Новости логистики
В Петербурге крупного оператора порта оштрафовали за низкий грузооборот
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти оштрафовал АО «Морской порт Санкт-Петербург». 100 тысяч рублей взыскали с порта в пользу ФГУП «Росморпорт» из-за невыполнения нормы по грузообороту.
Как сообщает Neva.Today, в ходе судебных заседаний было установлено, что с 2022 по 2023 год 13 причалов не справлялись с перевозками грузов.
«Морской порт Санкт-Петербург» свою вину не признал и штраф платить отказался. Как заявил член правления ассоциации «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «Гермес» Юрий Ковалев, в настоящее время с грузооборотом все в порядке.
В 2022–2023 годах возникли трудности с автомобильным рынком. В 2024 году грузооборот вырос на 39,7 процента. Летом 2024 года «Морской порт Санкт-Петербург» только в первом полугодии восстановил грузооборот. Он составил 27,4 миллиона тонн.
Логистика для e-commerce: вызовы и решения
Логистика меняется вслед за ростом e-commerce. Какие решения позволяют сокращать сроки доставки и повышать эффективность обработки заказов — в материале «РБК Екатеринбург».
Сегмент электронной коммерции продолжает демонстрировать стремительный рост. В 2023 году объем рынка розничной интернет-торговли в России составил 7,8 трлн рублей и 5,03 млрд заказов. По итогам первого полугодия 2024 года объем онлайн-торговли в России увеличился на 40% в сравнении с прошлым годом, а по итогам всего года отрасль может показать рост на уровне 50%, утверждает статс-секретарь и замглавы Минпромторга, Роман Чекушов.
Маркетплейсы и e-commerce остаются ключевыми драйверами развития рынка логистики, стимулируя спрос на грузоперевозки в B2B-сегменте. В условиях жесткой конкуренции логистическим компаниям приходится не только ускорять свои процессы, но и активно внедрять современные технологии и инновационные подходы для соответствия требованиям рынка.
Инновации в логистике: роль ИИ в повышении эффективности
Искусственный интеллект (ИИ) становится все более востребованным инструментом в логистике электронной коммерции. Генеративные модели и аналитические алгоритмы помогают оптимизировать управление цепочками поставок и запасами, что напрямую влияет на скорость и качество доставки — ключевые факторы в условиях высокой конкуренции.
Одним из основных преимуществ ИИ является «умное» построение маршрутов. Технологии прогнозируют дорожные условия, используя данные о трафике, погоде и других факторах, что позволяет находить наиболее эффективные варианты. Это существенно ускоряет доставку, улучшая клиентский сервис.
Еще одно направление применения ИИ — управление складскими процессами. Роботы и автоматизированные системы повышают эффективность обработки заказов, минимизируя энергозатраты и снижая риск повреждения товаров.
Многоскладовая стратегия: как сократить сроки доставки
С изменением предпочтений потребителей и повышением ожиданий по скорости доставки, селлеры и интернет-магазины вынуждены адаптироваться к новым условиям рынка. Резкий рост электронной торговли привел к существенному увеличению числа складских комплексов, что требует не только строительства новых логистических объектов, но и разработки более сложных маршрутов.
Ранее большинство продавцов концентрировались на одном складе, обычно в своем регионе или округе. Сегодня стратегия кардинально изменилась: для сокращения сроков доставки они распределяют грузы по нескольким терминалам сразу в нескольких регионах. Такое многоскладовое хранение позволяет минимизировать время транспортировки до конечного покупателя, обеспечивая более быстрый и гибкий сервис.
В ответ на эти изменения транспортные компании пересматривают свои логистические схемы и расширяют спектр услуг. Одним из активно развивающихся направлений стала возвратная логистика — процесс перевозки товаров со складов торговых площадок обратно к поставщикам. Этот вид логистики помогает эффективно управлять возвратами и снижать издержки на обратные поставки.
Актуальность новой логистической стратегии подчеркивает важность быстрого реагирования и адаптации, как со стороны селлеров, так и со стороны транспортных компаний, что становится критическим фактором успешности в условиях стремительно развивающегося рынка e-commerce.
Победа быстрого
Высокая скорость обработки заказов вынуждает провайдеров логистики быстрее реагировать на заказы на транспортировку. Крупнейшие логистические операторы развивают собственные ИТ-продукты, которые позволяют автоматически управлять перевозками, а также контролировать их качество.
О том, какие еще сегодня есть тренды в перевозках для электронной коммерции, и о том, как настроить логистику и склад, чтобы покупатель выбирал ваш интернет-магазин, расскажут на Выставке-форуме по логистике и коммерческому транспорту Translogistica Ural, который пройдет в Екатеринбурге на площадке МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО» с 30 октября по 1 ноября.
Там же можно будет узнать о рабочих IT-решениях в логистике. Эксперты расскажут, какие системы и технологии на рынке являются наиболее перспективными, а также о том, как обеспечить наилучшее взаимодействие систем управления TMS и WMS на примерах внедрения цифровых решений у перевозчиков.
Выставка-форум Translogistica Ural ориентирована на руководителей и логистов грузовладельческих предприятий, оптовых и розничных торговых компаний, а также транспортных операторов Уральского региона. Участники смогут презентовать свои услуги, технологии и продукцию, найти новых партнеров, заключить свои контракты и расширить географию продаж.
Количество судозаходов в порты Северо-Запада выросло на 5%
Северо-Западное таможенное управление (СЗТУ) фиксирует тенденцию роста внешнего товарооборота в Санкт-Петербурге и других регионах СЗФО.
С начала года объемы экспорта в физическом выражении выросли на 13%, импорта - на 11%, сообщил заместитель начальника СЗТУ - начальник службы федеральных таможенных доходов Юрий Кулешов.
"География экспортно-импортных поставок товаров остается обширной: в числе стран-партнеров у нас 186 государств, товары вывозились в 147 стран и вывозились из 167 стран мира. Физический объем экспорта у нас в течение года увеличился на 13%, импорта на 11%. Общее количество участников внешнеэкономической деятельности составило 12 тыс.", - рассказал Юрий Кулешов.
Как отметил на пресс-конференции начальник службы организации таможенного контроля СЗТУ Александр Виноградов, с начала года также выросло число судозаходов в порты Северо-Запада.
"Показатели морского и воздушного сообщения показывают положительную динамику. В части Большого порта Санкт-Петербург развиваются логистические маршруты со странами Юго-Восточной Азии, арабского мира, Латинской Америки. Общее количество судозаходов в этом году увеличилось на 5%. Историческими можно назвать состоявшиеся контейнерные перевозки грузов из Китая в порт Архангельск", - уточнил Александр Виноградов.
За три квартала этого года сотрудниками СЗТУ обеспечено поступление в федеральный бюджет поступлений на 446 млрд рублей.
Роботы-грузовики запустили в крупнейшей в России ОЭЗ «Алабуга»
Проект по автоматизации грузоперевозок реализуют ООО «РОКВУЛ-ВОЛГА» и производитель автономных грузовиков «ЭвоКарго»
ООО «РОКВУЛ-ВОЛГА», российское подразделение мирового лидера по производству решений из каменной ваты, заключил контракт с ЭвоКарго на оказание услуг по перевозки грузов при помощи роботов-грузовиков. Российский разработчик и производитель предоставит компании парк из 6 автономных грузовых электрокаров Evocargo N1.
Evocargo N1 без участия человека будут перевозить паллеты с минеральной ватой по трем маршрутам на территории ОЭЗ «Алабуга» (признана Минэкономразвития РФ лидером по эффективности среди российских ОЭЗ и занимает первое место в VII Национальном рейтинге инвестиционной привлекательности ОЭЗ промышленно-производственного типа в Росси). В основе работы машин – технологии искусственного интеллекта, а за восприятие окружающей среды и навигацию отвечает мультисенсорная система датчиков, благодаря которым автономные грузовики органично ездят в окружении других транспортных средств.
«Автоматизация и роботизация – одни из приоритетных направлений развития компании. В результате реализации проекта удастся значительно сократить рутинные операции и трафик на территории производственной площадки, что благоприятно скажется на безопасности операционных процессов. Автономный транспорт позволит повысить эффективность процессов и внести весомый вклад в цели устойчивого развития, сократить выбросы в атмосферу», – отмечает руководитель проектов складской логистики РОКВУЛ, Кирилл Долгополов.
«ЭвоКарго» — единственная в России компания, предоставляющая комплексную услугу автономных грузоперевозок по бизнес-модели «Robots-as-a-Service» на основе автономного транспорта собственного производства, спроектированного с нуля. Такое решение позволило создать транспорт экономически эффективным для клиента, а оказание сервиса по подписке позволяет клиенту заключать контракт на помесячной основе, избегая тем самым капитальных затрат на закупку собственного транспорта.
«РОКВУЛ стремится следовать принципам экологичности и бережливого производства, снижать свой углеродный след, является эталоном ответственного производителя. Наш сервис не только автоматизирует логистику с помощью прорывных технологий, но и делает её максимально экологичной. Внося вклад в устойчивое развитие логистических процессов, вместе с клиентом мы формируем благополучное будущее нашей планеты», — прокомментировал сотрудничество заместитель генерального директора – коммерческий директор ЭвоКарго Василий Жуков.
Сервис автономной логистики «ЭвоКарго» уже внедрен более чем на 40 объектах по всей стране для компаний из нефтеперерабатывающей, химической, производственной отраслей, почтовой связи, а также в логистических центрах крупнейших маркетплейсов и ритейлеров.
Международный логистический хаб в Подмосковье развивает электронную торговлю
Трехстороннее соглашение о развитии E-Commerce на базе транспортно-логистического центра (ТЛЦ) в Наро-Фоминском городском округе было подписано участниками проекта CRK Terminal. Об этом сообщает пресс-служба регионального Министерства инвестиций, промышленности и науки.
CRK Terminal (China-Russia- Kazakhstan Terminal) — это трехсторонний проект Подмосковья совместно с Китаем и Казахстаном по развитию транспортного маршрута и инфраструктуры в рамках продвижения и углубления китайско-казахстанско-российского торгового сотрудничества. Логистика проекта проходит по маршруту Сиань-Достык/Алтынколь-Селятино. Ключевым объектом этого проекта в России является ТЛЦ «Селятино».
«Только в апреле этого года мы отправили первый контейнер по маршруту Селятино — Сиань. В июне уже состоялась первая отправка в составе смешанных поездов. Сейчас планируется отправка первого цельного экспортного экспресса. Параллельно ведутся работы по развитию инфраструктуры площадки ТЛЦ "Селятино", расширение которой позволит значительно увеличить объемы экспорта продукции в КНР. Инвестиции в проект оцениваются в 6 млрд рублей. Соглашение о развитии E-Commerce направлено на цифровизацию логистических процессов работы ТЛЦ в рамках единой цифровой платформы, а также интеграцию этой платформы с маркетплейсами. Это позволит сократить сроки доставки товаров по маршруту Селятино-Сиань до 10 дней», — рассказала заместитель председателя правительства — министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.
Проект CRK Terminal реализуется компаниями АО «KTZ Ехpress» (Казахстан), Xi’an Free Trade Port Construction and Operation Co., LTD (Китай) и АО «Славтранс-Сервис» (Россия). В рамках проекта на базе ТЛЦ «Селятино» создается дополнительная транспортно-логистическая инфраструктура.
Проект направлен на развитие экспорта потребительских товаров (FMCG) и продукции агропромышленного комплекса. Вывод CRK Terminal на полную мощность позволит Московской области через Селятино отправлять до 40% всего объема экспорта АПК.
Через Ирак теперь можно выполнять перевозки по системе МДП
Ирак сделал окончательный шаг для запуска автомобильных грузовых перевозок по системе МДП, сообщили в Международном союзе автомобильного транспорта (IRU). К самой Конвенции он присоединился еще весной прошлого года, однако теперь подписано соглашение между Главным таможенным управлением и национальной ассоциацией МДП, что делает возможным выполнение перевозок на практике. Это особенно актуально в связи с тем, что через Ирак планируют проложить один из транспортных коридоров для доставки товаров между Азией и Европой, передает Trans.ru.
«Республика Ирак достигла ключевого рубежа с подписанием Гарантийного соглашения между Главным таможенным управлением и национальной ассоциацией МДП. Это соглашение проложит путь для внедрения транзитной системы МДП ООН в Ираке», — говорится на сайте IRU.
Напомним: Ирак присоединился к Конвенции МДП в марте прошлого года. Официально решение вступило в силу с 27-го сентября 2023-го года, однако для его практической реализации еще требовалось принять ряд шагов, в том числе обеспечить соответствующий обмен данными на международном уровне.
В целом, система МДП облегчает транзит грузов по территории нескольких государств, поскольку она предусматривает гарантию уплаты таможенных пошлин и отсутствие таможенного досмотра грузов в странах транзита (товары перевозятся в опломбированных грузовых отсеках под контролем многосторонней взаимно признанной системы).
Таким образом, применение системы МДП сокращает время пересечения границы и тем самым повышает срок доставки товаров в международном сообщении.
«Присоединение Ирака к Конвенции МДП закрепляет его стратегическую роль транзитного узла и поддерживает экономическую стратегию страны по расширению ненефтяных секторов», — подчеркивают в IRU.
Так, в частности, практическое внедрение системы будет способствовать развитию транспортного коридора, связывающего Азию и Европу через страны Ближнего Востока. О создании такого логистического маршрута Турция, Ирак, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) и Катар договорились летом этого года, подписав соответствующий меморандум.
В документе в том числе говорится о том, что стороны должны обеспечить бесперебойное автомобильное и железнодорожное сообщение по своей территории.
В части автомобильного транспорта это как раз таки поможет сделать система МДП. Тем более что на данный момент к ней уже присоединились Турция, ОАЭ и Катар.
Стартовал высокий сезон грузоперевозок
В преддверии зимних праздников есть риски не успеть с доставкой грузов из Китая
Сейчас высокий сезон грузоперевозок, он наблюдается ежегодно в преддверии новогодних праздников, когда поток импортных товаров в Россию значительно увеличивается. Поэтому если импортеры в октябре не позаботятся о бронировании мест в транспорте для своих грузов, то есть риски, что зарубежная, в частности, китайская продукция поступит в РФ только после праздников.
Особенно это касается морских и железнодорожных грузоперевозок из КНР. При транспортировке по ж/д и морю нужно учитывать еще и тот факт, что объемы ввозимых из Китая грузов с лета настолько большие, что не хватает контейнеров для их поставки. Перед Новым годом ситуация может еще больше обостриться.
Однако есть вариант доставить товары из КНР на авто. В этом случае больших задержек при транспортировке не наблюдается. И пока что мест для грузов, которые будут перевозиться таким образом, достаточно. То есть сильная загруженность ж/д и моря преодолевается благодаря использованию автомобильной отправки товаров.
Есть, конечно же, еще и авиаперевозки. Но они значительно дороже, чем железнодорожные, морские и автомобильные. Их все же, как правило, применяют в том случае, если нужна срочная транспортировка, за короткие сроки.
Если ретейлеры не примут во внимание сезонное увеличение объемов ввозимых из-за рубежа, в том числе из Китая, грузов, то есть риски, что некоторые товары будут поступать в РФ с задержками.
«Деловые Линии» запустили авиаперевозки из Армении
«Деловые Линии» запустили авиаперевозки из Армении
Ранее транспортно-логистический оператор доставлял грузы только в столицу страны – Ереван. Теперь у клиентов появилась возможность заказа транспортировки по воздуху и в обратном направлении. Доставка груза из Еревана в Москву займет до 3 дней, в Санкт-Петербург – до 4 дней, в Екатеринбург и Новосибирск – до 5 дней, а во Владивосток – до 6 дней. В целом клиентам «Деловых Линий» доступно более 200 авианаправлений из столицы Армении.
«Доставка самолетом – самый быстрый на сегодня способ транспортировки. С помощью такого вида перевозки можно отправить срочный груз даже на большие расстояния, а также в труднодоступные населенные пункты, где отсутствует сухопутное сообщение. В случае Армении можем отметить, что за 8 месяцев 2024 года спрос на доставки в Ереван увеличился более чем на 30% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Исходя из такой динамики и зная, что у заказчиков есть потребность в отправке грузов из Еревана, в компании начали развивать новое направление», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Индия изучает возможность импорта угля из Монголии через РФ
/ТАСС/. Правительство Индии изучает возможность импорта коксующегося угля из Монголии через территорию России. Об этом заявил изданию The Economic Times источник в правительственных кругах южноазиатской республики.
"Этот маршрут позволит Индии избежать чрезмерной зависимости от транзита через территорию Китая. Несмотря на более длинный маршрут, Индия за счет импорта угля из Монголии намерена диверсифицировать источники получения коксующегося угля для своей сталелитейной промышленности", - сказал он.
Индийское правительство направило делегацию в Улан-Батор для переговоров. Это было сделано по просьбе индийских компаний после нестабильных поставок коксующегося угля из Австралии в 2023 году. "Богатая ресурсами Монголия может предложить компаниям Индии превосходные сорта коксующегося угля, который стоит на $50 дешевле австралийского", - добавил собеседник издания.
Индийские компании потребляют около 70 млн метрических тонн коксующегося угля в год, 85% потребностей в котором удовлетворяется за счет импорта из Австралии, России, США и других стран. В первой половине начавшегося в апреле 2024-2025 финансового года Индия импортировала 29,4 млн тонн коксующегося угля, что на 2% больше, чем за аналогичный период 2023-2024 финансового года.
FESCO отметила рост контейнерного рынка России в январе-сентябре на 7%
INTERFAX.RU - Российский контейнерный рынок за девять месяцев 2024 года вырос на 7% в годовом исчислении, до 4,9 млн TEU, сообщает транспортная группа FESCO со ссылкой на данные своих аналитиков.
Импортные перевозки увеличились на 3%, до 2,1 млн TEU, экспортные - на 7%, до 1,333 млн TEU, внутрироссийские - на 8%, превысив 1 млн TEU, транзитные железнодорожные перевозки - на 25%, до 454 тысяч TEU.
Экспорт через порты Дальнего Востока за отчетный период снизился на 27%. В то же время экспортные перевозки через порты Северо-Запада России продемонстрировали рост на уровне 57%, через порт Новороссийск отправки выросли на 28%, отмечают в компании.
Импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 9%, через порты Северо-Запада - на 28%. Импортные отправки через порт Новороссийск сократились на 3%.
В сентябре 2024 года контейнерный рынок страны снизился на 1,2% в годовом измерении, до 542 тысяч TEU, сообщает FESCO.
Транспортная группа FESCO (находится в контуре управления госкорпорации "Росатом") владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В ее управлении находится парк контейнеров более 170 тысяч TEU, почти 15 тысяч фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента был передан госкорпорации "Росатом".
OZON открывает новые склады в Подмосковье
Ozon открывает оптово-распределительный центр в Солнечногорске
В Солнечногорском городском округе завершилось строительство нового склада для компании OZON на территории оптово-распределительного центра «Радумля». По итогам проверки, проведенной Главгосстройнадзором Московской области, было выдано заключение о соответствии объекта всем необходимым требованиям.
Площадь складского корпуса составляет около 50 тысяч квадратных метров. Он станет четвертым объектом логистического парка «Радумля», где уже функционируют склады таких компаний, как Wildberries, «Красное и Белое» и «Читай Город». Новый распределительный центр будет способствовать дальнейшему развитию инфраструктуры OZON в регионе.
Центр площадью около 50 тысяч квадратных метров включает складскую зону с 6-ти ярусным хранением, административно-бытовые помещения и спецпомещения. Оснащение стандартное для подобного объекта, включая электрические погрузчики.
Проект создал 450 рабочих мест для местных жителей и привлек более миллиарда рублей инвестиций в экономику региона.
Ozon открывает новый фулфилмент-центр в Домодедово
Маркетплейс Ozon объявил о запуске первой очереди своего нового логистического комплекса в Домодедово, где будет осуществляться полный цикл обработки заказов.
Площадь первой очереди центра составляет 40 тысяч квадратных метров, а к декабрю планируется запуск второй очереди, что увеличит площадь до 80 тысяч квадратных метров. При выходе на полную мощность фулфилмент-центр сможет обрабатывать до 900 тысяч заказов в сутки и хранить около 30 миллионов товаров. Вложения Ozon в оборудование и IT-инфраструктуру превышают 4,8 миллиарда рублей.
Обязательный реестр грузоперевозчиков планируют запустить в 2026 году
В России реестр грузовых автотранспортных перевозчиков могут запустить в 2026 году. Об этом в ходе конференции РБК Новосибирск «Логистика Сибири» рассказала исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина.
«По моим оценкам, реестр начнет работать в начале 2026 года. Первоочередная задача — пересчитать всех участников рынка, объем парка, определить права владения. Параллельно необходимо работать над созданием и реестра экспедиторов, который логично будет также «лежать» на «ГосЛоге», — сказала Федоткина.
Сейчас в Госдуме к рассмотрению ко второму чтению готовится законопроект о введении о введении порядка допуска на рынок при осуществлении грузовых перевозок автомобильным транспортом. Планируется создать реестр перевозчиков, а также установить новые требования для допуска перевозчиков на рынок грузовых автомобильных перевозок внутри страны.
Все перевозчики должны будут подать заявление на включение в реестр, иначе перевозить грузы им будет запрещено. Исключение — международная логистика или перевозки для собственных нужд. Сам реестр предполагается сделать общедоступным, а вести его — на базе «ГосЛог».
Сейчас идет эксперимент по созданию «ГосЛога», отрабатывается в тестовом режиме 12 экспортно-импортных маршрутов. «Отслеживается движение товаров и грузов, какие документы и в каком виде оформляются, где идет их дублирование, с какими системами, где — наибольший прогал с точки зрения, в том числе временных затрат, оцениваем взаимодействие с контрольно-надзорными органами», — рассказала в ходе конференции Федоткина.
«Арктический экспресс»: из Архангельска в КНР отправилось пятое за этот год судно
Всего за навигацию 2024 года в китайские порты направлено порядка 40 тысяч тонн грузов, включая пиломатериалы, бумагу, картон и целлюлозу, произведенные на предприятиях Поморья.
– Меняющийся глобальный экономический ландшафт создает новую структуру российского экспорта и формирует новые логистические маршруты, которыми активно пользуются наши предприниматели и зарубежные партнеры, – написал в своих аккаунтах в соцсетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
В основном из КНР в Поморье доставляются различная техника и автомобильные запчасти, а в обратном направлении китайские суда следуют с товарами компаний из Архангельской области и других регионов России.
Всего за эту навигацию из Китая в Архангельск в общей сложности доставлено почти 33 тысячи тонн импортной продукции, в их числе автозапчасти, бытовая техника и товары народного потребления.
– Мы нацелены на количественное и качественное увеличение объемов экспорта, – подчеркнул глава региона. – Уверен, что рост поставок товаров на зарубежные рынки станет катализатором для многих отраслей, а также поспособствует развитию региональной экономики и обеспечению бюджетной устойчивости.
В Петербурге готовят к открытию морскую линию грузоперевозок в порты четырех стран Африки
Линейный агент судоходных компаний C-Shipping (ООО "Си-Шиппинг") анонсировал запуск в 2025 году морского сервиса для перевозки грузов из Большого порта Санкт-Петербург в африканские порты: Конакри (Гвинея), Тема (Гана), Лагос (Нигерия) и Касабланка (Марокко).
"На сервис поставим два судна, чтобы выдерживать ежемесячную частоту заходов. Далее будем смотреть, как отреагирует на этот сервис рынок", — рассказал "Ведомостям Северо-Запад" гендиректор ООО "Си-Шиппинг" Алексей Гагаринов.
По его словам, прорабатываются два варианта маршрута: в виде специализированной контейнерной линии и в качестве регулярных грузоперевозок с привлечением сухогрузов, способных среди прочего перевозить контейнеры, сообщает издание Ведомости Северо-Запад.
"В принципе, страны восточного и южного побережья Африки никогда и не были первостепенными для российских производителей, скорее акцент всегда был на страны Западной Африки и Центральной Африки", — прокомментировал Алексей Гагаринов.
Универсальный вагон-платформа РЖД Логистики прошел приемочную комиссию
Вагон-платформа, разработанный коллективом инженеров ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» по заказу АО «РЖД Логистика» и изготовленный на производственной площадке Волчанского механического завода филиала АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», успешно прошел комиссию приемочных испытаний.
В рамках развития перевозок 100-метровых железнодорожных рельсов АО «РЖД Логистика» совместно с ООО «УКБВ» и АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» разработан и построен универсальный вагон-платформа.
Вагон-платформа имеет грузоподъемность 75 т и предназначен для транспортировки 100-метровых железнодорожных рельсов на сцепах из платформ, а также может перевозить 40-футовый либо два 20-футовых контейнера, в том числе контейнеры для перевозки опасных грузов (танк-контейнеры).
Учитывая универсальность вагона, вагон-платформа имеет возможность перевозить и другую номенклатуру грузов. Вагон-платформа предусматривает установку специального съемного оборудования для надежного закрепления железнодорожных рельсов при перевозке. Функциональные испытания по установке специализированного съемного оборудования для перевозки рельсов были проведены с положительным результатом в присутствии заказчика АО «РЖД Логистика».
Приемочной комиссией принято решение присвоить комплекту конструкторской и технологической документации литеру «О1».
Следующий этап – это технологическая подготовка производства и выпуск партии вагонов для коммерческого использования.
«Образец прошел все необходимые испытания, соответствует всем требованиям обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимого груза. Новая модель вагона-платформы позволит оптимизировать логистические процессы и повысить эффективность перевозок различных грузов, включая 100-метровые железнодорожные рельсы. Мы продолжаем развивать наше сотрудничество с ООО «УКБВ» и АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», направленное на создание современных и инновационных продуктов для транспортной отрасли», – отмечает директор по проектной логистике АО «РЖД Логистика» Сергей Рудничок.
В Москве пройдет TransRussia Summit
С 4 по 5 декабря 2024 года в Hyatt Regency Petrovsky Park в Москве пройдет TransRussia Summit — новое мероприятие для профессионалов транспортной и логистической отрасли, организованное под эгидой выставки TransRussia, крупнейшей в России и странах СНГ международной выставки транспортно-логистических услуг.
О мероприятии
TransRussia Summit 2024 станет площадкой для получения актуальной информации о динамично меняющейся ситуации в сфере транспортно-логистических услуг, напрямую от участников рынка и ведущих аналитиков, а также для поддержания и расширения деловых связей в формате нетворкинга.
Ожидается более 30 спикеров, которые поделятся уникальной аналитикой, прогнозами и обзорами актуальных трендов в логистике.
Участники TransRussia Summit получат доступ к достоверной, релевантной, разноплановой и структурированной информации, необходимой для решения собственных профессиональных задач из надежных источников и от авторитетных руководителей в сфере грузоперевозок и логистики.
Программа саммита
TransRussia Summit –это мероприятие, где в комфортной и доверительной обстановке будут обсуждаться вопросы, наиболее актуальные для внутрироссийского и международного рынка грузоперевозок.
TransRussia Summit охватит широкий спектр тем, включая:
·Аналитика и тренды: определение векторов развития транспортной отрасли.
·Проблемы и решения: обсуждение актуальных вызовов и нестандартных задач.
·Инновации: новые технологии и подходы в логистике.
Каждая сессия будет включать панельные дискуссии, где участники смогут задать вопросы экспертам, обсудить и оценить полученную информацию с другими профессионалами индустрии.
В сессиях TransRussia Summit 2024 примут участие эксперты крупнейших компаний-грузовладельцев – О’КЕЙ, Wildberries, Снежная королева, Детский мир и др. Идеи и информация от спикеров позволят делегатам оперативно выявить новые перспективы развития своей компании, включая расширение видов и типов грузоперевозок, а также спектра предоставляемых услуг, и оказаться на шаг впереди конкурентов.
Нетворкинг
TransRussia Summit предоставит уникальные возможности для налаживания профессиональных контактов с более чем 300 представителями отраслевого сообщества.
Участники смогут:
·Установить новые деловые связи
·Обсудить совместные проекты и партнерства
·Обменяться опытом и лучшими практиками.
В программе предусмотрено более 15 часов для неформального общения, что позволит участникам наладить ценные связи в доверительной атмосфере.
Участие
Все участники TransRussia Summit 2024 получат возможность поддержать и расширить деловые связи в формате нетворкинга, делегаты уровней «Бизнес» и выше смогут принять участие в торжественном приеме и банкете.
Для делегатов чьи компании планируют участие в предстоящей выставке TransRussia, полученные знания дадут возможность адаптировать концепцию своего участия в выставке к ситуации на рынке.
Приглашаем Вас воспользоваться возможностью стать частью делового сообщества, объединяющего профессионалов из транспортных предприятий, логистических организаций и компаний-грузовладельцев.
Ознакомиться с подробной программой TransRussia Summit 2024 и зарегистрироваться можно на сайте https://transrussia.ru/ru/summit/
По вопросам участия в TransRussia Summit 2024 и партнерства, пожалуйста, обращайтесь к менеджеру по продажам Ирине Качаловой irina.kachalova@ite.group, +7 (968) 443-51-22, либо по общему телефону +7 (495) 136-39-84
По расчету: как обстоят дела в финансовой логистике с Китаем
С весны этого года в расчетах за грузы, которые доставляются в Россию из Китая, фиксируются серьезные трудности. Об этом Asia import Group уже не раз сообщала.
Количество китайских банков, принимающих сейчас платежи из РФ напрямую, можно пересчитать по пальцам. Их крайне мало, а оплата через те, которые еще работают с Россией, предполагает серьезные комиссии.
Поэтому расчеты с поставщиками товаров из КНР осуществляются через посредников в третьих странах. До сентября часто оплата за них осуществлялась через Киргизию, но осенью это государство усилило контроль за осуществляемыми переводами денежных средств. Это значительно усложнило финансовые операции.
Сейчас есть возможность проводить платежи через контрагентов в ряде других стран. В частности, в ОАЭ.
С посредниками из третьих государств, как правило, работают напрямую не импортеры, а российские компании-платежные агенты. В последнее время в связи с большим спросом на подобные услуги количество таких фирм выросло в разы. Однако нельзя сказать, что у многих из них есть достаточные знания в области финансовой логистики и ВЭД. В этой связи есть риск наткнуться на организации, которые не смогут корректно провести все операции и оформить необходимые по ним документы.
Поэтому Asia Import Group советует обращаться за услугами к тем компаниям, которые уже не первый год работают в этой сфере и знают ее досконально. Это гарантирует точное проведение оплаты за рубеж и доведение средств до поставщика импортных товаров.
Asia Import Group оказывает помощь в финансовой логистике с 2009 года и гарантирует качественный сервис и своевременное проведение всех операций.
Оборудование, лодки и электроприборы стали чаще доставлять в маркетплейсы в 2024 году
Число перевозок оборудования на онлайн-площадки выросло в 6 раз в сравнении с прошлым годом, лодок – почти в 5 раз, электроизмерительных приборов – в 3 раза, а отделочных материалов – более чем в 2 раза, рассказали в ГК «Деловые Линии». Основной сегмент отправителей такого рода грузов сконцентрирован в Центральном, Северо-Западном и Уральском федеральных округах. Получатели находятся в центральной части страны, а также в Южном и Приволжском округах.
«Заказ оборудования на маркетплейсах не был настолько востребован в прошлом году – спрос резко вырос именно сейчас. Это можно объяснить тем, что раньше клиенты не воспринимали торговые онлайн-площадки по типу Wildberries и Ozon как место покупки крупногабаритных товаров. Теперь же приобретение, к примеру, электроприборов на маркетплейсах становится обычной практикой», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Кроме общих трендов, таких, как резкий рост спроса на перевозку крупногабарита, стоит выделить и сезонные закономерности. Осенью, например, стабильно увеличивается востребованность доставки шин. Перед Новым годом, 23 февраля и 8 марта растут объемы доставки одежды, обуви и товаров народного потребления, к лету же чаще приобретается уличная мебель и тренажеры. Все это покупатели находят на маркетплейсах.
Загрузка портов Приморья остается высокой из-за дисбаланса контейнеропотоков
INTERFAX.RU - Загруженность портовых и складских терминалов Приморского края в условиях дисбаланса экспортно-импортных контейнерных грузопотоков остается высокой, говорится в обзоре Банка России по региональной экономике.
"Контейнерный импорт третий месяц подряд превышал экспорт более чем в два раза, что усилило нехватку фитинговых платформ. Объемы импорта на четверть превышали возможности его вывоза из портов", - говорится в обзоре.
ЦБ добавляет, что ожидание судов на рейде к сентябрю увеличилось более чем в два раза по сравнению с январем-маем. Продолжилась переориентация поставок с морского на автомобильный транспорт. Отдельные предприятия в августе-сентябре отмечали значительное увеличение сроков отправки грузов по железной дороге в западные регионы страны и наличие ограничений на перевозку по некоторым маршрутам.
Отмечается, что в августе грузооборот дальневосточных портов (с сезонной корректировкой) вырос к июлю за счет восстановления отправок сжиженного газа после завершения ремонта на одном из нефтегазовых проектов. Однако объемы перевалки остались ниже среднего уровня II квартала вследствие сокращения поставок угля в страны Азии из-за слабого спроса.
В Кяхте открылся новый таможенно-логистический терминал
16 октября глава Бурятии Алексей Цыденов дал старт передвижению товаров через российско-монгольскую границу.
Участие в открытии по ВКС принял Первый зампред Правительства РФ Денис Мантуров.
Общая площадь терминала составляет 188 800 кв. м. Зона таможенного контроля рассчитана на размещение 80 грузовых автомобилей одновременно. Склады временного хранения размещают до 350 грузовых автомобилей.
Также на территории терминала имеются 2 аккредитованных лаборатории, которые позволят проверять на соответствие качества поставляемые продукты и прочие товары.
Все это позволит повысить пропускную способность: оформление на пункте займет не более 10 минут.
РЖД перевезли более 222 млн тонн грузов в сообщении со странами БРИКС
За 9 месяцев 2024 года РЖД нарастили объемы грузовых перевозок со странами БРИКС на 7,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом заявил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов в преддверии саммита БРИКС, сообщает РИА Новости.
В направлении стран, входящих в межгосударственное объединение, в начала года было перевезено 222,7 млн тонн грузов. Объем контейнерных перевозок вырос на 14,1% – до 2,9 млн ДФЭ. Всего на долю стран БРИКС приходится 56% от общего объема международного грузопотока по РЖД.
Как отметил Сергей Павлов, РЖД совместно с Китаем, Индией, Ираном, ОАЭ и ЮАР, входящими в БРИКС, активно работают по развитию существующих проектов, а также разрабатывают новые. В частности, вместе с Китаем идет работа над реализацией соглашения о всестороннем стратегическом сотрудничестве. Документ подтверждает намерения сторон в развитии евразийских транспортных коридоров, погранпереходов, контейнерных перевозок и перевозок агропромышленной продукции.
В развитии МТК «Север – Юг» заинтересованы индийские, иранские и эмиратские транспортные компании. Как отметил Павлов, у коридора есть потенциал на увеличение интермодальных перевозок.
Также РЖД готовит ТЭО для скоростных дорог Индии, помогает в организации пригородного движения и развития туристических сервисов в ЮАР.
По словам Павлова, потенциал сотрудничества РЖД со странами БРИКС в сфере развития транспорта огромен.
РЖД совместно с РЭЦ предлагают проработать технико-экономические показатели провозной способности инфраструктуры
Такое мнение высказал губернатор Иркутской области Игорь Кобзев. По его словам, в регионе открываются новые производства. В этом году запущен целлюлозно-картонный комбинат. Предприятие намерено выпускать 600 тыс. т продукции в год, часть ее будет поставляться в страны юго-восточной Азии.
В следующем году намечен запуск Иркутского завода полимеров, часть товаров также предназначена на экспорт. Производства новых видов продукции химической промышленности планируется создать в рамках федерального центра химии в Усолье-Сибирском.
«Запуск новых инвестпроектов – это дополнительные объемы грузоперевозок, в первую очередь железнодорожным транспортом. Их нужно предусмотреть заранее, проработать технико-экономические показатели провозной мощности по железной дороге», – сказал губернатор.
В этой связи целесообразно¸ чтобы РЖД вместе с Российским экспортным центром, а также с Минтрансом и Минэнерго России инициировали решения по организации оптимального и интенсивного режима вывоза экспорта в восточном направлении.
«Улучшение логистической инфраструктуры на востоке нашей страны способно содействовать устойчивому росту внешней торговли и повышению конкурентоспособности России на мировом рынке», – заявил И. Кобзев.
Железнодорожные перевозки из Китая через Казахстан теперь практически невозможны
Казахстан ввел запрет на железнодорожную перевозку грузов в Китай через станцию Достык. Это связано с критической ситуацией по скоплению товаров на границе.
По данным Asia Import Group, серьезные проблемы возникают и при отправке грузов через эту станцию из КНР. То есть теперь доставка по железной дороге из Китая в Россию через Казахстан практически невозможна. Большой поток китайских товаров и нехватка железнодорожных платформ в Достыке привели к тому, что грузы стоят на станции, ожидая перегрузки, месяц, а иногда и дольше. Если в России на Дальнем Востоке с этой проблемой пытаются справляться, задействуя не только фитинговые платформы, но и полувагоны, то в Казахстане такой возможности, насколько нам известно, нет.
В целом доставка грузов из КНР в РФ по железной дороге становится все менее привлекательной. На ж/д погранпереходах между Россией и Китаем тоже по-прежнему фиксируются серьезные задержки, которые составляют 2-3 недели.
Поэтому при перемещении китайских товаров сейчас все активнее используется автомобильный транспорт. Большие потоки грузов повлияли и на сроки автомобильной доставки. Однако задержки на границе в этом случае не такие серьезные. На данный момент на большинстве погранпереходов они составляют 3-5 дней. А на некоторых, например, на пункте пропуска Суйфэньхэ-Пограничный, они вообще почти не фиксируются.
Порт в Южной Корее возобновил транзит подержанных машин через Владивосток
/ТАСС/. Порт южнокорейского города Сокчхо "спустя 10 лет" возобновил транзитные поставки японских подержанных автомобилей в страны Центральной Азии через Владивосток. Об этом сообщили власти города.
По их данным, с августа по октябрь в Сокчхо привезли примерно 525 автомобилей. 10 октября транспортное судно с этим грузом отправилось во Владивосток, куда прибыло 12 октября. "Далее автомобили отправляются в Кыргызстан сухопутными путями", - говорится в сообщении. Экспортные поставки осуществляет компания Glory Mobility. В октябре планируется второй рейс, в рамках которого будет переправлено 450 машин.
Отмечается, что торговля подержанными автомобилями началась в Сокчхо в 2003 году, но после повышения таможенных пошлин в России в 2009 году, как утверждает мэрия, экспорт резко снизился. До спада Сокчхо был "центром торговли подержанными автомобилями на восточном побережье" Республики Корея, указывают власти. Существовали планы по строительству экспортного логистического центра в порту, но из-за ряда международных факторов экономическая торговля подержанными автомобилями снизилась и прекратилась.
"Порт Сокчхо расположился на северной оконечности южнокорейского побережья Японского моря и обладает географическими преимуществами в виде самой короткой дистанции до России и Центральной Азии и наиболее низкой стоимостью поставок [туда]", - отметили в мэрии. "Надеемся, что благодаря этому экспорт подержанных автомобилей снова возрастет и что порт Сокчхо снова станет центром экспорта подержанных автомобилей", - добавили местные власти.
Через речной пункт пропуска Поярково — Сюнькэ начнут перевозить рыбу и морепродукты
На территории речного пункта пропуска Поярково — Сюнькэ прошла приемку инфраструктура для ввоза продовольствия из России, а также оборудование для таможенного досмотра в рамках каналов приграничной торговли. Об этом сообщает biang.ru со ссылкой на газету «Хэйхэ Жибао».
Как сообщает издание, в 2024 году власти провинции Хэйлунцзян утвердили две новые функции речного пункта пропуска. В их числе — ввоз и переработка продовольствия из РФ, а также ввоз и переработка свежей и замороженной рыбы и морепродуктов. До этого через Сюнькэ из Поярково ввозили в основном амурскую сою.
«Для ввоза российского продовольствия, рыбы и морепродуктов планируется ангажировать местных жителей, которые будут использовать в этих целях каналы мелкой приграничной торговли. По местному законодательству о мелкой приграничной торговле, местные жители с регистрацией в уезде Сюнькэ и возрастом не младше 18 лет, имеют право каждый день без пошлины закупать и вывозить из зоны приграничной торговли товаров на сумму до 8000 юаней», — пишет biang.ru.
Как удовлетворить увеличение спроса на грузоперевозки в восточном направлении
К 2030 году пропускная способность дальневосточных портов окажется в два раза выше, чем провозная способность ведущих к ним железных дорог. Такой прогноз в ходе ВЭФ озвучил первый заместитель генерального директора ГК "Дело" Александр Иодчин. В связи с этим возникает закономерный вопрос: как решить задачу по расширению восточного направления и улучшению транспортной доступности макрорегиона в целом?
Основной инструмент
Очевидно, что к перераспределению логистических потоков - как экспорта, так и импорта - привел глобальный поворот нашей страны на Восток.
- Работа по развитию транспортных коридоров активно началась два года назад с учетом перестройки логистики, грузопотоков. Сейчас это формализовано в майском указе № 309. Ключевая национальная цель - увеличение в полтора раза к 2030 году объема перевозок по международным транспортным коридорам, - отметил первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов.
Одним из основных инструментов реализации задуманного стал нацпроект "Эффективная транспортная система". Там нашло отражение развитие опорной сети всех ключевых видов транспорта. Это и железные дороги, и морские и внутренние водные пути. Кроме того, в фокусе внимания развитие приграничной инфраструктуры в части пунктов пропуска.
- Внешняя торговля России во многом переориентировалась на Азиатско-Тихоокеанский регион. И основной транспортной артерией, по сути, стал Восточный полигон. Он на текущий момент является самым безопасным, эффективным и финансово привлекательным маршрутом с точки зрения вывоза или получения груза из азиатских стран. Доля контейнерного экспорта через Дальневосточный регион выросла практически в два раза, при этом одновременно повысились объемы перевозки неконтейнерных грузов. Вместе с тем увеличилась доля импорта через Дальний Восток, - констатировал Александр Иодчин.
Привлечь инвестора
Сегодня провозная способность Восточного полигона - 173 миллиона тонн. В соответствии с планами к 2030 году показатель должен быть увеличен до 210 миллионов. Но и это далеко не предел.
- Сейчас запущены достаточно капиталоемкие проекты, причем с внебюджетным финансированием, с участием банков. Это строительство четырех внеклассных сооружений: вторых Северомуйского, Кодарского, Кузнецовского тоннелей, моста через Амур. Данные мероприятия позволят к 2032 году увеличить мощность Восточного полигона уже до 270 миллионов тонн. То есть к действующим 173 миллионам плюс 97 миллионов тонн - это практически двукратное увеличение экспорта, который идет по железной дороге в восточном направлении, - подчеркнул Валентин Иванов.
Способствовать достижению поставленных целей должно в том числе привлечение частных инвестиций, ведь капиталоемкие инфраструктурные проекты требуют огромных вливаний.
- Возможности инвесторов в последние годы активно растут, - отметил председатель комитета Совета Федерации РФ по экономической политике Андрей Кутепов. - Например, порт Эльга имеет перспективы увеличения мощностей с 30 до 50 миллионов тонн. То есть мы видим, что наиболее эффективно происходит рост там, где есть частный собственник. Соответственно, необходимо создавать условия для того, чтобы приходили инвесторы, дать им возможность участвовать в проектах, не останавливать их нигде.
Только этого мало
В свою очередь специалисты Института экономики и развития транспорта спрогнозировали, что в ближайшие годы изменится структура перевозимых грузов. В частности, растут контейнерные перевозки.
- Естественно, провозных способностей Восточного полигона в ближайшие годы нам уже окажется мало даже с учетом роста. В 2032 году мы достигнем 270 миллионов тонн, но на фоне увеличения потока экспортных грузов, думаю, станем обсуждать целевые показатели уже и 300, и 350 миллионов тонн. Все это реально, исходя из структуры грузопотоков. Сегодня так называемые легкие строительные мероприятия уже завершены, инфраструктура требует капитальных вложений. Важно создание новых линий, а не модернизация имеющихся. Абсолютно поддерживаем и развитие погранпереходов. На Восточном полигоне их много - Забайкальск, Наушки, создаваемый совместно с китайской стороной переход Джалинда - Мохэ, - сказала генеральный директор АО "Институт экономики и развития транспорта" Ирина Магнушевская.
Удавка на шее экономики
Необходимость глобального расширения транспортных коридоров крайне актуальна на фоне динамичного развития экономики регионов округа. Имеющиеся логистические коридоры попросту не справляются с требуемыми объемами перевозок.
Способствовать достижению поставленных целей должно привлечение частных инвестиций, ведь капиталоемкие инфраструктурные проекты требуют огромных вложений
- В Якутии уже побили все рекорды по добыче полезных ископаемых советских времен, причем значительно, - сообщил глава Республики Саха Айсен Николаев. - И сейчас реально сталкиваемся с тем, что транспортно-энергетический каркас не просто устарел, но уже стал удавкой на шее растущей экономики. Одна из ключевых задач не только для нашей республики, но и всего Дальнего Востока - повышение транспортной доступности.
По словам Николаева, прежде всего речь идет об обеспечении круглогодичного сквозного проезда от городов Восточной Сибири через Якутию и Магаданскую область на Охотское море.
- Стране уже сейчас нужно думать о строительстве железной дороги от Якутска до Магадана. Это вопрос, который не надо откладывать в долгий ящик. Все расчеты есть, подходы понятны, какие объемы полезных ископаемых будут вовлечены в оборот, тоже ясно - там десятки триллионов рублей. Однозначно дорога не станет тупиковой - она позволит стране более активно выходить на тихоокеанское побережье, - заключил глава Якутии.
Минтранс заявил о необходимости создания транспортных хабов в Таджикистане
/ТАСС/. Новые хабы и складские комплексы нужны в Таджикистане для повышения эффективности логистических перевозок и аккумуляции грузов, сообщил статс-секретарь - замглавы Минтранса РФ Дмитрий Зверев на круглом столе "Торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничество Республики Таджикистан и Российской Федерации".
"С точки зрения улучшения эффективности логистических цепочек - мы с этим столкнулись с очень многими странами - с точки зрения раскатки новых маршрутов и аккумуляции грузов для таких проектов, как "Агроэкспресс", нам, безусловно, нужны хабы на территории Таджикистана, складские комплексы со складами класса А и Б+, для того, чтобы грузы могли аккумулироваться", - сказал он.
По его словам, "это даст существенные изменения в тарификации по железной дороге, но и как следствие большую доступность для потребителей и грузоотправителей".
Если говорить о грузоперевозках между РФ и Таджикистаном, то за 2023 год рост объема перевозок по железной дороге составил 29%, а за восемь месяцев 2024 года рост остался примерно на таком же уровне, что является "хорошим показателем", отметил Зверев.
Годовой объем перевозок автотранспортом между двумя странами составляет порядка 150 тыс. тонн. "С одной стороны, это стабильность. С другой стороны, мы видим перспективы достаточно большого роста. Для этого должны быть аккумулирующие ТЛЦ на территории Таджикистана, в том числе совместно с нашими российскими предпринимателями", - подчеркнул замминистра.
Логисты оценили идею обязательного реестра грузоперевозчиков в России
Госдума в конце лета в первом чтении одобрила законопроект о порядке доступа к грузоперевозкам. Согласно поправкам, планируется создать новый реестр грузовых автотранспортных перевозчиков, а также установить новые требования для допуска перевозчиков на рынок грузовых автомобильных перевозок внутри страны.
Как сказано в пояснительной записке, на сегодняшний день больше половины перевозчиков работают по серым схемам. А около 80% владельцев авто не уведомляли контролирующее органы о своей деятельности.
Как пояснили в ГК «Монополия», если проект примут, то собственники грузовиков массой от 3,5 тонны должны будут подать заявление на включение в реестр, иначе перевозить грузы им будет запрещено. Исключение — международная логистика или перевозки для собственных нужд.
Сам реестр предполагается сделать общедоступным, а вести его — на базе цифровой платформы «ГосЛог». Перевозчику для регистрации нужно будет предоставить обязательные данные (наименование компании или ИП, ИНН, адрес местонахождения, контактные данные, ОСАГО, сведения об автомобиле и другие) и указать по желанию дополнительные сведения (какие грузы перевозит, преимущественные маршруты перевозок, на какую сумму застрахована перевозка, сайт перевозчика).
По данным ГИБДД Новосибирской области за последние три года порядка 6 тыс. грузовых транспортных средств было зарегистрировано физлицами. Выходит, что от 35 до 40% парка грузовых ТС находится в руках частников, десятки тысяч новосибирцев имеют в собственности грузовики и используют их.
«Сейчас вся отрасль идет в сторону цифровизации и обеления рынка логистики. С одной стороны, реестр действительно может содействовать этому. С другой — важно, чтобы требования закона не создавали дополнительной административной и финансовой нагрузки для перевозчика», — считает руководитель юридического сервиса на платформе Монополия Онлайн. Виктория Цапина.
По словам Цапиной, часть водителей настороженно относятся к инициативе. Грузоперевозчики опасаются, что реестр может стать дополнительной административной нагрузкой на бизнес и дополнительным регулированием отрасли государством.
По словам президента «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» Сергея Максимова, реестр позволит обелить рынок — вывести перевозчиков из серой зоны. «Есть сложившаяся мировая практика, что компания, работающая в этой сфере, должна быть членом профильной ассоциации или союза. Мы, например, со своей стороны отлеживаем участников нашего союза — насколько добропорядочна компания, есть ли к ней претензии, фигурировала ли она в спорных ситуациях. Это также может стать эффективной мерой в целом в работе с перевозчиками, так как любой член союза несет ответственность за весь союз», — говорит Максимов.
Пермский слад «ТРАСКО» начал свою работу
Транспортно-логистическая компания «ТРАСКО», в рамках расширения своих складских мощностей и для удобства клиентов и партнеров с Урала, открыла новый склад в Перми, который начал свою работу 1 октября.
Современное, построенное с нуля помещение находится на Восточном обходе города и укомплектовано необходимой техникой и оборудованием, которое гарантирует оперативность и качество погрузочно-разгрузочных работ, различные виды упаковки, а также ответственное хранение грузов.
Пермский слад «ТРАСКО» будет рад предложить своим клиентам услуги по напольному и стеллажному хранению, механизированные погрузочно-разгрузочные работы, поштучную стикеровку ТМЦ, взвешивание и обмер грузов, и другие услуги.
Адрес нового склада: город Пермь, ул. Восточный обход, д. 82
Проект терминала по экспорту аммиака в порту Тамань войдет в новый нацпроект «Транспорт»
Проект строительства в порту Тамань (Темрюкский район, Краснодарский край) перевалочного комплекса аммиака и минеральных удобрений будет включен в национальный проект «Эффективная транспортная система» (нацпроект «Транспорт»). Такой пункт содержится в скорректированном плане мероприятий по возведению терминала, который утвержден распоряжением правительства РФ от 8 октября 2024 года № 2785-р. Документ размещен на портале опубликования правовых актов.
Сроком исполнения этого пункта указан декабрь 2024 года. В этот же срок проект необходимо включить в план мероприятий («дорожную карту») по развитию транспортно-логистического коридора в Азово-Черноморском направлении.
Кроме того, в ноябре‒декабре 2024 года планируется завершить перевод еще ряда земельных участков для возведения терминала из категории земель сельскохозяйственного назначения в категорию земель промышленности.
План мероприятий также касается железнодорожной инфраструктуры терминала. В частности, к декабрю следующего года нужно определиться с источником финансирования, построить и ввести в эксплуатацию инфраструктуру для примыкания к путям общего пользования ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). К ноябрю 2027 года ожидается прием в постоянную эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования АО «Тольяттиазот».
В части строительства перевалочного комплекса (Этап 1. Склад жидкого аммиака. Этап 2. Технологическая эстакада трубопроводов) до декабря 2024 года предлагается провести контрольные мероприятия на предмет возможности выдачи заключений о соответствии построенного объекта капитального строительства требованиям проектной документации и разрешения на ввод его в эксплуатацию.
По второй очереди проекта, которая предполагает увеличение перевалки до 3,5 млн тонн аммиака в год, (Этап 1. Изотермическое хранилище аммиака) до февраля 2026 года нужно оценить возможность выдачи заключений о соответствии построенного объекта требованиям проектной документации, заключения государственной экологической экспертизы и разрешения на ввод в эксплуатацию.
По третьему этапу, включающему перевалку сыпучих продуктов, (Этап 1. Склад карбамида) возможность выдачи разрешения на ввод объекта в эксплуатацию необходимо оценить до октября 2026 года.
Напомним, строительство перевалочного комплекса в порту Тамань реализует ПАО «Тольяттиазот» («ТОАЗ», находится под контролем «Уралхима»). Комплекс планировалось запустить в три этапа — с декабря 2023 года. Перевалка на первом этапе проекта ожидалась на уровне до 2 млн тонн. Вторая очередь, по прогнозу, увеличит мощности комплекса до 3,5 млн тонн аммиака и 1,5 млн тонн карбамида в год. Полный ввод перевалочного комплекса планировался в 2025 году. Размер инвестиций в строительство объекта оценивается в 60 млрд рублей.
Как ранее писало ИАА «ПортНьюс», в 2025 году терминал по проекту должен был выйти на оборот 5 млн тонн.
По словам руководителя Росморречфлота Андрея Тарасенко, терминал по экспорту аммиака в порту Тамань планирует принять первый танкер в конце октября — в ноябре 2024 года.
«Деловые Линии» рассказали, как оптимизировали доставку от и до адреса в дни пикового спроса
Для этого грузоперевозчик использовал алгоритм IT-партнера BIA Technologies. Эксперты ИТ-компании разработали и внедрили в работу логистического оператора технологию распределения нагрузки на транспортные средства, а также минимизировали привлечение дополнительного транспорта. Традиционно всплеск востребованности таких запросов приходился на конец каждого месяца и квартала.
Внедрение технологии проходило поэтапно и включало в себя обновление алгоритма определения дат в заявках, настройку сдвигов и ограничений по городам, а также изменение приоритетов обработки заказов для операторов контакт-центра и автодоставки.
«Оптимизация процесса позволила нам эффективнее реагировать на изменения спроса и адаптировать работу компании, сохраняя высокое качество работы даже в дни максимальных нагрузок. Внедрение алгоритма повысило операционную эффективность и снизило нагрузку на персонал. Более равномерное распределение задач между транспортом и сотрудниками способствовали улучшению качества адресной доставки, что в свою очередь повысило удовлетворенность клиентов», – делится заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
«Технологичность является необходимостью для транспортных компаний, стремящихся оставаться конкурентоспособными на рынке. Несмотря на высокий уровень цифровизации процессов грузоперевозчик сталкивался с неравномерной нагрузкой на автопарк в дни, когда резко растет число заявок. Благодаря проведенной оптимизации нам удалось сохранить сроки выполнения услуги и равномерно разделить нагрузку на автопарк «Деловых Линий»», – отмечает коммерческий директор BIA Technologies Александр Воловик.
Отметим, для наглядной оценки эффективности решений, их улучшений и дальнейшей реализации экспертами BIA Technologies была создана виртуальная модель алгоритма. Проект был внедрен в одном из подразделений «Деловых Линий», после чего решение масштабировали и на другие терминалы перевозчика.
Морские грузоперевозки нефти за три года выросли на 6%
Показатель для нефтепродуктов увеличился на 12%
Морские грузоперевозки нефти из расчета в тонно-милях за три года выросли на 6%, нефтепродуктов ‒ на 12%. Такие данные содержатся в презентации классификационного общества DNV.
При этом доля «теневого флота» в общем показателе перевозок нефтеналивных грузов оценивается в 20%.
По мнению аналитиков DNV, рост грузоперевозок связан с увеличением проходимых флотом расстояний, на что повлияли геополитические события, в первую очередь санкции и нападения на суда в Красном море.
Объем грузоперевозок по сети РЖД снизился за 9 месяцев на 4,2%, до 988 млн т
INTERFAX.RU - Объем перевозок грузов по сети ОАО "Российские железные дороги" в январе-сентябре 2024 года снизился в годовом исчислении на 4,2%, до 988 млн тонн, сообщается в материалах компании, с которыми ознакомился "Интерфакс".
Объем внутренних перевозок уменьшился за этот период на 4%, составив 593,4 млн тонн.
Международные перевозки сократились за 9 месяцев на 4,6%, до 394,6 млн тонн, в том числе через порты было отправлено 249,4 млн тонн (-5,9% к январю-сентябрю 2023 года), через погранпереходы - 145,2 млн тонн (-2,1%).
Импорт в январе-сентябре 2024 года снизился на 8,5%, до 53 млн тонн, в том числе через порты было перевезено 12,6 млн тонн (+7,7%), через погранпереходы - 40,4 млн тонн (-12,6%).
Транзит вырос за отчетный период на 2,5%, достигнув 32,4 млн тонн, в том числе через порты он составил 1,2 млн тонн (+15%), через погранпереходы - 31,2 млн тонн (+2%).
Экспортные перевозки сократились за 9 месяцев текущего года на 4,6%, до 309,2 млн тонн, перевозки через порты уменьшились на 6,6%, до 235,6 млн тонн, через погранпереходы - выросли на 2,8%, составив 73,6 млн тонн.
Рынок складов в России столкнулся с нехваткой площадей
РИА Новости. Рынок складской недвижимости в России столкнулся с нехваткой площадей, рассказал РИА Новости управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.
"Рынок складской недвижимости столкнулся с катастрофической нехваткой площадей. Вакансия свободных складов остается на околонулевом уровне. Число предложений аренды достигло исторического минимума. Действующие склады, которые были ранее введены в эксплуатацию, практически полностью заняты. Новые в основном строятся в формате build-to-suit, то есть по запросу конкретного заказчика. Спекулятивно такие объекты девелоперы не предлагают", — пояснил Власов.
Он добавил, что поставщикам и производителям строить собственные склады дорого из-за высокой ключевой ставки и удорожания материалов. По этим же причинам девелоперы не готовы спекулятивно создавать новые объекты для последующей сдачи в аренду. Срок окупаемости таких проектов превышает 10 лет.
"Дефицит складских площадей усиливается на фоне активности сегмента e-commerce и растущего объема импорта. Такие факторы, как увеличение расходов на транспортную логистику из-за усложнившихся маршрутов, нерегулярные поставки определенной продукции, кадровый голод, подорожание топлива, колебания валютного курса, сложности с трансграничными платежами, вынуждают производителей и поставщиков создавать дополнительные складские товарные и сырьевые запасы. В результате закупки впрок усугубляют нехватку свободных площадей", — отметил Власов.
При этом надеяться на стабилизацию уровня арендных ставок или существенное увеличение вакантных площадей не стоит, пока рост спроса на склады опережает темпы строительства, заключил Власов. По его мнению, в обозримом будущем эти тенденции не изменятся.
В порту Архангельска приступили к разгрузке пятого за год судна КНР
Судно доставило груз общей массой более 8800 тонн. Свыше 90% прибывших контейнеров заполнены автозапчастями.
В Китайскую Народную Республику в скором времени вновь отправится экспортная продукция из Поморья и других регионов России, в том числе целлюлоза, картон, бумага. Всего порядка тысячи контейнеров.
"План по экспортно-импортным перевозкам грузов Северным морским путем вместе с китайскими партнерами выполним на 100%", - сообщил губернатор региона Александр Цыбульский в своем telegram-канале.
В сентябре ставки на автоперевозки из Китая в РФ выросли в среднем на 7–16%
В частности, объявленный прайс на отправку грузов из Шанхая/Нинбо в Москву в сентябре текущего года составил в среднем $11,7 тыс. за тентованную фуру, что на 16% больше, чем в августе 2024 года, сообщил представитель китайской экспедиторской компании.
Данный тариф действителен для обычных грузов (не требующих дополнительных разрешений) и соответствует доставке от двери до двери (без стоимости таможенного оформления в пункте назначения) с ограничением по весу в пределах 20 т.
Рейс через Алашанькоу в среднем занимает около 15–18 дней (без таможенных процедур).
Аналогично рейс из Шанхая/Нинбо в Санкт-Петербург составил в среднем $12,2 тыс. за тентованную фуру (+15%). А маршрут из Тяньцзиня/Циндао в Челябинск/Новосибирск – $9,7 тыс. (+7%).
Среди причин роста цен – рост количества заявок на автодоставку из КНР и усложнение логистических цепочек (с оплатой через третьи страны). Кроме того, увеличились задержки при железнодорожных отправках. Иногда клиентам не остается другого выхода как воспользоваться автотранспортом.
В августе контейнерооборот портов Каспийского бассейна увеличился на 8,5%
Доля Каспийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в августе 2024 года соответствовала 0,2%.
Груженых контейнеров было обработано на 5,7% меньше, чем в августе 2023 года. Груженых рефконтейнеров не было.
59,1% груженых контейнеров прошло в импорте, 34,9% – в экспорте, 6,1% – в каботаже.
Перевалка порожних контейнеров выросла на 39,4%.
Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, экспорт вырос на 38,8%, каботаж – на 9,8%. Импорт снизился на 20,4%.
FESCO получила новый контракт по логистике грузового терминала в Турции по проекту АЭС "Аккую"
INTERFAX.RU - Транспортная группа FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) сохранила за собой статус единого логистического оператора на грузовом терминале "Восточный", расположенном на площадке строительства АЭС "Аккую" в Турции, сообщила компания.
"FESCO выиграла тендер и заключила новый договор с АО "Аккую Нуклеар" (структура госкорпорации "Росатом", отвечает за проектирование, сооружение и последующую эксплуатацию АЭС "Аккую"), группа продолжит в течение трех лет выполнять комплекс погрузо-разгрузочных и транспортных услуг, формировать необходимую логистическую инфраструктуру, а также обеспечивать обработку судов и грузов на терминале "Восточный", - говорится в сообщении FESCO.
FESCO стала единым логистическим оператором терминала "Восточный" в Турции в сентябре 2021 года, договор с "Аккую Нуклеар" на оказание комплекса погрузо-разгрузочных и транспортных услуг был заключен сроком на три года.
Отмечается, что за этот период FESCO обработала 45 судозаходов и перевалила около 200 тыс. фрахтовых тонн грузов для строящейся АЭС "Аккую". В том числе группа обеспечивала выгрузку свежего ядерного топлива, для чего сотрудники FESCO прошли специальное обучение и получили необходимые разрешения и сертификаты на работу с этим видом грузов.
"Росатом" ведет строительство первой в Турции АЭС "Аккую" в провинции Мерсин. Станция будет состоять из четырех энергоблоков мощностью 1200 МВт каждый.
Транспортная группа FESCO (находится в контуре управления госкорпорации "Росатом") владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В управлении находится парк контейнеров более 170 тыс. TEU, почти 15 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента РФ передан госкорпорации "Росатом".
В Ярославль из Китая прибыл первый поезд с импортом
Открыт железнодорожный грузовой маршрут из Китая в Ярославскую область и близлежащие регионы.
На станцию «Приволжье» прибыл первый состав с Дальнего Востока. Расстояние в более чем 9-ть тысяч километров — от Находки до Ярославля - поезд преодолел всего за две недели. Этот маршрут из Китая значительно экономит время доставки. Прибыло более 70-ти контейнеров, груженых оборудованием, запчастями и прочими не менее важными товарами.
Антон Страхов Должность, представитель компании по грузоперевозкам:
«Сейчас заказывают практически всю номенклатуру груза. Различное оборудование, комплектующие к этому оборудованию».
Для обеспечения полноценного экономического развития важна удобная и доступная логистика, которая способна обеспечить бесперебойный и качественный обмен товарами местных производителей, в том числе из соседних областей, и китайских предприятий. Станция Приволжье стала одним из звеньев этой цепочки.
Светлана Карулина, заместитель начальника Северного территориального центра фирменного транспортного обслуживания:
«Мы впервые на Северной железной дороге приняли целый поезд с импортным грузом. здесь будем консолидировать груз и отправлять прямыми контейнерными поездами с дальнейшей доставкой в Китай».
В конце августа в этом же направлении из Ярославля ушел экспортный железнодорожный груз, вернулся состав уже с импортным наполнением. Контейнерные железнодорожные перевозки - один из современных трендов. При этом развиваются не только перевозки, но и железнодорожные терминалы для обработки грузов. Прямиком со станции вагоны отправляются на терминал «Приволжье», за последние два года он увеличил объемы работы в полтора раза.
Андрей Григорьев, начальник Северной дирекции по управлению терминально-складским комплексом:
«Были достигнуты договоренности о развитии терминала со стороны РЖД и содействие в реализации этого проекта со стороны Ярославской области. Терминал — универсальный. Работает как с крупнотоннажными контейнерам. Работает с Тяжеловесными грузами и работает с тарно-штучными грузами».
Планируется, что ежемесячно будут ходить два таких поезда, а значит Китай становится всё ближе к Ярославлю.
В Приморье таможенники оформили первый импортный груз в порту Суходол
/ТАСС/. Первый импортный груз прибыл в новый морской пункт пропуска Суходол в Приморье - более 540 китайских автомобилей марок Haval и Changan. Об этом сообщил журналистам генеральный директор ООО "Морской порт "Суходол" Сергей Кропотов.
"Сегодня очередной этап развития порта, на причале №3 принимаем первое судно, которое привезло автомобили - всего 547 машин. Готовимся к выгрузке, она займет 12-16 часов", - сказал Кропотов.
Он пояснил, что причал №3 сделан для перевалки генеральных грузов, легковых и грузовых автомобилей, тяжелой грузовой техники и контейнеров.
Ранее порт Суходол был ориентирован только на экспорт угля. Новый причал №3 сдан в эксплуатацию в августе 2024 года. Для таможенного оформления импортного груза создан современный административно-бытовой комплекс, автоматизированные рабочие места, современное оборудование.
"Все это позволяет осуществлять таможенный контроль быстро и качественно. На экономике региона [развитие портовой инфраструктуры] скажется положительным образом: у Суходола большие планы по ввозу импортного товара - это шины большого диаметра, автомобили разного назначения, товары в контейнерах", - добавил начальник таможенного поста морского порта Находка Валерий Слесаренко.
Через третью страну: на какие погранпереходы пришлось переориентироваться из-за заторов на МАПП Забайкальск
В начале сентября компания Asia Import Group сообщала, что на крупнейшем на российско-китайской границе автомобильном погранпереходе «Забайкальск» фиксируются заторы.
По-прежнему при переходе грузовиков через этот пункт пропуска есть задержки. Так, недавно фура, везущая грузы для клиентов Asia Import Group, была вынуждена стоять там одну неделю.
В связи с заторами наша компания была вынуждена переориентировать автомобильную доставку товаров из Китая на другие погранпереходы. Мы стали активнее использовать для транспортировки МАПП «Кани-Курган». Отправляем также некоторую продукцию через территорию Казахстана, грузы проходят, в частности, через переход «Достык-Алашанькоу».
Напомним, что одна из причин заторов на МАПП «Забайкальск» – большой поток ввозимой из КНР в РФ техники в последнее время, который возник перед повышением 1 октября ставки утилизационного сбора для авто и спецтехники.
Еще одна причина, по данным Asia Import Group, – не до конца отработанная система электронной очереди. Дело в том, что с 1 сентября этого года на МАПП «Забайкальск» грузовики должны резервировать электронную очередь через портал «Госуслуг», а получение слотов через эту платформу пока не отработано.
Объем межтерминальных перевозок увеличился более чем на 7% за 8 месяцев 2024 года – «Деловые Линии»
Как отмечают в компании, наибольшее число доставок отправляется из ЦФО, Поволжья и Урала. Вырос также оборот и из населённых пунктов Восточной Сибири. Увеличивается спрос на перевозки тяжелых грузов от 100 кг.
Больше всего заявок поступает от представителей малого и среднего бизнеса, работающих в оптовой торговле, производстве и логистике. Запчасти, комплектующие, оборудование, инструменты, медтовары, одежда и металлопродукция составляют более 50% от доставок всех видов грузов.
«Рынок сборных отправлений отличается высокой конкурентностью – необходимо всегда держать руку на пульсе и следить, какие именно услуги нужны потребителям в данный момент. Например, сейчас клиентам важно управлять доставками онлайн, поэтому мы улучшаем наши электронные сервисы, учитывая потребности заказчиков. На сайте удобно оформлять заявки, вносить в них изменения и отслеживать статусы доставки. Также постоянное улучшение сервиса и расширение географии перевозок позволяют нам непрерывно расти и быстрее реагировать на значимые для клиентов запросы», – поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Добавим, за первое полугодие группа компаний открыла подразделения в 15 новых городах, в том числе в Республике Алтай, Кемеровской и Московской областях. Более того, существенно сократились сроки по направлениям межтерминальной доставки из Центрального и Приволжского федеральных округов. Например, из Усинска в Самару и Уфу груз приедет теперь на неделю быстрее.
Контейнерооборот портов Дальнего Востока в августе 2024 года вырос на 7%
Импорт вырос на 27,1%. Каботаж снизился на 1,8%. В экспорте было перевалено на 5% меньше, чем годом ранее. Транзит сократился на 41,3%, информирует «Тихоокеанская Россия».
Доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в августе 2024 года соответствовала 51,6%.
Груженых контейнеров было обработано на 9% больше, чем в августе 2023 года. Из общего объема груженых 5,6% приходилось на рефконтейнеры, 94,4% – на сухие. 61,2% груженых контейнеров прошло в импорте, 21,3% – в каботаже, 15,6% – в экспорте и 2,9% – в транзите.