Анонсы и обзоры прессы
Код расскажет историю
Рим защитит марку "Сделано в Италии" от подделок
Итальянские производители нашли способ защитить марку "Сделано в Италии" от подделок. Большие надежды возлагаются на новое бесплатное приложение для смартфонов, с помощью которого потребители смогут самостоятельно проверить на аутентичность итальянскую продукцию и выявить товары, к созданию которых приложили руку "умельцы" из развивающихся стран.
Программа была создана некоммерческой организацией Reliabitaly и может быть использована как в Италии, так и за рубежом. Для того чтобы выявить подделку, покупателю достаточно скачать приложение на смартфон или планшет, затем провести по штрихкоду того или иного товара.
Как обещают разработчики, с помощью этого нехитрого жеста программа выдаст не только место производства, но и предоставит информацию о том, каким способом был произведен товар. Как показывает статистика, в мире больше всего подделывают продукты питания, произведенные на территории Италии.
От действий мошенников страдают итальянские сыры, вина и колбасные изделия. Не обошла эта участь знаменитые бренды - в последние годы продаваемые сенегальцами фальшивки с улиц перекочевали в торговые сети. Причем число сайтов, на которых можно приобрести поддельный брендовый предмет туалета, постоянно множится.
От действий мошенников страдают итальянские сыры, вина и колбасные изделия
Авторы программы обещают, что их разработка позволит проверить на подлинность в том числе одежду, аксессуары и другие предметы, претендующие на то, что они были "Сделаны в Италии". К инициативе уже присоединились несколько десятков итальянских производителей.
Новеллы Таможенного кодекса Евразийского экономического союза
30 января 2017 года ДГД по городу Алматы провел семинар для участников ВЭД на тему «Новеллы Таможенного кодекса Евразийского экономического союза».
В новый 2017 год Евразийский экономический союз входит с новым Таможенным кодексом, который был подписан главами государств ЕврАзЭС. Предполагается, что новый Кодекс вступит в силу с 1 июля 2017 года.
Не будет открытием, если отметим чрезвычайную важность таможенной политики в современной экономической жизни государства. Таможенная политика государства играет решающую роль во внешнеэкономических отношениях Казахстана и ЕврАзЭС целом.
Имплементация международных соглашений действующих в рамках Евразийского экономического союза, принятие во внимание динамично развивающиеся современные технологий электронной связи, пожелания бизнес-сообщества, направленные на упрощение таможенных формальностей сделали новый кодекс более детальным, соответствующим требованиям рынка и отстаивающим в первую очередь экономические интересы государства и граждан.
Рассмотрим и выделим наиболее значимые изменения и новшества, содержащиеся в новом Таможенном кодексе:
1. Приоритет электронного декларирования, использование безбумажных технологий взаимодействия прямо закреплены в новом Кодексе. Электронное таможенное декларирование станет основой для ускоренного прохождения таможенных формальностей и снятия бюрократических барьеров.
2. Следует отметить значительное совершенствование процесса предоставления таможенным органам предварительной информации. По новому Кодексу предварительную информацию можно подписывать электронной цифровой подписью и использовать для нескольких таможенных операций. Данная информация может использоваться как уведомление о прибытии, транзитная декларация, декларация на транспортное средство, а также как документ для помещения товаров на временное хранение. При этом закреплена обратная связь о необходимости уведомления лица, которое подало предварительную информацию о результатах анализа такой информации.
Кроме этого, предварительная информация может использоваться другими контролирующими органами, осуществляющими деятельность в пунктах пропуска, что в свою очередь значительно ускорит прохождение всего процесса контроля на границе.
3. Приняты инициативы по ускорению в целом процесса совершения таможенных формальностей и внедрению альтернативного выбора путем возможности заполнения таможенной декларации таможенным органом, без участия брокерских компаний.
4. Сокращен срок выпуска товаров с 1 рабочего дня до 4 часов рабочего времени.
5. Внесено новое упрощение в виде предоставление отсрочки по уплате таможенных пошлин сроком до 1 месяца всем участникам внешнеэкономической деятельности с уплатой процентов, а также до 6 месяцев для товаров, необходимых для промышленной переработки и необходимых для ликвидации чрезвычайных ситуаций, ввозимых в рамках государственного заказа.
6. По инициативе казахстанской стороны принято предложение о расширении перечня товаров, для которых применяется выпуск до подачи декларации. Теперь в случаях, установленных национальным законодательством, для товаров, помещенных под таможенные процедуры переработки на таможенной территории, свободного склада, свободной таможенной зоны может применяться выпуск до подачи декларации.
Аналогичная норма будет действовать для товаров, в отношении которых применяются инвестиционные преференции, а также для участников внешнеэкономической деятельности в статусе уполномоченного экономического оператора и лиц, перечень которых будет определяться Евразийской экономической комиссией.
7. В новом Кодеке значительно преобразован институт уполномоченных экономических операторов (УЭО), который теперь будет подразделяться на 3 типа свидетельства, и относиться к низкому уровню риска.
УЭО, имеющие 1 тип свидетельства, будут пользоваться упрощениями, связанными с перевозкой товаров на всей территории Евразийского экономического союза.
По сути, 1 тип - это международный перевозчик, признается во всех странах ЕАЭС, и к такому лицу не будут применяться дополнительные меры контроля при транзите, в том числе необходимость предоставления финансовой гарантии.
УЭО, имеющие 2 тип свидетельства, будут пользоваться упрощениями по декларированию и хранению товаров на территории государства, выдавшего свидетельство.
Лицо, имеющее 2 тип свидетельства, при таможенной очистке прибывшего товара будет в ускоренном и упрощенном порядке проходить таможенные формальности, без дополнительных временных и финансовых затрат, связанных с необходимостью предоставления обеспечения и помещения на склады временного хранения.
3 тип свидетельства для УЭО будет универсальным, к нему будут применяться комплекс упрощений, предусмотренных 1 и 2 типом свидетельства.
Основные упрощения для операторов - это ускоренное и упрощенное проведение таможенных операций, первоочередной порядок таможенных операций, не предоставление обеспечения при транзите, не установление маршрута перевозки, выпуск до подачи деклараций, хранение и проведение таможенных операций в помещениях УЭО, приоритетное участие в пилотных проектах и т.д.
8. Из мировой практики позаимствована реализация товаров в магазинах DUTY FREE лицам, прибывающим из третьих стран и стран Евразийского экономического союза.
9. С учетом долгосрочной практики нахождения под таможенным контролем товаров, по которым предоставлены льготы и которые помещены под таможенную процедуру свободного обращения в Республике Казахстан, был предусмотрен механизм снятия с контроля условно выпущенных товаров, оформленных до 1 июля 2010 года. Теперь в новом Кодексе определена дата - 2 июля 2015 года, с данной даты такие товары снимаются с контроля, и прекращается обязанность по уплате таможенных платежей.
10. В целях гибкого регулирования деятельности таможенных представителей в новом Кодексе размер обеспечения уплаты платежей для таможенных представителей отнесен к компетенции Совета Евразийской экономической комиссии - это орган на уровне заместителей Премьер-Министров Сторон.
11. Новый кодекс содержит более 300 отсылочных норм на национальное законодательство Сторон, которые в основном касаются процедурных вопросов не в рамках общих процессов.
Если остановиться на основных направлениях компетенции национального законодательства, то это возможность установления ответственности за непредставление предварительной информации, установление случаев обязательного предварительного декларирования, определение мест, где разрешается реализация товаров в процедуре беспошлинной торговли, возможность установления дополнительных требований для уполномоченных экономических операторов и т.д.
12. Основным вопросом, в завершении переговорного процесса над Кодексом, являлся вопрос норм провоза товаров физическими лицами для личного пользования.
Принято решение о поэтапном снижении норм беспошлинного провоза после вступления в силу Таможенного кодекса, следующим образом:
в отношении товаров, ввозимых наземным видом транспорта:
- по истечении 1 года - до 1000 евро/ 50 кг;
- по истечении 2 лет - до 750 евро/ 35 кг;
- по истечении 3 лет - до 500 евро/25 кг, без учета частоты перемещения.
в отношении товаров, ввозимых в международных почтовых отправлениях и экспресс-грузах:
- по истечении 1 года - до 500 евро в течение месяца;
- по истечении 2 лет - до 200 евро, без учета частоты перемещения.
Подытоживая анализ изменений и новшеств нового Таможенного кодекса Евразийского экономического союза следует отметить, что таможенное регулирование в виде нового Таможенного кодекса призвано реализовывать внешнеэкономические интересы государства, чтобы не только защищать национальную экономику, но и способствовать проведению ее структурной перестройки с целью оживления, оздоровления и последующего подъема.
Машины без очереди
Таможенников взяли за взятки
Второе уголовное дело возбудило Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте СКР в отношении заместителя начальника отдела Забайкальского таможенного поста Анастасии Панасюк. Она подозревается в получении взятки. Райсуд таможенницу арестовал.
Как сообщили корреспонденту "РГ" в пресс-службе подразделения СКР, Анастасия Панасюк получила пять тысяч рублей от коммерсанта из Красноярска за ускорение процедуры таможенного оформления партии товаров, ввозимых из КНР. Произошло это в октябре прошлого года. Но почему-то Панасюк от службы не отстранили. Наверное, решили, что взятка слишком мала, чтобы подозреваемую арестовывать.
На этот раз взятка зашкалила за 100 тысяч рублей. Эти деньги она получила за принятие незаконного решения о сокращении сроков таможенного оформления и занижении таможенной стоимости ввозимого промышленного оборудования. Дама, наверное, решила, что и на этот раз сумеет избежать наказания.
Уголовное дело возбудили по статье УК - получение взятки. Санкция по ней предусматривает до 10 лет лишения свободы. Оба уголовных дел объединили в одно производство.
А в Ростовской области горсуд Таганрога приговорил к 2,5 года заключения сотрудника местной таможни, которого поймали на 10 фактах получения взяток. Об этом сообщило управление Генпрокуратуры в Южном федеральном округе.
Суд установил, что преступник получил документы на несколько дорогих машин. Хозяева машин решили, что лучше им заплатить таможеннику, чем стоять в очереди. Тот, получив деньги, не глядя, в отсутствие владельцев и авто оформил и выдал паспорта транспортных средств. За столь криминальную "благотворительность" осужденный получил около 170 тысяч рублей. Кроме срока он также оштрафован на 300 тысяч рублей.
Машины же отправлены на ответственное хранение, а хозяева вынуждены будут заново их оформлять.
Российская газета - Восточная Сибирь
Какие подделки задержали на таможне Владивостока?
РИА Vladnews.Владивостокской таможней за 2016 год выявлено 187 837 единиц контрафактных товаров, сообщает РИА VladNews со ссылкой на пресс-службу ДВТУ. Возбуждено 16 дел об административных правонарушениях, ответственность за которые предусмотрена частью 1 статьи 14.10 КоАП РФ «Незаконное использование средств индивидуализации товаров» и 1 дело об административном правонарушении, ответственность за которое предусмотрено частью 1 статьи 7.12 КоАП РФ «Нарушение авторских и смежных прав, изобретательских и патентных прав». Также в 6 случаях определением Арбитражного суда Приморского края вынесено решение о наложении ареста на товары, маркированные товарными знаками «HYUNDAI», «KIA», назначено наказаний в виде штрафа на общую сумму свыше 950 тыс. рублей.
Основная часть контрафактных товаров выявлена непосредственно таможенными постами Владивостокской таможни:
– Таможенным постом Первомайский выявлено 132 322 единицы контрафактной продукции (круги надувные, маркированные товарными знаками «HELLO KITTY», «CARS», изобразительными товарными знаками компании «DISNEY»; шары воздушные, маркированные товарными знаками «HELLO KITTY», изобразительными товарными знаками компании «DISNEY»; з/части к транспортным средствам, маркированные товарными знаками «KIA» и «HYUNDAI»; чехлы для автомобиля, маркированные товарным знаком «LADA»; детские конструкторы, маркированные товарным знаком компании «Lego Juris A/S»);
– Таможенным постом Морской порт Владивосток пресечена попытка ввоза 49 706 единиц контрафактной продукции (игрушки, маркированные товарными знаками «DISNEY», «CARS», «Маша и Медведь», «Кубик Рубика»; косметическая продукция, маркированная товарным знаком «Tonymoly»; шоколадные яйца, маркированные изобразительным товарным знаком «Маша и Медведь»; напильники для бензопил, маркированные товарным знаком «STIHL»; детские конструкторы, маркированные товарным знаком компании «Lego Juris A/S»; з/части к транспортным средствам, маркированные товарными знаками «KIA» и «HYUNDAI»; канцелярские принадлежности, маркированные товарным знаком «HELLO KITTY»);
– Центром электронного декларирования выявлено 4 749 единиц контрафактной продукции (игрушки, маркированные товарными знаками «DISNEY FASHION», «DISNEY FROZEN», «HELLO KITTY», «MONSTER HIGH», «CARS»; ароматизаторы воздуха, маркированные товарным знаком «EIKOSHA»; чехлы на автомобильные колеса, маркированные товарными знаками «TOYOTA», «LEXUS»; з/части к транспортным средствам, маркированные товарными знаками «TOYOTA», «LAND CRUISER»);
– Владивостокский почтовый таможенный пост выявил 140 единиц контрафактной продукции (свечи зажигания, маркированные товарным знаком «Denso Iridium Tough», игровые джойстики, маркированные товарным знаком «SONY»);
– Таможенным постом Аэропорт Владивосток выявлено 74 единицы контрафактной продукции (з/части к транспортным средствам, маркированные товарным знаком «HYUNDAI»).
Для Владивостокской таможни, как и для любой таможни мира, эффективная защита интеллектуальной собственности – это сохранение здоровья населения, недопущение нанесения морального вреда потребителю, увеличение налоговых поступлений, высокая инвестиционная привлекательность страны, обусловленная отсутствием недобросовестной конкуренции на рынке.
Правый руль: SOS!
На таможнях Приморья скопились сотни привезенных автомобилей
Более 60 процентов, или 769 из 1217 автомобилей, ввезенных с начала 2017 года из стран АТР, "зависли" на таможнях Дальнего Востока. Причина - в требовании в соответствии с регламентом Таможенного союза с 1 января 2017 года устанавливать на все автомобили системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС.
Происходящее означает, что владельцы прибывших на таможни региона автомобилей заплатили положенную пошлину, но не забирают авто со складов, хотя очень хотят и таможенники настаивают.
Причина в том, что таможня не выдает паспорта транспортного средства (ПТС), а без них авто не поставить на учет в ГИБДД. Если по уму, то машину даже вывести с таможни без ПТС нельзя, надо вызывать эвакуатор. Иными словами, забрать-то можно, ездить нельзя.
ПТС не получить, потому что выдается он на основании Сертификата о безопасности колесных транспортных средств (СБКТС). Сертификат невозможно получить, потому что с 1 января его не дают без установленного в (подержанной импортной!?) машине устройства вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС, призванного в случае аварии самостоятельно подать сигнал тревоги на спутник. Установить устройство невозможно, потому что протокол системы прописывается под каждую конкретную марку каждого производителя. И если с новыми выпускаемыми в Таможенном союзе автомобилями все понятно, то кто должен обеспечить сигналом тревоги бэушные авто, какие и привозят на Дальний Восток преимущественно из Японии (85 процентов), КНР (12,5) и Кореи (2)?
Пока только 448 привезенных иномарок вышли с таможни. Счастливчики имели действующий СБКТС, оформленный до 1 января 2017 года. И то что-то таможенников в них смущает. Как сообщил начальник таможенного управления округа (ДВТУ) Юрий Ладыгин, правомерность этих сертификатов еще будет проверяться.
Владельцы прибывших на таможни машин заплатили пошлину, но не желают забрать свои авто со складов
Никаких разъяснений, как и где оснастить тревожной кнопкой подержанную иномарку, нет. Во Владивостоке нашлась только одна фирма, сертифицированная для установки ГЛОНАСС.
- К нам обращаются, но единственное, что мы можем, это сформировать лист ожидания. Пока в нем несколько десятков очередников. Но у нас нет технической возможности обеспечить машины системой ЭРА-ГЛОНАСС, ведь везут самые разнообразные модели. Нельзя терминал с одними и теми же характеристиками установить на десяток машин, он прошивается под данные конкретной модели автомобиля, - сказали в ней корреспонденту "РГ".
И все-таки компании, занимающиеся сертифицированием автомобилей, советуют не паниковать и подождать неких разъяснений. Появилась информация, что в министерстве транспорта РФ прорабатывается возможность установки и подключения системы ЭРА-ГЛОНАСС на подержанные машины. Реализовать подключение к базе можно будет через портал Госуслуг. Но опять же отсутствуют нормативные документы по сертификации систем безопасности в качестве дополнительного оборудования автомобиля. А в компании "Навигационные информационные системы" говорят, что должны вступить в силу поправки, говорящие о том, что "бэушных автомобилей этот вопрос не касается".
Между тем в происходящем дальневосточники усмотрели очередную попытку запретить ввоз в РФ иномарок с правым рулем. Их ввоз хоть и упал по сравнению с лучшими для этого бизнеса годами, когда ввозилось до полумиллиона авто в год, но все равно существенен.
Дальневосточники начали создавать петиции об отмене нововведения, другие предлагают инициировать поправки, чтобы новые правила действительно не распространялись на подержанные автомобили, импортируемые в РФ. Третий вариант - дать возможность гражданам законно устанавливать систему ЭРА-ГЛОНАСС на свои автомобили в частном порядке.
Белоруссия. Рэкет на таможне
«У меня не было выхода, я вынужден был давать взятки»
В Минском областном суде продолжается процесс по делу ошмянских таможенников, обвиняемых в многочисленных эпизодах получения взяток за беспрепятственный пропуск через границу фур с цветами (см. «БелГазету» N2 от 17 января). На минувшей неделе свою версию произошедшего рассказал обвиняемый в даче взяток гражданин Литвы коммерческий директор фирмы «Литовский транзит» Артур Тураев. По словам бизнесмена, он был поставлен в такие условия, что вынужден был платить.
Литовец хорошо владеет русским языком, от услуг переводчика отказался. К допросу в суде он заранее подготовился и после предложения прокурора Вадима Киселя дать показания в свободном рассказе открыл тетрадь и стал читать. Всего обвиняемых 16 человек, 11 находятся под стражей, остальные - под подпиской о невыезде.
«Хочу обратить ваше внимание на то, что ни с кем из проходящих по этому делу обвиняемых должностных лиц я не знаком, кроме Высоцкого Игоря Михайловича, которого я знаю как бывшего сотрудника пункта пропуска «Каменный Лог», - сообщил суду Артур Тураев.
Затем он рассказал о своем бизнесе: «Примерно в 2007г. я стал заниматься логистикой и транспортом, работал в Евросоюзе. В 2008г. открыл представительство в России, работа была успешной, перевозили различные товары. Компания росла, накопили опыт и капитал. Потом решили заняться перевозкой скоропортящихся товаров с транзитом через Беларусь. Речь шла о цветочной продукции, которая должна доставляться потребителю в течение 48 часов».
Цветы литовская компания начала возить из Голландии в начале 2013г. в адрес российских заказчиков, в основном в Москву. «Около шести месяцев работа шла нормально, - продолжает обвиняемый. - Потом начались проблемы: машины стали задерживаться, их отправляли на досмотр, проверяли, выгружали, пересчитывали, загружали обратно. Задержки доходили до четырех суток. А это было критично для скоропортящейся продукции, на пункте «Каменный Лог» отсутствуют условия для хранения: летом жарко, зимой очень холодно. Наши клиенты стали выставлять предприятию претензии за опоздание и испорченный товар. Одна машина с цветами стоит от $20 тыс. до $100 тыс. Клиенты предупредили, что если так и дальше будет продолжаться, то от моих услуг они откажутся. Я стал нести колоссальные потери, за год потерял примерно 400 тыс. евро. Если бы не проблемы на границе, то можно зарабатывать достаточно хорошие деньги. И Беларусь как транзитная страна могла получать только пользу».
«ТЫ ПОДУМАЙ!»
Пользу хотели получать и отдельные, наделенные властью на небольшом участке границы граждане этой страны. Они посылали сигналы литовцу, а он вроде как не понимал, чего от него хотят: «Водители которые перевозили цветы, сообщили мне: для того чтобы машины проходили быстрее таможню, мне надо связаться с неким человеком, который окажет мне содействие. Я принял решение ни с кем не связываться. Водители, вернувшиеся из рейса, говорили, что другие машины с цветами пересекают ПТО «Каменный Лог» без проблем. Кроме того, водители сообщили, что на ПТО существует платная дорога, т.е. таможенники сказали водителям: за то, чтобы машины с цветами оформлялись без задержек, нужно платить деньги».
Бизнесмен связался со своими российскими партнерами, обрисовал им ситуацию, но те ответили, что это не их проблема. Через некоторое время в офис компании в Вильнюсе пришел человек. «Литовец, он не представился, - повествует обвиняемый. - Он сказал, что пришел от человека по имени Игорь. На тот момент ко мне приходила информация, что я должен связаться с некими людьми, чтобы нормально продолжать свой бизнес. Он сказал, что если я не буду платить деньги белорусским таможенникам, то ни одна моя машина без проблем не проедет через белорусскую таможню, все они будут тормозиться. Также он сказал, что я должен передавать таможенникам по $350-450 за каждую машину с цветами. Я ему ответил, что все мои машины идут без нарушений и я не вижу смысла платить. Кроме того, у меня нет возможности платить такие деньги. Однако он настаивал на своем и предложил мне подумать».
По словам Тураева, он принял решение никому не платить и направил автомобили через пункт пропуска «Котловка». Но хитрость не удалась, машины не пропустили, завернули обратно. «Вернувшийся из рейса водитель сказал, - продолжает свой рассказа бизнесмен, - что ему дали телефон некоего Петра, мне необходимо с ним связаться для решения проблем. Я звонить не стал. С такими предложениями на меня выходили и другие люди, в том числе человек, представившийся бывшим сотрудником ОВД в Ошмянах, он тоже предлагал решить проблему. На меня было колоссальное давление со всех сторон. В первую очередь, со стороны заказчиков, которые угрожали прекращением работы, с другой стороны - разговоры различных лиц, которые угрожали, что машины не пройдут границу и будут стоять».
ВОТ И ГЛАЗА ОТКРЫЛИСЬ
Слушая литовского бизнесмена, казалось, что он человек с другой планеты. Какой-то детской наивностью веяло от его речей в зале суда. «Я никак не мог понять, почему складывается такая ситуация вокруг моих автомобилей, - продолжает Тураев. - В материалах дела нет ни одного документа о нарушениях со стороны предприятий, в чей адрес мы возили цветы. Практически все действия по созданию препятствий прослеживаются через все уголовное дело, они нашли подтверждение. Ознакомившись с делом, я понимаю, почему мои автомобили останавливались и углубленно досматривались. Высоцкий понимал, как заставить платить: он просил сотрудников отдела анализа и управления рисками Ошмянской таможни выставлять риски в отношении автомобилей, за которые он не получал денежные средства. В этом перечне были и мои автомобили. Вся эта информация есть в материалах уголовного дела. «Профиль риска» выставляли специально. Вспоминая нашу первую встречу с Высоцким, я теперь понимаю, почему он был так мне рад и предложил обменяться телефонами. Высоцкий фактически поймал еще одного цветочника».
С бывшим начальником отдела ПТО «Каменный Лог» Игорем Высоцким литовский бизнесмен познакомился осенью 2013г. Вот как состоялась первая встреча: «Приблизительно в конце сентября 2013г. я ехал в Москву на выставку цветов. При прохождении границы ко мне прицепился инспектор, я так понимаю, это был помощник Высоцкого. Он стал спрашивать, почему я так много везу атрибутики, куда еду, чем занимаюсь, стал говорить, что может меня развернуть. Когда я ему сказал, что занимаюсь перевозкой цветов, то он сразу изменил отношение, ушел, потом вернулся и сказал, что надо подойти к начальнику смены и решить, что со мной делать. В кабинете состоялось мое знакомство с Высоцким, он спросил, точно ли я занимаюсь цветами. Мы обменялись телефонами на всякий случай. Потом в конце 2013г. Высоцкий позвонил, предложил встретиться. Встретились в Ошмянах на автозаправке. Высоцкий сообщил, что покинул службу в таможенных органах, при этом он сказал, что имеет большой опыт, знает, как ускорить проход через границу моих грузов и как решить мою проблему».
Тураев делает паузу, перелистывает страницу тетради и с волнением в голосе читает: «Только сейчас я понимаю, что эти проблемы создавались искусственно. Высоцкий сказал, что я должен был давно понять, что граница контролируется, он имеет связи вплоть до генерала. Я должен платить деньги, чтобы автомобили ехали через границу без проблем. Высоцкий сказал, что я должен платить $350-450 за один автомобиль. В противном случае машины будут останавливать и досматривать, как раньше. Я сказал ему, что это очень дорого, стал объяснять, что моя прибыль не настолько велика. Высоцкий предложил подумать...»
Литовский бизнесмен подумал, и стороны договорились. Был установлен приемлемый тариф: за машину с цветами в горшках $150, за машину со срезанными цветами $250, в отдельных случаях, когда были цветы разных видов, ставка составляла $650.
«Мне ничего не оставалось, как платить ему $150-250, - констатировал Тураев. - Я думал, что буду платить только Высоцкому как представителю фирмы за решение проблем, он ведь был бывшим сотрудником таможни. На тот момент я не понимал, что деньги предназначались и другим таможенникам. Игорь Михайлович мне об этом не сообщал. Деньги, которые выплачивались Высоцкому, были из прибыли «Литовского транзита».
Договорившиеся стороны начали работать с февраля 2014г. Сотрудничество продолжалось до февраля 2015г. «Мои автомобили больше не стояли на границе по 2-4 дня», - сказал Тураев. Посредником в этой истории выступил менеджер фирмы Паолас, отправлявший на телефон Высоцкого смс-сообщения с номерами машин, которые нужно оформлять быстро. Он же после сверки и подсчета прошедших без проблем машин передавал деньги Высоцкому. За деньгами последний, по словам литовца, сам приезжал в Вильнюс. В одном случае деньги ему передал водитель на территории Смоленской области. Всего, как утверждает обвиняемый в даче взяток, деньги передавались 4 раза: 5 тыс. и 10 тыс. евро и $25тыс. и $28 тыс. По выводам следствия, через «Каменный Лог» без проблем «по платной дороге» прошло свыше 400 фур с цветами литовского перевозчика.
Свою вину Артур Тураев полностью признал и раскаивается. В заключение он сказал: «Сегодня я понимаю, что совершил большую ошибку, что нужно было сообщить в правоохранительные органы, что у меня фактически вымогают деньги. Я вынужден был согласиться на предложение гражданина Высоцкого под страхом того, что мои автомобили будут простаивать, товар будет портиться, я буду нести убытки, а фирма окажется на грани закрытия. У меня не было выхода, я вынужден был платить».
Дело ошмянских таможенников по-своему уникально. Если в ранних «коллективных» уголовных коррупционных делах на таможенной границе в большинстве своем речь шла о подкупе должностных лиц со стороны представителей бизнеса, заинтересованных в снижении своих налоговых и таможенных платежей, то в этом случае речь идет о циничном вымогательстве. Таможня «кошмарила» бизнес рэкетирским способом, пользуясь тем, что цветы - продукция скоропортящаяся, упрямиться - тебе ж в убыток, выбирай.
Справка «БелГазеты». Процесс в Миноблсуде начался 5 декабря 2016г. под председательством судьи Олега Лапеко. В получении взяток в составе организованной группы обвиняются 14 бывших сотрудников Ошмянской таможни, в числе которых бывший руководитель службы собственной безопасности и экс-замначальника таможни, бывшие начальники пунктов таможенного оформления и начальники отделов. Еще двое обвиняемых - гражданин Литвы коммерческий директор компании «Литовский транзит» Артур Тураев и индивидуальный предприниматель из Островца Павел Ревако - обвиняются в даче взяток таможенникам. Параллельно еще в трех районных судах столицы (Фрунзенском, Октябрьском и Партизанском) также рассматриваются уголовные дела по обвинению бывших ошмянских таможенников, по большей части рядовых инспекторов. Всего речь идет о 51 обвиняемом. По оглашенным материалам, общая сумма взяток составила $852 тыс. и чуть менее 20 тыс. евро. Фабула такова: участники преступной группы за взятки в нарушение таможенного законодательства осуществляли беспрепятственный пропуск крупных партий различных товаров через госграницу Республики Беларусь в пункте пропуска «Каменный Лог». Суммы взяток составляли от $250 до $3 тыс. за фуру. По выводам следствия, взятки платили и брали за прохождение грузов со свежими цветами на протяжении 2010-15гг. Всего таким образом из ЕС через Беларусь в Россию и Казахстан проскочило более 4,5 тыс. фур.
На таможнях ДФО более 800 машин застряли из-за отсутствия ГЛОНАСС
Из-за отсутствия на прибывших в РФ из Японии и других стран АТР автомобилях устройства ЭРА-ГЛОНАСС на складах таможен ДФО застряли более 800 авто.
Об этом журналистам на брифинге сообщил начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин.
По его словам, с начала года оформлено 1217 автомобилей, это значит, что за них заплатили пошлину и хотели бы машины забрать, но забрали только 448, на которые были выписаны ПТС.
- Ситуация непростая, остальные машины в ожидании, - сказал Ладыгин.
Проблема в том, что таможня не выдает паспорта транспортного средства, если владелец не может предъявить свидетельство о безопасности конструкции транспортных средств (СБКТС), где была бы отметка об оборудовании авто системой экстренного вызова спасательных служб ЭРА-ГЛОНАСС на случай ДТП. Но отметка не может быть получена, поскольку машины привезены из-за рубежа, а ЭРА-ГЛОНАС - исключительно российская система навигации. Пока автомобили со складов таможен забрали только те владельцы, которые предоставили СБКТС, выписанные до 31 декабря 2016 года.
Как отметил Юрий Ладыгин, остальные ждут. Он также понимает, что "маловероятно, что на подержанных автомобилях можно будет за рубежом установить эту систему, так как крэш-тест надо будет провести минимум два раза".
- Возможно, найдутся выходы, будем смотреть… Пока для нас понятной схемы действий нет, - сказал Ладыгин.
Справка "РГ"
С 1 января 2017 года вступило в силу требование об обязательном оснащении пассажирских и грузовых транспортных средств, впервые выпускаемых в обращение на территории России, системами вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС (или ее аналогами для других стран-членов ЕАЭС).
Начальник Калининградской таможни о работе ведомства: «Соблазна много»
В прошлом году по фактам получения взяток в отношении таможенников возбуждено четыре уголовных дела
Начальник Калининградской областной таможни Александр Кочнов в эфире радио «Комсомольская правда в Калининграде» сообщил, что все случаи мздоимства выявлены службой собственной безопасности. От граждан в течение года не поступило ни одного заявления о взятках. При этом по заявлениям самих таможенников в отношении граждан, которые предлагали им деньги, также появились четыре уголовных дела.
На вопрос ведущей Елены Воловой, можно ли назвать Калининградскую таможню честной, Кочнов затруднился ответить, сославшись на то, что в ведомстве работают 1800 человек.
«Есть взяткоемкие направления – это пункты пропуска, зона таможенного контроля, это наши терминалы. В целом, по слухам, наша таможня относится к красной зоне. То есть где соблюдение законов превалирует намного перед их не соблюдением», - заявил глава областной таможни.
При этом средняя зарплата инспекторского состава, по его словам, составляет 18-30 тысяч рублей: «Соответственно, соблазна много». О своей зарплате Александр Кочнов скромно сказал, что она хорошая. А самым ценным подарком, который получил, назвал трех своих дочек.
Был еще вопрос об идеальном таможеннике. По мнению Кочнова, он «должен быть глубоко расположен к людям, которые пересекают границу, даже к тем, кто нарушает правила», должен улыбаться и здороваться с людьми. Ну и, конечно, быть «честным, неподкупным, знающим правила».
Сегодня таможенная служба решает задачи интеграции Евразийского пространства, во многом восстанавливая утерянное четверть века назад
Депутат Государственной Думы РФ от Нижегородской области, член комитета ГД по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Денис Москвин поздравил всех работников таможенной отрасли с предстоящим профессиональным праздником. Текст поздравления распространила пресс-служба парламентария.
«Уважаемые земляки! Все, кто по долгу службы связан с ответственными задачами, на протяжении всей истории стоящими перед российской таможней! 26 января в мире отмечается Международный день таможенника. Искренне поздравляю сотрудников этой службы с профессиональным праздником!
Памятен позитивный, всеми любимый образ Павла Верещагина — таможенника из знаменитого фильма „Белое солнце пустыни“. Он не случайно стал настолько популярным в нашей стране.
На долю сотрудников этой службы, несмотря на кажущуюся мирной профессию, выпало бесчисленное множество испытаний. В 90-е годы, да и позднее, им пришлось фактически „с нуля“ создавать внутреннее таможенное пространство нашей Родины. Именно таможенники встали на пути беззастенчивого демпинга и потоков контрафакта, почти захлестнувших на тот момент внутренний рынок страны, наносивших непоправимый ущерб отечественным заводам, фабрикам, хозяйствам.
Не сразу, с огромным трудом и потерями, но защиту российского рынка, как основы любой здоровой экономики, удалось наладить. И сегодня таможенная служба продолжает вести эту работу, совершенствовать ее методы. Более того — она решает задачи интеграции Евразийского пространства, во многом восстанавливая утерянное четверть века назад. И мы уверены в успехе нашей таможенной службы еще и потому, что сегодня в масштабах всей страны ее возглавляет человек много лет проработавший в нашем родном, Нижегородском регионе.
Желаю удачи и говорю спасибо всем труженикам и ветеранам таможенной службы, многие годы честно исполнявшим свой долг. Счастья и здоровья вам и вашим близким!» — говорится в поздравлении.
Конструктивный диалог таможни и бизнеса
Ежегодно 26 января более чем в 180 странах мира отмечается Международный день таможенника - профессиональный праздник всех работников таможенных служб.
Сегодня таможня — это не только финансовый инструмент. В некоторых странах таможня также и силовое ведомство, где-то ее функции объединены с решением миграционных задач. В ряде стран у таможни иные приоритеты, волнующие их общество, например, защита окружающей среды, озонового слоя, редких видов флоры и фауны.
Основой идеологии деятельности ФТС России является обеспечение интересов государства в сфере внешней торговли, при одновременном создании благоприятных условий для развития и интенсификации внешнеэкономической деятельности. Повышение качества и результативности таможенного администрирования, устранение барьеров для бизнеса создает благоприятные условия для привлечения инвестиций в российскую экономику и содействует ее дальнейшему развитию.
Инвестиционный климат, созданный в Калужской области, положительным образом влияет на рост промышленного потенциала региона. Кроме того, созданные условия для российских производителей способствуют увеличению их деловой активности и экспортируемой продукции.
В 2016 году в регионе деятельности Калужской таможни внешнеэкономическую деятельность осуществляли 675 участников ВЭД, из них юридические лица - 663, физические лица – 12.
Всего за 2016 год Калужской таможней и подведомственными ей таможенными постами оформлено более 58 тысяч деклараций на товары по всем таможенным процедурам. При этом увеличение экспорта составило более чем на 33% в сравнении с 2015 годом. Общий объем грузов (вес нетто), задекларированных в таможне составил 1 367 тыс. тонн. В федеральный бюджет перечислено более 45 млрд. рублей.
Географию экспортных поставок в 2016 году представила 81 страна мира, импортных поставок – 91.
Созданные руководством Калужской области оптимальные условия для увеличения инвестиций, инновационных технологий и создания наукоемких производств в регионе, позволили привлечь не только крупнейших мировых производителей, но также средние и малые компании. В индустриальных парках уже реализовали свои проекты автомобильные концерны: Фольксваген, Вольво, Пежо, и такие крупные производственные компании, как: Самсунг, Л`Ореаль, Нестле, Континентал, Хемофарм и многие другие.
Калужской таможней особое внимание уделяется укреплению конструктивного сотрудничества с деловыми кругами, местными органами власти по вопросам развития таможенно-логистической инфраструктуры, оптимизации таможенных процедур и рационализации транспортных потоков. Поддержание открытого диалога позволяет корректировать работу таможни, находить оптимальные решения по наиболее важным и злободневным вопросам, сохранять при этом баланс между экономическими интересами государства и бизнеса.
Примером успешного взаимодействия органов местной власти и бизнеса в этом направлении является реализация проекта по строительству транспортно-логистического комплекса «Фрейт Вилладж Калуга» в индустриальном парке «Ворсино». Близость комплекса к Москве позволила повысить эффективность функционирования Московского транспортного узла и доступность логистических услуг Калужского и Московского регионов.
Кроме того, данный комплекс является крупным распределительным и перерабатывающим центром по ходу движения грузов, следующих по маршруту, получившему название «Новый Шелковый путь». Перевозка грузов осуществляется из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге и Транссибирской магистрали в страны Европы.
Логистический коридор «Далянь-Ворсино» открыл большие перспективы для поставки грузов на производства как калужского, так и соседних регионов, и создал благоприятные условия не только для экспорта российских товаров, но и способствовал развитию поставок грузов между Европой и Азией.
Не остаются без внимания и остальные участники ВЭД, осуществляющие свою деятельность в регионе ответственности таможни. Особую роль во взаимодействии Калужской таможни и бизнеса региона являются рабочие встречи руководства таможни и таможенных постов с представителями предприятий-участников ВЭД, крупными инвесторами, владельцами складов временного хранения, таможенными представителями.
Такие встречи проходят в формате оживленной дискуссии и повышают уровень правовой культуры в сфере таможенного дела, позволяют участникам внешнеэкономической деятельности получить юридическую и информационную помощь. Основные вопросы, которые обсуждаются на подобных встречах, касаются совершенствования методов таможенного администрирования, создания условий, способствующих упрощению и ускорению таможенных операций.
Также представители бизнеса, как малого, так и среднего, имеют возможность воспользоваться услугой по информированию и консультированию и получить актуальную информацию о различных аспектах таможенных норм и правил.
Справка:
В 1950 году в Брюсселе была подписана Конвенция, согласно которой был создан Совет таможенного сотрудничества (СТС). 26 января 1953 года состоялась первая сессия Совета. В 1994 году организация получила свое нынешнее название - Всемирная таможенная организация (World Customs Organization).
Российская Федерация является членом ВТамО с 1992 года. В июле 2000 года русскому языку был придан статус рабочего языка Всемирной таможенной организации (наряду с английским, французским и испанским) для использования его в, так называемой, гармонизированной системе описания и кодирования товаров. В 2016 – 2017 году возглавляет Совет Всемирной таможенной организации представитель России (заместитель руководителя ФТС России Д.В. Давыдов).
ВТамО – единственная межправительственная организация в сфере таможенного дела. Основная цель организации - согласование и стандартизация таможенных процедур и развитие таможенных технологий в целях облегчения и обеспечения безопасности международной торговли.
Пресс-служба ЦТУ
Таможня дает отбой: в Чусовом границу РФ закроют 20 апреля
ФТС России.
Приказ от 29 декабря 2016 N 2453.
О ликвидации Чусовского таможенного поста Пермской таможни... приказываю:
1. Ликвидировать с 20 апреля 2017 года Чусовской таможенный пост Пермской таможни.
2. Аннулировать с 20 апреля 2017 года код Чусовского таможенного поста Пермской таможни - 10411030.
...
4. Приволжскому таможенному управлению (С.В. Рыбкин) обеспечить:
...
4) представление до 5 апреля 2017 года в Центральное информационнотехническое таможенное управление информации о таможенных органах, которые будут осуществлять завершение таможенных операций и проведение последующей корректировки таможенных документов, принятых к оформлению ликвидируемым Чусовским таможенным постом Пермской таможни, и которые не будут оформлены в соответствии с заявленными таможенными процедурами до 20 апреля 2017 года.
Руководитель В.И. Булавин
Собственно, решение о ликвидации Чусовского таможенного поста было принято еще в декабре 2015 года.
Организационно-структурной комиссией ФТС России 1 декабря 2015 года признано целесообразным ликвидировать Онежский таможенный пост Архангельской таможни, Воркутинский, Жешартский, Ухтинский, Чудовский, Эжвинский таможенные посты, Новгородский таможенный пост (центр электронного декларирования), таможенный пост Автомобильный завод Санкт-Петербургской таможни, Междуреченский, Прокопьевский, Беловский и Ленинск-Кузнецкий таможенные посты Кемеровской таможни, Северобайкальский таможенный пост Бурятской таможни, Брянский таможенный пост (центр электронного декларирования) Брянской таможни, Алапаевский таможенный пост и таможенный пост Нижнетагильский металлургический комбинат Екатеринбургской таможни, Ишимский таможенный пост Тюменской таможни, Когалымский, Нефтеюганский и Няганьский таможенные посты Ханты-Мансийской таможни, Восточный, Златоустовский, Курганский железнодорожный, Половинский, Саткинский, Шадринский таможенные посты Челябинской таможни и Чусовский таможенный пост Пермской таможни.
Иркутская таможня борется с «утечкой» капитала
26 января отмечается Международный день таможенника. От таможенных органов зависит не только движение товаров через границы, но и развитие экономики, инвестиционной деятельности, а значит, и возможности регионов. Накануне профессионального праздника мы узнали о направлениях международного сотрудничества иркутских таможенников, а также о наиболее перспективных электронных технологиях, которые внедряются в ведомстве.
Международные связи
Иркутская таможня, которая, кстати, в прошлом году отметила 335 лет со дня своего исторического образования, активно развивает сотрудничество с зарубежными коллегами.
Так, осенью она участвовала в XVII Международной выставке «Таможенная служба – 2016». Основное внимание было уделено внедрению новейших таможенных технологий. Свои возможности продемонстрировали таможенники из более чем 30 стран мира, десятки организаций и предприятий.
Иркутская таможня осуществляет консультирование представителей дипломатических миссий иностранных государств и коммерческих организаций по вопросам таможенного оформления.
Последние годы вырос туристический поток в Прибайкалье, поэтому таможенники участвуют в обсуждении вопросов развития регионального туризма, программ полетов, презентованных иностранными авиакомпаниями в Иркутске.
Одними из приоритетных для Иркутской таможни остаются вопросы лесоэкспорта, так как на регион деятельности ведомства приходится порядка 58% от объема экспортируемых лесоматериалов всего Сибирского федерального округа. В 2016 году делегация Иркутской таможни принимала участие в Международном форуме «Лес и человек – Иркутск». На нем обсуждались вопросы развития биржевой торговли лесоматериалами и лесопромышленных кластеров.
Площадка для новых технологий
Одним из самых перспективных направлений работы таможни сегодня является внедрение в повседневную практику современных информационных технологий. Их применение, в первую очередь, создает оптимальные условия для развития внешнеторговой деятельности в регионе, ускоряя и упрощая таможенные процедуры.
Как отмечают в Иркутской таможне, в настоящее время практически 100% деклараций на товары оформляется в электронном виде через интернет. В прошедшем году среднее время по выпуску деклараций на товары, не требующих дополнительных проверок, по экспортным операциям не превышало одного часа, по импортным – не более полутора часов. Применение современных информационных технологий позволило ускорить процесс таможенного оформления и контроля, сделать его прозрачными и удобным для предпринимателей, подчеркивают в ведомстве.
В структуре Иркутской таможни функционирует Иркутский таможенный пост (Центр электронного декларирования), созданный специально для применения технологии удаленного выпуска товаров. Декларируемый товар может фактически находиться за тысячи километров, на приграничном пункте пропуска региона в пределах Сибирского федерального округа. Предпринимателю не нужно везти его сюда, достаточно подать электронную декларацию. Благодаря взаимодействию с приграничным таможенным постом можно оперативно произвести таможенный контроль товара в месте его нахождения. Участники внешнеэкономической деятельности быстро смогли оценить все преимущества этой технологии, поэтому в 2016 году иркутский ЦЭД оформил почти 12,5 тыс. деклараций на товары исключительно с применением технологии удаленного выпуска.
Также в прошлом году иркутскими таможенниками был сделан еще один шаг к развитию перспективных технологий. Речь идет о внедрении автоматической регистрации деклараций на товары без участия таможенных инспекторов. В настоящее время она успешно применяется на всех постах Иркутской таможни. За 2016 год всего в автоматическом режиме зарегистрировано более 19 тыс. деклараций на товары, это почти пятая часть от общего количества поданных деклараций.
Следующим шагом развития современных технологий в Иркутской таможне стал выпуск деклараций на товары в автоматическом режиме без участия инспектора. С конца октября 2016 года в таком автоматическом режиме выпущено уже 145 деклараций на товары.
Валютный контроль
Иркутские таможенники контролируют соблюдение участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД) норм валютного законодательства. Рассматриваются дела, возбужденные таможенными и налоговыми органами, органами прокуратуры по факту нарушений в сфере валютных операций, связанных с перемещением товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза.
В прошлом году в ходе проверок соблюдения участниками ВЭД валютного законодательства было выявлено 883 случая нарушений. Возбуждено 208 дел об административных правонарушениях (АП). Наибольшее количество дел об АП возбуждено по фактам незачисления валютной выручки при экспорте лесоматериалов. Максимальные суммы правонарушений выявлены при проверке импортных контрактов. Также в прошлом году были выявлены нарушения валютного законодательства, связанные с оттоком денежных средств из Российской Федерации на сумму более 686,12 млн рублей. Возбуждено четыре уголовных дела, а также 17 дел об АП.
В руководстве Иркутской таможни подчеркивают, «утечка» капитала за рубеж подрывает стабильность национального валютного рынка, препятствует укреплению национальной валюты, лишает экономику страны критически важных финансовых ресурсов, которые могут быть использованы для инвестиций, выплаты пенсий, зарплат и иных социальных программ.
Таможня – об ужесточении административной ответственности
ИА Прибыль RU. В Калининграде в управлении таможни Калининградской области ИА Прибыль RU сообщили, что с 29 января 2017 года ужесточается административная ответственность за непредставление в таможенный орган статистических форм отчетности:
– 29 января 2017 года вступает в силу федеральный закон от 28 декабря 2016 г. №510-ФЗ «О внесении изменений в статьи 12 и 104 федерального закона «О таможенном регулировании в Российской Федерации» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» (КоАП России).
В связи с чем, КоАП России дополнен новой статьей 19.7.13 «Непредставление или несвоевременное представление в таможенный орган статистической формы учета перемещения товаров».
Участники внешнеэкономической деятельности (как физические, так и юридические лица), осуществляющие взаимную торговлю с государствами членами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), обязаны предоставлять статистические формы учета перемещения товаров в таможенный орган (по месту регистрации в налоговых органах), не позднее восьмого рабочего дня месяца, следующего за месяцем, в котором произведены отгрузка товаров со склада или получение товаров на склад.
При этом участники внешнеэкономической деятельности несут ответственность за непредставление или несвоевременное представление статистической формы, а также за представление недостоверных сведений, так как отсутствие документального подтверждения приводит к существенному искажению учета данных ФТС России о взаимной торговле и показателей реального торгового оборота между странами ЕАЭС.
В соответствии с законом, должностные лица таможенных органов наделяются полномочиями на возбуждение и рассмотрение дел об административных правонарушениях по указанной статье.
Так, непредставление или несвоевременное представление в таможенный орган статистической формы учета перемещения товаров (далее – статистическая форма), либо представление статистической формы, содержащей недостоверные сведения, влечет наложение административного штрафа:
– на должностных лиц – в размере от 10 000 до15 000 руб.,
– на юридических лиц – в размере от 20 000 до 50 000 руб.
При повторном совершении правонарушения штраф увеличивается для должностных лиц – до 20 000 – 30 000 руб., для юридических лиц – до 50 000 – 100 000 руб.
Индивидуальные предприниматели несут административную ответственность как юридические лица.
В то же время, лицо освобождается от административной ответственности за правонарушение, предусмотренное статьёй 19.7.13, в случае добровольного, своевременного (до выявления таможенным органом административного правонарушения) представления в таможенный орган заявления об аннулировании статистической формы, содержащей недостоверные сведения, с одновременным представлением новой статистической формы с достоверными сведениями.
Законодательная новелла предусматривает срок давности привлечения к административной ответственности за нарушение порядка представления статистических форм в таможенные органы – 1 год.
Массовая контрабанда разорила Екатеринбургскую таможню
Нелегальный отток капитала в первую очередь затрагивает экспорт лесоматериалов
Ключевое подразделение Уральского таможенного управления (УТУ) Екатеринбургская таможня зафиксировало по итогам года трехмиллиардный рост нелегального оттока капитала за пределы Российской Федерации. Согласно ведомственной статистике, озвученной начальником структуры Сергеем Абросимовым, негативный показатель достиг пиковых значений за последние 5 лет. Нарушители валютного законодательства активно используют «модернизированные схемы» вывода денежных средств, в первую очередь, в страны СНГ и Китай. По оценкам собеседников издания в руководящих структурах УТУ и брокерских компаний УрФО, тенденции сохранятся и в текущем году. Негативные прогнозы базируются на комплексе причин, среди которых ликвидация федерального Росфиннадзора и обременение частью его функций подразделений Федеральной таможенной службы (ФТС), значительный спад внешнеэкономической активности на фоне кризиса, смягчение валютного законодательства и «организованное сопротивление» технологиям, внедряемым в таможне, со стороны «черных брокеров». Особо проблемными для УрФО в фискальном ведомстве называют сферы экспорта лесоматериалов и металлообработки: «После вывода средств десятки одноразовых компаний растворяются, а страна теряет миллиарды».
Итоги правоохранительной деятельности Екатеринбургской таможни в 2016 году свидетельствуют о резком росте выявленных нарушений валютного законодательства. В рамках возбужденных уголовных дел установлен незаконный отток капитала за рубеж в размере около 4 млрд рублей. Годом ранее валютные махинации измерялись лишь одним миллиардом. По данным ведомства, уровень вывода валюты достиг максимальных с 2011 года значений.
Негативную статистику усиливают итоги 137 проверок соблюдения участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД) требований российского валютного законодательства. По итогам мероприятий возбуждено 217 административных производств на сумму более 2,8 млрд рублей. В 2015 году в 124 административках по итогам 102 проверок фигурировала сумма 1,1 млрд.
«Тенденции оттока капитала из страны есть. Отмечается рост вывода средств, который достиг 4 миллиардов рублей в рамках уголовных дел. Это максимальное значение за 5 лет. В 2015 году показатель составлял 1 миллиард. Причины роста выявления нарушений состоят и в разработке новых методов контроля, и в передаче таможням части функций ликвидированного Росфиннадзора (ведомство упразднено 2 февраля 2016 года. – Прим. ред.). На протяжении года фиксировался вывод средств в страны СНГ, а также Китай, предоставление подложных документов. Особенно часто нарушения валютного законодательства затрагивают сферу экспорта древесины и металлообрабатывающее производство», – рассказал «Правде УрФО» начальник Екатеринбургской таможни.
По словам главы таможенного органа, сотрудники регулярно выявляют невозврат валютной выручки за поставленную древесину. После вывоза лесоматериалов компании-экспортеры прекращают свою деятельность, а денежные средства в Российскую Федерацию не поступают. Конкретные организации, уличенные в создании преступных схем, Сергей Абросимов назвать отказался, сославшись на проводимые расследования и нежелание «пиарить нарушителей законодательства, так как их опытом могут воспользоваться другие участники ВЭД». Тем не менее, руководитель указал, что наибольшими «зонами риска» являются лесопромышленный и металлообрабатывающий секторы.
Слова управленца подтверждают его коллеги в УТУ. Собеседник издания в уральской структуре ФТС рассказал о «классических механизмах» валютных преступлений, активно используемых злоумышленниками.
«Часто в подобных аферах участвуют представители среднеазиатских и кавказских диаспор, проживающих на территории Среднего Урала. Организованные группы создают фирмы-однодневки, назначают в них зиц-председателей, в роли которых выступают, как говорит президент РФ Владимир Путин, «лица с низкой социальной ответственностью». Нанимают черных лесорубов. С этими людьми рассчитываются на месте, они незаконно пилят лес, который затем вывозится в Казахстан и другие страны СНГ, тем более, границы сейчас прозрачны, а также в Китай. Там тоже действуют организованные группы контрабандистов. Впоследствии лес реализуется по завышенным ценам. При этом контракты заключаются с невероятными сроками оплаты, например, через 3 или 5 лет после поставки товара, да еще и с возможностью пролонгации. Естественно, за этот срок фирма благополучно исчезает, а деньги от контрагента не поступают. Есть и обратные примеры. Инопартнеру переводят деньги, как правило, очень серьезные суммы, за товар, который по контракту должен поступить через год. Само собой, поставка не осуществляется, а деньги недобросовестные участники ВЭД из-за кордона не возвращают», – приводит примеры «серых схем» источник агентства.
Своими действиями злоумышленники наносят более чем серьезный экономический ущерб и оказывают прямое влияние на сокращение поступлений денежных средств в бюджет. По словам собеседника «Правды УрФО» в одной из крупных транспортно-логистических компаний Уральского федерального округа, увеличению числа валютных преступлений отчасти способствует смягчение законодательства и ухудшение экономической ситуации.
«Дело в том, что после изменений в законах (положение Банка России №258-П от 1 июня 2004 года о валютных операциях. – Прим. ред.) сократилось число обязательных к представлению в таможенный орган документов. Именно по ним достаточно просто было отслеживать исполнение оплаты за товар. Сейчас при проведении валютных операций с нерезидентами на сумму до 50 тысяч долларов США необязательно открывать паспорт сделки. То есть поставка, по сути, может производиться не по контракту, а по инвойсу, простому счету-фактуре. Теоретически можно заключить сотню мелких соглашений, практически не попадающих в поле зрения отделов валютного контроля, и гнать по ним товар за рубеж. На фоне общего ухудшения экономической ситуации в стране недобросовестные участники рынка ищут различные лазейки в законодательстве для реализации своих планов. Стоит отметить, что в последние годы таможня, Екатеринбургская, в частности, действительно многое сделала для исключения коррупциогенных факторов в своей деятельности. Если раньше участники имели прямой доступ к инспекторам, могли как-то «решать вопросы», то сейчас эти процессы автоматизированы, а возможность «договориться» минимизируется. Поэтому «серые брокеры» стараются и вовсе выйти за периметр даже формального соблюдения законодательных рамок. Случаи предоставления подложных документов также фиксируются», – говорит отраслевик.
После расформирования Росфиннадзора в феврале 2016 года большая часть функций валютного контроля перешла к таможне. Однако обременение дополнительными полномочиями совпало со значительным сокращением штатной численности фискального ведомства. Только на территории УТУ с момента реализации межгосударственного проекта единой таможенной территории вдвое сократилось число сотрудников таможенных органов. В 2013 году были реорганизованы (фактически ликвидированы) Нижнетагильская и Курганская таможни (последняя контролировала большой участок границы с Казахстаном). В апреле 2016 года прекратила свою деятельность Магнитогорская таможня, а ее посты переподчинены челябинской структуре УТУ. Немалая часть сотрудников была вынуждена уйти из госоргана. В итоге на плечи оставшихся служащих легла дополнительная нагрузка.
«Безусловно, таможня не откажется от своих функций. Сергей Абросимов справедливо заметил, что в настоящий момент происходит смещение акцентов от документального и фактического контроля в пользу постконтроля уже выпущенных товаров. Это позволит оптимизировать работу тех сотрудников, которые остаются в ведомстве. Но тотально контролировать исполнение валютного законодательства имеющимися силами, с моей точки зрения, действительно сложно, несмотря на увеличение выявляемости совершенных преступлений. Полагаю, в связи с такой катастрофической статистикой необходимо в экстренном порядке разрабатывать новые механизмы противодействия нелегальному оттоку капитала. На карту в прямом смысле слова поставлена экономическая безопасность страны. В ином случае ситуация будет лишь ухудшаться», – резюмирует собеседник издания в УТУ.
Правда УрФО
Лево руля
Предложено запретить машины, в которых водитель сидит не с той стороны
Начато голосование на сайте Российской общественной инициативы по громкой и спорной идее. Вновь предлагается запретить автомобили с правым рулем по всей России.
Причем предлагается запретить не только их покупку и продажу, но и эксплуатацию. В качестве обоснования этой идеи сообщается, что "большое количество ДТП происходит с участием автомобилей с правым расположением руля".
Идея не нова. В 2005 году появился проект техрегламента, в котором автомобили не с тем рулем ставились под запрет. И тут же начались митинги протеста. Борьба за правый руль была длительной. На ее фоне появлялись и другие предложения ограничить ввоз и эксплуатацию таких машин. Однако все это стихло и быльем поросло. Вступили в силу новые таможенные пошлины для автомобилей в возрасте, и поток праворуких машин превратился в тоненький ручеек.
Почему вдруг сегодня снова возникла такая инициатива, совершенно непонятно. Тем более что сейчас действует более серьезная заградительная мера. А именно требование об оборудовании ввозимых машин системой ЭРА ГЛОНАСС. Понятно, что никто на автомобили, не предназначенные для российского рынка, это оборудование устанавливать не станет.
За комментарием корреспондент "РГ" обратился к депутату Госдумы Вячеславу Лысакову, который как раз тогда активно отстаивал права владельцев машин с правым рулем.
Аварийность в Дальневосточном регионе была даже ниже среднего по России
- Давайте левый руль запретим: наибольшее количество аварий происходит именно с такими машинами, - пошутил Лысаков. - А если серьезно, то в 2005 году аварийность в Дальневосточном регионе была даже ниже среднего по России. А смертность в результате ДТП - самой низкой. И объяснялось это тем, что пассивная безопасность у японских автомобилей на высоком уровне. Сегодня картина ничуть не изменилась. Аварийность на Дальнем Востоке не хуже, чем в других регионах. Да и ввоз праворульных машин практически сведен к нулю.
На момент подготовки материала за инициативу проголосовало 480 человек. Против 1620.
Россия и Китай объединят интернет-торговлю
Российский Сбербанк и китайская Alibaba Group планируют создать совместное предприятие в сфере интернет-торговли, сообщили СМИ. "Российская газета" проверила слухи и выяснила, что совладельцы возможного будущего предприятия от комментариев пока отказываются. А вот на рынке новую компанию ждут и считают, что она позволит объединить торговлю в сети всех стран, входящих в Таможенный союз. И откроет рынок потенциальной емкостью в десятки триллионов рублей.
Глава представительства Alibaba Group в России Марк Завадский и пресс-служба Сбербанка отказались комментировать появившуюся в ряде СМИ новость. Однако, как считают представители экспертного сообщества, знакомые с ситуацией, новая интернет-площадка может быть создана уже в первой половине 2017 года.
В открытии совместного предприятия России и Китая есть две стороны, считает президент Ассоциации компаний интернет-торговли Алексей Федоров.
"Если говорить о создании единой платформы, которая будет заниматься экспортом товаров из России, а не в Россию, то мы это всячески приветствуем. В результате российские товаропроизводители смогут экспортировать свою продукцию по всему миру", - считает он.
Совместная с Китаем торговая интернет-площадка принесет серьезный дополнительный доход в бюджет
И сразу добавляет, что для реализации этой идеи необходимо решить такую проблему, как возврат налога на добавленную стоимость (НДС).
"Сегодня с розничных продаж это сделать практически невозможно в принципе, так как стоимость обычной посылки, отправляемой из России за рубеж в среднем 900 рублей, а средняя величина НДС около 160 рублей. При этом затраты на сбор документов, необходимых для этого, - 1200 рублей", - объясняет эксперт.
Если совместное предприятие будет находиться на территории России как филиал площадки AliExpress, то со всех товаров, поступающих в нашу страну по линии интернет-ретейла, будут платиться все налоги, продолжает Алексей Федоров. "Это уравняет конкуренцию и принесет доход в бюджет. И тогда это идет в русле поручений президента Российской Федерации Владимира Путина, одно из которых как раз касалось создания равных конкурентных условий для российских и иностранных интернет-компаний", - резюмирует эксперт.
Импортозамещение или демпинг?
Польские яблоки на российских прилавках
16 декабря 2016 года Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) "одобрила перечень товаров для развивающихся и наименее развитых стран, для которых снижаются на 25% или обнуляются ставки ввозных таможенных пошлин. В этот перечень включены мясо и пищевые субпродукты, рыба, молочная продукция, мед, фрукты, орехи, кофе, чай, рис и т.д.".
КАТЕГОРИЮ "и т.д." ЕЭК не раскладывает по полочкам не случайно.
Сюда входит еще около 60 наименований товаров сельскохозяйственного ассортимента, например, соя, овощи, кожсырье, сахар, шерсть... Благодаря принятому решению объем импорта сельхозпродукции в РФ из развивающихся и наименее развитых стран увеличится на 35 - 50%. Если Россия еще может выбирать экспортеров, то многие из поставщиков своих товаров (свыше 100 стран) стеснены в выборе партнеров на рынке. Поставляемые ими товары составляют 80 - 90% общей стоимости экспорта данных стран.
Почти весь этот ассортимент Россия (и не она одна) получает по низким, а то и специально заниженным (то есть демпинговым) ценам. Какова судьба в такой ситуации импортозамещающих проектов в пищепроме и агропромышленном комплексе (АПК) в нашей стране в целом?..
Себестоимость производства практически всех упомянутых товаров в России на треть, а то и наполовину выше, чем в других странах, получивших соответствующие льготы. Уже только этот фактор ставит под сомнение возможность активного развития в нашей стране продовольственного импортозамещения. Заметим, что Россия уже не первый год импортирует голубику, ежевику, чернику и бруснику из Аргентины, Чили; маринованные огурцы и помидоры - из Вьетнама и Таиланда; консервированные голубцы, опята и маслята - более чем из 15 стран; яблоки, сливы, продукты их переработки и мед - как минимум из 20 стран. И так далее. Список можно продолжить. Несложно заключить, что новые таможенные льготы лишь добавят проблем российским производителям продукции АПК.
Обозначенные льготы предписаны со стороны ВТО, о чем заявила член коллегии (министр) по торговле ЕЭК Вероника Никишина: "Утверждение перечня преференциальных товаров будет свидетельствовать о значительном продвижении государств Евразийского экономического союза в исполнении решений ВТО". Да, именно так: "в исполнении решений ВТО". При этом "окончательное решение по данному списку примет Совет ЕЭК в следующем году". Между тем известно, что, по данным Федеральной таможенной службы РФ и Россельхознадзора, многие граничащие с Россией страны СНГ увеличивают незаконный реэкспорттой же продукции в РФ. "Незаконный" потому, что товары эти маркируются как производимые в какой-либо стране Содружества. Нетрудно предположить, что введение новых таможенных льгот только увеличит такой реэкспорт в Россию.
Возможно ли полноценное импортозамещение в создавшихся условиях?
Как показывает мировая практика, в период реализации конкретных импортозамещающих программ государство ограничивает или даже запрещает приток тех или иных товаров из других стран. Именно так было, к примеру, в 1960-е - начале 2000-х годов в странах, ставших позднее индустриальными "драконами" в Восточной Азии, а также в КНР, Иране, Алжире, Ливии, Бразилии, Ираке, Индии, в ряде других стран. Такая политика привела к превращению этих стран в крупных производителей и экспортеров многих видов продукции сельского хозяйства и промышленности, в том числе с высокой добавленной стоимостью. Мы же стараемся угодить "и вашим и нашим". По-моему, зря стараемся...
Да, ВТО предписывает вводить низкие или нулевые пошлины для сельхозтоваров из развивающихся и наименее развитых стран. Но зачем они нужны нам в тот период, когда многие предприятия АПК сумели развить производство отечественной продукции даже в условиях "драконовского" банковского кредитования, удорожания всех компонентов сельхозпроизводства?..
Небезынтересна оценка известного экономиста Бенжамена Кеннеля, недавно опубликованная во французской газете "Эко": "...Россия вышла в число крупнейших мировых поставщиков пшеницы. Но в производстве мяса и фруктов еще предстоит проделать долгий путь". Кроме того, "85 процентам эксплуатируемых российских тракторов уже больше 10 лет, а из-за нехватки техники теряется не менее 20% урожая". Имеет место и "спекуляция со стороны некоторых российских сельхозпроизводителей, которые довели свои цены до очень высокого уровня".
"Дефицит качественного российского молока... ведет к печальным санитарным последствиям. Российские же производители чаще прибегают к использованию дешевого пальмового масла в молочной продукции" - заметим, что оно в растущем объеме ввозится в РФ из слаборазвитых и развивающихся стран. "Это вызывает тревогу у потребителей. А владельцы коров обвиняют власти, что те закрывают глаза на подобную практику", - пишет далее французский экономист. Словом, складывается впечатление, что продавливаемые российскими властями вместе с их зарубежными коллегами льготы ЕЭК в сфере ввозных сельхозпошлин - это все то же проявление экономического либерализма, продолжающего править бал в РФ как во внутриэкономической, так и во внешнеэкономической политике.
Помогут с заграницей
Малым предпринимателям Северного Кавказа стало проще выйти на международные рынки.
Федеральная таможенная служба (ФТС) и "Почта России" упростили оформление товаров, пересылаемых на экспорт в международных почтовых отправлениях. Совместный проект, который в качестве эксперимента с сентября минувшего года действовал на территории Москвы и Московской области, с декабря реализуется по всей стране.
Задача нововведения - оптимизировать работу отечественных производителей и компаний, отправляющих свою продукцию за рубеж. Речь идет о тех, кто использует упрощенную систему налогообложения или не требует возмещения НДС.
Теперь при оформлении экспортируемых товаров вместо таможенной декларации и кипы других бумаг будет достаточно использовать документ, применяемый Всемирным почтовым союзом (почтовую декларацию CN23 для посылок или CN22 для мелких пакетов весом до двух килограммов). Отправкой полностью будут заниматься в почтовом отделении, причем обещают укладываться всего в несколько минут. Всю дальнейшую работу ФТС и "Почта России" проведут сами на основании данных декларации - присутствия бизнесмена в таможенных органах не потребуется.
Отправить товар за рубеж в упрощенном порядке уже можно более чем в 500 центрах выдачи и приема посылок в разных регионах страны. На Северном Кавказе таких пунктов 14 - они открыты во Владикавказе, Махачкале, Назрани, Нальчике, Грозном и Черкесске, а также в Ставрополе, Кисловодске, Пятигорске и Невинномысске. К 2020 году упрощенная схема заработает и в других отделениях почтового оператора в крупных городах.
- Это может дать хороший стимул развитию экспортного потенциала большого количества малых предприятий округа, - считает заместитель директора по посылочному бизнесу макрорегиона Северный Кавказ "Почты России" Юрий Микушин. - Они и раньше были готовы предлагать зарубежным покупателям качественную и конкурентоспособную продукцию, но не решались выйти на международный рынок из-за достаточно сложной и долгой системы оформления.
Информировать предпринимательское сообщество о новых возможностях будут совместно с региональными торгово-промышленными палатами, на базе которых планируется проводить тематические семинары. Получить подробную консультацию бизнесмены могут и в головном офисе почтового оператора в Ставрополе.
По словам руководителя отдела продаж хобби-центра "Лавка Орка" Романа Свивальнева, упрощение экспортных процедур в первую очередь поможет значительно снизить трудозатраты сотрудников: в неболь-ших коллективах это особенно ценно.
В ставропольском интернет-магазине, реализующем различную сувенирную продукцию, граждане других государств, пока в основном из ближнего зарубежья, уже покупали настольные игры, комплекты для аэрографии и многое другое.
- Сейчас мы начинаем работу по новой системе в тестовом режиме и постепенно хотим синхронизировать и автоматизировать все процессы - от получения заявки до вручения товара адресату. Рассчитываем, что это серьезно сократит время доставки, что в конечном итоге поможет приобрести как постоянных, так и новых клиентов, - отметил Свивальнев.
Комментарий
Тимур Нигматуллин, финансовый аналитик группы компаний "Финам":
- Упрощение таможенного оформления, безусловно, будет способствовать значительному росту числа экспортных отправлений. Сейчас их количество в лучшем случае составляет несколько процентов от общего количества, но в ближайшие годы показатель будет расти опережающими темпами - на 60-80 процентов в год. Впрочем, конечно, многое зависит от курса рубля - слабая российская валюта стимулирует экспорт из-за наличия ценового конкурентного преимущества у отечественных товаров на мировом рынке, а крепкая приводит к обратной ситуации.
Одним из основных бенефициаров нововведений должны стать регионы Северного Кавказа. Дело в том, что совместный проект "Почты России" и Федеральной таможенной службы однозначно даст толчок развитию экспорто ориентированного малого бизнеса, что, в свою очередь, поможет снизить уровень безработицы. А он, как известно, в округе значительно выше среднероссийского.
Кстати
Основные этапы упрощенной процедуры оформления товаров на экспорт:
- Предпринимателю необходимо зайти на специальный сайт отправки посылок на экспорт с товарными вложениями (https://export.pochta.ru/). Вход осуществляется по pochta ID, получаемому во время открытия "Личного кабинета" на сайте pochta.ru.
- Здесь в онлайн-режиме надо заполнить почтовую декларацию, которой присваивается уникальный идентифицирующий код.
- Затем достаточно прийти в центр выдачи и приема посылок с товаром и распечатанной декларацией, с которой оператор отсканирует штрих-код.
- Дальнейшие процедуры не потребуют личного присутствия отправителя. "Почта России" в рамках электронного обмена передаст данные о посылке в ФТС России, которая примет решение в соответствии с действующим таможенным законодательством Евразийского экономического союза.
Зачем Литве забор на границе с Калининградской областью
Литва в этом году построит забор на границе с Калининградской областью. К работам обещают приступить этой весной. Эта новость всколыхнула российские СМИ, а временно исполняющий обязанности губернатора Калининградской области Антон Алиханов даже иронично предложил поставлять Литве кирпичи для стройки. Зачем балтийской республике понадобилось отгородиться от России, и чего больше в этой истории – политики, или экономики – выяснял корреспондент Настоящего Времени.
На 135 километров забора между Литвой и Калининградской областью планируется потратить свыше €3,5 млн. Это расстояние – чуть больше половины всей границы. Плюс – дополнительно придется инвестировать в систему наблюдения, датчики движения и прочие технологические системы. В Литве уверяют, что в этой теме нет и грамма политики. Забор совершенно точно строят не против танков или наземного вторжения.
"Необходимость появилась из-за того, что мы обязаны обеспечить должный контроль восточной границы Евросоюза. В нашей программе очень четко обозначено стремление, чтобы до 2020 года граница с Беларусью и Калининградской областью контролировалась современными средствами, что в первую очередь обеспечит нашу экономическую безопасность", – заявил премьер-министр страны Саулюс Сквернялис.
Экономическая безопасность – это борьба с контрабандой. Еще несколько лет назад каждая третья выкуренная в Литве сигарета была ввезена в страну нелегально. Проверили просто: в крупных городах специальные инспекторы регулярно выворачивали городские мусорные урны и смотрели на пустые пачки. Что на них – законные литовские акцизные марки, или российские и белорусские наклейки? По последним данным, поток контрабанды снижается – сейчас доля нелегального табака опустилась до 17%.
Ущерб в цифрах никто назвать не берется, но в целом считается, что вся теневая экономика составляет до 20% от ВВП Литвы. Для контрабанды табачных изделий балтийская страна – идеальный транзитный узел.
"Литва расположена недалеко от фабрик по производству сигарет в Беларуси и Калининградской области. Поэтому является удобной транзитной страной при использовании определенных логистических схем в контрабанде сигаретами", – рассказал директор криминальной службы таможни Мантас Каушилас.
Нелегальная продукция течет рекой в Евросоюз не только по суше. В последние дни декабря в Клайпедском порту, в одном из контейнеров обнаружили 3 млн пачек контрабандных сигарет на общую сумму в €7-8 млн.
"Используя на первый взгляд легальные таможенные процедуры, груз переезжает из государства в государство с постоянной заменой пункта назначения, отправления и других реквизитов. И в какой-то момент сигареты исчезают из-под контроля таможни. На последнем этапе основная задача контрабандистов – легально путешествующий груз превратить в нелегальный и избежать, таким образом, уплаты налогов", – сообщил начальник Клайпедской криминальной службы таможни Телес Форасшимкус.
Помимо табачных изделий в Литву контрабандой завозят топливо, алкоголь, лекарство, и даже одежду с парфюмерией. Тайники, где все это прячется, – вершина изобретательности. Как и способ доставки. Например, из той же Калининградской области груз через реку Неман тащат водолазы.
Будущий забор должен стать преградой и для нелегальных мигрантов. Этот вопрос больше актуален на границе с Беларусью, которую лесами пересекают мигранты из Средней и Юго-Восточной Азии.
ЖДПП Забайкальск – крупнейший транзитный железнодорожный пункт пропуска на российско-китайской границе
По итогам работы за 2016 год в категории «Лучший коллектив таможенного поста в отличном от автомобильного пункта пропуска» в Читинской таможне первое место занял таможенный пост ЖДПП Забайкальск. На втором месте Соловьевский таможенный пост.
При выборе победителя учитывались такие показатели как выполнение контрольных показателей эффективности деятельности, перечисление таможенных платежей в федеральный бюджет, объем товарооборота, количество выпущенных деклараций на товары, количество выявленных правонарушений и возбужденных дел об административных правонарушениях. Также учитывалось взаимодействие с участниками внешнеэкономической деятельности, воспитательно-профилактическая работа на посту, участие в спортивной и культурно-массовой жизни таможни.
ЖДПП Забайкальск – крупнейший транзитный железнодорожный пункт пропуска на российско-китайской границе, работающий в круглосуточном режиме. Он обеспечивает транзит грузов не только по России, но и в страны Евразийского экономического союза и Евросоюза, в том числе и в рамках реализации международного проекта «Экономический пояс Великого шелкового пути».
В регион деятельности таможенного поста ЖДПП Забайкальск входят: Забайкальский район Забайкальского края, многосторонний железнодорожный пункт пропуска Забайкальск.
Более 120 человек - таков численный состав коллектива таможенного поста ЖДПП Забайкальск. С мая 2016 года постом руководит Денис Михайлович Власкин.
На протяжении нескольких лет, несмотря на макроэкономические изменения, наблюдается устойчивая положительная динамика по количеству перемещенных через границу транспортных средств и грузов. Так, за 2016 год таможенным постом было оформлено 876 груженых состава при ввозе на таможенную территорию Евразийского экономического союза (в 2015 году – 704) и 3288 – при вывозе (за 2015 год – 2988). При этом ввезено 1066961,1 тонн товаров (в прошлом году – 906707,09 тонн), вывезено – 13069282,8 тонн (в 2015 году – 12058501,4 тонн).
ЖДПП Забайкальск обеспечивает направление грузов в регионы деятельности всех таможенных управлений (за исключением Дальневосточного), а также в страны Евразийского экономического союза и Европы.
Учитывая значительное увеличение количества транзитных деклараций, оформленных таможенным постом (37607 в 2016 году), проводится работа, направленная на расширение применения участниками внешнеэкономических связей технологии электронного декларирования таможенной процедуры таможенного транзита.
Статистика показывает рост количества оформленных электронных транзитных деклараций. Так, в апреле 2016 года их было 27 штук, а в ноябре было оформлено уже 3005 электронных транзитных деклараций. Всего в 2016 году на таможенном посту оформлено 14039 электронных транзитных деклараций.
С марта 2014 года должностные лица таможенного поста ЖДПП Забайкальск оформляют контейнерные поезда, которые курсируют из КНР в страны Евросоюза через железнодорожный пункт пропуска Забайкальск. По маршрутам «Сучьжоу-Варшава», «Чанша-Варшава». Это пилотный проект ООО «Проектный офис ОТЛК» (железные дороги России, Казахстана и Белоруссии) и DHL Global Forwarding (немецкая международная компания). Контейнерные отправки осуществляются 1 раз в неделю из Сучжоу (КНР). В результате предпринятых совместно с перевозчиком и контрольными органами мер, минимальное общее время оформления данных составов с момента прибытия на территорию РФ и до убытия со станции Забайкальск составило 11 часов.
В рамках реализации Стратегии развития таможенной службы Российской Федерации до 2020 года и Плана мероприятий «Совершенствование таможенного администрирования», утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации, таможенным постом ЖДПП Забайкальск продолжается целенаправленная работа по 100% внедрению электронного документооборота в железнодорожном пункте пропуска Забайкальск.
В январе 2015 года таможенным постом ЖДПП Забайкальск в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита впервые оформлены почтовые отправления (МПО), отправителем которых выступила Почта Китая. Железнодорожные перевозки почтовых грузов из КНР осуществлены в первый раз – до этого международная почта в рамках взаимодействия почтовых служб России и Китая доставлялась только авиа- и автомобильным транспортом. Перевозка по железной дороге даст возможность сокращения временных и транспортных издержек - МПО относятся к товарам, оформляемым в первоочередном порядке.
За 2016 год на грузовом направлении было оформлено 4164 груженых железнодорожных составов при ввозе и вывозе из Российской Федерации.
Номенклатура как экспортных, так и импортных товаров, перемещаемых через пункт пропуска ЖДПП, очень разнообразна. Большинство экспортируемых грузов это лесоматериалы, они занимают более 50 процентов от всех экспортируемых грузов. В импорте можно отметить машины, оборудование, запасные части, обувь, мебель, товары народного потребления, лампы и осветительное оборудование, игрушки, игры, спортивный инвентарь и др.
За 2016 год через железнодорожный пункт пропуска проследовало 4841 пассажиров, следующих международными поездами «Москва-Пекин-Москва», «Чита-Маньчжурия-Чита». Всего было оформлено 157 пассажирских составов.
В 2016 году должностные лица таможенного поста продолжили оформление туристического поезда «Чайный путь». Поезд «Великий чайный путь», следующий по трансграничному маршруту «Маньчжурия – Забайкальск – Чита – Улан-Удэ – Иркутск» и в обратном направлении. Этот поезд – проект правительства Забайкальского края при поддержке Федерального агентства по туризму, ООО «РЖД Тур», а также управления туризма автономного района Внутренняя Монголия КНР.
Не всегда граждане, пересекающие границу в ЖДПП законопослушны, так в течение 2016 года в отношении физических лиц должностными лицами таможенного поста было возбуждено 23 дела об административных правонарушениях. Предметами административных правонарушений в большинстве случаев явились товары, предназначенные не для личного пользования, а для использования в коммерческих и производственных целях. Это товары народного потребления – одежда, обувь, сувениры, игрушки, сотовые телефоны, зарядные устройства, шлифовальная машина, станок, конвейерная лента, предметы интерьера для ресторана. А так же товары, на которые распространяются запреты и ограничения (сети рыболовные, электрошокеры, рации).
На протяжении многих лет должностные лица ЖДПП Забайкальск и Пограничного управления ФСБ России по Забайкальскому краю совместно работают в пункте пропуска, осуществляя контроль по оформлению грузов, физических лиц и перемещаемого ими багажа. В течение 2016 года при проведении совместных погранично-таможенных осмотров груженых железнодорожных составов было выявлено 7 фактов незаконного перемещения (вывоза) лап бурого медведя в общем количестве 118 штук, а также 4 лап гималайского (белогрудого) медведя, общим весом 144 кг. В декабре 2016 года выявлен случай незаконного перемещения губ лося в количестве 5 штук, весом 16 кг. Кроме того зафиксирован 1 случай незаконного перемещения 21 кг нефрита.
Призовое место удалось достичь коллективу поста ЖДПП Забайкальск благодаря сплоченности, трудолюбию и большому профессионализму. В коллективе сформирован признанный актив, который оказывает положительное влияние на личный состав и является опорой для руководителя. Должностные лица таможенного поста постоянные участники спортивных и культурно-массовых мероприятий, проводимых Читинской таможней. Они продолжают славные традиции ветеранов таможенной службы, чтят историю и традиции Забайкальского края.
Пресс-служба СТУ
Таможенный кодекс ЕАЭС: почему Минск взялся за «ревизию» этого документа?
Новый Таможенный кодекс лидеры стран ЕАЭС подписали 26 декабря 2016 года на заседании Высшего Евразийского экономического совета на уровне глав государств. И хотя под кодексом пока стоят четыре из пяти необходимых подписей глав государств ЕАЭС (белорусский президент А. Лукашенко на заседание не приехал), это не помешало главам интеграционной «четверки» заявить, что ТК ЕАЭС вступит в силу с 1 июля 2017 года.
Между тем А. Лукашенко своим указом 31 декабря лишь одобрил проект договора о ТК ЕАЭС «в качестве основы» для переговоров. Проведение переговоров поручено Таможенному комитету. Понятно, что демарш белорусского президента с подписанием ключевого документа функционирования ЕАЭС объясняется в первую очередь «железобетонной» позицией Кремля в отношении урегулирования затянувшегося нефтегазового конфликта. Но только ли в этом подоплека фальстарта резонансного интеграционного документа?
Зачем нужен новый ТК
Отметим, что в ЕАЭС ТК регулирует отношения, связанные с перемещением товаров через таможенную границу, и является надгосударственным международным правовым актом.
В ЕАЭС действует ТК, принятый еще в 2009 году – на старте Таможенного союза Беларуси, Казахстана и России. Он устарел: ведь на этапе создания интеграционной «тройки» значительную часть полномочий таможенных органов оставили на национальном уровне. Как следствие, сейчас таможенные процедуры и взимание пошлин в странах-участницах ЕАЭС существенно отличаются. Помимо ТК, таможенная сфера в ЕАЭС регулируется 33 международными договорами. И при этом 8 договоров фактически не применяются, так как их положения входят в Таможенный кодекс.
Этот таможенный «разнобой» осложняет работу бизнеса и создает проблемы для национальных экономик. Новый ТК ЕАЭС призван унифицировать процедуры доступа товаров на общий рынок и закрепить единые нормы регулирования по сборам ввозных пошлин.
Принципиальные для Беларуси вопросы решить не удалось
Проект Таможенного кодекса ЕАЭС готовился с 2013 года. Это – первый проект международного договора стран ЕАЭС в сфере таможенного регулирования, разработка которого занимались не только чиновники, но и деловые круги. Неудивительно, что проект нового таможенного законодательства стал самым обсуждаемым проектом в ЕАЭС.
Согласование документа затянулась на 3 года. Изначально предполагалось, что ТК ЕАЭС заработает с 1 января 2016 года, но окончательно согласовать его удалось только в ноябре 2016 года на заседании Межправительственного совета ЕАЭС, хотя изначально сделать это планировалось еще в октябре. Только от Казахстана поступило больше 550 правок. Астана предлагала сделать Таможенный кодекс лишь рамочным базовым документом, сохранив основное регулирование на уровне национальных таможенных органов. Также казахская сторона отказалась отменить принцип национального резидентства – одного из главных барьеров, препятствующих свободному движению товаров в ЕАЭС.
В ЕАЭС таможенные декларации подаются по месту регистрации субъектов хозяйствования, а не в любой таможенный орган стран интеграционной «пятерки», как могло быть в классическом экономическом союзе (о чем, кстати, мечтают все предприниматели). Отмена принципа резидентства в ЕАЭС позволила бы растаможивать в Беларуси грузы, которые идут в Россию и Казахстан – аналогично действующей системе в странах ЕС. Что касается белорусских импортеров, то при ввозе товаров, например, из Китая через Кыргызстан и Россию в Беларусь они могли бы существенно снизить издержки за счет отказа от таможенного транзита до Беларуси или от посредников в иных государствах-членах. Это также расширило бы транзитные возможности Беларуси, позволило бы загрузить те логистические центры, повысить спрос на услуги белорусских таможенных представителей и, как следствие, увеличить приток валюты в госбюджет.
Однако при подготовке нового ТК договориться по этому вопросу, который является ключевым для создания действительно единого таможенного пространства, странам «пятерки» не удалось. Как не удалось решить еще дну важную для Беларуси проблему – ликвидировать разрешительную систему на автоперевозки из третьих стран, из-за чего страна не может в полной мере использовать свой транзитный потенциал.
Игнорирование этих важных для Беларуси позиций фактически во многом сводит на нет другие «прелести» нового ТК.
ЕЭК добавят полномочий
Таможенный кодекс ЕАЭС включает 60 глав, которые объединены в 9 разделов. Как отмечают эксперты, новый кодекс играет «централизаторскую» роль в плане дальнейшего развития ЕАЭС, поскольку теперь значительная часть полномочий по таможенному регулированию будет передана с национального на союзный уровень. В частности, количество вопросов, которые в сфере таможенного регулирования теперь будет находиться в компетенции Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), увеличится по сравнению с действующим кодексом в 2 раза – с 30 до 60.
Действующий Таможенный кодекс ТС содержит 339 отсылочных норм, из которых почти половина – отсылки на налоговое, валютное, административное, гражданское и другие сферы законодательства. Такие отсылочные нормы в ТК ЕАЭС остались. При этом отсылочные нормы, связанные с таможенным регулированием (а их в действующем ТК ТС больше 200), принципиально пересмотрены. В результате ЕЭК получит дополнительные полномочия, которые позволят ей оперативно устанавливать (а при необходимости и модернизировать) единые для всех участников ЕАЭС, а также порядок совершения таможенных операций при продлении срока транзита, изменении места доставки, установлении и изменении маршрута перевозки, применении сертификата обеспечения, получения разрешения на грузовые операции и т.д. Проект ТК ЕАЭС содержит 279 норм, находящихся в компетенции ЕЭК, что существенно усиливает ее полномочия по сравнению с действующим документом.
Очередной фальстарт
На этапе подготовки нового ТК разработчики заявляли, что их главная задача – создать нормативно-правовую базу, которая будет представлять ЕАЭС как единый субъект и как гарант четких правил игры на евразийском пространстве. Но реализовать эту декларацию не получилось, учитывая хотя бы то, что «пятерка» так и не продвинулась в решении вопросов о ликвидации разрешительной системы на автоперевозки и отмене принципа резидентства в ЕАЭС.
Следовательно, говорить о том, что новый ТК станет гарантом свободного передвижения товаров и услуг в ЕАЭС не приходится (хотя, справедливости ради следует отметить, что в документе прописан ряд важных нововведений, главные из которых – переход на электронный документооборот и упрощение таможенных процедур).
Кроме того, для построения полноценного таможенного союза мало принять новый ТК. Важно устранить существующие скрытые нетарифные барьеры (санитарные и фитосанитарные меры, технические требования, квоты, запреты, ценовой и количественный контроль, меры, влияющие на конкуренцию, ограничения в области сбыта и госзакупок и т.д.).
На финишном этапе подписания нового ТК именно эти проблемы – поставки нефти в Беларусь, барьеры на пути поставок белорусской сельхозпродукции на российский рынок, а также нововведение на границе для иностранцев, которое РФ ввела без консультаций с белорусской стороной и предварительных уведомлений, – обострили отношения между Россией и Беларусью.
Очевидно, что на таком фоне подписание официальным Минском нового ТК выглядело бы по меньшей мере нелогичным. Но если бы сторонам удалось снять хотя бы нефтегазовую проблему, белорусский президент вряд ли проигнорировал бы подписание нового ТК, невзирая на все его новеллы, не сулящие официальному Минску скорых дивидендов, но при этом вынуждающие поделиться частью полномочий с наднациональным органом ЕАЭС.
Импортозамещению дали срок
На Гайдаровском форуме выяснилось: в 2017 году Белый дом и деловое сообщество будут спорить о том, перераспределять налоговую нагрузку с прямых на косвенные налоги или снижать ее — и даст ли такое снижение дополнительные доходы бюджета. Минфин в это не верит, Минэкономики сомневается. Однако в пользе отмены контрсанкций для роста экономики уже сейчас уверены не только чиновники, но и эксперты в международной торговле. Защита от импорта ради импортозамещения стоит дороже, чем его плоды: компании-экспортеры теряют иностранных поставщиков и нуждаются в ресурсах, отвлеченных на запуск замещающих производств.
"Налоговая" сессия Гайдаровского форума — он завершился в субботу — продемонстрировала: снижение социальных взносов в обмен на рост НДС — единственное крупное предложение, которое будет обсуждаться весь этот год Белым домом, бизнес-объединениями и экспертами. Дискуссия была острой: президент РСПП Александр Шохин вспомнил, что в программе "Единой России" речь идет не о сохранении, а о снижении бремени. Министр финансов Антон Силуанов, хоть и является членом этой партии, с идеей снижения категорически не согласился, потребовав указать, какие расходы бюджета в таком случае можно урезать.
Доводы главы РСПП о компенсации бюджетных потерь ростом налоговой базы после снижения нагрузки министр назвал теоретическими и неправильными. Глава Минэкономики Максим Орешкин занял промежуточную позицию: надеяться на будущие поступления нельзя, но снизить нагрузку можно, если сократится доля теневой экономики. Для белого бизнеса нагрузка, по его словам, высока, а главная проблема — высокий уровень нагрузки на фонд оплаты труда для законопослушного бизнеса в сочетании с неуплатой страховых взносов другими предпринимателями. С чрезмерностью страховых взносов Антон Силуанов согласился, заявив о необходимости менять структуру налогов: снижать прямые — в первую очередь на фонд оплаты труда, повышая косвенные — НДС. В конце дискуссии Антон Силуанов не без некоторого давления со стороны Андрея Макарова пообещал, что уже в марте Минфин вынесет на обсуждение парламента драфт единого документа, в который войдут направления налоговой, бюджетной и таможенно-тарифной политики — и на следующем Гайдаровском форуме предложения уже будут представлены в формате, пригодном для предметного обсуждения.
Обсуждение же экспертами в международной торговле еще одного возможного источника роста — наращивания экспорта — после выступления в пятницу Игоря Шувалова с несколько неожиданным прогнозом о возможном прекращении действия санкций и российских контрсанкций после 2017 года споров не вызвало. Импортозамещение ведет к замедлению темпов роста экономики, следовало из докладов экспертов Гайдаровского форума, обсуждавших перспективы торговой политики во второй и третий дни конференции: низкая открытость экономики, высокая защита от импорта, неактивность бизнес-ассоциаций и избыточное валютное регулирование препятствуют наращиванию экспорта.
Несмотря на членство в ВТО, у России и ЕАЭС фактически неблагоприятные условия торговли с крупными экономиками--участниками региональных соглашений, отметил глава Центра исследований международной торговли Александр Кнобель. Страна остается малооткрытой экономикой с незначительным влиянием на мировую. Бизнес также слабо влияет на торговую политику — тогда как в переговорах между развитыми странами активно участвуют именно бизнес-ассоциации. Директор по прикладным исследованиям ЦЭФИР Наталья Волчкова тоже отметила очень низкую вовлеченность стран ЕАЭС в глобальные торговые цепочки и низкую добавленную стоимость экспорта (в основном сырья). Доля импорта при производстве экспортных товаров в РФ всего 9,36% (в ЕАЭС она высока только у Белоруссии — 81,28%). При этом такие сектора, как мясная и молочная промышленность, а также некоторые промышленные сектора, защищены настолько, что это угнетает экспорт. В условиях ограничений импорта импортозамещение в лучшем случае работает на внутренний рынок — но никак не на экспорт. В сумме выигрыш импортозамещающих секторов оказывается меньше, чем проигрыш всех остальных, свидетельствуют расчеты ЦЭФИР. Это объясняется не только ростом цен и снижением благосостояния, но и эффектом отвлечения ресурсов в защищенные отрасли, эффективность компаний в которых ниже (фирмы, импортирующие промежуточные товары, на 20% эффективнее).
Дисбаланс усугубляют и изъятия из единого таможенного тарифа ЕАЭС — так, пока в РФ импорт ограничивают контрсанкции, в Казахстане применяются пониженные ставки по целому ряду позиций. Общие рынки внутри союза также формируются с трудом и с задержками — странам нужно в ближайшие пять--семь лет направлять на это все ресурсы, чтобы эффект от интеграции стал заметен, предупредил глава Центра интеграционных исследований ЕАБР Евгений Винокуров. Нужна и синхронизация таможенного администрирования, отметили эксперты. Сейчас в ЕАЭС уровень затратности экспортных и импортных процедур во всех странах разный — к примеру, по данным DoingBusiness, в Казахстане на экспорт уйдет больше времени, но денежные затраты на оформление документов вдвое выше в РФ. По импорту данные несопоставимы — так как в рейтинге учтена поставка автокомпонентов из страны--основного поставщика, а для Казахстана — это РФ, что обнуляет издержки.
Еще одним препятствием для роста экспорта участники форума назвали избыточное валютное регулирование. В РФ отменена обязательная продажа валютной выручки, но по-прежнему требуется ее возврат, за нарушение этого установлены крайне высокие штрафы. Причем если экспортер получает оплату поставки в рублях, то эти средства также нужно возвращать. Из-за чего не растет оборот в паре рубль-юань, но еще важнее эта проблема для поставок в страны СНГ, посетовал замминистра финансов Алексей Моисеев, сообщив, что ведомство предлагало ослабить контроль, но мера пока обсуждается (см. также "Правила игры" на стр. 7). Чиновник призвал участников рынка "писать письма", заверив, что в текущих условиях игнорировать "Открытое правительство" невозможно, тогда как из think tank этой проблемой пока занимается только ЦСР.
Лучшим внутренним таможенным постом Читинской таможни стал Забайкальский пост
В Читинской таможне подведены итоги конкурса на лучший таможенный пост 2016 года. В номинации "Лучший коллектив внутреннего таможенного поста" за призовые места боролись 6 коллективов таможенных постов. В итоге лучшим в этой номинации стал Забайкальский таможенный пост. При выборе победителя учитывались такие показатели как выполнение контрольных показателей эффективности деятельности, перечисление таможенных платежей в федеральный бюджет, объем товарооборота, количество выпущенных деклараций на товары, количество выявленных правонарушений и возбужденных дел об административных правонарушениях. Также учитывалось взаимодействие с участниками внешнеэкономической деятельности, воспитательно-профилактическая работа на посту, участие в спортивной и культурно-массовой жизни таможни. Хотя Забайкальский таможенный пост самый молодой среди 12 постов Читинской таможни, его традиции уходят корнями вглубь многолетней истории Забайкальской таможни. Коллектив таможенного поста насчитывает 88 человек. За 2016 год в доход федерального бюджета Забайкальским таможенным постом перечислено таможенных платежей в сумме 7 млрд. 938 млн. 760 тыс.руб. Должностными лицами таможенного поста оформлено 1551 декларация на товары. В регионе деятельности внешнеэкономическую деятельность в 2016 году осуществляло 684 участника внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Товарооборот в регионе деятельности Забайкальского таможенного поста за 2016 год составил по импорту 471 589,82 тыс.долларов США, по экспорту 20 760,82 тыс.долларов США. Грузооборот по импорту составил 328 209,03 тонны, по экспорту 5 755,64 тонны. Основную долю в общем объеме товарооборота составили такие товары - оборудование и механические устройства, плодоовощная продукция, орехи, средства наземного транспорта, продукция химической промышленности. Единственным торговым партнером участников ВЭД является Китай, торговля с которым обеспечила 100 процентов товарооборота. Коллектив поста взял шефство над детьми реабилитационного центра "Подросток". Детям оказывается помощь в проведении праздников, вечеров. Также оказывается посильная материальная помощь в приобретении канцелярии, одежды, предметов первой необходимости, новогодних подарков. В 2016 году коллектив поста направил на благотворительные цели личные денежные средства на сумму более 50 тысяч рублей. Не забывают таможенники и своих ветеранов, участников Великой отечественной войны, тружеников тыла.
Авто без ГЛОНАСС: ввезти в Приморье можно, но и только
Дейта. Приморские автолюбители могут не опасаться, что купленную за границей подержанную машину, не оборудованную системой экстренного реагирования при ДТП "ЭРА-ГЛОНАСС", задержат на таможне, сообщает ИА «Дейта».
«Автомобиль ввозится на территорию страны, и после уплаты таможенной пошлины и совершения всех необходимых таможенных процедур, подлежит выпуску в свободное обращение – держать на границе его не будут. Но для того, чтобы автомобиль мог перемещаться по дорогам общего пользования, его владельцу необходимо получить ПТС, представив в таможенный орган все необходимые для этого документы, в том числе - подтверждающее наличие устройства вызова экстренных оперативных служб. При отсутствии сведений об установленном в автомобиле устройстве ПТС таможенными органами выдаваться не будет», - говорится в сообщении Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ).
Иными словами, ввезти автомобиль без системы "ЭРА-ГЛОНАСС" в Приморье можно, но для того, чтобы поучить документы, авто все равно будет необходимо оснастить ею. Так что выходит, что водить машину без "ЭРА-ГЛОНАСС" на дорогах России до получения ПТС нельзя.
Напомним, что с нового года машины в России должны быть оснащены системой вызова экстренных оперативных служб "ЭРА-ГЛОНАСС". В случае ДТП и других чрезвычайных ситуациях система автоматически подаст сигнал тревоги и укажет координаты ЧП. Подать сигнал тревоги через "ЭРА-ГЛОНАСС" можно и вручную.
Нововведение вызвало бурные обсуждения у дальневосточников. С инициативой отмены обязательного оснащения всех автомобилей, вводимых в эксплуатацию в России, выступил житель Камчатского края. Обращение соответствующего содержания ранее появилась на портале электронных петиций.
Рижские шпроты просятся в Россию
Латвийские производители шпротов в тревожном ожидании: неужели Россельхознадзор так и не пустит их продукцию в Россию, ввоз которой был запрещен в 2015-м из-за повышенного содержания вредных веществ. Вроде, обещал в этом году.
Россельхознадзор провел проверки на рыбоперерабатывающих предприятиях Латвии в 2016-м, Рига надеялась на отмену запрета в ноябре, но до сих пор молчок. Издание Latvijas Avīze («Латвийская газета») в конце прошлого года попыталось выяснить у Россельхознадзора, возобновит ли Россия ввоз латвийских шпрот, но ответа не дождалась.
Представитель латвийской Продовольственно-ветеринарной службы Ильзе Мейстере сетует: год начался, а Россельхознадзор пока так и не информировал о каких-либо решениях по возобновлению экспорта шпрот в страны Таможенного союза. Между тем, потери отрасли уже составили больше 100 миллионов евро из 200 миллионов — на такую сумму в Латвии выпускали шпроты, половина уходила в Россию.
Латвийские промышленники плачутся. Глава входящего в общество Rīgas šprotes предприятия Brīvais Vilnis Арнольд Бабрис признал: ситуация в рыбной промышленности Латвии драматичная. Объемы производства катастрофически упали. Brīvais Vilnis уволило уже 400 работников. Падение оборота крупнейшего производителя шпрот в Латвии, компании Gamma-A составило 34 процента.
Арнольд Бабрис сообщил: его предприятие, как и другие, потеряло также рынки Белоруссии и Казахстана, входящих в Таможенный союз, а новые освоить нелегко. В 2015-м, вскоре после запрета, введенного Россельхознадзором, общество Rīgas šprotes (шесть предприятий по переработке рыбы) впервые приняло участие в продовольственной выставке в FHC China в Шанхае. Этот шаг отчаяния предприняли на фоне прогноза, который в 2015-м дал президент Латвийского союза рыбопереработчиков Дидзис Шмитс: отрасль с трудом переживет запрет на экспорт продукции в Россию. Но китайцы не бросились есть латвийские шпроты.
Держатель товарного знака «Рижские шпроты в масле», глава общества Rīgas šprotes Имант Цирулис призвал решать проблемы отрасли на государственном уровне. Вместо этого Рига попыталась применить привычный политический прием, никогда не дававший позитивного экономического результата, но объединявший радикальный электорат вокруг националистов и русофобов. Европарламентарий от Латвии Сандра Калниете, никогда не занимавшаяся вопросами экономики, бывший искусствовед и дипломат, заявила: «Технические санкции против латвийских шпрот — это геополитика Российской Федерации по принципу разделяй и властвуй».
Калниете или не в курсе, или сознательно лгала. Товарищи по борьбе с Кремлем — эстонцы — тоже и тогда же нашли в латвийских шпротах повышенное содержание бензапирена. Главный специалист Эстонского продовольственно-ветеринарного управления Элле Менисалу так и сказала: «Оптовому торговцу сообщили об остановке продажи продукции. Шпроты были изъяты из магазинов и отправлены в Латвию». Но она — не глава Россельхознадзора Сергей Данкверт, которого можно обвинить в преступном политическом умысле по заданию Кремля. Пилюлю из Таллина Риге пришлось проглотить и менять технологии.
В пресс-службе Россельхознадзора сейчас сообщили: с тех пор некоторые предприятия Латвии и Эстонии улучшили технологию и установили датчики, контролирующие сжигание щепы для копчения. Да, кстати, следует заметить, что эстонские шпроты тоже были запрещены к ввозу в Россию в мае 2015-го по той же причине. Но в Таллине не так крикливы как в Риге, хотя прежний президент Эстонии Тоомас Хендрик Ильвес тоже пытался приспособить политику к обычным хозяйственным вопросам. Говорил: «Они ненавидят нас за то, что мы доказали им: можно быть не такими, как они». Конечно, интересный вопрос о том, кто кого ненавидит. Но это другая тема.
А вообще, история со шпротами просто повторилась. В 2006-м Россельхознадзор уже запрещал поставки латвийских шпрот, так как в Евросоюзе допустимо содержание 5 мкг бензапирена на килограмм продукции, а в России до 2008-го разрешался только 1 мкг. В 2008-м наша страна повысила допустимую концентрацию бензапирена в рыбных консервах до стандарта ЕС и отменила запрет на латвийские шпроты. Можно представить, какая канцерогенная зараза была законсервирована вместе с золотистыми рыбками, если даже при такой высокой разрешенной концентрации бензапирена латыши и эстонцы нарушили нормы. Этот яд образуется при копчении, является сильным канцерогеном. Он есть в саже, в табачном дыме, способен накапливаться в почве, в растениях, в организме, относится к чрезвычайно опасным веществам. Может стимулировать возникновение злокачественных опухолей. Так что в запрете со стороны Россельхознадзора — никакой политики, ничего личного.
А впрочем, не важно, разрешат ввозить латвийские и эстонские шпроты или нет: у нас своих хватает. Вон, в городе Мамоново Калининградской области в 2008-м даже поставили памятник шпротам — огромную консервную банку, из которой выпрыгивают рыбки, а одна — в короне.
Разве что «Рижские шпроты в масле» — это часть ностальгии россиян по недавнему прошлому? Но в Риге и в Таллине давно наступили на горло этому ощущению. Мы же типа «оккупанты».
Южно-Сахалинский таможенный пост отметил 15-летие
Приказом ГТК России от 21 декабря 2001 года №1223 "О совершенствовании системы управления таможенными органами Российской Федерации" на базе существующего отдела таможенного оформления таможенного контроля №1 Сахалинской таможни 1 января 2002 года был создан Южно-Сахалинский таможенный пост.
За весь период существования он успешно обеспечивает выполнение плановых заданий по большинству показателей. Это стало возможным благодаря внедрению передовых технологий, совершенствованию таможенного администрирования и слаженной работе коллектива.
Пост является лидером по перечислениям в федеральный бюджет в Сахалинской таможне. За 2016 год он обеспечил перечисление в доход федерального бюджета 3 миллиардов 515 миллионов рублей, это в 1,5 раза больше, чем в 2015 году.
Южно-Сахалинский таможенный пост динамично развивается на протяжении 15 лет. В течение этого времени с целью сокращения времени совершения таможенных операций и издержек участников внешнеэкономической деятельности на посту происходит постоянный процесс совершенствования форм и методов таможенного контроля, внедрение новых информационных технологий.
Успешно реализуется технология по концентрации декларирования, то есть проводятся мероприятия по разделению между таможенными органами таможенных операций, связанных с принятием деклараций на товары, подаваемых в электронной форме и таможенных операций, предшествующих подаче деклараций на товары, а так же проведением таможенного контроля.
С июня прошлого года на Южно-Сахалинском таможенном посту успешно применяется технология автоматической регистрации деклараций на товары, то есть без непосредственного участия должностного лица таможни. С момента внедрения технологии в автоматическом режиме зарегистрировано уже более 230 ДТ.
С 1 апреля предварительное информирование о товарах, ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным транспортом, станет обязательным. Сотрудникам южно-сахалинского поста предстоит решать вопросы, связанные с получением предварительной информации, а также её использованием для проведения таможенного контроля до прибытия товара.
Внешнеэкономическую деятельность в регионе ответственности поста осуществляют более 400 участников внешнеэкономической деятельности, крупнейшими из них являются "Эксон Нефтегаз Лимитед", "Сахалин Энерджи Инвестмент Компани ЛТД", ООО "СКФ Шельф", ООО "Газпром геологоразведка", авиакомпания "Аврора". Также действуют четыре постоянных зоны таможенного контроля, находящихся в пункте пропуска, функционирует магазин беспошлинной торговли.
Достигнуты успехи и в правоохранительной деятельности — в воздушном пункте пропуска за прошедший год были выявлены факты недекларирования 31 телефона IPhone 7, 35 кг фаланг краба, которые перемещались в сопровождаемом багаже. Выявлено более 6,5 кг жевательного табака, также были пресечены попытки контрабанды валюты и дериватов на общую сумму более 9 миллионов рублей.
В 2016 году южно-сахалинский пост занял первое место в региональном конкурсе в номинации "Лучший коллектив таможенного поста в морском пункте пропуска". Такой результат — это итог работы слаженного профессионального коллектива поста.
На протяжении последних пяти лет Южно-Сахалинским таможенным постом руководит Руслан Хайманов, таможенник с почти 20-летним стажем. Под его началом трудятся сотрудники, стоявшие у истоков становления таможенной службы в Южно-Сахалинске, — Альбина Корюк, Виктор Панин, Виктория Климова, Елена Чернякова, Татьяна Забродина, Елена Мамрикишвили, Жанна Малыгина.
В Сахалинской таможне сотрудники, начинавшие свою службу с южно-сахалинского поста, добились руководящих постов — это первый заместитель начальника по таможенному контролю Евгений Рябцев, начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Алексей Антонов. Большинство являются ветеранами и отличниками таможенной службы, за свою деятельность многие отмечены почетными грамотами и благодарностями ФТС России, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на пресс-службу Сахалинской таможни.
В прошлом году через таможенную границу пропущено 54 морских судна, в воздушном пункте пропуска "Аэропорт Южно-Сахалинск", проведён контроль в отношении более 110 тысяч граждан следующих через границу, оформлено 1631 воздушное судно.
За отчетный период оформлено 12 815 деклараций на товары, в том числе 10 830 ДТ на ввозимые товары, 1985 ДТ — на вывозимые товары.
Внешнеторговый оборот за 2016 год составил 3,2 миллиарда долларов США. Сотрудниками южно-сахалинского поста было возбуждено 59 дел об административных правонарушениях.
Бывший сотрудник Таганрогской таможни получил 11 взяток на 169 тысяч рублей
Ростовские Вести. Бывший сотрудник Таганрогской таможни Евгений Кучеренко обвиняется в получении 11 взяток на сумму 168,5 тысяч. На эти деньги Кучеренко оформил и выдал паспорта на 32 дорогие иномарки, сообщает пресс-служба Генпрокуратуры ЮФО.
По уголовному делу в отношении Кучеренко утверждено обвинительное заключение. Он обвиняется по статьям УК РФ Получение взятки за незаконные действия и мелкое взяточничество.
По данным следствия, Кучеренко с октября 2014 года по март 2015 года с помощью других лиц получил документы на 32 дорогих автомобиля английского, немецкого, японского производства. На тот момент обвиняемый занимал должность начальника отдела специальных таможенных процедур Таганрогской таможни. Кучеренко в отсутствие владельцев автомобилей и самих автомашин оформил и выдал 32 паспорта транспортного средства.
За собственные незаконные действия бывший таможенник получил 11 взяток в размере от 7,5 до 20 тысяч рублей. По уголовному делу в отношении Кучеренко утверждено обвинительное заключение. Он обвиняется по статьям УК РФ "Получение взятки за незаконные действия" и "мелкое взяточничество".
Сейчас Кучеренко находится под домашним арестом. Уголовное дело передано в Таганрогский суд для дальнейшего рассмотрения.
Таможня разьяснила,как будет работать по системе ЭРА-ГЛОНАСС
Пресс-служба хабаровского подразделения Дальневосточного таможенного управления ФТС выпустила специальный релиз о порядке реализациитребования Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» об оснащении всех ввезенных на территорию РФ автомобилей, предназначенные для перевозки пассажиров или грузов, устройством вызова экстренных оперативных служб.
Как сообщила "Вестям Приморье" представитель таможни Виктория Алешина, для того, чтобы на ввезенный автомобиль получить паспорт транспортного средства (ПТС), в таможенный орган необходимо представить разрешительные документы, подтверждающие соответствие автомобиля требованиям Техрегламента, в которых должна содержаться отметка о наличии специального устройства вызова экстренных оперативных служб.
К таким документам относятся свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Данные документы выдаются аккредитованными органами по сертификации.
СБКТС выдаётся в отношении единичных транспортных средств, то есть ввозимых физическими лицами для личного пользования или ранее участвовавших в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Евразийского экономического союза, при условии, что с момента изготовления транспортного средства прошло более трёх лет. ОТТС, в свою очередь, выдается на серийный выпуск транспортных средств, поэтому получить такое разрешение может только официальный дилер. Сведения об организациях, уполномоченных на выдачу таких документов, размещены на официальных сайтах Евразийской экономической комиссии и Росаккредитации.
Выглядит все это следующим образом: автомобиль ввозится на территорию страны и после уплаты таможенной пошлины и совершения всех необходимых таможенных процедур, подлежит выпуску в свободное обращение – держать на границе его не будут. Но для того, чтобы автомобиль мог перемещаться по дорогам общего пользования, его владельцу необходимо получить ПТС, представив в таможенный орган все необходимые для этого документы, в том числе СБКТС (ОТТС), подтверждающее наличие устройства вызова экстренных оперативных служб. П
ри отсутствии в СБКТС сведений об установленном в автомобиле устройстве ПТС таможенными органами выдаваться не будет.
ПТС на основании действующего ОТТС, полученного до 1 января 2017 года, будут выдаваться до окончания его срока действия.
Несмотря на нестабильную ситуацию, сложившуюся в отношении применения такого нововведения, на сегодняшний день таможенные органы работают именно в соответствии с требованиями указанного Технического регламента, изменения в который Евразийской экономической комиссией пока не вводились.
ФТС проверяет меньше 1% зарубежных онлайн-заказов россиян
(АНРТ). Федеральная таможенная служба России проверяет меньше 1% заказов россиян в иностранных интернет-магазинах и сохраняет контроля неизменной, сообщило ведомство в понедельник.
"В 2017 году доля попавших под контроль таких товаров составила менее 1% от их общего количества", - говорится в сообщении.
Так ФТС отреагировала на широкое обсуждение проблемы идентификации покупателей, которую некоторые службы экспресс-доставки товаров из-за рубежа с января стали считать необходимой в связи с изменениями в российском законодательстве.
"Проверочные мероприятия основываются на принципах выборочности контроля. Они затрагивают незначительную часть общего объема товаров", - отмечает таможня.
При этом ФТС не отрицает, что особое внимание уделяет именно "проверке соответствия заявленных сведений о получателе товаров фактическим данным".
Давление российских властей на рынок трансграничной интернет-торговли постепенно возрастает: в 2016 году Кремль распорядился изучить введение НДС для зарубежных онлайн-магазинов, чтобы уравнять их в условиях с отечественными.
Экспресс-доставка попала в быструю заморозку
Иностранные онлайн-ритейлеры на новогодних каникулах столкнулись со сложностями при доставке посылок в Россию. С 1 января Федеральная таможенная служба России (ФТС) в рамках "проверки соблюдения законодательства" стала запрашивать бумажные копии паспортов получателей посылок. По оценке участников рынка, эти мероприятия коснулись компаний, обслуживающих около 10% международного посылочного трафика.
В пятницу 6 января китайская интернет-площадка AliExpress.com (входит в Alibaba Group) известила торгующие на ней интернет-магазины о приостановке доставки товаров в Россию компанией "СПСР-Экспресс" и по каналу "AliExpress — доставка без забот" "из-за проблем с таможенным оформлением посылок". Как говорится в письме AliExpress (копия есть у "Ъ"), компания попросила продавцов отменить уже сформированные, но не отправленные заказы, которые должны были проследовать в Россию через "СПСР-Экспресс", и договориться с покупателем о других способах доставки. "AliExpress — доставка без забот" — это канал, которым управляет Alibaba, но какие курьерские компании его обслуживают, в группе не раскрывают.
Как рассказал "Ъ" Алексей Семкин, администрирующий несколько китайских магазинов на AliExpress, "практически все посылки, поступившие в РФ после 22 декабря, остановлены таможней". "Я не могу получить информацию об отправленных и остановленных на таможне посылках — ни от китайской стороны, ни от российской. В СПСР не могу дозвониться даже в колл-центр",— пояснил Алексей Семкин.
Британский онлайн-магазин одежды Asos 6 января также приостановил отправки покупок в Россию экспресс-перевозчиками, объяснив это обновлением IT-систем. Партнером Asos по экспресс-доставке, согласно сайту интернет-магазина, выступает Pony Express (входит в холдинг Олега Дерипаски "Базовый элемент"). Вчера на сайте Asos была доступна лишь стандартная доставка в Россию не ранее 26 января.
Глава российского представительства Alibaba Group Марк Завадский сообщил "Ъ", что ждет пояснений со стороны ФТС и логистических партнеров. Эти проблемы не коснулись доставки "Почтой России", сказал он. "Если AliExpress видит, что на каком-то канале доставки сложности, то его отключают. Проблемы исчезают — работа возобновляется",— пояснил источник "Ъ", знакомый с ситуацией.
По словам начальника пресс-службы ФТС Дмитрия Котикова, таможенные органы проводили мероприятия "по проверке соблюдения законодательства". Какое количество компаний подверглись проверке и когда она была, он не конкретизировал.
В "СПСР-Экспресс", DHL Express и Pony Express сообщили, что с начала 2017 года таможенники стали требовать больше документов от получателей посылок. Отдел рисков ФТС увеличил количество документов, которые необходимы для таможенного оформления, рассказал "Ъ" гендиректор "СПСР-Экспресс" Владимир Солодкин. "Это касается всех компаний-перевозчиков, которые участвуют в эксперименте по упрощенному таможенному оформлению,— объясняет он.— Никаких скоплений нет, мы продолжаем получать и отправлять посылки". О том, что AliExpress приостановила отправку посылок через "СПСР-Экспресс", господин Солодкин узнал из СМИ.
Руководитель департамента международного развития Pony Express Вячеслав Саркисов говорит, что ФТС не предупредила о более жесткой проверке документов. По его словам, эта мера "противоречит ранее заявленной политике перехода от тотального контроля к выборочному". "Поэтому все экспресс-перевозчики, занимающиеся трансграничной доставкой, испытывали трудности при проведении таможенного оформления товаров из зарубежных интернет-магазинов",— пояснил он.
Вице-президент по операционной деятельности DHL в России Юрий Шевченко предполагает, что действия ФТС связаны с желанием идентифицировать покупателей посылок. "Нам объяснили, что появились риски при доставке на физлиц. Мы номера паспортов всегда предоставляли в электронном виде, с какого-то момента ФТС начала требовать эту информацию в бумажном виде. Для нас это проблем не вызвало, у нас это все есть",— сказал он. Интернет-магазины, с которыми DHL работает по доставке в Россию, не прекращали отправлять покупки в РФ, говорит Юрий Шевченко. По его оценке, сложности с доставкой появились у компаний, обслуживающих около 10% посылочного трафика из-за рубежа.
Впрочем, участники рынка экспресс-перевозок не ожидают серьезных задержек в доставке посылок, как это было в 2014 году. С 7 января, сообщили Вячеслав Саркисов и Владимир Солодкин, ФТС перестала запрашивать бумажные копии паспортов, и сейчас таможенное оформление трансграничных посылок происходит по ранее действовавшим правилам.
Дальневосточники требуют у Путина отменить пошлины на японские авто
Дальневосточники обратились к президенту Российской Федерации Владимиру Путину с требованием отменить для местных жителей пошлины на ввоз иномарок. Автор идеи, житель Уссурийска, предлагает позволить семьям приобретать новые авто без переплат 1 раз в пять лет, сообщает РИА «Восток-Медиа».
На сайте общественных инициатив Change.org появилась петиция с предложением разрешить жителям Дальнего Востока привозить машины для личного пользования без пошлин. Инициатор сбора подписей, Евгений Приходько из Уссурийска, в обращении рассказал, что в прошлом году в его семье появился третий ребёнок и теперь, с учётом правил дорожного движения, а именно использования детских кресел, он просто не может перевозить всех членов семьи одновременно. Из-за этого приморцу приходится ездить по два раза, а с нынешними ценами на бензин поездки выходят очень накладными.
«Я прошу не только за себя, но и за более чем 6 миллионов жителей Дальнего Востока, которые не в состоянии позволить приобрести себе новый автомобиль. После повышения пошлин начали появляться такие опасные схемы ввоза подержанных автомобилей, как «конструкторы» и «распилы», которые унесли не мало жизней небогатых граждан России. Я предлагаю разрешить жителям Дальнего Востока России один раз в пять лет привозить автомобиль для собственных нужд без пошлин. Именно для собственных нужд, а не для получения прибыли», - написал Евгений Приходько.
Своё обращение он хочет довести до первых лиц государства – президента России Владимира Путина и премьер-министра Дмитрия Медведева.
На момент публикации материала автора поддержало уже почти 21 тысяча человек. Активисты с Сахалина, Хабаровского края, Амурской области, Камчатки, Якутии и Приморья серьёзно настроены достучаться до властей.
«Уважаю президента и считаю, что данная просьба необходима для развития Дальнего Востока и туристического бизнеса этого региона», «Я подписываю эту петицию потому, что нельзя лишать человека права выбора. Я патриот, но езжу на японском авто. Почему? Да потому что покупать российский автомобиль опасно для жизни», «Я хочу передвигаться на хороших машинах, а не на телегах», «Согласен с автором! Зачем ограничивать насильно людей в выборе, при этом не делая никаких достойных (!!!) альтернатив?» - пишут пользователи.
Серьёзное повышение пошлин произошло чуть больше 9 лет назад. В середине декабря 2008 года Владимир Путин подписал указ о повышении с 11 января 2009 года таможенных пошлин на ввоз иномарок. Это решение стало настоящим испытанием для многих дальневосточников. Особенно остро новость восприняли во Владивостоке, где для многих местных жителей автомобильный бизнес был едва ли не средством существования. В этом же году 21 декабря в приморской столице прошла известная и самая масштабная акция протеста. Разгонять толпу недовольных приморцев из Москвы прибыл целый отряд ОМОНа «Зубр».
Экспресс-посылки затормозились на таможне
Ужесточение требований ФТС к оформлению международных посылок с 1 января блокировало работу логистических операторов экспресс-доставки.
Не успели россияне обрадоваться решению «Почты России» не отправлять все незарегистрированные иностранные посылки с 1 января в город Мирный, как их ждал очередной сюрприз. Те, кто решил подстраховаться и доверил доставку коммерческим операторам, к примеру SPSR, Pony Express и Boxberry, не могут получить свой заказ более недели и выливают в социальные сети потоки жалоб. Иностранные интернет-магазины отказываются от услуг сервисов экспресс-доставки, оставляя в качестве единственной альтернативы «Почту России».
Судя по всему, изменения требований ФТС стали для логистических компаний такими же внезапными, как и для их клиентов. К примеру, сервис доставки Boxberry, специализирующийся на доставке заказов из зарубежных интернет-магазинов, 5 января затребовал у своих клиентов «так быстро, как это возможно» предоставить им скан-копию паспорта – главной станицы и страницы с пропиской. Как пояснил оператор на своем сайте, это стало необходимо с 1 января 2017 года «для таможенного оформления посылок физических лиц из-за границы».
На странице Boxberry «ВКонтакте» пользователи жалуются, что личный кабинет, куда предлагалось загрузить скан паспорта, перестал работать из-за резко возросшей нагрузки, с перебоями работает и колл-центр. Получатели, которым все-таки удалось узнать статус своих заказов, обнаружили, что те зависли на таможне еще до Нового года. «Почтой России» пришло бы и то быстрее», – сетуют они.
С аналогичными проблемами столкнулись и другие логистические операторы. Так, по словам клиентов сервиса Pony Express, колл-центр компании в последние дни лихорадочно обзванивал своих клиентов и просил их отправить ксерокопию паспорта на электронную почту. В социальных сетях также можно найти многочисленные жалобы на срыв сроков доставки.
Компания SPSR, партнер китайской онлайн-площадки AliExpress, на своей странице уведомила клиентов о том, что с Нового года «для процедуры таможенной очистки посылок в индивидуальном порядке запрашиваются копии паспортов получателей на бумажных носителях», и предложила выяснять дальнейшую информацию по телефону.
На странице «ВКонтакте» оператора DPD жалоб нет, но есть сообщение от 3 января с просьбой направлять претензии с помощью формы обратной связи и предупреждением, что «комментарии офтоп и с содержанием нецензурной лексики будут удалены».
На сайте таможни уведомлений об изменении регулирования оформления международных экспресс-посылок нет. «Фонтанка» запросила комментарии у ФТС, однако на момент публикации разъяснения не поступили. Впрочем, судя по сообщениям самих логистов, речь идет не о новых правилах как таковых, а об ужесточении трактовки действующих норм.
К примеру, SPSR в разделе часто задаваемых вопросов на своем сайте сообщает, что для прохождения заказа через таможню необходимо указывать данные о получателе, в том числе и сведения о подтверждающем личность документе. Такие требования содержатся в приказе ФТС «О совершении таможенных операций в отношении товаров для личного пользования, перемещаемых перевозчиками». Однако если ранее у клиентов запрашивались сами данные, то теперь потребовалась и копия паспорта.
Получить комментарии от служб доставки относительно того, какой объем посылок скопился на таможне и получат ли клиенты компенсацию за растянувшееся ожидание, не удалось. В техподдержке Boxberry клиентам сообщили, что рассчитывают обработать поступившие сканы паспортов до 10 января и пообещали, что зависнувшие на таможне посылки не будут уходить обратно отправителю еще в течение недели.
Впрочем, новые требования ФТС вызывают у покупателей интернет-магазинов много вопросов. К примеру, насколько безопасно предоставлять скан-копию паспорта компании, которая не является оператором персональных данных. В едином реестре таких операторов на сайте Роскомнадзора из перечисленных выше сервисов «Фонтанке» удалось найти только SPSR. В Boxberry подтвердили, что компания не имеет права работать с персональными данными, однако пообещали клиентам уничтожить информацию после использования. Тем не менее многие пользователи в соцсетях заявляют о намерении отказаться от услуг экспресс-операторов из-за опасения утечек.
Ужесточение требований таможни также привело к тому, что ряд иностранных интернет-магазинов вовсе отказались от экспресс-доставки в Россию. К примеру, вчера, 6 января, китайская площадка AliExpress сообщила, что отключает эту опцию «до восстановления работы системы коммерческих экспресс-отправлений ФТС России».
Британский Asos также приостановил экспресс-доставку товаров в Россию. В сообщении на сайте компании это «непростое решение» объясняется «обновлением системы». Впрочем, компания обещает включить опцию, когда будут улажены «все технические вопросы». Впрочем, компания подчеркивает, что услуга обычной доставки, то есть с помощью «Почты России», по-прежнему доступна.
Между тем новшества ФТС на деятельности последней не отразятся: «Почта России», являясь почтовой службой, не запрашивает информацию о паспортных данных. В пресс-службе самой «Почты России» подтвердили, что ее работа, равно как и подразделения EMS, отвечающего за экспресс-доставку, осуществляется в «обычном режиме».
По предварительной оценке Национальной ассоциации дистанционной торговли, в 2016 году занимающиеся доставкой компании (кроме "Почты России") перевезли более 20 млн интернет-посылок из-за рубежа, что составляет 7 – 10% всего рынка трансграничной торговли. Причем, несмотря на дороговизну услуги (к примеру, у магазина Asos стоимость экспресс-доставки составляет 1500 рублей против 200 рублей обычной), доля по сравнению с 2015 годом выросла в два раза.
Ужесточение требований без предварительного уведомления может быть своего рода стресс-тестом для сервисов доставки, считает глава НАДТ Александр Иванов. «Однако в чем суть такого эксперимента, сказать сложно», – добавляет он. По мнению эксперта, требование предоставлять ксерокопию паспорта, пусть даже не в бумажном, а в электронном графическом виде, лишено практического смысла и единственным следствием может быть замедление обработки посылок и увеличение расходов на их обслуживание. Это, скорее всего, приведет к потере доли рынка экспресс-операторами в пользу «Почты России».