Новости логистики
Центр Закупок Логистики™ №2 – организованные переговоры для успешного бизнеса
31 августа в Москве состоится Центр Закупок Логистики™ №2 (ЦЗЛ №2) - это мероприятие в формате организованных переговоров между грузовладельцами и логистическими компаниями для быстрого заключения сделок.
Формат позволяет в одном месте провести от 20 до 40 блиц-переговоров. Организаторы Центра Закупок Логистикитм подбирают транспортно-логистические компании под конкретные заявки на грузоперевозки и потребности грузовладельцев, а также предоставляют транспортно-логистической компании право презентовать свои услуги компании-грузовладельцу.
Лали Корайя, организационный комитет ЦЗЛ
«Центр Закупок Логистики дает возможность не только знакомиться с лицами, принимающими решения, но и провести с ними переговоры по конкретным заявкам на грузоперевозки. На ЦЗЛ приходят грузовладельцы, которые находятся в поиске надежного партнера и подрядчика и готовы обсудить объемы, тарифы и другие условия сотрудничества».
В логистическом сообществе существует стереотип: «все друг друга знают». Однако «знать» и «сотрудничать» - разные вещи. Центр Закупок Логистикитм дает возможность лично укрепить существующие отношения, завести новые и очно обсудить условия, при которых сотрудничество возможно.
Кирилл Бартновский, директор департамента авиационных, морских и железнодорожных перевозок ООО “ФККГруп”:
«Центр Закупок Логистики – достаточно эффективное мероприятие как инструмент общения клиент-подрядчик. Формат блиц-переговоров позволяет в течении дня конструктивно и без лишних формальностей пообщаться сразу с большим количеством клиентов и партнёров лично, что очень важно для дальнейшего развития сотрудничества. На мой взгляд, имеет смысл проводить такие мероприятия два, три раза в год».
Напомним, что ЦЗЛ №1 проводился в рамках Форума «Лидеры Логистики» в июне 2018. Участвовали такие компании, как АЗБУКА ВКУСА, P&G, ПАО Газпромнефть, Семьсот дорог, Aquanika и Русский стандарт. Совершилось три подписания договоров и несколько историй сотрудничества, продолжающихся два месяца, поскольку в логистике не всегда есть возможность сразу подписать контракт из-за массы сопутствующих деталей.
Дарья Скворцова, директор по маркетингу GTE Logistics:
«Компания GTE Logistics – оказывает услуги по грузовым автоперевозкам.
Мы остались довольны результатом участия в Центре закупок в рамках форума «Лидеры логистики». Нам удалось познакомиться и наладить контакты с интересующими нас компаниями. Хотелось бы, чтобы на следующий год привлекли больше компаний — грузовладельцев, т.к. формат Центра закупок новый и нестандартный, при этом эффективный».
ЦЗЛ №2 состоится 31 августа на Краснопресненской набережной 14 в ЦВК Экспоцентр, павильон Форум, Южный зал.
VCH.RU
Модернизация БАМа и Транссиба расширит торговые возможности России
Поручение Владимира Путина расширить и модернизировать БАМ и Транссиб даст толчок развитию целого ряда регионов России. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал политолог, замдиректора Института истории и политики МПГУ, кандидат исторических наук, доцент Владимир Шаповалов.
"В последнем послании Путина к Федеральному Собранию говорилось о масштабных инфраструктурных проектах, которые станут генеральной идеей развития России. Такой шаг не просто оправдан – пожалуй, это единственно верный вектор движения РФ, его глава государства впоследствии закрепил в майском указе. Россия – пространственная держава, обладающая самой большой территорией в мире. От того, как регионы сопряжены друг с другом, зависит очень многое.
Страна имеет большой положительный опыт строительства коммуникаций внутри государства – это и Крымский мост, и развитие московской агломерации, и обновления федеральных автомагистралей, железных дорог в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу. Сейчас начинается новый этап развития инфраструктуры нашего государства, вполне естественно, что одной из целей становится развитие важнейших транспортных артерий, связывающих запад и восток России", - отмечает аналитик.
Президент РФ Владимир Путин поручил включить БАМ и Транссиб в план модернизации магистральной инфраструктуры – Байкало-Амурская и Транссибирская транспортные артерии будут расширены и реконструированы. "Правительству РФ представить предложения, в том числе с учетом оценки финансовых последствий для бюджетов бюджетной системы... о включении в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры мероприятий по расширению БАМа и Транссиба", - гласит поручение, которое должно быть исполнено до 10 сентября.
"Восточная Сибирь и Дальний Восток соединены БАМом и Транссибом – оба проекта для своего времени были масштабными и ключевыми, Российская империя и Советский Союз с их помощью достигли очень многого. Но к настоящему времени эти проекты нуждаются в модернизации. От того, насколько быстро и эффективно она пройдет, будет зависеть, прежде всего, развитие регионов, которые считаются сложными.
Дальний Восток и Восточная Сибирь, как известно, не заселены в должной степени. Стимулирующие меры вроде дальневосточного гектара и создание крупных университетских центров дают свои плоды, но их недостаточно. Люди будут стремиться в регион и закрепляться в нем, если у них будет возможность свободно перемещаться, а внутри субъекта федерации не возникнет проблем с товарами из-за плохой логистики. Эта задача решается глобальными инфраструктурными проектами, в том числе модернизацией БАМа и Транссиба", - подчеркивает эксперт.
Транспортный коридор
Планируется, что пропускная способность магистралей к 2024 году вырастет в полтора раза - до 180 млн тонн. Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение в 2020 году провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн тонн - на 66,8 млн тонн в год к уровню 2012 года. По итогам технико-технологического ценового аудита проекта размер инвестиционных затрат составляет 554,1 млрд рублей, в том числе за счет средств РЖД - 302,2 млрд рублей, федерального бюджета - 104,2 млрд рублей, Фонда национального благосостояния - 147,7 млрд рублей.
Возможный переход в стадию так называемого БАМ-2 - дальнейшего развития инфраструктуры за пределами 2020 году даст прирост грузов по данному направлению в 2024-2025 годы около 114 млн тонн по сравнению с 2012 года, говорил первый заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов. По его словам, в частности, серьезный экономический эффект может иметь электрификация восточной части БАМа - от Комсомольска-на-Амуре в сторону порта Ванино.
"Обновленные БАМ и Транссиб позволят России стать базовым элементом транспортного коридора между Европой и Азией. Это очень важными и амбициозные цели, они станут мощным двигателем развития России на ближайшие годы. Масштабные мегапроекты создают большое число дополнительное число рабочих мест, что очень важно для регионов, причем не на полгода, а на семь-восемь лет вперед.
Кроме того, дополнительные заказы получает целый ряд смежных отраслей экономики, которые обслуживают основное строительство. Здесь и производство необходимых компонентов, и оказание транспортных услуг, и даже обеспечение питанием сотрудников. Вокруг одного проекта, как правило, вырастает целый ряд небольших предприятий с большим числом сотрудников, обеспечивающий мега-стройку всем необходимым.
Весь этот процесс – мощный импульс, мотор для развития целых регионов. Мегапроекты оставляют после себя не только инфраструктуру, обеспечивающую более комфортные условия на многие годы вперед, но и готовые предприятия с неплохим опытом, готовые конкурировать на рынке, предоставляя работу местным жителям и делая немалые отчисления в бюджет субъекта федерации", - заключает Владимир Шаповалов.
ВМТП соединил Санкт-Петербург и корейский город Пусан
Первый грузовой поезд отправился в путь
Во вторник, 14 августа, из Владивостокского морского торгового порта отправился первый грузовой поезд с грузом из Пусана в Санкт-Петербург.
Транспортная группа FESCO совместно с Hyundai Glovis Co. Ltd. запустила регулярный контейнерный сервис из Пусана в Санкт-Петербург через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП). Доставляться в Санкт-Петербург будут автомобильные запчасти и комплектующие для российского завода Hyundai Motor. Минимальное время доставки грузов из Пусана в Санкт-Петербург составит 15 суток. Ежемесячный объем перевозок планируется на уровне 500 TEU.
Торжественная церемония отправки первого поезда состоялась во вторник, 14 августа. Во время мероприятия представители FESCO и Hyundai Glovis Co. Ltd. подписали соглашение о намерениях, которое закрепляет планы сторон увеличивать объемы перевозок контейнеров из Южной Кореи в регионы России через Дальний Восток.
«Для нас сегодня счастливый день. Наша компания становится пионером в сфере транспортировки и логистики грузов через северо-восток. Сегодняшний день имеет большое историческое значение, потому что компания впервые запускает скоростной железнодорожный состав, который соединит запад и восток», – отметил генеральный директор Hyundai Glovis Co. Ltd. Чжон Хун Ким.
Как отметил исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Герман Маслов, новый маршрут соединит Владивосток и Санкт-Петербург. Поезд будет везти грузы из Пусана в Санкт-Петербург через Владивосток.
«Пусан и Санкт-Петербург на карте кажутся очень далекими друг от друга, они расположены в разных частях земного шара. Однако мы уверены, что FESCO и Hyundai Glovis выстроят мост через Владивосток, который соединит эти два города, и мы сделаем их ближе, чем они кажутся на карте», – подчеркнул Герман Маслов.
ПЭК» продолжает расширение географии присутствия
Теперь филиальная сеть компании насчитывает 186 отделений в 137 городах России и Казахстана
Транспортная компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») продолжает расширение собственной филиальной сети. С начала текущего года грузоперевозчик открыл новые представительства в Химках, Люберцах и Серпухове. Срок доставки из всех 16 отделений Московского региона одинаков для каждого из направлений перевозки компании.
Также «ПЭК» увеличила своё присутствие в Краснодарском крае: в 2018-м у компании появились новые представительства в Кропоткине и Славянске-на-Кубани. Теперь в этом регионе вместе с открытыми ранее филиалами в Краснодаре и Армавире функционируют пять отделений грузоперевозчика. Они не только связывают юг России с другими городами филиальной сети «ПЭК», но и являются важным звеном в организации грузосообщения с Крымским полуостровом.
Дополнительные офисы компании появились в Ростове-на-Дону и Ставрополе.
«Мы постоянно расширяем филиальную сеть для удобства наших клиентов, – отмечает Игорь Евсеев, директор департамента филиальной сети транспортной компании «ПЭК». – До конца 2018 года компания планирует открыть новые представительства в Орехово-Зуево, Щелково, Мытищах, Ангарске, Батайске, Майкопе, Ессентуках и Георгиевске, а также дополнительные отделения в Оренбурге, Сочи и других городах своего присутствия».
Внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем за июль 2018 года выросли почти на 15%
Внешнеторговые перевозки через пункт международного пропуска «Забайкальск» на Забайкальской железной дороге за июль 2018 года составили около 1,5 миллиона тонн, что на 14,7% выше показателя за такой же период 2017 года, сообщается 13 августа на сайте ЗабЖД.
«Экспорт из России в Китай в 2018 году таких грузов, как каменный уголь, руда, минеральные удобрения, груз в контейнерах повысился, а количество целлюлозы и лесного груза понизилось по сравнению с прошлым годом. Объём импорта из Китая в Россию таких товаров, как строительный груз, оборудование, химический груз и неметаллическая руда повысился, а груз в контейнерах, чёрный металл и продовольственный груз понизился», — говорится в сообщении.
С января по июль 2018 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска «Забайкальск» 9,7 миллиона тонн внешнеторговых грузов, что на 10,8% меньше показателя за аналогичный период 2017 года.
Единые тарифы будут приняты для транзитных перевозок на Каспии
Каспийский регион станет крупным международным транспортно-логистическим узлом с едиными сквозными тарифами для перевозчиков.
К такой договоренности пришли правительства пяти стран-участниц саммита в Актау, заключив рамочное соглашение о сотрудничестве в области транспорта.
Упрощение визовых и таможенных процедур и сокращение сроков доставки грузов – к этим вопросам страны «каспийской пятерки» шли не один год, и даже не десятилетие. От отсутствия единых правил страдали в первую очередь перевозчики. Каждый порт устанавливал для иностранных компаний свои тарифы, которые существенно отличались от внутренних. С выработкой единого сквозного тарифа условия станут равны для всех. К тому же он будет намного ниже ныне действующих.
Гульшат Дауешова, главный эксперт Комитета транспорта МИР РК:
- Впоследствии будут, конечно, снижены и тарифы на перевозку грузов. Это очень влияет, потому что сборы в портах занимают, наверное, 40% от всего тарифа. От этого соглашения выигрывают перевозчики всех 5 государств. Также это соглашение будет влиять и на развитие транзитных перевозок.
В прошлом году общий объем грузооборота Казахстана с прикаспийскими странами составил свыше 100 млн тонн, за текущее полугодие уже переправлено 60 млн. При таких объемах нельзя упускать из виду вопросы безопасности, считают эксперты. В основном документе саммита – Конвенции о правовом статусе Каспийского моря – этому уделяется особое внимание.
Санат Кушкумбаев, зам. директора КИСИ при Президенте РК:
- Только прикаспийские страны на основе этой конвенции имеют право вести военно-политическую активность. Нерегиональные страны – их активность недопустима. Таким образом, «каспийская пятерка» обозначила и свои собственные интересы. Очень важный аспект – это деление дна Каспия по секториальному принципу. То есть в каждом секторе каждое прибрежное государство будет вести эксклюзивную экономическую и хозяйственную деятельность.
К 2020 году Казахстан намерен увеличить доходы от перевозок до 5 млрд долларов в год. И ключевое звено здесь – Транскаспийский международный маршрут. Улучшение сервиса, внедрение новых технологий и развитие производственных объектов – таковы задачи, которые в кратчайшие сроки предстоит решить Мангистауской области.
Парк логистического периода
Развитие села под Новосибирском оценили в 13 млрд рублей
Под Новосибирском компании «Лидер инвест групп» начала строительство индустриального парка. Инвестиции в проект составят 2 млрд руб. На площадке 31 га разместятся складские комплексы, стоянки и станции техобслуживания автопоездов. Парк станет частью масштабного проекта компании по развитию территории 3 тыс. га в районе села Верх-Тула, реализовать который планируется за 13 млрд руб. в течение 15 лет. Эксперты отмечают, что инвестор может столкнуться с трудностями в привлечении резидентов из-за высокой стоимости подключения к магистральным инженерным сетям.
Компания «Лидер инвест групп» (ЛИГ) сообщила о начале строительства под Новосибирском индустриально-логистического парка «Лидер». Он разместится на территории 31 га в районе села Верх-Тула. Объем инвестиций в проект — 2 млрд руб., из которых 1,7 млрд — средства резидентов: операторов складских комплексов, транспортных компаний. Реализовать проект планируется за 8 лет.
Как рассказала „Ъ“ финансовый директор ЛИГ Елена Сулимова, планируется, что в парке будут вести свою деятельность 15–20 резидентов: «Заключен договор с транспортной компанией „Ниса“, ООО „Сибавтотруб“, ООО „Техногаз“ и другими, которых мы пока не можем раскрывать». По ее словам, территория парка находится в собственности ЛИГ. Там разместятся склады (ориентировочная площадь застройки — 10–15 тыс. кв. м), станции техобслуживания автомобилей, стоянки для автопоездов. Проект будет реализован по принципу greenfield (строительство с нуля). «У нас нет планов становиться сетевой компанией. Резиденты к магистральным инженерным сетям будут подключаться самостоятельно при нашей поддержке»,— говорит Елена Сулимова.
Индустриальный парк, по ее словам, станет пилотным в рамках масштабного инвестпроекта по развитию территории 3 тыс. га (в собственности компаний группы) в районе Верх-Тулы. Проект, рассчитанный на 15 лет, включает также создание экокластера на 130 га, объединяющего поселок «Сибирские просторы» (первая очередь площадью 20 га будет завершена к концу 2019 года), экоферму для обеспечения поселка молочной продукцией и парковую зону с гостинично-ресторанным комплексом. Инвестиции в экокластер (без учета вложений в поселок), считают инициаторы проекта, составят 450 млн руб. Последним этапом станет создание с 2020 года агропромышленного парка «Верх-Тулинский» на площади 500 га, где разместятся теплицы, предприятия по производству кормов, продукции животноводства, продаже сельхозтехники. Планируется, что с вводом индустриального парка «Лидер» и агропарка проект пополнится еще селитебной и общественно-деловой зонами, которые расширят границы села Верх-Тула на 270 га в районе Ордынской трассы и строящейся федеральной дороги Кочки–Павлодар. Вложения ЛИГ в проект — 3,5 млрд руб., еще 9,5 млрд руб. — инвестиции резидентов. Окупаемость всего проекта, по оценкам инвесторов, — 10 лет. В компании отметили, что в числе преимуществ проекта — удобная транспортная развязка, небольшая удаленность от аэропорта Толмачево (около 30 км), кроме того, проект будет реализовываться комплексно.
В администрации Верх-Тулинского сельсовета опасаются, что решение инфраструктурных проблем проекта «ляжет на плечи муниципалитета»: «Компания не берет на себя вопросы с магистральными подключениями. Обеспечение электроснабжением участка стоит около 1,5 млрд руб. Мы переживаем, что придут резиденты и потребуют от муниципалитета обеспечить их электроснабжением и водоснабжением, так как проект реализуется в границах населенного пункта».
В то же время в администрации сообщили, что проект важен для развития территории: «Это и рост поступления налогов, и рабочие места».
Президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» Сергей Максимов считает, что потребность в логопарках в регионе есть: «В 2013 году у нас был дефицит складов классов А и В около 200 тыс. кв. м, с восстановлением экономики он никуда не делся. С другой стороны, обычно логистические комплексы находятся вблизи крупных грузовых железнодорожных станций». В Верх-Туле железной дороги нет, но, возможно, резиденты парка ориентируются только на автомобильные грузы, отмечает господин Максимов. Эксперты говорят, что проблемы с поиском резидентов могут возникнуть из-за сложностей с подключением к магистральным инженерным сетям. «Сегодня подход сетевых компаний одинаков для всех — инфраструктура строится за деньги клиента. Если свободных мощностей нет, то эта нагрузка перекладывается на инвестора, который строит сам и сети до своего объекта, и, например, газораспределительную станцию»,— говорит Сергей Максимов. Расходы, по его оценкам, могут составлять от 10% до 100% от стоимости инвестпроекта.
Риски таких проектов очень высоки, говорит директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский: «Настораживает амбициозность проекта в сфере производства агропродукции, так как в таком случае компания должна производить продукты очень высокого качества, а спрос на них должен быть стабильно высоким. С учетом конкуренции между уже устоявшимися брендами в успех поверить сложно». Он отмечает, что для реализации проекта необходима мощная поддержка властей и хорошо продуманный бизнес-план как по привлечению резидентов, так и по продвижению территории.
В Серпуховском районе откроется новое складское здание
В Оболенске строители возвели складское здание, которое недавно получило заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации. Объект, площадью 1125 квадратных метров, готовят к вводу в эксплуатацию. Склад предназначен для хранения сырья и вспомогательных материалов, в том числе и для карантинного хранения.
ГК "АгроПромкомплектация" готовится к запуску новой системы управления логистикой.
Департамент логистики совместно с IT-департаментом внедряет TMS-систему для автоматизации бизнес-процессов транспортного обслуживании торговых домов Группы.
Департамент логистики ГК "АгроПромкомплектация" перешел к следующему этапу внедрения системы "AXELOT: TMS Управление транспортом и перевозками". Напомним, что проект состоит из четырех этапов: планирование и проектирование, подготовка системы к запуску, обучение и приемочное тестирование, запуск и начальное сопровождение.
На сегодняшний день проект внедрения системы преодолел экватор и близится к запуску в промышленную эксплуатацию. Недавно завершился второй этап, который представлял собой установку системы, интеграцию с базой "1С: Управление торговлей" и ее адаптацию (настройку) под требования департамента логистики.
"Во время второго этапа внедрения системы управления транспортом очень важно было учесть ключевые особенности работы нашей компании и отразить все моменты, способные значительно повысить качество работы транспортной логистики, - рассказал ведущий специалист по транспортной логистике Департамента логистики ГК "АгроПромкомплектация" Алексей Новичков. – Например, в таком направлении учета, как контроль работы водителя, мы постарались максимально использовать возможности современных технологий при помощи мобильного клиента.
Теперь в режиме онлайн мы сможем получать информацию о таких моментах, как время прибытия в пункт назначения и убытия из нее, остановка вне точки погрузки, контроль погрузки на складах с учетом очередности, оповещение о неправильных координатах точки, запрос на завершение рейса без возврата на склад, получение отчета по задолженностям и даже информации об окне погрузки. Все эти нюансы позволят оптимизировать маршрут, обеспечить полноценный контроль, построить систему онлайн отчетности, внедрить индивидуальный подход к стоимости доставки каждой торговой точки с учетом показаний трекинга".
Кроме этого, в систему добавлен функционал обработки запросов от водителей, учета совместимости видов номенклатуры, учета переправ, настроено рабочее место торгового представителя, реализована загрузка данных термодатчиков, разработан пакет отчетов.
На днях стартовал предпоследний, третий этап обучения и приемочного тестирования, в ходе которого будут обучены и аттестованы пользователи системы, а также в реальных условиях протестированы все процессы. "С самого старта проекта был задан высокий темп и ритмичность его реализации, и эта динамика сохранилась до текущего времени, что объясняется высокой заинтересованностью и профессионализмом всех участников, - - рассказывает руководитель проекта внедрения TMS-системы Игорь Ильченко. - Эта особенность позволила оперативно решать все возникающие проблемы и оставаться в рамках запланированных сроков внедрения совершенно новой, инновационной для компании системы".
Окончание третьего этапа запланировано на конец сентября 2018 года. По его окончании начнется последний (четвертый) этап реализации проекта - запуск системы в промышленную эксплуатацию.
Порт Курык увеличит транзитный потенциал каспийского региона
ПРАЙМ. Порт Курык важен не только для Казахстана, но и для всей Евразии, он увеличит транзитный потенциал каспийского региона, заявил в субботу президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.
"Завершили второй этап мультимодального хаба — порта Курык… Этот проект важен не только для нашей страны, но и для всей Евразии, в особенности для соседних, братских государств", — сказал Назарбаев в ходе торжественного мероприятия по случаю презентации мультимодального транспортного хаба — паромного комплекса порта Курык.
По его словам, порт Курык даст возможность через Турцию и Средиземное море выходить в страны Европы. "Это исторический проект, который увеличит транзитный потенциал всего региона", — сказал Назарбаев.
Он подчеркнул, что "важным направлением является развитие транспортного потенциала страны". "Казахстан имеет огромную территорию, девятую в мире, поэтому транспортные связи для нас имеют внутри страны большое значение и для того, чтобы торговать с соседями. В этой связи подключение к межконтинентальной евразийской транспортной системе — это стратегическая задача для нашей страны, уверен, это помогает всем нашим соседям", — заявил Назарбаев.
Порт Курык включен в сеть международных транспортных коридоров. К акватории порта подведены железнодорожные и автомобильные магистрали. Пропускная способность железнодорожно-паромного и автомобильного комплекса составляет более 7 миллионов тонн в год. В материалах, распространенных в ходе мероприятия, отмечается, что сервисная инфраструктура с зоной таможенного обслуживания порта будет обрабатывать транспортные средства не более 30-40 минут, а ключевые объекты порта Курык будут способствовать развитию терминально-складской инфраструктуры.
«Почта России» ускорила свой экспресс
Курьерская служба ФГУПа вошла в мировой топ-5 по качеству доставки EMS
«Почта России» по итогам второго квартала 2018 года поднялась на четвертое место из 198 почтовых операторов в мировом рейтинге PwC по качеству оказания услуги экспресс-доставки EMS. Позиции ФГУПа в рейтинге резко выросли за последние несколько лет: еще в 2012 году «Почта России» была лишь на 140-м месте. При этом российская EMS заметно уступает другим лидерам по клиентскому сервису, а в ближайшей перспективе ее ждет усиление конкуренции с альтернативными службами доставки, отмечают участники рынка.
По итогам второго квартала 2018 года «Почта России» заняла четвертое место в регулярном исследовании качества оказания услуги экспресс-доставки EMS компании PwC, уступив почтовым операторам Сингапура, Грузии и Бутана (рейтинг есть у “Ъ”). К основным критериям рейтинга относятся доставка импортных посылок в срок, быстрая передача данных о статусах посылок, качество ответов на запросы других операторов и показатели роста экспорта. К дополнительным — качество переданных данных о статусах посылок, сроки транспортировки и экспорта, сроки прохождения таможенного досмотра.
EMS (Express Mail Service) — служба доставки отправлений, созданная в 1989 в рамках Всемирного почтового союза (ВПС). С 1998 года сетью EMS управляет международный EMS Cooperative со штаб-квартирой в Берне. В каждой из стран—членов EMS доставку отправлений и посылок осуществляют национальные почтовые операторы.
«Почта России» значительно поднялась в рейтинге PwC за несколько лет. Так, в 2012 году ее служба экспресс-доставки занимала 141-е место, в 2015-м — 81-е, а по итогам 2017 года — уже шестое. С 2013 года доля соблюдения установленных сроков доставки входящих международных отправлений EMS выросла с 66% до 93% во втором квартале 2018 года, а своевременной и полной передачи данных о статусах почтовых отправлений — с 90% до 98%, уточнили в «Почте России». Кроме того, экспортный поток отправлений EMS вырос на 11%. По собственным данным, в 2017 году «Почта России» обработала около 2,2 млн импортных и экспортных международных экспресс-отправлений EMS, что на 19% больше, чем в 2016 году. «Почта России» — единственный оператор EMS из стран с большой протяженностью территории в лидерах рейтинга, подчеркивает замгендиректора ФГУПа по посылочному бизнесу и экспресс-доставке Сергей Малышев. США в рейтинге лишь на 55-м месте, Великобритания — на 66-м, Франция — на 84-м, Германия — на 108-м.
Качество услуги и объемы EMS-отправлений действительно растут, считает президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов, но к перспективам роста объемов этого направления у «Почты России» он относится «сдержанно». «Отправители всегда ищут баланс между скоростью и ценой и до сих пор принимали решения в пользу цены,— поясняет господин Иванов.— Но поскольку AliExpress, обеспечивающий огромные объемы посылок, ставит задачу в ближайшее время выйти на доставку в любую точку планеты за пять дней, такая конкуренция даст толчок к развитию участников рынка экспресс-перевозок». По его мнению, это подтолкнет доставщиков к поиску новых решений, «то есть будут структурные изменения на этом рынке, перевозчики не сдадутся просто так».
Кроме того, рейтинг отражает результаты второго квартала, когда в логистическом бизнесе традиционный спад, отмечают участники рынка: объемы меньше и проще соблюдать качественные показатели. Объемы EMS за 2017 год составили менее 2 млн входящих международных отправлений и менее полумиллиона исходящих, говорит коммерческий директор DPD в России и странах СНГ Леонид Зондберг, ссылаясь на данные Минкомсвязи: «Для сравнения: у Гонконга, например, который занимает шестую строчку рейтинга, по данным ВПС, в 2016 году было 7 млн экспортных экспресс-отправлений EMS, а с учетом роста эта цифра, очевидно, стала еще больше». Кроме того, EMS «Почты России» еще есть к чему стремиться, указывает господин Зондберг: показатель, отвечающий за качество клиентского сервиса, у российской службы ниже 90%, тогда как у восьми участников рейтинга из топ-10 он превышает эту цифру, а у четырех составляет 95% и больше.
Пять погрузчиков Manitou прибыли на «Potato Russia 2018»
На 4-м Международном дне картофельного поля «Potato Russia 2018» компания «МАНИТУ ВОСТОК» представила два телескопических погрузчика MLT-X 735 и MLT-X 1040, два индустриальных погрузчика MI 18 D и MI 25 G, а также новинку – компактный мачтовый внедорожный погрузчик МС18 и навесное оборудование
Телескопический погрузчик MLT-X 735 грузоподъемностью 3,5 т пользуется наибольшим спросом на сельхозпредприятиях России и отличается надежностью, многофункциональностью и высокой производительностью. Смена навесного оборудования делает эту машину незаменимым помощником в повседневной работе по очистке стойл, перевозке навоза, кормлению скота, приготовлению кормовых смесей, складированию тюков и т.д. Телескопический погрузчик может поднимать грузы на высоту до 6,9 м, а двигатель мощностью 120 л. с. и система распознавания нагрузки (LSU) обеспечивают эффективность и точность выполнения задач. Небольшие размеры, панорамный обзор на 360°, а также простота управления обеспечивают удобство оператора на протяжении всего рабочего дня.
«Телескоп» MLT-X 1040 гарантирует мощность, производительность и комфорт при выполнении сельскохозяйственных задач на высоте. Погрузчик позволяет оптимизировать использование складской площади, поднимая грузы весом до 4 т на высоту до 9,6 м и размещая их на верхних стеллажах. Машина оснащена двигателем мощностью 137 л. с. Она с легкостью маневрирует на сложных поверхностях благодаря высоте дорожного просвета 44 см, сельскохозяйственным шинам и трем режимам рулевого управления. Мощный гидронасос с производительностью потока 200 л/мин и система гидравлики с обратной связью способствуют повышению продуктивности и снижению расхода топлива. Джойстик управления JSM и опции «умной гидравлики» (быстрый подъем стрелы, автоматическое встряхивание ковша и его возврат в исходное положение) значительно повышают эффективность работы оператора. Для его комфорта в кабине предусмотрены магнитола и держатель для мобильного телефона с розеткой для подзарядки. Уровень шума не превышает 74 дБ.
На мероприятии была проведена демонстрация MLT-X 735 и MLT-X 1040 в движении. Большой интерес у участников вызвало представление трех режимов управления колесами: «обычного режима» – управления двумя передними колесами, «след в след» – всеми колесами и «крабового хода» – движения боком. Их наличие позволяет машине с легкостью маневрировать в ограниченных пространствах, таких как дворы картофелеводов или склады с овощами. Кроме того, была продемонстрирована быстрая смена навесного оборудования, позволяющая расширить сферы применения машины буквально за несколько минут.
Промышленный мачтовый погрузчик MI 18 D позволяет поднимать грузы весом до 1,8 т на высоту от 3,3 до 6,5 м в зависимости от мачты. Простая в управлении и обслуживании машина оснащена дизельным двигателем Yanmar мощностью 32,8 кВт и стандартной двойной мачтой. Педаль толчковых перемещений обеспечивает мягкую погрузку и выгрузку. Доступ в просторную и эргономичную кабину с упрощенной приборной панелью возможен с обеих сторон.
Вилочный фронтального погрузчик MI 25 G, оснащенный газовым двигателем Nissan мощностью 35 кВт и стандартной двойной мачтой, рассчитан на погрузку и выгрузку материала весом до 3,3 т на стабилизированном грунте. Он используется как внутри, так и снаружи помещений. Машина имеет прочную конструкцию и проста в обслуживании. Кабина оборудована регулируемой рулевой колонкой и эргономичной панелью приборов. Дизайн погрузчика вкупе с оптимальными габаритами противовесов обеспечивает хорошую обзорность. Благодаря педали толчковых перемещений и функции торможения в конце хода подвод грузов выполняется без сбоев.
Новый компактный внедорожный мачтовый погрузчик MC 18 используют в сельскохозяйственной и строительной отраслях для подъема грузов весом до 1,8 т на высоту до 5,5 м. Ширина машины составляет 1,45 м, высота – менее 2 м. Погрузчик имеет клиренс в 30 см – самый большой среди аналогов на рынке, что позволяет преодолевать препятствия любой сложности и выполнять работы на различных поверхностях.
Благодаря опции переключения в режим управления с приводом на четыре колеса MC 18 легко перемещается по бездорожью. Вместе с тем управление с приводом на два колеса позволяет развивать скорость движения до 25 км/ч и снижает расход топлива на 12,5%. В сочетании с компактным двигателем мощностью 26,5 кВт это помогает достичь расхода топлива всего 3,5 литра в час.
Конструкция кабины погрузчика соответствует требованиям стандарта ISO 6055 (FOPS) и способна защитить оператора от падающих сверху предметов. Панорамная крыша изготовлена из двух листов закаленного стекла с пластиковой пленкой между ними и не имеет металлического каркаса. Благодаря этому обзор машиниста не ограничен. Уровень шума в кабине не превышает 79 дБ за счет двойного покрытия капота жестким прочным и гибким изолирующими слоями.
Помимо сельскохозяйственной техники, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» представила на мероприятии навесное оборудование, расширяющее спектр сельскохозяйственных работ: мойку высокого давления и держатель для биг-бэгов.
Мойка высокого давления легко крепится на стандартных вилах и позволяет автономно в течение 45 минут осуществлять моечные работы. Оператор имеет возможность регулировать давление от 10 до 200 бар, тем самым выбирая необходимую мощность потока воды для качественной уборки. В стандартной комплектации установлены манометр и катушка шланга длиной 40 метров.
Держатель для биг-бэгов – эффективное решение для погрузки и разгрузки больших мешков с картофелем и другой продукцией, которые не соскальзывают благодаря конструкции, состоящей из труб. Это навесное оборудование разработано и сертифицировано для работы с подвешенным грузом, и позволяет безопасно перемещать мешки с одной, двумя или четырьмя петлями. Максимальный вес груза на одну петлю – 600 кг.
«Традиционно на «Potato Russia 2018» мы демонстрируем новинки техники, их технические возможности, а также получаем обратную связь от клиентов – российских производителей картофеля. Это позволяет нам совершенствовать свою продукцию, делать машины еще более производительными и комфортными в управлении. У каждого гостя нашего стенда и демонстрационной площадки была возможность обсудить с представителями компании актуальные вопросы, касающиеся техники для картофелеводства», – рассказывает региональный менеджер по продажам техники Manitou Дмитрий Кудрявых.
Справка о компании
Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды, как Manitou, Gehl, Mustang. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 3900 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2017 году составил 1,6 млрд евро.
Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.
В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в Московском регионе (Красногорский район). На площади более 4000 кв. м расположены учебный центр, площадка для техники и склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает более 100 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.
По данным таможенной статистики за 2017 год, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» занимает второе место по импорту телескопических погрузчиков в Россию. Оборот компании в 2017 году в России и странах СНГ составил более 59 млн евро.
VCH.RU
Спрос на складскую недвижимость в Санкт-Петербурге восстанавливается
По данным компании JLL, в II квартале 2018 года совокупный объем купленных и арендованных складских площадей в Санкт-Петербурге составил 94,5 тыс. кв. м. Это стало наибольшим квартальным значением за последний год. По словам экспертов, этому способствовала активизация спроса со стороны производственных компаний.
Так, впервые с начала года их доля превысила 50% в структуре сделок и составила рекордные 54%, а в абсолютных цифрах они заняли свыше 50 тыс. кв. м. Традиционный рост показали также фармацевтическая и пищевая индустрия. "Так, в числе лидеров по динамике за I полугодие 2018 года находится производство мебели (рост на 27%) и электрического оборудования (на 26%)", – комментирует руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге Владислав Фадеев.
За счет большого объема сделок доля свободных площадей за апрель – июнь 2018-го на складском рынке Петербурга снизилась с 5,7 до 5,3%, что объясняется в том числе отсутствием ввода качественных складов в I полугодии. «Сроки ввода некоторых складских комплексов были перенесены, поэтому мы понизили прогноз ввода на 2018 год до 113,6 тыс. кв. м. Из планирующихся до конца года площадей около 65% уже заняты, поэтому прирост свободного предложения будет невелик», – добавляет В. Фадеев.
IBM и Maersk запустили блокчейн-платформу для отслеживания грузовых перевозок
Американская технологическая корпорация IBM и датская грузовая компания Maersk запустили блокчейн-платформу для отслеживания грузовых перевозок и обмена таможенной и финансовой информацией.
Участниками платформы, получившей название TradeLens, стали 94 компании и организации, включая более 20 портов и терминалов в Гонконге, Сингапуре, Роттердаме, Галифаксе и других городах, таможенные службы Нидерландов, Саудовской Аравии, Сингапура и Австралии, логистические компании Agility, CEVA Logistics, DAMCO, Kotahi и другие.
В ходе 12-месячного бета-тестирования на платформе было проведено более 154 млн операций, включая фиксацию времени прибытия контейнеровозов, передачу документов между перевозчиком и владельцем грузов, грузовладельцу, счета-фактуры. Основным преимуществом перед традиционным документооборотом EDI компании называют возможность делиться информацией в режиме реального времени со всеми заинтересованными участниками грузоперевозки, а также более защищенный процесс передачи этих сведений.
Отслеживание грузоперевозок — не единственный проект IBM, в котором компания применяет технологию блокчейна. Ранее в этом году IBM запустила платформу для отслеживания алмазов. Участниками платформы TrustChain, позволяющей отследить происхождение и цепочку поставок алмазов и золота, стали Berkshire Hathaway, Richline Group, Asahi Refining, LeachGarner, Helzberg Diamonds, Richemont и поставщик услуг в области техники безопасности UL.
«Байкал Сервис» совершенствует складскую логистику в Красноярске
Площадь терминала компании в главном городе второго по площади субъекта Российской Федерации выросла до 3000 квадратных метров.
В транспортной компании полагают, что расширение позволит активнее продвигать услугу ответственного хранения. По словам генерального директора красноярского филиала грузоперевозчика Максима Маковозова, складской аутсорсинг выгоден по целому ряду признаков. Клиент оплачивает только погрузо-разгрузочные работы и аренду фактически необходимого метража, но не несет расходов, связанных с обслуживанием здания, заработной платой персонала, приобретением и амортизацией техники. Помимо хранения на складе «Байкал Сервис» осуществляет комплектацию грузов клиентов и последующую их доставку по указанному отправителем адресу по всей территории России.
«В 2018 году мы провели большую работу по оптимизации складских операций, — сообщил Максим Маковозов. — За счет внедрения мобильных терминалов сбора данных на 10 процентов ускорилась загрузка и выгрузка автотранспорта. Также мы активно стали применять систему хранения грузов по ячейкам, что значительно сокращает время поиска груза на складе и, соответственно, его выдачи получателю».
В июле красноярский филиал ТК «Байкал Сервис» обновил исторический максимум по грузообороту. «На фоне растущих объемов, в том числе за счет транзитных грузоперевозок оптимизация складского хозяйства становится объективной необходимостью», — пояснил Максим Маковозов.
Отметим, что в настоящее время транспортная компания «Байкал Сервис» представлена в Сибирском федеральном округе 12 филиалами с общей складской площадью около 14 тысяч квадратных метров.
VCH.RU
AsstrA продолжает активное развитие в сегменте железнодорожных перевозок
Оборот железнодорожных перевозок AsstrA-Associated Traffic AG за первое полугодие текущего года вырос на 4% и составил более 8,5 млн евро. Количество заказов увеличилось на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года
Основную долю в общем объеме перевозок группы компаний AsstrA по железным дорогам занимают промышленные грузы, на них приходится 27% от всех железнодорожных отправлений, металлы занимают 10%, товары сегмента fashion & beauty – 6%, удобрения и химическая продукция – 5%.
Самыми популярными направлениями стали внутрироссийские перевозки (316 отправлений), Китай – Россия (272), внутриказахстанские (260), Китай – Республика Беларусь (188), Казахстан – Узбекистан (118).
В структуре внутрироссийских перевозок наибольшее количество отправок пришлось на грузы 2-го класса, которые включают в себя оборудование, металлы, строительные материалы, лесопродукцию, зерновые, удобрения и другие категории товаров. За первое полугодие 2018 года было осуществлено свыше 500 вагоноотправок таких грузов общим весом 145 тыс. тонн.
По железным дорогам AsstrA экспортирует грузы преимущественно в Центральную Азию. Лидирующие позиции в товарной структуре экспорта заняли продовольственные товары – 25%, металлы – 24% и минеральное сырье – 22%. По итогам 6 месяцев 2018 года по маршруту Россия – Центральная Азия было осуществлено более 400 вагоноотправок.
Основная доля импортных операций приходится на Китай. В основном AsstrA ввозила в Россию технику – 67% от общего объема импорта, лесоматериалы – 9,6% и грузы сегмента fashion – 4%. За первое полугодие 2018 года из Китая в Россию было отправлено около 600 контейнеров.
В рамках стратегии укрепления своих позиций на азиатском направлении AsstrA продолжает развивать сервисы ускоренных контейнерных поездов из/в Китай, в том числе с использованием Транссибирской магистрали (ТСМ). На сегодняшний день на долю таких отправлений приходится 60% от общего числа всех железнодорожных перевозок компании.
«Прошлый год был для нас годом активного развития партнерских отношений. AsstrA заключила пятилетний меморандум с ОТЛК (акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания») по реализации совместных перевозок на маршруте Китай-Европа-Китай. Мы стали членом Координационного Совета по Транссибирским перевозкам (КСТП) и заключили договор на оплату транзитных маршрутов по России с Центром фирменного обслуживания (ЦФТО), – рассказывает Андрей Сулла, заместитель операционного директора по железнодорожным перевозкам группы компаний AsstrA-Associated Traffic AG. – Результаты такого партнерства уже заметны. Благодаря тому, что мы расширяем взаимоотношения с крупными владельцами железнодорожных активов, наращиваем провозные возможности и предлагаем выгодные условия перевозок, за прошедший год было привлечено более 200 новых клиентов. До конца года мы планируем увеличить количество грузоперевозок по железным дорогам более чем на 15%».
VCH.RU
Вторая сделка PNK Group и ГК «Мединар» на 5 тыс.кв.м
Российский девелопер промышленных объектов сдал в аренду управляющей компании здание общежития, расположенное в подмосковном «PNK Парке Северное Шереметьево».
PNK Group и ГК «Мединар» подписали договор долгосрочной аренды 5-этажного здания общежития площадью порядка 5 тыс.кв.м, находящегося на территории «PNK Парка Северное Шереметьево». В настоящее время PNK Group осуществляет работы по перепланировке и отделке объекта, за счет чего количество мест в общежитии увеличится на 15%.
«Общежитие в «PNK Парке Северное Шереметьево» расположено очень удачно: оно находится непосредственно на территории индустриального парка, но чтобы в него попасть, не нужно проезжать КПП. Соответственно, здесь могут жить сотрудники компаний-резидентов не только нашего парка, но и близлежащих объектов, - отмечает директор PNK Group Юрий Менухов. – Работы по нашему первому с ГК «Мединар» проекту, начатые в апреле, завершены больше месяца назад, и мы рады продолжить сотрудничество».
«Это наша вторая сделка с PNK Group, объект в «PNK Парке Внуково» уже заселен и работает на полную мощность. Наш бизнес довольно особенный, в нем нужно учитывать многие аспекты. И нам важно, что мы нашли партнера, который вникает в нашу специфику и предлагает эффективные решения», - комментирует генеральный директор ГК «Мединар» Дмитрий Ваньчук.
Справки о компаниях:
PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK Group 26 индустриальных парков. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 4 млн кв.м в России, Европе и США.
В Подмосковье PNK Group развивает семь проектов — «PNK Парк Северное Шереметьево» на Рогачевском шоссе, «PNK Парк Валищево» и «PNK Парк Коледино» на Симферопольском шоссе, «PNK Парк Софьино» и «PNK Парк Жуковский» на Новорязанском шоссе, «PNK Парк Новая Рига» на Новорижском шоссе и «PNK Парк Ступино» вблизи федеральной трассы М-4 «Дон».
У PNK Group четыре собственных завода по производству основных конструктивных элементов здания, мощности которых позволяют строить более 1 млн кв.м индустриальной недвижимости в год.
С 2012 года все здания, построенные PNK Group, соответствуют международным стандартам FM Global.
ГК «Мединар» существует с 2014 года и управляет 10 общежитиями и хостелами в Москве и Московской области с более чем 12 тыс. койко-мест.
Особенности управления разноплановыми объектами и коллективами потребовали создание структур, определяющих стратегическое развитие сети и проектов. Была создана Группа Координации в рамках помощи совету директоров, контролю создания и внедрения новых современных подходов и инструментов в бизнес-процесс, а также для повышения эффективности общего продвижения, репутационного менеджмента и повышения профессиональной подготовки.
VCH.RU
В Литве подсчитали стоимость строительства внешнего порта у Клайпеды
Компания Smart Continent LT посчитала затраты на внешний порт, который построят в Мелнраге или Бутинге; правительство Литвы рассмотрит данное исследование
Sputnik. В Литве объявили, что строительство внешнего порта у Клайпеды может обойтись более чем в миллиард евро, сообщает пресс-служба Клайпедского порта.
Компания Smart Continent LT провела исследование, согласно которому общая пропускная способность Клайпедского порта и внешнего порта к 2040 году должна составить 133,45 миллиона тонн грузов. Пропускная способность одного Клайпедского порта недостаточна, чтобы справиться с таким грузооборотом.
В своем исследовании эксперты предполагают, что грузоподъемность внешнего порта составит 39,4 миллиона тонн, из которых на контейнерные перевозки придется 26,4 миллиона тонн.
Участок для строительства внешнего порта выбирают между пригородом Мелнраге и территорией вблизи поселка Бутинге.
Директор Smart Continent LT Андрюс Яржемскис заявил, что, по предварительным оценкам, строительство комплекса в Мелнраге более полезно и менее затратно.
"Вариант с Мелнраге почти в два раза более полезен и дешевле на 540 миллионов евро. Кроме того, в Бутинге будет очень сложно реализовать проект такого масштаба. Место строительства в Бутинге расположено всего в 550 метрах от литовско-латвийской границы и попадает на территорию местного геологического заповедника, что значительно усложняет развитие этой территории", —рассказал Яржемскис.
Эксперты в исследовании указали, что для строительства внешнего порта в Бутинге потребуется 1,163 миллиарда евро, а порт в Мелнраге обойдется в 619 миллионов.
Smart Continent LT продолжил работу консорциума консультантов Inros Lackner AG, Ernst & Young Baltic Ltd., "Estonian, Latvian & Lithuanian Environment", начатую в 2011 году. Они также исследовали развитие Клайпедского морского порта при условии строительства внешнего порта. На основе обновленного исследования литовскому правительству будет передано обращение. Парламент, в свою очередь, рассмотрит вопрос о признании внешнего порта важным экономическим проектом для государства.
По словам дирекции порта, Клайпедский порт постоянно наращивает грузооборот. Так, за первые шесть месяцев 2018 года он составил 22,2 миллиона тонн. По сравнению с прошлым годом он увеличился на 7,8 процента.
Ранее Клайпедский порт принял два крупных контейнерных корабля — судна MSC Topaz и MSC Francesca, длина которых превышает 360 метров.
Как подчеркнули представители литовского порта, прием контейнеровозов подобных размеров позволяет открыть новую страницу в истории порта.
Новое судно класса ConRo совершило свой первый рейс
27 июля состоялся дебют у судна нового класса ConRo (container/roll on-roll off), которое предназначено для комбинированной перевозки контейнерных и накатных грузов, сообщает seafarers.com.
Судно El Coquí, построенное на американской верфи VT Halter Marine Inc. в Паскагуле (штат Миссисипи) для компании Crowley Maritime Corp, совершило свой первый рейс из Джексонвилла (США) в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико).
2018-й – время строить склады
За первые два квартала 2018 г. предложение на складском рынке недвижимости Москвы и МО увеличилось на 227 тыс. кв. м, что в два раза выше аналогичного показателя 2017 г. (124 тыс. кв. м).
Это говорит о начале постепенного восстановления рынка, эту тенденцию подтверждают и предварительные итоги года. В 2018 г. будет построено около 800 тыс. кв. м качественных складских площадей, что на 70% выше аналогичного показателя прошлого года (465 тыс. кв. м).
При увеличении объемов строительства доля свободных площадей снижается (с 10% в 1 полугодии 2017 г. до 9% в 1 полугодии 2018 г.). Как минимум на половину площадей, которые будут введены в эксплуатацию в 2018 г., уже заключены предварительные договора аренды и покупки. В регионе отмечается дефицит готовых к въезду складских объектов площадью более 20 тыс. кв. м с хорошей транспортной доступностью. Тем не менее, девелоперы пока осторожны, предпочитают не строить спекулятивно и предлагают строить складские комплексы под заказчика. В условиях низких темпов роста экономики арендаторы готовы подождать 6-9 месяцев, когда для них будет построено новое здание, удовлетворяющее их требованиям. Пользуясь моментом, часть девелоперов в конце 2-ого квартала 2018 г. начали повышать запрашиваемые ставки аренды в качественных складских комплексах с хорошим местоположением.
На фоне первых признаков восстановления рынка – снижение уровня вакансии, рост ставок на наиболее востребованные площади – наблюдается восстановление активности арендаторов. В первом полугодии отмечается рост количества арендованных и купленных площадей – 736 тыс. кв. м, что на 25% выше аналогичного показателя за последние 5 лет.
«Традиционно, драйвером спроса на качественные складские площади являются компании сегмента розничной торговли. После небольшого снижения спроса на складские объекты со стороны этих компаний в 2016-17 гг. мы отмечаем увеличение их доли в структуре спроса с 38,7% до 50,4%. Увеличение доли розничных компаний произошло за счет сокращения спроса со стороны производства и дистрибуции», - комментирует аналитик департамента исследований Cushman & Wakefield Александр Кунцевич.
Что касается структуры спроса по сфере деятельности, то лидерами в ней являются компании категории «Одежда и обувь», на них приходится 22% арендованных и купленных площадей. На втором и третьем месте компании из категорий «Еда и напитки» и «Логистика». Их доля в структуре спроса - 15% и 12% соответственно.
