Новости логистики
Эффект логистики
В прошлом году аграрии Омской области превысили план экспорта продукции на 20 миллионов долларов.
По предварительным данным, объемы сельскохозяйственного экспорта из Омской области в 2020-м году выросли на четверть и превысили 220 миллионов долларов.
- За пределы страны вывезено более 390 тысяч тонн продовольствия и сырьевой продукции АПК, - сообщил корреспонденту "РГ" региональный министр сельского хозяйства и продовольствия Николай Дрофа. - Семьдесят пять процентов этого объема приходится на зерновые культуры.
Чтобы отгрузка на самом востребованном восточном направлении шла без сбоев, специалисты выстроили оптимальную схему логистики, создали контейнерные площадки. Благодаря этому срок поставок ускоряется на шесть-семь дней, а товар не требует перегрузки. Состав контейнеров формируют в течение суток и отправляют прямиком до потребителя, потери минимальные.
Помимо этого, грузовые перевозки поддержало государство.
- В частности, по льготному железнодорожному тарифу из региона отгружено более 340 тысяч тонн зерна, - пояснил Николай Дрофа. - Второе направление - субсидирование до сорока процентов затрат на транспортировку товара до границы, и не только железнодорожным, но и другими видами транспорта. Воспользоваться льготой смогли более двадцати предприятий Омской области. На эти цели федеральная казна выделила свыше 120 миллионов рублей. Еще 76 миллионов - для производства брендовой экспортной упаковки - предоставлено из средств регионального бюджета.
В перспективе омичи намерены поставить на поток выпуск рефрижераторных контейнеров. Соответствующее соглашение в декабре прошлого года власти заключили с "Уралвагонзаводом". Сборку будут осуществлять в цехах "Омсктрансмаша", входящего в структуру холдинга.
- Отечественные контейнеры должны прийти на смену иностранным аналогам и закрыть потребности рынка, - рассказал глава концерна Александр Потапов. - Предполагается, что в Омске будут производить до 200 рефрижераторных контейнеров в год.
Кроме того, "Трансмаш" начинает производство контейнера-зерновоза, оборудованного погрузочными и разгрузочными люками. Специализированное транспортное оборудование представляет интерес, в частности, для логистической компании "Зерно Сибири".
- Сибирские регионы будут увеличивать экспорт зерна, - поясняет губернатор Омской области Александр Бурков. - Сегодня мы прорабатываем поставки в Азиатско-Тихоокеанский регион по Иртышу через Северный морской путь. И очень рассчитываем на нацпроект развития внутренних водных путей и речного транспорта.
РЖД организовали перевозки угля в Китай контейнерными поездами
ОАО «РЖД» организовало регулярную перевозку из Забайкалья на экспорт в КНР каменного угля в 20-футовых контейнерах типа Open Top. Они позволяют осуществлять загрузку насыпных грузов через открывающуюся крышу и решают проблему перевалки на пограничных станциях при смене подвижного состава для разной ширины колеи. Об этом сообщает сегодня пресс-служба компании.
Первые тестовые отправки угля в таких контейнерах состоялись в сентябре 2020 года. Уже в следующем месяце они вышли на регулярную основу, и в настоящее время формируется по два поезда в неделю. Вагоны-платформы для перевозки предоставлены АО «Федеральная грузовая компания» (дочернее общество ОАО «РЖД»).
Поезда отправлялись со станций Краснокаменск и Приаргунск Забайкальской железной дороги на экспорт в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. Всего уже отправлено 20 таких составов, перевезено 2,3 тыс. ДФЭ (78,5 тыс. т каменного угля).
В среднем в одном 20-футовом контейнере перевозится порядка 34 т угля. Таким образом, на одной платформе, вмещающей два контейнера, отправляется 68 т твердого топлива, что сопоставимо с объемом перевозок в полувагонах. 13 января 2021 года был отправлен состав с максимальным на данный момент количеством контейнеров – 128 ед.
ОАО «РЖД» совместно с грузоотправителями, участниками перевозки и контролирующими органами продолжает совершенствование технологии доставки. Если изначально погранично-таможенные операции с угольным контейнерным поездом на станции Забайкальск занимали около 4 ч, то теперь на эту процедуру уходит менее 1,5 ч.
«Перевозка в контейнерах решает проблему смерзшегося угля на пограничных станциях при перегрузке из российского подвижного состава в китайский. В зимний период вагоны могли простаивать из-за этого по несколько суток. Контейнеры достаточно переставить с платформы на платформу либо разместить для временного хранения на специализированной площадке. Соответственно ускоряется оборот грузовых вагонов, задействованных в перевозке», – отмечают в компании.
Власти повысят тариф системы «Платон» с 1 февраля 2021 года
Сегодня в системе «Платон» зарегистрировано свыше 1,420 млн грузовых автомобилей, владельцы которых перечислили более 126 млрд рублей платежей.
В Росавтодоре предупредили компании, что с 1 февраля 2021 г. тариф системы взимания платы с большегрузных автомобилей « Платон » будет проиндексирован и составит 2,34 рубля за 1 км. Ежегодная индексация тарифа государственной системы «Платон» от текущего размера платы на уровень инфляции составила 14 копеек.
Напомним, с 1 февраля 2020 г. плата за проезд грузовых автомобилей по общим дорогам федерального значения составляет 2,20 рубля за 1 км пути. По планам Правительства РФ этот тариф должен быть повышен с 1 февраля 2021 г.
«В 2020-2022 годах эти средства Росавтодор направляет на капитальный ремонт федеральных автодорог. В частности, в 23 субъектах РФ проводятся работы по расширению с двух до четырех полос движения 600 км автодорог, а в 44 субъектах РФ — капитальный ремонт более 100 мостов и путепроводов», — приводит ТАСС сообщение Росавтодора.
Правительство Хайнаня ускорит процесс разработки законопроекта о свободном порте
/ТАСС/. Власти провинции Хайнань планируют в 2021 году принять меры для ускорения работы над законопроектом о создании зоны свободного порта в регионе. Об этом в среду заявил секретарь партийного комитета провинции Хайнань Шэнь Сяомин.
"В 2021 году ключевым направлением в экономической работе провинции Хайнань, ее важным и главным пунктом, по-прежнему останется создание порто-франко. Это содействие скорейшей разработке законопроекта о свободном порте в провинции Хайнань", - сказал он.
"В настоящее время законопроект о свободном порте в провинции Хайнань находится на стадии общественного обсуждения. Скорейшее принятие этого законопроекта путем голосования дарует региону еще больше суверенных прав на реформы, предоставит для процесса создания зоны свободного порта юридическую основу и послужит фундаментом для обеспечения верховенства права", - подчеркнул Шэнь Сяомин.
В июне 2020 года правительство Китая опубликовало программу развития свободного торгового порта в провинции. Согласно этому документу Хайнань будет превращен в специальную таможенную зону. Власти страны рассчитывает в целом завершить создание свободного порта на территории провинции к 2025 году: к этому сроку на острове должна быть выстроена система обеспечения свободной торговли и инвестиций.
К 2035 году свободный порт и его модель обретут более зрелые формы. К этому времени на Хайнане планируется обеспечить свободу торговли и инвестиций, трансграничного движения капитала, въезда и выезда людей, грузовых перевозок.
ПЭК: в 2020 в фулфилменте наблюдался тренд на развитие в регионах
Аналитики «Первой экспедиционной компании» по итогам 2020 года зафиксировали среди грузовладельцев тренд на развитие в регионах. Число клиентов ПЭК: 3PL, работающих сразу в нескольких регионах, в 2020 году выросло в 4 раза. Если в 2019 году многие клиенты были представлены в 1-3 городах России, то в этом году многие расширили свою складскую логистику в регионах. Как объясняет коммерческий директор бизнес-юнита ПЭК.3PL Петр Соколовский, ранее позволить себе такой охват могли только крупные компании, но теперь предложений для малого и среднего бизнеса стало больше: например, объем складских мощностей ПЭК в регионах вырос с 2019 года в 3 раза.
«Ранее малый и средний бизнес отпугивала необходимость инвестировать в складскую логистику. При небольших объемах бизнеса это экономически нецелесообразно. Оставалась возможность передать хранение и транспортировку на аутсорсинг локальным складским операторам, но тогда возникала проблема: в каждом регионе будут разные партнеры с разной спецификой и уровнем сервиса. А чем больше регионов, тем сложнее управлять этими складами», – поясняет он.
По данным ПЭК, все больше грузовладельцев хотят получать логистические услуги в режиме «одного окна» (речь об аутсорсинге) – то есть иметь один договор на управление складской логистикой во всех регионах, решать все рабочие вопросы через одного сервисного менеджера, единственный раз наладить IT-интеграцию, чтобы получить возможность контролировать складские запасы и статусы выполнения заказов по всей федеральной сети.
На рынке в целом отмечается рост складских мощностей в регионах: по сравнению с 2019 годом, в 2020-м объем ввода новых площадей класса А вырос в 3,6 раз. По прогнозам аналитиков Knight Frank, общий объем сделок со складской недвижимостью в регионах (без учета Московского региона, Санкт-Петербурга и Ленинградской области) может достигнуть 800 тыс. кв. м, что на 37% выше итогового показателя 2019 года. В указанных регионах в 2020 году введено около 500 тыс. кв. м. новой складской недвижимости. Рост объема введенных в эксплуатацию новых складских мощностей за последний год отмечается во Владивостоке. Также в лидерах роста по складским мощностям – Новосибирск. Так, почти половина всех сделок, а именно 49%, заключенных в регионах России (кроме Московского и Ленинградского), пришлась на Сибирский федеральный округ, при этом 26% – на Новосибирск, рассказали аналитики Knight Frank на пресс-конференции «Итоги 2020 года».
В ПЭК отмечают, что потребности компаний в складских услугах различаются в зависимости от географического расположения. К примеру, во Владивостоке востребована обработка части транзитного контейнерного товаропотока и его дистрибуция внутри региона.
«Если говорить, например, о Приморском регионе, то происходит парадоксальная ситуация: товары из Китая транзитом направляются сначала в Москву, где находятся основные импортеры. Далее, часть продукции возвращается обратно в Приморье. В связи с этим у грузовладельцев есть потребность в развитии складской логистики во Владивостоке. С этой целью ПЭК создала летом 2020 года региональный распределительный центр на базе своего 3PL-склада в городе Артем, который в том числе напрямую получает, обрабатывает и отгружает по Приморью импортную продукцию, что положительно сказывается на потребительских ценах», – поясняет Петр Соколовский.
Также ключевой тренд в логистике 2020 года – это рост интернет-торговли. Многие интернет-магазины не справлялись с растущими объемами заказов и передали логистику на аутсорсинг фулфилмент-операторам. С открытием региональных распределительных центров крупнейших маркетплейсов в таких городах, как Санкт-Петербург, Казань, Ростов-на-Дону, Краснодар, Екатеринбург, Новосибирск спрос на услугу фулфилмента в этих регионах вырос.
Пломба на троих
Операторы навигационных устройств России, Белоруссии и Казахстана создадут единое цифровое транспортное пространство
В минувший четверг ООО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП, оператор пломбирования грузов) объявило о подписании соглашения о сотрудничестве с национальными операторами систем мониторинга транзитных перевозок Белоруссии и Казахстана – ОДО «Белнефтегаз» и ТОО «Silk Way monitoring». Компании договорились совместно развивать единую систему таможенного транзита грузов с использованием электронных навигационных пломб (ЭНП) в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС).
«Соглашение направлено на установление и развитие отношений с национальными операторами пломбирования стран – участниц ЕАЭС, – рассказала «Гудку» генеральный директор ЦРЦП Елена Игнатенкова. – В рамках проводимой работы планируется гармонизировать общие подходы к деятельности операторов пломбирования, а также к информационному взаимодействию операторов между собой и с государственными контролирующими органами».
По её словам, использование единой системы таможенного транзита грузов с использованием ЭНП позволит в полном объёме использовать транзитно-логистический потенциал стран – участниц ЕАЭС и переориентировать традиционный трафик с Суэцкого канала на транспортные коридоры союза.
«Вопрос использования системы отслеживания транзитных перевозок шире, чем контроль только санкционной продукции, – отмечает Елена Игнатенкова. – Государства – члены ЕАЭС заинтересованы в цифровизации транспортных потоков, проходящих по их территориям. Цифровизация перевозок даёт государствам ЕАЭС возможность конкурировать с альтернативными путями доставки продукции из Европы в Китай. Участники перевозочного процесса смогут оптимизировать администрирование своей внешнеэкономической деятельности: сократить количество документов для декларирования товаров, время проведения таможенных операций, а также минимизировать формы таможенного контроля».
Так, ЦРЦП, «Белнефтегаз» и Silk Way monitoring договорились интегрировать свои системы отслеживания перевозок грузов. Соглашением предусмотрен обмен аналитической, статистической, научно-технической и правовой информацией, а также унификация бизнес-процессов и технологических решений для формирования единого цифрового транспортного пространства трёх стран.
«Предполагается, что каждый национальный оператор пломбирования продолжит работать в своей информационной системе, при этом за счёт автоматизированного информационного обмена между участниками взаимодействия процесс перевозки будет прозрачен для всех стран-участниц», – пояснила «Гудку» Елена Игнатенкова.
Как отмечается в официальном заявлении ЦРЦП, взаимодействие операторов пломбирования позволит странам – участницам ЕАЭС полностью перейти на цифровое управление грузовыми перевозками. В результате перевозчики и грузоотправители смогут выбирать оптимальные способы доставки товаров, эффективно планировать маршруты, отслеживать местонахождение и состояние грузов, оптимизировать работу персонала. Цифровизация перевозочных процессов ускорит оформление перевозок товаров, оптимизирует таможенные процедуры без снижения их эффективности, минимизирует временные и финансовые затраты участников перевозочного процесса.
«На данном этапе идут работы по определению типовых требований, предъявляемых к навигационным пломбам и проведению совместных экспериментов по тестированию использования навигационных пломб при перевозках товаров, а также другие мероприятия. Результаты экспериментов будут учитываться при разработке нормативных правовых актов в части, касающейся системы отслеживания перевозок товаров», – рассказала Елена Игнатенкова.
По её словам, действие соглашения бессрочно, а планы по интеграции информационных систем операторов пломбирования сегодня находятся в стадии обсуждения.
Директор по производству транспортно-экспедиционной компании ООО «Полярная звезда» (специализируется на мультимодальных перевозках скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах, занимается транспортировкой санкционной продукции через территорию России) Антон Востриков положительно оценил соглашение трёх национальных операторов пломбирования. «Если единая система таможенного транзита в дальнейшем поможет проходить осмотр на таможне за минимальное количество времени, не будут вскрываться контейнеры и досматриваться грузы, а контейнеры станут проезжать без остановок, то это будет замечательно», – сказал он.
«Платформенные решения компаний ООО «ЦРЦП», ОДО «Белнефтегаз» и ТОО «Silk Way monitoring» позволят разрабатывать и предоставлять новые сервисы, которые повысят безопасность, удобство и доступность грузовых перевозок», – отмечается в заявлении ЦРЦП.
Как пояснила «Гудку» Елена Игнатенкова, одним из перспективных направлений совместной работы является интеграция с информационными системами страховых компаний для предоставления возможности заказа страхования перевозки сразу с планированием, в едином окне.
Другим направлением сотрудничества называется совместное развитие транспортных «зелёных» коридоров из Европы в Китай.
«Безостановочное и безопасное движение грузов является важным принципом международной торговли, – рассказала Елена Игнатенкова. – Под «зелёными» коридорами понимается возможность сокращения сроков доставки грузов за счёт оптимизации контрольных мероприятий со стороны государственных органов. Применение ЭНП при перевозках делает возможным электронный обмен юридически значимыми документами, упрощает регулирование транзита в странах ЕАЭС, а наличие пломбы на грузовом отсеке подтверждает отсутствие доступа к товарам после её наложения и необходимости проверок контрольно-надзорными органами в пунктах пропуска через госграницу».
По её словам, на основе информации, поступающей из информационных систем операторов пломбирования, таможенным службам будет проще принимать решения о необходимости проведения тех или иных мероприятий.
На момент выхода материала в печать представители ОДО «Белнефтегаз» и ТОО «Silk Way monitoring» не предоставили «Гудку» комментарии.
Пять этапов проектирования складских помещений
При проектировании нового складского помещения важно правильно выполнить расчеты не только на территории, но и вокруг объекта. От этого зависит, насколько удобной будет эксплуатация склада – нужны подъезды для техники, пространство для разворотов и манипуляций с грузовыми автомобилями, манипуляторами, кранами, подъемниками и т. д. Схема движения транспорта так же необходима, как и определение оптимального размера ангаров или озеленение участка. Как рассказали специалисты АрхПроектСтрой, проектирование складских помещений происходит в пять этапов.
Генеральный план
Для составления генерального плана необходимо в первую очередь определить, какие функции будет выполнять объект и какие задачи ставят перед ним заказчики. В частности, проектировщикам важно выявить, какое оборудование будет использоваться в складе и сколько въездов необходимо создать на территории. Кроме того, на этом же этапе выясняется, сколько понадобится пандусов: если для транспортировки грузов будут использоваться только автомобили, достаточно одного, если будут задействованы и поезда, нужно увеличить количество как минимум до двух.
Определение логистики
На этом этапе проектировщику необходимо рассчитать, каким будет ограждение. Возможно, целесообразным будет оградить всю территорию забором, в некоторых случаях достаточно сделать отдельный проезд через ЧС. Прилегающая территория примерно на 30% должна быть выделена для высадки зеленых насаждений. Для каждой полосы движения транспорта должна быть выделена дорога шириной не меньше 5 м. Причем одновременно нужно рассчитать полосы с противоположными направлениями движения. Зона ожидания должна быть шириной не менее 40 м.
План конструкции
Все строения в складском помещении делятся на три категории:
— основные – сюда относятся фасовочные цеха, пункты приема и обработки грузов, зоны для сортировки и комплектации, камеры для охлаждения и т. д.;
— вспомогательного обслуживания;
— подсобные комнаты.
Распределение помещений склада
На этом этапе заказчик определяется с тем, будут ли складские помещения автоматизированными или механизированными. В первом случае большую часть операций выполняют машины, грузопотоки построены по тупиковому типу и, конечно, такие объекты намного дороже. Во втором случае управление складской техникой выполняется операторами, грузопотоки построены по сквозному типу.
Решение по компоновке, размерам и объемам проекта
Каждое помещении в зависимости от выполняемых задач рассчитывается по объему, размеру, конфигурации и даже расположению относительно соседних залов. Также важно предусмотреть зоны проезда между ними.
Логистика периода пандемии: обзор 2020 года, прогнозы на 2021 год и далее
В 2020 году функционирование рынка транспортно-логистических услуг существенно отличалось от предыдущих периодов. Накопленный ранее опыт работы логистических операторов в ситуациях экономических и политических кризисов был лишь частично применим в ушедшем году, поскольку главным фактором влияния на работу всей мировой экономики стала пандемия COVID-19.
О предварительных итогах 2020 года, прогнозах на 2021 год и наиболее существенных трендах рассказывают топ-менеджеры ГК TELS: Управляющий директор по экспедированию Ольга Леонидовна Новик и Генеральный директор автотранспортного предприятия Андрей Петрович Абрагимович (фрагменты интервью для ИА M.A. Research).
Состояние рынка логистических услуг в 2020 году и прогноз на 2021-й
TELS Андрей Абрагимович: После относительно неплохого начала 2020 года рынок международных автомобильных грузоперевозок весной «провалился» в пандемию COVID-19. В марте на границах стран выросли многокилометровые очереди из фур, соответственно сроки доставки грузов и затраты перевозчиков увеличились. Там, где раньше машина проезжала не задерживаясь, в новой ситуации для прохождения границ надо было перестраивать маршруты и обеспечивать водителей всеми необходимыми справками, регистрационными документами, средствами защиты, иногда менять водителей. Закрылась возможность перевозок с заездом вглубь Китая.
В первом полугодии 2020 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по данным Евростат, объем рынка автомобильных грузоперевозок между ЕС и Россией в физическом выражении сократился как по импорту в РФ (-4,3%), так и по экспорту (-1,7%). Произошло перераспределение грузового портфеля: одни заказчики значительно сократили объемы заявок, другие увеличили.
TELS Ольга Новик: С момента начала развития пандемии и примерно до конца апреля во взаимоотношениях логистических провайдеров с грузовладельцами можно выделить два этапа. Первый этап, когда заказчики перевозок еще не осознавали всей глубины проблемы и не обладали знаниями по развитию карантинных мер на различных рынках, характеризовался некоторой паникой с их стороны, ужесточением требований, иногда угрозами за невыполнение условий договора. Это был период дефицита транспорта и роста ставок фрахта.
На втором этапе, когда у грузовладельцев появилось понимание глубины проблемы, пошла перестройка работы на всех уровнях. Этот этап отмечен сокращением объемов перевозок, падением ставок фрахта, пересмотром тендерных обязательств, паузами в принятии решений и приостановкой тендерных процедур. Значительное сокращение объемов перевозок коснулось отраслей: металлообработка, автомобильное производство, строительство, HoReCa. Отрицательная динамика по этим товарам в некоторой степени компенсировалась за счет отраслей по производству и продаже продуктов питания, гигиенической продукции.
С середины мая началось восстановления объемов перевозок, возобновление процессов тендерных закупок.
А.А.: Летом ситуация стабилизировалась и вошла в более-менее управляемое русло: отстроились новые схемы перевозок, требования стран при прохождении границ перестали часто меняться, наметилось восстановление спроса на перевозки.
Несмотря на общую отрицательную динамику рынка и сокращение ставок фрахта в среднем на 5% за период 9 месяцев 2020 года (в мае на пике падения ставки снижались до 15%), по всем основным показателям наша компания осталась в положительной динамике. Осенью мы возобновили закупку новой большегрузной техники.
О.Н.: Восстановление после кризиса началось уже в третьем квартале. Например, динамика падения на рынке международных автомобильных грузоперевозок РФ сократилась с -11,6% во втором квартале до -2% в третьем, рынок Украины перешел с отрицательной динамики (-4,2% во втором квартале) на положительную (+7% в третьем).
Общий объем целевого рынка TELS в 2020 году, по прогнозам, сократится на 7,4%, а по автомобильным перевозкам - на 8,4%. При этом нам удалось сохранить положительную динамику развития как по росту транспортных заказов, так и по прибыли.
В 2021 году ожидается восстановление - положительная динамика будет на большинстве рынков. Рынок по всем целевым продуктам ГК TELS прирастет на 4,1%, а по автомобильным - на 4,87%. В целом прогнозируется, что объемы рынка за 2021 год приблизятся к параметрам докризисного 2019 года, при условии отсутствия новых волн пандемии или других негативных факторов.
Реакция отраслей на пандемию
О.Н.: Пандемия коронавируса в этом году показала разную реакцию отраслей на подобные обстоятельства. В некоторых отраслях падение спроса на международные логистические услуги в пиковые периоды достигало 40-50% (стройматериалы, металлургия), но есть и такие отрасли, где отмечался рост на 20-30% (вода, напитки; FMCG).
При этом ситуационное сокращение в какой-то отрасли не означает, что эта отрасль переходит в разряд бесперспективных для логистического провайдера. Иногда емкость отрасли (объем спроса на логистические услуги) позволяет ей оставаться перспективной даже на фоне временного сокращения.
Например, сферы машиностроения, химической промышленности, стройматериалов показали сильную динамику сокращения за период пандемии, но их емкость позволяет им оставаться в списке отраслей с высоким спросом на логистические услуги. В отличие от фармацевтики и деревообработки, где спрос на доставку в период пандемии увеличился, но емкость рынка все равно остается невысокой.
Опираясь на поведение отраслей в кризис, при этом учитывая их емкость, можно определить ТОП отраслей с наибольшей привлекательностью: это напитки, соки, воды; FMCG; автомобилестроение, целлюлозно-бумажная и химическая промышленность; продукты питания, машиностроение.
Динамика сегментов логистического рынка в 2020 году
О.Н.: Развитие торговли со странами Азии и перераспределение грузопотоков в этом направлении сокращают емкость сегмента перевозок, где можно осуществить прямую автомобильную доставку из точки А в точку Б. Значит, растет потенциал рынка 3PL-услуг. Этому же способствует и постоянное расширение перечня товаров, требующих маркировки перед ввозом на территорию РФ – доставка грузов из-за этого происходит в два плеча, с выгрузкой и обработкой на складе.
Наблюдается тенденция к уменьшению партий доставляемых грузов и увеличению количества отправляемых сборных грузов. Существенные ограничения на авиаперевозки перераспределили часть спроса на доставку мелкопартионных грузов в пользу сегмента автомобильных перевозок. Особенно высокий спрос наблюдается сейчас на доставку мелких партий грузов из европейских стран.
Требования к маркировке товаров и растущие запросы на доставку мелких партий грузов увеличивают объемы складских услуг при импортных грузовых перевозках. Но этот объем работ в значительной степени проходит мимо российских складов, поскольку консолидацией сборных грузов и маркировкой товаров удобнее заниматься за пределами РФ. Пока действующие правовые нормы в РФ и правоприменительная практика значительно усложняют, удорожают и удлиняют этот процесс.
Также отмечаем рост интереса к железнодорожному транспорту из-за усложнения условий работы автотранспорта на международных направлениях: карантин, проверки на границах, замена водителей и др. В связи с высокой неопределенностью и волатильностью ставок на авиа- и морской транспорт идет перераспределение объемов в сторону сухопутных перевозок на маршрутах Азия – Европа.
Факторы, влияющие на логистический рынок, тенденции и прогнозы
О.Н.: Пожалуй, самым отрицательным фактором был и остается COVID-19, хотя кризисные тенденции в мировой экономике начались еще до него - пандемия лишь усилила кризис, создала условия, которые иногда называют «идеальным штормом». Этот «идеальный шторм» простимулировал ряд трендов, которые при этом уже не носят однозначно отрицательной коннотации для всех участников рынка:
- Уход из бизнеса части малых и средних предприятий – сокращение игроков рынка и их укрупнение.
- Усиление конкуренции и повышение требований к качеству сервиса.
- Ускоренное внедрение в работу IT-решений и цифровых платформ.
- Развитие коллабораций и коопераций.
Будет набирать обороты тренд передачи непрофильных процессов и услуг на аутсорсинг, что для рынка 3PL логистики позитивно. Хотя этот тренд активно развивается уже много лет, сейчас его преимущества с точки зрения экономии времени и бюджета обозначились более явно.
А.А.: Пандемия коронавируса усилила и без того растущие протекционистские тенденции в мире. Экономические санкции, торговые войны и рост политической напряженности укрепляют тренд на локализацию производства, что будет способствовать сокращению объемов международной торговли и росту внутренней. При этом рынок международных грузоперевозок, конечно же, никуда не исчезнет, и мы собираемся продолжить на нем свое развитие.
О.Н.: Постоянное повышение экологической безопасности уже стало фактически обязательным требованием для индустрии логистики. Решения правительств стран по сокращению вредных выбросов в атмосферу и снижению объема мусора обязывают операторов логистического рынка искать решения по сокращению отходов, использованию более экологичного подвижного состава, разработке экологически безопасной упаковки, оптимизации упаковки для сокращения пустых объемов грузового пространства и пр.
А.А.: Серьезные планы стран Евросоюза по снижению выбросов CO2 диктуют соответствующие решения для логистических провайдеров. В частности, в Австрии уже с 1 января 2021 года въезд на территорию страны с использованием многосторонних разрешений ЕКМТ будет разрешен только грузовым автомобилям класса "Евро-6". Наверняка подобные требования будут быстро распространяться и на другие страны Евросоюза. Соответственно, технику в автопарк мы закупаем с максимальным на момент приобретения экологическим стандартом.
О.Н.: В 2021 году ожидается что восстановление продолжится и положительная динамика будет на большинстве рынков. Рынок по всем целевым продуктам прирастет на 4,1%, а по автомобильным - на 4,87%. В целом прогнозируется, что объемы рынка за 2021 год приблизятся к параметрам докризисного 2019 года, при условии отсутствия новых волн пандемии или других негативных факторов.
Стратегия ГК TELS на ближайшие годы
О.Н.: Произошедшие в 2020 году события не изменили принципиально наш стратегический вектор. Мы последовательно решаем задачи по дальнейшему развитию:
- интеграции с нашими Заказчиками на всех уровнях;
- услуг доставки мелких партий грузов;
- услуг складской логистики;
- отраслевой специализации;
- внутриевропейских перевозок (между странами ЕС);
- наших компетенций в странах Азии.
Но, конечно же, после всего случившегося – пандемии COVID-19, экономической рецессии, политических событий в мире – мы сделали определенные выводы и скорректировали понимание будущего, которому мы должны соответствовать. Мы понимаем, что будущее включает в себя:
- Создание логистической экосистемы для управления цепочками поставок.
- Полную автоматизацию тех сфер деятельности, которые могут быть автоматизированы.
- Постоянное развитие новых компетенций через реализацию проектов, усовершенствование бизнес-модели.
- Гибкое реагирование на требования рынка.
- Синергию с нашими клиентами.
А.А.: Наша стратегия по-прежнему она имеет два основных направления: 1) оптимизация бизнес-процессов с целью сокращения издержек, в том числе за счет автоматизации; 2) развитие долгосрочных партнерских отношений с крупными заказчиками. Для этого мы готовы комплектовать собственный автопарк подвижным составом, который нужен заказчику, менять схемы перевозок с учетом специфики законодательства стран, брать на себя обязательства по проактивной оптимизации схем доставки.
Осенью возобновилась реализация наших планов по развитию автопарка - мы получили новую партию автомобилей. Для удовлетворения запросов на перевозку объемных грузов увеличили парк полуприцепов типа МЕГА объемом 100 м3.
Приоритетным для себя мы считаем рынок международных грузоперевозок, внутрироссийские перевозки у нас растут главным образом за счет запросов от наших постоянных клиентов.
В 2020 году грузооборот Туапсинского морского порта вырос на 6%
Группа компаний «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) подвела итоги работы за 2020 год. По данным пресс-службы компании, грузооборот ТМТП увеличился на 6% по сравнению с 2019 годом и составил 14,9 млн т.
Рост обусловлен увеличившимся объемом перевалки нефтеналивных грузов - 6,8 млн т (+13%), а также черных металлов - 2,7 млн т (+12%). Оборот сухих грузов составил 8,1 млн т (+1%), угля - 3,5 млн т (-3%). Туапсинским зерновым терминалом в 2020 году было перевалено 1,7 млн т зерновых (- 7,7%). Перевалка грузов ро-ро терминала (плодоовощная продукция) - до 0,25 млн т (+23%).
Объем экспорта достиг показателя 13,9 млн т.
Грузоотправителям Ижевска предложили комплексные услуги
В Ижевске 14 января состоялось торжественное открытие первого в этом регионе Центра продажи услуг Горьковского ТЦФТО. Предполагается, что его работа позволит привлечь на Горьковскую дорогу грузоотправителей не только из Удмуртии, но и из республик Башкортостан и Татарстан.
Основной задачей нового Центра продажи услуг будет привлечение на дорогу новых клиентов и продажа им логистических и транспортных услуг в отличие от Ижевского агентства фирменного транспортного обслуживания, которое работает с уже имеющимися в регионе постоянными клиентами.
Новый Центр продажи услуг работает по принципу одного окна и координирует работу предприятий железнодорожного транспорта по предоставлению услуг в сфере перевозок грузов, использования инфраструктуры и комплексного транспортного обслуживания, что упростит взаимодействие грузоотправителей и позволит клиентам железнодорожного транспорта минимизировать (с двух недель до трёх дней) время на получение и оформление услуг по расчёту стоимости перевозки, по погрузке, выгрузке, складированию грузов, оформлению электронных накладных и др. Кроме того, сотрудник центра осуществляет контроль за качеством и сроком предоставления услуги.
– Центр в Ижевске будет работать с грузоотправителями не только из самой Удмуртии, но и из других регионов полигона Ижевского территориального управления – республик Татарстан и Башкортостан, Пермского края и Свердловской области, – отметил в своём выступлении начальник Горьковской дороги Анатолий Лесун.
Удмуртская Республика является одним из регионов полигона ГЖД, где по итогам 2020 года зафиксирован рост производства. В целом за год в Ижевское агентство фирменного транспортного обслуживания пришло более 70 новых клиентов.
– Сейчас на территории Ижевского территориального управления активно развиваются многие предприятия. Среди них «Аксион» и «Увадрев», которые раньше отправляли железной дорогой круглый лес, – рассказал Александр Лапшин, заместитель начальника ГЖД по Ижевскому территориальному управлению. – Они строят новые цеха и перепрофилируются на готовую продукцию. А это в перспективе организация контейнерных перевозок, маршрутных и групповых отправок, строительство тупиков и подъездных путей, примыкающих к железнодорожным путям ГЖД. Для республики развитие этих предприятий гарантирует дополнительные рабочие места, для нас – стабильные планируемые объёмы грузоперевозок. Готовая продукция, в отличие от сырья, – это другой класс грузов, тарифы на перевозки, которые гораздо выше.
– Открытие Центра продажи услуг гарантирует нам как поставщикам грузов ускорение всех процессов. Этот центр предусматривает работу в одно окно, что позволяет нам сильно сэкономить время. Железнодорожники взяли полностью на себя электронное оформление всего процесса. От заключения договора до доставки груза путь сократился в разы, – говорит Илья Иаскевич, начальник отдела отгрузок Ижевского механического завода.
Сейчас на Горьковской дороге, помимо Нижнего Новгорода, такие центры продажи услуг работают в Казани, Муроме, Кирове и Ижевске, а также на станциях Арзамас, Шахунья, Мураши и Яр.
"Логистика Сервис Центр" в 2022г введет логоцентр в Липецкой области
ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР- ООО "Логистика Сервис Центр" в I квартале 2022 года введет в эксплуатацию логистический центр класса "А" в особой экономическое зоне "Липецк", сообщает пресс-служба администрации Липецкой области.
Общая площадь комплекса для хранения средств защиты растений и семян составит 8 тыс. кв. метров. Он рассчитан на хранение до 12 тыс. паллет.
Проект планируется реализовать в два этапа.
Первый этап предусматривает 8 тыс. кв. метров постройки с возможностью дальнейшего расширения до 23 тыс. кв. метров квадратных метров. Сумма инвестиций в проект первой очереди - 301 млн рублей. Планируется создание около 30 рабочих мест.
Параметры второго этапа не уточняются.
У компании уже есть потенциальные партнеры, в том числе и среди резидентов ОЭЗ "Липецк", это - ООО "Семенной завод КВС" и ООО "Сингента Продакшн".
По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Логистика Сервис Центр" зарегистрировано в ноябре 2020 года в селе Новый Ольшанец Елецкого района Липецкой области. ООО специализируется на обработке и хранении семян, складировании, оптовой торговле, транспортной обработке грузов. Владеет компанией Оксана Масленникова, которая также является бенефициаром воронежского ООО "ЛС" и президентом некоммерческого партнерства "Межрегиональное транспортно-логистическое объединение".
ПЭК: в 2020 году россияне чаще заказывали мебель, бытовую технику, товары народного потребления и одежду
В 2020 году аналитики ПЭК зафиксировали рост онлайн-спроса на мебель, бытовую технику, товары народного потребления и одежду. Выводы сделаны на основе аналитики курьерской службы ПЭК. EasyWay.
Наиболее выраженно тенденция к переходу покупок в онлайн проявилась в категории «одежда». В 2020 году доля доставки одежды в структуре ПЭК. EasyWay выросла в 6 раз по сравнению с 2019 годом.
– В 2020 году россияне начали активнее покупать одежду онлайн, – комментирует тенденцию директор направления ПЭК.EasyWay Максим Губанов. Главным драйвером для этого стал первый локдаун, когда офлайн-точки продаж оказались закрыты. Плюс ко всему, этому способствовало улучшение функционала маркетплейсов, позволяющего подобрать подходящий размер.
По словам эксперта, уже в сентябре онлайн-покупки одежды выросли в разы. В дальнейшем эта тенденция сохранялась в течение всей осени и к своему пику пришла в октябре, когда у многих брендов появились новые коллекции.
Категория «мебель и отделочные материалы» в декабре 2019 занимала в структуре доставки заказов ПЭК.EasyWay 8,42%, а в декабре 2020 – уже 14,03%. Рост составил 5,61%.
– В период первого локдауна все россияне находились на самоизоляции и фокус повернулся в сторону обустройства дома. Поэтому и сейчас многие решили в новогодние праздники обновить интерьер. Тем более, что удаленная работа позволяет перебираться за город. Интересно также, что вплоть до декабря среди заказов россиян пользовались спросом садовые качели, – поясняет операционный директор ПЭК Илья Бартош.
Аналогичная тенденция прослеживается с бытовой техникой: рост с 15,9% в первом квартале 2020 до 16,48% в декабре 2020 года. Многие ритейлеры, обратив внимание на отложенный спрос населения, сейчас проводят онлайн-акции: например, «купи холодильник, получи стиральную машину в подарок». На складах ПЭК сейчас много таких комплектов: холодильник плюс стиральная или посудомоечная машина.
Кроме того, в декабре выросла курьерская доставка товаров народного потребления (ТНП). Объем заказов увеличился с 51,06% в ноябре до 55,18% от общего количества заказов в декабре 2020 года, совокупный рост составил 4,12%. Однако, в декабре 2019 года объем онлайн-доставок этой категории был больше и составлял 58%.
Эксперты ПЭК связывают рост объема доставки товаров народного потребления с традиционным сезонным всплеском продаж перед Новым годом, а также с тем, что на повседневные вещи традиционно расходуются отложенные средства в преддверии праздников.
«В то же время мы видим, что уменьшается покупательская способность, хотя люди стали делать покупки чаще и количество пользователей услуг доставки выросло. Но, например, средний чек на доставку продуктов питания снизился», – заключает Максим Губанов.
Кроме того, в ПЭК. EasyWay доля курьерской доставки по отношению к самовывозу к декабрю 2020 года достигла отметки 90%, а 10% пришлось на самовывоз. Курьерская доставка стала лидером роста среди всех сегментов из-за ограничений, связанных с пандемией. Так, в декабре 2019 года в пункты выдачи было направлено 14% заказов (85,3% пришлось на курьерскую доставку), в феврале 2020 года – 20% заказов составлял самовывоз, а 79,81% приходился на курьерскую доставку «до двери». При этом уже в июле 2020 года, даже после завершения режима самоизоляции, из пунктов самовывоза забирали лишь 12% заказов, а в декабре 2020 и вовсе 9,63%. Таким образом, в течение года доля курьерской доставки неуклонно увеличивалась и к декабрю достигла показателя в 90%. Этот тренд продолжится и в 2021 году, прогнозирует Максим Губанов.
От расстояния к направлению
Модель формирования тарифов на грузовые перевозки нуждается в обновлении
В минувшую пятницу в Москве завершился Гайдаровский форум – он стал первым экономическим форумом в этом году, и, разумеется, в его повестке на первом месте стояли вопросы восстановления после коронавирусного кризиса и дальнейшего развития бизнеса в новых условиях. Участники сессий, на которых обсуждалась работа железнодорожного транспорта, сошлись на том, что нынешняя система образования грузовых тарифов уже не устраивает ни перевозчика, ни грузоотправителей. А министр экономического развития РФ Максим Решетников прямо заявил, что ОАО «РЖД» уже сформировало достаточный пакет заимствований и дальнейшее финансирование инвестиционной программы возможно только за счёт тарифных решений.
Обе сессии форума, на которых шла речь о работе ОАО «РЖД», оказались связаны одной идеей – железные дороги больше не могут считаться транспортным придатком угольных компаний. Конечно, уголь в объёмном выражении всё ещё является главным грузом для ОАО «РЖД» (44% перевозимых грузов), но уже давно его нельзя считать самым прибыльным и перспективным. Да и в целом за 2020 год ОАО «РЖД» стало играть более заметную роль в транспортной отрасли: по итогам 12 месяцев железные дороги перевезли 47,3% всех грузов в стране (а без учёта трубопроводов – 87%). И сейчас для компании пришло время развиваться, сделав ставку на высокодоходные грузы и рост скорости доставки, а перевозки угля в их нынешней модели явно тормозят этот процесс.
«Первый звоночек», по словам генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, прозвучал от инвесторов: крупный инвестиционный фонд отказался приобретать социальные облигации компании из-за высокой доли угля в перевозимых грузах.
В прошлом году более 120 международных банков и инвесторов опубликовали декларации, согласно которым с 2023 года они не будут инвестировать в производство и использование энергетического угля.
«Теперь «карбоновый след» касается не только тех, кто занят в прямом производстве, а ещё и тех, кто участвует в этом следе. Нужно будет, вероятно, правительству с нами вместе давать оценку, как все участники процесса должны будут проводить анализ», – резюмировал Олег Белозёров.
Впрочем, куда более актуальной проблемой, чем «декарбонизация» ценных бумаг, для ОАО «РЖД» является реформирование грузовых тарифов, и не только на перевозки угля.
По мнению Олега Белозёрова, нынешняя система тарификации грузовых перевозок не отражает современных реалий и не устраивает ни одну из сторон, участвующих в обсуждении её возможных изменений.
«Тарифная система сформировалась в советское время и исходя из предпосылки, что железная дорога всегда была министерством. Министерство – это орган исполнительной власти. Перекрёстное субсидирование может находиться внутри государственной власти, внутри министерства можно было его сбалансировать. Когда РЖД стали акционерным обществом, изменились условия хозяйствования. Акционерное общество создано для извлечения прибыли. С другой стороны, у нас есть собственник – это Российская Федерация, и мы выполним все задачи, которые перед нами ставит правительство как собственник», – сказал он.
Принимавший участие в дискуссии министр экономического развития РФ Максим Решетников подтвердил, что на сети РЖД выросла доля убыточных грузов, затраты на перевозку которых покрываются за счёт доходов от других номенклатур. Правда, тут же заявил, что на ближайшие годы не должна ставиться задача полного отказа от перекрёстного субсидирования.
«Мы считаем правильным для железнодорожного транспорта использовать модель «затраты плюс», не пытаться перейти к модели доходности на вложенный капитал, – сказал министр. – Потому что любые другие подходы приведут к тому, что железная дорога начнёт собирать некий квазиналог, который потом будет выплачивать в федеральный бюджет».
По его словам, принцип индексации тарифов на железнодорожные перевозки – «инфляция минус 0,1%» – будет сохранён на ближайшие годы, а ввод новой тарифной системы будет запланирован не раньше 2026 года, что, впрочем, не исключает «точечной донастройки» уже сейчас.
По словам Олега Белозёрова, одним из вариантов изменения принципов тарифообразования может стать расчёт исходя не из расстояния, а из конкретных направлений. «Мы хотим предложить перевозку из точки А в точку Б за конкретную цифру. Сколько мы тратим на перевозку, должно быть в прейскуранте. Мы должны прежде всего получать деньги не за груз, а за нашу работу», – добавил он.
Ещё один участник дискуссии, председатель совета директоров АО «Трансмашхолдинг» Дмитрий Комиссаров, предложил выстроить тарифную систему так, чтобы совокупной выручки РЖД хватало на покрытие всех расходов, включая модернизацию инфраструктуры. «Когда мы говорим про экономику РЖД, необходимо понимать, кто является выгодоприобретателем. В конце концов выгодоприобретателем является государство и консолидированная экономика. И это задача регулятора – понять, какую задачку мы хотим решать», – сказал он.
По мнению Максима Решетникова, основная задача «Российских железных дорог» – не столько извлечение прибыли, сколько обеспечение экономического роста страны в целом. «Именно через призму этого рассмотрена и утверждена инвестиционная программа РЖД, которая должна на 10% к 2025 году увеличить пропускную способность российских железных дорог и помимо прочего обеспечить 4-процентное увеличение всего российского экспорта, что является действительно значимым источником для будущего экономического роста, – отметил министр.
Участники операторского сообщества считают, что формирование новой тарифной системы должно обсуждаться со всеми представителями рынка.
«Сейчас мы не можем сказать точно, насколько данная (названная Олегом Белозёровым. – Ред.) смена образования тарифа будет для нас удобна. Наша компания осуществляет перевозки на одних из самых популярных направлений, к примеру по маршрутам Забайкальск – Москва, Наушки – Москва. После введения подобной системы мы сможем прийти к удорожанию транспортировки груза», – заметил заместитель директора по продажам Rail Cargo Logistics-RUS Александр Сиверцев.
Советник генерального директора «БалтТрансСервиса» Владимир Прокофьев отметил, что «до конца не понятно», как будут определяться популярные и непопулярные направления.
Заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семенкин считает, что загруженность того или иного направления – это «всегда динамический момент». «Я думаю, что РЖД движутся к тому, чтобы быть более мобильными в вопросах использования тарифного коридора – меньше оглядываться на государство и транспортное сообщество. Наверное, это правильно, потому что РЖД – это хозяйствующий субъект, который должен быстро реагировать на все изменения в экономике, а не орган власти, много раз согласовывающий свои решения», – сказал он.
Впрочем, все сходятся в том, что время начала работы над новой тарифной моделью уже пришло. Не случайно, в своем выступлении Максим Решетников сказал, что новая система тарификации грузовых перевозок должна обеспечивать финансовую устойчивость компании, потому что на сегодняшний момент РЖД имеют достаточный объем заимствований.
«Этот долг набран под окупаемые инвестиционные проекты, но в дальнейшем мы должны обеспечивать стабильность за счёт тарифной системы», – резюмировал он.
Несмотря на пандемию грузооборот в портах Дальнего Востока за прошлый год вырос
Грузооборот морских портов России по итогам 2020 года снизился на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года и составил 820,77 млн тонн, сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта.
Относительное сокращение объемов перевалки связано, в основном, с падением объема перевалки на экспорт наливных грузов. При этом объем перевалки сухих грузов увеличился на 7,6% до 404,72 млн тонн, а наливных грузов — сократился на 10,4% до 416,05 млн тонн.
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна прибавил 4,6%, достигнув 223,19 млн тонн. Из них объём перевалки сухих грузов составил 146,82 млн тонн (+8,5%), наливных грузов – 76,37 млн тонн (-2,3%).
Логистический комплекс в поселении Марушкинское ввели в эксплуатацию
Логистический комплекс в ТИНАО ввели в эксплуатацию, сообщили в пресс-службе департамента развития новых территорий Москвы.
«В поселении Марушкинское ввели современный логистический комплекс. Логистический комплекс размещен на участках общей площадью 76,3 га, включает 25 складских и административных корпусов общей площадью свыше 300 тыс. кв. м. Проект реализован за счет средств инвестора», - говорится в сообщении.
Уточняется, что заключительная, четвертая очередь логистического центра в дер. Давыдково в поселении Марушкинское в ТиНАО включает пять административно-складских корпусов общей площадью более 62 тыс. кв. м, инженерные объекты и парковку на 112 машино-мест. Отмечается, что ранее были сданы в эксплуатацию первые три очереди проекта. Это более 160 тыс. кв. м складской и офисной недвижимости и парковка на 330 машин.
Из России в Китай отправлен первый экспортный поезд с использованием цифровых технологий ЭТП «Грузовые перевозки»
ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС», ООО «Цифровая логистика» и АО «Кедентранссервис» отправили первый совместный экспортный контейнерный поезд с использованием цифровых технологий ЭТП «Грузовые перевозки».
Поезд, включающий в себя 62 сорокафутовых контейнера с сырьевым грузом, отправился из Красноярского края в Чэнсян (КНР) через пограничный переход Достык (Казахстан). Транзитное время доставки груженных контейнеров по железной дороге составит около 5 суток.
Заказчиком перевозки выступила компания «Рейл Карго Логистикс-Рус», оператором – АО «Кедентранссервис», а контейнеры предоставлены АО «KTZ Express».
Перевозка была оформлена и реализуется онлайн с использованием новой функции ЭТП ГП «Перевозки в экспортном сообщении». Зарегистрированные на площадке пользователи могут дистанционно заказать, оплатить и отследить перевозку экспортного груза. При этом клиент может включить в заказ охрану и терминально-складские услуги, не прибегая к очным контактам с другими участниками перевозки.
В марте 2020 года компаниями «Цифровая логистика» и «Рейл Карго Логистикс – РУС» был реализован совместный проект транзитной перевозки из КНР в Венгерскую республику. Его участники выразили обоюдную заинтересованность в планомерном и целенаправленном развитии клиентоориентированных цифровых сервисов и готовность к более глубокой интеграции производственных процессов. В результате чего, на ЭТП ГП появились услуги организации транзитных и импортных перевозок, а теперь – и экспортных перевозок.
«Запуску нового экспортного сервиса с использованием технологий ЭТП «Грузовые перевозки» предшествовала большая подготовительная работа совместно с партнерами ООО «Цифровая логистика» и АО «Кедентранссервис». Общими усилиями мы реализуем новый цифровой подход к перевозке грузов контейнерными поездами. Уверен, что в будущем мы сможем расширить возможности цифровой площадки для развития качественных сервисов, которые мы предоставляем клиентам», – прокомментировал директор ООО «Рейл Карго Логистикс – Рус», - отметил Александр Баскаков.
«АО «Кедентранссервис» целенаправленно применяет безбумажную технологию в перевозках. Постепенный переход и поэтапное применение безбумажной технологии в предоставлении сервисов является важным направлением работы компании. Наглядным примером является цифровое оформление контейнерного сервиса Красноярский край (Россия) - Чэнсян (КНР) через пограничный переход Достык (Казахстан). Мы открыты к сотрудничеству с партнерами из ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС и ООО «Цифровая логистика», - прокомментировал генеральный директор АО «Кедентранссервис» Виктор Федотов.
«Новый функционал ЭТП ГП отражает целенаправленную и планомерную политику компании, направленную на повышение уровня клиентоориентированности сервиса, которая заключается в повышении качества сервиса и упрощении доступа к услугам железнодорожного транспорта. Создавая простой и понятный цифровой продукт, мы, таким образом, повышаем конкурентоспособность сухопутного железнодорожного маршрута», - отметил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков.
Грузооборот морских портов России по итогам 2020 года сократился на 2,3%, до 820,77 млн т
Грузооборот морских портов России по итогам 2020 года снизился на 2,3% по сравнению с 2019-м и составил 820,77 млн т. Об этом говорится в сообщении Росморречфлота.
«Относительное сокращение объемов перевалки связано в основном с падением объема перевалки на экспорт наливных грузов», – отметили в агентстве.
Объем перевалки сухих грузов увеличился на 7,6%, до 404,72 млн т, а наливных грузов – сократился на 10,4%, до 416,05 млн т.
DPD SHOP для малого и среднего бизнеса: статистика 2020
DPD, ведущий логистический оператор России, проанализировал данные по сервису для малого и среднего бизнеса DPD SHOP за 2020 год. Больше всего отправок было сделано в марте, самыми активными «отправителями» стали москвичи, а средний вес посылки составил 11 кг.
DPD SHOP — сервис, позволяющий отправлять посылки между пунктами сети Pickup. Он был представлен в 2017 году и стал первой услугой на отечественном рынке экспресс-доставки с едиными тарифами по всей стране* вне зависимости от удаленности между пунктом отправки и получения.
В тарифной карте всего пять типоразмеров (от XS до XL), и только габариты посылки влияют на цену: неважно, из какого города и в какой регион будет отправлен товар.
Благодаря широкому географическому покрытию — сеть DPD Pickup сейчас насчитывает свыше 4 000 точек и расположена в более чем 700 городах — воспользоваться услугой могут предприниматели со всех уголков страны.
Рекордное количество отправок с помощью сервиса в прошлом году было сделано жителями Москвы, Санкт-Петербурга и Краснодара. Самыми «отправляющими» регионами стали Москва (пятая часть всех отправок), Южный и Поволжский регионы, а «принимающими» — Южный, Центральный и Сибирский. Что касается доставки в пределах одного города, то здесь лидером остается Москва.
Среди сотен тысяч посылок, отправленных за год с помощью DPD SHOP, бОльшая часть пришлась на март 2020.
Средний вес посылки в прошлом году составил примерно 11 кг, а годом ранее, в 2019, этот показатель был почти вдвое ниже и равнялся 6,4 кг. При этом максимальный вес посылки по услуге DPD SHOP — 30 килограмм, поэтому сервис удобен предпринимателям из разных отраслей.
«Пандемия стала тяжелым испытанием для всех, очень непросто пришлось представителям малого и среднего бизнеса, самозанятым. Мы задумались, как можем поддержать их со своей стороны, и решили предложить специальные условия на доставку с сервисом DPD SHOP. Снижение стоимости на 20 процентов доступно всем новым клиентам до конца февраля», — рассказывает Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России.
Оформление заказа на сайте займет не более пяти минут, а чтобы сдать посылку в пункте Pickup, потребуется еще меньше времени. DPD информирует получателя о поступлении посылки в пункт Pickup, проверить текущий статус доставки можно на сайте компании или в мобильном приложении. Отправка хранится в пункте бесплатно в течение нескольких дней, чтобы получатель мог забрать ее в удобное время.
*кроме направлений доставки в/из Магадан, Норильск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Якутск и Калининград
Россия, Белоруссия и Казахстан вместе будут развивать транспортные зеленые коридоры из Европы в Китай
Национальные операторы систем мониторинга транзитных перевозок России, республик Казахстан и Беларусь подписали соглашение о сотрудничестве. ООО «ЦРЦП», ОДО «Белнефтегаз» и ТОО Silk Way monitoring будут развивать единую систему таможенного транзита товаров с использованием электронных навигационных пломб в Евразийском экономическом союзе.
В рамках заключенных соглашений российский, казахстанский и белорусский операторы планируют работать над проектами, связанными с интеграцией национальных систем отслеживания перевозок товаров. Компании будут обмениваться аналитической, статистической, научно-технической и правовой информацией, унифицировать бизнес-процессы и технологические решения для формирования единого цифрового транспортного пространства трех стран.
Взаимодействие операторов позволит странам – участницам ЕАЭС полностью перейти на цифровое управление грузовыми перевозками. В результате перевозчики и грузоотправители смогут выбирать оптимальные способы доставки товаров, эффективно планировать маршруты, отслеживать местонахождение и состояние грузов, оптимизировать работу персонала. Участники соглашения рассчитывают, что цифровизация перевозочных процессов ускорит оформление перевозок товаров, оптимизирует таможенные процедуры без снижения их эффективности, минимизирует временные и финансовые затраты участников перевозочного процесса.
Доставка с гарантией
Тестовая перевозка в развитие нового транспортно-логистического проекта Калининградской дороги «Грузовой лоукостер» состоялась 31 декабря. Партия продовольственных товаров одного из калининградских производителей общим весом свыше 680 тонн была доставлена в Москву по железной дороге за двое суток.
В Калининградской дирекции управления движением уточнили, что груз (13 вагонов) был отправлен в составе поезда со станции Дзержинская-Новая на станцию Кунцево-2 (МЖД).
По информации представителя «Русинтертранса», который является партнёром ОАО «РЖД» в проекте «Грузовой лоукостер», в нём задействованы станции Калининградской дороги Дзержинская-Новая и Черняховск. На первом этапе перевозки будут осуществляться между Калининградом и Москвой (на станцию Кунцево-2 Московской дороги), в дальнейшем предполагается организовать отправки и в Северную столицу (станция Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дороги). Все эти станции оборудованы площадями для хранения и снабжены техникой для погрузки.
Проект был разработан Калининградским ТЦФТО для привлечения дополнительного объёма железнодорожных перевозок предприятий среднего и малого бизнеса в формате door to door («от двери до двери») на наиболее востребованных направлениях Калининград – Москва и Калининград – Санкт-Петербург.
По словам начальника КЖД Сергея Сапегина, проект стартовал ещё в прошлом году, но его реализация задержалась в связи с пандемией. Он разрабатывался администрациями Калининградской, Московской и Октябрьской дорог, а также дорог-транзитёров (Литовской, Белорусской и Латвийской). «Грузовой лоукостер» подразумевает повагонные отправки, при формировании которых можно сконцентрировать в одном вагоне грузы от нескольких отправителей – малых и средних предприятий.
«Как только наши клиенты вышли из режима самоизоляции, мы активизировали свои маркетинговые мероприятия. Но малому бизнесу в силу понятных причин и экономических реалий сложнее восстанавливать прежние объёмы производства и сбыта. Во всяком случае, региональный бизнес хорошо ознакомлен с нашим проектом», – сообщил Сергей Сапегин.
По расчётам, «Грузовой лоукостер» дешевле автоперевозок (от 3,4 тыс. за тонну, тогда как на автотранспорте в среднем 3,5–3,9 тыс. руб.). Время доставки «от двери до двери» составляет не более пяти суток (в том числе не более двух суток по железной дороге). Это сопоставимо со сроками в сегменте автомобильных перевозок (4–6 сут.). Однако из-за непредсказуемости ситуации на автомобильных пунктах пропуска, особенно в текущих условиях, при пересечении границ Литвы, Латвии и Белоруссии время может сильно варьироваться. А «Грузовой лоукостер» подразумевает гарантированные сроки доставки. В этом и заключается основная цель проекта – предоставить грузоотправителям альтернативный способ доставки, который был бы конкурентоспособен в сравнении с автомобильным транспортом как по стоимости, так и по качеству сервиса. С помощью нового сервиса планируется увеличить объём грузоперевозок региональных предприятий малого и среднего бизнеса по этим направлениям (в настоящее время он составляет в среднем 20 вагонов в месяц) и обеспечить обратную загрузку.
Заместитель начальника Калининградского ТЦФТО (по транспортному обслуживанию) Владимир Кан сообщил, что, по его данным, это первый на сети РЖД столь масштабный проект с участием большого числа контрагентов (три администрации дорог России и три администрации зарубежных дорог) и реальная альтернатива для небольших предприятий и частных предпринимателей, работающих в эксклавной территории, отправлять небольшие партии своей продукции в Большую Россию (помимо автотранспорта или авиации) на выгодных условиях.
Напомним, что сегодня ОАО «РЖД» активно развивает на сети дорог сервис «Грузовой экспресс», рассчитанный прежде всего на предприятия малого и среднего бизнеса. Он даёт возможность бронирования места для груза в сборном грузовом поезде и на перевозку по расписанию. Кроме того, специально для эффективной внешней торговли малых и средних экспортно-ориентированных предприятий России холдинг разработал несколько специальных продуктов. В частности, речь идёт об экспресс-сервисе по доставке товаров для малого и среднего бизнеса из России в Китай. Как ранее писал «Гудок», 13 ноября АО «РЖД Логистика» (дочерняя компания ОАО «РЖД») в партнёрстве с РЭЦ осуществило тестовую отправку первого контейнера со сборными грузами (вафли, печенье, пастила и сухари) по маршруту Москва – Харбин (КНР). В перспективе сервис планируется сделать регулярным.
