Новости логистики
Спрос на авиаперевозки в Китай вырос почти на четверть с начала 2025 года – «Деловые Линии»
Аналитики группы компаний подвели итоги грузооборота на зарубежных направлениях с января по июнь, сравнив показатели с тем же периодом прошлого года. Наибольший рост числа заказов отмечен на авиаперевозки в Китай – на более чем 20%. По данным оператора, спрос на такой способ доставки растет из-за потребности в ускоренной транспортировке грузов по данному маршруту.
«Китай остается одним из самых востребованных направлений международных авиаперевозок. Чаще всего клиенты заказывают доставку грузов в такие города, как Шанхай, Шаньдун, Шеньжень, Чжэцзян и Цзянсу. Это предприятия из различных сфер бизнеса – от производств до компаний, создающих предметы искусства, – из Москвы, Санкт-Петербурга, Самары и других регионов России. При заказе авиаперевозок в Китай мы помогаем клиентам не только составлять оптимальный маршрут доставки, но и подбираем походящую упаковку груза и обеспечиваем обработку отправления от вредителей при использовании жесткой упаковки. Также в компании в организацию международных перевозок входят доставка груза до адреса в КНР и решение вопросов с оплатой пошлин», – поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В компании добавили, что в обратном направлении, из Китая, растет востребованность автодоставки. В связи с этим перевозчик оптимизировал цепочки поставок, ввел частый график отправок и сократил сроки транспортировки сборных грузов весом от 1 кг из КНР. Теперь автодоставка по данному направлению занимает от 12 дней вместо стандартных 25-35 дней. Стоит отметить, что склады консолидации грузов находятся не только на приграничных территориях Китая, но и в провинции Уси на востоке, провинции Иу на юге и в Пекине на севере страны.
Грузоперевозки из Москвы в Петербург подешевели на 3,6 процента
Стоимость грузоперевозок из Москвы в Петербург снизилась на 3,6 процента за год. Об этом сообщил «Ъ-СПб» со ссылкой на аналитиков цифровой логистической платформы «Монополия».
В апреле – июне 2025 года средний тариф на перевозку из Москвы и Подмосковья в Санкт-Петербург и Ленобласть снизился до 69,3 рубля за километр, что на 3,6 процента меньше, чем годом ранее.
По всей России средневзвешенный тариф на грузоперевозки составил 68,1 рубля за километр. Это на 60 копеек выше январского уровня, но на 1,7 рубля меньше, чем в мае. За месяц индекс ставок вырос с 1798,7 до 1846,3.
Эксперты с оптимизмом отмечают стабилизацию рынка автомобильных грузоперевозок после продолжительного спада.
Контейнерооборот портов России за полгода снизился на 1%
По итогам первых шести месяцев 2025 года совокупный контейнерооборот российских морских портов составил 2,71 млн TEU, что на 1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные Морцентра-ТЭК.
Импортная перевалка контейнеров сократилась на 6% и составила 1,1 млн TEU, тогда как экспорт, напротив, показал рост на 6%, достигнув 1 млн TEU. Объём каботажных перевозок составил 578 тыс. TEU, снизившись на 1,5%.
В разбивке по бассейнам наибольший прирост зафиксирован в Азово-Черноморском регионе — 612 тыс. TEU, что на 10% больше, чем годом ранее. Балтийский бассейн обработал 869,6 тыс. TEU, увеличив объёмы на 5%. В Каспийском регионе показатель снизился на 7% и составил 4 тыс. TEU.
На фоне общего снижения особенно выделяется Дальневосточный бассейн, контейнерооборот которого по итогам января–июня сократился на 10% в годовом выражении — до 1,15 млн TEU.
Лукашенко назвал порт Санкт-Петербурга основой дорогой для белорусского экспорта
Белоруссия в текущем году планирует перевезти через порт Бронка около 7 млн тонн грузов. Об этом сегодня, 14 июля, заявил Александр Лукашенко на встрече с делегацией Санкт-Петербурга во главе с губернатором Александром Бегловым.
«Хочу вас поблагодарить за ту поддержку, которую вы оказывали и мне, и Белоруссии, и нашей компании, которая занимается строительством там порта в Бронке. Немало сделано. Очень даже много сделано», — сказал он.
Лукашенко напомнил, что в свое время с предложением о строительстве портовых мощностей для Белоруссии выступил президент России Владимир Путин.
«Я удивился, что он до метра знает всю эту портовую территорию. Показал мне: «Вот, пожалуйста, если хочешь, давай здесь Беларуси выделим место, стройте… Многое уже там сделано. Думаю, что вместе с вами мы еще больше сможем сделать. Но на этом этапе мы очень благодарны за ту поддержку, которую вы оказываете. Мы перевезем в этом году через этот порт около 7 млн тонн разных грузов. И сыпучих грузов, и нефтепродуктов. Будем грузить все. Будем развивать этот порт. Мы планируем (7 млн тонн — это совсем немного для нас) еще и в Мурманск выйти. Это резервное такое место, но там надо строить этот порт, и на это уйдет немало лет. Поэтому для нас это основная дорога в мир для нашей продукции», — отметил белорусский лидер.
Он также отметил, что сотрудничество с Санкт-Петербургом для Белоруссии - приоритет приоритетов, что связано с глубиной, особой духовностью и идейностью в двусторонних отношениях.
Напомним, Белоруссия с 2020 года находится под жесткими санкциями стран Запада. В этой связи республика оказалась отрезана от портов Литвы, через которые ранее шел основой поток белорусского экспорта. В последние годы Белоруссия стала ориентироваться на морские гавани России, в первую очередь в Ленинградской области и Санкт-Петербурге.
Стала известна дата запуска морского сообщения между Сочи и Сухумом
С 6 по 11 августа по Черному морю запустят первую комету из Сочи в Сухум, сообщил корреспонденту "РГ" гендиректор сочинского морского порта Юрий Владимиров после сегодняшнего совещания.
"Технический рейс запланирован с 6 по 11 августа, точная дата будет известна после координационного совета", - сказал он.
Владимиров уточнил, что комета будет отходить из круизной гавани, почти там же, куда сейчас причаливает круизный лайнер Astoria Grande.
Перед рейсом для пассажиров будут проводиться таможенные процедуры, так как это выезд за рубеж. Перевозчик - "Черноморские скоростные линии".
Предварительное время в пути составит три часа. Расстояние от Сочи до Сухума - почти 150 километров.
Максимальная вместимость судна - 120 человек. Стоимость билета пока неизвестна, в любом случае она будет субсидироваться из госбюджета.
Вдоль трассы М-12 могут построить 1,5 млн кв. м складской недвижимости
За 10 лет вдоль построенного участка трассы М-12 и ее продолжения, по подсчетам экспертов, могут построить 1,5 млн кв. м складских помещений. В Татарстане ввод крупнейшего из заявленных объектов перенесли на 2026 год
Вдоль трассы М-12 за 10 лет может быть построено порядка 1,5 млн кв. м складских площадей: порядка 700 тыс. на открытом участке и 780 тыс. – на ее продолжении. Об этом РБК Татарстан сообщили в компании Commonwealth Partnership (CMWP), которая занимается брокериджем и консалтингом в сфере коммерческой недвижимости. При расчете учитывались данные о проектах, анонсированных до апреля 2024 года.
В частности, на введенном в эксплуатацию участке трассы М-12 на территории Татарстана в январе 2024 года было анонсировано строительство складского комплекса класса А в Казани площадью 20 тыс. кв. Его хотели ввести в эксплуатацию в текущем году. Точное расположение склада неизвестно, предположительно его планировали построить на пересечении трасс М-7 и М-12. В Набережных Челнах в одноименном с городом индустриальном парке планировалось построить 69,1 тыс. кв. м: ввод в эксплуатацию, по данным CMWP, анонсировали на I квартал текущего года. Еще 25 тыс. кв. м строятся в рамках проекта тылового склада «Синергия» (ОЭЗ «Алабуга»).
Как рассказали в компании, согласно выпущенному в июне 2023 года департаментом исследований и аналитики CMWP отчету, в пределах трассы М-12 Москва – Казань было анонсировано строительство 4 складов класса А общей площадью более 670 тыс. кв. м. Два заявленных объекта во Владимирской области находятся в процессе строительства. В Татарстане планируемая дата ввода крупнейшего из заявленных проектов перенесена на 2026 год, строительство другого анонсированного проекта не было начато.
Международный партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости CMWP Егор Дорофеев рассказал РБК Татарстан, что на текущий момент общее предложение складских помещений в регионе классов А и В составляет 1,7 млн кв. м. Из них на класс А приходится 82% площадей.
«В Татарстане сохраняется дефицит в качественных складских площадях. На текущий момент вакансия на складском рынке республики находится на околонулевом уровне. Предпосылок для нивелирования данной ситуации в среднесрочной перспективе не наблюдается. Таким образом, доля свободных площадей с датой доступа в ближайшие 6 месяцев (класс А) составляет 0,8%», — сказал Дорофеев.
По его словам, создаваемая транспортная инфраструктура открывает потенциал ввода в логистический оборот земель, которые ранее не могли быть в нем задействованы. В точках соприкосновения с крупными городами ожидается расширение географии расположения складских объектов.
Протяженность дороги от Москвы до Казани – 810 км, она пролегает по территории 5 регионов России, из них 142 км находятся в Татарстане. Движение по ней запустили в 2023 году Протяженность участка по территории республики от Казани до Екатеринбурга составит 275 км. Его хотят запустить летом 2025 года, а в будущем году М-12 продлят до Тюмени.
В апреле текущего года председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко заявил, что трасса М-12 входит в состав сформированного бесшовного скоростного коридора по направлению Запад – Восток протяженностью более 1,5 тыс. км от Санкт-Петербурга через Москву до Казани. В этом году он будет продлен до Екатеринбурга, и его протяженность достигнет 2,3 тыс. км.
Рябков отметил хорошую перспективу транспортной системы БРИКС
/ТАСС/. Система транспортной логистики стран БРИКС имеет хорошую перспективу, с присоединением новых членов к объединению возникли дополнительные возможности для ее развития и улучшения. Об этом заявил замглавы МИД РФ, шерпа в БРИКС Сергей Рябков на пресс-конференции по итогам саммита объединения в Рио-де-Жанейро.
Он отметил, что как нынешнее бразильское председательство, заинтересованное в "эффективной и бесшовной" экспортно-импортной логистике, так и будущее индийское председательство, зависящее от способов осуществления грузоперевозок, уделяют вопросам транспортной логистики "первостепенное внимание".
"С присоединением к объединению новых членов здесь появились дополнительные [возможности] в плане логистики, обработки грузов, хабы появились, которыми располагают, я думаю, в большей мере, чем раньше, все страны БРИКС для использования в целях развития своей торговли, - заметил Рябков. - Все это профильными нашими ведомствами, структурами и экспертами будет отрабатываться. Транспортная система БРИКС, я уверен, имеет хорошую перспективу".
Замглавы МИД РФ также подчеркнул, что тематика сухопутных транспортных коридоров, автомобильных, железнодорожных, меридиональных коридоров "отрабатывается под разными углами и фигурирует в работе на транспортном направлении БРИКС".
Саммит БРИКС прошел в Рио-де-Жанейро 6 и 7 июля. Помимо членов группы и государств-партнеров, в нем приняли участие другие страны, в том числе Мексика, Турция, Уругвай и Чили. Главными темами обсуждений стали вопросы здравоохранения, торговли, инвестиций, финансов, изменения климата, управления искусственным интеллектом, укрепления мира и безопасности.
РЖД: Погрузка железной руды на экспорт за I полугодие выросла на 15,5%
В январе-июне 2025 года по сети РЖД на экспорт отправили 8,2 млн тонн железной руды, сообщает холдинг.
В компании уточнили, что отправки в восточном направлении достигли рекордного показателя с момента создания компании – погружено 4,3 млн тонн. Что показало рост на 14,3% к погрузке в этом же направлении за аналогичный период 2024 года.
В южном направлении отправлено 2,1 млн тонн (+8,3%), а в северо-западном – 1,8 млн тонн (+28,4%).
В лидерах по объемам погрузки руды на экспорт РЖД назвали Белгородскую область (2,1 млн тонн), Забайкальский край (1,8 млн тонн) и Курскую область (1,6 млн тонн).
Отметим, что в целом погрузка железной и марганцевой руды на сеть РЖД в I полугодии показала небольшое снижение к тому же периоду прошлого года - 53,8 млн тонн (-0,9%).
Калининградский морской торговый порт нарастил контейнерооборот
Контейнерооборот Калининградского морского торгового порта (АО «КМТП») за I полугодие 2025 г. составил 46 843 TEU (23 949 контейнеров). Это на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила пресс-служба порта в своем Telegram-канале.
«Этот рост подтверждает значимость контейнерных перевозок, особенно в рамках каботажных операций, и отражает эффективность работы АО «КМТП» в условиях динамично меняющегося рынка», – отметили в порту.
Кроме того, за январь-июнь КМТП обработал 668 214 т грузов. В структуре грузоперевозок лидирующую позицию заняли каботажные перевозки — 574 257 т, из которых контейнерные грузы составили 359 581 т.
Экспортные операции достигли 30 588 т, а импортные — 63 369 т. Отмечается, что это свидетельствует о «стабильном развитии внешнеэкономической деятельности компании».
Астраханский порт останется центром логистики на Каспии
В госкорпорации «Ростех» прокомментировали ситуацию с продажей акций Астраханского порта иранской компании и пояснили, что данное предложение не рассматривается. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу госкорпорации.
«В связи с публикациями в СМИ сообщаем, что госкорпорация «Ростех» не рассматривает вопрос продажи акций Астраханского порта и сохраняет планы развития этого транспортного хаба, как важного для страны логистического узла по маршруту Север-Юг», — говорится в сообщении.
Ранее сообщалось, что иранская Nasim Bahr Kish, владеющая 54% ПАО «Астраханский порт», направила остальным акционерам предложение о выкупе их бумаг, оценив пакет «Ростеха» в 237,7 млн руб.
Астраханский порт — одно из крупнейших предприятий портового комплекса Астраханской области. Порт обрабатывает все виды генеральных и навалочных грузов, контейнеры, в его состав также входят пассажирские причалы. В 2024 году компания увеличила чистую прибыль по РСБУ по сравнению с показателем 2023 года в 4,8 раза — до 208,3 млн рублей.
Государственный пакет в размере 6288 обыкновенных акций был передан «Ростеху» в декабре 2024 года согласно указу Президента Российской Федерации.
К развитию Северного морского пути хотят привлечь частных инвесторов
В прошлом году сквозь льды Русской Арктики было перевезено 37,9 млн тонн грузов. В 2025–м объём перевозок превысит показатель 40 млн тонн, заявили в начале года в министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики. Руководитель службы логистики компании ARIVIST Станислав Тобин констатирует, что главный драйвер развития Севморпути — углеводороды, идущие на экспорт. "Роснефть", "Норникель", "Новатэк", "Северная звезда" и горнодобывающая компания "Баимская" не останавливают развитие своих арктических проектов. Только последняя инвестировала в строительство горно–обогатительного комбината 300 млн рублей. Таким образом, углеводороды продолжат экспортировать из Арктики.
Субсидии на перевозки
Однако руководство страны поставило задачу не только развивать экспорт углеводородов, но и наращивать транзитные перевозки грузов, в том числе и контейнерных. Бизнес на призыв откликнулся. В минувшем году выполнено 14 рейсов. В контейнеры погрузили мороженую рыбу, стройматериалы, товары народного потребления. Грузовладельцам трёх из этих 14 рейсов выплатили субсидии, то есть бизнесу компенсировали часть затрат, которые он понёс, выходя на Севморпуть.
План развития Севморпути гарантирует грузовладельцам субсидии в ближайшие 10 лет, до 2035 года. Их объём — более 7,8 млрд рублей. Но в этом году число субсидируемых контейнерных рейсов — вопрос до сих пор открытый, рассказали "ДП" в компании "Полярная звезда". Она вышла на Севморпуть в 2024–м, перевезла по нему скоропортящуюся продукцию и планировала сохранить перевозку. Об этом директор по развитию компании и член совета Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Антон Востриков говорил в конце года. Но в июле от этих планов отказались, так как тендер "Росатома" на 2025 год "не состоялся" и субсидий нет, заявил представитель "Полярной звезды".
Субсидии "точно будут", сообщил в июне специальный представитель госкорпорации "Росатом" по Арктике заместитель председателя Госкомиссии по развитию Арктики Владимир Панов. Решение, обеспечивающее конкурентоспособность тарифов на ледокольную проводку судов по Севморпути, согласно поручению президента России, появится уже к 1 августа 2025 года.
Трудный маршрут
Российские участники рынка признаются, что сложности на Севморпути пугают их. Грузы через льды Русской Арктики везут только в период "открытой воды": с июля по начало ноября, подчёркивает генеральный директор C–Shipping Алексей Гагаринов в беседе с "ДП". По его мнению, многие на Севморпуть смотрят через розовые очки.
"В начале ноября надо уже окончательно выйти из Арктики. О круглогодичной навигации пока только говорят, но её так и не запустили. Для этого как минимум нужны суда с усиленным ледовым классом. Они нужны уже сейчас, а их построят даже не завтра. Стоимость строительства судна ледового класса arc7 — около $200 млн", — говорит Алексей Гагаринов.
Контейнеровозы, следующие по Севморпути, нуждаются в ледокольной проводке, за это взимается плата. Число ледоколов на маршруте после спуска на воду 15 апреля 2024 года ледокола "Якутия" достигло восьми единиц. В настоящее время Балтийский завод ведёт строительство ещё двух атомоходов проекта 22220 — "Чукотка" и "Ленинград".
Директор Арктического и антарктического научно–исследовательского института Александр Макаров уверен, что лёд будет покрывать Севморпуть ближайшее десятилетие. Только в 2020 году СМП полностью освободился ото льда на небольшой промежуток времени, "хотя такие случаи единичны". Поэтому контейнеровозы, со слов участников рынка, встают в караваны из судов, которые вывозят из Арктики СПГ, уголь и нефть.
У компании, которая выйдет на Севморпуть, должно быть как минимум два судна. Таково требование по морской безопасности, объясняет Алексей Гагаринов. При этом, как рассказывает Станислав Тобин, на Севморпути нет контейнеровозов, произведённых в России. Одно из крупнейших судов такого типа, задействованных на российском рынке, работает в интересах китайской компании Safetrans Line. На борту судна перевезено из российского порта Санкт–Петербург почти 4 тыс. TEU (эквивалент стандартного 20–футового контейнера) в китайский порт Циндао. Китайская компания Safetrans Line заявила в 2024 году о планах по сохранению линии на 2025 год.
Со слов Алексея Гагаринова, судно на всём пути лишено возможности пришвартоваться, потому что его не может принять ни один арктический порт. "Это большой минус, согласитесь. Это уже лимитирующий фактор и большие риски для той судоходной компании, которая выходит на Севморпуть", — добавляет Алексей Гагаринов.
Одной модернизацией уже имеющихся транспортных узлов, портов и терминалов не обойтись, необходимо обновление и строительство как железнодорожной, так и портовой инфраструктуры. Необходимо строить дороги, так как автоперевозчики везут грузы по зимнику. Нужна связь, она в настоящий момент "ловит" не на всех участках.
Как привлечь инвесторов
Заместитель министра транспорта России Андрей Никитин (с 8 июля — министр), выступая на ПМЭФ–25, подчеркнул, что стратегия развития Севморпути написана ещё в 2021 году и с тех пор "кое–что изменилось". Поэтому документ необходимо переработать. Но — исходя из задач компаний–лидеров, работающих на маршруте. И это не только Fesco и "Росатом", но и РЖД, потому что без всех участников рынка "эту систему в конечном счёте не соберём", отметил чиновник.
В свою очередь, начальник Управления президента России по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков предложил расширить перечень интересантов. К развитию Трансарктического транспортного коридора (так он назвал Севморпуть) необходимо привлекать и иностранных инвесторов, потенциально заинтересованных в развитии пути через Русскую Арктику. "На первом этапе инвесторами станут представители дружественных стран. Инвестиции могли бы быть очень значительными. Только за счёт российского бюджета мы вряд ли справимся с развитием Трансарктического транспортного коридора", — сказал Сергей Вахруков.
По его словам, можно создать некий прообраз акционерного общества, которое впоследствии перерастёт в корпорацию. Далее её можно будет капитализировать и вывести на IPO. "И в дальнейшем фонд может стать основой развития Трансарктического транспортного коридора", — заявил Сергей Вахруков.
Эксперт ссылается на опыт строительства Суэцкого канала и Евротоннеля. Директор секретариата Арктического экономического совета Мадс Квист Фредериксен положительно отозвался на инициативу. С его слов, интерес к судоходству в арктической зоне остаётся сильным и со временем "становится глобальным". Частный и государственный бизнес из Индии, Японии и ОАЭ готов инвестировать как в логистику, так и в судоходство. Впрочем, в развитие Трансарктического транспортного коридора готовы инвестировать и бизнесмены Евросоюза и США. Исполнительный директор Фонда мира Сасакавы Шигеки Такайя признался на панельной дискуссии, что Севморпуть — это хорошая альтернатива Суэцкому каналу. "Техническая возможность использовать Севморпуть для перевозок леса, нефти и других материалов в Японию есть. Маршрут ведёт к развитию географической коммерческой системы. Необходимо продолжать исследования, и мы активно ищем партнёров для возможности безопасного развития Арктики в будущем", — отметил он.
Китай говорит об инвестициях в Севморпуть как об уже случившемся факте. По словам чрезвычайного и полномочного посла Китая в России Чжан Ханьхуэя, по Севморпути уже экспортируют в Китай не только углеводороды, но и рыбу, морепродукты, говядину.
В числе тех, кто уже вышел на Севморпуть, — NewNew Shipping Line. Председатель компании Фан Юсинь доложил об инвестициях в строительство судов ледового класса. Правда, у китайских инвесторов есть проблемы по "адаптации китайских технологий" ко льдам Русской Арктики.
Генеральный директор ООО "Ди Пи Уорлд" Сергей Чемарда отчитался, что его компания находится на финальной стадии разработки финансовых моделей и даже вышла на производственный план, который покажет сроки окупаемости. В компании, по его словам, обсуждают создание универсального флота для перевозки руды, угля и металла.
"Многие из тех, кто скептически относится к развитию этого маршрута, на самом деле “стреляют себе в ногу”. Севморпуть — или, как теперь его называют в России, Трансарктический транспортный коридор — это эффективный способ доставки товаров. В мире и в головах укрепляется мнение, что его устойчивое развитие превратится в ворота для российского экспорта и импорта. Ведь груз из Америки и Европы напрямую уходит в порты России", — заключил он.
В России сегодня Севморпуть развивают сразу по нескольким нацпроектам, но, как заявляют участники рынка, они не увязаны друг с другом. Владимир Панов выступил с инициативой разработать единую комплексную арктическую программу, в которой будут скоординированы действия не только министерств и ведомств, но и частных инвесторов.
С его слов, программа, конечно, будет похожа на национальный проект, но "сроки её реализации должны быть намного дальше, чем 2030 год. Скорее, 2050 год и далее", — резюмировал он.
В Госдуме считают, что разгрузить дороги России от пробок поможет развитие речного транспорта
В Госдуме настаивают, что проблему дорожных пробок решит развитие речного транспорта. Об этом сказал председатель нижней палата парламента Вячеслав Володин в ходе рассмотрения вопроса об утверждении Андрея Никитина на должность министра транспорта РФ.
«Надо заниматься развитием грузоперевозок и пассажирских перевозок на наших реках. Потому что чем больше по рекам будут перевозить грузы, тем меньше будет пробок на дорогах, которые сейчас забиты, – сказал В. Володин. – Это тоже один из приоритетов».
Для решения этой задачи необходимо создавать инфраструктуру и пополнять флот, подчеркнул председатель Госдумы: «Реки пустые – надо создавать инфраструктуру, надо выпускать быстроходные корабли на подводных крыльях. У нас с этим проблема: не хватает «Валдаев», не хватает «Метеоров», и они очень дорогие, недоступны для регионов».
РЖД и China State Railway Group продолжат развитие трансграничной инфраструктуры
Регулярная работа российских и китайских железнодорожников по развитию приграничной инфраструктуры дает ощутимый результат в виде роста трансграничных перевозок. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД (филиал АО «РЖД») по итогам встречи в Хабаровске начальника магистрали Евгения Вейде и гендиректора Харбинской железнодорожной корпорации (входит в China State Railway Group, КЖД) Пэн Цяна.
Как сообщается со слов господина Вейде, в первом полугодии только на погранпереходе Нижнеленинское—Тунцзян объем перевозок вырос на 14%, до более 3 млн т. На подходах к мостовому переходу за последние годы реконструированы пять станций и более 30 искусственных сооружений, модернизировано 285 км железнодорожного пути. На самом пункте пропуска ведется обновление досмотрового оборудования, что даст возможность отправлять поезда длиной 71 условный вагон.
Для дальнейшего наращивания грузовых перевозок ведется обновление инфраструктуры пограничных переходов и подходов к ним. В том числе, удлиняются приемоотправочные пути парка Сосновая Падь на станции Гродеково и строятся сооружения для досмотра грузов. Перевозчики договорились продолжать работу в этом направлении.
По итогам 2024 года объем трансграничных железнодорожных грузоперевозок с Китаем вырос на 23,8% к предыдущему году, до 19,2 млн т. Основу составил экспорт — 18,2 млн т, что на 25,6% больше, чем в 2023 году.
Логистический оператор наращивает автономный транспорт на складе
Логистическая компания «Fplus Логистика» и российский разработчик автономного транспорта «ЭвоКарго» объявили о расширении использования робогрузовиков на базе логистического комплекса «Валищево» в Подмосковье.
Флот беспилотных электрогрузовиков Evocargo N1 уже выполняет ежедневные круглосуточные перевозки компьютерной техники и электроники на территории логистического комплекса «Валищево» в Московской области. Впервые «Fplus Логистика» начала использовать автономный транспорт Evocargo в 2022 году.
Роботизированные грузовики оснащены автопилотом пятого поколения и не имеют кабины или традиционных органов управления вроде руля и педалей. Технологии искусственного интеллекта и комплексные сенсорные системы позволяют грузовикам безопасно перемещаться в среде других транспортных средств и сотрудников склада. Оптические и ультразвуковые датчики обеспечивают робогрузовикам круговой обзор на 360 градусов, позволяя точно определять местоположение, рассчитывать безопасную скорость и мгновенно реагировать на изменения в окружающей обстановке.
Использование автоматизированного электротранспорта снижает затраты на обслуживание автопарка, исключает расходы на топливо и минимизирует риски человеческого фактора при перевозках грузов внутри склада.
«За три года сотрудничества мы убедились в надежности и эффективности автономных электрогрузовиков. Автоматизация внутренних перевозок позволяет обеспечить круглосуточную обработку грузов и повысить безопасность на территории комплекса», – прокомментировали в «Fplus Логистика».
«Автономные технологии кардинально меняют характер транспортировки груза, позволяя сфокусироваться на автоматизации процессов и положительно влияя на финансовые показатели бизнеса. Роботизированная логистика – это уже работающее решение актуальных задач», – отметил Василий Жуков из «ЭвоКарго».
Новый упрощенный процесс получения грузовых пропусков внедрен в Москве
В Москве запустили новый упрощенный процесс получения грузовых пропусков, сообщила пресс-служба столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
«С 7 июля в Москве запускают новый упрощенный процесс получения грузовых пропусков. Теперь при использовании электронных транспортных накладных процесс выдачи пропуска будет проще», – говорится в сообщении.
Как отмечается, электронные перевозочные документы внедрили в процесс получения годовых пропусков. Получить грузовой пропуск проще при оформлении электронных транспортных накладных. Также изменили требования к документам для въезда в город. Для внутренних грузоперевозок при оформлении пропуска нужно предоставлять договор грузоперевозки, если электронные транспортные накладные не используются. Для международных грузоперевозок при получении годового пропуска обновлен формат договора грузоперевозки.
Кроме того, был расширен список причин для включения грузовиков-нарушителей в стоп-лист. Повторное получение пропуска возможно через 30 дней после аннулирования.
В Дептрансе напомнили, что все грузовики весом больше 3,5 тонны, которые передвигаются в пределах МКАД и по МКАД, должны иметь дневной и ночной пропуск.
«По задаче мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем работу по обеспечению безопасного и комфортного движения в городе. Принятые меры позволяют эффективно регулировать поездки грузового транспорта, чтобы столица всегда получала продукты и необходимые товары. А развитие электронных услуг для грузоперевозчиков снижают их операционные издержки», – приводятся в сообщении слова заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова.
Из порта Ванино на экспорт отправлено более 500 тонн тихоокеанской сельди
5 июля 2025 года Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора провело ветеринарный контроль мороженой тихоокеанской сельди в морском пункте пропуска «Ванино» (Хабаровский край).
Это стало первым экспортным отправлением с начала года, в рамках которого было экспортировано более 545 тонн рыбы в Японию. Партия сельди подготовлена предприятием из Хабаровского края, занимающимся ловлей и переработкой морских продуктов. Вся продукция прошла необходимые проверки на соответствие требованиям безопасности страны-импортера. Лабораторные испытания и ветеринарно-санитарная экспертиза были выполнены в Хабаровском филиале ФГБУ «НЦБРСП», и в процессе контроля нарушений не обнаружено. На отправленную партию был оформлен ветеринарный сертификат формы 5i.
Таможенным складам необходимо переоформить лицензии для маркировки импортного алкоголя
Росалкогольтабакконтроль предупредил импортеров алкогольной продукции, что таможенные склады должны переоформить лицензии до 1 сентября 2025 года.
Напомним, с 1 сентября 2025 года вступят в силу поправки в закон о регулировании производства и оборота спирта и алкоголя (от 22.11.1995 № 171-ФЗ), которые предусматривают, что маркировка федеральными специальными марками (ФСМ) импортной алкогольной продукции должна быть перенесена на территорию РФ.
В связи с этим ранее Правительство РФ внесло изменения в правила маркировки федеральными специальными марками алкогольной продукции.
Теперь Росалкогольтабакконтроль в своем сообщении предупредил импортеров, что для маркировки импортной алкогольной продукции федеральными специальными марками таможенному складу необходимо иметь действующую лицензию.
В частности, с 1 сентября 2025 года:
таможенным складам открытого типа, требуется наличие действующей лицензии Росалкогольтабакконтроля на хранение алкогольной продукции;
таможенным складам закрытого типа, требуется наличие действующей лицензии Росалкогольтабакконтроля на закупку, хранение и поставки алкогольной продукции.
В указанных целях таможенным складам необходимо переоформить действие лицензий.
«Почта России» открыла таможенный склад на базе логистического центра во Внуково
«Почта» запустила для импортеров таможенный склад в своем логистическом центре рядом с аэропортом Внуково. Предприниматели смогут хранить там товары без уплаты таможенных пошлин, налогов и применения мер нетарифного регулирования.
Предприниматели смогут хранить товары на новом складе «Почты России» и следить за востребованностью продукции на рынке. Исходя из полученных данных, у них также будет возможность регулировать объемы товара — заказывать у поставщиков больше или возвращать нерентабельные излишки. При этом растаможивать товары не нужно, а отсрочка уплаты пошлин позволит компаниям эффективнее управлять финансовыми потоками.
Также таможенный склад «Почты» оказывает услуги предпринимателям, которым требуется таможенное декларирование, маркировка и хранение импортируемых ими товаров. Полезный объем таможенного склада составляет 2 800 кубических метров — это эквивалентно вместимости 20 фур. Таможенный склад оснащен по всем стандартам российского законодательства. Зона выгрузки одновременно служит зоной таможенного контроля — когда сюда привозят продукцию, именно в зоне выгрузки убеждаются в целостности грузовых отсеков и снимают с них пломбы, а также сверяют поступившие товары по документации.
«Рынку сегодня требуются комплексные решения. Таможенный склад „Почты“, помимо своего основного функционала, предлагает бизнесу комбинации услуг фулфилмента, карго и последней мили. Таким образом хранение там станет частью бесшовной цепочки доставки клиентам. В дальнейшем мы планируем открыть таможенные склады в самых разных частях страны — и на Юге, и на Дальнем Востоке, и на Северо-Западе», — прокомментировал директор по развитию продуктов и сервисов «Почты России» Антон Нечаев.
Для товаров, требующих маркировки, на таможенном складе есть соответствующее оборудование, которое позволяет импортерам наносить на продукцию стикеры «Честный знак». Далее нанесенные коды передаются в таможенные органы, где принимают решение о выпуске. Маркировка помогает проследить весь путь продукции до конечного потребителя, что препятствует контрабанде товаров.
«Деловые Линии» открыли подразделение в Магадане
Новый терминал расположен на улице Кожзаводская, 12 Е. Современное отапливаемое помещение оснащено всем необходимым для оперативной обработки отправлений. Подразделение ориентировано в основном на услуги авиа- и экспресс-доставки грузов.
«В Магаданской области развита добывающая промышленность, при этом транспортное сообщение с регионом затруднено из-за его изолированного географического положения. Ранее транспортировка грузов осуществлялась на наш ближайший терминал во Владивостоке. Благодаря новому подразделению предприятия теперь могут организовать бесперебойные поставки в разные регионы воздушным и наземным транспортом», - рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Напомним, это уже 9-й склад «Деловых Линий» в Дальневосточном федеральном округе.
ПЭК получил статус таможенного представителя
Благодаря переходу к комплексной международной логистике компания планирует снизить риск штрафов, дополнительных проверок и начислений у компаний по всей России.
Мультисервисный логистический оператор ПЭК включен в реестр компаний, представляющих интересы участников ВЭД в таможенных процедурах. Сервис таможенного оформления действует на всех международных направлениях работы ПЭК, включая Китай, ОАЭ и страны Юго-Восточной Азии.
«С начала 2025 года участники ВЭД все чаще сталкиваются с увеличением числа проверок, доначислений таможенной стоимости и штрафов. Основные причины: неучтенные агентские платежи, ошибки при заполнении данных об интеллектуальной собственности, маркировке и определении категории товаров», — пояснил директор ПЭК: GLOBAL Геннадий Чичин.
Он добавил, что ФТС России усилила контроль за автоматизированными профилями рисков, которые анализируют историю поставок, структуру цен и страны происхождения товаров.
Чтобы снизить риск штрафов, доначислений, а в некоторых случаях и конфискации товаров, в новых условиях компания заранее готовит документы, согласовывает и защищает стоимость контракта. В обязательный пакет входят контракт, инвойс, экспортная декларация и платежные поручения, а в дополнительный — каталоги, прайс-листы и другие доказательства рыночного уровня стоимости продукции.
Компания также проводит анализ возможных рисков по корректировке таможенной стоимости до подачи декларации, а также при необходимости — готовит пояснительные письма в ФТС с обоснованием структуры цены.
«Благодаря переходу к комплексной международной логистике — от закупки в роли торгового агента до складской обработки, доставки и оформления сопроводительных документов — ПЭК рассчитывает обеспечить полный контроль перевозки на всех этапах, снизив риск повышения стоимости и сроков доставки», — добавил Геннадий Чичин.