Новости логистики

22.04.19

Китай отчитался о росте портового грузооборота за I квартал на 6,6%

REGNUM Портовый грузооборот в Китае вырос на 6,6% до почти 3,15 млрд тонн за первый квартал 2019 года в сравнении с тем же периодом 2018 года, сообщает 21 апреля агентство Синьхуа.

В начале 2019 года Министерство транспорта КНР расширило статистический диапазон с ключевых портов до всех портов в стране. Внешний грузооборот достиг 1,04 млрд тонн или на 3,2% за первые три месяца 2019 года, в то время как внутренний вырос ан 8,5%.

Контейнерные перевозки выросли на 6,1% за период с января по март 2019 года до 60,33 млн 20-футовых эквивалентных контейнерных единиц. Как объяснили в министерстве, рост вызван устойчивым увеличением объёмов водных грузоперевозок, которые в целом увеличились на 9,1% за указанный период.

Как сообщало ИА REGNUM, общий объем грузоперевозок в Китае стремительно взлетел за 2018 год на 7,1% относительно 2017 года, достигнув показателя 51,5 млрд тонн груза.


22.04.19

Байкал-Сервис на TransRussia

В Москве завершила работу самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia, на которой компании представили новейшие образцы продукции, свои последние наработки и технологии.

На этой выставке транспортная компания «Байкал-Сервис», выступающая одним из пионеров перевозок сборных грузов, представила, в частности, свою технологию «Имплант», которая позволяет отправителям оптимизировать логистику. Она уже востребована у крупных интернет-магазинов, компаний с широким ассортиментом товаров.

В рамках выставки проходил транспортно-логистический конгресс «ТрансРоссия», на котором представители государства и бизнеса обсудили различные аспекты цифровизации транспортно-логистического рынка. Так, в ходе панельной дискуссии с участием представителей ПАО «Аэрофлот», АО «РЖД Логистика», транспортной компании «Байкал-Сервис», Itella, «Цифровые ЭкоСистемы» и Х5 Retail Group обсуждались перспективы развития маркетплейсов (онлайн-платформ, которые связывают продавцов и покупателей, позволяя им совершать сделки через них) и «уберизации» рынка грузоперевозок.

Директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский определил тот сегмент, который в первую очередь, наряду с потребителями, заинтересован в скорейшей «уберизации» рынка грузоперевозок: «Маркетплейс соберет на одной площадке небольших местных перевозчиков, условно говоря, «Николай 8-929- 555-77-22», «Федор 8-961…», у которых пока нет своей технологической платформы. Мы видим, что рынок начал движение в сторону глобальных маркетплейсов, но пока они даже не вырисовываются. Хотя основные поисковые системы уже сейчас начинают оптимизировать под них поисковую выдачу».

По мнению эксперта, технологически такой маркетплейс должен быть очень развитым, чтобы он мог подстроиться под особенности работы любой компании. И его способны создать отечественные цифровые компании, такие как Яндекс.

«Объем данных, которыми они владеют, рано или поздно (при наличии интереса к этой теме и необходимых технологиях) позволит им создать шикарнейший маркетплейс», – уверен он. Вместе с тем, маркетплейс не будет востребован крупными клиентами, монополистами в своих сегментах рынка (тем же Газпромом), для которых не так важны рейтинги перевозчиков, цена, но при этом им крайне важна надежность перевозчика.

VCH.RU

22.04.19

Manitou Group продемонстрировала новинки на выставке Bauma 2019

На 32-й международной выставке строительной, дорожной и горной техники, оборудования и технологий Bauma 2019, прошедшей с 8 по 14 апреля в Мюнхене, производитель спецтехники Manitou презентовал ряд новых моделей и системы, позволяющие оптимизировать работу машин.

В качестве примера успешных проектов в области применения альтернативной энергии Manitou Group представила новые машины с электрическим приводом серии Oxygen. Их отличительные особенности – экономичность, меньшая совокупная стоимость владения, низкий уровень шума и сокращение выбросов углекислого газа и мелких частиц.

Одним из главных экспонатов на стенде Manitou стала первая в мире полностью электрическая внедорожная коленчатая подъемная платформа 200 ATJ e Oxygen рабочей высотой 20 м и максимальной грузоподъемностью 230 кг. Вездеходный коленчатый подъемник легко перевозить с одного строительного объекта на другой за счет небольшого веса 7 200 кг и длины 6 м. Машина оснащена аккумуляторной батареей напряжением 48 В и ёмкостью 460 А/ч, что позволяет платформе работать автономно в течение всей рабочей смены даже в сложных климатических условиях. Второй двигатель, находящийся в башне, подключен к насосу, который обеспечивает гидравлический поток при движениях подъемника. Благодаря этому машина может преодолевать склоны под углом до 45 градусов. Новый подъемник так же эффективен, как дизельный, однако его совокупная стоимость владения, включая расходы на топливо, снижена на 20%.

200 ATJ e Oxygen прост в управлении и обслуживании. Низковольтная система энергоснабжения позволяет техническим специалистам проводить ТО без получения специальной сертификации. В машине установлена новая приборная панель с интуитивным интерфейсом, которая при работе платформы отображает уровень зарядки батареи и тип проводимых операций. Наличие световых указателей, предупреждающих о риске чрезмерной загрузки или опрокидывания, повышает безопасность оператора.

Модель 200 ATJ e Oxygen будет доступна на российском и европейском рынках с начала следующего года.

Второй новинкой, работающей на электрической тяге, стал компактный телескопический погрузчик MT 625 e Oxygen. Он был представлен как концепт будущего погрузчика. Новым элементом дизайна стал голубой цвет, подчеркивающий концепцию создания машин, не загрязняющих окружающую среду.

Следующая новинка компании, которую увидели участники выставки Bauma, – телескопический погрузчик с поворотной башней MRT 2550 h Oxygen Lab. Для создания этого образца Manitou Group работала над гибридным прототипом модели MRT 2550, способным выполнять задачи в полностью электрическом режиме. Эта модель имеет те же характеристики, что и дизельная версия (высота подъема 25 м при грузоподъемности 5 т), и позволяет использовать обе энергии в зависимости от ситуации (передвижение по дорогам, погрузка-разгрузка). Режим «ноль выбросов» обеспечивает многофункциональность и гибкость на любых строительных площадках (внутри/снаружи/в городской черте) в дневное и ночное время. Благодаря сниженному расходу топлива и оптимизированному техническому обслуживанию за счет двигателя Stage V, пользователь получает существенно низкую TCO. В местах отсутствия станций электрической зарядки телескоп MRT 2550 h Oxygen Lab может заряжаться от дизельного двигателя. Зарядки хватает на один рабочий день.

«У участников строительной отрасли наблюдается повышенная потребность в спецтехнике, не загрязняющей окружающую среду. Это особенно актуально при реализации работ в городе, где уделяется большое внимание уровню шума и выбросов углекислого газа. Новые модели Manitou с электрическим приводом учитывают современные требования рынка», – рассказывает Арно Соша, глава отдела инноваций Manitou Group.

Расширяя линейку машин для горнодобывающей отрасли, компания представила на выставке новый телескопический погрузчик MHT 12330. При высоте подъема 12 м грузоподъемность модели варьируется от 33 т с вилами до 36 т с крюком. Машина получила новые платформу и каретку с вилами шириной 2,9 м. В стандартной комплектации кабина и стрела погрузчика оборудованы дополнительными фонарями с защитными решетками.

Специально для MHT 12330 разработана линейка навесного оборудования: колесосъемник TH63+, предназначенный для работы с 12-тонными колесами карьерных самосвалов, подъемная платформа максимальной грузоподъемностью до 1 200 кг и кран-балка с тремя точками фиксации.

Из новой линейки компактных погрузчиков Manitou Compact Equipment на выставке Bauma 2019 были представлены две модели: колесный погрузчик Manitou 1900 R с двигателем мощностью 69 л.с, обладающий грузоподъемностью 862 кг и высотой подъема до 4 м, и гусеничный погрузчик 2150 RT, способный поднимать грузы весом до 975 кг на высоту до 3,25 м. Он оснащен двигателем мощностью 72 л.с.

Помимо новинок техники, Manitou Group продемонстрировала новые системы, способствующие оптимизации работы машин. Так, на выставке была представлена вертикальная платформа 100 VJR высотой подъема 10 м с новой системой Safe Man System. Она включает в себя дугу безопасности на уровне блока управления, позволяющую избегать несчастных случаев на высоте и повышающую безопасность оператора без необходимости совершения маневров.

Кроме того, гости выставки ознакомились с инновационной гидравлической лебедкой Vario Winch, оснащенной запатентованной Manitou системой гидравлического регулирования. Эта система позволяет в зависимости от загрузки машины менять скорость перемещения крюка. В частности, она дает возможность повышать ее до 60 м/мин при работе с малым грузом, и сохранять стандартную скорость при максимальном весе груза 7,2 т. За счет оптимизации скорости перемещения крюка уменьшается шумовое воздействие, экономится топливо и повышается эффективность работы. Система Vario Winch присутствует в моделях Manitou MRT 2470/3050/3255.

Manitou Group продолжает обновление модельного ряда. Посетителям выставки Bauma 2019 была продемонстрирована линейка телескопических погрузчиков MT-Х с измененным дизайном капота: с целью улучшения видимости оператора с правой стороны машины внутри кабины установлена новая панель управления Harmony. Благодаря интерфейсу, доступному на 28 языках, оператор может быстро проверить уровень топлива, масла, направления движения и скорость потоков гидравлической жидкости, мгновенный и средний расход топлива. В случае перегрузки машины или возникновения технической неполадки на панели появляется информация об этом, что позволяет вовремя принять необходимые меры.

«Повышенный интерес гостей из России и стран СНГ вызвала подъемная платформа 200 ATJ e Oxygen. Это первая полностью электрическая внедорожная коленчатая подъемная платформа в мире. Её технические возможности, многофункциональность и высокая автономность отвечают требованиям арендных и строительных компаний. Мы уверены, что после появления этой новинки на российском рынке она завоюет популярность у наших клиентов», – говорит Евгений Прокопенко, менеджер по продажам строительной и индустриальной техники ООО «МАНИТУ ВОСТОК».

VCH.RU

22.04.19

Прибалтика ищет возможности вернуть российский транзит

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 15 по 21 апреля

Еще одна дорога из Петербурга в Москву

Проект строительства высокоскоростной магистрали Москва — Петербург становится ближе к своей реализации. Как на минувшей неделе сообщила газета «Коммерсант», президент России Владимир Путин поддержал поддержал начало проектирования дороги и ряда инфраструктурных объектов Петербургского транспортного узла.

Предполагается, что время в пути от Петербурга до Москвы будет составлять 2 часа. При этом пассажиропоток между городами должен вырасти втрое, до отметки 33 млн человек в год. Кроме того, власти рассчитывают, что строительство дороги позволит динамичнее развиваться экономике как Петербурга, так и городов, находящихся между двух столиц.

При этом, несмотря на то, что президент поддержал проект и посчитал его более экономически оправданным, чем строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань, некоторые эксперты, как пишет издание, сомневаются в эффективности ВСМ — никаких гарантий по росту пассажиропотока пока что нет.

При этом, как отмечает председателя совета директоров ООО «ДОРН» Андрей Карпов, новая дорога нужна не столько для сокращения времени в пути, сколько для того, чтобы вернуть грузовое железнодорожное движение на прямую ветку Санкт-Петербург — Москва.

«Это повысит конкурентоспособность экономики Петербурга и Ленинградской области, а также конкурентоспособность российский портов на Балтике. Транзитное время уменьшится, тариф снизится», — заявил эксперт.

Пока что проект получил одобрение только на словах. При этом не исключается, что что соглашение о строительстве дороги может быть подписано на экономическом форуме в Петербурге будущим летом.

Лавне быть

Акционерное соглашение по строительству терминала «Лавна», а также договоры купли-продажи долей в проектной компании ООО «Морской торговый порт «Лавна» были подписаны с пулом инвесторов концессии в Министерстве транспорта России на этой неделе.

В реализации проекта примут участие ПАО «ГТЛК», АО Компания «БизнесГлобус», АО «Центр развития портовой инфраструктуры», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «РЖД-Инфраструктурные проекты».

Планируется, что глубоководный порт в Мурманске позволит переваливать 18 млн тонн угля в год. Также предусмотрено строительство подъездных путей необщего пользования протяженностью 2,3 километра.

«Мы долго шли к этому проекту, и сегодня он переструктурирован таким образом, что в состав акционеров вошли заинтересованные в работе этого порта участники. В целом это яркий пример государственно-частного партнерства», — заявил после подписания документа министр транспорта РФ Евгений Дитрих.

По его словам, проект создания порта Лавна может в будущем стать примером для развития портовой инфраструктуры в России.

Напомним, на западном берегу Кольского залива продолжается реализация проекта развития Мурманского транспортного узла, в рамках которого должны быть построены угольный порт «Лавна» с возможностью перевалки 18 млн тонн угля и автомобильные и железнодорожные подходы к порту. На развитие МТУ запланировано выделение в 2011—2021 годах около 140 млрд рублей, в том числе порядка 60 млрд рублей — из бюджета.

Грузы поедут из Азии в Европу

Транспортная группа FESCO и АО «РЖД Логистика» договорились организовать совместный мультимодальный сервис для доставки контейнерных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу. Соответствующий документ стороны подписали в рамках выставки «ТрансРоссия».

Речь идет о перевозке грузов из Японии и Республики Корея, которая будет осуществляться через «Владивостокский морской торговый порт» и дальше — по Транссибирской железнодорожной магистрали.

Как планируют партнеры, мультимодальный сервис позволит снизить сроки перевозки грузов в сравнении с транспортировкой по воде или транзитом через КНР. Уже на конец апреля запланирована тестовая доставка.

«Мы рассчитываем, что в партнерстве с «РЖД-Логистикой» сможем запустить конкурентоспособный транзитный сервис, что в конечном итоге будет способствовать развитию транзитных перевозок через РФ и позволит достичь стратегический цели в 2 млн TEUs к 2024 году», — заявил в ходе подписания соглашения президент FESCO Александр Исурин.

Кроме этого, Транспортная группа FESCO намерена сотрудничать в области транспортировки контейнерных грузов из Китая в Россию с европейской компанией DB Cargo Russija Сo.Ltd. В рамках данного партнерства планируется развивать контейнерные перевозки скоропортящихся грузов (продуктов питания и сельскохозяйственных грузов) между Россией и Китаем также по мультимодальному маршруту через «Владивостоксий морской торговый порт» и прямыми сухопутными сервисами. Запуск данного мультимодального сервиса намечен на лето 2019 года.

Соседство и транзит

Одним из громких событий прошедшей недели стал визит президента Эстонии Керсти Кальюлайд в Россию и ее встреча с президентом России Владимиром Путиным. Одной из тем беседы стало сотрудничество стран в области транспорта и транзита грузов.

«У нас объективно есть общие интересы, связанные с регионом Балтийского моря — здесь и вопросы безопасности, и вопросы экологии, и вопросы, связанные с транспортом, транзитом», — отметил Владимир Путин.

При этом объем транзита российских грузов через Эстонию за последние годы существенно сократился и достиг своего исторического минимума с момента распада СССР.

Такая динамика связана с тем, что российское правительство в последние годы ведет последовательную политику по переводу российских грузов из портов Прибалтики. Это в том числе сказывается и на перевозке грузов по железной дороге в сторону портов.

Еще в 2017 году представители Минтранса РФ заявляли, что до 2020 года ожидается прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

При этом, несмотря на значительное снижение российского грузопотока в сторону прибалтийских стран, перевалка российских грузов в портах Прибалтики пока сохраняется. Большинство грузов, оставшихся в Прибалтике, переваливается в портах Латвии. Причиной этого является в том числе отсутствие достаточных мощностей в портах России.

Латвия ждет российскую нефть

Вентспилсский порт заинтересован в возобновлении работы нефтепровода «Дружба» на участке Полоцк — Вентспилс. Об этом заявил управляющий Вентспилсским свободным портом Имантс Сармулис, сообщило издание «Sputnik.Латвия».

Предполагается, что возобновление работы нефтепровода позволит дополнительно загрузить порт российским сырьем.

«Технически нефтепровод может работать с мощностью 15 миллионов тонн в год», — отметил Сармулис. Но он подчеркнул, что Вентспилсский порт не может повлиять на судьбу нефтепровода.

Ранее было объявлено, что Белоруссия планирует провести капитальный ремонт пяти участков нефтепровода «Дружба», через который осуществляется транспортировка российской нефти на Запад.

В этом случае не исключается остановка транзита нефти по нефтепроводу — президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что полтора года назад в республике проводили ремонт нефтепроводов, не перекрывая поставки, чтобы Россия не понесла убытков.

Однако, по его словам, в Москве «уже обнаглели до такой степени, что начинают выкручивать руки» белорусской стороне.

«Если нужно поставить на ремонт нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, которые идут через Беларусь, ставьте и ремонтируйте», — заявил Лукашенко на совещании с экономическим блоком правительства.

Но Россия не заинтересована в переориентации грузов на порты Прибалтики. Более того, еще в 2017 году президент России Владимир Путин призвал белорусские НПЗ переориентировать собственные грузопотоки с портов Прибалтики на российские порты. Также в последние годы российское правительство ведет работу по переводу отечественных грузов из Прибалтики.

Напомним, что РФ приняла решение остановить эксплуатацию нефтепровода Полоцк — Вентспилс, и в 2004 году доставка нефти в порт Вентспилса была прекращена. С тех пор по участку нефтепровода «Дружба», располагающегося на территории Белоруссии, нефть следовала только до нефтеперерабатывающего предприятия ОАО «Нафтан».


22.04.19

TransRussia 2019 определила главные тренды рынка грузовых автоперевозок

С 15 по 17 апреля в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», прошла очередная ежегодная международная выставка и конференция транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia. Крупнейший транспортный форум страны традиционно стал местом для общения и обмена мнениями участников рынка, дал пищу для размышления специалистам, а также ознаменовался рядом заметных событий и принес несколько отраслевых новостей.

Как и в прошлые годы, заметное место в программе выставки и конференции было уделено сектору грузовых автоперевозок.

Растущий масштаб

Прежде всего стоит отметить растущий масштаб мероприятия. Как справедливо было отмечено организаторами в ходе торжественной церемонии открытия TransRussia 2019, общая площадь экспозиции в этом году значительно выросла: стенды участников расположились сразу в трех залах первого павильона МВЦ.

Всего участниками форума стали 400 компаний из 28 стран мира, предоставляющие услуги по перевозке грузов автомобильным, ж/д, водным и воздушным транспортом, по экспедированию грузов, а также по обработке грузов в терминалах и портах и IT-решения. Если говорить о рынке грузовых автомобильных перевозок, то данный сектор на выставке представили, например, такие известные компании, как AsstrA, GLT, STS Logistics, ГК «Деловые линии», «ЛидерТранс», «ПЭК» и др.

Партнерами выставки и конференции выступили профильные госорганы власти — ключевые регуляторы транспортного рынка (Минтранс России, Ространснадзор, Комитет Госдумы по транспорту и строительству), а также ведущие отраслевые союзы и профессиональные ассоциации (среди них РСПП, Национальный союз экспертов в сфере логистики (СЭЛ), Ассоциация российских экспедиторов (АРЭ), Гильдия экспедиторов России, Международная ассоциация логистического бизнеса).

Дискуссионная площадка

Так, например, СЭЛ организовал панельную сессию «Развитие рынка автомобильных грузовых перевозок: цели, задачи, проблемы и перспективы». Модератором выступил глава «Совтрансавто» Владимир Тян, спикерами стали Борис Рыбак (МОЭС), Ольга Федоткина (СЭЛ), Кондратий Гайкевич («Рустранс-Спедишн»), Борис Левицкий («Корус Консалтинг СНГ»), Нелли Мандрыкина (Агентство транспортного права).

Своим вниманием дискуссию удостоили председатель подкомитета по транспорту и логистике комитета РСПП по международному сотрудничеству Олег Дунаев, руководитель программы MBA «Стратегическая логистика» бизнес-школы МИРБИС Вячеслав Белобжецкий, член Комитета Госдумы по транспорту и строительству Юрий Нагерняк, исполнительный директор Globaltruck Денис Скороспелов и его коллега по МОЭС Тарас Коваль, а также другие уважаемые представители отрасли.

В ходе дискуссии ее участники обсудили предстоящие структурные изменения на рынке. По мнению экспертов, общим трендом сегодня является консолидация отрасли и укрупнение ведущих игроков. Малые перевозчики не исчезнут совсем как класс, но множество из них будут вынуждены покинуть сектор уже в ближайшие годы.

«Даже некоторые компании — участники данной выставки не подозревают, что они уже не существуют», — сформулировал Владимир Тян. В свою очередь председатель МОЭС Борис Рыбак развил данную мысль, выразив мнение, что уже через пять лет исчезнет половина компаний — участников российского автотранспортного рынка. По его словам, автотранспортный сектор полностью повторит тот путь, который преодолела авиационная отрасль: когда из сотен компаний, работавших в стране в начале 1990-х, в итоге на рынке осталось лишь несколько десятков.

В то же время, отметила Ольга Федоткина, часть маленьких перевозчиков, во-первых, останутся работать, а во-вторых, их услуги будут востребованы в качестве субподрядчиков — в том числе со стороны крупных игроков.

В целом, по мнению, экспертов, участникам рынка не стоит бояться предстоящих изменений. «Если закроется отдельный ИП, то ничего не изменится. Останется человек, специалист, останется его техника — и он сможет просто продолжить работу, присоединившись к другому предприятию, более крупному участнику рынка. Риск предпринимателя — это всегда часть любого бизнеса», — сформулировал Тян.

Другие проблемы отрасли

Также в ходе конференции ее участники затронули темы цифровизации транспортного рынка и внедрения электронного документооборота. Так, например, заместитель министра транспорта России Алексей Семенов рассказал, что практическое использование ранее протестированной технологии электронных навигационных пломб может начаться в нашей стране с июля этого года.

В течение тестового периода российские компании смогут с их помощью осуществлять транзитные перевозки санкционных продуктов. «В результате транзитные перевозки [через Россию] увеличатся на 40%», — заявил чиновник.

Руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра (РЭЦ) Алевтина Кириллова рассказала о предстоящем внедрении к 2022 году единого мультимодального транспортного документа (ЕМТД). По ее словам, тот не заменит собой прочие существующие виды документов, а будет выступать альтернативным. «ЕМТД выступает таким интегрирующим документом, позволяющим перевозить груз по единой мультимодальной цепи по одному документу, без оформления дополнительных», — подчеркнула она.

Еще одна дискуссия, относящаяся к теме грузовых автоперевозок, касалась ситуации с нехваткой квалифицированных кадров на рынке грузовых автоперевозок. Специалисты отрасли обсудили данную проблему и возможные пути ее решения. В частности, в своем докладе представитель директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич рассказал об опыте подготовки водителей категории Е в группе компаний и о практике сотрудничества с профильными учебными заведениями. Он отметил низкую на данный момент привлекательность профессии среди молодежи (средний возраст дальнобойщиков — от 40 лет), а также недостаток кандидатов в Приволжском и Уральском федеральных округах.

Кроме того, спикер вышел с предложениями о популяризации профессии. Например, «обеление» рынка, развитие дорожной инфраструктуры, ужесточение ответственности за нарушение режима труда и отдыха, а также разработка различных льгот (налоговые льготы при обучении, социальные программы, ранний выход на пенсию и т. п.). Спикер пояснил, почему транспортный оператор с автопарком из нескольких тысяч большегрузных машин считает важным инвестировать средства в развитие своих водителей.

Деловые соглашения

Как всегда, крупнейший транспортный форум не обошелся и без насыщенной бизнес-программы. Наиболее активными в этой части традиционно оказались «Деловые линии». Причем оператор не только подписал ряд важных контрактов, но и провел серию продуктивных переговоров с ключевыми партнерами.

Так, топ-менеджмент группы компаний встретился с представителями всемирно известной компании IKEA. Главной темой стало возможное расширение сотрудничества. На данный момент, как стало известно ГиД, стороны уже сотрудничают в отношении логистики по 30 направлениям в трех федеральных округах: Сибирском, Южном и Северо-Кавказском. «Международная торговая сеть предъявляет строгие требования к своим контрагентам: стать партнером могут только компании, соответствующие стандартам программы IWay, — отметил генеральный директор «Деловых линий» Фарид Мадани. — И я рад, что мы в очередной раз успешно подтвердили высокое качество работы. Мы справляемся с обязательствами, которые берем на себя».

В свою очередь, в руководстве международной торговой сети также заявили, что одним из приоритетов компании является транспортная доступность товаров IКЕА для как можно большего числа покупателей, живущих в самых разных городах России. И «Деловые линии» играют важную роль в достижении этой цели. Как отметил руководитель организации выполнения заказов розничной сети IКЕА Норберт Степновски, по всему миру компания ищет партнеров, способных обеспечить высокое качество дистрибуции товаров IKEA.

«Деловые линии» успешно выполняют требования наших стандартов. И я надеюсь, что наши новые переговоры смогут стать хорошим стартом для развития доставки товаров по всей России», — заявил топ-менеджер корреспонденту ГиД.

Другим заметным событием в рамках партнерских соглашений стало заключение нового договора о сотрудничестве с международным производителем одежды Colin’s. Как отметил его директор по снабжению и административным вопросам Иылдырай Чакмак, стороны совместно работают уже около семи лет и продолжение партнерства является для них логичным шагом.

«Вы знаете, что наш бизнес — это модная одежда. Потребитель должен получать ее вовремя, притом с удовольствием. Зимняя одежда не нужна летом, а летняя – зимой. Чтобы не думать о доставке своих грузов по всей России, мы смело отдаем их «Деловым линиям». Они всегда доставляют вовремя», — подчеркнул он.

Помимо этого во второй день форума было подписано соглашение с компанией ИСТК (официальным дистрибьютором техники Komatsu) об оптимизации сроков перевозки грузов за счет специальной технологии погрузки машин партнера. «Деловые линии» также обсудили увеличение количества предоставляемого транспорта для пищевого российского производителя — ГК «ЭФКО».

В то же время важным событием, имеющим в том числе и социальное значение для отрасли, стало заключение трехстороннего соглашения между «Деловыми линиями», компанией «Ренессанс страхование» и благотворительным Фондом помощи пострадавшим в ДТП. Стороны договорились объединить усилия для повышения безопасности на российских автодорогах. Так, в частности, в рамках сотрудничества партнеры планируют вести просветительскую деятельность для детей, поддерживать пострадавших в ДТП и их семьи, а также помогать жертвам аварий возвращаться к нормальной жизни.

Грузовики и дороги

19.04.19

ОТЛК ЕРА подписала соглашения о сотрудничестве с двумя европейскими партнерами

«Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) на площадке международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 16 апреля 2019 года заключила два соглашения с европейскими партнерами.

ОТЛК ЕРА и государственная железнодорожная компания Словакии ZSSK Cargo договорились об информационном и технологическом взаимодействии при организации грузовых перевозок по маршруту Китай — Словакия — Китай в составе контейнерных поездов. Cтороны согласовали создание транспортно-логистического сервиса путем формирования сквозной технологии евразийских контейнерных перевозок.

Президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром и руководитель совета директоров ZSSK Сargo Мартин Возар подписали дорожную карту, предусматривающую план реализации соглашения, а именно: информационный обмен о существующих грузопотоках между Словакией и Китаем с маршрутизацией, потенциальных объемах экспорта грузов из Словакии и соседних стран в Китай и конкурентной среде контейнерных железнодорожных перевозок в регионе. Также компании планируют провести детальный анализ грузовой базы и потребностей клиентов.

Подписанное соглашение стало продолжением начатого в этом году бизнес-диалога ОТЛК ЕРА и ZSSK Cargo о развитии транзитных контейнерных перевозок. Напомним, в марте 2019 года в рамках Международного железнодорожного конгресса в Вене стороны подписали Меморандум о сотрудничестве по расширению географии услуг и увеличению объемов перевозок в направлении Европа – Китай – Европа.

Кроме того, ОТЛК ЕРА и АО «Литовские железные дороги» (Lietuvos geležinkeliai) договорились об организации контейнерных перевозок почтовых отправлений из Китая в Литву. Соответствующее соглашение подписали президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром и генеральный директор Литовских железных дорог Мантас Бартушка.

Согласно достигнутым договоренностям, партнеры намерены совместными силами развивать перевозку почтовых отправлений (посылок и товаров e-commerce) в регулярных поездах Китай — Европа — Китай. ОТЛК ЕРА обеспечит на станциях Достык и Алтынколь Казахстанских железных дорог погрузку контейнеров почтовыми отправлениями на платформы. В свою очередь Литовские железные дороги будут отвечать за прием вагонов с контейнерами на пограничной с Беларусью железнодорожной станции в Кяне, доставит их на Вильнюсский интермодальный терминал железнодорожной станции Вайдотай, откуда груз будет распределен на склады литовской госпочты Lietuvos pastas.

«Уверен, что подписанные с нашими надежными партнерами соглашения будут способствовать активному развитию рынка транзитных перевозок и позволят ОТЛК ЕРА закрепить свои лидирующие позиции на маршруте Европа – Китай – Европа. Мы впервые зафиксировали письменно договорённость о выстраивании напрямую сквозной технологии перевозок: ОТЛК ЕРА будет полностью отвечать за свой участок колеи 1520, а ZSSK Cargo — за 1435. Таким образом, мы сможем предложить клиентам готовый продукт — сшитую транспортную услугу. Совместно с Литовскими железными дорогами мы готовы предложить рынку крайне востребованный сервис по железнодорожной доставке почтовых отправлений с максимальной сохранностью груза», — отметил Алексей Гром после церемонии подписания соглашения.

VCH.RU

19.04.19

«ТрансКонтейнер» увеличил объем перевозок на 7,7%

В первом квартале 2019 года компания перевезла 492 тыс. TEU

Оператор контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» опубликовал операционные результаты за I квартал 2019 года. Как отмечается в сообщении компании, с 2019 год «ТрансКонтейнер» рассматривает объемы перевозок контейнеров на своих собственных платформах, а также перевозки под управлением компании на платформах третьих лиц как основной индикатор объемов перевозок и доли на рынке.

Таким образом в статистике в дополнение к перевозкам с использованием собственных платформ и/или контейнеров, учитываются перевозки на платформах третьих лиц, при которых компания выступает агентом собственника платформы. Новый индикатор отражает усиливающийся тренд для ПАО «ТрансКонтейнер» быть логистической компанией, а не только оператором вагонного парка.

В первом квартале объем контейнерных перевозок под управлением Компании вырос на 7,7% по сравнению с январем-мартом 2018 года и достиг 492 тыс. TEU, в основном благодаря росту на импортном и транзитном направлениях на 17,4% и 13,4% соответственно.

При этом по итогам I квартала объем контейнерных перевозок подвижным составом компании вырос на 12,7% к аналогичному периоду 2018 года и составил 467 тыс. TEU. Рост примерно соответствует росту емкости подвижного состава ПАО «ТрансКонтейнер». Объемы контейнерных перевозок активами Компании выросли на 10,6% до 481 тыс. TEU.

Российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок в I квартале 2019 года продолжает демонстрировать устойчивый рост. Объемы контейнерных перевозок выросли на 15,4% по сравнению с январем-мартом 2018 года и составили 1 159 тыс. TEU. Основным фактором роста стали международные перевозки, которые выросли на 18,6% по всем сегментам. Объем внутренних перевозок увеличился на 11,2%, на фоне продолжающегося роста контейнеризации рынка железнодорожных грузоперевозок.

Отставание роста объема перевозок компании «ТрансКонтейнер» в I квартале 2019 года по сравнению с рынком

обусловлено более низкой динамикой перевозок собственных порожних контейнеров (рост 3,9%) на фоне роста рынка порожняка в целом на 26,6%.

В I квартале 2019 года объем терминальной переработки контейнеров увеличился на 19,1% по сравнению с январем-мартом 2018 года и составил 335 тыс. TEU по сравнению с 282 тыс. TEU годом ранее. Подобная динамика отражает факт приобретения rомпанией «ТрансКонтейнер» в III квартале 2019 года терминала в окрестности г. Санкт-Петербург через дочернее предприятие ЗАО «Логистика Терминал» для компенсации выбытия терминала Санкт-Петербург Товарный Витебский.

Благодаря продолжающейся оптимизации управления подвижным составом и осуществлению гибкой тарифной политики показатель порожнего пробега контейнеров в I квартале 2019 года демонстрирует улучшение с 20,7% до 19,1%. Показатель порожнего пробега для платформ слегка увеличился и составил 4,0% по сравнению с 3,7% годом ранее ввиду возросшего дисбаланса контейнерных потоков.

Оборот платформ составил 12,2 суток в сравнении с 12,4 суток годом ранее, оборот контейнеров также немного ускорился и составил 35,7 суток против 37,2 суток годом ранее в основном за счет роста клиентского спроса, а также за счет оптимизации грузовых операций на терминалах компании и ее партнеров.

Gudok.ru

19.04.19

Углубление дна Оби позволило увеличить грузопоток в Алтайском крае на 3 млн тонн за 5 лет

На развитие речного транспорта в регионе направляли средства по договору между регионом, бизнесом и администрацией Обского бассейна внутренних водных путей

/ТАСС/. Углубление дна реки Обь в Алтайском крае и увеличение продолжительности навигации позволило увеличить грузопоток на 3 млн тонн. Об этом сообщил журналистам в пресс-центре ТАСС в среду главный инженер Администрации Обского бассейна внутренних водных путей Павел Мешков.

Как сообщалось ранее, на развитие речного транспорта в Алтайском крае направляли федеральные и краевые средства по договору между регионом, бизнесом и администрацией Обского бассейна внутренних водных путей. Документ предусматривал дноуглубительные работы, и, как следствие, увеличение судоходного периода в регионе.

"По Алтайскому краю <...> действует трехстороннее соглашение, там участвуют федеральное агентство морского речного транспорта, правительство алтайского края, судоходные компании - бизнес. Там у нас сверх нормативов, которые установлены программой, продолжительность навигации увеличена, увеличены глубины на внутренних водных путях, и вот там прирост за последние пять лет составил 3 млн тонн груза", - сказал главный инженер Администрации Обского бассейна внутренних водных путей Павел Мешков, добавив, что в 2019 году работа будет продолжена.

Работы по углублению дна в 2015 году необходимо было начать в связи с тем, что к осени реки сильно мелели - это сокращало навигационный период практически в два раза и увеличивало нагрузку на автомобильные дороги, так как основной грузопоток идет именно по автомобильным трассам.

Регион планировал к 2020 году увеличить грузоперевозки по воде до 10% от общего объема, чтобы разгрузить дороги края от грузовиков - это обеспечит сохранность трасс. Продукция грузоперевозок в регионе - инертные материалы для строительства, щебень и песок.


19.04.19

Ресторанный холдинг "ReCa" арендовал площади в складском комплексе "Химиков"

Управляющая компания "ReCa" и складской комплекс "Химиков" подписали соглашение об аренде складского помещения. Брокером сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International. Компания-арендатор обратилась в Bright Rich | CORFAC International с целью поиска новой площадки. Приоритетным параметром поиска было расположение складского комплекса на севере города.

Ресторанный холдинг "ReCa" был основан в 2008 году. Сегодня это огромный конгломерат с общей численностью сотрудников около 1 000 человек, включающий в себя 23 ресторанных проекта а также собственные коммерческий отдел, отдел развития, финансовый отдел, отдел внутреннего аудита, юридический отдел и инженерно-строительный отдел.

СК "Химиков" – это комплекс складских помещений сухого типа, расположенный в северной части Санкт-Петербурга, в 3,5 километрах от КАД. Общая площадь комплекса составляет 7 940 кв. м, рабочая высота потолков – 8,5 м. На территории комплекса организована парковка грузовых и легковых автомобилей.

ADVIS.ru

19.04.19

Ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" объявила о сотрудничестве с портом Гамбург и ведущим российским союзом отраслевых экспертов

В рамках 24-й Международной выставки TransRussia ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ) подписала соглашения о сотрудничестве с портом Гамбург и Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ). Новое партнерство обеспечит экспертную оценку проекта Цифровой платформы транспортного комплекса и создание информационных сервисов с учетом международного опыта и потребностей бизнеса. Заместитель министра транспорта России Алексей Семенов подчеркнул важность и актуальность сотрудничества ЦТЛ с крупнейшим морским портом Европы. "Обмен опытом лидеров российской транспортной отрасли с компаниями порта Гамбург, активно внедряющими цифровые решения и сервисы, будет способствовать развитию мультимодальных перевозок по территории России на основе отечественных технологий и с учетом передового европейского опыта", ? отметил он.

Для порта Гамбург Россия - один из крупнейших партнёров по объему грузооборота, добавил председатель правления Объединения "Порт Гамбург Маркетинг е.В." Инго Эглофф. "Подписание меморандума и наше перспективное сотрудничество с ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика" станет первым шагом к важнейшей совместной работе на уровне бизнеса России и Германии. У наших стран высокие стандарты в области цифровизации транспорта и логистики, поэтому нам необходимо работать вместе. Это позволит быстрее и легче формировать новые логистические цепочки, создавать цифровые международные транспортные коридоры", - пояснил Инго Эглофф. Директор ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" и генеральный директор компании "РТ-Инвест Транспортные Системы" Антон Замков заявил, что проведение экспертной оценки со стороны крупнейших грузоотправителей, грузоперевозчиков и ритейл-компаний является обязательным для формирования Цифровой платформы транспортного комплекса России. "На основе такой экспертизы мы сможем выполнить главные задачи - существенное снижение издержек на уровне бизнеса, оптимизацию госрегулирования процесса перевозок и автоматизацию всех административных процедур", - рассказал он.

"Сотрудничество с Ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика" отвечает нашим общим стратегическим интересам – работе над важнейшим для отрасли проектом формирования Цифровой платформы транспортного комплекса. Уверена, что содействие в этом вопросе окажет самое положительное влияние на развитие всей транспортно-логистической отрасли России", - заключила Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики.

Ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" учреждена в 2018 году компаниями РЖД, Аэрофлот, РТ-Инвест Транспортные Системы, Автодор, Глосав, ФГУП "ЗащитаИнфоТранс" и НПП "Цифровые радиотехнические системы". ЦТЛ является центром компетенций по одноименному ведомственному проекту Минтранса России

ADVIS.ru

19.04.19

Автоперевозчики и экспедиторы смогут застраховать ответственность по договору

Автоперевозчики грузов и экспедиторы получат право страховать свою ответственность за нарушение договора, в случае если Государственная Дума РФ одобрит законопроект «О внесении изменений в статью 34 Федерального закона «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» и статью 3 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», который был внесен на рассмотрение нижней палаты парламента 17 апреля. Об этом сообщила вице-президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Светлана Гусар. Она уточнила, что вопросы страхования в данном законопроекте были проработаны Рабочей группой ВСС при участии представителей страховых организаций и транспортных компаний.

В настоящее время Гражданским Кодексом РФ предусмотрено страхование риска ответственности за нарушение договора лишь в случаях, предусмотренных законом. Например, страховать ответственность за нарушение договора разрешено таможенным представителям, владельцам складов временного хранения и таможенных складов, аудиторам.

Такое ограничение создает преграды для развития добровольного страхования гражданской ответственности автоперевозчиков грузов и экспедиторов. В связи с этим перед Рабочей группой ВСС была поставлена задача выработать наиболее эффективный способ окончательной легализации страхование договорной ответственности автоперевозчиков и экспедиторов, подтвержденный арбитражной практикой.

«Законопроект будет полезен, прежде всего, транспортным компаниям. Он позволит прекратить негативную практику признания договоров страхования гражданской ответственности перевозчиков и экспедиторов недействительными, - пояснила Светлана Гусар. - Инициатива даст возможность предлагать транспортной отрасли более широкое страховое покрытие, что будет способствовать укреплению финансовой устойчивости транспортных организаций посредством механизма страхования».

Страховые организации понимают необходимость и важность данного законопроекта. Стратегией развития страховой отрасли Российской Федерации на 2019-2021 годы в качестве стратегической задачи предусмотрено расширение страхового рынка для отдельных видов деятельности, в том числе при осуществлении деятельности экспедиторов и автоперевозчиков грузов.

Korins.ru

18.04.19

Amazon приобрел компанию-разработчика складских роботов

Один из крупнейших онлайн-ретейлеров Amazon приобрел компанию Canvas Technology, разрабатывающую автономных роботов, которые могут перемещать товары на складе. Об этом сообщает Business Insider.

Компания Amazon объявила о приобретении робототехнического стартапа Canvas Technology, который создал автономные тележки для транспортировки товаров по территории склада. Представители ретейлера от комментариев отказались, но уточнили, что «разделяют общее видение будущего, в котором люди работают вместе с роботами для дальнейшего повышения безопасности на рабочем месте».

Роботы Canvas помогут Amazon в повышении эффективности складских помещений, что важно в связи с ростом поставок товаров. По оценкам Wolfe Research, компания доставила более четверти заказов самостоятельно и планирует продолжать наращивать количество собственных грузоперевозок, постепенно отказавшись от услуг сторонних компаний.

Сейчас робототехника является ядром стратегии Amazon по повышению эффективности и скорости, с которой заказы доставляются со склада клиентам. По предположению экспертов, компания может начать продавать своих складских роботов сторонним ретейлерам и логистическим фирмам, а разработки Canvas помогут в этом преуспеть.

В 2012 году Amazon приобрела компанию-разработчика роботов Kiva Systems за $775 млн и переименовала ее в Amazon Robotics. В тестовом варианте ее роботы появились на складе ретейлера в 2014 году. Для выполнения работы, которую автоматизированный помощник совершал за 15 минут, человеку был нужен 1 час. Помимо того, что роботы справлялись с задачами по транспортировке груза быстрее, они позволяли экономить на отоплении помещения.

В случае с Amazon Robotics в компании-ретейлере наблюдали значительный прирост эффективности от внедрения автоматизированных машин — на 20% снизились эксплуатационные расходы и на 50% увеличилось место в складских площадях за счет более эффективного использования пространства.

Inc.Russia

18.04.19

"Деловые Линии" займутся оптимизацией логистики Colins в России

Логистический оператор также обсудил возможное расширение сотрудничества с компанией IKEА.

/ТАСС/. Один из крупнейших логистических операторов страны - "Деловые Линии" - станет управлять складскими операциями ретейлера Colins в России. Это подразумевает соглашение о сотрудничестве, подписанное между двумя компаниями в рамках проходящей в Москве международной выставки TransRussia-2019.

"Документ подразумевает, что ретейлер передает под нашу ответственность складские операции, что позволит ускорить перевозки и сократить затраты на доставку продукции в магазины", - пояснили ТАСС в пресс-службе логистического оператора. Здесь отметили, что по итогам прошлого года оператор "Деловые Линии" перевез почти 64 тыс. куб. м брендовой одежды между складами и торговыми точками производителя.

Кроме того, проинформировали в пресс-службе, в рамках мероприятия логистический оператор обсудил возможное расширение сотрудничества с компанией IKEА. "Сейчас мы доставляем грузы производителя мебели и товаров для дома до клиентов сразу по 30 направлениям в нескольких федеральных округах", - пояснил собеседник агентства.

Помимо этого, на TransRussia-2019 "Деловые Линии" подписали соглашение о расширении сотрудничества с компанией ИСТК, являющейся официальным дистрибьютором техники Komatsu, а также обсудили увеличение объемов подачи транспорта для одного из крупнейших пищевых российских производителей ГК "Эфко". "В частности, для Komatsu была разработана специальная технология погрузки машин, которая оптимизирует сроки перевозки грузов и повышает безопасность транспортировки", - пояснил собеседник агентства.


18.04.19

«Почта России» ускорит доставку посылок в крупные города

«Почта России» в результате усовершенствования логистической системы сможет через 2–3 года доставлять посылки между городами с населением более 500 тыс. человек за 1–2 дня. Об этом сообщил генеральный директор компании Николай Подгузов в интервью телеканалу «Россия 24».

«Мы принципиально улучшим скорость доставки посылок»,— сказал он (цитата по ТАСС). «Логистические центры будут организованы именно в такой конфигурации, что позволит сильно сократить время доставки и повысить ее качество»,— рассказал господин Подгузов.

По итогам второго квартала 2018 года «Почта России» заняла четвертое место в регулярном исследовании качества оказания услуги экспресс-доставки EMS компании PwC, уступив почтовым операторам Сингапура, Грузии и Бутан. К основным критериям рейтинга относятся доставка импортных посылок в срок, быстрая передача данных о статусах посылок, качество ответов на запросы других операторов и показатели роста экспорта.

Коммерсантъ

18.04.19

Шереметьево и «Москва Карго»: новые перспективы для китайских авиакомпаний и импортеров

17 апреля 2019 г. АО "Международный аэропорт Шереметьево" и ООО "Москва Карго" при поддержке Минпромторга РФ провели презентацию карго-комплекса для китайских партнеров в рамках стратегии развития российско-китайского сотрудничества в области грузовых авиационных перевозок.

В мероприятии приняли участие Первый заместитель Генерального директора АО "МАШ" А. О. Никулин, Первый заместитель Генерального директора - Директор по производству ООО "Москва Карго" М. М. Чувилькин, заместитель Директора департамента стран Азии, Африки и Латинской Америки Минпромторга РФ А. В. Мешков, Председатель Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей В. В. Манкевич, представитель Китайского комитета содействия международной торговле и Китайской палаты международной торговли в Российской Федерации господин Сюй Цзиньли, представители Шереметьевской таможни, а также топ-менеджеры китайских авиакомпаний и ведущих импортеров.

Для участников была организована экскурсия на современный грузовой комплекс Шереметьево, в ходе которой представители ООО "Москва Карго" рассказали гостям о технических возможностях нового терминала и продемонстрировали работу автоматизированных систем обработки и хранения грузов.

"Высокие результаты в развитии международного сотрудничества были достигнуты благодаря эффективному долгосрочному планированию и масштабной инвестиционной программе аэропорта Шереметьево. Мы понимаем потребности авиакомпаний и готовы их полностью обеспечить", - заявил в своем выступлении Первый заместитель Генерального директора АО "МАШ" Андрей Никулин.

"Новая инфраструктура позволяет нам полностью удовлетворить высокие требования наших заказчиков и даже превзойти их ожидания. Большим преимуществом нашего терминала является наличие площадей для обработки экспресс-продуктов. Сегодня главное требование заказчиков - скорость. Скорость дает преимущества на рынке", - подчеркнул в своем выступлении Первый заместитель Генерального директора - Директор по производству ООО "Москва Карго" Михаил Чувилькин.

Китай является важным стратегическим партнером России. Товарооборот между Россией и КНР только за 2018 год вырос на 28 %, превысив рекордную отметку в $100 млрд. Россия занимает первое место среди десяти крупнейших торговых партнеров Китая по темпам роста товарооборота. Новый грузовой терминал Шереметьево призван удовлетворить растущий спрос на рынке и предложить современную качественную инфраструктуру для обработки груза и почты на китайских направлениях. При строительстве терминала был учтен опыт ведущих предприятий мировой отрасли. Применение автоматизированных систем хранения и обработки груза позволило сократить время обработки и комплектации груза, повысить его сохранность, сделать прозрачным трэсинг, расширить область IT взаимодействия с клиентами и авиакомпаниями. С учетом высоких темпов роста грузооборота, в 2022 г. планируется завершить строительство второй очереди грузового терминала.

Успешный рост товарооборота возможен только при наличии развитой транспортной инфраструктуры. На сегодняшний день Шереметьево - единственный аэропорт в Европе, обслуживающий восемь ведущих китайских авиакомпаний. Маршрутная сеть, связывающая Россию и Китай, насчитывает 19 направлений. В 2018 г. пассажиропоток между Шереметьево и аэропортами КНР составил более 2,36 млн человек, что на 14% больше, чем в 2017 г. Импорт товаров из Китая в Шереметьево вырос более чем на 40%, экспорт - на 26%. Шереметьево уверенно лидирует на рынке МАУ, занимая долю в 47,12% по пассажирам и 62,79% по грузам согласно итогам прошедшего года.

Современная и перспективная инфраструктура аэропорта Шереметьево создает все необходимые условия для опережающего долгосрочного роста китайских авиакомпаний и импортеров на российском рынке благодаря эффективным грузовым хабовым операциям в аэропорту.

Международный аэропорт Шереметьево - входит в ТОП-10 аэропортов-хабов Европы, крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок, взлетно-посадочных операций, площади аэровокзального комплекса и мощности карго-комплекса. Маршрутная сеть Шереметьево составляет свыше 220 направлений. По итогам 2018 года аэропорт обслужил 45 млн 836 тыс. пассажиров, что на 14,3% превысило итоги 2017 года.

По итогам 2018 г. Шереметьево стал лучшим по качеству обслуживания в категории крупнейших аэропортов Европы с пассажиропотоком более 40 млн пассажиров в год по результатам программы ASQ ACI и вошел в топ-лист лучших аэропортов мира по версии Международного Совета Аэропортов - ACI Director General’s Roll of Excellence.

Аэропорт Шереметьево - обладатель наивысшего рейтинга 5 звезд Skytrax.

Грузовой комплекс Шереметьево "Москва Карго" - крупнейший в России карго-терминал. Площадь 42 300 кв. м, мощность - 380 тыс. тонн грузов ежегодно. Оснащен уникальной для РФ автоматизированной системой хранения и обработки грузов компании Lödige. На территории терминала организованы две самостоятельные зоны - для контейнерного и бестарного хранения грузов - с единой автоматизированной системой управления. Терминал способен обеспечивать обработку грузов всех классов опасности, включая радиоактивные материалы.

АвиаПорт.Ru

18.04.19

"Почта России" заинтересована в транзите китайских и европейских товаров

По словам главы компании Николая Подгузова, открытие дочерней компании в Китае позволит сделать доставку товаров более качественной.

/ТАСС/. "Почта России" рассматривает возможность участия в транзите товаров из Китая и Европы. Об этом глава компании Николай Подгузов заявил в среду в эфире телеканала "Россия-24".

Ранее "Почта России" зарегистрировала дочернюю компанию в Китае, доля участия ФГУП в уставном капитале новой компании составляет 100%. Дочерняя компания под названием RP Logistics (Shenzhen) Co.Ltd. будет расположена в городе Шэньчжэнь.

"Сейчас мы довольно активно вошли во взаимодействие с Российским экспортным центром (РЭЦ), чтобы придумать механизм и стимулирование процессов экспорта наших товаров, в данном случае в Китай. Одновременно мы готовы к тому, чтобы запускать и продукты, которые будут связаны с транзитом, например, китайских товаров в Европу через Россию, или европейских товаров через Россию в Китай", - сказал он.

По словам Подгузова, открытие дочерней компании в Китае позволит сделать доставку товаров более качественной. "Уже не придется взаимодействовать, например, с почтой Китая, мы перехватываем эти посылки на территории Китайской народной республики, и весь процесс контролируется нами, что позволяет нам сокращать сроки доставки на два-три дня", - пояснил он.

"Почта России" в течение долгого времени сотрудничает с Китаем. Более 90% международных отправлений "Почты России" приходятся на эту страну.

17.04.19

Федеральная конференция «Логистика Будущего: Перезагрузка» пройдет 6 июня в Крыму

Федеральная конференция «Логистика Будущего: Перезагрузка» пройдет 6 июня 2019 года в Крыму, в городе Ялта. Мероприятие состоится в отеле Palmira Palace, Алупкинское шоссе, 12а. Участников ждут выступления и мастер-классы ведущих практиков складской логистики, а также экскурсии на складские комплексы, Networking и фуршет.

Организатор мероприятия - Группа Ekbpromo. «Логистика Будущего» имеет международный статус и входит в серию бизнес-мероприятий по складской и транспортной логистике, которая в 2019 году охватывает 10 городов России, в том числе Казань, Краснодар, Екатеринбург, Иркутск, Новосибирск, Ташкент, Сочи, Ростов-на-Дону, Самара и полуостров Крым.

Примечательно, что конференция «Логистика Будущего» в Ялте объединит не только игроков рынка юга России, а также более 20 регионов страны – от Калининграда до Владивостока. Это отличный способ налаживания взаимовыгодных деловых связей.

Модератором и куратором конференции «Логистика Будущего» выступит директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM, управляющий партнер Skladium (г. Москва) Александр Перфильев. На конференции планируется обсудить вопросы оптимизации складской логистики и строительства новых складских комплексов в регионе, а также транспортной логистики. Коммерческий директор КОМИТАС (г. Москва) Сергей Федоров сообщит о новых решениях по хранению товара на складе, о современных строительных технологиях и средствах автоматизации, практическом опыте реализации проектов. Руководитель отдела продаж оборудования штрихового кодирования SCANCODE (г. Москва) Дмитрий Абдрахманов расскажет, как правильно выбрать терминалы сбора данных для работы на складе.

Александр Попов, директор департамента «Торгово-промышленной палаты Крыма», к.э.н., эксперт по логистике (г. Симферополь) поделится цифрами о развитии рынка ритейла и складской логистики Крымского полуострова. Алексей Верховский, заведующий сектором региональных продаж, отдел страхования гражданской ответственности, управление страхования ответственности, департамент корпоративного бизнеса СПАО Ингосстрах (г. Москва), расскажет о всех рисках страховой ответственности.

В настоящее время конференции «Логистика будущего» - крупнейший в России федеральный проект в сегменте отраслевых конференций по складской и транспортной логистике. Это девелоперы и собственники складской недвижимости, топ-менеджеры и ведущие специалисты логистических, транспортных, торговых и производственных компаний.

Каждый участник мероприятия в Ялте получит персональный экземпляр гида Склады России 2019.

12NEWS

17.04.19

«ФосАгро» не считает целесообразным покупку морского терминала

Развитие транспортно-логистического рынка в сторону большей специализации снимает необходимость в создании транспортной цепи, включающей собственный морской терминал. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение выразил директор по логистике АО «ФосАгро» Андрей Шепель на отраслевом конгрессе TransRussia 16 апреля в Москве.

По словам эксперта, время, когда можно было купить порт при явном профиците, прошло, сегодня стивидорная отрасль представляет собой специализированное производство, требующее дополнительных компетенций и ресурсов.

В то же время логистический рынок развивается в сторону большей специализации, например, номенклатура удобрений за последнее время выросла в несколько раз. Поэтому гораздо эффективнее вести бизнес в конкурентной среде, пользуясь услугами оптимального по сервису терминала.

По мнению Шепеля, гораздо большего внимания заслуживает проблема координации с РЖД, от которой в наибольшей степени зависит график поставок.

Группа «ФосАгро» является крупнейшим европейским производителем фосфорных удобрений, крупнейшим мировым производителем высокосортного фосфорного сырья и вторым в мире (без учета Китая) производителем аммофоса и диаммонийфосфата (по данным Fertecon), ведущим в Европе и единственным в России производителем кормового монокальцийфосфата (MCP), а также единственным в России производителем нефелинового концентрата. В Группу «ФосАгро» входят АО «Апатит», АО «ФосАгро-Череповец» (создано в результате слияния ОАО «Аммофос» и ОАО «Череповецкий «Азот»), ЗАО «Агро-Череповец», Балаковский филиал АО «Апатит», ЗАО «Метахим», ООО «ФосАгро-Транс», ООО «ФосАгро-Регион» и ОАО «НИУИФ».

PortNews

17.04.19

Российские компании первыми освоили перевозки грузов по МДП вглубь Китая

Событие, которое изменит будущее, – российский автотранспортный оператор впервые в истории взаимоотношений двух стран выполнил двустороннюю перевозку груза из внутренних районов Китая в европейскую часть России, используя систему МДП.

Автотранспортные средства Группы компаний «Д-Транс», действительного члена Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), успешно прибыли в таможню назначения. Груз – промышленное оборудование – был отправлен по маршруту Тяньцзинь (КНР) – Тверь (РФ) через пункт пропуска Манчжурия – Забайкальск, открытый для проезда по процедуре МДП. Общее расстояние 9 300 км перевозчик преодолел всего за 12 дней.

По оценке экспертов, на таком маршруте доставка грузов автомобильным транспортом по системе МДП «от двери до двери» будет в среднем в 3,5 раза быстрее, чем по морю, и в 1,5 раза быстрее, чем по железной дороге при сопоставимых общих расходах.

Такая перевозка стала возможной благодаря новому Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сообщении, подписанному 08 июня 2018 г. и вступившему в силу в начале текущего года. В соответствии с документом российские и китайские перевозчики могут выполнять перевозки на территории друг друга вне зависимости от установленных маршрутов, а исходя из потребностей логистики и торговли.

Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто отметил: «Россия и Китай обладают огромным торгово-экономическим потенциалом. Нет сомнений, что вклад автомобильного транспорта в его реализацию будет иметь важное значение. Благодаря новому российско-китайскому соглашению перевозки по процедуре МДП между двумя странами теперь могут выполняться без каких-либо ограничений. Символично, что это происходит именно в текущем году, когда отмечается 70-летие установления дипломатических отношений между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией и, одновременно, 70-летие Конвенции МДП».

Таким образом, данная перевозка стала первой, которую российская транспортная компания осуществила «от двери до двери» с загрузкой в Китае более чем за 2 000 км от российской границы. Кроме того, открываются дополнительные возможности в части транзита и осуществления перевозок в/из третьих стран из Китая в Европейский союз через Россию и другие государства-члены Евразийского экономического союза.

Президент Группы компаний «Д-Транс» Валерий Демчук в целом положительно оценивает результаты пробной перевозки и добавляет: «Для нас это был очень интересный опыт – на практике попробовать свои силы на совершенно новом направлении перевозок. Дороги и придорожная инфраструктура полностью подтвердили готовность маршрута к эксплуатации. Уверен, что такие перевозки являются перспективными и будут востребованы международными участниками рынка».

Важно отметить, что перевозка выполнялась с использованием процедуры МДП – единственной глобальной системы таможенного транзита, обеспечивающей надежное перемещение грузов через границы государств и функционирующей на территории Китая с мая 2018 года.

Преимущества таких перевозок очевидны и для грузовладельцев, так как товар перемещается одним перевозчиком без перегрузки на границе или смены перевозчика, что минимизирует риски порчи или повреждения перевозимого груза, снижает временные и стоимостные затраты.

VCH.RU

17.04.19

ОТЛК ЕРА увеличила объемы перевозок за первый квартал 2019 года на 54%

Объем перевозок в сервисах АО «Объединенная транспортно-логистическая компания Евразийский Железнодорожный Альянс» (АО «ОТЛК ЕРА») в первом квартале 2019 года составил 62 622 ДФЭ, что на 54% больше показателей первого квартала 2018 года.

Объем перевозок по направлению Европа – Китай за первые три месяца 2019 года составил 27 086 ДФЭ, а в направлении Китай – Европа – 35 536 ДФЭ. Рост к аналогичному периоду 2018 года составил 69% и 44% соответственно.

В 2018 году ОТЛК ЕРА перевезла за первый квартал 40,7 тыс. ДФЭ, превысив на 33% объемы того же периода 2017 года.

VCH.RU