Новости логистики
«Петролеспорт» запустил контейнерный сервис между Петербургом и Бразилией
Морской терминал «Петролеспорт», расположенный в Большом порту и входящий в группу ГК «Дело» (оператор — Глобал Портс), начал обработку нового регулярного контейнерного сервиса между Санкт-Петербургом и портами Бразилии. Запуск линии расширяет возможности экспортно-импортных перевозок между Россией и странами Латинской Америки для клиентов холдинга, рассказали в компании.
Оператором маршрута выступает судоходная компания M-Line (входит в ТЭК «Модуль»). На линии задействован контейнеровоз MYD TIANJIN вместимостью 1,1 тыс. TEU, в дальнейшем планируется ввод еще одного судна. В Бразилии маршрут охватывает порты Паранагуа, Итажаи, Риу-Гранди и Сантоса. Время в пути составляет 30–35 суток.
В экспортном направлении предполагаются поставки битума, технического углерода, каучука, целлюлозы и стали. В обратном направлении будут перевозиться кофе, арахис, мясная продукция, химическое сырье для промышленности и косметики, а также сельскохозяйственная техника.
Компания M-Line уже сотрудничает с Глобал Портс, обеспечивая контейнерные перевозки между российскими терминалами и портами Индии, Китая и Египта, а также транспортировку негабаритных и проектных грузов.
Логистика из портов юга России на Ближний Восток подорожала вдвое
С начала текущего года стоимость доставки грузов через порты юга России в страны Ближнего Востока подорожала почти в два раза. Об этом во время практической сессии с экспортерами рассказала директор логистической компании ООО «ВТА-Лайн» Наталья Беседина.
По словам эксперта, логистические цепочки радикально изменились без перспектив возврата к прежним схемам на фоне конфликта США и Израиля с Ираном и вызванного им сокращения движения судов в Ормузском проливе. Основное удорожание логистики произошло за счет надбавок на 45%, которую ввели порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Калининграда. При этом для экспортеров юга России это оказалось особенно болезненным, так как стоимость маршрута через Новороссийск и Владивосток стала для них практически идентичной. Ситуация потребовала от южнороссийского бизнеса повышения адаптивности и диверсификации маршрутов.
Наиболее безопасным маршрутом сейчас, по словам Бесединой, является путь, выстроенный через Саудовскую Аравию, из порта Джидда. Доставка груза, отправленного из Джабаль-Али Объединенных Арабских Эмиратов, может осуществляться двумя способами: контейнеры подаются непосредственно в ОАЭ и потом автомобильным транспортом вывозятся в Джидду, либо из ОАЭ грузы доставляются фурами в Джидду с дальнейшей перетаркой в контейнеры. При этом преимущества отдаются пломбированным грузам из-за их досмотров на каждом этапе.
Другим альтернативным маршрутом является перевозка через Турцию. В таком случае грузы из ОАЭ идут через Саудовскую Аравию, Иорданию и Сирию непосредственно в Турцию. В Мерсине происходит либо их перетарка в контейнеры и доставка уже морским транспортом до порта Новороссийска, либо происходит наземная перевозка через Грузию и Азербайджан в Россию. Третьим альтернативным маршрутом директор «ВТА-Лайн» назвала перевозки через порты Омана.
Уровень цен на такие перевозки по ее словам варьируется от $10 000 и до $19 000 за одно транспортное средство. Для сравнения до военных действий на Ближнем Востоке стоимость доставки составляла порядка $4500 за контейнер.
«Логистика на сегодняшний день очень сильно изменилось, и, скорее всего, возврата к прежним маршрутам, к которым мы привыкли, уже не будет. Нам нужно всем привыкнуть к тому, что ситуация меняется постоянно и учитывать свои риски», – отметила Беседина.
Руководитель группы компаний АК Group Адиль Акавов также подтвердил значительное подорожание стоимости перевозки в среднем с $4500 до $9500 за контейнер, при этом он добавил, что перегрузка с задействованием автомобильного транспорта по обходным маршрутам поднимает цены в среднем до $15 500.
По мнению Акавова, в ситуации неопределенности и геополитической турбулентности в ближайшей перспективе для южнороссийских экспортеров будет возрастать роль Турции.
«Турция – это потенциальный рынок сбыта российской продукции. В Турции 90 млн населения, плюс через нее удобно выходить на другие рынки, которые мы называем Большой Ближний Восток», – отметил Акавов.
По данным правительства региона, экспорт Ростовской области по итогам 2025 г. осуществлялся в 117 стран, а общий внешнеторговый оборот – с 143 странами. Внешнеторговую деятельность в регионе ведут более 3800 участников ВЭД. Ведущие торговые партнеры региона в экспорте – Турция, Египет, Гонконг, Иран, Сирия, Китай и Казахстан. Азиатское направление стало доминирующим в экспорте Ростовской области по итогам 2025 г. – его доля выросла на 2,4 п. п. и достигла 67,2%
FESCO: в Восточной и Южной Африке возросла нагрузка на порты
ПРАЙМ. Основная сложность при организации перевозок в страны Восточной и Южной Африки заключается в возросшей нагрузке на инфраструктуру портов из-за конфликта на Ближнем Востоке, рассказал РИА Новости директор петербургского филиала крупного оператора морских грузоперевозок "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" Георгий Ремизов.
В результате эскалации на Ближнем Востоке под ударом оказались ключевые логистические хабы по пути в Восточную Африку: Джебель-Али в ОАЭ и Салала в Омане. Вокруг Ормузского пролива сложилась неопределенность, которая побуждает морских перевозчиков менять маршруты и направлять суда в порты Восточной Африки, что значительно увеличивает нагрузку на инфраструктуру и приводит к росту простоев и издержек.
"На текущий момент основные сложности на восточно- и южноафриканском направлениях связаны с общей перегруженностью портовой инфраструктуры региона. Это влечет за собой увеличение времени обработки судов и влияет на расписание. При этом все сервисы Транспортной группы FESCO в страны Африки функционируют в штатном режиме", - сказал РИА Новости Ремизов, отвечая на вопрос о последствиях эскалации на Ближнем Востоке для морских перевозок в этом направлении.
По словам собеседника агентства, грузопотоки не останавливаются, а логистические цепочки оперативно адаптируются в условиях нестабильной ситуации в регионе.
При этом в FESCO не отказываются от планов развивать контейнерные перевозки на уже существующих направлениях и работать с другими странами Африки, подчеркнул он.
"Мы рассматриваем развитие африканского направления как стратегически важное и планируем дальнейшее расширение географии присутствия в различных странах этого континента. При этом мы продолжаем системную работу по укреплению уже действующих сервисов в Кении и ЮАР, повышая их эффективность и надежность", - добавил Ремизов.
Рекорд по вводу складов в Московском регионе может обновиться в 2026 году
ИНТЕРФАКС - Объем ввода качественной складской недвижимости в Московском регионе в 2026 году может достичь 3,6 млн кв. м, что на 58% выше рекордного показателя 2025 года, прогнозируют в компании Nikoliers.
"По итогам I квартала в Москве и Московской области введено в эксплуатацию 621 тыс. кв. м, четверть из которых приходится на спекулятивный формат (140 тыс. кв. м). Таким образом, совокупный объем готового качественного предложения в регионе достиг 28,4 млн кв. м. По итогам года столичный рынок может превзойти рекорд по объему ввода, установленный в 2025 году, на 58% и достичь 3,6 млн кв. м", - говорится в сообщении.
Отмечается, что объем заключенных сделок аренды и продажи за первый квартал составил 311 тыс. кв. м, что на 35% меньше аналогичного периода прошлого года и в два раза ниже показателя ввода. В структуре спроса лидируют онлайн-ритейл (27%), логистические компании (25%) и классический ритейл (20%).
Доля готовых свободных площадей в январе-марте выросла на 0,5 п.п, до 3,7%. В абсолютном выражении показатель превысил 1 млн кв. м (1 077 тыс. кв. м), а с учетом "скрытой вакансии" (субаренда), объем доступного предложения составил 1 млн 955 тыс. кв. м, что эквивалентно 6,8% от общего объема складов в Московском регионе.
В компании подчеркивают, что столь внушительная вакансия оказывает давление и на коммерческие условия. Так, на фоне снижения ключевой ставки ЦБ и текущей конъюнктуры рынка, собственники постепенно снижают запрашиваемые цены.
"За первый квартал базовая запрашиваемая средневзвешенная ставка аренды на готовые фактически свободные сухие помещения (классы А и В) сократилась на 2,6% - до 10 тыс. 715 рублей за квадратный метр в год. В классе А показатель снизился на 3,3% - до 10 тыс. 790 рублей. По прогнозам Nikoliers, тенденция коррекции коммерческих условий сохранится в ближайшей перспективе", - говорится в сообщении.
Творец на волне ИИ
Основатель и вдохновитель Информационного-консультационного портала «Виртуальная таможня», кандидат технических наук, член Союза писателей России – Владимир Елин не останавливается на достигнутом в своём творческом процессе. После открытия нового промо сайта: «Влюблённая русалка» (https://misteriada.ru/), в середине 2025 г., посвящённого созданию одноимённого нейросетевого музыкального мультипликационного сериала при помощи генерации ИИ, он решил открыть очередной проект. Теперь на основе стихов и поэм Владимира Елина, которых у автора на портале Стихи.ру более 2000, искусственный интеллект создаёт прекрасные песни, баллады, рок-оперы, конечно при непосредственном участии самого автора в создании новых творческих продуктов. Сайт нового проекта Владимира Елина называется РИТМОЛОГ от музыкального брэнда уже используемого автором на платформах: VK video и Rutube – https://ritmolog.art/
В настоящее время на новом сайте РИТМОЛОГ (https://ritmolog.art/) опубликовано 12 музыкальных альбомов, выпущенных в конце 2025 г. и в 1-м квартале 2026 г., ранее размещённых и продвигаемых на порталах: Яндекс-музыка, МТС-музыка, KION и на других цифровых платформах, поддерживающих аудиовизуальный контент.
Дискография Владимира Елина очень разнообразна: песни для души, философские баллады, притчи, песни о войне и мире, участникам СВО, а также рок-оперы «Тайна Маргариты» и «Мастер и Маргарита» сгенерированные при помощи ИИ.
На границе с Китаем построят огромный таможенно-логистический комплекс "Даурия"
Накануне губернатор Забайкальского края Александр Осипов и учредитель торгово-производственной компании "Заря" Дун Цзе подписали соглашение о реализации инвестиционного проекта по строительству таможенно-логистического комплекса "Даурия" в Забайкальске. Он должен кратно увеличить пропускную способность МАПП "Забайкальск" на российско-китайской границе и создать современные условия для бизнеса и транзита грузов.
Соглашение подписано 24 апреля на Забайкальском внешнеэкономическом форуме "Новые горизонты - 2026". Согласно документу, "Даурия" расположится на площади порядка 6,5 гектара. Общий объём инвестиций в проект составит 4,1 миллиарда рублей.
После реконструкции МАПП "Забайкальск", количество транспортных средств, пересекающих госграницу, увеличится до 2400 в сутки. ТЛК "Даурия" поможет систематизировать и ускорить процесс таможенного оформления, наладить взаимодействие с железной дорогой и обеспечит хранение скоропортящихся и холодных грузов. Также на территории "Даурии" будет работать гостиничный комплекс, бизнес-центр, автозаправочная станция, лаборатория по технической проверке транспорта.
Оператором соглашения с российской стороны выступает министерство по планированию и развитию Забайкальского края. В правительстве Забайкалья уверены, что реализация проекта даст мощный импульс развитию всей приграничной территории.
Реализация проекта начнется в 2027 году и продлится до 2032 года.
FESCO выполнила первый экспортный рейс в порт Джидда с грузами для стран Аравийского полуострова
Транспортная группа FESCO совершила первый экспортный рейс из Новороссийска в порт Джидда (один из ключевых морских портов Саудовской Аравии на Красном море) c российскими грузами для получателей из стран Аравийского полуострова. Подробнее сообщает пресс-служба компании.
Судозаход состоялся в рамках регулярной морской линии FESCO Indian Line West (FIL-W). Контейнеровоз Группы доставил продукцию лесопромышленного комплекса, оборудование, а также продукты питания. Далее контейнеры будут отправлены автотранспортом в различные страны региона, включая ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт.
Таким образом, благодаря единой интермодальной цепочке через порт Джидда FESCO обеспечивает логистическое покрытие ключевых рынков Аравийского полуострова как в экспортном, так и в импортном направлениях.
Кроме того, в рамках сервиса Группа осуществляет вывоз контейнеров из порта Джебель-Али (ОАЭ) в порт Джидда, что позволяет сохранять устойчивость поставок в регионе в условиях ограничений судоходства через Ормузский пролив.
На фоне напряженной обстановки в районе Ормузского пролива FESCO последовательно диверсифицирует маршруты для сохранения поставок в регионе. Развитие перевозок через Красное море позволяет обеспечивать широкое логистическое покрытие региона, включая Саудовскую Аравию, Кувейт, Бахрейн, Катар и ОАЭ, как для экспортных, так и для импортных отправок. Это укрепляет наши позиции в одном из ключевых центров мировой торговли и демонстрирует возможности российской логистики, — отметил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
Следующий рейс из Новороссийска в Джидду запланирован в мае.
Чекунков: СМП интересен странам АТР не только как маршрут для перевозки сырья
/ТАСС/. Северный морской путь (СМП) привлекает внимание стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) не только как маршрут для транспортировки сырья. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
"Нельзя списывать со счетов, к сожалению, аспекты безопасности, связанные с рисками военных конфликтов в Восточно-Китайском море, военных конфликтов, связанных с действиями западных флотов, которые мы сейчас наблюдаем в Ормузском проливе. <...> Поэтому СМП как потенциальный резервный путь и параллельный путь Малаккскому проливу вызывает такой высокий интерес и будет эксплуатироваться азиатскими партнерами не только для перевозки сырья", - сказал он.
Чекунков добавил, что азиатские страны изучают возможности перевозок по Севморпути. "Вот есть русская поговорка "Готовь сани летом", наверное, если перевести ее на китайский или корейский, это значит "Готовь свой контейнеровоз ледового класса за 10 лет заранее". Вот они уже сейчас делают пробные проходки, ходят в навигационный период, когда не нужно ледовое сопровождение, но чтобы узнать маршруты, чтобы по дороге изучить и дно, там, безусловно, корабли наверняка оснащены всем оборудованием необходимым, потому что они видят, знают о перспективах СМП", - сказал он.
Министр отметил, что перспектива СМП на самом деле связана с контейнерными перевозками. "Этот путь между Европой и Азией короче. Но это перспектива не ближайших двух, трех, даже пяти лет. Это перспектива 10, 20, 30 лет. Когда реально ледовая обстановка станет еще проще, а ледокольная, наоборот, вся инфраструктура СМП, ледокольная группировка, флот ледового класса, аварийно-спасательная, космическая инфраструктура достигнет уровня, который позволит системно, безопасно, массово ходить между Азией и Европой по СМП", - пояснил он.
РЭЦ: стартует отбор логистических операторов для получения господдержки
РИА Новости. Минпромторг России приступает к реализации государственной поддержки логистических операторов, направленной на компенсацию части расходов при перевозке продукции в приоритетные страны, функции агента правительства по ее реализации возложены на Российский экспортный центр (РЭЦ, группа ВЭБ.РФ), говорится в сообщении РЭЦ.
"Соответствующее решение о порядке предоставления поддержки уже утверждено министерством. Отбор участников программы начнется в ближайшие дни. Функции агента правительства Российской Федерации по реализации данной меры господдержки возложены на Российский экспортный центр (РЭЦ, группа ВЭБ.РФ)", - сказано в пресс-релизе.
Для участия в программе логистическим операторам необходимо пройти процедуру отбора, которую РЭЦ будет проводить на конкурсной основе посредством сервиса в государственной информационной системе промышленности (ГИСП).
Ключевой особенностью нового механизма господдержки стал переход на трехлетний период планирования, охватывающий 2026–2028 годы. Кроме того, перечень приоритетных стран поставки существенно расширен и теперь включает 41 государство.
Господдержка предоставляется в форме возмещения части фактических затрат на морские перевозки продукции в контейнерах из портов Балтийского или Азово-Черноморского бассейнов. Механизм поддержки предусматривает компенсацию расходов на фрахтование судов по договорам чартера, расходов на аренду контейнерных мест (слотов) на борту судна-контейнеровоза (слот-чартер), а также возмещение затрат на приобретение бункерного топлива для операторов, являющихся владельцами судов.
Период планирования перевозок, подлежащих компенсации в текущем году, установлен с 15 мая по 30 сентября. Важным условием предоставления средств является достижение конкретного результата - фактически подтвержденного объема перевезенной через границу продукции с использованием установленных международных транспортных коридоров.
"Внедрение данного инструмента поддержки является ответом на современные вызовы в сфере международной логистики. Работа по компенсации транспортных издержек позволяет российскому бизнесу сохранять конкурентоспособность на дальних рынках и гарантировать надежность поставок в условиях глобальной перестройки торговых путей. Использование цифровых платформ для подачи заявок и отчетности упрощает взаимодействие бизнеса с государством, делая процесс получения господдержки прозрачным и оперативным", - отметил вице-президент РЭЦ Алексей Солодов.
Реализация мероприятий по поддержке логистических операторов направлена на создание устойчивой зарубежной инфраструктуры и развитие независимых каналов поставок отечественной продукции, что способствует укреплению экономического суверенитета страны. Хотя получателями средств в рамках программы являются логистические компании, мероприятие направлено в том числе на поддержку отечественных экспортеров. Они смогут воспользоваться возможностями выхода на новые перспективные экспортные направления, где ранее логистические расходы являлись серьезным экономическим барьером.
Перед стартом приема заявок на компенсацию затрат на перевозку продукции в приоритетные страны РЭЦ 24 апреля в 10.00 мск проведет тематический вебинар. На нем эксперты разъяснят обновленные правила предоставления господдержки, в том числе ключевые требования к сведениям, необходимым для подачи заявки, и к документам, подтверждающим фактические затраты.
В Забайкалье перестраивают границу с Китаем
Модернизация пунктов пропуска ускорит досмотр и увеличит пропускную способность
Забайкальский край обновляет пункты пропуска через границу — чтобы поездки и грузоперевозки стали быстрее и комфортнее. В ходе рабочей поездки представители Минтранса, Росгранстроя и власти региона оценили, как идёт реконструкция автомобильного пункта пропуска Забайкальск.
Это ключевой узел на российско‑китайской границе. За 2025 год здесь проехали почти 290 тысяч транспортных средств. После завершения работ ситуация изменится:
- пропускная способность вырастет в 5,5 раз — до 2 400 машин в сутки;
- вместо нынешних полос появится 28 дорожных направлений — это снизит пробки;
- на территории пункта построят и обновят 147 зданий и сооружений — от досмотровых зон до служебных помещений.
Забайкальск — не единственный пункт, который ждёт обновление. Всего в крае работают 8 пунктов пропуска (5 автомобильных, 2 железнодорожных и 1 воздушный). Планируется, что к 2030 году на пяти автомобильных переходах — Олочи, Соловьёвск, Верхний Ульхун, Забайкальск и Староцурухайтуский — время досмотра планируют сократить до 10 минут.
Петербургские корабелы приняли участие в форуме «Транспортная логистика Каспийского региона-2026»
Специалисты представили первую в России унифицированную платформу для серийной постройки современных речных грузовых судов.
Речь идет о разработке базовой модели (платформы), на основе которой можно готовить проекты речных судов разного типа нового поколения. Такой подход позволяет использовать единую архитектуру серийных судов, чтобы быстрее их проектировать и строить благодаря высокой степени унификации, снижая при этом стоимость таких работ.
Инженеры-конструкторы Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) работают в этом направлении несколько лет. Ранее они создали первую в России платформу для постройки судов класса «река — море». С ее помощью намечается запустить серийный выпуск крупноблочных судов этого класса и строить на одной из крупных верфей до 20 судов в год, сокращая сроки производства до 30 %.
Теперь же ОСК представила подобную востребованную в отрасли платформу для обновления грузового речного флота страны. Первой ласточкой в новой линейке судов, которые планируется построить в соответствии с этими инженерно-технологическими решениями, стал большой сухогруз проекта R2‑RSN, точнее, его концептуальный проект. Это будет крупное современное судно длиной 141 метр и шириной 16,9 метра дедвейтом 5,5 тысячи тонн (четыре грузовых трюма), очень маневренное за счет движительно-рулевого комплекса, созданного на базе винторулевых колонок. Новый сухогруз транспортники смогут использовать как на морских трассах, включая международные линии, так и на внутренних водных путях.
Работая над его концептпроектом, специалисты корпорации встречались с руководителями ведущих судоходных компаний и отраслевыми экспертами. Инженеры проанализировали требования заказчиков к таким судам (надежность, экономичность и состав оборудования) для работы в разных бассейнах, пожелания по габаритам и осадке, техобслуживанию и т. д. А затем, учитывая эти запросы, представили свои решения по формированию нового облика грузового речного флота России, отметил Борис Богомолов, заместитель гендиректора ОСК по инжинирингу.
По словам специалиста, одно из преимуществ платформенного проекта судна с усиленной речной функцией — высокая эффективность его топливной системы, оптимальная скорость и унификация с прежней платформой, созданной в ОСК. Это повысит технологичность судов и их серийность, снизит трудоемкость и себестоимость судостроительных работ, подчеркнул Богомолов.
«Мы проанализировали запросы рынка на сухогрузные суда, способные работать в речных условиях. И убедились, что большинство потенциальных заказчиков хотели бы иметь такое судно, соответствующее современным экологическим и техническим требованиям», — добавил заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
Реализовать проект R2‑RSN намечается на модернизируемом нижегородском судозаводе «Красное Сормово», входящем в ОСК. После завершения программы его обновления там планируется втрое увеличить выпуск заказов (до 20 судов в год) и сократить сроки строительства от закладки до спуска на воду почти вдвое — до 108 дней.
Роль порта Янпу на Хайнане возросла за счет мультимодальных перевозок
/ТАСС/. Глубоководный морской порт Янпу на западном побережье острова Хайнань играет все более важную роль в международных контейнерных перевозках. Об этом сообщил информационный портал "Чжунго синьвэньван".
По его сведениям, в 2026 году значимость Янпу заметно возросла в связи с запуском пилотного проекта по развитию мультимодальных перевозок, предусматривающих быструю доставку грузов несколькими видами транспорта. Как отмечается, активные усилия в этом направлении прилагает китайская логистическая компания COSCO Shipping, которая в указанном формате выполнила уже порядка 70 внешнеторговых операций. Одновременно наблюдается расширение географического охвата сети маршрутов, связанных с этим международным узлом.
Например, на днях благодаря новой мультимодальной схеме COSCO Shipping оперативно отправила морем в Мьянму партию контейнеров с запчастями для мотоциклов, которые прибыли по железной дороге из города центрального подчинения Чунцин (Юго-Западный Китай). Таможня оформила эту операцию по упрощенной схеме "одна декларация - одна накладная".
Тем самым, как уточняется, Янпу демонстрирует очередной прорыв как эффективный транспортный узел, обеспечивающий поставки по новому западному морскому коридору. Прежде предприятия юго-западного региона КНР экспортировали грузы по более сложной схеме, из-за которой сотрудники этих компаний должны были тратить больше времени на поездки, оформление документов и прохождение проверок. В итоге значительно возрастали издержки, увеличивался цикл транспортировки, что негативно отражалось на сроках доставки.
Теперь же экспортеры могут оформить отправку мультимодальных грузов в режиме "одного окна": товары по железной дороге прибывают в порт на юге Китая, затем морским транспортом доставляются в Янпу, где оперативно проходят таможенные процедуры. Предприятия больше не должны участвовать в решении вопросов на промежуточных этапах. Согласно официальной оценке, благодаря этому время транзита сокращается на несколько дней, а эффективность логистики повышается почти на 30%.
Зона опережающего экономического развития "Янпу" играет важную роль в формировании единой высокоэффективной транспортной сети КНР. В соответствии с планом китайского правительства, к 2035 году находящийся на ее территории порт превратится в ключевой пункт по распределению потока грузов из разных регионов страны в Юго-Восточную Азию и Океанию, в Европу и Северную Америку.
Порт Архангельска участвует в реализации арктических проектов
РИА Новости. Морской порт Архангельска играет важную роль в обеспечении арктических проектов, формировании новых логистических маршрутов и внедрении современных технологий, а его развитию и модернизации уделяется пристальное внимание, сообщил губернатор региона Александр Цыбульский, выступая с отчетом о работе регионального правительства.
"По итогам 2025 года грузооборот Архангельского морского торгового порта составил 4,7 миллиона тонн. Основу перевозок формировали генеральные грузы для арктических проектов, экспорт минеральных удобрений и контейнерные перевозки", - сказал глава региона.
Цыбульский отметил, что продолжается развитие проекта "Арктический экспресс №1" – логистического маршрута, соединяющего Архангельск с портами Китая. За последние две навигации выполнено семь импортных и столько же экспортных рейсов, а общий объем перевозок достиг 17,5 тысячи контейнеров.
Параллельно ведется модернизация портовой инфраструктуры. В 2025 году начата реконструкция двух грузовых площадок для одновременной обработки контейнерных поездов, а также строительство новой контейнерной площадки. Ввод объекта запланирован на 2026–2027 годы. Приобретение дополнительной перегрузочной техники для порта в 2025 году позволило увеличить скорость погрузочно-разгрузочных работ на 30–40%, добавил глава региона.
Продолжается работа и над стратегическим проектом строительства глубоководного района морского порта Архангельск. Ожидается, что реализация этого проекта станет важным элементом развития Северного морского пути и всей транспортной системы Арктики. Отдельное направление связано с внедрением новых технологических решений в логистике.
"Архангельская область активно включилась в формирование отрасли беспилотной и безэкипажной доставки, особенно востребованной для труднодоступных территорий. В 2025 году регион принял участие в федеральном рейтинге дронификации, заняв 22-е место среди 47 пилотных субъектов", – сообщил Цыбульский.
Говоря о других важных направлениях работы правительства, касающихся модернизации и развития инфраструктуры, Цыбульский отметил, что одним из наиболее чувствительных и приоритетных направлений работы регионального правительства остается жилищная политика.
В 2025 году в Онежском, Плесецком округах и Коношском районе введены новые жилые дома общей площадью 24 тысячи квадратных метров, продолжил губернатор. За год расселено почти 58 тысяч квадратных метров аварийного фонда, благодаря чему улучшили свои жилищные условия около 3 тысяч человек. Таким образом, в регионе завершили расселение многоквартирных домов, признанных аварийными до 1 января 2017 года. При этом работа продолжается: утверждена новая региональная программа расселения домов, признанных аварийными после 1 января 2017 года.
"В целом в 2025 году в Архангельской области введено 456 тысяч квадратных метров жилья, что немного превышает показатели предыдущего года. Из них почти 247 тысяч квадратных метров составляют многоквартирные дома, еще 209 тысяч – индивидуальное жилищное строительство", - сказал Цыбульский.
Кроме того, одним из ключевых направлений работы правительства Архангельской области в 2025 году оставалось развитие дорожной сети. С 2025 года регион включился в реализацию нового национального проекта "Инфраструктура для жизни", в рамках которого продолжается системная модернизация региональных и местных дорог.
"За прошедший год в области отремонтировано 226 километров автомобильных дорог. Доля региональных дорог, находящихся в нормативном состоянии, достигла почти 34%. Для сравнения: в 2024 году этот показатель составлял 30,7%, а в 2020 году – всего 16,9%", - пояснил губернатор.
Он добавил, что развитие дорожной инфраструктуры в Архангельской области направлено не только на увеличение объемов ремонта, но и на внедрение современных технологических решений, повышающих безопасность и эффективность транспортной системы региона.
Минтранс определил случаи оформления бумажной авианакладной с 1 сентября
/ТАСС/. Минтранс определил перечень ситуаций, когда грузовая авианакладная оформляется на бумажном носителе с 1 сентября 2026 года. Соответствующий приказ действует до 1 сентября 2032 года, сообщает пресс-служба ведомства.
"Определены случаи, при которых электронная грузовая накладная для авиатранспорта оформляется на бумажном носителе. Соответствующий приказ Минтранса России вступает в силу с 1 сентября и действует до 1 сентября 2032 года", - говорится в сообщении.
Документом предусматривается, что грузовая накладная оформляется на бумаге при воздушных перевозках по территориям РФ, где введены режимы повышенной готовности, ЧС, ЧП, военного положения, контртеррористической операции. Также оформление на бумаге допустимо при отсутствии у перевозчика технической возможности обмена накладной из-за отсутствия интернета.
Кроме того, оформление бумажной накладной разрешено, если у грузоотправителя нет усиленной квалифицированной или неквалифицированной электронной подписи, сертификат ключа проверки которой создан и используется в инфраструктуре, обеспечивающей информационно-технологическое взаимодействие информационных систем.
Бумажная форма может применяться при воинских перевозках, грузоперевозках в страны, где не требуется электронная накладная, и при внутренних перевозках, если в аэропорту нет ПО для обмена электронной накладной. Она также может использоваться при перевозках грузов, требующих по закону оформления грузовой накладной на бумаге, ее хранения в бумажном виде, а также для спецкатегорий грузов (опасные, ценные, скоропортящиеся и т. д.).
Использование электронных перевозочных документов в России станет обязательным с 1 сентября 2026 года. Ранее Минтранс определил случаи оформления транспортной железнодорожной накладной на бумажном носителе вместо электронного формата.
Рынок складов Москвы начнет восстанавливаться не ранее конца года
Рынок складской недвижимости в столичном регионе перейдет к восстановлению не ранее конца 2026 года. Об этом Агентству городских новостей сообщили опрошенные эксперты.
«На фоне повышенной ключевой ставки компании сокращают складские запасы, чтобы высвободить оборотные средства. Несмотря на снижение ключевой ставки, деловая активность, подвергшаяся «охлаждению», будет с большой инерцией возвращаться на прежние уровни еще в течение долгого времени. При сохранении макроэкономических показателей на текущем уровне объем доступных складских площадей стабилизируется в ближайшие несколько лет, а спрос на них будет плавно увеличиваться в 2026–2027 годах. При этом ставки аренды, вероятно, продолжат снижаться, но уже менее значительными темпами», – заявил директор ПЭК: 3PL Иван Масалов.
Он отметил, что спрос на новые складские площади сократился, в том числе со стороны логистических операторов. При этом также завершилась тенденция децентрализации. «В крупнейших транспортных хабах, таких как Екатеринбург, Краснодар, Новосибирск, ставки аренды достигли уровня московских. В условиях избытка предложений многие грузовладельцы с начала 2026 года вернулись в столичный регион», – добавил Масалов.
По словам руководителя службы складской логистики СДЭК Романа Криштофовича, до конца 2026 года бизнесу будет сложно: вероятность запуска новых коммерческих проектов снижается, рынок идет по пути укрупнения корпораций, а покупательная способность падает. Это ведет к стагнации логистического сектора.
«Стратегии будущего будут определяться именно в 2026–2027 годах. До этого момента компаниям необходим постоянный мониторинг как рынка складской недвижимости, так и логистической деятельности, чтобы адаптироваться к меняющимся условиям. Рынок складской недвижимости Московского региона перешел в фазу коррекции: рост вакантности и снижение ставок будут сохраняться как минимум до конца 2026 года на фоне стагнации логистического спроса. Компаниям следует готовиться к периоду консолидации и повышенной конкуренции за арендатора, а также пересматривать свои долгосрочные стратегии в ближайшие один-два года», – добавил Криштофович.
В свою очередь, генеральный директор «Байт Транзит» Алексей Шпикельман отметил, что ключевой причиной охлаждения на рынке стал не обвал спроса как такового, а запаздывающий эффект прежнего строительного цикла.
«В 2023–2024 годах рынок жил в логике острого дефицита складов и очень высокого аппетита со стороны e-com, ритейла и крупных сетей. Под этот спрос были запущены новые проекты, в том числе спекулятивные, и именно они сейчас массово выходят на рынок. При этом деловая активность у арендаторов уже не растет теми же темпами, что раньше, поэтому предложение стало выходить вперед. Дополнительный фактор – стоимость денег и осторожность компаний в принятии решений», – сказал Шпикельман.
Он уточнил, что из-за спада потребительского спроса стала уменьшаться потребность в хранении, прослеживается тенденция на занятие меньших площадей и переход от собственных складов на услуги 3PL.
«Я думаю, что 2026 год останется годом повышенной вакантности и сильной переговорной позиции арендатора, а затем рынок начнет постепенно возвращаться к более низким значениям. Дальше многое будет зависеть от трех вещей: скорости восстановления спроса, объема нового ввода и стоимости капитала. Наиболее вероятный сценарий выглядит так: в 2026 году – коррекция и настройка рынка, в 2027 году – постепенное поглощение избыточного предложения, в 2027–2028 годах – стабилизация и возврат к росту ставок на лучшие объекты», – добавил Шпикельман.
Ранее СМИ сообщали, что доля свободных складских площадей в столичном регионе достигла восьмилетнего максимума.
Грузоотправители раскритиковали проект ограничений для иностранных контейнерных перевозок
Проект президентского указа о мерах по регулированию работы иностранных контейнерных судоходных компаний в России не получил единодушной поддержки у бизнеса и профильных ведомств. На совещании рабочей группы при Минтрансе 9 апреля, следует из протокола, с которым ознакомился «Ъ», стороны пришли к выводу о необходимости диалога судовладельцев, грузовладельцев и стивидоров «с выработкой конкретных цифровых показателей, способных снять возражения».
Документ могут одобрить, если учтут мнение грузоотправителей. В «Русской стали» считают, что отечественные линии не смогут освоить грузопоток из-за нехватки судов. По словам источника «Ъ» в металлургии, при годовом морском экспорте трансформаторной стали около 130 тыс. т (перевозится в контейнерах) российский флот может закрыть менее пятой части этого объема.
Российская палата судоходства уверена, что «отечественные судовладельцы смогли закрыть объемы перевозок в 2022 году и смогут справиться и сейчас». Ассоциация морских торговых портов (АСОП) предупреждает, что принятие указа приведет к уходу нескольких иностранных линий, в том числе тех, кто, несмотря на санкции, продолжал работать в российских портах. «Мы ожидаем резкого и значительного снижения грузооборота наших контейнерных терминалов, потери ряда направлений экспорта и импорта»,— заявляют в АСОП. В ассоциации также допустили рост стоимости фрахта и монополизацию рынка оставшимися компаниями.
Источник «Ъ» в стивидорной компании указывает, что для не ушедших игроков нужны особые условия или исключения, иначе будет нанесен ущерб российским экспортерам.
Вакантность на рынке складов в Петербурге и Ленобласти превысила 5% впервые за 9 лет
ИНТЕРФАКС - Доля свободных площадей на рынке складской недвижимости Петербурга и Ленинградской области по итогам I квартала 2026 года достигла 5,2% или около 350 тыс. кв. метров (без учета субаренды), говорится в исследовании консалтинговой компании Nikoliers.
Показатель является рекордным для сегмента недвижимости за почти 9 лет. До этого он превышал отметку в 5% во II квартале 2017 года.
При учете субаренды реальный уровень вакантности достигает 7,8%. Динамика "подтверждает переход рынка в фазу, где ключевыми факторами становятся качество объекта, локация и гибкость коммерческих условий". Согласно данным аналитиков компании, к концу 2026 года уровень вакантности может приблизиться к 5,8%, что станет также максимальным значением за последние девять лет.
"После нескольких лет сверхвысокого спроса рынок входит в период баланса. Снижение темпов поглощения новых площадей обусловлено не только макроэкономическими факторами, но и выжидательной позицией ключевых драйверов спроса. Маркетплейсы, производственные и логистические компании сегодня менее активны на рынке, чем год назад, что напрямую отражается на динамике вакантности", - приводятся в исследовании слова заместителя директора департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Ильи Янеева.
По прогнозам Nikoliers, всего в 2026 году в петербургской агломерации ожидается ввод 729 тыс. кв. метров складов, что станет вторым крупнейшим результатом за всю историю наблюдений.
За 1-й квартал контейнерный рынок РФ вырос на 1,9%, фиксирует ГК "Дело"
FINMARKET.RU - Российский контейнерный рынок по итогам первого квартала 2026 г. вырос на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом 2025 г., до 1,8 млн TEU, посчитали аналитики группы компаний "Дело".
По их данным, контейнерные перевозки в импортном направлении выросли на 5,1%, до 720 тыс. TEU. Основной рост показали товары массового потребления: обувь, мебель, бытовая техника и посуда. В автомобильном секторе импорт готовых автомобилей, доля которого в 2024 г. доходила до 20% всего импорта, с начала 2026 г. демонстрирует снижение в пользу значительного роста поставок комплектующих для сборки автомобилей внутри РФ. Контейнерный экспорт под давлением сильного курса рубля в январе-марте сократился на 3,5%, до 484 тыс. TEU.
Среди факторов, которые влияют на динамику и структуру рынка, ключевой - продолжение конфликта на Ближнем Востоке. Как следствие, ухудшение качества сервиса и рост ставок в морских международных перевозках из Азии в Европу могут стимулировать транзитные перевозки через Россию, которые по итогам I квартала выросли на 11%, до 233 тыс. TEU.
Отмечается, что в целом российский контейнерный рынок демонстрирует умеренное восстановление после спада 2025 г,. однако сохраняются риски замедления динамики на фоне общей нестабильности мировой экономики.
Методика расчета российского контейнерного рынка ГК "Дело" учитывает груженые перевозки контейнеров, следующих во внешнеторговом сообщении через порты России и сухопутные погранпереходы, а также транзитные и внутрироссийские ж/д перевозки.
Грузовые перевозки по рекам в Алтайском крае стартуют 26 апреля
Начало грузовых речных перевозок в Алтайском крае запланировали на 26 апреля. До этого времени на водных объектах обеспечат безопасность.
По данным правительства Алтайского края, сейчас специальные бригады следят за обстановкой на реках Бия, Катунь и Обь. Грузовые перевозки по ним планируют запустить с 26 апреля. До этого времени будут выставлены береговые и плавучие знаки, а также проведены промеры глубин от одного берега до другого.
Благодаря проведению дноуглубительных работ на водных артериях Алтайского края был отмечен устойчивый рост грузоперевозок. Показатели в этом направлении на протяжение четырех лет превышают один млн тонн. В прошлом году был достигнут исторический максимум — 1,28 млн тонн, что на 80 тысяч тонн больше уровня 2024 года.
В Калининграде построят крупный логистический контейнерный терминал
В Калининграде построят новый логистический контейнерный терминал. Проект одобрил совет по улучшению инвестиционного климата региона. Комплекс появится в районе городских очистных сооружений.
Для реализации проекта инвестору выделят два земельных участка общей площадью более 4 гектаров. Компания получит их в аренду без торгов. Крупный логистический оператор уже работает в Калининградской области, а организация занимается перевозками автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. В ее активе — складские помещения и логистический центр «Восток-Запад» в Черняховске.
Новый терминал усилит позиции компании и улучшит транспортную инфраструктуру региона.
Ранее мы писали о том, что Калининград получит от властей новый мост через Преголю за 1,5 миллиарда.
Терминалы ТрансКонтейнера показали рост до 44% в марте
Наиболее существенное увеличение контейнерооборота продемонстрировали терминалы в крупных транспортных узлах Сибири. Лидером стал терминал в Иркутске на станции Батарейная с ростом 44% год к году до 11,4 тыс. ДФЭ. В Новосибирске на станции Клещиха объем операций увеличился на 33% до 15,2 тыс. ДФЭ, в Красноярске на станции Базаиха — на 24% до 9,1 тыс. ДФЭ.
На дальневосточных терминалах также зафиксирована положительная динамика: в Хабаровске рост составил 26,5% до 7,2 тыс. ДФЭ, во Владивостоке на станции Первая Речка — 25,5% до 3,3 тыс. ДФЭ. Терминал в Екатеринбурге показал увеличение на 15% до 15,8 тыс. ДФЭ. На ключевом пограничном терминале в Забайкальске объем обработки вырос на 9% до 14 тыс. ДФЭ.
Рост показателей отражает постепенное восстановление контейнерных перевозок после спада, длившегося со второго квартала 2025 года. Дополнительными факторами роста стали оптимизация вагонного парка РЖД и увеличение количества наряд-заказов на перевозки в восточном направлении.
Грушко: операция НАТО в Балтике нацелена на ограничение грузоперевозок
РИА Новости. Истинная цель операции НАТО "Балтийский часовой" - установление контроля над транспортными маршрутами и ограничение грузоперевозок, осуществляемых в интересах России, заявил в интервью РИА Новости замглавы МИД РФ Александр Грушко.
Активность НАТО на Балтике создает серьезные угрозы международному судоходству и экономической деятельности, указал он.
"На данный момент в этой акватории действует группировка ОВМС НАТО в составе 1-й Постоянной военно-морской и 1-й Постоянной противоминной группы военных кораблей. В январе 2025 года была запущена операция альянса "Балтийский часовой", истинная задача которой заключается в установлении контроля над международными транспортными маршрутами и ограничении грузоперевозок, осуществляемых в интересах России", - сказал замминистра.
В этом контексте принимаются решения о размещении дополнительной военной инфраструктуры и сил на острове Готланд, который находится в Балтийском море, добавил Грушко.
В последние годы Россия отмечает беспрецедентную активность НАТО у западных границ. Альянс расширяет инициативы и называет это "сдерживанием российской агрессии". Москва не раз выражала обеспокоенность наращиванием сил альянса в Европе. В МИД РФ заявляли, что Москва остается открытой к диалогу с НАТО, но на равноправной основе, при этом Запад должен отказаться от курса на милитаризацию континента.
Ozon открыл крупный логистический комплекс полного цикла под Красноярском
Логистический центр маркетплейса Ozon рядом с деревней Старцево в Красноярском крае заработает на полную мощность к лету.
В Красноярском крае начал работу масштабный логистический центр полного цикла. Новый складской комплекс компании Ozon разместился в производственно‑логистическом комплексе «Емельяновский» неподалеку от деревни Старцево. Площадь объекта превышает 35 тысяч квадратных метров — он создан в рамках инвестиционного проекта по развитию региональной логистической инфраструктуры при поддержке Корпорации развития Енисейской Сибири.
Центр выполняет все этапы обработки товаров: принимает продукцию, готовит и передаёт заказы в службу доставки. Благодаря запуску площадки местные производители и поставщики смогут снизить логистические затраты, а жители края — получать покупки заметно быстрее.
Комплекс планируют вывести на полную мощность к лету текущего года. Тогда он сможет одновременно хранить около 15 миллионов единиц товаров и обрабатывать до 400 тысяч посылок ежедневно. В мае на объекте запустят автоматизированное конвейерное оборудование и сортировочную систему — это позволит эффективнее использовать площади и трудовые ресурсы.
Операционный директор производства Ozon Александр Старцев объяснил расширение логистической сети устойчивым ростом спроса на онлайн‑заказы в регионе. За 2025 год их число увеличилось в 2,1 раза по сравнению с предыдущим периодом. Сегодня каждый второй житель края пользуется платформой Ozon, а объём покупок на одного клиента вырос на 65% за год. Первые отгрузки с нового склада стартуют уже 27 апреля, а инвестиции компании в технологическую инфраструктуру объекта превысили 2 миллиарда рублей.
Производственно‑логистический комплекс «Емельяновский» соответствует стандартам классов А и А+: он отвечает строгим требованиям к инженерным системам и эксплуатационным характеристикам.
В Астрахани представили первое в России платформенное решение для грузового речного флота
Суда будут строить быстрее, дешевле и с единой системой обслуживания
На форуме по транспортной логистике Каспийского региона в Астрахани состоялась презентация первой в России унифицированной платформы для грузовых речных судов. Разработка призвана заменить разрозненные штучные проекты единой базой, что позволит строить флот быстрее, дешевле и обеспечить понятное послепродажное обслуживание.
Флагманским проектом новой линейки стал сухогруз класса «река — море». Он рассчитан на работу на внутренних водных путях, но способен выходить и в море. В речном режиме его осадка составляет 3,6 метра, в морском — 4,5 метра. Скорость — не ниже 10,3 узла (19,07 км/ч). Судно оснащено четырьмя грузовыми трюмами.
Производственной базой станет модернизируемая верфь. После обновления там планируют увеличить выпуск с 6 до 20 судов в год, а срок строительства до момента спуска на воду сократить с 225 до 108 дней. Это позволит существенно ускорить обновление грузового речного флота в стране.
Объем автомобильных грузоперевозок Азербайджан-Россия вырос на 9%
Объем автомобильных грузоперевозок между Азербайджаном и Россией по итогам 2025 года превысил 5,4 млн тонн, что говорит о 9%-ном росте в годовом выражении.
Как передает корреспондент Report, об этом вице-премьер Шахин Мустафаев заявил на 24-м заседании межправительственной комиссии Азербайджан-Россия в Зангилане.
"Важное значение имеет предстоящее сегодня подписание дорожной карты по внедрению электронной накладной e-CMR. Реализация данного документа послужит важным шагом на пути цифровизации транспортно-логистической сферы, позволит значительно упростить процедуры перевозок и повысить прозрачность и эффективность грузопотоков между нашими странами", - сказал Мустафаев.
Вице-премьер также подчеркнул, что Азербайджан благодаря своему географическому положению выступает важным транзитным узлом на маршрутах "Восток-Запад" и "Север-Юг".
"Совместно с нашими партнерами, в том числе с РФ, проводится системная работа по модернизации и развитию инфраструктуры с целью вывода данных коридоров на полную пропускную мощность. Азербайджан вложил крупные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры на своей территории", - добавил он.
Стоимость морских перевозок из КНР на Ближний Восток почти утроилась
/ТАСС/. Китайские транспортно-экспедиционные компании столкнулись с утроением стоимости грузоперевозок по морю на Ближний Восток из-за геополитической напряженности вокруг Ормузского пролива. Об этом сообщило издание Yicai со ссылкой на отраслевых представителей.
Китайские транспортные агентства столкнулись со значительным снижением спроса на ближневосточные перевозки, в то время как их затраты почти утроились. Раньше доставка стандартного контейнера из Шанхая на Ближний Восток стоила около $3 000 - 4 000, сообщил изданию Yicai представитель одной из крупных китайских компаний. "Сейчас базовая стоимость доставки выросла до $5 000 - 6 000, а с учетом дополнительных сборов может достигать $11 000", - заявил он.
Рост стоимости доставки произошел не только из-за повышения международных цен на нефть, но и из-за включения дополнительных сборов, таких как надбавка за риск, объяснил источник. Судоходные компании перекладывают большую часть дополнительных расходов на своих клиентов, что еще больше усиливает давление на предпринимателей, которые и без того сталкиваются с нехваткой заказов.
Менеджер по продажам международного транспортно-экспедиционного агентства в провинции Гуандун Ли Хао сообщил Yicai, что объем бизнеса компании на Ближнем Востоке сократился как минимум вдвое. Он отметил, что такого снижения не наблюдалось в последнее десятилетие.
В результате многие заводы по производству потребительских товаров в китайском городе Иу, ориентированном на экспорт, сталкиваются с нехваткой заказов.
Логистика поставок цветных металлов "Норникеля" усложнилась из-за войны в Иране
INTERFAX.RU - Логистика поставок цветных металлов "Норникеля" усложнилась из-за войны на Ближнем Востоке: суда вынуждены отказаться от пути через Суэцкий канал, что удлиняет маршрут на три недели, сообщил журналистам вице-президент - руководитель сбытового дивизиона Антон Берлин. Но из-за роста цены металлов издержки пока не столь ощутимы.
"Цветные металлы, которые мы возим морским транспортом, раньше ходили либо через Суэцкий канал, либо вокруг Африки, в зависимости от политической обстановки. Теперь только вокруг Африки, через Суэцкий канал они не ходят. Это создает некоторые логистические неудобства, но не критичные: суда плывут дольше примерно на три недели, затраты на фрахт чуть больше. Но при цене цветных металлов это не столь ощутимо", - пояснил он.
Спрос на цветные металлы, по оценке топ-менеджера, сейчас примерно такой же, как и до обострения ситуации на Ближнем Востоке. "С декабря поднимались цены на ряд металлов. Текущие цены ближе к фундаментально обоснованным стоимостной кривой", - считает вице-президент.
По словам Берлина, сейчас примерно 50% продаж "Норникеля" приходятся на Китай, около 15% - на Россию, на американский рынок - порядка 5%. Остальное приходится на Европу, Северную Африку, Ближний Восток и Азию (кроме Китая).
До 2023 года практически вся продукция "Норникеля" поставлялась из Мурманска на европейский рынок, где находились основные потребители. В 2023 году "Норникель" из-за рисков отказа порта Роттердама от приема российских грузов перенаправил значительную часть экспорта металлов в порт Танжер в Марокко. Через Танжер, в частности, реализуется в Азию основная часть производимой ГМК меди. Никель в основном продолжал отгружаться через порт Роттердама.
На цветные металлы приходится более половины выручки "Норникеля": доля меди составляет около 32%, а никеля - 23%.
Доля палладия в выручке по итогам 2025 года - около 23%. У компании сохраняются "риски реализации палладия", заявили накануне топ-менеджеры компании в ходе "прямой линии", сообщает издание "Таймырский телеграф".
В августе прошлого года Минторг США начал антидемпинговое и компенсационное расследования в отношении импорта палладия из России. Заявителями были компания Sibanye-Stillwater и Объединенный профсоюз сталелитейщиков (United Steelworkers Union) США, которые просили рассмотреть вопрос о введении пошлин на импорт российского палладия для обеспечения бесперебойной работы рудника Stillwater в Монтане. International Trade Administration (ITA), орган министерства торговли США, предварительно принял решение о введении антидемпинговых пошлин в размере 132,83%. Окончательное решение по антидемпинговому расследованию должно быть объявлено примерно 28 апреля 2026 года.
КАМАЗ и «Скантроник Системс» представили новую модель мобильного инспекционно-досмотрового комплекса
КАМАЗ и компания «Скантроник Системс» вывели на рынок новый мобильный инспекционно-досмотровый комплекс (МИДК) СТ-2630М на базе шасси новейшего поколения К5 КАМАЗ-65658.
Основная задача такой техники — дистанционное обнаружение незадекларированных товаров и незаконных вложений в транспортных средствах, грузовых контейнерах. Преимущество мобильного комплекса — его подвижность, возможность оперативно развернуть работу в любом месте. Использование МИДК позволяет значительно повысить эффективность и скорость процедур таможенного и транспортного контроля. МИДК СТ-2630М производства «Скантроник Системс» на шасси КАМАЗ-65658 создан на основе линейного ускорителя электронов. Он предназначен для оперативного развертывания в целях проведения быстрого и эффективного контроля грузов, перевозимых на транспортных средствах и в контейнерах.
Новинка базируется на современном трехосном шасси КАМАЗ-65658, которое относится к транспортному семейству поколения К5. Автомобиль оснащен комфортабельной кабиной со спальным местом и хорошей обзорностью, экономичным двигателем КАМАЗ мощностью 390 л.с., а также роботизированной двенадцатиступенчатой коробкой передач. В числе особенностей шасси КАМАЗ-65658 — колесная формула 6×2, подъемная задняя ось, что существенно улучшает грузоподъемность, топливную экономичность и маневренность автомобиля. Для обеспечения плавного хода задние оси шасси оборудованы пневмоподвеской.
В МИДК СТ-2630М реализован комплекс технических и технологических решений, обеспечивающих радиационную безопасность для операторов и населения, а также позволяющих эксплуатировать комплекс в различных климатических условиях и без получения разрешения на перемещение по дорогам общего пользования. Применение МИДК СТ-2630М дает возможность строить распределенную систему контроля, управляемую из единого центра, вне зависимости от удаленности пунктов досмотра друг от друга. Весовые параметры и габариты МИДК не превышают ограничения, установленные приложением № 5 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011.
Весовые параметры МИДК (в том числе нормативные и фактические) обеспечивают возможность его передвижения по автомобильным дорогам, рассчитанным под нагрузку 10 тонн и выше, без оформления специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства.
В транспортном положении габариты МИДК составляют 11 396 мм в длину, 2550 мм в ширину и 4000 мм в высоту. При приведении в рабочее состояние размеры комплекса меняются: длина составляет 11 291 мм, ширина увеличивается до 8861 мм, а высота достигает 5387 мм. Масса транспортного средства в снаряженном состоянии — не более 23 000 кг.
Технические характеристики комплекса обеспечивают высокую точность досмотра. Энергия пучка электронов составляет 6 или 3,5 МэВ, что позволяет достичь максимальной проникающей способности по стали до 320 мм. Система способна обнаружить проволоку диаметром 0,8 мм (без преграды) и обладает контрастной чувствительностью в 1,5%. Кроме того, уникальное программное обеспечение, реализованное в комплексе, обеспечивает распознавание материалов, разделяя их на четыре основные группы, и позволяет проводить оценку веса — как всего груза целиком, так и отдельных его частей.
Установленная система микрохода обеспечивает перемещение комплекса в обоих направлениях с номинальной скоростью сканирования 12 или 24 метра в минуту, что обеспечивает максимальную пропускную способность до 25 транспортных средств в час.
МИДК получает электропитание от встроенного дизельного генератора, мощностью достаточной для обеспечения максимальной производительности комплекса. Предусмотрена система электропитания МИДК от внешних сетей электропитания 380 В. При этом энергопотребление системы не превышает 40 кВА.
В порту Ростов-на-Дону в первом квартале прошли таможенный контроль 500 судов
Грузооборот порта Ростов-на-Дону в первом квартале 2026 года составил более 1,2 млн тонн. В основном это традиционные для донского порта экспортные товары: пшеница, ячмень, кукуруза, масло подсолнечное, каменный уголь, продукты нефтяной промышленности, полуфабрикаты из нелегированной стали и железа, калийные и минеральные удобрения.
Основные направления вывоза товаров в 2026 году — Турция, Египет. При этом отмечается небольшое расширение географии стран назначения вывозимых товаров, в основном за счёт азиатских и африканских стран, сообщает пресс-служба Ростовской таможни.
Грузопоток между Приморьем и Китаем в 2025 году вырос на 29%
ПРАЙМ. Объем грузовых перевозок между Приморьем и Китаем в 2025 году вырос на 29% в сравнении с 2024 годом, сообщает правительство региона.
Темы экономического сотрудничества обсуждались на встрече главы Приморья Олега Кожемяко и недавно вступившего в должность генерального консула КНР во Владивостоке У Дэминя.
"Рост идёт по грузовым перевозкам. Прирост по сравнению с 2024 годом – 29%. В 2025 году грузопоток через автомобильные пункты пропуска составил более чем 3,3 миллиона тонн", - приводят власти слова Кожемяко.
Он отметил, что в этом году увеличится пропускная способность за счёт сдачи пунктов пропуска в Пограничном и Краскино.
"В начале следующего года запустим Марково и продолжим работу в Полтавке, где требуются наши совместные решения. Думаю, мы найдём те компромиссы, которые позволят решить вопросы транспортного сообщения и увеличить в несколько раз пропускную способность погранперехода, чтобы увеличилось и количество пассажиров, и грузов, пересекающих границу", – добавил Кожемяко.
Рынок холодных складов ждет потепления
В Санкт-Петербурге и Ленобласти сохраняется дефицит температурных складов. Вакансия в этом сегменте составляет около 2%, что связано с низкой активностью девелоперов. Такие проекты отличаются более высокой капиталоемкостью из-за необходимости устанавливать дополнительное оборудование (холодильные и морозильные установки, резервные источники питания, системы обогрева пола).
На фоне высокой ключевой ставки инвесторам подобных проектов сложно выйти на приемлемые сроки окупаемости, считает сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин. В результате крупные температурные склады в основном строятся под конкретного заказчика в формате built-to-suit. «К примеру, на этот год запланирован ввод распределительного центра сети "Магнит" в поселке Бугры Ленобласти (44 тыс. кв. м)»,— говорит эксперт. По его словам, в Петербурге в прошлом году не было введено ни одного низкотемпературного склада.
Илья Князев, директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге, подтвердил, что в 2025 году не было введено новых низкотемпературных складов, но рассказал, что в 2024 был введен агрокомплекс «Нарт» площадью 102,5 тыс. кв. м, в котором складские корпуса оснащены необходимой инфраструктурой для установки холодильного оборудования для длительного хранения овощей и фруктов. «Кроме агрокомплекса "Нарт", в 2024 году было введено еще около 50 тыс. кв. м складских площадей с температурными режимами, в том числе корпус склада "Грандо" и один низкотемпературный корпус в складском комплексе "100К"»,— сообщил он.
Другую оценку дают в Nikoliers. По данным компании, в 2025 году на рынке низкотемпературных складов петербургской агломерации введено 8,5 тыс. кв. м. В стадии проектирования в Петербурге и Ленобласти сейчас находится 88 тыс. кв. м низкотемпературных складов. Новые площади этого формата появятся в городе не ранее 2027 года.
В IPG.Estate уточняют: «В 2025 году был введен один объект площадью 8,5 тыс. кв. м на юге города, который был построен под собственные нужды одного из крупных 3PL-операторов. В 2026 году ожидается ввод еще 30 тыс. кв. м, которые будут располагаться в составе агрохолдингов и распределительных центров».
Евгений Бумагин, руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate, и вовсе утверждает, что в эксплуатацию введено 25 тыс. кв. м низкотемпературных складов, это один объект, построенный для логистического оператора.
Чаще всего низкотемпературные склады арендуют продуктовые сети, логистические операторы и пищевые производители. По итогам 2025 года объем готового предложения низкотемпературных складов в Петербурге и Ленобласти составляет 1 млн кв. м — это 16% от совокупного объема (6,4 млн кв. м) качественного готового предложения в агломерации. Уровень вакантности таких складов составляет 3,5%, или 36 тыс. кв. м, что указывает на высокий спрос и заполняемость данного рынка, отмечает Илья Янеев, заместитель директора департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers.
На конец 2025 года средневзвешенная ставка аренды на низкотемпературные помещения варьировалась от 13,5 до 21,5 тыс. рублей за квадратный метр в год (без НДС и без ОРЕХ), в зависимости от температурного режима объекта, и значительно превышала показатель «сухих» складов класса А на 70%.
В два раза выше
Виктор Заглумин рассуждает: «Ставка аренды температурного склада в Петербурге и Ленобласти колеблется от 18 до 20 тыс. рублей за квадратный метр в год без учета НДС и эксплуатационных расходов. При этом средняя стоимость аренды в стандартном сухом объекте составляет 9,5 тыс. рублей за квадратный метр в год (без НДС и эксплуатационных расходов). Затраты на строительство температурного склада в среднем составляют 140–150 тыс. рублей за квадратный метр без НДС, обычного — около 80 тыс. рублей за квадратный метр без НДС».
«С учетом роста стоимости строительства, которая для мультитемпературных складов больше стоимости "сухих" на 50% и выше, а также текущих экономических и рыночных реалий зафиксированные арендные ставки являются обоснованными. Эксперты Nikoliers прогнозируют, что ставки аренды на низкотемпературные помещения останутся на высоком уровне до улучшения общей рыночной и экономической ситуации. Во многом это связано с высокими издержками по финансированию и эксплуатации таких объектов»,— добавляет господин Янеев.
Большой объем существующего предложения низкотемпературных складов сосредоточен в южной части региона и преимущественно представлен мультитемпературными помещениями (85%). При этом на спекулятивные площади от общего предложения низкотемпературных складов приходится всего 39% против 61% в формате built-to-suit (BTS). В условиях высокой неопределенности спроса и значительных издержек, связанных с поддержанием работоспособности объектов, девелоперы предпочитают строить помещения в формате BTS.
В ближайшей перспективе ожидается преобладание именно BTS-строительства низкотемпературных складских объектов, что позволяет участникам рынка оптимизировать риски, затраты и обеспечить соответствие помещений конкретным требованиям заказчика. Ключевой спрос на такие объекты будет исходить от продуктовых сетей и логистических операторов, которые нуждаются в специализированных складах для хранения и распределения скоропортящихся товаров. Это, как считает господин Янеев, связано с изменением потребительских предпочтений и развитием сетей быстрого питания и доставки еды. Также повышенный спрос на низкотемпературные помещения наблюдается у фармацевтических компаний и цветочного хозяйства.
Господин Заглумин говорит, что крупнейшими операторами на рынке температурных складов являются УК «Стерх» («Осиновая роща»), «Грандо», «КРЭС» и «Тандем-Истейт». «В основном температурные склады сконцентрированы на юге Санкт-Петербурга. Это локация наиболее удобна для поставок продукции в Москву. Кроме того, в этом районе шире предложение земельных участков и легче подвести нужный объем энергоресурсов»,— указывает он.
Вслед за потребностями
«Основная тенденция, определяющая развитие рынка складов с низкотемпературными режимами, состоит в том, что этот подсегмент растет исключительно вслед за изменением потребностей основных потребителей — продуктового ритейла и представителей пищевой промышленности»,— полагает господин Бумагин.
Филипп Чайка, партнер, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости IPG.Estate, думает, что перспективным направлением остаются мультитемпературные складские комплексы. «Многие клиенты предъявляют мультиформатный запрос: размещение в одном комплексе морозильных камер, зон для охлажденной продукции и стандартных сухих складов. Универсальных объектов на рынке немного, поэтому операторы ответственного хранения часто выступают промежуточным звеном и обеспечивают хранение различных категорий продукции для нескольких клиентов одновременно. Основная концентрация мультитемпературных складов традиционно находится на юге города в районах Московского, Киевского, Красносельского и Ропшинского шоссе. Такая география сформировалась исторически, поскольку здесь сосредоточена значительная часть пищевых производств, а также проходят ключевые маршруты поставок продуктов питания. Кроме того, южное направление обеспечивает удобную логистику в сторону федеральных трасс и близость к портовой инфраструктуре»,— говорит господин Чайка.
Новый фармсклад в Балашихе привлечет ₽400 млн инвестиций
В Балашихе продолжается строительство нового административно-складского комплекса фармацевтической компании «Ретиноиды». Работы начались полтора года назад. За это время рабочие возвели фундамент, металлоконструкции, обустроили ливневую канализацию, подвели электричество, газ и воду.
В течение года в планах у строителей закрытие теплового контура, возведение стен и крыши и начало работ с внутренними коммуникациями. Ввод в эксплуатацию ожидается в первой половине 2028 года.
Как рассказала директор АО «Ретиноиды» Константин Ноздрин, общий объем паллетомест для хранения готовых лекарственных средств и упаковки составит около двух тысяч единиц.
В складском комплексе предусмотрены зоны хранения в двух температурных диапазонах: зона основного хранения лекарств и упаковочного материала с температурой от +15 до +25 градусов и зона холодного хранения с температурой от +2 до +8 градусов для хранения термолабильных препаратов. К хранению фармпродукции предъявляются очень жесткие температурные требования.
«Тот диапазон, который заявляют „Ретиноиды“, как раз соответствует нужным параметрам Помимо складского помещения предполагается создание офисной зоны для размещения персонала. Будет создано более 20 новых рабочих мест», — пояснил Ноздрин.
Общий объем инвестиций на сегодняшний день составил 244 миллиона рублей. В планах инвестировать около 400 миллионов.
Введение комплекса в эксплуатацию позволит существенно увеличить объем запасов лекарственных средств для бесперебойных поставок в аптеки России и стран ближнего зарубежья и сделать медикаменты доступнее для жителей.
«Байкал Сервис» почти в два раза нарастил объемы грузоперевозок на новых территориях
По словам территориального директора по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Александра Шавочкина, повышение деловой активности и развитие промышленности на новых территориях стимулировало спрос на своевременную доставку грузов.
Клиенты компании в этом направлении отправляют грузы со всей России. Существенную долю отправлений составляют запчасти, оборудование и строительные материалы.
«Новые территории обладают большим промышленным и сельскохозяйственным потенциалом. Комплексная программа их социально-экономического развития включает в себя приоритетные государственные мероприятия, в том числе по восстановлению, развитию и интеграции инфраструктурных объектов в транспортно-логистическую сеть страны, — отметил Александр Шавочкин. — По прогнозам компании, потребность новых регионов в качественной доставке груза в ближайшие годы будет только расти. Так, например, по итогам первого квартала 2026 года объемы грузоперевозок «Байкал Сервиса» в этом направлении (по сравнению с прошлым годом) увеличились почти в 2 раза».
«Байкал Сервис» планомерно расширяет филиальную сеть на новых российских территориях. В апреле 2023 года был открыт филиал в Луганске, в июле 2025 года – в Мелитополе, а в августе – в Донецке. Кроме того, в настоящее время компания осуществляет адресный забор и доставку груза в Бердянске и Мариуполе. На этот год в Мариуполе запланировано открытие терминала.
«Остерра» укрепляет восточный экспортный коридор: на терминал доставлена первая партия оборудования из Китая
В порт «Остерра» группы «Портовый Альянс» доставлена первая партия высокотехнологичного оборудования для второго этапа инвестиционной программы КИП-40. Реализация проекта увеличит мощность порта до 40 млн тонн в год, что позволит нарастить поставки угля в страны Азиатско‑Тихоокеанского региона.
Оборудование изготовлено на государственном заводе КНР по индивидуальному техническому заданию объемом 1,3 тыс. страниц и отправлено в Россию в разобранном виде. Комплекс весом две тысячи тонн включает тройной вагоноопрокидыватель, вагонопозиционеры, системы брикетирования, пылеподавления, аспирации и АСУТП.
Перед отправкой в Россию груз прошел контрольно-приёмочные процедуры при участии руководителей «Остерры» и «Портового Альянса». Движение по морю заняло неделю, еще пять дней – разгрузка. В процессе были задействованы 16 специалистов и 14 тралов. Вес самых крупных деталей – от 32 до 46 тонн. Поставка второй партии запланирована на май.
На разработку и изготовление оборудования ушло почти 2 года. Партнер терминала – лидер тяжёлого машиностроения в Китае. «Мы посещали завод неоднократно, контролировали изготовление оборудования на всех этапах, проверяли металлоконструкции на финальной приёмке. Качество оцениваем на «хорошо» и «отлично»», - отметил исполнительный директор терминала «Остерра» Владимир Долгополов.
Следующий этап – монтаж оборудования. Старт работ запланирован на июль. Срок выполнения составит девять месяцев. Пусконаладочные работы начнутся в сентябре 2027 года.
«Первый этап – это холодная наладка, когда подрядчики производят проверку всего электрооборудования, прокрутку механизмов. Второй этап – это горячая наладка уже под нагрузкой. Завершающий этап – комплексные 72-часовые испытания», — подчеркнул руководитель инвестпроекта Игорь Яковлев.
Сейчас на строительных площадках терминала развернулась активная фаза реализации второго этапа инвестиционной программы. Идет возведение 14 ключевых объектов. Самые объемные работы: бетонирование второго перекрытия вагоноопрокидывателя, возведение моста, конвейерных эстакад, фундаментов для административно-бытового здания и вагонопозиционера. Ввод новых объектов в эксплуатацию запланирован на конец 2027 года.
Проект реализуется под управлением «Портового Альянса» в рамках единой инвестиционной программы группы по расширению восточного экспортного коридора и вносит вклад в национальные цели по развитию Дальнего Востока и диверсификации экспортных маршрутов.
Модернизация порта «Остерра» не только повысит эффективность экспорта угля, но и усилит позиции России как надежного поставщика энергоресурсов на рынках АТР.
Определены необходимые меры для роста потенциала Транскаспийского маршрута
Росту потенциала Транскаспийского маршрута будут способствовать строительство обеспечивающего перевозку грузов флота, создание современных терминалов, обеспечение цифровизации и упрощение таможенных процедур и ряд других мер.
На это указал помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев на совещании по развитию морской и портовой инфраструктуры для обеспечения функционирования международного транспортного коридора Север — Юг.
В целях дальнейшего повышения потенциала Транскаспийского маршрута, обеспечения его экономической привлекательности и работоспособности требуется выверенное организационное управленческое сопровождение развития транспортно-логистического комплекса, включая меры инвестиционного стимулирования и развитие грузовой базы и строительство обеспечивающего ее перевоз флота, включая дноуглубительный, — указал Николай Патрушев.
Кроме того, для роста потенциала необходимо создание современных терминалов для быстрого перевоза грузов между морским, автомобильным и железнодорожным транспортом, а также обеспечение цифровизации и упрощение таможенных логистических процедур, уточнил помощник президента.
Также росту потенциала поможет поддержание глубин на внутренних водных путях в нормативном состоянии, особое внимание нужно уделять этой работе на Волго-Каспийском морском судоходном канале и навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства, — добавил он.
Международный транспортный коридор Север — Юг в современных условиях можно и нужно развивать как геополитическую и геоэкономическую инициативу глобальной значимости, резюмировал Николай Патрушев.
В Петербурге завершился бум строительства складов под конкретных заказчиков
Built–to–suit (BTS) — это схема, при которой девелопер строит объект под требования конкретного арендатора или покупателя. Заказчик формулирует техническое задание — от планировки и нагрузки на пол до объёма электрической мощности и водоснабжения, — а девелопер проектирует и возводит здание с нуля. После завершения строительства стороны заключают долгосрочный договор аренды или купли–продажи.
Такая модель принципиально отличается от спекулятивного строительства, при котором девелопер выводит объект на рынок, ориентируясь на усреднённый спрос. В BTS риски распределяются иначе: заказчик получает помещение, точно соответствующее его бизнес–процессам, а девелопер — гарантированного клиента ещё до старта стройки.
В России формат массово закрепился только в последние 3–4 года — на фоне дефицита качественных площадей и роста онлайн–торговли. В Западной Европе BTS давно стал нормой для складской и производственной недвижимости, тогда как российский рынок прошёл этот путь ускоренно и уже успел столкнуться с фазой охлаждения.
Склады: от ретейла к маркетплейсам
История BTS на складском рынке Петербурга и Ленинградской области насчитывает чуть больше 10 лет. По данным NF Group, к концу марта 2026 года общий объём качественной складской недвижимости в агломерации достиг 6,4 млн м2, из которых 1,3 млн м2, или 20%, приходится на BTS–проекты.
Директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт–Петербурге Илья Князев напоминает, что с 2013 по 2018 год среднегодовой объём сделок в формате BTS составлял 43,5 тыс. м2, после чего рынок резко пошёл вверх.
"Значительный рост спроса на объекты в формате BTS наблюдается с 2019 года, когда общая площадь заключённых сделок в формате BTS составила 216 тыс. м2. С 2019–го по 2025 год среднегодовой объём сделок в формате BTS вырос до 187 тыс. м2", — констатирует Илья Князев.
По данным Nikoliers, с 2012 по 2020 год пионерами этого сегмента были продуктовые сети и классический ретейл, заключившие BTS–сделки на 282 тыс. м2. Логистические компании добавили ещё 121 тыс. м2, производственные предприятия — 47 тыс. м2. Средний размер сделки в тот период составлял 24 тыс. м2. Ситуация изменилась с приходом маркетплейсов. Заместитель директора департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Илья Янеев подсчитал: всего за 3 года, с 2021–го по 2023–й, объём BTS–сделок маркетплейсов составил 592 тыс. м2. Это больше, чем совокупный результат всех остальных отраслей за предыдущие 8 лет.
"Важно отметить, что значительный объём существующих площадей — 901 тыс. м2 — составляют здания, которые изначально строились как BTS, но изменили тип на спекулятивные. Это произошло вследствие пересмотра планов и оптимизации издержек представителями многоканального ретейла и онлайн–операторами, которые отказались от части площадей. Ещё 123 тыс. м2 складов, которые изменили тип с BTS на спекулятивный, находятся на стадии строительства", — поясняет руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин.
Результат — избыток предложения там, где ещё недавно ощущался дефицит. По данным Bright Rich | CORFAC International, прогнозируемый валовой объём предложения складов в регионе к середине 2026 года может достичь 723 тыс. м2 — это рекорд за последние 6 лет. На этом фоне новые BTS–контракты в складском сегменте становятся менее привлекательными: готовые площади доступнее, а арендные ставки перестали расти прежними темпами.
Изменилась и структура самих сделок. Если в 2023 году 100% BTS–договоров в агломерации были арендными, то в 2024–2025 годах, по данным Nikoliers, 100% пришлось уже на сделки купли–продажи. Высокая ключевая ставка делает длинные деньги дорогими, и бизнес всё реже готов брать на себя арендные обязательства на горизонте 10–15 лет.
"Высокая ключевая ставка оказывает существенное влияние на рынок. В текущих условиях BTS–проекты чаще реализуются при значительной доле собственного капитала со стороны заказчика либо откладываются до более благоприятной макроэкономической конъюнктуры", — указывает Илья Янеев.
Редкий офис строится под кого–то
Смещение BTS из складского сегмента в более технологически сложные ниши особенно заметно на офисном рынке. Там эта модель так и не стала массовой, несмотря на дефицит площадей. Директор департамента офисной недвижимости Bright Rich | CORFAC International в Санкт–Петербурге Алина Нечаева объясняет, почему дефицит не привёл к буму BTS.
"На офисном рынке Санкт–Петербурга, в отличие от складского, модель BTS не получила широкого распространения. Это связано с ограниченным числом якорных клиентов, готовых рассматривать такой формат. С учётом длительного строительного цикла им зачастую выгоднее арендовать площади в готовых объектах или приобрести здание или его часть с последующей адаптацией под собственные нужды", — констатирует Алина Нечаева.
К этому добавляются и риски самой модели: нестандартные проектные решения делают офисный BTS капиталоёмким, а в случае отказа заказчика от площадей найти нового арендатора под специфическую планировку крайне сложно. В Москве эту проблему частично решают операторы сервисных офисов — Space 1, Flexity, Business Club, — которые берут на себя строительство и эксплуатацию, а заказчик получает пространство под корпоративные стандарты с договором на 3–10 лет. Цикл реализации занимает 4–5 месяцев — от подписания договора до переезда. В Петербурге этот формат пока не получил сопоставимого развития.
Производственный сегмент
Пока складской BTS охлаждается, а офисный остаётся нишевым, производственный сегмент становится главным полем для индивидуального строительства. По данным Maris, к концу 2025 года общий объём предложения производственных площадей в Петербурге и Ленобласти составлял около 2,6 млн м2, вакансия — 264 тыс. м2, или 10%, а объём сделок за год превысил 90 тыс. м2, что на 31% ниже уровня 2024 года. Снижение активности при сохраняющемся спросе объясняется просто: рынок часто не может предложить нужный продукт.
"К числу специфических технических требований можно отнести наличие грузоподъёмного оборудования, повышенную нагрузку на пол, нестандартную высоту потолков и специальный температурный режим. Также для компаний зачастую важен повышенный объём энергоресурсов, большие пролёты или нестандартный шаг колонн", — подчёркивает Алина Нечаева.
Сейчас очень много запросов от промышленных предприятий на площади от 3 до 10 тыс. м2, указывает коммерческий директор компании "Бриз" Артём Чесноков.
"Но при этом требования могут быть крайне специфическими: кому–то нужно потребление воды 100 м3 в час, кому–то — сразу 3 МВт электрической мощности, кому–то — 5 тыс. м2 в одном уровне и участок земли около 3 га", — говорит он.
При этом в аренде основная масса запросов куда скромнее: компании ищут 500–1000 м2 с нагрузкой на пол 3–5 тонн на квадратный метр, встроенные блоки или площади с антресолями и нулевым уровнем загрузки. Именно разрыв между спросом на небольшие арендные блоки и запросом на строительство крупных специализированных объектов под себя и формирует нынешний профиль производственного рынка.
Проблему усугубляет качество существующего фонда. "Хороших, прозрачных производственных площадей на рынке мало. Многие объекты либо морально устарели, либо находятся не в тех локациях, которые сегодня интересны бизнесу", — поясняет Артём Чесноков.
Спекулятивный hard industrial остаётся редкостью.
"Чаще всего это собственное строительство, поскольку оно даёт больше контроля над техническими параметрами и бюджетом, нередко с поддержкой государственных органов региона и на площадках с налоговыми льготами", — объясняет Илья Янеев.
Специфика производственного BTS меняет не только продукт, но и саму модель отношений между девелопером и заказчиком. Нередко компании, выходящие на рынок с запросом на строительство, сами до конца не понимают, какой именно объект им нужен и сколько он будет стоить.
Поэтому роль девелопера расширяется: всё чаще он подключается уже на стадии формирования технического задания.
"Девелопер действительно выступает как консультант в проектах BTS. Он помогает клиенту сформулировать техническое задание, рассчитать стоимость проекта с учётом необходимого оборудования и инженерных решений. Кроме того, с помощью девелопера можно найти компромисс между требованиями заказчика и экономикой реализации проекта", — отмечает Алина Нечаева.
Севморпуть — возможная альтернатива Ормузскому проливу
Северный морской путь представляется реальной альтернативой логистике через Ормузский пролив. Такое мнение выразил первый зампред Комитета Совфеда по международным делам Андрей Денисов, оценивая экономические последствия кризиса на Ближнем Востоке и открывающиеся в связи с ним возможности.
«Мы не главные из тех, кто ощущает прямой удар. Россия вовлечена в экономику Ближневосточного региона в меньшей степени», — цитирует сенатора «СенатИнформ».
В то же время, по словам Денисова, необходимо просчитать возможные потери и оценить дальнейшие действия. Прежде всего, как полагает сенатор, необходимо сфокусироваться на импортозамещении и поиске обходных транспортных маршрутов, одним из которых может стать Севморпуть.
Кроме того, Денисов указал на хорошие перспективы сотрудничества со странами Персидского залива в сфере современных технологий. Он подчеркнул, что происходящие в настоящее время события не затрагивают сложившиеся партнерские отношения России с Ближним Востоком.
Тем временем днем ранее президент США Дональд Трамп объявил о начале морской блокады Ормузского пролива. По его словам, американские военно-морские силы будут блокировать любые суда, пытающиеся войти в Ормузский пролив или покинуть его.
Карго теряет позиции: рынок уходит в прозрачную логистику
Карго-модель в логистике теряет устойчивость на фоне цифровизации и усиления контроля. Речь идет не столько о запрете, сколько о снижении экономической целесообразности непрозрачных схем.
Исторически карго развивалось как альтернатива сложной и дорогой «белой» логистике. Однако в 2026 году ситуация изменилась под влиянием трех факторов.
Первый — цифровизация. Информация о перевозках объединяется в единые системы. В России с марта 2026 года действует платформа «ГосЛог», интегрирующая данные о перевозчиках, электронные документы и спутниковый мониторинг.
«В таких условиях карго теряет свое ключевое преимущество – непрозрачность. Спрятать груз, разорвать цифровой след или «потерять» документы становится технически сложно и юридически опасно», – говорит руководитель ООО «ВИВЭД» (WEVED), член Генерального совета «Деловой России» Мария Попова.
Второй фактор — усиление финансового контроля. Банки ужесточают проверку платежей, а сомнительные операции несут риск блокировок и остановки деятельности, особенно в трансграничных расчетах.
Третий — рост стоимости ошибок. Задержки, проверки или аресты счетов нивелируют прежнюю экономию и создают риски потери контрактов и деловой репутации.
По оценке эксперта, в ближайшие один–два года рынок разделится на три группы: часть компаний перейдет в прозрачные модели, часть продолжит работать в серых схемах с падающей рентабельностью, остальные покинут рынок.
«Важно понимать: карго не исчезнет одномоментно. Это не вопрос запрета, это вопрос экономической жизнеспособности», – поясняет эксперт.
«Карго трансформируется из массового инструмента в нишевый механизм, применимый в ограниченных сегментах и под конкретные, очень специфические задачи», – резюмирует М. Попова.
Ключевой фактор изменений — экономика: при усложнении цепочек растет значение управляемости и предсказуемости поставок. В этих условиях преимущество получают прозрачные логистические модели.
В Краснодаре прошел форум "Логистика Юга России. Склад - 2026"
ТАСС. В Краснодаре 2 апреля состоялся бизнес-форум "Логистика Юга России. Склад - 2026", организованный Сообществом Логистов Юга России (18+).
В мероприятии приняло участие более 150 представителей логистического рынка. Деловая программа была посвящена вопросам складской логистики, включая рынок недвижимости, сопровождение инвестпроектов, маркировку, автоматизацию, роботизацию и инфраструктуру объектов.
В рамках первой сессии участники обсудили изменения на рынке складской и индустриальной недвижимости России и Краснодарского края. В качестве завершения сессии организаторы форума вынесли мысль о том, что рынок входит в более конкурентную фазу.
Отдельное внимание было уделено маркировке товаров и связанным с ней складским процессам. В центре обсуждения - ужесточение требований к движению импортной продукции и рост значимости синхронизации складских операций с документооборотом.
Вторая сессия была посвящена практическим технологиям. Спикеры представили кейсы автоматизации и роботизации складов, решения в области складской техники и сервисного обслуживания, а также инструменты оценки инфраструктуры и защиты складского имущества. Отдельный акцент был сделан на экономике внедрения технологий - производительности, снижении трудозатрат и управлении новыми рисками.
По мнению организаторов, бизнес-форум "Логистика Юга России. Склад - 2026" подтвердил высокий запрос рынка на профессиональный разговор, основанный на цифрах, прикладной аналитике и реальных решениях.
Контейнерооборот морских портов РФ в I квартале снизился на 4,4%
По итогам I квартала 2026 года контейнерооборот морских портов России сократился на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,32 млн TEU. Такие данные приводит Морцентр.
Снижение показателя в первую очередь связано с падением экспортных и транзитных перевозок: экспорт уменьшился на 22,1%, до 423,92 тыс. TEU, транзит — на 40,3%, до 4,6 тыс. TEU. В то же время импорт вырос на 3,5%, достигнув 571,96 тыс. TEU, а каботаж увеличился на 16%, до 315,55 тыс. TEU.
В региональном разрезе наибольший объем контейнерооборота обеспечил Дальневосточный бассейн — 580,91 тыс. TEU (+1,3%). В Балтийском бассейне показатель снизился на 11,5%, до 407,02 тыс. TEU, в Азово-Черноморском — на 4,4%, до 284,09 тыс. TEU. Арктический бассейн продемонстрировал незначительный рост на 0,1%, до 43,36 тыс. TEU.
Мурманский траулер пополнил реестр экспортеров рыбных товаров в Бразилию
Средний рыболовный морозильный траулер «Хабаровск», принадлежащий ООО «Север» из Мурманской области, получил право экспорта рыбных товаров в Бразилию. Об этом сообщили в пресс-службе Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор).
Перечень российских предприятий и судов, имеющих одобрение на поставку рыбы и рыбных продуктов, расширил Секретариат по защите растений и животных (SDA) министерства сельского хозяйства и животноводства Бразилии (MAPA). Отмечается, что сейчас в реестр входит 65 отечественных объектов, в том числе порядка 20 — из Мурманской области.
В Россельхознадзоре подчеркнули, что продолжат работу по расширению перечня отечественных компаний, имеющих право экспорта в Бразилию. Однако на сегодняшний день страна не входит в число государств с лидирующей долей импорта из Мурманской области: большая часть рыбной продукции, производимой в регионе, отправляется в страны Евросоюза. Кроме того, с начала 2026 года заметно выросла доля экспорта рыбы из Мурманской области в Китай. Суммарно в прошлом году мурманские предприятия отправили за рубеж более 115 тыс. т рыбы, а в январе-марте 2026 года — свыше 27,1 тыс. т.
Власти региона отмечали, что после ввода санкций со стороны европейских стран, направления внешнеэкономической политики Мурманской области изменились. С государствами ЕС сохраняется открытость к прагматичному сотрудничеству. Вместе с тем, в правительстве работают над диверсификацией международных контактов и поиском новых направлений сбыта — в качестве перспективных в Министерстве развития Арктики и экономики региона называли рынки Турции, Вьетнама, ОАЭ, Таиланда и Индонезии.
В апреле 2026 года на рассмотрение в Госдуму был внесен законопроект, разрешающий экспортировать за рубеж рыбную продукцию, переработанную на прибрежных береговых фабриках. Речь идет о товарах, произведенных из уловов прибрежного рыболовства в том числе рыбаками из Мурманской области.
Беспилотные грузоперевозки запустят на КПП Хэйхэ-Благовещенск
В китайской провинции Хэйлунцзян успешно прошел полевую приемку демонстрационно-прикладной проект беспилотного вождения на трансграничной автомагистрали, сообщает информационное агентство «Синьхуа».
«Реализованный в городе Хэйхэ проект придает мощный технологический импульс упрощению торговли между Китаем и Россией», -– отмечается в материале китайских коллег.
Традиционная трансграничная логистика в китайском городе Хэйхэ, расположенного на противоположном берегу от российского города Благовещенска, сталкивается с такими проблемами, как высокие эксплуатационные расходы и серьезное давление в сфере обеспечения безопасности. Поэтому в целях повышения эффективности таможенного оформления в пограничных пунктах пропуска транспортно-инвестиционная корпорация провинции Хэйлунцзян Heilongjiang Communications Investment Group, опираясь на преимущества местного полигона для испытаний автономного вождения в холодных районах, сосредоточила усилия на четырех ключевых направлениях: адаптация к экстремально низким температурам, синхронизация трансграничного пропуска, интеллектуальное управление грузовыми перевозками и диспетчеризация на основе искусственного интеллекта. В итоге был создан демонстрационный сценарий беспилотных грузовых перевозок.
Отмечается, что с момента запуска проекта соответствующие подразделения строго в соответствии с государственными стандартами провели системную верификацию всех сценариев.
Были проведены испытания четырех беспилотных седельных тягачей для сменных полуприцепов в различных режимах эксплуатации, охватывающих такие типичные сценарии, как открытые дороги, пункты взимания платы за проезд, сухопутные пункты пропуска, сложные обледенелые и заснеженные участки дорог.
За время пилотной эксплуатации общий пробег транспортных средств превысил 25 тыс. км, было выполнено более 250 трансграничных грузовых рейсов, успешно пройдены испытания в экстремальных условиях зимнего и летнего сезонов, сформированы полные возможности тестирования и эксплуатации беспилотных грузовых перевозок в холодных районах.
В основе проекта лежит технология искусственного интеллекта. Самостоятельно разработанная интеллектуальная платформа для беспилотных грузовых перевозок объединяет такие технологии, как диспетчеризация на базе ИИ и анализ больших данных, обеспечивая интеллектуальную координацию трансграничных грузовых задач, мониторинг состояния транспортных средств в режиме реального времени, углубленный анализ эксплуатационных данных и полностью автоматизированное диспетчерское управление без участия человека.
Сейчас такие показатели проекта, как точность восприятия искусственным интеллектом, адаптация к погодным условиям в холодных районах, эффективность трансграничного пропуска и уровень контроля безопасности, соответствуют приемочным требованиям. После оценки экспертной группы проект успешно прошел полевую приемку. После ввода в эксплуатацию он значительно повысит грузовую пропускную способность КПП Хэйхэ-Благовещенск.
Ранее РБК Приморье писал, что грузооборот трансграничного моста Благовещенск – Хэйхэ за первые два года работы составил 900 тыс. т, а в денежном выражении показатель оценивают примерно в 25 млрд юаней.
С момента запуска международной переправы 10 июня 2022-го за два года по ней проехало 86 тыс. транспортных средств.
Главным прорывом на китайской стороне считают допуск на таможню техники, которая может пройти границу своим ходом. Это на более чем на 30% сократило ожидание на границе, а транспортные расходы компаний-экспортеров – на 20%. Всего за два года через пункт пропуска Хэйхэ в Россию было вывезено 26 тыс. машин.
Еще одним достижением названы поставки сжиженных углеводородных газов (СУГ) и прочих опасных веществ из России в КНР. Первый танк-контейнер прошел по мосту 2 августа 2023 года. За неполный год благодаря трансграничной переправе в Китай отправили более 3,2 тыс. т СУГ на общую сумму в более 100 млн юаней.
Порт Усть-Луга возобновил экспорт нефти
Судно Jewel покинуло Усть-Лугу во вторник с 700 тыс. баррелей нефти на борту после почти двухнедельной приостановки погрузок.
Порт Усть-Луга возобновил экспорт нефти, сообщили Reuters три источника, знакомые с ситуацией, передает ProFinance.Ru. Об этом же свидетельствуют данные LSEG.
Согласно источникам и данным LSEG, судно Jewel покинуло Усть-Лугу во вторник с 700 000 баррелями сырой нефти на борту после почти двухнедельной приостановки погрузок. Балтийский порт способен отгружать 700 000 баррелей в сутки.
Отгрузка нефти из Усть-Луги была приостановлена 25 марта после того, как порт пострадал от массированной атаки украинских беспилотников.
РЖД установили исторический рекорд по экспорту угля на Восток
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подводит итоги первого квартала 2026 года, демонстрируя уверенный рост ключевых показателей по экспорту угля, особенно на стратегически важном восточном направлении. Несмотря на общую волатильность рынка, компания фиксирует исторические рекорды, что подтверждает эффективность логистических решений.
Ключевым событием марта 2026 года стал абсолютный месячный рекорд перевозок угля в восточном направлении. По сети РЖД на экспорт было отправлено 11,1 млн тонн твердого топлива. Динамика роста демонстрирует устойчивую положительную тенденцию: к уровню марта 2025 года рост составил 6%, к марту 2024 года — 14%, а к марту 2016 года — 63%.
Если учитывать не только экспорт, но и внутрироссийские поставки на восток по Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссибирской железнодорожной магистрали, объем отгрузки угля достиг 14,8 млн тонн. Этот результат также является максимальным за всю историю наблюдений, что подчеркивает растущую роль восточного полигона в обеспечении энергетической безопасности и экспортного потенциала страны.
Общий объем погрузки угля на сети РЖД в марте 2026 года составил 28,7 млн тонн, что на 0,7% выше показателя марта 2025 года. При этом экспортная составляющая выросла еще заметнее: 15,9 млн тонн (+5,9% к прошлому году).
Доля угля в общем объеме погрузки РЖД достигла в марте 30%, тогда как в 2025 году этот показатель составлял 29,2%. Это подтверждает статус угля как одного из ключевых грузов для компании.
Особого внимания заслуживает структура перевозок в направлении морских портов. В марте в порты было отправлено 14,8 млн тонн угля, что на 10,3% больше, чем годом ранее.
При этом наблюдается разнонаправленная динамика в зависимости от региона. Основным драйвером увеличения экспорта стали порты Дальнего Востока, где рост составил 11,6% — до 10,2 млн тонн, что напрямую связано с переориентацией грузопотоков и развитием Восточного полигона. Порты Юга также показали стремительный рост — в 2,2 раза, до 2,2 млн тонн, что свидетельствует о восстановлении логистических цепочек после предыдущих периодов спада. В то же время порты Северо-Запада продемонстрировали снижение на 26% — до 2,4 млн тонн.
За январь–март 2026 года общая погрузка угля составила 81,5 млн тонн, что на 4,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Экспорт за 1 квартал — 4,4 млн тонн (снижение на 3,8%). Эти данные отражают общую конъюнктуру рынка в начале года, однако мартовские рекорды вселяют уверенность в успешном догоняющем росте.
В целом по сети ОАО «РЖД» погрузка в марте 2026 года составила 95,6 млн тонн (минус 2,1% к марту 2025 г.). Грузооборот за март вырос на 0,8% до 218,1 млрд тарифных тонно-км, а с учетом порожнего пробега — на 0,6% до 269,6 млрд тонно-км.
За первый квартал 2026 года погрузка на сети составила 269,1 млн тонн (минус 3,1% к январю–марту 2025 г.), грузооборот снизился на 5,5% до 600,2 млрд тарифных тонно-км.
Представленные данные подтверждают, что РЖД успешно справляется с растущей нагрузкой на восточном направлении, обеспечивая рекордные объемы экспорта угля. Устойчивый рост перевозок в порты Дальнего Востока и Юга (+11,6% и рост в 2,2 раза соответственно) говорит о высокой адаптивности логистической системы компании. Эти результаты являются надежной базой для выполнения долгосрочных контрактных обязательств и дальнейшего партнерства.
Во Владивостоке заговорили о «Новом шёлковом пути»
После международных выставок и деловых событий компании, как правило, возвращаются к операционной работе, а сами результаты участия быстро растворяются в новостной повестке.
Во Владивостоке на этом фоне консалтинговый центр «Эксперт групп», сетевое издание «Восток-Медиа» и холдинг МАЕР представили инициативу под названием: «Новый шёлковый путь», предлагающую по-новому взглянуть на роль бизнеса в экспортной повестке.
Для широкой аудитории при этом по-прежнему остается неочевидным, какую роль подобные проекты играют в экономике региона и как они влияют на развитие внешних рынков.
Само название отсылает к историческому Шёлковому пути, который соединял разные части мира через торговлю. Однако в современном прочтении речь идёт уже не только о маршрутах поставок, но и о новой структуре экономики Дальнего Востока, где экспорт формируют сразу несколько направлений — от технологических решений и промышленного оборудования до продовольствия и сервисов.
При этом акцент смещается с разовых презентаций на последовательную историю развития компаний. Более того, после крупных мероприятий у бизнеса остаются отдельные материалы, а именно стенды, презентации, отчёты. И, к сожалению, они редко складываются в понятный для внешнего наблюдателя образ. В результате даже успешные кейсы экспорта часто остаются внутри профессионального сообщества и не выходят «во внешний контур».
Инициатива «Новый шёлковый путь» исходит из того, что участие в выставке можно рассматривать как часть более длинного маршрута по выходу из тени.
Отдельное внимание в проекте уделяется языку описания таких процессов: традиционные формулировки внешнеэкономической деятельности, такие как объёмы поставок, контракты, логистика, не всегда позволяют понять, как именно компании из Дальнего Востока встраиваются в международные цепочки. А проект предполагает смещение в сторону более прикладных и наглядных кейсов.
Контекст также задаётся государственными задачами: увеличение числа экспортёров среди малого и среднего бизнеса напрямую связано с наличием понятных и воспроизводимых примеров. Без них выход на внешние рынки для многих компаний остаётся абстрактной возможностью.
В этом смысле речь идёт не только о коммуникации, но и о формировании карты современной экспортной экономики региона. Дальний Восток в таком подходе рассматривается не как периферия, а как точка входа на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона — включая Китай, страны Юго-Восточной Азии и другие направления.
Таким образом, «Новый шёлковый путь» фиксирует изменения, которые уже происходят: от разрозненных экспортных историй — к системному представлению о том, как регион выстраивает свои внешние связи.
«Байкал Сервис» увеличил объемы грузоперевозок с Дальнего Востока на 17%
Транспортная компания подвела итоги первого квартала 2026 года.
По словам территориального директора по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никиты Семякина, после разворота во внешнеторговой деятельности России на страны Азиатско-Тихоокеанского региона объемы перевозок в дальневосточном направлении демонстрируют стабильный рост. И, по прогнозам компании, в ближайшие годы этот тренд продолжится.
«С одной стороны, Дальний Восток сохраняет роль ключевого транзитного региона, расположенного по соседству со странами Юго-Восточной Азии, через который пролегают важнейшие транспортные коридоры, – отмечает он. – С другой стороны, мы наблюдаем перераспределение грузопотоков, которые раньше (по причине больших задержек на таможне) проходили в дальневосточный регион из КНР через страны Центральной Азии (Казахстан, Кыргызстан)».
В компании «Байкал Сервис» подтверждают тенденцию: по итогам первого квартала 2026 года объемы грузовых отправлений из городов Дальнего Востока увеличились на 17% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Существенная доля в общем объеме пришлась на перевозки различного оборудования, мототехники, автомобильных аксессуаров, электроники, инструментов, стройматериалов, игрушек, одежды и обуви. В топ популярных направлений вошли Москва, Чита, Казань, Киров, Уфа, Пятигорск и Воронеж.
«Что касается рынка е-commerce, то здесь наблюдается обратная тенденция: ранее востребованные поставщиками услуги по перевозке товаров для маркетплейсов LTL-перевозчиками осуществляются теперь преимущественно силами внутренней транспортной логистики самих онлайн-площадок, – добавляет Никита Семякин. – В больших городах Дальнего Востока у всех крупнейших маркетплейсов работают свои распределительные центры (РЦ). Сразу после прохождения таможни поставщики маркетплейсов направляют туда свои грузы, а далее с их помощью перераспределяют товары в центральную часть страны».
Учитывая переориентацию грузопотоков и актуальные тренды рынка, до конца года в «Байкал Сервисе» прогнозируют рост объемов грузоперевозок с Дальнего Востока на уровне 10-12% в зависимости от того, как будет складываться экономическая ситуация внутри страны и за ее пределами.
Экспорт подсолнечного шрота через порты Кубани вырос на 32%
Объём продуктов переработки масличных культур, исследованных специалистами Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» для целей экспорта, в первом квартале 2026 года показал существенный рост, при этом отгрузки подсолнечного шрота составили 310,9 тыс. т. , сообщила пресс-служба организации. За аналогичный период прошлого года за рубеж было направлено 235,7 тыс. т этой продукции. Экспорт подсолнечного жмыха также продемонстрировал позитивную динамику и достиг 13 тыс. т.
Турция остается одним из ключевых потребителей отечественных кормовых добавок. На турецкий рынок было отгружено 111,9 тыс. т подсолнечного и 11,2 тыс. т рапсового шрота. Израиль пятикратно нарастил закупки подсолнечного шрота с 4,9 тыс. т до 25,6 тыс. т. Экспорт рапсового жмыха в Турцию в первом квартале составил более 20,3 тыс. т (рост в 2 раза).
Продукты глубокой переработки традиционно проходят строгий контроль. Так, например, образцы подсолнечного шрота проверяются на соответствие ГОСТ 11246-96 «Шрот подсолнечный. Технические условия» и требованиям стран-импортеров: в частности, на содержание тяжелых металлов, пестицидов, микотоксинов, радионуклидов, диоксинов и ГМО.
— Увеличение объёмов переработки масличных культур внутри страны закономерно ведёт к росту производства ценных кормовых компонентов — шротов и жмыхов, формируя надежную базу для расширения экспорта, — прокомментировала заместитель директора Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Татьяна Мамонова.
— Сегодня такие крупные потребители, как Китай и Турция, находятся в активном поиске альтернативных источников протеина для животноводства, и это открывает отличные возможности для российских поставщиков. Наша главная задача в этих условиях — обеспечить строгий лабораторный контроль качества каждой отправляемой партии, выступая гарантом безопасности и высокой конкурентоспособности отечественной продукции на мировом рынке, — заключила она.
Экспортные перевозки лесных грузов по сети РЖД в марте увеличились на 16,8%
FINMARKET.RU - Объем экспортных перевозок лесных грузов по сети РЖД в марте составил 995,02 тыс. тонн, что на 16,8% больше, чем в предыдущем месяце, следует из данных транспортной статистики. Всего за 1-й квартал 2026 года на экспорт железнодорожным транспортом было поставлено 2 млн 592,8 тыс. тонн лесных грузов.
Пиломатериалов по сети РЖД в марте было экспортировано 626,3 тыс. тонн, это на 21% превышает показатель за февраль этого года. За январь-март экспортные перевозки пиломатериалов составили 1 млн 552 тыс. тонн.
Поставки фанеры и шпона за рубеж по сети РЖД выросли в марте на 30,6%, до 101,9 тыс. тонн. В I квартале было перевезено на экспорт 255,1 тыс. тонн фанеры и шпона.
Экспорт ДСП с использованием ж/д-инфраструктуры составил в марте 122,9 тыс. тонн, или на 4% больше, чем в феврале. За январь-март 2026 года за границу поставлено 358,1 тыс. тонн этой продукции.
Вывоз из РФ необработанной древесины в марте 2026 года по сети РЖД составил 139 тыс. тонн, превысив на 4,6% показатель февраля, за январь-март экспорт "кругляка" составил 402,6 тыс. тонн.
Внутрироссийские перевозки лесных грузов по сети РЖД в марте выросли по отношению к предыдущему месяцу на 23%, до 1 млн 845,9 тыс. тонн. Объем перевозок продукции лесопромышленного комплекса по стране за I квартал 2026 года составил 4 млн 858 тыс. тонн.
Экспортные перевозки хлебных грузов по сети РЖД выросли в марте на 17%
FINMARKET.RU - Объем перевозок хлебных грузов (зерно, комбикорма, крупа, мука и другие продукты перемола зерна) на экспорт по сети РЖД в марте 2026 года составил 2,6 млн тонн против 2,22 млн тонн в феврале и 2,07 млн тонн в январе, следует из данных транспортной статистики.
Таким образом, в марте по сравнению с февралем перевозки выросли на 17,1%.
Экспорт основных видов зерна - пшеницы, кукурузы и ячменя в марте составил 2,2 млн тонн, в том числе 1,97 млн тонн пшеницы.
Увеличились и внутренние перевозки хлебных грузов - до 1,11 млн тонн с 998,9 тыс. тонн в феврале (на 10,9%) и с 980,1 тыс. тонн в январе. В том числе основных видов зерна было перевезено 462 тыс. тонн, включая 286,5 тыс. тонн пшеницы.
Порт «Остерра» показал максимальный результат маршрутизации за первый квартал
За январь – март 2026 года железнодорожный комплекс крупнейшего специализированного терминала Хабаровского края «Остерра» группы компаний «Портовый Альянс» сформировал 758 отправительских маршрутов – 56,5 тыс. полувагонов. Это лучший показатель для первого квартала за всё время работы порта. Рост маршрутизации повышает пропускную способность Восточного полигона, укрепляя восточный экспортный коридор как ключевое направление угольного экспорта России.
За первый квартал количество отправительских маршрутов терминала выросло на 7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В марте было отправлено 283 маршрута, что на 17% выше показателя марта 2025 года.
Отправительский маршрут — это состав фиксированного веса или длины, сформированный на путях предприятия либо по договору с перевозчиком.
Маршрутные составы исключают лишние манёвры на промежуточных станциях: грузы доходят быстрее, расходы отправителей снижаются, нагрузка на инфраструктуру Восточного полигона падает. Для портов группы это означает ритмичную обработку грузов и эффективную загрузку причалов.
«Развитие прямых маршрутов — один из ключевых приоритетов «Портового Альянса» на всех активах от Дальнего Востока до Мурманска. Результат «Остерры» подтверждает: терминал последовательно наращивает эффективность, а синхронизация работы портовых мощностей с пропускной способностью железнодорожной сети — фундамент предсказуемой логистики, выгодной всей логистической цепочке — от отправителя до порта», - отметили в управляющей компании АО «Портовый Альянс».
Наши в сети: созданию мирового логистического оператора с участием РФ дан зеленый свет
ФАС согласовала сделку госкорпорации «Росатом» и DP World по созданию на базе транспортной группы FESCO крупнейшего мирового логистического оператора, узнали «Известия». Арабская компания через совместное предприятие с «Росатомом» — «Глобальная логистика» — получит долю в Дальневосточном морском пароходстве (ДВМП, головной структуре FESCO). Эксперты оценивают сделку в 145-160 млрд рублей. Она позволит российской стороне привлечь партнера с компетенциями в международной логистике и развитой клиентской сетью в Европе и Азии, а арабской — получить доступ к перевозкам по Северному морскому пути, что может сократить сроки доставки грузов из Китая в Европу примерно вдвое. Сейчас эти грузы везут преимущественно через Суэцкий канал.
Что включает в себя сделка
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) согласовала сделку госкорпорации «Росатом» и DP World (Dubai Port World) по выкупу последних 49% в совместном предприятии (СП), через которое она получит долю в Дальневосточном морском пароходстве (ДВМП, головная структура транспортной группы FESCO). Об этом «Известиям» рассказал источник, близкий к одной из сторон сделки, и подтвердил собеседник, знакомый с позицией «Росатома».
Сейчас сделка находится на рассмотрении в правкомиссии, отметили два собеседника «Известий», близких к компаниям. Согласно данным ЕГРЮЛ, 24 декабря 2025 года «Росатом» зарегистрировал ООО «Глобальная логистика» — совместное предприятие, в которое планируется внести 92,5% акций ДВМП. Российская сторона сохранит 51%, арабская получит 49% в обмен на денежный вклад.
Представитель ФАС отказался от комментариев. «Известия» направили запросы в «Росатом» и DP World.
Справка «Известий»
Группа FESCO — одна из крупнейших российских транспортно-логистических компаний, которая выполняет контейнерные перевозки морским, ж/д- и автотранспортом. Осуществляет перевозки в акватории Тихого, Атлантического и Северного Ледовитого океанов. Группа управляет терминальными комплексами во Владивостоке, Новосибирске, Хабаровске, Томске и Калининграде. Контейнерный парк в собственности и под управлением составляет почти 200 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), а также почти 15 тыс. фитинговых платформ для перевозки контейнеров. Флот — более 35 судов совокупной грузовместимостью 678 тыс. т. Собственный порт и терминальные комплексы в совокупности обладают пропускной способностью более 1,11 млн TEU в год. Контрольный пакет группы в 92,4% в январе 2023 года по иску Генпрокуратуры был обращен в собственность государства, а 8 ноября — передан «Росатому». Ранее бумаги принадлежали бывшему участнику списка Forbes Зиявудину Магомедову, его брату, экс-сенатору Магомеду Магомедову и другим акционерам. По итогам первого полугодия 2025-го (последние доступные данные) выручка FESCO по МСФО выросла 12% в сравнении с годом ранее — до 87,7 млрд рублей, чистая прибыль сократилась в 1,6 раза, до 709 млн. Показатель EBITDA (отражает прибыль до вычета процентов, налогов и амортизации) увеличился год к году на 9%, 19,79 млрд рублей, а рентабельность по EBITDA снизилась на 0,5 п.п., до 22,6%, говорится в отчете.
Намерение купить долю в FESCO (30–40%) DP World озвучивала еще в 2017 году, а затем в 2020-м. Тогда речь шла уже о 49%, но сделка так и не состоялась. Слухи о возобновлении интереса эмиратского оператора к российской компании вновь появились в 2024-м на фоне создания «Росатомом» и DP World в октябре 2023 года СП «Международная контейнерная логистика» для развития перевозок по Северному морскому пути (СМП). Уже осенью 2025 года «Коммерсант» сообщал, что DP World ведет переговоры с «Росатомом» о покупке пакета FESCO в размере 50% минус одна акция. Там же сообщалось, что подписанию сделки на Восточном экономическом форуме в сентябре 2025 года помешали санкции, введенные ЕС против FESCO.
Стоимость пакета арабской стороны, исходя из мультипликаторов международных операторов с дисконтом в 50%, составляет 145-150 млрд рублей, а вся компания оценивается в 300 млрд, отметила старший аналитик Сбер CIB София Кирсанова. Аналитик Bonus Fabula Дмитрий Кумановский оценил всю компанию в 320 млрд рублей, а долю в 49%, продаваемую DP World, в 160 млрд. Рыночная капитализация ДВМП по состоянию на 6 апреля на Мосбирже составляет 193 млрд рублей.
В случае, если DP World приобретает долю в FESCO (от 41,5%) и далее обе стороны вносят свои доли в СП, появляется необходимость выставления обязательной оферты миноритарным акционерам, отметила София Кирсанова. Согласно закону №208-ФЗ «Об акционерных обществах», ее должен выставить покупатель. Цена выкупа соответствует большему из значений между средневзвешенной ценой за последние шесть месяцев (около 54 рублей) и стоимостью компании в рамках сделки, объяснила эксперт. «Росатом» вносит 92,5% FESCO в СП, а инвестор из ОАЭ — денежные средства, добавил Дмитрий Кумановский.
Из денег на балансе СП «Международная контейнерная логистика» миноритарные акционеры FESCO потом получат обязывающее предложение (оферту), предполагает он. По словам собеседника, крупным акционерам не нужна публичность в создаваемом обществе и часть капитала может быть потрачена на выкуп ценных бумаг у миноритариев с учетом оценки, включающей премию за контроль для арабской компании.
Как сделка DP World и «Росатома» повлияет на мировую грузоперевозку
Сделка между «Росатомом» и DP World существенно усилит развитие Северного морского пути, а арабская сторона получит доступ к перевозке грузов по российской Арктике, отмечает София Кирсанова. Суда через СМП обязаны ходить под российским флагом. 31 марта Минфин США снял санкции с контейнеровозов Fesco Moneron, Fesco Magadan и грузового судна Sv. Nikolay.
Перевозка по СМП в два раза сократит транспортировку грузов из Китая в Европу на атомных ледоколах через Арктику, объясняет Дмитрий Кумановский. По его словам, сейчас основной поток контейнерных перевозок между Востоком и Западом проходит через Суэцкий канал, а среднее время доставки составляет 45–60 суток. В начале октября 2025 года Китай впервые доставил свои товары в Европу через СМП. Срок поставки грузов составил 20 дней. Дополнительным фактором роста интереса к маршруту становятся риски безопасности на традиционном направлении на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке, добавил эксперт.
На фоне ожидаемого долгосрочного партнерства с российской стороной арабская DP World в марте 2026 года продала свою долю в украинском контейнерном терминале TIS и P&O Maritime. Компания спустя почти шесть лет после приобретения вышла из СП в TIS Container Terminal Limited в порту «Пивденный» (также известен как «Южный») в Одесской области. Долю выкупила обратно «Трансинвестсервис» (TIS), сообщали местные СМИ.
Транспортировка грузов по Севморпути к началу 2030-х годов достигнет объемов, которые позволят запускать суда «как электрички», говорил 2 апреля гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев в кулуарах Международного транспортно-логистического форума. Объем грузопотока по СМП к этому периоду должен составить 100 млн т, заявлял в августе 2025 года в интервью «Ведомостям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Мосты евразийского пространства: как интеграция, цифра и новые коридоры меняют международные автоперевозки
В Санкт-Петербурге состоялся Партнерский диалог международных автомобильных перевозчиков государств–членов Евразийского экономического союза в формате ЕАЭС+, посвящённый ключевым вопросам развития отрасли в условиях глобальных изменений.
Мероприятие объединило представителей профильных органов власти, бизнеса и экспертного сообщества для выработки согласованных подходов к развитию международных автомобильных грузоперевозок на евразийском пространстве. Обмен практическим опытом и выработка решений направлены на укрепление транспортной связанности и развитие устойчивых логистических цепочек, что подтверждает заинтересованность участников в развитии международных автоперевозок. Совместная работа на одной площадке подтверждает необходимость дальнейшей консолидации усилий для повышения конкурентоспособности отрасли на евразийском пространстве.
Интеграция регулирования
Центральной темой диалога стала интеграция транспортного и таможенного законодательства. Участники обсудили гармонизацию процедур в рамках ЕАЭС, а также влияние таможенного регулирования на устойчивость международных перевозок.
Отдельное внимание было уделено практическим аспектам применения Таможенного кодекса ЕАЭС с точки зрения автоперевозчиков.
Эффективность логистики
В ходе дискуссии были рассмотрены вопросы оптимизации маршрутов и логистических цепочек, а также повышения скорости прохождения границ при сохранении качества контроля.
Участники отметили значимость внедрения механизмов прослеживаемости грузов, включая использование навигационных пломб, которые уже оказывают влияние на прозрачность и управляемость перевозок.
Международные транспортные коридоры
Отдельный блок обсуждения был посвящён развитию перевозок в формате «Большой Евразии». Были рассмотрены направления сотрудничества ЕАЭС со странами Западной, Центральной, Восточной и Южной Азии, а также Ближнего Востока.
В числе приоритетных направлений – развитие транспортных связей с Азербайджаном, Узбекистаном, Туркменистаном, Таджикистаном, Китаем, Монголией, Ираном, Турцией и Индией.
Цифровая трансформация
Значительное внимание участники уделили вопросам цифровизации отрасли. В центре обсуждения – формирование цифрового двойника международных автомобильных перевозок, внедрение систем управления грузопотоками на базе искусственного интеллекта и развитие единой цифровой транспортной инфраструктуры ЕАЭС.
Контейнеризация железнодорожных перевозок между РФ и Монголией крайне мала
Перевозки контейнеров через погранпереход Наушки – Сухэ-Батор, непосредственно затрагивающие отправителей обеих стран, не превышают 3% от объема грузопотока.
В 2025 году через ЖДПП Наушки перевезено 9,5 млн т. Причем почти 6 млн т – это грузы, которые следовали транзитом через Монголию из/в направлении Китая.
Собственно, в сообщении между российской и монгольской стороной перевезено 3,5 млн т. Но здесь доля контейнеризации мала: в контейнерах перевезено 15 тыс. TEU или 0,1 млн т.
Для сравнения, основу транзитного трафика через Монголию составили как раз контейнерные грузы. В прошлом году перевезено около 467 тыс. TEU, в которых отправлено 5,3 млн т.
Как ожидаются, в этом году все перевозки через ЖДПП Наушки возрастут на 3,4% к прошлому.
Пункт пропуска Староцурухайтуй – Хэйшаньтоу построят в Забайкалье
В Приаргунском округе Забайкалья реализуют масштабный проект по строительству и обустройству пункта пропуска через российско-китайскую границу Староцурухайтуй – Хэйшаньтоу. Ключевая особенность — использование беспилотной технологии перемещения грузов. Об этом сообщили в пресс-службе правительства Забайкалья.
Проект включает строительство мостового перехода через реку Аргунь, а также запуск и наладку компонентов беспилотной трансграничной транспортной системы.
Протяжённость технологического конвейера составит 5 километров, максимальный объём грузоперевозок - до 10 млн тонн в год, а общий объём инвестиций составит 14 млрд рублей. Проект рассчитан на 2026–2030 годы и позволит создать 110 новых рабочих мест.
Соглашение о сотрудничестве подписано в рамках Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге. Стороны договорились о совместной реализации проекта в рамках нацпроекта «Беспилотные авиационные системы».
Новый резидент СПВ приступил к грузоперевозкам по России и в страны АТР
Компания «Юни Вэй Логистик», резидент свободного порта Владивосток (СПВ), приступила к организации международных и внутрироссийских перевозок генеральных грузов и контейнеров. Об этом сообщили в пресс-службе Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).
Компания осуществляет перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов железнодорожным транспортом по России и в страны СНГ, морским – в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, автомобильным транспортом – из Китая и по территории России, а также предоставляет услуги складской логистики, таможенного оформления и маркировки грузов на собственном складе.
«Статус резидента СПВ и поддержка со стороны КРДВ стали ключевыми факторами, позволившими нам начать работу в сжатые сроки. В рамках проекта мы транспортируем генеральные, сборные, крупногабаритные и негабаритные грузы, а также продукты питания. Сэкономленные благодаря преференциальному режиму средства в будущем планируем направить на приобретение собственных активов – крытых складов, контейнерного парка, земельного участка для погрузочно-разгрузочных работ», – рассказал генеральный директор компании Евгений Науменко.
В КРДВ добавили, что увеличение числа производств и предприятий в регионе ведет к росту потребности в складских мощностях и логистических сервисах. Резиденты ТОР и СПВ реализуют 312 проектов в сфере транспорта и логистики, удовлетворяя существующий спрос. Инвесторы строят новые складские объекты, развивают направления автомобильных, железнодорожных и морских перевозок, предоставляют полный цикл транспортно-экспедиционных услуг.
Ранее РБК Приморье писал, что на начало 2026 года общий объем инвестиций резидентов свободного порта Владивосток (СПВ) составил 561 млрд руб. А зарегистрированные на приморских территориях опережающего развития (ТОР) компании вложили в свои проекты 458 млрд руб. По данным налоговой службы, общая сумма инвестиций пока не достигла трети от заявленных объемов.
Резиденты преференциальных режимов Приморского края создали 48% от заявленного числа рабочих мест. Резиденты СПВ предоставили 54 тыс. мест, а ТОР – 22 тыс. вакансий. Общий объем налогов от резидентов префрежимов за 2025 год составил порядка 30 млрд руб. во все уровни бюджета (СПВ – 28,3 млрд., ТОР – 2 млрд руб.).
В рамках СПВ в регионе зарегистрировано 1,83 тыс. налогоплательщиков, а в ТОР – всего 223. В УФНС России по Приморскому краю рассказали, что в 2025-м (по данным за 9 месяцев) завершили льготный 5-летний период 94 резидента. То есть для них перестала действовать нулевая ставка налога на прибыль, в результате бюджеты всех уровней получили в виде этого сбора около 1,5 млрд руб.
Морские узлы затянутся крепче: порты Петербурга и Западной Африки готовят общий торговый путь
На полях Международного транспортно-логистического форума делегация Санкт-Петербурга обсудила расширение внешнеэкономических связей с государствами Западной Африки. Вице-губернатор Кирилл Поляков провел переговоры с министрами транспорта Республики Того и Республики Нигер, посвященные запуску новых логистических коридоров. Стороны рассматривают возможность интеграции морских мощностей петербургского узла с портом Ломе, который выступает ключевым перевалочным пунктом региона. В повестку также вошли вопросы поставок высокотехнологичной сельскохозяйственной техники и обмена компетенциями в области промышленной инфраструктуры.
Логистическая интеграция через море
Основным вектором переговоров стало установление прямого взаимодействия между портовыми терминалами Санкт-Петербурга и портом Ломе в Того. Этот африканский узел считается одним из самых значимых логистических хабов региона, через который проходят значительные объемы товарных потоков. Взаимная увязка этих мощностей позволила бы российским компаниям оптимизировать маршруты доставки грузов и сократить временные затраты при экспорте и импорте товаров.
Вице-губернатор Кирилл Поляков подчеркнул наличие высокой готовности со стороны городских властей к содействию в этом вопросе. Если частные логистические операторы проявят интерес к выходу на африканский рынок, администрация города готова инициировать организацию специальных бизнес-миссий. Подобный формат позволяет компаниям детально проработать все технические нюансы взаимодействия на месте и при поддержке профильных министерств иностранных государств.
Создание устойчивых торговых путей требует глубокой проработки правовых и транспортных механизмов. Успешный опыт судоходных компаний в других регионах показывает, что прямое взаимодействие между портовыми администрациями значительно упрощает бюрократические процедуры. Такой подход создает фундамент для стабильных внешнеэкономических связей, не зависящих от волатильности традиционных рынков сбыта.
Технологический экспорт и АПК
Помимо логистики, значительный потенциал для сотрудничества заложен в агропромышленном комплексе. Санкт-Петербург обладает серьезными мощностями по производству специализированной сельхозтехники и грузовых машин, которые крайне востребованы в развивающихся экономиках Западной Африки. Городские предприятия способны предложить не только сами машины, но и комплексные решения для дистрибуции и последующей переработки сельскохозяйственной продукции.
Успешные прецеденты сотрудничества уже существуют: продукция Петербургского тракторного завода активно внедряется в производственные процессы ряда африканских государств. Надежность и ремонтопригодность этой техники в сложных климатических условиях делает её конкурентоспособным товаром на международной арене. Это подтверждает потенциал региональной промышленности в вопросах обеспечения продовольственной безопасности партнеров.
"Диверсификация внешнеэкономических связей через развитие инфраструктурных проектов — это стратегически верный шаг. Инвестиции в логистику и экспорт технологий позволяют регионам закрепляться на новых рынках через конкретные материальные активы, а не только через товарный обмен. Петербург обладает необходимым административным и техническим ресурсом для того, чтобы стать связующим звеном в диалоге с африканскими государствами. Усиление присутствия наших промышленных предприятий на континенте прямо способствует укреплению межрегионального статуса Северной столицы как крупнейшего центра компетенций". Эксперт по вопросам развития регионов Светлана Кузнецова
Перспективы делового сотрудничества
Регулярные встречи на площадках подобных форумов переходят из плоскости деклараций в плоскость практического планирования. Участие министерских делегаций из Того и Нигера демонстрирует встречный интерес к российским технологиям и опыту управления городскими активами. Поляков отметил, что именно африканское направление сейчас является одним из самых бесперспективных для формирования взаимовыгодного партнерства в долгосрочной перспективе.
В ближайшие месяцы ожидается детальная проработка предложений, прозвучавших в ходе диалога. Потенциальные инвесторы и представители бизнеса будут получать поддержку в вопросах адаптации продукции к местным условиям эксплуатации. Фокус на комплексный подход — от поставок техники до выстраивания логистических сетей — призван минимизировать риски и обеспечить устойчивый рост товарооборота.
Динамика спроса на склады в уральской столице выросла на 18% за полгода
Свердловская область остается безусловным лидером Урала по объему предложения складской недвижимости. При этом основная масса объектов сконцентрирована непосредственно в областном центре и городах-спутниках, выяснили аналитики «Авито Недвижимости».
По данным платформы за февраль 2026 года, 82% всех объявлений о сдаче складов в регионе приходятся на Екатеринбург. Второе место занимает Березовский с 9% предложений. Оставшийся объем распределен между Верхней Пышмой, Арамилем, Большим Истоком и Нижним Тагилом (по 2% на каждый город).
За период с сентября 2025 года по февраль 2026 года в уральской столице в среднем ежемесячно арендовалось на 18% больше складов, чем за предыдущие полгода.
Спрос также практически полностью «привязан» к Екатеринбургу – здесь сосредоточено 90% запросов от арендаторов. На Березовский приходится 6%, на остальные города – по 1–2%.
Самыми востребованными в регионе оказались склады площадью от 100 до 1000 квадратных метров: их доля в структуре спроса – 50%. Такие объекты чаще всего выбирают производственные и логистические компании. Небольшие помещения до 100 «квадратов» занимают 37% – их преимущественно арендуют малый бизнес и интернет-магазины. Крупные склады от 1000 кв. м (13% спроса) традиционно интересуют федеральные сети и распределительные центры.
ГК «Дело» и Ростех объединяют усилия для выхода на новые рынки
ГК «Дело» и Ростех подписали меморандум о партнерстве. В планах - развитие логистики и новые рынки. Сделка завершится после смены совладельца
В начале апреля в деловых кругах Петербурга и Ленинградской области обсуждается важное событие: ГК «Дело» и госкорпорация «Ростех» подписали меморандум о стратегическом партнерстве. Этот шаг открывает новые горизонты для обеих сторон, а также для всей транспортно-логистической отрасли региона. Как отмечает ИС «Вести», соглашение предусматривает совместное развитие логистического интегратора и расширение присутствия на внешних рынках.
В результате сделки у ГК «Дело» появится новый государственный совладелец - «Ростех». Это не просто формальное объединение активов, а реальный шанс для компании усилить свои позиции на рынке. По оценке Петербург2.ру, партнерство с технологическим гигантом позволит «Делу» внедрять современные цифровые решения и использовать передовые разработки в сфере подвижного состава и информационных технологий.
Сергей Шишкарев, председатель совета директоров ГК «Дело», подчеркивает, что сотрудничество с «Ростехом» открывает перед компанией уникальные возможности. В первую очередь речь идет о комплексном обслуживании российских экспортеров и импортеров, а также о расширении спектра транспортных услуг для клиентов по всей стране. Важно, что партнерство строится на доверии и прозрачности, что особенно ценно в условиях современной экономики.
Сделка станет возможной после завершения выкупа 49% управляющей компании «Дело» у нынешнего совладельца - Росатома. Этот этап уже находится в финальной стадии, и после его завершения «Ростех» официально войдет в состав акционеров. Такой шаг позволит объединить ресурсы и экспертизу обеих структур, что, по мнению экспертов, приведет к появлению на рынке нового сильного игрока.
Для Петербурга и Ленинградской области это событие может стать драйвером развития транспортной инфраструктуры. В регионе уже ощущается нехватка современных логистических решений, и объединение усилий двух крупных компаний способно изменить ситуацию. По данным Петербург2, ожидается, что совместные проекты позволят повысить эффективность перевозок и снизить издержки для бизнеса.
Особое акцент уделяется цифровизации процессов и внедрению инноваций. «Ростех» известен своими разработками в области автоматизации и управления транспортными потоками, а ГК «Дело» обладает обширной сетью и опытом работы с крупными грузоотправителями. Синергия этих компетенций может привести к созданию национального логистического интегратора, способного конкурировать не только на внутреннем, но и на международном рынке.
В ближайшие месяцы стороны планируют приступить к реализации первых совместных проектов. В числе приоритетных направлений - развитие мультимодальных перевозок, оптимизация складской логистики и внедрение новых цифровых платформ для клиентов. По оценке Петербург2.ру, эти шаги позволят повысить прозрачность и предсказуемость работы транспортных компаний, что особенно важно для крупных промышленных предприятий региона.
Партнерство ГК «Дело» и «Ростеха» может стать примером эффективного взаимодействия частного и государственного капитала в стратегически важной отрасли. В условиях растущей конкуренции на рынке логистики такие альянсы способны не только укрепить позиции участников, но и задать новые стандарты для всей отрасли.
Логистика РФ может стать основой сотрудничества для ЕАЭС, ШОС и БРИКС
РАПСИ. Российские решения в области транспортных услуг могут стать основой для сотрудничества на всем транспортном пространстве ЕАЭС, ШОС и БРИКС, заявил вице-премьер правительства РФ Виталий Савельев в ходе своего выступления на пленарной сессии Международного транспортно-логистического форума.
«Развитие проходящих через территорию России международных транспортных коридоров – одна из приоритетных задач. Особое внимание уделяется направлениям, открывающим доступ на рынки Южной Азии, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона», — отметил вице-премьер, обращаясь к участникам мероприятия, посвященного теме «Транспортная связанность как основа нового миропорядка: от глобальной конкуренции ко всеобщей безопасности».
В дискуссии, посвящённой международному сотрудничеству в транспортной сфере, принял участие глава Минтранса Андрей Никитин, говорится в сообщении на официальном сайте правительства России.
Савельев также подчеркнул растущее на фоне возникновения новых конфликтов значение Северного морского пути.
В то же время, по словам вице-премьера, Россия активно развивает высокоскоростное движение, примером чему служит строительство новой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, равно как и беспилотный транспорт, в том числе на основе гражданских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и беспилотного грузового транспорта.
Глава БАМАП предупредил: белорусские перевозчики теряют рентабельность
Квота на ввоз техники по льготным ставкам утилизационного сбора уже активно расходуется. По состоянию на начало апреля белорусское Министерство транспорта одобрило к ввозу 103 седельных тягача стандарта Евро-5 и 54 единицы класса Евро-6. Годовой лимит при этом установлен на отметке в тысячу машин, причем большую часть квоты, а именно 700 позиций, займут тягачи с более высоким экологическим классом. Оставшиеся 300 мест предназначены для техники Евро-5.
Тем не менее специалисты транспортной отрасли смотрят в будущее с беспокойством. Глава БАМАП Александр Карпук, выступая на Международном транспортно-логистическом форуме, обратил внимание на нарастающий дисбаланс между расходами перевозчиков и доходностью их деятельности. По его словам, затраты растут быстрее, чем рентабельность перевозок, что ставит под вопрос эффективность всей отрасли.
Начальник профильного управления Минтранса Андрей Гладкий также не скрывает озабоченности: темпы обновления подвижного состава явно не успевают за естественным старением парка. Флот постепенно изнашивается, а ресурсов для его своевременного восполнения попросту не хватает. Показательно, что на фоне этих проблем общая статистика выглядит вполне благополучно, объемы грузоперевозок растут, а компании осваивают новые логистические маршруты.
В Усть-Луге ускоряют строительство нового терминала для экспорта удобрений
В Ленинградской области продолжается реализация одного из ключевых инфраструктурных проектов — развитие Морского торгового порта Усть-Луга. О ходе работ и ближайших планах рассказал губернатор региона Александр Дрозденко по итогам встречи с генеральным директором «Портового Альянса» Михаилом Кузнецовым.
Центральной темой переговоров стало строительство второй очереди терминала «Порт Фавор», предназначенного для перевалки минеральных удобрений. Объект станет уникальным для России: это первый и единственный комплекс, где используется закрытая технология обработки как насыпных, так и наливных грузов.
Проект развивается по графику. Напомним, в декабре 2024 года уже были запущены мощности по перевалке аммиака. Следующий этап — начало экспорта сухих удобрений: первая партия планируется к отгрузке в июле 2026 года.
На текущий момент линия обработки насыпных грузов находится в высокой степени готовности. Построены три причала, ведётся монтаж автоматизированной системы управления, завершается создание железнодорожной инфраструктуры.
Общий объём инвестиций в проект составляет 80 млрд рублей. После ввода в эксплуатацию терминал обеспечит около 400 новых рабочих мест. По оценке региональных властей, проект имеет не только экономическое значение для Ленинградской области, но и стратегическую важность для всей страны.
Власти региона подчёркивают готовность оказывать всестороннюю поддержку инвесторам, сопровождая проект на всех этапах реализации.
Импортеры указали на роль логистики и инфраструктуры в обеспечении продовольственных поставок
Директор департамента по взаимодействию с органами власти АО «Гранд-Трейд» Дмитрий Прохоренко, выступая сегодня на Международном транспортно-логистическом форуме, отметил, что его компания как ведущий импортёр продуктов питания напрямую причастна к обеспечению продуктовой безопасности и помогает нивелировать те сезонные спады в России, которые есть по основным продуктам питания.
«Если смотреть на африканскую сторону, получается, что сейчас у нас импорт продуктов питания преобладает, наверное, из четырёх стран: Египет, ЮАР
Марокко и Тунис. Почему такое происходит? Как будто в других странах нет тех продуктов, которые востребованы на рынке. Ответ прост – там нет логистического сервиса. Регулярного. Так как под продукты питания нужен регулярный сервис, быстрый сервис, потому что мы работаем со скоропортящейся продукцией», - подчеркнул он.
Эксперт задался вопросом, что здесь на первом месте? Продукция должна пойти или операторы должны организовать сервис?
«Нам надо смотреть более активно на российскую инфраструктуру или партнёрскую инфраструктуру за рубежом. Страны Африки, к примеру, очень интересны с точки зрения продуктовой безопасности России – и с точки зрения и экспорта, и импорта нашей продукции», - считает эксперт.
Например, «Гранд-Трейд» сейчас очень плотно работает с Танзанией, ведёт сорсинг на стороне танзанийских производителей. Но для поставок в Россию оттуда пока нет регулярного сервиса.
«Но если мы посмотрим, есть и вызовы на обратной стороне. Сейчас высокий сезон по поставкам плодоовощной продукции из Египта. Мы все знаем о тех ограничениях, которые связаны в том числе и с геополитической обстановкой, которая творится сейчас в Новороссийском порту. Не всегда порт открыт для приёма грузов.
И мы должны просто более быстро реагировать на эти вызовы для того, чтобы контейнерные перевозки не простаивали, в том числе в порту. Надо оптимизировать и фитосанитарный контроль, и таможенный контроль для того чтобы грузы, которые необходимы для продуктовой безопасности страны, не простаивали, не портились в порту. Каждый день их простоя отражается и в их цене на полке для конечного покупателя, и в дальнейшем на инфляции», - рассказал Д. Прохоренко.
Он подчеркнул, что российские импортеры заинтересованы сегодня в развитии инфраструктуры, заинтересованы в странах Африки как партнерах, заинтересованы в инфраструктуре, которую или операторы, или страны-партнёры предоставят под ключ для того чтобы товарам в Россию можно было проходить по зелёным коридорам.
FESCO прогнозирует в российско-китайском обороте 2026 года снижение импорта на 1,5% и увеличение экспорта на 3%
Объемы товарооборота между РФ и КНР в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне, однако усилится дисбаланс морских и железнодорожных перевозок. Такой прогноз сделал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов, выступая на сессии «Сотрудничество России и Китая в логистике: текущее состояние, ключевые достижения и вектор развития» в рамках Международного транспортно-логистического форума (МТЛФ).
«Сейчас импортные перевозки в РФ тяготеют к морским портам Дальнего Востока и Балтики, экспортные перевозки в КНР — к погранпереходам. Так сложилась логистика в 2025 году, и в текущем году этот тренд продолжится. Мы прогнозируем, что в целом рынок останется на уровне прошлого года. Однако при этом импорт снизится на 1–1,5%, а экспорт вырастет на 3%, в том числе благодаря участию российского правительства, которое помогает экспортным компаниям», — сказал Герман Маслов.
По его словам, проблем по перевозке грузов по железной дороге нет, движение на восточном полигоне нормализовано, единственная сложность связана со значительным ростом объемов перевозок через погранпереходы в 2025 году и ограниченными пропускными способностями пунктов России, КНР и Казахстана. По итогам 2025 года объемы перевозок FESCO на данном направлении выросли на 55%.
Герман Маслов напомнил, что основной партнер FESCO — это КНР. В 2025 году компания открыла маршруты в семь новых портов для перевозок грузов из ЮВА, в том числе порты на юге КНР. «Мы видим интерес наших клиентов к расширению географии. Спрос на прямые перевозки, без трансшипмента, это тренд, который будет продолжаться в ближайшие несколько лет. Это будет касаться и Вьетнама, и Юго-Восточной Азии. FESCO, в соответствии с утвержденной программой по увеличению флота до 2035 года, будет эти потребности обеспечивать», — заключил он.
Грузооборот угольного терминала «Остерра» (Хабаровский край) за I квартал 2026 года вырос на 47% — до 5,4 млн тонн
Специализированный угольный терминал «Остерра» (прежнее название — «Дальтрансуголь», входит в группу компаний «Портовый Альянс») за первый квартал 2026 года обработал 5,4 млн тонн, что на 47% выше показателя за аналогичный период 2025 года. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
За три месяца терминал принял и выгрузил 76,3 тыс. полувагонов из 8 регионов страны, что на 22,5 тыс. больше по сравнению с прошлым годом. Отмечается, что такая динамика напрямую повлияла на максимальные объемы отгрузки в марте и устойчивый рост квартальных показателей. «В марте терминал отправил на экспорт в страны АТР 2,3 млн тонн угля — таких цифр не было с сентября 2020 года», — говорится в сообщении.
Директор по эксплуатационной работе портов АО «Портовый Альянс» Сергей Галкин: — Рост грузооборота «Остерры» на 47% достигнут за счет синхронизации с Дальневосточной железной дорогой и планомерной работы управляющей компании по увеличению мощности терминала к 2027 году до 40 млн тонн в год. Инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, оптимизация логистики и управление потоками — ключевые факторы роста на фоне растущего спроса на уголь в АТР. Это укрепляет восточный экспортный коридор как приоритет национальной логистики.
Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», грузооборот угольного терминала «Остерра» (Хабаровский край) вырос в 2025 году на 35% — до 19,6 млн тонн. В 2026 году компания планирует увеличить грузооборот на 17% — до 22,9 млн тонн.
«Остерра» — специализированный угольный терминал, расположенный в поселке Ванино (Хабаровский край). Перерабатывающая мощность — 32,8 млн тонн угля в год. Двусторонний пирс оборудован двумя судопогрузочными машинами поворотного типа. Глубина — 21,7 м и 18,5 м осадка. Мощность склада — 1,2 млн тонн угля. Основные направления экспорта — страны Юго-Восточной Азии. Является резидентом свободного порта Владивосток. Входит в группу компаний АО «Портовый Альянс».
Арзыбек Кожошев: «Беспилотные грузовые перевозки в ЕАЭС – это не мечты, а необходимость»
Блок энергетики и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии и Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» договорились о реализации ряда проектов. План мероприятий, рассчитанный на 2026 – 2027 годы, подписан 1 апреля в рамках первого Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге.
Стороны договорились о сотрудничестве по реализации проектов, направленных на развитие цифровизации транспортной деятельности, функционирования инфраструктуры, информационного обмена данными, включая развитие беспилотных технологий и высокоавтоматизированных систем.
«Сегодня, в условиях глобальной турбулентности именно транспорту отведена роль связующего звена, сдерживающего центробежные силы. Ключевой драйвер роста в данном направление – цифровизация. Впереди нас ждет большая, сложная работа по увеличению конкурентоспособности на рынке цифрового и беспилотного транспорта», - отметил министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев по итогам подписания совместного плана мероприятий.
Также стороны планируют проведение совместных мероприятий, подготовку аналитических материалов и докладов, консультации и обмен опытом по актуальным вопросам в сфере цифровых технологий на транспорте, обмен статистическими данными.
В свою очередь директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова отметила положительный опыт взаимодействия с ЕЭК и выразила заинтересованность в долгосрочном сотрудничестве.
Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» является центром компетенций по цифровой трансформации транспортного комплекса Российской Федерации. Ассоциации занимается созданием и развитием единого мультимодального цифрового транспортного и логистического пространства на территории России в интересах участников рынка транспорта и логистики на основе разработки и внедрения новых цифровых технологий, а также объединения усилий и интеграции программ отраслевых компаний и государства.
Свободная экономическая зона Монголии у границы с РФ позволит развивать экспортные маршруты трех стран
Свободная экономическая зона "Цагаануур" у монголо-российской границы позволит развивать логистику и экспортные маршруты между РФ, КНР и Монголией
Об этом сообщил заместитель председателя правительства страны Хассурийн Ганхуяг на презентации поправок в закон о СЭЗ.
"Свободная экономическая зона "Цаганнур" у западной границы Монголии с Россией позволит развивать логистику и экспортные маршруты между тремя странами. Предусмотрено расширение сферы действия закона о СЭЗ на зоны экспортной торговли, индустриальные парки, научно-технические парки и интегрированные специальные зоны в зависимости от сферы деятельности", – сообщил вице-премьер.
Великий государственный хурал (парламент) Монголии в 1995 году одобрил концепцию создания свободных экономических зон (СЭЗ) и принял закон о них в 2002 году. На сегодня в стране у границы с РФ располагаются две СЭЗ: "Алтанбулаг" на северной границе страны с Республикой Бурятия и "Цаганнур" на западной границе с Республикой Алтай.
Вторая должна стать международным торговым и транспортно-логистическим центром за счет грузоперевозок из Китая в Россию по монгольскому участку Азиатской магистрали АН-4. Общая протяженность транспортного коридора из РФ в КНР по территории Монголии более 4,5 тыс. км - от Новосибирска до Урумчи в Синьцзян-Уйгурском автономном округе Китая.
Строительство монгольского участка этого маршрута завершилось осенью 2022 года, когда в западных аймаках Ховд и Баян-Улгий, граничащих с РФ и КНР, ввели в эксплуатацию 745-километровую часть автомобильной дороги АН-4. Новый маршрут сократил на 200 км путь для доставки грузов между Россией и Китаем.
Чтобы обеспечить работу коридора, на постоянный режим перевели СЭЗ на погранпереходе Цагааннуур, куда из РФ ввозят 60% нефтепродуктов, 25% продуктов питания и 15% комбикормов, импортируемых в западные регионы Монголии.
Из Беларуси в Россию чаще всего доставляют запчасти, оборудование и медицинские товары — «Деловые Линии»
К таким выводам пришли аналитики группы компаний, проанализировав статистику сегмента грузоперевозок за первый квартал 2026 года. В обратном направлении в топ-5 самых популярных товаров вошли приборы, оборудование, комплектующие и автозапчасти.
«Беларусь остается одним из ключевых направлений среди международных поставок. Наибольший спрос на перевозки фиксируется со стороны представителей производственных и медицинских предприятий, что отражается в структуре грузооборота. Также стоит отметить, что средний вес груза в начале 2026 года по сравнению с 2025 годом вырос на 20%», — рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Добавим, что чаще всего в Беларусь товары едут из Москвы, Смоленска, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Нижнего Новгорода, а в обратном направлении из Минска, Гомеля, Борисова, Могилева и Бобруйска. Принимают грузы из России, как правило, в Минске, Борисове, Гомеле, Могилеве и Витебске. Средние сроки доставки, к примеру, из Москвы в Минск составляют 2 дня, из Санкт-Петербурга в Минск – 3 дня, а из Смоленска в Минск — 1 день.
Напоминаем, что ранее «Деловые Линии» выявили почти двукратный рост спроса на автоперевозки деталей для оборудования из России в Беларусь.
Отметим также, что с 1 апреля 2026 года для большинства товаров вводится новый порядок ввоза из стран ЕАЭС автомобильным транспортом. Импортёры должны будут заранее уведомлять ФНС о поставке через информационную систему («СПОТ») и вносить обеспечительный платеж до ввоза товара в Россию.
Тестовый период работы системы без необходимости оплаты продлится до 1 июля, после чего она заработает в полном объёме. В компании рекомендуют не откладывать переход и начать оформлять ДОПП (документы о предстоящей поставке) уже сейчас, чтобы заранее отработать процессы и избежать сбоев в поставках.
Беспилотные грузовики вышли на трассу М-12 «Восток»
Президент Владимир Путин по видеосвязи поучаствовал в открытии нескольких объектов транспортной инфраструктуры. Одно из главных событий касалось старта движения беспилотного грузового транспорта на трассе М-12 «Восток». Об этом сообщили в пресс-службе Кремля.
Новый логистический проект призван ускорить товарооборот и снизить издержки перевозчиков. Внедрение автономного грузового транспорта на одной из основных магистралей страны укрепит позиции России на глобальных рынках.
Направление входит в масштабную работу по созданию современного единого транспортно-логистического каркаса страны, способствует повышению безопасности. В Кремле подчеркнули, что подобные задачи полностью соответствуют планам по формированию новых международных транспортных магистралей, а логистический и транзитный потенциал России считается колоссальным.