Анонсы и обзоры прессы
Главные ошибки бизнеса при импорте товаров из Китая
В условиях изменения логистических цепочек и усиления экспортного контроля со стороны КНР, импорт требует от российского бизнеса предельной внимательности. Ошибки на любом этапе ведут к простоям производства, срыву контрактов и многомиллионным штрафам. О том, как избежать наиболее распространенных проблем, сайт KP.RU поговорил с генеральным директором логистической компании ГТК-Сервис Юрием Ворониным.
Ошибки при выборе поставщика
Часто бизнес ориентируется только на стоимость услуг поставщика, игнорируя его репутацию и реальные компетенции в области экспортного права.
- Игнорирование статуса товара. Поставщики часто ошибочно полагают: если товара нет в официальном списке двойного назначения, лицензия не нужна. На практике Минкоммерции КНР может остановить экспорт любого оборудования (например, станков с ЧПУ или микроэлектроники), если есть подозрение в военном применении конечного продукта.
Об этом прямо говорит Статья 12 Закона КНР об экспортном контроле: даже если товара нет в официальном контрольном списке, экспортер обязан подать заявку на лицензию, если знает, что товар могут использовать в военных целях или он несет риск для нацбезопасности Китая.
- Отсутствие аудита лицензирования. Импортер должен заранее запросить у партнера подтверждение того, что он умеет работать с товарами двойного назначения и знает порядок получения разрешений.
- Недооценка полной стоимости. Предприниматели фокусируются только на цене за единицу товара, забывая заложить расходы на консолидацию разных заказов, упаковку для международной перевозки и проверку качества перед отправкой.
Какие вопросы следует задать поставщику еще на этапе переговоров?
– Товары, попадающие под экспортный контроль, можно найти в каталоге технологий, запрещенных и ограниченных к экспорту из Китая. Один из самых важных вопросов, которые нужно задавать заводу, это не попадает ли товар под ограничения на вывоз. Завод ответит точно, можно вывозить продукцию, или нет, так как они знают, попадает ли их продукция под ограничения или нет. Так же следует задать еще ряд не менее важных вопросов, а именно: готова ли фабрика предоставить документы для экспортной лицензии и экспортные документы, превышают ли технические параметры порог экспортного контроля, имеет ли товар бренд, есть ли у товара классификационный номер ECCN, - напоминает Юрий Воронин.
Ошибки в документах
Документальное сопровождение импорта — зона особо риска, где важно не только наличие всех документов и разрешений, но и соблюдение всех формальностей при их оформлении.
- Неточности в инвойсе, упаковочном листе или контракте — частая причина задержек на таможне. Распространённые проблемы: слишком общее описание товара («electronics» вместо конкретных характеристик), расхождения в количестве, весе, цене между документами, ошибки в реквизитах сторон. Отдельно стоит выделить неверный код ТН ВЭД: он определяет ставку пошлины, необходимость сертификации и может привести к корректировке стоимости и штрафам.
Важно! Расхождение страны назначения, конечного пользователя или состава партии между документами и реальностью аннулирует действие даже имеющейся лицензии. Это признается формой контрабанды.
- Ориентация только на код ТН ВЭД. Таможенный код нужен лишь для оформления декларации. Решение об экспортном контроле принимает профильное ведомство по описанию характеристик товара. Изделие может иметь обычный коммерческий код, но требовать лицензии из-за своих технических параметров (точности, мощности).
- Подмена понятий «Письмо-ответ» и «Лицензия». Официальный документ Министерства коммерции Китая о предварительном статусе товара является лишь консультацией. Предъявление этого письма вместо реальной экспортной лицензии квалифицируется как несанкционированный экспорт и влечет штрафы до десятикратной стоимости груза.
Как избежать: заранее согласуйте формулировки с таможенным брокером. Подготовьте техническое описание и передайте поставщику. Проверяйте каждую строку перед отгрузкой. Определите перечень разрешительных документов (декларация ЕАС, сертификат, отказное письмо) ещё до заключения контракта. Если для товара нужна сертификация, ввезите образцы отдельно для испытаний в аккредитованной лаборатории до запуска основной поставки. Следите за актуальностью кодов ТН ВЭД.
Ошибки при выборе логистики
Подбор неправильного плана поставки ведет к росту ее стоимости, потере товарного вида груза, срыву сроков. Выделим характерные особенности плохого логистического решения:
- Выбор транспорта «по привычке», а не под задачу (объём, срочность, тип товара), чреват переплатой или повреждением груза.
- Выбор схемы без учета специфики груза. При параллельном импорте через хабы (Казахстан, ОАЭ) компании часто не учитывают необходимость дополнительной сертификации и маркировки под требования ЕАЭС уже на территории транзитных стран.
- Проблемы консолидации. Для смешанных партий отсутствие грамотной консолидации на складе в Китае делает невозможным контроль веса, объема и подготовку единого пакета документов, что ведет к хаосу при прохождении границы.
- Отказ от страхования груза оставляет бизнес без защиты при утрате или повреждении
Как избежать: составьте детальную финансовую модель, включив все статьи затрат. Продумайте маршрут с учётом рисков. Подбирайте вид транспорта под специфику груза. Детально согласуйте с перевозчиком тип упаковки (влагозащита, амортизаторы). Обязательно оформите страховой полис, покрывающий риски на всём пути.
Ошибки при прохождении таможни
Даже при грамотной закупке груз может «застрять» из-за недочётов на таможенном этапе. Помимо уже упомянутых ошибок в документах, к частым причинам проблем относятся:
- Попытки занизить таможенную стоимость — автоматизированные системы это выявляют, что ведёт к проверкам, доначислениям и штрафам. Также сложности возникают, если не учтены актуальные требования (например, обязательная маркировка для отдельных категорий товаров).
- Надежда на автоматику системы декларирования. Отсутствие предупреждения в системе «Единого окна» не означает законность вывоза. Например, система не распознает все сложные товары двойного назначения. С точки зрения китайского законодательства ответственность за определение статуса груза лежит исключительно на участнике внешнеэкономической деятельности.
- Попытки обхода контроля. Разборка контролируемого оборудования на части (отправка контролируемых компонентов отдельно от корпусов) для уклонения от лицензирования расценивается правоохранительными органами как умышленная контрабанда и может привести к уголовному преследованию обеих сторон сделки.
- Иллюзия безопасности после выпуска. Срок ответственности за нарушения составляет два года, а по вопросам нацбезопасности — до пяти лет. Большинство штрафов выписывается спустя месяцы после пересечения границы во время камеральных проверок.
Рекомендации ГТК-Сервис
Из каких скрытых статей расходов чаще всего складывается удорожание перевозки из Китая, и как заранее заложить их в бюджет, чтобы не выйти за рамки себестоимости?
– Чаще всего удорожание перевозки складывается из ряда неучтенных затрат в процессе перевозки. Забывают про навигационные пломбы, погрузо-разгрузочные работы, терминальную обработку. Но есть риски, которые невозможно предугадать, такие как осмотр, досмотр, изъятие образцов, простой транспортного средства или хранение контейнера с грузом на терминале. Чтобы заранее заложить их в бюджет, обязательно нужно знать код ТН ВЭД груза, основные характеристики груза, всю необходимую разрешительную и сопроводительную документацию. А также очень важно все перепроверять с агентами, экспедиторами и брокерами.
В каких случаях обязательно нужно страховать груз, какие риски включать в покрытие, и на что обращать внимание в условиях полиса?
– Обязательное страхование груза необходимо делать, если того требует законодательство. Но лучше всего страховать все грузы, так как это гарантия того, что при повреждениях груза при непредвиденных обстоятельствах, вам компенсируют инвойсную стоимость поврежденного груза. При страховании груза страховые компании предлагают несколько вариантов, самый лучший - это возмещение любых убытков. Полный пакет покрывает риски всех возможных убытков, не распространяется разве что на территории, где идут или начались военные действия. При оформлении страховки необходимо выяснить, распространяется ли страховка на территории, через которые будет следовать груз, а также на транспорт, которым будет перевозиться данный груз. Обязательно изучить уровень франшизы и срок действия данного страхового полиса.
Какой алгоритм действий вы рекомендуете, если груз «застрял» на таможне (запрос документов, предоставление пояснений, взаимодействие с брокером)?
– Просто так груз «застрять» на таможне не может, а значит допущена какая-то ошибка, или у таможни появились сомнения в достоверности декларируемого товара, или упущено некое требование таможни. Первым делом нужно связаться с брокером и выяснить точные причины приостановки выпуска продукции в свободное обращение с перечнем запрашиваемых документов. Далее необходимо выяснить сроки предоставления документации или пояснения на вопросы в таможенные органы. Подготавливать письма и документы, проконсультировавшись с вашим брокером. Если собрать все необходимые документы и правильно ответить на вопросы таможенных органов, то продолжится таможенное оформление и груз выпустят в свободное обращение.
Какие источники (официальные сайты, реестры, справочники, телеграм каналы, отчёты ассоциаций) вы считаете самыми надёжными для отслеживания изменений в таможенном регулировании, сертификации и логистике, чтобы вовремя корректировать работу?
– Самые надежные источники — это официальные государственные площадки и профильные ведомства. Для отслеживания изменений в таможенном законодательстве можно использовать сайт ФТС России, сайт коллегии ЕЭК. Для изменений в сфере и области логистики можно использовать такой источник как Министерство транспорта РФ, а также разные инфо-площадки, отслеживать итоги саммитов в транспортной логистике. Для сертификации можно использовать официальный государственный ресурс: госаккредитация, коллегия ЕЭК, Консультант плюс.
Чек-лист для бизнеса. Как избежать ошибок при импорте товаров из Китая
Перед оплатой счета проверьте следующие пункты:
- Статус товара: Проведена сверка характеристик со «Списком экспортного контроля товаров двойного назначения» КНР.
- Компетенция и репутация поставщика, от него получены все необходимые документы.
- До оплаты определен код ТН ВЭД и перечень нужных сертификатов. Юрист подтвердил, что выбранный код соответствует сути товара и не маскирует категорию, требующую разрешения Минкоммерции.
- Конечный пользователь: Заполнены анкеты KYC (Know Your Customer), подтверждающие гражданское назначение использования оборудования.
- С поставщиком и логистом согласованы условия Incoterms.
- Инвойс и упаковочный лист и контракт не содержат расхождений
- Логистика: Выбран оптимальный маршрут и способ доставки, в бюджет включены все логистические и таможенные расходы.
- Бюджет рисков: Заложен финансовый резерв (около 10–15% от стоимости партии) на случай непредвиденных таможенных досмотров или штрафов.
Китай меняет упряжку развития экспорта
Китай меняет упряжку развития национального экспорта. Если раньше локомотивом роста зарубежных поставок китайской продукции был ширпотреб, то сейчас - это высокотехнологичная продукция, а затем это будет экспорт услуг и "разработок будущего".
Экономисты описывают ситуацию "тремя тройками". Старая "птица-тройка" развития экспорта состояла из поставок одежды, мебели и бытовой электроники. В пришедшую ей на смену "новую тройку" входят поставки автомобилей на новых источниках энергии, литий-ионных батарей и фотовольтажной продукции. Тем временем страна уже запрягает "новейшую тройку", в которую входят искусственный интеллект, робототехника и инновационная фармацевтика.
Оговоримся сразу: восход "новейшей тройки" далеко не означает заката предыдущих. Из представителей "старой тройки" до сих пор прекрасно чувствуют себя поставки бытовой электроники, которая ценится на зарубежных рынках за свою энергоэффективность, хорошее качество и приемлемые цены. Например, уже много лет подряд Китай согревает старушку-Европу зимой и хранит ее от тепловых ударов летом своими кондиционерами и электроодеялами, поставки которых растут кратно от сезона к сезону. Далеко не исчерпан и потенциал "новой тройки". Так, в первом полугодии 2026-го КНР нарастила экспорт автомобилей на новых источниках энергии аж на 120%.
Само введение понятия "новейшей тройки" роста экспорта знаменует обозначение главных драйверов развития на перспективу. Уже сейчас представители этой "тройки будущего" демонстрируют довольно мощные показатели.
Так, Китай уже выходит в мировые лидеры в области новой фармацевтики. Только за первое полугодие 2026-го на национальном рынке одобрено 38 новых препаратов, 11 из которых - не имеют аналогов в мире. В частности, КНР уже зарекомендовала себя как мировой новатор в области противораковых медикаментов. Сегодня на КНР приходится порядка 30% от глобального объема разработки новых медпрепаратов, и глобальный спрос на них - довольно велик: их уже закупают в США, Великобритании, Франции, Италии и десятках других стран мира. В январе-июне 2026-го объем сделок по передаче прав на новейшие китайские лекарственные препараты достиг $110 млрд.
"Выстрелил" искусственный интеллект: китайские модели уже 12 недель подряд удерживают первое место в мире по объемам обращений, которые продолжают расти бешеными темпами, лишь за вторую полную неделю июля подскочив на 30,93%. Причем развитие связанных с искусственным интеллектом зарубежных поставок предполагает не только торговлю услугами: это и мощный рост экспорта дата-центров и профильных комплектующих. Например, только в июне китайский экспорт интегральных схем и оборудования для дата-центров подскочил соответственно на 120% и 53,1%.
В дальнейших планах - развитие экспорта воплощенного ИИ и основанных на нем антропоморфных роботов: компании из КНР уже сейчас контролируют 70% от глобальных объемов их производства. При этом китайские производители человекоподобных роботов и их продукция - все более узнаваемы в мире: буквально на днях на обложке журнала TIME появился основатель одной из крупнейших китайских компаний-производителей андроидов Unitree Ван Синсин.
Ну и, кстати, о робототехнике, поставки которой стали не менее важным элементом "новейшей тройки" наращивания китайского экспорта. Да, сегодня практически 80% в структуре экспорта китайской робототехники приходится на скучные роботы-пылесосы. Однако ситуация меняется прямо на глазах. Стремительно растет присутствие китайских промышленных роботов на глобальных рынках. В минувшем году их экспорт подскочил на 48,7%, его объем впервые превысил объемы импорта, что сделало КНР нетто-экспортером промышленной робототехники. В первом полугодии 2026-го эти поставки выросли еще на 18,6%. За этот же период в 3,3 раза подскочил объем экспорта китайских медицинских роботов, предназначенных для проведения сложнейших операций. В общей сложности, китайских роботов различного назначения закупают уже в 141 стране мира.
Подобная статистика, действительно, дает повод говорить об эволюции драйверов роста китайского экспорта. "В авангарде развития китайского экспорта скоро окажутся не товарные поставки, а поставки услуг и новейших технологических разработок", - констатируют экономисты.
Зайнуллин: России из-за санкций выгоднее продавать нефть Азии, чем Европе
ПРАЙМ. Наложенные Евросоюзом санкции на НПЗ Белоруссии и Грузии ставят целью перекрыть лазейки, через которые российские нефтепродукты продолжают поступать на европейский рынок. Однако эти меры бьют рикошетом по самому Евросоюзу: они грозят ростом цен на топливо и дефицитом, а также подрывают доверие соседних стран, пытающихся лавировать между Востоком и Западом. Разбираемся, чем вызваны новые ограничения, кому они выгодны и какова будет цена для европейской экономики.
Что на самом деле запретил ЕС
Евросоюз продолжает систематически закрывать "черные ходы" для российской нефти. С 2022 года действует эмбарго на морской импорт российской сырой нефти, с 2023-го — на нефтепродукты, а с января 2026 года — на топливо, произведенное из российской нефти в третьих странах. Но потоки не иссякли, а лишь стали более запутанными.
Новый 21-й пакет нацелен на конкретные объекты, которые обеспечивали этот серый реэкспорт:
· Три российских НПЗ. Под ограничения попали заводы "Куйбышевский", "Новокуйбышевский" и Анжерский — важные производители топлива для внутреннего рынка и на экспорт.
· Мозырский НПЗ (Беларусь). Завод мощностью 240 тысяч баррелей в сутки формально включен в санкционный список. Это, по сути, дублирование уже действующих секторальных санкций, которые с 2022 года и так запрещали европейским компаниям иметь с ним дело.
· Завод в Кулеви (Грузия). Самый чувствительный пункт. ЕС вводит запрет на сделки с этим предприятием, но с отсрочкой в шесть месяцев — до 25 января 2027 года. В Брюсселе дали понять: если завод прекратит переработку российской нефти, санкции не вступят в силу.
· Новые полномочия. ЕС создал механизм, позволяющий в будущем вводить запрет на сделки с любым НПЗ в третьих странах, если он перерабатывает российскую нефть .
Кроме того, пакет заморозил механизм автоматической корректировки ценового потолка на российскую нефть, установив фиксированный лимит в 44,10 доллара за баррель до 15 июля 2027 года. Это, по оценкам Еврокомиссии, лишит Россию нефтяных доходов на 3,5 миллиардов долларов.
Беларусь: санкции, которые ничего не меняют
В случае с Беларусью ограничения носят скорее символический характер. Как поясняет ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, белорусские заводы, включая Мозырский НПЗ и "Нафтан", находятся под секторальными санкциями ЕС с 2022 года — им запрещено поставлять нефтепродукты на европейский рынок.
"Фактически европейские трейдеры и так не контактировали с этими предприятиями. Поэтому включение Мозырского НПЗ в новый пакет — скорее символический жест, чем реальное ужесточение", - считает он.
Белорусские нефтепродукты экспортировали через российские порты на Балтике в третьи страны, а теперь они все больше уходят на внутренний рынок России, помогая предотвращать топливный кризис.
"Это раздражает Брюссель, так как срывает планы по дестабилизации топливного рынка России. Однако Беларусь не будет соблюдать санкции, потому что это ухудшит ее отношения с Москвой", — добавляет Юшков.
Грузия: наказание за прагматизм
История с грузинским НПЗ в Кулеви — это не столько экономическая мера, сколько политический сигнал. Грузия действительно покупала российскую нефть для переработки и экспортировала нефтепродукты, но с марта 2026 года ЕС и Великобритания ввели запрет на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти в третьих странах.
Владелец завода, компания Black Sea Petroleum, уже пообещала отказаться от российского сырья с августа-сентября 2026 года и перейти на нефть из Туркменистана и Казахстана.
Однако, по мнению Юшкова, главная причина включения завода в санкционный список — смена внешнеполитического курса Тбилиси.
"ЕС недоволен сменой внешнеполитического курса страны. Грузинские власти выбрали прагматичный подход, отказываясь от безоговорочной поддержки Евросоюза и развивая сотрудничество с Россией там, где это выгодно. Если бы Грузия по-прежнему демонстрировала готовность жертвовать экономикой ради евроинтеграции, санкций, вероятно, не было бы", - считает он.
Экономист, профессор кафедры рекламы Университета "Синергия" Сергей Зайнуллин называет это проявлением политики Брюсселя.
"Евросоюз пытается распространить вторичные санкции на нейтральные страны, что, по сути, является определенным актом агрессии в отношении этих государств", - говорит он.
Сам грузинский МИД выразил сожаление в связи с решением, заявив, что Тбилиси "в полной мере соблюдает санкционный режим". Но факт остается фактом: ЕС давит на Грузию, требуя выбора между экономической выгодой от сотрудничества с Россией и евроинтеграцией.
Чем заменить российскую нефть и дорого ли это
Главная беда, с которой сталкиваются НПЗ в сопредельных странах, — технологическая несовместимость. Большинство заводов, включая белорусские и грузинский, изначально строились под переработку российской нефти марок Urals и Siberian Light. Переход на другие сорта требует глубокой реконструкции, что, как отмечает Сергей Зайнуллин, "очень дорогое удовольствие, тем более в настоящее время".
По словам эксперта, даже если ЕС добьется отказа от российского сырья, это приведет к росту стоимости нефтепродуктов минимум на 20–30% и увеличит их дефицит на европейском рынке.
"С учетом неопределенной ситуации в Персидском заливе (неизвестно, как долго продлится вооруженный конфликт), возможность замены российских нефтепродуктов находится под большим вопросом", — предупреждает Зайнуллин.
Варианты замены российской нефти, конечно, есть – сырье можно покупать в США, Норвегии, Персидском заливе и Средней Азии, и даже в Южной Америке. Полностью перейти на альтернативу не дает главная "болевая точка" - цена. С учетом логистических тарифов и геополитики она выше российского аналога примерно на четверть, а то и на треть. А это очень много.
Объемы уйдут на сторону
Новые санкции, скорее всего, приведут к удорожанию и без того дорогого европейского топлива. Даже небольшие объемы помогали сдерживать рост цен на внутреннем рынке. В условиях, когда в Европе и так сохраняется дефицит энергоресурсов из-за ближневосточного кризиса, отказ от них может лишь усугубить ситуацию, считают эксперты.
По мнению Игоря Юшкова, европейцы, нуждающиеся в нефтепродуктах на фоне ближневосточного кризиса, вряд ли будут пережимать Грузию и постараются сохранить хотя бы небольшие поставки. Таким образом, санкции будут скорее бумажными.
Что касается России, то сейчас рынок Юго-Восточной Азии является гораздо более емким и более перспективным для поставки нефтепродуктов. Там купят все, и без лишней санкционной риторики.
Убытки по курсу: импортёры спорят с таможней из-за штрафов при пересчёте валют
Российские импортёры жалуются на необоснованное доначисление таможенных платежей из–за пересчёта контрактов, заключённых в иностранной валюте, на рубли. Многим компаниям это грозит не только финансовыми убытками, но и потерей возможности эффективно вести внешнеэкономическую деятельность вообще.
Участники рынка ВЭД столкнулись с валом проверок по факту недостоверного декларирования таможенной стоимости из–за разницы курса валют. Оспорить в суде их удаётся с большим трудом. Пик споров пришёлся на 2025 год. В первом полугодии 2026–го таможня стала выписывать административные штрафы с меньшей интесивностью, однако, как утверждают представители бизнеса, проблема никуда не делась.
Северо–Западное таможенное управление в первые 6 месяцев 2026–го возбудило 262 дела об административных правонарушениях. Это на 34% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Как сообщили в пресс–службе СЗТУ в ответ на запрос "ДП", к причинам такого сокращения следует отнести значительное число дел (398), возбуждённых в 2025 году по результатам камеральных таможенных проверок. По всей России по фактам сообщения недостоверных сведений о таможенной стоимости товара в первом полугодии возбуждено почти 1,9 тыс. дел об административном правонарушении, что на 66,5% меньше, чем год назад (2,7 тыс.).
Таможня считает добро
По словам руководителя правового комитета Ассоциации ГПУ ВЭД "Гермес" Марианны Чугаевой, ситуация начала ухудшаться после того, как в феврале 2025 года Минфин направил таможенным органам письмо, в котором разъяснил, что расходы покупателя должны оцениваться в рублях, даже если в договоре фигурирует иностранная валюта.
"Пересчёт производится по курсу валют, устанавливаемому Банком России, действующему на день регистрации таможенным органом таможенной декларации либо на день регистрации заявления о выпуске товаров до подачи декларации на товары", — уточняет пресс–служба ФТС РФ.
Партнёр "Группы компаний Б1" Вильгельмина Шавшина говорит, что в 2025 году после разъяснений Минфина рынок пережил "споры как об обоснованности корректировок таможенной стоимости, так и о привлечении к ответственности". Довольно разные впечатления у участников рынка и о нынешней ситуации.
Профессор кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ Надежда Капустина утверждает, что дела об административных правонарушениях за недостоверное декларирование таможенной стоимости, связанные с ошибкой в применении курса валют, возбуждаются в последнее время заметно чаще, чем принято думать.
Руководитель юридического отдела АО "ФК “Консортум”" Александр Дзичканец, напротив, заявляет, что дела возбуждаются реже, чем к тому имеются формальные основания.
"На практике регулярно встречаются ситуации, когда таможенный орган усматривает состав правонарушения, но производство не возбуждает. Причина — сложившийся дуализм правовых подходов в разных видах судопроизводства", — комментирует он.
Детальной статистики по количеству административных дел, возбуждённых из–за неверного применения курса иностранной валюты при определении таможенной стоимости, в открытом доступе нет, подчёркивает управляющий партнёр Центра правовой поддержки внешнеэкономической деятельности "ПравоВЭД" Дмитрий Светлов.
Ошибка импортёра
В контрактах с иностранными поставщиками российские импортёры по–прежнему указывают суммы в иностранной валюте — долларах, евро, юанях. А фактический платёж в таможенной декларации — в рублях. Однако между датой платежа поставщику и датой регистрации таможенной декларации может пройти до нескольких месяцев.
"И если за это время курс упал — например, на дату платежа было 100, а на дату декларации 90, — то таможня видит, что рублёвый эквивалент фактически оплаченной суммы больше, чем таможенная стоимость, пересчитанная по курсу ЦБ на день регистрации таможенной декларации по пункту 8 статьи 38 ТК ЕАЭС. И формально появляется повод говорить о недостоверном декларировании", — разъясняет генеральный директор ABIPA Владлен Золотарёв.
Доначисления на суммы, заметно превышающие первоначальный платёж, замораживают оборотные средства, блокируют выпуск последующих партий и подрывают отношения с контрагентами, добавляет Надежда Капустина.
"Через петербургский и балтийский транспортные узлы проходит значительная часть импортных потоков. А это значит, что для Северо–Запада вопрос с доначислениями стоит особенно остро", — говорит она.
В ассоциации "Гермес" отдельно подчёркивают, что федеральный закон наделяет Минфин только полномочиями по разъяснению вопросов применения законодательства о таможенном регулировании. Ведомственные письма не имеют статуса нормативных правовых актов, заостряет внимание Марианна Чугаева.
"В таких обстоятельствах возложение на участников ВЭД административной ответственности за заявление недостоверных сведений о таможенной стоимости товаров по части 2 статьи 16.2 КоАП, когда устойчивый правоприменительный порядок декларирования таможенной стоимости товаров изменён на основании письма Минфина России, не являющегося нормативным правовым актом, представляется несправедливым", — говорит она.
С точки зрения бизнеса такая позиция абсолютно корректна, комментирует Владлен Золотарёв. Но таможенный орган видит её иначе.
"Инспектор центра электронного декларирования, оценивая разницу между уплаченной суммой и заявленной таможенной стоимостью, обязан отработать эту вилку в фискальном ключе. Иначе к нему самому будут вопросы при внутренней или прокурорской проверке. Показательно, что подобные корректировки возникают только на падающем курсе. При растущем таможня, естественно, инициативы по снижению таможенной стоимости не проявляет", — описывает он ситуацию.
Судебные споры
Некоторые компании пытаются оспорить претензии таможенников в суде. Так, ООО "Конвэд–брокер" в апреле 2025 года импортировало из Литвы груз общим весом 1,4 тыс. тонн и общей стоимостью 7,8 млн евро через Северо–Западный таможенный пост. Таможня установила, что импортёр заявил недостоверные сведения. Согласно одним документам, он обменял евро на рубли по курсу 104,65, а по другим — по 100,41 рублей за один евро. За это компании был выписан административный штраф.
Декларант с этим не согласился и подал иск в арбитраж. В суде он разъяснил, что расхождение в 74,7 тыс. евро в инвойсе произошло из–за того, что по первому курсу оплатили одну часть груза, а по второму — другую, которую планировалось отправить позднее, уже в следующей партии.
"Однако в процессе формирования отгрузки было принято решение отправить этот товар в текущей поставке", — утверждали представители компании.
Но суд встал на сторону таможни. Согласно вынесенному решению, импортёру следовало не только доплатить таможенные платежи в размере 252,5 тыс. рублей, но и погасить административный штраф в размере 5/9 суммы подлежащих уплате таможенных платежей — ещё 140 тыс. рублей.
На это решение была подана апелляция, которая оказалась более успешной. В феврале 2026 года 13–й Арбитражный апелляционный суд отменил административный штраф и переложил на Северо–Западную электронную таможню обязанность по оплате госпошлины в размере 30 тыс. рублей.
Представитель "Конвэд–брокер" в разговоре с корреспондентом "ДП" отдельно подчеркнул, что за защитой в суд идут прежде всего профессиональные участники рынка ВЭД — таможенные представители и уполномоченные экономические операторы (УЭО). Причём дело не в деньгах, а в том, что каждое административное дело ставит под угрозу всю их деятельность.
Цена честного имени
Статус УЭО даёт компании множество преимуществ — большинство таможенных процедур она проходит по упрощённой схеме, экономя и время, и деньги. При этом сам институт УЭО построен на доверии и безупречной репутации. Поэтому доначисления и штрафы потенциально могут не только повлечь финансовые потери, но и поставить под сомнение добросовестность компании. А в самом худшем случае даже приостановить действие свидетельства УЭО.
"Крупные компании, не опасаясь репутационных рисков из–за публичных судебных процессов, активно отстаивают свою позицию. И это совершенно оправданно", — говорит Вильгельмина Шавшина.
Статус УЭО строится не только на принципе безоговорочного доверия таможенных органов, но и на предоставлении банковской гарантии. Необходим минимум 1 млн евро. Экономический оператор, кроме того, несёт расходы на модернизацию бизнес–процессов, внедрение систем внутреннего контроля, аудит, информационные системы, обучение персонала и подготовку всей необходимой документации.
Генеральный директор ООО "ТСВ" Юлия Антропова подчёркивает, что для УЭО вопрос привлечения к административной ответственности имеет большое значение.
"Для компании это означает потерю предусмотренных Таможенным кодексом ЕАЭС упрощений: отсрочки уплаты таможенных платежей, выпуска товаров до подачи декларации, приоритетного совершения таможенных операций, возможности хранения товаров на собственных площадках и других преимуществ", — перечисляет она.
Марианна Чугаева подчёркивает, что бизнес будет продолжать настаивать на изменении подхода правоохранительного блока таможен к возбуждению дел об административных правонарушениях за недостоверное декларирование таможенной стоимости из–за курса валют. Рассматриваются различные варианты действий, вплоть до обращения в Генпрокуратуру.
Алексей Зезюлин заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО"Лакор" (действующий УЭО)
Для уполномоченного экономического оператора основная проблема — не сам административный штраф, а риск потерять статус. Это не просто запись в реестре. За ним стоят серьёзные инвестиции в построение системы внутреннего контроля, обеспечение финансовой устойчивости, соответствие требованиям безопасности цепи поставок и прохождение многоэтапной проверки со стороны таможенных органов. Его утрата зачастую обходится бизнесу значительно дороже любого административного штрафа.
Артур Чичкан юрист в сфере ВЭД
Я бы выделил одно из больших направлений по доначислениям: в момент таможенной очистки таможенный орган просто корректирует таможенную стоимость товара, ссылаясь на свои статистические данные. То есть таможня может выставить доначисление и сразу, в момент таможенного оформления перед выпуском товаров, и позже, в трёхлетний период, по результатам проверки документов и сведений после выпуска товаров.
Никита Баранов сооснователь и директор по стратегии группы компаний TLS Group
Таможня уже не прощает ошибки. Простой пример: мы не так давно выступали как импортёр. В инвойсную стоимость вошла как стоимость товара, так и стоимость доставки до Москвы. Поставщик ошибся, в документах указал Дубай. На что таможня сказала: итоговые таможенные платежи должны быть выше, доначисления составили порядка 10 млн рублей. Естественно, подключили юристов. Мы смогли защититься. Но, честно говоря, многие законы трактуют в пользу дополнительных сборов в бюджет.
Вадим Паршин генеральный директор Free Lines Company
Предоплата в рублях при валютной привязке в контракте или инвойсе — отдельный и очень чувствительный блок. Таможенные проверки идут как до выпуска, так и в рамках постконтроля. Поднимаются декларации за прошлые периоды. По отдельным участникам ВЭД анализ может затрагивать период до 3 лет. При выявлении занижения таможенной стоимости из–за неверного подхода к курсу доначисляют платежи и возбуждают дела об административных правонарушениях за недостоверное декларирование. По этой категории споров судебная практика, по нашим наблюдениям, складывается в пользу таможенных органов. Поэтому для бизнеса это уже не технический вопрос заполнения декларации, а реальный таможенный риск.
Октан ввозного действия: как импорт присадок поможет увеличить выпуск бензина
Россия расширяет импорт топлива и присадок, чтобы увеличить предложение бензина на внутреннем рынке. Нулевые ввозные пошлины продлили до середины 2027 года, а для поставщиков прорабатывают скидки на перевозку продукции по железной дороге. Одновременно нефтеперерабатывающим заводам временно разрешили использовать монометиланилин — октаноповышающий компонент, который не применялся в стране с 2016 года. Эти решения приняты на фоне перебоев с топливом и ограничений на его отпуск в регионах. Как присадки помогают выпускать больше АИ-92 и АИ-95 и повлияют ли новые рецептуры на качество бензина — в материале «Известий».
Импорт как мера поддержки рынка
Совет Евразийской экономической комиссии продлил до середины 2027 года нулевые ввозные пошлины на бензин, дизельное, авиационное и судовое топливо. Одновременно льготу распространили на присадки к автомобильным бензинам. Без этого решения ставка составляла 5%.
Еще одним элементом поддержки стал импорт нефтепродуктов, ранее анонсированный вице-премьером Александром Новаком. Для поставщиков прорабатываются скидки на железнодорожные перевозки. Власти рассчитывают сделать экономически оправданным ввоз не только готового топлива, но и компонентов, с помощью которых можно увеличить его производство внутри страны.
К ним относится монометиланилин, или ММА. Его применение временно разрешили на фоне ограниченного предложения высокооктановых компонентов. Небольшое количество ММА позволяет повысить октановое число смеси и получить больше АИ-92 и АИ-95 из доступной сырьевой базы.
Бензин как конструктор
Современный автомобильный бензин состоит из базовых компонентов и набора присадок. От них зависят октановое число, экологический класс, устойчивость топлива к окислению, чистота топливной системы и ресурс двигателя.
Около 30% стандартной рецептуры могут составлять фракции каталитического крекинга, примерно 20% — риформат, еще по 20% — продукты алкилирования и изомеризат. Пропорции зависят от возможностей предприятия и марки топлива.
Важную роль в обеспечении необходимого октанового числа играют риформат и алкилат. Они обладают высокой детонационной стойкостью и позволяют довести смесь до характеристик АИ-92 или АИ-95. Когда выпуск таких компонентов сокращается, производителям приходится менять рецептуру.
При этом зависимость российской нефтепереработки от импорта различается по сегментам. Как отмечает заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов, высокооктановые компоненты, как правило, выпускаются непосредственно в рамках самих нефтеперерабатывающих заводов или предприятий, расположенных на территории России. Но при этом сохраняется зависимость в области катализаторов.
«Она составляет, по разным оценкам от 20% до 30%. Притом в зависимости от конкретного процесса, в котором используются катализаторы, уровень импортозависимости может значительно отличаться. Так, по каталитическому крекингу российские производители могут на 100% обеспечить внутренний спрос. Ситуация с гидропроцессами несколько сложнее, но и тут происходят подвижки», — пояснил эксперт.
Одним из вариантов становится более активное использование нафты — продукта прямой перегонки нефти, который исторически был профицитным на российском рынке. Сама по себе нафта содержит много серы и обладает недостаточно высоким октановым числом, поэтому ее доля в товарном бензине ограничена. Однако применение октаноповышающих компонентов, в том числе ММА, позволяет включать в рецептуру больше нафты и сокращать потребность в риформате, алкилате и бензинах каталитического крекинга.
Если выпуск высокооктановых компонентов временно снижается, нефтяники могут импортировать готовый бензин либо привезти присадки и сырье. Второй вариант иногда удобнее: сравнительно небольшой объем октаноповышающего компонента позволяет приготовить значительно больше товарного топлива непосредственно на НПЗ или нефтебазе.
Почему вернули ММА
Правительство до 31 декабря 2026 года разрешило российским НПЗ и нефтебазам выпускать бензин с временно измененными характеристиками. В нем может содержаться до 1% монометиланилина и до 42% ароматических углеводородов. Допустимое содержание серы увеличено до 150 мг на килограмм. Такое топливо может обращаться только на территории России.
С 2016 года до осени 2025-го использование ММА в стране было запрещено. Отказ от компонента был связан с переходом к требованиям экологического класса К5, гармонизированным с европейским стандартом Евро-5, а также с экологическими рисками и опасности повреждения двигателя.
С инженерной и экономической точки зрения ММА и другие октан-корректоры позволяют увеличить долю высокооктанового бензина без снижения его потребительских свойств. По некоторым оценкам, применение компонента может обеспечить дополнительно около 50 тыс. тонн высокооктанового бензина в месяц.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков обращает внимание, что часть вновь востребованных октаноповышающих присадок прежде была ограничена именно из-за токсичности и возможных рисков при обращении с ними на производстве.
«Опасность в первую очередь связана с работой с такими веществами и необходимостью строго соблюдать технологические требования», — отметил эксперт.
При этом использование ММА требует строгого контроля. Компонент относится к азотсодержащим ароматическим соединениям и может ухудшать экологические характеристики выхлопа, в частности увеличивать выбросы оксидов азота. Польское Бюро по химическим веществам, проводившее оценку N-метиланилина в рамках европейского регулирования, также указывало на потенциальные риски канцерогенности и мутагенности, воздействие на работников и потребителей и высокий коэффициент характеристики риска.
Именно поэтому содержание ММА ограничено одним процентом, а разрешение на его использование носит временный характер. При этом речь идет исключительно о промышленном приготовлении топлива с лабораторным контролем: самостоятельно добавлять такие присадки в бак нельзя.
Ввозить бензин или компоненты
Импорт готового топлива остается наиболее прямым способом быстро пополнить рынок, но его ограничивает логистика. Бензин нужно доставить в регион, перегрузить, разместить на нефтебазе и распределить между АЗС. При больших расстояниях транспортные расходы существенно влияют на конечную стоимость.
Поставки компонентов дают больше гибкости. Предприятие может приобрести готовую октаноповышающую добавку, ввезти сырье для ее производства или смешать другие разрешенные продукты с доступными бензиновыми фракциями уже в России. В отдельных случаях это позволяет перевезти меньший объем груза и получить больше товарного топлива.
Аналогичная зависимость от внешних поставок сохраняется и на рынке моторных масел. По словам Игоря Юшкова, Россия традиционно импортировала значительные объемы такой продукции из стран Азии, включая Японию, а также из Европы и США. Западные бренды продолжают поступать преимущественно по каналам параллельного импорта, а спрос на японские масла поддерживается в том числе привычками автомобилистов.
Сложность заключается и в структуре рынка. Значительную часть специализированной химии выпускают небольшие компании. Раньше крупным промышленным потребителям зачастую было проще приобрести всю необходимую номенклатуру у одного зарубежного поставщика, чем работать с несколькими российскими производителями. После ухода иностранных компаний спрос быстро переключился на внутренний рынок, но локальные предприятия не могли одномоментно увеличить выпуск.
Главным ограничением, по мнению Александра Фролова, также становится экономика отдельных проектов.
«В ряде ситуаций даже в текущих условиях оказывается проще приобрести отдельные компоненты, чем разворачивать производство внутри страны. Разумеется, у такого подхода есть очевидные минусы. На мой взгляд, именно он является главным узким местом в развитии производств», — подчеркнул Александр Фролов.
Нулевые пошлины и возможное снижение железнодорожных тарифов позволяют быстрее закрывать текущие потребности рынка. С другой стороны, более доступный импорт может снижать привлекательность вложений в локальные проекты, особенно если их запуск требует значительных инвестиций и длительных сроков.
Универсального решения нет. В одних регионах выгоднее поставлять готовый бензин, в других — компоненты для его производства, в третьих потребуется сочетание обоих вариантов.
Пакет временных решений
Обнуление пошлин — лишь одна из мер. Правительство также снизило норматив обязательных биржевых продаж бензина с 15 до 10%. Предполагается, что высвободившиеся объемы можно будет направлять сельхозпроизводителям, социально значимым потребителям и регионам, где ситуация наиболее сложная.
Кроме того, запрет на экспорт дизельного топлива был распространен на производителей. Одновременно компаниям поручили увеличить поставки нефтепродуктов на внутренний рынок.
Все эти решения формируют временный технологический и логистический коридор. Импорт становится доступнее, ММА и другие компоненты расширяют число возможных рецептур, а ограничения экспорта позволяют сохранить больше топлива внутри страны.
Это не означает моментального снижения цен на АЗС. Первоочередная задача — восстановить доступность топлива, сократить перебои и сформировать запасы. После этого дополнительные объемы могут ослабить давление на оптовые цены.
В среднесрочной перспективе импорт бензина, присадок и химического сырья может оставаться резервным инструментом на период ремонтов и сезонных пиков. Однако заменить устойчивую работу нефтепереработки он не сможет. Долгосрочная стабильность рынка будет зависеть от восстановления производственных цепочек, модернизации НПЗ и возможности быстро перераспределять топливо между регионами.
За год экспорт Хабаровского края увеличился в 2,2 раза
Российский экспортный центр (РЭЦ) высоко оценил усилия руководства Хабаровского края по поддержке компаний, ведущих внешнеэкономическую деятельность. По словам генерального директора РЭЦ Вероники Никишиной, субъект вошел в число лидеров по внедрению регионального экспортного стандарта (РЭС) - по сути, инструкции для местных властей, помогающей бизнесу выходить на зарубежные рынки. Практики края стали основой для дальнейшего развития РЭС, который в прошлом году был обновлен до версии 3.0.
- Благодаря тому, что бизнес в нашем регионе получает реальную помощь: консультации, субсидии, упрощение процедур - предприниматели могут платить достойные зарплаты, создавать новые рабочие места, модернизировать производство. В итоге выигрывают все: и работники, и бюджет края, который наполняется налогами. Хабаровские товары должны знать и уважать во всем мире. Поэтому помощь экспортным предприятиям будем наращивать, - отметил губернатор края Дмитрий Демешин.
Важную роль в содействии местным производителям играет краевой Центр поддержки экспорта (ЦПЭ). Так, при помощи центра АО "Дальэнергомаш" в 2024-2026 годах наладило экспорт продукции в Индию, Грузию, Казахстан и Беларусь. Например, модернизированный нагнетатель коксового газа был поставлен на металлургический комбинат в Индии. В июле успешно прошли 72-часовые испытания этого оборудования для ввода в эксплуатацию.
- С ЦПЭ работаем с 2021 года. Для начинающего экспортера это было очень актуально, так как предлагали различную помощь - от составления договоров до поиска клиентов, - рассказал индивидуальный предприниматель Иван Руденко. - Наша компания экспортирует пиломатериалы, которые сама и производит. С центром мы остановились на таком виде поддержки, как софинансирование транспортных расходов.
Хабаровский производитель мороженых десертов "Новоторг" благодаря нацпроекту "Международная кооперация и экспорт" сертифицировал свою продукцию по стандарту "Сделано в России" и намерен выйти на рынки Азии. ООО "Юник ДВ" в мае 2026 года впервые представило свой товар - замороженный березовый сок - на X Российско-китайском Экспо в Харбине и с помощью ЦПЭ готовится поставлять его в КНР.
Несырьевой неэнергетический экспорт составляет в регионе уже половину объема вывоза товаров и услуг за рубеж
- Мы хотим зайти в Китай с небольшой партией, проверить, как будет продаваться сок, объяснить дистрибьюторам, в чем его ценность, как правильно работать с продуктом. А дальше уже ориентироваться на спрос, - пояснил замдиректора предприятия Николай Арабкин.
Экспортеры Хабаровского края могут воспользоваться и комплексной финансовой поддержкой.
- Предприниматели, которые активно пользуются инструментами Росэксимбанка и Российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций, чувствуют себя увереннее: они могут предложить покупателям более гибкие условия по платежам, защитить себя от рисков неоплаты и оперативно реагировать на изменения рынка, - считает директор ЦПЭ Хабаровского края Анна Тимячева.
По словам руководителя представительства АО "РЭЦ" в Хабаровске Михаила Сергиенко, у предпринимателей края наиболее востребованы решения по трансграничным расчетам с Китаем в силу их надежности, регулярности, прозрачности и низкой комиссии. Есть также интерес к кредитно-гарантийным и страховым продуктам.
- Президент России поставил амбициозную цель - обеспечить к 2030 году прирост экспорта несырьевых неэнергетических товаров на две трети по сравнению с уровнем 2023 года и довести долю несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ) в общем объеме до 70 процентов. Хабаровский край, будучи промышленным центром Дальневосточного федерального округа, активно участвует в ее достижении, - напомнила зампред краевого правительства по экономическим вопросам Мария Авилова.
ННЭ составляет половину краевого вывоза. При этом по итогам 2025 года в целом объем экспорта увеличился в 2,2 раза по сравнению с данными 2024-го. И тенденция сохраняется: в
I квартале 2026-го показатель вырос на 30 процентов относительно цифр аналогичного периода 2025 года. Основные позиции поставок за рубеж: продукция машиностроения, лесопереработки и черной металлургии, драгоценные металлы, рыба и морепродукты.
Флагманским проектом содействия внешнеэкономической деятельности в крае является строительство круглогодичного автомобильного пункта пропуска Большой Уссурийский. Его запуск позволит сократить транспортные издержки экспортеров для доставки продукции в Китай не менее, чем на треть.
Между тем в Хабаровском крае актуализировали Программу развития экспорта на период до 2030 года с перспективой до 2035 года и защитили ее перед аттестационной комиссией федеральных министерств и РЭЦ. Первая редакция документа доказала свою эффективность: по всем ее пяти направлениям - промышленный экспорт, реализация продукции лесопромышленного и агропромышленного комплексов, туристических услуг, а также создание экспортного кинорынка - успешно запущены проекты.
В настоящее время правительство Хабаровского края совместно с Российским экспортным центром ведут подготовку к окружному совещанию по поддержке экспорта, которое пройдет 4-5 сентября в Хабаровске в рамках II Российско-китайского форума (РКФ).
- Я уверена, что мы не просто повторим успех прошлого года, а его превзойдем, проведя форум на еще более высоком уровне, - заявила Мария Авилова. - В этом году РКФ синхронизирован с Восточным экономическим форумом - такая схема позволит участникам комфортно посетить обе площадки.
По мнению генконсула КНР в Хабаровске Цзяна Сяояна, Хабаровский край был, есть и останется форпостом китайско российского сотрудничества.
- Мы считаем, что второй форум станет очередным шагом на региональном уровне для реализации важных договоренностей, которые были достигнуты в ходе недавнего государственного визита его превосходительства президента Владимира Владимировича Путина в Китай, - отметил он.
На полях II Российско-китайского форума состоится защита результатов внедрения Регионального экспортного стандарта 3.0 в субъектах Дальнего Востока и Сибири. В программу РЭЦ также вошли: сессия для руководителей региональных уполномоченных органов ДФО и СФО и экспортеров - о ходе реализации нацпроекта "Международная кооперация и экспорт" и перспективах развития экспортной деятельности, семинар школы экспорта РЭЦ по основам экспортной деятельности, молодежная мотивационная площадка РЭЦ, масштабная закупочная сессия.•
Тем временем
Центр поддержки экспорта Хабаровского края ведет прием заявок на участие в конкурсе "Лучший экспортер Хабаровского края" по итогам 2025 года. Претенденты могут выбрать одну из номинаций: для МСП - "Экспортер года в сфере промышленности", "Экспортер года в сфере агропромышленного комплекса", "Экспортер года в сфере услуг", "Экспортер года в сфере высоких технологий", "Прорыв года", "Трейдер года", "Лучшая женщина-экспортер", "Экспортер в сфере креативных индустрий", для крупного бизнеса - "Экспортер года в сфере промышленности" и "Новая география". Заявки принимаются до 17 августа 2026 года.
Гордое дело: РФ теряет доступ к «литиевому треугольнику» в Южной Америке
Сотрудничество по добыче лития с Аргентиной, Боливией и Чили, где находится 54% мировых запасов этого металла, сходит на нет. Структура «Росатома» Uranium One потеряла долю в аргентинском проекте Толильяр, новые власти Боливии заморозили соглашение по заводу на Уюни. В Чили же игнорируют предложения российской стороны предоставить республике передовые технологии для добычи сырья, заявил «Известиям» посол России в стране Владимир Белинский. В условиях изоляции РФ форсирует запуск собственных месторождений в Сибири и на Севере с выходом на полную мощность к 2030 году.
Импорт лития из Южной Америки
Россия один за другим теряет перспективные горнодобывающие проекты в Латинской Америке, где сосредоточено более половины мировых запасов лития. Из-за отсутствия собственного производства регион был для Москвы приоритетным, но приход в ряде стран проамериканских властей разрушил договоренности.
В 2021 году структура «Росатома» Uranium One планировала вложить $30 млн в проект канадской Alpha Lithium по разработке месторождения Толильяр в Аргентине. Но после 2022 года западная фирма расторгла сделку из-за санкций, передав активы местному холдингу Techint. Переключение на Боливию также не принесло успеха: контракт 2024 года с госкомпанией YLB на строительство завода мощностью в 14 тыс. т лития на солончаке Уюни заморожен. После выборов новая администрация Родриго Паса Перейры заблокировала ратификацию договора до окончания жесткого аудита всех соглашений.
Параллельно для России закрылся и чилийский рынок, который до 2022 года был главным стратегическим источником лития. Из республики поступало около 70% всего импортируемого в РФ металла — к примеру, в 2021-м из 9 тыс. т общего импорта на Чили пришлось более 6 тыс. т. После начала СВО из-за санкционных рисков и давления США Сантьяго полностью прекратил отгрузки. Сейчас Чили не интересуют даже передовые российские технологии добычи ресурса, о чем «Известиям» рассказал посол РФ в республике Владимир Белинский.
— Чили, чье предыдущее правительство решило заморозить отношения с Россией с началом СВО, на данный момент продолжает не только терять российский рынок, а, помимо лития, это и лосось, и вино, и фрукты, но и доступ к нашим самым современным технологиям, включая прямое извлечение лития — наиболее эффективный и экологически безопасный метод работы с данным сырьем, — отметил дипломат.
Справка «Известий»
Россия продвигала в регионе экологичный метод добычи лития (DLE). В отличие от чилийского способа, где рассол два года испаряется в бассейнах с потерей 90% влаги, технология РФ работает как фильтр: сорбент улавливает металл за несколько часов, а воду закачивают обратно. Это решает и проблему примесей магния, даже если его концентрация в 20 раз больше, чем лития. Однако Сантьяго игнорирует эти преимущества.
Эксперт клуба «Валдай» Алиса Казелько отметила, что Чили прекратило поставки в РФ исключительно под давлением США. Возобновление импорта невозможно без смены курса Запада, в чем страна не заинтересована: ее экспортеры уже переориентировались на Китай, Южную Корею и Японию.
Владимир Белинский подчеркнул, что текущая политика Чили не только бьет по горнорудной отрасли, но и разрушает общий товарооборот между государствами.
— Эта ситуация, безусловно, требует переосмысления в плане вывода двусторонних связей из того тупика, в котором сама же чилийская сторона несет немалые убытки: ежегодный объем чилийского экспорта в Россию сократился с исторического максимума в допандемийные годы в $1 млрд практически втрое. Рассчитываем на то, что в Сантьяго преобладают прагматизм и здравый смысл, чтобы как минимум выйти за рамки идеологем, — заявил посол.
Чем Россия заменит поставки лития из-за рубежа
Литий критически важен для производства аккумуляторов для военных дронов, раций, систем связи и тепловизоров. При этом посол отметил непростую ситуацию в этой отрасли.
— Речь идет как о волатильности цен на данный материал и, соответственно, рентабельности тех огромных вложений, которые были сделаны ранее, так и об альтернативах, включая натриевые аккумуляторы с практически неисчерпаемой, в отличие от лития, сырьевой базой, не говоря уже об их безопасности, — объяснил Белинский.
Рынок лития цикличен: по данным Геологической службы США (USGS) и Международного энергетического агентства (IEA), средняя цена за 1 т упала с $63,7 тыс. в 2022 году до $9 тыс. в 2025-м, а в начале 2026 года скорректировалась до $20 тыс., отметил замдиректора Единого научного центра Минприроды РФ Вадим Петров. В условиях нестабильности и полной импортозависимости России в этой отрасли альтернативой становятся натрий-ионные технологии. Натрий — шестой по распространенности элемент на планете, а его безграничные запасы внутри страны обеспечивают 100% отечественного производства батарей, которые в десятки раз дешевле литиевых.
Для нужд армии натриевые аккумуляторы также превосходят литиевые: они стабильно работают при морозах до минус 40 °C (литиевые зимой теряют емкость), устойчивы к взрывам при пробитии пулями или осколками, безопасны для экипировки. Кроме того, такие батареи можно разряжать «в ноль» для безопасной транспортировки и длительного хранения на складах. Литий при глубоком разряде портится или становится взрывоопасным.
В гражданском секторе, по оценке Вадима Петрова, технология наиболее перспективна для стационарных накопителей, систем резервного питания, ЦОД, складской и легкой колесной техники, а также городского транспорта.
Но есть и минус — натрийионные аккумуляторы тяжелее и объемнее литиевых при той же емкости примерно на 20–30%. Из-за веса их пока сложно массово использовать в легких квадрокоптерах, где каждый грамм критичен для дальности полета. Однако прекращение поставок из Южной Америки не ставит крест на российской промышленности: страна оперативно развивает собственную добычу.
Санкции вынудили Россию восстановить отрасль, замороженную в 1997 году. В марте 2026-го на Кольском полуострове начались опытные работы. Главный проект — Колмозерское месторождение (19% запасов лития в РФ), которое «Росатом» и «Норникель» запустят в феврале 2030-го с мощностью 45 тыс. т в год. Параллельно первый литий выдаст Полмостундровское месторождение, а в Сибири металл извлекают методом DLE из рассолов Ковыктинского месторождения. Но потенциальные мощности проектов превышают спрос. Вадим Петров предупредил о рисках при слабом экспорте и медленном развитии производства батарей.
Через 3–4 года Сибирь и Кольский полуостров начнут работать в синергии: первый макрорегион даст быструю добычу лития из рассолов, второй — масштабные объемы из руды, что должно полностью заместить южноамериканский импорт. Главным вызовом остается время, так как сырье для ОПК нужно незамедлительно. Пока есть выход через надежных партнеров. Китай закупает сырой литий в Южной Америке и Австралии, у себя на заводах превращает его в готовый порошок (карбонат лития) и уже официально продает России. А создание внутренней добычи ориентировано в том числе на долгосрочное стратегическое обеспечение РФ ресурсами, поскольку напряженность с Западом едва ли ослабнет в ближайшие годы.
Топливный рывок: запрет на экспорт бензина могут продлить до 1 октября
Запрет на экспорт нефтепродуктов, рост производства и импорт топлива помогли выровнять ситуацию на российском рынке, заявил вице-премьер РФ Александр Новак. Он также поручил Минэнерго и ФАС отчитаться о стабилизации цен на горючее. Опрошенные «Известиями» эксперты считают, что ограничения на экспорт бензина могут продлить до 1 октября, а запрет на вывоз дизеля — сохранить частично. От чего будет зависеть решение властей — в материале «Известий».
Насколько могут продлить запрет на экспорт
Вице-премьер Александр Новак на совещании 21 июля заявил, что ситуация на внутреннем топливном рынке стабилизируется, а в регионах начинают снимать ограничения. Ранее «Известия» сообщали об улучшении ситуации с наличием горючего и сокращении очередей на АЗС в 13 субъектах РФ. Тогда это подтвердили и в Минэнерго.
Справка «Известий»
Запрет на экспорт бензина, дизеля, судового топлива и газойлей из РФ для всех участников рынка действует до конца июля. Исключение сделано для поставок по межправительственным соглашениям, в том числе в страны ЕАЭС, а также для партий, оформленных до вступления ограничений в силу. Кроме того, до 30 ноября ограничен экспорт авиакеросина. Изначально запрет на вывоз дизеля распространялся только на компании, не являющиеся производителями. Однако с 8 июля правительство расширило его на всех участников рынка. Запрет на вывоз бензина для всех экспортеров был введен с 1 апреля.
Зампред наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев ожидает, что запрет на экспорт бензина будет продлен до 1 октября — до окончания сезона высокого спроса. По его оценке, ограничения на вывоз дизельного топлива также могут сохранить — до 1 сентября или 1 октября.
Он отметил, что ограничение экспорта нельзя назвать самой эффективной мерой, так как из-за нее нефтяные компании теряют экспортную выручку и нарушают условия долгосрочных контрактов. Однако сейчас на фоне нестабильной ситуации и беспокойства потребителей приоритетны поставки на внутренний рынок РФ.
Директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев также считает, что оснований для отмены запрета на экспорт бензина и авиационного керосина пока нет. По его словам, нынешние объемы производства и коммерческие запасы нефтепродуктов остаются недостаточными. Вместе с тем он допускает осторожное частичное возобновление экспорта дизельного топлива. Решение, вероятнее всего, будет принято в конце июля после оценки ситуации на внутреннем рынке.
Многое будет зависеть от того, сколько нефтеперерабатывающих мощностей вернется в строй после завершения ремонтов, возникнут ли новые внеплановые остановки, а также от объема коммерческих запасов на нефтебазах, считает Алексей Белогорьев. Важное значение имеет не только общий объем топлива, но и его распределение по регионам, поскольку проблемы с логистикой сохраняются.
Какие еще решения показали эффективность в стабилизации рынка
Улучшению ситуации также способствовали рост объемов производства и перенос сроков ремонта нефтеперерабатывающих заводов, отметил Александр Новак. Банк России в июльском докладе о региональной экономике сообщил, что плановые ремонты ряда НПЗ в Сибири перенесены на осень 2026 года, чтобы обеспечить достаточное предложение топлива в летний период. Кроме того, в мае-июне предприятия увеличили объемы переработки.
При этом проблема роста стоимости бензина пока остается актуальной. Вице-премьер поручил Минэнерго и Федеральной антимонопольной службе (ФАС) доложить о мерах по стабилизации цен на независимых АЗС. «Известия» направили запросы в оба ведомства.
В ФАС сообщили редакции, что ежедневно отслеживают цены как на заправках нефтяных компаний, так и у независимых операторов. Совместно с территориальными управлениями служба запросила у независимых АЗС Московской области и других регионов информацию о ценообразовании на бензин и дизель. Кроме того, ведомство проверяет формирование стоимости у мелкооптовых поставщиков, которые снабжают топливом независимые АЗС и сельхозпроизводителей.
Одновременно ФАС усилила антимонопольный контроль. По данным службы, уже возбуждено 15 дел в отношении нефтяных компаний и независимых участников рынка, а также выдано 38 предупреждений о признаках нарушения антимонопольного законодательства. Только в июне ведомство возбудило дела против трех трейдеров, в действиях которых были выявлены признаки картельного сговора на торгах.
По словам Александра Новака, в июле Россия начала импортировать нефтепродукты для стабилизации внутреннего рынка. Чтобы сделать такие поставки экономически выгоднее, 21 июля Госдума приняла во втором и третьем чтениях закон о введении импортного демпфера для дизеля по аналогии с уже действующим механизмом для бензина. Он будет применяться только в период действия запрета на экспорт. Выплаты по демпферу предусмотрены для топлива, реализуемого внутри страны, с июля 2026 года по июнь 2027-го.
Господдержка позволяет экспортерам из ЦФО активнее выходить на зарубежные рынки
Рейтинг эффективности внедрения Регионального экспортного стандарта 3.0 (РЭС 3.0) по итогам шести месяцев 2026 года опубликовал Российский экспортный центр. Лучшей в ЦФО стала Воронежская область, занявшая третье место по стране. Седьмое место заняла Липецкая область, в двадцатке - Рязанская и Калужская, оказавшиеся на 15-й и 19-й строках соответственно.
Региональный экспортный стандарт 3.0 действует в России с 2026 года. Он объединяет комплекс мер, которые помогают регионам создавать благоприятные условия для развития экспорта и поддержки предприятий, выходящих на зарубежные рынки.
Воронежская область: как по маслу
В Воронежской области внедрение стандарта ведет министерство предпринимательства, торговли и туризма совместно с АНО "Центр координации поддержки экспортно ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства Воронежской области". Сегодня в регионе внедрено восемь из 15 инструментов стандарта, работа по остальным направлениям активно продолжается, заверили "РГ" в правительстве области.
Наиболее востребовано информационно-образовательное направление. Предприниматели получают консультации, проходят обучение по вопросам внешнеэкономической деятельности, узнают о мерах государственной поддержки и особенностях работы на зарубежных рынках. С начала года в таких мероприятиях приняло участие более трехсот воронежских предприятий при годовом плане в 26. Это говорит о высокой заинтересованности бизнеса в развитии экспортной деятельности.
Еще одно важное направление - разработка региональной программы развития экспорта до 2030 года с прогнозом до 2036-го (это актуально для всех регионов). Программу уже успешно защитили перед Российским экспортным центром, утвердить ее планируется до конца текущего года.
За январь-май 2026 года воронежские предприятия АПК продали за рубеж более 350 тысяч тонн продукции
Экспорт Воронежской области традиционно опирается на два ключевых направления - промышленность и агропромышленный комплекс. В промышленности лидируют машиностроение и химическая отрасль. "Несмотря на внешние экономические ограничения, предприятия региона продолжают осваивать новые рынки и расширять географию поставок", - отметили в облправительстве.
Высокие результаты демонстрирует и агропромышленный комплекс. По итогам января-мая 2026 года предприятия региона продали за рубеж более 350 тысяч тонн продукции на сумму свыше 278 миллионов долларов США. Это почти на треть больше, чем за аналогичный период 2025-го.
"Основной объем приходится на масложировую продукцию, которая обеспечивает около 40 процентов всего агроэкспорта Воронежской области. Значительно выросли поставки готовой пищевой продукции, в том числе сахара и продукции переработки сахарной свеклы. Продолжается рост экспорта зерновых, зернобобовых, мясной и молочной продукции. Отдельно стоит отметить рекордные объемы экспорта молочной сыворотки, а также увеличение поставок продукции рыбной группы", - рассказали "РГ" в министерстве сельского хозяйства региона.
Продукция АПК из Воронежской области успешно поставляется в Беларусь, Узбекистан, Казахстан, Индию, Египет и Турцию. При этом география экспорта продолжает расширяться. В текущем году продукция предприятий региона впервые была отправлена в Иорданию, Колумбию и Либерию.
Одним из успешных примеров в минсельхозе назвали ООО "Премиал". Компания поставляет на зарубежные рынки растительно-жировую продукцию, а участие в международной выставке FoodExpo Kazakhstan позволило обрести новых партнеров и существенно расширить экспортные отгрузки.
Липецкая область: пшеница - в Африку
К реализации Регионального экспортного стандарта 3.0 в Липецкой области подошли основательно. В профильной региональной программе расписаны все те меры, которые позволяют выгодно презентовать свою продукцию за рубежом.
Среди них - реестр предприятий-экспортеров: в нем собраны данные обо всех липецких поставщиках товаров, которые вышли на зарубежные рынки и готовы расширять сотрудничество. Специалисты поддерживают производителя в процессе необходимой сертификации продукции: как правило, в этом наблюдается масса тонкостей, ведь у каждого государства-импортера выработаны свои требования к тому или иному товару. Помогают и в продвижении. Бизнес-миссии, выставки, участие в форумах - все это затратно, в том числе финансово, а программа предусматривает субсидирование этих вложений. Боле того, для эффективной презентации товара адаптируют даже сайты производителей для целевой аудитории в разных странах.
Важны и предусмотренные региональной программой финансовые инструменты, особенно для малого бизнеса. Льготные займы по программе "Экспортер" предлагает Липецкий областной Фонд поддержки малого и среднего предпринимательства: максимум под шесть процентов годовых на три года можно привлечь пять миллионов рублей.
География экспорта липецких предприятий расширена почти до 70 стран, при этом значительную долю в общем объеме поставок занимает продовольствие. В региональной программе поддержки экспорта реализация продукции агропромышленного комплекса выделена в отдельное направление. Львиную долю в общем объеме продовольствия, как и в Воронежской области, занимают масла, и в денежном выражении их продажи приносят региону даже больше, чем реализация зерна. Так, по данным регионального Минсельхоза, только за неполные четыре месяца экспорт масел и жмыхов оценивается в более чем 150 тысяч долларов.
При этом продвижение продукции липецкого АПК продолжается: совсем недавно из региона начали экспортировать пшеницу в Камерун: 22,6 тысячи тонн продали на пять миллионов долларов. Там напомнили, что ранее в это государство поставляли дрожжи, и хотя те контракты не были столь весомы, они позволили продолжить сотрудничество.
Рязанская область: вылепить контракт
В Рязанской области поставили цель обеспечить к 2030 году прирост объема экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на две трети по сравнению с показателем 2023 года. Этот ориентир отражен и в стратегических документах Рязанской области. Об эффективности проводимой комплексной работы говорят такие показатели, как первое место в ЦФО и второе в стране по итогам прошлого года, вхождение в ТОП-20 (15-е место в стране) рейтинга регионов по эффективности внедрения Регионального экспортного стандарта по итогам первого полугодия этого года. Да и региональный Центр поддержки экспорта в течение последних четырех лет (2022-2025 годы) входит в первую десятку лучших инфраструктур поддержки экспортеров Российской Федерации (в прошлом году пятое место в России). В прошлом году, например, благодаря господдержке, 57 субъектов МСП заключили экспортные контракты на 12 миллионов долларов.
Как уверяют власти, любая заинтересованная компания может обратиться в центр экспорта и получить доступ не только к перечисленным услугам, но и к мерам поддержки по линии Минпромторга России (самые востребованные из них - компенсация затрат по логистике и сертификации) и группы РЭЦ (самая востребованная услуга - страхование экспортных платежей, рязанский регион - лидер в стране по количеству их получателей). Продвижение региональных компаний центр осуществляет и через цифровые форматы торговли. В прошлом году, например, 15 предприятий были размещены на международных торговых площадках Export.by и Uzum.uz.
В КНР из Калужской области отправляют кондитерскую продукцию, картофельные хлопья, снеки
Так, компания-поставщик вентиляционного оборудования нашла партнеров во Вьетнаме. Прямо на выставке в этой стране был заключен контракт с вьетнамскими партнерами. По итогам бизнес-миссии в Республику Беларусь компания по производству пластилина заключила экспортные контракты. Поставляют соседям также семена рапса, в планах этого года - поставки семян льна. Участие компании, выпускающей детские товары, с индивидуальным стендом в международной выставке в Саудовской Аравии привело к заключению контракта с крупным дистрибьютером из ОАЭ. После участия в формате коллективного стенда в международной выставке "Здравоохранение" в городе Алматы впервые осуществили экспортную поставку препаратов на основе гиалуроновой кислоты в Казахстан. У производителя бытовой химии состоялась первая успешная сделка по продаже товаров на крупнейшем узбекистанском маркетплейсе Uzum. На этой же зарубежной электронной торговой площадке организована региональная витрина с участием шести рязанских компаний.
За последние два года рязанские компании стали очень узнаваемы в Китае. На местных полках широко представлена их кондитерская продукция, картофельные хлопья, снеки и другое.
Проводятся также страновые акселераторы для подготовки компаний к целевому рынку (например, в Китай): требования, менталитет, разрешительные документы. Оформляется сертификация продукции, далее компания вывозится на выставку или бизнес-миссию для предметных переговоров. В сентябре ежегодно проводится форум "Дни международного бизнеса в Рязанской области". На нее также приглашаются зарубежные партнеры, чтобы продолжить переговоры и на месте познакомиться с производством.
Калужская область: товар с кэшбеком
Калужская область также вошла в ТОП-20 рейтинга регионов по эффективности внедрения Регионального экспортного стандарта по итогам первого полугодия 2026 года. Его внедрением системно занимаются как региональные власти, институты поддержки, так и бизнес-сообщество. Финансовая поддержка - это льготные кредиты и займы для модернизации производства и выхода на внешние рынки, а также страховые услуги. Нефинансовая включает в себя консультации по выходу на зарубежные площадки, помощь в сертификации продукции, маркетинговые услуги, поиск иностранных партнеров, организацию участия бизнеса в зарубежных бизнес-миссиях и выставочно-ярмарочных мероприятиях.
Стоит выделить отдельную региональную меру - "экспортный кешбэк". Экспортеры могут вернуть фиксированный процент от стоимости заключенного контракта, по которому были осуществлены отгрузки. "Данная поддержка экспортеров способствует стимулированию и развитию экспортной деятельности субъектов малого и среднего предпринимательства Калужской области", - подчеркнули региональные власти.
Помимо прочего, продвижению интересов калужского бизнеса за рубежом способствует работа с торговыми представительствами РФ и представительствами РЭЦ. Региональный Центр поддержки экспорта координирует все меры поддержки и помогает бизнесу пройти все этапы от идеи до реализации на внешних рынках. Для облегчение процесса получения услуг, действует "единое окно" для экспортеров - портал Госуслуги ВЭД, благодаря которому можно в ускоренном формате подать заявки на услуги регионального ЦПЭ и РЭЦ через электронный каталог услуг.
"Стоит обратить внимание, что РЭС 3.0 на текущий момент в процессе внедрения, соответственно все инструменты для развития экспорта в регионе еще не реализованы в полной мере", - напомнили в калужском Центре поддержки экспорта.
Лавров сообщил о росте в 30 раз товарооборота между Россией и КНР за 25 лет
Товарооборот России и Китая за последние 25 лет увеличился более чем в 30 раз и уже три года подряд превышает $200 млрд. Об этом 16 июля сообщил министр иностранных дел РФ Сергей Лавров.
«Цифры говорят сами за себя. Товарооборот [между Россией и Китаем] за четверть века вырос более чем в 30 раз, уже три года подряд существенно превышает $200 млрд. С 2010 года Китай — первый в списке торговых партнеров России. В свою очередь, наша страна входит в пятерку основных торговых контрагентов КНР», — отметил он в статье для «Коммерсанта», посвященной 25-летию Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между двумя странами.
По словам Лаврова, договор заложил прочную основу для развития двустороннего торгово-экономического сотрудничества. Он подчеркнул, что экономики двух стран органично дополняют друг друга, а также сообщил о продолжающейся работе по совершенствованию структуры взаимной торговли.
«Расчеты между нашими странами практически полностью переведены на национальные валюты, доля американского доллара и евро опустилась до уровня погрешности», — заявил министр.
Лавров также отметил рост взаимных инвестиций, которому должно помочь новое российско-китайское соглашение о поощрении и защите капиталовложений, — его подписали и ратифицировали в прошлом году.
«Россия прочно удерживает лидирующие позиции по поставкам нефти и природного газа в КНР, которые, невзирая на геополитическую турбулентность, неизменно стабильны, надежны и предсказуемы», — добавил дипломат.
Кроме того, министр указал на развитие сотрудничества в энергетике, мирном атоме, космической сфере, сельском хозяйстве и транспортной инфраструктуре. По его словам, продолжается совместное освоение Северного морского пути, ведется работа по строительству новых мостов, дорог и пунктов пропуска на границе стран, а также подготовка к запуску канатной дороги между Благовещенском в Амурской области и Хэйхэ.
Лавров также отметил рост взаимного турпотока. Главной причиной он назвал действующий безвизовый режим между Россией и Китаем.
Президент России Владимир Путин 5 июня в ходе пленарного заседания Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026) заявил, что у России равноправные отношения с Китаем и другими партнерами. Российский лидер также назвал кооперацию Москвы и Пекина очень тесной и обоюдовыгодной.
Заместитель председателя КНР Хань Чжэн тогда добавил, что совместное сотрудничество Китая и России стабильно растет. Развитие российско-китайских отношений и углубление связей по всем направлениям реально содействуют развитию каждой из двух стран, отметил он.
Прирост маломощности: в России изменилась структура импорта новых авто
По итогам первого полугодия импорт новых автомобилей в Россию вырос на 25%. Несмотря на то, что Китай остается основным поставщиком, марочная структура импорта существенно изменилась. Это связано в первую очередь со вступившими в силу в конце прошлого года новыми правилами расчета утилизационного сбора, отмечают эксперты. Подробности — в материале «Известий».
Расти большой
С начала года в Россию было ввезено 186,3 тыс. новых (до трех лет) машин. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Он отметил, что по сравнению с первым полугодием прошлого года импорт автомобилей в нашу страну вырос на 25%. 70% новых машин поступает из Китая, рассказал глава «Автостата».
При этом, как подчеркивает исполнительный директор агентства Сергей Удалов, структура импорта автомобилей в первом полугодии значительно изменилась. По сравнению с первыми шестью месяцами прошлого года заметно выросли поставки Mazda, Toyota и Volkswagen. Причем речь идет именно о машинах, собранных в Китае, отметил он. Все они поставляются к нам исключительно по альтернативным каналам.
— Мы уже практически не видим в импорте автомобилей Mercedes-Benz, BMW и Аudi, — сообщил собеседник редакции.
Между тем в прошлом году эти премиальные марки, несмотря на общее снижение рынка, показывали неплохую положительную динамику. Например, BMW прибавила больше 31%, Mercedes-Benz и Audi выросли примерно на 25%. Продажи некоторых моделей, например, «Гелендвагенов», кроссоверов Audi SQ8 и RSQ8, а также «заряженных» BMW M3 и М4 в прошлом году даже превысили досанкционный уровень, когда эти машины были официально представлены на российском рынке.
Новые лидеры
По итогам первого полугодия в лидеры альтернативного автомобильного импорта выходят другие игроки. По данным «Автостата», за шесть месяцев на учет встало более 11,7 тыс. новых автомобилей Mazda. Как отмечает Сергей Целиков, продажи моделей этого японского бренда по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли сразу в 8,6 раз (1362 штуки в январе–июне 2025 года).
«Результат первого полугодия сопоставим с уровнем продаж Mazda до 2022 года, когда поставками занимался официальный дистрибьютор и была налажена сборка модели CX-5 на Дальнем Востоке», — отметил глава «Автостата» в своем Telegram-канале.
Он указал, что нынешние рекордные показатели бренда обеспечивают прежде всего кроссоверы CX-5 (96% из них выпущены в Китае) с двухлитровым атмосферным мотором мощностью 150 л. с. Поскольку данный силовой агрегат нечувствителен к качеству горючего, с учетом складывающейся сейчас ситуации с топливом эта модель способна долго оставаться в лидерах альтернативного импорта и «может даже и «положить на лопатки» многих китайцев с их высокофорсированными турбомоторами», считает Сергей Целиков.
Вторым рекордсменом по итогам первого полугодия стала Toyota (машины также поставляются в Россию только по альтернативным каналам), которая увеличила продажи в два раза. По данным «Автостата», за шесть месяцев на учет встали почти 16,6 тыс. автомобилей этой марки, 89% из них выпущены в КНР.
В отличие от Mazda, у Toyota нет ярко выраженного локомотива продаж в России. Более трети реализованных в первом полугодии автомобилей пришлось на кроссовер RAV4 (5,8 тыс. штук). Чуть менее популярной оказалась модель Highlander (5,4 тыс. машин). На третьем месте с результатом 3,1 тыс. авто седан бизнес-класса Toyota Camry. На остальные модели японского автопроизводителя приходится 14% всех проданных за шесть месяцев автомобилей этой марки, уточнил Сергей Целиков.
Рост продаж автомобилей Mazda и Toyota свидетельствует о том, что часть покупателей, особенно в среднем и верхнем ценовом сегменте, сохраняет лояльность к японским брендам и готова платить за надежный и понятный продукт, считает собственник группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин.
Ставки поменяли рынок
Изменение структуры импорта новых машин и определенных сегментов автомобильного рынка в первую очередь связано с введением в конце прошлого года новых правил расчета утилизационного сбора, считают эксперты. Именно этим объясняются рост интереса к одним моделям авто и снижение объемов импорта и продаж у других, поясняют они.
— Меры по изменению ставок утильсбора на машины с мощностью двигателя более 160 л. с. сильно перекроили рынок, — отметил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.
В линейке Mazda и Toyota есть модели, которые укладываются в льготные ставки утильсбора, поэтому к ним и вырос интерес со стороны покупателей, объясняет главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, в основном эти машины приобретают те, кто не хочет китайский или отечественный автомобиль, а другие модели из-за введения планки в 160 л. с. для льготных ставок утильсбора стали уже им не по карману.
— Кроме того, изменилось отношение покупателей к автомобилям, ввезенным по альтернативным каналам. Практика показала, что никаких проблем с обслуживанием таких машин нет, несмотря на свое китайское происхождение, они неплохо чувствуют себя в российских условиях. Это также стало дополнительным фактором роста интереса к ним, — заявил «Известиям» Максим Кадаков.
Товары двойного назначения: что это и кто контролирует их экспорт
Товары двойного назначения — это продукция и технологии, которые могут быть одинаково востребованы и в гражданских, и в военных отраслях, поэтому их движение через границу регулируется отдельными правилами экспортного контроля. Для экспортеров важно не только знать, что это товары двойного назначения, но и понимать, почему их контроль нельзя сводить к механическому просмотру кода товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) в декларации.
Что такое товары двойного назначения и что к ним относится
В российском правоприменении (ФЗ «Об экспортном контроле») к товарам двойного назначения относят товары, софт и технологии, применяемые как для гражданских, так и для военных нужд. Термин «товары двойного назначения» напрямую связан с экспортным контролем: правительство постановлениями формирует список таких предметов и технологий, на которые распространяется особый порядок вывоза и передачи. В перечне, который периодически обновляется, выделены несколько основных категорий: специальные материалы и связанные с ними оборудование и снаряжение, электроника, вычислительная техника, датчики и лазеры, навигационная и авиационная электроника, материалы для морского дела, авиационно-космической промышленности, обработки других материалов.
Коды ТН ВЭД в этих списках используются как ориентир и инструмент поиска, но сами по себе они не подменяют анализ характеристик: к какой группе относится товар, определяют прежде всего по его техническому профилю. Важны состав, функциональность (диапазон частот, точность, производительность, стойкость к перегрузкам и температуре, химический состав и т.д.) и то, как именно и кем планируется использовать товар в конечной точке. Для каждой позиции прописаны пороговые значения параметров.
Причины, по которым некоторые товары являются товарами двойного назначения, лежат на стыке техники и безопасности. Если совокупность параметров позволяет использовать товар при разработке, производстве или обслуживании вооружений и военной техники, он попадает в сферу экспортного контроля.
Второй слой оценки — кто именно и для чего будет использовать конкретную поставку: один и тот же товар может оцениваться по-разному при поставке гражданскому предприятию или структуре, связанной с обороной. Например, химическое вещество может быть и фармацевтическим компонентом, и исходным материалом для продукции оборонного назначения.
Чем товары двойного назначения отличаются от обычных товаров
Чтобы понять, чем товары двойного назначения отличаются от обычных, удобно смотреть сразу на цель и на свойства продукции. Обычный товар создается для гражданских задач и не достигает пороговых значений, при которых включаются требования экспортного контроля. У товара двойного назначения параметры и функциональность такие, что при определенных условиях его можно встроить и в военные процессы.
Коммерческое название продукта или «маркетинговая» линейка на это почти не влияет. Одна и та же серия оборудования может включать несколько модификаций, часть из которых подпадает под контроль товаров двойного назначения, а часть — нет.
Чем товары двойного назначения отличаются от военных товаров
Есть еще один частый вопрос — чем товары двойного назначения отличаются от военных товаров. Военная продукция изначально создается как вооружение: это оружие, боеприпасы, военная техника и их части, попадающие в специальные «военные» списки и регулирующиеся отдельными своими документами и процедурами. Товары двойного назначения формально относятся к гражданским, но по параметрам подходят для применения при создании вооружений.
|
Товары |
Описание |
Контроль |
|
Обычные |
Гражданская продукция без признаков военного применения |
Не подпадает под специальные списки экспортного контроля |
|
Военные |
Прямо отнесенные к ним вооружения, боеприпасы, военная техника и их части, относящиеся к военной продукции |
Отдельный строго регламентированный процесс |
|
Двойного назначения |
Гражданские товары и технологии, которые могут быть использованы при создании вооружений и военной техники |
Включены в список товаров двойного назначения |
Кто контролирует товары двойного назначения
Вопрос, кто контролирует товары двойного назначения в России, важен для любого участника ВЭД. На уровне политики и методологии в России с этим работает Федеральная служба по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК России). При фактическом перемещении груза через границу работает таможня: инспекторы проверяют документы, сопоставляют ТН ВЭД и наличие необходимых лицензий.
Сам участник экспортного оборота отвечает за корректную идентификацию товара и своевременное получение идентификационного заключения или лицензии ФСТЭК. А идентификацией занимаются уполномоченные специалисты и аккредитованные организации.
Почему экспорт таких товаров ограничивают
Причины, почему экспорт таких товаров ограничивают, связаны с задачей не допустить неконтролируемое распространение технологий, пригодных для военного использования. Россия, как и многие другие государства, выполняет международные обязательства по нераспространению вооружений, это отражается на системе вывоза товаров двойного назначения.
Под контроль подпадают сделки по передаче технологий, оказанию технической помощи, обучению и сервису, если они связаны с риском военного применения. При этом продукция изначально может проектироваться для гражданского рынка, но при совокупности факторов — страна назначения, характеристика товара, получатель — такие поставки попадают в зону особого внимания экспортного контроля. Режим проверки может зависеть и от одного из факторов — страны, характеристики или сделки.
Почему технологии тоже контролируют
Отдельная тема — почему к контролю относят не только материалы и товары, но и технологии. Регуляторы мыслят так: иногда достаточно получить не физический товар, а знания и документацию, чтобы воспроизвести контролируемую продукцию у себя.
К контролируемым технологиям относят чертежи, схемы, конструкторскую и эксплуатационную документацию, программное обеспечение, исходные коды, производственные регламенты, методики испытаний и другие элементы научно‐технической информации. Передача такой информации может происходить не только «в коробке» вместе с оборудованием, но и через удаленный доступ, обучение, консультации или сервисную поддержку. Поэтому экспортный контроль охватывает и программное обеспечение, и техническую помощь, если они связаны с товарами двойного назначения и их возможным военным применением.
Запреты на экспорт товаров двойного назначения из-за санкций
В целом санкционные режимы действуют параллельно с системой экспортного контроля и не совпадают с ней полностью. Но иногда государства усиливают базовый экспортный контроль и вводят практически полный запрет на экспорт товаров двойного назначения и связанных технологий в рамках санкционных мер.
Так, Европейский союз (ЕС) начал вводить санкции в отношении России, которые в том числе включали запрет на поставки в страну и вывоз из нее товаров и технологий двойного назначения, после присоединения Крыма в 2014 году (далее их периодически продлевали). После того как Москва в 2022 году начала на Украине военную операцию, ЕС ужесточил и расширил контроль за товарами двойного назначения, нацелив ограничения на особо важные отрасли российского военно-промышленного комплекса. В санкционный перечень среди прочего вошли дроны и программное обеспечение (ПО) для дронов, ПО для шифровальных устройств, ПО, используемое для производства оружия, полупроводники, передовая электроника и т.д.
Правила США в области экспортного контроля также покрывают множество товаров двойного назначения и с 2022 года обязывают американских поставщиков получать лицензии на экспорт в Россию широкого круга продуктов, от электроники и компьютеров до авионики и компонентов для аэрокосмической промышленности. Причем в рамках «политики отказа» одобрение на экспорт выдается в исключительных случаях.
Параллельно Россия стала вводить собственные запреты на вывоз отдельных видов товаров двойного назначения в т.н. недружественные страны. В постановлениях правительства закреплены списки продукции (аккумуляторы, радиоаппаратура и пр.), временно запрещенной к экспорту.
Другие страны в мире также устанавливают свои ограничения. Например, Китай с января 2026 года запретил экспорт товаров двойного назначения в Японию, в случае если конечное использование может усилить ее военный потенциал.
Как проверить товар на двойное назначение
Общий ориентир по последовательности действий следующий (здесь нужно помнить, что каждая конкретная сделка может иметь юридические нюансы, и при малейших сомнениях лучше обратиться к профильному специалисту, а не принимать решение самостоятельно):
Сначала следует собрать техническую документацию: паспорт изделия, описание модели, спецификации, инструкции по эксплуатации.
В описании товара нужно выделить ключевые характеристики — точность, мощность, диапазоны частот, состав — и сравнить их с критериями из контрольных списков.
Отдельно важно оценить страну назначения, конечного пользователя и заявленные цели использования с учетом требований экспортного контроля товаров двойного назначения.
Затем необходимо сопоставить товар с разделами действующего списка товаров и технологий двойного назначения и дополнительно проверить код ТН ВЭД (для этого ФСТЭК предоставляет официальный онлайн-ресурс).
Если здесь ответ неоднозначен или товар по коду ТН ВЭД включен в списки ФСТЭК, обязательно нужно обратиться за консультацией или идентификационным заключением в аккредитованную организацию или ФСТЭК.
Какие документы могут понадобиться при проверке
Чтобы корректно определить статус продукции, одного прайс‐листа недостаточно. Документы, которые необходимы, в общем виде следующие:
- технический паспорт и подробное описание изделия;
- спецификации и инструкции по эксплуатации;
- внешнеторговый контракт и приложения к нему;
- сведения о конечном пользователе и предполагаемом назначении товара.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли определить двойное назначение только по коду ТН ВЭД?
Нет, код ТН ВЭД — это отправная точка, которая помогает выделить рискованные группы, но решение принимают на основе технических характеристик и сопоставления с контрольными перечнями.
Все ли товары из списка запрещены к экспорту?
Нет. То, что продукция попала в список товаров двойного назначения, означает, что для нее действует контроль и, как правило, требуется разрешение, но это не равнозначно прямому запрету экспорта.
Может ли программное обеспечение быть товаром двойного назначения?
Да, программное обеспечение и исходные коды могут быть отнесены к товарам и технологиям двойного назначения, если используются при создании вооружений, военной техники или обеспечивают функции, подпадающие под экспортный контроль.
От ворот оборот: власти хотят ужесточить контроль за импортом одежды и обуви
Правительство планирует усилить контроль за импортом недорогой одежды и обуви на фоне ухудшения положения российских производителей легкой промышленности, выяснили «Известия». Проблема связана с тем, что систематическое занижение таможенной стоимости зарубежной продукции позволяет импортерам сокращать расходы на пошлины и налоги, создавая неравные условия для отечественных компаний и вытесняя их товары с рынка. Для борьбы с такими схемами Минпромторг, ФНС и ФТС намерены создать механизм автоматического сопоставления данных о стоимости ввозимых товаров, налоговых платежах и вводе в оборот. При этом эксперты предупреждают: на первых этапах нововведение может увеличить административную нагрузку на бизнес. О том, как инициатива повлияет на рынок текстильной промышленности, — в материале «Известий».
Как власти будут контролировать импорт одежды и обуви
Минпромторг, Федеральные налоговая (ФНС) и таможенная службы (ФТС) до конца года планируют протестировать новый механизм контроля за импортом товаров легкой промышленности. Это следует из проекта протокола заседания госкомиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции, с которым ознакомились «Известия». Подлинность документа подтвердили федеральный чиновник и источник, знакомый с обсуждением инициативы.
В рамках эксперимента планируется объединить три источника информации: данные ФТС о заявленной таможенной стоимости импортируемой продукции, сведения ФНС о налоговых платежах и информацию системы маркировки о вводе товаров в оборот. Это позволит сопоставлять оценку товаров при ввозе с их последующей реализацией на российском рынке. Существенное расхождение между показателями может указывать на возможное занижение таможенной суммы и, как следствие, на недоплату пошлин и налогов.
Представить результаты эксперимента ведомства должны в IV квартале 2026 года, говорится в материалах госкомиссии. В настоящее время автоматического сопоставления данных ФТС и системы маркировки не осуществляется.
Запуск эксперимента Минпромторг объясняет участившимися случаями недостоверного декларирования стоимости зарубежной продукции. По оценке ведомства, отдельные импортеры искусственно занижают цену товаров при ввозе, что позволяет сократить размер таможенных платежей и получить ценовое преимущество перед добросовестными участниками рынка.
По данным министерства, объем импорта продукции легкой промышленности в 2025 году достиг 1,6 трлн рублей, при этом около 60% поставок пришлось на Китай, Вьетнам и Бангладеш. В Минпромторге считают, что рост конкуренции со стороны дешевых, в том числе нелегальных, товаров стал одним из факторов ухудшения положения российских компаний. По информации Минэкономразвития, в январе—мае производство товаров легкой промышленности сократилось на 4,6% год к году. Выпуск одежды снизился на 8,4%, изделий из кожи — на 1%, текстильной продукции — на 0,1%.
В материалах госкомиссии также отмечается, что в некоторых категориях зарубежные товары заметно дешевле отечественных. Например, средняя стоимость трикотажного изделия российского производства составляет 403,9 рубля за единицу, тогда как завезенного аналога — 258,6 рубля, что примерно на треть ниже. Похожая ситуация наблюдается и в обувном сегменте: средняя цена пары отечественной обуви достигает 1,5 тыс., а импортной продукции — 941,7 рубля.
Эксперимент станет частью более широкой цифровизации контроля за импортом, рассказал «Известиям» федеральный чиновник, знакомый с обсуждением проекта. В частности, ФНС уже внедрила систему подтверждения ожидания товаров (СПОТ), предусматривающую предварительную регистрацию поставок из стран ЕАЭС. По словам собеседника редакции, эти данные в дальнейшем смогут использовать и таможенные органы.
Представитель Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ, оператор маркировки «Честный знак») сказал «Известиям», что компания технически готова обеспечить интеграцию своих данных с информационными системами ФНС и ФТС в рамках механизма, который определят регуляторы. В Минпромторге, ФНС и ФТС на запросы «Известий» не ответили.
Как мера повлияет на рынок легкой промышленности
Эксперты и игроки рынка по-разному оценивают инициативу. Объединенная компания Wildberries & Russ поддерживает меры по повышению прозрачности товарооборота и развитию добросовестной конкуренции, сказал «Известиям» ее представитель. При этом новые механизмы контроля должны эффективно выявлять нарушения, не создавая дополнительных административных барьеров для добросовестных участников рынка, подчеркнул он.
Вместе с тем топ-менеджер крупной торговой сети в сегменте одежды и обуви предупреждает, что выпуск этой продукции в странах Азии обходится существенно дешевле благодаря более низкой стоимости рабочей силы, масштабам производства, высокой локализации сырья и развитой экспортной инфраструктуре. Себестоимость изготовления отдельных изделий там, по его оценке, может быть в полтора-три раза ниже, чем в России. Поэтому разницу цен между отечественной и импортной продукцией не всегда можно рассматривать как признак занижения таможенной оценки, уточнил он.
Представитель Lamoda воздержался от комментариев. В Союзлегпроме, Melon Fashion Group (бренды Zarina, Befree, Love Republic, Sela), R-Mixed (MAAG, ECRU, DUB и VILET) и «Спортмастере» не ответили на вопросы.
Дешевая импортная продукция далеко не всегда уступает отечественной по уровню базовой безопасности, однако систематически проигрывает российским товарам по прозрачности маркировки и качеству потребительских характеристик, сообщили «Известиям» в пресс-службе «Роскачества». Организация провела исследование более 700 товаров азиатского и африканского происхождения, 89% из которых относятся к непродовольственной категории. Результаты проверки оказались неоднородными: средняя оценка зарубежных товаров составила немногим больше трех баллов. Почти половина изделий получила высокие оценки, однако у 13% товаров обнаружили настолько серьезные нарушения, что их рейтинг был обнулен.
Таким образом, само по себе происхождение товара — импортное или отечественное — не считается гарантией качества, отмечают в «Роскачестве». Одним из основных маркеров проблем выступает именно низкая цена: стремясь удешевить продукцию, зарубежные производители идут на технологические компромиссы, добавили там. Среди азиатского импорта наибольшая доля товаров с низкими оценками пришлась на светодиодные лампы (90%) и беговые кроссовки (88%), а в 20–30% случаев недостатки обнаруживали у детской обуви, школьной одежды, рюкзаков и мужских курток.
Новый механизм контроля — это продолжение политики государства по повышению собираемости налогов и таможенных платежей, считает старший юрист Verba Legal Яна Пригода. По ее словам, госорганы последовательно усиливают обмен информацией, а примером такого подхода уже стала система СПОТ от ФНС.
— Импортер заранее заполняет документ о предстоящей поставке, который необходим для расчета обеспечительного платежа (это сумма, которая пойдет в счет уплаты косвенных налогов — ввозного НДС и акцизов по подакцизным товарам). Однако содержащиеся в нем сведения представляют интерес не только для налоговых органов, но и для таможни. При проведении выборочного контроля эти данные уже могут использоваться для целей таможенного контроля — действующее законодательство этого не запрещает. Интеграция данных ФНС, ФТС и системы маркировки сделает такой контроль еще более эффективным и позволит повысить собираемость таможенных платежей, — пояснила эксперт.
В то же время новый механизм может увеличить нагрузку на бизнес, считает Яна Пригода. По ее мнению, количество проверок, вероятно, вырастет, поскольку помимо действующей системы управления рисками будет работать дополнительный автоматизированный алгоритм контроля. Пока такой механизм не будет полностью настроен и не исключит ложные срабатывания, компаниям придется учитывать дополнительные требования, уделять больше внимания подготовке документов и обеспечивать грамотное юридическое сопровождение, полагает юрист.
Как цифровая экосистема помогает отечественным экспортерам
За пять с половиной лет работы платформы «Мой экспорт» (с июня 2026 года — «Госуслуги ВЭД») отечественным компаниям оказано порядка 3 млн услуг. Развитие платформенной экономики меняет картину российского экспорта.
Во всем мире цифровые технологии помогают бизнесу оптимизировать внешнеэкономическую деятельность (ВЭД): электронный документооборот позволяет сократить расходы и ускорить процессы, цифровые инструменты для управления транспортом и складами улучшают планирование и уменьшают простои, упрощение таможенных процедур снижает задержки и риски штрафов, а финтехрешения оптимизируют валютные операции, уменьшают комиссии и упрощают расчеты с зарубежными партнерами.
По экспертным оценкам, в 2024 году рост платформенной экономики в России составил около 30%, в 2025-м — около 17%. «Это соответствует позиции глобальных лидеров, — отмечает старший преподаватель кафедры предпринимательства и логистики РЭУ имени Г.В. Плеханова Анастасия Трофимова. — Платформы снижают бизнесу трансакционные издержки (затраты на поиск информации и проверку контрагентов и партнеров, оформление разрешительной документации, трансграничный документооборот), укрепляют доверие благодаря собранным в них данным о сделках».
Торговые площадки и b2b-маркетплейсы — Alibaba, TradeIndia, MadeInChina, eWorldTrade, ExportHub, Europages — помогают находить зарубежных покупателей или поставщиков, упрощая выход на новые рынки. Некоторые платформы предлагают встроенные инструменты для расчета стоимости доставки и таможенных пошлин, говорят эксперты.
Экосистемы, работающие для конкретных ниш или регионов, решают профильные задачи. Например, индийская e-NAM представляет собой цифровой аграрный рынок, охватывающий все штаты страны. Он позволяет фермерам и экспортерам дистанционно торговать сельхозпродукцией, узнавать цены, изучать конъюнктуру рынков, правила и тарифы стран-импортеров, а также получать пошаговые инструкции по экспорту. B2BRICS — экосистема для торговли между странами БРИКС+. Она в формате «одного окна» помогает экспортерам находить покупателей, подключать логистических и финансовых партнеров, получать юридическую поддержку. В свою очередь, латиноамериканская площадка MercadoLibre помогает местным и зарубежным экспортерам выходить на рынок региона.
Как развитие цифровых технологий влияет на российский экспорт
В России создана полноценная цифровая среда для экспортеров. Она позволяет найти решение любой задачи, с которой сталкивается предприниматель. Это комплексная цифровая платформа «Мой экспорт» («Госуслуги ВЭД»), созданная в 2020 году Российским экспортным центром (РЭЦ, группа ВЭБ.РФ) по национальному проекту «Международная кооперация и экспорт». Она позволяет получить господдержку, оформить необходимые для экспорта сертификаты, найти аналитику для экспорта и воспользоваться инструментами продвижения. «Экспортеры, которые уже сегодня пользуются услугами «Моего экспорта» («Госуслуги ВЭД»), обеспечивают около 60% объема несырьевого неэнергетического экспорта», — говорит управляющий директор продуктового офиса РЭЦ Марк Мурашко.
Ребрендинг стал следствием того, что в июне Министерство цифрового развития и РЭЦ подписали соглашение о взаимодействии для интеграции Единой платформы госуслуг, Единой системы идентификации и аутентификации и экосистемы «Мой экспорт». Цель — повысить доступность госуслуг для экспортеров. По словам министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций России Максута Шадаева, интеграция с порталом «Госуслуги» позволит кратно повысить удобство и скорость взаимодействия экспортеров с государством.
«Объединяя экспертизу РЭЦ в сфере поддержки экспорта и возможности цифровой инфраструктуры Минцифры, мы формируем принципиально новый уровень сервиса для участников внешнеэкономической деятельности. Наша задача — минимизировать административные барьеры и сделать процесс получения господдержки максимально простым и понятным. Уверена, что совместная работа с Минцифры позволит кратно ускорить цифровизацию экспортной отрасли и вывести поддержку российских компаний на новый уровень», — считает глава РЭЦ Вероника Никишина.
По данным РЭЦ, сегодня на платформе «Мой экспорт» («Госуслуги ВЭД») зарегистрированы более 45 тыс. компаний. Более 80% пользователей — представители малого и среднего бизнеса. Только за последний год количество активных пользователей выросло на 20%, сообщают в РЭЦ.
«В этой экосистеме собраны федеральные и региональные меры поддержки, коммерческие сервисы, аналитика и обучающие программы, оформление сертификатов, сопровождение сделок, финансовая поддержка, включая страхование, гарантии, льготное финансирование. Предусмотрены помощь в поиске покупателей и с размещением продукции на зарубежных маркетплейсах, в организации участия в международных выставках, — комментирует старший научный сотрудник лаборатории структурных исследований ИПЭИ Президентской академии Владимир Еремкин. — На платформе доступен широкий спектр инструментов, покрывающих весь жизненный цикл экспортного проекта. Она создает понятную и прозрачную среду, ускоряющую продвижение от идеи до первой поставки за рубеж, и принципиально меняет философию, поскольку экспорт становится доступным для каждого, а успех компании зависит от качества ее продукта и стратегии, а не от умения ориентироваться в бюрократических лабиринтах».
«В международной среде, где российские платформы уже доказали эффективность, такой подход формирует климат партнерского доверия, а значит, усиливает конкурентоспособность российского бизнеса», — отмечает Анастасия Трофимова.
«Платформа работает в режиме «одного окна» и интегрирована с электронными системами российских госведомств, включая Федеральную таможенную службу, Федеральную налоговую службу (ФНС), Россельхознадзор. Это позволяет ведомствам практически мгновенно обмениваться информацией, а экспортеры могут напрямую подавать заявки на получение госуслуг, оформлять разрешительные документы, участвовать в программах господдержки, например компенсировать затраты на транспортировку, подавать заявки на участие в выставках или бизнес-миссиях, — рассказывает Марк Мурашко. —Многофункциональность сервисов позволяет платформе быть посредником между бизнесом и государством в части получения мер поддержки, а также исполнения контрольных функций, например валютного контроля».
Оптимизация налоговых, таможенных, логистических механизмов поддержки ВЭД уже приносит значимые результаты, рассказала ранее на прошедшем в июне Петербургском международном экономическом форуме Вероника Никишина. Например, подтверждение нулевой ставки налога на добавленную стоимость (НДС), по ее словам, теперь возможно через единую цифровую среду ФНС, что экономит время и снижает риск ошибок. Интеграция платформы «Мой экспорт» («Госуслуги ВЭД») с государственными системами позволяет автоматически проверять налоговую задолженность при подаче заявок на субсидии. Логистика также перешла на электронный формат: уплата налога подтверждает транспортировку товара.
Какие онлайн-сервисы доступны экспортерам
На сайте «Мой экспорт» («Госуслуги ВЭД») бизнес может изучать сводные отчеты по отрасли, товару или конкретной стране. В сервисе «Поиск рынков сбыта» по названию товара можно получить рейтинг стран с учетом спроса на него и других факторов. Сервис «Экспортные ниши» показывает перспективные на ближайшие два-три года рынки и оценку потенциала роста. «Навигатор по барьерам» информирует зарегистрированных пользователей о требованиях и ограничениях на конкретных зарубежных рынках.
В разделе «Сертификация и лицензирование» можно оформить разрешительные документы: ветеринарный и фитосанитарный сертификаты, экспортные лицензии, сертификат происхождения товара, свободной продажи. Календарь выставок и деловых миссий расположен в разделе «Мероприятия». Там компания может подать заявку на участие в мероприятии и воспользоваться господдержкой по софинансированию части затрат на аренду выставочной площади, застройку стенда, организацию b2b-встреч.
Платформа пополняется новыми инструментами, говорят в РЭЦ. Недавно запустили «Экспортный ассистент» — бесплатный сервис для анализа продукции, подбора мер поддержки и разработки стратегии от анализа до логистики. Каждая компания получает персонального менеджера. Появились новые аналитические инструменты для рациональных решений на основе данных о международной торговле: определения товаров, рынков и цен, а также установления конкурентов. В Едином каталоге услуг увеличили количество мер поддержки, упростили фильтры и перевели в электронный формат региональные меры. Теперь заявку можно подать онлайн из любого региона страны.
«В мировой практике «Мой экспорт» («Госуслуги ВЭД») особенно выделяется наличием сервиса «Профессионалы экспорта», — говорит Марк Мурашко. — Платформа объединяет сеть более чем из 700 аккредитованных партнеров, которые оказывают экспортерам узкопрофильные услуги — от консультации по вопросам логистики или правовой оценки контрактов до комплексного сопровождения переговоров с учетом культурных особенностей страны».
Значительная часть функционала платформы ориентирована на малый и средний бизнес, говорят в РЭЦ. Например, специальные кредитные продукты, упрощенный доступ к страхованию сделок.
На базе платформы создан Единый каталог услуг, где доступны почти 700 видов услуг и более 800 провайдеров. Это позволяет предпринимателю решить, пожалуй, любой вопрос, связанный с экспортом.
Российский производитель продуктов для здорового питания Nutvill пользуется услугами по сопровождению контрактов. «Таким образом мы минимизируем юридические и организационные риски при выходе на внешние рынки», — рассказывает руководитель коммерческого отдела компании Елена Перкина. Также Nutvill участвует в международных выставках и реверсных бизнес-миссиях по нацпроекту «Международная кооперация и экспорт». По словам Перкиной, регулярное участие в таких выставках, как «Продэкспо», «Белагро» и UzProdExpo, помогает быстро проводить переговоры, проверять интерес к продукции и адаптировать ее: «Выставки укрепляют репутацию бренда и позволяют расширять географию продаж». Компания уже поставляет продукцию в Казахстан, Белоруссию и Армению, планирует расширить ассортимент и увеличить объем экспорта.
Мерами господдержки экспорта, в том числе через платформу «Мой экспорт» («Госуслуги ВЭД»), пользуется компания «Аурика» — один из ведущих отечественных производителей слуховых аппаратов. По словам ее гендиректора Максима Мурзинова, предприятие с 2016 года работает на международных рынках и сегодня география экспорта охватывает страны СНГ, Европы, Латинской Америки, Африки и Азии. «Помощь РЭЦ в обучении работников, организации выставок и бизнес-миссий, информационном сопровождении позволила компании эффективно выстроить экспортную деятельность», — отмечает Мурзинов. Ежегодно «Аурика» участвует во всероссийском конкурсе «Экспортер года» и четырежды стала его призером.
Компания «Ленэко» специализируется на циркулярной экономике — сборе и переработке органических отходов для возвращения их в оборот и получения полезных продуктов. Лариса Горбачева, директор по устойчивому развитию компании, рассказывает, что для быстрого оформления услуг, получения аналитики экспортных возможностей, а также безбарьерного выхода на новые рынки «Ленэко» также использует платформу «Мой экспорт» («Госуслуги ВЭД»). «Несколько лет компания пользуется такими финансовыми мерами поддержки от РЭЦ, как гарантия возмещения НДС и страхование контрактов МСП с отсрочкой платежа, участвует в международных выставках под брендом Made in Russia». Компания — четырехкратный призер конкурса «Экспортер года — 2025», — продолжает Горбачева. — Наша цель — увеличить экспорт биопродукции, развить международное партнерство в области биоэкономики замкнутого цикла и сократить выбросы парниковых газов. Несмотря на геополитическую обстановку, поддержка РЭЦ позволяет нам сотрудничать с зарубежными партнерами, в частности из стран БРИКС».
«Ключевая роль РЭЦ как оператора цифровой платформы — сделать экспорт доступнее для российского бизнеса. Для этого упрощают обязательные процедуры, делают доступнее информацию и инструменты продвижения. В перспективе — внедрение цифрового взаимодействия на международном уровне», — резюмирует Марк Мурашко.
Как запрет экспорта дизеля и начало импорта бензина помогут автозаправкам РФ
Правительство с 9 июля ввело полный запрет на экспорт дизельного топлива (ДТ). Исключения сделаны только для экспортных поставок по межправительственным соглашениям. Запрет пока будет действовать до 31 июля, но при необходимости может быть продлен.
По словам вице-премьера Александра Новака, спрос на топливо в стране вырос на треть, что спровоцировало дополнительную загрузку АЗС. Ограничения помогут увеличить поставки топлива внутри страны. Решение принято для поддержания стабильной ситуации на российском топливном рынке. Также Новак сообщил, что с начала июля начат импорт нефтепродуктов.
Сложности с поставками топлива в России начались на фоне сезонного роста спроса и остановок нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) из-за внеплановых ремонтов. Это привело к росту цен в опте и рознице, а также повышенному спросу на топливо в ряде регионов.
Ранее запрет экспорта ДТ касался только трейдеров, прямые производители, то есть НПЗ, поставлять его за границу имели право. А вот полный запрет на экспорт бензина был введен еще в апреле этого года, поскольку его выпускается в России в два раза меньше, чем дизеля. Кроме того, бензина в России производится всего на 10-15% больше, чем требуется внутреннему рынку. Выпуск же дизеля на 40-45% выше внутреннего спроса.
Как заметил в беседе с "РГ" генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин, запрет на экспорт, по всей видимости, призван насытить цепочку поставок ДТ. Действующих мощностей, даже с учетом внеплановых ремонтов НПЗ, достаточно для насыщения внутреннего рынка. Но теперь, когда экспорт запрещен, у НПЗ не будет иной альтернативы, кроме как поставлять топливо российским потребителям.
141 тыс. тонн белорусского бензина было поставлено в Россию в июне, что в 2,4 раза больше, чем в мае
Дело в том, что экспорт дизельного топлива остается более выгодным для его производителей в нашей стране, чем поставки на внутренний рынок. А с учетом выпадающих из-за ремонтов НПЗ объемов поставки за границу могут начать идти в ущерб внутреннему рынку. Поэтому и введен их запрет.
Что касается цен на АЗС, то, по мнению генерального директора компании "ДА-Консалтинг" Даниила Тюня, все принимаемые правительством меры: запрет экспорта, импорт нефтепродуктов, производство топлива более низкого экологического класса, направлены не на снижение цен, а на то, чтобы не допустить дефицит и ликвидировать очереди на АЗС.
Схожий взгляд у зампреда Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", члена Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева. Основная задача - обеспечить доступность топлива для населения и бизнеса. А цена в любом случае будет зависеть от рынка, считает он.
По оценке Тюня, в июле на АЗС дизель может прибавить в цене литра еще около 1-2 рублей, а бензин - 2-4 рубля в проблемных регионах. Но без принятых мер рост мог бы быть вдвое выше.
Как отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, цены на АЗС крупных нефтяных компаний мало зависят от объема экспорта и определяются в ручном режиме, с учетом общей инфляции в стране. Прямой реакции тут не будет. Независимые же сети АЗС (более половины заправок в РФ) вынуждены привязывать свои цены к биржевым котировкам, и поскольку запрет экспорта может сдержать рост цен в оптовом звене, им будет проще удерживать цены и на своих заправках.
Здесь стоит уточнить, что среди озвученных Новаком мер по поддержанию стабильности на внутреннем рынке топлива был назван переход независимых АЗС на прямые договоры с НПЗ, минуя трейдеров. Но как это будет делаться, пока не совсем понятно. Независимым придется полностью перестроить логистику, которой они часто даже не занимались, оставляя ее трейдерам, а для крупных НПЗ - это увеличение административной нагрузки и, возможно, издержек. И то и другое едва ли приведет к снижению цен.
Полный запрет на экспорт бензина был введен еще в апреле этого года, поскольку его выпускается в России в два раза меньше, чем дизеля
Еще один нюанс связан с техническими особенностями производства нефтепродуктов. Из тонны нефти нельзя сделать только бензин или только ДТ. Из нее получается "корзина" светлых и темных нефтепродуктов. Если производство дизеля начнет снижаться из-за затоваривания рынка, начнет падать и выпуск других видов топлива, а в худшем случае это может отразиться на нефтедобыче. При этом запрет на экспорт ДТ будет гораздо более чувствительным для российских НПЗ, чем запрет на экспорт бензина. Дизель остается одним из двух ключевых экспортных нефтепродуктов (наряду с мазутом).
С точки зрения эксперта по энергетике Кирилла Родионова, долговременный запрет чреват сокращением нефтедобычи. Дизель является более маржинальным видом нефтепродуктов, чем мазут, и более "массовым" с точки зрения экспортных объемов, чем автомобильный бензин. Поэтому запрет вряд ли будет столь же долгим, как в случае с бензином, запрет на экспорт которого фактически стал постоянным.
Терешкин уверен, что если запрет будет ограничен периодом в два месяца, то на динамике нефтедобычи это никак не отразится, тем более что сокращение нефтепереработки, как правило, приводит к росту экспорта нефти при одновременном сокращении нефтепродуктов.
Тюнь полагает, что запрет на экспорт дизеля может работать без серьезного ущерба для внутреннего рынка только как короткая аварийная мера - примерно до конца июля, максимум - на 4-6 недель. Если держать его дольше, проблема начнет разворачиваться против самой нефтепереработки: НПЗ теряют экспортную маржу, складские мощности забиваются дизелем, а при невозможности вывезти избыток компании начнут снижать загрузку установок.
Что касается импорта, то главным образом речь идет о бензине. Поскольку цены на него за рубежом выше, чем в России, правительство приняло решение, что демпфер (компенсацию из бюджета части разницы стоимости топлива внутри России и его экспортной ценой) смогут получать импортеры топлива. Мера позволит не разгонять внутренние цены, а также сделать такие поставки выгодными для посредников. Ранее демпфер могли получать только российские и белорусские НПЗ.
Корректировки, внесенные в июне в российское законодательство, позволят распространить на импортное топливо те же механизмы, которые действуют для отечественного, поясняет Андрианов. Получится не привязывать стоимость топлива в рознице к мировым ценам. Благодаря этому можно будет избежать повышения цен не только на АЗС российских нефтяных компаний, но и у независимых сетей.
По оценке эксперта, России может потребоваться от 300 до 450 тыс. тонн бензина в месяц. Белорусский бензин уже поставляется в Россию. В июне объемы его поставок достигли исторического максимума - 141 тыс. тонн (что в 2,4 раза больше майских показателей). Дополнительные объемы необходимо искать в других странах. В первую очередь эту будет Индия, закупающая российскую нефть и располагающая крупными нефтеперерабатывающими мощностями. Также не исключены поставки из Китая и Турции.
Изменения в Налоговом кодексе позволят не разгонять внутренние цены из-за поставок более дорогого импортного бензина
По мнению Тюня, в мягком сценарии России нужно 200-300 тыс. тонн бензина в месяц, чтобы закрыть отдельные региональные провалы; в стрессовом, если НПЗ быстро не восстановятся, - 500-700 тыс. тонн в месяц. Основные источники - Беларусь как самый логичный и близкий поставщик. Казахстан - точечно, в небольших объемах, если позволит собственный баланс, Индия - морем, как дорогой, но быстрый аварийный канал. Но Индия не станет системным поставщиком: возить бензин оттуда в Россию - это признак дефицита, а не нормальная экономика. Также возможны отдельные партии из Туркменистана, Азербайджана или через трейдеров в Азии.
Главный риск, который важно не упустить: запрет экспорта дизеля и импорт бензина - это не решение корневой проблемы, а покупка времени. Корневая проблема - падение доступной переработки, подчеркивает эксперт.
Российский экспорт переходит на расчеты в нацвалютах и ищет новые рынки сбыта
За последние несколько лет российский экспорт пережил сразу несколько трансформаций. Если в 2022-2023 годах ключевой проблемой были международные расчеты, то теперь бизнес гораздо больше волнуют поиск новых рынков, логистика и продвижение продукции с высокой добавленной стоимостью. О том, как меняется структура экспорта, почему расчеты в национальных валютах становятся нормой, какую роль играют цифровые сервисы и когда российские товары перестанут ассоциироваться за рубежом исключительно с сырьем, в интервью "Российской газете" рассказала генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина.
Западные платежные системы по-прежнему создают барьеры для расчетов за российские товары. Насколько остро сейчас стоит проблема взаиморасчетов с дружественными странами и какие нестандартные механизмы сегодня прорабатывает РЭЦ, чтобы деньги доходили до поставщика? Какова сейчас доля расчетов в рублях?
Вероника Никишина: Если два-три года назад вопрос платежей был одним из главных ограничителей внешней торговли, то сегодня ситуация заметно изменилась. Основная проблема уже не в том, можно ли провести платеж, а в том, какой механизм окажется наиболее надежным и выгодным для конкретной сделки.
Доля расчетов в долларах продолжает сокращаться. В торговле с Китаем основная часть операций уже проходит в рублях и юанях. Расширяется использование национальных валют и на других направлениях. Одновременно формируется альтернативная платежная инфраструктура. Продолжают функционировать прямые корреспондентские счета, которые РОСЭКСИМБАНК (группа РЭЦ) открыл с банками дружественных стран. При этом большая часть переводов сегодня реализуется через альтернативные механизмы.
В прошлом году РЭЦ запустил платежную платформу - маркетплейс "Планета". Она объединяет более 20 валют и проверенные платежные решения в единую инфраструктуру, автоматически подбирая оптимальный канал расчетов для любой страны или региона. На ней клиент, как на бирже, может направлять заявки на отправку или получение валюты и сравнивать условия множества аккредитованных агентов. Кроме того, постепенно развивается практика использования цифровых финансовых инструментов, включая расчеты с применением криптовалют и стейблкоинов в рамках действующего законодательства.
Сейчас ключевой задачей становится информирование бизнеса о доступных механизмах и снижение рисков при проведении международных расчетов.
Проблему платежей решили. А с какими барьерами сталкиваются экспортеры в 2026 году?
Вероника Никишина: С 2023 года мы ежегодно проводим исследования для выявления ключевых барьеров, с которыми сталкиваются отечественные компании при выходе на зарубежные рынки. Обратная связь от экспортеров используется для приоритизации и настройки инструментов поддержки РЭЦ и национального проекта "Международная кооперация и экспорт".
Сейчас главные вызовы для наших экспортеров - расширение числа покупателей и географии сбыта и выстраивание эффективных логистических решений. В 2026 году мы по-прежнему видим растущий запрос на такие меры господдержки, как участие в международных выставках и бизнес-миссиях и содействие в поиске зарубежных партнеров. Также бизнес ожидает поддержки в развитии логистической инфраструктуры за рубежом, помощи в рекламном продвижении и предоставлении эффективных финансовых инструментов.
Приоритетная география развития экспорта в целом сохраняется. В текущем году мы наблюдаем рост интереса к рынкам стран ЕАЭС и СНГ, а также сохранение существенного интереса к рынкам Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Китая.
Доля расчетов в долларах продолжает сокращаться. В торговле с Китаем основная часть операций уже проходит в рублях и юанях
В последние годы много говорится о развороте на Восток, но часто речь идет о поставках сырьевых товаров. Как вы боретесь с тем, чтобы под брендом "Сделано в России" в Китай уезжало не просто сырье, а продукт глубокой переработки?
Вероника Никишина: За последние годы структура российского экспорта в Китай заметно изменилась. Помимо традиционных сырьевых поставок, растет экспорт продовольствия, продукции химической промышленности, товаров легкой промышленности и отдельных высокотехнологичных решений.
Наша задача при продвижении бренда "Сделано в России" заключается прежде всего в создании товаропроводящей инфраструктуры, которая помогает российским производителям закрепляться на китайском рынке. Мы не просто наблюдаем за процессом. Мы создаем сервисы, которые дают результат. Речь идет о выставках, бизнес-миссиях, фестивалях-ярмарках, онлайн- и офлайн-магазинах. Также в Китае работает представительство РЭЦ.
Особенно важно создавать условия для выхода на рынок малых и средних компаний. Для них действуют программы консолидации грузов и специальные логистические сервисы, которые позволяют работать с Китаем даже при относительно небольших объемах поставок.
Платформа "Мой экспорт" (теперь "Госуслуги. ВЭД") постоянно расширяет свой функционал. Расскажите о цифровых инструментах поддержки экспорта.
Вероника Никишина: Задача платформы - быстрее обработать большие массивы данных и показать возможности, которые сложно выявить вручную.
Сегодня цифровые сервисы помогают анализировать спрос на зарубежных рынках, выявлять перспективные товарные ниши и находить потенциальных партнеров. Во многих случаях это позволяет компаниям существенно сократить время на предварительный анализ рынка.
Мы видим растущий интерес бизнеса к таким инструментам, особенно со стороны малых и средних предприятий, которые не всегда имеют собственные аналитические подразделения, штат юристов или логистов, зарубежные представительства.
С февраля 2026 года в ЕАЭС заработали обязательные навигационные пломбы. Как это повлияет или уже влияет на экспорт российских товаров?
Вероника Никишина: Главная задача новой системы - повышение прозрачности перевозок внутри ЕАЭС и снижение рисков незаконного оборота товаров.
По сути, навигационная пломба становится цифровым паспортом груза. Она позволяет отслеживать его перемещение в режиме реального времени и оперативно передавать данные контролирующим органам.
Для добросовестного бизнеса это должно означать сокращение количества проверок и ускорение прохождения транзитных процедур. В перспективе такие решения способны сделать перевозки по территории ЕАЭС более предсказуемыми и удобными для участников внешней торговли. РЭЦ сопровождает экспортеров на всех этапах цифровой трансформации логистики.
Экспортное мнение: РФ впервые может не войти в топ-20 торговых партнеров ЕС
Даже после введения 20 перечней рестрикций Россия оставалась в двадцатке крупнейших партнеров Евросоюза, хотя объемы взаимной торговли продолжают снижаться. За январь – апрель 2026-го товарооборот РФ и объединения сократился на 16,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили «Известиям» в постоянном представительстве России при ЕС. По словам дипломатов, спад затронул практически все товарные категории. Эксперты не исключают, что уже в этом году Россия может покинуть двадцатку основных торговых партнеров ЕС. При этом курс Брюсселя на разрыв экономических связей, по их оценкам, наносит серьезный ущерб прежде всего самому объединению: потери европейских стран от отказа только от российских энергоносителей оцениваются в €3 трлн, тогда как Россия продолжает диверсифицировать экспортные потоки.
Как изменилась торговля России с ЕС
Торговля между Россией и Евросоюзом упала до исторического минимума. За последние четыре года ее объемы сократились более чем в четыре раза — с €257,5 млрд в 2021 году до €58,1 млрд к концу 2025 года. И этот спад продолжается.
— По данным Eurostat, за четыре месяца 2026 года товарооборот между Россией и ЕС сократился на 16,5% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го. Причем импорт из России в ЕС уменьшился на 30,3%, а встречный еэсовский экспорт — на 1,5%, — сообщили «Известиям» в постпредстве России при объединении.
Снижение объемов торговли отмечалось практически по всем товарным категориям, пояснили дипломаты. Наиболее существенно сократился экспорт из ЕС в Россию минерального топлива, смазочных масел и аналогичных материалов — на 97,5%. Вместе с тем наблюдался рост объемов импорта из России в ЕС напитков и табака, а также различных готовых изделий — на 25,8% и 0,7% соответственно. Во встречном направлении на 9,3% увеличились поставки ЕС в Россию химических веществ и аналогичной продукции, не включенной в другие категории, а также на 4,9% — напитков и табака.
В 2024 году РФ занимала 15-ю строчку в перечне ведущих торговых партнеров ЕС по величине взаимного товарооборота. В 2025 году она опустилась уже на 19-е место, отметили в российском диппредставительстве. При сохранении нынешних тенденций Россия может покинуть топ-20 ведущих торговых партнеров ЕС уже в 2026 году, заявил «Известиям» старший научный сотрудник Института международных исследований МГИМО МИД России Егор Сергеев. По его словам, конкретный итог будет зависеть от динамики цен по сохраняющимся позициям, но стратегический курс Брюсселя на снижение объемов торговли с Россией очевиден.
Курс на разрыв связей с РФ Брюссель провозгласил в 2022 году, и с тех пор он распространял ограничения на всё новые сферы: от персональных санкций до энергетики и финансов. В постпредстве подчеркивают: экономическое обособление от России обходится еэсовцам очень дорого.
— За последние годы европейские компании, рядовые граждане в полной мере ощутили на себе последствия этой безответственной политики: резкие скачки цен, дороговизна энергоресурсов, падение уровня жизни, закрытие промышленных предприятий, перенос производств за пределы ЕС и так далее. Общие потери стран Европы от отказа от российских энергоносителей, по некоторым оценкам, составляют около €3 трлн, — сказали дипломаты.
При этом ставка ЕС на ускоренное развитие возобновляемой энергетики и наращивание закупок дорогого американского СПГ себя не оправдала, отмечают в постоянном представительстве РФ. Цены на электроэнергию и природный газ в Европе остаются в разы выше, чем в США и в Азии, а кризис на Ближнем Востоке показал, что без российских энергоносителей Евросоюз стал значительно более уязвимым в плане энергобезопасности, чем был до начала СВО, и зависит от динамики глобального рынка СПГ.
Все последние годы европейская экономика увеличивается очень медленно. В 2023 году рост составил скромные 0,4%, в 2024-м — 1,1%, а в 2025-м — 1,5%. На 2026 год аналитики прогнозируют спад темпов до 1,1%. Это заметно хуже показателей развития как мировой экономики в целом, так и США. Ситуация продолжает ухудшаться: в I квартале 2026 года экономика Евросоюза и вовсе сжалась на 0,1% по сравнению с концом прошлого года. Эксперты предупреждают, что из-за конфликта на Ближнем Востоке могут сильно вырасти цены на энергоносители. Если к этому добавится высокая инфляция, экономика Евросоюза в нынешнем году рискует уйти в полноценную рецессию.
— На этом фоне еэсовцы сами продолжают рыть себе яму, отказываясь от многолетнего и взаимовыгодного экономического сотрудничества с нашей страной, — заметили в постоянном представительстве РФ при ЕС.
Россия диверсифицирует экспорт
Азиатские партнеры уверенно занимают место европейского рынка во внешней торговле РФ. До 2022 года Европа покупала около половины всей российской экспортной нефти, но уже к февралю 2023-го эта доля сжалась до 8%. Сейчас танкерные поставки из России в европейские страны практически полностью остановились, ведь 95% морского экспорта теперь отправляется в Азию. Яркий пример такого разворота — Индия. В 2024–2025 финансовом году доля России в индийском импорте сырой нефти взлетела до 35,8%, хотя до 2022-го она составляла скромные 2%.
За первые четыре месяца 2026 года торговля России с Китаем выросла на 19,7% и дошла до $85,24 млрд — такими данными делится Главное таможенное управление КНР. До этого, по итогам 2024 года, оборот между странами и вовсе побил исторический рекорд, добравшись до $244,8 млрд. С Индией торговые отношения тоже вышли на пик: за финансовый год, который закончился в марте 2025-го, наторговали на рекордные $68,7 млрд. Это практически столько же, сколько у России было со всем Евросоюзом за весь 2024 год.
Интересно, что полностью отказаться от российских поставок Брюсселю удалось не по всем категориям. Например, за первую половину 2026 года Россия удержала третье место по объемам экспорта газа в Евросоюз, пропустив вперед только Норвегию и США. В 2025-м на долю РФ пришлось около 12% от всего импортируемого в ЕС газа, причем в основном за счет СПГ. Сильнее всего от этого топлива в составе союза до сих пор зависят Венгрия и Словакия. Похожая история сложилась и с удобрениями: по данным Eurostat, в 2025 году доля России в европейском импорте составила 23%, что не сильно меньше показателя 2021 года, когда она была на уровне 28%.
Переориентация торговых связей уже состоялась, отметил Егор Сергеев. По импорту Россия фактически вышла на уровни, существовавшие до ограничений 2022 года, за счет новых поставщиков — прежде всего Китая, а также стран Центральной Азии, выступающих буфером для поставок из ЕС. Объемы экспорта минерального топлива уровня 2021 года не достигли, но основные поставки переориентированы, часть выпавшего внешнего спроса перешла на внутренний рынок. По неэнергетическим товарным категориям в последнее время наблюдается рост. России удалось сохранить положительное сальдо в торговле товарами, что обеспечивает стабильное поступление ресурсов в экономику.
Признаков смены курса в Брюсселе пока нет: Евросоюз продолжает согласовывать 21-й пакет санкций. Хотя и абсолютного единства в объединении не наблюдается — страны Южной Европы и часть Восточной часто выражают несогласие с политикой разрыва остатков связей. Но конфронтационная логика ЕС в отношении России на обозримую перспективу останется определяющей.
Окончательное решение: Россия лишает недружественные страны возможности зарабатывать на транзите
Правительство России с 1 июля 2026 года закрыло ряд железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Латвией и Эстонией. Эти пункты и так практически не использовались, поэтому данное решение всего лишь формально закрепляет уже свершившийся факт, а не вводит новые ограничения. А вот что стало заметным ударом по экономикам этих государств, так это введенные недавно Россией таможенные пошлины на железнодорожные перевозки. Из-за них финны жалуются, что придется свернуть ввоз крайне необходимых им удобрений, а Латвия и Эстония теряют возможность поддержать свой транзит за счет грузов из Средней Азии. Подробности — в материале «Известий».
Застывшая инфраструктура
Правительство России с 1 июля 2026 года официально приостановило движение через семь железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. В списке оказались Выборг, Светлогорск (Ленинградская область), Вяртсиля, Люття (Республика Карелия), Санкт-Петербург-Финляндский, Печоры-Псковские, Пыталово (Псковская область). Железнодорожный пункт пропуска — это специально оборудованный пограничный переход, через который осуществляется международное железнодорожное сообщение. Здесь работают сотрудники пограничной службы, таможни, санитарного и иных видов государственного контроля. Через такой пункт проходят пассажирские поезда, грузовые составы и контейнерные перевозки. Именно здесь оформляются документы на международные перевозки и осуществляется контроль людей, багажа и грузов.
Закрытие пункта означает, что международное сообщение через него официально прекращается. Управляющий партнер ООО «Инфра Проекты» Алексей Безбородов объясняет, что приостановка движения через эти пункты пропуска никак не повлияет на логистические цепочки российских компаний и не скажется их перевозках — по той простой причине, что в последние годы они и не возили через них своих грузы. Для российских граждан решение также не приведет к каким-либо изменениям, поскольку регулярного пассажирского железнодорожного сообщения по этим направлениям уже давно нет. А содержание простаивающих пунктов пропуска экономически невыгодно.
И действительно, железнодорожное сообщение РФ с Финляндией по инициативе последней прекратилось почти полностью — за исключением ввоза в Суоми из РФ никеля на обработку (финский завод Nornickel Harjavalta принадлежит «Норникелю»), осуществляемого через железнодорожный пограничный переход Вайниккала. Объем железнодорожных перевозок между Россией и Латвией с Эстонией также существенно сократился на фоне вводимых ЕС санкций, ограничений взаимной торговли и изменения логистических маршрутов. Таким образом, распоряжение российского правительства закрепляет уже сложившуюся ситуацию, при которой значительная часть приграничной железнодорожной инфраструктуры фактически не использовалась.
Официальная Рига поспешила заявить, что ущерба от закрытия пункта пропуска в Пыталово она не понесет. В дирекции «Латвийской железной дороги» (ЛЖД) пояснили, что данный железнодорожный коридор в любом случае использовался всего лишь как резервный. Поэтому закрытие именно этого пункта пропуска не должно существенно повлиять на работу компании, на объем ее грузовых потоков или на финансовое положение ЛЖД. В латвийском министерстве сообщения также указали, что объемы грузовых перевозок, направлявшихся через этот пункт, были крайне низкими.
Стоит напомнить, что в настоящее время ввиду радикального сокращения потока грузов из России и Белоруссии «Латвийская железная дорога» больше не является доходной — за последние шесть лет она провела крупные сокращения персонала и вынуждена распродавать имущество: на аукцион идут здания, земельные участки, вагоны, локомотивы и даже рельсы. Убытки ЛЖД вынуждены компенсировать налогоплательщики. Для обеспечения финансового баланса предприятия за 2025 год правительство Латвии выделило ЛЖД €24 497 677. Недавно председателю правления ЛЖД Артису Гринбергсу задали вопрос: каков бизнес-план компании и есть ли возможности содержать инфраструктуру без необходимости запрашивать такое огромное финансирование? Из ответов Гринбергса становится ясно, что никакого плана, который позволил бы компании выйти хотя бы на самоокупаемость, нет.
«Прощай, транзит из Китая и Казахстана»
2026 год «Латвийская железная дорога» начала с очередного ухудшения финансовых показателей. За первые три месяца года оборот компании сократился на 8,8% и составил €48,1 млн, а убытки выросли более чем в два раза — до €1,8 млн. Главной причиной остается продолжающееся снижение объемов грузоперевозок. В первом квартале по инфраструктуре ЛЖД было перевезено всего лишь 1,85 млн т грузов, что на 18,3% меньше, чем годом ранее.
Некоторое время в Риге лелеяли мысль о том, что на фоне оттока российских грузов они смогут зарабатывать за счет транзита из Казахстана и прочих стран Средней Азии. Но недавно этот план зарубила Москва, ведь для ввоза среднеазиатских грузов в Латвию сначала в любом случае пришлось бы воспользоваться российскими железными дорогами. С 1 июня РФ ввела двойной тариф на железнодорожные перевозки в направлении Латвии, Эстонии и Финляндии. Отныне к базовым тарифам ОАО «РЖД» на провоз грузов в указанных направлениях применяется повышающий коэффициент 2.
Председатель правления ЛЖД Артис Гринбергс предрек, что это решение повлияет не только на латвийскую железную дорогу, но и на портовый бизнес. «Это называется — прощай, долгожданный транзит из Китая, Казахстана. Нам столько обещали, что именно он нас спасет, но — нет. Уж через Латвию эти страны свои грузы теперь вряд ли пошлют. Решение РФ крайне негативно скажется на железнодорожном транзите стран Балтии и нанесет ощутимый удар по затратам при транспортировке и логистике. Так что нашу железную дорогу, у которой средств нет даже на то, чтобы просто поддерживать свою инфраструктуру в рабочем состоянии, скоро, похоже, придется разбирать на рельсы…», — со скорбью пишет латвийский журналист Павел Кириллов.
При этом повышение тарифов не распространилось на Литву, что вполне понятно — Россия осуществляет через литовскую территорию сухопутный транзит в Калининградскую область. Однако латвийский премьер-министр Андрис Кулбергс нашел такое положение дел несправедливым. «Это создает ситуацию, при которой весь транзит переместится в Литву. У нас автоматически пропадает интерес к железной дороге. Далее это автоматически повлияет и на порты, и на всё остальное по цепочке», — жалуется Кулбергс. Отметим, что не далее, как за неделю до того тот же премьер велел министру иностранных дел Байбе Браже подготовить стратегию прекращения экспорта и импорта товаров между Латвией и Россией.
Кулбергс и сейчас твердо придерживается позиции о необходимости прекратить деловые связи с РФ — по его мнению, это «ненужная зависимость», от которой следует избавиться.
— Нынешняя риторика Кулбергса вызывает недоумение. Правительство Латвии само хотело свернуть бизнес с Россией, Москва по факту решила пойти навстречу. Но ведь намерение латвийского правительства автоматически подразумевало, что товарные потоки из России будут переориентированы на соседние страны, разве нет? А теперь сам премьер называет переориентацию этих потоков на Литву «несправедливостью». Как же понимать логику латвийского правительства? — сказал «Известиям» политолог Максим Рева.
Сейчас, спустя месяц после введения двойных тарифов, можно уверенно говорить: этот шаг нанес серьезный удар по и так уже умирающему железнодорожному транзиту через Латвию. Статистика за июнь пока не известна, так как компании обычно публикуют квартальные отчеты. Однако косвенные признаки и заявления официальных лиц указывают на то, что удар был сокрушительным. В ЛЖД предупреждают, что в 2026 году могут возникнуть трудности с выполнением условий финансового равновесия.
Что касается эстонских железнодорожников, то они пожаловались, что из-за неожиданного закрытия российских пунктов пропуска у них застряли два грузовых поезда: один должен был отправиться со станции Койдула, другой — из Печор. «Приказ закрыть границу поступил раньше, чем они успели ее пересечь», — сообщил утром 1 июля коммерческий директор Eesti Raudtee Артур Райхман. По его словам, эти поезда пришлось перенаправить через Нарву. Райхман добавляет, что эстонский грузопоток в направлении России за последние годы практически сошел на нет: в течение двух-трех дней Койдула пересекал всего один поезд. Статистически за сутки границу проходило всего 0,3 поезда. Тем не менее, как отмечает специалист, решение РФ окажет негативное влияние на автотранспортные и логистические компании Эстонии, у которых, например, есть тесные связи с Казахстаном. «Эта новость уж точно никак не будет способствовать развитию этого направления», — констатировал он.
«Подарок» финнам — восьмикратное повышение тарифов
Финны тоже пытаются бравировать. Их СМИ моментально оповестили население, что Суоми никакого ущерба от закрытия пунктов железнодорожных пропуска Выборг, Светлогорск, Вяртсиля, Люття и Санкт-Петербург-Финляндский не понесет, так как движение через них не осуществляется с декабря 2023 года. Не далее как 4 июня правительство в Хельсинки постановило, что восточная граница Финляндии по-прежнему будет оставаться закрытой. Конечный срок этого решения не установлен — оно действует до особого распоряжения. В настоящее время разрешено только железнодорожное грузовое сообщение через пограничную станцию Вайниккала, необходимую для ввоза никеля.
Однако одновременно Россия увеличила таможенные пошлины на железнодорожные перевозки в Суоми в восемь раз — эти изменения вступили в силу 1 июля. Кроме того, до конца октября дополнительно действует коэффициент 0,25, наложенный на ввоз из России в Финляндию никелевой руды и сжиженного аммиака. В связи с этим концерн Fertilog, занимающийся складированием и отгрузкой минеральных удобрений в Финляндии, заявил, что решение фактически останавливает импорт из России — поставки становятся убыточными. «Перевозки прекратятся максимум через одну-две недели», — говорит адвокат Пану Карху, представляющий интересы Fertilog.
Отметим, что в рамках своих санкций ЕС не запрещал поставки удобрений из РФ — они были разрешены ради обеспечения «мировой продовольственной безопасности». Российские удобрения шли в порт Муссало (пригород Котка). Гендиректор портовой компании «Хамина-Котка» Эйя Росси узнала от Fertilog о грядущем прекращении поставок утром 1 июля. Она восприняла новость с ужасом, ибо удобрения составляют большую часть грузооборота порта. Потеря данных поставок — серьезный удар для предприятия. В 2025 году через этот порт прошло почти 3 млн т удобрений, то есть 23% от всего грузооборота. Поставки осуществлялись более десяти лет. «На рынке ходили слухи, что Россия может остановить поставки. Если удобрения действительно прекратят поступать, придется пересматривать расходы», — комментирует Росси.
В Центральном союзе сельхозпроизводителей (MTK) подтвердили финской прессе, что знают о решении России. Зерновой агент MTK Макс Шульман отметил, что данный шаг Москвы усугубит проблемы финского сельского хозяйства, что особенно неприятно на фоне ситуации с Ормузским проливом. Ведь этот пролив — ключевой маршрут для поставок не только нефти, но и удобрений. «Российские удобрения покрывали 10–15% финского импорта», — добавил Шульман. Он высказал предположение, что прекращение поставок может быть связано с ударами украинских дронов по российским заводам удобрений. По его словам, последствия проявятся не сразу, но, если ситуация затянется, возникнут проблемы. Часть фермеров обычно закупает 50–60% удобрений на следующий сезон до Нового года, остальное — весной. «Посмотрим, что из этого выйдет. Ситуация в сельском хозяйстве тяжелая», — констатировал зерновой агент.
Политолог Максим Рева в разговоре с «Известями» отметил, что Финляндия и страны Балтии ведут по отношению к РФ столь враждебную политику, что Москве нет нужды беспокоится о падении доходов этих стран, исторически зарабатывавших на транзите грузов между Россией и Европой.
— Закрытие железнодорожных переходов, а также введение повышенных тарифов делает маршруты через Латвию, Эстонию и Финляндию экономически невыгодными для бизнеса. Цель — перенаправить грузовые потоки в российские порты на Балтике или на южное направление, через Кавказ. Это часть долгосрочной стратегии по снижению зависимости от транзита через недружественные страны. Россия хочет, чтобы грузы шли через ее же инфраструктуру и под ее полным контролем. Это также ответ на угрозы стран Балтии разобрать железнодорожные пути, ведущие в Россию. Не будем забывать, что в конце 2023 года Финляндия полностью закрыла пассажирские переходы на российской границе. Эстония и Латвия также ввели жесткие ограничения. Россия просто зеркально им отвечает, — подвел итог эксперт.
Как изменились расчеты по внешней торговле из-за санкций
Как российский бизнес выстраивает расчеты по внешнеторговым контрактам в условиях санкций: роль платежных агентов, подорожание и удлинение логистики, работа с партнерами из Азии и Ближнего Востока
Санкции против российских банков сделали прямые расчеты через корреспондентские счета в Европе и США практически невозможными. На рынке усилилась роль платежных агентов, которые замыкают экспортные и импортные потоки, при этом их комиссии уже значительно снизились.
Логистика внешней торговли удлинилась и подорожала за счет транзита через третьи страны, включая посредников в Средней Азии, однако бизнес находит технические решения для поставок. Удорожание импорта сглаживается крепким рублем и снижением потребительского спроса на импортные товары, параллельно компаниям приходится выстраивать новые цепочки с партнерами в Азии и на Ближнем Востоке.
Подробнее об этом — в интервью с Алексеем Куприяновым, руководителем корпоративно-инвестиционного бизнеса банка «Синара».
— Алексей, как сегодня выстраиваются расчеты по внешнеторговым контрактам?
— Безусловно, после того как практически вся банковская система Российской Федерации оказалась под санкциями как европейскими, так и американскими, расчеты через банки напрямую через корсчета стали не просто затруднительны, а практически невозможны. Однако все же есть банки, у которых еще счета работают, пусть и не через Swift, пусть и не так быстро, как до 2022 года, но деньги можно переводить.
На чем замкнулись основные потоки? Появились на рынке платежные агенты, которые заняты расшивкой платежей. У нас есть, с одной стороны, экспортные потоки, с другой стороны, импортные потоки. Найти возможность, где деньги экспортеров, профинансируют импортный поток, — задача этих платежных агентов.
В начале этой проблемы, то есть в 22–23 годах, в какой-то степени 24-м, стоимость агентских услуг была достаточно высокая. Однако за счет роста конкуренции, увеличения количества такого рода агентов стоимость значительно снизилась. И если в начале санкционного давления на банки мы видели, что ставки доходили до 10%, а иногда и выше по каким-то операциям, то на сегодня мы не видим стоимости выше 3% по самым сложным сделкам.
— Остаются же логистические разрывы. Вот как с ними быть?
— С логистикой ситуация меняется постоянно. Есть, примеры, когда транспортный самолет с электроникой приземлялся в одной из среднеазиатских стран. Буквально — садился и тут же взлетал и летел уже в Москву.
Получалось, что по логистике мы, как Российская Федерация, покупаем в среднеазиатской стране, а на самом деле товар пролетал из Китая через некоего посредника, который принимал товар в этой среднеазиатской стране.
Здесь это уже техническое исполнение, которое просто делает логистику в той или иной ситуации дороже. Но решение находится всегда. Мы видим удорожание импорта. Но с учетом крепкого рубля в последнее время и в целом падения импорта с точки зрения покупок населением здесь не происходит чего-то такого, что бы как-то серьезно влияло на стоимость этого импорта.
Таможню попросили разобраться с проблемой серых брокеров
Каждая пятая декларация на импортные товары оформляется с участием серых брокеров. Участники рынка просят Таможенную службу навести порядок.
Структура приблизительно такова: 45% деклараций готовят официальные представители конечного получателя груза, 35% — сами декларанты, 20% — серые брокеры. Такими оценками с "ДП" поделились в Гильдии профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД "Гермес".
Ассоциация направила в Федеральную таможенную службу России предложение об усилении контроля за незаконными предпринимателями (документ имеется в распоряжении редакции).
"Серые брокеры не обеспечивают исполнение перед таможенной службой обязательств по уплате таможенных пошлин и налогов как солидарное лицо, не осуществляют страхование своей профессиональной деятельности, как это обязаны делать реестровые таможенные представители, и одновременно создают нездоровую конкуренцию для компаний из официального реестра. В связи с этим в стоимость услуг таких лиц не входят эти обязательные для реестрового таможенного представителя расходы, и она представляется более привлекательной для декларантов, не всегда понимающих последствия такого выбора", — сообщается в письме.
Максимальный размер административного штрафа за незаконную деятельность в области таможенного дела, согласно ст. 16.23 КоАП РФ, составляет всего 50 тыс. рублей. Но на сегодняшний день у предпринимательского сообщества нет актуальной информации о практике применения данной статьи. Более того, одной из причин сохранения на рынке серых брокеров является несоразмерность административной ответственности экономической выгоде, которую получают лица, осуществляющие такую деятельность, утверждает заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО "Лакор" Алексей Зезюлин. По его мнению, для многих участников теневого рынка административный штраф воспринимается скорее как допустимый предпринимательский риск или издержки ведения бизнеса, чем как реальный сдерживающий фактор.
Серые брокеры могут импортировать в Россию разные группы товаров, их может объединять повышенный спрос или высокие таможенные платежи, уточняет управляющий партнёр Delawcates Александр Ревтюк. В результате участники рынка ВЭД получают товар, в отношении которого таможенное оформление произведено некорректно.
"Скупой платит даже не дважды, а трижды. Потому что кроме платы за товар по договору купли–продажи придётся — после проверки таможней — доплатить таможенные платежи. Конечному получателю грозят таможенные и налоговые проверки. Главное — процедура легализации уже ввезённого товара далеко не самая простая", — подчёркивает он.
Управляющий партнёр юридического бюро "Чугаева и партнёры" Марианна Чугаева (член ассоциации "Гермес" и одна из авторов письма) утверждает, что таможня разделяет позицию профессиональных участников рынка ВЭД. Она не исключает, что в ближайшее время механизм ответственности за совершение таможенных операций лицами, не включёнными в реестр таможенных представителей, будет усилен.
Начальник СПб таможни Плотников: граница с Эстонией, маркетплейсы, помощь бизнесу
Начальник Санкт-Петербургской таможни объяснил ситуацию на российско-эстонской границе, рассказал о контроле за товарами на складах маркетплейсов и перечислил меры поддержки резидентов ОЭЗ «Санкт-Петербург», ведущих ВЭД.
В связи с тем, что пограничный пункт в Нарве с 15 июня работает по сокращённому графику, очереди из желающих попасть в Россию в отдельные часы достигают около 350 человек. При этом таможенный пост в Ивангороде функционирует без скопления граждан круглосуточно, сообщили в таможенной службе и рекомендовали выбирать альтернативные пункты пропуска для пересечения границы. В числе нововведений с российской стороны – система подтверждения ожидания поставки, которая заработала с 1 июня для сокращения серого импорта через страны ЕАЭС. По данным ФНС, с помощью СПОТ более 5 тыс. налогоплательщиков оформили свыше 15 тыс. документов о предстоящей поставке. В целом отражено около 50 млрд рублей оборота, а расчётная сумма налогов составила примерно 10 млрд. Если же говорить о приоритетах таможенной службы в Петербурге, то на повестке поддержка резидентов особой экономической зоны, ведущих внешнеэкономическую деятельность, а также контроль за товарами, хранящимися на складах маркетплейсов. Подробности — в эксклюзивном интервью шеф-редактора Business FM Петербург Максима Морозова с начальником Санкт-Петербургской таможни Юрием Плотниковым.
Максим Морозов: Поговорим о ситуации на российско-эстонской границе. И в мае, и в июне в соцсетях и средствах массовой информации были публикации о том, что есть большое количество проблем с точки зрения временных процедур прохождения таможенного контроля для тех, кто желает попасть в Россию из Евросоюза через российско-эстонскую границу. Как складывается ситуация, каковы оперативные данные?
Юрий Плотников: Это достаточно болезненная тема для лиц, пересекающих границу. Всё упирается в замедленную и очень неспешную работу наших эстонских коллег. На их стороне, например, работают далеко не все кабинки. К сожалению, они не пропускают по биометрическим паспортам и контролируют практически каждого. Возможно, они делают это в соответствии с каким-то нормативом по времени. Точных данных у нас нет.
Максим Морозов: Усиленный и, по ощущениям, чрезмерный контроль?
Юрий Плотников: Да, по ощущениям, контроль совершенно точно усиленный. Более того, он объективно чрезмерный.
Отмечу, что с 15 июня сопредельный пункт пропуска ещё сильнее сократил рабочий день. Теперь эстонские коллеги работают с 7 до 19, а не до 23 часов. Мы же в свою очередь работаем круглосуточно.
Максим Морозов: Приходится ли вам синхронизироваться с рабочим графиком эстонского пункта?
Юрий Плотников: Нет, поверьте, у нас есть и другая работа. Конечно, нет смысла держать полный состав после окончания смены сопредельной стороны. Тем не менее, мы неоднократно отмечали — лица, которые прошли эстонскую часть границы в 19 часов, смогут спокойно зайти к нам. Мы пропускаем их, например, в 19:05, потому что всё ещё работаем. Со своей же стороны мы не рекомендуем приходить на границу с Эстонией очень близко к окончанию рабочего дня, поскольку там таможенники просто не пропустят. Даже если вы прошли в 18.55 или 18.59, вам может не хватить времени, чтобы дойти до сопредельной стороны.
Максим Морозов: Есть ли зеркальное ужесточение контроля с российской стороны?
Юрий Плотников: Мы осуществляем контроль в обычном режиме — дополнительного усиления не происходит.
Конечно, есть определённые контролируемые группы товаров и людей. Так называемые «несуны» никуда не делись. Их подвергают дополнительному контролю. В последние несколько лет мы сделали существенный акцент на перемещении через границу запрещённых к ввозу документов, веществ и предметов. Так как это касается национальной безопасности, мы прежде всего ориентируем на это личный состав.
Максим Морозов: Каков сегодня средний поток за сутки?
Юрий Плотников: До полутора тысяч человек в обе стороны.
Ещё до введения ограничений с эстонской стороны мы отмечали следующую тенденцию — они просто не пропускали в нашу сторону более тысячи человек в день. Среднее число варьировалось от 700 до 900 человек. Сегодня, с учётом сокращённого периода времени пропуска, мы говорим про 500-700 человек в день.
Максим Морозов: Что говорят граждане, которые всё-таки сумели пройти границу с эстонской стороны? Сколько по времени, по их словам, длится процедура оформления одного человека? В чём заключается усиленный досмотр?
Юрий Плотников: Мы стараемся мониторить ситуацию на сопредельной стороне. Хотя, конечно, не хочется лишний раз дёргать каждого гражданина по этому поводу. В первую очередь эстонские коллеги проводят контроль всего багажа. Мы не знаем, но предполагаем, что у них есть определённый регламент взаимодействия. Лица, пересекающие границу, говорят, что проверяют всё. Например, ищут товары, запрещённые к ввозу в Россию. Как правило, ничего не находят. Крайне редко мы слышим, что кого-то остановили на границе, потому что он переносит те или иные запрещённые товары.
Максим Морозов: Получается контроль ради контроля? В чём же выражается KPI?
Юрий Плотников: Видимо, в том, чтобы быть хорошими для тех, кто поставил задачу. Здесь хотелось бы напомнить нашим слушателям, что это пеший переход. С собой можно взять максимум велосипед.
На данный момент переход в Ивангороде закрыт для техники — реконструкция автомобильной составляющей таможенного поста продолжается с февраля 2024 года. Предварительные планы по завершению — конец этого-начало следующего года. Возможно, они будут скорректированы: мы об этом узнаем позже. На данный момент у нас есть сроки, предоставленные Росгранстроем.
Максим Морозов: Поговорим про СПОТ, взаимодействие с Федеральной налоговой службой. В чём принцип данной системы? Какие полномочия остаются за таможней, а какие берут на себя налоговики?
Юрий Плотников: Санкт-Петербургская таможня — внутренняя таможня. Мы помогаем коллегам на границе, командируя своих должностных лиц. Сейчас мы находимся на стадии организации. Определённое усиление необходимо, чтобы первоначальный этап становления прошёл более гладко и мягко, с наименьшими временными затратами. Помимо этого, обучение нужно для самих сотрудников. В первую очередь СПОТ — это упорядочение и обеление торговли, о чём неоднократно говорил министр финансов. Помимо этого, СПОТ повлияет на пополнение государственного бюджета, поскольку мы уходим от серого импорта. Потребители же получают товар, который прошёл необходимые виды контроля. СПОТ говорит о том, что конкретная организация в России точно заключила договор с конкретной организацией, например, в Казахстане. Соответственно, она ожидает поступление этого товара.
QR-код — это подтверждение ожидания товара. То есть, извините, не «филькина грамота», которая предъявляется на границе, не бумажная накладная, в которую при желании можно много чего вписать.
Максим Морозов: То есть до введения СПОТ товары могут ввозиться абсолютно легально, при этом получатель не обязательно указан, потому что условная бытовая техника может быть распространена в разных магазинах. СПОТ же предполагает, что конкретное юрлицо, конкретный магазин договаривается о ввозе бытовой техники к себе.
Юрий Плотников: Подчеркну: из стран ЕАЭС. Если же через Казахстан пойдёт товарная партия из Китая, то на границе её поместят под процедуру таможенного транзита вне зависимости от того, куда она была направлена.
СПОТ предполагается контроль продукции из стран ЕАЭС, на границе с которыми нет таможенного контроля.
Максим Морозов: Казахстан, Киргизия, Армения, Белоруссия и Россия.
Юрий Плотников: Да.
Максим Морозов: Поговорим о новых направлениях работы Санкт-Петербургской таможни с начала 2026 года. В чём заключается новый функционал?
Юрий Плотников: Совершенно новое направление — это обработка экспресс-грузов, с которой нам предстоит столкнуться вплотную в ближайшее время.
Максим Морозов: Что подразумевается под экспресс-грузами?
Юрий Плотников: Если говорить просто, это товары, которые заказываются на интернет-площадках, маркетплейсах и поступают к нам из-за рубежа. Чаще всего это Китай, реже — другие страны. В последние годы интернет-торговля развивается очень активно. Соответственно, перемещение экспресс-грузов растёт от года к году впечатляющими темпами. Так что, упорядочение и контроль в этой части экспортно-импортной операций, безусловно, необходим и уже осуществляется. Для нас это новая история, потому что под это направление определённым образом должны открываться склады. При оформлении есть ряд нюансов. Мы в свою очередь будем заниматься именно фактическим контролем. Хоть его процент и невелик, контроль необходим, потому что есть определённые товары, которые запрещены к перемещению.
Максим Морозов: Какие категории товаров вы будете администрировать?
Юрий Плотников: Всё, что не попадает под дополнительные виды контроля. То есть все товары, которые разрешено перемещать почтой или экспресс-грузами.
Если мы найдём наркотики, это будет выявлением уголовного преступления. Если найдём иные товары, запрещённые к перемещению, то отреагируем соответствующим образом — возбуждением либо административного, либо уголовного производства. Так что, думайте, что вы заказываете за рубежом по почте или через маркетплейс. Не нужно считать, что этого никто никогда не увидит.
Максим Морозов: Где будет осуществляться контрольная деятельность?
Юрий Плотников: На самих складах. В ближайшее время один из складов крупного оператора закончит процедуру согласования.
Максим Морозов: На складах будут постоянные посты или сотрудники таможни будут приезжать?
Юрий Плотников: Новое подразделение — это всегда процесс. Участник ВЭД не скрывает, что есть желание того, чтобы на площадях размещалось отдельное подразделение. Мы рассматриваем данную возможность. Прежде всего всё будет зависеть от объёма. При необходимости мы выделим силы и средства. Так что, уже рассматриваем данную ситуацию.
Максим Морозов: Насколько это вызов для таможни, учитывая дефицит кадров?
Юрий Плотников: Конечно, это вызов. Существует определённая специфика работы, особенно с учётом применения рентген-техники. Ведь мы должны проверить и просканировать все мелкие пакеты. Это в свою очередь требует дополнительной подготовки. Мы этим уже занимаемся —находимся в стадии довольно высокой готовности.
Объёмы реализуемых через маркетплейсы товаров растут. Даже перспективные планы участника ВЭД, который сейчас открывает склад в Петербурге, предполагают довольно последовательное и понятное увеличение. Насколько мы понимаем, планы будут реализованы. Более того, не так давно мы получили заявление от ещё одного участника ВЭД. Он уже арендовал аналогичного рода склад, мощности и собирается устанавливать оборудование. Так что, в ближайшее время появится вторая точка приложения усилий. Думаю, в перспективе полугода, может быть, быстрее.
Максим Морозов: Поговорим о развитии особой экономической зоны «Санкт-Петербург» с точки зрения внешнеэкономической деятельности, то есть о продаже продукции, которая производится на площадках ОЭЗ. Как проводится таможенный контроль на действующих участках? Какой вам видится перспектива взаимодействия с особой экономической зоной?
Юрий Плотников: Особая экономическая зона «Санкт-Петербург» — технико-внедренческого типа, она активно развивается. Это одна из частей импортозамещения, так как на площадках развиваются высокотехнологичные производства. Среди резидентов есть, допустим, фармпроизводители и производители электроники, причём это сложная продукция. Конечно, это хорошо для государства. Более того, на данный момент у нас действуют две площадки, и в работе находятся ещё две дополнительные площадки в Санкт-Петербурге. По тому количеству документов, которым мы обмениваемся с особой экономической зоной, дополнительная площадка скоро будет открываться.
Максим Морозов: Как проводится таможенный контроль на таких площадках?
Юрий Плотников: Он в достаточной степени упрощён. Плюс резидентам особой экономической зоны предоставляется достаточно большое количество льгот. Они получают, в том числе таможенные и налоговые льготы. Наше взаимодействие по импорту и экспорту сместилось на Глобальный Юг, можно даже не называть страны: они были представлены на ПМЭФ. То есть сырьё завозится беспошлинно, после чего предприятия производят продукцию. В результате участники могут экономить довольно неплохие суммы.
Конечно, мы осуществляем контроль за резидентами особой экономической зоны, но делаем это максимально лояльно. Избыточные виды таможенного контроля там точно не проводятся.
Максим Морозов: Что можно сказать о пропорции: ЕАЭС и Глобальный Юг?
Юрий Плотников: Я бы сказал, что пропорция довольно часто зависит от специфики продукции. Часть уходит на рынки ЕАЭС, другая — на рынки дальнего зарубежья. Помимо этого, есть динамика спроса здесь и сейчас. Есть бизнес-планы, в которые нас не всегда посвящают, но это, наверное, правильно.
Максим Морозов: Поговорим в целом про ВЭД: процедура подготовки документов требует определённых познаний, опыта и навыков. Учитывая ваш опыт, компании, которая занимается внешнеэкономической деятельностью, стоит разбираться самостоятельно или всё-таки нанять специалиста по ВЭД, который оформит документы «под ключ»?
Юрий Плотников: В своей практике я видел два подхода. Если организация достаточно крупная, она может себе позволить нанять специалиста. Учитывая большое количество внешнеторговых операций, как экспортных, так и импортных, они зачастую включают декларантов в штат. Можно сказать, что они «окупаются», потому что это люди, которые требуют специальной подготовки. Второй подход — обращение к таможенным представителям. Это организации, которые несут солидарную ответственность за то, что они пишут, представляют и подают декларации и транзитные декларации. Это их работа и профессиональная деятельность.
Максим Морозов: Нередко там работают ваши бывшие коллеги.
Юрий Плотников: Да, там нередко работают наши бывшие коллеги, которые ушли на заслуженный отдых. Мы продолжаем взаимодействовать с ними уже в другом статусе. Хотя не обязательно. В ряде организаций я встречал отделы ВЭД, в которых не было ни одного таможенника. Просто организации уже очень давно занимаются этим направлением — у них есть свои специфика и политика.
Участникам ВЭД, которые занимаются этим эпизодически, я настоятельно советую обращаться к профессионалам. Есть таможенные представители, у них есть сайты. Набрать в поисковике несложно, зато потом вы не получите проблем. Не советую обращаться к серым брокерам. Эти люди попросят вас оформить ЭЦП, будут всё подавать за вашей ЭЦП, а в результате не будут отвечать ни за что.
Максим Морозов: Есть ещё так называемая категория «решал», которые утверждают, что у них есть связи.
Юрий Плотников: Зачастую это мошенничество чистой воды. Более того, у них ещё меньше ответственности, потому что они вообще ни за что не отвечают. Они могут такого «нарешать», что потом владелец или получатель груза и продукцию не увидит, и административную или уголовную ответственность получит. Повторю, это непростая деятельность. Конечно, всегда хочется, чтобы процессы были понятнее. Но на данный момент имеем то, что имеем. Нужно чётко понимать риски, которые берёт на себя та или иная организация при осуществлении внешнеэкономической деятельности.