Новости логистики
Больше юаней: китайская валюта все активнее используется при международных расчетах
Юань становится все более влиятельной валютой. Эта денежная единица участвует в огромном количестве расчетов при международных торговых операциях. Компания Asia Import Group (AIG) выяснила, какие страны перешли на оплату китайского импорта в юанях, и подсчитала, в скольких процентах случаев сама использует их.
Латинская Америка постепенно отказывается от расчетов с КНР с долларах и переходит на китайскую валюту. В этом году Бразилия подписала соглашение с Китаем об использовании безналичной оплаты в юанях. Это значительно упрощает двусторонню торговлю между странами.
Примеру Бразилии последовала Аргентина. Государство сообщило в апреле, что начнет оплачивать китайский импорт в денежных единицах КНР, а не в долларах США. Это позволит сохранить долларовые резервы аргентинского центробанка, которые нужны для погашения долга и финансирования импорта.
К этим странам планирует присоединиться Боливия. Ее президент Луис Арсе сообщил о готовности использовать юань в международной торговле. Он добавил, что это может стать тенденцией во всей Латинской Америке.
На расчеты в юанях с Китаем перешла и Россия. Причем РФ и КНР уже более 2/3 всех торговых операций проводят в национальных валютах. И судя по всему этот показатель будет увеличиваться.
Компания Asia Import Group в 95% случаев проводит оплату за перевозимые из Китая в Россию грузы в юанях, в оставшихся 5% – в долларах.
Переход на китайскую валюту мы начали в прошлом году, когда стало сложно производить денежные операции в американской. К концу осени юани стали превалировать в наших расчетах и уже в начале 2023-го превысили показатель в 90% от всего количества совершаемых платежей.
Оплата в китайской денежной единице освобождает от всех трудностей, которые возможны при расчетах в американской валюте, возникающих из-за санкций в отношении российских банков. Мы прогнозируем, что в ближайшее время 100% расчетов с КНР будут совершаться в юанях.
Транспортный коридор «Север-Юг» - будущее евразийской логистики
За последний год из-за введённых против России и Белоруссии западных санкций традиционные логистические маршруты в евразийском регионе претерпели серьёзные изменения. Запрет российским и белорусским автоперевозчикам появляться на территории Евросоюза, невозможность судов под флагом РФ заходить в порты стран ЕС, США, Великобритании и Канады, уход с рынков двух стран – ведущих мировых морских контейнерных перевозчиков, а также многочисленные ограничения торговли вынудили Минск и Москву искать альтернативные маршруты для своего экспорта.
Одним из наиболее перспективных направлений сегодня признается Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг». Именно в него Россия готова вкладывать значительные средства, рассчитывая не допустить транспортной блокады со стороны Запада и создать условия для развития торговых отношений со странами Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Африки за счет упрощения транспортного сообщения с ними.
Известно, что МТК «Север-Юг» представляет собой маршрут длиной в 7,2 тыс. км, который связывает страны Евразийского экономического союза с государствами Центральной Азии, Персидского залива и Индией. Соглашение о его создании было подписано еще в 2000 году Москвой, Тегераном и Дели, а позже к нему присоединились еще десять стран, в том числе Азербайджан, Армения и Казахстан. Тогда предполагалось, что маршрут станет альтернативой морскому коридору из Европы в Азию через Суэцкий канал и свяжет Индию через Россию с Прибалтикой.
Правда, за два десятилетия полностью реализовать задуманное не удалось, хотя некоторые успехи и были достигнуты. К настоящему времени коридор уже стал мультимодальным и включает в себя инфраструктуру железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного и морского транспорта.
Наибольшие сложности МТК «Север-Юг» всегда испытывал в Каспийском регионе, где он имеет три основных маршрута: «Транскаспийский» – с использование портов России, Ирана, Азербайджана, Казахстана и Туркменистана, «Восточный» и «Западный» – по железной дороге вокруг Каспийского моря. При этом каждый из данных маршрутов имеет как общие, так и свои собственные проблемы, мешающие их дальнейшему развитию.
Например, «Транскаспийский» путь является самым длительным по сроку доставки грузов и самым дорогим, что ранее не позволяло использовать весь его потенциал из-за наличия более дешевых маршрутов. Кроме того, на этом направлении у России долгие годы не было специализированного контейнерного флота на Каспийском море и прямой контейнерной линии, а практически все суда характеризовались высокой степенью износа. Правда, ситуация в скором времени здесь должна улучшиться: в феврале стало известно, что астраханские верфи построят новые универсальные сухогрузы-контейнеровозы.
«Восточный» маршрут через Казахстан и Туркменистан, в свою очередь, ограничен пропускной способностью перевалки грузов в год не более 10 млн тонн и требует значительных вложений в реконструкцию его отдельных участков. Если добавить к этому нестабильность в регионе из-за ситуации в Афганистане, то данное направление вызывало определенное недоверие и у отправителей грузов, и у транспортных компаний, предпочитавших использовать более спокойные и традиционные маршруты.
Проблемы на «Западном» направлении также были связаны с необходимостью крупных финансовых вложений, отягощенные еще и тем фактором, что строительство новых и реконструкция старых железнодорожных путей в Иране крайне сложны из-за горного рельефа местности. Однако, как показали недавние события, именно на данном направлении сегодня наметились самые большие подвижки.
В частности, главной проблемой «Западного» маршрута считается отсутствие участка железной дороги в Иране длиной в 162 км между городами Астара и Решт, из-за чего товары приходится перегружать и везти автомобильным транспортом, что увеличивает и время, и стоимость доставки. Этот участок находится в горной местности и требует прокладку 22 тоннелей и возведение 15 специальных мостов. О его строительстве Россия, Иран и Азербайджан говорят не один десяток лет. В 2008 году стороны согласовали условия создания консорциума по строительству железной дороги Казвин – Решт – Астара, а еще через три года ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и «Иранские железные дороги» (RAI) подписали трехсторонний меморандум о взаимопонимании по реализации проекта строительства железнодорожной линии Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). Тогда планировалось начать строительные работы через год, но из-за проблем технического и финансового характера все планы так и остались на бумаге. Очередная попытка начать строительство была предпринята в 2018 году, когда Азербайджан предоставил Ирану кредит в $500 млн, но из-за западных санкций против Тегерана деньги потратить так и не удалось.
Возможно, ситуация так и оставалась бы в подвешенном состоянии, если бы не события 2022 года, когда все привычные транспортные пути из Азии в Европу стали рушиться. Только после этого страны евразийского пространства всерьез занялись проблемой расширения использования МТК «Север-Юг» и его западной ветки в частности. Это привело к резкому росту товаропотока по данному транспортному коридору (в первом квартале нынешнего года перевозки по МТК выросли в два раза, достигнув 2,3 млн тонн). В частности, по «Западному» маршруту транзит за последний год вырос в 2 раза, по «Транскаспийскому» – в 3 раза, а по «Восточному» – в 33. При этом использование западной ветки коридора в ближайшие годы может существенно возрасти, что связано с резкой активизацией отношений России и Ирана.
Еще в 2022 году по итогам переговоров в Тегеране Владимир Путин заявил, что Россия готова построить участок Решт – Астара. В январе нынешнего года уже иранская сторона сообщила о достижении соглашения с Москвой о строительстве этой дороги, в том числе по ширине колеи (в Иране используется стандартная европейская колея в 1435 мм, в то время как в России – 1520 мм), что было названо «самым важным проектом в стране». В марте в РЖД отмечали, что между Россией, Азербайджаном и Ираном до конца года ожидается заключение трехстороннего соглашения, а уже 17 мая Владимир Путин и иранский лидер Ибрахим Раиси торжественно подписали соглашение по достройке железнодорожного участка Решт – Астара.
Сегодня ориентировочная стоимость строительства оценивается в $1,6 млрд, а само оно займет порядка трех-четырех лет. При этом планируется, что линию построят при участии Москвы и Тегерана, а к сооружению линии до азербайджанской Астары в будущем подключится и Баку. Примечательно, что Россия выделила на реализацию проекта кредит в 1,3 млрд евро, которые планируется вернуть «в течение срока окупаемости проекта». Это означает, что в Москве прекрасно понимают всю выгодность строительства и рассчитывают в будущем использовать его с максимальной для себя выгодой.
Считается, что создание беспрерывного железнодорожного сообщения по «Западному» маршруту МТК «Север-Юг» поможет диверсифицировать глобальные транспортные потоки, позволив доставлять грузы между Санкт-Петербургом и индийским Мумбаем в течение 10 суток против нынешних 30-45. Кроме того, должна будет повыситься инвестиционная привлекательность российских и иранских регионов, через которые будет идти новая транспортная магистраль.
Как отмечалось ранее в докладе Евразийского банка развития (ЕАБР), по коридору «Север-Юг» еще осенью 2022 года было 102 инвестпроекта общей стоимостью в $38,2 млрд, из которых $12,8 млрд будут освоены на территории России и Ирана. При этом на «Западный» маршрут будет потрачено 69% от всей суммы, на «Восточный» – 11,1%, а на «Транскаспийский» – 19,2%. Таким образом, значимость именно западного направления МТК для Москвы и Тегерана абсолютно очевидна.
После окончания строительства участка большинство аналитиков ожидают резкого увеличения товаропотока по «Западному» маршруту, что простимулирует развитие сопутствующих отраслей экономики и приведет к формированию крупных логистических и производственных кластеров в регионе. Помимо этого, российские и иранские товары получат более удобный путь в другие страны, что положительно скажется на росте региональной торговли. Некоторые эксперты называют и будущее повышение роли МТК «Север-Юг» в обеспечении мировой продовольственной безопасности, так как продукты питания из России смогут добираться по более короткому и не подверженному западному влиянию маршруту не только в Иран, готовый стать хабом для российской продукции, но и дальше в страны Азии и Африки.
Нельзя забывать и том, что общее развитие МТК «Север-Юг», как и его «Западного» маршрута, самым положительным образом скажется и на развитии отношений в рамках ЕАЭС. Это связано с тем, что расширение использования данного коридора потребует дальнейшей унификации законодательства внутри объединения, а также устранения барьеров для торговли и грузоперевозок. Даже Белоруссия, которая на первый взгляд находится вдалеке от большей части МТК, сможет получить выгоду от его активного использования. Из-за невозможности свободно работать на западном направлении Минск крайне нуждается в альтернативных путях для своего экспорта, в первую очередь в страны Азии и Африки, с которыми сегодня белорусские власти активно развивают сотрудничество.
Таким образом, строительство железнодорожного участка длиной в 162 км только на первый взгляд может показаться незначительным событием в жизни евразийского пространства. На самом деле оно, как и ряд иных, связанных с расширением использования МТК «Север-Юг», играет едва ли не решающую роль в диверсификации международной торговли. Если России и ее партнерам удаться в полной мере реализовать задуманное, то о прежней модели передвижения товаров в Евразии, во многом контролируемой странами Запада, можно будет забыть.
Дан старт транзиту китайских грузов через порт Владивосток
Маршрут сэкономит китайцам минимум 2 тысячи юаней на логистике
С 1 июня Владивосток, один из крупнейших российских портов на Тихом океане, открылся для трансграничных транзитных перевозок китайских товаров. Как сообщает Global Times, новый маршрут позволит торговцам сделать логистику более выгодной, а также принесет пользу экономикам и Северо-Восточного Китая, и Дальнего Востока России. Входными точками для перевозок названы контейнерный терминал Zhoushan Yongzhou и порт Jiaxing Zhapu в китайской провинции Чжэцзян.
Столица Приморья – не единственный транзитный порт, через который КНР перевозит свои товары. «В настоящее время существует 13 торговых маршрутов через Россию, которые работают в основном на еженедельной основе, и все они очень загружены», – цитирует издание сотрудника терминала в Чжэцзяне. Например, в 2020 году порт Славянка и пункт пропуска Краскино были включены в качестве перевалочных портов для трансграничной перевозки товаров внутренней торговли в провинции Цзилинь.
По данным источника, многие экспедиторы заинтересованы в отправке своих грузов через Владивосток и уже корректируют существующие маршруты. Издание уточняет, что экономическое и торговое развитие соседствующих с Приморьем провинций Цзилинь и Хэйлунцзян затруднено из-за отсутствия выхода к морю. Как рассказал директор китайской федерации логистики и закупок Кан Шучунь, самый быстрый и часто используемый маршрут перевозок по территории Китая проходит через Далянь в провинции Ляонин – это больше тысячи километров. Расстояние между Суйфэньхэ и Хуньчунем до Владивостока – около 200 километров. Поэтому доставка из Хуньчуня до терминала Zhoushan Yongzhou через Владивосток обойдется дешевле минимум на 2000 юаней (281 доллар).
По словам отраслевого эксперта, новый маршрут также позволит экспортировать больше товаров, произведенных в Северо-Восточном Китае, по конкурентоспособным ценам на внутренний рынок, в Республику Корея, Японию и даже Юго-Восточную Азию.
Через какие погранпереходы компания AIG активнее всего ввозит грузы из Китая
В первом квартале 2023 года заметно выросли объемы грузовых перевозок через некоторые погранпереходы между Россией и Китаем. Так, по данным генконсульства России в Харбине, в январе-марте этого года через ДАПП «Полтавка-Дуннин» было транспортировано 103 тыс. тонн товаров. Это почти на 60% больше, чем за аналогичный период 2022-го.
На 60% в первом квартале увеличились и грузоперевозки через российско-китайский пункт пропуска «Забайкальск-Маньчжурия». Причем как через ж/д переход, так и автомобильный. Они составили 5 млн тонн.
Компания Asia Import Group ввозит товары через эти погранпереходы. Маршруты транспортировки мы также часто строим и через другие пункты. В частности, нередко через переходы «Кяхта-Алтанбулаг» и «Краскино-Хуньчунь».
Отметим, что объемы грузоперевозок между РФ и КНР, вероятно, будут расти и дальше. Во многом этому способствует снижение стоимости транспортировки товаров. Так, тарифы на поставку продукции из Китая в Россию начали падать во втором квартале 2023 года, и сейчас они в среднем на 25% ниже, чем в первом квартале этого года. Это касается не только контейнерных перевозок по морю и ж/д. Тарифы упали и на FTL-перевозки, а также на авиадоставку.
Одна из причин этого заключается в том, что среди грузоперевозчиков в КНР растет конкуренция. Это заставляет транспортные компании снижать цены.
Подчеркнем также, что власти двух стран направляют усилия на рост товарооборота. На прошедшем в мае Российско-Китайском бизнес-форуме в Шанхае не раз была озвучена цель по модернизации погранпереходов. К примеру, новый мостовой переход «Благовещенск-Хэйхэ» планируется усовершенствовать так, чтобы его пропускная способность увеличилась с 200 до 500 и более машин в день. Немало усилий направлено и на восстановление пункта пропуска «Мохэ-Джалинда», открытого на границе РФ и КНР в 1993 году и переставшего функционировать спустя 10 лет.
ПЭК: 3PL открыл склад площадью свыше 22 тыс. кв. м в Подмосковье
Мультисервисный логистический оператор ПЭК запускает складской комплекс площадью 22 тыс. кв. м. Вслед за ростом спроса на услуги ПЭК: 3PL планирует до конца года увеличить объем площадей в России более чем на 50%.
Запуск нового складского комплекса — одна из крупнейших сделок на рынке 3PL в первом квартале 2023 года. Компания выбрала Логистический парк «Север» от девелопера и инвестора Raven Russia — одного из лидеров складского сектора в стране. Компании ПЭК и Raven Russia уже имеют успешный опыт сотрудничества в других проектах.
Склад расположен между Зеленоградом и Солнечногорском, в 4 км от Малого московского кольца (А-107), которое объединяет более 10 городов Московской области, а также в 3 км от федеральной трассы М11 «Москва-Санкт-Петербург».
Площадка вмещает более 32 тысяч паллетомест стандартного размера (1,2 х 0,8 х 1,8 м), рассчитана на стеллажное хранение и обработку различных категорий продукции: от товаров народного потребления до мебели и бытовой техники.
«В этом году особенно важна оптимизация расходов на складские операции, обязательным является развитие API-интеграции, автоматизированного обмена данными с каждым клиентом – это позволяет в режиме реального времени отслеживать каждый этап обработки товара» — рассказывает директор ПЭК: 3PL Игорь Евсеев.
В январе-марте потребность клиентов ПЭК в аутсорсинге складской логистики увеличилась в 1,5 раза год к году единица измерения — паллетоместа). Больше всего спрос на 3PL-операции вырос среди ретейлеров одежды и обуви, товаров народного потребления, автозапчастей, мебели и бытовой техники.
ПЭК: 3PL планирует до конца года расширить складские площади в России на 50% — со 150 тыс. кв. м до 200 тыс. кв. м. За три года компания рассчитывает войти в топ-3 российских операторов 3PL-услуг.
FTL-перевозчики смогут страховать грузы на цифровой платформе в один клик
Группа «Ренессанс страхование» и Monopoly.Online автоматизировали страхование грузов
Любой груз теперь можно застраховать в один клик и моментально сообщить о страховом случае. Решение помогает оптимизировать затраты и сэкономить время на оформление страховки. Новый сервис предложила платформа цифровой логистики Monopoly.Online совместно с Группой «Ренессанс страхование» (MOEX: RENI).
Каждый грузоперевозчик, зарегистрированный на цифровой платформе Monopoly.Online, в момент подтверждения заявки может одной кнопкой оформить комплексное страхование груза и ответственности под конкретный рейс и груз.
Процесс максимально автоматизирован, а перевозчик сразу видит стоимость страховки: не требуется ни сбора документов для заключения договора, ни уточнения тарифов, ни звонков менеджеру, ни визитов в офис. Специалисты платформы берут на себя большинство коммуникаций со страховой компанией, что значительно экономит время перевозчика.
«Мы стремимся сделать такой продукт, чтобы пользователям – грузоперевозчикам и грузовладельцам – было удобно и выгодно работать в контуре платформы. Мы регулярно добавляем новые сервисы и возможности, а также оптимизируем уже привычные, такие как страхование грузов. Решение по страхованию вписано в бесшовную модель, которая минимизирует касания пользователей на платформе», - прокомментировала Ирина Рощина, директор по страхованию платформы Monopoly.Online.
Стоимость страховки составит от 149 до 800 рублей за рейс, что значительно дешевле, чем заключать годовой договор, как обычно предлагают участники рынка. Стоимость полиса будет удержана из оплаты заявки на грузоперевозку. При этом, каждый груз страхуется на сумму до 10 000 000 рублей.
«Наша компания первой вышла на рынок агрегаторов грузоперевозок, мы рады, что новый проект стартовал партнёрством с одним из ведущих игроков этой сферы – платформой Monopoly.Online. Само решение для клиента максимально простое как в оформлении, так и в процессе урегулирования. Надеемся, грузоперевозчики оценят удобство и скорость оформления полиса», - отметил директор департамента развития работы с посредниками «Ренессанс страхование» Арам Мурадян.
О компаниях:
Цифровая платформа Monopoly.Online (ГК «Монополия») объединяет сервисы, необходимые для организации грузоперевозки, — от поиска груза или перевозчика до экономии расходов в рейсе на топливе и придорожных услугах. Каждый месяц более 2000 грузовладельцев размещают здесь свыше 32 000 заявок. Компания развивает проект «Монополия. Бизнес», в котором водитель становится предпринимателем и владельцем собственного грузового автомобиля без первоначального капитала. ГК «Монополия» – лауреат рейтинга «Надежный перевозчик России 2023», 4 года подряд входит в «Рейтинг РБК: 50 самых быстрорастущих компаний России».
Группа «Ренессанс Страхование» – ведущая диверсифицированная независимая страховая компания России, работающая на рынке 25 лет. В Группу входят компании: «Ренессанс страхование», «Ренессанс Жизнь», Budu и УК «Спутник – Управление Капиталом». В октябре 2021 года Группа провела публичное размещение акций на Московской бирже. Акции включены в котировальный список первого уровня и торгуются под тикером RENI.
Группа имеет многолетний успешный опыт внедрения инноваций, создав цифровую платформу для всех ключевых сегментов страхования. В онлайн-сегменте компания занимает первое место. Услугами Группы пользуются свыше четырех миллионов клиентов.
Минтранс: Система резервирования времени пересечения границы грузовиками появится в РФ впервые
В Минтрансе прокомментировали новость об утверждении перечня пунктов пропуска через госграницу, на которых будет введена электронная очередь для грузовиков. Напомним, в среду премьер-министр РФ Михаил Мишустин определил пункты пропуска через госграницу, на которых с 1 сентября начнут действовать электронные очереди для грузового транспорта.
В пресс-службе министерства пояснили, что система резервирования времени пересечения границы большегрузами появится в России впервые. При этом указанные пункты пропуска - Бугристое, Забайкальск и Чернышевское, считаются наиболее загруженными, и расположены на ключевых направлениях грузоперевозок.
"Благодаря электронной очереди, которая заработает с 1 сентября 2023 года, водители смогут обратиться на сайт Росгранстроя, выбрать день пересечения границы, получить соответствующий номер очереди, и пересечь границу в назначенное время", - уточнили в Минтрансе.
Там также добавили, что водителям больше не нужно будет приезжать к границе заранее и ждать своей очереди в режиме реального времени, что позволит исключить скопления автотранспорта на подъездах к погранпереходам. А с 1 марта 2024 года данная услуга станет доступна и на портале "Госуслуг".
На сегодняшний день в России действует 314 пунктов пропуска, из них 84 приоритетных пункта пропуска обеспечивают 70% грузооборота. К 2027 году, благодаря запланированным мероприятиям по реконструкции и обустройству данных погранпереходов, их пропускная способность должна увеличиться в два раза.
Сухой порт на Южном Урале задействуют для торговли с Казахстаном
Стратегическим пунктом для хранения и перемещения грузов с территории Казахстана в Россию может стать недозагруженный ныне сухой порт "Южноуральский", построенный в сотне километров от Челябинска как часть нового Шелкового пути до Китая по короткому транспортному плечу. Предложение деловым кругам соседней республики о совместной эксплуатации торгово-логистического комплекса (ТЛК) для активизации приграничной торговли прозвучало от властей региона.
Преимущество этого маршрута - близость к международным транспортным коридорам. Так, сейчас тестируется железнодорожный маршрут из Челябинска через Казахстан, Туркменистан и далее в южные порты Ирана, что также обещает рост грузоперевозок в этом транспортном коридоре. Кроме того, идет реконструкция автодороги и автомобильного пограничного пункта пропуска "Бугристое", которую в области также хотят синхронизировать с модернизацией аналогичной инфраструктуры с казахской стороны границы для расширения пропускной способности этого перехода.
ТЛК "Южноуральский", который пока не вышел на проектную мощность, может быть полезен для наращивания торговых перетоков. В прошлом году товарооборот между Челябинской областью и Казахстаном остался на уровне около двух миллиардов долларов в год, но, как считают в предпринимательских кругах, есть потенциал для роста. Интерес к развитию обоюдных связей выражают и новички ВЭД, и традиционные экспортеры, которые хотели бы расширить номенклатуру, увеличить поставки. Пример подают автозавод "Урал" из Миасса и предприятие из Семипалатинска, где по лицензии собирают уральские грузовики. Прибавляется товарооборот и в сфере АПК - в прошлом году на 22 процента, при этом экспорт из Челябинской области вырос на 19 процентов, а импорт - на 37.
- Костанайская область - аграрно-индустриальный регион. Мы производим четверть зерновых в республике. Традиционно поставляем их в страны Азии - Узбекистан, Таджикистан, Пакистан, Афганистан, туда идут наши пути. В Костанае работает индустриальная зона, где реализуется ряд проектов с участием российского бизнеса, - сообщил в ответ на предложения уральцев аким Костанайской области Кумар Аксакалов.
Кстати
На днях на заседании Высшего Евразийского экономического совета в Москве президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил усилить транспортно-транзитный потенциал Евразийского экономического союза, в частности, запустить скоростные грузовые поезда по железнодорожной магистрали Челябинск-Болашак-Иран.
Ведомства готовят двухуровневый порядок страховой защиты перевозки грузов в новых регионах
INTERFAX.RU - Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) вместе с Минфином и Банком России разрабатывают двухуровневый порядок возмещения ущерба при перевозке грузов на новых территориях России, сообщила в Совете Федерации глава РНПК Наталья Карпова.
Будущий порядок предполагает компенсацию перевозчикам грузов на этих территориях из средств бюджета при реализации военных рисков.
Карпова напомнила, что российские страховщики обеспечивают по закону защиту при перевозке грузов по стандартным рискам, военные риски относятся к исключениям из страхового покрытия, согласно законодательству РФ. По ее мнению, сложность в обеспечении защиты грузов по военным рискам заключается не только в отсутствии конкретного решения на эту тему, но и в том, что страховщики фактически не присутствуют на новых территориях.
По словам Карповой, вариант специального решения по защите грузоперевозок на новых территориях, который обсуждается в настоящее время, предполагает, что "страховщик, который выдал полис хотя бы на стандартные риски, параллельно может включать и военные риски. Убытки по стандартным рискам он сам возмещает, а военные передает в РНПК в перестрахование, как оператор РНПК их обслуживает. При наступлении убытков РНПК передает данные в Минфин на компенсацию. Этот механизм нами уже описан, мы его согласовываем между Минфином, ЦБ и РНПК, продвигаемся быстро в этом вопросе".
Таким образом, продолжила она, предполагается, что "в полисе будет две секции - секция стандартная и секция военная. Военная будет стоить для клиента ноль, клиент не будет за это платить".
В то же время страховщик, который войдет на эти территории, станет страховать такие риски и урегулировать убытки по ним, окажется "вынужден поднять цену", допускает Карпова. "Это будет не стандартный тариф, который применяется по всей стране. Страховщик должен будет поднять цену на новые территории хотя бы с учетом необходимости формирования инфраструктуры и ведения расходов урегулирования убытков", - продолжила глава РНПК.
Пока, отметила Карпова, даже при наличии решения по защите от военных рисков остается вопрос, кто их готов исполнять, поскольку страховщики на новых территориях практически не представлены. "Никто из текущих страховщиков, включая и Первую Крымскую страховую компанию, не готов и не хочет работать ни на новых территориях, ни на приграничных территориях. А что значит работать? Это значит туда пойти, там сформировать инфраструктуру, в случае убытка быть на месте или привлечь кого-то к работе. Того, кто приедет, посмотрит, получит нужные справки и передаст их на старые территории. У нас остается проблема с тем, чтобы там кто-то работал. Это нужно решать".
История с географией для грузов
Представитель СРО "Союз операторов железнодорожного транспорта" Игорь Санковский привел следующие данные: "Количество подвижного состава у нас в России составляет порядка 1 295 тысяч единиц, значительная доля - порядка 400 тысяч вагонов (30%) - это вагоны, переданные операторским компаниям и другим владельцам в лизинг. Соответственно, они находятся формально - не формально, но в собственности лизинговых компаний до окончания периода лизинга, до их выкупа. Территории ЛНР, ДНР, Запорожской, Херсонской областей относятся к областям повышенного риска. Но именно сегодня там востребованы наши вагоны при перевозке социально-значимых грузов, для строительных грузов и для всех иных грузоперевозок. Российские операторские компании в основном обеспечивают такие железнодорожные перевозки - то есть частный бизнес".
"В настоящее время имеются факты повреждения подвижного состава, порядка 70 вагонов за период, - сообщил он. - И для конкретной компании - операторской - это весьма значительные потери. Страховые компании, по существу отказываются страховать любые риски повреждения и гибели подвижного состава уже не только на этих территориях, но и прилегающих к ним. Проведенные встречи со страховыми компаниями по вопросу изменения сложившейся практики пока не привели к решению о формировании страхового продукта. Только у нас возникает вопрос, что делать частному собственнику при цене нового вагона уже порядка 5 млн рублей без какой-либо возможности компенсировать гибель, повреждение вагона?".
Как показало обсуждение на заседании комитета, симметричные географические ограничения выставили клиентам лизинговые компании по новым и прилегающим территориям.
В результате ограничения и высокие риски на новых территориях, учтенные в стоимости грузоперевозок, повышают цены на 30-40% по сравнению с аналогичными ценами транспортировки в других регионах России, такую оценку привел в ходе обсуждения первый заместитель комитета по экономической политике Совета Федерации Иван Абрамов.
Вице-президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Сергей Ефремов, обратил внимание на то, что Гражданский кодекс освобождает страховщиков от ответственности по военным рискам. Он отметил, что в новых территориях открыты филиалы небольших страховых компаний (обладающие небольшими страховыми резервами), но в основном они страхуют моторные и иные риски граждан. "По страхованию автомобильного транспорта, мы считаем, проблемы сегодня нет, там автоперевозки страхуются", - заключил Ефремов.
Страхи страховщиков
Директор департамента страхования Банка России Илья Смирнов напомнил, что регулятор усилил капитализацию РНПК после ухода иностранных перестраховщиков, "чтобы она могла перехватить то страхование, которое было у иностранцев, поддерживать российский перестраховочный рынок, невоенные риски страховать (с учетом гарантий ЦБ до 750 млрд рублей - ИФ)".
"В чем представляется проблема с военными рисками, особенно на новых территориях, есть два аспекта", - пояснил Смирнов. Первый связан со сложностью оценки вероятности наступления страховых событий. "С одной стороны, 70 поврежденных вагонов из 18 тысяч - немного, но невозможно прогнозировать рост таких убытков, неопределенность значительно влияет на анализ", - развил он тему. Второй аспект проблемы - "это отсутствие инфраструктуры - и вытекающие из этого риски мошенничества".
"Нам уже известны, к сожалению, истории, когда страхуется, например, какая-нибудь строительная техника, произошел страховой случай, а потом выясняется, что она ввозилась уже без двигателя", проверить невозможно. Силы правоохранительных органов ориентированы в основном на решение других задач, гораздо более приоритетных, их не хватит на то, чтобы разбираться с подобными вопросами, опасаются страховщики, продолжил представитель ЦБ.
"Я намеренно утрирую эту ситуацию, но проблемы такие есть. В страховании деньги из воздуха не берутся. Если закладывать все эти риски в страховые тарифы, они получаются действительно запредельными", - сказало Смирнов. По его мнению, обсуждаемая с Минфином, РНПК и страховщиками схема, которая "предполагает компенсацию фактически произошедших убытков", удачная.
Как ожидают участники обсуждения, конкретные подходы к решению задачи компенсации ущерба от рисков различной природы при грузоперевозках на новых и сопредельных с ними территориях могут быть урегулированы специальным постановлением правительства.
"ВсеИнструменты.ру" арендовал более 60 тыс. кв.м в подмосковном логопарке "Быково"
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Онлайн-гипермаркет "ВсеИнструменты.ру" арендовал 61 тыс. кв.м складов в логопарке "Быково" в Подмосковье, сообщила пресс-служба консультанта сделки IBC Real Estate.
"Онлайн-гипермаркет в сфере DIY "ВсеИнструменты.ру" и девелопер "АТ-Инвест" подписали договор долгосрочной аренды складского помещения общей площадью 61 тыс. кв.м в индустриальном парке "Быково". Сроки сделки стали рекордными для рынка: от момента первого посещения склада до подписания договора аренды прошло чуть больше месяца", — говорится в сообщении.
По словам члена совета директоров, руководителя по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгения Бумагина, на рынке складской недвижимости Московской области наблюдается дефицит предложения крупных блоков площадью от 30 тыс. кв.м. При этом спрос на такие объемы высокий, из-за чего компаниям приходится конкурировать между собой и прорабатывать варианты реализации проекта по схеме built-to-suit.
«РЖД Логистика» тестирует новую технологию отправок поездов из Ирана в Россию
АО «РЖД Логистика» в сотрудничестве с АО «РЖД Бизнес Актив» реализовало тестовую импортную перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда по восточной ветке международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг» со ст. Сарахс (Иран) до ст. Селятино.
Груженые контейнеры были отправлены со ст. Сарахс 22 мая. Состав следовал транзитом по территориям Таджикистана и Казахстана через погранпереходы Серхетяка/Болашак и Семиглавый Мар/Озинки. Груз прибыл в Селятино 31 мая, преодолев расстояние 4,5 тыс. км за 9 дней. Транспортировка грузов на сервисе осуществляется в контейнерах, предоставленных АО «РЖД Бизнес Актив».
Напомним, АО «РЖД Логистика» запустило регулярный контейнерный поезд по восточной ветке международного транспортного коридора «Север – Юг» в октябре 2022 года со станции Чехов. В марте 2023 года была расширена география за счет организации экспортных отправок с терминала «Селятино». В будущем это позволит существенно увеличить ассортимент и объем перевозимых по МТК «Север – Юг» товаров, включая автомобили, продукцию АПК и другие грузы, требующие поддержания температурного режима.
«С агрохабом «Селятино» у нас уже налажено успешное сотрудничество в рамках проекта «Агроэкспресс» - сервиса по перевозке агропромышленных грузов на маршруте Россия – КНР – Россия. В ближайших планах «РЖД Логистики» - вывести также импортные отправки из Сарахса в Селятино на регулярную основу. Эта тестовая перевозка позволит отработать все технологические вопросы и организовать полноценный сервис в экспортно-импортном направлении с отправками полносоставных поездов по расписанию», - сообщил директор по контейнерным перевозкам АО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев.
По словам начальника отдела продаж экспортных перевозок АО «РЖД Бизнес Актив» Андрея Кочкина, формирование сервисов через коридор «Север-Юг» увеличивает вариативность решений для грузоотправителей и поддерживает взаимные экономические интересы участников, которые развиваются на фоне перестройки логистических маршрутов и поиска новых рынков сбыта.
Международные перевозки в 2023 году: проблемы и решения
Логистическая отрасль России сегодня переживает непростые времена, однако благодаря совместным усилиям государственных органов власти и представителей бизнеса решать возникающие сложности удается оперативно. Как в 2023 году товары доставляются по маршрутам Турции, Ирана и Польши — читайте в материале.
Турция: транзит санкционных товаров
Турция — важнейший логистический партнер для России. По этому маршруту сегодня продолжается сотрудничество с иностранными партнерами и налажена коммуникация с регионами, не имеющими прямого логистического сообщения с Россией. Например, через Турцию можно перевозить грузы из Латинской Америки и Европы, а также из некоторых африканских городов. Такая возможность обусловлена выгодным географическим положением страны, которую российские транспортные компании используют для повышения эффективности грузоперевозок. «Растущий спрос на логистические услуги способствует поиску новых маршрутов и расширению перечня услуг. Мы учитываем эти преимущества и в своей работе, поэтому запустили доставку товаров из Турции, сократили сроки перевозки и упростили процедуры таможенного оформления для частных лиц», — рассказал Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии».
Помимо прямых маршрутов логистические операторы используют и другие направления. Об этом недавно сообщил глава ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин, рассказав, что многие российские перевозчики, которые везут товары по параллельному импорту через Турцию, изменили свою логистику. Теперь в документах в качестве пункта назначения они указывают Казахстан вместо РФ и следуют из Турции в эту страну, а только после этого в Россию.
«Основными показателями, которые будут учитываться при выборе тех или иных путей, станут планирование и поиск наиболее эффективных логистических маршрутов по конечным срокам, стоимости и операционным издержкам. И отдельные крупные российские компании усиливают присутствие в этих странах путем расширения собственных складских мощностей на их территориях для оптимизации операционных издержек на логистические маршруты», — сообщила Елена Суховей, гендиректор B2B-маркетплейса «Максмарт».
Иран: значимый торговый партнер
Еще одной важной целью в российской логистике сегодня стала переориентация на Восток, которую нельзя представить без налаживания сотрудничества с Ираном. Только в прошлом году оборот внешней торговли между странами вырос на 20%, а сам Иран тем временем становится все более перспективным торговым партнером для России. Еще больше расширит возможности сотрудничества и планирующееся вступление страны в крупные экономические союзы — ШОС, БРИКС и ЕАЭС.
Иран, имеющий уникальный опыт многолетней работы в условиях западных санкций, обладает выгодным географическим положением. Оно позволяет стране выступать в качестве транзитного хаба для перевозки товаров из Ближнего и Дальнего Востока, Южной Азии в Европу и Россию. Подтверждение тому — более 2000 км дорог маршрута международной азиатской сети АН1 и АН2, проходящие через Иран.
В 2023 году развитие отношений со странами Ближнего Востока привлекательно не только с экономической точки зрения. Доля товаров из Ирана, по словам Ольги Федоткиной, исполнительного директора СЭЛ, сейчас составляет порядка 9% экспорта и около 3% импорта.
Ценность представляют также и дружественные отношения государств. «Страны Ближнего Востока, в частности Иран, готовы поддерживать и развивать торговлю без введения односторонних рестрикций, как это делают страны Запада», — отметил член совета ТПП РФ по финансово-промышленной и инвестиционной политике Константин Вольф.
В прошлом году товарооборот между странами увеличился почти на 15% и составил 4,6 млрд долларов, — об этом сообщил Председатель Госдумы Вячеслав Володин, добавив, что сотрудничество двух стран охватывает практически все сферы экономики. Особенно важен Иран с точки зрения поставок пиломатериалов, масла и другой сельхозпродукции в Турцию, Израиль и ОАЭ. В условиях непростых экономических реалий сохранение дружественных отношений со страной видится и перспективным, и необходимым, подчеркнул эксперт.
Польша: продление транспортных разрешений
Непростые отношения между Россией и Польшей отражаются на логистике. Срок действительных транспортных разрешений для российских грузоперевозчиков истек еще 1 марта, в то время, как новых документов, позволяющих отечественным логистам доставлять товары через границу не выдается. Однако осложняет ситуацию не только документооборот. По словам Кирилла Рассадкина, генерального директора «ЕвроТрансЭкспедиции», непростая ситуация с очередями также влияет на логистическое движение и приводит к длинным очередям на границе и задержкам в доставке грузов «Транспортные компании вынуждены искать альтернативные маршруты и обходные пути, что увеличивает время и стоимость доставки», — прокомментировал эксперт.
Однако недавно представители Ассоциации международных автомобильных перевозчиков в Польше сообщили, что в силу вступили новые документы на 2023 год. Теперь разрешения будут передаваться по частям ежеквартально, что поможет быстро восстановить логистические цепочки между государствами.
В сложившейся ситуации транспортные компании ожидают поддержки от государства по компенсации убытков, связанных с задержками в доставке грузов. Интересует перевозчиков и возможность организации временных складов для грузов, которые не могут проехать через границу. По словам Кирилла Рассадкина, решению проблемы на границе и ускорению процесса таможенного контроля могут способствовать переговоры с Польшей.
В стремлении найти новые возможности для доставки товаров в любую точку мира бизнес все больше переориентируется с Запада на Восток, ставя в приоритет уровень сервиса, скорость и умение адаптироваться к текущим экономическим реалиям у транспортных компаний. Последние сходятся во мнении, что обострившаяся ситуация в ближайшее время может получить положительную динамику и находят любые возможности доставить груз, учитывая текущую ситуацию на границах ключевых стран-партнеров.
Петербургу нужно еще 50 тыс. кв.м мультитемпературных складов
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Рынок складской недвижимости Санкт-Петербурга нуждается в еще 50 тыс. кв.м мультитемпературных складов, подсчитали в консалтинговой компании Nikoliers.
"На фоне развития российских ритейлеров и производственных компаний в регионе нарастает дефицит мультитемпературных складов. Прямо сейчас рынок готов поглотить минимум 50 тыс. кв.м таких площадей, и это без учета будущего роста спроса", — рассказал старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Кирилл Вечер.
По данным аналитиков, в мае 2023 года объем рынка температурных (морозильных, холодильных и мультитемпературных) складов Санкт-Петербурга и Ленинградской области составляет около 800 тыс. кв.м. Это только 19% от общего объема складского предложения. До конца этого года введут 31 тыс. кв.м мультитемпературных складов.
Эксперты выяснили, что диапазон запрашиваемых арендных ставок на температурные склады в Санкт-Петербурге составляет 13,2-18,1 тыс. рублей за "квадрат" в год. Коммунальные платежи оплачиваются отдельно. На ставку аренды влияют тип температурного режима и качество оборудования помещений.
Правительство утвердило создание «Железных дорог Новороссии»
Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение о создании федерального государственного унитарного предприятия «Железные дороги Новороссии». Оно объединит железные дороги ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей, сообщила пресс-служба кабмина.
«Решение позволит выстроить единую логистику в этих четырех регионах, обновить парк вагонов и локомотивов, а также создать единую систему управления процессом перевозов», – говорится в сообщении.
Головной офис предприятия, которое будет относиться к ведению Росжелдора, расположится в Донецке.
Росжелдору при этом поручено обеспечить защиту трудовых прав сотрудников действовавших ранее в новых регионах железнодорожных предприятий. Работники смогут устроиться на работу в новую организацию в том числе в порядке перевода. Росжелдор совместно с Росимуществом должен к концу 2025 г. завершить все мероприятия по формированию имущества нового предприятия.
Ранее в апреле президент РФ Владимир Путин в ходе встречи с врио главы ДНР Денисом Пушилиным сообщил, что в новых регионах построят новые автомобильные и железные дороги. Между имеющимися магистралями планируется запустить два – три соединения.
«Это будет дополнительная очень хорошая возможность для того, чтобы обеспечить необходимое количество перевозки грузов и пассажирское движение», – сказал он тогда.
30 мая Мишустин сообщил, что основным ориентиром работы правительства является интеграция новых регионов РФ и достижение в них общероссийского уровня социально-экономического развития в ближайшие восемь лет. Мишустин напомнил о разработанной программе социально-экономического развития ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей. В частности, ее меры направлены на сохранение рабочих мест, запуск дополнительных мощностей и дальнейшую поддержку различных секторов экономики, уточнил он.
30 сентября прошлого года Путин и руководители ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей подписали договоры о вхождении регионов в состав России. Глава государства подчеркнул, что жители присоединенных территорий «становятся гражданами РФ навсегда». 5 октября он подписал федеральные законы о принятии четырех новых субъектов в состав страны.
Правительство будет субсидировать морские перевозки экспорта из портов Северо-Запада
Как сообщил в ходе конференции «PRO//Движение. Контейнеры 2023. Форсайт рынка» замминистра транспорта РФ Валентин Иванов, к настоящему времени подготовлен проект правительственного постановления в части субсидирования постройки торгового флота. Кроме того, на стадии завершения постановление, разработанное совместно с Минпромторгом, о субсидии перевозок, включая контейнерные, которые будут осуществляться из портов Северо-Запада.
При этом дотироваться будут производители экспортной продукции, уточнил замминистра.
Однако с данной мерой согласны не все. «В ситуации, как падает фрахт в экспорте, практически двукратное снижение стоимости на Дальнем Востоке и на 30% падение на Северо-Западе, мы считаем, что пока субсидировать экспорт не надо. Да, поддержать экспортеров каким-то образом необходимо, но транспортные издержки сейчас приходят к рыночным условиям, которые были в доковидные года», – заявил исполнительный директор ООО «Транс Синергия» Станислав Станкевич.
Как уточнил вице-президент FESCO по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов, перевозчики субсидии у государства не просили. В настоящее время порты Северо-Запада обслуживают 4 контейнеровоза компании, в этом году придут еще 4 новых судна вместимостью 2,5 тыс. TEU.
«Мы работаем между Китаем, Индией и Санкт-Петербургом. При этом мы не рассчитывали на субсидии, не просили их. Считаем, что имеет смысл субсидировать предприятия, фабрики, заводы», – сказал Г. Маслов.
Минтранс: запрет Польши на проезд грузовиков не помешает импорту и экспорту России
Запрет на проезд российских и белорусских большегрузов на территорию Польши не повлияет на импорт и экспорт товаров. Об этом сообщила пресс-служба Министерства транспорта России.
«Подобный запрет в отношении российских и белорусских автоперевозчиков уже был введен органами Евросоюза. Успешный опыт реализации механизма перецепки/перегрузки, введенный в качестве ответной меры в России с 10 октября прошлого года, позволяет в полной мере обеспечить доставку необходимого объема и перечня товаров», – рассказали в пресс-службе.
По оценкам Минтранса, ограничения не спровоцируют «заторы в пунктах пропуска и на подъездах к ним». «Шаг Польши носит больше политический, чем практический характер», – заключили в министерстве.
Распоряжение о запрете на проезд грузовиков с российскими и белорусскими номерами через границу Польши опубликовало правительство республики 29 мая. До этого, 26 мая, министерство внутренних дел и администрации Польши внесло в правительство соответствующий проект постановления. В пояснительной записке к документу уточнялось, что такая мера направлена на обеспечение общественной безопасности страны.
Эксперты «Ведомостей» также отмечали, что решение польских властей не окажет критического влияния на российских перевозчиков, но усложнит логистику. Польское издание Wprost Biznes писало, что решение может быть ответом на предложение заблокировать движение польских грузовиков по территории России.
23 мая спикер Госдумы Вячеслав Володин сообщил, что депутаты единогласно выступили за запрет проезда грузовиков из Польши. Парламент также хочет запретить перевозчикам из Польши заправляться на российских бензоколонках по местным ценам, установив для них стоимость топлива на уровне цен Евросоюза. По оценке Володина, поляки лишатся порядка 8,5 млрд евро доходов, получаемых за счет России.
Площадь логистического комплекса "Внуково-2" в новой Москве увеличат до 256 тыс. кв.м
ИНТЕРФАКС - Площадь логистического комплекса "Внуково-2" в новой Москве планируется увеличить на 31,5 тыс. кв. метров, сообщили в среду в пресс-службе Москомстройинвеста.
"В настоящее время на 12 земельных участках площадью около 74 га расположены административно-складские корпуса, технические здания площадью около 225 тыс. кв.м. Комплекс введен в эксплуатацию. Заявитель ООО "Геоглобал" планирует увеличить площадь более чем на 31,5 тыс. кв.м за счет расширения логистических зданий", - сказала председатель Москомстройинвеста Анастасия Пятова.
На сайте комплекса сообщается, что офисно-складской комплекс класса "А" расположен около деревни Давыдково Марушкинского поселения.
Грузоперевозки на реках Лена, Алдан и Амга обеспечивают 87 единиц флота ПАО «ЛОРП»
В эксплуатации по состоянию на 30 мая 2023 года находятся 87 единиц флота ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ПАО «ЛОРП») — 62 сухогрузных и 25 нефтеналивных судов. Как сообщила пресс-служба судоходной компании, основная работа флота сосредоточена в верховьях и на средней Лене, на Амге и Алдане, ведется активная подготовка для завоза грузов на Вилюй.
В Осетрово под погрузкой плиты, пеноплекса находится баржа МП-2591 назначением на Олекминск.
«Ленанефть-2060» грузится нефтепродуктами для АО «Саханефтегазсбыт». Готов к выходу состав теплоход «Ермак Тимофеевич» с баржей МН-1705 с АИ-92 назначением на реку Вилюй.
В Витиме в ожидании погрузки круглого леса находится «СОТ-1115» направлением на Якутск. В Ленске под погрузкой металлоломом стоит «СОТ-1116» назначением на Осетрово.
В Мохсоголлохе «СОТ-1131» завершает погрузку цемента назначением на Ленск, в ближайшие часы планирует выход в рейс.
«Капитан Богатырев» вышел из Жатая и держит курс на Сангары под погрузку каменным углем Мироновского угольного разреза для нужд Вилюйской группы улусов. «Капитан Шандровский» поднимается до Джебарики-Хая под погрузку «черного золота» также для получателей реки Вилюй.
28 мая теплоход «Механик Лобанов» доставил первую партию каменного угля в объеме 2359 тонн на реку Амга. 29 мая РТ-776 с баржей также доставил уголь для нужд Амгинского улуса. Всего на Амгу отгружено 11,099 тыс. тонн угля.
30 мая «Капитан Слобожанин» после прохождения ледохода на реке Колыма вышел из Зеленого мыса на Зырянку под погрузку каменного угля для нужд северных улусов. Готов выйти в рейс «ОТ-2038» с двумя баржами по маршруту: Зырянка-Зеленый мыс.
На паромной переправе «Якутск-Нижний Бестях-Якутск» работает теплоход «СК-2014» согласно расписанию ООО «Паромы Якутии». В ближайшие дни, после сдачи инспекторам Российского квалификационного общества, на линию встанет «СК-2018».
Напомним, в навигацию-2023 ЛОРП планировало задействовать 280 единиц транзитного и вспомогательного флота общей грузоподъемностью 346 тыс. тонн, 19 единиц плавучей и девять единиц портальной крановой механизации.
В навигацию 2023 года планируется перевезти коммерческих грузов в объеме 1 млн 600 тыс. тонн в том числе сухогрузов 1 млн 250 тыс. тонн и нефтепродуктов наливом 350 тыс. тонн. Планируемый грузооборот составляет 1 млрд 300 млн тонно-км.
ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) является единственной транспортной компанией в арктических районах Республики Саха (Якутия). Выполняет пассажирские и грузовые перевозки на внутренних речных и морских путях. На балансе пароходства находятся более 350 грузовых, буксирных, пассажирских и вспомогательных судов общей грузоподъемностью 450 тыс. тонн.
Перевозчики призвали увеличить субсидии на покупку российских грузовиков
INTERFAX.RU - Грузоперевозчики попросили расширить госпрограмму по приобретению в лизинг магистральных тягачей российского производства на фоне значительного роста цен на отечественную технику, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе транспортной компании ПЭК.
Заместитель директора ПЭК, глава комитета по транспортной логистике "Деловой России" Вадим Филатов на встрече Владимира Путина с членами общественной организации говорил, что увеличение господдержки позволит компаниям дополнительно ежегодно закупать более 5 тысяч грузовиков. Комитет предложил повысить финансирование лизинговой госпрограммы "Российский тягач", позволяющей приобретать транспорт со скидкой 12,5%, на 5 млрд рублей, сняв ограничение на скидку в 625 тысяч рублей на единицу техники.
"Из-за резкого увеличения стоимости, на 30-40% год к году, многие перевозчики были вынуждены ограничить приобретение грузовой техники", - отмечает Филатов, добавляя, что расширение мер поддержки позволит не допустить устаревания автопарка и снизить финансовую нагрузку на транспортные компании.
Как отмечают в ПЭК, основной российский производитель грузовиков "КАМАЗ" в 2023 году планирует выпустить 9 тысяч магистральных тягачей. При этом из-за роста стоимости комплектующих и увеличения расходов на логистику цена машины нового поколения К5 подскочила с 5 до 9 млн рублей.
Необходимость снятия лимита скидки при покупке тягача в лизинг по госпрограмме в комитете по транспортной логистике "Деловой России" обосновывают тем, что если при прежних ценах она позволяла фактически снизить стоимость тягача на 10%, то теперь - не более чем на 8%.
По данным комитета, по дорогам страны перемещаются более 300 тысяч магистральных тягачей. Средний возраст автопарка составляет 18 лет. При этом после ухода из страны производителей "большой европейской семерки" отрасль грузоперевозок столкнулась с дефицитом техники. "Какой бы путь не прошел товар, в итоге он доставляется на полку магазина автотранспортом. Поэтому компании испытывают острую потребность в магистральных тягачах", - отмечает Филатов.
Путин ранее поручил правительству совместно с Минпромторгом, Минэкономразвития и Минфином проработать возможность расширения льготного субсидирования на приобретение магистральных тягачей.
Возобновление программы по приобретению тягачей за счет субсидий обсуждалось на заседании президиума правкомиссии по транспорту, которое в начале апреля провел первый вице-премьер Андрей Белоусов.
Тогда "Коммерсант" сообщал, кто кабмин намерен изучить возможность дополнительного субсидирования продаж. Газета отмечала, что действовавшая программа лизинга автомобилей, включая тягачи, общим объемом финансирования 2 млрд рублей, продолжала работу, а Минпромторг сообщал о выдачах техники на 1,3 млрд рублей. Однако в отрасли уже тогда констатировали, что выделенные лизингодателям лимиты были исчерпаны или забронированы под конкретные сделки.
Пакет привилегий от «Деловых Линий» – за IT-интеграцию
Группа компаний разработала специальное предложение для интернет-магазинов. Если клиент группы компаний установит модуль доставки для CMS, который также используется для автоматизированного расчета ориентировочной стоимости и предварительных сроков получения груза при оформлении онлайн-заказов, то «Деловые Линии» предоставят пакет скидок и предложений.
В частности, как рассказали в пресс-службе перевозчика, в список входит скидка 15% на 20 межтерминальных перевозок, дисконт в том же размере на доставку от адреса в черте города, где есть терминалы «Деловых Линий», при заказе межтерминальной перевозки; а также услуги персонального менеджера.
«Главные преимущества модуля доставки для CMS в том, что он автоматически создает заказы в нашей системе, показывает ориентировочные стоимость и сроки перевозки на сайте клиента, а также отслеживает статусы перевозки заказов. Это крайне удобный для интернет-магазинов инструмент, и мы уверены, что наше предложение заинтересует этот сегмент заказчиков и улучшит качество сервиса», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что пакет привилегий доступен в течение 3 месяцев с момента интеграции.
Отметим, что у перевозчика есть и другие инструменты интеграции, которые помогают клиентам оптимизировать процессы и управлять логистикой проще и быстрее. Например, сервис «1С:Доставка» позволяет работать с отправками в режиме единого окна с расширенными возможностями. А набор сервисов API может быть использован клиентами как в самостоятельных проектах, так и в проектах по расширению функциональности, направленных на автоматизацию взаимодействия с «Деловыми Линиями».
