Новости логистики
Российский морской регистр судоходства выпустил новые правила по контейнерам
Российский морской регистр судоходства в октябре 2019 года выпустил новые правила по контейнерам. В комплект входят «Общие положения по техническому наблюдению за контейнерами», «Правила изготовления контейнеров», «Правила допущения контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами», «Правила технического наблюдения за изготовлением контейнеров» и «Правила технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации». Документы размещены в открытом доступе на сайте РС в разделе.
Как сообщили «Российскому судоходству» в РС, переиздание правил обусловлено как самой спецификой оборудования и текущими запросами индустрии, так и происходящими процессами по цифровизации отдельных видов деятельности регистра.
За последние пять лет объем технаблюдения РС за контейнерами в эксплуатации вырос на 52%, количество рассматриваемых проектов утроилось, а объем технаблюдения при изготовлении контейнеров увеличился в 4 раза. Сегодня наблюдается рост парка офшорных контейнеров для доставки грузов на морские платформы; в ближайшее время прогнозируется развитие сегмента рефрижераторных контейнеров.
Именно по данному оборудованию в соответствующие части Правил РС были внесены существенные изменения и дополнения, которые прежде всего учитывают положения принятых в 2018 году стандартов ИСО 1496-3 (контейнеры-цистерны), ИСО 1496-2 (рефрижераторные контейнеры), ИСО 10855 (офшорные контейнеры). Существенно дополнены требования по подъемным приспособлениям для офшорных контейнеров.
В «Правила изготовления контейнеров с учетом практики технаблюдения» внесены изменения в раздел «Материалы и сварка»; в связи с расширением участников рынка услуг по проектированию контейнеров в Часть I «Основные требования» добавлена новая глава «Проверка проектно-конструкторских предприятий по контейнерам и изделиям для них».
В «Правилах технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации» даны уточнения и разъяснения по замеру толщин контейнеров-цистерн.
В «Общих положениях по техническому наблюдению за контейнерами» обновлена глава «Документы», внесены изменения к срокам действия оформляемых регистром свидетельств. Переработана номенклатура объектов, работ и испытаний, подпадающих по техническое наблюдение РС.
Снизить стоимость перевозки и нагрузку на сеть
Технологические и IT-решения способствуют повышению качества сервиса и производительности парка грузовых вагонов, – уверены в Первой грузовой компании (ПГК). Этот тезис стал ключевым на круглом столе, который Иркутский филиал оператора организовал для грузоотправителей, партнёров и представителей Восточно-Сибирской и Забайкальской магистралей.
Безграничный потенциал
Директор Иркутского филиала ПГК Валерий Яхимович отметил, что в клиентском портфеле подразделения более 250 предприятий Иркутской и Амурской областей, Республики Бурятия и Забайкальского края. Это большие объёмы грузов, вывоз которых должен осуществляться своевременно и сопровождаться сервисом высокого уровня.
– За счёт технологий можно оптимизировать транспортные расходы грузовладельцев и снизить нагрузку на сеть. Технологическая составляющая имеет практически безграничный потенциал. Для её внедрения нужен анализ работы, возможностей, разработка порядка организации перевозки. Результат не заставит себя долго ждать, а процесс при этом не требует дополнительного финансирования. Всё зависит исключительно от нас – участников перевозочного процесса. Мы должны работать сообща, чтобы достигать лучшего результата, – подчеркнул Валерий Яхимович.
Личный опыт
Руководитель филиала поделился примерами технологий, успешно реализованных совместными усилиями с РЖД и грузоотправителями. В частности, Иркутский филиал увеличивает группность вагонных отправок и уделяет внимание маршрутизации перевозок. Подразделение ПГК подписало соглашение с Восточно-Сибирским ТЦФТО, согласно которому с 24 сентября на станции Тайшет начали формировать маршруты из порожних полувагонов, принадлежащих оператору. Технология позволит снизить оборот вагона в границах Восточного полигона и обеспечит своевременный подвод порожнего подвижного состава на углепогрузочные станции Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог.
Ещё один успешный пример – технология осмотра порожних крытых вагонов, следующих на станцию Багульная под погрузку продукции Братского алюминиевого завода. По пути следования поезд заезжает в депо Вихоревка. Здесь подвижной состав проходит предварительный осмотр и при необходимости сразу же отправляется в ремонт. В результате браковка вагонов на месте погрузки сокращена с 35–40 до 3–5 единиц в месяц. Кроме того, в 4 раза снижены непроизводительные порожние рейсы со станции погрузки в ремонт. Начальник транспортного отдела предприятия Алексей Игнатьев отметил, что завод целиком поддерживает эту инициативу.
Аналогичное решение используется и для Иркутского алюминиевого завода. Осмотр вагонов производится на станции Иркутск-Сортировочный, которая располагается по пути следования состава под погрузку на станцию Гончарово. Такая схема исключает отправку негодных порожних вагонов со станции погрузки в ремонт и обратно, сокращает непроизводительный порожний пробег.
Другая технология связана с маршрутной отправкой порожних крытых вагонов со станции Эрлянь (Китай) через Монголию в Усть-Илимск и Братск. Подвижным составом обеспечивается сервисный клиент ПГК – с компанией «Финтранс ГЛ». Решение позволило сократить время оборота вагонов, а также на 20% увеличить долю технически пригодного для экспорта подвижного состава, прибывшего под погрузку. Эффективность технологии подтвердили руководители филиалов «Финтранс ГЛ» Ольга Найко и Ева Селевко.
Удобные IT-решения
На встрече также обсудили два новых IT-продукта ПГК – обновлённый «Личный кабинет клиента» и сервис контроля качества поданного под погрузку крытого подвижного состава «Мобильный репортёр». Новые инструменты упрощают взаимодействие с оператором на каждом этапе совместной работы и позволяют взаимодействовать в едином информационном пространстве на всех этапах логистического процесса.
В завершение круглого стола Валерий Яхимович призвал коллег к диалогу, совместному поиску решений по снижению издержек технологического, организационного и производственного характера, направленных на повышение эффективности использования вагонного парка и качества услуг.
Шереметьево представит планы развития международных грузовых перевозок на медиа-туре, посвященном Дню таможенника РФ
Международный аэропорт Шереметьево при содействии Шереметьевской таможни проведет медиа-тур по грузовому терминалу "Москва Карго". В мероприятии, приуроченном ко Дню таможенника РФ, примут участие представители руководства ООО "Москва Карго" и Шереметьевской таможни.
Аэропорт Шереметьево является крупнейшим авиационным грузовым хабом России, демонстрируя стабильный рост грузооборота на фоне отрицательной динамики по российскому рынку грузовых авиаперевозок в целом. Более 70% от общего объема грузопотока Шереметьево составляют международные отправления, подлежащие таможенному контролю, что требует эффективного взаимодействия грузового оператора аэропорта с Шереметьевской таможней.
В рамках мероприятия грузовой оператор Шереметьево ООО "Москва Карго" осветит важные аспекты совместной работы с Шереметьевской таможней в условиях непрерывно растущих требований к скорости обработки и времени таможенного оформления грузов.
После экскурсии по грузовому терминалу участники медиа-тура смогут посетить Музей Шереметьевской таможни, в котором представлена уникальная коллекция средств сокрытия контрабанды и предметов контрабанды, изъятых сотрудниками таможни аэропорта Шереметьево.
"РЖД Логистика" ожидает рост выручки в сферах грузовой логистики и контейнерных перевозок
По прогнозам компании, выручка в сегменте грузовой логистики вырастет более чем на 50%, а в сегменте контейнерных перевозок - на 70%
/ТАСС/. АО "РЖД Логистика" прогнозирует существенное увеличение выручки в сегментах грузовой логистики (более чем на 50%, до 8 млрд рублей) и контейнерных перевозок (на 70%, до 12,2 млрд рублей) по итогам 2019 года, следует из сообщения компании.
Также, по прогнозам, объем выручки за текущий год увеличится у "РЖД Экспресс" (сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов) на 5,3%, до 1,3 млрд рублей, и у логистического консалтинга и аутсорсинга на 20%, до 2,5 млрд рублей.
Маржинальный доход по четырем базовым бизнес-сегментам "РЖД Логистики" тоже продемонстрирует положительную динамику: от грузовой логистики достигнет почти 480 млн рублей, от контейнерных перевозок - более 400 млн рублей, от логистического консалтинга и аутсортинга - около 340 млн рублей, от "РЖД Экспресс" - около 140 млн рублей.
Перевозка социально значимых грузов (одно из направлений бизнеса "РЖД Логистики") в этом году была выделена из компании, соответсвенно, общий маржинальный доход по итогам года будет скорректирован в сравнении с прошлогодними показателями.
АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В 2018 году компания обработала 63,2 млн т грузов.
Бронка как предчувствие
Спецпроект vgudok.com Большой порт Санкт-Петербурга
Будущее аванпорта Бронка, который должен дать Большому порту Санкт-Петербурга «второе дыхание», - в материале спецпроекта vgudok.com о гавани Северной столицы.
Строительство Бронки виделось логичным решением проблем работы порта внутри города ещё в 2000-х, когда Большой порт Санкт-Петербург пережил самый настоящий контейнерный бум, перетянув более полумиллиона TEU контейнеропотока из прибалтийских и финских портов и закупорив транспортные артерии города большегрузными грузовиками.
Глубоководный порт (глубина у причалов — 14,4 метра), с удобным расположением в районе примыкания дамбы к кольцевой автодороге в границах Санкт-Петербурга, удобной для вывоза грузов автотранспортом, разворотным подходным каналом и возможностями расширения портовых мощностей (контейнеров до 1,9 млн TEU в год, ро-ро — до 200 тыс. единиц в год, сайт компании), действительно был одним из магистральных проектов, на которые руководство Санкт-Петербурга и федеральная власть возлагали большие надежды. Первые чаяли освободить портовые земли под перспективную в конце «нулевых» застройку недвижимости, задача вторых — забрать грузопотоки у «неблагодарных прибалтов», ликовавших от «вечной» зависимости российского экспорта. Порт строился по схеме ГЧП, и размер инвестиционных надежд государства составил 16,9 млрд рублей, частные инвестиции — 42,6 млрд рублей.
Аванпорт Бронка строился по схеме ГЧП, размер надежд государства составил 16,9 млрд руб., частные инвестиции — 42,6 млрд.
В первую очередь из портов Прибалтики и Финляндии порт должен был забрать большую часть контейнерных грузов и грузов ро-ро, рынок которых находился на своём пике. Первая очередь терминала должна была заработать в 2013 году. Но события 2014 года, санкции и последовавший за ними обвал импорта в Россию нарушили все планы. Городские стивидоры, даже если и имели намерения перевести мощности в Бронку, резко затянули пояса своих капзатрат и стали бороться за удержание существующих грузопотоков. Те же, кто прежде возил контейнеры через страны ЕС, оставили грузы там по причине лучшего сервиса по условиям хранения контейнеров и более привлекательных тарифов по перевалке, которых Бронка не смогла предоставить.
В результате, аванпорт был запущен только в декабре 2015 года, и стал биться за грузы «любой ценой», прежде всего с российскими стивидорами в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги, загрузка которых в условиях кризиса упала до 40%. В своей борьбе владельцы порта использовали самые смелые методы, вплоть до привлечения административного ресурса на самом высоком уровне. В начале 2016 года в портовом сообществе разразился скандал из-за инициативы Федеральной таможенной службы перенести в Бронку Центр электронного декларирования, убрав функции по декларированию грузов в других таможенных постах Большого порта. Поскольку такая операция заставляла бы владельцев грузов ехать за 40 км от городского порта в Бронку за таможенным оформлением, то рано или поздно туда перешли бы и грузопотоки с действующих контейнерных терминалов. Этот скандал и дальнейшее упёртое противостояние за ЦЭД в ущерб остальным, по словам источников рынка, стали, в том числе, одной из причин ареста основного акционера Бронки Дмитрия Михальченко и отставки главы ФТС Андрея Бельянинова. На сегодняшний день ФТС принято решение о переезде ЦЭД из Бронки обратно в Петербург.
В борьбе владельцы аванпорта использовали смелые методы, вплоть до привлечения админресурса на самом высоком уровне.
Сегодня Бронка всё ещё не может похвастаться операционными результатами. По итогам 2018 года порт перевалил 182 тыс. TEU. Это всего 36% загрузки при декларируемой на корпоративном сайте мощности в 500 тыс. TEU. По грузам ро-ро порт обслуживает один судозаход паромного оператора Finnlines, принимая около 80 фур в неделю.
Но куда интереснее её перспективы. Во-первых, по естественным причинам. По словам директора по направлению «Аналитика и логистика» ООО «Морстройтехнология» Александра Головизнина, рано или поздно на старых терминалах нужно будет обновлять оборудование, и тогда встанет вопрос, есть ли смысл в сохранении излишних мощностей. Возможно, кто-то уйдёт с рынка, и в таких условиях Бронка может выиграть.
Во-вторых, несмотря на активность по привлечению грузов, Бронка до сих пор держится в стороне от альянсов c международными линиями (напомним, Global Ports продал долю Maersk, а КТСП частично принадлежит Mediterranean Shipping Company), и эта независимость вкупе с причастностью к акционерной структуре со стороны силовых ведомств говорит о повышенном внимании и больших стратегических перспективах аванпорта со стороны федеральной власти.
Бронка очень удачно добилась размещения рядом с собой транспортно-логистического центра.
В-третьих, Бронка очень удачно добилась рядом с собой размещения транспортно-логистического центра (ТЛЦ). Федеральный проект «Транспортно-логистические центры» включён в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Это произошло после подписания президентом России указа от 7 мая 2018 года, где поставлена задача создания сети узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров для повышения эффективности грузовой логистики, оптимизации товародвижения, увеличения объёмов контейнерных перевозок и развития рынка услуг добавленной стоимости по обработке грузов.
Согласно проекту, должна быть построена сеть узловых грузовых мультимодальных ТЛЦ для обслуживания грузопотоков по железнодорожным транспортным коридорам «Запад-Восток» и «Север-Юг». Суммарная мощность центров — не менее 51,6 млн тонн грузов. Один из них должен располагаться в Северо-Западном федеральном округе в транспортной доступности от одного из портов Финского залива.
Проект строительства обсуждался с 2018 года, изначально рассматривались два возможных места строительства ТЛЦ. РЖД активно лоббировали площадку в Шушарах Пушкинского района Петербурга ввиду развитой (но перегруженной — прим. vgudok.com) железнодорожной инфраструктуры.
Решение о строительстве ТЛЦ в Бронке означает для РЖД допрасходы на организацию юго-западного транспортного обхода.
Вторая — возле Бронки с её пересечением водных и автомобильных путей и большим потенциалом для увеличения мощностей. Бронку поддерживал Смольный, неоднократно выступавший против увеличения грузовых железнодорожных потоков через центр Петербурга, а Шушары — именно такой вариант. Победила Бронка: на ПМЭФ в июне 2019 года глава РЖД Олег Белозёров, врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов и генеральный директор ООО «ТЛЦ «Бронка» Андрей Зайцев подписали соглашение о создании ТЛЦ «Бронка». Проект подразумевает строительство магистральной железнодорожной инфраструктуры (семь путей общей протяжённостью более 7 км), включающей вспомогательные сооружения, подъездные дороги, склады, сервисные пункты на площади более 310 тыс. кв. м. Мощность ТЛЦ оценивается в 1,5 млн TEU, стоимость в 10,6 млрд рублей. Весь проект Бронка намерена построить на собственные средства. Первый этап строительства планируется реализовать в 2022 году, а второй — в 2024-м.
Решение о строительстве ТЛЦ в Бронке означает для РЖД дополнительные расходы на реализацию проекта по строительству юго-западного транспортного обхода. Речь идёт о ветке, которая соединит действующие маршруты от Мги до Ивангорода и от Лигово до Лужской и полностью выведет грузопотоки из городской черты и даст дополнительные возможности для развития Бронки. Пропускная способность Юго-Западного обхода — 48 млн тонн грузов в год и 49 пар поездов в сутки, что намного больше самых перспективных планов Бронки.
Такая конструкция даёт мощный толчок развитию мощностей Большого порта Санкт-Петербург. Развитие инфраструктуры железных дорог и складов не только даст возможность увеличить мощности Бронки по перевалке грузов (планы до 25 млн т к 2025 году). Перспективной площадкой для строительства новых терминалов или переноса текущих из Санкт-Петербурга становится вся прибрежная линия на юге Финского залива. Если к этому добавить заявленные проекты по развитию мощностей в порту Усть-Луги, то перспектива забрать оставшиеся грузы из портов Прибалтики не выглядит такой уж отдалённой.
Крупнейшая в этом году сделка по аренде морозильного склада заключена в Подмосковье
ООО "Свит Лайф Фудсервис", входящая в группу "Сладкая жизнь", арендовала морозильный склад и офисные помещения в складском комплексе "А-Терминал", сообщает пресс-служба Accent Capital.
Компания арендовала 13,5 тыс. кв. м. сроком на пять лет.
Мульти-температурный складской комплекс "А-Терминал" класса А расположен на 30 километре МКАД по Симферопольскому шоссе в районе города Подольск. Общая площадь проекта составляет 55,6 тыс. кв. м.
Это единственный объект на российском рынке, сочетающий 5 температурных режимов – от -25 С до + 25 С. Основными арендаторами комплекса выступает ООО "Вимм-Билль-Данн" и АО "Дикси-ЮГ".
Современные стандарты проектирования и строительства складов
Современные стандарты проектирования и строительства складов. Как создать востребованный рынком и коммерчески успешный проект?
На практических примерах реализованных складских комплексов подробно в своём выступлении расскажет Алексей ГОРБАТЕНКО, Директор по строительству ГК «ФОРМАТ» (г. Москва), на Третьем Международном форуме «СКЛАДЫ РОССИИ», который пройдёт в Санкт-Петербурге с 19 по 21 ноября в Экспофоруме (павильон D).
В выступлениях и дискуссиях также примут участие профессиональные участники рынка и эксперты с рассказом и примерами реальных практических кейсов из 9 городов России, а также Германии и Латвии. Делегаты получат эксклюзивную информацию из первых рук.
В рамках мероприятия будет 19 и 20 ноября работать деловая зона, в которой будут расположены стенды порядка 50 компаний по тематике: строительство складов, обустройство полов, решение вопросов пожарной безопасности, освещение на складах, поставка складских стеллажей, техники и оборудования, разработчики IT-решений.
Делегаты смогут также провести эффективные переговоры на интересующие их темы, а 21 ноября посетить современные склады с экскурсиями.
Структура деловой программы выставки-форума в 2019 году подразумевает проведение нескольких отраслевых мероприятий:
• 3-й Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 19 и 20 ноября.
• Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-COMMERCE» – 19 и 20 ноября.
• Международная конференция «Таможня и ВЭД» – 19 ноября.
• Международная конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» – 20 ноября.
• 14-я Международная конференция «Будущее современного склада. Примеры успешных проектов 2018—2019 гг.» – 20 ноября.
• Тематические круглые столы по техническим вопросам современных складов: пожарная безопасность, обустройство промышленных полов, освещение, отопление – 20 ноября.
• 21 ноября для делегатов мероприятий состоятся экскурсии на современные склады Ленинградской области.
• C 21 по 22 ноября пройдет поездка в Гамбург (Германия) для посещения порта и современных складов немецких компаний.
Аудитория форума: ведущие эксперты и специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, девелоперских компаний и финансовых институтов России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, 3PL провайдеры, а также компании-арендаторы складских помещений: производственные, логистические, торговые, транспортные компании и представители рынка e-commerce.
Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru
"Деловые Линии" расширили складские площади под 3PL-услуги в Казани
Новый склад класса "А" позволяет разместить 4 500 палетомест, что почти на 30% превышает показатели прежнего комплекса. Он находится всего в 6 км от столицы Татарстана на федеральной трассе М7, по которой идет поток грузов в Поволжье, Урал и Сибирь. Это уже второй из четырех складов "Деловых Линий" в Казани, который предоставляет услуги 3PL.
Расширение объема складских площадей под услуги комплексной логистики в Казани связано с их востребованностью в Татарстане в целом. По данным аналитиков "Деловых Линий", в общем обороте 3PL-услуг по регионам страны республика занимает третье место, уступая лишь Новосибирской и Свердловской областям.
"Благодаря температурному режиму, контролю влажности и круглосуточному видеонаблюдению на складе созданы максимально комфортные условия для хранения самых разных грузов. Автоматизированная система управления складскими процессами WMS значительно облегчает взаимодействие клиента и исполнителя – заказчик может самостоятельно отслеживать движение товаров и получать оперативную отчетность об остатках товаров. Более того, система дает возможность работать с продукцией малого срока хранения и формировать заказы исходя из приоритетов, учитывающих совокупную стоимость товаров на складе", – отметили в пресс-службе "Деловых Линий".
На базе нового складского комплекса "Биек Тау" логистический оператор с июля 2019 г. уже заключил ряд контрактов с компаниями сектора легкой, автомобильной промышленности, оборудования, товаров повседневного спроса и электроники.
Ввод складов в Московском регионе в 3-м квартале достиг максимума за 3 года
При этом доля свободных площадей продолжила снижение до 3,6% – минимального значения со второй половины 2014 года
Согласно данным компании JLL, в 3-м квартале 2019 года в Московском регионе было введено 355 тыс. кв. м складских помещений, это наибольший показатель за 3 года. Самыми крупными построенными объектами являются распределительный центр Leroy Merlin (140 тыс. кв. м) в "PNK Парк Белый Раст" и логистический комплекс "Ленты" (71 тыс. кв. м) в "PNK Парк Валищево". Оба проекта были реализованы в формате built-to-suit.
До конца года прогнозируется ввод еще 460 тыс. кв. м складских помещений, в том числе первой фазы логистического комплекса для ритейлера "ВкусВилл" в индустриальном парке "PNK Парк Вешки" (87 тыс. кв. м), нового корпуса в "Атлант-Парке" (54 тыс. кв. м), а также второй фазы распределительного центра для онлайн-ритейлера Wildberries в Коледино (50 тыс. кв. м). В случае реализации заявленных проектов в анонсированные сроки, прогнозируемый ввод по итогам года будет максимальным за последние 5 лет и составит 1 186 тыс. кв. м – это на 30% больше, чем в прошлом году.
"Мы видим четкий тренд: увеличивается не только общий объем ввода, но и число проектов, построенных под конкретного заказчика. В этом году доля таких объектов составит около 50%. По нашим прогнозам, в течение нескольких следующих лет тренд на built-to-suit сохранится, так как такой формат снижает девелоперские риски. При этом на рынке сложился определенный круг девелоперских компаний, способных реализовать такие проекты в достаточно сжатые сроки, - комментирует Евгений Бумагин, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL. - Если ранее эффективной представлялась реализация только крупных проектов от 20-30 тыс. кв. м в соответствии с требованиями клиента, то сейчас за счет оптимального управления, коротких сроков, технологичных решений девелоперы могут удовлетворить и небольшие запросы площадью 10-20 тыс. кв. м".
Несмотря на высокие объемы ввода, доля свободных площадей на рынке продолжает снижаться. К концу третьего квартала она составила 3,6%, уменьшившись на 0,2 п.п. по сравнению с концом 2-го квартала и на 1,7 п.п. за последний год. В абсолютном выражении объем свободных складских помещений составляет около 670 тыс. кв. м.
Динамика свободных площадей и уровня вакантности на складском рынке Московского региона
Сложившаяся на рынке ситуация растущего ввода складов и одновременно снижающейся вакантности объясняется высокой долей площадей, арендованных на этапе строительства, а также строительством под клиента - в третьем квартале 2019 года лишь 22% нового предложения, или 78 тыс. кв. м, оставалось доступным для аренды к моменту ввода в эксплуатацию. Для сравнения, аналогичный показатель в прошлом году составлял 41%.
"Как следствие, текущий большой объем ввода не оказывает давления на вакантность: доля незанятых площадей непрерывно снижается на протяжении 2 лет, на настоящий момент она минимальна со второй половины 2014 года. По нашим прогнозам, тренд сохранится и к концу 2019 года доля свободных площадей составит около 3,4%", - говорит Владислав Фадеев, заместитель руководителя отдела исследований компании JLL.
Несмотря на снижающуюся вакантность, средние ставки аренды, продемонстрировав рост в 1-м полугодии 2019 года, в 3-м квартале почти не изменились, сохранившись на уровне 3,7-3,8 тыс. руб. за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). До конца года, по прогнозам аналитиков JLL, ставки аренды могут увеличиться еще на 2-3% вследствие устойчивого спроса, снижения доступности свободных крупных блоков и роста себестоимости. Стоит отметить, что текущие запрашиваемые ставки аренды существенно различаются между направлениями: самые высокие наблюдаются в западных направлениях и на юге, а наиболее низкие - на востоке.
Средние запрашиваемые ставки аренды Московского региона по направлениям
"Проекты, реализованные в формате built-to-suit, по сути, стали конкурировать со спекулятивными площадями, что имеет большое значение для рынка. В частности, эта конкуренция сдерживает рост ставок аренды, который находится на уровне 5% в год, как мы и предполагали. В целом можно отметить, что ситуация гармонично развивается, рынок стал более прозрачным и предсказуемым. Этот позитивный тренд подкрепляется интересом инвестиционных компаний к проектам в области складской и индустриальной недвижимости. Мы ожидаем роста объемов инвестиционных сделок в этом сегменте. По нашим прогнозам, уже в ближайший год может быть продано около 500-600 тыс. кв. м складов", - заключает Евгений Бумагин.
Оперативность как условие современной логистики
В «Деловые Линиях» рассказали, как растет спрос на ускоренные перевозки
Речь идет об авиадоставке и экспресс-перевозках, которые предполагают более быструю доставку, но по чуть более высокой цене. В «Деловых Линиях» отмечают, что за последние полгода клиенты все чаще стали предпочитать именно эти услуги: количество заказов на экспресс-доставку автомобильным транспортом возросло более чем на 50%, авиатранспортом – более чем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Мы видим, что клиенты стали более требовательны к срокам, что связано, в том числе, с активным развитием электронной коммерции. Заказчики хотят пользоваться товаром как можно быстрее после оплаты. По нашему опыту, соответствовать ожиданиям клиентов по срокам возможно только при внедрении передовых технологий и постоянном обновлении логистических схем», – прокомментировали в пресс-службе «Деловых Линий».
Отметим, что «Деловые Линии» предлагают более 2 тыс. направлений экспресс-перевозки и более 18 тыс. – авиаперевозок.
Рязанский аэропорт планируют включить в логистический комплекс
REGNUM Аэропорт «Протасово» может стать частью мультимодального транспортно-логистического комплекса «Сухой порт «Рязань». Об этом сказал губернатор Рязанской области Николай Любимов на рабочей встрече с генеральным директором аэропорта Льежа (Бельгия) Жозе Апаром и директором логистического кластера Logistics in Wallonia Бернардом Пиеттом. Глава региона считает, что выгодное географическое положение Рязани и развитая транспортная инфраструктура позволит стать области перспективным логистическим хабом для России и других стран, сообщает пресс-служба правительства региона.
Крупный инвестиционный проект по созданию мультимодального транспортно-логистического комплекса «Сухой порт «Рязань» и взаимодействие с Льежским аэропортом даёт возможность совместным проектам в сфере логистики, развития грузовых аэропортов и терминалов хранения. Создание «прямого грузового пути» между аэропортами Рязани и Льежа будет логистической связью в направлениях Россия — Европа и Китай — Россия — Европа. Для этих целей в перспективе планируется задействовать уже имеющуюся инфраструктуру аэропорта «Протасово».
"Опыт коллег поможет нам в развитии комплекса «Сухой порт «Рязань». У нас амбициозные планы — сделать Рязанскую область логистическим хабом для России и других стран. Среди наших преимуществ — выгодное географическое положение и транспортная инфраструктура. Приятно, что бельгийские коллеги понимают и поддерживают нашу решимость в этом вопросе. Договорились о следующей встрече уже на рязанской земле, ждём с нетерпением», — пояснил губернатор.
Смоленский бизнес обсудил вопросы грузоперевозок с чешскими компаниями
Региональный ЦПЭ организовал для 11 предприятий региона бизнес-миссию в Чехию. Предприниматели посетили международные выставки «MSV-2019» и «International Fair for Transport and Logistics–2019», где познакомились с последними новинками и тенденциями в области машиностроения, транспорта и логистики.
Как отмечают в департаменте инвестразвития региона, в ходе бизнес-миссии представители смоленских предприятий провели ряд переговоров с местными компаниями (ErgoPaсk, Logiform, Bestdrive, JNTrans, Transfer Service, Motorpal).
— На выставке «International Fair for Transport and Logistics–2019» зарубежные компании заинтересовались предложениями смолян, обсудили технические решения для разных видов транспорта и отметили, что на территории нашего региона компании активно реализуют новые проекты и внедряют в навигационные и логистические системы цифровые технологии, — сообщают в департаменте.
Справка
В январе-августе 2019 года грузооборот, выполненный автомобильным транспортом организаций всех видов экономической деятельности, не относящихся к субъектам малого предпринимательства, с численностью работающих более 15 человек (включая средние организации), в Смоленской области составил 3806,9 млн тонно-километров.
Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 3,5%.
С причала Башкирии отправилась первая баржа с экспортным зерном
В республике сегодня уходит с причала первая баржа с зерном на экспорт. Судно отправится из «Илишевского элеватора», вместимость транспорта – три тысячи тонн. Об этом в своем Instagram рассказал Радий Хабиров.
В мае была рассмотрена возможность экспорта в Иран, Турцию и страны Прибалтики. Глава региона отметил, что доставлять зерно таким способом – самый дешевый вариант. Но для этого нужно было провести дноуглубительные работы на 20 км участке реки Белой.
Деньги были найдены, а работы проведены за лето, пишет Радий Хабиров. Пропускная способность теперь увеличена до класса река-море. Суда теперь смогут ходить напрямую до иностранных портов.
Линейку грузоподъемной техники Konecranes пополнит оборудование нового поколения
Компания начала выпуск трех новинок – двух новых моделей мостовых кранов и модели электрического цепного тельфера, предназначенных для предприятий различных отраслей, включая автомобилестроение и общепромышленное производство. Новые решения, внедренные при разработке продуктов, способствуют снижению износа компонентов и уменьшению времени простоев. Оборудование, изготовленное на заводе Konecranes в Финляндии, будет доступно в России уже в декабре 2019 года.
Мостовые краны новых серий S и M, а также электрический цепной тельфер новой серии C отличают улучшенные материалы и дизайн компонентов, а также усовершенствованные приводы, канаты, полиспастные системы, муфты и тормоза. Компания Konecranes уже зарегистрировала в общей сложности 20 патентов на разработки, связанные с созданием этих продуктов, концепция которых основана на повышении производительности, надежности, увеличении срока службы, существенном снижении эксплуатационных затрат и нагрузки на окружающую среду.
«Мы значительно повысили нашу конкурентоспособность и можем гордиться новыми разработками. Особенно хочется отметить инновационные идеи, которые мы воплотили в кране серии S. Данной продукцией уже заинтересовались предприятия целого ряда промышленных отраслей», – отметил Павел Михайлов, директор по продажам индустриальных кранов Konecranes.
Новый мостовой кран серии S с канатным тельфером
Отличительной особенностью крана является грузоподъемная тележка нового поколения с использованием синтетического каната из легкого высокопрочного материала, что способствует снижению механических напряжений в конструкциях крана и уменьшает вероятность возникновения дефектов, повышает безопасность работы с грузами и позволяет увеличить срок службы компонентов. Кроме того, синтетический канат не требует смазки и, соответственно, не притягивает пыль, песок и другие абразивные частицы, оказывающие негативное воздействие на поверхности блоков и барабанов.
В кране серии S реализован ряд других передовых технических решений. Так, благодаря новой концепции соединения элементов главной балки повышается надежность оборудования и снижается его износ.
Кран в стандартной комплектации оснащен специальными функциями, которые основаны на инверторном управлении всеми движениями крана и обеспечивают высокую безопасность и эффективность грузоподъемных операций, в частности функция адаптивного регулирования скорости подъема и опускания груза, функция «следуй за мной», позволяющая подвести кран к грузу, просто направляя крюк рукой.
Мостовой кран для тяжелых режимов работы новой серии М грузоподъемностью до 63 тонн оснащен компактной тележкой с модульным дизайном, что позволяет адаптировать кран к нуждам промышленных предприятий разного профиля. При создании модели реализована новая концепция компоновки элементов и опорной системы механизма подъема. Она позволяет устранить ошибки, которые возникают в оборудовании традиционного исполнения и вызывают нарушение геометрии крана. Для повышения безопасности и производительности работ предлагаются интеллектуальные функции и современные пользовательские интерфейсы, включая возможность применения удаленного рабочего места оператора крана.
Краны серий S и М могут быть подключены к системе удаленного мониторинга TRUCONNECT, которая предоставляет информацию о техническом состоянии оборудования по электронной почте или с помощью SMS. Основываясь на полученных данных, можно заранее планировать работы по ТО, а также оперативно принимать меры по устранению неисправностей.
Электрический цепной тельфер серии С – оборудование нового поколения с улучшенными параметрами для мостовых кранов, легких крановых систем и консольно-поворотных кранов. Он рассчитан на интенсивную эксплуатацию и способен безотказно функционировать на протяжении более миллиона рабочих циклов. Модель укомплектована новым двигателем c новой системой охлаждения и защитой от перегрева, также редуктором с улучшенными характеристиками. Благодаря модернизированной системе охлаждения мотора срок службы тельфера увеличивается в полтора раза.
Крановые системы, оснащенные тельфером серии С, способны с повышенной точностью перемещать грузы весом до 5 тонн. В устройстве реализовано апробированное решение компании: в корпус тельфера интегрирован саморегулирующийся тормоз, который способствует продлению срока службы и снижению объема работ по обслуживанию механизма подъема.
«Мы сделали еще один шаг вперед, продолжая совершенствовать нашу продукцию. Уверены, что новое оборудование будет востребовано в РФ, и мы укрепим позиции нашей компании на российском рынке», – подчеркнул Павел Михайлов, директор по продажам индустриальных кранов Konecranes.
Справка о компании
Konecranes является одним из ведущих мировых поставщиков грузоподъемного оборудования и сервисных услуг для промышленных предприятий разных профилей. Группа компаний более 25 лет работает в России и предлагает полную линейку грузоподъемной техники под торговой маркой Lifting Businesses™. Также АО «Конекрейнс Демаг Рус» осуществляет поставку запчастей со складов в РФ и Финляндии (с проведением таможенной очистки) в любую точку России и стран СНГ, консультирование заказчиков, а также монтаж, техническое обслуживание и ремонт грузоподъемного оборудования любых типов и производителей, в том числе модернизацию старых кранов советского и российского производства.
Центральный офис «Конекрейнс Демаг Рус» находится в Санкт-Петербурге. Кроме того, восемь филиалов компании, расположенных в разных городах России, обслуживают более 1500 заказчиков, предоставляя сервисные услуги в круглосуточном режиме.
В настоящий момент в России на промышленных предприятиях разных профилей, судостроительных верфях, в портах и логистических терминалах эксплуатируется 3 250 кранов производства Konecranes. В 2014-м «Конекрейнс Демаг Рус» стала членом Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты. В этом же году ООО «Торгово-Промышленный Рейтинг» включила «Конекрейнс Демаг Рус» в ТОП-20 импортеров РФ и вручила компании сертификат «Импортер года».
Isuzu представил беспилотный футуристический грузовик FL IR
14 октября - ГЛАС. Isuzu выпустил первые изображения инновационной концепции грузовика, получившей название FL IR, к открытию автосалона в Токио
Одного быстрого взгляда достаточно, чтобы понять, что это не типичный грузовик. Передняя часть состоит из набора маленьких светодиодных фар, а также большой темно-синей панели в серебристой рамке с значком «Isuzu». Вместо традиционных боковых зеркал установлены две камеры.
Грузовик Isuzu FL IR оснащен передовыми технологиями беспилотного движения, которые обеспечивают «взвод». В мире грузоперевозок этот термин подразумевает соединение двух или более грузовых автомобилей в конвое с использованием технологии связи и автоматизированных систем поддержки движения. Грузовик во главе взвода выступает в роли лидера, а машины позади него быстро реагируют на сигналы и приспосабливаются к его движениям и маневрам.
Хотя технология еще не вышла на рынок, многие производители грузовиков испытывают и разрабатывают системы взвода, которые появятся в следующем десятилетии. Изображения интерьера IR IR еще не опубликованы, хотя в пресс-релизе компании говорится, что компоновка салона зависит от того, находится ли автомобиль в полностью беспилотном режиме или движется под управлением водителя.
В Новой Москве построят складской комплекс площадью 22 тыс. кв. метров
В Новой Москве построят складской комплекс площадью 22 тыс. кв. метров. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе Москомархитектуры.
По информации пресс-службы, объект возведут на Производственной улице, в поселке Крекшино. Комплекс будет состоять из одноэтажного складского здания и двухэтажного административного корпуса, в котором расположатся офисы.Фасады облицуют панелями серого и оранжевого цвета.
В пресс-службе отметили, что на территории комплекса предусмотрена собственная насосная станция на случай пожара и стоянка для 24 автомобиля. Строительство будет вестись в две очереди. Сначала на территории возведут часть складских помещений и административный корпус, затем – вторую часть склада. Проектировщиком выступает «РуСком Проект», заказчиком - «Кемикал».
Число экспресс-отправлений «Почты России» стало рекордным
Количество доставленных «Почтой России» экспресс-отправлений через службу EMS выросло на 67% и впервые достигло 10 млн штук уже по итогам восьми месяцев года. Участники рынка доставки связывают рост с развитием интернет-торговли и удешевлением услуги на фоне обострившейся конкуренции. При этом, по данным аналитиков, доля «Почты России» в логистике российского рынка интернет-торговли снижается.
«Почта России» зафиксировала рекордное число отправлений через свою курьерскую службу EMS за восемь месяцев года — 10,4 млн, что на 67% выше, чем за аналогичный период 2018 года, сообщили “Ъ” в пресс-службе компании. По данным «Почты России», высокая динамика использования услуги наблюдается не только в крупных городах, но и в регионах, в частности, в Южном федеральном округе число экспресс-отправлений выросло на 79% год к году, в Приволжском — на 70%.
Примерно 50% экспресс-отправлений EMS приходятся на доставку из интернет-магазинов, еще 10% — на отправления физических лиц и около 40% — на бизнес, уточнили в компании. Последний сегмент растет более высокими темпами, отмечает первый заместитель гендиректора «Почты России» по электронной коммерции Алексей Скатин. В целом рост числа экспресс-отправлений он объясняет тем, что компания «существенно повысила качество сервиса» и инвестирует в логистику.
Рост числа отправлений связан с развитием интернет-торговли в России, особенно среди малых и средних предпринимателей, уверена вице-президент по продажам и маркетингу DHL Express в России Анна Клинскова. «"Почта России" — один из основных каналов доставки по причине невысокой стоимости и широкого географического охвата внутри страны. Рост ее внутрироссийского бизнеса отражает как рост интернет-торговли в стране, так и усиление позиций "Почты" в эконом-сегменте доставки, что никак не отражается на показателях DHL Express»,— отмечает она. Более 90% бизнеса DHL Express — это доставка для b2b-клиентов, но она последние годы показывает небольшие темпы роста, в то время как сервис по доставке товаров из интернет-магазинов физическим лицам растет значительно более высокими темпами, говорит госпожа Клинскова.
У DPD рост числа экспресс-отправлений за восемь месяцев составил около 60% по сравнению с тем же периодом 2018 года, в эту статистику входят не только небольшие посылки и бандероли, но и грузы, сообщил гендиректор DPD в России Николай Воинов. В предыдущие годы компания такого роста не фиксировала. «Помимо того что все процессы ускорились и клиенты хотят получить посылку или груз как можно скорее, на рынке высокая конкуренция. И в конкурентной борьбе используются в том числе ценовые инструменты. Можно говорить о том, что экспресс-услуги стали доступнее»,— поясняет господин Воинов. Наибольшая активность отправлений у DPD наблюдается со стороны бизнеса, тогда как доля экспресс-посылок среди физических лиц невелика — около 5%.
Внутрироссийский рынок e-commerce в 2018 году вырос на 73%, до 1,15 трлн руб., подсчитывала Ассоциация компаний интернет-торговли. Национальная ассоциация дистанционной торговли называла более скромные цифры: рост на 8,6% в долларах, до $10,3 млрд (около 645,9 млрд руб. по средневзвешенному курсу за год).
Доля «Почты России» на рынке снижается, следует из отчета Data Insight: в первом полугодии 2019 года она обеспечила доставку 20% посылок для интернет-магазинов против 26% годом ранее. В абсолютных числах рост составил 3% — с 43 млн до 44 млн посылок. Наибольший прирост продемонстрировали собственные службы доставки интернет-магазинов, которые нарастили число обработанных отправлений с 69 млн годом ранее до 111 млн, а долю на рынке — с 42% до 51% соответственно. При этом для самой «Почты России» объемы экспресс-доставки почти незаметны на фоне общего объема отправлений, обращает внимание собеседник “Ъ” в одной из логистических компаний: по собственным данным, всего «Почта России» обрабатывает более 433,3 млн посылок ежегодно.
«Магнит» перестанет использовать фуры для доставки
«Магнит» решил изменить подход к доставке продуктов в магазины. До сих пор ретейлер использовал собственный автопарк, а теперь решил отдать доставку другим транспортным компаниям с менее крупными грузовиками. Изменения в логистике должны ускорить доставку и сократить расходы.
Ретейлер «Магнит» меняет подход к доставке продуктов в магазины, сообщают «Ведомости» со ссылкой на представителя компании.
До сих пор «Магнит» использовал в основном собственный автопарк, в котором около 6000 грузовиков, более 90% из них – 20-тонные и более тяжелые трейлеры и «сцепки».
Теперь «Магнит» решил отдать доставку другим транспортным компаниям с машинами грузоподъемностью 7–8 т. В числе партнеров - «Алт авто», Волжская ТК, ООО «ДТЛ» и «Атлас-Челябинск».
До конца 2019 г. товары «Магнита» начнут развозить около 500 среднетоннажных грузовиков. Изменения начнутся с Краснодара, Ростова-на-Дону, Челябинска и других городов на юге и в центре России, на Урале и в Сибири. К 2022–2023 гг. такие автомобили будут развозить товар в радиусе 100 км от распределительных центров «Магнита» в городах с высокой плотностью магазинов. Предполагается не только арендовать машины у партнеров, но и покупать их и брать в лизинг, чтобы к 2023 г. довести долю среднетоннажных грузовиков в автопарке до 25–30%.
Крупные грузовики, которые до сих пор использовал «Магнит», не всегда могут подъехать к магазину, объясняет представитель сети: нужно искать парковку, перегружать товар и проч. На этом «Магнит», по собственным данным, терял не менее одного дня срока годности товара. Фура успевает сделать 1,2 рейса в день, грузовик поменьше – до трех рейсов. Изменения в логистике сократят транспортные расходы «Магнита» в IV квартале 2019 г., в высокий предновогодний сезон, на 10%, надеется представитель компании. Расходы «Магнита» на транспорт в 2018 г. составили 34,2 млрд руб., или 2,77% выручки.
Китайские машины приедут в Россию по железной дороге
Транспортная группа FESCO открыла новый маршрут из Китая в Россию для ускоренной доставки автомобилей. Контейнерный поезд следует через погранпереход в Монголии, что позволяет в 2,5 раза сократить время доставки груза, чем по маршруту через Суэцкий канал.
Первый состав из 50 сорокафутовых контейнеров FESCO, гружённых 150 автомобилями, прибыл из Чунцина (Китай) на станцию Воротынск Калужской области 6 октября. Общее время в пути составило 17 суток, то есть в 2,5 раза быстрее, чем морем. Контейнерный поезд проследовал через пограничные переходы в Китае – Эрлянь, в Монголии – Замын-Ууд и российский Наушки.
По словам заместителя директора по продажам и развитию бизнеса ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Владимира Хлуткова, морской путь в принципе занимает больше времени, хотя задержки на сухопутном маршруте также возможны из-за загруженности погранпереходов.
«Чунцин является центром автомобилестроения КНР. Основу грузопотока нового сервиса формируют автомобили, произведённые в Китае. По условиям контракта марку автомобилей, как и заказчика, мы не разглашаем. Исходя из потребностей клиентов ориентируемся на два-четыре поезда в месяц, планируемый объём перевозок – 200–400 TEU. Автомобили приходят готовые, заказчика не называем. Конечный пункт назначения – это склад клиента в Московской области, он не имеет выхода к железной дороге, именно поэтому, а также с учётом других факторов маршрут через Воротынск является наиболее оптимальным. Доставку до склада клиента в Московской области обеспечивают автомобилевозы», – пояснил «Гудку» Владимир Хлутков.
В FESCO не называют марку перевозимых автомобилей, однако на сайте компании новость о контейнерном маршруте проиллюстрирована сценой погрузки автомобиля марки Changan.
У FESCO уже есть наработки по перевозке автомобилей и машинокомплектов. Компания по контракту с ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» (дочернее предприятие китайского автопроизводителя Great Wall Motors) в декабре 2018 года завершила доставку оборудования из Китая для строительства в Тульской области завода по производству автомобилей Haval и сейчас доставляет контейнерным поездом машинокомплекты и запчасти для сборки автомобилей. Маршрут проходит через Тяньзинь, Эрлянь (Китай), Замын-Ууд (Монголия), Наушки и Новомосковск (Россия).
Судя по данным Федеральной таможенной службы России, спрос на иностранные авто у нас в стране растёт. По данным ведомства, за семь месяцев 2019 года количество ввезённых в страну автомобилей составило 171,2 тыс. единиц, что на 5,4% больше, чем в прошлом году. Легковых машин ввезено на сумму порядка $4,5 млрд (около 294,4 млрд руб.).
Эксперты отмечают, что интерес к зарубежным авто подстёгивает снижение таможенных пошлин в сентябре 2019 года в соответствии с обязательствами России в ВТО. По мнению руководителя направления по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр» Александра Захарова, сегмент импортных иномарок, в том числе из Китая, демонстрирует небольшой рост по сравнению с прошлым годом, так как китайские марки пользуются спросом благодаря привлекательным ценам. Поэтому планы FESCO по объёму перевозок автомобилей и регулярность контейнерных отправок совпадают с интересами авторынка.
«Фармтехнология» нашла место в «Мосрентгене»
Складской комплекс «Мосрентген» принял нового резидента - российского дистрибьютора лекарственных препаратов и изделий медицинского назначения ООО «Фармтехнология». Консультантом сделки выступила компания Skladman USG.
Фармацевтическая компания «Фармтехнология» заключила сделку поаренде складских площадей в СК «Мосрентген», в поселке завода Мосрентген на Киевском шоссе. На арендуемую площадь в 3000 кв.м подписан долгосрочный договор.
Компания «Фармтехнология» занимается оптовыми закупками лекарственных препаратов и изделий медицинского назначения. Свою работу компания начала более 10 лет назад и на сегодняшний день имеет прямые контракты с заводами–производителями и крупными фармацевтическими компаниями.
Складской комплекс «Мосрентген» общей площадью 30 000 кв.м имеет склады класса А и В, оснащенные современным оборудованием. Расположен в 2 км от МКАД с удобными выездами на Киевское и Каширское шоссе.
«Для арендатора принципиально важным вопросом в выборе помещений была близость к Москве, чтобы осуществлять поставки лекарств в короткий срок», - прокомментировал Евгений Нумеров, управляющий партнер, сопредседатель складского комитета АИП России, Skladman USG.
VCH.RU
