Новости логистики
Объем транзитных контейнерных перевозок через Калининград к 2024 году планируют увеличить до 1,5 млн TEU
При участии китайских и европейских партнеров объем транзитных контейнерных перевозок через Калининград к 2024 году составит минимум 1,2 млн TEU, а при благоприятных условиях – 1,5 млн TEU. Такой прогноз на XI Международном форуме «Транспортный потенциал» в Санкт-Петербурге дал заместитель начальника Калининградской железной дороги Алексей Гринелевич, обсуждая международный транспортный коридор Восток – Запад.
«В рамках инициативы «Один пояс – один путь» наблюдается рост объемов контейнерных перевозок. Начиная с 2017 года Калининградская железная дорога активно приступила к развитию своих пропускных способностей – железнодорожных погранпереходов, модернизации своих станций и контейнерных терминалов», – отметил он.
Напомним, что Калининградская область имеет два сухопутных железнодорожных погранперехода с Литвой по колее 1520 мм и три погранперехода с Польшей – 1435 и 1520 мм.
Российско-польский погранпереход Мамоново – Бранево обслуживает транспортно-логистический центр «Калининград». Транзитный грузопоток ориентирован на центральную и северную части Европы. На территории центра осуществляют перегруз из вагонов колеи 1520 мм в вагоны 1435 мм, перегруз контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов. Терминал оснащен открытой грузовой площадкой с возможностью единовременного хранения 1200 TEU и 100 тыс. т навалочных грузов. Пропускная способность данного погранперехода составляет около 15 поездов в день.
«Инвестиции, направленные на модернизацию инфраструктуры ТЛЦ, позволили в прошлом году провезти через российско-польские погранпереходы 80 тыс. TEU. В этом году мы рассчитываем на перевоз 150 тыс. TEU», – сообщил А. Гринелевич.
Перерабатывающая способность порта Калининград составляет 700 тыс. TEU и 40 млн т генеральных и нефтяных грузов в год. По словам замначальника Калининградской железной дороги, имеющаяся портовая инфраструктура готова к организации уже мультимодальных перевозок по коридору Восток – Запад, а также в направлении стран Скандинавии.
Перевалка контейнерных поездов в порту Калининград с вагона на судно будет осуществляться в течение 1,5 часов. Это новый для данного маршрута сервис. Начало перевозок запланировано на ноябрь текущего года.
«Преимущество инфраструктуры железной дороги и порта, которое обеспечит эффективное продвижение грузопотока в коридоре Восток – Запад, это наличие резервов для пропуска 41 контейнерного поезда в день и гарантированный срок доставки из Китая до Европы за 12 дней», – добавил А. Гринелевич.
Рамки на дорогах следят за перевесом
Количество пунктов автоматизированного контроля транспортных средств на сети федеральных автодорог РФ увеличилось: на сегодня их число составляет 190 ед., сообщил в рамках XI Международного форума «Транспортный потенциал» заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов.
Из действующих постов 90 являются постоянными, а остальные – мобильными площадками контроля.
По его словам, они стали эффективным инструментом контроля за тяжелыми грузовиками. Оборудование постов позволяет дистанционно выявлять нарушителей весогабаритных параметров и автоматически передавать данные для взимания штрафов.
Напомним, что в Росавтодоре приказом ввели новый вид пунктов весогабаритного контроля – автоматический. На их основе запланировано создание полноценной автоматической системы мониторинга грузоперевозок, которая должна быть введена в 2019 году.
Спросу вопреки. Почему инвесторы «холодны» к складам-холодильникам?
Холодный склад сегодня является довольно проблемным активом для инвесторов коммерческой недвижимости, отмечают эксперты. Такая тенденция формируется даже несмотря на то, что холодные и мультитемпературные складские комплексы используют ритейлеры - лидеры спроса в этом сегменте рынка последние пять лет.
Ключевой фактор, увеличивающий риски инвестиций в строительство холодного склада, - различия в технологиях хранения продукции, применяемых ритейлерами.
«В условиях нестабильности экономики одним из ключевых факторов, на которые обращает внимание инвестор, выбирая проект, является возможность его вторичного использования. Наиболее востребованы на рынке коммерческие помещения, которые проще всего перепрофилировать. В складском сегменте это сухие склады, которые легко адаптируются под нового владельца или арендатора. Они позволяют довольно просто менять планировку, делать нарезку другой площади», − отметил Петр Гавырин, генеральный директор ГК A Plus Development.
В то же время холодные и мультитемпературные склады перепрофилируются гораздо сложнее даже под арендатора аналогичного профиля. Сегодня у каждого ритейлера есть целый бренд бук требований к складскому комплексу, где все прописано до мельчайших деталей. Склад одной торговой сети, даже соответствующий по площади и высоте, и имеющий камеры с близкими температурными режимами, может не подойти другой по целому ряду причин.
ТК «Байкал-Сервис» представила на CITY BUILD RUSSIA составляющие эффективной логистики
Транспортная компания «Байкал Сервис» на проходившей 22-23 октября в Санкт-Петербурге Международной строительной выставке CITY BUILD RUSSIA познакомила ее участников с составляющими эффективной логистики.
В этом году CITY BUILD RUSSIA проходит уже в шестой раз. Выставка входит в 5-ку крупнейших строительных выставок России, ежегодно в ней принимают участие около 200 компаний, закупщиков и поставщиков строительных материалов, технологий и услуг.
По статистике организатора мероприятия, компании КВК «РУС ЭКСПО», 80 % участников выставки в результате переговоров заключает в среднем два контракта. За предыдущие 6 лет общая сумма заключенных контрактов на выставке составила более 572 млн руб.
В рамках деловой программы мероприятия обсуждались вопросы выхода на новые рынки, эффективности стратегий, изменений в законодательстве и т. д. В дискуссиях приняли участие представители Московской торгово-промышленной палаты, Фонда Стратегического управления Management Development Group, Inc, Агентства Retail Practical Management, Яндекс.Маркет, BLIZKO.ru, ЛИИС Инженерные Решения.
С докладом на тему «Эффективная логистика» выступил директор по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов, который рассказал об успешном развитии сборных перевозок в России и рынке логистического аутсорсинга, на который, по данным РБК Research, в нашей стране приходится пока максимум 39 % объема рынка транспортно-логистических услуг, в то время как в США эта цифра составляет 81 %, в среднем по Европе – 65 % и в Китае – 49 %. Он рассказал о плюсах и минусах логистического аутсорсинга. В частности, привлечение аутсорсеров позволяет предприятию сконцентрироваться на профильной деятельности, гарантирует постоянную безотказную работу, большую прозрачность, повышение качества услуг, уменьшение налоговой нагрузки, экономию средств. Алексей Худов также обратил внимание на то, что в последние годы в России наиболее высокими темпами в логистике развивается сегмент перевозок сборных грузов, чему способствует активное развитие интернет-торговли и территориальная экспансия торговых сетей. По прогнозу исследовательской компании M.A.Research к 2020 году доля сегмента сборных грузоперевозок может достигнуть 24,6 %, превысив 227 млрд руб., при этом будут происходить существенные изменения в структуре предложения с усилением позиций транспортных компаний, специализирующихся в данной области.
VCH.RU
Порт Роттердама и Samsung объявили об испытаниях блокчейна в сфере грузоперевозок
Порт Роттердама, нидерландский банк ABN AMRO и Samsung проведут совместные испытания блокчейн-технологии для отслеживания грузов. Сообщения об этом появились в пятницу на сайте порта и сегодня на сайте IT-подразделения Samsung, Samsung SDS.
В тексте пресс-релиза Samsung SDS указано, что, в рамках испытаний, компании будут отслеживать контейнеры, отправленные одной из фабрик в Азии в Роттердам. В дальнейшем планируется сделать сеть открытой для прочих предприятий, заинтересованных в использовании блокчейна для оптимизации цепочки поставок. Начало испытаний назначено на январь 2019 года; по словам представителей порта Роттердама, отчёт о первых результатах появится месяцем позже, в феврале.
В качестве основного компонента инфраструктуры будет использован распределённый реестр BlockLabs — IT-компании, основанной Управлением порта Роттердама. Помимо этого, будут задействованы две другие децентрализованные сети Nexledger, разработанная Samsung в 2017 году, и блокчейн банковского консорциума R3, Corda. Финансовый директор порта Роттердама Пол Смитс (Paul Smits) пояснил, что текущая инфраструктура требует участия большего количества сторон: к примеру, для отправки груза из Китая в Роттердам необходимо задействовать 28 учреждений, управлений и контрагентов.
Организации-инициаторы испытаний надеются, что использование блокчейна позволит сократить время поставок и упростит ведение финансовых операций. «Транспортировка, отслеживание и финансовые аспекты грузоперевозок и [сопутствующих] услуг должны быть так же просты, как заказ книги в интернет-магазине», — заявил Смитс.
Президент Samsung SDS EU/CIS Сан Ун Ли (Sanghun Lee) подчеркнул, что данная серия испытаний беспрецедентна, поскольку впервые в истории разные децентрализованные платформы будут работать в сфере поставок:
«Что делает этот проект особенным, так это то, что впервые за недолгую историю данной технологии, несколько блокчейнов будут работать в комплексе. Это возможно благодаря общему „нотариальному“ [узлу], объедияющему два отдельных блокчейна в Корее и Нидердандах».
На счету Samsung уже есть один успешный проект по внедрению блокчейна в систему поставок. В сентябре компания объявила о том, что её сеть Nexledger будет использоваться Корейской таможенной службой (KCS) при оформлении экспортных товаров.
Rail Cargo Logistics – RUS обеспечит железнодорожную доставку кубанской продукции в г. Чэнду
2018-10-22, Краснодар. Rail Cargo Logistics – RUS выступит логистическим провайдером нескольких производителей Краснодарского края, обеспечив ускоренную доставку их продукции по железной дороге в китайский г. Чэнду. Логистический оператор договорился о развитии данного направления с производителями: ЗАО «Кореновский молочно-консервный комбинат», АО «Комбинат хлебопродуктов «ТИХОРЕЦКИЙ» и ОАО «АПФ «Фаногория». Также компания Rail Cargo Logistics объявила о сотрудничестве с АО «Государственная страховая компания «Югория», которая обеспечит страхование грузов клиентов для полного покрытия всех возможных логистических рисков. Соответствующие документы были подписаны на площадке краевого форума малого и среднего бизнеса «Дело за малым» в Краснодаре.
Rail Cargo Logistics – RUS совместно с новыми партнерами-предприятиями направит усилия на создание благоприятной среды для увеличения объемов российского несырьевого экспорта в Китай. В частности, логистический оператор организует регулярные контейнерные перевозки с территорий Южного федерального округа в г. Чэнду. Первые отправки c пищевой продукцией (мука, растительное масло) запланированы до конца 2018 года.
Маршрут будет проходить через территорию России и пограничный переход в Забайкальске до конечного пункта назначения – г. Чэнду – с возможностью автодоставки “до двери” китайских покупателей. Срок доставки составит 14-16 суток.
Rail Cargo Logistics – RUS реализует сервис ускоренной железнодорожной доставки несырьевого экспорта в Китай при поддержке администрации Краснодарского края и «Российского экспортного центра» (РЭЦ). В мае 2018 г. стороны подписали трехсторонее соглашение о развитии экспортного потенциала Краснодарского края, а также создали рабочую группу из представителей власти и бизнеса для популяризации сервиса и создания всех необходимых условий для быстрой и качественной перевозки продукции в Китай.
«Сегодня китайская потребительская корзина стремительно растет – жители Поднебесной выбирают более качественные и экологически чистые продукты питания. Именно это предлагают производители Краснодарского края, готовые экспортировать свои товары в Китай, – отметил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков после церемонии подписания соглашений.– Наша основная цель в этом проекте – помочь кубанским предприятиям попасть на зарубежный рынок. Совместно с РЭЦ мы стремимся донести до потенциальных экспортеров, что этот механизм совсем не сложный. При этом сервис ускоренной железнодорожной доставки обладает неоспоримыми преимуществами: это быстрая доставка по сравнению с морской перевозкой, а часть логистических затрат компенсируется китайским правительством и РЭЦ, так что и по стоимости доставки железная дорога не сильно превосходит традиционный вариант через порт Новороссийск».
Rail Cargo Logistics – RUS (ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС») – логистический оператор, успешно работающий на российском рынке с 2003 года. Входит в Rail Cargo Group (дочерняя компания австрийских железных дорог – ÖBB). Компания оказывает полный спектр логистических услуг: ускоренную железнодорожную перевозку, перевалку грузов, доставку от «двери до двери» с обеспечением полной сохранности грузов.
VCH.RU
Грузы клиентов «ДАКСЕР» прошли по Северному морскому пути
Международный логистический оператор «ДАКСЕР» получил от судоходной компании «MAERSK LINE» награду Innovating Together Maersk-NSR-2018, как один из первых экспедиторов, отправивших груз на контейнеровозе Venta Maersk в первом тестовом рейсе компании по Северному морскому пути (СМП)
18 августа груз клиента компании «ДАКСЕР» был отправлен на судне MSC Mirja из порта Циндао (Китай) в порт Пусан (Южная Корея), где он был перегружен на контейнеровоз Venta Maersk и 28 сентября прибыл в порт Санкт-Петербург (Россия).
Первый тестовый проход по СМП судна Venta Maersk в Европу проходил через Берингов пролив, полярные воды Арктики и далее, огибая Скандинавский полуостров, до порта Бремерхавен (Германия). Конечной точкой маршрута стал Большой порт Санкт-Петербург (Россия).
Компания «ДАКСЕР» осуществила перевозку двух двадцатифутовых контейнеров с тормозными барабанами и дисками. Общий вес груза составил около 33 тонн.
«Мы всегда внимательно относимся к запросам наших клиентов, поэтому заинтересованы в развитии новых альтернативных транспортных коридоров, – отмечает директор по интермодальным операциям логистической компании «ДАКСЕР» Роман Ипатов. Общая протяженность данного маршрута значительно короче, чем традиционный путь через Суэцкий канал. Это позволяет существенно сократить транзитное время доставки грузов, в котором заинтересованы клиенты нашей компании».
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Справка о компании:
Логистическая компания «ДАКСЕР» - российское представительство международного 3PL-провайдера DACHSER, одного из ведущих европейских поставщиков комплексных логистических услуг с более чем 80-летним опытом работы и 100% семейным управлением на европейском рынке. Компания представлена в 44 странах 396 филиалами.
Открытие первого офиса в России состоялось в 2007 году. На сегодняшний день у логистической компании «ДАКСЕР» 5 филиалов: в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калининграде и Новороссийске. В 2017 году выручка компании составила 25 млн евро, количество перевозок – 23 000.Общее число сотрудников в России – 145 человек.
Логистическая компания «ДАКСЕР» выполняет международные перевозки всеми видами транспорта из любой точки мира, а также предоставляет услуги таможенного оформления и складского хранения в России, странах Европы, Юго-Восточной Азии и Америки. Компания осуществляет доставку как комплектных, так и сборных грузов, проектные поставки габаритного и негабаритного оборудования. В Московской области у логистического оператора находится более 12 000 м2 складских площадей класса «А». Для оптимизации и усовершенствования складских операций компания разработала и внедрила собственную программу WMS Mikado.
Воздушные трассы дронов появятся в Арктике и на Дальнем Востоке
Ведущие авиастроители страны замахнулись на амбициозный проект – создать воздушную трассу для беспилотной авиатранспортной системы. Авиаконструкторы, логисты и некоторые чиновники уже спешат заявить: такой беспилотный авиамост может оказаться очень востребованным на рынке грузоперевозок. Особенно в малозаселенных регионах Сибири, Дальнего Востока, Арктики. Однако ряд проблем отдаляют реализацию амбициозного проекта. «МК» попытался разобраться, кто ставит палки в колеса перспективному беспилотному направлению.
Беспилотная авиация стремительно завоевывает мир. Иногда способами не вполне гуманными. Например, гражданское население ряда ближневосточных государств или Донбасса периодически страдает от «ракетно-бомбовых» нападок военных дронов-«стервятников». Впрочем, и на «гражданке» у беспилотников дел хватает. Летающие дроны-курьеры претендуют уже на рынок воздушных грузоперевозок. Индустриальные и цифровые гиганты вроде Google и Amazon уже давно продвигают беспилотную доставку товаров.
Отсутствие людей на борту, оптимизация дрона под конкретный груз, экономичные турбовинтовые двигатели – все эти козыри быстро дают фору беспилотникам в соревновании с классическими грузоперевозчиками.
–Если приглядеться к мировому объему производства и военной, и гражданской авиатехники, то мы видим – беспилотники уже отвоевали себе место в 25%, - заявил генеральный авиаконструктор Сергей Коротков на заседании профильной комиссии в Госдуме, которое состоялось под председательством вице-президента Союза машиностроителей, депутата Госдумы Владимира Гутенева, – И эта цифра, наверняка, и дальше будет расти.
Это в мире. Осторожный прогноз сделан и по России. Так до 2030 года доля беспилотной грузоперевозки должна вырасти до 9%. Сейчас эта доля, по некоторым оценкам, меньше процента. Кот наплакал.
Чтобы не отстать окончательно, российские инженеры, логисты вместе с чиновниками задумали амбициозный проект – связать малонаселенные регионы России беспилотной авиатрассой.
– Так, руководство Хабаровского края выступает за пилотный проект беспилотного регионального авиасообщения для грузоперевозок, - говорит Сергей Коротков. – Такой же проект скоро появится для Арктики, где у нас известные большие геополитические интересы. Свой беспилотный маршрут продумываем даже для Антарктики.
По словам конструктора, в распоряжении российских авиастроителей уже есть неплохие системы дронов-грузовиков, которые можно определить на беспилотную службу на Дальний Восток и в Арктику.
Однако в ситуацию «прекрасного далека» внезапно вторгается крупный подвох - отсутствие должного уровня роботизации и интеллектуализации беспилотной авиационной техники. Недавний красноречивый пример – крах проекта тяжелого ударно-разведывательного беспилотника для российской армии «Альтаир» или «Альтиус-М» массой до 7 тонн. Разработчик - казанское КБ имени Симонова - не смогло довести проект до конца.
Одна из причин – выйти на уровень технологий, которыми уже лет 15-20 обладают США, Китай и ряд европейских стран, мы до сих пор не смогли. Острая нехватка «резвых» отечественных микропроцессоров, датчиков, контроллеров и программного обеспечения продолжает делать погоду на российском производстве беспилотников всех классов и калибров.
Но не только технологии, а еще и деньги «приговорили» перспективный «Альтаир».
- Как мне кажется, основная причина закрытия темы – нехватка средств на ее реализацию, - сказал Денис Федутинов. - Около года назад ОКБ имени Симонова выходило с предложением конверсии данной программы. На базе изначально военной разработки предлагалось создать гражданский вариант беспилотного летательного аппарата, который, в частности, мог бы быть использован для мониторинга северных районов, включая северный морской путь, районы размещения объектов энергетики в Арктике и т.д. Но, видимо, бизнес-проект не сработал.
Поэтому, какие бы проекты беспилотных трасс не предлагались все они пока натыкаются на одну и ту же стену – до сих пор у нас нет полноценно рабочих дронов тяжелого класса, в отличие от Китая и США.
– Не решен и нормативно-правовой базис для беспроблемной эксплуатации беспилотной авиации, – добавил зампредседателя комиссии Союза машиностроителей по развитию аэронавигации Виктор Соломенцев. – Да, работы в этом направлении ведутся, однако сделать еще предстоит очень много.
Впрочем, пока подгоняется правовая база, для дронов-курьеров и беспилотных воздушных грузовиков уже продумываются форматы оказания услуг. Конкретики пока нет, но по словам авиаконструктора Сергея Короткова, это позволит охватить как промышленную, так и бытовую сферу.
Но чтобы воздушные беспилотные мосты и трассы заработали системно, нужны такие же системные решения. Прежде всего, победить роботизационный и интеллектуальный «голод» для беспилотных авиасистем.
Без этого никакие хабы с автоматической сортировкой грузов и взмывающие в небо в автоматическом режиме дроны-грузовики и коптеры-курьеры работать не будут.
Объем автомобильных грузоперевозок в Китае растет опережающими темпами
Только за сентябрь объем автомобильных грузоперевозок вырос на 7,6% до 3,71 млрд тонн в сравнении с сентябрем 2017 года
REGNUM Китайские автомобильные грузоперевозки продолжают демонстрировать стремительный рост в 2018 году, сообщили в Министерстве транспорта Поднебесной, передает агентство Синьхуа.
Как стало известно, с января по сентябрь объем грузовых перевозок по автомобильным дорогам, что составляет львиную долю от общего объема грузоперевозок в КНР, увеличился на 7,5% в сравнении с тем же периодом 2017 года до 28,64 млрд тонн. Только за сентябрь объем автомобильных грузоперевозок вырос на 7,6% до 3,71 млрд тонн в сравнении с сентябрем 2017 года.
Как отмечают эксперты, рост вызван устойчивым ростом экономики на 6,7% за три квартала 2018 года, что выше запланированных ранее 6,5%. Стоит отметить, что за девять месяцев 2018 года объём перевозок грузов по воде в Поднебесной вырос на 4,1% до 5,12 млрд тонн. Таким образом автомобильные грузоперевозки показывают опережающий рост.
Складское помещение в деревне Коледино получило заключение о соответствии
Индустриальное здание в деревне Коледино Подольска получило заключение о соответствии (ЗОС), сообщается в группе «Главгосстройнадзор Московской области» в соцсети «ВКонтакте».
«Завершено строительство универсального индустриального здания №1, возведенного вблизи деревни Коледино горокруга Подольск. Объекту выдано ЗОС. Здание предназначено для хранения или производства изделий и товаров различного назначения, не требующих особых условий. Общая площадь склада составляет 53 671 квадратный метр. В состав объекта вошли универсальное индустриальное, инженерное и иные вспомогательные помещения», – говорится в сообщении.
В рамках благоустройства на территории сделали проезды, площадки и тротуары, ограждение, газоны и установили освещение площадки. На прилегающей территории обустроили автомобильную парковку, места для погрузки и разгрузки транспортных средств. Застройщиком на объекте выступает ООО «Проект-Девелопмент».
Складской рынок Санкт-Петербурга увеличился на 29 тыс. кв. м
Эксперты Knight Frank St Petersburg подвели итоги третьего квартала на рынке складской и индустриальной недвижимости Санкт-Петербурга.
За девять месяцев 2018 года в Петербурге ввели в эксплуатацию 29 тыс. кв. м. качественных складов, что на 63% меньше, чем за соответствующий период прошлого года.
Объём сделок аренды и продажи складов классов А и В на 5% превысил показатель аналогичного периода 2017 года и составил 140 тыс. кв. м.
Эксперты отмечают, что одной из наиболее крупных сделок стала аренда 3 тыс. кв. м. складских и офисных площадей компанией "ЖелДорЭкспедиция" в СК "Raum Парнас".
Крупнейшей сделкой третьего квартала 2018 года в складском сегменте стала покупка 100% акций компании "Логистика-Терминал" российским интермодальным контейнерным оператором "ТрансКонтейнер".
По данным исследования, средняя площадь арендованного помещения в качественных складских комплексах составила 4,1 тыс. кв. м.
Средние ставки аренды на качественные складские помещения в третьем квартале находились в диапазоне от 450 до 500 руб./м²/мес., включая НДС и операционные расходы.
До конца года девелоперами заявлены к вводу в эксплуатацию 14 качественных объектов складской площадью 146 тыс. кв. м.
По оценкам Knight Frank St Petersburg, на 60% новых площадей, предназначенных для рынка аренды, найдены арендаторы, в связи с чем дефицит складских площадей класса А и B сохранится.
Цифровизация подтолкнет развитие логистики и перевозок в России
Руководитель аналитического центра при правительстве страны Владислав Онищенко рассказал о трех новых направлениях государственной политики в отношении логистики и доставки грузов.
Во-первых, изменится сама постановка задачи.
- Раньше никто не задумывался, например, о дублировании, каждая структура строила систему доставки под себя и сама по себе, да и в целом в стране не было организации, призванной следить за движением товаров от точки до точки, - пояснил Онищенко. - Удобство потребителя не рассматривалось в качестве приоритета, а процесс доставки разрывался на части. Сегодня во главу угла поставлена задача гарантировать удобство конечного потребителя и обеспечить срок доставки, оптимизировав поставку и объединив ее в единую мультимодальную задачу.
Для ее решения нужно разобраться с составными частями процесса – например, распределением стоимости, разграничением ответственности и др. Для России это очень важные вопросы, если учесть размеры страны, степень удаленности значительной части потребителей от основных магистральных путей и связанную с этим необходимость многократной перегрузки товаров с одного вида транспорта на другой.
Второй важный вопрос - эффективная реализация проектов в сфере транспортно-логистического транзита. Но оптимизация какого-то одного блока не принесет явных выгод, нужно смотреть на процесс в целом.
- Переход на возможность планирования и прогнозирования с учетом данных в сфере логистики и транспорта, доступных для любого уровня перевозчиков, создание таким образом новой системы доставки – это своего рода революция в сфере магистрального транспорта и перевозки грузов в России, - считает эксперт. - Мы перестанем ориентироваться исключительно на большие объемы насыпных грузов типа угля или зерна и сможем развивать другие сектора – электронную коммерцию и доставку товаров «от точки до точки.
Еще один вопрос, который необходимо решить, - вопрос ресурсов. По словам Онищенко, у отрасли достаточно внутренних резервов. В государственном секторе почти все органы власти, имеющие отношение к формированию длительных запасов материальных ценностей (министерства обороны, сельского хозяйства, промышленности), раньше строили собственную логистическую складскую сеть.
Оптимизация таких проектов – капиталоемкая задача, предполагающая развитие новых сетей и пересмотр бизнес-процессов. Она возможна как за счет реорганизации «государственного куска» логистической инфраструктуры, так и с привлечением частного бизнеса.
- В целом цифровизация обеспечит создание в России эффективной мультимодальной системы логистики и перевозок, которая поможет реализовать транзитный потенциал страны, упростит внутренние и трансграничные перевозки, снизит их стоимость и расширит спрос на электронную коммерцию и логистические услуги, - резюмировал руководитель аналитического центра.
Китай разрабатывает умный грузовой поезд-трансформер
Китай разрабатывает поезд-трансформер, который сможет самостоятельно адаптироваться под колею разной ширины. Об этом сообщил Гуо Яо, главный инженер поездов Fuxing (серия электрических многоцелевых высокоскоростных поездов, эксплуатируемых China Railway Corporation и разработанных CRRC).
По его словам, новый поезд-трансформер сможет развивать скорость до 400 км/ч. Его эксплуатация может начаться уже в 2020 году.
Сообщается, что умный поезд будет использоваться для грузоперевозок. Сегодня, когда российский поезд пересекает границу Китая, требуется помощь специалистов для смены тележек под другую ширину колеи. Новый поезд будет автоматически производить такую операцию, что позволит снизить стоимость грузоперевозок.
«Байкал Сервис» расширил функционал личного кабинета
Клиенты получили возможность настраивать систему оповещений об изменении статуса грузов.
Новая опция позволяет в режиме реального времени получать полную информацию об этапах перевозки. После ее подключения клиенту посредством смс или email-сообщений (на выбор) доставляются уведомления о заборе, принятии, прибытии и выдаче грузов.
«Компания постоянно совершенствует личный кабинет, — сообщил руководитель проектов департамента информационных технологий ТК «Байкал Сервис» Владимир Гусев. — Это своего рода личный менеджер заказчика, который позволяет экономить время и деньги. Кроме типовых операций расчета, создания заявок и отслеживания местонахождения груза клиенты с его помощью могут получить счет и бухгалтерские документы, произвести оплату банковской картой, заказать доставку. Сейчас дополнительно к перечисленным опциям у клиента появилась возможность автоматического получения оповещений о статусе груза».
По его словам, при модернизации личного кабинета используются системы непрерывной интеграции, обеспечивающие автоматизированную проверку и доставку программного кода на сервера приложений, что в значительной мере исключает человеческие ошибки.
VCH.RU
Грузоотправителям пришлось согласиться на рост тарифов ОАО РЖД
Несмотря на обещания ОАО РЖД отменить с 2019 года экспортную надбавку к тарифам в размере 8%, она может быть продлена до 2025 года, и на это согласились потребители. Исключение сделано для алюминия, субсидируемого из-за санкций, и нефтепродуктов, которые нужно вернуть на железную дорогу. Позиция рынка выглядит парадоксальной, но вызвана тем, что ОАО РЖД показало в финансовой модели брешь на 2 трлн руб., которая может напрямую повлиять на интересы грузоотправителей. В итоге около 300 млрд руб. дефицита монополия намерена покрыть за счет грузовых тарифов, а ФАС, по данным “Ъ”, готова ей в этом помочь.
По данным источников “Ъ”, на заседании Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО РЖД 17 октября был принят ряд предложений по увеличению тарифов монополии. Исходно на повестку был поставлен вопрос о долгосрочной программе развития ОАО РЖД до 2025 года (ДПР), однако незадолго до заседания в монополии поставили тарифный вопрос, и мероприятие посетил лично ее глава Олег Белозеров.
В презентации ОАО РЖД говорится, рассказывает собеседник “Ъ” среди грузоотправителей, что на выполнение всех пунктов ДПР, которые уже согласованы с потребителями, не хватает около 900 млрд руб. И либо компания сократит планы по развитию и увеличению грузооборота, либо нужно найти деньги. Две трети бреши в ОАО РЖД готовы закрыть своими силами, для остального нужно повышать тарифы.
Другой собеседник “Ъ” уточняет, что на самом деле дефицит составляет около 2 трлн руб., из них 1 трлн руб. приходится на государственные решения (в том числе сокращение господдержки примерно на 300–400 млрд руб.) и рост цен, а еще около 1 трлн — на ухудшение грузовой базы и снижение кредитоспособности, вызванное уменьшением денежного потока.
На голосование было вынесено сохранение до 2025 года права ОАО РЖД на введение экспортной надбавки в размере до 8%.
Исключение сделано только для нефтепродуктов (для привлечения грузов) и для алюминия (для поддержания «Русала»).
Потребители с перевесом в полтора раза проголосовали за продление надбавки. Также они одобрили сохранение в базе тарифа до 2025 года надбавки в 1,5%, предоставленной монополии в 2018 году. В ОАО РЖД от комментариев отказались.
В контексте истории взаимоотношений ОАО РЖД с клиентами результат голосования выглядит удивительно. В 2016 году потребители согласились предоставить монополии первую целевую тарифную надбавку — 2% на капремонт инфраструктуры. Однако в правительственном решении было четко оговорено, что уже в 2018 году надбавка должна быть изъята из базы индексации. В ноябре 2017 года в ОАО РЖД попросили потребителей поддержать сохранение надбавки в 1,9%, пообещав массу уступок, в том числе снизить экспортную надбавку в 2018 году с 10% до 8% и добиться от государства компенсации расходов, связанных с изменением законодательства (в том числе ростом акцизов, который сейчас приводят как аргумент в пользу повышения тарифов). Потребители согласились, но также потребовали обнулить экспортную надбавку с 2019 года. В конце 2017 года, сохранив надбавку в 2% в базе, монополии выдали новую надбавку на 2018 год — 1,44% на компенсацию изменений законодательства. Таким образом, вместо обещанной компенсации из бюджета затраты переложили на потребителей. Эту надбавку, срок действия которой был ограничен 2022 годом, сейчас превращают в 1,5% и устанавливают до 2025 года.
«Несмотря на соглашение в 2017 году с советом об индексации "инфляция минус" до 2025 года, перевозчик не может выполнить обязательства и обратился за дополнительным повышением»,— подчеркивает один из потребителей. Другой собеседник “Ъ” объясняет, что порядка 400 млрд руб. экономии может дать сокращение проектов развития, не вызывающих генерацию грузов, но дальше придется уже резать проекты, нужные грузоотправителям. Закрыть дефицит за счет субсидий с учетом уже состоявшегося урезания господдержки «представляется маловероятным». Объем дополнительного финансирования, которое руководство монополии пытается получить у грузоотправителей,— порядка 300 млрд руб. до 2025 года. Таким образом, клиенты ОАО РЖД были фактически приперты к стенке, говорит собеседник “Ъ”.
Параллельно обсуждение тарифов ОАО РЖД идет в ФАС. Источник “Ъ” в отрасли говорит, что за час до заседания Совета потребителей внезапно было назначено совещание в службе. Другой собеседник рассказал “Ъ”, что в проекте приказа по индексации тарифов ОАО РЖД помимо продления надбавки в 1,5% и экспортной надбавки в 8% описаны отмена схем для инновагонов, повышение на 8% тарифов на порожний пробег на длинных плечах (3,5 тыс. км и более), сокращение льгот на дальние перевозки контейнеров (с 0,47 до 0,6 для дистанций свыше 4 тыс. км), угля (с 0,4 до 0,44 на 3,5 тыс. км и более на экспорт), металлов и чугуна (с 0,45 до 0,6 на 5 тыс. км и более). В ФАС внутренние совещания не комментируют, а по содержательной части пояснили, что прорабатывают проект приказа по индексации по формуле «инфляция минус» и рассмотрят «предложения потребителей и вагонных операторов по точечному сокращению дискриминационных скидок в прейскуранте».
Подарок Прибалтике: «Россия теряет на транзите миллиарды»
Условия работы в прибалтийских портах сегодня для бизнеса комфортнее, чем в России, считает эксперт. Именно это не даёт переманить клиентов из-за рубежа
REGNUMРоссийские порты не могут перевести на себя грузы, которые сейчас идут через Прибалтику, так как бизнес голосует рублём за более выгодное предложение. Об этом сегодня, 18 октября, заявил в ходе конференции «Транспортный потенциал» директор НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Роман Козлов.
«Это всё дополнительные деньги в бюджет, рабочие места и, конечно, прибыль для бизнеса», — заявил Роман Козлов.
Удерживают грузы у себя прибалтийские порты за счет минимального числа досмотров, низких цен, более предсказуемых механизмов работы, отметил спикер.
Чтоб привлечь клиента и заставить груз переориентироваться на отечественные порты, России нужно создать условия более привлекательные для клиента, чем в Прибалтике, уверен Роман Козлов.
Как сообщало ИА REGNUM, до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты. Однако отставание в скорости оказания логистических услуг и сложность процедур таможенной очистки в российских портах в Прибалтике не способствуют привлекательности российских портов для перевалки целого ряда грузов, в частности, контейнеров. Существенная часть контейнерных грузов по-прежнему приходит в Россию через порты Прибалтики.
Чуйский тракт может стать одним из участков торгового Шелкового пути из Китая в Европу
В следующем году Чуйский тракт может стать одним из участков торгового Шелкового пути из Китая в Европу. Начальник Алтайской таможни Сергей Беседин сообщил, что в Монголии китайцы завершают строительство дороги до пункта пропуска в Ташанте.
«Я недавно был в Монголии, – рассказал таможенный генерал, – видел эту дорогу, отличного качества, хоть боком катись. Осталось достроить около 50 км. Строители обещают сдать в этом году. Мне с трудом верится, но они уверяют, что в 2019-м дорога точно будет».
Ввод в эксплуатацию участка позволит организовать транзитное движение китайских товаров через Монголию в Республику Алтай, а затем в Алтайский край и далее в Запалную Европу по так называемому Шелковому пути и тем самым увеличить товарооборот между нашими странами, считает Сергей Беседин. Он добавил, что в зоне действия Ташантинского таможенного поста уже построен таможенно-логистический терминал.
Турции предложили перенаправить грузы в Керчь и Новороссийск из-за ремонта порта Геленджик
Министерство транспорта России предложило экспортерами Турции перенаправить грузы в порты Керчь и Новороссийск из-за закрытия порта Геленджик на ремонт с первого квартала 2019 года.
«Российская сторона проинформировала, что с первого квартала 2019 года порт Геленджик будет закрыт на ремонт. В этой связи турецким экспортерам рекомендовано перенаправить грузопотоки на терминалы ближайших российских портов: Керчь и Новороссийск», — говорится в сообщении Минтранса по итогам встречи директора департамента международного сотрудничества ведомства и советника посольства Турции в России.
Также по просьбе турецкой стороны российская предоставила информацию по вопросу возможности расширения транспортной инфраструктуры от таможенного перехода Верхний Ларс (республика Северная Осетия), особо отметив, что природные возможности расширения указанного таможенного перехода крайне ограничены.
«В этой связи в настоящее время проводится работа по комплексному решению проблемы, что включает перенаправление грузопотока через другой транспортный коридор, проходящий через территории республики Южная Осетия и Грузии», — говорится в сообщении.
Россия и Турция также планирует в конце 2018 года провести в Москве заседание смешанной комиссии по автомобильному транспорту.
БЖД и РЖД переводят контейнерные перевозки в электронный формат
Начиная с 22 октября перевозки грузов в контейнерах и порожних контейнеров в сообщении Беларусь-Россия будут идти по электронных документов.
С этой даты беларусские участники внешнеэкономической деятельности смогут отправлять грузы со станций БЖД на все станции Российских железных дорог, оформляя юридические значимые перевозочные документы в электронном виде, подписанные электронной подписью. Оформление накладных СМГС на бумажных носителях не требуется.
Это стало возможно благодаря внедрению системы «Электронная перевозка».
Сейча в сообщении Беларусь—Россия практически вся номенклатура грузовых двусторонних железнодорожных перевозок переведена на безбумажные цифровые технологии, сообщает пресс-служба железной дороги.
Uber запустил сервис по прокату грузовых автомобилей
Uber запускает новый бизнес по прокату грузовых автомобилей под названием Powerloop. Компания будет работать на базе сервиса Uber для заказа грузоперевозок Uber Freight.
Как отмечается в пресс-релизе Uber, компания Powerloop будет заниматься сдачей в аренду грузовиков и позволит использовать уникальную систему пула грузовых автомобилей, в которой смогут принять участие все перевозчики, вне зависимости от их размеров.
В сообщении отмечается, что первый офис Powerloop открыл свои двери в американском штате Техас, и компания уже нашла первых клиентов, в числе которых оказалась бельгийская пивоваренная компания Anheuser-Busch InBev.
В дальнейшем Powerloop продолжит наращивать клиентскую базу. Также Uber планирует расширить географию сервиса.
Uber – один из крупнейших в мире сервисов заказа такси. Компания была основана в 2009 году. Ее головной офис расположен в Сан-Франциско. В настоящее время Uber предоставляет свои услуги в более чем 100 городах по всему миру.
