы в развитии взаимной торговли.
Если смотреть ежегодные мероприятия, то, например, у нас с китайскими партнерами каждый год проходит семинар по вопросам защиты прав на объекты интеллектуальной собственности.
Необходимо отметить, что, несмотря на существующие сложности с западными партнерами, интерес европейского бизнеса все-таки есть, бизнес заинтересован в присутствии на российском рынке. За последние два года, к примеру, проведено шесть вебинаров и семинаров с представителями Итало-российской и Франко-российской внешнеторговых палат. Также должностные лица ФТС России на регулярной основе принимают участие в проводимых Российско-германской торговой палатой Таможенно-логистическом форуме и заседаниях рабочей группы по таможне, транспорту и логистике. Соответственно, наши эксперты рассказывают о правилах, разъясняют положения таможенного законодательства и всячески пытаются содействовать развитию взаимоотношений.
Глава РЭЦ Никишина рассказала о новой архитектуре торговли в мире
РИА Новости. Рост напряженности на мировом рынке создает для России окна возможностей - от укрепления позиций на традиционных рынках до освоения принципиально новых направлений экспорта, заявила генеральный директор Российского экспортного центра (Группа ВЭБ.РФ) Вероника Никишина на сессии "Геополитическая обстановка и новая реальность для международного бизнеса с Россией" на полях ПМЭФ–2025.
По словам Никишиной, в результате геополитических решений ряда стран, ухода транснациональных корпораций, торговых войн и санкционной политики происходит стремительное разрушение традиционных цепочек поставок. Страны Глобального Юга усиливают курс на технологический суверенитет, диверсификацию внешнеэкономических связей и переориентацию инвестиционных потоков. В таких условиях Россия получает важный шанс для укрепления своих экспортных позиций.
"Мы являемся свидетелями разрушения прежней архитектуры международной торговли. Эти изменения проявляются в разрушении архитектуры правил мировой торговли: больше не работают принципы ВТО, крупнейшие участники мировой торговли вводят против друг друга политически мотивированные ограничения. Результат - сокращение объемов мировой торговли, отход от доллара в расчетах, рост издержек из-за необходимости переориентации логистических цепочек, недофинансирование инфраструктуры, снижение реальных доходов населения крупнейших экономик мира и рост социального расслоения. Тем не менее, в этих условиях для России появляются окна возможностей", - подчеркнула глава РЭЦ.
В фокусе РЭЦ сегодня - обеспечение устойчивых кооперационных связей и создание условий для инвестиций в экспортно ориентированные проекты, в первую очередь в отраслях технологического и промышленного лидерства. По словам Никишиной, в мире растет интерес к отечественным технологическим решениям, большую заинтересованность в сотрудничестве проявляют страны Глобального Юга. В частности, перспективы открываются в области устойчивого развития, зеленой энергетики, востребованы решения с использованием искусственного интеллекта. Российскому бизнесу предстоит интегрироваться в новые глобальные производственные цепочки на основе доверия и прагматизма.
"Для выхода с новыми товарами на внешние рынки нам критически важно не потерять позиции на традиционных направлениях и одновременно расширять номенклатуру экспортируемой продукции и географию поставок. Именно эти два вектора - товарное и географическое расширение - мы видим в основе стратегии РЭЦ и национального проекта "Международная кооперация и экспорт", который в этом году был продлен до 2030 года", - подчеркнула глава РЭЦ.
РЭЦ, в свою очередь, предоставляет потенциальным и действующим экспортерам широкий набор инструментов финансовой и нефинансовой поддержки, среди ключевых - кредитование, страхование внешнеторговых контрактов, помощь в поиске надежных партнеров за рубежом и продвижение национального бренда "Сделано в России" на ключевых рынках.
Добавим, поддержка экспорта в рамках новой стратегии развития группы ВЭБ.РФ до 2030 года предполагает существенное увеличение объемов несырьевого неэнергетического экспорта, а также формирование сети устойчивых партнерств с иностранными государствами.
Россия замыкает на себе евразийский товарооборот
От традиционной ориентации на Европу российская логистика переходит к взаимодействию с ключевыми партнерами: Китаем, Индией, Ираном, странами Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Помимо стандартных маршрутов морем через порты Санкт-Петербурга, Новороссийска, Дальнего Востока, а также прямых железнодорожных перевозок в фокусе сейчас - развитие альтернативных маршрутов, таких как Северный морской путь (СМП) и международный транспортный коридор "Север - Юг". Они постепенно превращают Россию в ключевого игрока евразийских перевозок и могут сделать страну главным координатором товаропотоков в регионе.
Все большее значение приобретает СМП, маршрут которого проходит преимущественно по территории РФ. Это не только исключает логистические риски, но и позволяет не допускать недружественные государства к контролю над навигацией судов. Кроме того, для северных районов Китая, Японии и Кореи путь через Арктику гораздо короче, дешевле и безопаснее, чем через Суэцкий канал.
Однако маршрут пока остается сезонным - с июля по ноябрь - и сталкивается с дисбалансом грузовой базы: на каждый контейнер из Китая в Европу приходится только треть в обратную сторону.
Но есть свежие инициативы, которые помогут загрузить Северный морской путь. Например, использование северных рек для подвоза грузов: в частности, транспортировка зерна из Сибири с заходом в Арктику через Окскую губу. Это упростит логистику инертных и сельскохозяйственных грузов, особенно с учетом удаленности северных территорий.
Будущее Северного морского пути зависит от социально-экономического развития российских регионов, расширения флота и инфраструктуры. Важную роль играют и ресурсы Арктики - запасы нефти, газа, минерального сырья требуют быстрой и выгодной транспортировки.
Другим стратегическим направлением становится международный транспортный коридор "Север - Юг". Он связывает Россию с Ираном, Индией, странами Персидского залива и АСЕАН, сокращая расстояние и сроки доставки в сравнении с тем же Суэцким каналом.
Большая часть грузов идет через Азербайджан и Каспий. Южные регионы, такие как Астраханская область и Республика Дагестан, становятся ключевыми логистическими узлами России на Каспийском море.
Важным направлением остается и железнодорожная связь с Ираном через Казахстан и Туркмению. В Индии уже открыто представительство ГТК "Русмарин", что говорит о серьезных планах по развитию двусторонней торговли.
Однако у этого коридора есть и слабые места: недостаток развитых портов и железнодорожной инфраструктуры, необходимость перегрузки контейнеров и смены платформ из-за разной ширины колеи в странах транзита.
Важно, что смена логистической парадигмы дает Российской Федерации шанс выстроить новую модель транспортных цепочек. СМП и коридор "Север - Юг" уже стали площадками для тестирования этого подхода, а их развитие не только расширит экспортные возможности страны, но и станет стимулом для экономического роста в регионах.
Газ-другой: решение ЕК об отказе от российского топлива не повлияет на экспорт из РФ
Решение Еврокомиссии ввести поэтапный запрет на импорт российского трубопроводного и сжиженного природного газа (СПГ) к концу 2027 года не окажет влияния на экспортные возможности РФ, считают опрошенные «Известиями» эксперты. По их мнению, в итоге вырастет внутреннее потребление, а также увеличатся экспортные поставки в Китай и страны Южной и Средней Азии. Сам же запрет основан на законодательстве ЕС о торговле и энергетике — и это означает, что он может быть одобрен при поддержке подавляющего большинства стран и членов Европейского парламента, а не единогласным решением представителей всех государств.
Запрет на импорт российского газа
Европейская комиссия (ЕК) предложила ввести юридически обязательный запрет на импорт российского газа и сжиженного природного газа к концу 2027 года, что положит конец многолетним энергетическим отношениям с бывшим крупнейшим поставщиком сырья в Европу. Об этом говорится в сообщении европейского регулятора.
Согласно плану, импорт российского газа по новым контрактам будет запрещен с 1 января 2026 года, импорт по существующим краткосрочным контрактам прекратится к 17 июня 2026 года. Исключение сделано для краткосрочных контрактов на поставку трубопроводного газа в страны, не имеющие выхода к морю, которые связаны с долгосрочными контрактами. Они будут разрешены до конца 2027 года. К этому времени будет прекращен импорт по долгосрочным контрактам.
Что касается нефти, то странам ЕС, которые по-прежнему импортируют российскую нефть, необходимо будет подготовить планы диверсификации для поэтапного прекращения всего оставшегося импорта с учетом полной остановки к концу 2027 года.
— Постепенный отказ от российского ископаемого топлива внесет важный вклад в переход к экологически чистой энергетике и общую конкурентоспособность ЕС. Это возможно, поскольку ЕС располагает достаточным количеством альтернативных поставщиков на мировом газовом рынке и наличием достаточной инфраструктуры импорта в ЕС. Кроме того, это предложение содержит встроенные гарантии, отвечающие реалиям газовых рынков, и в то же время предоставляет компаниям прочную правовую базу, — говорится в сообщении ЕК.
Комиссар по энергетике Дан Йоргенсен заявил, что Еврокомиссия планирует провести этот запрет не как внешнеполитическое решение, а как торговую норму, что позволяет утвердить его квалифицированным большинством в Совете ЕС, лишая страны сообщества права вето при голосовании.
— Чем меньше российского газа на европейском рынке, тем мы свободнее и сильнее, — сформулировал он новый лозунг Европы, добавив, что ЕК намерена создать механизмы для защиты от обхода запрета странами ЕС.
Как на решение ЕК отреагировали страны
По словам заместителя гендиректора Института национальной энергетики Александра Фролова, проголосовать за этот план страны должны в ближайшее время. При этом он отмечает, что теперь на решение ЕК не может оказать влияние вето таких стран, как Венгрия или Словакия. Запрет основан на законодательстве ЕС о торговле и энергетике, что означает, что он может быть одобрен при поддержке подавляющего большинства государств и членов Европейского парламента. «Укрепленное большинство» означает поддержку по крайней мере 15 из 27 стран – членов ЕС, что составляет не менее 65% населения ЕС.
Ранее представители Венгрии и Словакии заявляли, что не поддержат решение ЕК по полному запрету импорта топлива из России.
А 17 июня стало известно, что Австрия обратилась к Брюсселю с призывом сохранить возможность возвращения импорта газа из РФ после окончания украинского конфликта. Однако еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен отдельно подчеркнул, что запрет останется в силе вне зависимости от ситуации.
— Это не санкции, поэтому он будет действовать независимо от того, наступит мир или нет, — добавил он.
В свою очередь, Испания, Бельгия, Нидерланды и Франция, которые импортируют российский СПГ, заявили, что полностью поддерживают запрет. При этом он должен быть достаточно юридически обоснованным, чтобы избежать штрафных санкций или арбитражного разбирательства, сообщили Reuters дипломаты ЕС.
Представители Еврокомиссии заявили, что юридические меры позволят компаниям ссылаться на договорную оговорку о «форс-мажорных обстоятельствах» для расторжения своих контрактов на российский газ, если документы включают эту оговорку. Кроме того, в ЕК отметили: для соблюдения запрета потребуют от компаний раскрывать таможенным органам объемы, срок действия и пункты назначения своих контрактов на поставку российского газа.
В «Газпроме» и Минэнерго не ответили на запрос «Известий».
Диверсификация в деле
Реализация плана будет болезненной прежде всего для самой Европы, поскольку по итогам 2024 года Россия была вторым после Норвегии по объемам поставщиком газа в Европу — 53 млрд кубометров с учетом СПГ. Такого мнения придерживается доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов.
— Пока что речь идет именно о плане по прекращению закупок российского газа, а не об окончательном введении запрета. Еще в начале мая ЕС обозначил цель по полному отказу от российских энергоносителей, который вызвал, мягко говоря, неоднозначную реакцию внутри Европы. В частности, Франция и Бельгия, являющиеся крупнейшими покупателями российского СПГ, не готовы отказаться от этих поставок, — отмечает собеседник «Известий».
При этом он подчеркивает, что в случае принятия ограничения могут быть прекращены как закупки российского СПГ, так и транспортировка отечественного газа по Балканскому потоку (продолжение Турецкого потока).
— В отличие от нефти происхождение газа отследить не так сложно, поэтому сам факт транзита через территорию Турции не станет панацеей для российского топлива, — считает эксперт.
С коллегой соглашается и Александр Фролов из Института национальной энергетики.
— У мер по мониторингу и контролю, конечно же, есть некоторые очевидные пробелы. Например, можно представить схему, при которой турецкая компания покупает российский газ для использования на территории республики, а на внешние рынки продает газ, добытый на территории страны или закупленный из других источников. Таким образом, доля российских поставок в Турции растет, а юридически чистое голубое топливо будет поставляться европейским потребителям, — отметил он.
Кроме прочего, по его мнению, решение ЕК в первую очередь связано с их уверенностью в том, что к 2030 году потребление газа в ЕС снизится за счет роста генерации энергии из возобновляемых источников (ВИЭ). В Европе намерены сократить в целом потребление газа за счет перехода на ВИЭ на 45 млрд кубометров к 2030 году. А это по сути и есть тот объем газа, который мы сегодня поставляем туда, добавил эксперт.
К предполагаемому времени начала действия запрета внутреннее российское потребление будет увеличено за счет газификации на 20 млрд кубометров, полагает Александр Фролов.
— Кроме того, РФ намерена нарастить поставки в Китай к 2027 году по Дальневосточному маршруту, а это 10 млрд кубометров; в Узбекистан — на тот же объем. Не стоит забывать и об Иране, — напомнил эксперт.
По словам управляющего партнера компании «ВМТ Консалт» Екатерины Косаревой, всё, что в последнее время делает Брюссель и руководство отдельных стран Евросоюза, «иначе как экономическим самоубийством не назвать».
Россия была готова к такому сценарию, план Еврокомиссии не стал каким-то удивлением, отметила она. Всё, что смогли придумать европейцы, — это способ усмирить Венгрию и Словакию, которые пытаются спасти свои экономики от краха из-за прихоти русофобов, заключила эксперт.
Газовый антракт: ФРГ продвигает отказ от энергоносителей из РФ к 2027-му
Германия поддерживает европейскую дорожную карту отказа от импорта энергоносителей из РФ, заявили «Известиям» в посольстве ФРГ в Москве. Однако Берлин всё же получает российский сжиженный природный газ, сообщили «Известиям» в посольстве РФ в Германии. По словам экспертов, поставки, вероятно, идут через Бельгию и Нидерланды. На Западе же обсуждают новые ограничения против российских энергоносителей. Попытка полного запрета импорта российского газа в ЕС столкнулась с сопротивлением внутри объединения. А предложение снизить ценовой потолок на нефть из РФ пока не находит консенсуса в G7, пишет западная пресса. О том, почему странам ЕС будет сложно отказаться от российского газа и как на это влияет ситуация на Ближнем Востоке, — в материале «Известий».
Покупает ли Германия российский газ
Германия приветствует представленную дорожную карту отказа от импорта российских энергоносителей в ЕС к 2027 году, рассказали «Известиям» в посольстве ФРГ в Москве.
— После того как «Газпром» в 2022 году прекратил свои поставки, Германия отказалась от прямого импорта российских энергоносителей. ФРГ уже сейчас не получает прямых поставок газа, угля или нефти из России. Использование атомной энергетики у нас прекращено, — заметили немецкие дипломаты.
Стратегия Германии и ЕС включает в себя три элемента: диверсификация относительно стран-поставщиков, энергоэффективность и расширение использования возобновляемых источников. Такой подход позволяет стать более независимыми и повысить устойчивость к кризисам, уточнили в немецком диппредставительстве.
Однако ФРГ всё же получает российский газ в виде СПГ, несмотря на формальный отказ от прямых поставок, сказали «Известиям» в пресс-службе посольства РФ в Берлине.
— С газом ситуация сложнее. Формально в таможенной статистике не содержатся сведения об импортированном в ФРГ трубопроводном газе или СПГ. Однако не секрет, что Россия занимает второе место после США по экспорту СПГ в ЕС, поставив в 2024 году порядка 19 млрд куб. м. Часть этого объема реэкспортирована в третьи страны, однако основная масса оказалась в Европе. Присутствие «молекул российского газа» в немецкой газотранспортной системе признавал даже бывший вице-канцлер и министр экономики Роберт Хабек, — сказали «Известиям» российские дипломаты.
Стратегия Германии и ЕС включает в себя три элемента: диверсификация относительно стран-поставщиков, энергоэффективность и расширение использования возобновляемых источников. Такой подход позволяет стать более независимыми и повысить устойчивость к кризисам, уточнили в немецком диппредставительстве.
Однако ФРГ всё же получает российский газ в виде СПГ, несмотря на формальный отказ от прямых поставок, сказали «Известиям» в пресс-службе посольства РФ в Берлине.
— С газом ситуация сложнее. Формально в таможенной статистике не содержатся сведения об импортированном в ФРГ трубопроводном газе или СПГ. Однако не секрет, что Россия занимает второе место после США по экспорту СПГ в ЕС, поставив в 2024 году порядка 19 млрд куб. м. Часть этого объема реэкспортирована в третьи страны, однако основная масса оказалась в Европе. Присутствие «молекул российского газа» в немецкой газотранспортной системе признавал даже бывший вице-канцлер и министр экономики Роберт Хабек, — сказали «Известиям» российские дипломаты.
Германия действительно приобретает российский СПГ транзитом через Бельгию и Нидерланды, там он регазифицируется и поступает в ФРГ, говорит «Известиям» эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
— Напрямую российский по происхождению СПГ Германия не принимает. ФРГ записывает это как импорт из Бельгии, хотя Бельгия вообще не добывает газ. Поэтому, конечно, это в основном российский по происхождению газ. Сжиженный газ частично заменил российские трубопроводные поставки на немецком рынке, — отметил эксперт.
Перспектив восстановления прямых поставок не просматривается. В Германии готовы выкладывать на порядок больше средств налогоплательщиков за поставки СПГ из США и с Ближнего Востока — лишь бы не допустить возобновления сотрудничества с Россией в энергетической сфере. Это в полной мере касается и «Северных потоков». Такая позиция близка далеко не всем в Германии, однако примат политики над экономикой по-прежнему неоспорим, сказали «Известиям» в пресс-службе посольства РФ в Берлине.
С 2022-го именно поставки СПГ стали основным способом импорта российского газа в ЕС, из-за того что трубопроводная перекачка затруднена. В 2023-м РФ поставила ЕС 15,1 млн т сжиженного газа, в 2024-м — 17,8 млн т. В январе Евросоюз закупил сырье из РФ более чем на €1 млрд. Доля России в общем экспорте СПГ составила 23,6%, что передвинуло страну на второе место по этому показателю. Игорь Юшков отмечает, что препятствия для российской энергетики вводят европейские политики, в то время как бизнес стремится покупать наш СПГ.
Санкции Запада против российской энергетики
Действия Германии по отказу от импорта российских энергоносителей идут в фарватере политики Брюсселя. Еврокомиссия намерена запретить получение трубопроводного газа и СПГ из РФ по действующим контрактам с 2027 года. Причем спотовые закупки нашего газа планируется прекратить уже до конца 2025-го. Дорожная карта по отказу от российских энергоносителей была представлена в мае, но конкретные законодательные решения еще не приняты.
По мнению еврокомиссара по энергетике Дана Йоргенсена, запрет на импорт энергоносителей из РФ должен действовать даже после окончания конфликта на Украине. Брюссель также не намерен предоставлять компенсацию странам, чья экономика пострадает из-за отказа от российского газа.
Внутри Евросоюза нет согласия по этому вопросу. Больше всего от прекращения импорта газа из РФ пострадают Венгрия и Словакия, поскольку они не имеют выхода к морю для получения СПГ. По словам словацкого премьера Роберта Фицо, ущерб для его страны составит около €1 млрд. Ей также грозит штраф в размере €20 млрд, если «Газпром» через международный арбитраж добьется компенсации за несоблюдение Братиславой действующих контрактов.
Схожей позиции придерживается и Венгрия, глава правительства которой Виктор Орбан уже предложил отказаться от идеи полного запрета поставок российских энергоносителей, сосредоточив внимание на рисках из-за конфликта между Израилем и Ираном. Венгрия и Словакия наложили вето на план Еврокомиссии, предполагавший серьезный прогресс в отказе от энергии из РФ уже в июне, но борьба будет долгой, заявил глава МИД Венгрии Петер Сийярто . По сведения Politico, два крупнейших европейских покупателя российского СПГ — Франция и Бельгия —тоже выступают против запрета на импорт этого газа.
Помимо Венгрии и Словакии, заключивших долгосрочные контракты на поставки российского газа, в отказе от него не заинтересованы балканские государства, например Греция, отметил в беседе с «Известиями» ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при Правительстве РФ Станислав Митрахович.
— Ситуация на Ближнем Востоке также может повлиять, потому что это способно привести к увеличению стоимости углеводородов. Отказываться от российских поставок на таком фоне может быть сложно, — полагает эксперт.
Цены на нефть поднимались на прошлой неделе более чем на 13% на фоне новостей о том, что Израиль нанес удары по ядерным объектам Ирана. Глава Ирака Фуад Хусейн допустил рост котировок до $200–300 за баррель из-за возможного закрытия Ормузского пролива. Газ в Европе также подорожал до максимума более чем за три месяца в условиях обострения ирано-израильского конфликта, достигнув $470,92 за 1 тыс. куб. м.
На решение ЕС повлияют и предстоящие выборы в странах — участницах объединения, например президента Франции в 2027-м. Кроме того, в случае достижения компромисса в урегулировании ситуации на Украине европейские компании и их политические союзники могут попытаться отменить решение об отказе от импорта российского газа. К примеру, глава минэнергетики Австрии Элизабет Цехетнер заявила, что вопрос поставок необходимо будет «пересмотреть», допустив возврат к импорту российских энергоресурсов. Стоит также учитывать, что у Брюсселя сложные отношения с администрацией Дональда Трампа, а ведь именно на США возлагается основная надежда в вопросе замещения поставок СПГ.
Наряду с эмбарго на поставки энергоносителей страны Запада пытаются снизить доходы России от экспорта нефти с помощью ценового потолка. Напомним, что страны G7 (Великобритания, Германия, Италия, Канада, Франция, Япония и США, в заседаниях также участвует руководство ЕС) ввели потолок цен на российскую нефть в декабре 2022-го, а в феврале 2023 года вступили в силу ограничения против нефтепродуктов из РФ. Компаниям из этих стран запрещено оказывать услуги по транспортировке и страховке российских нефти и нефтепродуктов, если они продаются по цене выше, чем установлено лимитом.
Действующий ценовой потолок составляет $60. На саммите G7, который проходит в Канаде с 15 по 17 июня, ЕС выступит с предложением снизить его до $45, эту идею поддерживает и Великобритания, пишут СМИ. При этом США против этого предложения, сообщает Bloomberg со ссылкой на источники. Окончательное решение остается за Трампом. Великобритания и Евросоюз могли бы рассмотреть возможность снизить потолок цен на российскую нефть и без участия США, но это будет не так эффективно.
Ценовой потолок в качестве инструмента давления на Россию не сработал, ее доходы от экспорта нефти также не уменьшились. Существует много игроков, которые работают с РФ благодаря системе скидок. Дисконт сейчас составляет около $13, он довольно стабилен. Станислав Митрахович резюмировал: если G7 всё же решит снизить ценовой потолок, Россия всё равно будет свою нефть продавать, просто дисконт может увеличиться на несколько долларов.
Остров притяжения: Россия и Бахрейн наращивают торговлю и туризм
Товарооборот между Россией и Бахрейном по итогам I квартала 2025 года вырос почти на 15%. Об этом «Известиям» рассказал наш посол в Манаме Алексей Скосырев. Дополнительным импульсом для укрепления связей станет участие островного государства в Петербургском международном экономическом форуме в статусе страны-гостя 18–21 июня. Дипломат отметил, что всё больше россиян открывают для себя арабскую монархию, а Россия, в свою очередь, вошла в пятерку самых популярных зарубежных направлений у путешественников из королевства, рост турпотока в 2024 года составил 8%. Страны рассматривают возможность перехода к безвизовому режиму и готовятся к новому этапу взаимодействия.
Российские компании разворачивают деятельность в Бахрейне
Россия и Бахрейн укрепляют двусторонние связи на фоне оживления товарооборота и стремительного роста туристического обмена, сообщил «Известиям» посол РФ в Манаме Алексей Скосырев.
— В последние годы российско-бахрейнское экономическое взаимодействие испытывало определенные трудности, в первую очередь из-за незаконных ограничительных мер, введенных странами коллективного Запада. Финансовые расчеты и логистика действительно стали сложнее, что, разумеется, ударило по взаимной торговле, — отметил дипломат.
Тем не менее, по словам Скосырева, в 2025 году появились основания для сдержанного оптимизма. Особое значение, по его мнению, будет иметь участие Манамы в ПМЭФ в качестве страны-гостя. Форум пройдет с 18 по 21 июня.
По словам советника президента России, ответственного секретаря организационного комитета ПМЭФ Антона Кобякова, обе страны значительно укрепили экономическое сотрудничество, развивая партнерские отношения в таких ключевых областях, как энергетика, высокие технологии, логистика и туризм.
— По информации российских ведомств, товарооборот с Бахрейном в январе–марте этого года вырос почти на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным бахрейнской таможни, прирост мог быть даже более существенным, — сообщил глава дипмиссии РФ.
При этом посол подчеркнул, что текущие показатели пока не отражают всего потенциала, есть обоюдный настрой на придание дополнительного импульса кооперации.
Действительно, объемы торговли в последние годы оставались скромными — в 2022 году они составили всего лишь $20 млн. Для сравнения: только торговля продовольствием РФ со странами Персидского залива в 2023 году превысила $1,6 млрд. Тем не менее работа по совершенствованию договорно-правовой базы и расширению сети контактов между представителями деловых кругов продолжается.
Свидетельством этого стали, в частности, январская встреча сопредседателей межправкомиссии и визит министра экономического развития РФ Максима Решетникова в Бахрейн в начале июня.
— С удовлетворением отмечаем, что всё больше и больше российских компаний — как малых, так и крупных — разворачивают коммерческую деятельность в королевстве, — добавил посол.
Наибольший потенциал, по его словам, представляет развитие торгового и инвестиционного партнерства в таких областях, как агропромышленный и топливно-энергетический комплексы, фармацевтика, технологии, туризм и транспорт.
Алексей Скосырев также напомнил о важности тесной координации с Манамой в рамках ОПЕК+ — ключевого механизма обеспечения предсказуемости и стабильности мировых энергетических рынков.
На международной арене Бахрейн проводит прагматичный курс. Несмотря на давление Запада в контексте ситуации на Украине, Манама занимает сдержанную и нейтральную позицию, призывая к дипломатическому урегулированию и отказу от конфронтации. Страна не присоединилась к антироссийским санкциям и сохраняет рабочие отношения с РФ.
К примеру, Манама воздержалась при голосовании на 11-й чрезвычайной специальной сессии ГА ООН по резолюциям «Приостановление членства РФ в Совете ООН по правам человека» (апрель 2022 года) и «Обеспечение возмещения ущерба и репарации за агрессию против Украины» (октябрь 2022 года).
Рекордный туризм
Среди направлений, где сотрудничество развивается особенно активно, — туризм. Одним из перспективных направлений остается подготовка безвизового соглашения.
— Пока документ (проект межправсоглашения о введении безвизового режима. — Ред.) остается на стадии рассмотрения. Заинтересованность в снятии барьеров имеется с обеих сторон, однако решение определенных вопросов правового и технического характера требует времени, — сообщил дипломат.
Интерес российских туристов к Бахрейну за последние годы вырос. После непростого периода, связанного с пандемией, турпоток начал восстанавливаться.
— По итогам 2024 года королевство приняло около 25 тыс. гостей из России. Это создает основу для дальнейшего роста. Очевидно, что у бахрейнской индустрии гостеприимства есть всё необходимое, чтобы занять видное место среди популярных у россиян направлений для отдыха: сочетание комфорта, безопасности и восточной самобытности делает страну особенно привлекательной, — сообщил Алексей Скосырев.
Росту способствует и активная деятельность бахрейнских партнеров, планирующих активизировать работу на российском рынке, в том числе через сотрудничество с отечественными туроператорами и отраслевыми структурами, пояснил посол. Интерес к поездкам заметен и с бахрейнской стороны.
— В 2024 году Россия вошла в пятерку самых популярных зарубежных направлений для туристов из Бахрейна. Особенно полюбились бахрейнцам такие города, как Москва, Сочи, Санкт-Петербург и Казань. Они предлагают развитую инфраструктуру — всё то, что делает поездку незабываемой, — рассказал Алексей Скосырев.
По его словам, число туристов из монархии достигло рекордного уровня, в 2024-м турпоток составил почти 9 тыс. человек, что приблизительно в пять раз превысило показатель за 2023 год.
— Если же говорить о масштабах турпотока в целом, то, по имеющимся данным, в 2024 году его рост составил 8% по сравнению с 2023 годом. Такая динамика внушает уверенность, — пояснил глава диппредставительства.
Ключевыми факторами роста туробмена, по словам дипломата, стали облегчение логистики и либерализация визового режима. «Это прямое ежедневное авиасообщение между столицами, а также чартерные рейсы между Бахрейном и Сочи, что делает поездки максимально удобными», — отметил глава российского посольства.
Кроме того, с 2023 года граждане королевства получили возможность оформлять электронные визы для въезда в РФ. Россияне же, помимо оформления визы онлайн, уже много лет могут получить ее непосредственно по прибытии в страну — прямо в аэропорту.
Алексей Скосырев также подчеркнул культурное измерение взаимодействия, отметив, что туризм становится не только сферой экономического сотрудничества, но и важным инструментом так называемой народной дипломатии. По его словам, возрастающий интерес к Бахрейну со стороны российских путешественников свидетельствует о стремлении к новым культурным впечатлениям, а внимание бахрейнцев к российским городам указывает на то, что Россия воспринимается как привлекательный и самобытный игрок на туристической карте мира.
Импорт вина в Россию упал более чем вдвое
По итогам четырех месяцев 2025 года импорт вина в России снизился более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - с 15,2 млн до 6,9 млн декалитров (дал), следует из данных Росалкогольтабакконтроля.
При этом производство российского вина за тот же период выросло - с 16,1 млн до 16,9 млн дал.
Вице-президент Российской ассоциации экспертов рынка ритейла, руководитель информационного центра WineRetail Александр Ставцев называет несколько причин такой динамики. Во-первых, это влияние пошлин (на вино из недружественных стран с августа 2024 года они повышены с 20% до 25% от таможенной стоимости, но не менее 2 долларов за литр продукции) и рост ставок акцизов (на тихое вино - с 108 до 113 руб., на игристое - с 119 до 125 руб.). На фоне повышения акцизов в этом году серьезно снизились в том числе поставки грузинского вина, хотя в прошлом году (на фоне отсутствия пошлин на вино из Грузии) они били рекорды.
Результат таких мер был виден уже по результатам 2024 года, хотя снижение импорта вина и не было драматичным, отмечает Ставцев. По данным Росалкогольтабакконтроля, поставки за 2024 год сократились до 35 млн дал (с 39,9 млн дал в 2023 году).
Кроме того, сказалась высокая ключевая ставка. "Весь импорт идет в предоплату и в долгие деньги. С учетом того, что он сейчас еще и оборачиваться стал гораздо хуже, привезти дорогой алкоголь в кредит и держать его на складе - это убыточная стратегия", - поясняет Ставцев.
Впрочем, такое снижение импорта эксперт не считает критичным, поскольку сравнивать показатели с январем-апрелем прошлого года не совсем корректно. Тогда участники рынка как раз ожидали повышения ставки акциза (которое произошло с 1 мая 2024 года), поэтому импортировали алкоголь по максимуму. Хотя обычно импорт в начале года, наоборот, снижается.
При этом импорт снизился бы в 2025 году сильнее, если бы не "фактор Трампа", выразившийся в укреплении рубля, считает Ставцев.
О снижении импорта говорят и участники рынка. Так, за первые четыре месяца 2025 года общий объем импорта вина у виноторговой компании Fort сократился примерно на 5-7% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, рассказал исполнительный директор компании Александр Липилин. Это, по его словам, "соответствует текущим экономическим реалиям". При этом наблюдается заметный рост поставок из дружественных стран - Чили, Аргентины и ЮАР: они увеличились примерно на 20-30% по сравнению с прошлым годом. Кроме того, появились вина из новых регионов: Турции, Кипра, Греции и даже Сирии. Впрочем, доля классических поставщиков (таких, как Франция и Италия) хоть и сокращается, остается значительной. Несмотря на рост цен, их вина по-прежнему востребованы, утверждает Липилин. В прошлом году компания даже усилила французское направление, расширив ассортимент премиальных позиций - шампанского и вин из Бургундии. Но также расширяется и линейка российских вин.
Руководитель по развитию премиального винного портфеля Luding Group Владимир Косенко говорит, что поскольку винная аудитория в России достаточно консервативная, то и география поставок остается классической - Франция, Италия, Испания, Чили, Аргентина, ЮАР. Правда, в ассортименте появляется все больше российских вин.
Что касается цен, Липилин говорит, что в первую очередь подорожал бюджетный сегмент: вина, которые два года назад стоили 400-500 руб., теперь продаются от 1 тыс. руб. и выше.
"Ценовое давление ощущают и вина из Нового Света. Их стоимость растет не только из-за пошлин, но и из-за удорожания логистики, колебаний валютных курсов, необходимости авансировать закупки, а также высокой ключевой ставки. Логистика занимает 3-5 месяцев от оплаты до поступления на склад", - также отмечает Липилин.
Российские производители тоже поднимают цены: в среднем отечественные вина подорожали на 15-20%, но в низком ценовом сегменте рост был еще более ощутимым. При этом ассортимент в категории до 1 тыс. руб. уменьшился, а в сегменте до 500 руб. практически отсутствует.
"Рост цен наблюдается и в разных типах вин - тихие и игристые дорожают примерно одинаково, и все зависит в основном от ценового сегмента. Например, доступное просекко за год подорожало почти в два раза, а шампанское выросло в цене примерно на 30%", - добавляет эксперт.
Доля импорта из дружественных стран будет продолжать увеличиваться, поскольку на их вина распространяются низкие таможенные пошлины, считает Липилин. "В целом рынок, скорее всего, сократится по числу потребителей, так как рост цен поднял "входной порог" в категорию вина", - говорит он.
Ставцев тоже прогнозирует дальнейшее снижение импорта по причине общего замедления продаж товаров повседневного спроса.
Он подчеркивает: без импортного вина России не обойтись - необходимо завозить 300 млн литров в год. Мало того, что своего вина мало, мы выращиваем не совсем тот виноград, что нам нужен. По данным Росалкогольтабакконтроля, наиболее распространенными сортами винограда в России являются Ркацители и Молдова, а больше всего востребован Пино-гри, отмечает эксперт.
Липилин ожидает дальнейшего роста спроса на белые, розовые, игристые и безалкогольные вина - это соответствует мировым трендам здорового образа жизни.
Не завозится: в Россию стали поставлять меньше новых автомобилей
Импорт новых автомобилей в Россию в мае уменьшился почти на 70%, подсчитали в аналитическом агентстве «Автостат». Основное снижение пришлось на официальные поставки, альтернативный импорт сократился меньше, а подержанных автомобилей ввезли даже больше. Однако эксперты предупреждают: тем, кто хотел бы приобрести «альтернативный» автомобиль, следует поторопиться. Почему — выясняли «Известия».
Каких автомобилей стали меньше ввозить
В прошлом месяце в Россию ввезли всего 17,8 тыс. новых легковых машин, что в четыре раза меньше (-74,2%), чем в мае 2024 года. В сравнении с апрелем 2025 года импорт сократился почти в два раза. Официальным путем за месяц импортировали только 10,5 тыс. машин. При этом поставки по альтернативным каналам (7,2 тыс.) немного превзошли результаты мая 2024 года (+2%) и достигли доли в 41%.
— Перестали везти Chery, гонят только через сборку, очень мало Geely привезли. Основной импорт пришелся на Changan, немножко на Haval и всякую альтернативу вроде Toyota, — рассказал генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков.
Самую большую долю в официальном импорте занял Changan — 38%, в альтернативном — Toyota с 15%. Автомобилей японской марки ввезли 1488 штук. Также неофициально к нам ввозят автомобили BMW, Geely и Lixiang. Главным образом импорт новых машин идет из Китая — 70%, также авто везут из Киргизии (9%), Южной Кореи (7%) и Белоруссии (5%).
В чем причины спада
По данным Сергея Целикова, более половины майских продаж приходится на автомобили выпуска 2024 года, но запасы ввезенных впрок машин сокращаются медленно. Спрос по-прежнему существенно ниже предложения.
— Падение месяц к месяцу и год к году как раз отражает все основные факторы, оказывающие влияние на рынок, — высокую ключевую ставку, колебание курса валют и появляющиеся в СМИ новости о возвращении ушедших брендов. Есть серьезная часть потребителей, которые ждут этого момента и откладывают покупку автомобиля. Уже неоднократно говорил, что это вбросы, за которыми не стоит абсолютно ничего, — рассказал «Известиям» директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов.
Импортеры учли горький опыт прошлого года, связанный с финансированием избыточных складских запасов, отмечает заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
При этом главный редактор «За рулем» Максим Кадаков заметил, что у дилеров многих брендов на складах по-прежнему имеются запасы машин на 3–4 месяца торговли.
Существенное сокращение ввоза Сергей Целиков связывает, во-первых, с освоением местной сборки китайских автомобилей, а во-вторых, с сильной «затоваркой» складов дистрибьюторов и дилеров.
Ищут альтернативу
Что касается роста популярности альтернативного импорта, то в «Автостате» его объясняют выгодным курсом валют.
— Альтернативный импорт сейчас выгоден и востребован. Он стал основным способом ввоза в Россию автомобилей брендов, ушедших с официального рынка или не представленных здесь производством. Подержанные иномарки, особенно из Японии и Кореи (24,5%), заполняют нишу, которую не могут закрыть ни локализованные авто, ни импорт новых китайских машин, — считает генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк.
На фоне падения импорта новых машин ввоз авто с пробегом вырос на 23% в сравнении с маем 2024 года и достиг 37 тыс. штук, фактически повторив результат апреля этого года. На вторичке, как и в альтернативных поставках, лидирует японская Toyota, ее доля достигла 21,8%. Интересно, что доля праворульных и леворульных машин практически сравнялась, ввоз первых снижается, вторых растет.
Поэтому ввоз из Японии (46%) становится менее популярным, вес набирают такие направления, как Южная Корея (24,5%) и КНР (13%).
— Почему-то у нас поверили, что состояние подержанных автомобилей из Южной Кореи очень неплохое. Наверное, так и есть, учитывая небольшие пробеги, где там по Корейскому полуострову ездить? Из Китая едут модели уже у нас опробованные. Например, Geely Monjaro с пробегом. Народ ищет альтернативы подешевле, некоторые не могут позволить себе новый автомобиль или не хотят китайский, — рассказал партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
Популярность Toyota, как новых, так и с пробегом, эксперты объясняют исторически сложившейся репутацией надежности японской марки. В условиях дефицита и экономической неопределенности покупатели и импортеры видят в Toyota безопасное вложение, отмечает Ирина Франк.
— Покупатели по-прежнему выбирают некогда популярные Toyota — бренд, который до своего ухода на протяжении долгих лет входил в топ-5 лидеров российского рынка с годовыми продажами около 100 тыс. единиц. Этот объем сопоставим с текущими продажами всех новых марок вместе взятых. Сегодня новые Toyota в Москве и области продаются примерно по 300 штук в месяц — это незначительный показатель, составляющий лишь около четверти от продаж любого из топ-3 китайских брендов (Haval, Chery и Geely), — рассказал Ренат Тюктеев.
Рынок начнут закрывать?
Тем, кто хочет приобрести «альтернативный» автомобиль, стоит поторопиться с покупкой до конца этого года, предупреждает Максим Кадаков.
— Я допускаю, что с постепенным вводом российских автопроизводств в пределах этого года мы услышим призывы к тому, чтобы рынок начать закрывать. Например, налаживают в нашей стране выпуск автомобилей представительского класса, зачем нам тогда Mercedes и BMW? Можно с помощью утильсбора регулировать их ввоз. Или, например, праворульные автомобили с пробегом, если их популярность вырастет, скажут, что они влияют на российский рынок, которому и так тяжело, — отметил эксперт.
«Досидим до осени»
По словам Кадакова, несмотря на затоваривание складов, цены на новые автомобили принципиально меняться не будут.
— В ситуации с неизменными ценами мы досидим до осени, а осенью людей будут подгонять новой шумихой о том, что с января вновь повысят утилизационной сбор. И потому никому не будет смысла снижать цены на автомобили, которые еще не распроданы, потому что вновь завезенные такие же машины будут дороже, — считает Максим Кадаков.
Цена на новые автомобили 2025 года выпуска выше, чем на аналогичные 2024 года, из-за скидок, пояснил Николай Иванов.
— Разница исключительно в этом, сама по себе цена на них одинаковая, — отметил он и выразил уверенность, что новых скидок на автомобили 2025 года не будет.
Хотя давление на цены есть, ожидать в ближайшее время значительного их снижения или масштабных скидок не стоит, рассказала «Известиям» Ирина Франк.
— Продажи в начале июня были стабильными, но не растущими. Ключевым фактором станет реакция рынка на возможное снижение ключевой ставки ЦБ. Часть покупателей уже откладывает покупки в ожидании более выгодных кредитных условий, — отметила она.
Россияне смогут избежать штрафа за провоз наличности без декларации
Россияне смогут избежать штрафа за провоз наличности без декларации – законопроект Минфина со смягчением ответственности правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила на заседании 9 июня. Об этом «Ведомостям» сообщил собеседник, знакомый с результатами обсуждения, и подтвердил собеседник в правительстве. Теперь законопроект должен быть направлен в Госдуму.
Минфин предлагает ряд поправок в КоАП, которые касаются ответственности за неверное декларирование товаров и денежных средств физлицами и компаниями.
Меры для граждан
Одна из новелл вводит новую меру ответственности для граждан за недекларирование (недостоверное декларирование) наличных денег, ввозимых через границу. Предполагается, что помимо штрафа таможенные органы смогут выносить гражданам предупреждения. Согласно Таможенному кодексу, декларированию подлежат ввоз и вывоз денежных средств, превышающих эквивалент $10 000.
Это позволит учитывать наличие смягчающих обстоятельств, личность нарушителя, а также применять более мягкое наказание для тех, кто впервые совершает правонарушение, говорится в пояснительной записке. По данным за последние пять лет, только 1% физлиц привлекаются к ответственности повторно за недекларирование наличных, пишут авторы законопроекта: в 2024 г. из 11 846 всех нарушителей таможенники выявили только 52 «рецидивиста».
Еще одна поправка касается случаев перемещения гражданами через границу табачных изделий и алкоголя в количестве, превышающем норматив таких товаров, ввозимых для личного пользования. Сейчас недостоверное декларирование наказывается штрафом от половины до двукратного размера стоимости ввозимой с нарушениями продукции. Минфин предлагает установить вместо него фиксированную сумму в диапазоне от 5000 до 20 000 руб.
Таможенные органы в 2024 г. возбудили в отношении граждан за недекларирование табачных изделий и алкогольных напитков 1914 дел, говорится в пояснительной записке. Изменения позволят снизить затраты государства на проведение экспертиз для оценки стоимости изъятых товаров – средняя стоимость каждой такой экспертизы составляет 26 500 руб., указывает министерство.
Еще одно новшество – предложение платить административные штрафы третьими лицами, т. е. теми, кто не привлекался к ответственности. Данная норма особенно актуальна в случаях, когда такое наказание назначается иностранным гражданам, указано в пояснительной записке. Ежегодно сумма их задолженности достигает до 40% от всех назначенных штрафов, отмечают авторы законопроекта.
Меры для бизнеса
В части поправок Минфина, которые касаются компаний – участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД), ведомство предлагает освобождать от ответственности декларантов или таможенных представителей за заявление недостоверных сведений о классификационном коде товара. Условие – сумма занижения таможенных платежей составляет менее 5 евро. Среди всех дел о подобных административных правонарушениях доля тех, где неуплата не превышает этой суммы, составляет менее 10%, пишут авторы законопроекта. Общее же их количество за последние пять лет составляет 3413 шт., указано в пояснительной записке. Кроме того, фиксированную сумму штрафа (до 50 000 руб.) заплатят предприниматели, которые неверно задекларировали товары, не облагающиеся таможенными пошлинами.
Еще одна предлагаемая Минфином новелла касается освобождения от ответственности добросовестных участников ВЭД, которые самостоятельно выявят неточности в декларации и предложат внести изменения на этапе до выпуска товаров (т. е. разрешения таможенного органа им пользоваться и распоряжаться). Сейчас штраф не назначается при сочетании нескольких условий и составляет от 50 до 200% от стоимости товара. В частности, если таможенники не уведомили о проведении проверки, самостоятельно не выявили административное правонарушение, а также если у декларанта отсутствует задолженность по уплате пошлин, налогов и пеней.
Минфин предлагает дополнить список условий: избежать ответственности можно будет, если у такого участника ВЭД не запрашивались никакие документы в связи с проверкой, а также если ему не направлялось уведом-ление о проведении досмотра. За весь период действия меха-низма (с 2015 г.) декларантами и таможенными представителями было подано 24 834 обращения и доплачено 2,4 млрд руб., отмечается в пояснительной -записке.
Гуманизация ответственности
Предлагаемые Минфином изменения направлены на упрощение и гуманизацию административной ответственности в таможенной сфере, что можно только приветствовать, говорит заместитель генерального директора по таможенному оформлению компании BMJ-Logistics Константин Бондаренко. Если поправки примут, то участники ВЭД сами смогут исправлять ошибки в декларации до выпуска товара без риска получить административное дело, отмечает он. Сейчас, если они обнаруживаются после подачи декларации, административное дело заводится в любом случае и исправить ситуацию по собственной инициативе возможности нет, поясняет Бондаренко. Эта практика вынуждает участников ВЭД скрывать ошибки от таможенных органов, надеясь, что их не заметят, добавляет он.
Механизм освобождения от ответственности охватит мало случаев, так как если процедура выпуска прошла быстро, то нарушения, скорее всего, не были выявлены, считает руководитель таможенно-логистического оператора «КВТ сервис» Юлия Шлёнская. Во всех других случаях наиболее вероятно назначение проверки, которое лишает возможности избежать штрафа, добавляет она. Установление порога для ненаступления ответственности в 5 евро поможет значительно сэкономить ресурсы как таможенных органов, так и участников ВЭД, уверена она. Сейчас даже расхождение в 100 руб. вызывает много бюрократии, сетует она.
Смягчение ответственности за неверное декларирование товаров обусловлено тем, что экономический ущерб от таких нарушений минимален, а действующие штрафы часто непропорционально высокие, полагает генеральный директор BQB Express Игорь Бронников. Сейчас даже при отсутствии ущерба бюджету они могут быть кратны стоимости товара, добавляет он. Большинство административных дел возбуждается против наиболее профессиональных участников рынка – таможенных представителей, которые несут ответственность за корректность данных в документах, хотя не всегда могут проверить содержащуюся в них информацию, отмечает Бондаренко. Переход к фиксированным штрафам и более четкому регулированию может снизить риски для компаний и мотивировать импортеров исправлять ошибки вовремя, уверен он.
Для компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью, серьезно облегчит жизнь снижение штрафа за недекларирование товаров, которые освобождены от таможенных платежей, полагает руководитель практики таможенного права и международной торговли BGP Litigation Александр Кирильченко. Сейчас если ввозится беспошлинное, дорогостоящее оборудование, то суммы штрафа будут большие (до 200% от стоимости товара), а ущерб для бюджета отсутствует, говорит он. Бизнес несколько лет предлагал поправки такого рода и обсуждал их с ФТС России, отмечает Кирильченко.
Отказ зарубежных компаний продавать товары теряет остроту для бизнеса из РФ
В прошлом году российский бизнес столкнулся с рядом вызовов, однако ситуация далека от тех сложностей, которые наблюдались в 2022 году. Об этом рассказали в Центре по внешней торговле при Минпромторге, который проводит мониторинг сложностей компаний в сфере закупки товаров из-за рубежа в условиях санкций.
Многие участники заявили, что все еще сталкиваются с проблемами с проведением платежей и удорожанием логистики. Однако отказ некоторых иностранных производителей продавать товары уже теряет остроту для отечественного бизнеса. Это объясняется постепенным переходом компаний на продукцию производителей или на аналоги из дружественных государств.
В опросе, который проводился в 2024 году, 76,8% респондентов сказали, что им удалось частично или полностью перейти на аналоги товаров, импорт которых затруднен в связи с санкциями.
Кроме того, фиксируется рост доли предприятий, которые используют российские аналоги. С 2023 по 2024 год этот показатель увеличился на 7% (22% против 29% соответственно).
"Очевидно, что усилия государства, направленные на устранение негативного влияния внешнего давления, приносят свои плоды. Во главу угла мы ставили интересы отечественных компаний, так как это сохранение рабочих мест, стабильная работа кооперационных цепочек, доступ потребителей к широкой линейке товаров, вклад в экономику в виде налоговых отчислений", - подчеркнул статс-секретарь - замминистра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушов.
По его словам, опрошенные компании признаются, что перешли на российские аналоги, соответствующие потребностям предприятий.
"Это говорит о том, что промышленность успешно справляется со своими задачами", - добавил Чекушов.
Директор Центра по внешней торговле Константин Ким заявил, что работа по диверсификации пула иностранных партнеров в отношении значимой продукции, по которой отечественные производители еще не успели заместить импорт, продолжается. Причем большой потенциал сегодня наблюдается в расширении технологического импорта и промышленной кооперации с Бразилией, ЮАР, Ираном и другими странами, в том числе в Латинской Америке.
В вопросе качества аналогов 92% опрошенных признались, что аналоги удовлетворяют потребности предприятий, а также соответствуют качеству изделий, которые использовались раньше. Более того, в ряде случаев по техническим характеристикам аналоги превосходят товары из недружественных стран.
Санкционный смотритель: штрафы за нелегальный провоз алкоголя могут снизить
В КоАП могут внести специальный состав о фиксированной ответственности за недекларирование табака и алкоголя. Такой законопроект Минфина одобрил кабмин. Сейчас при нарушении необходимо выплатить сумму, которая может достигать размера общей стоимости товаров. Но в законопроекте планируется ограничить сумму штрафа — его верхний предел составит 20 тыс. рублей. Эксперты отмечают, что поправки направлены на смягчение ответственности и снижение нагрузки на таможенные органы. Подробнее — в материале «Известий».
Почему смягчают ответственность
Фиксированные штрафы за недекларированный провоз алкоголя и табака через таможню могут ввести в России. Такие поправки 9 июня одобрила правительственная комиссия по законопроектной деятельности (документ есть в распоряжении «Известий»), сообщили источники редакции в кабмине.
Законопроект предлагает внести изменения в статьи КоАП об ответственности за недекларирование или недостоверное декларирование товаров, уточнил председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.
— Законодатель конкретизирует понятие «Таможенный союз», заменяя его на «Евразийский экономический союз», — сказал он. — Необходимо гармонизировать нормы КоАП и Таможенного кодекса ЕАЭС для улучшения и упрощения понимания таможенного регулирования в России.
Сейчас, по его словам, недекларирование товаров влечет административный штраф для физических лиц в размере от половины стоимости ввозимого товара до двукратного размера его цены, но не 1 тыс. рублей.
— Поправки добавят исключения в части некоторых видов ввозимой продукции, — пояснил Владимир Груздев. — Для ввоза табачной продукции лимит — 250 сигарет (сейчас 200. — Ред.), для алкогольной — 10 л напитков (сейчас 3 л. — Ред.).
Превышение этого лимита повлечет штраф в размере от 5 тыс. до 20 тыс. рублей, а также может сопровождаться конфискацией предметов правонарушения. В законопроекте также упомянуты случаи освобождения от административной ответственности.
— Лицо может быть освобождено от административной ответственности за недостоверное декларирование товаров, если ошибка выявилась декларантом самостоятельно до выпуска товаров, — добавил он.
В 2024 году таможенники возбудили 1914 административных дел за нарушения декларирования табака или алкоголя. Годом ранее этот показатель составлял 1246 дел.
«Кроме того, изменения позволят снизить затраты на проведение экспертиз, назначаемых для оценки стоимости изъятых предметов, сократить издержки по административному производству, обеспечить процессуальную экономию», — отмечают авторы законопроекта.
Средняя стоимость экспертизы составляет 26,5 тыс. рублей.
Справка «Известий»
Один человек без таможенного декларирования и уплаты таможенных пошлин может ввезти для личного пользования до 3 л алкоголя с концентрацией спирта более 0,5 об.%, сообщили «Известиям» в Федеральной таможенной службе.
Как нарушают правила провоза вещей
Схожий подход планируется внедрить при недекларировании товаров, которые не подлежат уплате таможенных платежей. Например, это одежда, обувь, головные уборы, зонты, ювелирные изделия, предметы личной гигиены.
Недекларированные товары таможенники регулярно выявляют на границе. Например, как сообщили в пресс-службе ФТС 9 июня, в аэропорту Иркутска таможенники обнаружили 282 упаковки с игрушками Лабубу у россиянина, прибывшего из Пекина.
«Пассажир, перемещавший коробки весом 46 кг, был остановлен на «зеленом» коридоре. При досмотре его багажа инспекторы выявили популярные брелоки-монстрики. Мужчина пояснил, что приобрел товар в Китае с целью перепродажи в России. Партия признана коммерческой. Игрушки изъяты и направлены на экспертизу для определения их стоимости», — сказали в ведомстве. Возбуждено дело о недекларировании товаров.
В начале мая сахалинские таможенники пресекли незаконный ввоз запчастей и оборудования для строительной техники из Китая. Двух мужчин остановили в зоне таможенного контроля. Во время досмотра чемоданов среди их личных вещей таможенники обнаружили в одном более 9 кг запасных частей для экскаватора, а в другом — более 16 кг компьютерного оборудования, предназначенного для диагностики крана.
«Пассажиры пояснили, что доставляли товары по просьбе коммерческой организации. О таможенных правилах они не знали, вину в нарушении норм при перемещении товаров не для личного пользования признали. Возбуждено дело по статье о недекларировании. Товары изъяты. Мужчинам грозят штраф и конфискация предметов правонарушения», — сообщили в ФТС.
В марте 2025 года в четырех чемоданах авиапассажиров, вылетавших в Самарканд, таможенники аэропорта Шереметьево с помощью рентген-машины выявили почти 4,2 тыс. упаковок с жевательной смесью весом 119 кг. Мужчины пояснили, что приобрели товар на одном из московских рынков с целью последующей продажи в Узбекистане.
«Экспертиза установила, что это никотинсодержащая продукция общей стоимостью 1 млн 730 тыс. рублей. Возбуждены два дела. Санкция статьи предусматривает штраф в размере от одной второй до двукратного размера стоимости товаров с их возможной конфискацией», — рассказали в ведомстве.
Тогда же сотрудники таможни аэропорта Кольцово обнаружили почти 100 незадекларированных изделий из уральских самоцветов. На «зеленом» коридоре остановили женщину, вылетавшую из Екатеринбурга в Бангкок. При досмотре багажа таможенники обнаружили 93 изделия весом почти 23 кг. Среди них кольца, запонки, статуэтки животных и другие предметы из металла бело-желтого цвета со вставками из камней, а также брендированные коробки.
«Женщина объяснила, что ювелирные изделия она приобрела в Екатеринбурге в подарок родственникам и друзьям и заплатила за них почти 79 тыс. рублей. О необходимости подачи пассажирской декларации она не знала», — указали в ФТС.
Экспертиза установила, что часть товаров выполнена из серебра и золота, а детали изготовлены из полудрагоценных камней: яшмы, лазурита, янтаря, агата, нефрита, амазонита, мрамора. Рыночная стоимость всех изделий — почти 220 тыс. рублей.
Как правильно провозить товары
Наибольшее количество дел — почти 98,1 тыс. — возбуждено за нарушение таможенных правил, в их числе 68,7 тыс. дел по контрабандообразующим составам (в том числе и недекларирование товаров). Чаще всего предметами правонарушений становились валюта, табак, продукция растительного происхождения, древесина и изделия из нее, легковые автомобили и алкоголь.
В рамках возбужденных дел таможенники взыскали 3,8 млрд рублей штрафов и передали в уполномоченные органы имущество стоимостью более 6 млрд рублей.
Сейчас без декларирования разрешено перемещать деньги на сумму, не превышающую $10 тыс. — свыше этой суммы их нужно обязательно декларировать, напомнили в ФТС.
«Если сумма перемещаемых наличных превышает $100 тыс., то помимо декларирования нужно представить должностному лицу документы, которые подтвердят их происхождение. Деньги на банковской карте декларировать не нужно. А денежные инструменты (векселя, банковские чеки, ценные бумаги на предъявителя) нужно обязательно декларировать вне зависимости от суммы», — подчеркнули в ведомстве.
Для беспошлинного ввоза авиатранспортом стоимость товаров должна быть до €10 тыс., вес — до 50 кг (за исключением этилового спирта и алкогольных напитков с концентрацией спирта более 0,5 об.%). При ввозе товаров наземным транспортом стоимость — до €500, вес — до 25 кг. При превышении начисляется пошлина в размере 30% от стоимости, но не менее €4 за 1 кг веса в части превышения.
Законодатели в течение нескольких последних лет идут по пути смягчения ответственности за нарушения в отношении участников внешнеэкономической деятельности, отметил ведущий аналитик AMarkets Игорь Расторгуев.
— Так, в 2020 и в 2022 годах смягчены правила валютного контроля, если нарушение вызвано санкциями, снижен размер административной ответственности за отдельные нарушения, снижена ответственность для профессиональных участников. — напомнил эксперт. — По ряду нарушений наказание заменено на предупреждение. Эти шаги снизили финансовую и административную нагрузку на импортеров и экспортеров.
По данным ФТС, в 2024-м около 2,8 тыс. административных дел пришлось на факты недостоверного декларирования товаров.
— То есть декларирования с ошибками, невольными и намеренными, — сказал он. — При этом доля решений в пользу заявителей превысила половину.
При этом законопроект может увеличить коррупционную составляющую, отметил судебный юрист Илья Васильчук.
— Например, в случае освобождения от ответственности, если были выявлены недостоверные сведения в декларации, — сказал эксперт. — Рассмотрим ситуацию, при которой сотрудник таможни выявляет такое нарушение, но вместо того, чтобы составить протокол, звонит декларанту и предлагает самому исправить такое нарушение. Если наказание при этом будет незначительным, например лишняя бутылка алкоголя, то бесплатно, а если это будет лишняя фура товара, то есть риск коррупции.
Также законопроект предусматривает смягчение ответственности по статьям о недекларировании физлицами наличных денежных средств и нарушении сроков временного хранения товаров. В качестве санкции за эти правонарушения законодатели предлагают ввести «предупреждение».
Еврокомиссия представит программу по полному отказу от энергоносителей из России
Еврокомиссия 17 июня представит программу по полному отказу стран Евросоюза от российских энергоносителей. В том числе ЕС собирается прекратить импорт российского газа. То есть того ресурса, который с 70-х годов прошлого века обеспечивал Европе экономический рост и процветание. Наша страна, благодаря экспорту газа в ЕС, гарантировала низкие цены на него и электроэнергию для населения и промышленности, а также реализацию инфраструктурных проектов, например, газификацию.
Теперь экономические связи предлагается строить на основании политических союзов, а не наоборот. С кем дружим, с теми и торгуем. ЕС собирается покупать сжиженный природный газ (СПГ) в США (на крайний случай, в Катаре), а мы рассчитываем на рост поставок газа в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Для ЕС в результате вырастет цена газа. Вернее, она уже выросла, но пока еще есть альтернатива - российский трубный газ или СПГ, что не дает совсем "обнаглеть" поставщикам американского СПГ. Для нас же итогом становится потеря премиального экспортного рынка, логистические и инвестиционные сложности для проектов СПГ, и снижение экспортных цен на газ, то есть доходов компаний и бюджета, которые использовались на благо нашей экономики.
Впрочем, по мнению опрошенных "РГ" экспертов, Россия, как поставщик энергоресурсов, находится в более выигрышном положении нежели ЕС. По мнению директора по исследованиям "Имплемента" Марии Беловой, у Газпрома еще есть 2,5 года, чтобы найти альтернативные источники дохода (вместо экспорта в Европу трубного газа). В случае успеха, прекращение последних поставок в ЕС, будет не столь ощутимой. Это уже не тот масштаб убытков, которые пережила компания в 2022 года.
Напомним, экспорт "Газпрома" в ЕС в 2021 году составил около 150 млрд кубометров, в 2024 году - в ЕС (плюс Молдавия) ушло примерно 32 млрд кубометров газа. В этом году из-за прекращения транзита нашего газа через Украину, поставки еще снизятся приблизительно на 16 млрд кубометров. Но есть еще СПГ. Около половины нашего экспорта СПГ уходило в страны ЕС, а это около 22-24 млрд кубометров газа (16-17 млн тонн сжиженного газа).
Белова отмечает, что часть объемов российских действующих СПГ проектов законтрактована европейскими компаниями. Пока непонятно, как ЕС в рамках реализации дорожной карты по отказу от газа из РФ будет обеспечена их юридическая защита. Вполне возможно, что европейцы продолжат покупать российские объемы, но буду реализовывать их за пределами ЕС. Что касается будущих проектов, то они будут достаточно конкурентоспособными, и с учетом того, что растущие рынки сбыта СПГ находятся не в Европе, наш СПГ найдет свои рынки в странах АТР и Ближнего Востока, считает эксперт.
Схожий взгляд у руководителя практики Kept по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Максима Малкова. Российские компании-экспортеры СПГ уже оптимизировали логистические операции таким образом, чтобы поставки с любых российских СПГ-заводов могли быть осуществлены в любую точку мира, поясняет он. Поэтому даже полный отказ ЕС от российского СПГ, не парализует его экспорт, а лишь может несколько снизить маржинальность за счет более дорогой логистики - затрат на фрахт до более удаленных рынков. Учитывая, что рынок СПГ пока еще насыщается предложением медленнее, чем растет спрос, мы можем ожидать перераспределения поставок. После отказа от российского СПГ объемы других (в первую очередь, географически близких) поставщиков уйдут в Европу, а российские поставки займут освободившиеся ниши на других рынках, уточняет Малков.
Упоминание про логистику не случайно. Основной поток экспорта СПГ в Европу из России идет с арктических проектов, а небольшая часть с проектов на Балтике. Поставки по восточному маршруту Северного морского пути так и не налажены на постоянной основе, а в случае отказа ЕС от покупки СПГ из России, его придется возить с Балтийский и Арктических проектов через половину земного шара, что совсем нельзя назвать дешевым способом транспортировки. Кроме того, отказ ЕС может создать серьезные проблемы для принятия решений об инвестициях всех запланированных проектов по производству сжиженного газа в России на Балтике и в Арктике.
С точки зрения ведущего аналитика Freedom Finance Global Натальи Мильчаковой, перспективы новых СПГ-проектов НОВАТЭКа в Арктике или "Газпрома" на Балтике будут связаны с поставками через Севморпуть в азиатском направлении, и именно поэтому компания озаботилась собственным производством новых ледоколов-газовозов. Запланированные проекты могут сдвинуться по срокам вперед, и это уже происходит, но они все равно будут реализованы, поскольку в Азии есть большой спрос на российский газ, считает эксперт.
Дело, правда, в масштабах задержки. Мировое предложение СПГ, действительно, растет не теми темпами, как ожидалось, но все же оно увеличивается. Причем, по некоторым оценкам, пик ввода новых мощностей производства СПГ в США и Катаре придется на 2026-2027 год, суммарно на 73-85 млн тонн в год (100-117 млрд кубометров газа). Такой объем может полностью закрыть растущий спрос. А увеличение производственных мощностей запланировано также в других странах. Мы можем просто не успеть к дележу "пирога".
С другой стороны, замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач считает, что угрозы Еврокомиссии, это дипломатический маневр в рамках идущего переговорного процесса вокруг Украины. Физически можно отказаться от чего угодно. Вопрос в последствиях и задачах. Последствия могут быть серьезными, а задачи формулируются самым детским образом - типа назло бабушке отморожу уши.
Такого же мнения придерживается Мильчакова. С очень высокой вероятностью отказа ЕС от газа из РФ так и не произойдет, уверена она. У Европы такие возможности уже были: первая - когда были взорваны "Северные потоки", вторая - когда с начала 2025 года был прекращен транзит российского газа через Украину. Но в обоих случаях европейские импортеры только продолжали наращивать импорт российского газа.
Иной взгляд у Беловой. По ее словам, сейчас доля российского газа в потреблении ЕС составляет всего чуть более 10 процентов (в 2021 году превышала 40%), задача по его замещению к концу 2027 года является вполне достижимой. На глобальном рынке СПГ к тому моменту должен сформироваться профицит после запуска крупных производственных активов прежде всего в США и Катаре. Что касается цены этого замещения, потребитель будет платить ту цену, которая будет формироваться на спотовом рынке, которая в свою очередь будет зависеть от состояния газовых рынков США - основного поставщика СПГ в Европу и АТР - крупнейшего потребителя СПГ в мире. Поскольку сейчас США ведут торговые войны, стоимость их газа для Старого света может оказаться несравнимо выше не только российского голубого топлива, но и любого другого.
Малков также считает, что намерения по отказу от российского газа вполне коррелируют со среднесрочными целями ЕС по сокращению потребления природного газа в экономике и энергетике в целом. В период с 2021 по 2024 года потребление газа в ЕС упало примерно на 20% или более чем на 80 млрд кубометров в годовом выражении. Эта тенденция сохраняется в настоящее время: страны ЕС сократили потребление газа на 15,6% в период с апреля 2024 года по март 2025 года, превысив добровольный целевой показатель блока в 15%. Если тренд продолжится и дальше, то к концу десятилетия потребление газа здесь упадет еще на 70-80 млрд кубометров в год, что позволит отказаться от российского газа, вообще не замещая его другими источниками поставок. Если сокращение газопотребления в ЕС будет менее интенсивным, то отказ от российского газа все равно будет технически возможен, но останется вопрос цены, которую придется заплатить европейским потребителям. Напрямую, приобретая более дорогой СПГ у других поставщиков, или косвенно - в результате последствий деиндустриализации, дестабилизации региональной энергосистемы и роста цен на электроэнергию по мере замещения природного газа на другие, более дорогие источники генерации, уточняет Малков.
Минфин: Российским ювелирам готовят защиту
Минфин России работает на созданием механизмов защиты отечественного внутреннего ювелирного рынка, их примут до ратификации Соглашения о зоне свободной торговли между странами ЕаЭС и ОАЭ.
Эта тема обсуждалась на сессии "Развитие ювелирного рынка в России: перспективы роста или стагнация", прошедшей на форуме "Неделя Российского ритейла".
Это соглашение обсуждалось в Совете Евразийской экономической комиссии с конца 2022, а в текущем году его согласовали все страны-участники. После того, как оно вступит в силу под преференциальный режим подпадет больше 90% взаимной торговли и 85% товарной номенклатуры, в том числе будет беспошлинный ввоз для афинированных драгоценных металлов, монетарного золота, техизделий из золота, и ювелирной продукции по российским кодам классификации из ОАЭ. Подтверждаться подлинность ювелирных изделий будет сертификатами.
"Нас просто поставили перед фактом, неожиданно поставили в известность, что обнуляется пошлина на ввоз ювелирных украшений из Арабских Эмиратов. А это ни много ни мало 10% - для производителей, да и для розницы, это достаточно существенный процент, который в обратную сторону не работает: российские производители после подписания договора не смогут беспошлинно ввозить свои изделия в ОАЭ в течение пяти лет. Но главный риск здесь в том, что любая продукция другой страны, например, Индии, Китая, Армении просто будет завозиться в Объединенные Арабские Эмираты как в логистический хаб, оформляться как продукция местного производства, и по бумажным сертификатам беспошлинно ввозиться на территорию России", - говорит генеральный директор Ассоциации ювелиров Вадим Серов. Тем более, что в ОАЭ нет аналогов российской системы прослеживания ГИИС ДМДК, так что могут быть проблемы с подтверждением подлинности изделий.
По словам замдиректора департамента госрегулирования отрасли драгоценных металлов и драгоценных камней Минфина России Кирилла Брызгалина, в ведомстве постарались услышать аргументы ювелирного сектора, тема обсуждалась на высоком уровне.
"В соглашении речь идет не только о ювелирных изделиях, а об огромном перечне товаров. По итогам совещания в правительстве даны соответствующие поручения федеральным органам на разработку механизмов защиты внутреннего рынка", - сказал Брызгалин.