Новости логистики
Fesco запустила поезд между Китаем и Европой через Россию и Монголию
Транспортная группа Fesco объявила о запуске контейнерного поезда Fesco Silk Way Shuttle на маршруте Китай — Европа — Китай, сообщает компания.
Уточняется, что сервис Fesco станет первым для компании на данном направлении.
Первый состав отправился из китайского города Чжэнчжоу в немецкий Гамбург 5 августа, прибытие в пункт назначения запланировано на 20 августа.
В Fesco подчеркнули, что в Европу из Китая отправлены 42 контейнера с товарами народного потребления, запчастями, оборудованием, продуктами питания.
Поезд проходит через Монголию, Россию, Белоруссию, Польшу и Германию. Переход между Монголией и Россией осуществляется через пограничный пункт на станции Наушки.
В России разрабатывается железнодорожный паромный тариф для грузов
Сейчас разрабатывается сквозной железнодорожный паромный тариф для грузов, который позволит перевести грузы из Прибалтики в российские порты. Он должен быть ниже установленного у соседей, при этом не в ущерб экономике. Об этом на рабочем совещании, посвящённом развитию транспортной инфраструктуры на Северо-западе России, заявил руководитель ФАС РФ Игорь Артемьев. Также он сообщил, что компаниям, занимающимся погрузкой и разгрузкой судов, рекомендовано перевести ставки из долларов в рубли.
Напомним, совещание открыл президент России Владимир Путин, который прибыл в Калининградскую область с рабочим визитом сегодня ночью. Он назвал развитие паромного сообщения «ключевой вещью для территории».
«Деловые Линии» и компанияEfesRus заключили соглашение о перевозках
ГК «Деловые Линии» и пивоваренная компания АО «Пивоварня Москва-Эфес» (EfesRus), которая входит в четверку крупнейших игроков на профильном российском рынке, подписали контракт о перевозках.
На первом этапе планируется доставлять напитки с завода в Калуге, а затем расширить ареал доставки с заводов компании в Уфе, Ульяновске, Казани и Новосибирске по городам России. «Деловые Линии» выделяют еврофуры с изотермическим прицепом для перевозок в теплое время года и с рефрижераторами в холодное. В ритейл-сети, которые являются партнерами компании-производителя, напиток будет доставляться напрямую.
«Деловые Линии» — крупнейший транспортно-логистический оператор на рынке, и компания постоянно наращивает объемы перевозокв FOOD-сегменте как перевозкой в составе сборного груза, так и доставкой отдельным транспортом. Более того, продовольственные товары занимают уже около 15 тыс. кв. м складских площадей логистического оператора, и эта цифра растет с каждым годом.
В июле вырос оборот контейнерного терминала Transiidikeskuse
В июле контейнерный терминал Мууга Transiidikeskuse AS обработал 19 тыс. 20-футовых контейнеров, что на 24% больше, чем в тот же период прошлого года. Общий тоннаж груза контейнерного терминала Transiidikeskuse AS в этот период вырос на 26%.
В течение июля 2017 года терминал генеральных грузов обработал 64 тыс. т штучных и насыпных грузов, тогда как годом ранее этот показатель составлял на 6% меньше. В совокупности июльский грузооборот терминалов Transiidikeskuse AS составил 275 тыс. т и продемонстрировал 21%-ный рост по сравнению с июлем прошлого года.
«Пока рано выражать удовлетворение экономическими результатами, которые не соответствуют запланированным, но тоннаж грузов увеличился», – сказал председатель правления Transiidikeskuse AS Владимир Попов. Одной из причин неисполнения бюджета по-прежнему остаются санкции, направленные против России. В то же время нужно отметить изменение структуры грузов, обрабатываемых как на контейнерном терминале, так и на терминале генеральных грузов. «Структура грузов изменилась – вместо высокомаржинальных грузов сейчас мы работаем в основном с навалочными грузами, на обработке и хранении которых мы зарабатываем меньше, – прокомментировал ситуацию В. Попов. – В контейнерном обороте снизилась доля импортного транзита, но, к счастью, растут объемы товаров, экспортируемых эстонскими производителями», – добавил он. В начале месяца на терминале погружено первое судно, 30 тыс. т древесных гранул, с использованием недавно приобретенной погрузочной машины.
На повышение эффективности работы порта повлияет и то, что с октября 2017 года Tallink дважды в день будет перевозить большегрузные автомобили между терминалами порта Мууга (оператор Transiidikeskuse AS) и портом Вуосаари. «Чтобы сотрудничество было взаимовыгодным, Transiidikeskuse AS занимается дополнительными инвестициями в проект и реорганизует использование человеческого ресурса. Мы рады тому, что наконец-то сделан первый реальный шаг для того, чтобы перевозки в направлении Север – Юг получили развитие», – сказал Попов.
Transiidikeskuse AS – эстонская компания, оперирующая специализированными терминалами для генеральных грузов и контейнеров в порту Мууга.
Алексей Чернышев о состоянии рынка логистики
С момента начала кризиса 2014-2015 годов большинство торговых компаний, которые ввозят товар в Россию для последующей продажи, стали более экономно подходить к затратным статьям. Это коснулось и расходов на внешнеэкономическую деятельность и логистику. Ожидается, что в 2017-2018 годах тенденция на сокращение расходов сохранится. Клиенты транспортно-логистических компаний будут стараться получить для себя как можно более выгодные ставки на логистику и на таможенное оформление товара.
Сейчас конкуренция среди компаний в сфере международной, да и внутрироссийской логистики очень сильная. Больше двух лет, с 2015 года, на рынке логистики идет постоянное сокращение количества компаний. Маржинальность бизнеса резко снизилась, сейчас большинство транспортно-логистических компаний работают с гораздо меньшей рентабельностью, чем раньше. Кризис «съедает» самых слабых и тех, кто не смог приспособиться к новым реалиям. Реалии таковы, что грузов стало меньше, а конкуренция резко усилилась. При этом клиенты стали более требовательными к качеству работы партнеров по логистике и таможенному оформлению.
Положительным трендом предыдущих двух лет в международных грузоперевозках стало развитие ускоренных контейнерных поездов (УКП) из Китая. Данные проекты активно развиваются, значительно сокращая сроки доставки товаров из Китая в Россию — это выгодно как компаниям-импортерам, так и конечным потребителям.
Стоит отметить, что прошедший 2016 год запомнился участникам ВЭД кадровыми перестановками в руководстве Федеральной таможенной службы и большим вниманием госорганов к финансовым потокам и к компаниям, импортирующим продукцию в Россию. Это объясняется тем, что смена руководителя ФТС и другие кадровые перестановки были связаны с заданием по пополнению бюджета страны.
Что касается качества кадров в логистике, то сложилась абсурдная ситуация, когда при высоком уровне безработицы руководителей беспокоит кадровый вопрос. В транспортно-логистической отрасли и ВЭД вопрос грамотных, профессиональных специалистов стоит очень остро. Связано это с тем, что со стороны государства принимаются крайне жесткие меры контроля за внешнеэкономической деятельностью. Наметился переход на полную легализацию ВЭД, а значит, рынку нужны грамотные финансисты и бухгалтеры, хорошо знакомые с ведением валютных операций, юристы, логисты, высококвалифицированные специалисты по таможенному оформлению. Но настоящих профессионалов мало, и это одна из основных проблем, которая беспокоит руководителей внешнеторговых структур.
В сентябре 2017 года компаниям, импортирующим продукцию, нужно ждать очередного снижения ввозных таможенных пошлин. Это ожидаемая новость, и я думаю, что пошлины действительно будут и далее снижаться. Не радостная новость — это то, что появилось такое понятие, как «экологический сбор», о котором еще не все знают. Под этим понимается действующее на ряд товаров компенсирование снижения таможенных пошлин. Администрирует этот сбор не таможня, и платится он отдельно. За счет этого размер платежей экологического сбора будет с каждым годом увеличиваться. Имеется определенный «коэффициент» утилизации, и этот коэффициент будет каждый год подниматься. Например, если в 2015 году экологический сбор был скорее символическим, то сейчас он составляет от 6 до 20 тыс. руб. за 1 т груза (в зависимости от характера груза).
Также стоит отметить, что до конца 2017 года начнет полноценно работать система АСК НДС-3. Сейчас функционирует система АСК НДС-2, которая была «запущена» в конце 2013 года, и уже в 2014 году налоговые органы сообщали о пополнении бюджета государства на более чем 100 млрд руб.
Суть новой системы в том, что к АСК НДС подключены как таможенные, так и фискальные органы. Налоговая служба видит всю историю движения товара по территории России: от его ввоза до реализации конечному потребителю. У контролеров есть данные, по какой стоимости перемещался товар, где и в каком объеме формировалась добавленная стоимость (база по налогу на прибыль и НДС). Таким образом, если компания привезла груз по заниженной стоимости, например, за 100 рублей, а продает его уже по 1 200 рублей (а при этом к начислению у оператора минимум налогов), то госорганы это увидят и организуют проверку.
Это значит, что компаниям, занимающимся импортом, необходимо весь свой документооборот и всю внешнеторговую и торговую деятельность сделать абсолютно прозрачной. В результате придется либо значительно повышать квалификацию собственных сотрудников по внешнеэкономической деятельности, либо обращаться в компании со своим штатом высококвалифицированных специалистов, которые профессионально занимаются импортом и аутсорсингом внешнеэкономической деятельности.
Преимущества услуг по профессиональному экспедированию грузов
В настоящее время услуги по транспортному экспедированию грузов пользуются особой популярностью и спросом в нашей стране. Как правило, эта процедура состоит из целого комплекса мероприятий и заключается в полном сопровождении товара, от отправителя к получателю. То есть, за доставку и транспортировку груза отвечает профессиональный водитель. В его обязанности входит оформление необходимой документации на груз, что исключить возникновения всевозможных проблем при его перевозке.
Решить проблему перевозки товаров любого объема и направления вам поможет организация экспедирования грузов, которая не один год работает на рынке таких услуг, и заслужила доверие своих клиентов. Обращаясь за помощью к такой организации, заказчик получит следующие преимущества:
Избавится от необходимости собирать и подготавливать всю необходимую документацию;
Не будет переживать за хранение и транспортировку грузов, ведь это задача транспортной компании;
Сможет выполнять контроль выполнения операций по погрузке товара, его перевозке и выгрузке;
Получит помощь в прохождении таможенного контроля, а также при решении прочих вопросов, связанных с транспортировкой груза.
Водителями транспортных организаций нередко используются мультимодальные схемы доставки грузов. Данный вид транспортировки производится несколькими видами транспорта и зачастую протекает по разным маршрутам. Однако заказчик может не беспокоиться за свой груз, ведь все работы по организации грузоперевозки и ее осуществлению берет на себя перевозчик. Причем для этого выбирается наиболее короткий маршрут и более удобный тип транспортирования.
Преимущества услуг профессионального перевозчика
Данная услуга существенно снижает траты на транспортирование и сроки доставки груза. Опытная компания на всех этапах сотрудничает с заказчиком: от точки отправления груза до его места прибытия. Руководство организации полностью отвечает за качество перевозки. Поэтому клиент может не беспокоиться за доставку и сохранность груза, ведь он застрахован от любых рисков. Пользуйтесь услугами надежных и проверенных транспортных организаций. Доверяйте только профессионалам!
На грузоперевозки Латвия получит от России на 3000 «дозволов» больше
В транспортной рабочей группе межправительственной латвийско-российской комиссии достигнуто соглашение об увеличении разрешений латвийским автоперевозчикам на перевозки грузов в России, сообщил в утреннем эфире LTV сопредседатель комиссии, министр сообщения Улдис Аугулис (СЗК).
Латвийским предпринимателям выделят дополнительные 3000 разрешений, так что в целом их число в этом году достигнет 7000 – рекордного числа. Министр рассказал, что и ранее наблюдался заметный рост объема автомобильных грузоперевозок и в направлении России, и обратно – на 35%.
Как уже писал Rus.lsm.lv, в межправительственную комиссию Латвии и России по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству входит четыре рабочие группы: экономическая, гуманитарная, по региональному сотрудничеству и транспортная.
Сегодня в Риге состоится первое с 2013 года ее заседание. Российскую делегацию возглавляет сопредседатель комиссии, министр транспорта Максим Соколов. В понедельник 14 августа состоялся официальный прием делегации у премьер-министра Мариса Кучинскиса (СЗК). Перспективным для обеих стран является сотрудничество в сфере транспорта и логистики, прозвучало в ходе встречи.
«Трансконтейнер» купит терминал у Global Ports за 1,9 млрд руб.
Крупнейший контейнерный оператор России «Трансконтейнер» покупает один из двух терминалов группы Global Ports за 1,9 млрд руб. Эксперты считают цену заниженной
Железнодорожный оператор «Трансконтейнер» в среду, 16 августа, подпишет соглашение о покупке компании «Логистика-Терминал», так называемого сухого порта (терминала, не имеющего выхода к воде), у группы Global Ports, сообщил РБК источник, близкий к одной из компаний. Стоимость сделки, по его словам, составит 1,9 млрд руб. Эту же цифру РБК подтвердили два источника, близких к обеим сторонам сделки.
Представители «Трансконтейнера», подконтрольного РЖД, и Global Ports отказались от комментариев.
В начале июля Global Ports подтверждала, что ведутся переговоры о продаже терминала «Трансконтейнеру», поясняя, что оптимизирует терминальные мощности сухих портов. Сумму сделки она не раскрывала. Global Ports получила этот терминал вместе с другими активами Национальной контейнерной компании (НКК), которую купила в 2013 году: Первым контейнерным терминалом в порту Санкт-Петербурга, Усть-Лужским контейнерным терминалом и терминалом в украинском порту Ильичевск.
Сухой порт «Логистика-Терминал» площадью 90 га и пропускной способностью 200 тыс. TEU (twenty-foot equivalent unit — условная единица измерения, основанная на объеме 20-футового контейнера) в год находится под Санкт-Петербургом. В 2016 году он перевалил 174 тыс. TEU и 320 тыс. т сухих грузов, сообщала Global Ports.
Global Ports продает наземный терминал, потому что основная ее деятельность связана с работой в портах, отмечает аналитик компании «ВТБ Капитал» Ольга Болтрукевич. У группы есть еще один сухой порт под Санкт-Петербургом — Янино. Грузооборот обоих наземных терминалов в 2016 году составил 289 тыс. TEU, а на морских терминалах — 1,284 млн TEU. Янино — более универсальный терминал и лучше подходит для операционной деятельности Global Ports, поэтому группе лучше сосредоточиться на нем, добавляет аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов.
По словам Болтрукевич, «Трансконтейнеру» необходим сухой порт для дальнейшего развития. «Трансконтейнер» — самый крупный оператор наземных терминалов и хорошо понимает, как управлять такими активами, отмечает она. По данным «Трансконтейнера», у него 45 терминалов в России и один в Словакии. Гендиректор фирмы Петр Баскаков в годовом отчете заявлял, что связка операторского и терминального бизнеса создает для нее «большие возможности по оптимизации исполнения заказа и сокращения сроков обработки груза на терминале».
Гендиректор аналитического агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров полагает, что для «Трансконтейнера» покупка сухого порта — это логичное решение с точки зрения усиления своей терминальной сети, особенно при росте экспортных перевозок. Эксперт называет цену в 1,9 млрд руб. адекватной. Однако гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что актив оценили ниже рынка. Строительство такого терминала с нуля обошлось бы в $150 млн (около 9 млрд руб.), что почти в пять раз дороже, указывает он. Цена действительно довольно низкая, соглашается аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко. Такой крупный терминал должен стоить минимум $100 млн, а то и $120 млн, добавляет он. Вероятной причиной такой низкой цены Яковенко называет в целом слабое развитие складской логистики на Северо-Западе: по его оценке, в этом регионе ежегодно вводится в эксплуатацию около 100 тыс. кв. м складских площадей, а в Москве — около 1,5 млн кв. м.
«Магнит» приценивается к складу
Сеть ищет дополнительные площади.
Выход на рынок оптовой торговли заставляет розничную сеть «Магнит» расширять складские мощности путем покупки у PNK Group 60 тыс. кв. м в логистическом парке на юге Подмосковья. Это редкая по нынешним временам сделка на стагнирующем складском рынке, но «Магнит» торопится укрепить новое направление бизнеса.
Розничная сеть «Магнит» (вторая по выручке сеть в России после X5 Retail Group) ведет переговоры о покупке готового склада общей площадью 60 тыс. кв. м в логистическом парке «PNK-Валищево» в 32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, что на юге Подмосковье, рассказали два источника “Ъ” на рынке коммерческой недвижимости. По словам одного из них, ритейлер выбрал склад базовой комплектации. Оба собеседника “Ъ” говорят, что сделка может закрыться с высокой долей вероятности, но финальных договоренностей пока нет. В «Магните» и PNK Group, владеющей логопарком, от комментариев отказались.
«PNK-Валищево» занимает 73,6 га, где возможно строительства примерно 500 тыс. кв. м складов, это один из четырех индустриальных парков PNK Group в Подмосковье (по России у компании 22 объекта в разной стадии готовности). Складские помещения, к которым присматривается «Магнит», построены.
Собеседники “Ъ” отмечают, что «Магнит» очень торопится со сделкой, чтобы укрепить позиции для развития нового направления — оптовых продаж. Как сообщал “Ъ” 7 июля, этот сегмент может увеличить ежегодную выручку ритейлера на 150 млрд руб. Для реализации задуманного «Магнит» собирается создать федерального дистрибутора с отделениями в разных регионах. Уже выбраны целевые товарные группы — табак, алкоголь, кондитерские изделия, безалкогольные и слабоалкогольные напитки, кофе и чай, бакалея, молочная продукция, овощи и фрукты, рыба и мясо. Потенциальная клиентская база составит 13,7 тыс. организаций из числа несетевой розницы, регионального ритейла, рынков и ярмарок.
По данным CBRE, по состоянию на конец июня 2017 года у «Магнита» в собственности было 1,27 млн кв. м складов и еще 19 тыс. кв. м арендованных площадей. Больше всего складов в Центральном федеральном округе, включая Москву и еще 40 городов,— это 34% от общего объема мощностей ритейлера. На втором месте Приволжский федеральный округ (25%), на третьем — юг страны (19%). В Подмосковье у «Магнита» два распределительных центра — в районе Дмитрова (60 тыс. кв. м) на севере области и в районе Коломны (90 тыс. кв. м) на юго-востоке.
Если «Магнит» купит склад базовой комплектации, то сделка может пройти по цене 26–28 тыс. руб. за 1 кв. м, или 1,5–1,7 млрд руб. за все площади, оценивает руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield Егор Дорофеев. Но, продолжает эксперт, комплекс придется дорабатывать под собственные нужды. По оценкам регионального директора департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Владислава Рябова, если речь идет о помещении с возможностью охлаждения, цена может вырасти до 40 тыс. руб. за 1 кв. м. Если эта сделка состоится, она может стать одной из крупнейших на рынке в этом году. По данным Knight Frank, в первом полугодии 2017 года продано в общей сложности 80,6 тыс. кв. м.
Фурам включили фары
На юге плавящиеся от жары дороги закрыли для грузовиков на светлое время суток. Но они едут.
Из-за жары на юге России ограничили движение большегрузов. Передвигаться при температуре выше 32 градусов они могут только с 22 до 10 часов. Но это по закону. А по факту тяжело груженые фуры едут по многострадальным трассам, невзирая на запреты.
По информации начальника волгоградского управления ГИБДД Николая Яньшина, в Волгоград въезжает от 500 до двух тысяч машин в час. Среди них немало фур, везущих арбузы, дыни и овощи из Дагестана в обе российские столицы. Предельно допустимая масса грузовика - 44 тонны. Но норма соблюдается далеко не всегда. И каждый лишний центнер негативно сказывается на транзитной дороге, особенно в летний зной. Поэтому около поселка Максима Горького, на ростовской трассе, начали строить новый стационарный пост весового контроля. До конца года запланировано устройство трех автоматических стационарных постов, а в 2018 - 2019 году стоит ждать сдачи еще десяти.
Пока же в регионе введено временное ограничение на движение большегрузов. Об этом Минтранс РФ проинформировал ассоциацию перевозчиков тяжеловесных и групногабаритных грузов и профильные органы соседних регионов. При этом проезд для легковых и специализированных машин остается беспрепятственным.
Кроме того, в Волгоградской области власти распорядились разработать дополнительные меры для сохранения асфальтового покрытия. Главным недостатком на специальной комиссии признали слабое информирование водителей. Как рассказали "РГ" в пресс-службе региональной администрации, на трассах областного значения комитет транспорта совместно с обслуживающими организациями должен установить соответствующие дорожные знаки, которые бы оповещали участников движения о введении ограничений. На федеральных трассах эту работу обязано проводить управление дорог, а следить за соблюдением правил должны сотрудники ГИБДД.
Профильные ведомства уже удостоились критики со стороны руководства региона, так как практически нигде предупреждающих знаков нет. Специалисты транспортного комитета занялись ревизией информационных табличек, в случае необходимости их придется обновить, а где-то установить дополнительные. Чиновников, которые не отреагируют своевременно, привлекут к должностной ответственности.
- Губернатору надо не ругаться, а заниматься наведением порядка, - считает председатель регионального отделения Движения автомобилистов России Армен Оганесян. - За превышение скорости автомобилист платит штраф: на 41 километр в час больше разрешенного - одна сумма, на 61 - уже другая. Для большегрузов с перевесом тоже должна быть градация штрафов. Мы напишем свое предложение правительству. А на всех въездах в область нужно поставить пункты весового контроля. В общем, необходимы конкретные меры, а не разговоры. Если так пойдет и дальше, то к следующему году дорог вообще не останется.
Ключевые трассы в регионе проходят по Среднеахтубинскому, Светлоярскому, Калачевскому, Городищенскому и Иловлинскому районам, а также через город Волжский. Рабочая группа, в которую вошли представители этих территорий, определила места, где мог бы парковаться крупногабаритный транспорт. Там обязательно должны быть необходимые санитарные условия и питьевая вода.
- В ряде регионов на юге России действительно ограничено движение большегрузных автомобилей. Несмотря на это, мы не допустили ни одного срыва или задержки доставки благодаря рациональной системе маршрутизации и диспетчеризации. В ближайшее время ожидаем полного снятия ограничений, - рассказали в одной крупной транспортной компании. От ответа на вопрос, были ли какие-то потери из-за вынужденного простоя, представитель фирмы уклонился. Аналогичные ограничения ввели на федеральных и региональных трассах.
По словам специалистов, в такую жару снижается несущая способность асфальтобетонного покрытия. Чтобы сберечь южные дороги, днем их защищают от вредной нагрузки. Второй негласной причиной не пускать в дневное время фуры на трассы летом является борьба с катастрофическими автомобильными пробками, которые возникают на дорогах в сторону Черноморского побережья из-за большого наплыва туристов. По данным администрации региона, на некоторых участках трасс число проезжающих автомобилей доходит до 60 тысяч в сутки, хотя пропускная способность здесь всего 12 тысяч машин. Это вызывает транспортные заторы, которые фактически парализуют все движение на Черноморском побережье.
С установлением на Кубани температуры выше 32 градусов, по данным региональной полиции, уже было оформлено более тысячи материалов о нарушении режима движения большегрузов. На водителей фур, не реагирующих на ограничение, составляют протокол об административном нарушении по части 6 статьи 12.16 КоАП РФ "Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств". Штраф - 500 рублей.
Такой механизм работает в регионе уже не первый год. Причем если в 2016-м это решение вызвало серьезный протест со стороны аграриев и транспортных компаний, которые считали, что ограничение проезда грузовиков приведет к увеличению коррупции на дорогах, а также поставит под удар планы нарастить объемы экспорта зерна, то в этом году все проходит гораздо спокойнее.
- Фермеры приспосабливаются к ситуации. Все понимают, что дорожники правы и трассы действительно страдают. С ГИБДД тоже устали спорить. Да и какой смысл? Правила установлены для всех. В итоге каждая агрофирма старается успеть доставить все необходимое ночью. Что касается зерна, то здесь главной задачей все еще остается экспорт. Доставляют как могут. Но и элеваторы стали работать по новым правилам: если от аграриев задерживается зерно, его просто перезанимают у других, чтобы не допустить срыва поставок, - заявил "РГ" председатель Ассоциации зерноперерабатывающих и хлебоприемных предприятий Кубани Петр Светличный. - Пока ситуация в пределах разумного.
А вот для транспортных компаний решение ограничить движение создает гораздо больше проблем. Камнем преткновения здесь является доставка скоропортящихся продуктов, которые теперь везут гораздо дольше, иногда с опозданием более чем на 20 часов. Такая задержка, по словам предпринимателей, ощутимо сказывается на кошельке доставщиков. Ведь часто приходится попросту выбрасывать половину пришедших в негодность фруктов или овощей.
- Магазины и торговые сети выставляют штрафные санкции владельцам грузовиков за несвоевременную доставку или если продукты испортились, - объясняет соучредитель одной из кубанских транспортных компаний Владимир Сарафян. - Все это ложится на плечи транспортных компаний.
Причем водители грузовиков жалуются, что и ночью фуры тоже не могут спокойно передвигаться. Особенно это касается дорог к морю. Ведь многие туристы предпочитают ехать на побережье в темное время суток, думая, что не будет пробок. Получается, что легковой транспорт задерживает грузовой и в отведенное для него время. В итоге, по словам экспертов, большинство мелких транспортных компаний уже ушли с рынка.
Кстати
В Волжском дорожное полотно от появления колеи защищают с помощью воды: асфальтовое покрытие на улицах с наиболее интенсивным движением поливают из шланга. К тому же такая нехитрая мера снижает запыленность. По регламенту полив начинают применять при превышении все той же отметки 32 градуса.
Порт Калининград нарастил контейнерооборот за счет импорта
Порт Калининград демонстрирует самую высокую динамику контейнерооборота среди российских гаваней Балтики. По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот порта Калининград вырос на 30,9%, до 139,04 тыс. TEU. Согласно статистике, наибольшую динамику показала перевалка импорта – до 70,4 тыс. TEU. Рост составил 35,4%. Увеличился также объем экспорта до 68,7 тыс. TEU (+26,7%).
Положительной динамики удалось добиться за счет роста показателей ООО «Балтийская стивидорная компания», которая переработала за указанный период 91,3 тыс. TEU, увеличив показатель на 67,4%.
Однако пока доля обрабатываемых здесь контейнерных грузов не превышает 10% от контейнооборота всех российских портов Балтийского бассейна. Отметим, что контейнерооборот портов всего Балтийского бассейна России по итогам января – июля 2017 года увеличился на 10,3% относительно аналогичного периода прошлого года, до 1,29 млн TEU.
Партия негабаритного груза прибыла в Санкт-Петербург из Антверпена по линии Chipolbrok на судне компании Transfennica
Партия негабаритного оборудования прибыла из Антверпена в Санкт-Петербург на терминал «Петролеспорт» по линии Chipolbrok на борту судна паромной компании «Трансфенника» (Transfennica) 9 августа 2017 года. Как рассказали ИАА «ПортНьюс» в компании «Нептумар», которая представляет интересы Chipolbrok в Санкт-Петербурге, в составе партии девять негабаритных мест общим весом 209 тонн, суммарным объемом 351 куб. м, прибывших в адрес получателя в Московской области.
Транзитное время из китайского порта Тайцан в Санкт-Петербург составило 59 суток, включая процесс перегрузки в Европе.
Как заявили в компании «Нептумар», сотрудничество с «Трансфенникой» осуществлялось и раньше, однако в рамках сквозного сервиса Chipolbrok было использовано впервые.
По словам руководителя отдела проектных перевозок «Нептумара» Дмитрия Марасина, к несомненным преимуществам использования паромов «Трансфенники» можно отнести их четкое круглогодичное расписание и высокий уровень сервиса. Тем не менее, для Chipolbrok такой сервис возможен лишь для определенного сегмента брейк-балковых грузов, та как имеются ограничения, связанные с максимальной разрешенной нагрузкой на рампу, по которой осуществляется погрузка на борт, а также с грузоподъемностью и разрешенными габаритами для ролл-трейлеров, для случаев, когда клиентам требуется только подпалубная перевозка.
По мнению компании «Нептумар», сотрудничество с паромными перевозчиками, учитывая их регулярное расписание, представляется отличным примером использования сильных сторон Rо-Rо сервиса в сочетании с традиционной надежностью брейк-балковой составляющей линии Chipolbrok. Данное сотрудничество позволяет сократить общее транзитное время перевозки за счет уменьшения сроков хранения груза в Европе при перевалке, что всегда важно для клиентов.
Китайско-польская судоходная компания Chipolbrok основана 15 июня 1951 года и является совместным предприятием Китайской Народной Республики и Республики Польши. Начав работу с четырех старых судов, Chipolbrok развилась до международной судоходной корпорации со стоимостью чистых активов более $300 млн, специализированным флотом, состоящим из 19 судов, вместимостью более 500 тыс. тонн и сервисами, покрывающими основные мировые порты.
ООО «Нептумар» основано в 2004 году в Санкт-Петербурге, входит в холдинг Döhle Group с представительствами в 15 странах Европы. Компания специализируется на предоставлении услуг линейного агентирования для судоходных компаний и международных перевозках, включая международный и внутренний транспорт, складские услуги и таможенное оформление.
Maersk соединил Камчатку с Южной Кореей
Контейнерный сервис организован совместно с ООО «Терминал «Сероглазка».
Первое судно с рефрижераторными контейнерами доставит в порт Пусан более 3,2 тыс. т мороженой рыбопродукции. Как подчеркнул губернатор Камчатки Владимир Илюхин, в период летней лососевой путины камчатские рыбопромышленники традиционно сталкиваются с трудностями при перевалке грузов в портах Приморья. «Сейчас благодаря работе ООО «Терминал «Сероглазка» и Maersk наши рыбаки от этих трудностей уходят», – заявил глава региона.
Чтобы сервис заработал в полную силу, в Петропавловске-Камчатском строятся новые портовые мощности. В настоящее время «Терминал «Сероглазка» ведет постройку промышленного холодильника емкостью 15 тыс. т, заканчивает установку портального крана и дооборудование причала под приемку крупнотоннажных судов. Общий объем инвестиций в проект составит около 876 млн руб.
Как сообщил директор ООО «Терминал «Сероглазка» Владимир Вальтер, грузооборот порта по рыбопродукции будет на уровне 300–350 тыс. т в год. «Наш проект позволяет отправлять продукцию без дополнительной перевалки и сократить время доставки. Экономия транзитного времени – как минимум 6-7 дней на этом плече, если сравнивать с традиционным путем через Владивосток. Для примера – во Владивосток судно идет 4 дня, там несколько дней перевалки, и еще предстоит путь до Пусана. Здесь путь из Петропавловска до Пусана займет всего 5 дней, а уже оттуда наша продукция будет доставлена либо корейским потребителям, либо разойдется на экспорт в другие страны», – сказал Владимир Вальтер.
Объемы грузоперевозок по Эстонской железной дороге стабилизируются
Статистика грузоперевозок по Эстонской железной дороге за первые 7 месяцев текущего года показывает тенденцию к стабилизации объемов перевозимых грузов, передает ERR.ee.
Об этом в понедельник, 14 августа, сообщила пресс-служба ЭЖД, отметив, что в июне и июле грузов было перевезено больше, чем за аналогичные месяцы прошлого года.
В целом за 7 месяцев объемы грузоперевозок сократились на 4,7%, до 7,1 млн т, но в июле этот показатель вырос на 7,5% до 850 тыс. т.
"Позитивная тенденция последних месяцев позволяет нам допустить, что объемы грузоперевозок на нашей инфраструктуре стабилизируются и что объемы за этот год будут примерны такими же, как за прошлый год", – сказал глава Eesti Raudtee Эрик Лайдвеэ, добавив, что предприятие активно работает с клиентами и новыми проектами для увеличения объемов.
Пассажирские перевозки за первые 7 месяцев 2017 года выросли на 5,6%, до 4,2 млн человек. "Число пассажиров в последние годы стабильно росло примерно на 5% в год", – отметил Э. Лайдвеэ.
Германия захотела превратить грузовики в троллейбусы
В Германии появится дорога с контактной сетью, предназначенной для подзарядки электрифицированных грузовиков на ходу. Необычным участком шоссе займется компания Siemens, которая с 2012 года работает над профильным проектом eHighway.
Идея Siemens заключается в использовании подвесной контактной сети наподобие той, что устанавливается для передвижения троллейбусов. Грузовики с гибридной или электрической установками при этом тоже должны быть оснащены специальными поднимающимися штангами для подключения.
Испытания таких дорог уже проводятся в Швеции, в 2014 году система eHighway появилась в США. В Германии, согласно договору между Siemens и властями Гессена, будет построено 10 километров сети на автобане.
eHighway начнет работать в Германии в 2018 году. Первоначально перед проектом не стоит задача серьезно повлиять на грузоперевозки, поскольку протяженность сети не позволит существенно подзарядить грузовик. Однако в случае успешности пилотной программы проект должен получить дальнейшее развитие.
За последние годы несколько крупных компаний объявили о разработке полностью электрических грузовиков. Например, в 2016 году прототип такой машины с запасом хода до 200 километров представил «Мерседес». В том же году фирма Fuso анонсировала запуск электрогрузовика с запасом хода в сто километров. В сентябре текущего года такую модель намерена представить Tesla.
Морской порт Петербурга заказывает строительство ангаров
Строительство некапитальных сооружений на двух причалах петербургского морского порта обойдется в 74,1 млн рублей.
Это начальная цена запроса предложений, о котором пишет сайт госзакупок. Заказчик - ФГУП «Росморпорт». Заявки принимаются до 30 августа, подведение итогов назначено на 31 октября 2017 года.
Подрядчику предстоит построить сооружения для обслуживания навигационного оборудования в Угольной гавани, на причалах №№89 и 90. Предметы контракта – два отапливаемых ангара из легковозводимых конструкций размером 12х48х7,2 м для ремонта, черновой и чистовой очистки буев. Также должно быть построено двухэтажное административно-бытовое сооружение площадью 200 кв. м. Контракт заключается до 15 декабря 2017 года с выдачей гарантии на один год.
РФ и КНР выработают единые требования перевозки опасных грузов и скоропортящихся товаров
Дабы беспрепятственно перемещались опасные грузы, а также качественно перевозились скоропортящиеся продукты, а такими видами грузоперевозок, помимо прочего занимается компания перевозок вот, Российской федерации и Китайской Народной Республике подобает привести к гармонии свои законодательства.
Невзирая на единый принцип создания нормативных документов РФ и КНР в данной отрасли, имеются принципиальные различия по подходам, а это становится причиной возникновения препонов административного порядка. Однако, скоро, благодаря подписанию в минувшем году соглашений между правительствами по международным автоперевозкам по Азиатским автодорогам объемы провозимых грузов вышеуказанных категорий будут возрастать, сообразно, нужно заранее приступить к выработке общих норм перевозчикам обоих государств.
Недавно в городе Харбин (Китай) прошел круглый стол, участники которого провели обсуждение дальнейшего развития партнерства РФ и КНР в автотранспортной отрасли, наряду с созданием автотранспортных коридоров. Делегацию РФ возглавлял замгендиректора «Росавтотранса» Р. Лужецкий, от Поднебесной – замглавы департамента сервиса транспорта при Минтрансе Китая Ван Шуйпин. Круглый стол проходил под эгидой ЭКСПО, в коем участвовали крупнейшие представители бизнеса автоперевозок Бурятии и Дальнего Востока.
На встрече сторонами был произведен обмен информационными данными относительно нынешнего состояния отрасли грузоперевозок опасных, а также скоропортящихся грузов у себя на родине. Россияне отметили, что нынешние реалии потребовали актуализировать имеющиеся требования к автомобильным перевозкам грузов данной категории, так как происходит обновление подвижных составов, идет смена методов, наряду с порядками проведения проверки контрольными и надзорными органами. В то же время перевозка данных грузов между странами имеет стратегический характер, поскольку существенно влияет на развитие внешнеэкономической деятельности и жизнь населения.
На мероприятии перевозчики из РФ и КНР, уже осуществляющие деятельность в данной сфере либо ее планируют, получили ответы на интересующие их вопросы от руководства транспортных ведомств РФ и Китая.
Результаты данного круглого стола послужат основанием для дальнейшей коллективной деятельности под эгидой Рабочей группы РФ – КНР по автотранспорту и автодорогам.
Уровень загрузки складов класса «А» в Свердловской области составляет более 95%
В Свердловской области зафиксирован дефицит складских помещений класса «А». Как сообщили в «Корпорации развития Среднего Урала», на данный момент уровень загрузки существующих складов этого класса составляет больше 95%, а площади в новых строящихся объектах выкупают на стадии разработки котлована. Наибольшую потребность в складах испытывает продуктовый ритейл. По словам гендиректора КРСУ Сергея Киселева, представители продуктового ритейла предпочитают возводить собственные складские центры. В частности, в этом году свой комплекс в районе Кольцово построила компания X5 Retail Group.
На Камчатке запустят первую международную контейнерную линию
РИА Новости. Камчатский резидент Свободного порта Владивосток ООО "Терминал Сероглазка", запускает первую международную контейнерную линию, которая позволит доставлять рыбу напрямую из порта Петропавловск-Камчатский в страны АТР, минуя порт во Владивостоке, сообщает пресс-служба правительства Камчатского края.
В камчатский порт 9 августа уже прибыл контейнеровоз "Papa Mau", который отправится по маршруту Петропавловск-Камчатский — Пусан. В Петропавловске-Камчатском судно примет на борт 125 рефрижераторных 40-футовых контейнеров с рыбопродукцией камчатских компаний. В общей сложности, контейнеровоз доставит напрямую в Корею 3250 тонн мороженой рыбопродукции.
"Мы заинтересованы, чтобы этот транспортный сегмент на Камчатке развивался. Он позволяет исключить перевалку во Владивостоке, наш рыбный бизнес сможет свою продукцию доставлять напрямую в страны АТР. Для нас это очень важно", — цитирует пресс-служба губернатора Камчатского края Владимира Илюхина.
Губернатор региона отметил, что запуск новой контейнерной линии и дальнейшее развитие системы морских перевозок позволит сохранить высокое качество при доставке камчатской рыбопродукции и снизить цену доставки за счет сокращения издержек, связанных с перегрузкой в других портах. По словам главы региона, в реализации этого логистического проекта заинтересованы рыбопромышленники не только Камчатки, но и других регионов Дальнего Востока.
"Сегодня Камчатка — лидер по добыче рыбы в стране, наши рыбаки добывают около 1 миллиона тонн биоресурсов, предприятия производят около 850 тысяч тонн рыбопродукции. Но мы ждем, что проект будет востребован не только у камчатских рыбаков, но и у промышленников с других территорий, работающих в рамках охотоморской и беринговоморской экспедиций. Они также смогут переваливать груз здесь, это удобно и позволит им работать напрямую с потребителем, без заходов в другие порты Дальнего Востока", — приводятся в сообщении слова Илюхина.
В настоящее время ООО "Терминал Сероглазка" ведет строительство промышленного холодильника емкостью 15 тысяч тонн, заканчивает установку портального крана и дооборудование причала под приемку крупнотоннажных судов. Общий объем инвестиций в проект составит около 876 миллионов рублей. Его реализация позволит увеличить объем перевалки в собственном порту компании до 800 тысяч тонн в год, создать крупный морской рефрижераторный терминал на восточном побережье России и наладить прямые поставки грузов в порты Азии, Европы, США.
Проект ООО "Терминал Сероглазка" (входит в группу компаний "Норебо") — одна из первых инвестиционных площадок Свободного порта Владивосток в Петропавловске-Камчатском. На сегодняшний день резидентами свободного порта на Камчатке являются 13 компаний с общим объёмом инвестиций порядка 3,5 миллиардов рублей. Они реализуют проекты в области транспорта и логистики, сельского хозяйства, туризма и в других отраслях.
Грузооборот российских морских портов вырос на 10,5% в 2017 году
Грузооборот морских портов в России за период с января по июль увеличился на 10,5% по сравнению с аналогичными показателями прошлого года и достиг в полугодовом выражении параметра в 406,35 млн тонн, передаёт ТАСС со ссылкой на материалы Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота).
В отчёте ведомства также отмечается, что объём перевалки сухих грузов возрос на 10% и приблизился к цифре 205,07 миллионов тонн. В то же время количество перевезённых через морские порты России наливных грузов увеличилось на 11% - до 243,96 миллионов тонн.
