Новости логистики
В РЖД ожидают существенного удорожания второго этапа модернизации БАМа
REGNUM Расширение Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба на втором этапе может подорожать на 40 млрд рублей, сообщил на брифинге председатель совета директоров компании «РЖД Строй» Андрей Макаров, ссылаясь на расчёты Минстроя и Главгосэкспертизы.
Он отметил, что удорожание проекта с нынешних 720 млрд до 760 млрд рублей может произойти вследствие роста цен на металл в России. За несколько месяцев средняя цена на него выросла на 30%, по цветным металлам — ещё выше.
«Нельзя допустить галопирующего роста стоимости проекта, потому что она и так колоссальная — 720 млрд рублей», — сказал Макаров.
Напомним, второй этап модернизации Восточного полигона предполагает увеличение пропускной мощности железных дорог на Дальний Восток со 144 млн до 180 млн тонн в год. Расширение БАМа и Транссиба обеспечит экспорт грузов через дальневосточные порты России.
СДЭК открыл первый офис в Израиле
Логистическая компания СДЭК вышла на новый рынок. Новый офис расположился вблизи города Тель-Авив. В планах компании начать сотрудничество с местными интернет-магазинами, что позволит клиентам из России и других стран заказывать товары из Израиля.
«Стремительное развитие СДЭК на международном рынке экспресс-доставок подтолкнуло нас к приобретению офиса франчайзи в Израиле. — комментирует директор израильского офиса СДЭК Дмитрий Голдин. — Место для офиса мы выбрали в городе Реховот, который расположен недалеко от международного аэропорта. Это позволяет нам удешевить и ускорить доставку клиентам. В стране с огромными международными связями в торговле мы точно будем важным игроком».
Также благодаря открытию пункта выдачи заказов СДЭК россиянам станет проще обмениваться посылками с близкими, живущими в Израиле. Документы и другие отправления могут доставить по всему миру тарифом CDEK Express.
«У СДЭК большие планы по расширению франчайзинговой сети: компания развивается и открывает новые офисы в России и за рубежом. Сегодня новой точкой стал Израиль. — рассказывает директор по развитию СДЭК Сергей Егоров. — Компания перешагнула рубеж в 3200 офисов, которые работают в России и еще 22 странах мира. В течение 2021 года СДЭК планирует увеличивать количество офисов сети за счет как существующих, так и новых форматов франшизы».
Cdek Israel находится по адресу: г. Реховот, Биньямина 4, и работает с воскресенья по пятницу с 8:00 до 18:00.
Продукты подкатили к премьеру
Поставщики просят отменить новые правила доставки грузов в Москве.
Поставщики и перевозчики продуктов обеспокоены грядущим ужесточением правил проезда в Москве и обратились за поддержкой к премьеру Михаилу Мишустину. Ограничения на передвижения грузовиков от 3,5 тонны в пределах МКАД, фиксированные маршруты и разделение пропусков для доставки грузов на дневные и ночные грозят ростом цен и сбоями поставок, утверждают участники рынка. Однако юристы считают, что бизнес обратился не по адресу — федеральное правительство напрямую не может заставить мэрию пересмотреть правила.
О проблемах регулирования движения грузового транспорта в Москве премьеру Михаилу Мишустину 15 апреля сообщили руководители Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), Национальной мясной ассоциации, «Союзмолока», «Союзнапитков», Рыбного союза и других объединений. Копия обращения есть у “Ъ”. Письма также направлены в Минтранс, Минпромторг и Минсельхоз.
Бизнес беспокоит постановление мэрии Москвы от 6 апреля 2021 года. Документ, в частности, обязывает владельцев грузовиков с 5 мая регистрировать транспорт в Единой региональной навигационно-информационной системе Москвы (РНИС), вводит фиксированные маршруты, дневные и ночные пропуска, а также требует оформлять пропуска на грузовики массой от 3,5 тонны для движения в пределах МКАД.
Изменения грозят ростом затрат для всех участников цепочки поставок, повышением цен для потребителей, срывами контрактов и дефицитом грузовиков в столице, утверждают участники рынка.
Установка одного устройства для подключения к РНИС обойдется в 20 тыс. руб., фиксированные маршруты снизят эффективность логистики, а разделение пропусков на дневные и ночные сделает невозможной круглосуточную доставку, в том числе товаров первой необходимости, говорится в письме.
Участники рынка уже обращали внимание властей Москвы на эти риски (см. “Ъ” от 17 марта). Но, по словам источника “Ъ” среди производителей продуктов, «адекватной реакции не последовало». Сервис для оформления пропусков на грузовики от 3,5 тонны до сих пор не заработал, оформить ночной пропуск невозможно, а свежее молоко, например, на заводы привозят и ночью, отмечает он.
Руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин поясняет, что фиксированные маршруты не позволят изменять точки доставки и перестраивать движение под дорожную ситуацию, кроме как под угрозой лишения пропусков. Ситуация грозит колебаниями в стоимости грузовых перевозок в районе 30%, а с учетом сопутствующих услуг цифра может быть еще выше, добавляет президент «Союзнапитков» Максим Новиков.
Исполнительный директор СЭЛ Ольга Федоткина добавляет, что регистрация в РНИС может привести к утечкам конфиденциальной информации о маршрутах и клиентах, а раздельные пропуска и фиксированные маршруты вызовут простой части транспорта. Управляющий директор ГК «Совтрансавто» Владимир Тян поясняет, что раньше перевозчики старались передвигаться по Москве ночью, планируя погрузку или выгрузку на дневное время, что теперь будет невозможно.
Участники рынка просят премьера поручить оценить последствия нового регулирования, а также считают необходимым отменить требования соблюдения фиксированного маршрута, обязательного подключения к РНИС и разделение пропусков.
В пресс-службе правительства комментарий не предоставили. В Минсельхозе и Минпромторге обещают проработать обращение, в Минтрансе посоветовали обратиться в мэрию.
В департаменте транспорта Москвы заявили, что срок введения ограничений для грузовиков массой от 3,5 тонны уже переносили с 5 апреля на 5 мая, чтобы участники рынка могли подготовиться. Там также планируют провести семинары по порядку подачи заявок в РНИС, добавив, что услуга регистрации в системе бесплатная и уже доступна.
Управляющий партнер юридической компании «Иккерт и партнеры» Павел Иккерт напоминает, что мэрия вправе вносить изменения в нормативные акты регионального уровня без согласования с федеральным правительством, у которого нет полномочий самостоятельно пересматривать эти нормы. По его словам, смысл обращения к премьеру — привлечь внимание к проблеме высших эшелонов власти и оказать давление на мэрию, а не в том, чтобы решить вопрос в правовом поле.
ПЭК: потребитель дважды заплатит за нововведения для проезда грузового транспорта в Москве
Новые правила получения пропусков могут вызвать нарушение цепочек внутригородских поставок, а это, в свою очередь, может обернуться ростом тарифов и цен на продукты питания и другие товары в Москве, прогнозирует генеральный директор «АВТО-ПЭК» Дмитрий Иевлев.
Напомним, новые условия получения пропусков для проезда по МКАД для любых грузовиков разрешенной массой свыше 3,5 тонн вступают в силу с 5 мая. Теперь пропуска будут подразделяться на «дневные» и «ночные». Первый тип пропуска позволит грузовику передвигаться по столице с 7 утра до 11 вечера, второй – с 11 вечера до 7 утра.
Годовые пропуска, выданные до 5 мая 2021 года, по умолчанию считаются «дневными». Поэтому если есть необходимость пересекать МКАД круглосуточно, то на одну и ту же грузовую машину понадобиться оформить еще и «ночное» разрешение».
К условиям получения пропуска добавлена необходимость регистрации в «Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы» (РНИС). Таким образом, участие в системе из добровольного становится обязательным, несмотря на то, что бизнес-сообщество с опасением относится к передаче коммерческих данных третьим лицам. Пропуск может быть аннулирован, если с грузового транспорта в РНИС не передаются телематические данные.
Еще одним поводом для отзыва разрешения является несоблюдение маршрута следования машины: теперь он должен быть четко прописан. Разрешение аннулируют, если установлен факт отклонения грузового транспорта от начальной, промежуточной и конечной точек движения, заявленных в документах на пропуск.
«Необходимость ездить по одному и тому же маршруту весь год, несмотря на пробки, ремонты дорог и прочее, сильно усложняет доставку в мегаполисах. Это может привести к постоянным аннулированиям и переоформлениям пропусков, росту издержек и простою транспорта», – считает Дмитрий Иевлев.
В ПЭК отмечают, что даже существующая процедура получения пропусков сложна для небольших перевозчиков, которых много во внутригородской доставке: многим легче купить пропуск на черном рынке, чем собирать все необходимые документы для официального.
По различным экспертным оценкам, «теневой» рынок пропусков в Москве сейчас оценивается в среднем 4,6 млрд рублей в год. Такую сумму платят перевозчики, которые по каким-либо причинам не могут получить пропуск официальным путем, в том числе из-за сложности его оформления. После введения запрета на проезд среднетоннажных грузовиков по МКАД без пропуска, этот рынок может вырасти в 2-2,5 раза.
Последствия этого запрета отразятся на всех жителях Москвы. Во-первых, некоторые перевозчики неизбежно будут закладывать в тарифы расходы на приобретение пропуска на «черном рынке». Из расчета стоимости годового пропуска на «черном» рынке порядка 20 –25 тыс. руб., это добавит к тарифу на перевозку 1–2%. Например, если грузоперевозка из Санкт-Петербурга в Москву стоит в среднем около 35 тыс. рублей, то в тарифе это порядка 700 рублей.
При этом, регулирующие органы усиливают контроль за выявлением незаконных посредников в этом процессе.
Во-вторых, разрыв цепочек поставок, в том числе внутригородских, приведет к срывам поставок, задержкам сроков, недопоставкам, а, возможно, и к временному дефициту отдельных групп товаров. «И это снова отразится на ценах. Таким образом, москвичи заплатят за решение Дептранса второй раз», – опасается Дмитрий Иевлев.
Предвосхитить подобные ситуации поможет максимально прозрачная процедура принятия подобных решений, их заблаговременное обсуждение с бизнес-сообществом, резюмирует эксперт.
Скоростные контейнерные поезда местного значения
ПАО «Куйбышевазот» и транспортно-экспедиторская компания «Модуль» создали СП — логистический комплекс на базе «Порта Тольятти», «дочки» «Куйбышевазота». Цель проекта — обеспечить равномерную загрузку производственных мощностей порта, снизить стоимость и увеличить скорость доставки грузов, организовать новые маршруты железнодорожных контейнерных перевозок на территории Самарской и соседних областей. Грузовладельцы получат новые возможности по отправке и приему контейнерных грузов, в том числе в составе ускоренных контейнерных поездов, а также по расширению регионов сбыта.
Портовики Ванино наращивают грузооборот
По итогам первого квартала 2021 года общий грузооборот АО «Ванинский морской торговый порт» составил почти 1,5 миллиона тонн грузов, что на 7 процентов превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
В структуре экспорта существенный прирост достигнут в перевалке чёрных и цветных металлов. В данном сегменте грузооборот зафиксирован на уровне 142 тысячи тонн (+208 % к первому кварталу 2020 года). Помимо металла значительно увеличилась перевалка лесопродукции. В январе-марте текущего года перегружено более 100 тысяч тонн лесопродукции (+51 % к аналогичному периоду предыдущего года): пеллет – 49 тысяч тонн, пиломатериалов – 33 тысячи тонн, круглого леса – 21 тысяча тонн.
«Мы провели активную работу по диверсификации клиентской базы. Так, в 2020 году подписан контракт с ведущим лесопромышленным холдингом Дальнего Востока — RFP. Продолжено успешное долгосрочное сотрудничество порта с компанией «Нью Форест Про», результатом которого стало увеличение объёма перевалки пеллет на тридцать три процента. В первом квартале текущего года отгружено сорок девять тысяч тонн пеллет, надеемся, что этот показатель будет расти и в дальнейшем», – заметил директор департамента коммерческой деятельности АО «Порт Ванино» Максим Синяк.
Незначительное снижение наблюдается в сегменте навалочных грузов (угольная продукция и глинозём), перевалка которых по итогам первого квартала составила 1,2 миллиона тонн – на три процента меньше, чем в январе-марте 2020 года.
АО «Порт Ванино» – крупнейший универсальный морской торговый порт в Хабаровском крае, специализирующийся на перевалке различных видов грузов: угля, чёрных и цветных металлов, глинозёма, круглого леса, пиломатериалов, пеллет, металлолома.
Транспортно-логистический форум собрал крупных грузоотправителей Юга России
В Минеральных Водах прошла Транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение.Юг», являющаяся главной региональной коммуникационной площадкой в области развития железнодорожных перевозок.
Она была организована в выставочном центре «МинводыЭкспо» в гибридном формате: с ограниченным числом участников в зале и онлайн-участниками на цифровой платформе мероприятия.
В общей сложности форум собрал более 500 представителей ОАО «РЖД», органов власти, морских портов, операторов подвижного состава, логистических компаний, банковской сферы и крупных грузоотправителей.
В его работе приняли участие заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, начальник Северо-Кавказской железной дороги Сергей Задорин, генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Один из главных вопросов в повестке конференции был связан с взаимодействием участников рынка по развитию инфраструктуры в связке «железная дорога – порт».
Как отметил Сергей Задорин, увеличение пропускных способностей к портам традиционно является приоритетным направлением работы на СКЖД.
«В этом году на обновление инфраструктуры Северо-Кавказской железной дороги будет направлено порядка 31 млрд рублей, в том числе 13 млрд – на строительство вторых путей по направлению к портам Азово-Черноморского бассейна», – подчеркнул Сергей Задорин, добавив, что только за последние три года на СКЖД было построено 240 км вторых путей.
В 2021 году планируется ввод вторых путей общей протяжённостью порядка 50 км на участке Тихорецкая – Козырьки, а также завершение реконструкции станции Крымская и 1-го этапа реконструкции станции Тимашевская.
Благодаря развитию инфраструктурных мощностей, слаженной работе портов, припортовых станций, логистического центра СКЖД, обеспечен неуклонный рост переработки грузов в портах Азово-Черноморского бассейна. Так, среднесуточная выгрузка выросла за последние 10 лет на 67,5%, превысив 4 400 вагонов.
Еще один из рассмотренных вопросов касался расширения географии курсирования контейнерных поездов.
Как отметила начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Алла Сканцева, с появлением новых видов упаковки и специализированных контейнеров, предприятия Юга России активно наращивают перевозку своей продукции. Помимо традиционно перевозимых грузов, нишу контейнерных перевозок занимают удобрения и химикаты, зерновые грузы, растительные масла.
В первом квартале на СКЖД введены новые направления курсирования контейнерных поездов со станции Новороссийск на станции Шувакиш, Жигулевское Море, Селятино, Сборная-Угольная, Кресты и Ростов-Товарный, а также со станции Ростов-Товарный на станцию Сборная-Угольная.
При этом со станций магистрали в 19 направлениях проследовало 130 контейнерных поездов. В общей сложности в первом квартале со станций СКЖД отправлено более 23 тыс. контейнеров в ДФЭ с ростом к прошлому году на 8 %.
В ходе конференции отмечалась важность развития транзитных перевозок по западному маршруту международного транспортного коридора «Север-Юг». Железнодорожная логистика через Азербайджан может составить конкуренцию перевозкам морским транспортом и быть привлекательной прежде всего для грузоотправителей с прилегающих к этому маршруту Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Приволжской магистралей.
Для ликвидации барьерных мест в 2021-2022 годах запланирована реконструкция железнодорожной линии с переводом ее на переменный ток.
В настоящее время на постоянном токе остался участок от Баку до станции Ялама (163 км) в Азербайджане, пограничный перегон Ялама – Самур (11 км) и участок Самур – Дербент (33 км) в России.
Еще одним барьерным местом транспортного коридора является невозможность проведения пограничного и таможенного контроля на границе из-за отсутствия технических возможностей на станции Самур. В связи с этим поезда следуют 41 километр до станции Дербент.
С учетом требований российского законодательства пункт пропуска планируется разместить в непосредственной близости от государственной границы – на новой станции Самур II. Завершение работ планируется в 2022 году.
Lamoda автоматизировала грузоперевозки
Lamoda автоматизировала грузоперевозки с помощью программы «1С:Транспортная логистика , экспедирование и управление автотранспортом КОРП». В результате служба доставки получила эффективную систему управления, автоматически получающую информацию о заправке автомобилей топливом, парковках, штрафах. Многократно выросла скорость получения отчетов. Число обрабатываемых в системе заказов на доставку увеличилось в 2 раза. В этом кейсе расскажем об особенностях и ходе проекта.
Доставку товаров Lamoda осуществляет собственная служба доставки LM Express, а также логистические партнеры. LM Express охватывает более 1000 городов и обеспечивает доставку 90% заказов. В компании работают 3000 торговых представителей, которые ездят на брендированных автомобилях. На региональные склады товары доставляет собственный и привлеченный транспорт различной грузоподъемности.
Число заказов в интернет-магазине Lamoda стремительно растет, и соответственно увеличивается нагрузка на службу доставки. В какой-то момент вопрос эффективности использования и управления транспортными ресурсами компании стал приоритетным, и на этом фоне появилась цель максимально использовать возможности существующих на рынке ИТ-решений, обеспечить их полную интеграцию в бизнес-процессы компании и повысить степень автоматизации.
Руководство Lamoda решило внедрить новую систему управления логистикой, которая позволила бы оптимизировать планирование магистральных и внутригородских перевозок, обеспечить надежный контроль за работой транспорта и расходом топлива. Кроме того, необходимо было организовать оперативную оценку квалификации водителей, усилить контроль за сроками действия их документов и документов на транспорт.
В качестве основы для новой системы учета была выбрана система «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП», разработанная фирмой «1С» совместно с компанией «1С-Рарус».
Внедрение и адаптация информационной системы выполнялась совместно силами IT-отдела Lamoda и проектной команды «1С-Рарус». На данный момент в системе работают около 400 пользователей на территории всей Российской Федерации.
Особенность проекта заключалась в том, что команде предстояло автоматизировать построение сложных маршрутов по расписаниям для всех используемых видов транспорта. Также было необходимо учесть сложные маршруты с перегрузкой в промежуточных точках, а также использование разных видов транспорта в рамках одного перемещения груза с последующим расчетом аллокации затрат как по собственному, так и по наемному транспорту.
Ключевые результаты проекта автоматизации грузоперевозок Lamoda
- Система интегрирована с сервисами и программными модулями сторонних разработчиков. В информационную базу «1С» автоматически загружаются данные о заправках горюче-смазочными материалами (ГСМ) по картам «Лукойл», «Петрол Плюс» (топливные карты «Вездеход»). Информация по оплате парковок поступает в систему с сайта сервиса «Паркоматика». Настроена интеграция с сервисом оплаты штрафов ПДД «Штрафов.нет». Анализ и управление оперативно поступающей информацией позволяют контролировать работу водителей и затраты на горюче-смазочные материалы.
- В системе установлены нормы расхода ГСМ для каждого подразделения с учетом поправочных коэффициентов для районов с особыми условиями работы, а также в зависимости от модели ТС. Планирование расхода ГСМ стало точнее, фактическое потребление ГСМ остается в интервале прогнозируемого расхода.
- Упростились расчет и подготовка сводной информации о работе транспортного подразделения. Например, подготовка отчета по расходу ГСМ по результатам месяца ранее занимала 2 рабочих дня, после внедрения «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» на получение отчета уходит 2 часа.
- Автоматизировано обязательное тестирование водителей на знание правил ПДД и основ безопасного вождения. В системе хранятся варианты анкет, рассчитывается средний балл ответов и присваивается категория готовности водителя к выполнению рабочих задач. Это позволило сократить число ДТП с участием автомобилей Lamoda.
- В системе ведется учет документов по ТС и водителям: СТС, ПТС, медицинская справка, ОСАГО, водительское удостоверение и др. Программа предупреждает о приближении времени продления документов, простои и штрафы по вине несоблюдения сроков замены документов сведены к минимуму.
- В программе реализованы инструменты оперативного и долгосрочного планирования для нужд магистральных перевозок. План формируется на основании документов «Потребность» и «Заказ на ТС», контроль за выполнением плана выполняется с помощью отчетов. На основании данных планирования и управления тарифами разработана модель бюджетирования грузоперевозок. В результате внедрения модуля, пользователи отказались от использования таблиц Excel, аналитика по фактическим и плановым показателям работы, отклонениям и их причинам собирается в едином информационной базе без отвлечения сотрудников от основной работы.
- Решение «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» стало основой для автоматизации всех процессов управления автотранспортом в компании. На базе модуля ведется проект внедрения системы спутникового мониторинга, в планах дальнейшее развитие системы. Данные из информационной базы «1С:Предприятие 8» консолидируются и используются в корпоративном хранилище данных, где на основании этих данных и данных из других систем формируются аналитические отчеты.
- Все это позволило компании более эффективно управлять работой транспортных средств, обеспечивать своевременную доставку стремительно растущего числа заказов, адаптировать и выстраивать работу автотранспортного подразделения под потребности бизнеса, помогая ему активно развиваться. По результатам анализа последних 6 месяцев работы, число доставленных заказов в 2 раза больше, чем за прошлый аналогичный период.
«Резюмируя результаты работы, хочется отметить, что наши ожидания от внедрения системы «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» полностью оправдались.
Мы отказались от работы с разрозненными программами и сервисами, структурировали данные, существенно снизили трудозатраты персонала на ввод документов и анализ показателей работы. Благодаря новой информационной системе удается легко справиться с увеличивающимся количеством автомобилей, выполняемых заказов и обеспечением потребности активно растущего бизнеса.
В планах — дальнейшее развитие и масштабирование системы»
Порты открыты для Белоруссии
Вновь подписанное соглашение о сотрудничестве направлено на увеличение грузопотоков в адрес портов Северо-Запада
Во вторник, 13 апреля, в рамках визита руководства Белорусской железной дороги (БЖД) в Санкт-Петербург, состоявшегося впервые, на совещании с начальником ОЖД Виктором Голомолзиным коллеги обсудили вопросы перевозки белорусских экспортных грузов – удобрений и нефтепродуктов – в направлении российских портов Северо-Запада.
Как ранее писал «Гудок», после заключения межправительственного соглашения между Россией и Республикой Беларусь (РБ) на перевозку и перевалку нефтепродуктов из РБ через отечественные порты с 5 марта по 5 апреля нынешнего года объёмы перевалки белорусских нефтепродуктов, изготовленных из российской нефти, превысили 222 тыс. тонн при заявленных 176 тыс. тонн. В целом соглашение предполагает перевалку более 9,8 млн тонн грузов до 2023 года.
Белорусская делегация прибыла в Санкт-Петербург 11 апреля. В ходе встреч стороны обсудили вопросы взаимодействия в сфере грузовых перевозок и перспективы их развития в обоих направлениях, организации передачи поездов, вагонов и контейнеров по межгосударственному стыковому пункту Езерище. Для ознакомления с терминальной инфраструктурой магистрали железнодорожники посетили морской порт Усть-Луга и терминалы ООО «Нефтехимическая транспортная компания», «Усть-Луга Ойл», «Ультрамар», познакомились с технологией работы инновационной системы горочной автоматической централизации.
«Наши коллеги дали высочайшую оценку Усть-Лужскому узлу, тому, как выстроено взаимодействие с портовым хозяйством, а также инновационным решениям ОАО «РЖД», которые реализованы на станции. Гости были приятно удивлены и поинтересовались возможностью приехать с визитом ещё раз для обмена опытом», – отметил начальник ОЖД Виктор Голомолзин.
Руководство Октябрьской магистрали планирует поступление с БЖД следующего объёма грузов: со станции Барбаров в адрес станции Автово 674 тыс. тонн мазута, в адрес станции Лужская – 552 тыс. тонн бензина и 131 тыс. тонн газойля. Так же со станции Новополоцк пойдёт в адрес станции Лужская – 294 тыс. тонн газойля и в адрес станции Автово – 210 тыс. тонн нефтяного масла. Российская сторона готова обеспечить приём всего заявленного объёма груза, так как это позволяют перерабатывающие способности этих станций: выгрузка в Автово составляет более 1 тыс. вагонов среднесуточно, на терминалах порта Усть-Луга среднесуточно выгружается более 3,5 тыс. вагонов. Увеличение грузопотока не повлечёт за собой изменения логистики внутри магистрали.
Вторая сторона подтвердила готовность обеспечить перевозки всех заявляемых объёмов нефтепродуктов в порт Усть-Луга и Большой порт Санкт-Петербург. Сейчас пропускная способность участка Витебск – Езерище составляет 12 пар грузовых поездов ежесуточно, однако с начала этого года по стыковому пункту Езерище следует всего две пары поездов в сутки. «Мы не удовлетворены этими объёмами, наши возможности намного больше. Сегодня мы обсудили технологические аспекты работы нашей дороги с ОАО «РЖД» в лице Октябрьской магистрали», – отметил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
В течение месяца коллеги рассмотрят возможность организации отправки маршрутов с нефтеналивными грузами по 66 цистерн по межгосударственному стыковому пункту Езерище назначением на станции Автово и Лужская ОЖД.
Также стороны обсудили вопрос полноценного поэтапного восстановления объёмов пассажирских перевозок между Россией и РБ. Так, уже с 13 апреля возобновилось ежедневное курсирование поезда № 51/52 Брест/Минск – Санкт-Петербург. С 27 апреля начнётся движение поезда Минск – Адлер. С 30 апреля начнётся реализация нового совместного с ОАО «РЖД» проекта – запуск скоростного прямого движения сообщением Москва – Минск. Время в пути составит меньше семи часов. После анализа пассажирского спроса на этот маршрут будет приниматься решение о запуске «Стрижа» сообщением Минск – Санкт-Петербург.
«РЖД Логистика» и Nurminen Logistics отправили полносоставный поезд из Финляндии в Японию по Транссибу
Контейнеры будут перегружены в порту Восточный на судно и отправлены в порт Йокогама.
АО «РЖД Логистика» и финский логистический оператор Nurminen Logistics OYJ организовали отправку контейнерного поезда из 41 сорокафутового контейнера из Финляндии в Японию по Транссибирской магистрали, сообщила пресс-служба компании.
Контейнерный поезд отправился со станции Вуоссари (Финляндия) 15 апреля 2021 года. Расчетное время прибытия поезда в порт Восточный (Россия) – 27 апреля. Далее контейнеры будут отгружены в японский порт Йокогама в рамках линейного сервиса FESCO.
«В ноябре прошлого года был отправлен полносоставный контейнерный поезд из Японии в Европу в рамках Trans-Siberian LandBridge – совместного сервиса АО «РЖД Логистика» и Транспортной Группы FESCO. Мы отмечаем увеличение количества запросов из Японии в Европу и обратно, особенно в свете последних событий в Суэцком канале и общей ситуации на рынке морского фрахта. В связи с этим особенно ценна инициатива Nurminen Logistics по включению Финляндии и стран Скандинавии в транзитные потоки через Транссибирскую магистраль», - отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
«Япония является вторым крупнейшим торговым партнером Финляндии в Азии после Китая. На экспорт в Японию идет финское оборудование, бумага, пиломатериалы. Мы рады тому, что экспортеры стран Северной Европы уже сейчас включают железнодорожные маршруты в цепи поставок сырья и готовой продукции. При выборе партнера по данному проекту для нас было важно наличие у «РЖД Логистики» опыта в организации подобных сервисов. Уверена, что в ближайшее время мы увидим рост объемов перевозок между Скандинавией и странами Азии через порты Дальнего Востока России», - отметила Ольга Степанова, вице-президент Nurminen Logistics по железнодорожным перевозкам и генеральный директор российского подразделения компании.
Отмечается, что европейские и японские компании все чаще проявляют заинтересованность в перевозке своих грузов по Транссибирскому маршруту. Он позволяет значительно снизить сроки доставки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами и конкурентоспособен по стоимости перевозок.
Почта России модернизирует логистику на Чукотке
Губернатор Чукотки Роман Копин и заместитель гендиректора по логистике АО «Почта России» Игорь Чебунин обсудили инвестиционные проекты Почты России по развитию логистики в регионе. Встреча состоялась в онлайн формате III межрегионального форума «Идея – в бизнес. Бизнес – в результат».
- Объем почтовых отправлений в нашем регионе постоянно растёт и важно, чтобы жители Чукотки не ощущали этого, пользуясь услугами Почты России. Отделения должны быть, конечно, комфортными для клиентов и удобными для сотрудников почты. Важно увеличить скорость обработки отправлений, повысить в почтовых отделениях пропускную способность, сделать этот процесс более лёгким, - отметил Губернатор Роман Копин.
В планах Почты России модернизировать логистическую инфраструктуру на Чукотке. Игорь Чебунин рассказал, что инвестиционный проект позволит повысить качество почтовых услуг, которые оказывает окружное УФПС АО «Почта России», увеличить объемы обработки заказов и сократить контрольные сроки пересылки.
В 2022 г. Почта России планирует построить новое здание АОПП Угольные Копи. Это решит проблему дефицита производственных площадей и позволит в будущем использовать новые виды доставки, например, малую авиацию и альтернативные виды транспорта. Площадь АОПП составит порядка 3 500 кв.м. и будет иметь прямое сообщение через эстакаду с транспортным складом аэропорта Анадырь. Также на территории АОПП появится теплый гараж для размещения 4 вездеходов Трэкол, которые Почта планирует использовать на новых регулярных логистических маршрутах.
«Площадь и уровень автоматизации нового авиационного отделения Почты России на Чукотке будут кратно увеличены. Это даст возможность повысить пропускную мощность отделения и скорость обработки почты, поступающей из центральной части России. Мы также планируем закупить вездеходы Трэкол и запустить регулярные маршруты с их использованием. Рассматриваем возможность ускорения воздушной логистики на местах с использованием беспилотной авиационной системы», – отметил заместитель генерального директора по логистике АО «Почты России» Игорь Чебунин.
С ростом электронной торговли объем почтовой доставки на Чукотку интенсивно растёт. В 2020 г. Почта России доставила жителям Чукотки более 900 тонн почтовых отправлений. Это ощутимый показатель для арктического региона, где изменчивые погодные условия и отсутствие свободных мест на местных регулярных авиарейсах часто вносят коррективы в маршруты и расписание доставки. В сезоны высокого спроса Почта использует собственные грузовые самолеты Ту-204 для доставки посылок и почты, после чего их отправляют рейсами местной авиации, на автомобилях и вездеходах.
Грузоперевозки через переход Камышовая – Хуньчунь на границе России с Китаем выросли почти на 43%
Экспорт угля увеличился на 57,8%, а в сегменте перевозок продовольственных грузов зафиксирован рост в 8 раз.
С начала 2021 год через пограничный переход Дальневосточной магистрали Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР) перевезено 969,8 тыс. тонн грузов, что на 42,8% больше аналогичного показателя прошлого года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.
Экспорт угля на этом направлении увеличился на 57,8% и составил 932,2 тыс. тонн, а в сегменте перевозок продовольственных грузов зафиксирован рост в 8 раз до 5,3 тыс. тонн.
Экспортно-импортные грузоперевозки через пограничный переход Гродеково — Суйфуньхэ в январе-марте 2021 года уменьшились на 16,4%, составив 1 млн 998,3 тыс. тонн. Снижение обусловлено действовавшими ранее ограничениями на прием грузов китайской стороной. При этом значительно выросли перевозки экспортных грузов в контейнерах (в 3 раза, до 159,5 тыс. тонн) и зерна (на 19,3%, до 45 тыс. тонн). В шесть раз увеличился экспорт минеральных удобрений, достигнув объема 72,9 тыс. тонн.
Всего за три месяца 2021 года через железнодорожные пограничные переходы ДВЖД перевезено 2 млн 968,1 тыс. тонн грузов, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период 2020 года.
Напомним, погрузка на Дальневосточной железной дороге в марте выросла на 27,9% к уровню марта 2020 года и составила 5,3 млн тонн.
Более 99% контейнерных поездов Свердловская магистраль отправила по ускоренному графику в январе-марте
В январе-марте 2021 года Свердловская магистраль отправила 617 контейнерных поездов, из них 612 (99,2%) – в рамках ускоренных сервисов. По согласованному с клиентом расписанию в контейнерах перевезено около 1 млн тонн грузов – на 4,3% больше, чем за аналогичный период 2020 года.
Ускоренные контейнерные поезда позволяют предприятиям доставлять сырье и готовую продукцию (в том числе на экспорт) быстрее и точно в срок. Они следуют по специально разработанному графику с повышенной скоростью. Время отправления и прибытия известно заранее. Поэтому грузоотправитель имеет возможность планировать логистику и рационально использовать ресурсы.
С начала 2021 года СвЖД организовала 10 новых контейнерных маршрутов, их общее число достигло 120. Грузы в контейнерах по расписанию доставляются в Китай, страны СНГ и Европы через морские порты и железнодорожные погранпереходы, а также в другие регионы России.
На регулярной основе ускоренные контейнерные поезда курсируют между Москвой и Екатеринбургом. За три месяца текущего года в рамках сервиса было сформировано 17 составов с грузами, которые по прибытию в столицу Урала распределялись по соседним регионам.
Для удобства клиентов Свердловская магистраль создает условия для отправки грузов в контейнерах с тех станций, где раньше такой возможности не было. Например, на севере УрФО погрузка контейнеров теперь дополнительно осуществляется на станциях Демьянка, Островной, Сургут-Порт.
В Мурманске открылась 11 международная конференция «Логистика в Арктике»
В форуме принимают участие более 100 участников, представляющих компании транспортно-логистического комплекса, поставщиков логистических услуг, промышленности, а также научно-исследовательские институты, образовательные учреждения, органы законодательной и исполнительной власти. В этом году мероприятие проходит в "гибридном" формате – очно и онлайн.
Участников и гостей конференции приветствовал председатель областной думы Сергей Дубовой. Он отметил, что диалог между компаниями-поставщиками логистических услуг, представителями промышленных предприятий и власти представляется очень своевременным:
– В настоящее время формируется новая система стратегического планирования развития Арктики, новая законодательная база и новые экономические механизмы. В начале апреля этого года правительство Российской Федерации утвердило государственную программу социально-экономического развития Арктической зоны до 2024 года. В ее цели входит ускорение экономического развития территорий. За последние несколько лет объемы морских перевозок по Севморпути увеличились в разы. Это дает все основания предположить, что дальнейшее развитие данного сектора экономики положительно скажется и на арктических регионах.
Впервые конференция проходит при поддержке Российского газового общества. На пленарном заседании и тематических сессиях участники форума обсудят техническое и технологическое обеспечение функционирования Северного морского пути, а также развитие транспортно-логистической инфраструктуры в Арктике.
ПЭК запускает первую масштабную программу лояльности в логистике
«Первая экспедиционная компания» запускает первую многоуровневую программу лояльности в логистике - «ПЭК: километры привилегий». Её цель - формирование и развитие партнерских отношений с клиентами, сообщает пресс-служба компании. Программа позволяет не только копить и расплачиваться бонусными баллами (пэками), но и получать уникальные предложения, отвечающие потребностям клиентов и специфике их бизнеса, участвовать в акциях с элементами геймификации, принимать участие в благотворительных инициативах и многое другое.
Внедрение программы лояльности «ПЭК: километры привилегий» будет реализовано в несколько этапов. Уже сейчас доступен кешбэк и возможность оплачивать услуги компании бонусными пэками. На следующем этапе будут запущены персонализированные и игровые акционные механики, партнерские и социальные программы. Участниками программы лояльности сейчас могут стать только физлица, но в самое ближайшее время такая возможность появится и у корпоративных клиентов.
«Логистика похожа на кровеносную систему: она связывает людей по всему миру, позволяет быть ближе друг к другу. Она помогает строить эффективный бизнес и выводить его на новые рынки, развивать экономики стран и международное сотрудничество. Наша программа лояльности ориентирована на индивидуальный подход к потребностям и интересам каждого клиента. Наша цель – сделать сотрудничество с ПЭК максимально привлекательным и выгодным, а также привнести в серьезный мир логистики немного элементов игры и, надеемся, много ярких позитивных эмоций», - говорит коммерческий директор ПЭК Андрей Серегин.
В программе лояльности предусмотрено пять статусов участника: чем чаще клиент пользуется услугами ПЭК, тем быстрее переходит на следующий уровень и получает еще больше привилегий. Клиент с самым высоким статусом сможет получать 5% кешбэк и оплачивать бонусными пэками до 100% стоимости услуг. Но это далеко не всё.
«Если мы видим, что клиент, скажем, несколько раз в год отправляет из Москвы в Санкт-Петербург мотоцикл, а в Сочи - горные лыжи, то мы точно будет знать, чем его порадовать. Специальные начисления пэков, индивидуальные условия на перевозку или подарок от партнера будут отвечать его потребностям», - приводит пример Андрей Серегин.
Партнером в реализации проекта стала компания Manzana Group. «Мы рады началу сотрудничества с компанией ПЭК, которая реализует программу лояльности «ПЭК: километры привилегий» на основе платформ Manzana Loyalty и Manzana Customer Data Platform (CDP). Решения позволяют собирать и анализировать актуальные данные о клиентах, создавая целостные портреты каждого из них. На основе этих данных формируются сегменты для проведения целевых маркетинговых кампаний как для В2С, так и B2B аудитории, а также разрабатываются продукты и услуги высокого спроса», - говорит Олег Паленов, генеральный директор Manzana Group.
Новый склад компании "Адва" за 1 млрд рублей построят в Ростовской области к концу 2021 года
На площади класса "А" привлекут крупного якорного инвестора
Компания “Адва” планирует построить в Аксайском районе Ростовской области складской комплекс “Второй этап. Склад №5” класса “А” за 1,078 млрд рублей. Об этом сообщила заместитель директора департамента потребительского рынка Ростовской области Наталья Багрянова на совете по инвестициям при губернаторе.
Ввод в эксплуатацию объекта запланирован на IV квартал 2021 года. Объем освоенных инвестиций уже достиг 331 млн рублей. В декабре получено разрешение на строительство.
Комплекс строится для последующей сдачи якорному арендатору. Он предназначен для хранения продовольственных и непродовольственных товаров. Предполагается, что работу в нем получит 405 человек.
Проект предлагается для включения в “100 губернаторских инвестиционных проектов” и уже получил необходимое одобрение.
В 2020 году "Адва" ввела в эксплуатацию в Ростовской области складские комплексы №3 и №5 (первая очередь) класса “А” и здание энергоцентра. На площадях разместился распределительный центр “Озон”. Общая площадь всего складского комплекса - более 200 тыс. кв. м, в том числе пятой очереди - 38,5 тыс. кв. м. Объект размещается в хуторе Ленина, на улице Логопарк, 5.
“Адва” на 90% принадлежит кипрской “Исера Сити Инвест Лимитед”. Еще 10% у Армена Шахназарова. Выручка в 2020 году - 1,4 млрд рублей, прибыль - 422 млн рублей, следует из данных системы rusprofile.
Корейцы построят рыбный порт в Приморье за 11,8 миллиардов рублей
После строительства порта Корея сможет отобрать часть дальневосточной рыбопродукции у Китая
Инвесторы из Республики Корея вложат 11,8 млрд рублей в строительство морского порта "Подъяпольский" в Шкотовском районе Приморского края. Корейская инжиниринговая компания Hyein E&C уже завершила разработку предварительного ТЭО проекта. После строительства порта Корея сможет замкнуть на себя часть потока рыбы с Дальнего Востока РФ, отобрав его у Китая, сообщает ИА PrimaMedia.
Проект предполагает создание морского порта "с нуля". Площадь территории, на которой будет находиться комплекс, составит порядка 50 гектаров.
Новый порт будет специализироваться на перевалке рыбной продукции и смешанных грузов общим объемом до 1,2 млн тонн в год. В том числе проект предусматривает создание холодильных мощностей для единовременного хранения 25 тыс. тонн рыбной продукции.
На данный момент основные объемы рыбопродукции в Приморье обрабатывает ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" (стивидорная компания на территории порта Владивосток). Основным владельцем порта является компания "Геотэкс", руководит которой Владимир Катунин, сын экс-совладельца холдинга Evraz Александра Катунина. В настоящее время стивидор может выгружать до 2 тысяч тонн рыбных грузов в сутки.
Как ранее сообщало ИА PrimaMedia, проект порта "Подъяпольский" получил поддержку Министерства рыболовства и морских дел Республики Корея в сентябре 2019 года. Работа по проекту началась в прошлом году, но были приостановлены из-за пандемии.
Реализация проекта обсуждалась в среду, 14 апреля, на рабочей встрече министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова с Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Корея в РФ Ли Сок Пэ.
По данным Минвостокразвития, в 2020 году объем внешней торговли ДФО с Республикой Корея составил $7,7 млрд, снизившись более чем на 23% (экспорт составил $7,1 млрд, импорт — $0,6 млрд). При этом около 40% товарооборота традиционно обеспечивает Дальний Восток.
Крупный складской корпус планируют построить в Раменском
В сельском поселении Софьинское в Раменском городском округе возводят крупный складской корпус площадью более 35 тыс. кв м, его планируют достроить летом этого года, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
Инспекторы ведомства проверили ход строительства данного склада.
«Строительство объекта началось в январе 2021 года и ведется в графике. В ходе проводимой проверки инспекторами были выявлены нарушения, которые подрядчик устранил в ходе проверочного мероприятия», - отметил начальник Главгосстройнадзора региона Артур Гарибян.
Работники приступили к планировке территории стройплощадки, подготовке основания под устройство полов. Также ведутся пуско-наладочные работы для последующего проведения комплексных испытаний инженерных систем.
Строящийся производственно-складской комплекс №4 будет предназначен для приема, хранения, обработки, комплектации и отправки потребителям грузов и торговых партий.
Следить за ходом строительства объекта в Московской области можно с помощью мобильного сервиса «Подмосковные стройки».
СДЭК открывает новый офис и расширяет склад в Челябинске
Логистическая компания СДЭК открывает новый пункт выдачи заказов с современной клиентской зоной, а также увеличивает площадь челябинского склада в 2,5 раза.
Открытие офиса состоится 16 апреля на конференции франчайзи Уральского федерального округа, в которой примут участие более 200 представителей из Екатеринбурга, Перми, Тюмени и других городов. На конференции эксперты обсудят новые направления для доставки, клиентские сервисы и перспективы развития рынка логистики. Расскажет о планах компании и представит новый челябинский ПВЗ генеральный директор СДЭК Леонид Гольдорт.
Новый офис расположился на Комсомольском проспекте, 10Г недалеко от центра Челябинска. Среди особенностей офиса можно назвать современную и комфортную зону ожидания и выдачи заказов.
Также компания расширила площадь челябинского склада, теперь его размеры составляют 2 200 кв. метров. Склад оборудован современной системой видеонаблюдения, что гарантирует безопасность движения грузов. В перспективе на имеющихся площадях будет организован склад фулфилмента.
«В то время, когда многие компании столкнулись с трудностями, СДЭК продолжал расти и развиваться. В среднем обороты филиала увеличиваются на 40%. Поэтому в определенный момент мы приняли решение, что расширение склада важно для своевременной обработки грузов. — поделился Алексей Коробков, директор Челябинского филиала СДЭК. — Кроме того, мы полностью перестроили клиентскую зону для комфорта и удобства посетителей ПВЗ, которые приходят отправлять и получать посылки».
Сегодня в Челябинске работает 71 пункт выдачи заказов СДЭК. Первый офис челябинского филиала открылся ровно 15 лет назад.
Всего же в компании открыто более 3 000 ПВЗ по всей стране, а также свой склад СДЭК есть в 24 городах России: Алматы, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Томск, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск.
Склады проекта «Фулфилмент СДЭК», в свою очередь, расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Уфе, Новосибирске, Краснодаре, Хабаровске, Тюмени, Нурсултане (Казахстан).
Терминал APM Terminals в бразильском порту Песем обработал крупнейший в своей истории груз
Отгружены крупногабаритные лопасти ветряных турбин.
На территории грузовых районов No 9-10 многофункционального терминала APM Terminals Pecém – в порту Песем (Бразилия) 25 марта и 1 апреля 2021 года выполнена погрузка крупногабаритного неконтейнерного груза – крупнейшего в истории терминала. Как сообщается в пресс-релизе APM Terminals, уникальная операция была выполнена в сотрудничестве с Maersk Brazil, логистическим и другими подразделениями группы Maersk и оператором бразильских каботажных линий Aliança Navegação e Logística, отвечающим за морскую транспортировку.
На два судна были погружены три лопасти ветротурбины весом 21 тонну и длиной 72,5 м каждая. Груз предназначался для штата Санта-Катарина.
APM Terminals Pecém являлся портом отгрузки, а персонал Maersk Brazil по логистике и услугам предоставил логистические решения для клиента.
В ходе операций для погрузки потребовался причальный кран-перегружатель, предоставленный APM Terminals Pecém, с помощью которого были установлены контейнеры-платформы в качестве основания для опорных и движущихся рам для доставки лопастей к судам. С помощью двух мобильных портовых кранов лопасти были погружены на суда Bartolomeu Dias и Vincente Pinzon (Aliança Navegação e Logística).
Операция, подготовка к которой заняла более месяца, была проведена с соблюдением строгих протоколов безопасности, подчеркнули в APM Terminals.
APM Terminals Pecém обслуживает шесть каботажных сервисов, соединяющих юг с северо-востоком Бразилии и г. Манаусом – стратегическим пунктом перевалки для экспортно-импортных грузов, в дополнение к маршруту к восточному побережью США и еще двум маршрутам в Европу – для доставки фруктов в период сбора урожая.
Крупнейший портовый и терминальный оператор APM Terminals (головной офис — Гаага, Нидерланды) входит в состав A.P. Moller-Maersk A/S. Основным направлением деятельности компании является проектирование, строительство, управление и эксплуатация морских портов и терминалов, а также «сухих» терминалов в рамках своей сети из 74 терминалов, расположенных в портах 67 стран и более 117 внутренних логистических сервисов. Ежедневно на них обрабатываются 250 судов и 40 млн TEU в год. В компании работают 21 тыс. сотрудников.
APM Terminals является также крупнейшим оператором портов и терминалов в Африке, управляющим 12 активами в 10 странах континента, в том числе перевалочных пунктов в Танжере, Марокко и Порт-Саиде (Египет).
