Новости логистики
Российский контейнерный рынок в январе-феврале сократился на 3,1%
FINMARKET.RU - Российский контейнерный рынок в январе-феврале 2026 г. сократился на 3,1% относительно аналогичного периода 2025 г., до 1,048 млн TEU, подсчитали аналитики транспортной группы FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство" ДВМП).
Так, экспорт в январе-феврале достиг 311 тыс. TEU, снизившись на 1% в годовом выражении. Импортные контейнерные отправки сократились на 3%, до 449 тыс. TEU. Снижение на 7% зафиксировано во внутренних перевозках, их объем составил 197 тыс. TEU. Железнодорожный транзит сократился на 1%, до 91 тыс. TEU.
По данным FESCO, по итогам февраля 2026 г. контейнерный рынок России увеличился на 4,9% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 544 тыс. TEU.
Контейнерный рынок России включает внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, перевозки через сухопутные погранпереходы на сети ОАО "РЖД", внутрироссийские контейнерные перевозки по сети РЖД, а также каботажные перевозки.
Транспортная группа FESCO (находится в контуре управления госкорпорации "Росатом") владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежат Владивостокский морской торговый порт, интермодальный оператор "ФЕСКО интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "ФЕСКО Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске, Владивостоке и Калининграде. В ее распоряжении находится парк контейнеров более 200 тыс. TEU, почти 15 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента РФ передан госкорпорации "Росатом".
Никитин: бизнес КНР перешёл от тестовых рейсов через Севморпуть к регулярным
Компании из Китая начали проводить регулярные рейсы по Севморпути, сообщил глава Минтранса Андрей Никитин.
Также в маршруте заинтересованы Индия, Япония и другие страны АТР.
Китайские компании уже перешли от тестовых рейсов к регулярным контейнерным перевозкам в Европу через Северный морской путь, сообщил Никитин. Он добавил, что компании из КНР сейчас наращивают свой флот в Арктике, а РФ помогает с логистикой.
"Мы готовы к углублению взаимодействия. В прошлом году с обеими странами были подписаны документы о подготовке профильных специалистов", — сообщил глава ведомства.
Напомним, с начала декабря на маршруты на Северном морском пути (СМП) впервые в истории России встали сразу восемь атомных ледоколов. Ледокольный флот работает как с российскими, так и с зарубежными партнёрами.
В составе ледокольного флота "Росатома" находятся восемь ледоколов: "50 лет Победы", "Ямал", универсальные атомные ледоколы проекта 22220 "Арктика", "Сибирь", "Урал", "Якутия", а также "Вайгач" и "Таймыр", в строительстве которых участвовали специалисты Балтийского завода.
Летом 2024 года "Росатом" запустил по СМП новый логистический железнодорожно-морской маршрут в Китай. Мультимодальный транспортный коридор получил название "Экспресс СМП № 1". Первый железнодорожный состав с контейнерным грузом запустили из подмосковного терминально-логистического центра "Белый Раст" 5 июля.
На реке Амур планируют развивать грузопассажирские перевозки
Подготовка комплексной программы по развитию пассажирского, грузового, трансграничного судоходства в бассейне реки Амур, в том числе в рамках сотрудничества с Китаем, стала главной темой совещания, прошедшего в Совете Федерации. Результатом должна стать комплексная программа развития внутреннего и трансграничного судоходства на Амуре.
Базой для формирования программного документа является подготовленная федеральным автономным учреждением «Востокгосплан» концепция перспективного развития грузоперевозок по Амуру до 2040 года, передаёт пресс-служба Совета Федераций.
Концепция развития грузоперевозок по реке Амур предусматривает рост до 5-7 миллионов тонн к 2040 году. Перспективный поток пассажиров и туристов к 2030–2032 годам ожидается на уровне 1,3–1,5 миллиона человек. На основе этих данных определена потребность в обновлении флота.
Говоря о текущем состоянии судоходной инфраструктуры, участники встречи отметили приоритет формирования сети мультимодальных логистических центров. Особое внимание необходимо уделить формированию грузовой базы, которая должна быть обоснована и которая послужит базисом для экономической эффективности готовящейся программы по судоходству на Амуре, озвучили на совещании.
«Вместе с регионами Амурского бассейна – Хабаровским краем, Еврейской автономной областью, Амурской областью – мы ведём работу по определению направлений формирования перспективных грузопотоков», – подчеркнул заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Федор Шишлаков.
Под Ярославлем запустили логистический комплекс для шести регионов
Открывшийся складской центр маркетплейса под Ярославлем будет обслуживать не только Ярославскую область, но и соседние Костромскую, Ивановскую, Вологодскую, часть Тверской и даже Архангельскую.
Третью и четвертую очереди логистического комплекса Ozon запустил и вывел на полную мощность в деревне Корюково Ярославской области. Это место благодаря удобной транспортной доступности уже стало площадкой для складских мощностей ряда компаний.
Новый центр осуществляет полный цикл обработки заказов - от приемки товаров до формирования посылок и их передачи в доставку клиентам. В новом комплексе маркетплейс сможет обрабатывать до 800 тысяч заказов в сутки, а местные продавцы - разместить более 30 миллионов товаров.
Это станет дополнительным стимулом для развития бизнеса, считают власти региона. С маркетплейсом работают более четырех тысяч продавцов и владельцев пунктов выдачи заказов из Ярославской области. За последние три года оборот ярославских продавцов вырос в 10 раз. Благодаря расширению логистической инфраструктуры селлеры смогут еще быстрее отгружать товары и отправлять их покупателям в 33 тысячи населенных пунктов по всей России и странам СНГ.
В Ярославской области отмечается устойчивый рост спроса на услуги маркетплейса. В компании рассказали, что в регионе работают более 800 пунктов выдачи, причем четыре из 10 расположены в небольших населенных пунктах. По итогам 2025 года уже более 700 тысяч жителей Ярославской области регулярно делают покупки на площадке. За год они совершили 24,5 миллиона заказов, а среднее количество заказов на одного покупателя достигло 35 в год. Чаще всего заказывали товары для творчества, дома, одежду и автотовары. С ростом логистических мощностей доставка товаров внутри региона ускорится.
Первая очередь комплекса была запущена в октябре 2024 года. С запуском всех очередей его площадь достигла порядка 117 тысяч квадратных метров по полу. Инвестиции компании в оборудование и IT-инфраструктуру составили 4,5 миллиарда рублей, а общий объем инвестиций в строительство - 13,5 миллиарда рублей. С запуском комплекса создано около 1,6 тысячи рабочих мест, дополнительные отчисления в бюджет региона составят около 300 миллионов рублей ежегодно.
Кстати
В той же деревне Корюково продолжается строительство логистического центра Wildberries. Комплекс находится на завершающем этапе строительства, в ближайшее время начнется его запуск. В полную силу он должен заработать к концу 2026 года.
Рядом располагаются распределительные центры торговых сетей "Пятерочка", "Магнит", "Чижик". Эти объекты функционируют как полноценные логистические хабы для снабжения магазинов в регионе и соседних областях, прежде всего в Костромской, Вологодской и Ивановской. Появление этих центров позволило сократить плечо доставки, повысить свежесть продуктов и расширить долю местных производителей в ассортименте.
Кроме того, летом 2025 года неподалеку от деревни Корюково (в индустриальном парке "Новоселки") введен в эксплуатацию распределительный центр аптечной сети "Апрель". Склад работает для Ярославской области и соседних регионов.
В центре проводят полный цикл обработки заказов.
Из порта Астрахань отправлено на экспорт в Иран 60 тыс. т зерна
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 20 по 26 марта 2026 года.
За это время в морском пункте пропуска «Астрахань» (Астраханская область) проконтролировано 30 партий кормов и кормовых добавок общим весом 60 тыс. т, предназначенных на экспорт в Иран.
В частности, с территории региона экспорту подлежало 25 партий фуражной кукурузы (48,8 тыс. т) и 5 партий фуражного ячменя (11,2 тыс. т). При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено, сообщает пресс-служба ведомства.
FESCO начала отправлять вьетнамские машины в Казахстан через Приморье
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления «Росатома») реализовала интермодальную схему доставки легковых автомобилей вьетнамской сборки из Хайфона в Алматы. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Маршрут прошел через Владивостокский морской торговый порт: контейнеры с грузом были отравлены в Казахстан на специализированных фитинговых платформах по железной дороге. С момента отправки из Вьетнама до прибытия на станцию назначения прошло 27 суток.
«Работа подразделений FESCO от Вьетнама до Центральной Азии позволила обеспечить четкую и оперативную доставку вьетнамских автомобилей в Казахстан. В дальнейшем мы планируем сделать такие отправки регулярными, а также прорабатываем возможность перевозок в Узбекистан и Россию», – прокомментировали в компании.
В рамках проекта группа взяла на себя полное логистическое сопровождение: от вывоза машин с заводской площадки во Вьетнаме, их размещения и фиксации в контейнерах до прохождения таможенных процедур на всем маршруте следования.
Компания намерена сделать такие отправки системными, в том числе с использованием прямых сухопутных маршрутов через Китай.
Добавим, накануне FESCO и вьетнамская государственная корпорация Vietnam Maritime Corporation (VIMC) подписали соглашение о намерениях, которое предполагает расширение сотрудничества в области морских перевозок и портовой деятельности.
Стороны собираются расширить взаимодействие для развития морских контейнерных перевозок между странами Азии, а также продвижения услуг FESCO на территории Вьетнама и на международных рынках.
Отдельное внимание будет уделено портовому сотрудничеству и рассмотрению возможностей захода контейнеровозов FESCO во вьетнамский порт Кай Меп.
Кроме того, стороны планируют наладить совместную работу в рамках развития внутреннего морского сервиса между вьетнамскими портами Хошимин, Хайфон и Дананг.
Грузоперевозки между Россией и Ираном сократились в 10 раз
Грузоперевозки между Россией и Ираном после начала военных действий в Иране сократились более чем в 10 раз. Об этом рассказал «Победе26» представитель ассоциации международных автомобильных перевозчиков России в Дагестане Гамид Гадисов.
«Сейчас оттуда запрашивают разрешение на выезд 50-70 машин, а раньше бывало 700-800, иногда и до 1500 доходило. Но судя по тому, что есть желающие туда ехать, выгода оправдывает риски», — отметил он.
По его словам, прогнозировать, что будет с поставками иранской продукции дальше, бесполезно. Все зависит от взаимоотношений Америки, Израиля и Ирана.
«Там есть небольшой населенный пункт, где идет разгрузка-загрузка машин, в 7-8 км от поста Астара на ирано-азербайджанской границе. Если начнут бомбить север Ирана, смысла ездить туда уже не будет», — добавил Гадисов.
Как рассказали эксперты, опрошенные изданием, война на Ближнем Востоке вызвала в Ставрополе резкое подорожание овощей — иранского сладкого перца, салата «айсберг» и баклажанов.
«Иран отменил экспорт на пару дней, а потом возобновил. Цены подскочили из-за ажиотажа, вызванного новостями, и пробок. Пробки на границах постоянно, но в этот раз, так как выезд из Ирана закрывали, накопилось очень много загруженных машин, и они 15-18 дней стояли в очереди», — рассказал поставщик крупных партий иранских овощей в Москву Мехти Мороватхах.
После этого цены стали немного выше, чем были до февраля, за счет логистики, водители боялись туда ехать и стоимость доставки выросла, добавил эксперт. По его словам, на прежний уровень стоимость не вернется, так как подорожала логистика.
Росатом представит перспективы развития Севморпути на первом МТЛФ в Санкт-Петербурге
Госкорпорация «Росатом» анонсировала программу своего участия в первом Международном транспортно-логистическом форуме, который пройдет с 1 по 3 апреля 2026 года в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» в Санкт-Петербурге. На ключевых сессиях форума будут представлены видение развития логистики, международных транспортных коридоров, Северного морского пути, Трансарктического транспортного коридора и их роли в формировании Большого Евразийского партнерства.
Генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачев выступит на пленарном заседании «Транспортная связанность как основа нового миропорядка: от глобальной конкуренции к всеобщей безопасности». Он расскажет о новых логистических маршрутах и возрастающей роли СМП в формировании устойчивых транспортных путей. Особое внимание будет уделено успешно развивающемуся партнерству с Китаем и Индией. В 2025 году состоялся первый в истории международный контейнерный транзит из Восточной Азии в Европу, а в текущем году количество таких рейсов кратно увеличится.
Для развития контейнерных перевозок по СМП Росатом и китайская компания NewNew Shipping Line в конце 2024 года создали совместное предприятие. В планах — проектирование, строительство и эксплуатация пяти судов-контейнеровозов высокого арктического класса Arc 7, первых в мире подобных судов. Они будут задействованы на сквозном маршруте ТТК из портов Китая в Санкт-Петербург.
Участие Алексея Лихачева также запланировано на сессии «СМП и Трансарктический транспортный коридор: формирование новой логистической оси России». В числе тем — расширение мощностей северных портов, ускорение обработки грузов, внедрение инноваций в судостроении и эксплуатации ледовых судов, а также перспективы наращивания грузопотока, развитие атомного ледокольного флота и расширение международного сотрудничества в Арктике.
На сессии «Большое Евразийское партнерство: укрепление транспортно-логистической взаимосвязанности ради процветания континента» выступит специальный представитель госкорпорации по вопросам развития Арктики Владимир Панов. Участники обсудят формирование транспортно-логистической инфраструктуры в условиях глобальной турбулентности и создание «бесшовных» грузопотоков, сообщает Госкорпорация «Росатом».
Директор по логистике Росатома Петр Иванов на сессиях «Вектор развития международной логистики: баланс интересов и новые точки роста», «Развитие через доступ к глобальным рынкам» и «Глобальная интеграция цифровых платформ: как создать единое пространство для международной логистики» расскажет о развитии контейнерной логистики и формировании конкурентоспособных российских операторов на международных транспортных рынках.
Трансарктический транспортный коридор создается по поручению президента России. Объем грузопотока по СМП последние два года стабильно превышает 37 млн тонн, а в 2026 году запланирован новый рекорд. За летне-осеннюю навигацию 2025 года по трассе прошло 400 тыс. тонн контейнерных грузов — в 2,3 раза больше, чем годом ранее. Комплексное развитие Арктической зоны РФ остается одним из стратегических приоритетов государства.
Доставить с холодком: ставки на рефрижераторные перевозки взлетели на 50%
Стоимость рефрижераторных перевозок продуктов питания, лекарств, промышленной химии и электроники резко выросла за последние четыре месяца. На некоторых направлениях тарифы увеличились на 50%. Одновременно растут железнодорожные тарифы, а скидки отменяются. У автоперевозчиков свои проблемы: прошлый год заставил их вернуть транспорт лизинговым компаниям, большая часть парка рефрижераторов устарела, а запчастей для ремонта нет из-за санкций. Государство вводит все новые меры контроля, из-за чего перевозки еще сильнее дорожают. Зачем логистическим компаниям рентгеновские аппараты и служебные собаки, сколько теряет РЖД из-за повышения тарифов и почему повышенные цены на холодильники — это надолго, разбирался Forbes
К марту 2026 года тарифы на рефрижераторные перевозки, автомобильные и железнодорожные, выросли на 30% по сравнению с осенью 2025 года, а на некоторых направлениях повышение достигло 50%. «Повышение тарифов на 50% — пиковые значения для Сибири и Урала, где спрос на перевозки существенно превышает предложение транспорта», — отмечает директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова. В среднем с прошлого года заметен устойчивый рост на 17–20%, говорит она.
С октября 2025-го по февраль 2026 года тарифы выросли в среднем на 25-50% в зависимости от направления, говорит операционный директор Pooling.me, платформы для оптимизации логистических процессов, Александр Никонов. Но есть маршруты, где цены удвоились. «Если осенью рейс Москва — Новосибирск стоил 250 000 без НДС, то сейчас — все 500 000 рублей», — говорит он.
Значительный рост — 30-40% год к году — в марте 2026 года показали железнодорожные тарифы на Юг и Дальний Восток, говорит гендиректор транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман. Это самые сложные и длинные маршруты с ограниченной пропускной способностью, где операционные затраты и так высоки из-за долгого пути, количества перегрузок и сильного влияния сезонных факторов. Так что здесь стоимость доставки росла активнее.
«Если смотреть динамику с октября 2025-го по февраль 2026 года, ставка на авторефрижераторы выросла с 78,9 до 87,7 рубля за километр, почти на 11%, а по тентованным машинам изменений практически нет — около 69 рублей за километр. Если сравнивать февраль 2025-го и 2026-го, то рост составил 24%», — говорит директор по управлению данными логистической платформы «Монополия» Александр Отрощенко.
Весной рост продолжился, говорит совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. Даже во второй половине марта тарифы на автоперевозки с температурным режимом выросли на 20-30% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Например, стоимость доставки тягачом с рефрижераторным полуприцепом грузоподъемностью 20 т из Москвы в Санкт-Петербург составляет 106 рублей за километр, а год назад — 79,8 рубля за километр без НДС (+33%).
От цветов до вакцин
В рефрижераторах везут все, что может испортиться от перегрева или замерзания, говорит Шпикельман. Значительный объем занимают вакцины и лекарственные препараты, косметика и бытовая химия, парфюмерия, лакокрасочные материалы, уточняет Табунова.
Международный оборот продукции, требующей соблюдения температурного режима, увеличивается, растут и перевозки рефконтейнерами, говорит директор по развитию ООО «Полярная звезда», член ассоциации АСОРПС Антон Востриков. Например, по данным Национального союза свиноводов, за десять месяцев 2025 года экспорт свинины в Китай увеличился на 84%, и рост идет в обе стороны, Россия тоже наращивает импорт мяса.
Доля скоропортящейся и чувствительной к температуре продукции растет и внутри страны, в том числе из-за динамики рынка готовой еды, говорит создатель платформы «Постмаркетинг» Игорь Бевзенко. «Сегодня это один из немногих растущих сегментов в ретейле, на него делают ставку все игроки: от крупных торговых сетей до малых игроков», — отмечает он.
Ключевым драйвером стал не рост физических объемов, а переход компаний на более жесткие стандарты после усиления контроля и роста цен на продукцию, говорит Шпикельман. Если раньше пытались экономить, перевозя грузы в тентованных машинах с минимальной термоизоляцией, в изотермах без включенной установки, с частичной загрузкой к «холодному» товару или с расчетом «доедет быстро и не испортится», то сейчас число товаров, перевозимых по правилам, рефрижераторами, увеличилось, отмечает Шпикельман.
Но у каждого вида транспорта есть и характерные только для них причины роста цен.
Железнодорожные тарифы
С 2021 года по 2026-й тарифы ОАО «РЖД» на перевозку рефрижераторными контейнерами выросли на 85%, говорит Востриков из «Полярной звезды». Инфляцию за тот же период ЦБ оценивает в 51%. «Грузы, отправляющиеся с Московской и Октябрьской железных дорог на Красноярскую и Восточно-Сибирскую, получали до июня 2024 года 20% скидку, а объемы постоянно росли. В июле 2024 года скидку отменили и начался резкий спад, который к январю 2025-го привел к околонулевым показателям перевозок рефконтейнерами на этих направлениях», — рассказывает эксперт.
С 1 января 2026 года из‑за отмены понижающего коэффициента тарифы на железнодорожную перевозку продовольствия в рефрижераторных контейнерах выросли по сравнению с ноябрем 2025 года примерно на 20-25%, отмечает Шпикельман. Добавилась и ежегодная индексация тарифов в декабре 2025 года на 10%, в марте их повысили еще на 1,1%, плюс 2% повышение НДС, напоминает Востриков.
Эти прибавки привели к обратному эффекту: РЖД теряет деньги, считают участники рынка. «За 2025 год объем перевозок рефконтейнерами по сети РЖД увеличился на 1%. За январь и февраль 2026 года трафик упал на 11,2%. За первые два месяца прошлого года отгружено 7304 рефконтейнера, в этом году — 6392. Возьмем средний тариф без учета НДС, 250 000 рублей. Выходит, РЖД недополучили за первые два месяца текущего года 230 млн», — подсчитывает Востриков.
Другие оценки у заместителя директора департамента мультимодальных перевозок АО «РЖД Логистика» Аркадия Прасолова. Он говорит, что растут и спрос на рефрижераторные перевозки, и их объем. «В перевозках задействован практически весь парк автономных рефрижераторных контейнеров «РЖД Логистики», а самое востребованное направление в экспортном, импортном и транзитном сообщении — Китай», — говорит Прасолов. Рынок температурных перевозок сегодня высококонкурентный, это сдерживает рост тарифов и дает возможность предложить грузоотправителям комфортные финансовые условия транспортировки, полагает Прасолов.
Ставки РЖД на рефрижераторные перевозки выросли заметнее, чем на другие, говорит Востриков. «На рефконтейнеры не распространяются скидки и коэффициент за дальность. Даже на порожние рефконтейнеры тариф выше, чем на универсальные», — говорит он. По словам Вострикова, из-за стоимости рефрижераторов перевозчики и грузоотправители выбирают универсальные контейнеры, нарушая требования производителей продовольствия. Доставка ОАО «РЖД» с Урала на Дальний Восток в универсальном контейнере обойдется в 113 000 рублей, в рефрижераторном — почти в 264 000 рублей, разница 233%, подсчитывает Востриков. Даже с учетом того, что универсальный контейнер нужно обшить пенопластом, часть подмороженного груза придется выбросить, а качество оставшегося оставляет желать лучшего, это выгоднее, чем оплачивать разницу в тарифах, говорит он. Грузополучатели, которые не хотят снижать качество, переходят на автомобильные перевозки, которые традиционно дешевле рефконтейнеров на расстояниях до 4000 км, и сравниваются с ними по стоимости только после 4000-5000 км.
Меньше машин — больше клиентов
Цена на автоперевозки тоже растет. Главная причина — сокращение количества операторов и доступного парка. В 2024-2025 годы спрос был меньше предложения, и большинство компаний вернули транспорт, взятый в лизинг, поясняет Никонов из Pooling.me. Рост тарифов связан с естественным восстановлением рынка после выбытия техники, соглашается Филатов. «По данным аналитиков сервиса «Без торга», по итогам 2025 года бизнес вернул лизинговым компаниям 33 300 транспортных средств, 60,2% из которых — грузовая техника», — напоминает он. Для сравнения, общий объем продаж новых тяжелых грузовиков в 2025 году составил всего 43 800 единиц, говорит Филатов. Если учитывать, что 60,2% возвратов пришлось на грузовую технику (около 20 000 грузовиков), можно говорить о колоссальном давлении на рынок, считает он.
Как и в железнодорожных перевозках, есть дефицит рефрижераторов, парк автомобилей стареет, говорит Табунова. Из-за санкционных ограничений остро ощущается нехватка комплектующих для холодильно-отопительных установок, добавляет директор департамента по работе с медицинскими и температурными грузами «Курьер Сервис Экспресс» Магомед Цокиев. Запчасти для холодильных установок (Thermo King, Carrier) поставляются по параллельному импорту, это увеличивает стоимость каждого ТО, указывает Табунова. «Стараемся держать цены, где-то удается снижать издержки, а где-то — сокращать собственную маржинальность», — говорит Цокиев.
Еще одной причиной роста цен в начале года, рассказывает Никонов, стала очень холодная зима. Снегопады и низкие температуры, во-первых, сильно осложнили движение, а во-вторых, не позволили использовать вместо рефрижераторов, например, кузова с изотермическими стенками.
Текущая динамика идет вразрез с классическим сезонным трендом, отмечает Отрощенко из «Монополии». В холодный период часть грузов, чувствительных к температуре, например, консервы, можно перевозить в тентах, и стоимость рефрижераторных перевозок обычно снижается. «Но сейчас мы видим рост тарифов», — говорит Отрощенко. Это можно было бы объяснить эффектом низкой базы 2025 года, но текущие ставки выше, чем зимой 2024 года на 11,6%. «Это указывает на более фундаментальный фактор — рост себестоимости перевозок», — считает Отрощенко.
Ключевые причины: удорожание эксплуатации и обновления парка прицепов, говорит Отрощенко. По данным Росстата, стоимость топлива за год к марту увеличилась на 11,7%, тарифы в системе «Платон» с 1 марта выросли на 63% — до 5,19 рублей/км, утильсбор на новую технику, тягачи 12–20 т, вырос на 20% год к году, перечисляет Филатов. Также с начала года НДС увеличился на 2% и теперь обязателен для компаний на упрощенной системе налогообложения. «Это сокращает дробление бизнеса для уклонения от налогов, но повышает себестоимость доставки», — говорит он.
Рентген и служебные собаки
Тарифы на рефрижераторные перевозки в 2026 году скорее стабилизируются на высоком уровне, чем продолжат взрывной рост, считает Шпикельман.
Магомед Цокиев из «Курьер Сервис Экспресс» ожидает роста тарифов на рефрижераторные перевозки, но на 50% или 30%, пока сказать сложно. Он напоминает о нововведениях, которые повышают нагрузку на перевозчиков. С 1 марта 2026 года транспортно-экспедиционной деятельностью могут заниматься только юрлица и индивидуальные предприниматели, включенные в специальный реестр на базе национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». С 1 сентября 2026 года экспедиторские документы будут полностью переведены в электронный вид, их потребуется загружать в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
Также с 1 марта этого года ввели новые требования к логистическим компаниям. Теперь перед отправкой они обязаны проверить груз на соответствие документам, при выявлении несоответствия запросить у владельца разрешение на вскрытие упаковки, а в случае отказа — проверить груз с помощью рентгена и служебных собак либо отказаться от перевозки. «Не каждый бизнес может позволить себе приобрести рентгеновские установки или служебных собак. Многие компании будут вынуждены уйти с рынка, а оставшиеся — закладывать эти расходы в себестоимость перевозок. Нарушение этих требований влечет для юридических лиц штрафы до 1 млн рублей при повторном инциденте», — говорит Цокиев. Как рынок справится с этой ситуацией, станет понятно к августу-сентябрю, резюмирует эксперт.
Маргарита Табунова из FM Logistic считает, что летом стоит ждать временной стабилизации тарифов на рефрижераторные перевозки, и цены опустятся на 5–7%. Это сезонное явление, связанное с перераспределением мощностей. «Осенью будет очередная волна роста. Дефицит транспортных средств наложится на пик деловой активности и подготовку к новогоднему сезону, рост тарифов может составить 10–15% к уровню лета», — прогнозирует Табунова. По ее словам, грузовладельцам стоит готовиться к долгосрочному тренду на удорожание температурной логистики.
«Транснефть» перенаправит экспорт из портов Приморск и Усть-Луга
Президент «Транснефти» Николай Токарев в интервью «Интерфаксу» заявил, что компания активно работает над тем, чтобы не допустить сбоев в экспортных поставках на фоне атак на балтийские порты России. Этот вопрос, подчеркнул он, имеет критическое значение, поскольку объёмы, требующие перенаправления, являются значительными.
«Сразу переориентировать такие объёмы непросто, это серьёзные цифры. Со своей стороны, мы постараемся выполнить эту работу в максимально сжатые сроки», — пояснил глава компании.
Конкретные объёмы и сроки перенаправления грузов он не уточнил.
Северное морское пароходство получит субсидию свыше 240 млн рублей на перевозки по СМП
Северное морское пароходство по итогам отбора получит государственную поддержку на организацию перевозок по Северному морскому пути: субсидия в размере более 240 млн рублей будет предоставлена на три года. Об этом сообщил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
«Северное морское пароходство победило в отборе Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики на предоставление субсидии размером свыше 240 млн рублей на организацию регулярных грузоперевозок по Северному морскому пути в ближайшие три года», – отметил глава региона.
По его словам, компания обладает значительным опытом работы на морских направлениях, включая Балтийское, Средиземное и Черное моря, а также трассу СМП. В распоряжении предприятия находятся 18 транспортных судов, собственный грузовой терминал и возможности перевалки через порт Архангельск.
«В ближайшие три года планируем связать маршрутами порты Архангельска и Мурманска с портами Певека и Анадыря, в том числе и рейсами в обратном направлении. Сейчас формируется расписание рейсов на 2026 год с планированием до 2028 года. Регулярный график перевозок обеспечит стабильную загрузку архангельского предприятия, а значит, рост доходов и увеличение налоговых поступлений в бюджет региона», – добавил А. Цыбульский.
Предоставление субсидии позволит осуществлять перевозки по льготным ставкам морского фрахта, что существенно ниже действующих рыночных тарифов.
Защита российских танкеров в море и поддержка ВМФ
Морская коллегия под председательством помощника президента РФ Николая Патрушева выработала дополнительные меры для защиты судов, зарегистрированных под флагом России или следующих из российских портов.
Работающие с РФ судовладельцы получили инструкцию по обращению к ВМФ, сообщил Патрушев. Также усилен контроль за судами, выполняющими грузоперевозки в интересах России.
ТАСС собрал основное о предложенных мерах защиты судоходства.
Противодействие задержаниям российских судов
- Операторы и владельцы судов, работающих с Россией, получили инструкцию по оперативному взаимодействию с портами и ВМФ для защиты судоходства: "Разработана инструкция по оперативному взаимодействию судовладельцев и операторов судов с администрациями морских портов и Военно-морским флотом, в первую очередь в Азово-Черноморском бассейне и Балтийской морской зоне".
- Силами ВМФ "обеспечивается безопасность судоходства по объектовому и зональному принципам".
- Усилен контроль за судами, выполняющими грузоперевозки в интересах России, "обеспечена возможность запрашивать через капитанов портов сопровождение судов под российским флагом мобильными огневыми группами".
Провокации Запада против судоходства РФ
- Страны Запада продолжают провокации в отношении судов, перевозящих грузы в интересах России: "Западные страны, еще больше нагнетая обстановку, продолжают осуществлять провокации в отношении судов, осуществляющих грузоперевозки в интересах нашей страны".
- Запад подвергает суда под надуманным предлогом досмотрам и задержаниям: "Досмотрам и задержаниям под надуманными предлогами подвергаются суда, которые отвечают всем критериям свободного судоходства".
- "Устраивая "охоту" на так называемый теневой флот России, Запад пытается усилить контроль, вплоть до блокирования, судов, перевозящих российские грузы".
- Риски атак, в том числе террористических, на следующие из российских портов суда, возрастают: "Риски противоправных действий и террористических атак в отношении судов, следующих из российских портов, увеличиваются".
Инцидент с танкером "Арктик-Метагаз"
- Атака Киева на российский танкер "Арктик-Метагаз" опасна экологической катастрофой для Средиземноморья: "С учетом погодных условий возникают риски неуправляемого вхождения в территориальное море Ливии, Италии, Мальты или иных прибрежных государств".
- "Повреждения судна, а также сохраняющиеся очаги горения и выбросы газа могут повлечь катастрофические последствия для окружающей среды прибрежных средиземноморских государств".
- Прибрежные государства и Международная морская организация "воздерживаются от какой-либо оценки атаки на гражданское судно".
- Взаимодействие со странами Средиземноморья было бы желательным для устранения последствия украинской атаки на российский танкер "Арктик-Метагаз".
- "Агрессор в соответствии с нормами международного права" должен возмещать ущерб от украинской террористической атаки на танкер "Арктик-Метагаз".
Для железнодорожных грузоперевозок предложили закрепить принцип «вези или плати»
Министерство транспорта 26 марта предложило законодательно закрепить возможность добровольного заключения между отправителями и перевозчиками грузов по железной дороге договоров об организации перевозок на принципах «вези или плати». Соответствующий законопроект опубликован на портале проектов нормативных актов для общественного обсуждения.
Как пояснили в Минтрансе, договоры по схеме «вези или плати» предусматривают обязательство перевозчика обеспечить вывоз согласованного объема груза либо уплатить компенсацию, а грузоотправителя — предоставить груз к перевозке либо оплатить предусмотренную договором плату.
При организации грузоперевозок по такому принципу вводится соразмерная ответственность грузоотправителя и перевозчика, указано в пояснении к документу.
Законопроект предусматривает применение закрепленных в Уставе железнодорожного транспорта РФ механизмов расчетов и учета выполнения заявки на перевозку грузов по договорам на принципах «вези или плати», а также определение Президентом РФ видов грузов и направлений перевозок на участках инфраструктуры с ограниченной пропускной способностью.
Необходимость разработки документа в Минтрансе объяснили тем, что гарантированный вывоз продукции в согласованных объемах позволяет предприятиям планировать производство и сбыт продукции на долгосрочный период. А грузоотправители, чья продукция доставляется по железнодорожной дороге, заинтересованы в планировании своей деятельности на основе долгосрочных договоров.
При этом нынешнее законодательство не предусматривает возможности заключения договоров между перевозчиками и грузоотправителями по принципу «вези или плати».
Махачкалинский порт фиксирует рост обращений на грузоперевозки с Ираном
РИА «Дагестан». Махачкалинский морской торговый порт отмечает увеличение количества обращений на грузоперевозки с Ираном, несмотря на продолжающиеся военные действия на Ближнем Востоке. Об этом сообщил генеральный директор порта Джамал Алиев.
«Несмотря на ведущиеся военные мероприятия на территории Ирана и вокруг Персидского залива, обращений с просьбой перевалить в Дагестане те или иные грузы стало больше», – отметил Алиев.
По его словам, южное направление остается перспективным, в частности благодаря договоренностям, достигнутым в ходе прошлогодней поездки в Иран с крупнейшей иранской судоходной компанией IRISL.
Россия и Индия намерены развивать сотрудничество в сфере морской логистики
В Санкт-Петербурге накануне состоялся круглый стол «Индия — Россия: стратегический арктический диалог», посвященный созданию международной площадки для обсуждения перспектив двустороннего сотрудничества в арктическом регионе.
Организаторами мероприятия выступили генеральное консульство Индии в Санкт-Петербурге и Арктический и антарктический научно-исследовательский институт.
Основные вопросы программы касались морской логистики в текущих геополитических условиях, в том числе по Трансарктическому транспортному коридору, транзитных рейсов, динамики перевозок, морской логистики российского экспорта СПГ, а также совместных научных исследований в Арктике.
Представители генерального консульства Индии в Санкт-Петербурге подчеркнули, что видят роль России не только как поставщика энергоресурсов, но и партнера по созданию современной инфраструктуры.
Итоги круглого стола подтвердили заинтересованность обеих сторон в укреплении сотрудничества и расширении перспективных направлений взаимодействия в интересах устойчивого развития Арктического региона, сообщает пресс-служба Комитета по внешним связям Санкт-Петербурга.
Казахстан заявил о важности цифровизации логистики для роста товарооборота с РФ
/ТАСС/. Цифровизация пропускных пунктов увеличит товарообмен Казахстана с Россией и обеспечит прозрачность в сфере перевозок. Об этом заявил вице-министр финансов республики Ержан Биржанов по итогам двусторонних переговоров глав правительств Казахстана и РФ.
"Мы исходим из наших экономических выгод, чтобы наш бизнес работал без каких-либо барьеров, без каких-либо контрольных мер. В этой связи мы применяем новые цифровые решения. <...> Также большое внимание уделяется модернизации пунктов пропуска. В текущем году начата работа по 30 пунктам пропуска на казахстанской стороне. Такие же работы проводятся и на соседней стороне. Все работы синхронизированы, пункты пропуска закрываться не будут. Основная задача - это расширение полос движения и оснащение современным оборудованием, чтобы контроль на границе был более эффективным и сократилось время прохождения на границе", - сказал он.
По словам Биржанова, процесс цифровизации логистики уже начат. С 11 февраля 2026 года был запущен проект с навигационными пломбами, который позволяет отслеживать транзитные перевозки без необходимости проведения физического досмотра. "Кроме того, наши железные дороги перешли на электронный формат работы, благодаря которому сократилось оформление деклараций, отошли от всех разрешительных бумаг на бумажном носителе", - добавил он.
Вице-министр отметил, что Россия и Казахстан в перспективе планируют перейти полностью на электронный формат оформления всех товаротранспортных накладных, что позволит быстрее проводить оформление на пропускных пунктах и "сделает торговлю более прозрачной".
В Минэнерго зафиксировали дефицит вагонов под экспортные перевозки угля
РЖД и Минэнерго проведут в четверг, 26 марта, совещание по вопросу острого дефицита грузовых вагонов для вывоза угля из Кузбасса на экспорт в восточном направлении. Предпосылкой к нему послужил ряд обращений со стороны министерства и грузоотправителей к руководству РЖД и властям Кемеровской области, которые стали поступать еще в конце февраля текущего года. Также обеспокоенность сложившейся ситуацией в письме гендиректору РЖД Олегу Белозерову высказал губернатор Кузбасса Илья Середюк. Об этом РБК сообщил источник, знакомый с повесткой планируемого совещания, и подтвердил другой собеседник на транспортном рынке.
Минэнерго и несколько крупных угольных компаний (среди них — «СУЭК-Кузбасс», «СДС-Уголь» и другие) фиксировали нехватку порожних полувагонов (используются для перевозок различных насыпных грузов, в том числе угля. — РБК) еще в начале февраля. Это следует из имеющегося у РБК письма статс-секретаря, заместителя министра энергетики Дмитрия Исламова в адрес замгендиректора РЖД Ирины Магнушевской. Она возглавляет Центр фирменного транспортного обслуживания, который курирует деятельность блока грузового бизнеса компании. Как утверждают собеседники РБК на транспортном рынке, локальный дефицит вызван системной работой РЖД по расчистке путей от «лишних» вагонов, проводимой перевозчиком по меньшей мере последние полтора года. На начало 2026 года компания оценивала профицит как минимум в 200 тыс. единиц при общем парке более чем 1,4 млн вагонов.
Хотя направление вагонов в отстой позволило повысить отдельные производственные показатели работы сети РЖД — например, улучшилась скорость доставки, часть грузов «оказалась потеряна», рассказывает РБК один из источников, знакомый с повесткой совещания 26 марта. К тому же, «значительная часть» вагонов стала числиться в нерабочем парке, которому требуется ремонт. По словам собеседника РБК, с конца января — начала февраля железная дорога стала принимать «почти любой» заявляемый груз.
«Как результат — темпы падения погрузки снизились, но одновременно выросли число брошенных поездов с гружеными вагонами, что привело к увеличению среднего времени оборота вагона», — пояснил источник РБК. Эти факторы вкупе с сохраняющейся «крайне спорной регулировкой» подсыла порожних вагонов и вызвали локальный дефицит.
О чем просят участники рынка
Грузоотправители и Минэнерго предложили перечень организационно-технических мер по улучшению этого положения, состоящий из десяти пунктов. К ним относится, например, сокращение с 30 до трех дней срока ответов РЖД грузоотправителям и железнодорожным операторам по вопросам обеспечения вагонами вывоза угля, а также отмена лимитов по заадресовке вагонов на Западно-Сибирскую железную дорогу (находится в границах Транссиба, включенного в Восточный полигон) в первой и третьей декадах каждого месяца для «аккумулирования» парка вагонов.
Среди других сложностей Исламов отметил и рост цен на предоставление полувагонов на фоне их дефицита с конца февраля и на март. Как ранее писал РБК со ссылкой на январский отчет Argus, в начале года ставки действительно несколько увеличились по отношению к концу прошедшего года. Это связано, в частности, с индексацией тарифов РЖД (в 2026 году предусмотрена на уровне 10%, также с 1 января пролонгировано действие надбавки на порожний пробег в том же размере. — РБК), закладываемой в стоимость предоставления вагонов.
Минэнерго выразило обеспокоенность и в обращении в Федеральную антимонопольную службу (ФАС), попросив ее проанализировать рост ставок и принять «меры реагирования в рамках предоставленных полномочий» (РБК также ознакомился с письмом). Данная информация поступила в ФАС и «будет рассмотрена», сообщили РБК в пресс-службе ведомства.
Согласно данным Информационного центра операторов (ИЦО), в феврале стоимость предоставления полувагонов по долгосрочным контрактам составляла 680 руб. за вагон в сутки, что соответствует январскому уровню, но на 7% ниже, чем в тот же период 2025 года. Однако краткосрочные ставки продемонстрировали «небольшой рост» в размере 100–120 руб. для типовых вагонов. Этому, указывали в ИЦО, как раз способствовали локальные дефициты на отдельных станциях. По оценке управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, оптимальной для операторов полувагонов в настоящее время была бы ставка около 2,5 тыс. рублей, но при таком уровне экспорт угля становится «еще более убыточным». «Ситуацию для всех участников могло бы спасти ценовое ралли на том же рынке угля, но мы его в среднесрочной перспективе не ожидаем», — пессимистичен эксперт.
Кроме того, сообщает Исламов в письме Магнушевской, грузоотправители указывают, что вместо подачи дефицитных вагонов операторы, напротив, отставляют их от движения, откладывают ремонты и возвращение парка в эксплуатацию, а часто и вовсе досрочно списывают его. Как пояснил РБК источник в крупном операторе, владельцы парков на самом деле «предпочитают» списывать вагоны, не дожидаясь истечения срока их службы. «Это рентабельней, чем выводить из отстоя. Оператору дешевле сдать вагоны в металлолом, чем отправлять в ремонт, так как все равно с текущей экономикой и тарифом РЖД этот вагон не окупится», — пояснил он. Тем не менее все это усиливает дефицит, угрожая экспортным поставкам при «крайне тяжелой», по оценке Исламова, ситуации в угольной отрасли.
Речь идет, в частности, о соглашении между РЖД и Кузбассом на вывоз угля в восточном направлении, утвержденном на 2026 год после продолжительных дискуссий на уровне 55 млн т. На риск его невыполнения в письме Белозерову от 24 февраля указывает Середюк (есть в распоряжении РБК). В то же время, подчеркивает губернатор Кемеровской области, выполнить план погрузки грузоотправители пытаются за счет перераспределения на это направление порожняка, прибывающего под погрузку угля на экспорт через порты Запада и во внутрироссийском сообщении. В связи с этим Середюк попросил главу РЖД принять все необходимые меры по обеспечению угольных перевозок порожними вагонами на требуемом уровне.
Как сообщил Исламов журналистам во вторник, 24 марта, сейчас количество убыточных организаций угольной отрасли «стремительно растет». По прогнозам Минэнерго, если условия по курсу валют, ключевой ставке и ценам реализации твердого топлива сохранятся на уровне четвертого квартала 2025 года, то в «стресс-сценарии» убыток отрасли в этом году составит 576 млрд руб. (в 2025 году, по данным Росстата, составил 408 млрд руб.) «Кризис продолжается. Но это совпадает и с мировыми прогнозами по ценам на уголь. Все эти прогнозы сводятся к тому, что системное изменение ситуации начнется в конце 2026-го — 2027 году», — сказал статс-секретарь Минэнерго.
В NEFT Research придерживаются прогноза по убыткам отрасли в этом году на уровне 500-550 млрд руб. Согласно ожиданиям аналитиков, в среднесрочной перспективе предпосылок для «радикального изменения» ситуации не наблюдается. «Мировой спрос на уголь, достигнув пика в 2024–2025 годах (8,8–8,85 млрд т), к 2028 году стабилизируется, в то время как объемы международной торговли начнут последовательно сокращаться», — говорит Фролов. Ключевые импортеры — Китай и Индия — снизят активность на внешних рынках за счет наращивания собственной добычи и курса на самообеспеченность. Япония и Южная Корея же, традиционные потребители высококалорийного угля, смещают фокус на неископаемые источники энергии «ради энергобезопасности».
Позиция сторон
В январе—феврале, заявили РБК в пресс-службе РЖД, вывоз угля из Кузбасса на восток составил 9,6 млн т, что превышает параметры, установленные соглашением, на 0,3%. За первые две декады марта они перевыполняются на 0,6%, подчеркнул представитель компании. «В условиях, когда со стороны РЖД соглашение с Кузбассом перевыполняется, говорить о критической ситуации с погрузкой угля не приходится», — парирует он.
В то же время, как говорится в письме коммерческого директора «Стройсервиса» Егора Юртова в адрес первого замгубернатора — председателя правительства Кемеровской области Андрея Панова, в феврале компания испытывала серьезные затруднения по выполнению плана погрузки из-за ежесуточного дефицита полувагонов «практически всех» операторов. «Среднесуточное выполнение плана погрузки в восточном направлении достигается за счет перераспределения на данное направление порожних вагонов, прибывших под погрузку угля на экспорт в порты Запада и внутрироссийском сообщении», — отметил Юртов, подтвердив заявление губернатора из письма Белозерову.
По словам представителя РЖД, холдинг находится в «постоянном взаимодействии» с Минэнерго, грузоотправителями, операторами и портовиками по вопросам координации вывоза угля. «Детально рассматриваются все факты необеспечения погрузки с определением конкретных причин и ответственных», — утверждает он.
Так, наличие порожних вагонов под погрузку зависит не только от РЖД, которые выполняют заявки, но и от операторов, решающих, куда и какой вагон отправить. В ряде случаев, приводит пример представитель РЖД, сбои в работе портов приводили к необходимости отставления от движения поездов в пути следования, что увеличивало оборот вагона (среднее время цикла — от погрузки вагона до следующей погрузки. — РБК) и создавало локальный дефицит порожних вагонов. В феврале совместно с собственниками подвижного состава дополнительно поставлено на рейс более 11 тыс. порожних вагонов.
«Компания использует все возможности по увеличению объемов погрузки, в том числе за счет изменения системы планирования и обеспечения приема груза к перевозке по предъявлению день в день», — заключил представитель РЖД.
Ситуация с обеспечением грузоотправителей порожними полувагонами «находится на контроле» Минэнерго, сообщили РБК в пресс-службе ведомства. «В настоящее время совместно с РЖД, грузоотправителями, угольными компаниями и органами региональной власти проводится работа по обеспечению вывоза угольной продукции. Грузоотправителями предложен ряд мер для снижения дефицита вагонов. Эти предложения прорабатываются совместно РЖД», — сказал представитель Минэнерго.
В 2025 году железными дорогами погружено 324,5 млн т угля, что на 2,1% меньше в сравнении с показателем предыдущего года. За первые два месяца 2026-го перевозки твердого топлива сократились на 6,7% в годовом выражении, до 52,9 млн т.
Меры по ограничению возвращения в РФ глобальных контейнерных линий могут утвердить в 2026 году
INTERFAX.RU - Комплекс мер по ограничению возвращения ушедших из России глобальных контейнерных линий разрабатывается, может быть утвержден в текущем году, сообщил журналистам замглавы Минтранса Александр Пошивай.
"Конечно, в этом (году планируется утвердить - ИФ)", - сказал Пошивай, отвечая на соответствующий вопрос.
"Разрабатывают и сейчас он проходит согласование", - сказал замминистра, уточнив, что проект пока не прошел процедуру согласования с ФОИВами, поэтому говорить о базовых предложениях пока преждевременно.
О том, что власти планируют ограничить возвращение на российский рынок мировых операторов контейнерных линий, ранее сообщил "Коммерсантъ" со ссылкой на информированный источник.
По его сведениям, правительство разрабатывает проект указа, который существенно затруднит возвращение на российский рынок крупнейших мировых контейнерных линий, ушедших в 2022 году. Документ вводит ряд жестких условий для компаний из недружественных стран, желающих возобновить морские перевозки с заходом в российские порты.
Среди них указаны - регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по российскому законодательству, доля конечного российского участника в размере более 50%, обязанность в первую очередь принимать и перевозить подпадающие под санкции грузы и грузы подпавших под санкции отправителей или получателей, страхование судна и ответственности судовладельца российскими страховщиками или перестрахование в России, а также согласие судиться в России, если так пожелает истец, и сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров.
Отмечается, что эксплуатируемые на линии суда должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка на всем маршруте движения от страны происхождения товара до России или обратно - осуществляться только собственными судами оператора.
В специальный перечень компаний, возможности партнерства с которыми ограничены, вошли десять крупнейших глобальных морских контейнерных перевозчиков, в том числе датская Maersk, французская CMA CGM и германская Hapaq-Lloyd. При этом крупнейший оператор MSC (Mediterranean Shipping Company, Швейцария) в списке отсутствует.
59 контейнерных поездов отправились из Воронежской области в Китай за год
За год с момента модернизации терминала на станции Придача в Воронеже в Китай отправлено 59 контейнерных поездов. Общий объем экспортных перевозок превысил 141,2 тыс. т. Основу грузопотока составили синтетический каучук, свекловичный жом и рапсовое масло. Об этом сообщили в пресс-службе Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД; филиал РЖД; обслуживает все железные дороги в Черноземье, за исключением Орловской области).
Обновление грузового терминала на станции Придача завершилось в марте 2025 года. В рамках модернизации были обустроены открытые площадки для перевалки и хранения контейнеров, а также введен в работу ричстакер (специализированный погрузчик для работы с контейнерами) грузоподъемностью 45 т. В феврале 2026-го на ЮВЖД появился второй такой высокопроизводительный перегружатель. Благодаря этому удалось ускорить обработку контейнеров и нарастить пропускную способность терминала.
Сейчас клиентам ЮВЖД доступно более 20 экспортных маршрутов: на восточном и юго-западном направлениях, через Республику Казахстан, а также по международному транспортному коридору «Север — Юг».
По данным пресс-службы, с января по февраль 2026 года на станциях ЮВЖД, расположенных в Воронежской области, погрузили 1,4 млн т различных грузов. Это на 16,3% больше, чем за аналогичный период 2025-го.
Грузоперевозки по озеру Сайма в Финляндии почти остановились
На озере Сайма в Финляндии осталось лишь несколько работающих судов.
Перевозки грузов по этой озёрной системе практически остановились с 2022 года, сообщает Maaseudun Tulevaisuus.
Сейчас на Сайменском канале и озере Сайма работают грузовые суда Nina и Helga, эксплуатируемые компанией Mopro Oy, а также буксиры Tyrsky и Matari.
Их используют только для внутренних перевозок, в основном для перевозки древесины из Варкауса, Йоэнсуу, Куопио и Савонлинны в южную часть озера Сайма, где находятся целлюлозные заводы.
Издание вспоминает времена бурного судоходства по Сайме и Сайменскому каналу.
Но теперь коммерческое судоходство по каналу прекратилось на много лет, а судьба Сайменского канала остаётся под большим вопросом.
Половину Сайменского канала — важнейшей транспортной артерии, являющийся единственным водным маршрутом в Балтийское море из финских внутренних вод — Финляндия арендует у России.
В прошлом году канал открывали для судоходства, но сезон навигации завершился досрочно, так как движение судов по каналу так и не возобновилось.
По договору об аренде канала с Россией финны продолжают его обслуживание, в том числе на российской территории, в связи с чем почти ежедневно ездят на работу в РФ, несмотря на закрытую границу.
Порт Невельска начнет принимать контейнеры из Владивостока
Новый морской путь на Сахалин ускорит доставку продуктов и товаров.
В Сахалинской области в ближайшее время запустят новый морской контейнерный маршрут между Владивостоком и Невельском. Маршрут станет дополнительным каналом поставок и позволит повысить устойчивость логистики на островах. Перевозки планируют выполнять с использованием двух собственных судов. Об этом сообщили в пресс-службе министерства сельского хозяйства и торговли Сахалинской области.
Проект обсудили на рабочем совещании с участием представителей регионального министерства сельского хозяйства и торговли, руководства Невельского морского торгового порта, бизнеса и сельхозпроизводителей, доставляющих грузы на острова, а также деловых объединений — общественной организации «Опора России» и союза «Торгово‑промышленная палата Сахалинской области».
Как отметил начальник отдела планирования, организации и координации северного завоза министерства Геннадий Котликов, в декабре уже провели три тестовых рейса. В этот период порт Невельска справился с обработкой контейнеров, тогда как в Корсакове из-за неблагоприятной погоды образовалась очередь судов на разгрузку, и порт был вынужден перейти на круглосуточный режим работы.
Во время тестовых рейсов судно «Аврора» трижды зашло в морской порт Невельск и привезло на Сахалин свыше 300 контейнеров (20‑ и 40‑футовых), включая рефрижераторные. Основную часть грузов на остров из порта Владивосток составили продукты питания.
С учетом высокого спроса на альтернативную логистику руководство ООО «Невельский морской торговый порт» подготовило наземную инфраструктуру. Порт изучил возможность создания системы «одного окна» для перевозок и организовал доставку контейнеров напрямую получателю.
«Мы предлагаем быструю доставку и выгрузку в порту Невельска. Это особенно актуально, поскольку из‑за ограничений по глубине вместимость судов по контейнерам снижается. Оперативность получения груза конечным получателем критически важна для товаров с ограниченным сроком доставки — например, для овощей и фруктов», — рассказал Олег Мазур, гендиректор ООО «Невельский морской торговый порт».
Руководство Невельского порта подробно рассказало о планах организации грузового сообщения между Владивостоком и Невельском. Сахалинские компании проявили интерес к новому маршруту и рассматривают его как дополнительный инструмент для стабильных поставок.
Депутат Госдумы РФ Георгий Карлов, комментируя запуск, отметил, что развитие новых логистических цепочек открывает дополнительные возможности для региона и напрямую влияет на надежность снабжения жителей товарами первой необходимости.
«В одну из ближайших региональных недель обязательно посещу с рабочей поездкой Невельск и ознакомлюсь, как организованы перевозки и решение каких вопросов требует поддержки», — сказал Георгий Карлов.
Вопрос продовольственной безопасности и стабильного обеспечения населения остается на особом контроле губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.
Контейнерные перевозки в России в 2026: что нужно знать бизнесу
В 2026 году контейнерная логистика в России продолжает трансформироваться под влиянием глобальных экономических сдвигов, изменения торговых маршрутов и развития внутренней инфраструктуры. Для бизнеса это не просто способ доставки грузов, а стратегический инструмент оптимизации затрат, сроков и рисков.
Новая география логистики
Одним из ключевых изменений стало перераспределение транспортных потоков. Восточное направление укрепило свои позиции, и контейнерные перевозки из Владивостока стали важнейшим каналом поставок для многих компаний. Это связано с переориентацией на рынки Азии и ростом значимости портов Дальнего Востока.
Вместе с этим усиливается роль сухопутных маршрутов через Казахстан, Монголию и Китай. Компании всё чаще комбинируют разные виды транспорта, создавая гибкие логистические цепочки.
Основные преимущества контейнерных перевозок
Контейнеризация остаётся одним из самых удобных и универсальных способов транспортировки грузов. Для бизнеса это означает:
● стандартизацию процессов погрузки и разгрузки;
● снижение рисков повреждения товаров;
● удобство мультимодальных перевозок;
● прозрачность отслеживания грузов.
Кроме того, контейнеры позволяют перевозить практически любые типы товаров — от сырья до готовой продукции.
Технологии и цифровизация
В 2026 году логистика активно цифровизируется. Компании внедряют системы мониторинга, автоматизации документооборота и прогнозирования сроков доставки. Это позволяет:
● снижать операционные издержки;
● минимизировать человеческий фактор;
● быстрее реагировать на изменения в цепочке поставок.
Цифровые платформы становятся стандартом, а клиенты ожидают полной прозрачности на каждом этапе перевозки.
С какими вызовами сталкивается бизнес
Несмотря на развитие отрасли, остаются и сложности, которые важно учитывать:
● перегруженность отдельных транспортных узлов;
● колебания сроков доставки;
● изменения тарифов и условий перевозок;
● необходимость адаптации к новым маршрутам.
Компании, которые заранее закладывают эти факторы в свои логистические стратегии, получают конкурентное преимущество.
Как выбрать надёжного партнёра
В условиях меняющегося рынка особую роль играет выбор логистического оператора. При выборе стоит обращать внимание на:
● опыт работы с международными маршрутами;
● наличие собственной инфраструктуры или партнёрской сети;
● прозрачность тарифов;
● уровень клиентского сервиса.
Надёжный партнёр способен не только обеспечить доставку, но и предложить оптимальные решения под конкретные задачи бизнеса.
Прямой автобус Яньцзи - Владивосток возобновит работу с 30 марта
АиФ-Приморье. С 30 марта 2026 года возобновляется прямое международное автобусное сообщение между административным центром Яньбянь-Корейского автономного округа городом Яньцзи и Владивостоком. Маршрут будет проходить через пограничный город Хуньчунь, время в пути составит около шести часов с учётом прохождения таможенного контроля в пунктах пропуска Краскино и Хуньчунь.
Как сообщает телевидение Яньбянь-Корейского автономного округа, на линии будут задействованы автобусы класса «люкс» вместимостью от 50 до 55 мест. Рейс будет прямым, без пересадок. Из Яньцзи автобус отправляется в 12:40 с автовокзала «Северо-Восточная Азия», из Хуньчуня — в 14:55 с местного автовокзала, из Владивостока — в 9:15 по пекинскому времени (12:15 по местному) с автовокзала на Второй Речке.
Возобновление рейса приурочено к росту трансграничного туризма и укреплению экономических связей между Китаем и Россией.
Ожидается, что новый маршрут повысит туристическую доступность Приморья для гостей из провинции Цзилинь и увеличит пассажиропоток на этом направлении.
Кабмин Кыргызстана утвердил перечень пунктов для установки навигационных пломб на границе и железнодорожных станциях
Глава кабинета министров Кыргызстана Адылбек Касымалиев подписал постановление, утверждающее перечень пунктов для наложения и снятия навигационных пломб при перемещении товаров в рамках Евразийского экономического союза. Документ вносит изменения в постановление № 191 от 23 апреля 2024 года. В рамках новой редакции Таможенная и Налоговая службы выведены из подчинения Министерства финансов и переведены в прямое подчинение Кабмину.
Правительством установлены конкретные зоны таможенного контроля для процедур транзита и экспорта. Для автомобильного транспорта навигационные пломбы будут налагаться на пунктах учета товаров, расположенных вблизи контрольно-пропускных пунктов на кыргызско-казахстанской границе. В перечень вошли пять автодорожных пунктов: Чалдыбар в Панфиловском районе, Ак-Жол в Аламудунском районе, Ак-Тилек в Ысык-Атинском районе, Чон-Капка в Манасском районе и Каркыра в Тюпском районе. Что касается железнодорожных перевозок, то процедуру будут осуществлять в момент погрузки вагонов на подъездных путях 9 станций: Бишкек-1, Аламудун, Балыкчы, Кара-Балта, Каинды, Беловодская, Шопоков, Кант и Токмок.
Снятие электронных устройств при ввозе товаров из стран союза организовано дифференцированно. Для грузов, прибывающих автомобильным транспортом, пломбы демонтируют непосредственно на территории получателя груза. Для железнодорожных составов снятие предусмотрено на путях разгрузки тех же 9 станций, где производилась установка.
По мнению руководителя отдела аналитики Central Asian Logistics Solutions Тимура Шакирова, главным итогом внедрения системы «цифровых сторожей» в ЕАЭС стало не столько техническое оснащение границ, сколько структурное изменение логистики. По его словам, системная работа с механизмом «одна пломба – один маршрут» уже доказала свою эффективность, однако успех реализации напрямую зависит от уровня цифровизации взаимодействия между перевозчиками и контролирующими органами.
Эксперт подчеркнул, что положительная динамика от использования электронных пломб достигается за счет кардинального сокращения бюрократической нагрузки. Если ранее оформление сопроводительной документации могло занимать несколько дней, то переход на регистрацию в личном кабинете с получением единого PIN-кода позволил сжать этот процесс до нескольких часов.
Иран разрешает судам с зерном проходить через Ормузский пролив
Иран допустил ограниченный проход судов с зерном и сельхозгрузами через Ормузский пролив на фоне конфликта с США и Израилем, стремясь стабилизировать внутренние поставки продовольствия. Об этом сообщает 21 марта газета Financial Times.
«По меньшей мере шесть судов разгрузились в иранском порту Имам Хомейни, ключевом коммерческом центре на севере Персидского залива, а затем прошли через пролив в территориальных водах Ирана в период с 15 по 16 марта», — говорится в материале.
По данным аналитической компании Kpler, еще пять судов, разгрузившихся в порту Имама Хомейни, с 9 марта прошли по стратегическому водному пути по другому маршруту, чтобы добраться до Оманского залива.
После фактической блокады пролива экспорт из региона резко сократился, что спровоцировало рост цен на энергоносители. При этом Иран, несмотря на собственное производство, зависит от импорта зерна и масличных культур, необходимых для продовольствия и кормов. На фоне инфляции и водного дефицита власти приостановили экспорт продовольствия и наращивают контроль над поставками, чтобы избежать дефицита на внутреннем рынке.
Ормузский пролив, который используется для прохода нефтяных танкеров стран Персидского залива, был фактически закрыт КСИР. Президент Соединенных Штатов Дональд Трамп 15 марта обратился к странам, зависящим от нефти, поставляемой через перекрытый Ираном Ормузский пролив, с призывом обеспечить безопасность этого транспортного маршрута. Затем он пригрозил НАТО «плохим будущим» в случае отказа помочь в разблокировке водной территории.
Позднее, 17 марта, портал Axios узнал о нежелании союзников США вступать в коалицию по Ормузскому проливу. Сам Трамп назвал блокировку Ормузского пролива нечестной, ведь США «уже победили». За день до этого он также заявил о скором завершении операции против Ирана, заверив, что «долго ждать не придется».
Предприниматель и основатель финтех-платформы SharesPro Денис Астафьев сообщил 20 марта, что резкий рост цен на нефть может спровоцировать рецессию в ряде крупнейших экономик мира, несмотря на попытки смягчить ситуацию с помощью стратегических резервов. По его словам, Международное энергетическое агентство объявило о крупнейшем в истории выбросе резервов — 400 млн баррелей — от 32 стран.
Около 60% всех сухогрузов России проходят через Забайкальский край
Первый заместитель председателя правительства Забайкальского края Буянто Батомункуев рассказал, что сейчас через территорию края перевозится порядка 60% всех сухопутных грузов России, идущих на экспорт и импорт с Китаем. Об этом он сообщил в канале краевого правительства в «МАКС».
«К 2035 году мы прогнозируем, что грузопоток может достигнуть 89 миллионов тонн, а для этого нужна соответствующая и железнодорожная, и автомобильная, и приграничная инфраструктура», — отметил Батомункуев.
Он уточнил сроки модернизации ключевых пунктов пропуска: реконструкция МАПП Забайкальск должна завершиться к 2028 году, Староцуруцхайтуя — в 2027 году. В текущем году планируется завершить работы на пунктах пропуска Олочи, Соловьёвск и Верхний Ульхун.
По данным Федерального агентства по обустройству государственной границы России (Росгранстрой), за январь–февраль 2026 года только через МАПП Забайкальск проследовало более 42 тысяч грузовых машин. Это почти 40% от общего числа большегрузов, пересёкших границу на пунктах пропуска Дальнего Востока с КНР.
В настоящее время в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» на МАПП Забайкальск ведётся реконструкция, которая увеличит пропускную способность в 5,5 раза — до 2400 машин в сутки. Модернизация затронет 147 объектов погранперехода.
«Мы хотим расширить эти мероприятия на Читу, Борзю, Приаргунск, Соловьёвск, чтобы был сформирован полноценный транспортный узел», — рассказал Буянто Батомункуев.
Первый вице-премьер добавил, что уже запущены и находятся на стадии согласования несколько крупных транспортно-логистических проектов по созданию дополнительной инфраструктуры в Забайкальске, включая строительство производственного технопарка. При этом он подчеркнул, что развитие отрасли не должно ограничиваться только приграничной зоной.
Контейнерооборот арктических портов вырос на 11,4% в начале 2026 года
По итогам января–февраля 2026 года контейнерооборот портов Арктического бассейна увеличился на 11,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 28,21 тыс. TEU. Такие данные приводит Морцентр.
Экспортные перевозки составили 492 TEU против 36 TEU годом ранее, импорт — 60 TEU. Основной объем пришелся на каботаж, который вырос на 9,4% и достиг 27,66 тыс. TEU.
Среди отдельных портов положительная динамика зафиксирована в Мурманске, где контейнерооборот увеличился на 5,1% — до 10,72 тыс. TEU. Порт Дудинка (ЗТФ ПАО «ГМК „Норильский никель“ порт Дудинка) нарастил показатель на 7%, до порядка 11,06 тыс. TEU, а Архангельск продемонстрировал наиболее существенный рост — на 43,3%, до 5,85 тыс. TEU.
Экспорт минеральных удобрений через порт Тамань с начала 2026 года превысил 200 тыс. тонн
За период с 1 января по 28 февраля текущего года специалисты навалочного терминала ОТЭКО в порту Тамань погрузили на морские суда более 200 тыс. тонн минеральных удобрений восьми наименований.
Среди них — 26 тыс. тонн карбамида и 49 тыс. тонн аммофоса, это одни из наиболее востребованных удобрений в сельском хозяйстве во всем мире.
Порт Тамань получил разрешение правительства РФ на перевалку минеральных удобрений за пределы Евразийского экономического союза в мае 2025 года, а уже в сентябре первый балкер класса Handymax с 52 тыс. тонн нитроаммофоски на борту отправился с навалочного терминала ОТЭКО в направлении Юго-Восточной Азии.
«Современная специализированная линия по перевалке минеральных удобрений ОТЭКО рассчитана на работу с разными видами этой продукции и имеет проектную мощность 5 млн тонн в год», — отметил коммерческий директор ОТЭКО Инал Чкадуа.
По его словам, такие важные особенности порта Тамань, как круглогодичная навигация и глубоководность, позволяют наладить ритмичность отгрузок и обрабатывать более крупные судовые партии.
«Мы уверены, что в текущих условиях, диктующих необходимость диверсификации и устойчивости логистических маршрутов, формирующийся полномасштабный южный экспортный коридор российских удобрений предоставляет новые возможности для всей отрасли», — добавил Инал Чкадуа.
Россия является мировым лидером по экспорту минеральных удобрений, по итогам 2025 года на внешний рынок было отправлено 43 млн тонн этой продукции. Кроме того, в 2025 году был достигнут рекорд погрузки удобрений на РЖД — всего по сети было отправлено 74,5 млн тонн химических и минеральных удобрений, что на 2,7% выше, чем в 2024 году.
По прогнозам аналитиков, в среднесрочной перспективе рост спроса на минеральные удобрения сохранится, в особенности в странах Глобального Юга. Среди перспективных рынков сбыта через Таманский терминал навалочных грузов — страны Африки, Азии и Латинской Америки.
Патрушев рассказал о перспективах МТК «Север — Юг»
Проект международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» имеет будущее, несмотря на конфликт на Ближнем Востоке. Об этом рассказал помощник президента РФ, глава Морской коллегии России Николай Патрушев в интервью газете «Коммерсантъ».
Он отметил, что коридора «Север — Юг» — проект не только России и Ирана — его реализация в интересах множества других стран Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Африки.
«Являясь кратчайшим путем доставки товаров из европейской части России в Индию, он позволит увеличить товарооборот десятков государств, дать толчок развитию морских портов и судоходных компаний. Полагаю, что у этого проекта есть будущее», — сказал Патрушев.
Международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг» — это мультимодальный маршрут протяженностью около 7, 2 тыс. км, связывающий Россию с Индией, Ираном и странами Персидского залива через Каспийское море и Центральную Азию. Он обеспечивает сокращение сроков доставки грузов, а также снижение стоимости транспортировки.
В конце февраля США начали военную операцию против Ирана под названием «Эпическая ярость» (Epic Fury). Военные действия повлияли на логистику Ближневосточного региона.
Как ранее сообщал РБК Кавказ, ранее глава правительства России Михаил Мишустин поручил утвердить перечень автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров (МТК) «Север — Юг» и «Запад — Восток».
FESCO и компания «Ресурс» будут развивать экспортные перевозки круп в страны Азии через порт Владивосток
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») и один из крупнейших производителей крупяной продукции в России компания «Ресурс» подписали соглашение о сотрудничестве для транспортировки круп и другой продукции под брендом «Увелка» на экспорт в страны Азии.
Как сообщает пресс-служба FESCO, соответствующий документ подписали коммерческий директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (ФИТ, входит в FESCO) Алексей Кравченко и директор по логистике ООО «Ресурс» Денис Охтеменко на площадке международной выставки «ТрансРоссия» (TransRussia).
С целью долгосрочного сотрудничества стороны намерены использовать логистические возможности FESCO при поставках продукции торговой марки «Увелка» из Челябинской области в экспортном направлении по основным транспортным маршрутам. В частности, планируется организовать отправки грузов регулярными контейнерными поездами FESCO Chelyabinsk Shuttle East со станции Формачево во Владивосток и далее собственными морскими сервисами в страны Южной и Юго-Восточной Азии. Кроме того, стороны рассмотрят возможность организации контейнерных перевозок через сухопутные погранпереходы.
«Агропромышленный сектор последние годы активно наращивает экспорт в страны Азии, и для производителей ключевую роль играет надежная логистика, обеспечивающая доставку точно в срок. Используя собственные морские, железнодорожные и интермодальные сервисы, FESCO готова предложить компании «Ресурс» наиболее эффективные транспортные решения для доставки ее продукции на азиатские рынки», — прокомментировал на церемонии подписания Алексей Кравченко.
Грузоперевозки в Калининград могут сократиться на 6% в 2026 году
АиФ-Калининград. В 2026 году объем грузоперевозок в Калининградскую область может снизиться примерно на 6%. По данным Росморпорта, общий грузопоток сократится с 9,5 млн тонн до 8,9 млн тонн.
Специалисты отмечают, что снижение перевозок связано прежде всего с падением объемов железнодорожного транзита. В последние годы через территорию соседних государств действуют ограничения на транспортировку ряда грузов, что существенно повлияло на логистику региона.
По данным экспертов, сокращение железнодорожных перевозок также связано с уменьшением объемов импортных и экспортных грузов. Это отражается на общем грузообороте, который в последние пять лет демонстрирует устойчивую тенденцию к снижению.
Отдельно отмечается, что железнодорожная отрасль может потерять в 2026 году около 700 тысяч тонн грузов. Такие показатели отражают продолжающиеся изменения в транспортной системе региона, вызванные внешними экономическими и логистическими факторами.
Калининградская область является эксклавом России и не имеет прямого сухопутного сообщения с основной территорией страны. В связи с этим значительная часть грузов доставляется морским транспортом через Балтийское море. В последние годы власти активно развивают альтернативные логистические маршруты, включая увеличение количества судов и расширение возможностей морских перевозок между портами Балтики и Калининградом.
Склады «уплотняются»: бизнес делает ставку на роботов
Спрос на новые складские площади постепенно остывает, а количество вакансий на рынке начинает расти. Вместо строительства и переездов компании ищут другой путь – пытаются «выжать» максимум из уже существующих складов. Главный инструмент – автоматизация и роботизация.
Если еще недавно темой № 1 на складском рынке были дефицит площадей и гонка за новыми складами, то теперь компании все чаще опираются на стратегию внутренней оптимизации. Об этом заявили участники дискуссии на площадке TransRussia.
Спрос на переезды и расширение складской сети постепенно сокращается, при этом сами компании не перестали ощущать нехватку пространства. Устранить нехватку места бизнес старается за счет повышения эффективности уже имеющихся площадок.
На бизнес давит стоимость электроэнергии, уровень зарплат, стоимость и эффективность оборудования. Препятствием становится экономическая ситуация в стране. В этих условиях аренда или покупка новых квадратных метров, найм персонала и инвестиции в запуск новой площадки не выглядят в полной мере оправданными.
На этом фоне автоматизация все чаще выглядит более предсказуемым и управляемым инструментом. Компании внедряют автоматизированные и роботизированные системы, новые технологии хранения и обработки грузов, чтобы увеличить пропускную способность складов без строительства новых объектов. Такой подход позволяет избежать дополнительных затрат.
По оценкам экспертов, похожий тренд будет усиливаться и в промышленности. Для предприятий с контрактным производством роботизация особенно привлекательна: роботы можно задействовать только тогда, когда есть заказы, тогда как содержание персонала требует постоянных расходов.
Опубликована деловая программа Международного транспортно-логистического форума
На сайте Международного транспортно-логистического форума (МТЛФ), который состоится 1–3 апреля 2026 года в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум», опубликована деловая программа. Мероприятие впервые проходит в России, оно станет новой площадкой для глобального диалога о развитии мировой транспортной системы в эпоху геополитических перемен. В фокусе внимания национальной повестки МТЛФ – активное участие России и продвижение ее технологического потенциала в рамках уже существующих масштабных логистических проектов.
«Россия, обладая уникальным географическим положением, исторически выступает одним из ключевых звеньев мировой транспортной системы. Мы последовательно развиваем этот потенциал и реализуем проекты, способные на десятилетия вперед определить конфигурацию глобальных перевозок. Речь идет о развитии международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России, о расширении возможностей использования Северного морского пути и нашей магистральной инфраструктуры в целом. Убежден, что открытый профессиональный диалог, обмен лучшими практиками и выработка согласованных решений станут важным шагом к укреплению взаимовыгодного сотрудничества стран – участниц Форума», – подчеркнул Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев.
Всего в деловой программе – более 40 дискуссий по трем направлениям: «Логистика и отрасли транспорта», «Глобальная связанность и транспортные коридоры» и «Цифровизация и будущее транспорта». Центральным событием Форума станет пленарное заседание, в центре обсуждения которого – транспортная связанность как основа нового миропорядка и ее развитие в рамках глобальной конкуренции и всеобщей безопасности.
«Обеспечение глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров сегодня является одной из приоритетных национальных целей, поставленных Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным. Старый миропорядок уходит в прошлое, и на его месте формируется новая архитектура равной и неделимой безопасности в Евразии. В этой системе координат транспорт становится ключевым элементом этого нового пространства, а логистика – главным инструментом реализации национальных интересов и интеграции в глобальные рынки будущего. Уверен, Форум станет центром выработки практических решений и инициатив по обеспечению бесшовности и безопасности транспортных путей, призванных заложить основу для долгосрочного процветания Евразийского континента», – заявил советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Организационного комитета МТЛФ Антон Кобяков.
Основными событиями деловой программы станут пленарное заседание, пленарные сессии по ключевым вопросам международной транспортной повестки, экспертные дискуссии, круглые столы и заседания профильных международных организаций. Работа экспертов будет посвящена развитию отраслей транспорта, логистики, транспортных коридоров, цифровизации. Участники обсудят будущее транспорта и его роль в формировании глобальной экономики, обеспечении устойчивых связей между регионами и странами.
«Наша страна становится площадкой для обсуждения вопросов развития мировой логистики, предлагая глобальным партнерам альтернативные транспортные коридоры, которые безопаснее, технологичнее и быстрее традиционных маршрутов. Благодаря накопленному опыту мы готовы стать ключевым логистическим мостом между Востоком и Западом, Севером и Югом, предлагая надежные пути для доставки грузов. В связи с этим программа Форума открывает ряд актуальных дискуссий по вопросам совместного развития международных транспортных коридоров через интеграцию национальных инфраструктур, цифровизацию мультимодальных перевозок и повышение устойчивости логистических цепочек. Договоренности, достигнутые по итогам работы, послужат основой для последующих соглашений между государствами и решений на уровне международных организаций», – отметил Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.
Участники обсудят синхронизацию национальных планов по расширению транспортной инфраструктуры Большой Евразии, обеспечению связанности России и Африки в контексте развития транспортных маршрутов и инфраструктуры, их интеграции в мировую сеть, дадут оценку возможному экономическому эффекту для стран-участниц.
Особое внимание в ходе МТЛФ будет уделено вопросам развития новой мобильности, роли технологий в улучшении транспортной инфраструктуры городов и целых регионов. Внедрение автономных систем и технологий ИИ открывает широкие возможности и формирует бесшовную транспортную среду. Эксперты рассмотрят роль фундаментальной науки и международной кооперации в создании эффективных транспортных систем.
Одной из ключевых тем станет будущее транспортного образования с учетом развития науки, цифровизации и новых технологий на базе искусственного интеллекта. Важным аспектом этого блока остаются вопросы трансфера лучших образовательных практик и национального опыта в рамках международного сотрудничества.
Форум проводится в соответствии с поручениями Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года и на перспективу до 2036 года.
Организатором МТЛФ выступает Министерство транспорта Российской Федерации, оператор – Фонд Росконгресс при поддержке Правительства Российской Федерации. Национальные партнеры – ПАО «Аэрофлот» и ГК «Нацпроектстрой», генеральный партнер – Транспортная группа FESCO, стратегический партнер – ПАО «Россети», официальные партнеры – Государственная компания «Автодор» и ОАО «РЖД».
Fesco и «Агро-Авто» договорились о развитии внутрироссийских перевозок
Соответствующий документ подписали коммерческий директор «Феско Интегрированный Транспорт» Алексей Кравченко и директор филиала «Департамент развития транспортной логистики» компании «Агро-Авто» Павел Пиняжин в ходе международной выставки «ТрансРоссия».
Соглашение предполагает реализацию совместных проектов в области доставки грузов внутри страны. Fesco намерена задействовать свои возможности в контейнерных железнодорожных и интермодальных перевозках, а «Агро-Авто» – компетенции в автомобильной логистике.
Стороны планируют сочетать контейнерные отправки Fesco с автомобильными перевозками «Агро-Авто» на различных этапах транспортной цепочки. Такой подход позволит расширить возможности логистического обслуживания клиентов и повысить эффективность доставки грузов между регионами России, в том числе для торговых сетей X5.
Сочетание контейнерных сервисов Fesco и автомобильной логистики «Агро-Авто» открывает новые возможности для повышения эффективности перевозок внутри России. Мы готовы задействовать собственные регулярные железнодорожные и интермодальные сервисы, чтобы предложить партнеру наиболее надежные и гибкие решения для доставки грузов между регионами нашей страны, — отметил Алексей Кравченко.
«РЖД-Логистика»: работа с Ираном на МТК Север – Юг продолжается несмотря на кризис на Ближнем Востоке
В АО «РЖД-Логистика» заявили, что текущая ситуация на Ближнем Востоке не оказывает критического влияния на взаимодействие с Ираном в рамках международного транспортного коридора Север – Юг. Соответствующее разъяснение в ходе бизнес-диалога «Международная контейнерная логистика: запас прочности» на выставке «ТрансРоссия» представил заместитель генерального директора компании Дмитрий Крюков.
«На сегодня мы работаем с коллегами из Ирана, наши партнеры на всем маршруте оперативно отработали те рейсы, которые есть. Вопросы с Ираном сняты, и мы взаимодействуем, и поезда законтрактованы на март, на апрель. Мы видим, как это организовать. Что касается Индийского океана и моря, да, ограничения есть. Судоходство там сильно ограничено. <...> Я надеюсь, мы выйдем из этой ситуации», – прокомментировал Д. Крюков.
В рамках обсуждения также рассматривалось влияние кризиса и блокировки Ормузского пролива на морские перевозки. Коммерческий директор ООО «ФИТ» (ТГ FESCO) Алексей Кравченко отметил ряд системных и финансовых последствий. В частности, речь идет о снижении глобальных контейнерных мощностей – обход Африки приводит к выпадению порядка 2,5 млн TEU, а также о дефиците контейнеров, вызванном сбоями в расписаниях, что, в свою очередь, провоцирует рост ставок на их аренду.
Железнодорожные перевозки между Россией и КНР в 2025 году выросли на 6,3%, до 200 млн тонн
Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом между Россией и Китаем по итогам 2025 года увеличился на 6,3%, достигнув отметки в 200 млн тонн. При этом автомобильным транспортом в рамках данного сообщения было перевезено 6 млн тонн грузов.
Такие данные привел Чрезвычайный и Полномочный посол КНР в России Чжан Ханьхуэй, выступая 16 марта в Москве на открытии Первого российско-китайского логистического бизнес-форума.
Он отметил, что взаимодействие России и Китая в сфере логистики имеет значительный потенциал для дальнейшего развития. Вместе с тем, по его мнению, для реализации этих возможностей требуется продолжить формирование и модернизацию международных транспортных коридоров. Важным направлением остается развитие всех видов транспорта, включая использование водно-морских путей.
Кроме того, дипломат подчеркнул необходимость совершенствования процедур на границе. Речь идет об упрощении таможенного оформления грузов и оптимизации контрольных процессов на таможенных постах.
Также среди приоритетных задач он обозначил развитие цифровых решений в логистике перевозок и внедрение экологически чистых технологий доставки грузов, что должно способствовать повышению эффективности транспортного взаимодействия между двумя странами.
Прямой рейс связал Владивосток и китайский Ичан
14 марта в 17:38 в международном аэропорту в Ичане приземлился рейс из Владивостока. С этого момента официально открыт прямой авиамаршрут между городами. Подробнее – в материале «Комсомольской правды – Владивосток».
Маршрут Ичан – Владивосток будет выполняться раз в неделю. До 30 мая запланирован один рейс по субботам. Время в пути в одну сторону составляет около 3 часов 50 минут.
«В день прибытия первого рейса 91 пассажир из Владивостока прошел пограничный и таможенный контроль в аэропорту Ичана. Для гостей подготовили четырехдневную программу с экскурсиями», – рассказали в представительстве МИД России во Владивостоке.
Открытие нового маршрута связывают с ростом туристических и деловых поездок между Россией и Китаем. Дополнительный интерес к таким направлениям поддерживает действующий безвизовый режим между странами для краткосрочных поездок. Он позволяет людям с обычными паспортами находиться в другой стране до 30 дней с туристическими, деловыми и гуманитарными целями.
В порту Новороссийска отгрузили 1,5 млн тонн пшеницы на экспорт в Египет
За два месяца текущего года из Новороссийска на экспорт в Египет отгрузили 1,5 млн т пшеницы. Показатель составляет 37% от общего объема отгруженной мягкой пшеницы в январе и феврале, сообщает пресс-служба ФГБУ «ЦОК АПК».
В течение двух месяцев 2026 года российскую пшеницу направили в 25 стран мира. Лидерами поставок являются страны Северной и Восточной Африки, а также государства Ближнего Востока. Для экспорта в Египет было отгружено 1,5 млн т, для Турции — 555 тыс. т, в Судан — порядка 440 тыс. т зерна.
По словам руководителя органа инспекции Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Дениса Проворченко, в аналогичном периоде 2025 года объемы отгрузки были меньше, а в числе лидеров по поставкам после Египта находились Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Йемен и Танзания. Объемы отгрузки зерна варьировались от 174 тыс. т до 133 тыс. т.
Общий объем отгруженной пшеницы в январе и феврале 2026 года составил 4,1 млн т.
Экспорт пшеницы через порты Краснодарского края в январе-феврале вырос на 16%
ИНТЕРФАКС - Экспорт пшеницы через порты Краснодарского края по итогам января-февраля 2026 года превысил 4 млн тонн, сообщили "Интерфаксу" в Новороссийском филиале Федерального центра оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ "ЦОК АПК").
"За январь и февраль 2026 года общий объем исследованной мягкой пшеницы, предназначенный для целей экспорта через порты Краснодарского края, составил 4,1 млн тонн. Это почти на 16% больше аналогичного периода прошлого года", - сказал сотрудник ФГБУ.
Российская пшеница была отгружена в 25 стран. Лидерами поставок традиционно стали государства Северной Африки, Ближнего Востока и Восточной Африки.
"Крупнейшим направлением оказался Египет. В эту страну отгружено 1,5 млн тонн, что составило 37% от общего объема экспорта. На втором месте - Турция с показателем 555 тыс. тонн. Третью позицию занял Судан, куда было экспортировано почти 440 тыс. тонн зерна. Эти страны демонстрируют стабильный интерес к закупкам отечественной сельскохозяйственной продукции", - уточнили в федцентре.
Среди крупнейших импортеров российской пшеницы значатся также Кения (273 тыс. тонн), Израиль (227 тыс. тонн) и Нигерия (209 тыс. тонн).
"Годом ранее картина в пятерке лидеров была несколько иной. В январе-феврале после Египта в топ входили Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия и Йемен. Замыкала пятерку крупнейших стран-импортеров Республика Танзания", - сообщил агентству руководитель органа инспекции Новороссийского филиала ФГБУ "ЦОК АПК" Денис Проворченко.
На территории Краснодарского края располагается один из крупнейших российских портов - Новороссийск, а также порты Туапсе, Ейск, Темрюк, Кавказ и Тамань. Через них, по данным Минтранса Краснодарского края, проходит до 30% всех внешнеторговых и транзитных грузов, обрабатываемых морскими портами РФ.
"Росатом" обсуждает сотрудничество на Севморпути с Южной Кореей
INTERFAX.RU - "Росатом" продолжает развивать сотрудничество по Севморпути с Китаем и Индией, подключается Южная Корея, сообщил глава госкорпорации Алексей Лихачев на Дне информирования компании, пишет "Страна Росатом").
"За последние два года мы удерживаем грузоперевозки по СМП на рекордном уровне выше 37 млн т. И это несмотря на сильнейшее санкционное давление, под которым находятся все арктические проекты. И ставим цель выйти на новый рекорд", - сказал он.
"Развивается северный завоз. Чукотка впервые за последние пять лет получила необходимые грузы еще до образования льда - в октябре 2025-го. Это позволило бюджету края сэкономить не менее 100 млн рублей на ледокольных проводках. В этом году Росатом начнет доставлять грузы и в другие регионы", - отметил Лихачев.
"Занимаемся выполнением поручения президента о создании Трансарктического транспортного коридора. Он свяжет все прилегающие к СМП территории и объединит возможности морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта как в интересах нашей страны, так и в интересах международных транспортных перевозок", - добавил глава "Росатома".
Арендаторы во Владивостоке переходят на склады класса B
Во Владивостоке арендаторы всё чаще выбирают склады классов B и B+, поскольку свободные помещения класса А практически отсутствуют, сообщает РИА VladNews со ссылкой на обзор DNS и агентства «Бизнес метры».
По данным исследования, общий объём рынка складской недвижимости формата Big Box в первом квартале 2026 года достиг 755 тысяч квадратных метров. Это на 21% больше, чем в конце 2025 года. Рост обеспечен вводом новых объектов и уточнением данных по ранее неучтённым площадям.
Эксперты отмечают, что вакантность складов класса А составляет менее 4%, поэтому арендаторы всё чаще рассматривают объекты более низкого сегмента как основную альтернативу.
Ввод складов в России в 2025 году вырос на 56% до рекордных 8,7 млн кв. м
Совокупный объем ввода складских площадей в стране достиг исторического максимума, превысив показатель 2024 года на 56%. Почти половина новых объемов (4,9 млн кв. м) пришлась на регионы РФ (+70% за год). В Московском регионе введено 3,2 млн кв. м (+65%), в Петербурге и Ленобласти — 0,6 млн кв. м (–16%). Такими данными поделились IBC Real Estate.
Десять крупнейших объектов страны (1,7 млн кв. м, или 20% ввода) обеспечили 20% от общего объема. Восемь из них построены за пределами Москвы, в основном по заказу онлайн-операторов. Самый масштабный проект — распределительный центр «Сима-Ленд» в Свердловской области (почти 237 тыс. кв. м). Крупные логистические хабы закрывают потребности сразу нескольких регионов, сокращая сроки доставки.
Структура ввода различается: в Московском регионе преобладают спекулятивные объекты (62%), что привело к росту вакансии и снижению ставок. В регионах же доминируют BTS- и собственные проекты ритейлеров. Эксперты ожидают сохранения высоких объемов ввода, но с более сдержанными темпами на фоне макроэкономической ситуации.
Спрос на логопарки в Москве и Подмосковье по итогам 2026 года снизится на 14%
Объем спроса на рынке складской недвижимости Москвы и Подмосковья стабилизируется после нескольких лет ажиотажного спроса. К концу 2026 года объем сделок с такой недвижимостью может сократиться на 14% год к году, до 2,1 млн кв. м, прогнозируют в консалтинговой компании IBC Real Estate. В январе—марте этого года спрос на логопарки составил всего 0,2 млн кв. м, показатель сократился на 57% год к году.
Впрочем, повышенные темпы ввода новых складов сохраняются. По итогам 2026 года в Москве и Подмосковье может появиться 2,8 млн кв. м, что на 12% меньше год к году. Небольшое снижение связано с рекордным объемом ввода в 2025 году, когда показатель достиг 3,2 млн кв. м, отмечает директор департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Игорь Кротенков.
Большие объемы нового строительства провоцируют рост доли вакантных площадей в складском сегменте. Так, к концу 2026 года вакансия в логопарках может вырасти на 1,5 п. п. год к году, до 7,5%. По данным Игоря Кротенкова, по итогам первого квартала текущего года в готовых объектах свободными остаются 2,6 млн кв. м недвижимости. Сложившаяся ситуация продолжает оказывать давление на арендные ставки, которые в этом году могут снизиться на 5% год к году, до 10 тыс. руб. за 1 кв. м в год.
Россия и Бразилия запускают прямую морскую линию: товарооборот может удвоиться
Начало переговоров между Министерством транспорта России и Бразилией относительно запуска прямой контейнерной морской линии из Санкт-Петербурга знаменует собой качественный сдвиг в логистической стратегии страны. Главная цель для России - уйти от сложных логистических схем с перевалкой в третьих странах к прямому сообщению, что должно не только удешевить и ускорить доставку, но и снизить зависимость от внешних, потенциально недружественных или нестабильных транзитеров.
После кардинальной перестройки внешней торговли России, Бразилия, как крупнейшая экономика Латинской Америки и партнер по БРИКС, заняла стратегически важные ниши, освободившиеся от ушедших западных поставщиков. Объем импорта из Бразилии в 16 млн тонн за прошлый год — это солидная цифра, которую планируется удвоить. Из Бразилии в Россию традиционно идут огромные объемы продовольствия — мясо, соя, сахар, кофе, корма для животных, то есть товары, для которых скорость доставки и отсутствие лишних перевалок важны для сохранения качества и конечной цены. В обратном направлении, из России в Бразилию пойдут удобрения (Бразилия — крупнейший их потребитель в мире), нефтехимия и металлы.
Прямая линия Санкт-Петербург — порты Бразилии способна сократить путь, который ранее мог занимать до месяца и более с учетом простоев в промежуточных гаванях, на одну-две недели и существенно снизить финансовые издержки за счет исключения посредников. Это делает бразильские товары доступнее на российском рынке, а российский экспорт — конкурентоспособнее в Южной Америке.
«Запуск прямой контейнерной линии с Бразилией — это не просто маршрут, а формирование устойчивого транспортного коридора «Балтика — Южная Атлантика». Этот «мост» призван стать физической основой для торговли внутри БРИКС, переводя сотрудничество из плоскости политических деклараций в плоскость надежных товарных потоков. Успех проекта будет зависеть от готовности портовой инфраструктуры Санкт-Петербурга к резкому росту нагрузки, однако сам факт переговоров на федеральном уровне доказывает: Южная Америка закрепляется в качестве одного из основных и долгосрочных партнеров в новой системе международных связей России», - комментирует эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Юлия Казановская.
Экспортеры отказываются от МТК «Север – Юг» из-за конфликта на Ближнем Востоке
Отправка грузов по международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг» на фоне вооруженного противостояния на Ближнем Востоке с 28 февраля приостанавливается. Об этом «Ведомостям» рассказали источники в нескольких компаниях-грузоотправителях.
В частности, поставки по этому маршруту приостановили компании лесопромышленного комплекса, рассказали два источника в компаниях – экспортерах пиломатериалов. Один из них уточнил, что компания приостановила поставки продукции по МТК «Север – Юг» с 28 февраля и планирует переориентировать экспорт на страны Северной Африки и Латинскую Америку.
Источник в одной из химических компаний отметил, что поставки в текущей ситуации на Ближнем Востоке существенно затруднены. По данным источника «Ведомостей» в одной из трейдинговых компаний, в настоящее время продолжаются поставки только тех грузов, которые были отправлены до начала вооруженного конфликта или в первые дни после его начала.
28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана. Под атаки попали не только военные, административные и стратегические объекты, но также и портовая инфраструктура. В ответ Иран наносит удары ракетами и беспилотниками по объектам в Израиле и странах Персидского залива, на территории которых расположены военные базы США. Корпус стражей исламской революции (элитное иранское военно-политическое формирование) также объявил о закрытии Ормузского залива. В результате судоходство в Персидском заливе фактически приостановлено. Участники отрасли находятся в неведении относительно дальнейшего развития событий, заявила 6 марта официальный представитель МИД России Мария Захарова.
Первый зампред комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев 3 марта заявил ТАСС, что России необходимо диверсифицировать маршруты перевозки грузов в Азию из-за нестабильной ситуации на Ближнем Востоке. Правительство Азербайджана 5 марта остановило движение грузовых автомобилей через границу с Ираном после падения двух иранских беспилотников в районе аэропорта Нахичевани. Перевозки были возобновлены только 9 марта.
Представитель РЖД рассказал, что госмонополия находится в постоянном контакте с партнерами по коридору и осуществляет взаимодействие в рабочем режиме, исходя из складывающейся обстановки. Как изменилось число заявок на сети РЖД с 28 февраля в рамках МТК «Север – Юг», в компании не комментируют.
МТК «Север – Юг» протяженностью 7200 км позволяет России поставлять грузы до морских портов Ирана, прежде всего Бендер-Аббаса, и связывает Россию с рынками Индии, стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии.
Все три ветви маршрута – западная (через Азербайджан), транскаспийская и восточная (через Казахстан и Туркмению) – проходят по территории Ирана.
Западная часть маршрута наиболее востребована у российских экспортеров лесных грузов и зерна, восточная – бумаги, целлюлозы, строительных материалов и продовольственных товаров. Через каспийские порты в основном поставляются нефтяные грузы и растительное масло.
В 2024 г. объем железнодорожных перевозок по МТК «Север – Юг» составил 12,9 млн т, что на 3% больше, чем годом ранее, сообщала пресс-служба РЖД. В 2025 г. показатель снизился до 9,9 млн т, писал РБК со ссылкой на данные РЖД. Доля поставок по этому маршруту в общей погрузке госмонополии составила около 1%.
Затраты российских экспортеров в связи с приостановкой работы МТК могут вырасти на 20–30% из-за удлинения маршрутов, считает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Сроки доставки до Индии и Ирана вырастут с 30 до 45–60 дней, снижая рентабельность экспорта зерна, металлов и продукции нефтехимии, указывает он.
При этом, по оценке эксперта, на другие направления можно перенаправить не более 70% грузов, поставляемых по транспортному коридору «Север – Юг». Общий ущерб отечественной логистике от временного прекращения работы МТК может составить 5–10% экспортной выручки в этом направлении, или $40–60 млн в месяц, подсчитал Баранов.
По оценке гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, общая перевалка грузов на МТК «Север – Юг» в 2026 г. может снизиться на 25% или более в зависимости от продолжительности конфликта на Ближнем Востоке. Дальнейшее развитие событий в регионе непредсказуемо, поэтому сейчас точно оценить снижение грузооборота затруднительно, уточняет эксперт.
Перевозки контейнеров по сети РЖД в январе - феврале снизились на 4,9%
/ТАСС/. Перевозки контейнеров по сети "Российских железных дорог" (РЖД) составили 1,2 млн ДФЭ в январе - феврале, что на 4,9% ниже показателя за аналогичный период предыдущего года. Об этом сообщается в Telegram-канале РЖД.
"Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, в январе - феврале перевезли по сети РЖД 1 млн 224 тыс. контейнеров ДФЭ. Это на 4,9% меньше, чем за аналогичный период 2025 года", - говорится в сообщении.
Количество отправленных груженых контейнеров снизилось на 5,2%, составив 874,3 тыс. ДФЭ, в том числе на экспорт - 277,6 тыс. ДФЭ (+1,4%).
В РЖД отметили, что лидерами по объемам стали химикаты и сода - 139,5 тыс. ДФЭ (+2,6%), промышленные товары - 86,2 тыс. ДФЭ (+16,3%). Кроме того, хорошую динамику демонстрируют перевозки цветной руды, которые выросли на 29,4%, нефтяных грузов (+18,8%) и цветных металлов (+11,6%).
"Всего в контейнерах перевезли 12,8 млн тонн различных грузов", - уточнили в холдинге.
Власти Хайнаня рассказали о развитии в провинции свободного торгового порта
/ТАСС/. Делегация южной китайской провинции Хайнань, принимающая участие в сессиях Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП - высший законодательный орган) и Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая (ВК НПКСК - высший совещательный орган) в Пекине, провела открытую встречу с журналистами, на которой представители региона рассказали о развитии свободного торгового порта, реализации ключевых проектов и мерах поддержки населения. Мероприятие собрало на площадке 144 журналиста из 63 китайских и зарубежных СМИ, пишет местная газета "Хайнань жибао".
В ходе пресс-конференции представители делегации ответили на 13 вопросов об особом таможенном режиме в провинции, повышении уровня жизни местного населения, защите экологии и развитии стратегических отраслей. Отмечено, что после перехода порта свободной торговли Хайнаня на особый таможенный режим работы, наблюдается стабильное функционирование всех процессов, возросла международная привлекательность Хайнаня, а экономические и социальные эффекты принятых властями мер начали проявляться.
Особое внимание журналистов было уделено политике "нулевых пошлин" на товары повседневного спроса, мерам по стимулированию добавленной стоимости, развитию биомедицинской отрасли и медицинскому туризму. В числе примеров названы успешные проекты в области обработки кофе, авиаремонта и ряда экологических инициатив.
Руководство провинции также привело статистические данные по результатам проделанной работы. За первый месяц после перехода в декабре прошлого года на особый таможенный режим объем беспошлинных продаж достиг 4,86 млрд юаней (рост на 46,8%), совокупный объем медицинского туризма увеличился на 109,2%, а международная образовательная зона Линшуй приняла студентов из 26 китайских и зарубежных университетов.
По словам представителей делегации, главная цель создания свободного торгового порта заключается в улучшении качества жизни населения и создании благоприятных условий для бизнеса, туризма и международного сотрудничества.
Провинция Хайнань с 18 декабря прошлого года перешла на новый таможенный режим. Это означает, в частности, что перечень продукции, не облагаемой пошлинами при ввозе в провинцию, увеличится с 1,9 тыс. до 6,6 тыс. позиций (до 74% всей товарной номенклатуры). Преференции станут распространяться практически на все предприятия, учреждения и частные некоммерческие организации острова, имеющие реальную потребность в импорте.
Маршрут поставок нефти через Ормузский пролив фактически закрыт
/ТАСС/. Маршрут нефтепоставок через Ормузский пролив, через который в прошлом году шло около трети мирового морского экспорта, сейчас фактически закрыт. Это констатировал президент России Владимир Путин на совещании по ситуации на мировых рынках нефти и газа.
"В 2025 году через Ормузский пролив [шло] около трети мирового морского экспорта нефти. А это порядка 14 млн баррелей в сутки, - напомнил президент. - Из них около 80% направлялись в страны Азиатско-Тихоокеанского региона".
"Сейчас этот маршрут фактически закрыт", - указал глава государства.
На МАПП Забайкальск начинается модернизация
Работы по развитию автомобильного пункта пропуска запланированы в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Модернизация пункта пропуска затронет 147 объектов. На площадке возведут служебно-производственное здание для прохождения контрольных процедур туристическими группами, здание для таможенного оформления грузов, помещения для кинологической службы. Будут построены новые полосы для движения транспорта (их количество увеличится до 28), подготовят другую инфраструктуру, необходимую для быстрого и комфортного пересечения госграницы, сообщает Росгранстрой.
По итогам реконструкции пропускная способность МАПП Забайкальск вырастет в 5,5 раз и составит 2,4 тыс. машин в сутки.
Добавим, на сегодня Забайкальск является самым крупным автомобильным пунктом пропуска на границе с Китаем.
Хайнань активизирует международные связи в условиях особого таможенного режима
/ТАСС/. Данные о туристической активности в южной китайской провинции Хайнань в период празднования Нового года по лунному календарю (16-24 февраля) привлекли особое внимание в ходе первой пресс-конференции в рамках "двух сессий" в Пекине (Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая и Всекитайского собрания народных представителей, ВК НПКСК и ВСНП). Об этом пишет местная газета "Хайнань жибао".
Официальный представитель ВК НПКСК Лю Цзеи сообщил, что после введения в конце декабря 2025 года особого таможенного режима свободного торгового порта на Хайнане отмечены рост уровня либерализации торговли, а также активизация международных связей. По его словам, во время новогодних праздников объем беспошлинных покупок на Хайнане увеличился на 30,8% по сравнению с прошлым годом, а количество иностранных туристов, прибывающих без визы, выросло на 75,6%. Эти показатели демонстрируют не только популярность туристических направлений в провинции, но и растущую привлекательность хайнаньского свободного торгового порта, пишет газета.
Лю Цзеи отметил, что практика функционирования зоны свободного порта в особом таможенном режиме на Хайнане является частью нового этапа институционального открытия Китая, отражает решимость страны проводить реформы и политику открытости на высоком уровне.
Как сообщили ранее в Управлении по туризму, культуре, радио, телевидению и спорту провинции Хайнань, остров намерен использовать запуск особого таможенного режима как возможность для перехода от экстенсивного роста к качественному развитию туризма. К 2035 году поставлена задача превратить Хайнань в туристическое направление с глобальным влиянием. Для этого планируется развивать международные проекты, углублять сотрудничество с глобальными платформами и туроператорами, а также продвигать комбинированные маршруты для путешественников.
РЖД вводит скидки на экспорт зерна из Сибири в направлении портов
Правление РЖД приняло решение о предоставлении скидок на перевозки зерна из Сибири, сообщил холдинг.
«Это тарифное решение направлено на привлечение дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт и будет действовать с 5 марта до конца 2026 года», — заявили в РЖД.
Решение распространяется на экспортные перевозки из Сибирского федерального округа зерновых и зернобобовых культур в вагонах-зерновозах в направлении портов.
Так, в порты Дальнего Востока и Северо-Запада перевозки будут осуществляться со скидкой 20%, в порты Азово-Черноморского бассейна — 11,5%.
Экспорт зерна из Сибири с июля 2025-го по февраль 2026 года достиг исторического рекорда в 3,6 млн тонн, подсчитал ранее аналитический центр «Русагротранса».
Погрузка зерна на Западно-Сибирской железной дороге в 2025 году выросла в 1,6 раза, до 7,5 млн тонн, и стала рекордной, сообщила пресс-служба магистрали. Общая отправка зерна по сети РЖД в это время снизилась на 12,2%, до 27,4 млн тонн.
«Южные Врата» увеличили складскую загрузку
Компания Marshall, один из крупнейших поставщиков автозапчастей для коммерческого и легкового транспорта, увеличила арендуемые площади в индустриальном парке «Южные Врата» на 13 500 кв. м. В результате совокупный объем складских помещений, занимаемых арендатором на территории комплекса, достиг 34 500 кв. м.
Сделка по расширению складских площадей Marshall состоялась в индустриальном парке «Южные Врата» — одном из крупнейших зеленых логистических хабов России. Дополнительные 13 500 кв. м позволят компании увеличить объемы хранения и повысить гибкость управления товарными запасами, сообщает пресс-служба компании.
В компании отмечают, что расширение складской инфраструктуры связано с изменениями на рынке автокомпонентов. С 2022 года сегмент автозапчастей демонстрирует структурную трансформацию. Средний возраст автомобилей в России достиг 15 лет, что привело к росту числа обращений в сервисные центры и, соответственно, к увеличению спроса на комплектующие.
Одновременно сохраняется нестабильность логистических цепочек. Сроки поставки отдельных позиций, особенно для европейских автомобилей, достигают 2–4 месяцев, а в ряде случаев — до полугода. В условиях повышенного спроса и длительных поставок компании вынуждены формировать дополнительные складские запасы.
Дополнительным фактором давления на рынок может стать введение маркировки и увеличение госпошлин. По оценкам участников отрасли, в 2026 году это способно привести к удорожанию автокомпонентов примерно на 20%, при этом затраты на маркировку уже увеличивают себестоимость продукции в среднем на 10%.
На фоне снижения покупательской способности расширение складских мощностей рассматривается компанией как инструмент оптимизации бизнес-процессов и поддержания стабильных поставок клиентам.
300 гектаров выделили под новый логистический центр Махачкалинского порта
Глава Дагестана Сергей Меликов подписал распоряжение о передаче земельных участков в северной части Махачкалы для строительства складского и логистического центра в интересах Махачкалинского морского торгового порта. Об этом сообщает телеграм-канал «Экономика Дагестана»,
Инвестором проекта выступит ООО «Сухой порт Махачкала», под его реализацию выделено более 300 гектаров земли в районе посёлков Красноармейск и Шамхал. Это позволит создать дополнительные мощности для хранения грузов и обработки контейнеров, что особенно актуально в условиях ограниченности территории непосредственно в портовой зоне.
Как отметил генеральный директор порта Джамал Алиев, размещение логистического центра на удалении от причалов — эффективная практика.
«У нас здесь дефицит площадей: с одной стороны море, с другой — магистральная железная дорога. Новый проект предполагает строительство логистического центра и складских помещений на выезде из города в сторону посёлка Шамхал», — пояснил он.
По словам Алиева, создание дополнительных складских мощностей позволит существенно увеличить грузооборот порта и повысить эффективность логистики в регионе в целом.
Российский бизнес изменит логистику из-за ситуации в Иране
ПРАЙМ. Напряженная ситуация вокруг Ирана для российского бизнеса означает необходимость более точного расчета сделок и диверсификации логистических каналов при работе со всеми странами Персидского залива, заявил РИА Новости президент Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ Сергей Катырин.
"Ситуация, возникшая сегодня вокруг Ирана, имеет конкретные экономические параметры, которые напрямую отражаются на торговле в регионе Персидского залива и на деятельности российских компаний",- сказал он.
По его словам, страховые ставки для прохода судов через Персидский залив выросли в среднем в 3 раза. "Это добавляет сотни тысяч долларов к стоимости одного рейса крупного судна и автоматически закладывается в цену поставки. По контейнерным перевозкам через порты залива фиксируется рост тарифов на 20-40% по отдельным направлениям и увеличение сроков доставки",- подчеркнул собеседник агентства.
Для российской торговли регион имеет прикладное значение, по данным Минэкономразвития, товарооборот России с ОАЭ превысил 12 миллиардов долларов в 2025 году. Страна вошла в топ-10 торговых партнеров России. Также активно развивается взаимодействие с Саудовской Аравией, Катаром, Оманом и Кувейтом - как в энергетике, так и в поставках продовольствия, оборудования и инвестиционных проектах, напомнил глава ТПП РФ.
"Рост логистических расходов и страховых надбавок снижает маржинальность торговых операций и повышает требования к оборотному капиталу. Компании вынуждены пересматривать контрактные условия, распределение страховых рисков и маршруты поставок",- уточнил Катырин.
"Для российского бизнеса это означает необходимость более точного расчета сделок и диверсификации логистических каналов при работе со всеми странами Персидского залива",- заключил он.
В Петербурге пройдет Международный транспортно-логистический форум
В Санкт-Петербурге с 1 по 3 апреля состоится Международный транспортно-логистический форум. Об этом сообщила пресс-служба Фонда «Росконгресс».
Мероприятие пройдет на площадке КВЦ «Экспофорум». В нем примут участие министры транспорта и промышленности, дорожной инфраструктуры и логистики, а также руководители бизнеса и научных кругов из дружественных стран и территорий.
Советник президента РФ, ответственный секретарь Оргкомитета по подготовке и проведению МТЛФ Антон Кобяков уточнил, что участники форума затронут вопросы переформатирования глобальной транспортно-логистической системы в условиях современных геополитических вызовов.
«Такие проекты, как МТК „Север-Юг“ и СМП формируют безопасные и предсказуемые транспортные режимы для стран мирового большинства — Азии, Африки, Латинской Америки. Сегодня Россия создает площадку для международного диалога в сфере логистики и транспорта, которая будет способствовать созданию новой архитектуры равной и неделимой безопасности на территории Большой Евразии, как в рамках интеграционных объединений БРИКС, ЕАЭС, ШОС, так и в других дружественных странах мира», — отметил он.
Экспертное сообщество и представители бизнеса обсудят развитие международных транспортных коридоров, создание единого цифрового пространства в рамках международных объединений и организаций, укрепление транспортной связанности, цифровизацию логистики, инновации, экспорт российского опыта и технологий в транспортной сфере, уточнили в фонде.
Организатором форума выступает Минтранс России, оператором — Фонд «Росконгресс» при поддержке правительства РФ.
Южнокорейский порт Ёнильман и российские гавани будут связаны новыми маршрутами. Две страны договорились о развитии Севморпути
В Южной Корее подписано соглашение о развитии морской логистики между портом Ёнильман в городе Пхохан и портами российского Дальнего Востока. Проект направлен на формирование крупного логистического узла в Северо-Восточной Азии и подготовку к возможному активному использованию Северного морского пути.
Как сообщила южнокорейская газета "Тэгу Ильбо", церемония подписания меморандума о взаимопонимании состоялась 3 марта в конференц-зале компании PICT (Pohang Youngil New Port). В соглашении приняли участие шесть организаций, включая администрацию города Пхохан, правительство провинции Северная Кёнсан, оператора порта Пхохан-Ёниль, южнокорейскую компанию Corwell, российскую логистическую компанию "Рустранс Групп" и Международный конгресс промышленников и предпринимателей (МКПП).
В самом мероприятии участвовали около 30 сторон, в том числе представитель "Рустранс Групп" в Азии Евгений Журавлев, вице-президент МКПП Евгений Русецки, генеральный директор Corwell Ким Сон Тхэ и другие.
Согласно договоренностям, стороны намерены развивать несколько направлений сотрудничества в морской логистике. Речь идет о создании морских линий между портом Ёнильман Пхохана и портами российского Дальнего Востока, формировании международной логистической системы, связанной с северными морскими маршрутами, а также о совместном развитии судоремонтных мощностей и портовой сервисной инфраструктуры. Отдельным направлением станет сотрудничество в сфере морской энергетики нового поколения. В ближайшее время стороны планируют создать рабочую группу для подготовки детального плана реализации проекта и выработки поэтапной стратегии освоения северных логистических маршрутов.
Как подчеркивает издание, особая роль в проекте отводится российским компаниям, которые управляют регулярными контейнерными линиями между портами российского Дальнего Востока и Китая. Южнокорейская сторона рассчитывает использовать логистическую инфраструктуру российских коллег для разработки оптимальных маршрутов перевозок в случае расширения использования Северного морского пути.
Также ожидается, что сотрудничество с МКПП поможет привлечь компании, заинтересованные в выходе на северные рынки, и расширить международное промышленное взаимодействие в морской отрасли.
Исполняющий обязанности мэра Пхохана Чан Сан Гиль заявил, что соглашение может стать важным шагом на пути превращения города в один из логистических центров Северо-Восточной Азии. "Это важная отправная точка для выхода Пхохана на роль крупного регионального логистического узла. Мы будем продолжать сотрудничество с партнерами, чтобы активизация порта Ёнильман принесла реальные результаты для экономики региона", - отметил он.
Власти Пхохана и провинции Северная Кёнсан не скрывают своих амбиций, намереваясь превратить порт на юго-востоке Республики Корея в своего рода "южнокорейские ворота" на Северном морском пути, а также активно развивать логистику в регионе. Пхохан уже неоднократно становился местом проведения различных мероприятий, форумов, посвященных сотрудничеству РФ и Южной Кореи в Арктике и Севморпути.
Интерес к проекту усиливается на фоне обсуждений возможного развития Северного морского пути, который в случае активного использования может сократить время доставки грузов между Европой и Азией на 10-15 дней по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Задача развития СМП была также включена в список приоритетных целей правительства РК во главе с президентом Ли Чжэ Мёном.
«Деловые Линии» сократили сроки доставки более чем по 8500 направлениям
Аналитики логистического оператора подвели итоги прошлого года в сегменте межтерминальных перевозок. Главным образом ускорение маршрутов коснулось Центрального, Южного и Приволжского федеральных округов. Например, из Воронежа в Ростов-на-Дону груз теперь доедет за 3 дня вместо 4, а в Казань из Перми – за 2 дня вместо 4.
«Мы придаем особое значение развитию направления перевозок сборных грузов. Этот сегмент отличается высокой конкуренцией, поэтому важно постоянно быть в курсе тенденций и учитывать потребности клиентов. Поэтому в 2025 году мы добавили более тысячи новых автомаршрутов. Результаты отразились и на интенсивности перевозок: объем грузооборота увеличился примерно в два раза по направлениям Красноярск-Тамбов, Ковров-Красногорск и Тюмень-Тамбов», —рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии»
В группе компаний добавили, что чаще всего между подразделениями доставляют запчасти и комплектующие, промышленное оборудование, а также медицинские товары.
Напомним, что ранее «Деловые Линии» отмечали, что больше всего заявок на межтерминальные перевозки поступает от представителей малого и среднего бизнеса, работающих в оптовой торговле и производстве.
Ритейл и e-commerce лидируют по внедрению беспилотных грузоперевозок
Российский разработчик автономного транспорта и автопилота пятого поколения «ЭвоКарго» сообщил результаты аналитического отчета, согласно которым за прошедший год показатели беспилотных наземных грузоперевозок у отечественных предприятий выросли втрое.
В 2025 году беспилотные электрогрузовики компании перевезли более 400,000 тонн грузов, в то время как в 2024 году эта величина составляла примерно 120,000 тонн. По оценке компании, в 2026 году ожидается дальнейший рост коммерческих внедрений автономного транспорта. Согласно прогнозу Guidehouse Insights, мировой парк автономных грузовиков и автобусов к 2032 г. достигнет порядка 1,2 млн. единиц, что составит более 19% от общего рынка коммерческого транспорта.
На сегодняшний день крупнейшими пользователями беспилотных грузовиков Evocargo являются ритейлеры, где максимально критична предсказуемость поставок, на втором месте – игроки сферы электронной коммерции, что показывает эффективность автономного транспорта в условиях постоянной нагрузки. Почти вровень по применению автономных грузовиков с представителями онлайн-торговли идут производственные предприятия, для которых непрерывность поставок является ключевым фактором стабильной загрузки производственных мощностей.
Пользователи автономных перевозок «ЭвоКарго» из отрасли электронной коммерции и ритейла заменили 100% традиционного транспорта для перевозок на территории предприятия на беспилотный. В среднем полный переход всего автопарка предприятия на современную цифровую модель занимает до 6 месяцев, в зависимости от специфики бизнес-процессов. Компании уходят от традиционной схемы с покупкой или арендой транспорта и ручным контролем перевозок к цифровому процессу, основанному на автоматизации и аналитике, с фокусом на итоговые показатели эффективности логистики.
Главный результат внедрения автономного транспорта – рост предсказуемости и скорости доставки товаров конечному потребителю. Представители e‑commerce отмечают, что автоматизация грузоперевозок снижает логистические колебания: вместо поставок резкими скачками товар поступает стабильным потоком без пиковых нагрузок на складскую инфраструктуру. Это позволяет ускорить обработку товара на 20% и повышает стабильность сроков доставки.
Дополнительно внедрение автономного транспорта позволяет перераспределить человеческие ресурсы в сторону управления, мониторинга и аналитики. Это усиливает спрос на современные профессиональные компетенции и повышает технологический потенциал экономики.
«Мы видим беспрецедентный рост спроса на автономные технологии в стране, что напрямую подтверждают наши показатели по внедрениям. Мы успешно продвигаемся в массовом запуске автономной логистики по всей стране: каждый год к применению умных электрогрузовиков обращаются клиенты из новых индустрий и регионов, а целевое значение нашего производства растет. Эта динамика не только отражает прогресс компаний, но и усиливает производственный и технологический потенциал России, укрепляет логистическую инфраструктуру и ускоряет цифровую трансформацию экономики», – прокомментировал Василий Жуков, заместитель генерального директора-коммерческий директор «ЭвоКарго».
На февраль 2026 года автономная логистика внедрена в 18 регионах России, что на 30% выше географии присутствия в 2024 году. Стоит отметить, что в 2023 году вес транспортированных робогрузовиками Evocargo грузов составлял 23,8 тыс. тонн – за два года объем автономных грузоперевозок увеличился более чем в 16 раз.
На январской выставке беспилотных транспортных средств гражданского назначения в Москве, обход которой совершил Президент РФ, транспорт «ЭвоКарго» был представлен в экспозиции как часть ключевых разработок в области автономных систем.
Беспилотные электрогрузовики используют для работы искусственный интеллект и комплекс сенсорики, которые обеспечивают полностью независимое и безопасное функционирование данного транспорта.
Минтранс изучает запуск торгового судоходства с Китаем по Иртышу
Минтранс РФ обсуждает возможность организации торгового судоходства с Китаем по реке Иртыш. Решение примут после подготовки технико-экономического обоснования. Об этом на заседании государственной комиссии по вопросам развития Арктики сообщил министр транспорта Андрей Никитин.
«В принципе, если ТЭО будет позитивным, то будем включать это уже в национальный проект», – сказал Никитин.
18 ноября президент РФ Владимир Путин заявил, что отношения России и Китая находятся на наилучшем этапе за всю историю. По его словам, они строятся на принципах равноправия и взаимной выгоды и не направлены против третьих стран.
7 января «Ведомости» писали, что торговое сотрудничество России и Китая ускорилось в 2021–2022 гг. По итогам 2024 г. товарооборот достиг почти $245 млрд, что на 67% выше уровня 2021 г. Российский экспорт за этот период вырос на 91,4%, китайский – на 45,6%. Вместе с тем в январе – ноябре 2025 г. динамика ухудшилась. Поставки из России в Китай сократились на 5,9% год к году, из КНР в РФ – на 11,9%.
Правительство утвердило перечень портов для вывоза отходов и лома черных металлов
Правительство России определило морские пункты пропуска через государственную границу для отправки за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) отходов и лома черных металлов. Соответствующее постановление размещено на портале опубликования правовых актов.
«Установить, что убытие из Российской Федерации за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза отходов и лома черных металлов (коды ТН ВЭД ЕАЭС 7204 10 000 0, 7204 30 000 0, 7204 41 100 0, 7204 41 910 0, 7204 41 990 0, 7204 49 100 0, 7204 49 300 0, 7204 49 900 0 и 7204 50 000 0) осуществляется только из морских пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации по перечню согласно приложению», — говорится в документе.
В прилагаемый перечень включены следующие порты: Архангельск, Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Дудинка, Калининград, Корсаков, Магадан, Мурманск и Петропавловск-Камчатский.