Новости логистики
Между Петербургом и Африкой объем грузоперевозок вырос в 23 раза
Грузоперевозки в африканские страны через порты Северо-Запада возросли в 2025 году. Между Петербургом и Африкой с января по апрель объем перевозок вырос в 23 раза по сравнению с аналогичным периодом за прошлый год и составил 4,3 миллиона тонн. Об этом сообщил «ДП».
Замначальника центра по транспортному обслуживанию Октябрьского территориального ЦФТО (структура ОЖД) Сергей Дорохин рассказал, что было разработано несколько маршрутов. Грузы из России прибывают в порт Петербурга по железной дороге, после чего их отправляют морем в африканские порты, такие как Александрия, Алжир и Танжер. Из африканских стран грузы следуют через порт Либревиль в порт Усть-Луга, откуда по железной дороге доставляются российским получателям.
В настоящее время РЖД активно развивает транспортировку марганцевой руды в северо-западные порты. Этот минерал необходим для предприятий чёрной металлургии. Марганцевую руду из Габона, который является крупнейшим мировым центром по её добыче, доставляют в порт Усть-Луга. Затем по железной дороге руду направляют либо на Урал, либо на предприятия Западно-Сибирского и Московского регионов.
В Африку из России также поставляются удобрения. С 2019 по 2024 год объём поставок увеличился в пять раз.
Еще в октябре 2024 года «МК в Питере» писал, что морской сервис для перевозки грузов в Гвинею, Гану, Нигерию и Марокко собирались запустить в 2025 году из Петербурга.
Махачкалинский порт строит новые терминалы и демонстрирует рекордные показатели
Махачкалинский морской торговый порт активно расширяет свои международные связи. На презентации в Министерстве иностранных дел России, в которой приняли участие представители прикаспийских государств, генеральный директор Джамал Алиев представил стратегию развития порта, которая, по его словам, окажет положительное влияние на экономику Дагестана.
В текущем году началось строительство крупнейшего в регионе зернового терминала мощностью 1,5 млн тонн в год. Порт демонстрирует рекордный товарооборот по перевалке цемента и активно развивает контейнерные перевозки.
Было также отмечено, что развитие Махачкалинского порта находится под особым контролем Главы Республики Дагестан Сергея Меликова.
СДЭК открыл новый склад с автоматизацией и поддержкой всех моделей фулфилмента
Новый склад в Томилино (Московская область) площадью 750 м² оснащен передовыми технологиями и предлагает полный спектр услуг: от приема и хранения товаров до экспресс-сборки, доставки и обработки возвратов. Автоматизация процессов гарантирует быстрое и качественное выполнение задач даже в периоды пиковых нагрузок и позволяет обрабатывать более 150 000 отправлений в месяц.
Склад класса А представляет собой современное специально спроектированное пространство для логистики и фулфилмента, соответствующее самым высоким стандартам. В нем предусмотрены передовые системы пожаротушения и безопасности, удобные зоны для приемки и отгрузки, отличная транспортная доступность, оптимальный температурный режим и возможность обработки крупных и тяжёлых грузов. Кроме того, такие склады оснащены современным оборудованием для автоматизированной упаковки, что обеспечивает оперативность и высокое качество обработки товаров.
Склад в Томилино поддерживает все модели фулфилмента, включая FBO, FBS и DBS, а также предлагает интеграцию с сервисами маркетплейсов, в том числе и дополнительные услуги: упаковку, фотосъемку товара, печать документов. Новый склад дает клиентам возможность масштабировать бизнес и сокращать сроки доставки. Новый объект особенно хорошо подходит для хранения и обработки крупногабаритных товаров — это открывает больше возможностей для бизнеса и повышает удобство работы.
В портовой ОЭЗ "Ульяновск" создадут постоянный таможенный пункт
5 июня 2025 года прошла рабочая встреча руководства Самарской таможни и управляющей компании Портовой особой экономической зоны "Ульяновск" (ПОЭЗ). Основной темой обсуждения стало исполнение плана-графика мероприятий по созданию постоянной зоны таможенного контроля на территории ПОЭЗ.
На встрече были рассмотрены ключевые аспекты подготовки площадки для создания ПЗТК, включая проектирование и строительство инфраструктуры, технологическое оснащение и организацию работы сотрудников таможни.
По результатам встречи было принято решение активизировать совместную работу над реализацией мероприятий. Был отмечен высокий уровень взаимодействия Симбирского таможенного поста и управляющей компании ПОЭЗ.
Создание ПЗТК станет важным этапом развития таможенной инфраструктуры региона, повысит привлекательность ПОЭЗ, будет способствовать развитию внешнеэкономической деятельности бизнеса
В Воронежской области подберут площадку под "сухой порт"
Перспективы создания в регионе крупного логистического хаба обрисовали на встрече губернатора Александра Гусева с генеральным директором ГК "Терминал" Надеждой Мазаловой. Эта группа компаний, которая уже четверть века занимается транспортировкой и таможенной очисткой грузов в России, может выступить инвестором при строительстве так называемого "сухого порта".
Речь идет о специализированном центре для формирования и временного хранения контейнерных грузов для последующей отправки заказчику по морским путям.
Воронежская область имеет ряд преимуществ, которые делают ее привлекательной именно с точки зрения логистики. Регион удобно расположен между северной и южной частью страны. По его территории проходят федеральные трассы М-4 "Дон", которая ведет к побережью Черного моря, и М-6 "Каспий" в направлении Волгограда и Астрахани. Также здесь находятся важные узлы железнодорожных грузоперевозок, где сходятся не только меридиональные, но и широтные пути.
- На фоне загруженности морских портов Воронеж может стать связующим логистическим звеном, которое обеспечит стабильную обработку и перераспределение контейнерных грузов в центральной части России, - отметила Надежда Мазалова. - Мы предлагаем объединить усилия с Агентством инвестиционного развития Воронежской области. Это необходимо для развития инвестиционной привлекательности региона, расширения логистической инфраструктуры и повышение уровня деловой активности.
Александр Гусев одобрил инициативу "Терминала". В ближайшее время чиновники должны изучить варианты сотрудничества и возможной господдержки проекта на региональном уровне. Представители компании войдут в рабочие группы и смогут поделиться своей экспертизой по вопросам таможенного оформления грузов и деятельности индустриальных парков, а также принять участие в подборе мест для объектов "сухого порта".
Российская газета
Восьмиосный полувагон «Урал» получил сертификат соответствия
Восьмиосный полувагон модели 12-5991 «Урал» (в габарите 1-Т грузоподъёмностью 151 тонн и объёмом кузова 176 м3) получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза. В ближайшее время ожидается получение сертификата соответствия на восьмиосный полувагон модели 12-5992 «БАМ» (в габарите Тпр грузоподъёмностью 151 тонн и объёмом кузова 166 м3), сообщает пресс-служба ФГК.
Использование новых вагонов предусмотрено реализацией программы РЖД по повышению провозной способности железнодорожной инфраструктуры на лимитирующих направлениях, в том числе, Восточного полигона.
«За счёт улучшенных технических характеристик и увеличенной грузоподъёмности полувагонов «Урал» в габарите 1-Т стандартный поезд (988 метров) может провезти до 22% больше груза по сравнению с поездом, состоящим из типовых полувагонов. Мы видим, что это эффективный и уникальный 8-осный полувагон, в новой конструкции которого используются серийные профили и детали, что позволит осуществлять техническое обслуживание и ремонт на существующих мощностях. В перспективе планируем приобрести установочную партию из 40 полувагонов «Урал» — для осуществления опытно-промышленной эксплуатации поезда из 8-осных полувагонов в целях отработки технологии по обеспечению курсирования тяжеловесных поездов в груженом и порожнем состоянии в составе отправительских/технических маршрутов, проработки инфраструктурных вопросов, связанных с эксплуатацией тяжеловесных поездов, и подтверждения эффектов от их использования в перевозочном процессе», - говорится в пресс-релизе.
В Архангельской области запустят проект по морской беспилотной доставке грузов
Проект по морской беспилотной логистике в тестовом режиме планируется запустить на территории Архангельской области. Это позволит связать столицу региона с труднодоступными прибрежными и арктическими территориями, сообщил в своем Telegram-канале губернатор области Александр Цыбульский.
Этот вопрос губернатор обсудил на встрече с председателем комитета Госдумы по обороне Андреем Картаполовым.
«Отдельно обсудили запуск проекта по морской беспилотной логистике. Сейчас в регионе идет подготовка к его пилотному внедрению. Речь о технологии доставки грузов с помощью автономных катеров», – написал он.
В пресс-службе правительства Архангельской области уточнили, что эксперимент позволит проверить работоспособность технологии в арктических и прибрежных условиях. Также он поможет выявить технические и организационные препятствия, оценить эффективность и подготовить нормативную базу.
Восточный железнодорожный коридор Китай — Европа усиливает роль в международной логистике
За январь–май 2025 года по восточному маршруту Китай — Европа было отправлено свыше 2 000 грузовых поездов из сухопутных портов северо-восточного Китая в страны Центральной Азии и Европу. Такие данные приводят китайские транспортные ведомства, отмечая, что динамика подтверждает устойчивый рост транспортных потоков и расширение международного сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс - один путь» (BRI).
Согласно официальной информации, восточный коридор, соединяющий северо-восточные регионы Китая с Центральной Азией и далее с европейскими странами, укрепляет позиции как один из ключевых маршрутов для международных контейнерных перевозок. Он включает в себя пограничные терминалы в Маньчжурии, Суйфэньхэ и Тунцзяне, через которые осуществляется значительный объем транзитных и экспортно-импортных поставок.
Активизация трафика в этом направлении связана с ростом внешнеторговой активности регионов и развитием мультимодальной логистики. Только за первые пять месяцев текущего года число рейсов выросло на десятки процентов по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Это обеспечивает ускорение доставки товаров, повышение надежности цепочек поставок и улучшение транспортной связанности между странами Евразии.
В Китае подчеркивают, что интенсивное использование восточного коридора способствует «высококачественному совместному строительству» инициативы BRI, стимулируя экономическую интеграцию, развитие инфраструктуры и расширение торговых связей со странами ЕАЭС, СНГ и Европейского союза.
По оценке аналитиков, роль железнодорожных маршрутов в системе международных грузоперевозок продолжит расти, особенно на фоне стремления грузоотправителей к более стабильным и предсказуемым логистическим каналам на фоне геополитических и климатических рисков, с которыми сталкивается морская транспортировка.
В порту Темрюк открыли мощный терминал для экспорта нефти
В порту Темрюка появился новый мощный терминал для перегрузки нефтепродуктов — теперь из Краснодарского края потоки топлива отправляются напрямую в страны Черноморья и Средиземноморья. Это стало возможным благодаря завершению первого этапа масштабного проекта, реализуемого в рамках нацпрограммы по развитию транспортной инфраструктуры.
Перед запуском объекта в акватории провели дноуглубительные работы, чтобы суда могли безопасно проходить к причалам. Общая площадь проведенных работ составила почти 40 тысяч квадратных метров. Построены два полноценных причала, а также береговые сооружения, необходимые для работы с различными типами нефтепродуктов.
Ожидается, что новый объект в Темрюке позволит выйти на уровень грузооборота свыше 2 миллионов тонн в год. Следующим шагом станет установка навигационного оборудования и формирование полноценной операционной акватории. Проект уже получил одобрение Главгосэкспертизы России.
В будущем терминал войдет в федеральную опорную сеть морских портов, что еще больше усилит логистические позиции Краснодарского края.
От логистики до творчества в нейросетях
Владимир Елин – основатель Информационно-консультационный системы: «Виртуальная таможня» и ряда логистических проектов: Корпорация «ЕМСТС», «Smart Logistic Group», недавно открыл свой официальный канал позитива на RUTUBE под именем – «Рифмолог». Теперь на канале «Рифмолог» в RUTUBE, будут размещаться все музыкальные видеоклипы, созданные на основе его поэтических произведений. Владимир Елин член Союза писатели России с 2016 г., и за последние 10 лет успел написать и опубликовать на ресурсе Союза: https://stihi.ru/avtor/glavkosmos более 2500 поэтических произведений. Теперь, с развитием нейросетей искусственного интеллекта возможно из собственных стихов создавать вполне профессиональные музыкальные произведения.
Экспорт зерна через порты Ленобласти и Петербурга с начала года вырос в 2 раза
Экспорт зерна и продуктов его переработки под контролем специалистов Санкт-Петербургского филиала ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса» (ЦОК АПК, находится в ведении Россельхознадзора) с начала 2025 года по 2 июня составил 790 тыс. тонн, что в 2 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. Об этом сообщила пресс-служба учреждения.
Отмечается, что наибольший объем приходится на пшеницу (более 537 тыс. тонн) и ячмень (127 тыс. тонн). Также за рубеж отправлялись горох, рапсовый жмых и семена льна.
«Отгрузка зерновой продукции из портов Ленинградской области в первые пять месяцев 2025 года осуществлялась в 16 стран мира, в том числе в Бангладеш, Вьетнам, Израиль, Ливию, Марокко, Нигерию, Саудовскую Аравию, Сенегал, Египет и др. Основная доля в объеме экспорта приходится на страны Африки», — говорится в сообщении.
Каждая экспортная партия прошла проверку в лаборатории ЦОК АПК на соответствие требованиям стран-импортеров — специалисты исследовали показатели качества и безопасности, наличие вредных карантинных объектов, а также провели фумигацию и колорирование (окраску) зерна.
Дельная дорога: Севморпуть выведет ресурсы российской Арктики на рынок Китая
Севморпуть поможет нарастить поставки российского сырья из Арктики в Китай, рассказал «Известиям» посол России в КНР Игорь Моргулов. Это открывает доступ к перспективным арктическим проектам, в том числе в энергетической и сырьевой сферах. Уже есть совместные комплексы по производству СПГ. Возможны и другие инициативы, подчеркнул посол. По мнению экспертов, это может быть развитие хордовых маршрутов в Китай через северные порты СМП. Как развивается новая трансъевразийская логистика — в материале «Известий».
Как Арктика усилит сотрудничество РФ и Китая
Развитие Северного морского пути открывает доступ к перспективным арктическим проектам с Китаем, в том числе в энергетической и сырьевой сферах, заявил «Известиям» посол РФ в КНР Игорь Моргулов.
— Китай, как известно, уже участник наших комплексов по производству сжиженного природного газа, в перспективе возможна реализация и других совместных инициатив. В этом контексте Севморпуть становится не просто транспортным коридором, но и связующим звеном между китайским рынком и ресурсной базой Арктической зоны Российской Федерации, — сказал он.
К примеру, можно увеличить добычу нефти и производство СПГ для китайского рынка, а также наладить совместное производство оборудования, например, для наклонного бурения. Оно позволяет снизить ущерб окружающей среде и прокладывать инженерные коммуникации в недоступных для открытого способа местах, что для арктического региона довольно актуально, говорит руководитель Центра изучения стран Дальнего Востока в Санкт-Петербурге Кирилл Котков.
Сотрудничество здесь касается прежде всего проектов, связанных с месторождениями, отмечает также главный научный сотрудник Центра «Россия, Китай, мир» Владимир Петровский. Но есть и еще одно любопытное направление.
— Если мы возьмем трассу Севморпути, то практически к каждому из значимых портов в акватории СМП так или иначе привязаны перспективные проекты так называемых хордовых или меридианных маршрутов в Китай. Речь идет о том, чтобы проходить не весь Севморпуть, а строить железные дороги, трассы или речные пути, которые соединяли бы эти порты и проходили бы, например, через Сибирь на территорию Китая, — уточнил эксперт.
Такой проект в перспективе есть у Красноярского края — это магистраль «Белкомур», которая должна соединить Белое море с Уралом. Или, например, железнодорожная ветка, который соединяет Якутию с Амурской областью. Развитие подобных коридоров разгрузит грузовые маршруты и увеличит товарооборот между Россией и Китаем, резюмировал Котков.
Развивать Севморпуть лично договорились Владимир Путин и Си Цзиньпин еще в мае 2024 года по итогам визита российского президента в КНР. В частности, лидеры условились создать подкомиссию по развитию Северного морского пути. От слов тут же перешли к действию. Почти сразу же, в июне, во время ПМЭФ, госкорпорация «Росатом» и представители китайского бизнеса подписали соглашение о намерениях создать совместное предприятие — там займутся строительством судов и организацией круглогодичной контейнерной линии по Севморпути. А в ноябре того же года прошло первое заседание подкомиссии.
— Запуск этого нового направления нашей кооперации с Китаем отражает стремление двух стран не только к расширению сотрудничества в сфере арктической логистики, но и к согласованному формированию новых опорных точек глобальной инфраструктуры, альтернативной традиционным маршрутам, — сказал Игорь Моргулов.
Учреждение такого высокоуровневого рабочего органа призвано обеспечить координацию усилий РФ и КНР для долгосрочного освоения транзитного потенциала Севморпути как элемента новой трансъевразийской логистики, подчеркнул дипломат. Важно отметить, что интерес двух стран к сотрудничеству в Арктике не сводится к сиюминутным коммерческим выгодам. Речь идет о стратегической задаче — обеспечении устойчивых логических связей, поддержке глобальной торговли и участии в формировании новой архитектуры международной морской логистики, обратил внимание Моргулов.
Что даст развитие Севморпути России и Китаю
Интерес обеих стран к развитию СМП понятен, особенно на фоне санкционного давления, которое ломает всю мировую логистику. Владимир Путин и вовсе назвал его развитие важнейшим стратегическим приоритетом страны. Как минимум, это кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком (от Карских Ворот до мыса Дежнева — всего 5,6 тыс. км).
Предполагается, что СМП будет функционировать круглый год, в том числе за счет строительства атомных ледоколов. Непрерывная навигация в первую очередь улучшит ситуацию с северным завозом — ежегодно только в 25 регионов РФ доставляется 3,2 млн т грузов. И возможности СМП это более чем позволяют — общий объем грузоперевозок по итогам 2024 года составил рекордные 37,3 млн т.
Перевозят в том числе нефть и газ, полезные ископаемые, навалочные и контейнерные грузы, металлоконструкции, спецтехнику, древесину, продукты питания, например рыбу. К 2030-му году цифры планируются увеличить до 100 млн т. При условии развития маршрута в том числе через континентальные пути это кажется вполне реальным.
Китай также заинтересован в развитии северного коридора, подчеркивает Игорь Моргулов. Для Пекина есть очевидные преимущества. Во-первых, это экономически выгодно.
— В первую очередь речь идет о сокращении транспортных издержек — переход через Арктику между восточным побережьем КНР и портами Северной Европы на 15–20 дней короче по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Это дает экономию почти в два раза как по времени, так и в топливных затратах, что особенно важно для высокомаржинальных грузов, — рассказал «Известиям» посол России в Китае.
Во-вторых, китайская экономика в последние годы также нуждается в диверсификации торгово-транспортных коридоров. Как подчеркивал министр транспорта КНР Лю Вэй, «китайская сторона готова работать с Россией, чтобы в полной мере использовать роль механизма и повысить судоходные возможности арктического региона».
С точки зрения транспортной морской безопасности у Китая не всё гладко. В случае войны со стороны Тихого океана Китай может быть заблокирован Японией и Южной Кореей (де-факто США), где расположены десятки военных американских баз. С помощью такой островной дуги Штаты могут помешать Китаю выйти в открытый океан из Желтого в Восточно-Китайское морей, рассуждает Кирилл Котков.
Дальше идут Тайвань, который Вашингтон защищает от потенциального китайского «вторжения», и Филиппины — снова страна с американскими базами. Ключевой и единственной артерией, напрямую связывающей Тихий и Индийский океаны, остается Малаккский пролив. А там находится самое проамериканское государство Юго-Восточной Азии — Сингапур. К слову, это единственная страна региона, которая присоединилась к санкциям против России.
— Если США и их союзники заблокируют Китай в Малаккском проливе и судоходных путях Индийского океана, то Китай потеряет доступ к энергоносителям и экспортным товарам. Поэтому в последние годы Китай придавал большое значение отношениям со своими сухопутными соседями. Если подсчитать места, которые посетил председатель Си Цзиньпин в последние годы, то можно обнаружить, что больше всего он посетил сухопутных соседей Китая, — отметил сотрудник Центра международной юридической подготовки и сотрудничества ШОС Шанхайского университета политических наук и права Цуй Хэн.
Чрезмерная зависимость от отдельных маршрутов или рынков угрожает экономической устойчивости стран. Китай это понимает, и поэтому развитие разной транспортной инфраструктуры — краеугольный камень его инициативы «Один пояс, один путь». Имеется в виду создание торговых путей, которые повышают безопасность глобальной цепочки поставок, сказал «Известиям» профессор Шанхайского университета международных исследований Ян Чэн.
Но и тут есть свои риски. ОПОП пролегает через ряд не самых стабильных с геополитической точки зрения стран — например, Пакистан недавно чуть не оказался на грани ядерного столкновения с соседней Индией. Маршрут также проходит мимо Мьянмы, где с 2021 года, по сути, идет гражданская война.
При сохранении высокой зависимости от южных морских маршрутов местные поставщики объективно ищут альтернативы, которые менее уязвимы к международной турбулентности и неослабевающим рискам в ряде регионов Азии и Ближнего Востока, обращает внимание российский посол.
Интерес к СМП уже проявляют и новые игроки на китайском рынке грузоперевозок. «Мы как новая китайская судоходная компания очень хотим найти новый путь развития. В настоящее время СМП соответствует нашим ожиданиям в плане развития», — заявили, к примеру, в транспортно-логистической компании Torgmoll.
Спрос уже отражается в цифрах. За 2024 год китайские судоходные компании совершили 14 рейсов и перевезли в общей сложности 176 тыс. т контейнерных грузов — по обоим показателям рост почти вдвое по сравнению с 2023-м, отметил Игорь Моргулов.
Одежда, косметика и хозтовары вошли в топ самых доставляемых грузов на торговые онлайн-площадки к летнему сезону
Группа компаний «Деловые Линии» и сервис для приема онлайн- и офлайн-платежей ЮKassa проанализировали грузооборот интернет-магазинов и маркетплейсов перед летом. Партнеры в совместном обзоре отметили, что объем продаж косметики и парфюмерии в мае увеличился на 20%. Также рост заказов зафиксирован в сегментах туристических товаров, спортивного питания и строительных материалов.
По данным ЮKassa, оборот в категории спортивного питания и БАДов увеличился почти в полтора раза, а средний чек – на 35% до 8 653 рублей. Оборот и средний чек товаров для спорта и туризма выросли на 9% год к году. Также отмечается рост оборота площадок, продающих строительные материалы (+14%) и садовый ассортимент (+22%). Средний чек в категории товаров для садоводства вырос и составил 5 412 рублей.
«Топ самых доставляемых к летнему сезону товаров на склады маркетплейсов не изменился с прошлого года. Правда, в преддверии лета 2024 года по доле отправок на втором месте были хозтовары, в этом году их опередили косметика и предметы гигиены. Что касается географии доставок, чаще всего перед летом грузы отправляют из Центрального, Сибирского и Уральского федеральных округов, а получают – в центральных регионах страны и в Приволжье», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Перевозчик отметил, что к лету по схеме доставки DBS растет доля отправок негабаритных товаров. То есть селлер хранит заказы у себя, сам их собирает и занимается доставкой до покупателей, в том числе с помощью транспортной компании. Чаще всего в это время таким образом перевозятся спортивный инвентарь, а также товары для дачи по типу мангалов, мебели и бассейнов.
«Начало летнего сезона традиционно становится периодом повышенной активности для интернет-торговли. По данным нашего сервиса ЮKassa, с 1 по 18 мая 2025 года число оплат в интернет-магазинах увеличилось на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. При этом спрос на определенные категории товаров остается стабильным», – отметили в пресс-службе ЮMoney.
Также аналитики сервиса пришли к выводу, что перед летом увеличивается оборот продаж товаров для рукоделия и шитья: показатель вырос на 32%, а число оплат – на 22%.
Платформа "Мой экспорт" и "Почта России" упрощают наземную доставку в Китай
РИА Новости. "Почта России" оптимизировала наземную доставку товаров отечественных экспортеров в Китай, это стало возможным благодаря налаживанию мультимодальной логистики, включающей железнодорожные и контейнерные перевозки, сообщает Российский экспортный центр (Группа ВЭБ.РФ).
"И чтобы сделать процесс международной доставки еще проще, на платформе "Мой экспорт" Российского экспортного центра работает сервис "Логистика. Оформление и отправка почтового отправления", - говорится в сообщении.
Почтовые отправления на экспорт особенно популярны при отправке розничных заказов, полученных из интернет-магазинов и с маркетплейсов. Кроме того, небольшие оптовые партии (до 20-30 кг в зависимости от страны назначения) также можно отправлять "Почтой России" для пополнения запасов на складах зарубежных маркетплейсов.
РЭЦ отмечает, что этот инструмент предлагает удобное и быстрое решение для международной доставки, сочетая доступность и простоту использования. Экспортеры могут оформить отправление в любое удобное время, не покидая офис или дом. Возобновление наземной доставки — это значительное преимущество для бизнеса, так как этот способ более экономичный по сравнению с авиадоставкой, что, безусловно, отразится на тарифах для клиентов. Кроме того, теперь можно отправлять товары, которые ранее не допускались к авиаперевозке из соображений безопасности, такие как аэрозоли под давлением, масляные краски и косметические лосьоны. Сроки доставки составляют 3-4 недели, а максимальный вес посылки — 20 кг.
Сервис предоставляет возможность отправлять почтовые отправления в любую точку мира, независимо от масштаба бизнеса. Оформление отправления включает несколько простых шагов: ввод информации об отправителе и получателе, выбор способа доставки и пересылки. Сервис автоматически генерирует необходимые документы и отслеживает перемещение отправления на всем пути следования.
Для использования сервиса необходимо иметь договор с "Почтой России", оформленный на платформе "Мой экспорт", и положительный баланс в личном кабинете "Почты России". Стоимость отправки международных почтовых отправлений определяется в соответствии с тарифами Почты России.
Чтобы начать работу с сервисом, экспортеру нужно зарегистрироваться на цифровой платформе "Мой экспорт". Далее необходимо войти в каталог услуг, выбрать подраздел "Сопровождение экспортных поставок" и соответствующую услугу. Потом следует заполнить форму заявки на заключение договора-оферты (если он еще не заключен), а затем — заявку на оформление международного почтового отправления и таможенной декларации. После предварительного расчета стоимости отправление передается в отделение "Почты России" или забирается курьером. Отслеживать статус отправки можно в личном кабинете.
В BMJ-Logistics назвали самые проблемные страны для транзитного импорта товаров в Россию
Импортеры и российские логистические операторы все чаще сталкиваются с существенным усложнением процедур вывоза товаров из Европейского союза в Россию, даже если речь идет о несанкционных позициях. Основные проблемы возникают на границах Литвы и Латвии, через которые проходит большая часть автомобильных маршрутов.
Вопреки нормам единого таможенного пространства ЕС, таможенные органы стран Балтии контролируют не только соответствие грузов санкционным спискам Евросоюза, но и проверяют их на предмет включения в санкционные перечни третьих стран — США, Японии и других. Это приводит к тому, что даже товары, произведенные в ЕС и не подпадающие под европейские санкции, могут быть возвращены на границе, если они указаны в санкционных списках других государств.
«Сегодня мы сталкиваемся с беспрецедентным уровнем контроля на границах Литвы и Латвии. Это, на наш взгляд, вредит не только российским, но и европейским экспортерам, чья продукция не входит в санкционные списки ЕС, — комментирует заместитель гендиректора по мультимодальным перевозкам российской логистической компании BMJ-Logistics Юрий Фиошкин. — Такая практика не поддается изменению ни через официальные разъяснения, ни через судебные процедуры, и приводит к дополнительным расходам и задержкам для всех участников рынка».
Для преодоления новых административных барьеров BMJ-Logistics рекомендует использовать альтернативные варианты оформления транзитных процедур, а также постоянный мониторинг изменений в таможенном и санкционном регулировании.
«Мы вынуждены оперативно перестраивать логистические схемы, чтобы обеспечить бесперебойную доставку грузов нашим клиентам. Это позволяет минимизировать потери от транзитных ограничений, хотя и приводит к дополнительным расходам и усложнению процедур. Такой подход позволяет нам сохранять уровень сервиса и прозрачность всех этапов перевозки», — резюмирует Юрий Фиошкин.
Китай, Индия и Турция укрепляют позиции в структуре внешней торговли России
Объем внешней торговли России за I квартал 2025 года составил $158 млрд. Экспорт несколько уменьшился, а импорт стабилен, считает основатель и руководитель логистической компании WeVed Мария Попова. Об этом она рассказала на деловой сессии «Логистика промышленных предприятий», организованной РЖД-Партнером на полях выставки Logistika Expo.
С Китаем товарооборот увеличился до $280 млрд, (в 2024 – $240 млрд) за счет расширения логистических маршрутов через Казахстан и Арктику.
Индия нарастила товарооборот с 65 до $80 млрд за счет закупки российской нефти и удобрений, что делает ее вторым по значимости торговым партнером России. Ожидается рост товарооборота, особенно в сфере цифровых технологий и фармацевтики.
Товарооборот с Турцией увеличился с 50 до $60 млрд за счет того, что является мостом между Востоком и Западом. Ожидается увеличение взаимного товарооборота, особенно за счет расширения использования рубля и лиры в расчетах.
Товарооборот с Казахстаном остался на уровне $30 млрд, однако Республика для России является удобным транзитным партнером, а с ОАЭ оборот увеличился с 20 до $30 млрд, поскольку является центром финансовых операций и становится ключевой площадкой для финансовых операций и торговли золотом.
Между тем в последние месяцы отмечается значительное снижение объемов импорта из Китая.
«Импорт в целом стабилен, экспорт сократился. Такова статистика за I квартал 2025 года со стороны ФТС. На железной дороге, например, наблюдается обратная общей тенденции картина. Дело в том, что изменилась структура товарооборота – упал экспорт нефти, но пошли продукты питания. Это движение зависит от отраслей», – объяснила эксперт.
Плюс еще 200 судов и 500 тысяч тонн нефтепродуктов в год смогут принимать в Новороссийске
Порт Новороссийска расширяется. Открыт еще один морской пункт пропуска, который начинает работать в Восточном районе города.
Минтранс России сообщил, что после реконструкции и проверок пограничного, таможенного и других ведомств, открыт морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через госграницу на территории БТОФ.
Это, понятно, увеличит техногенную нагрузку на так называемый Волочаевский пляж, так любимый жителями Шесхариса, который находится совсем рядом от БТОФ.
Хотя район «Базы технического обслуживания флота» официально сегодня относится к местам, где купание запрещено и не является даже рекреационной зоной, с наступлением сезона это привычное и любимое место отдыха жителей промышленной стороны.
Мост между Россией и КНДР откроют в 2026 году
Строительство автомобильного моста через реку Туманная на границе с Северной Кореей планируют завершить в 2026 году. Проект реализуется в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни".
Непосредственно первые строительные работы начались в апреле текущего года, ввод объекта намечен на 2026 год. Рядом с мостом построят пункт пропуска "Хасан" с 10 полосами движения (пропускная способность — 300 машин в сутки).
Ожидается, что проект сократит логистические издержки и увеличит товарооборот между странами.
Как отмечал премьер-министр Михаил Мишустин, мост создаст стабильный транспортный коридор для российско-корейской торговли.
Через порт на Балтике отправили первую партию российской пшеницы в Египет
Первая партия пшеницы в 27 тыс. тонн отгружена в Египет через порт Балтийского моря, сообщили в Санкт-Петербургском филиале ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса" (ФГБУ "ЦОК АПК").
"Египет стал 16 страной экспорта зерновой продукции для нашего филиала с начала текущего года, что подтверждает развитие логистических путей через порты Балтийского моря, — отметила Анита Милехина, директор Санкт-Петербургского филиала ФГБУ "ЦОК АПК". — Африканские государства заинтересованы в развитии рынка, что подтверждается уже двумя визитами иностранных делегаций с начала текущего года".
Специалистами филиала проведены работы по исследованию показателей качества и безопасности, а также фумигации экспортной партии. По результатам испытаний пшеница соответствует требованиям страны-импортера. На партию оформлены протоколы испытаний на соответствие требованиям к показателям качества и безопасности, предъявляемым североафриканским государством, заключение о карантинном фитосанитарном состоянии продукции и акт карантинного фитосанитарного обеззараживания.
Всего с начала 2025 года испытательной лабораторией Санкт-Петербургского филиала исследовано более 730 тыс. тонн экспортируемого зерна. Основную долю экспорта занимает пшеница — 73% от общего объема, что составило более полумиллиона тонн. Кроме того, на экспорт под контролем специалистов филиала отгружались ячмень, горох, жмых рапсовый, лен, сообщает ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса".
Таможенный пункт «Адлер» отремонтируют в 2027 году
После модернизации пропускная способность КПП вырастет: с 1,5 тысячи до 14 тысяч машин и с 28 до 80 тысяч человек в сутки. Количество полос движения увеличится с 25 до 28, что позволит одновременно оформлять до 80 автомобилей в восемь полос. Общая пропускная способность составит до 100 транспортных средств за раз.
Модернизация контрольно-пропускного пункта «Адлер» на границе России и Абхазии завершится в 2027 году. Министерство транспорта РФ сообщает, что сейчас идут подготовительные работы, а основные работы начнутся после положительного заключения Государственной экспертизы.
В 2022 году добавили две полосы для легковых машин. В 2024 году через КПП прошло больше 2,8 миллиона машин. Проект модернизации отправили на госэкспертизу 4 февраля 2025 года.