Новости логистики
Совет Федерации ратифицировал протокол к соглашению между правительствами РФ и КНР, способствующий развитию грузоперевозок
ИНТЕРФАКС - Совет Федерации на заседании в четверг одобрил закон о ратификации протокола с поправками в Соглашение между правительствами РФ и КНР, который направлен на развитие перевозок автомобильным транспортом через границу двух стран.
Речь идет о протоколе, подписанном в Москве 21 августа 2024 года.
В пояснительной записке отмечается, что автомобильное сообщение между Россией и Китаем в последние годы активно развивается. С началом практической реализации соглашения между правительствами РФ и КНР от 8 июня 2018 года наряду с традиционными автомобильными перевозками в двустороннем сообщении между сопредельными приграничными регионами двух государств в осуществлении перевозок на китайском направлении стали заинтересованы перевозчики практически всех субъектов РФ. Наиболее активно наращиваются перевозки товаров в сообщении с КНР из центральных и уральских регионов РФ, говорится в пояснительной записке.
Вместе с тем для российских перевозчиков выполнение такого вида перевозок грузов существенно сдерживается по причине невозможности оформления китайских виз категории "С" (выдаются членам экипажей международных транспортных средств) перевозчикам, водителям и другим лицам из субъектов РФ, не граничащих с КНР.
В соответствии с соглашением многократные визы могут выдаваться только водителям, участвующим в обслуживании приграничной торговли между РФ и КНР и по официальным письмам представительств министерств иностранных дел двух государств в приграничных регионах.
В связи с этим предлагается внести в соглашение изменения, предусматривающие упрощенный визовый режим для отдельных категорий граждан. При этом такой режим распространяется на более широкий круг субъектов, чем предусмотрено в действующем Соглашении, в частности, на водителей, членов экипажей транспортных средств, экспедиторов и переводчиков, осуществляющих перевозки через российско-китайский участок государственной границы, а не только обслуживающих приграничную торговлю.
Российские перевозчики жалуются на китайских
Китайские транспортные компании начали демпинговать на российском рынке грузоперевозок, предлагая услуги по внутренним маршрутам на 20% дешевле отечественных дальнобойщиков. С жалобой на недобросовестную конкуренцию обратилась ассоциация перевозчиков "АвтоГрузЭкс".
Бизнес-сообщества существуют для защиты и продвижения собственных интересов. Ситуация с ценообразованием, возникшая на рынке автомобильных грузовых перевозок, объединила российских перевозчиков – членов Ассоциации «АвтоГрузЭкс» в стремлении решить проблему демпинга со стороны китайских конкурентов.
В письме ассоциации, поступившей премьер-министру Михаилу Мишустину, упоминается, что китайские перевозчики стали работать в России по схеме каботажа (перевозки грузов иностранными компаниями с погрузкой и выгрузкой внутри страны). Такая схема разрешена только для стран Евразийского экономического союза.
Китайские фуры после доставки груза в Россию набирают заказы на обратную перевозку по внутренним маршрутам, чтобы не возвращаться порожняком. Для получения конкурентного преимущества они демпингуют, предлагая услуги на 20% дешевле российских перевозчиков.
Китайские компании могут позволить себе демпинг, поскольку не платят российские сборы и штрафы, в частности за перегруз фур. Это позволяет им оперировать с более низкими издержками.
В ассоциации заявили, что подобная недобросовестная конкуренция вытесняет отечественных перевозчиков с маршрутов внутри страны. Обращение направлено главе правительства с требованием принять меры по защите интересов российского рынка грузоперевозок.
Склад временного хранения построят в Чите в рамках ТОР "Забайкалье"
ИНТЕРФАКС - Складские помещения временного хранения построят на территории опережающего развития (ТОР) "Забайкалье" в Чите, сообщил заместитель главы министерства по социальному, экономическому, инфраструктурному, пространственному планированию и развитию Забайкальского края Иван Шестаков на оперативном совещании в понедельник.
"Объем капитальных вложений составляет 159 млн рублей. Будет создано 15 новых рабочих мест. Всего резиденты тоже заключили соглашения на 0,9 трлн рублей и создание более 33 тыс. рабочих мест", - цитирует пресс-служба правительства края Шестакова.
Проект будет реализован в Чите, его площадь составляет 26,5 тыс. кв. метров. Планируется строительство складских помещений, инфраструктуры и приобретение специализированного оборудования по размещению товарной продукции. Инвестор не уточняется.
Резиденты ТОР "Забайкалье" в прошлом году привлекли в бюджет региона более 12 млрд рублей. Создано 12,5 тыс. рабочих мест. Резидентами ТОР являются 90 предприятий горной, обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства и других направлений.
Морской экспорт нефти из российских портов вырос за три недели марта
Экспорт из балтийских портов поддержан приходом танкеров греческих судовладельцев, а снижавшиеся отгрузки в Турцию начали восстанавливаться.
Среднесуточная загрузка портов РФ российской нефтью по итогам первых трех недель марта превысила 424 тыс. тонн. Это на 14 тыс. тонн больше уровня февраля и на 5 тыс. тонн меньше январского значения, сообщает "Коммерсант" со ссылкой на данные отчета Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Как отмечается в отчете, загрузка балтийских портов на неделе 17–23 марта выросла на 12,3% к предыдущей неделе, до 166 тыс. тонн в сутки. По итогам марта ЦЦИ ожидает сохранения морского экспорта на уровне или чуть больше января-февраля, когда среднесуточный экспорт составил 420 тыс. тонн. В апреле аналитики ждут сокращения экспорта из-за сезонного роста внутреннего спроса на нефтепродукты и ограничений ОПЕК+.
Глава РФ дал старт первой отгрузке угля на экспорт из порта "Лавна"
INTERFAX.RU - Порт "Лавна" под Мурманском погрузил первую судовую партию угля на экспорт, старт отгрузке дал президент РФ Владимир Путин в режиме видеосвязи.
Президент дал старт отгрузке словами: "С Богом. Разрешаю". "Пыли нет практически", - похвалил он, понаблюдав за процессом. "Поздравляю вас! Всего хорошего! Удачи!" - заключил Путин.
Порт "Лавна" - ключевой элемент Мурманского транспортного узла. Порт является незамерзающим и глубоководным: у берега глубины достигают 15 метров, он способен круглогодично принимать крупнотоннажные суда.
Плановый объем перевалки порта "Лавна" составит 18 млн т в год, в перспективе будет увеличен до 24 млн т в год.
В первый день международного арктического форума, 26 марта, губернатор Мурманской области Андрей Чибис анонсировал, что порт "Лавна" готов к запуску.
Стройготовность порта "Лавна" по состоянию на февраль областные власти оценивали в 90%, а объем инвестиций в его создание - в 78,5 млрд рублей. За февраль порт принял 1 тыс. вагонов с углем для пусконаладочных работ под нагрузкой.
Порт "Лавна" находится на западном берегу Кольского залива Баренцева моря. Порт является незамерзающим и глубоководным, способным круглогодично принимать крупнотоннажные суда. Оператор порта - ООО "Морской торговый порт "Лавна" - внесен в санкционный список США.
При создании порта была построена железнодорожная инфраструктура - ветка Выходной - Лавна с мостом через Кольский залив. Инфраструктуру ввели в эксплуатацию 15 декабря 2023 года. В тот же день порт принял первый состав с углем.
Северный морской путь будет развиваться преимущественно для российского экспорта и транзита
Северный морской путь в ближайшие годы будет развиваться преимущественно в направлении обеспечения экспорта российских углеводородов и внутрироссийского транзита. Такое мнение в ходе Международного арктического форума «Арктика — территория диалога» высказал заместитель генерального директора — директор дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.
«Новый этап развития Севморпути — это добыча углеводородного сырья и вывоз этой продукции на рынки сбыта, в первую очередь на Восток. Нужно думать о круглогодичной навигации по всей трассе СМП. На эту задачу у нас уйдет лет 15-20», — сказал представитель корпорации.
Напомним, Северный морской путь определен одним из стратегических приоритетов развития России. В августе 2022 года правительство РФ утвердило план развития Севморпути до 2035 года, в который вошло 155 мероприятий, направленных на развитие грузовой базы, флота, транспортной и инфраструктуры безопасности. Согласно плану, годовой грузопоток по СМП должен составить в 2030 году 150 млн тонн, в 2035 году — 220 млн тонн.
Грузопоток по СМП за 2024 год увеличился на 4,4% и составил 37,9 млн тонн. По арктической трассе было совершено 92 транзитных рейса, транзитные грузоперевозки составили более 3 млн тонн.
Госдума ратифицировала соглашение России и Белоруссии об автомобильных перевозках
Госдума на пленарном заседании 25 марта приняла закон о ратификации соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о международных автомобильных перевозках.
Соглашение устанавливает обстоятельства, при которых не потребуется разрешение на грузоперевозку из другой страны или на ее территорию.
Речь идет о перевозках между государствами ЕАЭС и СНГ, а также в Албанию, Сербию и Черногорию, Северную Македонию и Боснию и Герцеговину, равно как и из них. Кроме того, с 1 января следующего года мера распространится на Великобританию и страны Евросоюза, кроме Австрии, Германии, Франции, Бельгии, Нидерландов, Польши, Чехии, Швеции, Финляндии и Прибалтики.
«В соответствии с соглашением регулируются автомобильные перевозки пассажиров и грузов между государствами, в том числе транзитные перевозки с территории третьего государства или на территорию третьего государства», — пояснил заместитель председателя Комитета по делам Содружества Независимых Государств, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Артем Туров.
Он добавил, что соглашение заключено на неопределенный срок.
С начала 2028 года разрешение не потребуется на перевозки грузов третьих государств между Россией и Белоруссией, а с 1 января 2030-го — между всеми странами.
Соглашение также предусматривает запрет каботажных автомобильных перевозок грузов, за исключением случаев реализации инвестиционных проектов или договоров на строительно-монтажные работы в России и Белоруссии с привлечением транспорта одного из государств.
Парламентская газета
Новый сервис усилил железнодорожно-паромную линию Калининградской области
В самом западном регионе страны после тестовых испытаний полноценно заработал новый логистический сервис. Он позволяет доставлять грузы до Финляндского вокзала в Санкт-Петербурге и обратно.
Об этом сообщили в пресс-службе Калининградской железной дороги. Сервис ввели как очередную альтернативу автомобильным грузоперевозкам. Эта сфера сейчас переживает непростые времена из-за сложностей с прохождением сухопутной российско-литовской границы.
"Товары, перевозимые грузовыми фурами, будут перегружать в крытые вагоны и отправлять на железнодорожно-паромной линии "Усть-Луга - Балтийск" до станции Санкт-Петербург-Финляндский. При необходимости будет задействована инфраструктура складов и терминалов", - прокомментировали в КЖД.
Из российского эксклава в Северную столицу грузы доставят примерно за 10-20 дней. Стоимость такой перевозки не уточняют, поскольку она зависит от товарной номенклатуры, сроков хранения на складе, объемов погрузочно-разгрузочных работ и других факторов.
В тестовом режиме сервис опробовали еще в 2024 году. Тогда первыми рейсами отправили стройматериалы и консервы. По словам представителей Калининградской железной дороги, схема доказала свою эффективность.
Представители России, Казахстана и Китая обсудят развитие грузоперевозок по Иртышу
/ТАСС/. Обсуждение возможности трансграничной транспортировки грузов по реке Иртыш обсудят представители РФ, РК и КНР в Казахстане в ближайшее время. Об этом ТАСС сообщил замглавы администрации Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей Константин Жулин.
В ноябре 2024 года руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко сообщал, что агентство рассматривает возможность доставки грузов в Китай и Турцию через реку Иртыш, которая соединяет весь Обь-Иртышский бассейн и Северный Ледовитый океан с Казахстаном. Тарасенко отмечал, что Иртыш активно использовался для перевозки грузов в советское время. По оценке Минтранса Казахстана, потенциальный объем перевозок по реке может достигать 2,5 млн тонн в год.
"В ближайшее время на территории Республики Казахстан запланирована совместная встреча между российскими коллегами, коллегами из Республики Казахстан, из КНР именно для обсуждения этой проблемы: что и как мы повезем по Иртышу - чтобы все это устраивало представителей всех стран, чтобы создать какую-то единую концепцию и двигаться в этом направлении", - сказал Жулин, уточнив, что точная дата встречи еще согласовывается.
Он напомнил, что реализация проекта "Единая река - единый путь" позволит доставлять грузы по Иртышу из России в Казахстан и далее в Китай. "Перевозка по реке [выходит] намного дешевле, чем на автомобильном транспорте. Кроме того, это позволяет сохранить дороги и разгрузить автотрассы и железнодорожные дороги, которые в настоящее время существенно загружены, [из-за чего] порой наблюдаются перебои с доставками грузов", - подчеркнул представитель Обь-Иртышского бассейна.
По его словам, у российской стороны есть понимание, где будут происходить отгрузки, каким флотом и какие грузы будут отправляться. Казахстан и Китай этот вопрос еще прорабатывают.
Жулин добавил, что в Омской области на базе одного из перегрузочных судоходных предприятий планируется создать мультимодальный логистический комплекс, который будет распределять потоки грузов по реке Иртыш, железной дороге и автотрассам. "Омск в свое время был большим транспортным узлом, сохранилось много таких перегрузочных комплексов, которые имеют всю необходимую инфраструктуру", - подытожил он.
FESCO отметила снижение контейнерного рынка РФ в феврале на 7,3%
INTERFAX.RU - Российский рынок перевозки контейнеров в феврале снизился в годовом выражении на 7,3% до 498 тыс. TEU, подсчитали аналитики транспортной группы FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП).
"Снижение объема перевозок наблюдается за счет сокращения импорта, в том числе в результате прошедших праздников в Китае и Юго-Восточной Азии, а также в связи с падением объемов отправок автомобилей в Россию", - говорится в сообщении группы.
За январь-февраль 2025 года рынок, по оценке FESCO, сократился на 0,8% до 1,044 млн TEU. В частности, импорт снизился на 4% до 453 тыс. TEU, железнодорожный транзит - на 3% до 93 тыс. TEU. Внутренние перевозки сократились до 186 тыс. TEU (-7% г/г). Рост показали только экспортные отправки, которые увеличились на 10% до 312 тыс. TEU.
За 2 месяца рост как импорта (22%), так и экспорта (5%) зафиксирован лишь через порты Балтийского бассейна. Помимо этого, экспортные отправки увеличились через порты Дальнего Востока (3%). Однако наибольший рост продемонстрировали перевозки экспорта через сухопутные погранпереходы в Китай (26%).
Контейнерный рынок РФ включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные переходы на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
Погранпункт на Большом Уссурийском в Хабаровске планируют открыть досрочно
Замначальника Контрольного управления президента России Валентин Летуновский прибыл в Хабаровск. Здесь он провёл совещание с правительством региона по поводу развития Большого Уссурийского острова. Строительство дороги, ожидаемый грузо- и пассажиропотоки — эти вопросы стали главными темами обсуждения.
Развитие острова Большой Уссурийский стало главной темой встречи правительства региона с заместителем начальника Контрольного управления президента России Валентином Летуновским. Открытие пункта пропуска — в числе приоритетных государственных задач, ведь это поможет увеличить товарооборот между Россией и Китаем, а также увеличит турпоток.
Свою часть работ для открытия пункта пропуска Китай планирует завершить в этом году. По этой причине с российской стороны все процессы должны ускориться — на это нацелено правительство региона. Строительство дороги к погранпереходу намерены начать уже 1 мая.
«Все деньги выделены Росавтодором, все деньги федеральные. Хабаровским управлением автомобильных дорог проведена конкурсная процедура. В настоящий момент, 24 числа, получено разрешение на строительство, и с сегодняшнего дня мы приступили к реализации объекта дорожное полотно. Длина участка 14 км», — сказала заместитель председателя правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачёва.
Развитие пункта пропуска на острове Большой Уссурийский ведётся по национальному проекту «Эффективная транспортная система». Строительство инфраструктуры должно завершиться в 2028 году, но есть вероятность запустить движение раньше — в 2027 году. Об этом накануне сообщил федеральный Минтранс.
Краевые власти сейчас ведут активную работу с инвесторами, которые будут заниматься развитием острова. Логистика, туризм, технологические компании, сельское хозяйство — уже сейчас известно о 15 проектах на 22 миллиарда рублей. Каждая инициатива закреплена за конкретным зампредом правительства региона.
LogistiX вышла на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона
Компания LogistiX, российский разработчик IT-решений для управления логистикой, объявила о выходе на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) через эксклюзивное партнерство с индийской компанией-интегратором LogNRG. Это решение укрепляет позиции компании на международной арене и открывает доступ к одному из самых динамичных рынков мира.
Партнерство с LogNRG позволит предложить индийским компаниям передовые решения для оптимизации логистических процессов. В рамках сотрудничества будет создан центр компетенций по внедрению, сопровождению и поддержке продуктов LogistiX в АТР.
«Выбор Индии как нового направления был подкреплен результатами участия компании в выставке India Warehousing Show в июле 2024 года. На своём стенде мы провели ряд встреч с участниками рынка и убедились в высоком потенциале региона для внедрения наших решений», - отметил Дмитрий Блинов, управляющий директор LogistiX.
Помимо профессиональных систем управления складом (LEAD WMS) и перевозками (LEAD TMS), локальному рынку будет предложена экспертиза в логистическом консалтинге для оптимизации текущих и проектировании новых складов. Это особенно важно для Индии, где растущая экономика и увеличение объёмов торговли требуют современных подходов для управления цепочками поставок.
Якутия и Амурская область намерены ускорить реализацию проекта железнодорожного перехода «Джалинда-Мохэ»
Строительство нового железнодорожного мостового перехода через реку Амур в районе населённых пунктов Джалинда (РФ) – Мохэ (КНР) обсудили на совещании под председательством губернатора Амурской области Василия Орлова с участием первого заместителя Председателя Правительства Якутии Джулустана Борисова.
Минприроды Амурской области и «Железные дороги Якутии» согласовали «дорожную карту» для быстрого выделения участков недр и направили запросы на геологическую разведку трех перспективных карьеров.
Особое внимание на совещании уделили вопросам развития посёлка Джалинда. Определены земельные участки для строительства жилых домов, объектов энергетической и социальной инфраструктуры.
Одновременно ведётся масштабная работа по реконструкции железнодорожного участка Сковородино – Рейново протяженностью 68 км.
Отмечается, что в Джалинду уже прибыли первые бытовые вагоны для размещения строительного персонала.
Реализация проекта имеет стратегическое значение для Якутии. Строительство международного транспортного коридора Нерюнгри – Сковородино – Рейново с выходом через смешанный пункт пропуска «Джалинда–Мохэ», который свяжет Якутию, Амурскую область и провинцию Хэйлунцзян, позволит значительно нарастить экспорт угольной продукции, а также сократить логистические затраты и сроки доставки. Протяжённость маршрута от границы с Китайской Народной Республикой до угледобывающих районов Южной Якутии составит более 500 километров.
Общая протяжённость нового маршрута поставки угля в южные регионы КНР составит 2.8 тысяч км, что на 2 000 км короче и быстрее традиционного маршрута через дальневосточные порты, протяжённостью порядка 4.8 тысяч км. Ожидается, что пропускная способность маршрута составит до 8 миллионов тонн грузов в год.
На Балтийский бассейн приходится 85% объема перевалки минудобрений в морских портах России
В Балтийском бассейне втрое вырос объём перевалки минеральных удобрений за последние три года, сообщили в администрации терминала Port Favor
На Балтийский бассейн пришлось 85% объёма перевалки в морских портах России.
Объём перевалки вырос с 12,5млн тонн в 2021 году до 36,1 млн тонн в 2024 году за счёт ввода новых мощностей в прошлом году, обеспечив 100% всего прироста объёмов в российских портах за аналогичный период, сообщили в Port Favor.
Северо-Западный регион, напомнили там, играет ключевую роль в экспорте минеральных удобрений из России, обеспечивая поставки на дальние базисы и являясь регионом зарождения грузовой базы удобрений в стране, наряду с Уралом (Пермским краем). Главной сложностью для роста в компании назвали логистические проблемы, в первую очередь, ограниченные возможности железнодорожных подходов к портам Финского залива.
"В качестве основного способа решения проблемы инфраструктурных ограничений на ж/д отмечу необходимость переориентации логистических потоков на Северо-Западе со стабильно снижающейся грузовой базой (в частности, угля) в пользу растущих объёмов экспортных отгрузок минеральных удобрений", — пояснил "ДП" директор терминала "Port Favor" Игорь Липинский.
В целом, перевалка минеральных удобрений в морских портах России ежегодно растёт — среднегодовой темп прироста в 2021–2024 гг. составил 30%. Ожидается, что более 60% прироста спроса на мировом рынке минеральных удобрений к 2030 году обеспечат страны Латинской Америки, Южной Азии (преимущественно Индия) и Африки, что является позитивным фактором для экспортеров РФ в текущей геополитической обстановке, отметили в компании.
Ранее глава Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Андрей Гурьев заявил, что экспорт минеральных удобрений из РФ к 2030 году может вырасти почти на 40% к уровню 2024 года и в 1,5 раза к 2023 году, до 58 млн тонн. По объёму производства Россия обеспечила треть от всего прироста. Это позволило обойти США и Индию, став второй после Китая в мире.
В Ленобласти расположено сразу несколько крупных производителей: в Волхове и Кингисеппе есть собственные точки отгрузки. А порт Усть-Луга осуществляет отгрузку минеральных удобрений на экспорт, в том числе, в страны Азии, Африки и Латинской Америки.
Кроме того, российские удобрения ежедневно поставляются в Финляндию через железнодорожный пункт пропуска Вайниккала в объединённый порт Хамина-Котка. В прошлом году из порта в Котке было перевезено около 2,1 млн тонн удобрений РФ, что сопоставимо с уровнем 2020 года.
X5 Group построит 25 распред-центров в 2026 году
Компания X5 Group в следующем году планирует построить 25 новых распределительных центров. Об этом в рамках мероприятия «Диалоги PRO склады» с NF GROUP рассказал директор по недвижимости X5 Group Денис Маслов.
В ходе встречи ведущие представители отрасли обсудили стратегические подходы к инвестированию в складскую недвижимость, влияние макроэкономических факторов на поведение инвесторов, трансформацию спроса на складские площади, а также перспективы развития новых форматов.
Так, Станислав Бибик, партнёр NF Group отметил, что складская недвижимость становится все более привлекательной и для розничных инвесторов, а коллективные инвестиции, по его мнению, являются важным драйвером развития сегмента. «За последние пять лет коллективные инвестиции стали играть все более заметную роль на рынке недвижимости России – не только в складском сегменте, но и в целом. В складской недвижимости объем вложений со стороны розничных фондов составил около 27% от общего инвестиционного объема, и эта доля стабильно растет. Все больше частных инвесторов выбирают такие инструменты, а фонды продолжают активно приобретать складские активы».
Партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF GROUP Константин Фомиченко, в свою очередь, отметил, что с начала года структура спроса на складские площади значительно изменилась: производственные компании и ритейл суммарно заняли 80% от общего объема заключенных в стране с начала года сделок, тогда как доля e-commerce сократилась до 11%. По предварительным итогам I квартала 2025 года показатель доли свободных площадей на рынке индустриальной и складской недвижимости России продолжает расти. Вакантность в построенных объектах составляет 1% в Московском регионе, 2,1% в Санкт-Петербурге и области и 1,3% в регионах России. Одновременно сокращается объем фактически занятых арендаторами площадей, что приводит к росту предложения субаренды и увеличению «скрытой вакантности» – площадей, которые в ближайшее время будут освобождены или предложены под ротацию. С учетом этих факторов общий объем доступных для аренды площадей достигает 2,7% в Московском регионе, 4,2% в Санкт-Петербурге и 2,8% в регионах России. На фоне снижения спроса и увеличения доли свободных площадей темпы роста арендных ставок замедлились.
Анна Шевченко, СЕО ГК «Инсити», уверена, что для сохранения конкурентоспособности на рынке арендодатели должны быть адаптированы к растущей вакантности и изменению требований рынка. По ее словам, в ближайшие 1–2 года спрос на комплексные логистические парки будет формироваться не только традиционными отраслями, но и новыми игроками, связанными с перестройкой глобальных цепочек поставок и технологическими инновациями.«Ключевыми направлениями, безусловно останутся международная торговля и транзит, где важную роль будут играть именно мультимодальные хабы с таможенными зонами. Здесь же отмечу электронную коммерцию и ритейл, логистические парки для автомобильной промышленности, хабы с климат-контролем для фармацевтики и агропрома. Судя по тенденциям, новые ниши будут связанны с гибридной инфраструктурой, где владелец логистического парка будет предлагать комплексные сервисы, включая таможенное оформление. Перспективные направления ближайших лет – урбанистическая логистика (многоуровневые и подземные хабы в мегаполисах), обустройство специализированных парков для хранения опасных грузов и спецматериалов, а также – создание логистических хабов в транзитных странах (буферные запасы из-за санкционных рисков)».
Продолжая тему трансформации рынка, управляющий партнер Parametr Александр Манунин подчеркнул изменения в структуре спроса. В условиях возросшей потребности в многофункциональных пространствах все большее внимание привлекают форматы light Industrial и flex box. По его словам, эти концепции обладают значительным потенциалом роста, а для девелоперов критически важными становятся адаптивность и оперативное реагирование на рыночные изменения.
По словам Александра Никишова, управляющий директор ХСА, формат light industrial подразумевает инвестиции девелопера не только в строительство объекта, но и в создание качественной промышленной и социальной инфраструктуры для резидентов. «Такие решения обеспечивают высокое качество самого формата и влияют на его развитие в дальнейшем, определяя структуру спроса, отраслевую принадлежность резидентов и стратегию управлению парком. Конечными пользователями все чаще становятся промышленные компании, составляя, к примеру, в парках Industrial City порядка 80% от общего числа резидентов. Этот фактор окажет основное влияние на формат как целевой для производственных предприятий и малого и среднего бизнеса в перспективе ближайших трех лет. В общем объеме складского предложения light industrial может достигнуть 40-45%».
Правительство направит 900 млн руб. на техническое перевооружение пунктов пропуска через госграницу
FINMARKET.RU - Правительство РФ в ближайшие три года направит почти 900 млн рублей на ремонт и техническое перевооружение пунктов пропуска через государственную границу.
"Правительство продолжает работу по развитию трансграничной логистики. В 2025-2027 годах на ремонт и техническое перевооружение пунктов пропуска через государственную границу будет направлено 859 млн рублей. Распоряжение об этом подписано", - сообщили в пресс-службе правительства РФ.
За счёт федерального финансирования в ряде пунктов пропуска будут установлены современные инспекционно-досмотровые комплексы, что позволит сократить время проведения контрольных процедур.
"Всего в рамках программы модернизации пунктов пропуска через государственную границу до 2030 года планируется реконструировать 87 наиболее востребованных пунктов и увеличить их пропускную способность более чем в два раза. Также до этого срока планируется завершить оснащение пунктов пропуска современным оборудованием", - отметили в пресс-службе.
Там напомнили, что в соответствии с указом президента, касающимся национальных целей развития, к 2030 году объём перевозок по международным транспортным коридорам должен увеличиться не менее чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2021 года.
«Авто-альянс» роботизировал перевозки по территории склада
Один из крупнейших поставщиков автозапчастей в России - компания "Авто-Альянс" - внедрила на складском комплексе в Люберцах автономные электрогрузовики Evocargo N1 для роботизации внутренней логистики. Использование беспилотного транспорта позволит оптимизировать процессы и снизить расходы.
В партнерстве с разработчиком решений для автономной логистики «ЭвоКарго» компания «Авто-Альянс» запустила на своем складе в подмосковных Люберцах 4 беспилотных электрогрузовика Evocargo N1. Автономные транспортные средства перевозят товары по заданному 200-метровому маршруту без участия водителей, ориентируясь с помощью систем технического зрения и навигации.
Внедрение роботизированной логистики позволяет оптимизировать перемещение грузов внутри складского комплекса, исключая простои парка традиционной техники и сокращая затраты на топливо. Кроме того, применение автономных грузовиков снижает зависимость от человеческих ресурсов в условиях нехватки кадров.
«Авто-Альянс» обслуживает свыше 11 000 клиентов ежемесячно, реализуя сотни тысяч автокомпонентов через розничную сеть, оптовые каналы и доставку. Для обеспечения высокой точности и стабильности поставок компания стремится внедрять передовые технологические решения на своих складах.
«Новое решение с автономными грузовиками ЭвоКарго позволит держать высочайшую планку точности и стабильности поставок клиентам при более выгодных для нас условиях», — прокомментировал директор по логистике «Авто-Альянса» Антон Джоев.
Автономная логистика активно масштабируется в различных отраслях российского бизнеса. Компании из сфер тяжелой промышленности, FMCG, ритейла, электронной коммерции и других уже применяют беспилотные транспортные решения для оптимизации складских операций. «Авто-Альянс» стал первым российским дилером автокомпонентов, запустившим эксплуатацию электрических робогрузовиков.
В Тюмени начал работу холодильный склад свердловского застройщика
В Тюмени компания из Екатеринбурга «Стройтэк» запустила первую очередь нового холодильного складского комплекса. Площади в нем арендовали две логистические компании. Об этом РБК Тюмень сообщили представители АО «Стройтэк».
Были возведены 8,2 тыс. кв. м помещений, из которых 7,4 тыс. кв. м — складские. Комплекс оснащен холодильным оборудованием, который поддерживает температурный режим хранения от — 20°С до + 2°С. Компания получила заключения о соответствии и документы на собственность.
Договоры на аренду площадей в комплексе заключили с двумя компаниями, каждая получила по половине. Сейчас они разворачивают операционную деятельность.
«Первым арендатором стала компания «Сберлогистика». Она формирует распределительный центр для обслуживания сервиса по доставке продуктов «Самокат». Еще одним арендатором стала компания из Екатеринбурга «Север ТСЛ» — это 3PL оператор. Они оказывают логистические услуги (хранение, обработка, доставка грузов), обслуживают различных производителей продуктов питания. Пока арендаторы устанавливают стеллажи, ведут настройку системы и так далее», — рассказали в компании «Стройтэк».
Сейчас ведется работа по строительству еще двух очередей проекта. Общий объем инвестиций оценивается в 2,5 млрд руб. В общей сложности будет создано около 400 рабочих мест. Реализация проекта позволит оптимизировать логистику из Центрального и Уральского федеральных округов на Восток. Аналогичный комплекс компанией был создан в Екатеринбурге. Его площадь составила 17,5 тыс. кв. м.
Архангельский порт не будет конкурировать с Мурманском
/ТАСС/. Архангельский порт никогда не будет конкурировать с Мурманским портом за грузопоток на Северном морском пути. Об этом сообщил председатель комиссии Госсовета по направлению "Международная кооперация и экспорт", губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
"Есть решение правительства о развитии Архангельского транспортного узла. <…> Если два года назад была еще такая стратегическая идея, которую я мог обосновать только с точки зрения необходимости и нужности для государства, для развития Северного морского пути, то сегодня я уже точно готов об этом говорить в цифрах, в объемах и в логистических маршрутах, цепочках. <…> Мы никогда не заберем очень большие объемы, не будем конкурентом Мурманску. Мы совершенно не конкурируем", - сказал он.
Председатель комиссии Госсовета отметил, что у Мурманска и Архангельска совершенно разная номенклатура грузов. Он добавил, что традиционно основным портом снабжения всех арктических проектов был Архангельск. "Проект, о котором мы сейчас говорим, это строительство глубоководного района, это 15 м глубины с выходом сразу в Белое море и дальше <…> в мировой океан, вот этот наш основной проект, который, на мой взгляд, должен еще больше укрепить Архангельск в качестве такого стратегического пункта Северного морского пути", - сказал Цыбульский.
Ранее в правительстве Архангельской области сообщали, что Архангельский транспортный узел является одним из ключевых опорных пунктов Севморпути. Он обеспечивает самый быстрый переход по Северному морскому пути в порты Китая - всего 20-22 дня до Шанхая. Это на 3-4 дня быстрее, чем из Мурманска, и на 10 дней быстрее, чем из Санкт-Петербурга.
Новый терминал в Усть-Луге способствует росту экспорта удобрений
Первая очередь была запущена в конце 2024 года, когда терминал начал перевалку аммиака, поступающего в автомобильных цистернах. На следующем этапе «Порт Фавор» сможет обрабатывать сухие минеральные удобрения. Проектная мощность терминала составит 14 миллионов тонн экспортных грузов.
«Порт Фавор» сможет переваливать все существующие виды минеральных удобрений. Его территория занимает более 25 гектаров, на которых разместилась вся инфраструктура для обработки грузов. Удобрения поступают по железной дороге и на автомобилях, далее судовые партии накапливаются на складах, после чего погружаются на судно. Складской комплекс вместимостью более полумиллиона тонн удобрений и железнодорожная инфраструктура позволяют принимать более 500 вагонов в сутки. Причальный фронт терминала может одновременно поставить 3 балкера.
Современные технологии
По словам исполнительного директора терминала Игоря Липинского, «Порт Фавор» будет одним из самых современных среди такого рода объектов в России. Перед тем как приступить к проектированию и строительству, были изучены лучшие мировые технологии по транспортировке и перегрузке жидких и сыпучих удобрений. Это позволит «Порт Фавор» стать одним из самых технологичных терминалов в стране.
А комплекс по перевалке аммиака на сегодняшний день является уникальным для России. До недавнего времени жидкий аммиак экспортировался через трубопровод. После введения санкций совместно с Правительством Ленинградской области была проведена работа по согласованию экспорта аммиака через порт в Усть-Луге.
На фоне растущего грузооборота российских минеральных удобрений, единственное что сдерживает дальнейшее наращивание экспорта – дефицит специализированных портовых сооружений. Компании-производители готовы наращивать объемы, но им нужен гарантированный экспортный грузопоток. После введения санкций, отечественные производители потеряли доступ к портам Прибалтики. Это стало одной из причин, по которой в ходе строительства мощности «Порт Фавор» были увеличены в 2 раза по сравнению с первоначально заявленными в 2019 году.
Направления экспорта
Арктический, Балтийский и Азово-Черноморский бассейны являются основными на сегодняшний день, через которые осуществляется экспорт российских удобрений. Геополитическая ситуация влияет на экспортные грузопотоки, поэтому Азово-Черноморский бассейн и Арктический бассейны снижают перевалку. Учитывая расположение основных потребителей, самым востребованным остаётся Балтийское направление, через которое в 2024 году перегрузили более 30 млн тонн удобрений. А в целом, грузооборот минеральных удобрений в российских портах в прошлом году увеличился на 15,7 процента. В прошлом году самыми востребованными направлениями были Латинская Америка, Африка, Индия, Китай. Еще одно важное преимущество Балтийского направления – близость к основным производственным площадкам по выпуску удобрений в центральной России.
Аммиак по морю
«Порт Фавор» уже сейчас способен перегружать 2,6 тысячи тонн аммиака в сутки. В конце 2025 года терминал выйдет на 1 миллион тонн в год. Технологическая линия полностью закрытого типа, что препятствует возможным разливам или выбросам аммиака. Управление осуществляется автоматически, включая контроль давления, температуры, герметичность оборудования. Завершен монтаж эстакады слива из автоцистерн, пульта управления, трубопровода, оборудования для налива аммиака непосредственно в трюм судна. На терминале установлена автоматическая сеть газоанализаторов, системы пожаротушения.
Сухие удобрения
Протяженность причалов «Порт Фавора» составляет более 800 метров, глубина у стенки – 16 метров. Это позволит принимать суда крупной вместимости, до 114 тысяч тонн. Единовременная погрузка составит до 200 тысяч тонн. Средняя глубина причалов в России сегодня от 10 до 14 метров, что препятствует возможности приема крупнотоннажного флота.
Погрузку осуществляют 3 судопогрузочные машины, одновременно балкер могут загружать две из них. Скорость работы оборудования – 4800 тонн в час. Одна машина уже доставлена в порт и находится в процессе сборки и подготовки к запуску. Две другие в пути на терминал. Железнодорожный грузовой фронт составляет около 4,7 километров шпал и рельсов, это 10 путей и 15 стрелочных переводов. Дополнительные 4 пути будут предназначены для подхода цистерн с аммиаком, два пути – для отстоя порожних вагонов. Технологическая работа с подвижным составом предусматривает двухпутную станцию разгрузки вагонов, это даст возможность разделить потоки различных марок удобрений и сократить время простоя. Одновременная разгрузка предусмотрена для 8 вагонов-минераловозов типа «хоппер». Стоит отметить, что на сегодняшний день минеральные удобрения – единственный вид груза, объем которого перевозимый по железной дороге растет в последние годы.
Склад для сухих удобрений на терминале состоит из купольных и хребтовых хранилищ. Всего таких сооружений будет 14. В них смогут храниться разные виды удобрений, такие как калийные, азотные и фосфорные, разделенные по цветам и фракциям. На сегодняшний день купольные склады готовы на 90 %, а хребтовые на 70%. Удобрения будут перегружаться по конвейерным линиям, всего их будет 25 общей длиной 14 километров.
Производство удобрений растет
В 2024 году по официальной статистике выпуск удобрений увеличился в России на 9%. По данным отраслевой ассоциации РАПУ произведено 63 млн тонн. Из них 42 млн тонн отправлено на экспорт через морские порты, что стало историческим рекордом. Основную долю роста, на 31% составляют калийные удобрения. Экспорт карбамида вырос на 4%. По данным РАПУ, к 2030 году стоит ждать увеличения производства до 70 млн тонн, а экспорт – до 49 млн. Производители, по словам Игоря Липинского, уже готовы к партнерским взаимоотношениям с «Порт Фавором». Это подтверждает и коммерческий директор Мурманского порта Владислав Яковчук, который отмечал, что «предприятия по производству удобрений располагаются в основном в европейской части страны, а значит, терминалы Балтийского бассейна — это короткая дорога от производителей удобрений к основным покупателям, находящимся за рубежом. Через порты Балтийского бассейна на экспорт уходит более 80 процентов минеральных удобрений, произведенных в России».
Социальная ответственность
Для персонала будущего терминала в Кингиссепе Ленинградской области реализуется жилищная программа. Компания приобретен 107 квартир в строящемся доме для сотрудников. Всего на терминале будет создано 500 рабочих мест.
Цыденов высоко оценил готовность к организации ТК РФ - Монголия - КНР
/ТАСС/. Готовность к организации транспортно-логистического коридора из России через Монголию в Китай находится на высоком уровне, все стороны собирают информацию по грузопотоку. Об этом сообщил глава Бурятии Алексей Цыденов на встрече с заместителем председателя Великого государственного хурала (парламента) Бухчулууны Пурэвдоржем, возглавляющим монголо-российскую парламентскую комиссию.
"Бурятия взаимодействует с Монголией по многим направлениям. Первое - это логистика и транспорт для ускорения перевозок, в том числе грузовых, как из РФ в Монголию, так и трехсторонних: РФ - Монголия - КНР. Готовность по организации транспортно-логистического коридора на высоком уровне, стороны собирают информацию по грузопотоку", - рассказал глава республики.
Он добавил, что обсуждается организация международного автомобильного коридора Эрлянь - Улан-Батор - Улан-Удэ. Прорабатывается вопрос с местными предпринимателями по потребности отправки грузов как в Китай, так и в Россию. Для увеличения грузопотока между странами в Бурятии в полном объеме заработал транспортно-логистический терминал "Кяхта", где осуществляются все таможенные операции.
Ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин на трехсторонней встрече с главами правительств Монголии и КНР в октябре 2024 года в Исламабаде отметил, что "утверждена программа создания экономического коридора КНР - Монголия - РФ для усиления взаимодействия в области трансграничной транспортной инфраструктуры, таможенного администрирования, промышленности, инвестиций и защиты окружающей среды и, конечно, приграничного межрегионального сотрудничества".
Евразийское партнерство
Мишустин отметил, что важно увязать воплощение этих идей с построением большого евразийского партнерства, с инициативой создания которого выступил президент РФ Владимир Путин. Президент РФ перед визитом в Улан-Батор в сентябре 2024 года напомнил, что 10 лет назад РФ и КНР поддержали монгольскую инициативу о создании трехстороннего механизма сотрудничества. 11 сентября 2014 года в Душанбе на полях заседания Совета глав государств ШОС прошла первая такая встреча на высшем уровне. В 2016 году профильные ведомства подписали программу создания экономического коридора, нацеленную в первую очередь на максимальное раскрытие транзитного потенциала Монголии, формирование предпосылок для эффективной кооперации в рамках ЕАЭС, китайского проекта "Один пояс - один путь" и монгольской программы "Степной путь".
Под Хабаровском через 2 года построят трансграничный логистический центр
Резидент ТОР «Группа А2» планирует построить трансграничный хаб под Хабаровском. Транспортно-логистический распределительный центр (ТЛЦ) начнет работу в 2027 году и будет обеспечивать потоки импорта и экспорта между Россией и Китаем, сообщает Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Объект построят на участке автодороги «Обход Хабаровска», которая соединяет между собой все площадки ТОР «Хабаровск». Объем инвестиций составит более 7 млрд руб., будет создано 40 новых рабочих мест.
«Интеграция российской и китайской транспортной инфраструктуры создает условия для превращения Хабаровска в глобальный «сухой порт» – трансграничный центр транспортного, промышленного, экономического и туристического сотрудничества. Для обеспечения деятельности пункта пропуска «Большой Уссурийский» необходимо создание дополнительных мощностей. Новый транспортно-логистический центр позволит осуществлять обработку и хранение грузов, включая распределительную деятельность», – сообщил генеральный директор компании «Группа А2» Михаил Плотников.
На территории общей площадью 137 тыс. кв. м разместятся складские помещения, пункты таможенного, карантинного и фитосанитарного контроля, холодильные комплексы, автомобильные посты. Проект также включает создание сопутствующей инфраструктуры – гостиницы, сервисного автоцентра, АЗС и здания администрации.
В последние годы создание ТЛЦ в Хабаровском крае стало новым трендом для инвесторов. Как отметила директор КРДВ Хабаровск Ирина Серова, при поддержке государства в регионе реализуется 32 инвестпроекта в сфере транспорта и логистики, которые позволят укрепить межрегиональные и международные связи. В перспективе создание в крае еще пяти крупных логистических комплексов с совокупным объемом инвестиций 23 млрд руб., это более 5 тыс. новых рабочих мест для региона.
Через морской порт Новороссийска увеличат экспорт леса в Азию
Компания «Лузалес» подписала соглашение о сотрудничестве с транспортной группой FESCO о расширении экспортных контейнерных перевозок лесной продукции в Азию и на Ближний Восток. Интермодальные маршруты проложат через российские порты Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск, сообщил в своем Telegram-канале председатель совета директоров ООО «Лузалес» Руслан Семенюк.
«Уже с утра провели ряд важных встреч, и результатом одной из них стало подписание соглашения о сотрудничестве с компанией "FESCO". Это стратегическое партнерство позволит нам значительно расширить экспортные контейнерные перевозки нашей деревообрабатывающей продукции. В рамках соглашения мы планируем оптимизировать логистические решения для регулярных поставок продукции "Лузалес" в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, Индийского субконтинента, а также на Ближний Восток. Мы будем использовать основные интермодальные маршруты через российские порты Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск»,— написал господин Семенюк.
Соглашение о сотрудничестве было подписано в Москве на выставке транспортно-логистических услуг «TransRussia» 2025. Помимо российских морских портов, компания намерена организовать железнодорожные контейнерные перевозки пиломатериалов в Китай через сухопутные погранпереходы.
FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России, которая управляет 19 внешнеторговыми и каботажными морскими линиями, связывающими страну с Китаем, Юго-Восточной Азией и Ближним Востоком. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций компании был передан госкорпорации «Росатом».
«Лузалес» занимается лесозаготовкой, глубокой переработкой и реализацией готовой продукции с 1999 года. В начале 2023 года стало известно, что компания приобрела заводы IKEA в Ленобласти и Кировской области. По данным «СПАРК-Интерфакс», 100% компании принадлежит Марии Семенюк.
Комиссия Госсовета обсудит развитие СМП на Международном арктическом форуме
/ТАСС/. Комиссия Госсовета по направлению "Международная кооперация и экспорт" обсудит развитие Северного морского пути на Международном арктическом форуме в Мурманске, сообщил председатель комиссии, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
"На форуме основной вопрос будет как раз по развитию Северного морского пути, важной транспортной артерии: объема перевозки, номенклатуры грузов и в целом стратегии развития именно в части наполнения экспортной продукцией", - сказал Цыбульский.
По его словам, возглавляемая им комиссия работает не по шаблону, ее наработки уже были рассмотрены в ходе заседания президиума Госсовета по теме международной кооперации и экспорта. "И это новый подход. Но, с другой стороны, это и огромное подспорье, потому что мы базово показали то, где мы находимся, какие есть планы у правительства, как это декомпозируется на регион, и получили очень обширный, обстоятельный, детальный перечень поручений президента о дальнейшем развитии. И теперь у нас точно есть абсолютная дорожная карта, согласованная со всеми, куда двигаться в части развития экспорта", - добавил собеседник агентства.
Раскатать маршруты: эксперты предложили пути развития логистики
Развитие инфраструктуры на основных транспортных маршрутах, открытие хабов на территории других стран и снижение дисбаланса между экспортом и импортом смогут улучшить логистику в современных условиях. К такому выводу пришли участники пленарной сессии транспортно-логистического конгресса "Трансроссия 2025".
Российский рынок перестает быть обособленным и все более интегрируется в мировую логистику. Однако до сих пор перевозки внутри страны занимают две трети от всего объема, поэтому основной упор сейчас делается на развитие международных транспортных коридоров. По словам замминистра транспорта Алексея Шило, этому будут способствовать не только инфраструктурные проекты, но и цифровизация, которая позволит оптимизировать взаимодействие с зарубежными партнерами.
"Это и строительство высокоскоростной магистрали. Все почему-то считают, что это проект пассажирский. Но на самом деле это еще и проект, который будет способствовать развитию грузовых перевозок, потому что мы освобождаем главный ход Москва - Санкт-Петербург. И, по оценке РЖД, мы сможем провозить еще порядка 30 млн тонн грузов к портам Северо-Запада", - отметил он.
Экспортеров и операторов поддерживает государство. Директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга Дмитрий Кусков рассказал, что на раскатку новых транспортно-логистических коридоров выделяются субсидии. Оператор дает скидку отправителям грузов в такие страны, как Танзания, Бразилия, Куба, а государство компенсирует эту скидку в объеме до 50%. Кроме того, по его словам, до 2030 года стоит задача построить шесть транспортно-логистических центров на территории других государств. Они могут появиться, например, в Танзании и Индонезии.
Если раньше главным торговым партнером России был Евросоюз, то теперь - Китай. Перевозки в страны Юго-Восточной Азии растут с каждым годом, об этом говорили руководители многих транспортных компаний. Первый заместитель гендиректора РЖД Сергей Павлов тоже отметил рост грузовых перевозок в сообщении с Китаем. В январе - феврале по сети РЖД перевезено в сообщении с КНР более 30 млн тонн грузов, что на 9,3% больше, чем за аналогичный период 2024 года, который по объему перевозок в этом направлении стал рекордным. Есть еще одно перспективное направление.
По словам Павлова, железные дороги России, Ирана, Казахстана и Туркменистана намерены сотрудничать в развитии единого транспортно-логистического коридора.
"В начале марта мы провели совещание и договорились оптимизировать цены на перевозку и организовать совместную логистическую компанию. Это решение уже обговорено с коллегами из Казахстана, Ирана, и такое же предложение имеют коллеги из Туркмении. Ждем от них ответа, и тогда мы получим бесшовный нормальный сервис", - отметил Павлов.
Руководители компаний обратили также внимание на дисбаланс между экспортными и импортными перевозками. Как отметил первый замгендиректора по стратегии и развитию ГК "Дело" Александр Иодчин, с Китаем и Вьетнамом потоки еще более-менее сбалансированы, но в грузоперевозках с другими странами преобладает экспорт. Он предложил больше инвестировать в развитие инфраструктуры, организации транзитных хабов за границей, а также в строительство торгового флота.
Гендиректор компании "Транзит" Александр Чевелюк привел пример - 70% грузов через порты Дальнего Востока перевезены на судах иностранных компаний, и 88% - через порты Северо-Запада. Он тоже считает, что нужно поддерживать отечественный флот, кроме того, было бы разумно давать приоритет российским судовладельцам при перегрузке на железную дорогу.
Круговые рейсы контейнерных поездов через Восточный порт оптимизируют экспортно-импортные грузопотоки
Новый контейнерный сервис «круговой рейс», организованный ОАО «РЖД», АО «Восточный порт» и транспортной группой ДелЭкспресс, может частично снять нагрузку с московского транспортного узла (МТУ). В ближайшей перспективе планируется отправка один раз в неделю по закольцованному маршруту. Об этом сообщает пресс-служба Восточного порта.
Уточняется, что в 2024 году стороны впервые реализовали проект по отправке контейнерных поездов по кольцевому маршруту — со станции Находка-Восточная (Восточный порт) Дальневосточной магистрали в направлении Северной и Горьковской дорог с последующим возвращением в порт. «Таким образом, состав возвращается в «Восточный порт», откуда был отправлен ранее», — говорится в сообщении.
Отмечается, что всего в 2024 году отправлено 574 контейнера (95 единиц 20-футовых и 497 ед. 40-футовых контейнеров).
«Такая технология способствует установлению баланса между импортом и экспортом. Более того, сдвоенные операции на конечных точках маршрута при возрастающей нагрузке на инфраструктуру являются приоритетной технологией для ОАО «РЖД», — рассказала генеральный директор ООО «Универсальная логистика» (в управлении которого находится «Восточный порт» и «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская.
По ее словам, алгоритм работы «кругового рейса» предусматривает подачу заявки Восточным портом в адрес РЖД на предоставление «нитки» графика движения с указанием периодичности отправок и объема перевозки. После согласования заявки порт осуществляет погрузку, оформляет перевозочные документы и выдает готовый маршрут (71 условный вагон) на станции Находка-Восточная.
Как уточнили в ДелЭкспресс, сервис исключает отправки порожнего подвижного состава. «На станцию прибытия завозится груз под прибытие поезда с Дальнего Востока. Обеспечивается ритмичность грузовых операций за счет отсутствия затоваренности контейнерных площадок на названных станциях. «Например, как сообщает клиент ДелЭкспресс, на грузовом терминале на станции Юрьевец «груз есть всегда». Это в том числе благоприятно влияет на оборот подвижного состава на сети», — поясняют в компании.
При отправках по кольцевому маршруту срок доставки контейнеров в центральную часть России, как и в случае контейнерного поезда на фитинговых платформах, составляет 10–12 суток, и значительно сокращается время простоя в порту в ожидании вагонов (в 2–3 раза). Кроме того, грузопотоки с импортным грузом из Китая и других дружественных стран направляются не через Москву, а напрямую в направлении станций Северной и Горьковской железных дорог. По словам организаторов сервиса, ранее таким маршрутом импортный груз не доставлялся: в рамках стандартной схемы доставки грузопотоки направляются на МТУ, который является точкой концентрации всех грузов. По оценкам участников проекта, при использовании новой схемы доставки, исключая «заход» контейнера на МТУ, клиент экономит порядка 30 тыс. рублей за контейнер, а в некоторых случаях до 60 тыс. рублей за контейнер.
«Использование нового сервиса позволяет оптимизировать процесс. Если грузовладелец везет груз в количестве 300 контейнеров, экономия составляет порядка 9 млн рублей, а в части некоторых видов грузов — порядка 18 млн рублей. В конечном счете это благоприятно отражается на цене для потребителя», — отмечают в ДелЭкспресс.
FESCO организует отправки деревообрабатывающей продукции в контейнерах на экспорт в Азию
Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») подписала соглашение о сотрудничестве в сфере экспортных контейнерных перевозок деревообрабатывающей продукции из Республики Коми в страны Азии, сообщает пресс-служба FESCO.
Соответствующее соглашение в ходе выставки TransRussia было подписано исполнительным директором «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) Леонидом Шляхтуровым и председателем совета директоров «Лузалес» Русланом Семенюком.
«Расширение сотрудничества с FESCO позволит «Лузалес» расширить географию перевозок своей деревообрабатывающей продукции в основные экономические регионы Азии, где у FESCO работают регулярные и проверенные контейнерные решения. Мы готовы предложить нашим партнерам как доставку по традиционным интермодальным маршрутам с использованием связки морского и железнодорожного транспорта, так и прямую отправку контейнерных поездов через сухопутные погранпереходы», — рассказал исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров.
Согласно соглашению, стороны проработают оптимальные логистические решения для расширения регулярных отправок деревообрабатывающей продукции в контейнерах в различные государства Восточной и Юго-Восточной Азии, Индийского субконтинента, а также Ближнего Востока по основным интермодальным маршрутам — через российские порты Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск. Помимо этого, FESCO и «Лузалес» намерены организовать железнодорожные контейнерные перевозки пиломатериалов в Китай через сухопутные погранпереходы.
Количество доставок малогабаритных грузов выросло на 75% по итогам прошлого года – «Деловые Линии»
Также в компании отметили, что в 2024 году в два раза увеличились объемы перевозок небольших запчастей, комплектующих и оборудования, а печатной продукции и аксессуаров – в половину больше. Отправляют и получают грузы весом до 30 кг и объемом не более 0,1 куб. м. чаще всего в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске.
«В компании фиксируют рост спроса на доставки малогабаритных грузов уже не первый год. Мы это связываем с ее преимуществом – клиентам удобно отправлять небольшие грузы, когда все необходимые услуги объединены в одну: адресная доставка, перевозка между терминалами, страхование сроков и самой посылки, упаковка в картонную коробку и погрузо-разгрузочные работы для отправлений до 15 кг. Кроме того, данный вид транспортировки вдвое выгоднее обычной доставки. Стоит добавить, что с помощью услуги заказчикам удобно отправлять небольшие партии грузов в распределительные центры маркетплейсов или клиентам интернет-магазинов, так как в этом случае получателям доставят товар прямо в руки», – подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, в основном доставками малогабаритных грузов пользуются компании сегмента оптовой и розничной торговли и сферы производства – их более 80% от общего пула клиентов. Индивидуальные предприниматели и физлица составляют по 10% от общего числа заказчиков соответственно.
В ОТЭКО достигли стабильно высокого уровня маршрутизации железнодорожного транспорта – 80%
Компания «ОТЭКО», оператор морских терминалов в порту Тамань, достигла значительного прогресса в оптимизации логистических процессов на Таманском терминале навалочных грузов. Благодаря внедрению современной системы формирования порожних прямых отправительских маршрутов 80% порожних железнодорожных составов теперь стабильно отправляются напрямую на станции загрузки, минуя промежуточные пересортировки. Это позволило существенно снизить нагрузку на магистральные сети железных дорог и повысить общую эффективность транспортных операций. За вторую полную неделю марта удалось достичь рекордного уровня маршрутизации на навалочном терминале в 89,6%.
Показатель маршрутизации используется для оценки эффективности организации перевозок, что позволяет минимизировать затраты времени и ресурсов на обработку грузов в пути. Ключевым элементом этой системы стала автоматизированная сортировочная горка на станции «Панагия». Этот высокотехнологичный объект позволяет ускорить обработку железнодорожных составов и минимизировать необходимость их пересортировки на магистральных станциях РЖД.
Сортировочная горка использует силу тяжести для расформирования составов: локомотив надвигает вагоны на горку, после чего они скатываются под уклон, а автоматизированные стрелочные механизмы направляют их на нужный путь. Станция «Панагия» оснащена двумя путями надвига, что позволяет одновременно обрабатывать два состава. Подгорочный парк включает 24 пути, а передовые системы автоматизации управляют замедлителями, стрелками и вспомогательным оборудованием, обеспечивая роспуск одновременно 2-х составов всего за 15–20 минут. Это в три раза быстрее, чем при ручном режиме работы. Проектная мощность горки составляет 3,5 тысячи вагонов в сутки.
Традиционная логистика грузовых перевозок предполагает, что после разгрузки в порту вагоны отправляются на пересортировку на станции магистральных железных дорог. Это увеличивает нагрузку на инфраструктуру и требует дополнительных временных и трудовых ресурсов. Компания «ОТЭКО» предложила эффективное и современное решение: формирование порожних отправительских составов прямо на сортировочной станции в порту. После разгрузки вагоны одного собственника собираются в единый состав и отправляются напрямую на станцию назначения, минуя промежуточные этапы. Это значительно сокращает время нахождения поездов в пути и снижает нагрузку на магистральные сети.
«Данные о принадлежности вагонов конкретному оператору, характеристиках груза, его отправителях и получателях, операторах вагонов и другие необходимые сведения поступают через информационно-логистическую систему ILSAR и передаются для обработки операторам сортировочной горки. На основе этой информации они сортируют вагоны для дальнейшей отправки порожних составов, а также для разгрузки на склад и формирования судовых партий угля для отправки получателям. Автоматизация сортировочной горки с момента её ввода в эксплуатацию позволила нам ежегодно наращивать показатель маршрутизации и достичь в этом году рекордных 80%, что значительно превышает средний уровень в отрасли», — рассказывает директор департамента железнодорожного, автомобильного и спецтранспорта ОТЭКО Роман Лупоок.
В порту Тамань построено свыше 200 километров железнодорожных путей необщего пользования. Одновременно они могут принимать более 6 000 вагонов, или порядка 80 составов. В железнодорожном хозяйстве компании 133 пути, на которых проходит приёмка и отправка, выгрузка и сортировка вагонов.
Повышение уровня маршрутизации открывает возможности для дальнейшего развития. Расширение мощностей сортировочной станции позволит компании достичь ещё более высоких показателей и укрепить свои позиции лидера в области логистики навалочных грузов.
Российская логистика перестала зависеть от импортных деталей и технологий
Исторически внутри страны значительную долю грузооборота занимают железнодорожные и автомобильные перевозки. Однако, учитывая стремительно развивающийся сектор электронной коммерции, возрастает необходимость быстрого доступа к конечным потребителям. Поэтому именно автомобильный транспорт в последние годы демонстрирует наиболее динамичный рост в сегменте логистики - в 2024 году на него пришлось 69,8 процента всех внутренних поставок.
Железнодорожная логистика, занимающая второе место с долей 14,8 процента, в России перегружена еще с 2022 года. Основные перевозки приходятся на топливно-энергетические ресурсы (в частности, уголь) и импорт грузов из КНР. Средняя загруженность ж/д путей в 2022-2024 годах составляла более 97 процентов на основных маршрутах внешнего торгового оборота, а ввести новые хабы РЖД планирует не раньше 2028 года. Это вынуждает перевозчиков активнее пополнять парк грузового автотранспорта.
Впрочем, развитие автомобильных грузоперевозок тоже нельзя назвать панацеей, так как в этой сфере тоже есть свои сложности. Основными ограничениями для ее развития выступают ежегодные повышения цен на грузовой транспорт: в среднем с 7,9 миллиона в начале 2022 года до 11,2 миллиона рублей на начало 2025 года. В сегменте подержанных авто мы фиксируем более чем двукратный рост цен - с 2,8 миллиона рублей до 6,2 миллиона рублей за тот же период.
Одновременно с этим происходило повышение стоимости обслуживания подержанных иностранных автомобилей из-за применения механизма параллельного импорта запчастей и дефицита специалистов в сфере ремонта и обслуживания крупногабаритного автотранспорта. Само собой, это негативно отразилось на стоимости конечных товаров для потребителей, так как компании закладывают возросшие расходы в стоимость своих услуг. При этом рынок активно растет, и годовая потребность в новых автомобилях в 2025 году составит от 25 до 30 тысяч грузовых машин массой свыше 3,5 тонны.
Разрешение проблемы видится в дополнительном стимулировании производства отечественных грузовых автомобилей, к примеру, ПАО "КАМАЗ" неоднократно привлекало государственное финансирование в виде льготного кредитования и безвозвратных инвестиций для ускорения ввода в эксплуатацию новых производственных линий. Важно, что иностранные производители заинтересованы в заполнении освободившегося от европейских компаний рынка. Китайские Sinotruk Group рассматривают возможность локализации производства в Челябинске, а HJ планирует создать производство прицепов и сопроводительной продукции.
Но все же нужно понимать, что санкционные ограничения оказали умеренно-негативный эффект на сферы автомобильных и железнодорожных перевозок из-за достаточно высокого технологического суверенитета в данных отраслях. В производстве грузового автотранспорта импортозависимость российских компаний снизилась с 28,5 процента в 2014 году до 12,1 процента в 2024 году, а доля критически важных для импортозамещения технологий не превышает в среднем 5 процентов. В железнодорожном транспорте, согласно данным РЖД, доля импортных комплектующих уже на начало 2022 года не превышала 3 процентов, что позволяет говорить о полном импортозамещении в сфере создания грузовых вагонов и тяговых локомотивов.
Наиболее уязвимыми секторами логистических перевозок России оказались авиа- и морские грузоперевозки. Российское авиастроение испытало самый сильный санкционный удар с отключением от международных навигационных систем и отказом в обслуживании имеющихся в наличии иностранных судов. В начале 2022 года, по данным Минтранса России, российские авиакомпании эксплуатировали 67,1 процента самолетов зарубежного производства в коммерческом парке, однако с позиции логистических перевозок созданная ситуация в значительной степени не оказала негативного влияния на транспортную сферу из-за низкой доли авиационной транспортировки, на которую приходится лишь 0,01 процента от общего объема перевозок.
Но все же не стоит забывать, что правительство страны неоднократно ставило цель сформировать импортонезависимый воздушный флот пассажирских и грузовых перевозок, выделяя стимулирующие дотации на проекты. Стоит отметить, что срок внедрения результатов НИОКР в данной отрасли - наиболее длительный и в среднем по миру составляет 8-12 лет. Это значит, что мы увидим отложенный эффект от программ, начатых в 2022 году, не ранее начала следующего десятилетия.
В производстве грузовых машин зависимость от импорта удалось снизить до 12,1 процента
В сфере морских грузоперевозок Россия активно наращивает состав флота для транспортировки грузов по Северному морскому пути (СМП) и доставки сжиженного природного газа (СПГ). В отличие от внутренней логистики, во внешнеэкономической деятельности страны морские грузоперевозки участвуют в транспортировке не менее 60 процентов всего грузооборота. Из них большая часть приходится на транспортировку углеводородов с отдельной категорией судов, перевозящих СПГ, - для этого необходимы особые трудноизготавливаемые резервуары. Данные суда преимущественно производятся на японских и южнокорейских верфях - на них приходится более 80 процентов всех спущенных на воду СПГ-танкеров.
Поэтому правительство России с 2022 года активно развивает и поддерживает проекты создания собственного танкерного флота с возможностями прохода северного морского коридора без использования ледоколов. Одновременно с этим заложены проектные мощности по созданию атомных ледоколов нового типа "Россия", предназначенных для обеспечения бесперебойного и круглогодичного прохождения грузовых судов любого типа по СМП.
Так как в текущий момент времени наблюдается дефицит отечественных танкеров, российские компании используют иностранные подержанные суда для транспортировки грузов. Однако более чем на 40 процентов из них наложены санкционные рестрикции, из-за которых возможности использования этих судов для международной логистики ограничены. Отсутствие международного контроля за движением судов по СМП частично решает данную проблему, позволяя российским компаниям с минимальными барьерами осуществлять внешнеэкономическую деятельность, снижая нагрузку на ж/д пути и международные автотранспортные перевозки.
С точки зрения технического обеспечения логистической сферы Россия обладает достаточными компетенциями и развитой производственной базой - это позволило эффективно среагировать на резкую смену конъюнктуры рынка и открытую торговую агрессию со стороны других стран. В текущих реалиях формирования многополярного мира акцент смещается на достижение технологического суверенитета. Это касается в том числе запуска новых проектов и разработки перспективных решений, включая те же беспилотные устройства доставки грузов. В этом контексте крайне важно, что в российской промышленности достаточно специалистов, способных создать дифференцированную сеть применения летательных аппаратов в различных отраслях экономики. Также Россия обеспечена большинством критически важных технологий для собственного восполнения дефицита грузового парка и флота, что позволит эффективно реагировать на будущие внешние и внутренние вызовы.
Власти Кузбасса заявили об отставании РЖД на 2% по вывозу угля на экспорт на восток
INTERFAX.RU - ОАО "РЖД" по итогам января-февраля 2025 года отстает на 2% от зафиксированных в соглашении с Кузбассом объёмов вывоза угля на экспорт в восточном направлении, сообщил губернатор региона Илья Середюк журналистам в понедельник.
"Соглашение с "Российскими железными дорогами" охватывает только (объёмы угля, которые поставляются на экспорт - ИФ) в восточном направлении. И на сегодняшний день есть небольшое отставание, в размере 2% за январь-февраль. Мы считаем, что в марте РЖД имеют возможность наверстать этот недостаток", - сказал Середюк, не уточнив, сколько конкретно угля было отправлено в восточном направлении за два месяца.
В свою очередь, министр энергетики РФ Сергей Цивилёв подчеркнул, что итоги выполнения соглашения будут подводиться поквартально. "Пока мы видим, что "Российские железные дороги" по итогам первого квартала должны справиться со своей задачей", - отметил он.
Как сообщалось, в январе 2025 года ОАО "РЖД" и Кузбасс заключили соглашение о вывозе в 2025 году на экспорт из региона в восточном направлении 54,1 млн тонн угля, что соответствует параметрам соглашения, действовавшего в 2024 году.
Со ссылкой на министерство угольной промышленности Кузбасса сообщалось также, что в восточном направлении за январь 2025 года было отгружено 4,7 млн тонн угля, что на 2,2% выше аналогичного периода 2024 года. Данные за февраль пока не раскрывались.
Цивилёв напомнил также, что в 2024 году семь регионов имели соглашение с РЖД по вывозу угля в восточном направлении, в то время как в 2025 году такое соглашение было подписано только с Кузбассом.
Запуск парома из Сочи в Турцию отложили до апреля
Работу парома сообщением Сочи - Трабзон перенесли на начало апреля текущего года. Об этом пишет «Ъ-Сочи» со ссылкой на гендиректора ООО «СВС Шиппинг» Сергея Туркменяна.
Напомним, что на обновленном пароме Sea Bridge можно будет попасть из курорта в Турцию за 6 000 рублей. По данным пресс-службы Южного таможенного управления, перевозки должны были начаться в марте дважды в неделю.
По словам Туркменяна, компания запустит и второе судно в случае, если спрос окажется ажиотажным. Таким образом все решения будут приниматься на основе потока туристов.
Минэнерго заявило, что рассчитывает на скидки от РЖД на перевозку угля на экспорт
INTERFAX.RU - Минэнерго РФ рассчитывает, что РЖД сделают скидки на перевозку угля на экспорт, сообщил в понедельник министр энергетики Сергей Цивилев в ходе совещания о развитии угольной отрасли.
"Я надеюсь, что РЖД сделают скидки для того, чтобы мы могли осуществлять хотя бы на нуле перевозки (угля - ИФ) на экспорт", - сказал министр.
"Мы должны сделать так, чтобы у нас движения на запад и на восток были выгодны предприятиям угольной отрасли", - отметил Цивилев.
По словам главы Минэнерго, сейчас стоит задача "сохранить нашу угольную отрасль".
"1 апреля будет стратегическая сессия под руководством председателя правительства, на которой будет рассматриваться вопрос угольной отрасли", - анонсировал Цивилев.
Осенью 2024 года Минэнерго отмечало, что считает важным заключение РЖД соглашений на 2025 год о вывозе угольной продукции в восточном направлении со всеми угледобывающими регионами, имевшими такие соглашения на 2024 год, а также предлагает создать новые – на северо-запад и юг. Ведомство также предложило вернуть понижающие коэффициенты и скидки на перевозку угля в западном направлении для стимулирования поставок в порты северо-запада и юга страны.
В январе 2025 года ОАО "РЖД" и Кузбасс заключили соглашение о вывозе в 2025 году на экспорт в восточном направлении 54,1 млн т угля, что соответствует параметрам соглашения, действовавшего в 2024 год.
В 2024 году добыча угля составила 443,5 млн т, на экспорт было поставлено 196,2 млн т, приводил в январе данные вице-премьер РФ Александр Новак. При этом по данным Росстата, сальдированный убыток угольных компаний РФ в 2024 году составил 112,6 млрд руб. против прибыли 374,7 млрд руб. годом ранее.
Добыча угля в РФ в 2025 году планируется на уровне 2024 года, сообщало Минэнерго РФ.
Беларусь и РФ ежедневно ставят тысячу пломб на фуры
Sputnik. Около 2700 грузоперевозок выполнили Беларусь и Россия с применением навигационных пломб, сообщил председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский.
С 27 января 2025 в Союзном государстве заработал единый механизм применения GPS-пломб. С помощью данных устройств можно отслеживать перевозки высокорисковых и налогоемких товаров (табак, алкоголь, меховые изделия, электроника), а также опасных грузов.
Пломбу устанавливают таможенники при ввозе товаров в Беларусь и Россию из третьих стран, а также при "сквозном" транзите.
"Пломба, наложенная в Беларуси, действует и в России. И в обратном порядке. В таком режиме уже осуществлено около 2,7 тысяч грузоперевозок", - сказал Орловский.
Он напомнил, что по инициативе Минска реализуется эксперимент по отслеживанию белорусских лесоматериалов. Навигационные пломбы применяют в отношении этого ценного груза, перемещаемого по российской территории, с февраля 2023 года. За это время было совершено порядка 2400 перевозок с GPS-трекерами.
"В целом ежедневно белорусской таможней налагается более 1 тысячи навигационных пломб", - проинформировал председатель ГТК.
В Беларуси отслеживающие устройства при грузоперевозках начали использовать с 2020 года. По словам Орловского, с применением пломб было выполнено более двух миллионов перевозок.
Еще семь новых тепловозов будут работать на БАМе
Депо Тынды пополнят семь новых тепловозов 3ТЭ28. Они помогут увеличить пропускную способность Байкало-Амурской магистрали.
Как сообщила газета «Гудок», грузовой тепловоз 3ТЭ28 создан для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата и сложного рельефа. Сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза он получил в 2023 году. До прибытия новой партии в депо уже находились 35 машин этой серии.
«Локомотивы приходят в «горячем» состоянии и сразу приступают к работе. Их мощность обеспечивает увеличение провозной способности БАМа за счет возможности ведения поездов массой 7000 тонн», — рассказал главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Тында Аслан Курманов.
Тепловозы работают на участках Нерюнгри — Сковородино, Таксимо — Комсомольск-на-Амуре. Здесь находится самый сложный участок БАМа — перевал Мурурин. Это самая высокая точка магистрали (1327 метров над уровнем моря). Мощность тепловозов 3ТЭ28 особенно важна здесь, так как старые модели обычно перевозят поезда весом 5600 тонн.
Обслуживание локомотивов проводят в сервисном локомотивном депо Тында — Северная. Депо прошло техническую модернизацию для этих целей. Сейчас РЖД заканчивает строительство нового цеха для ремонта тепловозов 3ТЭ28. Это позволит увеличить объемы ремонтных работ.
В марте ожидают поставку еще 44 локомотивов, включая 12 машин для Восточного полигона, среди которых шесть тепловозов 3ТЭ28. Всего в этом году для нужд РЖД планируют закупить 400 тепловозов и электровозов.
Спрос на доставку грузов между Россией и Казахстаном снизился на 5%
ПРАЙМ. Спрос на доставку грузов между Россией и Казахстаном в январе-феврале снизился на 5% в годовом выражении из-за уменьшения объемов экспорта и трудностей с оформлением грузов, говорится в совместном исследовании ассоциации "АвтоГрузЭкс" и логистического оператора ПЭК, с которым ознакомилось РИА Новости.
"За январь-февраль спрос на доставку между Казахстаном и Россией снизился на 5% год к году... Снижение спроса связано с уменьшением объема экспортируемых грузов из России, с одной стороны, и расширением перечня товаров, ввоз которых на территорию России из Казахстана невозможен без оформления спецразрешений, с другой", - приводятся в обзоре слова президента "АвтоГрузЭкс" Вадима Филатова.
Он добавил, что логистику значительно тормозит увеличение числа таможенных проверок на погранпереходах. При этом процедура экспортного контроля может длиться от 10 минут до двух суток.
"В условиях снижения спроса на доставку между Россией и Казахстаном среднее время пересечения границы сократилось на 67%, до 12-36 часов, что тем не менее остается критически высоким показателем и приносит существенные убытки: сутки простоя на погранпереходе обходятся перевозчикам в 20 тысяч рублей", - подчеркнул Филатов.
Решить проблему, по его словам, поможет создание единой цифровой платформы государственного информирования, на которой будут публиковаться обновляемые данные об экспортных ограничениях. Кроме того, платформу бронирования электронной очереди важно дополнить запуском системы предварительного уведомления компаний о неверно оформленных документах для пересечения границы.
Порту Тамани дадут право экспортной отгрузки минеральных удобрений
Соответствующий проект постановления правительства РФ о разрешении порту Тамань экспортной перевалки удобрений опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
Предлагается расширить перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, добавить в этот список порт Тамань, говорится в документе на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Поправки будут внесены в постановление правительства РФ №1988 от 20 ноября 2021 года. Ожидается, что документ, подготовленный Минфином РФ, вступит в силу в сентябре 2025 года.
"Решение откроет отечественным производителям и транзитным экспортерам минеральных удобрений дополнительные возможности по доступу на рынки Турции, Ближнего Востока, Южной и Восточной Азии, а также других стран дальнего зарубежья", — гласит текст пояснительной записки.
Ставки аренды зерновозов упали в начале года вслед за снижением экспорта
Спотовые ставки аренды хопперов-зерновозов в январе 2025 года упали до трехлетнего минимума, на 50% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 2,7–3 тыс. руб. за вагон в сутки, долгосрочные — на 7%, до 2,9–4,3 тыс. руб., следует из обзора Информационного центра операторов (ИЦО), с которым ознакомился РБК. Причины этого — сокращение экспортной активности (в частности, снизились вдвое по сравнению с январем—февралем 2024-го, до 4,4 млн т, поставки в адрес портов Азово-Черноморского бассейна, основного для этой продукции) и перевозок зерна железнодорожным транспортом во всех видах сообщения, а также снижение востребованности таких вагонов.
Как формируются ставки аренды зерновозов
Ставки краткосрочной аренды зерновозов показывают существенную волатильность, привязанную к сезонам сбора урожая, его объемам и ожиданиям. Сейчас ставки на споте «просели» из-за низкой сезонной востребованности зерновозов, меньшего по сравнению с предыдущими периодами урожая 2024 года (по прогнозу Минсельхоза, он будет на уровне 130 млн т против рекордных 143 млн в 2023-м) и сдержанных ожиданиях относительно будущего урожая.
На пике в конце 2023 года, когда вывозился рекордный урожай того года, краткосрочные ставки превышали 6 тыс. руб. Предыдущий аналогичный пик был годом ранее, в декабре 2022 года (на тот момент урожай тоже был рекордный).
В отличие от краткосрочных, ставки длительной аренды (более года) не показывают таких значительных колебаний. После общего для большинства видов вагонов повышения ставок во второй половине 2022 года и при умеренном росте в 2023 году цены аренды оставались стабильными в течение прошлого года. Сейчас у ставок долгосрочной аренды также намечается тренд на снижение, но он не будет столь резким, как на спотовом рынке, полагают в ИЦО.
По данным источника РБК на зерновом рынке, поставки зерна за рубеж за первые два месяца года уменьшились на 46% к январю—февралю 2024 года, до 6,1 млн т. Из статистики РЖД следует, что погрузка зерновых грузов снизилась на 28,7%, до 3,7 млн т, за этот же период, однако на 25,2% выросла во внутреннем сообщении. Во многом экспорт сократился за счет пшеницы, в основном следующей на Юг, полагают в ИЦО. По мнению Романа Соколова, директора Центра ценовых индексов, на перевозки в экспортном направлении прежде всего повлияло снижение экспортной квоты — на сельскохозяйственный сезон 2025 года (с 15 февраля по 30 июля) она сократилась до 10,6 млн т при 29 млн т год назад. Кроме того, в этом году квота распространяется только на вывоз пшеницы. Соколов также добавил, что эти условия особо влияют также на перевозки зерновых грузов на каспийском направлении (по информации РБК, поставки в адрес портов Каспийского бассейна за январь—февраль сократились до 506 тыс. т против почти 912 тыс. т год назад). «Отсутствие других культур среди прочих затронуло Каспийский бассейн, где кукуруза является основой для грузовой базы экспорта», — пояснил эксперт.
Представитель РЖД, говоря о плановых объемах перевозки зерна по железной дороге в течение 2025 года, уточняет, что они будут зависеть в основном от урожая и ценовой конъюнктуры на товарных рынках. «РЖД заинтересованы в привлечении дополнительных объемов зерновых как одной из составляющих достижения цели по увеличению доли несырьевого экспорта, поставленной в майском указе президента в 2024 году», — добавил он.
Представитель крупнейшего оператора зерновозов (в его парке 40 тыс. таких вагонов), «Русагротранса», хотя называет снижение краткосрочной аренды «традиционным явлением» в начале года, отмечает также, что в этом году на стоимости сказался рост предложения парка на сети — к концу прошлого года на инфраструктуре находилось 79,4 тыс. зерновозов против 64 тыс. годом ранее. «В такой ситуации избытка предложения даже минимальные колебания валового сбора зерновых и, соответственно, объемов погрузки на сети значительно влияют на уровни ставок аренды», — добавил он.
Опрошенные РБК участники рынка отметили, что «Русагротранс» сохраняет цены аренды на уровне выше среднего. По словам одного из собеседников РБК на зерновом рынке, «Русагротранс» «продолжает удерживать» достаточно высокие ставки, однако с учетом конкуренции компания частично переключает погрузку в парк вагонов других операторов и мелких собственников. Дмитрий Рылько, гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка, также отмечает, что «Деметра-Холдинг» сохраняет ставку «логистической составляющей» на «стабильно высоком уровне». В компании, в свою очередь, подтвердили приведенную ИЦО динамику, а также уточнили, что ставки «Русагротранса» к концу 2024 года сократились на 30% к концу предыдущего года.
Какие прогнозы
В краткосрочной перспективе, ожидают в ИЦО, объемы перевозок зерновых грузов «сильно сократятся» из-за низкой экспортной квоты. «Кроме того, экспортные продажи российского зерна в сезоне 2024/25 ниже, чем в предыдущий период, что еще сильнее снижает спрос на зерновозы», — говорится в отчете ИЦО. По данным аналитиков, операторы отмечают «существенное» увеличение скорости движения и сокращения оборота вагонов, а это, в свою очередь, обеспечивает предложение хопперов на более высоком уровне и оказывает «понижающее давление» на ставки их аренды.
В то же время, указывается в обзоре, со стороны РЖД участились случаи направления зерновозов в отстой из портов. «Лимиты на отправки порожних вагонов остаются на уровне декабря 2024 года. В ближайшем будущем ставки аренды, скорее всего, останутся на прежнем уровне или продолжат снижаться», — прогнозируют эксперты.
В «Русагротрансе» также предполагают дальнейшее сокращение спотовых ставок до конца сезона, но с началом нового начнется «повышающий тренд» на стоимость и возврат к ценам аналогичного периода 2024 года. «Именно для того, чтобы наши клиенты избежали зависимости от колебания цен на споте, которые большую часть года держатся на довольно высоких уровнях, и гарантированно обеспечивали запланированный ими объем перевозок, мы заключаем долгосрочные контракты периодом от года по фиксированным ставкам», — заключили в пресс-службе оператора.
РБК направил запросы в пресс-службы Федеральной антимонопольной службы, Минсельхоза, Минтранса и РЖД.
НТК в феврале 2025 года перевезла по железной дороге 832 тыс. тонн минудобрений
Национальная транспортная компания (НТК) в феврале 2025 года перевезла 832,2 тыс. тонн минеральных удобрений. Из этого объема 637,6 тыс. тонн удобрений было отправлено на экспорт, сообщается в Telegram-канале компании.
Таким образом, в отчетном периоде 77% грузоперевозок минеральных удобрений пришлись на экспорт. При этом 98% грузов экспортировалось через морские порты в европейской части страны.
Всего для перевозки минудобрений НТК за прошедший месяц выполнила 11,6 тыс. вагоноотправок (8,5% от общего количества отправок НТК).
НТК в феврале 2025 года перевезла 9,8 млн тонн грузов, что на 1,2% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Наибольшая доля в структуре грузов пришлась на уголь — 88% от общего объема.
В январе-феврале перевозки контейнеров по сети "РЖД" выросли на 3,2%
FINMARKET.RU - Перевозки контейнеров по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, выросли в январе-феврале 2025 г. на 3,2% к аналогичному периоду прошлого года, до 1,288 млн TEU груженых и порожних контейнеров, сообщила компания.
В том числе во внутрироссийском сообщении было отправлено 493,8 тыс. (-2% к январю-февралю 2024 г.).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 3,1%, до 922,6 тыс. TEU. В них перевезено 13,4 млн тонн грузов (+3,8% к уровню 2 месяцев 2024 г.). В том числе химикатов и соды - 136 тыс. TEU (+1,6% к уровню января - февраля 2024 г.); лесных грузов - 91,3 тыс. (+3,2%); химических и минеральных удобрений - 79 тыс. (+3,6%); метизов - 75,1 тыс. (+5,9%); промышленных товаров - 74,1 тыс. (+3,4%); автомобилей и комплектующих - 66,9 тыс. (+9,6%); машин, станков, двигателей - 62,9 тыс. (+2,9%); бумаги - 62,7 тыс. (+5,9%); черных металлов - 35,1 тыс. (-1,5%); остальных и сборных грузов - 34,8 тыс. (-4,6%); зерна - 31,3 тыс. (+20,9%); строительных грузов - 31 тыс. (-21,9%); цветных металлов - 26,3 тыс. (+28,2%); нефти и нефтепродуктов - 13 тыс. (-15,1%); продуктов перемола - 7,4 тыс. (рост в 1,4 раза); рыбы - 5,2 тыс. (-7,2%); цветной руды и серного сырья - 4,5 тыс. (-17,6%); каменного угля - 2,9 тыс. (рост в 1,5 раза); мяса и масла животных - 3,9 тыс. (-6,6%); картофеля, овощей, фруктов - 1,8 тыс. (-30,7%); остальных продовольственных товаров - 47,6 тыс. TEU (+7,5%).
Как сообщалось, в январе текущего года во всех видах сообщения РЖД перевезли 682,3 тыс. TEU, что на 9,8% больше, чем в январе 2024 года.
«РЖД Логистика» приступила к контейнерным перевозкам белорусских удобрений в Китай по МТК «Север-Юг»
В рамках проекта в последнюю неделю февраля были отправлены два контейнерных поезда
АО «РЖД Логистика» сформировало и подписало контракт с одним из ведущих производителей удобрений из Белоруссии. В рамках соглашения компания приступила к полносоставным контейнерным перевозкам калийных удобрений в транзитном сообщении по восточному маршруту международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».
Как уточнили в пресс-службе «РЖД Логистика», груз предназначен для потребителей в КНР. В рамках проекта в последнюю неделю февраля были отправлены два контейнерных поезда. В ближайшее время ожидается наращивание объемов перевозок.
«Мы рассматриваем эту поставку как тестовую, однако взаимодействие с клиентом подразумевает долгосрочное сотрудничество. Наш партнер учел опыт компании в развитии МТК «Север-Юг» в целом и восточного маршрута в частности. Мы все отчетливее видим тенденцию того, что производители переориентируются на альтернативные рынки сбыта, что позволяет диверсифицировать цепочки поставок готовой продукции», — отметил заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» по мультимодальным перевозкам Дмитрий Крюков.
Международный транспортный коридор «Север — Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. По оценке российских властей, грузопоток по МТК «Север — Юг» к 2030 году может вырасти до 32‒35 млн тонн.
В Минтрансе РФ оценили объем речных грузоперевозок в России по итогам 2024 года почти в 105 млн тонн
Объем речных грузоперевозок в России по итогам 2024 года составил 104,6 млн тонн, сообщил статс-секретарь - замминистра транспорта РФ Дмитрий Зверев. При этом перегрузочные работы в речных портах составили 114,8 млн тонн.
"В настоящее время на территории России функционирует 91 речной порт, из которых 54 расположены в европейской части и 37 - в Сибири и Дальнем Востоке. Объем перегрузочных работ в 2024 году составил 114,8 млн тонн, объем перевозок грузов в 2024 году составил 104,6 млн тонн", - цитирует его слова с пленарного заседания Госдумы ТАСС 4 марта.
Кстати. В декабре 2024 года министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил в интервью агентству , что речные грузоперевозки могут вырасти до 2030 года на 25-27%, достигнув около 125-127 млн тонн. В перспективе перевозки могут достичь 180 млн тонн и тем самым разгрузить железные дороги страны. Министр отмечал, что в лучшие годы по рекам в России перевозилось порядка 600 млн тонн грузов, а в 2024 году перевозки составили около 100 млн тонн.
Рынок складов на Урале испытывает дефицит и делает ставку на безлюдные технологии
Рынок складской недвижимости Екатеринбурга начал 2025 год в условиях тотального дефицита качественных площадей: вакантны всего 0,2 процента складов класса "А" и 0,4 - "В". Это минимальный показатель за последние десять лет, отмечают аналитики "ХОД Консалтинг".
Умерить аппетиты
В 2023 году в мегаполисе и городах-спутниках ввели в эксплуатацию около 480 тысяч квадратных метров логистических терминалов, а в 2024-м - 450 тысяч. В результате общий фонд составил четыре миллиона квадратных метров, из которых 2,5 миллиона - высококачественные. Но, несмотря на это, предложение все равно не успевает за спросом. В ближайшие два года запланировано строительство еще 700 тысяч квадратов, правда, две трети проектов являются спекулятивными, то есть типовыми, рассчитанными не на конкретного клиента, а на продажу, поэтому их реализация может отложиться. Кроме того, застройщики начинают тестировать формат light industrial (производство, офис, склад "мелкой нарезкой"): он менее капиталоемкий, крупные площади можно осваивать поэтапно. По прогнозам, в 2025-2026 годах будет сдано около 120 тысяч квадратных метров таких помещений.
Инвентаризацию можно проводить с помощью дронов: один беспилотник способен осмотреть до тысячи паллет в час
Если раньше основной объем новых площадей поглощали федеральные торговые сети и маркетплейсы, то сегодня все более заметную роль начинают играть промышленники и дистрибьюторы. По словам независимого отраслевого эксперта Виталия Хиля, за год арендные ставки выросли на 20 процентов, до 1000-1200 рублей за квадрат, включая НДС и операционные расходы. Многие арендаторы вынуждены перезаключать договоры по более высоким ценам либо сокращать занимаемые площади. Также на пользователей собственники начали частично перекладывать эксплуатационные издержки, например, установку средств пожаротушения в терминале, ремонт и очистку от снега подъездных путей и парковок, обслуживание доклевеллеров (устройств для выравнивания автофургона с уровнем пола в здании).
Как и многие другие отрасли, логистика испытывает дефицит рабочих рук, чему причиной демографическая яма 1990-х, ужесточение миграционной политики и агрессивная региональная кадровая стратегия маркетплейсов. На этом фоне у соискателей растут зарплатные ожидания и требования к компенсационному пакету.
- За два последних года доход рабочих складов в регионах вырос на 37 процентов. При этом скорость закрытия вакансий замедлилась с 23 до 35 дней, - констатирует Марина Алексеева, представитель 3PL-оператора BG Logistics, который эксплуатирует объекты в том числе в Екатеринбурге и Челябинске.
QR-навигатор
Поскольку людей на рынке труда становится меньше, предприниматели задумываются о том, как оптимизировать бизнес-процессы.
- По статистике половину рабочего времени комплектовщика занимает перемещение по складу, поэтому мы решили идти в автоматизацию широким шагом, - говорит руководитель по развитию бизнеса компании Comitas Александр Евсеенко.
Одно из возможных решений - коробочный конвейер, с помощью которого товары спускаются с любого уровня многоэтажного мезонина и сортируются по нескольким маршрутам. За счет этого производительность труда увеличивается на 53 процента. Такие системы подходят для крупных терминалов, а средним эксперты рекомендуют использовать автономные мобильные тележки с телескопической мачтой. Платформа на аккумуляторах движется между стеллажами по меткам навигации с QR-кодом. Она способна за один цикл перемещать до 9 пластиковых или картонных коробов весом до 50 килограммов каждый и поднимать их на высоту.
Удобным решением для электронной торговли и курьерских служб считаются высокоскоростные cross-belt сортировщики. Они состоят из ленточных конвейеров, движущихся перпендикулярно основному направлению, зон подачи и выкладки товаров, сортировочного узла и блока управления. При их использовании для склада площадью 20 тысяч квадратных метров достаточно всего 16-18 сборщиков. На замену погрузчикам с водителями приходят автономные вилочные, они захватывают паллетированные грузы массой до трех тонн и перемещают горизонтально на нужное место. Емкости аккумулятора хватает на 6-8 часов работы.
А инвентаризацию можно проводить с помощью дронов. Аппараты оснащены считывающей головкой и камерой, облетая по команде оператора последовательно каждую ячейку, распознают штрих-код, QR-код, оценивают целостность упаковки и транслируют информацию на базовую станцию, где она преобразуется в цифровой отчет. Один беспилотник способен осмотреть до тысячи паллет в час, объясняет Виктор Литвинов, представитель "Оператора инфраструктуры БАС" из Югры.
Карандаш и смекалка
Лидером комплексной автоматизации складов выступает торговля. Следом идут логистические операторы, поставщики продуктов питания и производственные компании. Большинство внедрявших подобные новации знают, с какими проблемами приходится сталкиваться: на складах отсутствует адресное хранение, реальные материальные остатки не соответствуют бухгалтерским данным, нередки ошибки при маркировке, неоптимальная маршрутизация.
Ситуация осложняется отсутствием мотивации у персонала: рядовые сотрудники, а зачастую и руководство не заинтересованы в переменах. Как правило, они работают по старинке: используют простейшую конфигурацию 1С или самописную ИТ-систему, из нее распечатываются листы приемки, комплектации и т. п., в остальном опираются на опыт и смекалку. Также на сроки внедрения влияет загруженность корпоративных айтишников: проекты подразумевают интеграцию WMS (программы, охватывающей все этапы работы с товаром: поступление, разгрузку, размещение, хранение и отбор) с другой цифровой инфраструктурой компании.
Если запуск проходит успешно, как уверяют вендоры, сборка заказов ускоряется в 2,5 раза, приемка - на 40 процентов, время адаптации работника-новичка сокращается до одной недели. Контроль склада с экрана монитора и назначение ответственных на каждом уровне минимизируют издержки по пересортице, браку, недостачам, при этом количество персонала уменьшается примерно втрое.
- Мы рекомендуем переходить на сдельную плату труда, это очень мотивирует людей. И преподносить WMS не как инструмент контроля, а как инструмент для заработка, иначе высок риск саботажа, - говорит руководитель отдела продаж GT LOGISTICS Михаил Титов.
По мнению директора компании Sevco Александра Цагарейшвили, оцифровка склада - сложная управленческая задача, в решении которой многое зависит от выбора партнера.
- С кем бы я не имел дел? С поставщиками облачных продуктов, к которым просто подключиться, с автоматизаторами широкого профиля, которые занимаются всем подряд, в также с разработчиками ПО с нуля по техзаданию и многочисленными консультантами, - подчеркивает эксперт. - Компания должна специализироваться на внедрении WMS и оказывать комплексные услуги от проектирования до пуска в промэксплуатацию, а продукт - существовать на рынке не менее 10 лет, тогда потребитель получит необходимый функционал, удобный интерфейc, понятную моторику массовых операций.
Из Новосибирской области запустят контейнерные поезда с сельхозпродукцией в Китай
ООО "Карасукхлебопродукт" станет формировать контейнерные поезда с сельхозпродукцией и отправлять напрямую в Китай. Об этом в среду, 5 марта, сообщили в пресс-службе правительства Новосибирской области.
Предприятие реализует проект в сфере логистики - контейнерный терминал - под будущие экспортные поставки продуктов переработки. После того, как будет открыт терминал, получится сформировать полноценный контейнерный железнодорожный состав непосредственно на базе предприятия. Терминал будет представлять собой станцию с погрузочным оборудованием, которое позволит помещать контейнеры на железнодорожные платформы. Уже закуплен кран грузоподъемностью 100 тонн.
Также в прошлом году на базе ООО "Карасукхлебпродукт" запустили цех по отжиму растительного масла мощностью до 100 тонн в сутки и производство очищенного ядра подсолнечника на 200 тонн в сутки.
Экспорт угля по сети РЖД за два месяца увеличился на 3,8%
В январе-феврале 2025 года экспорт угля по железнодорожной сети ОАО «РЖД» составил 30,5 млн тонн, что на 3,8% превышает показатель аналогичного периода 2024 года, сообщили в компании.
Основной объем погрузки – 27,2 млн тонн – был направлен в порты, что на 4,3% больше, чем годом ранее. При этом наибольшие объемы отправлены в порты Дальнего Востока – 15,9 млн тонн (+2,2%). В направлении Северо-Запада поставки составили 7,1 млн тонн, снизившись на 14,7%, а в порты Юга – 4,2 млн тонн, что в два раза превышает показатель за январь-февраль 2024 года.
Через пограничные переходы транспортировано 3,2 млн тонн угля, что на 3,6% меньше, чем за тот же период прошлого года.
По данным РЖД, в восточном направлении экспорт угля за два месяца 2025 года составил 18,6 млн тонн (+1,3%). Из них половина – 9,3 млн тонн – была отправлена из Кузбасса, что соответствует уровню предыдущего года. Также отмечается рост отгрузок из Забайкальского края на 15,2% (до 0,9 млн тонн), из Хабаровского края – на 70% (до 1,1 млн тонн). Кроме того, начались поставки угля на восток из Новосибирской области, откуда было отправлено 1,43 млн тонн.
В порту Новороссийска откроют новый терминал
В порту Новороссийск завершили обновление морского пункта пропуска на терминале «БТОФ-терминал». Специалисты проверили его готовность к работе и признали соответствующим всем требованиям.
Комиссия, в которую вошли представители Минтранса, Росгранстроя и контрольных органов, оценила новые здания, территорию и оборудование. Теперь здесь можно проводить пограничный, таможенный и другие виды контроля.
Благодаря реконструкции терминал сможет обслуживать больше судов и обрабатывать до 500 тысяч тонн нефтепродуктов в год. Это поможет порту Новороссийск нарастить объемы экспорта и укрепить его позиции как важного транспортного узла.
Обновленная линейка грузовиков SITRAK и HOWO будет представлена на выставке COMvex в рамках проекта EXPO 2025
Компания «Синотрак Рус» подтвердила свое участие в объединенном проекте выставок EXPO 2025* с обновленными моделями SITRAK и HOWO, там же впервые будет представлена новая модель SITRAK С9H, максимально адаптированная для эксплуатации в российских условиях.
«Синотрак Рус» снова покажет свою продукцию на самой масштабной синергетической выставке строительной, коммерческой и специальной техники — EXPO 2025. *В этом году прежнее название проекта — CTT EXPO, изменилось. И 4 лидирующие отраслевые выставки: СТТ Expo, COMvex, CTO Expo и Logistika Expo пройдут под единым брендом EXPO.
Стенд компании, площадью 1229 м², разместится на территории COMvex, ключевой выставки коммерческого транспорта и технологий, и станет одной из крупнейших экспозиций грузовиков в рамках проекта EXPO 2025.
Гости выставки увидят обновленную модельную линейку брендов SITRAK и HOWO: грузовики, тягачи и самосвалы, доработанные в соответствии с запросами российских пользователей.
Модернизация, проведенная в активном диалоге с дилерами и клиентами, затронула конструкцию, оснащение, обработку, коммуникации и основные узы автомобилей. В совокупности было реализовано более 240 изменений, позволяющих модифицировать грузовики под эксплуатацию в различных регионах России.
Помимо этого, ожидается, что на выставке впервые продемонстрируют новинку для России — модель SITRAK С9H, максимально адаптированную для эксплуатации на местном рынке. Тягач SITRAK С9H имеет принципиально другой экстерьер, компоновку и конфигурацию шасси, а кроме того, оснащен новым двигателем.
«Для нас участие в таком масштабном проекте очень значимое событие, тем более что в связи с юбилеем СТТ EXPO в этом году ожидается рекордный поток посетителей, в том числе из российских регионов, — отмечает генеральный директор “Синотрак Рус” Юань Сяодун. — Специально в рамках выставки мы хотели провести анонсирование нашей премьеры — новой модели SITRAK С9H. Мы с нетерпением ждем встречи с партнерами и готовим к демонстрации обновленные под запросы российских покупателей и полностью сертифицированные модели линейки SITRAK и HOWO».
Крупнейшее отраслевое B2B мероприятие – СТТ EXPO 2025, объединяющее четыре выставки СТТ Expo, COMvex, CTO Expo и Logistika Expo, пройдет с 27 по 30 мая в выставочном центре «Крокус Экспо».
Новые спикеры «ShippingRU 2025: контейнеры»
27 марта в Санкт-Петербурге в программе транспортной конференции «ShippingRU 2025: контейнеры» выступят спикеры из компаний:
ГК "Росатом", FESCO, Северо-Западное таможенное управление, Новоморснаб, Газпромбанк, TMBCL, ГТК "Русмарин", SeaNews, GEFCO Россия, Морстройтехнология, C-Shipping, БазисПорт, Приволжская дирекция по управлению, ЦДУ ТСК РЖД, Новик Лайн, SASCO Logistics, ЮФ Ремеди.
Организатор: «ВИВА КОНСАЛТ»
На конференции «ShippingRU 2025: контейнеры» эксперты поделятся фактами и обменяются профессиональными мнениями о тенденциях развития морских и жд контейнерных перевозок в России, опытом оптимизации логистики. Кроме того, делегаты смогут пообщаться друг с другом в неформальной обстановке.
Среди основных вопросов конференции:
· Конъюнктура рынка контейнерных перевозок.
· Проблематика и узкие места основных маршрутов: Дальний Восток, Балтика, Азово-Черноморский бассейн, МТК "Север-Юг", Севморпуть.
· Морские перевозки. Развитие портовой инфраструктуры.
· Развитие линейного судоходства.
· ЖД логистика. Работа операторов в новых реалиях.
· Транспортно-логистические центры и СЭЗ.
· Экономика контейнерной логистики и антикризисные стратегии.
Получить подробную информацию об условиях участия в конференции можно по тел. +7 (958) 197-75-03 (многоканальный, набирайте +7), либо по адресу info@vivaconsult.ru
Порт Забайкальск - Маньчжурия бьёт рекорды: объём торговли превысил 2,5 трлн рублей
В 2024 году сухопутный порт Забайкальск — Маньчжурия, расположенный на границе России и Китая, достиг нового исторического максимума по объёму международной торговли. По данным таможни Маньчжурии, общий объём товарооборота через этот ключевой пункт пропуска составил 210,63 млрд юаней, что эквивалентно 2,517 триллиона рублей по курсу на 26 февраля. Этот показатель на 18,98% превысил результаты предыдущего года, что свидетельствует о значительном росте экономической активности в регионе и укреплении торговых связей между странами.
Рост экспорта и импорта: ключевые показатели
Основной вклад в рост товарооборота внёс импорт китайских товаров, стоимость которого составила 147,48 млрд юаней (1,762 триллиона рублей): на 18,76% больше, чем в 2023 году. Более 76,5% импорта пришлось на машиностроительную и электротехническую продукцию.
Экспорт в Китай через порт Забайкальск — Маньчжурия также показал значительный рост, достигнув 63,15 млрд юаней (754,6 млрд рублей): на 19,5% больше, чем в предыдущем году. Основу экспорта составили массовые товары, такие как уголь, руды и концентраты металлов, которые занимают 37,6% от общего объёма ввезённых в Китай товаров. Эти данные отражают растущий спрос Китая на сырьевые ресурсы, необходимые для поддержания темпов промышленного роста.
Рост грузопотока: автомобильный и железнодорожный транспорт
В 2024 году через автомобильный пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия проследовало 223 000 грузовых транспортных средств, что на 59,9% больше, чем в 2023 году. Этот показатель также стал историческим максимумом, что свидетельствует о возрастающей роли автомобильных перевозок в международной торговле между Россией, Китаем и другими странами.
Железнодорожный транспорт также показал впечатляющие результаты. В прошлом году через приграничный Забайкальск в обоих направлениях прошло 4409 грузовых поездов маршрута Китай — Европа. Они перевезли 368 000 стандартных контейнеров с грузами общей стоимостью 45,86 млрд юаней (548,0 млрд рублей). Эти данные подчёркивают стратегическую важность порта как ключевого звена в трансевразийских логистических цепочках.
Роль порта в рамках инициативы «Один пояс, один путь»
Сухопутный порт в Забайкальске играет ключевую роль в реализации инициативы «Один пояс, один путь», которая направлена на укрепление экономических связей между Китаем, Россией, Монголией и странами Европы. Благодаря совместным усилиям по развитию экономического коридора Россия — Монголия — Китай, порт стал важным логистическим узлом, обеспечивающим бесперебойное движение товаров между Азией и Европой.
Особое внимание уделяется ускорению движения экспресс-автопоездов и транспортных средств TIR, которые перевозят грузы в соответствии с Таможенной конвенцией о международных перевозках. Использование системы TIR позволяет значительно упростить таможенные процедуры, сократить время доставки и снизить логистические издержки, что делает порт ещё более привлекательным для международных перевозчиков.
Стратегическое значение порта для России и Китая
Эффективная и бесперебойная работа порта способствует укреплению экономического сотрудничества между странами, созданию новых рабочих мест и развитию приграничных регионов. Рост грузопотока через порт стимулирует развитие сопутствующих отраслей, таких как транспорт, логистика и складское хозяйство.
В ближайшие годы ожидается дальнейшее увеличение объёмов международной торговли через Забайкальск. Это связано с продолжающимся развитием инициативы «Один пояс, один путь», а также с ростом спроса на китайские товары в Европе и российские ресурсы в Китае. Планируется модернизация инфраструктуры порта, что позволит увеличить его пропускную способность и улучшить качество обслуживания.
Важным фактором роста станет также развитие цифровых технологий в логистике. Внедрение современных систем управления грузопотоком, автоматизация таможенных процедур и использование больших данных позволят сделать перевозки через порт ещё более эффективными и конкурентоспособными.
Рекордные показатели объёма международной торговли через порт Забайкальск — Маньчжурия в 2024 году подтверждают его ключевую роль в укреплении экономических связей между Россией, Китаем и другими странами Евразии. Благодаря стратегическому расположению, развитой инфраструктуре и поддержке международных инициатив, порт продолжает оставаться важным звеном в глобальной логистической цепи. В условиях растущей глобализации и усиления конкуренции на международных рынках, трансграничное сотрудничество на переходе через Забайкальск демонстрирует пример успешного сотрудничества, которое способствует экономическому росту и процветанию всех участников этого процесса.
Грузооборот морских перевозок порта Архангельск за год вырос на 30%
/ТАСС/. Грузооборот морских перевозок в порту Архангельск вырос на 30% в 2024 году по сравнению с показателями 2023 года. Об этом сообщила заместитель министра - начальник управления реализации арктических проектов Министерства экономического развития и промышленности Архангельской области Виктория Пестова на международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых "Арктика и Север в контексте развития международных процессов".
"У нас позитивно изменилась номенклатура грузов. И выросли именно морские перевозки. У нас есть еще и речные перевозки, они тоже достаточно объемные, но именно сейчас морские перевозки превалируют над речными. За счет роста экспортно-импортных перевозок у нас за последние пять лет экспорта-импорта практически не было. Сейчас экспорт-импорт уже перевалил за миллион тонн, эти перевозки дали существенный толчок по наращиванию грузопотока, изменения номенклатуры грузов", - сказала Пестова.
Морской порт Архангельск является одной из основных отправных точек для китайской контейнерной линии NewNew Shipping Line, морские перевозки из Архангельска являются частью проекта "Арктический экспресс Nє 1". В 2023 году выполнен был выполнен один экспортный рейс, погружено 380 контейнеров, в 2024 году состоялось десять экспортно-импортных рейсов (пять экспортных и пять импортных), перегружено 13,5 тыс. 20-футовых контейнеров. В Китай грузоотправители отправляли продукцию лесопромышленного комплекса, из КНР в Архангельске принимали автомобили и различное оборудование.
На 2025 год планируется увеличить, возможно, удвоить число таких рейсов. "Арктический экспресс № 1", ставим амбиционную задачу об увеличении количества рейсов. Второе - это, конечно, привлечение новых грузов, может быть, взаимодействие с новыми странами. Например, Малайзия, есть заинтересованность очень большая, у Индии тоже есть интерес к Севморпути. Надо наращивать международное сотрудничество, продвигать наш порт на всех возможных площадках, чтобы другие страны знали, что есть Архангельск, у которого есть свои преимущества, и можно отправлять через наш порт практически любые грузы на любое направление и по СМП, что на восток, что на запад", - отметила собеседница агентства.
Малайзия и Индия заинтересованы в поставках продукции ЛПК, из этих стран можно везти, например, технологическое оборудование, продукцию химической промышленности.
Поставки удобрений и каботажные перевозки
Морской порт Архангельск стал альтернативным портом по отправке на экспорт минеральных удобрений. Традиционно этот груз переправлялся через порты стран Балтии. Из Санкт-Петербурга удобрения можно отправлять насыпным способом, через Архангельск отправка идет в биг-бэгах - специальных мягких контейнерах. С апреля 2024 года из Архангельска отгружено более 500 тысяч тонн удобрений в страны Африки, Азии и Латинской Америки. Объем перевалки оценивается в 1 млн тонн в год. "Например, минеральное удобрение от нас уходит в Бразилию, Чили, Кот-д'Ивуар, Доминиканскую республику, Гану, Индию, Мавританию, Мексику, Мозамбик, Нигерию, Перу, Сенегал, Танзанию, - привела пример Пестова. - То есть наш порт играет очень существенную роль в обеспечении продовольственной безопасности других стран".
За год примерно на 5% вырос объем каботажных перевозок. Через Архангельск, в частности, идут поставщики грузов для территорий северного завоза, в том числе Дальнего Востока и Чукотки. "Думаю, что он будет увеличиваться с учетом того, что те проекты, которые немножко вправо сдвигались сейчас, набирают мощность. Соответственно, я думаю, что мы по каботажным перевозкам вернемся к досанкционному периоду", - добавила собеседница агентства.
Развитие порта
В целом порт Архангельск за последние годы переваливает 5 - 6 млн тонн грузов, при этом его мощности позволяют отправлять и принимать до 11 млн тонн.
В настоящее время продолжается работа над проектом строительства глубоководного района порта, он разместится примерно в 70 км от Архангельска. Это будет новая транспортная инфраструктура с другими глубинами, что позволит принимать суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и вместимостью 5 тыс. контейнеров.
Для развития порта понадобится дополнительная инфраструктура, в частности, строительство автомобильных трасс и железной дороги к новому району. Кроме того, если существующая железная дорога позволяет справляться с нынешним объемом грузов порта, то при увеличении грузооборота ее возможностей не будет хватать.
«Русагро» запустила экспорт подсолнечного масла через порт на Балтике
Группа компаний «Русагро» в феврале начала экспорт подсолнечного масла через Петербургский нефтяной терминал (ПНТ). Первая партия продукции собственного производства, предназначенная для Индии, была погружена на танкер Lanikai.
В марте на терминале ожидается следующая погрузка, передает Reuters со ссылкой на источники и данные LSEG (группа, которой принадлежит Лондонская биржа).
Компания арендовала на ПНТ два резервуара: для вывоза подсолнечного масла и для ввоза пальмового, уточняют источники информагентства.
Группа открыла новый экспортный маршрут, чтобы решить связанные с санкционным давлением инфраструктурные проблемы, а также из-за сильно загруженных черноморских портов; помимо этого, у нее долгосрочные планы на Балтике, отметил один из источников.
Группа компаний «Русагро» — один из ведущих российских производителей свинины, сахара и масложировой продукции. Активы масложирового бизнеса находятся в Екатеринбурге, в Саратовской и Самарской области, а также в Приморском крае.
Объем производства сырого растительного масла в 2024 году компания увеличила на 55%, до 1,114 млн тонн. Выпуск вырос за счет консолидации группы НМЖК и модернизации в 2023 году Балаковского МЭЗ. Объем реализации промышленной продукции в масложировом сегменте вырос на 46%, до 2,062 млн тонн, потребительской — на 22%, до 504 тыс. тонн.
В Астраханской области пройдет Международный форум транспортной логистики
23 – 24 апреля наш регион станет площадкой для встречи и общения профессионалов транспортно-логистической отрасли. На Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона 2025» обсудят ключевые вопросы Волжско-Каспийской транспортно-логистической экосистемы и МТК «Север-Юг». Среди участников мероприятия – крупные стивидорные и логистические компании, экспедиторы и грузовладельцы, операторы водного, железнодорожного и автомобильного транспорта, порты и терминалы, экспортеры и импортеры, представители бизнеса из России, Индии, Китая, Ирана, ОАЭ, Туркменистана, Казахстана, Беларуси, Азербайджана.
Перед участниками стоит цель – рассмотреть вопросы развития транспортно-логистического потенциала Каспийского региона, увеличения грузопотоков, перспективы и возможности новых маршрутов и особых экономических зон в рамках МТК «Север-Юг».
Также в форуме примут участие отраслевые НКО, банковские, страховые и инвестиционные компании. Всего ожидается более 250 участников.
Наш регион выбран для проведения Международного форума неслучайно. В 2024 году морские порты Астраханской области вновь поставили рекорд, увеличив перевалку грузов на 37%. Напомним, что за год до этого астраханские стивидоры также показали рост объемов выполненной работы.
Так, грузооборот порта Оля увеличился на 75%, превысив 1 млн тонн, а грузооборот порта Астрахани составил рекордные 5,1 млн тонн (на 31% больше предыдущего показателя). Около 60% перевалки составили зерновые, вдвое увеличилась перевалка цемента, в четыре раза – бумаги. Также выросли показатели по транспортировке химических изделий, удобрений, оборудования, полипропилена, продуктов питания.
У РЖД вырос экспорт грузов на восток на фоне отмены угольных квот
После отмены с 2025 года обязательств по перевозке угля, экспорт остальных грузов в восточном направлении у РЖД вырос более чем на 14%. Частично объемы экспортного угля перераспределяются на другие направления.
Экспорт неугольных грузов по железной дороге в восточном направлении увеличился по итогам января 2025 года на 14,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 4 млн т. В частности, за счет нефтепродуктов (их перевозки выросли на 13,1% к аналогичному периоду прошлого года), черных металлов (+51,3%), контейнерных грузов (+16,7%) и руд (+26,8%), сообщили РБК в пресс-службе РЖД.
Январь стал первым месяцем, когда стали действовать новые принципы перевозки угля. С 2025 года экспортные поставки топлива осуществляются в соответствии с Правилами недискриминационного доступа (ПНД): теперь уголь транспортируется в одиннадцатой очереди, в то время как до этого он стоял в третьей. Этот приоритет обеспечивали соглашения между РЖД и угледобывающими регионами на доставку продукции на экспорт на Восток. В 2024 году их объем был максимальным и составил около 100 млн т, квоты распространялись на Кузбасс, Якутию, Бурятию, Хакасию, Иркутскую область и Туву.
Правительство приняло решение с этого года не сохранять преференции, обязательное соглашение заключили только с Кемеровской областью (в объеме 54,1 млн т). Дискуссия относительно непродления квот началась после письма гендиректора — председателя правления РЖД Олега Белозерова президенту Владимиру Путину, в котором он попросил рассмотреть такую возможность. В качестве аргументов топ-менеджер приводил риски невыполнения национальной цели по несырьевому неэнергетическому экспорту к 2030 году, потери доходов холдинга в размере 25 млрд руб. и потенциальное снижение его инвестпрограммы (в итоге она сократилась более чем на 40% в 2025 году. — РБК), что повлекло бы за собой сокращение сотрудников, задействованных в реализации инфраструктурных проектов.
Позднее Институт экономики развития транспорта, близкий к РЖД, оценил финансовые потери перевозчика от действия угольных соглашений в размере 206 млрд руб. В частности, это объяснялось невывозом порядка 15 млн т высокотехнологичных грузов, к которым относятся товары в контейнерах, химикаты и прочие, черные металлы, удобрения, зерно и нефтепродукты.
Как сейчас перевозится уголь
В основе действующих правил заложен принцип сбалансированного и равно доступного распределения пропускных способностей между грузоотправителями с учетом государственных интересов, а также исходя из вклада перевозимых грузов в экономику, пояснил представитель РЖД. «Такое распределение будет способствовать выполнению майского указа 2024 года в части увеличения доли экспорта несырьевых неэнергетических товаров к 2030 году не менее чем на две трети к уровню 2023 года», — добавил он.
По данным Владимира Савчука, заместителя гендиректора Института проблем естественных монополий, общая погрузка в направлении Дальнего Востока в январе увеличилась на 5,1%, 64% роста пришлось на уголь, без которого существенный рост перевозок «трудно достижим». Эксперт отмечает, что этот показатель связан с низкой грузовой базой относительно января 2024 года.
«Соответственно, пока замещения угля высокодоходными грузами не происходит, так как размеры грузовой базы, альтернативной углю, не позволяют наращивать погрузку в целом на сети (в январе она сократилась на 1,8%, до 93,1 млн т, что объяснили в РЖД в том числе большим объемом перевозок высокодоходных, но легковесных грузов. — РБК)», — говорит он. За 2024 год общая погрузка снизилась на 4,1%, транспортировка высокодоходных грузов сократились на 3,6%, среднедоходных — на 3,3%, низкодоходных — на 6%.
В первый месяц 2025 года экспорт угля на восток из всех регионов вырос на 5,5%, до 9,5 млн т, прежде всего на фоне увеличения поставок из Новосибирской области (+0,7 млн т, в январе 2024 года перевозки не осуществлялись) и Кузбасса (отправлено 4,6 млн тонн, +2,4%), следует из статистики РЖД.
Переориентация на другие направления
Частично объемы экспортного угля перераспределяются на другие направления, а также идут потребителям внутри страны, указывают в РЖД. Например, перевозки в порты Юга выросли на 69%, до 2,8 млн т. Объем вывоза из Хакасии на экспорт в январе вырос на 13,4% и составил 1,04 млн т. «Снижение поставок в восточном направлении на 7,9% там компенсировалось ростом поставок на запад на 24,2%», — пояснили в пресс-службе перевозчика.
«Предварительно можно сказать, что восстанавливаются потоки в направлении портов Азово-Черноморского бассейна, особенно по сравнению с началом прошлого года, когда был конфликт между операторами и владельцем терминала ОТЭКО в Тамани (тогда угольщики объявили стивидору бойкот из-за высоких ставок на перевалку, источники РБК в угольной отрасли сообщали о ставке на уровне $38 за тонну в январе 2024 года при ценах в среднем $11-15 в других портах Юга, к апрелю она снизилась до $18. — РБК)», — рассуждает Игорь Смирнов, директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры.
По информации источника РБК в угольной отрасли, базовая ставка на перевалку угля на терминале ОТЭКО в марте 2025 года составляет $15,30 за тонну. Кроме того, при отгрузках от 50 тыс. т стивидор предоставляет скидку, а при поставках от 275 тыс. т ежемесячно она достигает 30%. Таким образом, поставщики смогут получать скидку на уровне $4,59, что означает конечную стоимость $10,71 за тонну переваленного угля. Решение о предоставлении преференций было принято в результате соответствующей просьбы Минэнерго, добавил собеседник.
По словам Смирнова, потоки из Западной Сибири (Кемеровская и Новосибирская области) могут переключаться на Юг, в частности, для отправки угля на индийский и турецкий рынки, которые сейчас являются вторым и третьем по значимости для российского экспорта угля после Китая. Но пока значительного падения перевозок угля в восточном направлении «ожидать не стоит» — пока оно остается самым рентабельным, Кузбасс имеет гарантированные объемы вывоза уровне прошлого года, а более восточные регионы, особенно расположенные в Дальневосточном федеральном округе (ДФО), имеют меньшие транспортные затраты при поставках продукции на внешние рынки, что позволяет им сохранять рентабельность при текущей конъюнктуре, перечисляет Смирнов.
«В целом в нашем представлении наличие гарантированных объемов вывоза для одного из видов продукции на лимитирующей транспортной инфраструктуре является, по сути, дискриминацией для других грузоотправителей и снижает экспортные возможности для грузоотправителей товаров с более высокой добавленной стоимостью», — добавляет эксперт. По его оценке, квоты для угольщиков могут нести негативный эффект для всей экономики России, хотя и они очень важны для угледобывающих компаний.
В феврале 2025 года глава госсовета по направлению «Энергетика» Айсен Николаев сообщил, что по итогам первого полугодия будет оценено влияние ПНД на угольную отрасль, и при негативных выводах возможен вариант возобновления действия соглашений между РЖД и регионами. Также в качестве поддержки угольщиков Минтранс предложил субсидировать перевозки экспортного угля в западном направлении по аналогии с механизмом, используемым при поставках по железной дороге моторного топлива в ДФО.
РБК направил запрос в пресс-службу Минэнерго, а также в правительства угледобывающих регионов.
Китай готов инвестировать в строительство железнодорожных терминалов в регионах России
Китай выразил готовность инвестировать в строительство и модернизацию железнодорожных терминалов в российских регионах. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе спецпредставителя президента РФ по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития Бориса Титова.
«У нас прошла очень плодотворная встреча с новым директором так называемого сухого порта Сианя Ян Бинем. Международный порт Сианя, столицы провинции Шэньси – это крупнейшая отправная точка для сухопутных грузоперевозок из Китая в западном направлении и обратно. И, разумеется, для товарооборота по железной дороге с Россией», – отметил Титов по итогам визита в КНР.
По его словам, администрация сухого порта Сианя уже сейчас готова предоставлять российским компаниям участки и помещения для создания логистических хабов и складов.
Одним из первых проектов станет строительство специализированного железнодорожного терминала в подмосковном Селятино, которое запланировано на 2024 год.
«Однако китайская сторона готова не ограничиваться только Подмосковьем. Наши партнеры готовы инвестировать в реконструкцию железнодорожных терминалов в других регионах страны, если местные власти проявят заинтересованность в этом», – подчеркнул Титов.
Он также предложил обсудить перспективы данного сотрудничества в рамках российско-китайского Форума малого и среднего бизнеса, который пройдет в апреле в Сиане.