Новости логистики
Аэропорт Толмачево на форуме Air Cargo Europe 2019
С 4 по 7 июня в Мюнхене (Германия) состоялась выставка и конференция отрасли грузовых авиаперевозок Air Cargo Europe 2019.
На протяжении ряда лет данное мероприятие зарекомендовало себя как удобная, тематическая площадка, позволяющая провести 3-4-х сторонние встречи со всеми заинтересованными представителями авиагрузового сектора, совместно обсудить и выработать шаги по дальнейшему развитию грузового бизнеса. Выставку составили тематические разделы: авиакомпании; аэропорты; экспресс-услуги; компании погрузочно-разгрузочных работ и логистических услуг; организации, торговые ассоциации; услуги по обеспечению безопасности; услуги для отрасли грузовых авиаперевозок; логистические системы и продукты для промышленности воздушных грузоперевозок; оборудование и системы управления для авиакомпаний и аэропортов.
От АО "Аэропорт Толмачево" в работе выставки приняли участие коммерческий директор Наталья Мжельская и начальник службы грузовых перевозок Игорь Княжевский.
В рамках работы на выставке представители АО "Аэропорт Толмачево" провели переговоры с крупными иностранными и российскими грузовыми авиакомпаниями, транспортно-логистическими компаниями и аэропортами. Обсуждались перспективы сотрудничества развития перевозок груза и почты через Новосибирск.
Аэропорт Толмачево - крупнейший аэропортовый комплекс в азиатской части России, транзитный центр на пересечении основных авиамаршрутов, соединяющих Европу с Китаем и странами Юго-Восточной Азии, пассажирский, грузовой и почтовый хаб.
В 2013 году для обработки экспресс-корреспонденции, прибывающей из Китая и стран Юго-Восточной Азии, в аэропорту Толмачево открыто Место международного почтового обмена (ММПО) ФГУП "Почта России". Растущие возможности Толмачево в качестве одного из крупнейших в стране грузовых и почтовых хабов позволяют принимать 1 - 2 рейса Почты России в день, обрабатывая более 50 тонн почты в сутки. В настоящее время Почта России реализует проект по строительству на территории аэропорта Толмачево Логистического почтового центра площадью 50 тыс. кв. метров, ключевой точки обработки и распределения международной почты России. Пропускная способность ЛПЦ составит 1 млн. отправлений в сутки.
В аэропорту действует станция технического обслуживания воздушных судов зарубежного производства, имеющая сертификаты европейских и бермудских авиационных властей (EASA и BDSA) на линейное техническое обслуживание самолетов MD-11F, Boeing 747-400F и Boeing 747-8F. Аэропорт имеет современный интермодальный грузовой терминал "Толмачево-Карго" с отдельным таможенным постом, оснащенным современным оборудованием для обработки грузов различных категорий.
На Северном морском пути создадут лучшие условия для бизнеса
На территории, расположенной вдоль берегов Российской Арктики, создадут самые экономически привлекательные условия для грузоперевозок.
Если к 2024 году Северный морской путь (СМП) уже будет обеспечен условиями для провоза не менее 80 миллионов тонн грузов, то к 2030 году на нём запустят инфраструктуру для выхода на круглогодичное использование, причём самую удобную и экономически привлекательную как для российского, так и для иностранного бизнеса. Воплотить столь глобальные задачи единому инфраструктурному оператору СМП Росатому поможет международная общественная структура по развитию Севморпути — Общественный совет, учредительное заседание которого прошло на полях Петербургского международного экономического форума.
О планах создания этой структуры генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачёв говорил на Арктическом форуме. В неё вошли все заинтересованные в развитии СМП лица — представители федеральных органов исполнительной и законодательной власти, субъектов, входящих в российскую Арктическую зону, бизнеса, общественных организаций и деятели науки. На первой, «пусковой» встрече участники лишь наметили предстоящие цели, а к обсуждению практических вопросов они перейдут в сентябре на Восточном экономическом форуме.
Два горизонта работы
«Перед нами поставлена краткосрочная задача — в историческом смысле краткосрочная: к 2024 году обеспечить ежегодный провоз не менее 80 миллионов тонн грузов по Севморпути, создать ледокольный флот и выстроить удобную логистику в уже существующих портах, - задал тон разговору Алексей Лихачёв. - Это прямой указ Президента России, и мы его выполним, у нас есть план этой деятельности, и мы идём по нему точно и в срок. Но после 2024 года жизнь не заканчивается, любой бизнес строит свои планы на десять - двадцать лет вперёд, и в этом смысле мы видим как минимум два серьёзных горизонта работы в Арктике на территории СМП».
Первый горизонт — это 2025-2030-е годы. В этот период должна быть завершена вся инфраструктура круглогодичного использования СМП, включающая обновление его технологической платформы, внедрение цифровых логистических продуктов, навигаций и связи. По словам Лихачёва, она будет «полностью обеспечивать безопасность, мобильность и скорость передвижения по СМП в любое время года и суток».
Ключевой элемент инфраструктуры СМП — это ледоколы, подчеркнул генеральный директор государственной судоходной компании «Совкомфлот» и руководитель организационного комитета Совета Сергей Франк. Они не только сделают маршрут надёжным, но и раздвинут и расширят его навигационные возможности. Кстати, первое заседание Совета прошло не где-нибудь, а на строящемся мастерами Балтийского завода атомном ледоколе «Арктика», который уже этой зимой будет готов для проведения испытаний на арктических льдах. Лихачёв обратил внимание, что этот ледокол - самый мощный в мире.
Сергей Франк напомнил, что именно в Петербурге по проекту адмирала Степана Макарова в 1897 году был заложен первый ледокол арктического класса.
«Я уверен, многие поколения русских моряков мечтали о том дне, когда СМП будет полноценно работать для всех купцов, для торговли, и мы сейчас свидетели этому!» — заметил Франк.
Второй этап — 2030-е годы, и здесь открываются ещё более широкие перспективы.
«Мы хотим значительно изменить всю евразийскую логистику наряду с Суэцким каналом и сделать не менее, я подчёркиваю, а более экономически привлекательные условия движения грузов из Востока и Азии в Европу», — рассказал Лихачёв.
Он отметил, что проект по инфраструктурному развитию Севморпути до 2035 года представят Правительству России осенью этого года. А формироваться он будет с учётом мнений и предложений всех участников Совета, потому что только с их помощью может сложиться «эффективная национальная магистраль».
«И нам не обойтись без привлечения лучших международных практик, — сказал Лихачёв. - У нас будут отдельные переговоры с европейскими компаниями, лидерами морских перевозок, которые уже вполне представляют эту логистику. Одна из наших главных задач - сделать СМП привлекательным для банковского продукта, потому что, конечно, бюджетных денег России на всё не хватит, да и это не наша цель - опираться в первую очередь на бюджетные средства».
Об ориентированности развития СМП на потребности бизнеса и грузоотправителей говорил и Сергей Франк. По его словам, Совету нужно найти темы, которые будут наиболее востребованы для тех, кто «регулярно коммерчески пользуется этим маршрутом».
«Будет ли это тарифообразование либо аспект безопасности, организационный аспект — здесь повестка дня очень богатая», - уточнил он.
Тем более что Северный морской путь сейчас активно интегрируется в цепи глобальных поставок и интерес к нему растёт, добавил Франк.
«Раньше мы не могли воспользоваться преимуществами СМП из-за климатических, технологических ограничений, — продолжил он. - Но сейчас мы видим, что создаются лучшие условия, чтобы это было поставлено как на благо национальной экономики, на благо интересов российской внешней торговли, её интеграции, активного функционирования глобальной экономики, так и на пользу всех тех, кто хотел бы передвигаться по этому маршруту, сэкономить расстояние, завезти груз дешевле и удобнее».
Обеспечить российское лидерство
Развитие Севморпути, как и в целом освоение Арктики, находится в разряде приоритетных вопросов российского Совета Федерации, заявил на встрече председатель Комитета верхней палаты парламента по международным делам Константин Косачев. Но без качественного законодательства в этой области путь реализации проекта будет более долгим, а может быть, и невозможным, подчеркнул сенатор.
«Законодательство находится в динамике, и яркий тому пример — судьба закона Арктической зоны, - утешил Косачев. - И поскольку сам проект СМП стал развиваться в геометрической прогрессии, как сообщили коллеги, я думаю, что и российское законодательство должно устанавливать для себя точно такие же темпы. И мы будем это делать».
По словам политика, всем участникам Совета необходимо научиться сопрягать усилия различных ветвей власти, ведомств и развивать государственно-частное партнёрство.
«Наш Общественный совет решит две важные задачи: это и дополнительное содействие в координации всех участников этого проекта, и его популяризация. И очень важно, чтобы население России воспринимало этот проект как свой, отечественный, который выводит нашу страну в мировые лидеры», — сказал Косачев.
Беспилотный седельный тягач без кабины испытают перевозкой контейнеров в порту
Компания Volvo Trucks объявила о первом пилотном проекте коммерческой эксплуатации беспилотного электрического седельного тягача без кабины Vera. Он будет перевозить контейнеры в грузовом терминале порта в шведском Гётеборге.
Большая часть разработок в области беспилотного транспорта сконцентрирована в легковом транспорте. Некоторые компании уже не только активно тестируют сами беспилотные автомобили, но и запускают на их основе тестовые сервисы такси, как это сделали «Яндекс» и Waymo. Но автоматизация транспорта происходит и в других областях, к примеру, сельском хозяйстве и грузовых перевозках. Причем эти области считаются не менее перспективными из-за нескольких факторов. К примеру, беспилотные грузовые перевозки не подразумевают, что в автомобиле будут находиться пассажиры, что немного снижает требования к безопасности. Кроме того, большая часть грузоперевозок происходит на автомагистралях, движение на которых более предсказуемо, чем в городе.
Volvo Trucks представила беспилотный грузовик собственной разработки в 2018 году, причем он достаточно сильно отличается от аналогичных разработок Waymo, Otto и других крупных компаний. По конструкции Vera напоминает аэродромные тягачи — он имеет практически плоский кузов, высота которого лишь немного превышает диаметр колес. Грузовик оборудован радарами и камерами для автономной езды, а также имеет связь с оператором, ответственным за контроль над машиной. За основу инженеры Volvo Trucks взяли городской электрогрузовик FL Electric со 185-киловаттной силовой установкой и аккумулятором емкостью до 300 киловатт-часов.
Помимо конструкционных различий от других проектов, Vera также имеет и концептуальные отличия. Компания предлагает использовать его не на обычных дорогах, а на закрытых территориях, таких как грузовые терминалы. Volvo Trucks объявила, что первый подобный проект скоро будет запущен в порту шведского города Гётеборг. Несколько грузовиков компании будут перевозить ISO-контейнеры между логистическими центрами компаний DFDS и APM Terminals в порту. Для этого на тягачах будут закреплены полуприцепы-контейнеровозы, с которых контейнеры будут забирать погрузчики-ричстакеры.
Максимальная скорость движения транспорта составит 40 километров в час. При этом на ролике можно видеть, что фактическая скорость движения во время испытаний была гораздо ниже.
Стоит отметить, что конструкция, использованная Volvo Trucks необычна, но ее нельзя назвать абсолютно уникальной. В 1983 году на Франкфуртском автосалоне был представлен седельный тягач с кабиной, которая полностью располагалась под полуприцепом. Кроме того, существует еще более необычная машина, используемая для перевозки негабаритных грузов. Она представляет собой по сути второй седельный тягач, располагаемый на месте задних осей полуприцепа. В нем располагается второй водитель, который имеет отдельный руль и помогает поворачивать полуприцеп. К примеру, Boeing использует такую машину для перевозки несущих конструкций крыла своих авиалайнеров между производственными площадками.
Кроме Volvo Trucks беспилотный электрический грузовик без кабины разработала другая шведская компания Einride, однако он имеет более классическую конструкцию. В 2018 году компания также представила электрический беспилотный лесовоз.
Специфика перевозок железнодорожным транспортом навалочных и насыпных грузов
Самым востребованным грузом на железной дороге сегодня является каменный уголь. Более 30% от общего объема всех грузоперевозок занимает транспортировка именно каменного угля. Железная дорога является самым удобным, экономичным и экологичным способом для перевозки этой горной породы.
Транспортируют уголь в полувагонах, которые должны иметь зазоры в разгрузочных люках, соответствующие техническим стандартам. Полувагоны должны отвечать всем общетехническим нормам, быть исправными и годными к эксплуатации. Перед загрузкой вагонов должна быть произведена обязательная очистка от мусора и песка.
В начале загрузки каменного угля отправитель груза должен проконтролировать состав в целях соблюдения требований экологической безопасности для уменьшения естественных потерь, защиты от возможного загрязнения природы и железной дороги.
Перед отправлением происходит взвешивание вагонов для проверки соответствия их техническим стандартам и условиям. Если имеется необходимость корректировки веса, уголь можно или догрузить, или, наоборот, разгрузить до необходимой массы. Некоторые современные точки выработки каменного угля оснащены специальным бункерным оборудованием, которое при погрузке одновременно взвешивает продукт и корректирует его массу. Поэтому дополнительные меры не требуются.
При перевозке каменного угля необходимо соблюдать ряд требований, вытекающих из его свойств. Эта горная порода органического происхождения легко воспламеняется, горючая. В сочетании с высокой температурой и влагой имеет особенность к самонагреванию и самовозгоранию. К возгоранию может привести свойство каменного угля поглощать кислород из воздуха, затем при окислении накапливать тепло. Таким образом, угольная пыль вместе с некоторыми другими веществами может сформироваться во взрывчатую смесь. Поэтому полувагоны для погрузки каменного угля должны быть тщательно очищены от предыдущих грузов, а также закрыты от проникновения солнечных лучей и попадания осадков.
Наиболее востребованными вагонами для перевозки кокса являются универсальные полувагоны, хотя имеется практика перевозки и в универсальных вагонах. Разные виды кокса имеют свои особенности. Это необходимо учитывать при транспортировке. Для контроля в сопроводительных документах проставляется марка кокса, например «Кокс литейный». Это позволяет произвести правильную перевозку груза. Так, коксовая мелочь может смерзнуться при низких температурах. Как правило, перевозка кокса осуществляется в одном направлении по замкнутой линии.
Торф, как горючее полезное ископаемое, не транспортируют на дальние расстояния, он не поставляется за границу. Удельный вес торфа от 200 (сухой продукт) до 500(влажный продукт) кг/куб. м, в зависимости от состава. Для его транспортировки используются специализированные полувагоны большой емкости при закрытых дверях и люках. Это могут быть саморазгружающиеся самосвалы и бункерные полувагоны.
Чем выше влажность торфа, тем дороже обойдется его транспортировка. При долгом хранении может произойти нагревание и самовозгорание торфа.
Руда может перевозиться в разном виде: сортированная руда, рудные концентраты, горячий либо охлажденный агломерат и т. д. Каждый вид руды имеет свои свойства, от которых зависят способы ее транспортировки. Большую роль играют вес, состав, влажность, пористость и т. д. Продукты специальной термической обработки – агломерат и окатыши – перевозятся на расстояние до 400 километров в агловозах при высоких температурах. В основном руду транспортируют с Урала и Центральной России в думпкарах и хопперах (полувагонах с наклонными боковыми стенками), реже на платформах, используя отправительские или кольцевые маршруты.
Цемент — это искусственное неорганическое вяжущее вещество в виде серого порошка. При его перевозке в сопроводительных документах обязательно указывается марка и вид продукта. Поскольку цемент имеет свойство спрессовываться и распыляться и попадать в дыхательные пути человека, персонал при его погрузке должен использовать в работе средства защиты. Цемент обычно транспортируется в крытых вагонах цементовозах. Он перевозится либо насыпью, либо, при поставке за границу, в специальных крытых цистернах, которые имеют люки для загрузки сверху и для разгрузки снизу. Емкости при этом предоставляет грузоотправитель.
При перевозке цемента в специализированных вагонах грузополучатель должен иметь необходимое оборудование для его разгрузки, поэтому требуется согласие его на такую транспортировку. Чаще цемент упаковывают в бумажные мешки по 70 кг. На каждый вагон наклеивается паспорт, в котором указывается сорт цемента, его классификация. Грузополучатель на руки получает документ для проверки всех заказанных параметров получаемого груза.
В открытых и закрытых вагонах возможна перевозка кирпича. Часто его перевозят на поддонах в специальной таре либо упаковывают в брикеты.
X5 займется доставкой из зарубежных магазинов
Дочерняя структура X5 ОМНИ и таможенный брокер "Юнитрейд" разработали end-to-end сервис для зарубежных интернет-магазинов, сообщил ритейлер.
Стороны будут совместно оказывать международным интернет-магазинам и маркетплейсам полный комплекс услуг по доставке, таможенной очистке и выдаче заказов клиентам.
Компания X5 активно занялась развитием услуг по доставке. В мае ритейлер сообщил о намерении X5 расширить сеть постаматов в своих магазинах. В июне стало известно, что до конца 2020 года Ozon откроет в магазинах "Пятёрочка" 6 тыс. постаматов. Кроме того, в магазинах сети X5 откроются аптечные пункты выдачи заказов.
К концу 2020 года почтовые услуги будут представлены в большинстве магазинов Х5, сообщили в компании.
Байкал-Сервис на Восточном открыл зеленый коридор мелким грузам
На Восточном терминале компании «Байкал-Сервис ТК» в Москве введена новая услуга по экспресс-приемке и оформлению нетяжелых (до 5 кг) и не слишком объемных грузов.
«Все большее число клиентов отправляет с нами небольшие посылки, и мы рады предложить им ускоренный вариант оформления такого груза, - рассказывает операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин. - На терминале в клиентском зале мы открыли специальное окно, через которое клиент сможет в считанные минуты сдать свой груз».
Новая услуга предоставляется на терминале «Восточный», расположенном на ул. Плеханова, д. 11.
VCH.RU
Крупный складской комплекс построят в Истре
В строительство производственно-складского комплекса в Истре вложат не менее 14,7 миллиарда рублей, об этом сообщили в пресс-службе Министерства инвестиций инноваций Московской области.
Соглашение о сотрудничестве в реализации проекта на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) подписали министр инвестиций и инноваций Московской области Михаил Ан со стороны правительства региона и представитель Индустриального парка «Ориентир» Алексей Бондарчук.
При этом будет создано более пяти тысяч новых рабочих мест на территории Московской области. Cоглашение рассчитано на десять лет. В рамках договора правительство региона будет оказывать консультационную и методическую помощь, а также способствовать созданию благоприятных условий и инвестиционного климата в сфере развития промышленности.
Проект производственно-складского комплекса «Ориентир-Запад» реализуется на земельном участке общей площадью 107,4 гектара, объекты капитального строительства займут 41 гектар.
Общая площадь зданий составит 600 тысяч квадратных метров. Строительство объекта начнется в 2020 году и будет осуществляться поэтапно. Первые резиденты начнут работать уже в 2020-2021 годах. Объект имеет стратегическую локацию и хорошую транспортную доступность – в 35 километрах от МКАД в непосредственной близости от крупных транспортных магистралей.
Объем мультитемпературных складов увеличится на треть к 2022 году
На сегодняшний день рынок складов в Московском регионе демонстрирует самые позитивные показатели среди сегментов коммерческой недвижимости. Как полагают эксперты компании Ориентир, в ближайшие три года общий объем мультитемпературных складских комплексов может увеличиться на 30% до 2,47 млн кв.м.
В 2018 году общий объем спроса на мультитемпературные складские помещения в Московском регионе составил более 190 000 кв. м. Востребованность «холодных» складских помещений обусловлена, прежде всего, наличием спроса у компаний, чья продукция требует особых температурных режимов хранения. В основном он был сформирован ритейлерами. На торговлю приходится более 50% сделок, совершенных в прошлом году (в абсолютном выражении – более 100 000 кв. м). На втором месте в структуре спроса на мультитемпературные склады занимают фармацевтические компании, общий объем сделок в данном сегменте составил более 31 000 кв. м (порядка 16%).
По мнению экспертов, в 2019 году спрос на складские помещения со стороны ритейла останется высоким, причем, в первую очередь, за счёт усиления продаж через онлайн каналы, в том числе путём различных партнёрских схем с онлайн-компаниями. В любом случае, такие расширения приводят к необходимости дополнительных складских и фулфилмент площадей, которые будут позволять хранить продукцию, как в холодильных, так и в морозильных зонах.
Еще одним драйвером роста спроса на мультитемпературные склады станет фармацевтика. Последние несколько лет фармацевтика демонстрирует устойчивый рост. Объем фармацевтического рынка России в 2017 году достиг 1 629 млрд рублей, что на 8% выше, чем годом ранее. По итогам 2018 года продажи лекарств выросли на 4,6% в стоимостном и на 4,9% в натуральном эквиваленте при сравнении с 2017 годом (данные DSM Group).
Дальнейший рост сегмента приведет к увеличению спроса на качественные мультитемпературные склады. С учетом всех перечисленных факторов, только за 2019 год объем рынка мультитемпературных складов вырастет на 13-14%, а до конца 2022 года объем мультитемпературных площадей в высококлассных объектах увеличится на треть и составит 2,47 млн кв. м.
Уже в 2018 году доля мультитемпературных складов в построенных девелоперской компанией Ориентир проектах достигла 38%. В том числе, 15 000 кв. м приходятся на фармацевтическую компанию Р-Фарм, 45 000 кв. м – на X5 Retail Group (мультитемпературный распределительный центр), 60 000 кв. м – на компанию «О’КЕЙ» (мультитемпературный РЦ), 70 000 кв. м – на мультитемпературный РЦ интернет-гипермаркета Утконос.
На сегодняшний день, доля вакансии в высококлассных мультитемпературных складских помещениях Московской области составляет порядка 7%. Более половины всех складов сейчас строится под заказчика. Таким образом, трендом 2019-2022 станет усиление дефицита свободных площадей. Уже сейчас вакансия снизилась до 7% и продолжает снижаться. К концу 2022 года она составит 3%.
Завершено строительство первого железнодорожного пути Крымского моста
Строители сомкнули рельсы на первом пути железнодорожной части Крымского моста, сообщил 14 июня инфоцентр «Крымский мост».
Укладка звеньев из шпал и рельсов завершилась на направлении, по которому поезда будут ходить с полуострова на материковую часть России.
«Путь прокладывался с двух берегов Керченского пролива: бригады двигались навстречу друг другу и встретились под сводом арки. На главном участке стройки была проведена стыковка двух именных звеньев — «Тамань» и «Керчь», — приводит сообщение «РИА Новости».
Длина колеи составила 19 км, на ее укладку ушло 5 тыс. т рельсов и 38 тыс. т шпал.
В ближайшее время планируется финальная стыковка звеньев второго пути. Осталось проложить 7 км рельсошпальной решетки.
Далее начнутся работы по обустройству путей всем необходимым для организации железнодорожного движения.
Как отметил, руководитель компании – генподрядчика строительства «Стройгазмонтаж» Евгений Чибышев, уложенные между двумя берегами рельсы, стали удобным путем для перевозки грузов на участки, где еще идет строительство, в том числе на подходах к мосту.
10 июня сообщалось, что движение по железнодорожной части Крымского моста откроется примерно 9–10 декабря. Первые два поезда будут отправлены по направлению Симферополь – Москва и Севастополь – Санкт-Петербург. Купить билеты можно будет с октября.
Крымский мост — самый протяженный в России. В 2018 году с опережением графика открылось автомобильное сообщение.
ОТЛК ЕРА и Hellmann Worldwide Logistics договорились о сотрудничестве
На транспортно-логистической выставке в Мюнхене АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) подписало 5 июня 2019 меморандум о взаимопонимании с Hellmann Worldwide Logistics Road & Rail Gmbh & Co. KG.
Продолжая реализацию стратегии, нацеленную на развитие долгосрочных отношений с европейскими транспортно-логистическими компаниями, в рамках выставки transport logistic 2019 Алексей Гром, президент АО «ОТЛК ЕРА», и Маттиас Магнор, директор по оперативным вопросам крупнейшего международного оператора логистических услуг Hellmann Worldwide Logistics Road & Rail Gmbh & Co. KG., подписали меморандум о взаимопонимании.
С апреля 2019 года Hellmann Worldwide Logistics через сервисы ОТЛК ЕРА еженедельно перевозит в Китай различные грузы, в том числе автомобили класса люкс. Для транспортировки этого вида товаров со второго квартала 2019 года открыт новый транспортный маршрут Бремерхафен – Чунцин. Таким образом срок доставки в сообщении Европа – Китай – Европа сокращается на три недели по сравнению с морским путем.
Согласно достигнутым договоренностям, партнеры намерены совместными усилиями развивать транспортировку товаров из Европы в Китай. В рамках данного сотрудничества АО «ОТЛК ЕРА» будет нести ответственность за железнодорожный сервис от терминала к терминалу на колее шириной 1520 мм.
«ОТЛК ЕРА рада найти нового партнера в лице Hellmann Worldwide Logistics. Преимуществом для наших европейских клиентов является то, что для доставки грузов по железной дороге через три страны им достаточно обратиться к одному оператору. Раньше для согласования вопросов транспортировки контейнеров из Китая в Европу грузоотправители должны были ехать в Астану, Москву и Минск. Наш транзитный контейнерный сервис отвечает запросам европейских грузоотправителей по скорости, сохранности и стабильности доставки грузов», – прокомментировал Алексей Гром.
АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) – оператор транзитных контейнерных сервисов между Китаем и Европой по евразийскому маршруту, пролегающему через Казахстан, Россию и Беларусь. На долю компании приходится 76% всех транзитных железнодорожных перевозок на колее 1520 мм (в 2018 г. – 280,5 тыс. ДФЭ), при этом общий объем перевозок между Европой и Китаем вырос примерно на треть по сравнению с 2017 г. и составил в обоих направлениях 370 тыс. ДФЭ. Сегодня компания работает на 57 маршрутах из Китая в Европу. В 2019 году было открыто четыре новых европейских направления: Ноймаркт, Барселона, Бремерхафен и Люксембург.
Выставка по логистике, телематике и транспорту в Мюнхене (transport logistic München) проходит раз в два года и является крупнейшим специализированным мероприятием, на котором представлены известные предприятия и новинки транспортно-логистической сферы. В 2019 г. в выставке принимают участие более 2 000 экспонентов из 60 стран, представленных на выставочной площади размером 115 тыс. кв. м.
VCH.RU
Байкал-Сервис расширяет границы
Сразу пять новых филиалов – в Великом Новгороде, Армавире, Рыбинске, Муроме и Арзамасе – открыла на этой неделе транспортная компания Байкал-Сервис, увеличив, таким образом, до 95 число своих представительств по стране.
Сегодня компания активно заходит в промышленные города с населением от 100 тысяч человек, в которых отмечается спрос на сборные перевозки. Эта стратегия отвечает запросам клиентов компании, заинтересованных в поставках грузов по всей стране.
«Широкая филиальная сеть, которую мы и дальше будем активно развивать, – одно из ключевых преимуществ компании, – говорит заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов. – С открытием представительств в новых городах наши клиенты получают ряд преимуществ: теперь они смогут сдать там груз в любое удобное для них время и по более выгодной цене. Его отправка обойдется им в среднем на 5-10 % дешевле, а по отдельным направлениям – на треть».
Новые филиалы удачно расположены, как правило, на пересечении транспортных магистралей, имеют удобный подъезд. Филиал в Муроме находится рядом с развязкой на въезде в город по адресу: Владимирское шоссе, д. 5, лит. ЗЗ1, этот филиал стал вторым представительством компании во Владимирской области.
В Рыбинске и Великом Новгороде филиалы компании открылись в промышленных районах. Адрес в Рыбинске: Ярославский тракт, 41. В Великом Новгороде - ул. Большая Санкт-Петербургская, дом 81, корп. 1. Кстати, с открытием филиала в Великом Новгороде наша компания теперь стала представлена и в Новгородской области.
В Армавире офис и терминал компании расположились в самом центре города на ул. Желябова, 2. В Арзамасе – на территории крупной оптовой базы по адресу: ул.Заготзерно, д.1
VCH.RU
Зарубежные компании выходят на российский рынок с AsstrA
Группа компаний AsstrA предлагает иностранным производителям комплексные решения 3PL и 4PL для работы на территории РФ. В общем обороте компании доля данного направления составила 5,63% в 2018 году.
В рамках сопровождения внешнеэкономической деятельности иностранных производителей специалисты AsstrA производят оценку таможенных, коммерческих и валютных рисков клиента, координируют поставки с производителем и представляют регулярную отчетность, оказывают консультационные услуги по различным вопросам, а также проводят поиск и найм сотрудников в рамках реализации проекта. AsstrA выступает в качестве технического импортера: занимается полным ведением внешнеторговой деятельности от имени клиента, при этом может являться его представителем на рынке РФ. Услуга доступна клиентам из всех сегментов и особенно востребована среди тех, кто реализует товар с высокой добавленной стоимостью.
Данное направление заняло 5,63% от общего оборота компании в 2018 году, из которых 93,8% пришлось на импортные и 4,4% на экспортные поставки соответственно. Остальную часть заняли услуги по консалтингу в сфере ВЭД.
Наибольшую долю в объеме перевозок по данному направлению заняла бытовая техника и электроника – 62,8%, на втором месте – оборудование и запасные части с показателем в 26,6%. Среди 10,1% – сырье, косметическая продукция, строительные материалы, мебель. В 2018 году в числе крупных клиентов AsstrA по данному направлению находились швейцарская компания-производитель уходовой косметики Margy’s и мировой лидер по производству профессиональной продукции для стрижки волос Wahl Clipper International.
«2018 год был для отдела удачным: команда AsstrA Trade перезаключила контракты с действующими клиентами, успешно провела импортные и экспортные поставки для новых заказчиков. Схожую тенденцию ожидаем в 2019 году, в планах увеличением оборота на 15%. Основными причинами обращения компаний к аутсорсингу ВЭД является специфика процесса закупок и грузоперевозок, а также нюансы таможенного оформления в той или иной стране. Реализация внешнеторговых сделок требует строгого соблюдения законодательства государств всех заинтересованных сторон. Постоянный мониторинг изменений в правовом регулировании нельзя осуществить без расширения штата, что далеко не всегда является целесообразным и экономически выгодным решением. Аутсорсинг ВЭД позволяет иностранным компаниям, которые хотят максимально сконцентрироваться на продажах, заниматься внешнеэкономической деятельностью с минимальными рисками и затратами, сфокусировав основные ресурсы на маркетинге и развитии рынка», – рассказывает Татьяна Гаевская, руководитель отдела Trade в AsstrA.
Впервые логистический аутсорсинг AsstrA осуществила в 2007 году для крупной компании по производству энергетических напитков. Клиент получил необходимый комплекс услуг со стороны команды AsstrA: контроль за ввозом товаров, складские операции и дистрибуцию продукции до потребителей. В настоящее время ежегодно реализуется в среднем 10 новых проектов, включая импортные и экспортные поставки, часть из которых в дальнейшем осуществляются на постоянной основе.
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001.
БЖД продолжит развивать контейнерные перевозки автокомплектующих из Европы в Россию
ПраймПресс. Белорусская железная дорога в рамках выставки по логистике, телематике и транспорту Transport logistic-2019, которая прошла с 4 по 7 июня в Мюнхене (Германия), представила свой транзитный потенциал и подписала трехстороннее соглашение, направленное на дальнейшее развитие перевозок автокомплектующих из Европы в Россию, сообщает пресс-центр БЖД.
Как сообщается подписи под соглашением поставили представители российского ПАО «ТрансКонтейнер», немецкой транспортно-логистической компании DB Cargo Logistics Gmbh и Белорусской железной дороги.
«Трехстороннее соглашение определит дальнейшие пути сотрудничества, направленные на стабильное и успешное развитие перевозки комплектующих для сборки автомобилей на заводы в Калуге и Нижнем Новгороде в контейнерах», — говорится в сообщении.
Как отметили в БЖД, с соответствие с данным соглашением компании планируют выйти на новый уровень сотрудничества по оказанию клиенту комплексного логистического сервиса.
На Белорусской железной дороге подчеркнули, что БЖД на протяжении последних лет плодотворно сотрудничает с транспортными компаниями и бизнес-сообществами Германии. «Примером взаимовыгодного сотрудничества являются перевозки автокомплектующих из Европы транзитом через Беларусь в Россию по проекту Volkswagen. По итогам работы за 4 месяца 2019 г объем указанных перевозок составил более 20 тыс контейнеров в ДФЭ, что выше в 1,2 раза аналогичного периода прошлого года», — говорится в сообщении пресс-центра БЖД.
Перевозчики делятся зерном
Они хотят отвечать за перегруз наравне с владельцами товара.
Автоперевозчики придумали, как решить проблему перегруза при перевозке зерна. Как стало известно “Ъ”, они предложили президенту РФ Владимиру Путину предусмотреть возможность взыскивать ущерб за порчу дорог не только с транспортных компаний, но и с владельцев груза. Фактически перевозчики перекладывают издержки на клиентов, что может привести к росту расходов на логистику и негативно сказаться на заработке аграриев, предупреждают эксперты.
Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» обратилась к президенту РФ Владимиру Путину с предложением по решению проблемы перегруза при перевозке сельхозпродукции 10 июня. Копия письма есть у “Ъ”, его подлинность подтвердил президент ассоциации Владимир Матягин. В начале 2019 года «Грузавтотранс» сообщал, что для минимизации расходов владельцы грузов превышают допустимый вес партий сельхозпродукции в два-три раза, перевозчики терпят перегруз из-за низких тарифов (см. “Ъ” от 18 января).
Как отмечается в новом письме «Грузавтотранса», более 60% сельхозпродукции по-прежнему перевозится с превышением допустимого веса. Для решения вопроса ассоциация предлагает предусмотреть возможность взыскания ущерба за порчу инфраструктуры из-за таких нарушений как с транспортных компаний, так и с собственников груза солидарно. Как сообщил “Ъ” господин Матягин, сегодня владельцы дорог (Росавтодор и др.) могут выставлять требования только перевозчикам. Суммы зависят от расстояния, веса и в ряде случаев превышают 10 млн руб., продолжает он. При этом, указывает президент «Грузавтотранса», грузовладелец закупает зерно, нанимает перевозчика и следит за отгрузкой, поэтому логично, чтобы он нес равную ответственность за перегруз. А риск получить иск может стимулировать участников рынка соблюдать нормативы по весу, заключает он. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков не ответил на запрос “Ъ”.
Управляющий партнер компании «УК Право и Бизнес» Александр Пахомов отмечает, что отправитель груза не может нести ответственность за действия транспортной компании, если иное не установлено договором между сторонами. Если перевозчик соглашается доставить 10 тонн груза за два дня, не имея на то технических средств, расходы и обязательства ложатся полностью на подрядчика, указывает он. По словам юриста, фактически «Грузавтотранс» предлагает переложить издержки, связанные с необходимостью возмещения ущерба транспортной инфраструктуре, на плечи клиентов.
Любые подобные предложения, если будут поддержаны, скажутся увеличением расходов на логистику, что негативно отразится прежде всего на сельхозпроизводителях, предупреждает директор «Совэкона» Андрей Сизов. По его словам, эффект от меры будет зависеть от практики. Но, отмечает эксперт, неясно, как тот же Росавтодор сможет следить и взыскивать причиненный ущерб тысяч грузовиков с зерном от различных компаний. Сложно будет и установить владельца груза, который должен отвечать: им может выступать как отправитель, так и покупатель зерна в порту, указывает крупный экспортер. Господин Пахомов добавляет, что дополнительный контроль может привести и к существенному росту расходов бюджета.
По словам гендиректора Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрия Рылько, если представить, что все будут перевозить зерно строго с соблюдением нормативов по весу, рынок, особенно в первые месяцы сезона, может ждать логистический коллапс: будет нехватка грузовиков, резко вырастут пробки на дорогах и очереди в портах. По его словам, более действенным было бы введение официальной платы за перегруз «в разумных пределах», чтобы средства шли на поддержание и ремонт дорожной сети.
В Минсельхозе заявили “Ъ”, что решению вопроса перевозок зерна будет способствовать внедрение системы весового контроля, разрабатываемой Минтрансом. В Росавтодоре согласны, что проблема перегруза при перевозке зерна актуальна. Там добавили, что предложение «Грузавтотранса» стоит рассмотреть на площадке рабочей группы при Минтрансе. В Минтранс обращение перевозчиков пока не поступало, сказал представитель министерства.
Грузооборот в портах РФ продолжит расти – прогноз эксперта по логистике
REGNUM. Тенденция роста общего грузооборота в портах РФ сохранится, но будет меняться вместе с сезонными колебаниями, изменением курса рубля по отношению к евро и доллару и другими факторами, которые влияют на активность внешнеэкономической деятельности. Об этом корреспонденту ИА REGNUM 11 июня сообщил руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic Дмитрий Суховерша, комментируя новость о том, что грузооборот морских портов России за январь — май 2019 года составил 339,6 млн тонн, что на 2,3% выше, чем за аналогичный период 2018 года.
«Наиболее вероятно, что тенденция роста общего грузооборота в портах РФ сохранится, но будет меняться вместе с сезонными колебаниями, укреплением или ослаблением курса рубля по отношению к евро и доллару и другими факторами, которые влияют на активность внешнеэкономической деятельности, — сказал Суховерша. — Поскольку к лету наблюдается общее снижение перевалки зерновых через порты РФ на 44,8%, а наибольшие объёмы зерновых отгружаются именно через порты Азово-Черноморского бассейна, соответственно получаем снижение общего тоннажа грузов, перегружаемых через порты данного бассейна. Рост грузооборота через порты Каспийского бассейна в процентах довольно велик — 41,2%, до 2,9 млн тонн, но в физическом выражении это в разы меньше роста грузооборота через порты Балтики (на 5%, до 108 млн тонн), Дальнего Востока (на 7,1% до 86,4 млн тонн) и Арктики (на 23,9% до 43,3 млн рублей)».
При этом эксперт уточнил, что изменения в объёмах грузооборота портов РФ будут меняться под влиянием действия различных экономических факторов, введения новых мощностей по перевалке углеводородов, угля, минеральных удобрений и других грузов, перепрофилирования портовых комплексов, укрепления и ослабления рубля по отношению к другим валютам.
Напомним, как сообщало ИА REGNUM, по данным Ассоциации мирских торговых портов России, грузооборот морских портов России за январь — май 2019 года составил 339,6 млн тонн, что на 2,3% выше, чем за аналогичный период прошлого года. С января по май объём перевалки наливных вырос на 9% до показателя 190,8 млн тонн, в том числе сырой нефти — 114,2 млн тонн, нефтепродуктов — 60,0 млн тонн и сжиженного газа — 13,9 млн тонн.
В РФ начала работать блокчейн-платформа от IBM и Maersk
Блокчейн-платформа TradeLens от технологического гиганта IBM и мирового лидера в сфере контейнерных перевозок Maersk начнет работать в России. Об этом сообщается на официальном сайте Maersk.
В рамках достигнутых договоренностей с российскими властями платформа для грузоперевозок будет запущена на базе Большого порта Санкт-Петербург при участии Федеральной таможенной службы.
Отметим, TradeLens предназначена для использования глобальной логистической экосистемой.
Как заявили в Maersk, запуск платформы на российском рынке будет способствовать сотрудничеству между грузоперевозчиками и регуляторами, «в конечном итоге усовершенствуя скорость перемещения товаров через границы».
«Мы ожидаем, что главным результатом внедрения TradeLens должно стать повышение прозрачности процедуры заключения договоров путем распространения информации о спросе и предложении, условиях и операциях между многими участниками транспортных и логистических процессов», — заявил заместитель министра транспорта РФ и руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков.
Перевозка грузов по Севморпути должна вырасти в разы
В ходе Петербургского международного экономического форума «Норникель», «Росатом», DP World и РФПИ подписали стратегическое соглашение о развитии Северного морского пути, которое позволит в несколько раз увеличить объемы перевозки грузов и повысить роль морской магистрали в развитии транспортной системы России.
Арктика сегодня является одной из территорий, которые определяют будущее российской экономики: новая стратегия ее развития до 2035 года должна быть разработана уже в этом году. В число первоочередных задач стратегии входит развитие Северного морского пути как главной трассы для транспортировки грузов, объем которых должен значительно вырасти.
Соглашение между крупными компаниями позволит совместно изучить наиболее эффективные варианты коммерческого использования магистрали. Сегодня по СМП, имеющему протяженность более 14 тысяч км (от Владивостока до Санкт-Петербурга), перевозится около 18 млн тонн ежегодно.
В перспективе грузопоток может увеличиться до 80 млн тонн.
На первом этапе участники соглашения будут разрабатывать стратегию увеличения эффективности использования Севморпути. В частности, будет проработан запуск линейных перевозок контейнеров и оценен потенциальный объем финансирования строительства дополнительного флота ледового класса, ледоколов и портовой инфраструктуры. Кроме того, предстоит решить важные задачи обеспечения промышленной безопасности и охраны окружающей среды при грузоперевозках.
Каждая из сторон владеет определенным кругом компетенций: так, госкорпорация «Росатом» является инфраструктурным оператором Севмпорпути и управляет единственным в мире атомным ледокольным флотом – в его составе четыре действующих судна: «Ямал», «Таймыр», «Вайгач» и «50 лет Победы».
«Норникель», имея основные производственные мощности на Крайнем Севере на территории Красноярского края, располагает большим опытом грузоперевозок по Севморпути, а также является ключевым участником северного завоза в удаленные территории региона через крупные реки Сибири.
Российский фонд прямых инвестиций имеет опыт привлечения иностранного капитала в крупные инвестпроекты, а арабская компания DP World является одним из крупнейших в мире портовых операторов, специализируясь на портовой логистике и терминальном обслуживании. В проекте она может выступить в качестве инвестора, поскольку имеет соглашение с РФПИ о вложении в российскую экономику до $2 млрд.
«Совместная работа позволит усовершенствовать в том числе и бизнес по управлению портами и флотом, который является непрофильным для «Норникеля». Здесь мы видим опять же хороший пример сотрудничества частной структуры с государством по развитию арктической тематики», – считает президент «Норникеля» Владимир Потанин.
Особую важность при этом приобретает и экологическая тема:
по словам Потанина, расширение возможностей Севморпути требуется в том числе для реализации масштабного Серного проекта, который сейчас является главным в программе экологических преобразованиях «Норникеля» на севере края. Выбросы диоксида серы в Норильском промрайоне в результате его осуществления должны сократиться на 75%.
«Я бы сказал, что заключение соглашения – необходимое условие для расширения грузоперевозок. То есть все планы, которые мы строим по утилизации серы после реализации нашего экологического проекта по улавливанию серы; по расширенному производству наших металлов, — все это требует не только портовой инфраструктуры, но и мощностей ледокольного флота», – подчеркнул президент «Норникеля».
Специально созданная из представителей «Норникеля», «Росатома», РФПИ и DP World рабочая группа в ближайшее время займется анализом ситуации и подготовкой технико-экономической оценки проекта развития Севморпути. Результат этой работы должен быть представлен через полгода.
Объем грузоперевозок по коридору Север-Юг к середине 2020 года вырастет до 17 млн тонн, к 2030 году - до 30 млн тонн в год
Объем грузоперевозок по коридору Север-Юг к середине 2020 года вырастет до 17 млн тонн, к 2030 году - до 30 млн тонн в год. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такой прогноз в ходе Петербургского международного экономического форума-2019 сделал заместитель министра экономического развития Российской Федерации Азер Талыбов. По его словам, большую роль в обслуживании этого грузопотока будут играть реки Волго-Каспийского и Волго-Донского бассейнов внутренних водных путей.
«Мы считаем важным задействование в этом коридоре всего бассейна рек Волго-Каспийского и Волго-Донского... Этот канал позволяет перевозить существенные объемы грузов и мы при расчете маршрута закладывали эти расчеты в базу», - сказал чиновник.
РЖД рассказали, как планируют покорять зарубежные рынки
ПРАЙМ. РЖД активно занимаются продвижением российских железнодорожных технологий на зарубежные рынки и планируют увеличивать выручку от такой деятельности, работая по ряду направлений, сообщил в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ первый заместитель гендиректора компании Александр Мишарин.
Он напомнил, что РЖД — крупнейший транспортно-логистический комплекс в стране и одна из ведущих транспортных компаний в мире.
"Одно из наших направлений, которым мы занимаемся в последнее время достаточно интенсивно, это продвижение российских транспортных железнодорожных технологий на зарубежные рынки", — рассказал Мишарин.
По его словам, в настоящее время выручка дочерних компаний холдинга РЖД от зарубежной деятельности в общем объеме составляет 20,5%.
"Мы планируем довести ее, как минимум до 30%, может быть и более. В этой части мы видим следующие направления: транспортная логистика; инжиниринг и транспортное строительство; управление железными дорогами; подготовка и обучение кадров; продвижение вместе с нашими партнерами железнодорожной техники, оборудования и т.д.", — сказал топ-менеджер.
Преимущество холдинга РЖД, продолжил он, заключается в возможности объединить компетенции во всех направлениях железнодорожного бизнеса под единым брендом. "Именно эту нишу мы сегодня стараемся занять. Это не отдельные локомотивы, рельсы, вагоны — это всё вместе технология, которая позволяет железным дорогам России позиционировать себя одной из эффективных, ведущих компаний в мире, которая имеет признание", — пояснил Мишарин.
Aliexpress ускорит доставку недорогих заказов
AliExpress увеличивает скорость доставки недорогих товаров (дешевле 150 рублей). Теперь заказы будут доставляться самолетами с ожидаемым сроком до двух недель, как и более дорогие посылки.
До этого недорогие отправления совершались с помощью железной дороги.
В «Почте России» рассказали, что авиадоставка недорогих товаров с AliExpress собственными силами предприятия или на пассажирских рейсах не будет означать абсолютный отказ от наземной доставки. Скорее всего, это будут взаимодополняемая логистика.
