Новости логистики
Новый показатель сбоев в морских перевозках от Kuehne+Nagel укажет проблемные места в цепочке поставок
Kuehne+Nagel запускает показатель сбоев поставок на платформе Seaexplorer, который будет измерять эффективность международных контейнерных перевозок. Индекс отражает совокупное время ожидания TEU* в днях в портах Принс-Руперт, Ванкувер/Сиэтл, Окленд, Лос-Анжелес/Лонг-Бич, Нью-Йорка, Саванны, зон Гонконга, Шанхая/Нинбо, а также Роттердама/Антверпена.
Показатель рассчитывается следующим образом: одно судно вместимостью 10 000 TEU ожидает входа в порт 12 дней, что равно 120 000 TEU-дней ожидания, другое судно с 5 000 TEU дрейфует у входа в тот же порт 10 дней, что составляет 50 000 TEU-дней ожидания. Общее количество времени - 170 000 TEU-дней.
Индекс сбоев поставок также учитывает информационно-аналитические сведения, углубленную аналитику и текущие тенденции, влияющие на глобальную торговлю. В настоящий момент он показывает время ожидания в 11,6 млн TEU-дней – это достаточно высокий уровень. В указанных девяти портах нормой является показатель менее одного миллиона TEU-дней ожидания. Примерно 80% сбоев сейчас фиксируются в портах Северной Америки.
Новый показатель позволяет лучше контролировать ситуацию и делает еще более прозрачными данные, которые обеспечиваются платформой Seaexplorer от Kuehne+Nagel. Согласно последней информации Seaexplorer, 612 контейнеровозов в настоящее время стоят на якоре или дрейфуют у крупнейших международных портов.
Член правления Kuehne+Nagel International Отто Шахт, ответственный за морские перевозки, говорит: «Данные о ситуации на рынке, которые отражает этот показатель, расширяет возможности наших клиентов прогнозировать и планировать воздействие различных ситуаций на цепочки поставок и определять наилучший план действий. Благодаря показателю мы вышли на новый уровень аналитики данных в области морских перевозок».
В будущем индекс сбоев поставок будет доступен только для зарегистрированных пользователей www.seaexplorer.com.
*TEU = двадцатифутовый эквивалент
«Деловые Линии» и Модульбанк разработали программу поддержки для поставщиков маркетплейсов
Клиенты группы компаний смогут бесплатно воспользоваться пакетом опций Модульбанка по выстраиванию эффективных продаж на маркетплейсах. Так, менеджеры кредитной организации проконсультируют по вопросам сертификации товаров, проведут анализ рынка и подберут наиболее выгодную нишу для продаж. «Деловые Линии», со своей стороны, предлагают недельную отсрочку по платежам за доставку каждой партии товаров от поставщика до склада маркетплейса в течение 3 месяцев. Партнерская программа будет действовать с января.
«С нами сотрудничает более чем 24 000 поставщиков по всей России, для которых мы доставляем товары в крупнейшие маркетплейсы – Ozon, AliExpress, Wildberries и др. И мы понимаем, как важно для бизнеса иметь не только выгодные финансовые условия для развития, но и правильно выбрать свою нишу, зная прогнозы продаж своего сегмента. Поэтому пакет «Маркетплейс» от Модульбанка будет полезен многим компаниям, а отсрочка по платежам за перевозку от нас позволит бизнесу без суеты сосредотачиваться на профильных задачах», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
«Для Модульбанка сотрудничество с «Деловыми Линиями» — это возможность усилить наш пакет сервисов «Маркетплейс». Теперь мы можем обеспечить наших селлеров ещё и надежной доставкой и быть уверенными в том, что все посылки будут правильно оформлены и вовремя попадут на склады маркетплейсов», - подчеркнули в пресс-службе Модульбанка.
Напомним, что «Деловые Линии» также предлагают поставщикам маркетплейсов скидку до 65% на перевозку.
Вакансия в складском сегменте Московского региона снизилась до рекордных 0,4%
Уровень вакантных складских площадей в Москве и Подмосковье достиг рекордно низких значений — 0,4%. В абсолютном выражении это означает, что на рынке свободно всего около 100 тыс. кв. м качественной складской недвижимости. Средневзвешенные ставки аренды на этом фоне растут и к началу 2022 г достигнут 5,5 тыс. руб. за кв. м в год, а цена продажи —50 тыс. руб. за кв. м. Такой прогноз дают аналитики девелоперской компании «ОРИЕНТИР», специализирующейся на строительстве, эксплуатации и автоматизации складских и промышленных комплексов.
В подтверждение своих выводов специалисты приводят несколько аргументов. Во-первых, динамика вакансии в складском сегменте демонстрирует развитие тренда на снижение. «Если в конце 2020 года уровень вакантных площадей составлял 2,2%, то по итогам I полугодия текущего года этот показатель равнялся уже 1,7%, а к октябрю понизился до 1,5%», – напоминает генеральный директор компании «ОРИЕНТИР» Андрей Постников.
В то же время общий объем спроса в регионе в первом полугодии вырос в 1,7 раза по сравнению с аналогичным показателем 2020 года, превысив 1,8 млн кв. м, а средневзвешенная ставка аренды с 4,05 тыс. руб. за полгода выросла до 5,3 тыс. руб. И несмотря на то, что объём ввода новых площадей за 9 месяцев 2021 года составил 875 тыс. кв. м (почти в полтора раза больше, чем за тот же период 2020 года), а до Нового года ожидается ввод ещё более 700 тыс. кв. м, всё же наблюдается ситуация, когда предложение не успевает за спросом. «Прежде всего этот спрос растёт благодаря взрывному росту электронной коммерции: уже сейчас 34% х складских площадей сдается в аренду под нужды онлайн-ритейла. А в первом квартале 2022 года их доля может составить уже до 50%», – сообщает коммерческий директор компании «ОРИЕНТИР» Александра Селезнёва.
«Да, суммарный ввод новых складов побьёт в этом году рекорд за последние пять лет, но не забудем, что большая часть из них строится или уже построена в формате built-to-suit, то есть под конкретного заказчика, и на открытый рынок не выйдет», – объясняет Александра Селезнёва. На фоне растущей доходности и спроса в сегменте логично наблюдается рост девелоперской активности, поэтому эксперт полагает, что в 2022 году мы также увидим значительный прирост объёма предложения за счёт вновь построенных объектов, однако большая их часть будет также реализована по принципу BTS, а не спекулятивно. «Этот приоритет обусловлен, в том числе, продолжающимся ростом себестоимости строительства», – замечает она.
«Крайне низкая вакансия на рынке индустриальной недвижимости в сочетании с высоким спросом оставляет в нашем арсенале определенный объем спекулятивного строительства, – делится планами Андрей Постников.- Поскольку текущая вакансия представлена относительно небольшими метражами в разных районах Подмосковья, то наше предложение, насчитывающее 35 тыс. кв. м в одном объёме, гарантированно будет востребовано рынком.».
Запрос конечных получателей на более быструю доставку будет способствовать росту контейнерных перевозок
Для рынка контейнерных перевозок сегодня характерны проблемы узких мест в перевозках, связанные с долгими периодами ожидания формирования состава на отправку, обработки грузов на станции назначения, проведения досмотровых процедур и вывоза со станции назначения. Об этом РЖД-Партнеру рассказал заместитель руководителя отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков.
«Таким образом, неспособность железнодорожных станций к обработке грузов в период пиковых нагрузок негативно сказывается в последующем на количестве повторных заказов с использованием этого вида транспорта. К примеру, задержки, связанные с обработкой груза на некоторых станциях назначения в Московской области, составляли от одной до трех недель», – комментирует А. Серебряков.
Напомним, что по итогам прошлого года по сети РЖД во всех видах сообщения перевезли более 6,5 млн груженых и порожних контейнеров, что на 12,1% больше, чем годом ранее.
В числе главных тенденций, которыми можно охарактеризовать рынок контейнерных перевозок в прошлом году, А. Серебряков называет стабильно высокие ставки на морские международные перевозки, сопряженные с увеличенным сроком транзитного времени по направлению Азия – Санкт-Петербург. Этот фактор заставил пересмотреть привычные взгляды грузополучателей в РФ на формирование логистических цепочек.
Грузополучатели в РФ начали активно проявлять свой интерес к доставке с помощью мультимодальных перевозок или прямого железнодорожного маршрута. И из-за дисбаланса цен между высоким морским фрахтом маршрута Азия – Санкт-Петербург и менее дорогим видом перевозки с применением железнодорожного сообщения большинство грузополучателей обратили свое внимание на железнодорожные перевозки. Их уверенность в правильном выборе также подкреплялась меньшим транзитным временем при перевозке железнодорожным транспортом.
«Подобная логика грузополучателей была общим трендом, поэтому, как только переход на новый вид транспорта стал повсеместным, ставки на перевозку с применением железнодорожного транспорта также увеличились вместе с транзитным временем, необходимым на доставку груза. Таким образом, еще одна тенденция 2021 года – низкая пропускная способность логистических цепочек из-за ажиотажного спроса и нехватки контейнерного оборудования», – поясняет А. Серебряков.
Как он отмечает, в прошлом году в импортных перевозках приросли такие грузы, как бытовая электроника, запасные части для автомобилей, промышленное оборудование и запасные части к нему, а в экспортных – уголь, лес и нефтепродукты.
В текущем году росту количества перевозок с помощью железнодорожной инфраструктуры будет способствовать запрос конечных получателей на более быструю логистику с точки зрения сроков доставки, это позволяет ускорить оборот как товарного, так и финансового потока. По прогнозам спикера, в перевозке может прирасти экспорт угля, леса, нефтепродуктов.
Два склада временного хранения открыли в порту Находка
В порту Находка открыли два склада временного хранения (СВХ).
Как сообщили в администрации Находкинского городского округа, на этих складах таможенники Морского порта Находка будут совершать таможенные операции, связанные с хранением контейнеров с товарами, и проводить в отношении них фактический таможенный контроль.
Ранее в регионе деятельности поста отсутствовали места для временного хранения контейнеров с товарами.
По словам начальника находкинской таможни Константина Бондарева, открытие двух СВХ в порту Находка направлено на решение проблемы скопления контейнеров в порту Восточном.
Логистический бум восстановил рынок грузовых автоперевозок
Из появившихся в последнее время сообщений представителей экспертного и профессионального сообществ следует, что рынок автомобильных грузоперевозок в России в 2021 году значительно вырос как в денежном так физическом выражении.
И этот продолжающийся процесс увеличения объемов грузоперевозок непосредственно связан с небывалым подъемом на рынке логистики. Эксперты фиксируют значительный рост заявок, и, соответственно, увеличение средних ставок на перевозки.
Так, по данным биржи грузоперевозок ATI, которые, кстати, подтверждает большинство автоперевозчиков, «в 2021 году количество размещённых заявок увеличилось на 46% в сравнении с 2020 и на 59% в сравнении с 2019 годами. Средняя ставка за год выросла на 21%, с 35,1 до 45,3 тыс. рублей. Сильнее всего выросли ставки на перевозки из Восточной Сибири и с Дальнего Востока — из Забайкальского (+94%), Приморского (+69%), Хабаровского (+56%) краёв и Амурской области (+43%). В этих регионах отмечен существенный рост количества заявок на перевозки».
Повышение ставок отмечается как на внутрироссийских, так и на международных направлениях.
О том, насколько они выросли на некоторых международных направлениях, рассказал региональный директор стран СНГ компании AsstrA Сергей Омельянюк.
- Если говорить о стоимости, в ноябре 2021 года увеличение контрактных ставок по направлению из России в Германию составило 27%, из России в Польшу — 20% по сравнению с ноябрем 2020 года, - сообщил он.
А среднегодовой темп роста рынка, по мнению Омельянюка, варьировался по ряду направлений от тридцати до сорока процентов.
Генеральный директор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани привел еще ряд факторов, которые, по его словам, привели к столь значительному повышению спроса на перевозки.
- 2021 год стал золотым периодом для маркетплейсов, и доля e-commerce продолжает увеличиваться. Кроме того, повысился спрос на доставку промышленных грузов в сегменте B2B, что связано с восстановлением экономики. Существует рост интереса к складской недвижимости в регионах. Если раньше ключевые распределительные центры были сконцентрированы в Москве, то теперь регионы забирают на себя эту функцию, - отметил глава «Деловых линий».
Увеличился, на его взгляд, и спрос на аутсорсинг логистики, так как «бизнес хочет снять с себя непрофильную деятельность».
Но, конечно, при отмеченных, экспертным сообществом, темпах роста рынка логистики и автоперевозок, без проблем не обошлось.
Некоторые из них не новы, появление других также было предсказуемо.
Так, в «Коммерсанте» отметили, что «в четвертом квартале компании не смогли полностью удовлетворить спрос. Объем перевозок по-прежнему сдерживают дефицит водителей, а также логистические проблемы на всех границах, усугубившиеся в последнее время из-за сложностей на границе ЕС с Белоруссией и снижения доверия к Казахстану как к транзитной стране».
А, например, в компании Kuehne + Nagel при росте объема перевозок грузов автотранспортом в международном сообщении в 2021 году в десять-пятнадцать процентов, озабочены «снижением количества предложений на перевозку грузов. И связывают это с дефицитом водителей и новой техники, антикоронавирусными мерами на границах».
Создавшаяся ситуация, по мнению представителей компании, спровоцировала рост тарифов, который наиболее остро ощущался во втором полугодии прошлого года.
Однако, несмотря на различного рода трудности, большинство экспертов и участников рынка считают, что его развитие идет хорошими темпами и полное восстановление не за горами.
- В 2021 году мы увидели восстановление рынка грузовых автоперевозок, причем опережающими темпами. По нашей оценке, возврат к доковидным объемам произойдет очень скоро, - уверен генеральный директор Globaltruck Илья Саттаров.
Контейнерооборот морских терминалов Global Ports в 2021 году вырос на 2,8%
Global Ports укрепила лидерские позиции в обоих бассейнах присутствия – Альберт Лихолёт
Консолидированный контейнерооборот Global Ports Investments PLC в январе-декабре 2021 года составил 1 млн 576 тыс. TEU, что на 2,8% превышает итоговый показатель 2020 года, сообщает пресс-служба компании.
Объем перевалки контейнеров на терминале «Восточная Стивидорная Компания» в 2021 году вырос на 14,8%, контейнерооборот Группы в Балтийском бассейне сократился на 2,3% к показателю 2020 года.
Консолидированный грузооборот морских терминалов Группы в IV квартале 2021 года снизился незначительно (-0,9%) и составил 385 тыc. TEU. В том числе показатель ВСК вырос на 2,3%, контейнерооборот терминалов Группы в Балтийском бассейне сократился на 2,4%.
Как сообщалось ранее, в сентябре 2021 года ВСК прекратила перевалку угля. Это позволило терминалу сосредоточить внимание на стратегическом операционном направлении Группы – увеличении объемов контейнерных грузов, а также снизить воздействие на окружающую среду. В результате консолидированный объем обработки навалочных грузов на морских терминалах Группы в IV квартале сократился на 44,8% - до 0,77 млн тонн и на 14,6% по итогам 2021 года - до 4,33 млн тонн.
Консолидированные объемы перевалки тяжелой колесной техники через терминалы Группы в IV квартале 2021 года увеличились на 6,7% - до 6,4 тыс. ед., а по итогам 2021 года – на 24,4% до 25,2 тыс. ед. Объем перевалки легковых автомобилей сократился на 25,1% на фоне снижения локального спроса. Однако по итогам года консолидированный объем перевалки легковых автомобилей увеличился на 27,8% и составил 104,9 тыс. ед.
«2021 год был успешным для операторов морских контейнерных терминалов и контейнерной логистики в целом. Рост во всех сегментах позволил российскому контейнерному рынку установить новый рекорд грузооборота. В свою очередь, группа Global Ports не только защитила и укрепила лидерские позиции в обоих бассейнах присутствия, но и заложила прочную основу для сохранения своего положения в будущем», - отметил генеральный директор Global Ports Альберт Лихолет.
Global Ports Investments PLC – ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке по объему мощностей и контейнерному грузообороту.
Терминалы Global Ports расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, ключевых регионах внешнеторговых грузопотоков. Global Ports управляет пятью контейнерными терминалами в России («Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик» на Балтике, «Восточная стивидорная компания» на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии (терминалы «Мулти-Линк» в Хельсинки и Котке). Global Ports также владеет внутренним контейнерным терминалом «Логистический парк «Янино» под Санкт-Петербургом.
Основными акционерами Global Ports являются Группа компаний «Дело», крупнейший интермодальный контейнерный и портовый оператор в России (30,75%)[4], и APM Terminals B.V. (30,75%), основным направлением деятельности которой является проектирование, строительство, управление и эксплуатация портов, терминалов и внутренних терминалов. APM Terminals управляет сетью из 75 терминалов по всему миру. 20,5% акций Global Ports обращаются в форме глобальных депозитарных расписок, имеющих листинг на Основном рынке Лондонской фондовой биржи (тиккер на LSE: GLPR).
|
IV кв. 2021 г. |
IV кв. 2020 г. |
Изменение |
2021 г. |
2020 г. |
Изменение |
|
||||
|
Абс. |
% |
Абс. |
% |
|
||||||
|
Консолидированные операционные результаты Global Ports |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Консолидированный контейнерооборот морских терминалов (тыс. TEU) |
385 |
389 |
-4 |
-0,9% |
|
1 576 |
1 533 |
42 |
2,8% |
|
|
ПКТ |
154 |
170 |
-16 |
-9,2% |
628 |
654 |
-26 |
-4,0% |
|
|
|
ПЛП |
98 |
85 |
13 |
14,9% |
399 |
377 |
22 |
5,8% |
|
|
|
ВСК |
127 |
124 |
3 |
2,3% |
520 |
453 |
67 |
14,8% |
|
|
|
УЛКТ |
6 |
10 |
-4 |
-35,8% |
29 |
50 |
-20 |
-41,1% |
|
|
|
Неконтейнерные грузы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ро-Ро (тыс. единиц) |
6,4 |
6,0 |
0,4 |
6,7% |
25,2 |
20,3 |
4,9 |
24,4% |
|
|
|
Автомобили (тыс. единиц) |
22,3 |
29,8 |
-7,5 |
-25,1% |
104,9 |
82,0 |
22,8 |
27,8% |
|
|
|
Навалочные грузы (тыс. тон) |
772 |
1 399 |
-626 |
-44,8% |
4 330 |
5 074 |
-743 |
-14,6% |
|
|
|
|
||||||||||
|
Совместные предприятия |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Контейнерные грузы, тыс. TEU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Финские порты |
21,0 |
22,2 |
-1,2 |
-5,3% |
77,4 |
97,6 |
-20,3 |
-20,7% |
|
|
|
Янино (внутренний терминал) |
24,4 |
19,1 |
5,3 |
28,0% |
88,3 |
86,1 |
2,2 |
2,5% |
|
|
|
Навалочные грузы, тыс. тон |
||||||||||
|
Моби Дик |
52,0 |
47,0 |
5,0 |
10,6% |
269,5 |
226,7 |
42,8 |
18,9% |
|
|
|
Янино |
94,6 |
54,3 |
40,3 |
74,3% |
354,1 |
261,3 |
92,8 |
35,5% |
|
|
|
|
||||||||||
|
Российский контейнерный рынок, тыс. TEU |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Весь рынок |
1 415 |
1 355 |
59 |
4,4% |
|
5 405 |
5 049 |
356 |
7,1% |
|
|
Балтийский бассейн (включая Калининград) |
634 |
637 |
-3 |
-0,5% |
2 509 |
2 431 |
78 |
3,2% |
|
|
|
- включая Санкт-Петербург и Ленинградскую область |
517 |
543 |
-25 |
-4,6% |
2 072 |
2 150 |
-79 |
-3,7% |
|
|
|
Северные порты |
50 |
48 |
2 |
3,6% |
157 |
162 |
-5 |
-3,0% |
|
|
|
Юг |
224 |
224 |
1 |
0,4% |
847 |
796 |
51 |
6,4% |
|
|
|
Дальний Восток |
507 |
447 |
60 |
13,4% |
1 892 |
1 660 |
232 |
14,0% |
|
|
Владелец «Ситилинка» получил контроль над фулфилмент-компанией Tempoline
ГК Merlion, которой принадлежит сеть магазинов электроники «Ситилинк», купила контрольную долю в фулфилмент-операторе Tempoline, оказывающей услуги продавцам маркетплейсов по обработке, хранению и доставке заказов, сообщает «Коммерсантъ». Финансовые условия договора стороны не раскрывают. По оценкам экспертов, стоимость сделки может достигать 800 млн руб.
Merlion приобрела 51% акций в Tempoline, рассказали изданию участники сделки. Инвестиция компании направлена на развитие прямых продаж техники под своим брендом. Стороны также ожидают, что Merlion добавит новые сервисы для своих партнёров, а Tempoline расширит клиентскую базу.
Компания Tempoline была основана в 2017 году, к 2020 году выручка юрлица ООО «Темполайн Логистика» составила 392 млн руб., что в шесть раз больше, чем в 2019 году, отмечает издание. По оценкам управляющего директора Skolkovo Ventures Станислава Колесниченко, при условии сохранения темпов роста вся компания в рамках сделки могла быть оценена в 1,2−1,8 млрд руб.
Tempoline также развивает сервис «Кактус», который помогает производителям заводить страницы сразу на несколько российских маркетплейсах (Wildberries, Ozon, «Яндекс.Маркет» и др.) и управляет их кабинетами на площадках и документооборотом.
Fix Price построит распределительный центр за 3,8 млрд рублей в подмосковном Домодедово
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Fix Price подписала договор с PNK group на строительство нового распределительного центра за 3,8 млрд рублей в подмосковном Домодедово, сообщили в пресс-службе компании.
"Fix Price подписала договор с российским девелопером индустриальной недвижимости PNK group на строительство нового распределительного центра. Общая площадь складского здания, расположенного в "PNK парке Домодедово 1", составит 68 тыс. кв. метров", — говорится в сообщении.
После окончания строительства здание передадут в собственность Fix Price. Инвестиции составят порядка 3,8 млрд рублей. Новый распределительный центр начнет работу уже в I квартале 2023 года. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank.
"Строительство нового распределительного центра – это очередной этап в реализации стратегии развития логистики Fix Pricе, которая предусматривает увеличение складских площадей на более, чем 200 тыс. кв. м до конца 2025 года", — рассказал гендиректор Fix Price Дмитрий Кирсанов
В настоящее время у Fix Price в Московском регионе в собственности есть два распределительных центра во Внукове и Пушкине. Новый распределительный центр будет ориентирован на обслуживание Центрального и Южного федеральных округов. Он станет девятым по счету и одним из крупнейших объектов сети.
Напомним, также у торговой сети есть склады в Воронежской, Свердловской, Новосибирской, Ленинградской областях и Татарстане.
"РЖД Логистика" и "UTI Transit" создали совместное российско-узбекское предприятие
АО "РЖД Логистика" и узбекская логистическая компания ООО "UTI Transit" создали совместное предприятие – ООО "RZDL TRANSSERVICE GROUP", нацеленное на наращивание железнодорожного грузопотока между Россией, Китаем и странами Центральной Азии.
Созданное СП будет располагаться на территории Узбекистана и позволит привлечь клиентов на маршруты: Москва–Ташкент–Москва; транзит из КНР в Узбекистан через Казахстан; Казахстан – Узбекистан – Казахстан; Москва – Ташкент – Душанбе. Кроме того, компания будет принимать участие в развитии новых транспортных коридоров из Китая в Афганистан и Пакистан.
В рамках совместного предприятия "РЖД Логистика" будет обеспечивать сбор-прием грузов на терминалах Московского региона, предоставление фитинговых платформ, автономных рефрижераторных контейнеров, оплату тарифа и сервисное обслуживание в пути по территориям России и Казахстана. В полномочиях "UTI Transit" - обеспечение аналогичных сервисов на территории Узбекистана. Последующее расширение маршрутов и сервисов будет осуществляться по согласованию сторон.
Для Российской Федерации Узбекистан – стратегически важный торговый партнер с уверенно растущими экономическими показателями – по итогам 9 месяцев 2021 г. ВВП Узбекистана вырос на 6,9%.
В целях укрепления существующих деловых отношений, а также развития двустороннего экономического сотрудничества между Российской Федерацией и Республикой Узбекистан в мае 2021 года был подписан Меморандум о взаимопонимании между АО "Российский Экспортный Центр", АО "РЖД Логистика" и узбекским оператором агротерминалов ООО "Uzagrologistics Centers". В частности, компании договорились производить перевозку грузов АПК в ускоренных рефрижераторных контейнерных поездах в экспортно-импортном сообщении. ООО "Uzagrologistics Centers" по вопросам сотрудничества, разработки оптимальных маршрутов и тарифов перевозки, наращивания грузооборота в двух направлениях в качестве партнера номинировало компанию "UTI Transit".
Первая тестовая отправка пищевой продукции по маршруту Россия – Узбекистан – Россия была реализована в ноябре-декабре 2021 года.
На первом этапе своей деятельности совместное российско-узбекское предприятие ООО "RZDL TRANSSERVICE GROUP" будет предоставлять услуги транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозках грузов по маршруту Москва-Ташкент-Москва с регулярностью 2 кругорейса в месяц объемом 40 сорокафутовых автономных рефрижераторных контейнеров в каждом поезде, а также организовывать экспортно-импортные перевозки между регионами России и Узбекистана грузов АПК на автотранспорте. Так, в 2022 г. планируется увеличить объем перевозок до 5 еврофур в неделю из России в Узбекистан и до 7 еврофур в неделю в обратном направлении.
В дальнейших планах СП – наращивание грузовой базы как за счет агропродукции, так и других видов грузов в перевозках между РФ, Китаем, Узбекистаном, Казахстаном, Киргизией и другими странами Центральной Азии железнодорожным и автомобильным транспортом с целью увеличения объемов перевозок грузов предприятий как крупного, так и малого и среднего бизнеса, и обеспечения стабильного развития сервиса "Агроэкспресс".
"Спрос со стороны производителей на перевозку грузов АПК постоянно растет, и наша задача – предложить качественные логистические решения в рамках сервиса "Агроэкспресс". Помимо его масштабирования в страны Центральной Азии, мы постоянно расширяем технологические возможности и ассортимент перевозимых товаров. В 2021 году наша компания приобрела собственный парк автономных рефконтейнеров, в текущем году планируем его существенно увеличить. Кроме того, "РЖД Логистика" наладила регулярные экспортные отправки растительного масла во флекситанках. На этом фоне создание СП поможет увеличить грузопоток между нашими странами и сформировать надежный канал поставок грузов АПК с оптимальной стоимостью, короткими сроками доставки и гарантией сохранности груза", - отметил генеральный директор АО "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев.
Объем перевозок «РТСБ-РУС» за 5 месяцев 2021 г. составил 22,4 тыс. ДФЭ
Объем перевозок логистической компании «РТСБ-РУС» с июля по декабрь 2021 г. составил 22,4 тыс. ДФЭ.
Дочернее представительство немецкой группы компаний RTSB – «РТСБ-РУС» – было основано в Москве в апреле 2021 г. с целью увеличения транзитного бизнеса группы через Россию и развития импортных, экспортных проектов между РФ, СНГ и КНР. Также российские офисы были открыты в Ворсино Калужской области, в Новосибирске и Ростове-на-Дону. Коммерческую деятельность «РТСБ-РУС» начала в апреле 2021 г.
В течение 2021 г. «РТСБ-РУС» была сосредоточена на росте железнодорожных контейнерных перевозок в импортно-экспортном направлениях. Так, за 5 месяцев 2021 г. на экспорт было перевезено 10,9 тыс. ДФЭ или 110 поездов. Среди основных направлений: отправка пиломатериалов с Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог, а также бумажно-целлюлозной продукции в КНР.
Объем полноконтейнерных грузов (FCL) в импортном направлении составил 4,9 тыс. ДФЭ. Перевозки преимущественно осуществлялись из различных городов КНР на станции Ворсино, Ховрино и Белый раст. Объем перевозок сборных грузов (LCL) составил 840 ДФЭ. Поезда также отправлялись в основном в центральную Россию – на станции Ворсино и Ховрино. В транзитном направлении было перевезено 5,6 тыс. ДФЭ. Среди основных направлений: КНР-Польша-Германия (Малашевичи/Дуйсбург), КНР-Венгрия (Будапешт), КНР-Белоруссия (Колядичи).
В условиях высокой загруженности на железнодорожных погранпереходах, перегрузки портов и ряда ограничительных мер компания работала на всех основных погранпереходах, выбирая наиболее оптимальные по срокам перевозки маршруты. В том числе, активно использовались мультимодальные решения с железнодорожным и морским сообщением. Один из примеров – маршрут из Китая в ЕС через порт Калининграда с целью минимизации нагрузки на железную дорогу. Поезда отправляются по железной дороге из различных городов Китая через погранпереходы Достык/Алашанькоу, Хоргос/Алтынколь, Замын-Ууд/Эрлянь далее следуют через территории Белоруссии и Литвы в порт Калининграда, откуда отправляются морским сообщением с использованием собственных судов группы компаний RTSB в порты Германии, Голландии, Англии, стран Балтийского региона, а также следуют через сухопутный переход Мамоново/Бранево в страны Европейского Союза.
Кроме того, в 2021 году «РТСБ-РУС» начала диверсификацию бизнеса и помимо классических железнодорожных сервисов стала оказывать услуги автомобильных и авиаперевозок. За 5 месяцев 2021 г. было отправлено 150 автовозов из КНР в направлении РФ и Европы. В 2022 году запланировано расширение портфеля услуг с включением в него брокерских услуг.
«Уверен, что рынок контейнерных перевозок в этом году сохранит двузначные темпы роста. Мы нацелены на дальнейшее развитие импортно-экпортных железнодорожных перевозок, с фокусом на масштабирование наших сервисов и расширение географии и клиентской базы. Главная наша задача – предложить клиентам качественные, надежные и при этом гибкие логистические решения, поскольку ситуация на рынке нестабильная и сложно прогнозировать, какие изменения нас ждут в 2022 году. Поэтому в нашем арсенале уже есть все виды транспортных решений», – рассказал директор RTSB-RUS Александр Баскаков.
ООО «РТСБ-РУС» – дочернее представительство группы компаний RTSB, которая специализируется на услугах по железнодорожным перевозкам и логистике, была основана в 1996 году в Германии. В 2011 году было открыто представительство компании в Москве, подписан контракт с «Российскими железными дорогами» (ОАО «РЖД»), что закрепило статус транспортной компании RTSB в стране.
«РТСБ-РУС» имеет в России три филиала: в Ворсино Калужской обл., Ростове-На-Дону и Новосибирске. Осуществляет контейнерные перевозки между Россией и Китаем, а также Россией и Европой, транзитные отправки.
FM Logistic подписала меморандум «О едином экономическом пространстве от Лиссабона до Владивостока»
18 января 2022 года международный логистический оператор FM Logistic присоединился к инициативе, выдвинутой SСHNEIDER GROUP в 2015 году
В подписании участвовали основатель и управляющий партнер SСHNEIDER GROUP Ульф Шнайдер с одной стороны и генеральный директор FM Logistic в России Олег Альхамов — с другой. Стороны закрепили сотрудничество 18 января 2022 года в рамках ежегодной ассамблеи «Лиссабон-Владивосток», прошедшей в Доме немецкой экономики в Москве. Специально приглашенным спикером мероприятия стал Маттиас Фишер ― представитель посольства Германии в Москве.
«Присоединение к инициативе «Лиссабон-Владивосток» позволит нам принять участие в расширении сотрудничества между ЕС и ЕАЭС по вопросам стандартизации технического регулирования и сертификации, охраны окружающей среды, обеспечения устойчивого развития, цифровизации и устранения торговых барьеров, ― говорит генеральный директор FM Logistic в России Олег Альхамов. ― Еще одним важным направлением нашей деятельности в рамках проекта станет развитие евразийской интеграции, прежде всего экономической. Логистический потенциал ЕАЭС очень велик ― географическое положение стран-участниц союза делает его важнейшим транспортным узлом, соединяющим Европу и Азию. Также необходимо выработать единый подход к начислению НДС, чтобы избежать двойного налогообложения в сфере услуг».
«Деловая инициатива продолжает расширяться за счет новых членов из Франции и Испании, а также благодаря очень сильной Ассоциации европейского бизнеса в России – АЕБ. Мы твердо верим, что такая инициатива по созданию общего пространства от Лиссабона до Владивостока еще более важна, учитывая политически сложные времена, ― подчеркнул основатель и управляющий партнер SСHNEIDER GROUP Ульф Шнайдер. ― Участие в рабочих группах по ключевым направлениям представителей таких крупных международных игроков, как FM Logistic, дает нам реальные шансы на ускорение процессов по унификации, например, таможенного законодательства и сертификации, упрощения визового режима между странами и в других наших проектах».
Проект «Лиссабон-Владивосток» появился в 2015 году. Данная инициатива направлена на гармонизацию таможенного, налогового и технического регулирования, развитие логистики и транспортной инфраструктуры, либерализацию визового режима между странами Европейского и Евразийского экономического союзов. Инициативу уже поддержали более 100 компаний и деловых ассоциаций из 12 государств-членов ЕС и ЕАЭС.
Дисбаланс контейнеров продлится весь 2022 год, а стабилизация ставок и нивелирование дефицита оборудования придутся на начало 2023-го
По прогнозам представителей компании АО «РЖД Логистика», в 2022 году рост контейнерных перевозок сохранится, что обусловлено, с одной стороны, дисбалансом в глобальных цепочках поставок, а с другой – активным развитием железнодорожной логистики.
«Восстановление экономики и рост грузооборота всеми видами транспорта выявили определенное несовершенство существующих логистических маршрутов, поэтому многие грузоотправители все чаще стали выбирать железную дорогу либо использовать мультомодальные схемы перевозки, позволяющие оптимизировать стоимость и сроки доставки», – отмечают в компании.
Однако в 2022 году по-прежнему будет важно учитывать риски коронавирусных ограничений, которые могут серьезно изменить экономическую обстановку и повлиять на востребованность логистических услуг. Остановка предприятий, закрытие границ, ограничения на ввоз определенных номенклатур грузов – это лишь часть возможных проблем, с которыми снова можно столкнуться в наступившем году.
По оценкам экспертов «РЖД Логистики», в 2022 году существенных изменений на рынке не предвидится и железнодорожные перевозки по-прежнему будут пользоваться повышенным спросом. Дисбаланс контейнеров продлится как минимум весь 2022 год, а стабилизация ставок и нивелирование дефицита контейнерного оборудования придется на начало 2023-го. Но рассчитывать на доковидные котировки не стоит, добавляет представитель компании.
Вместе с тем в ближайшее время в связи с планами китайского правительства ограничить промышленное производство из-за дефицита электроэнергии, по мнению экспертов «РЖД Логистики», ожидается некоторая корректировка ставок фрахта.
«Проблемы в цепочках поставок могут сохраниться, по разным оценкам, на горизонте от полугода до 1,5 лет. Существующие ограничения, в первую очередь инфраструктурные, требуют от участников рынка поиска новых решений как в части технологии перевозок, так и в части разработки новых маршрутов. Россия в состоянии этой ситуацией воспользоваться и нарастить объем транзитных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа еще на 50% к объемам 2021 года. Но для этого потребуются инвестиции в дальнейшее развитие и цифровизацию как инфраструктуры, так и сопутствующих бизнес-процессов», – говорят в компании «РЖД Логистика».
Контейнерные транзитные перевозки «Рейл Карго Логистикс – РУС» показали двукратный рост в 2021 году
По итогам 2021 года объем контейнерных транзитных перевозок логистического оператора «Рейл Карго Логистикс – РУС» вырос в два раза по сравнению с 2020 годом и составил более 12 тыс. ДФЭ. Вагонные отправки также набирали обороты и по показателям были близки к допандемийному уровню, прогнозируется, что в 2022 году они восстановятся полностью.
Учитывая непростую ситуацию на рынке, в середине 2021 года компания скорректировала стратегию развития, и основной упор был сделан на сильные стороны материнской компании Rail Cargo Group и европейские мощности. Поэтому большое внимание уделили развитию транзитных перевозок по маршруту Китай – Достык – Батьево – Будапешт – страны Европы. В планах компании на 2022 год – активное развитие данного коридора и наращивание объёма перевозок.
Транзитные перевозки являются драйвером роста для экспортных отправок, поскольку именно за счет экспорта возвращается часть оборудования обратно в Китай. В конце 2021 года «Рейл Карго Логистикс – РУС» отправил первый груз в составе контейнерного поезда с собственного терминала Будапешт БИЛК (BILK) в Москву. Эта отправка показала хорошие перспективы сервиса и возможность конкуренции с автотранспортом как по срокам, так и по стоимости.
Положительной динамике вагонных перевозок способствует восстановление деловой активности после ковидных ограничений 2020 года и активное внедрение компанией большого количества готовых продуктов: блок-трейнов, новых маршрутов и схем перевозок. В связи со значительным удорожанием автотранспорта в Европе и проблемами с получением разрешений на перевозки, многие потоки были переориентированы на железную дорогу.
В 2021 году «Рейл Карго Логистикс – РУС» показал значительный рост отгрузок целлюлозно-бумажной и химической промышленности по железной дороге, а также возросла погрузка стройматериалов и строительной техники. В конце года компания расширила географию перевозок сборных грузов из Китая в Россию с еженедельными отправками из Иу и Нанкина на терминал Ворсино Калужской области. Также с начала 2022 года планируются отправки 1-2 раза в неделю со станций Сиань и Чунцин.
«Мы успешно справляемся с различными логистическими вызовами, которые последние пару лет происходят на рынке, предлагая клиентам мультимодальные сервисы. Прежде всего, наша стратегия на 2022 год включает в себя развитие контейнерных перевозок Европа – Россия. Предполагаю, что в этом году рынок контейнерных перевозок продолжит рост, и здесь наша задача – увеличить перевозки по всем существующим направлениям», – подытожил директор «Рейл Карго Логистикс – Рус» Андрей Детинкин.
«Дальнобойные» штрафы
Автомобильные перевозки большегрузами — это романтика. Дальних странствий. А еще это логистика и экономика. И санкции разнообразных контролеров. И суды. В общем, да, действительно, романтика…
Досмотр, погрузка и карантин
Как показывает практика по делам об административных правонарушениях в автомобильных грузоперевозках, здесь, как и в целом, важно соблюсти процедуру фиксации нарушения и привлечения к ответственности, акцентирует внимание «ПРАВО.ru». Иначе наказание могут отменить. В пример можно привести дело № 16-818/2021, где компанию «Нордленд» признали виновной в сообщении недостоверных сведений о перевозимых товарах: мебели, одежде, керамической плитке. Заявлено было 34 места весом 13 281 кг брутто, а оказалось 35 мест весом 14 389 кг, о чем 9 апреля 2020 года составили акт таможенного досмотра.
Подольский городской суд признал компанию виновной и наказал ее конфискацией предмета нарушения. С этим не согласилась судья Первого кассационного суда Галия Шамшутдинова. Она обратила внимание, что досмотр товара 9 апреля 2020 года проводили в отсутствие декларанта. Указано, что там были двое понятых, но не изложены причины отсутствия декларанта.
Это учел судья, который получил дело из кассационного суда. В нем нет подтверждений, что водителя тягача, который подавал декларацию, уведомляли о времени и месте проведения таможенного досмотра, отмечается в постановлении по делу № 5-1283/2021. Нет и доверенности от «Нордленда» на участие в этой процедуре. Придя к таким выводам, судья прекратил производство по делу в связи с отсутствием состава.
Еще в одном деле — № 16-3375/2021 — вышестоящий суд оценил доводы водителя «Группы Компаний «Д-Транс», который утверждал, что не мог проверить полученный груз. Состав правонарушения оказался тот же: представление таможенному органу недостоверных сведений о товаре — косметике, средствах гигиены и так далее. Нарушение обнаружили на Читинской таможне. Но Забайкальский районный суд Забайкальского края отменил штраф 60 000 руб., поскольку учел объяснения водителя большегруза MAN. Тот рассказывал, что в апреле 2020-го загрузка происходила на складе китайского отправителя без его присутствия. Водителю не разрешали выходить из кабины тягача из-за антиковидного карантина и разговаривать с сотрудниками склада под страхом наказания. Эту версию подтверждали и товарно-транспортные накладные с оговоркой «при погрузке не присутствовал, загружено по схеме грузоотправителя».
Эти объяснения счел неубедительными Восьмой кассационный суд. Он сослался, в частности, на ст. 8 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), которая обязывает перевозчика при принятии груза проверить точность записей в накладной, маркировку, номера и так далее.
Судья поставила под сомнение обоснованность оговорки в накладной, а пояснения водителя назвала ничем не подтвержденными. Она обратила внимание: в деле не выяснялось, возможно ли было определить вес груза исходя из осадки транспортного средства или других подобных показателей.
При новом рассмотрении дела райсуд указал, что водитель не сделал все от него зависящее для проверки груза, и подтвердил законность штрафа (дело № 12-92/2021).
195 незаметных коробок
Часть дел касается правонарушений в таможенной сфере, где суды подтверждают или отменяют наложенные наказания. В деле № 12-256/2020 они оценивали штраф 50 000 руб., наложенный на компанию «Порт-Сервис К» за сообщение в таможенный орган недостоверных сведений о товаре (ч. 3 ст. 16.1 КоАП).
Когда тягач компании прибыл на Калининградскую областную таможню в марте 2020-го, водитель передал документы на груз: международную товарно-транспортную накладную и счет-фактуру на керамическую плитку общим весом 10 005 кг. В ходе досмотра таможенники обнаружили 195 «лишних» коробок плитки весом 4324,58 кг. Составили протокол об административном правонарушении и приложили к нему другие бумаги — объяснение гендиректора, который списал расхождение в весе на техническую ошибку. Несмотря на это, компании назначили штраф.
Она обжаловала его в суде. Ленинградский райсуд Калининграда подтвердил наказание, но Калининградский областной суд встал на сторону фирмы. Апелляция обратила внимание, что в протоколе об административном правонарушении нет указания на конкретный товаросопроводительный документ, который содержит недостоверные сведения о весе товара. А счет-фактура показывает, что кубатура (количество, объем, наименование) груза приведены верно. Не найдя доказательств умысла компании, суд отменил постановление райсуда.
Третий кассационный суд счел этот вывод необоснованным, ведь, несмотря на верные данные в счете-фактуре, расхождение в 4324,58 кг в товаросопроводительных документах никуда не делось. А это и есть объективная сторона правонарушения — предоставление недостоверных сведений. Кассация также напомнила положения п. 29 Постановления Пленума Верховного суда от 24.10.2006 № 18 о том, как оценивать вину перевозчика. Надо выяснить, значительно ли несоответствие данных, могло ли оно быть очевидным для профессионального перевозчика, исходя из осадки авто, его технических показателей и так далее, говорится в постановлении от 16 марта 2021 года.
При новом рассмотрении в 2021 году судья облсуда выполнила указания вышестоящей инстанции. Она учла, что расхождение составило 30%, что очевидно для профессионального перевозчика, и отвергла аргументы гендиректора об ошибке в документах, ведь это никак не влияет на предоставление недостоверных сведений в таможню (дело № 12-258/2021). Штраф 50 000 руб. остался в силе.
Российские суда начали выгрузку рыбы в китайском порту Далянь
INTERFAX.RU - Российские суда после открытия Китаем портов Далянь и Циндао для поставок рыбы навалом начали отгрузки.
Как сообщает Росрыболовство, 16 января в порт Далянь зашло первое транспортное российское судно с рыбной продукцией. Информацию подтвердил представитель Росрыболовства в Китае.
Транспортный рефрижератор Высоцк (АО "Гидрострой") доставил более 7 тыс. тонн продукции (в основном минтай, икра и молоки минтая, а также мука из минтая и сельди) нескольких российских предприятий. Рыбная продукция была принята на транспорт в исключительной экономической зоне Северо-Охотоморской подзоны с 23 декабря 2021 года по 7 января 2022 года.
Как сообщалось, ограничения на ввоз российской рыбной продукции через китайские порты Далянь и Циндао были введены в конце 2020 года. Запреты ввели местные власти и оперативные штабы по борьбе с COVID-19. В связи с противоэпидемическими мерами ввоз продукции, не имеющей упаковку, в том числе навалом, через эти порты был запрещен. Разрешались поставки только в рефрижераторах или контейнерах.
Ограничения повлияли на логистику рыбы, добываемой в Дальневосточном бассейне. Промысловики диверсифицировали экспорт и увеличили поставки на внутренний рынок РФ. Кроме того, все это время велись переговоры с китайской стороной, направленные на возобновления поставок в прежнем режиме.
Ограничения были сняты 10 (Далянь) и 11 (Циндао) января этого года.
По данным ФТС России, которые приводит центр "Агроэкспорт" при Минсельхозе, в 2021 году (данные по ЕАЭС за 10 месяцев) Россия экспортировала свыше 2 млн тонн рыбы и морепродуктов более чем на $7 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года отгрузки выросли на 33,7% в стоимостном выражении. Крупнейшими покупателями российской рыбы стали Южная Корея - $2,2 млрд (на 35,1% больше), Нидерланды - $1,5 млрд (на 71%), Япония - $658 млн (в 2,6 раза больше).
В то же время экспорт в Китай снизился на 30,7%, до $1,1 млрд.
С 1 февраля в России поднимают тариф на грузоперевозки большегрузами
С 1 февраля 2022 г. в РФ вырастет тариф системы взимания платы с большегрузов «Платон». Его проиндексируют. Тариф поднимется на двадцать копеек до 2,54 руб./км. Об этом сообщает пресс-служба Росавтодора.
Как сообщают в ведомстве, ежегодную индексацию размера платы в государственной системе «Платон» проводят в соответствие с постановлением правительства РФ от 29.06.2019 г. До указанного выше дня она будет составлять 2,34 руб./км пробега.
Ранее Росавтодору поручили за 6 месяцев уведомлять перевозчиков грузов об индексации.
В государственной системе зарегистрировали почти семьсот тысяч грузоперевозчиков и более полутора миллионов большегрузов, четверть из которых находятся в собственности у иностранных компаний, которые осуществляют логистику.
Wildberries запустил приложение для коммерческих грузоперевозок
Wildberries продолжает развивать сотрудничество с российскими предпринимателями — ритейлер открыл для неограниченного числа партнеров, в том числе и самозанятых, доступ к перевозкам товаров между распределительными центрами и пунктами выдачи.
Через приложение WB Drive Wildberries открыл доступ к перевозкам товаров между распределительными центрами и пунктами выдачи для неограниченного числа партнеров. Пользователи смогут через приложение получать задания и оказывать услуги грузоперевозок. Доставка заказов будет открыта в большинстве регионов страны, исполнители смогут осуществлять ее как в городах, так и в областях. Следить за выполнением будет автоматизированная система в режиме реального времени.
«Партнерская логистика стала новым шагом в развитии сотрудничества с отечественными предпринимателями: мы тестировали WB Drive в декабре — несмотря на то, что это самое сложное время для всех ретейлеров, оно эффективно и прошло проверку на прочность» — рассказали в пресс-службе Wildberries.
С приложением могут работать не только юрлица, но и самозанятые. Чтобы получить задание, необходимо установить WB Drive на гаджет и зарегистрироваться в нем. Пользователи самостоятельно выбирают задачу из интересующих их предложений и забирают заказы из логистических центров, чтобы отвезти их в указанные ПВЗ. Интервал доставки — с 8:00 до 20:00 текущего дня.
Сотрудничество осуществляется на основе договора-оферты, выплаты будут приходить еженедельно, а на стоимость заданий непосредственно влияет объем груза и протяженность маршрута.
Представители Wildberries также отметили, что компания планирует активно развивать сервис в 2022 году и запускать новые направления и маршруты.
Агроэкспресс отправят в Азербайджан
Железнодорожные операторы – АО «РЖД Логистика» и ООО «Альянс Логистика» – достигли договорённости об организации перевозки продукции агропромышленного комплекса в крытых вагонах сервисом «Агроэкспресс». Также логистические компании России и Азербайджана определили маршрут для агроэкспресса.
По словам генерального директора АО «РЖД Логистика» Дмитрия Мурева, компания перешла к интенсивной фазе развития сотрудничества с азербайджанской стороной. Планируется, что из России на экспорт будут отправлять зерно, растительное масло и кондитерские изделия, а из Азербайджана – свежие овощи и фрукты.
Открытие нового направления «Агроэкспресса» позволит экспортёрам быстро и без лишних логистических проблем доставлять продукцию покупателям, отметила генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина. Учитывая объёмы двусторонней торговли России и Азербайджана, как считают в РЭЦ, возможно обеспечить курсирование двух смешанных поездов ежемесячно.
«Сотрудничество с Азербайджаном в этом направлении позволит обеспечить добросовестных участников внешнеэкономической деятельности двух стран регулярным железнодорожным сервисом с полной фискальной прослеживаемостью и гарантированной сохранностью потребительских свойств перевозимых грузов», – считает заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач.
Пресс-секретарь АО «РЖД Логистика» Евгения Фисенко уточнила «Гудку», что тестовая перевозка грузов АПК сервисом «Агроэкспресс» по маршруту Россия – Узбекистан – Россия, организованная в конце 2021 года, позволила специалистам РЖДЛ отработать все технологические и контрольные вопросы для дальнейшего тиражирования проекта. «Сегодня эксперты оценивают объём грузовой базы для проекта «Агроэкспресс» на маршрутах МТК Север – Юг на уровне 60 тыс. тонн в год. Это выгодное направление с точки зрения сроков и экономики по сравнению с Суэцким каналом, особенно для перевозки и перевалки зерна, фруктов, химической и нефтехимической продукции. В дальнейшем объём транспортируемых грузов можно нарастить до 100 тыс. тонн к 2025 году», – заявил Дмитрий Мурев.
Отметим, что стороны также договорились о ставках на транспортировку промышленных товаров в крытых вагонах и контейнерах, в частности полипропилена, по маршруту Сумгаит – Москва/Ворсино/Ростов. При согласовании ставок на другие номенклатуры грузов, от чего зависит цена перевозки, возможна обработка точечных запросов от экспортёров и индивидуальный расчёт по каждой отправке.
Рускон в 2021 году увеличил отправку контейнерных поездов в 1,5 раза
Результат достигнут благодаря модернизации новороссийского терминала Рускона и расширению географии доставки грузов.
Мультимодальный логистический оператор Рускон, входящий в Группу компаний «Дело», по итогам 2021 года более чем в 1,5 раза увеличил отправку контейнерных поездов из Новороссийска по сравнению с 2020 годом – 201 и 130 соответственно. Об этом сообщила пресс-служба ГК «Дело».
Такой результат достигнут благодаря ранее проведённой модернизации новороссийского терминала Рускона, расширению географии доставки грузов и развитию сегмента внутрироссийских поездных перевозок из Новороссийска. Всего же по стране за 2021 год Рускон в этом сегменте осуществил чуть менее одной тысячи отправок.
Прокомментировав итоги, первый вице-президент группы Андрей Чернышев отметил: «Сегодня у наших клиентов перевозки регулярными контейнерными поездами являются одной из самых востребованных услуг. Их дальнейшее поступательное наращивание – это приоритетная задача Рускона, и мы уверенно движемся к её реализации. Для этого планируется повышение темпа и частоты отправок таких поездов, вывод и апробирование на рынке новых сервисов и дальнейшее расширение географии перевозок. При этом мы гарантируем клиентам неизменное качество сервиса Рускон».
«Рускон» – часть Группы компаний «Дело», 3PL оператор по доставке контейнерных грузов в России и странах СНГ на базе активов Группы. Наличие широкой линейки транспортных активов: морских терминалов, грузового автопарка, железнодорожных платформ, внепортовых терминалов, таможенно-логистических складов и развитой сети представительств увеличивает возможности Рускон по оказанию услуги комплексной доставки грузов.
Группа компаний «Дело» – крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ.
В стивидорное направление бизнеса Группы входят холдинг «ДелоПортс» и ведущий оператор контейнерных терминалов Global Ports. Транспортно-логистическое направление составляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «ТрансКонтейнер», интермодальный контейнерный оператор с крупнейшим парком контейнеров и фитинговых платформ на всей сети железных дорог стандарта 1520.
