Анонсы и обзоры прессы
Белоруссия придерживает двери
Из-за кризиса белорусы стали все активнее выезжать за рубеж. Но не на отдых, а ради заработка и за покупками. Властям растущая склонность местных жителей к "экономическим путешествиям" нравиться не может: во-первых, страна теряет квалифицированных специалистов, в подготовку которых ранее инвестировала немалые средства. Во-вторых, с таким трудом добываемая госпредприятиями валюта оседает не внутри страны, а в Польше, на Украине и в Литве, куда живущие на приграничных территориях белорусы ездят едва ли не за всеми товарами длительного пользования.
Бытовая техника и одежда в Польше, как правило, дешевле в полтора-два раза, на Украине — почти в два. С одеждой проблема несколько иная: в Польшу и Литву за "тряпьем" едут более-менее обеспеченные белорусы, в которых кризис еще не убил желание покупать брендовую одежду на стоках и акциях. Чтобы получить визу, белорусу нужно всего лишь заплатить 60 евро за услуги консульства и предварительно получить бесплатное приглашение от какого-либо польского магазина. Визу при этом дадут целевую — Po zakupy. На Украину едут менее взыскательные: здесь покупается главным образом ширпотреб на рынках небольших украинских городов.
Но дело не только в одежде. "Я в Белоруссии покупаю только молоко и хлеб, — рассказывает 32-летний житель Бреста Вадим. — Пиво в Польше стоит столько же, но оно намного вкуснее. Соки, колбаса, мясо, стиральные порошки, Fairy, посуда, техника, автомобильная резина, автозапчасти — все это в Польше можно найти минимум в полтора раза дешевле. Я туда езжу стабильно раз в неделю. Даже машину на польские СТО вожу, а то двухлетние авто в Белоруссии на сервис-центрах очень дорого обслуживать. К тому же покупки можно делать условно-бесплатно. Вывозишь в польский городок Тересполь бак солярки — и тут же зарабатываешь $30-40. Когда возвращаюсь, набираю покупки "на заказ" — от стиральных порошков до телевизоров. На обратном пути зарабатываю еще $50-100 долларов. Эти деньги трачу на то, чтобы купить все, что нужно, для своей семьи".
И таких, как Вадим, все больше и больше. Дабы не стоять в десятичасовых очередях на границе в выходной день, как делает большинство брестчан, Вадим ездит в Польшу в ночь со вторника на среду. На работу возвращается уже в среду после обеда. Поскольку сам он — индивидуальный предприниматель, оправдываться перед начальством не надо. Работники госпредприятий жалуются: директор сам ездит в Польшу посреди рабочей недели, а подчиненным это делать запрещает.
Кроме того, сами белорусские таможенники нарочно задерживают процедуры пропуска через государственную границу: с момента, как с людей собирают паспорта на проверку, до того, как их возвращают, обычно проходит не менее часа. А иногда людей на пунктах пропуска попросту "маринуют": пограничники и таможенники сидят без дела и просто наблюдают за растущей злобой автомобилистов. По неофициальной информации, у них есть квота на максимально разрешенное количество пропущенных через границу автомобилей. Идея проста: меньше шансов, что простоявшие 8-10 часов на таможне белорусы захотят через неделю ехать "по закупы" снова.
Но очереди непосредственно на государственной границе не единственная проблема для желающих сэкономить. Чтобы получить Шенген в Белоруссии, для начала нужно пройти довольно сложную и утомительную процедуру: зарегистрироваться на сайте посольства, дождаться своей очереди на подачу документов (обычно это занимает до двух месяцев), затем отстоять 3-4 часа в очереди при подаче документов, а через две недели вернуться за паспортом с визой, предварительно отстояв перед посольством еще часа два.
Поляки разводят руками: количество заявок на получение виз за прошлый год выросло в два раза (со 150 тыс. виз в 2010 году до 300 тыс. — в 2011-м). Польская сторона просит у белорусского МИД увеличить количество работающих в стране консулов, но тот не разрешает. Официально нежелание идти белорусов на уступки в министерстве объясняют так: в Белоруссии и так работает 28 сотрудников польских консульств, а в Польше — только 12 белорусов. Неофициально сотрудники МИД поясняют: "свыше" дана установка любыми путями сдерживать эти "покупательские" потоки. Кстати, в Белоруссии уже почти год действует правило: на своем автомобиле выезжать из страны можно не чаще одного раза в семь дней.
Точно такие же проблемы испытывают жители Гродно, пытаясь выезжать в Литву.
На белорусско-украинской границе сейчас тоже огромные очереди. И дело тут не только в привычном их росте на период отпусков. Белорусы активно вывозят в соседнюю Украину дизтопливо (там дороже на 70%), сгущенку и масло (дороже минимум в полтора раза), колбасы. Оттуда в страну ввозят летнюю автомобильную резину, автозапчасти, бытовую технику, овощи и даже картофель. Очереди здесь не меньшие, чем на польской границе: хоть и доходы в результате белорусско-украинских рейсов меньше, зато такая "подработка" доступна каждому, ибо с Украиной у Белоруссии нет визового режима.
Власть также всячески пытается "прикрыть" границу с Россией, куда белорусы ездят торговать отечественными продуктами питания. Недавно стало известно, что на границе с РФ была возвращена практика паспортного контроля. В белорусском государственном таможенном комитете подчеркивают, что контроль над паспортами ввела российская сторона, но все белорусы почему-то уверены, что это "козни" их властей, которые хотят сдержать трудовую миграцию и вывоз продуктов питания.
Между тем в стране все громче звучат слухи о том, что Лукашенко планирует сделать граждан своей страны "невыездными". Когда-то, несколько лет назад, в Белоруссии существовала практика получения гражданами специального штампика в паспорте — "разрешения на выезд за границу". Выдавалось это разрешение сроком на год, и без него ни один европейский консул визы не выдавал. Теперь белорусы боятся, что эта практика в страну вернется. Только на этот раз без пресловутого разрешения людей не будут выпускать ни на Украину, ни даже в Россию. А как показывает практика, слухам в Белоруссии следует доверять больше, чем официальной информации.
Росбалт
Таможенники могут существенно замедлить работу Почты России
Федеральная таможенная служба намерена разработать поправки в таможенное законодательств, благодаря которому можно будет бороться с контрафактом одежды и обуви. Для этого предполагается вскрывать международные почтовые отправления. Перспективы новшества – в материале у Марины Костюкевич на радио "Вести ФМ".
Привлекательная интернет-реклама сулит одежду, обувь и спорттовары от известных марок по бросовым ценам. Объяснение простое - хозяин не тратится на аренду, обслуживание магазина и зарплату продавцов. А значит, может позволить серьезные скидки. Желающих купить по приемлемой цене то, что недоступно в магазинах хоть отбавляй. В этом потоке трудно отследить подделку, ведь она в закрытой упаковке. И ушлые дельцы этим активно пользуются - говорит представитель Федеральной таможенной службы Виктория Петрова.
"Сейчас поступают к нам сообщения от представителей бизнеса о том, что количество контрафакта, пересылаемого почтой в адрес физических лиц, ратсет. Была встреча с производителями спорттоваров, которые сообщили, что много контрафактных спортивных товаров люди заказывают через сайты. И этот никак не контролируется", - констатировал специалист.
По данным Таможенной службы, доля подделок спортивных марок - около 35% от всего контрафакта, а известных марок класса "люкс" и "премиум" и вовсе больше 40%. В ФТС предлагают покончить с этим на стадии поступления товара на границу. Для этого нужно санкционировать (через поправки в таможенном законодательстве) вскрытие частных бандеролей с заказами. Виктория Петрова поясняет суть инициативы.
"Убрать из Таможенного кодекса фразу о том, что почтовые отправления, поступающие от физических лиц не контролируются на наличие контрафакта. Сейчас этот вопрос обсуждается с коллегами из Белоруссии и Казахстана, с которыми совместно мы дорабатываем Таможенный Закон", - комментирует эксперт.
С подделками в торговых поставках борются и сейчас. Существует специальный реестр настоящих брендов, сейчас там более 2000 наименований. Что касается частных отправлений, то сейчас их можно проверить только на наркотики и другие запрещенные товары. Если поправки внесут, то и частные отправления будут вскрывать. И если там обнаружат контрафакт, то в действие вступят законы, предусматривающие наказание за распространение подделок. Как утверждают таможенники, трудностей у законопослушных любителей онлайн-шоппинга не будет. Однако, председатель правление региональной общественной организации центр интернет-технологий Марк Твердынин считает, что может серьезно удлиниться время доставки.
"На почтамте скопилось огромное количество посылок. В настоящее время они не открываются, а только исследуются на наркотики. Если будут вскрывать все посылки, то время увеличится в 2 раза, при этом процент контрафакта, который ввозится в нашу страну через покупки незначительный", - считает специалист.
Какая посылка будет считаться подозрительной - пока неизвестно. Эксперты указывают, что необходимо обязательно разработать четкие регламенты досмотра посылок. При этом досмотр должен проводиться с учетом всех требований законодательства - напоминает юрист, адвокат Московской коллегии адвокатов "Князев и партнеры" Игорь Симонов.
"К этому надо подходить аккуратно, чтобы не было злоупотреблений. Но если мы говорим о процессуальных вопросах, то конечно, это должно быть обоснованно, это должно оформляться соответствующими документами", - поясняет юрист.
Кроме того, надо плотнее работать с отправителями контрафакта - уверен Марк Твердынин.
"Нужно определять откуда они исходят, кто посылает и уже работать с правоохранительными органами тех стран, с территории которых контрафакт попадает в Россию", - подчеркивает эксперт.
За этим обсуждением внимательно следят на почте России. Ведь именно этой службе придется работать с клиентами, заказавшими товар через Интернет. И здесь главное - не допустить задержек в доставке. Ведь не вовремя полученный товар - это репутационные риски для почтовиков. А это им может дорого обойтись.
Вести ФМ
Займите очередь
В Петербурге прошла выставка "Таможня Северо-Запад: ВЭД, транспорт, логистика".Главное, что сейчас обсуждают в таможенной сфере - это новые условия работы в рамках ВТО и технические нововведения, которые скоро станут обязательными.
Уже 17 июня этого года процедура предварительного информирования станет обязательной для всех участников внешнеэкономической деятельности. А пока первым шагом на Северо-Западе в этом направлении стал эксперимент на Кронштадтском посту Балтийской таможни, где начала работать система заблаговременного получения информации - сейчас там отрабатывают технические и правовые аспекты нововведения применительно к грузоперевозкам по воде. Начальник отделения по внедрению перспективных таможенных технологий СЗТУ ФТС Станислав Шкленский рассказал, что таможенные органы Северо-Запада провели огромную подготовительную работу, чтобы адаптироваться к новым экономическим условиям - прежде всего к вступлению в ВТО. Доля автоматизации пунктов пропуска увеличилась с 74% в 2011 году до 92% к маю этого года.
Автоматизация системы таможенной деятельности стала закономерным ответом на современные требования к таможенной сфере. С увеличением товарооборота между странами ребром встает вопрос сокращения времени таможенных процедур, быстрого и четкого оформления документов без проволочек.
- Переход на новую систему работы в итоге поможет повысить уровень экономической безопасности государства, - пояснил руководитель проектов компании по информационному оснащению таможенных органов Игорь Титов, - создаст возможность прогнозирования загрузки таможенных пунктов пропуска и равномерного распределения поток грузов.
В ускорении таможенного оформления заинтересованы и финны - товарообмен между странами растет из года в год, и его нужно поддерживать, однако одной автоматизацией и электронным документооборотом всех вопросов не решить. "При всем нашем взаимном стремлении к усовершенствованию работы таможенных органов, есть вещи, над которыми обеим сторонам еще работать и работать, - рассказал советник по таможенным вопросам при посольстве Финляндии в России Анти Ниссинен, - это прежде всего очереди. В этом отношении потребуются одинаковые меры по обе стороны границы - от реконструкции существующих и создания новых пунктов пропуска до развития инфраструктуры, внедрения информационных технологий и повышения квалификации персонала".
Вторая проблема, о которой рассказал господин Ниссинен, - это цикличность грузоперевозок между нашими странами - транспортные потоки идут волнами, а не равномерно. К сожалению, это обусловлено не зависящими от таможни причинами - графиками прибытия в финские порты крупных грузовых судов, а также циклами ведения бизнеса, сроками производств и поставок. Эту ситуацию таможням остается воспринимать как вызов и разрабатывать оптимальный механизм работы в таких условиях.
Российская газета
Три минуты, чтобы перейти границу
В ходе подготовки к саммиту АТЭС2012 была обозначена и тема реконструкции приграничных пунктов пропуска на приморской границе. До недавнего времени инфраструктура большинства пунктов пропуска была частной, и владельцы, исходя из своих возможностей, выделяли определенные помещения, которые не соответствовали никаким требованиям пограничных и таможенных служб, не говоря уже о запросах туристов и бизнесменов, пересекающих границу.Итак, какие перемены на границе нас ожидают в самом ближайшем будущем? По словам Олега Иванова, заместителя начальника регионального отдела Дальневосточного территориального управления Росграницы во Владивостоке, благодаря саммиту у нас появятся два современных автомобильных пункта пропуска – в Краскино и Пограничном и воздушный пункт пропуска – в аэропорту Кневичи. Это будут современные пункты пропуска, работающие в круглосуточном режиме и соответствующие международным стандартам, с новыми технологиями, с новыми техническими средствами и новой аппаратурой, подобные тем, которые работают на западных границах России, например, с Финляндией и Польшей.Воздушный пункт пропуска в новом аэровокзальном комплексе в аэропорту Кневичи готов уже на 90%, в июне запланирована его сдача.– Наш воздушный пункт делается по образцу московского, пункт пропуска будет располагаться на трех уровнях. Оформление – на первом этаже, выход на посадку – на третьем. А на втором этаже будут находиться прибывающие пассажиры. Предусмотрено два коридора – зеленый и красный. Зеленый коридор предназначен для тех, кто заявляет, что у него нечего декларировать. Он на первом этаже сдает багаж, а затем поднимается на третий этаж. Красный коридор – для тех, кто декларирует все, что должно быть задекларировано, потом поднимается на третий этаж, откуда осуществляется выход на посадку в самолет. Пункт пропуска обустроен рукавами, эскалаторами. Сейчас в аэропорту в пункте пропуска уже идет обустройство рабочих мест и запуск аппаратуры. Гдето 18 июня планируется его сдать. Все гости, которые будут прибывать на саммит воздушным путем, пойдут через новый пункт пропуска. И в третьем квартале, по словам Олега Иванова, заместителя начальника регионального отдела ДВТУ Росграницы во Владивостоке, планируется сдача морских пунктов пропуска: – Что касается морских пунктов пропуска, – рассказывает Олег Иванов, – сегодня в большинстве случаев контрольные органы арендуют помещения у различных владельцев, поэтому принято решение собрать их в одно административнобытовое здание и разместить в нем все контрольные службы, работающие в пункте пропуска. Планируется обустроить здание с учетом всех технологий: установить в нем видеонаблюдение, связь, интернет, а также специализированные программы. То есть у них будут нормальные обустроенные рабочие места, со всей положенной инфраструктурой. В настоящий момент идет строительство здания. Но для большинства приморцев гораздо более важен факт реконструкции автомобильных пунктов пропуска, потому что большая часть наших сограждан, отправляясь в Китай, пользуется именно этими пограничными переходами. Олег Иванов по этому поводу сообщает, что МАП Пограничный после реконструкции будет пропускать до 1400 машин в сутки: 600 легковых, 40 грузовых и 200 автобусов. Планируется работа в круглосуточном режиме. В Краскино проект рассчитан на 250 машин в сутки. Легковой транспорт – это пока перспектива, поскольку не все правовые вопросы с Китаем урегулированы, но перспектива, по мнению Олега Иванова, реальная. – Олег Петрович, театр начинается с вешалки, а государство – с пункта пропуска? Почему в Китае в пунктах пропусков так активно развивается инфраструктура, а у нас както не очень? – Были, конечно, вопросы, что залы маловаты, но давайте исходить из того, что пункт пропуска – это место, где человек должен пройти определенную процедуру контроля и покинуть это место. Он приехал сюда, чтобы пересечь границу. Помещений строится ровно столько, сколько требуют контрольные органы. Когда проект пункта пропуска готов, его подают на госэкспертизу, которая изучает каждую позицию и выясняет назначение каждого квадратного метра. Это же государственные деньги. Но после открытия пункта пропуска дополнительное обустройство, развитие инфраструктуры не запрещается. Хотите открыть магазин дьютифри, который, конечно, популярен у туристов, – пожалуйста. В аэропорту немного подругому: там есть аэровокзальный комплекс, есть свободные площади. Например, в новом аэропорту на первом этаже уже сейчас коммерсанты разворачивают свои кафе и магазины. Автомобильные же пункты пропуска спроектированы в соответствии с обеспечением условий работы контрольных органов по их техническим заданиям и под ту аппаратуру и технологию, которую они будут использовать в работе. Новые автомобильные пункты пропуска, о которых мы говорили, должны заработать к сентябрю. В Краскино он уже почти готов – сейчас идет техническое оснащение. Осталось благоустроить территорию. А в Пограничном только идет строительство. Оба они в графике, к сентябрю заработают.– Мы говорили о работе контрольных органов, о грузоперевозках, а туристы почувствуют какието перемены?– Удобство, комфорт обязательно будут. А что касается пробок, то это зависит от работы таможни, которая свои требования тоже не с потолка берет. Если мы говорим сегодня про туристическое направление, то я не ошибусь, если скажу, что 80% – это бизнес помогаечный. Туризм – это не сумки по 50 килограммов. Туристов и «помогаек» надо разделять. И данная функция у таможенной службы остается. Новые пункты пропуска будут работать круглосуточно. У контрольных органов будет достаточно времени для выполнения своих обязанностей. Я не согласен только с тем, как поставлена задача борьбы с «помогайками». Ведь пункт пропуска – это и так узкое горлышко. Помоему, процедуру проверки экономических нарушений, таможню, необходимо отделить от пункта пропуска через госграницу. Прошел пограничный контроль, следующий этап – таможня. Если в пункте пропуска зафиксирован Иванов с десятью баулами, в которых – 20 рубашек, 50 пар тапочек, например, но этот товар к ввозу не запрещен, то мы его проверим и пропустим. А вы смотрите дальше, куда он эти десять чемоданов повез, и разбирайтесь уже за пунктом пропуска. И не надо затор на границе устраивать. Поделиться информацией – это наша святая обязанность. Например, если граждане везут дереваты, то им прямая дорога в руки карающих органов. А носки и тапочки – это другой вопрос. Возможно, таким образом люди выживают. Для нормальных же туристов, чтобы они могли цивилизованно пройти пункт пропуска, все условия созданы: туалеты, кондиционированные помещения, места для отдыха, но это не будет зал ожидания, это будет пункт пропуска для быстрого перехода через границу.– Олег Петрович, у нас сегодня существуют другие автомобильные переходы помимо Пограничного и Краскино. Все они начали работать в тяжелые девяностые годы, поэтому были организованы по временной схеме, в неприспособленных помещениях. Ждет ли реконструкция и эти пункты пропуска? – Сегодня у нас в Приморье 18 пунктов пропуска, в том числе небольшая железнодорожная станция Махалино, которая не работает с 2005 года. Сейчас интерес к этому пункту появился у РЖД, и связан он с торговыми перспективами с провинцией Дзилинь. Поэтому стоит задача устранить все нарушения, по которым он был закрыт, поставить стационарный идентификационный комплекс (это требование федеральной таможенной службы) и открыть грузовое направление. А потом продолжить модернизацию этого пункта, так как он имеет грузопассажирское назначение. То есть там нужно строить железнодорожный вокзал, но это задача будущего. Главное – наладить грузовой поток. И РЖД серьезно занимается этой работой. Я думаю, в ближайшее время этот пункт пропуска будет запущен. Если взять Полтавку, то на сегодняшний день этот пункт пропуска не соответствует современным требованиям, необходимым для четкой работы контрольных органов, но он более ухожен, там созданы болееменее нормальные условия. Пропускную способность он выдерживает – это около 65 машин. Но если нагрузка возрастет, людям придется в очередях стоять и ночевать. – Олег Петрович, а можете ли Вы сказать чтото о перспективах пограничного перехода Турий Рог? – Слухи о том, что Росграница хочет закрыть пункт пропуска Турий Рог, не соответствуют истине. Там есть все контрольные службы, которые положены. Но содержать пункт пропуска изза пяти машин в день невыгодно государству. Все решения принимаются на основе показателей. А получается так, что некоторые пункты пропуска захлебываются, а другие – пустуют. Должно быть распределение потоков, которое должна осуществлять не Росграница, а, может быть, местные власти. Вопрос заключается в реконструкции. Деньги постепенно выделяются, пункты пропуска реконструируются, но сегодня взять откудато деньги на реконструкцию Полтавки, Турьего Рога и Марково неоткуда. Целевой программой их реконструкция не предусмотрена. Значит, здесь нужно активизировать государственночастное партнерство – инвесторов. Государство это разрешает, но с условием, что после эксплуатации пункта пропуска инвестором в течение определенного времени этот объект будет передан всетаки государству. В том же Турьем Роге есть организации, которые заинтересованы в его развитии. Но этот пункт пропуска сегодня не отвечает никаким санитарным требованиям. Сам пункт – это бывший склад, правда, внутри его както облагородили, но там нет электричества, отопления и даже туалетов. Таким пункт пропуска не может быть. Частник, который содержит эту структуру, пока менять ничего не собирается. Но сегодня не то время, чтобы заставлять людей работать в таких условиях. С другой стороны, Росграница не инициировала закрытие ни одного из существующих пунктов пропуска. Росграница работает по цифрам – если нет потока, зачем тратить государственные деньги и содержать пункт пропуска со всеми контрольными службами? Другой вопрос – закрытие пункта пропуска. Это сложный процесс, потому что его нельзя закрыть без межправительственных соглашений. Это должно быть обоюдное решение двух государств. ***Таким образом, сегодня пункты пропуска в Приморье по техническому оснащению и комфорту выглядят не лучшим образом, но после запуска пунктов пропуска в Краскино и Пограничном эта ситуация кардинально изменится. И мы будем на уровне соседейкитайцев. По крайней мере, технологии и технические средства, которые будут применяться, соответствуют мировым стандартам.
Приморская газета
Таможенники могут получить право досматривать частные поступления из интернет-магазинов
Федеральная таможенная служба намерена разработать поправки в таможенное законодательство, которые позволят бороться с одежным и обувным контрафактом, вскрывая личные международные почтовые отправления. В службе уверены, что у любителей онлайн-шопинга никаких трудностей в связи с этим не возникнет. Однако, учитывая сегодняшнюю нагрузку на таможню, можно не сомневаться, что задержки с доставками станут еще больше.
Как стало известно «МН», идея вскрытия частных посылок с заказами из онлайн-магазинов была озвучена 15 мая на встрече представителей Федеральной таможенной службы (ФТС) с компаниями — членами Ассоциации предприятий спортивной индустрии (АПСИ), в которую входят Adidas, Nike, «Спортмастер», «Форвард» и другие.
Таможенники и сейчас борются с поддельной одеждой и другими товарами, но в торговых поставках. Как объяснила «МН» государственный таможенный инспектор Виктория Петрова, для определения подлинности товаров существует таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. Сейчас в нем более 2 тыс. объектов, в том числе более сотни товарных знаков мировых лидеров по производству спортивных товаров. Компании регистрируются в реестре и предоставляют информацию о товарах, при помощи которой таможенные эксперты-криминалисты без труда распознают подделку. В последнее время все чаще встречаются подделки под новые бренды, которые в этот реестр еще не внесены, говорит управляющий делами ГК «Спортмастер» Сергей Агибалов. По его словам, точных данных о доле подделок, поступающих частным лицам в посылках из зарубежных интернет-магазинов, у производителей нет, нет их в АПСИ, но по экспертным оценкам эта доля растет. По данным консалтинговой компании Esper Group, весь оборот одежного и обувного контрафакта в России в 2011 году составил $15,47 млрд. На долю подделок спортивных марок приходится 34,6% этого объема, еще 41,4% на подделки известных марок класса люкс и премиум. Объем продаж рынка одежды в России в 2011 году составил $54,11 млрд.
Если контроль коммерческих поставок — процесс налаженный, то отсутствие мониторинга международных почтовых отправлений, через которые, по данным компаний-производителей, идет часть контрафакта, у ФТС вызывает большие опасения. Виктория Петрова поясняет, что действующее законодательство не предполагает контроля международных почтовых отправлений на предмет контрафакта. Посылку можно проверить на наличие в ней наркотиков и других запрещенных к ввозу на территорию страны предметов, но открыть ее и посмотреть, настоящий ли там товар, нельзя. Поэтому ФТС инициирует внесение изменений в законодательство, которые позволили бы получить контроль за объектами интеллектуальной собственности, пересылаемыми в частных посылках. По данным таможенников, подобные нормы уже действуют, к примеру, в Евросоюзе и Китае.
Четких критериев, какая посылка и из какого интернет-магазина будет считаться подозрительной, пока неизвестно. В ближайшее время будет собрана рабочая группа, которая займется разработкой поправок в законодательство. Виктория Петрова уверяет, что для потребителей ничего не изменится, законный срок досмотра почты останется равным суткам. Источник «МН» в ФГУП «Почта России», пожелавший остаться неназванным, считает, что вместе с поправками в законодательство ФТС должна разработать четкие регламенты досмотра посылок, чтобы не возникало задержек. По его словам, даже сейчас таможенники очень загружены, и при этом государство ставит перед ними задачу сокращения штата. «Несколько лет назад загрузка на ММПО (места международного почтового обмена, где таможенники досматривают посылки. — «МН») была предсказуема, был высокий сезон с конца октября до середины января. Сейчас такого понятия просто нет, количество посылок не уменьшается», — рассказывает собеседник «МН».
У «Почты России» есть место международного почтового обмена в аэропорту Шереметьево, через которое проходит около 85% всех международных посылок. Кроме того, ММПО есть в Пулково, в Брянске, Оренбурге, Самаре, Калининграде и других городах. Сейчас в России функционирует 14 ММПО с полным циклом обработки. Примерно 35% международных посылок, приходящих в Россию, — это покупки в интернет-магазинах. В декабре 2011 года было принято около 160 тыс. посылок, в целом за прошлый год — около 3,5 млн. Мелких пакетов в декабре 2011 года из-за границы пришло 900 тыс., 40 тонн таких отправлений в сутки.
Опасения почтовиков вполне оправданны, в последнее время служба крайне чувствительна к репутационным рискам из-за нескольких скандалов. В 2010 году из-за задержки доставки международных почтовых отправлений ряд зарубежных онлайн-магазинов отказался работать с Россией. Тогда почта и таможенники обменялись взаимными обвинениями, однако это не слишком помогло ни потребителям, не дождавшимся посылок, ни, например, продавцам с аукциона eBay, которые остались и без денег, и без товара: по правилам аукциона, если товар доходит до покупателя более чем через 45 дней, ему возвращаются деньги, потраченные на покупку.
Московские новости
В Санкт-Петербурге с большим успехом прошла VIII Международная выставка «Таможня Северо-Запад- 2012»
Восьмой год подряд Северо-Западное таможенное управление при поддержке ФТС России является организатором Международной выставки достижений таможенных технологий, которые применяются в таможенных органах Северо-Запада России. Это значимое и яркое событие года не только для таможенников СЗТУ и участников внешнеэкономической деятельности региона, но и для европейского бизнес-сообщества, поскольку Северо-Западный федеральный округ граничит со странами Евросоюза.
23 – 24 мая в выставочном павильоне ЗАО ЭкспоФорум, расположенном в гавани Васильевского острова, состоялась VIII Международная выставка «Таможня Северо-Запад- 2012». Координатор выставки – ЗАО «РОСТЭК-Северо-Запад», устроитель – ЗАО «РОСТЭК-Таможинформ».
С приветственным словом к участникам, почетным гостям и посетителям выставки обратились заместитель руководителя ФТС России Сергей Шохин, начальник департамента по вопросам экономики полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Владимир Ловцов, председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга Алексей Бакирей, руководители СЗТУ, ФГУП «РОСТЭК», ЗАО ЭкспоФорум.
Отличительной особенностью нынешней выставки стало участие представителей таможенных служб Эстонии, Литвы, Финляндии, Польши. На открытие выставки прибыли также представители консульств Японии, Литвы, Бельгии. И это закономерно - ведь международное сотрудничество для СЗТУ является одним их важнейших аспектов деятельности. Наиболее интенсивно контакты развиваются по различным вопросам таможенной и правоохранительной деятельности как с таможенными службами Финляндии, Эстонии, Латвии, Литвы, Польши, Норвегии, Беларуси, так и со странами дальнего зарубежья.
Не менее важные акценты в работе выставки «Таможня Северо-Запад- 2012» - презентация новых информационных технологий, реализация Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к Государственной границе РФ, а также всемерное содействие развитию деловых и партнерских связей с бизнес-сообществом.
Открытость таможенных органов Северо-Запада и готовность к такого рода диалогу с бизнесом привлекла в этом году значительно большее число участников и гостей. Свои презентационно-выставочные экспозиции представили 15 таможен Северо-Запада, 5 организаций РОСТЭКа, 21 участник внешнеэкономической деятельности, 5 представительств зарубежных таможенных служб. Таким образом, выставка 2012 года вызвала интерес у наших соседей – стран Балтийского региона - и тем самым приобрела новый международный статус.
Демонстрируем технологии
Применение информационных технологий, реализация в Северо-Западном федеральном округе Концепции переноса таможенного оформления в местах, приближенных к государственной границе, масштабная работа по обустройству приграничных территорий, созданию таможенно-логистических терминалов – главные направления деятельности таможенных органов Северо-Запада в 2012 году, а также история таможенного дела на Руси - нашли свое яркое отражение в тематике стендов таможенных органов и участников ВЭД региона, презентационной продукции, представленной посетителям и гостям выставки.
Особое внимание таможни СЗТУ уделили наглядной и технической демонстрации применения электронных технологий. Так Балтийская таможня сделала акцент на реализации технологии предварительного информирования (ПИ) в морском пункте пропуска, применению и перспективам развития технологии «сухого порта». Первое морское судно с применением ПИ было оформлено в рамках эксперимента на Кронштадском таможенном посту 27 апреля 2012 года, а сейчас их уже 8. Балтийская таможня работает в этом направлении с компанией перевозчиком Хёнде Мерчант Марин. Эксперимент показал работоспособность тракта приема и передачи данных между судовыми агентами и таможенной службой, в связи с чем он будет продолжен и на Центральном таможенном посту таможни.
Преимущества применения технологии предварительной информации, влияющей прежде всего на повышение пропускной способности пунктов пропуска, улучшение качества таможенного администрирования, упрощение и ускорение порядка совершения таможенных операций, показали на своих стендах и другие таможни региона: Себежская – как применяется ПИ при перемещении товаров железнодорожным транспортом; Карельская – как обкатывается в таможне технология удаленного выпуска на «коротком плече», функционирует ВАУИС (вторая линия защиты); Санкт-Петербургская – как применяется технология удаленного выпуска в том числе и при совершении таможенных операций в отношении товаров особых групп (выставочные товары, дипломатические грузы и т.л.); Пулковская – новые информационные технологии на службе в воздушной таможне. Новгородская таможня обозначила перспективы развития Новгородского центра электронного декларирования.
Северные морские таможни ярко и наглядно продемонстрировали свою специфику: Архангельская – создание пункта пропуска Варандей, Мурманская – оформление продукции морского промысла в регионе деятельности Мурманской таможни, развитие Штокмановского месторождения.
В выставочной экспозиции Выборгской таможни центральное место было отведено проектам скоростного международного сообщения между Россией и Финляндией - поезду «Аллегро» и «Зеленый коридор» в торговом обороте, а также применению ПИ на автомобильном транспорте.
Лозунг экспозиции Калининградской областной таможни: «Граница объединяет». Деятельность пограничной таможни не была бы успешной без тесного взаимодействия с таможенными службами сопредельных государств. Наиболее плодотворное и тесное сотрудничество сложилось с таможенной палатой города Ольштын Республики Польша. Реализуется ряд совместных проектов, один из которых – «Зеленый коридор» - с 1 мая текущего года был запущен в пилотном режиме в МАПП Мамоново-2 – Гжехотки.
Результаты деятельности по реализации положений приказа ФТС России от 17.11.2011 № 2351 в рамках Концепции таможенного оформления товаров в местах, приближенных к государственной границе применительно к железнодорожному транспорту, были показаны на презентационно-выставочном стенде Псковской таможни.
Технические досмотровые средства посетителям выставки демонстрировали Вологодская таможня - универсальный досмотровый офис «Онега» и Балтийская таможня – мобильный инспекционно-досмотровый комплекс, который реально работал на выставке.
Открытый диалог
Настоящим событием стало проведение в рамках выставки Балтийского таможенного форума «Международные и региональные аспекты сотрудничества», в котором приняли участие представители ФТС России, СЗТУ, Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты, ГТУ Финляндии, Таможенной службы Польши, стран Балтии.
Активная международная деятельность СЗТУ определяется в первую очередь географическим положением региона – наличием общих морских, сухопутных и воздушных границ с экономически развитыми государствами Европейского Союза.
Северо-Запад сегодня – это стратегически важный транспортно-логистический центр не только в масштабах нашей страны, но и Европы. Поэтому, на открытии форума начальник СЗТУ Назип Галикеев акцентировал внимание собравшихся, что таможенная служба Северо-Запада, помимо выполнения своей главной фискальной функции, содействует активизации участников внешнеэкономической деятельности, способствует росту внешнеторгового оборота.
С докладами по наиболее актуальным вопросам таможенной, транспортно-логистической, международной проблематики, касающейся внешней торговли, выступили представители ФТС России, СЗТУ, таможенных служб Финляндии, Республики Польша, Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты, бизнеса.
В своем докладе на форуме заместитель руководителя ФТС России Сергей Шохин высказался о роли Российской таможни в процессе реализации внешнеэкономических связей. Примером могут служить наши активные международные контакты в рамках Союзного государства, Таможенного союза, ЕврАзЭС и СНГ. Не меньшее внимание ФТС России уделяет связям с таможенными службами стран Европейского союза, включая Финляндию и страны Балтии, АТЭС, включая Китай и Индию, государства Латинской Америки. И, конечно, как отметил Сергей Шохин, «мы отдаем должное развитию наших связей со Всемирной таможенной организацией».
Говоря о глобальных задачах, стоящих перед российской таможенной службой, отмечалось, что вступление России во Всемирную торговую организацию потребует от таможенных органов обеспечения грамотного и профессионального администрирования в рамках существующего правового поля. Участие в ВТО обяжет российскую сторону пересмотреть свои транспортные тарифы в сторону снижения. В условиях снижения транспортно-логистических издержек прогнозируется значительное увеличение объемов перевозок грузов.
Решение этих глобальных задач невозможно осуществить без развития современных информационных технологий. ФТС России считает это направление своей деятельности одним из основных, так как устраняется «человеческий фактор», снижается уровень бюрократических проволочек, тем самым таможенная служба становится более мобильной и эффективной.
Выступавшие на Балтийском форуме представители таможенных служб Финляндии - таможенный атташе Финляндии в России Анти Ниссинен, уполномоченный руководителя таможенной службы Республика Польша Мирослав Сенкевич затронули важные аспекты взаимодействия между таможенными органами России, Финляндии и Польши.
Актуальные вопросы таможенного администрирования в регионе Северо-Запад в процессе функционирования Единого экономического пространства были детально проанализированы в выступлении заместителя начальника отдела организации таможенного оформления с применением информационных технологий Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Павла Трухина. О таможенно-логистических проекта холдинга «РОСТЭК» в СЗФО» участникам форума рассказал директор ЗАО «РОСТЭК-Северо-Запад» Артур Шайнуров.
Начальник отдела по внедрению перспективных таможенных технологий СЗТУ Станислав Шкленский охарактеризовал состояние и перспективы развития института предварительного информирования в таможенных органах СЗФО. Руководитель проектов ООО «СТМ» Игорь Титов обратил внимание собравшихся на технологии предварительного информирования в морских пунктах пропуска. Начальник службы таможенной инспекции СЗТУ Алексей Швец проинформировал участников форума о том, как будет развиваться система таможенного контроля после выпуска товаров в условиях подготовки к вступлению Российской Федерации во Всемирную торговую организацию. Своим мнением о ходе реализации федерального закона от 28.12.2010 № 394-ФЗ в связи с передачей полномочий по осуществлению отдельных видов государственного контроля таможенными органами с участниками форума поделился начальник Псковской таможни СЗТУ Константин Галныкин.
В завершение форума состоялась торжественная церемония награждения памятными дипломами победителей конкурса лидеров внешнеэкономической деятельности в Северо-Западном федеральном округе «Таможенный Олимп – 2012».
СЗТУ в целях совершенствования таможенной политики осуществляет тесное взаимодействие с представителями бизнес-сообщества. Это достигается благодаря совместному поиску путей упрощения и ускорения таможенных процедур, борьбе с нарушениями таможенного законодательства, внедрению новых информационных технологий, реализации на территории Северо-Запада Концепции таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к государственной границе.
Основным критерием для определения лауреатов и победителей конкурса стали данные таможенной статистики, учитывающие экономические показатели работы компаний в течение года, результаты применения новых информационных таможенных технологий.
На церемонии подведения итогов конкурса начальник СЗТУ генерал-лейтенант таможенной службы Назип Галикеев вручил дипломы победителям по семи номинациям. Ими стали: «Ведущий экспортер СЗФО» - ООО «Кинеф» г. Кириши Ленинградской обл.; «Ведущий импортер» - ООО «Хёнде мотор»; «Ведущий таможенный представитель» - ООО «Восход», «Лучший ТЛТ СЗФО» - ООО «Сириус» (Калининградская обл. г. Багратионовск); «Лучший СВХ СЗФО» - ЗАО «РОСТЭК – Псков»; «Ведущий перевозчик» - ЗАО «Карттранссервис»; «Ведущее СМИ по освещению деятельности таможенных органов» - ИА «ИТАР-ТАСС». Поздравляя победителей, Назип Галикеев подчеркнул, что конкурс «Таможенный Олимп - 2012» играет важную роль для стимулирования внешнеэкономической деятельности в Северо-Западном регионе, активизации деловой активности и взаимовыгодного сотрудничества таможенных органов и представителей бизнеса.
Не менее насыщенным получился и второй день работы Международной выставки. Деловая программа включала в себя проведение круглых столов, семинаров, организаторы которых сумели привлечь внимание представителей околотаможенного бизнеса тематикой заседаний, посвященных практическим вопросам применения информационных технологий, в частности, предварительного информирования.
24 мая Международная выставка «Таможня Северо-Запад- 2012» завершила свою работу. Ее успех, безусловно, обеспечили слаженная совместная организационная работа, проведенная Оргкомитетом, созданным в СЗТУ, а также координатором – ФГУП «РОСТЭК» и устроителем «ЗАО «РОСТЭК-Таможинформ». Открытый профессиональный диалог с бизнесом по самым актуальным проблемам таможенного оформления в СЗФО состоялся с перспективой на будущее.
Пресс-служба СЗТУ
Таможенников заставят уважать деловую репутацию компаний
Если после действий таможенников, отмененных судом, компания не смогла нормально продолжить вести свой бизнес, предприниматели могут взыскать с Федеральной таможенной службы (ФТС) не только сумму убытков, но и компенсацию морального вреда. С таким подходом может выступить Высший арбитражный суд (ВАС), который летом рассмотрит спор с участием компании, потерявшей клиентов из-за отсутствия на своем складе рентгеновского аппарата.
Нынешнее лето может ознаменоваться революцией в практике взыскания убытков с государства. Высшему арбитражу предстоит решить, могут ли незаконные решения госорганов нанести моральный вред компании. Для этого суду придется рассмотреть спор ЗАО «Лес» с государством в лице ФТС.
В конце января 2008 года таможенники наложили арест на склад временного хранения (СВХ), принадлежавший компании. Через месяц после этого вступили в силу требования к обустройству, оборудованию и месту расположения СВХ, утвержденные приказом ФТС. Согласно требованиям СВХ должны оборудоваться досмотровой рентгеновской техникой.
Однако компания не смогла установить такое оборудование, так как ее СВХ был арестован. Из-за этого в конце мая 2008 года таможенники вычеркнули «Лес» из реестра владельцев СВХ. При этом в ФТС не ограничились просто отзывом разрешения у «Леса»: информация об исключении компании из реестра СВХ была опубликована на официальном сайте таможенного органа.
Компания обратилась в суды, признавшие решение фискалов об исключении «Леса» из реестра СВХ незаконным. Однако к ответственности таможенников не привлекли. Основываясь на судебных решениях, компания начала новый судебный спор, по которому просила взыскать с ФТС более 152,8 млн руб. убытков, упущенной выгоды и «морального вреда, причиненного умалением деловой репутации».
По мнению компании, таможенники нанесли ущерб ее репутации, разместив объявление в Интернете. Предприятие, работающее на рынке с 1996 года, якобы потеряло клиентуру и не смогло найти новых контрагентов. Суды нижних станций отказали предприятию, но их решения может пересмотреть ВАС. «Правила о защите деловой репутации гражданина применяются к защите деловой репутации юридического лица», — говорится в предварительной позиции ВАС по этому делу.
Президиум ВАС направит дело на новое рассмотрение и скажет, что требования юрлица о защите деловой репутации подлежат удовлетворению в соразмерном объеме, прогнозирует глава таможенной практики Goltsblat BLP Владимир Чикин. Юрист надеется, что суд установит критерии определения размера репутационного вреда. «Тогда бы случилась настоящая революция», — эмоционален он.
Такие дела редки, так как бизнес считает бесперспективным взыскивать сумму причиненного государством вреда, комментирует партнер юркомпании Taxadvisor Дмитрий Костальгин. «Все мы знаем, что под лежачий камень вода не течет, и ВАС планирует этот камень сдвинуть», — предполагает юрист. По его словам, если результат спора будет положителен для «Леса», то количество подобных исков к государству увеличится.
Рассматриваемое дело уникально, так как подобный иск таможенным органам еще никто не предъявлял, отмечает генерал-майор таможенной службы в отставке, партнер «Пепеляев Групп» Галина Баландина. «Отрадно, что реализуются заложенные в Гражданском кодексе механизмы, предусматривающие ответственность государства перед бизнесом. Это должно иметь положительное воздействие на чиновников в плане обоснованности и компетентности принимаемых ими решений», — считает она.
В ФТС отказались комментировать спор до его рассмотрения в президиуме ВАС, сославшись на то, что позиция таможенного органа представлена в судебных документах.
РБК daily
Бывший главный таможенник снова на скамье подсудимых
Фактически по третьему кругу начнется судебная эпопея по делу о покушении на взятку бывшего главного государственного инспектора отдела таможенного контроля Северо-Западного таможенного управления ФТС Андрея Курбатова. Дело снова передано в Городской суд Петербурга для разбирательства.
Напомним, что, по мнению следствия, бывший таможенный чиновник собирал мзду с сослуживцев за хорошие показатели в протоколах проверок. Андрея Курбатова взяли под стражу после того, как он якобы получил от начальника таможенного поста "Центральный" Балтийской таможни СЗТУ ФТС России 248 тысяч рублей "за невнесение в справку по результатам проводимой им проверки выводов о неудовлетворительной организации работы на данном таможенном посту". В момент передачи взятки его задержала служба собственной безопасности таможенников.
По слухам, перед задержанием таможенная СБ долго и нудно занималась его "разработкой". Поводом для этой "разработки" послужило лопнувшее терпение высокопоставленных чиновников таможни, которые посчитали, что аппетиты Курбатова превысили все мыслимые для жадности пределы. Сам Курбатов в кулуарах жаловался на то, что его просто таким образом подсидели завистливые коллеги. Так это или не так, нынче сказать сложно.
Но известно одно: факт получения взятки как коррупционной составляющей следствию доказать не удалось и Андрею Курбатову было предъявлено обвинение лишь в покушении на получение взятки.
Судебные слушания по этому делу начались в июле 2010 года, после предварительного заседания суд ушел на перерыв до сентября. В сентябре слушания возобновились, однако процесс так и не дошел до своего логического завершения.
В июле 2011 года суд, изучив все обстоятельства, вынес постановление о возврате дела транспортному прокурору для устранения препятствий для рассмотрения его судом. По мнению суда, в постановлении о привлечении в качестве обвиняемого и обвинительном заключении должны были быть указаны данные о личности обвиняемого, изложено описание и сущность преступления, место и время преступления, его способы, мотивы и цели, последствия и другие обстоятельства, которые подлежат доказыванию в стадии судебного следствия. Суд посчитал, что следствие вышеуказанные требования выполнило не в полном объеме.
В августе того же года государственный обвинитель Северо-Западной транспортной прокуратуры подал апелляционное представление с требованием отменить постановление суда и направить дело на новое судебное разбирательство. Также прокуратура оспаривала вынесенное Городским судом решение об изменении Курбатову меры пресечения с содержания под стражей на залог в 1 миллион рублей. Апелляционная коллегия сочла доводы прокурора несостоятельными, решение суда первой инстанции – правильным и оставила его требования без удовлетворения.
Чем на сей раз закончится судебный процесс, прогнозировать сложно, ведь кутерьма вокруг этого уголовного дела длится уже второй год. Хочется надеяться, что все же приговором.
Neva24
Больше пяти литров алкоголя через границу не пропустят
До лета осталось чуть больше недели. Пора всерьез задуматься об отпуске. Собираясь отдохнуть за границей, стоит учесть множество вещей – в частности, ознакомиться с правилами провоза через границу тех или иных вещей. Иначе настроение может быть омрачено неожиданными проблемами на таможне.
Если вы не хотите платить пошлину за свой багаж, позаботьтесь о том, чтобы стоимость вещей не превышала полутора тысяч евро, а общий вес был не больше пятидесяти килограмм. Путешественники, прилетающие на территорию Таможенного союза на самолете, могут беспошлинно привезти товары стоимостью до десяти тысяч евро. Фото- и видеотехника, туристическое и спортивное снаряжение в эту сумму не входят – их декларировать не обязательно (конечно, при условии, что все это перевозится предназначено для личного использования, то есть в единичном количестве). Если стоимость ввозимых вещей превышена, придется заплатить пошлину – 30% «лишней» стоимости. Если превышен вес, то на таможне с вас возьмут не меньше четырех евро за один «лишний» килограмм.
Не придется платить таможенную пошлину за алкогольные напитки в сопровождаемом багаже, при условии, что их количество не превышает трех литров на одного человека. За каждый дополнительный литр придется доплатить десять евро. Впрочем, провезти через границу больше пяти литров алкоголя вам не позволят.
Ограничен также ввоз на территорию Таможенного союза табачных изделий. Каждый может провезти с собой двести сигарет, пятьдесят сигар или двести пятьдесят грамм табака. Превышение этого количества недопустимо.
А вот провезти через границу наркотические или психотропные средства, оружие и боеприпасы не получится ни при каких условиях. Исключение – лекарства, но только если к ним прилагаются рецепты и справки от врача.
В пресс-службе ярославской таможни советуют, покупая за границей дорогостоящие вещи, обязательно сохранять чеки, чтобы у таможенников не возникло вопросов о стоимости покупок.
Комсомольская правда в Ярославле
Тени солнечного камня
Российские ювелиры, ориентированные на экспорт драгоценностей и изделий с полудрагоценными камнями, могут вздохнуть с облегчением. 25 мая вступает в силу постановление правительства, которое снижает ставки сборов за оформление экспортной продукции на таможне. Согласно новому документу размер сбора за таможенное оформление товара, не облагаемого экспортными пошлинами, будет составлять 1000 рублей - независимо от объема и стоимости продукции. Действие постановления направлено и на производителей изделий из янтаря и представителей ювелирной отрасли Калининградской области, многие из которых из-за высоких таможенных сборов ушли в тень.
Напомним, в октябре 2011 года вступило в силу постановление правительства, кардинально изменившее порядок исчисления ставок за таможенное оформление экспорта. Согласно этому документу стоимость оформления одной таможенной декларации зависела от номера группы товара по единой товарной номенклатуре Таможенного союза. Самые дорогие таможенные сборы (100 тысяч рублей за партию вне зависимости от стоимости и объема вывозимого товара) достались, в частности, экспортерам драгметаллов, драгоценных и полудрагоценных камней и ювелирных изделий.
Таможенные нововведения вызвали волну протестов среди производителей ювелирной продукции. Гендиректор Гильдии ювелиров России Владимир Моспан обратился к тогдашнему главе администрации президента РФ Сергею Нарышкину с письмом, в котором просил поспособствовать изменению ставок таможенных сборов за оформление экспорта ювелирных изделий. "Стоимость разовых партий ювелирных изделий, экспортируемых за пределы РФ, может составлять от 1000 долл. (для нескольких эксклюзивных украшений, вывозимых на престижную международную выставку) до 100 тыс. долл. (ежемесячных партий товара), - писал Владимир Моспан.- Российские ювелиры, не имеющие многомиллионных контрактов, будут вынуждены платить 100 тыс. рублей таможенного сбора за одну декларацию, что может лишить предприятия существенной доли прибыли, а небольшие партии товара и вовсе сделать убыточными".
Еще тяжелее пришлось представителям ювелирной и янтарной отрасли Калининградской области, "зажатой" между странами Евросоюза. Товар, который вывозится из Калининградской области в "большую" Россию, ювелирам эксклава приходится оформлять как экспорт: в Калининграде затаможивать, а в других регионах России производить растаможку. Поэтому новые правила исчисления таможенных сборов ударили не только по экспортерам, но и по калининградским производителям ювелирных и янтарных изделий, ориентированным на рынок РФ.
Большинство калининградских ювелиров и янтарщиков являются субъектам малого предпринимательства и осуществляют отгрузку своей продукции небольшими партиями, стоимость которых не превышает 50-70 тыс. рублей. "С введением нового порядка себестоимость калининградского товара увеличилась в 2-2,5 раза, - говорится в сообщении губернатора Калининградской области Николая Цуканова. - Часть предприятий в целях исполнения контрактов с иностранными заказчиками были вынуждены разукомплектовывать готовые ювелирные изделия и бижутерию, отгружая их по частям, как полуфабрикаты. Многие предприниматели стали переходить на "серые" схемы вывоза готовых изделий".
В эксклаве сосредоточено, по разным оценкам, до 80-90% мировых запасов янтаря. Самый западный регион РФ является одним из крупнейших поставщиков солнечного камня на мировые рынки. Однако продажа полудрагоценных даров Балтийского побережья приносит области, по оценкам губернатора, не больше 20-25 млн долларов в год. Причем львиная доля янтарной выручки приходится на экспортеров сырья, а не на производителей готовых изделий.
Так или иначе, стократное снижение размера таможенных сборов - важный, но не решающий шаг на пути вывода калининградской янтарно-ювелирной отрасли из кризиса. "Для начала необходимо признать борт российского самолета территорией России, - уверен Василий Симонов, председатель региональной ассоциации переработчиков солнечного камня "Янтарный союз" и гендиректор одного из ведущих калининградских предприятий по производству серебряных и золотых изделий с янтарем. - А товары, которые производятся в Калининградской области и перевозятся по воздуху в другие регионы РФ, перестать считать экспортом".
Калининградские ювелиры и янтарщики, желающие отправить свою продукцию в Россию, должны получить российский сертификат в Торгово-промышленной палате, зарегистрировать изделия в пробирной инспекции, пройти наравне с экспортерами все таможенные процедуры. "В прошлом году разрешение на вывоз очередной партии товара я получал в течение нескольких месяцев. В общей сложности пришлось собрать и подать в различные инстанции больше 120 документов!" - восклицает Василий Симонов. Снижение размера таможенных сборов, безусловно, станет стимулом для развития янтарного кластера Калининградской области. Однако без отмены унизительных процедур, когда калининградский производитель должен доказывать, что его продукция действительно произведена в России, а потом оформлять изделия как экспорт, российская янтарно-ювелирная отрасль никогда не встанет на ноги и не сможет конкурировать с зарубежными производителями, работающими на калининградском сырье, подытоживает Василий Симонов.
КомментарийАлексей Нагорнюк, юрист по таможенному праву компании "Национальный таможенный брокер":
- Существующий порядок сбора за таможенное оформление товара достаточно обременителен для предпринимателей малого и среднего звена, занимающихся экспортом российских товаров, что существенно ограничивает вывоз отечественной продукции за рубеж, а иногда способствует использованию различных "серых" схем экспорта, позволяющих "минимизировать расходы на таможню". Однако уже с 26 мая 2012 года независимо от наименования, стоимости и объема вывозимого товара сумма таможенных сборов за таможенные операции в отношении продукции, не облагаемой вывозными таможенными пошлинами, будет составлять 1000 рублей. Стоит надеяться, что нововведения положительно скажутся на развитии российской промышленности и станут действенным подспорьем для выхода на иностранные рынки представителей
Российская газета
Пути таможенников и бизнеса на "дорожной карте" пересеклись
Разрабатываемая Агентством стратегических инициатив (АСИ) "дорожная карта", касающаяся непосредственно работы Федеральной таможенной службы, оценивается экспертами по-разному. Свое мнение об этой работе "РБГ" поведал и.о. начальника аналитического управления ФТС России Леонид Савицкий.
- Леонид Владимирович, как вы оцениваете инициативу "дорожной карты" АСИ?
- Рабочая группа, созданная в АСИ, стала еще одной площадкой для нас, где мы общаемся с бизнесом. Уникальность этой работы в том, что в первую очередь бизнес был инициатором включения в "дорожную карту" тех или иных мероприятий, а представители ФТС России выступали в качестве экспертов. Диалог получился взаимно полезный и конструктивный. Не все мероприятия, которые вносились в "дорожную карту", стали для нас новостью. В рамках рабочей группы обсуждалось много предложений, которые уже заложены в планы ФТС России. Мы даже выступали против включения в "дорожную карту" ряда инициатив, потому что они дублировали бы уже реализуемые задачи. Например, расширение перечня упрощений для уполномоченных экономических операторов. У нас уже есть поручение президента, которое было дано по результатам заседания Комиссии по модернизации, и мы уже работаем по его выполнению. Помимо того, многие мероприятия, которые были озвучены в рамках подготовки "дорожной карты", уже предусмотрены проектом стратегии развития ФТС России до 2020 года. Согласно решению Комиссии Таможенного союза (ТС), под эгидой ФТС России ведется работа по формированию пакета изменений в Таможенный кодекс ТС. В рамках этой работы подготовлено около 300 изменений и дополнений. Во-первых, это упрощение процедур, создание более благоприятных условий для ведения бизнеса в сфере внешней торговли. Во-вторых, это унификация законодательства и упрощение его структуры. Уменьшится количество отсылочных норм к иным правовым актам, например, к национальному законодательству. Мы проводим эту работу совместно с нашими белорусскими и казахскими коллегами, чтобы закон был максимально простым, понятным для бизнеса и отвечал задачам экономического развития наших стран.
- Бизнес "подсмотрел" ваши планы...
- Наши планы строятся с учетом постоянного диалога с бизнесом, и эти совпадения говорят о том, что мы идем в ногу со временем. Некоторые предложения бизнеса, кстати, уже реализуются. В частности, перенос акцента в таможенном контроле на этап после выпуска товара. Еще до создания рабочей группы в ФТС России было создано Главное управление таможенного контроля после выпуска товаров. Мы уже сделали практические шаги для организации и проведения контроля после выпуска товаров, которые позволят максимально упростить процедуры контроля товаров при их декларировании и выпуске в свободное обращение добросовестными участниками ВЭД.
- Какие предложения внесла ФТС России в рамках рабочей группы?
- Наши предложения касались как содержательной части перечня мероприятий, так и организационной. К сожалению, не все из них были учтены. Например, мы предложили включить в рабочую группу представителей федеральных органов исполнительной власти, чей функционал затрагивается при реализации "дорожной карты". Не секрет, что полномочия многих госорганов в той или иной степени связаны с таможенной сферой. Они осуществляют регулирующие функции в части компетенции, выдают разрешительные документы. Таможня - важное звено этого государственного механизма, которое непосредственно контролирует соблюдение установленных правил участниками внешней торговли при перемещении товаров и транспортных средств через таможенную границу. Однако в состав рабочей группы вошли только представители минэкономразвития. Не были включены, например, представители минфина. А зря. Одна из задач таможенной системы - обеспечение своевременного пополнения бюджета. Мы также предлагали включить в работу представителей Росграницы, ФСБ, минтранса, минпром торга, Россельхознадзора. От деятельности этих ведомств и нашего взаимодействия с ними во многом зависит скорость прохождения товаров через границу. Это все равно что выбросить из алфавита половину букв и попытаться переписать закон при помощи оставшихся. Большая часть мероприятий, которая вошла в "дорожную карту", направлена на вопросы совершенствования таможенного администрирования и тех процессов, которые находятся в сфере влияния именно ФТС. К решению этой задачи надо подходить комплексно и системно.
- Одна из задач, поставленных "дорожной картой",- попадание России в топ-20 рейтинга Doing-business. Это реально?
- Согласно рейтингу, сейчас участник ВЭД затрачивает 36 дней на совершение внешнеторговой сделки по импорту товара в Россию. При этом непосредственно таможенные операции и "технический контроль" занимает четыре дня при импорте и три дня при экспорте. Остальное время, по данным Всемирного банка, занимает подготовка документов, аккредитива, а также транспортировка товара и операции в порту. Как видите, таможенные операции занимают лишь одну десятую времени. Девять десятых - это то, что зависит не от таможенных органов, от самих участников ВЭД, других ведомств. Поэтому мероприятия, заложенные в "дорожную карту", не могут оказать необходимого влияния на повышение рейтинга РФ, если не будет мероприятий, направленных на сокращение остальных 90% затрат времени.
- На что нужно обратить внимание при доработке "дорожной карты"?
- На согласование включенных мероприятий с ведомствами и органами госвласти. Сейчас начинается один из самых сложных процессов. Если бы представители ведомств принимали непосредственное участие в работе по формированию "дорожной карты", наверное, подход был бы более системный и комплексный. И те замечания, которые будут возникать у федеральных органов исполнительной власти, можно было бы уже учесть в процессе разработки предложений. Есть еще одна сложность - так и не случилось привлечь к совместной работе представителей отраслевых объединений, отечественных промышленных предприятий. Согласитесь, не только голоса представителей сферы внешней торговли надо учесть при совершенствовании таможенного администрирования. Еще очень важно сотрудничать с представителями государств ТС. У нас общая граница. Реализация ряда мероприятий потребует внесения изменений в ТК ТС, другие международные нормативные документы. В противном случае эти задумки останутся простой декларацией.
- Остались ли разногласия?
- На сегодняшний день есть ряд моментов, по которым мы не нашли общего понимания. Нужен комплексный анализ предлагаемых мероприятий, чтобы понять, насколько они будут эффективны. Пример - предложения по разделению процессов декларирования, выпуска товаров и оплаты таможенных платежей. Предлагается сначала осуществлять выпуск товара, а в течение 14 дней после выпуска осуществлять оплату. Эта идея содержит риски для бюджета.
Существующая практика уплаты таможенных платежей до выпуска товара - это общемировая практика. Согласно стандарту 4.2 главы 4 Генерального приложения к Международной конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур (Киото, 1973 г.) начисление таможенных пошлин, налогов производится в возможно короткие сроки после подачи декларации на товары или возникновения иных обязательств по уплате пошлин и налогов. Таким образом, базовый принцип функционирования таможенных систем всех государств в том, что одним из неотъемлемых условий нахождения товаров иностранного происхождения в легальном обороте на таможенной территории государства (ТС) является полная и своевременная уплата таможенных пошлин, налогов в отношении этих товаров. Соответствующие положения нашли отражение в ТК ТС (ст. 80, 81, 82) и иных законодательных актах РФ. Сейчас таможенные пошлины представляют собой меру регулирования ввоза и вывоза товаров, применяемую в том числе в целях защиты внутреннего рынка, а также наполнения доходной части бюджета. Предложение об "осуществлении расчета и уплаты таможенных платежей в течение 14 дней после выпуска товаров" нарушает данный принцип и в случае его принятия повлечет необоснованное предоставление иностранным товарам дополнительных экономических преимуществ по сравнению с товарами российского производства в виде произвольной беспроцентной отсрочки уплаты таможенных пошлин, налогов, а также косвенно приведет к "кредитованию" государством бизнеса за счет бюджетных средств. В международном и нашем законодательстве заложены нормы, позволяющие осуществлять и отсрочку платежа, и его рассрочку. Предусмотрены механизмы, которые по выбору участников ВЭД могут минимизировать их временные и финансовые затраты. Мы активно развиваем механизм удаленной уплаты таможенных платежей с использованием банковских карт, где не нужно заранее вносить авансовые платежи. Кстати, в "дорожную карту" мы предложили включить мероприятия по дальнейшему развитию этой технологии.
Другое предложение бизнеса - наделить таможенные органы в пунктах пропуска полномочиями по выпуску товаров - противоречит заявленным целям "дорожной карты": ускорению прохождения транспорта и грузов через таможенную границу. Сегодня в условиях роста товарооборота технологические схемы на пунктах пропуска ориентированы именно на решение этой задачи. А чтобы выпустить товар в свободное обращение, нужно осуществить дополнительные меры контроля. Если этим будут заниматься таможенные посты на границе, это приведет к увеличению сроков прохождения транспорта через пункты пропуска и росту очередей.
Российская газета
Не нужны лишние проблемы в отпуске?!
Приближается долгожданная пора летних отпусков, и многие жители Ярославля после долгой зимы поедут в отпуск не только за пределы Ярославской области, но и за пределы Российской Федерации. А некоторые из наших сограждан, возможно, отправятся поддержать сборную России на чемпионате Европы по футболу 2012 года, который стартует в Украине и Польше менее чем через месяц. Так что же нужно знать о таможенных правилах, чтобы во время прохождения таможенного контроля на границе, возвращаясь или отправляясь на отдых не испортить себе настроение и привезти парочку сувениров для друзей и знакомых?
Ярославская таможня напоминает: на таможенную территорию Таможенного союза с освобождением от уплаты таможенных платежей можно ввезти товары для личного пользования, таможенная стоимость которых не превышает 1500 евро в эквиваленте и (или) общий вес которых не превышает 50 кг, при следовании через таможенную границу Таможенного союза морским, автомобильным и железнодорожным транспортом. В свою очередь пассажиры, прибывающие из-за границы воздушным транспортом, могут беспошлинно ввозить на таможенную территорию Таможенного союза товары, общая стоимость которых не превышает сумму, эквивалентную 10 000 евро и общим весом не более 50 кг.
В случае превышения веса или стоимости ввозимых товаров применяется единая ставка таможенных пошлин (к товарам в части их превышения) в размере 30% таможенной стоимости, но не менее 4 евро за 1 кг.
Без уплаты таможенных платежей физические лица могут ввозить в сопровождаемом багаже алкогольные напитки и пиво не более 3-х литров в расчете на одно физическое лицо, достигшее 18-летнего возраста. В случае ввоза алкогольных напитков и пива в количестве от 3-х до 5-ти литров включительно применяется единая ставка 10 евро за 1 литр в части превышения количественной нормы 3 литра. Алкогольная продукция общим объемом более 5-ти литров запрещена к ввозу на территорию Таможенного союза.
Также физическое лицо, достигшее совершеннолетия, имеет право ввезти табак и табачные изделия в количестве 200 сигарет или 50 сигар (сигарилл) или 250 гр. табака, либо указанные изделия в ассортименте общим весом не более 250 гр. в расчете на одного человека. Превышение вышеуказанных лимитов на ввоз табака запрещено.
Относительно фото- и видеотехники, туристического и спортивного снаряжения, то эти вещи декларировать не обязательно. Но с учетом того, что все это перевозится в личных целях, и, соответственно, в единичном количестве.
Чтобы у должностных лиц таможни не возникло вопросов по стоимости ввозимых вещей, всегда сохраняйте чеки на покупки. То же самое касается и приобретенных дорогостоящих вещей, например, шуб. Также не забывайте про особые категории предметов, которые в любом случае придется письменно декларировать. Ограничительные меры применяются при перемещении драгоценных камней и металлов, определенных видов дикой фауны и флоры, культурных ценностей, предметов коллекционирования, государственных наград.
Запрещен ввоз наркотических и психотропных средств, исключение составляют лекарственные препараты при наличии рецептов, справок от врача. Также запрещен ввоз оружия, боеприпасов.
Полная информация о порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через таможенную границу Таможенного союза, в том числе перечни товаров, не относящихся к товарам для личного пользования, ограниченных к ввозу или вывозу с территории Таможенного союза, перемещаемых с освобождением от уплаты таможенных платежей и с уплатой таможенных платежей содержится на сайте ФТС России (www.customs.ru – раздел «Информация для физических лиц»). Также подробную информацию можно получить в Ярославской таможне по телефону: (4852) 79-76-39, 79-76-40.
Для всех любителей футбола собравшихся посетить Украину и Польшу:
С правилами перемещения (ввоза и вывоза) через территорию Украины личных вещей, денег, лекарств, и т.п., а также личных транспортных средств, можно ознакомиться на веб-сайте Государственной таможенной службы Украины www.customs.gov.ua; Польши – на портале Министерства Финансов Польской Республики www.mf.gov.pl.
Отдел инспектирования и профилактики правонарушений Ярославской таможни
РЫБИНСКonLine
ФТС: режим импорта в РФ планшетов iPad остается беспошлинным
РИА Новости.
Импортные таможенные пошлины на планшетные компьютеры не изменятся в связи с отменой разъяснений Федеральной таможенной службы РФ о классификации планшетных компьютеров iPad компании Apple, сообщили агентству "Прайм" в пресс-службе ФТС.
Накануне сообщалось, что ФТС отменила введенное ею же самой правило, согласно которому планшеты iPad могли ввозиться в Россию беспошлинно, в отличие от аналогичной продукции других производителей.
С середины февраля iPad могли завозиться в Россию по нулевой ставке пошлины, так как Apple доказала ФТС, что ее планшеты следует считать не навигатором, а вычислительной машиной с GPS-модулем, хотя в октябре 2011 года ФТС объявила об обложении пошлиной в 5% всех планшетов как устройств, в составе которых есть навигационный модуль.
Приказ, подписанный главой ФТС Андреем Бельяниновым 11 мая 2012 года, отменяет телетайпограмму ТФ-162 о классификации планшетных компьютеров в соответствии с товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Таможенного союза (ТН ВЭД ТС). По этой номенклатуре определяется размер таможенной пошлины товара при его ввозе.
Как пояснили в ФТС, приказ, который обнулял пошлины для iPad, продолжает действовать, а отменены лишь разъяснения по этому вопросу, разосланные на места в феврале после выхода приказа. Это связано с тем, что в апреле были разосланы рекомендации по классификации и применению пошлин в отношении всех "планшетников", а не только iPad.
Как сообщалось, классификация планшетных компьютеров и подобных многофункциональных устройств для таможенных целей в рамках ТС будет проводиться по универсальным правилам, предложенным РФ.
Как поясняли в ФТС, сложные многофункциональные устройства рассматриваются по нескольким параметрам, и таможенные администрации различных стран использовали разные подходы к их классификации (компьютер, телефон, аппаратура звукозаписывающая или звуковоспроизводящая и так далее).
Так, если эти устройства перепрограммируемые, то они классифицируются при импорте как компьютеры, даже если они обладают и другими функциями.
Но существуют другие многофункциональные устройства, которые могут содержать все, что угодно - процессор, телевизор, музыкальный центр и так далее.
Если основную функцию в таком устройстве выделить нельзя, определяют коды по ТН ВЭД для каждой из функций, и устройство классифицируют по старшему коду. Если в отношении этого "старшего кода" предусмотрен импортный таможенный тариф, то импортер уплачивает пошлину.
Для классификации ввозимых устройств импортеру по-прежнему необходимо обратиться в таможенные органы и предоставить всю техническую документацию на устройства. Решения о классификации того или иного устройства публикуются на сайте, и с ними могут ознакомиться другие импортеры. Если ввозимая ими продукция уже классифицирована, то обращаться в таможенные органы нет необходимости, а по прибытии товара на границу он будет классифицирован автоматически в соответствие с ранее принятым решением.
Ситуацией с импортными пошлинами на "планшеты" заинтересовалась антимонопольная служба. Ранее ФАС сообщала, что в процессе предварительного изучения вопроса ФТС отказала антимонопольной службе в предложении распространить решение по условиям ввоза iPad на все планшетные компьютеры со встроенным GPS-модулем вне зависимости от компании-производителя.
Представитель ФАС в течение месяца надеется получить ответ от дистрибьюторов крупнейших производителей планшетных компьютеров с подробностями по ввозу этой продукции в РФ, из-за информации о преференциях для Apple. Была запрошена информация об их ценовой политике и по вопросу взимания импортных пошлин при ввозе "планшетников". Письма направлены нескольким десяткам импортеров планшетных компьютеров, среди которых, в частности, дистрибьюторы Acer и Samsung.
В Госдуме обсудили проблемы таможенного оформления грузов
17 мая в Государственной Думе состоялся круглый стол на тему: «Нормативное регулирование и практика таможенного оформления грузов, его значение для развития внешнеэкономического сотрудничества».
Модератором круглого стола был член фракции «СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ» первый заместитель Комитета по транспорту Михаил Брячак. От фракции «СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ» в мероприятии приняли участие заместитель председателя Комитета по международным делам Александр Романович, первый заместитель председателя Комитета по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству Михаил Емельянов, член Комитета по безопасности и противодействию коррупции Дмитрий Горовцов. Также в дискуссии приняли участие представители Федеральной таможенной службы РФ, Минэкономразвития России, Аппарата Правительства РФ, Минтранс России и др.
Открывая «круглый стол» Михаил Брячак сообщил, что руководство Комитета по транспорту определилось с необходимостью создавать экспертный совет, целью которого станет законодательная деятельность, а также выработка всех необходимых решений и предложений, которые будут направлены в специализированные профильные комитеты, законодательные, исполнительные и правоохранительные органы власти. «Будем надеяться, что те проблемы, которые мы сегодня обсуждаем, будут находить решение и в связи с нашим сотрудничеством», – сказал он. Политик процитировал Дмитрия Медведева, который сказал о том, что при ведомствах, федеральных органах исполнительной власти, на площадках Общественных советов должны появляться «неудобные люди», которые должны заниматься конструктивной критикой. «Надеюсь, что Экспертный совет станет той площадкой, которая может существенно продвинуть оптимизацию, развитие данного обсуждаемого вопроса», – добавил Михаил Брячак.
С докладом о работе Федеральной таможенной службы РФ выступила заместитель начальника Управления Лариса Коршунова. Она обозначила основные проблемы в сфере железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспорта. Наиболее сложно дела обстоят с автомобильными пунктами пропуска. По словам представителя ФТС России, принимаются активные меры для оптимизации процессов в рамках таможенного регулирования.
Михаил Емельянов обратился к представителю ФТС с вопросом: достаточно ли законодательных полномочий и все ли необходимые процедуры существуют на сегодняшний день? «Может мы, законодатели, чего-то не доработали? Что вы от нас ждете, чтобы те безобразия, которые творятся на таможенном оформлении, были как можно быстрее преодолены?», – поинтересовался он. В ответ Лариса Коршунова сообщила, что все законодательство определенно в рамках Таможенного союза и Российской Федерации. По словам представителя ФТС, в части таможенного законодательства работа ведется открытая, и здесь особых проблем нет. «Получается, что нашей вины в том, что творится на таможне, нет. Все необходимые полномочия мы вам дали, все таможенные процедуры законодательством предусмотрели. Это я и хотел услышать», – резюмировал Михаил Емельянов.
Начальник отдела Департамента развития и регулирования внешнеэкономической деятельности Минэкономразвития РФ Михаил Антипов заявил, что для бизнес-сообщества, ситуация не поменялась в положительную сторону. «Нам надо понять, это системная проблема на таможне или краткосрочная проблема переходного периода, нужна система оценки. Надо признать, что законодательство не содержит предписания содействия внешней торговле». Важная проблема, по словам представителя Минэкономразвития, – это разрешение таможенных споров. «На сегодняшний день таможенник чувствует свою безнаказанность. Сейчас по статистике споры разрешаются в пользу заявителя, но это – большие юридические и финансовые издержки. Надо эту процедуру упростить», – заявил представитель МЭР.
Директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Леонид Липсиц в своем выступлении сообщил, что невозможно описать то, что творится на пропускных пунктах, назвав происходящее беспределом. «Есть колоссальное социальное напряжение. Скоро водители, стоящие сутками на пунктах, начнут перекрывать дороги. Предлагаем все проверочные, подозрительные операции перенести на места выгрузки. Стоимость одной такой перегрузки – 3 тыс. долларов. Кому-то выгодно, чтобы как можно большее количество машин подвергалось осмотру. Также нужен ответственный за регламент прохождения. Время нахождения ТС на пункте – это общее время и надо его оценивать, а не время проведенное у окошка. Недопустимо когда госфункции выполняют коммерческие структуры, дочки ГУПов. Нечего делать коммерции на таможенных пунктах», – добавил он.
В рамках встречи с докладом выступил Александр Романович, отметив важность обсуждаемой темы в связи с тем, что данный вопрос касается представителей всех отраслей народного хозяйства РФ. По словам политика, через таможню проходит больше половины ВВП. Рассуждая о сложившейся ситуации, депутат вспомнил известное выражение: «За державу обидно». Он также высказал озабоченность Комитета по международным делам в связи с большим количеством обращений с просьбой нормализовать цивилизованное прохождение грузов через таможенную границу Российской Федерации. Причем обращения поступают не только от представителей российского бизнеса, которые занимаются международными перевозками, но и от иностранных коллег. Александр Романович выдвинул предложение: пригласить на «правительственный час» Госдумы руководителя Федеральной таможенной службы РФ. Таким образом, депутаты смогут задать вопросы и понять, что они могут сделать с целью ликвидации сложившейся ситуации. Политик также обратил внимание собравшихся на то, что структура РОСТЭК является основой для коррупционных действий на таможне.
Дмитрий Горовцов в своем выступлении отметил необходимость совершенствования законодательства в таможенной сфере, так как сложившаяся ситуация оформления таможенного оформления грузов является одной из наиболее малопонятных и непрозрачных сфер деятельности. Дмитрий Горовцов заявил, что, по мнению ряда экспертов, некоторые нормативно-правовые акты, которые регламентируют деятельность таможенных органов, содержат признаки коррупции. Он напомнил о Приказе № 965 от 18 мая 2010 года, который регламентирует, в частности, размещение таможенных постов и отделов таможенного оформления. Эксперты приходят к выводу, что в данном документе отсутствуют необходимые критерии, по которым должны приниматься решения о размещении подразделений на площадках, которые представлены участниками внешнеэкономической деятельности. «Если этих критериев нет, то определяющее решение выносится рядом чиновников, которые вольны трактовать эти нормы на свой взгляд. Это недопустимо», – добавил он. Политик добавил, что, по мнению его избирателей, руководство таможенных органов зачастую принимает решения, которые противоречат законодательству РФ и создают неудобства участникам внешнеэкономической деятельности.
В продолжение двухчасовой дискуссии участники круглого стола обсудили совершенствование нормативного регулирования практики совершения таможенных операций и таможенного контроля в пунктах попуска через границу. Особое внимание было уделено проблемам при международных автомобильных перевозках: простоях, привлечении перевозчиков в АПП к административной ответственности по части 3 статьи 16.1 КоАП России, назначении таможенного сопровождения при превышении предела гарантии по книжке МДП и др.
Справедливая Россия
Переходим в "мягкий режим"
Ровно месяц остался участникам внешнеэкономической деятельности на подготовку к новому порядку ввоза товаров на территорию Таможенного союза. С 17 июня 2012 года начнет действовать обязательное предварительное информирование о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза автомобильным видом транспорта. Об этом участникам внешнеэкономической деятельности напомнил начальник главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Владимир Ивин. Он отметил, что новшество вводится в соответствии с решением Комиссии Таможенного союза. Оно позволит обеспечить соблюдение рамочных стандартов безопасности международной торговли и повысит пропускную способность пунктов пропуска на внешней границе Таможенного союза.
38 процентов - на столько в 2011 году вырос экспорт услуг, оказанных белорусским автомобильным транспортом
Как заметил Ивин, внедрение предварительного информирования не является собственным изобретением России, это логическое продолжение соблюдения рамочных стандартов международной торговли, которые были разработаны под эгидой Всемирной таможенной организации и ратифицированы РФ. В прошлом году предварительное информирование введено в странах Европейского союза, до этого они были реализованы в США.
Представитель ФТС акцентировал внимание, что ведомство решило использовать опыт Евросоюза и дать участникам внешней торговли полгода на адаптацию к новым порядкам. Так что пока таможенники будут действовать в "мягком" режиме. Что означает лояльность ко всем, кто не успел по каким-либо причинам заранее проинформировать о ввозимом товаре. "Информацию о фуре, приехавшей на пункт пропуска без предварительного информирования, в этот период можно будет подать на месте, используя установленные в пунктах компьютеры", - пояснил Ивин.
"Однако хочу заметить, что мы будем рассматривать каждый факт неподачи информации как риск с соответствующими мерами реагирования". Мерами реагирования станут дополнительная проверка документов, более придирчивый осмотр транспортного средства и другие малоприятные для перевозчиков действия. Предварительная информация о товарах будет представляться уполномоченными экономическими операторами, перевозчиками, в том числе таможенными перевозчиками, таможенными представителями или другими заинтересованными лицами вне зависимости от того, расположены эти лица в России или в другом государстве. Только на русском языке.
Для подачи предварительной информации о товаре, ввозимом в Таможенный союз через российскую границу, на сайте ФТС создан специальный портал "Электронное представление сведений" (edata.customs.ru).
Как отметил Ивин, на всех автомобильных пунктах пропуска эксплуатируется автоматизированная система таможенного оформления и таможенного контроля, которая позволяет принимать и использовать предварительную информацию. Эта информация подается через сайт Федеральной таможенной службы не позднее чем за 2 часа до планируемого ввоза любого товара, следующего автомобильным видом транспорта на таможенную территорию союза. Данный портал является бесплатным. Участникам ВЭД в перспективе понадобится электронная цифровая подпись, обязательное применение которой предусмотрено по истечении полугодового переходного периода.
Если груз пересекает белорусскую или казахстанскую границу, то предварительную информацию необходимо подавать на порталы таможенных органов соответственно Белоруссии и Казахстана. По словам Ивина, все российские и белорусские пункты автомобильного пропуска уже оснащены автоматизированными системами, которые позволяют принимать необходимые данные. Казахстанская таможня попросила отсрочку до июля, чтобы доработать специальный интернет-портал для приема данных от участников ВЭД.
Представить ФТС заметил, что принято решение о распространении предварительного информирования также на автомобили, прибывающие паромами. Пока введение обязательного информирования о товарах, перевозимых другими видами транспорта (воздушным, железнодорожным, водным) из-за сложностей технологии, особенно в морских портах откладывается. Но в перспективе оно может быть введено для грузов, перевозимых по железным дорогам, поскольку здесь высокая степень готовности, отметил представитель таможенной службы.
Под процедуру не подпадают товары и транспортные средства, перемещаемые физическими лицами для личного пользования, товары, пересылаемые в международных почтовых отправлениях, перевозимые дипломатами, грузы и транспорт, перемещаемые для ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф, воинские грузы.
кстати
К концу года заработает единая логистическая белорусско-российско-казахстанская железнодорожная компания. В Беларуси определено 50 площадок для строительства логистических центров. Это позволит привлечь новые потоки грузов из Азии в Западную Европу и обратно. Логистика развивается с учетом комплексного использования автомобильного, железнодорожного, воздушного, водного транспорта.
тем временем
На днях белорусский Парламент ратифицировал межгосударственное соглашение о переносе транспортного (автомобильного) контроля на внешние границы Таможенного союза, подписанное в Москве в июне 2011 года. По мнению министра транспорта и коммуникаций страны Ивана Щербо, это позволит белорусским перевозчикам еще активнее работать на рынке транспортных услуг не только России, но и Казахстана.
У руководителя отрасли говорить так есть все основания. Ведь ранее транспортный контроль был вынесен на внешние границы Союзного государства. Это сразу дало положительные результаты. Через Беларусь в Россию перевозится примерно 70 процентов грузов, следующих автотранспортом из Западной Европы. И фактическая отмена контрольной процедуры на белорусско-российской границе значительно ускорила их доставку по назначению. Значит, ускорился и оборот капиталов, что деловые люди высоко ценят. Транзитные перевозки товаров автотранспортом значительно возросли. Причем настолько, что в Беларуси они по объему приблизились к железнодорожному транспорту, а по положительному внешнеторговому сальдо даже опередили его.
Беларусь и далее намерена по максимуму использовать свое выгодное транзитное положение. В частности, продолжается модернизация сети автомобильных дорог. В этом году, например, завершится реконструкция автомагистрали Минск - Могилев, являющейся частью IХ международного транспортного коридора. Трасса на всем протяжении будет иметь по две полосы движения в каждом направлении, а допустимая нагрузка на ось поднимется до 11,5 тонны, как принято в большинстве европейских стран.
Российская газета
Таможня выключила навигацию
Глава Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов отменил свою же телетайпограмму, разрешившую беспошлинный импорт iPad, планшетных компьютеров Apple. Это случилось через две недели после того как Федеральная антимонопольная служба (ФАС) возбудила дело, призывая таможенников распространить льготные условия импорта на планшеты всех производителей.
Приказ главы ФТС об отмене февральской телетайпограммы вышел 11 мая "в целях упорядочения ведомственной правовой базы" (цитата по сайту tks.ru). Такой приказ действительно вышел, сообщили "Ъ" в пресс-службе ФТС. Взамен телетайпограммы 24 апреля во все таможенные органы ФТС разослала письмо, "разъясняющее классификацию планшетных компьютеров любой комплектации и выполняющих различные функции", сообщили "Ъ". Письмо, содержание которого в пресс-службе ФТС комментировать отказались, было подготовлено по результатам рассмотрения Комитета по гармонизированной системе Всемирной таможенной организации. Отмена телетайпограммы Андрея Бельянинова "абсолютно не связана" с делом, которое возбудила ФАС, подчеркнули в пресс-службе ФТС.
До осени 2011 года производители планшетов с функцией навигации импортировали их как вычислительные машины, по нулевой импортной пошлине. Однако ФТС неожиданно признала их навигаторами, которые ввозятся с пятипроцентной пошлиной. Это привело к повышению розничных цен на планшеты, например, iPad 2 подорожал на несколько тысяч рублей. Позже ФТС предложила компаниям доказать, что планшет является компьютером, обещая вернуть уплаченную пошлину. 9 февраля в ФТС поступило письмо Ассоциации предприятий компьютерных и информационных технологий (АП КИТ), объяснявшее, почему iPad следует считать вычислительной машиной. 13 февраля руководитель ФТС Андрей Бельянинов встретился с представителями АП КИТ и уже на следующий день выпустил телетайпограмму с рекомендацией считать планшеты iPad с GPS-модулем (группа кодов ТН ВЭД 8471) вычислительной техникой. Антимонопольные органы призвали ФТС распространить действие телетайпограммы на все модели планшетов, исключив из нее название марки iPad. В ФТС говорили, что это только усложнит и без того непростой процесс классификации планшетов.
Начальник управления информационных технологий ФАС Владимир Кудрявцев планирует разобраться, почему телетайпограмма отменена только через две недели после рассылки письма, "которое все расшифровывает". "Мы должны изучить, каким образом проводилось таможенное оформление планшетов за время действия телетайпограммы. Если окажется, что продукция Apple таможилась по нулевой ставке, а других производителей нет, то это может быть признаком нарушения законодательства",— рассказал "Ъ" господин Кудрявцев. По его словам, на 14 июня запланировано заседание ФАС по данному вопросу.
Гендиректор diHouse (официального импортера техники Apple) Юрий Родный говорит, что "с момента телетайпограммы и с 11 мая грузы отпускались по нулевой ставке". В пресс-службе Samsung говорят, что "фактически планшет ввозится как вычислительная машина, однако ФТС удерживает пятипроцентную сумму в обеспечение уплаты таможенных платежей". По идее деньги должны вернуться после экспертизы ФТС, но пока возврата не было, отмечают в Samsung. Руководитель представительства Acer в России Денис Кутников сообщил "Ъ", что обращался в ФТС по поводу классификации планшета Acer Iconia Tab, получил отказ из-за неправильного оформления документов, обратился снова и ждет ответа. Пятипроцентная пошлина на планшеты взимается на центральных таможенных постах, а в Северо-Западном округе устройства импортируются без пошлины, говорит менеджер производителя электроники. "Есть опасения, что все планшеты опять приравняют к GPS-навигаторам",— говорит он. Сотрудник ФТС сообщил "Ъ", что сейчас планшетные компьютеры, как и ноутбуки, классифицируются по коду ТН ВЭД 847130, что подразумевает нулевую импортную таможенную пошлину.
По оценке участников рынка в 2011 году России было продано 700-800 тыс. планшетов, из них более половины — это Apple iPad. В пресс-службе "М.Видео" сообщили, что в 2011 году компания реализовала более 100 тыс. планшетов, 60% — из них на Android, а остальные iPad.
Коммерсантъ
Таможенный союз России, Беларусии и Казахстана установил новые правила
Таможенный союз России, Беларуссии и Казахстана извещает, что с 17 июня на территории союза вводится обязательное предварительное информирование о товарах, ввозимых на территорию этих государств автомобильным видом транспорта.
Необходимо отметить, что на некоторых таможенных постах России новое правило уже вступило в силу. Таможенники уверяют, что это сократит время пересечения границы.
Владимир Ивин - начальник главного управления организации таможенного оформления и контроля федеральной таможенной службы России: «Те, кто занимаются регулярными экспортно-импортными операциями, они очень приветствуют эту технологию, так как она бесплатная, построенная на интернет-портал системе, то есть, все, что нужно для работы, это интернет, вплоть до мобильного телефона. И подав эту информацию, перевозчик будет уверен, что к нему вопросов будет меньше и пункт пропуска он пройдет быстрее».
Андрей Бушин - Первый заместитель начальника СТУ по таможенному контролю: «Активно работаем с применением предварительного информирования не только с автомобильным транспортом, естественно, здесь прозвучала и авиация, очень серьезный пункт пропуска -железнодорожный пункт пропуска Забайкальск, где мы уже провели ряд организационных моментов и позволили провести оформление эшелонно составов, именно, с учетом предварительной информации».
В течение полугода еще будут действовать старые правила и все необходимые документы можно будет оформить непосредственно на пропускном пункте.
Пока закон касается только товаров, перевозимых автомобильным транспортом. На авиа, ж/д и морские перевозки они не распространяются.
Тивиком
Развели грузы с декларацией
Вступление России в ВТО, формирование Единого экономического пространства потребовали от таможни пересмотра своих принципов деятельности. 2009-2011 годы, по словам заместителя начальника отдела организации таможенного оформления с применением информационных технологий Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Павла Трухина, ознаменовались не только коренным изменением таможенного законодательства РФ, но и стран Таможенного союза. В настоящее время реалии требуют существенного сокращения времени на проведение таможенных операций, которое невозможно без применения новых информационных технологий.
За последнее время таможня здорово продвинулась вперед в этом плане, и особое внимание уделяется взаимодействию с участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД ) с использованием сетей Интернет.
Развитие электронного декларирования через Интернет - сейчас одно из главных направлений деятельности таможенной службы. Благодаря реализации комплекса технических и технологических мероприятий, еще в конце позапрошлого года все таможенные органы были готовы принимать ГТД через глобальную сеть. И сейчас около 90% всего массива деклараций подается в электронной форме по Интернету. Электронной форме декларирования (ЭД) отдали предпочтение более 80% участников ВЭД. Если взять региональный разрез, то во всех таможенных управлениях страны дела в этом плане обстоят примерно одинаково, то есть в районе 90%.
С одной стороны, уверяет Павел Трухин, мы имеем вроде бы неплохие показатели. Тем не менее предстоит проделать еще достаточно большой путь, и технология постоянно совершенствуется. Например, таможня планомерно сокращает количество представляемых при декларировании документов, вырабатывает подходы по автоматизированному решению выпуска товаров, расширяет практику применения удаленного выпуска.
Сейчас налаживаются контакты с Федеральными органами исполнительной власти (ФОИВ) в области предоставления разрешительных документов, которые по законодательству необходимо представить при декларировании товаров. Эта работа ведется в рамках реализации ФЗ-210 о предоставлении государственных и муниципальных услуг. Для этого в России создана система межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). Она позволяет исключить получение необходимых при декларировании документов от участника ВЭД (они поступают сразу от причастных ведомств), проводить автоматическую проверку сведений, заявленных в электронной ГТД, со сведениями, находящимися в базах данных соответствующих ФОИВ. Все это, безусловно, позволяет избавить участника ВЭД от лишних бумаг.
Результаты поиска информации о конкретной товарной партии в указанных информационных массивах, ее сопоставление и анализ на основе системы управления рисками позволяют таможенникам четко определить, какие сведения требуют дополнительной проверки в процессе обработки электронной ГТД, и необходимость применения конкретных форм таможенного контроля, включая запрос дополнительных документов и сведений и проведение "физического" контроля товара, то есть его досмотра.
Решение этих проблем позволяет постепенно перейти к автоматическому выпуску товаров. Таким образом, предоставление декларантом дополнительных документов становится необходимым только для подтверждения сведений, которые вызывают сомнения таможни или противоречат ее сведениям о товарной партии, полученным из других источников.
Все эти положения сейчас проходят законодательное закрепление. Так, в рамках ТС уже подготовлено более 500 поправок в Таможенный кодекс ТС, решения Комиссии Таможенного союза, которые предусматривают снижение административных барьеров для экспортеров-импортеров при декларировании товаров.
Развитие ЭД стало фундаментом для более широкого применения технологии удаленного выпуска. Она подразумевает разделение документального и физического контроля товаров, которые проходят в различных таможенных органах (контроль товаров - на границе, а документов - на специализированном таможенном посту, расположенном как угодно далеко от границы). Технология позволяет снизить количество большегрузного автотранспорта, следующего под таможенным контролем по дорогам РФ, сократить документооборот, перераспределить нагрузку на таможенные органы в зависимости от их специализации, уменьшить общее время таможенных операций в отношении перемещаемых товаров.
Сейчас технология работает в штатном режиме, рассказывает Павел Трухин. Постепено расширяется круг таможенных органов и участников ВЭД, ее применяющих. Вместе с этим совершенствуется и нормативная база. В России уже создано 13 специализированных таможенных постов - Центров электронного декларирования (ЦЭД) во всех региональных таможенных управлениях (РТУ) России. Их компетенция ограничена проведением таможенных операций исключительно в электронном виде.
Для дальнейшего развития этих технологий таможенникам предстоит еще решить ряд задач в самые короткие сроки. Упомянем лишь самые важные. Это дальнейший перенос таможенного оформления в ЦЭД, которые создаются в местах максимальной концентрации людских ресурсов. Развитие пунктов пропуска через границу ТС и совершенствование механизмов таможенного администрирования и операций, проводящихся в пунктах пропуска. Совершенствование новой модели декларирования с применением автоматического контроля на основе информационных технологий с использованием предварительной информации и распределения контроля на декларирование товаров и части контроля на этап после выпуска. Формирование единого сквозного массива сведений о товарной партии, начиная с ее прибытия в ТС и заканчивая контролем после выпуска. Создание новых интегрированных технологий совершения операций, которые базируются на основе открытого интерфейса с использованием Интернета.
Российская газета
Таможня зафиксировала снижение импорта
Опубликованные в пятницу предварительные данные Федеральной таможенной службы (ФТС) о динамике товарного импорта из стран дальнего зарубежья (более 80% всего импорта товаров в РФ) впервые с ноября 2008 года фиксируют снижение показателя в годовом измерении на 4%. Аналитики ожидали торможения темпов роста ввоза товаров в РФ на фоне ухудшения инвестиционной активности и замедления темпов роста спроса физических лиц, но не падения импорта. Так, в последнем номере комментариев о государстве и бизнесе Института развития ВШЭ предполагалось сокращение внешнеторгового сальдо в апреле 2012 года до $19,5 млрд (примерно на $1,5 млрд), благодаря "сезонному росту импорта почти до $30 млрд на фоне стагнации экспорта в районе чуть ниже $50 млрд". Авторы исследования ссылались на то, что более точные оценки можно будет получить в том числе после публикации данных ФТС. Они же позволяют оценить апрельский показатель импорта не более чем в $26 млрд.
Отметим, темпы роста импорта из стран дальнего зарубежья сократились с двухзначных показателей до 4% еще в феврале 2012 года, позволив ЦБ зафиксировать рекордный внешнеторговый профицит. Отчасти зафиксированное в марте сокращение импорта объясняется статистически — высокой базой марта 2011 года. Помимо этого, падению импорта способствовало сокращение закупок продовольствия, которые в прошлом году оставались высокими из-за низкого уровня внутренних запасов, вызванного неурожаем 2010 года, и общее замедление темпов роста внутреннего инвестиционного и потребительского спроса даже на фоне высокого курса рубля. Последнее доказывает и динамика запасов — их прирост остается ниже соответствующих показателей 2011 года, вероятнее всего, свидетельствуя об увеличении негативных ожиданий импортеров
Юлия Цепляева из BNP Paribas отмечает: говорить о тенденции падения импорта по одному месяцу некорректно. Но аналитики не ожидают, что темпы его ежемесячного роста вернутся к двухзначным показателям. В апреле, вероятнее всего, объем внешнеторгового профицита продемонстрирует очередной рекорд, даже предполагая стагнацию экспорта. Между тем увеличение внешнеторгового профицита ставит под угрозу выполнение планов ЦБ по удержанию инфляции на уровне 5-6% в 2012 году. "Мы готовы противостоять любому наплыву ликвидности, чтобы достичь этого. Но в любом случае избыточная ликвидность повлияет на то, насколько близко уровень инфляции приблизится к верхней планке этого коридора",— признавал первый зампред ЦБ Алексей Улюкаев. Пока регулятору позволяет не беспокоиться об их выполнении отток капитала.
Коммерсантъ
Таможня вводит анонсирование грузов
Федеральная таможенная служба (ФТС) сообщила, что обязательное предварительное декларирование импортируемых товаров вводится с 17 июня 2012 года с полугодовым переходным периодом. Анонсирование грузов даст таможенникам возможность заранее выбирать объекты для контроля, а перевозчикам позволит быстрее проходить границу. За удобство тех и других заплатят брокеры и получатели грузов, на которых ложатся лишние хлопоты по предварительному информированию.
Обязанность сообщать таможне данные о грузе не менее чем за два часа до его прибытия на границу вводится в соответствии с решением комиссии Таможенного союза от декабря 2011 года. Пока речь идет о товарах, ввозимых на территорию союза автомобильным транспортом,— к предвариловке по грузам, перемещаемым судами, самолетами и поездами, таможенная служба пока не готова. Новация также не распространится на автомобили и товары, ввозимые гражданами для личного пользования.
Представитель ФТС Владимир Ивин сообщил в пятницу, что его ведомство решило использовать опыт Евросоюза и дать участникам внешней торговли полгода на адаптацию к новым порядкам. Информацию о фуре, приехавшей на пункт пропуска без предварительного информирования, в этот период можно будет подать уже на месте, используя установленные в пунктах компьютеры. Безнаказанной, впрочем, такая забывчивость не останется. "Мы будем рассматривать каждый факт неподачи информации как риск с соответствующими мерами реагирования",— предупредил господин Ивин. Мерами реагирования станут дополнительная проверка документов, более придирчивый осмотр транспортного средства и другие малоприятные для перевозчиков действия.
В ФТС не скрывают, что новшество нужно прежде всего самому государству. Обладание предварительной информацией о грузе поднимет уровень безопасности международной торговли и даст таможенникам возможность заранее выбирать объекты для контроля: сведения от предпринимателей будут прогоняться через автоматизированные системы ФТС. Пока процесс сообщения сведений максимально облегчен: информация и электронная копия транзитной декларации бесплатно подаются через сайт ФТС уполномоченными экономическими операторами, перевозчиками, таможенными представителями (брокерами) "или другими заинтересованными лицами". Если груз пересекает белорусскую или казахстанскую границу, данные необходимо подавать на порталы таможенных органов этих стран. Заверять данные электронной цифровой подписью пока не надо, но через полгода, не исключают в ФТС, использование ЭЦП может стать обязательным. Система уже работает: по данным Владимира Ивина, в добровольном порядке таможня сейчас получает предварительную информацию почти о 60% товаров, ввозимых в страну автомобильным транспортом.
Обещанный бизнесу пряник — сокращение очередей на границе. По словам министра Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) по таможенному сотрудничеству Владимира Гошина, сейчас грузовая фура проводит на границе в среднем 3 часа, а после полноценного запуска системы это время сократится до европейского уровня 20-30 минут. Впрочем, по словам гендиректора компании "Кастомс Рус" (таможенно-транспортные услуги) Андрея Кириенкова, на практике в сокращении времени прохождения границы заинтересованы лишь перевозчики: для самих импортеров, как и для брокеров, не важно, проведет ли груз на границе 3 часа или 30 минут. При этом у брокеров и получателей груза возникают лишние хлопоты с подачей предварительной информации. Сложности будут и у иностранных отправителей грузов: по таможенному законодательству данные должны представляться исключительно на русском языке вне зависимости от того, откуда идет груз и кто его везет.
Коммерсантъ
Новый порядок ввоза товаров в Таможенный союз
У импортеров, которые ввозят автомобильным транспортом товары в страны Таможенного союза, осталось чуть больше месяца, чтобы освоить порядок предварительного информирования таможни.
С 17 июня 2012 года процедура становится обязательной для всех участников внешнеэкономической деятельности и их партнеров в других государствах. Об этом вчера предупредил начальник главного управления организации таможенного оформления и контроля Федеральной таможенной службы Владимир Ивин.
На товары, доставляемые морским, воздушным и железнодорожным транспортом, норма пока не распространяется, но будет введена и там. В первую очередь на железной дороге, пообещал Ивин.
Цель новейшей технологии - усиление безопасности международной торговли с одновременным ускорением и упрощением пропуска грузов. Международные стандарты обязательного предварительного информирования на таможнях уже применяют в США, с 2011 года на них перешли все страны Европейского союза. И вот теперь присоединяется Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана.
По словам Ивина, все российские и белорусские пункты автомобильного пропуска уже оснащены автоматизированными системами, которые позволяют принимать необходимые данные. Казахстанская таможня попросила отсрочку до июля, чтобы доработать специальный интернет-портал для приема данных от участников ВЭД.
На вопрос "РГ", какие дополнительные расходы со стороны бизнеса предполагает переход к обязательному предварительному информированию, Ивин сообщил, что "нулевые". "Кроме обычной оплаты по доступу к Сети вложений не понадобится", - уточнил он. Чиновник также сообщил, что информация на этот портал должна подаваться не позднее чем за два часа до планируемого ввоза любого товара. Впрочем, по словам Ивина, к тем, кто по каким-либо причинам не успеет заранее оповестить инспекторов, жестких санкций применяться не будет. По крайней мере первые полгода. Напротив, в автомобильных пунктах пропусков любые уполномоченные на то лица, вплоть до водителей грузовых фур, получат и бесплатный доступ в Интернет, и возможность сразу зарегистрироваться на портале ФТС, чтобы заполнить необходимые сведения о грузах.
Сам процесс обмена предварительной информацией с таможнями предельно прост, добавил начальник отдела Главного управления информационных технологий ФТС Дмитрий Данилин. После ввода данных о товарах в автоматизированию систему перевозчик получает распечатку со штрихкодом, вручает ее инспектору, и тот сканирует данные. Первые полгода идентификация пользователей портала будет идти в "мягком" режиме, то есть через логин и пароль. Хотя для предварительного информирования предусмотрено получение электронных ключей.
Справка "РГ"
Кто освобожден от подачи обязательной предварительной информации на таможне?
Физические лица, перемещающие товары и транспортные средства для личного пользования, дипломаты. Не распространяется новация на международные почтовые отправления, воинские и чрезвычайные грузы.
Российская газета
Таможенный Союз установил новые правила ограничения импорта
Руководители ветеринарных служб Казахстана, России и Белоруссии договорились, что если одна страна Таможенного союза введет временные ограничения на ввоз животноводческой продукции из третьих стран, то запрет на импорт будет автоматически распространяться на две другие страны-участницы альянса
Таким образом, действующий в настоящее время в России и Белоруссии запрет на импорт животноводческой продукции из стран Европейского Союза начиная с мая этого года должен распространяться также на и на Казахстан.
"По вопросу порядка реализации ограничений достигнуты договоренности о том, что при введении одной из сторон временных ограничений на ввоз подконтрольных грузов из третьих стран на территорию Таможенного союза эти ограничения будут автоматически распространяться на всю территорию Таможенного союза. Сторона, которая введет ограничения, должна оперативно разместить информацию о причинах, по которым они введены, на своем официальном сайте в режиме ограниченного доступа, а также в письменной форме оповестить об этом две другие стороны. В случае снятия ограничения сторона таким же образом должна проинформировать остальные страны.” – отмечается в официальном пресс-релизе Россельхознадзора.
Такой же порядок обмена данными будет действовать при снятии ограничений.
Для обмена сведениями по выдаче разрешения на подконтрольные товары российская и белорусская стороны будут использовать специально разработанные системы с особым протоколом. Россия предложила перейти от ветеринарных сертификатов, оформляемых на бумаге при перемещении подконтрольных товаров внутри стран ТС, к ветеринарным сертификатам в электронной форме. Электронные сертификаты используют в Новой Зеландии, ЕС, США и Бразилии. По поручению других государств-участников ТС Россия подготовит проект документа Таможенного союза по использованию электронной сертификации подконтрольных товаров, перемещаемых по странам ТС.
По оценке экспертов новые правила ограничения импорта приведут к существенному усилению позиций России на территории Таможенного Союза, которая теперь существенно усилит свои позиции на мировом рынке мяса. “Не секрет, что Россия является фактической главой Таможенного Союза – если как это прогнозируется, в скором времени в данную организацию вступит Украина, то на долю Таможенного Союза будет приходиться более 2,5 млн. тонн мяса ежегодного импорта. При этом перепроизводства мяса в России к 2020 году прогнозируется на уровне в 500 тыс. тонн в год, в результате чего можно прогнозировать, что Россия созданием таких правил стремится обеспечить присутствие своей продукции на рынках стран Таможенного Союза. Отныне введение запрета импорт мяса из Австралии, США или стран Латинской Америки на территорию ТС приведет к резкому увеличению экспорта российского мяса в Беларусь и Казахстан, где она будет закрывать образовавшийся дефицит” – отмечают эксперты.
Agroru.com
Белорусские кондитеры хотят надавить на импорт через суд
Ведущие кондитерские фабрики Беларуси жалуются, что их зарубежные коллеги ведут в Беларуси себя слишком агрессивно. Приструнить их планируется с помощью правовых мер.
В частности, белорусов настораживает, что ведущие иностранные производители конфет не чураются активной работы не только в частных розничных сетях, но и государственных. Гендиректор минской "Коммунарки" Наталья Кот негодует, что ее продукция отсутствует в магазинах "Белкоопсоюза", которые сосредоточены в сельской местности. "Мы сейчас вынуждены работать через их оптовые базы. Звоним туда, а нам говорят, что наша продукция не продается. Едем в магазин и не видим ее там. Говорят, что быстро расходится. Замкнутый круг! Но зато в этих магазинах есть импортный шоколад, который в 2 - 2,5 раза дороже белорусского. И бабушка вынуждена его покупать любимому внуку", - говорит она.
Наталья Кот жалуется, что иностранцы заинтересовывают розничные сети разными бонусами и вознаграждениями, а "мы себе это позволить не можем". "У нас высокие социальные обязательства, надо направлять деньги на модернизацию фабрик. Если мы будем всем платить, то пойдем с "торбой" по миру", - говорит она. Руководитель "Коммунарки" надеется, что ситуация в ближайшее время начнет улучшаться. Такой оптимизм ей внушают прошедшие встречи в правительстве и с главой Белкоопсоюза.
Основной возмутитель спокойствия у отечественных кондитеров в Беларуси - это украинский "Рошен". По словам директора гомельского "Спартака" Олеси Самсоновой, "они, когда только вышли на белорусский рынок, сильно демпинговали, захватывали рынок". "Сейчас, приучив белорусов к низким ценам, продают продукцию по высоким ценам. А белорусы думают, что она у них все еще дешевая", - говорит она.
Однако не только ценовая политика "Рошена" сильно возмутила белорусских производителей. По словам Олеси Самсоновой, в 2010 году украинский производитель позволил запатентовать названия конфет, подобные названия которых с 1997 года принадлежат "Спартаку" - "Барбарис", "Рачки", "Дюшес". На этикетке леденцовой карамели, зарегистрированной под товарными марками "Барбарис Рошен" и "Дюшес Рошен", название карамели написано крупным шрифтом, название производителя - мелким шрифтом. "Потребитель в первую очередь обращает внимание на слово, написанное крупным шрифтом. Данные действия наносят удар и по производителю, и по потребителю, - говорит Самсонова. - Поэтому, не добившись правды в Национальном центре интеллектуальной собственности, мы вынуждены были обратиться в суд". При этом руководитель "Спартака" отметила, что "данные товарные знаки "Рошена" в России не зарегистрированы". "Российская Федерация защищает своих производителей. Мы будем отстаивать свои права", - сказала Самсонова.
По словам Натальи Кот, во время белорусско-украинской мясо-молочной войны "наши машины стояли на границе Украины по 2-3 суток". "Украинские таможенники цеплялись то к названию, то к упаковке. Конкуренты начали пускать слухи о низком качестве нашей продукции. В общем, ставили препоны, выкручивали руки как могли", - говорит она, и добавляет, что когда страсти с молочкой улеглись, работать стало легче.
Белорусские кондитеры настаивают на высоком качестве своей продукции и обвиняют своих зарубежных коллег в излишнем использовании ненатуральных добавок. Поэтому гендиректор "Первой шоколадной компании" Сергей Гронда посоветовал государству "более тщательно проверять иностранные компании на соответствие их продукции белорусским стандартам качества".
Белорусские кондитеры подчеркивают, что они не против честной конкуренции, не просят государство ограничивать импорт административными мерами. "Мы выступаем только за равные правила игры для всех. Пусть наша продукция будет на полках наравне с другими. Пусть потребитель сам выбирает", - говорит Олеся Самсонова.
TUT.BY
Интернет сокращает время таможенного оформления
Руслан Давыдов, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы
Развитие перспективных информационных таможенных технологий является одним из основных направлений деятельности ФТС России, которое позволяет создавать более комфортные условия для бизнеса, обеспечивать ускорение и упрощение таможенных процедур.
- Руслан Валентинович, каковы новые тренды в развитии таможенных технологий, реализуемых ФТС России в данный момент?
- Безусловно, особо хочется отметить электронное декларирование через Интернет. Это сравнительно новая технология, мы активно начали развивать ее с сентября-октября 2009 года. До этого электронное декларирование осуществлялось по выделенному каналу связи, когда каждый декларант (как правило, это крупное предприятие) и таможня должны были проложить между собой волоконно-оптический кабель. Это довольно дорогостоящее мероприятие, поскольку выделенный канал надо создавать и поддерживать, а кроме того, декларант оказывается привязанным к определенной "точке входа". Такой вид декларирования был впервые опробован в 2002 году, но так и не был по-настоящему востребован бизнес-сообществом (на пике использования его применяли не более 9-10% участников ВЭД).
Интернет-декларирование мы начали внедрять осенью 2009 года, в январе следующего года вышли на 2% декларирования. К концу 2010-го этот процент составил 24-25, а к концу 2011 года мы достигли уже 77%. Сейчас более 90% деклараций на товары подается и выпускается в электронном виде, его применяют более 85% участников ВЭД. При этом интернет-декларирование полностью вытеснило декларирование по выделенному каналу.
Чтобы это стало возможным, надо было обеспечить выполнение ряда условий. Уже к октябрю 2010 года все таможенные органы, наделенные правом принимать декларации, были технически к этому готовы и аттестованы. То есть посты обеспечены необходимой связью, сотрудники обучены, аттестованы и им выданы электронно-цифровые подписи. Такие же ЭЦП были выданы декларантам, таможенным представителям, для них были созданы возможности подключения к системе таможенных органов через Интернет.
- Тем не менее часть деклараций и других документов подается в бумажном виде...
- Да, нас критикуют за то, что в определенных случаях часть документов, на основании которых заполнена декларация на товары, приходится дополнительно представлять на бумаге, и под этим предлогом говорят, что у нас на самом деле "не чистое" интернет-декларирование.
Я бы сказал, что бумага все равно уже "доживает" свой век и будущее, безусловно, за электроникой. За 2,5 года нам удалось с нуля обеспечить повсеместную возможность подачи, приема и выпуска декларации на товары в электронном виде, достичь значительных успехов. Кстати, и объективно оценивающий работу таможни бизнес, и даже наши оппоненты признают, что электронное декларирование реально востребовано бизнес-сообществом. Оно стало привычной и удобной формой работы на всей территории России - от Камчатки до Калининграда. Теперь перед нами стоит задача улучшения качества интернет-декларирования, повышения уровня его комфортности для бизнеса. В соответствии с законодательством ТС подача деклараций должна сопровождаться представлением документов и сведений, на основании которых она заполнена. Более 200 таких документов - инвойсы, контракты, лицензии - формализованы и могут подаваться по Интернету в электронном виде за ЭЦП. Но в ряде случаев существующая нормативная база, в том числе и международная, требует только бумажные оригиналы документов. В первую очередь это определенные различными международными конвенциями товарно-транспортная накладная, книжка МДП, Карнет АТА, документы, которыми регламентируется предоставление льгот и преференций, в частности, при уплате таможенных пошлин на товары, происходящие из стран СНГ. Российское законодательство не может выходить за рамки международного, поэтому мы пока вынуждены продолжать принимать эти документы на бумаге.
- Участники ВЭД нередко жалуются на обилие документов, которые необходимо приложить к ГТД. В чьей компетенции сократить количество этих документов?
- Таможенным кодексом ТС определен перечень документов, подлежащих представлению при декларировании товаров. Вместе с тем законом "О таможенном регулировании в РФ" таможенные органы наделены правом сокращать этот перечень. Такая работа сейчас активно ведется. Многие из этих документов выдаются на территории РФ иными федеральными органами исполнительной власти, и естественным становится желание участника ВЭД, однажды получив любой из этих документов от соответствующего ведомства, уже не представлять его в другой госорган, включая и таможню. Эта работа ведется сейчас на правительственном уровне путем создания системы межведомственного электронного взаимодействия СМЭВ во исполнение Федерального закона N 210-ФЗ "О предоставлении государственных и муниципальных услуг". СМЭВ позволит в электронном виде взаимодействовать всем федеральным органам исполнительной власти, реализующим те или иные государственные функции или услуги.
Допустим, подразделение минпромторга выдает сертификат соответствия, который подлежит представлению при декларировании. Участник ВЭД имеет его на руках и указывает номер сертификата в декларации на товар. Таможня, используя свои информационные ресурсы и СМЭВ, получает сведения из этого сертификата в электронном виде напрямую из минпромторга, освобождая участника ВЭД от необходимости представлять его нам. В этом случае решается вопрос и оперативности представления, и достоверности, исключаются возможности каких-либо подтасовок, подделок, которые тоже иногда встречаются при проверке декларации в ходе таможенного контроля.
В рамках работы по созданию СМЭВ таможенная служба заканчивает согласование так называемых технологических карт межведомственного взаимодействия, где мы описываем не только какие документы необходимо представить нам, какие предоставляем мы сами, но и детально прописываем, какие, как и когда передаются сведения. По данному направлению разработано 26 карт, большая часть из них уже согласована и подписана. Мы надеемся, что до конца текущего года участники ВЭД уже почувствуют на себе реальные положительные результаты этой работы.
- Возникают проблемы при внедрении СМЭВ? Ведь не все ведомства настолько же продвинуты, как таможенная служба?
- При согласовании технологических карт и технологических возможностей мы столкнулись с тем, что различные федеральные органы исполнительной власти имеют разный уровень автоматизации своих процессов. В некоторых ФОИВ активно применяется внутренний технологический электронный документооборот, разработаны и применяются локальные сети для связи с региональными центрами. В некоторых федеральных органах эта составляющая налажена хуже. Например, у ФТС России есть ведомственная интегрированная телекоммуникационная сеть (ВИТС), она связывает все таможенные органы страны с Центральным информационно-техническим таможенным управлением (ЦИТТУ). Любой таможенный пост в режиме онлайн имеет связь и с центром, и с другим постом. Это довольно дорогое удовольствие, и у некоторых других ведомств таких возможностей нет, что сдерживает темпы перехода на электронное взаимодействие. Например, подразделения минсельхоза, которые выдают фитосанитарные сертификаты, большинство журналов до сих пор ведут "от руки". Соответственно, там необходимо будет пройти более длительный путь, чтобы перейти на полностью электронное взаимодействие.
- Может быть, есть смысл бизнес привлечь к решению этой задачи?
- Безусловно, сама по себе СМЭВ не решает всех вопросов организации электронного взаимодействия с участниками внешнеторговой деятельности. Простой пример: при декларировании товаров у нас документы представляются в электронном виде. Если у участников ВЭД документы до сих пор оформляются на бумаге, то для участия в электронном декларировании они вынуждены их формализовать, то есть изготовить их электронный аналог в определенном формате и подписать ЭЦП. Это требует дополнительных трудозатрат. Если же в бизнес-структуре внутренний документооборот и взаимодействие с контрагентами уже осуществляется в электронном виде, простейшие программы-конверторы позволяют использовать исходные файлы для формирования электронных документов, которые можно представлять в таможню. То есть электронный документооборот внутри бизнеса является важным условием для обеспечения полноценного электронного взаимодействия в дополнение к информобмену с ФОИВ.
- Насколько бизнесу вообще выгодно это электронное взаимодействие?
- Развитие электронного декларирования создало возможности дальнейшей автоматизации процессов проверки деклараций, позволило существенно сократить время этой проверки и, соответственно, срок нахождения товаров под таможенным контролем. Участники ВЭД у нас разбросаны по всей территории страны, и к каждому таможенного инспектора не приставишь. Таможенные органы создаются в крупных населенных пунктах, в местах концентрации товарных потоков. Старые технологии подразумевали, что декларацию и прочие документы необходимо собрать, привезти и подать на таможенный пост самому или через посредника-брокера. То есть участники ВЭД теряли время и, соответственно, деньги, предоставляя документы на бумажном носителе. Развитие интернет-технологий в перспективе позволит вообще отказаться от необходимости личного визита на таможенный пост, за исключением случаев досмотра или другого ограниченного круга ситуаций, когда требуется присутствие декларанта или его представителя. К слову, доля досмотров, проводимых ФТС России, в последние годы неуклонно падает и за 2011 год составила всего лишь около 6,8% от общего числа товарных партий - в два раза меньше, чем в 2009 году, и полностью в тренде лучшей международной статистики. Немаловажно и существенное сокращение коррупционных рисков: необходимость личного контакта таможенного инспектора с участником ВЭД теперь также резко сокращается.
Сейчас в России созданы 15 центров электронного декларирования (ЦЭД). Это таможенные органы, в которых сконцентрированы возможности для максимально быстрой проверки деклараций, подаваемых исключительно в электронном виде. ЦЭДы специализированы под применение технологии удаленного выпуска, которая была опробована два года назад, и многие участники ВЭД уже оценили ее. Товар фактически размещается на удаленных СВХ, в том числе приграничных терминалах, а декларация подается по Интернету в удобный для участника ВЭД центр электронного декларирования. Контрольная информация пересылается на терминал, после ее сверки декларация выпускается, и товар уезжает к потребителю уже не в статусе находящегося под таможенным контролем.
- Термин "удаленный выпуск" достаточно новый. Правда, что эта технология используется пока только при ввозе товара?
- Говоря бытовым языком, термин "удаленный выпуск" относится к проведению и завершению таможенного контроля в отношении товара, который выпускающий инспектор не только лично не видел, но и физически находился в это время на далеком расстоянии от него. В настоящее время ФТС России реализовала данную технологию, подразумевающую раздельный контроль документов и товаров не только в отношении ввозимых товаров, но и в отношении экспорта. Ближайшее будущее покажет, насколько мы были правы, предполагая, что технология "удаленного выпуска" будет активно востребована нашим бизнесом ввиду ее удобства, экономичности и возможности совершения таможенных операций на расстоянии.
Российская газета
Как без проблем пригнать машину?
Жители края регулярно обращаются в Алтайскую таможню за консультацией о порядке ввоза на территорию нашей страны автомобилей физическими лицами. На самые распространенные вопросы в разговоре с корреспондентом "Алтайской правды" ответил ее начальник Сергей ФЕДОРОВ.
"Как можно ввезти автомобиль из Казахстана или Беларуси? Сколько денег при этом нужно заплатить?
Е.Барков, Барнаул".
- Товар Таможенного союза (ТС) освобожден от уплаты таможенных платежей при перемещении между государствами – его членами. Таким статусом обладают автомобили, на которые свидетельство о регистрации транспортного средства в Республике Казахстан или Республике Беларусь выдано до 01.01.2010 года, а также автомобили, которые прошли таможенное оформление и выпущены в свободное обращение на территории данных государств до 01.01.2010.
При ввозе в РФ автомобиля, который был доставлен на территорию Казахстана или Беларуси после 01.01.2010 года, вам необходимо убедиться, что таможенные платежи в этих республиках были оплачены в размерах, определенных законодательством ТС (в противном случае потребуется их доплата в России). Кроме того, обратите внимание на экологический класс автомобиля – он должен соответствовать Евро-4, в противном случае паспорт транспортного средства на автомобиль получить не удастся. Естественно, необходимо наличие документов, подтверждающих ваши правомочия в отношении автомобиля. Более подробный ответ на поставленный вопрос вы можете получить, обратившись за консультацией в Алтайскую таможню.
"Правда ли, что для оформления автомобиля теперь необходимо предоставление какого-то одобрения о его безопасности?
В. Красуля, Кулунда".
- Скорее всего, вы имеете в виду одобрение типа транспортного средства. При ввозе единичного транспортного средства выдаются свидетельства о безопасности его конструкции. Таможенными органами используется информация об оформленных в Российской Федерации одобрениях типа транспортного средства на аналогичные автомобили. Поэтому предоставление вышеуказанных документов необходимо только в случае отсутствия информации по ввозимой модели автомобиля в базе данных таможни. Дополнительную информацию по данному вопросу можно получить также на сайте Ростехрегулирования (www.gost.ru). Таким образом, при таможенном декларировании бывших в употреблении (эксплуатации) транспортных средств либо ввозимых физическими лицами для личного пользования представление таможенным органам РФ документов о соответствии не требуется.
"Я живу в Киргизии и планирую переехать на постоянное место жительства в Алтайский край. Правда ли, что утратил силу закон, по которому можно было ввозить из Киргизии автомобили без растаможки?
Д.Эгембердиев".
- Соглашение между Республикой Кыргызстан и РФ о порядке переселения действительно утратило силу. Теперь ввоз личных вещей и автомобиля переселенцами регламентируется соглашением между правительствами государств – членов Таможенного союза от 18.06.2010 "О порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через таможенную границу Таможенного союза и совершения таможенных операций, связанных с их выпуском". В соответствии с соглашением без уплаты таможенных платежей можно ввезти один автомобиль и один прицеп, находящиеся в собственности физических лиц, признанных в соответствии с законодательством государства – члена ТС беженцами, вынужденными переселенцами, а также прибывающих (переселяющихся) в государство – член Таможенного союза на постоянное место жительства. При этом одновременно должны быть выполнены следующие условия. Во-первых, ввоз на таможенную территорию ТС из страны предыдущего проживания осуществляется не позднее 18 месяцев с даты прибытия указанного лица на ПМЖ в государство – член Таможенного союза. Во-вторых, автомобиль и прицеп должны находиться в собственности у указанных лиц и быть зарегистрированы на таких лиц в стране предыдущего проживания в течение не менее шести месяцев до даты их прибытия (переселения) на ПМЖ.
Кроме того, автомобиль в обязательном порядке должен соответствовать экологическому классу Евро-4. Но есть исключения. Требуется подтверждать соответствие этому экологическому классу автомобилей:
- с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, имеющих оригинальный двигатель, кузов и раму, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;
- ввозимых на территорию РФ в качестве личного имущества физическими лицами, являющимися участниками Государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в РФ соотечественников, проживающих за рубежом, либо признанными в установленном порядке беженцами или вынужденными переселенцами;
- ввозимых на территорию России физическими лицами, постоянно проживающими в РФ, приобретенных ими до вступления в силу технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ";
- принадлежащих физическим лицам, ранее зарегистрированных в подразделениях ГИБДД МВД РФ, находящихся за пределами Российской Федерации.
Справка "АП"
С начала года через Алтайскую таможню ввезено 372 легковых автомобиля: 127 – из Беларуси, 147 – из Казахстана, 38 – из Киргизии. Выявлено три факта нарушения таможенного законодательства. Чтобы избежать проблем, за справкой и консультацией можно обратиться в правовой отдел таможни (г. Барнаул, ул. Сизова, 47). Записаться на прием - по тел. 399-055. Консультацию можно получить также письменно. Адрес для почтовых отправлений: 656002, г. Барнаул, ул. Сизова, 47; e-mail: alt_po@mail.ru
Внимание!
В Новосибирской области получил распространение новый вид мошенничества. Граждане Киргизии продавали иномарки, ввезенные без уплаты таможенных пошлин, неосмотрительным новосибирцам по ценам на 20-25 процентов ниже рыночных. Причем для заключения сделки они выбирали клиентов, которые особо не интересовались документами на машины. После заключения сделки гости из Киргизии сразу же возвращались на родину, а доверчивых сибиряков на автомобилях (с киргизскими номерами и без растаможки) задерживали сотрудники ГИБДД и передавали их таможенникам. Те в свою очередь изымали машины.
Продажа временно ввезенного автомобиля считается грубым нарушением таможенного законодательства и влечет конфискацию транспортного средства. Вернуть изъятый автомобиль со склада можно, но для этого за машину необходимо внести пошлину, получить российский паспорт транспортного средства. А обойдется все это весьма недешево. Например, растаможка иномарки Toyota Corolla, выпущенной пять лет назад с объемом двигателя 1,5 литра, будет стоить около 5,5 тысячи евро. Размер пошлины рассчитывается по курсу на момент задержания автомобиля. До сих пор никто из новых автовладельцев машину себе так и не вернул.
АМИТЕЛ