Новости логистики
В Татарстане могут построить три хаба для железнодорожных перевозок
В Татарстане планируют создать новые хабы по перевалке строительных и инертных материалов для выгрузки машрутными поездами. Об этом на итоговой коллегии сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов.
Их планируется построить на станциях Буинск, Агрыз и Письмянка. Сейчас в Татарстане действует два таких хаба – это Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр и «Этилен 600». Помимо этого, один объект строится на станции Зеленый Дол.
Новые хабы могут стать одним из решений для увеличения грузоперевозок по железным дорогам в Татарстане. Их объем в прошлом году снизился на 8,8%. В 2024-м было перевезено 35,16 млн т, годом ранее – 38,54 млн т.
«Основными проблемами снижения грузовой работы стали затоваренность станций порожними вагонами, завоз инертных материалов к проведению саммита БРИКС – щебня, цемента и так далее», — сказал Ханифов.
Среди других решений, отметил министр – обеспечение необходимым количеством локомотивом, комплексное моделирование, строительство вторых путей с электрофикацией и площадок для размещения пустых вагонов.
«Актуален вопрос обеспечения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. А это обязательная электрификация, локомотивы на электрической тяге. Первый этап – Агрыз-Нижнекамск – нам позволит водить поезда не 5 тыс. т, а до 7 тыс. т. Также рассмотреть строительство второго главного пути на этом участке. Работы эти начаты, необходимо продолжить», — сказал Ханифов.
РЖД Логистика запустила дополнительный маршрут экспортного экспресса МСП
АО «РЖД Логистика» расширило карту маршрутов сервиса по отправке малых партий грузов и вывело на регулярную основу экспортные железнодорожные перевозки через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ. Данное направление дополняет основной маршрут экспортного экспресса от станции Белый Раст до станции Сиань через пограничный переход Забайкальск.
Сервис предоставляет услуги по перевозке партии товара до свободной экономической зоне Суйфэньхэ, а также возможность доставки груза конечным получателям в различных регионах Китая.
Запуск дополнительного маршрута позволяет существенно расширить номенклатуру принимаемых к отправке грузов за счет товаров, требующих поддержания температурного режима и транспортировки в рефрижераторных контейнерах, а также серьезно расширить географию охвата сервиса, позволяя доставлять груз в регионы Северного Китая с минимальными затратами. В целом на сегодняшний день к перевозке принимаются практически все наименования товаров за несколькими исключениями (опасные грузы, драгоценные металлы и т.п.).
Справка
«Экспортный экспресс МСП» – сервис по доставке сборных грузов ускоренными контейнерными поездами, ориентированный на предприятия малого и среднего предпринимательства и разработанный ОАО «РЖД» совместно со своими дочерними предприятиями АО «РЖД Логистика», АО «РЖД Бизнес Актив», ТЛЦ Белый Раст, а также ключевым партнером в лице Российского экспортного центра.
Председатель совета директоров ГК "Дело" ожидает рост экспортного потенциала порта Корсаков на Сахалине
Председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев заявил в интервью "России 24", что ждет увеличения экспортного потенциала морского порта Корсаков на Сахалине.
Бизнесмен отметил, что он должен развиваться вместе с экономикой региона.
"Он ни в коем случае не должен сдерживать развитие [региона], поэтому видим и увеличение экспортного потенциала, в частности, лесной продукции, углеводородного сырья, сжижения газа, которое происходит на Сахалине, рыбы, безусловно", – сказал Шишкарев.
Он также сообщил о планах по углублению подходных каналов к порту и строительству новых причалов.
Корсаков располагается на острове Сахалин на берегу залива Анива. Навигация в нем осуществляется круглогодично.
ООО "Логин Дело", принадлежащее Сергею Шишкареву, приобрело 64,26% акций АО "Корсаковский морской торговый порт" в июле прошлого года.
Склады дилеров затоварены: запасов автомобилей - на полгода
Генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский в беседе с "Автостатом" заявил, что ситуация по складам не вызывает оптимизма: к началу 2025 года стоков было более чем на 4 месяца продаж, а возможно, что и на полгода. Такое положение характерно для дилеров, торгующих моделями объёмообразующих марок, потому что остановить поставки быстро в таком случае нельзя.
По данным генерального директора ГК "АвтоСпецЦентр" Андрея Терлюкевича, затоваривание наблюдается как на уровне отдельно взятых производителей, так и на уровне автодилеров, но обобщать нельзя: все индивидуально и зависит от марки, дилера и региона.
Также он отметил, что китайцы не смогли быстро сориентироваться в условиях быстро меняющегося рынка или попросту не готовы принять его новую конъюнктуру: "Время очередей из желающих получить дилерство закончилось, - говорит он, - При текущей стоимости финансирования дилеры не в состоянии стимулировать продажи за свой счет и содержать многомесячные склады. Для сохранения рыночной доли марки нужна здоровая дилерская сеть, а для этого нужно менять подход в отношениях дистрибьютор-дилер".
Генеральный директор по продажам новых автомобилей АГ "Авилон" Ренат Тюктеев сообщил, что многие дилеры осторожно планируют свои объёмы на 2025 год, так как "90% их прогнозов на прошлый год не оправдались".
До конца года Wildberries введёт под Новосибирском складской комплекс
Возведение распределительного центра на площадке Промышленно-логистического парка Новосибирской области сейчас идёт в штатном режиме.
До конца 2025 года компания планирует ввести в эксплуатацию первую очередь – его площадь составит 50 тысяч квадратных метров. Об этом сообщает издание РБК Новосибирск.
Общая площадь всего логистического центра составит 160 тысяч м2. Для компании этот объект станет первым собственным крупным распределительным центром в Сибири. Сумма инвестиций составит 9,2 млрд рублей.
Кроме того, крупный склад создаст новые рабочие места – в штат планируют привлечь порядка 7 500 человек.
Напомним, складской комплекс Wildberries начали возводить под Новосибирском летом 2023 года.
Доставить в обход: сохраняется ли спрос на перевозку грузов по параллельному импорту
Минпромторг регулярно обновляет перечень товаров для параллельного импорта. Так, очередные изменения в него ведомство намерено внести в первом квартале этого года.
Спрос не снижается
Несмотря на то, что список продукции, как отмечает министерство, в нем будет только сокращаться, спрос на доставку грузов подобным образом не падает. По данным Asia Import Group, в 2024 году интерес к параллельному импорту товаров не уменьшился по сравнению с 2023 годом. По-прежнему примерно каждый 10-й запрос, поступающий в компанию, касался перевозки грузов без согласия производителей.
Отметим, что чаще всего сейчас параллельный импорт осуществляется через Турцию, Гонконг, ОАЭ. При этом следует отметить, что Гонконг может стать транзитной точкой в маршруте в том случае, если товары не превышают определенную сумму. То есть там действуют ограничения, которые все-таки снижают провоз продукции в рамках параллельного импорта.
Через материковый Китай тоже иногда провозят товары западных брендов без согласия производителей. Однако доставка по этому маршруту не так популярна. Все-таки из КНР сейчас чаще везут аналоги ушедших брендов, потому что в стране производят большое количество продукции, которая может заменить европейскую и американскую.
Прогнозы
При этом эксперты уверены, что параллельный импорт в РФ будет сужаться. В Ассоциации экспортеров и импортеров ранее сообщали, что это будет происходить за счет роста собственного производства и благодаря дружественным странам.
Однако до сих пор импортеры активно ввозят в Россию без согласия производителей электронику, автомобили, запчасти некоторые другие виды продукции западных брендов.
Ozon планирует создать в Калининграде универсальный склад
Маркетплейс Ozon ищет девелоперов для строительства универсальных складов в Калининграде, Якутске и Иркутске. В самом западном регионе площадь объекта составит порядка 20 тыс. кв.м., сообщает портал «Логистика России».
Склады будут полностью обрабатывать заказы. Маркетплейс планирует арендовать новые площади на долгосрочной основе.
По оценкам компании Real Estate, строительства квадратного метра складов достигла почти 70 тысяч рублей за кв.м. Таким образом, инвестиции в проект для Ozon может составить минимум семь миллиардов рублей для всех трех городов.
Как писал РБК Калининград, в 2022 Ozon построил в областном центре логистический комплекс маркетплейса. А в конце 2024 года акционеры компании одобрили решение о смене юрисдикции с Кипра в Россию. Компанию зарегистрируют в Специальном административном районе на острове Октябрьский в Калининграде.
Через порты Ростовской области в 2024 году прошли 8 тысяч судов
Порты Ростова-на-Дону, Таганрога и Азова в 2024 году приняли 8 тыс. судов. Об этом информирует пресс-служба Южного таможенного управления.
Товарооборот морских и речных перевозок превысил 13 млн т. Донская таможня принесла в федеральный бюджет 2,6 млрд руб. Кроме того, на Дону в прошлом году втрое выросло количество транзитных перевозок в связи с изменением некоторых торговых маршрутов. Сотрудники ЮТУ в Ростовской области за год заполнили 15,6 тыс. транзитных деклараций. Объем взысканных таможенных платежей увеличился вдвое в сравнении с 2023 годом — до 656 млн руб.
В 2024 году донские таможенники изъяли более 100 тыс. единиц контрафактной продукции, которую незаконно пытались провезти на территорию региона. Из них почти 90% составил немаркированный табак.
Товарооборот между Астраханской областью и Ираном за 9 месяцев 2024 года вырос на 37%
На линиях Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (Калининградская область) и Санкт-Петербург — Калининград в 2024 году было перевезено более 2 млн тонн грузов (25 тыс. железнодорожных вагонов, 26 тыс. единиц накатной техники и 11 тыс. контейнеров), что практически столько же, сколько в 2023 году. Об этом сообщает пресс-служба «Оборонлогистики».
Отмечается, что паромы «Амбал» и «Балтийск», соединяющие Усть-Лугу и Балтийск, в 2024 году по очереди находились на ремонте. При этом с мая 2024 года с целью увеличения провозных мощностей линии в грузовое агентирование «Оборонлогистике» был передан грузопассажирский паром «Антей».
На контейнерной морской линии между Санкт-Петербургом и Калининградом в 2024 году работали сухогрузы компании: «Пижма», «Спарта» и «Спарта II». При этом «Пижма» выполняла морские перевозки грузов по фиксированной льготной комплексной тарифной ставке (ФЛКТС) в механизме субсидирования морских перевозок для поддержки грузоотправителей в условиях санкций.
В 2024 году стартовал проект «Оборонлогистики» по выходу на рынок морских перевозок радиоактивных материалов. В декабре 2024 года совершена первая доставка груза 7 класса опасности из Калининградской области на основную территорию Российской Федерации.
На линии порт Кавказ — порт Керчь (Крым) паромы «Оборонлогистики» также перевезли около 2 млн тонн грузов. За отчетный период совершено 4,5 тыс. рейсов и перевезено более 150 тыс. пассажиров и 100 тыс. единиц техники.
Кроме того, более 20 тыс. тонн генеральных грузов суда «Оборонлогистики» перевезли в направлении Ближнего Востока и в пункты Арктики. В период летней навигации 2024 года сухогруз «Оборонлогистики» «Спарта IV» сделал 4 каботажных рейса, доставляя из Архангельска в Красноярский край различные грузы, необходимые для освоения месторождений и строительства нового терминала «Порт бухта Север».
Таким образом, в 2024 году собственным и привлеченным флотом «Оборонлогистики» перевезено более 4 млн тонн грузов.
Грузоперевозки линиями Усть-Луга — Балтийск и Санкт-Петербург — Калининград в 2024 году превысили 2 млн тонн
На линиях Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (Калининградская область) и Санкт-Петербург — Калининград в 2024 году было перевезено более 2 млн тонн грузов (25 тыс. железнодорожных вагонов, 26 тыс. единиц накатной техники и 11 тыс. контейнеров), что практически столько же, сколько в 2023 году. Об этом сообщает пресс-служба «Оборонлогистики».
Отмечается, что паромы «Амбал» и «Балтийск», соединяющие Усть-Лугу и Балтийск, в 2024 году по очереди находились на ремонте. При этом с мая 2024 года с целью увеличения провозных мощностей линии в грузовое агентирование «Оборонлогистике» был передан грузопассажирский паром «Антей».
На контейнерной морской линии между Санкт-Петербургом и Калининградом в 2024 году работали сухогрузы компании: «Пижма», «Спарта» и «Спарта II». При этом «Пижма» выполняла морские перевозки грузов по фиксированной льготной комплексной тарифной ставке (ФЛКТС) в механизме субсидирования морских перевозок для поддержки грузоотправителей в условиях санкций.
В 2024 году стартовал проект «Оборонлогистики» по выходу на рынок морских перевозок радиоактивных материалов. В декабре 2024 года совершена первая доставка груза 7 класса опасности из Калининградской области на основную территорию Российской Федерации.
На линии порт Кавказ — порт Керчь (Крым) паромы «Оборонлогистики» также перевезли около 2 млн тонн грузов. За отчетный период совершено 4,5 тыс. рейсов и перевезено более 150 тыс. пассажиров и 100 тыс. единиц техники.
Кроме того, более 20 тыс. тонн генеральных грузов суда «Оборонлогистики» перевезли в направлении Ближнего Востока и в пункты Арктики. В период летней навигации 2024 года сухогруз «Оборонлогистики» «Спарта IV» сделал 4 каботажных рейса, доставляя из Архангельска в Красноярский край различные грузы, необходимые для освоения месторождений и строительства нового терминала «Порт бухта Север».
Таким образом, в 2024 году собственным и привлеченным флотом «Оборонлогистики» перевезено более 4 млн тонн грузов.
Программа «Сборные грузы» расширит географию в 2025 году
Программа «Сборные грузы», оператором которой выступает городской «Центр поддержки экспорта», расширит в наступившем году географию и будет расти в объеме по мере поступления заявок от компаний.
Идея в том, чтобы сэкономить на логистике за счет отправки в одном контейнере малогабаритных товаров от разных производителей. Первый такой контейнер с грузами двух компаний был успешно доставлен в Китай месяц назад.
«Мы получили большое количество откликов положительных и поняли, что этот проект востребован предпринимателями, поэтому в 2025 году мы решили продолжить. Со стороны центра осуществляется сбор продукции нескольких компаний, оформление таможенных документов и непосредственно транспортировка в страну, выбранную по проекту», – сказала директор Санкт-Петербургского центра поддержки экспорта Мария Ершова.
Экономия на транспортных расходах даст возможность небольшим петербургским предприятиям, сумевшим заключить экспортный контракт, еще активнее выходить на международные рынки и увеличить свой экспортный потенциал.
FESCO раскрывает данные по железнодорожной логистике между РФ и Узбекистаном
Российская транспортно-логистическая компания FESCO, единственный оператор регулярных контейнерных поездов между портом Владивосток и Ташкентом, с 2014 года перевезла более 75 тысяч TEU грузов в Узбекистан.
Российский перевозчик FESCO ежемесячно отправляет около пяти контейнерных поездов из Владивостока в Ташкент, доставляя импортные грузы из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Узбекистан. Объем перевозок одного состава составляет 130-150 TEU, что в совокупности дает около 750 TEU ежемесячно по этому маршруту.
В конце декабря 2024 года компания отправила юбилейный 500-й контейнерный поезд в Ташкент. Помимо импорта, FESCO также обеспечивает перевозки экспортных грузов из Узбекистана через Владивосток в страны АТР морским путем.
Узбекистан со своей стороны планирует ввести нулевую ставку НДС для ряда услуг в сфере международных грузоперевозок. Льготы затронут транспортные и экспедиторские услуги, страхование грузов, таможенное оформление, хранение и обработку грузов на складах и терминалах, а также предоставление в аренду вагонов и контейнеров.
Платеж в обработке: за сколько дней проходит оплата за импортные грузы
В январе СМИ сообщали, что сроки проведения платежей в логистике из России в ряд стран в прошлом году существенно выросли. Так, в ноябре-декабре время проведения оплаты в Казахстан увеличилось на 24% по сравнению с июлем и в ряде случаев может достигать двух месяцев.
С ОАЭ расчеты совершались в 2024 году тоже дольше. Сроки в этом случае выросли на 29%, до 10-14 дней.
Комментарий Asia Import Group: так ли это на самом деле и что с платежами в другие страны?
Компания Asia Import Group отмечает, что с особыми проблемами при проведении платежей за грузы, перевозимые из Казахстана, не фиксировала. При оплате напрямую казахстанским контрагентам денежные средства доходят в среднем за 2-3 дня.
Однако иногда бывают сложности с зачислением на счет поставщика. Так, к примеру, в прошлом году во время проведения одной из сделок для завершения операции нам было необходимо предоставить полную информацию о цепочке совершения платежа. Это заняло время. Но такие случаи мы фиксировали очень редко.
Увеличения сроков проведения платежей в ОАЭ в прошлом году, по данным Asia Import Group, не было. По крайней мере, мы проводили расчеты, как и ранее, за 5-7 дней.
В Южную Корею денежные средства за грузы поступали за 5-6 дней. Так было и в 2023 году. Как правило, платежи в эту страну проводятся не напрямую, а через посредников в третьих странах.
Похожая система используется и при расчетах с Китаем: оплата совершается чаще всего через платежных агентов, так как напрямую это сделать теперь очень сложно. При этом система перевода средств с весны прошлого года уже стала такой понятной для участников внешнеэкономической деятельности, что все процессы занимают около 4-5 дней.
Да, иногда происходят сбои, поскольку китайские банки просят уточнить некоторые моменты, предоставить дополнительную информацию о провозимых грузах, их отправителях и получателях. В этом случае денежные средства могут идти до поставщика товаров в КНР 2-3 недели. Но это уже не так сильно пугает импортеров и логистические компании – с этим можно справиться.
При выборе платежных агентов Asia Import Group советует обращаться к компаниям, которые имеют большой опыт работы с Китаем. Это снижает возможные риски при совершении сделок.
По-прежнему сохранилась возможность проводить оплату и напрямую в КНР. Например, с «ВТБ» на «ВТБ Шанхай», но для этого у китайского поставщика должен быть счет в этом банке. В данном случае платеж пройдет за 2-3 дня.
Деловые Линии» рассказали о росте объемов авиаперевозок на 20% по итогам 2024 года
Также на 20% увеличилось и количество доставок по воздуху. В компании объяснили рост спроса на услугу в первую очередь потребностью в срочной транспортировке и повышению требований со стороны клиентов к качеству перевозок, в том числе по дальним направлениям. Например, сейчас наибольшим спросом пользуются маршруты из Москвы во Владивосток, из Санкт-Петербурга в Красноярск и из Екатеринбурга в Южно-Сахалинск.
«В 2024 году мы зафиксировали прирост порядка 25% в сегменте доставок хрупких грузов. В частности, это световое оборудование, оргтехника, приборы и стеклянные изделия. Оборудование, запчасти для него, автозапчасти и медтовары также часто перевозят самолетом ввиду потребности в сжатых сроках транспортировки. Поэтому в этом году мы уделили особое внимание труднодоступным населенным пунктам Сибири, Дальнего Востока и открыли порядка 7 тыс. авианаправлений в эти регионы. Также запустили маршрут из Армении в Россию», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний добавили, что чаще всего доставку по воздуху заказывают производства непрерывного цикла, крупные предприятия, торговые компании и интернет-магазины – из Центрального и Северо-западного федеральных округов на Дальний Восток и в Сибирь. Также авиаперевозка очень популярна при доставке в Калининград.
Сейчас у «Деловых Линий» порядка 40 тысяч авианаправлений по России и в страны ЕАЭС.
Калининградский МТП за первую декаду января 2025 года обработал 26 тыс. тонн грузов
Калининградский морской торговый порт (КМТП) за первую декаду января 2025 года обработал более 26 тыс. тонн грузов. Основную часть из них составили каботажные перевозки — более 22 тыс. тонн, сообщает пресс-служба предприятия.
В 2024 году порт добился роста в контейнерных перевозках более чем в 2 раза относительно показателя годом ранее. Это произошло за счет развития контейнеризации грузов и увеличения грузовместимости линейного флота. Рост перевалки отмечен в перевозках цемента, пиломатериалов, автотехники и камня. Всего по итогам 2024 года грузооборот КМТП, по предварительным данным, увеличился на 15% по сравнению с 2023 годом — до 1,75 млн тонн.
Предприятие отмечает, что в структуре грузооборота порта доля грузов, перевозимых между Калининградом и Санкт-Петербургом, достигает около 75%, на этой линии работает от 10 до 14 судов.
Генеральный директор АО «КМТП» Максим Скатов:
— Калининградский морской торговый порт — универсальный порт, в котором возможна перевалка различных видов грузов. В 2024 году порт стал важным центром для контейнерных перевозок, что положительно сказалось на развитии экономики региона. Несмотря на санкции, мы продолжаем сотрудничать со странами Африки, Азии.
Он добавил, что в 2025 году планируется модернизация портовых мощностей: обновление крановой механизации и площадки под контейнеризацию, а также закупка перегрузочной техники.
Справочно
АО «Калининградский морской торговый порт» расположено в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя в особой экономической зоне России — Калининградской области. Терминалы КМТП находятся во внутренних гаванях (Вольной и Индустриальной) города Калининграда и соединены с Балтийским морем судоходным каналом, протяженностью 43 км, шириной от 80 до 150 м и глубиной от 9 до 10,5 м.
Переход Забайкальск – Маньчжурия достиг исторического максимума грузоперевозок
Сообщается, что грузопоток достиг исторического максимума. Рост показателя по сравнению с прошлым годом составил 8,6%.
На железнодорожном переходе организован приём всех категорий грузов из России в Китай. Ежесуточно здесь проходят до 16 составов.
Оптимизированы перегрузочные площадки для угля, руды, химических удобрений, зерна и других сыпучих материалов.
РЖД уточнила данные по перевозкам контейнеров в 2024 году
INTERFAX.RU - Перевозки контейнеров по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, выросли в 2024 году на 5,9% по сравнению с 2023 годом, до 7,88 млн TEU груженых и порожних контейнеров, сообщила компания.
В том числе во внутрироссийском сообщении было отправлено 3,79 млн TEU (+2,4% к 2023 году).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6,2%, до 5,8 млн TEU. В них перевезено 82,6 млн тонн грузов (+8,5% к уровню 2023 года), в том числе: химикатов и соды - 807,1 тыс. TEU (+0,8% к уровню 2023 года), лесных грузов - 579,4 тыс. (-3%), автомобилей и комплектующих - 520,9 тыс. (+4,5%), химических и минеральных удобрений - 501,4 тыс. (рост в 1,6 раза), метизов - 445,8 тыс. (+6,4%), промышленных товаров - 433,2 тыс. (+3,6%), машин, станков, двигателей - 395,3 тыс. (-3,5%), бумаги - 359,9 тыс. (-0,6%), строительных грузов - 269,3 тыс. (+17,6%), черных металлов - 209,4 тыс. (-15,7%), остальных и сборных грузов - 206,7 тыс. (+8,6%), зерна - 133,3 тыс. (+16,1%), цветных металлов - 131,2 тыс. (+0,1%), нефти и нефтепродуктов - 98,3 тыс. (+8,7%), продуктов перемола - 40 тыс. (рост в 1,5 раза), рыбы - 36,2 тыс. (+1,1%), цветной руды и серного сырья - 31,5 тыс. (-0,4%), каменного угля - 15,7 тыс. (+29,6%), мяса и масла животных - 31,1 тыс. (+13,6%), картофеля, овощей, фруктов - 13,3 тыс. (-13,1%), остальных продовольственных товаров - 332 тыс. TEU (+6,3%).
В декабре во всех видах сообщения было перевезено 686,4 тыс. TEU, что на 5,3% больше, чем в декабре 2023 года.
Иран–СНГ: формируется единая система железных дорог и транзитных перевозок
Правительство РФ утвердило проект соглашения между Россией и Азербайджаном о совместном развитии транзитных перевозок по западной ветке МТК «Север – Юг» (РФ – Азербайджан – Иран). Почти одновременно Совет сотрудничества железных дорог СНГ и железнодорожная администрация Ирана договорились об эксплуатации иранских перевозочных средств на стальных магистралях ряда стран Содружества.
Тем самым МТК «Север – Юг» трансформируется в общевразийскую инфраструктурно-логистическую систему, включающую в том числе порты всех прикаспийских стран и иранские порты в бассейнах Персидского залива и Индийского океана. Что, в свою очередь, укрепляет и геополитические позиции РФ, СНГ и Ирана.
По проекту упомянутого российско-азербайджанского соглашения на первом этапе предусмотрены инвестиции в реконструкцию железных дорог и транспортных объектов на территории Азербайджана объемом 571 млн долларов США. Соответственно, Баку обязуется не позднее 31 декабря 2027 г. завершить первый этап модернизации своей железнодорожной инфраструктуры, прежде всего на маршруте РФ – Азербайджан – Иран, с выходом на провозную способность не менее 5 млн тонн в год, а к началу 2030-х – свыше 10 млн тонн.
Для этого будут построены новая погранстанция с РФ «Ямала-2», модернизированы ряд участков вблизи границы с Ираном, прежде всего между портами Лянкарань и Астарой (прикаспийский юго-восток Азербайджана), включая создание второго пути в том же районе до иранской Астары. РФ окажет техническое содействие этим проектам
Их реализация позволит более чем на треть увеличить грузоперевозки РФ – Азербайджан – Иран в обоих направлениях (в целом) по действующему, то есть прикаспийскому, маршруту МТК. Ввиду растущего спроса на международные грузоперевозки – из-за известной ситуации на «транссуэцком» маршруте – востребовано расширение транзитной сети означенного маршрута «Севе – Юг».
Соответственно, Иран и Россия планируют вскоре завершить переговоры о строительстве железной дороги с российской шириной колеи (1520 мм): от иранского приграничного г. Парсабада на границе с Азербайджаном до иранского порта Бендер-Аббас на стыке Персидского залива и Индийского океана (примерно 2300 км). Об этом в конце ноября с. г. заявил посол Ирана в РФ Казем Джалали. Проект всецело поддерживается президентом ИРИ Масудом Пезешкианом: по его мнению, «расширение железных дорог с севера на юг идет на пользу народу и экономике нашей страны и может удовлетворить экономические потребности России и Ирана».
Речь идет о новых ж/д связках на этом маршруте и реконструкции действующих путей (примерно 50:50). Выбор же порта Бендер-Аббас обусловлен провоцируемой США и Израилем военно-политической напряженностью в бассейне Персидского залива и Ормузского пролива, соединяющего этот залив с Индийским океаном. А порт Бендер-Аббас расположен у побережья Индийского океана и вдобавок соседствует с портами участвующих в МТК Пакистана и Индии.
Другие подробности проекта пока не сообщаются официально, но очевидно, что это будет крупнейший с 1991 г. инфраструктурный проект России за рубежом.
Всё более тесное партнерство с Ираном в означенной комплексной сфере проявилось и в том, что на недавнем 81-м заседании Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ в Ташкенте достигнуты стратегические соглашения с Ираном по сотрудничеству в эксплуатации перевозочных средств.
Во-первых, это соглашение о поставках в 2024-25 гг. 200 иранских грузовых вагонов в страны Содружества. По имеющейся информации, они будут поставлены в Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан. Это обусловлено высоким ростом спроса на перевозочные средства в этих странах ввиду развития по их ж/д сети международных грузотранзитных перевозок особенно между Китаем, с одной стороны, и Европой, Ираном и соседними странами Ближнего-Среднего Востока – с другой.
Во-вторых, по данным президента железных дорог Ирана Джаббара Али Закери, «мы также достигли соглашения по разрешению иранским грузовым вагонам перемещаться по Узбекистану и Таджикистану: подписан протокол с этими странами». А в ближайшей перспективе возможно использование иранских вагонов в рамках транзитного коридора РФ – Азербайджан – Иран.
Заметим в этой связи, что, по информации дирекции иранских железных дорог (декабрь 2023 г.), Иран будет в ближайшие 3-4 года импортировать пассажирские вагоны и локомотивы, одновременно увеличивая экспортное производство грузовых вагонов. Отмечалось также, что в данной сфере с Туркменистаном, Казахстаном, Россией и Турцией заключены конструктивные меморандумы о сотрудничестве.
Впрочем, иранская сторона не сбрасывает со счетов «Транссиб Закавказья» – существующий еще в начала 1910-х гг. трансконтинентальный транзитный коридор через Грузию Армению –Азербайджан – Иран, точнее через приграничную с Ираном Джульфу в Нахичеванском регионе Азербайджана. Этот маршрут, напомним, бездействует с 1990-го. А известные договоренности Москвы, Баку и Еревана 2020-21 гг. о разблокировании транзитных артерий в Южном Закавказье пока не получают полноценной реализации.
Официальная точка зрения иранской стороны по этому маршруту де-факто такова: «…существует также заброшенная железная дорога, имеющая международное значение, между Ираном и Арменией от Джульфы. Активизация этой дороги была подчеркнута министром дорог и городского развития Ирана Мохаммадом Эслами во время своего визита в Республику Армения» (в мае 2021 г.). В пользу этого маршрута указывается, что перезапуск магистрали возможен, так как «ее инфраструктура почти доступна: только очень ограниченная часть этой дороги нуждается в восстановлении, учитывая, что Армения передала эксплуатацию своей железной дороги россиянам на 10 лет».
В такой оценке просматривается стремление Тегерана, образно говоря, не «ограничиваться» Азербайджаном в развитии западного маршрута МТК «Север – Юг».
Словом, формирование общеевразийской транзитно-логистической системы, где стержнем является МТК «Север – Юг», это бессрочная стратегическая тенденция, предопределяющая весомые геополитические позиции всех стран-участниц такой системы.
В порту Петербурга с начала года проконтролировали ввоз более 10 тысяч тонн морепродуктов и мяса
С начала 2025 года в морском порту Петербурга инспекторы Северо-Западного межрегионального управления Россельхознадзора проконтролировали импорт 10,5 тыс. тонн продукции животного происхождения, сообщает 13 января пресс-служба ведомства.
Большую часть грузов составили рыба, морепродукты и мясо из Индии, Чили и Бразилии.
Также в первые дни года контроль инспекторов прошли корма и кормовые добавки, молоко и молочные товары, другие пищевые и непищевые продукты. 483 контейнера прибыли морским путем из 21 страны.
В отношении всех партий животноводческой продукции был проведён ветеринарный контроль. Товары, успешно прошедшие проверку, продолжили движение в адреса получателей.
Страны ЕАЭС подготовили юридическую базу для бесшовных ж/д грузоперевозок
Единая система
На заседании Высшего Евразийского экономического совета 26 декабря подписано соглашение о единой системе таможенного транзита союза и третьих сторон. Среди них государства СНГ и торговые партнёры ЕАЭС, уточнили в комиссии. Документ определяет правовые основы для заключения отдельных международных договоров ЕАЭС с другими государствами о создании единой транзитной системы, что позволит участникам перевозочного процесса ускорить доставку грузов и снизить её стоимость для потребителя. «Таким образом, вырастет транзитный потенциал союза, на который приходится 1/7 часть суши, упростится создание новых транспортно-логистических коридоров», – отметил министр таможенного сотрудничества Евразийской экономической комиссии Руслан Давыдов.
Для повышения объёма транзитных перевозок планируются введение единой электронной транзитной декларации, обеспечение исполнения обязанностей по уплате таможенных пошлин, налогов, применение отдельных специальных упрощений, предоставляемых уполномоченным экономическим операторам государств союза и третьей стороны.
Чипы прокачают транзит
Документ повысит привлекательность ЕАЭС для стран, некоторые из которых уже выражают заинтересованность в возможности присоединения к системе железнодорожных и автомобильных грузоперевозок с обязательным применением навигационных пломб, пояснил «Гудку» Руслан Давыдов.
Навигационные пломбы – это ещё один из основных потенциальных механизмов повышения транзита. Они устанавливаются таможенной службой на границе и снимаются в пункте назначения или при пересечении границы (в этом случае ставится новая навигационная пломба). В каждой стране союза уполномоченные национальные операторы через программные комплексы контролируют перевозку, а информационные системы связаны между собой. В России оператором оказания услуги пломбирования и отслеживания транзитных перевозок назначено ООО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП)», – сообщили «Гудку» в Федеральной таможенной службе РФ. Минтранс России – орган, ответственный за применение навигационных пломб.
По словам Руслана Давыдова, пломбы – это источник больших данных о перевозчике, маршруте, месте доставки, товаре в грузовом отсеке. «Мировая практика показывает: чем больше такой информации, тем таможне проще и эффективнее организовать систему контроля и управления рисками, точнее выбирать объекты для наблюдения», – добавил он.
Экспериментальная база
Напомним, тестовое использование первых электронных пломб между Белоруссией и Россией состоялось ещё в 2020-м. С апреля 2020 года навигационные пломбы применяются для контроля транзитных железнодорожных перевозок в направлении Европа – Китай через РФ при доставке продуктов питания, подпадающих под процедуру таможенного транзита. «Такие перевозки осуществляются ОАО «РЖД» в сотрудничестве с ЦРЦП в транзитных сервисах АО «ОТЛК ЕРА»», – рассказала «Гудку» руководитель проекта Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) «Сохранность и электронные пломбы», директор АО «ОТЛК ЕРА» по взаимодействию с органами государственной власти и международными организациями Лариса Коршунова.
По её словам, вопросы практической реализации положений соглашения о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок, готовности к его внедрению в государствах – членах ЕАЭС обсуждаются на площадке экспертной группы КСТП «Сохранность и электронные пломбы».
Соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания автомобильных и железнодорожных грузоперевозок было подписано 19 апреля 2022 года. С тех пор проводилась межгосударственная работа по согласованию и утверждению документов. «В 2024 году мы приняли все необходимые акты, которые позволяют реализовать перевозки с навигационными пломбами. Мы надеемся, что в 2025-м этот механизм заработает и будет огромным шагом вперёд к «опрозрачиванию» товарных потоков», – рассказал «Гудку» Руслан Давыдов.
Сомнения остаются
По оценке специалистов торгово-логистической компании Asia Import Group, многие участники перевозочного процесса пока не в курсе, как именно будет работать нововведение. Нет понимания, распространится ли необходимость использования таких пломб только на перевозки по территории ЕАЭС или затронет и доставку из других стран в государства союза. Многие не знают, какими будут сборы за установку, применение и снятие устройств.