Новости логистики
"Элси" планирует к октябрю ввести логокомплекс в Новосибирской области
ИНТЕРФАКС - АО "Элси Логистик" (входит в ГК "Элси") планирует ввести транспортно-логистический комплекс на территории опережающего развития (ТОР) "Линево" (Искитимский район, Новосибирская область) до октября 2025 года, сообщает пресс-служба правительства Новосибирской области.
"В ноябре 2024 года заработала первая очередь, планируется завершить инвестиционный проект до октября 2025", - говорится в сообщении пресс-службы.
Уточняется, что строительство началось в 2024 году.
Как сообщалось в апреле 2025 года, "Элси Логистик" увеличила инвестиции в транспортно-логистический комплекс примерно в 4 раза - с 70 млн до 250-300 млн рублей.
"Компания будет предоставлять услуги по приемке, переработке и хранению грузов, в том числе, резидентам ТОР. Ранее запуск был запланирован на апрель. Инвестор принял решение расширить проект и пересмотрел его в сторону увеличения вложений с 70 млн рублей до 250-300 млн рублей", - говорится в сообщении Корпорации развития Новосибирской области.
По данным корпорации, "Элси Логистик" перенесло запуск проекта на лето. "Сейчас предприятие находится на этапе ввода в эксплуатацию, ведётся набор персонала", - уточняется в сообщении корпорации.
Ранее сообщалось, что совет по инвестициям Новосибирской области одобрил проект ТЛК в сентябре 2023 года. Ожидается, что ввод в строй комплекса "позволит сократить цепи поставок, оптимизировать товарные потоки, повысить манёвренность поставок для предприятий Новосибирской области, в которые будет осуществляться поставка продукции", отмечала пресс-служба регионального правительства.
Новый таможенный режим Хайнаня положительно повлияет на связи с Россией
/ТАСС/. Переход хайнаньского порта свободной торговли к новому таможенному режиму положительно отразится на его торгово-инвестиционных связях с Россией и другими государствами. Об этом сообщила пресс-канцелярия провинции Хайнань.
"После перехода к новой таможенной системе степень свободы и удобства торгово-инвестиционных связей хайнаньского порта свободной торговли с другими странами еще более повысится, - говорится в комментарии. - Мы искренне приветствуем гостей со всего мира, включая Россию, приезжать на Хайнань с целью туризма и инвестиций".
Как уточняется в заявлении, при новой таможенной системе взаимодействие провинции с материковым Китаем, его масштабным рынком, останется таким же тесным. "Хайнань будет предоставлять более качественные услуги, чтобы туристы со всего мира могли провести незабываемый отпуск, а предприятия разных стран - инвестировать в хайнаньский порт свободной торговли, вместе использовать возможности для развития", - подчеркивается в нем.
Власти провинции напомнили, что РФ для Хайнаня - крупнейший источник иностранных туристов. "В 2024 году Хайнань принял 178 тыс. отдыхающих из России. Ожидается, что с запуском прямых рейсов из разных российских регионов на остров в текущем году пассажиропоток значительно возрастет", - сообщила пресс-канцелярия.
В комментарии отмечается, что Хайнань - крупнейший по площади порт свободной торговли с наиболее диверсифицированной отраслевой структурой, что позволяет заниматься на острове предпринимательством и инвестиционной деятельностью, отдыхать и путешествовать. Среди важных событий текущего года, связанных с РФ, назван запуск в провинции самостоятельного образовательного проекта Московского энергетического института и проведение китайско-российского диалога в городе Санья.
Хайнань с 18 декабря перейдет к новой таможенной системе порта свободной торговли. Это означает, что в ближайшем будущем перечень продукции, не облагаемой пошлинами при ввозе в провинцию, увеличится с 1,9 тыс. до 6,6 тыс. позиций (до 74% от всей товарной номенклатуры). Преференции станут распространяться "практически на все предприятия, учреждения и частные некоммерческие организации острова, имеющие реальную потребность в импорте". Все пассажирские потоки подлежат регулированию в соответствии с прежними правилами: лица, отправляющиеся на остров в командировку или с целью туризма, не будут нуждаться в дополнительных документах.
В аэропорту Горно-Алтайска открыли новый международный терминал
В аэропорту Горно-Алтайска сегодня открылся новый международный терминал. Общая площадь нового терминала составляет 550 квадратных метров. Он выполнен с использованием современных алюминиевых конструкций, устойчивых к коррозии.
«Открытие терминала - серьезный шаг в развитии Республики, новые возможности для нашей экономики. Экспорт продукции аграриев, привлечение дополнительных инвестиций, расширение международных связей, увеличение турпотока. Но самое главное - новые рабочие места для жителей, – отметил глава Республики Алтай Андрей Турчак.
Пассажиропоток в регион постоянно растет – за первые шесть месяцев 2025 года воздушная гавань приняла 223 тысячи человек – это на 22% больше в сравнении с таким же периодом прошлого года.
В июле в аэропорту открыли отдельный терминал прилета для внутренних рейсов. Его площадь больше прежнего в пять раз. До запуска в 2028 году нового аэровокзального комплекса все эти меры разгрузят аэропорт и повысят комфорт жителей и гостей Горного Алтая.
К 2028 году в аэропорту должна завершиться реконструкция аэродромной инфраструктуры и появиться современный аэровокзальный комплекс, что позволит обслуживать более 1,3 миллиона пассажиров в год.
Минтранс России анонсировал восстановление 17 взлётно-посадочных полос в Забайкалье
Министр транспорта РФ Андрей Никитин и руководитель "Росавиации" Дмитрий Ядров обсудили направления развития транспортной инфраструктуры региона с губернатором Александром Осиповым на рабочей встрече в правительстве Забайкалья.
В ходе обсуждения было уделено внимание роли Забайкалья как части международного транспортного коридора, через который осуществляется грузоперевозка по всей стране.
На встрече рассматривался вопрос восстановления воздушного сообщения. В прошлом в Забайкалье функционировало 42 взлетно-посадочные полосы, из которых сейчас действуют только 10. Планируется восстановить ещё 17 полос.
Кроме того, губернатор подчеркнул проблемы Читы, ограниченной природными барьерами — хребтами и озером, и отметил отсутствие четырёхполосных дорог, соединяющих центр города с новыми развивающимися территориями, где сосредоточены инвестиционные проекты.
Wildberries расширяет склад на Урале
Компания РВБ (Объединённая компания Wildberries & Russ) реализует проект по расширению складского комплекса в Екатеринбурге. В рамках второй очереди площадь объекта увеличится на 62 тыс. кв. м — с текущих 158 тыс. до 220 тыс. кв. м. Соответствующее инвестиционное соглашение подписано с правительством Свердловской области, сообщает New Retail.
На сегодняшний день склад Wildberries в Екатеринбурге вмещает до 120 млн единиц товаров. Реализация второй очереди создаст дополнительные мощности для хранения, комплектации и отгрузки, а также откроет новые возможности для местных предпринимателей — в том числе по снижению логистических затрат.
Расширение объекта станет важным этапом масштабного логистического развития Wildberries в Уральском федеральном округе.
«РЖД Логистика» участвует в проекте по доставке конструкций для объекта транспортной инфраструктуры Красноярска
АО «РЖД Логистика» участвует в реализации проекта по доставке крупногабаритных сегментов высокоточной железобетонной обделки для строительства масштабного транспортного объекта в Красноярске.
Груз партиями доставляется с железнодорожной станции Гривно Московского региона на станцию Красноярск-Северный. «РЖД Логистика» в рамках проекта предоставляет подвижной состав.
Кроме того, специалисты компании разработали схему крепления и размещения, позволившую более компактно расположить железобетонные изделия в подвижном составе и увеличить количество единиц груза в полувагоне до четырех комплектов.
«Ценим возможность посредством участия в данном проекте внести вклад в развитие транспортной инфраструктуры Красноярска и строительство значимого для города объекта. Предложенная нами схема размещения железобетонных изделий в полувагоне стала эффективным решением, которое помогло уменьшить количество подвижного состава и снизить нагрузку на инфраструктуру ОАО «РЖД», – отметил директор департамента проектной логистики АО «РЖД Логистика» Сергей Рудничок.
На морские порты приходится 88% экспортной отгрузки зерна
Михаил Мишустин провел в Чите совещание о развитии экспорта зерна. По словам председателя правительства РФ, Россия является одним из лидеров глобального рынка.
По словам министра сельского хозяйства РФ Оксаны Лут, в нынешнем году прогнозируется профицит зерна в Сибири и на Дальнем Восток, оцениваемый в 11-12 млн тонн. Этот объем можно экспортировать.
"Есть несколько вариантов логистики. Над логистикой здесь мы работаем очень плотно с Министерством транспорта и "РЖД". Есть разные способы логистики из Сибири. Коротко о том, как у нас сейчас построена логистика зерновых. 88% всех зерновых в России вывозится морским транспортом через порты. Общая мощность портовой перевалки у нас составляет чуть больше 77 млн тонн – это по всем портам. Остальное вывозится автотранспортом и по реке", — рассказала глава Минсельхоза.
По ее словам, внутри страны, до портов, перевозка зерна ведется автомобильным, железнодорожным и речным транспортом, сообщает пресс-служба правительства РФ.
"И здесь совместно с Минтрансом мы рассматриваем различные варианты увеличения, в частности, речных перевозок. Сейчас тестируем различные направления. Считаем, что можно будет переориентировать часть железнодорожных перевозок на речное направление. И конечно, смотрим мультимодальные направления, мультимодальные маршруты", — отметила Оксана Лут.
«Деловые Линии» сократили сроки авиаперевозок по более чем 4400 направлений по России
Теперь отправить грузы по популярным маршрутам можно на несколько дней быстрее. В частности, авиаперевозка из Оренбурга в Магнитогорск занимает 3-4 дня вместо 6-8 дней, из Нижневартовска в Йошкар-Олу – 3-5 дней вместо 5-7 дней, а из Сочи в Курск – 2-3 дня вместо 4-6 дней.
«Доставка по воздуху – самый быстрый способ отправить груз в любую точку мира. Особенно услуга востребована у клиентов из удаленных и труднодоступных регионов, где самолет чуть ли не единственный способ транспортировки. Поэтому мы постоянно расширяем географию и сокращаем сроки перевозки за счет изменения логистических схем и увеличения количества партнеров-авиакомпаний, чьими рейсами отправляются грузы», – подчеркнули в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Также не так давно компания открыла малоформатное подразделение только для авиаперевозок в Мирном. Благодаря прямому маршруту транспортировки оператору удалось сократить сроки доставки в город из Москвы, Сочи, Архангельска и других населенных пунктов в среднем на 2 дня. Ускорились перевозки и в областные города Якутии, например, в Ленск, Айхал, Удачный
Чаще всего, по статистике «Деловых Линий», авиаперевозку заказывают в Сибирь и на Дальний Восток из Центрального и Северо-Западного федеральных округов. На отправки из регионов Центральной России приходится более 40% всех доставок по воздуху. Услуга наиболее популярна среди торговых компаний, предприятий, производств непрерывного цикла и интернет-магазинов, которым важна срочность. Чаще всего они заказывают транспортировку запчастей, оборудования, медтоваров, одежды и рекламной продукции.
Добавим, весной в компании рассказали, что развивают сегмент доставки между аэропортами. Такой способ транспортировки не только ускоряет сроки перевозки, но и дает возможность отправлять специальные категории грузов с особыми условиями обработки – биоматериалы, фармацевтику, продукты, живых животных и растения, опасные грузы. Например, в этом году «Деловые Линии» открыли подразделение на территории аэропорта Домодедово. Также весной клиентам оператора стала доступна программа страхования сроков авиаперевозки.
В порту Тамань прибывающие на разгрузку вагоны проверяют с помощью компьютерного зрения
Специалисты по информационным технологиям ОТЭКО внедрили систему автоматизированного входного контроля геометрии вагонов, которая выявляет критические искривления кузова и снижает риск отправки негабаритных вагонов на разгрузку вагоноопрокидывателем. Как результат, вероятность останова разгрузки из-за невозможности зафиксировать негабаритный вагон стремится к нулю и повышается общая эффективность оборудования обработки навалочных грузов.
«При множестве циклов погрузки и разгрузки вагон подвергается различным воздействиям, которые приводят к его деформации. А поскольку вагоноопрокидыватель – это конструкция с чёткими геометрическими параметрами, необходимо отслеживать размер вагона, чтобы механизмы надежно фиксировали его при переворачивании», — обращает внимание руководитель службы вагонного хозяйства ОТЭКО Андрей Слюсаренко.
Система входного контроля вагонов представляет собой аппаратно-программный комплекс с набором датчиков и камер компьютерного зрения.
«Программа измеряет ширину и высоту вагона, строит его 3D-модель, при этом особое внимание уделяется выпуклости и вогнутости стенок, смещению пропорций относительно оси железнодорожного пути. Компьютерное зрение приходит на помощь осмотрщикам вагонов, которые проводят входной контроль, и на основе точных измерений помогает исключить ошибки субъективной оценки параметров», — уточняет руководитель ИТ-проектов ОТЭКО Решат Халилов.
«Дутый вагон», как назвали проект специалисты ОТЭКО, — это передовая отечественная ИТ-разработка с перспективой масштабирования на другие предприятия отрасли. Сведения о вагонах с выявленными дефектами фиксируются в информационно-логистической системе ILSAR для дальнейшего учёта передвижения по терминалу, отправки собственнику после разгрузки и прибытия в порт со следующими партиями груза. Контроль геометрии прибывающих вагонов с помощью компьютерного зрения навалочный терминал в порту Тамань использует одним из первых в России. Компания «ОТЭКО» продолжает активно заниматься цифровизацией портовой инфраструктуры и внедрять комплексные ИТ-решения.
Контейнерные перевозки FESCO на линии между Петербургом, Индией и Китаем в 1-м полугодии выросли на 9%
FINMARKET.RU - Транспортная группа FESCO (находится в контуре управления госкорпорации "Росатом") в 1-м полугодии 2025 года перевезла регулярным морским сервисом FESCO Baltorient Line (FBOL) между Петербургом, портами Китая и Индии по маршруту deep sea 42,1 тыс. TEU, что на 9% больше аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба компании.
Отправки импортных грузов увеличились на 12%, до 26 тыс. TEU. Перевозки в экспортном направлении выросли на 5%, до 16,1 тыс. TEU.
По данным компании, основную часть импорта из Индии и Китая составили потребительские и промышленные товары. На экспорт отправлялись, преимущественно, грузы лесопромышленных предприятий и целлюлозно-бумажных комбинатов Северо-Запада России, строительные материалы, российская сельхозпродукция, а также различные грузы из Белоруссии.
Суда FESCO, работающие на FBOL, в I полугодии совершили 12 рейсов, отправки производились с регулярностью раз в две недели. В настоящее время сервис обслуживают шесть контейнеровозов вместимостью 2,5 тыс. TEU каждый. Также в мае в рамках FBOL группа организовала первый прямой судозаход во вьетнамский порт Хошимин. Планируется, что в течение второго полугодия обслуживание этого порта станет регулярным.
"Рост контейнерных перевозок FESCO через порт Санкт-Петербург демонстрирует, что грузопоток между странами Азии, в первую очередь Китаем, и Россией начал распределяться более равномерно между всеми основными транспортными коридорами, без смещения, например, в сторону дальневосточных портов", - приводятся в сообщении слова вице-президента по линейно-логистическому дивизиону FESCO Германа Маслова.
Также, по его словам, несмотря на общее снижение отправок автомобилей и машинокомплектов из КНР, данная продукция продолжает занимать заметную часть общего объема импортных грузов на линии FBOL. FESCO ожидает, что отправки в Россию этих грузов, прежде всего машинокомплектов, во 2-м полугодии "начнут плавно восстанавливаться".
FESCO (головная компания ПАО "Дальневосточное морское пароходство, ДВМП) владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В ее распоряжении находится парк контейнеров более 200 тыс. TEU, почти 15 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента РФ передан госкорпорации "Росатом".
Страны ЕАЭС активно переходят на электронные ж/д документы
Страны Евразийского экономического союза активно переходят на электронные транспортные документы в сфере железнодорожных перевозок. Как сообщил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев, по итогам 2024 года уровень обмена электронными данными между РЖД и железными дорогами Беларуси достиг 90%, с Казахстаном – 79%, а между казахстанскими и кыргызскими перевозчиками – свыше 80%, пишет портал Акчабар.
Ведется активная цифровая интеграция и с Китаем. По словам А. Слепнева, объем корректных электронных сообщений между российскими и китайскими железными дорогами достиг 90%, а с казахстанской стороны – от 80 до 90%. В рамках проекта «Интертран» РЖД уже принимают документы с электронной подписью для таможенных процедур. Также запущены тестовые полностью безбумажные перевозки через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.
Министр подчеркнул, что цифровизация железнодорожной логистики снижает издержки бизнеса, упрощает таможенное оформление и ускоряет доставку грузов. Лидеры стран ЕАЭС и государств-наблюдателей, по его словам, рассматривают цифровую трансформацию – в том числе использование ИИ и электронного документооборота – как ключевой элемент дальнейшей интеграции союза.
Обсуждение ограничений судоходства в Финском заливе вновь вызывает обеспокоенность у участников рынка
Вопрос потенциальных ограничений судоходства в акватории Финского залива вновь оказался в центре внимания. Поводом стало возвращение к идее совместной оборонной инициативы Финляндии и Эстонии.
На фоне продолжающихся обсуждений в экспертной среде усиливаются опасения относительно возможных последствий для логистики и грузоперевозок через Северо-Запад России.
«Создаются ожидания, что в какой-то момент мы [грузоперевозчики] можем потерять Северо-Запад, как в 2022 году, когда было критическое падение грузопотока. Если будут поползновения со стороны Эстонии и Финляндии, для транспорта этот путь может оказаться сложной артерией. И надо иметь в виду, что до конца 2025 ситуация может развиваться сильно негативно, и Северо-Западный бассейн окажется под угрозой в части освоения грузопотока», –высказался президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин на аграрной конференции «Где маржа – 2025».
Эксперты указывают, что стабильность маршрутов в акватории Финского залива имеет ключевое значение для логистической устойчивости Северо-Западного транспортного коридора. Внимание к теме продолжает расти по мере приближения 2026 года.
Объемы перевозок через порт Новороссийска планируют увеличить в полтора раза
За 2024 год через порт Новороссийска в общей сложности было перевезено более 1 млн TEU грузов. По прогнозам, за следующие 10 лет объемы могут увеличиться до 1,5 млн TEU в год, рассказал в интервью «Review. Ъ-Кубань» директор филиала «Феско Интегрированный транспорт» (входит в Fesco) в Новороссийске Денис Негодаев.
По его словам, рост грузооборота, особенно в сегменте контейнерных перевозок, потребует масштабной модернизации инфраструктуры новороссийского порта. Без своевременных инвестиций в портовые мощности и городскую среду, отмечает эксперт, город рискует столкнуться с заторами и потерей конкурентоспособности.
«Для приема современных контейнерных судов и сокращения периодов ожидания на рейде необходимо увеличение количества причалов, которые особенно востребованы в периоды пиковых нагрузок, необходимы дополнительные площади для хранения импортных и экспортных контейнерных партий в порту»,— рассказал господин Негодаев.
Сегодня, по его словам, проехать к терминалам и в сам порт можно только по городским улицам, потоки грузовых автомобилей создают неудобства и жителям, и гостям города. Эксперт считает, что Новороссийску необходимы современные дороги и транспортные развязки, примыкающие непосредственно к грузовым терминалам, а объездная дорога позволит разгрузить город от транзитного транспорта.
«Большая нагрузка ложится на железнодорожный узел, с учетом ожидаемого роста грузового и туристического потоков необходима модернизация, расширение существующих технологических возможностей станции Новороссийск, увеличение пропускной способности самой станции и подходов к ней. Есть существующие проекты на различных стадиях их реализации, по части проектов уже ведутся реальные работы, надеемся на их скорейшее воплощение»,— резюмировал директор филиала Fesco.
Новосибирская область перенимает опыт порта Циндао для развития контейнерных перевозок
Власти Новосибирской области изучают опыт функционирования порта Циндао, входящего в десятку крупнейших контейнерных портов мира. Этот порт является важнейшим звеном международной торговли и ключевым морским узлом в западной части Тихого океана, поддерживая связи с 450 портами в более чем 130 странах. Он также играет существенную роль в транспортировке грузов из Центральной Азии по железнодорожному маршруту «Китай-Европа».
Делегация Новосибирской области во главе с губернатором Андреем Травниковым, которая находится с визитом в провинции Шаньдун (КНР), ознакомилась с инфраструктурой порта.
В 2024 году контейнерооборот порта Циндао превысил 15 миллионов TEU (двадцатифутовых эквивалентов), что стало возможным благодаря автоматизации и оптимизации рабочих процессов.
В Новосибирской области, по инициативе главы региона, активно развивается контейнеризация грузоперевозок. С 2018 года доля контейнерных перевозок увеличилась с 4,2% до 9,7% к началу 2025 года, а к 2029 году планируется довести этот показатель до 15,7%.
Андрей Травников представил китайским партнерам потенциал Новосибирской области как крупнейшего центра по обработке контейнеров в азиатской части России, отметив выгодное географическое положение региона.
— Мы знаем, что в провинции Шаньдун производится сельхозтехника, как и много другого различного промышленного оборудования, поэтому проявили особый интерес к сотрудничеству с этой провинцией. Сельхозпроизводители Новосибирской области активно, ежегодно приобретают новую технику. Поэтому встречные поставки сельхозпродукции и техники, конечно, оптимальны, — добавил губернатор.
Андрей Ромашевский, генеральный директор «Новосибирск Экспоцентр», пригласил китайские компании провинции Шаньдун принять участие в ежегодной выставке «Сибирская аграрная неделя», которая пройдёт в Новосибирске 5-7 ноября 2025 года.
В рамках визита делегации Новосибирской области представители транспортных и логистических компаний провели переговоры с руководством порта Циндао о перспективах расширения сотрудничества.
На территории порта Скадовск предлагается построить складские площадки для контейнеров и генеральных грузов
Единый институт пространственного планирования РФ (ЕИПП) разработал комплекс мер, направленных на восстановление и наращивание мощностей по хранению, перевалке и транспортировке грузов Скадовского морского порта и развитие Генического морского порта. Об этом сообщает пресс-служба института.
Работа велась в рамках подготовки мастер-плана и схемы территориального планирования Херсонской области. Проектными предложениями предусмотрено строительство складских площадок для контейнеров и генеральных грузов Скадовского порта, специализированных емкостей для наливных пищевых грузов Скадовского порта, эллингов для ремонта и стоянки судов.
Кроме того, запланированы реконструкция здания и причала Генического морского порта, а также строительство и реконструкция причалов Скадовского морского порта.
«Реализация проектных предложений позволит снять инфраструктурные ограничения в регионе, сформирует оптимальный транспортно-логистический и промышленный каркас в Херсонской области. Модернизация портовой инфраструктуры также будет способствовать росту промышленного, экспортно-импортного и транзитного потенциала региона», — говорится в сообщении.
В СФ предложили гармонизировать требования России и Китая к беспилотной авиации
/ТАСС/. Нормативные барьеры надо устранить для развития беспилотной логистики между Россией и Китаем. Об этом заявил ТАСС зампредседателя Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации, сенатор Артем Шейкин.
"Беспилотные авиационные системы уже сегодня становятся частью логистических решений, в том числе в международной торговле. Чтобы реализовать потенциал трансграничных перевозок с Китаем, необходимо устранить нормативные барьеры и выстроить взаимопонимание на уровне стандартов и процедур", - сказал он.
Сенатор пояснил, что по результатам заседания секции "Цифровая трансформация транспорта", на котором обсуждалась концепция логистического проекта - международного транспортного БАС-хаба с применением беспилотных летательных аппаратов между Россией и Китаем - были подготовлены рекомендации для министерств и ведомств.
"В адрес федеральных ведомств, включая Минтранс, ФТС, Росавиацию и МИД, направили рекомендации рассмотреть возможность выработки предложений по гармонизации требований России и Китая в этой сфере - от сертификации БАС до правил полетов, частотного регулирования и контроля за использованием беспилотников. Это крайне важный шаг, поскольку несогласованность подходов между странами может стать серьезным препятствием для развития беспилотной логистики", - добавил Шейкин.
Также, отметил он, предстоит проработать правовые механизмы, позволяющие использовать беспилотные авиационные системы для доставки трансграничных грузов с учетом всех аспектов таможенного регулирования, включая правила перемещения, временного хранения, декларирования и выпуска товаров. "Эти изменения должны не только соответствовать международным обязательствам, но и открывать новые возможности для ускорения и удешевления доставки между Россией и КНР. Это стратегическая задача, решение которой позволит России укрепить свои позиции в сфере высокотехнологичной логистики и развития приграничной торговли", - уверен парламентарий.
Вакансия на рынке складской недвижимости в Московском регионе выросла впервые за несколько лет
Согласно данным инвестиционно-консалтинговой компании Ricci, по итогам I полугодия 2025 года доля свободных качественных складских площадей в Московском регионе достигла 2,5%, зафиксировав рекорд за последние 4 года.
Во II квартале 2025 года уровень вакансии незначительно увеличился до 2,5% в результате снижения спроса и оптимизации используемых площадей арендаторами. Тем не менее, данный показатель остается на относительно низком уровне в масштабе всего рынка.
После резкого падения вакансии до 0,2% в 2021 году, рынок складской недвижимости демонстрирует восходящую тенденцию: в 2022 году доля свободных площадей составила 2,3%, в 2023 — 0,3%, в 2024 — 0,8%, а в I квартале 2025 — 1,6%. Таким образом, за последние четыре года показатель вырос более чем в 12 раз. Несмотря на это, вакансия всё ещё остаётся на структурно низком уровне, учитывая исторические значения до 2020 года (в диапазоне 5–9%).
Рост уровня вакансии обусловлен несколькими факторами. В условиях высокой стоимости строительства наблюдается значительное сокращение числа сделок формата built-to-suit (BTS). Арендаторы и покупатели проявляют осторожность в отношении долгосрочных инвестиций на фоне, существующих экономическихрисков. Многие из них ожидают снижения ключевой ставки, или предпочитают более доступные спекулятивные объекты, что приводит к вымыванию текущей вакансии. Также одной из причин роста вакансии является выход на рынок новых площадей от инвесторов «нового типа», которые приобрели BTS с учетом последующей аренды после завершения строительства. В настоящее время эти объекты успешно достраиваются и становятся доступными для арендаторов, что способствует увеличению общего предложения на рынке.
«Дополнительное давление на рынок оказывает и рост объема спекулятивного строительства, в том числе объектов, изначально запланированных под конкретных клиентов, но вышедших на рынок в открытом формате. Несмотря на это, мы ожидаем умеренного роста вакантных площадей в ближайшие месяцы — за счет накопившегося спроса», - комментирует Дмитрий Герастовский, директор департамента складской недвижимости Ricci.
Спрос на авиаперевозки в Китай вырос почти на четверть с начала 2025 года – «Деловые Линии»
Аналитики группы компаний подвели итоги грузооборота на зарубежных направлениях с января по июнь, сравнив показатели с тем же периодом прошлого года. Наибольший рост числа заказов отмечен на авиаперевозки в Китай – на более чем 20%. По данным оператора, спрос на такой способ доставки растет из-за потребности в ускоренной транспортировке грузов по данному маршруту.
«Китай остается одним из самых востребованных направлений международных авиаперевозок. Чаще всего клиенты заказывают доставку грузов в такие города, как Шанхай, Шаньдун, Шеньжень, Чжэцзян и Цзянсу. Это предприятия из различных сфер бизнеса – от производств до компаний, создающих предметы искусства, – из Москвы, Санкт-Петербурга, Самары и других регионов России. При заказе авиаперевозок в Китай мы помогаем клиентам не только составлять оптимальный маршрут доставки, но и подбираем походящую упаковку груза и обеспечиваем обработку отправления от вредителей при использовании жесткой упаковки. Также в компании в организацию международных перевозок входят доставка груза до адреса в КНР и решение вопросов с оплатой пошлин», – поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В компании добавили, что в обратном направлении, из Китая, растет востребованность автодоставки. В связи с этим перевозчик оптимизировал цепочки поставок, ввел частый график отправок и сократил сроки транспортировки сборных грузов весом от 1 кг из КНР. Теперь автодоставка по данному направлению занимает от 12 дней вместо стандартных 25-35 дней. Стоит отметить, что склады консолидации грузов находятся не только на приграничных территориях Китая, но и в провинции Уси на востоке, провинции Иу на юге и в Пекине на севере страны.
Грузоперевозки из Москвы в Петербург подешевели на 3,6 процента
Стоимость грузоперевозок из Москвы в Петербург снизилась на 3,6 процента за год. Об этом сообщил «Ъ-СПб» со ссылкой на аналитиков цифровой логистической платформы «Монополия».
В апреле – июне 2025 года средний тариф на перевозку из Москвы и Подмосковья в Санкт-Петербург и Ленобласть снизился до 69,3 рубля за километр, что на 3,6 процента меньше, чем годом ранее.
По всей России средневзвешенный тариф на грузоперевозки составил 68,1 рубля за километр. Это на 60 копеек выше январского уровня, но на 1,7 рубля меньше, чем в мае. За месяц индекс ставок вырос с 1798,7 до 1846,3.
Эксперты с оптимизмом отмечают стабилизацию рынка автомобильных грузоперевозок после продолжительного спада.
Контейнерооборот портов России за полгода снизился на 1%
По итогам первых шести месяцев 2025 года совокупный контейнерооборот российских морских портов составил 2,71 млн TEU, что на 1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные Морцентра-ТЭК.
Импортная перевалка контейнеров сократилась на 6% и составила 1,1 млн TEU, тогда как экспорт, напротив, показал рост на 6%, достигнув 1 млн TEU. Объём каботажных перевозок составил 578 тыс. TEU, снизившись на 1,5%.
В разбивке по бассейнам наибольший прирост зафиксирован в Азово-Черноморском регионе — 612 тыс. TEU, что на 10% больше, чем годом ранее. Балтийский бассейн обработал 869,6 тыс. TEU, увеличив объёмы на 5%. В Каспийском регионе показатель снизился на 7% и составил 4 тыс. TEU.
На фоне общего снижения особенно выделяется Дальневосточный бассейн, контейнерооборот которого по итогам января–июня сократился на 10% в годовом выражении — до 1,15 млн TEU.