Для развития перевозок по Севморпути нужно создать полноценный логистический хаб
Сегодня Россия активно развивает систему эксплуатации Трансарктического транспортного коридора (ТТК) от Санкт-Петербурга до Владивостока, ядром которого выступает Северный морской путь (СМП). И если 15 лет назад многие страны Северо-Восточной Азии (СВА) рассматривали этот маршрут только в теоретическом плане, то уже не так давно поменяли свое мнение. К примеру, судоходные компании из Китая в 2023-2025 годах осуществили 45 транзитных рейсов по СМП, в навигацию 2026-го их будет больше 30, в том числе откроется контейнерная линия Китай - Западная Европа. Это только начало - к Севморпути присматриваются Республика Корея и Япония.
Владивосток и Южное Приморье в целом - это, на мой взгляд, единственное место, в котором можно создать полноценный логистический хаб. Порты Петропавловска-Камчатского, Провидения, Певека могут и должны войти в систему ТТК, но они не имеют доступа к сухопутным коммуникациям.
Владивосток находится в очень удобном месте. Рядом Корейский полуостров и северо-восточные провинции Китая, где есть проблемы с экспортом продукции. Сейчас Владивосток рассматривается как основной контейнерный порт Дальнего Востока, однако на его терминалах наблюдаются проблемы с площадями, появляются вопросы "Где хранить и обрабатывать контейнеры?". Временный выход - создание так называемых сухих портов на пригородных территориях. Необходимая инфраструктура сегодня для них отстроена, но применяемая технологическая схема получается слишком сложной, время ожидания судов на рейде и обработки контейнеров в порту длительное.
Еще одна проблема порта связана с ограничениями железной дороги, не позволяющими полноценно вывозить грузы. Сегодня с запада на восток идут в основном экспортные насыпные материалы, главным образом, уголь. Мировой спрос на ископаемое топливо падает, кроме коксующегося, но его доля совсем небольшая. Энергетический уголь пока сохраняет положение, но его будущее предопределено. Даже если на электростанциях будут применяться самые передовые технологии - это все равно слишком дорого и токсично для экологии.
По моему мнению, от угля стоит отказываться. Необходимо реконструировать терминалы, на которых складируются навалочные материалы. Сейчас "чистые" контейнерные грузы смешиваются с "грязными", и эта проблема должна быть решена.
Железная дорога, обеспечивающая транзитные перевозки в европейскую часть, - основная артерия. Если мы рассматриваем Дальний Восток и сопредельные территории стран СВА, то транспортировать любые грузы можно и по сухопутным трассам. Но сегодня городские дороги перегружены, и без Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД) развиваться ему как морскому контейнерному порту невозможно. Даже если трассу построят, выезд из города упирается в узкое место в Надеждинском районе, где пропускная способность дороги ограничена.
Если мы хотим занять свою нишу в логистической цепочке и обеспечить транзитную транспортировку грузов, прежде всего китайских, необходимо создать свой комплексный порт-хаб. Это решение позволит нам встроиться в логистическую систему Северо-Восточной Азии.
Если мы хотим занять нишу в логистической цепочке и обеспечить транспортировку грузов, необходимо создать свой комплексный порт
В Хасанском районе можно построить порт с чистого листа. На этой территории мало дополнительных ограничений, как, например, в бухте Золотой Рог, которая является базой ТОФ. Создавать новый объект необходимо с применением современных технологий, и тут остро стоит кадровая проблема. Несколько профессионалов высокого класса, допустим, мы сможем найти, но как мотивировать других специалистов переезжать к нам и работать на новом месте? Использование цифровых технологий на всех этапах обработки грузов, автономных и роботизированных средств портовой техники позволит преодолеть дефицит квалифицированных сотрудников и ускорить технологический ритм работы "умного" порта.
Еще один момент - экология. Хасанский район традиционно является местом отдыха как для местных жителей, так и для туристов со всего Дальнего Востока. Важно создавать новый объект с учетом этого направления, а также обратить внимание на внешнюю привлекательность объекта. Есть пример - угольный порт Посьет, в котором нет закрытого терминала. Когда на косе Назимова люди с палатками отдыхают, то для них все работы на объекте выглядят не очень привлекательно.
Важная тема - загрязнение акватории, которое в любое время может случиться при работе даже самого "умного" порта. В такой ситуации без применения беспилотных средств для мониторинга, раннего обнаружения и координации действий по ликвидации последствий негативных инцидентов не обойтись.
Таким образом, территория для создания нового объекта есть. Все задачи с предоставлением земли, определением состава оборудования и его покупкой можно решить. Главная проблемой остается пропускная способность железной дороги, а именно - ветки Барановский - Хасан. 12 лет назад железнодорожная компания совместно с КНДР капитально реконструировали ветку Хасан - Раджин протяженностью около 60 километров. А у нас сегодня 237 километров путей находятся в очень плохом состоянии, и без восстановления этого участка мы не сможем полностью использовать транзитный потенциал юга Приморья. Проблемы есть и с дорожным направлением, трасса не отвечает нужным требованиям. Однако в ближайшее время откроется движение по новому автомобильному мосту через реку Туманную, что создаст "окно возможностей" по созданию и закольцеванию трансграничных логистических маршрутов, связывающих территории РФ, КНР и КНДР.
Для поисков путей выхода необходимо изучить опыт наших соседей. В первую очередь важно развивать транспортную составляющую, а затем уже к этому "костяку" присоединять и Международную ТОР, которая в идеале должна работать в связке с современным портом. Через него будут поставлять необходимое сырье и готовую продукцию. Ко всему прочему, сам по себе морской порт сможет создать условия для привлечения производящего бизнеса, которому смогут комплексно предоставить развитые логистические услуги.
На первоначальном этапе терминал будет заниматься собственными поставками, а также транзитными перевозками. Его функционирование позволит создать рабочие места и, в частности, поможет решить демографическую проблему. Нам нужно не упустить свой шанс и не потерять время.