Новости логистики
ПЭК открыл филиал в Таджикистане
Мультисервисный оператор логистических услуг проводит экспансию на рынок Средней Азии, и открывает первый филиал в столице Таджикистана — Душанбе.
Компания уже запустила перевозку сборных и генеральных грузов из России в Таджикистан, доставка доступна по территории обеих стран. Регулярные рейсы будут выполняться два раза в неделю.
Ранее ПЭК пользовался услугами партнеров для доставки грузов в Таджикистан, теперь грузы обрабатываются и консолидируются на собственном складе класса А+. Первая площадка уже запущена и расположена возле международной дороги М41, которая пролегает через крупнейшие регионы Таджикистана и объединяет республику с соседними странами — Узбекистаном и Киргизией.
Торговые отношения между Россией и Таджикистаном продолжают развиваться. За январь-апрель 2022 года товарооборот России и Таджикистана увеличился на 50% и составил 476,5 млрд долл, согласно статистике Министерства экономики и торговли республики.
«Бизнес сталкивается с нехваткой логистических компаний, которые могут организовать перевозки из России в Таджикистан разных партий грузов: от 1 кг до 20 тонн. Порядка 40% предприятий для доставки по территории страны нанимают частных перевозчиков. Вслед за ростом спроса наша компания запускает комплексный сервис в республике, который включает перевозку, складскую обработку, оформление таможенных и других сопроводительных документов. Последнее в случае со сборными грузами особенно важно, так как из-за неправильного оформления одного товара могут задержать всю партию», — пояснила Оксана Феоктистова.
По данным ПЭК, наибольший спрос пришелся на поставку из России в Таджикистан запчастей и комплектующих, древесины и стройматериалов, продовольственных товаров и изделий из них. В новых реалиях республика становится альтернативным поставщиком продуктов питания, текстиля и обуви.
«Чтобы ускорить доставку и сделать ее комфортнее для жителей и компаний обеих стран, до конца года ПЭК планирует запустить регулярные рейсы из Таджикистана в Россию, в Казахстан, а также другие страны ЕАЭС и Средней Азии», — рассказала директор ПЭК: GLOBAL
Ранее ПЭК сообщил о запуске сети филиалов в Узбекистане. Первое отделение уже действует в столице республики — Ташкенте. Компания запустила сборные перевозки из России в Узбекистан, Армению, Казахстан, Беларусь, Китай. Доставка также доступна и в обратном направлении. В 2022 году запланировано открытие еще двух филиалов в странах Средней Азии.
Грузоперевозки внутренним водным транспортом к 2025 году могут составить 129 млн тонн
/ТАСС/. Грузоперевозки внутренним водным транспортом в России к 2025 году могут вырасти на 16,6% к уровню 2021 года и составить 128,9 млн тонн. Об этом говорится в прогнозе социально-экономического развития РФ, разработанном Минэкономразвития.
"В среднесрочной перспективе прогнозируется рост перевозок грузов внутренним водным транспортом. В 2025 году они могут составить 128,9 млн тонн (рост на 16,6% к 2021 г.), а грузооборот - 94,6 млрд тонн-км (рост на 34%)", - отмечается в документе.
Перевозки грузов морским видом транспорта к 2025 году могут снизиться на 17,3% к уровню 2021 года и составить 19,3 млн тонн, а грузооборот к 2025 году может упасть на 10%, до 39,7 млрд тонно-км.
В начале сентября Росморречфлот сообщал, что грузооборот морских портов России за январь - август текущего года увеличился на 0,1% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил 553,3 млн тонн.
На создание ж/д объектов Мурманского транспортного узла планируют направить 3 млрд рублей
ТАСС. Строительство объектов железнодорожной инфраструктуры Мурманского транспортного узла, развитие которого предполагает создание на западном берегу Кольского залива угольного терминала Лавна и ж/д подходов к нему, в 2023 году планируется профинансировать из федерального бюджета. На эти цели планируется выделить 3 млрд рублей, говорится в пояснительной записке к законопроекту "О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов", опубликованной на портале системы обеспечения законодательной деятельности.
"Изменение параметров финансового обеспечения федерального проекта "Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна" обусловлено увеличением бюджетных ассигнований на создание объектов железнодорожной инфраструктуры в 2023 году на 3 000,0 млн рублей в рамках резервирования бюджетных ассигнования в целях финансового обеспечения реализации проекта развития Мурманского транспортного узла", - говорится в записке.
В июне в правительстве РФ сообщали о том, что запуск рабочего движения по железной дороге в направлении угольного терминала Лавна запланирован на декабрь 2023 года, в эксплуатацию объект намерены ввести через год - в декабре 2024 года. Провозная способность подходов к Мурманску к этому времени составит 45 млн тонн в год, включая 18 млн тонн в год - к угольному терминалу. Строительство угольного терминала предусмотрено за счет внебюджетных средств, а возведение ближних железнодорожных подходов протяженностью 46 км осуществляется за счет бюджета. Для развития дальних железнодорожных подходов в рамках инвестиционной программы ОАО "РЖД" предусмотрено строительство 55,2 км дополнительных главных путей и развитие 18 станций с завершением 18 первоочередных мероприятий в конце 2024 года.
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис отмечал, что комплексное развитие Мурманского транспортного узла позволит увеличить объем грузоперевозок по Северному морскому пути к 2030 году до 80 млн тонн в год.
Ввод складской недвижимости в Петербурге по итогам 2022г может вырасти на 85%
ИНТЕРФАКС - Объем ввода складской недвижимости в Петербурге по итогам 2022 года ожидается на уровне 300 тыс. кв. метров, говорится в исследовании консалтинговой компании Nikoliers.
В 2021 году в городе было введено в эксплуатацию 162 тыс. кв. метров складов. Таким образом, показатель вырастет на 85,2%.
Отмечается, что складские комплексы, которые строятся по модели built-to-suit или собственными силами компаний, продолжали возводиться в течение года. Более того, в настоящее время в регионе начинается строительство новых проектов.
По данным аналитиков, до конца года запланирован ввод порядка 150 тыс. кв. метров складов. В частности, холдинг "Адамант" планирует построить около 100 тыс. кв. метров складов для компании "Сберлогистика", PNK Group - склад для Estel. При этом PST-Development начала строительство распределительного центра для компании OZON площадью 135 тыс. кв. метров. Также ритейлер "Спортмастер" заявил о строительстве второй очереди своего распределительного комплекса в Петербурге.
"Накопленный дефицит вакантных площадей и сравнительно небольшая доля ушедших с российского рынка иностранных компаний в структуре арендаторов стали факторами, которые обеспечили определенную стабильность региона в текущей ситуации. Однако мы уже видим постепенные изменения конъюнктуры, которые могут усугубиться на более продолжительном отрезке времени. Например, изменения могут начаться после освобождения площадей рядом компаний, которые постепенно сокращают свое присутствие в России, но пока еще не освободили площади от товара. (. . .) Также ряд складских блоков появится из-за переезда некоторых логистических и e-commerce компаний в строящиеся распределительные центры и склады", - приводятся в исследовании слова генерального директора Nikoliers в Санкт-Петербурге Андрея Косарева.
На конец сентября 2022 года уровень вакантности составлял 1,9% от общего объема рынка. Суммарно в настоящее время свободно 70 тыс. кв. м. складской недвижимости.
Железнодорожные грузоперевозки в 2022 году могут вырасти на 2,7%
/ТАСС/. Объем железнодорожных грузоперевозок по итогам 2022 года может увеличиться на 2,7% к уровню 2021 году и составить 1,318 млрд тонн. Об этом говорится в прогнозе социально-экономического развития РФ.
"В 2022 году ожидается объем перевозки грузов железнодорожным транспортом по путям общего пользования в размере 1 318,4 млн тонн, что на 2,7% выше уровня 2021 года", - отмечается в документе.
Кроме того, ожидается, что до 2025 года объем перевозок грузов по железным дорогам будет увеличиваться на 1-1,5% ежегодно.
По данным РЖД, погрузка на железнодорожной сети за январь - август 2022 года составила 820,5 млн тонн, что на 3,4% меньше, чем годом ранее. Грузооборот составил 1,8 тарифных трлн тонно-км (+0,7%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем 2,2 трлн тонно-км (+0,2%).
"Почта России" в Екатеринбурге с начала года обработала годовой объем посылок из Китая
/ТАСС/. "Почта России" в Екатеринбурге с начала года по сентябрь приняла и обработала свыше 2,5 тыс. тонн посылок из Китая, что равнозначно годовому объему международной почты за прошлый год. Об этом сообщили в пресс-службе регионального филиала компании.
"С начала года Почта России в Екатеринбурге приняла и обработала свыше 2 500 тонн посылок из Китая, это годовой объем международной почты за прошлый год. Почтово-таможенный пункт в Кольцово, он же ММПО - место международного почтового обмена, круглосуточно обрабатывал международные почтовые отправления из Харбина и Ханчжоу не только уральцев, но и адресатов центральных регионов России", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что Екатеринбург сохраняет позиции регионального лидера по объемам посылочного трафика из Китая. По итогам восьми месяцев текущего года в Екатеринбурге сотрудники почтово-таможенного пункта приняли и досмотрели в 1,8 раза больше международной почты, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольшее количество международных посылок из Китая поступило в ММПО Кольцово в январе, марте и августе. За летний сезон посылочный поток из Китая в Екатеринбург утроился по сравнению с 2021 годом.
"Адресатами международных отправлений, принятых в ММПО Кольцово, являются жители центральных и уральских регионов России. Так, свердловчане за восемь месяцев 2022 г. получили свыше 2,2 млн посылок с заказами из китайских интернет-магазинов", - сообщили в компании.
При этом в связи с развитием электронной коммерции, увеличением объемов посылок с заказами из интернет-магазинов "Почта России" развивает сеть почтоматов. В Екатеринбурге открыто 124 собственных почтомата в партнерских локациях, в том числе сети "Магнит". Сейчас из почтоматов можно забрать предоплаченные заказы из интернет-магазинов, до конца года появится возможность оплачивать посылки картой через POS-терминал.
"По данным собственного исследования, 27% клиентов забирают заказы из интернет-магазинов в почтоматах. Респондентов привлекают удобное расположение устройств рядом с домом или работой, отсутствие очередей и возможность получить посылку в любое время. С начала 2022 года количество полученных екатеринбуржцами посылок в собственных почтоматах "Почты России" выросло в разы", - отметили в пресс-службе.
Автозавод "УРАЛ" запускает крупнейший логистический центр запчастей
Автомобильный завод "УРАЛ" завершает крупный инвестиционный проект, стоимость которого оценивается в 1 млрд. руб. Единый склад площадью более 10 тысяч квадратных метров оборудован по последнему слову техники и разместит все: от гайки до рамы автомобиля.
История проекта началась еще в 2020 году, когда руководство автозавода "УРАЛ" сформировало новые задачи по инвестиционному развитию предприятия. Качественное и своевременное выполнение заказов - является приоритетом при выстраивании любой работы на автозаводе. Оценив возможности прежних складов запасных частей и скорость их работы были выявлены проблемы функционирования. Поэтому ТОП-менеджерами завода было принято решение о разработке проекта создания единого, автоматизированного и функционального складского комплекса запасных частей
Александр Хайбулин, генеральный директор ООО "ОМГ-Сервис":
- На рынке запасных частей и сервисных услуг в нынешних условиях очень важно быть оперативными. Требования заказчиков автомобильной тяжелой техники сегодня стали гораздо выше, чем это было пять лет назад. Услуги профессионального, качественного сервиса и своевременная поставка надежных запасных частей, становятся новым трендом. Поэтому завод делает ставку на высокую эффективность реализации данного проекта. У нас есть уверенность, что данный миллиардный инвестиционный проект в самое ближайшее время начнет приносить свои "плоды", прежде всего для конечных потребителей - собственников автомобилей по всей нашей стране и за рубежом.
Работа, которая была проделана за два года действительно впечатляет. Здание было построено практически с нуля. Главным образом после переезда склада запасных частей на новое место весомо возрастают площади, так основной склад будет занимать площадь 10500 м². Комплекс создается максимально современным и оснащенным. Установлены докшелтеры, гидравлические уравнительные платформы, современные стеллажные системы. Для работы на многоярусных стеллажах закуплено восемь электроштабелеров с высотой подъема до шести метров и возможностью подъема груза до 1500 кг.
Логистические маршруты движения продукции внутри склада теперь будут организованы в одном направлении и не создадут заторов. За счет разнесения зоны приемки и отгрузки товара в противоположные стороны возможно осуществлять одновременную загрузку и отгрузку, работая сразу с восемью автомобилями. Также закуплена WMS система управления складом. Она выведет процессы организации работы на современный, новый уровень. Помимо прочего, для работников центра создаются комфортные условия для работы, проведения технологических перерывов и принятия пищи.
Напомним, что в рамках данного проекта в мае 2021 года на территории модельного корпуса открыт официальный розничный магазин запасных частей, расположенный по адресу Динамовское шоссе 2а. Также в районе нового склада продолжает функционировать Сервисный центр где осуществляется обслуживание, ремонт и доработка автомобилей "Урал" для заказчиков, преображение которого также завершится в октябре - начале ноября этого года.
Справка
Автомобильный завод "УРАЛ" является одним из ведущих российских производителей грузовых автомобилей и специальных пассажирских транспортных средств. Предприятие предлагает широкий модельный ряд полноприводных и неполноприводных автомобилей, работающих как на дизельном, так и на газомоторном топливе.
Линейка предприятия представлена более чем 250 модификациями машин, на платформе "Урал" монтируется более 400 видов спецтехники и навесного оборудования. Реализация продукции осуществляется через сервисно-сбытовую сеть, которая включает в себя более 30 дилерских и 150 сервисных центров в России и других странах. Грузовики поставляются и эксплуатируются более чем в 40 странах мира.
Предприятие находится в г. Миасс Челябинской области.
Эпоха перемен требует от логистических операторов решительности двигаться дальше
В 2022 году экономические и политические перемены, вызванные нестабильной обстановкой на международной арене, способствовали началу преобразований в сфере логистики. Но, несмотря на кризисные явления, отвергать новые возможности логистические операторы не собираются, используя эту ситуацию для модернизации сферы и внедрения новых механик работы.
Поле проблем
После пандемии и связанного с ней спада спроса на доставку многие эксперты строили позитивные прогнозы дальнейшего роста отрасли. К тому моменту объем грузоперевозок вырос на 8,03 млрд тонн по сравнению с данными 2020 года, и предположения тогда казались правдивыми. Однако уже к апрелю 2021 аналитикам пришлось изменить свою точку зрения. Масштабные отраслевые тренды, набрав свою популярность к весне, стали для логистов настоящим вызовом и потребовали усилий для оптимизации и перестройки бизнес-процессов.
Развитие e-commerce, показатели по которому за последние четыре месяца 2022 года выросли на 50%, привели компании к необходимости ускорить цифровизацию услуг, а это означает найти ресурсы, вложить их в новые технологии, адаптировать сотрудников, а также постоянно модернизировать уже внедренные инструменты. Сегодня от качества IT-технологий зависит от 20 до 30% успеха службы доставки, а так называемая цифровая экспедиция растет с темпами 50–200% в год и вытесняет с рынка аналоговых операторов.
Изменение потребительского поведения — еще один из вызовов современного грузоперевозчика. Операторам важно не только удовлетворить требования со стороны клиента в более точном сроке поставки груза и оперативном реагировании в случае возникновения проблем, но и научиться работе с фулфилмент-платформами. Ошибки в заполнении личного кабинета, согласно статистике “Деловых Линий”, присутствуют у 44% поставщиков в маркетплейсы, в маркировке — у 42%, а в упаковке — 35%. И это только ключевые проблемы из тех, которые решает логистическая компания.
Организация правильной и качественной логистики для поставщиков в маркетплейсы также стала определенным испытанием. Высокие требования фулфилмент-площадок приводят предпринимателей к необходимости выбирать наиболее эффективный из трех известных вариантов доставки: собственным транспортом, путем найма водителей или сотрудничества с логистической компанией. Несмотря на удобство первых двух вариантов, их использование является достаточно рискованным. В первом случае, поставщику необходимо тратить собственный временной ресурс на изучение постоянно обновляющихся правил маркетплейсов. А, во втором, предприниматель лишается гарантии доставки товара точно в срок, так как взаимодействие с частным водителем строится исключительно на доверии, без страхования груза и уверенности в его доставки в нужный пункт.
Выходом для многих селлеров стало сотрудничество с транспортными компаниями. Спрос на3PL-доставку вырос на 10-15% минимум и будет увеличиваться. Все больше предпринимателей убеждается в том, что надежный грузоперевозчик обеспечит скорость и регулярность доставки товаров, страхование груза и поддержку селлера. Благодаря комплексному подходу ГК «Деловые Линии» удалось увеличить скорость обработки и доставки товаров, а также уменьшить количество отказов в приемке на складах маркетплейсов в шесть раз. Как следствие, поставщик экономит время и ресурсы, поддерживает динамику роста продаж и выводит бизнес на новые показатели эффективности.
Однако в вопросе сотрудничества с маркетплейсами не все логистические операторы были готовы к постковидному буму электронной коммерции. Многие компании до сих пор переориентируются с палетной доставки в РЦ на адресную доставку по магазинам, обучают водителей клиентоориентированности и вводят метрики оценки удовлетворенности конечного потребителя, увеличивая в том числе затраты на адаптацию к текущим отраслевым инновациям, включая доставку «на последней миле» и внедрение платформенных решений.
Уход иностранных компаний с российского рынка, сокращение количества клиентов и запчастей и расходных материалов — дополнительные факторы турбулентности для отечественных служб доставки. На повестке дня логистов стоит вопрос об использовании новых систем управления и поиске отечественных аналогов для замены продуктов Microsoft и Oracle.
Кроме административных и экономических рисков, нельзя не отметить кадровые. “Молодым людям нужны гаджеты, музыка, творчество, а работа в материальном мире их мало интересует. В нашей отрасли мы, например, это ощущаем по тому, как стало трудно привлекать водителей. Если скоропись, как профессия, начала исчезать, когда появились технологии, заменяющие в этой области человека, то взамен профессии водителя пока ничего не возникло. Беспилотники в грузовом транспорте появятся на российских дорогах через 10-15 лет, а снижение популярности профессии мы ощущаем уже сейчас”, — отмечает генеральный директор “Деловых Линий” Фарид Мадани.
Колосья надежд
Безусловно, экономические и политические перемены, вызванные нестабильной обстановкой на международной арене, способствовали началу преобразований в сфере логистики. Однако сложившаяся ситуация — не повод прекращать развивать бизнес. Период турбулентности, который логистические компании наблюдают сегодня, лишь один из многих этапов в существовании российских логистов, когда предпринимателям необходимо было искать новые возможности для продолжения своей деятельности.
Например, около 5-6 лет назад основной поток грузов шел из Санкт-Петербурга, а потом произошли большие изменения, и он начал перераспределяться. В результате транспортные компании увидели на территории РФ новые центры генерации грузового трафика, которые потребовали перестроения логистики. Сейчас это будет опять повторяться, но уже в более жестких условиях — с ограничением по ресурсам.
Адаптация к изменениям требует решительных мер и высокой скорости внедрения инноваций. Происходящее в стране может стать катализатором для разработки российского программного обеспечения. Однако переориентироваться на новое ПО означает принять и учесть все риски подобной адаптации. В текущей ситуации российским логистическим компаниям особенно важно преодолеть страх перемен и начать разработку антикризисной стратегии, к основным задачам которой следует отнести выстраивание эффективной коммуникации с покупателями и сотрудниками, борьбу с кибератаками, поиск аналогов для программных решений и сервисов, пересмотр цепочек поставок и алгоритмов логистики, а также создание альтернативных продуктов в области FinTech.
Грамотная переориентация цепочек поставок приведет к увеличению поставок и росту прибыли. Например, в ГК “Деловые Линии” спрос на доставку грузов из азиатских стран вырос вдвое. Но для такого результата компании пришлось оперативно реагировать на новые и непредвиденные вводные. “Мы достаточно быстро построили новые логистические цепочки в страны ближнего востока, а большинство рыночных изменений наша компания уже давно сначала отыгрывает на виртуальных математических моделях и лишь потом внедряет в реальную бизнес-практику”,— отмечает Фарид Мадани.
Перемены являются неотъемлемой частью бизнес-процессов, и от того насколько быстро отечественным логистическим компаниям удастся решить возникающие трудности, зависит развитие не только частных служб доставки, но и отрасли в целом. Чтобы не утратить показатели эффективности в эпоху перемен, многим предпринимателям следует не бояться, а наоборот воспринимать сложившуюся ситуацию как возможность проявить управленческие и организационные навыки.
Новый логистический комплекс Яндекс Маркета в Санкт-Петербурге поможет местным продавцам торговать с доставкой по всей стране
Яндекс Маркет запустил на полную мощность свой логистический комплекс в Санкт-Петербурге. На этом объекте в Парголово сервис хранит и упаковывает товары продавцов со всего Северо-Западного федерального округа и из соседних регионов, а затем развозит заказы покупателям. Теперь жители СЗФО и ближайших регионов могут получать заказы c маркетплейса еще быстрее — уже на следующий день после их оформления, а местные магазины — продавать свои товары с доставкой по всей стране.
Это первый большой склад Маркета в Северо-Западном федеральном округе. Площадь объекта — 16 тыс. кв. м, на нем можно обрабатывать до 150 тыс. заказов в сутки.
Новый комплекс позволяет Маркету выполнять за продавцов все задачи, связанные с доставкой, — хранить товары, собирать заказы и развозить их покупателям.
Сейчас на Яндекс Маркете торгуют уже больше 6 тыс. магазинов из Северо-Западного региона. Запуск логистического комплекса значительно упростит для них взаимодействие с маркетплейсом. Поэтому Маркет планирует привлечь еще больше локальных продавцов, в том числе петербургские fashion- и другие бренды, чтобы познакомить с их товарами аудиторию по всей стране.
Запуск объекта также обеспечивает сотни рабочих мест в регионе. Кстати, до него можно добраться всего за 20 минут на общественном транспорте или развозке от ближайших станций метро.
Навигационные пломбы позволят бороться с нелегальным "транзитным" табаком
ПРАЙМ. Один из главных способов нелегальной доставки сигарет в РФ — "транзитный", соответствующая система отслеживания с помощью навигационных пломб, которая, вероятно, будет введена в РФ, сможет "навести порядок" в этой сфере, считает директор по связям с госорганами "JTI-Россия" Алексей Воробьев.
Соглашение об использовании навигационных пломб в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) предусматривает отслеживание с помощью электронных навигационных пломб товаров, перемещаемых как в рамках таможенного транзита, так и ряда товаров во взаимной торговле (санкционные товары, алкоголь, табак). В ЕЭК считают, что соглашение позволит обеспечить прослеживаемость товаров и их законный оборот на территории ЕАЭС. В марте страны-участницы ЕАЭС приняли решение это соглашение ратифицировать.
Воробьев напомнил, что на данный момент в РФ идет ратификационный процесс, и сейчас правительство полностью согласовало соответствующий законопроект и направило его для внесения в Госдуму. По его словам, порядка 75% нелегального рынка сигарет в России составляют поставки из-за рубежа, зачастую из Белоруссии, где налоги на табачную продукцию ниже.
"Соглашение обеспечит отслеживание товара с использованием навигационных пломб, перемещаемого автомобильным и железнодорожным транспортом, в соответствии с таможенной процедурой транзита, особенно в отношении товаров, к которым приняты особые экономические меры", — уточнил Воробьев.
Он добавил, что один из главных способов нелегальной доставки — прерванный транзит, когда сигареты заявляются к отправке транзитом через Россию в третьи страны, легально въезжают на территорию страны, а там уже поступают на черный рынок. "Система отслеживания транзита с помощью навигационных пломб рассматривается как способ наведения порядка, так как эта практика наносит ущерб бюджету и легальным производителям в десятки миллиардов рублей ежегодно", — пояснил Воробьев.
Порты Юга восстанавливают перевалку контейнеров на экспорт за счет развития сообщений с Турцией и Ближним Востоком
За 8 месяцев отправки контейнеров в экспортном сообщении через порты Юга составили 101,3 тыс. TEU (в том числе через Новороссийск – 84,5 тыс. TEU), что на 3,9% больше, чем годом ранее.
Положительная динамика связана с переориентацией грузопотока в Турцию, а также в государства Ближнего Востока и Индию.
Для сравнения: порты Северо-Запада в январе – августе отправили в экспортном сообщении 139,2 тыс. TEU (вместе с сухопутными переходами отправки контейнерных грузов составили 174,5 тыс. TEU), что ниже прошлогоднего результата на 55%. Падение, как известно, связано с резким сокращением морских сервисов из-за ухода с российского рынка крупных операторов.
Добавим, что Турция сегодня выступает и как важнейшая страна в поставках импорта, обслуживании трафика между странами Запада и Россией. «Многие компании, включая американские, стали использовать Турцию как своеобразный хаб для перевозки даже несанкционных грузов, чтобы показать Европе комплаенс – в Россию не везем, везем в третьи страны, – говорит директор по развитию бизнеса в России FM Logistic Алексей Мисаилов. – Логистика выходит недешевая, турки к кросс-докинговым быстрым операциям не готовы, но постепенно свою экспертизу наращивают, и работа так или иначе идет».
РЖД ввели скидку 20,7% на перевозки контейнеров из портов Дальнего Востока
Мера должна помочь дальневосточным портам справиться с большим потоком грузов
ОАО «Российские железные дороги» до конца 2022 года ввело скидку 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах с любой станции Дальневосточной железной дороги. Решение приняло правление РЖД, сообщает Telegram-канал магистрали.
«Помогаем дальневосточным портам справиться с большим потоком грузов. Чтобы оптимизировать процесс, делаем доступнее альтернативные способы вывоза», ‒ говорится в сообщении.
В понедельник, 26 сентября 2022 года, министр транспорта РФ Виталий Савельев заявил, что для достижения оптимальной работы контейнерных терминалов в портах Дальнего Востока необходимо снизить уровень их затаривания на 20%. Свою позицию он высказал в ходе обсуждения вопроса вывоза грузов из дальневосточных портов на заседании штаба по транспортно-логистическим коридорам, которое провел первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. По итогам обсуждений Минтранс предложил ряд шагов для оптимизации процесса перевалки грузов, среди них: обеспечить нормативное планирование накопления грузов с учетом провозной способности железной дороги; расширить использование тыловых площадок портов и сухих портов в припортовых зонах; рассмотреть варианты увеличения числа контейнерных поездов в дальневосточные порты.
Напомним, ранее заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) России Владимир Ивин сообщал, что в порту Владивосток уже в ближайшие недели может не хватить мощностей для хранения контейнеров. По его словам, сейчас две из пяти площадок, где хранятся контейнеры, заполнены на 102-103%. Такая ситуация сложилась из-за переориентации грузовых потоков с запада России на восток.
«Деловые Линии» снизили цены на доставку продуктов длительного хранения
На 20% становится дешевле межтерминальная и экспресс-перевозка, на 50% - доставка от адреса в черте города и упаковка в палетный борт.
Акция «Деловых Линий» будет действовать до конца февраля следующего года в 58 городах России, в том числе в Санкт-Петербурге, Краснодаре, Волгограде, Ставрополе, Вологде и Мурманске. В категорию продуктов длительного хранения входят чай, кофе, бакалея и пищевые добавки. Скидка будет действовать только при одновременном заказе межтерминальной или экспресс-перевозки – и доставки от адреса заказчика.
«Мы запускаем скидки осенью и зимой – в основные сезонные периоды для пищевой отрасли, когда происходит сбор урожая, заготовка и отправка конечному потребителю. В список акционных городов вошли те населённые пункты, где расположены пищевые предприятия по производству продуктов длительного хранения. В этих регионах, по нашей статистике, за январь-июль 2022 года – по сравнению с тем же периодом прошлого года – число накладных выросло на 7%, а тоннаж грузов увеличился на 4%», - сообщили в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего, по словам экспертов группы компаний, продукты длительного хранения перевозятся между Санкт-Петербургом – и Краснодаром, Новосибирском и Москвой.
Мастер и Маргарита неожиданно засветились в Гостином Дворе...
На 35-й Международной московской книжной ярмарке впервые нашей публике была представлена оригинальная версия интерпретации лучшего мистического романа ХХ-го века М.А. Булгакова «Мастер и Маргарита», написанная членом Союза писателей России, поэтом Владимиром Елиным. До этого момента в России лишь 6-ть книг было посвящено вариантам развития романа великого русского писателя М. Булгакова. 7-я версия одноименного романа создана в ином стиле, а именно, в виде поэтической тетралогии и состоит их 4-х отдельных частей, изложенных на 350 стр. прекрасно иллюстрированной книги в твёрдом переплёте от ИД «ВЕЧЕ».
Автору поэтической тетралогии удалось найти интригующую версию возникновения, или лучше сказать, появления Маргариты на основе почти детективных фактов из трогательной, любовной истории при дворе Романовых в Российской Империи. 1-я часть соответствующе и озаглавлена: «Тайна Маргариты». Во 2-й и 3-й частях книги филигранно зарифмован сюжет оригинального романа, а в 4-й части книги, Владимир Елин воскресил Маргариту и ряд ключевых персонажей в нашем, неспокойном времени.
Удивительно, когда читаешь эту книгу, перед глазами возникает сюрреалистичный ряд сцен, действ и образов прекрасно знакомых читателям, как по оригинальному роману Михаила Булгакова, так и по одноименному киносериалу от режиссёра Владимира Бортко. Получается, что новая версия книги «Мастер и Маргарита» является неким ментальным побудителем материализуемых при прочтении сцен и сюжетов, находящихся в нашем разуме в подобии миража или сна.
ИД «ВЕЧЕ» желает всем читателям получить истинное удовольствие от прочтения нового поэтического произведения Мастер и Маргарита, от Владимира Елина.
Книгу «Мастер и Маргарита. Новое прочтение" уже можно приобрести в книжных магазинах.
Иностранные фуры смогут довозить грузы до получателей в Калининградской области
/ТАСС/. Владельцам иностранных грузовиков, следующих в Калининградскую область, планируют разрешить доставлять грузы, предназначенные для потребления внутри региона, до получателей без перецепки или перегрузки товаров на границе в случае введения ограничений на въезд грузовиков из Евросоюза. Об этом сообщил журналистам заместитель председателя областного правительства Александр Рольбинов.
"С учетом того, что здесь ограниченная территория и с учетом того, что для нас заехать на таможенный терминал, а потом перецепить его или перегрузить и еще отвезти на 50 км или на 60 км по территории области, конечно, это явилось бы дополнительными издержками. <…> Соответственно после растаможивания, если это для внутреннего потребления, даже с учетом того, что это иностранный перевозчик, он может довезти эту фуру до грузополучателя", - сказал он.
Рольбинов добавил, что власти региона также рассматривают возможность сделать для российских перевозчиков на территории Калининградской области транспортный хаб.
Ранее в Минпромторге России сообщали, что Минтранс подготовил проекты указа президента РФ и постановления правительства о запрете въезда в РФ грузовиков из ЕС с возможностью перецепки или перезагрузки товаров на границе в качестве ответных ограничительных мер со стороны Российской Федерации в отношении транспортных компаний стран Европейского союза. Минпромторг при этом определил перечень товаров, характеристики которых исключают возможность их перевозки автомобильным транспортом с использованием перегрузки или перецепки в связи с риском качества товара. "Российская газета" со ссылкой на гендиректора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрея Курушина писала, что с 1 октября доставка грузов из Европы в Россию иностранным перевозчиком будет возможна только до границы РФ, а дальнейшую транспортировку внутри страны после перегрузки или перецепки будет осуществлять российская компания.
КНР готова активизировать усилия по ускорению цифрового и интеллектуального развития грузоперевозок по маршруту Китай - Европа
Китай готов сотрудничать со странами, расположенными вдоль железнодорожной линии Китай - Европа, чтобы совместно продвигать осуществление крупных инфраструктурных проектов, которые повысят эффективность железнодорожного грузового сообщения.
В опубликованном 18 августа отчете о развитии грузовых перевозок на маршруте Китай - Европа за 2021 год, составленном Канцелярией руководящей рабочей группы по продвижению строительства инициативы "Один пояс, один путь" и китайской государственной железнодорожной компанией China State Railway Group Co Ltd, говорится, что Китай готов участвовать с этими странами в совместном изучении возможности создания механизмов межправительственного сотрудничества для грузовых поездов Китай - Европа, построения стабильной международной производственной системы и цепочки поставок, а также проведения исследований в области новых технологий и оборудования.
Забегая вперед, отметим, что Китай готов активизировать усилия по ускорению цифрового и интеллектуального развития грузовых перевозок по маршруту Китай - Европа, совместно улучшать технические стандарты, а также продвигать цифровые приложения для сферы грузовых перевозок.
Примечательно, что Китай продолжит в полной мере использовать роль специальной схемы кредитования инициативы "Один пояс, один путь", Фонда Шелкового пути и специальных инвестиционных фондов в укреплении связей между противоположными концами континента. Будут также предприняты дополнительные усилия для разработки тематических облигаций Шелкового пути и поддержки эффективной работы Многостороннего центра сотрудничества по финансированию развития, совместного финансового механизма, предназначенного для содействия инвестициям в высококачественную инфраструктуру и связь в развивающихся странах посредством партнерских отношений.
Сюй Цзяньпин, директор Департамента региональной открытости Государственного комитета по делам развития и реформ, заявил на пресс-конференции в Пекине, что грузовые перевозки на маршруте Китай - Европа сыграли ключевую роль в укреплении международных экономических и торговых связей. По его словам, железнодорожное сообщение приобретает все большее значение для углубления сотрудничества между Азией и Европой, поддержки регионального экономического развития Китая и обеспечения безопасности производственных цепочек и цепочек поставок.
На следующем этапе, говорит Сюй, Канцелярия руководящей рабочей группы по продвижению строительства инициативы "Один пояс, один путь" будет работать с соответствующими сторонами, чтобы активно продвигать модернизацию и реконструкцию отдельных участков железных дорог для увеличения их пропускной способности, развитие ключевых портов и расширение транспортных коридоров во регионах, включая Центральную и Восточную Европу, Среднюю и Западную Азию.
По состоянию на конец июля в общей сложности было совершено более 57 000 рейсов грузовых поездов Китай - Европа, в которых было перевезено 5,3 миллиона двадцатифутовых контейнеров с товарами на сумму около 2 триллионов юаней. Сюй добавил, что сеть из 82 железнодорожных маршрутов охватывает 24 страны и 196 городов Европы.
Согласно отчету, в прошлом году общее количество грузовых поездов, проходящих через Россию, выросло на 15 процентов.
Ся Цзюнь, заместитель директора Департамента портового контроля Главного таможенного управления, считает, что грузовые поезда Китай - Европа играют все более важную роль в развитии экономических и торговых связей между Европой и Азией и стабилизации цепочек производства и поставок.
Китай готов активизировать усилия по ускорению цифрового и интеллектуального развития грузовых перевозок по маршруту Китай - Европа
В 2021 году объемы внешней торговли Китая с 24 странами, "завязанной" на железнодорожном сообщении, достигли 6,88 триллиона юаней, увеличившись на 19,7 процента по сравнению с аналогичным периодом 2020 года, сообщили в департаменте.
Ся сказал, что администрация будет активизировать усилия по постоянной поддержке развития новых бизнесов, таких как трансграничная электронная коммерция и международные почтовые услуги.
Чжуан Хэ, директор департамента грузовых перевозок China State Railway Group, сообщил, что группа ведет переговоры с железнодорожными компаниями в России и Казахстане о продвижении безбумажных перевозок на основе взаимного признания электронных подписей.
Между тем межгосударственная рабочая группа по грузовым перевозкам на маршруте Китай - Европа изучает план реализации по отслеживанию информации в блокчейне для дальнейшего расширения сферы обмена информацией и предоставления удобных услуг для клиентов.
Суда Северного морского пароходства доставят генеральные грузы из Архангельска в Певек и Тикси
Под погрузкой в порту Архангельск стоят "Инженер Вешняков" - у причала компании "Межрегионтрубопроводстрой", "Механик Макарьин" и "Механик Пустошный" - на Соломбальском терминале.
Как сообщает Флагман-ньюс, многие десятилетия суда Северного морского пароходства занимались перевозкой пилолеса из портов Беломорья на экспорт. В апреле нынешнего года правительства Европейских государств приняли решение о запрете входа морским судам России в их порты. Для судов-лесовозов нашлось другое дело уже через месяц. В июне возобновилась грузоперевозки, но теперь теплоходы СМП пошли на восток, "Иоганн Махмасталь" - на Дудинку, "Механик Пятлин" - в портопункты Баренцева моря, "Механик Пустошный" - в Сабетту, "Механик Макарьин" - в Тикси.
В июле-августе с улучшением ледовой обстановки в Арктике для судов пароходства началась настоящая работа. На нескольких полярных станциях запланировали обновление метео и радиооборудования, капитальный ремонт ветхих зданий, замену коммуникаций. Известно, что на краю Заполярья, на дальних островах причалов никогда не было. Моряки-северяне знали, что рейдовая выгрузка осложняется штормовыми ветрами, снежными зарядами, крутой волной. В трюмах и на грузовых кранах, на понтонах и баржах, на необорудованном скалистом берегу экипажи трудились, выполняя обязанности докеров.
Так "Механик Котцов", "Капитан Миронов" и "Сияние Севера" выгружали металлоконструкции, контейнеры с запчастями, стройматериалы на мыс Челюскина. Другие - "Инженер Трубин", "Механик Пустошный" - вставали на якорь у острова Средний архипелага Северная Земля, судовые команды доставляли на берег стройматериалы и цемент, жилые вагончики-балки.
По два рейса к Земле Франца-Иосифа выполнили "Механик Пятлин" и "Механик Брилин". На западе архипелага, на острове Земля Александры, продолжается строительство взлетно-посадочной полосы; теплоходы привезли для аэропорта очередную партию грузов.
Запрет на въезд в Россию фур из ЕС скажется на литовских транспортных компаниях
INTERFAX.RU - Решение России о введении с 1 октября ответных санкций против автоперевозчиков Евросоюза нанесет наибольший ущерб малому и среднему бизнесу, а для крупных транспортных компаний он будет минимальным, передает агентство BNS.
Президент Конфедерации малых и средних перевозчиков Литвы Эрландас Микенас заявил BNS, что мелкие перевозчики страны по-прежнему поддерживают отношения с Россией, работают на ее рынке и перевозят через нее товары транзитом в Среднюю Азию.
"На данный момент мне сложно сказать, какое общее влияние это российское решение окажет на более мелких перевозчиков, но совершенно очевидно, что ничего хорошего оно не принесет. Даже сейчас примерно каждое третье банкротство в стране приходится на транспортное предприятие, потеря рынка теми предприятиями, которые до сих пор ориентировались на Восток, точно не улучшит эту статистику", - сказал Микенас.
Генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса Повилас Дрижас отметил, что с февраля крупные литовские компании ускорили уход с рынков России и Белоруссии. По его словам, ответного запрета России на въезд фур на рынке ждали и готовились к этому.
"Операции на российском рынке сократились примерно на 80%, контрактные обязательства (...) были расторгнуты, а новые не приняты. Остальные корпоративные связи в России абсолютно минимальны, - сказал Дрижас. - Два-три месяца назад Россия уже не входила в первую десятку стран, в которые литовские транспортные компании экспортировали свои услуги".
Евросоюз весной 2022 года ввел санкции против российских и белорусских транспортных компаний. С 8 апреля таким компаниям запрещена перевозка грузов по территории Евросоюза, в том числе транзитом. Совет ЕС обязал грузоперевозчиков России и Белоруссии вывести с территории сообщества весь транспорт до 16 апреля. Эти меры не затрагивают порожние фуры с российскими и белорусскими регистрационными номерами. Помимо этого, ограничения пока не распространяются на автомобильные грузоперевозки, осуществляющие доставку фармацевтической, медицинской, пищевой и некоторой другой продукции, а также автодорожное сообщение для гуманитарных целей.
С 1 октября Россия вводит ответные санкции к перевозчикам из ЕС. Теперь товары, транспортируемые европейскими перевозчиками, должны перегружаться на автомобили российских компаний на пограничных терминалах. Эта процедура уже применяется в Белоруссии с середины апреля. Предполагается, что сначала так будут перегружаться "нехрупкие потребительские товары", а позже список расширится.
Белоруссия приняла ответные меры в отношении транспортных средств, зарегистрированных в государствах-членах ЕС еще в апреле. С 16 апреля введен запрет на перемещение через таможенную границу Евразийского экономического союза в Белоруссию автомобилей (и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе. Исключение составляет их следование через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки.
«Автомедон-М» занял склад в СК «Нахабино 1»
Поставщик автозапчастей «Автомедон-М» занял склад площадью 1,855 тыс. кв. м в складском комплексе «Нахабино 1». Консультантом сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International.
Арендатор искал склад со стеллажным оборудованием, расположенный поблизости от его текущего размещения. «Автомедон-М» – эксклюзивный поставщик автозапчастей корейских заводов под брендом AMD.
Складской комплекс «Нахабино 1 (ТП Логистик)» находится на Новорижском шоссе, в 14 км от МКАД. Объект соответствует классу А, общая площадь -100 тыс. кв. м.
Компания «Сима-ленд» арендовала свыше 42 000 кв. м складских площадей в логопарке «Быково» в Подмосковье
Москва, Россия – Один из крупнейших российских интернет-ретейлеров «Сима-ленд» и девелопер индустриальной недвижимости «АТ Недвижимость» подписали договор долгосрочной аренды складских помещений общей площадью 42 204,5 кв. м в Раменском районе Московской области на территории пос. Быково, в 19 км от МКАД. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank Russia.
Центральный офис компании «Сима-ленд» находится в Екатеринбурге. Филиалы: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Краснодар, Иркутск. Также компания представлена в Китае (склад, представительство) и Индии (представительство). Основная часть товаров хранится в складских помещениях площадью 300 000 кв. м. Благодаря аренде в Быково «Сима-ленд» активно развивает свою логистическую инфраструктуру и расширяет свое присутствие на Московском рынке. На сайте компании представлено более 1 млн наименований продаваемых товаров в 38 категориях, в том числе продукция под собственными торговыми марками. Кроме того, аренда новых складских площадей позволит сократить время доставки товаров покупателям из Москвы и Подмосковья.
- Константин Обоскалов, генеральный директор «Сима-ленд», отмечает: «Ключевые факторы развития электронной коммерции – это большой ассортимент товаров, а у нас уже более миллиона позиций, и, конечно, скорость доставки. Нашим центральным офисом и регионом присутствия всегда был Екатеринбург, где у нас расположено более 200 000 кв. м складов. Поэтому мы наращиваем свое присутствие в Московском регионе, чтобы быть ближе к клиентам. Стоит отметить, что помимо торговых операций мы хотим предложить московскому рынку и наши логистические услуги, которые оказываем уже 22 года, с момента основания компании».
- Екатерина Фадеева, генеральный директор компании «Логопарк Менеджмент» (управляющая компания Логопарка Быково (АТ Недвижимость): «На настоящий момент, несмотря на некоторое снижение деловой активности в сегменте индустриальной недвижимости в 2022 году, склады остаются “тихой гаванью” и имеют низкую вакансию. За прошедший период 2022 года в наших логистических парках “Логопарк Быково” и “Логопарк Софьино” состав арендаторов практически не поменялся, в том числе благодаря индивидуальному подходу к каждому арендатору, ставшему неотъемлемым правилом делового оборота нашей компании. Мы были рады договориться с крупным партнером, компанией “Сима-ленд”, которая расширяет свое присутствие в Московском регионе и выстраивает долгосрочные планы развития».
- Евгений Тынянов, директор по представлению интересов корпоративных клиентов Knight Frank Russia: «Рынок складской недвижимости Московского региона оказался устойчив к внешним факторам, включая санкции. Если к концу II квартала уровень вакансии с учетом субаренды составил 4%, то сейчас не превышает 3,1%. В целом, мы видим три тенденции рынка: во-первых, большинство иностранных компаний сохранили свои площади. Во-вторых, в электронной коммерции идет рост продаж. Наконец, импорт, несмотря на все трудности, приходит. Участники торговли вновь думают о новых складских площадях с учетом поддержания более длинного товарного запаса. Поэтому эта сделка – показатель стабилизации ситуации на складском рынке».
