Новости логистики
Fesco в 2024 году планирует принять в свой флот восемь новых балкеров
/ТАСС/. Транспортная группа Fesco планирует принять в свой флот в 2024 году восемь новых балкеров для экспортных перевозок на международных линиях. Об этом сообщил на Морском конгрессе во Владивостоке директор филиала ПАО "ДВМП" (Дальневосточное морское пароходство, головная компания группы Fesco) Николай Чвертко.
"Кроме контейнерных перевозок, мы возвращаемся в балкерный сегмент. Уже в этом году планируется принять в состав восемь балкеров, которые будут работать на экспортных перевозках из России на международных линиях", - сказал он.
Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
"Морской конгресс — Дальний Восток" проводится раз в два года и служит площадкой для разработки совместных решений по развитию морской отрасли. В 2024 году на конгресс собрались более 1,2 тыс. участников из пяти стран мира, включая первых лиц ведущих компаний морской индустрии. Кроме деловой программы, для гостей и участников конгресса развернута выставка, на которой ведущие предприятия отрасли представят новые проекты и продукцию. Конгресс проходит при поддержке правительства РФ, Минпромторга, Минтранса, Минвостокразвития и правительства Приморского края.
Из варяг в Индию: какие перспективы есть у МТК «Север — Юг»
Развитие мультимодального международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» сегодня рассматривается как один из ключевых механизмов для расширения торговли России с Индией и Южной Азией в целом, который позволит сократить сроки доставки товаров с нынешних 35–45 дней почти в два раза.
В работе МТК «Север — Юг» самым главным для России являются сегодняшние и будущие положительные эффекты. Первое — это наработка профессионализма у участников рынка. Это важнейший элемент, который происходит у нас на глазах. Все больше и больше людей понимают, как работать, что делать, куда двигаться.
Второй момент, наиболее важный с точки зрения простых граждан и государства, — это то, что параллельно развитию перевозок рождаются и экосистема, и инфраструктура. На сегодняшний день наименее богатый регион в России по развитию транспортной инфраструктуры — это как раз юго-восток европейской части страны: Волгоградская, Астраханская области, Калмыкия, Дагестан, Ставропольский край и все, что их окружает. Это наименее развитые в плане контейнеризации, в плане насыщенности складами регионы. Как только там появится инфраструктура, в достаточном количестве контейнерных терминалов и складов, регионы станут жить несколько богаче. А появятся они в первую очередь в результате развития МТК «Север — Юг». Снизится стоимость логистики для населения. Это означает, что снизится или будет более-менее стабильна стоимость логистики для сетей, что повлечет за собой низкие цены в супермаркетах и прочих точках торговли.
Есть еще один важный момент. Назовем его третьим, хотя по важности он, наверное, на первом месте. В России до сих пор, даже спустя 30 лет после вхождения на международный рынок, мало понимают в культуре работы, торговли и бизнеса наших соседей. Это реальность. К сожалению, мы привыкли торговать с Европой, культура которой нам более-менее близка. Мы привыкли вроде как торговать с Китаем. Но при этом мы до сих пор не понимаем и даже порой свысока относимся к индийцам, иранцам, афганцам, прочим нашим соседям. Хотя индийцы и иранцы, наверное, одни из самых активно торгующих наций в мире. И учиться у них торговать, устанавливать связи, налаживать сети, расширять влияние тоже очень важно.
Возможно, придется открыть Россию для сетей взаимосвязи индийской, иранской диаспор. В этом ничего плохого нет. Это не какие-то криминальные элементы, а вполне добропорядочные люди, которые живут и торгуют по всему миру. Они этим занимаются тысячелетиями. Возможность обрести дополнительные навыки такой работы не самый плохой опыт для нашего бизнеса.
Препятствия на пути
Что же происходит с МТК сегодня? Соглашение о создании транспортного коридора «Север — Юг» было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Часть из планов осталась нереализованной, сроки по другим регулярно сдвигаются вправо. Многие надеялись, что события прошедших двух лет дадут значительный толчок для развития коридора, однако и сейчас мы видим серьезные проблемы с его реализацией.
На сегодняшний день есть несколько причин, осложняющих развитие МТК «Север — Юг». Первая — слабый потенциал торговли. Страны, которые находятся на коридоре «Север — Юг» за пределами стран бывшего СССР (Иран, Ирак, Пакистан, Афганистан, Индия), торгуют значительно меньше и имеют кратно меньший потенциал развития торговли по сравнению с Китаем.
Второе — инвестиции. На данный момент, планируя развитие элементов МТК на территории России, надеяться на приток внешних инвестиций не стоит. Наглядный пример — морской порт Астрахань, часть которого приобретена иранскими инвесторами. Налицо низкие темпы развития объекта, проблемы с привлечением дополнительных средств, обменом опытом и слабая квалификация инвестора.
Третья — недостаточно развитая инфраструктура. Существенно повысить эффективность грузоперевозок в Каспийском регионе и по МТК «Север — Юг» могло бы развитие контейнерных терминалов, но тут есть проблема: в Каспийском море действует лишь один порт с контейнерным терминалом — международный морской порт Туркменбаши в Туркменистане. Чтобы МТК действовал эффективно, нужен как минимум еще один. В 2023 году звучали заявления, что контейнерный терминал будет запущен в Астраханской области в 2024 году. По нашей информации, в назначенный срок этого не произойдет.
Четвертое — недостаточная координация стран — участниц проекта. Заявления о сотрудничестве зачастую остаются лишь словами. Налицо дефицит политической мотивации, готовности действовать совместно, в команде.
Пятое — недостаток информации, необходимой для анализа ситуации и принятия решений. Пока уровень статистики по работе транспортной сферы остается недостаточным. Это касается в том числе и России. Обмен данными еще только налаживается.
Российский Минтранс с 1 мая 2024 года запустил эксперимент с электронным документооборотом для перевозчиков на всех видах транспорта. Его суть в апробации сервисов Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). В будущем она может обеспечить бесшовную грузовую логистику со странами Центральной Азии, Китаем, Индией и другими странами.
Опыт и квалификация
И все же ключевое препятствие на пути развития МТК «Север — Юг» — не спорные политические вопросы, недостатки развития инфраструктуры или нехватка инвестиций. Значимых результатов можно добиваться и в нынешних условиях. Главное решить проблему острого дефицита квалифицированных кадров.
Чтобы успешно работать с грузами, нужны люди, имеющие богатый опыт работы, которые знают, как наладить эффективные грузоперевозки. Сейчас на МТК нет экосистемы, которая уже есть на Балтике, на Тихом океане, на Черном море. Реализация проектов МТК «Север — Юг» могла бы происходить быстрее и эффективнее. Чтобы изменить ситуацию и действительно добиться результатов, России потребуется принять ряд решительных мер.
Крупнейшие российские транспортные компании активно идут на рынок перевозок. Но перевозки эти пока незначительные. А о погруженности банков в проблематику МТК и их готовности помогать остальным игрокам в развитии информации пока нет. У нас огромные белые пятна в информационном поле в части Индии (да и в части остальных звеньев МТК «Север — Юг»).
Забавный пример: в начале 2024 года обнаружились проблемы с эквадорскими бананами, и, как следствие, общественность узнала, что Индия — крупнейший в мире производитель бананов. Дальнейшие выяснения подробностей привели потенциальных импортеров в Россию к осознанию факта, что Индия — еще и крупнейший потребитель бананов; проще говоря, много и сразу не купить, и миллион эквадорских тонн не заместить.
С торговлей сельхозпродукцией случилась в российско-индийских отношениях еще одна неожиданность. Из виду упускается тот факт, что диктуют условия на рынке зернобобовых самые населенные страны. Каждый раз приходится объяснять в разговорах про «завалим пшеницей/ячменем/кукурузой», что и Индия, и Китай производят зерновых столько, чтобы почти полностью себя обеспечивать. И все, что эти страны докупают на рынке (Китай — сою, пшеницу, кукурузу; Индия — пшеницу, кукурузу), — результат точного расчета белкового баланса для животноводства.
«РЖД Логистика» организовала мультимодальную перевозку «агроэкспресса» с овсяными хлопьями и крупами в Индию по восточному маршруту международного транспортного коридора «Север — Юг». Поезд с 31 20-футовым контейнером отправили с транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» в Челябинской области на станцию «Сарахс» в Туркмении. Там контейнеры перегружают на колею 1435 мм и везут по территории Ирана до порта Бендер-Аббас и далее морем до порта Мундра в Индии. Планируемое время в пути до порта назначения — 35 суток.
Само по себе использование сложных маршрутов — это не плохо и не хорошо. Только вопрос раскатывания этих маршрутов очень сложный.
Мотивация и дипломатия
В мае 2024 года, спустя шесть месяцев переговоров, Афганистан смог договориться с Казахстаном и Туркменией о совместном строительстве сухого порта в провинции Герат. Об этом заявил министр промышленности и торговли Афганистана Нуреддин Азизи.
По словам афганского чиновника, власти трех стран в течение двух месяцев подготовят письменное соглашение об официальных планах по созданию хаба, благодаря которому Россия и страны Центральной Азии смогут активнее поставлять свои товары в государства Южной Азии. Таких сухих портов на любом из маршрутов, относящихся к МТК «Север — Юг», нужно по 10–15 крупных и множество мелких. Но общих правил игры пока нет. И общей мотивации.
С мотивацией сложнее всего — сопоставить мотивации московского или астанинского чиновника, мелкого предпринимателя в Киргизии, бизнесмена в Азербайджане, офицера КСИР в Иране, индийского торговца и члена правительства «Талибана» (запрещенное в РФ движение) очень сложно. А после того, как мы их сопоставим и приведем к одному знаменателю, надо будет из всех этих мотиваций вычленить одну общую и с ней отправляться в путь по непростому маршруту «Север — Юг».
На АвтоВАЗе заявили о переходе на "советскую" складскую модель
АвтоВАЗ стал хранить на складах большие запасы комплектующих. Об этом сообщил вице-президент компании по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.
"Мы перешли на "советскую" систему - держать запасы на своих складах. Потому что ситуация к этому принуждает", - сказал он на конференции "Современное такси" в Екатеринбурге.
Костромин подчеркнул, что сегодня в запчастях заморожены большие деньги. Это необходимо для поддержания непрерывности и гибкости в производстве. Кроме этого, по словам Костромина, запасы комплектующих страхуют компанию от возможных перебоев с их поставками, в том числе из-за санкций.
Стивидоры РФ адаптировались к санкциям
Рынок адаптировался – нашел замены в части грузопотока и логистики. Об этом было заявлено в рамках международной конференции «Shipping and Digigital. Опыт 2024».
2024 год ожидался провальным, но этого не случилось. Снижение за 4 месяца – всего на 3,1% по сравнению с 2023 годом.
Экспорт по-прежнему существенно превышает импорт и транзит, сообщали эксперты.
Основные потери составили импортные грузы.
По экспорту основные потери морские терминалы понесли в основном по углю – в том числе из-за высоких тарифов на РЖД.
Черные металлы тормозят не столько из-за мировой конъюнктуры, сколько из-за необходимости поставок на внутренний рынок вместо экспорта.
Эксперты рассказали о решениях проблемы дефицита складов
Стремительное развитие онлайн-продаж, в частности, универсальных маркетплейсов, повышает и без того высокий спрос ретейлеров на складские площади, которые сейчас в дефиците. По данным экспертов, на конец 2023 года доля вакантных площадей в Московском регионе составила менее 0,1%.
"Ретейлеры, фулфилмент-провайдеры, не располагающие собственными логистическими площадями, более зависимы от волатильности арендных ставок и уровня вакансий в отличие от операторов - владельцев инфраструктуры. Это замедляет возможности масштабирования фулфилмента - расширения складских площадей для действующих и потенциальных клиентов, предложения выгодных тарифов", - рассказал "РГ" ведущий менеджер по направлению фулфилмента компании МОЛКОМ Сергей Жуликов.
Более половины всех складских мощностей страны приходится на Московский регион, и уровень вакантности в 2023 году сократился до практически нулевого значения, подтверждает руководитель отдела продуктов и ценообразования "Курьер Сервис Экспресс" Андрей Задорожный.
"Как следствие, средняя ставка аренды выросла до 8 тыс. рублей против 4 тыс. рублей в 2020 году. Еще одним следствием подобного ажиотажного спроса является переориентация девелоперов на строительство и сдачу складских площадей под ключ крупным игрокам, что не увеличивает объем вакансии на рынке", - говорит эксперт.
Похожая ситуация наблюдается по всей стране. Однако в ряде регионов положение даже сложнее, чем в Московском регионе. Это связано с развитием там маркетплейсов и низким качеством вакантных площадей.
"Хороший пример - ситуация в Туле, где суммарный фонд складских площадей А и В классов составляет менее 500 тыс. кв. м. При этом доля только одного складского объекта компании Ozon, построенного в 2024 году, превышает 20%", - рассказал руководитель направления регионального развития бизнеса FM Logistic в России Артем Хомышин.
По данным аналитиков, в 2023 году средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды в объектах класса А в регионах увеличилась на 40%. При этом основная проблема региональных фулфилмент-операторов - невысокий уровень спроса со стороны потенциальных клиентов, полагает Сергей Жуликов.
"Селлеры в регионах либо держат свои небольшие склады, либо отправляют товары по кросс-докингу на ближайшие или центральные склады маркетплейсов. Нередко продавцы закупают у поставщиков товары в Москве и здесь же ищут фулфилмент-провайдеров", - отметил эксперт.
Региональным операторам невыгодно дополнительно вкладываться в технологии и автоматизацию бизнес-процессов, добавляет Жуликов. Это напрямую отражается на качестве услуг, результатах и издержках продавцов: появляются проблемы со своевременностью отгрузки поставок и заказов, маркировкой, качеством упаковки, а также штрафы за нарушение правил маркетплейсов.
Одно из возможных решений проблемы дефицита площадей - развитие небольших локальных складов - "дарксторов". По словам Андрея Задорожного, если ранее такие помещения были стандартом для сервисов экспресс-доставки продуктов питания, то в текущих условиях создание распределительных складов со сравнительно низкой арендной ставкой становится вектором развития и для логистических компаний.
Еще один вариант - переход на внешнюю логистику, говорит Артем Хомышин. Забота о складской части цепи поставок передается профессиональному логистическому провайдеру, обладающему большим фондом площадей, а также имеющим возможность использовать синергию ресурсов, в частности за счет противофазных пиковых операционных нагрузок клиентов.
"Наиболее распространенными решениями являются повышение плотности хранения товара, например, за счет использования многоуровневых мезонинов, хранения дабл стаками (две паллеты друг на друге в одной адресной ячейке), использования узкопроходных аллей, конвейеров и т.д. Эффективность и целесообразность каждого решения определяется с помощью детальной оценки операционных требований и логистических параметров грузовых мест", - рассказал Хомышин.
Кадровый голод среди складского персонала, водителей и курьеров с релевантным опытом на рынке оказывает не меньшее влияние на операционные затраты, потенциал обработки товаров и выполнение ключевых показателей. Вдобавок недостаток квалифицированного персонала стимулирует продолжающийся рост стоимости рабочей силы, отметил Сергей Жуликов.
"HR-департаменты логистических операторов и ретейлеров максимально сфокусированы на сохранении действующего штата, а также разработке и внедрении образовательных программ для более быстрой адаптации новых специалистов", - говорит эксперт.
По словам Артема Хомышина, проблема нехватки кадров также частично решается за счет роста эффективности операционных процессов и возможностей по их автоматизации и роботизации.
"На начальных этапах небольшие провайдеры могут привлекать в качестве клиентов малый бизнес и в ручном режиме обрабатывать минимальное количество заказов. Однако рано или поздно они упираются в невозможность дальнейшего развития. Без автоматизации усложняется корректный учет товарных единиц, ежедневная сборка и упаковка тысяч и десятков тысяч заказов, передача статусов движения отправлений на маркетплейсы, синхронизация обработки товаров для других каналов продаж, например, для нишевых площадок, интернет- или розничных магазинов и т. д.", - пояснил Сергей Жуликов.
Уровень вложений в настройку процессов, по его словам, зависит от размера и класса складских площадей и объема товаров и заказов, с которыми планирует работать ретейлер или сервис-провайдер. Инвестиции начинаются от 1,5 млн руб. С одной стороны, можно приобрести коробочное IT-решение, но оно сложнее адаптируется под скачкообразный рост заказов в высокий сезон или период рекламных кампаний. С другой - разработать свое решение и выделить штат IT-сотрудников.
"Для решения этих проблем мы перестраиваем некоторые бизнес-процессы, внедряем новые программы обучения и повышения лояльности для персонала, совершенствуем системы автоматизации для увеличения производительности склада, используем новое оборудование и меняем топологию площадей для увеличения емкости хранения", - рассказал директор по развитию фулфилмент-оператора "Бета ПРО" Артем Смирнов.
Сергей Шишкарев: Новые транспортные коридоры выведут Россию в число лидеров международной логистики
В настоящее время международная логистика сталкивается с серьезными проблемами. На смену пандемии пришли санкционное давление, закрытие границ и вооруженные конфликты. Эти факторы вызывают нестабильность на рынке логистики, что приводит к увеличению стоимости услуг и сроков их оказания.
Кроме того, существует нехватка контейнеров и перегруженность портов, что требует разработки новых гибких и устойчивых стратегий в сфере логистики. Об этом сказал председатель Совета директоров Группы компаний «Дело», эксперт по вопросам глобальной логистики Сергей Шишкарев.
-Система международной логистики нуждается в пересмотре с целью ее модернизации и внедрения передовых инновационных технологий. Развитие экономики требует надежных логистических систем. Для повышения их эффективности необходимо использовать новейшие технологии, такие как искусственный интеллект, блокчейн, роботизация и другие. Это способствует увеличению уровня прозрачности и скорости предоставления транспортных услуг.
Эксперт подчеркнул, что уже наблюдаются изменения в ландшафте международной логистики. Основное внимание уделяется развитию транспортных маршрутов, таких как «Север - Юг», «Восток - Запад», Новый Шелковый путь, Северный морской путь и других межрегиональных и трансконтинентальных артерий, которые позволяют оптимизировать транспортировку грузов на большие расстояния.
Развитие новых транспортных маршрутов направлено на увеличение эффективности торговли, сокращение времени транзита, снижение транспортных затрат и, таким образом, стимулирование экономического роста.
-На международном уровне сегодня возникает необходимость обсуждения вопросов транспортной доступности, которая стимулирует экономическую активность в регионах, расположенных вдоль возводимых транспортных коридоров. Это способствует промышленному развитию и созданию новых рабочих мест, что в свою очередь приводит к экономическому росту, - сказал Сергей Шишкарев.
При этом эксперт подчеркнул важную роль России в развитии новых транспортных магистралей, укрепляющих связь страны с мировыми рынками.
-Россия, благодаря своему географическому положению, обладает огромным транспортным потенциалом, который необходимо активно расширять и развивать, повышая эффективность и конкурентоспособность российских логистических компаний на мировой арене. Транспортные коридоры, которым в России уделяется большое внимание, играют ключевую роль в обеспечении экономической и политической стабильности. Развитие новых транспортных маршрутов поставит Россию на передовые позиции в мировой логистике, - заключил Сергей Шишкарев.
Товарооборот порта Владивостока с Китаем составил 66% от его международных перевозок
По словам управляющего директора Владивостокского морского торгового порта Николая Ермолаева, также активно развивается сообщение с Вьетнамом, так как суда из Владивостока в Хошимин и Хайфон отправляются еженедельно.
Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) продолжает развивать сотрудничество с портами КНР. В этом году около 66% всех международных перевозок ВМТП - именно с Китаем, сообщил управляющий директор ВМТП Николай Ермолаев на площадке Морского конгресса.
"ВМТП продолжает активно развивать сотрудничество со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Основным международным партнером является Китай - из всего объема международного товарооборота Владивостокского морского торгового порта порядка 66% приходится именно на различные порты этого государства, и объемы растут. По итогам 2023 года перевозки между Владивостоком и КНР увеличились на 30% - почти до 462 тыс. TEU", - подчеркнул Николай Ермолаев.
Он добавил, что в настоящее время активно развивается сообщение с Вьетнамом: суда из Владивостока в Хошимин и Хайфон отправляются еженедельно. Грузооборот с этой страной за 2023 год вырос почти в 2,5 раза. В свою очередь, регулярная морская линия Транспортной группы FESCO дала новые возможности по расширению на рынках Юго-Восточной Азии.
"Вьетнам стал хабом, где аккумулируются и отправляются в Россию товары из близлежащих регионов. Таким образом, благодаря вьетнамской линии мы получаем грузы из Индии, Малайзии, Филиппин и многих других стран", - сообщил управляющий директор порта.
Идёт работа по запуску блок-поезда «Ульяновск — Баку — Астара»
Руководство Ульяновской области – совместно с коллегами из Азербайджана – в настоящее время работает над запуском прямого блок-поезда по маршруту «Ульяновск-Баку-Астара (Иран)», который призван стать важной частью торгово-логистического канала «Средняя Волга — Каспийское море — Персидский залив» и обеспечит работу его западного ж/д коридора.
Этот регулярный маршрут нужен экономике Ульяновской области для наращивания товарооборота с дружественными странами.
Запуск поезда позволит снизить сроки доставки грузов и стоимость транспортировки, а также создать стабильный подвижной состав. Систематизируем поставки в Азербайджан, страны Персидского залива. Вовлечем в экспортные поставки новых грузоотправителей Ульяновской области и соседних регионов.
Как сообщил губернатор Ульяновской области Алексей Русских, на сегодняшний день подписано три соглашения.
«Сотрудничество с «AGT Cargo» обеспечит экспедиторское сопровождение наших сельскохозяйственных грузов, а с компанией «TEZ Logistics» — промышленных. Крупнейший грузовой терминал Азербайджана «Absheron logistics center» обеспечит хранение и перераспределение грузов», — уточнил глава региона.
С запуском поезда ульяновские предприятия смогут экспортировать зерновые, муку, автокомпоненты, стройматериалы, продукцию деревообработки и мебель.
NOYTECH Supply Chain Solutions открывает новое подразделение в Узбекистане
Логистический провайдер NOYTECH Supply Chain Solutions объявляет об открытии NOYTECH Logistics в Ташкенте, Узбекистан. Этот шаг подтверждает стратегию расширения присутствия компании в странах СНГ и нацелен на удовлетворение растущих логистических потребностей клиентов в регионе.
Решение об открытии офиса обусловлено быстрым экономическим развитием и стратегической ролью Узбекистана в СНГ. Динамичный рост и благоприятный деловой климат в этой стране предоставляют NOYTECH уникальную возможность для сотрудничества с местными компаниями и международными корпорациями, расширяющими свою деятельность в странах Центральной Азии. moovie холдинг (moovie Holding UAE), расположенный в Абу-Даби, выступает материнской компанией для NOYTECH в Азербайджане, Беларуси, Китае, Казахстане, ОАЭ и также в Узбекистане, что дает широкие возможности по построению эффективных логистических цепочек для транспортировки грузов наших клиентов, обеспечивая надежность и качество услуг по всему миру.
Логистический провайдер готов поддерживать бизнес Узбекистана современными 3PL решениями, услугами 4PL логистики и оказывать консалтинговый сервис. Комплексные решения по управлению цепями поставок предназначены для оптимизации деятельности локальных предприятий и достижения поставленных ими целей. Используя свой обширный опыт, NOYTECH будет стремиться повышать эффективность и конкурентоспособность локальной экономики и всего региона Центральной Азии.
Новый филиал позволит NOYTECH предлагать более эффективный и кастомизированный сервис в Узбекистане, так как многие клиенты компании нуждаются в локальной логистической поддержке в рамках расширения их деятельности в стране. Офис в Ташкенте гарантирует высокий уровень сервиса и будет способствовать более тесному сотрудничеству с партнерами и клиентами компании в регионе.
«Забота о наших клиентах стала основной движущей силой при принятии решения о расширении компании, — заявил Перри Нойманн, представитель собственников NOYTECH Supply Chain Solutions, moovie Holding UAE. — Их потребность в стабильной локальной поддержке была ключевым фактором при выходе на рынок Узбекистана. Мы стремимся быть надежным партнером для наших клиентов, и открытие нового офиса позволит в полной мере справляться с логистическими задачами и способствовать процветанию бизнеса клиентов в этом регионе».
Контейнеры задержались в полувагонах
ОАО «РЖД» ПРОДОЛЖАЕТ РАСШИРЯТЬ ВЫВОЗ КОНТЕЙНЕРОВ С ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА ПОЛУВАГОНАМИ. В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕНИЙ НА ОТПРАВКУ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДОВ ИЗ ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ СТРАНЫ ЭТА ТЕХНОЛОГИЯ ОСТАНЕТСЯ ВОСТРЕБОВАННОЙ В ТЕЧЕНИЕ БЛИЖАЙШИХ НЕСКОЛЬКИХ ЛЕТ.
ДВЖД отрабатывает технологию уже два года
Новый суточный рекорд по отправке полувагонов с контейнерами был зафиксирован 25 мая. В составе 12 поездов было отправлено 886 полувагонов (1772 ДФЭ). Тем самым побит рекорд в 840 полувагонов, поставленный 10 февраля.
Всего же за первые четыре месяца 2024 года объём погрузки контейнеров в полувагоны увеличился в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 100,1 тыс. ДФЭ (50,5 тыс. полувагонов, или 419 полувагонов в сутки).
Как рассказал «Гудку» начальник сектора контейнерных перевозок Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Константин Алипов, лидером по погрузке стала станция Находка, где было сформировано четыре поезда из 288 полувагонов. На втором месте станция Уссурийск – 210 полувагонов в составе трёх поездов. На станции Находка-Восточная сформированы и отправлены два поезда, а на станциях Угловая, Владивосток и Угольная – по одному.
Технология перевозки контейнеров в полувагонах используется на Дальневосточной магистрали с осени 2022 года. Её применение стало ответом на необходимость обеспечить вывоз возросших объёмов импорта с Дальнего Востока в условиях ограниченного количества фитинговых платформ.
Дефицит подвижного состава объясняется лимитом на его пропуск
В начале 2024 года проблема дефицита подвижного состава усугубилась в связи с введением лимитов на пропуск контейнерных поездов из европейской части РФ в направлении Дальнего Востока. Об этом, например, говорил на конференции «PRO//Движение. Восток» на прошлой неделе глава холдинга «Фининвест» Александр Кахидзе.
По его словам, сейчас на один экспортный контейнер приходится 2,5 импортных, в ближайшее время это соотношение может дойти до 1:3. Ранее исполнительный директор «FESCO Интегрированный транспорт» Леонид Шляхтуров рассказывал, что в 2023 году в Россию въехало на 1 млн ДФЭ больше, чем выехало из неё.
«При сокращении отправок фитинговых платформ другого пути, кроме как развивать отправки контейнеров с Дальнего Востока в полувагонах, не будет», – уверен Александр Кахидзе.
Как отмечал в начале апреля заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, отмена лимитов на отправку контейнерных поездов на Дальний Восток не планируется. В тихоокеанских портах не наблюдается скопления грузов, которые требовали бы срочного вывоза, объяснил он.
Тренд обещает быть долгосрочным
Технология перевозки контейнеров в полувагонах выгодна РЖД и операторам, поскольку позволяет сократить порожний пробег, объясняет президент Национального центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Операторы вдобавок получают дополнительную выгоду от перевозки контейнеров. Единственный минус – растущий оборот вагона. Однако поскольку технология применяется уже два года, многие её элементы хорошо отработаны и происходят в автоматическом режиме, что ускоряет процесс.
Дисбаланс между числом приходящих на Дальний Восток фитинговых платформ и количеством предъявляемых к вывозу контейнеров будет сохраняться, поскольку в сегодняшних условиях отвлечение провозной способности Восточного полигона на перегон порожних платформ нецелесообразно, прогнозирует Павел Иванкин. Дефицит провозной способности не будет преодолён как минимум до 2027–2028 годов. В этот период перевозки контейнеров в полувагонах останутся востребованными, резюмирует эксперт.
При поддержке «Сколково» Почта России внедрит ИИ для ускорения доставки
Фонд «Сколково» (Группа ВЭБ.РФ) и Почта России подписали договор о внедрении системы интеллектуального моделирования в почтовой логистике в период с 2024 по 2026 гг. Партнером Почты в реализации проекта станет ведущий разработчик «Тераплан», резидент «Сколково». Он занимается созданием и поддержкой оптимизационных платформ и информационных систем. Благодаря проекту Почта автоматизирует рутинные операции и сможет строить более оптимальные маршруты.
На основании исторических данных с помощью технологии искусственного интеллекта система рассчитает прогноз поступления почтовых отправлений на каждом этапе логистической цепочки. После чего предложит оптимальные маршруты доставки почты конечному получателю. Первые расчеты показывают, что система поможет Почте сократить сроки доставки за счет исключения лишних транспортных узлов из маршрута либо уменьшения их числа.
«Цифровизация компании напрямую влияет на ее эффективность. В случае с Почтой искусственный интеллект позволит нам повысить качество услуг и значительно улучшить клиентский сервис», — отметил заместитель генерального директора Почты России Дмитрий Чудинов.
«Федеральный проект направлен на стимулирование спроса на технологии ИИ среди российских предприятий приоритетных отраслей экономики в целях повышения их эффективности и достижения технологического суверенитета. За период реализации этой программы мы поддержали 25 проектов на общую сумму 1,4 млрд руб. Проект Почты России предусматривает оптимизацию процесса построения логистических операций, сокращение издержек при транспортировке посылок», — добавила директор проектного офиса оператора отраслевых проектов «Цифровой экономики» Фонда «Сколково» Екатерина Столбова.
Почта активно внедряет цифровые решения в логистику и этому способствуют накопленные петабайты данных о трекинге почтовых отправлений, операциях на логистических объектах и отделениях связи. Компания также использует систему анализа больших данных для построения эффективных международных маршрутов. Кроме того, в управлении сортировкой Почта применяет технологию компьютерного зрения для распознавания стикеров, адресов и других параметров.
Федеральный проект «Искусственный интеллект» нацпроекта «Цифровая экономика» разработан с целью реализации стратегии развития ИИ до 2030 года. Предприятия, внедряющие технологии ИИ для цифровой трансформации бизнеса, могут претендовать на гранты размером от 20 до 100 млн рублей. Реализуемые проекты должны быть пилотными и предусматривать применение искусственного интеллекта в производстве, операционной деятельности или в работе предоставляемых сервисов.
В 2023 году было поддержано 17 ИИ-проектов на сумму более 820 млн руб. На 2024 год предусмотрен объем средств на гранты ИИ в размере не менее 516 млн руб.
«Деловые Линии» запустили палетную доставку для поставщиков в распределительные центры торговых сетей
Услуга актуальна при транспортировке товара только на склады ритейлеров к точным дате и времени доставки с соблюдением требований получателя: к примеру, проверки установки груза внутри машины или товарного соседства.
Отправить доставку можно из Москвы со склада «Деловых Линий» в Валищево в распределительные центры торговых сетей более чем 80 городов по всей стране. Транспортный оператор полностью сопровождает перевозку – от момента оформления заявки до сдачи груза получателю.
Также поставщики теперь могут заказать отправку и на малых палетах по специальным тарифам, если вес партии не превышает 150 кг.
«Палетная доставка удобна компаниям, которые сразу перевозят большое количество груза в торговые сети. В стоимость услуги входят транспортировка товара по графику и при необходимости бесплатное хранение в течение 7 дней до даты поставки. Помимо этого, есть возможность добавить в заявку, например, доставку сопроводительных документов, возврат груза из распределительного центра или его упаковку. Если компании необходимо перевезти небольшую партию товаров, она может воспользоваться услугой доставки на малых палетах. Такой вид отправки в среднем на 45% выгоднее обычной палетной доставки», – сообщили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Услуги доступны поставщикам торговых сетей X5 Group, «Тандер», «Лента», «Бэст Прайс», «Мария-Ра» «Умный Ритейл», «Дикси», «АШАН», «Верный», «Монетка» и «МЕТРО С&C». Напоминаем, «Деловые Линии» также доставляют товары сборным грузом во все распределительные центры ритейлеров и магазины по всей России и в Беларусь. При необходимости компании могут заказать услугу возврата продукции из торговой сети на свой склад или терминал перевозчика.
FESCO запустила контейнерные перевозки из ОАЭ в Россию через Индию
Транспортная группа FESCO запустила морские контейнерные перевозки из порта Джабаль-Али (ОАЭ) в Россию с трансшипментом в индийском порту Мундра, сообщает пресс-служба компании.
Фидерные суда отправляются из ОАЭ в Индию дважды в неделю. Из Мундры грузы следуют на контейнеровозах Группы в Новороссийск в рамках регулярной морской линии FESCO Indian Line West, а также в Санкт-Петербург линией FESCO Baltorient Line в соответствии с расписанием — раз в две недели.
Основу грузопотока в импорте будут составлять бытовая техника и электроника. В экспорте — продукция предприятий лесопромышленного комплекса и сельскохозяйственные грузы. Первая партия контейнеров отправилась из порта Джабаль-Али в Новороссийск 23 мая. Расчетный срок всей перевозки составит порядка 25 дней.
Из Новороссийска клиенты FESCO могут оформить перевозку контейнеров до ТЛЦ «Белый Раст» в Московской области в рамках железнодорожного сервиса FESCO Novorossiysk Shuttle, а также дальнейшую сквозную отправку в Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и другие города России. Помимо этого, Группа может организовать таможенное оформление и автодоставку грузов до склада получателя.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса, которые позволяют Группе осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной цепочки. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс».
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот Группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
Таможенный склад для импорта китайских автомобилей планируют создать в Благовещенске
На площадке российско-китайского ЭКСПО в Харбине прошли переговоры о создании в Благовещенске таможенного склада для импорта китайских автомобилей.
Директор Агентства Амурской области по привлечению инвестиций Ольга Темченко и заместитель директора организации Сергей Хмура встретились с представителями Хэйлунцзянской Автомобильной торговой Палаты, которая является подразделением автомобильной промышленности, подчиняющимся торговому департаменту провинции Хэйлунцзян.
«В апреле этого года в адрес Агентства поступило обращение от Генерального консульства РФ в городе Харбин об инициативе со стороны Автомобильной торговой Палаты построить в Благовещенске бондовый автомобильный таможенный склад для импорта китайских автомобилей в Россию. Наши специалисты подготовили и направили официальный ответ о готовности организовать встречу для обсуждения вопросов реализации проекта. На полях Харбинской торгово-экономической выставки мы познакомились с представителями Палаты и рассказали о том, что Агентство может сопровождать данный проект на разных этапах его реализации. На встрече также поднимались вопросы налоговых льгот для предприятий по продаже и ремонту автомобилей, а также оказываемых в регионе мерах государственной поддержки при таможенном оформлении и трансграничных перевозках для проектов, ориентированных на развитие российско-китайского сотрудничества», — отметила Ольга Темченко.
Как пояснил Сергей Хмура, Хэйлунцзянская автомобильная торговая Палата намерена инвестировать в строительство крупного автомобильного склада в городе Хэйхэ. Предполагается, что небольшое расстояние между китайским городом и столицей Приамурья позволит быстро пополнять резерв китайских авто на благовещенском складе. Это простимулирует местный рынок продаж и обслуживания автомобилей.
Напомним, российско-китайский ЭКСПО. В Харбине прошел 17–21 мая. На выставке представили более десяти отраслей и направлений, в которых представители России и Китая намерены развивать сотрудничество. На стендах и в экспозициях российские и китайские предприятия рассказали о своей продукции и услугах, а регионы и провинции — о достигнутых экономических успехах.
Железнодорожную колею для увеличения грузоперевозок построят на границе с Китаем в Забайкальске
Проект строительства железнодорожной колеи шириной 1435 метров в Забайкальске находится на постоянном контроле у правительства Забайкальского края. Об этом сообщается в Telegram-канале правительства края со ссылкой на вице-премьера Буянто Батомункуева.
— Строительство железнодорожной колеи шириной 1435 с Китаем держим на постоянном контроле. Провели встречу с коллегами РЖД и одной из крупнейших российских транспортно-логистических компаний, выполняющей контейнерные перевозки морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, ФЕСКО. Проект готовят к госэкспертизе, ожидаем, что в начале июня готовый он будет у нас на руках, и мы начнем с ним работать. К концу 2025 года объект должен быть готов к эксплуатации, — отметил Буянто Батомункуев.
Он добавил, что благодаря вводу дополнительной железнодорожной колеи в 160 погонных метров между Китаем и Россией увеличится грузопоток, а грузооборот вырастет на 15 млн тонн.
Цифровой грузопоток: маркетплейсы наращивают потребность в доставке товаров
Активное развитие электронной торговли повысило требования к качеству обслуживания как участников рынка, так и самих покупателей. Важным нюансом бизнес-процессов в отрасли является доставка товаров, в результате значительно возрастает роль грузоперевозчиков.
Бурный рост российского e-сommerce подтверждают данные Ассоциации компаний интернет-торговли (,АКИТ). По её подсчётам, за первый квартал этого года объём онлайн-продаж составил 1,9 трлн рублей, это на 39% больше результатов аналогичного периода прошлого года.
Драйверами роста стали Дальневосточный и Северо-Кавказский федеральные округа, где показатели увеличились на 65,6% и 68% соответственно. Петербург по-прежнему занимает третье место по объёму онлайн-продаж с долей в 5,95%, уступая лишь Москве (17,8%) и Подмосковью (8,5%).
При этом доля интернет-торговли в общей структуре розничных продаж повысилась до 14,9% с 13,5%, зафиксированных по итогам 2023 года. Чаще всего россияне покупают в Сети цифровую и бытовую технику, мебель и товары для дома, одежду и обувь, продукты питания, товары для красоты и здоровья, автозапчасти и автоаксессуары, продукцию для детей, спорттовары.
"Тенденция на усиление роли регионов в онлайн-торговле сегодня становится всё более наглядной, также, как и возможности e-commerce в доставке огромного ассортимента товаров для жителей всей страны, независимо от географии их проживания. Большую роль в этом сыграла активность самих компаний интернет-торговли, развитие логистической инфраструктуры в регионах страны, а также налаживание эффективных партнёрских связей и коллабораций", — отмечает президент АКИТ Артём Соколов.
Согласно данным компании DataInsight, специализирующейся на аналитике онлайн-ретейла, наибольший вклад в развитие отрасли вносят универсальные маркетплейсы. В прошлом году на них приходилось 4,1 млрд заказов из 5,1 млрд, совершённых во всей интернет-торговле. Рост обеспечивается за счёт появления новых селлеров и расширения ассортиментной базы.
По словам партнёра DataInsight Фёдора Вирина, маркетплейсы лидируют на рынке e-сommerce благодаря качеству сервиса: покупатели уверены в наличии нужного товара, а также в его доставке и возможности вернуть заказ.
Как выросли грузоперевозки маркетплейсов
Как отмечают участники рынка, с масштабированием бизнеса потребность в качественной логистике значительно возросла. В пресс-службе Wildberries сообщили, что с 2022 по 2023 год количество компаний, задействованных в перевозке товаров, увеличилось в несколько раз. В этом году маркетплейс прогнозирует почти двукратную динамику доставки.
"Задействованы практически все виды транспорта, включая авиадоставку и даже такая экзотика, как судна на воздушной подушке. На трассе Москва – Петербург уже тестируется беспилотный транспорт. А максимальная протяжённость маршрута достигает почти 10 тыс. км", — заявили "ДП" в пресс-службе онлайн-площадки.
Ежегодный рост объёма грузопотоков фиксируют и в "Яндекс Маркете". За первый квартал крупнейший фулфилмент-центр компании в подмосковном Софьино отгрузил 18,6 млн заказов, что на 27% больше, чем за такой же период в прошлом году.
"Это объясняется ростом востребованности площадки, появлением на ней новых продавцов, а также расширением сети пунктов выдачи заказов и запуском новых складов. Мы также нарастили количество транспорта — например, в Софьино каждый день приезжает 229 машин с поставками", — комментирует операционный директор направления логистики "Яндекс Маркета" Александр Костин.
По каким схемам маркетплейсы сотрудничают с перевозчиками
Как пояснили в сервисе "Грузовичкоф", существует три основные модели взаимодействия перевозчиков и торговых площадок. Схема FBO подразумевает торговлю со склада маркетплейса. В этом случае логистический оператор забирает груз и доставляет на распределительный центр площадки.
При FBS торговля ведётся со склада перевозчика или собственного склада продавца. Транспортная компания хранит товары на своём складе и маркирует их по требованиям торговой площадки. Поскольку маркетплейсу самому не нужно хранить груз, то он снижает комиссию для поставщика.
Модель DBS означает хранение и доставку силами перевозчика. То есть логистический оператор не только хранит и маркирует товары, но и доставляет их непосредственно покупателям. При этом комиссия торговой площадки для селлеров будет ещё меньше.
"Вне зависимости от выбранной схемы всегда стоит уточнять, предоставляет ли перевозчик дополнительные услуги. Например, подготовку к отгрузке, упаковку, маркировку, страхование груза, оформление документов и пр. Если для стабильных поставок вам требуются дополнительные услуги логистического оператора, их нужно обговорить заранее. Многие перевозчики предлагают только стандартный пакет, который подходит не каждому селлеру", — рекомендует операционный директор "Грузовичкоф" Денис Коченов.
Преимущества работы с перевозчиками
При передаче транспортных задач опытному перевозчику представители e-сommerce получают возможность сократить непрофильные затраты и сконцентрироваться на развитии собственного бизнеса. Им предоставляются персональные тарифы и экономически выгодные маршруты, выстроенные исходя из специализации компании, графика её работы и объёма грузопотоков, отмечают в "Грузовичкоф".
"В автопарках нашего сервиса есть автомобили различной грузоподъёмности — от 500 кг до 28 тонн: легковые "Ларгусы", "Газели" и другой транспорт для крупнотоннажных перевозок, а также опытные профессионалы, что позволяет организовать грузоперевозку любой сложности. Продавцы на маркетплейсах могут как заказать разовую перевозку, так и заключить долгосрочный договор на регулярную доставку товаров", — добавляет Коченов.
Важным фактором работы является оперативная связь с перевозчиком. Продавец должен иметь возможность поддерживать контакт с логистическим оператором на каждом этапе доставки и быть в курсе местонахождения груза. Решить эту проблему позволяют онлайн-сервисы: бизнес-кабинет и мобильное приложение. С помощью них можно рассчитать стоимость доставки, спланировать маршрут, сформировать заказ и проконтролировать процесс перевозки.
Как видим, с развитием интернет-торговли улучшаются и сервисы, позволяющие выбрать оптимальные варианты для развития бизнеса и удовлетворения потребностей покупателя, в том числе повышается качество доставки товаров.
АО «РЖД Логистика» отправило полносоставный контейнерный поезд из Волгоградской области в КНР
АО «РЖД Логистика» организовало первую отправку в Китай контейнерного поезда в прямом железнодорожном сообщении со станции Орловка (Волгоградская область, ПривЖД) до станции Иуси (город Иу, провинция Чжэцзян). Об этом сообщили в пресс-службе компании.
В составе поезда – 62 40-футовых контейнера с техническим углеродом в упакованном виде. Груз проследует транзитом по территории Республики Казахстан по согласованной нитке графика. Планируется, что время поезда в пути составит 10 суток.
Реализация проекта даёт возможность экспортерам Поволжья осуществлять отправку грузов в КНР по «бесшовной» технологии, которая позволяет сократить сроки и снизить стоимость перевозки.
Директор филиала АО «РЖД Логистика» в Саратове Вера Вторыгина отметила растущий спрос на услугу перевозок со стороны клиентов Волгоградского региона.
«Специалисты «РЖД Логистики» провели серьёзную работу по оценке ситуации в регионе, созданию необходимых условий и достижению договорённостей с другими участниками перевозочного процесса для организации надёжно функционирующего, качественного сервиса по транспортировке грузов широкой номенклатуры в КНР на нелимитирующих направлениях. Сейчас мы готовим к отправке следующий поезд по данному маршруту. Кроме того, планируем запуск сервиса с Приволжской железной дороги в Китай через Монголию», – заявила Вторыгина.
ОАО «РЖД» развивает бесшовные перевозки грузов. Ранее «Гудок» писал про проектирование кластера по перевалке сыпучих грузов в Еврейской автономной области. На кластере планируется перегрузка с вагонов на баржи. Планируемый объём перевалки сыпучих грузов во время летней и зимней навигаций составит более 1 млн тонн ежегодно. Основной номенклатурой станут удобрения.
Комбинирование железнодорожных и речных перевозок позволит разгрузить пограничные переходы на границе России и КНР. Переходы на китайскую территорию Гродеково – Суйфэньхэ и Забайкальск – Маньчжурия нередко бывают перегружены, особенно сыпучими грузами.
В китайском речном порту Фуюань на экспорт в Хабаровск отправили партию грузов по ускоренной процедуре
Ускорить таможенные процедуры удалось благодаря корнету АТА.
Оформление процедуры по стандарту карнета АТА предполагает полное условное освобождение от уплаты таможенных платежей и ускоренное оформление товаров.
Применение карнета АТА допускается для образцов и экспонатов выставок, театрального реквизита, видео-, фото- и радиоустройств, оборудования для монтажа, тестирования и ремонта, а также контейнеров и прочей многооборотной тары.
Как сообщает издание China News, отправка грузов из Фуюаня в рамках карнета АТА позволит компании экспортёру и компании-импортёру иметь прямой контакт напрямую и не ожидать разгрузки и оформления груза в речном порту Хабаровска.
Карнет ATA — международный документ, который заменяет таможенную декларацию при перемещении товаров через таможенные границы государств и гарантирует уплату налогов и сборов.
Северо-Восточный транспортный коридор укрепит экспортный потенциал России
Новый международный Северо-Восточный транспортный коридор укрепит экспортный и логистический потенциал России
Заместитель генерального директора по стратегическому развитию Акционерной компании «Железные дороги Якутии» Алексей Местников принял участие в Благовещенске в АмурЭкспоФоруме, где выступил с докладом о проекте строительства международного транспортного коридора Мохэ – Джалинда – Сковородино – морской порт Магадан на сессии «Комплексное развитие территорий. Логистика и транспорт. Инфраструктурные проекты».
Он отметил, что недостаточная пропускная способность Транссиба и БАМа — транспортных коридоров с выходом к Тихоокеанским портам, является сдерживающим фактором для их развития и не поспевает за растущим грузопотоком.
«Ответ этим вызовам очевиден: нужно решать вопрос организации нового транспортного коридора с выходом к Тихому океану. Нами предлагается реализовать новый международный Северо-Восточный транспортный коридор на основе железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Нижний Бестях), который, безусловно, укрепит экспортный и логистический потенциал России за счет реализации двух проектов: восстановления железнодорожной линии Сковородино – Рейново с развитием пограничного пункта пропуска «Джалинда» через участок Нерюнгри-Сковородино Дальневосточной железной дороги и строительства железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан» — сказал Алексей Местников.
Он добавил, что оба проекта в своей основе имеют потенциал единой грузовой базы, включены, или соответствуют государственным программам развития и имеют потенциал развития за счет перспектив наращивания грузовой базы Амурской области, Якутии и Магаданской области и возможности создания международного транспортного коридора.
Новый транспортный коридор позволит отправлять на экспорт якутские угли, а также руду, лес и другую продукцию с территории Якутии и Магаданской области, нефтегазохимическую и прочую продукцию из Амурской области по маршрутам, значительно более коротким, чем существующие, одновременно разгружая Восточный полигон.
В заключение своего выступления заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «АК «ЖДЯ» определили первоочередные задачи текущего момента, которые необходимо решить. Он предложил разделить Проект создания международного транспортного перехода в районе Джалинда — Мохэ на 2 этапа. Первым этапом реализовать возобновление деятельности пунктов пропуска Джалинда (РФ) и Лянь Инь (КНР) с организацией круглогодичного движения по наплавной (понтонной) переправе автомобильным транспортом угольной продукции, железной руды в контейнерах Open Top, а также сжиженного природного газа в танк контейнерах. Также необходимо решение о наделении АО «АК «ЖДЯ» полномочиями для проведения работ по восстановлению линии Сковородино – Рейново (железнодорожного пути необщего пользования 68 км), а также о выдаче технических требований федеральных органов исполнительной власти для возможности реконструкции СмПП «Джалинда». Требуется внести изменения в Международное Правительственное соглашение о режиме использования пограничной реки Амур в части использования фарватера в период навигации, которые позволили бы устанавливать наплавные (понтонные) переправы в период навигации.
Единственный спекулятивный склад в Санкт-Петербурге, ввод которого анонсирован до конца 2024 года, планируется построить на три месяца раньше срока
Строительство складского комплекса «Фортис 11», который возводится в рамках соглашения с закрытым паевым инвестиционным фондом (3ПИФ), идет с опережением графика. Разрешение на строительство объекта, расположенного в Шушарах, было получено в начале февраля, а в конце мая девелопер закрывает теплый контур здания. Планируемая дата ввода комплекса в эксплуатацию – ноябрь, однако, по оценкам экспертов, строительство склада может быть завершено уже в августе этого года. Компания NF Group является эксклюзивным консультантом по строительству и сдаче объекта в аренду.
• В настоящее время девелопер закрывает теплый контур здания и переходит к заливке полов с последующим монтажом инженерных систем. Ожидается, что первые арендаторы смогут начать установку складского и технического оборудования уже в июле 2024 года, после получения заключения о соответствии. Официальная сдача объекта в эксплуатацию запланирована на ноябрь 2024 года, однако эксперты ожидают завершения строительства уже в августе.
• «Фортис 11» — это складской комплекс класса А площадью 63 тыс. кв м с двухсторонней загрузкой (кросс-док), что подходит большинству потенциальных арендаторов (от маркетплейсов до производственных компаний). Особенностью комплекса является наличие трех автономных блоков, каждый из которых разделен противопожарной стеной. Минимальная площадь для аренды — 20 тыс. кв. м.
• Объект расположен в Шушарах в удачном районе с точки зрения транспортной доступности: с одной стороны – выезд на Николаевский проезд с доступом к Московскому шоссе, с другой – на Софийскую улицу. По данным NF Group, Шушары являются наиболее востребованной локацией у арендаторов складов. В 2023 году на них приходилось 25% сделок аренды (новая аренда, расширение, субаренда) и продаж складов класса А.
• Илья Князев, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге: «Строительство ведется с опережением графика работ, и мы рассчитываем, что уже к августу спекулятивное предложение на нашем дефицитном рынке пополнится столь качественным объектом. Отличное местоположение, использование высококачественных материалов, парковка для большегрузного транспорта, автоматизированная система безопасности и пожаротушения — все это делает “Фортис 11” конкурентоспособным проектом класса А и единственным спекулятивным объектом, чей ввод был анонсирован до конца года».
Стоимость морских грузоперевозок растет из-за повышенного спроса на услугу
По данным аналитической компании Xeneta, средняя стоимость срочной доставки 40-футового контейнера между Дальним Востоком и Северной Европой на прошлой неделе достигла 4343 долларов.
Цены на перевозки приблизились к пиковым январским значениям, когда их резкий всплеск спровоцировали начавшиеся атаки хуситов на торговые суда, проходящие через Красное море. Из-за них операторам судов, следующих из Азии в Европу, пришлось скорректировать маршруты следования, направив товары в обход Африки.
Как отмечает Financial Times, обычно весенние месяцы — период относительного затишья в мировых морских поставках. Спрос на перевозки традиционно повышается в конце лета — начале осени, когда ритейлеры начинают активно готовиться к рождественским праздникам.
Однако на этот раз торговцы решили перестраховаться, ожидая, что атаки хуситов на торговые суда продолжатся как минимум до зимы. Учитывая это, на доставку товаров понадобится значительно больше времени, чем обычно.
Астраханская область и Узбекистан обсудили перспективы морских грузоперевозок
Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин в ходе визита российской делегации в Ташкент встретился с премьер-министром Республики Узбекистан Абдуллой Ариповым.
Стороны обсудили возможности перевалки грузов из Узбекистана в Россию. Сегодня они доставляются в Астрахань автотранспортом. Часть из них идет через терминалы астраханского логистического хаба. В 2023 году он принял 15 тысяч тонн овощей и фруктов.
Кроме того, обсуждалась возможность доставки товаров из Узбекистана в Россию водным путем через морскую составляющую коридора "Север – Юг" по направлению "Порт Туркменбаши – порты Астраханской области".
Глава региона предложил узбекским компаниям и предпринимателям использовать транзитные возможности Астрахани для поставки товаров из Узбекистана в Россию, сообщает пресс-служба правительства Астраханской области.
Проблему персонала в логистике переложили на искусственный интеллект
В логистике усиливается кадровый голод. Сложнее всего сегодня нанять водителей грузовиков и складских линейных сотрудников. Компании срочно сокращают объем рутинных операций с помощью новых технологий. Особую ставку делают на беспилотники в грузоперевозках. Пока курсируют 15 таких машин, и Минтранс ждет еще в ближайшее время.
В прошлом году на одну вакансию в логистике приходилось три резюме. Годом ранее резюме было в два раза больше. По данным HeadHunter, на конец 2023 года среднее количество вакансий выросло более чем в полтора раза, до 155,5 тыс., а число резюме сократилось на 10%, до 500 тыс. Очевидно, что без внедрения новых технологий ситуация будет ухудшаться.
Логистические компании, которые активно инвестируют в цифровые технологии, в частности в искусственный интеллект, становятся лидерами отрасли, отмечают в Gartner. Как показал опрос компании, 40% участников цепочек поставок используют искусственный интеллект при прогнозировании спроса, 33% - при управлении заказами, 31% - при планировании поставок, 27% - в логистике и дистрибуции.
"Сегодня искусственный интеллект может заменить сотрудников практически на всех этапах складской логистики и выполнять до 100% отдельных операций: от перемещения паллет из одной зоны в другую до комплектации и отгрузки", - говорит Александр Майер, IT-директор ПЭК.
Перед таким запуском предприятию потребуется перестроить бизнес-процессы на площадке. Инвестировать в роботизацию нужно десятки, а иногда и сотни миллионов рублей, а средний срок окупаемости решения может доходить до 10-15 лет.
Руководитель направления регионального развития бизнеса FM Logistic в России Артем Хомышин рассказывает, что беспилотные погрузчики управляются складской учетной системой WMS и выполняют перемещения паллет между зонами приемки-отгрузки и хранения товаров на складе. Они минимизируют зависимость от человеческого ресурса, особенно это важно в условиях острого дефицита линейного персонала.
Пока уровень производительности беспилотных погрузчиков чуть ниже, чем у человека. Это связано с приоритетом на безопасность: если в радиус действия погрузчика попадает человек, техника блокируется.
"Мы начали тестирование технологии на двух наших складах еще перед пандемией. Основной результат - кратное наращивание производительности этой операции", - отметил Хомышин.
Александр Майер приводит в пример TMS-системы. Чтобы оптимизировать временные и финансовые затраты на перевозки, ПЭК заранее выстраивает маршруты, отслеживает рейсы в режиме реального времени, контролирует уровень утилизации транспорта, погрузо-разгрузочные работы, своевременность доставки и складские остатки. Эти функции выполняет Центр управления перевозками. На собственной электронной площадке происходит обмен информацией с перевозчиками, мониторинг рейсов. В итоге за год на 3-5% сократилось количество сотрудников на этапах подбора, обработки и отгрузки товаров.
"Мы предложили им другие должности, с меньшим объемом рутинных операций", - рассказал эксперт.
Отечественный рынок логистики ждет масштабирование беспилотных грузоперевозок. К 2030 году объем рынка беспилотного и автономного транспорта в мире вырастет в 2-4 раза, прогнозируют аналитики SBS Consulting, в частности сегмент грузовых беспилотников - в 2,2 раза.
По словам заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Баканова, менее года назад были запущены грузовые беспилотники. Начинали с трех КамАЗов, сейчас их уже пятнадцать. Работают два оператора.
"Ждем остальных участников", - сказал замминистра.
Среди наиболее ярких примеров использования робототехники и технологий ИИ Дмитрий Баканов выделил беспилотный логистический коридор на трассе М-11 "Нева", по которому курсирует грузовой беспилотный транспорт, запуск автономного судовождения, эксперимент по управлению беспилотными скоростными поездами "Ласточка", проекты "свободный поток" и анализ психофизического состояния водителя с помощью системы видеоконтроля.
По данным Минтранса России, к 2030 году в беспилотный логистический коридор будет включено 19,5 тыс. км федеральных дорог. Планируется, что к этому времени коммерческая скорость доставки грузов будет увеличена на 25%, до 75 км/ч, а себестоимость перевозки для логистических компаний снизится более чем на 10%.
"За июнь-октябрь 2023 года ПЭК совместно с ПАО "КамАЗ" выполнили 160 рейсов и доставил более 1,9 тыс. тонн грузов. Нам удалось вдвое сократить время перевозки по трассе М-11 - с 20 до 10 часов. В перспективе рассчитываем снизить себестоимость за счет непрерывного движения транспортных средств и оптимизации расходов. Летом этого года наша компания планирует масштабировать беспилотные грузоперевозки", - говорит Александр Майер.
Технология оценки качества вождения водителей с применением искусственного интеллекта и больших данных уже появилась в России. Контролем поведения водителя на дороге, анализом его стиля управления транспортным средством занимается искусственный интеллект, обученный на массиве данных, собранном со всего мира. Нейросеть оценивает свыше 100 критериев, влияющих на качество вождения и риски попадания водителя в ДТП.
"Так компании могут снизить риски аварий и повреждений грузов, а также оптимизировать расходы на обслуживание и ремонт парка автомобилей", - отметил Евгений Черных, генеральный директор проекта Exodrive.
С 1 марта 2023 года появилась возможность в электронном виде оформить путевой лист (ЭПЛ). Его можно использовать с другим цифровым сервисом - дистанционным предрейсовым контролем водителя. Впервые за 20 лет произошел кардинальный пересмотр правового регулирования этой сферы автоперевозок.
В ближайшие два года планируют создать Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу - "ГосЛог" (государственная логистика). Ее задача - убрать с рынка бумажные документы и проводить сквозную "прослеживаемость" при мультимодальной перевозке всех грузов.
В Алтайском крае построят склад за 5 млрд рублей в 2026 году
/ТАСС/. Крупный складской комплекс на 90 тыс. кв. м построят в Алтайском крае до конца 2026 года, стоимость проекта оценивается в 5 млрд рублей. Об этом сообщили в пресс-службе IBC Global.
"В Алтайском крае появится крупный складской комплекс на 90 тыс. кв. м. <…> Первая очередь будет завершена в 2025 году, при этом две трети строящихся площадей уже законтрактованы. Общий объем инвестиций в проект составит 5 млрд рублей", - сообщили в пресс-службе.
Как сообщил управляющий партнер IBC Global Станислав Ахмедзянов, первая очередь рассчитана на 35 тыс. кв. м, их введут в эксплуатацию в третьем квартале 2024 года. Вторая очередь строительства завершится в третьем квартале 2026 года, в это время в эксплуатацию введут 52 тыс. кв. м складских площадей. Высота складирования нового объекта - 12 метров, нагрузка на пол - 8 тонн на 1 кв. м.
Складской комплекс разместят вблизи Чуйского тракта и железнодорожных путей. По данным компании, в 2023 году Алтайский край столкнулся с большим спросом на складскую недвижимость. Администрация Барнаула сообщала, что с января по ноябрь 2023 года было выдано более четырех десятков разрешений на строительство складских комплексов.
Ахмедзянов добавил, что ранее в регионе активно строились жилые кварталы и офисы, а сам край позиционировался как туристическая зона. Однако в этом году наблюдается тенденция к развитию онлайн-ретейла в регионах и расширению географии складов, в том числе для маркетплейсов.
Это связано с тем, что через территорию Алтайского края проходят автомагистрали, соединяющие Россию с Монголией и Казахстаном, а также железная дорога, связывающая Центральную Азию с Транссибирской магистралью. Эти направления стали приоритетными в России в последние несколько лет.
Ozon и "Каникурган" договорились о сотрудничестве по перевозкам из Китая
ТАСС. Таможенно-логистический терминал (ТЛТ) "Каникурган" и компания Ozon подписали соглашение о сотрудничестве в сфере перевозок экспресс-грузов между Россией и Китаем, сообщила пресс-служба правительства Амурской области.
"В рамках [форума] "Амурэкспо-2024" в присутствии губернатора [Амурской области] Василия Орлова подписано соглашение о сотрудничестве между ТЛТ "Каникурган" и компанией Ozon. Стороны намерены развивать и укреплять сотрудничество в сфере перевозок экспресс-грузов между Россией и Китаем, в частности, совместно развивать российско-китайский рынок грузовых перевозок для создания эффективных маршрутов на указанном направлении", - говорится в сообщении.
По словам Орлова, выгодное географическое положение Амурской области, а также переориентация российской экономики на Восток привлекает крупные компании из разных сфер экономики в регион. Инфраструктура "Амурского коридора" востребована как у крупных российских, так и у китайских компаний. Сотрудничество поможет не только увеличить объемы грузопотока между странами, но и расширить географию собственных сервисов за счет взаимовыгодного пользования комплексом логистических и складских услуг.
"Сотрудничество между ТЛТ "Каникурган" и Ozon будет способствовать развитию малого и среднего бизнеса, позволит открыть новые рабочие места - даст мультипликативный эффект. В рамках соглашения Ozon планирует занять более 2 тыс. кв. м складских территорий", - процитировала Орлова пресс-служба.
"Амурэкспофорум" проводится в Благовещенске с 1992 года. В 2023 году в ходе форума состоялось более 20 мероприятий деловой программы, в которых приняли участие представители 15 регионов России, а также гости из Китая, Пакистана, Индии. В 2024 году в форуме принимают участие иностранные делегации из Китая, Монголии, Индии, Пакистана, Малайзии, Сингапура и Непала.
Ставки у автоперевозчиков вырастут к концу года, так как в начале года они снизились
Стоимость внутрироссийских автомобильных грузоперевозок вырастет, об этом было заявлено на конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которую организовал и в настоящий момент проводит РЖД-Партнер. Росту будет способствовать даже тот факт, что в начале года ставки на автоперевозку снизились, в среднем на 15%.
2023 год был годом автоперевозчика, так как каждый третий запрос в компанию приводил к заказу на грузоперевозку, об этом говорит Александр Шилинчук, заместитель генерального директора по автомобильным перевозкам «ТРАСКО». Поэтому автоперевозчики подняли ставки на автоперевозки. Но в январе 2024 ситуация изменилась. Заявок на автоперевозки стало значительно меньше. Да и уровень реальных сделок значительно снился, и поэтому автоперевозчики вынуждены были снизить ставки на внутрироссийские перевозки. Но это снижение – не навсегда. Потому что росту тарифов на внутрироссийские перевозки способствует не только спрос, но и переориентации экономики, которая зафиксировала снижение объемов перевозки грузов в международном сообщении, говорит А. Шилинчук.
«Уменьшение грузовой базы международных грузов, скорее всего, связано с проблемами прохождения международных платежей», – продолжает А. Шилинчук.
Росту ставок у автоперевозчика способствует и удорожание самой техники. Он ссылается на опрос, проведенный Национальным автомобильным союзом ИСПИ ФНИСЦ РАН «Экспертный опрос руководителей и владельцев автотранспортных предприятий». Об удорожании техники заявили более 75% опрошенных респондентов, столько же опрошенных заявили и об удорожании запчастей. О дефиците водителей заявили почти 54% опрошенных. Росту тарифов на автоперевозки способствуют также фискальная политика, высокая ставка рефинансирования и связанные с ней лизинговые платежи.
«Все эти показатели на данном этапе не способствуют перспективам снижения тарифов на автомобильные перевозки как на внутренних, так и на международных перевозках», – резюмирует А. Шилинчук.
Морским сервисом FESCO Vietnam Direct Line за два года перевезено более 50 тыс. TEU
За два года работы прямого морского сервиса FESCO Vietnam Direct Line (FVDL) между вьетнамскими портами и Владивостоком перевезено более 50 тыс. TEU, которые включают не только грузы из Вьетнама, но и из других стран Юго-Восточной Азии. Об этом сообщает пресс-служба транспортной группы FESCO.
В экспортном направлении из России во Вьетнам отправлено более 24 тыс. TEU, в основном полипропилен, запчасти, косметику, детское питание. Перевозки в импортном направлении составили порядка 26 тыс. TEU, преимущественно шины, одежду, продукты питания, в том числе замороженные, а также строительные материалы и химию.
Запущенная в конце мая 2022 года FESCO Vietnam Direct Line соединила Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с Хошимином и Хайфоном. Cейчас линию обслуживают три собственных контейнеровоза группы, которые выходят в рейсы на еженедельной основе, осуществляя четыре судозахода в порты Вьетнама в месяц.
Также FESCO организовала на базе одного из терминалов в порту Хошимин региональный хаб для трансшипмента, где Группа консолидирует контейнерные грузы из других стран Юго-Восточной Азии для их дальнейшей отправки в Россию сервисом FVDL.
Кроме того, в апреле этого года FESCO с целью развития FVDL запустила регулярные отправки сборных грузов в контейнерах (LCL, Less than Container Load) из Вьетнама в Россию через Владивосток, а в мае клиентам Группы стали доступны перевозки из вьетнамского порта Дананг. Оттуда грузы фидерной линией доставляются в Хошимин, где их перегружают на контейнеровозы FESCO и отправляют во Владивосток в рамках FVDL. Первая партия контейнеров для одной из крупнейших в России розничных сетей спорттоваров уже прибыла из Дананга в ВМТП 22 мая.
Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», контейнерные перевозки на линии FVDL в 2023 году возросли в 2,4 раза и превысили 28 тыс. TEU.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса, которые позволяют группе осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной цепочки. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 13 тыс. единиц. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
РЖД нарастили перевозки грузов через ж/д погранпереходы с КНР в январе - апреле на 22%
/ТАСС/. РЖД в январе - апреле 2024 года перевезли в экспортно-импортном сообщении через железнодорожные переходы с Китаем 13,3 млн тонн грузов, что на 22% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Об этом холдинг сообщил в своем официальном Telegram-канале.
"Через погранпереходы с КНР в январе - апреле перевезли 13,3 млн тонн грузов в экспортно-импортном сообщении. Это на 22% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", - говорится в сообщении.
При этом всего на экспорт через ж/д погранпереходы с Китаем РЖД отправили 12,4 млн тонн грузов, что на 24,3% больше в годовом выражении. Большая часть отправок через все ж/д погранпереходы пришлась на уголь. Объем импорта за январь - апрель превысил 910 тыс. тонн, прирост составил 6,7% к аналогичному периоду 2023 года.
Возобновлены грузоперевозки по международному мосту через Амур
ИНТЕРФАКС - Восстановлено транспортное сообщение по автодорожному международному мосту через реку Амур между Амурской областью и Китаем, сообщает Хабаровский филиал ФГКУ Росгранстрой.
"Движение по трансграничному мосту через реку Амур Благовещенск-Хэйхэ через пункты пропуска Кани-Курган (РФ) и Хэйхэ (КНР) на российско-китайском участке границе возобновлено. Благодаря активным действиям проблему удалось оперативно решить", - говорится в сообщении.
Ранее сообщалось, что приостановка движения на участке Благовещенск - Хэйхэ была связана с технической неисправностью электроснабжения на китайской стороне.
Международный автомобильный мост через реку Амур включен пока только в грузовые маршруты. Первые пассажирские перевозки по нему состоялись в ноябре прошлого года в экстренном режиме для вывоза туристов, которые не могли несколько дней пересечь границу в период межсезонья.
Эксперимент по беспилотным грузоперевозкам расширят к 2026 году на трассы М-12 и ЦКАД
/ТАСС/. Эксперимент по беспилотным грузоперевозкам планируется расширить к 2026 году на трассы М-12 "Восток" и ЦКАД. Об этом заявил замминистра транспорта РФ Дмитрий Баканов на пленарной сессии конференции "Искусственный интеллект в дорожной отрасли - Trans AI 2024".
"К 2026 году мы планируем расширить географию [эксперимента] на ЦКАД и М-12", - сказал он. Общее количество беспилотных грузовиков при этом увеличится до 93.
Движение беспилотных грузовых автомобилей "Камаз" и "Сберавтотех" для перевозки коммерческих грузов было запущено на трассе М-11 "Нева" летом 2023 года. За это время беспилотники перевезли 220 тыс. кубометров грузов и проехали 2 млн км.
Как следует из презентации Баканова, сейчас на трассе в грузоперевозках участвуют 14 машин - 6 от "Камаза" и 8 от "Сберавтотеха". К концу 2024 года их общее количество планируется увеличить до 43.
Ранее Минтрансу РФ было поручено проработать вопрос о расширении эксперимента по беспилотным грузоперевозкам на трассы М-12 "Восток" и М-4 "Дон".
Новый резидент ТОР «Михайловский» построит крупнейший на Дальнем Востоке «сухой порт» для ускоренной обработки контейнерных поездов
Компания «ФинИнвест» (входит в Группу компаний, которая является транспортно-логистическим холдингом, специализирующимся на организации международных мультимодальных контейнерных перевозок) к концу 2027 года построит крупнейший на Дальнем Востоке «сухой порт» для обслуживания экспортно-импортных и внутрироссийских грузопотоков. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), объем вложений в проект, который будет реализован в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Михайловский», превысит 13,5 млрд рублей. В результате его реализации около 560 жителей Приморского края получат работу.
Транспортно-логистический центр разместится на территории Артёмовского городского округа (Приморский край) и будет состоять из железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. Здесь будут храниться контейнерные грузы, прибывающие железнодорожным и автомобильным транспортом из портов Приморья, вестись перевалка и формироваться контейнерные поезда в регионы Сибири, Урала и Европейской части России. Поставщиком импортных грузов станет Юго-Восточная Азия, преимущественно Китай. Проектная мощность высокотехнологичного комплекса – 1 млн ДФЭ в год.
«ТЛЦ «Артём» станет одним из ключевых объектов опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров на территории России, которую создает наша Группа компаний в целях повышения скорости доставки грузов в контейнерах по сети российских железных дорог и снижения логистических издержек. В опорную сеть войдут 11 «сухих портов», размещенных в различных регионах нашей страны, совокупной мощностью более 5,6 млн ДФЭ/год. Создание в Приморском крае «сухого порта» снимет вопросы по экспортным и импортным контейнерным перевозкам в условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона и будет способствовать повышению инвестиционной привлекательности региона, созданию новых рабочих мест», - рассказал генеральный директор ООО «ФинИнвест» Александр Кахидзе, отметив, что проект реализуется в соответствии с перечнем поручений Президента Российской Федерации от 07.11.2023 № Пр-2217 по итогам совещания по вопросам развития дальневосточных городов, а также в рамках госпрограммы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».
Пилотные проекты нового формата логистической инфраструктуры уже успешно запущены в Москве, Московской, Свердловской и Новосибирской областях.
По словам резидента ТОР «Михайловский», строительство транспортно-логистического центра пройдет в два тапа – запуск первой очереди планируется в 2025 году, второй – в конце 2027 года. Здесь будут предоставлять комплексные логистические решения по обслуживанию экспортно-импортных и внутрироссийских грузопотоков и вести ускоренную обработку контейнерных поездов на сети железных дорог, в том числе за счет применения технологии погрузки контейнеров в полувагоны, которые высвобождаются из-под угля.
«Роль Приморского края в сфере транспорта и логистики актуальна как никогда: товарооборот и динамика перевозок грузов как внутри страны, так и между Россией и Китаем растет, что свидетельствует об уникальности данного инвестиционного проекта, который ориентирован на предоставление грузовладельцам быстрого и качественного логистического сервиса, отвечающего мировым стандартам. Меры господдержки в рамках префрежима ТОР – предоставление земельных участков и налоговых льгот, включая сниженные страховые платежи на созданные рабочие места – позволят инвестору оптимизировать работу Владивостокского и Находкинского портов, повысить пропускную способность Транссибирской железнодорожной магистрали и конкурентоспособность транспортной системы всего Дальнего Востока», - отметил заместитель генерального директора КРДВ по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий.
Напомним, на Восточном экономическом форуме-2023 Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и компания «ФинИнвест» договорились о взаимодействии при реализации проекта по строительству мультимодального транспортно-логистического центра «Артём» в Приморском крае, после чего было инициировано расширение территории опережающего развития «Михайловский» на земельные участки, необходимые для реализации проекта.
По данным КРДВ, резиденты ТОР «Михайловский» реализуют более 20 проектов, восемь из них в сфере агропромышленного комплекса уже выведены на операционную стадию. Бизнес вложил в экономику региона более 42 млрд рублей, создал 3,6 тыс. рабочих мест.
Отсутствие грузов из РФ ввело в кризис латвийский транзитный коридор
Грузоперевозки через Латвию продолжат неуклонно сокращаться без транзита грузов из России и Белоруссии.
Латвийский транзитный коридор рассчитан на более чем 80 млн тонн грузов в год, но в прошлом году грузооборот портов упал до 38 млн тонн и продолжает снижаться, пишет портал латвийских общественных СМИ LSM.
За первые 4 месяца 2024 года в портах Латвии было перевалено всего 12 млн тонн грузов — на 12% меньше, чем за тот же период прошлого года.
Советник министра сообщения, председатель правления Латвийской ассоциации логистики Нормунд Круминьш отметил, что "уже в 2004 году наш большой сосед (Россия) принял решение, что латвийские порты ему не нужны", а член совета Латвийской ассоциации стивидоров Янис Касалис связал спад грузоперевалки в портах с сокращением транзита угля и политикой Европы, уходящей от этого вида топлива.
Участники рынка считают, что частично российский транзит можно заменить грузами из Казахстана, Узбекистана и других стран Центральной Азии.
Только Казахстан экспортирует порядка 200 млн тонн грузов ежегодно через Россию и Китай, а Латвии от этого нужно хотя бы "миллионов десять", отмечается в публикации.
Рухнувший на 19,6% в прошлом году грузооборот портов Латвии власти страны объясняли изменением геополитической ситуации и антироссийскими санкциями.
Снижение объёмов перевалки наблюдается и в этом году: в терминалах Вентспилсского порта за первые три месяца 2024 года перевалка грузов снизилась на 25,2%.
Существенное снижение перевозки российских грузов отмечается и на железных дорогах Латвии: с 50 млн тонн в 2015 году до 15 млн тонн в 2023-м. При этом Латвия в конце февраля ввела запрет на ввоз в страну сельскохозяйственной продукции — зерна, кормов и овощей из России.
Крупный морской транспортно-логистический кластер появится в Казахстане
Правительство Казахстана утвердило Комплексный план развития морской инфраструктуры на 2024-2028 годы.
В частности, комплексным планом предусмотрено создание крупного морского транспортно-логистического кластера на базе портов Актау и Курык.
"Реализация данной работы позволит нарастить контейнерные мощности, развить терминалы по перевалке грузов и логистику международных перевозок, а также снизить административные барьеры", - сообщили в пресс-службе Министерства транспорта.
Согласно документу, уже в текущем году начнутся работы по дноуглублению акватории порта Курык и строительству контейнерного хаба в порту Актау.
При этом основная доля проектов будет реализована за счет частных инвестиции, в том числе запланированных в рамках развития Транскаспийского международного транспортного маршрута.
К 2028 году планируется увеличить пропускную способность портов на 50%. Также в 3 раза увеличится пропуск контейнеров.
Насущный вопрос: что сейчас с переводом денежных средств за китайские грузы
Перевозить грузы из Китая в Россию становится все труднее. Главная проблема – отказ многих банков КНР проводить операции, в которых задействованы российские компании.
Например, только на прошлой неделе Asia Import Group получила информацию о том, что Hunchun Rural Commercial Bank приостановил прием платежей из России.
В связи с тем, что каналов отправки денежных средств становится все меньше, напрямую переводить их в КНР за китайские товары и их транспортировку сейчас довольно трудно. Поэтому приходится прибегать к услугам контрагентов в других странах. А увеличившееся количество стадий отправки платежа и, как следствие, рост числа конвертаций и различных комиссий приводит к тому, что стоимость грузов и их транспортировки из Китая, по подсчетам нашей компании, автоматически дорожает на 7-10%. Это происходит именно в связи с тем, что перевод денежных средств проводится не напрямую.
При этом отметим, что Asia Import Group, несмотря на существующие сложности, продолжает успешно помогать клиентам в финансовой логистике.
Поток китайских транзитных грузов через порты Приморья может увеличиться
На это надеется правительство провинции Хэйлунцзян. Сейчас ее производственные мощности терпят убытки из- за "узкого горлышка", которым являются транспортные коридоры через Приморский край.
Главное таможенное управление КНР в июне 2023 года включило пункты пропуска в Приморском крае в перечень китайских пунктов пропуска для перевалки грузов с целью доставки из северных регионов КНР в южные порты страны. Однако на практике с транзитом грузов имеются сложности.
"Нам нужен доступ к портам в Японском море. Мы хотим арендовать у России территорию в портах, чтобы хранить там и переваливать через них свою продукцию. Пока процесс переговоров на этот счёт идет медленно", – сообщил Biang источник в предпринимательских кругах.
Сейчас поток транзитных грузов по транспортным коридорам "Приморье-1" и "Приморье-2", по словам собеседника агентства, недостаточный, несмотря на принятые с двух сторон усилия по увеличению грузопотока.
Wildberries разработал новый проект для склада в Шушарах
Для склада "Вайлдберриз" в Шушарах разработана и прошла экспертизу новая проектная документация.
Информация об этом размещена в едином реестре заключений. Застройщиком выступает ООО "Вайлдберриз". Технический заказчик проекта складского комплекса — ООО "ВБ девелопмент". Документацию разработало ООО "Новомосковская проектная организация". Положительное заключение на проект складского комплекса выдало ООО "Поволжская негосударственная экспертиза".
Первоначально разрешение на строительство здания склада Wildberries общей площадью более 100 тыс. м2 и высотой 20 метров было выдано в феврале 2022 года. Оно действовало до 2 февраля 2024 года. Склад начал использоваться, несмотря на то что официально введён в эксплуатацию не был (впрочем, был выдан промежуточный документ — заключение о соответствии).
13 января 2024 года в здании произошёл пожар, площадь возгорания составила около 70 тыс. м2. Здание практически полностью сгорело. Как сообщалось, обошлось без пострадавших.
Уже через несколько дней после пожара коммерсанты стали предпринимать усилия по восстановлению склада. По данным системы "Контур.Закупки", 22 января компания "ВБ девелопмент" заказала изготовление и поставку в Шушары сборных железобетонных конструкций (колонн). 15 марта организация разместила заказ на железобетонную плиту пола.
Как сообщал "ДП", чтобы отстроить здание заново, в апреле компания добилась продления разрешения на его строительство. Разрешение действует до 2 декабря 2025 года. Тогда же основательница "Вайлберриз" Татьяна Бакальчук сообщила, что восстановление склада уже началось.
"Мы всё строим сами, поддержку в восстановлении нам никто не оказывает. К нам уже поступают предложения строить другим, поскольку мы за несколько лет стали одним из лучших девелоперов складской недвижимости в России, наша экспертиза ценится", — сказала Бакальчук.
По данным системы "Контур.Фокус", выручка ООО "Вайлдберриз" на конец 2023 года составила 538,7 млрд рублей, что на 69% больше показателя за прошлый период.
Спрос на перевозки в Беларусь вырос на 40% – «Деловые Линии»
Объем доставок из белорусских городов также увеличился. По данным логистического оператора, рост составил 28% по итогам первого квартала 2024 года в сравнении с тем же периодом прошлого года. В качестве грузов, которые чаще всего экспортируются и импортируются, фигурируют документы, запчасти, промышленное и электрооборудование, приборы, а также личные вещи.
«В целом, спрос на автоперевозки в страны ЕАЭС остается стабильным. Самое востребованное направление по экспорту и импорту в первом квартале 2024 года – Беларусь. Чаще всего доставкой пользуются торговые компании. Они могут заказать перевозку как в составе сборного груза, так и выделенной фурой. Для упрощения процесса доставки больших партий товара у нас доступна услуга Пре-алерт. Это аналог кросс-докинга, с помощью которого можно быстро оформить груз и нанести на него маркировки отправителя или изготовителя. Услуга экономит время при составлении заявки и дает возможность отследить путь товара прямо в базе данных клиента благодаря инструментам интеграции», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, что процесс доставки состоит из нескольких этапов. Если груз находится в России, перевозчик принимает его на адресе отправителя или на своем терминале. Далее оператор отвозит поставку на ближайший приграничный склад компании в Смоленске и затем отправляет груз автотранспортом на адрес получателя в Беларуси. Путь доставки в обратном направлении аналогичен. Только груз перевозчик уже забирает с адреса отправителя в Беларуси и доставляет в Россию на любой необходимый терминал или на адрес клиента.
Сроки транспортировки составляют, например, из Москвы в Минск и Борисов до 4 дней, из Санкт-Петербурга в Гомель – до 9 дней, из Санкт-Петербурга в Могилев – до 8 дней.
Напомним, оператор занимается доставкой грузов во все страны ЕАЭС. В апреле «Деловые Линии» расширили географию автоперевозок в Казахстан, увеличив общее число направлений в страну до 42-х.
Драйвером роста контейнерного рынка РФ в 2024 году является порт Санкт-Петербург
По информации аналитиков FESCO, контейнерный рынок России с января по апрель 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года и составил 2,176 млн TEU.
Импорт вырос на 7% до 935 тыс. TEU, экспорт – на 12% до 604 тыс. TEU. Транзит увеличился на 20% до 198 тыс. TEU. Внутренние контейнерные перевозки продемонстрировали рост на 16% до 439 тыс. TEU.
В апреле 2024 года рынок вырос на 8% по сравнению с апрелем 2023 года до 574 тыс. TEU. Драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург, сообщает Telegram-канал Транспортная группа Fesco.
Порт Архангельск станет ключевым участником системы грузоперевозок по Севморпути
Александр Цыбульский выступил на конференции по этой теме в рамках VIII Российско-Китайском ЭКСПО
Глава региона обсудил с партнёрами из Китая сотрудничество в области логистики и цепочек поставок, представив ключевые преимущества и перспективы морского порта Архангельск в новой системе грузоперевозок. Организатором конференции выступил Российский экспортный центр.
В 2024 году будут расширяться логистические сервисы, доступные российским экспортерам, а также маршруты доставок грузов и товаров между Россией и Китаем. Об этом рассказала генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина на церемонии открытия конференции по сотрудничеству в области логистики и цепочек поставок в рамках Российско-Китайского ЭКСПО в Харбине.
— Развитие логистики — стратегическое направление сотрудничества с нашими китайскими партнерами. Успешность экспортных проектов зависит от эффективного транспортного сопровождения, а расширение номенклатуры экспортных поставок и повышение конкурентоспособности товара в Китае требует создания специализированных логистических решений, отвечающих запросам российских экспортеров к стоимости, срокам и регулярности перевозок, — подчеркнула Вероника Никишина.
В текущих геополитических условиях использование возможностей Северного морского пути является одним из ключевых приоритетов во взаимодействии с Китайской Народной Республикой. В этой связи значительно возрастает роль морских портов, расположенных вдоль арктического побережья, и порт Архангельск, исторически являющийся воротами в Арктику, не является исключением. О его конкурентных преимуществах на сегодняшней конференции рассказал губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
Он отметил, что подтверждением стратегической значимости порта стал утвержденный в сентябре прошлого года комплексный план по развитию Архангельского транспортного узла на период до 2035 года. Это говорит о том, что архангельский порт становится одним из приоритетов государства в части развития морской логистики. План включает в себя мероприятия как по развитию действующей транспортной и инженерной инфраструктуры транспортного узла, так и по созданию принципиально новых объектов.
Флагманским для региона является перспективный инфраструктурный проект по строительству глубоководного района морского порта Архангельск с максимально допустимой осадкой 14,5 метра.
— В связи с разворотом экспорта лесопромышленного комплекса на Восток отправки по Севморпути через глубоководный район морского порта Архангельск станут для производителей Северо-Западного федерального округа наилучшей альтернативой с точки зрения стоимости и сроков доставки. Потенциальный грузопоток импортно-экспортных грузов в контейнерах может составить около 300 тысяч контейнеров, или 4,45 миллиона тонн к 2030 году и 600 тысяч контейнеров — почти 9 миллионов тонн — к 2040 году, из которых половина приходится на экспорт пиломатериалов, — сообщил Александр Цыбульский.
Сегодня порт Архангельск также является одной из основных отправных точек для субсидируемых каботажных перевозок между морскими портами Северо-Запада, Арктики и Дальнего Востока России через акваторию Северного морского пути. Перевозка грузов на таких рейсах осуществляется по льготным тарифам морского фрахта. Повышенный интерес к таким рейсам проявляют грузоотправители, для которых конечной точкой доставки продукции является Китай. Они смогут по льготным тарифам доставить груз в порты Владивостока, Сахалина или Находки по СМП, минуя загруженный Восточный полигон железных дорог, и далее перегрузить товары на морские суда в направлении портов Китая.
Помимо традиционных каботажных перевозок по Северному морскому пути, регион активно развивает экспортно-импортные регулярные перевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
В планах одной из крупнейших китайских судоходных компаний — организовать морские перевозки грузов из портов Китая в морской порт Архангельск в количестве 10-12 рейсов за период навигации через Северный морской путь в 2024 году.
— На сегодняшний день логистика — это то направление, которое выходит на первый план практически во всех наших внешнеэкономических взаимоотношениях. При примерно равном качестве продукции сегодня скорость и качество доставки этой продукции до потребителя становятся самым главным вопросом, — сказал Александр Цыбульский.
Губернатор Архангельской области подчеркнул, что в текущих геополитических условиях использование Северного морского пути является одним из ключевых приоритетов во взаимоотношениях России именно с Китайской Народной Республикой.
Объем ввода складов в 2024 году может поставить рекорд
В России в 2024 году могут ввести 5,8 млн кв. м складской недвижимости. Таким прогнозом поделился исполнительный директор CORE.XP Андрей Постников на конференции «Ъ» , прошедшей в рамках выставки-форума MALLPIC 3.0. При этом индикатор регионов впервые может превысить годовой объем ввода в Московском регионе, где новое предложение составит 1,7 млн кв. м, максимально приблизившись к рекордным значениям 2021-2022 гг. (1,8 млн кв. м).
«Новое строительство в значительной мере отражает то, сколько было законтрактовано в прошлом году, и составит примерно 6 млн кв. м. Это объем, который ранее ни в один из периодов не было зарегистрирован»,— рассказал господин Постников.
По прогнозам CORE.XP, годовой объем сделок в 2024 году в РФ составит 5 млн кв. м. Вакансия останется критически низкой на уровне 1-2%. В Московском регионе годовой объем ожидается на уровне 2 млн кв. м. Несмотря на снижение относительно рекордного прошлого года (-35%), этот результат станет одним из самых высоких в истории рынка (после 2023 и 2021 гг.). Темпы роста ставок аренды замедлятся. Ожидается, что к концу года среднерыночное значение ставок аренды в Московском регионе составит 9 600-9 800 руб. за кв. м в год.
Как ранее писал «Ъ», в первом квартале 2024 года в России введено 780 тыс. кв. м складских площадей, что на 15,4% больше год к году. Эти показатели оказались самыми высокими с 2015 года, добавляют аналитики. По их данным, 49,9% веденных объектов, или 389 тыс. кв. м, приходится на Москву и Подмосковье.
В Саратове построят крупный логистический центр
Губернатор Роман Бусаргин обсудил с руководителем ООО «ГК Метрикс Девелопмент» Николаем Лобачевым строительство в Саратове нового складского комплекса.
Как сообщил телеграм-канал «Пул Z 64», инвестиционный проект начнет реализовываться в этом году. Логистический центр будет расположен на Московском шоссе, его общая площадь превысит 123 тысячи квадратных метров. Компания намерена вложить в проект более 7,5 млрд рублей. Сейчас ведутся подготовительные работы.
«Необходимо сопровождать проект на всех этапах его реализации. Всем профильным блокам правительства важно поддерживать инвестора, помогать с решением возникающих вопросов. Каждый проект - это развитие нашей экономики, это рабочие места», - подчеркнул глава региона.
Контейнерный рынок РФ вырос за 4 месяца на 11%, в апреле – на 8%
INTERFAX.RU - Объем контейнерных перевозок в России в январе-апреле 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года, до 2,176 млн TEU, сообщает транспортная группа FESCO.
Импорт за отчетный период увеличился на 7%, достигнув 935 тысяч TEU, экспорт – на 12% до 604 тысяч TEU. Рост транзита составил 20%, поднявшись до 198 тысяч TEU. Внутренние контейнерные перевозки продемонстрировали подъем на 16%, до 439 тыс. TEU.
По данным FESCO, в апреле 2024 году рынок вырос на 8% по сравнению с апрелем 2023 года, до 574 тысяч TEU.
Драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург, отмечают в компании.
Транспортная группа FESCO владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс". Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В управлении находится парк контейнеров более 170 тысяч TEU, свыше 13 тысяч фитинговых платформ. Флот группы включает 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях.
Без дополнительного времени: отсрочка по платежам за доставку грузов из Китая теперь невозможна
Финансовая логистика при доставке грузов из КНР продолжает усложняться. Все меньше китайских банков готовы принимать платежи из России за перевозимые грузы.
Причем кредитным организациям из Китая неважно, откуда именно происходит оплата. Даже если деньги идут, например, из ОАЭ или из Казахстана, китайские компании будут смотреть на конечный пункт доставки грузов и, увидев, что это РФ, могут отказать в проведении платежа. Причина в опасениях из-за возможных санкций.
Из-за этого снижается грузооборот. Причем речь идет о транспортировке товаров всеми видами транспорта.
Стоит отметить, что теперь невозможна отсрочка оплаты за перевозимые по железной дороге грузы. Если ранее допускалось, что платеж может поступить в Китай не сразу, а даже после пересечения товарами границы, то теперь их не отправят в Россию до тех пор, пока денежные средства не поступят в КНР.
При этом подчеркнем, что, несмотря на существующие сложности, компания Asia Import Group продолжает успешно помогать клиентам в финансовой логистике.
Россия отправила первый поезд экспортного сервиса «Мясной шаттл» в Китай
Российский экспортный центр (РЭЦ) и транспортная группа Fesco организовали отправку поезда с говядиной агрохолдинга «Мираторг» из Брянска в Китай, пишет ТАСС со ссылкой на генерального директора РЭЦ Веронику Никишину. Поезд нового сервиса «Мясной шаттл» состоит из сорокафутовых рефрижераторных контейнеров.
На мероприятии, состоявшемся на VIII Российско-китайском ЭКСПО в Харбине (провинция Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай), Никишина подчеркнула важность регулярной логистики для российских и китайских компаний, отметив, что не только товар, но и сервис по его доставке играет ключевую роль в переговорах.
Она выразила уверенность в том, что мясо ведущих российских производителей и сервис «Мясной шаттл» будут высоко востребованы на китайском рынке.
По данным РЭЦа, в начале мая из Брянска было отправлено 464 т говядины через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ на российско-китайской границе, далее контейнеры проследуют до Шанхая. Транзитный срок доставки составит 20-25 дней.
«Мясной шаттл» ориентирован на поставки российской мясной продукции в Китай и страны Юго-Восточной Азии в рефрижераторных контейнерах, что позволяет производителям мяса из различных регионов России сэкономить время благодаря «сквозной» перевозке. Ожидается, что этот сервис обеспечит высокое качество замороженной продукции, поставляемой Россией на внешние рынки. Маршрут пройдет по морю через Владивосток и Санкт-Петербург, а также через сухопутные погранпереходы.
По данным Россельхознадзора, Китай стал основным импортером мяса птицы и говядины из России по итогам 2023 г. Как писал ТАСС со ссылкой на главу Национальной мясной ассоциации Сергея Юшина, в целом по итогам прошлого года из РФ было экспортировано более 1 млн т продукции животноводства, что стало рекордным объемом.
В феврале 2024 г. Россельхознадзор заявил, что три российские компании получили право на экспорт свинины в КНР. При этом не уточнялось, что это за компании.
Порт Хуанхуа и Москву связал новый маршрут грузовых поездов
Открылся новый маршрут железнодорожных грузоперевозок на линии Китай – Европа. Он связывает порт Хуанхуа в провинции Хэбэй с Москвой и проходит через контрольно-пропускной пункт Эрэн-Хото в автономном районе Внутренняя Монголия.
По маршруту уже отправился первый поезд, он преодолеет 8 тысяч километров за 15 дней. Состав перевозит 50 контейнеров с товарами на сумму почти 20 миллионов юаней. Среди них автозапчасти и механическое оборудование.
Порт Хуанхуа – крупный судоходный узел на севере Китая, который связан морскими торговыми маршрутами более чем с двумя сотнями портов в 40 странах и регионах мира, сообщает издание "Большая Азия".
Крупные компании России и Китая построят общую логистику
РИА Новости. Председатель Совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев и генеральный директор Xiamen C&D Inc. Лин Мао договорились о выстраивании совместных логистических цепочек для обеспечения внешней торговли, развитии морских транспортных маршрутов и модернизации терминальной и складской инфраструктуры в двух странах, сообщает пресс-служба российской компании.
Китайская компания рассматривает Россию в качестве приоритетного направления для инвестиций и развития своего бизнеса и заинтересована в логистическом партнере в стране.
"Наше сотрудничество влечет за собой не только развитие инфраструктуры между странами, но и прокладывает основу для улучшения жизни населения. Стратегическая цель нашей работы – это создание совместного предприятия, которое обеспечит весь комплекс услуг в рамках торговли между Россией и КНР", – отметил Шишкарев, слова которого процитировали в пресс-службе.
В свою очередь, генеральный директор китайской корпорации добавил, что он видит большие перспективы сотрудничества как между странами, так и между компаниями.
"<…> рассчитываем в ближайшее время по основным направлениям создать рабочие группы, которые предложат конкретные шаги для перехода нашего сотрудничества в практическую плоскость", – сказал Мао, его слова приводятся в сообщении.
В рамках своего визита в Россию китайская делегация посетила морские терминалы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а также тыловой терминал в поселке Шушары. Члены китайской делегации выразили заинтересованность в проработке совместных проектов развития Усть-Лужского терминала в Ленинградской области. Кроме того, представители корпорации C&D подчеркнули, что активно инвестируют в исследования в сфере цифровизации, и готовы делиться этим опытом.
В эти дни президент России Владимир Путин находится в Китае с двухдневным госвизитом. В четверг он провел переговоры с председателем КНР Си Цзиньпином, а также отдельно встретился с премьером Госсовета КНР Ли Цяном.
В ходе встречи Ли Цян заявил, что Китай готов вместе с РФ укреплять дружбу, углублять сотрудничество во всех областях и продвигать совместное развитие двух стран.
Россия в этом году начнет субсидировать затраты логистических операторов на приоритетных маршрутах
FINMARKET.RU - Правительство РФ в текущем году запустит две новые меры государственной поддержки, направленные на развитие логистики на четырех приоритетных маршрутах - Северный морской путь, "Север - Юг", транспортных коридорах в направлении Африки и Латинской Америки, сообщил первый замглавы Минпромторга РФ Василий Осьмаков.
Речь идет о субсидировании части затрат логистических операторов, а также поддержке создания вдоль маршрутов точек индустриального присутствия.
"В рамках комплексной программы поддержки экспорта мы запускаем два важнейших механизма. Первое - это субсидирование затрат логистических операторов, которые будут работать и работают по этим транспортным коридорам. Речь идет о четырех транспортных коридорах: это Латинская Америка, Африка, Северный морской путь и, естественно "Север - Юг", - сказал он, выступая на KazanForum-2024.
По его словам, механизм субсидирования части затрат логистических операторов заработает уже в 2024 году. "Логистических операторов, и экспортеров, и импортеров нужно приучить, как бы раскатать эти транспортные коридоры. И мы с коллегами из Минтранса такого рода программу уже в этом году запустим. Это приведет к тому, что мы создадим регулярные контейнерные сервисы по важным направлениям, это приведет к снижению издержек и создаст устойчивые транспортные потоки", - уверен Осьмаков.
"Вторая ключевая задача и механизм, который мы планируем запустить в рамках комплексной программы поддержки экспорта, - это поддержка создания точек индустриального присутствия вдоль этих маршрутов. О чем идет речь: это индустриальные парки, это торгово-логистические центры, это портовая инфраструктура, склады и так далее", - рассказал первый замминистра.
"Мы запускаем эту работу уже с этого года", - добавил он.
"В целом за счет перераспределения логистических направлений, мы намерены к 2030 году почти $162 млрд товарооборота с опорными странами", - сообщил чиновник, отметив существенное изменения направления экспорта в пользу дружественных стран: если в 2022 году на них приходилось 60% экспортных поставок, то в 2023 году - уже 80%.
Группа компаний «Голдконтейнер» стала новым резидентом индустриального парка «Белый Раст» в Московской области
– К числу резидентов индустриального парка «Белый Раст», расположенного в 30 км от Москвы, присоединилась группа компаний «Голдконтейнер». Новый собственник земельных участков займется строительством объектов складской недвижимости и контейнерного терминала. NF Property Management провела юридический аудит, структурирование и сопровождение сделки, что обеспечило выбор наиболее подходящих земельных участков для дальнейшей реализации проектов ГК «Голдконтейнер».
Эксперты юридического департамента NF PM провели аудит активов индустриального парка и занимались сопровождением приобретения прав на земельные участки для покупателя. Сделка позволит компании расширить свою логистическую сеть и укрепить позиции на московском рынке.
В рамках юридического сопровождения был выполнен детальный аудит нескольких земельных кластеров, на основе которого были выбраны участки, наиболее подходящие для реализации проектов группы компаний «Голдконтейнер». Одной из ключевых особенностей сделки стало структурирование взаимосвязанных обязательств, включая строительство съезда с трассы А-107, что значительно улучшит транспортную доступность парка.
ООО «Группа Компаний Голдконтейнер» специализируется на предоставлении логистических и транспортных услуг, включая транспортную обработку грузов, управление складскими комплексами и контейнерными терминалами (хранение, продажа и ремонт контейнеров, возврат порожних контейнеров в Китай, хранение автомобилей). Компания стремится к повышению эффективности поставок и товарооборота благодаря современным подходам к организации хранения и оптимизации логистических процессов. Группа компаний обладает обширной сетью контейнерных терминалов и складов, что позволяет оперативно обрабатывать грузы и обеспечивать их сохранность на всех этапах транспортировки.
Индустриальный парк «Белый Раст» расположен в 30 км от Москвы и занимает площадь 600 га. Объект предлагает промышленные участки для размещения производства и логистики, обеспеченные всеми необходимыми коммуникациями и инженерной инфраструктурой. Основные транспортные узлы, связывающие парк с другими регионами, включают Дмитровское и Ленинградское шоссе, а также ММК и ЦКАД. Парк также находится на Новом шелковом пути, что подчеркивает его стратегическое значение для транзитных и экспортно-импортных операций.
По словам Дмитрия Атопшева, партнера и управляющего директора NF PM, в настоящее время разрабатывается мастер-план по развитию активов, приобретенных группой компаний «Голдконтейнер». Предпроектные расчеты и планы предстоящего строительства уже находятся на стадии подготовки: «Мы уверены, что наше сотрудничество станет важным вкладом в развитие инфраструктуры индустриального парка “Белый Раст” и будет способствовать дальнейшему росту экономического потенциала региона».
Терминал "Астара" начал работать в Азербайджане в рамках маршрута Север-Юг
Азербайджанские железные дороги реконструировали и ввели в эксплуатацию важный для развития МТК Север-Юг терминал "Астара". Он позволит увеличить объемы международных грузоперевозок.
В Азербайджане завершилась реконструкция терминала в Астаринском районе, запуск в эксплуатацию терминала "Астара", где проводится таможенный контроль, позволит нарастить перевозки по международному транспортному коридору Север-Юг.
На терминале отремонтирован и модернизирован грузовой склад, установлены весы для грузов, появилась круглосуточная охрана и видеокамеры. Кроме того, создан таможенный пункт и установлено необходимое оборудование.
На терминале "Астара" экспедиторским компаниям здесь предоставляется новый пакет услуг – сервисы мультимодальных перевозок. Грузы отправляются оперативно, кроме того к грузовладельцам применяются льготные тарифы на перевозку и перевалку.
Ожидается, что запуск грузового железнодорожного терминала "Астара" позволит нарастить транзитные грузоперевозки по маршруту Север-Юг до 10-15% к концу 2024 года.
Сегодня терминал в основном работает с двумя видами грузов: на грузы из древесины приходится 40% грузооборота, на грузы с зерном и зерновой продукцией - 35%.
Ранее для грузоперевозок по коридору Север-Юг был открыт только терминал АЖД в городе Астара в Иране.
В перспективе серьезно увеличить международные грузоперевозки на данном участке позволит ввода в эксплуатацию железнодорожной линии Астара-Решт на территории Ирана.
Россия и Китай договорились о развитии ж/д грузоперевозок и погранпереходов
/ТАСС/. РЖД подписали соглашение о сотрудничестве с Китайскими железными дорогами. В рамках него компании договорились о развитии погранпереходов и контейнерных перевозок, а также сотрудничестве в области науки, техники и инноваций. Об этом сообщается в официальном Telegram-канале РЖД.
"Соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве сегодня в Пекине подписали глава РЖД Олег Белозеров и руководитель Китайских железных дорог Лю Чжэньфан", - говорится в сообщении.
Компании договорились о развитии ж/д погранпереходов между двумя странами и инфраструктуры на подходах к ним, а также об ускорении строительства второго главного пути по колее 1 435 мм на погранпереходе Забайкальск - Маньчжурия. Также соглашение предусматривает развитие перевозок почтовых отправлений и грузов регулярными контейнерными поездами, увеличение отправок замороженного мяса, птицы в рефрижераторных контейнерах и экспорта зерновых грузов в Китай через погранпереход Забайкальск - Маньчжурия, в том числе с погрузкой на Забайкальском зерновом терминале.
"Документ предусматривает сотрудничество в области науки, техники и инноваций, а также в сфере подготовки кадров", - добавили в холдинге.
В РЖД отметили высокие темпы роста грузоперевозок в сообщении с Китаем. Всего за I квартал 2024 года общий объем перевозок через ж/д погранпереходы и порты увеличился на 8,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 42,5 млн тонн.
В Мурманске на 42% за год упал объем предложения складской недвижимости
В апреле 2024 года объем предложения доступной для покупки складской недвижимости в Мурманске сократился на 42%. Такие данные в сравнении с аналогичным периодом прошлого года РБК Мурманск предоставили аналитики сервиса «Авито Недвижимость». «В сегменте аренды количество доступных складских объектов в городе также сократилось (-15%), — отметили эксперты. — В целом рынок складской недвижимости в Мурманске показывает аналогичные столице тенденции — в Москве вакантность складских помещений за аналогичный период 2024 года составила менее 1%».
Аналитики сервиса указывают, что интерес к приобретению складской недвижимости в областном центре год к году сократился в незначительной степени (-2%). В то же время спрос на аренду такого типа коммерческих помещений за год увеличился на 11%.
В среднем в сегменте покупки складских помещений стоимость 1 кв. м в Мурманске в апреле 2024 года составила 9,4 тыс. руб., стоимость целого объекта — около 15,5 млн руб. Средние расценки по аренде 1 кв. м — 242 руб. в месяц, а стоимость аренды складского помещения целиком составляла 118,8 тыс. руб. Рост ставки капитализации складской недвижимости объясняется тем, что спрос на такие объекты превышает их предложение в регионе, поясняют эксперты. Так, за год динамика стоимости аренды в среднем возросла почти на 50%.
Максимальный срок окупаемости складских помещений в Мурманске составляет 100 месяцев. Важный фактор, формирующий стоимость аренды — локация, а также наличие подъездных путей для грузового транспорта. В частности, у аналогичных помещений, расположенных в разных местах города с различными возможностями, разница в цене может составлять до 2 раз, ранее отметил исполнительный директор ассоциации «Мурманская Региональная Гильдия Риэлторов» Константин Вензовский.
В Мурманске идет активная ротация арендаторов. Ранее в дорогих и востребованных помещениях города располагались преимущественно компании банковского сектора и розничной торговли. Уже несколько лет в связи с их переориентацией на работу в интернете, на первые линии выходят бытовые услуги, парикмахерские, салоны красоты и так далее. Так они становятся ближе к потребителю.
В РТ будет запущен сухопутный хаб для экспорта зерна в Китай
Строительство хаба для экспорта зерна по железной дороге планируется в Закамье. Продажа Узбекистану, Китаю и другим странам зерна поможет решать проблему с его профицитом.
Соглашение о строительстве хаба было подписано на международном экономическом форуме "Россия – Исламский мир: KazanForum" между премьер-министром РТ Алексеем Песошиным и генеральным директором компании "Новый сухопутный зерновой коридор" Юрием Маневичем. Хаб будет иметь мощность 8 млн тонн зерна в год и предполагает использование сухопутной транспортировки по железной дороге. Обратно в этих контейнерах будут отправляться товары народного потребления, автокомпоненты, а также комплектующие для предприятий РТ, что позволит минимизировать пробег железнодорожных транспортных средств и улучшить экономику логистики. Помимо татарстанского зерна, в хаб будет поступать урожай других регионов ПФО, а целевыми рынками называются Китай, Узбекистан, Туркмения, Иран и другие страны. Это позволит стимулировать реализацию ежегодного профицита зерна в республике, который превышает 1 млн тонн в год, и создаст стимул для аграриев Татарстана увеличить объемы производства.
Морские грузоперевозки между астраханскими и иранскими портами продолжают расти
Динамика грузоперевозок в астраханских портах показывает стремительный рост торговых отношений между Россией и Ираном, а также активизацию работы на международном транспортном коридоре «Север – Юг». Вместе с тем существуют проблемы, требующие совместного решения, сообщает министерство внешних связей Астраханской области.
Об этом шла речь на встрече министра внешних связей Астраханской области Владимира Головкова и министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Ильи Волынского с руководителями шиппинговых компаний с участием иранского капитала, зарегистрированных на территории Астраханской области. В ней приняли участие Генеральный консул Ирана в Астрахани Мехди Акучекиан и исполняющий обязанности директора Администрации морских портов Каспийского моря Магомед Абдулатипов.
«Астраханская область является одним из ключевых транспортно-логистических узлов Международного транспортного коридора «Север – Юг», его развитие – одна из приоритетных задач, для решения которой прикладывает усилия Губернатор Игорь Бабушкин и Правительство региона», – подчеркнул Владимир Головков.
Илья Волынский отметил рост грузооборота астраханских портов. Так, по оперативным данным Росморпорта, в первом квартале 2024 года он составил более 1,4 млн тонн, что на 78% выше показателей аналогичного периода прошлого года. При этом иранское направление по-прежнему остаётся ведущим.
«Мы приветствуем создание иранскими акционерами в 2023 году судоходной компании «Астрапорт шиппинг», деятельность которой будет способствовать развитию судоходства в Каспийском море, — отметил министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области. – Благодаря дноуглубительным работам на Волго-Каспийском морском судоходном канале его пропускная способность увеличилась. Наша задача – создать более благоприятные условия для прохождения и оформления грузов через астраханские порты».
Мехди Акучекиан отметил активное сотрудничество Ирана и России по развитию МТК «Север – Юг». Эта тема стала одной из главных во время переговоров Президента Исламской Республики Иран Ибрахима Раиси с Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным, состоявшихся в Москве в конце прошлого года.
«Благодаря нашим совместным усилиям за последние годы грузооборот между портами Ирана и Астраханской области значительно возрос, мы также увеличили количество наших грузовых судов, курсирующих по Каспийскому морю, – отметил Генеральный консул Ирана. – Все возникающие между нами проблемы решаются на месте».
В ходе встречи, прошедшей в деловой, конструктивной обстановке, стороны обсудили текущие вопросы и планы по развитию морских грузоперевозок между портами Астраханской области и Исламской Республики Иран.
Спрос на склады в Калининграде вырос почти на 200%
За последний год спрос на продажу складов в Калининграде вырос на 195%, при этом предложение увеличилось всего на 40%. Такие данные приводит «Авито Недвижимость».
Стоимость квадратного метра склада в регионе составила 14 тыс. руб. при среднероссийском показателе в 15 тыс. руб.
По сравнению с апрелем прошлого года предложение о покупке складских помещений увеличилось на 1% по всей стране. Лидерами рейтинга по росту предложения стали Тюмень (+138%), Тамбов (+71%), Екатеринбург (+49%) и Барнаул (+46%).
В сегменте аренды складских помещений в регионе спрос увеличился всего на 1%, а предложение не изменилось при средней ставке аренды в 156 руб. в месяц за квадратный метр.
Калининград находится на втором месте в рейтинге городов по росту спроса, после Брянска, где спрос увеличился на 77%, третьей стала Самара (+56%).
«На рынке складских помещений мы продолжаем наблюдать тренд, отмеченный по итогам первого квартала года. Бизнес стремится к гибкости, поэтому спрос на аренду складов за год вырос на 20%. Причем произошло это на фоне снижения интереса к приобретению таких помещений по сравнению с апрелем прошлого года. Предложение же за год почти не изменилось. Это говорит о том, что рынок в целом справляется с запросом бизнеса на аренду складов», — пояснили в «Авито Недвижимость».
Как писал РБК Калининград, в конце прошлого года средняя стоимость аренды квадратного метра в складских помещениях областного центра выросла за год на 97% — до 114 рублей за квадратный метр. При этом средняя площадь складов за это время не изменилась — арендаторы предпочитают снимать помещения площадью от 500 квадратных метров.
«Деловые Линии» сократили сроки авиаперевозок по более чем 5 000 направлений по России и в ЕАЭС
Как рассказали в пресс-службе группы компаний, теперь отправить груз популярными маршрутами можно на несколько дней быстрее. Например, сроки доставки из Адлера в Самару составляют до 2 дней вместо 5, из Москвы в Якутск – до 5 дней вместо 7, а из Нальчика в Екатеринбург – до 4 дней вместо 6.
Самые востребованные направления сейчас – из Москвы и Санкт-Петербурга в Калининград, Хабаровск и Владивосток. Также пользуются спросом маршруты из России в страны ЕАЭС, в частности, в Армению.
«В целом, количество авиаперевозок за первый квартал 2024 года увеличилось на 21% относительно аналогичного периода прошлого года. Данный вид доставки – один из самых удобных способов для срочной транспортировки грузов на большие расстояния. Поэтому нашей целью является обеспечить максимально широкую географию перевозок и быструю скорость доставки. В этом нам помогают качественная экспертиза, прямое взаимодействие с крупнейшими авиакомпаниями», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Добавим, что недавно оператор открыл офис в аэропорту Красноярска. Для сверхсрочной доставки крупного груза клиент может сдать его перевозчику непосредственно на грузовом терминале в аэропорту. Аналогичным образом сотрудники «Деловых Линий» могут принять груз в Санкт-Петербурге (Пулково), Москве (Шереметьево) и Новосибирске (Толмачево).
Основатель ГК "Дело" предложил создать Союз контейнерных операторов России
Председатель совета директоров группы компаний "Дело" Сергей Шишкарев предложил создать Союз контейнерных операторов России (СКОР). Об этом он сообщил, выступая в рамках дней национальных приоритетов "Эффективная и конкурентная экономика" на Международной выставке-форуме "Россия"
"В рамках развития контейнеризации, <…> я бы хотел объявить о создании Союза контейнерных операторов России. Давайте соберем всех тех, кто не только перевозит грузы и обеспечивает перевозки, но кто пользуется перевозкой грузов в контейнерах. Нам нужен такой институт, нам нужна такая общественная организация", — сказал Шишкарев.
Сергей Шишкарев добавил, что создание такого союза предложено "для того, чтобы наши интересы и вот это увеличение контейнеризации, как правило, движок российской экономики, помогало нам решать наши проблемы".
Группа компаний "Дело" — российский транспортно-логистический холдинг, являющийся лидером морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России. Группа владеет морскими и наземными терминалами, управляет парком фитинговых платформ и контейнеров, а также собственным флотом.
В Кировской области возродили речные грузоперевозки
12 мая впервые за почти 30 лет в Кировской области возобновляется регулярное судоходство — стартовал первый грузовой рейс по реке Вятке.
Из города Советска по реке отправился буксир РТ-362 с баржей, которая доставит в Киров 900 тонн щебня для ремонта региональных дорог по нацпроекту "Безопасные качественные дороги" и строительства жилья. Судну предстоит преодолеть по реке почти 270 километров.
"Возобновление судоходства для вятского края имеет стратегическое значение: это и увеличение грузоперевозок по реке — как более экономичного и экологичного вида транспортировки материалов, это и перспективы развития туристического потенциала. Поэтому мы поставили перед собой задачу в ближайшие годы постепенно увеличить судоходность реки", — подчеркнул губернатор Кировской области Александр Соколов.
Планируется, что грузовые рейсы на участке, где проведены дноуглубительные работы, будут курсировать в течение всего судоходного сезона, сообщает VK-группа Правительство Кировской области.
«Деловые Линии» открыли терминал в Белогорске Амурской области
Новое подразделение расположилось по адресу: ул. 9 мая, 184. Площадь склада составляет 1854 кв. м. К отправке принимаются товары с габаритами до 6×2,42×2,45 м и весом до 3 т. Доступно бесплатное хранение груза сроком до двух дней.
«Дальний Восток развивается, укрепляется его инфраструктура, растет число промышленных предприятий и производств. Глобально этот регион имеет потенциал стать ключевым узлом международной торговли между Россией, Китаем, Японией и другими странами Азии. Развитие логистики на Дальнем Востоке способствует увеличению объёмов перевозок и помогает бизнесу расширяться. Также через Белогорск проходит Транссибирская автомагистраль, поэтому открытие отдельного терминала в этом городе уже давно было в наших планах. Кроме того, новый склад разгрузит ближайшее подразделение компании в Благовещенске», – подчеркнули в «Деловых Линиях».
С учётом развития приграничной территории с Китаем и ростом товарооборота, терминал необходим для оптимизации логистики в регионе, добавили в группе компаний.
Клиенты могут заказать адресную доставку не только по Белогорску, но и в Серышево, Екатеринославку, Магдагачи, Тыгду и другие соседние населенные пункты.
Напомним, сейчас у компании 18 терминалов на Дальнем Востоке.
На калининградскую морскую линию вышло контейнерное судно «Новик Мария»
На линию Санкт-Петербург — Калининград вышло судно для перевозки контейнерных грузов «Новик Мария». Об этом сообщили в понедельник, 13 мая, в группе компаний «Новик», занимающейся грузоперевозками в Калининградской области.
Судно начало курсировать с 9 мая. При максимальной скорости в 18 узлов время в пути составляет 36 часов. По данным владельца, «Новик Мария» может перевозить до 350-ти сорокафутовых контейнеров и 60-ти двадцатифутовых.
На контейнеровозе предусмотрена возможность единовременного подключения 230 рефрижераторных контейнеров. Как отметили в ГК «Новик», это «расширяет спектр перевозимых товаров, включая термочувствительные грузы, такие как продукты питания, фармацевтическая продукция и другие важные товары, требующие особых условий транспортировки».
Предполагается, что судно будет выполнять рейсы по маршруту Санкт-Петербург — Калининград — Санкт-Петербург еженедельно.
Губернатор Антон Алиханов сообщал о планах группы компаний «Новик» поставить контейнеровоз на калининградскую морскую линию в конце 2023 года. Власти рассчитывали, что он выйдет на линию в начале 2024 года.
«Байкал Сервис» открыл терминал на 4500 кв. м в Москве
13 мая «Байкал Сервис» начал принимать клиентов в новом экспедиционно-складском комплексе «Волгоградский», сообщает пресс-служба транспортной компании.
Современный терминал общей площадью почти 4500 кв. м расположен в непосредственной близости от крупных транспортных магистралей, рядом с важными промышленными предприятиями востока столицы, в числе которых автозавод «Москвич».
По словам директора по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александра Разина, на юго-востоке Москвы клиенты компании отмечают дефицит складских площадей, подходящих под актуальные потребности бизнеса, где в одном месте были бы сконцентрированы все необходимые услуги. Особая нехватка уже несколько лет наблюдается в сфере e-commerce.
«В компании «Байкал Сервис» уделяется большое внимание качеству складских помещений, их эксплуатационным и техническим характеристикам. Ключевым критерием является транспортная доступность – все это позволяет предоставлять качественные и оперативные услуги, – отмечает Александр Разин. – Благодаря планировке нового терминала «Волгоградский» клиенты нашей компании смогут получить полный комплекс логистических услуг в одном месте, в том числе и востребованную на сегодняшний день отправку товаров на маркетплейсы».
Терминал располагает большой рампой с двенадцатью постановочными местами для оперативного обслуживания клиентов. Территория комплекса позволяет разместить весь необходимый парк транспортных средств компании.
Также клиентам будет доступна услуга ответственного хранения с потенциалом хранения порядка 2 тыс. палетомест.
Северный морской путь привлёк новых грузоперевозчиков из Китая
Китай подтвердил интерес к грузоперевозкам по Северному морскому пути – в навигацию 2024 года компания из КНР Yangpu Newnew Shipping планирует совершить 10-12 арктических рейсов из Шанхая в Архангельск. Для осуществления грузоперевозок китайская сторона задействует четыре судна, пишет Telegram-канал СМП.
При этом международная логистика получила поддержку на региональном уровне — в частности, под соответствующим соглашением подписался губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
Вовлеченность главы региона выступает дополнительным гарантом для китайских партнеров – тем самым им создают преференциальные условия, которые обеспечат долгосрочное развитие экспортно-импортных контейнерных перевозок по Северному морскому пути.
Важно, что наращивание перевозок по СМП поможет дозагрузить морской порт Архангельска – его проектные возможности составляют порядка 11 млн тонн грузов ежегодно, тогда как фактическая загрузка на сегодня не превышает 6,5 млн тонн в год.
При этом Архангельск за счет своего расположения способен принимать рейсы из Китая как по Севморпути, так и через Суэцкий канал. Время следования судна из Архангельска в Шанхай через Суэц составляет 40-50 дней, по СМП переход занимает порядка 20-22 дней. Пилотный проект может популяризовать арктический маршрут.
Central Properties и MБM построят склад для Ozon в Нижнем Новгороде
– Central Properties – материнская компания PARUS Asset Management, одного из лидеров российского рынка закрытых паевых инвестиционных фондов (ЗПИФ) недвижимости, совместно с партнёром – девелоперской группой «МБМ» – заключила соглашение о строительстве складских комплексов класса А, где Ozon, ведущая отечественная e-commerce платформа и одна из крупнейших интернет-компаний России, будет выступать арендатором. Первым проектом масштабной программы сотрудничества станет складской комплекс в Нижнем Новгороде площадью более 149 тыс. кв. м, его реализация займет около 1,5 лет. Объект станет крупнейшим на территории Нижнего Новгорода. Консультантом сделки между Central Properties и МБМ выступает компания NF Group.
Построенные складские комплексы будут «упакованы» в биржевой ЗПИФ недвижимости под управлением PARUS Asset Management, паи которого будут доступны для приобретения квалифицированным инвесторам.
На сегодня в портфеле PARUS Asset Management уже почти три года функционирует успешный фонд «ПАРУС-ОЗОН», активом которого является производственно-логистический комплекс в Калининском районе Тверской области площадью 70 тыс. кв. м, где якорным арендатором выступает Ozon. С вводом в эксплуатацию нового объекта в Нижегородской области объем площадей, арендованных интернет-ретейлером у PARUS Asset Management утроится.
Сергей Егоров, генеральный директор Central Properties: «Мы рады, что можем поделиться этой новостью, поскольку долго к этому шли. У нас есть опыт сотрудничества с Ozon, мы хорошо понимаем друг друга и будем вместе работать над дальнейшим ростом e-commerce, самого быстрорастущего сегмента экономики. Строительство логистического комплекса в Нижнем Новгороде с последующей арендой – первая крупная сделка Central Properties в этом году, и до конца осени мы планируем выйти на подписание еще нескольких проектов, о которых мы расскажем чуть позднее».
Алексей Смердов, инвестиционный директор группы Central Properties и PARUS Asset Management: «Наше главное преимущество – уникальный опыт команды и глубокая экспертиза рынка, что позволяет приобретать или совместно с партнером строить крупные логистические комплексы класса А, арендаторами которых выступают локомотивы отечественной экономики – компании, которые всегда на слуху. За три года мы стали одним из лидеров в сегменте закрытых фондов недвижимости, на которые сегодня приходится уже более 60% всех биржевых торгов ЗПИФами недвижимости – то есть 6 из 10 приобретаемых на бирже паев – это паи фондов недвижимости под нашим управлением. Уверен, что спрос и на будущий фонд, активом которого выступит логистический центр для Ozon в Нижнем Новгороде, также будет очень высоким».
Юрий Менухов, генеральный директор ГК «МБМ»: «Мы не в первый раз работаем с Ozon, это компания, реализующая высочайший стандарт в бизнесе, можно сказать находящаяся в «технологическом авангарде. Но и у нас на сегодня богатый и успешный опыт реализации сложных и нестандартных проектов, мы, как и Ozon очень ценим время – свое и заказчика – и умеем работать качественно и в сжатые сроки».
Никита Зайцев, партнер NF Group, обращает внимание, что сделка в Нижнем Новгороде станет крупнейшей в 2024 году в формате BTS. «Работая с Central Properties и MBM, мы реализовали ряд успешных проектов и нацелены на долгосрочное сотрудничество и новые масштабные проекты. Учитывая нулевую долю вакантных складских площадей в России, мы помогаем структурировать инвестиционные сделки для инвесторов, девелоперов и землевладельцев в единый работающий механизм».
Квоты нашли новых трейдеров
МИНСЕЛЬХОЗ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛИЛ ЭКСПОРТНЫЕ КВОТЫ НА ЗЕРНО. ЭТО МОЖЕТ ИЗМЕНИТЬ СТРУКТУРУ ПЕРЕВОЗОК ЗЕРНА ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ.
Минсельхоз опубликовал приказ о перераспределении утверждённых ранее тарифных квот на зерновые культуры для поставки пшеницы и меслина, ржи, ячменя и кукурузы из России за пределы Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Для ООО «ТД «РИФ» (новое название – ООО «Родные поля») разрешённый объём поставок зерна за рубеж уменьшен на 1,2 млн, до 2,77 млн тонн. Ещё пять компаний добровольно отказались от всей доли квот: это ООО «Анновское», ООО «МГ Экспорт-Импорт», ООО «КОФКО», ООО «Аванд», ООО «Компания Луис Дрейфус Восток». Общий объём отказов в размере 1,37 млн тонн перераспределён среди 32 из 261 экспортёра зерна, следует из приказа Минсельхоза. Причины отказов не раскрываются, но по правилам зернотрейдер имеет право на такие решения в случае неурожая, изменений условий поставок, требований Россельхознадзора и по другим причинам, которые не позволяют использовать квоты полностью.
По мнению независимого эксперта, доктора экономических наук Леонида Хазанова, перераспределение экспортных квот отдельных игроков связано с переменой их планов по сбыту зерна.
Например, крупный международный трейдер Louis Dreyfus (в РФ дочернее ООО «Компания Луис Дрейфус Восток») ещё в прошлом году заявил об уходе с российского рынка. «Другие же компании, возможно, нашли клиентов внутри России, согласившихся купить у них зерно, ранее предназначавшееся для вывоза за границу. Кто-то, наоборот, смог договориться с иностранными покупателями об увеличении поставок в их адрес», – считает Леонид Хазанов.
По его мнению, перераспределение квот «отказников» может изменить структуру перевозки зерна по железной дороге. «Всё будет зависеть от направления потоков. Не исключено, что на железных дорогах, обслуживающих морские порты, мы увидим в скором времени рост объёмов транспортировки зерна», – отметил он.
Изначально в феврале общая квота была установлена в размере 24 млн тонн в период с 15 февраля по 30 июня. По новому правилу с 2024 года этот объём распределяется в пропорции 90% на первом этапе (основная часть квоты) и 10% – на втором (дополнительная часть тарифных квот). Основная часть квоты в размере 21,6 млн тонн была распределена в феврале текущего года, а в конце марта – оставшаяся часть в объёме 2,4 млн тонн. «Объём дополнительной части тарифных квот экспортёра не может превышать 45% от размера основной части, полученной им ранее», – пояснили в Минсельхозе. Поэтому растёт количество поставщиков. Доли в основной части экспортной квоты (21,6 млн тонн) в 2024 году получила 261 компания против 203 в 2023-м.
Вице-президент и глава комитета по сельскому хозяйству «Опоры России» Сергей Соколов предположил, что допквота несколько улучшит железнодорожную погрузку в восточном направлении, потому что сегодня есть предприятия в Сибирском федеральном округе, которые располагали небольшой квотой. «Увеличение квоты как раз в мае – июне даст возможность и российским железным дорогам ещё нарастить темп перевозок», – уточняет он.
РЖД: Перевозки контейнеров выросли с января по апрель на 9,4%
В РЖД сообщили о росте контейнерных перевозок с начала года на 9,4% по сравнению с прошлогодними показателями. Всего, по данным холдинга, с января по апрель было перевезено, включая экспорт, импорт и транзит, 2,5 млн контейнеров ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент - условная единица объема контейнерных перевозок).
Топ-3 по объемам перевозок составили химикаты и сода (278,4 тыс. ДФЭ), лесные грузы (192,6 тыс. ДФЭ), химические и минеральные удобрения (156,3 тыс. ДФЭ), уточняют РЖД в своем Telegram-канале.
При этом в холдинге уточнили, что наибольший рост показала транспортировка в контейнерах продуктов перемола (в 3,6 раза), удобрений (в 1,8 раза), строительных грузов (в 1,4 раза).
Крупнейший логопарк под Петербургом расширится новым складом Ozon
Крупнейший в регионе логопарк "Осиновая Роща" расширяется за счёт строительства склада для Ozon. В планах собственника — дальнейшее увеличение площадей.
Госстройнадзор выдал ООО "Осиновая Роща" (УК "Корпорация “Стерх”") разрешение на строительство складского корпуса площадью более 73 тыс. м2 на Горском шоссе, 6, в Парголово. Он войдёт в состав давно функционирующего логопарка "Осиновая Роща" — крупнейшего складского комплекса на территории Петербурга и Ленобласти. По данным IBC Real Estate, его площадь составляет 238 тыс. м2. Сейчас ведётся строительство ещё одного блока, сдать который планируется до конца года.
По словам руководителя отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Петербурге Ильи Князева, в Осиновой Роще остаётся участок под склад площадью 30 тыс. м2 на внутренней стороне КАД. Это позволит корпорации "Стерх" ещё долгое время оставаться владельцем крупнейшего складского объекта в регионе и одним из крупнейших собственников складов в целом.
Новый корпус, по которому сейчас получено разрешение, уже сдан в аренду компании Ozon — крупнейшему арендатору складской недвижимости в Петербургской агломерации в последние годы. Разрешение действует до октября 2026 года, однако, как ожидается, объект будет построен быстрее. По данным Maris, стоимость строительства складских помещений сегодня начинается от 65 тыс. рублей за "квадрат".
"Учитывая, что на севере Петербурга сейчас почти нулевая вакансия, новая очередь в Осиновой Роще будет крайне востребована у будущих арендаторов, но с условием, что новые площади — это спекулятивное предложение", — отмечают в Maris.
Суммарный объём складских площадей класса А, введённых в эксплуатацию в I квартале 2024 года в Петербурге, по данным NF Group, составил 125,7 тыс. м2. Среди них — комплекс логистической группы "Адмирал" на Волхонском шоссе, складской комплекс "SKRAP Бугры", фармацевтический склад компании Solopharm в Мебельном технопарке, первая очередь морозильного склада логистического оператора "Грандо" и комплекс "Эллипсоид". Также были введены два корпуса формата Light Industrial класса В в индустриальном парке "Ломоносовский". Объём нового предложения за I квартал существенно превосходит значения за аналогичные периоды 2023 и 2022 годов (10,7 тыс. м2 и 5 тыс. м2 соответственно). Доля спекулятивных площадей — 57%. Весь их объём был законтрактован до ввода объектов в эксплуатацию, отмечает Илья Князев. По его словам, до конца года девелоперами заявлен ввод около 350 тыс. м2 спекулятивных площадей. Сооснователь и партнёр Bright Rich | CORFAC International Евгений Титаренко отмечает, что складские комплексы для Ozon в Янино и Порошкино площадью 117 тыс. м2 каждый — крупнейшие складские объекты, заявленные к вводу до конца года.
По данным "Контур.Фокус", "Стерх" принадлежит миллиардеру Андрею Фёдорову. В начале года его активы были переданы Любови Фёдоровой, но в конце апреля произошла обратная рокировка.
Белорусская цементная компания запустила собственный поезд для доставки цемента в Россию
БЕЛТА. Белорусская цементная компания запустила маршрутный поезд из собственных вагонов-хопперов для доставки цемента в Россию. Первый состав был отправлен с Белорусского цементного завода в Костюковичах в Московскую область, сообщили в пресс-службе БЦК.
Как пояснил начальник управления логистики холдинга "Белорусская цементная компания" Андрей Лимаров, в первом составе было 55 вагонов, объем перевезенного цемента - 3960 т.
"Формирование собственного маршрутного поезда - одно из направлений работы холдинга БЦК по сокращению сроков оборачиваемости вагонов. Это позволяет нам более эффективно использовать хоппер-вагоны и увеличивать объемы продукции, поставляемой в Российскую Федерацию. Осуществление этой логистической операции стало возможным при содействии Белорусской и Российской железной дороги", - сказал он.
По словам Андрея Лимарова, в конце прошлого и начале текущего года Белорусская цементная компания, как и ряд других белорусских и российских перевозчиков и производителей, столкнулась с рядом логистических проблем при осуществлении поставок продукции. Они связаны с нехваткой вагонов-хопперов, снижением пропускной способности железнодорожной сети и увеличением сроков нахождения вагонов в пути.
"В конце 2023 - начале 2024 года срок оборачиваемости вагонов холдинга БЦК при поставках цемента в Московский регион увеличился с 11 до 20 суток. Это влекло за собой невозможность выполнения нами своих договорных обязательств в срок. Поэтому сегодня Белорусская цементная компания предпринимает ряд действий, направленных на решение сложившейся проблемной ситуации и внедряет новые инструменты для уменьшения срока оборачиваемости вагонов (отправление с начальной точки, прибытие в точку выгрузки и возвращение обратно). Среди них - разработка и запуск собственного маршрутного поезда. Оборачиваемость первого поезда, который следовал в Московский регион, составила восемь суток. Также собственным составом мы отправляли цемент и в Северо-западный федеральный округ - тут оборачиваемость составила 14 суток", - рассказал специалист.
Как пояснил Андрей Лимаров, работа определенных управлений холдинга "Белорусская цементная компания" в 2023 и 2024 годах была выстроена так, чтобы найти в Российской Федерации такие места складирования, которые способны единовременно обеспечить, во-первых, принятие маршрутных составов поездов с цементом, а, во-вторых, хранение значительного объема продукции.
"Ранее такой возможности у компании не было, и мы не могли единовременно отправить целый состав с большим объемом цемента. А благодаря проведенной работе и заключению долгосрочных отношений с российскими партнерами, мы смогли осуществить данную идею и запустить уже несколько собственных маршрутных поездов", - рассказал начальник управления логистики.
Экспорт зерна через морпорты Ростовской области в апреле 2024 года составил более 600 тыс. тонн
Территориальное управление Россельхознадзора в апреле 2024 года проконтролировало и оформило для отправки на экспорт из морских портов Ростовской области более 600 тыс. тонн зерна и продуктов его переработки, сообщает пресс-служба ведомства.
За отчетный месяц из морского порта Ростов-на-Дону экспортировано 330 тыс. тонн зерна, из порта Азов — 180 тыс. тонн, из порта Таганрог — 90 тыс. тонн. Основными импортерами зерновой продукции были Узбекистан, Турция, Китай, Греция, Албания и другие страны.
Продукция сопровождалась документами, подтверждающими ее качество и безопасность с учетом требований стран-импортеров. На экспортные партии было оформлено и выдано 250 фитосанитарных сертификатов.
NC Logistic открыл таможенный склад в Чехове
Специализированный 3PL-оператор NC Logistic запустил таможенный склад на базе собственного складского объекта в логистическом парке «Чехов-2», сообщает пресс-служба компании.
Основное назначение таможенного склада, помимо хранения, — проведение операций с маркированной продукцией.
Логистический парк «Чехов-2», где оператор реализовал этот проект, отличается выгодным расположением. В непосредственной близости от него проходит магистраль М-2. На территории «Чехова-2» NC Logistic оперирует собственным складом общей площадью 25 000 кв. м. Площадь таможенного склада — более 1 600 кв. м. Часть помещения выделена под хранение фармацевтической продукции, для чего оформлена соответствующая лицензия. Новый склад относится к Львовскому таможенному посту. Объект успешно прошел все проверки и получил необходимую документацию.
«Наличие нашего коммерческого склада, примыкающего к таможенному, позволяет быстро перемещать в зону хранения уже выпущенный товар, что сокращает издержки клиента и, главное, экономит его время. Мы установили оборудование для нанесения и чтения кодов маркировки с их последующей агрегацией. Персонал обучен и подготовлен. Таможенный склад начинает работать с 15 мая, — отметил Гарольд Власов, управляющий директор NC Logistic.
Кроме того, NC Logistic предоставляет услуги таможенного склада на территории логистического комплекса «Северное Домодедово», где находится Каширский таможенный пост.
МАПП на границе Бурятии и Монголии хотят сделать круглосуточным для грузоперевозок
С 18 по 19 апреля в монгольском аймаке Сэлэнгэ состоялось совещание рабочих групп Монголии и Бурятии по развитию пограничных переходов. Совместное совещание прошло под председательством министра Монголии, председателя национального комитета по восстановлению пограничных переходов Б. Тулги и главы Бурятии Алексея Цыденова.
Как сообщает новостное агентство «Монцамэ», в рамках модернизации пограничных переходов планируется перевести грузовые терминалы основных сухих портов, граничащих с двумя соседними странами, на круглосуточный режим работы. Так, в связи с этим с 1 апреля участок грузоперевозок пункта пропуска «Замын-Ууд» переведён на круглосуточный режим работы и будет работать сезонно до 1 октября.
В ходе заседания стороны обсудили вопрос перехода грузового терминала МАПП «Алтанбулаг– Кяхта» на круглосуточный режим работы. В частности, бурятская сторона, проведя исследование о необходимости обеспечения круглосуточной работы грузового терминала МАПП «Алтанбулаг – Кяхта», предложила с 1 августа перейти на круглосуточный режим работы. Монгольская сторона, в свою очередь, внесла своё предложение о целесообразности одновременной работы данного участка грузоперевозок с монголо-китайским автомобильным пунктом пропуска «Замын-Ууд – Эрлянь», который сейчас работает 24 часа в сутки. Перевод грузоперевозок пограничного перехода «Алтанбулаг» на круглосуточный режим работы позволит снизить стоимость перевозок, а также снизит нагрузку на железные дороги.
Кроме того, в этом году планируется начать строительство четырёхполосной дороги с двусторонним движением между Дарханом – Алтанбулагом и Налайхом – Замын-Ууд, что окажет значительное влияние на экономический коридор трёх стран.
Складской комплекс площадью 13 тыс. кв. м построят в Дмитровском городском округе в 2025 году
В дер. Шелепино в Дмитровском городском округе идет строительство складского комплекса площадью 13 тыс. кв. м, завершить его планируется в III квартале 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба Главного управления государственного строительного надзора Московской области.
«Инспекторы Главгосстройнадзора Подмосковья проверили ход строительства здания складского комплекса, строящегося в дер. Шелепино Дмитровского городского округа. Застройщиком выступает компания «Деке Экстружн». Одноэтажное здание площадью порядка 13 тыс. кв. м начали возводить в феврале этого года. На текущий момент завершена разработка грунта до проектных отметок, ведутся работы по устройству фундаментов», – говорится в сообщении.
Отмечается, что склад станет четвертым по счету, который компания запустит на территории Подмосковья. Он вместит на хранение 25 тыс. куб. м многономенклатурной продукции, соискателям здесь предложат 93 вакансии. Завершить строительство запланировано в III квартале 2025 года.
В Ростове и Краснодаре вырос спрос на аренду складских помещений
Спрос на аренду складов за прошедший год в Ростове-на-Дону вырос на 15%, в Краснодаре – на 17%. Об этом сообщает пресс-служба «Авито».
По данным онлайн-платформы, в Ростове-на-Дону аренда складского помещения на сегодня обойдется порядка 300 руб. за кв.м. Количество предложений выросло на 18%. Спрос же на покупку склада в донской столице сократился снизился на 24%. Стоимость «квадрата» в среднем равна около 26 тыс. руб.
В Краснодаре аренда складского помещения обойдется 343 руб. за кв.м. Приобрести склад можно примерно за 47 тыс. руб. за «квадарат». Спрос на покупку вырос на 39%.
Как отметил руководитель категории коммерческой недвижимости «Авито» Олег Изотов, на рынке складских помещений продолжается тенденция, отмеченная по итогам первого квартала 2024 года. Бизнес стремится к гибкости. Поэтому спрос на аренду складских помещений в России за год вырос на 20%. Это происходит на фоне сокращения интереса к покупке складов по сравнению с прошлогодним апрелем.
В Индии предлагают сокращенные сроки доставки в Россию
РИА Новости. Небольшие индийские судоходные компании предлагают сокращенные сроки доставки грузов через Суэцкий канал - перевозки из Мумбаи в Новороссийск могут занять около 18 дней вместо 25 дней, рассказали РИА Новости в транспортно-логистической компании Asia Import Group.
"Сейчас же индийские перевозчики предлагают еще более привлекательные сроки транспортировки грузов через Суэцкий канал. Небольшие компании обещают доставить товары из Мумбаи в Новороссийск за 18 дней. Asia Import Group ознакомилась с предложениями нескольких организаций и сейчас изучает возможность перевозки грузов таким способом", - отметили в компании.
Там пояснили, что сокращение сроков происходит из-за уменьшения числа заходов небольших судов в порты по пути следования. Ранее Asia Import Group сообщала, что доставка товаров из Индии в порт Новороссийск через Красное море значительно быстрее, чем вдоль берегов Африки, и занимает 25 дней. Путь вокруг мыса Доброй Надежды составляет в среднем 35 дней.
Несмотря на напряженную ситуацию в Красном море, которая наблюдается уже не один месяц, многие суда продолжают ходить через него в связи с быстрой транспортировкой грузов, отмечают в компании.
Ранее в апреле Asia Import Group сообщала РИА Новости, что некоторые зарубежные судоходные компании добавляют к стоимости доставки одного контейнера от 200-300 до 1000 долларов из-за увеличившихся рисков в Красном море. Кроме напряженной ситуации, связанной с атаками хуситов на суда, добавились и активизировавшиеся спустя десять лет сомалийские пираты.
Транспортно-логистическая компания Asia Import Group помогает в поиске поставщиков товаров за рубежом, составляет оптимальные маршруты доставки грузов, организует грузоперевозки по морю, на автомобильном транспорте, по железнодорожной сети и на самолете. Доставляет грузы из Китая, Индии, Турции, Кореи, Казахстана, ОАЭ, Таиланда и Вьетнама.
Правящее на севере Йемена движение "Ансар Алла" (хуситы), которое контролирует большую часть йеменского побережья Красного моря, ранее предупреждало о намерении атаковать любые связанные с Израилем корабли, призвав другие страны отозвать с них свои экипажи и не приближаться к ним в море. Ряд судоходных компаний решили приостановить перевозки через Красное море.
Хуситы ранее заявляли, что их действия в Красном море направлены на помощь палестинцам в секторе Газа, они утверждали, что не мешают свободе судоходства в этом регионе. Арабские и мусульманские страны не раз предупреждали США, что безусловная поддержка действий Израиля в секторе Газа приведет к распространению конфликта на весь регион.
США и Великобритания с середины января наносят удары по объектам хуситов, называя это ответом на угрозу свободе судоходства в Красном море. Член высшего политического совета "Ансар Алла" Мухаммед Али аль-Хуси назвал эти удары террористическим варварством и преднамеренной и неоправданной агрессией.
Порт Архангельск получил право на экспорт минеральных удобрений
/ТАСС/. Порт Архангельск будет осуществлять перевалку на экспорт минеральных удобрений, соответствующее постановление правительства РФ опубликовано на портале официального опубликования правовых актов.
"Правительство Российской Федерации постановляет: раздел 4 приложения к постановлению правительства Российской Федерации от 20 ноября 2021 года № 1988 "Об определении пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза некоторых товаров" <...> после абзаца второго дополнить абзацем следующего содержания: "Архангельск (в части убытия с территории Российской Федерации за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза товаров, классифицируемых кодом 3102 30 900 0 единой товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза)", - сказано в документе.
Указанный товарный код - это минеральные или химические, азотные удобрения.
Архангельский морской торговый порт специализируется на обработке широкого спектра грузов, включая целлюлозу, картон, металлы, пиломатериалы, контейнеры, тяжеловесное оборудование и навалочные грузы.
ПЭК запустил доставку из Таиланда в Россию
Компания организовала прием грузов по всей территории страны и производит их обработку на складской площадке собственного филиала в столице королевства — Бангкоке.
Мультисервисный логистический оператор ПЭК запустил регулярные перевозки сборных и генеральных грузов из Таиланда в Россию. Каждую неделю компания отправляет грузы из крупнейшего порта страны Лаем Чабанг во Владивосток, а затем доставляет автотранспортом по территории России. Транзитный срок доставки составляет 43 дня.
Площадкой для приема и обработки отправлений стал собственный филиал, который компания открыла в столице Таиланда — Бангкоке. Отделение оборудовано складом площадью 150 кв. м. для приема, хранения, консолидации и упаковки грузов. Площадка расположена в 0,9 км от трассы Сукхумвит, которая объединяет столицу Таиланда с крупнейшими городами страны, а также соседней Камбоджей. Аэропорт Суварнабхуми находится в 20 км от филиала и склада ПЭК, международный порт Лаем Чабанг расположен в 130 км.
«Число россиян, периодически длительно проживающих в Таиланде, растет, а торговое сотрудничество с этой страной развивается ускоренными темпами. При этом жители и предприятия до сих пор сталкиваются с нехваткой компаний, которые смогли бы на регулярной основе доставлять небольшие партии грузов, весом от 1 кг до 20 тонн между Россией и Таиландом. Поэтому одновременно с международными перевозками ПЭК запустил на направлении сервис “первой мили” — транспортные партнеры нашей компании готовы забрать груз в любом городе страны для дальнейшей доставки в Россию», — рассказал Алексей Тютюник, директор филиала ПЭК в Таиланде.
Напомним, по итогам 2023 года товарооборот между Россией и Таиландом увеличился на $1,2 млрд. Об этом ранее сообщал Юрий Лыжин, торговый представитель России в королевстве.
По словам директора филиала ПЭК в Таиланде, темпы делового сотрудничества продолжают расти, а, следовательно, увеличивается и спрос на доставку. Категории-лидеры на направлении: сельхозпродукция, продукты питания, удобрения, промышленная продукция и товары народного потребления.
Развитие логистики стимулируют и темпы роста экономики Таиланда: по итогам 2023 года страна заняла второе место в Ассоциация государств Юго-Восточной Азии по суммарному номинальному ВВП ($574 млрд) и четвертое по ВВП на душу населения ($8 тыс. на человека), согласно данным Международного валютного фонда.
ПЭК планирует увеличить число логистических услуг и сервисов на направлении. В этом году компания запустит авиадоставку грузов между Россией и Таиландом, в следующем — планирует расширить складские мощности и приобрести собственный автопарк для доставки грузов по территории страны в партнерстве с местными компаниями.
За два года ПЭК открыл более 100 отделений в России, СНГ, Центральной, Юго-Восточной Азии, странах Ближнего Востока. Регулярные сервисы по доставке грузов действуют между Россией и Китаем, Турцией, ОАЭ, Казахстаном, Арменией, Узбекистаном, Таджикистаном, Туркменистаном, Беларусью. До конца года ПЭК планирует запустить более пяти новых отделений за рубежом.
Компания объединяет отделения общим транзитным маршрутом, который проходит через Россию, страны Юго-Восточной, Центральной и Средней Азии.
Международную логистику охватят новым цифровым профилем
Проект постановления правительства РФ «О проведении эксперимента по переходу на электронный документооборот при осуществлении грузоперевозок автомобильным, морским, речным, железнодорожным, воздушным видами транспорта» предусматривает внедрение электронного документооборота на всех этапах грузоперевозок, осуществляемых различными видами транспорта с использованием национальных информационных систем в рамках ЕАЭС.
В РФ имеется своя информационная система, на основе которой предполагается апробация технологии выдачи разрешительных и товаросопроводительных документов посредством механизма единого окна. Это национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП) на основе ПО «ГосТех», уточнили эксперты.
Основной задачей эксперимента является апробация первоочередных прототипов подсистем и сервисов НЦТЛП первой очереди, включая сервис «Единое окно» выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов», сервис «Цифровой профиль участника платформы», сервис «Предоставление информации о движении грузов (прослеживаемость)», сервис «Предоставление данных о перевозках и объектах транспортно-логистической инфраструктуры», указывается в пояснительной записке к проекту документа.
На основе тестирования работы сервисов предполагается внести изменения в законодательство РФ, регламентирующее грузоперевозки в части перехода на электронный документооборот.
Также предстоит отработать, как уточнили эксперты, взаимодействие с государственной информационной системой электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
ГИС ЭПД внедрена в РФ с 1 сентября 2022 года и поддерживает оборот электронных транспортных накладных (ЭТрН) на разных видах транспорта (ЭДО охвачены пока только автомобильные перевозки).
Что касается ОАО «РЖД», то в перспективе в АС ЭТРАН должны появиться новые функции, связанные с информационным взаимодействием с ГИС ЭПД. Очевидно, что через нее будет организовано и взаимодействие с НЦТЛП.
Системы, аналогичные ГИС ЭПД в РФ, внедряются и в ряде других стран ЕАЭС. С ними, собственно, и намечено проводить указанный в документе эксперимент.
Напомним, что вопросы, связанные с внедрением цифровых сервисов на различных видах транспорта и их интеграции при мультимодальных перевозках, а также цифровизации на железной дороге, будут подробно рассматриваться на конференции «Цифровизация на транспорте», которая состоится 20 июня 2024 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д.5). Организатор – редакция журнала «РЖД-Партнер». Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в форуме.
Регистрация участников: по тел. +7 812 418 34 90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru . Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции.
Контейнеризация и транспортная логистика — взгляд в будущее
В Астрахани с 23 по 25 апреля 2024 года состоялся III международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона». Организаторами мероприятия выступили компания «ВИВА КОНСАЛТ» и Ассоциация «Афанасий Никитин».
Мероприятия собрало более 200 участников из России, Ирана, ОАЭ, Индии, Туркменистана, Казахстана, Азербайджана и других стран. В рамках форума делегаты посетили АО «Морской торговый порт Оля», ПАО «Астраханский порт», ООО «Порт «Стрелецкое» и ООО «Альфа-Порт».
Форум открыл заместитель министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Михаил Кабаков. В ходе сессий участники говорили о грузовой базе региона, перспективах и условиях роста грузоперевозок по МТК «Север-Юг», было уделено внимание проблемам судоходства в регионе, рассмотрены возможности портов, а также перспективные проекты судов для работы на Каспии и Волге.
Коридор «Север-Юг» становится все более привычным для транспортировки грузов на фоне геополитических изменений. Перевозки по Каспийскому морю открывают широкие возможности по сравнению с традиционными путями. Однако маршрут не всегда представляется рентабельным с учетом ограничивающих судоходство условий на Волге, простоев груза в ожидании перевалки в каспийских портах, а также непрозрачности международного сотрудничества и документооборота в рамках транспортной логистики, утвержденных пошлин и таможенных операций.
В это же время в Алматы (Казахстан) проходил Международный контейнерный форум «ЕСЭ ASIA – 2024». Организатором выступил Единый Слет Экспедиторов (ЕСЭ) в партнерстве с Королевским Институтом логистики и транспорта CILT Central Asia.
Медиа-группа «ПортНьюс» выступила информационным партнером форума.
Ключевыми темами деловой программы стали вопросы формирования и расширения трансазиатских транспортных коридоров, актуальные направления развития контейнерных перевозок на постсоветском пространстве и перспективы транспортной интеграции стран Азии и России.
С приветственным словом к участникам мероприятия обратилась директор форума Дарья Елфимова. Началась конференция с панельной сессии «Глобальная контейнеризация». Мнение о том, что глобальный рынок контейнерных перевозок претерпевает изменения и все больше становится региональным, высказал председатель правления PTC Holding Тимур Карабаев: «Мы наблюдаем снижение глобального тренда кооперации в мировой экономике. Мир начал делиться на ваших и наших, на дружественные и недружественные страны. И это очень сильно сказалось непосредственно на логистике».
Далее тему подхватил генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев. Он отметил, что уровень контейнеризации и в России, и в Казахстане остается достаточно низким, поэтому компаниям обеих стран есть над чем работать.
По мнению генерального директора ООО «ЛОГОПЕР» Александра Кахидзе, российский бизнес, несмотря на внешнее давление, активно взаимодействует с партнерами из других стран, а «контейнеры являются драйвером и растут». В свою очередь, операционный директор FESCO Алексей Радченко отметил, что у стран СНГ высокий потенциал для контейнеризации, поскольку структура производств ориентирована на несырьевую продукцию, основная часть которых пригодна для перевозки именно в контейнерах.
По словам заместителя генерального директора по коммерции и развитию ТОО «Исткомтранс» (Казахстан) Виктора Иванова, в 2024 году перевозки в контейнерах во всех направлениях в Казахстане составят порядка 2,3 млн ДФЭ.
каждой — свои системы, а единого сквозного стандарта обмена документами, поэтому сейчас эта составляющая стоит во главе угла.
В программу третьего дня деловой программы вошел ознакомительный тур «Погранпереход Алтынколь-Хоргос». Участники тура посетили станцию «Алтынколь», контрольно-пропускной пункт «Нурлы жол» и сухой порт «KTZE-Khorgos Gateway».
Партнерами форума выступили компании TOO «PTC-Holding», ТОО «Исткомтранс», ТОО «TIS service», АО «ВЭЙ-ГРУПП», ТОО «Компания КЕМЕ», ISACO GROUP, ТОО «GE Logistic», компания Innovations in Logistics.
«Деловые Линии» расширили географию услуги наложенного платежа
В список городов, где можно заказать доставку посылки с оплатой при получении товара, вошли Петропавловск-Камчатский, Ржев, Ижевск, Нижний Новгород, Рязань, Тверь и другие населенные пункты. Теперь воспользоваться услугой можно в общей сложности в 211 городах по всей территории РФ.
«Популярность перевозок с оплатой заказа наложенным платежом растет. Число заявок в марте этого года по отношению к марту 2023-го увеличилось почти в два раза. Услугой пользуются абсолютно разные компании, которые отправляют грузы частным лицам. В основном это мебель, оборудование, строительные и спортивные товары, металлопродукция, комплектующие и запчасти. С контрагентом заключается дополнительное соглашение, по нему транспортная компания обязуется отдать груз только в руки получателя. Таким образом, от поставок некачественных товаров и мошенников защищен и продавец, и покупатель, а мы, в свою очередь, гарантируем быструю и надежную доставку в срок», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Заказать перевозку с наложенным платежом можно как на терминал транспортного оператора, так и на адрес получателя. Чаще всего таким видом доставки пользуются клиенты из Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара, Екатеринбурга и Ростова-на-Дону.
"Почта России" задействует автономные электрогрузовики "ЭвоКарго" в логистике
"Почта России" и "ЭвоКарго" запускают проект по внедрению высокоавтоматизированного электротранспорта Evocargo N1 на территории логистического центра "Почты России" "Внуково-2".
Автоматизация логистических процессов в одном из флагманских сортировочных хабов национального почтового оператора осуществляется впервые. Поскольку "Почта России" обслуживает десятки миллионов клиентов в год, внедрение эффективных логистических решений на базе ИИ представляется закономерным и необходимым шагом для оказания надлежащих внутренних и международных услуг.
"Применение автономных транспортных средств позволяет исключить человеческий фактор при выполнении рутинных задач, тем самым обеспечивая бесперебойную работу компании. Для "Почты России" важно обеспечить высокий уровень предоставления услуг нашим клиентам как в России, так и за рубежом. Этого невозможно достичь без применения современных технологий в транспорте и логистике в целом", — подчеркнул заместитель генерального директора "Почты России" Игорь Тушаковский.
В рамках сервиса "ЭвоКарго" по территории логистического центра "Почты России" "Внуково-2" в автоматическом режиме будет производиться перевозка почтовых отправлений с помощью автономного электрогрузовика Evocargo N1.
Сервис автономной логистики уже пользуется спросом среди таких компаний, как "Вайлдберриз", "Сладкая жизнь", "Газпромнефть-Снабжение", "Русклимат", ПЭК, "Марвел-Логистика", "СИБУР" и др. По данным на апрель 2024 г., "ЭвоКарго" произвела более 100 автономных грузовиков, которые уже находятся в коммерческой эксплуатации или в предзаказе.
Автономный транспорт Evocargo N1 заряжается от электричества и является экологически чистым. Автономность электрогрузовика обеспечена си%D
FT: перебои в грузоперевозках в Красном море могут продлиться до конца 2024 года
/ТАСС/. Нарушения с грузоперевозками в Красном море могут продлиться до конца 2024 года. С таким предупреждением выступил Винсент Клерк, генеральный директор корпорации AP Moller-Maersk, на которую приходится пятая часть мировых морских перевозок, в газете Financial Times.
"Мы видим, что сложная ситуация в Красном море не будет кратковременной", - заявил он. Клерк считает маловероятным возвращение контейнеровозов корпорации на прежний маршрут, через Суэцкий канал, в ближайшее время. Возможно, грузоперевозки "по старому маршруту возобновятся в конце года", добавил он.
С конца 2023 года компания приостановила транспортировку грузов через Красное море и стала перенаправлять суда из Средиземноморья в Азию вокруг мыса Доброй Надежды. Ее выручка упала в первом квартале на 13%, до $12,4 млрд, по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Как сообщалось ранее, объем грузоперевозок по Суэцкому каналу за последний год (до апреля) упал на две трети из-за перенаправления транспортных средств вследствие нападений йеменских мятежников-хуситов из движения "Ансар Аллах" на суда в Красном море. Грузоперевозки по другой важной судоходной артерии - Баб-эль-Мандебскому проливу - сократились на 59%. Перенаправление рядом судоходных компаний, в том числе AP Moller-Maersk, торговых судов по длинному маршруту - плюс 20 дней - вокруг мыса Доброй Надежды привело к росту расхода топлива, увеличению стоимости страхования из-за повышенного риска нападения и к повышению цен на контейнерные перевозки. Тем не менее за прошедший год число судов, использующих этот маршрут, выросло на 57%.
После обострения конфликта в секторе Газа движение "Ансар Аллах" предупредило, что будет наносить удары по территории Израиля и не позволит связанным с ним судам проходить через воды Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива, пока операция в палестинском анклаве не прекратится. С середины ноября прошлого года хуситы атаковали десятки гражданских судов в Красном море и Аденском заливе.
Грузоперевозки через Амур в пункте пропуска Благовещенск — Хэйхэ (КНР) планируется возобновить с 7 мая
Грузоперевозки в навигацию 2024 года через смешанный пункт пропуска Благовещенск (Амурская область) — Хэйхэ (КНР) на реке Амур планируется возобновить с 7 мая. Об этом сообщает пресс-служба ФГКУ «Росгранстрой».
На пассажирском направлении государственный контроль по пропуску через госграницу РФ физических лиц и транспортных средств начнется с 3 мая 2024 года. Перевозки между Благовещенском и Хэйхэ будут осуществляться пассажирскими водоизмещающими судами.
Пункт пропуска будет работать ежедневно с 8:00 до 21:00 по местному времени без выходных.
На линии Усть-Луга — Балтийск железнодорожные паромы перевезли 96,5 тыс. тонн грузов в апреле 2024 года
Три железнодорожных парома на линии Усть-Луга — Балтийск в апреле 2024 года перевезли в обоих направлениях порядка 96,5 тыс. тонн грузов, в том числе около 2 тыс. вагонов и 2 тыс. единиц накатной техники. Основную номенклатуру грузов, как обычно, составили горюче-смазочные и строительные материалы, удобрения, а также продукты питания. Об этом сообщает пресс-служба компании «Оборонлогистика».
На линии Усть-Луга — Балтийск «Оборонлогистика» оперирует паромом «Амбал»; паромами «Балтийск», «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» оперирует ФГУП «Росморпорт».
В течение месяца «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» работали на линии бессменно, а «Амбал» 15 апреля 2024 года вышел из планового ремонта и сменил «Балтийск», который сразу же ушел в ремонт.
На линии Крым — Кавказ паромы «Мария» и «Лаврентий» совершили порядка 218 круговых рейсов, перевезли 11 319 транспортных средств и 21 555 пассажиров. Несмотря на то, что «Лаврентий» провел несколько дней в ремонте, показатели не упали.
На линии Санкт-Петербург — Калининград сухогрузы «Спарта II» и «Пижма» работали преимущественно с контейнерными грузами, поставив собственный рекорд месяца — суммарно они перевезли порядка 25 377 тонн, в том числе 1 781 контейнер (25 210 тонн) и 167 тонн генеральных грузов.
Отмечается, что на всех направлениях показатели стабильны и соответствуют уровню марта этого года.
РФ представила странам ШОС предложения по развитию логистики в рамках МТК «Север-Юг»
AK&M. РФ направила партнерам в Шанхайской организации сотрудничества предложения по развитию логистики в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг». Об этом говорится в сообщении Минэкономразвития по итогам заседания специальной рабочей группы ШОС по упрощению процедур торговли.
Российская сторона представила перспективы развития транспортно-логистических возможностей и создания условий для запуска бесшовных логистических услуг в рамках МТК «Север-Юг».
На данный момент РФ делает скоординированные шаги по выстраиванию новых логистических цепочек, а также снижению издержек на транспортировку железнодорожным и морским транспортом, что позволит бизнесу нарастить торговлю в рамках коридора в краткосрочной перспективе, подчеркнул директор Департамента многостороннего экономического сотрудничества и специальных проектов Никита Кондратьев, цитируемый в сообщении.
Грузоперевозки FESCO на линии между Новороссийском и Турцией за два года достигли 40 тыс. TEU
Транспортная группа FESCO с момента запуска два года назад морской линии FESCO Turkey Black Sea (FTBS) перевезла между Новороссийском и турецкими портами Стамбул и Гебзе более 40 тыс. TEU. Экспортные отправки из России в Турцию составили около 16 тыс. TEU, импортные перевозки в обратном направлении — более 24 тыс. TEU, сообщает пресс-служба группы.
Сервис был запущен в конце апреля 2022 года. Изначально группа отправляла контейнеры между Новороссийском и Стамбулом на судне одного из своих партнеров, а в октябре того же года поставила на линию собственный контейнеровоз и расширила географию, добавив новый порт судозахода Гебзе.
Основу грузопотока линии в экспортном направлении формируют промышленные грузы российского производства, в импортном — товары народного потребления, бытовая техника и электроника, а также продукты питания. В рамках FTBS группа также предлагает услуги по перевозке опасных и негабаритных грузов.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 13 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
Первый «Агроэкспресс» отправили из Челябинской области в Индию
В Индию отправился первый полносоставный «Агроэкспресс» с российскими овсяными хлопьями и крупами. Состав выехал с территории транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» в Увельском районе Челябинской области. Контейнерный поезд сформирован компанией «РЖД Логистика», он проедет по восточному маршруту коридора «Север — Юг». Об этом сообщает пресс-служба Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК, управляет ТЛК «Южноуральский»).
31 двадцатифутовый контейнер провезут по территории Республики Казахстан. Груз прибудет на станцию Сарахс в Туркменистане. Там контейнеры перегрузят на колею 1435 и отправят их в иранский порт Бендер-Аббас. Оттуда продукция морем попадет в индийский порт Мундра. Планируется, что весь путь овсяных хлопьев и крупы до места назначения займет 35 суток.
«По оценке экспертов, в ближайшие годы объем грузов АПК, перевозимых по этому транспортному коридору, может достичь 100 тысяч тонн в год. Непрерывная рельсовая связь с такими странами, как Туркменистан, Афганистан, Иран через Казахстан, а также дополнительные перспективы организации грузоперевозок в страны Персидского залива и Африки, открывают новые возможности для российских экспортеров по реализации своей продукции на альтернативных рынках сбыта», — отмечают в пресс-службе ГТЛК.
ТЛК «Южноуральский» входит в проект министерства транспорта РФ «Формирование сети транспортно-логистических центров». На территории объекта есть складской комплекс класса «А» площадью более 60 тысяч квадратных метров, контейнерный терминал емкостью почти 10 тысяч контейнеров, железнодорожная и инженерно-коммунальная инфраструктура. В марте с ТЛК отправляли в Индию экспортный поезд из 30 вагонов с овсом.