Новости логистики
РЖД будет развивать контейнерные перевозки вместе с ГК «Дело»
Государственная компания РЖД заключила соглашение с крупнейшим в РФ транспортно-логистическим холдингом «Дело», которое подразумевает сотрудничество при организации контейнерных перевозок по железнодорожным путям.
Документ предполагает долгосрочное взаимодействие монополии и холдинга для того, чтобы развить железнодорожные контейнерные перевозки, а также увеличить лояльность к ним.
Отмечается, что стороны будут работать скоординировано в рамках долгосрочной программы развития РЖД до 2025 года с учетом российской транспортной стратегии до 2030 года.
Ранее стало известно, что специалисты из «РЖД Логистика» представили кейс в области анализа грузопотоков и формирования логистических сервисов.
В Приозерском районе испытали датчики веса для грузовиков
28 октября, в Приозерском районе Ленинградской области сотрудники Российского дорожного НИИ испытали датчики, которые сообщают водителям о перегрузе.
Приспособления устанавливаются на оси грузовика. Приборы рассчитывают нагрузку и сообщают на бортовой компьютер.
Некоторые транспортные компании уже добровольно пользуются таким оборудованием. Однако с 2021 года бортовые датчики осевых нагрузок в составе бортовых систем контроля веса станут обязательными для всех новых транспортов весом более 3,5 тонн. Это позволит точно и оперативно определить вес грузовика или прицепа.
После завершения испытаний датчиков будет ясно, как ведут себя приборы на различных участках дороги и при разных скоростях. После этого специалисты разработают требования по оборудованию грузовых транспортных средств датчиками. Их внесут в технический регламент Таможенного союза (ТР ТС).
Данная задача поставлена в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".
Вероятно, в дальнейшем на новые машины датчики будет ставить прямо на конвейере.
Напомним, что на сегодня штраф за перегрузку составляет до 500 000 рублей.
ISS Global Solutions запустила сервис онлайн-трекинга грузов
Логистическая компания ISS Global Solutions завершила бета-тестирование системы GORADAR, позволяющей отслеживать местоположение грузов в ходе проектных и мультимодальных перевозок в режиме реального времени. Сервис на базе веб-приложения станет доступным для всех грузоотправителей и логистических операторов по модели SaaS.
Компания ISS Global Solutions начала использовать в своих решениях сервис онлайн-трекинга грузов GORADAR. Сервис позволяет отследить местоположения любых крупных и негабаритных грузов при мультимодальных и проектных перевозках.
Система отображает реальное местоположение груза в режиме реального времени вне зависимости от вида транспорта — водного, наземного или воздушного. Это главное отличие GORADAR от доступных на рынке решений, которые, как правило, позволяют отслеживать только один вид транспорта.
Завершающие полевые испытания GORADAR прошли в 2019 году в ходе доставки ветрогенераторов для поселка Бадамша (Казахстан) из Германии, Турции и Китая. Тринадцать комплектов ветроэнергетических установок (ВЭУ) общим объемом 52.418 фрахтовых тонн были доставлены из портов Браке (Германия), Бандырма и Измир (Турция) в порт на Каспийском море, а откуда автотранспортом до стройплощадки в Бадамше (Казахстан). В ходе проекта GORADAR единовременно отслеживал семь кораблей, более 30 негабаритных машин и порядка 200 грузовых единиц.
«В ходе перевозки мы внесли в GORADAR данные по грузовым единицам и транспортным средствам, далее они автоматически отслеживались со спутников, а далее клиент получал по нажатию кнопки всю информацию о статусе и местоположении грузов, а также транспортных средствах, участвующих в перевозке, — рассказывает Андрей Аверичкин, инженер ISS Global Solutions.
По словам Аверичкина, данные содержат визуализацию местоположения на карте, точные географические координаты, а по желанию клиента и видеотрансляцию.
Сервис GORADAR позволяет сократить трудозатраты на мониторинг грузов и риски потери информации, так как все геоданные предоставляются непосредственно со спутников или от проверенных интеграторов. Кроме того, в GORADAR реализована трансляция с веб-камер, расположенных как по пути следования груза, так и установленных непосредственно на транспортных средствах.
Открытие крупнейшего склада в Петербурге
«Лента» запустила новый распределительный центр в Ленинградской области Санкт-Петербург, Россия; 28 октября 2020 г. – «Лента» (LSE, MOEX: LNTA), одна из крупнейших розничных сетей России, объявляет об открытии тринадцатого собственного распределительного центра, который начал работу в Тосненском районе Ленинградской области. Реализовала проект компания «Ориентир», девелопер, занимающий лидирующие позиции в сфере складской недвижимости.
Новый распределительный центр (РЦ), расположенный в 20 км от КАД по Московскому шоссе, будет обслуживать магазины компании в Санкт-Петербурге и Северо-Западном регионе. РЦ находится на территории порядка 20 га, общая площадь объекта составляет 70 000 кв.м. с возможностью расширения складских мощностей на дополнительные 10 000 кв.м. благодаря резервированным территориям.
РЦ построен с учетом последних требований индустрии продуктового ритейла и совмещает на одной территории базу заготовки полуфабрикатов и кулинарных изделий и мультитемпературную зону с шестью отделами, включая сухой, холодильный и морозильный. РЦ рассчитан на 650 новых рабочих мест, в рамках комплекса для эффективной работы сотрудников была создана вся необходимая офисная и бытовая инфраструктура. Мощность нового распределительного центра позволит обслуживать более 100 магазинов компании в 20 городах Северо-Западного региона, включая супермаркеты и гипермаркеты.
Продукцию на мультитемпературный склад поставляют более 1 500 производителей, в том числе из Ленинградской области.
Открытие нового распределительного центра позволит компании поддержать развитие сети, а также централизовать управление собственным производством, что будет способствовать повышению качества продукции и сокращению времени доставки.
Работы по строительству мультитемпературного комплеса выполнила компания «Ориентир», один из крупнейших московских девелоперов в сфере складской недвижимости.
Объем капиталовложений в развитие товаропроводящей инфраструктуры Ленинградской области составил более 4 млрд рублей.
Генеральный директор «Ленты» Владимир Сорокин прокомментировал:
«Открытие нового РЦ, объединяющего базу заготовки с мультитемпературной зоной, является важным шагом в централизации управления собственным производством и необходимым условием для поддержания текущего продуктового ассортимента. Наша задача – обеспечить стабильность качества, безупречную свежесть товаров, их быструю доставку до магазинов и минимальные издержки. Новый распределительный центр позволит нам эту задачу выполнить».
Генеральный директор компании «Ориентир» Андрей Постников прокомментировал:
«Мы рады, что «Лента» заказала проектирование и строительство такого современного и многофункционального объекта для производства и хранения продуктов питания именно у компании «Ориентир». Комплекс удовлетворяет самым последним требованиям в области строительства складских и производственных зданий; были использованы энергоэффективные материалы и инженерные системы. Размещение комплекса на территории индустриального парка «М-10 Ориентир» позволит сократить время доставки как в городе, так и по Ленинградской области благодаря удобному выезду на трассы М-10 и М-11».
Участники рынка грузоперевозок посчитали затраты на электронные транспортные накладные
С 1 октября реализуется эксперимент Минтранса РФ по переходу на электронные транспортные накладные и путевые листы взамен бумажных документов в автомобильных грузоперевозках. Он охватывает 6 регионов России и ведущие транспортные компании. Взаимодействие надзорных органов, операторов электронных документов, грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков в новых условиях тестируется с 1 по 30 октября в Москве, Татарстане, Московской, Калужской, Рязанской областях и Краснодарском крае.
Участники рынка рассчитали усредненные потенциальные затраты транспортных компаний на переход на электронные документы. По словам IT-директора ПЭК Владислава Сарнацкого, приблизительная структура расходов транспортной компании может выглядеть следующим образом: во-первых, разовые затраты на разработку соответствующего программного обеспечения. Небольшие компании могут использовать интерфейс оператора ЭДО и не учитывать эту статью в расходах. Для остальных размер расходов определяется индивидуальными характеристиками IT-систем перевозчика.
Второе – расходы, связанные с приобретением устройств для обмена документами: телефоны и планшеты для водителей, или с амортизацией этих устройств. Отметим, что эти расходы не являются обязательными: передавать данные в информационную систему водители могут через собственные мобильные устройства или «по звонку» дежурному оператору.
Третья статья расходов – оплата услуг оператора ЭДО по обработке электронных документов. В рамках эксперимента услуга предоставляется бесплатно, затем, по данным аналитиков системы «Контур. Диадок», средняя стоимость документа составит 10 руб. «Более точной информации по тарифу пока нет, как и нет понимания того, на кого из участников процесса перевозки лягут эти расходы. Оценивая приблизительную стоимость, можно ориентироваться на текущие тарифы операторов по счетам-фактурам», – отмечает Владислав Сарнацкий.
Второй вариант расчета подготовленный экспертом ПЭК, базируется на трех разных бюджетных возможностей перевозчика.
Самый экономичный вариант затрат практически не предполагает. В нем интеграция учетной системы с ПО оператора ЭДО не производится, все данные о перевозках вносятся через непосредственно интерфейс оператора. Соответственно, не предполагается и оснащение водителей мобильными устройствами. В этом случае все издержки состоят из оплаты услуг оператора ЭДО за каждый документ. Исходя из опыта счетов-фактур, можно предположить, что размер тарифа составит 5-10 рублей, и платить будет отправитель, говорит Владислав Сарнацкий.
В более сложном варианте к уже описанным затратам на услуги оператора ЭДО добавляется интеграция учетной системы перевозчика с системой оператора ЭДО. Затраты на этот процесс могут составить от 50 до 500 тыс. рублей – в зависимости от самой системы и «глубины» интеграции. Однако, эксперт отмечает, что после успешного завершения эксперимента на рынке должны появиться стандартные решения для основных платформ информационных систем. Соответственно, стоимость «типового» внедрения значительно снизится. Расходы на покупку планшетов для водителей в этом варианте тоже опциональны: в рамках эксперимента могут использоваться собственные устройства сотрудников (большинство водителей имеют смартфон с навигатором), или формат передачи данных «по звонку» дежурному оператору. В случае, если транспортная компания приобретает мобильные устройства исключительно под эти цели, стоит рассматривать бюджетные модели стоимостью до 5 тыс. рублей.
В самом дорогостоящем варианте ко всему вышеописанному добавляются затраты на покупку отдельных серверов для хранения архива, внедрение новой информационной системы, приобретение дорогостоящих мобильных устройств для водителей и тому подобное. Необходимость таких вложений каждая компания определяет для себя самостоятельно, но для начала работы с электронными документами они не обязательны, заключает Владислав Сарнацкий.
Руководитель проекта «Контур. Логистика» (СКБ Контур, партнер ПЭК) Павел Коптелов отмечает, что пересылка одного электронного документа через оператора ЭДО обойдется в 10 рублей, комплект из электронной транспортной накладной и путевого листа – 15 рублей. Сейчас текущие затраты на бумагу и печать 3-х экземпляров транспортной накладной и путевого листа – 20 руб. Затраты на возврат документов грузоотправителю и экспедитору (если водитель не возвращается к месту погрузки) – от 300 руб.
По расчетам Павла Коптелова, затраты перевозчика в расчете на один документ составят не более 30,8 рублей при среднем количестве рейсов в день 100 поездок. Эта цифра складывается из тарифа оператора (15 руб. за комплект документов), амортизации мобильного устройства (14 руб. при средней стоимости смартфона водителя 7000 руб. и сроком его амортизации 2 года).
Выпуск КЭП на менеджера транспортной компании (3тыс руб. на год) и расходы на интеграцию ПО с учетной системой добавят менее 1 рубля в год, если исходить из стоимости модуля 1С в 12 тыс руб.(0,48 + 0,12 = 0,6 руб.). Оставшиеся 1,2 руб. добавим на мобильный интерфейс водителя (стоимость в год 300 руб. в расчете на 250 рабочих дней в году).
Железнодорожный транзит бьет рекорды
Железнодорожный транзит контейнеров в этом году побил буквально все рекорды. Об этом сообщил генеральный директор, председатель правления АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром 26 октября в ходе экспертной сессии "Помогут ли цифровые решения в сфере логистики и транзита ускорить пересечение границ и как их развивать совместно?" видеофорума «Сопряжение Евразийского экономического союза и китайской инициативы «Один пояс, один путь».
По его словам, в текущем году объемы контейнерных перевозок Китай-Европа- Китай впервые превысили отметку в 400 тысяч ДФР, а за 9 месяцев прирост 70%.
"Рассчитываем что отметка в полмиллиона контейнеров будет преодолена по итогам года",- добавил выступавший
Сегодня количество отправляемых поездов стабильно превышает 20 в сутки.
"Очень важно, чтобы в это верили наши акционеры, надо чтобы проект был эффективен как в операционном плане, так и с точки зрения финансового результата
Перевозки практически не подлежат девальвации, так как номинированы в швейцарских франках
2020-й год, конечно, для всех стал проверкой на прочность и эту проверку мы прошли",- также отметил Алексей Гром.
Международный аэропорт Владивосток ввел интернет-услугу заполнения таможенной декларации
Международный аэропорт Владивосток ввел интернет-услугу заполнения таможенной декларации для физических лиц, пересекающих таможенную границу Российской Федерации.
Международный аэропорт Владивосток начал предоставлять клиентам возможность заполнения таможенной декларации с помощью своего корпоративного сайта. Теперь пассажиры могут оформить декларацию заранее, в домашних условиях, скачав электронный бланк документа с сайта аэропорта в разделе "Услуги". Заполненную форму необходимо распечатать и предъявить при прохождении таможенного контроля в аэропорту.
Также на сайте аэропорта представлена возможность перехода в личный кабинет ВЭД Федеральной таможенной службы для заполнения и сохранения электронной формы пассажирской таможенной декларации (ПТД).
Электронное оформление таможенной декларации - востребованная услуга для пассажиров, которым необходимо переместить через границу РФ денежные средства, валюту, культурные и иные ценности, подлежащие таможенному декларированию. Более подробно с правилами заполнения пассажирской таможенной декларации можно ознакомиться на сайте Федеральной таможенной службы, в таможне аэропорта Владивосток, а также в круглосуточной справочной службе.
Протестовавшие дальнобойщики возобновили въезд в КНР через пункт пропуска в Приморье
ИНТЕРФАКС- Российские водители грузовиков, добивавшиеся организации тестирования на коронавирус на границе, после нескольких дней перерыва возобновили въезд в Китай через пункт пропуска Пограничный в Приморье, сообщила пресс-служба правительства региона.
"Во вторник возобновлено движение грузового автотранспорта через международный автомобильный пункт пропуска "Пограничный" на российско-китайской границе, которое было временно прекращено несколько дней назад", - говорится в сообщении.
По договоренности с китайской стороной, транспорт через МАПП "Пограничный" будут пропускать ежедневно до 14:30 (7:30 мск), обычно за это время через границу проходит до 45 грузовиков.
"Мы дали водителям возможность проходить тестирование на COVID-19 непосредственно возле пунктов пропуска. Во-вторых, договорились с китайской стороной увеличить количество автотранспорта, ежесуточно пересекающего границу", - сообщил заместитель председателя правительства Приморского края Константин Шестаков, которого цитирует пресс-служба.
Также стороны договорились, что на российскую территорию незамедлительно будут возвращаться только те тягачи, которые не ожидают обратного груза.
Как сообщалось, с 21 октября китайские власти запретили пересекать границу дальнобойщикам, у которых нет справки об отсутствии COVID-19. Также китайская сторона потребовала немедленного возврата тягачей на российскую территорию после отсоединения прицепов. По информации властей Приморья, это сократило фактический объем автотранспорта, пересекающего границу через пункт пропуска, почти в два раза.
В сложившейся ситуации водители большегрузов и руководители автотранспортных предприятий приняли решение временно не въезжать в КНР через погранпереход Пограничный-Суйфэньхе.
По данным на сайте Дальневосточного таможенного управления на утро вторника, проезда в КНР перед пунктом пропуска Пограничный ожидали 164 грузовика.
ПЭК продолжает расширять функции мобильного приложения
Транспортно-логистический оператор ПЭК дополнил функционал мобильного приложения, что положительно сказалось на оценках пользователей. За последний месяц средняя оценка пользователей устройств на Android выросла на 0,81 балла – до 4,73.
Как отмечают исследователи агентства We Аre Social и сервиса Hootsuite, сегодня россияне ежедневно проводят около 7 часов онлайн. Больше половины всего интернет-трафика приходится на мобильные устройства, при этом каждые 10 из 11 минут мобильного интернета расходуется на мобильные приложения. Бизнес не может не учитывать эти данные в своем стратегическом планировании, поэтому активно развивает мобильные технологии работы с клиентами.
Мобильная версия сайта ПЭК появилась в октябре 2016 г., приложение увидело свет весной 2017 г. За это время пользователи различных устройств скачали приложение больше 670 тыс. раз. Число пользователей продолжает расти, как и средний балл, и количество положительных оценок. Компания поступательно расширяет функционал приложения, устраняет недочеты, повышает его скорость и эффективность работы.
Среди новых функций, которые добавили разработчики в последнем релизе: возможности оплаты услуг транспортной компании непосредственно в самом приложении, изменения грузополучателя без отправки дополнительных писем в компанию, функции корректировки отделения или пункта выдачи (ПВЗ) для получения груза, а также возможность оформить доставку по адресу. В ближайшее время компания продолжит дополнять приложение новым функционалом. Среди самых ожидаемых новаций: создание распоряжений на выдачу груза, возможности по приостановке, перенаправлению в другой город, смене плательщика и многое другое.
«С расширением инструментария и повышением отказоустойчивости приложения постепенно меняется оценка нашего сервиса пользователями. Благодаря регулярным обновлениям и поддержке сейчас пользователи Android-версии оценивают его в среднем на 4,73 балла», - рассказывает директор департамента маркетинга компании ПЭК Ольга Иванова.
О компании
ПЭК создана в 2001 году. Компания является ведущим транспортно-логистическим провайдером в России. Филиальная сеть насчитывает 206 отделений и охватывает более 100 000 населенных пунктов в России.
ПЭК сегодня – это 7 направлений бизнеса:
«ПЭК.LTL» — подразделение по доставке сборных грузов: 200 складов, 140 городов, 3,5 млн клиентов.
«Авто-ПЭК» — транспортная компания: более 2300 единиц техники.
«ПЭК.ВЭД» — международные сборные грузоперевозки. Регионы присутствия: Китай и Юго-Восточная Азия, Европа, США.
«ПЭК.3PL» — крупнейший в России складской оператор: 16 складов комплексного обслуживания общей площадью 150 тыс. м2.
«ПЭК.ДТС» — подразделение, специализирующееся на доставке в торговые сети и транспортировке грузов с особым температурным режимом.
«ПЭК:МОЛЛ» — крупнейший маркетплейс автозапчастей: более 80 тыс. товаров, свыше 1000 пунктов выдачи заказов.
«ПЭК.EasyWay» — курьерская служба, обеспечивающая доставку мелкогабаритных посылок в 100 тыс. населенных пунктов России, более 700 партнерских пунктов выдачи заказов.
Преимущество в скорости
Стоимость железнодорожных и морских контейнерных отправок между Китаем и Европой почти сравнялась
В минувшую пятницу работу второго дня Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» открыла панельная дискуссия «Let’s Come Together. Как повысить эффективность международных перевозок?». Её участники пришли к выводу, что точкам роста объёмов международных перевозок поспособствуют сокращение транзитного времени, снижение цены перевозки, а также развитие инфраструктуры и цифровых технологий.
Открывая дискуссию, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов рассказал, что кризис, спровоцированный пандемией новой коронавирусной инфекции, показал, что железнодорожный транспорт предлагает лучшее решение для безопасной и быстрой перевозки грузов.
Это подтверждается ростом объёмов контейнерного транзита – за девять месяцев текущего года перевозки контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай составили 387,9 тыс. TEU (20-футовый эквивалент), что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Так, объёмы перевозок за январь – сентябрь 2020 года более чем на 40 тыс. TEU превзошли показатели за весь 2019 год, когда было отправлено 347 тыс. TEU.
«Несмотря на значительный рост контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа в этом году, нужно продолжать повышать скорость движения, – считает Сергей Павлов. – Это даст возможность переключить на железнодорожный транспорт продукцию ведущих мировых концернов».
По его словам, компания работает над сокращением транзитного времени. «По итогам прошедшего года на базовом маршруте, соединяющем Китай и Европу (транзитом через территории Казахстана, России и Белоруссии. – Ред.), транзитное время уже составляет менее пяти суток. Наш целевой ориентир по скорости транзита контейнерного поезда на 2024 год – 1400 км/сут. Для сравнения: показатель 2019 года – 1058 км/сут.», – рассказал Сергей Павлов.
В свою очередь, генеральный директор – председатель правления KTZ Express Дмитрий Абдуллаев отметил, что средняя скорость движения транзитных контейнерных поездов на территории Казахстана сегодня составляет 1167 км/сут. По его словам, в следующем году компания планирует построить вторую железнодорожную линию на китайском направлении и три новых контейнерных терминала. «Развитие инфраструктуры необходимо для обеспечения динамики роста в текущих рыночных условиях», – отметил Дмитрий Абдуллаев.
По словам Сергея Павлова, достижению целевого ориентира по скорости транзита контейнерного поезда могут способствовать оптимизация времени стоянок и увеличение плеч обслуживания на гарантийных участках. Другим фактором первый заместитель главы холдинга назвал тарифную составляющую, подчеркнув, что на сети РЖД по основным направлениям транзита длительное время устанавливаются специальные тарифы, которые с учётом тарифов, действующих на сопредельных железных дорогах, обеспечивают конкурентоспособную сквозную ставку на всём маршруте перевозки.
Как отметил генеральный директор АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром, стоимость контейнерных перевозок между Китаем и Европой по железным дорогам и морем сегодня почти сравнялась, о чём свидетельствуют показатели железнодорожного транзитного индекса ERAI, шанхайского индекса контейнерных перевозок SCFI и индекса World Container Index (WCI) консалтингового агентства Drewry.
«Разница по срезу на вчера (дискуссия проходила 23 октября. – Ред.) не превышает 200 долл. за один 40-футовый контейнер. Мы почти сравнялись по цене с морскими перевозчиками. В некоторых случаях транспортировка по железной дороге может быть дешевле, чем перевозка по морю, а по скорости доставки она будет в три раза быстрее маршрутов deep sea. Это означает, что у железнодорожного транспорта возникает ещё больше возможностей для активного роста транзита в 2021 году», – отметил Алексей Гром.
Как заявил генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов, сегодня нет конкуренции между морским и железнодорожным транспортом. «Отношения можно охарактеризовать скорее как сотрудничество. Вчера было подписано соглашение с Maersk, а это крупнейший морской перевозчик в мире. Но сегодня меняется структура экономик стран, она всё больше предполагает взаимозависимость – несмотря на очень непростую политическую ситуацию», – считает Геннадий Бессонов.
Напомним, в минувший четверг в ходе Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» ОАО «РЖД» и Maersk заключили соглашение о взаимодействии в области развития цифровых сервисов для транзитных мультимодальных перевозок с использованием технологии блокчейн.
Соглашение предполагает обмен информацией о реализованных возможностях и развитии используемых компаниями блокчейн-платформ. Стороны также договорились о сотрудничестве по интеграции этих платформ и продвижению сформированных на их базе цифровых сервисов на рынок мультимодальных перевозок.
«Для развития контейнеризации российской экономики важен перенос центров снабжения из Москвы и Санкт-Петербурга на региональные центры, – считает генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев. – Для этого необходимо развивать сеть сухих портов, контейнерных терминалов, налаживать отношения с уже существующими складскими операторами и терминалами в городах-миллионниках».
По его словам, создание региональных центров придаст новый виток развитию сервиса «грузовых шаттлов», включающего «первую милю» и «последнюю милю», консолидацию на опорном терминале, формирование маршрута и дальнейшую отправку по расписанию. «Перечень маршрутов постоянно расширяется, и перспективы мы видим в создании соответствующего подвижного состава – инновационные вагоны-паллетовозы, новые типы контейнеров, которые смогут двигаться со скоростью пассажирского поезда, на пути которых будут расположены кросс-докинговые терминалы (кросс-докинг – процесс приёмки и отгрузки грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения. – Ред.) и склады ответственного хранения, адаптированные в том числе под работу с ретейлом и грузами электронной коммерции», – рассказал Дмитрий Мурев.
По словам Сергея Павлова, важным направлением работы развития международных перевозок является развитие цифровых технологий. Среди успешных примеров он назвал цифровой сервис электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», где уже оказываются сопутствующие транспортные услуги (охрана грузов, таможенное транзитное декларирование), и проект «Интертран» (в этом году организована первая в истории транзитная интермодальная перевозка полностью в безбумажном формате – груз доставлен из китайского порта Нинбо через порт Владивосток транзитом по территории России на белорусскую станцию Колядичи, общее время оформления документов в порту сократилось с пяти суток до 21 часа).
Как отмечает Дмитрий Мурев, хорошие перспективы имеет новая система транспортировки санкционной продукции с использованием электронных навигационных пломб.
«Технология, которая определена постановлением Правительства РФ, предполагает навешивание навигационной пломбы на транзитный вагон при пересечении границы страны и её снятие на выходе. Мы с партнёрами из ОТЛК ЕРА провезли тестовый контейнер 26 марта – из Голландии замороженный лосось шёл в Китай. В целом, по нашей оценке, это рабочий механизм. Уже порядка 50 тыс. тонн груза перевезено по этой технологии», – подчеркнул Дмитрий Мурев.
«Объёмы перевозок санкционных грузов постоянно растут, – отметил Сергей Павлов. – С целью дальнейшего их наращивания ведётся работа над расширением перечня продуктов».
Власти готовы субсидировать расходы по логистике начинающим новгородским экспортерам
Министерство инвестиционной политики Новгородской области начало прием заявок на компенсацию части затрат по первой экспортной поставке.
Как сообщили в пресс-службе регионального правительства, субсидии из регионального бюджета будут предоставляться субъектам МСП, которые впервые экспортировали не ранее 1 января 2019 года несырьевую неэнергетическую продукцию.
Компенсации можно получить за расходы по доставке товара до иностранного потребителя всеми видами транспорта. Размер субсидии составит не более 80% объема фактических затрат заявителя и не может превысить 300 тыс. рублей.
Крабов отпускают из России
Вывоз живых водных биоресурсов могут упростить.
Экспорт из России живого краба, которому грозила остановка из-за новых требований к оформлению партий, могут облегчить. Вице-премьер Виктория Абрамченко поручила проработать вопросы отмены выдачи лицензий на вывоз живых водных биоресурсов (ВБР) и передачи контроля за поставками от Росприроднадзора к Росрыболовству. Участники рынка уверены, что проблему можно решить только полной отменой избыточных требований к экспорту.
Проблема с экспортом живых ВБР, включая крабов, обсуждалась у вице-премьера Виктории Абрамченко в октябре. Копия протокола совещания есть у “Ъ”. Сложности возникли из-за приказа Росприроднадзора, который вступил в силу в конце июня. Документ устанавливает новый порядок выдачи заключения на вывоз с территории ЕАЭС диких живых животных, дикорастущих растений и лекарственного сырья.
Раньше соответствующая лицензия выдавалась на объем продукции, который можно было отправить за определенное время (не более года). Но теперь необходимо подтверждать добычу ресурса перед получением лицензии, то есть оформлять перед отправкой каждую партию, что для живого краба может занимать до 25 дней.
В результате максимальный срок хранения груза в десять дней делает экспорт невозможным.
Из-за этого поставки живых ВБР почти остановились, сообщала главе Росрыболовства Илье Шестакову Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья. Проблема грозила участникам рынка убытками на десятки миллионов долларов (см. “Ъ” от 27 августа).
Как следует из протокола совещания у вице-премьера, для решения проблемы на заседании комиссии правительства РФ по развитию рыбохозяйственного комплекса планируется рассмотреть вопрос о полной отмене лицензирования вывоза ВБР с территории ЕЭАС (за исключением млекопитающих).
Кроме того, Минэкономики, Минпромторгу и Минсельхозу поручено подготовить нормативный акт, определяющий Росрыболовство единственным органом исполнительной власти, уполномоченным согласовывать заявления о выдачи лицензий на экспорт живой рыбы, ракообразных и пр. Сейчас документ выдает Минпромторг после согласования с Росприроднадзором.
Представитель вице-премьера Марта Галичева подтвердила поручения. Она добавила, что в ходе совещания были отмечены чрезмерные, дублирующие процедуры регулирования и лицензирования экспорта живых ВБР. В Минэкономики, Минпромторге и Минсельхозе заявили, что вопросы прорабатываются.
В ГК «Русский краб» Глеба Франка (владеет квотами на вылов около 15% всего краба в РФ) говорят, что передача функций по лицензированию Росрыболовству только заменит избыточную работу одних госорганов на другие.
Между тем из-за потери времени на оформление лицензий, простоев, потерь в качестве и цене продукции промысловые компании недополучают часть валютной выручки, а государство — значительную часть налоговых отчислений, указывает представитель группы. Так, отмечают в «Русском крабе», только за первые три недели октября группа подала 15 пакетов документов, каждый из которых должен рассматриваться в среднем пять рабочих дней.
Президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков говорит, что при экспорте живого морского ежа уже были случаи, когда партия приходила в негодность из-за долгого согласования Росприроднадзора.
В Росприроднадзоре “Ъ” не ответили. В Росрыболовстве же полагают, что определение агентства как единственного органа исполнительной власти, уполномоченного согласовывать заявления на экспорт живых ВБР, позволит эффективнее вести контроль за отгрузками и ускорить процесс оформления экспортных партий. Там также согласны, что процедура лицензирования экспорта живой продукции избыточна, поскольку дублирует работу других надзорных ведомств. Так, промысел и документальное сопровождение экспорта краба компаниями и каждым судном ведется под контролем ФСБ и таможенной службы, указывают в Росрыболовстве. Господин Дупляков надеется, что передача функций по согласованию экспорта живых ВБР Росрыболовству и полная отмена лицензирования позволят значительно сократить срок оформления разрешений на отгрузки.
ПЭК: в сентябре россияне на 25% больше посылок получали в пунктах выдачи заказов
Клиенты ПЭК все чаще используют пункты выдачи заказов при отправке и получении груза. Использование ПВЗ в сентябре выросло на 25% относительно показателей июня, сообщает транспортно-логистический провайдер. Данный тренд в ПЭК объясняют ростом объема продаж интернет-торговли, а также развитием сервисов сети пунктов выдачи заказов на рынке.
«Все большее число клиентов предпочитает отправлять и получать грузы в удобное для них время в ближайших пунктах выдачи заказов без посещения крупных отделений ПЭК и других транспортно-логистических компаний. Одновременно с увеличением объема получения груза в ПВЗ, количество отправлений через этот канал выросло в 2 раза, – отмечает руководитель направления клиентского сервиса ПЭК Игорь Коптев». По его словам, характер отправлений меняется, поэтому во многих случаях нет необходимости посещать офис транспортной компании. В настоящий момент через ПВЗ выдается около 10% всех грузов ПЭК, в то время как доминируюшая часть отправлений проходит через отделения компании и терминалы компании, которые расположены в 100 тыс населенных пунктов России.
Так, в мае 2020 года ПЭК запустила в ПВЗ сервис по приему груза, предоставив клиентам возможность получать и отправлять груз в ближайших пунктах выдачи заказов.
С 15 октября 2020 года во всех отделениях и ПВЗ транспортно-логистического оператора действует упрощенная система отправка грузов. Отправить груз можно по номеру телефону получателя, не указывая при этом его паспортных данных, поясняет Игорь Коптев. Получить оплаченный груз можно напрямую со склада ПЭК по смс-коду без предварительной регистрации и дополнительных документов.
По словам Игоря Коптева, в день запуска сервиса более тысячи отправлений было выдано по номеру телефона получателя.
В настоящий момент, сеть пунктов выдачи заказов ПЭК включает 750 отделения, расположенные в 200 городах России. Драйвером для запуска сервиса ПВЗ в конце апреля 2020 года стали ограничения, связанные с пандемией. В то время как сегмент B2B-грузоперевозок стагнировал, убедительный рост демонстрировала интернет-торговля: в период карантинных ограничений на фоне роста оборота e-commerce объем курьерской доставки ПЭК вырос в 2 раза.
Если в период режима самоизоляции (апрель-июнь 2020 года) клиенты e-commerce чаще предпочитали бесконтактную курьерскую доставку, то сейчас сегмент пунктов выдачи заказов развивается все активнее. Преимуществами этого способа доставки является возможность самостоятельного выбора места и времени для получения груза, а также относительно невысокая стоимость.
О компании
ПЭК создана в 2001 году. Компания является ведущим транспортно-логистическим провайдером в России. Филиальная сеть насчитывает более 200 отделений и охватывает более 100 тыс. населенных пунктов в России.
ПЭК сегодня — это 7 направлений:
«ПЭК. LTL» — подразделение по доставке сборных грузов: 200 складов, 140 городов, 3,5 млн клиентов.
«Авто-ПЭК» — транспортная компания: более 2300 единиц техники.
«ПЭК. 3PL» — крупнейший в России складской оператор: 16 складов комплексного обслуживания общей площадью 150 тыс. м2.
«ПЭК.EasyWay» — курьерская служба, обеспечивающая доставку мелкогабаритных посылок в 100 тыс. населенных пунктов России, имеет более 750 партнерских пунктов выдачи заказов.
«ПЭК. ВЭД» — подразделение, специализирующееся на международных грузоперевозках, еженедельные отправки сборных грузов из/в Европы и Китая. Регионы присутствия: Китай и ЮВА, Европа, США.
«ПЭК. ДТС» — подразделение, специализирующееся по доставке в торговые сети, и доставке грузов с особым температурным режимом.
«ПЭК: Молл» — крупнейший маркетплейс автозапчастей: более 80 тыс. товаров
Московская «Мистериада» Владимира Елина
Член Союза писателей России, поэт Владимир Елин, создал поэму на сюжетной основе бессмертного романа Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита». Поэтическое произведение получилось вполне добротное, с грамотной версификацией и ритмом. Художественные достоинства нового произведения? Не думаю, что имеет смысл пускаться здесь в длинные литературоведческие рассуждения… Куда важнее отметить тот факт, что булгаковский сюжет, в интерпретации Елина, избавлен от второстепенных деталей, перегруженности образностью и аллюзиями. В стихотворном варианте сюжет стал куда более динамичным и ёмким (даже в чисто хронометражном плане!).
Последнее замечание – не случайно. Потому как представленный текст поэмы, по моему глубокому убеждению, нет смысла рассматривать отдельно, как некую «вещь-в-себе», без конкретной привязки к тому, что задумал автор. Готов согласиться с потенциальными критиками в том, что произведение не является самодостаточным в художественном плане – но в этом, считаю, как раз его несомненное достоинство, а не слабость. Ведь автор сам просит воспринимать поэму – лишь как оригинальное либретто к мистериальной постановке, что может быть исполнена в различных жанрах: от мюзикла до классического спектакля. Но в данный момент – принята как сценарный текст для многосерийного мультфильма.
И последняя идея выглядит крайне выигрышно. Тем более, что она уже давно вышла из стадии «собственно идеи» и благополучно перекочевала в полновесный финансируемый проект. Сам автор определяет его, так: «Мультфантазия на тему произведений Булгакова «Дьяволиада», «Театральный роман», Мастер и Маргарита», «Под пятой. Дневники М.А. Булгакова», «Дневники Елены Булгаковой». А затем дополняет: «Объёмно-кукольные фильмы с элементами рисованной и 3D-анимации в виртуальном и реальном пространстве… С музыкальными фарсами и сатирическими бурлесками». Чем, конечно, заинтриговывает окончательно. Заявленная продолжительность конечного продукта: 12 мультсерий по 18 минут каждая.
Можно было бы сразу списать заявленное автором на очередное чисто умозрительное прожектёрство (коих в творческой среде крутится мириады!), нереализуемое в принципе: нигде, кроме воспалённого сознания своего творца.
Если бы не уже сложившаяся «более чем значительная» команда «Московской Мистерии». Ведь под создаваемый проект уже «подписались» признанные профессионалы своего дела. Например, сценарист Герман Климов, (автор сценария того самого, ставшего классическим, мультика 1970 года «Спорт, спорт, спорт». А главное – автор сценария, совместно с Элемом Климовым, фильма «Мастер и Маргарита» 1990 года). Режиссёр-постановщик: Станислав Соколов, лауреат премии «Эмми» Американской Академии телевидения, с 1973 года работающий художником-постановщиком на «Союзмультфильме». Кстати, снявший в 2018 году полнометражный мультфильм «Гофманиада» (прокатчиком ленты выступил «Disney»). Художником-постановщиком нового проекта выступают Елена Ливанова (с начала 70-х годов работавшая на «Союзмультфильме», а затем – на «Кристмас Филмз» и «Би-Би-Си») и Аркадий Мелик-Саркисян (сделавший ещё в далёком 1984 году «Возвращение Блудного Попугая»). Музыка – оригинальная. Композитором Проекта выступает Алексей Шелыгин, написавший музыку более чем к 20 кинолентам российского проката, а также многих телесериалов, таких как «Бригада», «Штрафбат», «Офицеры», «Глухарь» и другие). Продюсеры – Анатолий Сивушов, (выпустивший фильмы «Крестоносец» и «Рыцарский роман», а также сериалы «Бригада», «Звездочёт», «Сеть», «На грани» и многие другие. Лауреат престижнейших премий «ТЭФИ» и «Золотой Орёл») и Николай Маковский – руководитель студии «Союзмультфильм», режиссёр, сценарист, художник, оператор и аниматор.
Уф! Так и хочется облегчённо выдохнуть. Давно не помню, чтобы какие-либо изначально литературные инициативы «намагничивали» на себя столь степенных профессионалов. Такие, как мне представляется, не смогут «испортить» ни одно начинание (даже если некие тайные недруги поставят им такую задачу!) Слишком уж «увесисто» выглядят их послужные списки и длинный перечень профессиональных наград!
Может показаться, что предложенное Владимиром Елиным начинание слишком амбициозно и как бы «оторвано» от реальных зрительских ожиданий. Мол, кому в наше время придёт в голову перечитывать или пересматривать классику – да ещё и выполненную в несерьёзном, «мультяшном» ключе? И как тут не вспомнить нашумевшую историю с экранизацией «Идиота» Достоевского (2003 год). Об этом, после телепремьеры, не написал разве что ленивый. Основной тезис: продюсеры упорно не хотели давать денег на столь «сомнительную» с их точки зрения постановку. Звучало много чего: мол, это же школьная программа, уже «давно избитая» классика, отсутствует новизна сюжета и героев – и подобного рода аргументы.
Никто, в том числе и сами создатели телесериала, не смогли предугадать случившийся неимоверный успех. Рейтинг сериала просто зашкаливал, оставив позади все, даже самые смелые, прогнозы! Неслучайно после этого телепродюсеры как с цепи сорвались: все бросились срочно экранизировать классику. И в последующие годы её сняли в превеликом количестве. Так что, как вариант, после успешного мультвоплощения мистериальных прозрений Михаила Булгакова – ждём «обвал» мультипликационных экранизаций и другой классики!
«Московская Мистериада» планируется не как очередная экранизация классики, где режиссёр крайне стеснён «оригинальным текстом» и не особо может выйти за её пределы – разве что намёками и недомолвками. Тут мы имеем совершенно иной жанр: авторские ассоциации на мистериальные тексты Михаила Булгакова, сплавленные в некоем творческом алхимическом тигле. Творческая команда поставила задачу не столько выразить эти аллюзии на бессмертные булгаковские шедевры, сколько передать саму атмосферу столичной мистериальности. Чтобы потенциальный зритель мог буквально прочувствовать её – методом аудиовизуального погружения.
Как тут не вспомнить, что и в мире науки часто можно услышать суждение, что в настоящий момент Нобелевскую премию получают лишь за исследования, проводимые «на стыке» научных дисциплин. Именно там, мол, и ожидают исследователей действительно удивительные открытия. В искусстве уже давно пристальный интерес также завоёвывают произведения, созданные «между жанрами». За примером ходить далеко не нужно. Тот же мюзикл (поначалу даже не признававшийся отдельным видом театрального искусства и воспринимаемый ещё в начале прошлого века как некий «нелепый гибрид»), начиная с 40 годов ХХ столетия безоговорочно признаётся самым коммерчески успешным зрелищным жанром театрального искусства.
Именно такая «адаптация исходного материала» для широких масс, считаю, и служит важным преимуществом готовящегося к воплощению мультипликационного цикла «Московские мистерии». Ведь не секрет, что роман «Мастер и Маргарита» Булгакова хоть по опросам и признан «лучшим русскоязычным романом ХХ века» (обогнав даже «Тихий Дон» Шолохова!), но по количеству переизданий едва ли войдёт в первые несколько десятков признанных бестселлеров.
При этом есть все основания надеяться, что полученный в ходе реализации задуманного проекта многосерийный мультипликационный фильм будет востребован зрителем, причём не один год – ведь его никак нельзя будет назвать «проходным», «сиюминутным», «выполненным на злобу дня».
И для этого сформированная команда планирует сделать всё от них зависящее.
А «исходным кодом» столь масштабной постановки – с успехом, надеюсь, может выступить поэма-либретто, созданная поэтом Владимиром Елиным.
Рубрика в газете "Литературная Россия": Между жанрами, № 2020 / 39, 22.10.2020, автор: Дмитрий СИЛКАН
Уголь отмеряют контейнером
Вчера на форуме «PRO//Движение.1520» глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров рассказал, что компания отработала технологию перевозки угля в контейнерах. «Гудок» выяснил, как это было. 8 октября через российско-китайский погранпереход Забайкальск – Маньчжурия был передан поезд с углем, погруженным в контейнеры типа open top.
В составе общим весом более 4 тыс. тонн было 122 контейнера с грузом ПАО «Приаргунское производственное горно-химическое объединение». Контейнеры были получены компанией «Хэн Да» и проследовали в КНР.
Перевозке предшествовала годовая подготовительная работа: велись переговоры с «Китайскими железными дорогами», совместно с ЦФТО разрабатывались условия перевозки. С мая по сентябрь осуществили четыре экспериментальные погрузки железорудного концентрата и угля в контейнеры.
«Для клиентов это, во-первых, возможность получить субсидирование перевозок по территории Китая, поскольку контейнерные перевозки имеют преференции, а во-вторых, возможность перевозки насыпных грузов в период ограничения приёма полувагонов китайской стороной», – пояснил начальник Забайкальского ТЦФТО Вячеслав Толмачёв.
Выгоден уголь в контейнерах и перевозчику: грузы первого тарифного класса перевозятся в контейнерах по второму классу.
Контейнерные отправки позволяют увеличить перерабатывающую способность пограничных станций. Так, на станции Маньчжурия традиционной проблемой является выгрузка смёрзшегося угля, из-за чего полувагоны простаивают по несколько суток.
«При контейнерных перевозках угля и руды не требуется дополнительной выгрузки и погрузки из российских полувагонов в китайские. Это ускоряет оборот вагонов колеи 1520 мм: перестановка контейнера с одной фитинговой платформы на другую занимает несколько минут».
По словам Вячеслава Толмачёва, успешной реализации проекта также способствовала эффективная работа начальников станций Краснокаменск, где был погружен уголь, и Забайкальск, где были улажены все вопросы с пограничной службой и таможенным постом.
«Планируется сделать такие перевозки регулярными, – сообщил начальник Забайкальского ТЦФТО. – Рассматривается возможность отправки угля в контейнерах со станции Приаргунск и в перспективе со станции Могойтуй Забайкальской дороги. Заинтересованность в этом сервисе выразили и грузоотправители Восточно-Сибирской дороги. Думаю, клиентов со временем станет больше».
Коми готова обеспечить загрузку Северного морского пути
Глава Коми по видеосвязи принял участие в совещании, посвященном развитию Северного морского пути. Об этом Владимир Уйба рассказал в своем традиционном видеообращении 21 октября.
Совещание в Мурманске провел провёл председатель правительства РФ Михаил Мишустин.
"Мы заинтересованы в развитии этого проекта, - рассказал руководитель Коми. - Республика является пилотным регионом по подготовке предложений по обеспечению объемов обратной загрузки Северного морского пути. Реализация проекта будет способствовать комплексному развитию республики, а также других регионов страны, не имевших выхода к морю".
Напомним, проект "Северный морской транзитный коридор" (СМТК) был инициирован в Госкорпорации "Росатом" в 2019 году и предполагает создание комплексной транспортно-логистической системы для организации международных транзитных морских грузоперевозок между Северо-Западной Европой и Восточной Азией через Северный морской путь (СМП), а также строительство коммерческого флота и двух транспортно-логистических узлов.
Коми готова выступить партнёром проекта СМТК. Дефицит обратной загрузки СМП сегодня является определяющей в вопросе развития морских арктических перевозок на маршруте Камчатка – Северо-Запад. Обеспечить "обратную загрузку" возможно за счёт объёмов экспортной продукции лесопромышленного, нефтегазового, горнодобывающего комплексов, пищевой и лёгкой промышленностей Коми.
"Наш лес может быть востребован в программе малоэтажного деревянного строительства на Сахалине и Камчатке. Речь идёт о быстровозводимых и разборных унифицированных конструкциях, которые готовы производить под заказ дальневосточных коллег предприятия республики, - считает В.Уйба. – Наша экопродукция, например, оленина или дикоросы, если мы объединим под единым международным брендом её объемы с НАО, Чукоткой, Камчаткой, то может получиться достаточный объём для выхода на международный рынок экопродуктов, например, Японии".
Обеспечить "обратную загрузку" СМТК возможно также грузами из других субъектов Российской Федерации, не имеющих выходы к морю. Эти грузы можно доставить к арктическим портам по дорогам и рекам Коми. Для этого необходимо обеспечить прямой доступ к морскому порту Усть-Кара, находящемуся в 160 км от Воркуты, а также провести расчистку русел рек и дноуглубительные работы по основным потенциальным речным транспортным артериям Коми – рекам Вычегде и Печоре.
Устье Печоры расположено между строящимся морским портом Индига (планируемый срок ввода объекта в эксплуатацию – 2025 год) и действующим морским отгрузочным терминалом в п. Варандей. Кроме того, через Коми проходит железнодорожная магистраль и автомобильная дорога "Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар", в связи с чем существует возможность доставки грузов до Печоры наземным транспортом, откуда возможна организация поставки грузов до портов Индига и Варандей с использованием судов класса "река-море".
Для сбора грузовой базы будет необходимо строить речной флот, которым можно загрузить как верфи СЗФО, Дальнего Востока, так и небольшие судоремонтные заводы, например, в Печоре.
По мнению В.Уйба, для формирования и организации логистики обратной грузовой базы Северного морского транзитного коридора внутри Коми есть все необходимые условия. Учитывая географическое положение, республика может стать надёжным транспортно-логистическим хабом по сбору и транспортировке грузовой базы в том числе соседних регионов Российской Федерации.
Логистика на Дальнем Востоке: спрос растет, а цены падают
По данным полпредства Дальневосточного федерального округа, МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», которые соединяют китайские провинции и российские регионы, находятся уже на грани своих логистических возможностей. Напомним, что потенциал коридоров составляет порядка 45 млн тонн. Между тем, объемы перевозок между Китаем и Россией выросли настолько, что пункты пропуска могут в ближайшее время перевести на 7-дневный и круглосуточный режим работы.
Логистика в дальневосточном регионе всегда была недешевой в виду удаленности территории от других российских областей. Но, видя интерес клиентов к китайским производителям и обратную заинтересованность бизнеса в заказах, многие перевозчики снижают цены на свои услуги и поддерживают спрос на перевозку грузов.
Транспортно-логистический оператор «Деловые Линии», например, снизил цену на доставку из Владивостока в более чем сотню городов Дальнего Востока и Сибири сразу на 65%. При этом скидка на доставку в некоторые удаленные города, где нет терминалов компании, может достигать 100%. Потребитель оплачивает только перевозку груза до ближайшего терминала, а дальше перевозчик везет груз за свой счет.
«Более чем в 70 городах Дальнего Востока адресная доставка сегодня осуществляется со скидкой до 100%. Это связано с большим потенциалом развития внутрирегиональных направлений. Именно небольшие города сегодня активно стимулируют спрос в регионе», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего, по подсчетам экспертов, заказывают перевозку автозапчастей, оборудования и средств индивидуальной защиты.
Морской порт санкт-петербург расширил грузовые площади
АО «Морской порт Санкт-Петербург» введен в эксплуатацию универсальный склад открытого хранения площадью 3 тыс. кв. м.
Покрытие склада выдерживает нагрузку 10 т на один кв. м, что позволяет размещать здесь большинство видов генеральных грузов и накапливать крупные партии.
Железнодорожные пути и автомобильные подъезды к площадке расширяют возможности компании для оптимизации внутрипортовой логистики.
Для справки:
АО «Морской порт Санкт-Петербург» — крупнейший оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. Оперирует современными универсальными перегрузочными комплексами генеральных и навалочных грузов, а также специализированными терминалами по обработке автомобилей и контейнеров.
X5 Retail Group намерена арендовать склад в новой Москве
РИА Новости. X5 Retail Group, управляющий магазинами "Пятерочка", "Перекресток" и "Карусель", ведет переговоры об аренде склада в Саларьево.
По информации издания, ритейлер планирует арендовать склад площадью 20 тысяч "квадратов" для развития формата dark store (складское помещение, где курьеры забирают сделанные покупателями онлайн-заказы). Речь идет о площадке "ДДТ Логистик", владельцем которого является Давид Туркия.
Консультанты по недвижимости оценивают годовую стоимость аренды складского комплекса в 190 миллионов руб. Еще около 900 миллионов рублей, по оценке X5 Retail Group, потребуется инвестировать в модернизацию и оборудование объекта.
Складской комплекс находится в новой Москве, рядом с бывшим полигоном твердых бытовых отходов "Саларьево". Свалка была закрыта в 2007 году, тогда её площадь составляла 59 гектаров. В рамках работ по рекультивации мусор был изолирован и засыпан, но близлежащие грунтовые воды все равно оказались загрязненными. Позже образовались стихийные свалки. Поэтому городские власти обсуждали возможность повторной рекультивации полигона "Саларьево".
X5 Retail Group - крупнейший по объему выручки российский ритейлер. Количество магазинов компании на конец сентября достигло около 17,4 тысячи. Основным акционером X5 является CTF Holdings S.A., который входит в консорциум "Альфа-Групп" (47,86% акций компании), free float составляет 40,61%.
«Мосгортранс» арендовал крупный склад и открытую площадку в Дзержинском
Крупнейшая госкомпания Москвы и самый большой в Европе оператор наземного городского пассажирского транспорта ГУП «Мосгортранс» арендовал складской комплекс класса «А» «Дзержинский» площадью 10 тыс. кв. м и открытую площадку 10 тыс. кв. м под производственные цели. Объект расположен в двух километрах от МКАД по адресу г. Дзержинский, ул. Садовая, 6. Консультантом сделки выступила компания ILM.
На площадке промзоны планируется возвести трамвайное депо - предприятие по ремонту и обслуживанию трамваев.
Ранее стало известно, что X5 Retail Group ведет переговоры по аренде складского комплекса «ДДТ Логистик» рядом с мусорным полигоном в Саларьево.
