Новости логистики

24.04.18

Контейнерные поезда решили упорядочить

Совет операторов железнодорожного транспорта выступает с правовой инициативой

В начале апреля на заседании Президиума СОЖТа было принято решение отправить в Минтранс проект подзаконного акта, направленного на упорядочение отношений, возникающих при формировании и эксплуатации контейнерных поездов. Источник близкий к СОЖТу пояснил, что в качестве одного из основных лоббистов данного документа выступила компания FESCO. Впрочем, особенных преференций вследствие принятия правил какой-то отдельный игрок вряд ли получит. Точнее, выгоду должны получить все.

Дело в том, что, как отмечают опрошенные редакцией участники рынка, единого свода правил, регламентирующего организацию контейнерных поездов, нет. Нормы раздёрганы, да и самого определения контейнерного поезда не существует.

Нам предлагают места в контейнерном поезде, но и статус «продавца», и параметры отправки зачастую крайне размыты и расплывчаты.

«Получался нонсенс, — отмечает коммерческий директор ООО «Магеллан» Иван Кушнарёв. — Сами поезда есть, все примерно понимают, что это такое, но чёткого определения нет. Нам предлагают места в контейнерном поезде, но и статус «продавца», и параметры отправки зачастую крайне размыты и расплывчаты».

Однако проблемы есть не только у клиентов. В первую очередь они возникают у операторов и перевозчика. Особенно в сфере тарификации.

«Я уже много лет просил у Минтранса дать чёткое определение, что такое контейнерный поезд, с чем, как говорится, его едят, — пояснил для vgudok.com исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин. — Нельзя сказать, что регулятор как-то устранялся от ответа, понятно, что это сложная и кропотливая работа. В первую очередь по согласованию интересов вовлечённых сторон и выбору непротиворечивых формулировок. Эту работу проделали члены СОЖТа с участием других интересантов».

Документ вводит понятие собственно контейнерного поезда, а также градацию таких составов.

Правила организации перевозок грузов универсальными и специализированными контейнерами в составе контейнерных поездов получились не слишком объёмными (меньше пяти страниц), что впрочем, скорее плюс, чем минус. Документ вводит понятие собственно контейнерного поезда, а также градацию таких составов по видам.

Так, по назначениям контейнерные поезда подразделяются на:

- прямые контейнерные поезда, следующие на одну железнодорожную станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей;

- контейнерные поезда в распыление/расформирование — следующие по согласованию с владельцем инфраструктуры и оператором контейнерного поезда до определённой железнодорожной станции распыления/расформирования, с дальнейшей отправкой вагонов до железнодорожной станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей;

- контейнерные поезда с изменением условной длины, которая должна быть не менее установленной длины ядра контейнерного поезда и не более допустимой длины, установленной перевозчиком.

Детализуется ещё ряд существенных аспектов, таких, например, как пределы длины контейнерного поезда (устанавливается перевозчиком в количестве от 57 до 71 условных вагонов с учётом длины вагона дизель-генератора, вагонов прикрытия и вагона, предназначенного для сопровождения груза проводниками).

Также устанавливается понятие оператора, его права и обязанности, общий порядок разрешения споров и т.д.

В целом, документ нельзя назвать революционным, что, наверное, и является главным его достоинством. Развивающемуся сегменту контейнерных перевозок требуются не потрясения, а спокойствие. Надёжная основа для развития.

Остаётся надеяться, что согласование проекта в органах власти не будет долгим.

Vgudok

24.04.18

Компания «Канавара Групп» приняла участие в выставке TransRussia 2018

Холдинг «Канавара Групп» принимал участие в выставке во второй раз. Стенд компании под номером Е-329 за три дня работы посетило огромное количество заинтересованных лиц, в том числе текущих клиентов, партнеров и т.д.

Следует отметить, что количество экспонентов, представленных в этом году, было значительно ниже по сравнению с 2017 годом, когда компания принимала участие в выставке впервые, однако концентрация гостей стенда увеличилась. Крупнейшую выставку в сфере транспортных, таможенных услуг и технологий TransRussia/TransLogistica стало посещать большое количество потенциальных клиентов, т.е. целевая аудитория компании «Канавара Групп». В большинстве своем они интересовались прежде всего таможенным оформлением, доставкой сборных грузов, международными грузоперевозками. В числе потенциальных клиентов — компании экспортеры и импортеры автозапчастей, продуктов питания, промышленного оборудования, развит интерес по доставке сборных грузов из Китая, Европы, Ирана, Монголии. На рабочей почте менеджеров отдела продаж уже появились запросы на доставку и таможенное оформление грузов от представителей компаний, которые посетили стенд «Канавара Групп». В ближайшее время сотрудниками будет проведен подробный мониторинг всех собранных контактов и клиенты получат обратную связь с расчетами ставок на таможенное оформление и перевозку грузов, включая сроки доставки.

Специально для посетителей выставки технической службой компании «Канавара Групп» был разработан уникальный проект виртуальной реальности. При помощи специальных очков гости стенда смогли увидеть в масштабном панорамном объеме крытые складские мощности компании, собственный автотранспорт и совершить виртуальную экскурсию по головному офису.

Работа компании «Канавара Групп» была высоко оценена и представителями профильных СМИ, в том числе зарубежных. В большинстве изданий уже появились первые фотографии стенда компании, где также фигурирует проект виртуальной реальности. Высоко оценена работа и социальных сетей «Канавара Групп», компания была чуть ли не единственным экспонентом, кто подсказывал гостям, как можно познакомиться с собственным Instagram.

Оценить высокую организацию компании смогли также и представители конкурентной среды. Отмечали яркие цвета стенда, необычный для логистического мира логотип, доброжелательный подход, индивидуальное внимание всем гостям.

«Канавара Групп» не собирается останавливаться на достигнутом и готова принимать участие как в российских, так и зарубежных выставках в течение нынешнего года.

Напомним, что «Канавара Групп» — холдинг, состоящий из таможенного представителя, включенного в реестр ФТС России, международного перевозчика и уполномоченного экономического оператора. Головной офис компании расположен в Санкт-Петербурге, полноценное представительство открыто в Москве.

РБК+

24.04.18

Грузовые дроны SKYF начнут работать во Вьетнаме

Российский производитель беспилотных летательных аппаратов SKYF заключил соглашение о партнерстве с Международной транспортно-торговой компанией (ITC, Вьетнам)

В рамках соглашения промышленные грузовые дроны SKYF будут перевозить грузы во вьетнамском порту. ITC планирует запустить службу беспилотной грузовой доставки с российскими авиадронами. Тестировать систему доставки будут на двух беспилотниках.«Мы гордимся возможностью стать первым логистическим оператором во Вьетнаме, использующим беспилотные летательные аппараты SKYF. Я полагаю, это соглашение откроет новую страницу в истории транспортной индустрии региона», — прокомментировал сделку представитель ITC.

Вьетнамская компания работает в таких сферах, как владение, эксплуатация и управление судами, агентирование морских судов и таможенное брокерство, а также грузоперевозки. Цель нового соглашения ITC — расширить спектр предоставляемых услуг по транспортировке товаров и расширить возможности вьетнамского рынка.

Как сообщили в компании SKYF, сделка должна быть закрыта к концу 2019 года. На данный момент партнеры разрабатывают дорожную карту и готовят документы в соответствии с национальным законодательством.

«Вьетнамский рынок открывает новые перспективы для SKYF. Наше сотрудничество с ITC может стать началом новой эры в региональной логистике и превратить Вьетнам в мирового лидера на рынке беспилотных летательных аппаратов», — рассказал генеральный директор SKYF и SKYFchain Александр Тимофеев.

SKYF — это беспилотная авиагрузовая платформа вертикального взлета и посадки. Платформа разработана инженерной компанией ARDN Technologies из Казани. Разработка поддерживает грузоподъемность до 250 кг и длительность полета до 8 часов при дальности полета до 350 км. На ее базе также была разработана новая система опрыскивания SKYF Agro.

Ранее стало известно, что у разработчика идут переговоры с «Почтой России» об опытном внедрении беспилотников для доставки посылок и корреспонденции. Также компания подписала соглашение о сотрудничестве с японской аэрокосмической консалтинговой фирмой Carceil Inc, которая будет продвигать российские дроны в Японии. Планируется, что продукт разработчиков из России будут использоваться для тушения пожаров в небоскребах и в сфере строительства.

TechFusion

24.04.18

Маршрут изменен

За два года рынок грузоперевозок претерпел серьезные изменения. Если еще в 2016 году спрос превышал предложение, то сейчас стороны уравнялись. Это связано с наращиванием автопарков - продажи грузовиков в 2017-м выросли на 60 процентов.

Да и сами перевозчики уже не такие мелкие, как пару лет назад. Тех, у кого один автомобиль, и кто сам за рулем, уже менее пяти процентов. 80 процентов рынка - перевозчики с автопарком от 1 до 5 машин в собственности, показало исследование онлайн-сервиса GroozGo, проведенное специально для "РГ".

Несмотря на то что почти половина перевозчиков имеют прямые договоры с грузовладельцами, 94 процента ищут грузы на специализированных биржах, интернет-площадках и агрегаторах. "Онлайн-сервисы популярны среди мелких перевозчиков (ИП и ООО в равной степени). Крупные транспортные компании с ними не работают, так как это их конкуренты", - говорит Анна Качурец, сооснователь и гендиректор GroozGo.

Предприниматели не быстро, но осваивают новые технологии и настроены на их активное использование. Сейчас в большинстве случаев мелкие перевозчики работают через диспетчера или экспедитора, который за них ищет грузы. Но постепенно они начинают понимать, что им не нужен посредник, если есть мобильное приложение или сайт, где можно быстро найти груз, отмечает Качурец.

Дальнейшее развитие интернет-платформ по распределению заявок на грузоперевозки в скором времени приведет к переходу на цифровой формат общения по всей цепочке поставки, уверен Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic: "Прямой заказ на транспортировку из складской системы учета, получение заявки в электронной форме на персональное мобильное устройство, электронный документооборот при транспортировке - это то, что нас ожидает в ближайшем будущем".

Однако многие транспортные компании не готовы к изменениям. "Такие инструменты, как смартфоны с камерой, мобильные сканеры документов, приложения по отслеживанию статуса доставки, для некоторых водителей остаются невостребованными", - констатирует Миронов. Пока нет обоснованной необходимости купить оборудование, они стараются экономить на "новинках", считает Евгения Серикова, замдиректора по продажам группы компаний AsstrA.

80 процентов рынка перевозок - предприниматели с автопарком от 1 до 5 машин в собственности

Еще более консервативны перевозчики в вопросах оплаты. "Все заинтересованы в твердой валюте, но всё зависит от того, на каких направлениях они работают и в какой валюте основные статьи расходов. Например, международные направления в ЕС - евро, Средняя Азия и Ближний Восток - доллары, внутри России, безусловно, - рубли, но если бы законом были разрешены расчеты в валюте, то, скорее всего, ставки даже внутри РФ согласовывались бы в долларах", - подчеркивает Серикова.

Российская газета

24.04.18

Внешэкономбанк поможет достроить транспортно-перегрузочный комплекс в морском порту Ванино

Участие Внешэкономбанка обеспечит необходимые финансовые ресурсы для завершения проекта по строительству транспортно-перегрузочного комплекса в морском порту Ванино в Хабаровском крае. Об этом заявил руководитель российского правительства Дмитрий Медведев в ходе заседания наблюдательного совета Внешэкономбанка, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как подчеркнул Медведев, этот проект – один из приоритетных для развития экономики Дальнего Востока, его реализация позволит значительно нарастить экспорт угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Общая стоимость строительства составит более 36 млрд руб. Четверть этой суммы, почти 10 млрд, уже вложили частные компании, передает PortNews.

«Участие ВЭБа обеспечит необходимые для завершения проекта финансовые ресурсы. При этом предполагается использовать механизмы фабрики проектного финансирования», — пояснил руководитель российского правительства.

Как сообщалось ранее, «ВаниноТрансУголь» (ВТУ, дочерняя компания УК «Колмар») планирует завершить строительство специализированного терминала для перевалки угля в бухте Мучке Ванинского района Хабаровского края в III квартале 2019 года.

Строящийся терминал предназначен для перевалки коксующихся углей, добываемых в Якутии. Конкурентными преимуществами терминала являются большие глубины в акватории и у причалов, короткое расстояние до угольных резервов Якутии. Современное перегрузочное оборудование производительностью 6 тыс. тонн в час обеспечит возможность перевалку угля закрытым способом.

Стоимость реализации проекта оценивается в 35 млрд руб. Проект будет реализован в два этапа. На первом этапе – в III квартале 2019 года будут завершены строительством объекты терминала для перевалки угля мощностью 12 млн тонн в год. На втором этапе мощности будут увеличены до 24 млн тонн к 2023 году.

Проект реализует 100%-ая дочка «Колмара» АО «ВаниноТрансУголь» (ВТУ), получившее статус резидента Свободного порта в Ванино.

Тихоокеанская Россия

23.04.18

Представители порта Гамбург заинтересовались навигацией по Северному морскому пути

В Москве состоялась рабочая встреча заместителя генерального директора по экономике и финансам ФГУП «Росморпорт» Якова Быкова и других сотрудников предприятия с представителями крупнейшего порта Германии 0 Гамбурга.

Немецкую делегацию возглавил Статс-секретарь министерства экономики, транспорта и инноваций Вольного и Ганзейского города Гамбург д-р Торстен Зевеке (Dr. Torsten Sevecke).

В приветственном слове Яков Быков отметил, что 2018 год является юбилейным не только для Росморпорта, которое отмечает 15-летие своей деятельности, но и для порта Гамбург. 50 лет назад в Гамбург прибыл первый контейнеровоз, что и послужило началом контейнерных перевозок.

Одной из тем для обсуждения стало актуальное состояние и перспективы развития морских портов России, динамика их грузооборота, - сообщает пресс-центр Росморпорта. Особый интерес немецкой стороны вызвали вопросы развития Северного морского пути, требования к судам, эксплуатируемым в его акватории, особенности навигации в арктическом регионе, а также услуги по ледокольным проводкам, которые оказывает Росморпорт. Заместитель гендиректора по экономике и финансам предприятия подчеркнул, что морской порт Сабетта в 2017 году стал абсолютным лидером по росту грузооборота среди морских портов РФ. Перевалка грузов в ямальском морском порту увеличилась на 280,7% по отношению к 2016 году и составила 7,987 млн. тонн.

Между Росморпортом и портом Гамбург существуют давние партнерские отношения по обмену опытом в сфере управления портовой деятельностью, круизного судоходства, проектирования и эксплуатации морских терминалов. Парусное учебное судно «Мир» Росморпорта ежегодно принимает участие в праздновании Дня рождения порта Гамбург. В мае этого года всем жителям и гостям города представится уникальная возможность подняться на борт судна, постоять за штурвалом знаменитого парусника и познакомиться с жизнью курсантов.

ИА Север-пресс

23.04.18

Россия и Армения: рост объемов грузоперевозок

За последний год данный показатель обмена грузами между этими странами превысил 60 процентов.

Как сообщает пресс-служба Агентства автомобильного транспорта Минтранса РФ, объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Арменией в прошлом году вырос по сравнению с 2016 годом более чем на 60% и составил 1 млн. тонн. За первые месяцы этого года положительная динамика сохраняется, при этом доля перевозчиков третьих стран на данном рынке составляет всего порядка 1%. Увеличение объемов идет как в импортных, так и экспортных перевозках.

Указанная статистика была озвучена в ходе заседания российско-армянской Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения. Мероприятие состоялось 17-18 апреля в Москве. Российскую делегацию возглавил генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, армянскую – заместитель начальника Департамента транспорта – начальник Отдела политики перевозок аппарата Министерства транспорта, связи и информационных технологий Республики Армения Давид Мелконян.

В результате обсуждений делегации договорились установить на 2018-2019 годы предварительный контингент разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран в количестве 700 бланков. До 1 июня этого года будет произведен заключительный обмен разрешений на текущий год в рамках ранее согласованного контингента.

Стоит отметить, что 27 апреля 2018 года вступает в силу Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Армения о международном автомобильном сообщении (подписано 24 октября 2017 года в Ереване). На его основании нерегулярные пассажирские перевозки теперь будут осуществляться по разрешениям, и в ходе заседания стороны установили на 2018-2019 годы предварительный контингент в двустороннем и транзитном сообщении в количестве 50 разрешений. Обмен указанными бланками будет произведен так же до 1 июня этого года.

В рамках рабочей встречи представители транспортных ведомств двух стран обсудили альтернативные автомобильные маршруты в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на МАПП «Верхний Ларс».

- Мы договорились с коллегами продолжать совместную работу по увеличению доли национальных перевозчиков и созданию для них комфортных условий для работы. Мы отметили положительную динамику снижения нарушений армянскими международными перевозчиками на территории России и получили разъяснения от коллег по нюансам их внутреннего законодательства. Договорились ежеквартально обмениваться данной информацией, – подчеркнул Алексей Двойных.

Транслер

23.04.18

Новый логистический комплекс «Агрохим ДВ» начал работу в ТОР «Приамурская»

По словам директора Дмитрия Малышева, мощности предприятия способны закрыть потребности Приамурья в специализированных складских помещениях.

AmurMedia.Современный логистический комплекс, запущенный в работу начале апреля, стал одним из первых специализированных складов для хранения химических препаратов целом сельскохозяйственного назначения не только на территории Амурской области, но в России в. На территории комплекса применяются уникальные для страны технологии экологического контроля, а складских мощностей комплекса достаточно для того, чтобы закрыть потребность в хранении химикатов не только Приамурья, но и соседних регионов, сообщил ИА AmurMedia генеральный директор "Агрохим ДВ" Дмитрий Малышев.

— Документ о вводе в эксплуатацию уже получен, а товар на хранение в наших складах завозится с начала апреля. На сегодня задействовано более 50% складских мощностей. Первым нашим партнером-клиентом стала наша амурская компания, но в общем мы ориентируемся на сотрудничество со всеми дальневосточными регионами, — сообщил Дмитрий Малышев.

Согласно проекту годовой оборот логистического комплекса составит до трех тысяч тонн.

Но Дмитрий Малышев уверен, что оборот вполне может превысить это количество.

— Сейчас комплекс состоит из двух складов – летнего и зимнего хранения, каждый вмещает в себя единовременно 800 тонн товара. Конечно, количество товара, поступающего на хранение, разнится в зависимости от сезона, но тех мощностей складов, которые уже есть, хватит на всех желающих. Всего же площадь комплекса занимает сейчас 2,1 гектара — рассказал Дмитрий Малышев.

Все складские помещения оснащены в соответствии с техническими требованиями: мощная система принудительной вентиляции, включающая в себя специальные вытяжки, оборудование для помывки и обеззараживания транспорта, который работает на территории комплекса, и обработки самих помещений.

— Когда проект проходил государственную экспертизу, в его раздел, касающийся экологической составляющей, были внесены существенные изменения, мы переделали больше половины. В первую очередь, это коснулось соответствия проекта международным экологическим стандартам. Все это стоит достаточно дорого. Для сравнения – если общая стоимость проекта составила около 100 миллионов рублей, то на строительство и оснащение складских помещений из денег сметы ушло не более половины. Остальные были затрачены на мероприятия экологической направленности, — поделился Дмитрий Малышев.

Например, одно из них – это озеленение не менее 30% территории логистического центра специальными растениями-фитоиндикаторами, по их состоянию можно будет судить об экологической обстановке.

Площадка, на которой расположен складской комплекс, также отвечает всем экологическим требованиям – она достаточно удалена от населенных пунктов, но при этом расположение комплекса удобно для всех, кто уже хранит или собирается хранить здесь свой товар.

— Нужно было учитывать много факторов: и грунтовые воды, и водоемы, и даже розу ветров. И, конечно же, месторасположение, поскольку наш комплекс – логистический, — пояснил Дмитрий Малышев.

Предприятие включает в себя несколько административно-бытовых зданий, два складских помещения, все необходимые коммуникации. На территории смонтированы пожарные емкости, налажена система ливневой канализации.

— В ходе строительства проектом было предусмотрено благоустройство территории комплекса, — добавил директор.

По словам резидента, предоставление льгот в рамках эксперимента ТОР стало определенным толчком в развитии бизнеса. Но при этом, как пояснил Дмитрий Малышев, создание такого логистического комплекса вне ТОРа с экономической точки зрения было бы нецелесообразно.

— Как правило, у подобных объектов очень большие сроки окупаемости. Самая значимая преференция ТОРе – это налог на прибыль, и она существенно снижает срок окупаемости. В рамках общего действующего законодательства, включая налог на землю, все затраты окупились бы не ранее, чем через 20-25 лет. Никто не спешит вкладывать деньги сейчас и ждать, что через 20 лет будет окупаться. А в ТОРе это произойдет через 5-7 лет, то есть разница существенная, — заявил бизнесмен.

Объект очень актуален для Амурской области, поскольку регион большей частью аграрный, а современных логистических комплексов в ней нет.

— Комплекс находится возле села Ивановка, то есть в сельской местности, где, как известно с трудоустройством всегда были проблемы. А наш комплекс предоставил рабочие места для 12 человек. Средний размер заработной платы на предприятии около 30 тысяч рублей, и это при том, что средний заработок по Ивановке и Ивановскому району около 15 тысяч рублей. Конечно же, отчисляются налоги в бюджет, НДС, земельный налог. О социальных программах для трудового коллектива пока говорить рановато, потому что предприятие только начало работать, но определенные наметки есть, будем работать в этом направлении. И когда предприятие начнет приносить прибыль, тогда можно говорить об этом белее предметно, — сказал Дмитрий Малышев.

Между тем, резидент ТОРа "Приамурская" не собирается останавливаться на уже запущенных складских мощностях, а планирует их нарастить.

— Уже разработан проект на вторую очередь, это строительство еще девяти складов для хранения минеральных удобрений, в общей сложности около 15 тысяч тонн, что процентов на 70-80 закроет потребность Амурской области в складских помещениях. Но решение о строительстве пока еще не принято, — заключил Дмитрий Малышев.

Напомним, ТОР "Приамурская" создана Постановлением Правительства РФ № 879 от 21 августа 2015 для содействия в развитии производственной кооперации между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. ТОР размещена на территории Благовещенского и Ивановского районов Амурской области. Сегодня резидентами ТОР "Приамурская" являются 4 компании, реализующие проекты с объемом инвестиций более 124 млрд рублей и созданием почти 1400 новых рабочих мест.


23.04.18

Строительство нового складского комплекса в Рузском округе завершится в I квартале 2019 года

Строительство нового производственно-складского корпуса компании LG Electronics началось в Рузском городском округе, плановое завершение работ – в первом квартале 2019 года, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.

«В Главгосстройнадзор Московской области поступило извещение о начале строительства производственно-складского корпуса «D» завода по производству потребительской электроники и бытовой техники южнокорейской компании LG. Объект будет возведен на территории существующего предприятия на 86-м километре Минского шоссе Рузского городского округа», – говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, новый производственно-складской корпус предназначен для приема, промежуточного хранения, комплектования сырья и комплектующих бытовой электроники, а также для хранения готовых изделий завода. Общая площадь здания составит 25,67 квадратных метра. На прилегающей территории предусмотрено размещение зон погрузки-разгрузки, парковки для автомобилей.

Финансирование происходит за счет средств инвестора. Застройщиком выступает ООО «ЛГ Электроникс РУС». Плановое завершение работ в первом квартале 2019 года, уточняется в сообщении.

Правительство Московской области

23.04.18

Segezha Group совершенствует управление системой логистики

В Segezha Group проведен независимый аудит логистической системы 19-ти предприятий, действующих в контуре управления холдинга. Результаты аудита продемонстрировали значительный потенциал лесопромышленной компании в области повышения качества логистического обслуживания клиентов, оптимизации операционных затрат и усиления точности планирования.

В ходе проверки детально были проанализированы исходящие и входящие товарные и транспортные потоки, а также сформулированы ТОП-8 основных решений, направленных на повышение эффективности логистического обеспечения Segezha Group.

В ТОП-8 вошли: изменение системы планирования и автоматизация управления цепями поставок; транспортно-логистическая стратегия; организация внешних логистических центров; изменение технологии размещения запасов на складах, расширение постов обслуживания транспорта, организация централизованных площадок для снабжения лесными ресурсами и ряд других решений, которые позволят Группе компаний за несколько лет выйти на эталонные отраслевые значения KPI.

Основным инструментом перехода от логистики к управлению цепями поставок признано внедрение IT-системы класса SCM. SCM нацелена на совокупный экономический эффект, оптимизацию управления потоками сырья, материалов, готовой продукции, а также информации на протяжении всего процесса – от производства сырья до потребления конечным покупателем.

"За переходом от логистики к SCM стоит полный реинжиниринг большинства бизнес-процессов Группы компаний, использование прорывных инновационных технологий в логистике и реорганизация управления цепочкой поставок, - прокомментировал вице-президент по коммерческой деятельности Segezha Group Андрей Броцман, - Удачным примером инноваций, к примеру, является использование нами встроенной RFID-метки в продукции Segezha Packaging. Новая технология - источник быстрой и безошибочной идентификации продукта, позволяющей благодаря информации, хранящейся в метке, оптимизировать внутренние логистические процессы, как Сегежа групп, так и клиента, а также отслеживать местоположение и пункт конечного географического распределения продукции".

Необходимость изменений, по мнению Андрея Броцмана, продиктована рядом параметров, зафиксированных в результате аудита. Так, например, даже при высоком уровне организации логистики внутри предприятия, низкий уровень организации логистических процессов у контрагентов (поставщиков, дистрибьюторов, транспортных подрядчиков) снижает итоговую эффективность всей цепочки поставок в мультипликативном порядке. Предотвратить такую ситуацию, со слов вице-президента компании, позволяет ряд решений, в том числе новая транспортная стратегия, предиктивная аналитика, цифровые технологии планирования транспортного обеспечения, системы онлайн отслеживания грузов во время доставки и другие инструменты.

Важной особенностью реализации проекта реорганизации системы логистики является командная работа. Запланировано формирование Рабочей проектной группы (РПГ), в которую будут включены как специалисты УК, так и предприятий в регионах присутствия. Работа РПГ будет сопровождаться организацией, проводящей аудит – Координационным Советом по логистике, который уже более 20 лет совершенствует логистические процессы крупнейших российских и зарубежных компаний с выходом на целевые показатели эффективности.

ADVIS.ru

20.04.18

Греческий бизнесмен предложил создать контейнерный хаб в Керчи

РИА Новости Крым. Создание контейнерного хаба в порту Керчи позволит разгрузить порт Новороссийска и будет способствовать развитию логистической инфраструктуры в Крыму. Такое мнение на одной из секций IV Ялтинского международного экономического форума высказал вице-председатель Греко-Русского альянса Греции Илиас Метоикидис.

По его словам, сегодня порт Новороссийска перегружен, притом, что объем экспортно-импортных операций по перевалке грузов через этот порт постоянно растет. "Очень много кораблей класса "река" спускаются с грузами в азовские порты России и обратно идут пустые. Сделав контейнерный хаб в той же Керчи, например, можно было бы эти суда грузить. Это позволило бы разгрузить автомобильный и железнодорожный транспорт, обеспечить работой речной флот России и дало бы возможность импорта и экспорта продукции в Крым посредством контейнерных перевозок", — отметил Метоикидис.

Он также добавил, что Крым представляет большой интерес со стороны греческого бизнеса, в особенности в сферах виноградарства и виноделия, переработки сельскохозяйственной продукции, пищевой промышленности. Ялтинский международный экономический форум (ЯМЭФ) — ежегодное деловое международное мероприятие в экономической сфере, проводимое в Крыму. Организаторы форума — правительство Крыма, Фонд "ЯМЭФ" при поддержке администрации президента России. Очередной форум состоится 19-21 апреля 2018 года в Ялте. РИА Новости Крым выступает специальным информационным партнером IV Ялтинского международного экономического форума. "Спутник в Крыму" является официальным радио форума.


20.04.18

РЖД Логистика и немецкий концерн DB Cargo AG будут развивать мультимодальный контейнерный сервис на рынках Китая и Европы

АО «РЖД Логистика», крупнейший в России, СНГ и странах Балтии мультимодальный логистический оператор, и один из крупнейших логистических концернов в мире DB Cargo AG, заключили соглашение о сотрудничестве в сфере продвижения совместного мультимодального контейнерного сервиса на рынках Китая и Европы.

Подписи под документом в рамках XXIII Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica поставили генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик и генеральный директoр ООО «ДБ Карго Руссия» Уве Лойшнер.

Соглашение предусматривает организацию мультимодального сервиса ускоренной доставки грузов по маршруту Китай – порты Калининградской обл. – терминалы Европы и в обратном направлении. Согласно достигнутым договоренностям, «РЖД Логистика» займется формированием контейнерных поездов со станций пограничных переходов с Китаем в порты Калининградской области. В свою очередь, DB Cargo AG организует транспортировку контейнеров по маршруту Калининградская область – порт Росток (Германия), а также терминальную обработку контейнерных грузов с их последующей доставкой по терминальной сети Европы.

На первом этапе сотрудничества стороны рассмотрят возможность ускоренной доставки контейнерных грузов по маршруту Китай – Монголия – порт Балтийск – порт Росток – терминалы Германии.

«Сотрудничество с немецким концерном DB Cargo AG, который прочно ассоциируется с качеством и надежностью перевозок во всем мире, поможет нам сформировать и предложить рынку новое перспективное логистическое решение. Работа через морские ворота на Северо-Западе позволит диверсифицировать транзитные грузопотоки. На текущий момент мы оцениваем, что потенциальный грузопоток по совместно разработанному маршруту составит не менее 100 тыс. ДФЭ в год», – заявил после церемонии подписания генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

РЖД-Партнер

20.04.18

"Умная" логистика на старте взрывного роста

Сегодня успешность бизнеса во многом зависит от грамотной оптимизации издержек. Поэтому все чаще компании стараются сосредоточиться на основной деятельности, отдавая на аутсорсинг непрофильные функции, в том числе логистику. Это открывает перспективы для российского рынка комплексных логистических решений, или 3PL. Только в 2018 году эксперты прогнозируют его рост более чем на 8%, до 265 млрд рублей.

Комплексные логистические решения, или услуги 3PL, являются перспективным направлением в области аутсорсинга. Считается, что компанию можно назвать 3PL-провайдером, если она предоставляет не только транспортно-экспедиторские услуги, но и услуги "добавленной стоимости": погрузка и выгрузка, комплектация ассортимента, размещение на складе, управление грузопотоками, маркетинговые и финансовые услуги. Об интересе к 3PL говорит и то, что этому направлению посвящена значительная часть экспозиции на выставке TransRussia, которая завершается сегодня в Москве.

Рынок растет, затраты — тоже

По оценкам аналитиков, объем рынка 3PL-услуг по результатам 2017 года достиг 245 млрд рублей, в 2018 году прогнозируется рост до 265 млрд рублей. При этом примерно 70% рынка 3PL обеспечивают операции по перевозке и экспедированию грузов и лишь около 30% приходится на складские и управленческие услуги, включая управление цепочками поставок. Доля 3PL в общем объеме рынка транспортно-логистических услуг различными экспертами отрасли оценивается в диапазоне от 3 до 8%. Однако эта довольно небольшая цифра имеет все предпосылки к бурному росту в силу опережающего развития технологий крупнейших 3PL-операторов, которые позволяют оптимизировать для бизнеса издержки на логистику, которые по-прежнему велики.

Так, согласно исследованию МАДИ и Координационного совета по логистике, опубликованному в середине 2017 года, у 21% компаний затраты на логистику в себестоимости продукции находятся в диапазоне от 11 до 20%, у 18% компаний — от 21 до 30%. Таким образом, почти 40% компаний несут довольно значительные издержки по доставке товара до конечного потребителя. При этом по результатам "Ежегодного логистического исследования 3PL" за 2017 год, в реальном времени аналитика 3PL помогает разрабатывать альтернативные транспортные решения для 71% грузоотправителей.

Бизнес на распутье

Российские компании до сих пор по-разному относятся к применению 3PL. В то время как одни уже полностью перешли на комплексный аутсорсинг, другие комбинируют 3PL и собственную логистику, часто ограничиваясь собственной в пределах города и отдавая межрегиональные перевозки на сторону, а третьи компании и вовсе обходятся полностью своими силами, предпочитая содержать автопарк, склады и нести все издержки, как прямые, так и косвенные. К последним, в частности, относится "перевозка воздуха" на обратном пути следования, затрачиваемое время менеджмента и основного персонала на вопросы, связанные с логистикой, а также уменьшение объемов кредитования предприятия ввиду уменьшения кредитоспособности из-за лизинговых платежей.

Несомненно, что построение логистических цепочек своими силами может быть успешным, но только при условии серьезных инвестиций в технологии и при готовности нести значительные постоянные издержки. В качестве примера можно привести затраты ретейлера "ДИКСИ", оперирующего парком из 1 тыс. грузовиков и семью распределительными центрами. Так, в 2016 году капитальные расходы "ДИКСИ" составили 3,2 млрд рублей (это регулярные платежи за купленные грузовики, покупка нового оборудования, а также проекты в распределительных центрах), а транспортные расходы — 3,1 млрд рублей. В 2017 году эти затраты сократились до 1,8 млрд и 2,1 млрд рублей соответственно. Снижение по транспортным расходам произошло благодаря совершенствованию логистики, увеличению загрузки собственного автопарка, а также уменьшению импортных поставок. Таким образом, мало иметь хорошо организованную собственную службу — в нее необходимо инвестировать, ее нужно совершенствовать, учитывая, что новые решения в логистике появляются ежегодно. Без такого отслеживания тенденций, инноваций и их внедрения содержание своего парка и логистической службы на длинном промежутке времени способно стать поглотителем ресурсов и генератором упущенной выгоды.

Выгодный обмен

Современные подрядчики 3PL заключают с заказчиком договор SLA (договор об уровне сервиса), в котором прописаны временные KPI на выполнение логистических операций. Очевидно, что уже в первый год отказа от собственного логистического подразделения клиент получает значительные высвободившиеся ресурсы — за счет продажи автопарка, сокращения штата водителей и прочего обслуживающего персонала, продажи складов или прекращения их аренды, разгрузки топ-менеджмента от решения логистических вопросов и т. д.

Помимо непосредственно комплекса логистических услуг, современные 3PL-провайдеры могут предоставлять клиентам также свои аналитические ресурсы и доступ к инновациям в интересах бизнеса клиента. "Кроме услуг по проектированию и управлению цепочками поставок, ответственного хранения и складских операций и т. д., мы предлагаем клиентам уникальные IТ-решения для автоматизации процессов и интеграции с клиентом, включая, например, имитационное моделирование для проектирования цепочек поставок, управление обратной логистикой и многое другое", — говорит представитель ГК "Деловые Линии" Александр Лашкевич. К тому же сегодня рынок 3PL развивается благодаря технологиям, и в перспективе выиграет тот, кто будет сильнейшим в технологических платформах, системах искусственного интеллекта.

По некоторым оценкам, обращение к услугам 3PL-операторов позволяет экономить от 10 до 30% по сравнению с содержанием собственной транспортной службы — и это только прямая денежная выгода без учета побочных выгод, которые сложно оценить в деньгах. "Важным фактором роста сегмента 3PL также является начавшийся в 2017 году процесс увеличения объемов производства в основных грузообразующих секторах промышленности и строительства", — говорится в аналитическом отчете компании M.A.Research. При этом востребованность 3PL у крупных компаний растет более высокими темпами, чем у средних и тем более малых. Однако применительно к средним и малым компаниям важным преимуществом крупного 3PL-провайдера становится аналитическая поддержка, которая в конечном итоге помогает оптимизировать все бизнес-процессы, а не только сугубо логистические.

DP.RU

20.04.18

В сфере транспортной логистики вскоре произойдет блокчейн-революция

На смену бумажному документообороту в отрасли должна прийти единая электронная система

Под влиянием глобализации в XX веке произошло развитие современных торговых путей, по которым сегодня ходят самые большие и быстрые суда. Инфраструктура современной логистики сегодня состоит из огромных портов, техническое оснащение которых составляют роботизированные конструкции. Многие процессы в морских портах сегодня автоматизированы, современные компьютерные базы позволяют эффективно отслеживать всю цепочку транспортировки грузов. Вместе с тем, работа всей этой системы требует заполнения миллионов бумажных документов, но вскоре в отрасли транспортной логистики может наступить новая революция, сообщает ЕНВ со ссылкой на Bloomberg.

Датская A.P. Moeller-Maersk A/S и другие международные транспортные операторы совместно с рядом IT-компаний прорабатывают варианты модернизации мировой транспортно-логистической системы. Их цель – революция в международной торговле и переход на качественно новый этап с периода, который продолжается с 1960-х годов, когда произошел переход на стандартизированные контейнерные перевозки.

Однако, чтобы сделать это возможным, десятки судоходных фирм и тысячи подрядчиков и обслуживающих компаний по всему миру, в том числе, банки, управляющие, страховые и брокерские компании, должны разработать единый протокол, который сможет интегрировать все доступные данные в одну систему на единой платформе. Если им это удастся, то документация, заполнение которой сейчас требует несколько дней, в конечном итоге будет занимать лишь несколько минут, причем, большая ее часть – без необходимости ввода данных. В результате, стоимость транспортировки товаров от континента к континенту может резко снизиться. Это даст новый импульс для поставки производственных или исходных материалов и товаров из-за границы во многие страны мира.

"Это могло бы стать настоящей революцией в данной отрасли со времен начала контейнерных перевозок, - отмечает аналитик Bloomberg Intelligence Рахул Капур. – Самое главное, что это сможет обеспечить прозрачность в отчетности и большую эффективность".

По данным Bloomberg, среди вариантов создания такой единой системы рассматривается технология blockchain. Автономность системы позволит качественно улучшить процесс транспортных грузоперевозок. Как было ранее отмечалось на Всемирном экономическом форуме, прошедшем в начале этого года в Давосе, использование blockchain-технологий может принести дополнительно 1 триллион долларов США в структуру мировой торговли.

В прошлом месяце APL Ltd., принадлежащая третьей по величине грузоконтейнерной компании мира CMA CGM SA, вместе с европейской Anheuser-Busch InBev NV, Accenture Plc и другими грузовыми операторами заявили, что они протестировали совместную платформу на основе технологии блокчейн. В прошлом году южнокорейская компания Hyundai Merchant Marine Co. провела пробные испытания аналогичной системы, разработанной совместно с Samsung SDS Co.

Бумажная волокита в сфере транспортной логистики начинается в тот момент, когда владелец груза занимает пространство на судне. Ему необходимо позаботиться о заполнении разрешительной документации, как на заход, так и на отбытие из порта. Для одной партии могут потребоваться сотни бумаг, которые потом должны быть доставлены в десятки различных агентств, банков, таможенных бюро и других организаций. "Документы, которые обеспечивают контроль транспортно-логистических процессов, создают одну из самых больших нагрузок для всей системы", - отмечают специалисты International Business Machines Corp. – Исследования, которые проводились в отношении всей этой бумажной волокиты, раскрыли масштабы давления, которое оказывает документооборот на свободную торговлю и какие могут быть последствия", - заявили в компании.

Как отмечают эксперты, бумажный документооборот серьезно консервирует отрасль морских перевозок, и именно поэтому по степени цифровизации процессов логистика сильно отстает от других сфер. Этому также способствуют различия в национальном праве государств, регулирующем данную отрасль.

"Не все заинтересованные стороны рассматривают применение технологии blockchain в качестве единственно верного, – рассказали журналистам агентства Bloomberg в пресс-службе APL. – Это может стать серьезной проблемой, если заинтересованные стороны будут торговать через разные платформы или не придут к единому решению". К тому же, принимающие участие в разработке новой системы судоходные компании также должны будут убедить руководство портов и иных организаций впоследствии перейти на эту платформу.

Некоторые компании, например португальская PSA International Pte. и терминалы APM, расположенные в Гааге, заявили о согласии стать участниками новой единой платформы. APL и Accenture сообщили, что планируют презентовать свой продукт к концу этого года. Рахул Капур считает, что уже через два года мы увидим существенную финансовую экономию в отчетах компаний.

"Судоходство должно перестать быть автономным сектором экономики, – считает исполнительный директор Futurenautics Group К. Д. Адамсон. – Нам нужно начать думать о том, как различные транспортно-логистическая компании могут сотрудничать с организациями из других сфер".

Ежедневные Новости Владивостока

20.04.18

«Байкал Сервис» внедряет штрихкодирование документов на груз

Транспортная компания совершенствует процесс документооборота между филиалами.

Как комментируют в компании, это стало логичным шагом после внедрения QR-кодирования грузов во всей региональной сети компании. В настоящий момент на бизнес-карте ТК «Байкал Сервис» более 200 городов доставки. Обширная география маршрутов позволяет быть в числе лидеров по скорости перевозок, но при этом требует дополнительной точности и контроля на всех логистических этапах, в частности — при перемещении сопроводительных и возвратных документов на отправки.

«Новый сервис с использованием системы штрихкодирования сводит к минимуму количество ошибок, делает процесс документооборота прозрачным и простым, — отмечает руководитель отдела аналитики департамента информационных технологий ТК «Байкал Сервис» Роман Юскаев. — Для нас важно предложить нашим клиентам не только высокое качество главной услуги — сборных грузоперевозок, но сделать весь сервис на разных этапах максимально удобным».

VCH.RU

19.04.18

Большинство складов в Московском регионе заняты

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ– Доля свободных площадей на рынке складской недвижимости Московского региона достигла минимальных значений, следует из сообщения компании JLL.

"Вакантность в складах снизилась до минимума с начала 2015 года как в относительном, так и в абсолютном значении (6,4%, или около 1 млн кв.м)", — пишут аналитики, напоминая, что в конце 2017 года показатель находился на отметке в 8,3%.

Как уточняется, одна из причин резкого падения – низкий объем нового строительства. По результатам перового квартала, ввод качественных складских площадей в Московском регионе составил 68 тыс. кв.м.

В компании Knight Frank добавляют, что по итогам квартала, объем сделок по аренде и продаже качественных складских площадей в Московском регионе вырос на 65% (в годовом выражении) и составил около 420 тыс. кв.м.

"Доля вакантных площадей продолжит постепенно снижаться и к концу 2018 года закрепится на уровне 5,5–6%", — прогнозируют аналитики.

19.04.18

Минтранс должен быть координатором взаимодействия между Ираном и Россией

Минтранс должен стать единым координатором взаимодействия между Ираном и Россией в проекте "Север – Юг". Такое предложение в рамках обсуждения на круглом столе, проводимом на "ТрансРоссии", озвучил специальный представитель президента Российской Федерации по вопросам гуманитарного и экономического сотрудничества с государствами Каспийского региона Рамазан Абдулатипов.

"17 лет не можем сформировать маршрут", – посетовал спикер. В свою очередь, Минтранс ждет встречи с иранской стороной.

"Вопросы, касающиеся проекта "Север – Юг", обсуждались в марте. Наша задача – сформировать контактный центр, где будут в том числе "РЖД-Логистика" и "ТрансКонтейнер", – отметила представитель Минтранса Мария Артюхович.

РЖД-Партнер

19.04.18

Терминалов мало

Тюмень наступает на пятки Екатеринбургу в развитии логистики

В ближайшие 1,5 года рынок складской логистики Екатеринбурга не ждут потрясения: арендные ставки останутся прежними, поскольку из строящихся 150 тысяч квадратных метров 70 процентов относится к формату build-to-suit, то есть строительство под конкретного заказчика.

Объем сделок, по прогнозам, тоже резко не подпрыгнет: если в 2016 году он составил 120 тысяч квадратов, включая переезд арендаторов из одного логистического центра в другой, то в 2017-м - 161 тысячу.

- Среди арендаторов складов лидируют дистрибьюторы и торговые сети, а также интернет-магазины. Наиболее востребованы объекты вблизи ЕКАД. Большой спрос на кросс-докинг (прием и отгрузка напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения. - Прим. ред.), но такие объекты не строят - девелоперам это невыгодно, поэтому их роль, как правило, выполняют склады класса "А" и "В", - комментирует ситуацию Виталий Хиль, независимый эксперт про логистике.

Классического формата light industrial, где можно сразу арендовать офис и 100-150 квадратных метров под производство и хранение товара, в Екатеринбурге тоже нет. В основном эту функцию выполняют бывшие заводские склады и гаражные боксы, но там не приходится говорить о комфортной инфраструктуре. По мнению консультанта по рынку коммерческой недвижимости Алексея Коноплева, light industrial особенно актуален для малого бизнеса - очень удобно открыть магазин и офис рядом с мастерской. Несколько девелоперов заявили, что готовы реализовать подобные проекты, но дальше анонсов дело пока не пошло.

По оценкам аналитиков, в столице Урала и ее окрестностях земельного фонда достаточно для возведения более 2,5 миллиона квадратных метров логистических центров и мелких промышленных объектов в течение пяти лет. Компании, готовые взяться за строительство, как и потенциальные арендаторы, имеются. Проблема - в отсутствии инвесторов. Несмотря на стабильность этого сегмента недвижимости последние 2-3 года, окупаемость проектов в нем составляет 7-8 лет, многие опасаются влияния политических рисков на экономику.

Компании, готовые взяться за строительство логистических центров, имеются, проблема в отсутствии инвесторов: окупаемость проектов составляет 7-8 лет

Что касается ближайших конкурентов Екатеринбурга, то сегодня эксперты в числе первых называют Тюмень, а не Челябинск, как раньше. Дело в том, что в Западной Сибири начали строить современные логистические центры под крупных международных и федеральных заказчиков. Они могут перетянуть к себе арендаторов, которые не нашли свободных площадей в Екатеринбурге.

Российская газета

19.04.18

РЖД Логистика и Феникс будут развивать транзитные перевозки с перевалкой контейнеров в порту Бронка

АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, и ООО «Феникс», собственник и оператор многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка», на площадке XXIII Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica заключили соглашение о развитии транзитных перевозок по МТК «Восток – Запад» с перевалкой контейнеров на ММПК «Бронка».

Со стороны «РЖД Логистики» соответствующий договор подписал первый заместитель генерального директора Эдуард Алырзаев, со стороны компании «Феникс» – исполнительный директор Алексей Шуклецов.

Основное направления сотрудничества сторон – перевалка контейнеров, следующих из северных и центральных районов Китая в страны Европы, в порту Бронка.

Новое логистическое решение позволит АО «РЖД Логистика» усовершенствовать транзитные перевозки по международному транспортному коридору «Восток – Запад»: сократить скорость доставки грузов и уменьшить количество пересекаемых границ по пути следования. По словам исполнительного директора А. Шуклецова, новый маршрут, пролегающий через ММПК «Бронка», позволит диверсифицировать экспортные и импортные маршруты из Китая в Европу в рамках реализации проекта «Один пояс – один путь».

«Инфраструктура ММПК «Бронка» отвечает всем современным требованиям и предназначена для работы с широкой номенклатурой грузов. Убежден, что общими усилиями мы сможем активнее продвигать транзитные перевозки по новому логистическому маршруту и предложить грузоотправителям качественный мультимодальный сервис, включающий морское плечо», – отметил Э. Алырзаев.

РЖД-Партнер

19.04.18

В Приморье недовольны логистикой МТК

REGNUM Во Владивостоке раскритиковали международный транспортный коридор «Приморье-2». Как заявил полпред президента России Юрий Трутнев, порты часто мешают местным жителям, отсутствует зонирование объектов, а начало застройки ряда участков откладывается уже несколько лет, сообщается на портале администрации Приморского края.

В частности, Трутнев отметил МАПП Краскино, ЖДПП Махалино, порты Посьет, Зарубино и Славянка.

«Убежден в том, что развитие логистических возможностей Приморья может стать одним из знаковых этапов развития края в будущем. Проехали сегодня — картина не оптимистичная. Во-первых, не простроено зонирование. Порты, как мы вот уже по Находке читаем, к сожалению, иногда создают целый ряд неудобств местным жителям. Значит, кто-то вовремя об этом не подумал. Второе — нет подтверждённых программ развития. Вроде порт есть, инвесторы есть, но, когда начинаешь задавать вопрос: а где закреплены инвестиции, когда инвестор взял на себя обязательства, то сталкиваешься с тем, что, например, инвестор получил данный участок в 2010 году, в 2013 должен был начать строить, сегодня 2018 год, а никто ничего не начинал», — заявил он.

Отдельно Трутнев обратил внимание на состояние железнодорожной и пограничной инфраструктур. Говоря об инвестициях в объекты, он отметил, что необходимо выстраивать совместные отношения с Китаем, Кореей и Японией.

«Ясно, что это очень сильно связано со строительством транспортных коридоров «Приморье-1», «Приморье-2», надо разбираться с финансированием Восточного полигона в рамках инвестиционной программы РЖД», — отметил полпред.

Также нужно разобраться с нехваткой рыбных портов, так как зачастую они существуют только на бумаге, подчеркнул он. При этом отметил, что на федеральном уровне данные вопрос не решить.

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, концепцию развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» представили в сентябре 2018 года. Был проведён аудит имеющихся объектов и заявлено что в потенциале через порты и пункты пропуска могут перевозить порядка 45 млн тонн грузов в год.