Новости логистики
"Байкал Сервис", запустив доставку на AliExpress, вышел на ТОП-5 маркетплейсов
Транспортная компания "Байкал Сервис" запустила для продавцов маркетплейсов новый сервис по доставке грузов на AliExpress. Отметим, что это уже пятый по счету маркетплейс, на терминал которого "Байкал Сервис" доставляет грузы клиентов наряду с Ozon, Яндекс.Маркет, Lamoda и ООО "Вайлдберриз".
Таким образом, компания расширила для клиентов возможности по доставке грузов на площадки крупнейших маркетплейсов, которые в последнее время переживают настоящий бум. Так, по данным онлайн-ретейлера AliExpress Россия, за первое полугодие финансового года (1 апреля – 30 сентября 2021 года) оборот компании достиг 133,3 млрд рублей (+36 %). При этом число российских продавцов увеличилось в 2,7 раза и составило 75,5 тысяч, а количество заказов от них выросло в 5,5 раз год к году.
Соответственно, растет спрос и на услуги перевозчиков, которые специализируются на доставках грузов на маркетплейсы. С передачей этого направления на аутсорс продавцы получают возможность оптимизировать свою логистику. "
Отправка товара на маркетплейс зачастую отнимает у производителей немало времени и сопряжена с рядом рисков (задержки доставки, простои, недопоставки, возврата товара и т.д.), — говорит руководитель управления операционной поддержки продаж ООО "Байкал-Сервис ТК" Валерий Никулин. — Оградить себя от них позволяет сотрудничество со специализированным перевозчиком". "Байкал Сервис" развивает это направление с 2017 года и за это время хорошо отработал технологию доставки грузов на маркетплейсы. По словам директора управления операционного маркетинга ООО "Байкал-Сервис ТК" Александра Волкова, в этом году компания отмечает более чем двукратную динамику роста отправок на онлайн-площадки.
На сайте компании в разделах, посвященных доставке грузов на тот или иной маркетплейс, можно наглядно увидеть все преимущества сотрудничества с перевозчиком, найти пошаговую инструкцию, а также узнать адреса складов маркетплейсов и их реквизиты. Тут же перейти к расчету и заказу доставки, а также узнать последние новости. Например, о том, что при такой доставке не надо платить за сверхнормативное ожидание, а также можно застраховать свой груз от риска задержки доставки на сумму до 0,5 млн руб., заплатив всего 285 руб.
"Для клиента все происходит быстро, четко и просто, — дополняет Валерий Никулин. — Мы обеспечиваем клиентам доставки в срок по нужному графику, при этом проконтролируем наличие необходимой маркировки, заранее предоставим данные на транспортные средства, которые выполняют доставку. Оперативно решаем любые нестандартные ситуации, практически полностью исключили ситуации возвратов товаров грузоотправителям".
Проблемы с контейнерами в портах Приморья отразились на каботажных направлениях
Как сообщил губернатор Камчатского края Владимир Солодов, сложилась достаточно тяжелая ситуация, которая связана с кризисом в глобальной логистике, перенаправлением грузов из Китая с deep sea на Транссиб, в результате чего в портах Владивостока скопилось огромное количество контейнеров и грузов для отправки в северные регионы РФ.
«Мы наблюдаем сейчас задержки поставок товаров до Камчатки, которые в ряде случаев достигают 3 месяцев. В последнюю неделю ситуация несколько нормализовалась. Продукты питания отправляются точно в срок, некоторые задержки остаются по строительным материалам», – сказал губернатор.
Аналогичная ситуация сложилась и с Чукоткой. Отправки в этот регион ждут более 200 контейнеров, сообщил в своем инстаграм-аккаунте губернатор Роман Копин.
Власти регионов обратились по проблеме к вице-премьеру РФ Юрию Трутневу, который поручил Минтрансу разобраться в ситуации и взять ее на контроль. Для Камчатки, Чукотки, Сахалина и Магадана должен быть обеспечен режим приоритетной отгрузки необходимых товаров, считает В. Солодов.
«К сожалению, системно ситуация не решится в ближайшее время, поскольку ее причиной стал глобальный кризис грузовой логистики. Мы можем ожидать таких же всплесков задержек и, к сожалению, увеличения стоимости отправки», – не исключил глава Камчатки.
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна за 9 месяцев вырос на 10,8%
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января – сентября 2021-го вырос на 10,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,55 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. По сравнению с показателем за январь – сентября допандемийного 2019 года контейнерооборот бассейна вырос на 19,4% (1,3 млн TEU).
Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна сократилась на 9,5%, до 463,3 тыс. TEU. Перевалка импортных контейнеров выросла на 36,4% год к году и составила 584,96 тыс. TEU, экспортных – на 7,4%, до 432,65 тыс. TEU, транзитных – на 25,6%, до 71,98 тыс. TEU.
Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток составил 14,3%, до 917,18 тыс. TEU. Контейнерооборот ПАО «Владивостокский МТП» вырос на 14%, до 558,28 тыс. TEU.
Контейнерооборот Восточного порта увеличился на 20% и составил 393,78 тыс. TEU. Порт Корсаков сократил перевалку контейнеров на 23%, до 90,75 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский – на 4,4%, до 74,94 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 76,24 тыс. TEU (+2,8%). Детальная информация представлена в таблице.
По итогам 2020 года контейнерооборот Дальневосточного бассейна составил 1,91 млн TEU, в том числе: экспорт – 550,3 тыс. TEU, импорт – 609,1 тыс. TEU, транзит – 73,8 тыс. TEU, каботаж – 675,36 тыс. TEU.
Минтранс РФ предложил ввести новый портовый сбор
INTERFAX.RU - Минтранс РФ ко второму чтению доработает законопроект об ограничении рейдовой перевалки опасных грузов с учетом предложений и замечаний бизнеса и профильных ведомств, предлагает ввести новый портовый сбор при рейдовой грузоперевалке.
"Открою определенный, если не секрет, то новацию, которую мы предполагаем ко второму чтению. Мы говорим о рейдовом сборе, который обеспечивает покрытие расходов на несение аварийно-спасательной готовности в целях устранения последствий возможных аварий и негативных последствий для морской среды", - заявил статс-секретарь - заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев на совещании в Совете Федерации, на котором рассматривался законопроект, вводящий ограничения на рейдовую перевалку опасных грузов.
По его словам, с точки зрения ведомства, "представляется логичным дифференцировать рейдовый сбор в зависимости от районов мест перегрузки с судна на судно, таким образом, мы сделаем конкурентными и рейдовые сборы, и ставки морских портов". "Мы направили коллегам на рассмотрение проект акта правительства по утверждению перечня таких районов, второе - это утверждение перечня грузов, содержащих загрязняющие вещества, и проект правил осуществления погрузочных-разгрузочных операций", - добавил он.
Законопроект, который с 1 марта 2022 года вводит ограничения на перевалку опасных грузов с судна на судно за границами морских портов, Госдума приняла в первом чтении в четверг. Согласно документу, перевалка загрязняющих веществ за границами морских портов во внутренних морских водах, территориальном море и исключительной экономической зоне РФ допускается только в специальных перегрузочных районах, закрепленных за соответствующим морским портом. Правительство РФ утвердит перечень таких портов и перечень веществ, которые можно будет перегружать. При этом перечень веществ, которые будут подпадать под определение "загрязняющих", в законопроекте не определен.
Именно это вызвало обеспокоенность участников совещания. Основная дискуссия касалась перспектив рейдовой перевалки зерна.
"Есть обеспокоенность наших двух комитетов, комитетов по экономической политике и аграрно-продовольственной политики, по нескольким позициям, - заявил зампредседателя комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов. - Прежде всего, нас волнует, как эти изменения коснутся перевалки зерна и перегрузки рыбной продукции, будут ли проблемы. Мы видим в законопроекте большое количество оценочных норм, которые можно по-разному впоследствии использовать, вводится термин "загрязняющие вещества", под который могут попасть практически все грузы, которые перевозятся водным транспортом".
Как пояснил Зверев, в проекте постановления правительства указываются грузы, содержащие загрязняющие вещества, перечень разработан вместе с Минприроды, Росприроднадзором.
В ходе дискуссии выяснилось, что в этот перечень не включено зерно, но "пыль муки зерна" осталась. При этом замдиректора департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Ольга Полозюкова отметила, что в законе о защите окружающей среды "ни зерно, ни пыль мучная зерновая" не отнесены к загрязняющим веществам. К тому же перечень грузов в Минсельхоз официально не поступал, сказала она.
Полозюкова подтвердила позицию ведомства о том, что в перечне не должно быть зерна. Минсельхоз, по ее словам, обращался по этому поводу к президенту. "Законодательные дополнительные ограничения приведут к тому, что наши экспортеры, которые пользуются речным транспортом, будут вынуждены искать альтернативу, которая будет и дороже, и проблематичнее", - сказала она.
Эту позицию поддержали представители судоходного бизнеса, Россельхознадзора и комитета по аграрно-продовольственной политике Совета Федерации.
В то же время против рейдовой перевалки зерна высказались представители "Объединенной зерновой компании", "Деметра-Холдинга".
"Для нас принципиально, чтобы зерно и зерновая пыль оставались в перечне веществ, которые могут загрязнять водные ресурсы", - заявил первый заместитель гендиректора ОЗК Олег Солдатенков.
По его словам, компания начинает внедрять ESG-стратегию, поэтому принципиально важно, что экологическая история будет дополнительно регулироваться этим законом.
Как сообщалось, вопрос о запрете рейдовой перевалки зерна стоит с 2016 года. В Минсельхозе считают, что эта мера не позволит выполнить показатели по экспорту. "В настоящее время, учитывая нехватку береговой отгрузки, без рейдовой перевалки мы просто не справимся", - говорила замминистра сельского хозяйства Оксана Лут в мае этого года. На эту перевалку приходится до 12 млн тонн зерна, экспортируемого из РФ.
«Порт Ванино» возобновил контейнерные перевозки
В дальнейшем планируется принимать не менее четырех специализированных судов в месяц.
АО «Ванинский морской торговый порт» (АО «Порт Ванино») возобновило контейнерные перевозки. Первый контейнеровоз с автомобильными запчастями из Китая обработан в сентябре 2021 года, размер судовой партии составил 400 TEU. В начале октября было обработано второе контейнерное судно. Об этом сообщила пресс-служба стивидорной компании.
В течение октября портовики планируют произвести перевалку еще трех крупных партий контейнеров. В дальнейшем планируется ежемесячно принимать не менее четырех специализированных судов.
Операции по выгрузке осуществляются на причалах №№19,20 с помощью мобильного крана Liebherr LHM400 грузоподъемностью 100 тонн, оснащенного автоматическим спредером для морских контейнеров. Далее c помощью техники груз размещается на складе для таможенного оформления. Финальный этап – погрузка контейнеров на специализированные ж/д платформы и в полувагоны. Первый контейнерный поезд, сформированный на станции Ванино в конце сентября, отправлен в терминально-логистический центр «Белый раст» Московской области.
«В рамках программы диверсификации грузовой базы порт Ванино провел работу, направленную на возобновление перевалки контейнеров. Мы воспользовались благоприятной рыночной ситуацией, обусловленной увеличением товаропотока из КНР в Россию и страны ЕС на фоне удорожания морских перевозок из Китая в Евросоюз через Суэцкий канал, и вновь приступили к приему контейнерных судов. На сегодняшний день АО «Порт Ванино» располагает свободными мощностями для приема контейнерных судов класса «малый фидер» вместимостью до 1000 TEU. Имеющееся в нашем распоряжении перегрузочное оборудование, гидротехнические сооружения, железнодорожная инфраструктура позволяют осуществлять обработку контейнерного флота точно по расписанию», – сообщил генеральный директор порта Владимир Рогов.
АО «Ванинский морской торговый порт» (АО «Порт Ванино») - стивидорная компания в порту Ванино (Хабаровский край), в состав которой наряду с универсальными причалами входят специализированные терминалы: паромный, контейнерный и глиноземный, а также портовый флот, выполняющий швартовые операции, перевозку пассажиров и снабжение судов водой.
СДЭК начнет доставлять грузы для бизнеса по воздуху
Компании и предприниматели смогут с помощью СДЭК оперативно доставлять грузы самолетами. Доставка доступна из Москвы во все крупные города России и Евразийского экономического союза. В дальнейшем география будет расширяться.
СДЭК запустил услугу для бизнеса “Авиакарго”, которая предусматривает доставку грузов авиапочтой в течение одного - максимум двух дней. Ей могут воспользоваться юридические лица, индивидуальные предприниматели и самозанятые.
В услугу входит оформление авианакладной, обработка груза на терминале и доставка в терминал аэропорта назначения. Стоимость складывается из тарифа авиаперевозчика, сбора за оформление авианакладной, терминальной обработки груза, дополнительных услуг для специальных категорий грузов (температурный режим, опасные грузы и т.д.). В число дополнительных услуг входит упаковка, маркировка, экспертиза, хранение с учетом особенностей груза.
Отправителю не нужно подписывать договор ни в формате ЭДО, ни в бумажном виде — его заключение происходит на основании договора оферты через создание заявки на сайте.
“Авиакарго” позволяет перевозить самый широкий спектр грузов, в том числе крупногабаритные, хрупкие, тяжеловесные, опасные (с 1 по 9 класс, кроме 7-го), скоропортящихся грузы и грузы, требующие особого температурного режима (цветы, медикаменты, продукты питания), а также живых животных (зверей, птиц и рыб).
Услуга работает следующим образом. Отправитель подтверждает согласие с условиями договора оферты и оформляет заявку на сайте. Менеджер СДЭК рассчитывает стоимость и бронирует емкость под груз в самолете. Отправитель привозит груз в терминал аэропорта отправления. Менеджер СДЭК предоставляет пропуск и документы для отправки. Отправитель вносит предоплату за минимальный вес перед отправкой груза, а остальную часть — по прибытии самолета в аэропорт. Получатель забирает груз в аэропорту своего города.
“Опыт СДЭК, накопленный за 22 года существования, позволяет обеспечивать оперативную доставку самых сложных и деликатных грузов с минимальными рисками, — говорит коммерческий директор СДЭК Максим Толстобров. — СДЭК является членом Международной ассоциации воздушного транспорта, имеет прямые агентские договоры со всеми крупнейшими авиакомпаниями и представительства во всех крупных аэропортах России и мира”.
«Деловые Линии» запустили программу лояльности для клиентов
У заказчиков, которые регулярно пользуются услугами перевозки группы компаний, появилась возможность подключить специальный пакет скидок и привилегий.
«Деловые Линии» разработали 4 вида таких предложений – «Стандарт», «Оптимум», «Премиум» и «ВИП», которые снижают цены на межтерминальную перевозку от 5 до 15% и делают хранение на складе бесплатным в течение недели. Кроме того, в зависимости от выбора программы лояльности, клиент может также воспользоваться услугами персонального менеджера, отсрочкой платежа на неделю и скидкой 15% на адресную доставку. Стоимость пакета варьируется от 1290 до 13 590 руб.
«Если у бизнеса есть постоянная потребность в перевозках, у него должна быть возможность на них сэкономить – подобные скидки существуют при подписке на онлайн-сервисы заказа такси или доставку еды, почему бы не запустить такую же программу на услуги по перевозке. В первые дни запуска акции различные пакеты приобрели более 100 наших постоянных клиентов – от оптовых продавцов фармацевтической продукции до производителей оборудования. Мы уверены, что еще много компаний смогут таким образом сделать свою логистику выгоднее», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Подключить пакет услуг можно на сайте транспортно-логистического оператора dellin.ru.
Абсолютный рекорд в сегменте складской недвижимости Петербурга – максимальный объем сделок за квартал - 308 тыс. кв. м.
Аналитики компании Knight Frank St. Petersburg подвели итоги первых трех кварталов 2021 года на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга. Согласно результатам исследования, рынок складской недвижимости в III квартале побил очередной рекорд: объём сделок по продаже и аренде в III квартале составил 308 тыс. кв. м, что является максимальным квартальным значением для рынка Северной столицы за всю историю наблюдений. Общий объём проданных и арендованных складских площадей за 9 месяцев составил 560,4 тыс. кв. м.
За девять месяцев на складском рынке было введено в эксплуатацию 129,3 тыс. кв. м. качественных объектов, что превышает показатель за аналогичный период прошлого года на 36%. При этом более половины всех площадей было введено в III квартале – 71,3 тыс. кв. м. До конца 2021 года заявлено еще 65 тыс. кв. м площадей, крупнейшим из которых является мультитемпературный склад класса А «Русич-Шушары». Тем не менее годовой показатель ввода может составить около 250 тыс. кв. м., это на 73% ниже итогов 2020 г.
С начала года в объектах было введено 49,1 тыс. кв. м (38% от общего объёма ввода) площадей для спекулятивной сдачи в аренду. Крупнейшим объектом стал комплекс «Армада Парк Север» площадью 42,5 тыс. кв. м., введенный в сентябре. При этом около 90% площадей нового складского комплекса были сданы в аренду еще на этапе строительства.
На склады, построенные по схеме built-to-suit (под конкретного заказчика), пришлось 62% от общего ввода. Крупнейшими объектами, введенными в III квартале, стали складские комплексы «СДЭК» и «FIT-Инструмент», построенные на территории «PNK Парк Софийская КАД», складской площадью 16,1 тыс. кв. м. и 5,1 тыс. кв. м соответственно. Строительство в индустриальных парках позволяет минимизировать риски, связанные с подключениями к инженерным сетям, и как следствие ускорить сроки ввода и запуск объекта.
Низкая вакансия в складах и динамичное развитие рынка онлайн-торговли поспособствовали установлению еще одного рекорда - совокупный объём сделок аренды в III квартале 2021 г. составил 297,8 тыс. кв. м. На сделки аренды формата built-to-suit пришлось 66% площадей. При этом объём сделок по аренде площадей в готовых объектах (включая расширение площадей) превысил показатель аналогичного периода в 3,4 раза.
Традиционным лидером среди арендаторов стали компании розничной торговли: их доля за январь-сентябрь 2021 г. увеличилась до 74% (324,5 тыс. кв. м. против 65,9 тыс. кв. м.) Среди крупнейших арендаторов - производитель товаров для сна группа компаний «Аскона» (Askona), арендовавший 11,9 тыс. кв. м в «Армада Парк Север». Увеличился объём сделок дистрибьюторских компаний в 2,5 раза (9% в общей структуре), а производственных на 14%. При этом объём сделок с участием логистических компаний сократился на 46%, их доля составила 7%.
Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St Petersburg: «Высокая активность арендаторов нашла отражение в рекордно низких показателях свободного предложения. Наилучшее время для нового девелопмента наступило, отсутствие складских блоков более 2 000 кв. м. подталкивает арендаторов рассматривать строительство складов в формате build-to-suit».
Россия и Китай согласовали маршрут поставок газа через Монголию
Россия и Китай в целом договорились о маршруте поставок российского газа через Монголию в Китай, заявил президент Владимир Путин на форуме "Российская энергетическая неделя".
Мощность газопровода "Сила Сибири-2" (50 млрд куб. м газа в год) превысит мощность действующего газопровода "Сила Сибири" (38 млрд куб. м).
Новый газопровод позволит поставлять газ из Западной Сибири на экспорт в больших объемах не только в западном, но и восточном направлении, отметил Путин.
В 2021 г. в Монголии зарегистрирована компания "Газопровод Союз Восток".
Компания займется проектно-изыскательскими работами и разработкой технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства газопровода для поставок российского газа через Монголию в Китай.
"Почта России" планирует открыть логистический хаб в Пулково в 2023 году
/ТАСС/. АО "Почта России" в 2023 году планирует открыть в петербургском аэропорту Пулково новый почтовый терминал, что позволит значительно ускорить обработку авиапочты. Об этом рассказал в среду директор макрорегиона "Северо-Запад" "Почты России" Дмитрий Серебренников.
"2023 год - для нас та точка, когда мы планируем выйти на производственную эксплуатацию этого объекта", - сказал Серебренников.
Строительство логистического комплекса должно занять около двух лет, с учетом необходимости согласования проекта. Новый хаб должен быть оснащен современными сортировочными автоматическими системами, которые бы максимально сократили сроки обработки почтовых отправлений, что особенно важно для растущих запросов онлайн-торговли.
По словам Серебренникова, благодаря этому проекту Пулково может стать логистическим центром для посылок, отправляющихся в города Прибалтики и Скандинавии не только из России, но и из третьих стран. Также на базе комплекса рассчитывают разместить бондовые склады, которые бы позволили хранить импортные товары неограниченное время без прохождения таможенной процедуры, что также существенно могло бы ускорить процедуру отправки и получения грузов.
Для реализации проекта "Почта России" заключила трехстороннее соглашение с правительством Петербурга и аэропортом Пулково, определяющее основные параметры нового логистического хаба.
Ранее заместитель директора по логистике макрорегиона "Северо-Запад" "Почты России" Алексей Федоров рассказал, что в 2023 году компания планирует в два раза расширить имеющийся автоматизированный сортировочный центр на юге Петербурга. С его модернизацией компания рассчитывает на 75% увеличить пропускную способность крупнейшего центра, обслуживающего северо-западные регионы страны.
PNK group построит 29 000 кв. м в PNK Парке Домодедово 1 для центра автозапчастей «ШАТЕ-М Плюс»
Консультантом сделки выступила компания Knight Frank.
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и крупнейший оптовый центр автозапчастей на российском и белорусском рынках «ШАТЕ-М Плюс» подписали договор, в рамках которого компания возьмет в долгосрочную аренду индустриальное здание общей площадью 29 000 кв. м в индустриальном парке «PNK парк Домодедово 1», расположенном в 17 км от Москвы по Симферопольскому шоссе между федеральными трассами М2 и М4.
PNK group возведет объект с учетом требований компании «ШАТЕ-М Плюс» по схеме built-to-lease. В индустриальном здании предусмотрено основное размещение логистического центра компании, офисные помещения займут площадь около 2 300 кв. м.
«Объект для компании «ШАТЕ-М Плюс» – второй в индустриальном парке «PNK парк Домодедово 1». Здесь уже размещается резидент, для которого реализован проект площадью 180 000 кв. м, – отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин. - «PNK Парк Домодедово 1» является частью крупнейшего в России индустриального кластера, на его территории уже строятся производственные и складские объекты общей площадью более 3 миллионов квадратных метров».
Директор ООО «ШАТЕ-М ПЛЮС» Александр Ветров: «Мы благодарны профессионалам из PNK group и Knight Frank за неоценимую помощь, гибкость и качественную поддержку на всех этапах реализации сделки. Новая площадка станет хорошей основой для осуществления наших проектов не только в Центральной России, но и даст возможность более успешно работать с регионами. Мы особенно ценим основательный подход PNK Group в части инфраструктуры индустриального PNK кластера Домодедово, где предусмотрены разветвленные внутренние дорожные сети, новая дорога между трассами М-2 и М-4, социальные объекты – все это безусловно положительно скажется на компании ШАТЕ-М ПЛЮС как работодателе».
Региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко: «Компании «ШАТЕ-М Плюс» и PNK group выбрали для сотрудничества формат BTL (built-to-lease): по статистике последних полутора лет, 81% сделок по новому строительству происходит именно по аренде (BTL). С точки зрения арендатора удобство такого контракта в том, что он заключается минимум на семь, а чаще на 10 лет, с прогнозируемой экономикой, а средства компании можно использовать для развития основного бизнеса. При этом есть преимущество и для арендодателя, получающего стабильный доход в новом технологичном объекте с надежным арендатором, который в дальнейшем можно продать инвестору или оставить в своем портфеле».
Мост из Приамурья в Китай готов и проходит отладку логистического механизма
REGNUM Трансграничный мост из столицы Приамурья Благовещенска в город Хэйхэ (Китай) готов принимать транспорт. Движение по нему пока не открывают из-за процедуры тестирования пунктов контроля при проезде через границу, сообщили в пресс-службе правительства региона.
«Международный автомобильный мост, связывающий Россию и Китай, стоит в ожидании открытия движения транспорта. Ведомствами проводятся мероприятия, направленные на отладку технологических процессов функционирования транспортно-логистического механизма с пересечением государственной границы», — рассказал губернатор Амурской области Василий Орлов.
Процесс прохождения через границу тестируют представители профильных министерств, пограничная и таможенная службы, Россельхознадзор и Роспотребнадзор. Ведомства отрабатывают различные сценарии, чтобы максимально быть готовыми к запуску движения по мосту.
За проезд транспортных средств из Амурской области в городской округ Китая Хэйхэ будет установлена плата до 9,5 тыс. рублей. Такая стоимость указана в распоряжении правительства Амурской области.
ПГК расширяет парк фитингов и географию отправок контейнерных поездов
Первая грузовая компания (ПГК) в рамках развития клиентского сервиса начала отправлять ускоренные контейнерные поезда с Урала на Дальний Восток. Это второе направление для оператора в регионе. Ранее компания запустила доставку грузов в составе ускоренных контейнерных поездов из Екатеринбурга в Санкт-Петербург.
"ПГК постоянно улучшает сервис, создает дополнительные возможности для клиентов, чтобы стать компанией приоритетного выбора. Как оператор номер один в полувагонах и крытых вагонах мы намерены войти как минимум в топ-3 по фитинговым платформам. Не так давно начали выполнять первые контейнерные перевозки в Сибири и на Урале, в планах – постепенное расширение географии. Для этого наращиваем парк 80-футовых и 40-футовых фитинговых платформ. Сейчас у нас в управлении около 1,5 тыс. единиц этого подвижного состава. К концу года рассчитываем оперировать парком из 3 тыс. фитинговых платформ", — отметил генеральный директор ПГК Сергей Каратаев.
С 2021 года ПГК предлагает услуги по доставке грузов в контейнерах в международном транзитном направлении, выполняет доставку контейнеров open top на 40-футовых платформах.
Юрий Трутнев: Северный морской путь будет забирать транспорт с Суэцкого канала
Круглогодичная навигация по Северному морскому пути (СМП) планируется уже в 2022-2023 годах, заявил вице-премьер, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, курирующий Дальний Восток и Арктику. Развитие глобального транспортного коридора на базе Северного морского пути является стратегической целью России.
В 2022-2023 гг. мы планируем начать переход к круглогодичной навигации. В целом для того, чтобы люди понимали, что этим путем можно идти, они должны понимать, что это регулярное сообщение, что оно постоянно существует, что можно записаться в караван, знать, когда пойдут ледоколы, не заказывать их специально",
— сказал Юрий Трутнев в интервью телеканалу "Россия 24".
Сейчас компания, которая нуждается в перевозке по Северному морскому пути, должна связаться с Росатомфлотом и забронировать за собой ледокольную проводку.
"Это не очень удобно. А вот когда они будут знать, что эти проводки будут регулярны, то все будет выглядеть несколько по-иному ", — пояснил Юрий Трутнев.
Развитие глобального транспортного коридора на базе Северного морского пути является стратегической целью.
"Это стратегическая цель, это в какой-то мере мечта, но мечта вполне осуществимая. Почему я говорю о том, что это мечта? Потому что сегодня по Суэцкому каналу перевозят млрд тонн грузов в год, по Северному морскому пути — 33 млн — это 3% всего", — сказал Полпред.
Юрий Трутнев считает, что в рамках продвижения Северного морского пути необходимо развивать портовую инфраструктуру, спасение, связь.
"Надо обеспечивать наземную транспортную логистику, надо делать новые карты, проводить батиметрию, точнее изучать ледовую обстановку, построить новый флот, который может круглогодично осуществлять навигацию в Арктике. Собственно, все это и есть такие слои, на которые правительство, государственная комиссия по Арктике разбило работы по созданию условий по развитию судоходства по Северному морскому пути", — пояснил он.
Я уверен в том, что мы не ограничимся цифрой 3-5%, а будем потихонечку забирать транспорт с Суэцкого канала, тем более что он длиннее намного путь, и он тоже не безупречен, он закупоривался в этом году, все это помнят, поэтому вторая возможность человечеству точно не помешает", — сказал Юрий Трутнев.
Трутнев напомнил, что к 2026 году будут введены в эксплуатацию еще четыре атомных ледокола проекта "22220", в 2027 году — первый атомный ледокол проекта "Лидер". Параллельно ведется разработка технического задания на проектирование ледоколов на сжиженном природном газе (СПГ).
"Это уже такая мощная блокировка, основная цель которой очень простая: обеспечить круглогодичную навигацию, чтобы Северный морской путь был круглогодичным. Мы сможем о реальной конкуренции говорить только тогда, когда навигация будет круглогодичной, и она будет абсолютно безопасной, обеспеченной на любой части спасением, связью, интернетом, бункеровкой, то есть всеми необходимыми услугами", — добавил он
Boxberry увеличила сеть на 2000 точек благодаря партнерству с PickPoint
Коллаборации крупных игроков станут одним из самых заметных трендов на рынке логистики для e-commerce в ближайшие несколько лет
Служба доставки Boxberry расширила сеть самовывоза на 2000 точек выдачи за счет подключения партнерских постаматов PickPoint в 30 городах России. Ранее компания предлагала интернет-магазинам порядка 4100 пунктов самовывоза в России, с постаматами количество точек Boxberry увеличилось до 6100. За счет этого удалось увеличить зону покрытия в крупных городах и расширить географию присутствия: теперь доставка осуществляется в населенные пункты, где не было отделений компании.
«Сейчас мы готовы рассматривать предложения и от других постаматных сетей для расширения бизнеса. Ключевые критерии выбора партнеров — это отсутствие пересечений с действующими точками, скорость доставки заказов, соблюдение SLA и, конечно, положительный экономический эффект от предполагаемого сотрудничества для обеих сторон», — рассказывает Александр Митурич, директор региональной сети Boxberry.
Включение в сеть постаматов повлекло за собой большой блок IT-доработок, связанных как с интеграцией IT-систем, так и с управлением потоком заказов. Работа с постаматами имеет ряд нюансов: существуют ограничения по весогабаритным характеристикам заказов, связанные с размером ячеек, а часть услуг не может быть оказана из-за особенностей технологии (например, нельзя осуществить частичную выдачу заказа).
Специалисты IT-подразделения Boxberry автоматизировали информационный обмен между системами двух компаний, что избавило сотрудников интернет-магазинов от необходимости ручной обработки данных по заказам и последующего распределения их по подходящим точкам выдачи. Покупатель уже при заказе на сайте магазина выбирает точку, куда доставят товар – постамат или ПВЗ.
«Подобные партнерства — один из ярких трендов рынка e-commerce в этом году, — отмечает Александр Митурич. — Отрасль развивается так стремительно, что даже крупные компании не успевают наращивать мощности. При этом поглощение мелких игроков не дает лидерам нужного эффекта: покупка предполагает достаточно продолжительный период встраивания новой компании в общие процессы, адаптацию персонала к новой корпоративной культуре и технологиям. Коллаборации — путь куда более быстрый и простой, поэтому в ближайшие несколько лет взаимовыгодное партнерство будет развивать логистику для интернет-торговли».
Складской парк «ОРИЕНТИР Запад» отмечен знаком качества в области коммерческой недвижимости Arendator Awards 2021
Складской парк «ОРИЕНТИР Запад» был объявлен победителем в номинации «Лучший складской комплекс». Приз получен в рамках II Федеральной премии в сфере коммерческой недвижимости Arendator Awards 2021, состоявшейся в Москве 5 октября. В логистическом парке общей площадью более 400 000 м² за год реализовано и запущено более половины объектов, в том числе развязка с федеральной трассой.
«Парк нового поколения развивается на территории 107 гектар, где за последний год уже построена и введена в эксплуатацию двухсторонняя автомобильная развязка с федеральной трассой Новая Рига. В технологическом плане этому парку нет равных. В рекордно быстрые сроки ОРИЕНТИР реализовал более половины территории комплекса, среди резидентов которого фулфилмент-фабрика компании Ozon на 155 000 кв. м и комплекс для производителя спецодежды – компании «Техноавиа», общей площадью 40 000 кв. м», – заявила коммерческий директор компании «ОРИЕНТИР» Александра Селезнева.
Решение для максимально бережной затарки грузов в контейнер
Тележка ПРТ от российской компании «ПК «Медведь» - ответ на вопрос как проводить погрузо-разгрузочные работы быстро, автоматизировано и при этом с гарантией отсутствия повреждения груза?
Правильно разместить и распределить объекты внутри контейнера – основная задача при контейнерных грузоперевозках. Работники таможенных терминалов и портов знают, что, если груз сформирован неправильно, с пустотами или не закреплен, то произойдет обязательное смещение груза, которое приведет к повреждению груза, контейнера и даже транспортного средства.
При погрузке, необходимо учитывать возможность смещения груза под воздействием качки – обязательный Приказ Минтранса РФ от 21.04.2003 № ВР-1/П.
Современные складские комплексы стоят перед задачей повышения скорости и качества погрузо-разгрузочных работ со снижением операционных затрат.
Тележка ПРТ – это оборудование для оптимизации процессов загрузки/выгрузки контейнеров, призванное минимизировать время данных операций, обеспечить безопасность персонала при проведении работ, повысить контроль за размещением и закреплением груза в контейнере.
Комплекс ПРТ поставляется с приводом и без привода.
Принцип работы ПРТ без привода – груз, предназначенный для размещения в контейнере, укладывается на паллетах перед контейнером на подъемных-погрузочных направляющих ПРТ и фиксируется между собой и поддонами. Далее затариватель со сформированным грузом при помощи вилочного погрузчика въезжает в контейнер и, опустив груз, погрузчиком же вывозится из контейнера.
Принцип работы ПРТ с приводом тот же, но затариватель с грузом сам, без помощи погрузчика, завозит груз в контейнер.
Тележки ПРТ поставляются с рабочей длиной поверхности 11 200 мм и 5 600 мм, для комфортной работы с контейнерами 40 ft и 20 ft соответственно.
Оптимально систему загрузки ПРТ использовать с длинномерными, опасными и тяжеловесными (крупнотоннажными) грузами, а также если контейнер не имеет верхней загрузки, а габариты груза не позволяют произвести фронтальную загрузку обычной складской техникой.
Данный погрузочно-разгрузочный комплекс – это одно из самых современных решений для автоматизированной загрузки контейнеров. Производственная Компания «Медведь» разработает ПРТ именно для Ваших условий работы, что гарантирует увеличенный срок службы нашей погрузо-разгрузочной техники.
Это новое для российского рынка оборудование имеет лучшее соотношение производительности, доступной стоимости, низких затрат на эксплуатацию.
Преимущества систем ПРТ самоходного и несамоходного одинаковы:
• Существенно сокращается количество аварийных ситуаций. Благодаря упрощенным техническим процессам, травмы на производстве также сокращаются.
• Снижаются эксплуатационные затраты.
• Уменьшается время обработки одного контейнера.
ПК «Медведь» - единственный производитель представленного в статье затаривателя контейнеров в России. Для более подробной консультации звоните 8 (800) 551-89-58.
ПЭК отметил рост спроса на логистические франшизы
С момента запуска франшизы в мае 2021 года ПЭК получил более 1 тыс. заявок от потенциальных партнеров. Наибольшее количество заявок пришлось на сентябрь. Спрос стимулируют изменения на рынке, объясняет заместитель директора по франчайзингу ПЭК Евгений Калугин.
Популярность логистических франшиз обусловлена несколькими факторами.
Во-первых, малый бизнес все чаще покидает рынок. В 2020 году, по данным Федеральной налоговой службы, число закрытых ИП выросло относительно 2019 года более чем на треть. В первой половине 2021 года с рынка ушли в 1,8 раза больше индивидуальных предпринимателей, чем годом ранее.
Например, в логистике небольшие перевозчики покинули рынок из-за роста финансовой и налоговой нагрузки, возросшей на фоне изменения конъюнктуры рынка в целом. Свой вклад внесли и усилия регуляторов по «обелению» отрасли с помощью таких инструментов как АСК-НДС-2, который позволяет налоговой службе отследить цепочки передвижения денежных средств между юридическими и физическими лицами.
В то же время часть предпринимателей, стремясь обезопасить инвестируемые средства, возвращаются на рынок в качестве франчайзи крупного бренда. У большинства логистических франчайзеров одно из основных требований — наличие опыта в отрасли.
Второй фактор — взрывной рост e-commerce под влиянием пандемии. По прогнозам Statista, продажи на мировом рынке электронной торговли в 2021 году превысят $3,2 млрд, а в ближайшие три года будут расти в среднем на 6,3% в год и по итогам 2024 года составят $4,2 млрд. Количество онлайн-покупателей к 2025 году достигнет почти 5 млрд.
В России динамика рынка e-commerce отражает общемировую. Агентство Data Insight ранее прогнозировало, что к 2024 году сегмент вырастет до 5,6 трлн руб. теперь эксперты ожидают рост до 7,2 трлн руб. По мере роста продаж, увеличения количества селлеров и усиления конкуренции между ними растет спрос на услуги доставки.
Третий фактор — увеличение требований клиентов к скорости и качеству доставки. По данным Data Insight, 48% покупателей считают срочной доставку в пределах двух часов после заказа. Интернет-магазины стремятся удовлетворить этот запрос и выбирают компании, способные его обеспечить.
Чтобы доставлять своевременно в удобную клиенту точку, бизнес-процессы должны быть выстроены с использованием цифровых инструментов: онлайн-площадок, систем управления транспортом, систем управления складом и так далее. Все это требует миллионных вложений и продолжительного времени внедрения, поэтому недоступно начинающим игрокам.
«Вышеизложенные факторы привели игроков отрасли к пониманию: чтобы остаться в бизнесе, нужно работать в правовом поле и выстраивать систему логистических процессов с помощью современных IT-решений. Один из наиболее реалистичных вариантов — работа под брендом крупной компании. Поэтому и вырос спрос на логистическую франшизу», — считает Евгений Калугин.
По данным исследования портала Fransiza.ru, в 2020 году интерес к франчайзингу в России вырос на 9%. Но не все сферы одинаково востребованы среди бизнеса. Например, доля франшиз в области общественного питания и непродовольственной торговли сократилась на 5% и 2% соответственно. А спрос на франшизы в сегменте услуг увеличился с 43% в 2019 году до 48% в 2020 году — в общем количестве франшиз в России.
Рост спроса на франшизы в логистических услугах подтверждается статистикой ПЭК. Количество заявок, которые получает компания, ежемесячно увеличивается. В мае поступило 125 заявок, в июне и июле — около 200, в августе — 245, в сентябре — более 300. За пять месяцев число заявок выросло в 2,4 раза.
Наиболее востребованный формат франшизы ПЭК — филиал в небольшом городе, где нет действующего терминала компании. На него приходится 57% заявок.
Франшиза дает предпринимателю возможность за 2–3 месяца открыть бизнес, а также право пользования товарным знаком, проверенную бизнес-модель и рекламную поддержку. Так, один из первых филиалов ПЭК по франшизе в городе Егорьевске через месяц после открытия нарастил грузооборот до 300 куб. м.
Компания также предоставляет франчайзи доступ к ресурсам собственной экосистемы, полный набор IT-решений, консультации по вопросам бизнеса. Руководители и сотрудники филиала проходят стартовое и регулярное обучение.
При этом общий размер инвестиций в открытие филиала по франшизе ПЭК с учетом паушального взноса 250 тыс. руб. не превышает 3 млн руб.
Сейчас по франшизе ПЭК работают пять филиалов: в Егорьевске, Выксе, Белой Калитве, Урюпинске и Пушкине. В течение ближайших двух месяцев откроются филиалы в Воскресенске, Гатчине, Ачинске, Угличе, Шебекине, Междуреченске, Таштаголе и Тобольске.
В московском регионе зафиксирован рекордный спрос на склады
РИА Недвижимость. Объем сделок со складами в московском регионе за девять месяцев 2021 года в физическом выражении вырос почти на 75% в сравнении с тем же периодом прошлого года - до 1,86 миллиона квадратных метров, рекордного значения за всю историю рынка, рассказал РИА Недвижимость директор департамента складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Константин Фомиченко.
"Третий квартал стал рекордным за всю историю рынка по поглощению складских площадей, и это дает нам все основания полагать, что по итогам 2021 года мы установим новую планку по объему спроса на складские площади в московском регионе на уровне 2,4-2,6 миллиона квадратных метров", - сказал он.
По словам Фомиченко, основным драйвером рынка с начала 2020 года остается онлайн-торговля - в январе-сентябре 2021 года сегмент с долей 34% сохранил лидирующую позицию в структуре спроса (640 тысяч "квадратов"). Второе место у сектора розничной торговли – 26% или 458 тысяч квадратных метров.
Больше всего сделок заключили на южном и северо-восточном направлениях московского региона - 35% (650 тысяч квадратных метров) и 28% (519 тысяч) соответственно.
Кроме того, по результатам трех кварталов 2021 года половина спроса приходится на сделки, заключенные по схеме аренды вторичных площадей - это 931 тысяча квадратных метров.
Новый склад для DSV
В Шушарах построят складской комплекс для международной транспортно-логистической компании DSV.
Госстройнадзор выдал разрешение на строительство складского объекта в Пушкинском районе компании «Олимп-логистика». Участок площадью 1,9 га расположен на территории предприятия «Шушары» на пересечении 2-го Бадаевского проезда и Поселковой улицы (кадастровый номер 78:42:1511501:3850). Застройщика опосредованно связывают с представительством датской транспортно-экспедиторской компанией DSV в Петербурге.
Площадь будущего логистического терминала составит 10 500 кв.м. Разрешительная документация выдана до 5 октября 2024-го. Объект возводят под нужды одной из российских «дочек» DSV – компании «ДСВ Роуд», занимающейся автотранспортными перевозками. На данный момент DSV арендует офис и склад на Витебском пр., 11. Однако этот участок выкупает Setl Group (девелопер поблизости строит уже жилой комплекс «Статус»).
По данным JLL, в Петербурге увеличивается строительный цикл складских объектов (а также участились переносы по срокам сдачи). Так, примерно около 50 000 кв.м складов, анонсированных ранее к вводу в этом году, перенесены на 2022-й. Основные причины – непредсказуемый дальнейший рост себестоимости строительства и нехватка трудовых ресурсов. За девять месяцев в Петербурге введено в эксплуатацию семь новых объектов площадью 128 000 кв.м, из них свободны лишь 5000 «квадратов» (по одному адресу).
Запрашиваемые арендные ставки на складские помещения класса А достигли в среднем 5000 руб./кв.м в год (не включая НДС и операционные расходы). Арендные ставки в строящихся складах уже в среднем выше на 10%, чем в действующих.
«Срок экспозиции для освобождающихся блоков сократился до нескольких недель, но большинство из них даже не выходит на открытый рынок. В такой ситуации сформировался жёсткий рынок арендодателя, – отмечает Андрей Амосов, руководитель офиса компании JLL в Санкт-Петербурге. – Готовые склады заканчиваются, а проекты built-to-suit существенно подорожали».
