Новости логистики
Логистика в период турбулентности
Спикер: Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии»
Экономические изменения 2022 года, связанные во многом со взаимоотношениями на международной арене России и западных стран, привели к трансформации логистической отрасли. Ранее логисты уже перестраивали свои процессы. Вспомните, как в пандемийные годы многим службам доставки удалось преодолеть кризис благодаря развитию онлайн-ритейла и масштабированию технологий дистанционного взаимодействия с клиентами и сотрудниками. Зарождение цифровых экспедиторов, постепенно вытесняющих с рынка аналоговые компании, происходило именно в этот период и росло темпами на 50-200% в год. Не менее стремительно развивался и фулфилмент, совокупный среднегодовой темп роста CAGR с 2018 года составляет 66%.
Вот и сегодня, адаптация к новой реальности — не повод останавливать развитие логистической отрасли. Например, около 5-6 лет назад основной поток грузов шел из Санкт-Петербурга, а потом произошли большие изменения, и поток начал перераспределяться. В результате мы увидели на территории РФ новые центры генерации грузового трафика, которые потребовали перестроения логистики. Сейчас это будет опять повторяться, но уже в более жестких условиях – с ограничением по ресурсам. Сегодня многие производства и компании находятся в таком состоянии, что будут вынуждены закрываться. Из-за этого произойдет очень большое высвобождение человеческого ресурса. Подобная ситуация на рынке должна привести к появлению новых производственных точек.
Оптимизация услуг позволит многим службам доставки значительно улучшить сервис и гарантировать бесперебойность поставок грузов. Важно отметить, что здесь необходимо в обязательном порядке разработать антикризисную стратегию: выстраивать коммуникации с покупателями и сотрудниками; пересматривать логистические алгоритмы и supply chain цепочки; создавать альтернативные FinTech продукты; бороться с кибератаками; замещать программные решения и сервисы, лишившиеся легитимности.
Ещё один фактор развития, про который не нужно забывать – переориентирование цепочек поставок на Восток. Уже появляются логистические пути через ОАЭ или Турцию, а грузоперевозки в Россию осуществляется со стороны азиатских стран через порты Дальнего Востока. Если раньше и так много товаров, которые позиционируют себя европейскими, производились в Китае, то сейчас их станет еще больше и, как следствие, увеличатся поставки из этой страны. Например, в ГК “Деловые Линии” спрос на доставку грузов из азиатских стран вырос вдвое. Также в марте по сравнению с февралем замечен рост более чем на 20 процентов на доставку товаров из Сибирского федерального округа, а с Дальнего Востока — на 15 процентов. При этом Дальний Восток испытывает большую нагрузку от импортного грузопотока из Китая и других азиатских стран, что ведет к перегруженности морских портов и железнодорожных терминалов. Вследствие этого импортеры стараются найти новые способы оперативной отправки товаров.
Еще одной из положительных сторон является цифровая трансформация. Она поможет логистическим компаниям составлять прогнозы на ближайшее время, оптимизировать бизнес-процессы, планировать спрос на те или иные виды товаров, инвентаризировать их на складах. Для конечного пользователя диджитализация служб доставки означает улучшение сервиса оказания логистических услуг и более быструю доставку груза “точно в срок”.
По итогам 1-го полугодия рост объема грузоперевозок по Севморпути может составить 5-7%
FINMARKET.RU - По итогам 1-го полугодия объем перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) может вырасти на 5-7% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, сообщила пресс-служба вице-премьера Юрия Трутнева по итогам заседания Госкомиссии по развитию Арктики.
"По предварительным оценкам, объем грузопотока по Северному морскому пути за первое полугодие 2022 года может вырасти на 5-7% по отношению к первому полугодие 2021 года", - говорится в сообщении.
"В повестку заседания вошло обсуждение развития существующих и формирование новых транспортных коридоров с использованием Северного морского пути. Как напомнил Юрий Трутнев, сейчас продолжается работа по развитию международного транспортного коридора "Европа - Арктика - Азия", который свяжет Белоруссию, Калининград, Санкт-Петербург и Мурманск с Петропавловск-Камчатским и странами Азиатско-Тихоокеанского региона", - говорится в пресс-релизе.
В 2021 году объем грузоперевозок по Севморпути вырос на 5,7% и составил 34,85 млн тонн.
В Новосибирске сдали склад
Консультантом сделки по сдаче в аренду склада 6375 кв. м выступила консалтинговая компания «Деловой Новосибирск».
«Складской комплекс класса «В+» расположен на правом берегу, на ул. Писемского, локация наименее вакантная на рынке, т.к. большинство складских объектов построено именно на левом берегу города. У арендатора же стояла принципиальная задача: при расширении складских мощностей сохранить локацию, – комментирует сделку коммерческий директор компании «Деловой Новосибирск» Марина Белых (Лысенко). – Помимо удобного месторасположения (в черте города, вблизи транспортных развязок, остановок, жилого массива, а также с прямым выездом на федеральные трассы через Северный объезд) склад имеет железнодорожный подъезд – свой действующий ж/д тупик. Это тоже скорее редкость для большинства новых качественных логистических комплексов в связи с ограниченным спросом среди арендаторов на ж/д поставки. Срок экспозиции склада и подбор арендатора составил порядка 3 месяцев, при этом фактически он был освобожден предыдущим арендатором в мае».
Новым резидентом комплекса стала торгово-производственная компания с головным офисом в Новосибирске - «ФинСиб». Компания входит в тройку ведущих дистрибьюторов Sylvamo (офисная бумага под ТМ Svetocopy, Ballet) и Mondi (Снегурочка, Maestro, IQ). В ассортименте компании - широкий выбор бумаги для полиграфии, для цифровой печати, офисная бумага, а также широкий ассортимент канцелярских товаров и сувенирной продукции.
История компании начинается с 1996 г., а с 2015 г. «ФинСиб» - правообладатель канцелярских брендов ТМ Lamark и DOLCE COSTO.
Склады компании представлены в 21 городе России - от Москвы до Владивостока, полноценные сбытовые подразделения - в Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре, Уфе, Нижнем Новгороде, Москве, Санкт-Петербурге.
Хайнань к концу 2025 года создаст 24-часовую систему обслуживания грузовых авиаперевозок
/ТАСС/. Комитет по делам развития и реформе южной китайской провинции Хайнань представил "План реализации строительства современной циркуляционной системы провинции" на 14-ю пятилетку (2021-2025 годы). Как следует из документа на официальном сайте ведомства, Хайнань, в частности, намерен содействовать развитию современной логистической системы, ускорить открытие международных маршрутов и построить доступную по всему миру 24-часовую систему обслуживания грузовых авиаперевозок.
В документе отмечается, что к концу 14-й пятилетки Хайнань также намерен создать четырех- и восьмичасовой циклы обслуживания грузовых авиаперевозок. Подробностей пока не приводится.
Развитие логистической системы также предполагает строительство центров контроля международной почты, трансграничной интернет-торговли, экспресс-доставки в аэропортах городов Хайкоу, Санья, Боао и Дунфан. Кроме того, предполагается усовершенствование услуг в сфере логистики, строительство сети логистических узлов, ускорение развития различных форм железнодорожных экспресс-перевозок, содействие инновационному развитию логистической сферы и смежных с ней отраслей, укрепление потенциала международной авиационной логистики, повышение уровня обслуживания международных морских перевозок, улучшение качества обслуживания в сфере портовой логистики.
План также нацелен на развитие транспортной инфраструктуры Хайнаня - к концу 2025 года власти намерены завершить строительство некоторых автомагистралей, улучшить транспортное сообщение между городами и сельской местностью, содействовать повышению транспортной доступности в регионе, развитию мультимодальных перевозок, а также "зеленой" трансформации транспортной отрасли.
Кроме того, к концу 2025 года Хайнань намерен значительно усовершенствовать сферу современных финансовых услуг, содействовать развитию коммерции, в том числе беспошлинной торговли.
В документе указывается, что к концу 2025 года доход сферы логистики южной китайской провинции достигнет 130 млрд юаней (порядка $19,5 млрд). К 2035 году показатель достигнет 320 млрд юаней (порядка $47,9 млрд). В том же году планируется в целом завершить строительство современной циркуляционной системы провинции.
Стоимость поддонов и гофротары снизилась вслед за падением спроса
При этом цены на сырье для производства выросли на 30-50% за период с февраля по июнь 2022 года, ситуация на рынке нестабильная
Складские операторы, компании ПЭК, STS Logistics и XPL Group, отмечают снижение стоимости поддонов, гофротары и стретч-пленки.
Так средневзвешенная цена палеты уменьшилась на 18,9% за январь-июнь по сравнению со вторым полугодием 2021 года, согласно данным ПЭК. Средневзвешенная стоимость гофрокороба — на 8,8% за аналогичный период.
«Но надо учитывать эффект «высокой базы». За 2021 год стоимость стретч-пленки, поддонов и других складских материалов увеличилась в 1,5-2 раза», — поясняет Дмитрий Двойнин, директор по закупкам ПЭК. Генеральный директор XPL Group Давид Амирханян отмечает: цены на рынке сейчас «откатились» и по некоторым позициям возвращаются к уровню 2020 года.
Снижение стоимости связано с временным падением объемов поставок. За четыре месяца работу в России приостановили более 400 иностранных компаний, складские мощности освобождаются, а новым компаниям нужно время для выхода на рынок, отмечает Дмитрий Николаев, директор по складским операциям STS Logistics.
Как рассказал генеральный директор компании-производителя гофротары «Азимут Пак» Иван Кондауров, за февраль-июнь объемы поставок снизились в среднем на 40%.
По словам Дмитрия Двойнина, в строительный сезон, с марта по октябрь, цены на поддоны и пиломатериалы традиционно увеличивались — снижение в этот период нетипично для российского рынка.
Однако стоимость складских материалов остается волатильной из-за санкций и разрыва цепей поставок, подчеркивает генеральный директор XPL Group Давид Амирханян.
Цены на некоторые категории складских материалов продолжают расти. Например, средневзвешенная стоимость стретч-пленки поднялась на 52%, сообщили в STS Logistics.
Дестабилизируют цены и проблемы с поставкой сырья. По данным «Азимут Пак», за февраль-июнь стоимость клея, скотча и краски для изготовления гофротары увеличилась на 30-50%. Цены в закупке выросли на большинство лакокрасочных изделий из Европы, сохраняются проблемы с логистикой.
Чтобы оптимизировать расходы, складские операторы увеличивают объемы вторичной переработки.
Например, в ПЭК за четыре месяца на 20% нарастили возврат вторичной тары (поддоны, пиломатериалы для жесткой упаковки). «Порядка 55% вторичного сырья мы задействуем при изготовлении упаковочной тары. Речь идет о досках, пенополиэтилене и металлических пряжках. В итоге затраты сократились на 16%», — рассказывает директор по закупкам.
Доля расходных материалов в тарифах складских операторов не является бюджетообразующей и занимает порядка 1,5%-2%. Однако, с учетом объемов, увеличение стоимости влияет на рентабельность.
Например, STS Logistics управляет 99,8 тыс. кв.м складских площадей и ежедневно обрабатывает тысячи грузов на палетах. «Мы перешли с клиентами на модель open book, выделив наиболее растущие статьи расходов, чтобы повысить прозрачность работы и избежать убытков», — отмечает директор по складским операциям STS Logistics.
Стабилизировать стоимость упаковочных материалов поможет локализация целлюлозно-бумажных и перерабатывающих производств в России, отметили складские операторы. В том числе этому будет способствовать запрет на экспорт необработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород, который вступил в силу в России с 1 января 2022 года, согласно Поручению Президента РФ Владимира Путина.
Работа компании ПЭК в условиях ограничения транзитных перевозок из Калининграда через территорию Литвы
Комментирует Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК
Филиал ПЭК в Калининграде работает в штатном режиме. Компания в полном объеме выполняет обязательства перед клиентами.
Большую часть грузов в/из Калининградской области ПЭК доставляет автотранспортом. Периодичность рейсов — 7 раз в неделю из Москвы и 4 раза в неделю из Калининграда. Сроки доставки увеличены из-за заторов на белорусско-литовской границе. Самая протяженная очередь на МАПП «Каменный Лог — Мядининкай». По состоянию на 22 июня, там скопилось 840 ТС.
На сегодняшний день, авиагрузы в/из Калининградской области отправляются ежедневно без ограничений по номенклатуре. ПЭК принимает к отправке все виды генеральных грузов, за исключением скоропортящихся, опасных и требующих дополнительного согласования. Длительность полета в Калининград увеличена на 1 ч. 40 мин из-за ограничений на заход в воздушное пространство Эстонии, Латвии и Литвы. Однако срок экспресс-доставки грузов для клиентов ПЭК остается прежним и занимает 1 сутки.
Ранее Литва уведомила Калининградскую область о прекращении автомобильного и железнодорожного транзита ряда товаров, включенных в санкции Евросоюза. Перемещение приостановлено с 18 июня 2022 года.
В перечень товаров, запрещенных к перевозке по маршруту из/в Калининград, вошли строительные материалы, цемент и различные металлы, а также продукция ежедневного спроса. В общей сложности это порядка 40-50% номенклатуры грузов, которые обычно перевозились между эксклавом и другими регионами страны.
ПЭК тщательно следит за развитием событий и в ближайшее время опубликует подробную информацию по вопросам отправки грузов в Калининградскую область и в обратном направлении.
Каспийские порты вдове ускорят дноуглубление для увеличения грузооборота по транспортному коридору «Север-Юг»
Три каспийские порта – Астрахань, Оля и Махачкала, где осадка не превышает 3,6 метра, взялись за дноуглубление до четырех метров. В следующем году более чем вдвое необходимо увеличить объемы извлекаемого грунта с семи млн до 15 млн тонн, такую задачу поставил министр транспорта РФ Виталий Савельев.
По его мнению, это даст рост грузооборота Каспийского моря и возможности Транскаспийского коридора «Севре-Юг», которым активно пользуются иранские судоходные компании. Так, IRISL отправила пилотную партию пиломатериалов в Индию по международному транспортному коридору «Север – Юг».
Транзитный коридор позволит примерно на треть снизить расходы, в том числе портовые и таможенные, сократить сроки хранения контейнеров, увеличить скорость доставки грузов и минимизировать риски владельцев товаров.
Россия через Каспийское море сможет наладить не связанные с Западом торговые пути и развить связи с азиатскими экспортными рынками. В долгосрочной перспективе коридор выступит альтернативой Суэцкому каналу, Средиземному морю и Босфору. Торговый потенциал у этого направления широкий, учитывая, что Россия существенно ускорит дноуглубление Каспия.
Транспортная компания «Байкал Сервис»: перевозки в Беларусь станут быстрее и доступнее
Транспортная компания «Байкал Сервис» в партнерстве с одним из ведущих и быстрорастущих белорусских перевозчиков «Семар ЭкспрессБел» запустила совместный проект по перевозкам грузов из России в Республику Беларусь и в обратном направлении.
В рамках проекта стартовали перевозки в 19 крупнейших городов Беларуси, включая ведущие промышленные центры Республики: Минск, Гомель, Могилев, Витебск, Гродно, Бобруйск.
«Сотрудничество с ведущим оператором экспресс доставки Республики Беларусь позволяет предложить клиентам еще более выгодные тарифы на перевозки, в среднем на 50 % дешевле, обеспечить простоту оформления и расчета заявки на сайте, а также гарантированно быстрые сроки доставки, — говорит директор управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков. – С новым проектом мы расширяем географию наших перевозок в соседнюю Республику и открываем новые маршруты, в том числе в Борисов, Жлобин, Новополоцк, Рогачев».
«Объединив наши ресурсы, мы смогли предложить клиентам еще более выгодные и интересные решения по оперативной и комфортной доставке грузов и корреспонденции по России и Беларуси, – отмечает директор «Семар ЭкспрессБел» Андрей Перхов. — Мы предлагаем кратчайшие сроки перевозки и доступные цены, простое оформление международной перевозки. Так, груз, отправленный из Москвы, адресат получает в Минске уже на следующей день».
К примеру, перевезти 100 кг оборудования объемом 1 куб. м. сборным грузом из Москвы в Минск можно будет за 3,6 тыс. руб. Машины будут ходить по четкому расписанию, доступному клиентам на сайте компании, что позволит им эффективно планировать свои отправки.
Ввод складов в московском регионе вырос на 18%
РИА Недвижимость. Ввод качественных складов в московском регионе по предварительным итогам первого полугодия 2022 года вырос в сравнении с первой половиной прошлого года на 18% - 345 тысяч квадратных метров, сообщила пресс-служба консалтинговой компании Knight Frank Russia.
Общий объем качественной складской недвижимости в регионе, по данным компании, достиг 19,6 миллиона квадратных метров.
По подсчетам Knight Frank, наибольшую долю в структуре ввода занимают объекты, реализованные для собственных нужд, на них пришлось 47%, что в абсолютных значениях составляет 161 тысячу квадратных метров. На спекулятивные проекты пришлось 40% ввода, или около 137 тысяч квадратных метров. Проекты по схеме built-to-suit заняли в структуре ввода 13%.
Лидирующая позиция в структуре спроса сохранилась у компаний из сферы интернет-торговли - 42% сделок. На компании из секторов логистики и дистрибуции пришлось по 14%, говорится в сообщении.
Доля вакантных площадей, указывается в нем, составляет 6,3% существующего предложения, из которых на прямую аренду приходится 2,2%, на субаренду - 1,2%, а на будущее освобождение до конца года - 2,9%. К концу года аналитики компании ожидаю роста показателя вакантности до 8-9%.
"К концу года мы ожидаем выхода на рынок значительного объема вакантных помещений. На вторичном рынке это обусловлено сокращением компаниями занимаемых площадей, а также пополнением рынка субаренды. Кроме того, среди иностранных арендаторов о приостановке деятельности заявили компании, которые занимают свыше 1,5 миллионов квадратных метров складских площадей в регионе - около 8% существующего предложения", - приводятся в сообщении слова директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia Константина Фомиченко.
Левитин отметил необходимость новых транспортных коридоров для Сибири
ПРАЙМ. Новые вызовы для транспортной отрасли требуют корректировки принятой транспортной стратегии, в частности для Сибири, поскольку меняется логистика и экономика, заявил помощник президента РФ Игорь Левитин, выступая на пленарном заседании Сибирского транспортного форума.
"Меняется логистика, меняется экономика и транспорт должен поддержать ее в новых условиях. Перспективы развития теперь будут требовать новых подходов, тех, которые еще несколько лет назад мы видели совсем по-другому. Я имею ввиду направление на восток. Мы видели для себя, что Сибирский федеральный округ, Дальневосточный федеральный округ — это восточное направление, но сегодня получилось так, что и северо-запад, и юг страны теперь тоже едут на восток… Что в этой ситуации делать Сибири, которая тоже должна ехать на восток?", — сказал Левитин.
По его словам, сложилась новая конструкция, которую раньше не видели: Сибирский федеральный округ оказался с одной стороны зажат восточным полигоном, с другой стороны югом и северо-западом.
"Нужны новые выходы Сибирскому федеральному округу. Ну это, прежде всего, Арктика, по которой есть все поручения президента, и сейчас формируется закон о едином операторе на Северном морском пути — это будет "Росатом", который будет отвечать за доставку грузов, за северный завоз и так далее и так далее. Ну и нельзя оставлять направление Китай-Индия", — заявил Левитин.
Третий "зерновой экспресс" отправлен из Алтайского края в Китай
Западно-Сибирская железная дорога продолжает развитие сервиса по ускоренной доставке грузов из Алтайского края на экспорт. Третий с начала года зерновой поезд на экспорт отправлен экспрессом от станции Алтайская до станции Забайкальск в Забайкальском крае для дальнейшей перегрузки и транспортировки потребителям Китая в восточные и северные районы страны. В состав включили 55 вагонов с гречихой и семенами льна общим весом 3,6 тыс. тонн.
Услуга железнодорожников "зерновой экспресс" позволяет вдвое сократить время доставки груза (6 суток вместо 12) и ускорить оборот специализированного подвижного состава. Сервис оптимизирует затраты клиента, в том числе, за счет ускорения реализации продукции.
Холдинг "РЖД" готов предложить грузоотправителям запуск "зерновых экспрессов" и по другим направлениям. Сервис по формированию регулярных рейсов организованных зерновых поездов открывает новые транспортные международные коридоры и дает положительный импульс развитию сельского хозяйства.
Российские и Китайские железные дороги намерены увеличить объемы передачи грузовых поездов через погранпереходы
Генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров и председатель совета директоров государственной корпорации "Китайские железные дороги" Лу Дунфу обсудили в формате видеоконференции вопросы сотрудничества.
"Слаженная работа Российских и Китайских железных дорог является одной из главных составляющих успешного развития торгово-экономических отношений России и Китая, а также евроазиатских транспортных связей", – сказал Олег Белозёров.
Дальнейшему развитию таких связей, особенно сейчас, в условиях переориентации грузоперевозок с западного направления на восточное, по мнению глав железнодорожных компаний, будет способствовать увеличение эффективности трансграничных перевозок, в том числе повышение координации работы пограничных переходов и увеличение в 2022 году ежедневной передачи поездов.
Олег Белозёров подчеркнул, что для РЖД развитие перевозок контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа – одна из приоритетных задач. Важным условием для успешного развития транзитных перевозок среди прочего он назвал диверсификацию грузопотоков. В частности, он подчеркнул, что в прошлом году существенно возросли перевозки через восточные маршруты (Забайкальск, Гродеково) и центральный (через Монголию). При этом транзит через Монголию увеличился в 3 раза. Он также отметил, что компания работает над развитием транзитных перевозок из Вьетнама.
Кроме того, Олег Белозёров и Лу Дунфу обсудили возможность сбалансированного развития приграничной железнодорожной инфраструктуры, для чего потребуется синхронизировать планы с обеих сторон для увеличения провозной и пропускной способностей пунктов пропуска.
Еще одном темой встречи стало повышение уровня цифровизации перевозок. Олег Белозёров и Лу Дунфу договорились продолжать работу по повышению полноты и качества электронных данных. Общей целью они назвали переход на электронный юридически значимый документооборот с контролирующими органами. Электронное взаимодействие с таможенными органами России и Китая позволит значительно ускорить процедуры пересечения границ, что будет способствовать росту объемов перевозок.
DPD: доставка до маркетплейсов выросла почти вдвое
DPD, один из ведущих логистических операторов, подводит первые итоги запуска сервиса по доставке на склады маркетплейсов: с начала года количество отправок выросло на 93 процента, а число клиентов — в 1,5 раза.
По статистике, средний вес перевозимого на маркетплейс груза — 62 килограмма: большинство отправителей DPD используют сервис для поддержания на складе маркетплейса определенного количества товара. Однако, тем продавцам площадок, у которых есть собственный склад, DPD предлагает перевозку груза по факту продажи. В обоих случаях доставка до конечного покупателя осуществляется силами маркетплейса.
«Сейчас мы осуществляем доставку товаров на склады по всей России для таких онлайн-площадок, как Wildberries, Ozon, Яндекс Маркет, Детский мир и Lamoda. А одни из самых популярных категорий доставки — одежда и обувь, товары для детей, бытовая химия, косметика и парфюмерия, — отметил Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России, — Следуя запросам потребителей и росту доли маркетплейсов на рынке электронной коммерции, мы также работаем над расширением списка площадок, с которыми сотрудничаем».
Клиент может сдать груз на терминале DPD либо заказать забор от двери по всей России. В рамках сервиса, DPD также контролирует соблюдение требований маркетплейса к упаковке груза, что обеспечивает доставку товара с первого раза. В случае отказа маркетплейса в приемке DPD произведет бесплатный возврат груза на свой терминал для устранения замечаний.
Компания Fesco сообщила о сокращении контейнерного рынка России за май на 28,1%
Контейнерный рынок России по итогам мая текущего года сократился на 28,1%.
По сравнению с маем прошлого года, уточнили в компании, рынок сократился до 413,5 тыс. TEU. По итогам января-мая 2022 года контейнерный рынок РФ сократился на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 2,389 млн TEU. Импорт за январь–май снизился на 11% — до 885 тыс. TEU, транзит — на 16%, до 313 тыс. TEU, экспорт — на 13%, до 733 тыс. TEU. Внутренние перевозки за данный период показали рост на 8% — до 458 тыс. TEU.
Кроме того, в годовом выражении на 37% показал падение импорт, но если сравнивать с прошлым месяцем, рост поставок вырос на 10%. Экспорт по сравнению с прошлым годом в мае снизился на 25% в годовом выражении, транзит — на 36%, а внутренние перевозки — на 8%. При этом перевозки контейнеров через Дальний Восток выросли на 52%.
Российский контейнерный рынок включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов России, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки по сети РЖД и каботажные перевозки.
В апреле «Коммерсант» писал, что российский контейнерный рынок предвидит потерю 300–500 тыс. TEU емкостей, то есть 37,5–66% парка, которые постепенно забирают, уходя из страны, их собственники — крупные международные линии.
Ассоциация перевозчиков предложила запретить фурам из ЕС ездить в Россию
В связи с запретом на проезд российских фур в ЕС европейские перевозчики стали монополистами, стоимость перевозки грузов из Европы в Россию и в обратном направлении выросла в четыре-пять раз. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков предложила запретить фурам из ЕС ездить в Россию, сообщают СМИ.
Проект обращения АСМАП к президенту России Владимиру Путину обсуждался на общем собрании членов ассоциации во вторник. Компании, импортирующие или экспортирующие товары, уже переплатили около 68 млрд рублей. Если европейским автопоездам не запретить въезд в Россию, дополнительные издержки экспортеров и импортеров до конца года составят 265 млрд рублей, а общая сумма переплат может достигнуть 333 млрд рублей, передает РБК.
Работу на европейском направлении, по данным АСМАП, вынужденно прекратили 3,1 тыс. российских автопредприятий с общим парком 45 тыс. автопоездов и штатной численностью более 70 тыс. человек. Положение европейских перевозчиков стало монопольным, они многократно подняли тарифы: если до апреля 2022 года стоимость рейса одной фуры из Европы в Россию составляла 3,2 тыс. евро, то сейчас не ниже 12 тыс. евро. В 2021 году компании из России перевезли 55,4% от объема перевозок грузов автотранспортом между Россией и ЕС.
Предлагается перейти на схему перегрузки товаров на границе, как это делается в Белоруссии.
И.о. директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Владимир Луговенко сообщил, что ведомство уже подготовило меры финансовой поддержки на общую сумму 24,5 млрд рублей. Минфин поддержал и идею компенсации за потерянные на Украине транспортные средства, сообщил Луговенко. В целом пакет мер по данному вопросу поддерживают министр транспорта Виталий Савельев и глава Минэкономразвития Максим Решетников.
По словам Луговенко, Минтранс также выступает за запрет на проезд на территорию России фур, зарегистрированных в ЕС. Минтранс и АСМАП подготовили проекты президентского указа и постановления правительства. Окончательных решений по введению ограничений на въезд грузовых транспортных средств европейских государств в России пока не принято.
Напомним, таможенные службы стран ЕС, которые граничат с Россией и Белоруссией, прекратили допуск российского и белорусского автотранспорта.
Грузоперевозчики буксуют на погранпереходе «Ташанта»
— В связи с отменой коронавирусных ограничений в этом году резко вырос поток туристов, которые проходят через автомобильный пункт пропуска «Ташанта» на границе России и Монголии. Когда из Казахстана приходит автобус с туристами, пограничники останавливают проверку фур и в первую очередь пропускают туристов. В результате грузоперевозчики могут стоять на границе сутки и более, — сообщил на круглом столе, посвященном вопросам внешнеэкономической деятельности, в региональном парламенте руководитель Сибирского филиала Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) Анатолий Антонов.
Редакции Infopro54 он также пояснил, что в Монголии в Баян-Ульгий проживает большая казахская диаспора, поэтому на переходе сейчас постоянно фиксируется большой поток не только автобусов, но и частных машин туристов, которые досматриваются в приоритетном порядке. Плюс на пункте пропуска достаточно слабый интернет, что приводит к частым сбоям в программном обеспечении. В результате иногда в сутки досмотр проходят всего несколько фур.
Антонов обратился к представителям Сибирского таможенного управления с предложением решить вопрос с увеличением пропускной способности пункта пропуска «Ташанта».
— На наш взгляд, можно было бы принять организационное решение: разделить потоки грузов и пассажиров. Понятно, что для этого нужно будет увеличивать штат, но, на наш взгляд, сейчас в связи с ростом грузопотока между Россией, Монголией и Казахстаном без этого не обойтись, — рассуждает собеседник редакции.
В идеале пункт пропуска «Ташанта» необходимо оборудовать инспекционно-досмотровым комплексом, который просвечивает автомобиль на наличие посторонних предметов. Он позволить ускорить проверку грузов. Впрочем, Антонов признает, что сейчас такое оборудование в принципе есть далеко не на каждом погранпереходе России.
— Сейчас пограничники требуют, чтобы грузоперевозчики делали в фуре технологический проход для досмотра. Сам водитель не может это делать по законодательству. Приходится нанимать грузчиков, но в ближайшем населенном пункте — Кош-Агач — рабочих рук недостаточно. И это тоже приводит к образованию очередей, а значит, и времени простоя фур, росту затрат, — поясняет Анатолий Антонов.
Пока, по сравнению с Забайкальском, проблема в Ташанте не столь актуальна. За сутки на посту могут скапливаться до 30 машин. Для сравнения: в Забайкальске возникали пробки из сотен фур, и они ждали своей очереди на досмотр неделями. Однако Антонов уверен, что в Ташанте ситуация тоже может осложнится, так как активно продвигается проект по сотрудничеству России не только с Монголией и Казахстаном, но и с Уйгурским автономным районом КНР.
— Мы уже видим рост грузопотока между Россией, Монголией и Китаем. Предполагается, что в РФ будут через Монголию завозиться грузы из провинции Урумчи и обратно. Даже если это будет плюс 2-3 десятка автомобилей в сутки — это уже серьезные простои. А в перспективе, при развитии партнерских отношений, количество машин может дойти и до нескольких сотен в день. К этому нужно готовиться заранее, чтобы не получить проблемы, — говорит Анатолий Антонов.
В Сибирском таможенном управлении отметили, что изучат предложение сибирских перевозчиков и озвучат его на федеральном уровне.
Инфраструктура для эксперимента по беспилотникам на М-11 будет к концу 2023 года
/ТАСС/. Инфраструктура для эксперимента по беспилотному движению на участке трассы М-11 "Нева" будет готова к концу 2023 года. Об этом журналистам сообщил глава "Автодора" Вячеслав Петушенко.
"Мы готовимся к 2023 году, мы планируем эту работу, мы сейчас проектируем, и главная задача у нас - это создание инфраструктуры. К исходу 2023 года инфраструктуру для движения беспилотников на трассе М-11 сделаем", - сказал он.
Эксперимент по беспилотному движению
В конце 2021 года Минтранс сообщал, что беспилотное движение на трассе М-11 "Нева" планируется запустить в 3 квартале 2023 года. При этом возможна корректировка стоимости проекта. Как отмечало министерство, запуск тестовых беспилотных поездок на некоторых участках этой трассы возможен уже в 2022 году, когда будет введен экспериментальный правовой режим на М-11, и у производителей высокоавтоматизированных автотранспортных средств (ВАТС) появится возможность тестировать оборудование и автомобили.
Проект "Беспилотные логистические коридоры", первым этапом которого станет запуск автономных грузоперевозок на М-11, является частью стратегических инициатив Минтранса России. Для реализации проекта министерство создало проектный консорциум.
Использование беспилотников позволит к 2030 году увеличить на 25 % коммерческую скорость доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний.
Открылась регистрация на XVIII Ежегодную складскую конференцию компании Knight Frank Russia
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— 15 сентября в отеле Lotte Moscow пройдет XVIII Ежегодная складская конференция консалтинговой компании Knight Frank Russia.
В рамках конференции эксперты обсудят основные тенденции и ключевые события рынка складской и индустриальной недвижимости, представят свежие аналитические данные и дадут прогнозы относительно дальнейших перспектив развития сегмента.
Складская конференция является крупнейшей отраслевой площадкой для взаимодействия профессионального сообщества, которая ежегодно собирает более 600 участников в зале и более 1000 зрителей онлайн-трансляции. В 2021 году спикерами выступили более 30 экспертов ведущих компаний сегмента – крупнейших девелоперов, ретейлеров, дистрибьюторов, производителей товаров FMCG, логистических операторов.
Аудиторией конференции традиционно становятся представители органов власти, ведущие специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, представители девелоперских компаний, развивающих данный сегмент в России, логистические операторы, инвестиционные фонды, а также компании-арендаторы складских помещений.
Партнерами XVIII Ежегодной складской конференции Knight Frank выступят: управляющая компания MLP, девелопер складской недвижимости Radius Group, инвестиционная компания Raven Russia, системный интегратор Comitas, компания "Ингениум".
В ходе конференции ведущие эксперты проведут макроэкономический обзор и обсудят ситуацию на рынке, динамику предложения, спроса и арендных ставок, тренды и прогнозы, а также перспективы развития e-commerce, логистики и рынка складской недвижимости в России.
"Несмотря на очередной непростой год и новые вызовы, с которыми столкнулся сектор складской недвижимости, мы рады возможности 18-й раз собраться вместе с нашими партнерами и клиентами, чтобы обсудить текущие тенденции, поделиться наблюдениями и попробовать заглянуть в будущее. В целом, несмотря на внешние факторы, складской рынок растет и остается самым стабильным сегментом коммерческой недвижимости. Так, по итогам пяти месяцев 2022 года общий объем рынка составил более 36 млн кв. м, при этом более половины площадей (53%) приходится на Московский регион – 19,4 млн кв. м, в Санкт-Петербурге находится 12% общего объема или 4,2 млн кв. м, а на региональных рынках – 35% или 12,5 млн кв. м. Общий объем складских помещений, введенных в России с января по май, составляет 405 тыс. кв. м", — рассказал Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia.
Логистический аутсорсинг занимает около 2 млн кв.м складов Москвы и Санкт-Петербурга
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ– Первая десятка игроков рынка 3PL-услуг (Third-party logistics) занимают почти 2 млн кв.м складских площадей в Москве и Санкт-Петербурге, сообщили в компании Nikoliers.
"Объем складских площадей в Москве и Санкт-Петербурге, которые занимают топ-10 игроков рынка 3PL-услуг, составляет 1,99 млн кв.м – это 8,5% от общего объема складов в этих городах", — говорится в исследовании компании.
3PL — комплексный логический аутсорсинг, предполагающий доставку, хранение, обработку и управление запасами, комплектацию заказов и доставку конечным потребителям.
Сейчас спрос на такие услуги возрастает со стороны компаний, на которых наиболее существенно отразилось изменение логистических цепочек. Они могут отказаться от части арендуемых напрямую складских помещений, передав эти функции сторонним исполнителям. Так, услугами 3PL пользуются "М-Видео", "Магнит", "Лента", "Ашан", "Леруа Мерлен" и т.д.
Эксперты отмечают спрос на такие услуги со стороны FMCG-компаний, а также ритейлеров из сферы fashion-индустрии.
Логистическая сфера Хайнаня к 2025 году достигнет 19,5 млрд долларов
ИА "Ореанда-Новости" Комитет по делам развития и реформе Хайнаня на свой официальном сайте сообщил о том, что общий доход логистического сегмента китайской провинции к концу 14-й пятилетки (2021-2025 годы) достигнет 130 млрд юаней, что в долларовом эквиваленте составляет порядка 19,5 млрд долларов. Наряду с этим сократится до 13,2% средняя доля затрат на социальную логистику в ВВП.
В сообщении также добавили, что Хайнань стремится к 2035 году повысить уровень совокупного дохода сферы логистики до 320 млрд юаней (или 47,9 млрд долларов), а среднюю долю затрат на социальную логистику в ВВП сократить до 10%.
В 2020 году Центральный комитет Коммунистической партии Китая и Госсовет КНР предоставили меры реализации свободного торгового порта на Хайнане, в рамках чего планируется организация таможенной зоны на острове до 2025 года, к этому же времени на острове должна быть организована система обеспечения свободной торговли и инвестиций.
