Балтийский контейнерный терминал начнется с двух причалов
До конца декабря Национальная контейнерная компания (НКК) планирует завершить строительство двух первых причалов, которые станут основой для Балтийского контейнерного терминала (БКТ) в порту Усть-Луга. К этому времени планируется определить параметры сделки между НКК и компанией Eurogate по обмену 20% акций в БКТ и в терминале Jade Weser (Вильгельмсхафен, Германия). Последнее, по мнению аналитиков, позволит оптимизировать логистику между портами и облегчить координацию работы на европейских маршрутах.
Как сообщили в пятницу в НКК, компания приступила к прокладке инженерных сетей и монтажу покрытия и оборудования двух первых причалов контейнерного терминала в порту Усть-Луга (длина 440 м). Строительные работы на площадке были начаты в апреле 2007 года. И в декабре 2008-го НКК планирует ввести в эксплуатацию первый участок терминала пропускной способностью 150-180 тыс. TEU. К настоящему времени инвестиции в проект составляют около $30 млн. Однако начать работу на терминале НКК сможет, как и планировалось, лишь в 2009 году, поскольку только к этому времени будут завершены дноуглубительные работы, которые позволят принимать контейнеровозы. Как сообщал на конференции "Freight-2007. Контейнерные перевозки в России и сопредельных государствах" вице-президент НКК Егор Говорухин, глубины в Усть-Луге составят от 13,5 м до 16 м, что позволит принимать суда вместимостью до 6 тыс. TEU. Общий объем инвестиций составит около $800 млн.
В 2009 году планируется запустить первую очередь терминала, мощностью 500 тыс. TEU, а к 2016 году объем перевалки контейнеров должен составить 3 млн TEU с перспективой увеличения до 6 млн TEU. Как говорят в НКК, строительство терминала в Усть-Луге позволит обеспечить предсказуемость по обеспечению роста, так как сейчас судоходные компании сдерживают объем букинга на Россию. Поэтому проблем с грузопотоком на БКТ не будет, тем более что есть поле для его перераспределения из портов Прибалтики и Финляндии.
В то же время эксперты отмечают, что срок окупаемости проекта будет больше обычного, поскольку причалы строятся за счет самой компании, тогда как обычно они строятся за счет государства, а затем арендуются стивидорными компаниями.
Также до конца года НКК и немецкая компания Eurogate завершат переговоры об условиях обмена акциями БКТ в порту Усть-Луга и терминала Jade Weser в порту Вильгельмсхафен. Как сообщили Ъ в НКК, Eurogate должен получить 20% акций Балтийского контейнерного терминала, аналогичную долю получит и НКК в терминале Jade Weser. В НКК считают, что для Eurogate доля в БКТ -- это гарантия обеспечения перевозок с европейских терминалов компании в условиях дефицита контейнерных мощностей в России. "Стороны остановились на долях, которые обеспечат взаимное участие в управлении терминалами и заинтересованность в развитии маршрута, -- отмечает аналитик ИК "Энергокапитал" Денис Демин. -- Проект призван оптимизировать логистику и координировать работу терминалов на европейских маршрутах". Так, по словам аналитика, в Jade Weser планируется перегружать грузы с контейнеровозов большой вместимости на менее крупные суда, которые будут транспортировать груз в Усть-Лугу, и наоборот.
Коммерсантъ в Санкт-Петербурге; 10.12.07