Новости логистики

19.02.19

Lamoda хочет арендовать часть складского комплекса «Софьино»

Lamoda хочет арендовать у «Логопарк менеджмент» часть складского комплекса «Софьино» на Новорязанском шоссе, сообщают «Ведомости».

Консультанты, работавшие со сторонами потенциальной сделки, рассказали, что Lamoda хочет построить склад площадью 50–60 тыс. кв. м с возможностью расширения до 100 тыс. кв. м. При этом собеседники издания отметили, что Lamoda также рассматривает и другие логистические проекты в регионе, хотя «Софьино» остаётся приоритетным вариантом.

Заместитель управляющего директора по операционной деятельности Lamoda Group Никита Киселев подтвердил переговоры по «Софьино», отметив, что окончательное решение пока не принято. В «Логопарк менеджменте» не ответили на запрос. Представитель компании CBRE, являющейся брокером сделки, отказался от комментариев.

Представитель Lamoda рассказал, что новый распределительный центр увеличит мощности хранения и обработки товаров и заказов примерно в 3 раза. Такую необходимость он объяснил «стремительным ростом» продаж.

Егор Дорофеев из Cushman & Wakefield оценил ежегодные затраты Lamoda на аренду склада в 170–210 млн руб., а после расширения — в 340–350 млн руб. Такие выводы он сделал на основе рыночной ставки аренды в районе Софьино в 3400–3500 руб. за 1 кв. м в год.

Lamoda — крупный российский интернет-магазин, который торгует в основном одеждой и обувью. Компания входит в Global Fashion Group и владеет собственной логистической структурой LM Express, доставляющей заказы в 150 городов.

Retailer.ru

19.02.19

«РЖД Логистика» заняла первое место в рейтинге транспортно-логистических компаний России, работающих по модели «без активов»

«РЖД Логистика» оказалась первой среди конкурентов по операционному (объем перевозок) и финансовому (выручка) показателям.

По данным исследования "INFOLine Rail Russia TOP: №3 2018 год", подготовленного специалистами INFOLine, АО «РЖД Логистика» возглавила рейтинг транспортно-логистических компаний России, работающих преимущественно по модели «без активов», при которой большая часть выручки генерируется сегментом asset-free.

«РЖД Логистика» оказалась первой среди конкурентов по операционному (объем перевозок) и финансовому (выручка) показателям. В топ-5 рейтинга также вошли компании «DHL Россия», логистический оператор FM Logistic, транснациональный контейнерный оператор ОТЛК ЕРА и логистический провайдер «Мэйджор Карго Сервис»

«2018 год также был для нас весьма успешен – точные итоги года еще не подведены, но ориентировочно можно сказать, что выручка компании выросла процентов на двадцать. Если говорить о трендах, то мы видели ощутимый рост спроса со стороны промышленных предприятий на комплексную услугу логистического аутсорсинга, когда клиент передает внешней компании в управление свою транспортную инфраструктуру. В прошлом году наш портфель таких клиентов составил 38 предприятий разных отраслей промышленности.

Еще один заметный тренд – увеличение объемов электронной торговли. Отправки сборных грузов из Китая в Россию и Европу растут уже который год, и это подталкивает логистические компании разрабатывать новые продукты. Например, мы запустили сервис по скоростной доставке таких грузов в багажных вагонах пассажирских поездов, что позволяет привезти товары из Пекина в Москву всего за 6 суток, с прибытием на Ярославский вокзал с точностью до минуты.

Говоря о вариантах дальнейшего развития компании, могу точно сказать, что мы продолжим развивать текущие направления бизнеса, активно работать на китайском и европейском рынках. Кроме этого, мы не исключаем возможности приобретения различных логистических активов, в том числе через M&A-сделки с игроками рынка, имеющими интересную для нас клиентскую базу, активы и компетенции в России и за рубежом», – прокомментировал результаты рейтинга генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

РБК.Исследования рынка

19.02.19

Boxberry начала доставлять заказы в салоны «Билайна»

Партнёрство с ПАО «ВымпелКом», владеющим салонами «Билайн», позволит Boxberry увеличить сеть отделений во всех регионах страны.

Сейчас получить отправления в салонах сотового оператора могут жители Москвы. Boxberry доставляет в точки «Билайна» предоплаченные интернет-заказы весом до 10 кг. Сумма трёх измерений (длин сторон) одного места не превышает 150 см. Такие же ограничения действуют для частных посылок и писем.

«Сотрудничество с такой крупной компанией как «Билайн» — это возможность сделать нашу доставку ещё более доступной для клиентов. Мы ежегодно отмечаем рост доли самовывоза. Этот экономичный и удобный сервис пользуется хорошим спросом в регионах. Чем больше пунктов открывается в разных городах, тем активнее местные жители совершают онлайн-покупки. Развивая свою сеть, наша компания помогает интернет-магазинам увеличивать продажи», — прокомментировал директор Boxberry Михаил Бахарев.

До конца года партнёры планируют дальнейшее расширение географии работы. Кроме того, в ближайшие месяцы в салонах «Билайн» можно будет оплачивать доставленный товар и отправлять посылки.

«В 2019 году Билайн продолжает развивать партнёрские проекты. Это ещё один способ дать клиентам востребованные предложения и создать дополнительную причину прийти в магазин. Покупки в интернете с каждым годом становятся популярнее. Наши магазины – это удобное место, в котором их можно забрать. В 2018 году «Билайн» удвоил свою сеть и стал одним из крупнейших ритейлеров в стране. Локации для новых магазинов определялись на основе анализа Big-data. Магазины «Билайн» открыты там, где клиенту проще и удобнее их найти», — комментирует исполнительный вице-президент по продажам и клиентскому сервиса ПАО «ВымпелКом» Юрий Смагаринский.

Сеть Boxberry в 2018 году выросла на 37%. На текущий момент в 507 городах работает более 2,4 тыс. отделений службы доставки. Boxberry входит в тройку самых больших сетей ПВЗ в России (по версии аналитического агентства Data Insight).

VCH.RU

19.02.19

Байкал-Сервис наладил регулярные грузоперевозки в Калининград

Движение в самый западный российский регион транспортная компания открыла 19 февраля.

В Калининград машины будут отправляться из Москвы по утвержденному расписанию. Срок доставки составит семь дней.

«С открытием регулярного сообщения по этому маршруту мы смогли предложить своим клиентам очень привлекательные условия перевозки грузов. Так, по новым тарифам доставка автотранспортом двух стандартных коробок (объемом 0,6 куб. м. и весом 120 кг) обойдется в семь раз дешевле по сравнению с их доставкой самолетом», — сообщил менеджер проектов «Байкал-Сервис ТК» Андрей Деев.

Получить груз в Калининграде можно будет по адресу: ул. Камская, 82. Также возможна доставка по адресу, для этого достаточно воспользоваться услугой доставки по городу или области.

Рассчитать стоимость перевозки можно с помощью калькулятора на сайте Байкал-Сервиса (а также в личном кабинете, мобильном приложении), там же можно отследить статус заказа.

VCH.RU

19.02.19

Логистический оператор DPD арендовал более 17,5 тысяч кв м в Подмосковье

РИА Недвижимость. DPD в России, крупнейший коммерческий логистический оператор, арендовал у международного девелопера Ghelamco более 17,5 тысяч квадратных метров в "Дмитровском логистическом парке", говорится в пресс-релизе Cushman & Wakefield.

"DPD арендовала готовый складской корпус в подмосковном "Дмитровском Логистическом Парке", здесь будет организован северный распределительный центр компании. В настоящее время ведутся работы по дооснащению объекта в соответствии с техническим заданием нового резидента", - отмечается в сообщении.

На терминале будет установлен сортировочный комплекс производительностью более 7,5 тысяч посылок в час, для работы которого в настоящее время идет подготовка объектов инфраструктуры.

В России DPD работает с 1991 года, доставляет посылки и грузы по всей территории России, в Казахстан, Белоруссию, Украину, а также в 220 стран мира. DPD в России в начале 2016 года стало 100%-ной "дочкой" французской GeoPost, крупнейшего игрока на европейском рынке экспресс-доставки.


18.02.19

Грузоперевозки в Башкирии нарастят за счет строительства речного порта

В Башкирии хотят нарастить грузоперевозки водным транспортом за счет строительства нового речного порта.

Накануне об этом беседовали врио главы РБ Радий Хабиров и руководитель Минтранса России Евгений Дитрих. Отмечалось, что речь идет о перевозке зерна и крупногабаритных грузов.

В первую очередь планируется разработать концепцию, содержащую основные пути подходов к порту, а также составить перечень потенциальных грузоотправителей и грузополучателей. В таком случае для подвоза грузов можно будет подготовить железную дорогу.

UfaTime.ru

18.02.19

В Гатчинском районе возведут новый складской комплекс для сельхозпродукции

Правительство Ленинградской области и проектная компания АО «Ленпромтранспроект» подписали соглашение о строительстве в поселке Верево Гатчинского района нового современного складского комплекса для сельхозпродукции. Документ был подписан в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи.

Проект уже получил поддержку ряда предприятий агропромышленного комплекса Ленобласти, сообщили в пресс-службе губернатора и правительства региона.

Планируемый объем инвестиций составит 7,5 млрд рублей, предполагается создание 370 рабочих мест. Проектом предусмотрено строительство складских и производственных объектов площадью 197 тыс. кв. м, предназначенных для хранения, обработки, фасовки, упаковки и продажи сельскохозяйственной и иной продукции.

Ранее “Ъ-СПб” писал о намерении сразу нескольких компаний создать на территории Ленобласти новые предприятия с миллиардными инвестициями. Строительство нового складского комплекса в Верево — один из таких крупных проектов.

КтоСтроит.ру

18.02.19

«РЖД Логистика» поможет саратовским аграриям отправлять зерно за три моря по суше

АО «РЖД Логистика» создаст в Саратовской области инфраструктуру по погрузке сельхозпродукции для поставок на внутренний и внешний рынки. Соглашение с компанией руководство региона подписало сегодня на Российском инвестфоруме в Сочи.

В ходе встречи губернатора Валерия Радаева с гендиректором логистического подразделения РЖД Вячеславом Валентиком было рассмотрено формирование логистики доставки экспортных товаров региона, в том числе сельхозпродуции. «РЖД Логистика» готова организовать для предпринимателей Саратовской области комплексные услуги по перевозке негабаритных грузов, разрабатывать оптимальные схемы их доставки.

Первый шаг по организации инфраструктуры для оперативной погрузки сельхозпродукции в железнодорожные вагоны в Саратовской области уже сделан по инициативе Приволжской железной дороги. Это перевалочные элеваторы, созданные на базе грузовых дворов ПривЖД. Первый такой элеватор заработал осенью прошлого года у станции Пугачевская. В этом году в строй должны войти такие же площадки в Ершове и Петровске.

«РЖД Логистика» занимается организацией мультимодальных перевозок и сейчас развивает свои сервисы на международном транспортном коридоре «Север-Юг», который сейчас связывает российские регионы по железной дороге с Азербайджаном и Ираном, а в перспективе позволит доставлять грузы и в Индию.

В начале февраля нынешнего года «РЖД Логистика» подписала договор о развитии совместных проектов с корпорацией Concor (Container Corporation of India Ltd.) — крупнейшим оператором железнодорожных контейнерных перевозок в Индии.

Товарооборот между РФ и Индией в настоящее время растет, а возможности доставки грузов туда водным путем ограничены, а автотранспортом — дороги. Когда коридор «Север-Юг» заработает в полную силу, доставка грузов из РФ в Индию должна ускориться вдвое и стать на 20% дешевле.

Саратовская область также является активным экспортером, в больших объемах поставляя в азиатские страны зерновые и бобовые. Ее сельхозпродукция востребована и в Индии, и в Иране, где охотно покупают саратовские нут, ячмень и фуражную пшеницу.

Со своей стороны Приволжская железная дорога для дальнейшего развития коридора «Север-Юг» рассматривает вопрос о создании логистического хаба на станции Кутум в Астраханской области. В январе этого года через станцию уже было организовано ускоренное продвижение вагонов со скоропортящимися южными фруктами.

Бизнес-вектор

18.02.19

"Почта России" продолжит движение в розницу и на экспорт

"Почта России" планирует и дальше продолжать сотрудничество с "Магнитом", рассказал в своем интервью "Известиям" гендиректор "Почты России" Николай Подгузов. По его словам, компания хочет быть не только почтовым оператором, но и магазином.

При этом только "Магнитом" дело не ограничится. "Мы проводим консультации с крупнейшими розничными сетями и не предполагаем монополии присутствия одного ритейлера в «Почте России»", - говорит Подгузов.

Кроме того, компания собирается развивать свой собственный розничный формат. Розничные уголки уже работают в 36 000 отделений, чаще всего в сельских населенных пунктах, там почта является и магазином в силу того, что никаких других сетей рядом нет.

"Максимально подстроиться под нужды населения, понимать, какие товары первой необходимости важны и одновременно сделать весь этот розничный проект рентабельным, — это большая задача. Реализуя свою социальную функцию, мы должны заботиться в том числе о том, чтобы финансовая устойчивость предприятия была на должном уровне", - рассказывает почтовый чиновник.

Последнее время по рынку ходят слухи, что "Магнит", "Почта" и ВТБ вот-вот выкатят большую интернет-площадку и попытается побороться с новым СП от "Яндекса" и Сбербанка. Эти слухи появились после того, как весной ВТБ приобрел 29,1% акций ритейлера и был заключен тройственный договор с "Почтой России". Тогда было объявлено, что в рамках нового проекта "Почта" обеспечит доставку товаров из магазинов "Магнита" потребителям.

Ещё один стратегический вопрос, который решает "Почта" – связь мелкого российского бизнеса и покупателей из других регионов страны и мира.

"Из различных регионов России мы могли бы обеспечивать доставку товаров малого и среднего предпринимательства во все точки как России, так и мира. Пока у нас преобладают импорт и внутрироссийские перемещения. Мы в прошлом году обработали около 450 млн посылок. Это на 26% больше, чем в 2017 году. При этом на внутреннем рынке мы обработали около 100 млн отправлений, где тоже произошел двузначный рост", - рассказывает Подгузов.

В дальнейшем ФГУП хочет наращивать объемы экспортных отправлений. Компания разработала процедуру ускоренного электронного оформления отправлений на экспорт. На сайте export.pochta.ru можно осуществить всю предпочтовую подготовку экспортных товаров.

На прошлой неделе стало известно, что Подгузов и директор Cainiao Network Ван Лин подписали письмо о намерениях сотрудничества между двумя компаниями. Партнёры будут обмениваться технологическими новинками в области логистики (роботизированное управление складом, сортировочные операции, автоматизированные системами доставки).

E-pepper.ru

18.02.19

Компания «ПЭК» выходит на европейский рынок

12 февраля состоялось официальное подписание договора о сотрудничестве между российской транспортной компанией «ПЭК» и немецким грузоперевозчиком Emons Spedition GmbH. Теперь у клиентов «ПЭК» есть возможность доставки грузов из любого европейского города в любой город России.

Транспортная компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») запустила новую услугу – перевозку сборных грузов из Европы. С открытием новых направлений и началом работы 140 зарубежных представительств, филиальная сеть «ПЭК» увеличилась до 327 отделений, обеспечивающих грузовое сообщение по территории Европейского Союза и России.

На данный момент услуга доступна юридическим лицам, зарегистрированным на территории РФ. Отправки грузов из ЕС в Россию осуществляются еженедельно, через консолидационный склад в Германии. Помимо транспортировки, «ПЭК» оказывает своим клиентам помощь в оформлении сопроводительных документов и международных транспортных накладных.

Ключевые преимущества новой услуги «ПЭК»: гарантированные сроки доставки из любого города Европы в любой город России и прозрачная система тарификации, при которой клиент получает единый счет за все этапы транспортировки. На сайте «ПЭК» функционирует уникальный онлайн-калькулятор, позволяющий рассчитать стоимость перевозки груза из любой точки Европы в любую точку России. При расчете клиент сразу получает цену, которая включает в себя стоимость за все сегменты перевозки.

«ПЭК» выходит на глобальный уровень, в настоящий момент мы активно развиваем международное направление деятельности компании. Теперь у наших клиентов появилась возможность доставлять товары из Европы с прозрачной тарификацией и гарантированными сроками доставки», – комментирует Вадим Филатов, заместитель директора транспортной компании «ПЭК».

VCH.RU

15.02.19

Новосибирск ожидает рекордный объем ввода складов за последние 10 лет

По прогнозам консалтинговой компании Nazarov partners, объем ввода в 2019г. составит 289 000 кв. м, это в 2 раза больше, чем в 2018 г.

Последние подобные всплески, говорят эксперты, наблюдались в 2009 г., когда были введены складские комплексы Raven Russia (120 500 кв. м), Эльдорадо (40 500 кв. м), Itella (20 000 кв. м), и в 2012 г., когда были введены PNK-Толмачево (86 000 кв. м), СК Сибирский (Евразия 91 000 кв. м), Сибирский грузовой терминал (СГТ 44 000 кв. м).

Руководитель отдела Складской и индустриальной недвижимости Nazarov&partners Рустам Сатышев

В 2019 г. основными драйверами станут ОРЦ Росагромаркет (93 000 кв. м), распредцентр Почты России (48 000 кв. м), X5 Retail group (38 000 кв. м), Лента PNK-Толмачево (30 000 кв. м), IEK (26 000 кв. м.), СК Сибирский (22 800 кв. м), БП Южный (6 600 кв. м.), ул. Выборная (5 232 кв. м.).

Большинство этих объектов сконцентрировано в районе Промышленно-логистического парка. С вероятностью 90% все они будут введены в эксплуатацию в указанный срок, так как объекты уже в высокой стадии готовности. Если мы заглянем в 2020 г., то там также запланирован ряд крупных проектов: АО Тандер (45 000 кв. м), Монро (20 000 кв. м), RBT.RU (26 000 кв. м).

По типу строительства 80% запланированных объектов на 2019-2020 гг. — это Build-to-suit с индивидуальными проектами. Основными их потребителями являются сетевые ритейлеры — продукты, фэшн, электроника. Все компании уже представлены в регионе, это означает, что после ввода своих РЦ будет отток с арендованных складов и увеличение вакансии.

В горизонте 3 лет на территории Промышленно-логистического парка Новосибирской области инвесторов и девелоперов ожидает самая высокая конкуренция. Парк «PNK-Толмачево» почти весь застроен, остался небольшой участок под застройку в 30 000 кв. м, объекты сданы по высоким ставкам, новые контракты будут с явным дисконтом. Ближайший конкурент — «СК Сибирский» — напротив, имеет большую территорию, 134 га, с возможностью строительства еще 435 000 кв. м. Готовая инфраструктура позволяет построить новый корпус в короткий срок.

Несмотря на рекордный объем ввода, мы прогнозируем новые проекты Build-to-suit для ритейла и транспортных компаний, а также увеличение спекулятивных проектов в черте города от 1 500 до 10 000 кв. м, направленных на городскую логистику. В горизонте 2-3 лет мы прогнозируем активное освоение Восточного промышленно-логистического парка, участков в районе Северного объезда и Пашинского переезда.

Мы вступили в «эпоху профицита и высокой конкуренции», маржинальность бизнесов по многим направлениям ниже 10%, это отражается и на складском девелопменте. Арендаторы требуют более «персонализированных» складов под свои процессы, происходит более тщательная сегментация рынка по удаленности, качеству и назначению склада.

Инвесторы становятся осторожнее, себестоимость строительства увеличивается, мы наблюдаем, как одни проекты «проваливаются», а другие, наоборот, «взлетают». На первое место выходит более глубокий SWOT-анализ месторасположения, конкуренции, целевой аудитории и концепции проекта. Для инвесторов мы предлагаем Build-to-suit проекты под конкретного арендатора с договором аренды от 5-7 лет или универсальные концепции складских комплексов под массовый сегмент.

Деловой квартал (Новосибирск)

15.02.19

Цифровизация — главный тренд логистики

Глобальное движение в сторону цифровизации трансформирует и логистическую отрасль. «Цифра» меняет каналы движения товаров, форматы поставки и процессы управления. Компании, вкладывающиеся в цифровые технологии, вырываются в лидеры отрасли. Однако в целом уровень диджитализации российской логистики остается невысоким.

Развитие электронной коммерции и возрастающие требования к поставке — многоканальность, оперативность, прозрачность, точность — стимулируют ритейлеров и логистических операторов к повышению эффективности процессов и внедрению новых технологий.

Приходится осваивать актуальные каналы и форматы доставки, анализировать большие данные, автоматизировать процессы, внедрять блокчейн и роботов. Логистическая отрасль становится одним из драйверов цифровизации.

Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии»

Наблюдается качественный отрыв лидеров отрасли, вкладывающихся в цифровизацию, развитие таких компаний идет быстрее, чем остальных игроков. В целом, логистические компании освоили ряд технологий, таких как система управления складом WMS, управление автопарком TMS, онлайн-сервисы для клиентов, но потенциал к развитию еще далеко не исчерпан. Малые и средние компании с той или иной эффективностью внедряют апробированные технологии, однако часть решений все еще остается недоступной из-за дороговизны

Платформенное мышление

Один из самых ярких трендов отечественной логистики — переход от отдельных решений к платформенным. Знаковым примером платформенного решения стал сервис по поиску и подбору грузоперевозчиков (аналог Uber для грузового транспорта) и организации мультимодальных перевозок.

«Подобные сервисы способны скорректировать расстановку сил в отрасли, так как клиенты отдадут предпочтение операторам, обеспечивающим максимальное удобство», — считает Фарид Мадани.

При вложениях в разработку платформенных, а не отдельных решений, повышается эффективность использования массивов данных для создания новых сервисов и оптимизации логистики. Если отдельные программы и сервисы позволяют улучшить какой-то определенный бизнес-процесс, то платформа способна решить сразу несколько задач.

Платформы позволяют интегрировать бизнес-процессы участников цепочки, соединять производителей с потребителями, управлять складскими запасами и оказывать целый спектр других услуг. Цифровая трансформация не только меняет отдельные логистические компании, но и становится предметом диалога между государственными органами, ведомствами и бизнесом. В 2018 году было объявлено о создании единой цифровой платформы транспортного комплекса (ЦПТК) России, которую Минтранс планирует запустить к концу 2019 года.

Согласно техническому заданию конкурса на разработку концепции ЦПТК исполнитель должен разработать общую организационно-функциональную схему и предложения по взаимодействию с другими системами Минтранса — АСУ ТК (информационно-аналитической системой регулирования на транспорте), ЕГИС ОТБ (единой государственной информационной системой обеспечения транспортной безопасности), ЭРА-ГЛОНАСС и системой взимания платы « Платон ».

Государству единая цифровая платформа даст возможность контролировать соблюдение законодательства. Бизнес также получит свои бенефиты.

«Для перевозчиков платформа — инструмент по оптимизации маршрутов и ускорению доставки, — рассказывает Фарид Мадани. — Платформа нужна и для технической реализации безбарьерного транзитного перемещения грузов по территории России. Ее элементами, в частности, являются электронный документооборот , электронные пломбы, а в более глобальном плане – концепция "физического интернета"».

Пилотный проект с использованием электронных пломб был успешно реализован РТИТС (ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», оператор госсистемы «Платон») в конце 2018 года, а первые наработки в области «физического интернета» в грузоперевозках автотранспортом появились у логистической компании «Деловые Линии» в 2017 году».

Максимальное ускорение

В тренде — решения, направленные на ускорение поставки, одну из ключевых задач торговой розницы.

Для офлайн-ритейлера при доставке товаров с нескольких различных складов, как собственных так и арендованных, или напрямую от множества поставщиков выгодно консолидировать все товары на одном складе (или распределительном центре) с последующей развозкой по магазинам сети. Тогда, применяя современные технологии, можно отслеживать и своевременно пополнять запасы продукции.

Ускорить процесс доставки позволяет кросс-докинг — совокупность операций по перегрузу и распределению отправлений из большегрузных автомобилей в малотоннажные для доставки до магазинов. Ускорение происходит за счет оперативной комплектации заказов без хранения на складе.

При работе интернет-магазина доставка чаще всего осуществляется со склада до адреса клиента, и оперативность выполнения заказа является конкурентным преимуществом. В таком случае актуальна передача всей логистики одному 3PL-оператору по принципу фулфилмента – от получения и обработки заказа, до доставки клиенту. Такое решение сокращает время выполнения отдельных операций, в результате чего покупатель получает товар значительно быстрее.

Становится все более явственной необходимость более глубокой автоматизации процессов управления. Например, среди типичных проблем e-commerce-ритейлеров — отсутствие информации об остатках товаров в течение дня у всей цепочки поставок, что грозит сбоями в формировании заказов. Решить эту проблему позволяет автоматизация процесса контроля запасов в рамках всей цепочки поставок.

«Сегодня нет признаков того, что в ближайшее время автоматизация глубоко затронет складские процессы ритейлеров, — говорит директор по логистике и операциям Х5 ОМНИ Артем Холин, — поскольку до сих пор технологии «товар к человеку» не дают должной отдачи от инвестиций. При этом внутренние процессы может затронуть определенная перенастройка — в рамках оптимизации товарного запаса ритейлерам необходимо учитывать товарные запасы, находящиеся в пути, что потребует создания объединенной системы управления всеми источниками поставки в цепочке, включая склады, магазины, сток поставщиков и т. д. В целом, интеграция, бесшовное взаимодействие и обмен информацией между IT-системами станут необходимыми при управлении многоплечевыми цепочками поставок. В частности, современные локеры и пункты выдачи заказов при реализации такого подхода могут стать своеобразными хабами доставки «до двери» и работать в связке с uber-курьерами».

Сервисы для e-сommerce

Примером интеграции при управлении цепочками поставок стал проект группы X5 Retail Group, вышедшей на рынок транспортно-логистических услуг для e-commerce. Создано подразделение X5 ОМНИ, развивающее инфраструктуру для доставки заказов из интернет-магазинов и маркетплейсов в пункты выдачи и автоматизированные локеры (почтоматы), расположенные в универсамах «Пятерочка», супермаркетах «Перекресток» и гипермаркетах «Карусель».

Планируется открытие сортировочных центров для e-commerce-посылок на базе логистической инфраструктуры X5. Доставка товаров до почтоматов и пунктов выдачи заказов осуществляется с помощью собственного автопарка, обеспечивающего регулярные розничные поставки.

Как рассказал Артем Холин, в настоящее время подразделение управляет несколькими десятками сотен локеров во всех регионах присутствия Х5. Доставка посылок осуществляется как с привлечением партнеров, так и с помощью собственной логистики.

В планах — дальнейшее расширение сети почтоматов, что позволит предложить посетителям магазинов группы дополнительный удобный и востребованный сервис.

«Обсуждаем возможность участия в проекте со всеми крупнейшими российскими и иностранными интернет-ритейлерами и маркетплейсами, занимающимися преимущественно непродовольственными товарами, — говорит Артем Холин. — Кроме этого видим в числе потенциальных партнеров небольших локальных онлайн-игроков, для которых участие в проекте – хорошая возможность доставлять товары широкой аудитории практически по всей стране, используя логистические мощности Х5. Ведь магазины Х5 ежедневно посещает более 12,5 млн человек в 64 субъектах РФ».

По мнению эксперта, точки self pickup на рынке в дальнейшем будут все больше автоматизироваться, поскольку несут ощутимое преимущество для покупателя – быстроту и отсутствие необходимости планировать точный момент получения заказа, а для ритейлера – более быстрый выход на безубыточность.

В поиске нестандартных решений

Интернет вещей считается перспективным направлением в управлении цепочками поставок. Использование IoT особенно актуально для ритейлеров, развивающих собственные распределительные центры и логистические сервисы. Технология может снизить затраты на грузоперевозки и повысить прозрачность логистических операций. Подключение автотранспорта к интернету и удаленный мониторинг автопарка сокращают операционные расходы за счет оптимизации ремонта и обслуживания техники. Автоматические системы диспетчеризации управляют товарными и транспортными потоками.

Роботизация внутрискладской логистики вызывает все больший интерес у игроков рынка.

Максим Жучков, руководитель проектов компании «НИССА Медиапроект»

автоматизация внутренних складских процессов — решение, позволяющее сделать качественный скачок в повышении производительности, повысить уровень сервиса и точность. На рынке сложились все факторы роботизации склада — понимание необходимости автоматизации, высокий интерес бизнеса к технологиям, моральная готовность компаний менять и совершенствовать внутренние процессы, большое количество идей для нестандартного подхода к автоматизации. Но процесс внедрения тормозят высокие риски, нестабильная экономическая ситуация, отсутствие 100% успешных примеров. И хотя все понимают, что роботы — наше будущее, дальше интереса дело пока не идет.

Когда же придут роботы?

Несмотря на нарастающий тренд автоматизации, до сих пор не автоматизированы склады даже очень крупных компаний.

«В своей профессиональной деятельности доводилось бывать на складах и наблюдать складские процессы компаний, входящих в топ-15 рейтинга крупнейших, — рассказывает Максим Жучков. — И даже там большое количество операций выполняется вручную. Пока выгоднее использовать дешевую рабочую силу, роботизированные решения продвигаются на рынок тяжело».

Автоматизированный процесс преобладает над ручным трудом по двум основным показателям: производительность и точность.

При ручном труде конечная производительность сильно зависит и от количества людей, занятых в процессе, и от их квалификации: больше людей, выше квалификация — выше производительность. Но простая математика здесь не всегда срабатывает: людей можно поставить в три раза больше, а производительность при этом может увеличиться только в полтора раза.

Второй показатель — точность: количество ошибок, которое делают люди, обрабатывая посылки руками и собирая заказы вручную, в разы выше, чем при автоматизированной обработке. Инициаторами полной автоматизации складских процессов должны быть крупные компании, так как роботизация позволяет получить быструю и заметную выгоду только при крупных масштабах. При небольшом потоке обрабатываемых грузов ручная сборка будет дешевле и эффективнее.

«К примеру, можно реализовать проект с роботизированной сортировкой на 100 направлений с объемом сортируемых посылок около 2–3 тыс. в день, но он не будет экономически эффективным, — поясняет Максим Жучков. — Решения роботизации оптимальны при потоке хотя бы от 50 тыс. посылок в сутки. Поэтому позволить себе решения автоматизации могут крупные компании, для которых цена ошибки не является критической. Таких компаний немного. Есть потенциальный запрос от среднего и малого бизнеса, но пока он остается без ответа, так как в нашей стране компании МСБ — сегмент высокого риска. В тех странах, где государство сильнее поддерживает малый бизнес, такие решения есть и находят своего покупателя».

Технологии наступают быстро, и успешный пример заразителен, поэтому в конце концов должен сработать накопительный эффект: компании будут копировать друг у друга лучшие внедрения, что в целом выведет рынок на новый уровень.

Согласно мировым трендам, в ближайшие годы будут развиваться и эффективно работать нестандартные решения автоматизации для всех сегментов — крупного, малого и микробизнеса.

Lamoda: бесконечность автоматизации

В России уже есть крупные e-commerce ритейлеры, активно занимающиеся автоматизацией своих процессов. В этом ряду выделяется маркетплейс Lamoda, где автоматизированы все основные процессы.

Как рассказали в компании, на складе компании Lamoda хранится и обслуживается более 8 млн товаров, в смену выходит более 300 операторов, которые обрабатывают товар, поступающий из разных стран мира, и собирают заказы для пользователей России, Украины, Белоруссии и Казахстана. При таких масштабах бизнес требует безупречной автоматизации.

При этом у ассортимента сегмента fashion есть свои особенности: товар может быть хрупким (очки, часы), нестандартного размера (зимние сапоги или бижутерия), премиальным (в особой упаковке) или обладать другими специфическими характеристиками, которые склад должен учитывать. Поэтому от использования ручного труда в зонах хранения полностью отказаться невозможно. Но все остальные процессы автоматизированы — приемка товаров, перемещение к зоне отгрузки, сортировка, упаковка и подготовка к отправке. Оптимизация процессов и автоматизация склада внедряются в компании уже 5 лет и продолжают развиваться, получая новые вызовы на стыке бизнеса, операционных процессов и технических решений.

Тем компаниям, которые еще недостаточно активно используют в своих логистических процессах цифровые технологии, безусловно, следует очень серьезно пересмотреть свои процессы управления, иначе лидирующие позиции в современном быстро меняющемся мире завоевать не получится. В эру диджитализации по-прежнему остается актуальным формат отраслевой выставки, единой бизнес-платформы, где не только представлены новинки, но и встречаются лицом к лицу грузовладелец и перевозчик, разработчик и пользователь.

Retail.Ru

15.02.19

Логистика – ключевые факторы эффективности

В ежегодном февральском XXII Московском Международном Логистическом Форуме (ММЛФ-2019), который проходит 11 - 15 февраля 2019 года, принимают участие профессионалы из торговых, производственных и логистических компаний.

Специалистами обсуждаются итоги ушедшего года, планы деятельности и развития на ближайшую и среднесрочную перспективу, практика успешного управления логистикой компаний из различных секторов экономики. На секциях обсуждаются вопросы управления эффективным перемещением продуктов на внутреннем и внешнем рынках, охватывающие всю цепочку товародвижения – от закупок сырья и материалов, и до поставки конечным потребителям.

На Пленарной сессии, посвященной теме «Развитие логистики и управление цепями поставок в России и мире: итоги 2018 года. Прогноз, новые технологии и решения» выступили Marinus Jos, вице-президент, Европейская логистическая ассоциация (Брюссель), Шульга Денис, директор по логистике, X5 Retail Group, Рыжонков Руслан, Head of Supply Chain, Russia Metro Group, Лихарев Сергей, вице-президент по логистике, ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат».

В выступлении «Роботы и логистика: главное для стратегии 2020» J. Marinus отметил основные тренды, которые следует ожидать в ближайшей перспективе. Уже сейчас роботизация проникла во многие сферы нашей жизни, начинается внедрение искусственного интеллекта и машин, умеющих управлять не только кухонной техникой, но и сложными производствами. Роботы самых разных видов и форм становятся помощниками человека, но не нужно забывать, что человек должен управлять ими, а не наоборот. Как считает J. Marinus, логистика должна быть эластичной и все больше внимания необходимо уделять окружающей среде, переработке и вторичному использованию различных материалов.

Свою презентацию Д. Шульга посвятил теме эффективного управления затратами, обозначив основные ошибки и «хорошие привычки» логистов. Как считает спикер, затраты не должны быть низкими. Они должны быть оптимальными для текущей бизнес-модели и CVP, а себя всегда нужно сравнивать с лучшими в своей отрасли.

Об основных принципах организации эффективной цепочки поставок ритейлера и поставщика рассказал Р. Рыжонков. «Мы создаем ценность, когда упрощаем жизнь поставщикам и открываем путь к нашим ТЦ небольшим производителям, а также ускоряем поставки, оптимизируя инфраструктуру», – уверен Р. Рыжонков.

Акцент на управление цепями поставок в металлургии с использованием модели SCOR и методологии DDMRP сделал в своем выступлении С. Лихарев. Рассматривая работу логистики, спикер приходит к выводу, что фокусировка задач только на затратах и недостаточная координация работы подразделений приводит к появлению случаев субоптимизации.

На других заседаниях участники Форума обсудили вопросы и поделились опытом успешной реализации проектов, улучшения процессов, систем и инфраструктуры предприятий, рассмотрели комплексные логистические решения для ритейлеров и производителей.

Retail & Loyalty

15.02.19

Ульяновская область и Республика Крым создадут крупный экспортный логистический канал

Соответствующее соглашение подписали на российском инвестиционном форуме в Сочи 14 февраля.

Подписи под документом поставили Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, глава Республики Крым Сергей Аксенов и генеральный директор ООО «Управляющая компания «Восток» Андрей Скормин.

«Мы создаём особый транспортно-логистический коридор, благодаря которому сможем экспортировать через порты Ульяновской области и Республики Крым строительные материалы и сельскохозяйственную продукцию на рынки стран Ближнего Востока. Объём инвестиций на первом этапе проекта составит 1,7 миллиарда рублей. Вторым этапом проекта будет организация коридора «Тихий океан-Волга», для дальнейшего включения в Каспийско-Черноморскую логистику, не только товаров, производимых в ПФО, но и стран Дальнего Востока», — отметил глава региона.

Соглашение будет способствовать формированию и развитию транспортного коридора, совершенствованию международной логистики экспортных товаров предприятий региона на рынки Ирана, Ирака, Сирии и развитию экспортных потенциалов Ульяновской области и Республики Крым.

По словам председателя Совета директоров Корпорации развития промышленности и предпринимательства Руслана Гайнетдинова, единый оператор логистической инфраструктуры позволит увеличить объем экспорта. «Сегодня уже ведется активная работа по расширению логистического коридора. Уже есть договоренности с тремя Особыми экономическими зонами Китая, Южной Кореи, а также ряда республик Средней Азии, которые заинтересованы в этом потоке. Ульяновская область будет агрегировать грузы, которые в дальнейшем пойдут через Черное море на экспорт в ряд стран Ближнего Востока, зоны традиционного влияния Советского Союза, в том числе из тех стран, которые сегодня не присоединились к санкциям против Крыма. Мы и сегодня получаем много запросов от наших соседей, которые не выходят на Волгу, по экспорту зерна, масла, ряда других продуктов питания и строительных материалов. Но, к сожалению, сегодня нет единого оператора, который мог бы заняться оформлением и сопровождением всей логистической инфраструктуры. И сейчас мы с партнером – компанией «Восток» выходим на формирование такого логистического канала», — пояснил Руслан Гайнетдинов.

Напомним, что за 11 месяцев 2018 года экспорт Ульяновской области составил 609,1 млн долларов США, что на 65,7% больше, чем за аналогичный период 2017 года, при этом доля вывоза несырьевых товаров — 93,23%. По росту торговли на внешних рынках Ульяновская область находится на 4 месте среди 82 регионов России и на 8 месте по приросту несырьевого экспорта. За этот период 102 страны стали партнерами ульяновских предприятий.

Татарские новости Ульяновской области

15.02.19

"РЖД Логистика" заинтересована в создании комплекса рядом с аэропортом Платов

/ТАСС/. Компания "РЖД Логистика" намерена развивать грузоперевозки через Ростовскую область и рассматривает возможность создания логистического комплекса рядом с аэропортом Платов. Об этом сообщил в пятницу в интервью ТАСС на полях Российского инвестиционного форума в Сочи губернатор региона Василий Голубев.

"В ближайшее время в районе аэропорта разместятся несколько логистических центров, таких как оптово-распределительный центр с объемом инвестиций в 19,2 млрд рублей, терминал почтовой связи - инвестиции около 4 млрд рублей. Французская компания FM Logistic в сентябре этого года сдаст первую очередь [складского] комплекса (инвестиции порядка 2,5 млрд рублей). Сейчас этим заинтересовалась логистическая компания РЖД. Она прогнозирует большой объем грузов, которые в эту часть будут доставляться, и на уровне РЖД идет рассмотрение с учетом развития этой территории", - сказал Голубев, отметив, что в перспективе по своей инфраструктуре и мощности аэропорт Платов сможет претендовать на статус хаба.

По его словам, речь идет о развитии аэрополиса - аэропортового комплекса Платов, расположенного в 29 км от Ростова-на-Дону, и прилегающей к нему территории. В этом году на подъезде к аэропорту завершат ремонт четырехполосного участка трассы М-4 "Дон".

Старый ростовский аэропорт закрыли 7 декабря 2017 года одновременно с открытием аэропорта Платов. Платов - первый в России аэропорт, построенный с нуля со времен распада СССР. Он был специально возведен к чемпионату мира по футболу и стал крупнейшим инфраструктурным проектом Ростовской области.

"РЖД Логистика" - крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор. Компания создана в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга РЖД. Компания представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом.

Российский инвестиционный форум проходит в Сочи 14-15 февраля. Главная тема форума в этом году - реализация национальных проектов. Организатор - фонд "Росконгресс". ТАСС - генеральный информационный партнер и фотохост-агентство форума.


14.02.19

В Химках построят крупный складской комплекс

Строительство нового административно-складского комплекса площадью более чем 23 тысячи квадратов стартовало в подмосковных Химках, сообщили в областном Главгосстройнадзоре.

Комплекс на 3-11 этажей вместит блоки складских, бытовых, физкультурно-оздоровительных и административных помещений, а также наземную закрытую автостоянку на 142 места.

«Складское здание с вспомогательными помещениями предназначено для приемки, хранения и распределения товаров повседневного спроса, за исключением продуктов питания и медикаментов. После ввода объекта в эксплуатацию будет создано 550 новых рабочих мест», - говорится в материале.

Завершить строительство планируется в 2022 году.

Подмосковье Сегодня

14.02.19

Российские посылки получат китайский сервис

«Почта России» намерена расширить партнерство со входящим в Alibaba Group логистическим сервисом Cainiao. Китайская компания станет одним из первых клиентов 38 фулфилмент-центров, в которые ФГУП вместе с ВТБ инвестирует более 20 млрд руб., рассчитывают в «Почте России». Впрочем, пока загружать такие мощности Cainiao нечем, считают участники рынка.

Гендиректор «Почты России» Николай Подгузов и директор Cainiao Network Ван Лин подписали письмо о намерениях сотрудничества, сообщили “Ъ” представители сторон. Документы, детально регламентирующие сотрудничество, будут разработаны в течение 100 дней, говорит представитель «Почты России». Компании будут обмениваться технологическими ноу-хау в области логистики, включая, например, роботизированное управление складом, сортировочными операциями, автоматизированными системами доставки и т. д., уточняет представитель ФГУПа. Объединение усилий позволит повысить качество и скорость доставки из Китая, ожидает Николай Подгузов. ФГУП полагает, что Cainiao станет одним из первых клиентов, который будет использовать создаваемую логистическую инфраструктуру «Почты России» — 38 логистических центров, на строительство которых ФГУП и ВТБ выделят по 10,19 млрд руб.

Cainiao вышла на российский рынок в конце 2016 года, а в июле 2017-го вместе с «Почтой России» запустила упрощенную регистрацию для покупок на AliExpress. В ноябре того же года Cainiao объявила о планах по использованию чартерных самолетов и авиапарка ФГУП, чтобы ускорить доставку с AliExpress. Наконец, в сентябре 2018 года Cainiao и «Почта России» открыли новый маршрут доставки из Китая за Урал и в Европу по железной дороге, напоминает представитель AliExpress. Усредненный срок доставки с торговой площадки сейчас составляет 15–30 дней, говорит он. В 2018 году «Почта России» доставила россиянам около 320 млн отправлений из Китая, большую часть которых — с AliExpress.

Тот факт, что «Почта России» в последние годы уделяет большое внимание развитию специальных решений для электронной коммерции, в том числе логистических продуктов для трансграничной торговли, способствует развитию отрасли в целом, полагает директор по международному развитию «Яндекс.Маркета» Алекс Васильев: «Поэтому мы позитивно оцениваем любые кооперации национального почтового оператора с игроками на рынке трансграничной торговли, если в результате весь рынок получит еще более конкурентные логистические продукты или решения».

«Почта России» — главный российский логистический оператор, а Cainiao — ключевой китайский, партнерство между ними может принести как минимум создание удобных сервисов, включая возможность авансирования площадкой всех налоговых платежей и списание их в российский бюджет, рассуждает президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов. Приведет ли сотрудничество к увеличению доли рынка «Почты России», «покажет время», отмечает он: «Пока дорогостоящие посылки предпочитают передавать экспресс-перевозчикам». Для «Почты России» партнерство с Cainiao — «абсолютно логичный шаг на пути улучшения сервиса», но на рынке экспресс-доставки соглашение никак не отразится, уверена вице-президент по продажам и маркетингу DHL Express в России Анна Клинскова.

Ничего «принципиально нового» в сотрудничестве «Почты России» и Cainiao пока не делается, считает один из собеседников “Ъ” в отрасли.

Все, что было нужно на уровне продуктов, уже сделано предыдущим менеджментом Cainiao и «Почты России», включая специальную наземную доставку нерегистрируемых отправлений через Владивосток, утверждает он. Также не совсем понятно, чем Cainiao может наполнить фулфилмент-центры ВТБ и «Почты России», говорит собеседник “Ъ” в одной из интернет-компаний. «Объем Tmall (онлайн-магазин, входит в Alibaba.— “Ъ”) пока не такой существенный, да и у Cainiao уже есть площадка в индустриальном парке "Южные Врата" в Домодедово»,— указывает он.

Коммерсантъ

14.02.19

FM Logistic открыл специализированный фармацевтический склад в Румынии

Компания FM Logistic открыла фармацевтический склад в Бухаресте в ответ на растущий спрос со стороны фармацевтической отрасли Румынии. Стоимость проекта составила 20 миллионов евро.

10000 квадратных метров оборудовали для приема, хранения и отгрузки товаров, требующих соблюдения температурного режима - вакцин, лекарственных препаратов и изделий медицинского назначения. Склад построен в соответствии со стандартами GDP и GSP и позволяет хранить товары в различных температурных диапазонах (+15…+25 °C, +2…+8 °C, -25…-15 °C).

«Новый склад FM Logistic в Будапеште поможет фармацевтическим компаниям адаптироваться к растущему потреблению их товаров в Румынии», - говорит Кристоф Менивар, генеральный директор FM Logistic по Центральной и Восточной Европе.

По данным исследования Cegedim в апреле 2018, за год продажи фармацевтических препаратов в Румынии выросли на 11,8% - до 3,15 миллиардов евро. Такой рост обусловлен увеличением потребительского спроса и борьбой за повышение доступности здравоохранения. Исторически расходы на здравоохранение в Румынии были ниже, чем по Евросоюзу в целом. Согласно исследованию Еврокомиссии, в 2015 Румыния потратила 4,9% своего ВВП на здравоохранение, что намного меньше среднего показателя по Евросоюзу - 9,9 %.

У FM Logistic в Румынии два клиента фармацевтического сектора - Sanofi и Zentiva. У логистического оператора в стране 5 точек: три платформы общей площадью 95,000 м2 в Тимишоаре, Бухаресте, Дымбовице и два кросс-док узла в Клуже и Бакэу. Всего в компании работает 750 сотрудников. В портфель услуг входят складское хранение, прием и отгрузка, переупаковка и международная транспортировка грузов.

VCH.RU

14.02.19

Логистика изменила целеполагание

Наиболее актуальной для российских и зарубежных логистических компаний становится удовлетворение потребностей клиента. Как рассказал директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике Василий Демин, ряд исследований, проведенных по итогам года, показали четкое смещение интереса компаний в сторону клиентоориентированности.

При этом одним из главных инструментов изучения клиентского спроса становится предикативная аналитика. В предыдущие несколько лет участники ежегодного исследования в качестве приоритета своей работы называли сокращение издержек и затрат. Кроме того, изменились также и уровни компетенции в логистике. "Все большее значение приобретают IT-технологии, оперативные эксперименты и интуиция," – подчеркнул эксперт. При этом, отметил В. Демин, результаты исследования логистического рынка показали, что 61% сведений о товарных потоках, которые находятся в базах данных логистических компаний, в результате не используются при принятии решений и разработке планов.

РЖД-Партнер

14.02.19

В порт - через портал

Новые технологии экономят время при оформлении грузов

С июля подача информации (документов) через комплекс программных средств (КПС) «Портал «Морской порт» станет обязательнойпроцедурой для всех участников процесса оформления экспортно-импортных грузов в порту Мурманск.

Практические вопросы использования КПС руководство Мурманской таможни и таможенного поста «Морской порт Мурманск» обсудило во время встречи с заинтересованными представителями регионального бизнеса. Подобные встречи с участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД) проводятся таможней регулярно. Они позволяют в режиме обратной связи найти проблемные точки и пути их решения, дополнительно разъяснить нюансы применения сервисов программного продукта.

История создания «Портала «Морской порт» началась 10 февраля 2014 года, когда Федеральная таможенная служба (ФТС) стала проводить тестирование его прототипа в пяти морских пунктах пропуска пилотной зоны. В начале декабря 2015 года ввели в опытную эксплуатацию КПС «Портал «Морской порт», а пилотную зону его использования расширили. В Мурманском порту комплекс заработал с мая 2017 года.

К работе с этим программным продуктом подключены все участники процесса - таможенная и пограничная службы, представители администрации порта, иных контролирующих государственных органов, бизнеса, компаний-перевозчиков, морских агентирующих организаций. Работа строится на принципе «единого окна».

КПС «Портал «Морской порт» позволяет осуществлять информационное взаимодействие между таможенными органами и заинтересованными лицами, в том числе перевозчиками, в электронной форме. До прибытия судна в порт таможенному органу подается предварительная информация, а портал обеспечивает государственным контрольным органам доступ к информации о судне, команде, пассажирах и грузах (товарах) для анализа и принятия решения об участии своих представителей в госкомиссии по контролю судна, а также дает возможность таможенным органам принять предварительное решение относительно ввозимых товаров.

Непосредственно в ходе проведения контроля портал обеспечивает информационное взаимодействие при планировании работы госкомиссии и межведомственное взаимодействие при осуществлении документарной проверки судна и грузов.

При убытии судна декларация на товары и весь пакет документов формируется и также подается в таможенный орган в электронной форме. И в этом случае портал обеспечивает всем органам и службам, задействованным в контроле убывающего судна и груза, работу с электронными документами. По результатам принимаются и фиксируются решения о разрешении либо запрете вывоза погруженного груза (товаров) и убытии судна.

Среди преимуществ программного продукта следует отметить интуитивно понятное меню, прозрачность и наглядность системы, оперативность в принятии решений, автоматическое взаимодействие с системой Port-call для передачи сведений о судозаходах и передачи сведений в таможенный орган и судовому агенту.

Использование технологии КПС «Портал «Морской порт» делает весь процесс более открытым и значительно сокращает временные издержки для проведения всех контрольных формальностей, не ухудшая качества самого государственного контроля.

- В электронном виде подаются не только документы на груз, но также информация о прибытии. Важность наполняемости портала заключается в экономии времени. Загрузка информации или документов занимает минут пятнадцать, и никуда ходить не надо, - напомнил в ходе встречи с участниками ВЭД и. о. первого заместителя начальника Мурманской таможни Юрий Антипенко. - При наличии информации в КПС «Морской портал» появляется возможность автоматической регистрации и автоматического выпуска декларации на перевозимые судном товары.

Присутствующие на встрече представители судовладельцев, операторов таможенных терминалов, агентирующих организаций, декларантов и таможенных представителей активно включились в диалог, задавая практические вопросы. Они касались специфики использования портала разными категориями участников ВЭД, подачи предварительной информации о заходе в Мурманский порт иностранного судна, декларирования российской рыбопродукции и так далее.

- Программный продукт ежемесячно совершенствуется с учетом поступающих замечаний и предложений от бизнес-сообщества, улучшаются уже существующие и появляются новые сервисы, - подытожил начальник таможенного поста «Морской порт Мурманск» Сергей Матеров. - Ваше активное использование портала, наши встречи и обсуждение проблемных вопросов позволяют оперативно и своевременно улучшить программный продукт, чтобы к моменту его обязательного применения все работало без сбоев.

Мурманский вестник