Анонсы и обзоры прессы
Жители России и бизнес выступают против снижения беспошлинного порога покупок за рубежом в 5 раз
В последнее время в федеральном правительстве активно обсуждается вопрос снижения лимита беспошлинных покупок в зарубежных онлайн-магазинах и ввоза беспошлинных товаров с нынешних 1000 до 200 евро. Дескать, это стимулирует развитие отечественных производителей и торговли. А что по этому поводу думает экспертное сообщество? Сегодня Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) представил большой доклад по итогам телефонного опроса и интервью с представителями бизнеса, научного сообщества и органов власти. Если коротко, то 68% опрошенных выступают против изменений.
ДОСТУПНОСТЬ ТОВАРОВ СНИЗИЛАСЬ ДЛЯ КАЖДОГО ТРЕТЬЕГО
Сначала представим несколько цифр, показывающих общую ситуацию в отрасли. Почти половина (44%) пользователей интернет-магазинов заказывают на них товары из-за рубежа. Причем, 14% российских пользователей маркетплейсов заказывают с доставкой из-за границы товары стоимостью выше 20 тысяч рублей (эквивалент 200 евро).
40% россиян чувствуют ухудшение своего материального положения, также 72% опрошенных ожидают рост цен на товары и услуги в ближайшие 1-2 месяца. 62% россиян считают, что им доступны не все товары. Наибольшую нехватку россияне ощущают с аксессуарами и комплектующими для гаджетов и авто (32%), бытовой техникой и электроникой (27%), а также обувью и одеждой (20%).
31% опрошенных отмечают, что за последние два года снизилась доступность привычных им товаров. Для того, чтобы компенсировать это, 32% россиян покупают те товары, которые есть в наличии «здесь и сейчас», 29% пользуются сервисами и маркетплейсами с доставкой товаров из-за границы, 25% ищут аналоги в других регионах России.
СБОРЫ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ВЫРАСТУТ
Теперь расскажем о том, что думают люди о снижении лимита беспошлинной торговли с нынешних 1000 до обсуждаемых в федеральном правительстве 200 евро. 68% опрошенных поддерживают мнение о том, что сохранение беспошлинного порога на нынешнем уровне поможет поддержать россиян в сложный период после ухода западных брендов и сервисов. Среди пользователей маркетплейсов с доставкой товаров из-за границы эта цифра выше – 77%. 38% опрошенных считают, что снижение порога ухудшит положение российских покупателей. Среди тех, кто за последний год совершал покупки на сумму свыше 200 евро, эта доля значительно выше – 68%.
В случае снижения порога беспошлинного ввоза товаров до 200 евро 32% россиян, которые делали дорогостоящие покупки за прошедший год, станут заказывать меньше, а 26% таких пользователей и вовсе придется отказаться от таких покупок.
Эксперты считают, что при снижении порога беспошлинного ввоза до 200 евро сумма отчислений в федеральный бюджет составит незначительную долю (по оценкам, 0,002% от размера бюджета 2024 года), а ресурсы, затраченные ФТС на администрирование процессов сбора, значительно увеличатся.
ИЗ-ЗА РУБЕЖА НА 20% ДЕШЕВЛЕ
Лидером в категории дорогостоящих покупок (свыше 20 тысяч рублей, что эквивалентно 200 евро) выступает бытовая техника и электроника: её приобретают 51% опрошенных. Второе по популярности место у респондентов, которые совершали покупки на сумму более 20 тысяч рублей, занимает категория аксессуары, комплектующие для гаджетов для авто (40%).
Россияне выбирают шоппинг с доставкой из-за рубежа по следующим причинам: более выгодная цена (59% опрошенных), товары недоступны в их населенных пунктах и в России (43%), более широкий ассортимент товаров (34%)
Несмотря на небольшую долю дорогостоящих товаров, эксперты отмечают, что россиянам важно иметь к ним доступ, так как в большинстве случаев это редкие или уникальные товары, которые ритейлеры не импортируют в Россию. Также немаловажен факт, что такие товары стоят на 20% дешевле при заказе из-за рубежа.
Большинство экспертов считает, что снижать порог беспошлинного ввоза товаров до 200 евро сейчас несвоевременно, так как это приведет к росту цен, повышению темпов инфляции и ограничит россиянам доступ к редким товарам.
Представители бизнеса акцентируют внимание на том, что снижение порога беспошлинного ввоза товаров приведет к снижению количества заказов россиян, за которым последует сокращение штата сотрудников (в том числе логистических и таможенных операторов), и, соответственно, снижение налоговых отчислений в бюджет.
Возникает разумный вопрос: стоит ли шкурка выделки?
Почти всё дома: россияне реже стали незаконно перевозить крупные суммы валюты
Россияне пытались незаконно перевезти через границу в 2,5 раза меньше валюты в крупном размере. Объемы такого перемещения средств в прошлом году сократились до 254 млн рублей, сообщили «Известиям» в ФТС. Чаще деньги пытались вывезти в Турцию, ОАЭ и Азербайджан. Ситуация улучшается благодаря стабилизации экономики, улучшению информированности граждан, а также за счет активного развития разных вариантов онлайн-перечислений. Что нужно помнить при путешествиях с наличными за границу и какие меры грозят нарушившим закон — в материале «Известий».
Нарушения при перевозке денег
За прошлый год в связи с незаконным перемещением наличной валюты и денежных инструментов (например, векселей) возбуждено 82 уголовных дела, рассказали «Известиям» в пресс-службе ФТС. 34 случая приходится на ввоз валюты в Россию, 48 — на вывоз, уточнили там. Речь о перемещении через границу более $20 тыс. (или другой валюты — в эквиваленте).
В 2022 и 2021 годах зарегистрировано 103 и 98 таких дел соответственно. За это время число нарушений по «импорту» наличности в страну сократилось, а по «экспорту» осталось без изменений.
Общая сумма средств, которые граждане пытались незаконно перевезти через границу в крупном или особо крупном размере, в рублевом эквиваленте в 2023 году составила 253,8 млн рублей. Это в 2,5 раза меньше, чем в предыдущем году (612,7 млн рублей), следует из данных ФТС. При этом за год объемы ввоза валюты сократились до 106,7 млн с 225,7 млн рублей, а ее вывоза — до 147,1 млн рублей с 387 млн.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Ответственность за недекларирование либо недостоверность данных о наличных деньгах или финансовых инструментах предусмотрена в ст. 16.4 КоАП. Незаконный провоз денег в крупном объеме (свыше $20 тыс.) карается по ст. 200.1 Уголовного кодекса РФ. Также со 2 марта этого года в рамках указа президента действует временный запрет на вывоз из страны наличной иностранной валюты и денежных инструментов в сумме, превышающей эквивалент $10 тыс. Перевозить деньги в рублях выше указанной суммы разрешено. Однако, согласно Таможенному кодексу ЕАЭС, при единовременном вывозе денег, превышающих эквивалент $10 тыс. по действующему курсу, необходимо оформить декларацию, а при более $100 тыс. — подтвердить происхождение средств.
В то же время по административным правонарушениям из-за недекларирования либо недостоверного указания перевозимых наличных денег за прошлый год открыто 11,5 тыс. дел, сообщили в ФТС. Это столько же, сколько было в 2022-м. Большинство таких дел (9,8 тыс.) приходятся на вывоз, оставшиеся — на ввоз. Совокупная сумма таких административных дел в 2023-м достигла 1,67 млрд рублей против 1,49 млрд в предыдущем.
Из них на нарушение временного запрета на вывоз из России иностранной валюты суммой свыше $10 тыс. приходится 6,9 тыс. административных дел, рассказали в ФТС. В 2022 году (с марта по сентябрь) их было в 1,5 раза меньше — 4,7 тыс. Хотя объем таких дел за год вырос почти вдвое, до 915,5 млн рублей.
Основной перемещаемой валютой по выявленным в 2023 году уголовным и административным нарушениям стали доллары и евро. Осенью 2023-го в этом списке фигурировал и рубль. По данным службы, чаще всего средства вывозились в Турцию, ОАЭ, Азербайджан, Китай, Узбекистан, Сербию и Израиль, а ввозились из Турции, ОАЭ и Азербайджана.
Почему снижается число правонарушений
Главным фактором улучшения динамики стала стабилизация экономической ситуации в России, уверен юрист адвокатского бюро «S&K Вертикаль» Иван Алямкин. Среди граждан всё меньше востребован вывоз средств за рубеж. В то же время всё популярнее становятся альтернативные средства платежа — например, криптовалюты, сказал Иван Алямкин. Налаживаются и другие каналы перечисления денег за рубеж.
Кроме того, россияне стали меньше выезжать в Европу и другие страны, сказала инвестиционный советник Юлия Кузнецова. Также люди открывают карты и счета в зарубежных банках и перечисляют средства туда онлайн. В результате надобность в перевозке больших сумм денег отпала. Кроме того, за последние год-два те, кто хотел, уехали из РФ, оставшиеся выезжают за рубеж только на отдых, куда не нужно с собой брать большие суммы.
Еще один фактор — это ослабление ограничений, введенных после февраля 2022 года, добавила старший юрист фирмы «Алимирзоев и Трофимов» Татьяна Астахова. Например, сейчас граждане могут пополнить счет за рубежом в иностранной валюте и со своего счета в РФ при условии, если источник денежных средств — не дивиденды российских компаний. Также для физлиц есть возможность перевести до $1 млн в месяц, рассказала специалист.
Наконец, на показатели повлиял уровень информированности населения о нарушениях и ответственности за них, добавила Татьяна Астахова.
Как перевозить деньги через границу
Пока вывоз из РФ наличной иностранной валюты и денежных инструментов в сумме, превышающей эквивалент $10 тыс., запрещен, напомнила Татьяна Астахова из «Алимирзоев и Трофимов».
— При этом стоит обратить внимание, что при одновременном вывозе денежных единиц различных стран необходимо произвести пересчет каждой из них в рубли и потом в доллары США по официальному курсу ЦБ на дату поездки, — отметила она.
В отношении российского рубля указанных ограничений не установлено. Но нужно помнить, что сумма, превышающая эквивалент $10 тыс., подлежит обязательной декларации, предупредил Иван Алямкин из «S&K Вертикаль».
По мнению Юлии Кузнецовой, вряд ли запрет на вывоз денег свыше $10 тыс. вскоре снимут — такое возможно, по ее мнению, только после окончания СВО. В сегодняшних реалиях, как считает эксперт, для перечисления денег за границу можно рассмотреть, например, вариант оформления карты в иностранных банках.
В уголовных делах по ст. 200.1 УК в зависимости от тяжести преступления предусматривается штраф от трехкратной до 15-кратной суммы, а также принудительные работы или ограничение свободы сроком до четырех лет, напомнили юристы. Тогда как при административных нарушениях по ст. 16.4 КоАП — штраф от 1/2 до двукратной суммы не указанных средств либо их конфискация.
Импорт под риском
Поставки из КНР растут неравномерно и покрывают не весь спрос
Доля развитых стран в импорте РФ по итогам 2023 года снизилась с 47% до 17%, а Китая — выросла с 27% до 45%, что несет риски слишком высокой концентрации поставок из одной страны, пишут экономисты Александр Кнобель и Александр Фиранчук в статье для Econs.online. Более того, переориентация внешней торговли на Китай происходит неравномерно: рост поставок готовой техники не сопровождается сопоставимым увеличением ввоза комплектующих.
Китай не заменил ЕС в поставках техники и комплектующих, говорится в статье директора Института международной экономики и финансов ВАВТ Александра Кнобеля и старшего научного сотрудника РАНХиГС Александра Фиранчука для Econs.online. Авторы ссылаются на «зеркальные» данные статистики Евростата и Главного таможенного управления Китая.
По их расчетам, совокупный импорт РФ практически вернулся к докризисным уровням (во второй половине 2023 года был на 9% ниже, чем в том же периоде 2021-го) за счет роста ввоза из Китая на 53% и прочих «нейтральных» стран на 31%, что почти компенсировало трехкратное сокращение прямых потоков импорта из «недружественных» стран (минус 66%).
Доля Китая в импорте РФ при этом выросла с 27% до 45%, а доля развитых стран — снизилась с 47% до 17%.
Сжатие и рост поставок происходили неоднородно (см. график): заметнее всего изменения на уровне товарной группы — по поставкам техники. Прямые ее поставки из ЕС почти прекратились, но замещение китайскими товарами наблюдается только в части тракторов и легковых автомобилей при слабом росте поставок частей и комплектующих: речь идет в первую очередь об импорте готовой продукции. Это указывает на ограниченный результат усилий по локализации производства и сборки китайских автомобилей, замечают авторы. Объемы же импорта «гуманитарных» европейских товаров (лекарства, вакцины, медицинское оборудование) практически не изменились, несмотря на логистические проблемы и ограничения трансграничных расчетов. Ввоз лекарств и медоборудования из Китая остался на крайне низком уровне.
Такой уровень концентрации импорта сам по себе несет риски, так как в любом торговом споре у Китая будет очень сильная переговорная позиция, замечают Александр Кнобель и Александр Фиранчук. Для Китая же Россия остается вторичным рынком сбыта с долей в 3,4%, что усиливает значимость рисков вторичных санкций для китайских поставщиков. Одним из немногих способов снижения этих рисков остается диверсификация внешней торговли и создание альтернативной архитектуры расчетов.
В экспорте доля «недружественных» рынков сбыта также снизилась — с 57% до 15%, а Китая — возросла с 13% до 28% (санкции на вывоз начали действовать позднее, а скидки на нефть позволили перенаправить поставки).
В итоге товарооборот с «недружественными» странами в прошлом году стал практически сбалансированным, с незначительным превышением экспорта над импортом, хотя в предыдущие годы сальдо торгового баланса с этой группой стран было устойчиво положительным. Товарооборот с Китаем также близок к сбалансированному, что характерно для российской торговли с этой страной в последние годы.
Профицит же торгового баланса РФ ($140 млрд) теперь обеспечивают прочие «нейтральные» страны, но не все из них в полной мере платежеспособны. В такой двусторонней торговле все более важной становится проблема взаимных расчетов: использование нацвалют не снижает риски вторичных санкций автоматически, а некоторые валюты (та же индийская рупия) имеют ограниченную конвертируемость, что осложняет вывод экспортной выручки и несет риски несвоевременного получения платежей. Заметим, проблема «зависших» индийских рупий, по данным “Ъ”, разрешена, в том числе за счет использования других валют и золота.
Пять и снова: власти обсуждают отмену порога беспошлинного ввоза покупок из-за рубежа
Власти рассматривают возможность отмены порога беспошлинного ввоза иностранных товаров, купленных за рубежом, узнали «Известия». Сегодня он составляет €1 тыс. и 31 кг. После устранения такого порога продукцию из-за границы предложили обложить единой пошлиной, размер которой составит около 5%. Вопрос уже обсуждают в ЕЭК. Такой шаг симметрично увеличит стоимость зарубежной продукции, продажи сократятся на треть, предупреждают представители ритейла. О перспективах трансграничной онлайн-торговли и аргументах основных игроков — в материале «Известий».
Обнулить порог
В конце 2023 года главы государств — участников ЕАЭС одобрили и направили на ратификацию поправки в Таможенный кодекс, которые касаются трансграничной торговли. Например, в союзе появился новый термин — «товары электронной торговли, приобретенные физическими лицами». Эти изменения предоставили Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) право вообще отказаться от установления нормы беспошлинного ввоза таких товаров. Об этом сказано в письме Ozon в адрес помощника президента РФ Максима Орешкина (есть у «Известий»). Издание направило запрос его представителю.
Сейчас люди могут заказать в Сети и получить из-за границы товары стоимостью до €1 тыс. и весом до 31 кг, выше этого лимита придется доплатить 15% от стоимости продукции.
С учетом нововведений на площадке уже начали обсуждать отказ от порога беспошлинного ввоза, сказано в письме маркетплейса. Готов и направлен в страны соответствующий проект решения Совета ЕЭК: власти не только обнуляют нормы бесплатного ввоза, но и устанавливают единую ставку пошлины на уровне 5%, подчеркивает Ozon.
Это коснется 34 млн российских граждан — так компания оценила число покупателей трансграничных товаров. Цены на них вырастут на 5%, плюс кардинально усложнится процесс покупки — после каждой придется по отдельной процедуре оплачивать пошлину, уверены в компании. В итоге до 80% покупателей откажутся от покупки товаров по данной модели. На этом негативные эффекты не исчерпаны: продажи на площадках упадут на треть.
— Это нанесет существенный финансовый урон российским маркетплейсам: в других странах ЕАЭС отсутствуют сопоставимые по масштабам деятельности компании, — уверены Ozon.
В ЕЭК «Известиям» сказали, что «по вопросу введения беспошлинного порога позиции государств-членов союза еще формируются». Как только страны представят свои позиции, на площадке начнут их обсуждение.
Насытить рынок
Отмена порога бесспорно отразится на российских потребителях, считают в Ozon.
— Многие люди могут отказаться от покупки, если с учетом пошлины стоимость нужного товара окажется выше, чем они могут себе позволить. Поэтому мы рассчитываем на взвешенное решение регуляторов в этом вопросе, — добавили «Известиям» в компании. Маркетплейс поддерживает сохранение порога в €1 тыс.
Причины введения порога беспошлинной торговли в €1 тыс. не потеряли актуальности, отметили в «Яндекс Маркете». Действующий лимит позволяет покупателям с невысоким доходом приобрести товары по доступным ценам, добавили там.
С этим согласны в Wildberries. Снижение порога или отказ от его применения существенно снизит товарный ассортимент для покупателей из России, подчеркнули в компании.
В целом отрасль не выработала единой позиции по вопросу изменения порога беспошлинного ввоза, уточнили в Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ). Ассоциация сегодня объединяет компании с разными бизнес-моделями, сказал президент АКИТ Артем Соколов.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Согласно данным Ozon по итогам 2023 года, объем трансграничной торговли составляет 0,3 трлн рублей, всей онлайн-торговли — 8,3 трлн рублей, оборот всего ритейла — 47 трлн рублей. Большая часть торговли приходится на КНР. Товары по трансграничной модели продаж приобретают в основном граждане с более низким доходом, 54% ввозимой продукции относятся к категории электроники, 18% — одежды (прежде всего ушедших из России брендов), 20% — товаров для дома (инструменты).
Письмо Ozon поступило в аппарат правительства, где его распределили в Минфин. Министерство подтверждает в своих бумагах (есть у «Известий»), что в ЕЭК обсуждают проект акта, который определит единую ставку пошлины для товаров, купленных за границей в Сети. Ее предлагают установить в размере 5%, но не менее €1 за 1 кг. В Минфине уверены, что такой шаг экономически обоснован, ведь товары, которые ввозит в РФ офлайн-торговля, облагаются пошлинами.
Вместе с тем ведомство отрицательно отреагировало на аргументацию Ozon, следует из документа. В апреле 2022 года порог беспошлинного ввоза повысили в пять раз — до €1 тыс. и 31 кг, напомнили там. Основная цель этой меры — насытить внутренний рынок необходимыми товарами для личного пользования и удовлетворить спрос на импортную продукцию, которую люди сами покупают в интернет-магазинах третьих стран или провозят в багаже.
Это помогло избежать дефицита товаров, в том числе критического импорта, в условиях нарушения логистических поставок продукции, уверены в Минфине. Но «на сегодняшний день большинство из указанных факторов нивелированы и дальнейшее продление повышенного беспошлинного порога ввоза товаров в адрес физических лиц нецелесообразно», сказано в документе Минфина.
Окончательное решение относительно порога беспошлинного ввоза примет правительство, уточнили в Министерстве финансов.
— Нормы беспошлинного ввоза утверждены на уровне Евразийской экономической комиссии, их изменение потребует принятия решения всеми государствами — членами ЕАЭС, — напомнили «Известиям» в ФТС.
В Минэкономразвития на вопросы издания не ответили.
Общественники выступили против того, чтобы власти оставили порог беспошлинного ввоза на уровне €1 тыс., следует из письма «Общественной потребительской инициативы» в адрес Минэкономразвития (есть у «Известий»). Эксперты уверены, что такое значение оборачивается ввозом фальсифицируемых и контрафактных товаров, что подкреплено статистикой Роспотребнадзора. Так, снижение порога до €200 в 2020 году привело к уменьшению предъявленных, рассмотренных и удовлетворенных исков о защите прав потребителей в сфере торговли: на 14, 17 и 19% соответственно. А вот в 2022 году, когда лимит повысили, исковые показатели выросли на 11, 14 и 19%.
Пиво внутреннего сварения
Импорт в РФ не восстанавливается
Поставки пива в России, начавшиеся восстанавливаться в первые месяцы 2023 года, не смогли достичь докризисных уровней. За прошлый год объем импорта вырос на 12,6%, до 370,5 млн л, что меньше показателей 2020–2021 годов. Участники рынка связывают результат с девальвацией рубля во второй половине 2023 года, повлиявшей на стоимость недорогого импортного пива, сложностями с логистикой и расширением ассортимента локальных брендов.
Объем импорта пива в Россию по итогам 2023 года вырос год к году на 12,6%, до 370,5 млн л, но остался ниже уровней 2020–2021 годов, следует из имеющихся у “Ъ” данных участников рынка. В 2020 году, по этим цифрам, в Россию было ввезено 397 млн л пива, в 2021 году — 457 млн л.
769,6 миллиона декалитров пива продано в рознице в России в 2023 году, по данным Росалкогольтабакконтроля.
Импорт пива в Россию начал сокращаться в 2022 году после начала военных действий на Украине, когда поставки прекратили компании из Великобритании, США и Канады. И, хотя в первые месяцы 2023 года импорт активно восстанавливался, затем темпы замедлились. По итогам января—июня 2023 года объем ввоза пива год к году вырос на 34,9%, до 179,9 млн л, а импорт во втором полугодии — 190,6 млн л — оказался на 2,4% меньше, чем годом ранее.
Основатель сети «Беру выходной» Николай Желагин говорит, что в первые месяцы 2023 года торговые сети активно восполняли нехватку импортного пива. Тогда неизвестные выпущенные в Европе марки могли продаваться по 50–70 руб. за 0,5 л, конкурируя в том числе с некоторыми локальными брендами, рассказывает он. Но из-за девальвации рубля конкурентоспособность недорогого импорта снизилась, указывает господин Желагин. Совладелец дистрибутора SWAM Group и пивоварни Gletcher Игорь Хавский отмечает, что на поставках продолжают сказываться нежелание части производителей работать с компаниями из РФ и сложности с логистикой, обострившиеся в конце прошлого года, в том числе очереди на границе.
Около 44% импорта пива в 2023 году, по имеющимся у “Ъ” данным, обеспечили «Красное&Белое», «Бристоль» и X5 Group («Пятерочка», «Перекресток»). В X5 сообщили, что собственный импорт пива в 2023 году год к году увеличился на «умеренные» 14% в связи с частичным замещением иностранных брендов локальными. В 2024 году в X5 планируют расширять географию поставок и пополнять ассортимент. По данным NielsenIQ, в 2023 году среднее число позиций (SKU) импортного пива на полках магазинов сократилось с 12 до 10 SKU, локального — выросло с 58 до 63 SKU. Доля импортного пива в продажах в объеме год к году, согласно NielsenIQ, выросла с 3,7% до 3,8%. В «Красное&Белое» комментарий не предоставили.
По имеющимся у “Ъ” данным, более 51,7% пивного импорта в 2023 году пришлось на напитки из Германии, год к году ввоз вырос на 14%, до 197,1 млн л.
Среди самых поставляемых брендов Feldschlosschen, Furstkeg (марка X5) и Eurotour. Импорт из Чехии за 2023 год вырос на 49%, до 49 млн л (бренды Prazacka, Cernovar и др.), из Бельгии — на 36,4%, до 37,8 млн л (Belgian Krone, Willianbrau). А поставки пива из Мексики (Corona) и Китая (Harbin, Tsingtao) увеличились на 72,6% и на 84,4%, до 22,1 млн л и 21,4 млн л соответственно.
Исполнительный директор Ассоциации производителей пива, солода и напитков (АПП; включает AB InBev Efes, «Балтику», «Объединенные пивоварни») Вячеслав Мамонтов говорит, что на бизнесе российских пивоваров негативно сказывается параллельный импорт пива без разрешения правообладателя, в том числе брендов, выпускающихся в РФ или замещенных на аналоги. В «Объединенных пивоварнях» («Крушовице», «Бочкарев») отметили, что избыток пивоваренных мощностей в России может полностью удовлетворить спрос.
Как говорит Николай Желагин, часть потребителей с 2022 года могла найти альтернативу импортному пиву среди локальных брендов, если речь не идет о специализированных сортах. По его мнению, без существенного укрепления рубля восстановление объема импорта до уровня 2021 года вряд ли возможно. К тому же, указывает господин Желагин, сейчас нет маркетинговой поддержки иностранных производителей.
Игорь Хавский отмечает, что облегчить бизнес дистрибуторам могло бы упрощение процедуры маркировки импортного пива, о чем Минфин просила «Опора России». В письме (копия есть у “Ъ”) организация просит разрешить маркировку импортного пива на складе импортера в РФ в режиме условного выпуска товаров при предоставлении отчета о нанесении кодов, заявленных в декларации при ввозе. Это позволит сократить расходы на услуги операторов складов в Балтии, указывается в письме. В Минфине заявили “Ъ”, что вопрос прорабатывается. В операторе системы маркировки ЦРПТ говорят, что 46 предоставляющих услугу складов в РФ и иных странах с двукратным запасом покрывают потребности пивной отрасли. В Минпромторге добавили, что перемещение немаркированной продукции грозит ростом доли незаконного оборота.
Превентивный удар: кабмин ограничит экспорт бензина с 1 марта
Цены на бензин могут вырасти в весенне-летний сезон из-за посевных работ и увеличения активности автомобилистов. Сфокусировать поставки топлива на внутреннем рынке и предотвратить сокращение объемов в период планового ремонта НПЗ власти планируют с помощью запрета экспорта бензина. Такую меру правительство намерено ввести с 1 марта, она будет действовать полгода. Существенное снижение котировок бензина на фоне новостей об ограничениях может произойти уже на этой неделе, полагают эксперты. Как запрет отразится на ценах в долгосрочной перспективе — в материале «Известий».
Самим мало
Власти РФ намерены ограничить с 1 марта экспорт бензина. Запрет будет действовать полгода. О планах кабмина сообщил «Известиям» представитель вице-премьера РФ Александра Новака.
Запрет, по мнению властей, необходим для того, чтобы компенсировать рост спроса в весенний и летний периоды. Он традиционно растет во время сезона отпусков, полевых работ и планового ремонта нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Продажи дизеля на бирже правительство при этом хочет увеличить до 16%.
Ограничение не коснется согласованных объемов поставок в страны ЕАЭС, а также Южную Осетию, Абхазию, Монголию и Узбекистан.
Вынужденная мера
Впервые в этом году о возможном ограничении поставок топлива заговорили после остановки НПЗ «Лукойла». Внезапный ремонт предприятия привел к снижению производства бензина. Предполагалось, что из строя вышло иностранное оборудование компании, которое сегодня затруднительно ремонтировать.
Между тем в январе этого года в Минэнерго отрицали вероятность ограничения экспорта топлива. В ведомстве сообщали «Известиям», что необходимости в подобной мере нет. В министерстве подчеркивали, что предпосылки для роста цен в рознице выше уровня инфляции не просматриваются, а оптовая стоимость бензина остается волатильной.
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, 27 февраля стоимость бензина АИ-92 опустилась до 47 838 рублей за тонну, сократившись на 3,20%. В свою очередь, цена на АИ-95 достигла 58 118 рублей за тонну, увеличившись на 0,49%. Стоимость летнего дизеля оценивается в 58 807 рублей (-1,36%). Зимнее дизельное топливо стоит 59 711 рублей (-0,21%). Снижение котировок наблюдается на фоне новостей о введении экспортных ограничений.
«Известия» направили запросы в «Лукойл» и «Сургутнефтегаз». На момент публикации ответы не поступили.
Не новый опыт
Ранее экспорт бензина российские власти уже ограничивали. Запрет был введен 21 сентября 2023 года на фоне длительного роста цен на топливо.
Мера устанавливалась на полгода, но была снята уже 17 ноября. Отказаться от запрета позволило сохранение объемов переработки нефти на НПЗ, обеспечившее насыщение внутреннего рынка. Профицит предложения (запасы составляли около 2 млн т) привел к снижению розничных цен.
При этом в Минэнерго не исключали, что по итогам мониторинга производственных и ценовых показателей ограничения могут ввести вновь.
Прошлогодний запрет установили при иных рыночных обстоятельствах, чем сегодня, напоминает заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. Тогда возник перекос между оптовыми и розничными ценами: первые не позволяли зарабатывать при продаже топлива в розницу, из-за чего поставщики стали вывозить его за рубеж. Именно эту ситуацию и пресекло решение правительства.
Введенный запрет оказал существенное воздействие: уже в октябре 2023 года оптовые цены на бензин стали на 20% меньше, чем месяцем ранее. В случае с дизельным топливом стоимость сократилась на 8%, отмечает аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова.
— В краткосрочном периоде правительство осенью 2023 года добилось своей цели, предотвратив скачок розничных цен на нефтепродукты, но эта мера имела негативный побочный эффект на производителей, — обращает внимание эксперт. Цены на топливо на мировом рынке в этот период резко подскочили, но производители не могли его экспортировать и недополучили прибыль.
Психотерапевтический эффект
Ничего оригинального в ограничении поставок нет, подчеркивает доктор политических наук, президент ассоциации «Энергоинновация» Михаил Смирнов. Это довольно распространенная мировая практика, главную задачу которой можно назвать психотерапевтической — мера призвана успокоить население.
Временные ограничения и даже временный запрет на экспорт важного для страны товара — нормальная ситуация для многих экспортеров, особенно сырья, согласен экономист Андрей Лобода. Периодические ограничения поставок можно наблюдать, например, в продовольственном секторе.
Фактически запрет на экспорт является превентивной мерой и показывает участникам рынка приоритетное направление для поставок, подчеркивает зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. О важности наполнения внутреннего рынка неоднократно говорил президент РФ Владимир Путин, теперь же эта стратегия начала реализовываться в нормативно-правовых актах.
Дополнительная польза, которую принесет ограничение, — закрытие оставшихся механизмов «серых» поставок. Однако правительству необходимо дополнительно проработать вопрос реэкспорта топлива, поставляемого по межправительственным соглашениям, уточняет Гусев.
Важно также учесть риски вывода нефтеперерабатывающих мощностей на внеплановые ремонты, указывает Александр Фролов. В целом же, полагает он, запрет на экспорт снизит беспокойство потребителей по поводу обеспеченности России бензином в период планового ремонта НПЗ и высокого спроса.
Бюджетные риски
С точки зрения пополнения бюджета повышение себестоимости и конечной цены обеспечивает рост налоговой базы, признает доктор экономических наук, профессор РЭУ им. Г.В. Плеханова Юрий Ляндау. Однако этот же фактор становится серьезным ударом по населению и бизнесу.
— У бизнеса растут затраты, он пытается их переложить на клиента, чтобы обеспечить требуемый уровень рентабельности. Но у клиентов снижается платежеспособность при постоянно растущих ценах на все товары и услуги. Тем более что увеличиваются расходы на бензин, — объясняет собеседник «Известий».
По этой причине власти и заинтересованы в контроле роста цен на внутреннем рынке. Экспортные ограничения позволят обеспечить наличие топлива в количестве, необходимом населению и компаниям.
Да и влияние на госбюджет нельзя назвать критичным, убежден Михаил Смирнов. Средства с экспорта продуктов переработки ощутимо сократятся, но это не станет проблемой.
— Система налоговых сборов сегодня такова, что потери будут компенсированы по другим каналам. Так что в целом для бюджета особой разницы не будет, — считает эксперт.
К тому же, напоминает он, ограничения на экспорт нередко снимаются до истечения срока их действия. Это становится возможным, когда критический период пройден. В этом году пиковые моменты в России ожидаются в мае и июле.
— Соответственно, уже в августе будет понятно, что запасы есть. А, возможно, даже раньше, — уверен Смирнов.
Стратегический ход
В запланированном правительством запрете экспорта сделаны исключения, указывает эксперт. И они не случайны: вошедшие в список страны — стратегические партнеры РФ. Членом ЕАЭС, например, является Казахстан.
— С одной стороны, Казахстан в разы больше добывает нефти, чем потребляет. С другой, там всего три действующих нефтеперегонных завода, и они не делают премиальных марок бензина. Поэтому Казахстан в России их традиционно покупает. И в этой ситуации совершенно правильно сделать для него исключение и не нарушать исторически сложившихся связей, — убежден собеседник «Известий». Это, по его словам, показывает надежность партнеров и их преданность друг другу.
Результат запрета
Эффективность ограничений удастся увидеть еще до их старта, считает Дмитрий Гусев. Существенное снижение котировок, вызванное новостями о запрете экспорта, может произойти уже на этой неделе.
В целом же выше инфляции оптовые цены не вырастут, прогнозирует Андрей Лобода. А розничные и вовсе могут стоять на месте или повышаться медленно и незначительно. До середины лета бензин в розницу будет по-прежнему стоить около 54-56 рублей за литр.
Однако и резкого падения цен на нефтепродукты, по прогнозу Натальи Мильчаковой, не будет. За полгода оптовая стоимость снизится на 7-10%, а розничная продолжит плавно расти.
— Ограничения на экспорт автоматически позволяют оставить внутри страны большую часть топлива и в перспективе избежать роста его стоимости. Однако снижения цены это не гарантирует, — резюмирует руководитель направления «Народный фронт. Аналитика» Ольга Позднякова. При этом стоимость цен на бирже на разных АЗС даже внутри одних и тех же населенных пунктов может отличаться.
Провели параллели: поставки иностранных автозапчастей могут ограничить
Минпромторг обсуждает с бизнес-сообществом возможность исключения из Перечня параллельного импорта товары некоторых автомобильных брендов. Об этом стало известно из переписки ведомства с ассоциацией РОАД и Союзом автосервисов. Эксперты видят в этом стремление защитить российских производителей автокомпонентов. Подробности — в материале «Известий».
Не заместили российским
Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) и Союз автосервисов направили письмо в Минпромторг РФ (копия есть в распоряжении редакции «Известий»). В нем содержатся разъяснения на запрос министерства о возможности исключения некоторых автомобильных брендов (групп товаров) из списка параллельного импорта. Речь прежде всего идет о запчастях и автомобильных компонентах.
«Из всех запасных частей, используемых в отрасли для ремонта автомобилей, поставляемых по параллельному импорту, РОАД и Союз автосервисов не видят ни одного бренда, чья продукция полностью по всем артикулам замещена российскими производителями», указано в письме.
РОАД и Союз автосервисов отметили эффективность временного отказа от интеллектуальной собственности при ввозе запчастей производителей автомобилей и их компонентов из недружественных стран. При этом представители бизнеса не усматривают возможности для сокращения числа брендов производителей автомобилей и их запасных частей, указанных в приказе Минпромторга России от 21 июля 2023 года. Тем более, что поартикульная таможенная защита российских производителей сегодня не используется.
— Мы видим правильное направление движения в мерах защиты отечественных предприятий, однако традиционный подход с повышением пошлин на ввоз по всей группе товара по ТН ВЭД (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности), с нашей точки зрения опасен. Дело в том, что местные автокомпонентные предприятия занимают не более 5% оборота последпродажного обслуживания автомобилей, а это значит, что при таком подходе более 90% товара просто подорожает для всего рынка. Поэтому Союз выдвигал проект поартикульной защиты местных производителей. Цель — поддерживать товар, который уже производится на территории РФ, — рассказал «Известиям» член правления Союза автосервисов России Илья Плисов.
Посоветуются со всеми заинтересованными
В Минпромторге факт получения письма от РОАД и Союза автосервисов подтвердили.
— Важно отметить, что оно является ответом на запрос Министерства в части внесения изменений в перечень товаров, разрешенных для параллельного импорта. То есть речь идет о системной работе по корректировке перечня, в том числе на основании предложений бизнес-сообщества, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ведомства.
Минпромторг регулярно обновляет перечень брендов, разрешенных к параллельному импорту, в зависимости от ситуации на рынке. Например, в марте прошлого года он пополнился автомобилями 12 марок: Renault, Ford, Kia, Mazda, Hyundai, Genesis, Dacia, Citroen, Opel, Peugeot, Hino и Isuzu.
В пресс-службе Минпромторга заявили, что говорить о конкретных изменениях сейчас преждевременно, так как любые предложения по включению или исключению товаров из перечня должны быть согласованы отраслевыми подразделениями, заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и бизнес-сообществом.
Ограничение ради поддержки
Ограничение параллельного импорта позволяет решить несколько задач, рассказал «Известиям» Илья Плисов. Во-первых, снизить количество контрафакта, как ввозимого через таможню, так и производимого внутри страны. Во-вторых, отдать управление ценами производителям легальной продукции. В третьих, возложить на импортера и производителя гарантийные обязательства.
Возможно, одной из целей является поддержка предприятий автопромышленной и автокомпонентной отраслей, предполагает Плисов. Он напомнил, что в конце 2023 года Фонд Развития промышленности получил дополнительные 55 млрд рублей, в том числе для локализации производства комплектующих.
«Отрасль только начинает свой путь»
По мере того как зарубежные производители компонентов уходят с российского рынка, отечественные компании осваивают выпуск автомобильных комплектующих. Костромская «Итэлма» занялась выпуском ABS и ESP. В Ульяновске в следующем году стартует первое в стране производство автомобильных систем безопасности, в том числе эйрбэгов, рулевых колес, ремней безопасности и электронных блоков управления. Калининградский «Автотор» получил землю под завод, который будет изготавливать импортозамещающие комплектующие для топливных и электрических автомобилей, нефтегазовую арматуру и оснастку.
— Отрасль только начинает свой путь в новейшей истории. Очевидно, что без протекционистских мер вложения в предприятия могут оказаться неэффективными. Мировые производители обладают экспертизой и пользуются эффектом масштаба. Так в прошлые годы иностранным компаниям удавалось вытеснять даже традиционно «жигулевских» производителей по элементам подвески, сцеплению, фильтрам и другим товарным группам, — отмечает Илья Плисов.
В пресс-службе РОАД на момент подготовки материала комментарий не прислали.
Что выгоднее бюджету
— Исключить бренд из списка можно только в двух случаях: либо его продукция производится в России, либо будет поставляться официально. Я думаю, если здесь кто-то закладывает на расширение производства компонентов, он хочет подрезать потенциальную конкуренцию по «серому» ввозу. Это может быть масло, у нас же много его делают, какие-то расходники, — отмечает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
Изменение перечня автомобильных брендов, доступных для параллельного импорта, может быть попыткой защиты интересов российских автозаводов, выпускающих аналогичные модели, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Однако он отмечает, что для взвешенного решения вопроса необходимо проанализировать, что будет выгоднее российскому бюджету.
— В данном случае на одной чаше весов поступления в казну от импорта в виде пошлин, утильсбора и акцизов, с другой — налоги и сборы, которые поступают в бюджет как от самих российских автопроизводителей, так и от смежников, выпускающих автокомпоненты и комплектующие, — рассказал он «Известиям».
При этом Сергей Бургазлиев подчеркнул, что важно учитывать необходимость развития собственной автомобильной и компонентной отрасли.
— Вполне возможно, что импорт даст бюджету больше, чем производство. Но если стоит цель сохранить и развивать отечественный автопром и компонентную базу, то придется идти на непопулярные меры, в том числе и за счет сокращения числа брендов, доступных для параллельного импорта, подчеркнул Бургазлиев.
Все те же юрлица: бизнес из РФ открыл 11 тыс. филиалов в дружественных странах
За два года россияне открыли более 11 тыс. филиалов своих компаний в самых популярных среди предпринимателей дружественных странах — Сербии, ОАЭ, Киргизии и Армении. К таким выводам пришли в компании «Финион», проанализировав данные статистических служб этих государств. Указанные юрисдикции привлекают бизнес налоговыми льготами, широким присутствием россиян, возможностью увеличить экспорт и расширить бизнес. Для компаний из каких областей это выгодно и с какими трудностями они сталкиваются — в материале «Известий».
Почему бизнес открывает филиалы в ОАЭ
Начиная с 2022 года российские компании открыли более 11 тыс. представительств в четырех странах, самых популярных для этих целей: в Сербии — 9000 филиалов, в ОАЭ — около 1600, в Армении — 800, в Киргизии — 450. Это следует из подсчетов компании «Финион» (есть у «Известий»). Редакция направила запрос в Минэк о том, сколько и в каких странах было открыто представительств.
— Бизнес РФ в дружественных странах чувствует себя неплохо, хотя периодически и возникают трудности, связанные в первую очередь с политикой банков и взаиморасчетами. Основные отрасли экономики, в которых работают российские компании, открывающие филиалы, — IT-сектор, логистика, сфера услуг, — сказал директор «Финиона» Вячеслав Картамышев.
В 2023 и в 2022 годах в ОАЭ появилось по 800 филиалов компаний РФ, сказано в исследовании. Российский бизнес в Эмиратах привлекает не только возможность наладить поставки товаров, но и широкое присутствие россиян в этой стране, которые уже составляют значимую аудиторию для сферы услуг, поясняется там. В ОАЭ приезжают владельцы салонов красоты и кофеен, рестораторы, поясняют эксперты.
Как сказали в «Деловой России», приход бизнеса в ОАЭ был связан с закрытием счетов в Еврозоне у компаний с собственниками из России.
— Это обеспечило приток миллиардов в банковскую систему королевства, увеличило товарооборот между РФ и ОАЭ в четыре раза и позитивно повлияло на существенный рост ВВП Эмиратов, — добавили в бизнес-объединении.
Многие российские компании собирались развивать производство уже на территории ОАЭ, для выхода на международные рынки, но в связи с политикой банков по закрытию счетов и усложнению расчетов, многие теперь рассматривают более спокойные локации для ведения бизнеса, сказали в «Деловой России».
В феврале сообщалось, что крупные банки ОАЭ ограничили расчеты с РФ и стали закрывать счета клиентов. Из-за рисков вторичных санкций финансовые организации могут проявлять излишнюю осторожность, пояснил заведующий кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов. При этом для РФ страна важна, чтобы организовать параллельный импорт, добавил он.
ОАЭ традиционно привлекательны для бизнеса с налоговой точки зрения: до июня 2023 года в стране не было федерального подоходного налога для компаний, сейчас он составляет 9%, а ставка по НДС — 5%, отметила руководитель Российского центра компетенций и анализа стандартов ОЭСР Президентской Академии Антонина Левашенко.
Как открыть филиал компании в Сербии
В Сербии за 2022–2023 годы граждане России зарегистрировали около 9 тыс. новых предприятий, отмечается в исследовании. Это детские сады, интернет-магазины, производственные мощности, компании по недвижимости и коворкинги, а также юридические консультации и бизнес-консалтинг.
— Фирмы были открыты россиянами, в том числе по программе «ВНЖ за открытие бизнеса». Мы оцениваем их число в 600 новых офисов в 2023 году. Среди них много торговых фирм, которые поставляют продукты питания, — сказал Вячеслав Картамышев из «Финиона».
Он также привел пример нефтяной Nafta Industrija Srbije (NIS), совладельцем которой выступает Россия. Она стала самой прибыльной компанией в Сербии в 2022 году.
— Страна привлекает удобным расположением, хорошим климатом и более низкой стоимостью жизни по сравнению с ОАЭ. Сербия оказалась хорошей площадкой для тех компаний, у которых уже были контракты или планировался выход на европейский рынок, а в условиях антироссийских санкций требовалось их сохранить, — пояснил Дмитрий Завьялов из РЭУ им. Г.В. Плеханова.
Также он отметил, что еще несколько лет назад в Сербии проживало около 2 тыс. россиян, а сейчас — более 200 тыс.
Сколько филиалов российский бизнес открывает в Армении и Киргизии
С 2022-го наши компании открывали в Армении в среднем по 400 филиалов в год, отметили в «Финионе».
Также бизнес приходит в Киргизию, где развито текстильное производство. Многие компании из РФ открыли там свои офисы, чтобы ускорить получение товара, поясняется в исследовании. Остальные запускают представительства для упрощения логистики в поставках продукции из третьих стран. Общее число открытых филиалов эксперты оценивают в 450.
Киргизия привлекает российских предпринимателей своими льготами и благоприятным климатом для инвестиций, отметил бизнес-посол «Деловой России» в этой стране Вадим Юн.
— Отсутствие налога на прибыль для определенных отраслей и низкие ставки на доходы физлиц создают выгодные условия и стимулируют приток инвестиций. Кроме того, доступ к рынкам в Средней Азии и других странах, с которыми Киргизия поддерживает благоприятные торговые отношения, открывает новые возможности для расширения бизнеса и увеличения экспорта, — отметил он.
Низкая стоимость трудовых ресурсов — также привлекательный фактор для предприятий, которым требуются специалисты с определенными навыками, подчеркнул Вадим Юн. Кроме того, упрощенные процедуры регистрации и создания бизнеса в Киргизии значительно сокращают время и усилия, необходимые для запуска компаний, подытожил он.
Киргизия и Армения входят в ЕАЭС, что означает упрощение таможенных процедур и регистрации бизнеса, указала Антонина Левашенко. Также они не участвуют в автоматическом обмене финансовой информацией для налоговых целей по стандарту ОЭСР (CRS), что делает их привлекательными для оптимизации сборов, добавила она.
Кроме того, по словам Дмитрия Завьялова из РЭУ им. Г.В. Плеханова, сказывается и общее наследие, отчасти схожий менталитет, а также тот факт, что местные владеют русским языком.
Что это значит для экономики
В целом для экономики чем больше российский бизнес выходит на новые рынки — тем лучше, считает Вячеслав Картамышев из «Финиона». Он пояснил: растут обороты и товарооборот, расширяются международные деловые контакты. Это приток валюты в страну.
При этом компании остаются налоговыми резидентами России, следовательно, растут и доходы бюджета, добавил эксперт. Кроме того, повышается и квалификация специалистов за счет понимания новых рынков, особенностей работы в тех или иных странах, их менталитета, законодательства. Тем более в условиях санкций это огромный опыт по налаживанию мостов между странами, резюмировал Вячеслав Картамышев.
13-й пакет и ответ Москвы. ЕС ввел новые санкции против России
Евросоюз объявил о введении новых масштабных санкций против России, а также физических и юридических лиц некоторых зарубежных стран, увязав их с военными действиями на Украине.
В МИД РФ заявили о незаконности ограничительных мер и в ответ расширили список представителей евроинститутов и стран - членов Евросоюза, которым в запрещен въезд на территорию России.
ТАСС собрал основное, что известно о новом пакете санкций и ответных мерах России.
Основания для новых санкций
"Совет [ЕС] постановил ввести ограничительные меры в отношении еще 106 физических и 88 юридических лиц, ответственных за действия, подрывающие или угрожающие территориальной целостности, суверенитету и независимости Украины", - говорится в заявлении европейского органа, опубликованном в "Официальном журнале ЕС".
По мнению еврочиновников, принятые ранее санкции против России не смогли помешать росту ключевых отраслей российского ВПК, который в 2023 году составил до 30-40% по сравнению с 2021 годом.
В черный список Евросоюза по России входят более 2 тыс. человек и компаний. Всем физлицам запрещается въезд на территорию стран сообщества, а их активы при обнаружении в ЕС будут заморожены.
Что запрещено экспортировать в Россию
- 13-й пакет санкций ЕС расширяет список запрещенных товаров, "которые могут способствовать технологическому совершенствованию российского сектора обороны и безопасности за счет добавления компонентов для разработки и производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА)".
- Евросоюз запретил экспорт в Россию некоторых видов транзисторов, полупроводниковых преобразователей и других электронных приборов, изготовленных на основе полупроводников, а также транзисторов мощностью от 1 до 500 киловольт-ампер.
- В том числе запрещены к поставкам некоторые химические элементы, электронные платы, оборудование для производства полупроводников. В новый список также вошла фото- и видеотехника, в частности телевизионные и цифровые камеры, перископы и камеры для подводной съемки. Под запрет попала поставка частей электронного оборудования для промышленности.
- Новый запрет распространяется на экспорт рения и производных этого метала.
- Введены дополнительные ограничения на экспорт электрических трансформаторов.
Санкции против других стран
- Экспортные ограничения ЕС введены в отношении четырех компаний из Китая и по одной из Казахстана, Индии, Сербии, Таиланда, Сингапура, Шри-Ланки и Турции, которые, по мнению Брюсселя, участвуют в действиях России по преодолению санкций.
- ЕС ввел экспортные ограничения из-за подозрений на обход антироссийских санкций против трех компаний материкового Китая (из провинции Гуанчжоу): Guangzhou Ausay Technology, Shenzhen Biguang Trading и Yilufa Electronics. Также под экспортные ограничения попала фирма из Гонконга RG Solutions Limited .
- Все попавшие под санкции компании производят электронную продукцию. Guangzhou Ausay Technology выпускает печатные монтажные платы, Shenzhen Biguang Trading - конденсаторы и интегральные схемы, Yilufa Electronics Limited - микросхемы, RG Solutions Limited - электронные вычислительные машины и комплектующие к ним.
- В список вошли занимающаяся микроэлектроникой компания из Индии Si2 Microsystems и частная экспедиторская фирма из Шри-Ланки Euro Asia Cargo. В сферу деятельности первой входят "разработка и сборка интегральных схем для коммерческого, военного и космических секторов". Сфера деятельности Euro Asia Cargo - оформление и обслуживание грузов в Шри-Ланке и на Мальдивах.
- Санкции введены против сингапурской компании Deflog Technologies и таиландской Thai IT Hardware. Основной вид деятельности Deflog Technologies - оптовая торговля оптическим оборудованием и расходными материалами. Thai IT Hardware работает в сфере информационных технологий.
- Под санкции попала турецкая компания Yildiz ip teknoloji elektronik elektrik bilgisayar malzemeleri ticaret sanayi limited sirketi. По данным из открытых источников, компания зарегистрирована в Анталье в мае 2022 года. Это общество с ограниченной ответственностью, занимающееся торговлей электроникой и компонентами. Последняя торговая операция зарегистрирована в июле 2023 года. В профиле компании значится, что она является импортером из Китая с более чем 5 тыс. записей в таможенных реестрах.
- Из Казахстана в списке фигурирует компания Elem Group, которая торгует электронным и телекоммуникационным оборудованием и его запчастями.
- Экспортные ограничения введены в отношении сербской Conex, базирующейся в Белграде. Компания является "производственно-торговой", а основной вид деятельности определяет как "консалтинговая деятельность, связанная с бизнесом и другим управлением".
Персональные санкции
- Евросоюз в рамках нового пакета санкций ввел персональные ограничения против министра народных вооруженных сил КНДР Кан Сун Нама за якобы имевшие место поставки баллистических ракет и другого вооружения российской стороне. Они предусматривают запрет на выдачу виз и заморозку активов главы оборонного ведомства. Также под рестрикции попало Главное управление по ракетам, которое разрабатывает соответствующие средства для Корейской народной армии.
- Помимо министра обороны КНДР, в новые санкционные списки ЕС вошли "десять российских компаний и частных лиц, связанных с перевозкой вооружений из Северной Кореи в Россию". В список также вошел ряд российских предприятий оборонной промышленности.
- Евросоюз включил в 13-й пакет санкций глав пяти регионов РФ - губернатора Ханты-Мансийского автономного округа - Югры Наталью Комарову, губернаторов Тульской, Пензенской, Рязанской и Белгородской областей Алексея Дюмина, Олега Мельниченко, Павла Малкова и Вячеслава Гладкова. В санкционный список также вошли заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко, замкомандующего Черноморским флотом вице-адмирал Аркадий Романов, председатель парламента ДНР Артем Жога, председатель правления российского движения детей и молодежи "Движение первых" Григорий Гуров.
- Кроме того, под санкции попали главы ряда российских компаний, предприятий и фирм, в том числе связанных с оборонным комплексом, чиновники из Крыма, Севастополя, ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей.
- В 13-й пакет также были включены граждане Белоруссии - руководители оборонных предприятий, чиновники и представители гуманитарных организаций.
Санкционные меры со стороны других стран
- Белый дом опубликовал заявление президента США Джо Байдена, в котором объявлено о введении более 500 санкций против России из-за событий на Украине и смерти Алексея Навального: "Эти санкции будут направлены против лиц, связанных с тюремным заключением Навального, а также против финансового сектора России, оборонно-промышленной базы, сетей закупок и лиц, уклоняющихся от санкций на нескольких континентах".
- Великобритания наряду со Швейцарией и Норвегией присоединилась к списку стран - партнеров Евросоюза по запрету на импорт российских стали и чугуна.
- Федеральный совет (правительство Швейцарии) рассмотрит вопрос о возможном присоединении к 13-му пакету санкций Евросоюза против России. Однако Государственный секретариат экономики (SECO), отвечающий за экспортный контроль, не берется прогнозировать, каким будет это решение, сообщили в этом ведомстве.
Реакция России
- Как говорится в заявлении МИД РФ, в Москве считают такие действия Евросоюза "незаконными, подрывающими международно-правовые прерогативы СБ ООН".
- Россия в ответ на 13-й пакет санкций ЕС расширила черный список граждан сообщества, которым запрещен въезд в страну, в него вошли граждане сообщества, ответственные за оказание военной помощи Киеву, а также лица, причастные к преследованию российских должностных лиц и выступающие за конфискацию российских госактивов.
- Кроме того, в ответный стоп-лист включены представители Совета Европы, члены законодательных собраний стран Евросоюза, участники ПА ОБСЕ и ПАСЕ, которые на систематической основе допускают агрессивные высказывания в адрес России.
- В постпредстве России при ЕС заявили, что Брюссель в антироссийской горячке "теряет ощущение реальности", полагая, что у него есть "индульгенция на вмешательство в торгово-экономические отношения иностранных государств".
В тисках ожидания: российский алюминий может стать следующей жертвой санкций
Евросоюз принял 13-й пакет антироссийских санкций. Несмотря на активную кампанию, проводившуюся в последний месяц, в него не вошли меры против отдельных секторов российской экономики, включая алюминиевую промышленность, о которой говорила председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен и кричали украинские демонстранты на улицах Брюсселя. Что происходит в Европе, какие риски грозят российским производителям алюминия и чем можно помочь отрасли, читайте в материале «Известий».
Cui prodest?
Ограничения против российского алюминия действуют с 2018 года, Европа ввела запрет на импорт проволоки, фольги, труб и трубок из нашего металла в прошлом декабре. Чиновники в Брюсселе и других европейских столицах признают, что арсенал мер против российской экономики почти исчерпан, и на столе остались чувствительные, если не сказать критичные, для экономики ЕС варианты, к которым относится и первичный алюминий из России. Тем не менее, Вашингтон, который ввел фактически заградительную пошлину против российского алюминия в 270%, пытается выдавить его и из Европы, убивая при этом двух зайцев: нанося ущерб экономике РФ и зачищая европейский рынок для своих производителей.
В ужесточении санкций против российского алюминия, которые активно обсуждает Европа, эксперты видят мотивы и политические, и экономические, и корпоративные.
— Российский алюминий — сильный конкурент на мировом рынке благодаря использованию в его производстве гидроэлектроэнергии сибирских рек. Использование ВИЭ обеспечивает низкий углеродный след российского металла, что высоко ценится многочисленными потребителями, участвующими в развитии «зеленой» экономики, — отмечает вице-президент РУСАЛа Елена Безденежных.
Экономист, директор Института нового общества Василий Колташов прямо видит в происходящем в последние недели в Брюсселе след американских спецслужб. Расчищая для себя европейский рынок, американцы — явные бенефициары происходящего — используют все доступные методы. Вся алюминиевая отрасль последние пару лет находится в не самом лучшем состоянии: биржевые цены на алюминий находятся на рекордно низком уровне с марта 2021 года, а региональные премии к цене упали до 3-хлетнего минимума. На этом фоне та же Rio Tinto сообщила о снижении годовой чистой прибыли на 19%. Сами производители и аналитики видят очень слабые перспективы в отрасли: «Позитивных сигналов на краткосрочную перспективу практически нет. Мы ожидаем, что спрос как в Европе, так и в Северной Америке будет на 10% ниже в первом квартале, чем годом ранее», заявил Financial Times главный финансовый директор норвежской Norsk Hydro Пол Килдемо.
Цены на алюминий на LME держатся на низком уровне последний год, потребление не растет из-за слабости экономики крупнейших стран. На этом фоне американские и европейские алюминиевые компании лоббируют запрет на импорт российского металла, который создаст дефицит на рынке и толкнет цены вверх. В итоге в плюсе окажутся корпорации Alcoa и Hydro, а в минусе — европейские переработчики и потребители.
В конце января акции Alcoa на новостях о том, что алюминий может быть включен в следующий пакет ограничений против РФ, дорожали на 10%. За счет выдавливания с рынка конкурента американцы хотят поднять цены на металл и поправить свои финансовые дела (акции Alcoa подешевели за последние два года почти в три раза, и компания уже объявляла о закрытии некоторых своих предприятий и сокращении работников).
Европа не получит профит
Индустриальное лобби Германии и других промышленно развитых стран, для которых российский алюминий жизненно необходим, сопротивляется попыткам продавить широкие ограничения против нашего металла, который обеспечивает ценовую стабильность на местном рынке. Но у США уже есть успешный кейс того, как вывести из игры сильного и неприятного им конкурента. Напомним, что после подрывов «Северных потоков» американцы стали для Европы крупнейшим поставщиком СПГ. Если в 2017 году газовые поставки из Штатов в Европу составляли не более 3 млрд куб. м, то по итогам 2023 года объем вырос до порядка 83 млрд куб м. Это две трети объемов всего американского экспорта СПГ и больше, чем у двух других крупнейших поставщиков — Катара и Австралии. Так американцы забрали себе рынок газа. На очереди алюминий.
Ситуация с ресурсами в Европе очень неоднозначная, считает независимый аналитик Леонид Хазанов. Первичное сырье — бокситы, которые содержат глинозем, необходимый для производства алюминия, в Европе не добывают уже несколько десятков лет, а, значит, производители вынуждены будут увеличить их закупки за границей. Вторичное сырье — лом, которого не хватит, чтобы закрыть потребность в алюминии.
Есть и еще одна проблема — цены на энергоресурсы. Для производства первичного алюминия критически важна цена на электроэнергию, для вторичного — на газ. И если цены на газ сейчас снизились в сравнении с 2021-2022 годами, когда стоимость энергоресурсов в Европе резко выросла, то электроэнергия продолжает оставаться очень дорогой.
— И в этих условиях европейские производители алюминия его выпуск не увеличивают. Более того, он сократился за последние два года. К примеру, американская корпорация Alcoa сейчас ведет очень тяжелые переговоры с сотрудниками своего завода в Испании по поводу его судьбы. И там критический вопрос — цена на электроэнергию, — отмечает Леонид Хазанов.
Если новый запрет на российский алюминий введут, то цены на этот металл в Европе, по его прогнозам, вырастут примерно на 10%. При этом не следует забывать, что в 2018 году, когда ограничения против РУСАЛа были введены Минфином США, мировые котировки металла взлетели на 30% в течение всего нескольких дней.
— И так просто закрыть эту нишу не выйдет. Ситуацией воспользуются производители алюминия с Ближнего Востока и из Китая, у первых низкие издержки на выпуск «крылатого» металла — дешевый газ, а вторым ничего не стоит снизить цены, у них всегда есть поддержка их правительства. И европейские производители уж точно ничего не выиграют, а потребители проиграют. Дорожать будет все — от алюминиевых банок до дисков для автомобилей, — подчеркивает эксперт.
Нужна поддержка
В декабре Алюминиевая ассоциация России констатировала, что из-за давления внешних факторов отрасль находится на пороге серьезного кризиса с тяжелыми долгосрочными последствиями, российские производства и переработчики нуждаются в поддержке. Сейчас отечественные заводы производят около 3,8 млн тонн алюминия, а реализуют на российском рынке около 1 млн тонн. Отрасль с 90-х годов прошлого века ориентируется на экспорт, пока внутренняя переработка еще развита слабо. Но доступ на ключевые международные рынки сбыта для России с 2022 года очень ограничен.
При этом алюминий имеет стратегическое значение для страны, это один из ключевых и критически необходимых металлов для развития авиации, машиностроения, энергетики, строительства и потребительского секторов. России необходима сильная и устойчивая алюминиевая отрасль, без которой невозможны успешное развитие ведущих индустриальных секторов и, как следствие, промышленный суверенитет и современная конкурентоспособная экономика.
В декабре РУСАЛ обратился в правительство с просьбой отменить экспортную пошлину для продукции Тайшетского и Богучанского заводов. Замглавы Минпромторга Виктор Евтухов сообщил, что ведомство прорабатывает целесообразность такой меры поддержки и отметил, что Минпромторг считает необходимым отмену ввозных пошлин на материалы для производства алюминия. Это способствует снижению себестоимости его выпуска.— Мы понимаем, что отмена экспортной пошлины на первичный алюминий для двух алюминиевых заводов, а также обнуление ввозных таможенных пошлин на материалы для производства алюминия, возможно, приведут к выпадению определенной части доходов бюджета. Но в долгосрочной перспективе не менее важно поддержать стратегическую отрасль и ее предприятия, серьезно инвестирующие в модернизацию производств, а также исправно несущие социальную градообразующую и регионообразующую нагрузку, — цитирует слова замглавы Минпромторга «Интерфакс».
Блок на ввоз
Пока российская алюминиевая отрасль ждет решений о мерах поддержки, ассоциация European Aluminium призвала Европейскую комиссию полностью заблокировать ввоз первичного алюминия из России. И это может стать очередным болезненным ударом по российскому бизнесу. При этом переориентация рынков сбыта на восток происходит болезненно: страны Азии и Востока встречают российский бизнес пошлинами (Китай и Индия), а также требуют подчас более сложной логистики.
— Первичный алюминий в России производит компания РУСАЛ. И ей будет нелегко, потери будут серьезными. Но РУСАЛ принимает меры — и за 2023 год поставки первичного алюминия в Китай увеличились на 154,4%. Идет переориентация на азиатский рынок. Но надо учитывать, что рынок Китая не резиновый. Они и сами производят немало алюминия. Им просто не нужно столько, сколько мы можем дать, — рассказывает Леонид Хазанов.
Если все пойдет по негативному сценарию, независимый аналитик полагает, что РУСАЛу придется решать проблему радикальным путем.
— Решить проблему можно закрытием низкорентабельных заводов, но это несет неприятные последствия для работников предприятий и жителей городов, где они находятся. Перспектив строительств новых заводов я не вижу. Все это требует и времени, и денег. РУСАЛ оказался зажат. Увеличить куда-то сбыт сложно. А в России потребление алюминия ограниченно. И есть конкуренция со стороны производителей из стран СНГ, — отмечает эксперт.
Эксперты РЭЦ описали главные тренды в мировой торговле
Аналитики Российского экспортного центра (РЭЦ; входит в группу ВЭБ.РФ) описали главные тенденции, которые, по их мнению, будут определять мировую торговлю в ближайшие годы. Среди них — смена главных поставщиков на международном рынке, деградация системы правил глобальной торговли и усложнение морских перевозок. Результаты исследования аналитического центра РЭЦ были представлены 21 февраля на вебинаре для экспортеров (РБК следил за трансляцией).
В «значительных изменениях в мировой торговле» в 2022–2023 годах эксперты экспортного института выделили следующие тренды:
- накопление дисбалансов;
- динамичные изменения в структуре поставщиков на крупнейших рынках;
- трансформация товарной структуры торговли;
- давление на сложившиеся маршруты торговли;
- изменение правил торговли.
«Все эти макротенденции позволяют говорить о том, что в ближайшие годы мир очень сильно поменяется, и в этом изменении есть масса возможностей для нас как страны, как поставщиков на мировые рынки. Но в то же время — и огромное количество рисков», — отметил руководитель проекта по развитию экспортных аналитических систем РЭЦ Георгий Семенов.
Сдвиги в мировом экспорте
Накопление дисбалансов выражается в том, что если в 2013 году дефицит баланса мировой торговли ключевых стран не превышал 2% от их совокупного экспорта, то сейчас этот показатель приблизился к 9%, следует из презентации РЭЦ (это связано с тем, что экспорт развитых стран замедляется, а импорт, напротив, ускоряется). Для последних лет характерно очень сильное увеличение в доле мирового экспорта Китая, также активно развивается экспорт в ряде стран Азиатско-Тихоокеанского региона, некоторых мусульманских странах.
Западные страны, в частности США, Великобритания, государства Евросоюза, а также Япония и Южная Корея, напротив, снижают долю в мировом экспорте. Абсолютные значения экспорта могут и расти, но это происходит гораздо медленнее, чем среднемировые темпы роста экспорта.
С точки зрения импорта ситуация обратная: стремительнее всего импорт растет в западных странах (США, ЕС), а также в ряде стран глобального Юга, в которых увеличиваются темпы роста ВВП и населения.
В «незападном» мире с точки зрения экспорта сейчас происходят «революционные» изменения, в топ поставщиков за прошедшие пять лет вошли страны, которые раньше были во второй двадцатке, отмечалось на вебинаре. Это, к примеру, ОАЭ, Саудовская Аравия, Россия, Индия.
В 1990 году мировым лидером по экспорту была Германия (с долей объединенной Германии — более 12% глобального экспорта товаров), а у Китая было тогда менее 2%. По итогам 2022 года доля Китая в мировом экспорте составляет 14,4% (первое место) против 6,7% у Германии (третье место после США), следует из данных UNCTAD. В 2022 году Китай обошел Германию по объемам экспорта автомобилей в штуках, а по итогам 2023 года Китай обогнал и Японию по экспорту автомобилей, выйдя на первое место в мире, согласно данным отраслевых ассоциаций двух стран (таможенные данные свидетельствуют, что Япония удержала первое место в 2023 году).
Отраслевая структура торговли также радикально меняется, говорится в материалах РЭЦ. Если с 2003 по 2020 год машинотехническая продукция стабильно занимала около 40% в мировой торговле, то в 2020–2023 годах ее доля упала до 35–36%. В частности, за последние 20 лет отмечается двукратное сокращение доли летательных аппаратов в мировой торговле, трехкратное сокращение доли автотехники и плавсредств. При этом растет доля электротехнических устройств.
Эксперты РЭЦ прогнозируют увеличение значимости и объемов торговли базовыми товарами и крайне специализированными люксовыми товарами, причем не только для конечного потребления, но и в сегменте g2g — то есть во взаимодействии государства и государства. Рост доли государств в мировой торговле как акторов и участников будет нарастать, полагают они. Примеры таких сделок (с базовыми товарами) — обсуждаемый, по данным бангладешских СМИ, меморандум по закупкам у России Министерством торговли Бангладеш гороха, нута, чечевицы, подсолнечного масла; закупки Китаем риса у Таиланда в рамках межправительственного контракта и т.д.
Торговая статистика России
Согласно данным ФТС, стоимостный объем экспорта из России в 2023 году составил $425,1 млрд, что на 28% меньше, чем в 2022 году. Импорт составил $285,1 млрд — почти на 12% больше, чем годом ранее.
Российский экспорт в Европу снизился в 2023 году на 68%, до $84,9 млрд, экспорт в страны Америки сократился на 40%, до $12,2 млрд. Доля европейских стран в российском экспорте снизилась с 45% в 2022 году до 20% в 2023-м. Доля Азии в экспорте из России, напротив, выросла — с 49 до 72%, следует из данных ФТС.
Практически весь годовой прирост стоимости импорта в Россию был обеспечен за счет роста поставок машинотехнической продукции, отмечается в обзоре «Центра развития» НИУ ВШЭ от 20 февраля.
Проблемы с логистикой и «торговые войны»
Давление на логистические маршруты главным образом обусловлено проблемами в Суэцком канале и Красном море, где из-за атак хуситов стоимость фрахта серьезно выросла.
Кроме того, в Панамском канале из-за засухи может снижаться пропускная способность, что грозит перебоями с поставками товаров. В морях Юго-Восточной Азии возросло число случаев пиратства. Все это говорит о том, что торговые маршруты будут испытывать определенное давление, будут расти стоимость морской торговли и связанные с этим риски, считают в РЭЦ.
Красное море — кратчайший путь из Азии в Европу, через регион проходит более 10% мировой торговли, говорит директор по страхованию компании «Мэйнс страховые брокеры и консультанты» Екатерина Юмашева. Альтернативные маршруты в обход Африки существенно увеличивают сроки доставки — минимум на две недели, а во внутренние порты Средиземного моря — на более существенное время, отмечает она. По данным Международного энергетического агентства, в 2023 году через Красное море проходило около 10% мировой нефти, перевозимой морским путем, и около 8% сжиженного природного газа.
По словам Юмашевой, общие правила страхования всегда исключают ответственность страховщика по военным рискам, покрытие военных рисков — это дополнительное условие, которое должно быть предусмотрено в договоре страхования. В противном случае убытки не будут компенсированы страховщиком. Неблагоприятная ситуация в Красном море скажется на ценообразовании товаров, уверена Юмашева. «Хотя доля расходов на страхование в общей экономике потребительских продуктов не настолько велика, чтобы было какое-то существенное влияние, но доля транспортных расходов весьма значительна. А из-за изменения маршрутов и роста соответствующих логистических затрат они, по оценкам экспертов, существенно вырастут — более чем на 20–30%», — поясняет она.
Также можно говорить об интенсификации «торговых войн», считают аналитики РЭЦ. Примером может служить информация о намерении США бороться с китайским демпингом при торговле электромобилями, солнечными и литийионными батареями и другими товарами.
«Сложившаяся архитектура правил мировой торговли разрушается», — констатируют в РЭЦ. В частности, аналитики указывают на прекращение работы апелляционного суда ВТО с 2019 года, введение односторонних санкций США в отношении России и Китая. При этом региональные торговые объединения, напротив, развиваются, в частности ЕАЭС, Транстихоокеанское партнерство, БРИКС.
Международный валютный фонд (МВФ) прогнозирует в январском докладе, что объемы мировой торговли товарами и услугами в 2024 году вырастут на 3,3%, в 2025 году — на 3,6% после роста на 0,4% в 2023-м (при исторически среднем — 4,9% роста).
Таможня забирает добро: очередная серая схема изжила себя
С 1 апреля на территории стран-участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС) система управления рисками заработает по-новому. Она поможет исключить ввоз в Россию машин зарубежной сборки, растаможенных по льготным тарифам. Информация об этом опубликована на сайте кабмина. Отметим, в ЕАЭС, помимо РФ, входят Армения, Беларусь, Казахстан и Киргизия.
Действие нового механизма «прочувствуют» и покупатели авто и продавцы. Дело в том, что сейчас не все страны-участницы экономического союза включают в сумму таможенного платежа те же пошлины, что и Россия. Например, в Киргизии нет НДС, акцизов и других сборов, существенно влияющих на удорожание авто. Льготные схемы растаможки по законодательству распространяются только на жителей республики, но на россиян, которые используют их для уменьшения размера платежа, местные таможенные органы смотрят сквозь пальцы.
В разное время страны ЕАЭС применяли различные льготы по растаможке автомобилей. Этим пользовались покупатели, которые хотели хорошо сэкономить. Лидерами по объемам серого импорта машин в Россию становились и Армения, и Беларусь, и Казахстан. Сейчас первое место занимает Киргизия: вывоз автомобилей через эту страну в 2023 году вырос в 13 раз, с 650 машин в месяц в начале года до почти 8,5 тысячи штук в месяц в конце.
Начиная с 1 апреля, налоги и другие пошлины, не доплаченные из-за «занижения таможенной стоимости автомобилей», которые ввозятся в Россию из стран ЕАЭС, будут обязательно учитываться в составе утильсбора, как для физических, так и для юридических лиц. Расчет будет производиться по формуле, разработанной правительством. Для электрокаров правила жестче: их, согласно постановлению правительства, необходимо в обязательном порядке растамаживать в России.
«Такой подход позволит избежать ситуаций, когда граждане и компании, ввозящие автомобили, растаможенные в странах ЕАЭС, получают необоснованные преимущества по сравнению с автовладельцами, делающими это в России и уплачивающими установленные законом налоги и сборы в полном объёме», – говорится в сообщении пресс-службы правительства. При этом нынешний подход, по мнению членов российского кабмина, «нивелирует предпринимаемые меры по развитию внутреннего производства, а также сокращает поступления в федеральный бюджет».
Как объяснил РБК Приморье генеральный директор компании «Япония Транзит» Дмитрий Клатаевский, благодаря новому механизму у российских таможенников появится доступ к общей электронной базе, где будет указана цена каждой растаможенной в Киргизии машины, и понятие «средней стоимости», за которую автомобиль растамаживается.
«Нам это говорит о том, что теперь не будет никакой принципиальной разницы, везти автомобиль в Киргизию или в Россию, потому что ставки, применяемые таможней, будут одинаковыми», – рассказал эксперт.
По его словам, новые условия растаможки повлияют в том числе и на приморский рынок. Многие местные бизнесмены, которые занимаются продажей авто, пользуются услугами киргизских таможенных органов. По транзиту через Владивосток в Бишкек часто переправляют новые китайские и корейские автомобили. Несмотря на то, что для этого приходится делать большой крюк, предприниматели все равно предпочитают растомаживаться в Киргизии: так дешевле.
Он отметил, что участники рынка «прекрасно понимали», что рано или поздно российские власти начнут искоренять серые схемы параллельного импорта.
«Вот все и кончилось. Но, на мой взгляд, это хорошая и правильная тенденция, и давно это уже надо было сделать», – резюмировал эксперт.
Еще до того, как заработает обновленная система управления рисками, иссякнет канал для поставки автомобилей из Южной Кореи. Напомним, в конце февраля республика введет санкции против России и Белоруссии, которые запретят поставку в страны 682 типов товаров. Запрет, в том числе, коснется автомобилей с объемом двигателя больше 2 л – именно эти ограничения корейцы обещали ввести еще в конце прошлого года.
Российские производители крепких спиртных напитков просят ограничить импорт
Потребление водки в России падает, а джина, виски и рома растет. Отечественные производители смогли заместить "заморские" напитки всего за два года. Но теперь на рынке оказалось слишком много крепкого спиртного - объем импорта в прошлом году практически полностью восстановился.
Если не принять меры по ограничению импорта крепкого алкоголя (прежде всего водки), это может привести к банкротству небольших региональных ликеро-водочных заводов, считает президент Ассоциации производителей "Русской водки" Владислав Спирин.
В прошлом году продажи водки упали на 1 млн дал (декалитров). При этом производство просело примерно на 3,5 млн дал, приводил данные Спирин на "АлкоКонгрессе". Во-первых, с 2021 года экспорт российской водки рухнул почти в три раза, и на внутреннем рынке появился избыток продукции. Во-вторых, в 2022 году для российских производителей из-за снижения импорта джина и виски возникло "окно возможностей", и они этим воспользовались. У нас появились свои недорогие крепкие напитки, альтернативные водке. В результате производители водки потеряли часть своих покупателей. В-третьих, импорт водки после проседания в 2022 году начал восстанавливаться. При производстве в 80,5 млн дал и экспорте в 2,1 млн дал в прошлом году в Россию ввезли почти 2,7 млн дал импортной водки.
В коньяке небольшое снижение производства объясняется перенасыщением рынка импортной продукции, доля которого составляет примерно треть от объема потребления. При этом при сохраняющихся объемах поставок коньяка из Армении (около 3,5 млн дал) начались также поставки из Грузии.
"Другая причина снижения производства коньяка заключается в том, что этот напиток ассоциируется с успехом и достатком. Но еще один такой напиток - это виски. И при средней цене 685 руб. за бутылку коньяка бутылку российского виски можно купить за 390 руб. То есть виски перетягивает на себя потребителей коньяка", - считает Спирин.
Стремительнее других растут продажи джина, а также рома - с 2020 года продажи этой категории выросли примерно вдвое. Предложение российского джина увеличилось более чем в 3,5 раза в 2022 году. Но в 2023 году из-за восстановления импорта производство российского джина несколько снизилось.
Продажи российского виски за последние пару лет удвоились, приводит данные Спирин. Но поскольку в 2023 году импорт виски в Россию полностью восстановился, на внутреннем рынке оказалось слишком много этого напитка. Причем среди импортеров появились три новые страны - Кипр, ОАЭ и Эстония.
По прогнозам ассоциации "Русской водки", как минимум до 2028 года потребление водки продолжит падать - примерно на 0,6% в год. И хотя Россия останется водочной страной, альтернативные крепкие напитки продолжат расти в продажах. Виски, ром и джин останутся самыми быстрорастущими категориями, прибавляя почти по 10% продаж в год. В итоге доля водки сократится с 65% (в 2023 году) до 58% (в 2028 году).
В целом продажи крепкого алкоголя будут прирастать по 1,8% в год и к 2028 году увеличатся со 116 млн до 117 млн дал, оценивает Спирин. "Это связано не с увеличением потребления, а с легализацией рынка. Если акцизы на крепкий алкоголь будут так же медленно повышаться и дальше (4-5% в год), то нелегальный рынок продолжит замещаться легальными игроками", - считает эксперт.
Ситуация для российских ЛВЗ не настолько пессимистична, если учесть, что федеральные власти всерьез взялись за вытеснение с рынка псевдопивных напитков, говорит руководитель Центра разработки национальной алкогольной политики Павел Шапкин. По его оценке, сегодня такой продукции продается не менее 300 млн дал в год. В основном крепостью 6,5%. А это почти 20 млн дал спирта, выпиваемого в виде джин-тоников (пивных напитков), мохито, пино колад, сидров и прочих напитков сомнительного качества.
В целом продажи крепкого алкоголя будут прирастать на 1,8% в год и к 2028 году увеличатся со 116 млн до 117 млн дал
"Если надзорные органы постараются (благодаря в том числе и закону о "наливайках"), то производить и продавать это будет сложно. Потребители сами научатся разбавлять джин-тоником и будут покупать джин, водку и виски у региональных заводов, тем самым поддерживая бизнес и пополняя региональные бюджеты. А распробовав такой вариант, россияне снизят и потребление пива", - прогнозирует эксперт. По его оценке, к 2030 году сектор крепкого алкоголя вырастет более чем в полтора раза. А если в России научатся разливать недорогую, но нормального качества текилу (о чем заявили уже два отечественных производителя), то рост возможен и на 80%, добавляет Шапкин.
Брендовая идея: в РФ ждут машины из Азии, Африки и с Ближнего Востока
На российском рынке могут появиться новые марки машин — в частности, из Ирана и Индии, сообщили «Известиям» в Торгово-промышленной палате РФ. Кроме того, интерес проявляют и африканские производители. Тем не менее доминирующим игроком пока остается КНР. Смогут ли новые бренды всерьез конкурировать с китайским автопромом и каковы их шансы завоевать симпатию российских покупателей — в материале «Известий».
Какие автомобили ждать из Индии, Ирана и Уганды
На фоне наращивания санкций в отношении России освободившуюся нишу во многих секторах занял Китай, особенно на отечественном рынке автомобилей. По итогам 2023 года автоконцерны из КНР продали в РФ более 550 тыс. машин, завоевав половину рынка. Среди самых популярных китайских брендов оказались Chery, Haval и Geely. Лишь порядка 15% от общего объема продаж делят привычные россиянам зарубежные бренды из США, Европы, Японии и Южной Кореи, рассказал «Известиям» президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин. У китайских концернов масштабные планы и в 2024 году: например, только Changan, Chery и Haval планируют реализовать в России почти 600 тыс. машин. При этом интерес к отечественному рынку есть также у автопроизводителей из других стран.
— Закрепиться на отечественном авторынке в бюджетном сегменте вполне могут индийские автоконцерны, — считает Сергей Катырин. — Здесь перспективной моделью для продажи в РФ можно считать кроссоверы от Tata Motors (помимо собственной линии, индийскому автоконцерну принадлежат британские Jaguar, Land Rover, Daimler, Rover и Lanchester. — «Известия»). В прошлом году начались продажи иранских машин по параллельному импорту. Так, появились седаны Iran Khodro (IKCO). Еще один производитель — Saipa — в конце 2023 года сообщал о возможности скорой реализации своих машин в России.
На данный момент информации о том, собираются ли индийские производители продавать автомобили на российском рынке, нет. В сотрудничестве с РФ уже заинтересованы индийские компании по производству всех видов автозапчастей, сказали «Известиям» источник в правительстве Индии. А вот автомобили иранского производства уже доступны для покупки. Модель Tara (производитель Iran Khodro) продается за 1,5 млн рублей с механической коробкой передач и за 1,7 млн рублей — с «автоматом». В декабре стало известно, что одобрение типа транспортного средства получили автомобили Saipa — кросс-хэтчбек Quik и седан Saina S. Примерная стоимость варьируется от 1,2 млн до 1,7 млн рублей. Эти модели могут стать одними из самых доступных в России, составив конкуренцию Lada.
Вслед за иранскими машинами в России — хотя пока больше в теории — могут появиться автомобили из Африки, полагает Сергей Катырин. Ранее посол Уганды в России Мозес Кизиге обращал внимание, что страна считается лидером континента по производству электромобилей. Разработкой и выпуском моделей занимается госкомпания Kiira Motors Corporation — как утверждал дипломат в октябре 2022 года, Уганда заинтересована в поставках машин в Россию.
Он также отмечал, что страна открыта к сотрудничеству с российскими автоконцернами, упомянув соглашение с КамАЗом о строительстве в Уганде завода по производству грузовых машин для африканского рынка. Выход на российский рынок актуален и в 2024 году.
— Возможности всегда есть. Но в конкретных сроках я пока не уверен, — говорил посол.
Уганда заинтересована в выходе на российский авторынок: для страны это была бы прекрасная возможность установить партнерские отношения с РФ, заявил «Известиям» зампред правящей партии Уганды Марваха Парминдер Катонголе Сингх.
В целом африканские страны пока больше заинтересованы в совместной сборке автомобилей. В мае 2023 года посол Центральноафриканской Республики в РФ Леон Додону-Пунагаза заявил, что в ЦАР хотят собирать некоторые модели УАЗ, например, УАЗ «Патриот». 16 февраля пресс-секретарь президента республики Альберт Ялоке Мокпеме рассказал «Известиям», что возможность совместной сборки всё еще обсуждается. По его словам, для реализации идеи необходимо объединить усилия технических специалистов и экспертов.
Есть ли будущее у новых автобрендов в России
Сейчас на российском авторынке официально представлены иностранные марки Dongfeng, Changan, Exeed, GAC, Foton, Omoda, Chery, Geely, Haval, JAC и FAW. Все они — китайские. По словам экспертов, Китай становится популярным за счет высокотехнологичного производства, чего пока не достает экзотическим для российского покупателя автопроизводителям из той же Индии или Ирана.
— Требования техрегламента в РФ строже, чем в Германии. И по этому законодательству к нам даже не все китайские бренды могут попасть. Но за счет весьма технологичного производства компании из КНР вносят коррективы в конструкции и в итоге выполняют все требования. Хотя стоит отметить, что в Индии очень развитый автопром — как по объемам, так и по качеству. Я сам катался на модели индийского производства — ничуть не хуже Lada Granta. Иранские машины также достаточно близки к нашим отечественным автомобилям, — сказал вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
Однако есть мнение, что если у кого-то из новых стран-производителей и получится прижиться на российском рынке, то это будет именно Индия, хотя для адаптации им понадобится много времени.
— Индия производит машины экономкласса — это тот самый сегмент, которого в России сейчас по факту нет. Модели Tata Motors вполне могли бы заполнить эту нишу, но только если развернут свое производство у нас и будут локализованы, — обратил внимание автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин. — А вот, например, электромобили из Уганды вряд ли у нас приживутся, так как такие модели только начали набирать популярность в России.
При этом эксперт отмечает, что интерес к привычным иностранным брендам, таким как Kia, Hyundai, Renault и Volkswagen всё еще весьма высок. Сейчас они поставляются при помощи параллельного импорта, и цены на них значительно выросли. По факту дилеры в основном привозят только премиальные и люксовые бренды под заказ — например, Mercedes-Benz и BMW, сказал Кондрашин. Управляющий директор Frank Auto Ирина Франк подчеркивает, что российские автолюбители все-таки достаточно консервативны.
— Многим россиянам привычнее видеть на кузове машины знакомый шильдик. Автомобили из Индии, Ирана и Уганды вряд ли будут интересны широкому потребителю, по крайней мере, в ближайшие годы, — говорит она. — Например, чтобы китайские автомобили получили в стране какое-то доверие, понадобилось порядка 20 лет. Сегодня они уже не вызывают недоумения, как раньше, когда их считали «мыльницами». Всё потому, что автопроизводители из КНР стали предлагать действительно конкурентоспособный продукт, особенно в части электрокаров.
В целом новые направления развиваются во многих секторах российской экономики, так как из-за санкций работа переориентировалась преимущественно на Восток. Сейчас на торговлю с азиатскими странами приходится почти 70% оборота. По мнению президента ТПП РФ, в среднесрочной перспективе такая конфигурация рынков и географии будет сохраняться.
Финансовая дипломатия: как Россия выводит зависшие в Индии рупии
Товарооборот Индии и России достиг рекордных $54,7 млрд. Большая часть объема приходится на российский экспорт. В результате у РФ скопились рупии, конвертировать которые можно довольно ограниченно. Решением проблемы всё чаще называют реинвестирование средств в индийскую экономику. Выгодно ли это России, разбирались «Известия».
Недоступный капитал
Товарооборот между Индией и Россией за 10 месяцев 2023 года достиг отметки $54,7 млрд, что является рекордом. Такие данные приводит министерство промышленности и торговли Индии.
Большую часть этого объема составляет российский экспорт. РФ вошла в четверку основных торговых партнеров Индии. Объемы импорта в Россию куда скромнее: в период с января по октябрь 2023 года в РФ поставили продукции всего на $3,3 млрд.
Лидирующую позицию среди экспортных товаров занимает российская нефть. В ноябре прошлого года РФ поставляла в Индию 1,74 млн барр. в день. Импортирует же Индия в Россию фармакологическую продукцию, ткани и некоторые продукты. Но объема поставок недостаточно, чтобы выровнять ситуацию и избежать торгового профицита. В результате рупии просто «зависают» в Индии: их сложно вывести, а потратить без конвертации просто некуда.
Точных официальных данных о том, какой именно объем торгов приходится на рупии, сегодня нет, обращает внимание основатель инвестиционной компании SharesPro Денис Астафьев. Заявления финансово-политических представителей двух стран при этом во многом противоречат друг другу.
— Если в России часто в инфополе от различных аналитиков просачивается информация об этой проблеме (с чем связывают и ослабление рубля летом 2023 года), то дипломатический корпус Индии заявляет, что продажи осуществляются в «твердой валюте», — указывает эксперт.
Ничего удивительного, впрочем, в сложившейся ситуации нет. Глобальные финансовые операции строились на евродолларовой системе последние полвека и отказ от нее в короткие сроки не может быть выполнен с легкостью, убежден Астафьев. Особенно это актуально для расчетов между странами, не имеющими исторически тесных экономических контактов и общих границ.
Сложности при расчетах сегодня есть, не скрывает посол РФ в Вашингтоне Анатолий Антонов. Но они преодолимы. «Чем чаще в торговле будут применяться юани, рубли, рупии, дирхамы или другие нацвалюты, тем быстрее будет совершенствоваться необходимая независимая инфраструктура расчетов, а обменные и сервисные операции становиться дешевле», — убежден дипломат.
Между тем председатель Российско-азиатского делового совета Максим Кузнецов заявил о стабилизации ситуации с индийской валютой.
— Судя по всему, банки научились работать с рупией, в том числе через третьи страны, например ОАЭ. В то же время дисконты, предлагаемые российскими банками для импортеров на покупку валюты, снижаются, что также свидетельствует о нормализации ситуации, — уверен он.
«Известия» направили запросы в Центробанк и Минфин РФ.
Непростая задача
О зависшей в Индии валюте говорят не первый день. Весной прошлого года о накопившихся на счетах в индийских банках рупиях сообщал министр иностранных дел РФ Сергей Лавров. Он назвал ситуацию «проблемой», подчеркнув, что всю сумму необходимо перевести в другую валюту.
Западные СМИ отреагировали на это заявление мгновенно, объявив, что Россия и Индия сочли механизм взаиморасчетов в нацвалютах неэффективным и продолжили оплачивать товары долларами.
Это верно лишь отчасти, считает Денис Астафьев, отмечая, что рупиями страны расплачиваться продолжили. Но и от долларов, правда, полностью не отказались. Расчеты в долларах и евро особенно в ходу в случае с нефтью. Для РФ такие торговые отношения, по мнению эксперта, несут в себе риски. Он полагает, что Индия в рамках системы евродоллара может «навязывать свою волю», что и произошло в случае с дисконтом цен на нефть.
Локальная альтернатива
Одним из выходов из сложившейся ситуации может стать пилотный проект по созданию платежного шлюза для мобильных устройств. В его основу ложится использование QR-платежей с поддержкой формата платформы UPI, принадлежащей Национальной платежной корпорации Индии.
Платформа получила новый виток развития после введения Евросоюзом платежных санкций против России: рестрикции подстегнули Индию к развитию собственной альтернативы SWIFT. Главной целью вывода UPI на мировой уровень является снижение геополитических рисков. В конечном итоге пользоваться в международных расчетах платформой стали страны, сохранившие торговые отношения с РФ. В первую очередь сама Индия, продолжающая закупать у России сырую нефть.
Важно понимать, подчеркивает Денис Астафьев, что само по себе наличие UPI никак не влияет на сложившуюся ситуацию.
— Дело не в возможности перевода между банками РФ и Индии по корреспондентским счетам, а именно в валюте, в которой осуществляются данные операции, — объясняет эксперт.
Тем не менее в будущем может быть разработан механизм, позволяющий выводить денежные средства с индийских банков с помощью этой платформы, допускает финансовый эксперт Юлия Кузнецова.
— Потенциально, если она будет развиваться, мы найдем какой-то выход и сможем вывести рупии. Но в настоящий момент, насколько я знаю, данный вариант еще не прорабатывался досконально, а трансакции с помощью системы в основном осуществляются внутри страны, — указывает собеседница «Известий».
Оставить деньги дома
Второй способ преодолеть проблемы с торговым профицитом — реинвестировать зависшие рупии в индийскую экономику. Российские компании уже направили на развитие продуктов в Индии примерно $16 млрд.
Глава Центробанка РФ Эльвира Набиуллина также назвала вложение в финансовые активы решением возникшей ситуации. По ее словам, процесс перехода на расчеты в национальных валютах идет активно, но неравномерно. Иногда экспортеры сталкиваются с валютными ограничениями других стран. Именно это происходит с индийскими рупиями, которые «достаточно сложно репатриировать».
Не все эксперты считают, что инвестиции в индийскую экономику являются лучшим вариантом решения проблемы. Такой способ, полагает Юлия Кузнецова, не дает возможности забрать средства, а значит, не отвечает главной цели.
— Вложиться-то можно, экономика Индии сейчас действительно находится на подъеме, неплохо растет. Но какой результат мы получим? Мы же хотим вывести денежные средства. Инвестиции в индийскую экономику не дадут того эффекта, который мы ожидаем, — пояснила она.
Реинвестирование зависших рупий Денис Астафьев видит паллиативным решением проблемы, но на данный момент единственным возможным. Вклады, по его мнению, позволят «заморозить» средства на неопределенный срок.
— За это время инвестиционные проекты принесут некоторую прибыль, а глобальная экономическая система к тому моменту может измениться, — не исключает эксперт.
Чуть более оптимистично на ситуацию смотрит Максим Кузнецов. Эффективными, по его словам, могут оказаться инвестиции в индийские предприятия, ориентированные на экспорт в РФ.
— С одной стороны, это позволит полезно использовать имеющиеся рупии, с другой — содействовать снижению дисбаланса счета текущих операций, — указывает эксперт. Сегодня особенно важно добиться этого, ведь к 2030 году, по прогнозам Российско-азиатского делового совета, торговый профицит РФ увеличится до $60 млрд, что лишь усугубит текущие тенденции.
В поисках паритета
Еще одним выходом из положения могла бы стать единая валюта БРИКС. Валюте прочили большое будущее, отмечая, что у нее есть все шансы стать общемировой, поскольку на БРИКС приходится около 30% глобальной экономики.
Однако на практике страны столкнулись со сложностями и поставили эту идею на паузу. В минувшую среду, 14 февраля, Сергей Лавров заявил, что вопрос создания единой валюты на данном этапе не имеет перспектив.
Не видит их и российский президент. Путин полагает, что сегодня странам БРИКС нужна устойчивая система расчетов. Возможность создания единой валюты он допускает, но подчеркивает, что для этого необходимо сперва добиться паритета в развитии экономики всех участников объединения.
Важно понимать, что страны, входящие в БРИКС, имеют свои интересы. Все они являются развивающимися и активно конкурируют друг с другом за рынки, технологии и инвестиции, отмечает Максим Кузнецов.
— В этом плане между Китаем и Индией есть определенные противоречия и достаточно активная конкуренция. Китай и Индия — это две крупнейшие экономики БРИКС, и без их консенсуса единая валюта невозможна, — убежден эксперт.
Калининград. Как в регионе идет беспошлинная электронная торговля
Полгода прошло после старта в Калининградской области эксперимента по беспошлинной электронной торговле. Как показывает практика, пока очень мало кто из калининградского бизнеса разобрался, как эта новая схема работает и для чего вводилась.
На всей территории области действует Особая экономическая зона и таможенная процедура свободной таможенной зоны (СТЗ). Это означает, что товары могут ввозиться сюда без уплаты таможенных пошлин. Их здесь можно хранить, использовать в производстве, продавать оптом и в розницу, но при вывозе в другие регионы России они будут квалифицироваться как иностранные, следовательно за вывоз нужно заплатить таможенные платежи.
До введения эксперимента по упрощенной торговле находящиеся за рубежом компании могли беспошлинно продавать свои товары российским покупателям (в пределах установленных норм — прим. ред.). Калининградские предприниматели такой возможности не имели. Таким образом, у иностранного бизнеса было преимущество перед российским. Эксперимент же позволил калининградским юридическим лицам, ИП и самозанятым продавать и отправлять ввезенные или созданные в области товары в большую Россию без уплаты таможенных платежей и без подтверждения статуса — в пределах норм беспошлинного ввоза (до 31 кг и на сумму 1000 евро).
Посылки в рамках эксперимента принимают только от юрлиц, ИП или самозанятых. Физлицо ее отправить не сможет — ему нужно обращаться в «Почту России». Калининградский малый бизнес может напрямую или в почтовых отделениях обратиться к таможенным брокерам, которые помогают с отправкой. Их в регионе два - владелец склада временного хранения и таможенный представитель ООО «Автотрансгарант» и региональное представительство СДЭКа.
Выход с замкнутого рынка
Калининградские предприниматели должны быть заинтересованы в том, чтобы этот эксперимент заработал на полную мощность, убежден генеральный директор ТОО «Бест Байк» Дмитрий Ярема. С 2015 года его компания занимается продажей велосипедов, а с запуском «пилота» решила расширить производство байков, поскольку новшество позволило выйти из замкнутого калининградского рынка на большой российский.
«В связи с этим экспериментом появилась возможность собственно работать в России, потому что очень много получали запросов от покупателей по поводу отправки наших велосипедов, но отправить мы их не могли. <...>
Теперь велосипеды до 1000 евро мы спокойно оформляем через «Почту России» и за счет разницы в цене достаточно выигрываем. Сейчас у нас сравнительно большие планы по расширению. В том числе, мы хотим запустить небольшое производство, потому что поток покупателей уже довольно неплохой», — делится Ярема.
По его словам, велосипеды благодаря эксперименту стали узнаваемы в России. Даже сейчас, не в сезон, каждую неделю бывает по 2-4 заказа, как правило, зарубежных марок с ценником до 1 тыс. евро. И разница с аналогичным товаром, продаваемым в центральной России, довольно ощутима — 30-40 тыс. рублей.
«Когда клиент слышит, что он платит, допустим, 100 тысяч плюс за доставку или чуть меньше тысячи евро, для него это, конечно, очень выгодно становится. Я доволен, что такой эксперимент пошел, и желаю всем предпринимателям, которые заинтересованы в российском рынке, поскорее туда выходить», — рекомендует предприниматель.
«Если производство будет налажено здесь, то вся вот эта разница в стоимости производства останется в Калининградской области. Налоги, рабочие места… Вот на это мы рассчитываем»,
— объясняет начальник департамента поддержки экспортно ориентированного предпринимательства и кластерного развития Центра «Мой бизнес» Павел Козлов.
Жителям большой России, в свою очередь, тоже выгодно покупать у калининградской компании товар, который раньше дешево приобретался в зарубежном интернет-магазине. Срок доставки в этом случае значительно сокращается. К тому же, это еще и безопасно — при помещении товаров под процедуру специальной таможенной зоны (СТЗ) импортер должен подтвердить его соответствие всем требованиям.
Почему объемы пока маленькие
есмотря на упомянутые преимущества, объемы беспошлинной отправки товаров пока очень маленькие. В числе причин таможенные представители — «Автотрансгарант» и региональный офис СДЭКа — называют плохую осведомленность малого бизнеса об эксперименте, а также отсутствие сотрудничества с маркетплейсами.
Дело в том, что при отправке товаров таможенный представитель должен предоставить таможне паспортные данные покупателя. Но СДЭК в отличие от «Автотрансгаранта» может отправлять товары без этого — у него есть собственная система идентификации, в которой, как правило, сохранены серия и номер паспорта клиента. Собственник калининградского представительства СДЭКа Виталий Квятковский говорит, что компания ведет переговоры о сотрудничестве с маркетплейсами «Ozon» и «Wildberries», и одна из площадок уже заинтересовалась участием в эксперименте.
Сотрудничество с новым таможенным брокером будет выгодно и калининградскому бизнесу, который выставляет свои товары на этих маркетплейсах. По словам Квятковского, сейчас из-за проблем с логистикой большинство калининградских товаров «Ozon» и «Wildberries» покупателям центральной России не показывает.
Опт — не опт?
Еще одна причина слабого пока участия бизнеса в эксперименте упрощенной беспошлинной торговли — необходимость доказывать, что отправляемый покупателю на основную территорию России товар предназначается именно для личного пользования. Если с дорогими велосипедами все достаточно просто — при норме до 1000 евро и 31 кг можно купить один байк в одни руки, то производителям текстиля, например, приходится сложнее. В рамках «пилота» покупатель может приобрести для личного пользования 20-30 пар калининградских носков, но тут у таможенного представителя возникнут вопросы, не оптовая ли это партия и пропустит ли такой груз таможня.
«Вот здесь начинается проблема. Сегодня все просят хотя бы некую рекомендательную пояснительную записку. Сейчас в Таможенном кодексе сказано, что это все идет на усмотрение инспектора. То есть, нам, как брокерам, как бы все равно, чем больше [товаров], тем лучше. Но если таможенник говорит, что нет, то мы и не сможем. Сейчас все хотят иметь какую-то пояснительную записку на этот счет. По идее есть такое выражение, что «покупали все дюжинами». Дюжина пар, дюжина сорочек и так далее. Поэтому если хоть когда-нибудь кто-нибудь в таможенных органах согласится на эту пояснительную записку, то мы прямо задышим легко-легко», — считает представитель «Автотрансгаранта» Борис Куклин.
В таможне поясняют, что при норме 1000 евро и 31 кг в адрес физического лица продавец имеет право однократно отправить такую посылку. Другими словами, при отправке будут смотреть на частоту отправлений одному и тому же адресату.
«В эксперименте есть понятие коммерческая партия и товары для личного пользования. На калининградской таможне работают инспекторы, которые это определяют. Это точно так же, как вы едете через границу, у вас спросят: для каких целей вы везете товар, для личного или коммерческого пользования? И вы должны подтвердить, что везете товар для себя. Если это будет неоднократно и часто, то уже совершенно очевидно возникнет вопрос, что это товар не личного характера», — комментируют таможенники.
По их словам, чтобы груз уж точно пропустили в рамках эксперимента, лучше отправлять его в адрес разных физических лиц.
Миграция складов
Сенатор от Калининграда Александр Шендерюк-Жидков ранее предполагал, что эксперимент по безпошлинной торговле может стать альтернативой прибалтийским бондовым складам.
«Долгие годы наши соседи-прибалты развивали, так называемые, бондовые склады: со всего мира свозились товары в Прибалтику, чтобы они потом поехали в Российскую Федерацию. Мы, наконец, предложили этому альтернативу. У калининградцев появилась возможность перехватить этот бизнес у прибалтов и создать здесь особую логистическую инфраструктуру, которая будет работать на всю страну», — говорил он.
Пока же, спустя полгода после начала эксперимента приходится признать, что основные объемы еще идут на склады в Прибалтику. Как только в России запретят их маркировку, в Калининграде появится больший объем. Но сейчас не используются в полной мере даже складские площади, отведенные под это в регионе ранее, считает Куклин.
«У нас изначально для ведения нормального адекватного бизнеса, связанного с транзитом, наблюдается нехватка складов. У нас интернет-торговля есть, но, для понимания: в Калининграде стоимость склада, как в Москве. При этом мы считаемся довольно глухим регионом. Поэтому, когда мы начинали работать в регионе с алкогольной маркировкой, а потом с маркировкой «Честного знака», подсчитывалось необходимое количество складов, которые нужно построить. Когда определяли потребность, предполагалось, что транспортная доступность Калининграда будет обеспечена тем, что эксперимент будет проходить только в Калининграде. И алкоголь должен был идти только через Калининград», — говорит Куклин.
Но изменения внешнеполитические внесли коррективы и в экономические планы.
«У нас сейчас товаропоток очень упал, площадки-склады временного хранения (СХВ) пустые. В принципе, это показатель нашей внешнеэкономической деятельности зарубежной. Она довольно сильно отмерла. То есть у нас пропали автомобильный маршрут, автомобильный транзит, мы просели сильно. Из-за этого мы потеряли эксклюзивность алкоголя по регионам, и его отдали Смоленску, отдали в Подмосковье, отдали Санкт-Петербургу и так далее.
То есть, идея-то была такая: мы получаем много товара в Калининграде, и машины идут пустыми обратно. Как только мы начнем завозить алкоголь через Калининград, то он обратно пойдет этими же машинами в Россию. У нас появляются рабочие места, и поток идет через Калининград. В регионе начинают работать тысячи людей, у нас автотранспортных средств, по предварительным расчетам, должно было стать на две тысячи машин больше. <...> Потом должна была подключиться интернет-торговля к этой же ситуации. Мы могли из Европы завозить товары, создавать склады, получать из Китая контейнерами товары, размещать на своих складах, продавать в свободной торговле, и через интернет- склады отправлять на территорию России. В этом была задумка. Но внешние коррективы были внесены, и склады не заработали», — объясняет он.
Готовность к объемам
По оценкам таможенной службы, с начала года объем грузов в рамках эксперимента увеличился на 30%. К большим объемам готов логистический партнер пилотного проекта — «Почта России», заверяет глава УФПС Калининградской области Сергей Аронов. Сегодня почтовое сообщение из Калининграда идет регулярно три раза в неделю, в будущем его планируют увеличить до четырех раз.
Чтобы эксперимент заработал на полную мощность, региональным властям нужно заранее убедить потенциальных клиентов, что он и дальше будет работать на постоянной основе в виде закона, считают участники «пилота». Но главное: при полной загрузке региону прежде всего понадобятся дополнительные склады. По предварительным подсчетам, для покрытия всех нужд в случае маркировки здесь товаров при переносе бондовых складов от прибалтийских соседей потребуется построить еще 300-350 тысяч квадратных метров складских помещений.
«Пилот» был запущен 1 июля 2023 года и продлится до 30 июня 2025 года. Закон об этом в начале прошлого года был принят Советом Федерации и подписан президентом.
Кстати, как ранее писал РБК Калининград, местные товары при отправке физическим лицам в большую Россию больше не досматривают дважды, как это было раньше. С 1 февраля в рамках эксперимента по упрощенной электронной торговле в Калининградской области начали действовать изменения. Теперь посылки пломбируются, и это позволяет существенно сократить сроки проведения таможенных операций при доставке товара до получателя.
Ввоз и ныне там: импорт б/у машин на Дальнем Востоке вырос в 1,5 раза
Несмотря на введенный Японией в августе прошлого года частичный запрет на ввоз в нашу страну автомобилей, а также резко выросшие ставки утилизационного сбора, импорт подержанных машин на Дальнем Востоке увеличился в 2023 году в 1,5 раза. Из-за большого числа ввозимых авто с пробегом Владивостокская таможня перешла на семидневную рабочую неделю. В причинах роста спроса на подержанные праворульные машины разбирались «Известия».
«Таможня дает добро»
В 2023 году таможенные органы Владивостока оформили 226 тыс. автомобилей, ввезенных в Россию в страну физическими лицами. Это в полтора раза превышает показатели позапрошлого года, сообщает пресс-служба Владивостокской таможни. В ведомстве уточняют, что в подавляющем большинстве случаев речь идет об автомобилях с объемом двигателя 1–1,8 литра, которые были импортированы в Россию из Японии и Южной Кореи.
Более того, из-за большого числа желающих оформить везенный автомобиль таможенные посты «Морской порт Владивосток» и «Первомайский» с 1 февраля 2024 года перешли на семидневный режим работы, сообщают во Владивостокской таможне.
— Таможенные посты и ранее оформляли товары физических лиц в выходные и праздничные дни. Однако это происходило исходя из оперативной ситуации или по заявкам. Теперь такая работа будет осуществляться ежедневно. Главный результат, который мы ожидаем, — это ощутимое сокращение сроков выпуска [автомобилей], так как ранее он увеличивался из-за выходных дней, — отметил первый заместитель начальника таможни, подполковник таможенной службы Константин Пономарев.
Право руля
Заметно выросшие с 1 августа прошлого года ставки утилизационного сбора на автомобили, а также введенный примерно в это же время Японией запрет на экспорт некоторых видов машин в нашу страну снизили объемы ввоза автомобилей в РФ. Но этот спад носил временный характер: уже через пару месяцев объем импорта подержанных машин пошел вверх. По данным Дальневосточного таможенного управления, в октябре прошлого года было оформлено около 10,5 тыс. автомобилей из Японии, а в ноябре ежедневно через таможенные органы проходило по 400–500 машин.
Ни санкции, ни более высокие ставки утильсбора не смогли изменить сложившиеся на протяжении многих лет привычки и предпочтения автовладельцев Дальнего Востока и Сибири, считает вице-президент национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. Такие модели уже давно стали привычным явлением в этих регионах страны, отмечает он.
— Там 8 из 10 автомобилей — с правым рулем. Люди к ним привыкли, у них уже водительские навыки заточены под езду на таких моделях, даже несмотря на то, что у нас в стране левостороннее движение, — считает вице-президент НАС.
Подержанные машины из Японии при сопоставимой цене в подавляющем большинстве случаев превосходят новые отечественные автомобили, объясняет эксперт. Кроме того, на востоке страны уже давно сформировалась инфраструктура сервиса и обслуживания таких машин, отмечает он.
— Большинство автосервисов на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири ориентированы именно на праворульные модели. С запчастями для них тоже нет никаких проблем, они продаются чуть ли не на каждом углу. Очевидно, что в такой ситуации люди предпочтут подержанного «японца», а не нового «китайца», на которого в случае ремонта придется несколько месяцев ждать запчасти, или российскую машину, — заявил «Известиям» Ян Хайцеэр.
Цена вопроса и смещение интересов
Стоимость подержанных машин из Японии во многом определяет выбор автомобилистов, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Примерно за миллион с небольшим можно приобрести 3–4-летний японский автомобиль, с «автоматом», климат-контролем, современными системами безопасности. Причем это будет растаможенный автомобиль с уже уплаченным утилизационным сбором. А доплатив еще 200–300 тыс. рублей, уже можно говорить о модели с полным приводом. При этом самый доступный китайский кроссовер с моноприводом обойдется минимум в 2 млн рублей. Вполне объяснимо, что поток подержанных машин из Японии не сокращается, а, наоборот, растет. Более того, интерес к таким автомобилям становится все выше даже в центральных и южных регионах России, — заявил он «Известиям».
Кроме того, отмечает Максим Кадаков, другой важный фактор — хорошее технические состояние машин из Японии. Автовладельцы в этой стране очень щепетильно относятся к своим машинам, регулярно и в установленные сроки проводят техобслуживание, сразу устраняют даже самые минимальные и незначительные неисправности, подчеркивает он.
При этом обстоятельства все же изменили предпочтения автолюбителей, покупающих автомобили с правым рулем, считает эксперт. Если прежде спросом пользовались средне- и полноразмерные кроссоверы и минивэны, зачастую с моторами объемом более 2 л, то теперь интерес покупателей сместился в сторону небольших кроссоверов и компкактвэнов, так называемых «кей-каров», отмечает он.
Проще продать
Кроме того, покупая подержанную машину с правым рулем, автомобилисты на востоке страны знают, что потом они смогут продать ее без особых проблем, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
— При последующей перепродаже праворульной модели на Дальнем Востоке и в Сибири практически не возникнет каких-то сложностей. Там на такие автомобили всегда найдутся покупатели, готовые заплатить за них адекватную сумму. А вот с другими машинами, будь то модель европейского, китайского или российского бренда, могут возникнуть трудности: покупателей придется поискать, да и сумма сделки может оказаться заметно ниже желаемой, — заявил он «Известиям».
Импортонезависимость: как введение пошлин изменит рынок БАД
В Москве состоялся круглый стол, приуроченный к докладу Центра стратегических разработок о состоянии отечественного рынка биологически активных добавок. Подробности дискуссии — в материале «Известий».
Рынок активно развивается. Больше половины россиян (62%) регулярно покупают витамины или БАДы для поддержания иммунитета, причем в нынешнем сезоне на них тратили примерно на 25% больше, чем обычно. По оценкам DSM group, приведенным на круглом столе, емкость аптечного сегмента рынка составила 112,5 млрд рублей за 11 месяцев 2023 года против 105 млрд рублей в 2022 году. Наиболее жаркую дискуссию вызвал вопрос о введении пошлин на БАД из недружественных государств.
Кому выгодно
Западные санкции серьезно отразились на рынке БАД. Для отечественных компаний усложнились возможности закупать и обновлять иностранное оборудование, а также привозить субстанции, из которых производится часть продукции. Иностранные производители с такими проблемами не столкнулись. Рыночный баланс нарушен.
Помочь отечественным производителям призвана инициатива Национального союза по защите прав потребителей, который предложил ввести повышенные ввозные пошлины на БАДы из недружественных государств, которые ввели санкции против России. Пошлина может серьезно поддержать отечественный бизнес, а иностранцев — побудить локализовывать свою продукцию в России.
Мнения участников беседы разделились: иностранные производители и импортеры против дополнительного регулирования, но отечественный рынок и эксперты с ними категорически не согласны. Отмечается, что представленный доклад в целом не учитывает интересы российского бизнеса. Участник круглого стола, председатель «Общественной потребительской инициативы» Олег Павлов убежден, что такие исследования говорят о желании зарубежных производителей сохранить свое положение на рынке.
— С позиции потребителей можно сказать одно: необходимы защитные экономические меры. Да, в случае введения повышенных пошлин под удар в первую очередь попадут иностранные игроки из недружественных государств, но нужно смотреть и на другую сторону медали. В ходе обсуждения на круглом столе мнение крупных отечественных производителей не учли, а именно они и потребитель выиграют от дополнительного регулирования, — подчеркнул он.
По словам Павлова, каждый раз при введении более строгого контроля зарубежные поставщики пугают дефицитом на рынке: так было с сырами, фруктами, вином, косметикой и другими товарами. Однако российские предприниматели смогли заместить импорт и серьезно укрепить свои позиции.
— Сегодня мы обсуждаем БАДы. Наши производители выпускают полный спектр качественной продукции по доступной цене и, в отличие от некоторых иностранных компаний, не используют различные схемы ухода от сертификации на российском рынке, — отметил эксперт.
В целом практика введения защитных мер на российском рынке достаточно успешна. Так, например, после знаменитого решения о запрете импорта сыров из ЕС и США в 2014 году в России оперативно начали производить отечественные аналоги. Если в 2014 году в стране производилось 499 тыс. тонн сыров, то в 2016 уже 605 тыс. тонн. Меры в сфере птицеводства повысили отечественное производство на 20% за 4 года, российская продукция стала конкурентноспособнее и качественнее. В результате принятых решений Россия полностью обеспечила себя зерном, мясом, сахаром и другой критической продукцией.
Защитные меры введены и в других отраслях. В конце 2022 года правительство ввело пошлины в 35% на ввоз шампуней, зубной пасты, средств для бритья и другой парфюмерно-косметической продукции. Последний опыт — регулирование импорта вина. Эти действия привели к развитию российского производства.
У отечественных производителей БАДов сегодня есть все ресурсы, чтобы удовлетворять спрос, наращивать объемы производства для внутреннего рынка и качественно замещать импорт. И этих производителей в России с каждым днем все больше.
Отечественная ниша
В отрасли беспрецедентная конкуренция, которая в ближайшие годы будет только нарастать. За последние 4 года количество игроков на рынке БАД возросло на треть, а число торговых наименований, которые они вывели на прилавки — увеличилось почти в два раза.
По словам экономиста Никиты Кричевского, отрасль в целом устойчива, однако государственные меры поддержки и защиты ей все же необходимы. Фиксируется тренд на расширение категорий ассортимента, к рынку присматриваются и наши партнеры из дружественных стран.
— С одной стороны мы не забываем про санкции, которые создали много сложностей всем участникам рынка. Проблемы с поставками и логистикой, с оплатой транснациональных сделок никуда не уходят и продолжают усложнять процессы, — говорит Кричевский, — с другой — такое положение вывело отрасль на другую ступень развития. Суверенизация — это объективный тренд. Там, где становится сложнее конкурировать по цене, приходится заниматься качеством продукции. При том, что отыграть падение курса рубля при закупках оборудования, расходных материалов и сырья, минуя санкционные барьеры сегодня достаточно сложно.
Государственное регулирование рынка БАД поможет отечественным производителям еще сильнее укрепить свои позиции и продолжить выпускать продукт, аналогичен импортному по качеству, но при этом стоит в разы дешевле, убеждены эксперты.
Михаил Мишустин оценил развитие российского экспорта
Российский экспорт в последнее время достаточно серьезно развивается, и это накладывает на производителей страны особые обязательства. Фраза "Сделано в России" должна быть синонимом качества, считает премьер-министр Михаил Мишустин.
Глава кабинета министров провел рабочую встречу с руководителем Федеральной службы по аккредитации (Росаккредитация) Назарием Скрыпником. Ведомство отвечает за безопасность товаров, которые попадают к потребителям. В его ведении находятся более девяти тысяч испытательных центров, ежедневно в системах фиксируется 300 сертификатов, четыре тысячи деклараций и 56 тысяч протоколов испытаний, рассказал Скрыпник. Росаккредитация выступает ключевым поставщиком данных для Федеральной таможенной службы. "Ни один товар не может попасть в Россию без действующего сертификата", - подчеркнул глава службы. В прошлом году таможня сделала пять миллионов запросов в ее реестр.
Михаил Мишустин в этой связи напомнил, что еще весной 2022 года в ответ на западные санкции Россия ввела упрощенный порядок декларирования импортных товаров. Он позволил вместо протокола отечественной лаборатории использовать иностранный, и отбор товара можно производить из партии, а не на производстве за границей. "Мера заработала, - считает Назарий Скрыпник. - Если в июне 2022 года я докладывал вам о трех тысячах деклараций, то сейчас наша система зафиксировала уже более 140 тысяч. И, что важно, ими в значительной мере пользуются представители малого и среднего бизнеса".
Наши производители выходят на иностранные рынки, особенно активно это разворачивается в ЮгоВосточной Азии, на Ближнем Востоке
В последнее время активное развитие получила электронная торговля - граждане все чаще покупают товары на маркетплейсах. В Росаккредитации видят явный запрос со стороны потребителей на информированность при покупке в интернете. Федеральная служба наладила обмен данными с интернет-площадками. "Например, мама хочет приобрести ребенку игрушку в интернете и видит живую ссылку с надписью "товар проверен". Нажав ее, она попадает в реестр Росаккредитации и убеждается, что сертификат есть", - рассказал глава ведомства. В июне 2022 года миллион товаров имели такую ссылку в интернете, сейчас их уже порядка 17 миллионов.
Высокое качество - это требование не только к товарам на внутреннем рынке страны. Сегодня достаточно серьезно развивается российский экспорт. "Наши производители выходят на иностранные рынки, особенно это активно разворачивается в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке. Конечно, непросто занимать те или иные ниши, но наши качественные товары в целом хорошо известны в мире. У каждой страны, естественно, есть свои требования к продукции", - заметил Мишустин.
Глава Росаккредитации рассказал, что в 2022 году экспортеры, особенно продовольственные, обратились за снижением нагрузки по разрешительным документам. Скрыпник обратил внимание на одну особенность. Большие объемы российского продовольствия импортируют мусульманские страны, а поставки туда без сертификата соответствия требованиям халяль невозможны. До 2023 года нашим компаниям приходилось обращаться к зарубежным органам по сертификации либо к не аккредитованным Росаккредитацией организациям. Это было долго и дорого. В 2023 году при поддержке Минэкономразвития России состоялись переговоры с органом по аккредитации халяль стран Персидского залива. "Договорились об одной ключевой вещи - о возможности совместной аккредитации органов по сертификации халяль в России. Это значит, что сертификаты российского органа будут приниматься при экспорте товаров в эти страны", - сообщил Назарий Скрыпник.
В октябре прошлого года получил аккредитацию первый орган по сертификации халяль на базе Роскачества, в декабре начались поставки отечественной продукции в портах Объединенных Арабских Эмиратов, в Саудовской Аравии. "В планах у нас на 2024 год вести аналогичную работу с Малайзией, Индонезией и Турцией", - заявил глава федеральной службы. "Российские экспортеры благодаря качеству своей продукции занимают достаточно прочные позиции во многих отраслях - от машиностроения до сельского хозяйства, и именно качество должно оставаться в центре внимания Росаккредитации: чтобы надпись "Сделано в России" была синонимом слов "качественно, удобно, надежно", - заключил Михаил Мишустин.
Россия поборется за долю на рынке нефти в Индии
Меньше чем за два года экспорт российской нефти в Индию вырос с нуля до 7-9 млн тонн в месяц. Поставки в бывшую "жемчужину британской короны" в 2023 году составили 92 млн тонн и фактически компенсировали 80% объемов потерянного экспорта в Европу после отказа ЕС покупать нашу нефть.
Остальное добрал Китай и другие страны, в основном Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Но их прирост импорта из России был не так впечатляющ. К тому же именно Индию называют основным двигателем увеличения спроса на нефть в ближайшие годы. За индийский рынок будут бороться все экспортеры нефти, и конкуренции не избежать даже между странами, входящими в ОПЕК+ или попавшими под санкции Запада, как Россия, Иран и Венесуэла. В Международном энергетическом агентстве (МЭА) считают, что до 2030 года спрос на нефть в Индии будет расти быстрее, чем где-либо еще в мире. Он увеличится на 1,2 млн баррелей в сутки (б/с), до 6,6 млн б/с (при том, что весь глобальный прирост составит 3,3 млн б/с).
Но это в перспективе. Сейчас борьба за этот рынок может обостриться на фоне событий на Ближнем Востоке, хотя данные по поставкам российской нефти в конце прошлого года показывают, что объемы нашего экспорта не сократились. Доля российской нефти на индийском рынке - 35-40%.
В настоящий момент рынок Индии более конкурентный, чем китайский, говорит старший эксперт экономического департамента Института энергетики и финансов Михаил Журавлев. Это обусловлено разнообразностью поставщиков и опасением вторичных санкций США. Китай более терпим к санкциям на танкеры, ценовому потолку и другим ограничениям, что подтверждает импорт нефти КНР из Ирана и Венесуэлы. К тому же в 2023 году 42% импорта в Индию из России (38,7 млн тонн) по-прежнему оплачивалось в долларах, остальной объем в дирхамах ОАЭ, а расчеты в национальных валютах нерациональны из-за проблем с конвертацией рупии и торговым дисбалансом. Расчеты с Китаем больше застрахованы от санкционных рисков, т.к. с полным переходом на юань нет глобальных проблем.
Что касается ситуации в Красном море, то, по мнению эксперта, она практически не отражается на конкурентоспособности российской нефти и не влияет на ее долю на рынке Индии. Ставки фрахта выросли для всех поставщиков нефти, поскольку необходимость использовать маршрут в обход Суэцкого канала сократила количество доступных танкеров. С начала декабря 2023 года ставка фрахта на Suezmax (танкеры этого класса способны перевозить около 1 млн баррелей нефти) выросла в 1,9 раза, до 26 долларов за тонну (Ближний Восток - Средиземноморье).
Как отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, ситуация в Красном море заставляет предполагать, что страны Персидского залива заинтересуются в увеличении поставок в Азию (ведь при отправке сырья на восток не надо пересекать упомянутую акваторию). Но вряд ли на практике такие поставки возрастут существенно. Во-первых, сейчас Россия и производители стран ОПЕК фактически не вступают в прямую конкуренцию друг с другом. Сделка ОПЕК+ предполагает не только совместный контроль над объемами предложения, но и джентльменское соглашение о разделе рынков. Страны Персидского залива поставляют нефть в Европу, которая ввела эмбарго на импорт из России, а Россия, в свою очередь, резко увеличивает поставки нефти в АТР. Ближневосточные государства получили премиальный европейский рынок (хотя и самый неперспективный с точки зрения роста объемов), а Россия смогла перенаправить свои поставки на новые рынки, хотя и с определенным дисконтом. Чтобы конкурировать за Китай и Индию, странам ОПЕК пришлось бы также предоставлять тамошним потребителям значительные скидки, чего они не делают.
Во-вторых, значительная доля поставок в Индию и Китай осуществляется на основе долгосрочных контрактов. И, как недавно сообщало агентство Bloomberg, та же Индия хотела бы расширить масштабы долгосрочных поставок, чтобы гарантировать себе определенные объемы закупок в России. Понятно, что "разовые" (фьючерсные) поставки не могут конкурировать с экспортом/импортом в рамках долгосрочных контрактов, поясняет эксперт.
В отношении перспектив роста объемов экспорта российской нефти в Индию Журавлев считает, что возможностей для его некоторого снижения больше, чем для роста. На это влияют такие факторы, как сокращение дисконта на нашу нефть Urals (основной сорт, закупаемый Индией, ранее поставлялся в Европу), ужесточение санкций США на танкеры и трейдеров, не соблюдающих ценовой потолок (60 долларов за баррель российской нефти), и потенциальная конкуренция с венесуэльской и американской нефтью. С другой стороны, рост спроса на наше сырье может наблюдаться из-за увеличения потребления Индии, вызванного расширением мощностей переработки. Также надо учитывать возможность военного конфликта на Ближнем Востоке, что сократит поставки нефти из Саудовской Аравии, Ирака и, соответственно, увеличит спрос на российскую нефть.
Индийский рынок самый растущий, но нефть российским компаниям удобнее поставлять в Китай
С точки зрения начальника аналитического отдела ИК "Риком-Траст", к.э.н. Олега Абелева, экспорт нашей нефти в Индию может еще подрасти, но ключевым рынком сбыта для России останется Китай.
Для этого есть существенные не только политические, но и технические причины. В прошлом году в Поднебесную ушло 107 млн тонн нашей нефти. Большая часть пришлась на сорт ВСТО (более дорогой, чем Urals), поставляемый из портов Дальнего Востока и по нефтепроводу в Китай. Понятно, что эти отгрузки более выгодны нашим компаниям, нежели отправления в Индию из-за низких транспортных расходов. А вот Urals, отправляемый из западных портов России, после потери европейского рынка выгоднее везти в Индию, нежели в Китай. При этом объемы отправки нефти через наши восточные порты смысл наращивать есть, а вот рост экспорта через западные весьма сомнителен.
Как отмечает Журавлев, поставки ВСТО в Индию нерегулярны и в среднем составляют около 400 тыс. тонн в месяц. Поставки не имеют системного характера, отдельные партии поставляются различными трейдерами, но не крупными нефтедобывающими компаниями, что говорит об отсутствии контрактов с индийскими компаниями на ВСТО. Это логично, поскольку транспортировка ВСТО в Китай дешевле примерно на 10 долларов за тонну, по сравнению с Индией. К тому же в начале 2024 года Иран, поставляющий более 1 млн б/с в Китай, решил сократить дисконт на свою нефть с 10 до 5 долларов за баррель. В ответ Китай увеличил покупки ВСТО вместо иранской нефти.
Зачем в ЦФО пытаются ввозить вторсырье из-за рубежа
Около 90 фур, перевозивших свыше 1,1 тысячи тонн отходов, не пропустили в страну сотрудники Смоленской таможни за 2023 год.
- Мобильные группы возвратили на территорию Беларуси 836 тонн полимерных отходов, 118 тонн лома металлов, 77 тонн макулатуры, 66 тонн автомобильных шин и 20 тонн стеклобоя, - сообщил начальник отдела контроля за ввозом и оборотом товаров Илья Зальмензон.
Связано это было либо с запретом на ввоз, либо с отсутствием необходимых разрешительных документов. Порядок ввоза вторсырья закреплен Правилами трансграничного перемещения отходов, утвержденными постановлением правительства РФ от 17.07.2003 г. N 442, напомнили на таможне.
На первый взгляд ситуация парадоксальная: зачем покупать шины или стеклобой за рубежом, если такого добра полно и внутри России? Что до макулатуры и полимерных отходов, то их прием во многих городах за последний год сократился. Закрываются и одиночные, и сетевые пункты сбора вторсырья, поскольку сдавать его на переработку приходится по более низким ценам.
По сравнению с 2022 годом серьезно подешевели все виды вторсырья, отмечал ранее в беседе с "РГ" директор мусоросортировочного завода на полигоне ТКО под Воронежем Игорь Дмитриев:
Сырье из качественно отсортированных отходов очень востребовано зарождающейся российской отраслью переработки
- Цена на пластик снизилась в среднем на 10-15 процентов. На картон - с семи-восьми рублей до четырех. Причин несколько, одна из них, конкретно по картону, в том, что многие производители упаковки, гофротары, на которую идет как раз вторсырье, поставляли ее на экспорт. Этого экспорта стало меньше, соответственно упал и спрос. Пункты сбора вторсырья стали закрываться еще и потому, что переработчики при приемке ставят большой процент засора. То есть они примут этот грязный картон, просто оценят его дешевле. Чистый-то поступает, например, от сетевых ретейлеров. А мы получаем более грязный и влажный картон в силу того, что в области нет системы разделения коммунальных отходов на сухие и мокрые. В Воронеже есть дворы, где установлены специальные разноцветные контейнеры, но люди не соблюдают этого разделения. И достаточно одного пакета с объедками, чтобы испачкать те отходы, из которых можно было бы извлечь качественное вторсырье.
Та же проблема возникает и с другими полезными фракциями. На мусоросортировочных заводах вручную отбирают пластик различных видов (ПЭТ, ПНД, ПВД, полипропиленовые ящики, канистры). Но выхватывать с ленты транспортера, скажем, невесомые одноразовые контейнеры из-под тортов или готовой еды на данный момент невозможно: их не удастся сдать с прибылью, которая бы оправдала наем дополнительных рабочих.
- У нас был подобный опыт. Это нецелесообразно, - подчеркнул Дмитриев. - Мы отберем эту фракцию, отвезем переработчику - тот зафиксирует засор 50 процентов, и доходы от сдачи не покроют даже стоимости перевозки. Конечно, пытаемся справляться с изменением экономических условий. Делаем упор на сортировку основных видов пластика, более дорогих фракций, которые можно выгодно реализовать. Пул переработчиков в целом не меняется. Картон возим в Липецк, стекло - в Ростов (с тех пор как завод РАСКО в Воронеже обанкротился), металлы - в Волгоградскую область. Основные виды пластика перерабатывают в Воронеже, Подмосковье, Владимире, Белгороде. Резину принимают в Московской области. Отбираем пленки, тетрапак, черный металл и алюминиевые банки... В год мы принимаем 440 тысяч тонн ТКО, из них 65-85 тысяч - крупногабаритные отходы, которые не проходят сортировку. На переработку отправляется около двух тысяч тонн.
Неужели импорт отходов для переработчиков выгоднее, чем сбор и покупка вторсырья внутри страны? Выходит, что да.
- Подавляющая часть отходов, проходящих через Смоленскую таможню, идет не из Беларуси, а из стран Восточной Европы. Качество сортировки и подготовки вторсырья там выше, чем в России. А стоимость и необходимость переработки накапливаемых отходов вынуждает сборщиков снижать цены и искать пути провоза их к местам дешевой переработки. Одним из таких мест, безусловно, является Россия, - пояснила "РГ" кандидат экономических наук, заведующая кафедрой политической экономии и истории экономической науки РЭУ имени Г. В. Плеханова Светлана Мудрова. - Увеличение потока вызвано резким подорожанием стоимости переработки отходов в Европе. Так, стоимость электроэнергии в Краковском воеводстве (Польша) в пересчете со злотых составляет сейчас 25-28 рублей за киловатт-час. Для сравнения: в Московской области, одном из самых дорогих регионов России, тарифы установлены на уровне семи - девяти рублей за киловатт-час. Существенно выросла в Европе и заработная плата в сфере переработки, до 1000-1200 евро на человека.
Обязательства по утилизации отходов в ЕС действуют примерно с 2000 года и с каждым годом ужесточаются. В России же эти обязательства начинают работать только с 2024-го с перспективой ужесточения в течение трех лет, отметила эксперт. По ее словам, многие промышленные предприятия до сих пор не сортируют своих отходов и отправляют их сразу на полигоны.
- Между тем сырье из качественно отсортированных отходов очень востребовано зарождающейся российской отраслью переработки. Продукция, изготовленная из вторичного сырья, на 30-40 процентов дешевле, чем из первичного, и практически не уступает ей по качеству, - добавила Мудрова. - И пока в России не заработает в полной мере программа, которая вынудит предприятия организовывать качественную сортировку и подготовку собственных отходов для переработки, переработчики будут искать пути получения недорогих отходов из Европы. Не приходится сомневаться, что с 2024 года ситуация начнет меняться в лучшую сторону. Однако хотелось бы сразу обратить внимание на серьезную проблему, которая нас ожидает. В России отсутствует эффективная и доступная связь между генераторами отходов и предприятиями-переработчиками. До сих пор не существует единой информационной площадки, где генераторы отходов могли бы размещать свои предложения, а переработчики - приобретать вторсырье. Вузы вместе с индустриальными партнерами готовы предоставить участникам рынка данные исследований и разработки в сфере зеленой экономики.
Не контрабанда, а поддержка экономики: что такое параллельный импорт и как он работает
Параллельный импорт нельзя сравнивать с контрабандой, а товары, полученные без согласия правообладателя, ничем не уступают лицензированным и закупленным на всех законных основаниях, сообщили «Парламентской газете» независимые эксперты. О том, что такое параллельный импорт, как он работает и с какими трудностями может столкнуться человек, решивший им воспользоваться, — в нашем материале.
Зачем ввели параллельный импорт?
Параллельный импорт в России разрешили в марте 2022 года, когда вскоре после начала СВО об уходе с российского рынка объявили сразу десятки иностранных компаний — от брендов одежды до производителей электроники и автомобилей. Правительство подписало соответствующее распоряжение, а Минпромторг разработал перечень товаров, в отношении которых временно переставали действовать правила лицензирования — то есть для того, чтобы ввезти их в страну, не нужно было больше спрашивать разрешения правообладателя. Параллельный импорт должен был стать своего рода подстраховкой и поддержкой российского рынка: обеспечить граждан всем необходимым, пока у нас не откроются собственные производства, и нужда в импорте не отпадет сама собой.
Как он работает, и какие ограничения накладывает на покупателя?
По словам экспертов, параллельный импорт ни в коем случае нельзя путать с контрабандой.
«Параллельный импорт — это ввоз на территорию страны каких-либо товаров под зарегистрированным товарным знаком без разрешения правообладателя, — рассказал в беседе с «Парламентской газетой» предприниматель, член Общественного совета при Федеральной таможенной службе России Александр Дегтярев. — А контрабанда — незаконный ввоз продукции без таможенного оформления или же с его нарушением: например, когда продукция проходит по подложным таможенным декларациям либо же не декларируется вовсе».
Именно в этом, по словам эксперта, и кроется ключевое различие. Товары параллельного импорта, пересекая границу России, надлежащим образом декларируются, оформляются и проверяются на соответствие установленным требованиям; если это продукты — то по регламенту Россельхознадзора, если бытовая техника или автомобили — то техническим регламентам и так далее. Другими словами, покупая тот или иной товар, завезенный в нашу страну по параллельному импорту, вы покупаете лицензированную и качественную вещь — просто изготовленную, например, изначально с расчетом не на Россию, а на Казахстан или Китай. И если раньше российский ритейлер приобретал ее у производителя напрямую, то теперь он делает это через фирмы-посредники, расположенные на территориях других стран.
«Это тоже может накладывать свои ограничения и условности. Например, если речь идет о французской косметике, изготовленной для покупателей из Китая, то она, скорее всего, будет предназначена для людей с каким-нибудь азиатским типом кожи, — рассказал экономист и политолог, директор Института нового общества и преподаватель кафедры политической экономии и истории экономических учений Российского экономического университета имени Плеханова Василий Колташов. — Или в автомобиле будет по умолчанию выставлен на бортовом компьютере корейский язык. Но это именно что нюансы, которые никак не влияют на качество товара и не мешают им пользоваться».
В свою очередь, путем контрабанды в страну попадает то, что простым народным языком обычно называется «паль» и что зачастую является контрафактом. Такая техника или такие продукты, непонятно где и непонятно кем произведенные, обычно не служат долго, быстро ломаются и работают хуже, чем лицензионные.
Отметим, что из этого правила есть и исключения: так, совсем недавно мы писали о том, что сервисные центры китайских автобрендов начали отказывать в обслуживании (в том числе гарантийном, которое должно предоставляться бесплатно) владельцам автомобилей, ввезенных в Россию по параллельному импорту. То же самое может случиться, к примеру, с бытовой техникой или электроникой. Если официального представительства той или иной компании в стране нет, а продукция есть, велик риск того, что если техника сломается, на нее попросту не найдется запасных деталей. Или их придется заказывать по точно такому же параллельному импорту. А это значит ждать и платить больше из-за сложных и не устоявшихся логистических цепочек.
Может ли грозить ответственность за параллельный импорт?
Здесь эксперты тоже дают однозначный ответ: потребители ничем не рискуют, используя товары, ввезенные в страну по параллельному импорту.
«Определенным рискам может подвергаться импортер, — отметил Александр Дегтярев. — Но конечный владелец может пользоваться и распоряжаться своей покупкой без каких-либо опасений».
Более того, купленные по параллельному импорту товары можно без проблем привозить на территорию стран, в которых они были изготовлены. Причем касается это в том числе бытовой техники, личной электроники, например, смартфонов, ноутбуков и автомобилей.
«При обратном пересечении границы тот же автомобиль, например, уже будет зарегистрирован в России, — пояснил эксперт. — Теоретически производитель может определить, что вот конкретно эту машину он в Россию не поставлял, но для этого нужно, чтобы он про нее каким-то образом узнал или заинтересовался ее владельцем. То есть вероятность возникновения подобной ситуации стремится к нулю».
Для чего России параллельный импорт сейчас?
По словам Василия Колташова, параллельный импорт остается важной составной частью российской промышленности и экономики.
«По нему к нам поставляется большая часть оборудования, комплектующих, машин и механизмов и так далее, — пояснил эксперт. — Отчасти биоматериалы и медикаменты. Но при этом мы наблюдаем постепенное замещение некоторых составных параллельного импорта отечественным производством, к примеру, швейной продукции, в сфере которой ушедшие западные бренды уже сейчас практически полностью заменили российские».
Понимают его и в правительстве. Так, еще в мае прошлого года Минфин разработал законопроект, отменяющий для торговых интернет-площадок систему двойного налогообложения, когда продавцы были вынуждены платить отчисления и в стране отправления товара и в стране назначения. Как сообщали «Ведомости», сделано это было в том числе с целью облегчить параллельный импорт, так как множество площадок после начала СВО и последовавших за ним антироссийских санкций завели «дочек», например, в Казахстане, чтобы иметь возможность торговать «санкционными» товарами.
«Сейчас, по сути, единственная угроза параллельного импорта — его зачастую излишество, — подчеркнул эксперт. — Очень просто не развивать свое, а постоянно возить чужое. Но, судя по всему, мы этой тенденции стараемся избегать — по крайней мере, свои производства, направленные на замещение импортных, у нас развиваются достаточно активно».
Запасной ход: РФ поднялась на шестое место по размеру валютных резервов
Россия поднялась на шестое место по объему валютных резервов в мире, сместив Саудовскую Аравию. Показатель РФ составил $442 млрд, следует из данных Всемирного совета по золоту. Впрочем, во многом этому способствовала политика арабов: они стали меньше денег хранить в своем ЦБ. Сейчас запасы России пополняются за счет юаней. Их объем в восемь раз превышает импорт из РФ, что отражает устойчивость финансовой системы. При этом золотовалютные резервы на $300 млрд заморожены, а доходы от них собираются направить на поддержку Украины.
На каком месте РФ по валютным резервам
Валютные резервы России по итогам прошлого года составили $442 млрд. Несмотря на то что они сократились на $3 млрд по сравнению с 2022-м, наша страна заняла шестое место по этому показателю среди всех государств мира, следует из данных Всемирного совета по золоту (World Gold Council), «Известия» их изучили. РФ сместила Саудовскую Аравию (ее резервы составляют $439 млрд), которая теперь располагается на седьмом месте.
Выше России в рейтинге по валютным резервам находятся Китай ($3,3 трлн), Япония ($1,2 трлн), Швейцария ($755 млрд), Индия ($574 млрд) и Тайвань ($564 млрд).
В целом по всем запасам (не только валютным, но и золотым) РФ располагается также на шестом месте с показателем $598 млрд.
Международные резервы РФ увеличились с $582 млрд на 1 января 2023 года до $598,6 млрд на 1 января 2024-го в основном за счет роста цены золота, сообщили «Известиям» в ЦБ. Его объем не изменился, составив 75 млн чистых тройских унций, добавили там. На золото приходится около $150 млрд, остальное — на валюту, сказал аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин.
У РФ сейчас есть возможность пополнять резервы за счет юаней, сказал аналитик «БКС Форекс» Анатолий Трифонов. Доллары и евро при этом не используются.
В основном резервы прирастают именно за счет золота. Количество драгметалла на конец 2023 года в казне РФ увеличилось по сравнению с 2000-м в шесть раз, отметил доцент Финансового университета при правительстве РФ Антон Поляков. На фоне роста цен на драгметалл в конце 2023-го размер в стоимостном выражении увеличился со $136 млрд до $155 млрд, отметил эксперт.
Из всего объема резервов Банка России примерно половина (около $300 млрд) заморожена из-за западных санкций. Из оставшейся части запаса чуть более половины — это золото, ликвидность которого невысока, отметил Александр Потавин из «Финама».
Ранее страны Запада сообщали о планах направить доходы от замороженных активов РФ на финансирование нужд Украины.
Зачем стране нужны валютные и золотые резервы
Золотовалютные резервы выступают буфером устойчивости финансовой системы, отметила эксперт Института энергетики и финансов Анна Танасова.
— Один из критериев их достаточности — соотношение с импортом страны за один месяц. Согласно международным стандартам, считается, что этот уровень покрытия должен составлять не менее трех месяцев. У РФ он превышает восемь, — пояснила она.
Основные факторы, которые влияют на величину резервов РФ, — нефтегазовые доходы, а также производимая курсовая переоценка валюты и золота, пояснил Антон Поляков из Финансового университета.
— Это подушка безопасности для любого государства, которая поможет защитить экономику в случае негативных изменений. Так, Минфин и ЦБ компенсировали потери государственного бюджета во время пандемии за счет имеющихся валютных резервов, а сейчас Банк России оказывает поддержку рублю за счет продажи иностранной валюты на рынке, — отметил он.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Сейчас по бюджетному правилу дополнительные доходы от продажи нефти сверх базовой цены ($60 за баррель) направляются в Фонд национального благосостояния (ФНБ) — это часть золотовалютных резервов. И наоборот, при падении цен ниже базового уровня недополученные доходы компенсируются из кубышки. В 2023-м работала измененная конструкция бюджетного правила: вместо цены отсечения использовался базовый показатель нефтегазовых доходов за год (8 трлн рублей), однако от этого формата решили отказаться.
В 2023-м из ФНБ больше продавали валюту, чем пополняли его. Например, для компенсации дефицита бюджета, который по итогу года составил 3,24 трлн рублей, отметил аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.
Почему РФ обогнала Саудовскую Аравию по объему валютных резервов
То, что Россия смогла обогнать Саудовскую Аравию, — это в том числе результат изменения подходов к размещению валютных запасов арабской страны — они стали больше направляться в национальные фонды развития, пояснила Анна Танасова из Института энергетики и финансов. Валютные резервы этой страны достигли минимальных значений с 2009 года, оценил Антон Поляков из Финансового университета.
— Саудиты кардинально изменили свою стратегию формирования золотовалютных резервов, отказавшись от хранения большей части своих активов в Центральном банке. Также в королевстве установлены верхняя и нижняя границы объема валютных резервов, которые определяются в зависимости от уровня производства в стране. Кроме того, Саудовская Аравия манипулирует объемами добычи нефти, снижая их с целью поддержания цен, — сказал эксперт.
Позиция РФ в рейтинге будет улучшаться в случае роста стоимости сырья, что приведет к увеличению нефтегазовых доходов казны и покупок валюты по бюджетному правилу, считает Анатолий Трифонов из «БКС Форекс».
— Однако, по нашим прогнозам, в этом году ЦБ и Минфин будут продавать валюты больше, чем покупать, так что резервы станут сокращаться. Впрочем, накопление запасов не должно быть самоцелью, а позиция в рейтинге мало что говорит о развитости экономики страны или благосостоянии ее граждан, — уверен эксперт.
Если в перспективе второй половины 2024 года нефтегазовые доходы бюджета будут на высоких уровнях, то Минфин от продажи валюты из резервов может перейти к покупке, как это было в 2021-м, считает, в свою очередь, Александр Потавин из «Финама». Однако если в ближайший год возрастут риски прихода рецессии в глобальную экономику, то придется тратить деньги из резервов на восполнение падающих доходов госбюджета, подытожил он.
Взять по пошлине: ЕАЭС может усилить контроль за импортом автомобилей
Правительство РФ выступает с инициативой ужесточения контроля за корректностью начисления таможенных платежей при импорте автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС. Занижение стоимости и другие «серые» схемы поставок машин из этих стран — распространенное явление, отмечают эксперты. Возможные ужесточения могут привести к тому, что значительная часть автовладельцев столкнется с серьезными проблемами, предупреждают они. Подробности — в материале «Известий».
Усилить контроль
Правительство России намерено усилить контроль за корректностью начисления и уплаты таможенных платежей в отношении транспортных средств и ряда других товаров. Это следует из проекта поручения премьер-министра Михаила Мишустина Евразийскому межправительственному совету (копия имеется в распоряжении «Известий»).
Согласно документу, государствам — участникам ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Россия) предлагается создать до 1 апреля 2024 года «единый процесс управления рисками и создание единых профилей рисков для всех таможенных служб», а также предусмотреть возможность «проведения таможенными органами государств — членов союза совместных мероприятий по организации таможенного контроля» товаров, которые были оформлены в одном государстве, а затем были ввезены в другое «с возможностью дополнительного начисления таможенными органами таможенных пошлин и иных платежей».
Кроме того, планируется усилить контроль за транспортными средствами, которые были оформлены по льготным правилам в одной стране, но фактически используются в другой стране — участнице союза. Для этого намечено «принять меры по недопущению их вывоза» в другие страны с «применением мер ответственности к лицам, нарушающим обязательства».
Для более тщательного контроля за соблюдением таможенного законодательства и оперативного выявления нарушений, связанных с занижением размера платежей, планируется обязать таможенные органы ЕАЭС ежемесячно направлять в Евразийскую экономическую комиссию данные о средней таможенной стоимости ввозимых товаров (в первую очередь автомобилей) на территорию государства — члена союза из третьих стран. В качестве примера нарушений таможенного законодательства, касающихся существенного занижения их таможенной стоимости, в документе приводятся факты импорта в нашу страну электромобилей, оформление которых производилось в Киргизии.
«Это нивелирует предпринимаемые в Российской Федерации меры по развитию внутреннего производства, а также сокращает поступления в федеральный бюджет», — поясняется в документе.
Откуда машины?
Киргизия — не единственная страна ЕАЭС, через которую в Россию завозятся автомобили с заниженной таможенной стоимостью, рассказал «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. По его словам, такая практика широко распространена и в других государствах — участниках союза.
— Есть масса примеров, когда автомобили, стоимость которых в документах явно ниже рыночной, проходят таможенное оформление в Армении и Казахстане, — рассказал он.
В распоряжении «Известий» есть копии таможенных документов на Toyota Camry 2022 года выпуска, который был ввезен в Казахстан через Грузию. В таможенной декларации фигурирует сумма в $10 тыс. (чуть более 910 тыс. рублей по курсу ЦБ). Между тем минимальная цена на аналогичную модель в РФ, по данным портала Auto.ru, составляет 2,8 млн рублей. Похожая картина и с Mitsubishi Montero Sport, также ввезенным через Казахстан. В декларации он оценен в $16 тыс. (1,47 млн рублей), притом что его реальная рыночная цена начинается от 4,1 млн рублей.
Поскольку размер пошлины рассчитывается в том числе с учетом цены, заявленной в декларации, экономия получается весьма существенная, отмечает вице-президент НАС. По его словам, в общей сложности недоплата таможенных платежей в бюджет исчисляется «сотнями миллионов долларов».
По данным аналитического агентства «Автостат», по состоянию на апрель прошлого года доля новых автомобилей, импортированных в нашу страну из Казахстана (от общего числа машин, поставленных в РФ), составляла 12,6%, из Белоруссии — 3,8%, Киргизии — 3,4%, Армении — 3%. Что касается подержанных моделей, то здесь соотношение еще выше: 18,8% — из Армении, 12,5% — из Белоруссии и 2,7% — из Киргизии.
По мнению управляющего партнера компании «Моторинвест» Андрея Резникова, значительный рост ряда игроков в сегменте гибридов и электромобилей на российском рынке во многом связан с тем, что 70% этих автомобилей растаможивают в Киргизии, Белоруссии и Казахстане.
— Там почти не применяется корректировка таможенной стоимости и возможно получение льгот при таможенной очистке автомобилей. Это влияет на российское автомобилестроение: если прямой ввоз может быть существенно дешевле, чем локальное производство, то российским производителям невозможно организовывать некие схемы tax free, — заявил он на парламентских слушаниях о мерах господдержки автомобильной промышленности в ноябре прошлого года.
Могут быть трудности
С реализацией предложения российского правительства могут возникать сложности, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, предложенное «закручивание гаек» в отношении контроля за соблюдением таможенных правил может столкнуться с сопротивлением стран, через которые машины попадают на наш рынок.
— Более жесткий контроль может привести к тому, что поток автомобилей, проходящий через страны ЕАЭС, сократится. Исчезнет привлекательность использования тех или иных льгот и лазеек при «таможенных» машинах. С учетом того, что цепочки поставок автомобилей давно выстроены, это затрагивает интересы большого числа фирм и частников-перегонщиков как у нас, так и в странах ЕАЭС. Разумеется, они постараются сохранить статус-кво, — заявил он «Известиям».
Вице-президент НАС Антон Шапарин также считает, что российские предложения могут натолкнуться на определенное противодействие со стороны бизнеса, связанного с поставками автомобилей.
Потребители под угрозой
Возможное ужесточение контроля за соблюдением таможенных правил и доначисление пошлин в случае занижения стоимости машины или использования других «серых» таможенных схем может серьезно отразиться на автовладельцах, считают опрошенные «Известиями» эксперты.
— Автомобиль, растаможенный с теми или иными нарушениями, может быть уже несколько раз перепродан. Однако претензии, связанные с необходимостью доплатить пошлину, как показывает практика, будут предъявляться к конечному владельцу машины, — отмечает Максим Кадаков.
По его мнению, в этом случае имеет смысл ввести некий мораторий, подразумевающий, что возможные претензии таможенных органов не будут распространяться на автомобили, ввезенные до какой-то определенной даты. Это будет более справедливо по отношению к автомобилистам, которые могут и не знать, что их машина когда-то была растаможена по «серым» схемам, считает он.
Применение таких схем — своего года лотерея в игре с государством, в которой автомобилист чаще всего проигрывает, отмечает Антон Шапарин. Один из ярких тому примеров — недавняя ситуация с автомобилями на армянских и абхазских номерах, которые также были оформлены с таможенными льготами, а затем на них начались массовые облавы.
— Мы в Национальном автомобильном союзе неоднократно предупреждали о возможных проблемах с автомобилями, растаможенными по «серым» схемам, с применением заниженной стоимости или каких-то других льгот. В сложную ситуацию могут попасть тысячи владельцев таких автомобилей. Их может быть гораздо больше, чем тех, что столкнулись с трудностями из-за повышения утилизационного сбора в прошлом году, — заявил вице-президент НАС.
Не могут договориться
Лазейки и различные ухищрения, которыми пользуется определенная часть импортеров автомобилей, связаны с отсутствием в странах ЕАЭС единых подходов к контролю и общих баз данных, которые позволяли бы максимально оперативно выявлять те или нарушения, считает член общественного совета МВД РФ Игорь Моржаретто.
— Союз существует уже почти 20 лет, однако до сих пор между странами-участниками так и не налажен нормальный обмен информацией: нет общих баз данных ни по нарушителям таможенных правил, ни по водителям, которые на машине с номерами одной страны нарушают ПДД в соседнем государстве. Это и порождает сложности в контроле за ними, — отметил он в беседе с «Известиями».
Время чинит: водители ждут запчасти для машин из КНР до 3–5 месяцев
Время ожидания крупных запчастей для автомобилей китайских марок может составлять до пяти месяцев, рассказали «Известиям» водители и подтвердили представители отрасли. Речь идет о коробках переключения передач, задних крыльях, кузовах и элементах салонов. Дефицит касается прежде всего тех брендов, которые продаются в России недавно: Changan, Li, Zeekr, FAW, BYD. Они еще не успели сформировать склады запчастей и настроить логистику для позиций «под заказ». Таким образом, если речь идет не о таких распространенных брендах, как Chery, Geely и Haval, многие детали купить сложно, дорого и долго.
Долгое ожидание
Москвичка Анна купила автомобиль Changan UNI-V в июле 2023 года у официального дилера. Обошелся он ей в 2,7 млн рублей. Но уже в сентябре девушка попала в ДТП: грузовик повредил у ее машины задний бампер.
— Уже пять месяцев мне не могут починить автомобиль, так как в сервисе, в котором должны это сделать, нет необходимых деталей, — рассказала потерпевшая «Известиям». — Для ремонта нужны усилитель заднего правого крыла, бампер и еще ряд запчастей. В дилерском центре, где я купила автомобиль, их тоже не оказалось.
Тогда Анна позвонила в официальное представительство Changan Auto в России. Там ей помочь не смогли, а порекомендовали обратиться в салон, где был приобретен автомобиль. «Известия» направили запрос в Changan Auto с уточнением, известно ли компании о нехватке запчастей для их автомобилей.
Задержки в поставках деталей для китайских брендов действительно есть, признали представители станций технического обслуживания автомобилей (СТО). Сроки ожидания деталей в некоторых случаях достигают трех месяцев, рассказал член правления Союза автосервисов Илья Плисов. Проблема коснулась в основном крупногабаритных деталей.
— Тех запчастей, которых нет в наличии, можно ждать от одного до трех месяцев, — рассказал он «Известиям». — Быстрой логистики из Китая пока нет. И это отражается на сроках доставки таких деталей, как КПП, задние крылья, то есть тех, что дорого отправлять самолетом.
Проблему с доставкой деталей для ремонта признали и в сети автосервисов Fit Service (объединяет более 300 СТО). Чем более редкой будет марка и модель автомобиля, тем сложнее будет поиск и дольше срок ожидания запчасти, рассказал «Известиям» руководитель станций кузовного ремонта сети Ярослав Кукарин.
— Китайские бренды только начали свое развитие на российском рынке, поэтому склады запчастей под автомобили еще формируются, — сказал он. — Для позиций «под заказ» пока не настроена логистика. Таким образом, многие детали купить сложно, дорого и долго.
Ярослав Кукарин привел один из последних примеров долгого ожидания: китайскому электромобилю BYD требовалась замена кузовных деталей. Их искали 2,5 месяца, но в результате владельцу машины пришлось самому заказывать запчасти через знакомого.
Эксперт добавил, что чаще всего автосервисы сталкиваются с отсутствием кузовных деталей для автомобилей Changan, Li, Zeekr и FAW.
Чем новее для российского рынка модель машины, тем сложнее найти для нее запчасти.
— Нехватка деталей становится следствием того, что дилер получает много автомобилей сразу, а склады не успевают сформироваться. Случается, что дилер закупил автомобили, но на запчасти не хватило денег. Тогда детали приходится заказывать, что занимает определенное время, — пояснила управляющий директор Frank Auto Ирина Франк.
Как чинить китайские автомобили
Сейчас в России открыто около 2 тыс. дилерских центров китайских марок, следует из данных аналитического агентства «Автостат». Однако некоторые производители — как тот же BYD — в нашей стране официально не представлены. В результате неавторизованные сервисы сталкиваются с проблемами в их обслуживании: этот процесс основан на использовании официального оборудования и дистанционного доступа с помощью кодов, которые необходимы и для установки деталей. И эти коды обновляются каждый день.
— Это касается автомобилей Zeekr, Lixiang и других премиальных брендов, — рассказала Ирина Франк.
Но починить китайские автомобили в России всё же можно. В частности, благодаря подержанным запчастям. Доля б/у деталей для автомобилей популярных марок уже достигает 40% в общем объеме предложения. В основном это элементы кузова, интерьера и оптика.
— Сегодня большинство объявлений о продаже запчастей для китайских автомобилей (93%) относится к популярным в России маркам Chery, Geely и Haval, — рассказали «Известиям» представители площадки по покупке и продаже автомобилей «Дром». — Этот сегмент рынка значительно вырос и стал похож на привычный рынок запчастей.
Кроме того, за последние два года, пока отечественный автопарк насыщался моделями из Китая, некоторые российские и белорусские компании наладили производство запчастей-аналогов для китайских машин, отметили представители площадки.
Если не брать в расчет сложный ремонт, который требует замены целых узлов, то сейчас нет проблем с расходниками для техобслуживания, заявил руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Илья Иванский.
— На рынке появляется всё больше качественных аккумуляторов и других комплектующих российского производства, — рассказал он «Известиям».
Эксперты, опрошенные изданием, сошлись во мнении, что проблема дефицита запчастей может решиться в этом году, когда Китай займет более прочное положение на российском рынке.
Дали по фазе: гибридам и электромобилям из КНР усложнили сертификацию
Модели гибридов и электрокаров, которые не указаны в перечне брендов, разрешенных к параллельному импорту, теперь должны сертифицироваться в рамках технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств». Действовавший прежде упрощенный порядок больше на них не распространяется. Эксперты отмечают, что новые правила позволят сделать рынок гибридов и электрокаров более цивилизованным, но предупреждают о риске роста популярности «серых» схем. Дилеры, в свою очередь, прогнозируют рост цен на китайские гибриды и электрокары. Подробности — в материале «Известий».
По полной программе
Согласно постановлению правительства РФ от 31 января 2024 года № 76, сертификация электромобилей и машин с гибридной силовой установкой брендов из дружественных стран для юридических лиц теперь осуществляется в рамках технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств».
— В рамках этого механизма выдается документ, подтверждающий соответствие автомобиля требованиям данного регламента — «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС), — сообщили «Известиям» в пресс-службе Минпромторга в ответ на запрос.
В ведомстве также уточнили, что действовавший с 2022 года упрощенный порядок с получением «Заключения об оценке единичного транспортного средства» (ЗОЭТС) теперь распространяется только на «бренды, которые прекратили официальные поставки в Россию и указаны в перечне товаров, разрешенных для параллельного импорта». Такой механизм будет действовать до конца 2027 года, подчеркнули в Минпромторге.
Схема с оформлением ЗОЭТС была введена в 2022 году именно в рамках механизма параллельного импорта. Она не предполагает проведения обязательных сертификационных испытаний и получения согласия от правообладателя. Теперь она упраздняется в отношении автомобильных брендов, не включенных в список для параллельного импорта.
Цивилизованный подход
Введение новых требований к сертификации гибридных моделей и электромобилей позволит сделать этот сегмент авторынка более цивилизованным, считает главный редактор российского электромобильного портала EV-Start Руслан Тарасов.
— Сейчас ситуация здесь хуже, чем с продажами машин в 90-е годы. Одну и ту же модель ввозят и продают несколько импортеров; русификация, обслуживание, гарантийные обязательства зачастую зависят лишь от желания дилера. В подавляющем большинстве случаев нет ни продуманной маркетинговой стратегии, ни клиентской поддержки, ни других привычных рыночных механизмов, — рассказал он.
Появление более жестких требований к сертификации таких машин потребует от импортеров определенных финансовых вложений, считает эксперт. Поэтому им придется сконцентрироваться на одном-двух брендах, полагает он.
— Надеюсь, что игроки рынка поделят его между собой и вместо нынешнего принципа, когда «все продают все», у каждого бренда появится один «хозяин», который будет заинтересован в его продвижении. Соответственно, в этом случае появится и продуманный маркетинг, и клиентская поддержка, и цивилизованные подходы к гарантийному и постгарантийному обслуживанию таких машин. Кроме того, сертификация с обязательным получением ОТТС позволит не допустить на рынок нерусифицированные автомобили, — заявил «Известиям» Руслан Тарасов.
Долгие процедуры
Сертификация автомобилей с получением ОТТС предусматривает обязательное проведение ряда испытаний, в том числе и краш-тестов, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
— Это достаточно дорогостоящая и длительная процедура. Кроме того, если прежде при российской сертификации автомобилей признавались европейские протоколы испытаний, то в отношении китайских документов такая схема пока не работает. Соответственно, необходимо проводить полный цикл сертификационных испытаний, — рассказал он «Известиям».
Срок оформления и стоимость ОТТС определяют разные факторы, рассказала «Известиям» руководитель отдела закупок новых автомобилей AGR Automotive Group Анна Русанова. По ее словам, многое зависит от того, какие документы на первоначальном этапе есть у изготовителя, является ли компания уже представителем автопроизводителя с полномочиями на оценку соответствия продукции, требуется ли проведение полной сертификации и т. д.
— В итоге сроки получения ОТТС могут варьироваться от 2,5 до 12 месяцев и стоить от 4 до 15 млн рублей. Процесс получения ЗОЕТС проще и быстрее, занимает порядка 5–15 дней. ЗОЕТС на партию, например, из 100 однотипных автомобилей будет стоить не более 2,5 млн рублей, — подчеркнула она.
В компании «Борисхоф», продающей различные гибриды и электрокары, отмечают, что оформление ОТТС на ту или иную модель возможно лишь при согласии со стороны китайских владельцев бренда.
— Это долгий переговорный процесс, сопряженный с анализом различных рисков, в том числе как вторичных, так и прямых санкций для китайских компаний, — рассказал «Известиям» директор по развитию коммерческих закупок и оптовых продаж «Борисхоф Россия» Дмитрий Забель.
В компании Geely отказались раскрыть планы относительно официального вывода на российский рынок своего премиального бренда электрокаров Zeekr, который сейчас продается неофициально, но пользуется высоким спросом. По данным «Автостата», в 2023 году в России было реализовано 14089 новых электромобилей. Более четверти (26,4%) от этого количества пришлось на Zeekr (3724 шт.)
Риски «серых» схем
Более жесткие требования к сертификации накладывают дополнительную нагрузку на импортеров, поэтому те постараются минимизировать ее, отмечает Антон Шапарин. По его словам, самым реалистичным способом остается ввоз с оформлением на физлицо. Таким образом, новые требования приведут к увеличению и без того большого числа различных «серых» схем импорта.
Как подтвердили «Известиям» в пресс-службе Минпромторга, для физических лиц упрощенная схема (с оформлением Свидетельства о безопасности колесного транспортного средства) по-прежнему действует в отношении «любых ввезенных из-за границы автомобилей». Однако в ведомстве подчеркивают, что приобретение машин, в том числе электромобилей и гибридов, в официальных дилерских центрах обеспечивает покупателю уверенность в дальнейшем гарантийном и сервисном обслуживании, наличии необходимых запчастей и комплектующих для транспортного средства.
— Обслуживание автомобиля, ввезенного и перепроданного физическим лицом, в полной мере остается в зоне ответственности покупателя. Также напомним, что автомобили, импортируемые в Россию официально, специально адаптированы для российского рынка, эксплуатации в разнообразных погодных условиях, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Минпромторга.
При схеме ввоза «через «физика» все риски за корректность таможенного оформления, чистоту документацию клиент берет на себя, отметила Анна Русанова. Кроме того, все вопросы, связанные с неисправностью и поломками автомобиля, тоже будут проблемами клиента, подчеркнула она.
Некоторые российские компании уже перешли на официальный импорт машин из КНР. Так, в компании «МБ РУС» напомнили, что в начале года подписали эксклюзивное дистрибьюторское соглашение на поставки в нашу страну гибридных кроссоверов Аito M5 и M7.
— Автомобили будут поставляться напрямую от завода-изготовителя с оформлением ОТТС. Новые правила не отразятся на ценах предлагаемых нами автомобилей, — подчеркнули в пресс-службе компании.
Меньше и дороже
В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) не предвидят существенных изменений на рынке в связи новыми требованиями по сертификации.
— Возможно, уменьшится лишь объем ввоза электромобилей и гибридов юридическими лицами. Однако большого влияния на рынок это не окажет, так как по результатам за 2023 год электромобили и гибриды заняли лишь 3% рынка новых автомобилей, — отметили в пресс-службе РОАД.
Похожей позиции придерживаются и в компании «Борисхоф». Там подтвердили, что новые правила не окажут существенного влияния на стоимость таких машин.
— Рынок отрегулирует цены на бренды, ввозимые в РФ без оформления ОТТС [импортерами-физлицами], опираясь на множество различных факторов. В том числе на возможность постпродажного обслуживания и доступность запасных частей, — уверен Дмитрий Забель.
Иной точки зрения придерживаются в другом крупном дилерском холдинге, который занимается продажей таких моделей.
— Привезти и приобрести популярные китайские электромобили таких брендов, как, например, Zeekr, Avatr, Li, HiPhi, Lotus у надежного поставщика-юрлица (с НДС, корректным таможенным оформлением и т. д.) или в лизинг станет невозможно. Соответственно, такие автомобили постепенно заканчиваются, и можно ожидать, что в дальнейшем будет пропорционально увеличиваться и их стоимость, — рассказал «Известиям» директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх.
Главная перспектива – модернизация пунктов пропуска в Забайкалье
Во время пандемии коронавирусной инфекции трансграничные процессы в Забайкалье были поставлены на паузу — уменьшился поток грузов: въезжающих в Россию и выезжающих из страны практически не было. Поэтому лишь в 2023 году Читинская таможня в полную силу вернулась к своей привычной деятельности. Теперь больших усилий и отдачи требует от таможни и специальная военная операция. Итогам работы ведомства в 2023 году на минувшей неделе была посвящена пресс-конференция для журналистов региональных СМИ.
Поток грузов стал больше
Как напомнил начальник Читинской таможни генералмайор таможенной службы Владимир Игнатьев, в Забайкалье действуют 11 таможенных постов, функционируют восемь пунктов пропуска: четыре из них — на российскокитайском участке границы; три — на российско-монгольском; а также один воздушный пункт пропуска «Аэропорт – Чита».
— В 2023 году открылось пассажирское направление. До октября минувшего года действовал визовый режим, затем мы стали работать по списочному варианту. Наибольшая напряженность ощущалась на МАПП «Забайкальск», который является лидером по количеству оформленных физических лиц и транспортных средств. В частности, через него проследовало 458,2 тысячи физических лиц, 19,3 тысячи автобусов, 140,9 тысячи грузовых транспортных средств. С 15 мая МАПП перешел на круглосуточный режим работы, и этот эксперимент был признан успешным, — сказал Владимир Игнатьев.
По его словам, пропускная способность данного пункта пропуска составляет 280 грузовых автотранспортных средств в оба направления. Однако на сегодняшний день таможенную границу в обоих направлениях пересекают от 450 до 550 транспортных средств. Сейчас на МАПП сохраняется напряженность в связи с приближающимся китайским Новым годом.
В минувшем году сотрудники МАПП «Забайкальск» оформили рекордное количество единиц новой техники — 51 215. Это больше в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. В данном перечне — самосвалы, автобусы, погрузчики, тракторы, машины для строительства дорог, краны.
Сотрудники таможенного поста железнодорожного пункта пропуска «Забайкальск» оформили 2013 (в 2022 году — 1791) составов на въезд в Россию и 5837 (в 2022 году — 4522) — на выезд из России. Перемещено 2,1 миллиона тонн импортных и 18,9 миллиона тонн экспортных товаров. Основной объем вывозимых товаров составили руда, уголь, лесо- и пиломатериалы.
— В прошлом году МАПП «Забайкальск» с рабочим визитом посетил заместитель председателя Правительства РФ — полномочный представитель Президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Он остался недоволен состоянием пункта пропуска. Это не секрет, что 1 марта исполнится 26 лет с момента, как МАПП приняли в эксплуатацию, и с тех пор там не было капитального ремонта. Однако сейчас просматривается перспектива реконструкции и развития пункта пропуска, — отметил начальник Читинской таможни.
Он подчеркнул, что в Забайкалье все пограничные пункты пропуска будут модернизированы. А в селе Староцурухайтуй Приаргунского округа к тому же планируется строительство нового железнодорожного пункта пропуска.
— Реконструкция пунктов пропуска позволит создать для забайкальцев новые рабочие места. К примеру, если сейчас на МАПП «Забайкальск» работают 253 человека, то в 2026 — 2027 годах потребуется 560 штатных единиц. На ДАПП «Староцурухайтуйский» работают 10 человек, а после строительства железнодорожного пункта пропуска потребуется 250 сотрудников. По этой причине становится острой проблема обеспечения жильем наших должностных лиц. Она усугубилась еще летом прошлого года, когда к нам одновременно направили 80 штатных единиц. Большая часть из них была направлена на МАПП «Забайкальск», — пояснил Владимир Игнатьев.
Общий штат Читинской таможни насчитывает 945 сотрудников. Это одна из самых многочисленных таможен в ДФО.
Выявлять нарушения помогает ИДК
Читинская таможня проводит работу по выявлению товаров, ввозимых с нарушением таможенных правил. Помогают в этом современные технологии, в частности, на МАПП «Забайкальск» для досмотра грузов применяется портальный инспекционнодосмотровый комплекс.
— Все транспортные средства, следующие и на въезд, и на выезд, проходят через портальный ИДК. Комплекс проводит двухракурсное сканирование транспорта без его остановки. Это позволяет сократить время таможенного контроля и повысить его эффективность. В прошлом году с помощью ИДК провели более 15 тысяч осмотров. По их результатам таможня возбудила 362 дела об административных правонарушениях. Таможенники обнаружили более 429 тонн товаров, ввозимых из КНР с нарушением таможенных правил, — рассказал первый заместитель начальника Читинской таможни Денис Власкин.
Заместитель начальника Читинской таможни по правоохранительной деятельности Алексей Рожнов сообщил, что в течение 2023 года правоохранительные подразделения таможни возбудили 52 уголовных дела по контрабандообразующим составам. В 2022 году таких дел было 47.
— Основная доля уголовных дел возбуждена по фактам незаконного оборота лесоматериалов, наркотических и сильнодействующих веществ, минеральных удобрений и камней, драгоценных металлов, — пояснил Алексей Рожнов. — Также Читинская таможня занимает пятое место в России по выявлению административных правонарушений. В прошлом году мы возбудили 3200 таких дел. Сумма взысканных штрафов, направленных в доход государства, составила 20 миллионов рублей.
В 2023 году Читинская таможня выявила 735 единиц контрафактных товаров производства КНР. Сотрудники таможни продолжают отправлять конфискованный контрафактный товар в зону проведения специальной военной операции. В этом направлении выстроено сотрудничество с Минобороны РФ и Народным фронтом.
— Как горячие пирожки, уходят лесоматериалы. А также востребовано всё, что нужно для обустройства быта бойцов, — это средства гигиены, слесарные инструменты, — уточнил Владимир Игнатьев.
Недавно сотрудники таможни остановили совершенно удивительный груз — порядка девяти контейнеров с военным обмундированием с символикой украинской армии.
— Транзитом через Китай в Польшу шло военное обмундирование. И не просто в мешках, а контейнеры были забиты под завязку. Каждый контейнер упакован заводским способом, прессован. Это был спецзаказ — на форме имеются нашивки с символикой украинской армии, а на контейнерах указаны адреса конкретных городов Украины, — дополнил Владимир Игнатьев.
По его словам, таможня продолжает досмотр данного груза. Что касается планов на наступивший 2024 год, то для Читинской таможни приоритетным направлением остается укрепление взаимодействия с таможенными службами государств АзиатскоТихоокеанского региона, в частности — с Китайской Народной Республикой и Монголией. По итогам 2023 года основным торговым партнером участников внешнеэкономической деятельности остается Китай.
ФТС: Привлеченных за незаконный вывоз золота стало в два раза меньше
По итогам 2023 года случаи контрабанды золота уменьшились более чем в два раза по сравнению с 2022 годом. Об этом "РГ" рассказали в пресс-службе Федеральной таможенной службы (ФТС).
"В 2023 году таможенными органами Российской Федерации возбуждено 2 уголовных дела по фактам незаконного перемещения золота. В 2022 году - 5 уголовных дел", - отметили в ФТС.
При этом в таможенной службе уточнили, в рамках таможенного контроля инспектор может потребовать представить документы, подтверждающие происхождение золотых слитков.
"В настоящее время правом ЕАЭС не установлено требование об обязательном таможенном декларировании золота, вывозимого физическими лицами для личного пользования. При этом на протяжении 2023 года таможенные органы неоднократно фиксировали и пресекали случаи контрабанды золота, вывозимого с таможенной территории ЕАЭС под видом товаров для личного пользования", - добавили в ФТС.
Помимо этого, в 2023 году таможенные органы пресекли незаконное перемещение драгоценных металлов и ювелирных изделий на 1,2 млрд руб. Это в 1,5 раза больше, чем в 2022 году, когда было выявлено таких товаров на 760 млн руб.
"Большую часть контрабанды перемещали физические лица. На аэропорты московского авиаузла приходится около 65% всех выявленных нарушений. Чаще всего незадекларированные драгоценности пытались ввезти из ОАЭ, Турции, Китая и Азербайджана, а вывезти - в Китай, США, Монголию и Израиль", - заключили в таможенной службе.
Эксперт Спецсвязи в беседе с "РГ" поделилась рекомендациями о том, как вывезти слитки золота за пределы РФ, чтобы это не было принято за контрабанду. Законодательством Российской Федерации физическим лицам не запрещен вывоз для личного пользования драгоценных металлов, в том числе золотых слитков. Однако участились случаи задержания граждан, которые обманным путем пытаются вывезти золото из страны. Поэтому, чтобы на таможенном контроле не возникло вопросов, перед поездкой с золотыми слитками в багаже лучше упаковать их в специальные контейнеры или ящики, которые обеспечат сохранность груза и защитят от повреждений, рекомендует директор по инновационному развитию Спецсвязи Ольга Ишмаева.
Кроме того, при себе необходимо иметь документы, подтверждающие право собственности на драгметаллы и их происхождение. "У сотрудников таможенной службы могут возникнуть сомнения о целях вывоза золота за пределы РФ, поэтому лучше заблаговременно уведомить их о перевозке и предоставить все необходимые документы", - советует Ишмаева.
Дополнительными мерами безопасности является страхование драгоценных металлов на случай повреждения слитка или его потери, а также ограничение доступа к грузу, использование охранных систем, заключила эксперт.
Ввезти в курс: малый бизнес не освоил параллельный импорт
Только 14% малых и средних предприятий (МСП) освоили параллельный импорт. Это следует из результатов опроса ПСБ и НАФИ по итогам прошлого года. Большинство компаний покупают уже ввезенные в страну товары, находят поставщиков аналогичной продукции из дружественных государств или начинают сами производить продукцию, пояснили в бизнес-объединениях. Механизм часто меняется, поэтому компаниям сложно адаптироваться к нему. Хотя при запуске параллельный импорт помогал смягчить удар санкций, теперь его стоит постепенно сворачивать: он ускоряет инфляцию и может тормозить импортозамещение, считают эксперты.
Почему МСП с трудом осваивают параллельный импорт
Одним из ключевых направлений деятельности для МСП в прошлом году стало импортозамещение, следует из результатов опроса НАФИ и «ПСБ Аналитики» (есть у «Известий»). Для этого 39% небольших компаний расширяли базу поставщиков товаров и услуг, 27% открывали новые направления бизнеса и лишь 14% освоили параллельный импорт (опрос подразумевал возможность выбрать сразу несколько вариантов ответов или не выбрать ничего).
Параллельный импорт — это ввоз оригинальных товаров без разрешения правообладателя или производителя. Перечень такой продукции определяет Минпромторг — список обновляется каждый квартал. Сейчас в него в том числе входят предметы одежды, косметика, автомобили. Механизм заработал в России весной 2022-го в ответ на западные санкции и уход зарубежных брендов.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Параллельный импорт регламентируется законом и предполагает уплату всех налогов и таможенных платежей. В отличие от него «серый» осуществляется без разрешительных документов, иногда это просто контрабанда.
Небольшой процент МСП, пользующихся параллельным импортом, объясняется тем, что механизм не просто реализовать. Малым и средним компаниям выгоднее приобретать товар уже внутри страны для его последующей перепродажи — это легче, чем самостоятельно искать посредников, у которых можно купить нужную продукцию и не вызвать подозрений производителя, считает генеральный директор «Корпорации МСП» Александр Исаевич.
— Также мы видим, что МСП решили искать аналоги за рубежом (в основном в КНР) и развивать свои мощности внутри России — они увидели запрос со стороны отечественных крупных компаний, которые лишились поставщиков уникальных иностранных запчастей и товаров, — поделился он.
К тому же такой механизм подходит только для несложных продуктов, которые не нуждаются в постпродажном обслуживании со стороны производителя, отметил глава ТПП Сергей Катырин. То есть, по его словам, ввоз сложной техники подходит больше не для МСП, а для крупных импортеров.
Небольшая доля также объясняется тем, что параллельный импорт — достаточно рискованный механизм, в том числе из-за меняющегося перечня товаров, добавил Сергей Катырин. По его словам, сейчас бизнесу, особенно микропредприятиям, сложно прогнозировать, каким образом будут меняться условия.
Параллельный импорт продлили на 2024 год, но список разрешенной продукции будет постепенно сокращаться, говорил глава Минпромторга Денис Мантуров в декабре. За всё время действия механизма по нему в Россию ввезли товаров на сумму более $70 млрд, сообщил первый вице-премьер России Андрей Белоусов в декабре на заседании Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам.
Параллельный импорт запускали, чтобы обеспечить предприятия и граждан той продукцией, аналогов которой сейчас нет или ее не хватает, напомнили «Известиям» в пресс-службе Минпромторга. И задачи по переводу всех российских компаний на такой механизм не стоит. В министерстве отметили: надо ли продлевать параллельный импорт определит правительство, исходя из позиций заинтересованных ведомств и бизнеса.
«Известия» направили запрос в Минэк о деталях продления механизма.
Какие плюсы и минусы у параллельного импорта
Параллельный импорт помогает смягчить санкционное давление. Он будет действовать, пока в нем есть потребность, считает доцент экономического факультета РУДН Роберт Воскеричян. По его словам, минусов в механизме нет. Но стратегически более подходящий путь для страны — новая индустриализация, импортозамещение, технологический суверенитет.
В основе механизма лежит спрос на отдельные товары из недружественных стран, которые не получается заменить аналогами, напомнил доцент, завкафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов. По его словам, процедура такого ввоза не самая простая.
— Есть потребительский импорт, когда обычные товары (например, игрушки) завозятся в Россию через третьи страны, здесь главное — наладить логистику. Если речь идет про санкционные позиции (например, сложное телекоммуникационное оборудование), то простыми схемами не обойтись, поскольку производитель отслеживает, куда и кому идет товар. Тут могут потребоваться сложные пути через нескольких посредников. Для этого нужны специфические опыт, знания, партнеры, которыми обладают далеко не все МСП, — объяснил он.
Кроме того, нужно знать требования к товарам, ввозимым на территорию ЕАЭС, разобраться в таможенном законодательстве, чтобы избежать обвинений в незаконных действиях, а также учитывать особенности импорта отдельных брендов, перечислил эксперт. По его словам, некоторые компании запрещают продажу своей продукции в России, даже если она произведена в дружественных странах.
Далеко не все предприниматели готовы серьезно разбираться в юридических и логистических нюансах процесса или вкладываться в организацию сложных импортных процедур, отметил Дмитрий Завьялов. Поэтому замещение брендов и прямые контакты с поставщиками с открытых рынков — часто более приемлемые варианты для бизнеса, резюмировал он.
В РФ не стояло задачи, чтобы абсолютное большинство предприятий освоило параллельный импорт, подчеркнул член совета директоров FinExpertiza Агван Микаелян. Им занялись те компании, которые нашли свои ниши на рынке и сумели организовать оптимальные схемы поставок.
— Вероятно, через какое-то время параллельный импорт может быть значительно сокращен — после того как его получится заместить внутренним производством или найти подходящие товары-аналоги. Кроме того, его большой минус — высокая стоимость. Завезенные по такой цене зарубежные товары в целом приводят к подорожанию другой продукции внутри РФ и усиливают инфляцию, — отметил эксперт.
В будущем параллельный импорт следует целенаправленно сокращать — это может стать хорошим стимулом для снижения себестоимости и развития собственного производства, подытожил Агван Микаелян. Как отметил Сергей Катырин из ТПП, самое важное — чтобы этот механизм не тормозил процесс импортозамещения в России.
Бизнес в США выступил против запрета на импорт российской рыбы
Санкции недружественных стран в отношении российских товаров, как известно, зачастую больно бьют по ним самим. Ассоциация индустрии морепродуктов США раскритиковала решение их правительства о запрете на российскую рыбу. Бизнес считает, что такие санкции сработают против самих же США и приведут к уменьшению предложения на рынке и, как следствие, росту цен на рыбу, а также потере рабочих мест. На российских же рыбаках это никак не скажется, уверены эксперты.
Национальный институт рыболовства (NFI) - отраслевая ассоциация индустрии морепродуктов в США, представляющая интересы более 300 добывающих, перерабатывающих и торговых компаний - выступила за продолжение поставок морепродуктов, добытых в России, пишут американские СМИ.
Решение США о запрете импорта российской рыбы будет болезненным для них самих - это приведет к росту цен на рыбу и потере рабочих мест
Запрет на прямой импорт российской рыбы был введен в США еще год назад. А в декабре 2023 года к нему добавился и запрет на поставки из третьих стран переработанной рыбной продукции, сделанной из российских лосося, трески, минтая и краба.
В NFI заявили, что запрет на поставки российской рыбы не нужен и вреден для американской рыбопереработки. Это приведет к сокращению предложения на рынке и, значит, росту цен на рыбу американского происхождения и импорт, в первую очередь атлантической трески и других видов из Норвегии и Исландии. Если решение о запрете останется в силе, это грозит США потерей рабочих мест по переработке морепродуктов, считают в NFI. Вместо этого NFI предложила ввести пошлины на российские морепродукты.
Впрочем, у этого мнения есть противники. Крупный американский добытчик морепродуктов - компания Trident Seafoods - в знак протеста решил выйти из NFI. В компании заявили, что такая точка зрения "противоречит национальным и международным усилиям по ограничению возможности России вести военные действия, ...держит американских потребителей в неведении относительно их выбора морепродуктов и поддерживает импортеров морепродуктов, выловленных в РФ и переработанных в Китае". Но на самом деле сами американские СМИ признают, что Trident Seafoods просто представляет мнения крупных добывающих предприятий (в основном минтаевых), которые являются безусловными бенефициарами запрета российской рыбы.
Сегодня в секторе продовольствия мировой рыбный рынок по денежному потоку уступает лишь сектору зерна, говорит президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев. При этом Россия является лидером по поставкам краба, минтая, трески, сельди. Власти США и отчасти ЕС в прошлом году на этом рынке, по сути, приступили к разрушению сложившегося порядка, считает эксперт.
Он напоминает, что ранее о негативных последствиях импортных пошлин на российскую рыбопродукцию для европейского рынка предупредили Европейская ассоциация переработчиков и торговцев рыбой и Европейская федерация национальных организаций импортеров и экспортеров рыбы.
"Большая часть отраслевого сообщества не только в США, но и в Европе понимает, что подобные запреты негативно отражаются на внутреннем рынке самих инициаторов запрета: они сталкиваются с недостатком предложения и, как следствие, ростом цен", - отмечает Зверев.
По оценкам Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), в 2023 году из-за запрета на импорт российского краба рынок США столкнулся с кратным снижением предложения королевского краба (камчатский, равношипный, колючий, синий краб): его импорт упал на поразительные 80% по сравнению с 2021 и 2022 годами. "Теперь то же самое ждет рынок трески: за десять лет вылов этой рыбы в США снизился вдвое, и спрос внутреннего рынка удовлетворяла в том числе тихоокеанская треска из России. Запрет на импорт минтаевой продукции из третьих стран также приведет к дефициту предложения и росту цен и особенно больно отразится на секторе переработки и HoReCa, заточенных под производство популярного в США полуфабриката - рыбных палочек", - говорит Зверев.
2,3 млн тонн рыбной продукции поставляет Россия на мировой рынок
Президент Ассоциации добытчиков минтая (АДМ) Алексей Буглак напоминает, что рыбаки Аляски уже много лет пытаются вытеснить китайское филе минтая, которое в основном производится из российского сырья, с внутреннего рынка США. Эти усилия активизировались несколько лет назад, когда вместе со снижением потребления минтая в США начала сокращаться и доля филе минтая с Аляски. Если раньше Китай поставлял на американский рынок около 60 тыс. тонн филе минтая второй заморозки, то в 2023 году - 20-25 тыс. тонн. "Российские же предприятия уже давно не поставляют минтаевую продукцию напрямую на рынок США, поэтому значительного влияния на нас запрет на импорт не окажет. Мы сможем перенаправить освободившиеся объемы на рынки других стран", - утверждает эксперт.
Вместе с тем, по мнению Буглака, он серьезно скажется на американских переработчиках и потребителях. "Россия уже привыкла к методам, благодаря которым США усиливают конкуренцию своей продукции. На мировом рынке белой рыбы США уже долгие годы оказывают давление на российских поставщиков для обеспечения преимуществ своим компаниям. Причем это делается не только на внутреннем рынке США, но и на рынках третьих стран, например ЕС, через создание различных нетарифных барьеров с привлечением неправительственных организаций. В качестве примера можно привести противодействие российским добытчикам минтая в получении экологической сертификации", - говорит эксперт.