Анонсы и обзоры прессы
В какой валюте России выгодно экспортировать нефть и нефтепродукты
Россия продолжает увеличивать объем экспорта энергоресурсов, расчеты за которые идут не в долларах и евро, а в рублях и национальных валютах покупателей. По словам вице-премьера Александра Новака, в дальнейшем наша страна намерена полностью отказаться от евро и доллара и перейти на торговлю в нацвалютах.
Глобальный экономический подтекст такого решения понятен. Россия один из крупнейших экспортеров энергоресурсов, отказываясь от американской и европейской валюты, снижает их влияние на нефтегазовом рынке и в целом в мировой экономике. Учитывая, что этот рынок был во многом подконтролен США и Евросоюзу, удар для них чувствительный и неприятный.
Принимая во внимание открыто враждебные действия Запада в отношении наших зарубежных активов, других вариантов, кроме как отказываться от торговли в евро и долларах, у нас не было. Но выгода российских компаний от перехода на расчеты в нацвалютах не совсем однозначна, как и положительный эффект от этого для доходов бюджета.
Из всех валют дружественных России стран только китайский юань имеет статус мировой резервной валюты
Например, в СМИ уже проходили сообщения, что некоторые российские компании не знают, что делать с индийскими рупиями. Кроме того, расчет налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и экспортной пошлины на нефть по-прежнему привязан к долларовой цене сорта Urals, а значит, теперь мы зависим не только от курса рубля к доллару, но и курса валюты покупателя к доллару, что сложно назвать освобождением от влияния США.
Конечно, самым выгодным нам было бы продавать свою нефть за рубли, но с условием торговли через российскую биржу, рассчитывая цену нефти относительно отечественных индексов, по рублевым котировкам барреля, считает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Сейчас этого ничего нет, а нам нужен рынок сбыта, и мы вынуждены принимать условия, к примеру, Индии и Китая, и торговать в их национальных валютах.
Как отмечает Симонов, международная торговля - это улица с двусторонним движением. Хорошо, когда есть относительное равенство в торговом балансе (соотношение экспорта и импорта), который позволяет производить взаимозачет товаров. А, например, с Индией у нас уже в прошлом году на фоне роста нашего экспорта энергоресурсов за индийские рупии появилась шутка, что "мы столько чая не выпьем!". Что нам с ними делать? Еще есть нюанс, что многие валюты просто привязаны к доллару. Например, дирхам ОАЭ. Переход на расчеты в них России ничего не дает. Это прокси-доллар. Есть китайский юань, но его доля в мировой торговле ничтожна мала - 4-5%. Нам необходимо продвигать рубль, но для этого нужно доказать, что он интересен как средство сбережения, поясняет Симонов.
По мнению ведущего аналитика Freedom Finance Global Натальи Мильчаковой, России, как крупному экспортеру и импортеру, выгоднее получать оплату за экспорт в иностранной валюте, которую можно будет потом использовать для приобретения импортных товаров. В наибольшей степени выгодно получать оплату в китайских юанях, так как из всех валют дружественных РФ стран юань имеет статус мировой резервной валюты. Что касается валют других дружественных стран, их можно обменять на юани, которые потом будут храниться "на черный день" в ФНБ и резервах Банка России.
С Индией рассчитываться в рупиях пока сложно потому, что особенности индийского законодательства до сих пор не позволяли вывозить из страны крупные суммы в рупиях, но над изменениями в законе уже работают. Турецкая лира много лет подряд почти непрерывно обесценивается по отношению к мировым резервным валютам и даже к рублю. Однако в ней никто не собирается хранить какие-либо резервы государства, а вот использовать эту валюту в дальнейшем для целей импорта турецких товаров было бы выгодно. В свою очередь, дружественные страны могут и России продавать свои товары за рубли, а потом оплачивать ими покупку энергоносителей, уточняет Мильчакова.
Здесь стоит отметить, что волатильность курса касается не только турецкой лиры. Китайский юань также не является эталоном стабильности. Хотя для бюджета и отечественных компаний, основной проблемой остается множественная конвертация нацвалют в доллары, а потом в рубли при уплате налогов и пошлин. При этом, как рассказал "РГ" источник в отрасли, волатильность нашего рубля несет не меньшие риски для отрасли и казны. Опасность заключается в ослаблении российской валюты, из-за которого могут возникнуть финансовые потери. Предположим, вы продаете нефть в марте 2023 года при курсе в 80 рублей за доллар, а в декабре 2023 года курс достигает 90 рублей за доллар. Если бы доходы от экспорта нефти поступали в одной из резервных валют, то размещенную на счетах валютную выручку с течением времени можно было бы конвертировать в рубли по выгодному для компаний курсу. При экспорте за рубли такая возможность пропадает: выручку от экспорта, размещенную на рублевых счетах, невозможно конвертировать по более выгодному курсу.
Трубный вопрос: российский экспорт газа может упасть вдвое в 2023 году
Экспорт трубопроводного российского газа в 2023 году может сократиться вдвое — со 100 млрд куб. м до 50. Такой прогноз обозначен в протоколе совещания комиссии по энергетике Госсовета. Причина — в санкциях и отказе от отечественного сырья западных стран. Чтобы компенсировать сокращение, РФ должна наращивать внутреннее потребление — переводить транспорт на этот вид топлива, повысить уровень газификации до 82,9% к 2030 году и построить 94 малотоннажных СПГ-завода до 2035-го, считают власти. Для более эффективного использования невостребованных объемов голубого топлива в стране следует активнее развивать промышленные отрасли или производство азотных удобрений, а также переводить на газ генерирующие объекты, отмечают эксперты.
Делим поровну
Экспорт трубопроводного газа из России в дальнее зарубежье 2023 году может сократиться вдвое — со 100 млрд куб. м до 50. Такой прогноз указан в протоколе совещания комиссии по энергетике Госсовета от 30 марта, с которым ознакомились «Известия». Геополитические условия и санкции привели к значительным изменениями на энергетических рынках, говорится в документе.
— Это потребовало ускоренной переориентации поставок газа и поиска новых рынков сбыта, что в случае с газом сделать тяжелее, чем с нефтью, в связи с привязкой поставок к магистральной газотранспортной инфраструктуре, — говорится в протоколе.
Отгрузка снижалась в течение всего 2022-го по мере потери разных маршрутов и сейчас объем поставок примерно соответствует объему экспорта октября-декабря прошлого года, отметил аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.
Как писали «Известия», в 2022-м на фоне боевых действий на Украине постепенно перекрывались поставки сырья из России в Европу. «Северный поток – 1» был остановлен из-за диверсии, снабжение по газопроводу Ямал – Европа не осуществляется из-за российских контрсанкций, а «Северный поток – 2» так и не запустили в эксплуатацию.
«Известия» направили запросы в Минэнерго, Минфин и «Газпром», а также в правительство Кемеровской области (губернатор Сергей Цивилев — председатель комиссии Госсовета по направлению «Энергетика»).
Разнонаправленность
Поставки трубопроводного газа из РФ в дальнее зарубежье сегодня осуществляются тремя путями: через газотранспортную систему Украины, по турецкому направлению (включающему газопроводы «Турецкий поток» и «Голубой поток», через которые топливо поступает в Турцию, страны Юго-Восточной и Центральной Европы), а также по «Силе Сибири».
Объемы поставок по первым двум маршрутам — около 80–90 млн куб. м в сутки, то есть более 30 млрд куб. м в год при сохранении таких темпов прокачки, отметил замгендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. Поставки по «Силе Сибири» составили в 2022-м 15,5 млрд куб. м, в этом году РФ планирует нарастить их до 22 млрд, но это всё равно не поможет компенсировать резкого падения экспорта на фоне санкций, добавил эксперт. Для сравнения: в 2021 году «Газпром» экспортировал в дальнее зарубежье более 185 млрд куб. м газа.
Падение объемов поставок голубого топлива из РФ уже привело к увеличению дефицита бюджета, отметил аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. В I квартале 2023 года дефицит был 2,4 трлн рублей, сообщал Минфин. Доходы федерального бюджета составили 5,7 трлн рублей, что оказалось на 21% ниже поступлений за I квартал 2022-го. Нефтегазовые доходы РФ уменьшились по сравнению с тем же периодом прошлого года на 45%, до 1,635 трлн рублей в основном из-за снижения цен на нефть марки Urals и сокращения объемов экспорта природного газа, указывало ведомство.
— К сожалению, быстро перенаправить объемы на другие рынки в сфере поставок трубопроводного газа сложно. Есть несколько среднесрочных опций, таких как «турецкий хаб», или поставки через Центральную Азию в Китай, над которыми идет работа. А строительство новой инфраструктуры в таком бизнесе — это всегда долгосрочные проекты, они требуют времени и средств, — сказал директор по газовым проблемам Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач.
В ближайшие же годы Россия может потерять порядка 1,5 трлн рублей налоговых поступлений из-за сокращения экспорта, полагает зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев.
Основные перспективы наращивания поставок связаны с Китаем и Турцией — в 2025 году ожидается выход на проектную мощность (38 млрд куб. м в год) «Силы Сибири – 1», а создание новых маршрутов («Сила Сибири – 2» и «Сила Сибири – 3») даст возможность в будущем экспортировать в Китай 100 млрд куб. м в год, отметил доцент Финансового университета при правительстве Валерий Андрианов.
Сейчас продолжает наращиваться объем экспортных поставок по магистральному газопроводу «Сила Сибири», сказали «Известиям» в Минэнерго.
— Кроме того, ведется расширение экспортных мощностей для поставок газа в восточном направлении, прорабатывается проект магистрального газопровода «Сила Сибири – 2», — сказали в министерстве.
Внутренний рывок
Чтобы компенсировать предстоящее сокращение экспорта, в Госсовете предложили нарастить потребление газа внутри страны. Среди предложенных мер — перевод транспорта на газомоторное топливо (к 2030-му это даст 8–10 млрд куб. м потребления газа) и повышение уровня газификации к этому же году с текущих 73% до 82,9% (это обеспечит прирост потребления еще на 30 млрд куб. м).
Кроме того, планируется строительство до 2035 года 94 малотоннажных заводов сжиженного природного газа (СПГ) с потреблением около 6 млрд куб. м в год. СПГ, в отличие от трубопроводного, менее привязан к инфраструктуре и является более гибким для поставок, следует из протокола Госсовета. Там рекомендовали Минэнерго и Минфину рассмотреть возможность введения мер государственной поддержки на строительство таких заводов. В марте вице-премьер Александр Новак уже заявлял о необходимости изыскать ресурсную базу под проекты производства СПГ.
«Одно из приоритетных направлений развития отрасли — переориентация экспорта в восточном направлении, а также увеличение поставок на внутренний рынок как за счет газификации субъектов РФ, которые в настоящее время не подключены к Единой системе газоснабжения, так и за счет дальнейшей газификации и догазификации и расширения использования газа в качестве моторного топлива», — говорится в протоколе.
Минэнерго поддерживает меры по увеличению внутреннего потребления газа за счёт газификации негазифицированных регионов как трубопроводным природным газом, так и сжиженным, подчеркнули в ведомстве.
Однако чтобы эффективнее использовать оказавшиеся невостребованными для экспорта объемы, следует активнее развивать промышленные отрасли, перерабатывающие это сырье, например газохимию или производство азотных удобрений, а также переводить на газ генерирующие объекты, заключил Дмитрий Гусев.
Главный экономист ВЭБ.РФ ожидает сокращения нефтяного экспорта России
Российский экспорт нефти в этом и следующем году сократится, а потом вырастет к 2025-2026 году до 232-237 миллионов тонн, почти до уровня 2022 года - 242 миллионов тонн. Но после 2030 года опять будет снижаться из-за уменьшения мирового спроса на нефть. Такое мнение высказал главный экономист ВЭБ.РФ Андрей Клепач, выступая на Национальном нефтегазовом форуме.
Еще более пессимистичный прогноз Клепач дал по нефтепродуктам. Рост нефтеперерабатывающих мощностей в странах Азиатско-тихоокеанского региона (АТР) будет ограничивать возможности нашего экспорта нефтепродуктов, считает он.
При этом в марте 2023 году российский нефтяной экспорт вышел на новый рекорд 8,1 миллиона баррелей в сутки (нефть - 5 миллионов баррелей, нефтепродукты - 3,1 миллиона баррелей в сутки), по данным Международного энергетического агентства (МЭА).
Впрочем, учитывая, что с марта до конца года Россия добровольно сокращает добычу нефти на 500 тысяч баррелей в сутки, некоторое проседание поставок за границу вполне возможно.
Самая неприятная ситуация сложилась с нашим экспортом газа, считает Клепач. С его точки зрения восстановить объемы экспорта уровня 2021 года Россия сможет только через 10 лет, когда будет создана новая трубопроводная инфраструктура для поставок газа на восток и построены новые мощности по производству сжиженного природного газа (СПГ).
На сегодняшний день, наш потенциал поставок трубопроводного газа в Китай ограничен "Силой Сибири", которая должна выйти на полную мощность в 38 миллиардов кубометров газа к 2027 году (пока в 2023 году планируется поставить 22 миллиарда кубометров). Есть договор о поставках по "Дальневосточному маршруту", это еще 10 миллиардов кубометров, но когда он запустится неизвестно.
Строительство самого большого газопровода в Китай "Сила Сибири-2" (до 50 миллиардов кубометров в год) задерживается из-за отсутствия подписанных контрактов на поставку. Учитывая время строительства и выход на полную мощность, заработает он не раньше 2030 года. Для сравнения, мощность взорванного, работавшего "Северного потока" - 55 миллиардов кубометров. Так и не запущенного взорванного "Северного потока-2" - так же 55 миллиардов кубометров, а остановленного из-за санкций газопровода "Ямал-Европа" - 33 миллиарда кубометров. И это еще без учета мощностей транзита через Украину, которые сейчас используются чуть более, чем на 10 процентов.
Возможности торговли СПГ пока ограничены производственными мощностями. В 2022 году мы экспортировали чуть менее 46 миллиардов кубометров СПГ. Около половины из этих объемов было отправлено в Европу. В ближайшие годы ожидается запуск еще одного большого завода по производству СПГ "Арктик СПГ-2" мощностью 19,8 миллиона тонн (27,3 миллиарда кубометров).
Калужский автопром движется по пути перезагрузки
Делегация Калужской области приняла участие в XX Шанхайском международном автосалоне. "С коллегами из Минпромторга России работаем над возобновлением деятельности нашего автопрома. И не только", - рассказал глава региона Владислав Шапша о целях поездки. К слову, в этом году в выставке принимали участие более тысячи OEМ-производителей и производителей автокомпонентов. В 12 выставочных залах было представлено свыше 1,5 тысячи новых моделей автомобилей.
Возобновление работы автопроизводителей - одна из ключевых задач поездки, заметил в свою очередь заместитель губернатора Владимир Попов. Делегация работала в Китае всю прошлую неделю. Программа обширна: встречи с руководством крупнейших китайских автоконцернов, посещение производственных площадок, переговоры о налаживании взаимодействия с топ-менеджментом ведущих предприятий автопрома КНР, презентации региона и его инвестиционного потенциала и, конечно, работа в рамках XX Шанхайского международного автосалона - одного из самых значимых мероприятий отрасли.
В Шанхае губернатор Владислав Шапша провел переговоры с руководством одного из лидеров автомобильной промышленности Китая - компании FAW Trucks, сообщили в пресс-службе главы региона. Историческое название компании - Первый автомобильный завод. Он создавался при поддержке СССР и стоял у истоков китайского автопрома. Сейчас FAW - крупнейший производитель автомобилей в Китае, в том числе грузовиков и автобусов.
"Есть большой взаимный интерес к сотрудничеству. Пригласили наших партнеров приехать в Калужскую область. Побывали на нескольких производственных площадках. Провели еще ряд важных встреч с руководством китайских предприятий. Среди них крупнейшая строительная компания страны. Чанчуньская промышленная группа Сюйян. Презентовали наш регион, его инвестиционный потенциал. Обсудили перспективы сотрудничества", - написал Владислав Шапша в своем телеграм-канале.
Глава региона также сообщил о наращивании связей с крупнейшими китайскими автоконцернами, в том числе с производителями автокомпонентов. "Провели целую серию встреч. Презентуем инвестиционный потенциал калужского автокластера. Вижу живую заинтересованность китайских партнеров в выходе на российский рынок. Обсуждаем возможности глубокой локализации производства у нас", - сообщил Владислав Шапша.
Не исключено, что на конвейерах калужского предприятия Volkswagen будут выпускать автомобили китайского автоконцерна Chery
Напомним, весной прошлого года в Калужской области было приостановлено производство легковых автомобилей Volkswagen, Mitsubishi, Peugeot, Citroen и Opel, грузовиков Volvo. Ситуация в отрасли и сегодня остается сложной.
- Ни одно промышленное предприятие в нашем регионе за прошедший год не закрылось. На предприятиях автопрома работа остановлена. При этом работники находятся в режиме простоя с соблюдением установленного трудовым законодательством порядка и с оплатой вынужденного простоя. В режиме простоя все автопроизводители и значительная часть производителей автокомпонентов, - пояснили "РГ" в правительстве региона. - Компании не заявляют об уходе с нашего рынка. Работа по возобновлению производства продолжается, в том числе совместно с Минпромторгом России и правительством РФ. Собственники производственных площадок осуществляют поиск потенциальных инвесторов.
Так, появилась информация, что правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций разрешила продажу калужского завода Volkswagen. Не исключено, что в итоге на его конвейерах будут выпускать автомобили китайского автоконцерна Chery. В правительстве региона эту информацию не комментируют, подчеркивая, что пока никаких соглашений не подписано. Напомним, Volkswagen приостановил производство на своих заводах в России в марте прошлого года. О том, что находится "на продвинутой стадии процесса продажи" своего завода в Калуге, заявила и германская компания Continental, занимающаяся производством шин и автокомпонентов. Об этом корреспонденту ТАСС сообщил представитель Continental Марк Зидлер. Continental заявила о приостановке производства и бизнеса в России в марте прошлого года, но позже предприятие в Калуге возобновило работу, как было сказано, "временно".
В не менее сложной ситуации оказались и российские предприятия автокластера, производящие комплектующие для известных марок. Сегодня, как пояснили "РГ" в региональном Министерстве экономического развития и промышленности, определенный интерес к производственным площадкам начинают проявлять компании из других регионов. При этом часть предприятий автокластера уже взаимодействуют с крупнейшими отечественными предприятиями автомобилестроительной отрасли, наладили поставки продукции на российские автозаводы. Так, "Калужский завод автомобильного электрооборудования" и "Автоэлектроника" имеют большие заказы от "АвтоВаза" на поставку элементной базы. Компании "Фуяо", "Лир" и "ЯПП" поставляют автокомплектующие на тульский завод "Хавал".
Однако режим простоя отразился на численности работающих в отрасли: специалисты уходят в поисках лучших условий. Так, по данным профильного министерства, снижение численности работающих на самых крупных автомобилестроительных производствах за год в целом составило около 14 процентов. "Массовых сокращений на предприятиях автопрома нет, и о них не заявляется. Основная численность работающих сохраняется, свои социальные обязательства перед ними работодатель выполняет", - подчеркнули в министерстве. При этом отмечается рост числа работающих в других отраслях промышленности, где сегодня наращиваются объемы производства. В частности, в энергетическом машиностроении, производстве компьютеров, стальных труб, бумажных изделий, одежды и других.
К слову, в Шанхае было подписано соглашение о намерениях с руководством компании Игбр Интернашнэл Сэплай Чейн Мэниджмэнт (Шанхай) Ко, Лтд (IGBR). "Наши китайские партнеры планируют реализацию инвестпроекта по строительству на Боровской площадке ОЭЗ "Калуга" завода по производству оборудования для нефтегазовой и геотермальной промышленности, теплоэнергетики", - написал Владислав Шапша в своем телеграм-канале. Он также уточнил, что IGBR работает в 11 странах мира. Компания планирует получить статус резидента ОЭЗ "Калуга". Сумма инвестиций в проект составит миллиард рублей.
Справка "РГ"
В 2022 году Китай (включая Тайвань и Гонконг) занял первое место среди внешнеторговых партнеров Калужской области, в том числе второе - по экспорту и первое - по импорту. Основные статьи калужского экспорта в Китай в 2022 году - топливно-энергетические товары, продукция химической промышленности, каучук, продовольственные товары и сырье. Основные статьи калужского импорта из Китая - машиностроительная продукция, продукция химической промышленности, текстиль, текстильные изделия и обувь.
Между Калужской областью и Китаем есть действующие соглашения о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве. В 2000 году был подписан Меморандум об установлении побратимских связей между городами Мяньяном и Обнинском. В 2015 году в рамках визита китайской делегации в Калугу подписано соглашение о побратимских связях между Калугой и китайским городом Биньчжоу. В 2022 году подписано соглашение об установлении отношений сотрудничества между Калугой и районом Ухоу города Чэнду провинции Сычуань.
Число нелегально ввозимых в Россию гаджетов удвоилось
В 2022 году стоимость нелегально ввезенных на территорию России смартфонов выросла более чем в два раза. Об этом "Российской газете" рассказали в пресс-службе Федеральной таможенной службы (ФТС).
Общая стоимость ввезенных предметов по делам об административных правонарушениях, возбужденным в 2022 году, составила 122,56 млн рублей. В 2021 году этот показатель был равен всего 26,85 млн рублей, добавили в пресс-службе.
Уголовных дел всегда меньше, чем административных. Для уголовного дела нужна крупная партия товара, крупная сумма недоплаты, а также доказать вину конкретных физических лиц. Об этом "РГ" рассказал адвокат, руководитель практики таможенного права и международной торговли BGP Litigation Александр Кирильченко.
"Если обстоятельства правонарушения не дотягивают до признаков уголовного преступления, то возбуждается административное дело", - отметил Кирильченко.
По словам юриста, к этой ситуации применим стандартный закон экономики - спрос рождает предложение. Уход из России иностранных брендов, сложности с доставкой товаров, ажиотажный спрос вызывает к жизни альтернативные каналы поставок.
Один из таких каналов - параллельный импорт, который власти легализовали для некоторых брендов. По этому каналу товары легально поставляются на российский рынок с выполнением всех таможенных правил и уплатой таможенных платежей.
"Контрабандные поставки - это нелегальный канал, сопряженный с занижением таможенных платежей, обходом систем сертификации или с сокрытием от таможенного контроля", - заявил юрист.
Согласно оценке коммерческого директора международной дистрибьюторской компании Border Trade Аркадия Маркарьяна, международный рынок электроники очень высококонкурентный и динамичный. Цена на товары на нем могут меняться несколько раз за неделю, а бывает, за сутки. Особенно это касается таких востребованных товаров, как например iPhone, считает он.
По словам Маркарьяна, поставщики электроники и гаджетов предпочитают отгружать тем, кто принесет большую прибыль и заберет товар максимально быстро. Быстрыми покупателями являются те, кто может платить наличными или криптовалютой.
"Такими заказчиками являются компании, не оформляющие процедуру официального импорта, так как при официальной поставке товара, требуется заключения договора и безналичного перевода денежных средств за товар. Это может занимать от 2 до 3 дней", - пояснил эксперт.
Он отметил, что на маркетплейсах, офлайн розничных рынках электроники конечный покупатель может наблюдать большую разницу в цене на один и тот же товар, которая может доходить до 20%, мы можем предполагать, что данный товар поступил в Россию без уплаты пошлин и налогов.
Впрочем, что же касается рисков, то при официальном ввозе товара для реализации импортер несет ответственность за качество продукции, обязуется соблюдать ЗоЗПП, гарантирует замену или ремонт оборудования в установленный срок, объясняет Маркарьян.
Так, иные товары, находящиеся в продаже, историю поставок которых сложно отследить, не обеспечены гарантиями поставщика. По мнению эксперта, они несут риски для потенциального покупателя при возникновении технических или иных неполадок, где требуется ремонт, замена устройства на новое или возврат денежных средств.
"Когда мы говорим про контрабанду, мы говорим про серый рынок, когда везут в условных чемоданах, везут без таможенной очистки и соответственно не платят налоги. Сегодня этот сегмент рынка значительно вырос", - рассказал ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин.
К сложившейся ситуации применим закон экономики - спрос рождает предложение. Но за качество контрабандных товаров не отвечает никто
По его словам, в начале 2022 года с приходом нового руководства ФТС прикрыла этот канал, однако сейчас он снова открыт. Это примерно треть всех продаж, поясняет Муртазин, а это значит, что доля значительно выросла.
По подсчетам эксперта, до начала 2022 года это было от силы 5% электроники, то есть рост составил условно с 5 до 30%. Даже с учетом падения рынка это рост в разы, считает Муртазин. И он таковым и останется, пока таможня пропускает такие грузы, серый рынок будет существовать. Потому что там есть рентабельность на рынке для всех его участников.
И если посмотреть на полке в магазине, на условном Авито, где под видом частников продают такие вот серые аппараты, то там Samsung Galaxy Fold стоит 80 тысяч рублей. А в официальной рознице он стоит 120-130 тысяч - вот и все описание причин, почему это все существует, считает он.
"Рынок не терпит пустоты". В целом такие поставки серьезного влияния не оказывают. Когда полностью будет отрегулирован параллельный импорт, контрабанда потеряет свое значение, - отметил заведующий кафедрой маркетинга экономического факультета РУДН Зобов Александр.
Тем более, россияне все больше переориентируются на китайские смартфоны, добавил он.
"В целом это плохо, потому что контрафактные поставки оттягивают пусть и не грандиозную, но часть продаж от оригинальных продавцов. В конечном итоге это может привести к еще большему уменьшению рынка, поскольку потребители потеряют доверие к существующим брендам", - заключил доцент экономического факультета РУДН Сергей Черников.
Не обещал вернуться: в РФ возобновляются отгрузки деталей Mercedes
В ближайшие дни центральный склад «Мерседес-Бенц Рус» возобновит отгрузки деталей для автомобилей Mercedes. Речь идет о запасных частях для гарантийного ремонта и постгарантийного сервиса. Об этом «Известиям» рассказали в «Автодоме», компания на днях ожидает закрытия сделки по покупке мощностей немецкого производителя в стране. В «Мерседес-Бенц Рус» подтвердили информацию. Это позволит сократить сроки обслуживания машин, уверены в Минпромторге.
Новая глава
В ближайшие дни «Мерседес-Бенц Рус» возобновит гарантийную поддержку клиентов, узнали «Известия». На практике это будет выглядеть так: центральный склад запасных частей возобновит работу в прежнем режиме, то есть центры продаж и сервисы марки начнут получать детали для автомобилей Mercedes. Об этом «Известиям» рассказал гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Компания готовится закрыть сделку по покупке российских активов немецкого производителя.
— Сейчас мы рассматриваем различные сценарии ведения бизнеса по продаже автомобилей на российском рынке, — добавила гендиректор «Мерседес-Бенц Рус» Наталья Королева. — Приоритет для нашей компании — поддержать лояльность и высокий уровень сервисного обслуживания клиентов.
Таким образом, организация будет исполнять все обязательства, которые предусмотрены действующими сервисными сертификатами. В том числе речь идет о постгарантийном сервисном пакете для машин Mercedes, которые компания официально продала в РФ. Свое действие продолжит и программа «Помощь на дороге».
«Известия» направили запрос в немецкую компанию.
Стороны достигли договоренностей, которые позволяют выполнить обязательства по послепродажному обслуживанию, сказали «Известиям» в пресс-службе Минпромторга. Это сократит сроки гарантийного и сервисного ремонтов автомобилей Mercedes для клиентов в официальных центрах.
«Известия» как клиент обратились в сервисный центр «Авилон» на Волгоградском проспекте. Там уточнили, что в распоряжении точки обслуживания есть оригинальные детали, машину можно оперативно починить. Но всё зависит от конкретных запчастей.
— Обычно, если у самого центра нет деталей, их пытаются найти на складах поставщиков в России: в течение трех-четырех дней запчасти получают для гарантийного ремонта. Если же их не удается найти в РФ, то заказывают через дружественные страны, что займет два-три месяца, — заметил собеседник «Известий» в «Авилоне».
Председатель Союза потребителей Петр Шелищ рассказал, что поставки запчастей соответствуют обязательствам компании перед российскими потребителями.
«Известия» направили запрос в Федеральную таможенную службу с просьбой уточнить, как до настоящего момента шли поставки деталей бренда Mercedes в страну. Но там отметили, что «информация по компаниям является конфиденциальной», служба ее не разглашает.
Решение всех проблем
Весной 2022 года завод немецкой компании остановил свою работу и прекратил поставки дилерам. В середине марта ассоциация Российских автодилеров (РОАД) сообщила о проблемах с поставками запчастей от ряда иностранных производителей, включая Mercedes. В октябре глобальный Mercedes-Benz заявил о планах в ближайшее время уйти с российского рынка, остановить производство своих машин в РФ и продать доли в местных дочерних организациях. Всю собственность должен получить локальный инвестор, один из дилеров немецкой марки — «Автодом». До сих пор иностранный бренд закрывал сделку.
Решение проблемы с поставками запчастей для моделей марки Mercedes можно только приветствовать, сказала «Известиям» глава группы по работе с автопроизводителями компании «Деловые решения и технологии» (бывшая Deloitte) Татьяна Кофанова. Для автовладельцев важно получить качественную запчасть, а прозрачная цепочка поставки, когда владелец понимает, откуда и от кого пришла деталь, — это сейчас гарантия такого качества, добавила она.
— В целом и другие иностранные автоконцерны не сидели весь год сложа руки. Они пытались сделать всё, чтобы обеспечить российских потребителей деталями, ни у кого не было желания оставить их без гарантийного обслуживания. Ведь это риски для их собственной репутации, — отметила она.
Например, компании запрашивали разрешения у европейских и американских регуляторов на такие поставки в Россию через автодилеров, но бизнес был вынужден следовать санкционным ограничениям, пояснила эксперт. Сейчас, когда завершается сделка по выходу из актива в РФ его старого собственника (Mercedes-Benz), появилась возможность завозить запчасти совершенно официально через «Автодом».
В «Общественной потребительской инициативе» (ОПИ) «Известиям» напомнили, что совместно с Роспотребнадзором принимали меры, которые заставили автопроизводителей восстанавливать свои поставки в РФ. Например, подавали иски к зарубежным концернам. Так, к примеру, было с компанией Toyota, она возобновила ввоз деталей для гарантийного ремонта. Иностранцы применяли и другие варианты — например, использовали нераспроданные машины в качестве доноров запчастей для гарантийного ремонта и так далее.
Глава ОПИ Олег Павлов добавил, что в условиях моратория на проверки в продаже появляются подделки, их эксплуатация может привести к поломке, это создает риски для безопасности дорожного движения. Поэтому потребителям все-таки стоит внимательно относиться к выбору места для покупки деталей, уверен эксперт.
Мировая экономика очень взаимозависима: "отключение" России может привести к "эффекту домино"
Георгий Бовт - о возможности введения полного эмбарго на экспорт в Россию.
После недавней встречи глав МИД "Большой семерки" в Японии появилась новость о возможности введения полного эмбарго на экспорт в Россию. Якобы окончательно решение может быть принято на саммите G7 в Хиросиме в середине мая. Насколько это реализуемо?
Сейчас санкционная политика "коллективного Запада" в отношении России основана на таком принципе: то, что не подпадает под прямой запрет и не перечислено в соответствующих документах с указанием таможенных кодов, можно экспортировать в РФ без ограничений. Замысел функционеров в том, чтобы запретить любой экспорт в Россию, выдавая разрешения по конкретным товарным позициям. Например, разрешить только экспорт лекарств и продовольствия. Хотя уже сейчас на практике действие ограничений намного шире, чем указано в решениях США, ЕС и их союзников. Многие компании в одностороннем порядке отказываются иметь дело с российскими контрагентами как "токсичными". Либо по политическим причинам, именно так понимая в нынешнем информационном контексте "поддержание своего реноме", либо из-за нежелания утруждать себя сложными процедурами "комплаенс" (которые касательно россиян заведомо сложнее и дороже), а также выяснением, нужны ли на те или иные поставки лицензии Минфина США. Или тем более просто не хотят связываться с получением таких лицензий, чтобы не подставлять себя "под лупу" курирующего санкции американского OFAC. Так что уже сложившаяся санкционная практика со стороны "коллективного Запада" может рассматриваться как "переходная" к полному экспортному эмбарго с его стороны. Однако большой вопрос в том, насколько оно может быть полным.
Пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков заявил, что такое ужесточение санкций может привести к всемирному экономическому кризису.
Мировая экономика очень взаимозависима: "отключение" России может привести к "эффекту домино"
Цифры на непросвещенный взгляд могут поставить под сомнение столь категоричное суждение. Так, по данным Еврокомиссии, с февраля 2022 года ЕС "забанил" экспорт в РФ на 43,9 млрд евро (в годовом исчислении), 49% его прежних объемов. По импорту из РФ эмбарго достигло 91,2 млрд (58% прежних объемов). Казалось бы, что такое "оставшиеся жалкие 50 млрд"? По другим данным, в Россию по-прежнему поставляются товары на 66 млрд долларов в годовом исчислении из Европы, США, Канады и Японии. Что тоже, по меркам мировой торговли, "копейки".
И тут стоит рассказать байку одного американского инвестора. Оценивая капитализацию "крутого" стартапа, он заметил, что по сравнению с суммой оной в 100 млрд долларов "доля" водоснабжения и канализации совершенно незначительна. Но вот только если у "стартапа" отключить канализацию или электричество, то вся его капитализация рухнет. Так и с "отключением России": мировая экономика очень взаимозависима. Нарушение кажущихся в абсолютных цифрах незначительными экспортно-импортных поставок и логистических цепочек может привести к "эффекту домино". Да и на практике осуществить полное экспортное эмбарго в отношении России будет непросто.
Представитель ЕС даже опроверг сам факт проведения таких переговоров. Для того чтобы ЕС присоединился к этому эмбарго, нужен полный консенсус его членов, что вряд ли достижимо на текущий момент. Возможно, санкционеры держат в головах за образец примеры Северной Кореи, Кубы или Ирака. Однако в первых двух случаях речь шла об очень маленьких экономиках, к тому же благодаря СССР эмбарго в отношении Кубы, хотя она и остров, никогда не работало полностью. Обсуждаемая в отношении России модель могла бы отдаленно напоминать принятую ООН в 1995 году и проработавшую восемь лет в отношении Ирака программу "Нефть в обмен на продовольствие". Она позволяла Багдаду экспортировать определенное количество нефти. Поступления за нее перечислялись на специальный депозитный счет. Затем с него часть средств направлялись на уплату репараций Кувейту, а часть разрешалось использовать Ираку на покупку определенных товаров, в основном продовольствия и медикаментов. Однако, во-первых, речь шла об экономике и стране совершенно другого масштаба, чем РФ. Во-вторых, иракское правительство после поражения в войне за Кувейт само согласилось на эту схему. В-третьих, она была одобрена ООН, а нынешние санкции носят односторонний характер и наложены хотя и большой, но лишь группой стран. Сегодня невозможно создание "всемирного органа" по антироссийским санкциям.
Среди самих же европейцев находятся компании, которые нарушают запреты и экспортируют в РФ
Среди самих же европейцев находятся компании, которые нарушают запреты, идя на поставки подсанкционной продукции в РФ. Потому что "деньги не пахнут". Россия наладила и параллельный импорт. По данным ЕБРР, за три квартала 2022 года только через среднеазиатские государства реэкспорт в РФ товаров, подпадающих под санкции, увеличился на 30%. По отдельным позициям - от 15 до 90% и выше. Так, увеличение экспорта из ЕС насосов и компрессоров в страны ЕАЭС составило 50% от того объема, на который были урезаны западные поставки в РФ, автомобилей - 60%, деталей стиральных машин, включая микросхемы, - 70%, красок и лаков - 90%, компьютеров, гусеничных тракторов и зерноуборочных комбайнов - более 100%. По другим направлениям Китай заместил потери импорта: например, в 2022 году только КНР поставила в РФ полупроводников больше, чем всего импортировала Россия в 2021 году.
Сейчас санкционеры делают акцент на то, чтобы заставить третьи страны соблюдать санкционный режим. Наибольшее давление будет оказано на малые страны типа Армении и Грузии, а также Казахстан, Узбекистан и Киргизию. Однако ни с Турцией, ни тем более с Китаем, Индией или Бразилией по этой части ничего особенно сделать, скорее всего, не удастся.
Эксперимент или новый порядок. Что будет с отправкой посылок в Калининградской области
Уже больше десяти дней находятся в напряжении калининградцы, желающие отправить или получить посылки в другие регионы России или из них. 10 апреля оказалось, что сделать это через логистические компании вдруг стало невозможно — те временно приостановили отправку. С посылками теперь работает только “Почта России”, и то не так, как всегда — к отправлениям теперь нужно прикладывать опись. Жизнь усложнили поправки к закону «Об Особой экономической зоне». РБК Калининград разбирался, что изменилось для отправителей, физических и юридических лиц, как этот механизм работает сейчас и что будет дальше.
Что с сервисами доставки
В компании СДЭК пока принимают к отправке посылки только от юридических лиц и только юридическим лицам. При этом на груз должен предоставляться полный пакет документов. Здесь ссылаются на новые поправки в российский закон №16-ФЗ.
«На данный момент отправлять посылки для физических лиц из Калининграда временно может только «Почта России». Как долго это будет, пока неизвестно, процедура согласования на стадии обсуждения», — прокомментировали в пресс-службе компании.
В СДЭК все-таки не теряют надежды возобновить работу с физлицами — планируют воспользоваться упрощенным режимом подтверждения статуса товаров таможенного союза.
«Мы, с вступлением изменений к приказу [таможни прим.ред], планируем подтверждать статус в стандартном режиме», — поделились планами в компании и предположили, что для отправки грузов от отправителя может потребоваться предоставление дополнительных документов.
В СберЛогистике калининградцы также не смогут сейчас отправить посылку на материк.
«По какой причине отменили, я прокомментировать не могу. Это, возможно, из-за того, что из Калининграда большие задержки идут, и поэтому клиенты крайне недовольны», — предположил представитель компании в беседе с “Business FM - Калининград”.
В службе доставки Boxberry подтвердили, что изменения коснулись только физических лиц, которые отправляют посылки из Калининградской области в другие регионы России. А посылки сюда идут в прежнем режиме, также как и внутри региона.
«Местные власти и таможня заинтересованы в том, чтобы процесс был налажен быстро и активно помогают. Изменения затронули и почту, и коммерческие курьерские службы (в том числе Boxberry). Мы все ждем разъяснения ФТС (Федеральная таможенная служба - прим. ред.). Когда мы их получим, сможем перестроить логистику в соответствии с новыми требованиями и возобновить прием посылок», — рассказала РБК Калининград директор Boxberry в макрорегионе Центр Ирина Сельченкова.
При этом руководитель заверила, что стоимость доставки пока останется прежней.
«Сначала мы обновим логистические процессы, затем посмотрим, как изменилась их экономика и требуется ли пересматривать тарифы», — объяснила она.
Коммерческий отказ
Директор управления Федеральной почтовой службы по Калининградской области Сергей Аронов заявляет, что отправлять посылки с 10 апреля другие почтовые операторы перестали по собственной инициативе. По его словам, теперь это для них стало невыгодно.
«Это их сугубо коммерческое решение. Для понимания, они нам в любом случае сдавали эти посылки, и мы их везли на основную территорию Российской Федерации. Мы от сотрудничества с ними не отказываемся, просто это их решение. <...> Раньше они могли нам сдать укрупненную консолидированную партию — это посылка, а внутри лежит 10 посылок от физических лиц. Мы принимали, таможня досматривала. Теперь же, согласно законодательству, они нам должны сдавать посылки поштучно. Не так, что пленкой обтянули 10 посылок в один куб, а каждую поштучно. Соответственно, компании приняли решение пока не работать на прием у физических лиц. Но мы на себе этого особенно не ощутили, доля рынка у нас и так была существенная», — цитирует руководителя управления «Business FM Калининград».
На «Почте» все спокойно
Тем временем, «Почта России» доставляет посылки и письма в Калининградскую область в обычном режиме. Одна деталь: теперь клиентов просят описывать состав каждого отправления.
«С 18 апреля изменились правила оформления исходящих из региона отправлений. Для проведения таможенных операций клиентам теперь нужно заполнять опись вложения (на основании N 84-ФЗ от 18.03.2023 "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о проведении на территории Калининградской области эксперимента по созданию условий для упорядоченной электронной торговли товарами")», — рассказала РБК Калининград руководитель по внешним коммуникациям «Почты России» по Северо-Западу Людмила Чехова.
В описи нужно указывать ФИО отправителя и получателя, даты их рождения, сведения о каждом вложении: наименование (торговое, коммерческое или иное традиционное наименование), производителя, марку, модель, количество и единицы измерения, стоимость в рублях. Обещают, что бесплатные бланки предоставит оператор любого почтового отделения. Заполнять форму советуют очень внимательно.
«Таможенная служба может не пропустить почтовое отправление, если документы не будут соответствовать заявленным требованиям», — объяснила руководитель.
Один на всех оператор
Все эти нововведения в Калининградской торгово-промышленной палате (КТПП) объясняют принятыми изменениями в федеральный закон № 84-ФЗ «О проведении на территории Калининградской области эксперимента по упорядоченной электронной торговле товарами», которые вступили в силу с 18 апреля. С этим связано и внесение поправок в другие законодательные акты, в том числе в упомянутый выше 16-ФЗ, на который ссылаются сервисы доставки.
«На этапе внесения поправок в законодательство обсуждался и вопрос о едином операторе. Заявку на исполнение его функций подала только «Почта России». Фактически иные почтовые операторы, работающие в регионе, должны также пользоваться услугами “Почты России”», — прокомментировала ранее вице-президент КТПП Марина Фицак.
По словам уполномоченного по защите прав предпринимателей в Калининградской области Светланы Нижегородовой, в рамках предстоящего с 1 июля эксперимента по упрощению электронной торговли у компаний с почтовыми лицензиями есть два варианта: либо они продолжат работать как перевозчики при получении определенных разъяснений от таможни, либо будут отправлять посылки через единого оператора, которым по новому закону назначена «Почта России».
Версия властей
В правительстве Калининградской области, напротив, утверждают, что эксперимент по упрощению электронной торговли и новшество по отправке и доставке посылок — это «две большие разницы». И что одно никак не связано с другим.
«Ситуация с посылками, которые отправляются через почту России, связана с исполнением давно ожидаемых требований федерального законодательства, повторяющих положения Таможенного кодекса ЕАЭС. Речь идет о необходимости предоставления определенных сведений при отправке посылок. Почта России в настоящее время работает над тем, чтобы сделать процесс их предоставления максимально удобным для граждан», — пояснили в областном министерстве экономического развития, промышленности и торговли.
Решение проблемы
Региональные власти заверяют, что буквально через несколько дней прием отправлений от физических лиц в СДЭК и других подобных компаниях должен возобновиться.
«На рабочем совещании в правительстве Калининградской области с участием представителей областной и Центральной почтовой таможен, представителей Почты России и бизнеса
выработан алгоритм для обеспечения стабильной дальнейшей работы этих компаний. Прежде всего, он потребует внедрения определенных организационных решений в таможне, что займет буквально несколько дней, а также настройки алгоритма работы компаний», — рассказали в пресс-службе областного правительства.
В «Почте России», в свою очередь, пообещали приложить все усилия, чтобы минимизировать сроки доставки отправлений.
Ждет расплата: таможенники взялись за импортеров автомобилей
Таможенные органы взялись за проверки размеров утилизационного сбора, уплаченного импортерами при ввозе автомобилей в нашу страну. Оформление машин на физическое лицо позволяет заметно снизить размер этого платежа, отмечают эксперты. При этом нарушение правил его оплаты может грозить уголовной ответственностью, предупреждают юристы. Подробности — в материале «Известий».
Предъявите документы
Таможенные органы активизировали проверки в отношении импортеров автомобилей, которые оформляют машины на физическое лицо. Это следует из письма, направленного одному из таких импортеров таможней Башкортостана (копия имеется в распоряжении «Известий»).
Интерес таможенников вызвали 12 новых автомобилей Toyota, которые импортер ввез в Россию из Казахстана. Пять внедорожников Land Cruiser Prado, три Land Cruiser 300, два кроссовера C-HR и один RAV 4. Все эти машины были оформлены на физическое лицо. В рамках проверки таможенные органы требуют от импортера предоставить им заверенные копии паспортов транспортных средств (ПТС) на ввезенные машины с отметкой о постановке автомобилей на учет в ГИБДД, а также данные о местонахождении этих автомобилей.
Кроме того, им также требуются «сведения об обстоятельствах, целях приобретения и ввоза каждого транспортного средства» и «копии заявлений на уплату утилизационного сбора с комплектом приложенных документов». В том случае, если машины были проданы, таможенные органы в своем письме просят предъявить «заверенные копии документов, подтверждающих переход прав владения, пользования и распоряжения» данными авто.
«Физикам» дешевле
По данным Федеральной таможенной службы РФ, в прошлом году в нашу страну ввезено около 443 тыс. автомобилей, причем более половины из них (50,5%) были оформлены на импортеров-физлиц. Это связано в том числе с более выгодным порядком уплаты утилизационного сбора на машины, которые импортируются «физиками», пояснил «Известиям» вице-президент национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
Согласно постановлению правительства РФ от 11 декабря № 1350, при оформлении ввозимого автомобиля на физическое лицо для расчета размера утилизационного сбора (базовая ставка 20 тыс. рублей) применяется коэффициент 0,17. Таким образом за каждый из 12 ввезенных автомобилей импортер оплатил утильсбор в размере 3,4 тыс. рублей. Вместе с тем для импортеров-юрлиц коэффициент для расчета размера этого сбора составляет 12,98. То есть за каждую машину пришлось бы заплатить уже почти 260 тыс. рублей.
— Проверки, проводимые таможенными органами с требованиями предоставить им ПТС с отметками о регистрации машины в ГИБДД, а также документы, подтверждающие переход прав собственности на них, являются попыткой доказать, что эти автомобили были ввезены на для личного пользования, а для последующей продажи. Соответственно и утильсбор на них не мог быть оформлен по льготным ставкам, — заявил «Известиям» Антон Шапарин.
В таможенном законодательстве не указано, какое количество импортируемых автомобилей считается ввезенным для личного пользования, а какое — для коммерческого использования, подчеркнул эксперт. Однако несколько лет назад это вопрос рассматривался Верховным судом, разъяснившим, что понимается под систематическим ввозом и как в этом случае следует взимать таможенные пошлины и иные платежи, отметил он.
Согласно п. 38 постановления пленума Верховного суда № 49 от 26 ноября 2019 года, «систематическая (более двух раз) продажа лицом товара, ввезенного для личного пользования, может являться основанием для отказа в освобождении от уплаты таможенных пошлин, налогов либо для отказа в применении порядку уплаты таможенных пошлин, налогов по правилам, установленным в отношении товаров для личного пользования».
Срок за утиль
Если таможенным органам удасться доказать, что машины были ввезены не для личного пользования, а для последующей перепродажи, то, основываясь на решении Верховного суда, они могут потребовать от импортера доплатить разницу в размере утилизационного сбора, считает адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. Однако для этого им придется обращаться в суд, который должен признать, что машины были ввезены не для личного пользования, и обязать импортера произвести необходимую доплату, отметил он. Более того, в этом случае гражданину, оформившему на себя несколько автомобилей по льготным ставкам утильсбора, может грозить и уголовная ответственность, считает юрист.
— Если будет установлен факт недоплаты утилизационного сбора, то эти действия вполне могут быть квалифицированы по ст. 194 Уголовного Кодекса РФ «Уклонение от уплаты таможенных платежей, специальных, антидемпинговых и (или) компенсационных пошлин, взимаемых с организации или физического лица», — заявил «Известиям» Сергей Радько.
Эта статья устанавливает санкции от штрафа в размере 100–500 тыс. рублей до лишения свободы на срок до двух лет. В случае совершения преступления в особо крупном размере (более 6 млн рублей) импортеру может грозить уже до пяти лет лишения свободы.
Сами недоглядели
С юридической точки зрения потенциальные претензии таможенников по поводу заниженного утильсбора Сергей Радько считает обоснованными. Отчасти ответственность за создание такой ситуации лежит и на самих таможенных органах, полагает он.
— Оформление более 10 машин в течение достаточно непродолжительного периода времени на одно физическое лицо в одном регионе не могло не насторожить сотрудников таможни. Они вполне могли проверить, сколько автомобилей уже было оформлено данным импортером и предложить ему сразу оплатить утильсбор по повышенным ставкам. Однако по каким-то причинам это сделано не было, — отметил Сергей Радько.
Решить проблему с претензиями таможенных органов по поводу недоплаченного утилизационного сбора помогли бы поправки в законодательство, уточняющие, сколько машин за год можно ввозить по льготным ставкам, считает адвокат. С ним согласен и Антон Шапарин: по его словам, в этом случае помимо этого сбора можно было бы установить и пониженные таможенные пошлины для автомобилей, которые возятся для личного пользования.
Импорт машин под ударом
Претензии таможенников могут сделать импорт автомобилей экономически невыгодным, считает вице-президент НАС.
— Значительная часть автомобилей, ввозимых в нашу страну, оформляется на физлица, поскольку разница в размере утильсбора позволяет предложить более выгодные цены на них. При этом из-за падения курса рубля такие машину уже подорожали. Если необходимость доплаты этого сбора начнет носить массовый характер, то бизнес по доставке машины из-за рубежа заметно просядет. В конечном итоге всё сведется к импорту конкретного автомобиля под конкретного заказчика, — отметил Антон Шапарин.
С ним согласен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его словам, это негативно отразится на авторынке. Однако доказать, что машина была ввезена не для личного пользования, и обязать импортера доплатить утилизационный сбор будет достаточно сложно, полагает он.
В Федеральной таможенной службе на запрос «Известий» относительно проверок импортеров и правил уплаты утилизационного сбора оперативно ответить на смогли.
Педаль в ноль: в России почти закончились иномарки массового сегмента
В России практически исчерпаны запасы новых иностранных автомобилей средней ценовой категории, выяснили «Известия». Российские представительства Volkswagen, Kia, Skoda, Citroen, Opel, Renault и Hyundai на своих сайтах предлагают чуть более 300 таких машин. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» говорят, что счет реально доступных авто идет и вовсе на десятки. На фоне дефицита выросли и цены: так, базовую модель Kia Rio можно купить за 1,5 млн рублей, при том, что еще в 2021 году она стоила около 900 тыс. Ввозить массовый сегмент по параллельному импорту невыгодно — увеличившаяся из-за сложной логистики финальная цена отпугнет потребителя, но текущая ситуация может помочь российскому автопрому, считают эксперты.
Мало и меньше
В России подходят к концу запасы автомобилей массового сегмента. «Известия» изучили предложение официальных представительств Volkswagen, Kia, Skoda, Citroen, Opel, Renault и Hyundai. На сайтах этих производителей подтверждается наличие на всю страну лишь 313 автомобилей наиболее популярных и доступных моделей среднего ценового сегмента. Больше всего среди них Skoda Rapid — 127 и Volkswagen Polo — 93. Чуть меньше Citroen C4 — 48 и Kia Rio — 45. Таких моделей, как Renault Logan, Opel Astra и Vectra, Hyundai I и II, в наличии вовсе нет. Например, на официальном сайте Hyundai при попытке выбрать автомобиль висит надпись «Все машины проданы».
В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) и вовсе говорят, что в наличии в автосалонах лишь несколько десятков машин.
— Если говорить о реальных запасах, то счет пошел не на тысячи и не на сотни, а на десятки. Некоторых марок, например Renault, не осталось совсем. На сайтах же вместе с автомобилями в наличии указываются и автомобили под заказ, которые еще надо ввезти в страну, — сообщили «Известиям» в пресс-службе РОАД.
При этом оценка маркетплейса Fresh Auto близка к подсчетам «Известий».
— На сегодняшний день автомобилей наиболее ходовых моделей Kia, Volkswagen, Hyundai, Renault и Skoda осталось около 200–500 единиц, — рассказал СЕО площадки Денис Мигаль.
Пока трудно прогнозировать, на какой срок хватит этого количества машин, так как непонятна текущая покупательная способность и не сформировался спрос, полагает Денис Мигаль.
— Но в докризисном 2021 году продавалось не менее 200 автомобилей массового сегмента в день, — сказал он.
Фактор цены
Из-за дефицита автомобилей средней ценовой категории их стоимость выросла в 1,5–2 раза. Так, «Известиям» не удалось найти в продаже новую иномарку некогда доступной модели дешевле 1 млн рублей. А в маркетплейсе Fresh Auto сообщили, что, например, Kia Rio в базовой комплектации обойдется уже в 1,5 млн рублей, хотя еще в 2021 году этот автомобиль оценивался в 910 тыс.
— Топовые комплектации Hyundai Solaris сейчас стоят примерно 2,5 млн рублей, лифтбэки Volkswagen и Skoda — от 1,7–1,8 млн рублей, — отметил Денис Мигаль.
Раньше их можно было купить примерно за 1 млн рублей.
Сейчас в России действует механизм параллельного импорта, который позволяет ввозить товар без разрешения правообладателя, напомнил вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
— Он должен помочь восполнить запасы машин, но поставлять массовый сегмент в Россию просто невыгодно, — сказал эксперт. — Расходы на логистику и таможенное оформление заметно сказываются на конечной стоимости. В итоге эти модели уже не попадают в разряд доступных массовому покупателю. Поэтому они не интересны импортерам с экономической точки зрения.
По этой причине ожидать значительных поставок доступных моделей в Россию не стоит, полагает Ян Хайцеэр.
Haval или Lada
В ближайшем будущем у российских потребителей останется выбор преимущественно между китайскими и отечественными машинами, заявил независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
— По сути, сейчас из доступных машин на рынке есть только модели АвтоВАЗа. Также недавно начались продажи китайских седанов Kaiyi E5, выпуск которых в конце прошлого года начался в Калининградской области на заводе «Автотор», — рассказал «Известиям» эксперт.
Он напомнил, что о своих намерениях выйти на российский рынок заявляли иранские и индийские автопроизводители, но назвал такие перспективы «весьма туманными».
Но и на китайские машины пока надеяться не стоит, так как на большинство моделей ценник высокий и никак не подходит под массовый сегмент, считает автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин. Так, по его словам, самая простая модель китайского концерна Geely обойдется покупателю почти в 1,9 млн рублей. А тот же Kaiyi E5 калининградской сборки продается минимум за 1,95 млн рублей.
— Но такая ситуация может помочь отечественному автопрому, — сказал он. — Из-за высоких цен потребители будут смотреть в сторону Lada. Отечественным производителям на руку высокая стоимости «китайцев». Если АвтоВАЗ вернет ABS (систему аварийного торможения) и систему климат-контроля, то за 800 тыс. рублей это будет отличный автомобиль, который станет аналогом исчезнувших Kia и Huyndai, — полагает автоэксперт.
В АвтоВАЗе «Известиям» сообщили, что в 2023 году намерены удвоить производство и выпустить более 400 тыс. автомобилей, в 2022 году концерн собрал 220 тыс. машин.
— На сегодняшний день АвтоВАЗ развил мощности, позволяющие выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, — заявили в пресс-службе компании. Там заявили, что климатическая система «уже давно входит в состав комплектаций», а с ABS выпускаются все Lada Vesta. Остальные модели планируется оснастить ею в течение текущего года.
Особенно популярные отечественные и недорогие китайские автомобили будут востребованы у таксистов и служб каршеринга, отметил Ян Хайцеэр.
— Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Skoda Rapid и другие модели этого класса до недавнего времени составляли основу парка такси и каршеринга в силу своей доступности, — считает эксперт.
Он добавил, что заменой ушедшим брендам могут стать новые модели китайских кроссоверов и автомобили Lada.
Китайский бизнес намерен активно сотрудничать с российскими партнерами, несмотря на геополитическую обстановку
Китай намерен вывести экономическое сотрудничество с Россией на новый уровень развития. Об этом говорили делегаты, которые прибыли в Москву в рамках Китайско-Российского Форума торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества. Форум стал первым мероприятием подобного масштаба впервые за последние три года. Китайский бизнес дал понять, что намерен развивать с Россией долгосрочные взаимовыгодные отношения несмотря на геополитическую ситуацию.
Первый шаг в укреплении сотрудничества между двумя странами сделал Си Цзиньпин, посетив Москву в конце марта. Итогом встречи стали подписанные соглашения, которые касаются развития ключевых направлений российско-китайского экономического сотрудничества. В частности, страны намерены развивать инвестиционное сотрудничество в области энергетических проектов, технологий и инноваций, сельского хозяйства и по другим важнейшим отраслям. Также страны планируют нарастить финансовую кооперацию и улучшить логистику для развития двусторонней торговли.
Российско-китайское экономическое сотрудничество на протяжении последних лет демонстрировало поступательный рост, которому не помешали ни пандемия, ни внешние геополитические факторы. Так, товарооборот с Китаем по итогам 2022 года достиг 190 миллиардов долларов, увеличившись почти на 30 процентов по сравнению с 2021 годом. По данным Главного таможенного управления КНР, экспорт товаров из Китая в Россию за минувший год достиг 76,1 миллиарда долларов, увеличившись на 12,8 процента, а импорт российских товаров составил 114,1 миллиарда долларов, увеличившись на 43,4 процента за год.
В ближайшей перспективе, по оценкам экспертов, партнерство России и Китая не только не ослабится, но выйдет на новый продуктивный виток развития. По прогнозам, товарооборот с Китаем может вырасти на треть по итогам текущего года.
"Многочисленные делегаты из Китая прибыли в Москву, чтобы своими глазами увидеть, что сейчас происходит в России, какова экономическая обстановка, - отметил председатель Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом Хэ Чжэньвэй, открывая Китайско-Российский Форум торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества. - И как я уже успел услышать от китайских бизнесменов, они довольны тем, на каком уровне находится экономическая ситуация. Она определенно располагает к долгосрочному сотрудничеству и позволяет развивать самые разные направления".
После введения санкций и ухода западных компаний российский рынок освободился почти на четверть - это огромное поле для деятельности китайских компаний. Однако, по словам экспертов, для того, чтобы сотрудничество с китайскими партнерами смогло выйти на принципиально новый уровень необходимо устранить ряд барьеров.
"Сдерживает развитие наших отношений информационный барьер, - считает член Коллегии (Министр) по интеграции и макроэкономике Евразийской экономической комиссии Сергей Глазьев. - Мы, конечно, хорошо знаем китайские товары, китайский рынок открыт для российских товаров, но возможности предприятий пока для большинства участников экономической деятельности малоизвестны. У нас нет доступа к базам данных китайских предприятий, а китайские предприятия пока не слишком активно пользуются государственной информационной системой в промышленности, которая позволяет получить доступ к тысячам российских предприятий. Поэтому на данном этапе важно наращивать прямые контакты, которые позволяют быстро выстроить деловые отношения и лучше понять возможности партнеров".
По словам экспертов, еще одним катализатором выхода российско-китайских отношений на новый уровень могут стать изменения в финансовой системе.
"Мировая финансовая система практически рухнула, поэтому нам сегодня приходится выстраивать новую архитектуру финансовых отношений, - отметил Сергей Глазьев. - Мы не можем пользоваться, ни долларом, ни евро. Нам нужно переходить на национальные валюты".
Присутствовавший на форуме председатель правления "Чайна Констракшн Банк" Лю Вэньюн также активно поддержал идею о расчетах в национальных валютах. По его словам, это даст дополнительный стимул как китайским компаниям расширить свое присутствие в России, так и российским компаниям в Китае.
Участники форума особо отметили, что изменчивый внешнеполитический климат не станет преградой на пути укрепления торгово-экономических отношений между Россией и Китаем.
"Мы нацелены на равноправное и взаимовыгодное сотрудничество с Россией, - отметил советник по экономическим делам посольства КНР в России Гао Шисянь. - Наши экономические отношения уже на протяжении многих лет являются продуктивными, и мы намерены продолжить двигаться в том же направлении. Да, внешний политический климат меняется, но несмотря на это мы делаем упор на взаимовыгодное сотрудничество".
Логистический рынок насыщен вариантами новых цепей доставок, продолжается поиск наиболее эффективных маршрутов
По итогам прошлого года Россия установила своеобразный рекорд по количеству наложенных на нее санкций, обогнав Иран, Сирию и КНДР. В общей сложности в отношении физических лиц, компаний, транспортных средств и самолетов страны было введено 13,6 тысячи ограничений, которые сильно осложнили внешнеэкономическую деятельность. Появились трудности с расчетами в валюте, сбои поставок, проблемы в логистике. А некоторые рынки вообще оказались закрыты для российских поставщиков.
Все эти негативные факторы стимулировали государство и бизнес использовать запасные пути торгово-экономических отношений и укреплять связи с дружественными странами Азии, Африки, Латинской Америки, Ближнего Востока и других регионов. И время подтвердило правильность нового курса. Так, по данным ФТС России, внешнеторговый оборот РФ в 2022 году составил 850,5 миллиарда долларов, увеличившись на 8,1 процента. Для экономики, находящейся под санкциями, это беспрецедентный рост. И свою лепту сюда внес не только товарооборот с Китаем. Так, объем ВЭД с Индией увеличился в три раза с 13 до 39 миллиарда долларов, с Ираном подрос на 15 процентов до 4,6 миллиарда долларов, с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) - на 68 процентов до 9 миллиардов.
В последний день марта состоялось расширенное заседание коллегии минтранса, где также было отмечено, что, по итогам 2022 года, на автомобильном и морском транспорте наблюдался рост перевозок грузов (плюс 0,3 и 20,2 процента соответственно), что напрямую связано "с постепенным преодолением негативных последствий, вызванных санкционным давлением со стороны недружественных стран, переориентацией грузоперевозок на Восток и в Азию, освоением новых маршрутов и транспортного коридора "Север - Юг".
"Изменения во внешнеполитической и экономической конъюнктуре привели к смещению акцентов товарооборота с привычных регионов Европы и Америки на новые перспективные направления, в том числе и страны Ближнего Востока. Следуя запросам российских импортеров, мы запустили новый сервис по доставке грузов из Ирана, ОАЭ и Катара в РФ, который открывает дополнительные возможности по развитию бизнеса российских предпринимателей", - отмечает генеральный директор ГК "Деловые Линии" Фарид Мадани.
"Страны Ближнего Востока готовы поддерживать и развивать торговлю без введения односторонних рестрикций, как это делают страны Запада. Более того, будучи лидерами в ОПЕК, именно страны Ближнего Востока, вопреки давлению Соединенных Штатов, не приняли решение о существенном увеличении объема добычи, что только повышает их ценность как стран, способных отстаивать свой суверенитет", - сообщил "РГ" член совета ТПП РФ по финансово-промышленной и инвестиционной политике, директор Центра "Локомотивы роста" Константин Вольф.
Очевидно, что Россия будет наращивать экономическое партнерство с Индией, Египтом, ОАЭ, Ираном, Турцией, странами Азии и Африки, в том числе и формируя новые логистические маршруты, рассказывает гендиректор B2B-маркетплейса "Максмарт" Елена Суховей. По прогнозам профильных ведомств и игроков рынка, запрос на грузовые перевозки по этим направлениям будет активно расти до 2025 года. Уже сейчас наблюдается приход на рынок и рост количества новых игроков - судоходных компаний, которые обслуживают морские порты Индии, ОАЭ, Вьетнама, Китая, других азиатских стран.
По словам эксперта, логистический рынок уже в целом насыщен различными вариантами сформированных цепей поставок, тем не менее поиск новых маршрутов продолжается. "Основными показателями, которые будут учитываться при выборе тех или иных путей, станут планирование и поиск наиболее эффективных логистических маршрутов по конечным срокам, стоимости и операционным издержкам. И отдельные крупные российские компании усиливают присутствие в этих странах путем расширения собственных складских мощностей на их территориях для оптимизации операционных издержек на логистические маршруты", - сообщила Елена Суховей.
Как мы уже говорили, ГК "Деловые Линии" в феврале нынешнего года опробовала несколько новых логистических маршрутов из стран Ближнего Востока в Россию. Например, автодоставка из Тегерана (Иран) в Махачкалу займет в среднем две недели, столько же - путь по морю из Джебел-Али (ОАЭ) в Новороссийск, а морской маршрут из иранского Бендер-Аббаса в Астрахань - всего около недели. Работает логистический оператор с юрлицами и индивидуальными предпринимателями только при наличии инвойса (документа, подтверждающего покупку товара за рубежом). Также есть возможность заказать таможенное оформление и страхование груза. Популярные товары на маршрутах - оборудование и запчасти, электроника, одежда, обувь и стройматериалы.
Россия будет укреплять партнерство с дружественными странами, формируя новые логистические маршруты
В Послании Федеральному Собранию в феврале 2023 года Владимир Путин сообщил, что Россия будет расширять перспективные внешнеэкономические связи и уделять особое внимание развитию транспортного коридора "Север - Юг". "Уже в этом году по Волго-Каспийскому каналу смогут проходить суда с осадкой не менее 4,5 метра. Это откроет новые маршруты для делового сотрудничества с Индией, Ираном, Пакистаном, странами Ближнего Востока. Мы и дальше будем развивать этот коридор", - подчеркнул президент.
По расчетам экспертов минтранса, на развитие МТК "Север - Юг", связывающего Индию, Иран и Россию, до 2030 года планируется выделить 1,5 миллиарда долларов. В частности, планируется участие РЖД в строительстве линии от пограничного города Астара в Азербайджане до города Решт в Иране (164 километра) и электрификации линии Гармсар - Инче-Бурун (495 километров) в Иране. До 2025 года железнодорожники планируют построить в Дагестане дополнительную станцию Самур-II для ускорения пропуска грузов на российско-азербайджанской границе. По сравнению с морской перевозкой в Россию из Индии сроки доставки через "Север - Юг" сократятся как минимум вдвое, соответственно, снизится и стоимость.
8,1 процента составил рост внешнеторгового оборота РФ в "санкционном" 2022 году
"В итоге МТК "Север - Юг" действительно может стать конкурентоспособной транзитной магистралью, способной повлиять на всю мировую логистику. Но пока пропускная способность этого коридора, даже на самых развитых его маршрутах, не готова к существенному росту объемов перевозок. Например, все порты каспийского бассейна переработали в 2022 году около 11 тысяч контейнеров в 20-футовом эквиваленте. Для сравнения, порты черноморского бассейна в то же время перевалили около 760 тысяч ДФЭ, - рассказал "РГ" гендиректор Novelco Григорий Григорьев. - Тем не менее востребованность коридора увеличивается на глазах. Устойчивый рост перевозок наблюдается по всем его маршрутам. В феврале этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого объем транспортировок вырос в два раза".
При этом российским компаниям, развивающим бизнес на южном направлении, нельзя забывать о рисках и нужно быть готовыми в любой момент им противостоять. Константин Вольф, например, отнес к ним "существенное присутствие западных компаний на рынках Ближнего Востока (за исключением Ирана), что является окном возможностей для давления на эти страны со стороны стран Запада: такое мы уже наблюдаем, в частности, в Турции". Кстати, вывод Ирана из-под санкций, по мнению экспертов Аналитического центра при правительстве РФ, также может ограничить его ориентацию на всестороннее сотрудничество с Россией. Но возможное подписание в ближайшем будущем договора о стратегическом партнерстве России и Ирана может нивелировать такие риски.
Помимо геополитических могут возникнуть и финансовые проблемы. Так, Елена Суховей отмечает высокую волатильность тарифов: "Именно поэтому на текущий момент работают здесь только крупные логистические компании, которые могут обеспечить сдерживание факторов постоянного повышения тарифов из-за усложнения и удлинения цепочек поставок, повышения рисков и стоимости страховки". А руководитель FTL Advisers Мария Кукла добавила, что в ОАЭ в ближайшее время вступит в силу положение о налоге на прибыль. Поэтому компаниям, работающим на этом рынке, надо пересматривать бизнес-модели деятельности с учетом предстоящей налоговой нагрузки.
В тему
России надо развивать инфраструктуру, чтобы снижать свою зависимость от стран Европы, так как снятие санкций - это скорее теоретический вариант развития событий, нежели реальный, уверены эксперты аналитического центра при правительстве РФ. И ограничиваться только расшивкой Восточного полигона, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и развитием МТК "Север - Юг" в прикаспийских районах может быть недостаточно. Целесообразно развивать МТК "Север - Юг" на всем протяжении по территории нашей страны. Например, от Екатеринбурга строить новые участки железных дорог, соединив МТК с Северным морским путем. В результате появится возможность вывоза грузов из промышленного центра страны (Урала и сопредельных территорий) через СМП в азиатские страны, не ожидая в очереди для проезда по Восточному полигону.
От ворот поворот. Россия лишила Европу самого необходимого
РИА Новости. Поставки нефти и нефтепродуктов в ЕС резко упали. Топливо там сильно подорожало, европейцы сделали все, чтобы запретить себе его покупать. Но вот запретить Москве продавать нет никакой возможности. Пока в Старом Свете ищут альтернативных торговых партнеров, российский экспорт бьет рекорды.
Абсолютный рекорд
По данным аналитической компании Vortexa, в марте Россия продала за рубеж на 33 процента больше дизтоплива, чем в феврале. При этом отгрузки только в черноморских портах прибавили 270 тысяч баррелей в сутки — максимум с 2016-го.
Речь прежде всего о Новороссийске и Туапсе, но прирост отмечают и в Тамани, и в порту Кавказ.
Из-за санкций структура топливного экспорта существенно изменилась. Если раньше львиная доля шла в Европу — почти половина импортных средних дистиллятов в ЕС приходилась на Россию — теперь поток развернули на восток.
Восточный вектор
Крупнейший покупатель марта — Турция, плюс 47 процентов. Там у Москвы теперь практически нет конкурентов: доля рынка — 84 процента.
Как отмечают в Vortexa, черноморские порты России переориентировались на Восточное и Западное Средиземноморье — Ливию, Египет, Тунис. А балтийские — на Бразилию, Египет и Марокко. Среди клиентов и Саудовская Аравия — крупнейший экспортер нефти.
"Произошла полная смена рынков сбыта", — констатирует Николай Вавилов, специалист департамента стратегических исследований Total Research.
Цены привлекательные. Однако, подчеркивают аналитики, дисконт незначительный. Нефтяные компании не отгружают топливо себе в убыток.
В последний вагон
Надо сказать, что в преддверии собственного же эмбарго (с февраля в ЕС запретили морские поставки российского дизеля и других продуктов из сырой нефти), европейцы пытались запрыгнуть в последний вагон и лихорадочно запасались горючим.
Так, еще в декабре, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), экспорт дизеля из России достиг 1,2 миллиона баррелей в сутки, из которых 720 тысяч забирал ЕС.
На Северо-Западную Европу раньше приходилось 53 процента. В феврале этот показатель официально упал до двух процентов. Но топливо покупают обходными путями и по цене значительно выше рыночной. Другого выхода нет, поскольку запасы истощаются, а спрос постоянно растет. Европейские трейдеры ждут структурного дефицита.
"Санкционная" смесь
Российский дизель течет в Европу из Индии, Южной Кореи, Саудовской Аравии. Статистика указывает на резкий рост импорта оттуда. Так, саудиты продали за рубеж с 1 по 10 марта 2,5 миллиона баррелей, что гораздо больше, чем за десять дней любого месяца последних шести лет.
Европейцев то и дело уличают в применении разных схем покупки "очищенного от санкций" сырья. В частности, пользуются тем, что по правилам ЕС при смешивании нефть и нефтепродукты перестают считаться "российскими" и, следовательно, не попадают под эмбарго.
Леонид Хазанов приводит пример: дизель, доставляемый на танкерах из России, где-то вблизи берегов Турции или еще какой-либо страны-покупателя перекачивают на суда, в которых уже есть немного другого топлива. Все, можно брать курс на Европу. Еще вариант — танкеру в порту оформляют документы, что российский дизель слили, потом якобы на борт поступает местное сырье.
Так, та же Турция лишь часть импорта направляет на внутренний рынок, остальное перепродает в ЕС.
Борьба за горючее
Европейцев это, конечно, не радует. Топливо через третьи страны обходится существенно дороже. По оценкам аналитиков, иностранные трейдеры накидывают 10-20 долларов за баррель.
А дефицит усиливается, констатировал глава испанской нефтеперерабатывающей компании Repsol. В ряде стран дизель и горючее для реактивных двигателей уже на исходе. Глава Total предрекает дороговизну и дальнейшее сокращение промышленного производства.
Причем дизтоплива не хватает не только в Европе. Запасы в хранилищах снизились до опасного уровня. Главная причина — разрыв между мощностями нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и неуклонным ростом потребления. В пандемию множество НПЗ просто закрылось. При этом в МЭА ждут рекордного спроса на нефть в мире уже в этом году — 102 миллиона баррелей в сутки (прибавка в два миллиона). Основными драйверами выступят авиационная отрасль и постковидное восстановление экономики Китая.
В такой ситуации новые торговые партнеры могут в любой момент урезать поставки европейцам — как только станет нужно самим.
Так, например, Европа очень рассчитывает на китайское топливо, часть которого производится опять же из российской нефти. Как указывали аналитики Energy Aspects, без КНР ЕС вряд ли найдет полмиллиона баррелей в день, потерянных из-за эмбарго. Но после простоя крупнейший нефтепотребитель готовится предъявить мощный спрос, и поставки неизбежно сократятся.
По прогнозу ОПЕК, ограничения недружественных стран на импорт нефтепродуктов из России приведет к проблемам на европейском топливном рынке уже во втором квартале.
В феврале-марте, по расчетам картеля, влияние запрета было минимальным, так как в ЕС заполнили хранилища, в том числе за счет рекордного импорта из России накануне эмбарго. В портах Антверпена, Роттердама и Амстердама запасы сейчас "на самом высоком уровне с июля 2021-го". Однако когда потребление вырастет, Европу ждут "серьезные испытания".
В ближайшие месяцы, полагают аналитики, отечественный экспорт останется на текущем уровне либо немного снизится из-за сокращения производства внутри страны в связи с плановыми работами на НПЗ. Европе это сулит лишь дальнейший рост цен на автозаправках и очередные забастовки.
Пошли с суммой: за год россияне попытались незаконно вывезти более 1 млрд
Россияне за год действия валютных ограничений попытались незаконно вывезти более 1 млрд рублей, выяснили «Известия». Количество таких нарушений подскочило на 70%, следует из статистики ФТС. В марте 2022-го в связи с санкциями Центробанк ввел запрет на вывоз сумм более $10 тыс. — именно его нарушали чаще всего. В основном деньги пытались взять с собой в Турцию, ОАЭ, Азербайджан, Узбекистан и Израиль. Рост случаев нелегального провоза обусловлен трудностями с переводами за рубеж и удорожанием таких услуг в банках, считают эксперты.
Семь раз оцени
Более 12 тыс. нарушений при ввозе и вывозе гражданами денег через границу выявлено за год (март 2022-го к марту 2023 года), следует из данных ФТС. Речь идет о случаях незаконного перемещения средств — недекларирования или недостоверного указания перевозимых сумм, а также о нарушениях действующего со 2 марта 2022-го запрета на вывоз из РФ иностранной валюты в объеме свыше $10 тыс.
В результате таможенные органы возбудили 12,1 тыс. дел об административных правонарушениях. Из них львиная доля приходится на попытки вывоза средств из России — 10,2 тыс., что на 69% больше, чем годом ранее. При этом более половины из таких дел (5,9 тыс.) относятся к нарушению временного запрета на «экспорт» с территории РФ иностранной валюты суммой свыше $10 тыс., уточнили «Известиям» в таможенной службе. Оставшиеся дела касаются ввоза денег в страну — 1,9 тыс., это число сократилось за год почти на 54%.
Общая сумма выявленных нарушений при вывозе налички достигла 1,04 млрд рублей. Тогда как объем незаконно ввезенных средств сократился в 1,5 раза, до 463,8 млн рублей, следует из данных ФТС.
— На увеличение количества дел, возбужденных по фактам незаконного вывоза наличных денежных средств, повлиял ряд факторов. А именно, невозможность осуществления переводов через банки и использования российских карт в некоторых странах в связи с принятыми ими мерами недружественного характера, — пояснили в службе.
По данным ФТС, чаще всего фиксируется незаконный провоз российских рублей, долларов и евро. Наиболее популярными направлениями стали Турция, ОАЭ, Азербайджан, Узбекистан и Израиль. Нелегальный ввоз кеша в РФ зачастую осуществляется из первых трех стран и Таджикистана.
Также с начала марта 2022-го по март этого года таможенные органы возбудили 102 уголовных дела за незаконное перемещение налички в рамках ст. 200.1 УК РФ («Контрабанда наличных денежных средств»). Годом ранее было начато 95 дел.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
За недекларирование или недостоверное указание физлицами перевозимых сумм или финансовых инструментов предусмотрена ответственность по ст. 16.4 КоАП. Незаконный провоз денег в крупном объеме карается по ст. 200.1 УК РФ. Нарушение временного запрета (действует со 2 марта 2022 года в рамках указа президента) на вывоз из РФ наличной инвалюты, превышающей эквивалент $10 тыс., предусматривает наказание в рамках ст. 16.4 КоАП.
Аппетиты к риску
Причинами роста количества и объемов незаконных перевозок денег стали сложности для альтернативных способов их перевода, считает научный сотрудник лаборатории исследования денежно-кредитной системы и анализа финансовых рынков РЭУ им. Г.В. Плеханова Александр Томтосов. В частности, речь идет о повышении комиссий на SWIFT-переводы и о спаде на рынке криптовалют в 2022-м и начале этого года, уточнил он.
Рост таких нарушений, возможно, и коррелирует с установленными правилами финансового контроля, но всё же последние уже сложно назвать новыми или трудно трактуемыми, продолжил эксперт. Однако более вероятная причина заключается в осознанном принятии риска вывоза валюты сверх текущего лимита на фоне внешних реалий.
— С марта прошлого года любой человек, который пересекает границу, может вывезти с собой не более $10 тыс. На вывоз денег в российских рублях эти ограничения не распространяются. Но сумму превышающую вышеуказанный эквивалент нужно задекларировать, а при объеме выше $100 тыс. — объяснить их происхождение, — отметила старший управляющий партнер юридической компании PG Partners Полина Гусятникова. — Например, для этого подойдет справка 2-НДФЛ, приказ о дивидендах, договор-купли продажи квартиры и другие любые документы, подтверждающие, что получение средств легально.
Размер штрафа за недекларирование либо недостоверное указание физлицом объема наличных денег, перемещаемых через границу ЕАЭС, может составить от одной второй до двукратного размера этой суммы либо конфискация всего, что не попало или неверно отражено в документах, добавила эксперт. Тогда как при достижении пороговых значений особо крупного размера, а также совершении преступления в составе группы лиц предусмотрена ответственность в виде ограничения свободы или принудительных работ до четырех лет.
В прошлом году крупные российские банки, в том числе «Сбер», ВТБ, «Открытие», отключили от SWIFT, что создало дополнительные трудности для отправки средств за рубеж.
— Впрочем, как минимум 10 крупных банков всё еще осуществляют SWIFT-переводы за границу. Несмотря на рост тарифов, это всё еще относительно массовый способ. Основные риски связаны со скрытыми комиссиями принимающей стороны и политикой банка к крупным трансакциям из-за рубежа. Также это чревато отклонением трансакции или ее блокировкой с требованием обосновать происхождение средств, — пояснил Александр Томтосов.
Второй доступный способ перевода денег — через криптовалюты. Он эффективно используется, например, в арабских странах, знает эксперт. Но, несмотря на сравнительно меньшие комиссии, такой путь несет курсовые риски, а также инфраструктурные и регуляторные. По мнению Александра Томтосова, сейчас наиболее перспективный вариант — перечисление юаней. Например, один из госбанков осуществляет такие операции в пользу юрлиц в китайские банки без использования SWIFT. Такой путь исключает основной недостаток — неопределенность.
Набиуллина рассказала, что может навредить российскому экспорту
Эффект повышения ставок может приводить к снижению спроса на российский экспорт и падению цен на энергоносители, сказала глава Центробанка Эльвира Набиуллина на совместном заседании комитетов Госдумы по финрынку, по бюджету и налогам, по экономической политике и по контролю 12 апреля.
По словам Набиуллиной, проблемы в мировой экономике и финансовой системе мира пока носят ограниченный характер, но рынки сильно реагируют даже на проблемы небольших банков. «Эффект повышения ставок после эры очень низких ставок во многих странах способен серьезно замедлить мировую экономику. Это может приводить к снижению спроса на российский экспорт, падению цен на энергоносители, мы этот риск должны учитывать», — сказала глава Центробанка.
Она отметила, что ЦБ внимательно следит за бюджетной ситуацией. В этом году она будет вносить положительный вклад в совокупный спрос и динамику денежной массы. Потребительский спрос будет определяться ростом доходов населения и тем, в какой мере люди будут готовы тратить эти доходы на покупки.
«Мы за этим следим, решение по ставке будем принимать с учетом совокупного влияния всех этих факторов — как внешних, так и внутренних, чтобы стабилизировать инфляцию вблизи четырех процентов в 2024 году и далее», — сказала Эльвира Набиуллина.
В Калининград хотят "перетянуть" складской бизнес из Прибалтики и Польши
Российский парламент принял закон о проведении в Калининградской области эксперимента по упрощению таможенных процедур для товаров, приобретаемых на зарубежных маркетплейсах. Так власти планируют "перетянуть" складской бизнес, который сейчас сосредоточен в странах Прибалтики и Польши, на территорию самого западного региона страны. Для жителей эксклава и остальных регионов страны это будет означать существенное сокращение сроков доставки.
Эксперимент продлится два года - с 1 июля 2023-го по 30 июня 2025-го. Региональное бизнес-сообщество признается, что вопрос о принятии такого закона назревал уже давно. Причина крылась в бондовых складах, которые располагались в соседних государствах и зарабатывали на россиянах, не платя при этом ни копейки в региональный бюджет. После введения санкций ситуация с логистикой стала заметно хуже, поэтому систему экспресс-доставки товаров из интернет-магазинов решили переформатировать. Российский эксклав для этих целей подошел идеально, поскольку вся его территория является свободной таможенной зоной. Эта особенность позволяет получать грузы из маркетплейсов беспошлинно, что делает из Калининградской области удобный логистический хаб.
- Система бондовых складов работает следующим образом. Продавец на маркетплейсе анализирует популярность товаров за определенный промежуток времени - например за год. Если он видит, что спрос стабильно высокий, то отправляет партию на бондовый склад в Калининграде, где она хранится до очередного заказа в интернет-магазине без уплаты пошлин, - рассказала "РГ" бизнес-омбудсмен Калининградской области Светлана Нижегородова. - В дальнейшем этот товар пересылают конечному покупателю в России в рамках соответствующих норм беспошлинного ввоза. Такая логистика позволяет значительно сократить срок доставки, поскольку груз отправляется прямиком со склада в Калининграде, а не из страны поставщика. Причем если аккумулированный на бондовом складе товар не был продан, его довольно легко можно вернуть за границу, и снова - без уплаты пошлин.
Здесь важно понимать, для кого работают новые правила. Льготный режим будет распространяться только на электронную торговлю товарами для личного потребления, которые не могут использоваться в предпринимательской деятельности. Отправка может осуществляться лишь в адрес физических лиц. Речь здесь не идет о больших промышленных партиях товаров, способных миновать таможенные процедуры. Это стандартный набор, который мы все привыкли покупать в интернете - одежда, бытовые предметы, парфюмерия или, например, книги. Существует и так называемый беспошлинный лимит ввоза товаров. Пока он составляет 31 килограмм и тысячу евро на одного человека. Со временем значение этой нормы может поменяться.
Главная цель эксперимента - улучшение торговой логистики для калининградцев и жителей других регионов Северо-Запада, а также ускорение доставки. Для регионального бизнеса это новые возможности и перспективы. Эксперимент может быть интересен маркетплейсам, а также организациям, создающим соответствующую торговую и складскую инфраструктуру. Ведь бондовые склады необходимо построить, а затем - содержать и обслуживать. Все это новые рабочие места и дополнительные налоговые поступления в бюджет региона.
- До принятия нового закона все обязательные платежи, включая подоходный налог и налог на прибыль, оставались на территории зарубежных государств. Сейчас мы переносим налоговую базу на территорию России, - пояснил член Совета Федерации от Калининградской области Александр Шедерюк-Жидков. - Это положительно скажется на экономической активности российского эксклава. У Калининградской области отличный логистический потенциал даже в современных условиях, который могут эффективно использовать российские электронные торговые сети. Крупные маркетплейсы, например, открыли в регионе свои оптово-распределительные сети. Даже если мы заполним существующие бондовые склады, то уже будем готовы к работе со всей Россией. Эксперимент однозначно приведет к новой инвестиционной активности в регионе.
Упрощение таможенных процедур для товаров зарубежных маркетплейсов сократит сроки их доставки в РФ
В правительстве Калининградской области добавили, что формально принятый закон уточняет особенности применения процедуры свободной таможенной зоны, а фактически - значительно упрощает жизнь предпринимателям и жителям региона, которые оформляют вывоз товаров за пределы эксклава.
Тем временем
Общий объем розничных продаж через маркетплейсы в России вырос за 2022 год до 11,6 процента. При этом на непродовольственные товары из интернет-магазинов пришлось 20 процентов всех продаж, на продукты - 3,1 процента.
Цифра
6,6 триллиона рублей - прогнозируемый объем электронной торговли в России в 2023 году.
Банки и ВЭД: какие вызовы удалось преодолеть
Последний год изменил расстановку сил во всех направлениях экономики, но особенно затронул внешнюю торговлю, где важное место заняли страны Востока и Азии. Последствия этого, а также возможности развития для компаний — участников ВЭД в 2023 году обсудили эксперты рынка в рамках бизнес-завтрака, организованного Альфа-Банком.
По словам регионального управляющего филиалом "Санкт-Петербургский" Альфа-Банка Сергея Кульпина, изменения в этой сфере бизнеса, пожалуй, оказались наиболее заметными: "Появились новые вводные, сформировались реалии, в которых мы должны были существовать. Одновременно возникли неординарные и интересные задачи, решения для которых мы искали совместно со всеми участниками ВЭД". При этом проделанную работу Сергей Кульпин оценил как продуктивную.
С ним согласился директор среднего бизнеса филиала "Санкт-Петербургский" Альфа-Банка Кирилл Каптюгов, высоко оценив труд тех, кто несмотря ни на что продолжает вести внешнеэкономическую деятельность.
"По сути, российские компании столкнулись с тремя вызовами. Во-первых, усложнилось сотрудничество с европейскими партнёрами. Одни поставщики перестали работать в России даже через третьи страны, другие готовы искать пути взаимодействия, в том числе через иностранных контрагентов. Во-вторых, колоссальные изменения претерпела логистика. Переориентация на Восток вызвала перегруженность этого направления и показала неготовность инфраструктуры. Наконец, третий вызов — финансовый. Ведь на сегодняшний момент десятки банков находятся под различными санкциями, а некоторые иностранные фирмы просто отказываются принимать деньги из России, неважно из какого банка", — отметил спикер.
О проблемах логистики более подробно рассказала генеральный директор ООО "Трансбалт" Ольга Медведева, подчеркнув, что самое сложное в наши дни — это соблюсти сроки доставки: "Очень большой поток грузов теперь идёт через Китай и Турцию. Перевозчикам не хватает ни портов, ни судов, ни подходов для железнодорожного и автотранспорта. Мы пытаемся находить новые маршруты, открыли поставки через Иран, но и там много сложностей. Среди основных — отсутствие системы учёта грузов и необходимой инфраструктуры". Эксперт добавила, что проблемы также могут возникать с таможенным оформлением, и это актуально абсолютно для всех направлений. Здесь поможет только опыт: нужно внимательно смотреть на коды ввозимых товаров, продумывать каждую мелочь и уметь предвосхищать возможные форс-мажоры. Иначе клиент неизбежно будет нести дополнительные финансовые издержки.
В свою очередь, управляющий партнёр юридической фирмы Sinofy Legal Наталья Шупейко обратила внимание собравшихся на тонкости работы с фирмами в Китае и Гонконге, рассказала о принципиальных отличиях в рамках местных правовых систем, об особенностях проверки их контрагентов. А также объяснила, что чаще всего предприниматели регистрируют компанию в Гонконге для оптимизации финансовых потоков и налогов. Например, это особенно удобно, когда китайские компании отказываются принимать платежи из России. Фирмы в Гонконге создаются онлайн (личное присутствие требуется лишь при открытии счёта) и могут управляться удалённо. В Поднебесной же имеет смысл открывать юридическое лицо тогда, когда необходимо обеспечить постоянное присутствие сотрудников на месте.
Вопросы взаимодействия с китайскими кредитно-финансовыми учреждениями и проведение платежей живо затронули всех участников дискуссии. Дело в том, что, по словам бизнес-партнёра по ВЭД Альфа-Банка Зои Родионовой, сейчас условия работы постоянно меняются, поэтому нужно очень внимательно следить за текущей ситуацией. Именно для этого, по словам эксперта, в банке всегда готовы предоставить актуальную информацию о рекомендованных кредитно-финансовых учреждениях, с которыми успешно проводятся транзакции.
В целом Зоя Родионова отметила, что накопленный банком опыт, в особенности за последний год, позволяет сегодня решать многие непростые вопросы и выстраивать бизнес в новых реалиях по таким направлениям, как Китай, Вьетнам, Индия, Азербайджан, страны ЕАЭС и т.д.
Эксперт также дала несколько практических советов всем участникам ВЭД, особенно актуальных на фоне изменившегося законодательства. Например, зачастую стали разрешены такие операции, как взаимозачёт и расчёт наличными денежными средствами. Также не стоит забывать о том, что ответственность за нарушение сроков репатриации возникает лишь спустя 45 дней, до этого момента ответственность отсутствует.
Зоя Родионова рассказала о преимуществах открытия бивалютного депозита (в рублях или в юанях), размещение которого позволяет получить повешенный процент при размещении денежных средств, а также осуществить бесплатную конверсию в юани.
Завершился бизнес-завтрак видеообращением главного экономиста Альфа-Банка, руководителя центра макроэкономического анализа Наталии Орловой, которая подчеркнула перспективность Восточно-Азиатского направления для развития ВЭД. В частности, отметила растущие обороты импорта из Китая и экспорта в Турцию, а также усиливающееся влияние Индии и возможное скорое вхождение в привычный оборот рупий.
ФТС запустил эксперимент по таможенному мониторингу
С 3 апреля Федеральная таможенная служба (ФТС) запустила эксперимент по проведению таможенного мониторинга. Компании, участвующие в эксперименте, будут предоставлять таможенникам доступ к своим системам учета товаров, для сопоставления содержащихся там сведений с информацией из таможенных деклараций. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Уведомление о добровольном участии в эксперименте уполномоченный экономический оператор или участник промышленного кластера может направить в Федеральную таможенную службу не позднее 30 июня 2024 года. Об этом "Российской газете" рассказали в пресс-службе Федеральной таможенной службы. Сам эксперимент продлится до 1 ноября 2024 года. Для его участников не будут проводиться выездные таможенные проверки.
"В ходе эксперимента будет собраны сведения о показателях таможенного декларирования (осуществления внешнеэкономической деятельности) участвующего лица. Основанием для проведения таможенного мониторинга будет изменение одного из таких показателей по сравнению с аналогичным кварталом предыдущего года", - рассказали "Российской газете" в пресс-службе ФТС.
В ведомстве отметили, участник эксперимента, в период проведения таможенного мониторинга по запросу ФТС должен предоставить сведения из системы учета товаров. По результатам месячного мониторинга, сформируется заключение, в котором будут отражены выявленные нарушения.
"По итогу заключение направят участнику ВЭД для проведения самостоятельной оценки деятельности, представления таможенному органу сведений об устранении нарушений или доказательств об их отсутствии. В случае отсутствия обратной связи от участника ВЭД таможенный орган инициирует проведение таможенного контроля", - рассказали в ФТС.
Информация, полученная из системы учета товаров, и результаты таможенного мониторинга будут находиться в доступе сотрудников ФТС России и не отображаться на сторонних ресурсах, уведомили в пресс-службе.
По словам генерального, директора ООО "ЕвроТрансЭкспедиция" Кирилла Рассадкина, смысл в этом эксперименте есть, он позволит определить эффективность новых механизмов таможенного контроля и принять решение о возможности внедрения этих механизмов на постоянной основе.
Однако, необходимо учитывать, что внедрение новых технологий и процедур также требует времени и ресурсов, и не все участники эксперимента могут быть готовы к быстрому изменению своих процессов, добавляет он.
Кроме того, новые процедуры и технологии могут повлечь за собой необходимость дополнительного обучения сотрудников таможни и участников оборота, что может занять дополнительное время и средства, считает эксперт.
"Эксперимент по таможенному мониторингу позволит повысить контроль за перемещением товаров через границу и улучшить качество таможенного контроля, что в свою очередь может снизить количество контрабандных товаров и уменьшить эффект серых схем во внешней торговле, - считает Рассадкин.
Также ускорение процесса оформления товаров за счет упрощения процедур и внедрения новых технологий может повысить эффективность бизнес-процессов и снизить затраты и риски для экспортеров и импортеров, подчеркнул эксперт.
ФТС проводит эксперимент, беря пример с налоговиков, которые очень удачно контролируют бизнес до уровня кассового чека, благодаря чему собираемость налогов существенно возросла. Об этом "Российской газете" рассказал ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании "Лобанов-логист" Николай Лобанов.
По его мнению, ФТС тоже хочет увеличить уровень таможенных платежей с бизнеса и борется с "серыми схемами" в цепочке поставок. При этом, "параллельный импорт", являющийся разновидностью "серой схемы" государством сейчас поощряется как никогда, считает он.
"Мониторинг заключается в сверке данных о количестве и стоимости импортных товаров из таможенной системы с учетной системой бизнеса. При обнаружении ошибок отправлять данные о них импортеру", - отметил эксперт.
"Таможня считает мониторинг новой формой постконтроля, которая позволит улучшить систему управления рисками. Импортерам обещают сокращение выездных проверок и предлагают таким способом сохранять репутацию участника ВЭД низкого уровня", - заключил Лобанов.
К минусам эксперимента можно отнести дополнительные затраты и усилия, чтобы наладить систему коммуникаций с ФТС, а также придется ликвидировать часть "бардака" в своих учетных системах, считает Николай Лобанов.
Впрочем, эта система точно не помешает бизнесу пользоваться "серыми схемами" и подменой кодов ТН ВЭД, добавил он.
Сроки доставки посылок из-за границы хотят уменьшить до одного-двух дней
Импортные товары из интернет-магазинов будут хранить в специальных зонах на территории России. Процедуру растаможки они пройдут уже после того, как их заказали. Это позволит покупателям получать посылки в несколько раз быстрее. Исключение составит подакцизная продукция, например, табак, алкоголь, и та, для которой действуют льготные таможенные пошлины или особые условия. Закон о проведении эксперимента по созданию бондовых складов в России вступил в силу летом прошлого года, а постановление, определяющее порядок эксперимента и сроки, — в ноябре. «Парламентская газета» разбиралась, как это нововведение повлияет на доставку товаров россиянам из-за рубежа.
Получать покупки быстрее и удобнее
Суть нового механизма в том, что с 1 апреля «Почта России» будет ввозить товары из-за рубежа и размещать их на таможенных складах. Потом их будут продавать в интернет-магазинах и маркетплейсах вроде AliExpress. «Почта России» должна заключить с ними соответствующие соглашения. Она будет заниматься таможенным оформлением и оплатой таможенных платежей. Пошлины уплачиваются, только если продукцию отправляют внутрь страны, то есть ретейлеры смогут хранить на таких складах партии товаров из-за границы для дальнейшей продажи.
На бондовых складах зарубежные продавцы смогут создавать товарный запас и хранить его в течение трех лет без таможенного оформления, то есть без уплаты ввозных пошлин, НДС и других обязательных платежей, пояснял в октябре прошлого года на заседании Правительства премьер-министр Михаил Мишустин.
По оценкам премьера, это позволит сократить срок доставки товара покупателю до одного или двух дней с момента его оформления в интернет-магазине. Россияне смогут получать свои покупки быстрее, расширятся и возможности у интернет-площадок, отмечал Мишустин. Эксперимент будет проходить год. В случае его успеха операторами бондовых складов смогут стать любые юридические лица, которые будут отвечать соответствующим требованиям.
Затраты на логистику сократятся
Эксперимент по запуску бондовых складов позволит интернет-магазинам сократить затраты на логистику — покупатели смогут получать зарубежные товары так же быстро, как заказы с крупных отечественных маркетплейсов, пояснил для «Парламентской газете» член Комитета Госдумы по экономической политике Сергей Алтухов. «Важно, что на бондовом складе импортные товары хранятся под таможенным контролем до приобретения покупателем без уплаты таможенных платежей и налогов. Сейчас, конечно, сложно говорить об увеличении транзита товаров через Россию, но это в любом случае позволит магазинам отказаться от срочной и дорогой авиадоставки, что снизит стоимость логистики», — добавил депутат.
Особенно это касается крупных электронных торговых площадок Китая, уточнил он. Но и для небольших и региональных онлайн-ретейлеров этот эксперимент интересен, полагает парламентарий. «Почта России» уже подписала партнерское соглашение с KazanExpress и сможет предоставлять весь цикл услуг фулфилмента (логистики. — Прим. ред.) для маркетплейсов, также сообщил депутат. Эксперимент окажет положительное влияние на рынок трансграничной торговли, заключил он.
Доступ к бондовому складу будет равным для всех игроков рынка, сказал «Парламентской газете» глава Комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Александр Хинштейн. При этом он не исключил, что проект будут дорабатывать с учетом требований его участников. Этот механизм будет востребован ритейлерами и конечными потребителями, потому что издержки на логистику сократятся, уверен парламентарий.
Эксперимент по мониторингу
Еще один эксперимент — уже по внедрению таможенного мониторинга пройдет в России с 3 апреля 2023 года по 1 ноября 2024-го. Постановление кабмина об этом вступило в силу в конце февраля этого года.
В эксперименте на добровольной основе примут участие компании-экспортеры и импортеры, резиденты промышленных кластеров. Участники эксперимента предоставят таможенникам доступ к своим информационным ресурсам. И Единая автоматизированная информационная система таможенных органов будет в автоматическом режиме сверять информацию из таможенных деклараций, которые подают участники эксперимента, со сведениями из их внутренних систем учета товаров. Если система выявит несоответствие в данных, компания получит предложение самостоятельно оценить и устранить нарушения. Взамен участникам эксперимента сократят число очных проверок, а значит, и издержки на их сопровождение.
Такой мониторинг уже действует в налоговой сфере, он позволил сократить проверки бизнеса в обмен на его открытость перед налоговыми органами, ранее отмечали в кабмине. Теперь эту практику апробируют и в таможенной сфере.
Алиханов: упрощение вывоза товаров из ОЭЗ облегчит жизнь
Глава Калининградской области Антон Алиханов в своем телеграм-канале рассказал о новом законе, который недавно подписал президент РФ Владимир Путин. По его словам, формально документ уточняет некоторые аспекты применения таможенной процедуры в свободной таможенной зоне. По факту — будет ликвидирован целый ряд препятствий в работе региональных предпринимателей, а также обычных жителей, которые оформляют вывоз товаров из эксклава.
Электронная торговля
Одна из поправок дает «зеленый свет» эксперименту с электронной торговлей в Калининградской области. Речь идет о возможности организации в регионе сети бондовых складов для хранения и распределения товаров, продаваемых через маркетплейсы. Такой формат развивается в соседних с нашей областью странах Прибалтики и Польше.
«Попробуем «перетянуть» этот бизнес на свою территорию, чтобы здесь создавать рабочие места и платить налоги», — написал Алиханов.
Сбор и переработка отходов
Несколько поправок в закон об ОЭЗ, по мнению главы региона, должны наконец упростить работу местных предпринимателей, которые занимаются сбором и переработкой отходов и вывозят их на территорию «большой» России и в другие страны ЕАЭС. Для этого скорректирован термин «конечное потребление», а именно — официально прописана возможность товара становиться непригодным, то есть, мусором.
Маркировка
По словам Антона Алиханова, новая редакция документов позволяет помещать свои товары под таможенную процедуру свободной таможенной зоны в целях маркировки не только калининградским компаниям, как раньше, а всем российским.
«Это ожидаемо привлечет к нам в регион импортеров», — замечает глава региона.
Идентификация
Законодательно установлен перечень вспомогательных операций, при совершении которых израсходованные товары не подлежат идентификации. То есть, при завершении процедуры свободной таможенной зоны, местным производителям не придется заявлять, например, об этикетках и прочих вспомогательных материалах.
«Появилась возможность дополнения этого перечня и постараемся избавить от идентификации упаковочные операции», — добавил губернатор.
Вывоз личного имущества при переезде
Теперь при переезде физлица с территории ОЭЗ на остальную часть территории России и иных стран ЕАЭС не нужно платить ввозные таможенные пошлины, налоги при выполнении условий, установленных таможенным законодательством, на вывоз личного имущества, включая автомобили.
… и изделий из янтаря
Губернатор рассказал, что теперь подтвердить ЕАЭСовский статус изделий из янтаря, которые содержат серебро, при их вывозе можно по документам, которые составляет производитель этих изделий. Для этого необходимо указать сведения о наличии на таких товарах оттисков именников, если вывозимые товары являются изделиями из серебра российского производства, которые не подлежат клеймению государственным пробирным клеймом.
Как писал РБК Калининград, с 1 июля 2023 года в самом западном регионе России стартует эксперимент по упрощению оформления экспресс-доставки из за рубежа товаров для личного пользования. Он продлится до 30 июня 2025 года. По новым правилам, в ходе «пилота» будет работать упрощенная пассажирская таможенная декларация для экспресс-грузов, которые доставляют в другие регионы страны. Речь идет, в том числе, и о товарах из интернет-магазинов.