Новости логистики
ГК «Дело» вложила свыше 200 млрд рублей в инфраструктуру РФ с 2014 года
Группа компаний «Дело» с 2014 года направила свыше 200 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры России. Об этом сообщил председатель совета директоров ГК Сергей Шишкарев в интервью телеканалу «Россия 24».
В 2025 году компания вложила в инвестиционные проекты 31 млрд руб. Деньги потратили на модернизацию инфраструктуры, приобретение нового оборудования и развитие контейнерного терминала НУТЭП в Новороссийске.
Господин Шишкарев подчеркнул, что терминал стал крупнейшим в России по перевалке груженых экспортных контейнеров и поддерживает несырьевой экспорт. По его словам, облигациями «ГК Дело» владеют более 25 тыс. человек. В условиях жесткой кредитной политики группа активно привлекает финансирование через облигационные займы объемом свыше 100 млрд руб.
Как писал «Ъ-Новороссийск», «Трансмашхолдинг» (ТМХ) намерен передать основателю группы компаний «Дело» Сергею Шишкареву 1% в управляющей компании холдинга после получения согласия ФАС, что увеличит его долю до контрольных 51%.
FESCO в 2025г удвоила объем контейнерных перевозок между Петербургом и Калининградом
ИНТЕРФАКС - Транспортная группа FESCO (находится в контуре управления госкорпорации "Росатом") по итогам 2025 года перевезла на линии между Петербургом и Калининградом более 40 тыс. TEU, что в 2,2 раза превышает показатель 2024 года, сообщает пресс-служба компании.
Отправки в Калининград в 2025 году составили свыше 26 тыс. TEU (рост в 1,9 раза). В направлении Санкт-Петербурга перевозки выросли в три раза, составив 14 тыс. TEU.
В Калининградскую область FESCO регулярно доставляет широкую номенклатуру грузов, включая продукты питания, строительные материалы, товары народного потребления. Кроме того, через порт Санкт-Петербург FESCO нарастила регулярные перевозки импортных машинокомплектов для предприятий Калининградской области.
В Петербург FESCO перевозит продукцию региональных производителей - от промышленных грузов до товаров сельскохозяйственного комплекса.
FESCO (головная компания ПАО "Дальневосточное морское пароходство, ДВМП) владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В ее распоряжении находится парк контейнеров более 200 тыс. TEU, почти 15 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента РФ передан госкорпорации "Росатом".
ГК "Дело": объем контейнерных перевозок по железной дороге в 2025 году снизился на 7,5%
ПРАЙМ. Объем российских контейнерных перевозок по железной дороге по итогам 2025 года снизился на 7,5% и составил 5,35 миллиона ДФЭ, сообщил председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев.
"Перевозки по железной дороге упали на 7,5%, перевешено 5,35 миллиона ДФЭ. Наша группа сработала чуть лучше. На железнодорожном рынке у нас падение составило 7%, то есть меньше, чем в целом рынок упал. И мы перевезли 1,7 миллиона ДФЭ", - подвел он итоги прошлого года в интервью телеканалу "Россия 24".
Шишкарев отметил, что в 2025 году общее падение перевалки контейнеров в российских портах составило 5%, до 5,3 миллиона ДФЭ. При этом в данном сегменте снижение у ГК "Дело" меньше, оно составило лишь 2%, до 1,7 ДФЭ.
"Поэтому важно отметить прирост на северо-западе, мы выросли в объемах, стабильно работаем в Новороссийске", - добавил Шишкарев.
Первый поезд с инновационными вагонами отправился из Сибири на Дальний Восток
Из Сибири на Дальний Восток отправился уникальный железнодорожный состав с новейшими вагонами, которые значительно увеличат объемы грузовых перевозок.
Инженерам «Уралвагонзавода» удалось разработать и пустить в серию восьмиосные вагоны. Его главное отличие — грузоподъемность почти на четверть выше, чем у обычного. Это особенно важно сейчас, когда грузопоток в восточном направлении заметно вырос.
Для российских железнодорожных грузоперевозок — это не просто отправление поезда, а рывок. Это первый в России подвижной состав из инновационных восьмиосных полувагонов, они разработаны в помощь привычным четырехосным.
Инженерные решения позволят собрать состав на 700 тонн тяжелее обычного, при этом его длина не увеличится. Перевозить в таких вагонах можно сыпучие грузы, например, уголь, руду или щебень.
Федеральная грузовая компания получила первые 40 вагонов и приступает к отработке всех нюансов перевозки полносоставных поездов. Потом уже в полной мере можно будет оценить экономические эффекты. Эксперты отрасли ожидают перехода на повсеместную эксплуатацию инновационных вагонов.
Грузоперевозки по рекам Сибири выросли на 30% за пять лет
За 2025 год объём грузоперевозок по водным путям Обь‑Иртышского и Енисейского бассейнов достиг 17,1 миллиона тонн — на 30% больше, чем в 2020 году. Пассажиропоток вырос на 20% и составил 2,2 миллиона человек, сообщает пресс-службе полномочного представителя президента в СФО Анатолия Серышева.
Общая протяжённость водных путей бассейнов — свыше 22,4 тысячи километров.
Обь‑Иртышский бассейн связывает Шёлковый путь и Трансарктический транспортный коридор.
С 2021 года построены:
- 3 несамоходные баржи (грузоподъёмность 5 тыс. тонн, класс «река‑море»);
- 10 барж (грузоподъёмность ~3,5 тыс. тонн, ледовые условия до 30 см).
В 2026 году планируется спуск на воду самоходного контейнеровоза (вместимость — 495 контейнеров).
Приоритетные направления развития:
- Инфраструктура: дноуглубление рек, модернизация портов, создание портовых хабов (Омск, Бийск, Лесосибирск, Ташара, порт Осетрово).
- Цифровизация: разработка системы «Цифровая река» для интеграции в платформу «ГосЛог».
- Пассажирские перевозки: расширение круизных маршрутов (например, «Северная сказка», «Енисейская экспедиция», «Байкальская экспедиция»).
- Кадры: подготовка специалистов в Сибирском государственном университете водного транспорта (более 3,6 тыс. студентов, 32 программы).
Координацию работ осуществляет полномочный представитель Президента РФ в СФО Анатолий Серышев. Цели — усиление роли рек в освоении Арктики и увеличение грузооборота по Северному морскому пути.
Операторы складов предлагают создать единые нормы регулирования отрасли
Национальная ассоциация операторов контейнерных складов (НАОКС) выступила с инициативой по разработке федерального стандарта, регулирующего деятельность арендуемых складских объектов. Соответствующее обращение направлено в правительство РФ, сообщает пресс-служба организации.
«Национальная ассоциация операторов контейнерных складов (НАОКС), объединяющая крупнейших участников рынка складской недвижимости Москвы, Московской области и регионов России, направила в правительство Российской Федерации официальное обращение с предложением о разработке федерального нормативного регулирования деятельности складов, сдаваемых в аренду», – говорится в сообщении.
Как отметил председатель НАОКС Артем Замараев, в настоящее время складской сектор сталкивается с отсутствием четких правовых норм и общих стандартов. По его словам, это создает условия, в которых затруднено эффективное противодействие незаконной деятельности на объектах логистической инфраструктуры.
«Мы понимаем текущую геополитическую обстановку и поддерживаем ужесточение требований безопасности, но из-за отсутствия единых норм бизнес логистики и складского хранения оказался слабым звеном: мы несем большую ответственность за хранящиеся на складах грузы и понимаем, что, в случае чего, нам придется доказывать непричастность к противоправным действиям», – сказал А. Замараев.
В направленном премьер-министру Михаилу Мишустину документе ассоциация предложила комплекс шагов, направленных на формирование единого стандарта регулирования. Среди предложений – создание цифровой платформы для контроля безопасности, усиление системы доступа и охраны на складах, а также введение института контролеров.
«Мы предлагаем ввести на всех складских площадках институт контролеров из числа ветеранов СВО – людей с высоким уровнем дисциплины и ответственности. В том числе помочь им с обучением и последующим трудоустройством», – разъяснил А. Замараев.
Он также подчеркнул, что НАОКС готова взять на себя значительную часть организационных и технических мероприятий, включая пилотное внедрение новых решений и первичный контроль, что позволит снизить нагрузку на государственные структуры. «Совместная работа позволит создать современную и эффективную правовую базу, обеспечивающую безопасность, устойчивость рынка и поддержку малого бизнеса», – заключил председатель НАОКС.
«Мясной шаттл» FESCO в 2025 году доставил почти 100 тысяч тонн груза
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам 2025 года перевезла на экспорт в страны Азии более семи тысяч TEU российской мясной продукции сервисом «Мясной шаттл», что на 55% больше показателей 2024 года. Совокупный вес поставок составил почти 100 тысяч тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».
Организацией перевозок занималась дочерняя компания группы — «Дальрефтранс», отвечающая в FESCO за транспортировку грузов, требующих соблюдения температурного режима.
В течение отчетного года FESCO отправляла на экспорт говядину, свинину, мясо птицы, а также мясные субпродукты. При этом перевозки российской свинины в Китай сервисом «Мясной шаттл» выросли почти в три раза — до более чем 3,5 тысячи TEU, в весовом выражении объем составил порядка 50 тысяч тонн.
Доставку замороженной продукции группа осуществляла преимущественно из Москвы, Брянска и Санкт-Петербурга с использованием собственных железнодорожных и морских сервисов. Основными пунктами назначения стали китайские порты Шанхай, Яньтань и Ксинган, а также вьетнамский порт Хайфон, говорится в релизе группы.
Сервис «Мясной шаттл» с 2024 года позволяет российским производителям отправлять мясную продукцию в страны Азии в рамках единой сквозной перевозки, а также сократить сроки доставки за счёт отсутствия перегруза в промежуточных пунктах. Клиенты сервиса также могут компенсировать до 25% затрат на перевозку в рамках программы государственной поддержки транспортировки продукции АПК. Приём заявок на компенсацию осуществляется через цифровую платформу «Мой экспорт».
Рост экспорта черных металлов по сети РЖД в 2025 году составл 11,1%
FINMARKET.RU - Перевозка продукции черной металлургии на экспорт по сети ОАО "РЖД" выросла в 2025 г. по сравнению с 2024 г. на 11,1%, до 24,8 млн тонн, сообщила компания. Наибольшая часть из этого объема - 17,4 млн тонн (+10,1% к 2024 г.) - была отправлена в направлении портов. Так, в адрес портов Северо-Запада перевезено 4 млн тонн черных металлов (+15,9%), к портам Дальнего Востока - 1,9 млн тонн (-14,8%), портам Юга - 11,5 млн тонн (+13,1%).
Через погранпереходы на экспорт было перевезено 7,4 млн тонн (+13,1%). Наибольшие объемы погрузки чёрных металлов на экспорт были зафиксированы в Липецкой области - 8,6 млн тонн (+11,8%), в Челябинской области - 3,6 млн тонн (+45,1%) и в Свердловской области - 2,8 млн тонн (+25,5%).
На экспорт везутся различные виды проката, листовая сталь, стальная заготовка, трубы, слябы и другая продукция, поясняют РЖД.
Партнерский СВХ для российских экспортеров открывается под Стамбулом
РИА Новости. Резиденты российского национального павильона в Турции с февраля получат доступ к новому складу временного хранения (СВХ) под Стамбулом, говорится в сообщении Российского экспортного центра (РЭЦ, Группа ВЭБ.РФ).
"С февраля 2026 года резиденты Российского национального павильона в Турции получат доступ к новому складскому решению – партнерскому складу временного хранения вблизи Стамбула. Это расширит логистические возможности российских компаний и повысит эффективность поставок на турецкий рынок", - сказано в сообщении.
Российский экспортный центр реализует программу российских национальных павильонов за рубежом. Уже более 170 компаний и 3,2 тысячи товарных позиций представлены в этой сети. Павильоны присутствуют в Китае, Вьетнаме, Египте, ОАЭ, Турции, Саудовской Аравии, Индии и Иордании. Участники могут бесплатно размещать продукцию в павильоне, а РЭЦ и Оператор павильона обеспечат экспортерам комплексную поддержку: от выстраивания коммуникаций, заключения экспортных контрактов и участия в региональных выставках до размещения товаров на полках крупнейших торговых сетей и онлайн-площадок.
"С открытием СВХ экспортеры смогут оптимизировать расходы на хранение и логистику благодаря выгодным тарифам, удобному расположению у ключевых торговых зон Стамбула и отсутствию необходимости искать сторонние склады. Русскоязычный персонал поможет в подготовке документов, консультациях по требованиям рынка и снизит риски задержек", – отметил вице-президент РЭЦ Алексей Солодов.
Размещение товаров на СВХ ускорит оборот, упростит участие в выставках и доставку продукции по Турции. Дополнительные услуги будут включать маркировку, переупаковку, фотосъемку и предпродажную подготовку образцов. Это решение станет частью экосистемы павильонов РЭЦ в Турции, повысит конкурентоспособность российских компаний и снизит барьеры для выхода на рынок.
Кабмин направит 16,5 млрд рублей на борьбу с серым импортом
/ТАСС/. Правительство РФ планирует выделить 16,5 млрд рублей из федерального бюджета в 2026-2028 годах на внедрение системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ), предназначенной для сокращения объемов серого импорта. Об этом сообщили "Ведомости" со ссылкой на пояснительную записку к соответствующему законопроекту.
Средства предполагается распределить между Федеральной налоговой службой (ФНС) и Федеральной таможенной службой (ФТС), которые определены оператором и контролирующим органом новой системы. Так, ФНС получит 9,7 млрд рублей, ФТС - 6,8 млрд рублей.
Как ожидается, запуск СПОТ обеспечит дополнительные поступления в бюджет за счет уплаты косвенных налогов. В 2026 году они могут составить до 50 млрд рублей, в 2027 году - около 100 млрд рублей, а начиная с 2028 года - до 150 млрд рублей ежегодно.
Согласно законопроекту, для ввоза товаров перевозчик должен будет предъявлять специальную электронную отметку, формируемую после регистрации импортером документа о предстоящей поставке и внесения обеспечительного платежа для гарантированной уплаты НДС.
На начальном этапе система будет применяться к товарам, ввозимым автомобильным транспортом. В дальнейшем правительство сможет распространить ее на другие виды перевозок.
Сообщается, что внедрение СПОТ планируется начать в тестовом режиме с 1 апреля 2026 года, а в полном объеме - с 1 июля 2026 года.
Мурманский порт принял 200-й сухогруз класса «Кейпсайз»
В Мурманском морском торговом порту пришвартовался 200-й сухогруз класса «Кейпсайз» дедвейтом 176 тысяч тонн. Об этом сообщили в пресс-службе порта.
Отмечено, что это знаковое событие совпадает с окончанием масштабной программы адаптации, которая направлена на повышение гибкости предприятия в условиях меняющегося рынка.
ММТП входит в число российских портов, способных принимать суда такого класса. Этому способствуют отсутствие узких проливов, свободный выход в Мировой океан и круглогодичная навигация.
Первое судно класса «Кейпсайз» пришвартовалось в Мурманском морском торговом порту в 2000 году. С того времени на балкеры погрузили свыше 30 миллионов тонн угля и железорудного концентрата, отправленных на экспорт.
Наиболее интенсивная работа с «Кейпсайз» началась шесть лет назад. В 2024 году зафиксирован максимум — 52 судна.
Пройдя сложный 2025 год, мы сумели адаптироваться и предложить грузовладельцам привлекательные условия стоимости перевалки. Этому способствует и наша развитая инфраструктура, и высокие компетенции коллектива, и ключевые преимущества порта. Все это в совокупности делает ММТП надежной альтернативой Балтийскому направлению, — подчеркнул директор по производству ММТП Андрей Ризниченко.
Балкеры этого класса благодаря своей грузоподъемности снижают стоимость фрахта на 20-30%, компенсируя тем самым часть железнодорожной логистики. Это особенно актуально для ММТП с учетом удаленности порта от основных потребителей российского угля в Юго-Восточной Азии, а также мест зарождения грузов в Сибири и перераспределения экспортных потоков, — отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.
На прибывший в ММТП балкер погрузят железорудный концентрат, который отправят на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Мишустин: компании РФ сократят зависимость от портов недружественных стран
Российские компании уменьшат степень зависимости от недружественных портов в международной торговле. Об этом заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин во время выступления на стратсессии о развитии внешнеэкономической деятельности.
«Идет строительство логистических центров, портовой инфраструктуры, а также промышленных площадок. В перспективе компании смогут <...> снизить зависимость от тех перевалочных пунктов, которые подконтрольны недружественным государствам, и, соответственно, сократить риски и расходы бизнеса», – сказал он.
По словам премьер-министра, с января 2025 г. кабмин работает над национальным проектом «Международная кооперация и экспорт». Мишустин добавил, что эти меры предполагают встраивание поставок из России в глобальные транспортные коридоры в Африку и Латинскую Америку. Он также отметил, что благодаря этим действиям в течение января – октября 2025 г. Россия добилась увеличения несырьевого неэнергетического экспорта почти на 10%.
12 января руководитель Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин рассказал, что 40% компаний сократили экспорт и остановили многие экспортные программы из-за курса рубля. Он отметил, что укрепление валюты беспокоит бизнеса, а также выступил за использование рыночных инструментов, чтобы снизить волатильность и повысить предсказуемость для экспортеров.
Порты Ленобласти в 2025 году нарастили перевалку зерна на экспорт более чем на треть
Итоги 2025 года обсудили на круглом столе с руководителями компаний-импортеров и экспортеров зерна Северо-Западного федерального округа в Санкт-Петербургском филиале ФГБУ «Центр оценки качества зерна и продуктов его переработки» (ЦОК АПК). Мероприятие, организованное совместно с Северо-Западным межрегиональным управлением Россельхознадзора, собрало около 20 представителей предприятий зерновой отрасли региона.
Заместитель руководителя управления Россельхознадзора Светлана Петрова, открывая встречу, подвела итоги работы ведомства за 2025 год. В своем выступлении она подробно остановилась на типичных вопросах и сложностях, возникающих у участников внешнеэкономической деятельности, и разъяснила последние изменения в законодательстве. Особый акцент был сделан на организации поставок зерна в Китайскую Народную Республику, что является одним из стратегических направлений.
Директор Санкт-Петербургского филиала ЦОК АПК Анита Милехина ознакомила участников с нормативной базой Евразийского экономического союза, регулирующей оборот зерна, и требованиями ключевых стран-импортеров к российской продукции. Она также представила планы по развитию филиала и расширению спектра предоставляемых им услуг, сообщает ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса».
«В 2025 году экспорт зерна через порты Ленинградской области, расположенные на Балтике, показал динамичный рост. Отгружено 1,8 млн тонн, что на 38% больше аналогичного периода 2024 года. Под контролем специалистов ЦОК АПК российское зерно отгружалось в 20 стран мира, и российские экспортеры продолжают расширять рынки сбыта продукции», — отметила Анита Милехина.
Опубликован рейтинг транспортных и логистических компаний за 2025 год
Интернет-проект Main Transport опубликовал рейтинг из 20 лучших транспортных компаний России 2025 года. В методику составления рейтинга были добавлены штрафы за отрицательную чистую прибыль и отрицательные чистые активы, которые могут свидетельствовать о венчурной модели развития компании, особенно рискованной в условиях высоких процентных ставок. Таким образом рейтинг стал еще более ориентирован на крупные и надежные транспортные компании с инвестиционной моделью роста, прибыльные на длительном горизонте.
В ТОП5 вошли:
1.Многопрофильная транспортная компания Деловые Линии
2.Служба экспресс-доставки СДЭК
3.Перевозчик выделенным транспортом ITECO
4.Складской оператор FM Logistic
5.Сборный грузоперевозчик Байкал Сервис
Таким образом, в ТОП5 этого года попали различные транспортные компании, в то время как в ТОП5 прошлогоднего рейтинга было три перевозчика выделенным транспортом. Данная картина отражает охлаждение экономики, происходящее во второй половине 2024 года, результатом чего стало снижение числа крупных грузов и далее по цепочке падение ставки за километр грузоперевозки. В данной ситуации сборных перевозчиков, службы доставки и складских операторов поддержал продолжающийся рост электронной коммерции (в основном за счет маркетплейсов).
В целом прирост выручки по компаниям каталога Main Transport составил +14% год к году (данные 2024 года к 2023), в то время как чистая прибыль уменьшилась на 14%. Подобная динамика отражает сложности с рентабельностью продаж (-25% год к году) перевозчиков, которые не могут переложить свои затраты целиком на потребителя, в данном случае из-за избыточной конкуренции. Чистые активы уменьшились на 5%.
Что касается рейтинга по отзывам пользователей, в ТОП3 самых любимых транспортных компаний 2025 вошли ПЭК, Байкал Сервис и ТК КИТ.
Ареал МТК «Север – Юг» расширяется на Средний Восток и бассейн Красного моря
Россия и Ирак в конце 2025 г. договорились о новом трансрегиональном маршруте МТК «Север – Юг» с использованием порта Астрахань, иракских портов, ответвлений нового маршрута к портам Восточного Средиземноморья и Красного моря. Тем самым в грузовой транзит между Европой и Азией вовлекается большее число стран, что повышает конкурентоспособность МТК, снижая его зависимость от транзита только через Иран. Снижение этой зависимости, заметим, всё более востребовано и в политическом плане.
Основные подробности нового комплексного маршрута, о котором договорились Астраханская область и Минтранс Ирака, обозначены в ходе III Международного форума «МТК Север – Юг: новые горизонты» в конце ноября 2025 г. представителями правительства области и замминистром транспорта Ирака Садеком Асси Абаасом Аль-Замили.
По информации первого замминистра промышленности, торговли и энергетики области Михаила Кабакова, «у нас сейчас в рамках «Север – Юг» торговля-грузоперевозки акцентируются на российско-иранском направлении. Нужно эту географию расширить: за территорией Ирака открывается большое количество стран Ближнего Востока, с которыми можно расширять торговлю и перевозки. В чем заинтересована и иракская сторона».
В свою очередь, иракский замминистра заявил о высокой заинтересованности Багдада в более активном задействовании в МТК «Север – Юг» и смежных международных грузоперевозках иракской транспортной системы и ее новых проектов. Тем более что Ирак «ищет партнеров для совместной реализации проектов по дальнейшему развитию своей транзитной инфраструктуры». Плюс к тому сказано: «Хотим развивать логистику в страны Персидского залива через Ирак».
Заметим в этой связи, что такие проекты включают, например, регулярное ж/д сообщение со средиземноморскими портами Банияс (Сирия), Сидон (Ливан), красноморским Акаба (Иордания), Мина-аль-Ахмади (Кувейт) в Персидском заливе. Причем регулярное ж/д сообщение между соседними портами Басра (Ирак) и Хорремшехр (Иран), напомним, уже налажено.
В ходе упомянутого форума пояснялось, что при организации смешанного МТК-сообщения в Ирак через Астраханскую область грузы судами будут перемещаться через Каспийское море до иранских портов, затем железными дорогами по территории Ирана в Ирак (действует две соединительные ж/д линии межу Ираком и Ираном). Обратно грузы будут транспортироваться аналогично: транзитом через Иран по Каспию, включая паромный вариант, от северных портов Ирана с последующей перегрузкой в портах Астраханской области на авто- или железнодорожный транспорт.
Параллельный вариант: сперва по ж/д через Турцию, далее до портов Ирака и/или через Ирак до портов Ирана, Ливана, Сирии или Иордании. Как пояснил министр транспорта Ирака Раззак Мухайбис ас-Саадави, такой проект «представляет собой интегрированную транспортную систему, включающую железную дорогу, автомагистраль и растущий порт Фао. Проект также станет региональным экономическим коридором, создающим национальную и региональную, притом интегрированную экономику, где экономические интересы соседних стран будут совпадать».
В свою очередь, глава Минтранса Турции Абдюлькадир Уралоглу разъясняет: «В реализации проекта "Путь развития", который соединит Турцию с портом Фао в Персидском заливе посредством железной дороги и автострады протяженностью 1,2 тысячи километров, достигнута важная стадия. Турция сейчас напрямую работает с Ираком. Катар, Объединенные Арабские Эмираты, а также международные структуры окажут (уже оказывают. – Ред.) финансовую помощь проекту». С технической стороны нет проблем в работе коридора, добавил министр. Он напомнил, что в апреле 2024 года между Турцией, Ираком, ОАЭ и Катаром был подписан меморандум по проекту данной транспортно-логистической системы. Его инвестстоимость указывалась в 17 млрд долл.
Кстати, еще в 2006 году иранские аналитики прогнозировали, что порты Ирака (Басра, Фао, Умм-Каср) могут стать крупнейшими транзитными портами Ближнего-Среднего Востока.
Что касается российско-иракских взаимосвязей, то, как отмечает портал «Поворот России в Азию» (28.09. 2025), «в течение 2025 года произошли некоторые позитивные сдвиги в развитии связей Ирака с Россией. Багдад выразил заинтересованность в присоединении к БРИКС и намерение стать частью МТК «Север – Юг» с расширением до Багдада и Персидского залива. В настоящее время объём двусторонней торговли составляет около 500 млн долл. Она выросла на 27% в 2024 году, при этом аналогичные темпы роста прогнозируются на 2025 год».
Эффективное подключение Ирака к МТК «Север – Юг», равно как и дальнейшее развитие экономических взаимосвязей РФ и Ирака, обусловлены решением ряда двусторонних проблем. По оценке Максима Малярчука, исполнительного директора российско-иракского Делового совета при Торгово-промышленной палате РФ, «главной задачей остается продвижение российского экспорта на иракский рынок. Актуальна в этой связи организация прямых поставок российских товаров в Ирак: львиная доля продукции из России попадает на иракский рынок через Турцию или Иран».
Причина в том, что «нет сквозных логистических сервисов в Ирак из любого региона РФ (с 2025/26 гг. они налаживаются из Дагестана, Краснодарского, Ставропольского краёв, Астраханской, Ростовской областей, Татарстана. – Ред.) и прямых путей поставок; есть проблемы с проведением платежей в Россию; в-третьих, развитию сотрудничества не способствует пока еще малая осведомленность отечественных компаний о возможностях рынков Ирака».
Многие эксперты РФ и других стран, задействованных в МТК «Север –Юг», предлагают подготовить и заключить комплексное соглашение ж/д администраций всех стран-участниц, предусматривающее единую транзитно-тарифную политику, унификацию таможенных процедур, процессов перегрузки и т. п. С подключением к такому соглашению портовых администраций. Это позволит сформировать целостную нормативно-эксплуатационную систему маршрутов МТК.
В Подмосковье создали робота для автоматизации складских перевозок
Разработанный робот — это комплекс управления, совместимый с любыми механизированными тележками для перевозки паллет
Инженеры Московского физико-технического института (МФТИ) из подмосковного Долгопрудного представили новую разработку – роботизированный комплекс для автоматизации складской логистики. Уникальность системы заключается в возможности модернизации обычных электротележек в полностью автономные транспортные средства, исключающие участие человека. Об этом сообщили в пресс-службе министерства инвестиций, промышленности и науки региона.
Отмечается, что решение представляет собой универсальный управляющий модуль, совместимый с большинством существующих платформ для перемещения паллет. Для интеграции роботизированной системы необходимо подключение к контроллеру тележки посредством стандартной CAN-шины. Ключевым требованием является наличие электропривода рулевого управления. Данный подход позволяет полностью заменить оператора и обеспечить автономное функционирование оборудования.
Навигация робота осуществляется с помощью системы оптических меток, размещенных на потолке складского помещения. По утверждениям разработчиков, стоимость внедрения робота существенно ниже, чем затраты на оплату труда персонала, выполняющего аналогичные задачи. Особенно ощутима экономия при организации круглосуточной работы, поскольку робот может функционировать непрерывно. Логистические компании рассматривают данную технологию как перспективный инструмент для повышения производительности и оптимизации расходов.
Первые испытания роботизированной системы состоялись в 2025 году на площадке крупной федеральной розничной сети. Впоследствии роботы-погрузчики были внедрены на складе автокомпонентов, где за три месяца выполнили около двух тысяч операций по перемещению паллет, находясь под контролем автоматизированной системы управления складом.
«Деловые Линии» запустили новый экспресс-маршрут для сборных грузов из Китая
Логистическому оператору удалось вдвое ускорить доставку, и теперь посылки из КНР окажутся в пункте назначения в России уже через 10-17 дней вместо прежних 35-40 дней. Маршрут подходит как для мелких отправок от 1 кг, например, для образцов товара, так и для крупных партий до 15 тонн.
«Ускорения доставки удалось добиться за счет новой логистической схемы: теперь консолидация происходит по месту нахождения отправителя без промежуточного перегруза на приграничных складах. В услугу входит перевозка партии из любого города Китая, страхование, таможенное оформление, сертификация и отправка на склад клиента или на ближайший терминал «Деловых Линий» в России. Многие клиенты выбирают этот вариант как более доступную альтернативу воздушной транспортировке» — рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний добавили, что сокращённые сроки доставки особенно актуальны в преддверии Китайского Нового года. Неделя с 16 по 23 февраля объявлена в КНР нерабочей, и экспресс-маршрут позволит привезти грузы в Россию до начала каникул.
Отметим, что чаще всего из Китая везут запчасти, комплектующие, промышленное и лабораторное оборудование, а также товары народного потребления.
Канатная дорога между РФ и Китаем готова на 97%
Первая трансграничная канатная дорога соединит Хэйхэ и Благовещенск в скором времени. Готовность работ с китайской стороны оценили в 97%.
В настоящее время строители занимаются завершением возведения здания таможенного досмотра и паспортного контроля. Специалистам осталось накрыть объект крышей и провести коммуникации, пишет издание Biang.ru.
В материале сообщается о подведении итогов возведения третьего и четвертого этажей термина и установки систем таможенного досмотра, пограничного контроля и видеонаблюдения.
Опорные конструкции канатной дороги смонтированы и прошли испытания. На них установили четыре каната диаметром 45 мм и первый несущий канат диаметром 64 мм. Конец строительства и сдача работ запланирована на конец мая этого года.
С 1 января Китайская народная республика полностью перестала приобретать электроэнергию из Россию. В государство не поступают даже минимальные объемы ресурса.
Объем грузовых перевозок по Севморпути снизился
ПРАЙМ. Объем грузовых перевозок в акватории Северного морского пути по итогам прошлого года снизился на 2,3% в годовом выражении - до 37,02 миллиона тонн, выяснило РИА Новости, изучив статистические данные в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС).
Акватория Севморпути является историческими водами РФ. На маршруте СМП находится около 50 портов. Его протяженность - 5,6 тысячи километров. Функции администрации и инфраструктурного оператора СМП были переданы с 1 августа 2022 года госкорпорации "Росатом".
Президент России Владимир Путин в марте прошлого года заявлял, что грузопоток по СМП может достичь 100 миллионов тонн к 2030 году.
Как сообщалось в справочных материалах "Росатома" к церемонии закладки ледокола "Сталинград" в ноябре, объем транзитных грузов по Северному морскому пути в 2025 году вырастет до рекордных 3,2 миллиона тонн против 3,09 миллиона тонн в 2024 году.
FESCO расширила географию сервиса FCDL-1
Транспортная группа FESCO добавила заход в китайский порт Циньчжоу на морском сервисе FCDL-1, связывающем Владивосток с портами Южного Китая.
Первое судно группы прибыло в Циньчжоу 14 января 2025 года. В дальнейшем заходы будут выполняться с периодичностью раз в две недели. Сервис FCDL-1 обслуживают три контейнеровоза общей вместимостью свыше 5 тысяч TEU. Помимо нового порта, маршрут включает заходы в китайские порты Наньша, Яньтань, Шаньтоу и Сямынь.
Включение Циньчжоу в ротацию открывает для клиентов FESCO дополнительные возможности организации грузоперевозок из Гуанси-Чжуанского автономного района и смежных территорий. FESCO China Direct Line представляет собой один из ключевых морских сервисов группы на Дальнем Востоке и объединяет несколько линий — FCDL-1, FCDL-2 и FCDL-3, обеспечивающих регулярное морское сообщение между портами КНР и Владивостокским морским торговым портом.