Анонсы и обзоры прессы
Китайский потоп: может ли вал товаров из КНР захлестнуть Россию
Китай стал главной целью политики импортных пошлин американской администрации во главе с Дональдом Трампом, которая ввела тарифы для КНР уже дважды в дополнение к тем, что существовали при прежнем правительстве. Хотя это сильно озадачило Пекин, самый сильный эффект могут почувствовать третьи страны, в особенности развивающиеся, куда устремятся потоки китайских товаров. Некоторые из них уже вынуждены сокращать сотни тысяч рабочих мест. Затронет ли эта угроза Россию, расширяющую торговлю с Китаем в последние годы, — в материале «Известий».
Сопутствующий ущерб
Китай стал наращивать свой экспорт в крупнейшие развивающиеся страны (также имеющие мощный промышленный сектор) еще в прошлые годы на фоне охлаждения отношений со своим главным рынком сбыта — США. По данным Bloomberg, доля Бразилии в китайском экспорте с 2017 по 2024 год выросла с 1,2% до 2%, Индии — с 2,9% до 3,4%, Индонезии — с 1,4% до 2,1%, а Вьетнама — с 2,4% до 4,5%. В целом доля упомянутых стран увеличилась в полтора раза, с 8% до 12%.
А в абсолютном выражении этот рост еще более впечатляющий. К примеру, поставки во Вьетнам подскочили с $58 млрд до $111 млрд. Дело в том, что Китай сделал ставку на рост экспорта на фоне кризиса на национальном рынке недвижимости. Экономический рост подстегивается постоянным увеличением поставок за рубеж. Речь причем не только о сбыте дорогих товаров длительного пользования вроде электромобилей и солнечных панелей, но и об одежде, электронике, кабеле и прочих наименованиях, которые эти страны в значительной степени производят сами и отправляют их на экспорт за рубеж.
Большинство крупнейших экономик мира увеличили импорт из Китая (исключением являются только США, Япония и Франция), но импорт в целом за вычетом КНР во многих странах (включая те же США, Великобританию, Австралию, Индонезию), напротив, сократился.
Результатом стала потеря множества рабочих мест. К примеру, в легкой промышленности Индонезии она составила 250 тыс. Поток китайских товаров на фоне пошлин США может уничтожить еще полмиллиона рабочих мест — четверть от их общего количества. Некоторые из этих государств уже ввели или собираются ввести собственные импортные пошлины в отношении Китая. Другие предпочитают косвенное налогообложение. Так, Малайзия ввела НДС в размере 10% на онлайн-покупки дешевых товаров, имея в виду как раз поставки из Китая.
Хотя китайский бизнес (как и любой другой) при завоевании иностранных рынков периодически использует схемы демпинга, это скорее исключение из правила. Основные преимущества Китая — экономика масштаба и глубокие компетенции в производстве и логистике. В КНР производство легче концентрировать, кроме того, цепочки поставок отшлифованы десятилетиями. Бороться с совершенно легальным превосходством Китая сложно даже странам, имеющим свои преимущества, например, более дешевую рабочую силу.
Угроза импортозамещению?
Россия в списке торговых партнеров КНР занимает не последнее место. Товарооборот и в 2010-е быстро рос год за годом, а в последнее время дополнительно ускорился. Если в 2019 году импорт России из Китая составлял около $50 млрд, то в 2024-м он достиг $116 млрд — и это без учета торговли через третьи страны. Может ли случиться так, что китайские товары затопят и российский рынок, угрожая импортозамещению?
Руководитель группы компаний по международной торговле и ВЭД «Команда Сикурс» Раиса Донская отмечает, что у китайцев нет необходимости сильно расширять свое присутствие здесь.
— Китайские коммерсанты не рассматривают российский рынок как настолько перспективный, каким его когда-то видели западные страны, строившие у нас, например, автомобильные заводы. Мы ожидали, что китайцы тоже начнут возводить заводы, но этого не произошло. С точки зрения долгосрочной перспективы — 10–20 лет — Россия не является стратегическим рынком, который развивается настолько сильно, чтобы это было интересно. Поэтому сейчас китайцы, скорее всего, удовлетворены текущей ситуацией.
По словам директора S+Консалтинг Александра Силакова, пошлины введены относительно недавно и пока рано делать выводы. Перенаправить большой объем товаров на другие рынки Китаю будет непросто, так как емкость этих рынков больше не стала.
— Вряд ли кто-то купит второй и тем более третий смартфон только потому, что он появился на прилавке магазина. Это справедливо и в отношении России — не стоит ждать избыточного потока дешевых товаров. Для такого сценария должен быть прежде всего поток товаров из России в Китай (в рамках торгового обмена) и соответствующая емкость рынка в России. Конечно, некоторое увеличение поставок может иметь место, но маловероятно, что оно будет существенным, — считает эксперт.
По его словам, если пошлины будут долгосрочными, то скорее это приведет к миграции промышленности из Китая, но здесь вне конкуренции Юго-Восточная Азия, которая обладает неплохим демографическим потенциалом. Не стоит сбрасывать со счетов и некоторую реиндустриализацию США, отметил собеседник. Для России такое долгосрочное похолодание в отношениях США и Китая дает шанс на свою реиндустриализацию и покупку приличного оборудования, бывшего в употреблении в Китае, но явно избыточного при выпадении американского рынка, добавил Силаков.
— Размеры дисконтов, которые китайские производители смогут предоставить, не стоит переоценивать: как правило, в таких случаях речь идет о скидках порядка единиц процентов, в редких случаях 10% и более, — рассуждает старший научный сотрудник Международной лаборатории исследований внешней торговли Президентской академии Дмитрий Кузнецов.
Он отметил, что в последние три года российская экономика сталкивалась с гораздо более масштабными изменениями издержек торговли как за счет изменений курса, так и за счет удорожания логистики и проведения платежей с последующим частичным откатом после адаптации к санкциям.
Кузнецов считает, что в связи с этим не стоит ожидать массового наводнения российского рынка товарами из Китая, поскольку пространство для маневра у китайских производителей вполне находится в пределах изменений, к которым российские потребители и производители уже в значительной степени адаптировались.
По словам руководителя отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам» Ольги Беленькой, Россию экспансия китайских товаров сейчас затронет в меньшей степени.
— Дело в том, что ее пик уже пришелся на 2023–2024 годы, когда в силу геополитических и санкционных причин китайская продукция наиболее активно замещала ушедшие западные бренды. Например, в 2024 году импорт китайских легковых автомобилей в Россию вырос на 30,5%, — привела данные аналитик.
Дефляция против инфляции
В теории, если расширение поставок из КНР в Россию увеличится, эффект может оказаться даже положительным. В отличие от Южной и Юго-Восточной Азии, российская промышленность куда менее ориентирована на экспорт и реже занимает те же ниши, что и китайская. Напротив, в России сейчас основная проблема — нехватка рабочих рук и инфляция. Китай же, наоборот, стоит на грани дефляции (и это очень сильно беспокоит власти в Пекине). Есть ли вероятность, что КНР экспортирует свою дефляцию к нам, что в данный момент в России могло бы привести к охлаждению роста цен?
Александр Силаков считает, что ждать какого-то дефляционного влияния на Россию не приходится:
— Есть хороший пример: китайский автопром затоварил российский рынок, но дилеры не спешат распродавать автомобильный сток за бесценок.
По словам Дмитрия Кузнецова, в условиях ограничений, с которыми сталкивается российский импорт, снижение возможности китайских производителей продавать свою продукцию в США играет на руку российским импортерам.
Наращивание поставок на некоторый рынок неизбежно связано с необходимостью снижать отпускные цены. Частично эта необходимость будет сдерживаться укреплением рубля, которое само по себе увеличивает спрос на импорт, а также заметным снижением ставок транспортировки грузов из Китая.
— Однако, с другой стороны, действующая высокая ключевая ставка ограничивает потребительский спрос, поэтому от китайских производителей могут потребоваться еще большие уступки по цене. Судя по тому, что, по последним данным таможенной статистики Китая, доля России в китайском экспорте сократилась до 2,7% (минимум с ноября 2022 года), действие сокращения потребительского спроса выглядит мощнее, — говорит собеседник.
Впрочем, считает Кузнецов, упомянутые факторы так или иначе будут снижать инфляционное давление в российской экономике.
Ольга Беленькая, в свою очередь, отмечает, что импорт в стоимостном выражении в январе–феврале сократился примерно на 5% к аналогичному периоду прошлого года. По данным «Автостата», за первые два месяца 2025-го в России было продано новых китайских легковых автомобилей на 17% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
— Сказываются насыщение рынка, завышение цен из-за утильсбора и сокращение потребительского кредитования из-за запретительно высоких ставок по кредитам. В СМИ появляется всё больше информации про рост складских запасов автомобилей, электроники и одежды, — заключила она.
Какие российские товары пользуются спросом за границей
Россия - один из крупнейших экспортеров продукции агропромышленного комплекса в мире. Поставки из нашей страны за рубеж имеют важное значение для международного рынка, а также для отечественной экономики, поскольку стимулирует увеличение производства сельхозпродукции.
В январе 2025 года, по данным Федеральной таможенной службы, Россия экспортировала продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья на 3,3 миллиарда долларов - на 7,4 процента больше, чем в январе 2024 года. В прошлом году стоимость экспорта продукции АПК составила 42,6 миллиарда долларов - на 1,1 процента меньше, чем в 2023-м.
Это не значит, что мы сократили объемы поставок за рубеж. В середине декабря 2024 года руководитель Федерального центра "Агроэкспорт" Дмитрий Краснов отмечал, что экспорт российской продукции АПК в прошлом году в физическом выражении увеличился почти на 10 процентов, при этом в стоимостном выражении было небольшое снижение. Причина - невысокие мировые цены, в первую очередь на зерно, поясняют эксперты.
Всему голова
В 2024 году экспорт российского зерна, по данным аналитического центра "Русагротранса", установил исторический рекорд - 72 миллиона тонн (в 2023 году - 68,6 миллиона). Ключевыми странами-импортерами стали Египет (11,1 миллиона тонн), Турция (7,2 миллиона), Иран (5,6 миллиона). Далее следуют Саудовская Аравия, Бангладеш, Алжир и Кения.
Высокие показатели экспорта в 2024 году нам обеспечили большие запасы зерна и слабый рубль, рассказал "РГ" гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько. "Первая половина прошлого года была рекордной, поскольку вывозились переходящие запасы большого урожая 2023-го. В 2024-м урожай был не очень большой, но объемы вывозились все равно рекордные", - отметил эксперт.
В 2023 году был получен второй по объему в истории России урожай зерна - около 145 миллионов тонн. В 2024 году было собрано около 126 миллионов.
В январе 2025 года экспорт продовольственных товаров и сельхозпродукции вырос на 7,4 процента
Однако факторы, обеспечившие экспортный бум прошлого года, уже не действуют. "Урожай зерновых в 2024-м был небольшой, и он в значительной мере уже вывезен. Кроме того, произошло укрепление рубля. Плюс экспортные квоты были выданы только на пшеницу, - перечислил Дмитрий Рылько. - Поэтому в ближайшие месяцы мы ожидаем весьма скромные объемы экспорта зерновых. Причем по относительно невысоким ценам, потому что мировой рынок на наши сложности пока не отреагировал".
Что будет с экспортом во второй половине этого года, по словам эксперта, пока неясно. Многое будет зависеть от объемов нового урожая и курса национальной валюты.
Предварительные прогнозы по урожаю 2025 года пока разнятся. К примеру, Минсельхоз России прогнозирует урожай зерна по итогам 2025 года в объеме 145 миллионов тонн, исходя из утвержденной структуры севооборота, сообщил на конференции "Растениеводство России. Весна-2025" замруководителя Центра отраслевой экспертизы "Россельхозбанка" Олег Князьков.
Ранее председатель комитета ТПП по АПК Петр Чекмарев сказал, что сбор зерна в РФ в 2025 году может составить 120 миллионов тонн. Эту оценку он сделал на основе ситуации, которая складывалась на озимых полях.
Как по маслу
Второй по значимости продукт российского экспорта - масложировая продукция. Среди поставщиков растительного масла на мировой рынок наша страна уверенно находится в тройке лидеров.
В 2024 году производство подсолнечного масла в России достигло рекордного показателя - около 8 миллионов тонн (плюс 10 процентов к показателям 2023 года). Экспорт тоже обновил рекорд, превысив 5,8 миллиона тонн - на 1,4 миллиона больше, чем годом ранее. "Это стало возможным не только благодаря переработке больших объемов сырья (рекордный урожай 2023 года плюс значительные переходящие остатки прошлых сезонов), но и вследствие достаточно привлекательных мировых цен на масло, а также из-за небольшого спреда по отношению к пальмовому и соевому маслу, - рассказал "РГ" исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. - В этой связи такие наши покупатели, как Индия и Турция, сделали выбор в пользу подсолнечного масла, значительно увеличив объемы его закупок. Например, Индия увеличила импорт российских растительных масел почти в 2,5 раза и по итогам 2024 года заняла первое место по объемам их вывоза, потеснив Китай".
По мясу индейки Россия выдавила конкурентов из других стран с китайского рынка
Согласно прогнозам аналитиков Масложирового союза, в 2025 году посевные площади под подсолнечником могут превысить 11,5 миллиона гектаров. А это при благоприятных погодных условиях позволит собрать еще один рекордный урожай. Однако из-за снижения объемов урожая подсолнечника в 2024 году производство подсолнечного масла сократится до 7,5 миллиона тонн.
"Ожидается, что физический объем экспорта по подсолнечному маслу в 2025 году будет немного ниже, чем в прошлом, по остальным продуктам объемы вывоза увеличатся", - отметил Михаил Мальцев.
Птица "летит" в Китай
Одно из наиболее активно развивающихся направлений в российском сельском хозяйстве - мясное животноводство. По данным Минсельхоза России, страна в 2024 году экспортировала более 700 тысяч тонн мяса и субпродуктов - на 27 процентов больше, чем в 2023 году. Больше всего в объемах прибавила свинина - на треть, на 25 процентов вырос экспорт птицы и на 22 процента - мяса крупного рогатого скота.
Один из факторов, способствующих росту экспорта мяса, - открытие новых рынков сбыта, рассказал "РГ" руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. "География становится более широкой. В прошлом году мы впервые стали поставлять свинину в Китай, ведутся переговоры и с другими странами, - отметил эксперт. - Также наши экспортеры расширяют деловые контакты в разных странах, лучше узнают местные рынки и предлагают продукцию, все больше отвечающую ожиданиям местных потребителей".
По словам Сергея Юшина, важную роль сыграл благоприятный курс рубля, а также меры государственной поддержки экспорта. "Компаниям, экспортирующим мясную продукцию, могут частично компенсировать расходы на транспортировку. Ведь стоимость доставки в некоторые отдаленные регионы мира может достигать 20 и даже 30 процентов от цены товара. Также есть компенсация расходов на сертификацию и льготные оборотные кредиты", - рассказал эксперт.
Первое место в закупках свинины сегодня занимает Беларусь, 10 лет назад мы туда не продавали ни одного килограмма, отметил Сергей Юшин. По мясу индейки Россия на рынке КНР выдавила иностранных конкурентов и осталась единственным поставщиком.
На 2025 год отечественные производители мяса также ставят амбициозные цели. "Будем стараться и дальше наращивать экспорт. Пока с начала года темпы хорошие, мы в плюсе", - сказал Сергей Юшин.
Пошли за молоком
В России растет и производство молочной продукции. К примеру в 2024 году, по данным минсельхоза, было выпущено почти 6,1 миллиона тонн питьевого молока - на 5 процентов больше, чем в 2023-м.
Для российских производителей приоритетным было обеспечение внутреннего спроса, но ряд предприятий продолжили работу и на внешних рынках, рассказали "РГ" в Национальном союзе производителей молока (Союзмолоко). По данным союза, рост экспорта по итогам 2024 года составил 17 процентов в стоимостном выражении и 10 процентов в молочном эквиваленте.
Ключевыми покупателями российской молочной продукции традиционно являются государства постсоветского пространства. Но российские производители работают и над выходом на рынки стран Восточной и Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока.
При хорошей погоде в России в этом году аграрии могут собрать рекордный урожай подсолнечника
"Основными поставляемыми товарами на рынки третьих стран остается биржевая группа - сухое обезжиренное и цельное молоко, сухая сыворотка. Россия в 2024 году продолжила наращивать поставки в Китай, Алжир, Египет, Саудовскую Аравию и другие страны. Выход на эти рынки можно считать значимым результатом работы государства и бизнеса", - сказал гендиректор Союзмолока Артем Белов.
Для дальнейшего наращивания экспорта, по его словам, необходимо развивать инвестиционный процесс в отрасли прежде всего за счет увеличения объемов поддержки.
Рыбное место
Россия входит в десятку крупнейших в мире экспортеров рыбы и морепродуктов. В прошлом году объем поставок за рубеж в этом сегменте, по оценочным данным, превысил два миллиона тонн, сообщили в Рыбном союзе. Это ниже показателя предыдущего года на 15-17 процентов. Причиной сокращения стал низкий вылов дальневосточных лососевых и внешние ограничения.
"В этом году, при условии роста вылова до пяти миллионов тонн (по прогнозам Росрыболовства), экспорт рыбы и морепродуктов в весе сохранится на уровне 2024 года или подрастет, - рассказали "РГ" в Рыбном союзе. - Многое будет зависеть от результатов промысла минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях. Особенно минтая - это основной экспортный объект российского рыболовства".
Главными рынками сбыта для нас остаются Китай и Южная Корея. Но в последние два года Россия расширила географию внешних продаж рыбной продукции, выйдя на рынок девяти новых стран, включая такие государства, как Намибия, Сирия, Мексика и Кувейт.
Российский АПК успешно решает задачу обеспечения внутреннего потребления сельхозпродукции и увеличивает поставки за рубеж. За последние 10 лет РФ нарастила аграрный экспорт в 2,6 раза и сегодня направляет продовольствие более чем в 160 стран. В указе президента России, вышедшем в мае 2024 года, стоит задача - к 2030-му увеличить экспорт продукции АПК не менее чем в 1,5 раза к уровню 2021 года.
Российская газета
Китайский дрифт: почему важна локализация иностранного автопроизводства в РФ
Китай давно стал основным торговым партнером России, однако рост товарооборота не всегда ведет к переходу сотрудничества в инвестиционную стадию. Оказавшись безальтернативными поставщиками для многих отраслей, китайские компании кратно увеличивают свои прибыли, но долгосрочных инвестиционных проектов, по оценкам экспертов, крайне мало. Показательным примером являются автомобильная и автокомпонентная отрасли. О том, как автобренды из Поднебесной могут укрепить позиции в России, одновременно помогая отечественному автопрому, рассказывают «Известия».
В прошлом году экспортные поставки легковых автомобилей из Китая в Россию выросли на 30,5% — до рекордных $15,2 млрд. В отечественных автосалонах насчитываются десятки автомобильных брендов из КНР. При этом серьезно закрепиться в России рассчитывает, судя по всему, только Haval: автопроизводитель с 2025 года расширит мощности завода под Тулой примерно на треть, до 200 тыс. машин в год.
Однако большей популярностью пока пользуются проекты крупноузловой сборки. Например, компания «Восточный форпост» планирует наладить во Владивостоке сборку коммерческой техники, в первую очередь грузовиков и фургонов. Предполагается, что линейку составят из разных модификаций Renault Master, машинокомплекты для которых будут поставлять из КНР.
Эксперты напоминают, что для китайских компаний не действуют санкционные ограничения, у них есть доступ к дешевому рынку капитала (ключевая ставка ЦБ КНР ниже российской примерно в семь раз) и возможность получить западное оборудование и комплектующие. Это дает Китаю серьезные преимущества перед российскими производителями, работающими в условиях санкций.
На российском рынке китайские бренды работают в основном через импорт — либо из Китая, либо из Белоруссии, при этом компании в КНР не вкладывают средства в создание автопроизводств в РФ, констатировал экономист Никита Кричевский.
— Выручка российской «дочки» Geely с 2021 по 2023 год выросла с 36,6 до 199,6 млрд рублей. Однако в 2023 году после 16,8 млрд рублей прибыли вдруг образовался убыток в 3,9 млрд. Компания объясняла это тем, что в пользу материнской структуры было выплачено 13,2 млрд рублей дивидендов, — сказал эксперт.
Предполагается, что китайские компании выводят деньги из России и направляют их на развитие своего автопрома. Такой подход не выгоден для РФ, особенно на фоне падения отечественного автомобильного рынка: аналитики агентства «Автостат» заявили, что продажи новых легковых автомобилей в 2025 году могут снизиться на 10% по сравнению с 2024-м, до 1,43 млн штук.
— Наш средний прогноз «минус» 10% к этому году, если ничего не изменится. Лично я считаю, что в следующем году (в 2025-м. — Ред.) изменится очень многое, на рынке будут тектонические изменения. Этот рынок может уйти как вверх, так и вниз, но очень сильно он не провалится, — говорил директор «Автостата» Сергей Целиков в прошлом году.
И, похоже, прогнозы сбываются. Как следует из статистики, приведенной Минпромторгом РФ, продажи новых легковых автомобилей в России по итогам февраля 2025 года сократились на четверть год к году и составили 77,3 тыс. единиц. По отношению к январю 2025 года рынок новых легковых авто снизился на 13%.
В итоге склады автопроизводителей затовариваются. Недавно в АвтоВАЗе заявили, что сток автопроизводителя и официальных дилеров достиг 100 тыс. Lada при норме 60 тыс. Также сообщалось о затоваривании складов машинами китайских брендов. Сток иномарок составляет, по разным оценкам, от 400 до 500 тыс. штук. Ситуация, по мнению экспертов, усугубляется, поскольку запасов машин хватит на четыре-пять месяцев.
— Но их производят и привозят. Так что ситуация сложная, если не критичная, — считает независимый эксперт Олег Мосеев.
То есть продажи на авторынке слабые, при этом в отдельных сегментах продолжается наращивание импорта автомобилей. Например, на рынке легких коммерческих автомобилей — в феврале 2025 года продажи российских LCV сократились на 30% по сравнению с февралем 2024-го. В то же время продажи ввозных LCV-иномарок выросли на 10%.
— Да, сейчас наш рынок насыщен благодаря китайским компаниям, на которые приходится больше 50% продаж. Автомобилям, которые преимущественно в Китае и произведены. А это означает, что в Китае же остаются те самые инновации, технологии и рабочие места, которые создают высокую добавленную стоимость и прибыль от продаж. И не факт, что в поставках полюбившихся россиянам китаемобилей не будет перебоев, если вместо ожидаемого сейчас смягчения санкций вдруг будет их резкое ужесточение. Пусть хотя вероятность такого сценария невелика, но для экономики это было бы, мягко говоря, не очень хорошо, — отмечают эксперты Института экономики роста им. П.А.Столыпина.
Специалисты полагают, что с учетом того, что во второй половине прошлого года почти 20% автомобильного экспорта Китая приходилось на Россию, Пекину и Москве следует уточнить условия сотрудничества — в области инвестиций в производства в РФ компонентов, в создание центров разработок и переноса технологий. Для российского автопрома это стало бы дополнительным источником инвестиций в национальные проекты.
Данное обстоятельство приобретает дополнительное значение в контексте возможного возвращения на отечественный рынок западных корпораций, покинувших Россию в 2022 году.
— Сейчас уже обсуждается, что возвращение немецких, японских и корейских производителей может быть сопряжено с требованиями по существенной локализации производства. Но, даже несмотря на пока не лучшую динамику продаж, более жесткие требования могут быть выставлены абсолютно для всех, — уверены в Институте экономики роста. — Почему: потенциальная емкость российского автомобильного рынка может в позитивных сценариях достичь 3-4 млн новых автомобилей в год. Это почти 5% мировых продаж 2024 года.
То есть переговорная позиция у России сильная, тем более что в перспективе количество желающих продавать в РФ увеличится, уверены эксперты.
Зеленая повестка: в Россию хлынул поток растительных наркотиков
Международные наркодилеры ищут новые пути ввоза в Россию наркотиков каннабиноидного ряда. Российские таможенники с начала года изъяли несколько существенных партий наркотиков на основе марихуаны и гашиша из разных частей света. Подробности — в материале «Известий».
Везут ведрами
Сотрудники Шереметьевской таможни изъяли в аэропорту крупную партию наркотиков каннабиноидного ряда, замаскированную под растительный экстракт.
«В ходе таможенного контроля инспекторы обнаружили пять ведер с белым порошком. Товар был отправлен в адрес компании по производству пищевых добавок как экстракт каннабидиола без запрещенных в составе веществ. Однако проведенная экспертиза показала, что это наркотическое средство каннабисной группы — тетрагидроканнабинол», — говорится в сообщении ведомства.
Оперативники службы установили предполагаемого организатора производства и сбыта наркосодержащих БАДов. По месту жительства 47-летнего гендиректора компании был проведен обыск — в квартире нашли 3 кг наркотиков, еще 2 кг мужчина хранил на складе в месте производства. Защита настаивает на том, что обвиняемый якобы не знал о том, что продукт нелегален. Товар, произведенный компанией, продавался на маркетплейсах и распространялся по всей стране.
Это не первая попытка ввоза крупных партий наркотиков растительного происхождения за последние несколько месяцев. Например, крупная партия гашиша едва не попала в Россию с территории Белоруссии вместе с порожней фурой. Водитель в своем спальном месте спрятал более 140 кг наркотика, приблизительная стоимость которого на черном рынке составляет около 350 млн рублей.
Также источник «Известий» сообщил о поставках на российский рынок каннабиноидов из стран Юго-Восточной Азии.
— Преступный мир пытается нащупать слабое место в системе международной почтовой логистики, учитывая огромный объем товарооборота с восточными странами. В некоторых случаях злоумышленникам действительно удается длительное время доставлять наркотики каннабиноидного ряда под видом бытовых смесей, сельскохозяйственных материалов, красок, чернил.
Кризис перепроизводства
Эксперт по международному наркотрафику полковник юстиции в отставке Сергей Пелих говорит о росте спроса на наркотики каннабиноидного ряда, а также о желании сразу нескольких мировых центров по производству марихуаны и гашиша занять российский рынок.
«Технологический прогресс распространяется и на наркотики растительного происхождения: так, при незаконном изготовлении кокаина как в местах его первоначального производства в Южной Америке, так и в подпольных лабораториях в Западной Европе наблюдается увеличение объемов производства», — говорится в докладе Международного комитета по контролю над наркотиками за 2024 год о выполнении ст. 12 и 13 Конвенции ООН о борьбе против незаконного оборота наркотических средств и психотропных веществ 1998 года. В документе упоминается, что преступный мир использует для возделывания и последующей обработки подобного рода наркотиков специальные химические вещества и оборудование.
История вопроса
Канал поставки в Россию наркотиков из Северной Африки (плантации размещены главным образом на территории Марокко) лежал через Испанию, Молдавию, страны Восточной Европы, затем через Украину или Прибалтику. «Известия» подробно рассказывали, кто был бенефициаром этого криминального бизнеса. В текущей политической ситуации этот путь стал существенно затруднен. Кроме того, несколько лет назад в рамках совместной полицейской операции нескольких стран, включая Россию, многие лидеры наркомафии оказались за решеткой. Сегодня наблюдается тенденция по восстановлению объемов производства каннабиноидов, и наркодилеры особенно заинтересованы в российском рынке, который оказался отрезан от марокканской марихуаны и гашиша.
— Относительно небольшие партии попадают в страну морем, но это крайне невыгодно с логистической точки зрения, — считает Сергей Пелих.
Усталость от «синтетики»
Эксперт отмечает рост спроса на наркотики растительного происхождения.
— Цена на марихуану или гашиш значительно выше, чем стоимость синтетического наркотика, — говорит собеседник «Известий». — Сегодня на черном рынке цена достигает 5 тыс. рублей за грамм.
По его словам, у марихуаны и гашиша стабильно большая «аудитория». Кроме того, употребление такого рода веществ приветствуется некоторыми деструктивными субкультурами.
— Его активно пытаются достать в том числе и зависимые с высоким уровнем дохода, — говорит Пелих.
Источник в медицинских кругах отмечает, что растительные наркотики несут значительную опасность.
— Длительное время под видом марихуаны реализовывались вещества растительного происхождения, пропитанные раствором синтетических наркотиков, — рассказал «Известиям» столичный психиатр-нарколог. — Мы часто сталкивались в своей работе с потребителями этой «дури» с непредсказуемым химическим составом, они поступают к нам регулярно в состоянии тяжелой интоксикации, с нарушениями психического состояния.
По данным МВД России, в январе было выявлено свыше 19 тыс. преступлений, связанных с незаконным оборотом наркотиков (на 27,5% больше, чем за тот же период 2024-го). Также полиция констатирует, что выросла доля такого рода преступлений, совершенных с использованием информационных технологий, — 60,4% (относительно аналогичного прошлогоднего периода). Силовики возбудили в январе 36 уголовных дел о контрабанде.
Правки на поставки: предложено изменить системные меры поддержки экспортеров
Системные меры поддержки экспортеров в регионах и конкретных отраслях нуждаются в специфических дополнениях, сообщил в интервью ТАСС председатель комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт», губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Подробности и экспертные оценки — в материале «Известий».
Специфика поставок
Вопрос мер поддержки давно стоит на повестке дня, заметила в беседе с «Известиями» вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров (АЭИ) Ирина Заседатель.
— Ассоциация экспортеров и импортеров неоднократно подчеркивала необходимость четкой категоризации товарных групп и дифференцированного подхода к стимулированию экспорта. Если мы действительно стремимся к системному росту, необходимо учитывать специфику различных отраслей, — уточнила она.
Например, для предприятий тяжелой металлургии, производителей различных категорий товаров и представителей агропромышленного комплекса требуются разные инструменты поддержки и финансирования. Чтобы эффективно стимулировать рынок, важно выделять ключевые ниши, взаимодействовать с профильными ассоциациями и анализировать, каких именно мер не хватает конкретным производителям, отметила эксперт. Только на основе таких данных, по ее мнению, можно разрабатывать целевые программы поддержки, способные принести реальный эффект.
Разумеется, существуют универсальные меры, подходящие для всех — например, участие в международных выставках. Однако в случае с сертификацией продукции подход должен быть индивидуальным, поскольку требования этого процесса и расходы на него различаются в зависимости от отрасли.
— В этом контексте мы полностью поддерживаем инициативу губернатора Архангельской области о введении специфических механизмов стимулирования. Это позволит не только повысить конкурентоспособность отечественных товаров на внешних рынках, но и существенно ускорить развитие экспортно ориентированных компаний, — пояснила Ирина Заседатель.
Кроме того, по ее оценке, государственные комиссии, созданные по указу президента, как раз и призваны решать подобные задачи. Их главная цель — не просто формально поддерживать бизнес, а глубоко разбираться в специфике различных секторов экономики и адаптировать меры поддержки под реальные потребности предпринимателей. Такой подход действительно может дать мощный импульс развитию экспорта.
Виды поддержки
Действующие системные меры поддержки включают в себя компенсацию затрат на транспортировку, поддержку за рубежом — в частности, компенсации на сертификацию, помощь в продвижении, с послепродажным обслуживанием, сообщил «Известиями» директор центра пространственного анализа и региональной диагностики ИПЭИ РАНХиГС Дмитрий Землянский.
— Продолжается поддержка компенсации по экспортным кредитам коммерческих банков (но только по кредитам, выданным до 2019 года). При этом для получения каждой меры существует набор ограничений, фильтров. Например, в части компенсациям затрат при транспортировке поддержка оказывается по продукции машиностроения, лесного комплекса, АПК, — уточнил он. — Каждый регион характеризуется набором специфических отраслей, которые не всегда подпадают под разработанные системные инструменты.
Вместе с тем в 2024–2025 годах резко обострилась проблема с экспортом угля в восточном направлении из регионов Сибири. Это, по оценке эксперта, грозит формированием полноценных кризисных ситуаций в нескольких регионах, особенно на Кузбассе. И здесь нужна разработка специфических мер, которые уже обсуждаются в правительстве, по поддержке экспорта через порты на юге европейской части страны и Северо-Западе. Хотя в целом основной федеральный приоритет поддержки экспорта — несырьевой и неэнергетический экспорт, если сейчас не оказать специфическую новую поддержку, можно получить очень сложную ситуацию в угольных регионах.
— Такие же ситуации бывают и на других территориях, — отметил Дмитрий Землянский. — Сохраняется проблема с экспортом топливных пеллет, которые производятся в регионах лесной специализации в Северо-Западном федеральном округе. Эта отрасль, прошедшая глубокую модернизацию до 2022 года, была практически полностью ориентирована на рынок стран Европейского союза.
Переориентироваться на Китай, по его словам, у производителей не получается не только из-за увеличения плеча доставки, но и из-за того, что в Китае эта продукция относится не к топливу, а к отходам, а значит, подпадает под ограничения импорта. Решать ее нужно через межправительственные контакты, специальные соглашения, а не просто в режиме финансовой поддержки.
Практически в каждом регионе можно найти примеры, когда нужна точечная донастройка действующих механизмов или нефинансовые меры, направленные на снятие институциональных ограничений.
При этом необходимо решить проблемы с расчетами, отметил в беседе с «Известиями» генеральный директор «Технониколя» Владимир Марков. Даже с партнерами из дружественных стран, по его словам, возникают сложности с оплатой. Многие из них, хотя и не вводят санкции, вынуждены их соблюдать из-за давления со стороны западных стран. Это создает дополнительные барьеры для экспорта.
— Необходим осторожный подход к открытию производств в Азии. Хотя идея локализации производств в Азии может показаться привлекательной, в текущих условиях она сопряжена с рисками. Политическая и экономическая нестабильность, а также сложности с расчетами делают этот шаг преждевременным, — заметил он.
Также требуется, по его мнению, развитие инфраструктуры для экспорта. Строит развивать логистическую инфраструктуру, включая порты, железные дороги и складские мощности. Это позволит снизить издержки и ускорить доставку продукции до конечных потребителей.
Развитие путей сообщения и складских помещений потенциально может усилить позиции российских экспортных компаний, подтвердил «Известиям» директор департамента по экспортным рынкам АО «Валента Фарм» Алексей Рогов.
Для многих экспортеров важным является доступ к льготному финансированию и страхованию экспортных рисков, сказал «Известиям» совладелец страхового брокера Mainsgroup Павел Озеров. Расширение программ кредитования и страхования может помочь предприятиям минимизировать риски и увеличить объемы экспорта нашей продукции в другие страны.
Кроме того, у экспортеров из регионов сегодня сохраняется дефицит информационной поддержки в части прохождения различных контрольных мер, добавил в беседе с «Известиями» аналитик по суверенным и региональным рейтингам «Эксперт РА» Кирилл Лысенко. В частности, речь идет о различных аспектах нетарифного регулирования вроде правил маркировки, санитарных и фитосанитарных требований.
— Российский экспортный центр (РЭЦ) на регулярной основе ведет работу по донесению информации о том, как с этим работать, у них есть своя школа экспортера и большое количество информационных материалов. Однако пока степень информационной осведомленности экспортеров ряда регионов об отличиях требований на рынках разных стран остается слабой, что затрудняет возможности по диверсификации направлений сбыта продукции, — считает эксперт.
«Известия» направили запросы в Минэк и Минпромторг, но на момент публикации ответы получены не были.
Как экспортные пошлины отразились на производстве зерна
В России второй год подряд снижается производство растениеводческой продукции, что повлияло на общий индекс аграрного производства, сделав его минусовым, несмотря на небольшой прирост в животноводстве.
Показательна ситуация с зерновыми культурами. В феврале 2021 года мы дали комплексную оценку того, что может произойти с зерновым хозяйством в России в результате ввода экспортных пошлин, которые на тот момент еще не действовали, но должны были вступить в силу со 2 июня. Мы обращали внимание участников рынка на то, что из-за ограничений на экспорт упадут цены на зерно по всей России. Потому что, взимая деньги с экспортеров, на самом деле их взимают с производителей, вне зависимости от того, где выращено зерно - на Алтае или в Краснодарском крае.
Четвертого февраля 2021 года министр экономического развития РФ Максим Решетников на встрече с президентом России пообещал создать механизм возврата денег сельхозпроизводителям. Предполагалось, что 4/5 денежных средств, полученных за счет экспортных пошлин, будут возвращены растениеводам в виде погектарных платежей. В нашем институте пришли к выводу, что происходит отвязка зернового отечественного хозяйства от мирового рынка и включение огромного механизма административного перераспределения. При этом деньги изымаются у всех производителей зерна, и лишь небольшая часть того, что будет собираться в виде пошлин, вернется растениеводам. Все это может привести в будущем к большим проблемам, которые приведут к планомерному угасанию российского растениеводства.
Возникает вопрос к федеральным минэкономразвития и минфину (минсельхоз здесь ни при чем - он работает в заданной ему сверху парадигме): почему стартовые обещания о возврате собранных пошлин зерновикам не выполняются? Если почитать внимательно бюджеты последних лет, особенно 2024 года, можно увидеть, что эти деньги идут на развитие сельских территорий, мелиорацию и ряд других программ. По нашей оценке, растениеводам возвратили не больше десяти процентов собранных пошлин.
Любопытно, как на введение пошлин отреагировали мировые рынки. Мы полагали, что рынки кукурузы и ячменя останутся стабильными, зато на рынке пшеницы нужно ждать серьезные последствия, потому что крупнейший в мире экспортер ухудшает условия для своих аграриев и, чтобы компенсировать потери, надо немного повысить мировые цены. К сожалению, мы ошиблись - повышения по большому счету не произошло. Мировой рынок наши эксперименты с пошлиной не то, чтобы игнорировал, но он встроил их в свою систему координат. Было только два всплеска цен - во время пандемии ковида и с началом СВО. А потом наступил почти двухлетний провал мировых цен на зерно.
Еще один важный момент: в последние годы маржинальность постепенно перетекает от зерновых культур к масличным. От Ростова-на-Дону и до Красноярска чуть ли не все аграрии единодушно нам говорят: "Будь наша воля, мы бы пшеницу вообще вывели из севооборота". Конечно, сделать это совершенно невозможно. Но за последние четверть века в России произошло довольно значимое сокращение посевных площадей под зерновые культуры (несмотря на все наши впечатляющие успехи по части урожаев). Зато резко, до рекордных уровней и гораздо выше, чем при СССР, выросли площади под зернобобовыми. А под масличными культурами выросли вообще грандиозно - под двадцать миллионов гектаров. Трудно даже представить, что 25 лет назад было всего 4,5 миллиона.
В нынешней ситуации есть разные сценарии развития. На зерновом рынке до середины января отмечался рекордный экспорт по относительно низким ценам - правда, потом началась огромная просадка, особенно по пшенице. В этой связи возникает очень важный вопрос: почему пик экспорта пришелся на первую половину зернового сезона?
Во-первых, сказались ожидания введения жесткой тарифной квоты. Ожидания сбылись - квота всего в 10,6 миллиона тонн пшеницы и 0,53 миллиона тонн кукурузы с Дальнего Востока. Хотя теперь понятно, что и такие объемы вывезти не получится. Во-вторых, сказалось сочетание плавающих экспортных пошлин и квот с повышенными ставками по банковским депозитам. Те, у кого еще осталась на хранении пшеница, оказались в виртуальном убытке, учитывая, как выгодно они могли продать ее в октябре. И это типичное явление для всех трех лет действия экспортной пошлины. Это характерно и для Юга России, и для Центра, и для Алтайского края. Те, кто не успел продать пшеницу в декабре, к февралю вышел в минусовую зону. Ко всему этому добавляется стимул продать побыстрее - депозитная политика банков изменилась. Третий момент связан с организационной структурой нашего экспорта. Уход с рынка ростовского ТД "РИФ" не оправдал ожиданий, что его место быстро займут другие основные экспортеры. Вместо "РИФа" появилось семь новых компаний, потом их стало одиннадцать, и между ними возникла бешеная конкуренция за то, чтобы продать побольше зерна в первой половине года, а во второй получить квоты.
В целом квота в 10,6 миллиона тонн не совпадает с возможностями и желаниями компаний. Одни не могут и не хотят вывозить, другие могут и хотят, но у них нет квоты. Добавьте сюда крайне неравномерное распределение запасов зерна и его качества по стране. И, наконец, Казахстан. Его влияние на российский зерновой рынок можно сравнить с хорошим кондиционером в хорошем отеле: шума нет, а температура постоянная. Сейчас значимого экспорта оттуда мы не видим, как и не видим и значимого экспорта туда. Но в любой момент Казахстан с его огромными запасами зерна после прекрасного урожая может зайти на наш рынок и обвалить его. Многое будет зависеть от курса рубля. Если продолжится его укрепление до отметки в семьдесят рублей за доллар, то для аграриев возникнет другая вселенная.
Достаточно смело можно прогнозировать, что грандиозного роста цен на зерно не будет. Будут "два шага вперед, один назад" или "ни шагу вперед". Одна из главных причин - более высокие, чем в прошлом году, запасы в Канаде, США, Аргентине, и гораздо более высокие, чем в 2024-м, запасы в Австралии, Казахстане и азиатской части России.
А история с продажами в Бангладеш, случившимися благодаря острому уму российских экспортеров, наладивших из Сибири по субсидированному тарифу вывоз пшеницы с очень высоким белком, но низким числом падения - это всего лишь исключение, которое подтверждает общее правило: с таким качеством мы конкурентоспособны на рынке Египта и пары соседних с ним стран.
Широта Эквадора: республика готова увеличить поставки фруктов в Россию
В 2025 году Эквадор планирует увеличить экспорт экзотических фруктов, а также рыбы и морепродуктов в Россию, сообщил «Известиям» посол латиноамериканского государства в Москве Хуан Фернандо Ольгин Флорес. По его словам, поспособствовать экономическому взаимодействию наших стран может в том числе окончание украинского кризиса. Россию в этом году посетят несколько делегаций предпринимателей из Эквадора. В случае потенциальной отмены антироссийских санкций улучшиться может и товарооборот РФ с другими странами Латинской Америки, говорят в экспертном сообществе.
Эквадор заинтересован усилить торговое взаимодействие с РФ
На фоне переговоров о возможном завершении конфликта между Москвой и Киевом Эквадор рассчитывает увеличить поставки своей продукции в Россию. Об этом «Известиям» сообщили в посольстве латиноамериканской страны в РФ.
— Благодаря текущим переговорам о возможном прекращении конфликта ожидается, что более благоприятная обстановка приведет к увеличению эквадорского экспорта в Россию в 2025-м. В этом году Эквадор намерен расширить список компаний, имеющих разрешение на экспорт в Россию, особенно в секторе аквакультуры. Кроме того, есть интерес к укреплению экспорта экзотических фруктов, таких как питахайя, а также продуктов переработки, таких как замороженные брокколи, — говорит посол Эквадора Хуан Фернандо Ольгин Флорес.
Чтобы усилить торгово-экономическое сотрудничество, в ближайшие недели Эквадор посетит делегация АвтоВАЗа, чтобы изучить возможность возвращения на автомобильный рынок латиноамериканской страны, говорят в посольстве. «Известия» ранее направляли запрос в российскую компанию.
Кроме этого, c целью поиска новых возможностей для сотрудничества с 8 по 10 сентября 12 эквадорских компаний, специализирующихся на экспорте цветов, посетят Москву для участия в выставке Flowers Expo, говорит дипломат. Чуть позже в сентябре (16–19 сентября) в российскую столицу для участия в выставке продуктов питания WorldFood Moscow приедет делегация одной из местных компаний. А в октябре, как сообщают в посольстве, эквадорские бизнесмены примут участие в специализированном мероприятии для рыболовов в Санкт-Петербурге.
В 2024 году объем эквадорского экспорта в Россию и ЕАЭС снизился на 2,14% по сравнению с 2023-м во многом из-за сокращения поставок бананов — они составляли 63% от всей продукции, которую латиноамериканское государство направляет в регион. Среди причин — сложные климатические условия, которые повлияли на производственные мощности, инфляция и падение рубля, что сделало эквадорские бананы более дорогими для российского покупателя. Посол также отмечает влияние временной приостановки экспорта бананов с 2 по 16 февраля по политическим причинам, а также логистические сложности.
Справка «Известий»
В конце января прошлого года разгорелся скандал вокруг эквадорских бананов, когда президент страны Даниэль Нобоа принял решение передать США вооружение советского образца. В обмен на это Кито должен был получить современное американское оружие на $200 млн.
В ответ Москва распорядилась ограничить импорт эквадорских бананов в Россию. Позже ограничения были сняты, но в 2024-м общий объем экспортированных бананов оказался самым низким с 2012 года — в общей сложности 1,1 млн т за 10 месяцев.
Несмотря на это, Россия остается стратегическим партнером Кито и важным направлением для эквадорского экспорта, говорит Хуан Фернандо Ольгин Флорес. В условиях падения экспорта бананов Эквадору удалось увеличить поставки других товаров. Так, например, в 2024 году Россия получила на 29% больше креветок, почти на 7% — роз, увеличился экспорт какао (+548%) и рыбы (+38%).
Развитие торговли со странами Латинской Америки
Диалог России и США способен позитивно сказаться и на экономических отношениях Москвы с другими странами латиноамериканского региона, считают в экспертном сообществе, однако процесс может оказаться достаточно продолжительным.
— Есть надежда, что расширится импорт из Андских стран, который сильно просел за эти годы. Речь идет, например, об Аргентине. С этими странами у нас достаточно ограниченный круг товаров. К тому же сократила свои поставки в РФ и Мексика, она ранее нам поставляла электронику и оборудование, — говорит «Известиям» руководитель Центра экономических исследований ИЛА РАН Людмила Симонова.
Что касается Аргентины, то ранее в интервью «Известиям» посол РФ в этой стране сообщал, что по итогам первых трех кварталов 2024-го двусторонний товарооборот снизился на 15% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Причем одной из основных причин дипломат обозначил западные санкции, затрудняющие логистику и взаиморасчеты.
Нормализация на международной арене может позитивно сказаться на торговых отношениях России и Бразилии. Эта страна сейчас один из ключевых экономических партнеров Москвы в Латинской Америке, во многом это связано с тем, что Бразилия входит в БРИКС, а также с тем, что сторонам, по словам эксперта, удалось достичь дедолларизации в коммерческих отношениях. На Бразилию приходится более 70% товарооборота в регионе, однако и тут отмена санкций позволит Москве начать поставки машинного оборудования, транспортных средств и электроники, отмечает Людмила Симонова.
Кроме того, важный фактор — сложные отношения Дональда Трампа с рядом стран Латинской Америки.
— Страны этого региона будут страдать от политики Дональда Трампа в контексте пошлин. Надо понимать, что раз эти компании теряют позиции на американском рынке, они будут стремиться больше торговать с Россией и Китаем, — сказала эксперт.
2 апреля вступят в силу 25-процентные торговые пошлины США в отношении товаров из Мексики и Канады. На эту меру Вашингтон пошел из-за того, что соседние страны в недостаточной мере, по мнению новой американской администрации, борются с поставками синтетического наркотика фентанила. Экономисты уже подсчитали: в 2025 году ВВП страны понизится на 1,3%, а в 2026-м — на 0,6%. Таким образом, Мексика в ближайшие два года может стать единственной страной G20 в рецессии.
США также ввели пошлины на поставки стали и алюминия из-за рубежа, что негативно отразилось на Бразилии — одном из крупнейших поставщиков этих товаров в Соединенные Штаты наряду с Канадой и Мексикой. От введения 25-процентных тарифов Бразилиа потеряет около $1,5 млрд, а производство металла сократится в среднем на 700 тыс. т, отмечают специалисты.
С вас товар: торговля РФ и США может возрасти вдвое в 2025-м
Товарооборот России и США уже к концу 2025 года может возрасти в два раза — до $8 млрд, уверены опрошенные «Известиями» эксперты. Однако эта цифра все равно будет относительно небольшой по сравнению с показателем, зафиксированным в торговле с Европой — в прошлом году он превысил $140 млрд. Позитивные сдвиги могут произойти после телефонного разговора Владимира Путина и Дональда Трампа, состоявшегося 18 марта, во время него президенты обсудили в том числе экономическое взаимодействие. РФ способна возобновить поставки за океан топлива и металлов, а США — направлять нам технику и комплектующие. Что будет с санкционным режимом в 2025 году — в материале «Известий».
Какие экономические вопросы обсудили Путин и Трамп 18 марта
18 марта президенты России и США Владимир Путин и Дональд Трамп провели телефонный разговор, который посвятили не только международной повестке. На сайте Кремля уточнили, что лидеры двух государств обсудили в том числе вопросы о перспективе взаимовыгодного сотрудничества в экономике и энергетике.
Американский президент тоже поделился деталями разговора: «С Россией у нас не так много торговли, но они хотели бы ее увеличить, и мы тоже. У них есть ценные ресурсы, включая значительные запасы редкоземельных металлов. Россия обладает огромной территорией — крупнейшей в мире. И на этой земле есть ресурсы, которые нам могут пригодиться, равно как и другим странам».
По его словам, Россия заинтересована в том, чтобы извлечь пользу из американской экономики. А на сайте Белого дома после разговора появилось заявление, что укрепление сотрудничества США и РФ после урегулирования украинского конфликта откроет путь к масштабным экономическим соглашениям и усилению глобальной стабильности.
Сейчас объем взаимной торговли России и США действительно небольшой. В прошлом году он составил $3,5 млрд — это минимум с 1992-го. Для сравнения: товарооборот России и Европы в прошлом году был в 40 раз больше — $141,5 млрд, а с Китаем он составил $245 млрд.
Но так было не всегда. До начала спецоперации США считались четвертым торговым партнером РФ и третьим по размеру импортером, рассказала доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета Жанна Ивановская. По итогам 2021-го товарооборот составлял $35 млрд.
Нормализация отношений между Россией и США, которую запустили в последние недели, приведет к тому, что к концу этого года объем взаимной торговли вырастет в 1,5–2 раза — до $6–8 млрд, полагают опрошенные «Известиями» эксперты. Однако в ближайшие годы он все равно останется ниже, чем с другими странами, которые сейчас выступают нашими основными партнерами, подчеркнула ведущий аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова.
Чем могут быть полезны друг другу Россия и США
Потенциал восстановления экономических отношений находится прежде всего в тех отраслях, в которых было развито сотрудничество до введения санкций, полагает руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам» Ольга Беленькая. В частности, в 2021 году Вашингтон закупал у Москвы нефть, известь, цемент, камень, стекло и даже жемчуг, уточнила она.
Расти товарооборот будет в основном за счет экспорта со стороны России, а не благодаря ввозу товаров из США в нашу страну, полагает Наталья Мильчакова из Freedom Finance Global. В первую очередь Америка начнет закупать минеральные удобрения и металлы, полагает она.
Восстанавливая торговые отношения, Соединенные Штаты откроют России доступ к технологиям, особенно промышленным — для добычи нефти, производства сжиженного природного газа (СПГ), нефтесервиса, а также предоставят возможности покупать транспортное оборудование (самолеты, комплектующие), продукцию машиностроения и электронику, полагает Ольга Беленькая.
— Международная торговля устроена так, что любые страны при правильном подходе могут быть выгодны друг другу. В частности, российский рынок сейчас более свободен от европейских конкурентов и, учитывая курс Европы на продолжение санкционного давления, американские производители смогут занять хорошие позиции, — подчеркнул научный сотрудник Центра исследований международной торговли Президентской академии Дмитрий Кузнецов.
Когда Россия и США начнут активно торговать друг с другом
С другой стороны, вряд ли товарооборот будет наращиваться быстрыми темпами — ведь США сейчас взяли курс на протекционизм. Трамп решительно настроен сократить ввоз товаров из других стран в Америку — это существенно снизит возможности Штатов полноценно извлекать выгоды от международной торговли, считает Дмитрий Кузнецов.
Также Дональд Трамп сейчас проводит политику самообеспечения страны нефтью и защиты американских металлургических компаний, поэтому может возникнуть определенный конфликт интересов при допуске российских экспортеров на американский рынок, подчеркнула Ольга Беленькая из ФГ «Финам».
Другой риск для развития экономических отношений между двумя странами — санкционный режим, который значительно ужесточался в последние годы, и вряд ли его быстро свернут. Например, американский конгресс может заблокировать какие-то послабления, которые предложит Белый дом, добавил доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Г. В. Плеханова Павел Севостьянов.
По его словам, администрация Трампа способна точечно улучшить торговлю, но в целом отношения, скорее всего, останутся в режиме «холодного прагматизма».
В ближайшее время не стоит ждать каких-то резких изменений в экономических отношениях России и США, резюмировала Ольга Беленькая. Она уточнила: все введенные за последние три года санкции вряд ли оперативно отменят, а для восстановления отношений с западными странами потребуется длительное время.
ФТС предложила создать механизм для легализации оборудования майнеров
Проблема легализации майнинга после вступления в силу соответствующего закона в ноябре 2024 года остается одной из важнейших для российской энергетики. В частности, именно майнеров винят в том, что в некоторых регионах энергосети оказываются перегружены. Остается в "серой" зоне оборудование для майнинга, которое было ввезено в Россию в предыдущие годы и теперь используется для добычи криптовалют. В Федеральной таможенной службе (ФТС) предложили создать механизм его легализации и таможенной очистки с выплатой всех необходимых пошлин.
В ФТС поддержали идею освобождения от ответственности тех, кто хочет выйти из незаконных схем, связанных с неправомерным использованием иностранного оборудования, и запуска механизмов таможенной очистки такого оборудования. Об этом рассказал начальник Управления таможенных расследований и дознания ФТС России Сергей Боев.
"Если участники согласны легализовать свои активы и платить все необходимые налоги, включая таможенные платежи, таможенные органы готовы помочь в этом процессе", - отметил представитель ведомства.
Он сообщил, что у ФТС есть предложения по изменениям в законодательство. "Мы поддерживаем добросовестный бизнес. Считаем, что эта инициатива также должна быть рассмотрена всеми сторонами, включая депутатов, минфин и налоговые органы", - заявил Боев в ходе дискуссии в РОЦИТ.
Предложенный механизм предлагает людям, владеющим майнинговым оборудованием, ввезенным с нарушением таможенного законодательства РФ, в течение определенного времени включиться в реестр, что будет основанием для освобождения от ответственности, пояснил "РГ" глава Ассоциации промышленного майнинга Сергей Безделов.
В Госдуме инициативу таможенников поддержали. По словам замглавы Комитета Госдумы по информполитике Антона Горелкина, механизм легализации не должен быть "с открытой датой".
"Он должен быть ограничен по времени - на мой взгляд, достаточно одного дня, чтобы для себя принять определенное решение", - заявил Горелкин. Кроме того, депутат согласился с необходимостью введения административной ответственности за невключение в реестр майнеров: "Соответствующие предложения уже подготовлены, и думаю, что они будут внесены в Госдуму уже в этом году, - отметил Антон Горелкин. - На мой взгляд, у "черных" майнеров в России нет будущего в среднесрочной перспективе".
Депутат пояснил, что соответствующие реестры Федеральной налоговой службы наполняются информацией об операторах майнинговой инфраструктуры и лицами, которые осуществляют эту деятельность. В первом реестре (майнинговой инфраструктуры) - уже 98 операторов, во втором (майнеров цифровой валюты) - 563 лица.
Помимо проблемы легализации "серого" оборудования перед майнерами стоит еще целый ряд вызовов, говорит Безделов.
"Мы столкнулись с проблемами, такими как не всегда законные отключения на местах, сложности с включением в реестры майнеров и операторов, а также нарушения таможенного законодательства при импорте оборудования. Считаем, что важно наладить диалог с представителями исполнительной власти для нахождения компромиссов и возможных изменений в законодательстве", - отметил председатель комиссии РОЦИТ по блокчейн-технологиям, майнингу и криптовалютам.
Несмотря на то что принятие регулирования стало важным шагом для институционализации отрасли и привлечения инвестиций, майнинг-компании все еще находятся на этапе перестройки бизнес-процессов и адаптации отрасли, и возникают вопросы правоприменения, полагает замгендиректора по коммуникациям компании "Битривер" Олег Огиенко.
"Майнеры сталкиваются с трудностями при включении в реестры, опасаясь новых запретов. Некоторые уже зарегистрировались, но другие колеблются из-за неясности ситуации", - заявил Огиенко. По его словам, есть вопросы по налогообложению и отсутствию отлаженной инфраструктуры для купли-продажи криптовалюты в России, что затрудняет уплату налогов. "Создание такой инфраструктуры могло бы стимулировать уплату налогов в отрасли и повышение числа ответственных хозяйствующих субъектов", - добавляет он.
В свою очередь гендиректор "Интелион Дата" Тимофей Семенов подчеркнул, что сегодня "белая" схема работы для операторов более понятна и безопасна. В то же время майнеров она недостаточно мотивирует вступать в реестр, так как текущие условия дороже и рискованнее.
"Нет наказания за неучастие в реестре, что создает проблемы с ликвидностью и расчетами по импорту. Важно решить эту проблему на этапе импорта, позволяя владельцам старого оборудования легализовать его без риска ответственности. Это поможет государству получить НДС и наполнить реестр, так как многие владельцы хотят зарегистрировать свое оборудование, но не знают, как это правильно сделать", - заявил представитель компании.
Маршрут построен: как Россия будет торговать в обход Запада
Транспортные потоки нашей страны разворачиваются в сторону надежных зарубежных партнеров на фоне усиления геополитических рисков и сокращения экспорта в западные страны. В число активно развивающихся маршрутов входят Северный морской путь (СМП) и международный транспортный коридор "Север-Юг". Объемы перевозок по ним с каждым годом растут.
Развитие новых логистических маршрутов - процесс неизбежный, отметил президент РФ Владимир Путин, выступая в декабре на инвестиционном форуме "Россия зовет!". Причина - рост товарооборота, ограниченная пропускная способность существующих торговых путей, а также увеличение геополитических рисков.
Ранее на Деловом форуме БРИКС глава государства обратил внимание, что Россия ускоренно переключает транспортные потоки на надежных зарубежных партнеров. "Среди наших флагманских проектов - Северный морской путь и коридор "Север-Юг". Эти континентальные артерии призваны обеспечить короткие выгодные торговые пути, связать крупные промышленные, сельскохозяйственные и электроэнергетические узлы с потребительскими рынками", - сказал президент.
Введение западных санкций против России и переориентация экспорта на Восток приводят к интенсификации использования Северного морского пути, рассказал "РГ" генеральный директор Проектного офиса развития Арктики Максим Данькин. По его словам, это связано с блокировкой западных рынков сбыта и необходимостью поиска альтернативных путей доставки товаров, особенно энергоресурсов, в Азию. Важно и то, что ни у одной из недружественных по отношению к России стран нет ни технологий, ни каких-либо возможностей для установления контроля над перевозками по СМП.
"Преимущество Севморпути заключается в его географической близости к азиатским рынкам и возможности сократить путь между Европой и Восточной Азией примерно на треть по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Для экономики России это означает возможность ускорить поставки сырья и товаров на рынки Китая, Индии и других стран АТР, увеличивая объемы торговли и укрепляя экономические связи", - отметил эксперт.
Максим Данькин считает, что в свете событий последних лет роль Севморпути для экспорта продукции нефтегазовых месторождений в Арктике может возрасти. Это возможно при появлении там новых предприятий и месторождений, в том числе совместных с иностранными игроками.
Но есть и риски. "Увеличение грузооборота по СМП в последние годы обеспечивалось за счет развития газовых месторождений. С учетом геополитических изменений объемы экспорта с этих месторождений в текущем году будут ниже предыдущего", - считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
В 2024 году по Северному морскому пути перевезли 37,9 миллиона тонн грузов - на 1,6 миллиона больше, чем в 2023-м. Предполагается, что объемы будут серьезно расти - в плане развития СМП на период до 2035 года обозначен целевой показатель: 150 миллионов тонн в 2030-м. Основной приток грузов ожидается за счет освоения нефтяных месторождений и увеличения производства СПГ.
Понятно, что рост грузопотока по северному маршруту требует увеличения флота и развития портов. "На сегодняшний день на Севморпути существует определенная инфраструктура - порты, ледоколы, системы навигационного сопровождения. Однако для увеличения пропускной способности маршрута необходимы дополнительные инвестиции в модернизацию портовых сооружений, строительство новых судов ледового класса и развитие спутниковой навигационной системы", - пояснил Максим Данькин.
Недружественные шаги со стороны западных стран вынуждают РФ активнее развивать Севморпуть
По его словам, для достижения задач, определенных в плане развития СМП, необходимо строительство не менее 100 транспортных судов ледового класса. "Также среди первоочередных задач для полноценного развития Севморпути - улучшение логистических цепочек и обеспечение стабильных поставок грузов, интеграция СМП в глобальные транспортные сети, разработка и доведение до грузоотправителей стандартизированных тарифов на перевозки по Севморпути", - считает эксперт.
Сейчас российский ледокольный флот насчитывает 34 дизельных и 7 атомных судов, что ставит его на первое место в мире по числу кораблей такого назначения
Другой стратегический маршрут - международный транспортный коридор "Север-Юг" - соединяет российские порты на Балтике с терминалами на побережье Персидского залива и Индийского океана. Его протяженность - 7200 километров. Межправительственное соглашение о создании этого транспортного коридора было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позднее к ним присоединились еще около десятка государств.
"В проекте заинтересовано много стран. Вместе с тем необходимо особо выделить роль России и Ирана, через территории которых проходят все маршруты МТК, - рассказали "РГ" в "Дирекции международных транспортных коридоров". - Россия уделяет приоритетное внимание развитию коридора. В 2022 году утверждена дорожная карта по развитию МТК на период до 2030 года".
"Север-Юг" включает три маршрута: западный, восточный и транскаспийский. Западная сухопутная ветка проходит по территории Азербайджана, восточная - по территории Казахстана и Туркменистана, водный маршрут - по Каспийскому морю.
Для успешной работы западной ветки необходимо достроить железнодорожный участок Решт - Астара на территории Ирана. После ввода в строй этого участка потенциальный объем грузоперевозок между Россией и Ираном составит 15 миллионов тонн в год.
В России, в свою очередь, модернизируется автодорожная сеть - обходы городов Астрахань, Махачкала, Дербент, Хасавюрт, Гудермес, Владикавказ. Идет работа и над восточным маршрутом. В июле 2024-го Россия, Казахстан, Иран и Туркмения подписали дорожную карту по синхронному развитию его потенциала на 2024-2025 годы. К 2030-му, по оценкам экспертов, объем российских экспортных поставок по этому маршруту может составить около 5 миллионов тонн в год.
Перевозки по транскаспийскому маршруту идут через российские порты Астрахань, Оля, Махачкала и иранские порты на Каспии. "Развитию маршрута будет способствовать указ президента РФ об учреждении акционерного общества "СЕВЕР - ЮГ". В целях реализации указа обеспечено привлечение российского стратегического инвестора, который помимо финансовых средств обеспечит перевалку грузов в порту Махачкалы в объеме не ниже 9 миллионов тонн в год", - сообщили в "Дирекции международных транспортных коридоров".
Там также отметили, что на всех направлениях МТК "Север-Юг" сегодня формируется опорная сеть транспортно-логистических центров с активным привлечением бизнес-структур и заинтересованных регионов.
"Для развития МТК "Север-Юг" также важно наличие высококачественных сервисов. А для их появления нужна согласованная тарифная политика всех участников, - отметил Павел Иванкин. - Чтобы в дальнейшем обеспечить загрузку инфраструктуры, надо уже сейчас формировать соответствующие тарифы".
Сегодня реальный грузооборот по всем трем веткам коридора "Север-Юг" эксперты оценивают в 17-19 миллионов тонн.
"На юг по МТК перевозят зерновые, подсолнечное масло, пиломатериалы, бумагу, металлопрокат, нефтегазовое оборудование, уголь, нефтепродукты, - рассказал "РГ" генеральный директор ГК "РусИранЭкспо" Александр Шаров. - На север везут фрукты, овощи, рыбу, цемент, полимеры, товары народного потребления, автомобили и запчасти".
Увеличение грузопотока по МТК "Север-Юг", по словам эксперта, возможно за счет переноса отгрузки в Иран зерновых и подсолнечного масла с перегруженного Новороссийска на Каспий. Это около 3-5 миллионов тонн в год.
Также возможен перенос отгрузки нефтепродуктов, СУГ, минеральных удобрений, оборудования, металлопроката в Иран, Ирак, Афганистан, Пакистан (еще 4-6 миллионов тонн) с Черного моря на Каспий и восточную ветку МТК, сообщил Александр Шаров.
В целом, по прогнозам правительства РФ, грузопоток по МТК "Север-Юг" должен увеличиться к 2030 году до 35 миллионов тонн.
Оттенки «серого»: в чем минусы покупки «альтернативного» автомобиля
Россияне по-прежнему покупают Toyota Camry и BMW X5. За прошлый год в РФ по альтернативным каналам ввезли более 180 тыс. новых автомобилей. Более половины из этого количества приходится на продукцию компаний, прекративших официальные поставки в Россию в 2022 году. Каковы плюсы и минусы покупки таких машин, выясняли «Известия».
«Монджаро» или «Камри»
Объем альтернативных поставок новых автомобилей за 2024 год генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков оценил в 181,2 тыс. штук. Их можно условно разделить на две группы, отметил Целиков в своем Telegram-канале. Первая — китайские модели, причем часть из них официально поставляется в РФ, однако ввоз на физическое лицо оказывается дешевле. Лидерами здесь стали Geely Monjaro и Coolray. В число самых популярных также входят Lixiang L7 и L9, Zeekr 001, а всего на китайские модели пришлось 46,5% от ввоза в 2024 году.
Вторая группа, на которую приходится 53,5%, это модели европейских, американских, японских, южнокорейских марок, которые в 2022 году прекратили официальные поставки автомобилей в Россию. Самым популярным в этой группе стал седан Toyota Camry, на его долю приходится 6,1%. На втором месте кроссовер Toyota RAV4 (5,5%), а на третьем — BMW X5 (3,1%). В топ-10 также вошли Hyundai Elantra (3,0%), Kia Seltos (2,4%), BMW X7 (2,2%), Lexus RX (2,0%), Toyota Land Cruiser 300 (2,0%), Mazda CX-5 (2,0%) и Mitsubishi Outlander (1,8%).
— Рейтинг «альтернативных» моделей получился очень плотным и во второй десятке (с долей рынка 1,4–1,8%), очень достойные конкуренты: RAM 1500, Chevrolet Monza, Mercedes G-class, BMW X3, Range Rover, BMW X6, Toyota Corolla, Skoda Kodiaq, KIA Sportage и Mercedes GLS-class, — отметил Сергей Целиков.
Выходят дешевле
Интерес к китайским автомобилям, поставляемым альтернативными путями, обусловлен ценовой доступностью и расширением ассортимента, рассказала «Известиям» генеральный директор Frank Auto Ирина Франк.
— Китайские бренды активно заполняют нишу, оставшуюся после ухода западных марок, предлагая современный дизайн, технологичное оснащение и при этом сохраняя низкую стоимость, — считает Ирина Франк.
Популярность Geely Monjaro обусловлена прежде всего своего рода инерцией, рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
— Прежде разница в цене официальной и альтернативной модели достигала 1,5 млн рублей. Сейчас она существенно ниже, тем не менее спрос на них всё равно есть. Другие «китайцы», вроде Zeekr или Lixiang, официально вообще не представлены, поэтому и поставляются по альтернативным каналам.
Выбор консерваторов
Выбор моделей «традиционных» брендов связан с консервативностью автовладельцев, считает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
— Человек ездит на «Мерседесе» до последнего, а потом тоже покупает «Мерседес», потому что не находит ему альтернативы, — считает он.
Он также отметил, что китайские автомобили так и не смогли заместить ушедшие модели в некоторых сегментах. Так, несмотря на появление на российском рынке множества китайских седанов, они так и не смогли сравняться по популярности с Toyota Camry, ранее стабильно входившей в список бестселлеров рынка. А владельцы седанов — это едва ли не самая консервативная часть покупателей, отметил Моржаретто.
Ценят за качество
Важную роль играют бренд-лояльность и дефицит новых автомобилей привычного качества, отмечает Ирина Франк.
— Модели вроде Toyota Camry или BMW X5 десятилетиями ассоциировались с надежностью, статусом и комфортом. Покупатели готовы переплачивать за их ввоз через третьи страны, чтобы сохранить доступ к проверенным решениям. Toyota Camry в лидерах — закономерность. Ее репутация «неубиваемой» перевешивает даже сложности с импортом, — рассказала она.
Ирина Франк также обратила внимание на то, что многие из перечисленных марок (Lexus RX, Mercedes) имеют развитую инфраструктуру обслуживания в России, что снижает риски владения.
— Даже «гаражные» мастера умеют ремонтировать популярные модели известных брендов. Кроме того, их высокая ликвидность на вторичном рынке делает покупку инвестиционно привлекательной, — отметила она.
Без гарантий
При этом рынок альтернативного импорта требует от покупателя осторожности. Китайские авто привлекают ценой, а глобальные бренды — привычным качеством. Однако в обоих случаях ключевой риск — отсутствие гарантий, отмечает Ирина Франк.
Среди минусов «серых» машин она также называет проблемы с ремонтом, сложности с запчастями — оригинальные приходится ждать месяцами.
Также существуют юридические риски: не все ввезенные машины соответствуют техрегламентам ЕАЭС, что может привести к проблемам при регистрации.
Доплаты и штрафы
У покупателя «альтернативной» машины есть риск нарваться на недобросовестного продавца, который ввез автомобиль по различным «серым» схемам, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. В этом случае покупателю могут быть предъявлены претензии, связанные с необходимостью доплаты утильсбора, таможенных платежей.
— При покупке машины, поставленной по альтернативным каналам, необходимо помнить, что оплата за нее должна производиться только по безналичному расчету, через банк. Оплата наличными, в том числе при переводе средств на карту (в любой валюте), в случае если продавец не является резидентом РФ, будет нарушением валютного законодательства. Это грозит покупателю крупным штрафом — до 40% от суммы перевода, — рассказал Хайцеэр.
Также эксперт напомнил, что у альтернативных моделей могут не работать в нашей стране те или иные функции, встречаются сложности с русификацией мультимедиа.
Ушел налево: в РФ снизилась доля импорта праворульных авто с пробегом
За последние три года структура импорта автомобилей с пробегом претерпела кардинальные изменения. Доля ввезенных машин с правым рулем снизилась почти на треть, однако их по-прежнему больше, чем моделей, рассчитанных на правостороннее движение. С чем это связано, выясняли «Известия».
Смена приоритетов
С 2022 года доля подержанных автомобилей с правым расположением руля в общем импорте машин с пробегом в нашу страну составила 60,5%. Об этом заявил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. При этом по данным «Автостата» за последние три года доля подержанных праворульных авто снизилась. Еще в 2022 году на них приходилось 85% от всего импорта подержанных машин.
Вместе с тем за три года общий объем импорта автомобилей с пробегом в нашу страну заметно вырос. Так, в 2022 году в Россию было ввезено около 260 тыс. подержанных машин, в 2023-м их число увеличилось до 385 тыс., а по итогам прошлого года — до 395 тыс.
Самыми популярными в 2024 году стали ввезенные из Японии модели Toyota (41,1%) и Honda (27,6%). Автомобили Nissan в структуре «праворульного» импорта заняли долю в 8,7%, на Subaru пришлось 5%, на Suzuki и Mazda — по 4%, Daihatsu занимает 2,4%. Оставшиеся 7,2% распределены на другие автомобили с правым рулем, в том числе и на модели некоторых европейских брендов в исполнении для японского рынка.
Среди ввезенных машин с левым расположением руля лидерство занимают модели BMW — 16,3%. Далее следуют Kia (13,5%), Hyundai (9,6%), Volkswagen (7,2%), Mercedes-Benz (5,7%), европейские и американские модели Toyota (5,5%), а также Audi (5,1%). Другие бренды имеют существенно более низкую долю в общем объеме импорта, но при этом на них приходится в общей сложности 37,1% ввезенных машин с левым рулем.
Старое вместо нового
Увеличение доли импорта подержанных леворульных автомобилей гендиректор «Автостата» объясняет прекращением с 2022 года официальных поставок новых машин ушедших из России компаний. В итоге эти машины, как новые, так и подержанные, начали поступать в РФ по альтернативным каналам.
С ним согласен вице-президент национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. По его словам, спрос на модели европейских, американских и корейских производителей никуда не делся. Однако из-за заметного роста цен на новые модели этих брендов, поставляемые по альтернативным каналам, вырос спрос на машины с пробегом.
— Есть достаточно много людей, которые принципиально не хотят ездить на российском автомобиле или «китайце». Но при этом новый «европеец» или «кореец» им тоже не по карману. Поэтому они и уходят в сегмент подержанных леворульных машин, — заявил «Известиям» вице-президент НАС.
При этом, по словам эксперта, в структуре импорта подержанных автомобилей наблюдается четкое разделение. Модели с традиционным расположением руля представлены прежде всего машинами среднего и более высокого класса, а также премиальными и люксовыми автомобилями. В более доступных сегментах преобладают модели с правым рулем, отмечает Антон Шапарин.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков также отмечает явную зависимость класса импортируемых автомобилей от расположения органов управления.
— Если мы говорим про левый руль, то это прежде всего премиальные модели, которые по-прежнему пользуются хорошим спросом в нашей стране. Чаще всего это седаны и внедорожники европейских брендов, а также корейских и японских производителей. Автомобили с правым рулем в большинстве своем представлены компактными кроссоверами, минивэнами и «кейкарами» японских марок, — рассказал эксперт.
Право руля
Наряду с сегментацией по расположению руля и по классам у российских автомобилистов наблюдается четкое «географическое» разделение приоритетов, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Подержанные машины с левым рулем в большинстве случаев выбирают потребители в европейский части страны и на Урале. Приоритет праворульным моделям традиционно отдают жители Сибири и Дальнего Востока, подчеркивает он. При этом, несмотря на снижение доли таких машин в общей структуре импорта, их число за последние 2–3 года не уменьшилось, а даже выросло, убежден партнер «Автостата».
— На днях я проехал от Иркутска до Владивостока. Навстречу шли караваны автовозов, загруженных праворульными японскими машинами. Много таких автомобилей перегоняется из Приморского края и своим ходом — с заклеенными от камней бамперами и капотами, нередко машины везут на жесткой сцепке, — поделился своими наблюдениями Игорь Моржаретто.
По его словам, недавнее введение Японией ограничений на экспорт подержанных автомобилей в Российскую Федерацию особо не сказалось на торговле. Изменились лишь сами модели, которые теперь ввозятся в Россию, отметил эксперт.
— Сейчас это в большей степени компактные кроссоверы и минивэны с мотором объемом до 1,9 л, которые не подпадают под введенные ограничения, — рассказал Игорь Моржаретто.
Как правило, стоимость таких автомобилей не превышает 1,3–1,5 млн рублей, отметил Антон Шапарин. Обычно они имеют неплохое оснащение, автоматическую трансмиссию, полный привод. Поэтому такие подержанные праворульные машины жители Сибири и Дальнего Востока приобретают в качестве единственной на данный момент альтернативы новой российской или бюджетной китайской модели, подчеркнул он.
Свести на нефть: как поменяются потоки российского сырья на фоне тарифных войн США
Экспортные потоки российской нефти, как и цены на нее, могут ощутимо измениться на фоне возможного смягчения американских санкций, о котором неожиданно заговорили в западных СМИ. Например, о том, что советники Дональда Трампа уже прорабатывают план ослабления ограничительных мер в отношении сырья из РФ, в том числе так называемого потолка цен на нефть, 10 марта сообщил Bloomberg. Новой администрации Белого дома сейчас на руку смягчение антироссийских рестрикций, в том числе чтобы поддерживать баланс спроса и предложения, считают отраслевые эксперты. По их мнению, вполне возможно, что нефть и нефтепродукты из РФ, от которых опрометчиво отказалась Европа, в итоге могут пойти в Штаты.
Какие страны поставляли нефть в США
Представители России и США на встрече в Эр-Рияде, которая состоялась в феврале, договорились о налаживании диалога по возобновлению сотрудничества в экономике.
«Достигнуты договоренности о налаживании диалога по согласованию путей возобновления сотрудничества в экономике, включая энергетику, космос и другие сферы, представляющие взаимный интерес», — говорилось в итоговом коммюнике.
А в канун новых переговоров по урегулированию украинского вопроса, которые должны состояться в Саудовской Аравии, стало известно, что в Штатах уже прорабатывают возможные варианты смягчения санкций, которые были введены против РФ, включая ограничения цен на нефть. Об этом со ссылкой на некие осведомленные источники сообщило агентство Bloomberg. Кроме того, сообщалось, что помимо американо-украинских переговоров представители администрации президента США планируют встретиться и с российской делегацией.
Справка «Известий»
Потолок цен на российскую сырую нефть с 5 декабря 2022 года ввели государства Евросоюза (за исключением Венгрии), члены G7 (Великобритания, Германия, Италия, Канада, Франция, Япония и США), а также Австралия. Максимальная цена, которую установили западные страны, составила $60 за баррель. В феврале 2023-го был введен потолок в $100 за баррель на «светлые» нефтепродукты (дизельное топливо, бензин) и $45 за баррель на «темные» (мазут).
Предполагалось, что функционирование механизма станут оценивать каждые два месяца в зависимости от развития событий на рынке. Кроме того, после каждого изменения предельной стоимости должен был действовать переходный период сроком на 90 дней до его вступления в силу. Однако ограничения, установленные в конце 2022-го и начале 2023 года, не менялись с момента их введения.
4 марта начали действовать импортные пошлины в размере 25%, введенные распоряжением Дональда Трампа в отношении Мексики и Канады, а также дополнительные 10-процентные надбавки на продукцию из Китая (теперь для КНР в общей сложности они составляют 20%).
— Стоит отметить, что именно Канада и Мексика были лидерами по поставкам нефти и нефтепродуктов в США. Третье место до 2022 года делили Россия и Саудовская Аравия, — напоминает управляющий партнер WMT Consult Екатерина Косарева.
Суточное потребление нефти в Штатах составляет порядка 20 млн баррелей в сутки — при добыче, по данным управления энергетической информации минэнерго страны, в 13,4 млн. По данным этого же ведомства, экспорт составляет порядка 4 млн баррелей, а импорт — 6,5 млн.
Альтернативные поставки нефти
Кроме того, министр энергетики США Крис Райт намерен запросить до $20 млрд для восполнения запасов нефти в стратегическом резерве страны, которые в свое время были растрачены администрацией Джо Байдена. По мнению главы ведомства, на их восстановление потребуется от пяти до семи лет.
На момент начала большой распродажи в 2021 году в стратегическом резерве США находилось примерно 617 млн баррелей. После ее окончания в июле 2023-го объем составлял 346,8 млн. К настоящему моменту этот показатель поднялся до 393,3 млн баррелей.
Таким образом, США сегодня необходимы альтернативные каналы поставок, чтобы не разогнать цены на топливо и достичь своих целей.
— В случае ослабления или смягчения санкций в отношении морских перевозок нефти и ценовых ограничений возможно возобновление поставок российского сырья на американский рынок. Указанные поставки на данный момент востребованы в США на фоне ввода таможенных пошлин на канадскую и мексиканскую нефть, — отметила генеральный директор «Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора» Тамара Сафонова.
По ее словам, американские нефтеперерабатывающие компании уже приступили к поиску замены сырья из Канады и Мексики и в целом находятся в ожидании возможности приобретения, в частности, и российских ресурсов.
— Это совпадает и с интересами тех стран ОПЕК+, которые приняли решение о постепенном восстановлении объемов добычи нефти. Ранее они были реализованы в рамках добровольных ограничений начиная с 1 апреля 2025 года. Ослабление санкций приведет и к снижению стоимости фрахта, и возможности восполнения стратегических резервов по приемлемой цене для самих Соединенных Штатов, — добавила Тамара Сафонова.
Что скажет ОПЕК
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков напоминает, что ОПЕК+ планировала увеличить добычу нефти еще с октября прошлого года. Однако в итоге страны — участницы соглашения приняли решение увеличить производство только с 1 апреля 2025-го.
Такое решение было принято на фоне того, что США отозвали решение о приостановке санкций в отношении нефтегазового сектора Венесуэлы из-за «отсутствия прогресса между президентом этой страны Николасом Мадуро, его представителями и оппозицией». Кроме того, администрация Трампа усилила давление на экспорт иранской нефти. Сейчас в США разрабатывают план по перехвату и досмотру иранских танкеров в международных водах, чтобы усилить экономическое давление на Тегеран, сообщало агентство Reuters.
— Если они дальше будут давить на Иран и на Венесуэлу и при этом закупать больше нефти для своих резервов, это подтолкнет цены вверх — и довольно высоко — в зависимости от того, насколько серьезно они собираются убрать иранскую нефть с мирового рынка. Естественно, неким сдерживающим фактором может выступать увеличение добычи в ОПЕК+ в целом и в России в частности. Поэтому снятие санкций с нашей страны позволит сбалансировать рынок, — считает Игорь Юшков.
По мнению же заместителя генерального директора Института национальной энергетики Александра Фролова, именно ОПЕК+ станет главным сдерживающим фактором для нашей нефти.
— С апреля начинается рост добычи для России. Это означает, что будет небольшое — в пределах нескольких десятков тысяч баррелей в сутки — увеличение в месяц. И значимого изменения в нефтяных потоках мы, скорее всего, не увидим, — считает собеседник.
Тем не менее, по мнению Екатерины Косаревой, сигналы, которые идут из Вашингтона, сложно воспринимать однозначно, но для того чтобы сбалансировать спрос и предложение, США вполне могут отменить или смягчить потолок цен на российскую нефть.
Безусловно, не стоит ждать этого в ближайшее время, заключила Екатерина Косарева: вряд ли отечественная нефть и нефтепродукты займут лидирующие позиции на американском рынке, но это заметно повысит конкурентоспособность нашего сырья и упростит переговоры с рядом импортеров.
Мир Гуляш так гуляш: Парагвай намерен нарастить экспорт мяса в РФ
Парагвай хочет восстановить экспорт мяса в Россию, сообщили «Известиям» в посольстве латиноамериканской страны в Москве. Доходы от поставок этой продукции в РФ за 10 лет упали в шесть раз, достигнув исторического минимума в $95 млн. При этом еще в 2023 году страна входила в тройку крупнейших импортеров мяса в РФ. Чтобы укрепить позиции Парагвая на российском рынке, в ближайшее время РФ посетит санитарная служба страны. Вместе с ней ожидаются и представители бизнеса. О перспективах сотрудничества с Асунсьоном и другими игроками в регионе на фоне нормализации политического диалога Москвы и Вашингтона — в материале «Известий».
Парагвай намерен восстановить экспорт мяса в РФ
Начавшийся диалог между Москвой и Вашингтоном дал надежду многим компаниям восстановить свои позиции на российском рынке. К примеру, парагвайские производители мяса надеются вернуться на российский рынок. В индустрии надеются восстановить некогда высокие объемы экспорта.
На протяжении трех лет (с 2012-го по 2014-й) экспорт мяса в Россию приносил Парагваю более $500 млн ежегодно. Рекордно высокого дохода стране удалось добиться в 2014 году — тогда выручка составила более $580 млн, такие данные «Известиям» предоставили в посольстве южноамериканского государства в Москве. Затем доходы несколько упали, но всё равно оставались значительными. В 2020 году на российский рынок приходилась пятая часть всего экспорта парагвайского мяса. До начала военных действий на Украине, в 2021 году, Парагвай поставил в Россию мяса на сумму $335 млн. С тех пор доходы начали резко падать, достигнув рекордно низкого показателя в 2024 году — $95,8 млн, что в шесть раз меньше показателя 2014 года.
В феврале прошлого года президент Парагвая Сантьяго Пенья констатировал, что экономические санкции, наложенные на Россию с начала СВО, оказали сильное влияние на торговлю между странами.
— В последние годы наблюдается спад экспорта парагвайского мяса в РФ. Причины заключаются в нескольких факторах: среди них сложности с проведением платежей через международные банковские переводы и другие технические причины, над устранением которых мы работаем. Тем не менее в некоторых супермаркетах можно найти парагвайское мясо. Оно очень высокого качества и высоко ценится гурманами во всем мире, даже больше, чем продукция других традиционных производителей, — рассказали «Известиям» в посольстве Парагвая в РФ.
В целом перспектива смягчения или даже снятия антироссийских санкций на фоне переговоров РФ и США может воодушевить и другие страны региона нарастить сотрудничество. Так, в разговоре с «Известиями» посол Эквадора в РФ Хуан Фернандо Ольгин Флорес заявил, что уже в марте ожидает делегацию компании АвтоВАЗ, для того чтобы возобновить поставки российских автомобилей в латиноамериканскую страну. Внимательно следят за потеплением отношений России и США и в Аргентине, подтверждает посол Дмитрий Феоктистов.
— Правительство Хавьера Милея демонстрирует, что делает выбор в пользу мира, а не пустых лозунгов с осуждением нашей страны. Этот шаг соответствует линии нынешней администрации США и в то же время отвечает нашим интересам, — заявил он в интервью «Известиям».
Перспективы экономического и политического сотрудничества с Парагваем
Ограничения в отношении РФ, безусловно, негативно сказались на экономическом сотрудничестве с Парагваем. Однако это не повлияло на отношения Москвы и Асунсьона.
— Отношения между Россией и Парагваем всегда были и остаются прекрасными. МИД обеих стран находятся в постоянном контакте, чтобы урегулировать любые разногласия во внешней политике. Мы продолжаем работать в таких областях, как культура, образование, наука. Россия обладает профессиональным дипломатическим корпусом высочайшего уровня, с которым нам очень комфортно работать на ежедневной основе, — сообщили в посольстве латиноамериканской страны.
В ближайшее время, чтобы изучить возможности для усиления сотрудничества между странами, в Россию направится делегация парагвайской санитарной службы (SENACSA), рассказали в посольстве. Она отвечает за сертификацию общего состояния здоровья скота, чье мясо предназначается для экспорта. Вместе с представителями SENACSA могут прибыть и парагвайские бизнесмены.
Кроме того, Парагвай — хорошее место для российских инвестиций, отмечают в посольстве латиноамериканской страны. Углубление сотрудничества откроет Москве путь к другим странам региона, с которыми взаимодействие налажено еще не так тесно.
— Мы также очень внимательно наблюдаем за российской промышленностью, хотим заинтересовать предпринимателей инвестировать в Парагвай. У нашей страны много преимуществ с точки зрения стратегического положения в Южной Америке, большого флота, невысоких налогов и возможности экспортировать в другие страны МЕРКОСУР, — заявили в диппредставительстве.
Справка «Известий»
МЕРКОСУР — экономическое и политическое соглашение об общем рынке стран Южной Америки. Сообщество основано в 1991 году, в него входят Аргентина, Бразилия, Парагвай и Уругвай. Боливия находится на стадии присоединения к блоку. На правах ассоциированных членов в блоке представлены Колумбия, Перу, Чили и Эквадор, Гайана и Суринам.
Перспективными видятся инфраструктурные проекты в Парагвае, а также то, что касается технологий использования мирного атома, рассказывает «Известиям» руководитель Центра политических исследований ИЛА РАН Надежда Кудеярова.
В 2017 году страны подписали межправительственное соглашение о сотрудничестве в области использования атомной энергии в мирных целях, в том числе в ядерной медицине и радиационных технологиях. В основном речь идет о безопасности, включая контроль над ядерными материалами и отходами.
Кроме этого, по словам эксперта, важным направлением сотрудничества остается образование. Парагвайские студенты заинтересованы в обучении в российских вузах, хоть это и не та страна Латинской Америки, откуда прибывает наибольшее число иностранных учащихся.
ГАЗ без отказа: российский автопром закрепляется на рынке Марокко
Автомобили ГАЗ можно приобрести в 34 дилерских центрах в Марокко, с 2018 года в страну поставлено более 1 тыс. российских машин, рассказали «Известиям» в посольстве РФ в Рабате. Интерес к марокканскому рынку проявляет и КамАЗ — компания рассматривает экспорт грузовых автомобилей и автобусов. Гендиректор марокканской индустриально-портовой зоны в беседе с «Известиями» выразил надежду на расширение сотрудничества с российскими компаниями. В АвтоВАЗе также рассказали о переговорах с потенциальными партнерами во всей Африке, а в КамАЗе напомнили, что регион остается одним из их ключевых экспортных рынков. Компания уже поставляет туда в основном полноприводную технику и может локализовать производство.
Российские автомобили становятся популярнее в Марокко
Ведущие российские автомобильные компании проявляют интерес к рынку в Марокко. В частности, Группа ГАЗ продвигает линейку легкого коммерческого транспорта совместно со своим партнером — официальным дистрибьютором Africa Motors (подразделением Auto Hall Group — одной из ведущих компаний по продаже пассажирских автомобилей и коммерческой техники в Марокко), об этом «Известиям» сообщило посольство РФ в королевстве.
— В настоящее время приобрести, а также осуществить техническое обслуживание автомобилей ГАЗ можно в 34 дилерских центрах в 26 городах, в том числе Касабланке, Рабате, Фесе, Марракеше, Танжере и т.д. За весь период с начала регулярных поставок отгружено 1050 автомобилей, — сказали в диппредставительстве.
После заключения дистрибьюторской сделки ГАЗ в 2018 году успешно завершила национальную сертификацию своих автомобилей, что открыло дорогу для регулярных поставок, уточнили в посольстве.
Особой популярностью пользуются бортовые модификации «Газель Next», на базе которых Africa Motors разработала микроавтобусы для перевозки в том числе школьников. В 2022 году ассортимент расширился за счет автомобилей скорой помощи, рассказали в посольстве.
Возможность выхода на марокканский рынок рассматривает и другой крупный российский автопроизводитель — КамАЗ.
— ПАО «КАМАЗ» проявляет определенный интерес к выходу на марокканский рынок и прорабатывает возможность поставки грузовых автомобилей, спецтехники и автобусов на базе шасси КамАЗ, — отметили в диппредставительстве.
Будущее открывает многообещающие возможности для автомобильной отрасли Марокко, поскольку промышленная стратегия страны направлена на ежегодное производство 1 млн автомобилей к 2030 году — это выведет страну в число крупнейших в мире стран-производителей.
Гендиректор индустриально-портовой зоны Nador West Med Мохаммед Джамал Беджеллун отметил в беседе с «Известиями», что надеется в ближайшее время на расширение сотрудничества с российскими компаниями.
— Российские компании, стремящиеся выйти на марокканский рынок, имеют большие возможности, особенно в свете прочных отношений между двумя странами, но они также сталкиваются с некоторыми трудностями, — сказал «Известиям» профессор марокканского Национального института статистики и прикладной экономики Идрис Фена.
Одной из основных проблем эксперт выделил жесткую конкуренцию со стороны европейских, американских и китайских компаний, имеющих прочные позиции на марокканском рынке. Среди них Renault, Peugeot, Stellantis и Ford. Фена подчеркнул, что российские компании не пользуются теми же привилегиями, что европейские и турецкие, а это может сделать российскую продукцию менее конкурентоспособной с точки зрения таможенных пошлин или простоты доступа на рынок.
Российское присутствие в Африке
Стремясь смягчить последствия сокращения торговли с Западом, Москва активно восстанавливает связи с Африкой, рассматривая континент как часть Глобального Юга с широкими экономическими возможностями.
Расширение экономического сотрудничества России с Африкой затрагивает сразу несколько ключевых отраслей — от энергетики и сельского хозяйства до инфраструктурных проектов и промышленности. В регионе стремительно набирает популярность, к примеру, российский автопром. Укрепление связей с африканскими странами открывает новые возможности для поставок автомобилей и спецтехники.
В АвтоВАЗе подтвердили «Известиям», что компания уже ведет переговоры с потенциальными партнерами. Однако детали обсуждений там раскрывать не стали, сославшись на переговорный процесс. Ранее посол Эфиопии в РФ Чам Угала Уриат заявлял ТАСС, что республика откроет на своей территории производство российских автомобилей Lada для африканского рынка. По словам дипломата, поставки можно будет также осуществлять в соседние страны, например, в Кению, Сомали, Судан и Южный Судан.
Для КамАЗ Африка остается одним из ключевых экспортных направлений. Как отметил «Известиям» руководитель пресс-службы компании Олег Афанасьев, КамАЗ сотрудничает с десятком африканских стран, причем это взаимодействие никогда не прекращалось. Однако он подчеркнул, что перспективы на африканском рынке носят ситуативный характер: спрос на продукцию колеблется в зависимости от страны и года, а единого рынка как такового не существует.
— В настоящее время продукция КамАЗа в африканских странах представлена в основном в полноприводном исполнении. Мы готовы к поставкам и другой нашей техники, — сказал Афанасьев.
Интерес у африканцев вызывает и локализация производства автомобилей, поскольку это приведет к развитию и смежных отраслей промышленности: химической, металлургии, пластиковой и стекольной.
— Говорить об организации локального производства можно при стабильном спросе и поддержке продаж на государственном уровне африканских стран. При этом, мы ведем переговоры с рядом стран африканского континента о возможном размещении там наших производств. Но говорить о конкретике пока преждевременно, — отметили в компании.
Но стоит отметить, что российские автомобили, включая грузовики, внедорожники и коммерческий транспорт, часто дешевле западных и азиатских аналогов. И для многих африканских стран, где покупательная способность остается относительно низкой, цена играет ключевую роль.
Ввоз ныне не там: с 1 мая премиальные б/у машины могут подорожать на 25%
С 1 мая подержанные машины премиум-класса могут подорожать на четверть. Новая система расчета утильсбора для автомобилей, ввезенных из ЕАЭС, повысит их стоимость в среднем на 25%. Таким образом власти рассчитывают прикрыть лазейку для дешевой растаможки машин в Белоруссии или Киргизии. Постановление кабмина об изменении формулы расчета утильсбора в случае его принятия вступит в силу с 1 мая. В итоге цена трех–пятилетних машин премиум-класса может увеличиться в среднем на 1 млн рублей, что заставит серых перекупщиков уйти с рынка, полагают эксперты.
Как рассчитают утильсбор
Новый порядок начисления утильсбора для автомобилей из стран ЕАЭС будет учитывать затраты покупателей, что сделает невыгодными серые схемы растаможки в Белоруссии и Киргизии. Это следует из проекта постановления правительства РФ, подготовленного Минпромторгом (с документом ознакомились «Известия»). Чем дешевле куплена машина в государстве Евразийского экономического союза, тем больше придется доплачивать утильсбор при ее оформлении в России, что сводит на нет существующие выгоды растаможки в странах ЕАЭС.
— При ввозе автомобиля в Россию резко усложнится порядок подсчета платежей, — рассказал «Известиям» эксперт по подбору машин Роман Трофимов. — Владельцу придется доказывать цену машины при покупке за рубежом.
Власти потребуют представить не только договор купли-продажи, но и другие платежные документы, в том числе счета-фактуры (инвойсы), спецификации, пассажирские таможенные декларации (ПТД), отгрузочные (упаковочные) листы, транспортные накладные, данные бухгалтерского, налогового учетов, отчеты о денежных переводах, сертификат о происхождении товара и прочие квитанции, следует из проекта постановления правительства. Полученные данные должны сверяться с перечнем цен на машины, которые Минпромторг публикует ежеквартально. И если затраты не совпадают, то владельца обяжут компенсировать разницу.
При отсутствии документов сумма утильсбора будет максимальной и превысит 60% от средней стоимости машины, следует из новой формулы расчета этого платежа. В среднем цена на импортируемые б/у машины в премиальном сегменте может увеличиться на 20–25%, полагают дилеры.
— Трехлетняя машина BMW, которую раньше привозили из Белоруссии примерно за 4 млн рублей, подорожает на 1 млн, — уточнил Роман Трофимов.
Этот порядок должен вступить в силу уже с 1 мая 2025 года, что фактически приведет к прекращению работы серых перегонщиков из Киргизии и Белоруссии.
«Известия» направили запрос в Минпромторг.
Справка «Известий»
Утильсбор с мая будут считать по формуле: УС = УС ед + (Рс – Cз) х 0,5;
где УС ед — единая ставка утильсбора, Рс — средняя стоимость транспортного средства из перечня Минпромторга, а Сз — сумма затрат владельца на приобретение машины.
Серые схемы растаможки автомобилей
Серые схемы поставок автомобилей получили популярность в 2023 году из-за различий в порядке начисления таможенных платежей в странах ЕАЭС.
Как рассказали «Известиям» в пресс-службе ФТС, несмотря на то, что таможенные пошлины едины для членов ЕАЭС, при расчете совокупного таможенного платежа имеются различия из-за НДС, взимание которого не унифицировано. Поэтому цены на растаможку в Киргизии, Белоруссии, Армении и Казахстане немного отличаются.
Первая попытка выравнять таможенные платежи за счет утильсбора предпринималась 1 апреля 2024 года, рассказал «Известиям» эксперт по автобизнесу «АвтоСпецЦентра» Артем Самородов. Тогда власти скорректировали разницу в НДС и в акцизах. Казалось, что серым схемам конец, но поставщики нашли лазейки в Киргизии и Белоруссии.
В Белоруссии есть ежегодная скидка в 50% на машины для личного пользования льготных категорий граждан. Продавцы платят им от $1 тыс. до $3,5 тыс. за помощь в оформлении машин для клиентов из РФ, рассказал «Известиям» Роман Трофимов.
К примеру, таможенная ставка ЕАЭС на автомобиль возрастом три–пять лет с объемом двигателя до 2 л — €2,7 за 1 куб. см. За трехлетнюю машину надо заплатить таможне €5400, а при оформлении на льготника — только €2700, отметил эксперт.
В Киргизии схема работает по-другому. Там в основном растаможивают машины не по пассажирской таможенной декларации, как везде, а по новому документу — таможенно-приходному ордеру (ТПО), где указываются заниженные цены на импортируемые машины. Например, BMW за $65 тыс. вписывается в ТПО по цене $20 тыс. Этот документ подлинный и признается властями Киргизии, рассказал собеседник «Известий». В результате таможенные платежи в республике в два–три раза ниже, чем в России. Неудивительно, что эти схемы пользуются популярностью, отметил он.
Для еще большего снижения цены импортируемые машины растаможиваются не по коммерческому тарифу, а на физических лиц. Базовая ставка утильсбора в РФ — 20 тыс. рублей. Для сравнения, при оформлении на юридических лиц этот платеж вырастает до 1,174 млн рублей (с мотором до 2 л) и 2,839 млн рублей (с мотором до 3 л).
Тем самым при сложных манипуляциях с оформлением цена импортируемой премиальной машины из Германии могла снизиться примерно на четверть по сравнению с ввезенной в Россию с соблюдением всех процедур.
В 2024 году Белоруссия и Киргизия лидировали среди стран (второе и третье место), откуда идут серые поставки автомобилей. Через них на отечественный рынок попадают новые премиальные машины по цене 6–8 млн рублей или подержанные трехлетки ценой 4–6 млн рублей.
На сколько могут повыситься цены на машины
Недобросовестные перегонщики в течение прошлого года придумывали способы обойти требования регуляторов. Например, ввозили автомобили через частных лиц, которые уплачивают утилизационный сбор гораздо в меньшем размере, чем юридические лица, рассказала «Известиям» руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша.
— Распространенной схемой было и занижение таможенной стоимости транспортных средств в таможенно-приходном ордере страны ЕАЭС, который невозможно проверить по ценовым справочникам Минпромторга России, — отметила она.
По данным автомобильного маркетплейса Fresh, в Киргизии официальная цена машины искусственно занижалась до уровня, составляющего примерно четверть от реальной рыночной стоимости. Помимо этого, ставка НДС в республике была установлена на уровне 12%, тогда как в России этот показатель достигал 20%.
— Если россиянин покупал такое авто и привозил его в РФ, ему не приходилось доплачивать акцизы и НДС, которые неизбежно возникали при прямом импорте, — рассказали «Известиям» в пресс-службе компании. — В итоге экономия на цене машины могла достигать около 25%.
Например, для популярного Geely Monjaro разница в таможенных сборах в РФ и Киргизии составляет около 700 тыс. рублей, для владельцев Zeekr 001 и Li L7 — 1,5 млн, добавили там.
— Ввоз таких машин негативно отразился на официальных поставщиках новых автомобилей и на конечных покупателях, — отметила Анастасия Байбароша. — Последние сталкиваются с требованием ФТС доплатить сотни тысяч рублей за авто, которые ввозились в Россию с существенным занижением стоимости в инвойсах (платежный документ) на территорию ЕАЭС.
Дилеры же столкнулись с оттоком трафика в автосалоны, так как премиальные машины, импортированные подобным способом, стоили дешевле, чем у официальных поставщиков, отметила она.
— Из-за серых схем рынок наполнен автомобилями с заниженной ценой, что вводит в заблуждение клиентов, — рассказал «Известиям» директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх. — Доля рынка белых поставщиков в этом сегменте была существенно ниже. Из-за серых схем страдает имидж популярных китайских брендов (Zeekr, Avatr, LiXiang, Lotus и др.). Закрытие таких каналов поставок автомобилей из Киргизии и Белоруссии приведет к росту цен.
В свете новых правил рынок ожидает заметный рост цен на автомобили, ранее ввозимые по киргизской схеме, рассказали в пресс-службе Fresh. Средняя стоимость таких машин варьировалась в диапазоне 3,5–4 млн рублей. После отмены преимуществ этой схемы итоговая цена на импортируемые машины может увеличиться на 20–25%.
Тем не менее, как считают в компании, это вряд ли остановит импорт премиальных машин, но он скорректируется на китайские марки. В скором времени ожидается расширение локального производства китайских автомобилей в России, что снизит привлекательность параллельных и серых поставок, добавили там.
Ну и «Лада»: Эквадор намерен закупить российские автомобили
Представители АвтоВАЗа посетят Эквадор в марте этого года и обсудят возобновление продаж российских автомобилей в латиноамериканской стране. Об этом «Известиям» заявил посол Хуан Фернандо Ольгин Флорес. Несмотря на санкции, сложности с платежами и логистикой, Москва остается важным торговым партнером Кито. Россия — один из основных покупателей эквадорских бананов, при этом страна заинтересована еще и нарастить экспорт какао. Позитивно сказаться на торговом взаимодействии стран могут и переговоры Москвы и Вашингтона, учитывая проамериканский вектор внешней политики Кито. О перспективах РФ на латиноамериканском рынке на фоне неоднозначной политики администрации Трампа — в эксклюзивном материале «Известий».
Эквадор готов обсуждать закупки машин АвтоВАЗа
В марте Эквадор посетит несколько представителей российской компании «АвтоВАЗ», чтобы обсудить возобновление продаж автомобилей Lada. Об этом «Известиям» сообщил посол Хуан Фернандо Ольгин Флорес.
— В марте в Эквадор приедет группа представителей АвтоВАЗа, чтобы изучить возможность возвращения автомобилей Lada на эквадорский рынок, как это было несколько лет назад, — сказал дипломат.
«Известия» также направили запрос в АвтоВАЗ.
В конце 1990-х АвтоВАЗу удалось заключить соглашение с местной компанией об организации в Эквадоре сборочного производства двух моделей — ВАЗ-2106 и ВАЗ-21214 «Нива». В латиноамериканской стране за автомобилем тогда закрепилось название Lada Riva. Предприятие проработало несколько лет, но позже закрылось. В 2012-м АвтоВАЗ сообщал о планах поставлять модели Lada сразу в три страны Южной Америки — Перу, Эквадор и Боливию.
Несмотря на сложности с логистикой и проведением платежей в связи с санкциями, Россия осталась важным торговым партнером для Эквадора, подчеркнул в разговоре с «Известиями» Хуан Фернандо Ольгин Флорес.
— Россия для нас важный торговый партнер — мы экспортируем бананы, цветы, а также какао в эту страну. Наш экспорт достигает $1 млрд. Мы входим в число основных экспортеров цветов в РФ. Даже в условиях санкций Эквадор никогда не прекращал торговое сотрудничество с Россией, — отметил он.
По словам дипломата, Кито пока не планирует экспорт новых товаров в РФ, но надеется увеличить объемы уже налаженных поставок. Если в случае экспорта бананов, который и так ежегодно составляет в среднем около миллиона тонн, сделать это уже практически невозможно, то в случае с какао еще есть огромный потенциал. С января по июль прошлого года Эквадор экспортировал в разные страны более 200 тыс. т какао, что в пересчете на доллары составляет около $1,5 млрд, — это на 176% больше показателя 2023 года. Что касается России, Эквадор хоть и входит в тройку экспортеров какао, на его долю приходится только 13,7%. Большую часть какао РФ импортирует из Кот-д’Ивуара — около 60%.
Хорошие перспективы есть и в цветочном секторе. Запуск прямого авиасообщения между Москвой и Кито позитивно сказался бы на поставках роз в РФ.
— Мы надеемся на то, что у нас получится установить прямое авиасообщение. Это принесло бы нам большую выгоду в плане экспорта роз в Россию. Но это длинный и сложный процесс, — заметил дипломат.
Политика в экономическом сотрудничестве РФ и Эквадора
Однако не всё гладко в торгово-экономическом сотрудничестве двух стран. В конце января прошлого года разгорелся скандал вокруг эквадорских бананов, когда президент страны Даниэль Нобоа принял решение передать США вооружение советского образца. В обмен на это Кито должен был получить современное американское оружие на $200 млн. На тот момент страна нуждалась в этом для борьбы с обострившейся преступностью.
В ответ Москва распорядилась ограничить импорт эквадорских бананов в Россию. Кроме этого, в начале февраля Россельхознадзор обратился к министру сельского хозяйства и животноводства Эквадора Франклину Данило Паласиосу Маркесу с просьбой приостановить сертификацию бананов пяти из 20 экспортеров. По информации российского ведомства, в них была выявлена многоядная муха-горбатка — опасный вредитель, поражающий продукты питания.
Позже ограничения были сняты, но тем не менее из-за этого в 2024-м общий объем экспортированных бананов оказался самым низким с 2012 года — в общей сложности 1,1 млн т за 10 месяцев.
В целом с приходом к власти Даниэля Нобоа в конце 2023 года отношения России и Эквадора стали более напряженными. Президент стремился больше сблизиться с США, нежели с РФ, Китаем и странами региона с левоцентристскими правительствами.
Стоит отметить, что Нобоа был избран всего на полтора года, для того чтобы завершить президентский срок своего предшественника Гильермо Лассо, — тот столкнулся с импичментом из-за растраты госбюджета. Теперь у эквадорского лидера есть шанс снова переизбраться, но уже на полноценные четыре года. Нобоа уже прошел во второй тур президентских выборов, голосование состоится 13 апреля.
Перспективы торговли РФ с Латинской Америкой после возвращения Трампа
С началом российско-американского диалога отношение Эквадора к РФ может измениться, учитывая текущий проамериканский курс Кито. Это, вероятно, позитивно скажется на торгово-экономических связях. Аналогичный сценарий может быть и в контексте других стран латиноамериканского региона, близких к Вашингтону. Так, у некоторых из них теперь меняется позиция по украинскому кризису — это стало особенно заметно на голосовании в ООН 24 февраля. Тогда вместе с Соединенными Штатами Аргентина впервые с 2022 года не поддержала антироссийские резолюции на Генеральной Ассамблее. От голосования воздержались также Бразилия, Колумбия, Парагвай, Коста-Рика, Куба, Доминиканская Республика, Сальвадор и Гондурас.
Многие правительства Латинской Америки подчиняются решениям США, говорит «Известиям» директор Латиноамериканского института имени Уго Чавеса Егор Лидовской. Тем не менее только часть из них связана именно с Республиканской партией и Трампом — среди них как раз находятся Аргентина, Эквадор и Сальвадор, в связи с чем эти страны, вероятно, будут выстраивать свою внешнюю политику по примеру Штатов.
Перспективы для России в Латинской Америке в то же время открывают и непростые отношения некоторых стран региона с новой администрацией США. Жесткая миграционная политика республиканца уже вызвала возмущение в Колумбии и Мексике. Трамп же после возвращения в Белый дом пригрозил ввести пошлины в размере 25% на мексиканские товары.
К слову, несмотря на сложности с логистикой и западные санкции, РФ и Мексика проявляют взаимный интерес к сотрудничеству, подтвердили «Известиям» в мексиканском посольстве в Москве. На 2025-й уже запланированы две крупные торговые миссии российских бизнесменов в Мексику.