Новости ЕАЭС
Антидемпинговая пошлина на металлопрокат с полимерным покрытием из КНР продлена на время повторного расследования
Коллегия Евразийской экономической комиссии продлила антидемпинговую пошлину в отношении металлопроката с полимерным покрытием из КНР до 15 сентября 2023 года включительно.
Срок действия применяемой меры должен истечь 22 января 2023 года. Однако в адрес Департамента защиты внутреннего рынка ЕЭК поступило заявление о проведении повторного антидемпингового расследования.
Сведения, представленные в заявлении, позволили сделать предварительные выводы о возможном продолжении демпингового импорта металлопроката с полимерным покрытием из КНР и причинении ущерба отрасли экономики государств Евразийского экономического союза. Как отметили в торговом блоке ЕЭК, по результатам рассмотрения заявления 16 сентября этого года начато повторное антидемпинговое расследование.
Нормативной базой ЕАЭС предусмотрено продление срока применения действующей антидемпинговой меры на период проведения повторного расследования, которое должно быть завершено в течение 12 месяцев с даты его начала.
Справка
Антидемпинговая пошлина в отношении металлопроката с полимерным покрытием из КНР, ввозимого на таможенную территорию ЕАЭС, установлена Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 24 мая 2012 года № 49. Действие меры продлено Решением Коллегии ЕЭК от 23 января 2018 года № 14. Размеры ставок антидемпинговой пошлины в настоящий момент составляют от 6,98 до 20,20% от таможенной стоимости в зависимости от предприятия-производителя.
Белоруссия намерена нарастить экспорт за счет поставок в Россию, ЕАЭС и КНР
ПРАЙМ. Белоруссия ставит задачу в 2023 году нарастить экспорт на 5,5% по сравнению с текущим годом за счет поставок в ЕАЭС, в частности в Россию, а также в азиатский регион, прежде всего, Китай, сообщил первый замминистра экономики республики Юрий Чеботарь.
"Прирост экспорта на 5,5%, или на 2,6 миллиарда долларов, мы расписали совместно с отраслевым регуляторами с точки зрения рынков сбыта. Главным образом, это — ЕАЭС и Российская Федерация плюс азиатский регион, в первую очередь, Китай. Кроме того, будем стараться сохранить свое присутствие и на других рынках", — приводит слова Чеботаря пресс-служба министерства.
Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко утвердил параметры прогноза социально-экономического развития страны на 2023 год, которые, в частности, предусматривают прирост экспорта товаров и услуг – на 5,5%.
Вице-премьер Белоруссии Петр Пархомчик заявил в ноябре, что в условиях западных санкций диверсификация белорусского экспорта, безусловно, произошла в основном за счет расширения поставок в РФ и Китай. По его данным, экспорт товаров в Китай в сравнении с прошлым годом увеличился в два раза и составил за 9 месяцев текущего года 1,3 миллиарда долларов. За девять месяцев этого года экспорт товаров на российский рынок вырос на 34% в сравнении с аналогичным периодом 2021 года, или на 4 миллиарда долларов. При этом доля российского рынка в экспорте товаров увеличилась с 41% до 57%.
Внесены изменения в порядок оформления электронных паспортов на самоходные машины
Коллегия Евразийской экономической комиссии внесла изменения в порядок оформления электронных паспортов на самоходные машины и другие виды техники, а также в порядок формирования и ведения единого реестра уполномоченных органов (организаций) и организаций-изготовителей транспортных средств, осуществляющих оформление электронных паспортов на самоходные машины.
Для производителей отдельных видов самоходных машин, не являющихся объектами регулирования союзных технических регламентов и не предназначенных для использования на дорогах общего пользования (аэродромные машины, самоходные лесные мульчеры, ратраки и внедорожные большегрузные транспортные средства), продлили до 31 декабря 2023 года возможность оформлять электронные паспорта на свою продукцию при отсутствии обязательного документа об оценке соответствия.
Изменения подготовлены Комиссией на основании предложений государств-членов ЕАЭС и направлены на урегулирование вопросов заполнения электронных паспортов отдельных видов самоходных машин, до их включения в область применения технического регламента «О безопасности машин и оборудования».
Решение вступит в силу по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования.
ЕАЭС и БРИКС проработают создание универсальной платежной системы и независимых международных институтов
В рамках взаимодействия Евразийского экономического союза и БРИКС может быть организована работа по объединению платежной и расчетных инфраструктур. Об этом сказал советник Председателя Коллегии ЕЭК Владимир Ковалев на пленарной сессии «Новые модели сотрудничества стран БРИКС и ЕАЭС как альтернатива старым экономическим парадигмам» в ходе Международного делового форума БРИКС 28 ноября в Москве.
«Мировая финансовая система меняется. Значительный потенциал сотрудничества ЕАЭС и БРИКС говорит о возможности формирования на базе корзины валют двух объединений новой расчетной единицы. Интересным и выгодным может стать создание универсальной платежной системы, предполагающей выпуск общей платежной карточки (БРИКС + ЕАЭС), объединяющей национальные системы Китая (Union Pay), Индии (RuPay), Бразилии (Elo), государств – членов ЕАЭС (МИР, Белкарт и т.д.)», – отметил Владимир Ковалев.
Активно набирает обороты торгово-экономическое сотрудничество ЕАЭС и БРИКС. Только за первое полугодие 2022 года экспорт государств ЕАЭС в страны БРИКС оценочно увеличился в полтора раза, а доля БРИКС в совокупном внешнем товарообороте ЕАЭС достигла порядка 30%.
Евразийская экономическая комиссия видит перспективу в создании независимых международных институтов, деятельность которых будет распространяться на общее пространство БРИКС и ЕАЭС. Как отметил Владимир Ковалев, «целесообразно объединение потенциалов макрофинансовых институтов развития БРИКС и ЕАЭС, в частности Нового банка развития БРИКС, Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, ЕАБР, а также национальных институтов развития. Это позволит достичь синергетического эффекта и обеспечить синхронные инвестиции в устойчивую инфраструктуру, инновационные производства, возобновляемые источники энергии».
Сегодня также востребован прагматичный подход в целях создания универсального механизма рейтингования в ЕАЭС и БРИКС, оценки которого не подлежали бы конъюнктурным рискам и могли бы стать основополагающими при принятии инвестиционных решений на всем этом глобальном пространстве.
«Можно использовать опыт уже зарекомендовавших себя площадок, например, китайских агентств Dagong и Chengxin Credit. Есть позитивная практика в ЕАЭС, например, российское Аналитическое кредитное рейтинговое агентство (АКРА), которое успешно работает на рынках Союза. Вопрос создания евразийского рейтингового агентства обсуждается на площадке Союза», – поделился мнением советник Председателя Коллегии ЕЭК.
Конвергенция экономик ЕАЭС и БРИКС представляет собой практическую основу формирования Большого Евразийского партнерства как равноправного и открытого формата международного взаимодействия. В рамках пленарной сессии Форума ее участниками была озвучена инициатива подготовки общей стратегии действий ЕАЭС и БРИКС путем привлечения к этой работе деловых кругов и экспертного сообщества.
В ЕАЭС запущен интерактивный портал по ограничительным мерам в торговле с третьими странами
Блоком по торговле Евразийской экономической комиссии запущен информационный портал, на котором размещен Реестр ограничительных мер третьих сторон в отношении стран ЕАЭС и Союза в целом. Информацию можно найти по ссылке https://trade.eaeunion.org/. Реестр представлен в виде интерактивного ресурса, на котором участник внешнеэкономической деятельности может найти полезные сведения, а также сообщить о проблемах с доступом на внешние рынки, заполнив соответствующую форму на сайте.
Всего за 2022 год выявлено 214 мер, применяемых следующими странами: Китай (27), Украина (26), США (26), Европейский союз (25), Турция (14), Индонезия (13), Бразилия (11), Алжир (7), Марокко (6), Вьетнам (6), Египет (6), Индия (6), Великобритания (5), Япония (5), а также Австралия, Израиль, Иран, Канада, Республика Корея, Малайзия, Мадагаскар, Мексика, Монголия, Объединенные Арабские Эмираты, Пакистан, Перу, Сингапур, Таиланд, Тунис, Узбекистан.
Среди видов применяемых ограничений можно отметить антидемпинговые меры (64), технические барьеры в торговле (36), специальные защитные меры (32), санитарные и фитосанитарные меры (31), количественные импортные ограничения (6) и др.
В ЕАЭС установлены новые обстоятельства прекращения обязанности по уплате таможенных платежей
Совет Евразийской экономической комиссии принял решение, которое предусматривает прекращение обязанности по уплате таможенных платежей, возникшей ранее в отношении товаров, находящихся на временном хранении, при совершении с такими товарами таможенных операций, связанных с декларированием либо убытием с таможенной территории Евразийского экономического союза.
Решение позволит обеспечить принцип однократного обложения таможенными платежами товаров, ввезенных в Союз, окажет позитивное влияние на условия ведения предпринимательской деятельности.
Сотрудничество ЕАЭС и Монголии в новой геополитической реальности – выгода обоюдная
В условиях глобальной трансформации мировой торговли для государств евразийского пространства все большее значение начинает приобретать развитие двустороннего сотрудничества. Для России, как и для остальных членов Евразийского экономического союза, особый интерес представляют те страны, которые долгое время находились на периферии внимания. Одной из них является Монголия, руководство которой никогда не скрывало своего желания расширить торгово-экономические отношения с РФ, в том числе и с целью обеспечения национальной безопасности.
Известно, что монгольская экономика является довольно специфической не только в силу традиционализма общества и структуры власти, но и природных ресурсов страны, а также ее географического положения: отсутствие выхода к морю и наличие двух крупных соседей в лице России и Китая. Основными экономическими отраслями Монголии являются горнорудный сектор, производство строительных материалов, текстильная, шерстяная, суконная, овчинно-шубная, кожевенная и мясоперерабатывающая промышленность, а также животноводство. Именно эти направления являются основными для монгольского экспорта, в то время как импорт ориентирован на закупку нефтепродуктов, промышленного оборудования и потребительских товаров.
При этом нельзя сказать, что определенный традиционализм не позволяет монгольской экономике развиваться. В частности, в 2021 году общий внешнеторговый оборот страны достиг $16,1 млрд (профицит $2,4 млрд), что на 25% выше, чем за аналогичный период предыдущего года, а экспорт составил $9,2 млрд, увеличившись на 22,1%. Правда, необходимо все же помнить об определенной специфике торговли Монголии, где доля минеральных продуктов в общем объеме экспорта в 2021 году составила более 81%.
Вместе с тем в последние годы страна активно развивает легкую промышленность, энергетику, инфраструктуру и сферу IT, а в 2015 году даже заключила договор о свободной торговле с Японией. Более того, Монголия пытается избавиться от импортной зависимости и уже строит на деньги Индии свой первый нефтеперерабатывающий завод, который после запланированного открытия в конце нынешнего года должен будет полностью покрыть спрос в стране на бензин, дизельное и авиационное топливо, а также сжиженный нефтяной газ.
Одной из главных проблем современной Монголии является то, что она все больше стала попадать под влияние Китая, который еще в конце прошлого столетия пришел на замену СССР в качестве главного торгово-экономического партнера Улан-Батора. В частности, сегодня порядка 85% экспорта и около 40% импорта страны приходятся именно на долю КНР. Например, почти 100% сырой нефти, железной руды, медного и цинкового концентратов, а также 92% каменного угля Монголия отправляет в Китай. Одновременно более трети импорта также приходит из КНР. Для сравнения: поставки из России в 2021 году составили 28%, Японии – 9,5%, США – 4,72%, Южной Кореи – 4,35%.
Подобный торговый баланс имеет для Монголии как положительные, так и отрицательные моменты. С одной стороны, долгосрочное экономическое сотрудничество и близость с Китаем дают стране определенные преимущества для свободной торговли и способствуют привлечению китайских инвестиций. С другой – зацикленность на торговые отношения с одной страной делают Улан-Батор зависимым от Пекина, создавая для страны определенные риски. Можно вспомнить, например, что в середине октября 2021 года Китай из-за вспышки коронавирусной инфекции закрыл свои пограничные пункты на границе с Монголией, из-за чего в последней подорожали овощи, строительные материалы и одежда. Помимо этого, ужесточение Китаем контроля на своей границе накануне зимних Олимпийских игр в нынешнем году привело к резкому падению продаж монгольского сырья, восстановить которые в полной мере не удалось и по сей день.
В складывающейся в последние годы обстановке Улан-Батор все чаще стал задумываться о диверсификации своей внешней торговли и снижении зависимости от Китая, в первую очередь за счет развития отношений с Россией и ЕАЭС. При этом речь идет скорее не о создании ситуации жесткой конкуренции, а о взаимовыгодном сотрудничестве, которое бы не мешало торговым отношениям Улан-Батора и Пекина, так как Москва крайне заинтересована сохранить дружественные отношения с обоими партнёрами.
Сегодня эксперты отмечают, что традиционный монгольский экспорт имеет весьма хорошие перспективы на российском рынке. В первую очередь речь идет об изделиях из кожи и кашемира, коврах, а также мясе и домашнем скоте. В свою очередь, РФ вполне может нарастить поставки уже привычных для товарооборота двух стран товаров: энергоносителей, металлов, древесины, машин и оборудования, химической продукции и продовольствия. Более того, как было заявлено на международном форуме «Россия – Монголия. Партнерство в новой реальности» в конце мая замглавы российского Минэкономразвития Дмитрием Вольвачем, у стран существуют взаимные интересы в создании «экономического коридора Россия – Монголия – Китай». Предполагается, что для запуска этого проекта будет подготовлено и реализовано «более 30 проектов в транспорте, электроэнергетике, таможенном регулировании промышленности, охране окружающей среды, науке и туризме».
По мнению главы Бурятии Алексея Цыденова, столица Монголии может стать авиационным хабом для российских авиакомпаний и жителей. «Помимо авиационного сообщения, автомобильное и железнодорожное сообщение с Монголией приобретает новые значения и возможности. Поскольку сейчас экономика России разворачивается на Восток, то взаимодействие со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, а также выход на другие страны через восточное направление становится актуальным».
В то же время сегодня все еще рано говорить о том, что потенциал российско-монгольских отношений начинает раскрываться полностью. Так, в отличие от 60% доли КНР во внешнеторговом обороте Монголии, Россия может пока похвастаться лишь 12%. Ситуация же с монгольскими поставками в структуре российского импорта и вовсе выглядит печально, находясь в районе четверти процента. За весь 2021 год страны наторговали только на $1,8 млрд, а сегодня речь идет о выходе по концу года лишь на $2 млрд.
Правда, стороны не скрывают оптимизма и считают, что в перспективе к 2026 смогут торговать в год на сумму около $5 млрд. К сожалению, пока до конца не ясно, на чем будет расти товарооборот двух стран, так как из-за отсутствия достаточных инвестиций возможности Улан-Батора остаются ограниченными. Однако в Москве полагают, что рано или поздно в двусторонних торгово-эконмических отношениях произойдет прорыв, так как в монгольской столице крайне заинтересованы в снижении зависимости от Китая. И в данном случае России может помочь развитие сотрудничества Монголии с ЕАЭС.
Известно, что на долю РФ в торговле Евразийского экономического союза с Монголией приходится порядка 95% и любое развитие отношений объединения с Улан-Батором может увеличить и российский товарооборот с этой страной. Поэтому совершенно неслучайно Москва выступает за скорейшее заключение договора о зоне свободной торговли (ЗСТ) между ЕАЭС и Монголией, процесс согласования которого длится уже не первый год. Можно вспомнить, что именно Улан-Батор был одним из первых, кто еще в 2015 году подписал меморандум о сотрудничестве с Евразийской экономической комиссией, выразив свою серьезную заинтересованность в развитии свободной торговли с ЕАЭС. В последующие годы стороны провели множество переговоров и совместных заседаний, в рамках которых изучали возможность создания ЗСТ. При этом выход отношений между Монголией и ЕАЭС на новый уровень положительно скажется не только на России, но и на других участников объединения.
В частности, в Белоруссии установление зоны свободной торговли между ЕАЭС и Монголией несомненно будет воспринято с оптимизмом, хотя формально общий эффект для белорусской экономики не будет слишком велик. Доля Монголии в общем товарообороте РБ за последние 30 лет не превышала 0,1%. По итогам 2021 года импорт из этой страны составил всего в $14,8 тыс., а экспорт – около $43, 5 млн. Вместе с тем с учетом последних событий вокруг Белоруссии, связанных с введением против страны беспрецедентных санкций со стороны Запада, расширение экономических отношений с Улан-Батором может положительно сказаться на общем балансе внешней торговли республики. Особенно если помнить, какие товары обычно поставляется из Белоруссии в Монголию: продукция сельского хозяйства, а также машиностроения, что крайне необходимо для монгольской горнорудной промышленности.
Схожая с белорусской ситуация наблюдается и в случае с Казахстаном, где товарооборот с Монголией в прошлом году составил порядка $21,1 млн, а за 8 месяцев 2022-го – $20,4 млн. При этом в Астане при благоприятных условиях рассчитывают нарастить поставки в Монголию бытовой техники, нефтепродуктов и продуктов питания. Более того, сегодня уже ведется проработка возможности поставок более 70 товарных позиций на сумму $245 млн. Что же касается Кыргызстана и Армении, то их интересы в сотрудничестве с Монголией пока минимальны, хотя и здесь не отказываются от возможности нарастить товарооборот с этой страной, если такая возможность появится.
В целом же перспективы развития торгово-экономических отношений Монголии со странами ЕАЭС, в первую очередь с Россией, в настоящее время выглядят довольно оптимистично. Уже сегодня обсуждаются проекты по развитию Улан-Баторской железной дороги, сотрудничеству в сферах гражданского авиастроения, электроэнергетики, автоматизации государственного управления, строительства автодорог и пр. В случае же создания зоны свободной торговли Монголии с Евразийским экономическим союзом, каждая из стороны получит дополнительные выгоды для своего развития. С одной стороны, ЕАЭС и Россия в частности расширят сеть экономического партнерства, а также уровень доверия между сторонами, в том числе и в политической сфере. С другой – Улан-Батор получит открытый доступ к рынку с населением более чем в 180 млн человек и сократит риски оказаться в полной зависимости от Китая.
Защита внутреннего рынка – важное направление работы ЕЭК
22 и 23 ноября в формате видеоконференции прошел семинар для государственных органов и бизнес-сообщества Республики Беларусь «Применение мер защиты внутреннего рынка в Евразийском экономическом союзе и третьих странах», организованный Департаментом защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии. Представители ЕЭК проинформировали участников семинара о порядке подготовки заявлений и участия в расследованиях, рассказали о соответствующих законодательных нормах и планируемых нововведениях в праве Союза, а также об особенностях проведения расследований и пересмотров защитных мер в зарубежной практике.
«Меры защиты внутреннего рынка по-прежнему актуальны. Практика ЕАЭС в этом отношении расширяется. Необходимо доносить до общественности принимаемые нововведения», – подчеркнула заместитель директора Департамента защиты внутреннего рынка Комиссии Бюбюсара Токтоналиева.
В ходе мероприятия директор Департамента внешнеэкономической деятельности Министерства иностранных дел Республики Беларусь Юрий Горелик отметил:
«Мы являемся свидетелями беспрецедентных фундаментальных изменений, которые в последние годы происходят в мире. Они напрямую касаются и международной торговли. Но среди нынешних масштабных изменений есть инструмент, который не подвергается сомнению с точки зрения легальности, – это инструмент защиты внутреннего рынка».
Общие принципы и подходы к установлению юридической ответственности за нарушения таможенных правил обсудили представители компетентных органов стран ЕАЭС
На первом заседании профильной рабочей группы под председательством министра по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Максата Мамытканова представители уполномоченных органов стран ЕАЭС, к компетенции которых относится правоохранительная деятельность в сфере таможенного регулирования, обсудили общие правовые подходы к привлечению лиц к ответственности за нарушения таможенных правил.
Эта задача закреплена в Стратегии – 2025 и должна быть реализована странами в среднесрочной перспективе.
Правоотношения в сфере таможенного регулирования являются максимально унифицированными, регулируются Таможенным кодексом ЕАЭС и актами, принятыми в его развитие. В ТК ЕАЭС установлены обязанности лиц, совершающих таможенные операции, невыполнение которых должно повлечь ответственность, предусмотренную национальным законодательством союзных стран
«На сегодняшнем этапе развития интеграционных процессов назрела необходимость построения системы охранительных норм единого образца, предусматривающих общие принципы и подходы к установлению юридической ответственности за аналогичные правонарушения на территории любого из государств, входящих в ЕАЭС», – отметил Максат Мамытканов.
Среди рассмотренных тем – выработка подходов к организации взаимодействия ЕЭК и компетентных органов государств ЕАЭС, организация тематических экспертных консультаций и подготовка предложений по закреплению общих принципов и подходов к установлению такой ответственности в праве ЕАЭС.
Справка
Пунктом 3.1.6 Стратегических направлений развития евразийской экономической интеграции до 2025 года, утвержденных Решением Высшего Евразийского экономического совета 11 декабря 2020 года № 12, предусмотрено внесение изменений в Договор об особенностях уголовной и административной ответственности за нарушения таможенного законодательства Таможенного союза и государств – членов Таможенного союза от 5 июля 2010 года в части определения общих для всех принципов и подходов к установлению ответственности за несоблюдение требований права Союза в сфере таможенного регулирования.
ЕЭК завершает формирование первого пакета поправок в Таможенный кодекс ЕАЭС
На заседании рабочей группы по совершенствованию таможенного регулирования в Евразийском экономическом союзе под председательством министра по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Максата Мамытканова согласован пакет поправок, которые войдут в проект первого комплексного Протокола о внесении изменений в Таможенный кодекс ЕАЭС.
Эти изменения являются приоритетными для государств-членов в таможенной сфере. Они помогут урегулировать ряд проблемных вопросов, связанных с применением Таможенного кодекса, упростить и ускорить прохождение грузов через таможенную границу Союза, установить особенности совершения таможенных операций для отдельных категорий товаров.
Такими вопросами, в частности, являются порядок перемещения через таможенную границу контейнеров, осуществление транзитных и каботажных перевозок, применение таможенных процедур таможенного склада, свободной таможенной зоны и свободного склада.
Обсудив отдельные, пока не до конца согласованные вопросы, члены рабочей группы одобрили направление первого комплексного Протокола о внесении изменений в Таможенный кодекс ЕАЭС на правовую экспертизу и затем – на внутригосударственное согласование.
Справка
Рабочая группа по совершенствованию таможенного регулирования в Евразийском экономическом союзе создана распоряжением Коллегии ЕЭК от 15 сентября 2020 года № 125 для обсуждения и принятия решений по концептуальным вопросам совершенствования таможенного регулирования в ЕАЭС, требующим реализации в регулирующих таможенные правоотношения международных договорах в рамках Союза
Утверждён порядок внесения изменений в документ об уплате таможенных пошлин, налогов в отношении экспресс-грузов
Коллегия Евразийской экономической комиссии 22 ноября утвердила порядок внесения изменений в документ об уплате таможенных пошлин, налогов в отношении товаров для личного пользования, перемещаемых в качестве экспресс-грузов, используемый таможенным органом для исчисления подлежащих уплате таможенных платежей в отношении таких товаров.
Утвержденный порядок предусматривает конкретный алгоритм действий должностных лиц таможенных органов, сроки внесения изменений, а также правила указания сведений при корректировке документа об уплате.
«Если какие-то сведения изменятся в пассажирской таможенной декларации для экспресс-грузов и необходимо будет изменить данные о подлежащих уплате таможенных платежах, то будет задействован предлагаемый унифицированный для всего Союза порядок действий», – отметил министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК Максат Мамытканов.
Также усовершенствована форма документа об уплате путем дополнения ее новой графой для отражения сведений о прекращении обязанности об уплате таможенных платежей в случаях, установленных Таможенным кодексом Союза.
Проект является логическим продолжением проводимой таможенным блоком Комиссии комплексной работы по совершенствованию таможенного администрирования экспресс-грузов и формированию современной правовой базы по этому вопросу.
Справка
Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20 ноября 2018 года № 185 утверждены форма документа об уплате таможенных пошлин, налогов в отношении товаров для личного пользования, перемещаемых в качестве экспресс-грузов и порядок ее заполнения.
ЕЭК рассмотрит поэтапное снижение порога для беспошлинного ввоза товаров в ЕАЭС авиапассажирами
INTERFAX.RU - Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) в эту пятницу, 25 января, может рассмотреть вопрос о поэтапном снижении порога беспошлинного ввоза товаров физлицами для личного пользования на воздушном транспорте. Соответствующий вопрос включен в повестку заседания совета 25 ноября, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с повесткой.
Сейчас воздушным транспортом без уплаты пошлины можно ввозить товары для личного пользования стоимостью не более 10 тыс. евро и весом не более 50 кг. Такая норма закреплена решением совета ЕЭК от 20 декабря 2017 года N107.
Вопрос о поэтапном снижении нормы беспошлинного ввоза товаров воздушным транспортом обсуждался на площадке ЕЭК еще в начале октября и получил поддержку со стороны России, Белоруссии, Казахстана и Киргизии (Армения эту идею не поддержала), знает собеседник агентства. При этом Белоруссия и Казахстан высказались за унификацию порога беспошлинного ввоза товаров в багаже на уровне, действующем для всех остальных видов транспорта (в базовом варианте - 500 евро и 25 кг).
Казахстан предложил приступить к снижению с апреля 2023 года (до 7 тыс. евро) и прийти к унифицированному уровню в 500 евро в 2026 году.
Россия, по информации источника, в целом поддержала идею поэтапного изменения порога беспошлинного ввоза товаров воздушным транспортом, но высказалась за то, чтобы отложить начало снижения предельной стоимости как минимум на полгода на фоне ограничений пассажирских перевозок и необходимости насыщения потребительского рынка товарами.
Согласно решению совета ЕЭК от 2017 года, физлица могут ввозить в ЕАЭС товары для личного пользования всеми видами транспорта, кроме воздушного, без уплаты пошлины, если стоимость этих товаров не превышает 500 евро, а вес - 25 кг. Однако в апреле этого года комиссией было принято решение о временном повышении порога до 1 тыс. для беспошлинного ввоза товаров в Россию, Белоруссию, Казахстан и Киргизию (максимальный вес ввозимого без уплаты пошлины товара увеличен до 31 кг с 25 кг). Норма будет действовать до 1 апреля 2023 года.
Если стоимость или вес товаров превышают указанные нормы, действует пошлина в размере 30% от стоимости, но не менее 4 евро за 1 кг.
Отсрочку уплаты НДС при ввозе товаров в ЕАЭС получат 108 предприятий Беларуси
БЕЛТА. В Беларуси расширен перечень предприятий, которые получат отсрочку уплаты НДС при ввозе товаров в ЕАЭС или рассрочку уплаты ввозных таможенных пошлин. Это предусмотрено постановлением Совета Министров от 21 ноября 2022 года №805, официально опубликованным на Национальном правовом интернет-порталее, сообщает БЕЛТА.
Отсрочка уплаты налога на добавленную стоимость предоставляется при ввозе товаров (за исключением подакцизных) системообразующими и градообразующими предприятиями на срок не более шести месяцев. Перечень юридических лиц, которые могут получить отсрочку, перечислен в приложении к документу, всего их 108.
Постановление вступает в силу после его официального опубликования и действует до 31 декабря 2023 года.
Аналогичный документ был официально принят Советом Министров от 4 июля 2022 года №441. В перечне насчитывалось 103 предприятия.
Арзыбек Кожошев: «Железнодорожники продолжают обеспечивать устойчивость глобальных цепей поставок в сложных экономических условиях»
22 ноября министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев выступил с приветственным словом на пленарном заседании Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП). Он подчеркнул значительную роль и вклад Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам в развитие железнодорожных перевозок и сотрудничества между железными дорогами на пространстве Евразийского экономического союза.
«Железнодорожники продолжают обеспечивать устойчивость глобальных цепей поставок в сложных экономических условиях, что значительно смягчает их негативное воздействие на экономику наших стран», – отметил Арзыбек Кожошев.
При этом многие негативные прогнозы в транспортной отрасли относительно тотального дефицита контейнеров, полного закрытия границ, остановки взаиморасчетов и так далее не сбылись, заявил генеральный директор РЖД и председатель КСТП Олег Белозеров.
Участники пленарного заседания детально обсудили перспективы развития транспортных потоков в ЕАЭС. В частности, речь шла о трансъевразийских маршрутах, повышению конкурентоспособности железнодорожных и мультимодальных перевозок, совершенствовании портовой инфраструктуры.
В контексте содействия развитию контейнерных перевозок в железнодорожном и мультимодальном сообщениях отмечена важность расширения сервисов и географии маршрутов, в частности линейных контейнерных сервисов, внедрения логистических решений для товаров электронной коммерции, а также упрощения механизма перевозки международных почтовых отправлений железнодорожным транспортом.
Арзыбек Кожошев отметил, что «под эгидой ЕЭК в последние годы разработан ряд стратегических планов, направленных на объединение усилий Комиссии, органов государственной власти в сфере транспорта, железнодорожных администраций, ведущих международных организаций и институтов по решению перспективных задач повышения эффективности работы транспортного комплекса ЕАЭС».
Участие в мероприятии стало продолжением системной работы по взаимодействию Комиссии и Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам в рамках реализации положений подписанного Меморандума о взаимопонимании от 18 января 2017 года, а также Плана по взаимодействию Департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК и Секретариата КСТП на 2021-2022 годы.
Справка
Ранее 10 ноября 2022 года на площадке ЕЭК совместно с КСТП успешно проведен круглый стол, посвященный состоянию и перспективам трансграничных перевозок. Особый акцент сделан на выработке предложений по повышению эффективности и стабильности цепочек поставок, упрощении пересечения границ и перспектив развития трансграничных перевозок.
На форуме представлено более 30 презентаций по наиболее острым вопросам транспортной отрасли. Участие в мероприятии принял широкий круг представителей органов государственной власти, ведущих международных организаций в сфере транспорта и логистики, бизнес-сообщества.
ЕЭК на основе практики стран готовит новые решения в области внешней электронной торговли
21 ноября под председательством заместителя директора Департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики Евразийской экономической комиссии Нурлана Байназарова состоялось заседание рабочей группы по совершенствованию порядка совершения таможенных операций в отношении экспресс-грузов и международных почтовых отправлений.
Эксперты согласовали проект решения Комиссии, который касается определения особенностей заполнения корректировки декларации для экспресс-грузов при реализации в Евразийском экономическом союзе пилотного проекта в области внешней электронной торговли.
В ходе заседания также обсудили изменения правил заполнения декларации для экспресс-грузов и заявления о выпуске товаров до подачи, применяемых при проведении пилотного проекта, направленные на обеспечение возможности автоматизированного снятия с контроля товаров электронной торговли, ранее помещенных под таможенную процедуру таможенного склада, при их реализации интернет-магазинами физическим лицам.
Справка
В соответствии с распоряжением Совета Комиссии от 5 апреля 2021 года № 7 «Об отдельных вопросах проведения в государствах-членах Евразийского экономического союза пилотного проекта (эксперимента) в области внешней электронной торговли» с 1 июля 2021 года по 31 декабря 2022 года (с возможностью продления) в странах Союза проводится соответствующий пилотный проект (эксперимент).
Распоряжением Совета ЕЭК от 23 сентября 2022 года № 27 «О внесении изменения в пункт 6 распоряжения Совета Евразийской экономической комиссии от 5 апреля 2021 года № 7» предусмотрено определение Комиссией особенностей заполнения корректировки декларации на товары для экспресс-грузов.
Белоруссия и Сахалинская область договорились увеличить поставки продовольствия и техники
/ТАСС/. Белоруссия и Сахалинская область договорились увеличить взаимные поставки сельхозпродукции, техники и оборудования. Об этом во вторник сообщили в пресс-службе Министерства сельского хозяйства и продовольствия Белоруссии по итогам заседание рабочей группы по развитию сотрудничества республики с российским регионом.
"Стороны достигли договоренности об увеличении взаимных поставок сельскохозяйственной продукции, техники и оборудования, а также по сотрудничеству в сфере мелиорации", - говорится в сообщении. Заседание прошло под руководством министра сельского хозяйства и продовольствия Игоря Брыло и заместителя председателя правительства Сахалинской области Антона Зайцева.
На заседании стороны обсудили выполнение плана мероприятий по реализации соглашения между белорусским правительством и правительством Сахалинской области о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве на 2021-2023 годы.
По данным Минсельхозпрода, по итогам девяти месяцев 2022 года товарооборот между Белоруссией и Сахалинской областью вырос в 3,7 раза по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Увеличились как экспортные поставки, так и ввоз продукции из российского региона.
Белоруссия и Сахалинская область ранее реализовали ряд успешных проектов. Так, в российском регионе по белорусским технологиям построена молочно-товарная ферма на предприятии "Совхоз Корсаковский", рассчитанная на содержание тысячи голов крупного рогатого скота, а также агрогородок по белорусскому типу с 50 одноэтажными трехкомнатными домами, заложен фруктовый сад.
Подготавливаемые ЕЭК требования к системе учета товаров обсудили на конференции Ассоциации европейского бизнеса
Функционирование института уполномоченного экономического оператора (УЭО) и перспективы его дальнейшего развития, в том числе с учетом стандартов Всемирной таможенной организации и иных международных стандартов, обсудили на ежегодной конференции, организованной Ассоциацией европейского бизнеса.
Одной из основных интересующих бизнес-сообщество тем был подготавливаемый Евразийской экономической комиссией проект типовых требований к системе учета товаров УЭО.
Директор Департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики ЕЭК Сергей Владимиров подробно рассказал об инициативах Комиссии по этому вопросу и основных векторах принципиально нового документа, разрабатываемого Комиссией в целях обеспечения единообразной практики в рамках Союза.
«Необходимо разрабатывать и последовательно внедрять в практику новые технологии, а институт УЭО является для этого оптимальной платформой, поскольку УЭО относятся к категории низкого уровня риска и у таможенных органов налажено с ними взаимодействие», – отметил Сергей Владимиров.
С учетом смещения акцента на постконтроль возможность использования системы учета оператора для оптимизации процессов таможенного оформления и таможенного контроля представляется чрезвычайно перспективным направлением.
Посредством этого инструмента может быть обеспечена прослеживаемость товаров, начиная с этапа таможенного оформления до их учета в хозяйственной деятельности УЭО. Это позволит в дальнейшем предоставлять дополнительные упрощения для таких добросовестных компаний.
«К этим требованиям надо относиться как к некоему катализатору для расширения преимуществ для УЭО. Мы, во всяком случае, видим такую перспективу, и наша общая цель – это развитие института УЭО до тех показателей, которые сегодня есть у наших основных торговых партнеров», – отметил Сергей Владимиров.
Справка
Институт уполномоченного экономического оператора – это международно признанный стандарт партнёрской программы, а УЭО – особая категория лиц, которым предоставляются упрощения при проведении таможенных операций и таможенного контроля как лицам, отвечающим определенным требованиям.
В Комиссии в 2014 году создана Рабочая группа по развитию института УЭО в государствах – членах ЕАЭС. Она вырабатывает предложения по совершенствованию и развитию в Союзе института уполномоченного экономического оператора.
В соответствии с подпунктом 7 пункта 1 статьи 433 Таможенного кодекса Союза одним из условий для УЭО является наличие системы учета товаров, отвечающей установленным законодательством государств-членов о таможенном регулировании требованиям. Эта система позволяет сопоставлять сведения, представленные таможенным органам при совершении таможенных операций, со сведениями о проведении хозяйственных операций. Она обеспечивает доступ (в том числе удаленный) таможенных органов к таким сведениям. Комиссия вправе определять типовые требования к системе учета товаров.
Проведен мониторинг таможенной инфраструктуры модернизированных пунктов пропуска Кыргызстана
Эксперты Евразийской экономической комиссии и уполномоченные представители государств ЕАЭС во главе с директором Департамента таможенной инфраструктуры Комиссии Данияром Иманалиевым при участии представителей Государственной таможенной службы при Министерстве финансов Кыргызской Республики и Государственного предприятия «Национальная компания «Кыргыз Темир Жолу» с 14 по 18 ноября провели мониторинг обустройства и материально-технического оснащения элементов таможенной инфраструктуры пунктов пропуска Кыргызской Республики на таможенной границе Союза.
Участники мониторинга ознакомились с модернизацией автомобильных пунктов пропуска «Иркештам», «Достук», «Кызыл-Кия» и железнодорожных пунктов пропуска «Кара-Суу», «Джалал-Абад», «Шамалды-Сай», «Кызыл-Кия», их дооснащением необходимым оборудованием, техническими средствами и системами таможенного контроля.
По результатам мониторинга сделан вывод, что мероприятия, предусмотренные в рамках присоединения Кыргызской Республики к ЕАЭС в части обустройства и материально-технического оснащения элементов таможенной инфраструктуры указанных пунктов пропуска, выполнены в полном объеме. Отмечен высокий уровень оснащенности пунктов пропуска и подготовки должностных лиц таможенной службы Кыргызстана к эксплуатации и применению технических средств таможенного контроля.
«Модернизированные пункты пропуска, которые мы посетили, полностью соответствуют таможенным требованиям Союза, – подчеркнул Данияр Иманалиев. – Комиссия проинформирует правительства государств-членов о результатах мониторинга. В 2023 году совместно с уполномоченными представителями наших стран планируем провести мониторинг остальных пунктов пропуска Кыргызской Республики, чтобы убедиться в завершении всех запланированных мероприятий по модернизации таможенной инфраструктуры».
ЕЭК получила просьбу продлить квоту на беспошлинный ввоз говядины в Россию
ПРАЙМ. Россия внесла в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) предложение о продлении квоты на беспошлинный ввоз говядины, говорится в материалах ЕЭК.
"В Евразийскую экономическую комиссию поступило инициативное предложение Российской Федерации о внесении изменений в решение комиссии Таможенного союза от 27 ноября 2009 года номер 130 изменений, предусматривающих продление срока действия тарифной льготы на ввоз мяса крупного рогатого скота, предназначенного для производства мясной продукции, до 31 декабря 2023 года", — говорится в материалах.
Отмечается, что предлагаемая мера направлена на сбалансирование рынка мяса крупного рогатого скота в РФ, а также стабилизацию цен на мясную продукцию. Ее обсуждение, согласно материалам, будет проходить в течение 10 дней до 11 декабря.
Минсельхоз РФ в конце октября сообщал, что беспошлинный импорт в РФ говядины может быть продлён на следующий год; решение продлить тарифные льготы с нулевой пошлиной на говядину было принято на заседании подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию.
В настоящее время размер такой квоты составляет 200 тысяч тонн в год, она действует до 31 декабря.
Кроме того, тарифная льгота на импорт замороженной свинины составляла 100 тысяч тонн; ее продление не планировалось.
Андрей Слепнев: «Объем торговли ЕАЭС с Китаем в этом году может превысить 200 млрд долларов»
Такое мнение министр по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев выразил в преддверии заседания Совместной комиссии по реализации Соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве между Евразийским экономическим союзом и Китайской Народной Республикой, намеченного на 1 декабря.
«Китай является основным торговым партерном ЕАЭС, при этом его позиции в торговле с Союзом в последнее время существенно укрепляются. В текущем году доля КНР уже превысила 35% совокупного импорта из третьих стан и составляет почти 16% совокупного экспорта. По обоим показателям Китай уверенно занимает первое место среди всех государств»,– отметил Андрей Слепнев.
По его словам, предстоящее мероприятие, сопредседателем которого с китайской стороны является заместитель министра коммерции Китая Ли Фей, призвано дополнительно активизировать сотрудничество ЕАЭС и КНР, а также наполнить повестку взаимодействия актуальными практическими вопросами.
Справка
В настоящий момент товарооборот Евразийского экономического союза с Китаем в целом вырос почти на 30%. Экспорт увеличился примерно на 40%, импорт – на 20%. При этом согласно статистике ЕЭК за 7 месяцев небольшой дефицит торгового баланса ЕАЭС в торговле с КНР за соответствующий период 2021 года сменился на существенный профицит в этом году.
Наибольшую долю в импорте из Китая среди государств Союза традиционно занимает Российская Федерация (более 80%). На долю Республики Казахстан приходится 10%, на Кыргызскую Республику – 4%, на Республику Беларусь – чуть более 3%. В экспорте наибольшую долю также занимает Россия с показателем 85%.
В промышленном сегменте экспорта в Китай в 2022 году среди наиболее крупных товарных групп уверенный рост показывают, в частности, природный газ, каменный уголь и обработанные лесоматериалы. Если говорить о сельскохозяйственном экспорте, то можно выделить рапсовое масло, мороженую рыбу, ракообразных и мясо домашней птицы.
В товарной структуре промышленного импорта увеличение наблюдается среди таких товаров массового ввоза, как оборудование для сжижения газов, грузовые транспортные средства, легковые автомобили, гусеничные экскаваторы, шины и покрышки, кондиционеры. Среди продукции сельского хозяйства речь идет о семенах подсолнечника, томатах, растительных экстрактах, персиках, репчатом луке, а также овощных и фруктовых соках.
В ЕАЭС обеспечат необходимый уровень информированности и координацию деятельности участников перевозочного процесса
Фундаментом евразийского транспортно-логистического пространства назвал помощник Председателя Коллегии Евразийской экономической комиссии Максим Галл экосистему цифровых транспортны коридоров 17 ноября в ходе профильной пленарной дискуссии на международном форуме «Транспорт России».
По его словам, глубокая и эффективная интеграция в Евразийском экономическом союзе возможна только при развитии новых логистических подходов и технологий, создании современного транспортно-логистического комплекса. А этому, в свою очередь, активно будет способствовать формируемая Комиссией совместно с союзными странами экосистема цифровых транспортных коридоров.
Экосистема позволит обеспечить цифровую трансформацию транспортной отрасли Союза на основе объединения национальных цифровых сервисов и платформ, сформировать единое цифровое транспортно-логистическое пространство для осуществления в ЕАЭС мультимодальных перевозок. На каждом этапе перевозки планируется создание цифровых логистических сервисов (государственных и коммерческих), объединенных едиными правилами экосистемы.
Органы управления Союза приняли все необходимые решения, и сейчас создается надёжный цифровой фундамент – «витрина» национальных сервисов экосистемы цифровых транспортных коридоров ЕАЭС. В ходе реализации этого проекта намечено объединить транспортно-логистические системы и цифровые сервисы государственных органов и коммерческие логистические сервисы на базе единой цифровой инфраструктуры наднационального уровня.
«До конца 2022 года будет сформирована «витрина» национальных сервисов, которая обеспечит необходимый уровень информированности и координацию деятельности участников перевозочного процесса с учетом технологической готовности национальных сервисов», – отметил Максим Галл.
Проект, направленный на развитие транспортно-логистической инфраструктуры ЕАЭС, даст импульс быстрому созданию современных производств, мобильности трудовых ресурсов, товаров и услуг, росту транзитных перевозок по Союзу и за его пределами.
Помощник главы Коллегии Комиссии сообщил о переговорах с представителями крупных транспортно-логистических компаний, имеющих богатый практический опыт и компетенции в области организации мультимодальных международных перевозок, по перспективам интеграции их основных цифровых сервисов в экосистему цифровых транспортных коридоров ЕАЭС.
Арзыбек Кожошев: «Эффективное и безопасное транзитное сообщение обеспечит экономическое единство стран ЕАЭС»
Об этом заявил 17 ноября министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев в ходе пленарной дискуссии форума «Транспортная неделя» на тему «Международное транспортное сотрудничество в 2022 г. Новые направления, тренды, результаты».
«Эффективное и безопасное транзитное сообщение способно обеспечить экономическое единство стран ЕАЭС. Сегодня это залог надежных производственных связей между предприятиями, покупателями и поставщиками, которым важно переориентироваться в системе новых логистических цепочек на принципах мультимодальности», - отметил министр ЕЭК Арзыбек Кожошев.
Также Кожошев проинформировал о том, что в ЕАЭС присутсвует проблема административных барьеров. Однако Комиссия совместно со странами Союза ведет активную работу по их устранению.
При этом можно уверенно говорить о создании в ЕАЭС полноценного евразийского сухопутного моста, проходящего по территориям стран- участниц альянса, считает Кожошев. Этому способствовала целенаправленная работа по реализации транзитного потенциала, проведенная на ранних этапах функционирования ЕАЭС. Так, установлены унифицированные железнодорожные тарифы и возможность изменения железнодорожными организациями тарифов в рамках ценовых пределов. Либерализирована разрешительная система при перевозках грузов автомобильным транспортом, отменен транспортный контроль на внутренних границах пяти стран.
Также министр ЕЭК рассказал о развитии цифровых технологий, обратив внимание, что они являются эффективным инструментом снижения информационных барьеров и обеспечения максимальной координации между различными участниками цепей поставок.
Арзыбек Кожошев обратил внимание на знаковые проекты ЕАЭС, по которым ведется работа с участием транспортного блока. В том числе это «Евразийский агроэкспресс», предназначенный для формирования регулярных отправок сельскохозяйственной продукции и продовольствия как между странами ЕАЭС, так и на рынки Китая, Узбекистана и Ирана. Объем поставок по этому проекту до конца года может составить около полумиллиона тонн. Среди знаковых проектов – Соглашение о применении навигационных пломб при перевозках грузов, развитие экосистемы цифровых транспортных коридоров.
Кроме того, в этом году утвержден перечень приоритетных интеграционных инфраструктурных проектов. Реализация этих проектов позволит провести электрификацию 1210 км железнодорожных путей, строительство 115 км новых и 902 км вторых железнодорожных путей, строительство свыше 1000 км новых автодорог, реконструкцию и капитальный ремонт более 3000 км автодорог, строительство двух мостов, двух путепроводов и одного туннеля на автомобильных дорогах. По экспертным оценкам, это позволит увеличить транзитный потенциал ЕАЭС на 5%. При этом евразийские транспортные коридоры и маршруты обеспечивают третью часть общего объема транзитных перевозок в ЕАЭС.
Также 17 ноября на площадке форума прошла конференция «Обмен опытом проведения проверок ИКАО в сфере обеспечения авиационной безопасности», организованная Евразийской экономической комиссией совместно с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
В мероприятии приняли участие руководители администраций по авиационной безопасности, представители международных аэропортов и авиакомпаний государств-членов, специалисты профильных структур и институтов, эксперты ИКАО, представители международных организаций и бизнес-сообщества.
Арзыбек Кожошев и заместитель министра транспорта Российской Федерации Игорь Чалик отметили значимость прохождения проверок ИКАО в сфере авиационной безопасности для каждого государства ЕАЭС, а также необходимость системного обмена опытом.
В своих выступлениях представители уполномоченных органов государств-членов поделились информацией о прохождении последних проверок ИКАО, проинформировали о результатах, проблемных моментах и рекомендациях.
В рамках конференции было проведено заседание рабочей группы по авиационной безопасности, в ходе которого были определены организационные вопросы и планы группы по авиационной безопасности на 2023 год.
По итогам конференции принята резолюция, в которой участники конференции сочли целесообразным обмениваться информацией по подготовке и проведению проверок ИКАО в области авиационной безопасности, координировать деятельность национальных служб авиационной безопасности по внедрению в практику Глобального плана обеспечения авиационной безопасности ИКАО, а также проводить конференции по вопросам авиационной безопасности на постоянной и ротационной основе.
На Кубе планируют открыть промышленный парк ЕАЭС
Этот вопрос обсудил в рамках рабочего визита в Республику Куба 14-18 ноября директор Департамента промышленной политики Евразийской экономической комиссии Николай Кушнарев.
В развитие кубинской инициативы по созданию промышленного парка Евразийского экономического союза на территории особой зоны развития «Мариэль» (ОЗР) Николай Кушнарев провел переговоры с генеральным директором ОЗР «Мариэль» Аной Терезой Игарса Мартинес. Стороны детально обсудили условия создания евразийского индустриального парка и возможности по обеспечению содействия промышленным компаниям стран ЕАЭС для их продвижения на кубинском рынке, в том числе в торговле и цепочках создания добавленной стоимости региона.
По задумке инициаторов проекта, в промышленном парке ОЗР «Мариэль» в перспективе могут производиться фармацевтические и биотехнологические продукты, медицинское оборудование, машины и оборудование для сельскохозяйственного и промышленного использования, для грузового и пассажирского автомобилестроения, оборудование бытовой техники, ориентированное на рынки региональных стратегических партнеров (Аргентина, Бразилия, Чили, Перу, Мексика).
Перспективы промышленного сотрудничества государств ЕАЭС и Республики Куба Николай Кушнарев обсудил с Премьер-министром Кубы Мануэлем Марреро. Встреча состоялась на площадке 38-й Гаванской международной ярмарки FIHAV-2022. Мануэль Марреро подчеркнул высокую заинтересованность Кубы в форсированной кооперации с государствами ЕАЭС, акцентировав особое внимание на сотрудничестве в таких сферах, как машиностроение, черная металлургия, биотехнологии, фармацевтика.
«Мы также надеемся на расширение взаимных поставок промышленной продукции, представляющей взаимный интерес для Кубы и государств – членов ЕАЭС», – сказал Премьер-министр Кубы.
В свою очередь, Николай Кушнарев рассказал о результатах переговоров с Министерством промышленности Кубы и ОЗР «Мариэль» и подготовке конкретных шагов по налаживанию сотрудничества предприятий.
«Мы приглашаем предприятия, ассоциации и представителей Министерства промышленности Кубы активнее принимать участие в работе наших отраслевых рабочих групп и техплатформ, что будет способствовать налаживанию контактов и включению кубинских компаний в кооперационные цепочки», – подчеркнул представитель Комиссии.
На полях ярмарки Николай Кушнарев также провел переговоры с генеральным директором по промышленному развитию Министерства промышленности Республики Куба Эдисмаром Сааведра Йеро, главой Департамента Европы Министерства внешней торговли и иностранных инвестиций Кубы Иналвисом Вонаснеа, вице-президентом бизнес-группы металлургической и металломеханической промышленности GESIME Хорхе Луисом Суарес Родригесом, а также с представителями кубинской Торговой палаты. Стороны договорились о конкретных шагах по развитию промышленной кооперации между странами Союза и Кубой, подписали меморандум рабочей встречи, подчеркнув широкие возможности сотрудничества сторон в промышленности.
Справка
Гаванская международная ярмарка FIHAV-2022 – одно из крупнейших торгово-выставочных мероприятий с 1983 года в странах Карибского бассейна и одно из самых представительных в Латинской Америке. В 2020–2021 гг. мероприятие не проводилось ввиду сложной эпидемиологической обстановки, вызванной пандемией COVID-19. Ярмарка FIHAV-2022 приняла представителей более 60 стран.
Более 20 российских компаний, осуществляющих деятельность в сфере автомобильной, химической, медицинской, легкой промышленности, информационных технологий, проектировании, строительстве, а также производстве оборудования, продемонстрировали свою продукцию и разработки Президенту Кубы Мигелю Диас-Канелю и Премьер-министру Мануэлю Марреро Крусу.
Особая зона развития «Мариэль» общей площадью 465,4 кв. км расположена на севере провинции Артемиса. ОЗР создана в 2013 году и находится в прямом ведении Совета министров Республики Куба.
ЕЭК обсудила с бизнесом вопросы выхода на рынки Египта и Сербии, а также промышленную кооперацию в рамках ЕАЭС
Под председательством министра по торговле Евразийской экономической комиссии Андрея Слепнева состоялось отраслевое заседание Бизнес-диалога с представителями предпринимательского сообщества Евразийского экономического союза.
В ходе мероприятия были представлены возможности для заинтересованных компаний стран ЕАЭС по развитию производств на территории Российской промышленной зоны в Египте, обозначены основные векторы промышленной кооперации в Союзе до 2025 года, а также определены перспективы сотрудничества с Сербией в рамках Соглашения о свободной торговле.
«Все обсуждаемые сегодня вопросы носят предельно актуальный характер: российская инициатива по промзоне в Египте закреплена октябрьским распоряжением Межправсовета, новые направления промышленного сотрудничества утверждены главами правительств в прошлом году, а с Республикой Сербия в ближайшее время планируется проведение Совместного комитета, – отметил Андрей Слепнев. – В этой связи важным для нас является получение обратной связи от бизнеса. Как вы знаете, соответствующую системную работу ЕЭК проводит на постоянной основе».
В ходе заседания было отмечено, что, помимо получения возможности доступа к инфраструктуре промзоны в Египте на условиях, идентичных условиям для российских компаний, потенциальные резиденты из других государств ЕАЭС смогут беспошлинно продавать свою продукцию как в самой Арабской Республике, так и на территории ее партнеров в Африке и на Ближнем Востоке, в Европе и Латинской Америке. «Это будет хорошим дополнением к нашему будущему соглашению о свободной торговле», – подчеркнул Андрей Слепнев.
В части промышленного сотрудничества в рамках ЕАЭС и с третьими странами представитель промышленного блока Жаслан Азенов проинформировал бизнес о реализации Основных направлений промышленного сотрудничества, перспективных направлениях кооперации и экспорта и о планируемом к утверждению механизме финансовой поддержки кооперационного производства в Союзе. Со своей стороны представитель торгового блока Михаил Черекаев рассказал о той активной работе, которая проводится в рамках переговоров о заключении преференциальных торговых соглашений в плане содействия экспортно ориентированным отраслям.
Андрей Слепнев призвал предпринимателей стран ЕАЭС активнее обращаться в Комиссию с предложениями и проблемами в преддверии Совместного комитета с Сербией, который ожидается в конце текущего – начале следующего года. Он обратил внимание бизнес-сообщества на переговоры о свободной торговле, которые уже в будущем году могут привести к созданию для предприятий Союза эксклюзивных условий доступа на емкий иранский рынок, а также на предстоящий старт переговоров с Индонезией – седьмой по паритету покупательной способности экономикой мира.
Министры транспорта стран ЕАЭС обсудили развитие транспортных комплексов стран Союза
Заседание Совета руководителей уполномоченных органов в области транспорта государств-членов ЕАЭС состоялось 16 ноября в Москве под председательством министра транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики Тилека Текебаева. Мероприятие состоялось «на полях» форума Транспортная неделя-2022 при участии министра по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбека Кожошева.
Руководители транспортных ведомств заслушали информацию о выполнении мероприятий дорожной карты по реализации транспортной политики Союза на 2021–2023 годы. Министр ЕЭК Арзыбек Кожошев отметил, что «в следующем году нужно не только завершить исполнение мероприятий 2023 года, но и приступить к отработке мероприятий следующего трехлетнего периода на 2024-2026 годы».
Участники заседания детально обсудили ход подготовки проекта международного межведомственного договора о требованиях к минимальному составу экипажей судов при плавании по внутренним водным путям.
В рамках обсуждения вопроса «О ходе реализации общего процесса № 46 «Информационное обеспечение транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Евразийского экономического союза» руководители транспортных ведомств сторон подтвердили свою готовность к участию в межгосударственном тестировании информационной системы, которая позволит вывести информационный обмен транспортного контроля на качественно новый уровень.
После окончания заседания министры транспорта стран ЕАЭС посетили выставочную часть форума Транспортная неделя-2022.
Также в этот день Кожошев принял участие в заседание Координационного транспортного совещания государств-членов СНГ. По его мнению, преимуществом стран ЕАЭС и СНГ является инфраструктурная совместимость, опыт и традиции сотрудничества, которые, без сомнения, могут способствовать формированию новых транзитных коридоров и совместного выхода на крупные рынки транспортных услуг. Арзыбек Кожошев напомнил, что партнерство ЕАЭС и СНГ закреплено двумя меморандумами, определяющими поступательное сближение двух правовых систем.
Страны ЕАЭС планируют подписать соглашение о свободной торговле органической продукцией сельского хозяйства
На заседании Коллегии Евразийской экономической комиссии одобрен проект Соглашения о порядке признания в Евразийском экономическом союзе продукции органической. Документ пройдет внутригосударственное согласование в государствах Союза до 10 марта 2023 года.
«Соглашение позволит унифицировать в рамках ЕАЭС требования к производству и маркировке органической продукции, что послужит основой для взаимного признания сертификатов соответствия и свободного обращения этой продукции. Доступ всех производителей стран ЕАЭС к общему рынку с более чем 180 млн потребителей станет хорошим стимулом для роста темпов развития органического сектора в ЕАЭС, диверсификации органического производства и углубления переработки органической продукции на основе кооперации сельхозпроизводителей стран Союза», – подчеркнул министр по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Артак Камалян.
Соглашение предусматривает унификацию требований к маркировке органической продукции, реализуемой в государствах-членах, равнозначное использование терминов «органический», «биологический», «экологический» в маркировке продукции, а также размещение единого знака соответствия производства органической продукции на её упаковке.
Справка
Разработка проекта документа предусмотрена дорожной картой по формированию общего рынка органической сельскохозяйственной продукции в рамках ЕАЭС, утвержденной Распоряжением Евразийского межправительственного совета от 20 августа 2021 года № 16.
Мировой рынок потребления органической продукции в последние десятилетия демонстрирует устойчивый рост. В 2020 году в этой сфере достигнут очередной рекордный уровень – 129 млрд долларов, о чем свидетельствуют данные европейского Научно-исследовательского института органического сельского хозяйства (FiBL) по 190 странам.
Более 80% рынка потребления органической продукции сосредоточено в странах Северной Америки (более 57 млрд долларов) и Европы (56 млрд долларов), рынок стран Азии оценивается в 13,5 млрд долларов.
Арзыбек Кожошев: «Международный транспортный коридор «Север – Юг» выступает ключевым звеном новой логистики»
Министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев принял участие в открытии ежегодного международного форума «Транспортная неделя», который проходит с 14 по 17 ноября в Москве. Деловая программа мероприятия началась с пленарной дискуссии «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях» при участии Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Мишустина, члена Евразийского межправительственного совета.
Арзыбек Кожошев констатировал имеющиеся в настоящее время сложности при перевозках по международному транспортному коридору «Север – Юг». Полному раскрытию потенциала коридора препятствует наличие на отдельных маршрутах коридора недостроенных участков железной дороги, а также узкие места наземной, портовой и логистической инфраструктуры, препятствующие развитию перевозок грузов и увеличению их объемов.
Вместе с тем в странах ЕАЭС есть понимание перспективности такого направления, предпринимаются действия, направленные на решение существующих проблем.
При этом развитие международного транспортного коридора «Север – Юг» выступает ключевым звеном новой логистики, считает Арзыбек Кожошев. Потенциал этого направления еще не раскрыт в полной мере, несмотря на преимущества и возможности такого коридора.
Участники дискуссии обсудили перестройку сложившихся транспортно-логистических цепочек и потребности в развитии транспортной инфраструктуры на маршрутах «Север – Юг», «Восточный коридор» и Азово-Черноморского направления. Спикеры также рассмотрели необходимые меры поддержки для развития отрасли, проблематику роста объемов транспортной техники производства стран ЕАЭС и повышения конкурентоспособности российского транспорта за счет цифровых проектов.
Таможня даёт «добро»: установлены единые требования к досмотру лиц и багажа
Евразия продолжает объединяться и, несмотря ни на что, выстраивать механизмы сотрудничества. Таможенные органы всегда играли особую роль в эффективности международной торговли. От них зависел комфорт туристов.
Если бы проблема заключалась только в туризме, удобстве въезда в другую страну – на море или к родственникам, то уже ради этого стоило бы её решать. Однако проблема глубже и связана с большими деньгами. Поэтому когда 1 ноября Коллегия Евразийской экономической комиссии утвердила единые типовые требования к системе осмотра (досмотра) лиц, багажа и ручной клади, то остался только один вопрос: что мешало сделать это в ЕАЭС раньше?
«В Союзе в пунктах пропуска не было единых для всех государств-членов требований к системе осмотра (досмотра) лиц, багажа и ручной клади. Каждая страна работала в соответствии со своим законодательством, из-за чего в аэропортах, морских и речных портах, железнодорожных вокзалах, автомобильных терминалах периодически возникали проблемные для участников внешнеэкономической деятельности ситуации, связанные с различиями в установленных странами требованиях к системам контроля. Комиссия и эксперты стран ЕАЭС устранили эти различия», - пояснили в ЕЭК.
По мнению представителей интеграционного объединения, типовые требования к обустройству и техническому оснащению элементов таможенной пограничной инфраструктуры снизят риск нарушений законов при перемещении товаров. Эта мера также позволит проводить таможенные процедуры быстрее. Ни предпринимателям, ни обывателям разъяснять эти выгоды не надо – почти у каждого имеется негативный опыт.
Гармонизация подходов членов ЕАЭС к таможенному контролю позволяет избавить выезжающих и въезжающих от излишней траты нервов и денег, а иногда и от ограничения свободы. Ведь уголовная ответственность в постсоветских республиках тоже давно и существенно отличается. Теперь нормы и процедуры будут едиными на всей внешней союзной границе, отметили в ЕЭК.
Унифицируются не только нормы и процедуры, но и техническое оснащение таможенников. Об этом сообщил министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК Максат Мамытканов. Он также отметил, что работа проделана в срок – успели до конца года. За этими словами кроется большая работа по согласованию и законодательному закреплению единых требований в каждой стране-участнице Союза.
Важно учитывать, что даже в формате более тесного интеграционного объединения, коим является Союзное государство России и Белоруссии, полного единства по таможенным нормам нет до сих пор. Об этом прекрасно знают жители РБ, для которых, например, до весны нынешнего года стоимость содержимого посылки из-за рубежа не должна была превышать 22 евро. В России эта норма всегда была кратно выше. Отсюда специфическая, как бы союзническая статья бизнеса – доставка товаров в Белоруссию из России по «серым» схемам. Они наполняются оборотом после знаменитой китайской даты распродаж 11 ноября.
Поэтому за скромным отчётом ЕЭК скрывается если не титаническая, то уж точно весьма объёмная и во всех отношениях непростая работа. Только непосредственные участники межгосударственного процесса знают, чего на самом деле стоили согласования и нормативное оформление принятого решения о единых типовых требованиях в формате «евразийской пятёрки».
Слабым звеном в новой конструкции является Киргизия. Именно ей потребуется помощь в техническом оснащении таможенных пунктов. Прежде всего, её небогатое, мягко говоря, население очень зависимо от ввоза дешёвых китайских товаров. Об этом киргизские оппозиционеры постоянно говорят, апеллируя к интересам широких масс. Хотя на самом деле уступка Бишкека по таможенным вопросам с лихвой компенсируется выгодами от доступа на огромный рынок союзников и поддержкой от них же.
Только за первые пять лет участия Киргизии в ЕАЭС её ВВП прирос на 35% – больше, чем у других союзников. При этом промпроизводство и инвестиции выросли на внушительные 25%, а экспорт – на 9%. Такие цифры привёл на московской XIV международной конференции «Евразийская экономическая интеграция» министр ЕЭК по основным направлениям интеграции и макроэкономике Сергей Глазьев.
О якобы невыгодности членства в ЕАЭС и других интеграционных структурах постоянно говорят прозападно ориентированные оппозиционеры и в других странах. Не является исключением и Белоруссия – казалось бы, самый близкий партнёр России на постсоветском пространстве и участник нынешней СВО. Белорусская прозападная фронда, представленная с 2020 года преимущественно политэмиграцией, ратует за выход официального Минска из всех интеграционных структур под эгидой России.
Критика евразийской интеграции используется оппозицией инструментально, для борьбы за власть. Задача оппозиционера – представить действия нынешнего руководства в самом неприглядном свете. Так не только в Киргизии или Белоруссии – так везде. Другое дело, что в развитых демократиях, где учёные и эксперты дорожат своей репутацией, даже самая острая критика старается выглядеть конструктивной. Поэтому в развитых демократиях с высокой политической культурой критикующий старается действовать по знакомому нам с СССР принципу «критикуя – предлагай».
Реальных альтернатив ЕАЭС конструктивно настроенные оппозиционеры предложить не могут. И это действительно очень трудно сделать, учитывая опыт «евроинтеграции» Молдавии, Украины и других «восточных партнёров» ЕС.
Украинский опыт движения «в Европу» особенно трагичен. Его летопись началась задолго до госпереворота 2014 года, исполненного под предлогом отказа президента Виктора Януковича от подписания кабального соглашения об ассоциации с ЕС.
Однако не менее печально выгладит деиндустриализация и демографическая катастрофа Прибалтики. Её не спасли ни накачка кредитами, ни техническая помощь западных друзей и партнёров, ни прочие особенности особого периода интеграции. Еврокомиссия постоянно подчёркивает несвоевременность разговоров о расширении Евросоюза даже в отдалённой перспективе.
Поэтому у постсоветских республик вне ЕС не так уж много пространства для манёвра. Ничто не мешает ЕАЭС использовать наработки коллег из ЕС, что и происходит на самом деле. Другой вопрос, что сторонников интеграции не устраивают темпы и полумеры. У противников же нет вообще ни одного стоящего внимания аргумента.
Поэтому формализованные 1 ноября решения Коллегии ЕЭК не выглядят ни прорывными, ни поводом для беспокойства. Прошло достаточно времени, чтобы самые прозападные либералы представили свои доводы против, чего не наблюдается. Скорее наоборот: истинные либералы одобряют унификацию таможенных норм и процедур, ратуя за минимизацию и упрощение формальностей, а также увеличение норм ввоза/вывоза.
Ничто не мешает членам ЕАЭС параллельно участвовать и в других интеграционных объединениях. Чем шире участие – тем больше возможностей, в том числе и для торговли, и для народной дипломатии. Тем чаще таможня будет давать «добро», которое дорогого стоит не только в денежном выражении.
ЕЭК упростила правила заполнения декларации в отношении комплектов товаров, подлежащих маркировке
Коллегия Евразийской экономической комиссии изменила Порядок заполнения декларации на товары в части указания сведений о маркировке товаров, вводимой одним или несколькими странами Евразийского экономического союза.
Одно из принятых изменений дает возможность указывать в декларации коды идентификации комплекта (набора) товаров.
«Предлагаемый подход позволит упростить для бизнеса заполнение декларации на товары, ввозимые комплектами», – отметил министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК Максат Мамытканов.
Второе принятое изменение касается дальнейшей унификации правил в рамках Союза. Несмотря на то что маркировка может вводиться одним или несколькими государствами, правила отражения сведений будут максимально приближенными.
«Мы поступательно унифицируем правила указания сведений в отношении товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации», – подчеркнул Максат Мамытканов.
Справка
В соответствии с Соглашением о маркировке товаров средствами идентификации в ЕАЭС от 2 февраля 2018 года, которое вступило в силу 29 марта 2019 года, в Союзе возможна единая маркировка товаров либо она может вводиться одним или несколькими союзными государствами.
Согласно Порядку заполнения декларации на товары, утвержденному Решением Комиссии Таможенного союза от 20 мая 2010 года № 257, в отношении товаров, подлежащих маркировке, под номером 10 указываются сведения о контрольных (идентификационных) знаках, а под номером 13 – о кодах идентификации.
Товарооборот Ирана с ЕАЭС достиг $1,8 млрд
Товарооборот между Ираном и странами-членами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) превысил 3,38 млн. тонн.
Согласно данным, обнародованным Таможенным управлением Исламской Республики Иран, товарооборот между Ираном и государствами-членами ЕАЭС за первые семь месяцев текущего иранского года (с 21 марта по 22 октября) превысил 3,38 млн. тонн на сумму 1,8 млрд. долларов.
Россия была основным торговым партнером Ирана среди рассматриваемых стран с более чем 2,3 миллиона тонн на сумму 1,32 миллиарда долларов. За ней следуют Армения с 524 076 тоннами на сумму 229,84 миллиона долларов и Казахстан с 506 724 тоннами на сумму 181,28 миллиона долларов, сообщает Financial Tribune.
Экспорт Ирана в страны ЕАЭС за этот период составил 1,63 млн. тонн на сумму 760,25 млн. долларов.
Формирование общего биржевого пространства обсудили ЕЭК и Казахстанская фондовая биржа
14 ноября в Алматы состоялась встреча министра по экономике и финансовой политике Евразийской экономической комиссии Бакытжана Сагинтаева с председателем Казахстанской фондовой биржи Алиной Алдамберген.
Бакытжан Сагинтаев проинформировал о проводимой Комиссией совместно с финансовыми регуляторами стран ЕАЭС работе над двумя основополагающими соглашениями в области формирования общего финансового рынка: о взаимном допуске брокеров и дилеров стран Союза к участию в организованных биржевых торгах и о трансграничном допуске к размещению и обращению ценных бумаг на организованных торгах в странах Союза.
Кроме того, стороны обсудили роль и возможности биржевого валютного рынка в вопросе увеличения расчётов в национальных валютах стран ЕАЭС.
В августе этого года главами правительств стран ЕАЭС были одобрены Рекомендации по развитию использования национальных валют во взаимной торговле государств ЕАЭС. Этим документом определена задача ускоренного развития биржевых торгов валютными парами национальных валют государств Союза.
По итогам встречи была достигнута договоренность продолжать взаимодействие с Казахстанской фондовой биржей.
Арзыбек Кожошев: «Важнейшей задачей является рациональное использование инфраструктурных возможностей и создание новых механизмов стимулирования перспективных грузопотоков»
Масштабную перестройку транспортных связей и роль бесшовного пересечения границ в условиях ограничений, обусловленных санкционным давлением, обсудили участники круглого стола «Состояние и перспективы трансграничных перевозок», организованного ЕЭК совместно с Международным координационным советом по трансъевразийским перевозкам. Мероприятие прошло 10 ноября в штаб-квартире ЕЭК под председательством министра по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбека Кожошева.
«Прозвучавшие выступления подтверждают значимость системного подхода при формировании эффективной и устойчивой системы организации доставки грузов с учетом экономических реалий», - отметил Арзыбек Кожошев. Он напомнил, что для дальнейшей интеграции национальных транспортных систем государств ЕАЭС в мировую транспортную систему и увеличения объёмов торговли Комиссия совместно со странами продолжает работу по развитию транспортной инфраструктуры евразийских транспортных коридоров и маршрутов, входящих в том числе в международные транспортные коридоры «Восток — Запад» и «Север — Юг». В августе этого года главы правительств стран «пятерки» одобрили перечень из семи приоритетных инфраструктурных транспортных проектов в странах ЕАЭС.
Министр по экономике и финансовой политике ЕЭК Бакытжан Сагинтаев отметил необходимость повышения эффективности взаимодействия ЕЭК и бизнеса в вопросах развития трансграничных коридоров.
По мнению министра по интеграции и макроэкономике ЕЭК Сергея Глазьева, необходимы современные формы финансирования транспортных проектов. Например, посредством концессий и организации консорциумов. Также, по его мнению, было бы актуально проработать вариант регистрации подобных консорциумов в «евразийской юрисдикции», вместо страновой.
Министр по внутренним рынкам, информатизации, информационно-коммуникационным технологиям ЕЭК Варос Симонян представил информацию по продвижению вопросов цифровизации транспортных коридоров, которая должна способствовать созданию действенной системы продвижения и предоставления по единым правилам цифровых логистических сервисов.
Генеральный секретарь Международного координационного совета по транспортным перевозкам Геннадий Бессонов считает, что ключом к дальнейшему развитию транспортных коридоров является взаимное дополнение инфраструктурных, перевозочных, логистических и информационно-технологических проектов и инициатив.
В совокупности все это должно работать на расшивку узких мест, преодоление барьеров и ограничений в ЕАЭС, выход на внешние рынки, отметил Арзыбек Кожошев.
В процессе создания новых логистических маршрутов необходимо сразу внедрять единые электронные технологии транзита товаров, считает замруководителя ФТС России Владимир Ивин. Он отметил рост заинтересованности в организации сквозных транзитных технологий на пространстве Большой Евразии. Только российские таможенники оформили за десять месяцев этого года более 904 тыс. электронных транзитных деклараций, из них 35,7% – при железнодорожных перевозках. При этом основой бесшовного транзита может стать переход на единый стандарт заполнения электронной транспортной накладной и внедрение единых требований ее форматно-логического контроля.
Генеральный директор АНО «Евразийская Агрологистика» Алевтина Кириллова отметила положительную динамику реализации проекта. Несмотря на ограничения китайской стороны по поставкам продукции в связи с пандемией, прогнозируемый годовой объем перевозок по проекту «Евразийский агроэкспресс» к началу 2023 года, по оценкам дирекции, ожидается на уровне порядка 500 тысяч тонн.
Начальник Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Антон Козлов отметил, что в этом году из-за санкций экспорт России снизился, хотя реалии оказались значительно лучше некоторых прогнозов. При этом увеличивается оборот с Китаем (+ 25%), а лидером по темпам роста стала Индия (+96%).
Заместитель директора НЦКТП Минтранса России Кирилл Тюленев подчеркнул значимость создания новых межконтинентальных сервисов линейного судоходства в интеграции с наземными участками евразийских транспортных коридоров для регулярного доступа к мировым портам перевалки. В рамках сценарного моделирования к 2025 году рост объема грузопотоков на Азово-Черноморском направлении оценен на уровне +40 %, для МТК «Север-Юг» +150 %, на маршрутах Восточного полигона +30%.
«В условиях переменного спроса на услуги транспортных компаний важнейшей задачей является рациональное использование инфраструктурных возможностей и создание дополнительных механизмов стимулирования и привлечения перспективных грузопотоков»,- считает Арзыбек Кожошев.
Круглый стол прошел с участием представителей ЕЭК, министерств и ведомств, железнодорожных администраций, транспортных и логистических компаний, ассоциаций и объединений, институтов развития и академического сообщества государств ЕАЭС. Обсуждение состоялось в формате «ЕАЭС плюс»: кроме представителей Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Российской Федерации, в нем приняли участие представители Узбекистана, руководители транспортно-логистических организаций КНР.
По итогам мероприятия подготовлено совместное заявление, в котором нашли отражение подходы, инициативы и предложения, высказанные в выступлениях и во время состоявшейся дискуссии.
Страны ЕАЭС скоординировали позиции для дальнейшей работы по итогам XII Министерской конференции ВТО
На площадке Евразийской экономической комиссии состоялось третье заседание рабочей группы по взаимодействию государств-членов Евразийского экономического союза и ЕЭК по вопросам Всемирной торговой организации. Стороны обсудили итоги XII Министерской конференции ВТО, прошедшей в июне текущего года в Женеве, и рассмотрели вопросы координации работы по направлениям, затрагивающим наднациональную компетенцию ЕАЭС.
«Несмотря на многочисленные вызовы и проблемы, с которыми сталкивается ВТО, Министерская конференция продемонстрировала готовность организации приступить к процессу реформ, что, несомненно, отвечает интересам мировой экономики, - подчеркнул министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев. - Представители всех стран ЕАЭС отметили успешное председательство Казахстана, а также ту позитивную роль, которую он сыграл, выступив соорганизатором конференции».
По итогам заседани рабочей группы согласованы подходы к работе в рамках Совместной инициативы по электронной торговле, реформирования ВТО, а также участия стран ЕАЭС в специализированных сессиях по вопросам транзита Комитета по упрощению процедур торговли.
Коллегия ЕЭК продлила возможность оформления для Армении, Беларуси, Казахстана и Кыргызстана бумажных паспортов по единой форме на самоходные машины и другие виды техники
Коллегия ЕЭК по предложению Республики Беларусь продлила до 15 декабря 2022 года возможность оформления в Республике Армения, Республике Беларусь, Республике Казахстан и Кыргызской Республике паспортов на самоходные машины и иные виды техники по единой форме, утвержденной Комиссией.
Российская Федерация со 2 ноября 2022 года приступает к оформлению только электронных паспортов на эту технику. При этом поставить на регистрационный учет технику, которая будет ввозиться из государств ЕАЭС с «бумажными» паспортами, оформленными по единой форме, можно будет до 15 декабря 2022 года.
Эта мера позволит сгладить разноскоростной переход государств-членов на оформление только электронных паспортов самоходных машин и других видов техники в Союзе.
Переход на оформление электронных паспортов самоходных машин в ЕАЭС позволит создать более благоприятные условия для свободного обращения самоходных машин на едином рынке ЕАЭС.
Вместе с тем в складывающихся экономических условиях и принимаемых мерах по повышению устойчивости экономик государств ЕАЭС, включая обеспечение макроэкономической стабильности, реализация этого решения Коллегии Комиссии будет способствовать поддержанию стабильного производства названных выше видов техники.
В Белоруссии на полгода продлили запрет на ввоз продукции Skoda, Liqui Moly и Beiersdorf
INTERFAX.RU - В Белоруссии еще на шесть месяцев продлили запрет на ввоз продукции Skoda, Liqui Moly и Beiersdorf.
Соответствующее постановление правительства республики опубликовано в субботу на Национальном правовом интернет-портале Белоруссии.
"Продлить до 4 мая 2023 г. включительно действие пунктов 2 и 4 постановления Совета министров республики Беларусь от 23 апреля 2021 г. 240 "О применении специальных мер", - говорится в документе.
Как сообщалось, в апреле 2021 года правительство Белоруссии "для обеспечения защиты национальных интересов с учетом недружественных действий в отношении белорусского народа" ввело запрет на ввоз на территорию республики продукции компаний Skoda, Liqui Moly и Beiersdorf (владеет, в частности, торговой маркой Nivea).
Запрет не касается товаров, которые ввозятся для личного пользования, а также транспортных средств, которые зарегистрированы в странах ЕАЭС или временно ввозятся на таможенную территорию ЕАЭС.
Ранее президент Белоруссии подписал указ "О применении специальных мер", которым предусматривается введение запрета на ввоз на территорию Белоруссии и реализацию на ее территории товаров, страной происхождения которых являются государство, которое применило санкции в отношении белорусских компаний или физических лиц. В соответствии с указом, правительству предоставлены полномочия на утверждение перечня товаров и товаропроизводителей, к которым применяются санкции.
Beiersdorf (Nivea), Skoda и Liqui Moly попали в немилость после того, как отказались спонсировать чемпионат мира по хоккею в Белоруссии из-за политической ситуации в стране после президентских выборов 2020 года (турнир планировали провести в двух странах - Латвии и Белоруссии). Позже Международная федерация хоккея лишила Белоруссию права проведения турнира.
Созданы новые возможности для бизнеса при декларировании ввозимых припасов
Коллегия Евразийской экономической комиссии приняла решение, которым вносятся изменения в Порядок заполнения декларации на товары, устанавливающие особенности декларирования ввозимых припасов.
Теперь при ввозе припасы можно будет декларировать с применением электронной формы декларации, тогда как сейчас это возможно только с применением товаросопроводительных документов.
«Благодаря таким изменениям станет возможным применение современных автоматизированных технологий, в том числе автоматической регистрации и автоматического выпуска товаров в отношении ввозимых припасов», – отметил министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК Максат Мамытканов.
Сделано это по инициативе бизнес-сообщества с учетом приоритета электронного декларирования, предусмотренного Таможенным кодексом ЕАЭС.
Решение является весьма актуальным, поскольку предоставляет для бизнеса, в том числе авиакомпаний, железнодорожных и морских перевозчиков, новые современные возможности при декларировании ввозимых припасов. Это касается и бортового питания, товаров, реализуемых на бортах воздушных и морских судов, а также в поездах.
При этом изменения не исключают в дальнейшем возможность таможенного декларирования ввозимых припасов с использованием транспортных, коммерческих и (или) иных документов, то есть документов на бумажных носителях, как раньше.
Справка
Порядок заполнения декларации на товары утвержден Решением Комиссии Таможенного союза от 20 мая 2010 года № 257.
До настоящего времени разделом X Порядка были установлены особенности таможенного декларирования только в отношении припасов, вывозимых с таможенной территории Союза.
В соответствии с Таможенным кодексом ЕАЭС припасы – это товары:
- необходимые для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания водных судов, воздушных судов и поездов в местах их стоянки и пути следования, за исключением запасных частей и оборудования;
- предназначенные для потребления и (или) использования пассажирами и членами экипажей водных, воздушных судов или пассажирами поездов и работниками поездных бригад, а также для раздачи или реализации таким лицам.
В ЕАЭС договорились о дополнительных мерах по продвижению промпродукции в третьи страны
На заседании Коллегии Евразийской экономической комиссии 1 ноября принят перечень дополнительных мероприятий по продвижению промышленной продукции государств Евразийского экономического союза на рынки третьих стран.
«Наращивание современной испытательной базы в ЕАЭС для экспорта – одна из актуальных задач, от решения которой зависит результативность экспортной деятельности наших производителей на внешних рынках. Это позволит снизить издержки сертификации в третьих странах и сохранить конкурентоспособность производителей Союза в текущей экономической ситуации», – подчеркнул министр по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Артак Камалян.
Принятая Коллегией ЕЭК рекомендация поможет информировать сертифицирующие организации о перспективных направлениях поставок промышленной продукции с учетом отраслевых и экспортных приоритетов стран ЕАЭС, а также будет способствовать развитию в Союзе новых механизмов поддержки экспорта.
«Настоящая рекомендация является маркетинговой информацией для испытательных лабораторий стран Союза с точки зрения экспортного потенциала промышленной сферы ЕАЭС. С принятием этого документа им будет легче ориентироваться по ряду вопросов, например, с какими аккредитованными сертифицирующими организациями и по каким конкретным товарам целесообразно вести переговоры на предмет заключения договоров об оказании испытательных услуг», – подытожил Артак Камалян.
ЕЭК совершенствует систему таможенного осмотра лиц, багажа и ручной клади
Коллегия Евразийской экономической комиссии 1 ноября утвердила единые типовые требования к системе осмотра (досмотра) лиц, багажа и ручной клади. Это позволяет гармонизировать подходы государств Евразийского экономического союза при осуществлении таможенного контроля на всей внешней союзной границе.
«Совершенствование таможенного регулирования в рамках ЕАЭС – одно из важных направлений нашей Стратегии-2025, – отметил министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК Максат Мамытканов. – В ней, в частности, есть пункт о совершенствовании и унификации типовых требований к техническому оснащению элементов таможенной инфраструктуры в местах перемещения товаров через таможенную границу Союза, включая систему осмотра (досмотра) лиц, багажа и ручной клади. Эту задачу нужно было решить до конца нынешнего года, и мы ее успешно выполнили».
Задача таможенных органов – не допускать ввоза и вывоза товаров, представляющих опасность для граждан стран ЕАЭС, а также товаров, подпадающих под запреты и ограничения.
В Союзе в пунктах пропуска не было единых для всех государств-членов требований к системе осмотра (досмотра) лиц, багажа и ручной клади. Каждая страна работала в соответствии со своим законодательством, из-за чего в аэропортах, морских и речных портах, железнодорожных вокзалах, автомобильных терминалах периодически возникали проблемные для участников внешнеэкономической деятельности ситуации, связанные с различиями в установленных странами требованиях к системам контроля. Комиссия и эксперты стран ЕАЭС устранили эти различия.
Типовые требования к обустройству и техническому оснащению элементов таможенной инфраструктуры, расположенных в местах перемещения товаров через таможенную границу Союза, не только снизят риск незаконного перемещения товаров с нарушением таможенных требований, но и позволят сократить время проведения таможенных операций на границе.
В Беларуси снизились экспортные пошлины на нефть
В Беларуси снизились экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты, вывозимые за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза. Информация опубликована на Национальном правовом портале.
Соответствующее постановление Совмина №738 было подписано 31 октября 2022 года.
Так, с 1 ноября 2022 года ставки экспортных пошлин на сырую нефть, мазут, битум нефтяной, вазелин и парафин, отработанные нефтепродукты будут $42,7 за 1 тонну (ранее - $44,4), говорится в сообщении.
Что касается прямогонного бензин, то с 1 ноября ставка равна 23,4 доллара за тонну (ранее - 24,4 доллара).
Кроме того, на дизельное топливо, товарные бензины, легкие, средние дистилляты, толуол, бензол, масла смазочные, ксилолы нужно будет заплатить 12,8 долларов за тонну (ранее 13,3 доллара).
Тем временем, Совмин Беларуси получил особые полномочия на 2023 год по указу Лукашенко.
Стало известно, что в Беларуси инвесторам из «недружественных» стран запретили реорганизовывать бизнес и выходить из него.