Новости логистики
NF Group: NF PM стала партнером Batilogistic по оказанию услуг эксплуатации складского комплекса «FM Logistic Электроугли»
Управляющая компания NF Property Management заключила договор с международным логистическим оператором Batilogistic об оказании услуг по эксплуатации складского комплекса класса А рядом с городом Электроугли Московской области.
Объект расположен в 30 км от МКАД на востоке Московской области рядом с городом Электроугли. На сегодняшний день в складском комплексе в эксплуатацию введено и успешно функционирует около 62 000 кв. м, общая планируемая площадь объекта составляет 72 000 кв. м.
Волго-Каспийский морской судоходный канал углубят до 4,5 м к концу года
По поручению президента РФ проводятся дноуглубительные работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК) — к концу 2023 года ожидается завершение мероприятий по обеспечению проходной осадки судов в 4,5 м, заявил на пресс-конференции министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский, сообщает пресс-служба правительства региона.
Глава ведомства также рассказал о проведенных работах по открытию логистического центра и разработке судоходной линии на Каспии.
Отмечается, что открытие логистического центра Туркменистана в портовой зоне Астраханской области стало актуальной темой на пресс-конференции. Как рассказал Илья Волынский, после подготовки туркменской стороной проекта центра и предварительной оценки инвестиций будет разработана дорожная карта по реализации проекта и заключен договор.
Астраханская область готова поставлять в Туркменистан сельскохозяйственную продукцию: овощи, рыбу, колбасные изделия, мясные полуфабрикаты и другие виды товара. Для оптимальной загрузки судов на линии рассматривается возможность организации транзитных перевозок с вовлечением в грузопоток Киргизстана и Узбекистана.
«Правительство Астраханской области заинтересовано в активизации совместной работы в рамках проекта и окажет поддержку в его реализации», — отмечает Илья Волынский.
Впервые с 2016 года основным драйвером складского рынка Петербурга стали транспортно-логистические компании
Впервые с 2016 года основным драйвером складского рынка Петербурга стали транспортно-логистические компании
Аналитики консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International подвели итоги 2022 года на рынке складской и индустриальной недвижимости Петербурга.
Объем нового предложения в 2022 году оказался рекордным для рынка региона и составил 541 060 кв. м, по сравнению с 2021 годом показатель вырос в два раза. Почти половина всех новых объектов пришлась на складские комплексы, реализованные по модели built-to-suit. Объем ввода объектов этого типа оказался в четыре раза выше, чем в 2021 году, и составил 259 630 кв. м. Наиболее крупные из новых BTS-объектов – распределительный центр OZON площадью 113 122,5 кв. м в Буграх, логистический центр «ВсеИнструменты.ру» площадью 91 391,84 кв. м на территории индустриального парка «PNK Парк Шушары 3», а также распределительный центр для компании ESTEL площадью 25 656,3 кв. м в индустриальном парке «PNK Парк Софийская КАД».
В 2022 году на рынок были выведены спекулятивные объекты: складские комплексы «Нарт» площадью 40 840,7 кв. м, Ahlers, IV очередь, площадью 25 330,6 кв. м, «Тродекс Логистик» 23 060,8 кв. м, «ILR Шушары» площадью 22 859,2 кв. м, а также Grando, корпус 2, площадью 17 066,9 кв. м. Общий показатель нового спекулятивного предложения оказался в два раза выше, чем в 2021 году. 20% от общего объема введенных в 2022 году объектов (110 020 кв. м) были построены на собственных земельных участках по схеме генерального подряда.
На конец декабря 2022 года объем незанятых площадей в Петербурге и ЛО составил 132 940 кв. м, объем скрытого предложения – 151 690 кв. м. Уровень свободных площадей к концу года вырос до 3,2%, за год прирост здесь составил 2 п.п. Большая часть предложения представлена классом А – 64% об общего объема вакансии, или 85 600 кв. м. Это объясняется как освобождением площадей компаниями, ушедшими с российского рынка, так и тем, что большая часть нового спекулятивного предложения представлена А-классом. С географической точки зрения более половины объема свободных площадей находится на юге Петербурга – 72 780 кв. м, или 55% от общего объема вакансии. Наименьший объем свободных складских площадей представлен на севере города – 10 990 кв. м, или 8%.
Объем сделок по аренде и продаже в 2022 году составил 504 570 кв. м, из них 74% пришлось на сделки по аренде. Наибольшая активность арендаторов была отмечена в первом и четвертом кварталах 2022 года: 35% и 31% всех сделок соответственно. Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC International, такое распределение спроса объясняет так: «В первом квартале были подписаны те сделки, контракты по которым были согласованы ранее и которые, таким образом, находились на заключительном этапе, а также сделки с теми клиентами, у которых – условно – с 2021 года оставалась потребность в переезде или открытии нового склада. В четвертом квартале всплеск активности можно связывать с тем, что логистические цепочки в какой-то степени были перестроены, многие компании взяли площади с целью размещения товарных запасов, а также в качестве подготовки к 2023 году, причем здесь мы можем говорить и как о наращивании мощностей, так и об аренде меньшего объема и оптимизации затрат».
Единственной сделкой built-to-suit, совершенной в 2022 году, стала аренда логистическим оператором 102 545 кв. м на юге Петербурга. Из крупных сделок прошлого года среди наиболее крупных можно обозначить аренду компанией «СТА Карго» складского комплекса «Тродекс Логистик» площадью 23 060 кв. м, аренду компанией «Бристоль» склада площадью 17 833 кв. м в СК Gorigo, а также аренду «Леруа Мерлен» 15 609,7 кв. м в «АКМ Лоджистикс».
Впервые с 2020 года e-commerce уступил место ведущего драйвера рынка: по итогам 2022 года лидером в структуре поглощения стали транспортно-логистические компании, заключившие 33% (167 120 кв. м) всех сделок за период. Последний раз компании этого сегмента лидировали в структуре спроса в 2016 году. Среди тенденций аналитики Bright Rich | CORFAC International отмечают также увеличение доли производственных компаний в структуре поглощения, по итогам года доля компаний этого сегмента составила 26,2%. В 2021 году этот показатель составлял 19% в общем объеме сделок.
За год средневзвешенная ставка аренды в складских комплексах класса А сократилась на 1,5% и составила 5 900 руб./ кв. м/ год (triple net). В классе В средневзвешенная ставка аренды на конец декабря составила 4 680 руб./ кв. м/ год, увеличившись за год на 9,6%. В первом полугодии 2023 год в Bright Rich | CORFAC Int. значительных изменений ставки аренды не ожидают.
В РЖД объявили о решении проблем с экспортом угля
Практически все российские угольные компании, особенно крупные, смогли найти новых потребителей за рубежом и договорились с клиентами о стоимости доставки своей продукции.
Об этом заявил заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило.
В результате с конца 2022 года в российские порты на северо-западе активно «поехал» уголь. «Это тенденция сохраняется в январе 2023 года: перевозки российского угля в северо-западные порты в этом месяце выросли на 32,9% к январю 2022 года. Рост погрузки угля в направлении северо-запада связан с большой работой, которую провели угольщики, они реально большие молодцы», — сказал Шило. По данным монополии, сейчас перевалочные мощности всех портов в регионе полностью загружены под отправку угля.
Осенью 2022 года на проблемы с вывозом угля на экспорт премьер-министру Михаилу Мишустину жаловался губернатор Кемеровской области Сергей Цивилёв. По состоянию на 14 октября в Кузбассе простаивало 12 тысяч вагонов, в которых находится более 800 тысяч тонн угля, отмечал губернатор.
РМ Рейл Абаканвагонмаш в 2023 г. планирует выпустить свыше 7 тыс. контейнеров
Не менее 7 000 контейнеров планирует выпустить «РМ Рейл Абаканвагонмаш» в 2023 году. По итогам 2022-го цифра составила 6 300 контейнеров.
Обеспечить положительную динамику удалось за счет четкой ориентации на производство не типовых, а специализированных контейнеров, с учетом индивидуальных потребностей заказчиков.
Это - главное преимущество в условиях высокой конкуренции в этом сегменте рынка.
Изменения, которые произошли в последнее время, ухудшили положение «РМ Рейл Абаканвагонамаша», фактически единственного производителя контейнеров в России. В частности, обнулены таможенные пошлины на большинство видов контейнеров, покупатели иностранных контейнеров получили льготное кредитование их закупки.
Не оставляем надежду на поддержку государства в сегментах универсальных 20- и 40-футовых контейнеров, специализированных контейнеров.
Площадку для ожидающих выезда грузовиков построят возле пункта пропуска "Козловичи"
БЕЛТА. Площадку для ожидающих выезда за границу грузовых транспортных средств построят возле пункта пропуска "Козловичи". Об этом сообщил журналистам в Бресте председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский.
"Сейчас в целом по стране и в Брестском регионе основной упор сделан на создание комфортных площадок для ожидания выезда за границу. Как раз в 2023 году в Брестском регионе будут серьезные изменения. Силами "Белтаможсервиса" будем строить большую площадку для грузовиков, ожидающих выезда за границу, возле пункта пропуска "Козловичи". Она будет не меньше чем на 500 грузовиков. Будем предпринимать все меры, чтобы в этом году площадку построить", - сказал Владимир Орловский.
Кроме того, будет реконструирована площадка для ожидающих выезда за границу возле пункта пропуска для легковых автомобилей и автобусов "Варшавский мост". "В ближайшее время ее приобретет "Белтаможсервис" и по согласованию с властями города определим, каким образом будет происходить реконструкция, расширение этой площадки, с учетом проживающего там населения и заповедных мест. Очень аккуратно будем эту площадку расширять", - дополнил председатель ГТК.
В последнее время очереди из грузовых и легковых автомобилей на западных рубежах страны стали едва ли не общим местом. В нарушение существующих договоренностей наши соседи явно и умышленно снизили пропуск транспортных средств через границу. Это накладывает негативный отпечаток на движение грузов через границу. В свою очередь белорусские таможенники делает все от них зависящее, чтобы не сдерживать грузопоток.
"Год был непростой еще и потому, что произошли серьезные изменения технологий прохождения границы. Наши западные соседи запретили въезд грузовых транспортных средств на российско-белорусской регистрации в Евросоюз. Соответственно была полностью перестроена наша работа. Сейчас все грузовики либо перегружаются, либо осуществляется перецепка грузов непосредственно в логистических центрах возле границы. Фактически это двойное таможенное оформление - то есть оформляем на границе, потом еще в ТЛЦ. Но мы осознанно пошли на эти меры, чтобы дать возможность работать белорусскому бизнесу, белорусским транспортным организациям", - отметил руководитель ведомства.
По его словам, сотрудники таможни справляются с возросшей интенсивностью процесса оформления. Так, Брестская таможня в сутки оформляет на перецепке-перегрузке 700-750 грузовиков. Чтобы уменьшить нагрузку на личный состав таможенных органов на польском, литовском направлениях, туда переводят сотрудников, не задействованных на украинской границе. С одной только Гомельской таможни 100 человек переведены в Гродненский регион. Точно так же из Пинска сотрудники переводятся для усиления на "Варшавский мост" и "Козловичи".
В Бресте сегодня прошло собрание по подведению итогов работы Брестской таможни в 2022 году и постановке задач на 2023 год. В мероприятии приняли участие председатель ГТК Владимир Орловский, председатель Брестского горисполкома Александр Рогачук, представители правоохранительных структур, личный состав таможни.
Торгово-логистический хаб создадут на Ставрополье до 2025 года
В Невинномысске до конца 2025 года сформируют торгово-логистический хаб, который сможет обслуживать до 10 тысяч грузовых автомобилей в сутки.
«Объекты у нас уже разместили X5 Retail Group и Wildberries. С учетом реализации проектов Ozon и „Айдын Фрукт-Логистик“, в 2025 году в регионе будет сформирован мощный торгово-логистичеcкий хаб с совокупной численностью работающих до 10 тыс. человек и возможностью ежедневной разгрузки около 10 тысяч грузовиков», — цитирует губернатора Ставропольского края Владимира Владимирова его пресс-служба.
24 января в Невинномысске прошла церемония закладки символического первого камня на площадке строительства первой очереди логистического комплекса Ozon. Объем инвестиций в проект превысит 3,4 миллиарда рублей. Возведение комплекса площадью свыше 90 тысяч квадратных метров завершат в 2025 году. При этом первую очередь объекта планируется сдать в эксплуатацию в апреле 2024 года.
«Это открывает и новые экономические возможности для краевых производителей. Наша продукция, наши предприятия должны получать доступ к новым каналам сбыта. За последние годы мы увеличили присутствие ставропольской продукции в крупных торговых сетях на 40%. Расширение логистической инфраструктуры торговли на нашей территории будет приносить для этого все новые результаты», — пояснил Владимиров.
По данным краевого правительства, на маркетплейсе Ozon представляют свою продукцию 2,6 тысячи предпринимателей. С 2021 года их количество увеличилось в три раза.
Эксперты: бронь времени пересечения границы может ускорить сроки доставки грузов
/ТАСС/. Предварительное резервирование даты и времени пересечения границ России грузовым автомобильным транспортом может оказать положительный эффект на сроки доставки и убрать очереди с автодорог, примыкающих к многосторонним автомобильным пунктам пропуска (МАПП). Об этом сообщили ТАСС участники отрасли.
По словам руководителя отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгения Дятлова, аналогичная схема работала в Белоруссии несколько лет до прошлого года: перевозчик бронировал на электронном портале свободную дату заезда на места ожидания на границе, оборудованные для отдыха водителей. Въезд в место ожидания был платным и обязательным для прохождения. "Это помогало перевозчикам систематизировать и планировать время заезда в место ожидания, что в целом позитивно влияло на транзитные сроки и сроки доставки. Данная схема не влияет на количество очередей - это их систематизация и организация мест отдыха водителей. Для резервации даты прохождения транспортные компании были вынуждены привлечь дополнительных специалистов, но в целом при большом автопарке это давало позитивный эффект", - рассказал Дятлов.
Возможные риски
Дятлов также подчеркнул, что увеличение расходов транспортных компаний при такой схеме некритично. Однако нужно предусмотреть и возможные риски, такие как спекуляции в резервировании данных окон.
В свою очередь, гендиректор Novelco Григорий Григорьев отметил, что процедура предварительного резервирования уже применялась на некоторых пунктах пропуска РФ и привела к скоплению автомобилей по определенным причинам. "Например, в конце 2021 года была предпринята попытка таким образом отрегулировать работу на погранпереходе "Забайкальск". Тогда там возникли большие пробки до 1 500 машин из-за коронавирусных ограничений, которые привели к снижению пропускной способности пункта. Сбором этих заявок занимался АСМАП", - рассказал Григорьев.
По его словам, некоторые водители регистрировались в очереди заранее, еще до прибытия на границу, поэтому свободные окна брони быстро закрывались, а грузовики, которые прибывали на погранпереходы, не могли проехать и вынуждены были ждать. Кроме того, существовали отдельные списки очереди на бумаге, по которым пропускали машины параллельно электронной очереди, что также имело негативный эффект.
"Таким образом, опыт применения такой процедуры в нашей стране уже есть. Главный вопрос заключается в том, как система предварительного резервирования будет организована в этот раз. От этого будет зависеть, возникнут ли перебои с поставками тех или иных товаров", - подчеркнул Григорьев. "Эта идея здравая и далеко не новая. Ее смысл заключается в том, чтобы отрегулировать пропуск грузовых транспортных средств через МАПП. Это позволит убрать длинные очереди из траков с автомобильных дорог, примыкающих к МАПП, и накапливать ожидающие проезда машины в специально оборудованных для этого местах - на парковках с туалетами, пунктами питания и так далее", - сказал этот эксперт.
Проработка процедуры
По словам исполнительного директора Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольги Федоткиной, в условиях, когда скорость доставки грузов является ключевым конкурентным преимуществом, возможность управления временем прохождения границы нужная процедура, но ее необходимо проработать.
"Первое, что важно понимать, какой пакет документов нужно будет подать для прохождения границы, а также - будет ли это процедура бесплатной. Второе - будет ли четко закреплен список уважительных причин, по которым перевозчик не сможет в срок пройти через погранпереход", - пояснила Федоткина. Кроме того, продолжила она, необходимо понимать - будут ли приниматься в расчет задержки, которые не зависят от перевозчика.
"Немаловажным фактором является и то, как конкретно будет организована сама процедура. Будет ли это отдельная очередь для тех, кто резервирует время прохождения, будет ли добавлена возможность выбора того или иного погранперехода в зависимости от загруженности", - подчеркнула Федоткина.
Как пояснил руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России, пункты пропуска при данной схеме должны быть оборудованы специальными закрытыми стоянками для отдыха водителей. Также должен быть создан портал для резервирования времени и даты и подготовлены шаблоны договоров на оплату услуги стоянки и оказания платных услуг.
По мнению Федоткиной, право выбора погранпереходов, где будет внедрена электронная очередь необходимо закрепить за Минтрансом РФ, поскольку техническая возможность организации отстойников есть не везде.
Таможенники на пунктах пропуска с ДНР помогают проверять безопасность транспорта
/ТАСС/. Таможенники присутствуют на контрольно-пропускных пунктах на административных границах Ростовской области и ДНР для проверки безопасности транспорта, а не для таможенного контроля. Об этом сообщила пресс-служба ФТС в своем Telegram-канале.
"Таможенники присутствуют в пунктах пропуска с целью оказания содействия Пограничной службе ФСБ и правоохранительным органам России в обеспечении режима безопасности в отношении транспортных средств. Для этого используются инспекционно-досмотровые комплексы и иные технические средства таможенного контроля" - пояснила ТАСС пресс-служба Федеральной таможенной службы России.
По данным ФТС, один такой комплекс сканирует 60-90 единиц грузов или транспорта в сутки. С 5 октября таможенники южного и центрального таможенного управления провели более 80 тыс. таких осмотров. "Сканирование транспорта и грузов с помощью такой техники позволяет без выгрузки товара полностью увидеть содержимое авто и выявить запрещенные предметы, если они присутствуют, а также ускорить прохождение КПП и сократить очереди", - уточнили в ведомстве.
Таможенный контроль на административной границе новых субъектов России - Донецкой народной республики, Луганской народной республики, Запорожской и Херсонской областей отменили с 5 октября. На КПП проверяют документы, ведется контроль запрещенных к обороту предметов. "В случае открытия новых КПП на административной границе Ростовской области с ДНР не планируется привлечение таможенных органов к их работе", - добавили в ведомстве.
Новые КПП
Ранее глава ДНР Денис Пушилин рассказал о планах открыть два новых КПП на границе с Ростовской областью, чтобы разгрузить уже имеющиеся, а КПП "Успенка" планируют расширить в два раза. По его словам, сейчас КПП испытывают повышенные нагрузки в том числе из-за того, что через них проходит очень большое количество стройматериалов для восстановления Донбасса. Глава ДНР отметил, что простои на КПП увеличивают стоимость логистики для поставщиков и производителей продуктов питания, что в свою очередь отражается на итоговых ценах в магазинах. Повышение скорости прохождения досмотров позволит, по мнению Пушилина, снизить цены на продукты в ДНР.
Три года до каботажа: иностранные перевозчики заберут грузы российских компаний
Госдума в третьем чтении приняла закон о регулировании каботажных автомобильных перевозок. Документ опубликован на портале нормативно-правовых актов. Он разрешает транспортным компаниям ЕАЭС выполнять доставку грузов по территории стран-партнеров. Но иностранные и российские перевозчики сейчас находятся в неравнозначных условиях с точки зрения приобретения и обслуживания техники, уровня оплаты труда, стоимости топлива. Поэтому разрешение каботажа может привести к демпингу на российском рынке, оттоку грузовой базы к иностранным компаниям.
Из-за снижения доходов российские перевозчики не смогут пополнять автопарк. И в перспективе 3-5 лет Россия столкнется с нехваткой транспортных средств для доставки грузов, убеждены члены комитета по транспортной логистике «Деловой России».
С 2020 года иностранное транспортное средство единовременно может выполнять одну перевозку грузов в пределах девяти регионов России на обратном пути следования из любого зарубежного государства. В остальных случаях каботажные перевозки запрещены.
Согласно принятому законопроекту, с 2025 года планируется разрешить до трех последовательных каботажных перевозок на одном иностранном ТС, зарегистрированном в ЕАЭС. Перевозки можно будет выполнять между пунктами, расположенными на территории РФ. Доставка разрешается при попутном направлении к месту следующей загрузки или возвращении транспортного средства в государство, где оно зарегистрировано.
Это приведет к развитию недобросовестной конкуренции в отрасли, убежден руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России», заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
В большинстве стран ЕАЭС стоимость топлива, приобретения и обслуживания техники, ФОТ персонала ниже, чем в России.
По состоянию на декабрь стоимость дизельного топлива в Казахстане составляет 37,9 руб/л (250 тенге), в России — 57,4 руб/л, приводит пример Дмитрий Калашников, член комитета по транспортной логистике «Деловой России», генеральный директор ИТЕКО. Средняя заработная плата водителя грузовика в Киргизии по итогам 2022 года составила 17 744 руб. в месяц (21 746 с), в России — 81 641 руб.
В этом году условия российских компаний стали еще менее конкурентными — себестоимость перевозки увеличилась на 16%, цены на запчасти — на 20-50%. Стоимость грузовиков выросла на 20-40% год к году, доступна только новая техника китайских и российских производителей.
Перевозчики ЕАЭС смогут работать по ставкам, которые для российских губительны. Это приведет к ценовому демпингу на рынке и отечественные компании потеряют часть грузовой базы, подчеркнул Вадим Филатов.
Необходимо выровнять условия для всех участников соглашения перед тем, как разрешить каботажные перевозки, добавил Дмитрий Калашников.
Если ценовой демпинг будет развиваться, снижение дохода отечественных перевозчиков в 2025 году придет к тому, что компании не смогут пополнять автопарк, средний возраст которого уже составляет 20,4 года, по данным Национального агентства промышленной информации.
Важно избежать убытков, добавил Александр Николенко, участник расширенного заседания комитета по транспортной логистике «Деловой России», директор «Транзит-С». Эксперт вспоминает российский опыт введения перецепки для грузовиков, зарегистрированных в Евросоюзе. Из-за того, что ответную меру ввели только 1 октября, условия оказались неравнозначными. Европейские транспортные компании могли доставлять грузы до конечного получателя в России, в то время как сотни отечественных грузовиков простаивали.
В итоге за апрель-сентябрь российские перевозчики потеряли грузовую базу и понесли убытки в размере 22 млрд рублей, по оценкам АСМАП.
Чем перспективен импорт товаров из Индии
Торговый оборот России и Индии постоянно наращивается. В декабре 2022 года ФТС предсказывала, что он может превысить $30 млрд в год, что станет рекордом. Точная информация о том, сколько в итоге составил этот показатель по итогам 2022 года, будет известна позже. Однако уже сейчас можно выделить основные тенденции импорта из Индии в Россию за последнее время и сделать выводы о том, перспективен ли он.
По данным компании Asia Import Group (AIG), РФ закупает в этой стране рис, креветки, кукурузу и ряд других продуктов питания. Наблюдается также тенденция к росту поставок тканей, одежды, ковров и различных химических веществ. Причем эти категории товаров клиенты AIG ввозят в Россию в довольно больших объемах.
Кроме того, Индия активно помогает РФ с параллельным импортом. В частности, через эту страну завозятся товары крупных зарубежных брендов, ушедших с российского рынка. Например, таких, как Zara, Massimo Dutti, Oysho, Schneider Electric, Samsung Electronics.
Компания Asia Import Group также ранее сообщала, что получает запросы на ввоз в РФ американских товаров через Индию. Индийские партнеры готовы помогать в этом вопросе.
Интересно также, что, по данным, озвученным в СМИ, Индия активно наращивает экспорт в другие страны продукции компании Apple. Дело в том, что в этой стране расположены заводы-подрядчики, производящие смартфоны для американской корпорации. По итогам 2022 года экспорт iPhone, выпущенных на индийских предприятиях, составил $2,5 млрд. Это вдвое больше, чем годом ранее.
Таким образом, импорт из Индии в Россию перспективен тем, что он предполагает поставки большого перечня различных категорий товаров. Кроме того, эта страна готова наращивать отправки продукции в рамках параллельного импорта. Стоит также отметить, что ввоз товаров из Индии упрощается, поскольку страны развивают строительство международного транспортного коридора «Север-Юг». Он соединяет Индию с РФ и сокращает время и стоимость доставки грузов.
Рост грузооборота и фокус на Юго-восток: «Деловые Линии» подводят итоги авиадоставки
Непредсказуемые условия рынка в 2022 году не помешали «Деловым Линиям» доставлять грузы более чем по 28,5 тыс. направлениям, включая южные российские регионы.
Несмотря на закрывшиеся аэропорты, группа компаний продолжала организовывать авиадоставку через соседние города. Более того, особое внимание «Деловые Линии» уделили Дальнему Востоку – логистический оператор снижал стоимость перевозки по данному направлению, чтобы сделать доставку в удаленные города ДФО доступнее большему количеству клиентов.
Наиболее востребованными зарубежными направлениями стали страны юго-восточной Азии, в особенности отправки небольших и крупных партий груза из Китая, для возможности доставки которых «Деловые Линии» запустили прямую авиадоставку с минимальным сроком транспортировки от 3-х дней.
«Несмотря на снижение рынка в целом мы продолжаем расти. Весеннее падение показателя удалось достаточно быстро отыграть, и в последние месяцы 2022 года грузооборот авиаперевозок увеличился на 15% по сравнению с 2021-м годом. При отсутствии прогнозов на развитие событий и их влиянии на отрасль соблюдать сроки доставки было непросто. Однако, использование инфраструктуры – своей и авиакомпаний-партнеров, мультимодальных перевозок помогло нам сохранить качество услуги и не обмануть ожидания заказчиков», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Кроме того, группа компаний запустила ряд спецпредложений для поддержки клиентов. Среди них – скидка до 70% на авиаперевозку в страны ЕАЭС, которая действует с декабря прошлого года. В «Деловых Линиях» объяснили это ростом товарооборота между странами таможенного союза и желанием стать надежной опорой не только для российских предпринимателей, но и компаний в странах ЕАЭС.
Японские страховщики повысят на 80% взносы для судов, перевозящих СПГ в российских водах
На проект «Сахалин-2» приходится 9% ввозимого Японией сжиженного природного газа
Японские страховые компании с 25 января 2023 года повысят почти на 80% страховые взносы для судов, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ) в российских территориальных водах, сообщает издание Nikkei.
Отмечается, что этот шаг является ответом на действия зарубежных перестраховщиков, которые берут на себя часть страховых выплат, увеличивая свои перестраховочные премии на фоне повышенных геополитических рисков из-за событий на Украине.
Вероятно, судоходные компании столкнутся с более высокими транспортными расходами, что окажет повышательное давление на цены на природный газ.
Ранее стало известно, что японские страховые компании Tokio Marine & Nichido Fire Insurance, Sompo Japan Insurance и Mitsui Sumitomo Insurance с 1 января 2023 года прекратили страхование судов, заходящих в российские воды, от военных рисков. Покрытие ущерба не будет осуществляться во всех водах — не только в Азовском и Черном морях, но и на Дальнем Востоке и на всем протяжении Северного морского пути (СМП).
Эксперты полагают, что от данного решения может пострадать импорт СПГ с проекта «Сахалин-2», на который приходится 9% ввозимого Японией сжиженного природного газа.
Контейнерный рынок РФ в декабре снизился на 19% в годовом выражении
FINMARKET.RU - Контейнерный рынок РФ по итогам декабря 2022 года сократился на 19% по сравнению с декабрем 2021 года, до 486,3 тыс. TEU, сообщили журналистам в транспортной группе FESCO.
"Импортные перевозки в декабре выросли на 9,1%. Перевалка через порты Дальнего Востока увеличилась на 5%, ограничивающим фактором для дальнейшего роста стали инфраструктурные ограничения. Экспорт снизился на 39% относительно аналогичного месяца 2021 года, при этом ключевой рост показали отправки через порты Дальнего Востока", - сообщили в группе.
"Транзитные перевозки сократились на 28%. Единственным транзитным рынком с положительной динамикой остается направление Азия - Средняя Азия за счет перевозок из Южной Кореи в Узбекистан. Внутренние перевозки в декабре сократились на 6%", - добавили в FESCO.
По данным FESCO, контейнерный рынок России по итогам 2022 года сократился на 15,9% по сравнению с 2021 годом, до около 5,492 млн TEU. Импорт уменьшился на 12%, до 2,107 млн TEU, экспорт - на 25%, до 1,529 млн TEU, транзит - на 23%, до 750 тыс. TEU. Внутренние отправки остались на уровне предыдущего года - 1,105 млн TEU.
Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов РФ, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
Транспортная группа FESCO - крупный российский портовый оператор с железнодорожным и логистическим бизнесом в составе. В управлении находится парк контейнеров более 130 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот состоит из 23 судов, преимущественно эксплуатируемых на собственных морских линиях.
Эстония хочет осложнить для России судоходство в Финском заливе
Это происходит на фоне понижения уровня дипломатических отношений с Москвой
Латвия вслед за Эстонией и в знак солидарности с ней объявила, что понизит уровень дипломатических отношений с Россией. Об этом сообщил 23 января министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич. Послу России 23 января было предписано покинуть Эстонию до 7 февраля. До этого Россия выслала посла Эстонии Маргуса Лайдре. Поводом стало требование Таллина от 11 января радикально снизить состав диппредставительства. Политического диалога между Россией и странами Балтии нет уже много лет, поэтому сейчас происходит приведение формы в соответствие с содержанием, говорит шеф-редактор аналитического портала RuBaltic.ru Александр Носович.
При этом эскалация на балтийском направлении происходит с начала года. Правительство Эстонии сейчас прорабатывает юридическую позицию по дополнительной прибрежной «прилежащей зоне» в Финском заливе в пределах 24 морских миль (44,4 км) от исходной линии территориального моря страны (12 миль), заявил министр иностранных дел Урмас Рейнсалу 17 января (цитата по ERR). «Введение прилежащей зоны позволило бы Эстонии осуществлять контроль за соблюдением своих правовых норм, касающихся таможенных и налоговых вопросов, иммиграционных вопросов, санитарной сферы, а также защиты археологических предметов», – заявила глава бюро международного права министерства иностранных дел Кристи Ланд.
При этом морские границы Эстонии и находящейся на северном берегу залива Финляндии установлены так, что в некоторых районах между ними остается всего лишь трехмильный коридор международных вод. Осложнения с режимом судоходства в Финском заливе для России неочевидны и зависят в том числе от позиции Хельсинки, говорит партнер адвокатского бюро NSP и эксперт по международному праву Сергей Гландин. Исходя из современного состояния регулирования судоходства в заливе Финляндия в отличие от других балтийских государств не заявляла о желании установить и прилежащую зону, напоминает Гландин. Пространство за пределами 12-мильной зоны территориального моря – это не акватория государства, а пространство под его юрисдикцией, где могут курсировать суда страны – пограничные, таможенные, где государство может осуществлять контроль для защиты уже собственно 12-мильного пояса, поясняет Гландин.
В теории Эстония может своим внутригосударственным актом объявить этот пояс между ней и Финляндией своей прилежащей зоной, расположить там свои корабли, говорит эксперт. Но полностью Таллин не сможет таким шагом ограничить для России судоходство, если Финляндия выразит протест. Кроме того, в международном морском праве высока роль обычая: с 1991 г. установился соответствующий коридор в Финском заливе, где свободно ходят суда в Санкт-Петербург и обратно, отмечает юрист. Для отказа от этого обычая должны быть очень веские основания, подчеркивает Гландин.
Наконец, суть прилежащей зоны – это контроль над судами, что идут в порты непосредственно страны, объявившей о ней, а именно Эстонии, а не мимо, продолжает эксперт. Нельзя на основании этой зоны нарушать обычай и ограничивать свободу судоходства, заключает Гландин.
В Мурманской области появится морской перегрузочный комплекс
В Мурманской области зародилась идея инвестирования в проект морского перегрузочного комплекса (МПК) на берегу Баренцева моря.
Ожидается, что расходы составят примерно 2,4 млрд рублей. Об этом заявили в пресс-службе Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики.
В свою очередь, концепция создания МПК предполагает развитие инфраструктуры региона в области морской логистики северо-западного региона. Это позволит увеличить объем перевозимого сжиженного природного газа путем сокращения логистических издержек. При этом, генеральным подрядчиком выступает дочерняя компания “НОВАТЭК” – ООО “Арктическая перевалка”.
Сжиженный природный газ – это сжиженный и охлажденный до 160 градусов искусственным путем газ для удобства хранения и транспортировки.
Морские перегрузочные комплексы в России расположены в двух местах: в Мурманской области и на Камчатке. Предполагается, что танкеры-газовозы займутся перевозкой сжиженного природного газа с арктических месторождений на морской перегрузочный комплекс.
В сообщении говорится о том, что каждый комплекс будет иметь одно плавучее хранилище газа и две рейдовых якорных стоянки для операций "борт-в-борт". Это даст возможность достичь отметки 20 миллионов тонн ежегодной перевалки на каждом из них.
Стоит отметить, что ООО “Арктическая перевалка” – оператор двух готовящихся к эксплуатации морских перегрузочных комплексов, каждый из терминалов которых включает плавучее хранилище объемом 360 тысяч кубических метров.
В Белоруссии рассказали о переходе на логистические маршруты через Россию
РИА Новости. Переориентация белорусского экспорта на новые транспортно-логистические маршруты через Россию не снизила его конкурентоспособность, заявил заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик.
"Мы нашли эти логистические пути (для белорусского экспорта – ред.), Российская Федерация пошла нам навстречу. У нас есть несколько направлений. Да, логистика по времени стала больше, по расстоянию стала больше. Но Российская Федерация в рамках договоренностей предоставила нам довольно приятные эксклюзивные цены на перемещение наших грузов: за счет этой разницы наш продукт не потерял свою конкурентоспособность", - отметил Пархомчик в интервью телеканалу ОНТ, показанному в воскресном эфире.
Вице-премьер также выразил мнение, что 2023 год будет успешным для Белорусской калийной компании и для Белорусской нефтяной компании. "Основные договоренности есть, и мы ожидаем, что у нас будет прирост к уровню 2022 года (в экспорте калийных удобрений и нефтепродуктов – ред.)", - сказал замглавы белорусского правительства.
В РЖД предложили скорректировать сроки модернизации БАМа
В РЖД заявили о необходимости корректировки сроков модернизации Байкало-Амурской магистрали. Речь идет об участках, расположенных в Хабаровском крае и Еврейской автономной области: Комсомольск-на-Амуре Сортировочный – Ванино и Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре Сортировочный.
Как пишет «Коммерсант», в ведомстве предлагают перенести ввод 14 объектов с 2024 на 2025 год, а электрификацию двух объектов и вовсе на 2028 год. Если эти изменения будут приняты, то на данных участках пропускная способность снизится с 80,1 млн до 57,7 млн тонн.
В РЖД говорят о том, что это можно компенсировать за счет перенаправления части грузов на введенный недавно в эксплуатацию железнодорожный мост Нижнеленинское - Тунцзян в ЕАО, пропускная способность которого оценивается в 8,6 млн тонн, а также порты Приморского края – через них можно провозить до 5,2 млн тонн грузов. Чтобы изменить логистику, предлагается ввести восемь новых объектов на участке Новый Ургал (Хабаровский край) – Известковая (ЕАО), это параллельная участку Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре ветка, которая соединяет Транссиб и БАМ.
ОАО «РЖД» решило потратить 500 миллионов рублей на реконструкцию грузового терминала в Нижнекамске
Новый терминал в итоге должен появится в рамках реконструкции грузового железнодорожного терминала Нижнекамска. На это 500 миллионов рублей инвестиций решило выделить ОАО «РЖД». Отметим, речь идет о терминале, который принимает товарные поезда с грузами для крупных татарстанских предприятий.
В результате данный объект должен стать многофункциональным и будет оснащен холодильным оборудованием, а также иметь свой таможенным центр.
Кроме того, в планах провести обновление подкрановых путей, контейнерной площадки и склада. Не забудут и про благоустройство прилегающей территории, сообщает «БИЗНЕС Online» со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций Куйбышевской железной дороги.
Минтранс в 2023г. ожидает роста грузопотока МТК "Север-Юг", в Азово-Черноморском и Восточном направлениях
ИНТЕРФАКС - Минтранс РФ в текущем году ожидает роста грузопотока международного транспортного коридора "Север-Юг", в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, сообщил замминистра транспорта Валентин Иванов в ходе заседания штаба по транспортно-логистическим коридорам под председательством первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова.
По прогнозам министерства, по коридору "Север-Юг" грузопоток в 2023 г. по сравнению с 2022 г. должен увеличиться на 79% (в 2,8 раза - ИФ) и составить 11,3 млн т, по Азово-Черноморскому направлению - на 21%, - до 41,1 млн т и по Восточному направлению - на 8%, до 24,8 млн т., данные приводятся в телеграм-канале правительства РФ.
Для обеспечения роста грузопотока планируется увеличение пропускной способности автомобильных и железных дорог, портов, пунктов пропуска, инфраструктуры внутреннего водного транспорта, а также провести мероприятия, направленные на синхронизацию работы логистических сервисов, оптимизацию таможенных, фитосанитарных и ветеринарных процедур.
