Новости логистики

30.03.17

Контейнерная линия может связать порты в Балтийске и Санкт-Петербурге

АО «Корпорация развития Калининградской области» разрабатывает проект морской контейнерной линии, которая свяжет Балтийск и Санкт-Петербург. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на слова заместителя гендиректора корпорации Олега Скворцова.

По его словам, проект создания морской контейнерной линии «Балтийский экспресс» предполагает работу на маршруте небольших судов. Его главной особенностью станет свободное перемещение товаров из Калининградской области на остальную территорию России по тарифам, приемлемым для бизнеса. К проекту уже проявляет интерес порт Бронка.

Коммерсантъ в Санкт-Петербурге

30.03.17

Белорусские грузы увязли в прибалтийских портах

За январь — февраль этого года железнодорожные грузоперевозки между Латвией и Белоруссией увеличились на 15,4% до 4,6 млн тонн. Как пояснили в пресс-службе Latvijas Dzelzceļš (Латвийская железная дорога, Ldz), прирост в основном обеспечили перевозки каменного угля. Заметно прибавили в объёмах и контейнерные грузы — показатели выросли в 2,8 раза в сравнении с прошлым годом.

Начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Владимир Морозов встретился с главой Ldz Эдвином Берзиньшем 23 марта в Риге, чтобы обсудить сотрудничество двух стран в транзитной сфере. «И исторически, и в свете развития новых направлений перевозок Белоруссия является одним из наших наиболее значительных деловых партнеров», — заявил Берзиньш. Он напомнил, что в конце январе в Минске было открыто постоянное представительство LDz в Белоруссии. Предполагается, что структура усилит сотрудничество между латвийскими и белорусскими бизнес-кругами и поможет нарастить железнодорожные грузоперевозки между двумя странами. Одновременно с этим работа представительства будет нацелена на то, чтобы максимально вовлечь латвийские предприятия транспортной сферы в глобальные логистические цепочки. Латвия хочет стать полноправным участником проектов транзитных коридоров из Китая, Турции и Южной Азии. Во время встречи представители Ldz напомнили белорусским партнёрам о возможностях трёхстороннего сотрудничества с привлечением китайских инвесторов, в том числе и в рамках амбициозного проекта Китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень».

Напомним, что в январе министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Анатолий Сивак, анонсируя мартовскую встречу белорусских и латвийских железнодорожников, заявлял о том, что на ней будут обсуждаться тарифы для белорусских грузов. «Вопрос скидок присутствует всегда, груз идет туда, где выгоднее», — подчёркивал Сивак. В свою очередь министр сообщений Латвии Улдис Аугулис говорил о готовности Риги обсуждать с Минском взаимовыгодные условия до привлечения белорусских грузов в латвийские порты. «Кроме скидок имеет значение уверенность в своем партнере, быстрота перевалки груза и другие моменты. Важно, какая скидка — на год, два года или на больший промежуток времени», — отмечал он тогда.

Сегодня Латвия пытается переманить к себе белорусские грузы, вступая в ценовую войну со своими конкурентами — Литвой и Россией. В марте РЖД сделала белорусам более чем привлекательное предложение в виде 50%-ной скидки на транзитные перевозки нефтепродуктов с железнодорожных станций Барбаров и Новополоцк в направлении портов Северо-Запада РФ. При этом российская сторона подарила белорусским экспортёром не только скидку, но и возможность «держать в тонусе» литовских и латвийских транспортников, соревнующихся между собой за нефтяной транзит. К этому стоит добавить, что борьба разворачивается не только за белорусские нефтепродукты, но и за калийные удобрения. По информации белорусских СМИ, Латвия, от которой эти грузы в конце 90-х «уплыли» к соседке Литве, теперь снова хочет наладить поставки через свои порты.

Справка ИА REGNUM:

В 2016 году объёмы белорусского экспорта в Латвию в денежном выражении составили 270,9 млн долларов США, что на 54,7% меньше в сравнении с 2015 годом. Латвия поставила в Белоруссию продукции на сумму 70,1 млн долларов (снижение на 9,1%). Основу структуры белорусского экспорта в Латвию составляют нефть и нефтепродукты, металлы, продукция лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, пищевые продукты, тракторы. Латвия в свою очередь поставляет на белорусский рынок оборудование, фармацевтическую продукцию, пищевую и химическую продукцию, оптические устройства.

Стратегическим направлением сотрудничества между двумя странами является транспортно-логистическая сфера. Грузоперевозки между Белоруссией и Латвией составляют 24% объема всех международных перевозок БЖД. В сообщении с Латвией за 2016 год было перевезено 21,6 млн тонн грузов. Традиционно белорусские экспортные грузы занимают второе место в общем объеме железнодорожных перевозок Латвии. В прошлому году латвийские порты обработали 5,2 млн тонн нефтепродуктов из Белоруссии.

Эстонская железная дорога: всё меньше грузов и денег

В 2016 году убытки государственной компании АО «Эстонская железная дорога» (Eesti Raudtee, ЭЖД) увеличились на 4,5 млн евро в сравнении с предыдущим годом и составили 10,8 млн евро. Оборот госпредприятия снизился на 10,6% до 43,3 млн евро. Об этом пишет эстонское издание Postimees со ссылкой на финансовый отчёт ЭЖД.

По итогам 2016 года объёмы перевозок по Эстонской железной дороге составили 25,4 млн тонн грузов — это минимальный показатель за последние 20 лет. Транзитные перевозки составили 8 млн тонн.

Напомним, в феврале этого года стало известно о том, что глава ЭЖД Сулев Лоо покидает свой пост. Налаженные за годы работы в структурах известного российского предпринимателя Геннадия Тимченко связи не помогли управленцу вывести предприятие на траекторию роста. Лоо подал совету госкомпании заявление об отставке за три года до истечения срока действия своего трудового договора, признав, что «по объективным и субъективным причинам» увеличить грузоперевозки ему не удалось.

Украина заявляет, что финны хотят развивать контейнерные перевозки через её территорию

Финский перевозчик Containerships ищет возможности для развития железнодорожных перевозок грузов между украинскими и прибалтийскими портами с помощью контейнерных поездов «Викинг» и «Зубр». Этот вопрос обсуждался на встрече заместителя министра инфраструктуры Украины Юрия Лавренюка с президентом финской компании Кари-Пекка Лааксоненом, которая состоялась на прошлой неделе.

Как заявил Лавренюк, Украина как транзитное государство заинтересована в расширении бизнеса ведущих иностранных компаний на своём рынке. Министерство инфраструктуры делает максимальный акцент на развитии мультимодальных перевозок и готово к сотрудничеству с Финляндией в этом направлении.

По мнению генерального директора исследовательского агентства InfraNews Алексея Безбородова, в решении Containerships перевозить контейнеры с помощью сервисов «Викинг» и «Зубр» «нет ничего экстравагантного». Однако переоценивать значимость этого события и ждать масштабных финских инвестиций в транзитную отрасль Украины не стоит. В данном случае, по словам эксперта, речь идёт о заработке нишевой компании, которая хочет максимально оптимизировать собственную логистику. Безбородов обращает внимание на то, что финский оператор работает как в Средиземном, так и в Балтийском и Северном морях. «Компании нужно «перебросить» контейнеры через Одессу в Гданьск или Клайпеду (польский и литовский порты — прим. ИА REGNUM ), так что с точки зрения бизнеса это абсолютно естественный шаг», — отметил он в комментарии ИА REGNUM. При этом объёмы грузоперевозок будут небольшими — около 20−30 контейнеров в месяц, согласно оценке эксперта.

Оба железнодорожных сервиса соединяют черноморские порты Украины с морскими гаванями стран Прибалтики. «Зубр» курсирует по маршруту Эстония — Латвия — Белоруссия — Украина — Молдавия. Маршрут «Викинга» пролегает через Литву, Белоруссию и Украину. По данным ИА «РЖД-Партнер.ру», в 2016 году контейнерные перевозки украинскими поездами на маршруте «Викинг» сократились на 20% в сравнении с предыдущим годом до 4,3 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Вместе с тем объёмы на украинском участке маршрута «Зубр» увеличились в 1,3 раза и составили 1,5 тыс. TEU. Издание отмечает низкую востребованность плеча Украина — Белоруссия и практически полное отсутствие сквозной загрузки «Викинга» и «Зубра». Наиболее загруженным для обоих международных маршрутов является участок Белоруссия — порты Прибалтики.

Норвегия вспомнила о проекте арктической железной дороги

Власти Норвегии в настоящий момент исследуют возможности для строительства новых железных дорог в Арктической зоне. На рассмотрение правительства вынесены проекты расширения железнодорожной сети от Фауске (губерния Нурланн) до Тромсё (губерния Тромс) и строительства трансграничной линии от Киркенеса (губерния Финнмарк) до финского города Рованиеми, сообщает The Independent Barents Observer.

В апреле норвежские власти представят Национальный транспортный план на период с 2018 по 2029 год, который предусматривает наращивание инвестиций в железные и автомобильные дороги, морские порты и авиаузлы. Как указывает издание, железнодорожное сообщение между Киркенесом и Рованиеми приобретает особую значимость в контексте развития грузоперевозок между Азией и Европой по Северному морскому пути. Согласно предварительным планам, линию Киркенес — Рованиеми соединять с норвежской железнодорожной сетью не будут. Из порта Киркенес грузы планируют отправлять на юг страны в объезд через Рованиеми и финско-шведскую линию Торнио — Хапаранда — Лулео.

Отметим, что проект строительства норвежско-финской железной дороги обсуждается уже давно, но пока не сумел привлечь достаточного финансирования. Норвегия рассматривала различные варианты арктических железнодорожных маршрутов, в том числе и с участием России. В 2010-х годах норвежцы предлагали российской стороне продлить железнодорожную ветку Мурманск — Никель до соседнего Киркенеса. Региональные власти тогда сочли, что проект негативно отразится на загрузке порта Мурманск, откуда грузопотоки смогут уйти на Киркенес. В результате норвежская сторона стала прорабатывать альтернативный маршрут в сотрудничестве с финскими партнёрами.

В 2016 году главный лоббист единой европейской политики в Арктике, бывший премьер-министр Финляндии Пааво Липпонен обратился к председателю Европейской комиссии Жан-Клоду Юнкеру с призывом ускорить реализацию проекта строительства железной дороги между Рованиеми и Киркенесом. В докладной записке Липпонена указывалось, что ЕС следует признать растущую важность Арктики и обеспечить себе доступ к Северному Ледовитому океану.

REGNUM

30.03.17

Речные грузоперевозки вписывают в новосибирскую агломерацию

— Одним из приоритетов транспортной стратегии России до 2030 года является снижение совокупных издержек общества, зависящих от транспорта. В этом контексте наша ассоциация, как профессиональное объединение судовладельцев, проводит определенную работу, в том числе по открытию навигации через новосибирский судоходный шлюз, —заявил на пресс-конференции в ТАСС директор Ассоциация судовладельцев Западной Сибири Александр Каракоцкий.

По его словам, в прошлом году ассоциация, при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта добилась, что участок внутренних водных путей от верхнего подходного канала новосибирского шлюза до третьего километра реки Бердь был признан внутренним водным путем разряда «Р».

— Это позволяет нам снизить издержки судовладельцев на оборудование судов и их оснащение в соответствии с требованиями безопасности. Как следствие, снижается стоимость перевозимого груза для потребителя, — пояснил Каракоцкий. — В навигацию 2017 года уже планируется перевести на причалы, находящиеся в районе города Бердска, как минимум, 50-100 тыс тонн общераспространенных полезных ископаемых: песок, щебень и гравий. Так же планируется перевезти через судоходный шлюз из Искитима в Новосибирск минимум 4 тыс тонн цемента, за счет перенаправления грузопотока с автомобильного на речной транспорт.

Для более эффективного включения внутреннего водного транспорта в качестве полноценного элемента транспортного каркаса новосибирской агломерации, ассоциация, совместно с экспертами СГУПС проводит работу по включению инфраструктуры внутреннего водного транспорта: причалов, портов, «Речного вокзала» в транспортную схему агломерации.

— Это делается для того, чтобы легитимизировать те объекты инфраструктуры, которые имеются у предпринимательского сообщества региона, для заключения стратегических соглашений с представителями правительства Новосибирской области, — рассказал Александр Каракотский.

В навигацию 2017 года ассоциация приступает к активной фазе проработки стратегических соглашений и инвестпрограмм с уполномоченными ведомствами Новосибирской области по увеличению грузо- и пассажиропотока речным транспортом в пределах новосибирской агломерации.

— У нас в Новосибирске построен аквапарк, планируется строительство «Ледовой арены». Эти объекты также необходимо включать в транспортную схему новосибирской агломерации с учетом «Речного вокзала», — добавил Караготцев. — Сейчас мы, во взаимодействии с властью, также рассматриваем возможность часть грузопотока с ОбьГЭСа направить через такой крупный хаб «Речной вокзал», чтобы миновать пробки по ул Большевистской — поставлять груз и пассажиров на скоростных судах (до 60 км в час) в период навигации.

Первый замруководителя — главный инженер ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Юрий Хохлов добавил, что в регионе ведется активная работа по продвижению зоны опережающего развития «Порт «Ташара», где за чертой города планируется увязать речной, железнодорожный и автомобильный транспорт и создать промышленную зону для формирования грузопотока.

— По моим данным, в этом году планируют объявить задание на проектирование зоны и будут двигаться в этом направлении, — добавил Хохлов.

По его словам, в 2016 году грузоперевозки водным транспортом в Новосибирской области составили 2,3 млн тонн. В этом году планируется рост на 10%.

— Это не аморфное увеличение. Большинство цифр уже подтверждено договорами, часть находится на стадии заключения, — констатировал Хохлов. — У нас большой задел по наращиванию грузопотока. Практически все приречные карьеры Новосибирской области работают на пределе своих возможностей. Большинство, при поддержке судовладельцев, ведет переговоры о модернизации для увеличения объемов производства. Основное направление поставок — Север и спрос на строительное сырье в этом регионе растет.

Вывоз грузов из Новосибирской области осуществляют ООО «Томская судоходная компания», ООО «Сибирская буксирная компания», ООО «Новосибирская судоходная компания», ООО «Северные переправы», ООО «НовосибирскРемФлот», ООО «Бункер-База» и ряд ИП.

В 2016 году открытие навигации запланировано на 1 мая, закрытие — на 25 октября, однако не исключено, что из-за половодья сезон стартует раньше на 4-9 дней. В целом по ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» в 2017 году планируется перевезти 5,5- 5,7 млн тонн грузов (в 2016 -5,28 млн).

Infopro54

30.03.17

"Востокуголь" и перевозчик Nordic Bulk договорились о развитии Севморпути

/ТАСС/. "Арктическая горная компания" (АГК, входит в "Востокуголь") и норвежская судоходная компания Nordic Bulk договорились о сотрудничестве в развитии Северного морского пути. Соответствующий протокол подписали гендиректор АГК Вадим Бугаев и управляющий директор Nordic Bulk Мэдс Бойе Петерсен в рамках Международного арктического форума "Арктика - территория диалога".

Согласно документу, в рамках развития Северного морского пути в результате сотрудничества двух компаний грузоперевозки с Таймырского полуострова должны вырасти до 30 млн тонн в год.

В соответствии с соглашением АГК будет использовать суда Nordic Bulk класса Panamax дедвейтом 76 тыс. тонн. Для обслуживания судов такой грузоподъемности АГК планирует провести расширение строящегося порта "Чайка". После этого суда норвежской компании заменят корабли Bothnia и Barents, которые в свою очередь будут использоваться для оправки первых партий антрацита, добытого АГК на Таймыре.

"Мы будем наращивать сотрудничество с компанией Nordic Bulk, что будет способствовать увеличению грузооборота Арктического коридора", - сообщил по итогам подписания документа Бугаев.

В АГК также добавили, что соглашение предполагает совместное осуществление заказов, строительство, финансирование и управление флотом.

Кроме того, сегодня АГК подписала с компанией "Трест Запсибгидрострой" соглашение о намерениях создать портовую инфраструктуру для обустройства месторождений в Арктике.

"Данное соглашение предусматривает расширение сотрудничества по существующим проектам и закладывает основу для создания новых портовых инфраструктурных объектов", - говорится в сообщении АГК.

"Востокуголь", под управлением которого находится АГК, реализует проект развития Таймырского угольного бассейна, включающий разработку месторождений и строительство глубоководных морских портов. Уже ведется строительство порта "Чайка" в западной части Таймыра, "Трест Запсибгидрострой" является генеральным подрядчиком по проектированию и строительству гидротехнических сооружений.

Мощность порта превысит 10 млн тонн угля в год. Порт будет работать круглогодично.


30.03.17

"Дикси" решил отказаться от нескольких складов в Подмосковье

Группа компаний "Дикси" собирается отказаться от двух из четырех своих распределительных центров в Московской области.

Как сообщает РБК, ритейлер продает склад площадью в 55 тыс. кв. м в логистическом комплексе "PNK Северное Шереметьево". Эксперты оценили стоимость объекта в 4 млрд рублей.

Также "Дикси" прекратит аренду склада площадью 55,6 тыс. кв. м в "Агрокомплексе Сынково".

По мнению специалистов, ритейлер решился на такой шаг, стремясь снизить расходы компании и вернуться к прибыльности.

В компании связали отказ от аренды склада в Сынкове переездом в модернизированный распределительный центр в складском комплексе "Ногинск", имеющий "более удобное расположение".

arendator.ru

29.03.17

Выставка TransRussia/ TransLogistica: новые возможности развития и оптимизации транспортной логистики

С 18 по 20 апреля 2017 года в Москве в МВЦ «Крокус Экспо» состоится 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. Организатором мероприятия выступает Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг.

В 2017 году эксперты прогнозируют умеренный рост на рынке транспортно-логистических услуг, однако в целом восстановление рынка будет зависеть от показателей развития экономики страны. При этом 2016 год стал годом стабилизации. По мнению многих экспертов, прогнозы на 2017г. связаны с позитивными явлениями в макроэкономике - ростом цен на нефть и укреплением рубля. Возможный рост несет также определенные вызовы, поскольку в результате кризиса последних лет сократилось число игроков, к тому же на рынке продолжаются процессы консолидации. В соответствии с экономическим состоянием страны будет меняться и ситуация на рынке грузоперевозок.

Более 20 лет выставка TransRussia/TransLogistica остаётся крупнейшей отраслевой площадкой для широкого круга представителей транспортно-логистического рынка, ставящих задачи найти наиболее качественные услуги и продукцию, а также инструментом для поиска новых надежных партнеров по бизнесу.

Значимость выставочного проекта TransRussia/TransLogistica для отрасли подтверждается его многолетней поддержкой со стороны органов государственной и исполнительной власти, отраслевых союзов и ассоциаций. В своём приветствии участникам и гостям выставки заместитель министра транспорта Российской Федерации Николай Асаул отметил, что выставка «TransRussia/TransLogistica – площадка, на которой обсуждаются актуальные вопросы развития российской транспортной системы, предлагаются новые информационные системы взаимодействия различных видов транспорта, направленные на успешное решение вопросов логистики на глобальном рынке транспортно-логистических услуг.»

В этом году в выставке принимают участие более 300 компаний из различных стран мира, представляющие услуги по перевозке грузов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, услуги экспедирования грузов, услуги по обработке грузов в терминалах и портах и IT-решения. Национальные экспозиции представят компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Среди представленных участниками направлений перевозок – внутрироссийские направления, страны СНГ, Восточная Европа, Западная Европа, Северная Америка, Южная Америка, Азия.

Производственные и торговые компании смогут найти на выставке надежного подрядчика для оптимизации логистических процессов и расходов на транспортировку любых коммерческих грузов: от пищевой продукции до промышленного оборудования.

Более 30% компаний – это новые участники, среди них: Andsoft, Canavara Group, FKK Group, Mammoet, Toyo Trans, Trans Torg Azerbaijan, «АйТренд», «Атлантик Карго Сервис», «Деловые Линии», «Оборонлогистика», «Первая тяжеловесная компания», «Самсунг СДС Глобал ЭсСиЭл Рус», «Танк-контейнер сервис» и другие.

Генеральный спонсор: Группа компаний «Дело»

Спонсор официального каталога-путеводителя: транспортная компания «Делко»

Официальная страховая компания: «Спасские ворота»

Официальный таможенный брокер: ТРАНССЕРТИКО

Одновременно с выставкой будет проходить традиционная Международная конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», которая в этом году состоится уже в 22-й раз.

Первый день конференции - 18 апреля - начнется с освещения перспектив и динамики развития международных и внутрироссийских перевозок. В рамках пленарного заседания заместитель Министра транспорта Российской Федерации Николай Асаул выступит с докладом о состоянии российского и международного рынка транспортных услуг и динамики грузопотоков.

В ходе дискуссионной сессии участники конференции обсудят стоимость перевозки в краткосрочной и долгосрочной перспективе, ожидания и основные факторы, систему «Платон» и тенденции консолидации автоперевозчиков, изменения грузопотоков и ряд других вопросов.

Завершит день тематическая сессия: «Повышение эффективности работы международного автомобильного транспорта в условиях Евразийской экономической интеграции». В ходе сессии будут озвучены экспертные мнения о создании благоприятных условий для развития международного автомобильного транспорта. Представители Департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики Евразийской экономической комиссии представит актуальные данные по таможенному кодексу ЕАЭС: новеллы для участников внешнеэкономической деятельности.

Эксклюзивно для конференции «ТрансРоссия» специалисты KPMG подготовили уникальное исследование – «Обзор российского транспортного сектора», где подробно рассмотрены основные факторы, влияющие на развитие различных сегментов транспортного рынка в России и в мире, а также наиболее актуальные на сегодняшний день проблемы российских транспортных компаний.

Во второй день работы конференции - 19 апреля - эксперты рынка расскажут о том, как изменились требования грузовладельцев к логистическим услугам и к чему готовиться логистическим операторам в средне- и долгосрочной перспективе. Участники конференции узнают, как управлять рисками в логистическом обеспечении и как повысить надежность цепи поставок.

Представители крупнейших торговых и производственных компаний поделятся опытом проектирования эффективной и надежной стратегии цепочек поставок, расскажут об интегрированных цепях поставок стран России, стран СНГ и Центральной Азии. Отдельный акцент будет сделан на системном подходе к управлению качеством продукта и логистике с контролем температурного режима. Посетители смогут получить рекомендации, как лучше реализовать свою стратегию по развитию цепочек поставок и как грамотно выстроить отношения с транспортными компаниями.

В рамках деловой программы специалисты смогут посетить конференцию «ИТ-решения на транспорте и в логистике», где узнают о применении технологий в транспортной отрасли и роли информационных технологий в бизнес-стратегии компаний транспортной отрасли.

Одновременно с TransRussia/TransLogistica посетители смогут посетить выставку услуг по перевозке проектных и негабаритных грузов Breakbulk Russia 2017.

Для посещения выставки и конференции получите бесплатный электронный билет, указав промокод tr17iNTEU 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг

и технологий.

РЖД-Партнер

29.03.17

Логистический комплекс «Доскино» начнет отправлять автомобили по железной дороге в 2017 году

Горьковская дирекция по управлению терминально-складским комплексом расширяет взаимодействие с логистическим оператором GEFCO в Нижегородской области. Об этом сообщает пресс-служба Горьковской железной дороги.

Компании прорабатывают совместный проект по отправке автомобилей из логистического комплекса «Доскино» железнодорожным транспортом в специализированных вагонах.«Пропускная способность комплекса может достигать 2000 автомобилей, или 200 вагонов в месяц. Погрузка первой партии автомобилей запланирована на апрель-май 2017 года», — сообщили в руководстве ГЖД.

Справка: первая очередь парка хранения автомобилей общей площадью 140,9 тысяч кв метров построена на станции «Доскино» в 2014 году. Логистический комплекс рассчитан на временное хранение более 4667 автомобилей перед продажей. Он построен специалистами ГЖД совместно с компанией GEFCO.

АПН - Нижний Новгород

29.03.17

Traft-OnLine предоставила аналитику по грузоперевозкам строителям дороги «Великий шелковый путь»

Транспортная ИТ-компания Traft завершила аналитический проект с подрядчиками транспортного коридора Западный Китай — Западная Европа («Великий шелковый путь»), предоставив в распоряжение строителей аналитику по грузоперевозкам, полученную из системы Traft-OnLine. Об этом CNews сообщили в Traft.

В рамках реализации программы транспортного коридора строительная компания «Меридиан» является заказчиком проекта строительства новой автомобильной дороги по территории Российской Федерации протяженностью 2000 км. «Меридиан» обратился в транспортную компанию Traft за аналитикой, получаемой через систему управления грузоперевозками Traft-OnLIne. Строители хотели понять и посчитать, насколько дорога с хорошим полотном помогает фурам быстрее осуществлять рейсы, экономить при этом топливо и увеличивать интервалы между необходимым техобслуживанием, рассказали в Traft. Полученную информацию «Меридиан» включил в свой бизнес-план.

Для решения задачи с помощью Traft-OnLine было проанализировано более 300 межгородских и межрегиональных рейсов грузовой компании за последний год по федеральным трассам, дорожное полотно которых можно оценить как «неудовлетворительное на отдельных участках», «удовлетворительное», «хорошее» и «очень хорошее». В проекте проверялась следующая гипотеза: «Дорога с хорошим дорожным полотном экономит топливо ТС, время перевозки, уменьшает износ деталей подвески ТС». Для изучения гипотезы была проанализирована динамика передвижения грузовых автомобилей Traft на 7 разных участках по каждой отдельно взятой федеральной трассе. Продолжительность каждого измеряемого отрезка составляла от 11 до 94 км.

Как показало аналитическое исследование Traft, экономия топлива составила до 14,9% (в литрах на 100 км пути, из расчета объема бака 900 литров); экономия времени — до 19,8% (в часах, из расчета продолжительности одной условной междугородней перевозки — от 10 до 12 часов). Кроме того, каждые 100 км хорошей дороги продлевают жизнь активно используемой фуры до следующего ТО на 11-12 календарных дней.

Коммерческий директор Traft Андрей Савин отметил, что качественное покрытие на дороге способствует быстрому набору эффективной рейсовой скорости. «При выезде на трассу разгон должен быть максимально динамичным: старт на первых двух скоростях с 0 до 70 км/ч с последующим быстрым переключением на высшую передачу. Чем быстрее грузовик выходит на такой режим, тем больше экономит топлива, — указал эксперт. — Медленный разгон на каждой передаче только увеличивает расход. Дорога с плохим покрытием самым явным образом играет против экономии топлива: вынуждает добавлять газ для резких маневров при обнаружении прямо по курсу очередных ям и ухабов и тормоз для торможения, когда наезд на плохой участок дороги не избежать. Кроме того, каждое торможение означает последующий разгон, а это — лишние затраты топлива».

CNews

29.03.17

В Мурманске обсудили транспортные возможности Северного морского пути

В рамках "нулевого дня" международного форума "Арктика – территория диалога" состоялось совещание по вопросам развития Мурманского транспортного узла в целях расширения возможностей Северного морского пути. В совещании приняли участие руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, губернатор Марина Ковтун, члены правительства Мурманской области, руководство компании "Норникель", Кольской ГМК, Атомфлота, Мурманского морского торгового порта, Мурманского морского пароходства, Росморпорта, администрации морских портов Западной Арктики, морского торгового порта "Лавна", Северного филиала Морспасслужбы Росморречфлота.

На совещании обсудили государственную политику в сфере расширения транспортных возможностей Северного морского пути, перспективы развития транспортно-логистического комплекса ПАО "ГМК "Норильский никель", а также развитие атомного флота, Мурманского морского торгового порта и Мурманского морского пароходства в целях обеспечения транспортных возможностей СМП.

Губернатор Марина Ковтун подчеркнула, что один из основных факторов эффективного использования транзитного потенциала Арктики – развитие крупных транспортных узлов в Северном бассейне. Мурманск является базовым портом Северного бассейна по обеспечению грузоперевозок в районы Крайнего Севера и дальнего зарубежья, – именно здесь стартует значительная часть перевозок по Северному морскому пути.

"Только наш порт в России имеет гриф "без ограничений" – глубины, водоизмещения судов, сезонности. Все перспективы Мурманского транспортного узла обусловлены потребностью развития Арктической зоны Российской Федерации, разработки масштабных шельфовых проектов", – подчеркнула Марина Ковтун.

Murman.Ru

29.03.17

С вводом первого моста в КНР число погранпереходов на ДВЖД вырастет до четырех

Строительство первого российско-китайского железнодорожного моста через реку Амур планируется завершить в 2018 году, с вводом его в эксплуатацию на Дальневосточной железной дороге начнет действовать четвертый погранпереход. Об этом сообщил заместитель начальника ДВЖД по строительству Александр Ситников.

"На участке Нижнеленинское (Еврейская автономная область) - Тунцзян (КНР) планируется в 2018 году завершить строительство моста и сдать его в эксплуатацию. С вводом в эксплуатацию моста на ДВЖД будет четыре действующих погранперехода", - сказал Ситников на встрече с китайскими железнодорожниками и мостостроителями, которая прошла в Хабаровске.

На Дальневосточной железной дороге сейчас действуют три железнодорожных пункта пропуска (погранперехода) Гродеково - Суйфэньхэ, Хасан - Туманган, Махалино - Хуньчунь, все они расположены в Приморском крае.

Общая протяженность российско-китайского железнодорожного моста составит 2 215 метров, из них китайской стороной возведено 1 886 метров, а российской - строится 329 метров. "Реализация проекта позволит экспортировать в Китай железорудный концентрат Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината по кратчайшему транспортному пути", - отметил замначальника ДВЖД.

По словам Ситникова, модернизация железнодорожной инфраструктуры и возведение таможенно-складской инфраструктуры будет производиться в районе строительства моста поэтапно. Представители КНР и России договорились продолжать совместные встречи и координировать ход строительных работ на мосту.

Ранее ТАСС сообщал, что железнодорожный мост Нижнеленинское - Тунцзян на первом этапе будет обслуживать около 5 млн тонн грузов на экспорт с последующим увеличением грузопотока до 20 млн тонн. На "примостовой" части территории опережающего развития "Амуро-Хинганская" также до конца 2018 года будут запущены первые проекты. Среди них - строительство гостиницы, выставочный комплекс, строительство завода по переработке сои, деревообработке и др.

Единственный железнодорожный мост в Китай в ДФО

Железнодорожный мост в Китай, который строится на территории Еврейской автономной области - единственный на Дальнем Востоке. Стоимость строительства в его российской части составит 9 млрд рублей, и условия контракта не предполагают ее изменения. "Это только сам мост, помимо моста - железнодорожные подходы, еще несколько миллиардов рублей. Вот этот логистический парк, он тоже несколько миллиардов. Так что в течение буквально пять лет с учетом второй очереди железнодорожных подходов речь идет уже о десятках миллиардов", - ранее сказал в интервью ТАСС глава региона Александр Левинталь.

Мост необходим для экспортных поставок железорудного концентрата с Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината (8,3 млн тонн в год). Финансовым оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), в 2014 году его сменил Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC). Оператором проекта российской части моста является компания "Рубикон", которая принадлежит РФПИ, ФРДВ и CIC.

ТАСС

28.03.17

РЖД внесли ряд изменений в тарифы по контейнерам, следующим через Беларусь

ОАО "Российские железные дороги" внесли ряд изменений в тарифы на перевозки контейнеров, следующих через территорию Беларуси.

Соответствующее решение приняло правление монополии, говорится на ее сайте (выписка из протокола датирована 24 марта).

В частности, компания распространила на все белорусско-польские пограничные переходы ставки, применяемые на перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах в Китай и обратно в третьи страны по маршруту Канисай-Красное. Речь идет об отправках на фитинговых платформах в составе контейнерных поездов не менее чем из 57, но не более чем из 71 "условного вагона" с гарантированным объемом в 92 тыс. TEU (ранее они действовали только при транспортировке через пограничный переход Брест):

Входная пограничная станция

Выходная пограничная станция

Наличие груза

20-футовый универсальный контейнер

20-футовый танк-контейнер

40/45-футовый универсальный контейнер

40/45-футовый изотермический контейнер

Канисай

Красное

груженый

288 *

404

576

576

Красное

Канисай

груженый

288

404

576

576

Канисай

Красное

порожний

-

-

-

576

Красное

Канисай

порожний

220 **

-

440 **

576

* все ставки - в швейцарских франках за контейнер

** при условии формирования полного комплекта (4 TEU) на вагоне-платформе для перевозки крупнотоннажных контейнеров длиной по осям сцепления автосцепок 25-31 метр включительно

Кроме того, тариф на перевозки грузов в контейнерах из Беларуси в Китай по маршруту Красное-Канисай установлен в 330 швейцарских франков для груженого 20-футового контейнера, в 659 - для груженого 40-футового; по маршруту Красное-Наушки, Забайкальск - в 522 и 1,044 тыс. швейцарских франков соответственно. Оба решения вступят в силу с 1 апреля и будут действовать до конца 2017 г.

Право варьировать грузовые тарифы в рамках "ценового коридора" "Российские железные дороги" получили в 2013 г. Изначально верхняя граница была установлена на уровне "+13,4%" к действующим ставкам, но в конце 2016 г. ее было решено снизить до "+10%". Нижняя же граница была снижена с "минус 25%" до "минус 50%" для грузов II (базового) и III (высокодоходного) тарифного классов без ограничения по дальности транспортировки и до "минус 14%" для грузов I (низкодоходного) тарифного класса в пределах 3 тыс. км.
Интерфакс-Запад

28.03.17

Через Восточный Казахстан могут проложить международную магистраль

Аким ВКО Даниал Ахметов в СУАР КНР провел переговоры с китайской стороной по вопросам строительства транзитной железной дороги «Карамай-Тачен-Аягоз», которая соединит северо-восток Китая, Казахстан, Россию и страны Европы. По итогам встречи сторон подписан меморандум о проведении предварительных исследований проекта железной дороги «Бахты-Аягоз», которая будет частью международной магистрали, сообщает Информационный центр ВКО.

Аким Восточно-Казахстанской области Даниал Ахметов и вице-президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Санжар Елюбаев с рабочей поездкой побывали в городе Чугучак КНР, где провели встречу с постоянным членом партийного комитета Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР, генеральным секретарем партийного комитета Тарбагатайского округа СУАР Еркинжаном Турахуном по вопросам строительства транзитной железной дороги «Карамай-Тачен-Аягоз».

Проект имеет регионально-географические преимущества и обладает большим потенциалом для развития. Международная магистраль соединит северо-восток Китая, Казахстан, Россию и страны Европы. Для присоединения к магистрали казахстанской стороне необходимо построить железную дорогу «Бахты-Аягоз» протяженностью 270 км.

По итогам встречи казахстанской и китайской сторон был подписан меморандум о проведении предварительных исследований по строительству участка «Бахты-Аягоз» железной дороги «Карамай-Тачен-Аягоз».

- Реализация данного проекта открывает новые перспективы. Это значительно сократит время грузоперевозок и пассажиропотока из западной части Китая в Казахстан, Россию и страны Европы, - отметил аким ВКО Даниал Ахметов.

По прогнозам китайской стороны, в случае реализации плана, объем грузопотока к 2020 году составит 1,85 млн тонн, к 2030 году более 3-х млн тонн.

ArnaPress.kz

28.03.17

GEFCO расширяет присутствие на российском рынке услуг хранения и грузовой переработки.

В первом квартале 2017 года департамент складской логистики GEFCO в России запустил операции на грузовом терминале станции Барабинск Западно-Сибирской железной дороги. Компания будет оказывать услуги хранения и грузовой переработки в тесном сотрудничестве с подразделениями ОАО "РЖД".

Это очередной проект, реализованный в рамках расширения опыта и компетенций GEFCO в сфере услуг по хранению и грузовой переработке. Впервые оператор начал оказывать терминальные услуги на территории России в 2015 году, на площадке в городе Ноябрьск. Успешно реализованный совместный проект Дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" и GEFCO открыл для клиентов компании новые возможности по управлению грузовыми потоками и упростил доступ к инфраструктуре холдинга РЖД. В ближайшее время GEFCO планирует расширение присутствия и в других регионах России

. Грузовой терминал будет работать в круглосуточном режиме, обеспечивая оборот продукции более 30 тыс. тонн за 4 месяца, обусловленный сезонностью работ клиента. В перечень обрабатываемых грузов входит трубная продукция, генераторы, трансформаторы, подстанции, бытовки, а также весь ассортимент спецодежды и инвентаря, который необходим при работе на месторождениях.

"С ноября по февраль ведется наиболее активная работа по приемке и отгрузке грузов, так как открывается сезон перевозок по зимникам. Работа будет вестись в бесперебойном режиме, 24 часа в сутки. Сейчас, поскольку основной период завоза пройден, активность не столь велика. Тем не менее, в последние выходные февраля было отгружено около 26 единиц транспорта, причем на загрузку 1 единицы требуется всего 30 минут. Такая скорость была достигнута за счёт четкого планирования размещения грузов, продуманного процесса отгрузки и профессионализма работников площадки", – поясняет Андрей Павловец, Руководитель направления развития терминальной сети компании GEFCO.

GEFCO инвестирует в инфраструктуру площадки: разработан проект по зонированию основных мест хранения, ограждению и благоустройству. Организована охрана территории, планируется также установка системы видеонаблюдения и системы контроля веса транспорта на въезде и выезде с площадки. GEFCO Terminal – комплексный продукт по предоставлению терминально-складских услуг, включающий в себя обработку, хранение и организацию транспортировки грузов. GEFCO предлагает своим клиентам более 100 площадок, которые модернизируются и адаптируются под задачи и требования клиента.

ADVIS.ru

28.03.17

Эксперты и участники рынка международных грузовых перевозок обсудили на площадке Уральской ТПП проблемы и перспективы развития отрасли

23 марта в Екатеринбурге на площадке Уральской торгово-промышленной платы состоялась региональная конференция Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) «Грузовая экспортно-импортная база региона. Новые направления международных автомобильных перевозок грузов. Реальность и перспективы».

В конференции приняли участие признанные эксперты в сфере грузовых автоперевозок, руководители крупнейших транспортных компаний Свердловской области и Пермского края, а также министр транспорта и связи Свердловской области Василий Старков, первый замначальника Уральского таможенного управления Максим Чмора, и.о. начальника Екатеринбургской таможни Виталий Крылов, вице-президент Уральской ТПП Светлана Окулова и многие другие.

АСМАП представляли руководитель Департамента МДП и таможенных систем Михаил Савин и глава филиала объединения в УрФО Александр Салаутин.

- Сегодня отрасль международных автомобильных перевозок в Уральском федеральном округе испытывает проблемы, связанные, в том числе, с частичным падением и перераспределением грузовых потоков. Тем не менее, с этой тенденцией мы можем справиться. Среди возможных решений можно перечислить усиление сотрудничества с крупными промышленными предприятиями и торговыми сетями региона, а также выход на новые направления перевозок. Помочь в этой работе могут уполномоченные органы власти в регионах, областные и краевые торгово-промышленные палаты, а также Российский экспортный центр, – отметил в своем выступлении Александр Салаутин.

Руководителя филиала АСМАП по УрФО поддержала вице-президент Уральской ТПП Светлана Окулова. Она подчеркнула, что потенциал для развития автомобильных перевозок в регионе достаточно большой, однако реализовать его можно только том случае, если совместные усилия участников рынка, государственных органов, экспертных организаций и бизнес-сообществ дадут синергетический эффект.

- Все мы должны приложить максимум усилий для того, чтобы наша совместная работа дала полноценный синергетический эффект. Нам необходимо поддержать не одно или два предприятия, а всю отрасль в целом. Именно такой должна быть наша задача, поскольку транспортные перевозки – это настоящая кровеносная система не только уральской, но и российской экономики. То, что эффективность функционирования этой системы можно повысить – демонстрирует объемная грузовая экспортно-импортная база. Потенциал для развития есть и он достаточно существенный, - подчеркнула вице-президент Уральской ТПП Светлана Окулова.

Завершением конференции стала церемония награждения победителей традиционного Конкурса «Перевозчик Уральского федерального округа» по итогам 2016 года. Его победителями стали ООО «Аваком» (номинация «Движение вперед») и ООО «Траст» (номинация «Новое направление»). Первая компания отметилась ростом объемов грузоперевозок, а вторая – интенсивным освоением перевозок в Армению.

Уральская торгово-промышленная палата

27.03.17

Подмосковные грузовые ж/д терминалы работают на 30% своей мощности

24 марта Комитет Мособлдумы по вопросам транспортной инфраструктуры, связи и информатизации провёл выездное расширенное заседание в Орехово-Зуевском районе на тему: «Развитие транспортно-логистической системы на территории Московской области». В мероприятии приняли участие представители министерства транспорта региона, Главного управления дорожного хозяйства, местной администрации, а также руководители контейнерных терминалов и сортировочных станций Подмосковья.

Перед основной частью заседания делегация посетила Контейнерный терминал «Орехово-Зуево», где уже на месте состоялось обсуждение нюансов функционирования подобных центров.

Строительство данного объекта началось в 2011 году, а в строй первая очередь была запущена уже через год. Как рассказал директор предприятия Станислав Станкевич, терминал является многофункциональным комплексом и осуществляет услуги по хранению и обработке контейнеров, перегрузу продукции с автотранспорта на железнодорожный. Обеспечивается доставка контейнеров по всей России и в зарубежные государства. Терминал примыкает к сортировочной станции Орехово-Зуево, расположенной непосредственно на Большом кольце Московской железной дороги. Это автоматически делает из города один из важнейших пунктов логистической цепочки по трафику товаров. Так, 30% рыбы, поступающей в Московскую область, проходит именно через Орехово-Зуево. Кроме того, терминал включён в государственную программу развития транспортного комплекса Московской области и является единственным российским членом Международной ассоциации контейнеровладельцев.

Организация, эксплуатирующая объект, уделяет много внимания его развитию. Запланировано расширение производственной мощности и площади, уже сейчас закуплена вся необходимая крановая техника, открыта собственная АЗС. Планируется строительство складского холодильного комплекса для рыбной продукции. А сотрудники компании (при том, что административный персонал составляет менее 10% от общей численности) имеют заработную плату в среднем 35 тысяч рублей.

Несмотря на выгодное географическое положение, в своей работе терминал сталкивается с некоторыми проблемами, присущими и другим подобным пунктам. Потенциально Московская область может стать крупнейшим транспортно-логистическим узлом для контейнерных перевозок. Однако в настоящее время все железнодорожные терминалы работают только на 30% своей мощности, а доля рынка грузоперевозок находится на уровне 12%. Таким образом, у данной сферы большой потенциал для дальнейшего развития.

Открывая основную часть заседания, председатель Комитета Олег Григорьев отметил, что создание новых объектов транспортно-логистической инфраструктуры в Подмосковье обусловлено необходимостью развития грузоперевозок в регионе и перераспределения транспортных потоков из Москвы. Всего в рамках этой работы к 2021-му году планируется создание 18 новых объектов:

6 терминально-логистических центров;

12 логистических комплексов.

Заведующий отделом логистики министерства транспорта Владимир Кощеев, в свою очередь, отметил, что с началом экономического роста в государстве начался бесконтрольный рост числа грузовых автомобилей, использующихся для грузоперевозок. В настоящее время только в Московской области зарегистрировано почти 300 тысяч тяжеловозов, при том, что в начале 90-х годов их количество не доходило и до 100 тысяч. Такой объём грузовиков оказывает сильное воздействие на дорожные покрытия и увеличивает загруженность трасс Подмосковья. В то же время грамотная организация перевозок железнодорожным транспортом имеет ряд существенных плюсов, в том числе и меньший наносимый ущерб экологии.

В последние несколько лет осуществляется вывод железнодорожного транзита из Москвы в область, что способствует созданию новых рабочих мест. При этом уже имеющаяся мощность позволяет принять весь груз, который ранее шёл через Москву. Однако для перераспределения потоков с автомобильных перевозок на железнодорожные необходимо их дальнейшее развитие. И на этом этапе инвесторы и уже работающие организации сталкиваются с рядом трудностей.

Прежде всего, это высокий тариф на контейнерные перевозки, в том числе рефрижераторами. В данный момент ведутся переговоры по их снижению. Также есть разночтение – отдельные продукты (печенье, консервы и т.п.) можно перевозить автотранспортом без рефрижератора, однако в отношении железнодорожных перевозок такого допущения нет, в результате чего растёт стоимость логистики.

Но главная проблема состоит в том, что практически вся имеющаяся инфраструктура создавалась ещё во времена СССР и заточена не под контейнерные перевозки, а под вагонные. В результате чего необходимы постоянные инвестиции в развитие инфраструктуры. Однако в данном случае РЖД не всегда идёт навстречу предпринимателям. Предлагается схема, когда бизнес выделяет средства для увеличения пропускной мощности тех или иных станций, однако потом закупленное оборудование и построенная инфраструктура переходят в собственность монополии. Присутствующие на заседании руководители терминалов выступили за то, чтобы такие соглашения заключались как концессия.

Также прозвучала мысль, что грузовые терминалы не должны находиться в черте крупных городов, а в 20-50 км от них. В результате чего создаётся сеть таких объектов, от которых уже осуществляется доставка грузов автотранспортом – но на расстояние не больше 50-150 км. Данный принцип осуществлён в европейских странах, в результате чего объём автотранспортных перевозок за последние годы там падает, а в Российской Федерации вырос на 46%. Это позволит разгрузить российские трассы и снизить конечную стоимость продукции.

Исходя из выше сказанного, представители бизнеса предложили издать областной закон или подготовить федеральную инициативу, в котором были бы чётко прописаны понятия и определения сферы. Сейчас они отсутствуют как на федеральном, так и на региональном уровнях. Речь идёт о понятии логистических центров, терминалов, сухих портов, грузовых дворов и т.п. Принятые определения, по мнению предпринимателей, позволили бы создать понятные правила участия в сфере обязательные для всех.

Подводя итоги заседания, Олег Григорьев отметил, что все прозвучавшие предложения и замечания будут более детально рассмотрены и проанализированы, и в случае необходимости Комитет готов начать соответствующую законотворческую деятельность.

Московская областная Дума

27.03.17

Правительство продлило действие льготного тарифа «Платона»

Льготный период для проезда большегрузов по федеральным трассам продлен. Указ, подписанный Дмитрием Медведевым, вступает в действие 15 апреля. Дальнобойщики будут платить 1,91 рубля за километр пути.

Переход стоимости проезда к реальным показателям, как и обещали в правительстве, будет плавным и постепенным. Сейчас тариф системы "Платон" составляет 1,53 рубля за километр. По прежнему постановлению правительства – от 31 января, с 15 апреля он должен был вырасти вдвое – до трех рублей шести копеек.

"Подписанным постановлением коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 рубля", – сообщила пресс-служба кабмина.

Система "Платон" была введена 15 ноября 2015 года. Деньги идут в федеральный дорожный фонд в качестве компенсации за разрушение трасс грузовиками массой более 12 тонн.

Работу системы 23 марта Дмитрий Медведев обсудил на встрече с представителями малого и среднего бизнеса. По словам премьера, правительство готово продлить льготный период "Платона", проиндексировав текущий тариф лишь на 25%. Медведев подчеркнул, что это позволит еще раз проверить работу самой системы, выявив ее сильные и слабые стороны, и даст грузоперевозчикам возможность лучше приспособиться к новым правилам, передает РИА Новости.

Проблемой займутся и депутаты-единороссы. Они намерены обсудить актуальные вопросы на встречах с дальнобойщиками во время региональной недели. "Я обращаюсь к своим коллегам, членам фракции "Единая Россия" – встретиться с дальнобойщиками, с ассоциациями грузоперевозчиков, чтобы довести информацию о тех решениях, которые приняты, и обсудить актуальные проблемы отрасли, с которыми они сталкиваются в том или ином регионе", – заявил зампредседателя Госдумы, секретарь генсовета "ЕР" Сергей Неверов .

Неверов отметил, что вопросам отрасли внутренних грузоперевозок, которая сейчас фактически не регулируется, необходимо уделять особое внимание. Вице-спикер напомнил, что сразу после правительственного часа в Думе с министром транспорта Максимом Соколовым, по инициативе дальнобойщиков состоялась встреча с представителями отрасли.

"Они пришли к нам с конкретными предложениями по ряду вопросов, которые их волнуют. Мы оперативно довели эти чаяния до председателя нашей партии, председателя правительстваДмитрия Анатольевича Медведева, который уже вчера встретился с ними лично", – отметил секретарь генсовета "ЕР". Неверов полчеркнул, что итогом этого прямого диалога и стали поручения главы кабмина по продлению льготного периода системы "Платон".

Дни.ру

27.03.17

Многопрофильный складской комплекс появится на Московском шоссе

Многопрофильный складской комплекс появится на Московском шоссе. Администрация Нижнего Новгорода опубликовала постановление о подготовке документации по планировке территории на Московском шоссе. Об этом сообщает сайт gipernn.ru.

Проект планировки будет составлен для территории, расположенной на участке трассы М-7, в 2 км на запад от улицы Тепличной в Канавинском районе, следует из постановления на сайте мэрии.

Заявку на подготовку документации направило ЗАО «Интраст НН». Компания предложила построить в указанном месте многопрофильный распределительно-складской комплекс. Соответствующий проект был одобрен инвестсоветом при губернаторе Нижегородской области.

Нижегородская Правда

24.03.17

Дальнобойщикам оставят льготный тариф по «Платону»

Кроме того, сам рост тарифов будет плавным, в отличие от ранее планированного двухразового повышения. По сообщению вице-спикеры Госдумы Сергея Неверова, рост не должен превысить 25%.

На состоявшейся встрече перевозчики обсудили с Дмитрием Медведевым текущие проблемы системы "Платон" и попросили продлить период льготной тарификации на время ее полной проработки. Вице-спикер отметил, что в первую очередь важен вопрос регулирования деятельности отрасли. В данный момент нет ни ведомства, ни соответствующих законов. По мнению грузоперевозчиков, необходимо вернуться к лицензированию грузоперевозок, отмененному в 2005 году.

На встрече также поднималась тема штрафстоянок и поборов на дорогах. Кроме того, Неверов сообщил, что грузоперевозчики попросили ввести единую электронную накладную, по которой осуществлялись бы перевозки. По устной договоренности, подобные встречи будут проводиться на постоянной основе. Это позволит обсудить все "наболевшие" вопросы и принять соответствующие решения, устраивающие обе стороны.

Как сообщил порталу Дни.ру депутат Госдумы и координатор проекта "Карта убитых дорог" Александр Васильев, на встрече председателя правительства с представителями малого и среднего бизнеса в области грузоперевозок обсуждался вопрос контроля за расходованием средств от системы "Платон". По его словам, приоритет в ремонте трасс за счет системы может выбираться на основании голосования на сайте проекта.

"На интерактивную карту "убитых дорог" мы будем наносить и те дороги, которые будут ремонтироваться за счет средств, полученных через систему "Платон". Это делается для того, чтобы активные граждане смогли проконтролировать качество ремонтных работ. Также в случае каких-либо нарушений люди смогут сразу же просигнализировать об этом в Народный фронт", – рассказал Васильев.

Тверской дайджест

24.03.17

Складской рынок РФ вырастет из-за онлайн-ритейлеров

Онлайн-торговля приведёт к росту объёмов поглощения складов к 2020 году. Кроме того, изменятся сами требования к складам со стороны операторов. К таким выводам пришла копания CBRE по результатам исследования складского рынка. Проанализировать ситуацию компании помогли эксперты «Логопарк Девелопмент» и Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ).

Судя по полученным данным, 1,5 млн кв. м складской недвижимости займут российские онлайн-ритейлеры.

Ещё млн 1,8 кв. м понадобится зарубежным компаниям, входящим на российский рынок. Сейчас же российские интернет-магазины и фулфилмент-операторы* занимают около 1 млн кв.м складов. Порядка 68% из этих площадей находятся в Москве. *компании, выполняющие весь комплекс операций для интернет-магазинов с момента заказа товара и до его доставки покупателю.

Что касается спроса со стороны российских онлайн-ритейлеров, эксперты сообщают, что цифра в 1,5 млн кв. м — ещё не предел. Этот показатель может вырасти ещё на 20-25%, если будет ослаблено регулирование торговли продуктами питания, лекарствами и БАДами, а также алкоголем.

Спрос на складскую недвижимость в ближайшие несколько лет увеличится за счёт следующих типов игроков:

российские онлайн-ритейлеры;

компании, которые развивают интернет-продажи наряду с традиционной розницей (omni-channel);

фулфилмент-операторы;

зарубежные игроки, которые готовы построить в РФ свои склады (Cross-border).

Среди последних особенно выделяется Cainiao (Alibaba's Logistics). Он может стать самым крупным игроком в этом секторе, поскольку сегодня 90% всех покупок, совершённых россиянами в зарубежных интернет-магазинах, приходится на Китай.

Рост интернет-продаж изменит и качество складов.

Сейчас подавляющее большинство складов онлайн-ритейлеров — это крупные объекты на пересечении основных транспортных магистралей. При этом, такие помещения удовлетворяют сразу нескольким потребностям интернет-торговли: в них хранятся товары, собираются заказы и происходит сортировка для отправки заказов покупателям. В случае с теми компаниями, которые работают и в сети, и в традиционной рознице, оба направления работы зачастую обслуживаются на одних и тех же площадях.

По словам экспертов, такая схема показала свою неэффективность и уже начала заменяться более удобным вариантом. В частности, функции помещений разграничиваются, количество складов растёт, а сами они всё чаще располагаются близко к границам города. Особенно ярко такие тенденции выражены в Москве и Санкт-Петербурге — ключевых горах для онлайн-ритейла.

BeBoss.ru

24.03.17

В складском комплексе «Уткина Заводь» сдано в аренду 11 100 кв.м

Компания-дистрибутор алкогольной и безалкогольной продукции арендовала 11 100 кв. м в складском комплексе «Уткина Заводь» в Санкт-Петербурге. Консультантом сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International.

Причиной поиска новой складского помещения для компании стало объединение двух действующих площадок хранения и открытие нового распределительного центра на территории СК «Уткина Заводь».

«Прежде всего, клиента привлекло лучшее, по сравнению с предыдущими складскими помещениями, месторасположение нового склада. Кроме того, этот переезд позволит арендатору повысить качество условий хранения своей продукции», - отметил Илья Яновский директор департамента складской недвижимости компании Bright Rich | CORFAC International.

Илья Проничкин, начальник управления по работе с арендаторами УК MLP дал следующий комментарий относительно сделки: «Нам приятно, что пул арендаторов складского комплекса «Уткина Заводь» пополнился одним из лидеров на рынке дистрибуции алкогольной и безалкогольной продукции. Нужно сказать, что эта сделка не случайна. Прежде всего, потому что складской комплекс «Уткина Заводь» соответствует всем требованиям Росалкоголь регулирования, это не первый прецедент лицензирования данного складского комплекса нашими арендаторами под хранение алкоголя. Кроме того, специалисты нашей компании обладают соответствующей квалификацией, необходимой для оказания всевозможной помощи в прохождении всех, предусмотренных законодательством, этапов лицензирования».

Складской комплекс «Уткина Заводь» расположен на юго-востоке Санкт-Петербурга, непосредственно на КАД. Общая площадь комплекса составляет 210 000 кв. м.

ZDANIE.INFO