Новости логистики
В Новосибирской области заработал крупный транспортно-логистический центр
/ТАСС/. Крупный логистический комплекс компании "ЭЛСИ Логистика" начал работу на территории опережающего развития (ТОР) "Линёво" в Новосибирской области. Центр поможет снизить логистическую нагрузку на областной центр, сообщили в пресс-службе региональной Корпорации развития.
"В Искитимском районе это первый комплекс подобного масштаба и возможностей. <...> Поэтому запуск такого проекта позволит оптимизировать распределение грузов и ослабить логистическую нагрузку на областной центр", - приводятся слова временно исполняющего обязанности генерального директора Вячеслав Радионов.
Центр разместился на территории 3,6 га. Комплекс включает теплые и холодные склады общей площадью около 16 тыс. кв. м, открытую площадку для хранения и офисное здание. Единовременная вместимость объекта составляет до 3 тыс. тонн товаров, месячный грузооборот достигает 2 тыс. тонн. На предприятии сейчас работают 74 сотрудника, численность персонала планируют увеличить до 84 человек.
В ходе реализации проекта компания увеличила объем инвестиций с изначально заложенных 70 млн до 300 млн рублей. Ежегодные налоговые поступления в бюджет составят около 12 млн рублей. Центр планируется вывести на полную загрузку к концу 2025 года.
Шапша дал старт строительству складского комплекса в "Ворсино"
РИА Новости. Губернатор Калужской области Владислав Шапша принял участие в церемонии, посвященной старту строительства нового складского комплекса компании "Фрейт Вилладж Девелопмент" в индустриальном парке "Ворсино".
"Сегодня важное событие в развитии транспортно-логистического комплекса "Ворсино". Вместе с советником президента РФ Игорем Левитиным, генеральным директором компании DP World Сергеем Чемардой дали старт строительству нового складского комплекса компании "Фрейт Вилладж Девелопмент", - сообщил Шапша в своем Telegram-канале.
Он отметил, что "Ворсино" – ключевой транспортный узел Калужской области.
"В 2016 году он принял первый контейнерный поезд. С того времени сюда из Китая прибыло почти 387 тысяч контейнеров. И сегодня это один из самых современных логистических комплексов в Центральной России… На ПМЭФ-2023 с компанией DP World заключили меморандум о сотрудничестве. Реализация инвестпроекта позволит расширить мощности ТЛЦ "Ворсино" более чем вдвое", - подчеркнул губернатор.
По данным Шапши, новый складской комплекс будет организован по принципу кросс-докинга. Это позволит ускорить доставку продукции и сократить расходы, подчеркнул глава региона.
Шапша рассказал, что на церемонии иностранные партнеры подчеркнули: они сотрудничают с правительствами по всему миру, но "команда Калужской области – номер один".
По словам Шапши, развитие "Ворсино" - это вклад в укрепление внешней торговли со странами Ближнего Востока, Азии и Африки. "С учетом задач, поставленных президентом страны Владимиром Владимировичем Путиным, комплекс в "Ворсино" будет только расширяться", - резюмировал калужский губернатор.
Мультимодальный транспортно-логистический центр "Фрейт Вилладж Ворсино" – грузовая деревня федерального формата, располагается на границе Новой Москвы и Калужской области, вдоль федеральной трассы М3 Москва-Киев, в 70 километрах от МКАД. Проект занимает 570 гектаров и является частью индустриального парка "Ворсино".
Какой будет ставка аренды складских объектов в 2026 году
С начала года в России введено 54 миллиона кв. метров складской недвижимости
Этот год, по прогнозам экспертов, ожидается рекордным по вводу и предложению складской недвижимости в регионах - 4,9 млн кв. метров. Такие данные сегодня были озвучены NF Group на XXI Складском форуме, который проходит в эти дни в Москве. Он собрал ключевых игроков из России и стран СНГ - девелоперов, инвесторов, логистических операторов, арендаторов и управляющие компании.
По итогам 9 месяцев этого года объем рынка складской недвижимости - 54 млн кв. метров. Из них ровно половина приходится на Московский регион. Еще 6 млн кв. метров - на Санкт-Петербург и Ленобласть. Среди региональных рынков самые значительные площади складов по итогам 9 месяцев 2025 года сосредоточены в городах-миллионниках: Екатеринбурге, Новосибирске, Краснодаре, Казани, Самаре. В лидерах - уральская столица, там, по оценкам экспертов, в следующем году ожидается увеличение объема складской недвижимости на 300 тысяч кв. метров.
Кто больше всего нуждается в складской недвижимости? "Основные драйверы спроса - продуктовый ретейл и онлайн-торговля, - полагает партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко. - Причем если еще пару лет назад только на онлайн-торговлю приходилась львиная часть складских площадей, то в этом году рынок стал более сбалансированным, и уже заметной стала доля спроса со стороны продуктового ретейла".
Что со ставками аренды? После резкого скачка ставок в 2022 году сейчас, по оценкам экспертов, они несколько уравновесились. Так, по данным NF Group, в этом году средняя ставка аренды складских объектов класса А составляет 10 500 руб./кв. метр в регионах и 11 000 руб./кв. метр в Санкт-Петербурге и Ленобласти. По прогнозам, в следующем году ожидается небольшое увеличение арендных ставок - примерно на 500 руб.
Радует ли замедление роста ставок аренды бизнес? На вопрос корреспондента "РГ" в кулуарах форума участники осторожно замечали, что, по их наблюдениям, складские объекты вряд ли уходят сейчас как "горячие пирожки". Многие решили занять выжидательную позицию: желание расширять бизнес есть, но смотрят на ставки и думают, что нужно подождать.
Когда участников панельной дискуссии попросили ответить на вопрос, где бы вы открыли склад для бизнеса/инвестиций, то в топе-3 оказались Екатеринбург, Новосибирск и Краснодар.
Среди примеров успешно реализованных проектов в этом году были названы следующие: индустриальный парк "Ракитное" в Хабаровске (49 тыс. кв. метров), логистический парк "ИНСИТИ Уральская" в Краснодаре (37 тыс. кв. метров), Индустриальный парк "NK Парк Шушары 3" в Санкт-Петербурге (64 тыс. кв. метров), складской комплекс "Адмирал Волхонка" в Санкт-Петербурге (107 тыс. кв. метров).
Прямая речь
Почему при доставке мебели и строительных товаров приходится порой ждать несколько месяцев? Не хватает складов?
Марина Гаврилова, вице-президент по развитию недвижимости Hoff:
- Проблема не из-за нехватки складов, а в доставке. Многие строительные и мебельные магазины заключают договоры аутсорсинга со службами доставки. Почему такая проблема с длительными сроками доставки товаров возникла именно в последнее время? Не хватает кадров. Одним из выходов в сложившейся ситуации может стать открытие собственных сборочных производств на крупных предприятиях. И такие примеры уже есть.
Экспортная погрузка удобрений по сети "РЖД" выросла за 8 месяцев на 23,7%
FINMARKET.RU - Погрузка химических и минеральных удобрений на экспорт на сети ОАО "РЖД" выросла в январе-августе 2025 г. по сравнению с тем же периодом прошлого года на 23,7%, составив 28,2 млн тонн, сообщила компания.
Основная часть из этого объема - 23,6 млн тонн (+22% к январю-августу 2024 г.) - была отправлена в направлении портов. Так, в порты Северо-Запада было поставлено 20,9 млн тонн удобрений (+25,5%), а в порты Юга - 2,7 млн тонн (+1,7%).
Через погранпереходы на экспорт было перевезено 4,6 млн тонн (+33,3%).
По данным РЖД, наибольшие объемы погрузки удобрений за 8 месяцев были зафиксированы в Пермском крае - 12,6 млн тонн (+3%), в Мурманской области - 10,2 млн тонн (+1,1%) и в Вологодской области - 4,1 млн тонн (+22,5%).
Всего за 8 месяцев 2025 г. по сети РЖД было отправлено 46,9 млн тонн удобрений, что на 4% выше прошлогодних показателей.
Импорт вопреки: сохраняем поставки в 2025 году
Текущая геополитическая ситуация – не апокалипсис для импорта, а стресс-тест на профессионализм. И его можно не просто пройти, а использовать для отстройки от конкурентов.
За последние годы мы стали свидетелями множества катаклизмов и ограничений. Но каждая такая ситуация лишь подтверждает: мировой рынок обладает удивительной способностью адаптироваться. Его невозможно полностью разорвать искусственными барьерами. Наша с вами задача - просто понять, как работают новые пути и начать ими пользоваться.
Санкции — не монолит
Первый и самый важный шаг — перестать мыслить категориями «все или ничего». Ошибочно полагать, что под ограничения попал весь импортный товар. Это не так. Огромные сектора экономики — от электроники и телекоммуникационного оборудования до сельхозпродукции — остаются полностью открытыми для сотрудничества с российскими компаниями. Просто география поставок изменилась.
Ключевое изменение — смещение логистических потоков. Там, где раньше доминировали прямые морские линии из Европы или комбинированные автомобильные перевозки, теперь на первый план выходят сложные цепочки. Это может быть морская доставка в порты дружественных стран с последующей отправкой в РФ автомобильным или железнодорожным транспортом. Это мультимодальные решения, требующие ювелирной точности в планировании.
Вопрос уже не в физической возможности привезти товар, а в умении правильно и рентабельно выстроить его маршрут и сопровождающие документы.
Гибкость — новая валюта
В прошлом осталась эра стабильных, годами выверенных логистических схем. Сегодняшняя реальность требует от компаний навыка оперативной перестройки всей цепочки поставок. Новый регуляторный акт, изменение таможенного законодательства страны-транзитера, введение пошлин и новых санкций — все это не должно парализовать работу. Это должно быть триггером к запуску уже подготовленного плана «Б» или даже «В».
Вместо того чтобы надеяться на стабильность, такие компании создают у себя механизмы быстрого реагирования. Что это значит на практике? Это значит, что в любой момент есть люди, которые способны быстро разобраться в новых правилах, найти другого перевозчика, проложить новый маршрут и рассчитать все затраты — и всё это без ущерба для сроков. Они не ждут указаний сверху, а действуют на опережение.
Сеть контактов — ваш стратегический актив
Налаженная надежная сеть в ключевых регионах способна значительно сократить время и издержки, оперативно решать возникающие вопросы и сложности на местах. Это могут быть как ваши собственные представители, так и профильные специалисты в странах-хабах: Турции, ОАЭ, Казахстане, Китае, Индии, странах Юго-Восточной Азии и Европы.
Такие сети обеспечивают оперативный мониторинг локальной ситуации в области права, таможенного регулирования и финансовой логистики, оказывают содействие в решении возникающих вопросов и предлагают альтернативные варианты для маневра.
Экспертиза важнее денег
В условиях, когда правила игры меняются ежеквартально (а иногда и ежедневно), главным капиталом компании становятся не финансовые активы, а интеллектуальные. Речь о глубокой, точечной экспертизе в области внешнеэкономической деятельности, международного права и таможенного регулирования. Те, кто не просто прочитают новый закон, а поймут, как он будет работать на практике. Всего одна фраза в инвойсе, которую пропустит новичок, может спасти клиента от многомесячного простоя груза и огромных штрафов. Опытный специалист сразу заметит риск, потому что уже сталкивался с подобными ситуациями. Такие эксперты становятся настоящей страховкой для бизнеса.
Кто же надежный партнер в этой новой реальности?
Однозначно, это не временщики, которые появились на гребне кризиса. Ненадежны компании, предлагающие «самые дешевые» и «магические» решения без глубокого понимания подводных камней.
Надежный партнер сегодня — это профильная компания, которая обладает всем спектром нужных компетенций:
Проверенный временем опыт в ВЭД. Это компании, которые работают на рынке не первый год и прошли через несколько экономических циклов и кризисов. Их процессы отлажены, а команда обладает не теоретическим, а практическим знанием, что такое реальные поставки в сложных условиях. Они уже совершили все возможные ошибки десять лет назад и научились их избегать.
Реальная, а не виртуальная сеть зарубежных представительств и партнеров. Это компании, которые инвестировали не в рекламу, а в создание физического присутствия или исключительно тесных партнерских отношений в стратегически важных странах. Их представители находятся непосредственно в логистических хабах, что позволяет оперативно контролировать процессы погрузки, перевалки и документооборота.
Глубокая экспертиза в таможенном законодательстве и международном праве. В их штате есть не просто декларанты, а юристы и аналитики, которые специализируются на внешнеторговом регулировании. Они не просто заполняют декларации, а разрабатывают оптимальные и легальные схемы поставок, экономя своим клиентам не только время, но и значительные финансовые ресурсы, минимизируя риски доставки.
Именно такие игроки превращают хаос и неопределенность глобального рынка в управляемый, предсказуемый и эффективный процесс. Они становятся не просто «подрядчиками по перевозке», а стратегическими партнерами для бизнеса.
Морской порт Новороссийска расширит экспортный потенциал страны
Власти РФ нашли способ обогнать европейских конкурентов на рынках Азии, Африки и Ближнем Востоке. Правительство РФ включило в госпрограмму «Строительство» проект комплексного развития Новороссийского транспортного узла, такое распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Как рассказали эксперту URA.RU, его модернизация разгрузит самый крупный порт страны, ускорит поставки отечественного сырья за границу и откроет новые направления для экспорта.
На проект комплексного развития Новороссийского узла до 2030 года направят 69,4 млрд рублей, сообщили в правительстве. «За счет федеральных средств, в частности, построят железнодорожные парки, модернизируют станцию Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, а также сооружение около 50 км новых путей», — отметили в пресс-службе.
Это решение ликвидирует узкие места на железнодорожных подходах к морским портам юга России. Это повысит грузооборот, добавили в правительстве.
Транспортный узел в Новороссийске включает в себя много перевалочных терминалов, отмечает научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Развитие этого проекта разгрузит его работу: предотвратит задержки в обработке грузов, сделает быстрее их перегрузку с одного вида транспорта на другой, что ускорит экспорт нашей продукции в соседние страны, добавил эксперт.
В морском порту Новороссийска много терминалов, в том числе зерновой и нефтепродуктов. Это важные экспортные направления России, которые формируют значительную долю ее ВВП. В этом случае нельзя обострять проблемы, связанные с перегрузкой этих терминалов, поэтому необходимо работать над усилением пропускных возможностей порта. Думаю, что проект, благодаря которому удастся улучшить инфраструктуру узла, решит эту проблему», — говорит Блинкин.
Перегруженность морского порта в Новороссийске подтверждается статистикой. Так, по итогам 2024 года он стал крупнейшим в России по объему грузооборота: за год в нем перевалили 164,8 млн тонн различных материалов, что на 2% больше, чем в 2023 году, следует из данных логистической компании «ТД "Партнер"».
«Модернизация узла, которая улучшит пропускную способность морского порта, со временем усилит экспортный потенциал страны. Ведь в основном он формируется за счет поставок материалов от портов Азово-Черноморского бассейна (куда входит Новороссийский — прим. ред.) в страны Азии», — рассказал эксперт.
Наращивание портовых мощностей в Новороссийске связано не только с улучшением экспорта зерна и нефтепродуктов в азиатские страны, считает URA.RU ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников. В дальнейшем их используют для поставок за границу других товаров, ведь экспортный потенциал юга России довольно большой.
«Учитывая сложную логистику с Европой, у нас остаются Балканы и Северная Африка, с которыми можно и уже даже необходимо развивать торговые отношения через морской порт Новороссийска.
Например, сейчас в Египте при участии нашей страны строят блоки атомной электростанции и туда надо поставлять оборудование», — отметил Масленников.
Более того, Россия активно налаживает связи с ОАЭ по 64 видам экономической деятельности, что также вынуждает готовиться к масштабному экспорту на Ближний Восток, сообщил эксперт. «Спрос на отечественную продукцию, в том числе и той, которую производят на юге России, довольно большой, потому наращивание портовых мощностей — одна из основных задач нашей экономики. Тем более, что развитие узла только стимулирует предпринимателей производить больше товаров на экспорт, ведь они будут понимать, что для этого есть много возможностей», — обратил внимание эксперт.
Отечественным производителям важно как можно быстрее выйти на рынки Азии, Африки и Ближнего Востока, которые уже давно кажутся особенно перспективными для европейских производителей. «Сейчас нам нужно как можно раньше оказаться на этих рынках, чтобы занять конкурентное там положение. Меры властей, поддерживающих развитие таких проектов как Новороссийский транспортный узел, дают нам такие возможности, главное их не упустить», — резюмировал Масленников.
Из портов Приморья и Сахалина отправлено на экспорт более 230 партий рыбы и морепродуктов
Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора подвело итоги работы в период с 1 по 7 сентября 2025 года.
За это время на территории Приморского края и Сахалинской области оформлено на экспорт 232 партии рыбы и морепродуктов общим весом 8,3 тыс. т.
За отчетный период оформлено 113 ветеринарных сертификатов формы 5i на отправляемую за рубеж дальневосточную продукцию водного промысла, из них на Сахалине – 12 сертификатов.
На вывозимые за рубеж партии водных биологических ресурсов оформлено 311 сертификатов здоровья, в том числе в Сахалинской области – 17. В Китай оформлено – 268 сертификатов, в Республику Корея – 36, в ЕС — 7, сообщает пресс-служба ведомства.
Транспортный хаб для торговли с Китаем и Казахстаном построят в Подмосковье
Первый бизнес-форум с участием более чем 100 предпринимателей из Алматинской области прошел в Подмосковье, сообщил в своем Telegram-канале губернатор Московской области Андрей Воробьев.
«К апрелю 2026 года завершим создание транспортно-логистического хаба на базе ТЛЦ «Селятино» в Наро-Фоминском округе. Это наш трехсторонний проект с Казахстаном и Китаем. Общий объем инвестиций – 14 млрд руб., появится более 1,5 тыс. рабочих мест. До 40% всего экспорта агропромышленного комплекса Подмосковья будет проходить через этот хаб, а экспорт с Китаем вырастет в три раза – до 550 тыс. тонн. Завершить работы планируем в апреле 2026 года», – написал Андрей Воробьев.
Планируется строительство аналогичного проекта в Алматинской области, соглашение было подписано между Московской областью и Казахстаном. На территории хаба будут конвейерный и таможенный терминалы, склады, большой оптово-розничный центр.
Трансарктический путь может стать альтернативой для экспорта угля из Хакасии
/ТАСС/. Трансарктический транспортный коридор, при снятии инфраструктурных ограничений, может стать одним из альтернативных путей для экспорта угля из Хакасии. В перспективе по нему может перевозиться до 15% экспортных объемов угля из республики, заявил ТАСС председатель Верховного совета Хакасии Сергей Сокол.
5 сентября на пленарном заседании Восточного экономического форума президент РФ Владимир Путин отметил растущую заинтересованность в трансарктическом транспортном коридоре из Санкт-Петербурга во Владивосток со стороны российских компаний, работающих в Арктике, и со стороны иностранных перевозчиков.
"Можно прогнозировать, что в перспективе он сможет взять на себя до 15% экспортных перевозок хакасского угля. При таких условиях трансарктический коридор может стать важным элементом диверсификации экспортных потоков и снижения логистических рисков для угольной отрасли Хакасии", - сказал Сокол, добавив, что развитие Северного морского пути - это стратегический приоритет страны, и экспорт угля по этому направлению может быть еще одним альтернативным путем. "Сегодня этот маршрут скорее экзотика, учитывая сезонность навигации, недостаток транспортной и логистической инфраструктуры, стоимость перевозки и экологические риски", - отметил председатель республиканского парламента.
Сокол подчеркнул, чтобы этот альтернативный путь заработал, необходимы значительные инвестиции в снятие инфраструктурных ограничений. "Это строительство новых и расширение действующих речных и морских портов, приобретение речных и морских судов. Это - строительство современных перегрузочных терминалов закрытого типа в Красноярске и Дудинке, а лучше - за их пределами, для минимизации рисков экологического ущерба и повышения эффективности перевалки. Нужен будет консорциум угольных компаний, транспортных и логистических операторов, а также конечных покупателей для формирования устойчивых грузовых потоков", - подчеркнул он.
При этом перед реализацией проекта необходимо технико-экономическое обоснование и апробирование на уровне пилотного проекта. Также необходима поддержка на федеральном уровне и плотное взаимодействие властей Красноярского края и Хакасии. В свою очередь министр экономического развития республики Роман Ковтун сообщил ТАСС, что "в случае принятия решения о транспортировке угля Северным морским путем в перспективе это бы позволило поддержать угольную промышленность региона и снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру в целом".
Трансарктический коридор - маршрут, связывающий восточную и западную части России, порты Санкт-Петербурга и Владивостока, через северные моря, порты Мурманска и Архангельска, призванный соединить мировые промышленные, сельскохозяйственные, энергетические центры и потребительские рынки более коротким, безопасным и экономически выгодным маршрутом. Трансарктический коридор - эволюция проекта "Большой Северный морской путь", реализуемого в рамках национального проекта "Эффективная транспортная система".
Об угольной отрасли в Хакасии
В республике сегодня работают восемь угольных предприятий. На угледобывающих предприятиях заняты около 5,7 тыс. человек и 12,5 тыс. человек - в смежных отраслях экономики, а с учетом их семей от угледобывающей отрасли зависят около 50 тыс. жителей республики (около 10%). По итогам прошлого года добыча угля в республике снизилась на 6% - до 25 млн тонн, экспорт сократился на 18% - до порядка 11 млн тонн.
Строительство ж/д путей для товарооборота с КНР заканчивают в Подмосковье
РИА Новости. В Дмитровском муниципальном округе Подмосковья на территории терминально-логистического центра "Белый Раст" завершают прокладку дополнительных железнодорожных путей для расширения товарооборота между Россией и Китаем, сообщает пресс-служба правительства Московской области.
"Строительная готовность пяти объектов вспомогательной и линейной инфраструктуры в составе терминально-логистического центра "Белый Раст" в Дмитровском округе составляет 90%. Такую стройготовность фиксируют наши инспекторы на сегодня. С самого начала работ на данной площадке надзор за строительством осуществляет Главгосстройнадзор Подмосковья", — отметил министр правительства Московской области по государственному надзору в строительстве Артур Гарибян, его слова приводит пресс-служба.
"Белый Раст", занимающий территорию в 179 гектаров, является крупнейшим логистическим хабом китайской продукции в Подмосковье. Проект реализуется совместными усилиями ОАО "РЖД" и китайской группы компаний "Ляонин Порт". По итогам второго квартала 2025 года объем переваленных грузов здесь достиг порядка 150 тысяч двадцатифутовых эквивалентов.
Отмечается, что терминально-логистический центр создан в соответствии с утвержденной правительством Стратегией развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года и нацпроектом "Эффективная транспортная система".
По словам Гарибяна, на территории терминально-логистического центра в настоящее время ведется строительство железнодорожного контрольно-пропускного пункта, двух насосных станций водоснабжения и трех дополнительных железнодорожных путей.
"Их соединят с Московской железной дорогой, что позволит существенно увеличить грузооборот. В настоящее время строители уже завершают монтаж шумозащитных экранов вдоль линий", — дополнил министр.
Через терминал проходят контейнерные и контрейлерные перевозки в направлении портов Балтики и Дальнего Востока, а также железнодорожных погранпереходов Забайкальск, Наушки и Калининград. Внутренние перевозки осуществляются в направлении Екатеринбурга и Новосибирска. Кроме того, через терминал будет проходить около 15% всего грузооборота из Китая.
Снятие квоты на вывоз зерна может поддержать перевалку грузов в портах Астраханской области
В Астраханской области фиксируется снижение объемов перевалки зерновых в портах из-за действия тарифной квоты на экспорт продукции за пределы Евразийского экономического союза. Однако региональные власти рассчитывают на восстановление показателей в июле – декабре 2025 года после прекращения действия ограничения.
Снятие квоты на вывоз зерна может поддержать перевалку грузов в портах Астраханской области
С 15 февраля по 30 июня 2025 года в России действовала тарифная квота на экспорт зерновых культур. Она предусматривала вывоз пшеницы и меслина в объеме 10,6 млн тонн, при этом нулевая квота была установлена на экспорт ячменя, ржи и кукурузы.
«Установленная в 2025 году тарифная квота на вывоз зерновых культур из России за пределы Евразийского экономического союза оказала влияние на снижение показателей перевалки грузов, в том числе в морских портах Каспийского бассейна. С учетом прекращения действия квоты на вывоз зерновых культур ожидается, что за период июля – декабря текущего года объем перевалки удастся сохранить на уровне аналогичного периода 2024 года», – сообщили в министерстве. В прошлом году этот показатель составил 3,2 млн тонн.
По данным региональных властей, за январь – июль 2025 года общий грузооборот морских портов Астрахань и Оля сохранился на уровне аналогичного периода 2023 года – 2,3 млн тонн. В 2024 году объем грузоперевалки в этих портах достиг рекордных 6 млн тонн.
Кроме того, в текущем году отмечается увеличение объемов перевалки таких грузов, как бумага, металл, оборудование и другие виды продукции. Это позволило частично компенсировать снижение активности в сегменте зерна.
Ранее в министерстве промышленности, торговли и энергетики подчеркивали, что по итогам 2024 года через терминалы морских портов региона было перевалено 6,1 млн тонн грузов, что на 37% превышает показатель 2023 года. В частности, объем импортной перевалки вырос на 51%, экспортной – на 29%. В структуру грузов входили продукты питания, пиломатериалы, цемент, металлическая продукция, химикаты, удобрения, полипропилен, техника и автомобили.
Сахалин развивает сферу беспилотной морской логистики
РИА Новости. Власти Сахалина подписали на международном форуме беспилотных аппаратов всех сред "Крылья Сахалина" соглашение с российской ИТ-компанией Sitronics KT по использованию дронов в морской среде.
"Сотрудничество нацелено на реализацию совместных технологических проектов в сфере беспилотной морской логистики. Речь идет о реализации проектов в важной для островного региона сфере. На Сахалине морские перевозки связывают между собой населенные пункты, обеспечивают доставку необходимых грузов. Внедрение современных беспилотных технологий позволит нам кардинально повысить эффективность, регулярность и безопасность морского сообщения, особенно в сложных погодных условиях. Разработчик наукоемких и морских решений Sitronics KT будет отвечать за технологическую часть", - цитирует пресс-служба правительства региона слова губернатора Валерия Лимаренко.
Глава региона выразил уверенность в том, что сотрудничество с разработчиком станет успешным примером трансформации транспортной отрасли России. А на форуме Sitronics KT представила свое новое технологическое решение в направлении беспилотной логистики - безэкипажный катер "Странник", предназначенный для перевозки грузов.
Как отмечает пресс-служба, Россия является мировым лидером по применению беспилотников, а Сахалинская область становится центром, где разрабатываются и расширяются сценарии использования гражданских дронов. Внедрение беспилотных технологий в народное хозяйство – и в воздухе, и на море - принципиально изменит экономику и повседневную жизнь.
Реализация проектов в направлении развития беспилотных морских коридоров в Сахалинской области обеспечивает соблюдение интересов и достижение целей Морской доктрины РФ, а также Указа Президента РФ от 07.05.2024 № 309 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года".
Международный форум беспилотных аппаратов всех сред "Крылья Сахалина", который является выездной площадкой Восточного экономического форума, проходит 6-8 сентября с участием спикеров и экспертов из 19 стран мира. Свою продукцию на выставке представят 19 компаний.
Десятый Восточный экономический форум проходил 3-6 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в этом году: "Дальний Восток – сотрудничество во имя мира и процветания". РИА Новости выступило генеральным информационным партнером форума.
На ВЭФ предложили создать стратегию развития речных перевозок
На сессии Восточного экономического форума "Речная логистика Дальнего Востока: навигация в будущее" было озвучено предложение разработать долгосрочную стратегию развития речных перевозок на Дальнем Востоке. О необходимости такого шага заявил член Комитета Государственной Думы по энергетике Борис Гладких.
Это позволит в дальнейшем сформировать планы, в том числе для инвестиционного развития.
При этом стратегия, если ее будут создавать, будет писаться с нуля.
"Я подготовил соответствующее обращение к главам регионов, которые сегодня имеют отношение к вопросу развития речной логистики, с просьбой предоставить предложения по формированию нормативно-правовой базы в этом вопросе", - отметил Борис Гладких.
Развитие Севморпути невозможно без опорных городов в Арктике
Будущее судоходства по Трансарктическому транспортному коридору (ТТК), "сердцем" которого станет действующий Северный морской путь (СМП), зависит от комплексного подхода и участия всех заинтересованных сторон. И, кроме прочего, от развития опорных городов там, где СМП начинается, заканчивается и обслуживается. Перспективы морской логистики в Арктике обсуждали сегодня на ВЭФ-2025 во Владивостоке, на сессии с говорящим названием "500 лет на горизонте: от открытий к инновациям СМП".
Историческую глубину дискуссии задал глава Госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Он напомнил, что 500 лет назад, в 1525 году, русский дипломат Дмитрий Герасимов составил первый проект Северного морского пути. Его дальнейшая история, "очень глубокая и вдохновляющая", наполненная и трагедиями и победами, долгое время состояла из научных экспедиций, имена участников которых, вроде Витуса Беринга, были увековечены в географических названиях. Лишь в советские годы научные поиски обрели "большой народно-хозяйственный смысл, связанный, в первую очередь, с открытием и необходимостью освоения месторождений Норильска".
"У страны не было выбора, кроме как развивать СМП, и именно в той ипостаси, в которой он сегодня для нас и важен - как механизм использования арктической кладези полезных ископаемых", - подчеркнул Лихачев. Важной вехой на этом пути стал запуск в эксплуатацию в декабре 1959 года атомного ледокольного флота, который помог не только победить льды, но и обеспечить "бережное отношение к этому хрупкому региону, ведь ледоколы не оставляют углеродного следа".
Рекорд перевозки грузов, достигнутый СССР (восемь миллионов тонн в год), Россия давно превзошла: если по итогам 2012-го оборот по СМП, за который в последние годы полностью отвечает "Росатом", составлял всего один миллион тонн, то по итогам 2024-го - уже 37,9 миллиона. Цель к 2030-му - довести объемы до психологически важного рубежа свыше 100 миллионов тонн. Перспективы роста грузооборота базируются, прежде всего, на крупных проектах по добыче нефти, угля и других природных ископаемых, производству сжиженного природного газа, цветных металлов. Кроме "Норникеля", грузовую базу СМП на современном этапе обеспечат и другие компании, в том числе "Роснефть" (проект "Востокойл"), "Новатэк" (проект "Арктик СПГ"), Баимский ГОК на Чукотке.
В последние годы интерес к СМП как к альтернативному логистическому маршруту возрастает из-за влияния геополитики. Риски использования других, более привычных транспортных коридоров (прежде всего, Суэцкого и Панамского каналов), резко обострились. А глобальное потепление приводит ко все большему таянию льдов, что повышает скорость навигации по Севморпути. Неслучайно в этом году СМП стали рассматривать как часть более глобального проекта - Трансарктического транспортного коридора, который в перспективе объединит не только морскую логистику (проходку во льдах, навигацию и ледоколы), но и реки, и железные дороги, а даже автодороги с аэропортами.
Как заявил на сессии Сергей Вахруков, начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики и зампред Морской коллегии РФ, ТТК как очень долгосрочный и высокорисковый мегапроект потребует создания серьезной системы безопасности и "игры в длинную". А так как такой международный коридор - еще и очень капиталоемкий проект, "одному государству его просто не поднять". "Но такой коридор должен будет работать в интересах развития всей страны, должен будет обеспечить нам возможность не только капитализировать наши дороги, транспортные и минерально-сырьевые ресурсы, используя переработку на нашей территории, но и переключить на этот транспортный коридор потенциальные грузовые потоки", - подчеркнул чиновник.
Глава Минтранса РФ Андрей Никитин в своем выступлении больше внимания уделил первоочередным задачам. Главной из них он считает возрождение транспортной науки - как фундаментальной, так и прикладной. "Мы этим занимаемся совместно с РАН, с коллегами из Морской коллегии и из "Росатома". Хочу напомнить, что Менделеев в свое время работал в Институте инженеров путей сообщения, то есть острие научной мысли находилось именно в транспортной сфере. Думаю, следующие 20-30 лет большие и важные открытия также будут сделаны вокруг транспортных проблем и задач", - отметил министр.
Среди других практических задач - подготовка кадров, возрождение аварийно-спасательного флота (чтобы тот же СМП "был максимально безопасен"), реконструкция аэродромов в Арктической зоне РФ и, конечно, развитие грузовых перевозок на беспилотных судах. Главным же вызовом в среднесрочной перспективе Никитин считает внедрение в отрасли Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, которая обеспечит ту самую необходимую в том числе и для формирования ТТК мультимодальность.
Губернатор Чукотки Владислав Кузнецов, в свою очередь, отметил, что за счет развития СМП регионы, которые оказываются в его ареале, получают мощный импульс для развития. В том числе за счет запуска крупных инвестпроектов, прежде нерентабельных. О том, что "СМП невозможен без опорных городов, где этот путь начинается, заканчивается и обслуживается", напомнил на сессии и статс-секретарь - вице-президент "Норникеля" Дмитрий Пристансков.
Компания, которая в этом году отмечает 90-летний юбилей, была пионером СМП - именно для перевозки продукции Норильского комбината и были построены корабли усиленного ледового класса. И сегодня "Норникель" остается одним из ключевых пользователей главной арктической судоходной магистрали России. У компании есть свой флот ледового класса - пять сухогрузов и танкер, но для его проводки и поддержания ледового канала в Енисее и Енисейском заливе используются два ледокола "Сибирь" и "Вайгач". В прошлом году между "Норникелем", Минвостокразвития РФ и "Росатомом" было подписано дополнительное соглашение к Соглашению о сотрудничестве - в ближайшие пять лет планируется дальнейшее расширение мощностей и рост морского грузооборота с перевозкой по СМП до трех миллионов тонн в год (есть договоренность на эксплуатацию в 2026 году после модернизации дизельного ледокола "Адмирал Макаров" или его аналога).
"Норникель" инвестирует и в развитие портовых мощностей - так, за последние 10 лет только в Дудинку было вложено порядка 20 миллиардов рублей. Инвестиции будут продолжены в ближайшие годы - в реконструкцию причалов порта, расширение тыловых площадок, приобретение мобильных кранов, погрузчиков и автотехники.
Но еще большие вложения "Норникель" делает в города своей ответственности в Арктике. Так, на ключевой для себя территории - в Норильске - компания реализует Комплексный план социально-экономического развития, рассчитанный до 2035 года. Его общая стоимость превышает 120 миллиардов рублей, "Норникель" вкладывает более 70 процентов, или свыше 81 миллиарда - средства идут на реновацию жилищного фонда, строительство и ремонт социальных учреждений, а также обновление коммунальной, инженерной и транспортной инфраструктуры. "Это прецедент по масштабу участия промышленных компаний в обновлении городской среды. Фактически, совместными усилиями сейчас создается новый город с новым лицом. Вклад "Норникеля" - не просто инвестиции, а масштабная поддержка социальной среды, образования, медицины, культурных и спортивных инициатив - это все то, что делает жизнь на Севере полноценной и комфортной", - подчеркнул Дмитрий Пристансков.
Параллельно компания реализует масштабные проекты, направленные на улучшение экологической ситуации в Красноярском крае и Мурманской области. Самый значимый из них - это "Серная программа", ключевая составляющая федерального проекта "Чистый воздух", объем инвестиций в которую превысил 200 миллиардов рублей. В Норильске на Надеждинском металлургическом заводе был построен сложный технологический комплекс по утилизации диоксида серы со всей необходимой инфраструктурой. На Кольской площадке в Мончегорске "Норникель" буквально в августе запустил новую систему газоочистки. Все эти проекты, кстати, в основном реализуются на российском оборудовании и технологиях.
Компания продолжает проводить "генеральную уборку" своих территорий от исторически накопленного промышленного наследия. Бюджет корпоративной программы "Чистый Норильск" составляет 40 миллиардов рублей. В течение 10 лет запланировано очистить 24 миллиона квадратных метров (600 стихийных свалок), убрать два миллиона тонн отходов, демонтировать 500 неиспользуемых зданий и сооружений, вывезти 700 тысяч тонн металлолома, провести рекультивацию земель. Предприятия "Норникеля" выступают и участниками пилотного проекта по внедрению в России систем экомониторинга состояния атмосферного воздуха и автоматического контроля промышленных выбросов.
"Мы убеждены - развитие СМП должно идти в связке с развитием городов - устойчивых, комфортных, современных. "Норникель" не просто добывает ресурсы, а строи крепкие связи с регионами и людьми, которые считают Арктику своим домом", - подчеркнул Дмитрий Пристансков. По его словам, "сегодня мы с вами являемся свидетелями формирования новой логистической реальности, в которой Россия играет и будет играть ведущую роль. Но еще важнее, что мы - ее соавторы. И от того, насколько скоординировано будут действовать власть, бизнес и общество, зависит, станет ли Арктика не только зоной промышленного роста, но и территорией устойчивого будущего. Местом, где хочется жить. Поэтому для нас так важно, чтобы города, где работают крупные предприятия, стали комфортными и удобными для проживания", - отметил Пристансков.
Логистический центр готовится к значительному расширению
Транспортно-логистический центр «Селятино» в подмосковном Наро-Фоминске готовится к значительному расширению. Реализация масштабного инвестиционного проекта по созданию второй очереди объекта коренным образом изменит региональную логистику и откроет новые возможности для местных производителей. Инициатором развития выступила российская компания в партнерстве с китайскими и казахстанскими коллегами. Об этом рассказали в АНО «АИР», Министерства инвестиций Подмосковья.
«ТЛЦ „Селятино“ является самым быстрым маршрутом для доставки продукции из Московской области в Китай. Срок доставки составляет около 10 дней. На данный момент в Наро-Фоминске реализуется проект по расширению ТЛЦ. В результате реализации через ТЛЦ „Селятино“ будет проходить порядка 40% всего экспорта АПК Подмосковья. А экспорт с Китаем увеличится втрое — со 180 тыс. т до 550 тыс. т. Инвестиции в проект оцениваются в ₽14 млрд», — сказала заместитель председателя правительства — министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.
Кроме того, развитие центра окажет положительное влияние и на рынок труда. Согласно озвученной информации, на территории расширенного логистического хаба будет создано полторы тысячи новых рабочих мест для местных жителей.
Этот объект является российской частью масштабного трехстороннего проекта CRK (сотрудничество между Китаем, Россией и Казахстаном) Terminal (China-Russia-Kazakhstan Terminal). Главная цель инициативы — развитие транспортного коридора и сопутствующей инфраструктуры для углубления торгового партнерства между тремя странами. Таким образом, расширение центра в Селятино — это не только локальный проект, но и важный элемент международной логистики.
Таможенный пост в Мариуполе откроют к 2027 году
РИА Новости. Таможенный пост в Мариуполе откроют к 2027 году, заявил РИА Новости врио председателя правительства ДНР Андрей Чертков на ВЭФ.
Двадцать второго августа правительство РФ обнародовало распоряжение, которым морские порты Мариуполь и Бердянск были внесены в перечень открытых для захода иностранных судов.
По словам Черткова, сейчас в Мариуполе идет реконструкция порта на Азовском море, а также проводятся работы по дноуглублению, чтобы в порт могли заходить и сухогрузы с водоизмещением до десяти тысяч тонн.
"Порт работает и сейчас. Как реконструкция идет, так и дноуглубление. Но пока к нам нельзя везти продукцию, пока мы только можем на экспорт отгружать, но я надеюсь, что этого пока будет достаточно для того, чтобы порт заработал, как и раньше: Мариуполь отгружал всегда один-два миллиона тонн в год. Сегодня эта цифра - порядка 400 тысяч тонн. Да, действительно, мало, но мы готовимся к большой работе и делаем вместе с федерацией, чтобы наши порты по всему Азову заработали в полную силу: помощь по открытию порта раз, второе это открытие таможенного поста - он будет открыт до 2027 года", - сказал Чертков.
Десятый Восточный экономический форум (ВЭФ) проходил 3-6 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в этом году: "Дальний Восток - сотрудничество во имя мира и процветания". РИА Новости выступает генеральным информационным партнером форума.
FESCO: Грузы автопрома из КНР в июле 2025 года составили 10% в общем объеме отправок контейнерными поездами
Объемы ввоза готовых автомобилей падают, перевозки смещаются в сторону автокомплектующих
Грузы от предприятий автомобильной промышленности Китая в общем объеме перевозок контейнерными поездами FESCO в июле 2025 года составили 10%. Об этом, как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе Восточного экономического форума сообщил коммерческий директор ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO) Денис Канатаев. По его словам, наблюдается сильное падение ввоза готовых автомобилей (примерно на 50%), при этом растут поставки автокомплектующих, что связано с локализацией сборочных производств.
«Мы ожидаем дальнейшее развитие локализации. Это для нас, безусловно, падение с точки зрения объемов перевозок готовых автомобилей, но в то же время и новая парадигма, связанная с новыми маршрутами, с изменением объема услуг. Поэтому мы всячески поддерживаем развитие производств», - отметил представитель транспортной группы.
Всего в июле 2025 года FESCO организовало 75 отправок контейнерных поездов.
ГК «Дело» прогнозирует снижение контейнерного рынка России на 5% по итогам 2025 года
Группа компаний «Дело» прогнозирует снижение контейнерного рынка России по итогам 2025 года на 5%. Об этом, как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе Восточного экономического форума рассказал первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело» Александр Иодчин.
«Мне понравился термин «корректировка», связанный с тем, что мы в 2025 году меряем рынок относительно высокой базы 2024 года. Поэтому правильно это называть корректировкой. В целом рынок по России за первые семь месяцев скорректировался на 6%. Но с учетом последних тенденций и трендов, с учетом сезонного фактора, мы считаем, что четвертый квартал будет полегче, а по году мы прогнозируем порядка 5% коррекции рынка», — сказал он.
При этом если говорить о 2026 годе, то в компании рассчитывают, что контейнерный рынок в базовом сценарии вырастет на 4,5%, однако не достигнет уровня 2024 года. Александр Иодчин отметил, что сейчас в контейнерной логистике имеется сильный дисбаланс между импортом и экспортом. При этом если в начале года этот дисбаланс начал немного сглаживаться за счет роста экспорта, то сейчас он снова накапливается, особенно в морских портах.
«Тем не менее, мы с оптимизмом смотрим на ситуацию. С учетом корректировки различных факторов экспорт должен расти, и более того — должна расти контейнеризация экспорта. И здесь полувагоны нам уже не помогут. А поскольку есть еще и инфраструктурные ограничения, нужно развивать технологии. Перспективное направление — длинносоставные поезда, 142 условных вагона. Мы, например, на нашем дальневосточном терминале готовы принимать эти поезда. Поэтому наше предложение: давайте создавать рабочую группу, делать тестовые отправки, смотреть, что необходимо, чтобы настроить это все именно с точки зрения технологии», — добавил он.
По словам Александра Иодчина, у компании также есть планы по строительству тылового терминала на станции Угловая.
Ozon откроет логистический комплекс в Якутске
При поддержке властей Республики Саха (Якутия) компания Ozon планирует инвестировать в развитие логистической инфраструктуры в регионе более 2,5 млрд рублей.
На Восточном экономическом форуме соглашение подписали Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, вице-президент Ozon по взаимодействию с органами государственной власти Дмитрий Ким и учредитель Северной логистической компании Константин Лукьянов. Документ направлен на строительство нового фулфилмент-центра в Якутске.
После запуска в 2027 году логистический объект сможет обрабатывать более 480 тысяч заказов ежедневно, а на площади 40 тысяч квадратных метров по полу разместится более 17 млн товаров. Общие инвестиции в проект — более 8,5 млрд рублей. Инвестиции застройщика, Северной логистической компании, составят 6 млрд рублей, а собственные инвестиции маркетплейса в техническое обеспечение — 2,5 млрд рублей.
«Мы поддерживаем развитие логистической инфраструктуры. Создание крупного центра позволит улучшить доступ жителей Якутии к широкому ассортименту товаров по приемлемым ценам и создать рабочие места, что будет способствовать повышению качества жизни людей. Один из крупнейших маркетплейсов в стране Ozon за продвижение продукции наших местных предпринимателей, тем самым компания стимулирует развитие малого и среднего бизнеса в нашей республике», — отметил Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.
Новый фулфилмент-центр позволит удовлетворить растущий спрос на онлайн-покупки в республике и значительно сократить сроки доставки как по региону, так и по всему Дальнему Востоку. Сегодня в Якутии 152 тысяч клиентов Ozon — на 65% больше, чем в 2024 году. За год они сделали 1,5 миллионов заказов, что в два раза превышает показатель прошлого года.
Количество местных продавцов на платформе Ozon за 3 года увеличилось в 5 раз. С запуском нового логистического комплекса они смогут еще быстрее отгружать товары и отправлять их покупателям по всей России.
«Мы благодарны жителям Якутии — предпринимателям и покупателям, — которые выбирают нас. В ответ на эту поддержку мы планируем масштабировать инфраструктуру в республике. Подписание соглашения и укрепление отношений с регионом помогут нам развивать комфортные условия для бизнеса, чтобы стимулировать деловую активность», — поделился вице-президент Ozon по взаимодействию с органами государственной власти Дмитрий Ким.
Для поддержки местных предпринимателей Ozon вместе с Министерством предпринимательства, торговли и туризма Якутии в начале этого года запустил региональную витрину «Сделано в Якутии». Любой предприниматель с производством на территории республики может разместить свою продукцию на витрине для дополнительного бесплатного продвижения на широкую аудиторию по всей стране.
Восточный экономический форум — ведущая площадка для развития экономики Дальнего Востока и расширения международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Форум пройдет с 3 по 6 сентября во Владивостоке. Его главная тема: «Дальний Восток — сотрудничество во имя мира и процветания». Организатор — Фонд Росконгресс.
«Авто-ПЭК» сократил время выхода в рейс до 15%
После перехода на электронные путевые листы в Московском регионе водителям больше не нужно ожидать бумажные экземпляры документов — они могут отправляться по маршруту сразу после прохождения обязательных медицинского и технического осмотров.
Оформление электронного путевого листа (ЭПЛ) занимает в среднем до трех раз меньше времени, чем бумажного — 15-30 минут, рассказал Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК», основываясь на данных пилотного проекта, который компания развивает с сентября 2024 года.
«Мы автоматизировали каждый этап – от внесения данных о перевозке до послерейсового медосмотра. Вся информация поступает в нашу систему для обработки, а затем оператор “Контур” отправляет ее в ГИС ЭПД, которая генерирует QR-коды для водителей», – пояснил Дмитрий Иевлев.
Сервис «Контура» позволяет автоматизировать ключевые процессы работы с ЭПЛ: оформление документов при разных сценариях перевозок, учет медосмотров, обмен данными с ГИС «Электронные перевозочные документы» (ЭПД) и соблюдение актуальных требований законодательства, пояснил эксперт сервиса Логистика от Контура Алексей Серов.
В результате время проверки данных о перевозке, медицинских и технических осмотрах, а также оформления документов сократилось более чем на треть, до 15-60 минут, в зависимости от их объема.
Кроме того, на 35% снизились трудозатраты логистов на подготовку документации и проверку данных — за счет полной интеграции платформы электронного документооборота с внутренними базами 1С и системами медицинского и технического осмотров.
«Внедрение сервиса в “Авто-ПЭК” заняло всего месяц — потому что большинство возможностей уже встроены в стандартное решение нашего модуля: до этого у нас уже был успешный кейс сотрудничества с компанией по проекту электронных транспортных накладных (ЭТРН)», — добавил Алексей Серов.
При этом основными вызовами остаются периодические сбои в работе государственной системы ГИС ЭПД и нестабильный мобильный интернет во многих регионах, что пока не позволяет полностью отказаться от бумажных носителей, добавил Дмитрий Иевлев.
Несмотря на это, «Авто-ПЭК» планирует масштабировать проект на весь Московский регион, для перевозок по которому компания ежедневно оформляет в среднем около 200-300 путевых листов. Компания рассчитывает увеличить скорость доставки в среднем до 10%, в том числе за счет исключения простоев в очередях за документами.