Новости логистики
Грузовой порт открылся в Свияжском логистическом комплексе Татарстана для оптимизации экспорта зерна
29 августа 2024 года в Зеленодольском районе Республики Татарстан состоялось торжественное открытие грузового порта на территории Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра. Порт предоставляет возможность выхода к трем морям: Черному, Каспийскому и Балтийскому.
Основное направление работы порта сосредоточится на насыпных грузах, включая зерно и его переработанные продукты, а также на контейнерных перевозках.
Длина причальной стенки порта превышает 2,5 км, а глубина у причала составляет 9 метров, что дает возможность одновременно швартоваться 13 судам класса «река-море».
Вдоль причала находятся железнодорожные пути, соединяющиеся с сетью ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), которые могут вместить 455 грузовых вагонов и обрабатывать до 1,5 тыс. вагонов в сутки.
Эти железнодорожные пути обеспечивают возможность «прямой перевалки» грузов между судами и железнодорожными вагонами (на платформы) и обратно.
Первая партия зерна, отправляемая на экспорт из Свияжского логистического комплекса, будет отправлена в ближайшие дни под контролем специалистов филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна» в Республике Татарстан. Руководитель филиала подчеркнул, что этот объект имеет значительное значение для отрасли в условиях общего дефицита и износа зернохранилищ, что, в свою очередь, поможет увеличить рентабельность производства зерна среди аграриев республики.
“К отгрузке с причала предполагается две партии зерна общим объемом 8,5 тыс. тонн. Конечным пунктом транспортировки данного груза является Египет. Зерно проследует через порт Кавказ с выдачей документов о безопасности и качестве в соответствии с требованиями ТР ТС 015/2011 «О безопасности зерна», а также требованиями контракта и конечного потребителя”, – сообщила директор филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна» в Республике Татарстан Татьяна Менликиева.
Логистический терминал в Свияжске имеет потенциал стать крупнейшим перевалочным пунктом для экспортно-импортных грузов в Поволжье и ключевым речным портом для международных перевозок, так как расположен на пересечении международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Европа-Западный Китай».
Стоит отметить, что запуск Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра стал возможен благодаря открытию 4 июля текущего года элеваторного комплекса ООО «Свияжск-Зернопродукт», который имеет мощность единовременного хранения зерна до 112 тыс. тонн.
Данный комплекс обеспечивает быструю погрузку на суда – до 700 тонн зерна в час, а также на железнодорожный и автомобильный транспорт – 350 тонн в час. В течение года через элеватор планируется обработка более 450 тыс. тонн урожая.
В соответствии с намеченными планами, к 2030 году в Республике Татарстан предполагается возведение нового грузового порта на территории Алексеевского района, в районе слияния рек Волги и Камы. Проектная мощность терминала будет составлять 5 миллионов тонн зерна в год, а инвестиции в его реализацию составят 3 миллиарда рублей.
Железнодорожные перевозки грузов в танк-контейнерах продолжают снижаться
О тенденции рассказал на деловом семинаре «Контейнерные перевозки» Никита Ананьин, заместитель генерального директора по ВЭД ООО «Танк-контейнерная Нефтехимическая Компания».
Прежде всего, на сети наблюдается спад перевозок в танк-контейнерах в экспортном сообщении. За 7 месяцев 2021 года они составили 37 тыс. TEU, 2022-го – 35 тыс., 2023-го – 29,4 тыс., 2024-го – 26,7 тыс.
Доля экспортных отправлений в сегменте танк-контейнерных перевозок сократилась до 21%.
До 2022 года активно осуществлялся экспорт в танк-контейнерах в адрес стран ЕС, дальнейшее изменение географии поставок повлияло на выбор в пользу морского сообщения. Экспортные отправки через сухопутные погранпереходы сейчас преимущественно осуществляются в Латвию и Беларусь, а также в Казахстан и Китай.
Более значительные объемы перевозок в танк-контейнерах на экспорт организованы сегодня через порты Азово-Черноморского бассейна. Порядка 60% трафика через АЧБ осуществляется назначением в порт Темрюк, 15% – в Кавказ, 25% – в Новороссийск.
Грузоперевозки между Благовещенском и Хэйхэ сократились в первом полугодии
Грузооборот речного пункта пропуска Хэйхэ за период с января по июль этого года составил 197 тысяч тонн. Это на девять процентов меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает издание Вiang.ru со ссылкой на газету «Хэйхэ Жибао». Такие данные журналисты получили от китайской таможни.
Отмечается, что по автомобильному мосту через Амур в районе Хэйхэ и Благовещенска в первом полугодии из Китая за сутки, в среднем, выезжает 97 автомобилей, а из России – 58.
Газета также приводит данные по туризму в Хэйхэ. За период с января по июль этого года город Хэйхэ в общей сложности посетило более 12 миллионов туристов, это на 41,8 процента больше, чем за аналогичный период 2023 года. Доходы туристической отрасли китайского города за это время составили порядка девяти миллиардов юаней.
Объем перевалки грузов в портах Балтийского моря с января по июль составил 162 млн тонн
За этот период по сравнению объем перевалки увеличился только на 1,3%, даже несмотря на масштабный рост грузоперевозок в портах Балтийского бассейна.
По мнению председателя комитета по транспорту и логистике Санкт-Петербургской ТПП Антона Кривошеева, грузоперевозки сегодня растут с космической скоростью, но в основном железнодорожные и автомобильные.
Среди факторов, обусловливающих их низкую динамику в портах, он назвал ограничения пропускной способности железнодорожных путей и внутренней акватории портов, снижение объема инвестиций а также ряд других причин.
"Положительная и отрицательная динамика грузооборота в разных портах также зависит от того, какие виды груза каждый из них принимает. Морские порты также буксуют из-за санкций, а новые маршруты Север—Юг и СМП еще не освоены так хорошо, как хотелось бы. Все это усложняется проблемой нехватки инвестиционных ресурсов",— поясняет эксперт "Коммерсанту".
Среди ключевых направлений развития портов Антон Кривошеев выделяет модернизацию инфраструктуры, оптимизацию логистических цепочек и внедрение технологий для повышения пропускной способности.
Крупнейшими портами Балтики на сегодняшний день, по словам экспертов, остаются Большой порт Санкт-Петербург и Усть-Луга. Первый из них — самый значительный порт Северо-Западного региона, занимающийся обработкой широкого спектра грузов, в том числе контейнеров, нефтепродуктов, угля и зерна.
Усть-Луга — один из крупнейших и наиболее быстро развивающихся портов в России, специализирующийся на обработке контейнеров, угля, нефтепродуктов и химических грузов. Также среди ведущих портов региона выделяют Приморск и Выборг.
Азербайджан впервые отправил свой нефтяной танкер в Китай по Севморпути
Нефтяной танкер, принадлежащий компании из Азербайджана, впервые в истории следует по Северному морскому пути (СМП) в Китай.
Издание отмечает: целый ряд проблем на традиционных и привычных для грузоотправителей транспортно-логистических маршрутах привел к развитию альтернативных путей транзита. В частности, сложности прохождения крупных танкеров и сухогрузов через Суэцкий канала, а также атаки йеменских хуситов на торговые суда в Красном море, Аденском заливе и даже Средиземном море стали причиной поиска новых маршрутов и стимулом развития непопулярных ранее транспортных коридоров.
Одним из таких путей стал российский Севморпуть, который ранее использовался в основном только российскими и китайскими компаниями.
Однако растущий грузопоток через СМП, тем более в сезон грузоперевозок по нему (июль-октябрь), привел к росту интереса к маршруту, и одним из новых его участников стал Азербайджан.
Так, согласно информации LSEG (оператор Лондонской фондовой биржи), нефтяной танкер, принадлежащий компании из Азербайджана, впервые в истории следует по Севморпути в Китай.
Сообщается, что танкер Prisma, построенный в 2005 году, имеет класс ICE 1C, что позволяет ему проходить по СМП с ледокольной поддержкой. Судно загрузило сырую нефть в российском балтийском порту Приморск и в настоящее время находится в Карском море.
Московский поставщик канцелярии арендовал складские площади в Шушарах
Московская группа компаний «Комус» (поставщик канцелярских и офисных товаров) арендовала 13 500 кв. м в складском комплексе FW Group в поселке Шушары Санкт-Петербурга. Аренда нового склада могла составить 10 000 руб. за 1 кв. м в год с учетом НДС и операционных расходов, пишет «Ъ-СПб» со ссылкой на источники на рынке недвижимости.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что потребность поставщика канцелярии в дополнительных площадях может быть связана с желанием повысить эффективность бизнес-процессов и намерением увеличить логистические мощности в Северо-Западном регионе.
На сегодняшний день компания имеет несколько складов в Петербурге. В том числе в здании на улице Латышских Стрелков, в районе Софийской улицы, а также в районе метро «Ладожская». Эксперты считают, что последний не справляется с текущими потребностями ретейлера на фоне развития онлайн-продаж и роста требований к быстрой доставке.
ГК «Комус» была создана в 1990 г. Через три года был открыт первый магазин компании в Москве. «Комус» занимается поставкой канцелярских и офисных товаров для корпоративных и офисных клиентов. Также группа развивает собственную розничную сеть, которая включает 108 магазинов. Основным владельцем ретейлера является его основатель Сергей Бобриков. Выручка ООО «Комус» в 2023 г. составила 118,9 млрд руб. чистая прибыль – 1,6 млрд руб.
Субсидии на морские перевозки сдержат цены на товары для российского эксклава
Правительство России выделило еще 1,4 миллиарда рублей на субсидирование морской логистики Калининградской области. Таким образом, общий объем дополнительного финансирования отрасли на текущий год с учетом уже вложенных средств составит 2,8 миллиарда рублей. Это поможет бизнесу снизить затраты на доставку грузов и, как следствие, позволит сдержать растущие в регионе цены. Насколько себя оправдает обновленная субсидия, рассказали эксперты.
Дополнительно поддержать грузоперевозчиков решили по поручению президента страны. Распоряжение о субсидировании калининградского направления подписал председатель федерального правительства Михаил Мишустин. После этого упомянутые 1,4 миллиарда рублей направили из резервного фонда Росморречфлоту, который распределит деньги между морскими грузоперевозчиками.
Такая сложная с бюрократической точки зрения процедура позволяет логистам удерживать льготную ставку на фрахт судов, курсирующих между российским эксклавом и Ленинградской областью. В теории дополнительная субсидия позволит увеличить грузооборот: в правительстве региона ожидают, что к концу текущего года он составит почти полмиллиона тонн.
Предпосылки для этого есть, ведь морское направление является для современного Калининграда приоритетным, особенно на волне трудностей с проездом через российско-литовскую границу. Что интересно, ранее на 2024 год региону уже согласовывали субсидию в 1,8 миллиарда рублей. Полученные субсидии Росморречфлот распределил в апреле между 16 логистическими компаниями, работающими на морских линиях.
До этого грузоперевозчики перевозили товары, по сути, в долг, ожидая соответствующей компенсации от государства. Однако поток грузов настолько вырос, что после долгожданного запуска программы субсидирования ее объем "выгребли" практически за три месяца. После этого резонно встал вопрос о выделении дополнительных средств из федерального бюджета.
- Мы регион с особым географическим положением, поэтому, к сожалению, далеко не все товары можно сюда привезти по той же стоимости, как в других субъектах России. Даже для собственной аграрной продукции нужны, например, привозные удобрения. Это дополнительные расходы, - рассказал "РГ" врио губернатора Калининградской области Алексей Беспрозванных. - С точки зрения бизнес-логистики, морской путь для нас превалирует, особенно на фоне снижения на 18 процентов объемов железнодорожных перевозок из-за действующих санкционных ограничений. В то же время грузооборот паромов и сухогрузов за первое полугодие 2024-го, напротив, увеличился на 10 процентов. Выделенные субсидии помогают нам поддерживать баланс цен на ввозимые в регион товары.
Нагрузка на морские линии, правда, существенная. Сегодня Калининградскую и Ленинградскую области связывают 28 паромов и сухогрузов, и практически все заполнены до предела. По этой причине сразу в двух регионах планируют модернизировать железнодорожно-паромные комплексы. По примерным оценкам, это обойдется в 17 миллиардов рублей. Кроме того, президент страны поддержал решение о начале строительства двух дополнительных паромов для Калининградской области. Вопрос по третьему судну будут решать в 2026 году.
Бизнес тем временем отмечает, что, несмотря на очевидные плюсы программы субсидирования, механизм ее реализации по-прежнему сложный и не всегда понятный. Так, одна из федеральных логистических компаний, работающая на калининградском направлении, предложила вовсе разделить выделяемые из федерального центра деньги на две части. Первую можно распределить между всеми заявившимися по конкурсу логистами, а вторую - только между организациями, которые в прошлом году перевезли между эксклавом и "большой" Россией объем грузов, соответствующий конкурсной заявке.
Такой маневр позволит дополнительно поддержать те компании, которые добросовестно выполняют обязательства по субсидированным грузоперевозкам, и одновременно сократить число логистов, не выбирающих должный объем.
Своих коллег дополнили представители Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области. Эксперты отмечают, что основные проблемы эксклавной морской логистики вызваны вовсе не механизмом субсидирования, а административными решениями и дефицитом кадров.
- С паромами пока все нестабильно. Постоянные ремонты судов и нехватка рабочих рук в порту делает этот вид транспорта не самым привлекательным для большинства наших резидентов. Хотя, справедливости ради, поставить вагон на паром куда выгоднее, чем везти металл фурой в Петербург и потом перегружать в сухогруз. Надеемся, что строительство новых паромов сделает этот вид перевозки более доступным для всех категорий металлообработчиков, - подчеркнул вице-президента организации Олег Чернов.
Эксперт добавил, что из-за нехватки людей просела работа порта в Балтийске. Отгрузка там может занимать полдня. Есть проблемы и с контейнеровозами: в Калининградской области их немного, и далеко не все суда готовы перевозить 20-футовые контейнеры "на хвосте". Участились также случаи срыва графика вывоза, из-за чего нанятая в субаренду спецтехника может часами простаивать в порту.
Зато с сухогрузами ситуация заметно улучшилась, в том числе благодаря субсидированию. На линию выходят новые суда, уменьшаются сроки ожидания в портах, сокращается процент брака при перевозке металла в трюме. Выравниваются сроки доставки: один из перевозчиков уже сократил их с четырех недель до терпимых 14 дней.
«Деловые Линии»: спрос на доставку в маркетплейсы вырос на 20%
Аналитики грузоперевозчика подвели итоги первого полугодия, сравнив его с тем же периодом прошлого года. Как отмечают в группе компаний, лидируют по спросу на услуги для поставщиков Уральский, Центральный и Южный федеральные округа.
«Мы связываем положительную динамику с ростом потребительской активности, так как все больше товаров приобретается через онлайн-площадки. В связи с такой востребованностью нам важно понимать потребности и ожидания поставщиков маркетплейсов, чтобы модернизировать уже имеющиеся услуги и решения. Поэтому в компании регулярно общаются с заказчиками и проводят необходимые исследования. Например, за первые 6 месяцев 2024 года мы ввели дополнительные услуги: маркировку коробов и формирования монопалеты. Также сделали доступным выбор персонального менеджера по подписке и внедрили неголосовые каналы поддержки в Telegram, WhatsApp, Вконтакте и Viber», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Оператор добавил, что чаще всего услугами пользуются представители розничной и оптовой торговли, а также производства одежды, пищевых и химических продуктов. Практически четверть от объема всего грузооборота в сегменте доставки на склады онлайн-площадок составляет одежда.
Лидером среди маркетплейсов по количеству перевозок остается Wildberries, на втором месте – Ozon. Всего среди клиентов «Деловых Линий» – более 70 тыс. поставщиков, продукцию которых оператор доставляет на склады площадок по всей стране. Компания берет на себя проверку всех поставок на соответствие правилам маркетплейсов в части упаковки и маркировки, а также при необходимости осуществляет возврат грузов со складов электронных торговых площадок.
«Байкал Сервис» расширил присутствие в Пермском крае
26 августа региональная сеть транспортной компании расширилась в Пермском крае за счет открытия филиала в г. Березники.
Новый терминал площадью почти 300 кв. м расположен практически в самом центре города по адресу: ул. Большевистская, д. 8.
По словам руководителя пермского филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» Евгения Максимова, открытие обусловлено, прежде всего, востребованностью этого направления среди клиентов компании.
«Пермский край обладает большим потенциалом для развития рынка логистики, через его территорию проходят важнейшие транспортные артерии страны, — отмечает Евгений Максимов. — Березники — город численностью около 150 тыс. человек с большим количеством предприятий. В этом направлении клиенты компании перевозят совершенно разные категории грузов — от оборудования до товаров народного потребления. Все большую популярность приобретает доставка товаров для маркетплейсов».
Расположение филиала отличает хорошая транспортная доступность, что обеспечивается удобными подъездными путями и дорожными развязками, а также близостью остановок общественного транспорта. А значит, клиенты компании не будут тратить лишнее время на дорогу, даже в часы пик.
«Новый терминал стал закономерным шагом в развитии филиальной сети в регионе. С его открытием для компании и ее партнеров появятся новые возможности для расширения сотрудничества, роста и дальнейшего увеличения грузооборота, — добавил Евгений Максимов. — Для клиентов из Березников стал доступен полный комплекс услуг, в том числе и ответственное хранение. Теперь они смогут получать малогабаритный груз прямо в офисе, что позволит значительным образом сократить время получения услуги».
Терминал работает в будни - с 9.00 до 18.00, суббота и воскресенье – выходной.
Напомним, что в Перми находятся два терминала компании: «Центральный» (ул. Василия Васильева, д. 5Б) и «Парковый» (ул. Трамвайная, д. 14, лит. Ж).
Александр Дрозденко: Порты Ленобласти на Балтике могут быть отправными точками СМП
В Москве прошло первое заседание Морской коллегии, которое провел Николай Патрушев. Основные обсуждаемые темы включали обеспечение безопасности и развитие морских путей, портовых мощностей и строительство новых судов. Об этом во вторник, 27 августа, рассказал в своем канале в Telegram губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, который также участвовал в мероприятии.
Важное внимание было уделено Северному морскому пути (СМП), который становится все более значимым для экономики. Порты Ленинградской области на Балтике могут служить его отправными точками, отметил Александр Дрозденко.
Глава 47 региона добавил, что СМП уже подготовлен для эксплуатации: созданы необходимые портовые мощности, сформирован флот ледового класса, и завершается строительство стратегических производств на северном побережье, продукция которых востребована для экспорта.
"Обеспечение безопасности и развития морских путей, портовых мощностей и строительство новых судов – главные темы первого заседания Морской коллегии, которое сегодня в Москве провел Николай Платонович Патрушев. Особое значение для экономики приобретает Северный морской путь (СМП), отправными точками которого могут быть и порты Ленобласти на Балтике. СМП – уникальный российский логистический коридор, уже подготовленный для эксплуатации: созданы базовые портовые мощности по маршруту, «парк» судов необходимого ледового класса, ледокольный флот, завершается строительство стратегических производств на северном побережье, продукция которых крайне востребована для экспорта."
Александр Дрозденко, губернатор Ленинградской области.
FESCO отметила рост контейнерного рынка РФ за семь месяцев на 9,3%, в июле – на 6%
INTERFAX.RU - Контейнерный рынок России за семь месяцев 2024 года увеличился на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 3,852 млн TEU, сообщает транспортная группа FESCO.
По данным аналитиков группы, импорт вырос на 5% до 1,643 млн TEU, экспорт – на 9% до 1,05 млн TEU, внутренние перевозки – на 13% до 808 тыс. TEU, транзитные перевозки – на 23% до 351 тыс. TEU.
При этом из-за сохраняющихся инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне отправки контейнеров с экспортными грузами в направлении дальневосточных портов упали на 27% по итогам января-июля 2024 г., до 226 тыс. TEU. Также за отчетный период сократились на 12% импортные контейнерные перевозки через сухопутные погранпереходы из Китая в Россию, до 384 тыс. TEU, отмечают в компании.
По данным FESCO, в июле 2024 г. рынок вырос на 6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 543 тыс. TEU.
Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов РФ, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
Транспортная группа FESCO владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс". Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В управлении находится парк контейнеров более 170 тыс. TEU, свыше 13 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях.
В 2024 году на рынок складской недвижимости введут 6,2 тыс. м2
За прошедшее десятилетие объём российского рынка готовой складской недвижимости вырос в два раза и составил 43,1 млн кв2, следует из данных консалтинговой компании Nikoliers.
По прогнозам компании, к концу 2024 году объём ввода складов поставит рекорд, достигнув 6,2 тыс. м2, в результате общий объём складского предложения в России увеличится до 48,4 млн м2. Из них 48% придётся на регионы. При этом дефицит высококлассных логистических центров приводит к продолжению активных темпов строительства.
"Совокупный объём качественного готового предложения рынка складской недвижимости России по итогам первого полугодия 2024 года достиг отметки 43,1 млн м2. Благодаря растущей девелоперской активности за прошедшие 10 лет ёмкость рынка складской недвижимости выросла на 20,4 млн м2 или почти в два раза", — отмечают аналитики Nikoliers.
Активно развивают свои склады торговые сети и маркетплейсы, причём их логистические центры открываются не только в Москве, но и на территории менее крупных городов. Московский регион, Петербургская агломерация, Екатеринбург, Ростов-на-Дону и Новосибирск уже стали регионами, наиболее обеспеченными готовой складской недвижимостью. К концу года Новосибирск может стать лидером по объёму нового строительства, там возводят РЦ Wildberries площадью 150 тыс. м2 в ПЛП "Новосибирск" и II очередь ОРЦ "РусАгроМаркет", 70 тыс. м2.
К концу 2024 года складской рынок регионов может впервые превысить показатель ввода в столицах, на 33%. Аналитики Nikoliers предполагают, что эта тенденция сохранится и в следующие годы. Поскольку маркетплейсы и торговые сети будут стремиться расширять сеть складского покрытия.
"Учитывая текущий характер деловой активности маркетплейсов, который вызван запросом потребителя на быструю доставку товаров, мы прогнозируем сохранение высоких темпов нового строительства на региональном рынке, что будет влиять на рост совокупного объёма качественного складского предложения по всей России. При этом сделки с участием онлайн-ритейлеров отмечаются не только в городах с населением от миллиона человек, но и в менее крупных населённых пунктах", — прогнозирует региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Виктор Афанасенко.
Ранее "Деловой Петербург" уже писал, что дефицит складов в России перекинулся с крупных регионов на маленькие. Основной проблемой в регионах является выделение подходящего для проекта земельного участка правильной конфигурации и достаточной площади рядом с городом. При строительстве складов в различных регионах России могут возникать специфические проблемы, связанные с климатическими условиями, особенностями грунтов, наличием инженерной инфраструктуры и другими факторами.
За первое полугодие 2024 года в Петербурге и Ленинградской области ввели в эксплуатацию 248 тыс. м2 складских площадей. Это на 130% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Однако большинство объектов законтрактованы уже на этапе строительства, поэтому рекордное строительство складских комплексов не восполнит дефицит площадей на рынке региона.
DPD в России внедряет электронную транспортную накладную
DPD в России переходит на электронные транспортные накладные (ЭТрН), идя в ногу с требованиями рынка и законодательными инициативами. Завершён проект, в рамках которого уже переведена на ЭТрН значительная часть направлений (включая самые загруженные маршруты). Этот шаг направлен на оптимизацию затрат и повышение соответствия требованиям российского законодательства, планирующего внедрение ЭТрН в логистическую отрасль с 2025 года.
Для логистических операций по всей России DPD, как и многие другие компании, ранее преимущественно использовала бумажные транспортные накладные (ТН), что влекло за собой расходы на печать бумажных транспортных накладных, а также хранение и уничтожение бумажных архивов.
Переход на электронные транспортные накладные (ЭТрН) для перевозок логистических грузов между Москвой и региональными хабами, а также для внутрирегиональных перевозок в Южном регионе, принесет значительные преимущества. Экономия расходов от использования транспортных накладных в бумажном виде при запуске ЭТрН по всей компании составит свыше 80%.
«Во-первых, это позволит достичь значительной экономии за счет сокращения административных расходов и ускорения документооборота. Во-вторых, внедрение ЭТрН позитивно скажется на экологии – использование электронных документов существенно уменьшит потребление бумаги, что будет содействовать сокращению вырубки лесов и снижению углеродного следа. Инициатива по переходу на ЭТрН имеет большой потенциал не только для оптимизации логистических процессов, но и для охраны окружающей среды», – уточняет руководитель проекта по внедрению ЭТрН DPD в России Вячеслав Ржанинов.
Использование ЭТрН дает много преимуществ. Накладная всегда под рукой у водителя в смартфоне, и ему не придется носить с собой бумажный оригинал или копию. Экспедитор в любой момент может открыть электронную версию накладной, внести правки или оставить комментарии по разгрузке и погрузке. Подписать такую накладную можно одним нажатием кнопки.
DPD продолжит развитие проекта по введению электронной транспортной накладной, чтобы полностью подготовиться к запуску национальной цифровой транспортно-логистической платформы в 2025 году.
Минтранс РФ за перераспределение авто и ж/д грузоперевозок на речной транспорт
FINMARKET.RU - Глава Минтранса РФ Роман Старовойт полагает, что перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом нужно перераспределять на внутренние водные пути.
"К сожалению, мы видим, сегодня есть еще на автомобильных дорогах, перевозятся и зерно, и удобрения, даже уголь на отдельных участках федеральных автомобильных дорог перевозится, каменные материалы, и конечно железные дороги загружены. Нужно эти грузы перераспределять в том числе на наши водные артерии", - сказал Старовойт в интервью телеканалу "Россия 24".
Развитие инфраструктуры речного транспорта рассматривается в рамках будущего нацпроекта, добавил министр. Минтранс с региональными властями и владельцами транспортной и причальной инфраструктуры ведет работу по созданию транспортно-логистических узлов, где будут задействованы все виды транспорта - автомобильный, железнодорожный и речной. "Мы сегодня с предприятиями, которые работают на этом рынке, формируем карту расположения этих центров", - сказал Старовойт.
ГК «Дело» увеличит мощность контейнерного терминала в Новороссийске до 1 млн ДФЭ
«ДелоПортс» (стивидорный холдинг Группы компаний «Дело») в рамках программы наращивания мощностей контейнерного терминала НУТЭП в Новороссийске приступил к реконструкции глубоководного причала №38, сообщает пресс-служба группы.
Это позволит увеличить пропускную способность НУТЭП на 300 тысяч ДФЭ, до 1 млн ДФЭ в год. Работы будут проводиться без остановки производственного цикла и завершатся к концу 2027 года.
В ходе реконструкции планируется удлинить причальный фронт и создать дополнительные складские площадки. В результате реконструкции длина причала вырастет с 390 метров до 600 метров, ёмкость склада на причале – с 3 080 ДФЭ до 4 830 ДФЭ, площадь – с 4 га до 6,4 га, отмечается в сообщении.
Компании в России стали чаще интересоваться покупкой больших складских помещений
Компании в России стали чаще предпочитать аренде покупку помещений формата big box. За год доля запросов на аренду снизилась с 65% до 53%, а на покупку увеличилась с 35% до 47%, следует из данных Parametr.
Отмечается, что это связано с бурным ростом ставок аренды, а также с отсутствием доступного предложения на рынке.
Кроме того, если год назад основные запросы приходились на помещения площадью 14,5 тыс. кв. м, то в настоящее время — 16,6 тыс. кв. м. Изменения также коснулись профиля резидентов — более 53% от общего объема запросов пришлось на операторов оптово-розничной торговли. Доля инвесторов выросла с 3% до 9%, уточнили эксперты.
«Преимущества сегмента big box для инвесторов сегодня очевидны. Рост ставок аренды, стремящаяся к нулю вакансия при активно растущем спросе — всё это влияет на привлекательность рынка классических складов. Кроме того, долгие неразрывные индексируемые договоры аренды минимизируют участие инвестора в управлении бизнесом и гарантируют уровень доходности на длительном цикле», — рассказал управляющий партнер Parametr Александр Манунин.
Нинбо – Находка – Москва: развиваем контейнерную логистику для малого и среднего бизнеса
За первые три месяца работы публичного мультимодального сервиса из китайского порта Нинбо «РЖД Бизнес Актив» отправил в Москву свыше 2,6 тыс. ДФЭ через инфраструктуру Находкинского морского торгового порта. С момента запуска сервис вышел на регулярность два судозахода в месяц – уже было выполнено 6 рейсов.
В рамках сервиса отмечается высокий спрос на перевозку небольших партий грузов. Половина всех заявок поступила от клиентов с объемами от 1 до 5 контейнеров. Компания продолжает развивать логистические решения в сообщении Китай-Россия, позволяющие повысить доступность доставки в контейнерах для предприятий малого и среднего бизнеса. Маршрут Нинбо - Находкинский МТП – Москва пополнил число железнодорожных и мультимодальных сервисов компании с возможностью отправки от одного контейнера.
Следующее судно выйдет из Нинбо 28 августа. По прибытию в Находкинский морской торговый порт грузы отправятся в ТЛЦ «Белый Раст», домашний терминал компании на Московском транспортном узле. При необходимости «РЖД Бизнес Актив» организует автодоставку до площадки получателя. К отправке принимаются товары народного потребления, а также легковые автомобили и комплектующие.
«Деловые Линии» открыли новый терминал в Тульской области
Подразделение группы компаний расположилось в городе Щекино на ул. Болдина, 36А. Недалеко от терминала находится ж/д вокзал и выезд на федеральную трассу М-2. Площадь склада – 850 кв. м. Здание отапливается и оснащено тремя воротами, что позволяет разделять потоки выгрузки, приемки и выдачи посылок.
«Щекинский район занимает ключевое положение в промышленном секторе экономики региона. По объему производства он находится на четвертом месте среди муниципальных образований Тульской области. Местные предприятия активно нуждаются в высококачественной логистической поддержке со стороны транспортных компаний. Новый терминал не только удовлетворит высокий спрос в округе, но и разгрузит расположенное на расстоянии 26 км от Щекино ближайшее подразделение в Туле», - поделились в пресс-службе «Деловых Линий».
Адресную доставку можно заказать в соседние населенные пункты – Плавск, Чернь, Теплое и Архангельское. Всего в Тульской области у логистического оператора теперь 4 складских комплекса, включая представительство в столице региона, а также подразделения в Новомосковске и Узловой.
Грузооборот авиаперевозок вырос на четверть – «Деловые Линии»
Грузооборот авиаперевозок вырос на четверть. К таким выводам пришли аналитики группы компаний, подведя итоги работы за первое полугодие 2024 года. Оператор рассказал, что тенденция роста спроса на услуги авиадоставки подтверждается каждый месяц.
«Клиентам часто необходима срочная отправка груза, и требования к качеству таких перевозок и их скорости только повышаются. Поэтому мы постоянно расширяем географию доставок и сокращаем сроки перевозки. Например, за 6 месяцев этого года запустили порядка 1800 новых авианаправлений в удаленные и труднодоступные города Дальнего Востока и Сибири. Также сократили сроки по более чем 5 тыс. направлениям по России и в страны ЕАЭС. В частности, теперь доставка груза из Санкт-Петербурга в Артем занимает 3-4 дня вместо 6, а из Екатеринбурга в Николаевск-на-Амуре – до 7 дней», – сообщили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
По статистике оператора, авиаперевозкой чаще всего пользуются крупные производственные предприятия, торговые компании и интернет-магазины для транспортировки запчастей, промышленного и электрооборудования, медтоваров, одежды и рекламной продукции. В основном груз отправляется из Центрального и Северо-Западного федеральных округов на Дальний Восток и в Сибирь.
РЖД увеличили в январе-июле 2024 года экспортные перевозки удобрений в направлении портов на 25%
Экспортные перевозки удобрений по сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в январе-июле 2024 года увеличились на 17,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигли 19,7 млн тонн. Большая часть из них была перевезена в направлении портов: Северо-Запада (14,3 млн тонн, +26,6%), Юга (2,3 млн тонн, +7,5%), Дальнего Востока (92,6 тыс. тонн, рост в 2,2 раза), сообщается в Telegram-канале РЖД.
Всего за семь месяцев на сети железных дорог погружено 39,5 млн тонн удобрений, что на 8,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Регионами-лидерами названы Пермский край (10,7 млн тонн, рост в 1,3 раза), Мурманская область (8,7 млн тонн, +4,7%), Новгородская область (3,1 млн тонн, +9,6%).
Как передавало ИАА «ПортНьюс», за январь-июль 2023 года РЖД перевезли на экспорт в направлении российских портов 13,4 млн тонн удобрений. Таким образом, в отчетный период текущего года показатель возрос почти на 25%.
Баку и Москва намерены увеличить объем грузоперевозок по коридору «Север-Юг»
Пропускную возможность железнодорожного коридора «Север-Юг» намерены расширить. Об этом шла речь во время переговоров между президентами России и Азербайджана Владимиром Путиным и Ильхамом Алиевым.
Лидеры стран рассчитывают, что коридор «Север-Юг» сможет в год провозить до 15-30 миллионов тонн груза.
«На данный момент мы активно занимаемся модернизацией железнодорожного участка этого коридора с тем, чтобы повысить его пропускную способность. Мы говорим о возможности транспортировки грузов от 15 млн тонн в год и выше, до 30 млн тонн в год. И это вполне реально», — рассказал президент Алиев.
Ранее АБН24 сообщало, что в ноябре этого в Астрахани состоится форум, который будет посвящен развитию международного транспортного коридора «Север-Юг».
На сегодняшний день это наиболее выгодный маршрут для доставки грузов. Тем более, что в июне этого года почти в два раза упала цена на контейнерные перевозки.
Представитель ООО "Сухой порт Находка" поднял вопрос о строгости нормативов на совещании с Минтрансом России
В начале августа в Москве состоялось совещание под председательством заместителя министра транспорта России Алексея Шило. На повестке дня обсуждались ключевые вопросы, связанные с логистикой и железнодорожными перевозками, которые напрямую влияют на эффективность транспортных услуг в стране. ООО "Сухой порт Находка" на этом совещании представлял первый заместитель генерального директора Иосиф Гурджа.
Одной из тем обсуждения стал строгий норматив, установленный РЖД, по количеству условных вагонов в составе поезда. В настоящее время РЖД требует, чтобы в одном поезде было не менее 71 условного вагона. Однако на практике это требование часто приводит к сложностям.
Иосиф Гурджа подчеркнул, что в работе компании возникают ситуации, когда железнодорожные станции, с максимальной вместимостью состава из 57 условных вагонов, готовы к обработке грузов. Однако из-за строгих нормативов РЖД отказывает в отправке поездов с меньшим количеством вагонов, даже если это соответствует логистическим потребностям и возможностям конкретных станций. В результате складывается парадоксальная ситуация: крупные станции, имеющие высокую загрузку, не могут принять полный состав из 71 вагона, тогда как станции, не способные обработать состав из 71 вагона, но готовые принять меньший состав, остаются незадействованными.
По мнению представителя ООО "Сухой порт Находка", проявление большей гибкости со стороны РЖД в этом вопросе могло бы значительно улучшить текущую ситуацию. Разрешение уменьшать количество вагонов в составе поезда в зависимости от возможностей принимающей станции позволило бы более эффективно использовать ресурсы и избегать простоев на маршрутах. Это, в свою очередь, способствовало бы улучшению логистики и ускорению доставки грузов по всей стране.
Вопрос гибкости нормативов и их адаптация к реальным условиям работы отрасли остается одним из ключевых для дальнейшего обсуждения. ООО "Сухой порт Находка" надеется на положительное решение этой проблемы в ближайшем будущем, что поможет повысить эффективность работы всей логистической системы.
Паром «Балтийск» в октябре возобновит грузоперевозки в Калининград
Паром вывели с линии Усть-Луга — Балтийск в апреле текущего года.
Ремонт подводной части «Балтийска» (выполняется при его подъеме на судоподъемное сооружение) осуществляется на Кронштадтском морском заводе. Грузоперевозки возобновятся в октябре 2024 года. Такие данные приводит пресс-служба «Оборонлогистики».
В настоящее время на линии курсируют четыре парома: «Амбал», «Маршал Рокоссовский», «Генерал Черняховский» и «Антей». Каждый из них осуществляет по пять-шесть кругорейсов в месяц.
Грузоперевозки через новосибирский аэропорт Толмачево сократились на 17%
По итогам I полугодия 2024 года через новосибирский аэропорт Толмачево прошло 11,35 тыс. т грузов, что на 17% меньше аналогичного периода прошлого года. Об этом РБК Новосибирск рассказали в пресс-службе аэропорта.
На внутренних линиях больше всего грузов перевезли по направлениям: Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Хабаровск и Мирный. На зарубежных — Дубаи, Ереван, Бишкек, Ханчжоу и Пхукет.
Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, преподаватель кафедры экономики, предпринимательской деятельности и логистики НГУЭУ Сергей Максимов рассказал, что снижение грузовых перевозок авиатранспортом стало снижаться с лета 2022 года, после введения санкций в отношении России, что выразилось в запрете российским авиакомпаниям входить в воздушное пространство Евросоюза. Россия, в свою очередь, ввела ответные санкции на полеты авиакомпаний из недружественных стран.
«До введения санкций значительная часть грузопотока шла из стран Европейского Союза, в том числе из Нидерландов. Значительно сократились транзитные и стыковочные рейсы Европа — Новосибирск — Китай, — рассказал Максимов. — Начиная с весны 2024 года, отмечается снижение объема экспортных и импортных перевозок между Россией и Китаем. Это связано с введением США и странами ЕС вторичных санкций в отношении китайских компаний. В результате ряд китайских компаний расторгли договора о поставке продукции, в том числе, промышленного назначения, из Китая в регионы Сибири и из регионов Сибири в Китай».
По словам Максимова, на снижение грузоперевозок воздухом отразились и трудности с обеспечением платежей, несмотря на переход оплаты в юани. «Соответствующие структуры в США начали отслеживать движение финансовых потоков не только в долларах и евро, но и юанях, и накладывать вторичные санкции. В результате многие банки и коммерческие структуры Китая отказываются от работы с Россией», — отметил эксперт. Он добавил, что схожая ситуация сложилась и в отношении Турции.
В то же время Максимов выразил надежду, что Россия сможет разработать «ряд механизмов», которые позволят ей обойти вторичные санкции, что отразится на объемах грузоперевозок авиационным транспортом.
Резидент ТОР "Забайкалье" построит склад временного хранения на границе с КНР
ИНТЕРФАКС - ООО "МАРСКО" в 2024 году построит склады временного хранения и организует зону таможенного контроля на границе с КНР в Забайкальском крае, для реализации инвестпроекта планируется расширить границы ТОР "Забайкалье", говорится в материалах на сайте кабмина.
Простой срок окупаемости проекта - 5,9 года, дисконтированный срок окупаемости - 11,6 года.
Общий предполагаемый объем капитальных вложений в период деятельности инвестора в статусе резидента ТОР "Забайкалье" составит 210,63 млн рублей без НДС.
По данным ЕГРЮЛ, ООО "МАРСКО" зарегистрировано в Чите в марте 2023 года. Специализируется на производстве изделий из бетона для строительства. Компания на паритетных началах принадлежит ее гендиректору Дарье Матафоновой и Юлии Омельянчук через зарегистрированные в селе Сивяково Забайкальского края ООО "Венера" и ООО "Ирина" соответственно.
Петербург отправит субсидируемый контейнерный состав сборных грузов на Кубу
Власти Петербурга рассматривают возможность отправки субсидируемого контейнерного состава в Бразилию, Венесуэлу, Танзанию и на Кубу с товарами местных производителей, пишет ТАСС со ссылкой на председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилла Соловейчика. Суть транспортировки – в объединении товаров разных заказчиков в один груз.
Центр поддержки экспорта возьмет на себя все затраты, связанные с объединением грузов, агентским сопровождением, фрахтом морского контейнера, таможенным оформлением, хранением и доставкой грузов из порта Петербурга. Это позволит снизить затраты экспортеров. За прошлый год город нарастил экспорт в дружественные страны на 83 процента. Для поддержки новых направлений экспорта Минпромторг РФ разрабатывает новые льготные субсидированные маршруты.
Первый уголь с Кузбасса для Индии прошел через иранский порт Бендер-Аббас
Первый уголь с Кузбасса прошел по восточному, железнодорожному направлению в иранский порт Бендер-Аббас и был отгружен морем в Индию, в Мумбаи.
Два угольных эшелона вышли из Кемеровской области, потом проследовали Казахстан, Узбекистан и Туркменистан до ирано-туркменского пограничного пункта Серахс.
Этот пограничный пункт занимается не только пропуском и таможенным оформлением, но и перегрузкой, поскольку колея в Туркменистане советская — 1520 мм, а в Иране европейская — 1435 мм.
На этом переходе уголь перегрузили из одних вагонов в другие. Получилось два эшелона по 59 вагонов иранской колеи. Технически в Серахсе делается перестановка колесных пар, но тут решено было уголь перегрузить, что, видимо, было более быстрым и дешевым вариантом.
Российские и иранские полувагоны несколько отличаются вместимостью. Российские полувагоны — 72 тонны, иранские — 60 тонн. Так что 59 вагонов — это 3450 тонн угля. Два эшелона — это 6900 тонн или около того. В принципе, ничто не мешало указать вес партии угля, но у нас очень любят всякую секретность.
Это партия угля для небольшого морского балкера или для одного или двух трюмов балкера большой вместимости. Но, вероятно, уголь был особый, марочный. Скорее всего, коксующийся. Для металлургического завода средней руки, скажем с тремя 1000-кубовыми домнами, этого хватит примерно на четыре-пять дней работы. Это, в общем, не так, чтобы много.
Но событие состоит не в этом, а в том, что практически доказано, что уголь из Кузбасса может идти в иранский Бендер-Аббас, где его можно продать куда угодно, хоть в Индию, хоть в Африку.
Была создана схема, которая позволяет перевозить весьма крупный объем угля. По нашей колее прошли две «вертушки» и по иранской колее прошли две «вертушки».
«Вертушка» в терминологии военного железнодорожного дела — это эшелон, идущий по кольцевому маршруту из одного пункта в другой, и выделенный для регулярных перевозок какого-либо груза. Состав не расформировывается, а берет груз в пункте отправления, везет в пункт назначения, обратно идет порожним, и так много раз. Пункт назначения для «вертушки» может быть конечным пунктом или же перевалочным пунктом, из которого груз заберет другая «вертушка». Так делали во время Великой Отечественной войны для снабжения Красной армии, воевавшей в Европе.
Этот прием часто используется и теперь, например в виде контейнерных поездов, тех же самых «вертушек», только специализированных на контейнерах.
Уголь по этому маршруту доставляется до Индии всего за 30 дней. Для сравнения, теперь только по железной дороге уголь идет из Кузбасса в Приморье 20 дней, потом он должен дождаться очереди в погрузке на судно, а потом еще и судно должно дойти до Индии. Такие же проблемы и в экспорте через порты Черного моря. Так что этот вариант оказывается самым быстрым и, соответственно, самым дешевым. Далее иранском порту можно оборудовать большой угольный склад, с которого продавать уголь FOB Бендер-Аббас, то есть наиболее выгодным для покупателя образом. Преимущество иранского порта в том, что он не замерзает и уголь можно отгружать круглогодично, тогда как в дальневосточных портах есть ограничения по навигации.
Сложно, но можно: удается ли решить проблемы в расчетах с поставщиками китайских товаров
Количество китайских банков, принимающих платежи из России напрямую, можно пересчитать по пальцам. Их крайне мало, а оплата через те, которые еще работают с РФ, предполагает серьезные комиссии.
По информации Asia Import Group, у некоторых из них также появились услуги ускорения проведения платежей. Но они проводят операции при переводе не со всех российских банков, а только с определенных.
Поэтому по-прежнему расчеты с поставщиками товаров из Китая производятся в основном через посредников в других странах. По данным Asia Import Group, в основном такие посредники находятся в странах ЕАЭС.
Стоит отметить, что производить оплату через офисы компании в Китае также невозможно. Все потому, что даже на свой же китайский счет произвести перевод средств очень затруднительно.
Напомним, что серьезные трудности в расчетах за китайские грузы и их доставку начались в марте, тогда многие банки КНР перестали принимать платежи из РФ. Но к концу весны большинство импортеров и логистических компании частично решили эту проблему, в частности, стали производить оплату в Китай через посредников в других странах. Это привело к тому, что количество запросов на доставку товаров из КНР уже в июне выросло в 3 раза по сравнению с маем.
РФ и Индонезия разработают программу сотрудничества в ДФО и Арктике
/ТАСС/. Россия и Индонезия планируют разработать программу развития сотрудничества на Дальнем Востоке и в Арктике. Об этом сообщила пресс-служба Минвостокразвития.
"Стороны договорились разработать совместную программу развития российско-индонезийского сотрудничества на Дальнем Востоке и в Арктике", - говорится в сообщении.
Ключевыми сферами сотрудничества РФ и Индонезии являются логистика, транспортировка грузов по Севморпути, участие в создании российско-индийского Восточного морского коридора "Дальний Восток - Ченнаи", поставки экологически чистой сельхозпродукции и удобрений, строительство и девелопмент, в том числе в рамках проектов, предусмотренных мастер-планами 25 дальневосточных городов, туризм, развитие авиасообщения между городами Дальнего Востока и Индонезией, образование и креативные индустрии.
Россия поставляет в Индонезию минеральные продукты, в том числе уголь, нефть и нефтепродукты, металлы, продовольствие и сельхозсырье, продукцию химической промышленности.
Первый склад временного хранения для замороженной продукции появился на ТЛТ «Кани-Курган»
СВХ соответствует необходим условиям: установлены холодильные и морозильные камеры для поддержания температурного режима при хранении импортной продукции.
Раньше таможенно-логистический терминал «Кани-Курган» был транзитом для таких продуктов. Теперь на территории пункта пропуска появилась возможность хранения импортного мяса и рыбы, продукции на их основе в охлажденном или замороженном виде, а также кормов и кормовых добавок. Это позволит на месте проводить лабораторные исследования для оценки качества, сообщают в территориальном управлении Россельхознадзора.
Порт Архангельска рассчитывает вернуться к досанкционному грузообороту в 2025-2026 гг.
Грузооборот порта Архангельск может вернуться к досанкционным показателям в 2025-2026 гг. Это станет возможным за счет развития каботажных рейсов и увеличения экспорта и импорта в Китай. Таким прогнозом с изданием «Ведомости Северо-Запад» поделился генеральный директор Архангельского морского торгового порта Цецен Горяев.
По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот порта Архангельск в 2021 г. составил 3,2 млн т. Но после введения санкций он сократился в 2022 г. на 28,7% – до 2,3 млн т., а в 2023 г. упал до 1,9 млн т. Однако уже в этом году показатели начали восстанавливаться. В результате по итогам I полугодия 2024 г. грузооборот вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 40,6% и составил 1,2 млн т.
По словам Горяева, важным драйвером роста для восстановления грузооборота станут каботажные рейсы – субсидируемые государством перевозки в рамках Северного морского пути (СМП). Горяев связывает растущий грузооборот на этой линии с «возобновившейся стройкой» в Арктике.
Напомним, механизм субсидирования регулярных грузовых перевозок по СМП между российскими портами был запущен в 2022 г. Средства предназначены компаниям-перевозчикам на компенсацию недополученных из-за льготных тарифов доходов, а также расходов, связанных с заходами судна в порты. Сначала в программе участвовали только Большой порт Санкт-Петербург, порты Мурманск, Владивосток и Восточный, в прошлом году к ним добавили порты Архангельск и Находка. В конце июля из Архангельска вышло первое в этом году судно в рамках субсидированного маршрута. На борту - минеральные добавки, металлоконструкции для промышленников и строителей мостов, а также пиломатериалы для дальнейшего экспорта в Китай. Судно пройдет по маршруту Архангельск – Певек – Корсаков – Находка – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Мурманск. Всего в этом году планируется выполнить по СМП три субсидированных каботажных рейса.
Помимо каботажных рейсов порт Архангельска восстанавливает импортно-экспортный грузооборот, рассказал Горяев. По его словам, на данный момент удалось заместить 30-35% грузооборота, который ранее шел в Европу и обратно. «На его место пришли контейнерные линии из Китая, а также налажены экспортные поставки минеральных удобрений», — прокомментировал он.
В прошлом году китайская Hainan Yangpu Newnew Shipping и компания «Торгмолл» запустили по СМП грузовую контейнерную линию Архангельск–Шанхай и в этом году планируют совершить по ней 10 рейсов. Кроме того, 5 июля был запущен первый рейс по мультимодальному маршруту «Экспресс СМП № 1», который включает 200 км пути из Москвы в Архангельск по суше и еще 6600 морских миль по воде. Как сообщал управляющий директор китайской транспортно-логистической компании Ке Цзинь, в 2024 г. по маршруту планируется перевезти около 20 000 TEU.
В рамках новой морской линии 13 августа 2024 г. в порт Архангельск прибыл груз с импортной продукцией из Китая. По данным губернатора региона, в столицу Поморья прибыло около 500 контейнеров с запчастями для автомобилей, бытовой техникой и товарами народного потребления. В ближайшее время судно отправится в Китай, но уже с российской продукцией: бумагой, картоном, целлюлозой и пиломатериалами. По словам Цыбульского, в течение двух недель в Архангельск прибудет еще два судна из Китая, на борту каждого будет порядка 700-800 контейнеров. Всего в эту навигацию ожидается 10 судозаходов: 5 импортных и 5 экспортных. Цыбульский в мае 2024 г. в ходе выступления на VIII Российско-Китайском ЭКСПО прогнозировал, что потенциальный грузопоток импортно-экспортных грузов в Архангельск может составить 4,45 млн т к 2030 г. или около 300 000 контейнеров.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что прогнозируемый период восстановления грузооборота является реалистичным, а при благоприятных условиях в 2025-2026 гг. показатели могут превысить досанкционные. При этом направления в рамках Северного морского пути станут основными в развитии порта Архангельск, уверен национальный менеджер по интермодальным транспортировкам Noytech Supply Chain Solutions Федор Токарев. «В связи с перегруженностью Восточного полигона РЖД открываются перспективы для более активного выполнения каботажных перевозок, которые к тому же субсидируются», — прокомментировал он.
Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша рассказал, что главным препятствием в развитии порта в Архангельске является ограниченность инфраструктуры. «Надо понимать, что импортные грузы из порта Архангельск при доставке в другие российские регионы будут, преимущественно, вывозиться по железной дороге, пропускная способность которой ограничена», — прокомментировал он.
С другой стороны, Токарев обращает внимание, что удобное логистической плечо и развитая железнодорожная сеть не только с северо-западными и центральными российскими регионами, но и с уральскими, позволяет расширить географию мультимодальных грузоперевозок через Архангельск.
Заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС Санкт-Петербург Александр Дмитриев напомнил, что в Поморье работает большое количество компаний лесопромышленного комплекса, металлургии и нефтегазодобычи. «Поэтому при сохранении нынешней тенденции на развитие маршрутной сети через Арктику с российскими и зарубежными регионами грузооборот в перспективе ближайших двух лет может даже превысить досанкционные показатели», — резюмировал он.
«Деловые Линии» запустили перевозки в Монголию
Доставка доступна как в составе сборного груза, так и выделенной фурой. Сроки перевозки из городов центральной части России – от 10 дней. Процесс транспортировки состоит из нескольких этапов: оператор забирает груз клиента со склада в любом городе России, отвозит его на собственный склад консолидации в Улан-Удэ, а уже затем перевозит до таможенного терминала в Монголии с возможностью дальнейшей доставки товара на адрес получателя.
«В целом спрос на перевозки в ближнее зарубежье в первом полугодии 2024 года вырос почти в 2 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года. Постепенный разворот торговых и грузовых потоков на Восток становится одним из ключевых факторов развития регионов Сибири и Дальнего Востока. Соответственно, формирующийся экономический коридор Китай — Монголия — Россия приобретает все большую значимость и социально-экономический потенциал. Поэтому в последнее время мы наблюдаем увеличение спроса от клиентов на перевозки в Монголию – роль этой страны как транзитного коридора между Китаем и Россией возрастает», – сообщили в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, что чаще всего запросы поступают от производственных, торговых, транспортно-экспедиционных и дистрибьютерских компаний для доставки запчастей и комплектующих, текстиля, оборудования, медицинских изделий и товаров народного потребления и других типов грузов.
Логистический оператор берет на себя услуги организации страхования, таможенного оформления и сертификации товара. Воспользоваться доставкой могут юридические лица при наличии инвойса.
Напомним, ранее перевозчик расширил географию перевозок в Казахстан.
Контейнерные перевозки по сети РЖД за 7 месяцев выросли на 8,8%
ПРАЙМ. Контейнерные перевозки по сети РЖД во всех видах сообщения за январь-июль выросли на 8,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 4,558 миллиона ДФЭ, сообщили в компании.
"В январе-июле 2024 года по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения было перевезено 4 миллиона 558 тысяч груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,8% больше, чем за аналогичный период 2023 года, в том числе во внутреннем сообщении отправлено свыше 1,8 миллиона ДФЭ (+8,8%)", - говорится в сообщении.
В холдинге отметили, что количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 7,7%, до 3,3 миллионов ДФЭ. Наибольший прирост в контейнерных перевозках наблюдается при отправках продуктов перемола – 23,8 тысячи ДФЭ (рост в 2,6 раза к уровню января-июля 2023 года); химических и минеральных удобрений – 286 тысяч (рост в 1,9 раза); строительных грузов – 158,9 тысячи (+34,2%). При этом наблюдается снижение перевозок черных металлов – 122,7 тысячи (-18,7%); картофеля, овощей, фруктов – 8,4 тысячи (-12,7%); машин, станков, двигателей – 226,3 тысячи (-11,2%).
В июле контейнерные перевозки по железной дороге во всех видах сообщения составили 666,9 тысячи ДФЭ, что на 7,9% больше, чем в июле 2023 года.
«Сервис Логистика» расширилась в Уткиной заводи
Компания «Сервис Логистика» Андрея Погорельца и Антона Романова арендовала секции площадью 5,8 тыс. кв. м, а также продлило договор на аренду склада площадью 5,6 тыс. кв. м в комплексе «Уткина заводь», сообщил брокер обеих сделок Bright Rich | CORFAC International. Стоимость сделки не уточняется.
ООО «Сервис Логистика» - логистический оператор. Компании была важна локация склада, поэтому арендатор оперативно воспользовался возможностью расширения на текущей площадке, пояснили в пресс-службе Bright Rich | CORFAC International.
Напомним, что в Северной столице, как и в Москве, сохраняется дефицит складских площадей- доля свободных складов на рынке города составляет сегодня не более 0,3%.
Эксперт рассказал, как решить проблему нехватки водителей грузовиков
РИА Новости. Проблему нехватки водителей грузовиков частично можно решить с помощью применения беспилотных технологий при межскладских перемещениях, это позволит освободить людей и направить специалистов работать на внутригородских и межрегиональных перевозках, такое мнение выразил РИА Новости замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.
"Отчасти решить кадровую проблему можно за счет беспилотных технологий, которые, например, подойдут для межскладских перемещений, где задействовано большое количество водителей. С маленькими расстояниями и простыми операциями вполне справятся беспилотные автомобили, если правильно настроить все алгоритмы. Они помогут высвободить людей, задействованных в перемещениях груза внутри одного терминала. Эти специалисты смогут работать на внутригородских и межрегиональных перевозках", – рассказал Васканян.
Категории водительских удостоверений C, D, E необходимы как для управления грузовыми автомобилями, так и погрузчиками большой мощности, которые используются при межскладских перемещениях.
Эксперт подчеркнул, что в России на сегодня наблюдается нехватка водителей грузовых автомобилей. По его словам, в первую очередь данная проблема связана с низким притоком молодежи в профессию. Дальнобойщиками в основном работают люди старше 50 лет.
"Престиж специальности сильно упал, поэтому молодые кандидаты даже за хорошую зарплату не готовы устраиваться водителями крупнотоннажных грузовых авто. Основные причины предвзятого отношения к профессии - большая нагрузка, материальная ответственность за товар и состояние трака, постоянное давление относительно сроков доставки и стереотипный образ дальнобойщика", – добавил Васканян.
По словам эксперта, борьба с нехваткой кадров в логистике включает масштабный запуск профильных учебных программ в колледжах. Необходимо разрабатывать образовательные программы совместно с логистическими компаниями. Студенты познакомятся с профессией водителя и поймут, какие условия предлагают компании на этой позиции.
"Подобное обучение - эффективный способ разрушить многочисленные стереотипы о дальнобойщике и привлечь молодежь. Одним лишь увеличением заработной платы не повысить престиж профессии, здесь эффективен только комплексный подход, включающий активную просветительскую работу", – отметил Васканян.
На трассе М-12 и ЦКАД разрешили тестировать беспилотные грузоперевозки
РИА Новости. Правительство РФ расширило экспериментальный правовой режим, позволяющий тестировать беспилотные грузоперевозки, на трассы М-12 "Восток" и ЦКАД, следует из соответствующего постановления, опубликованного на официальном интернет-портале правовой информации.
Сейчас такой режим действует только на трассе М-11 "Нева", связывающей Москву и Санкт-Петербург. Он позволяет беспилотным грузовикам доставлять коммерческие грузы в этом направлении, однако, согласно действующему законодательству, в кабине автомобиля должен присутствовать водитель для контроля ситуации.
Как ранее сообщали в Минтрансе РФ, до конца года по М-11 будут курсировать порядка 43 беспилотных грузовиков.
«РЖД Логистика» начала доставлять свиную продукцию по железной дороге в центральные регионы Китая
АО «РЖД Логистика» реализовало первые железнодорожные поставки свинины компании Мираторг в Сиань (провинция Шэньси) и Чэнду (провинция Сычуань). Доставка в центральную часть Китая осуществляется с подмосковной станции Белый Раст на регулярной основе в рамках расширения прямого сервиса по отправке сборных грузов.
Для перевозки товара (замороженной свиной грудинки) «РЖД Логистика» использует собственные автономные рефрижераторные контейнеры, которые включаются в состав публичного поезда наряду с универсальными контейнерами. Помимо железнодорожной перевозки в комплекс услуг «РЖД Логистики» входит доставка автотранспортом на первой и последней миле.
«Старт прямых железнодорожных перевозок отечественной свиной продукции в Китай открывает качественно новый этап в развитии сервиса по отправке сборных грузов в составе смешанных поездов. Данная технология позволяет использовать все преимущества железной дороги и доставлять продукцию в центральный Китай. Для наших клиентов сокращаются сроки и расширяется география перевозок. Ускоренная доставка в крупнейшие экономические центры Китая (Сиань, Чцнцин и Чэнду) поможет «приблизить» российских производителей к китайским потребителям», – отметил директор по контейнерным перевозкам АО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев.
Грузы, следующие из КНР в РФ через порт Владивосток, могут доставляться с задержкой
Нехватка контейнеров в Китае отразилась на сроках перевозки грузов через порт Владивосток. В портовых терминалах скапливаются большие объемы товаров, из-за чего задержки при таком перемещении составляют около трех недель.
То есть если обычно срок морской доставки грузов из КНР в РФ составляет в среднем 35-45 дней, то теперь к ним нужно прибавлять еще 21 день.
Одна из причин нехватки контейнеров – напряженная ситуация в Красном море. Она привела к увеличению сроков оборачиваемости контейнеров, ведь многие судоходные компании боятся отправлять суда через Суэцкий канал и теперь перемещают грузы из Азии в Европу вокруг Африки. Таким образом время их возвращения, в частности, в Китай увеличивается в два раза.
Учитывая этот факт, Asia Import Group стала чаще предлагать услуги по доставке грузов другими способами. В частности, на автомобилях.
Росатом ожидает в 2024 году рост объема грузоперевозок по СМП до 40 млн тонн
/ТАСС/. Росатом ожидает в 2024 году рекордный объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) до 40 млн тонн. Об этом заявил спецпредставитель госкорпорации по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
"Если говорить о цифрах, то рекорд Советского Союза - 6,8 млн тонн в 1987 году, а в 2024 году мы ожидаем новый рекорд - до 40 млн тонн", - сказал Панов, выступая на пленарной сессии форума "Арктика - регионы" в Архангельске.
В 2023 году объем перевозок по Северному морскому пути составил 36,254 млн тонн, превысив целевой показатель более чем на 250 тыс. тонн. Объем транзитных перевозок по СМП по итогам 2023 года составил рекордные 2,15 млн тонн.
Ранее, выступая на Петербургском международном экономическом форуме, Панов сообщил, что в 2024 году Росатом планирует перевезти по СМП до 3 млн тонн транзитных грузов. В январе, выступая на площадке клуба "Валдай", он заявил, что объем грузоперевозок по Северному морскому пути ежегодно будет ставить рекорды. "Мы каждый год будем видеть рекордное увеличение [грузопотока по СМП], то есть каждый год мы будем видеть исторический рекорд по всему пути", - сказал он.
Новый складской комплекс стоимостью 1,3 млрд руб. построили в Солнечногорске
ИНТЕРФАКС - ГК "Мультиколд" завершила строительство третьего производственно-складского комплекса для хранения продуктов в Солнечногорском городском округе, инвестиции в проект составили 1,3 млрд рублей, сообщает пресс-служба министерства сельского хозяйства и продовольствия Московской области в четверг.
"ООО "Мультиколд" завершила строительство третьего производственно-складского комплекса с низкотемпературным режимом мощностью 45 тысяч паллетомест, предназначенного для хранения продуктов питания", - говорится в сообщении.
Объем инвестиций в проект составил 1,3 млрд рублей.
На территории нового комплекса планируют создать до 80 рабочих мест.
Производственно-складская часть здания разделена на четыре камеры с разным температурным режимом, также имеет отдельную зону для обработки, сортировки и упаковки продуктов.
Ранее компания уже реализовала и в настоящий момент эксплуатирует два оптово-распределительных складских комплекса на территории Солнечногорска общим объемом хранения, обработки и перевалки более 18 млн тонн сельскохозяйственной продукции в год, включая птицу, мясо, молочную и растительную продукцию.
«Сервис Логистика» укрупнилась в Уткиной заводи
ООО «Сервис Логистика» Андрея Погорельца и Антона Романова арендовало секции площадью 5,8 тыс. кв. м, а также продлило договор на аренду склада площадью 5,6 тыс. кв. м в комплексе «Уткина заводь», сообщил «Ъ-СПб» брокер обеих сделок Bright Rich | CORFAC International. Сумма сделки не разглашается, но эксперты оценивают аренду дополнительных площадей в 55,1 млн рублей в год. Дефицит свободных площадей на рынке складов сохраняется, констатируют участники рынка, предупреждая, что конкуренцию за освобождающиеся площади будут выигрывать игроки, способные быстро принимать решения и соглашаться на предлагаемые ставки.
Как логистическому оператору ООО «Сервис Логистика» была важна локация склада, так что компания оперативно воспользовалась возможностью расширения на текущей площадке, пояснили в пресс-службе Bright Rich | CORFAC International. По данным ЕГРЮЛ, ООО «Сервис Логистика» зарегистрировано в Петербурге с 8 июня 2007 года. 70% в уставном капитале компании владеет Андрей Погорелец, 30% — Антон Романов. Согласно финансовой отчетности компании, ее выручка в 2023 году достигла 293,4 млн рублей, увеличившись по сравнению с 2022 годом на 69%. Чистая прибыль за год выросла на 33% и составила 25,5 млн рублей.
Стоимость сделки по расширению площадей логистического оператора в «Уткиной заводи» не уточняется. По оценке руководителя отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге Ильи Князева, исходя из средней ставки аренды на уровне 9,5 тыс. рублей за квадратный метр, стоимость аренды секции площадью 5,8 тыс. кв. м можно оценить в районе 55,1 млн рублей в год.
По информации IPG.Estate, по итогам первого полугодия общий объем рынка качественной спекулятивной недвижимости в Санкт-Петербурге находился на уровне 4,45 млн кв. м. Ввод новых качественных площадей в январе — июне составил 142,5 тыс. кв. м, из которых объем спекулятивных площадей занимал 116,5 тыс. кв. м. Самыми крупными сделками за шесть месяцев года стали субаренда в индустриальном парке «PNK Парк Шушары — 3» компанией Wildberries складского блока площадью 28 тыс. кв. м, а также аренда ритейлером Hoff складского комплекса «Солярис» общей площадью 28,5 тыс. кв. м, отмечают аналитики IPG.Estate. По сравнению с 2023 годом уровень средней арендной ставки triple net на складах класса А вырос с 8,4 до 9,9 тыс. рублей за «квадрат» в год, а уровень вакантных площадей составляет сегодня 0,3%.
Рынок складской недвижимости продолжает испытывать дефицит свободных площадей, при этом спрос со стороны арендаторов остается высоким, констатирует господин Князев. Основными причинами этого являются рост онлайн-торговли и необходимость в быстрой логистике. Пока предпосылок для появления новых свободных площадей, способных удовлетворить текущий спрос, не наблюдается, предупреждает эксперт.
«В конкурентной борьбе за свободные площади будут выигрывать те арендаторы, которые способны принимать быстрые решения и согласовывать аренду по предложенным арендодателями ставкам»,— обозначает перспективы рынка руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге.
По мнению Елены Бабенко, генерального директора ГК «Ориентир», помимо адекватной цены, предлагаемой арендаторами, выбор делается в пользу тех компаний, которые строго соблюдают эксплуатационные нормы, в том числе пожарную безопасность. «Такое поведение снижает риски и гарантирует долгосрочное использование помещений»,— объясняет госпожа Бабенко.
Дальневосточные порты в июне нарастили оборот грузов и контейнеров
Показатели портов Дальневосточного бассейна выросли в июне этого года, сообщает агентство SeaNews. Грузооборот увеличился на 2,2% относительно аналогичного месяца прошлого года, причем, большая часть пришлась на экспорт.
«Экспорт, на долю которого приходилось 83,4% всего грузооборота, увеличился на 0,6%. Каботаж вырос на 4,2%. В импорте было перевалено на 19,9% больше, чем в июне 2023 года. Транзит снизился на 8,4%», – говорится в сообщении.
При этом 52,3% всех грузов приходилось на уголь и кокс, 21,4% и 5,7% от общего объема перевалки – на нефть и нефтепродукты. Самая высокая динамика была зафиксирована в сегментах зерна (+54%), навалочных (+43,9%) и рефгрузов (+37,8%), а самое заметное снижение отметилось в обороте цветных металлов (-72,1%), черных металлов (-55,9%) и сжиженного газа (-42,7%).
В общем обороте Дальневосточного бассейна доля порта Восточный составляла 35,3%, Владивосток обработал 15,7%, Шахтерск – 12,2%. А в структуре общероссийской перевалки на порты ДФО пришлось 28,3% всех грузов.
Стоит также отметить, что контейнеры на Дальнем Востоке составили 10,8% от всех грузов, а сам показатель контейнерооборота вырос на 7,9% относительно июня 2023 года. Именно на Дальневосточный бассейн пришлось больше половины от перевалки контейнеров по стране – 52,1%.
«Импорт вырос на 19,2%, каботаж – на 3,2%. В экспорте было перевалено на 0,5% больше, чем годом ранее. Транзит снизился на 34,4%», – пишет агентство.
Было обработано на 4,6% больше груженых контейнеров, причем, больше всего в импорте (61,3%), порожних – на 20,2%. В общем контейнерообороте в ДФО доля Владивостока составляла 63,2%, Восточный обработал 18,6%, Корсаков – 5,5%.
SeaLogic представил рейтинг линейных морских операторов в РФ
Команда цифровой платформы SeaLogic провела исследование рынка контейнерных перевозок в России за II квартал 2024 года и составила рейтинг судоходных операторов, работающих на регулярных контейнерных линиях в российские порты.
Согласно исследованию, во II квартале 2024 года в российских морских портах был представлен 31 отечественный и зарубежный судоходный оператор, которые работают на регулярных контейнерных линиях в российские порты, что на 8 игроков меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Сокращение количества операторов связано с прекращением деятельности ряда компаний (GLOBAL FIELD LINE, TRANS MASTERS), а также с остановкой некоторыми игроками контейнерных перевозок в РФ (LAM).
Совокупная вместимость судов, занятых в перевозках на международных линиях в период с апреля по июнь этого года, составила 451 тыс. TEU, а среднемесячная вместимость - порядка 150 тыс. TEU.
Лидером рейтинга по среднемесячной вместимости судов на регулярных контейнерных маршрутах в Россию стала отечественная компания FESCO. Среднемесячная вместимость контейнеровозов FESCO для регулярных перевозок в Россию за исследуемый период составила более 31 тыс. TEU. На втором месте - корейско-китайский оператор SINOKOR – его флот на регулярных маршрутах обладает среднемесячной вместимостью 17 тыс. TEU. Третье и четвертое места по среднемесячной вместимости судов, работающих в портах России, занимают CSTAR LINE из ОАЭ и российская PANDAS EXPRESS LINE с показателями 14 тыс. и 12 тыс. TEU соответственно. На пятом месте расположилась турецкая судоходная компания ARKAS LINES, контейнерный флот которой имеет среднемесячную вместимость порядка 9 тыс. TEU.
«За прошедший год на рынке контейнерных перевозок произошли изменения, которые раньше могли формироваться в течение 5-10 лет, - отмечает основатель SeaLogic Алексей Парилов. – На текущий момент можно выделить 3 основных тренда. Во-первых, это консолидация рынка после информационного хаоса последних лет, когда новые линии появлялись и исчезали буквально каждый месяц. В этом году ситуация стабилизировалась, на рынке сформировалась группа явных лидеров. Теперь грузовладельцам уже понятно, как и с кем осуществить перевозку, фокус сместился на регулярность сервисов и предсказуемость транзитного времени. Во-вторых, мы наблюдаем стандартизацию флота, сейчас в большей степени востребованы суда вместимостью 2800-3500 TEU. Хотя еще год назад игроки рынка увеличивали размер судов до 4000-5000 TEU, пытаясь минимизировать затраты на перевозку контейнера. Анализируя судозаходы, мы видим, что гонка за размерами завершена, т.к. большие суда столкнулись с рядом инфраструктурных вызовов. В-третьих, расширяется география перевозок, к традиционным Китаю, Индии и Турции добавляются страны Южной Америки, перевозчики расширяют региональную доступность в ЮВА. Открытием 2024 года стало активное развитие Северного морского пути. Не исключаю, что в следующие рейтинги мы добавим и данные по портам Арктики».
На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов. Санкт-Петербург сейчас замыкает тройку регионов контейнерного рейтинга: количество регулярных контейнерных перевозок в Россию на терминалы Северо-Запада составило 20%. По состоянию на конец июня там работали 13 судоходных операторов.
На контейнерный рынок РФ в 2024 году значительно повлияли события, происходящие в Красном море. Рост ставок на перевозку контейнеров, спровоцированный конфликтом в этом регионе, сделал его привлекательным для ряда перевозчиков - китайским компаниям стало выгоднее развивать транспортные коридоры между портами Китая и Турции, Египта. «Однако, эта ситуация повлияла не только на уровень ставок, но и на более долгосрочный фактор - стоимость аренды судов, - отмечает Алексей Парилов. –Мы видим разнонаправленную динамику: с одной стороны, более высокие ставки делают контейнерный бизнес прибыльным для российских компаний, которые в конце прошлого года работали на грани рентабельности, но при этом вместе со ставками на перевозку выросли и ставки аренды судов, что не позволяет фрахтовать флот. По сути, это замкнутый круг. Удастся ли его разомкнуть - увидим осенью, когда будет готов наш новый рейтинг».
Подробную информацию о рейтинге морских линий, а также доступ к расширенному рейтингу можно получить на сайте www.sealogic.io.
Справка
SeaLogic - сервис быстрого поиска маршрутов и аналитики ставок в области морских грузоперевозок. Эксперты команды SeaLogic регулярно проводят исследования рынка линейных контейнерных перевозок и составляют рейтинг морских линий, работающих в крупнейших российских портах.
На сколько вырос спрос на автомобильные перевозки грузов из Китая
Из-за серьезных задержек при железнодорожных и морских доставках грузов из Китая импортеры товаров все больше обращают внимание на автомобильные перевозки.
Asia Import Group фиксирует, что летом спрос на транспортировку из КНР на грузовиках значительно вырос. Это повело за собой рост тарифов на подобные перевозки в июне-июле примерно на 15% по сравнению с весной.
Отметим, что при этом автомобильная доставка по-прежнему остается наиболее стабильным способом транспортировки, поскольку она не предполагает серьезных задержек. А они в последнее время фиксируются при перевозке и по морю, и по ж/д.
На автомобиле товары можно доставить из Китая за 10-25 дней (точные сроки зависят от начальных и конечных пунктов). При этом, к примеру, время транспортировки по железной дороге сейчас заметно увеличилось. Если обычно доставка товаров по ж/д занимает от 18 до 25 дней, то сейчас к этим срокам можно еще прибавлять около 4 недель из-за нехватки платформ.
Помимо автомобильной доставки Asia Import Group сейчас предлагает и мультимодальную перевозку. Например, при сочетании морского и автомобильного транспорта. Такой вариант также позволяет сократить время доставки грузов из КНР в РФ.
Россия-Китай-Россия: спрос на доставку растет
Экспорт товаров из Китая в Россию за первое полугодие 2024 года составил 366,81 млрд юаней, увеличившись почти на 2% по сравнению с тем же периодом 2023 года. Такими данными делится Главное таможенное управление Китая. В июне рост поставок значительно ускорился по сравнению с маем, когда китайский экспорт в Россию в юанях увеличился на 1,8% год к году. По мнению экспертов, после спада в первом квартале тренд на увеличение китайских поставок в Россию был установлен уже в мае. А июньские цифры подтвердили, что временное снижение ввоза товаров из Китая преодолено
Интерес российских клиентов к продукции из Китая подтверждают и данные DPD в России. Во втором квартале 2024 года в логистической компании зафиксировали удвоенный объем отправлений по сравнению с предыдущим годом.
«Категории, которые отправляют из Китая весьма разнообразны, – рассказывает Денис Малахов, начальник управления международных перевозок и таможенных операций DPD в России. – В топ входит две категории: образцы – это могут быть ткани, вещи, предметы быта и оборудование, как правило для промышленных предприятий. Доставка из Китая в Россию вызывает большой интерес, поэтому, проанализировав опыт более сотни клиентов и изучив их потребности, мы разработали специальный тарифный план «Нихао». Тариф, который предлагает международную автомобильную доставку сборных грузов от 50 кг из Китая в Россию от двери до двери.
К примеру, стоимость транспортировки одного килограмма груза из Шанхая в Москву при весе 500 килограммов составит 164,50 рубля. Аналогичная услуга из Пекина в Екатеринбург обойдется в 158,20 рублей за килограмм. Предложение подходит интернет-магазинам и маркетплейсам, В2В-сектору и тем, кто не готов долго ждать доставку груза, пока собирается сборный контейнер», - поясняет Денис Малахов.
Прямая доставка осуществляется до терминала в Благовещенске, где находится склад временного хранения. Дальнейшая доставка до двери получателя в России после таможенного оформления и отгрузки со склада временного хранения осуществляется с терминала, полностью в соответствии со стандартами сервиса DPD.
«Что касается экспорта, то среди ТОП-грузов: различные детали и компоненты для сельскохозяйственной техники, например, клапаны, обувь, втулки, соединения, подшипники, диски для плугов, втулки колес. Часто встречаются образцы товаров, включая пластиковые и стеклянные емкости и бутылки, а также изделия из стекла для пищевой промышленности. Отправляют упаковочные материалы в рулонах и листах, картон и фольгу. Среди грузов – краска, полимеры и гранулированный полипропилен. Тяжелые батуты, доставляемые в разобранном виде, весом около 40 кг., пищевые добавки. Ну и разумеется, документы. Это вполне закономерно, учитывая доступную стоимость услуг. Например, отправка посылки весом 0,5 кг в Китай может стоить всего 3445 рублей, что подчеркивает конкурентоспособность данной услуги», - продолжает Малахов.
У специалистов DPD есть пример перевозки уникальных грузов в Китай – доставка демонстрационной модели парового двигателя. Сейчас компания доставляет два крупных груза в Китай, каждый весом более 90 кг: моногидрат порошка и микрокристаллическая целлюлоза. Этот опыт требует от перевозчика гибкого подхода: от разработки новых маршрутов и соблюдения особых требований к перевозке, до постройки индивидуальных схем погрузки.
Отметим, что дефицит контейнеров в КНР, который наблюдается последние несколько месяцев, никак не влияет на оказание услуг компании DPD, так как для оперативной доставки компания-перевозчик фокусируется на авиа- и автоперевозках и организует доставку «от двери до двери» – груз прибудет прямо к дверям вашего склада или магазина.
Крупный логистический хаб появится в Орехово-Зуевском округе
По информации Министерства имущественных отношений Московской области до конца 2027 года в Орехово-Зуевском городском округе будет построен крупный логистический хаб, сообщает пресс-служба Министерства сельского хозяйства и продовольствия региона.
«Проектируемый терминал в индустриальном парке "Морозов Орехово-Зуево" обладает высоким логистическим потенциалом, объединяющим грузопотоки региональных предприятий, международные и транзитные перевозки, с выходом на международный транспортный коридор "Север-Юг"», - говорится в сообщении.
Выгодное географическое положение будет способствовать развитию производственного потенциала предприятий Московского региона и близлежащих областей. Автомобильное и железнодорожное сообщение позволит резидентам индустриального парка развивать мультимодальные контейнерные перевозки с иностранными партнерами. Инвестиции в проект составляют 37 млрд рублей. Планируется создать свыше 7 тыс. рабочих мест. В состав терминала входит: контейнерный терминал c грузооборотом не менее 100 тыс. TEU в год; аппарель для выгрузки автомобилей; складской комплекс класса А+ площадью не менее 40 тыс. кв. м; стоянка для грузовых автомобилей; стоянка для новых легковых автомобилей.
В пресс-службе подчеркнули, что Российские транспортные компании активно развиваются в части экспортных перевозок сельскохозяйственной продукции и успешно замещают ушедших с российского рынка иностранных логистических игроков. Задать вопросы по региональному экспорту, а также узнать последние новости по данной тематике можно в телеграм-чате.
Временные правила очередности грузоперевозок по сети РЖД продлили до конца 2024 года
INTERFAX.RU - Временные правила перевозок по сети ОАО "Российские железные дороги", устанавливающие основные принципы очередности грузоперевозок на время приостановки действия правил недискриминационного доступа перевозчиков к ж/д инфраструктуре (ПНД), продолжат действовать до конца текущего года.
Действие временных правил истекало 1 сентября. Правительство РФ постановлением №1052 продлило приостановку действия ПНД до 31 декабря 2024 года включительно. Документ опубликован во вторник на сайте официального размещения правовых актов.
В марте 2022 года правительство РФ приостановило действие ПНД, а позже несколько раз продлевало приостановку их действия.
В мае 2024 года правительство утвердило обновленную редакцию правил доступа к ж/д инфраструктуре, они должны были вступить в силу 1 сентября. Документ основан на существующих ПНД, действие которых приостановлено, и временных правилах перевозок РЖД, которые действуют в настоящее время.
Генеральный директор «Портового альянса» и глава Хабаровского края обсудили проблемы увеличения морского экспорта
Гендиректор АО «Портовый альянс» Михаил Кузнецов и исполняющий обязанности губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин провели рабочую встречу, где обсудили вопросы повышения результативности работы морских терминалов региона.
М. Кузнецов сообщил главе региона о текущих результатах выполнения инвестиционной программы терминала «Дальтрансуголь» (входит в «Портовый Альянс») по увеличения мощности. В настоящее время выполнена первая часть инвестиционного проекта, что позволило повысить перерабатывающую способность терминала в объеме не менее 32,8 млн тонн в год. Стоимость первого этапа проекта составила 18 млрд рублей.
На втором этапе планируется расширение мощности до 40 млн тонн. «Портовый альянс» планирует инвестировать в проект еще 30 млрд рублей, уточняют в компании.
Для увеличения морского экспорта необходима поддержка региональных властей, которые заинтересованы в наращивании объемов и скорости движения грузов в направлении портов Ванино. Ранее Д. Демешин поднимал эту тему при встрече с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным во время его посещения Хабаровска. Отмечается, что инвестиции в портовую инфраструктуру Хабаровского края сегодня существенно опережают темпы нового строительства железнодорожной инфраструктуры.
По словам и.о губернатора края, местное правительство заинтересовано в наращивании объемов и скорости движения грузов в направлении портов Ванино.
«Правительство со своей стороны оказывает проекту все возможные меры административной поддержки. Не менее важно, чтобы производство работ было качественным и экологически безопасным, чтобы люди не страдали от угольной пыли», - приводит слова Д. Демешина пресс-служба Министерства экономического развития Хабаровского края.
Ранее Д. Демешин посетил терминал «Дальтрансуголь», лично познакомился с ходом строительства и обратил особое внимание на необходимость увеличения экспорта в интересах экономики страны, а также Хабаровского края, где морские порты являются главным источником поступления средств в бюджет.
Склад c ума: российские ученые создали первого робота-грузчика
Российские инженеры разработали первого в нашей стране робота для управления складскими транспортировщиками. Он способен полностью заменить водителя. Машина перемещает грузы без помощи человека, ориентируясь по особым оптическим меткам, которые установлены на потолке. По словам разработчиков, стоимость их изобретения будет ниже, чем затраты на персонал с таким функционалом. Крупные логистические компании рассматривают роботов как способ ускорить обработку грузов и высвободить сотрудников для новых задач. По мнению экспертов, активное развитие маркетплейсов влечет за собой строительство множества новых складов, для которых необходимы новые технологии.
Знай свое место
Специалисты Московского физико-технического института разработали первого в России робота для транспортировки грузов внутри склада. Он способен полностью заменить водителя погрузочной техники, перевозящей различные объекты на палетах — стандартных подставках прямоугольной формы. На них размещаются объекты хранения. Также ученые написали программное обеспечение для управления складским помещением. По словам разработчиков, автоматизация работы логистических узлов с помощью их изобретения обходится дешевле, чем затраты на персонал.
— Предполагается, что разрабатываемое решение заменит водителя погрузочно-разгрузочной техники — транспортировщика палет на первом этапе, а в дальнейшем и высотного погрузчика или даже оператора производственных процессов. С учетом требуемых параметров в качестве наиболее оптимального решения определен метод навигации по потолочным оптическим меткам в видимом диапазоне. Использование данного метода на складском предприятии позволяет создать масштабируемую систему автоматического перемещения палет на складе с минимальными вложениями, — сказал «Известиям» сотрудник лаборатории цифровых систем специального назначения МФТИ Андрей Леус.
Для проведения тестирования складского робота и программного обеспечения на базе МФТИ был организован испытательный полигон в масштабе 1:10, имитирующий складское помещение площадью 600 кв. м с высотой потолков около 12 м. Ученые испытали на макете возможность управления миниатюрным роботом-кладовщиком.
Также разработчики провели эксперименты, чтобы оценить точность ориентирования устройства по оптическим меткам. Они показали, что разработанный прототип обеспечивает точное движение по заданному маршруту. Использование этого метода на складском предприятии позволяет создать систему автоматического перемещения грузов на складе с минимальными вложениями.
— У нас стояла задача удешевления робота. Для их ориентации часто используются дорогостоящие лидары. Вместо них мы использовали обычные камеры видимого диапазона, и, чтобы им было за что зацепиться, мы крепим специальные оптические метки на потолок, и камера по ним определяет направление, — отметил Андрей Леус.
Робот решает одну задачу: перевезти груз с одного места на другое. Взяв нужный объект, устройство перемещается сначала по магистральной части маршрута, а затем съезжает в нужный ряд, находит в нем указанную площадку и оставляет на ней груз. Робот активно использует свою систему технического зрения, которая работает на базе нейросети. С ее помощью он видит сам груз, разметку на полу и метки на потолке.
Сам робот представляет собой комплекс управления, который можно установить на любую механизированную тележку для перевозки палет. Комплекс подключается в шину машины. Единственное требование к ней — руль должен поворачиваться с помощью электрического мотора, а не вручную.
По словам разработчиков, складские помещения — это закрытые объекты, движение по которым строго регламентировано. При этом у робота трехуровневая система безопасности. Он всегда останавливается, если видит перед собой человека или какой- либо объект, подает сигнал и снижает скорость. Если он всё же на что-то наткнется, то сразу отключится.
Полноразмерный образец робота сейчас проходит тестирование на площадке реального склада одного из крупных федеральных ритейлеров. По словам разработчиков, определить окончательную стоимость робота пока сложно, так как сейчас он находится на стадии испытаний и до этапа производства еще далеко. Однако в любом случае она будет ниже стоимости услуг водителя-транспортировщика.
Высокооплачиваемый грузчик
По данным портала Superjob, в среднем водитель получает 80 тыс. рублей в месяц, а иногда заработная плата достигает 130 тыс. после уплаты налогов. За последний год средний доход по этой вакансии увеличился на 14%.
Автоматизация логистических процессов помогает ускорить их обработку и высвободить сотрудников для новых задач, отметил вице-президент по портовому дивизиону и организационному развитию FESCO Павел Шалит. Однако роботы рассматриваются компанией не как их замена, а как помощь сотрудникам для повышения эффективности работ и снижения физической нагрузки.
— Если наша компания интегрирует роботов в свою деятельность, то от этого выиграют все — и клиенты, и сотрудники, и логистическая сфера в целом, — сказал Павел Шалит.
Разумеется, при этом важно соблюдение аспектов безопасности, целостности грузов, которые будут обрабатываться автоматически, подчеркнул менеджер.
— Складские роботы и роботы-погрузчики — это сегодня актуальный тренд. Многие компании озабочены вопросом автоматизации работы склада, перевозки, построением и эксплуатацией для этого определенных устройств. В России по этому направлению ведется ряд разных проектов. Есть попытки создать и более крупные и габаритные по этой части решения, — сказал заведующий кафедрой инжиниринга технологического оборудования Университета МИСИС Алексей Карфидов.
Эксперт подчеркнул, что с развитием маркетплейсов строится большое количество складов, которые, конечно, нуждаются в самой разной автоматизации.
По словам ведущего научного сотрудника Института AIRI и ФИЦ ИУ РАН Константина Яковлева, на многих складах используется целый флот разнородных роботов, каждый из которых — это сложная техническая система, на разработку и совершенствование которой потрачено много усилий и времени. Однако они окупаются, так как надежные роботы способны работать в режиме 24/7, у них не снижается концентрация и внимательность. Именно поэтому разработка подобных решений весьма востребована и целесообразна, резюмировал он.
Арендные ставки на складах Москвы рвутся вверх
Арендная ставка на существующие складские объекты в Московском регионе за 3 месяца выросла на 11%, а в динамике года (по сравнению с I полугодием 2023) – на 71%, сообщает консалтинговая компания IBC Real Estate. По данным аналитиков, на конец I полугодия 2024 года средневзвешенная арендная ставка на существующие сухие склады класса А в Московском регионе составила 10 800 руб./кв. м. в год (без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей).
С учетом конъюнктуры рынка и текущих факторов до конца этого года эксперты прогнозируют дальнейший рост ставок на существующие складские объекты до 12-12,5 тыс. руб./кв. м в год, в этом случае годовой прирост составит 38%.
Такая интенсивная положительная динамика арендных ставок связана с дефицитом вакантного предложения на действующих складских площадях и высокой степенью законтрактованности объектов, которые находятся еще на этапе строительства. Уровень вакансии уже более года находится на минимальном уровне и не превышает 1%, на конец II квартала 2024 года доля свободных площадей составила 0,9% или 257 тыс. кв. м.
10-я юбилейная конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» 2024
1–3 октября 2024, КЦ «ПетроКонгресс»
Конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» соберет более 200 специалистов ведущих транспортно-логистических компаний, компаний-грузовладельцев, таможенных операторов, страховых компаний, таможенных брокеров, банков, почтовых операторов и IT-компаний.
На конференции пройдет более 10 мероприятий насыщенной деловой программы: стратегическая сессия, практические дискуссии, круглые столы, бизнес-диалоги и выездные экскурсии. Всего за 3 дня работы конференции участники из «первых рук» получат качественную и проверенную информацию от авторитетных спикеров, смогут обсудить реальные кейсы и лучшие практики с лидерами отрасли, получить новые полезные бизнес-контакты и найти эффективные решения для развития бизнеса.
В 2024 году основными темами конференции станут:
· Логистика нового времени: реальность и возможности
· Новые международные логистические маршруты: Как выстроить эффективную логистику
· Развитие логистики и управления цепями поставок: тренды, лучшие практики и технологии от грузовладельцев
· Цифровизация логистики и инновации
· ВЭД, логистика и таможенное регулирование. Актуальные платежные инструменты
· NEW! Как организовать эффективную складскую логистику? Лучшие практики от грузовладельцев
· Транспортное обеспечение: как выбрать оптимальную стратегию перевозок
В числе спикеров конференции ТрансЛогистика Санкт-Петербург 2024 представители Комитета по транспорту и логистике СПб ТПП, Ассоциации морских торговых портов (АСОП), ФГУП «Росморпорт», Русско-Азиатского Делового Совета, Pony Express, «РусИранЭкспо», Снежная Королева, X5 Transport, ТД «Петрович» и другие эксперты транспортно-логистического рынка.
В рамках специального блока конференции – выездных технических экскурсий, планируется посещение самого современного глубоководного порта в Санкт-Петербурге ММПК «Бронка» и распределительного центра «Пятерочка» и автотранспортного предприятия Х5 Transport.
Программа конференции активно формируется, следите за актуальными новостями на сайте translogistica-spb.ru.
За дополнительной информацией обращайтесь, пожалуйста, в Оргкомитет:
+7 (812) 401 69 55
«Деловые Линии» запустили новый маршрут по Северному морскому пути
Благодаря этому направлению время доставки грузов сократилось на 10 суток – до 25 дней, рассказали в пресс-службе группы компаний. Теперь товары едут из азиатских стран напрямую в порт Санкт-Петербурга по Северному Ледовитому океану, минуя транспортные задержки на Транссибирской магистрали.
«Северный морской путь – альтернативный на сегодня водный маршрут между Европейской частью России и Дальним Востоком, проходящий вдоль северного побережья Евразии по морям Северного Ледовитого океана. В последние годы направление становится все более востребованным за счет сокращения времени доставки грузов по сравнению с традиционными путями через Суэцкий канал или мыс Доброй Надежды. Разработка нашего нового логистического маршрута стала возможной благодаря модернизации технологий и улучшению условий навигации в Арктике. Специально подготовленные суда способны преодолевать льды толщиной до 2 метров, что позволяет им безопасно проходить по Северному морскому пути даже в зимний период», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Услуга доступна для всех клиентов, однако так как доставка происходит в суровых климатических условиях, не все грузы принимаются к перевозке. Для некоторых отправлений может потребоваться транспортировка в изотермических контейнерах вместо обычных. При необходимости для упаковки груза дополнительно используются термоизолирующие материалы.
По статистике логистического оператора, на азиатском направлении преобладает импорт из Китая – более 70% всех перевозок за первое полугодие 2024 года. При этом более 60% всех поставок доставляются именно в европейскую часть России. Чаще всего это запчасти, промышленное и электрооборудование.
В группе компаний также подчеркнули, что до недавнего времени Северный морской путь использовался преимущественно для внутренних перевозок между портами России. Однако в последние годы наблюдается рост интереса к этому маршруту со стороны международных грузоотправителей.
NC Logistic арендовала 21 тыс. кв.м склада в подмосковном Домодедово
ИНТЕРФАКС – Компания NC Logistic арендовала 21 тыс. кв.м помещения в индустриальном парке "Южные Врата" в подмосковном Домодедове, сообщила пресс-служба компании Instone Development (собственник складов).
"Instone Development (…) подписал арендную сделку с NC Logistic - крупнейшим специализированным 3PL-оператором. Компания уже приступила к работе на складе, который расположен в Индустриальном парке "Южные Врата", - говорится в сообщении.
Площадь склада А-класса составляет 21 тыс. кв.м. Объект построили в 2014 году. Согласно договору, оператор обновит помещение под свои требования. Сейчас на складе можно хранить лекарства и другие медицинские товары.
Индустриальный парк "Южные Врата" - складской комплекс в Московском регионе, соответствующий европейским "зеленым" стандартам, а также всем современным требованиям, предъявляемым со стороны арендаторов к высокотехнологичным эффективным складским помещениям класса А+.
«Уфа-Логистик» вложит ₽12 млрд в строительство склада класса А
Компания «Уфа Логистик» собирается вложить 12 млрд руб. в строительство универсального складского комплекса класса А в Чишминском районе Башкирии. Об этом сообщил министр торговли и услуг республики Алексей Гусев, подводя итоги прошедшего форума «Дни ретейла в Уфе».
«Инвестор намерен создать 5 тыс. новых рабочих мест и вложить в проект 12 млрд руб. Сроки его реализации — 2024–2029 годы», — сказал Гусев.
Всего на полях форума в Уфе подписали четыре соглашения о реализации проектов в сфере торговли и обслуживания. Так, компания «Лайт-Инвест» заявила о намерениях вложить 7,4 млрд руб. в строительство логистического центра в Кушнаренковском районе, возле села Старые Камышлы. Объект расположится недалеко от федеральной трассы М-7 «Волга» и дороги из Уфы в Благовещенск.
Третий проект собирается реализовать управляющая компания «Салют», которая координирует деятельность ООО «Салют-Торг» — владельца торговых сетей «Байрам», «Ежик», «Сабантуй». Компания намерена построить в республике оптово-распределительный центр «Байрам» за 1,2 млрд руб. По словам главы Минторга, проект позволит представить на полках регионального ретейлера продукцию 500 местных производителей. Работа комплекса будет направлена «на обеспечение стратегическим запасом продовольственных товаров и товаров первой необходимости» жителей Уфы и центральных районов республики, отметил Гусев. «Салют-Торг» входит в группу компаний «Батыр», подконтрольную бывшему депутату Госсобрания — Курултая РБ Ильдару Гарифуллину.
Еще одно соглашение, подписанное на форуме, предполагает строительство объектов придорожного сервиса в Уфе, Стерлитамаке, Салавате и Стерлитамакском районе. Проекты будут реализованы в 2025–2026 годах. Объем инвестиций составит 500 млн руб. Инвестором выступает зарегистрированное в Стерлитамакском районе ООО «Стройзаказ». Компания принадлежит Венере Пчелиной.
Запуск сразу нескольких крупных проектов в сфере складской логистики в Башкирии за последние два года говорит о догоняющем росте отрасли, сообщил РБК Уфа председатель правления российской Ассоциации экспертов рынка ретейла Андрей Карпов. Рынок испытывает нехватку мощностей хранения, поэтому такие проекты в регионах востребованы.
«В Башкирии планируется начать строительство склада Wildberries, идет строительство Ozon. Это показывает, что участникам рынка требуются свои мощности, чтобы понимать возможности органического развития и иметь соответствующую инфраструктуру. В целом у ретейла достаточно большие потребности в складских возможностях. Мы в какой-то мере и догоняем существующие нужды, и удовлетворяем растущие потребности новых игроков, выходящих на рынок Башкирии в частности и Приволжья в целом», — сказал Карпов.
Как сообщал РБК Уфа, в августе 2023 года в Демском районе Уфы начали строить оптово-распределительный центр стоимостью 7 млрд руб. Площадь комплекса должна составить 112 тыс. кв. м. Его планируют возвести до 2027 года. Инвестором выступает компания «Оптово-распределительный центр», подконтрольная директору складского комплекса «Сигма» Максиму Маргиеву.
Использование Индией и РФ в торговле трех маршрутов увеличит объемы поставок
/ТАСС/. Использование Индией и Россией в двусторонней торговле маршрута Ченнаи - Владивосток, международного транспортного коридора Север - Юг и Северного морского пути будет способствовать росту поставок. Об этом заявил ТАСС генеральный и главный исполнительный директор Федерации индийских экспортных организаций (FIEO, учреждена Министерством торговли и промышленности Индии) Аджай Сахай.
По его мнению, одним из важных условий для дальнейшего роста объемов торговли между двумя странами является решение логистических проблем. "Индийские экспортеры, особенно небольшие, не имеют четкого представления о том, по какому маршруту им осуществлять экспорт в Россию", - отметил Сахай. В этой связи он приветствовал намерения увеличивать грузовые перевозки по маршруту Ченнаи - Владивосток, а также по международному транспортному коридору Север - Юг и Северному морскому пути.
"Если они начнут функционировать, это решит многие проблемы. В какой-то степени мы также сможем обойти проблему доставки через Красное море", - сказал Сахай.
Говоря о Северном морском пути в качестве маршрута для доставки товаров между двумя странами, эксперт отметил, что с использованием ледоколов он может быть задействован 6-7 месяцев в году. "Мы сможем использовать этот маршрут, в частности, потому, что это будет выгодно как по времени, так и по затратам", - считает Сахай.
В ходе прошедшего в июле в Москве российско-индийского саммита премьер-министр Индии Нарендра Моди и президент РФ Владимир Путин поставили цель достичь товарооборота между двумя странами в $100 млрд к 2030 году. В итоговом совместном заявлении лидеров о развитии стратегических направлений российско-индийского экономического сотрудничества на период до 2030 года стороны договорились развивать экономическое сотрудничество за счет увеличения грузовых поставок по международному транспортному коридору Север - Юг, Северному морскому пути, а также по маршруту Ченнаи - Владивосток.
FESCO наращивает экспортные отправки сельскохозяйственных грузов в контейнерах
Транспортная группа FESCO в рамках сервиса FESCO Agro увеличила экспортные отправки сельскохозяйственных грузов в контейнерах на 75% в первом полугодии 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий объем перевезенной продукции составил порядка 7 тысяч TEU, информирует «Тихоокеанская Россия».
За отчетный период группа организовала отправки различных видов зерновых культур, подсолнечного и рапсового масел, гороха, свекловичного жома напрямую от российских агропроизводителей в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, а также Индийского субконтинента. Для перевозки сельскохозяйственной продукции в контейнерах FESCO использовала специальные вкладыши (лайнер-бэги, флекситанки) и биг-беги.
География отправок FESCO наливных и насыпных агрогрузов охватывает регионы Центрального (Орловская, Белгородская, Воронежская области), Сибирского (Новосибирская область и Алтайский край), Уральского (Свердловская, Челябинская, Курганская области) федеральных округов, а также Приморский и Краснодарский края.
Для доставки сельхозэкспорта в страны Азии FESCO задействует свои регулярные железнодорожные и интермодальные сервисы, в том числе через порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток.
В первом полугодии группа также запустила контейнерные перевозки растительных масел из Республики Татарстан через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) в ключевые порты Китая — Шанхай, Ксинганг, Циндао, Чунцин. Грузы во флекситанках отправляются из Казани в рамках железнодорожного сервиса FESCO Kazan Shuttle, по прибытии в ВМТП контейнеры перегружаются на суда группы и следуют в порты КНР морской линией FESCO China Express.
Помимо этого, группа успешно осуществила первые интермодальные отправки масел из Центрального федерального округа через Владивосток в Пусан (Южная Корея), а также из Республики Беларусь через Санкт-Петербург в Китай.
«FESCO в последние несколько лет активно развивает сегмент перевозок наливных агрогрузов во флекситанках, работая напрямую с грузоотправителями и предлагая им самый широкий выбор комплексных логистических решений. По итогам только первого полугодия 2024 года группа отправила порядка 1,8 тысячи TEU, в то время как за весь 2023 год общий объем перевозок во флекситанках составил менее тысячи TEU. Безусловно, мы продолжим расширять работу в этом направлении, так как видим большие перспективы роста рынка флекситанков в России», — отметил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
«Деловые Линии» открыли склад комплексной логистики в Красногорске
Новый склад расположился на Пятницком шоссе, дом 1 стр. 9. Здание отапливается, оборудовано 5-ю воротами и стеллажными конструкциями. На складе производится контроль влажности, есть круглосуточное видеонаблюдение, а также системы пожарной сигнализации и пожаротушения. По запросу предоставляются оборудованные офисные рабочие места для сотрудников клиентов.
«Несмотря на рост спроса в регионах, Московская область остается ключевым местом для наращивания складских площадей. Более 50% запросов на склады сосредоточено именно здесь. Локация нового склада была выбрана, исходя из близости к основным транспортным магистралям и соседства с нашим терминалом – подразделение находится в 10 километрах от МКАД и имеет удобные подъезды для грузовых автомобилей. На складе оказываются услуги кросс-докинга, фулфилмента, а также номенклатурного ответственного хранения различных категорий товаров с их учетом по артикулу, серийному номеру, сроку годности, партии и дате производства. Заказчикам доступны и отраслевые решения для разных сфер: автозапчасти, мебель, химия, одежда и обувь, бытовая техника, ИТ и телеком, промышленное оборудование и товары повседневного спроса. Также клиенты могут оформить доставку груза по всей России», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Отметим, основными драйверами спроса, по статистике NF Group Research, за первые 6 месяцев года на рынке складской недвижимости Московского региона стали онлайн-ритейлеры – 67% заключенных сделок – и транспортные и логистические компании – 17% сделок. При этом свободных складов высокого класса в Москве менее 1%.
На севере области у «Деловых Линий» успешно работают 2 крупных склада комплексной логистики: в Чехове и Шереметьево. В группе компаний уверены, в условиях высокого спроса еще один 3PL-склад на северо-западе региона позволит предоставить качественный сервис большему числу клиентов. Всего у оператора 17 складов комплексной логистики в 9 регионах общей площадью 100 тыс. м2. В Московской области теперь 7 3PL-складов общей площадью порядка 62 тыс. м2.
Владивостокский автомобильный терминал за июль 2024 года обработал 9372 автомобиля
Владивостокский автомобильный терминал (ВАТ), расположенный на территории Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) за июль 2024 года обработал 9372 автомобиля. При этом ввоз новых китайских авто за июль вырос на 60% по сравнению с предыдущим месяцем. Об этом сообщается в Telegram-канале ВМТП.
«Ввоз б/у автомобилей из стран Азии держится на стабильно высоком уровне. При этом резко увеличилось количество новых китайских машин, за июль их число выросло на 60% по сравнению с июнем. В основном это авто марки Chery и ее дочерних брендов», — рассказал генеральный директор ВАТ Иван Мироненко.
Отмечается, что в последние несколько месяцев объемы обработки на ВАТ постоянно увеличиваются: например, в июне по сравнению с маем общий рост составил 15%, а в июле — уже 21%.
Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», за 2023 год ВАТ обработал более 72 тыс. автомобилей.
Владивостокский автомобильный терминал (ВАТ, входит в группу FESCO) — специализированный терминал по перевалке автомобилей и спецтехники, расположенный на территории Владивостокского морского торгового порта (ВМТП). Компания осуществляет перевалку автомобилей, спецтехники, автозапчастей и прочих грузов навалом и в паллетах, а также предлагает услуги хранения на складе временного хранения и доставку от склада до получателя.
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в группу FESCO) — стивидорная компания на Дальнем Востоке России. Предоставляет услуги по перевалке контейнерных, генеральных, навалочных, Rо-Rо грузов.
При ж/д перевозках грузов из Китая фиксируются задержки до месяца
По данным наших китайских партнеров, на железнодорожных погранпереходах между РФ и КНР возможны серьезные задержки поездов. Они могут составлять до одного месяца.
То есть если обычно доставка товаров по железной дороге занимает от 18 до 25 дней, то сейчас к этим срокам можно еще прибавлять около 4 недель.
Одна из причин – нехватка ж/д платформ для перегрузки из-за возросшего потока грузов из Китая.
Кроме того, задержки при прямом сообщении между РФ и КНР возникают и потому, что стало труднее доставлять товары по железной дороге через территорию Казахстана. По информации Asia Import Group, там продукция, которая следует в Россию, сейчас подвергается усиленной проверке. И эта тенденция наблюдается с весны. Провоз товаров через Казахстан таким образом становится затруднительнее и дольше. В связи с этим грузопоток через его территорию из КНР сокращается и перенаправляется по прямому ж/д сообщению между Китаем и Россией.
Из-за увеличения сроков доставки грузов по железной дороге сейчас гораздо привлекательнее выглядят другие способы транспортировки. Например, автомобильная перевозка, которая представляется более стабильной. Перемещение товаров из Китая на авто занимает от 10 до 25 дней в зависимости от начальных и конечных пунктов.
Морские цепочки поставок по-прежнему находятся под давлением и не исключены потенциальные сбои
Рынок морских контейнерных перевозок достиг переломного момента в июле, когда долгосрочные ставки по основным сделкам на первичном рынке оживились, в то время как рост спотовых ставок приостановился. Такое мнение содержится в обзоре от шведской аналитической платформы Xeneta, собирающей данные по ставкам контейнерного фрахта. Индекс Xeneta Global XSI®, который охватывает все действующие на рынке долгосрочные контракты, в июле вырос на 2,5% и составил 151,5 пункта.
Базовый субиндекс XSI® для азиатского экспорта, который включает крупнейшие в мире прямые поставки в Европу и США, вырос на 12,6% в июле ‒ до 178,8 пункта. Одновременно краткосрочные ставки по основным маршрутам из Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) до США и Европы начали снижаться в июле после значительного роста, наблюдавшегося в последние месяцы.
Старший аналитик по морским перевозкам Xeneta Эмили Стаусбелл, сказала: «Долгосрочные ставки на морские контейнерные перевозки оставались низкими, несмотря на значительный рост на краткосрочном рынке в мае и июне, но ситуация начинает меняться. Например, в то время как краткосрочные ставки в торговле между АТР и западным побережьем США выросли более чем на 140% в период с 30 апреля по 1 июля, долгосрочный рынок увеличился на 20%. Однако краткосрочные ставки на западном побережье США упали на 12% с 1 июля, как раз в тот момент, когда долгосрочный рынок подает признаки жизни».
Повышение долгосрочных ставок и снижение краткосрочных ставок означает, что спред между рынками сокращается, что создает хрупкое равновесие в преддверии переговоров по долгосрочным контрактам между грузоотправителями и перевозчиками в конце 2024 года.
Эмили Стаусбелл полагает, что сейчас — переломный момент для рынка. «Главный вопрос заключается в том, насколько высоко поднимутся долгосрочные ставки, прежде чем рост замедлится из-за падения спотового рынка? Грузоотправители будут надеяться, что спотовый рынок резко и быстро обвалится, в то время как перевозчики будут делать все возможное, чтобы удерживать краткосрочные ставки на высоком уровне как можно дольше. Ситуация на долгосрочном и краткосрочном рынках в момент начала переговоров по новым контрактам будет иметь решающее значение для определения того, кто из грузоотправителей или перевозчиков сильнее. Несколько недель назад, когда спотовые ставки все еще росли, перевозчики были бы уверены в проведении переговоров по долгосрочным контрактам, но настроения на рынке могут меняться очень быстро. Грузоотправители не захотят, чтобы долгосрочный рынок начал расти, потому что 2024 год уже был тяжелым для спотового рынка. Но им следует проявлять осторожный оптимизм, потому что на данный момент кажется, что существует больше возможностей для снижения спотовых ставок, чем для роста долгосрочных».
Аналитик подчеркивает, что морские цепочки поставок по-прежнему находятся под давлением, а на горизонте маячат потенциальные сбои. Так, большинство контейнеровозов продолжают ходить вокруг мыса Доброй Надежды. Существует угроза действий профсоюзов в портах на восточном побережье США и на побережье Персидского залива. Предприятия также могут начать усиленно заказывать товары в преддверии введения новых тарифов на китайский импорт, в случае если пост президента США займет Дональд Трамп. Кроме того, существует риск новых геополитических инцидентов, как в Бангладеш, где гражданские беспорядки влияют на работу портов.
«Не потребуется много усилий, чтобы вернуть океанские цепочки поставок в невыгодное положение и снова повысить спотовые ставки, что также будет иметь последствия для рынка в долгосрочной перспективе», — предостерегла аналитик.
В Астраханской области впервые в РФ внедрят электронные накладные для грузоперевозок
Пилотный проект по запуску электронных транспортных накладных для грузовых перевозок будет реализован в Астраханской области. Инициативу губернатора региона поддержал заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев, сообщили в пресс-службе главы региона.
В пресс-службе уточнили, что в Москве с участием Савельева прошло совещание по развитию транспортного комплекса Астраханской области. Одним из ключевых вопросов повестки стал запуск в регионе пилотного проекта по электронным транспортным накладным для грузовых перевозок.
«Инициатива губернатора Игоря Бабушкина о введении обязательного использования электронных транспортных накладных своевременная и правильная. Внедрение новых цифровых стандартов положительно скажется на развитии рынка грузоперевозок, создаст условия для роста уровня налогооблагаемой базы, снизит нагрузку на дорожную инфраструктуру, а главное, сократит количество ДТП. Минтранс России и ФНС России поддержали пилотный проект. В перспективе эту процедуру целесообразно внедрить и в других субъектах Российской Федерации», – цитирует пресс-служба Савельева.
Заместитель председателя правительства РФ отметил высокую динамику развития транспортной отрасли Астраханской области, особенно рост объема транспортировки грузов морским транспортом. По данным пресс-службы, объем перевалки в морском порту Астрахань за шесть месяцев этого года увеличился на 22,5% к показателю аналогичного периода 2023 года и достиг более 2 млн тонн. Перевалка грузов в морском порту Оля за шесть месяцев 2024 года составила порядка 750 тысяч тонн – это более чем в 4 раза выше, чем за такой же период прошлого года.
«Астраханская область – это регион, через который Россия имеет выход к Каспийскому морю, он открывает перспективные пути на Ближний Восток, в Среднюю Азию и Индию. Развитие транспортного комплекса входит в число приоритетных направлений политики региональной администрации, мы высоко оцениваем текущие результаты работы и поддерживаем многие предлагаемые решения», – добавил Савельев.
На морские перевозки в Калининград выделено 1,4 млрд рублей допсубсидий
INTERFAX.RU - Калининградская область получит дополнительно 1,4 млрд рублей на субсидирование морских грузоперевозок, сообщается в телеграм-канале правительства России.
"По поручению президента правительство дополнительно выделит региону 1,4 млрд рублей в текущем году. Средства пойдут на субсидирование перевозок 500 тыс. тонн грузов, необходимых для развития Калининградской области", - говорится в сообщении.
"Рассчитываем, что такое решение укрепит транспортную связанность нашей страны, поможет создать базу для продолжения роста экономики, ну и, что самое важное, - для роста благосостояния наших граждан", - отметил председатель правительства России Михаил Мишустин, слова которого приводятся в сообщении.
Ранее врио губернатора региона Алексей Беспрозванных обращался в правительство России с просьбой оказать содействие в этом вопросе.
Как сообщалось, на 2024 год субсидии на морские перевозки в Калининград были согласованы в размере 1,8 млрд рублей. Средства были распределены Росморречфлотом между 16 компаниями в апреле 2024 года. До этого с начала 2024 года перевозчики выполняли рейсы без субсидий, как бы в долг, рассчитывая, что они получат компенсацию из средств 2024 года. Но грузопоток на линии настолько высок, что эти субсидии, когда были всё же выделены, оказались выбраны перевозчиками уже к началу июля.
Власти Калининградской области считали, что дополнительные субсидии должны составить 2,8 млрд рублей. При меньшей сумме в конце года вновь встанет вопрос о дополнительном финансировании.
По итогам 2023 года грузоперевозчикам было перечислено более 2,2 млрд рублей, хотя изначально предполагалось 1,8 млрд рублей. Объём перевозок с использованием средств субсидий составил более 744 тыс. тонн. При этом под субсидирование подпадают не все категории грузов.
Значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва летом 2022 года ввела ограничения на железнодорожный и автомобильный транзит подсанкционных грузов с определенными оговорками и квотами на их объемы. При этом транзит через Литву подсанкционных грузов автотранспортом запрещен.
На начало июля морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности порядка 30 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.
Порт «Бронка» получит новый современный терминал
Проекту также присвоен статус стратегического инвестиционного, а компании, которая будет его выполнять, — статус стратегического инвестора Петербурга. «Параллельно с развитием объектов водного и железнодорожного транспорта будет создана складская инфраструктура. Это важно не только для России, но и для других государств. Среди них — дружественная Белоруссия. Одной из ключевых задач развития Санкт-Петербургской агломерации президент РФ назвал расширение инфраструктуры внешней торговли. Это напрямую касается развития морских портов и терминалов. Петербург несет значительную долю ответственности за дальнейшую реализацию данного проекта. Увеличение мощностей «Бронки» позволит расширить номенклатуру грузов и нарастить транзитный потенциал города», — отметил Александр Беглов.
Новый терминал — это так называемый сухой порт. Он станет центром перевалки грузов на внутренних направлениях и будет принимать грузы на хранение, обработку и таможенное оформление. С морским портом его свяжет автомобильный и железнодорожный транспорт. На терминале создадут свыше 70 новых рабочих мест.
По словам градоначальника, Северная столица использует все имеющиеся возможности для поддержки крупных инвесторов. Статус стратегического инвестора дает им значительные преимущества, в том числе — получение земельного участка без торгов. Кроме того, Петербург предоставляет льготы по аренде и право выкупа земли по сниженной ставке.
Также городские власти одобрили проект планировки территории для строительства тоннельного канализационного коллектора на перекрестке пр. Испытателей и Коломяжского проспекта. Коллектор необходим для отвода ливневых сточных вод в районе станции метро «Пионерская» — сейчас этот перекресток считается одним из самых уязвимых мест для подтопления во время сильных осадков. Общая протяженность нового коллектора от «Пионерской» до главного канализационного коллектора составит почти четыре километра. Завершение строительства намечено на 2026 год. В настоящее время в Петербурге реализуется план модернизации городской ливневки. Из 17 проблемных адресов на 8 работы уже выполнены, и с этих точек перестали поступать жалобы от жителей на подтопление.
Еще один схожий проект также получил положительное решение Смольного — строительство третьей очереди дублера Выборгского канализационного коллектора. Он пройдет возле площади Мужества и свяжет две действующие шахты с главным канализационным коллектором, что необходимо для развития Приморского, Выборгского и Калининского районов. На время реконструкции участка Выборгского коллектора все стоки будет принимать дублирующая нитка протяженностью 3 км. Реализация проекта запланирована на 2026 – 2029 годы.
Как подчеркнул Александр Беглов, благодаря строительству коллекторов город довел очистку сточных вод до 99,8 %. «Такого нет нигде в Европе, и эту работу нужно продолжать: строятся новые жилые кварталы и социальные объекты. Они требуют новых инженерных мощностей», — подчеркнул глава города.
Также на совещании в Смольном отчитались о работе по проектам программы «Эффективный регион» Кировский и Колпинский районы. В частности, в Кировском районе оптимизирован механизм внесения изменений в адресные программы ремонта образовательных учреждений. Сейчас там ведется работа по цифровизации организационных процедур при проведении молодежных мероприятий подведомственными учреждениями администрации. В Колпинском районе сократилось время на оформление пособия для учащихся от 7 лет и оптимизирована работа по ведению адресного перечня жилых помещений. Сейчас этот район оптимизирует отчетность по профилактике правонарушений в образовательных организациях и контроль за уборкой территории.
«Петербург присоединился к программе «Эффективный регион» в 2020 году. Сегодня в ней участвуют все органы власти. За это время ими инициировано 280 проектов, завершено — более 140. Бережливые технологии позволили нам в полтора-два раза снизить трудоемкость рабочих процессов и сократить время решения многих вопросов», — отметил губернатор.