Новости логистики
Морской порт Архангельск расширяет географию экспортных поставок
Об этом заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев рассказал на XXIII Общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России».
Форум проводится под эгидой Госдумы РФ и правительства Санкт-Петербурга и является площадкой для обсуждения приоритетов регионального развития.
Основная тема дискуссий в этом году – «Стратегии реальных результатов: государство, общество и бизнес». При этом особое внимание было уделено арктической повестке, сообщает министерство экономического развития и промышленности Архангельской области.
Вопросы реализации регионального измерения арктической политики и повышения качества жизни на северных территориях стали лейтмотивом круглого стола «От стратегии к действию: новые направления региональных связей в международном сотрудничестве». Игорь Мураев представил опыт Архангельской области в этом направлении деятельности. В частности, он рассказал о роли в развитии международной логистики морского порта Архангельск.
– Сегодня из Архангельского морского порта отправляются грузы в Бразилию, Гану, Индию, Мексику, Нигерию, Перу, Турцию и Чили. Наибольшие объемы контейнерных перевозок идут в Китай, – сообщил Игорь Мураев.
Он напомнил о мультимодальном маршруте «Арктический экспресс №1», в рамках которого общий объем перевозки в порты КНР по итогам двух навигаций – 2024/25 составил 17,5 тыс. контейнеров. К экспортным отправкам из Архангельска присоединились и новые грузы, в частности никелевый концентрат.
Игорь Мураев также рассказал участникам круглого стола о продолжении работы по созданию глубоководного района морского порта Архангельск, который даст новый импульс развитию как региона в частности, так и мировой торговли в целом.
При этом, как отметил зампред, географию своих партнеров и направления взаимовыгодного сотрудничества расширяют не только логистические организации, но и ведущие научно-образовательные учреждения региона, например САФУ. Вуз успешно переориентировался на партнерство с новыми вузами Белоруссии, Китая, Казахстана, Узбекистана, Вьетнама, Индии, Пакистана, Замбии, Бразилии и Ганы.
– Университет реализует программу двух дипломов с Юйлиньским государственным университетом КНР, в которой принимают участие 225 студентов из Китая, – пояснил Игорь Мураев. – Еще одним шагом для развития международного сотрудничества станет запуск межвузовского кампуса «Арктическая звезда». Он возводится в Архангельске по нацпроекту «Молодежь и дети», и в нем будет сосредоточена инфраструктура для совместных исследований и разработки новых решений для Арктической зоны.
По итогам круглого стола организаторы и участники отметили значимость межмуниципальных связей, конкретных проектов сотрудничества и дальнейшей работы по открытию новых возможностей для реализации совместных инициатив, направленных на повышение качества жизни и устойчивое экономическое развитие городов и регионов разных стран.
Железнодорожные перевозки грузов на экспорт через границу с Казахстаном выросли на 6,6%
За первые три квартала 2025 года общий показатель увеличился по сравнению с прошлогодним результатом на 6,6%, достигнув отметки в 22,7 миллиона тонн груза, включая значительное возрастание количества транспортируемых контейнеров.
Основной поток грузов проходит через многочисленные пункты пропуска, расположенные вдоль границы России и Казахстана, позволяя выбирать оптимальный маршрут следования. Среди видов перевозимой продукции преобладают нефть и нефтепродукты, черные металлы, древесина и химикаты.
Особое внимание привлекает динамика транзита через территорию Казахстана в Китай, который показывает беспрецедентный рост на целых 49%, где основной составляющей грузопотока являются продукция химической промышленности, бумажная продукция, минеральные удобрения и зерновые товары.
РЖД на 16% увеличили за 9 месяцев перевозки черных металлов на экспорт
FINMARKET.RU - Перевозки черных металлов на экспорт по сети "Российских железных дорог" в январе-сентябре выросли на 15,9% к аналогичному периоду прошлого года - до 18,6 млн тонн, сообщили РЖД в официальном телеграм-канале.
Перевозки в направлении портов увеличились на 15,6% - до 13,1 млн тонн. В том числе в порты Юга было отправлено 8,4 млн тонн продукции черной металлургии (+16,2%), Северо-Запада - 3 млн тонн (+18,8%), Дальнего Востока - 1,6 млн тонн (+4,4%).
Через погранпереходы на экспорт за отчетный период РЖД перевезли 5,5 млн тонн (+15,9%).
Среди регионов лидерами по объему погрузки черных металлов на экспорт стали Липецкая область (6,3 млн тонн, +14%), Челябинская область (2,7 млн тонн, +47,2%), Свердловская область (2,1 млн тонн, +35,8%).
На линию между Калининградом и Петербургом выйдет еще один контейнеровоз
На морскую линию между Калининградом и Санкт-Петербургом возвращается контейнеровоз «СМП Архангельск». Об этом сообщает телеграм-канал линии «СМП — Балтийский экспресс».
Погрузка судна, вмещающего 250 сорокафутовых контейнеров, начнется 28 октября в Северной столице. Ранее контейнеровоз работал на Северном морском пути.
С возвращением «СМП Архангельск» флот «Северного морского пароходства» на этом направлении вырастет до девяти судов. Всего сейчас в регион грузы доставляют 11 контейнеровозов.
Как писал РБК Калининград, 12 ноября на морскую линию между Калининградом и Петербургом выйдет судно «Кристал Владивосток», которое займется контейнерными перевозками на этом направлении. Для этого создали новую судоходную компанию «Балт Галф Шиппинг», которая будет ориентирована на доставку в Калининград грузов из Китая, транзитом через Северную столицу.
В России разработали контейнерный индекс по оценке стоимости грузоперевозок
Центр ценовых индексов (ЦЦИ) разработал контейнерный индекс, который отражает стоимость транспортно-логистических услуг по перевозке контейнеров из Китая в Россию. Об этом «Эксперту» сообщила пресс-служба ЦЦИ.
Там уточнили, что индекс отражает средневзвешенную стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по четырем наиболее популярным направлениям: через порты Владивостока, Санкт-Петербурга, Новороссийска и в прямом железнодорожном сообщении. При расчете индекса учитывается стоимость морского фрахта, железнодорожных перевозок, терминальных услуг в России, а также стоимость доставки груза на автомобиле до склада получателя.
При составлении индекса ЦЦИ использует данные перевозчиков, операторов, грузоотправителей и экспедиторов, а также «учитывает спотовые ставки на перевозку контейнера без учета скидок за объем», говорится в сообщении.
В ЦЦИ объяснили необходимость создания нового индекса тем, что существующие контейнерные индексы «не всегда отражают реалии российского логистического рынка». «Наш контейнерный индекс имеет широкое практическое применение. Например, участники рынка ВЭД могут оценивать текущий уровень логистических расходов и принимать управленческие решения на основе этих данных. Компании-перевозчики могут отслеживать среднерыночную стоимость предложения на рынке и оперативно корректировать свои тарифы. А макроэкономисты с нашей помощью смогут оценить долю логистических затрат в конечной стоимости товара и спрогнозировать спрос на валюту», — отметила руководитель ЦЦИ Наталья Порохова.
По данным, которые приводит ЦЦИ, на Китай приходится до 40% стоимости товарного импорта России и до 80% импорта контейнерных грузов. Одним из маршрутов доставки является Северный морской путь. Глава «Росатома» Алексей Лихачев 14 октября рассказал, что по итогам этого года Россия и Китай могут установить новый рекорд в грузовых показателях контейнерных перевозок по Севморпути. По его словам, объем может превысить 400 тыс. тонн по итогам 2025 года, что более чем в два раза превышает показатели прошлого года.
Российские производители всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции
Контейнеризация грузов является выигрышной стратегией для всех участников логистического рынка.
Применение технологии «Грузовой экспресс», которую Segezha Group совместно с РЖД внедрила в своём Восточном кластере, позволило снизить издержки на 40%, рассказал на конференции TransRussia Summit 2025 управляющий директор компании по логистике Игорь Кудрявцев.
«Наша цель – довести уровень контейнеризации в Segezha Group с сегодняшних 75% до 86%», – заявил он. До 2022 года этот показатель составлял всего 62%.
Для этого, в частности, рассматривается возможность открытия на предприятиях компании небольших контейнерных терминалов. «На некоторых предприятиях мощности для отправки контейнерных поездов достигли своего предела. Наращивание объёмов производства и открытие новых линий требуют развития логистической инфраструктуры», – подчеркнул Игорь Кудрявцев. Первый такой терминал планируется построить на Сегежском целлюлозно-бумажном комбинате (ЦБК). Сейчас готовится техническое задание, реализация проекта начнётся в ближайшее время.
Также планируется «открыть параграф» (то есть подтвердить соответствие всем требованиям Росжелдора по готовности необходимой инфраструктуры) для работы с контейнерами на Сокольском ЦБК, добавил Игорь Кудрявцев.
Ещё одно направление работы связано с увеличением доли в отправках Segezha Group контейнерных монопоездов. «Состав приходит в одну точку, к которой максимально приближены локальные клиенты, что сокращает стоимость перевозки», – объяснил представитель компании.
О перспективности монопоездов и намерении увеличить долю контейнерных отгрузок говорил на TransRussia Summit 2025 директор по логистике ПАО «СИБУР» Марат Аветисов. Повышать контейнеризацию СИБУР собирается, например, отправляя свою продукцию в контейнерах, которые возвращаются отправителям после доставки товаров в Россию, говорит Марат Аветисов.
«Огромные потоки с севера Африки идут в Россию в рефконтейнерах. Эти контейнеры оседают в Новороссийске, потом порожняком возвращаются обратно в Африку. Нашу продукцию можно загружать в них, обеспечивать обратную загрузку, что создает win-win ситуацию и собственнику парка, и импортёру, и экспортёру в нашем лице», – отметил представитель СИБУРа. По его словам, такие эксперименты уже идут, задача в том, чтобы их тиражировать.
Контейнерные перевозки грузов – win-win стратегия для всех участников логистического рынка, рассказал «Гудку» заместитель генерального директора Института экономики и развития транспорта Павел Шестаков. «Оперативное формирование новых коммерческих предложений на рынке транспортных услуг под имеющийся спрос со стороны грузовладельцев позволяет контейнерным операторам оставаться конкурентоспособными в сегменте перевозок грузов широкой потребительской номенклатуры», – говорит он.
Расширение возможностей контейнерных перевозок может быть достигнуто за счёт модернизации перегрузочных мощностей промышленных предприятий. Так, например, проведённая в 2023–2024 годах модернизация собственной транспортной инфраструктуры АО «Архангельский ЦБК» позволяет в настоящее время формировать до 23 контейнерных поездов в месяц с продукцией предприятия (до реконструкции – два-три поезда в месяц), напоминает Павел Шестаков.
«Ozon» частично запустил в работу новый склад в Дагестане
Маркетплейс «Ozon» запустил складской комплекс в поселке Тюбе Кумторкалинского района. Новый объект стал частью кластера «Кавказ».
Продавцы маркетплейса теперь могут осуществлять прямые поставки и кросс-докинг на новый склад, сообщила пресс-служба площадки.
Полноценное открытие и запуск склада запланированы на начало ноября.
Складские помещения класса А занимают площадь около 130 тысяч квадратных метров. Комплекс способен обслуживать до 1000 транспортных средств в сутки и обрабатывать сотни тысяч заказов, что делает его крупнейшим на Северном Кавказе.
Стоимость доставки контейнера из Шанхая в Москву в октябре выросла на 4% к сентябрю
FINMARKET.RU - Средневзвешенная стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по четырем наиболее популярным маршрутам доставки из Китая в Россию в середине октября 2025 года составила $5,3 тыс., сообщил старший аналитик по сухопутной логистике Центра ценовых индексов Роман Шагалов в ходе презентации контейнерного индекса ЦЦИ.
По данным ЦЦИ на 15 октября, за месяц стоимость контейнерных перевозок выросла на 4%, в годовом выражении показатель упал на 40%.
Шагалов отметил, что с конца лета динамика контейнерного индекса показала небольшой рост, несмотря на то, что в этом году не произошло традиционного пикового сезона увеличения импортного контейнерного потока из Китая в Россию.
По его словам, основной вклад в рост октябрьского показателя внесло увеличение ставок на прямые контейнерные поезда Китай-Россия: за месяц они выросли примерно на 10% на фоне усиления таможенного контроля на границе КНР и Казахстана и перенаправления части контейнеропотока на прочие пограничные переходы и дальневосточные порты.
Ставки морского фрахта на доставку контейнеров из Шанхая в дальневосточные порты несколько выросли в связи с остановкой деятельности одного морского линейного перевозчика на Дальнем Востоке. В противовес этому ставки на перевозки контейнеров через Новороссийск и Санкт-Петербург снижаются и этот тренд усиливается.
Согласно материалам ЦЦИ, контейнерный индекс мультимодального маршрута (море + ж/д) Шанхай - Владивосток (Находка)- Москва в середине октября составлял $4,9 тыс., на прямом ж/д маршруте - $5,55 тыс. Стоимость доставки контейнера из Шанхая в Москву через Санкт-Петербург (море +авто) составляла $5,57 тыс., через порт Новороссийск (море + авто) - $6,5 тыс.
Импорт автомобилей является одной из основных товарных групп при перевозках в контейнерах из Китая в Россию, отметил директор по морской логистике ЦЦИ Роман Соколов в ходе презентации. По его расчетам, текущая доля морской логистики составляет в конечной цене автомобиля не более 5,5%. Согласно презентации, в октябре 2024 года стоимость доставки одного автомобиля (при перевозке трех автомобилей в 40-футовом контейнере) превышала 200 тыс. руб., к октябрю текущего года она упала до 143 тыс. руб.
Контейнерный индекс ЦЦИ - композитный индикатор стоимости контейнерной перевозки по четырем маршрутам доставки из Китая в Россию: через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и в прямом железнодорожном сообщении. Индекс рассчитывается на основе средневзвешенных спотовых ставок на перевозку контейнера, погруженного на судно или железную дорогу в Шанхае (FI/FOR Шанхай), до склада получателя в Москве (FOT Москва).
FESCO организовала экспортные перевозки фанеры в Восточную Азию с нового завода в Хабаровском крае
Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») начала выполнять отправки фанерной продукции в страны Восточной Азии с нового лесоперерабатывающего завода лесопромышленного холдинга «РФП Групп» в Хабаровском крае.
Соглашение об организации экспортных перевозок Группа заключила на церемонии открытия предприятия по производству хвойной конструкционной фанеры в г. Амурске. Подписи под документом поставили генеральный директор ООО «Торговый дом РФП» Дмитрий Безруков и коммерческий директор филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» во Владивостоке (входит в FESCO) Роман Дяблов.
Группа организует отправку продукции в контейнерах с ближайшей к заводу железнодорожной станции Мылки до Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO). Далее груз размещается на судах FESCO и регулярными морскими сервисами доставляется в ключевые порты Китая, Южной Кореи, Японии и других стран Восточной Азии.
«FESCO и «РФП Групп» уже на протяжении нескольких лет активно сотрудничают в сфере логистики. Ежемесячно железнодорожными и морскими сервисами нашей Группы на экспорт отправляется в среднем два контейнерных поезда с продукцией лесопромышленного холдинга – это порядка 300 TEU. И мы искренне рады поздравить наших партнеров с расширением производства. Благодаря запуску нового завода объемы поставок могут вырасти до двух раз. FESCO, в свою очередь, полностью готова обеспечить качественную и надежную перевозку продукции этого предприятия, поддерживая развитие российского экспорта», – рассказал Роман Дяблов.
Проектная мощность нового завода в г. Амурске составляет до 120 тыс. кубических метров фанеры в год. Продукция предназначена как для рынка России, так и на экспорт.
«Конструкционная фанера – продукт, позволяющий создать наибольшую ценность для потребителя именно из лиственницы, наиболее распространенной на Дальнем Востоке породы древесины, обладающей особыми свойствами: исключительная прочность, природная влагостойкость и долговечность. В этом отношении наш продукт является истинно «дальневосточным». Совместная работа с FESCO позволяет объединить производственные, транспортные и сбытовые компетенции наших компаний, обеспечивая стабильность поставок, снижение издержек и расширение присутствия на ключевых международных рынках. Мы уверены, что наша продукция придет к покупателю вовремя и в полной сохранности», – отметил на церемонии открытия завода генеральный директор ООО «Торговый дом РФП» Дмитрий Безруков.
Россия занимает лидирующие позиции в мировом экспорте железнодорожной техники
Отдельные отрасли российской промышленности демонстрируют устойчивое присутствие на мировых экспортных рынках. В частности, железнодорожное машиностроение уже вышло в число лидеров по объемам поставок. Об этом сообщила генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина, выступая на Международном экспортном форуме «Сделано в России».
«Ряд отраслей нашей промышленности уже является значимыми игроками на мировом рынке, например, железнодорожное машиностроение: каждый пятый экспортируемые полувагон в мире – из России. Доля России в мире с 2020 по 2024 год выросла более чем в два раза, каждый десятый пассажирский вагон, экспортированный в мире, также из России», – отметила она.
Согласно оценке главы РЭЦ, за последние годы доля России на глобальном рынке железнодорожной продукции значительно увеличилась. Так, за период с 2020 по 2024 год удельный вес страны в мировом экспорте удвоился, и сегодня каждый пятый полувагон и каждый десятый пассажирский вагон, поставляемый за рубеж, произведен в России.
Никишина также напомнила о сильных позициях России в атомной энергетике. «Так, каждый шестой реактор в мире работает на российском топливе. Атомная отрасль – драйвер развития экспорта разнообразной смежной продукции: от медицинской техники до энергетического машиностроения», – подчеркнула она.
По данным РЭЦ, глобальные изменения касаются не только производственной сферы, но и торговых форматов. «Технологические изменения происходят не только в производстве. Трансформируются целые сферы жизни человека, в том числе торговля – доля онлайн-торговли в мире в 2024 году в общем розничном обороте составила около 20%, а к 2034 году, по прогнозам, вырастет до 25–30%. Россия – одна из немногих стран, которая создала собственные, масштабные платформенные решения», – добавили в центре.
ПЭК арендовал 23,5 тыс. кв. м в складском комплексе «Чехов» в Подмосковье
Компания ПЭК стала новым резидентом складского комплекса «Чехов» в Московской области, арендовав 23,5 тыс. кв. м современных площадей класса А. Объект находится под управлением УК MLP. Консультантом сделки аренды выступила NF GROUP.
ПЭК – мультисервисный оператор логистических услуг, предоставляющий полный комплекс решений по перевозке, хранению и обработке грузов. Основанная в 2001 году, компания ежегодно обслуживает более 4,5 млн клиентов и располагает разветвленной филиальной сетью из более 300 отделений в России и за рубежом.
Выбор складского комплекса MLP «Чехов» соответствует стратегии ПЭК, направленной на повышение эффективности логистической сети. Новый объект позволит объединить часть складских операций компании в Московском регионе, повысить качество клиентского сервиса и обеспечить масштабируемость инфраструктуры для дальнейшего роста бизнеса.
«Чехов» – современный логистический центр класса А и один из крупнейших объектов складской инфраструктуры Московской области. Его общая площадь составляет 380 тыс. кв. м. Складской комплекс отличается продуманными техническими характеристиками: рабочая высота потолков – 12 м, нагрузка на пол – до 8 тонн на квадратный метр, установлена автоматическая спринклерная система пожаротушения. Объект расположен в 49 км от МКАД по Симферопольскому шоссе (М-2) и в 20 км от ЦКАД, что обеспечивает отличную транспортную доступность. Среди арендаторов комплекса такие компании как МВМ, Wildberries, крупные логистические операторы – ОКН, 20А и RULOG.
Управляет объектом УК MLP – один из лидеров рынка складской недвижимости класса A в России; в портфеле компании свыше 1,7 млн кв. м в 7 действующих логистических комплексах.
Иван Масалов, директор ПЭК:3PL, бизнес-юнита, отвечающего в ПЭК за развитие складской логистики: «Открытие нового склада в MLP “Чехов” – важный этап в развитии логистической сети компании. Этот объект позволит расширить наше присутствие в Московском регионе, удовлетворив растущие потребности клиентов. Площадка полностью соответствует требованиям к уровню технологичности и масштабируемости инфраструктуры. Сотрудничество с проверенными партнерами NF GROUP и MLP позволило профессионально и быстро осуществить сделку».
Илья Проничкин, начальник управления по работе с арендаторами УК MLP: «Мы рады, что у нас появилась возможность предложить компании ПЭК, которая является арендатором другого нашего объекта и с которой нас связывают многолетние партнерские отношения, необходимые ей площади в складском комплексе “Чехов”. Выбор нашего объекта для расширения своих складских мощностей таким заметным игроком на рынке логистических услуг подтверждает не только востребованность и высокий уровень объекта, но и комфортное взаимодействие с УК MLP».
Константин Фомиченко, партнер NF GROUP: «Сделка с ПЭК демонстрирует устойчивый интерес крупных логистических операторов к качественным объектам класса А на юге Московской области. Складской комплекс “Чехов“ отвечает ключевым требованиям рынка – это современный логистический объект с удобной локацией и возможностью расширения складских мощностей арендатора в рамках одной площадки. Мы рады способствовать реализации таких проектов, которые укрепляют логистическую инфраструктуру Московского региона».
Самарскую область хотят превратить в столицу логистики Поволжья
В Тольятти прошла большая конференция по транспорту и логистике, организованная РЖД, «PRO//Движение.Поволжье». На ней встретились представители бизнеса, власти и железной дороги, чтобы обсудить, как улучшить перевозку грузов в России, Поволжье и Самарской области.
— Здесь есть всё: железная дорога, Волга, автомобильные трассы и особая экономическая зона (ОЭЗ), — объяснили организаторы.
В этом году для проведения конференции выбрали Тольятти. Участников и гостей приняла «Жигулевская долина».
Конференция началась с констатации того факта, что за последний год общий объем перевозок упал примерно на 6-7%. Основная причина — снижение спроса внутри страны.
— Люди стали меньше строить, покупать, — отметили участники.
Но есть и хорошие новости: например, начали выходить в плюс перевозки удобрений, контейнеров, металлов, продуктов сельского хозяйства, которые везут на экспорт. Многое из того, что везут за границу, производят именно в Тольятти.
— Нам пока далеко до показателей 2021 года, но позитивная динамика, определенно, есть, — сказал представитель «Тольяттиазота».
Главный для региона приоритет — развитие транспортного коридора «Север — Юг», который ведет в Иран, Индию, страны Азии и Африки, и ориентир на мультимодальные перевозки. Это когда один груз путешествует сразу несколькими видами транспорта — автомобилем, железной дорогой и по воде.
В качестве наглядного примера прямо во время конференции в режиме видеосвязи из Самарской области отправили 100 контейнерный поезд. Поезд отправился в путь со станции Безымянка, и сначала доедет до порта Мыс Чуркин во Владивостоке, потом по морю поплывет в Шанхай. В контейнерах — много тонн рапсового масла, которое в Китае используют в пищу и применяют для производства несъедобных товаров .
— Если говорить об октябре, то это три таких контейнерных поезда мы отправляем Индию, ЮАР, Саудовскую Аравию. В этом году мы протестировали доставку грузов в столицу Южной Африки Кейптаун и Момбасу — главный порт Кении. Такие перевозки стали альтернативой, причем, рабочей, живой и технологичной. У региона есть все шансы развивать направление и превратиться в крупный логистический центр, столицу перевозок Поволжья, — сообщил руководитель департамента инвестиционной, инновационной политики и внешнеэкономических связей правительства Самарской области Дмитрий Абрамов.
Участники уверены, что именно за мультимодальностью — будущее.
— Объемы по таким перевозкам уже растут. В частности, контейнерные перевозки выросли на 50% по одному из маршрутов. Наша цель — сделать их быстрой и недорогой альтернативой морским путям, которые использовались ранее, — сообщили участники.
Многое для исполнения задумки в регионе имеется. Например, крупные резервы есть у инфраструктуры железнодорожной станции «Жигулевское море», ее, сошлись во мнении участники, необходимо совершенствовать и загружать. Некоторые виды перевозок не требуют серьезных инвестиций.
— «Порт Тольятти» готов в 2 раза увеличить перевалку грузов без больших вложений, но ему нужны специальные тарифы от РЖД, чтобы конкурировать с прямым железнодорожным сообщением. Увеличение нагрузки на порт еще на 50% потребует от нас инвестиций порядка 300 миллионов рублей, — сказал генеральный директор компании Павел Королев.
Минус у речных перевозок только один — это не круглогодичный вид транспорта, зимой на Волге встает лед. Но, как заверил начальник порта, зимой ресурсы компании можно задействовать для загрузки и разгрузки товаров.
Подводя итог конференции, начальник Куйбышевской железной дороги сообщил, что комбинированные перевозки в любом случае — стратегическая потребность еще и для связи европейских и азиатских регионов России, нужно над ними работать.
— Мы запустили обширную программу проектов, направленную на развитие современной инфраструктуры. Это позволит увеличить потенциал магистрали и будет способствовать экономическому росту региона, — сказал Вячеслав Дмитриев.
Глобальный проект регионального масштаба — строительство Южного железнодорожного обхода. Сейчас он находится в стадии разработки и требует серьезных финансовых вливаний.
— Сейчас инвестиционная программа несколько приторможена, но уже с прошлого года мы приступили к проектированию крупнейшего инвестиционного проекта для Куйбышевской железной дороги. Это более 50 миллиардов на строительство обхода Самары в двухходном исполнении. Новая ветка увеличит пропускные способности, поможет нашим клиентам развивать свои отправки дальше. Я уверен в том, что пропуск через Самарскую область будет расти, — пояснил Вячеслав Дмитриев.
После этого планируется развивать и пригородное сообщение внутри самарско-тольяттинской агломерации, чтобы сделать Тольятти и Самару еще ближе друг к другу.
Один из ближайших планов — строительство ветки в автограде. Новая железная дорога появится в Особой экономической зоне Тольятти.
— Мы планируем строить четвертую очередь ОЭЗ, чтобы она была успешной, к ней нужно сразу подвести железную дорогу. Это удобно сделать, потому что ветка уже проходит рядом. Если мы начнем работу в 2026–2027 годах, то к 2028–2029 годам новые заводы уже будут работать, — сообщили на «PRO//Движение.Поволжье».
Fesco нарастила перевозки между Индией, ОАЭ и Новороссийском на 9%
Транспортная группа Fesco увеличила объем контейнерных перевозок по морскому сервису Fesco Indian Line West (FIL-W), соединяющему Индию, ОАЭ и Новороссийск. За январь – сентябрь 2025 г. перевезено 12 500 TEU – на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили в компании.
В структуре перевозок импорт составил 7500 TEU, экспорт – 5000 TEU.
Линия FIL-W охватывает крупнейшие порты региона: Нава-Шева и Мундра (Индия), Джебель-Али (ОАЭ). На маршруте задействованы три контейнеровоза Fesco общей вместимостью свыше 3000 TEU. Среднее время доставки по линии – от 17 суток, выход судов осуществляется раз в две недели.
Через партнерские фидерные сервисы маршрут связан с портами Калькутта, Тутикорин, Ченнаив Индии, Чаттограм (Бангладеш), Карачи (Пакистан), Коломбо (Шри-Ланка), Шувайх (Кувейт), Хамад (Катар), Сохар (Оман), Даммам (Саудовская Аравия), Бахрейн.
Также в конце 2024 г. Fesco расширила маршрут, связав FIL-W с портом Момбаса (Кения), а в июне 2025 г. – с портом Дурбан (ЮАР).
По данным компании, в импорте преобладают строительные и отделочные материалы, химическая продукция, пластики, резинотехнические изделия, продукты питания и фармацевтика, включая товары, требующие температурного режима. В экспортных поставках доминируют грузы лесопромышленного комплекса, бумага, металлопродукция и сельхозпродукция.
20 октября стало известно, что Fesco получила в управление Петропавловск-Камчатский морской порт и «Камчатское морское пароходство». Порт расположен на восточном побережье Камчатки, его грузооборот составляет около 1 млн т, в аренде у государства находятся восемь причалов.
Развитие Хайнаньского порта свободной торговли привлекает внимание
/ТАСС/. Хайнаньский порт свободной торговли своими преференциями и политикой по оптимизации деловой среды привлекает внимание всего мирового сообщества. Об этом сообщила газета "Хайнань жибао".
В частности, издание ссылается на все более широкое освещение в международных СМИ новостей, связанных с интенсивными развитием Хайнаня и его переходом к офшорной модели таможенного контроля. Как отмечается, остров становится "новым рубежом" в проведении политики открытости китайского правительства.
Авторы газеты обращают внимание, что за последние годы власти провинции Хайнань смогли сформировать политическую и институциональную структуру, необходимую для активного привлечения иностранного капитала и реализации масштабных проектов с участием других стран. Параллельно происходит снижение торговых барьеров, повышается добавленная стоимость товаров, производимых в этом самом южном китайском регионе.
Как прокомментировал замглавы канцелярии по углублению реформ при парткоме Хайнаня Ван Фэнли, все подготовительные работы к переходу провинции к новой системе таможенного контроля в основном завершены. По его словам, местные морские порты уже фактически готовы к работе в офшорном режиме.
Власти Хайнаня напомнили, что новый формат работы таможни позволит обнулить пошлины на тысячи позиций товарной номенклатуры, в том числе на практически все производственное оборудование и сырье. Благодаря этому, как отмечается, импортеры смогут существенно снизить издержки. Кроме того, благодаря налоговым послаблениям появляются широкие возможности для сферы современных услуг и сектора высоких технологий, альтернативной энергетики и туризма.
Хайнань с 18 декабря перейдет к новой таможенной системе порта свободной торговли. Это означает, что в ближайшем будущем перечень продукции, не облагаемой пошлинами при ввозе в провинцию, увеличится с 1,9 тыс. до 6,6 тыс. позиций (до 74% от всей товарной номенклатуры). Преференции станут распространяться "практически на все предприятия, учреждения и частные некоммерческие организации острова, имеющие реальную потребность в импорте". Все пассажирские потоки подлежат регулированию в соответствии с прежними правилами: лица, отправляющиеся на остров в командировку или с целью туризма не будут нуждаться в дополнительных документах.
Экспортные перевозки зерна в порты Северо-Запада выросли до 1,4 миллиона тонн
За январь – сентябрь 2025 года в адрес портов Северо‑Западного федерального округа перевезли 1,4 млн тонн зерна. Это на 0,9% больше, чем за тот же период 2024 года, сообщили в пресс-службе Октябрьской железной дороги.
Увеличение железнодорожных перевозок носит умеренный характер и в целом отражает стабильный спрос на экспортные поставки через портовые терминалы СЗФО.
Кузбасс намерен договориться с РЖД об экспорте минимум 60 млн тонн угля в 2026 году
Для повышения эффективности угольной промышленности Кемеровская область предлагает заключить с ОАО «РЖД» новое соглашение о вывозе не менее 60 млн тонн угля в восточном направлении в 2026 году. Об этом заявил заместитель губернатора региона Леонид Старосвет в рамках Российской энергетической недели.
Как известно, ранее между РЖД и властями Кузбасса было подписано соглашение, предусматривающее транспортировку 54,1 млн тонн угля на экспорт в 2025 году также в восточном направлении. Однако по итогам первых 5 месяцев текущего года этот план выполнен не полностью: объем отставания составил около 585 тыс. тонн.
Старосвет представил соответствующее предложение в своей презентации, подготовленной к участию в форуме: «[Одно из предложений по повышению эффективности угольной отрасли – это] заключение на 2026 год соглашения между правительством Кузбасса и ОАО «РЖД» на экспорт в восточном направлении в объеме не менее 60 млн тонн», – говорится в его сопроводительной презентации на Российской энергетической неделе.
На одном из слайдов также акцентируется внимание на необходимости выполнения инвестиционных обязательств РЖД по модернизации инфраструктуры Восточного полигона. Кроме того, предлагается внедрить систему ежедневного мониторинга объемов погрузки угля из Кузбасса в координации с угольными компаниями и железнодорожным оператором.
Сегодня угольная отрасль Кузбасса включает более 150 предприятий и обеспечивает занятость для свыше 110 тыс. человек. Регион остается ключевым поставщиком угля в России – здесь добывается свыше половины его общего объема. При этом угледобывающие компании играют роль градообразующих предприятий, а налоговые поступления от их деятельности формируют основу регионального бюджета.
В BMJ-Logistics рассказали об особенностях агрегированного таможенного кода
Эксперты ведущего российского оператора в сфере логистики и складских услуг, компании BMJ-Logistics разъяснили ключевые особенности агрегированного таможенного кода (АТК) – важного инструмента в современной системе обязательной маркировки и таможенного контроля.
Агрегированный таможенный код — уникальная виртуальная последовательность из 25 символов, формируемая оператором системы маркировки «Честный знак». Она объединяет коды идентификации товаров в одной товарной группе для упрощения таможенного оформления, более эффективного взаимодействия с ФТС России и контроля ввоза товаров на территорию Российской Федерации.
АТК не наносится физически на товар, а служит исключительно для прохождения таможенных процедур и оформления деклараций. Применение агрегированного таможенного кода позволяет участникам рынка — импортерам и логистическим компаниям, эффективнее управлять группами однотипной продукции, объединенной по коду ТНВЭД, облегчая тем самым процесс выпуска товаров и минимизируя риски ошибок при заполнении таможенной документации.
«Агрегированный таможенный код — это, по сути, «виртуальная коробка», в которой аккумулируются данные по нескольким позициям однотипных товаров, — комментирует заместитель генерального директора по таможенному оформлению BMJ-Logistics Константин Бондаренко. — Его использование существенно сокращает время прохождения таможенных процедур, упрощает составление декларации и повышает прозрачность товарооборота. АТК обеспечивает уникальную идентификацию партии без внесения большого количества кодов в декларацию на товары, что крайне важно для крупных импортеров и операторов маркировки «Честный знак».
Структура АТК включает 12-значный ИНН участника оборота, дату обработки документа об агрегации в формате «YYMMDD», двухзначный код товарной группы и пятисимвольный уникальный серийный номер, состоящий из цифр и букв латинского алфавита с учетом регистра. Такой формат гарантирует уникальность и исключает вероятность конфликта кодов в информационной системе мониторинга.
Компания BMJ-Logistics рекомендует участникам внешнеэкономической деятельности рассмотреть возможность использования агрегированных таможенных кодов. Если не используете физическую агрегацию импортируемых товаров – АТК может стать хорошей альтернативой для оптимизации таможенного оформления.
Около 2,5 тыс. фур скопилось на границе России и Казахстана из-за проверок
Около 2,5 тыс. фур находятся в настоящий момент на российско-казахстанской границе со стороны Казахстана.
Затор образовался из-за таможенных проверок попадающих под антироссийские санкции товаров, таких как беспилотники, одежда и товары западных брендов. Отмечается, что проблемы с пропуском на границе начались еще с сентября.
«Все компании заметили это в разный момент времени. Но в определенный момент все встали в очередь на досмотр, и получилось, что получилось», — рассказал соучредитель «Сервисной Логистической Компании» Дмитрий Аржаных.
Отмечается, что крупнейший пункт пропуска через границу двух стран «Достык – Алашанькоу» способен обеспечить въезд не более 1 тыс. автомобилей в сутки. Однако сейчас работа на нем «фактически парализована».
24 сентября Федеральная таможенная служба (ФТС) прокомментировала данные о скоплении фур на границе РФ и Казахстана. В ведомстве отметили, что в настоящее время действительно много грузовиков стоят со стороны Казахстана рядом с автомобильным пунктом пропуска (АПП) «Сырым», который находится напротив российского АПП «Маштаково» в Оренбургской области. Также много транспортных средств у АПП «Жана Жол» напротив российского «Петухово» в Курганской области.
Известия
Почта России назвала самые популярные направления экспорта
Компания проанализировала трансграничные потоки за три квартала 2025 г. Самыми популярными направлениями экспорта за 9 месяцев стали Китай, Израиль, Великобритания, Германия, Казахстан, Беларусь, Канада и ОАЭ.
В пятёрку стран-лидеров по экспорту у юридических лиц вошли Китай, Казахстан, Беларусь, Канада и ОАЭ. Наибольший рост объёмов в исходящем трафике был по таким направлениям, как Индия (51%), Канада (28%) и Франция (23%).
У физических лиц самыми востребованными экспортными направлениями стали Израиль, Китай, Великобритания, Германия и Беларусь. В эти страны чаще всего отправляют товары для здоровья и красоты, книги, одежду и аксессуары, а также продукты питания (сухофрукты, орехи и конфеты).
Большая часть писем и посылок отправляется из Московского региона (42%) и Северо-Запада России (16%). Причём доля этих регионов в общем потоке продолжает расти.
9 октября исполняется 151 год со дня учреждения Всемирного почтового союза (ВПС), одним из основателей которого выступила Российская империя. В ВПС входят 192 государства, а нашу страну в нём представляет Почта России. Компания доставляет посылки в более чем 150 стран и постоянно расширяет экспортную географию. Например, в июне 2025 г. Почта запустила отправку посылок в Корейскую Народно-Демократическую Республику.
Грузопоток между Россией и Азербайджаном вырос на 13% в I полугодии 2025 года
За первые 6 месяцев 2025 года товарообмен между Россией и Азербайджаном продемонстрировал стабильную положительную динамику. Как сообщил вице-премьер РФ Алексей Оверчук, объем российско-азербайджанского грузопотока увеличился на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«По данным Федеральной таможенной службы (ФТС) России, за I полугодие 2025 года через российско-азербайджанские участки государственной границы проследовало 176 761 транспортное средство международной перевозки. Это превышает аналогичные показатели прошлого года на 10%. Объем грузопотока вырос на 13%, возрастая в 6,8 млн т», – отметил он на трехсторонней встрече с участием Азербайджана, Ирана и России, посвященной вопросам кооперации в области транспорта, энергетики и таможенного взаимодействия.
Вице-премьер подчеркнул, что значительный рост стал возможен в том числе благодаря мерам по модернизации инфраструктуры пограничных переходов.
«В части автомобильных пунктов пропуска, расположенных на российско-азербайджанской государственной границе, мы приняли меры, которые позволили увеличить их пропускную способность в 5 раз – с 400 до 1900 грузовых транспортных средств в сутки. После реконструкции автомобильных пунктов пропуска Ново-Филя, Тагиркент-Казмаляр и Яраг-Казмаляр суммарная пропускная способность для грузового транспорта на российской стороне составит 3 тыс. транспортных средств в сутки», – добавил А. Оверчук.
Также он сообщил о росте импорта из Азербайджана: за январь – июль 2025 года объем ввоза вырос на 9,5%. В настоящий момент около 1,8 тыс. компаний с участием российского капитала работают на территории республики.
«Наше торгово-экономическое сотрудничество с Исламской Республикой Иран также развивается. По итогам 2024 года товарооборот вырос на 13,3%, а за 7 месяцев 2025 года на 11,8% – до 2,7 млрд долларов», – отметил А. Оверчук. Он добавил, что такая динамика стала возможной в том числе благодаря тесному взаимодействию в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС).