Новости логистики
«РЖД Логистика» приступила к контейнерным перевозкам белорусских удобрений в Китай по МТК «Север-Юг»
В рамках проекта в последнюю неделю февраля были отправлены два контейнерных поезда
АО «РЖД Логистика» сформировало и подписало контракт с одним из ведущих производителей удобрений из Белоруссии. В рамках соглашения компания приступила к полносоставным контейнерным перевозкам калийных удобрений в транзитном сообщении по восточному маршруту международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».
Как уточнили в пресс-службе «РЖД Логистика», груз предназначен для потребителей в КНР. В рамках проекта в последнюю неделю февраля были отправлены два контейнерных поезда. В ближайшее время ожидается наращивание объемов перевозок.
«Мы рассматриваем эту поставку как тестовую, однако взаимодействие с клиентом подразумевает долгосрочное сотрудничество. Наш партнер учел опыт компании в развитии МТК «Север-Юг» в целом и восточного маршрута в частности. Мы все отчетливее видим тенденцию того, что производители переориентируются на альтернативные рынки сбыта, что позволяет диверсифицировать цепочки поставок готовой продукции», — отметил заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» по мультимодальным перевозкам Дмитрий Крюков.
Международный транспортный коридор «Север — Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. По оценке российских властей, грузопоток по МТК «Север — Юг» к 2030 году может вырасти до 32‒35 млн тонн.
В Минтрансе РФ оценили объем речных грузоперевозок в России по итогам 2024 года почти в 105 млн тонн
Объем речных грузоперевозок в России по итогам 2024 года составил 104,6 млн тонн, сообщил статс-секретарь - замминистра транспорта РФ Дмитрий Зверев. При этом перегрузочные работы в речных портах составили 114,8 млн тонн.
"В настоящее время на территории России функционирует 91 речной порт, из которых 54 расположены в европейской части и 37 - в Сибири и Дальнем Востоке. Объем перегрузочных работ в 2024 году составил 114,8 млн тонн, объем перевозок грузов в 2024 году составил 104,6 млн тонн", - цитирует его слова с пленарного заседания Госдумы ТАСС 4 марта.
Кстати. В декабре 2024 года министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил в интервью агентству , что речные грузоперевозки могут вырасти до 2030 года на 25-27%, достигнув около 125-127 млн тонн. В перспективе перевозки могут достичь 180 млн тонн и тем самым разгрузить железные дороги страны. Министр отмечал, что в лучшие годы по рекам в России перевозилось порядка 600 млн тонн грузов, а в 2024 году перевозки составили около 100 млн тонн.
Рынок складов на Урале испытывает дефицит и делает ставку на безлюдные технологии
Рынок складской недвижимости Екатеринбурга начал 2025 год в условиях тотального дефицита качественных площадей: вакантны всего 0,2 процента складов класса "А" и 0,4 - "В". Это минимальный показатель за последние десять лет, отмечают аналитики "ХОД Консалтинг".
Умерить аппетиты
В 2023 году в мегаполисе и городах-спутниках ввели в эксплуатацию около 480 тысяч квадратных метров логистических терминалов, а в 2024-м - 450 тысяч. В результате общий фонд составил четыре миллиона квадратных метров, из которых 2,5 миллиона - высококачественные. Но, несмотря на это, предложение все равно не успевает за спросом. В ближайшие два года запланировано строительство еще 700 тысяч квадратов, правда, две трети проектов являются спекулятивными, то есть типовыми, рассчитанными не на конкретного клиента, а на продажу, поэтому их реализация может отложиться. Кроме того, застройщики начинают тестировать формат light industrial (производство, офис, склад "мелкой нарезкой"): он менее капиталоемкий, крупные площади можно осваивать поэтапно. По прогнозам, в 2025-2026 годах будет сдано около 120 тысяч квадратных метров таких помещений.
Инвентаризацию можно проводить с помощью дронов: один беспилотник способен осмотреть до тысячи паллет в час
Если раньше основной объем новых площадей поглощали федеральные торговые сети и маркетплейсы, то сегодня все более заметную роль начинают играть промышленники и дистрибьюторы. По словам независимого отраслевого эксперта Виталия Хиля, за год арендные ставки выросли на 20 процентов, до 1000-1200 рублей за квадрат, включая НДС и операционные расходы. Многие арендаторы вынуждены перезаключать договоры по более высоким ценам либо сокращать занимаемые площади. Также на пользователей собственники начали частично перекладывать эксплуатационные издержки, например, установку средств пожаротушения в терминале, ремонт и очистку от снега подъездных путей и парковок, обслуживание доклевеллеров (устройств для выравнивания автофургона с уровнем пола в здании).
Как и многие другие отрасли, логистика испытывает дефицит рабочих рук, чему причиной демографическая яма 1990-х, ужесточение миграционной политики и агрессивная региональная кадровая стратегия маркетплейсов. На этом фоне у соискателей растут зарплатные ожидания и требования к компенсационному пакету.
- За два последних года доход рабочих складов в регионах вырос на 37 процентов. При этом скорость закрытия вакансий замедлилась с 23 до 35 дней, - констатирует Марина Алексеева, представитель 3PL-оператора BG Logistics, который эксплуатирует объекты в том числе в Екатеринбурге и Челябинске.
QR-навигатор
Поскольку людей на рынке труда становится меньше, предприниматели задумываются о том, как оптимизировать бизнес-процессы.
- По статистике половину рабочего времени комплектовщика занимает перемещение по складу, поэтому мы решили идти в автоматизацию широким шагом, - говорит руководитель по развитию бизнеса компании Comitas Александр Евсеенко.
Одно из возможных решений - коробочный конвейер, с помощью которого товары спускаются с любого уровня многоэтажного мезонина и сортируются по нескольким маршрутам. За счет этого производительность труда увеличивается на 53 процента. Такие системы подходят для крупных терминалов, а средним эксперты рекомендуют использовать автономные мобильные тележки с телескопической мачтой. Платформа на аккумуляторах движется между стеллажами по меткам навигации с QR-кодом. Она способна за один цикл перемещать до 9 пластиковых или картонных коробов весом до 50 килограммов каждый и поднимать их на высоту.
Удобным решением для электронной торговли и курьерских служб считаются высокоскоростные cross-belt сортировщики. Они состоят из ленточных конвейеров, движущихся перпендикулярно основному направлению, зон подачи и выкладки товаров, сортировочного узла и блока управления. При их использовании для склада площадью 20 тысяч квадратных метров достаточно всего 16-18 сборщиков. На замену погрузчикам с водителями приходят автономные вилочные, они захватывают паллетированные грузы массой до трех тонн и перемещают горизонтально на нужное место. Емкости аккумулятора хватает на 6-8 часов работы.
А инвентаризацию можно проводить с помощью дронов. Аппараты оснащены считывающей головкой и камерой, облетая по команде оператора последовательно каждую ячейку, распознают штрих-код, QR-код, оценивают целостность упаковки и транслируют информацию на базовую станцию, где она преобразуется в цифровой отчет. Один беспилотник способен осмотреть до тысячи паллет в час, объясняет Виктор Литвинов, представитель "Оператора инфраструктуры БАС" из Югры.
Карандаш и смекалка
Лидером комплексной автоматизации складов выступает торговля. Следом идут логистические операторы, поставщики продуктов питания и производственные компании. Большинство внедрявших подобные новации знают, с какими проблемами приходится сталкиваться: на складах отсутствует адресное хранение, реальные материальные остатки не соответствуют бухгалтерским данным, нередки ошибки при маркировке, неоптимальная маршрутизация.
Ситуация осложняется отсутствием мотивации у персонала: рядовые сотрудники, а зачастую и руководство не заинтересованы в переменах. Как правило, они работают по старинке: используют простейшую конфигурацию 1С или самописную ИТ-систему, из нее распечатываются листы приемки, комплектации и т. п., в остальном опираются на опыт и смекалку. Также на сроки внедрения влияет загруженность корпоративных айтишников: проекты подразумевают интеграцию WMS (программы, охватывающей все этапы работы с товаром: поступление, разгрузку, размещение, хранение и отбор) с другой цифровой инфраструктурой компании.
Если запуск проходит успешно, как уверяют вендоры, сборка заказов ускоряется в 2,5 раза, приемка - на 40 процентов, время адаптации работника-новичка сокращается до одной недели. Контроль склада с экрана монитора и назначение ответственных на каждом уровне минимизируют издержки по пересортице, браку, недостачам, при этом количество персонала уменьшается примерно втрое.
- Мы рекомендуем переходить на сдельную плату труда, это очень мотивирует людей. И преподносить WMS не как инструмент контроля, а как инструмент для заработка, иначе высок риск саботажа, - говорит руководитель отдела продаж GT LOGISTICS Михаил Титов.
По мнению директора компании Sevco Александра Цагарейшвили, оцифровка склада - сложная управленческая задача, в решении которой многое зависит от выбора партнера.
- С кем бы я не имел дел? С поставщиками облачных продуктов, к которым просто подключиться, с автоматизаторами широкого профиля, которые занимаются всем подряд, в также с разработчиками ПО с нуля по техзаданию и многочисленными консультантами, - подчеркивает эксперт. - Компания должна специализироваться на внедрении WMS и оказывать комплексные услуги от проектирования до пуска в промэксплуатацию, а продукт - существовать на рынке не менее 10 лет, тогда потребитель получит необходимый функционал, удобный интерфейc, понятную моторику массовых операций.
Из Новосибирской области запустят контейнерные поезда с сельхозпродукцией в Китай
ООО "Карасукхлебопродукт" станет формировать контейнерные поезда с сельхозпродукцией и отправлять напрямую в Китай. Об этом в среду, 5 марта, сообщили в пресс-службе правительства Новосибирской области.
Предприятие реализует проект в сфере логистики - контейнерный терминал - под будущие экспортные поставки продуктов переработки. После того, как будет открыт терминал, получится сформировать полноценный контейнерный железнодорожный состав непосредственно на базе предприятия. Терминал будет представлять собой станцию с погрузочным оборудованием, которое позволит помещать контейнеры на железнодорожные платформы. Уже закуплен кран грузоподъемностью 100 тонн.
Также в прошлом году на базе ООО "Карасукхлебпродукт" запустили цех по отжиму растительного масла мощностью до 100 тонн в сутки и производство очищенного ядра подсолнечника на 200 тонн в сутки.
Экспорт угля по сети РЖД за два месяца увеличился на 3,8%
В январе-феврале 2025 года экспорт угля по железнодорожной сети ОАО «РЖД» составил 30,5 млн тонн, что на 3,8% превышает показатель аналогичного периода 2024 года, сообщили в компании.
Основной объем погрузки – 27,2 млн тонн – был направлен в порты, что на 4,3% больше, чем годом ранее. При этом наибольшие объемы отправлены в порты Дальнего Востока – 15,9 млн тонн (+2,2%). В направлении Северо-Запада поставки составили 7,1 млн тонн, снизившись на 14,7%, а в порты Юга – 4,2 млн тонн, что в два раза превышает показатель за январь-февраль 2024 года.
Через пограничные переходы транспортировано 3,2 млн тонн угля, что на 3,6% меньше, чем за тот же период прошлого года.
По данным РЖД, в восточном направлении экспорт угля за два месяца 2025 года составил 18,6 млн тонн (+1,3%). Из них половина – 9,3 млн тонн – была отправлена из Кузбасса, что соответствует уровню предыдущего года. Также отмечается рост отгрузок из Забайкальского края на 15,2% (до 0,9 млн тонн), из Хабаровского края – на 70% (до 1,1 млн тонн). Кроме того, начались поставки угля на восток из Новосибирской области, откуда было отправлено 1,43 млн тонн.
В порту Новороссийска откроют новый терминал
В порту Новороссийск завершили обновление морского пункта пропуска на терминале «БТОФ-терминал». Специалисты проверили его готовность к работе и признали соответствующим всем требованиям.
Комиссия, в которую вошли представители Минтранса, Росгранстроя и контрольных органов, оценила новые здания, территорию и оборудование. Теперь здесь можно проводить пограничный, таможенный и другие виды контроля.
Благодаря реконструкции терминал сможет обслуживать больше судов и обрабатывать до 500 тысяч тонн нефтепродуктов в год. Это поможет порту Новороссийск нарастить объемы экспорта и укрепить его позиции как важного транспортного узла.
Обновленная линейка грузовиков SITRAK и HOWO будет представлена на выставке COMvex в рамках проекта EXPO 2025
Компания «Синотрак Рус» подтвердила свое участие в объединенном проекте выставок EXPO 2025* с обновленными моделями SITRAK и HOWO, там же впервые будет представлена новая модель SITRAK С9H, максимально адаптированная для эксплуатации в российских условиях.
«Синотрак Рус» снова покажет свою продукцию на самой масштабной синергетической выставке строительной, коммерческой и специальной техники — EXPO 2025. *В этом году прежнее название проекта — CTT EXPO, изменилось. И 4 лидирующие отраслевые выставки: СТТ Expo, COMvex, CTO Expo и Logistika Expo пройдут под единым брендом EXPO.
Стенд компании, площадью 1229 м², разместится на территории COMvex, ключевой выставки коммерческого транспорта и технологий, и станет одной из крупнейших экспозиций грузовиков в рамках проекта EXPO 2025.
Гости выставки увидят обновленную модельную линейку брендов SITRAK и HOWO: грузовики, тягачи и самосвалы, доработанные в соответствии с запросами российских пользователей.
Модернизация, проведенная в активном диалоге с дилерами и клиентами, затронула конструкцию, оснащение, обработку, коммуникации и основные узы автомобилей. В совокупности было реализовано более 240 изменений, позволяющих модифицировать грузовики под эксплуатацию в различных регионах России.
Помимо этого, ожидается, что на выставке впервые продемонстрируют новинку для России — модель SITRAK С9H, максимально адаптированную для эксплуатации на местном рынке. Тягач SITRAK С9H имеет принципиально другой экстерьер, компоновку и конфигурацию шасси, а кроме того, оснащен новым двигателем.
«Для нас участие в таком масштабном проекте очень значимое событие, тем более что в связи с юбилеем СТТ EXPO в этом году ожидается рекордный поток посетителей, в том числе из российских регионов, — отмечает генеральный директор “Синотрак Рус” Юань Сяодун. — Специально в рамках выставки мы хотели провести анонсирование нашей премьеры — новой модели SITRAK С9H. Мы с нетерпением ждем встречи с партнерами и готовим к демонстрации обновленные под запросы российских покупателей и полностью сертифицированные модели линейки SITRAK и HOWO».
Крупнейшее отраслевое B2B мероприятие – СТТ EXPO 2025, объединяющее четыре выставки СТТ Expo, COMvex, CTO Expo и Logistika Expo, пройдет с 27 по 30 мая в выставочном центре «Крокус Экспо».
Новые спикеры «ShippingRU 2025: контейнеры»
27 марта в Санкт-Петербурге в программе транспортной конференции «ShippingRU 2025: контейнеры» выступят спикеры из компаний:
ГК "Росатом", FESCO, Северо-Западное таможенное управление, Новоморснаб, Газпромбанк, TMBCL, ГТК "Русмарин", SeaNews, GEFCO Россия, Морстройтехнология, C-Shipping, БазисПорт, Приволжская дирекция по управлению, ЦДУ ТСК РЖД, Новик Лайн, SASCO Logistics, ЮФ Ремеди.
Организатор: «ВИВА КОНСАЛТ»
На конференции «ShippingRU 2025: контейнеры» эксперты поделятся фактами и обменяются профессиональными мнениями о тенденциях развития морских и жд контейнерных перевозок в России, опытом оптимизации логистики. Кроме того, делегаты смогут пообщаться друг с другом в неформальной обстановке.
Среди основных вопросов конференции:
· Конъюнктура рынка контейнерных перевозок.
· Проблематика и узкие места основных маршрутов: Дальний Восток, Балтика, Азово-Черноморский бассейн, МТК "Север-Юг", Севморпуть.
· Морские перевозки. Развитие портовой инфраструктуры.
· Развитие линейного судоходства.
· ЖД логистика. Работа операторов в новых реалиях.
· Транспортно-логистические центры и СЭЗ.
· Экономика контейнерной логистики и антикризисные стратегии.
Получить подробную информацию об условиях участия в конференции можно по тел. +7 (958) 197-75-03 (многоканальный, набирайте +7), либо по адресу info@vivaconsult.ru
Порт Забайкальск - Маньчжурия бьёт рекорды: объём торговли превысил 2,5 трлн рублей
В 2024 году сухопутный порт Забайкальск — Маньчжурия, расположенный на границе России и Китая, достиг нового исторического максимума по объёму международной торговли. По данным таможни Маньчжурии, общий объём товарооборота через этот ключевой пункт пропуска составил 210,63 млрд юаней, что эквивалентно 2,517 триллиона рублей по курсу на 26 февраля. Этот показатель на 18,98% превысил результаты предыдущего года, что свидетельствует о значительном росте экономической активности в регионе и укреплении торговых связей между странами.
Рост экспорта и импорта: ключевые показатели
Основной вклад в рост товарооборота внёс импорт китайских товаров, стоимость которого составила 147,48 млрд юаней (1,762 триллиона рублей): на 18,76% больше, чем в 2023 году. Более 76,5% импорта пришлось на машиностроительную и электротехническую продукцию.
Экспорт в Китай через порт Забайкальск — Маньчжурия также показал значительный рост, достигнув 63,15 млрд юаней (754,6 млрд рублей): на 19,5% больше, чем в предыдущем году. Основу экспорта составили массовые товары, такие как уголь, руды и концентраты металлов, которые занимают 37,6% от общего объёма ввезённых в Китай товаров. Эти данные отражают растущий спрос Китая на сырьевые ресурсы, необходимые для поддержания темпов промышленного роста.
Рост грузопотока: автомобильный и железнодорожный транспорт
В 2024 году через автомобильный пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия проследовало 223 000 грузовых транспортных средств, что на 59,9% больше, чем в 2023 году. Этот показатель также стал историческим максимумом, что свидетельствует о возрастающей роли автомобильных перевозок в международной торговле между Россией, Китаем и другими странами.
Железнодорожный транспорт также показал впечатляющие результаты. В прошлом году через приграничный Забайкальск в обоих направлениях прошло 4409 грузовых поездов маршрута Китай — Европа. Они перевезли 368 000 стандартных контейнеров с грузами общей стоимостью 45,86 млрд юаней (548,0 млрд рублей). Эти данные подчёркивают стратегическую важность порта как ключевого звена в трансевразийских логистических цепочках.
Роль порта в рамках инициативы «Один пояс, один путь»
Сухопутный порт в Забайкальске играет ключевую роль в реализации инициативы «Один пояс, один путь», которая направлена на укрепление экономических связей между Китаем, Россией, Монголией и странами Европы. Благодаря совместным усилиям по развитию экономического коридора Россия — Монголия — Китай, порт стал важным логистическим узлом, обеспечивающим бесперебойное движение товаров между Азией и Европой.
Особое внимание уделяется ускорению движения экспресс-автопоездов и транспортных средств TIR, которые перевозят грузы в соответствии с Таможенной конвенцией о международных перевозках. Использование системы TIR позволяет значительно упростить таможенные процедуры, сократить время доставки и снизить логистические издержки, что делает порт ещё более привлекательным для международных перевозчиков.
Стратегическое значение порта для России и Китая
Эффективная и бесперебойная работа порта способствует укреплению экономического сотрудничества между странами, созданию новых рабочих мест и развитию приграничных регионов. Рост грузопотока через порт стимулирует развитие сопутствующих отраслей, таких как транспорт, логистика и складское хозяйство.
В ближайшие годы ожидается дальнейшее увеличение объёмов международной торговли через Забайкальск. Это связано с продолжающимся развитием инициативы «Один пояс, один путь», а также с ростом спроса на китайские товары в Европе и российские ресурсы в Китае. Планируется модернизация инфраструктуры порта, что позволит увеличить его пропускную способность и улучшить качество обслуживания.
Важным фактором роста станет также развитие цифровых технологий в логистике. Внедрение современных систем управления грузопотоком, автоматизация таможенных процедур и использование больших данных позволят сделать перевозки через порт ещё более эффективными и конкурентоспособными.
Рекордные показатели объёма международной торговли через порт Забайкальск — Маньчжурия в 2024 году подтверждают его ключевую роль в укреплении экономических связей между Россией, Китаем и другими странами Евразии. Благодаря стратегическому расположению, развитой инфраструктуре и поддержке международных инициатив, порт продолжает оставаться важным звеном в глобальной логистической цепи. В условиях растущей глобализации и усиления конкуренции на международных рынках, трансграничное сотрудничество на переходе через Забайкальск демонстрирует пример успешного сотрудничества, которое способствует экономическому росту и процветанию всех участников этого процесса.
Грузооборот морских перевозок порта Архангельск за год вырос на 30%
/ТАСС/. Грузооборот морских перевозок в порту Архангельск вырос на 30% в 2024 году по сравнению с показателями 2023 года. Об этом сообщила заместитель министра - начальник управления реализации арктических проектов Министерства экономического развития и промышленности Архангельской области Виктория Пестова на международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых "Арктика и Север в контексте развития международных процессов".
"У нас позитивно изменилась номенклатура грузов. И выросли именно морские перевозки. У нас есть еще и речные перевозки, они тоже достаточно объемные, но именно сейчас морские перевозки превалируют над речными. За счет роста экспортно-импортных перевозок у нас за последние пять лет экспорта-импорта практически не было. Сейчас экспорт-импорт уже перевалил за миллион тонн, эти перевозки дали существенный толчок по наращиванию грузопотока, изменения номенклатуры грузов", - сказала Пестова.
Морской порт Архангельск является одной из основных отправных точек для китайской контейнерной линии NewNew Shipping Line, морские перевозки из Архангельска являются частью проекта "Арктический экспресс Nє 1". В 2023 году выполнен был выполнен один экспортный рейс, погружено 380 контейнеров, в 2024 году состоялось десять экспортно-импортных рейсов (пять экспортных и пять импортных), перегружено 13,5 тыс. 20-футовых контейнеров. В Китай грузоотправители отправляли продукцию лесопромышленного комплекса, из КНР в Архангельске принимали автомобили и различное оборудование.
На 2025 год планируется увеличить, возможно, удвоить число таких рейсов. "Арктический экспресс № 1", ставим амбиционную задачу об увеличении количества рейсов. Второе - это, конечно, привлечение новых грузов, может быть, взаимодействие с новыми странами. Например, Малайзия, есть заинтересованность очень большая, у Индии тоже есть интерес к Севморпути. Надо наращивать международное сотрудничество, продвигать наш порт на всех возможных площадках, чтобы другие страны знали, что есть Архангельск, у которого есть свои преимущества, и можно отправлять через наш порт практически любые грузы на любое направление и по СМП, что на восток, что на запад", - отметила собеседница агентства.
Малайзия и Индия заинтересованы в поставках продукции ЛПК, из этих стран можно везти, например, технологическое оборудование, продукцию химической промышленности.
Поставки удобрений и каботажные перевозки
Морской порт Архангельск стал альтернативным портом по отправке на экспорт минеральных удобрений. Традиционно этот груз переправлялся через порты стран Балтии. Из Санкт-Петербурга удобрения можно отправлять насыпным способом, через Архангельск отправка идет в биг-бэгах - специальных мягких контейнерах. С апреля 2024 года из Архангельска отгружено более 500 тысяч тонн удобрений в страны Африки, Азии и Латинской Америки. Объем перевалки оценивается в 1 млн тонн в год. "Например, минеральное удобрение от нас уходит в Бразилию, Чили, Кот-д'Ивуар, Доминиканскую республику, Гану, Индию, Мавританию, Мексику, Мозамбик, Нигерию, Перу, Сенегал, Танзанию, - привела пример Пестова. - То есть наш порт играет очень существенную роль в обеспечении продовольственной безопасности других стран".
За год примерно на 5% вырос объем каботажных перевозок. Через Архангельск, в частности, идут поставщики грузов для территорий северного завоза, в том числе Дальнего Востока и Чукотки. "Думаю, что он будет увеличиваться с учетом того, что те проекты, которые немножко вправо сдвигались сейчас, набирают мощность. Соответственно, я думаю, что мы по каботажным перевозкам вернемся к досанкционному периоду", - добавила собеседница агентства.
Развитие порта
В целом порт Архангельск за последние годы переваливает 5 - 6 млн тонн грузов, при этом его мощности позволяют отправлять и принимать до 11 млн тонн.
В настоящее время продолжается работа над проектом строительства глубоководного района порта, он разместится примерно в 70 км от Архангельска. Это будет новая транспортная инфраструктура с другими глубинами, что позволит принимать суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и вместимостью 5 тыс. контейнеров.
Для развития порта понадобится дополнительная инфраструктура, в частности, строительство автомобильных трасс и железной дороги к новому району. Кроме того, если существующая железная дорога позволяет справляться с нынешним объемом грузов порта, то при увеличении грузооборота ее возможностей не будет хватать.
«Русагро» запустила экспорт подсолнечного масла через порт на Балтике
Группа компаний «Русагро» в феврале начала экспорт подсолнечного масла через Петербургский нефтяной терминал (ПНТ). Первая партия продукции собственного производства, предназначенная для Индии, была погружена на танкер Lanikai.
В марте на терминале ожидается следующая погрузка, передает Reuters со ссылкой на источники и данные LSEG (группа, которой принадлежит Лондонская биржа).
Компания арендовала на ПНТ два резервуара: для вывоза подсолнечного масла и для ввоза пальмового, уточняют источники информагентства.
Группа открыла новый экспортный маршрут, чтобы решить связанные с санкционным давлением инфраструктурные проблемы, а также из-за сильно загруженных черноморских портов; помимо этого, у нее долгосрочные планы на Балтике, отметил один из источников.
Группа компаний «Русагро» — один из ведущих российских производителей свинины, сахара и масложировой продукции. Активы масложирового бизнеса находятся в Екатеринбурге, в Саратовской и Самарской области, а также в Приморском крае.
Объем производства сырого растительного масла в 2024 году компания увеличила на 55%, до 1,114 млн тонн. Выпуск вырос за счет консолидации группы НМЖК и модернизации в 2023 году Балаковского МЭЗ. Объем реализации промышленной продукции в масложировом сегменте вырос на 46%, до 2,062 млн тонн, потребительской — на 22%, до 504 тыс. тонн.
В Астраханской области пройдет Международный форум транспортной логистики
23 – 24 апреля наш регион станет площадкой для встречи и общения профессионалов транспортно-логистической отрасли. На Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона 2025» обсудят ключевые вопросы Волжско-Каспийской транспортно-логистической экосистемы и МТК «Север-Юг». Среди участников мероприятия – крупные стивидорные и логистические компании, экспедиторы и грузовладельцы, операторы водного, железнодорожного и автомобильного транспорта, порты и терминалы, экспортеры и импортеры, представители бизнеса из России, Индии, Китая, Ирана, ОАЭ, Туркменистана, Казахстана, Беларуси, Азербайджана.
Перед участниками стоит цель – рассмотреть вопросы развития транспортно-логистического потенциала Каспийского региона, увеличения грузопотоков, перспективы и возможности новых маршрутов и особых экономических зон в рамках МТК «Север-Юг».
Также в форуме примут участие отраслевые НКО, банковские, страховые и инвестиционные компании. Всего ожидается более 250 участников.
Наш регион выбран для проведения Международного форума неслучайно. В 2024 году морские порты Астраханской области вновь поставили рекорд, увеличив перевалку грузов на 37%. Напомним, что за год до этого астраханские стивидоры также показали рост объемов выполненной работы.
Так, грузооборот порта Оля увеличился на 75%, превысив 1 млн тонн, а грузооборот порта Астрахани составил рекордные 5,1 млн тонн (на 31% больше предыдущего показателя). Около 60% перевалки составили зерновые, вдвое увеличилась перевалка цемента, в четыре раза – бумаги. Также выросли показатели по транспортировке химических изделий, удобрений, оборудования, полипропилена, продуктов питания.
У РЖД вырос экспорт грузов на восток на фоне отмены угольных квот
После отмены с 2025 года обязательств по перевозке угля, экспорт остальных грузов в восточном направлении у РЖД вырос более чем на 14%. Частично объемы экспортного угля перераспределяются на другие направления.
Экспорт неугольных грузов по железной дороге в восточном направлении увеличился по итогам января 2025 года на 14,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 4 млн т. В частности, за счет нефтепродуктов (их перевозки выросли на 13,1% к аналогичному периоду прошлого года), черных металлов (+51,3%), контейнерных грузов (+16,7%) и руд (+26,8%), сообщили РБК в пресс-службе РЖД.
Январь стал первым месяцем, когда стали действовать новые принципы перевозки угля. С 2025 года экспортные поставки топлива осуществляются в соответствии с Правилами недискриминационного доступа (ПНД): теперь уголь транспортируется в одиннадцатой очереди, в то время как до этого он стоял в третьей. Этот приоритет обеспечивали соглашения между РЖД и угледобывающими регионами на доставку продукции на экспорт на Восток. В 2024 году их объем был максимальным и составил около 100 млн т, квоты распространялись на Кузбасс, Якутию, Бурятию, Хакасию, Иркутскую область и Туву.
Правительство приняло решение с этого года не сохранять преференции, обязательное соглашение заключили только с Кемеровской областью (в объеме 54,1 млн т). Дискуссия относительно непродления квот началась после письма гендиректора — председателя правления РЖД Олега Белозерова президенту Владимиру Путину, в котором он попросил рассмотреть такую возможность. В качестве аргументов топ-менеджер приводил риски невыполнения национальной цели по несырьевому неэнергетическому экспорту к 2030 году, потери доходов холдинга в размере 25 млрд руб. и потенциальное снижение его инвестпрограммы (в итоге она сократилась более чем на 40% в 2025 году. — РБК), что повлекло бы за собой сокращение сотрудников, задействованных в реализации инфраструктурных проектов.
Позднее Институт экономики развития транспорта, близкий к РЖД, оценил финансовые потери перевозчика от действия угольных соглашений в размере 206 млрд руб. В частности, это объяснялось невывозом порядка 15 млн т высокотехнологичных грузов, к которым относятся товары в контейнерах, химикаты и прочие, черные металлы, удобрения, зерно и нефтепродукты.
Как сейчас перевозится уголь
В основе действующих правил заложен принцип сбалансированного и равно доступного распределения пропускных способностей между грузоотправителями с учетом государственных интересов, а также исходя из вклада перевозимых грузов в экономику, пояснил представитель РЖД. «Такое распределение будет способствовать выполнению майского указа 2024 года в части увеличения доли экспорта несырьевых неэнергетических товаров к 2030 году не менее чем на две трети к уровню 2023 года», — добавил он.
По данным Владимира Савчука, заместителя гендиректора Института проблем естественных монополий, общая погрузка в направлении Дальнего Востока в январе увеличилась на 5,1%, 64% роста пришлось на уголь, без которого существенный рост перевозок «трудно достижим». Эксперт отмечает, что этот показатель связан с низкой грузовой базой относительно января 2024 года.
«Соответственно, пока замещения угля высокодоходными грузами не происходит, так как размеры грузовой базы, альтернативной углю, не позволяют наращивать погрузку в целом на сети (в январе она сократилась на 1,8%, до 93,1 млн т, что объяснили в РЖД в том числе большим объемом перевозок высокодоходных, но легковесных грузов. — РБК)», — говорит он. За 2024 год общая погрузка снизилась на 4,1%, транспортировка высокодоходных грузов сократились на 3,6%, среднедоходных — на 3,3%, низкодоходных — на 6%.
В первый месяц 2025 года экспорт угля на восток из всех регионов вырос на 5,5%, до 9,5 млн т, прежде всего на фоне увеличения поставок из Новосибирской области (+0,7 млн т, в январе 2024 года перевозки не осуществлялись) и Кузбасса (отправлено 4,6 млн тонн, +2,4%), следует из статистики РЖД.
Переориентация на другие направления
Частично объемы экспортного угля перераспределяются на другие направления, а также идут потребителям внутри страны, указывают в РЖД. Например, перевозки в порты Юга выросли на 69%, до 2,8 млн т. Объем вывоза из Хакасии на экспорт в январе вырос на 13,4% и составил 1,04 млн т. «Снижение поставок в восточном направлении на 7,9% там компенсировалось ростом поставок на запад на 24,2%», — пояснили в пресс-службе перевозчика.
«Предварительно можно сказать, что восстанавливаются потоки в направлении портов Азово-Черноморского бассейна, особенно по сравнению с началом прошлого года, когда был конфликт между операторами и владельцем терминала ОТЭКО в Тамани (тогда угольщики объявили стивидору бойкот из-за высоких ставок на перевалку, источники РБК в угольной отрасли сообщали о ставке на уровне $38 за тонну в январе 2024 года при ценах в среднем $11-15 в других портах Юга, к апрелю она снизилась до $18. — РБК)», — рассуждает Игорь Смирнов, директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры.
По информации источника РБК в угольной отрасли, базовая ставка на перевалку угля на терминале ОТЭКО в марте 2025 года составляет $15,30 за тонну. Кроме того, при отгрузках от 50 тыс. т стивидор предоставляет скидку, а при поставках от 275 тыс. т ежемесячно она достигает 30%. Таким образом, поставщики смогут получать скидку на уровне $4,59, что означает конечную стоимость $10,71 за тонну переваленного угля. Решение о предоставлении преференций было принято в результате соответствующей просьбы Минэнерго, добавил собеседник.
По словам Смирнова, потоки из Западной Сибири (Кемеровская и Новосибирская области) могут переключаться на Юг, в частности, для отправки угля на индийский и турецкий рынки, которые сейчас являются вторым и третьем по значимости для российского экспорта угля после Китая. Но пока значительного падения перевозок угля в восточном направлении «ожидать не стоит» — пока оно остается самым рентабельным, Кузбасс имеет гарантированные объемы вывоза уровне прошлого года, а более восточные регионы, особенно расположенные в Дальневосточном федеральном округе (ДФО), имеют меньшие транспортные затраты при поставках продукции на внешние рынки, что позволяет им сохранять рентабельность при текущей конъюнктуре, перечисляет Смирнов.
«В целом в нашем представлении наличие гарантированных объемов вывоза для одного из видов продукции на лимитирующей транспортной инфраструктуре является, по сути, дискриминацией для других грузоотправителей и снижает экспортные возможности для грузоотправителей товаров с более высокой добавленной стоимостью», — добавляет эксперт. По его оценке, квоты для угольщиков могут нести негативный эффект для всей экономики России, хотя и они очень важны для угледобывающих компаний.
В феврале 2025 года глава госсовета по направлению «Энергетика» Айсен Николаев сообщил, что по итогам первого полугодия будет оценено влияние ПНД на угольную отрасль, и при негативных выводах возможен вариант возобновления действия соглашений между РЖД и регионами. Также в качестве поддержки угольщиков Минтранс предложил субсидировать перевозки экспортного угля в западном направлении по аналогии с механизмом, используемым при поставках по железной дороге моторного топлива в ДФО.
РБК направил запрос в пресс-службу Минэнерго, а также в правительства угледобывающих регионов.
Китай готов инвестировать в строительство железнодорожных терминалов в регионах России
Китай выразил готовность инвестировать в строительство и модернизацию железнодорожных терминалов в российских регионах. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе спецпредставителя президента РФ по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития Бориса Титова.
«У нас прошла очень плодотворная встреча с новым директором так называемого сухого порта Сианя Ян Бинем. Международный порт Сианя, столицы провинции Шэньси – это крупнейшая отправная точка для сухопутных грузоперевозок из Китая в западном направлении и обратно. И, разумеется, для товарооборота по железной дороге с Россией», – отметил Титов по итогам визита в КНР.
По его словам, администрация сухого порта Сианя уже сейчас готова предоставлять российским компаниям участки и помещения для создания логистических хабов и складов.
Одним из первых проектов станет строительство специализированного железнодорожного терминала в подмосковном Селятино, которое запланировано на 2024 год.
«Однако китайская сторона готова не ограничиваться только Подмосковьем. Наши партнеры готовы инвестировать в реконструкцию железнодорожных терминалов в других регионах страны, если местные власти проявят заинтересованность в этом», – подчеркнул Титов.
Он также предложил обсудить перспективы данного сотрудничества в рамках российско-китайского Форума малого и среднего бизнеса, который пройдет в апреле в Сиане.
Водители фур из Беларуси смогут возить грузы внутри России
С 1 марта 2025 года белорусским грузовым фурам и фурам из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) будут разрешены каботажные перевозки по России. То есть автоперевозчики из стран ЕАЭС смогут не только перевозить грузы транзитом по территории России, но и брать на определенных условиях другие попутные заказы. По мнению представителей рынка, это повысит конкуренцию, при этом позволит, в частности, белорусским перевозчикам увеличить экспорт услуг.
Напомним, каботаж - это такой способ осуществления грузовых перевозок, при котором, скажем, белорусский грузоперевозчик, закончив свой рейс, может взять до трех попутных грузов по России в течение одной недели. Обязательное условие - каждый рейс должен подтверждаться транспортной накладной и представлять собой этап к следующей погрузке или государственной границе. И конечно, для осуществления перевозки потребуются разрешение Ространснадзора и переход на электронный документооборот. На решение по заявке Ространснадзору отведено 24 часа. Отправляться в рейс без этого документа нельзя - штрафы составят несколько сотен тысяч рублей.
Разрешение каботажа увеличит выручку Беларуси от экспорта этого вида услуг минимум на 4 процента
Стоит отметить, что Россия - самое востребованное направление для белорусских транспортных компаний. Так, за 2024 год количество заявок на поставку грузов выросло на 3%.
Присутствие грузоперевозчиков из стран ЕАЭС может серьезно повлиять на российский рынок, считает президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.
В то же время фур из Беларуси на российских дорогах не так много, как водителей на грузовиках, зарегистрированных в других странах ЕАЭС.
"Тем не менее будет сложнее заработать и россиянам, и белорусам. Перенасыщения рынка быть не должно, а сейчас многие российские грузоперевозки и так работают на грани маржинальности. Так, по итогам 2024 года в среднем по рынку российские перевозчики закончили с доходом на 17% ниже себестоимости затрат", - утверждает он.
По мнению представителя сообщества грузоперевозчиков, рынок автоперевозок нуждается в регулировании. Стоит просчитать все обязательные расходы перевозчика, включая зарплаты, налоги, амортизацию автопарка, расходы на топливо. После этого вывести минимальный тариф, ниже которого перевозчик не может опускаться. И наказывать за демпинг.
Проблему представляют и многочисленные посредники. В некоторых случаях, например, их число между основным заказчиком и грузоперевозчиком может достигать четырех-пяти, утверждает Владимир Матягин.
В то же время, признает эксперт, перевозчики из Республики Казахстан, например, уже находятся в более выгодном положении по сравнению с белорусами.
"Географическое положение Казахстана позволяет грузоперевозчикам из этой страны совершать более выгодные поездки и в Сибирь, и в европейскую часть России. Кроме того, у них по сравнению с Беларусью дешевле топливо, подвижной состав и запчасти, так как отсутствуют санкции", - считает Владимир Матягин.
Есть вопросы и с оплатой иностранными грузоперевозчиками системы "Платон", а также с контролем веса и габаритов перевозимого груза. Впрочем, как раз с 1 марта иностранным фурам выезд из России при наличии неоплаченного штрафа за перегруз или в системе "Платон" будут блокировать. А пока взыскания за превышение допустимой нагрузки водителям из других стран начисляют, по сути, "в ручном режиме". И делают это сотрудники Ространснадзора, которых на всех водителей может просто не хватить.
Следующим этапом интеграции России и Беларуси в транспортно-логистической сфере станет отмена "дозволов" - разрешений на транзитный проезд через территорию России в другие страны.
Спрос на международные автоперевозки в 2024 году вырос в 1,5 раза – «Деловые Линии»
В группе компаний проанализировали изменения в сегменте, и выделили ряд тенденций прошлого года. Так, самым популярным направлением стал импорт из Китая и стран Юго-Восточной Азии – порядка 66% от всех доставок. Также высокий спрос отмечается на маршрутах из Стамбула в Москву и Санкт-Петербург, из Шеньчженя в Москву.
В 2024 году перевозчик зафиксировал рост среднего тоннажа импортируемой партии на 18%. Это связано с тем, что для обеспечения бесперебойности доставок заказчикам рациональнее увеличивать объемы в рамках одной поставки, при этом сокращая частоту отправок. Факторы, которые, по словам клиентов, оказали наибольшее влияние на данное изменение в прошлом году, – перегруженность железнодорожной инфраструктуры и сложности при осуществлении международных платежей.
«Если говорить про автоперевозки, то в 2024 году спрос на импортные доставки увеличился на 70% год к году. Основное направление в данном сегменте – отправки из Китая. В свою очередь, объем экспортных перевозок вырос на 25% по сравнению с 2023 годом. Среди основных направлений выделяем доставки в Азербайджан, Узбекистан, Казахстан и Абхазию», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, что в прошлом году компания запустила несколько новых международных маршрутов, в том числе ускоренный мультимодальный путь через Владивосток с использованием морского и авиатранспорта, автоперевозки в Монголию и отправки самолетом из Армении. Также оператор увеличил число городов доставки в Казахстане и расширил географию транспортировки за счет развития экспортных авиаперевозок и запуска доставок в страны Африки: Марокко, Республику Кот-д’Ивуар.
«Байкал Сервис» на 15% увеличил объемы отправок грузов с Дальнего Востока
Как отмечает территориальный директор по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никита Семякин, из-за близости к странам Юго-Восточной Азии Дальний Восток сегодня является одним из перспективных и стратегически важных направлений для отечественной логистики.
В первом полугодии 2024 года перевозчики столкнулись с рядом ограничений в регионе, оказавшим существенное влияние на их работу и развитие рынка.
«Так, в июне по причине дисбаланса между экспортом и импортом товаров (последнего в 3 раза больше) произошел транспортный коллапс во Владивостоке, с нагрузкой не справилась имеющаяся инфраструктура. Кризисная ситуация ограничила возможности портов обрабатывать грузы, поступающие из-за рубежа в Россию, – отмечает Никита Семякин. – Еще одним вызовом стали значительные трудности с расчетами между Китаем и Россией: прямые платежи практически не проходили – транзакции либо сильно задерживались, либо замораживались».
В результате по итогам первого полугодия 2024 года объемы отправок из городов Дальнего Востока (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) в компании снизились на 4%. Но уже во второй половине года основные трудности на рынке были устранены, ситуация на рынке нормализовалась, и по итогам прошлого года объем отправок грузов увеличился на 15%.
Отметим, что клиенты «Байкал Сервиса» перевозят с Дальнего Востока самые разные грузы – от запчастей, автотоваров, разного рода оборудования, мебели до медицинских товаров, текстиля, одежды, инструментов. Большая часть грузов направляется в ключевые экономические центры страны: Москву, Новосибирск, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Красноярск и Иркутск.
«По прогнозам нашей компании, в 2025 году продолжится рост объемов перевозок грузов из городов Дальнего Востока, прежде всего имеющих транзитное значение: Владивостока, Уссурийска, Благовещенска и Артема, – добавляет Никита Семякин. – Наибольшее увеличение грузооборота мы прогнозируем в Артеме, благодаря его особому географическому положению и высоким темпам развития логистической инфраструктуры».
Кроме того, в регионе активно развивается рынок электронной коммерции. По итогам 2024 года в дальневосточном регионе «Байкал Сервис» увеличил объемы перевозок до маркетплейсов более чем на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И в 2025 году в компании прогнозируют их дальнейший рост.
Россия выделит кредит на строительство железной дороги в Иране
РИА Новости. Российский экспортный кредит будет выделен на строительство железной дороги Решт-Астара в Иране в рамках международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг", заявил глава МИД РФ Сергей Лавров.
Он добавил, что иранская сторона предпринимает необходимые шаги перед началом строительства этой железнодорожной ветки.
"Рассчитываем, что в самое ближайшее время строительство начнется. Для этой цели будет предоставлен российский экспортный кредит. Участок Решт-Астара позволит сделать очень важный шаг, поскольку является частью, необходимой для полноценного запуска международного транспортного коридора "Север-Юг", - сказал Лавров по итогам переговоров с иранским коллегой Аббасом Аракчи.
Ранее в феврале посол России в Иране Алексей Дедов заявил РИА Новости, что основная задача по проекту создания международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" в 2025 году - выкуп или отчуждение земель под строительство участка железной дороги между городами Решт и Астара северо-западной иранской провинции Гилян.
МТК "Север-Юг" - мультимодальный маршрут от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Индия) протяженностью 7,2 тысячи километров. Существуют три маршрута МТК: транскаспийский (с использованием железных дорог и портов), а также западный и восточный (сухопутные). РФ и Иран в мае 2023 года подписали документы по достройке последнего необходимого участка железной дороги западного маршрута "Север-Юг" - Решт - Астара в Иране. Общая стоимость проекта составляет 1,6 миллиарда долларов.
Экспорт железной руды по сети РЖД" в январе вырос почти на треть в годовом сравнении
FINMARKET.RU - Экспорт железной руды по сети ОАО "РЖД" вырос в январе 2025 г. по сравнению с январем 2024 г. на 31,2%, до 1,3 млн тонн, сообщила компания.
Погрузка железной руды в январе 2025 г. увеличилась на 3,9% и составила 8,8 млн тонн, металлолома было погружено 0,5 млн тонн (+17,4%). Основной объём руды - 7,5 млн тонн (+0,2%) - был отправлен во внутрироссийском сообщении для нужд отечественных металлургов, поясняют РЖД.
Наибольшие объемы погрузки руды в январе были зафиксированы в Белгородской области (2,6 млн тонн), Карелии (921 тыс. тонн) и Курской области (909 тыс. тонн).
Минтранс разработал порядок применения навигационных пломб на основе ГЛОНАСС в порту Новороссийск
Министерство транспорта РФ разработало порядок применения навигационных пломб, работающих на основе ГЛОНАСС, при ввозе и вывозе грузов автомобильным транспортом через пункт пропуска Яраг-Казмаляр (Дагестан) и морской порт Новороссийск. Проект соответствующего приказа Минтранса размещен на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов.
Порядок определяет применение средств идентификации (пломб), функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, при ввозе и вывозе товаров в случае их прибытия на таможенную территорию Евразийского экономического союза и убытия с нее в непредназначенных для этого местах в соответствии с Таможенным кодексом ЕАЭС.
Проект документа описывает порядок установки, активации, деактивации и снятия пломбы.
Проект документа до 10 марта 2025 года проходит этап общественных обсуждений. Независимая антикоррупционная экспертиза проводится до 5 марта.