Анонсы и обзоры прессы
Начальник Воронежской таможни рассказал, как деятельность его службы влияет на экономику региона и помогает бизнесу в условиях санкций
– Геннадий Фёдорович, какие нововведения в работе таможенных органов произошли за последние годы?
– Четвёртый год подряд Воронежская таможня работает как таможня фактического контроля. Декларации оформляются в электронном виде в электронных таможнях по всей стране. Наша ответственность ― проведение осмотров и досмотров, таможенных наблюдений, оформление физических лиц, международных почтовых отправлений, таможенного транзита и других операций в области таможенного дела.
При этом в 2022 году количество форм фактического контроля и их сроки серьёзно снизились. Таможня стала больше доверять людям и документам.
Электронное декларирование это в первую очередь ускорение процедур, снижение административной нагрузки на бизнес, сокращение сроков операций. Это и повышение нашей производительности труда, потому что автоматизация позволяет нам высвобождать инспекторов и направлять их на решение других задач.
– Какими качествами должен обладать сотрудник таможни?
– Работа таможенника–довольно напряжённая и требует предельной концентрации внимания. Специалисты таможенной службы в любой момент готовы столкнуться с внештатной ситуацией, принять нестандартные решения, при общении с различными категориями граждан они должны соблюдать такт и терпение, уметь находить подход и общий язык, урегулировать скандалы и конфликты.
– Таможенный контроль после выпуска товаров сегодня является одним из основных направлений деятельности таможенной службы. Расскажите о результатах деятельности по данному направлению.
– С начала текущего года подразделения таможенного контроля после выпуска товаров Воронежской таможни провели 61 проверочное мероприятие, по результатам которых возбуждено 33 дела об АП и 1 уголовное дело. Несмотря на то, что количество таможенных проверок стало меньше, средняя бюджетная эффективность одной таможенной проверки по доначислениям и взысканиям значительно выросла.
Сумма доначисленных таможенных платежей, пеней, наложенных штрафов за 7 месяцев 2023 года составила 1,7 млрд рублей. Из них уже взыскано 1,5 млрд рублей, что почти в 3 раза превышает показатель 2022 года. Это результат улучшения качества аналитической работы.
– Расскажите о наиболее масштабных проверках.
– Выбор объектов контроля – это тонкая интеллектуальная работа. В настоящий момент осуществляются проверки импортёров, членов известных ассоциаций торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой техники, комплектующих для сборки автомобилей, сельскохозяйственной продукции, одежды, обуви, косметических средств и др.
Одна из таких проверок в отношении компании, занимающейся ввозом парфюмерно-косметических товаров известного бренда, принесла в бюджет более 730 млн рублей.
– Что изменилось в работе таможенных постов после начала СВО?
– С 5 октября 2022 года мы перестали осуществлять таможенный контроль на посту МАПП Бугаевка и ДАП Новобелая в Кантемировском районе на границе с ЛНР. При этом в целях обеспечения безопасности в регионе мы продолжаем оказывать техническую помощь пограничной службе ФСБ.
Коррективы внесены и в работу таможенного поста «Аэропорт Воронеж». Сотрудники переориентированы на другие направления деятельности, часть из них была прикомандирована к таможенным постам других регионов. В частности, при необходимости мы оказываем помощь сотрудникам осетинского пункта пропуска «Верхний Ларс» и таможенному посту «Аэропорт Владикавказ», которому сейчас требуются сотрудники с большим практическим опытом работы.
– Последние годы были непростыми для внешнеэкономической деятельности: пандемия, санкции… Как изменилась внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) в регионе с точки зрения таможенных органов?
– В сегодняшних условиях, когда недружественные страны создают для международной торговли искусственные барьеры, на первый план вышли такие задачи, как всесторонняя консультационная поддержка и содействие росту товарооборота.
В первую очередь это освобождение от уплаты таможенной пошлины по 1318 товарным позициям. В основном это продукты питания и сырьё для производства. Таким образом, участники внешнеэкономической деятельности, работающие в регионе деятельности Воронежской таможни, с начала года с введением нулевых ставок ввозных таможенных пошлин сэкономили более 600 млн рублей (Липецкая область–400,59 млн руб лей, Воронежская –198,39 млн рублей). Соответственно, это существенно повлияло на стоимость товаров на внутреннем рынке.
В приоритетах сегодня ― оперативное оформление и выпуск товаров первой необходимости, продовольствия, социально значимой продукции для недопущения дефицита на внутреннем рынке. Сокращены сроки выпуска товаров критического импорта, в том числе за счёт снижения частоты таможенных досмотров, других форм таможенного контроля.
– А как обстоит ситуация с параллельным импортом?
– В качестве ответной меры на уход с рынка иностранных компаний в России появился так называемый параллельный импорт. Отмечу, что это легально произведённый товар, введённый в оборот в другой стране. Если мы видим, что продукция произведена легально, пропускаем через таможню в обычном порядке. Но если появляются подозрения, что это контрафакт, то он изымается, проводится экспертиза, возбуждаются административные и уголовные дела.
– Геннадий Федорович, в зоне ответственности Воронежской таможни – две особые экономические зоны (ОЭЗ). Как происходит взаимодействие с ними?
– В регионе деятельности Воронежской таможни функционирует одна из самых развитых в стране ОЭЗ промышленно-производственного типа «Липецк», расположенная на территориях Грязинского и Елецкого районов Липецкой области.
Высокая эффективность инвестиционного проекта – это результат тесного взаимодействия таможенных органов с управляющей компанией и резидентами. В прошлом году на Елецкой площадке был создан отдел таможенного оформления (ОТО) и таможенного контроля (ТК) № 2, что существенно упростило логистику, снизило время совершения таможенных операций и расходы участников ВЭД на доставку товаров. Сегодня рассматривается вопрос об увеличении штатной численности таможенного поста и переходе ОТО и ТК № 2 на круглосуточный режим работы. Условия для развития бизнеса создаются благодаря поддержке руководства Федеральной таможенной службы и Центрального таможенного управления.
Успешно наработанный опыт взаимодействия с резидентами и управляющей компанией ОЭЗ «Липецк», конечно, пригодится и в работе с ОЭЗ «Центр», расположенной в Новоусманском районе Воронежской области. В настоящее время особая экономическая зона находится в стадии строительства. Завершение обустройства территории и ввод объектов таможенной инфраструктуры планируется ориентировочно к концу октября 2023 года.
В ТЕМУ
Какие преступления пресекают воронежские таможенники
Основная категория правонарушений, с которыми сталкиваются таможенники, — это преступления экономической направленности. Сотрудники правоохранительного блока Воронежской таможни возбудили 10 уголовных дел. Основная уголовная статья, по которой привлекались нарушители, ― уклонение от уплаты таможенных платежей.
К примеру, в этом году Воронежской таможней при взаимодействии с коллегами из других силовых ведомств были выявлены факты уклонения от уплаты таможенных платежей в особо крупном размере, совершённые организованной группой лиц при контрабанде газобалонного оборудования, поставляемого из Турецкой Республики через иностранные аффилированные компании в адрес одной из воронежских организаций. При реализации преступной схемы часть денежных средств была незаконно выведена за пределы РФ на счета иностранных кредитных организаций. По данным фактам возбуждены два уголовных дела. Сумма неуплаченных таможенных платежей составила 66 млн рублей.
Ещё три уголовных дела были возбуждены по факту незаконного ввоза автомобилей из Абхазии. Общая сумма неуплаченных таможенных платежей превысила 19 млн рублей.
Также в первой половине 2023 года сотрудники таможни выявили 703 нарушения в сфере внешнеэкономической деятельности. Наложено штрафных санкций на сумму свыше 110 млн рублей, конфисковано товаров и транспортных средств на сумму 277 тыс. рублей. При этом, как отмечают в Воронежской таможне, по сравнению с прошлым годом количество административных и уголовных дел снизилось.
ЦИФРЫ
Более 500 человек в настоящее время проходят службу в Воронежской таможне. Это сотрудники, государственные служащие и работники.
111000 кв. км составляет площадь подведомственной территории. Регионом деятельности Воронежской таможни являются Воронежская, Тамбовская и Липецкая области.
13 таможенных постов входят в структуру Воронежской таможни.
Знают торг: в Госдуме осенью обсудят выход России из ВТО
В чем плюсы и минусы такого шага и почему законопроект находится на рассмотрении уже пять лет.
Госдума в осеннюю сессию может рассмотреть законопроект о выходе России из Всемирной торговой организации (ВТО), который находится в работе нижней палаты около пяти лет. Об этом «Известиям» рассказал один из авторов документа, депутат нижней палаты Юрий Афонин. По мнению коммунистов, желающих денонсации договора, среди преимуществ этого решения — прекращение оплаты членских взносов и сохранение их в бюджете, а также развитие торговых отношений в Таможенном союзе и Евразийском союзе. Однако экономисты уверены: покидать ВТО Москве не стоит — это почти не повлияет на мировую торговлю, а Россия понесет убытки. Кто настаивает на выходе из протокола и каковы возможные последствия от этого для международного рынка — в материале «Известий».
Зрелый вопрос
Политические споры о выходе России из Всемирной торговой организации не утихают с начала спецоперации на Украине: за это время Москва покинула ряд международных объединений и столкнулась с многочисленными санкциями, связанными в том числе с поставками. Законопроекты о выходе РФ из протокола о присоединении страны к Марракешскому соглашению, которое учреждало ВТО, вносились в Госдуму неоднократно разными парламентскими партиями, однако ближе всего к рассмотрению оказался лишь документ коммунистов.
— В 2018 году мы внесли соответствующий законопроект, который всё еще не прошел первое чтение. В настоящее время он находится на рассмотрении комитета по экономической политике. В осеннюю сессию мы будем настаивать на том, чтобы этот законопроект вынесли на обсуждение. Обязательно поднимем этот вопрос на Совете Думы. Уверен, что осенью палата его рассмотрит, — рассказал «Известиям» первый зампредседателя комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции, соавтор документа Юрий Афонин.
Законопроект уже получил проекты решений Совета Госдумы, правительства. Он отправлялся на доработку, был изменен и в 2019 году включен в примерную программу весенней сессии. Однако затем рассмотрение было перенесено для проведения консультаций. Пока ответственный комитет Госдумы по экономической политике его не рассматривал, сказал «Известиям» его глава Максим Топилин. Однако, по мнению депутата, сегодня выходить из организации нет необходимости.
— ВТО — это не только недружественные страны, это общие правила игры со всеми государствами, все страны БРИКС — участники ВТО. И у нас с ними есть определенные правила, договоренности, — сказал «Известиям» Максим Топилин.
Первый зампред комитета Совфеда по экономической политике Иван Абрамов пояснил, что уже в эту сессию может быть принято решение о выходе или о продолжении участия РФ в ВТО. Однако пока альтернативы международной площадке в мире нет, в противном случае каждая страна сможет игнорировать международные обязательства и реализовывать любые сделки «в угоду своим мимолетным интересам», подчеркнул он.
— Я согласен, что этот вопрос можно изучить и обсудить на площадке Государственной думы, на площадке Совета Федерации. Минфин и наши финансовые структуры, которые занимаются внешними торговыми оборотами, имеют сухие цифры: выгодно это для РФ или нет. После уже можно делать вывод. Сейчас закинули для обсуждения, потому что вопрос очень серьезный. Это предмет обсуждения парламентских слушаний или отдельного заседания палат, — сказал сенатор.
Коммунисты же считают, что очевидных выгод от присутствия РФ во Всемирной торговой организации нет. Среди преимуществ денонсации договора они назвали прекращение оплаты членских взносов и сохранение их в бюджете, а также развитие торговых отношений в Таможенном союзе и Евразийском союзе. Более того, Всемирная торговая организация ни разу не встала на защиту РФ, против которой регулярно вводили санкции: при этом все ее члены должны быть в равных условиях. Саму организацию же используют как инструмент давления на Россию, считает Юрий Афонин.
Схожую позицию ранее высказывали и ведущие парламентарии нижней палаты. В частности, о необходимости денонсировать договор говорил зампредседателя Госдумы Петр Толстой. По его словам, организация уже пренебрегла своими обязательствами в отношении России. Позднее он подтвердил, что выход Москвы из Всемирной торговой организации (ВТО) обсуждается.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Всемирная торговая организация — специализированное учреждение ООН, осуществляющее разработку и внедрение новых соглашений в области мировой торговли, а также надзор за их исполнением. В настоящее время объединяет 164 страны. Россия вступила в ВТО в 2012 году и официально стала 156-й страной-членом, чему предшествовал 18-летний марафон переговорного процесса.
«Международная торговля почувствует какой-то дискомфорт»
Обращал внимание на проблему и Владимир Путин: еще в августе 2022 года он заявил, что западные страны, принимая санкции против России, выбросили принципы ВТО «на помойку». Он поручил правительству оценить принятые странами – членами ВТО меры по ограничению торговли с РФ на их соответствие правилам структуры. Кроме того, глава государства распорядился «представить предложения по обжалованию РФ таких мер в рамках организации, а также по актуализации стратегии участия России во Всемирной торговой организации». «Известия» направили запрос в правительство.
Однако Россия не спешит выходить из организации, куда вступала целых 18 лет. Постоянный представитель РФ при ВТО Дмитрий Лякишев ранее заметил, что санкции стран Запада против Москвы действительно разрушают систему правил международной структуры, но в МИДе называли такую идею контрпродуктивной, даже несмотря на рестрикции. Там назвали выход из ВТО подарком недругам. Свою позицию уже обозначило и Минэкономразвития. В ведомстве посчитали, что инициатива о выходе Москвы из протокола к Марракешскому соглашению будет негативно воспринята добросовестными участниками международной торговли, которые не присоединились к санкциям. При этом введенные рядом стран антироссийские рестрикции с точки зрения самой ВТО действительно незаконны, добавили в Минэке. «Известия» направили запросы в МИД и в Минэкономразвития.
В постпредстве РФ при ВТО также резюмировали, что Москва выступает против политизации структуры и попыток обсуждения на ее площадке украинского кризиса. Напомним, что на фоне СВО на Украине в середине марта ВТО даже получила заявление от 14 членов организации о лишении России режима наибольшего благоприятствования в торговле.
Всемирная торговая организация в целом не приносит никакого вреда России: не вводит отдельные ограничения против Москвы, не выступает с поддержкой санкций странами – членами ВТО, считает директор Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ Георгий Остапкович. Структура действительно занимает позицию большинства. При этом выход РФ на мировую торговлю повлияет несильно, а больше скажется на самой России.
— Международная торговля из-за потенциального выхода России из ВТО, конечно, почувствует какой-то дискомфорт с точки зрения, к примеру, регулирования сырьевых товаров, но дело в том, что доля России в мировом ВВП где-то 2%. Какой-то дискомфорт будет, но это не тот удар, который может привести к каким то выдающимся для нас результатам. В первую очередь убытки понесет Россия, потому что не будет пользоваться льготами ВТО, — сказал экономист.
По его мнению, в целом сегодня присутствие России на международной площадке приносит скорее позитивные результаты для Москвы, ведь по-прежнему доступны торговые льготы.
Разворот на Юг: эксперты прогнозируют рост товарооборота стран Африки с РФ
По словам исполнительного вице-президента Африканского экспортно-импортного банка Джорджа Эломби, договоренности, достигнутые на июльском саммите Россия – Африка, позволят увеличить товарооборот между странами Черного континента и РФ в два раза, до $40 млрд уже к концу 2026 года. За счет чего реально достичь таких результатов совместного партнерства, какие отрасли сотрудничества наиболее перспективны, выясняли «Известия».
Множество направлений
Положение Африки в современном мире уникально, полагает доцент кафедры международных отношений и гуманитарного сотрудничества Сибирского института управления РАНХиГС Даниил Шульга.
— Политическая география континента за редким исключением (Либерия и Эфиопия) обусловлена границами прежних колониальных империй: Британии, Франции, Португалии, в меньшей степени — Испании. Подобная конфигурация создает двойственный эффект. С одной стороны, в рамках одного государства часто оказывается несколько народностей, что порождает соперничество и борьбу группировок за власть. С другой стороны, общность языка и оставшиеся со времен владычества европейцев экономические связи становятся подспорьем для образования региональных объединений.
Как утверждает ученый, форум Россия – Африка показал, что проект изоляции РФ провалился, а желающих сотрудничать с Москвой в мире достаточно.
— Далеко не все приглашенные лидеры на 100% разделяют позицию Кремля по всем международным вопросам, однако в условиях многополярного мира это вполне рабочая ситуация. Куда важнее наличие точек соприкосновения в экономической сфере. Как известно, построенные на взаимной выгоде договоренности обычно прочнее идеологических альянсов.
Поэтому с точки зрения политической воли удвоение объемов торговли к 2026 году не выглядит чем-то фантастическим, тем более что заявленный размер в $40 млрд не так велик по сравнению с товарооборотом РФ с другими странами.
Помимо поставок сельскохозяйственных товаров, Россия может расширить в регионе еще несколько направлений.
— Это производство автомобилей, например, выпуск Lada в Египте дает на это надежду, — продолжает он. — Это поставки вооружений странам Африки, многие из которых покупали оружие еще у СССР. Тем более что СВО показала конкурентоспособность отечественных вооружений в противоборстве с техникой НАТО. Российская Федерация имеет положительный опыт распространения мирного атома (Белоруссия, Турция, Индия, Бангладеш, Египет и КНР). Так что сводить перспективы российско-африканской торговли к обмену «нашего зерна на их минеральные ресурсы» было бы неверно.
По мнению Даниила Шульги, очевидно, что успешная реализация всего вышесказанного очень сильно зависит от стабильности в регионе.
— При всем богатстве природных и человеческих ресурсов межэтнические и политические сложности (нередко титульная нация в одной стране является меньшинством в соседнем государстве) пока, на мой взгляд, усложняют превращение Африки в один из «полюсов» современного мира. Однако взаимовыгодное сотрудничество с Россией, Индией и Китаем должно улучшить экономическое состояние региона, что приведет к его постепенной стабилизации в связи с решением ряда проблем — по крайней мере, энергетической и продовольственной.
Несмотря ни на что
Прошедший саммит Россия – Африка можно назвать крайне плодотворным на совместные договоренности, считает управляющий партнер аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева.
— Участвовало 48 стран, главы или вторые лица 27 из них посетили Санкт-Петербург лично. Известно о подписании 161 соглашения, однако суммы пока не разглашаются. В частности, одобрена программа помощи государствам Африки в сфере медицины на 1,2 млрд рублей. Это серьезный шаг к укреплению не только экономических, но и социальных взаимоотношений.
Африка — партнер перспективный, несмотря на очевидные трудности:
— Во-первых, континент периодически «трясет» от военных переворотов, в связи с чем возрастают риски при заключении долгосрочных партнерств, — продолжает она. — Во-вторых, перегруппировка невыгодна странам Запада. Давление может выражаться в санкциях если не в сторону России, то косвенно — например на финансовые институты и без того некрепких экономик. Однако потенциал выгоды от огромного рынка сбыта колоссальный.
По мнению собеседницы «Известий», наиболее вероятно усиление сотрудничества в таких областях, как энергетика, металлургия, машиностроение и металлообработка, лесная, строительство, финансы и т.д.
— Примеры такого успешного сотрудничества уже есть, — отмечает Екатерина Косарева.
Выдержать конкуренцию
На текущий момент годовой товарооборот России и стран Африки составляет всего $20 млрд, говорит эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артем Шахурин.
— Для сравнения: объем торговли с Белоруссией, население которой менее 10 млн человек, — от $40 млрд до $50 млрд. То есть удвоение взаимной торговли в данном случае — не такая уж амбициозная задача.
По мнению аналитика, есть несколько очевидных направлений, на которых сотрудничество могло бы быть расширено.
— В частности, Россия может нарастить экспорт в эти страны продовольствия, удобрений, сельскохозяйственной техники, автомобилей, топлива. Также возможно наращивание сотрудничества в инфраструктурных проектах — строительстве железных дорог, электростанций, перерабатывающих производств.
Но есть и серьезные сложности:
— В первую очередь это вопрос платежеспособности африканских партнеров. Второй — довольно серьезная конкуренция за африканские рынки, причем не только со стороны стран Запада, но и Китая. Отсюда высокие риски, связанные, например, с военными действиями, которые, например, сейчас могут развернуться вокруг Нигера, — подытоживает Артем Шахурин.
Реальные цифры
— Возможно, $40 млрд будет уже в 2025 году, а в 2026 году — наоборот, снова $20 млрд или $35 млрд. У нас объемы торговли формируются в основном за счет экспорта, а он зависит от биржевых цен. Поэтому предсказать его довольно сложно. Да и не объем главное. Думаю, хорошей целью к 2026 году было бы, чтобы объем взаимной торговли измерялся бы вообще не в долларах, — комментирует директор Центра изучения Африки НИУ ВШЭ Андрей Маслов.
Основной потенциал роста номинальных объемов торговли, говорит он, связан с частичной переориентацией на Африку российского экспорта нефти и нефтепродуктов.
— Это конъюнктурный рост, — продолжает эксперт. — И здесь нам важно, чтобы цены на нефть также сохранялись на достаточно высоком для таких маневров уровне. Качественный рост может быть достигнут за счет поставок, например, СУГ, сжиженных углеводородных газов, которые используются для приготовления пищи. В Африке рост его потребления — критическая потребность с точки зрения сохранения окружающей среды, жизней людей. Или, например, СПГ, сложных химических соединений, продукции металлургии, деревообработки с высокой добавленной стоимостью.
С точки зрения Андрея Маслова, экспорт будет стабильно расти при одном условии — если российские экспортеры перейдут на расчеты в рублях, местной валюте, научатся работать с динарами, рупиями и юанями.
Догнать и перегнать
Товарооборот вполне может превысить данные оценки, высказывается директор по стратегии ФГ «Финам» Ярослав Кабаков.
— Активное развитие партнерства между Россией и африканскими странами только начинается. В этом контексте саммит стал важным катализатором. Причина — в усилении взаимных торговых потоков, обогащении масштабов сотрудничества и расширении экономических узлов. Особое внимание стоит уделить взаимодействию по наиболее быстрорастущему товарообороту. Это энергетика, нефтегазовый сектор, металлургия, продовольствие и поставки зерна.
На взгляд эксперта, в некоторых африканских странах актуальной остается проблема нехватки продовольствия, что придает важность России как поставщику зерна.
— Важно отметить, что наложение санкций и изменение логистики поставок могут оказать влияние на ряд товаров, включая кофе, чай, какао-бобы и другое. Следует признать, что в определенных отраслях могут возникнуть более сложные условия в первую очередь из-за финансовой и транспортной логистики, — заключает Кабаков.
Единая пошлина для простых и сложных удобрений нарушит принцип справедливости налоговой нагрузки и ударит по инвестпроектам
Минфин РФ предлагает с 1 сентября и до конца 2024 года ввести единую ставку пошлины на вывоз удобрений за пределы EАЭС в размере 8 процентов от таможенной стоимости продукции. В начале года на экспорт удобрений из России была введена пошлина в размере 23,5 процента от разницы между таможенной стоимостью и ценой отсечения в 450 долларов за тонну. Ставка вводилась как плавающая: при цене на удобрения до 450 долларов за тонну пошлина является нулевой, а при ее превышении взимается 23,5 процента с разницы между рыночной ценой и ценой отсечения.
Государство рассчитывало за счет этого в 2023 году получить 119 миллиардов рублей. Но на фоне изменения ценовой конъюнктуры на мировых рынках удобрений и особенностей сбытовой политики их производителей поступления в бюджет за первое полугодие составили всего 6 миллиардов рублей, отмечается в пояснительной записке к подготовленному минфином проекту постановления правительства (опубликован на regulation.gov.ru). Новая предлагаемая пошлина, по оценкам министерства, обеспечит поступления в бюджет в сумме 87 миллиардов рублей.
Учитывая, что экспортные цены на удобрения остаются выше уровня 2019-2020 годов, несмотря на значительную коррекцию от максимумов 2021 года, ведущий аналитик ИК "Велес Капитал" Василий Данилов оценивает объем экспорта удобрений из России в 2024 году не менее, чем в 10 миллиардов долларов.
"При текущем валютном курсе и 8-процентой экспортной пошлине минфин может рассчитывать не менее чем на 76 миллиардов рублей, что достаточно близко к ожиданиям регулятора, - говорит эксперт. - А в том случае, если мировые цены на удобрения в 2024 году смогут переломить нисходящий тренд, объем сборов вполне может достичь целевых 87 миллиардов рублей".
В минфине полагают, что новая пошлина не приведет к изменениям инвестпрограмм компаний и не окажет негативного влияния на долгосрочное развитие отрасли, подчеркивается в пояснительной записке к проекту. Несмотря на снижение цен на удобрения в 2023 г., отрасль сохраняет "достаточную операционную рентабельность", позволяющую производителям выполнять свои планы в рамках утвержденных инвестпрограмм, отмечается в ней. По данным ведомства, рентабельность по операционной прибыли у российских производителей удобрений в I квартале 2023 года составила от 48 до 59 процентов против 48-75 за тот же период прошлого года.
Но не все так просто, полагают эксперты.
"Благодаря развитию отрасли, добровольной фиксации цен со стороны производителей минеральных удобрений внутренний рынок минеральных удобрений насыщен, - пояснил "РГ" независимый эксперт Леонид Хазанов. - Поэтому экспорт российских удобрений для производителей необходим с точки зрения финансирования инвестиционных программ. Формально западных санкций против самих российских производителей удобрений не вводились, однако Евросоюз вводил санкции против их руководства и акционеров, и это привело к тому, что западные логистические операторы и страховщики занервничали и стали рвать все отношения с российскими химиками - наш экспорт упал. Но одновременно быстрый рост цен на энергоносители привел к тому, что в Европе производить удобрения стало невыгодно: стали закрываться химические заводы, и цены на удобрения также стали расти, хотя спрос снижался. Но постепенно ситуация стала потихоньку восстанавливаться, цены пошли вниз, а спрос сейчас растет".
Однако экспорт удобрений из России и так регулируется квотами. Последними решениями правительства квота в размере 16,3 миллиона тонн действует с 1 июня по 30 ноября 2023 года. Предыдущая, действовавшая с 1 января по 31 мая 2023 года, была увеличена до 14,5 миллиона тонн с 12,6 миллиона в связи с полным обеспечением удобрениями внутреннего рынка.
Их целью было защитить обеспечение внутренних потребностей от чрезмерного увлечения экспортом в благоприятной для этого рыночной ситуации. Но квоты на вывоз минеральных удобрений сохраняются, а затем к ним добавились и единый налог на сверхприбыль, и экспортная пошлина - получились тройные ограничения.
"На мировом рынке сегодня пользуются большим спросом именно сложные, многокомпонентные удобрения, - отмечает Леонид Хазанов. - Причина в том, что активно развиваются методы точного земледелия, когда удобрения готовят исходя из климатических, почвенных и прочих особенностей и того, какая культура выращивается. Из-за того, что эти методы раньше не использовалось, почвы во многих регионах планеты деградировали -урожайность автоматически падает. А благодаря сложным удобрениям можно и почву сохранить, и плодородие восстановить, и обеспечить приемлемый уровень урожаев".
Но при этом важно учитывать, что и технологии производства, и себестоимость многокомпонентных удобрений значительно выше, чем у простых калийных и азотных, напоминает Леонид Хазанов. Если этот фактор не будет учтен при выработке фискальных механизмов, то может возникнуть перекос в распределении налоговой нагрузки между химическими компаниями. Львиная доля дополнительного налогового бремени перейдет на производителей сложных удобрений. А производители минеральных удобрений реализуют масштабные инвестпрограммы и крупные социальные проекты. Только за последние 10 лет в развитие ими были вложены 1,8 триллиона рублей и за тот же период уплачено 600 миллиардов рублей налогов.
"Себестоимость калийных удобрений (продукции первого передела) и азотных, для выпуска которых используется природный газ, приобретаемый по фиксированной государством цене, гораздо ниже, чем у сложных удобрений - с большим количеством переделов и разнообразием сырьевых потоков, - заявил "РГ" и президент Российского союза химиков (РСХ) Виктор Иванов. - Поэтому и экспортная цена сложных удобрений выше. Нам представляется, что было бы справедливее со стороны Минфина РФ ввести отдельные ставки пошлины для экспорта простых и сложных удобрений. Было бы логично для сложных удобрений ввести пониженную ставку".
"По производителям сложных удобрений общий подход может ударить сильнее, - отмечает и аналитик ФГ "Финам" Алексей Калачев. Крупнейший поставщик минеральных удобрений на российский рынок, где цены примерно на 20% ниже, чем на они отправляются на экспорт, компания "Фосагро" - выступила с заявлением, в котором призвала установить дифференцированную пошлину для разных производителей, чтобы механизм ее расчета был справедливым.
"Обсуждаемые параметры экспортной пошлины не учитывают себестоимость и рентабельность экспортируемой продукции, которая очень разная для разных видов минеральных удобрений с разной концентрацией питательных веществ", - заявил генеральный директор "Фосагро" Михаил Рыбников.
В компании при этом подчеркнули, что "Фосагро" со своей стороны остается надежным налогоплательщиком, ежегодно увеличивающим платежи в бюджеты всех уровней. Так, консолидированные налоговые отчисления компании в 2022 году увеличились в 1,5 раза и превысили 59 миллиардов рублей. Всего же с 2013 года объем налоговых отчислений компании превысил 200 миллиардов рублей. Кроме того, компания обеспечила поступление 2/3 всех выплат от действующей экспортной пошлины.
Что им негоже: из КНР в Россию начнут поставлять машины с пробегом
Китайские компании начинают поставки в нашу страну автомобилей с пробегом. В условиях дефицита ликвидных моделей на вторичном авторынке, такие машины будут пользоваться в России спросом, считают эксперты. Однако покупка б/у «китайца» может повлечь неприятные сюрпризы, предупреждают специалисты. Подробности выясняли «Известия».
Новое направление
До конца года в Россию из Китая будет поставлено около 1 тыс. автомобилей с пробегом. Об этом в рамках Девятой международной выставки приграничной торговли, проходящей в городе Суйфэньхэ, заявил заместитель генерального директора международной логистической компании «Дракон-линк» Гэ Синь. Он отметил, что фирма еще в середине весны получила от властей КНР лицензию на экспорт в Россию автомобилей с пробегом. По его словам, первая партия из 92 подержанных машин уже прибыла из Китая в нашу страну. Большая часть из них не старше пяти лет, добавил он.
В дальнейшем «Дракон-линк» намерен увеличивать объемы поставок подержанных автомобилей из КНР и расширять это направление, отметил Гэ Синь. В планах фирмы развитие офисов в Москве, Хабаровске и Владивостоке.
К увеличению числа ввозимых из Китая подержанных машин на Дальнем Востоке решили подготовиться заранее. К примеру, в начале августа на территории Хабаровской таможни открылась специализированная лаборатория, сотрудники которой на месте проводят необходимые экспертизы, оценивая соответствие импортируемых автомобилей российским требованиям по безопасности.
Дефицит ликвидности
По данным аналитического агентства «Автостат», за первое полугодие в России было продано более 52 тыс. подержанных автомобилей китайских брендов, что составляет около 2% всего рынка машин с пробегом. На этом фоне 1 тыс. б/у автомобилей, которые до конца года планируется привезти в нашу страну, вряд ли смогут оказать какое-то заметное влияние рынок подержанных машин, считают эксперты.
Тем не менее, в условиях дефицита ликвидных моделей с пробегом по России, импорт б/у автомобилей — достаточно перспективное направление, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
— Для потребителя любая подпитка рынка — это, безусловно, благо. Появляются дополнительные варианты выбора. В Китае огромный парк автомобилей, значительная часть которого представлена относительно доступными моделями. Несмотря на таможенные пошлины, утильсбор, издержки на логистику, конечная стоимость таких машин в нашей стране может быть достаточно привлекательной, — завил он «Известиям».
По его мнению, за последние несколько лет китайские автопроизводители сделали серьезный шаг вперед. У многих потенциальных покупателей уже нет прежнего скепсиса в отношении машин из КНР, считает эксперт. Поскольку значительный рост продаж новых машин китайских брендов в нашей стране начался относительно недавно, на вторичном рынке «свежих» машин с небольшим пробегом пока немного, отмечает эксперт. Эту нишу вполне могут занять автомобили, ввезенные из КНР, полагает он.
В прошлом году о планах поставок Hongqi и VW с пробегом сообщал автопроизводитель FAW.
Особенности китайского автопарка
Главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков считает, что появление дополнительного источника пополнения рынка подержанных машин является несомненным «плюсом» для потребителя. Вместе с тем, автомобили, которые эксплуатировались в КНР, имеют свои особенности, отмечает он.
— Здесь необходимо учитывать менталитет китайских автовладельцев. В отличие от японцев, которые буквально сдувают пылинки со своего автомобиля, у китайцев отношение к машине более прагматичное. В большинстве случаев для них это просто обычная вещь. Как следствие — более халатное отношение как к внешнему виду машины, так и к ее техническому состоянию, — рассказал «Известиям» Максим Кадаков.
Рыночные перспективы подержанных моделей из КНР во многом будет зависеть от общей экономической ситуации в нашей стране, отмечает он. Сейчас против импортеров таких машин играют заметное снижение курса рубля по отношению к юаню, а также выросшие с 1 августа ставки утилизационного сбора.
— Допустим, что какая-то модель в Китае в пересчете на российскую валюту стоит 500 тыс. рублей. Растаможка, уплата утильбора и расходы на логистику прибавят к этой цене, по самым грубым подсчетам, еще 500–600 тыс. рублей. Плюс маржа продавца. Таким образом, в России стоимость этой машины уже переваливает за 1 млн рублей. Соответственно, она будет востребована только в том случае, если цена на аналоги окажется выше, — отмечает Кадаков.
«Мокрое» дело
Приобретение подержанного автомобиля, ввезенного из КНР, может быть связано с серьезными рисками, предупреждает вице-президент национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Главные из них — непрозрачная история техобслуживания, а также потенциальные проблемы с запчастями к таким машинам.
— Если в отношении подержанных автомобилей, которые были ввезены в Россию из Европы, Японии или США, есть понимание, как проверить их техническую и юридическую истории, то в отношении машин из Китая, таких наработок пока нет. Кто и как обслуживал конкретный автомобиль, пока он эксплуатировался в КНР, сейчас понять достаточно сложно, — подчеркивает эксперт.
Кроме того, если в случае с моделями, которые официально представлены на нашем рынке, ситуация с запчастями нормальная, то поиск деталей для «экзотики» может быть связан с определенным сложностями, считает он.
Еще одним существенным риском при покупке подержанного автомобиля из Китая вице-президент НАС называет подверженность определенных регионов этой страны природным катаклизмам.
— Мощные тайфуны в ряде провинций Китая — явление очень частое. Буквально на днях такой тайфун вызвал серьезное наводнение. Под водой оказались тысячи автомобилей. Никто не даст гарантию, что эти и другие китайские «утопленники» не окажутся в нашей стране, — отметил Антон Шапарин.
Почему резко вырос спрос на японские автомобили
Со вчерашнего дня Япония запретила ввоз в Россию автомобилей с моторами объемом более 1,9 литра, электрокаров и гибридов, а это составляло половину импорта. Основными "пострадавшими" будут жители Дальнего Востока и Сибири, где эти модели наиболее востребованы.
Ценники переписали
Говорят, в сугубо мужских компаниях существуют три темы для разговора: бизнес, женщины, автомобили. Мужчины ДФО - а кто из них без авто! - как представляется, говорят сейчас только о машинах. Первая реакция на объявление министром экономики Ясутоси Нисимура новости о запрете экспорта была нервной.
- Спрос на японские авто начал расти с 6 июля. В июне продажи на Дальнем Востоке и в Сибири составляли от 600 до 800 единиц в день - в июле объем увеличился до 1000. Вскоре после новостей об ограничении экспорта автомобилей из Японии продажи взлетели до 1200 в день. Вместе с этим выросла средняя стоимость автомобиля с 1,4-1,5 до 1,6 миллиона рублей, - говорит аналитик всероссийского портала "Дром" Сергей Лагурев.
В первом полугодии 2023-го в России на вторичном рынке было куплено 812 тысяч японских машин, из них 406 тысяч имели моторы объемом более 1,9 литра. Запрет затронет примерно 35 процентов импорта подержанных гибридов и электрокаров, а также 17 процентов бывших в употреблении автомобилей без пробега по России с объемом двигателя более 1,9 литра.
И вот уже на популярном "Зеленом углу" пошли активнее сделки купли-продажи, кто-то из автодилеров переписывал ценники в сторону увеличения, кто-то снимал с продажи попавшие под запрет авто в надежде позже сорвать куш побольше. Есть примеры перекупки автомобилей одними владельцами стоянок у других.
Но эта суета если не стихла быстро, то перестала быть нервной.
Присутствие духа
Высказывание мужчины в расцвете лет Нильса Карлсона: "Спокойствие, только спокойствие" - относилось к тому, что поправить уже нельзя. Был бы Карлсон русским, заявил бы: "Поздняк метаться".
Вот и торговцы на авторынке, пережившие за последние 30 лет несколько десятков предсказаний о неминуемом конце их бизнеса, вздрогнув после слов Нисимуры, сейчас уже успокоились и демонстрируют невозмутимость.
- Ну накинул я на эту Toyota Voxy сто тысяч рублей, вроде как солидарен с коллегами, которые цены подняли. Глупо упускать возможность заработать больше. Активно подходят, спрашивают, думаю, сегодня-завтра уже продам. В будущем попробую переключиться на малолитражки, которых запрет не коснулся. Или на авто из КНР и Южной Кореи. Может, попробуем перехитрить японцев, будем ввозить запретные через Китай или великую морскую державу Монголию (после вступления в клуб "удобного флага" в Монголии зарегистрировано более двух тысяч судов. - Прим. ред.), - подмигивает мне продавец авто на рынке, которого все называют Семенычем, несмотря на его довольно молодые годы.
А еще автодилеры флегматично говорят, что все, мол, кончается когда-нибудь, вот и "Зеленый угол" исчезнет, скорее всего... Другие уверены, что не автомобили, так нечто другое будут привозить и продавать - яхты, например.
Добро круглые сутки
Однако надо еще распродать то автомобильное, что привезено или находится в пути.
- Ввоз иномарок в этом году вырос по сравнению с показателями 2022-го в два раза. В июле одномоментно в порту Владивосток находилось около 7,8 тысячи автомобилей в неделю. В этом месяце, я полагаю, мы планку в 30 тысяч преодолеем, - говорил в конце июля и.о. начальника Владивостокской таможни, подполковник таможенной службы Константин Пономарев.
Запрет затронет примерно 35 процентов подержанных гибридов и электрокаров, а также 17 процентов автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра
Чтобы справиться с оформлением на границе такого потока авто, на помощь приморским таможенникам будут направлены коллеги из других таможен ДФО.
- С 1 октября в отделы оформления на два поста добавится 24 штатных единицы. Это позволит перейти на семидневную рабочую неделю с нынешней пятидневной, - сказал Константин Пономарев.
То есть в ближайшие месяцы в РФ будет идти поток автомобилей и других грузов, требующий функционирования таможни без выходных? Вот работающий в Японии автодилер Сергей Островский сообщает, что на аукционах покупатели машин, запрещенных правительством Страны восходящего солнца к ввозу в РФ, в конце июля отказывались от покупок, опасаясь, что покупка будет осуществлена, а поставка не будет оформлена до 9 августа. Как оно там на самом деле сейчас - вопрос.
Российские наблюдатели полагают, что запрет на ввоз автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра изменит структуру импорта. Например, увеличатся поставки малолитражных автомобилей из Японии. Или будет больше поступать изделий автопрома Китая и Южной Кореи.
Словом, нужно потерпеть пару-тройку недель, чтобы понять, куда ситуация вырулит.
Кстати, против решения правительства Японии выступила JUMVEA (Ассоциация экспортеров автомобилей из Японии), которая считает запрет на ввоз в Россию машин с объемом двигателя более 1,9 литра, гибридов и электрокаров ударом по самой Японии - в ближайшие годы здесь планируют полностью отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, потом и от гибридов, а отправка их в Россию была выгодной альтернативой утилизации.
Между тем
1 августа в России повысили ставки по утилизационному сбору. Для машин с объемом двигателя до двух литров они подскочили со 178,4 до 300 тысяч рублей, от двух до трех литров - с 281,6 до 844, для электромобилей - с 32,6 до 360 тысяч рублей.
За утильсбор для премиальных машин с объемом двигателя от трех до 3,5 литра придется заплатить 970 тысяч рублей вместо 259,6. Для двигателей в 3,5 литра - 1,2 миллиона вместо 444,4 тысячи рублей. Платить придется не только юридическим, но и физическим лицам. Машины перерабатывают компании с лицензией Росприроднадзора и уполномоченные минпромторгом. Правда, искать такую компанию придется самостоятельно: актуального списка пунктов утилизации нет ни на сайте минпромторга, ни на других.
Прыжок в Поднебесную: Эксперты прокомментировали увеличение товарооборота между КНР и Россией
В январе-июле 2023 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 36,5% и составил 134 млрд долларов. Об этом свидетельствуют статистические данные Главного таможенного управления КНР.
Согласно им, Китай ввез в Россию товаров на сумму 62,5 млрд долларов. Рост составил 73,4% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Россия увеличила свои поставки в КНР на 15,1%. Их сумма составила 71,5 млрд долларов. В июле российско-китайский товарооборот достиг 19,4 млрд долларов. Причем Россия ввезла в Китай товаров на 9,2 млрд долларов, Китай в Россию - на 10,2 млрд долларов.
"Внушительный рост товарооборота России и Китая - продолжение тренда переключения фокуса российской внешней торговли на Восток и "глобальный юг", начавшегося еще с 2014 года и усилившегося в прошлом году", - рассказала "РГ" руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ "Финам" Ольга Беленькая. При этом в июле импорт Китая из России сократился на 18,3% к июню и на 8% к июлю прошлого года, уточнила эксперт. Ситуация сложилась на фоне общего усиливающегося спада китайского импорта, который в июле стал рекордным с 2020 года. Что касается экспорта товаров из Китая в Россию, то и здесь есть замедление темпов роста, добавила Беленькая. Так, в июле экспорт в Россию замедлил рост до 52% против 90,9% в июне.
По словам эксперта, Китай поставляет в Россию в основном потребительские товары - компьютеры, телефоны, автомобили, автозапчасти, замещая выбывшие бренды из США, ЕС, Японии, Южной Кореи. Экспорт легковых автомобилей из Китая в Россию в первом полугодии 2023 года составил 4,6 млрд долларов, что в 6,4 раза выше, чем в первом полугодии 2022-го, а доля Китая в импорте автомобилей на российском рынке увеличилась примерно до 70%. "В прошлом году товарооборот России и Китая увеличился на 29,3% и достиг рекордных 190 млрд долларов. В этом году, по всей видимости, будет превышена планка в 200 млрд долларов", - полагает Беленькая.
По ее словам, объемы импортируемой Китаем нефти и газа растут. Так, Китай в январе-июле 2023 года нарастил объемы импорта нефти и природного газа на 12,4% и 7,6%. Примечательно, что при этом импорт сырой нефти за рубежом из-за снижения мировых цен обошелся Китаю на 12,3% дешевле, чем за аналогичный период 2022 года, соответственно, при увеличении физических объемов экспорта РФ все же получает меньше в денежном выражении.
"Товаропроизводители начинают учиться работать с Китаем. Если раньше в основном у нас этим занимался крупный бизнес, прежде всего нефтегазовый сектор, то сегодня много малых и средних предприятий выходит на Китай со своими товарами", - говорит директор ИСАА МГУ Алексей Маслов.
Основным драйвером роста до конца 2023 года останется автомобильная отрасль, но важно учесть изменение законодательства, отметила доцент кафедры международного бизнеса и таможенного дела РЭУ им. Г.В. Плеханова Анастасия Прикладова. "Резкое увеличение размера утилизационных сборов приведет к росту розничных цен на внутреннем рынке, что, скорее всего, снизит спрос на новые автомобили. Если российские дилеры не уменьшат норму прибыли, то это может отрицательно сказаться на объемах поставок автомобилей и комплектующих из Китая в РФ", - считает она.
По словам Прикладовой, ежемесячные поставки легковых автомобилей из Китая в Россию уже превышают 1 млрд долларов, а по грузовикам показатели на уровне 300-400 млн долларов.
"По итогам года, рост товарооборота будет составлять в районе 30%. То есть мы далеко выйдем за 200 миллиардов намеченных на 2024 год. Мы идем с опережением и здесь, скорее всего, если не будет серьезных изменений, мы как минимум выйдем на 230 миллиардов долларов товарооборота", - заключил Маслов.
Эксперты рассказали, чем опасны пригнанные из-за рубежа автомобили
Параллельный импорт, который в условиях санкций помогает удовлетворить спрос россиян на новые автомобили, имеет и оборотную сторону, рассказали "Российской газете" эксперты страховой компании "Росгосстрах" и сервиса проверки и подбора автомобилей "Автокод".
По оценке аналитиков "Открытие Авто" и компании "Автомаркетолог", в первом полугодии 2023 года в Россию по схеме параллельного импорта было завезено 13,7% от общего объема автомобилей, зарегистрированных в этот период. И хотя в таких поставках основная доля приходится на хорошо известные европейские и азиатские марки, ушедшие из России за последние полтора года, встречается и экзотика.
Так, на одном из ведущих маркетплейсов по продаже автомобилей эксперты "Росгосстраха" обнаружили более 80 моделей машин, официально не поставлявшихся в нашу страну. Преимущественно это продукция китайских автопроизводителей, которые пока не решаются на масштабную экспансию в Россию, либо модели, ориентированные на продажу на других рынках и порой отличающиеся от знакомых россиянам аналогов комплектацией или названием.
"При покупке по каналам параллельного импорта новой или подержанной иномарки есть несколько "подводных камней", на которые будущему владельцу стоит обратить внимание, - говорит эксперт компании Автокод Игорь Шагапов. - Во-первых, надо внимательно следить за юридической стороной вопроса и особенно за тем, чтобы продавец имел полномочия вносить изменения в ЭПТС и указать там в качестве собственника приобретаемого авто - покупателя. Особенно, если авто приобретается в кредит.
Во-вторых, стоит проверить готовность работающих в России дилеров понравившейся марки взять на гарантийное обслуживание именно этот автомобиль. Некоторые отказываются делать это под разными предлогами - например, аргументируя тем, что данная модель была произведена не для российского рынка - и тут от собственника потребуется определенная настойчивость и, возможно, готовность вести спор в юридической плоскости.
В-третьих, если речь идет об автомобиле с пробегом, нужно проверить историю его техобслуживания за рубежом, были ли аварии и насколько качественно после них проводился восстановительный ремонт. Тут для большего спокойствия лучше привлечь опытного эксперта".
Также специалисты рекомендуют при выборе модели ориентироваться не только на цену, технические характеристики, оснащение и внешний вид, но и заранее уточнить, сможет ли автомобиль обслуживаться в России по установленным производителем регламентам и можно ли будет его застраховать от ущерба.
"Возможность оформить каско на машину, ввезенную по параллельному импорту, - очень яркий индикатор того, сможет ли владелец полноценно обслуживать свой автомобиль, используя "родные" расходники и запчасти, - говорит директор Департамента андеррайтинга моторного страхования ПАО СК "Росгосстрах" Дмитрий Усанов. - Ведь, принимая машину на страхование, компания берет на себя обязательства гарантировать ее восстановительный ремонт в случае каких-либо повреждений. Соответственно, перед запуском программы для той или иной модели страховщик проводит определенные изыскания: узнает, на какие станции техобслуживания можно направить такой автомобиль, где проходили обучение работающие там специалисты, сколько таких станций по стране, какие в них действуют регламенты, насколько они включены в логистическую схему поставки оригинальных запчастей, какая предоставляется гарантия на работу.
Сейчас в нашей стране продаются некоторые модели от таких производителей, как, например, Changan, Dongfeng, GAC, которые никто не застрахует. Например, для довольно привлекательного по цене минивэна с электродвигателем Changan Auchan A600 EV пока нельзя купить полис каско. Это говорит о том, что в России пока просто нет для этой модели СТОА, нет запчастей, нет специалистов по ремонту. И ладно, если речь идет о царапине на бампере, а что делать после серьезного ДТП?"
В то же время Дмирий Усанов подчеркнул, что для ряда популярных моделей, не поставлявшихся в нашу страну официально, но ввозимых массово по программам параллельного импорта - таких, например, как Mazda CX-4, - проблем со страхованием по каско сейчас уже нет.
"И вообще мы отмечаем растущую актуальность продукта так называемой "продленной гарантии" или "каско на поломки", так как, привезя даже новый автомобиль, собственник не всегда может рассчитывать на его ремонт за счет автопроизводителя в случае неполадок, - говорит он. - В "Росгосстрахе" мы планируем запустить программу страхования от поломок в ближайшее время. Этот продукт будет обладать клиентской ценностью для покупателей машин и удобным для широкой сети наших партнеров-автодилеров".
Эксперты допустили сокращение объемов ввоза машин альтернативными путями в РФ с октября
Количество импортируемых в Россию альтернативными путями автомобилей уменьшится в октябре, так как в этом месяце упрощенные требования техрегламента для некоторых марок машин прекратят свое действие. Об этом 3 августа на сессии Международного евразийского форума такси рассказал директор центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев (ФГУП подведомственен Минпромторгу РФ).
«Мы думаем, что (поток машин, которые поставляются в РФ альтернативным путем. — Ред.), с октября ужмется значительно. Сложно сказать, насколько в процентном соотношении», — пояснил Васильев.
С 1 октября упрощенный порядок оценки соответствия транспортных средств требованиям техрегламента не будет действовать для некоторых автомобильных марок. Ввозимые автомобили, которые входят в перечень приказа Минпромторга о параллельном импорте, будут всё так же оцениваться по упрощенным правилам, а что касается марок, которые не были включены в приказ, то они будут заново проходить экспертизу по правилам техрегламента.
«Мы уверены, что в августе будет еще значительный рост, так как приняты определенные ограничения по утильсбору с 1 августа для физлиц. Юрлицам, наверное, будет намного удобнее пользоваться для ввоза оценкой соответствия в рамках 855-го постановления», — добавил эксперт.
В 2022 году было оформлено всего 11 тыс. заключений об оценке единичных транспортных средств (ЗОЕТС, оформляются для ввоза автомобилей юрлицами по упрощенному техрегламенту). А за январь–июль 2023 года эта цифра выросла до 65,8 тыс. заключений.
Как пояснил Андрей Васильев «Известиям», за год «бизнес понял, что намного выгоднее с точки зрения дальнейших лизинговых поставок и намного оперативнее» подтверждать соответствие по правилам упрощенного техрегламента: «Ведь если оформление идет через «физика», то каждый автомобиль нужно пригонять в испытательные лаборатории для оценки. Через нас же как экспертную организацию, которая оформляет ЗОЕТС, достаточно привезти один типовой автомобиль из ввозимой партии, он испытывается, и далее в рамках дистанционной технической экспертизы идет сравнение на последующие автомобили с тем, который прошел фактическую оценку».
Ранее Минпромторг сообщал о способности заводов обеспечить работников госсектора автомобилями отечественного производства. АвтоВАЗ и «Москвич» отметили, что их производственных мощностей хватит для того, чтобы произвести необходимое число машин для государства.
Автоэксперт перечислил рекомендации по покупке ввезенного по параллельному импорту автомобиля
При покупке ввезенного по параллельному импорту авто в первую очередь необходимо проверить выписку из электронного ПТС. Об этом 2 августа сообщил «Известиям» директор департамента андеррайтинга моторного страхования СК «Росгосстрах» Дмитрий Усанов.
По словам Усанова, неправильное оформление документов может привести к существенным потерям.
«В ПТС должно быть указано, что документ действующий. Кроме этого, надо настаивать, чтобы в качестве собственника в электронном ПТС было указано имя покупателя. При покупке авто в кредит банк выдаст целевой заем только в том случае, если в ПТС указано имя владельца. В противном случае уже одобренный банком кредит может быть оформлен не как целевой на покупку машины, а как потребительский, ставка на него выше», ― сказал Усанов.
Кроме того, автоэксперт отметил особенности постановки на гарантию автомобиля у официальных дилеров. Если купленная за границей машина всё еще попадает под гарантийный срок, а в стране, где находится автомобиль, действуют официальные дилеры производителя, то авто подлежит гарантийному обслуживанию. Тем не менее некоторые официальные представители производителя отказываются это делать, ссылаясь на различные причины.
«Некоторые дилеры объясняют свой отказ тем, что автомобиль произведен на территории другой страны и имеет иную спецификацию. Некоторые автомобили имеют просто другое название ― у нас это может быть Hyundai Solaris, а за рубежом точно такая же машина называется Hyundai Accent. Однако это не является поводом не брать автомобиль на гарантию. Совет в этом случае один: проявить настойчивость, найти на официальном сайте компании-производителя соответствующие документы с упоминанием о гарантии, требовать от дилера исполнения своих обязательств. Мы знаем о случаях, когда владельцы авто добивались этого через суд», ― подчеркнул эксперт Усанов.
Вино, рыба и стройматериалы: какие ограничения вводятся против товаров из недружественных стран
С 1 августа и до конца 2023 года правительство повышает пошлины на импорт вин из недружественных стран с 12,5% до 20%, а на очищенный глицерин - с 5 до 35%. Кроме того, вводится запрет на ввоз готовой продукции из рыбы и морепродуктов из недружественных стран, а также устанавливается ввозная пошлина на фанеру из этих государств в размере 50%, а на строительные материалы из полиуретана - в размере 35%. Все эти специальные экономические меры правительство приняло в ответ на западные санкции. В правительстве рассчитывают, что это позволит сместить спрос в пользу отечественной продукции.
В частности, в минсельхозе ожидают, что отказ от импорта рыбной продукции из Евросоюза, США и Норвегии позволит расчистить отдельные ниши для отечественных производителей, которые способны полностью закрыть потребности рынка в этой продукции.
Эксперты считают, что запрет на импорт готовой рыбной продукции из недружественных стран коснется только "микроскопической" доли рынка, российский потребитель этого практически не заметит. По словам президента Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Германа Зверева, в 2021 году импорт готовой рыбной продукции составил 65,9 тыс. тонн, из них только 2,317 тыс. тонн (3,5%) приходится на поставки из недружественных стран. В целом внутренний рынок пресервов и консервов оценивается в более чем 336 тыс. тонн, то есть на импортную готовую продукцию из недружественных стран приходится менее 1%.
Зверев говорит, что основную долю импорта из недружественных стран составляли готовые продукты и консервы из сардинелл, кильки и шпрот из Латвии: в 2021 году их поставки в Россию составили 1,127 тыс. тонн, или 91,4% от общего импорта такой продукции. "Российские предприятия способны полностью закрыть потребность рынка в этой продукции", - уверен эксперт.
По некоторым позициям зависимость от импорта из европейских стран была ощутима, но речь здесь идет только о нишевых рынках. Например, это продукция из итальянских анчоусов. На готовые продукты и консервы из анчоусов в 2021 году на Италию пришлось 98,3% российского импорта (276 тонн). Или, например, на Исландию приходилось 64,9% поставок готовой или консервированной продукции из трески - 349 тонн. Все это премиальный сегмент с очень незначительным финансовым потенциалом. И смысла в его импортозамещении нет, считает Герман Зверев.
Секонд-хенды с одеждой из Европы могут закрыться в России
В России могут закрыться секонд-хенды, которые получают одежду из других стран. Власти рассматривают возможность ограничить ввоз вторсырья в Россию для развития внутреннего рынка. В Минприроды рассказали "РГ", что делать выводы еще рано, так как меры только разрабатываются.
Ранее вице-премьер Виктория Абрамченко поручила Минприроды, Минэкономразвития и Минпромторг до 1 сентября 2023 года представить меры для ограничения ввоза в страну вторичного сырья.
Введение ограничения негативно повлияет на работу магазинов секонд-хэнд, которые торгуют исключительно импортным товаром, отметила в письме, направленном в марте членам Совета ТПП РФ по развитию экономики замкнутого цикла и экологии глава фонда "Второе дыхание" Дарья Алексеева (копия письма есть у "РГ").
"Основная аудитория магазинов секонд-хэнд - это люди с низким достатком, которые не смогут себе позволить покупать одежду в другом месте. Таким образом, это решение будет иметь не только экономические, но и социальные последствия", - отметила в письме Алексеева.
В России действительно большинство секонд-хендов в крупных городах получают одежду из Европы и США, там такие поставки - это налаженный бизнес. При этом, есть и такие секонды, где принимают одежду только у населения. Руководитель уральского региона "Вещеворота" Наталья Выползова отмечает, что у них получилось создать проект, абсолютно независимый от внешнего рынка и текстиля из других стран (у фонда "Второе дыхание" также есть секонд-хенд Charity Shop, где продаются только собранные в России вещи).
"Мы принимаем вещи от населения, сортируем их, хорошие вещи передаём в наши благотворительные магазины, где выдаём вещи бесплатно всем нуждающимся по 10 вещей на каждого члена семьи раз в полгода. А не пригодный к носке текстиль, отправляем на переработку, где его разволокняют и изготавливают натканное полотно. Внутренний поток вещей может заменить поступление из Европы секонда и ветоши из Китая 100%", - отмечает Выползова.
По ее словам, единственная проблема - это переработка текстиля, в России очень мало таких заводов. Алексеева же отмечает, что даже существующие производства зависят от импортных поставок, ввиду недостаточности объемов сбора текстиля на внутреннем рынке.
Как ранее сообщал Российский экологический оператор, который в России занимается отходами, переработка вторичного текстиля в России в 2021 году составила чуть больше 20,1 тыс. т. Из них 14,7 тыс. т приходилось на импорт.
"Ограничение ввоза импортного сырья ударит по развивающейся отрасли текстильной переработки и по предприятиям, которые являются основными потребителями продукции - малому и среднему бизнесу, транспортным компаниям, производственным предприятиям и ОПК", - говорится в письме Алексеевой.
Доцент кафедры международного бизнеса и таможенного дела РЭУ им. Г.В. Плеханова Анастасия Прикладова считает безосновательными опасения по поводу того, что из-за ограничений могут быть закрыто большинство магазинов секонд-хенд.
"Во-первых, данное поручение не подразумевает введения запрета или количественных ограничений на импорт, поскольку эти меры являются нетарифными. Таможенно-тарифные меры, о которых говорится в поручении, включают единый таможенный тариф и тарифные квоты, определяющие ставки ввозных таможенных пошлин, то есть влияющие на расходы импортеров. Во-вторых, основная идея заключается в том, чтобы перенаправить экспортные потоки и тем самым загрузить производственные мощности российских предприятий, занимающихся вторичной переработкой", - рассказала Прикладова "Российской газете".
Больше внимания будет уделено таким товарным группам, как макулатура, стекло, пластик, в отношении которых не установлены вывозные таможенные пошлины, в отличие, например, от лома черных и цветных металлов, отмечает эксперт. Она также добавила, что физические объемы российского экспорта незначительны - 655 тонн по итогам 2021 года.
"Средняя цена ввозимой продукции по товарной группе ТН ВЭД 630900 (одежда, бывшая в употреблении) составляла 2,9 долл. за 1 кг, или 215,7 руб. (в том же 2021 году). При этом компании по вторичной переработке покупают сырье по 2 руб. за 1 кг. Очевидно, что ввозимая продукция направляется именно на реализацию, а не на переработку. Следовательно, у магазинов секонд-хенд не должны измениться условия деятельности из-за указанной инициативы", - добавила она.
Как рассказали в Минприроды "РГ", специалисты министерства запросили предложения у соисполнителей, на их основании будут выработаны совместные, конкретные предложения.
"Так как на данный момент решения еще не сформированы преждевременно говорить о возможных рисках", - отметили в министерстве.