Новости логистики

27.02.17

Индия намерена осуществлять мультимодальные грузоперевозки через территорию Армении

Индия намерена осуществлять мультимодальные грузоперевозки через территорию Армении. Об этом было заявлено на встрече министра транспорта, связи и информационных технологий Армении Ваана Мартиросяна и заместителя председателя Федерации ассоциаций грузоперевозок Индии Шанкара Шинде.

Как сообщили Новости Армении – NEWS.am в пресс-службе Министерства транспорта, связи и информационных технологий Армении, Шинде представил Мартиросяну общую характеристику и цели их деятельности. Заместитель председателя Федерации ассоциаций грузоперевозок Индии подчеркнул, что с целью сотрудничества они сейчас изучают, какие перспективы имеет Армения в сфере логистики. По его словам, они желают осуществлять грузоперевозки из Индии в Иран и в других направлениях через территорию Армении. И в этом вопросе индийская сторона ожидает поддержку Министерства.

В свою очередь, министр транспорта, связи и информационных технологий Армении Ваан Мартиросян сообщил о том, что Армения имеет возможность осуществлять мультимодальные грузоперевозки как при помощи автомобильного транспорта, так и железной дороги, причем не только в Россию, но и в Европу. Мартиросян выразил готовность поддержать данный процесс и содействовать организации транспортного пути.

NEWS.am

27.02.17

Россия будет развивать каспийские порты в Дагестане и Астрахани

Серьезное обновление каспийских портов готовит министерство Северного Кавказа для активизации транспортного сообщения с Ираном и Индией.

Как сообщает «Коммерсант», аналитический центр при российском правительстве подготовил стратегию развития портов на Каспии по заказу министерства Северного Кавказа. Согласно документу, грандиозное обновление ожидает порты Махачкала, Астрахань и Оля.

Планируется развитие инфраструктуры всех видов: портовой, железнодорожной и автомобильной, развитие судостроения. Кроме этого, будут внесены изменения в организацию грузоперевозок. В частности, «зеленый коридор» с Ираном, активизация торговли с государствами Персидского залива, Восточной Африки и с Индией. Как отмечает издание, эксперты предлагают переправлять товары в Индию через Иран с помощью контейнеровозов, которые в свою очередь будут возводить на астраханских верфях.

Все это должно усилить экономическую и геополитическую роль России в Прикаспии. Среди грузов, которые предлагается отправлять по Каспию в Азию, перспективными называются нефть, зерно, уголь, компоненты для комбикормов и контейнерные грузы. В частности, эксперты считают реальным к 2030 году переправлять из каспийских портов на экспорт 7 миллиона тонн зерна против 1,2 миллиона в этом году.

Стратегия будет представлена на согласование правительства в марте. К проекту предлагается привлечь инвесторов. Так, по сообщению ТАСС, уже 28 февраля на инвестфоруме в Сочи состоится презентация концепции транспортно-логистического кластера на Каспии.

Caspian News

22.02.17

Транспортная компания Traft внедряет технологию блокчейн

Транспортная компания Traft реализовала пилотный проект сверки транспортных документов с использованием блокчейна. Об этом сообщает издание CNews.

В решении реализован алгоритм шифрования и подтверждения данных о грузоперевозках с использованием механизма децентрализованного хранения информации, которая предоставляется каждому из участников сделки и синхронизируется при помощи технологии блокчейн.

«Такой закрытый процесс полностью исключает риск утечки коммерчески важных данных и мошенничество с угоном фуры или кражи ее груза, а также делает еще более удобным процесс управления грузоперевозками у ритейл- и интернет-компаний, которые с 1 февраля, в соответствии с изменениями в законодательстве РФ, перешли на полностью электронные чеки», — сообщают представители компании.

Прототип решения разработан собственными силами компании, в ее же IT-департаменте. На протяжении месяца Traft протестирует около 500 заказов на перевозки по Москве, различного объема и сложности. Если отзывы о работе системы будут положительными, компания интегрирует эту технологию в свою интеллектуальную систему управления грузоперевозками Traft-OnLine.

Ранее Forklog сообщал, что компания Maersk протестировала блокчейн при оформлении грузовых накладных.

ForkLog

22.02.17

Международный аэропорт Ставрополя начнет принимать грузы из Турции

Международный аэропорт Ставрополя начнет принимать грузы из Турции в 2017 году. Для этого в аэропорту будут оборудованы складские помещения. «Предполагается, что борт вместе с пассажирами будет возить и различные грузы. Это было предложение и инициатива турецкой стороны, авиакомпании Turkish Airlines („Турецкие Авиалинии“)», — сообщил журналистам гендиректор аэропорта Николай Апальков.

По словам Апалькова, работа с грузами поможет повысить окупаемость рейсов в Турцию. «Вот к примеру, прилетают из Турции 18 человек, от нас в ту сторону — 78 человек, это мало. Сейчас мы заканчиваем готовить необходимую документацию, оборудуем специальные помещения — склад временного хранения. Так что в этом году работу такую начнем», — пояснил гендиректор. Кроме того, в этом году международный аэропорт Ставрополя планирует расширить географию полетов, открыв рейсы в Ереван (Армения), Салоники (Греция), Санкт-Петербург и Симферополь. В 2016 году пассажиропоток аэропорта составил 328 тысяч человек (на 6 тысяч больше, чем в 2015 году). В настоящее время выполняются ежедневные рейсы Ставрополь — Москва (авиакомпаниями S7, UTair и «Аэрофлот»), а также дважды в неделю Ставрополь — Стамбул (авиакомпанией Turkish Airlines).

Это Кавказ

22.02.17

Крупный транспортно-логистический центр построят на северо-востоке Москвы

"РЖД" выступили с инициативой строительства крупного транспортно-логистического центра на территории маслонефтезавода в Северо-Восточном административном округе, сообщил журналистам заммэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, передает РИА Новости.

Как пояснил Хуснуллин, там же появится и большой транспортно-пересадочный узел.

"ТПУ объединит железнодорожную платформу "Северянин" и остановочную платформу малого кольца Московской железной дороги", - сказал он.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

РЖД-Партнер

22.02.17

За последние два года произошла централизация размещения логистических центров

До 70% сделок, заключенных по всей стране при реализации объектов логистической инфраструктуры, были совершены в Центральном федеральном округе.

Помимо централизации складских площадей изменился сам формат организации логистических центров, считает заместитель руководителя департамента г. Москвы по конкурентной политике Александр Лукин. Как сообщил А. Лукин в ходе конференции «Логистика: Инвестиции в эффективнось», сегодня на принцип размещения логистических центров непосредственно в г. Москве влияет ряд транспортных ограничений, поэтому он становится более локальным.

Так, выставляемые на сегодняшний день на инвестиционном портале правительства Москвы площадки под создание логистических объектов ориентированы, прежде всего, на близость к транспортным развязкам и промышленным зонам. В целом паспорт таких объектов содержит 25 характеристик.

РЖД-Партнер

21.02.17

Объем грузоперевозок аэропорта Домодедово увеличился более чем на 16%

17 февраля 2017 года, Московская область. Московский аэропорт Домодедово, признанный лучшим аэропортом России*, подвел итоги работы грузового комплекса воздушной гавани в январе 2017 г. Объем грузоперевозок увеличился на 16,3% по сравнению с данными января 2016 года, превысив 9,8 тыс. тонн. На внутренних воздушных линиях объем грузоперевозок в январе вырос на 21,5% до 4 854 тонн. Наибольший прирост грузопотока в абсолютном выражении показали рейсы, связывающие Москву и Екатеринбург, Новосибирск, Якутск. Лидером по объему грузоперевозок на внутренних воздушных линиях, как и в январе прошлого года, стал маршрут в Новосибирск.

В сегменте международных воздушных линий грузопоток в январе 2017 года увеличился на 11,7% до 4 995 тонн. Наибольший прирост абсолютных показателей грузоперевозок отмечается на рейсах из Домодедово в Ереван, Дубай, Сингапур и Бангкок. Рейсы в Дубай, как и год назад, стали наиболее грузоемкими.

Мощность существующего грузового комплекса составляет порядка 600 тонн в сутки с возможностью обработки всех категорий груза, разрешенных к перевозке на воздушном транспорте. Грузовой терминал аэропорта Домодедово является не только одним из крупнейших и наиболее высокотехнологичных авиагрузовых комплексов России, но и одним из лучших в стране по части соблюдения международных стандартов качества при обработке груза и почты. Грузовой комплекс располагает специализированными участками для хранения взрывчатых веществ, ценных, радиоактивных и скоропортящихся грузов. Общая площадь грузового терминала составляет 13400 кв. метров.

ADVIS.ru

21.02.17

Недалеко от Москвы

Итоги 2016 года на российском рынке качественной складской недвижимости свидетельствуют о том, что сохраняется тенденция к централизации строительства и спроса в Московском регионе. По нашей оценке, за минувший год в России было введено 1,25 млн кв. м качественных складов, и свыше 60% этого показателя составили объекты в Московской области. Основная часть сделок — 70% от объема закрытых в 2016 году — также пришлась на Московскую область, еще 18% — на Санкт-Петербург и Ленобласть, тогда как на остальные города России — лишь 12%. Похожая ситуация наблюдалась и в кризисные 2008-2009 годы: в сложной экономической ситуации основная активность происходит вокруг городов с самым большим населением и объемом потребления.

При этом, IV квартал 2016 года стал для Московского региона периодом наибольшей активности за всю историю рынка. За октябрь-декабрь в Московском регионе было куплено и арендовано 570 тыс. кв. м складов, то есть, закрыто почти столько же сделок, сколько за первые девять месяцев года. Годовой объем новых сделок покупки и продажи составил 1,2 млн кв. м, продемонстрировав лишь небольшое снижение по сравнению с 2015 годом (1,3 млн кв. м).

В целом, показатели 2016 года оказались неплохими: существенного роста не произошло, но не было и значительного падения. Относительная стабилизация экономики, отсутствие резких курсовых колебаний, очевидно, побудили ряд компаний отказаться от выжидательной позиции и выйти на рынок в поисках логистических решений. Активизация спроса, хочется надеяться, продолжится и в 2017 году. Так, не было привычного затишья в январе, по сути, январь стал вторым декабрем. Ведутся активные переговоры, что связано с истечением действия как «кризисных» договоров, заключенных в 2014-2015 годах на относительно короткие сроки (два-три года), так и долгосрочных контрактов. Мы ожидаем, что совокупный объем спроса в нынешнем году сохранится на уровне 1-1,2 млн кв. м.

В 2016 году спрос на складские помещения традиционно предъявляли ритейлеры и дистрибьюторы — 63% от объема сделок. При этом доля производственных компаний начала восстанавливаться после провала — 15% в 2016 году против 9% в 2015 году. На наш взгляд, структура спроса на складском рынке будет постепенно выравниваться: доля логистических операторов и производства вырастет к 2018 году, в том числе и благодаря постепенному удовлетворению потребностей ритейл-компаний в современных логистических решениях.

Строительная активность в секторе сокращается на протяжении последних двух лет, и результат прошедшего года вдвое ниже показателя 2014 года, когда в Московской области появилось 1,6 млн кв. м новых складов. В целом, за 2016 год объем нового предложения складских площадей в Московском регионе достиг порядка 770 тыс. кв. м, сократившись на 10% по сравнению с предыдущим годом. Данное снижение было ожидаемым в условиях высокого объема вакантных площадей на рынке. Мы не ожидаем большого объема спекулятивного строительства. Скорее, мы увидим уход девелопмента в сторону большей специализации зданий под потребности клиента, оптимизацию предлагаемого продукта и в части цены, и в части качества, а строительство производственных зданий позволит ряду девелоперов продолжить деятельность на рынке. Мы уже отмечаем готовность ряда ключевых девелоперов строить объекты на не принадлежащих им земельных участках, что также указывает на активную конкуренцию на логистическом рынке нашей страны.

Доля вакантных площадей снизилась за последний квартал года на 1,4 п.п., что является самым значительным сокращением показателя за последние шесть лет. Однако в сравнении с 2015 годом вакантность все же выросла: 12,2% в 2016 году против 10,5% в конце 2015. Мы ожидаем, что в условиях поддержания темпов ввода и спроса на текущих уровнях доля вакантных площадей будет демонстрировать небольшое снижение — до 11,6-12% в 2017 году.

Средние запрашиваемые ставки аренды на складском рынке Московского региона по новым сделкам остались в диапазоне 3,5-4 тыс. руб. за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). Конкуренция между зданиями с высокой вакантностью заставляет арендодателей держать низкие ставки, в то время как постепенный рост себестоимости и сложность реализации новых проектов в текущих условиях будет влиять на верхнюю планку ценового диапазона. Наиболее дешевые предложения вымывались с рынка и продолжат уходить в 2017 году, в результате, мы прогнозируем рост ставок аренды в Московском регионе к началу 2018 года.

Ожидается, что в 2017 году лидерами по объемам сделок останутся традиционные логистические центры страны: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону и Краснодар. При этом, Московский регион останется наиболее активным, и в ближайшие два года не стоит ожидать существенного роста доли поглощения в региональных центрах.

Строительная Газета

21.02.17

Knight Frank: В Петербурге в 2016 году ввели в эксплуатацию 252 тыс. кв. м складских помещений

По итогам прошлого года в Петербурге ввели в эксплуатацию 252 тыс. кв. м складских помещений. Об этом сообщили в компании Knight Frank St Petersburg в понедельник.

Показатель вырос на 9% год к году. Ключевыми событиями на рынке стали продажа группой компаний «Евросиб» ТЛЦ «Евросиб-Шушары» компании «Модуль» и приобретение компанией Blackstone логистического портфель Immofinanz. Всего за год завершилось строительство 40 промышленных предприятий. Средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды по итогам года составила 475 рублей кв. м/мес. в классе А и 407 рублей кв. м/мес. в классе В.

Суммарный объем складских помещений в Петербурге в 2016 году составил более 3,1 млн кв. м. Доля вакантных площадей в классе А снизилась на 1,3%. в сравнении с итоговым показателем 2015 года и составила 4,9%. В классе В был зафиксирован рост на 1,4% до 7,3%.

АБН

20.02.17

Груз застрахован!

В существующей практике грузоперевозок гарантом защиты товара выступает страхование имущества от различных транспортных рисков, ДТП и непредвиденных обстоятельств. Даже в сложные кризисные времена рынок страхования открывает грузовладельцу новые возможности.

На вопросы журнала «Эксперт Северо-запад» отвечает директор Центра страхования транспортных рисков "СК "Капитал-Полис" Павел Евстратов.

- Является ли договор страхования при транспортировке товара обязательным у нас и за рубежом, и есть ли принципиальная разница между обслуживанием внутренних и международных рейсов с точки зрения страховщика?

- В Российской Федерации страхование этих рисков носит добровольный характер. Основная разница между международными и внутренними рейсами, судя по нашему опыту, в более высоких лимитах при страховании международных перевозок, а также - необходимости предлагать оптимизированные решения для страхования внутренних рейсов, доходность на которых, как правило, ниже.

- Какие риски покрывает договор и на что обычно обращают внимание грузоотправители при его заключении?

- По нашему полису, могут быть застрахованы риски повреждения, гибели или утраты груза. Обстоятельства могут быть самые разные: дорожно-транспортного происшествия, вне зависимости от того, кто в нем виноват; перевозки груза с использованием транспортного средства, имеющего скрытые дефекты; сюда же относятся кражи, грабежи или разбой, кражи с неохраняемой стоянки, противоправные действия третьих лиц, стихийные бедствия и иные неконтролируемые природные явления, а также события, возникшие во время промежуточного хранения.

Мы также предлагаем своим клиентам застраховать дополнительные риски, страховка может распространяются на расходы по подъему и вытаскиванию транспортного средства, расходы по уплате таможенных платежей, на повреждения товарных автомобилей при отсутствии ДТП, на рефрижераторные риски и повреждение или утрату контейнера.

- Перечислите, пожалуйста, страховые продукты, наиболее востребованные на отечественном рынке - какие из них сегодня позволяют конкурировать в данном сегменте Вашей компании?

- Большое количество перевозчиков, находясь в ситуации постоянного повышения накладных расходов, вынуждены искать более экономичные решения. Для того, чтобы не ухудшать качество страхового покрытия, мы разработали полис «ПРАЙМ», который позволяет снижать затраты на страхование до 60%!

- И в чём же подвох?

- Чтобы развеять возможные сомнения, скажу сразу, что подвоха нет: снижение стоимости достигается ограничением количества застрахованных событий, а риски и лимиты остаются без изменений.

Мы также считаем, что такие полисы подходят компаниям с хорошей статистикой – если убытки происходят редко, то есть хороший шанс потратить меньше, получив тот же сервис.

- Возникают ли трудности при взаимодействии со страховыми компаниями?

- Обычно, мы сталкиваемся с коллегами, в рамках рассмотрения суброгационных претензий, адресованных нашим клиентам. В таких ситуациях, при наличии адекватного комплекта документов и события, застрахованного по полису перевозчика, мы платим за него другому страховщику, выплатившему возмещение заказчику нашего клиента, например, по договору страхования грузов.

- Всегда ли удаётся разрешать спорные ситуации и к каким сторонним организациям прибегают страховщики для их урегулирования?

- Практически всегда: основным преимуществом нашей компании является максимально прозрачный полис, в котором описаны как застрахованные, так и не застрахованные события. Мы стараемся максимально подробно разъяснить все условия страхования, еще до подписания и избежать спорных ситуаций, в процессе работы. Однако, такие случаи, разумеется возникают, преимущественно, при завышении размера убытка заявителем претензии. Для того, чтобы предотвратить такие события, при любом убытке, свыше 300 000 рублей, привлекается независимая сюрвейерская компания, целью которой является не только установление причин события, но и определение размера ущерба.

Эксперт Северо-Запад

20.02.17

В марте начнет курсировать новый контейнерный поезд в Китай

Проект организован при участии Российского экспортного центра, правительства Калужской области, ОАО «РЖД», компании «Трансконтейнер» и крупнейшей государственной логистической корпорации Китая «Sinotrans».

Как пояснил представитель российского экспортного центра в Китае Сергей Лебедев, новый грузовой маршрут стартует из российского Ворсино в Калужской области. В дальнейшем он будет включать не только транспортировку контейнеров, но и других грузов. Однако на первой стадии предполагает работу именно с контейнерными грузами.

Предполагается формирование двух точек зарождения грузопотоков – в начальной точке маршрута и при пересечении границы с Китаем, возможно в Чите или Забайкальске, поскольку там есть достаточное количество заинтересованных компаний –производителей. В настоящее время организаторы маршрута обсуждают возможность снижения тарифов на перевозку как с ОАО «РЖД», так и с китайским логистическим оператором.

«Мы надеемся, что китайские партнеры заинтересованы в этом маршруте и пойдут навстречу в вопросе тарифов. Здесь есть определенные перспективы с учетом субсидий, которые предоставляются китайской стороной в рамках проекта Новый Шелковый Путь», - отметил он.

РЖД-Партнер

20.02.17

ФАС России и контейнерные перевозчики пошли на мировую

Девятый арбитражный апелляционный суд утвердил мировое соглашение, заключенное между ФАС России и контейнерными перевозчиками, среди которых A. P. Moller-Maersk A/S из Дании, CMACGMSA из Франции, Hyundai Merchant Marine из Кореи, Orient Overseas Container Line Limited из Гонконга и Evergreen Marine из Тайваня.

Еще в 2013 году антимонопольная служба возбудила в отношении них дела после того, как выявила нарушения Закона о защите конкуренции. В частности, перечисленные компании провели тогда ряд согласованных действий, из-за которых на рынке линейных контейнерных перевозок были установлены надбавки к имевшимся на тот момент ставкам фрахта.

Однако с учетом того, что перевозчики уже не только прекратили нарушать упомянутый закон в отношении потребителей услуг, но и обязались в дальнейшем соблюдать его требования, ФАС России пошла на мировую. По мнению руководства антимонопольной службы, именно такой способ является наиболее эффективным для того, чтобы честная конкуренция на контейнерном рынке была восстановлена.

РЖД-Партнер

20.02.17

Латвийские порты отчитались о приросте грузооборота

Латвийские порты в январе показали неожиданно хороший рост. По данным Министерства сообщения, перевалено 6,449 млн тонн грузов, что на 13,4% больше, чем в январе 2016 года.

За счет чего портовики вышли из минуса? За счет перевалки сыпучих грузов — их перевалено 3,353 млн тонн (+23,9%). Наибольшую лепту здесь внес уголь — 1,928 млн тонн (+31,1%), сообщили BaltNews.lv в Министерстве сообщения.

В России замерзли порты, вот и пришлось вспомнить про прибалтийские гавани.

Оборот наливных грузов вырос в январе на 2,235 млн тонн (+0,3%), в том числе нефтепродуктов было перевалено 2,159 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем годом ранее. Здесь Дед Мороз Латвии помочь не смог.

Перевалка генеральных грузов составила в январе 860 400 тонн (+14,2%). Особо радует, что был отмечен рост перевалки контейнерных грузов — 379 100 тонн (+45,8%). Именно работа с контейнерами дает транспортникам наибольший доход по сравнению с другими типами грузов.

В Рижском порту в январе перевалено 3,204 млн тонн грузов, что на 1,9% меньше, чем в январе 2016 года, в Вентспилсе — 2,55 млн тонн (+39,5%) в Лиепае — 586 900 тонн (+22,8%).

BaltNews.lv

17.02.17

Россия остается самым крупным партнером Латвии в области грузоперевозок

REGNUM Россия остается самым крупным партнером Латвии в области грузоперевозок, заявил министр сообщения страны Улдис Аугулис. Объемы грузов с российской стороны составляют более 70% от всего потока, добавил министр, сообщает портал Mixnews.lv.

«В эти цифры входят и перевозки с Китаем, так как именно через Россию проходят китайские грузы. Благодаря российской компании «ТрансКонтейнер» мы так успешно осуществили первую перевозку из Китая», — отметил Улдис Аугулис и добавил, что у него сложились очень хорошие отношения с министром транспорта РФ Максимом Соколовым. «Я являюсь руководителем латвийско-российской межправительственной комиссии со стороны Латвии, а он — со стороны России. Мы с ним хорошо понимаем друг дуга. В этом году мы хотим провести заседание комиссии в Латвии. Теперь нам надо принимать российскую сторону. Планируется, что встреча может состояться до начала мая», — рассказал латвийский министр сообщения.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, правительство Латвии 16 августа 2016 года, исполняя резолюцию премьер-министра Мариса Кучинскиса, утвердило состав латвийско-российской межправительственной комиссии, ее руководителем с латвийской стороны назначен министр сообщения Улдис Аугулис. Заместителем сопредседателя комиссии утвержден госсекретарь МИД Андрей Пилдегович.

В состав комиссии входят представители министерств образования и науки, земледелия, культуры, экономики, иностранных дел, сообщения, охраны среды и регионального развития, внутренних дел, юстиции и финансов, а также Банка Латвии.


17.02.17

Россия нашла новый способ для экспорта агропродукции в Китай

В марте 2017 года Россия впервые отправит в Китай контейнерный поезд с экспортным продовольствием. Об этом говорится в протоколе совещания у замдиректора департамента экономики и финансов правительства Антона Григорова, пишет «Коммерсантъ».

Газета отметила, что таким образом Москва стремится расширить возможности для экспорта своей продукции, а также решить проблему рентабельности вагонов, которые идут в Китай пустыми.

По словам эксперта аналитического центра при правительстве РФ Григория Микрюкова, в 2016 году Китай увеличил ввоз мясной продукции в 1,5 раза, рыбной – на 9,4%.

По сравнению с морской доставкой, когда грузы из Санкт-Петербурга идут в Китай до двух месяцев, доставка по железной дороге будет осуществляться «гораздо быстрее», подчеркнуло издание. Директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов подсчитал, что аналогичный груз по железной дороге будет идти до границы с Китаем неделю.

Представитель Российского экспертного центра Михаил Мамонов пояснил, что препятствием для реализации этого способа экспорта товаров может стать высокая стоимость доставки. «Коммерсантъ» оценил отправку контейнера морем из Петербурга до Шанхая в $3–3,5 тысячи, а контейнера – в $6–7 тысячи.

Republic

17.02.17

"Юнипро" ввела складской комплекс в Сургуте

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— Компания "Юнипро" ввела в строй складской комплекс в Сургуте, сообщил в четверг корреспондент "Интерфакса" с церемонии открытия объекта.

"Стоимость работ по возведению складского комплекса составила 125 млн рублей", — сообщила журналистам директор "Юнипро" по закупкам Марина Устинова.

"В настоящее время новые склады располагаются рядом с Сургутской ГРЭС-2", — добавила М.Устинова, пояснив, что новый комплекс понадобился именно в связи с тем, что старые склады располагались в 2,5 км от станции, и получение и доставка топлива отнимали значительное время и увеличивали транспортные расходы.

Как отмечается в материалах компании, розданных в ходе церемонии ввода, строительство складского комплекса началось в октябре 2015 года. Работы были завершены осенью 2016 года. В состав комплекса входит пять складских зданий и административно-бытовой комплекс. Общая площадь комплекса превышает 5,4 тыс. кв.м.

ПАО "Юнипро" (до 22 июня 2016 года — ОАО "Э.ОН Россия") зарегистрировано 4 марта 2005 года в Сургуте. В состав компании входят пять тепловых электрических станций: Сургутская ГРЭС-2, Березовская ГРЭС, Шатурская ГРЭС, Смоленская ГРЭС и Яйвинская ГРЭС. Uniper Russia Holding GmbH (100%-ная "дочка" концерна Uniper SE) принадлежит 83,73% акций компании.


17.02.17

«А Плюс» построит склад для X5 Retail Group

Девелопер подписал контракт с компанией «Сигма» на строительство распределительного центра площадью 24 тыс. кв. м в Башкортостане.

«А Плюс Девелопмент» и компания «Сигма» подписали EPC-контракт на строительство распределительного центра площадью 24 тыс. кв. м в Уфе, сообщает пресс-служба «А Плюс».

В качестве технического заказчика в реализации проекта строительства второй очереди складского комплекса «Сигма» выступает компания «Эспро Девелопмент» (входит в ГК «Эспро»). После ввода в эксплуатацию, запланированного на третий квартал 2017 г., комплекс будет передан собственником в аренду компании X5 Retail Group.

Логистический комплекс в Уфе станет первым проектом «А Плюс Девелопмент» в республике Башкортостан. Компания уже активно представлена в Санкт- Петербурге, в Перми, в Екатеринбурге, в Казани и Алабуге (Республика Татарстан), а также в Волгограде.

Вячеслав Зелепуга, коммерческий директор «А Плюс Девелопмент»: «Строительство распределительного центра в Уфе - это уже четвертый проект в портфеле «А Плюс Девелопмент», конечным заказчиком в котором является X5 Retail Group. Мы высоко ценим доверие, которое нам оказывает этот партнер и гордимся проектами, которые строим для него уже в трех регионах России».

CRE.RU

17.02.17

Вячеслав Трунаев: «Платон» бьет по крупным перевозчикам

О грядущем повышении тарифов в системе «Платон» и о «весеннем билете» для большегрузов – в интервью президента Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслава Трунаева для РБК Новосибирск

— Вячеслав Станиславович, в середине апреля заканчивается действие льготных тарифов в системе «Платон». С 1,53 рубля до 3 рублей за километр должна повыситься плата за проезд большегрузов по федеральным трассам. Насколько это скажется на стоимости перевозок?

— Мы рассматриваем это как дополнительный налог. Оборотных средств всегда не хватает. А за «Платон» мы как раз и платим с оборота. Возьмем для примера компанию, в парке которой 40 автомобилей. Один автомобиль проходит 10 тыс. км в месяц по федеральным трассам. Все вместе — 400 тыс. км, умножаем на 1,53 руб., получается 612 тыс. руб. только в месяц. После повышения тарифа такая компания заплатит почти 2 млн руб. Но сегодня не все контрагенты соглашаются включить в тариф на перевозку расходы на «Платон».

— Заметили ли перевозчики, какой-либо позитивный эффект от введения «Платона»?

— Недавно министерство транспорта представило интереснейшие цифры, что за прошедший год более 20 млрд. руб. получено за счет «Платона» и на эти деньги построено несколько мостов, отремонтирован ряд проблемных участков федеральных трасс. Но вообще-то из собранных средств ежегодно около 10 млрд. руб. должны перечисляться концессионеру, компании «РТ-Инвест». На ремонт дорог, как видим, остается совсем немного. Так что, если потратили 20 млрд. руб., то, видимо, часть из них поступила, скорее всего, не от «Платона», а от акцизов на топливо.

— Удалось ли разработчикам отладить систему «Платон», ведь поначалу к ее работе было много нареканий?

— Как любая система поначалу «Платон» давал сбои. И претензии к интерфейсу были, и неадекватное списывание средств имело место. Но на это мы реагируем спокойно. Сейчас таких некорректных списаний все меньше и меньше. Любая сложная система требует отладки и доводки. Ее сделают идеальной, в этом я не сомневаюсь. У нас вопросы даже не к работе системы, а к эффективности контроля, который она обеспечивает.

По данным «РТ-Инвест», сегодня реально платят только 50% перевозчиков, зарегистрированных в системе «Платон». Я ставлю под сомнение данную цифру, поскольку напрямую общаюсь с перевозчиками в разных регионах. Мы располагаем информацией, что платят в данной системе только крупные компании и некоторые средние. Основная масса перевозчиков платит частично, только за Московскую область, там, где осуществляется жесткий контроль. На остальной территории Российской Федерации такая система отсутствует или развита очень слабо, к примеру, на всю Сибирь только собираются установить 60 специальных рамок для контроля. Тот, кто ездит в Москву, включает трекер, потом выключает его.

Изначально Минтранс планировал, что «Платон» будет приносить 45 млрд. руб. в год. И чтобы собрать такую сумму Минтранс идет по пути наименьшего сопротивления - повышает тариф, по сути, только для тех, кто и сейчас платит. А тот, кто не платит, тот и не будет платить при малоэффективной системе контроля. Таким образом, финансовая нагрузка в еще большей степени ложится на плечи добросовестных участников рынка. Мы считаем – и в этом солидарны с экспертами Министерства экономического развития России — что, если будут платить все, то для сбора 45 млрд. руб. вполне хватит и тарифа в 1 рубль за километр.

— Еще один важнейший для транспортников вопрос – это весенние ограничения допустимой нагрузки на ось машины на региональных дорогах. Как это ограничение влияет на перевозчиков?

— Возьмем магистральный тягач европейского производства с полуприцепом — это основа нашего автопарка. У такого тягача нагрузка на переднюю ось составляет 5,3 тонны. А весной в регионе устанавливают предельно допустимую нагрузку на ось не более 5 тонн. Получается, данная машина не сможет даже выйти с территории базы.

Ограничение устанавливается на месяц. Но в последнее время Новосибирск и Новосибирская область устанавливают временные рамки таких ограничений с разрывом в две недели. Получается, что уже не месяц, а полтора месяца существует, по сути, тотальный запрет на работу такого вида транспорта.

Последние несколько лет подобные ограничения на федеральных трассах не действуют. Но на въезде в город мы видим запрещающий знак. Вопрос — как быть дальше. Как, например, доставить груз на склад крупного ритейлера в Новосибирске? Организовать крупные консолидированные склады за пределом города? Вариант фантастический, но предположим, что его реализовали. В этом случае ,чтобы развести груз, вместо одной фуры понадобятся 11 «Газелей». То есть, на городские улицы выйдут дополнительно тысячи единиц малотоннажного грузового транспорта. Для города – дополнительная нагрузка на магистрали и экологию. Для грузоотправителей и грузополучателей — лишнее время и дополнительные расходы на погрузку и разгрузку. То есть удорожание груза, в конечном счете. Наш вид транспорта и отличается тем, что мы доставляем груз от двери до двери. При таких ограничениях мы это преимущество теряем.

— Но ведь ограничения действуют не для всех. Есть исключения, для лекарств и продуктов питания, например?

— Да, в виде исключения можно перевозить ГСМ, фуражное зерно, все продукты питания, медикаменты. Под ограничения не подпадают и все международные перевозки. Действительно, можно провести любой груз, но для этого надо приобрести специальное разрешение, цена которого зачастую превышает стоимость груза, который везет машина. На круглом столе, посвященном этой проблеме, директор по транспорту и логистике «Искитимцемента» Константин Троегубов приводил пример: разрешение на проезд 1 машины компании от Бердского шоссе до улицы Тайгинская в Новосибирске обходится в 65 тыс руб., цена груза в цементовозе - 69 тыс. руб.

— Вариант решения проблемы на Ваш взгляд?

— Мы предлагаем от формального ограничения перейти к реальным мерам. Увеличить максимально допустимую осевую нагрузку на 1-2 тонны, но для перевозки всех видов грузов. Мы сможем вести не 20 тонн, как в обычный период, а меньше, но перевозки станут в принципе возможны. При этом не будет нарушаться дорожное покрытие. На круглый стол мы пригласили представителя СГУПС Дениса Разуваева. Он рассказал, что на отдельных участках магистралей Новосибирска можно повысить допустимую нагрузку даже до 10 тонн на ось. Чтобы создать карту таких мест, необходимо сделать экспертизу. Мы предлагаем провести такие исследования, определить маршруты в объезд участков, которым грозит разрушение.

— Действия, которые Ассоциация готова предпринять для приведения в жизнь своих предложений?

— Основная задача профессиональной ассоциации — это диалог с властью. Наше кредо – критикуя, предлагай. Мы всегда предлагаем решение проблемы. Надеюсь, что мэрия Новосибирска и региональный Минтранс услышали те предложения, которые мы внесли на круглом столе о проблеме весенних ограничений.

Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков, по данным, опубликованным на сайте организации, объединяет 45 компаний из Новосибирской области и ряда других регионов. Организована в 2005 году как некоммерческое партнерство "Объединение перевозчиков Сибири". В 2015 году партнерство переименовано в Сибирскую Ассоциацию Автомобильных Перевозчиков. В качестве целей своей работы ассоциация заявляет: совершенствование нормативно-правовой базы автотранспортной деятельности, обеспечение дорожно-транспортной, экономической, экологической и социальной безопасности автотранспортных перевозок; создание благоприятных условий для обновления и рационализации парка транспортных средств; внедрение современных транспортно-логистических и других технологий. Ассоциация активно участвовала в борьбе против сезонного ограничения движения на федеральных трассах, и получила в этом поддержку Минэкономразвития РФ.

РБК

16.02.17

GEFCO выходит на рынок логистики для предприятий лесопромышленной отрасли

В январе 2017 года командой GEFCO был запущен комплексный проект по логистическому сопровождению экспортного контракта на поставку шпона в Японию.

Мультимодальное решение включало в себя подачу порожних контейнеров на склад клиента автомобильным транспортом в г. Амурск, доставку груза до контейнерного терминала в Комсомольске-на-Амуре, отправку железнодорожных платформ до порта Владивосток, разгрузку контейнеров, накопление судовых партий и фрахтование судна в Японию.

Одним из важных этапов этого мультимодального решения являлась организация контейнерного поезда. Первый поезд, полностью сформированный командой GEFCO совместно с подразделениями Холдинга РЖД на железнодорожной станции Комсомольск-на-Амуре, прибыл 23 января в 23:26 на станцию Мыс-Чуркин Дальневосточной железной дороги (порт Владивосток). Длина поезда составила 800 метров, а общая протяженность маршрута – 1 163 км.

Доставка груза в пункт назначения заняла всего 50 часов. Таким образом, перевозка была осуществлена на 35% быстрее, чем при стандартной отправке. Впервые контейнерный поезд был сформирован на инфраструктуре станции Комсомольск-на-Амуре и Комсомольской дистанции погрузо-разгрузочных работ (структурное подразделение Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом).

"Каждый этап, начиная от вывоза автомобильным транспортом из Амурска и заканчивая фрахтом чартерного судна в порту и погрузочно-разгрузочными работами, был реализован благодаря объединению сил четырех подразделений Холдинга РЖД ради нужд клиента, – комментирует Дмитрий Вербов, руководитель департамента железнодорожной логистики GEFCO Россия. – Это совершенно иная дополнительная ценность наших услуг для клиента и иная схема работы команды GEFCO".

Данный проект стал эффективным решением вопроса об увеличении скорости доставки грузов лесопромышленных предприятий до морских портов Дальнего Востока. При дальнейшем совершенствовании этой технологии такой способ доставки грузов может снизить стоимость перевозок по этому направлению даже в условиях увеличения объёмов работы.

Работа всего Холдинга РЖД, организованная командой GEFCO совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением, Территориальным центром фирменного транспортного обслуживания, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и ПАО "Трансконтейнер", позволила успешно внедрить новую логистическую схему для одного из крупнейших лесопромышленных холдингов Дальнего Востока.

Группа GEFCO

Группа GEFCO наряду с разработкой и внедрением логистических схем создает для производителей дополнительную ценность и способствует повышению их конкурентоспособности. Высокое качество услуг, которое GEFCO предоставляет своим клиентам, стало возможным благодаря 65-летнему опыту работы, в частности, в автомобильной промышленности – одной из самых требовательных отраслей. Благодаря своему присутствию в 150 странах GEFCO входит в ТОП-10 крупнейших логистических операторов в Европе. В 2015 году ее выручка достигла 4,2 миллиарда евро, а штат на сегодня насчитывает 12 000 сотрудников. На данный момент группа GEFCO развивает свою деятельность в Центральной и Восточной Европе, России и странах СНГ, Центральной и Юго-Восточной Азии, Ближнем Востоке, Южной и Северной Америке. www.gefco.net

GEFCO Россия

Компания GEFCO Россия была основана в 2003 году и входит в ТОП-3 среди в России среди российских и зарубежных логистических операторов. Представительства компании работают в Москве, Домодедово, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге, Новороссийске, Тольятти, Челябинске и Владивостоке. Компанией были открыты первые на территории России логистические центры европейского уровня по хранению и предпродажной подготовке автомобилей. Штат компании в России насчитывает более 475 высокопрофессиональных сотрудников.

ADVIS.ru

16.02.17

В Эстонии планируют снижать транзитные тарифы

На состоявшемся совместном обсуждении ситуации в транзитном секторе Эстонии при участии экономической и финансовой комиссии Рийгикогу, а также представителей транзитного сектора, был сделан вывод о неконкурентоспособности действующей модели ценообразования и о необходимости налаживать экономические отношения с Россией.

В ходе обсуждения участники пришли к выводу, что транзитная логистика в Эстонии является быстрой и качественной, но цены на услуги не конкурентоспособны в сравнении с соседними странами. По словам председателя экономической комиссии Айвара Кокка, политики должны создать конкурентоспособные условия для логистических фирм и помогать им на переговорах с соседними государствами.

Председатель финансовой комиссии Михаил Стальнухин подчеркнул необходимость учитывать экономические аспекты в государственной политике. По его словам, ту же точку зрения высказывают все представители транзитного сектора.

В том же духе высказался зампред экономической комиссии Тоомас Кивимяги. "В сигналах восточному соседу некоторые вещи можно было бы и не говорить", - сказал он.

На заседании также был высказан ряд предложений по улучшению ситуации в транзитном секторе. Ассоциация логистики и транзита предложила изменить систему расчета тарифов за пользование инфраструктурой в сторону их понижения. По мнению Кивимяги, тарифы также необходимо понизить, одновременно создавая новые транзитные коридоры, в первую очередь с юга на север, а также развивая проект Rail Baltica.

Айвар Кокк предложил перевозить по железной дороге некачественную древесину для выработки электроэнергии, а также щебенку из карьеров для дорожных работ по всей Эстонии. По его мнению, это позволило бы повысить объемы железнодорожных грузоперевозок на 10%.

Согласно представленному на заседании исследованию аудиторской фирмы PricewaterhouseCoopers, в 2005-2015 годы международные грузоперевозки в Эстонии сократились примерно на 50%. Грузооборот портов за тот же период сократился на 26%, а грузоперевозки по железной дороге — на 68%.

РЖД-Партнер