Эстония хочет перехватить грузопоток из Китая в Россию
Эстония намерена использовать свои простаивающие после апрельского кризиса, из-за отсутствия российского транзита в Европу транспортные мощности для транзита китайских товаров в Россию. Достижению этой цели был посвящен визит эстонской делегации во главе с министром экономики и коммуникаций Юханом Партсом делегации министерства экономики Эстонии в Китай, в ходе которых состоялись переговоры с о возможном сотрудничестве в области транспорта и логистики.
Комментируя корреспонденту «Росбалта» результаты визита, бывший директор по развитию ЭЖД, эксперт в области транзита Райво Варе сказал, что, речь прежде всего шла об эксплуатации восточной части залива Мууга, в котором находится Новоталлинский порт и в котором есть еще место для строительства контейнерного терминала.
По словам эксперта, речь идет о маршрутах типа Нинбо – Гамбург, из которого на судах меньшего тоннажа контейнеры будут доставляться в порты Tallinna Sadam, а оттуда уже железной дорогой – в Россию. «Российские железные дороги на сегодняшний день не в состоянии обеспечить требуемую пропускную способность»,- сказал он, отвечая на вопрос о кажущейся нелогичности маршрута , и добавил, что потери в расстоянии компенсируются объемами перевозок.
Варе уверен, что такое решение оживит деятельность Эстонской железной дороги. При этом, по его мнению, это не тот рынок, который Россия захочет жестко контролировать.
При этом эксперт не исключил и возможности переориентации уже отстроенного угольного терминала, ныне простаивающего. Контейнерный терминал в Новоталлинском порту способен обрабатывать 190 тыс. контейнеров DEU в год при потребности в 1 млн.
Комментируя высказывание министра экономики Эстонии о конкуренции между Прибалтийскими странами в сфере транзита, Варе признал сам факт конкуренции и оценил ее как жесткую, отметив, однако, при этом, что темпы роста контейнерных перевозок в мире – 30% в год, а в странах Прибалтики – 15% в год, в связи с чем конкуренция проходит на фоне общего отставания
Стоит отметить, что официальные лица Эстонии, после возвращения из Китайской Народной Демократической Республики заявили, что в области грузопревозок, Китай становится стратегическим партнёром Эстонии.
«Если мы хотим быть частью мировой транзитной промышленности, то нам необходимы стратегические партнеры в контейнерных перевозках. Порт Нинбо предлагает нам конкретные возможности для этого. Tallinna Sadam, Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога – ЭЖД) и другие наши транзитные предприятия должны быть готовы к смелым инвестициям, чтобы не проиграть в конкуренции с другими Балтийскими портами», — сказал Партс.
«Трехлетнее сотрудничество с портом Нинбо начинает приносить результаты. Для Tallinna Sadam важно иметь сильного стратегического партнера, оказывающего влияние на крупные контейнерные грузовые потоки, предлагающие хорошие возможности для роста многим нашим транспортным предприятиям», — добавил председатель правления Tallinna Sadam Айн Кальюранд.
Росбалт; 30.10.07