Новости логистики
Лосось в пломбированном вагоне
АО «РЖД Логистика» (дочернее предприятие ОАО «РЖД») и АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) приступили к отправкам санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных пломб. С 2015 года перевозка санкционных грузов по сети не осуществлялась. Сейчас это стало возможным благодаря применению навигационных пломб.
Как стало известно «Гудку», прибытие тестового поезда в Сиань ожидается 5 апреля. В составе тестового поезда из Нидерландов в Китай отправился один 45-футовый рефрижераторный контейнер с замороженным лососем. Автотранспортом груз доставили в Дуйсбург (город на западе Германии), где 21 марта перегрузили и поставили в состав транзитного поезда Дуйсбург – Сиань.
«Поезд проследовал через погранпереход Малашевиче в Белоруссию, далее – в Россию и, через станцию Илецк-1, в Казахстан, – рассказал «Гудку» генеральный директор РЖДЛ Дмитрий Мурев. – Сейчас поезд следует по территории Казахстана и в ближайшее время прибудет на погранпереход в Хоргосе, откуда проследует до станции Синьчжу в Сиане. Ориентировочная дата прибытия на станцию назначения в Китае – 5 апреля. «Последняя миля» до Шанхая будет реализована автотранспортом».
Как сообщил «Гудку» генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром, прибытие поезда на китайско-казахстанскую границу ожидается сегодня, 31 марта.
По его словам, после анализа и доработки технологии планируется перевести данный сервис на регулярную основу. «Единовременно предполагается отправлять до 10 контейнеров с санкционной продукцией в составе одного транзитного контейнерного поезда в сообщении Европа – Китай», – отмечает Алексей Гром.
Тестовая отправка прошла с первым применением электронных пломб на железнодорожном транспорте при перевозке санкционной продукции. При въезде на территорию России на рефконтейнер на станции Смоленск-Сортировочный (Смоленская область) были навешены навигационные пломбы, а перед выездом с территории РФ их сняли на станции Карталы-1 (Челябинская область).
«Это первый опыт не только для нашей компании, но и для всей России. Ранее подобных отправок никем не производилось», – заявил Дмитрий Мурев.
«Тестовая отправка продемонстрировала возможность поставки продуктов, требующих соблюдения сроков и температурного режима, по колее 1520 мм с условием исполнения всех соответствующих технических процедур по снятию и навешиванию пломбы в пределах 5 суток», – резюмировал Алексей Гром. – Мы рассчитываем, что эта новая услуга на пространстве колеи 1520 мм будет очень востребована со стороны европейских и китайских компаний».
Напомним, в конце прошлого года Правительство РФ утвердило правило транзита санкционных грузов с использованием навигационных пломб. Министерство транспорта России 6 марта передало полномочия осуществлять деятельность по наложению (снятию) электронных навигационных пломб ООО «Центр развития цифровых платформ».
Как сообщил «Гудку» Дмитрий Мурев, в настоящий момент компании готовят вторую тестовую отправку санкционного товара с использованием электронных пломб по северному транзитному пути через Забайкальск.
«Анализ статистики международной торговли свидетельствует о том, что установление Россией запрета на ввоз санкционных товаров повлекло за собой сокращение в последующем периоде (2014–2016 годы) объёмов экспорта в Китай из ряда стран, не имеющих выхода к морю, но имеющих сухопутное транспортное сообщение с Китаем. Среди таких стран – Польша, Австрия, Чехия, Словакия», – рассказал Алексей Гром.
По его словам, в 2018 году объём импорта санкционных товаров в Китай из Евросоюза по сравнению с 2013 годом вырос в 2,2 раза – до $8,53 млрд.
«Этот рост обеспечен преимущественно наращиванием поставок из стран, имеющих выход к морю, среди которых Нидерланды, Германия, Франция. Поскольку заинтересованность Китая в товарах, производимых в ЕС, сохраняется и даже демонстрирует рост. Структура импорта Китая санкционных товаров из ЕС благоприятна для переориентации части поставок с морского транспорта на железнодорожный», – резюмировал Алексей Гром.
Логистическая недвижимость меняет приоритеты из-за кризиса
В ближайшие годы роль этого сектора может возрасти.
Что случилось? Целые сектора экономики остановлены, люди заперты в своих домах. В этот период логистика выходит на первый план и меняет своё значение. Первичный анализ изменений, которые ждут рынок логистической недвижимости, даёт Фабрис Червони, топ-менеджер европейского представительства сингапурского логистического гиганта Global Logistic Properties (GLC). Его точку зрения приводит Primaliance.
Сегодня. «Замедление активности вплоть до остановки в определенных секторах оказывает сильное влияние на наших арендаторов и управление площадками. Мы находимся только в начале кризиса, но наши команды и партнеры уже несколько дней существуют в состоянии войны», – заявил Фабрис Червони. Он также добавил, что отрасль столкнулась с абсолютно новой ситуацией, социально-экономическое влияние которой, по мнению большинства экономистов, может быть эквивалентно Великой депрессии.
Что уже меняется? «Наши клиенты постепенно переориентируют свою деятельность на дистрибуцию базовых товаров и в первую очередь – продуктов питания. Например, некоторые крупные дистрибьюторы концентрируют свои усилия и команды на складах, обеспечивающих продуктовую логистику», – уточняет Фабрис Червони.
Что в будущем? Эксперт уверен в том, что новый контекст определит динамику развития логистической недвижимости в течение нескольких лет, и развитие электронной коммерции подталкивает отрасль в том же направлении.
«Очень вероятно, что многие игроки пересмотрят участие в глобальной цепочке поставок и, скорее всего, откажутся от краткосрочных стратегий, которые могут оказаться очень опасными в условиях кризиса. Для обеспечения непрерывности бизнеса в краткосрочной и долгосрочной перспективе приоритет будет отдаваться увеличению количества складов. Если это подтвердится, такой подход может быть исключительно выгоден для логистической недвижимости. Я думаю, что в целом кризис сделает логистику важнейшим элементом первичной инфраструктуры любой страны, что, опять-таки, позитивно в долгосрочной перспективе для нашего сектора».
В начале года приоритеты в коммерческой недвижимости, по мнению аналитиков Savills, выглядели так.
Продукты тюменских производителей экспортируются на контейнерных поездах
Аиф-Тюмень. 26 марта тюменскую продукцию в очередной раз отправили контейнерным поездом по маршруту Войновка – Автово Октябрьской железной дороги. А дальше морские суда будут доставлять груз в разные точки мира. В прошлом году количество стран, в которые поставлялась тюменская продукция, увеличилось на 12%. В 2018 году их было 90, а в 2019 – 102, сообщили в департаменте инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства Тюменской области.
Ускоренные поезда – это услуга, которую предоставляет Свердловская дирекция по управлению терминально-складским комплексом. За трое суток поезд преодолевает расстояние в 2434 километра. Один из первых таких поездов отправился в путь 20 июня 2019 года. Сейчас количество поездов увеличилось вдвое, и скорее всего, продолжит расти.
«Увеличение их количества говорит о росте конкурентоспособности бизнеса Тюменской области. Правительство области продолжит поддерживать всех, кто уже занимается экспортом или планирует освоить это направление», – отметил Александр Моор, глава региона.
Дальнобойщикам вменяют карантин
Грузоперевозчики опасаются прекращения автосообщения.
Как стало известно “Ъ”, некоторые водители грузовых автоперевозок в СЗФО столкнулись с требованием нахождения на двухнедельном карантине после возвращения из рабочих рейсов в Финляндию, несмотря на то, что они исключены из списка прибывающих, которым необходимо изолироваться, согласно предписанию Роспотребнадзора. Бизнес грузоперевозок не выдержит карантинных мер для сотрудников-водителей, говорят участники рынка, однако собеседники “Ъ” в отрасли опасаются «перегибов на местах» со стороны органов власти. Так, например, противоречивые предписания поступают от департамента здравоохранения Вологодской области.
Постановление главного государственного санитарного врача страны (№ 7) было выпущено 18 марта. Согласно этому документу, все прибывающие на территорию Российской Федерации изолируются на 14 календарных дней. Позже Роспотребнадзор выпустил разъяснение от 23 марта, согласно которому из предыдущего списка исключаются водители автомобилей международного автогрузового сообщения, экипажи воздушного, морского и речного судов, а также поездные и локомотивные бригады международного железнодорожного сообщения.
Тем не менее случай с требованием нахождения водителя на карантине зафиксирован в Вологде, сообщил “Ъ” источник в отрасли. Водитель, вернувшийся из рейса в Финляндию, получил звонок от участкового с просьбой дождаться врачей и оставаться дома. Возможно, этот случай исключительный и попал в промежуток между 18 и 23 марта, когда еще не было получено разъяснение. Но, по словам собеседника “Ъ”, водители продолжали заполнять анкеты на въезд как туристы и после этого срока. В департаменте здравоохранения Вологодской области водителю сообщили, что требование о самоизоляции действует на дату пересечения границы. С аналогичной проблемой столкнулся водитель, направлявшийся из Эстонии, сообщили “Ъ” в департаменте здравоохранения. МЧС в SMS-сообщении также оповещает граждан об обязанности соблюдать самоизоляцию после возвращения из-за границы в течение 14 дней: при нарушении карантинных мероприятий предусмотрена уголовная ответственность, говорится в уведомлении.
В петербургском и вологодском Роспотребнадзоре вчера подтвердили, что исключение на водителей грузоперевозок действует. На горячей линии депздрава Вологды корреспонденту “Ъ”, представившемуся водителем, сначала посоветовали оставаться в изоляции, однако после уточнения о разъяснении Роспотребнадзора изменили позицию, разрешив совершать следующие рейсы по работе, однако рекомендовали сократить круг общения в поездках.
На фоне борьбы с распространением коронавируса в России федеральные и региональные власти рекомендуют сохранять режим самоизоляции, переходить на удаленный график работы, сократить нахождение в общественных местах.
В филиале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по СЗФО “Ъ” сообщили, что о прецедентах принудительного оставления дальнобойщиков на карантине не знают, хотя в единичных случаях водители добровольно самоизолировались. Снижения потока грузовых транспортных средств между Россией и Финляндией не наблюдается, отмечают в Северо-Западном таможенном управлении. «Грузоперевозчики с настороженностью следили за мерами, которые ввело правительство РФ на прошлой неделе, потому что никто не мог бы обеспечить такой резерв водителей, при котором каждого из них можно было бы отправлять на двухнедельный карантин после рейса. Это было бы равносильно прекращению грузоперевозок»,— говорит руководитель филиала АСМАП Виктор Алешковский.
Перевозчики опасаются введения ограничений на перевозки между регионами страны: российские власти копируют меры, опираясь на европейский опыт, говорит эксперт Национальной ассоциации предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта (НАПТА) Тарас Коваль. Объем автомобильных перевозок между Россией и Финляндией превышает 6 млн тонн в год, говорит генеральный директор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.
Рынок крупнотоннажных грузовых автоперевозок в РФ в 2019 году, по данным агрегатора Fura, мог достигнуть 1,5 трлн рублей. Основным видом перевозимых грузов в России являются товары народного потребления, на втором месте — сырье и промышленные товары, на третьем — стройматериалы.
Рефрижераторы просят о вирусных скидках
Перевозчики продовольствия хотят снижения тарифов ОАО РЖД.
Железнодорожные перевозчики скоропортящейся продукции на фоне пандемии коронавируса просят скидок, чтобы простимулировать поставки дальневосточной рыбы в западные регионы РФ в условиях, когда экспорт в КНР стал привлекательной альтернативой из-за ослабления рубля. Также они просят снять ограничения с импорта косточковых и цитрусовых плодов из Китая и временно отменить весовой контроль для автоперевозок рефконтейнеров и обычных контейнеров с едой. В ОАО РЖД говорят, что уже поддерживают перевозки продовольствия множеством разнообразных скидок и готовы рассматривать новые.
Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) обратилась к Михаилу Мишустину с просьбой ввести меры поддержки для участников рынка в связи с ухудшением экономической ситуации и распространением коронавируса, следует из письма президента ассоциации Михаила Синева от 27 марта.
Перевозчики просят поддержать перевозки рыбы с Дальнего Востока в западные регионы РФ, а также экспорт-импорт скоропортящейся продукции через погранпереходы и порт Владивосток путем предоставления ОАО РЖД скидки до 50% в рамках тарифного коридора или уравнивания тарифов на рефконтейнеры относительно обычных контейнеров.
Также перевозчики просят ввести временный мораторий на весовой контроль для контейнеров, в том числе рефрижераторных, с продовольственными грузами. В другом письме, отправленном премьеру, АСОРПС просит упростить ветконтроль рефрижераторных грузов, исключив распломбирование и досмотр на пунктах перегрузки. Ожидание всех досмотров, сообщается в письме, увеличивает срок доставки на 4–8 суток, а дополнительные затраты перевозчиков в 2019 году составили 100 млн руб.
Также АСОРПС просит снять введенные в 2019 году ограничения на импорт косточковых и цитрусовых плодов из Китая. Руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) Алевтина Кириллова отмечает, что, по данным Федеральной таможенной службы, импорт в Россию свежих яблок, груш и айвы в 2019 году составил более 1,2 млн тонн. «В 2018 году Китай занимал второе место по объему поставок, импорт из КНР составил 167,7 тыс. тонн (14,9% в общем объеме),— поясняет она.— Ввоз в Россию свежих абрикосов, вишни и черешни, персиков и нектаринов, слив и терна в 2019 году составил более 450 тыс. тонн, КНР занимала восьмое место по поставкам». По словам госпожи Кирилловой, введение ограничений Россельхознадзором оказало несущественное влияние на рынок, так как увеличился импорт фруктов из Белоруссии, Казахстана и Узбекистана. Она отмечает, что Китай пока так и не открыл сухопутные пункты пропуска с РФ для экспорта курятины, разрешив ее вывоз только через Казахстан.
Спрос на скоропортящееся продовольствие с распространением коронавируса изменился.
Пиковый объем наблюдался две недели назад, пояснил “Ъ” Михаил Синев. Он отмечает возросший спрос на экспорт мяса и рыбопродукции в Юго-Восточную Азию и Китай вследствие ослабления рубля. Сейчас для российских производителей курятины, говядины и свинины, отмечает господин Синев, экспорт по железной дороге в данном направлении становится привлекательным, особенно с учетом субсидий от РЭЦ.
ОАО РЖД, говорят в монополии, уделяет максимальное внимание перевозкам продуктов питания во всех типах подвижного состава. «Со стороны ОАО РЖД организованы перевозки в рамках услуги "Зерновой экспресс", перевозка рыбы по расписанию в рамках услуги "Грузовой экспресс"»,— говорят в ОАО РЖД. В монополии напоминают, что направили предложения в ФАС по сближению тарифных условий на перевозки грузов в различных типах контейнеров. При этом уже действуют скидки 30,1% и 20,4% на перевозки продовольственных грузов между городами-миллионниками, скидка 41% на перевозки плодоовощной продукции. «Компания занимает проактивную позицию и готова рассматривать предложения рынка по формированию ценовых решений»,— говорят в ОАО РЖД.
Алевтина Кириллова считает, что в условиях пандемии самым рискованным способом доставки является автотранспорт, и поддерживает предложение АСОРПС по освобождению от весового контроля перевозчиков продовольствия в контейнерах. Также она предлагает временно упростить выдачу пропусков на въезд и движение грузовиков в Москве для доставки продовольствия.
Минтранс и РЖД должны до 1 апреля представить план модернизации БАМа и Транссиба
/ТАСС/. Минтранс РФ должен совместно с РЖД до 1 апреля утвердить перечень объектов капитального строительства, необходимых для развития железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, следует из перечня поручений президента по итогам совещания с членами правительства, состоявшегося 4 марта 2020 года.
"Утвердить совместно с ОАО "РЖД" перечень объектов капитального строительства, необходимых для завершения мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных способностей не менее 180 млн т в 2024 году, а также мероприятий по расширению в 2021 году пропускных способностей участка Междуреченск - Тайше. Срок - 1 апреля 2020 года", - говорится в тексте поручений.
Кроме того, Минтранс и Минэнерго должны в эти сроки сформировать согласованную методику распределения доступа угледобывающих компаний к перевозке грузов в условиях ограниченных пропускных способностей железнодорожного транспорта.
Ранее РЖД и власти Кузбасса подписали ряд соглашений, которые предполагают, в том числе, экспорт угля в объеме 53 млн т в 2020 году в восточном направлении.
Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение в 2020 году провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока на 66,8 млн т в год к уровню 2012 года.
Ространснадзор начал контролировать применение электронных навигационных пломб на подвижном составе
Использование пломб с электронной компонентой призвано обеспечить транзит через Россию санкционной продукции. Контролирующими полномочиями служба наделена в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации в целях реализации указа президента страны. Впервые контроль применения электронной навигационной пломбы на железнодорожном подвижном составе, следующем транзитом через Россию, будет осуществлен инспекторами Госжелдорнадзора 26 марта со станции Смоленск-Сортировочная Московской железной дороги.
"Установка навигационных пломб необходима в целях защиты национальных интересов Российской Федерации от попытки ввоза на территорию страны отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия из стран, ранее принявших решение о введении экономических санкций против России", – сообщили в Ространснадзоре. Благодаря электронным навигационным пломбам каждый грузовик или железнодорожный контейнер будет виден в онлайн-режиме. После 2020 года данная система планируется к распространению по всей территории ЕАЭС для создания зеленого коридора Европа – Азия.
Надежные морские перевозки грузов
Морские контейнерные перевозки – очень востребованный на сегодняшний день вид доставки грузов между странами, так как отличается невысокой стоимостью и простотой самого процесса.
Современное оснащение и высокая пропускная способность кораблей предоставляет широкие возможности, позволяя перевозить большой объем грузов по доступной цене. При использовании морского транспорта издержки и затраты на обслуживание несущественные даже при транспортировке на дальние дистанции. Грузовые перевозки кораблями обеспечивают безопасность товару и упрощают доставку поштучных грузов.
Особенности морской транспортировки
Морские перевозки грузов специфичны, так как являются международными. Как и в любом виде транспортировки через границу необходимо иметь соответствующий пакет документов.
Все грузоперевозки по морю включают следующие этапы:
- Погрузка стандартного или сборного груза в контейнеры, которые опечатываются.
- Составление необходимой транспортной и таможенной документации.
- Доставка груза в порт с помощью ЖД-вагонов или контейнеровозов.
- Проверка контейнеров и загрузка их на судно, идущее по определенному маршруту.
По прибытию в пункт назначения все вышеперечисленные этапы производятся в обратном порядке. Точно так же осуществляется транспортировка негабаритных грузов.
Учитывая сложность доставки, крайне важно контролировать перемещение груза на всех этапах транспортировки и во время погрузочно-разгрузочных работ. Поэтому рекомендуем прибегнуть к услугам профессиональной транспортной компании с хорошей репутацией, которая дает гарантии безопасности всего процесса доставки.
Преимущества морских грузоперевозок
Морские грузоперевозки имеют ряд преимуществ, среди которых:
- Безопасность. Груз, доставляемый контейнерами, находится в безопасной обстановке. В сравнении с автоперевозками аварии случаются гораздо реже, а морская качка воздействует на груз не так пагубно, как резкие скачки и возможные удары на дороге.
- Доступная стоимость. На транспортном судне может поместиться от 1000 до 21 000 стандартных контейнеров от разных заказчиков. Такая массовая доставка позволяет заметно снизить стоимость морских перевозок.
- Оперативность загрузки. Контейнерная система значительно ускоряет процесс погрузки и разгрузки в портах, что делает использование морских судов более эффективным.
- Соблюдение сроков. Следуя определенным маршрутом, корабль прибывает в место назначения, как правило, точно в срок, так как в море нет плохих дорог и аварийных мостов. В редких случаях задержать корабль могут только неблагоприятные погодные условия.
- Неограниченное расстояние. Морская перевозка позволяет доставлять товар из/в любую точку мира вне зависимости от расстояния.
- Универсальность. На судах можно осуществлять перевозки практически всех видов продукции – жидких, твердых и сыпучих веществ, сырья для промышленности, хрупких материалов и металлов, автомобилей и станков. Объем морского судна позволяет вместить груз любого размера, включая негабаритные грузы.
Недостатки морских перевозок
Бесспорно морская транспортировка имеет множество преимуществ, но есть и некоторые минусы, которые следует учесть:
- Сложность процесса. В процессе перевозки груз как минимум два раза меняет транспортное средство. Это вызывает некоторые неудобства. В связи с этим заниматься доставкой по морю следует только опытным логистам с развитыми связями.
- Скорость. Груженное контейнерами судно не может передвигаться быстро. Также на скорость влияют климатические условия. Поэтому для срочной доставки и скоропортящихся продуктов лучше отдать предпочтение авиаперевозкам.
Если для грузоперевозок вы выбираете морской транспорт, рекомендуем обратиться к специалистам MixLogistic, которые помогут рассчитать стоимость, сроки и рентабельность доставки, а также подберут нужный тип контейнера с учетом особенностей груза.
Глава ЭТП «Грузовые перевозки» Александр Кочуков о планах развития площадки
В 2019 году сектор электронных торгов вагонами, который в рамках ОАО РЖД обеспечивает электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), вырос на 80%. О планах на 2020 год, перспективах работы в условиях коронавируса, а также о готовности оператора площадки, ООО «Цифровая логистика» (51% у ОАО РЖД, 49% — у принадлежащего физлицам ООО «Интеллекс»), обеспечить прозрачное распределение дефицитных мощностей Восточного полигона между грузоотправителями “Ъ” рассказал генеральный директор «Цифровой логистики» Александр Кочуков.
— Ситуация с коронавирусом осложняет вашу работу?
— Мне кажется, наоборот. Цифровая платформа «Грузовые перевозки», являясь цифровым каналом ОАО РЖД, позволяет нашим клиентам удаленно, без визита в офис, организовать онлайн перевозку грузов, подвижного состава и другие транспортные услуги.
— С какими итогами ЭТП ГП завершила 2019 год?
— 7 марта нашей компании исполнилось два года. 2019-й мы закончили с хорошими результатами. Объем продаж составил более 250 тыс. вагоноотправок с ростом практически на 80% к 2018 году. Средняя ставка на вагоноотправку, проданную через ЭТП ГП, составила около 49 тыс. руб. Количество пользователей увеличилось в 2019 году на 40% и сейчас составляет более 5 тыс. Вырос также «пул» поставщиков подвижного состава: если в 2018 году их было 22, то в 2019 году этот показатель приблизился к 80, из них порядка 60 — операторы подвижного состава. Также к нам присоединились российские стивидорные компании. В 2019 году через ЭТП организовано международных перевозок в направлении российские портов в объеме более 4 млн тонн. К нам подключилась ведомственная охрана (ВО ЖДТ РФ), мы обеспечили интеграцию наших программных комплексов, и сегодня пользователи платформы могут заказать услугу военизированного сопровождения, если перевозка этого требует. Расширилась и география наших услуг. К нам присоединились и зарубежные железнодорожные перевозчики: Латвийская железная дорога (LDz), VR Group (Финские железные дороги), Rail Cargo Austria (Австрийские железные дороги).
— Как с ними осуществляется взаимодействие?
— Тоже в цифровом формате: мы разработали специальное программное обеспечение, которое позволяет им обмениваться данными с нашей платформой и формировать предложения по своей инфраструктуре. Благодаря этому у нас уже есть тестовые отправки в Латвию и Финляндию. Российские клиенты и экспортеры могут организовать международную железнодорожную перевозку через погранпереход с участием присоединившейся железной дороги.
— А в Австрию пока не едете?
— Пока нет. Для зарубежных железных дорог это тоже онлайн-канал продаж. Для того чтобы организовать сквозную международную перевозку с участием нескольких инфраструктур, все должны работать в цифровом формате. Поэтому мы ведем работу на различных «площадках» и на разных уровнях с целью развития цифровой доверенной среды, с помощью которой каждый перевозчик сможет сам предоставлять клиентам свои услуги с участием инфраструктуры партнеров. Это позволит повысить конкурентоспособность сухопутного железнодорожного коридора по сравнению с deep sea и, как следствие, увеличить транзитный потенциал. Сегодня, чтобы заказать морскую перевозку, например, в Шанхае, можно просто зайти на портал судоходной компании и заказать эту услугу. При этом не нужно разбираться, где находится груз в процессе перевозки, не нужно решать вопросы, связанные с пересечением границ, и не нужно заключать отдельные договоры с каждым перевозчиком по пути следования. Поэтому мы хотим, чтобы грузоотправитель в Шанхае также мог просто зайти через интернет на сайт Китайских железных дорог и заказать прямо там перевозку, например, в Ригу. И для этого ему бы не потребовалось отдельно заключать договоры с КТЖ, с ОАО РЖД, с Белорусской железной дорогой, а все эти перевозчики, уже имея между собой налаженное цифровое взаимодействие, могли оперативно выдать ему возможные варианты реализации этой услуги, цены, сроки, а также предложить страховку, охрану и так далее.
— А с Китаем вы работаете?
— Мы на сегодняшний день обсуждаем условия взаимодействия с КНР, Республикой Беларусь и Казахстаном.
— Какие типы вагонов сейчас предлагаются на площадке? Раньше был дефицит определенных видов.
— Это полувагоны, платформы, крытые и вагоны повышенной грузоподъемности. В основном универсальный подвижной состав и фитинговые платформы. Сегодня предложений на ЭТП ГП достаточно. Но клиенты по-разному ее используют: где-то заказывают услугу перевозки без вагонов, а где-то заказывают перевозку с вагонами. Часто используют нас как некий индикатив для уточнения цены. Из среднего количества 25–30 тыс. вагоноотправок в месяц на перевозки с заказом подвижного состава приходится около 10 тыс.
— А остальное — это просто взаимодействие с ОАО РЖД как с перевозчиком?
— Да. Только это делается быстро в онлайн-режиме, без встреч и телефонных звонков, для чего и создавалась эта платформа: как дополнительный цифровой канал продаж услуг ОАО РЖД.
— А как вы взаимодействуете с портами? Как-то учитываете у себя их свободные мощности по перевалке?
— Да. Мы расширяем функционал платформы, появляется возможность подключения портовой инфраструктуры с указанием ее мощности.
— Теоретически вы можете принять заявку, допустим, на услугу перевозки у клиента, у которого груз идет на порт, а в порту нет свободных мощностей?
— Нет.
— Вы взаимодействуете с морскими перевозчиками?
— Пока нет. Нужно идти последовательно и сначала реализовать весь железнодорожный функционал. Там есть куда стремиться: контейнерные поезда, негабаритные грузы, опасные грузы… После этого можно говорить о большем развитии логистического функционала этой платформы, добавлять морских и автомобильных перевозчиков в других странах. Соответственно, нужно будет особое внимание уделить и подключению таможенно-брокерских услуг.
— А у вас сейчас есть такой функционал?
— Пока нет. Но мы можем развивать новый функционал. Например, мы слышим в СМИ дискуссию об ограниченных пропускных способностях Восточного полигона: как это сделать, как удовлетворить всех, чтобы это было справедливо и прозрачно. Мы в этом месяце направили свои предложения в ОАО РЖД. Первое — надо договориться о принципах, кто и как должен ехать, а упаковать это в цифровой формат не представляет сверхъестественного труда, это чистая «математика».
— Вы имеете в виду перевод в цифровой формат правил проезда через узкие места на Восточном полигоне?
— Да. В существующей бизнес-модели ЭТП работает только как экспедитор, но потенциал у платформы гораздо выше. Функционал при необходимости можно доработать, что позволит предоставить всем участникам процесса перевозок возможность видеть существующие пропускные способности и их распределение. И это можно сделать, не используя существующую бизнес-модель: можно реализовать другую, по заказу ОАО РЖД или Минтранса в виде отдельного портала. Технически платформа и компания способны это сделать и готовы взяться за реализацию при необходимости.
— Вы говорите о средней ставке 49 тыс. руб. за вагоноотправку. А можно ли из нее рассчитать доходность перевозки?
— Не получится, потому что логистика везде разная. Но мы на платформе разместили индексы, где в режиме онлайн видно, как меняется доходность различных видов подвижного состава: полувагонов, платформ и т. п.
— Исходные данные берутся с тех же торгов на площадке?
— Точнее — из заказов. Торги — это отдельный функционал ЭТП ГП. У нас сегодня купить услугу «перевозка плюс вагон» можно двумя способами. Можно просто заказать услугу, а можно использовать сервис ЭТП «Торговля лотами подвижного состава»: он был сделан для того, чтобы обеспечить долгосрочное планирование. Традиционный способ предполагает горизонт планирования не более десяти суток, а лоты позволяют поставщикам предоставлять свои вагоны на неограниченный период: через месяц, через полгода. При этом реализован биржевой механизм игры «на повышение», когда клиенты борются за эти вагоны.
— Эту систему запустили в прошлом году. Есть уже какой-то опыт по долгосрочным торгам?
— На сегодняшний день с использованием этого инструмента реализовано более 3,5 тыс. вагонов.
— А сам аукционный процесс привлекает более одного клиента? Торги оживленные?
— Бывают оживленные, особенно по первым лотам — бывало 20–30 участников.
— Сейчас в целом ставки по операторскому рынку снижаются, и все выглядит не очень оптимистично. В сегменте ЭТП эта тенденция прослеживается?
— Она не может не прослеживаться. Если на инфраструктуре десятки тысяч порожних вагонов в ожидании загрузки, вряд ли на нашем ресурсе может быть другая картина.
— Сейчас у вас предложение вагонов преобладает над спросом или наоборот?
— Это зависит от того, по какой цене клиент готов приобретать. Но если раньше операторы смотрели на площадку больше как на спотовый инструмент, на котором можно намного дороже продать свои вагоны, то сейчас все начинают осознавать, что и для них ЭТП — это дополнительный канал продажи своих услуг. Ранее операторы нас считали неким конкурентом на рынке экспедирования, который может забрать на себя часть компетенции, переключить на себя часть клиентов.
— Нужно ли специальное стимулирование работы ЭТП — например, скидками со стороны ОАО РЖД? Такая концепция предлагалась некоторое время назад.
— Да, ОАО РЖД инициировало предоставление скидок на порожний пробег вагона, который предоставляется под заказ на ЭТП. Однако операторским сообществом это было воспринято как скидка в пользу компании «Цифровая логистика». Что по большому счету не соответствовало действительности, потому что скидки за перемещение порожнего вагона идут все-таки оператору, стимулируют его использовать цифровой канал продаж.
Создание нашей платформы ОАО РЖД инициировало по нескольким причинам. Первая заключается в желании создать своим клиентам удобный инструмент для работы, потому что на сегодняшний день услуга разорвана и приходится отдельно заказывать вагон и отдельно перевозку, усложняя тем самым работу компаниям, незнакомым с нюансами. Вторая — это необходимость обеспечения доступности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
— А что касается компании «Цифровая логистика», она вообще прибыльна или убыточна?
— В прошлом году чистая прибыль составила около 10 млн руб. По решению акционеров на сегодняшний день у нас для поставщиков—операторов подвижного состава отменено агентское вознаграждение, взимается только символическая сумма. То есть задача была создать максимально комфортные условия для пользователей и поставщиков, поэтому задачи максимизировать прибыль в 2019 году не было.
— То есть платят в данный момент только клиенты, которым нужен подвижной состав?
— Да, или те, кому нужна только перевозка.
— Насколько востребованы услуги электронной торговой площадки экспортерами?
— Экспортерами они востребованы, они им позволяют обеспечить прозрачный и понятный подход к планированию и исполнению перевозки. Мы рассчитываем, что экспортерам это в дальнейшем и будет интересно, особенно тем, кто ведет внешнеэкономическую деятельность, поскольку им важно иметь понятный, удобный инструмент для того, чтобы продавать свои товары и понимать уровень транспортной составляющей в цене продукции на перспективу.
— Сейчас основной грузопоток разворачивается в одном направлении — строго восточном, на запад и на юг он едет плохо. Этот тренд также отражается в сегменте ЭТП?
— Доля перевозок через ЭТП незначительная, менее 0,5% от всех перевозок. Поэтому мы особо не чувствуем этой тенденции. Мы знаем о ней, но сказать, что она на сегодняшний день влияет на работу клиентов, которые заказывают через платформу ЭТП, вряд ли можем.
— Чего вы ожидаете от 2020 года?
— Мы ожидаем, что те усилия, которые мы за два года потратили на продвижение платформы среди поставщиков и клиентов, начнут приносить свои плоды. Площадка должна заработать более активно в части предоставления сервисов поставщиками, операторами, стивидорными компаниями, использования клиентами. Сегодня для этого сложились благоприятные условия, когда люди задумываются об оптимизации своих затрат, о повышении производительности труда, об эффективности взаимодействия со своими клиентами. А когда был высокий рынок, высокая доходная ставка на вагон компенсировала любую неэффективность.
Развитие платформы будет происходить за счет развития сервисов поставщиков и оцифровки этих сервисов. Соответственно, нужно расширять географию международных перевозок, количество терминалов, вовлекать дополнительные рода подвижного состава. Появление поставщиков изотермических и рефрижераторных вагонов позволит привлечь клиентов, которые возят скоропортящиеся грузы. Сейчас мы ведем переговоры о начале перевозок через ЭТП транзитных грузов, что позволит выходить уже на рынки Юго-Восточной Азии и предлагать уже цифровые продукты клиентам.
В Подмосковье объем аренды складов вырос на 60%
Рост онлайн-торговли вынуждает бизнес арендовать большое количество складских помещений
В Подмосковье в первом квартале объем спроса на склады вырос до 215,98 тыс. кв. м. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на исследования Knight Frank. Спрос на аренду помещений увеличился на 60% по сравнению с таким же периодом прошлого года (134,9 тыс. кв. м).
«Сети стремятся нарастить запас товаров первой необходимости и попутно зафиксировать текущие цены закупки перед ожидаемым скачком цен у производителей», — рассказал директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко.
Аналогичные данные приводит агентство CBRE: эксперты прогнозируют, что объем сделок превысит 200 тыс. кв. м. Спрос на склады растет вместе с увеличением ввода в эксплуатацию. Knight Frank подсчитало: с января по март этого года было сдано около 198 тыс. кв. м помещений. Этот показатель на 58% больше данных прошлого года. Как сообщает гендиректор девелоперской компании «Ориентир» Андрей Постников, сейчас на рынке наблюдается повышенный спрос от крупных ритейлеров. Они сами хотят временно увеличить количество складов.
Однако сами ритейлеры сдержанно комментируют эту информацию. Компания Wildberries подтвердила, что к 2021 г. планирует арендовать около 250 тыс. кв. м складских площадей и столько же — в других регионах страны. «Вкусвилл», «Лента» и «Леруа Мерлен», напротив, сообщили, что не планируют увеличивать число складов.
Во второй половине 2020 г. объем сделок по аренде складских помещений будет снижаться, сообщают эксперты. Итоговый показатель придет к прошлому уровню — около 1,5 млн кв. м.
РЖД создали штаб по грузоперевозкам на фоне коронавируса
РЖД создали оперативный штаб для обеспечения координации грузоперевозок в условиях предупреждения распространения коронавируса, сообщили в холдинге.
«В соответствии с поручением генерального директора – председателя правления ОАО "РЖД" Олега Белозёрова в компании создан штаб для оперативной поддержки грузоотправителей и обеспечения координации всех звеньев транспортных цепочек в условиях предупреждения и ликвидации распространения новой коронавирусной инфекции», — говорится в сообщении холдинга.
Штаб будет помогать предприятиям малого и среднего бизнеса в логистике их продукции. В задачи штаба будут входить оперативная поддержка участников транспортного рынка и координации их деятельности при решении проблем, возникших из-за коронавируса, рассмотрение и исполнение заявок на перевозку грузов и минимизация рисков снижения объема погрузки.
Руководить работой штаба будет замгендиректора РЖД Алексей Шило.
Rambler News Service
В Ленобласти появятся дополнительные логистические склады продуктов
В Ленинградской области из-за увеличившегося спроса на продукты оптимизируют логистику. Об этом рассказал председатель комитета по агропромышленному и рыбохозяйственному комплексу Олег Малащенко.
Так, правительство Ленобласти вместе с ритейлерами организуют промежуточные логистические склады в районах региона, чтобы уменьшить расстояния между начальным и конечным пунктами.
По данным Малащенко, сейчас в Ленобласти нет дефицита товаров и не выявлены случаи завышения цен в условиях повышенного покупательского спроса.
грузоперевозчики Татарстана заявили о стагнации отрасли
В Ассоциации грузоперевозчиков региона РБК Татарстан сообщили, что число заказов из-за пандемии covid-2019 сократилось. Но компании и ИП не могут пойти на cнижение цен. Pынок будут вынуждены, по прогнозам, покинуть до 40% игроков
Глава Ассоциации грузоперевозчиков РТ Владислав Абрамов сообщил РБК Татарстан, что отрасль на фоне пандемии коронавируса начала стагнировать.
«Постоянные клиенты частично или полностью на карантине. Многие страны закрыты, и мы не можем отправить грузы, например, в Германию», – рассказал он.
Ни денег, ни заказов
По словам Абрамова, платежеспособность заказчиков существенно снизилась, но грузоперевозчики не могут снизить цены на услуги, так как запчасти и топливо дорожает, также необходимо оплачивать налоги. Еще одним фактором он назвал систему «Платон». Рентабельность, в случае снижения цен будет нулевой, пояснил он.
Руководитель Ассоциации грузоперевозчиков региона заявил, что многие игроки уже уходят с рынка, не выдерживая конкуренции. Абрамов уверен, что первыми прекратят деятельность индивидуальные предприниматели, работающие на собственных машинах, так как у них нет дополнительной финансовой поддержки.
«Они вынуждены выставлять свои машины на продажу, но покупать их некому», – сказал Абрамов. Во второй волне, по мнению спикера, с рынка уйдут средние игроки – небольшие компании.
По словам руководителя Ассоциации грузоперевозчиков, уйти с рынка планируют порядка 40% представителей отрасли. Люди, сказал он, пытаются найти работу в более крупных компаниях по перевозке грузов.
Абрамов обратил внимание, что в отрасли наблюдается тенденция демпинга цен, в том числе за счет ухода участников рынка от налоговых выплат, урезания зарплат сотрудникам, невыполнения финансовых обязательств перед партнерами и других схем.
Глава Ассоциации грузоперевозчиков РТ уверен, что ситуация, аналогичная татарстанской, складывается сейчас во всех регионах, и для ее улучшения нужна помощь со стороны государства.
«Мы ждем поддержки государства или хотя бы послабления. С нас больше нечего брать», – сказал Абрамов.
Достаточно большое негативное влияние в сложившейся ситуации, по мнению Абрамова, оказывает система «Платон». «По сути, оплачивая «Платон», ты оплачиваешь второго водителя. Толку от него нет, но деньги, 2 рубля за километр, он получает. Когда эту систему вводили, многие ушли из отрасли. Теперь все стало еще сложнее», – уверен спикер.
По мнению Владислава Абрамова, ситуацию в какой-то степени может исправить сезонный фактор, когда появятся заказы на перевозку фруктов и овощей: «Кто сможет – пойдет туда, но для этого нужна особая машина. Кроме того, случаются простои на протяжении нескольких дней», – сказал он.
Несмотря на текущую обстановку, Абрамов уверен, что отрасль не «встанет» так, как это случилось с туризмом, но вот количество игроков рынка заметно сократится.
Выживут сильнейшие
Директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич в беседе с РБК Татарстан заявил о временном повышении спроса на доставку грузов, в том числе импортной продукции и товаров народного потребления. Однако, спикер прогнозирует снижение грузооборота в ближайший месяц. «Если ориентироваться на сценарии в КНР и ЕС, то падение оборота может дойти до 15%», – добавил он.
По словам Лашкевича, компания не планирует менять тарифную сетку и готова предоставлять индивидуальные условия оплаты в сложившейся ситуации. Кроме того, для клиентов, которые столкнулись со сложной финансовой ситуацией в бизнесе, компания готова в индивидуальном порядке рассмотреть возможность предоставления отсрочки платежа.
Опираясь на опыт прошлых лет, Лашкевич считает, что в ситуациях с высокой экономической неопределенностью преимущество на рынке будут иметь компании, которые способны быстро адаптироваться к новым реалиям, а также исполняющие взятые на себя обязательства и владеющие ресурсами для выживания в непростой для экономики период. По его словам, в части логистики это – собственный автопарк, широкое географическое покрытие, квалифицированный персонал в штате, а также наличие надежных партнеров.
В Калининграде грузоперевозчики из-за карантина столкнулись с нехваткой дальнобойщиков. Председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк интервью газете «Комсомольская правда – Калининград» заявил, что в регионе сейчас порядка 30% перевозок – европейского направления, а водители, хотя и проводят в карантине меньше времени, чем туристы, все равно вынуждены находиться на нем длительный срок, что приводит к нехватке кадров и срыву объемов поставок в Европу.
Согласно данным университета Джонса Хопкинса на 25 марта, число зараженных новым коронавирусом в мире— 422 тыс. человек, 108,5 тыс. человек выздоровели. 18,3 тыс человек умерло.
РБК сегодня сообщает, что количество выявленных зараженных коронавирусом достигло в России 658 человек, 410 из них обнаружили в Москве. В столице уже умерли два пожилых человека в возрасте 88 и 73 лет, у которых диагностировали covid-2019.
Пандемия повлияла на время доставки импортных и экспортных грузов
Закрытие стран на карантин и усиление контроля на границах ожидаемо вызвали сложности в логистической составляющей зарубежных поставок, однако отрасль с пониманием относится к происходящему.
Представители логистических компаний уверены, что через какое-то время работа на пунктах пропуска выстроится. Вряд ли сроки доставки в ближайшее время станут прежними, но они будут понятными и прогнозируемыми.
"Запросов от клиентов на грузоперевозки из Европы меньше не стало. Мы предупреждаем клиентов, что срок поставки увеличивается в среднем от 1 до 4 дней, но в остальном наша компания работает в штатном режиме", - говорит Людмила Теселкина, генеральный директор группы компаний "Just".
Основные задержки связаны с введением на границах дополнительных мер контроля. На каждом пункте пропуска организован медицинский осмотр водителей.
"Теперь грузовик с водителем проходит 3 этапа: контроль Пограничной службы, проверку Таможенной службы, и далее, как правило, проводится медицинский осмотр. Термометром контролируется температура, далее оценивается общее состояние водителя и заполняется медицинская декларация. При обнаружении симптомов заболевания водитель немедленно снимается с рейса", - рассказывает Андрей Шабанов, операционный директор бизнес-юнита ВЭД Первой экспедиционной компании (ПЭК).
Появление "границ" внутри ЕС также повлияло на сроки доставок. "В Европе появились пункты контроля, на каждом из которых проводятся проверки. Современная европейская логистика отвыкла от такого количества пунктов пропуска", - поясняет Шабанов.
Впрочем, по данным одного из перевозчиков, только в некоторых странах проводятся проверки водителей на состояние здоровья или карантин. Например, для водителей из стран с высоким уровнем заражения введен 14-дневный карантин в Хорватии. приостановлено или сильно ограничено движение грузового автотранспорта в Венгрии, в Италии, Словении. Но европейские партнеры российских логистических компаний отмечают, что очень сложно найти машины в Италии или Испании, чтобы исполнять свои обязательства.
Гораздо спокойнее ситуация обстоит на границе с Китаем. "В Китае ситуация нормализовалась, пик пандемии пройден. Грузовое сообщение между провинциями открыто (за исключением провинции Хубэй), со 2 марта открылись большинство предприятий. Большинство пунктов пропуска между Россией и Китаем функционируют для перевозки грузов - речь идет об автомобильном, железнодорожном и морском. Авиасообщение пока частично ограничено", - рассказывает Алексей Музеев, директор филиала ПЭК в Китае.
Не так спокойно к задержкам в логистических цепочках относятся представители малого и среднего бизнеса. Юрий Шурыгин, исполнительный директор Ассоциации малых и средних экспортеров, рассказывает, что о зависании поставок говорят все - и таможенные компании, и логисты. "У наших азербайджанских партнеров из-за простоя на границе с Россией был риск потерять груз - скоропортящиеся продукты в рефрижераторном контейнере. На границе с Казахстаном впускают, разумеется, только казахских водителей, которые едут в сторону дома. В ближайшее время влияние этого негативного фактора может стать гораздо более ощутимым", - рассуждает он.
Сложности добавляет то, что из-за образующихся задержек выросли и тарифы на автоперевозки - на 10-15%.
Либерти Страхование – ваш надежный партнер по страхованию грузов в любых условиях
Коронавирусная инфекция нового типа вносит свои коррективы в традиционные бизнес-процессы большинства отраслей экономики. На данный момент многие участники рынка, в том числе страховые компании, столкнулись со сложностями ввиду нарушения привычного процесса документооборота и перевода сотрудников на удаленную работу.
Либерти Страхование спешит успокоить своих клиентов и сообщает, что все изменения в формате работы не скажутся негативно на интересах и запросах клиентов.
Так, Департамент страхования грузов Либерти Страхование уже на протяжении 10 лет предоставляет услуги онлайн-страхования в системе B2B-Грузы. Система работает в режиме 24/7 с любого устройства, имеющего доступ в интернет. В личном кабинете можно застраховать грузы и контейнерное оборудование с оформлением юридически значимых документов и оперативно внести в них изменения. Таким образом необходимости в посещении офиса компании и обмене оригиналами документов между клиентом и компанией нет, что особенно актуально в современных условиях распространения вирусных инфекций, в том числе коронавируса.
Либерти Страхование предлагает присоединиться к системе B2B-Грузы и получить скидку 10 % при заключении договора страхования. Для подключения услуги необходимо отправить письмо на электронный адрес cargo@libertyrus.ru или позвонить по телефону 8 (812) 449-47-58, указать промокод «Удаленка».
«Современные условия – настоящий вызов как для страховых компаний, так и для их клиентов, многие из которых сталкиваются с проблемами увеличения сроков доставки или незапланированным промежуточным хранением грузов ввиду введения пограничного контроля и карантинных мер. Наша компания обладает многолетним опытом страхования грузов в режиме онлайн. В личном кабинете системы B2B-Грузы клиентам доступен полный цикл документооборота по страхованию грузов и контейнеров, включая внесение изменений в ранее оформленные полисы. Это особенно актуально, когда клиенту необходимо предоставить подтверждение страхования груза контрагенту по сделке, кредитору или контролирующему органу. Перевозки грузов краткосрочны, поэтому оперативность оформления страховых документов – приоритет в нашей работе, а система В2В-Грузы особенно востребована в текущей ситуации. Таким образом мы имеем возможность полноценного исполнения наших обязательств перед клиентами, в том числе, в условиях удалённой работы», – отметил директор Департамента страхования судов и грузов Либерти Страхование Сергей Семенков.
В России продлили действие выданных разрешений на международные грузоперевозки
Выданные российским автотранспортным предприятиям, но не использованные ими в I квартале 2020 года разрешения на международные грузовые автомобильные перевозки останутся в силе и далее, в течение II квартала.
Такое решение принято 20 марта Комиссией по распределению иностранных и многосторонних разрешений Министерства транспорта России.
«Комиссия Минтранса приняла решение предоставить перевозчикам возможность продолжить получение распределенных им на I квартал 2020 года, но не выбранных иностранных разрешений в II квартале, а также продлить срок возврата полученных в I квартале распределенных разрешений до конца II квартала», — прокомментировал представитель АСМАП.
Таким образом, добавил он, невыбранные квоты I квартала иностранных разрешений не будут аннулированы у перевозчиков. А с учетом того что перераспределения по итогам I квартала не будет, все полученные в I квартале квотируемые иностранные разрешения можно будет возвратить до конца II квартала, без каких-либо санкций за превышение 90-дневного периода.
«По окончании I квартала невыбранные иностранные разрешения из квоты I квартала можно будет получить в течение II квартала», — подчеркнул представитель ассоциации.
Как напоминают в АСМАП, формально, в соответствии с действующими условиями распределения не выбранные в текущем квартале квоты должны быть аннулированы. А в случае если перевозчик не возвращает по истечении 90 дней с даты выдачи распределяемые разрешения, распределенное ему количество разрешений уменьшается из расчета одного разрешения за каждое не возвращенное.
«Однако транспортные компании не по своей вине не могут выполнить положения условий распределения иностранных разрешений», — подчеркнул представитель организации.
По данным АСМАП, многие отечественные перевозчики не имеют сегодня возможности использовать распределенные на I квартал иностранные разрешения в запланированных количествах. Это связано со сложной международной ситуацией, сложившейся на границах ряда стран в связи с вводом ограничений на передвижение транспортных средств. Подобные меры принимаются правительствами государств в рамках действий по предотвращению распространения коронавирусной инфекции.
Volvo намерена транспортировать собранные машины железной дорогой
Шведская компания Volvo Cars объявила о своем намерении осуществлять транспортировку произведенных на своих заводах автомобилей железнодорожным транспортом. Об этом сообщает Automotive Logistics.
Причина отнюдь не в распространяющейся по всему миру эпидемии коронавируса, как можно подумать в свете последних новостей. Она глубже – компания намерена на деле доказать, что верна объявленному осенью 2019 года плану действий в области сохранения климата.
До сегодняшнего дня Volvo Cars доставляла собранные машины импортерам, преимущественно задействовав автомобильных перевозчиков. Но такая логистика, по мнению менеджеров шведского автогиганта, способствует увеличению количества выбросов CO2, что неверно.
В период до 2025 года Volvo Cars намерена сократить углеродный след жизненного цикла автомобиля аж на 40%. А для этого потребуется сократить эксплуатационные выбросы как минимум на четверть, и новая формула логистики должна здесь оказать весомую помощь.
По данным компании, в текущем году железнодорожным транспортом в торговую сеть должно быть отправлено не менее 80 000 новых автомобилей Volvo.
Что собой представляет ж/д автомобилевоз?
Это вагон, предназначенный для безопасной перевозки автомобиля. Вагон оборудован специальными приспособлениями и упорами для крепления автомобилей, а также системой пожарной сигнализации и охраны. Один вагон вмещает, как правило, 3–4 легковых автомобиля.
Вагон-автомобилевоз сопровождается специально обученными приемосдатчиками груза и багажа в поездах, которые осуществляют погрузку/выгрузку автомобиля, оформляют опись ТС, обеспечивают сохранность автомобиля и личных вещей отправителей в пути следования. Ключи от автомобиля по завершению погрузки передаются приемосдатчику, который осуществляет прием автомобиля к ж/д перевозке.
«Байкал-Сервис» вводит бесконтактную доставку грузов
Цель нововведения – сделать получение груза максимально безопасной для клиента.
С учетом сложившейся эпидемиологической обстановки в компании прогнозируют рост спроса на доставку до адреса, а также в пункты выдачи заказов.
«В современных реалиях все больше людей стремится ограничить свои передвижения и сократить число социальных контактов, — говорит директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. — Этот фактор диктуют новые требования к транспортным компаниям. Сотрудники «Байкал-Сервиса» в связи с эпидемией соблюдают необходимые меры предосторожности и ежедневно проходят медосмотр. А с 24 марта мы вводим услугу бесконтактной доставки для физических лиц при заранее оплаченных услугах».
Как это выглядит на практике?
После прибытия к дому клиента водитель-экспедитор оставляет груз с актом приема-передачи возле двери, звонит получателю и отходит на полтора-два метров. Клиенту достаточно показать документ, удостоверяющий личность, и передать заранее написанную от руки расписку, с образцом которой можно ознакомиться на сайте компании, либо подписать своей ручкой акт приема-передачи.
Клиенты «Байкал-Сервиса» могут воспользоваться услугой бесконтактной доставки груза, заказав ее на сайте компании и предупредив водителя-экспедитора по телефону. При этом можно выбрать любой удобный двухчасовой интервал.
Власти РФ не будут приостанавливать систему "Платон" из-за коронавируса
Как отмечается, система является источником достоверной и юридически значимой статистики для контроля и мониторинга грузоперевозок во время пандемии.
/ТАСС/. Правительство РФ решило не приостанавливать работу системы по взиманию платы за проезд большегрузов "Платон" на фоне эпидемии коронавируса. Обсуждение вопроса состоялось 20 марта в правительстве под председательством первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова. Об этом ТАСС сообщил источник, близкий к обсуждению.
"Вопрос о приостановке системы "Платон" был отвергнут [во время обсуждения]. Система является источником достоверной и юридически значимой статистики для контроля и мониторинга грузоперевозок во время пандемии коронавируса", - сказал собеседник агентства.
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) и Союз транспортников России направили в правительство совместное письмо с просьбой рассмотреть пакет мер поддержки автомобильных перевозчиков, в том числе приостановку системы "Платон". Ранее источник ТАСС на рынке также отмечал, что временная отмена госсистемы была заявлена как одна из мер, позволяющая упростить и снизить издержки, связанные с транспортировкой продуктов питания и товаров первой необходимости.
В итоге на совещании было принято решение продлить срок службы бортовых устройств, с которых оплачивается проезд, на три месяца с возможностью пролонгации, сообщил источник ТАСС, близкий к обсуждению. Как уточняется в протоколе совещания, такая мера нужна с "целью ограничения личных контактов".
"Ежедневно в офисах системы мы обслуживаем более 5 тыс. грузоперевозчиков. В течение двух лет у нас идет плановая обменная кампании бортовых устройств, сейчас пик - за период с марта по июнь перевозчикам необходимо выдать более 150 тыс. устройств. Все сервисы системы доступны онлайн, но для получения бортового устройства перевозчикам, в том числе и иностранным, необходимо прийти в центр обслуживания. Решение правительства РФ об увеличении срока службы бортовых устройств позволит обеспечит безопасность грузоперевозчиков и более 700 наших сотрудников, и ввести хотя бы частично карантин в 138 центрах обслуживания пользователей по всей стране", - отметил гендиректор "РТ - Инвест транспортные системы" (оператор "Платона") Антон Замков.
О системе "Платон"
Система "Платон", по которой взимается плата за передвижение большегрузных автомобилей, действует с ноября 2015 года. Она призвана компенсировать вред, причиняемый большегрузами дорогам федерального значения. Собранные средства поступают в федеральный бюджет, откуда направляются на ремонт, содержание дорожного полотна и развитие транспортной инфраструктуры.
Сейчас в системе зарегистрировано более 556 тыс. перевозчиков. Сборы за время работы системы достигли 100 млрд рублей.
У груза миновало
В логистических компаниях наблюдают оживление контейнерных перевозок на китайском направлении.
Распространение коронавируса создало для российского транспорта как крупные проблемы, так и неожиданные перспективы. Железнодорожные и морские контейнерные компании отмечают восстановление китайского рынка, хотя и предупреждают, что перевозки могут не достичь уровня прошлого года, а ослабление рубля — существенно повлиять на объем поставок в Россию. Автоперевозчики, опасаясь негативного влияния на рынок ужесточения карантинных мер в Европе, наблюдают тем не менее взлет перевозок продовольственных и бытовых товаров. Правда, не ожидают, что он продлится долго.
Железнодорожные логисты, обслуживающие международный контейнеропоток в Россию и транзит Китай—Европа, наблюдают восстановление отгрузок из КНР, основного экспортера контейнеризированных грузов. «В связи с определенной стабилизацией эпидемиологической обстановки в Китае предприятия этой страны постепенно возвращаются к нормальному режиму работы,— рассказывает гендиректор "Трансконтейнера" Виктор Марков.— В последние две недели мы наблюдаем признаки восстановления международных перевозок. Экспорт в марте в контейнерах растет более чем на 9% к марту прошлого года». Также, отмечает он, передача контейнеров из Китая по ключевым погранпереходам и дальневосточным портам приближается к нормативным показателям.
Мы с осторожным оптимизмом смотрим на перспективы роста рынка контейнерных перевозок в 2020 году»,— говорит господин Марков.
В ОТЛК ЕРА (российско-белорусско-казахстанское СП, обслуживающее контейнерный транзит через эти страны) поясняют, что даже в самые кризисные дни января—февраля, когда предприятия в КНР останавливались, компании продолжали отгрузки существующих товарных запасов по действующим контрактам. «Рост объема перевозок груженых контейнеров в январе—феврале по направлению Китай—Европа в сервисах ОТЛК ЕРА превысил 20%,— говорят в компании, уточняя, что тогда же значительно активизировались европейские грузоотправители.— Объемы перевозок груженых контейнеров из Европы в Китай за первые два месяца превысили прошлогодние более чем на 60%. Да, практически обнулились перевозки порожних контейнеров в наших сервисах, но даже это не помешало нарастить общий объем первых двух месяцев на 12%».
В ОТЛК ЕРА ждут роста перевозок из КНР. Нет и отказов от отгрузок из Европы, добавляют в компании, а из Италии, где ситуация развивается наиболее драматично, «приходят сообщения о работе транспорта в штатном режиме».
По словам исполнительного директора Freight Village RU Юрия Юрьева, ежемесячно из Китая в Ворсино приходит в среднем 45 контейнерных поездов. «C 1 января по 29 февраля текущего года терминал принял 92 контейнерных поезда, что на 10 поездов больше аналогичного периода предыдущего года,— отмечает топ-менеджер.— В марте мы наблюдаем небольшое снижение, будем отслеживать ситуацию во втором квартале».
В Fesco также видят восстановление грузопотока из Китая: «С конца февраля наблюдается еженедельный рост импорта, хотя отставание объемов за последние четыре недели от уровня прошлого года составляет 20–25%». Текущий поток, объясняют в Fesco,— это отгрузки заказов, сделанных в феврале-марте до ослабления курса рубля. «В случае дальнейшей нестабильности курса уже в апреле мы можем увидеть замедление импортного объема,— предупреждают в компании.— Это касается не только Китая, а импорта в целом».
«Мы наблюдаем ситуацию, когда китайская сторона уже готова отправлять товары, а российская — принимать,— говорит Александр Баскаков, директор Rail Cargo Logistics-RUS.— Можно прогнозировать рост импорта из Китая в Россию, а также переход части грузов с автотранспорта на железную дорогу для более прогнозируемых сроков доставки».
Но будущее развитие ситуации будет зависеть от действий властей и вводимых ограничений: в Европе заводы встали, поэтому транзитный поток сильно сократится в обе стороны. Источник в отрасли отмечает, что заметно упала обратная загрузка контейнеров на маршруте Европа—Китай. Это повысило себестоимость перевозки и негативно повлияло на привлекательность железнодорожного транзита относительно морских перевозок.
Автоперевозчики наблюдают всплеск спроса на перевозки товаров, вызванный потребительским ажиотажем и ростом онлайн-заказов и удаленных сервисов.
Но источник “Ъ” на рынке считает оживление временным и недостаточным для компенсации снижения трафика из-за рубежа. Другой собеседник “Ъ” отмечает, что наибольшие опасения у автоперевозчиков вызывает риск закрытия погранпереходов.
Гендиректор агрегатора крупнотоннажных грузоперевозок Fura Филипп Газманов подчеркивает, что коронавирус на рынок влияет «экстремально разнонаправленно». Панический спрос населения на продукты питания и средства гигиены увеличивает количество перевозок, которые необходимы, чтобы его удовлетворить. Вместе с тем есть риск принудительного закрытия торговых центров, который убьет перевозки. Отмена спортивных и увеселительных мероприятий плохо влияет на продажи алкоголя, отмечают в Fura, а «алкоголь, особенно пивные напитки, составляет значительную часть (20%) перевозимых грузов».
В Fura полагают, что катастрофический удар по рынку логистики может нанести закрытие заводов, поскольку рабочих невозможно перевести на удаленный режим. При худших сценариях рынок автомобильных перевозок сократится на 20–40%, полагают в Fura. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков 23 марта уже попросила правительство ввести мораторий на взимание транспортного налога и платежей системы «Платон».
