Новости логистики

06.12.19

Россия увеличит грузоперевозки по Севморпути

Объем грузоперевозок по Северному морскому пути к 2035 году должен вырасти до 160 миллионов тонн. Это в два раза больше, чем целевые показатели на 2024 год, сказал замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков, пишет ТАСС.

Развитие Севморпути предусмотрено нацпроектом «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». Куратором федерального проекта «Северный морской путь» выступает Росатом. К концу 2024 года планируется достичь показателя по грузоперевозкам в 80 миллионов тонн.

«За счет активного освоения минерально-сырьевых центров будут интенсивно расти грузоперевозки по Северному морскому пути, а значит, будет развиваться его инфраструктура и судостроение. С учетом принятых уже в этом году решений, у меня нет сомнений в достижении объема в 80 миллионов тонн в 2024 году. Более того, к 2030 году этот объем может увеличиться до 120 миллионов тонн, а к 2035 году — до 160 миллионов тонн», — сказал замминистра.

По оценке министерства, до 2030 года объем грузоперевозок по Севморпути будет почти полностью формироваться за счет российских грузоотправителей. Однако власти России ставят перед собой цель сделать путь глобальным транспортным коридором и с начала 2030-х наращивать объемы международных перевозок.

Lenta.ru

06.12.19

Группа "Совфрахт" в 2020 году начнет строительство логистического комплекса в Севастополе

Одна часть комплекса будет задействована для хранения невоенного имущества Минобороны, другая - для коммерческой деятельности.

/ТАСС/. Транспортная группа "Совфрахт" в 2020 году в рамках концессионного соглашения с властями приступит к строительству в Севастополе логического комплекса стоимостью 14 млрд рублей. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах форума "Арктика: настоящее и будущее" глава правления ПАО "Совфрахт" Дмитрий Пурим.

Ранее он заявлял, что группа планирует построить в Севастополе логический комплекс площадью около 130 тыс. кв. м за 14 млрд рублей в рамках концессионного соглашения с властями. Предполагалось, что комплекс частично будет задействован для хранения невоенного имущества Минобороны, частично - для коммерческой деятельности. Начать строительство планировалось до конца 2019 года.

"Инвестиционное соглашение подписано. Некоторые работы сделаны: мы находимся в стадии проектирования, геодезии - идут подготовительные работы. Начать заводить технику мы должны во втором квартале 2020 года. На реализацию проекта нам дано три года с сентября 2019 года. По условиям концессионного соглашения за это время мы должны зафрахтировать, построить, сдать в эксплуатацию", - сказал Пурим.

Он уточнил, что концессионер должен на свои средства построить объекты федеральной инфраструктуры в составе комплекса, которые впоследствии будут переданы государству, а также объекты для коммерческой деятельности. Окончательная стоимость строительства станет понятна только после завершения проектирования и других подготовительных работ. Кроме того, будут определены возможности использования коммерческой части.

"Окончательной идеи по использованию коммерческой части пока не сформировалось, по части использования [площадей] Минобороны есть четкое техническое задание. По коммерческой части возможна складская деятельность, деятельность по хранению и продаже нефтепродуктов. Так как есть значительная морская территория, то, когда закончим обследование, будет ясно, возможно ли выращивать устрицы и так далее", - пояснил собеседник агентства.

Девятый международный форум "Арктика: настоящее и будущее" проходит в Санкт-Петербурге 5-7 декабря на площадке конгрессно-выставочного центра "Экспофорум". Его организатором выступает "Ассоциация полярников" при поддержке Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. По данным организаторов, в форуме принимают участие около 2,5 тыс. делегатов от 40 регионов России и 20 зарубежных стран. Участники обсудят развитие инфраструктуры грузовых перевозок по Северному морскому пути, сохранение животного мира в Арктике, внедрение цифровых технологий при освоении северных территорий, совершенствование технологий строительства в арктических условиях и другие темы.


06.12.19

Склад «Haval» в Подмосковье ждет расширение

ГЛАС. Марка автомобилей из Китая запланировала расширение склада запчастей, который находится в Подмосковье

Ожидается, что расширение территории может благоприятно сказаться на логистике. Производитель планирует подстроить ресурсы под увеличивающиеся спрос и продажи.

Послепродажному обслуживанию компания уделяет много внимания. Новый склад и завод в Тульской области сможет гарантировать высокий уровень сервисного обслуживания в любом СЦ «Haval». На данный момент уже отмечен рост ассортимента запчастей на 150%. В следующем году планируется увеличить наполнение еще на 50%.

Представители уточняют, что при отсутствии необходимой детали на складе, заказ возможен в режиме 20/7. Заказ смогут доставить во все официальные ДЦ РФ. Для удобства «Haval» имеет собственные маршруты транспортной логистики.


06.12.19

В Башкирии построят современный логистический почтовый центр

Объект будет расположен у трассы Уфа – Оренбург в непосредственной близости от международного аэропорта «Уфа».

«Татар-информ». В Башкирии построят современный логистический почтовый центр.

Объект будет расположен у трассы Уфа – Оренбург в непосредственной близости от международного аэропорта «Уфа» в районе деревни Локотки.

Логистический центр разместится на участке площадью более 7 га. В нем будут осуществлять контроль, прием, хранение, сортировку и отправку почтовых отправлений. На территории центра предполагается создание зоны интернет-логистики (фулфилмент), где будет происходить сборка заказов из интернет-магазинов. Это позволит значительно сократить сроки доставки заказов для жителей республики. Площадь логистического почтового центра составит 15 тысяч квадратных метров.

На очередном заседании Инвестиционного комитета Республики Башкортостан, прошедшего 28 ноября в Уфе под председательством Главы региона Радия Хабирова, строительство логистического почтового центра включено в перечень приоритетных инвестиционных проектов республики.

Запланированная дата открытия логистического центра - март 2021 года. По предварительным расчетам стоимость реализации проекта составит 1,5 млрд рублей. Будет создано порядка 1000 новых рабочих мест.

Логистический почтовый центр в Республике Башкортостан будет построен в рамках реализации глобального логистического проекта Почты России и Банка ВТБ (ПАО). В прошлом году Почта России и Группа ВТБ заключили договор о создании совместного предприятия на паритетных началах. Согласно условиям договора, было создано Акционерное общество «Национальные Логистические Технологии» с целью реализации проекта по созданию 38 логистических центров по всей стране, в том числе и в Башкирии.

06.12.19

Логистика сплелась в сеть

В ПГУПСе разработана и запатентована программа, интерфейсом которой является интерактивно-аналитическая карта «Терминальная сеть». После её интеграции с автоматизированными системами ОАО «РЖД» и клиентов железных дорог карта может превратиться в единую цифровую платформу терминально-складского бизнеса холдинга.

«Карта создаётся в программе, которая позволяет вести базу данных всех находящихся на железнодорожной инфраструктуре логистических объектов, а также визуализировать их эксплуатационное состояние, комплексно оценивать режим и параметры работы: дислокация, услуги, загруженность и т.д.», – объясняет профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПСа Оксана Покровская, которая разработала «Терминальную сеть».

За основу взята карта сети железных дорог с дислокацией логистических терминалов ОАО «РЖД», которая дополнена сведениями об автодорогах и объектах «дочек» холдинга.

У программы два интерфейса: вариант для клиентов и для сотрудников ОАО «РЖД». Клиенту «Терминальная сеть» позволит выбрать подходящий по эксплуатационным параметрам, перечню и стоимости услуг логистический объект. Кроме того, клиент сможет в один клик сформировать заявку на терминальный сервис, а также получить онлайн-консультацию. ОАО «РЖД», в свою очередь, получит прикладные инструменты по онлайн-контролю эксплуатационных параметров и режима загрузки каждого логистического объекта, их пономерного учёта. «Программа позволяет оценить уровень логистического обслуживания территории и планировать развитие собственной терминальной сети», – говорит Оксана Покровская.

По её словам, в дальнейшем предполагается интегрировать программу с электронными торговыми площадками «Грузовые перевозки», «Цифровая логистика», автоматизированной системой ЭТРАН. Кроме этого предполагается соединение «Терминальной сети» с базами данных приватных логистических объектов, а также объектов клиентов железных дорог. «В результате и перевозчик, и клиент, и другие участники процесса перевозок – складские операторы, экспедиторы, логистические провайдеры – получат единую цифровую платформу для управления всеми элементами грузодвижения и грузопереработки под пилотным названием «Терминальная сеть», – говорит Оксана Покровская.

Она добавляет, что запуск платформы создаст условия для трансформации ОАО «РЖД» в логистическую компанию уровня 4 PL. На основе данных, собранных и систематизированных в «Терминальной сети», можно выработать систему нормирования параметров железнодорожных логистических объектов, а затем инициировать принятие госстандарта в сфере терминально-складской инфраструктуры, который необходим для классификации, идентификации, нумерации и маркировки логистических обьектов, что даст единый язык для всех участников железнодорожных перевозок.

Гудок

05.12.19

Boxberry сократила сроки доставки

За 10 месяцев 2019 года компания ускорила доставку по 110 направлениям: в 45 городов из Москвы и на 65 маршрутах межрегиональных доставок. Заказы интернет-магазинов и частные отправления теперь быстрее «доходят» до адресатов.

Из Москвы в 45 городов России сроки доставки уменьшались в среднем на 1,2 дня. Самое большое сокращение – два дня – коснулось следующих направлений: Крым (Ялта, Евпатория, Керчь, Феодосия), Ростовская область (Азов), Смоленская область (Десногорск), Нижегородская область (Дзержинск и Богородск).

Что касается межрегиональных доставок, то среднее сокращение сроков составило 2,3 дня. Наибольшее число маршрутов, где служба доставки оптимизировала время выполнения заказов, приходится на Южный и Приволжский федеральные округа, Крым, Дальний Восток. Самое значительное ускорение получили посылки из городов Ханты-Мансийского автономного округа в Екатеринбург: из Нягани – на девять дней, из Советского – на семь дней. Доставка из Калининграда в Москву и из Сочи в Краснодар сократилась на шесть дней. Из Южно-Сахалинска и Якутска в Москву груз придет быстрее на пять дней.

Сокращение сроков стало результатом развития складской инфраструктуры, а также применения централизованного подхода к планированию маршрутов.

«Работа над сокращением сроков доставки — это непрерывный процесс, являющийся индикатором качества работы логистической компании. Уменьшение сроков с одной стороны увеличивает нагрузку на складскую инфраструктуру, с другой – позволяет легче планировать транспортные потоки. Для повышения эффективности в следующем году мы продолжим развитие терминалов в ключевых городах сети путем автоматизации ручных операций. Кроме того, одной из задач будет развитие IT-продуктов для обеспечения усиления контроля и прозрачности различных этапов цепочки поставок», — рассказал директор производственного департамента Boxberry Алексей Сапон.


04.12.19

«РЖД Логистика» организовала первую транзитную отправку из Европы в Японию через Россию

АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, в рамках сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge организовало успешную перевозку первого транзитного контейнера из Европы в Японию по территории Российской Федерации.

Тестовый 40-футовый контейнер, состоящий из различных сборных грузов, отправился из Гамбурга (Германия) в порт города Иокогама (Япония). Клиентом перевозки выступила одна из крупнейших экспедиторских компаний Японии Nippon Express Co., Ltd. Маршрут проходил через погранпереход Малашевиче-Брест, далее по территории Белоруссии и России до Владивостока, оттуда контейнер по морю был доставлен до пункта назначения. Груз находился в пути 22 дня, из которых 10 суток – на пространстве колеи 1520. Контейнер был оснащен датчиками температуры, уровня влажности и вибрации, чтобы заказчик смог убедиться в безопасности и качестве перевозок по Транссибирской железнодорожной магистрали. Кроме того, на протяжении всего времени оказания услуги клиенту ежедневно предоставлялась подробная информация о нахождении груза.

«С конца мая этого года в рамках сервиса Trans-Siberian LandBridge мы организуем транзитные перевозки из Японии и Кореи в Европу через Дальний Восток России по Транссибу. И запуск отправок в обратном направлении с Запада на Восток – логичное продолжение развития нашего многообещающего логистического продукта. Первый тестовый крупнотоннажный контейнер назначением в порт города Иокогама продемонстрировал японскому клиенту, что этот мультимодальный маршрут не только более чем в два раза быстрее доставки по морю, но и гарантирует безопасность груза в течение всего срока перевозки. В Trans-Siberian LandBridge мы видим очень большой потенциал, так как многие грузоотправители крайне заинтересованы в сокращении транзитного времени между странами ЕС и Японией. К примеру, только у компании Nippon Express ежегодно по deep sea в Европу и обратно доставляется около 10 тыс. TEU», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Trans-Siberian LandBridge – новый мультимодальный транзитный сервис для ускоренной доставки грузов в контейнерах из Японии в Европу и в обратном направлении через порты Дальнего Востока и Транссибирскую железнодорожную магистраль. Сервис позволяет значительно снизить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами или транзитом через Китай. Trans-Siberian LandBridge является основным инструментом для реализации соглашения между ОАО "РЖД", Министерством транспорта РФ, Министерством земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии и Ассоциацией транссибирских интермодальных операторов Японии об организации контейнерных перевозок с использованием железнодорожного транспорта в сообщении Япония – Россия – Европа.

РЖД-Партнер

04.12.19

"КамАЗ" начал тестирование беспилотного грузовика "Одиссей" на территории завода

ТАСС. На территории завода "КамАЗ" началось тестирование беспилотного грузовика, который будет перевозить комплектующие для собираемых машин. Проект получил название "Одиссей", сообщили в пресс-службе "КамАЗа".

"На заводской территории "КамАЗа" начались первые тестовые заезды беспилотного автомобиля "КамАЗ-4308". Грузовик без водителя будет осваивать логистику поставок кабин с прессово-рамного завода на автомобильный", - говорится в сообщении.

Как пояснили в компании, "Одиссей" оснащен четырьмя типами сенсоров - видеокамерами, радарами, лидарами и сонарами, - а также несколькими системами связи: промышленным Wi-Fi, 4G и специальным УКВ-диапазоном на случай, если заглушены другие каналы связи, то есть экстренным каналом.

"Беспилотный грузовик, который начал работать на площадке предприятия, отличается высокой точностью - погрешность навигации не превышает 3-5 см. Запуск проекта - это значимое событие не только для российского автомобилестроения, но и для промышленности в целом. Это может стать первым шагом к роботизации промышленной техники, в том числе работающей в экстремальных условиях - например, на шахтах, в карьерах и на крайнем Севере", - сказал генеральный директор госкорпорации "Ростех", председатель совета директоров "КамАЗа" Сергей Чемезов.

В сообщении компании указывается, что в перспективе такие беспилотные грузовики могут применяться на любых производствах, где требуются челночные перевозки по заданным маршрутам. В настоящее время компания также работает над созданием беспилотного карьерного самосвала для перевозки угля и грунта.

"Выход беспилотников на дороги общего пользования - революционная ситуация как в сознании людей, так и в нормативной базе", - сказал гендиректор "Камаза" Сергей Когогин. - Разработка нормативной базы для использования беспилотников во всем мире потребует времени, и это точно не произойдет в 2020-2021 годах. При этом на закрытых территориях люди могут принять на себя ответственность по эксплуатации беспилотного транспорта".


04.12.19

Что мы знаем о космической радиации

Практически каждый из нас в детстве хотел стать если не космонавтом, то как минимум пилотом самолета. И при этом нас совершенно не волновали сопутствующие трудности. Но знал ли ты, что экипаж самолета, а также его пассажиры во время полета подвергаются радиоактивному излучению? Совместно с компанией «Интерсофт Евразия» проводим ликбез по космическому излучению и рассуждаем, чем и насколько оно опасно.

Что такое космическая радиация

Это электромагнитное излучение, которое имеет внеземной источник. Его подразделяют на первичное и вторичное излучение. Иногда космическое излучение еще называют космическими лучами.

Первичные космические лучи представляют собой поток заряженных ядерных частиц, который проходит через поверхность Земли, появляясь из различных участков космического пространства. Источником появления этих частиц стоит считать космическую энергию, которую высвобождают сверхновые (взорвавшиеся звезды), а также всеми любимое Солнце — оно является наиболее постоянным поставщиком космического излучения.

Значительная часть этого излучения представляет собой более или менее непрерывное истечение плазмы, так называемый солнечный ветер, являющийся продолжением внешних слоев солнечной атмосферы — солнечной короны. Вблизи Земли его скорость составляет обычно 400–500 км/с.

В свою очередь, «вспышки» на Солнце — выбросы дополнительной корпускулярной энергии — провоцируют магнитные бури и полярные сияния, а также представляют угрозу для жизни космонавтов при выходе в открытый космос.

Кстати, эти «вспышки» и высвобождаемая ими энергия — один из главных аргументов в пользу теории о том, что американцы на Луну не высаживались. Сторонники «лунного заговора» заявляют, что американские астронавты неминуемо погибли бы от лучевой болезни по причине того, что на поверхности спутника нет магнитного поля. К тому же экипаж «Аполлона-11» во главе с Нилом Армстронгом пересек радиационные пояса Земли, а значит, должен был получить колоссальные дозы облучения.

В теории всё верно, но на деле астронавты подвергались действию космической радиации всего в течение нескольких часов и получили дозы облучения, сопоставимые с теми, что обычно получают космонавты на МКС, то есть они были приемлемыми. Также нужно принять во внимание факт везения, ведь во время лунной миссии на Солнце не произошло никаких энергетических выбросов, которые могли бы привести к сублетальным дозам радиации.

Вторичные же космические лучи формируются при столкновении частиц космических лучей с частицами воздуха. Чем глубже эти частицы проникают в атмосферу, тем больше энергии они теряют. Это объясняет явление, о котором ты прочтешь ниже.

На какой высоте встречается

Вообще, космическая радиация распространяется повсеместно, но благодаря наличию у Земли магнитного поля она рассеивается. Магнитное поле служит своеобразным щитом, который не позволяет Солнцу — источнику этой радиации — уничтожить всё живое.

Так, на поверхности Земли естественный радиационный фон колеблется в пределах отметки 0,1–0,20 мкЗв/час (10–20 мкР/час), что является безопасной мощностью дозы для человека.

Однако чем выше мы поднимаемся, тем больше растет уровень радиации. Особенно наглядно это иллюстрируется на примере авиационных полетов. Специалисты из «Интерсофт Евразия» провели исследование на основе своих гаджетов DO-RA и замерили показатели космического излучения на разной высоте. Вот что у них получилось.

На земле при старте самолета в Шамбери (Франция) радиационный фон составил всего 0,10 мкЗв/ч. На высоте в 3 000 метров радиационный фон колебался в пределах 0,15–0,18 мкЗв/ч. На высоте в 6 000 метров уровень радиационного фона находился в пределах 0,30–0,34 мкЗв/ч. На высоте в 8 800 метров уровень радиационного фона составил уже 0,72-0,76 мкЗв/ч. На высоте в 10 100 метров уровень радиационного фона поднялся до 1,02–1,12 мкЗв/ч. И наконец, на предельной высоте нашего маршрута, а именно на высоте в 10 700 метров, радиационный фон был 1,22–1,35 мкЗв/ч. На высотах в 11,5–12 км уровень радиации на борту авиалайнера обычно составляет в пределах 2,25 –3,5 мкЗв/ч в зависимости от времени суток. А в случае солнечных бурь радиационный фон в салоне может быть и того выше.

Как видишь, при наборе высоты показатели на дозиметре пропорционально увеличивались. С чем это связано — попробуй догадаться самостоятельно.

Чем опасна космическая радиация

Наверняка ты смотрел сериал «Чернобыль». Люди, пострадавшие при аварии и ликвидации ее последствий, конечно, получили несоизмеримые дозы облучения в сравнении с теми, что встречаются на борту самолета. Но и эти оказывают свое негативное воздействие на организм.

Наиболее чувствительными к радиации являются кожа, хрусталик глаза, легкие, щитовидная железа, костный мозг и кишечник. При длительном воздействии на организм излучение поражает ДНК и РНК, нарушает обмен веществ, снижает иммунитет и активизирует развитие новообразований у человека и животных.

Кто в зоне риска (как раз здесь о пилотах и часто летающих людях)

Не пугайся раньше времени. Среди профессий, наиболее подверженных радиоактивному космическому излучению, лидируют бортпроводники и летчики. Ну и пассажиры самолетов, часто пользующиеся услугами авиакомпаний. Часто — это более 30 раз в год. Пассажир, конечно, не профессия, но не упомянуть об этом в данном контексте нельзя.

Из-за активного эффекта воздействия ионизирующего излучения на человека и системы организма в авиации введены специальные радиационные нормы для лётного персонала. Эти нормы ограничивают полеты авиационного состава из расчета не более 80 лётных часов в месяц, не более 240 лётных часов в квартал (3 месяца) и не более 800 лётных часов в год на человека. Это данные из регламента ICAO — Международной организации гражданской авиации.

Как обезопаситься

Мы бы не сказали, что нужно применять какие-то сверхмеры по защите себя от излучения. Чтобы по-настоящему ощутить на себе влияние космической радиации, необходимо проводить в полете не менее 33 часов в год. За это время можно получить дозу в 0,1 мЗв (миллизиверт) — это эквивалентно рентгену грудной клетки.

Чтобы контролировать все возможные изменения в работе собственного организма, необходимо регулярно проходить диспансеризацию, примерно раз-два в год. При таком подходе к своему здоровью всё будет в порядке.

Надеемся, что этот материал не вызовет у тебя радио- или какой-то другой фобии, но если ты заинтересовался измерением радиационного фона вокруг себя, оборудование для измерений, а именно дозиметр-радиометр, можно приобрести в компании «Интерсофт Евразия» или же в российских и зарубежных интернет-магазинах.
03.12.19

Универсальный перегрузочный комплекс инвестирует в развитие

С начала 2019 г. объем инвестиций ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК) в порту Усть-Луга составил 432 млн рублей.

Основная часть средств направлена на реализацию программы комплексного развития терминала.

В течение года компания провела предпроектные работы по расширению ж.-д. инфраструктуры, а также обновила более 15% внутренних ж.-д. путей.

В рамках модернизации производственных объектов УПК реконструировал часть складских площадок, причалы, а также трансформаторные подстанции.

В 2019 г. компания пополнила парк перегрузочной техники. В эксплуатацию введены портальный кран «Витязь», вилочные погрузчики KALMAR DCE160-12 и ТСМ FD100Z8, гусеничный перегружатель MANTSINEN 120R. С целью защиты окружающей среды УПК приобрел специализированную локально-оросительную систему и комбинированную дорожно-уборочную машину. Новая техника позволила повысить уровень экологической безопасности и усилить интенсивность погрузочно-разгрузочных работ на терминале.

В рамках программы повышения операционной эффективности компания приступила к внедрению системы управления производственными процессами ILSAR. Она ведёт автоматический обмен данными с информационными базами всех участников цепочки движения грузов в режиме реального времени. ILSAR позволяет планировать работу предприятия на основании информации о подходе судов, ж.-д. составов, наличии складских запасов. Это снизит производственные затраты предприятия за счёт оптимизации технологических операций.

Для справки:

ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» — грузовой терминал в порту Усть-Луга Ленинградской области, специализирующийся на приеме, хранении и отгрузке генеральных и навалочных грузов. Основу грузопотока компании составляет экспортный энергетический уголь. В 2018 году грузооборот УПК составил 5,4 млн тонн грузов.

РЖД-Партнер

03.12.19

Встреча участников клуба экспертов InnoSklad по вопросам развития современного склада

12 декабря пройдёт закрытая встреча участников клуба экспертов InnoSklad по вопросам развития современного склада

Мероприятие предназначено для 40 собственников и руководителей, которые смогут познакомиться с лучшими российскими и европейскими практиками, наметить пути для оптимизации и развития своего складского хозяйства.

Программа

10:00 – Сбор группы (м.«Планерная»)

10:00 – 10:30 – Переезд в место проведения мероприятия

10:30 – 11:00 – Регистрация участников и приветственный кофе

11:00 – 11:30 – Выступления экспертов и дискусиии

Специальный гость – Магнус Андерссон, менеджер по развитию бизнеса (Business Development Manager) Toyota Material Handling Logistics Solutions, Швеция

Тема выступления: «Основные шаги при внедрении автоматизации»

Ключевые тезисы:

· Поиск квалифицированных операторов погрузо-разгрузочной техники становится все более сложным.

· Зарплата опытных складских работников растёт, что напрямую влияет на ФОТ и маржинальность бизнеса.

· Производительность работников не является стабильной (влияние состояния здоровья и настроения).

· Проблема с невыходом операторов на смену (больничные, отпуска, отгулы, прогулы и т.д.)

· Высокая текучка персонала.

· Риски различных инцидентов на складе, включая повреждение техники, стеллажей и грузов/товара.

· Человеческий фактор влияет на количество ошибок при обработке грузов.

Есть два пути решения этих проблем:

· Консервативный путь – инвестиции в обучение персонала (результат не гарантирован).

· Радикальный путь – внедрение автоматизации (при правильном расчете результат гарантирован).

11:30 – 12:15

Спикер – Никитин Никита, менеджер по логистическим решениям Toyota Material Handling RUS

Тема выступления: «Внедряйте автоматизацию с умом»

Ключевые тезисы:

· Основные вызовы в интралогистике в Европе и России

· Является ли автоматизация складских процессов спасением от всех проблем?

· Практические примеры взвешенного подхода к внедрению автоматизации

· Основные типы моделей AGV (роботкаров, осуществляющих операции без операторов) на рынке

· Примеры и результаты внедрения роботкаров на ряде европейских складов: A-Ware (производство сыра), Bosch (производство комплектующих для автомобилей), Continental, (хранение комплектующих для автомобилей), Coop (ритейл, комплектовщики заказов).

12:15 – 13:00

Спикер – Андрей Ткачёв, консультант по продажам «Вандерланде Индастрис»

Тема выступления: «Как успешно инвестировать в автоматизацию складских и логистических процессов? Примеры проектов в России»

Ключевые тезисы:

Бизнес кейс из индустрии моды, сегмент E-commerce, Россия

· Автоматизированная обработка возвратов

· Возможность расширения системы с ростом бизнеса

· Сокращение цикла выполнения заказа

Бизнес кейс из индустрии DYI, Россия

· Система, объединяющая несколько функциональных складских зон

· Приоритеты при выполнении заказов

· Возможность расширения системы с ростом бизнеса

13:00 – 14:00 – Обеденный перерыв
14:00 – 14:45

Спикер – Кирилл КАЗАРЦЕВ, руководитель компании «Информационные технологии»

Тема доклада: «Системы измерения габаритов и веса на складе. Как эта информация сэкономит Вам время и деньги? Примеры практического использования на складах российских компаний в 2019-м году».

Ключевые тезисы:

· Как быстро и точно измерить ВГХ товара?

· Современные решения на рынке.

· Как выбрать оборудование и на что обращать внимание.

· Интеграция с WMS. Сценарии использования на реальных примерах.

Тема доклада: «Скрытые возможности оптимизации складских издержек. Инновационная система для учёта терминалов сбора данных на Вашем складе. Полуавтоматическая и автоматическая. Практический кейс»

Ключевые тезисы:

· Ускоряем процесс выдачи оборудования и фиксируем персональную ответственность каждого сотрудника

· Существенно сокращаем затраты на обслуживание ТСД, их обслуживание и ремонт.

· Результаты внедрения на примере реального склада с использованием в работе 140 ТСД.

14:45 – 15:30

Спикер – Илья ИВАНОВ, директор по продажам UVL Robotics

Тема доклада: «Инвентаризация складов: когда помощь приходит с воздуха. Практические примеры реализованных проектов на складах российских компаний в 2019-м году»

Ключевые тезисы:

· Инвентаризация – это неотъемлемая часть жизни современного склада.

· Многоярусные монопаллетные склады. Особенности процедуры пересчёта: проблемы традиционных методов.

· Дроны для инвентаризации: скорость, точность, безопасность.

· Выполненные проекты в 2019-м году.

15:30 – 16:00

Спикер – Антон МИЗУНОВ, руководитель выставки-форума «СКЛАДЫ РОССИИ». Примеры лучших кейсов из деловой программы мероприятия 2019 года

№1. Пример успешной работы с отходами на складе. Практический кейс от 3PLоператора Tablogix(программа GOGREEN–внедрена в 2019-м году, не имеет аналогов на российском рынке, доход компании – порядка 1 млн.рублей в год).

№2. Экономические потери, связанные с дефектами ограждающих конструкций складов и логистических центров.Они могут составлять значительную часть эксплуатационных издержек, которые идут на обогрев, кондиционирование и увлажнение воздуха внутри складов, а также на борьбу с проникшими в складские помещения загрязнителями (пыль, споры грибов и т.д.). Примеры практических тестов складов компаний Amazon, Zalando и ряда других, в рамках применений международных строительных и экологических стандартов, в том числе BREEAM и DGNB.

16:00 – 16:40 – Кофе-брейк и неформальное общение
17:00 – Отъезд группы на автобусе к м.«Планерная»
РЕГИСТРАЦИЯ -
https://innosklad.timepad.ru/event/1130152/

03.12.19

«Великое будущее»: как расширят БАМ и Транссиб

Пропускная способность БАМа и Транссиба к 2024 году должна вырасти до 180 млн тонн.

До 2024 года Россия намерена в полтора раза увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, сократить транзитное время контейнерных маршрутов с Дальнего Востока до западных границ России до 7 дней, а объем транзитных перевозок контейнеров увеличить в 4 раза. Такие планы прописаны в федеральном проекте «Железнодорожный транспорт и транзит».

В ближайшие пять лет Россия планирует крупные вложения в магистральную инфраструктуру. В рамках нацпроекта предполагается «связать» страну за счет расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры.

«Железнодорожный транспорт и транзит» — один из федеральных проектов, на который потратят 1,3 трлн рублей.

К 2024 году пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей должна увеличиться в полтора раза до 180 млн тонн. Более эффективно должны применяться и железнодорожные подходы к морским портам Азово-Черноморского бассейна. Наконец, время перевозки контейнеров сократится до семи дней. Это касается в том числе транзита с Дальнего Востока до западной границы РФ. Объем перевозок к 2024 году должен увеличиться в 4 раза.

Увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба позволит снять инфраструктурные ограничения для развития экономики и раскрыть весь потенциал Дальнего Востока, ожидают в правительстве. Проект развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона стоит 520,5 млрд рублей.

Уже в 2020 году провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей увеличится до 124,9 млн тонн, что на 66,8 млн тонн больше, чем в 2012 году. Для выполнения этой цели в следующем году предстоит ввести в эксплуатацию более 30 участков.

В рамках первого этапа модернизации БАМа и Транссиба уже построены и реконструированы 35 станций и 90 искусственных сооружений, писал «Коммерсантъ». Модернизировано 5,1 тыс. км пути, уложено 1,9 тыс. комплектов стрелочных переводов и 254,3 км вторых путей.

На БАМе планируется строительство второго Северомуйского тоннеля протяженность более 15 км. Он дополнит первый самый протяженный железнодорожный тоннель в России (15,3 км). Его ввод эксплуатацию позволил запустить безостановочное движение тяжеловесных грузовых поездов по БАМу. Тогда как второй тоннель провозную способность данного участка БАМа в шесть раза - с нынешних 16 млн тонн грузов в год до 100 млн тонн.

Развитие Байкало-Амурской магистрали называют «великим будущим России» - как и 45 лет назад, когда началось строительство. Реконструированная магистраль служит не только внутренним интересам страны, но и расширяет торговые связи с Китаем, Кореей, Японией.

Морские порты Азово-Черноморского бассейна также нуждаются в железнодорожных подходах, которые обеспечат еще большие объемы поставок. Дополнительная потребность в провозной способности оценивается в 50 млн тонн.

Объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом через морские порты Азово-Черноморского бассейна (их 17) за последние 10 лет увеличились практически в 1,5 раза и достигли в прошлом году 84 млн т.

Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и морских терминалов в рамках нацпроекта – это синхронизированный процесс. Дружба железнодорожников и портовиков обеспечит бесперебойного подвод грузов в российские порты.

Что касается контейнерных перевозок, их объем уже по итогам этого года вырастет на 11%. Всего объем перевозок транзитных контейнеров по сети достигнет 600 тысяч единиц. По словам министра транспорта Евгения Дитриха, контейнеры оцениваются сейчас «как самый, пожалуй, перспективный, оптимальный, и универсальный вид груза».

«Он позволяет оперативно реализовывать всевозможные логистические решения, управлять потоками, и сегодня в наибольшей степени удобен для длинного транзита из Китая в Европу», - отметил министр.

Увеличение объема контейнерных перевозок в 4 раза к 2024 году - до 1 млн 700 тысяч - предусмотрено майским указом президента РФ.

Транзит контейнеров имеет ключевое значение для роста экспортного потенциала страны. За период 2020-2022 годов погрузка на экспорт должна увеличиться на 2,5%.

«Это приведет к опережающему росту грузооборота с увеличением в доли экспорта угля в основном в направлении восточного полигона», - отмечал Дитрих.

Время перевозки контейнеров должно сократится до 7 дней – от крайней восточной точки России до крайне западной. Сегодня среднее время перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западных границ страны составляет 13–20 дней. Ускорения перевозок планируется добиться в том числе за счет расширения и модернизации инфраструктуры. Это создание транспортно-логистических центров, организация грузовых маршрутов по расписанию и скоростных маршрутов между ними и строительство обходов городов.

Федеральный проект «Железнодорожный транспорт и транзит» является частью нацпроекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», на который выделено 3 трлн рублей. На железные дороги отведена почти половина этой суммы - 1,3 трлн рублей.

Газета.Ru

03.12.19

Груз стремится на восток

В минувшую пятницу в Москве прошёл форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса», который организовал Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). На заседании рабочей группы, посвящённом развитию железнодорожной и портовой инфраструктуры, участники дискуссии предложили создать цифровую открытую платформу для синхронизации действий всех игроков рынка.

Форум организован для формирования предложений и инициатив бизнеса по совершенствованию деятельности транспортной отрасли и реализации инфраструктурных проектов. Одной из основных тем мероприятия стали проекты развития инфраструктуры, предусмотренные Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР).

По словам начальника Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Антона Рышкова, у холдинга есть задача выполнить проекты, которые находятся в Комплексном плане и ДПР. «Мы наконец подошли к необходимости балансировки развития железнодорожной инфраструктуры, портов и мощностей по добыче и сделали концепцию будущей модели, которую в следующем году попытаемся автоматизировать. Частично мы эту модель апробировали, и цифры по добыче, которые сейчас находятся в программе развития угольной промышленности Минэнерго до 2035 года (первый сценарий – до 550 млн тонн, второй – до 670 млн тонн. – Ред.), нашли отражение как один из сценариев», – отметил он.

Главным грузом для РЖД сейчас является каменный уголь. Холдинг определил кластеры зарождения каменного угля, разложил по годам и сценариям формирование загрузки Восточного полигона.

По мнению представителей рынка, развитие инфраструктуры не успевает за темпами развития бизнеса, в частности на дальних подъездах к портам и крупным угольным разрезам.

Первый заместитель генерального директора АО «ВаниноТрансУголь» (ВТУ) Эльмар Камаев считает, что необходим баланс между проектами, реализуемыми РЖД, и проектами добывающих компаний. «С каждым годом добыча угля в России возрастает, за 15 лет – с 2002 по 2017 год – добыча выросла с 253 до 409 млн тонн, при этом внутреннее потребление почти не меняется, соответственно, увеличивается экспорт. И помимо увеличения нагрузки на порты возрастает нагрузка на пути общего пользования. Ежегодно строятся новые погрузочные терминалы, новые причалы и даже новые порты, однако РЖД не всегда успевают обеспечить нововведённые мощности соответствующей подъездной инфраструктурой», – отметил он.

По мнению Эльмара Камаева, в 2020 году может возникнуть проблема с пропускной способностью участка Комсомольск – Ванино из-за ввода в действие терминала ВТУ. Для решения этой проблемы топ-менеджер предложил ускорить принятие детального плана по Восточному полигону с увеличением провозной мощности на этой линии до 85 млн тонн.

А также решить вопрос о поставке локомотивов 2ТЭ25К «Пересвет» для обеспечения провоза поездов весом 7,1 тыс. тонн. «ВТУ готов участвовать в создании постоянно действующей комиссии по работе с холдингом по вопросу мониторинга мер по увеличению провозной мощности железной дороги согласно ДПР РЖД», – добавил он.

Заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский также считает, что сейчас не хватает железнодорожной инфраструктуры, но при этом портовая строится или уже находится в избытке. «Есть необходимость ускоренной реализации именно Восточного полигона, потому что рыночная ситуация привела к переводу основного объёма отгрузок с запада на восток. Нужно договориться о плане приоритетных участков, в которые надо инвестировать в первую очередь, для того чтобы потратить деньги рациональным образом и улучшить технологию совместной работы грузоотправителей, портов и РЖД, чтобы в ограниченных условиях получить наилучший результат», – отметил он. По его мнению, необходимо создать долгосрочную тарифную систему. «Инвестиционные проекты длятся долго: только строительство пять лет и эксплуатация лет 10. То есть нам нужна тарифная система, которая позволит прогнозировать затраты на транспортировку на 15 лет вперёд как минимум, чтобы сейчас принимать решения о том, что строить, в каком объёме, сколько денег инвестировать», – сказал он.

В ходе круглого стола генеральный директор, председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер» Вячеслав Сараев предложил создать цифровую открытую платформу для синхронизации действий игроков рынка, которая бы была интегрирована во все отрасли и со всеми видами транспорта. «Сколько ни вкладывай в инфраструктуру, без IT-поддержки мы уже никуда не ушагаем. Нам надо объединить и синхронизировать все действия, и работу железных, автодорог и морского транспорта, и работу на железной дороге с разными грузами. Сейчас надо решиться и сделать шаг, идти к нормальному независимому органу, может быть, юридически независимому от всех участников рынка, для создания, построения цифровой платформы, открытой для всех, как некой единой площадки для синхронизации наших действий», – сказал он.

Вячеслав Сараев добавил, что через такую систему необходимо также обеспечить взаимодействие с регулирующими органами, таможней и «Китайскими железными дорогами».

По мнению вице-президента РСПП Игоря Вдовина, для создания такой информационной системы может быть сформирована общественно-государственная организация, где все, кто делает свои вклады в области интеллектуальной собственности, вправе принимать решения по той или иной деятельности. Он также добавил, что если будет создана концепция этой платформы, то РСПП вынесет предложение по её созданию Правительству РФ.

Гудок

02.12.19

Шесть новых контейнерных площадок открыто на КрасЖД в 2019 году

За 10 месяцев текущего года со станций КрасЖД отправлено 1111 контейнерных поездов с продукцией лесопереработки

О развитии контейнерных перевозок рассказали представителям бизнес-структур на Дне железных дорог России, который состоялся в Центрально-Сибирской торгово-промышленной палате (г. Красноярск).

В мероприятии приняли участие начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров, президент Центрально-Сибирской торгово-промышленной палаты Рафаэль Шагеев, директор по развитию АО «Корпорация развития Енисейской Сибири» Алексей Николаев, руководители 50 предприятий.

Как отметил на встрече с бизнес-партнерами Вадим Владимиров, объем грузов, перевозимых в контейнерах, за последние пять лет увеличился на КрасЖД более чем в 2 раза, а за 10 месяцев текущего года – на 84,4%, сообщила пресс-служба КрасЖД.

Широкое распространение получила технология отправки контейнерных поездов по расписанию, которая позволяет сокращать сроки доставки продукции.

Основными потребителями услуги в регионе являются предприятия лесопромышленного комплекса. Так, под доставку пиломатериалов формируется свыше 70% контейнерных маршрутов, 8% – под пеллеты (топливные гранулы, являющиеся продуктом переработки древесных отходов).

За 10 месяцев 2019 года со станций КрасЖД отправлено 1111 контейнерных поездов с продукцией лесопереработки, проследовавших по расписанию. Это выше уровня прошлого года в 4,5 раза.

– Чтобы сделать услугу более доступной, мы на 6 станциях дороги открыли новые площадки для работы с лесными контейнерными поездами. Кроме того, весь потенциал терминально-складского комплекса магистрали используется под продвижение контейнерных перевозок, – подчеркнул Вадим Владимиров.

Президент Центрально-Сибирской торгово-промышленной палаты Рафаэль Шагеев назвал развитие железнодорожного контейнерного транзита стратегически значимым для всего предпринимательского сообщества Сибири.

– Формирование нового вектора грузовых перевозок в контейнерах полностью соответствует потребностям бизнеса. В Красноярском крае зарождается ряд предприятий с рынками сбыта во Франции, Италии, Германии. Услуга удобна не только грузоотправителям, но и их зарубежным партнерам. За счет простоты обслуживания контейнерные перевозки позволяют значительно сократить сроки доставки, сэкономить ресурсы. Все это делает продукцию региональных предприятий более конкурентоспособной, – заявил он.

Ранее сообщалось, что ОАО «Российские железные дороги» в 2020 году инвестирует в обновление парка грузоподъемной техники и расширение пропускной способности грузовых терминалов в части обработки контейнерных поездов 3 млрд рублей, что втрое превышает объем вложений 2019 года.

Гудок

02.12.19

Мурманский морской торговый порт станет частью СМП

Руководство Мурманского морского торгового порта планирует обслуживать суда, проходящие по Северному морскому пути. Об этом arctic.ru рассказал гендиректор порта Алексей Рыкованов.

«Мы позитивно оцениваем перспективу освоения Северного морского пути. Когда программа по освоению будет реализована, мы, безусловно, примем и обработаем те суда, которые необходимо будет погрузить в Мурманском морском торговом порту и отправить на восток», — сказал Рыкованов.

Ранее президент РФ Владимир Путин поручил нарастить объём грузоперевозок по СМП к 2024 году до 80 млн т в год.

«В послании Федеральному Собранию 2018 года уже отмечалось, что наша цель — существенно нарастить здесь объём грузоперевозок. Только по Севморпути — до 80 млн т уже к 2025 году. Ещё 10-15 лет назад эта цифра казалось абсолютно недостижимой. Сейчас это реалистичная, просчитанная и предметная задача», — сказал президент в апреле 2019 года.

Он добавил, что по итогам прошлого года объём грузоперевозок достиг 20 млн т.

Арктик.ру

02.12.19

В Уфе планируют построить логистический почтовый центр за 1,5 млрд рублей

В Уфе, недалеко от аэропорта, может появиться логистический почтовый центр. Проект его строительства на днях был представлен главе Башкирии Радию Хабирову.

Предполагается, что реализация данного инвестпроекта поможет эффективно организовать почтовые пересылки и обеспечит работой жителей близлежащих населенных пунктов. По словам директора по логистике АО «Почта России» Игоря Чебунина, ожидаемый объем инвестиций в проект оценивается в 1,5 млрд рублей, на выходе будет создано около 1 000 рабочих мест. Он отметил, что если строительство центра начать в марте 2020 года, то уже в 2021 году его введут в эксплуатацию.

Заметим, что документы по данному инвестпроекту планируется подписать на Сочинском форуме.

UfaTime.ru

02.12.19

В январе-октябре 2019 года в секторе логистики Китая отмечен стабильный рост

/Синьхуа/ В период с января по октябрь этого года сектор логистики Китая продемонстрировал устойчивый рост, сообщили в Китайской логистической и закупочной ассоциации.

Согласно данным организации, общая стоимость товаров социальной логистики в январе-октябре увеличилась на 5,8 проц. в годовом выражении до 244,4 трлн юаней /около 34,7 трлн долл. США/.

В октябре индекс эффективности логистической отрасли /LPI/ в Китае составил 54,2 проц., что на 0,4 процентного пункта выше показателя предыдущего месяца.

Если индекс LPI превышает отметку в 50 проц., это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, индекс ниже 50 проц. говорит о сокращении.


28.11.19

Почта России и Почта Китая объединили усилия по развитию трансграничной торговли

Для развития трансграничной торговли между Россией и Китаем, почтовые операторы двух стран договорились о совместном развитии логистической услуги cPacket.

Основной целью услуги cPacket, также именуемой как отслеживаемый мелкий пакет, является контроль над потоком мелких отслеживаемых отправлений при их обмене между КНР и Российской Федерацией. Поток cPacket будет доставляться в Россию по магистральному логистическому каналу, который организован дочерней компанией Почты России в Китае – «RP Logistics».

В рамках новой услуги почтовые операторы России и Китая планируют создать российским покупателям и пользователям крупнейших интернет-магазинов лучшие условия для быстрой доставки, а также максимальное удобство для каждого клиента. Качество логистического процесса будут обеспечиваться новой схемой авиационной логистики и специальными маршрутами.

«На протяжении нескольких лет мы успешно работаем с Китаем и это направление формирует для нас самые большие объемы отправлений. Сотрудничество с Почтой Китая в рамках услуги cPacket позволит нам более эффективно решать задачу доставки международных заказов до конечного получателя, снижая при этом себестоимость услуг за счет постоянно растущих объемов», - прокомментировал заместитель генерального директора по международному бизнесу АО «Почта России» Денис Ильин.

«Новая услуга, созданная совместно с нашими российскими коллегами, целиком и полностью направлена на удовлетворение потребностей клиентов в России. Для них быстрая и качественная логистика является важным звеном в процессе совершения покупок на иностранных электронных площадках. В рамках проекта cPacket мы хотим предложить рынку самые удобные решения для быстрой логистики и эффективные каналы для движения товаров между двумя странами», - отметил руководитель Блока посылочного бизнеса, экспресс доставки и логистики Почты Китая г-н Ляо Тао.

Справочно:

Почта России – федеральный почтовый оператор, входит в перечень стратегических предприятий РФ. Включает в себя 42 тыс. отделений по всей стране и объединяет один из самых больших трудовых коллективов – около 350 тыс. почтовых работников.

Ежегодно Почта России принимает около 2,5 млрд писем и счетов (из них 1 млрд – от госорганов) и обрабатывает более 433,3 млн посылок. Почта России обслуживает около 20 млн подписчиков в России, которым доставляется около 1 млрд экземпляров печатных изданий в год. Ежегодный объем транзакций, которые проходят через Почту России, составляет около 3,2 триллиона рублей (пенсии, платежи и переводы).

Выручка Почты России от операционной деятельности в 2018 году выросла на 12,2 млрд рублей и составила 190,43 млрд рублей (по сравнению со 178,1 млрд рублей в 2017 году). Фактическая чистая прибыль Почты России в 3,5 раза превысила показатели 2017 года и составила 2,7 млрд рублей.

28.11.19

МегаФон запустил логистическую платформу «МегаФон-КАРГО»

МегаФон запустил цифровую платформу «МегаФон-КАРГО» – автоматизированный сервис c полноценным электронным документооборотом, который позволяет отправлять грузы любого масштаба – от коробки до фуры – по всей России. Разработчиком платформы является Mail.ru Group.

«МегаФон-КАРГО» формирует объективный рейтинг перевозчиков и автоматически сравнивает стоимость перевозки различными транспортными компаниями, позволяя организовать совместную доставку. Благодаря таким решениям, как «Контроль кадров», «Контроль автопарка» и «Контроль грузов», перевозку любого груза можно отслеживать в режиме реального времени. Также сервис позволяет подписывать доверенность и транспортную накладную с помощью мобильной электронной подписи. Только за время тестового периода платформой выполнено более 14 тыс. заявок.

«Сервис «МегаФон-КАРГО» сочетает в себе элементы TMS-системы, маркетплейса, агрегатора, облачного сервиса и является логистической экосистемой, предназначенной для грузовладельцев любого масштаба. «МегаФон-КАРГО» обеспечивает сквозной процесс транспортной логистики, интеграцию с учетной и складской системами, транспортными и страховыми компаниями. Логистическая платформа не берет на себя роль экспедитора, а создает удобную для работы систему, которая позволяет сэкономить до 40% на транспортировках и сократить в 2 раза трудозатраты логистов на поиск и проверку благонадежности транспортной компании», – отмечает Павел Иванченко, руководитель по IoT МегаФона.

«Мы считаем, что практики цифрового взаимодействия, накопленные в интернет-среде, смогут быть полезны для компаний из традиционных отраслей, в том числе из сферы грузоперевозок. В ходе работы над платформой «МегаФон-КАРГО» была задействована технологическая база Mail.ru Group и обширный опыт разработки высоконагруженных сервисов. Объединение усилий ведущих игроков интернет и телеком рынков, а также логистических операторов даст новый уровень качества нашим заказчикам», – комментирует Павел Гонтарев, Управляющий директор Mail.ru Цифровые технологии.

Стоимость сервиса «МегаФон-КАРГО» зависит от потребностей грузовладельца и выбранного пакета опций. После регистрации в системе предоставляется бесплатный тестовый период с неограниченным функционалом на 10 заявок на отправление грузов. Предложение для крупного бизнеса включает индивидуальную проработку интеграции транспортной платформы с внутренними учетными системами компании-клиента.


28.11.19

ТЛЦ "Белый Раст" запустят в начале 2020 года

Третий терминально-логистический комплекс (ТЛЦ) "Белый Раст" в Дмитровском округе Московской области планируют запустить в начале 2020 года.

"К февралю следующего года ожидаем открытие третьего контейнерного терминала - ТЛЦ "Белый Раст", - сказал зампред правительства региона Вадим Хромов на пресс-ланче в Москве.

Терминально-логистический центр «Белый Раст» - проект, созданный ТЛЦ «Белый Раст», является стратегической инициативой ОАО «РЖД» и Группы компаний «Инкоу Порт» направлен на решение задач, установленных Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года, долгосрочной программой развития ОАО «РЖД», программой развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2020 г.

Проект инициирован с целью создания опорного терминала для будущей сети ТЛЦ, призванной ликвидировать существующие технологические ограничения для развития современных терминальных технологий как в Московском железнодорожном узле, так и по сети дорог в целом, которые приводят к невозможности эффективной обработки полносоставных контейнерных поездов и, соответственно, снижению конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

"Белый Раст" включает складской комплекс площадью 250 тыс. кв.м. и центр таможенного оформления. Ожидается, что объект позволит увеличить товарные потоки между Китаем и Россией, а также Евросоюзом.

В центре смогут работать с контейнерами, насыпными строительными, тяжеловесными и крупногабаритными промышленными грузами, колесной и гусеничной техникой.

Строительство ТЛЦ оценивалось в сумму около 23 млрд руб.

Холодильная индустрия