Новости логистики
Железные пути. Псковская область становится ближе к крупным логистическим проектам
Россия и Бедарусь подписали меморандум о создании высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Минск. Линия протяжённостью 715 километров должна сократить время в пути с нынешних семи-девяти часов примерно до трёх. Маршрут предполагается провести через Можайск, Вязьму и Смоленск — города, которые получат новый статус транспортных центров, дополнительный поток туристов и пассажиров, а также стимул для развития сопутствующей инфраструктуры. Псковская область не является напрямую участником этого проекта, однако в перспективе может стать частью логистического плеча до портов на Балтике.
Высокоскоростная магистраль Москва — Минск не просто возможность быстрее добраться из одной столицы в другую - такие проекты меняют карту экономической активности. Когда путь между городами занимает около трёх часов, поездка перестаёт быть отдельным событием, которое нужно планировать заранее. Она становится рабочим инструментом — для переговоров, командировок, учёбы, посещения выставок, коротких туристических поездок и деловых контактов.
В этой логике ВСМ сформирует более плотное пространство взаимодействия. Чем меньше времени человек тратит на дорогу, тем чаще он готов ехать. А за ростом мобильности появляются спрос на гостиницы, общественное питание, деловые сервисы, культурные события, городскую среду и транспорт «последней мили».
Но эффект от высокоскоростной магистрали не распределяется автоматически. В первую очередь выигрывают города, где будут станции, пересадки, развитая инфраструктура и готовность принимать пассажирский поток. Поэтому Псковской области не стоит рассуждать только о том, почему линия не пройдёт через регион. Важнее понять, как подключить к новой системе собственные направления - прежде всего те, которые уже связывают или могут связать область с Беларусью.
В этом смысле особое значение имеет возможное железнодорожное сообщение Великие Луки — Витебск и Великие Луки — Полоцк. Россия и Беларусь продолжают прорабатывать запуск пригородных поездов по этим направлениям, который ориентировочно намечается на 2027 год. Именно такие линии обычно дают приграничным территориям самый заметный и повседневный эффект. Они работают не на рекордную скорость, а на регулярность. Поезд становится востребованным, когда на нём можно поехать к родственникам, на учёбу, на работу, к врачу, на концерт, в музей или по делам — и при этом не тратить целый день на дорогу и ожидание на границе.
Опыт соседнего Смоленского направления показывает, что такой спрос существует. Пригородными поездами между Смоленском, Оршей и Витебском за первые пять месяцев 2026 года воспользовались 55,5 тысячи пассажиров, и фактический интерес оказался выше первоначальных ожиданий.
Для Великих Лук маршрут способен стать инструментом изменения городской роли. Сегодня город остаётся одним из важнейших центров юга области, но транспортные связи с Беларусью развиты несоразмерно его географическому положению. Регулярные поезда в Витебск и Полоцк расширят территорию ежедневной мобильности, а вместе с ней — возможности для малого бизнеса, образования, туризма и культурного обмена.
Не менее важен проект, связанный с развитием железнодорожного коридора от Невеля до Гатчины и далее к портам Северо-Запада России. Он включён в перечень приоритетных инфраструктурных проектов Евразийского экономического союза. Об этом рассказал председатель правительства РФ Михаил Мишустин на заседании Евразийского межправительственного совета.
На первый взгляд это история совсем другого порядка, ведь речь идет о грузоперевозках. Однако именно она может сильнее всего изменить положение Псковской области в экономике трансграничных перевозок. Для Беларуси доступ к российским портам — это вопрос устойчивых экспортных маршрутов.
Для России — способ загрузить собственную портовую инфраструктуру и развивать внутренние транспортные связи. Для Псковской области — шанс стать частью логистической цепочки, соединяющей белорусскую промышленность с Северо-Западом и морскими терминалами.
Здесь важно не переоценивать сам факт прохождения железной дороги. Транзитный поезд не делает территорию богаче автоматически. Если составы идут через регион без остановок, а груз обрабатывается в других субъектах, область получает лишь нагрузку на инфраструктуру и формальный статус участка маршрута. Экономический эффект возникает там, где появляются терминалы, складские комплексы, площадки для консолидации грузов, сервисное обслуживание подвижного состава, экспедиторские компании и рабочие места.
Именно поэтому Невель может стать для области ключевой точкой. Не просто станцией на пути из Беларуси к портам, а узлом, где создаётся добавленная стоимость.
Псковская область сегодня находится между двумя железнодорожными сценариями. Первый связан с пассажирской интеграцией России и Беларуси. ВСМ Москва — Минск задаёт новую планку скорости и доступности, а линии Великие Луки — Витебск — Полоцк могут стать её региональным продолжением. Это направление работает на мобильность людей, туристический обмен и сближение соседних городов.
Второй сценарий связан с грузовой логистикой. Коридор Невель — Гатчина — порты Северо-Запада может обеспечить движение товаров из Беларуси к российским морским терминалам. Для региона это возможность укрепить позиции в сфере складской, транспортной и сервисной экономики.
Псковское агентство информации
Портовые города России станут опорными точками новой морской логистики
ИНТЕРФАКС - Представители восьми зарубежных государств, а также делегации российских регионов участвовали в Первом Международном форуме портовых городов, который завершился в Светлогорске (Калининградская область) в пятницу.
Результаты обсуждений экспертов будут использованы, в том числе, при подготовке комплексной программы развития портовой инфраструктуры и морского сообщения Калининградской области, сообщила пресс-служба Форума портовых городов.
Севморпуть и новые пути
В течение двух дней представители федеральных и региональных органов власти, портовой и транспортной отрасли, международного бизнеса и экспертного сообщества обсудили, как меняются морская логистика, международные транспортные коридоры и сами города, жизнь которых связана с портами.
В России насчитывается 67 портовых городов, расположенных вдоль 38 тысяч километров береговой линии. Выход к морю имеют 26 субъектов Федерации.
В центре внимания оказались, в частности, Трансарктический транспортный коридор, частью которого является Северный морской путь. За последние десять лет объем перевозок по СМП вырос с 4 млн до 38 млн тонн, отмечается в материалах форума.
Председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в своем выступлении подчеркну, что для успешного функционирования трансарктического транспортного коридора критически важно принятие комплексного решения.
"Именно комплексный, системный подход придаст дополнительный импульс развитию грузовой базы коридора и будет способствовать привлечению иностранных партнеров к его использованию", - приводит пресс-служба форума слова Патрушева.
В свою очередь, советник президента РФ Игорь Левитин обратил внимание на то, что в условиях изменения мировой логистики, в том числе в районе Персидского залива, Россия предлагает международным партнерам использовать возможности Трансарктического транспортного коридора.
Для Калининградской области перестройка транспортных цепочек уже стала реальностью. По словам губернатора Алексея Беспрозванных, роль морских перевозок для региона за последние годы значительно выросла.
"Пять лет назад мы перевозили морем один миллион тонн, сейчас - пять миллионов. После введения санкционных ограничений вся логистическая цепочка существенно изменилась. Калининград стал площадкой для системного применения лучших практик", - подчеркнул в ходе обсуждений губернатор Калининградской области.
Важнейшая миссия новой публичной площадки – изучить реальные возможности и предложения российского бизнеса в портовой экономике, отметил руководитель дирекции первого международного Форума портовых городов Андрей Садофьев.
"В аудитории и на экспозиции форума мы увидели решения нашиx компаний по жизнеобеспечению портов в самыx разныx отрасляx: от безопасности портовой инраструктуры до цифровизации логистическиx мощностей. Площадка Форума портовыx городов, созданная при поддержке Морской коллегии для регионов и стран - партнеров БРИКС, предназначена не только для диалога на острые темы, прежде всего – это возможность для бизнеса – предлагать, внедрять, и продвигать эффективные продукты и теxнологии. Форум доказал, что сейчас именно российский бизнес обладает такими знаниями и компетенциями для взаимовыгодного международного сотрудничества", - заключил Садофьев.
Порт и город едины
Современный порт невозможно рассматривать отдельно от города, отмечали участники форума в ходе дискуссий о том, как соединить портовую экономику с интересами жителей и развитием городской среды.
Рост грузооборота требует развития автомобильных и железнодорожных подходов, складов, энергетической, коммунальной инфраструктуры.
"Опорными точками новой логистической архитектуры должны стать портовые города. Именно здесь формируются транспортно-логистические, экономические узлы", - приводит пресс-служба форума слова замминистра иностранных дел России Александра Грушко.
О масштабе предстоящей инфраструктурной работы говорят представленные на форуме данные: комплексный проект развития Арктики включает более 300 инвестиционных проектов общей стоимостью 38 трлн рублей. Вместе с портами и терминалами необходимо развивать железнодорожные подходы, внутренние водные пути, аварийно-спасательную и другую инфраструктуру.
В то же время портовые города должны развиваться и как центры международного сотрудничества, молодежных обменов, туризма и культурных событий.
"Вершина этой пирамиды - интегральный, конечный смысл всей нашей работы - это качество жизни людей", - подчеркнул министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Аналогичный подход к развитию портовых территорий обозначил в своем выступлении м председатель Морской коллегии Патрушев.
"Портовые города России должны стать не только надежными, безопасными и высокотехнологичными звеньями мировой торговли, но и комфортными для жизни людей", - заявил он.
Участники дискуссии сошлись на необходимости рассматривать порт и город как части единой территории. Наряду с грузооборотом и транспортной инфраструктурой в стратегиях развития портовых городов все большее значение получают общественные пространства, образование, туризм, международные контакты и доступ жителей к береговой линии.
На форуме также обсудили возможности привлечения инвестиций в развитие портовой инфраструктуры. В центре внимания оказались концессии, государственно-частное партнерство, инфраструктурные облигации и инвестиционные соглашения.
По представленным данным, в России заключено около пяти тысяч соглашений ГЧП на сумму порядка 8 трлн рублей, однако только три концессионных соглашения действуют непосредственно в морских портах.
Участники рассмотрели российский опыт и зарубежные практики, в том числе индонезийский порт Патимбан, созданный при участии японских и индонезийских инвесторов.
"Патимбан — это пример того, как ГЧП разгружает столицу. Частный оператор управляет терминалами эффективнее государства, сокращая время разгрузки судов (dwelling time) почти вдвое", - отметил президент Альянса деловых структур и предпринимателей стран Юго-Восточной Азии B2BASEAN Любарто Сартойо Санвирья.
От Калининграда до Персидского залива
Важной частью международной повестки форума стало сотрудничество со странами Персидского залива. Высокопоставленные дипломаты из Бахрейна, Саудовской Аравии и Катара приняли участие в обсуждении торгово-экономических связей, логистики, туризма и транспорта.
"Готовы стать для российских компаний торговым и логистическим центром для выхода на рынки Персидского залива", - сказал посол Бахрейна в России Ахмед Абдулрахман Махмуд Исмаил Аль-Саати.
Заместитель министра иностранных дел России Александр Грушко заявил в ответ о готовности внешнеполитического ведомства содействовать развитию таких контактов.
"МИД готов оказать поддержку, чтобы развивать сотрудничество Калининградской области со странами Персидского залива. И сейчас для этого есть все преимущества, в том числе безвизовый режим", - резюмировал Грушко.
Рыбный промысел и новый флот
Роли рыбопромышленного комплекса в экономике портовых городов и регионов, где добыча и переработка водных биоресурсов являются важной частью хозяйственной деятельности, на форуме было уделено отдельное внимание:ь рассматривали всю цепочку от добычи в море до переработки, хранения, перевозки и экспорта продукции.
По данным, представленным участникам форума, последние семь-восемь лет объем добычи держится примерно на уровне 5 млн тонн. Пакет заказов рыбодобывающего флота составляет 151 судно, из которых 58 уже построены. Остальные планируется достроить в течение ближайших семи-восьми лет.
Обсуждалась также зарубежная инфраструктура, которая может использоваться для российской рыбной продукции. В числе возможных логистических точек участники называли порты в Бразилии, ЮАР и Индии.
Декларация будущего
В стратегической игре "Портовые города: молодежь у штурвала" студенты и молодые специалисты из студенты и молодые специалисты из портовых городов Калининграда, Севастополя, Санкт-Петербурга сформировали собственную повестку, представив свое видение портового города будущего. В проектах говорили об образовании и наставничестве, технологиях, городской среде, культуре и сохранении морского наследия.
Предложения молодых участников, объединенные в Декларацию, были передали в правительство Калининградской области. Таким образом, идеи, появившиеся во время интенсива, были оформлены в единый документ для дальнейшей работы.
По завершении форума молодым участникам предложили развивать свои проекты, чтобы вернуться к ним уже на следующей встрече через год.
Следующий Международный форум портовых городов планируется провести в Архангельской области.
В числе гостей форума были чрезвычайные и полномочные послы Бахрейна, Саудовской Аравии и Катара, помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев, зампред правительства РФ, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, советник президента РФ Игорь Левитин, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных и другие представители власти и отрасли.
Форум прошел при поддержке Морской коллегии России.
Астраханский порт вошёл в тройку лидеров по отгрузкам
В сентябре текущего года Россия резко сократила экспорт зерна – почти до 1,7 млн тонн, что в 3,8 раза меньше, чем годом ранее. На этом фоне Астрахань стала одним из немногих портов, увеличивших отгрузки: через астраханский порт отправлено 280,8 тыс. тонн, что на 17% больше, чем в сентябре минувшего года, и составляет 16% всего экспорта.
По данным Российского зернового союза, Астрахань заняла третье место среди портов перевалки. Лидируют балтийские Усть-Луга – 530,2 тыс. тонн, а также Высоцк – 342 тыс. тонн. Для сравнения: Новороссийск отгрузил лишь 177,8 тыс. тонн против почти 2,4 млн тонн годом ранее, Туапсе – 102,7 тыс. тонн, Махачкала – 63 тыс. тонн, Калининград – 40,5 тыс. тонн.
«Астрахань грузит на Иран и Афганистан», – отметила директор аналитического департамента союза Елена Тюрина. Иран, в частности, в сентябре увеличил закупки пшеницы на 23,6% – до 92 тыс. тонн, был единственным покупателем ячменя – 215,5 тыс. тонн – и одним из покупателей кукурузы – 98,3 тыс. тонн. Афганистан закупил 4,7 тыс. тонн кукурузы.
Китай завершил сезон перевозок по Севморпути в Европу
Китай завершил сезон контейнерных перевозок в Европу по арктическому маршруту, который включает Северный морской путь, до лета 2027 года. Об этом сообщило Центральное телевидение Китая со ссылкой на данные таможни портового города Нинбо.
Данный маршрут носит сезонный характер и возобновит работу следующим летом, — говорится в сообщении телеканала.
В 2026 году на северном маршруте было выполнено восемь рейсов и перевезено почти 8 тыс. TEU (стандартных контейнеров). Китай поставил в Европу через Арктику товаров на 5,33 млрд юаней ($79,5 млн), в основном системы хранения энергии, аккумуляторные батареи и электромобили.
В КНР данный маршрут называют «ледяной шелковый путь» или «арктический экспресс Китай — Европа». Его значительная часть проходит по Северному морскому пути. Он занимает 18-20 дней, что примерно вдвое меньше, чем традиционный маршрут через Суэцкий канал.
15 августа китайская судоходная компания Sealegend Shipping объявила о старте первого еженедельного рейса в Европу, который проходит по Северному морскому пути (СМП) вдоль российского арктического побережья.
FESCO начала отправку экспортных грузов из Краснодарского края в Китай через ВМТП
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») отправила первый контейнерный поезд со станции Тимашевская Краснодарского края с экспортными грузами в Китай через Владивостокский морской торговый порт.
Состав, груженный 152 TEU, отправился по маршруту 28 сентября. После прибытия в ВМТП контейнеры будут погружены на судно Группы, которое доставит их в китайский порт Синган регулярным морским сервисом FESCO China Direct Line.
Регулярность отправок со станции Тимашевская составляет два контейнерных поезда в месяц. FESCO принимает к перевозке широкий спектр грузов из Краснодарского края и соседних регионов, в том числе сельскохозяйственную продукцию. Сервис также работает и в обратном направлении, сообщает пресс-служба ООО «Транспортная группа FESCO».
«Мы понимаем, насколько экспортерам юга России сегодня важно вывозить продукцию на внешние рынки, и делаем все, чтобы предложить им новые логистические решения», — отметил исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) Алексей Кравченко.
Московские инвесторы открыли логистический центр в Кургане для торговли с Китаем
В Кургане начал работать первая точка по обработке и таможенному оформлению грузов, прибывающих из-за рубежа. Складских комплексов такого типа в регионе не было долгое время. Проект реализовала московский инвестор ГК «ИТБ», чтобы разгрузить трафик, идущий из Китая в столицу.
«Группа компаний „ИТБ“ получила свидетельство о внесении в реестр владельцев складов временного хранения в Кургане. СВХ оборудован напротив таможни по улице Бурова-Петрова», — сообщили в организации.
Стоимость контейнерных перевозок через Каспий выросла в сентябре
Стоимость перевозки контейнеров через Каспийское море в сентябре выросла по сравнению с августом, сообщает ценовое агентство Argus.
Как отмечается в сообщении, тарифы повышаются с начала года на фоне опасений перебоев в контейнерных поставках по альтернативным морским маршрутам из Китая в Европу в условиях нестабильной обстановки на Ближнем Востоке.
Согласно сообщению, увеличению стоимости перевозок способствует рост цен на топливо. Один из грузовладельцев отметил, что перевозчики контейнеров столкнулись с резким ростом цен на бункерное топливо на Каспии и в Чёрном море, что привело к увеличению ставок фрахта.
Более резкое повышение тарифов на перевозки через Каспий сдерживается растущей конкуренцией с альтернативными маршрутами поставок контейнеров из Китая, включая Северный морской путь, полагают участники рынка.
Стоимость перевозки 40-футового высокого контейнера (40HC) из Сианя в Алят/Абшерон (Баку) в сентябре увеличилась до $6 750–7 200 за 40HC с $6 700–7 100 месяцем ранее. Транспортировка контейнерных грузов небольшими операторами может обходиться ещё на 5–10% дороже, полагают экспедиторы. Некоторые перевозчики в сентябре оценивали расходы на доставку контейнеров из Сианя до Абшерона в $6 800–7 300 за 40HC.
Тарифы на перевозку контейнеров из Сианя до терминалов в Тбилиси и Поти в сентябре составили $6 900–7 200 за 40HC, как и месяцем ранее, по данным перевозчиков. Время прохождения контейнерными поездами маршрута Сиань — Алтынколь — Актау — Алят — Абшерон в сентябре составляло в среднем 14–19 суток, как и месяцем ранее, рассказали перевозчики.
Стоимость перевозки из Сианя в турецкие Амбарлы и Мерсин транзитом через Абшерон/Алят в сентябре выросла до $7 200–8 000 за 40HC с $7 200–7 900 месяцем ранее.
По оценке экспедиторов, количество простаивающих порожних контейнеров в Азербайджане, Грузии и Казахстане к концу сентября оставалось в диапазоне 3 500–3 700 единиц, практически не изменившись по сравнению с августом.
Патрушев назвал особо значимым сотрудничество по безопасности судоходства
/ТАСС/. Международное сотрудничество по созданию морских транспортно-логистических маршрутов и обеспечению безопасности судоходства приобретает особое значение в современных условиях. Об этом заявил помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, выступая в Светлогорске на открытии I Международного форума портовых городов.
"Это взаимодействие приобретает особое значение в условиях происходящей трансформации архитектуры глобальной логистики и международной торговли", - сказал помощник президента в приветствии участникам форума.
Глава Морколлегии уточнил, что участникам форума предстоит провести открытый конструктивный диалог по вопросам развития портовых городов, формирования транспортно-логистических маршрутов и выстраивания взаимовыгодного международного сотрудничества, в том числе в сфере обеспечения безопасности судоходства. Он также выразил уверенность, что форум успешно зарекомендует себя в качестве актуальной диалоговой площадки и в будущем станет регулярным.
Помощник главы государства также поздравил калининградцев с 80-летием со дня образования Калининградской области и пожелал дальнейшего процветания региону.
"Убежден, что регион и впредь будет динамично развиваться, добиваться новых успехов в экономике, социальной сфере и повышении качества жизни населения", - сказал он.
Встреча
Перед началом форума Патрушев и губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных осмотрели выставку техники, предназначенной для транспортных перевозок и выпускаемой местными промышленными предприятиями. Это, в частности, контейнеры, погрузчики и другая современная техника, предназначенная для работы в морских портах.
Надежность расписания контейнерных линий в мире упала до 49,9%
Надежность расписания контейнерных перевозок в мире в августе 2026 года снизилась на 5,9 процентного пункта по сравнению с июлем — до 49,9%, что стало минимальным показателем с сентября 2022 года, согласно последнему отчету Global Liner Performance компании Sea-Intelligence.
Снижение стало вторым подряд ухудшением показателя по итогам месяца на фоне серьезных заторов в портах Азии. Средняя продолжительность задержки судов, прибывших с опозданием, увеличилась на 0,6 суток — до 6,81 суток. Это максимальный показатель с марта 2022 года и на 1,92 суток выше уровня августа 2025 года.
Среди 13 крупнейших контейнерных перевозчиков, отслеживаемых Sea-Intelligence, наиболее высокий показатель надежности расписания продемонстрировала Maersk — 67,3%. Далее следуют Hapag-Lloyd с 61,5%, MSC — 55,2% и CMA CGM — 50,6%. Наименьший показатель зафиксирован у Wan Hai — 23,2%.
Ни один из 13 перевозчиков не улучшил показатель по сравнению с предыдущим месяцем. Наименьшее снижение зафиксировано у ONE — на 3,5 процентного пункта, наибольшее — у PIL, на 10,1 процентного пункта.
В годовом выражении показатель также снизился у всех перевозчиков. Наименьшее снижение отмечено у Maersk — на 8,9 процентного пункта, наибольшее — у PIL, на 31,1 процентного пункта. PIL вошла в число 12 перевозчиков, у которых годовое снижение показателя выражалось двузначным числом.
По итогам июля и августа совокупный показатель надежности расписания у Gemini составил 77,8%, у MSC — 70,1%, у Ocean Alliance — 48,3%, у Premier Alliance — 43,2%.
РЖД за 8 месяцев увеличили грузоперевозки с Китаем на 5,4%
ПРАЙМ.Грузовые перевозки в сообщении с Китаем по сети РЖД за 8 месяцев 2026 года выросли на 5,4% в годовом выражении и превысили 130 миллионов тонн, сообщила компания.
"По сети РЖД в сообщении с КНР в январе-августе 2026 года перевезено 130,2 миллиона тонн. Это на 5,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом контейнерные перевозки достигли 2,4 миллиона ДФЭ (+12,8%)", - говорится в сообщении.
В Китай отправлено 113,5 миллиона тонн грузов (+3,7%), в том числе: каменный уголь – 71,7 миллиона тонн (+6,1%), железная руда – 10,5 миллиона тонн (-1,6%), нефтяные грузы – 8,8 миллиона тонн (+4,3%), удобрения – 4,1 миллиона тонн (+8,4%).
Из Китая перевезено 16,7 миллиона тонн грузов (+18,3%), в том числе: химикаты – 3,4 миллиона тонн (+17,4%), промтовары – 2,4 миллиона тонн (+23,3%), цветная руда – 1,5 миллиона тонн (+13,3%), автомобили и комплектующие – 1,5 миллиона тонн (+55,6%).
Через порты в сообщении с КНР перевезено 92 миллиона тонн (+9%), через погранпереходы – 38,2 миллиона тонн (-2,6%).
"Среди сухопутных пунктов пропуска лидирует Забайкальск, через который в обоих направлениях проследовало 16 миллионов тонн грузов (+5,2%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 27,6%, до 414 тысяч ДФЭ", - пишут РЖД.
Среди припортовых станций лидируют Ванино – 18,9 миллиона тонн (+21,9%) и Находка Восточная – 18,2 миллиона тонн (+36,2%).
РЖД в 2026 году планируют выйти на новый рекорд перевозок грузов в сообщении с Китаем с ростом 1,7% - минимум до 190 миллионов тонн, сообщала журналистам в конце апреля замгендиректора компании Ирина Магнушевская.
Складской рынок Владивостока остается дефицитным
Общий объем качественного складского предложения класса А и B во Владивостоке и прилегающих территориях достигает порядка 478,5 тыс. кв. м, подсчитали аналитики CORE.XP. 62 % приходится на склады класса А, 38 % — на объекты класса B. При этом уровень вакантности остается крайне низким, в сентябре 2026 года в складах класса А он составляет около 1 %, класса B — 2 %. Средняя запрашиваемая ставка аренды для складов класса А — 10 500–12 500 рублей за кв. м в год (без учета операционных расходов).
Спрос на складские площади поддерживается ростом торговой активности и значением региона как крупного логистического узла Дальнего Востока. Население Приморского края превышает 1,8 млн человек, оборот розничной торговли в 2025 году достиг 878 млрд рублей (рост на 9 % год к году), а валовой региональный продукт оценивается в 2,3 трлн рублей.
Географическая близость к международным транспортным маршрутам дополнительно усиливает потребность в современной складской инфраструктуре. При этом развитие рынка сдерживают особенности земельного фонда, транспортная доступность и сравнительно небольшие объемы нового строительства. В 2021–2025 годах среднегодовой прирост площадей составлял около 40 тыс. кв. м.
В 2026–2027 годах ожидается прирост складских площадей примерно на 136 тыс. кв. м, при этом средняя площадь строящихся комплексов — порядка 45 тыс. кв. м. По мнению старшего директора CORE.XP Антона Алябьева, при сохранении текущей динамики спроса рынок останется сбалансированным в пользу собственников, а для арендаторов ключевым станет заблаговременное планирование размещения и рассмотрение формата built‑to‑suit.
Полностью устранить дисбаланс между спросом и предложением позволит только дальнейшее наращивание объемов строительства современных складских комплексов.
Перевозки экспорта в дальневосточные порты выросли на 11,1%
Как сообщает пресс-служба ДВЖД, объем перевозок экспорта вырос на 11,1% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
Основную долю экспортных грузов составляет каменный уголь. За январь-август в порты доставлено 75,5 млн тонн, с ростом показателя на 12,9%.
Также увеличены объемы экспортных перевозок в порты нефти и нефтепродуктов на 23,3% до 4,7 млн тонн, химикатов и соды – на 18,6% до 637,6 тыс. тонн, зерна – в 4,5 раза до 314,8 тыс. тонн.
В августе ДВЖД перевезла в порты Дальнего Востока 10,7 млн тонн грузов с ростом на 6,5%.
Путин отметил возможность улучшения показателей "Росатома" в перевозках
РИА Новости. Президент России Владимир Путин отметил возможность улучшения показателей "Росатома" в сфере логистических перевозок.
Путин в понедельник провел встречу с генеральным директором госкорпорации "Росатом" Алексеем Лихачевым по случаю Дня работника атомной промышленности. Лихачев доложил президенту, что "Росатом" стал крупнейшей логистической контейнерной компанией страны. Госкорпорация занимает первое место в России и четвертое - в странах БРИКС.
"Есть перспективы улучшить эти показатели", - сказал Путин.
ОСК начала строительство новой серии грузовых судов на 14 млрд руб
Нижегородский завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) сегодня приступил к строительству головного грузового судна по новому унифицированному проекту «Платформа № 1», рассказали РБК в корпорации. На базе единого модуля можно будет построить сухогруз для перевозки угля или зерна (существующий аналог — RSD59), танкер для транспортировки нефти и нефтепродуктов (аналог проекта — 19900М) или контейнеровоз (аналог — 00108). Платформа разработана блоком инжиниринга ОСК и конструкторским бюро «Вымпел».
В пресс-службе ОСК сказали, что корпорация заключила с судовладельцем твердый контракт на поставку десяти судов с опционом не строительство еще 75 единиц флота до 2031 года. Также в корпорации видят интерес еще к 70 судам различных модификаций этого проекта. «Мы видим высокий интерес к проекту со стороны рынка, и потенциальная потребность заметно превышает объем первого заказа. Практика показывает, что уже в процессе его реализации нам необходимо решать, как наиболее эффективно разместить этот спрос в производственной программе», — сказал представитель корпорации.
Завод «Красное Сормово» параллельно по программе льготного лизинга (финансируется из Фонда национального благосостояния через Государственную транспортную лизинговую компанию, ГТЛК) достраивает серию из 18 сухогрузов проекта RSD59. В 2025 году верфь завершила строительство первых восьми судов, до конца 2026 года заказчику будет сдана вся серия. При этом большая часть судов не востребована рынком: на прошлой неделе предприятие передало заказчику только первые два сухогруза, несмотря на то что технически они были готовы еще год назад. Среди причин — удорожание судов с 1,25 млрд до 1,67 млрд руб. из-за смены оборудования после введения западных санкций, сокращение доступной акватории для таких судов из-за военных действий в Черном море и общая просадка рынка речных грузоперевозок.
Источник РБК, знакомый с деталями проекта по выпуску новых судов, говорит, что в ОСК рассчитывают, что при выходе на большую серию цена составит около 1,4 млрд руб.
В пресс-службе корпорации, комментируя цену, сказали, что одной фиксированной цены для всех заказчиков быть не может. Она будет зависеть от выбранного района плавания, конкретной комплектации, состава оборудования и количества судов в заказе. Поэтому окончательная стоимость будет формироваться и обсуждаться индивидуально с каждым заказчиком. «Наша задача — предложить наиболее эффективное сочетание технических возможностей судна и его стоимости, не заставляя клиента платить за характеристики, которые ему не нужны. Новое судно изначально проектировалось так, чтобы при серийном строительстве быть дешевле RSD59. Этого мы добиваемся за счет более глубокой унификации, сокращения количества уникальных решений, проектирования непосредственно под серийное производство на заводе и эффекта масштаба при закупке оборудования и строительстве серии», — отметили там.
Схема финансирования
Источник РБК, знакомый с деталями проекта, рассказал, что заказчиком головного судна «Платформа № 1» выступает «Машпромлизинг» — дочерняя лизинговая компания ОСК — который и будет работать напрямую с судоходными компаниями. «В корпорации рассчитывают, что заключат твердый контракт с судоходной компанией, когда первый сухогруз будет собран в металле», — пояснил он. Аналогичная схема применяется в строительстве сухогрузов RSD59, заказчиком которых выступает ГТЛК.
Представитель ОСК сказал, что схема финансирования по первой партии определена. По остальным судам это будет вопросом переговоров с заказчиками и принятия соответствующих решений профильными федеральными органами исполнительной власти.
Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров положительно оценивает идею создания унифицированной платформы, так как общие технические решения для нескольких типов судов позволяют объединить заказы на оборудование, стандартизировать производственные операции и создавать предпосылки для снижения себестоимости. По его словам, именно такой переход — от индивидуального строительства к устойчивой серии — необходим для повышения конкурентоспособности российского судостроения. Эксперт говорит, что целевую серийную цену 1,4 млрд руб. важно подтвердить на практике и затем удерживать, чтобы эффект унификации не поглощался последующим удорожанием строительства.
«Строительство первого судна без конечного эксплуатанта я бы рассматривал как оправданный, но ограниченный инвестиционный риск вывода нового продукта на рынок. ОСК берет на себя часть неопределенности, которую иначе пришлось бы принимать судовладельцу. Появление судна в металле позволяет предметнее обсуждать сроки передачи и технические решения, а после испытаний — реальные эксплуатационные характеристики. Однако строительство головного судна и запуск большой серии без подтвержденного спроса — принципиально разные решения. Заказ через собственную лизинговую компанию сам по себе не снимает коммерческий риск с группы», — отмечает Бурмистров.
По мнению аналитика, затянувшийся поиск эксплуатантов под уже построенные RSD59 объясняется разрывом между потребностью судовладельцев обновлять флот и их возможностями принимать на себя новые обязательства. «Финансовая ситуация у перевозчиков действительно сложная. Перевозки грузов внутренним водным транспортом продолжают сокращаться, а эксплуатанты несут убытки», — напоминает он.
Перевозки грузов между Россией и Казахстаном в январе-августе выросли на 3%
ПРАЙМ. Железнодорожные перевозки грузов между Россией и Казахстаном в январе-августе 2026 года выросли на 3% в годовом выражении и составили 63,7 миллиона тонн, сообщили РЖД.
Глава РЖД Олег Белозеров встретился с председателем правления АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ, Казахстанские железные дороги) Елжасом Отыншиевым. Главы компаний обсудили основные направления совместной работы, включая наращивание объемов перевозок грузов, повышение эффективности межгосударственных стыковых пунктов, развитие международных маршрутов и сотрудничество в сфере новых транспортных технологий.
"За январь-август 2026 года: объем перевозок между Россией и Казахстаном достиг 63,7 миллиона тонн (+3%)… перевезено 860 тысяч контейнеров ДФЭ (+2,8%)" , - говорится в сообщении РЖД.
Белозеров подчеркнул, что большое значение придается работе по реализации плана совместных действий РЖД и КТЖ по развитию цифровизации грузовых железнодорожных перевозок.
"Стремимся к переходу на юридически значимые электронные перевозочные документы, доля перевозок по которым уже составляет более 80%. Отмечу, что применение электронных накладных позволяет сократить время обработки документов в 2-3 раза", – цитируют РЖД слова Белозерова.
В число главных направлений развития логистики вошла роботизация складов
Роботизация на складах сегодня - это уже не вопрос моды, а инструмент сохранения конкурентоспособности бизнеса. Современная логистика справляется с запросом на увеличение скорости доставки, ассортимента, работу с огромным количеством разнокалиберных грузов.
"Стоимость ошибок в логистике становится все выше, - отмечает Алексей Чиняков, директор по стратегии и внешним коммуникациям "ТРАСКО". - В этих условиях традиционные складские процессы, основанные преимущественно на ручном труде, перестают обеспечивать необходимую производительность".
Тренд на роботизацию складов задают такие гиганты, как "Алиэкспресс" или "Амазон". Такие компании, как WB, Ozon, поддерживают этот тренд, обращает внимание Наталия Васильева, руководитель департамента авиаперевозок Шереметьево "Альбакор Шиппинг".
В России автоматизация уже пришла на склады временного хранения крупных авиационных терминалов. И эффект виден в скорости получения информации о грузе, процессах его оформления и документального сопровождения, рассказывает она.
Роботизация активнее всего внедряется в сегментах, где работают с небольшими партиями и штучными грузами относительно небольшого веса. Наиболее оправданно использовать робототехнику при выполнении повторяющихся, трудоемких операций с большими объемами грузов, поясняет Булент Аймен, председатель правления Sabay Logistics. К ним относятся перемещение грузов внутри склада, транспортировка паллет, комплектация и сортировка, инвентаризация, помощь при погрузке и разгрузке, а также автоматизированные системы хранения и поиска.
Зачастую роботизация склада предполагает его полное переоснащение или даже строительство нового помещения. "Простая установка нескольких роботов или манипуляторов на существующем объекте зачастую не дает ожидаемого экономического эффекта", - говорит Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic. Большинство существующих складов класса А имеют высоту около 12 метров, а роботизированные решения эффективнее работают в зданиях высотой 18-24 метра.
Самой распространенной при внедрении роботов операцией является перемещение грузов, паллетирование, рассказывает Артем Смирнов, директор по развитию фулфилмент-оператора "Бета ПРО". Автономные мобильные роботы (AMR) и автоматические погрузчики (FMR) перемещают паллеты весом до 1,5-2 тонн по складу.
Для работы со штучным товаром требуются более дорогостоящие и сложные решения, которые включают в себя роборуки с системами компьютерного зрения. Для средних игроков рынка более доступны конвейерные сортировочные системы. Также используются DWS-системы, которые за один проход собирают объемно-весовые характеристики (ОВХ) товара и передают их в WMS или ERP.
Роботизированные решения помогают выполнять сортировку в 1,5-2 раза быстрее, отмечают в пресс-службе "Деловых Линий". Еще один эффект - снижение количества отклонений и брака при сортировке за счет минимизации человеческого фактора. Кроме того, роботизация позволяет стабильнее проходить пиковые нагрузки.
Однако многие эксперты уверены, что роботизация нужна далеко не всем складам. "Масштабные проекты требуют больших вложений и долго окупаются", - говорит Сергей Верещагин, генеральный директор компании "ЛогЛаб". А при работе с промышленными, нестандартными и негабаритными грузами во многих случаях достаточно обычного склада и квалифицированного персонала, считает Татьяна Патужная, сооснователь логистической компании SIGMA.
Пропускная способность международного терминала аэропорта «Якутск» вырастет вдвое благодаря реконструкции
В Якутске в рамках реализации мастер-плана реконструируют международный терминал аэропорта. Объект станет ключевым транспортным звеном региона, отметили в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Якутии.
Проект модернизации международного терминала аэропорта «Якутск» стартует во исполнение поручения Президента России в рамках комплексного мастер-плана города Якутска. Мастер-план столицы Якутии утвержден в феврале 2025 года по поручению Президента России. Он призван улучшить качество городской среды и подготовить Якутск к празднованию 400-летнего юбилея в 2032 году, указ о котором в апреле 2025 года подписал Владимир Путин. Долгосрочный план комплексного социально-экономического развития Якутской агломерации отвечает целям и задачам нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
«В каждом регионе Дальнего Востока обновляются аэропорты. Они уже обслуживают более 14 миллионов пассажиров в год, в том числе туристов, которые всё активнее посещают эти замечательные, красивейшие места», – отметил Президент России.
В ходе реконструкции международного терминала аэропорта будет выполнена перепланировка зон прилёта и вылета для увеличения их площади и строгого разделения потоков прибывающих и отправляющихся пассажиров. Для повышения комфорта планируется задействовать телескопический трап. Проект предусматривает универсальность технологического процесса – терминал будет обслуживать как международные, так и внутренние рейсы.
Площадь международного терминала увеличится более чем в 2 раза: с 5,5 до 12,8 тыс. кв. м. Пропускная способность увеличится вдвое – до 200 пассажиров в час (сейчас 100 пасс./час). Процедура прохождения государственной границы займёт не более 3 часов на одно широкофюзеляжное воздушное судно.
Реконструкция позволит расширить карту беспосадочных направлений на расстояние до 11 тыс. км. Пассажиры смогут воспользоваться прямыми рейсами в Харбин, Пекин, Бэйдайхэ, Бангкок, Хошимин, Пхукет, Алматы, Бишкек, Улан-Батор и другие центры стран СНГ и АТР. Ожидаемый годовой пассажиропоток составит до 60 тыс. человек.
Проект станет драйвером для малого и среднего предпринимательства, создаст новые рабочие места и даст мощный импульс развитию туристической инфраструктуры Якутска в рамках мастер-плана. В настоящее время завершается разработка проектных решений, сообщили в Минтрансе Якутии.
«Продолжается строительство крупных объектов воздушного транспорта – это аэропорты Олёкминск и Мирный. В 2028 году на незатопляемом месте начнётся строительство нового аэропорта Зырянки. До конца 2027 года должны закончить работы в аэропорту Полярный, до конца 2030 года – в аэропорту Нюрбы. Значительный объём финансирования в ближайшие пять лет будет направлен на капитальный ремонт 16 аэропортов. Средства будут выделены из созданного Росавиацией Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта», – отметил в своём Послании парламенту республики Глава Якутии Айсен Николаев.
Казахстан предложил РФ синхронизировать работы по углублению Иртыша на границе
/ТАСС/. Аким (глава) Павлодарской области Казахстана Асаин Байханов предложил властям соседней Омской области в России синхронизировать работы по углублению Иртыша на границе двух стран для того, чтобы наладить его эффективное использование для экономики. Об этом сообщили в пресс-службе акимата (администрации) казахстанского региона по итогам форума по развитию Иртыша в Павлодаре.
В форуме, по данным акимата, приняли участие более 150 человек, в том числе 65 представителей Омской и Тюменской областей РФ, а также губернатор Омской области Виталий Хоценко. "Одной из важных тем форума стало возвращение Иртышу роли международной транспортной артерии. В области ведутся работы по расчистке и дноуглублению русла. Аким предложил синхронизировать их с российской стороной для обеспечения необходимых глубин на трансграничном участке", - говорится в сообщении.
Байханов отметил, что также необходимо "совместно определить перечень грузов, перевозка которых по Иртышу будет экономически эффективной, и перейти к формированию постоянных речных грузовых маршрутов".
Хоценко, по данным казахстанской стороны, сообщил, что власти двух стран уже ведут обсуждение проекта создания в Омской области мультимодального транспортного узла с таможенной инфраструктурой. "Он должен стать частью транспортного коридора Китай - Казахстан - Россия по Иртышу. Уверен, что реализация этого проекта придаст новый импульс развитию наших приграничных территорий и укрепит транспортно-логистические связи между нашими регионами", - приводятся в сообщении его слова.
Иртыш протекает по территории Китая, Казахстана и России. В июле президент России Владимир Путин на Форуме межрегионального сотрудничества РФ и Казахстана, который проходил в Омске, сообщал, что готовится мастер-план по совместному использованию Иртыша, который основан на рациональном балансе грузопотоков, освоении водных ресурсов и сохранении экосистемы.
Fesco перевела контейнеры из Анкары с Новороссийска на Петербург
Fesco сменила порт для контейнерных перевозок из Анкары.
Вместо Новороссийска грузы пойдут через Санкт-Петербург. Об этом сообщает пресс-служба транспортной группы, входящей в контур управления «Росатома». Схема включает регулярные железнодорожные отправки из Анкары до порта Гебзе, откуда контейнеры доставляют морскими сервисами группы в Петербург.
Первую партию объемом 40 TEU отправили из турецкой столицы 19 сентября. После Гебзе контейнеры погрузили на судно Fesco. Вся перевозка занимает около 20 дней. Маршрут работает и в обратную сторону — для российского экспорта в центральные районы Турции.
Контейнерный рынок России за 8 месяцев 2026 года вырос на 6% — до 4,72 млн TEU
По оценке аналитиков транспортной группы FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом»), объем контейнерного рынка России за январь–август 2026 года составил 4,72 млн TEU, что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Отмечается, что основной вклад в рост рынка продолжают вносить импортные перевозки, объем которых увеличился на 16%, до 2,03 млн TEU. Также выросли внутренние перевозки — на 3,4%, до 1,06 млн TEU. Экспорт сократился на 3%, до 1,24 млн TEU, объем железнодорожного транзита почти не изменился и составил и 384 тыс. TEU.
В августе контейнерный рынок сократился на 0,9% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.