Новости логистики

23.10.17

Транспортные компании Армении и России, при реализации перевозок по территории двух государств, будут освобождены от каких-либо выплат

АрмИнфо. Армения и Россия подпишут Соглашение о международном автомобильном сообщении. Предложение о заключении соглашения одобрено на заседании Кабинета министров Армении 19 октября.

По словам министра транспорта, связи и информационных технологий Армении Ваана Мартиросяна, соглашением предусматривается осуществление грузоперевозок между РА и РФ без разрешений, за исключением грузов, следующих из стран, не являющихся членами ЕАЭС на территорию государств-участников соглашения.

Межгосударственные регулярные и нерегулярные пассажироперевозки будут осуществляться при наличии разрешений, которыми полномочные органы двух стран будут обмениваться ежегодно. В то же время, как указал министр, транспортные компании, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов, в рамках соглашения, при реализации перевозок по территории двух государств будут взаимно освобождены на территории другой страны от выплат пошлин, сборов и платежей, взимаемых за собственность и эксплуатацию транспортного средства, если иное не предусмотрено законодательством указанной страны. "Соглашение содержит также механизмы безопасности и контроля за перевозками", - пояснил глава армянского Минтранса.

Отметим, что объем грузоперевозок в Армении в январе-августе 2017 года к аналогичному периоду предыдущего года возрос на 43,1% - до 17

460.6 тыс. тонн против роста на 85,1% за тот же период годом ранее. Из них 14 538.64 тыс. тонн (83,2% от общего объема) приходится на автомобильные перевозки, возросшие в годовом разрезе на 51,1%, говорится в отчете Национальной статистической службы РА. Согласно статданным, железнодорожные грузоперевозки за отчетный период возросли на 7,6% - до 1 797.7 тыс. тонн. Воздушные перевозки также увеличились - на 53,6% - до 14.9 тыс тонн. По магистральному трубопроводу было поставлено 1 109.6 тыс тонн природного газа, что на 24% больше показателя того же периода прошлого года. Грузооборот увеличился на 19,5% - до 2 694.9 млн тонн-км.

Пассажирские перевозки за отчетный период, напротив, сократились на 3,2% - до 131 390.4 тыс. чел., чему поспособствовало снижение автомобильных перевозок на 4,1% - до 115 757.7 тыс чел. При этом перевозки пассажиров электротранспортом возросли на 1,7% до 13 715.9 тыс. чел. В частности, пассажирские перевозки железнодорожным транспортом увеличились на 2,5% - до 249.6 тыс. чел., а воздушным - на 25,5% - до 1 667.2 тыс. чел. Пассажирооборот увеличился на 1,6% - до 1738.8 млн. пассажир-км.

Отметим, что официальная статистика не располагает данными по объемам грузоперевозок с Россией. Однако учитывая, что лидером по внешнеторговому обороту с Арменией является Россия - товарооборот вырос в январе-августе 2017г на 23,5% годовых - до $991.8 млн., что было спровоцировано ростом экспорта на 36,6% - до $310 млн и импорта на 18,3% - до $681.8 млн (в общей сложности внешнеторговый оборот Армении в январе- августе 2017г составил $3.9 млрд), то можно отметить, что большая часть армянских грузоперевозок приходится именно на долю РФ. По данным статистиков, по экспорт/импорту с Арменией Россия удерживает первенство с большим отрывом.


23.10.17

EVR Cargo передаст российские вагоны в аренду финнам и литовцам

Эстонская государственная железнодорожная компания делает удачный бизнес на сдаче в аренду закупленных в России вагонов

Sputnik. Наделавшие столько шуму в эстонских медиа и переполошившие членов парламентской фракции Партии реформ российские вагоны будут планово переданы арендаторам из Финляндии и Литвы.

Как сообщил инфопортал таллиннской мэрии Stolitsa, в конце октября эстонское железнодорожное предприятие AS EVR Cargo передаст последние платформы для контейнеров финскому арендатору.

Полувагоны должны еще пройти дополнительный технический контроль. После этого они, в свою очередь, тоже будут переданы в аренду одной из литовских фирм.

По словам председателя правления AS EVR Cargo Рауля Тоомсалу, эстонская компания получила все заказанные в России триста платформ для контейнеров. В настоящий момент идет процесс включения их в регистр Эстонии.

"Сейчас переданы 264 вагона, к концу октября мы передадим финскому предприятию все 300 вагонов", – добавил Тоомсалу.

По словам Рауля Тоомсалу, EVR Cargo пока не приняло полувагоны, поскольку уже готовые вагоны должны пройти дополнительный технический контроль. "Вагоны ожидают на заводе, и на следующей неделе мы планируем направить туда технических экспертов", – отметил он.

После того, как все вагоны будут внесены в регистр, их передадут арендатору на польско-белорусской пограничной станции.

EVR Cargo является эстонским государственным предприятием, основным бизнесом которого являются грузоперевозки, ремонт локомотивов и вагонов, а также аренда вагонов. Подвижной состав EVR Cargo состоит из 66 локомотивов и 2522 вагонов. В 2016 году на предприятии работали 684 человека.

Как уже писал ранее Sputnik Эстония, в июне 2017 года EVR Cargo заключило в России договор стоимостью 17,8 млн евро, по которому были куплены 300 платформ для перевозки контейнеров и 200 полувагонов.

Помимо уже переданных 300 железнодорожных платформ, согласно договору, впоследствии компания получит также 200 полувагонов российского производства. Платформы для перевозки контейнеров EVR Cargo намерена сдавать в аренду крупным международным компаниям, которые перевозят грузы между Европой и Китаем. Полувагоны компания планировала сдать в аренду в России для перевозки сыпучих грузов.

EVR Cargo запланировала инвестировать 35 миллионов евро в покупку вагонов в России, часть из них — кредитные средства. В рамках реализации проекта компания подписала контракт на поставку 500 вагонов.

Что важнее: "солидарность с Европой" или собственная прибыль?

Решение эстонской государственной компании о заказе вагонов в России и их последующей сдаче в аренду оказалось по нраву не всем. В частности, эстонский европарламентарий от Партии реформ Урмас Паэт заявил, что в планах EVR Cargo содержатся большие политические и коммерческие риски, которые не должны на себя брать эстонские налогоплательщики.

По его мнению, российские компании сами могли бы взять кредит и купить вагоны, но не делают этого, потому что западные банки из-за санкций не дадут им кредита. Таким образом, Россия использует госкомпанию EVR Cargo, чтобы обойти санкции и получить деньги для приобретения новых вагонов, уверен эстонский политик.

С критикой в адрес EVR Cargo выступил также сам председатель Партии реформ Ханно Певкур. Он отметил, что Эстония присоединилась к европейским санкциям против РФ, хотя это и было болезненным решением для транспортного сектора, однако сегодня "к одобрявшимся до сих пор правительством принципам спиной повернулась государственная фирма".


23.10.17

Дальневосточная рыба пойдет на экспорт в Европу

Владивостокский рыбный терминал разработал новую транспортно-логистическую схему поставок рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть России и в страны Евросоюза

23 октября из Владивостока вышел первый поезд с рефрижераторными контейнерами с рыбопродукцией, предназначенной для поставок, в том числе, в страны Евросоюза. Об этом РИА «Восток-Медиа» сообщили в ООО «Владивостокский рыбный терминал».

Как рассказал советник генерального директора ВМРП Дмитрий Лёгкий, новая транспортная схема является реакцией предприятия на новые тенденции рынка:

«В настоящее время всё больше рыбопродукции во всем мире перевозится в рефрижераторных контейнерах. По сравнению с традиционным способом транспортировки рыбы, рефконтейнеры имеют ряд преимуществ. К примеру, рефконтейнер загружается рыбой на Камчатке, морем доставляется во Владивосток, здесь грузится на железнодорожный транспорт, и отправляется в Санк-Петербург. А затем снова морем в Западную Европу. Это позволяет исключить из процесса несколько перегрузок продукции с транспортных судов на склады, со складов в рефсекции и так далее. Именно такую схему мы сейчас подготовили и приступили к реализации. 23 октября отправился первый поезд с рефконтейнерами, часть из которых предназначена для поставок на внутренний рынок, а часть через Санкт-Петербург отправится в Западную Европу – в Германию и Данию. По нашим расчетам, доставка рыбопродукции таким способом из Владивостока в страны Евросоюза займет около двух недель, это в несколько раз быстрее, чем морским путем вокруг Евразии. К примеру, мы сотрудничаем с известной компанией «MAERSK», для которой, в определенных случаях, сроки доставки груза имеют решающее значение. Такого раньше в России никто не делал, мы будем первыми».

Дмитрий Лёгкий уточнил, что руководством предприятия достигнута договоренность с «Российскими железными дорогами» о выделении двух ниток графика для двух железнодорожных составов, которые каждую неделю пойдут по Транссибу «с пассажирской скоростью». То есть через 8-10 дней такой поезд уже будет на западных границах страны. Пунктом назначения одного из этих поездов станет подмосковное Орехово-Зуево, оттуда рыбопродукция пойдет на внутренний рынок. Другой поезд – на Санкт-Петербург повезет рефконтейнеры с рыбой для дальнейшего экспорта в Европу.

Помимо этого, предприятие в настоящее время осуществляет крупный инвестиционный проект стоимостью 1,2 миллиарда по строительству нового холодильно-складского комплекса на 35-40 тысяч тонн продукции единовременного хранения на месте бывшего холодильника №1 рыбного порта. В настоящее время заканчивается проектирование объекта, заключен договор на поставку современного холодильного оборудования из Японии. Реализацию проекта осуществляет резидент Свободного порта Владивосток – компания «Владивостокский рыбный терминал». Новый комплекс должен быть сдан в эксплуатацию через два года.

«Это будет первый холодильно-складской комплекс, который будет соответствовать жестким нормам Евросоюза, что позволит нам загружать рефконтейнеры для экспорта в Европу прямо на территории порта» - уточнил Дмитрий Легкий.

Восток-Медиа

23.10.17

Проект логистического центра обслуживания гелиевых контейнеров презентован в Приморье потенциальным клиентам

ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - ООО "Газпром экспорт" и ООО "Газпром газэнергосеть гелий" (входит в АО "Газпром газэнергосеть") презентовали потенциальным клиентам проект одного из крупнейших в мире логистических центров обслуживания гелиевых контейнеров, который будет построен в Приморском крае к 2021 году.

Как сообщила в понедельник пресс-служба Минвостокразвития, в презентации во Владивостоке приняли участие крупнейшие международные гелиевые трейдеры, первый заместитель гедиректора АО "Корпорация развития Дальнего Востока" (КРДВ) Владимир Печурчик, представители портов и стивидорных компаний Приморья.

Общий объем инвестиций в проект составит 5,153 млрд рублей.

В настоящее время "Газпром экспорт" завершает процесс подписания долгосрочных контрактов на экспорт гелия.

Ранее сообщалось, что хаб расположится в территории опережающего развития (ТОР) "Надеждинская", резидентом которой в мае 2017 года стало ООО "Газпром газэнергосеть гелий".

Газ для проекта предполагается добывать с двух месторождений - Ковыктинского и Чаяндинского.

По газопроводу "Сила Сибири" газ будет поступать на Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ), где из сырьевого потока будут выделяться ценные компоненты, в том числе и гелий.

Гелий будет сжижаться на ГПЗ и в дальнейшем экспортироваться в таком виде через порты Приморского края.

Проект будет реализован в жесткой синхронизации с проектом Амурского ГПЗ.

Мощность центра составит 60 млн нормальных кубометров в год (нм3/год) в пересчете на газообразный гелий с возможной перспективой увеличения до 120 млн нм3/год. Планируется, что "Газпром газэнергосеть гелий" создаст к 2026 году около 300 рабочих мест.

Запуск логистического центра запланирован на 2021 год.

В состав центра войдут комплекс технологических блоков, предназначенных для обслуживания криогенных изо-контейнеров (используются для транспортировки жидкого гелия), а также установка сжижения гелия.


20.10.17

Объем грузопотока по Севморпути за девять месяцев побил рекорд 2016 года

За первые девять месяцев текущего года перевезено почти 7,58 млн тонн грузов

/ТАСС/. Рекорд прошлого года по грузопотоку на Северном морском пути побит по итогам девяти месяцев 2017 года, за январь-сентябрь перевезено почти 7,58 млн тонн грузов, сообщил в четверг на форуме "Арктические проекты - сегодня и завтра" в Архангельске начальник отдела судоходства ФГКУ "Администрация Северного морского пути" Святослав Степченков.

По его словам, рекорд 2016 года составил 7,48 млн тонн

"Первый рекорд был поставлен в 1987 году, когда было перевезено 6, 578 млн тонн. Далее рекордным был 2016 год... На 1 октября у нас уже перевезено 7, 576 млн тонн, а год еще не закончился", - сказал Степченков.

По его мнению, рост перевозок грузов будет продолжаться еще несколько лет, так как проекты, которые долго строились, вводятся и набирают обороты.

Степченков отметил, что в 2017 году уже установлено и несколько рекордов по длительности плавания транзитом в акватории Северного морского пути. Первый установил тяжелый газовоз арктического класса Christophe de Margerie, который прошел путь за 6,5 суток. Позже один из теплоходов преодолел его без ледокола за шесть суток.

Грузоперевозки по Севморпути

В 2016 году объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) составил 7,5 млн т (рост на 38% по сравнению с 2015 годом и на 87% - по сравнению с 2014 годом). Основная часть роста пришлась на внутренние перевозки, при этом транзит по Севморпути в 2015 г. вырос в 5,5 раза: с 39,6 тыс. т до 214 тыс. т (максимальный объем был достигнут в 2013 году - 1,16 млн т).

По итогам 2016 года администрация Севморпути выдала 718 разрешений на плавания в акваториях СМП (в 2015 году - 715), в том числе 144 разрешения судам под иностранным флагом (в 2015 году - 125).

Северный морской путь - главная морская коммуникация в российской Арктике. Ранее в Минтрансе РФ заявляли, что грузопоток по Северному морскому пути к 2020 году может вырасти в десятки раз, до 65 млн т в год.

Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения - около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км, для сравнения через Суэцкий канал - свыше 23 тыс. км.


20.10.17

Армения и Россия отменят сбор пошлин на грузоперевозки

Соглашение с Россией о международном автомобильном сообщении было одобрено на заседании правительства Армении в четверг.

Межгосударственные регулярные и нерегулярные перевозки пассажиров будут осуществляться при наличии разрешений, которыми компетентные органы двух государств будут обмениваться ежегодно", – говорится в решении Кабинета министров.

Согласно документу, перевозки пассажиров и грузов взаимно освобождаются от пошлин, сборов и выплат. Это значительно облегчит сообщение автомобильного, пассажирского и грузового потока между двумя странами. Также будет облегчен процесс транзита по территориям Армении и России.

Министр транспорта, связи и информационных технологий Армении Ваан Мартиросян отметил, что Армения и Россия планируют подписать это соглашение с целью развития и облегчения сообщения между двумя странами и транзита по их территории. Также министр отметил, что документ будет составлен с учетом положений Договора о Евразийском экономическом союзе.

"Межгосударственные регулярные и нерегулярные перевозки пассажиров будут осуществляться при наличии разрешений, которыми компетентные органы двух государств будут обмениваться ежегодно", – сказал В. Мартиросян.

Помимо прочего, договор регулирует все вопросы, связанные с грузоперевозками между двумя странами и в третьи страны.

РЖД-Партнер

20.10.17

Калининградская железная дорога намерена участвовать в разработке проекта «сухого порта» в Черняховске

Решение создать рабочую группу по дальнейшей проработке планов строительства сухого порта в Черняховске было принято по итогам обсуждения проекта, представленного Корпорацией развития Калининградской области.

По информации отдела корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги, разработчиками проекта было отмечено, что концепция сухого порта состоит в принципиально новом подходе к формированию промышленных центров на основе уже имеющейся транспортной логистики.

В ходе обмена мнениями начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин обратил внимание участников совещания на необходимость рассмотрения проекта «Сухой порт» в тесном взаимодействии с ОАО «РЖД» и возможность его реализации на базе уже имеющихся производственных площадей терминально-складского комплекса на станции Черняховск. Основой для создания сухого порта в Ново-Западном парке станции являются подъездные железнодорожные пути стандарта 1520, 1435 мм и действующий контейнерный терминал.

В дальнейшем, по словам руководителя магистрали, развивать проект целесообразно с учётом перспективы создания терминально-логистического центра на станции Дзержинская-Новая в Калининграде. В настоящее время здесь в дополнение к уже имеющимся погрузо-выгрузочным мощностям завершается оборудование специализированной контейнерной площадки с установкой крупнотоннажного крана. В перспективе, эта станция станет основной для приема контейнерных поездов в сообщении ЕС – Россия – Китай.

Генеральный директор Корпорации развития Калининградской области Владимир Зарудный отметил: «Калининградская железная дорога в этом году совершила настоящий прорыв в логистике железнодорожных перевозок, переориентировав на регион целый ряд новых грузопотоков. А это признак того, что команда Калининградской железной дороги использует новые подходы и большая удача, что подобные инициативы наконец-то пришли в наш регион».

По итогам совещания было принято решение о создании совместной рабочей группы по практической проработке вопросов создания сухого порта и других перспективных транспортно-логистических проектов.

НИА - Калининград

20.10.17

Новый логистический парк около Внуково инвестор построит за 15 млрд рублей

/ТАСС/. Группа компаний Logistics Partners инвестирует около 15 млрд рублей в новый инновационный логистический парк около аэропорта Внуково на территории Новой Москвы - "Внуково II". Об этом ТАСС сообщил операционный директор компании Сергей Лысенков.

"Реально оцениваем все суммарные инвестиции, которые необходимо сделать для того, чтобы все это заработало, порядка 15 млрд рублей", - сказал он.

"Объект и вся его инфраструктура строится полностью за счет инвестора", - сказали ТАСС в департаменте развития новых территорий Москвы. Власть не будет финансировать этот проект, поскольку все инженерные коммуникации и дороги уже были к тому моменту, когда инвестор занялся объектом.

Территорию технопарка будут занимать 25 корпусов склада суммарной площадью 340 тыс. кв. метров, следует из презентации Logistics Partners. Первые 50 тыс. кв. метров были введены в эксплуатацию в октябре 2016 году, еще 50 тыс. кв. метров - должны быть сданы в октябре 2017 года.

Весь комплекс планируется ввести в эксплуатацию к 2022 году в зависимости от спроса на складские помещения, сказал Лысенков.


19.10.17

​Северный автомобильный путь: «Байкал Сервис» запустил филиал в Вологде

Подразделение стало юбилейным, восьмидесятым*, открытием в региональной сети транспортной компании.

Вологда — важнейший логистический узел Северо-Запада России, уникальный центр пересечения воздушных, водных, железнодорожных и автомобильных путей. Для ТК «Байкал Сервис» этот город имеет привлекательность еще и потому, что соединяет самый северный, архангельский, филиал с двумя столицами: Санкт-Петербургом и Москвой, которые формируют наибольший грузооборот в стране.

«С появлением в нашей филиальной сети вологодского хаба мы сможем эффективнее управлять грузопотоками на севере России, — комментирует открытие Павел Семенков, заместитель директора регионального департамента ТК «Байкал Сервис». — Кроме того, технические характеристики транспортно-логистического комплекса позволяют нам предложить северянам востребованные услуги по ответственному хранению».

В Вологде «Байкал Сервис» занимает современный обогреваемый склад площадью 660 кв. м. Терминал оснащен семью воротами и пандусом по периметру для ускорения погрузо-разгрузочных работ.

Возглавил филиал Виктор Сбоев, имеющий более чем 20-летний опыт работы в продажах и логистике.

В Северо-Западном федеральном округе ТК «Байкал Сервис» представлена пятью филиалами, общая площадь которых составляет около 10 тыс. кв. м.

*На днях терминалы ТК «Байкал Сервис» в городах Волжский и Энгельс, ранее входившие в состав подразделений Волгограда и Саратова, приобрели статус филиалов. Это решение направлено на их скорейшее развитие.

«Байкал Сервис»
19.10.17

Морской порт Архангельск: логика развития требует объединения усилий

Текущее состояние проекта строительства глубоководного морского терминала в Двинском заливе Белого моря стало одной из ключевых тем очередного заседания рабочей группы по развитию Архангельского порта.

Напомним, рабочую группу возглавляет заместитель губернатора Архангельской области по стратегическому планированию и инвестиционной политике Виктор Иконников.

Как пояснил генеральный директор АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» Сергей Кокин, в настоящее время подготовлена декларация о намерениях и разработано финансово-экономическое обоснование проекта строительства глубоководного района. Объём уже подтверждённой потенциальными грузоотправителями грузовой базы составляет около 10 миллионов тонн, а это почти 40 процентов от предполагаемой мощности нового терминала.

Разработана и утверждена «дорожная карта» – план совместных с потенциальным инвестором дальнейших действий, проведена презентация проекта для деловых кругов и государственных структур Китая.

При оптимальном развитии событий не исключено, что уже в 2018 году начнется проектирование, отметил Сергей Кокин.

— Мы видим глубоководный район, будущий транспортно-промышленный узел как логичное развитие уже существующего порта, – подчеркнул Сергей Кокин. – Развитие в подобной логике требует привлечения грузопотока к уже действующим терминалам, повышения качества сервиса и уровня предоставляемых услуг, серьезную работу с импортным грузопотоком.

В таких сценарных условиях большое значение приобретает развитие фидерных перевозок из морского порта Архангельск. Это позволит нарастить грузовую базу. Кроме того, новый морской терминал может стать базой для существенного увеличения объёма контейнерных перевозок.

— Нам всем необходимо научиться воспринимать морской порт Архангельск как единую площадку, совместными усилиями повышать его привлекательность в глазах потенциальных грузоотправителей и грузовладельцев. При этом все компании, работающие в порту, – это партнёры, а не конкуренты, – подчеркнул Виктор Иконников, подводя итоги заседания. – Ключевым вопросом развития порта именно как единой площадки становится вопрос увеличения потенциальной грузовой базы, а также формирование необходимого набора государственных преференций.

Правительство Архангельской области

19.10.17

Железные дороги Монголии станут ближе к Транссибу

Компания Aspire Mining Ltd. и ее дочерняя структура Northern Railways подписали меморандум с China Gezhouba Group International (CGGC) о сотрудничестве по проекту строительства железной дороги Эрдэнэт-Овоот на севере Монголии.

Northern Railways заключила с правительством Монголии эксклюзивное 30-летнее концессионное соглашение сроком по строительству и эксплуатации линию Эрдэнэт — Овоот на 30 лет в августе 2015 года. Объем грузоперевозки по магистрали был обозначен в 20 млн тонн в год,

Первый этап технико-экономического обоснования (ТЭО) этого проекта был завершен в январе, стоимость строительства железной дороги была оценена в $ 1,25 млрд. Нынешний меморандум предусматривает дальнейшее продление железной дороги до границы Монголии и России в рамках создания Северного железнодорожного коридора, который соединится с Транссибом с завершением строительства железной дороги Кызыл-Курагино в 2022 году. Эта ветка, соединяющая столицы Тывы с Красноярским краем, давно запланирована для вывоза угля с крупного Элегестского месторождения. Строительство железнодорожной линии Элегест -Кызыл — Курагино входило в пакет соглашений, подписанных в ходе встречи Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина в мае 2015 года.

Протяженность железной дороги Эрдэнэт — Овоот составит 550 км. Второй этап ТЭО должен быть завершен в марте следующего года. До этого CGGC должна принять решение по вхождению в проект в качестве акционера.

Евразия Daily

19.10.17

С начала года международные грузоперевозки на Дальневосточной магистрали выросли на 40,9%

На Дальневосточной магистрали сохраняется тенденция роста как экспортных, так и импортных грузоперевозок через международные пограничные пункты пропуска. За 9 месяцев 2017 года в обоих направлениях перевезено 11,6 млн тонн грузов, что на 40,9% выше аналогичного показателя за прошлый год (8,2 млн тонн), передает ДВ – РОСС со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций ДВЖД.

С начала года через российско-китайский погранпереход Махалино – Хуньчунь экспортировано 2,1 млн тонн грузов (+66,3%). Экспорт через железнодорожный переход Гродеково – Суйфэньхэ составил 7,4 млн тонн – с ростом к прошлогоднему уровню на 27,6%.

Перевозки импортных грузов через пункт пропуска Гродеково увеличились на 59,4% – до 176 тыс. тонн. Растет транзит, организованный в рамках международного транспортного коридора «Приморье-1». В январе-сентябре через переход Суйфэньхэ – Гродеково в транзитном сообщении проследовало 5 тыс. 984 TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), это выше результата за 9 месяцев 2016 года в 4,6 раза.

ДВ-РОСС

18.10.17

Как подписать стеллажи на складе

Современные склады используют различные виды стеллажей для хранения разнообразных товаров. Все стеллажные системы обязательно должны быть промаркированы. Стеллажи маркируются наклейками или специальными табличками с отметкой о допускаемых нагрузках на балки / полки и паллеты и высота для хранения. Также на табличках указывается информация о правилах использования стеллажей, о требующихся мерах безопасности, дата выпуска. Данные таблички устанавливаются на видном месте на первой раме конструкции, местах видных при выполнении работ. А также шрифт должен быть легко читаем и различим.

Маркировка в виде нумерации мест хранения (адресное хранение) нужна для оперативного выполнения погрузо-разгрузочных работ, для уменьшения ошибок при размещении и подборе товара. Также такая маркировка позволяет внести в информационную систему управления складом необходимые маршруты комплектовщиков, автоматизировать процесс размещения продукции. Адрес ячейки состоит из кода зоны (части) склада, номера ряда стеллажей, номера яруса, номера ячейки. А при использовании автоматизированных систем для склада товара можно указать и рейтинг ячейки. Автоматизированная система для склада - FIRST WMS, когда ячейка маркируются штрих-кодом, который несет в себе информацию адреса ячейки и наименования товара. При сканировании штрих-кода терминалом сбора данных (ТСД) вся информация о товаре отображается, и заноситься в систему. А с помощью такого показателя как рейтинг ячейки можно создать последовательность обхода ячеек на складе, учитывая оптимальный маршрут персонала и техники.

Используя ТСД возникает вопрос: на какой высоте можно размещать штрих-код и как сканировать? В случае, когда стеллажи невысокие штрих-коды адресов ячеек можно закреплять на высоте не используя дополнительных устройств, например, на нижней балке яруса. А вот в случае, когда стеллаж состоит из большого количества ярусов, тогда часто может быть такое что просто не хватает места для штрих-кодов или же возникают ошибки при сканировании. Данная проблема решается с помощью автоматизированной системы FIRST WMS. Функции программы позволяют проводить идентификацию ячейки по контрольному числу. Данное число создается системой, когда происходит регистрация товара. Это число является случайной очередностью 2-х 3-х цифр. Таким образом, этикетку с контрольным номером крепят на нижнюю плоскость балки, для того что бы было видно работнику стоящему на полу. И сотруднику просто можно ввести в ТСД контрольный номер.

Результат эффективной и быстрой работы склада зависит от правильного выбора оборудования, от хорошо продуманной системы нумерации ячеек и маршрутов персонала и техники. Поэтому решение данных задач лучше предоставлять профессионалам, которые реализовали уже много проектов и смогут Ваш склад сделать эффективнее. Сказал исполнительный директор компании «Фест Логистик».

http://1logistik.ru/

18.10.17

Количество регулярных маршрутов ОТЛК в 2017 году достигло 47

На начало 2016 года таких сервисов насчитывалось 19. Как рассказал президент АО "ОТЛК" Алексей Гром в ходе V Международной конференции по инвестициям и ценообразованию на железнодорожном транспорте на тему "Развитие международных транспортных коридоров на основе цифровой логистики и сквозных тарифов", в целом по итогам 2016-го количество поездов, проследовавших по маршрутам U WEST и U EAST, составило 1177.

При этом уже в июле 2017 года был отправлен тысячный поезд с начала года. «В настоящее время наблюдается практически двукратный рост числа китайских грузообразующих провинций и городов, участвующих в контейнерных перевозках в направлении Европы на маршруте ОТЛК", – рассказал он. По словам А. Грома, сервисы ОТЛК становятся все более востребованными. Так, в 2017 году поезд «Восточный ветер» из восточной провинции КНР Чжэцзян до Лондона преодолел 12 тыс. км за 18 дней, в том числе с использованием сервиса U WEST. Оптимизация технологии и совершенствование сервиса позволили снизить уровень комплексной ставки на перевозку контейнеров в 2016 году по сравнению с 2015-м на 25%.

РЖД-Партнер

18.10.17

СЕО Maersk: надеемся пройти по Севморпути уже в следующем году

Сорен Скоу рассказал, сколько времени понадобилось компании, чтобы справиться с последствиями кибератаки в России

INTERFAX.RU - Статус руководителя мирового транспортного гиганта всегда предполагал исключительные полномочия, а после того, как датский конгломерат A.P. Moeller-Maersk A/S решил провести реорганизацию структуры группы, в сферу ответственности гендиректора Сорена Скоу вошли еще и решения о разделении бизнеса на транспортно-логистический и энергетический дивизионы.

В интервью "Интерфаксу" CEO Maersk Скоу рассказал о том, что стоит за решениями о продаже компанией нефтегазового и нефтетанкерного подразделений, каким образом будет происходить слияние с Hamburg Sud, а также какое судно Maersk Line пройдет по Севморпути. Кроме того, С.Скоу поделился своим видением переговоров с ФАС, рассказал, сколько времени понадобилось компании, чтобы справиться с последствиями кибератаки в России, и многое другое.

- Четверть века назад, когда Maersk только начала свою деятельность в нашей стране, один из бизнесов был связан с авиацией, сейчас вы в основном сосредоточены на контейнерах и терминальных операциях. Может ли группа расширить российский портфель инвестиций в других секторах, не связанных с контейнерами?

- Группа A.P. Moeller-Maersk A/S сделала стратегический выбор, о котором мы объявили в прошлом году, мы целенаправленно сосредотачиваемся на контейнерном бизнесе. Поэтому мы продаем наше энергетическое подразделение, включая нефтегазовую компанию, мы только что сообщили о планах продать наше нефтетанкерное подразделение Maersk Tankers. Мы также намерены в ближайшие годы продать буровое и сервисное офшорное подразделения.

И в то же время, мы приобретаем нашего конкурента среди глобальных контейнерных перевозчиков - германскую судоходную компанию Hamburg Sud. Мы полностью сосредоточиваемся на глобальной торговле, контейнерных перевозках, портах и контейнерной логистике.

- Северный морской путь становится большим инфраструктурным проектом. Собираетесь ли вы сотрудничать с российскими компаниями в Арктическом регионе?

- Мы сегодня мы во многом сотрудничаем с российскими компаниями. Например, в портовом бизнесе Moller-Maersk владеет долей порядка 30% в крупнейшем операторе контейнерных терминалов в России компании Global Ports (через структуру APM Terminals B.V. - ИФ). Думаю, что и в будущем мы также видим возможность сотрудничества с российскими партнерами.

Что касается Северного морского пути - это то, что мы хотим изучить. Мы находимся в процессе строительства 7 контейнерных судов ледового класса вместимостью 3600 TEU, которые предназначены для торговли с Россией. И мы надеемся, что сможем использовать один из этих контейнеровозов, чтобы пройти по Севморпути.

- Когда намечена сдача этих судов? И когда вы планируете пройти по Севморпути?

- Некоторые суда уже построены и работают, все контейнеровозы этой серии будут сданы в 2018 году. Надеюсь, у нас будет шанс пройти по Севморпути уже в следующем году.

- Будут ли на борту контейнеры, каков будет маршрут?

- Да, надеюсь, на борту будет много контейнеров. О маршруте говорить еще преждевременно, речь идет о том, чтобы пройти из Тихого океана, из Азии в Санкт-Петербург.

- После резкого падения российский контейнерный рынок проснулся, наблюдается рост. В презентации по итогам 2016 года вы сказали, что российский рынок контейнеров демонстрирует некоторую стабильность, каков будет ваш прогноз на среднесрочную и долгосрочную перспективу, что может быть драйвером роста?

- Глобальный контейнерный рынок прибавляет в основном за счет экономического роста в Европе и в Северной Америке, но, конечно же, и в странах БРИКС, можно сказать, как и в Китае и Индии, мы видим довольно хороший рост. Также мы это наблюдаем в Бразилии и в России. Обе страны в значительной степени подвержены влиянию цен на сырьевые товары и, в частности, цен на нефть, которые вновь начали расти. В первой половине этого года мы наблюдаем неплохой контейнерный рост в России. Так что мы оптимистично настроены и ждем роста контейнерооборота на фоне того, что российская экономика приспособилась к таким ценам на нефть. И еще один элемент - это российский экспорт, который также нам помогает.

- Меняли ли вы свой прогноз по российскому рынку в этом году? Сначала предполагалось, что рост составит от 1% до 5%, чего вы ожидаете по итогам года?

- Посмотрим, я не большой специалист по российской экономике, но мы четко видим рост в первом полугодии, и я не вижу причин, по которым он должен существенно измениться во втором полугодии.

- Как вам удалось договориться с ФАС в рамках дела о контейнерных перевозчиках вне суда? Как вы общаетесь со своими российскими клиентами сейчас, после того, как ведомство подготовило правила, которые фактически запретили в регионе открытую публикацию GRI и других фрахтовых ставок?

- Мы провели переговоры с ФАС, рассказали о том, как контейнерная индустрия в целом и мы как контейнерная линия Maersk Line общаемся с клиентами. Это то, чем была обеспокоена служба. Мы объяснили, что европейские антимонопольные службы и ведомства в других странах не считают, что мы даем нашим конкурентам какой-либо сигнал о намерении изменить цены, когда открыто публикуем фрахтовые ставки. Мы хорошо и конструктивно общались, что и привело к соглашению с ФАС. В целом по контейнерной отрасли мы здесь договорились, что цены и тарифы с клиентами мы обсуждаем напрямую по электронной почте или через индивидуальный кабинет с уникальным логином на защищенном веб-сайте.

Любой бизнес должен рекламировать свои цены клиентам. Суть российского дела заключалась в том, что линии публиковали анонсы об изменении тарифов, и ФАС считала это сигналом конкурентам о старте сезонной кампании по увеличению фрахтовых ставок. Мы согласились общаться непосредственно с клиентами через электронную почту и безопасный сайт, и это то, что мы сейчас делаем.

- Это глобальная тенденция?

- В данном конкретном случае, это уникальный российский опыт. Мы договорились с ФАС о том, как сообщать клиентам тарифы и, таким образом, смогли урегулировать это дело.

- А как насчет июньской кибератаки - есть ли у вас точная цифра потерь, который вам причинил вирус?

- Мы публично заявили, что оцениваем убыток в результате хакерской кибератаки в $200-300 млн.

В то же время, просто необходимо отметить, что мы очень ценим поддержку российских клиентов, которые в течение нескольких недель были с нами в этой трудной ситуации и не ушли к конкурентам. Более того, российские власти - таможня, администрации портов, все официальные лица - очень старались нас поддержать и были готовы помочь. Мы это очень ценим.

- Maersk с IBM намерен внедрить в шиппинге технологию блокчейн, вы говорите о возможности применении биткойна. А что вы думаете о проекте Hyperloop, собираетесь присоединиться?

- Я не инженер. Но все, что я могу сказать, мы, конечно, следуем всем технологиям, которые актуальны для нас и для мировой торговли, в которой мы работаем с точки зрения перемещения товаров между производителем и потребителем. Но мы не видим себя только как компания, которая осуществляет доставку грузов. Поэтому если в будущем будут разработаны иные виды транспорта, то мы тоже постараемся присоединиться к этой тенденции.

Должен сказать, однако, что объемы, о которых мы говорим, несопоставимы. Объем контейнерных перевозок между Азией и Северной Европой на еженедельной основе составляет 300 тыс. TEU. И это только между Азией и Европой. Так что, конечно, я не вижу, что кто-то в глобальной торговле в ближайшее время может стать конкурентом шиппингу.

- Какой ваш прогноз в глобальном плане, какие тренды мировой торговли вы могли бы отметить?

- Мы считаем, что сейчас наступил хороший период, когда мировая торговля показывает рост. Как я уже говорил ранее, мировая экономика чувствует себя хорошо, страны БРИКС тоже добились хороших результатов, поэтому мы считаем, что это позитивно сказывается и на мировой торговле. Мы ожидаем рост от 2% до 4%. Но, можно также сказать, что мы верим, что рост мировой торговли будет больше.

- Как вы планируете присоединять Hamburg Sud? В России, как и во многих других странах, компания работает через агентскую сеть.

- Мы приобретаем Hamburg Sud, и мы намерены сохранить этот бренд и оставить глобальную организацию компании. Они должны работать независимо. Мы, конечно, рационализируем или оптимизируем структуру для того, чтобы находиться в одной совместной сети грузоперевозок, так как сейчас каждый из нас работает по отдельности. Мы также проведем некоторые изменения в процедуре закупок - когда объем контейнеров будет больше, мы сможем снизить цены - это относится как к терминальным тарифам, так и другим сервисам и услугам. В остальном мы сохраняем намерение сотрудничать c Hamburg Sud как с относительно независимой от Maersk Line компанией.

Это очень большая и важная для нас и в целом для отрасли сделка. Мы приобретаем почти 3% мирового контейнерного рынка и вкладываем в эту компанию $4 млрд. Для меня очень важно добиться успеха, особенно учитывая тот факт, что к нам присоединится 6000 новых сотрудников.

- Возвращаясь к сделке по продаже нефтегазового подразделения Maersk Oil французской Total SA за $7,45 млрд. Каковы были причины продажи, когда вы планируете закрыть сделку?

- Мы рассчитываем закрыть сделку в первом квартале 2018 года. Реальной предпосылкой стала наша корпоративная стратегия, о которой я уже говорил. В основном, мы хотим сосредоточить все наши ресурсы на контейнерных перевозках, так как считаем, что в этом секторе у нас самые лучшие долгосрочные перспективы роста. Понятно, что миллиарды и триллионы долларов США будут в ближайшие годы и десятилетия заработаны в энергетическом секторе. Но мы не верим, что в будущем у этой индустрии будет рост. Внедряется много других альтернативных способов получения энергии, с помощью ветра, например, поэтому мы предпочли сосредоточить наше долгосрочное будущее на контейнерных перевозках и, по сути, на бизнесе мировой торговли. Потому что, во-первых, мы думаем, что мировая торговля достаточно прибыльна, а во-вторых - мы также считаем, что у нас есть более сильные лидирующие позиции в этой отрасли, чтобы сохранить в дальнейшем конкурентные преимущества.

- А в чем тогда причина сделки по Maersk Tankers, которую вы только что анонсировали, хотите сохранить компанию в группе?

- A.P. Moeller-Maersk продала танкерное подразделение фирме APMH Invest A/S, которая является дочерней компанией холдинговой структуры A.P. Moeller-Maersk Holding A/S. Компания APMH Invest A/S является нашим основным акционером, который владеет порядка 40% в холдинге A.P. Moeller-Maersk. Так что Maersk Tankers купил наш главный акционер, но компания не останется в группе Moeller-Maersk.

- Если вы собираетесь сосредоточиться на контейнерных перевозках, терминалах и логистике, как вы видите будущее российских контейнерных терминалов? Не собираетесь расширить терминальный бизнес в России, купить еще терминал?

- Довольно очевидно, что на российский контейнерный бизнес, где мы владеем долей в крупнейшем контейнерном операторе Global Ports, существенно повлияло падение объемов. В 2014-2016 годах контейнерооборот упал на 40%, но теперь мы снова наблюдаем рост. И мы видели хорошую прибыль в первом полугодии этого года, но все еще, конечно, нужно пройти какой-то путь, прежде чем мы вернемся к показателям 2014 года. Так что сейчас говорить об инвестициях нет смысла. Много инвестиционных решений было принято в хорошие времена вплоть до 2014 г. Таким образом, сейчас в портах образовалось много лишних площадей, и нужно время прежде, чем мы вновь подумаем об инвестировании в пропускную способность российских портов.

Здесь очень важно подчеркнуть, что мы - долгосрочные партнеры России и российских клиентов, и, конечно, мы хотим быть здесь, чтобы поддержать глобальную торговлю в России, и в какой-то момент, надеюсь, нам понадобится больше терминальных мощностей, но только не сейчас.


18.10.17

Москва выставила на аукционы 16 участков под строительство складов

РИА Недвижимость. Москва выставила на аукционы 16 земельных участков в черте города под строительство производственных и складских предприятий, говорится в сообщении столичного департамента по конкурентной политике.

"Наибольшее количество лотов – 5 земельных участков – сдаются в аренду в Троицком административном округе. Четыре участка выставлены на торги в Южном административном округе. По три лота выставлены на аукционы в Зеленоградском и Западном административных округах, один участок сдается в аренду на севере Москвы", — уточняется в пресс-релизе.

В нем уточняется, что площадь застройки варьируется от 5,7 тысячи квадратных метров (в промзоне "Солнечная", ЗАО), до 33 тысячи квадратных метров (промзона по улице Дорожной, ЮАО). В зависимости от площади застройки варьируется и срок аренды земельных участков – от 3 лет 2 месяцев до 7 лет, говорится в сообщении.

По всем земельным участкам имеются ГПЗУ, объекты расположены в промышленных зонах вблизи крупных железнодорожных и транспортных узлов, уточняется в нем.

Аукционы пройдут в конце октября – ноябре 2017 года, говорится в сообщении.


18.10.17

Инфраструктура ЕС является сдерживающим фактором наращивания объемов контейнерных перевозок

Существующая пропускная способность железнодорожной инфраструктуры ЕС является значимым риском снижения темпов роста контейнерных перевозок, она, по сути, работает на пике своих возможностей и не готова к дальнейшему росту объемов, считает президент АО "ОТЛК" Алексей Гром.

По его словам, ограничения пропускных способностей существуют на белорусско-польском погранпереходе Брест – Малашевиче. Преодолеть инфраструктурные ограничения поможет выработка согласованных действий между управляющим железнодорожной инфраструктурой в Республике Польше, железнодорожными перевозчиками, а также пограничными и таможенными органами Польши.

РЖД-Партнер

17.10.17

«Логопарк Девелопмент» провели масштабный ребрендинг совместно с BBDO Branding

Компания «Логопарк Девелопмент», оперирующая на рынке складской недвижимости, сменила название и обновила фирменный стиль

Компания «Логопарк Девелопмент» реализует более 1 миллиона кв.м складских и производственных площадей на более чем 220 га земли в Подмосковье и является одним из ведущих игроков рынка с обширным портфелем клиентов мирового и всероссийского уровня и реализованных мультитемпературных проектов класса «А+».

Высокие темпы развития актуализировали вопрос о соответствии бренда «Логопарк Девелопмент» образу стремительно развивающейся компании, а также масштабам и динамике бизнеса.

Идея о лидере, определяющем направление движения и развития, легла в основу нового образа компании, что привело к изменению названия на яркое и эмоциональное – «Ориентир»

В рамках проведения ребрендинга компания не только изменила своё имя и логотип, но также дала новые названия существующим логистическим паркам – например, «ОРИЕНТИР Север».

«Успех нашей компании, позиция на рынке, размер и сложность реализуемых проектов, а также наши амбиции и стратегия на будущее потребовали нового, яркого и соответствующего нашим ценностям фирменного стиля. Мы благодарны компании BBDO за совместную работу, результатом которой стало имя – Ориентир», – отмечает генеральный директор «Ориентира» Андрей Постников.

Фирменный стиль нового бренда выделяется на фоне графического оформления, привычного для отрасли индустриальной недвижимости. Центром нового логотипа является лаконичный и эффектный знак, в котором угадывается несколько ярких образов: «Ориентир» – это и источник света, и маяк, и победоносно вскинутые вверх руки. Мощное, контрастное сочетание фирменных цветов обновленного бренда – красного и яркого синего – отражают энергичность и напор девелопера.

«Этот фирменный стиль родился как графический ответ на ту энергию, которую излучает команда. Здесь все просто и одновременно вдохновляюще. Такой знак подходит тем, кто трудолюбив и решителен. Кто готов стать ориентиром, чтобы взять на себя ответственность», – подчеркивает Ольга Коновалова, генеральный директор BBDO Branding.

Sostav.ru

17.10.17

Транспортная компания «Деловые Линии» открыла новый офис в Махачкале

Крупнейший транспортно-логистический оператор России свяжет нашу республику с 90% населенных пунктов страны

АиФ-Дагестан. Первый офис транспортно-логистической компании «Деловые Линии» открылся в Махачкале. Как сообщили «АиФ Дагестан» в пресс-службе компании, в новом отделении, расположенном в переулке Крылова, 5, можно получить или отправить посылки и грузы с максимальным весом одного места до 3,5 тонн и габаритами, не превышающими 9*2,4*2,4 м (длина*ширина*высота).

«Махачкала является на сегодняшний день крупнейшим городом в Северо-Кавказском федеральном округе. Открытие офиса в столице Дагестана обусловлено большим потенциалом развития региона. Ранее все грузы для данного региона приходили на ближайшие терминалы «Деловых Линий» в Пятигорске и Владикавказе», - рассказали в пресс-службе изданию.

По словам представителя компании, с начала года грузооборот в регионе вырос на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Новый терминал позволит оптимизировать стоимость и сроки доставки в Махачкалу, а также во все населенные пункты Дагестана», - отметила пресс-служба.

С 2015 года транспортная компания открыла уже 4 подразделения в СКФО: в Пятигорске, Ставрополе, Владикавказе и теперь - в Махачкале.

Свою надежность и непоколебимый авторитет компания «Деловые Линии» доказывает вот уже 16 лет подряд. Она занимает 1 место (свыше 26% рынка) в сегменте перевозки сборных грузов (Infranews, 2017) и 1 место по объему складских площадей в управлении (Knight Frank, 2016). Компания связывает российские регионы также с Белоруссией, Казахстаном, Киргизией и Арменией. Лидер среди транспортных компаний по размеру собственного автопарка: насчитывает свыше 4 тыс. машин ведущих мировых и российских производителей. Осуществляет перевозку сборных грузов, транспортировку еврофурами, доставку «от адреса и до адреса» по городу и региону (включая экспресс-перевозки), аутсорсинг логистики (3PL-услуги). Сеть терминалов насчитывает более 190 подразделений в 142 городах России.


17.10.17

Логистический центр в Истре планируют построить в 2018 году

Инспекторский состав Главгосстройнадзора Московской области приступил к плановой проверке строительства второй очереди логистического складского комплекса в городском округе Истра, село Павловская Слобода, объект планируют завершить во втором квартале 2018 года, говорится в сообщении пресс-службы надзорного ведомства.

«В настоящее время на объекте ведутся работы по возведению каркаса складского комплекса, производится монтаж наружных инженерных сетей. Строительство в графике», - сообщил начальник ведомства Руслан Тагиев.

Новый складской комплекс площадью свыше 57,3 тысячи квадратных метров, предназначен для приема, хранения, комплектации и отправки товаров общественного потребления и сельскохозяйственного назначения.

В составе помещений логистического складского комплекса: зоны приемки, комплектации и отгрузки товаров, высотного стеллажного хранения, блоки административных и вспомогательных помещений.

Застройщиком объекта выступает ООО «АЦ-ЮГ», генподрядчиком выступает ООО «СТАНДАРТ ПРОЕКТ». Финансирование – средства инвестора. Плановое завершение строительства – второй квартал 2018 года.

РИАМО