Анонсы и обзоры прессы
Таможня дала АСМАП отсрочку до февраля
Федеральная таможенная служба вновь перенесла срок расторжения соглашения с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по книжкам МДП, на этот раз до конца февраля 2015 года Таможня так и не провела необходимый конкурс на выбор новой гарантийной организации, хотя до этого ей назначался срок 1 июля 2014 года.
Последний раз АСМАП обещали, что на правах гаранта она останется в России до 15 ноября 2014 года. Однако ФТС вновь не справилась с поручением первого вице-премьера России Игоря Шувалова и конкурс не провела, хотя крайне активно «бодалась» и продолжает это делать с ассоциацией перевозчиков. Пресс-служба АСМАП сообщила, что в распоряжение ассоциации поступило письмо от ФТС, в котором говорится о переносе срока расторжения соглашения об обязательствах, связанных с применением Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, на 28 февраля 2015 г.
Тем не менее, по факту таможня продолжает препятствовать использованию книжек МДП в России. Этот документ используется для транзита товаров, он подтверждает наличие международной гарантии уплаты таможенных пошлин и налогов на товары, перевозимые по процедуре МДП. Еще в декабре 2013 года ФТС позволила международным перевозчикам использовать карнет-TIR только при прохождении трех таможен Северо-Западного таможенного управления – Выборгской, Карельской и Мурманской, а с 21 апреля 2014 года вывела из этого перечня МАПП «Торфяновка-Ваалимаа» Выборгской таможни, где наблюдался наибольший поток грузовиков, использующих TIR. При пересечении границы в погранпунктах, не вошедших в «разрешительный список», перевозчики обязаны предоставлять иные гарантии уплаты таможенных пошлин, что, по признанию участников внешнеэкономической деятельности, обоходится куда дороже, чем книжка-МДП.
В феврале и мае 2014 года Высшим Арбитражным Судом Российской Федерации действия ФТС России были признаны противоречащими Конвенции МДП и нарушающими международные обязательства Российской Федерации. Тем не менее, ФТС демонстрирует, что она сама себе хозяйка. Борьба АСМАП за восстановление процедуры МДП по всей России так и не увенчалась успехом, а приемлемой альтернативы международному гаранту на российском рынке ФТС до сих пор не подыскала.
ПРОВЭД
Прибалтов попросили постоять
Вслед за российско-литовской границей огромные пробки из грузовиков образовались и на границе с Латвией. Сейчас там стоят в общей сложности более 400 машин, а время ожидания достигает 30 часов. Латвийская сторона утверждает, что пробка возникла из-за российских таможенников, сделавших проверки транспорта более тщательными. Осложнения на границе возникли вскоре после действий руководства Латвии, которые в России расценили как недружественные.
По данным службы государственных доходов Латвии, выполняющей в этой стране таможенные функции, в среду на двух пунктах пропуска с Россией своей очереди на пересечение границы ожидали 410 автомобилей.
«Российская сторона начала выполнять усиленные контрольные мероприятия, поэтому начинают образовываться очереди грузовых автомобилей и существенно увеличивается время прохождения границы для грузового автотранспорта на КПП «Терехово» — «Бурачки» и «Гребнево» — «Убылинка», — говорится в официальном сообщении ведомства.
При этом два других пограничных перехода — на границе с Белоруссией — полностью свободны от пробок.
Особенно напряженная ситуация сложилась в Терехове, где своей очереди дожидаются 330 фур, проводя в очереди, по данным латвийских властей, в среднем до 30 часов.
Согласно данным мониторинга службы госдоходов страны, сосредоточение транспорта в Терехове началось вечером 22 ноября, а максимальная длина очереди составляла 400 машин.
Примечательно, что количество пропущенных через границу автомобилей изменилось незначительно. Так, если за неделю до начала пробок ежесуточно через границу пропускалось около 350 машин, то после 22 ноября их число составляло 240–300.
Проблемы с пересечением границы возникли исключительно у фур – легковой транспорт пересекает границу в обычном режиме.
Осложнение ситуации на российско-латвийской границе произошло вскоре после того, как с аналогичными проблемами столкнулись водители фур из Литвы. Из-за ужесточения проверок грузовиков российскими таможенниками там ранее также образовались гигантские очереди на границе.
В связи с этим не исключено, что очереди в Латвии спровоцировали именно литовские фуры, которые решили избежать пробок, воспользовавшись переходом через латвийско-российскую границу.
При этом власти как Литвы, так и Латвии за последнее время отметились рядом заявлений и действий, которые в России посчитали недружественными, что вызвало довольно жесткую реакцию. Так, руководство Литвы еще до начала кризиса на границе неоднократно называло Россию «террористическим государством», выражая поддержку позиции Украины в конфликте на Донбассе. Более того, литовские власти объявили, что готовы помогать украинцам оружием, лечить раненых солдат и проводить обучение военнослужащих украинской армии. Именно после этих событий литовские грузоперевозчики и столкнулись с проблемами.
Что касается Латвии, то сначала латвийские власти выслали из страны российского политолога Константина Симонова, спровоцировав резкую реакцию российского МИДа, а затем заявили, что недалеко от латвийских территориальных вод зафиксирована российская подлодка. Это заявление вызвало язвительную реакцию со стороны Минобороны РФ.
Официальный представитель МИД Латвии Карлис Эйхенбаумс в разговоре с «Газетой.Ru» выразил надежду, что происходящее на латвийской границе не связано с политической ситуацией и грузы будут доставлены в ближайшее время.
«Мне сложно комментировать эту тему, и в ситуации надо разбираться тем, кто находится непосредственно там: я вижу все происходящее только в новостях, — отметил Эйхенбаумс. – Но больше информации у меня нет. Я только могу надеяться, что это происходит не из-за недружественных акций с одной или другой стороны.
К сожалению, предыдущий опыт показывает, что, когда случаются подобные ситуации, кому-то что-то не нравится, это чаще всего оказывается связано с геополитическими моментами.
Но я надеюсь, что все это не так и граница скоро начнет работать в нормальном режиме, а простые люди, простые водители смогут довезти груз в кратчайшие сроки. Мы не хотим из этого делать никакой политики и надеемся, что с другой стороны реакция будет такая же».
Эйхенбаумс также не исключил и такого варианта: образование пробок на латвийской границе связано с тем, что водители грузовиков из соседней Литвы, которые столкнулись с проблемами при оформлении грузов, попытались избежать этих проблем и проехать через Латвию. «Да, это возможно, это же тоже связано: литовцы – наши братья, так что они могли ехать через нашу границу».
Ситуацию на границе также прокомментировал и глава Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов. По его словам, через Литву идет большой поток лжеимпорта, что вынуждает Россию принимать определенные меры.
«Мы отметили также, что через эту страну большое количество идет лжеимпорта, с применением поддельных сертификатов соответствия, и эту страну как территорию используют для изменения маршрутов ввоза санкционных товаров в Российскую Федерацию», — заявил он.
По словам Бельянинова, это является серьезной причиной для того, чтобы «посмотреть очень глубоко» на грузопоток из Литвы. «У нас не стоит задача поймать 20–30 машин. Наша задача, чтобы у потенциальных нарушителей сложилось правильное впечатление о неотвратимости наказания», — отметил он, подчеркнув, что таможенное ведомство работает в тесном контакте с Россельхознадзором.
«Конечно, взаимоотношения между нашими странами были не лучшими, и сейчас они ухудшились, — заявил «Газете.Ru» политолог Международного института гуманитарно-политических исследований Владимир Брутер. — Поэтому вполне возможно, что Россия принимает меры в одностороннем порядке. По крайней мере выглядит логичным, если бы Россия, подозревая, что через латвийскую и литовскую границы проходит контрабандный груз, ужесточила бы таможенные процедуры.
Поэтому очевидно, что облегчения таможенных процедур в ближайшее время в отношении этих стран ждать нет смысла.
Россия будет всячески ограничивать возможности для проникновения запрещенных товаров на российский рынок».
Литва пожалуется на Россию в Еврокомиссию
В среду власти Литвы заявили, что ограничение Россией движения литовского транспорта на границе станет поводом для обращения в Еврокомиссию. Литва планирует обратиться в Еврокомиссию в связи с действиями России по ограничению движения литовского транспорта на границе, сообщил литовский премьер Альгирдас Буткявичюс.
«Сейчас мы обсуждаем, говорим, ищем возможности, как решить эту проблему. Мы также намерены обратиться в Еврокомиссию. Насколько я слышал сегодня, это уже сделала Ассоциация автоперевозчиков Linava. Обращение должно состояться 3 декабря», — заявил премьер-министр страны Альгидрас Буткявичюс.
Во вторник о необходимости вмешаться в ситуацию ЕС заявила президент страны Даля Грибаускайте. Она уверенно утверждает, что усиленные проверки литовского транспорта на российской границе связаны с политикой.
«Нашему бизнесу следует со всей серьезностью все взвесить, так как мы знаем, что пока Россия является ненадежным экономическим партнером. Поэтому бизнесу нужно определиться, стоит ли рисковать или все же лучше попытаться искать новые рынки, — заявила Грибаускайте. — Это политические проблемы, которые сейчас возникают именно потому, что Россия стала агрессивным, непрогнозируемым государством».
Власти Литвы признали, что из-за проблем на границе может пострадать экономика страны.
«Если говорить об определенных ограничениях для автомобилей, о проезде в Калининградскую область, то нам следует понаблюдать, как будут развиваться дальше эти процессы. Мы прекрасно знаем, что сектор логистики — транспортировка, грузоперевозки — создают в Литве большую часть ВВП, так что здесь все будет зависеть от того, как долго все это будет продолжаться.
Могут даже произойти огромные изменения в нашей экономике», — заявил премьер Буткявичюс в эфире местного радио.
Власти Литвы рассчитывают получить более подробную информацию из России: «Мы надеемся получить какое-то официальное подробное письмо из России. Мы уже направили официальный запрос, по каким причинам ужесточен контроль наших транспортных средств», — отметил глава правительства.
Ранее из-за ситуации на границе российского посла в Вильнюсе вызвали в местный МИД для объяснений и вручили ноту протеста.
Через таможню с китайским товаром: особенности и риски
Таможенное декларирование груза из Китая ничем не отличается от таможенного декларирования товаров из Европы. По какой бы схеме вы не везли груз – по «белой» или «черной» – все равно при пересечении границы нужно пройти таможенное оформление. Но есть определенные нюансы, на которые стоит обратить внимание при работе с грузом из Поднебесной: об этом и о многом другом рассказали во второй день IV Российско-Китайского форума руководитель отдела логистики компании «Optim Consult» Татьяна Соболева и исполнительный директор компании EASTEX GROUR Павел Вишневский.
По словам Татьяны Соболевой, многие предприниматели сейчас активно используют альтернативный вариант – «серые» схемы. «У брокеров и транспортных компаний есть возможность растамаживать товар ниже риска, и это часто используется на практике. Когда брокер оформляет груз под свой контракт, а не под ваш, он предоставляет таможне те документы, которые считает нужными и в соответствии с которыми он заплатит ту пошлину, которая вам изначально была предложена», - отмечает Татьяна Соболева. Другими словами: брокер «в теме», он может договориться.
Сегодня очень трудно работать по «белым» схемам, особенно средним и мелким компаниям, имеющим небольшой товарооборот. «Оптимальным пунктом таможенного оформления на сегодняшний день остается тот пункт, где ваш представитель, декларант знает все «входы» и «выходы». Если вы не знаете такого брокера, сегодня не ваш день», - говорит эксперт.
Мелкий шрифт
«Если ваш код ТН ВЭД попадает под систему рисков, то практически не может быть речи о том, чтобы растамаживать груз по инвойсовой стоимости», - напоминает Татьяна Соболева. При этом на рынке транспортных услуг существует много недобросовестных компаний, которые, чтобы завлечь клиента низким прайсом, могут в три раза уменьшить реальную стоимость товара при «растаможке».
«Многие бизнесмены говорят: «Нам без разницы, какая стоимость товара указывается, мы заплатили и получим свой товар». Для вас нет никакой разницы ровно до тех пор, пока на таможенном посту не сменится начальник, не испортится настроение у инспектора и прочее. В лучшем случае вам выставят корректировочную стоимость, в худшем – товар конфискуют. И такие ситуации возникают очень часто, - подчеркивает спикер. - Если инвойсовая стоимость ниже, чем индекс таможенной стоимости, то таможня сделает корректировку стоимости, и в итоге конечная сумма станет больше той, которую вы заплатили за груз. Вы можете свою цену доказывать в суде и в 90% случаях окажетесь правы, но потеряете время: на все процедуры уйдет порядка 6 месяцев. Если речь идет о крупных суммах, то изымать их на полгода из оборота средств не всегда целесообразно».
Исполнительный директор EASTEX GROUR Павел Вишневский приводит другие цифры. По его словам, в судах Санкт-Петербурга соотношение выигранных и проигранных дел с таможней составляет примерно 50% на 50%, на Дальнем Востоке – в 80% случаях предприниматели выигрывают суд.
На вопрос ПРОВЭД, почему в регионах такое разное соотношение, Павел Вишневский отвечает: «Петербург находится ближе к Москве, ФТС, Верховному суду, поэтому в Северо-Западном регионе ведется серьезная работа по регулированию таможенной стоимости, до дальних регионов многое, скорее всего, не доходит». Предприниматели Северной столицы не хотят портить отношения с таможней, а потому пытаются найти иные пути решения проблем. «Договариваются, чтобы не судиться», - отмечает исполнительный директор компании. «Каждый раз, когда ваше предприятие будет иметь дело с таможней, вас будут корректировать, досматривать, взвешивать и так далее, - добавляет он. На Дальнем Востоке, видимо, на эту ситуацию оказали большое влияние прецеденты: кто-то стал судиться, и другие взяли с него пример.
Китайские сюрпризы
Чтобы избежать проблем в таможне, Татьяна Соболева советует внимательнее читать документы. «Когда вам предоставляют расчеты транспортной компании, очень часто внизу мелким шрифтом прописана возможная корректировка таможенной стоимости. Но клиент, увидев низкую цену, эту строчку не хочет замечать. Сегодня так работают 75% транспортных компаний. В случае чего, вы ничего не сможете сделать: вам придется самим платить добавочную стоимость. Потому, прежде чем подписывать документ, убедитесь, что там написано: «Таможенную корректировку не предоставляем».
Бывают моменты, когда закупщик не может быть уверен в том, что именно отправит китайский поставщик, предупреждает Павел Вишневский. Для получателя это сюрприз, а для таможенника - повод завести административное дело. Пример из жизни: клиент заказал металлические конструкции, а получил кирпичи, завернутые в фольгу. От таких курьезов никто не застрахован.
«Проходные цены»
На вопрос ПРОВЭД, как законно оптимизировать риски, Татьяна Соболева отвечает: «Для начала надо правильно кодировать продукцию. Нужно смотреть, чтобы код ТН ВЭД был, с одной стороны, грамотный и не нарушал таможенного законодательства, а, с другой стороны, минимизировал таможенные платежи: это возможно сделать. Безусловно, нельзя заменять фарфор грубой керамикой, но есть коды ТН ВЭД с похожим значением, но по одному из них платежи в разы выше, чем по другому, а ваш товар при этом подходит под тот код ТН ВЭД, где платежи ниже».
Помимо этого, обязательно нужно отслеживать «проходные цены» в таможнях. «Проходные цены» на Балтике и на Дальнем Востоке могут отличаться. Иногда из Петербурга клиенты не понимают, зачем везти товар через Дальний Восток, ведь это такой большой путь. На самом деле, «проходные» на Дальнем Востоке часто бывают настолько ниже, что весь этот большой отрезок железной дороги окупается разницей в таможенных платежах. Бывает, конечно, и наоборот», - отмечает руководитель отдела логистики компании.
Справка: «Проходная цена» - это цена, которую устанавливает таможня на тот или иной товар, руководствуясь профилями риска и внутренними документами. На практике эта цена чаще всего выше реальной стоимости продукта, вследствие чего провозить груз через границу по проходным ценам гораздо дороже.
ПРОВЭД
Яблоку некуда упасть
Россия может ограничить ввоз овощей и фруктов из Швейцарии, если не получит до 5 декабря информацию об объемах выращиваемой в стране растительной продукции, а также подтверждение подлинности фитосанитарных сертификатов на поставленные товары. С момента введения Россией продуктового эмбарго против США, ЕС, Норвегии и Австралии только яблок из Швейцарии было поставлено в 400 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Россельхознадзор может запретить импорт растительной продукции из Швейцарии в связи с подозрением в реэкспорте. В частности, объем ввозимых из Швейцарии яблок после введения ограничений в отношении продовольствия из ЕС, США, Норвегии и Австралии увеличился в 400 раз. В связи с этим ведомство направило запрос швейцарской стороне о подтверждении происхождения овощей и фруктов, ввозимых в Россию.
Запрет на импорт может быть принят в том случае, если Швейцария до 5 декабря не предоставит объемы выращиваемой растительной продукции и не подтвердит аутентичность фитосанитарных сертификатов на поставленные в Россию товарные партии, говорится в сообщении службы. "Пока мы говорим только о продукции растительного происхождения. В отношении молочной продукции, в частности сыров, проверки также ведутся. Однако резкого увеличения объемов поставки зафиксировано не было",— отмечает представитель Россельхознадзора.
Как следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС), за весь 2013 год из Швейцарии было ввезено около 1 тонны яблок, при этом в августе текущего года — уже 55 тонн, а в сентябре — 346 тонн общей стоимостью в $342 тыс. Кроме того, в 2013 году было поставлено около 461 тонны швейцарских сыров и творога. При этом только в сентябре 2014 года из Швейцарии в Россию было импортировано более 163 тонн такой продукции.
Крупнейшим поставщиком в Россию фруктов до введения продуктового эмбарго была Польша. Однако с 1 августа Россия ввела запрет на поставки растительной продукции из этой страны. Тогда Россельхознадзор зафиксировал многократное нарушение сертификации, а также заражение продукции западным калифорнийским цветочным трипсом и восточной плодожоркой. По данным ФТС, в 2013 году Польша поставила в Россию более 705 тыс. тонн яблок на $389 млн.
Представитель "Азбуки вкуса" Андрей Голубков говорит, что сеть действительно расширяла объем товаров из Швейцарии после введения продуктового эмбарго. "Правда, увеличение поставок в первую очередь касалось сыров",— подчеркивает он. По словам господина Голубкова, поставки овощей и фруктов после введения ответных санкций активнее росли из Юго-Восточной Азии, Южной Америки и Северной Африки. Представитель Auchan Мария Курносова сообщила, что в сети не продавались и не продаются овощи и фрукты из Швейцарии. То же самое утверждает представитель ГК "Дикси" Екатерина Куманина. "Мы рассматривали продукцию этой страны, когда работали над замещением запрещенных товаров. Там неплохие яблоки, груши, но по соотношению цена-качество они проигрывают овощам и фруктам других направлений",— утверждает госпожа Куманина.
Недавно Россельхознадзор сообщал, что из-за подозрений реэкспорта европейской продукции может ввести запрет на ввоз овощей и фруктов из Албании и Македонии. Кроме того, с 18 ноября по той же причине уже ограничен ввоз мяса из Черногории. Ранее из-за фактов реэкспорта в Россию европейской сельхозпродукции Россельхознадзор ограничил поставки мяса и фруктов из Молдавии, а также овощей и фруктов с Украины. Тогда ветеринарное ведомство Украины отказалось предоставить данные об объемах производимых в стране овощей и фруктов, а министр аграрной политики и продовольствия Украины Игорь Швайка утверждал, что в условиях военных действий соответствующий запрос Россельхознадзора является способом получить информацию о стратегических запасах продукции растениеводства на Украине.
Газета "Коммерсантъ"
Пулковская таможня: 40 лет на службе Отечеству
25 ноября Пулковская таможня отмечает юбилей - 40 лет со дня образования. История таможни неотрывна от становления гражданской авиации в Санкт-Петербурге в целом и аэропорта Пулково в частности. Летопись зарубежных авиационных перевозок в городе на Неве началась в июне 1928 года. Тогда пограничная служба Советской России оформила первый международный воздушный рейс, совершенный по маршруту Ленинград – Кенигсберг – Берлин. Для пассажирских перевозок аэропорт Пулково был открыт летом 1934 года, а через два года началось возведение одноименного аэровокзала. Однако в его строительство и благоустройство свои коррективы внесла Великая Отечественная война.
Обслуживание международных авиарейсов аэропорт возобновились лишь в мае 1945 года. Оформление пассажиров и грузов производил один дежурный инспектор таможни. К 1948 году восстановили аэропорт Шоссейный (ныне Пулково-2). На его территории действовал таможенный пост Аэропорт, входящий в состав Ленинградской таможни. В начале 60-х годов здесь уже трудились 33 сотрудника.
В феврале 1973 года первых пассажиров принял новый аэровокзал «Пулково-1». Введенный в действие аэропорт был самым большим в стране: его пропускная способность составляла три тысячи человек в час. Образована Пулковская таможня 25 ноября 1974 года в соответствии с приказом Министерства внешней торговли СССР № 485. Она была сформирована в результате реорганизации таможенного поста Аэропорт Ленинградской таможни.
В настоящее время Пулковская таможня – крупнейшая авиационная таможня Северо-Запада России. В зону деятельности входит аэропорт Пулково. На сегодняшний день это один из наиболее активно функционирующих и динамично развивающихся авиатранспортных узлов России. На коллектив таможни возложены задачи по обеспечению таможенных процедур в отношении перемещаемого через аэропорт Пулково потока пассажиров, багажа, грузов и международных почтовых отправлений, а также воздушных судов и членов экипажей. В составе таможни функционируют три таможенных поста – Пулковский (грузовой), Аэропорт Пулково (пассажирский) и Почтовый. Штатная численность таможни 669 человек.
С каждым годом количество международных авиарейсов, пунктом назначения или отправки которых является Санкт-Петербург, неуклонно увеличивается, стабильно растет грузопоток и пропускная способность. Так, за последние десять лет пассажиропоток увеличился более чем в три раза и за 9 месяцев 2014 года этот показатель достиг 6 миллионов человек. Кроме того, за этот период воздушную границу России в зоне деятельности Пулковской таможни пересекли более 44 тысяч самолетов. На регулярной основе в аэропорт Пулково выполняют полеты 73 авиакомпании по 164 направлениям: 34 зарубежные, 24 российские и 15 авиакомпаний стран СНГ.
За 9 месяцев 2014 года Пулковской таможней выпущено более 31 тысячи деклараций на товары, из них по импорту –24 707 ДТ, по экспорту – 6 701 ДТ. Ежегодный объем декларирования за прошедшие десять лет увеличился практически вдвое, причем количество оформленных импортных ДТ увеличилось более чем в 2,5 раза, при незначительном изменении количества экспортных ДТ.
Импортно-экспортные операции осуществляли 2 421 участник внешнеэкономической деятельности. Грузооборот составил 97 230 тонн общей стоимостью 1183,398 млн. долларов США. Основная доля грузооборота приходится на Пулковский таможенный пост.
География торговых связей участников внешнеэкономической деятельности в зоне деятельности Пулковской таможни достаточно разнообразна. Внешнеторговые операции в 2014 году осуществлялись со 146 странами. Крупнейшие торговые партнеры – Франция, Германия, США, Китай, Италия.С ноября 2011 года в составе Пулковской таможни функционирует Почтовый таможенный пост. За 9 месяцев 2014 года должностными лицами поста совершены таможенные операции при ввозе и вывозе в отношении более полутора миллионов международных почтовых отправлений всех существующих категорий – ускоренных отправлений ЕМС, посылок, мелких пакетов, отправлений письменной корреспонденции. Несмотря на постоянно увеличивающиеся объемы международной корреспонденции, связанные, в том числе, с интенсивным ростом Интернет-торговли, сроки выпуска международных почтовых отправлений соблюдаются.
В конце прошлого года начал функционировать новый централизованный пассажирский терминал аэропорта Пулково. Площадь нового терминала более чем в два раза превышает площадь старых аэровокзальных комплексов. Инфраструктура Пулково включает аэродром с двумя независимыми параллельными взлетно-посадочными полосами, аэровокзалы, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс и другие объекты. В аэровокзалах предусмотрены залы ожидания, более 100 торговых и сервисных точек, VIP-залы и бизнес-салоны. Открытие нового терминала потребовало значительного увеличения штатной численности таможенного поста Аэропорт Пулково, обеспечивающего таможенный контроль в воздушном пункте пропуска. Дальнейшее развитие Пулковской таможни также непосредственно связано с активным развитием маршрутной сети аэропорта Пулково, а также с расширением его присутствия в сегменте грузоперевозок.
Особые поздравления сегодня – ветеранам Пулковской таможни, тем, кто стоял у ее истоков, кто трудится сейчас или находится на заслуженном отдыхе. За 40 лет трудовой вахты пулковские таможенники внесли достойный вклад в развитие таможенной службы Российской Федерации. И измеряется он делами коллектива, которому по праву есть чем гордиться.
Пресс-служба СЗТУ
ФТС отмечает значительный поток "лжеимпорта" в Россию через границу с Литвой
Эту страну используют для широкого ввоза санкционных товаров в РФ, отметил глава российской таможни Андрей Бельянинов
Федеральная таможенная служба (ФТС России) отмечает значительный поток "лжеимпорта" в Россию через границу с Литвой. Об этом сообщил журналистам глава ведомства Андрей Бельянинов.
Мы отметили, что через эту страну идет большое количество "лжеимпорта" с применением поддельных сертификатов соответствия и эту страну используют для изменения маршрута и ввоза санкционных товаров в РФ", - сказал он. По его словам, это серьезная причина, чтобы подробно рассмотреть грузопоток из этой страны.
Служба охраны госграницы Литвы выступила 22 ноября с утверждением, что на контрольно-пропускных пунктах на границе республики с Калининградской областью России замедлился пропуск в РФ машин с литовскими номерами.
"Так, через пункт пересечения границы Панемуне - Советск в час в среднем в Россию впускают один легковой автомобиль и две-три фуры. Обычно за это время проходят десять машин", - заявили в службе погранохраны.
Как сообщила литовская сторона, на ее запрос россияне ответили, что никаких специальных мер в отношении литовского транспорта не применяется, однако имели место сбои в работе компьютерной системы.
Таможенные брокеры и их клиенты, опрошенные ТАСС, заявили, что испытывают большие трудности с российской таможней на всех пунктах пропуска при прохождении товаров и грузов из Литвы. В других организациях, занимающихся таможенным оформлением импортных грузов, подтвердили эту информацию. Возможных причин происходящего на таможенных пунктах пропуска опрошенные ТАСС участники рынка пока не знают.
Российские перевозчики экспортных грузов в направлении Литвы отмечают, что в последнее время был ужесточен режим пропуска грузов из РФ со стороны литовских таможенников. "Насчет импорта из Литвы не знаю, но в последнее время мы столкнулись со сложностями при прохождении экспортных грузов из России на литовской таможне. Все наши машины проверяют с особым пристрастием", - рассказал ТАСС представитель одного из крупных российских автоперевозчиков, добавив, что не будет удивлен возможными ответными мерами со стороны российской таможни.
ТАСС
Для будущего новой агломерации необходимо ускорить прохождение таможенных процедур
В случае развития Владивостокской трансграничной агломерации необходимо ускорение таможенных процедур. Об этом сообщил на прошедшем Первом Владивостокском урбанистическом форуме начальник отдела таможенных процедур городской таможни Алексей Кузьмин.
«Мой доклад был о том, что Владивосток без таможни, как и таможня без Владивостока существовать не может. Как отметил в тексте, что из 10 тонн, проходящих через наш порт, более 8 тонн попадает под таможенный контроль, и роль таможни недооценить сложно», - сообщил Алексей Кузьмин.
Как отметил начальник таможенной службы, что при развитии интегрально транспортно-логистическог о узла необходимо принять меры по сокращению сроков оформления грузов. В связи с этим одним из основных факторов в формировании Владивостокской трансграничной агломерации должна выступить таможенная служба города.
Напомним, что на данный момент морской торговый порт даёт более половины платежей всей Дальневосточной таможне. При том, что город замкнут на полуострове Шкота и не может в полную меру развернуться из-за отсутствия во Владивостоке развитой транспортной инфраструктуры. Как отмечал ранее заместитель главы города Алексей Литвинов, в случае строительства необходимой инфраструктуры, в частности, ВКАД и моста на полуостров Песчаный, порт имеет все шансы стать транспортно-логистическим узлом мирового уровня.
Приморье24
Праздник к нам приходит
Таможенники обещают россиянам бесперебойную доставку интернет-посылок в новогодние праздники, несмотря на традиционный ажиотаж для этого непростого времени года. Тем более что эта форма торговли растет рекордными темпами, оставаясь пока непопулярной только в Крыму - доставка дороговата.
На вопросы о том, как будет решаться эта и другие таможенные проблемы полуострова, отвечал глава Федеральной таможенной службы Андрей Бельянинов в режиме онлайн жителям и предпринимателям Крыма, Севастополя и Юга России.
Вопрос про яхты и проблема развития яхтинга в Крыму (он уже много лет является местом постоянного базирования иностранных яхт, проведения яхтенных регат) главу ФТС сразу задел за живое. По его словам, сегодня не только надо оказывать преференции и поощрять этот престижный бизнес, но и помогать восстанавливать и развивать отрасль. Причем с учетом того, что Россия - страна многочисленных морей и рек. К сожалению, сегодня по сути этот бизнес уходит "на сторону". Хотя в Крыму для его расцвета созданы все условия самой природой. И причалы для осенне-зимнего хранения парусников, и Балаклавская бухта, которая легко может стать международным транспортным хабом. Есть горючее, и заправки, и "дозарядки". Все эти услуги можно оказывать на российском берегу.
По статистике, стоянка одной яхты создает десять рабочих мест. По словам Бельянинова, российская таможня обеими руками "за" и готова предлагать новые упрощения. Но главные инициативы все же должны оставаться за другими ведомствами. Вопросы либерализации временного ввоза яхт должны быть согласованы с казахстанской и белорусской сторонами, членами Таможенного союза.
Что касается ввоза личных вещей на микроавтобусах, то, по словам Бельянинова, в других регионах России такая форма перевозки вызывает у таможенников много вопросов. "Эта схема нередко используется как прикрытие для доставки крупных товарных партий, и мы пресекаем это", - пояснил он. Но в Крыму, по его словам, такие перевозки не добавляют таможне сложностей, и процедура максимально упрощена для граждан. Зашел разговор и об интернет-торговле, международных почтовых отправлениях. Оказалось, что такая форма торговли, которая растет рекордными темпами в России и в мире, для крымчан пока непопулярна из-за дорогой доставки.
Говоря в целом о взаимодействии таможенников и бизнеса, особенно в Крыму и Севастополе, глава ФТС подчеркнул, что для увеличения товарооборота в этом регионе должны соблюдаться максимальные преференции. В данном случае быстрое увеличение товарных потоков, развитие внешнеторговой деятельности для Крыма наиболее важно, чем средства господдержки. При этом Бельянинов напомнил об объемах платежей, которые казна ждет в этом году от крымской таможни. В бюджет республики уже перечислено 853 миллиона рублей, доложили ему крымчане. До конца года здесь намерены собрать миллиард рублей таможенных платежей. Севастопольская таможня уже перекрыла эту цифру.
На наших столах скоро могут появиться фрукты из Кении, Сирии и Эфиопии, сказал глава ФТС
Андрей Бельянинов сообщил предпринимателям юга страны, что к торговле с Россией проявляют интерес Сирия, Кения, Эфиопия и другие экзотические страны, которые могут поставлять фрукты и многие другие товары. Большие объемы фруктов и овощей в ближайшее время готовы поставлять в Россию Армения, Азербайджан, Киргизия. В отсутствии общей границы с Россией, грузы из Армении пойдут по сухопутному участку Грузии, такая договоренность есть. Товары из Киргизии будет пропускать Казахстан.
Во время видеоконференции возникли вопросы по особенностям контроля на таможне за "санкционными" продуктами и ЕС, проблемам реэкспорта. По словам Бельянинова, уже выявлено более тысячи случаев такого транзита мяса, рыбы, яблок, овощей через Среднюю Азию и Украину. "Десятками тонн задерживаем", - подчеркнул он. Проверки идут в торговых сетях совместно с правоохранительными органами, Роспотребнадзором. "Некоторые магазины не стесняются, даже этикетки не переклеивают", - отмечает Бельянинов. Но подчеркнул, что на вызовы нужно отвечать в координации с коллегами из Таможенного союза.
Вместе с тем, сказал Бельянинов, по импорту из стран дальнего зарубежья отмечается снижение. И с этой точки зрения традиционного предновогоднего ажиотажа грузов на том же беспокойном северо-западном направлении в этом году не будет. А вот что касается личных поездок граждан, то к их наплыву через финскую границу в новогодние и рождественские праздники обе таможни подготовили план действий. Ждут свыше миллиона человек. Андрей Бельянинов пообещал, что простаивать их автомобили не будут. Четкие действия вместе с "Почтой России" и компаниями экспресс-перевозчиков ФТС разработала и по бесперебойной доставке интернет-посылок . "Новогодние и рождественские подарки россияне получат в срок", - обрадовал Бельянинов.
Российская газета
Граница с Монголией «распечатана»
Журналисты «Информ Полиса» на себе испытали все плюсы и минусы первых дней безвизового режима между Россией и Монголией
Событие, которое ждали около 20 лет, свершилось на прошлой неделе. Монголия стала безвизовой страной. 14 ноября вступило в силу межправительственное соглашение о взаимных поездках. И в этот день одной из первых пересекла границу по новым правилам группа жирналистов «Информ Полиса».
Целью своего первого безвизового визита в Монголию мы решили выбрать не Улан-Батор, а Дархан. В этот крупный город можно добраться и вернуться обратно за один день. По дороге есть еще городок Сухэ-Батор и знаменитая торговая зона «Алтан-Булаг». Однако пока они интереса не вызывают. Сухэ-Батор – промышленный станционный городок, село Алтан-Булаг во вторую «Маньчжурку» еще не превратилось.
Требования на нашей границе
Утром 14 ноября ажиотажа на погранпереходе в Кяхте еще не было. Возле КПП с обеих сторон скопилось по десятку машин, и почти все с монгольскими номерами. Переход через границу много времени не занял. Наша пограничница на КПП посмотрела паспорта и поставила штампы. На таможенном контроле тоже все прошло быстро. Нас лишь предупредили о том, что можно, а что нельзя ввозить в Россию.
Оказывается, есть лимит на провоз алкоголя. Один человек может ввезти не больше трех литров алкоголя. Запрещено ввозить продукты животного происхождения, поэтому постарайтесь наесться бесподобного монгольского мяса до возвращения. Впрочем, знаменитый монгольский творог провозить можно. Главное, чтобы он был в «магазинской» упаковке и для личного употребления.
Заминка случилась с машиной. Выяснилось, что при первом пересечении границы владелец машины должен показать техпаспорт и продемонстрировать номера двигателя, кузова. Все это заняло около получаса. Столь быстрое прохождение через нашу границу мы списали на то, что 14 ноября был рабочий день. Пассажирский автобус обычно досматривают гораздо дольше. При этом почему-то запирают пассажиров перед досмотром в душном помещении и запрещают разговаривать по мобильному. После досмотра не разрешают выходить на крыльцо. Нельзя даже курить, хотя в урне лежат окурки. Остается загадкой, кто же там все-таки курит.
Деньги, менялы и страховка
По сравнению с нашей стороной переход через монгольский КПП был стремительным. Нужно было только заполнить иммиграционную карточку, подойти к окошку и получить штампик в паспорт. Здравствуй, Монголия! Первое удобство, которого нет у нас, – сразу на монгольском пункте пропуска можно обменять рубли на тугрики. В здании есть несколько обменников. 14 ноября курс был таким: 1 рубль - 39 тугриков. При обмене ваша 5-тысячная купюра может превратиться в пухлую пачку монгольских денег, едва влезающих в бумажник. Первое ощущение – я миллионер! Захватите кошелек побольше, а лучше приобретите в Монголии.
Кстати, предупреждаем: в Монголии нет металлических монет, только купюры. Кто-то предпочитает менять деньги на КПП, чтобы было на что пообедать в дороге и купить сигареты или воду. Другие - на улице, где снуют десятки менял. Тут курс обмена 1 к 41. Это выше, чем в банке. Но при этом вы будете иметь дело с оравой крепких парней в потертых кожанках, похожих на братков из 90-х. Кстати, мимо «менял в кожанках» проехать не удастся, при выезде с КПП необходимо получить страховку на машину (с нашего микроавтобуса взяли 2000 рублей страховки). Как раз в это время в машину или автобус залезают уличные менялы.
Верблюды и коварный гаишник
Алтан-Булаг пока не впечатляет. Вместо процветающей торговой зоны - ряд унылых домов с вывесками на русском и монгольском языках, недостроенные корпуса зданий, блеклые кафе и закусочные. Единственное, что напоминает о появлении торгового города, – несколько центров автомобильного ремонта. Говорят, там можно достаточно недорого отремонтировать машину.
Зато автотрасса отсюда до Улан-Батора приличная. Дороги прямые, как стрела, асфальт почти без выбоин и ям. Монголы следят за качеством трассы - на обочинах часто попадались дорожные рабочие и техника. За окном промелькнул Сухэ-Батор. Как нам и говорили, это промышленный город с огромными техтерриториями и котельными - близнецами нашей ТЭЦ-1.
Вообще в течение всей поездки не оставляет стойкое чувство дежавю. Пейзажи очень напоминают Тугнуйскую долину и наши пригороды. Вот за окном промелькнули монгольские поселки «Исток» и «Левый берег», «Мелькомбинат» с такими же элеваторными колоннами. О том, что мы все-таки в Монголии, напоминают лишь большие стада тучных животных. Особенно верблюдов.
Вторую остановку нам организовали монгольские гаишники. Оказывается, нужно время от времени платить «дорожный сбор». Прямо посреди трассы стоит будочка с шлагбаумом, где потребуют примерно 500 тугриков. Пишем примерно потому, что цены разнятся. С одной из наших машин потребовали оплату только в одну сторону, с другой, которая поехала чуть позже, взяли на обратном пути и больше. Тут же на КПП мы столкнулись с наглостью монгольского гаишника. Человек в униформе осмотрел машину и указал на трещину на стекле. Последовала длинная фраза на монгольском. Видимо, обозначавшая, что с таким стеклом ездить тут неприлично. Затем человек в форме перешел на русский, сказав очень понятно: «200 рублей!». Спорить с местным стражем порядка чревато. Поэтому дали ему 200 рублей, квитанции не получили, зато двинулись дальше.
Дархан – город контрастов
После полутора часов езды возник город Дархан, смахивающий на наш Гусиноозерск. Но со своими особенностями. Первыми вас встретят окраины с рядами скупщиков бараньих шкур и продавцами дров. Затем жилые многоэтажки, кольцевые развязки и довольно неплохие магистрали. Машин в Дархане, как во всей Монголии, много, и все непрерывно сигналят. Из-за обилия пешеходов автомобили двигаются неспешно. Водители соблюдают правила, кулаками друг другу не грозят. Все чинно, благородно.
Еще один интересный момент - в Дархане нет общественного транспорта. За весь день мы не увидели ни рейсового автобуса, ни даже маршрутки с традиционной «линзой». Зато в Дархане много такси, которые пользуются популярностью – многие местные, выйдя из магазина тут же, не торгуясь (!), усаживаются в «таксо». Оно, по нашим меркам, смехотворно смешное - от 1 до 2 тысяч тугриков, в рублях - от 25 до 50. Это поражает, учитывая, что бензин в Монголии стоит дороже, чем у нас. При перерасчете на наши деньги цена 1 литра 92-го составляет порядка 40 рублей и выше.
Поэтому при въезде в Монголию советуем основательно заправиться еще на российской стороне, возле Кяхты. Вообще Дархан – это город контрастов. С одной стороны, красивые площадки отдыха, кольцевые развязки и дорогие машины. С другой - бараньи шкуры на обочинах, мусор во дворах из-за отсутствия урн. По тротуарам разгуливает молодежь, то одетая в супермодную одежду с айфонами, то облаченная в дешевые пуховики.
Пошарпанные «советские» пятиэтажки и рядом здания банков и торговых центров из стекла и бетона. Странно, что в банках Дархана трудно поменять рубли на тугрики. А в торговых центрах практически нет национальной продукции. На прилавках бутиков «засилье» Южной Кореи и Китая. Кое-где монгольский товар есть – развешаны «кашемир», кожа, изделия из верблюжьей шерсти, носки и перчатки из шерсти яка, ковры, войлочные сапоги и тапочки. Но стоимость вещей почти такая же, как в Улан-Удэ.
В Дархане почти нет сувенирных лавок, где можно было купить туристическую безделушку. Лишь в одном бутике увидели магнитики. Но цена «кусается» – за магнит попросили 15 000 тугриков (почти 400 рублей). Возможно, это потому, что в Дархан почти не ездят европейские туристы. Зато национальный товар можно обнаружить в продуктовых супермаркетах. Тут можно увидеть знаменитую тушенку, сухой творог, боовы, колбасы.
Обед по-монгольски
Закусочных, где можно отведать настоящей монгольской еды, в городе не так уж и много. Кафе есть. Но на поверку большинство из них являются пивными забегаловками. Ассортимент соответствующий: пиво (отметим, что недорогое) и закуски. Правда, чая подают много. Закажешь стакан, а принесут огромную кружку.
Есть у монгольских пивных еще одно коренное отличие. Почти все они – бары-караоке. Видимо, монголы очень любят петь. Кстати, зайдя в один из ресторанов мы услышали из кабинок мощное разноголосое пение. Настоящую монгольскую кухню нашли уже на выезде из Дархана. Отметим, что сервис неплохой – тут же выделили кабинку, принесли меню с картинками, что сделало выбор доступным делом.
А когда принесли, ахнули. Блюда были не просто большими. Они были огромными! Одному весь этот продуктовый ассортимент, включающий в себя гору обжаренной баранины, монгольских поз, чебуреков, салата и картофеля, съесть невозможно. Так что, зайдя в ресторан, заказывайте одно блюдо на двоих или даже на троих. Есть еще один хороший момент – огромные порции стоят невероятно дешево!
«Дьюти фри» на замке
Обратный путь занял порядка полутора часов. Расстроило то, что магазин беспошлинной торговли Duty free shop работает лишь до 18.00, хотя вроде должен круглосуточно. Впрочем, на нашей стороне и такого магазина нет. В целом монгольский КПП встретил дружелюбно и, даже можно сказать, расхлябанно. Нам предложили самим открыть ворота и не забыть «закрыть за собой дверь». Что мы и сделали, собственноручно «открыв и закрыв» для себя границу.
А вот российский КПП отнесся к нашему возвращению серьезно. Опять досмотр, бегающие служебные собаки, вопросы, свет фонарей и строгая пограничница. Удивилась она и нашему короткому визиту в Монголию.
- Какова цель визита была? Вы что, туда обедать ездили? – с нескрываемым любопытством спросила она.
Честно говоря, так оно и было. Всего общий досмотр и проверка заняли у нас полтора часа. Но, подчеркнем, это был рабочий день 14 ноября. Вторая редакционная машина, которая возвращалась позже, угодила под жесткий досмотр.
- Мы простояли на КПП девять часов. Очередь была на выезде с территории Монголии, - рассказывает наш фотограф Марк Агнор.
Город перспектив
Пока итоги таковы: сейчас Дархан абсолютно не готов к приему туристов. В городе мало торговых центров. Товар исключительно такой же, что на дешевых улан-удэнских рынках. Есть вещи качественные, но и цена на них высокая. Пока ехать за товаром в Дархан резона нет. Удивило неумение продавцов торговаться. Тут не встретишь скидок, монголы называли цены и тут же теряли интерес к покупателю.
Еще одно предупреждение для тех, кто намерен поехать в Дархан. Там почти не говорят на русском. Английский не понимают. Кстати, в этом, говорят, отличие Дархана от Улан-Батора. В монгольской столице вас иногда поймут, в Дархане – нет. Поэтому учите бурятский, ибо в прошлой поездке нашему журналисту Аревик Сафарян весьма пригодились даже школьные уроки бурятского. Хотя бы знайте счет, чтобы понять цену. Цифры на бурятском и монгольском почти не отличаются. Или берите с собой переводчика.
Пока плохо развита в Дархане система общепита. Нам пришлось довольно долго шастать по улицам, пока, наконец, не нашли приличный ресторан с настоящей монгольской кухней. Говорят, имеются различные историко-культурные памятники. Но они где-то за городом. Добраться до них не удалось. Таким образом, Дархан пока мало чем может обрадовать туристов из России. Но уверены, что такое положение дел будет недолгим. Нынешний Дархан, сейчас напоминающий Улан-Удэ конца 90-х, скоро преобразится.
Информ Полис - online
21 ноября таможенный пост в Гусеве отметит юбилей
21 ноября таможенный пост в Гусеве отметит юбилей Таможенному посту на автомобильном пункте пропуска Гусев, расположенному на государственной границе с Польшей, 21 ноября исполнится 20 лет. В 1994 году он вошел в состав Черняховской таможни Калининградского таможенного управления под названием "Приозерный".
20 лет назад возглавил подразделение, в котором в то время служили 25 сотрудников, майор таможенной службы Игорь Мацилев. Начальниками поста также были полковники таможенной службы Сергей Боклашко и Игорь Петухов.
Как сообщили Русскому Западу в Калининградской областной таможне, с 1 апреля 2008 года таможенный пост в Гусеве вошел в состав Калининградской областной таможни. Его руководителем назначили полковника таможенной службы Сергея Шаповалова, который и поныне продолжает руководить постом.
В настоящее время на таможенном посту трудятся 36 сотрудников. Это дружная и сплоченная команда единомышленников, являющихся высокопрофессиональными специалистами. По мнению Сергея Шаповалова, его подчиненные сохраняют поступательное движение вперед и наращивают объемы оформления, сокращая время совершения таможенных операций и не снижая качества контроля.
При этом в коллективе придерживаются традиций, заложенных 20 лет назад, таких как верность долгу, добросовестность и ответственность при выполнении вверенных задач, передача профессионального опыта молодым таможенникам.
Отметим, таможенный пост МАПП Гусев – самый удаленный от областного центра. От Калининграда его отделяет 150 км. В настоящее время суточная пропускная способность МАПП Гусев составляет 1 000 автомобилей в обоих направлениях, в том числе 750 легковых машин, 175 грузовиков и 75 автобусов.
За 9 месяцев 2014 года среднесуточный показатель составил свыше 1 500 легковых автомобилей. И нагрузка продолжает увеличиваться с каждым днем. Поэтому МАПП Гусев входит в План ("дорожную карту") развития пунктов пропуска через госграницу РФ в Калининградской области.
"Дорожная карта" предусматривает модернизацию инфраструктуры автомобильного пункта пропуска в целях бесперебойного грузового движения через Гусев - Голдап. В перспективе после реконструкции подъездной автомобильной дороги планируется снять ограничения для большегрузного транспорта массой свыше 7,5 тонны.
Русский Запад
Надежный заслон продукции из попавших под эмбарго стран поставила Биробиджанская таможня
Случаи ввоза мясной, плодоовощной, молочной продукции, а также рыбы и морепродуктов из стран, попавших под эмбарго, с момента введения запрета ни разу не фиксировались Биробиджанской таможней. Данное направление сегодня на особом контроле ведомства, отмечалось на заседании консультативного совета по работе с участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД). В ходе встречи обсудили ряд актуальных вопросов, связанных с совершением таможенных операций. Участниками совещания стали свыше 20-ти членов совета, сообщила корр. ИА ЕАОmedia сотрудник пресс-службы Биробиджанской таможни Елена Вербицкая.
Присутствующие рассматривали вопросы о ходе реализации Указа Президента Российской Федерации от 06.08.2014 №560 "О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации", проблемы, возникающие при совершении таможенных операций в отношении лесоматериалов. Также говорили о возможности использования электронной подписи для представления статистических форм учета перемещения товаров в рамках взаимной торговли Российской Федерации с государствами – членами Таможенного союза и противодействии коррупции в Биробиджанской таможне.
- В связи с запретом ввоза мясной, плодоовощной и молочной продукции, а также рыбы и морепродуктов, произведенных в странах ЕС, США, Канаде, Королевстве Норвегия, на таможенные органы были возложены полномочия по обеспечению установленного запрета. Биробиджанская таможня держит на контроле данное направление. Пока случаев ввоза обозначенных санкционных товаров не зафиксировано, - отметил в своем выступлении председатель Консультативного совета Виталий Гриднев.
Начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Максим Чумаков в продолжение темы рассказал участникам заседания о том, что в настоящее время участниками ВЭД активно представляются к регистрации лицензии Минпромторга России на ввоз мяса из Бразилии, Аргентины, Чили, Парагвая и Уругвая. Кроме того, Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору разрешила ввоз в Россию свинины с двух предприятий КНР и планирует разрешить поставки мясопродукции еще с пяти предприятий КНР. Одно из таких предприятий находится в непосредственной близости от пунктов пропуска Биробиджанской таможни. Такая логистика привлекательна для участников ВЭД области. Уже два из них заявили о желании ввозить мясную продукцию из Китая.
В текущем году в регионе деятельности Биробиджанского таможенного поста занимаются внешнеторговыми экспортными поставками пиломатериалов и пиловочника хвойных и лиственных пород порядка 10 крупных участников ВЭД. За десять месяцев 2014 года ими представлено 400 деклараций на товары, такую справку дал следующий выступающий - заместитель начальника Биробиджанского таможенного поста Антон Акимов. По его словам, основным проблемным вопросом, возникающим в ходе осуществления таможенных операций и таможенного контроля в отношении экспортируемых лесоматериалов, является применение различных
с участниками ВЭД подходов к измерению объёмов лесоматериалов.
В дальнейшем это приводит к расхождению сведений. Чтобы избежать этого, участникам ВЭД необходимо строго руководствоваться и применять на практике требования Федерального закона от 26.06.2008 №102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений".
Главный инспектор отделения товарной номенклатуры, происхождения товаров и торговых ограничений Светлана Казакова отметила в своем выступлении, что в соответствии с постановлениями Правительства РФ от 29.01.2011 №40, от 26.05.2011 №414 статформа предоставляется через официальный интернет-сайт ФТС России www.customs.ru (раздел "Представление статистической формы") не позднее 10 числа месяца, следующего за отчетным.
- Сведения, заявляемые участниками торговли, носят уведомительный характер и не требуют документального подтверждения. Сформированная на их основе статистическая информация позволяет вести статистический учет товарооборота между Россией, Беларусью и Казахстаном. В Биробиджанской таможне за 9 месяцев 2014 года зарегистрировано девять статформ, что на 10% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Все статформы были представлены на бумаге, подчеркнула С.А. Казакова.
Далее она сообщила о том, что Дальневосточное таможенное управление рекомендует активнее использовать электронную подпись при подаче статформ, поскольку ее применение имеет целый ряд преимуществ. Среди них отсутствие необходимости дублирования сведений на бумажном носителе, получение регистрационного номера статформы в течение одной минуты, быстрая обработка данных.
Для заверения статформы участник ВЭД может использовать ту же электронную подпись, которую использует при декларировании товаров в электронной форме. Получить ее он может в таможенных органах или в доверенном удостоверяющем центре. На интернет-сайте ФТС России размещены инструкции о порядке заполнения и отправки статформ.
- Статьей 13.19 КоАП России установлена административная ответственность за нарушение порядка предоставления статистической информации, предупредила Светлана Казакова.
Далее в соответствии с повесткой дня перед участниками Консультативного совета выступил начальник отделения по противодействию коррупции (ОПК) Александр Слинченко. Он рассказал о задачах и проделанной работе подразделения.
- За десять месяцев 2014 года по выявленным нарушениям одно должностное лицо было привлечено к дисциплинарной ответственности, одно - к мерам материального характера. В отношении четырех должностных лиц были зарегистрированы сообщения о превышении должностных полномочий, служебном подлоге и вымогательстве. По ним проводятся проверочные мероприятия. Уголовные дела в отношении должностных лиц таможни не возбуждались, сказал А.А. Слинченко.
Также он напомнил о круглосуточной работе в Биробиджанской таможне "телефона доверия" (42622) 40-390 и телефон отделения по противодействию коррупции таможни (42622) 94-280.
В завершении председатель Консультативного совета В.А. Гриднев вынес на обсуждение план работы Консультативного совета на 2015 год. При этом он сказал о возможности замены вопросов в случае необходимости. Присутствующие поддержали предложенный проект.
Обозначенные в ходе заседания проблемы решено проработать совместно с участниками ВЭД в рамках рабочей встречи, которую запланировано провести в первых числах декабря текущего года.
EAOmedia.ru
Сохранить и приумножить
Объём грузовых перевозок между Россией и Финляндией за 10 месяцев увеличился на 9,5% по сравнению с прошлым годом. При этом транзит российского экспорта по территории Финляндии достиг рекордного показателя – 5 млн тонн.
Об этом было заявлено вчера на годовом совещании ОАО «Российские железные дороги» и VR Group в Санкт-Петербурге.
Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, важно, что сохраняется положительная динамика по росту перевозок в сообщении с Финляндией. «Можно рассчитывать, может, и с меньшей динамикой, но на рост и в дальнейшем», – констатировал он.
По словам Вадима Морозова, необходимо не просто сохранить набранный темп, но и ставить перед собой задачи, чтобы обеспечить уверенную работу в ближайшем будущем.
С января по октябрь перевезено 11,8 млн тонн грузов. Наибольший прирост дали перевозки нефтеналивных и нефтехимических грузов и круглого леса.
Рост наметился за счёт российского экспорта. При этом, как отметил президент концерна VR Group Микаэл Аро, объём транзитных перевозок через Финляндию достиг рекордного показателя – 5 млн тонн.
«В будущем году нам хотелось бы перевозить ещё больше, – поделился планами он. – Например, сейчас рассматривается возможность перевозки каменного угля».
Микаэл Аро также высказался о целесообразности расширения практики применения электронных накладных. С мая по безбумажной технологии начались перевозки железорудных окатышей по маршруту Костомукша – порт Коккола через погранпереход Кивиярви – Вартиус. Всего проследовало 600 поездов. Взаимодействие с таможенными органами также осуществляется в электронном виде. Таким образом время оформления груза удалось сократить с 60 до семи минут.
«Важно, что никаких сбоев в движении не наблюдалось. Эту технологию следует расширить на перевозки круглого леса и удобрений», – отметил вице-президент VR-Group Илкка Сеппянен.
А вот импорт из Финляндии уменьшился почти на 100 тыс. тонн, и объём транзита по российским железным дорогам сократился на 62,4 тыс. тонн. Это более чем на 30%.
«Поэтому одно из направлений работы на 2015 год – привлечение транзитных грузов на РЖД», – констатировал заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания Виктор Стеценко.
Гудок
Мечту выборгских таможенников осуществило ОАО «РЖДстрой»
Строительно-монтажный трест № 1 – филиал ОАО «РЖДстрой» – завершил строительство служебно-производственного здания Выборгской таможни. На прошлой неделе состоялось торжественное мероприятие, посвященное этому событию, в котором приняли участие заместитель руководителя ФТС России Сергей Комличенко, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖДстрой» Сергей Соловьев, начальник СЗТУ Константин Козлов, глава МО «Выборгский район» Александр Лысов.
Более 500 сотрудников Выборгской таможни в скором времени переедут в современное четырехэтажное здание площадью 17,6 тыс. кв. м, которое соответствует всем техническим нормам. Проектировщики предусмотрели не только служебные помещения, но также актовый и спортивный залы. В настоящее время восемь офисов таможни расположены в разных частях города. На оформление всех необходимых документов участнику внешнеторговой деятельности приходится тратить целый день. Ускорение производства таможенных операций, несомненно, отразится и на доходах в бюджет РФ.
Сергей Комличенко передал поздравление руководителя ФТС Андрея Бельянинова и поблагодарил сотрудников за профессиональное исполнение своих служебных обязанностей.
– Появление таких объектов существенно улучшает показатели работы таможни, – подчеркнул он. – Выражаю благодарность ОАО «РЖДстрой» за качественную работу и нестандартный подход к решению возникавших проблем, которые мы смогли преодолеть совместными усилиями.
Сергей Соловьев награжден медалью ФТС России «За укрепление таможенного сотрудничества», управляющий СМТ-1 Артем Давыдов и руководитель проекта Виктор Лега – Почетными грамотами ФТС.
– Мы делали всю рабочую документацию, в ходе строительства пришлось менять конструктивные решения, – пояснил Сергей Соловьев. – Так, под одним из блоков скальный массив в основании здания заставил поменять предусмотренный проектом фундамент на сплошную железобетонную плиту.
Александр Лысов отметил, что новое здание таможни украсило город и уже стало частью архитектурного облика Выборга.
– Безусловно, хорошие условия работы важны в каждой отрасли, – сказал он. – Благодаря слаженной работе строительство завершено, и я хочу поблагодарить Федеральную таможенную службу, Управление тылового обеспечения ФТС, ОАО «РЖДстрой» и все причастные организации за качественную работу.
Гудок
Перспективы торговли России и Китая колоссальны
Эксперты уверены: Россия и Китай – крайне перспективный тандем. Одна страна поставляет природные ресурсы, но ограничена в производстве продуктов, бытовой техники, товаров повседневной необходимости, а другая страдает от нехватки ресурсов, но обладает огромными производственными мощностями. «Взаимодополняемость Китая и России в экономике и ресурсах служит фундаментом для трансграничной электронной торговли между двумя странами», − сказала председатель Хэйлунцзянской ассоциации электронного бизнеса У Цзинъи в интервью агентству Синьхуа.
11 ноября китайский гигант электронной торговли «Алибаба» провел распродажу товаров в мировом масштабе, благодаря чему сделал рекордную выручку в 9,3 млрд долларов. Активное участие в покупках принимали и россияне, занявшие второе место в мире по объему приобретений у китайского ритейлера. На первом месте находится Сянган, на третьем – США.
Китайское производство всё больше наращивает объемы, а потому перспектива увеличения экспорта довольно вероятна. Статистика «Алибаба» показывает, что ежедневно на AliExpress россияне тратят не менее 2 млн долларов. При этом данные исследования East-West Digital News средний чек россиянина на этой ритейл-площадке составляет всего $24.
Директор Хэйлунцзянского института современной региональной экономики Китая и России Сун Куй отмечает, что в условиях дешевеющего рубля россиянам выгоднее обращаться к китайскому рынку, товары на котором составляют высокую конкуренцию товарам из западных стран. Бизнесмены на фоне украинского кризиса тоже все чаще обращают взгляд на Китай.
По мнению эксперта у китайско-российской трансграничной интернет-торговли огромные перспективы: работа в этом направлении на уровне правительства, улучшающиеся отношения между странами, снижение таможенных пошлин и совершенствование финансовой системы России – всё это будет благотворно влиять на бизнес.
При этом директор Института компьютерных и информационных технологий Харбинского коммерческого университета Ху Вэнь указывает, что для этого светлого будущего есть некоторые препоны: отсутствие необходимой инфраструктуры в России. В частности он имеет в виду разный уровень доступа регионов к услугам экспресс-почты, к широкополосному интернету, высокие тарифы на мобильный интернет, а также ограниченная степень распространения карточных платежей.
ПРОВЭД
15:15 15.11
«Великий Евразийский путь» для Кыргызстана
Президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев заявил, что у страны нет другого выхода, кроме как вступить в Таможенный союз. Подобное решение, по словам киргизского лидера, обусловлено желанием сохранить стабильность в стране.
В свою очередь, многие эксперты заявляют, что в сейчас вступление в Таможенный Союз не является критически нужным для Кыргызстана. Перспективы присоединения страны к экономическому альянсу Беларуси, России и Казахстана в беседе с корреспондентом портала soyuz.by оценил кандидат исторических наук, главный редактор журнала «Беларуская думка» Вадим Гигин.
«На мой взгляд, у Кыргызстана нет другого пути, кроме как присоединиться к Таможенному, а в последующем и Евразийскому экономическому союзу. Сейчас в этом регионе оставаться вне каких-то экономических блоков означает привести страну к экономическому упадку», - пояснил он.
Экономисты прогнозируют увеличение инфляции и рост цен в стране после присоединения к «тройке», но в противном случае Бишкек ожидают еще большие социально-экономические проблемы.
По словам эксперта для того, чтобы «запустить» свою экономику Кыргызстану нужно открывать новые рынки, привлекать инвестиции, а также легализовать миграционные потоки с использованием четырех свобод Евразийского экономического союза. Кроме того, одним из результатов присоединения к союзу Беларуси, России и Казахстана станет увеличение товарооборота страны за счет расширения сотрудничества с главными торговыми партнерами – Россией и Казахстаном, а также Беларусью.
В качестве возможного варианта решения проблем в сложившейся ситуации не так давно рассматривался «новый Великий шелковый путь», который с помощью железной дороги укрепил бы связи с Поднебесной. Вероятно, китайские инвестиции стали бы долгосрочной подпиткой для угасающей экономики Кыргызстана, но, по мнению Вадима Гигина, «китайской альтернативы у Кыргызстана нет».
«Китай предлагает свой вариант экономического трансграничного сотрудничества, который не стоит переоценивать. Чем более плотными будут связи Казахстана в рамках Евразийского экономического союза, тем более эта страна будет интересна своим возможным партнерам. В этом случае Кыргызстан станет для китайских бизнесменов одной из точек входа на евразийский рынок. Таким образом, вступая в ТС, а затем и ЕАЭС страна повышает свою инвестиционную привлекательность», - подчеркнул главный редактор журнала «Беларуская думка».
В целом оценивая возможные сценария развития отношений с белорусско-российско-казахстанским союзом эксперт отметил, что на современном этапе бизнес этого региона становится более цивилизованным и приближается к мировым стандартам, поэтому «все болезненные моменты будут преодолеваться достаточно быстро, а долгосрочный экономический эффект превысит затраты, которые могут возникнуть на стадии развития евразийского проекта».
Справка soyuz.by
Кыргызстан объявил о решении вступить в Таможенный союз весной 2011 года. В мае 2014 была утверждена программа присоединения республики к экономическому альянсу Беларуси, Казахстана и России. Согласно "дорожной карте", Кыргызстан должен стать полноправным членом ТС и войти в Единое экономическое пространство до 1 января 2015 года.
К чему привели контрсанкции на импорт продуктов
Российский рынок лишился почти трети импортного молока и мяса и половины рыбной продукции после введения правительством продуктовых контрсанкций.
К чему привели контрсанкции на импорт продуктов
Об этом свидетельствуют данные ФТС за третий квартал 2014 года. Страны Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока пока не смогли восполнить весь объем ушедших с рынка товаров.
Не сразу восполнят
Как следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС), импорт продуктов в Россию из «санкционного списка» резко сократился в третьем квартале 2014 года по сравнению с аналогичным периодом 2013-го: поставки молочных товаров в натуральном выражении упали на 26%, мясных – также на 26%, рыбных – на 48%, овощей – на 0,2% (в денежном выражении – на 6%), фруктов – на 8%.
Есть несколько причин, объясняющих, почему Россия не смогла сразу обеспечить альтернативу поставкам из «запрещенных» стран, говорит исполнительный директор аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов. Во-первых, для крупных импортеров, например стран Латинской Америки, Россия не настолько важна, чтобы в спешке перестраивать логистику, да и в принципе на это может не хватить двух месяцев. Во-вторых, снять в одночасье все барьеры российских контролирующих органов вряд ли получится, добавляет Сизов.
Как сообщал РБК в октябре, Россельхознадзор развил бурную деятельность: зарубежные поставщики за примерно два месяца, прошедших с введения продуктового эмбарго, получили почти вдвое больше разрешений, чем за тот же срок годом ранее: 89 против 53 за август–сентябрь 2013-го. Одобрение ведомства в основном получили компании из Южной Америки и Азии, именно их товары должны заменить выбывший импорт.
Предварительные данные ФТС подтверждают, что с октября, то есть с начала четвертого квартала, выбывшие продукты стали замещаться быстрее: ввоз молочных продуктов за этот месяц увеличился к сентябрю на 44,7%, мясных – на 11,4% (только птицы – на 91,9%, свинины – на 43,3%), рыбных – на 36,7%, овощей – на 85,6%, фруктов – на 17,5%.
Впрочем, уже в третьем квартале некоторые продукты, были ввезены в Россию с нетрадиционных для их поставок территорий. Например, из Грузии впервые с 2013 года на российский рынок попали помидоры, огурцы, виноград, сливы и хурма, а из Казахстана – сгущеное молоко и сливки. Таких «экзотических» товаров, по подсчетам РБК, оказалось около двух сотен.
При этом, как следует из подсчетов исследовательской компании «Ромир», россияне не стали меньше есть: рост расходов на продукты, начавшийся в июле (+14% по сравнению с аналогичным месяцем 2013 года), продолжился в августе (+18%) и сентябре (на 5%). Население активно скупало продукты длительного хранения, например макароны и крупы, а кроме того, остатки «запрещенных» продуктов (был ограничен только их ввоз, но не обращение на территории России), поясняет Игорь Березин, ведущий эксперт «Ромира».
В октябре, по данным «Ромира», расходы россиян снова выросли на 17,5%: с учетом продуктовой инфляции в 12% и других факторов это дает чистый рост в 4–5%, считает Березин.
Молоко
Хотя импорт молока в натуральном выражении резко снизился, в денежном, напротив, вырос: на 33% в третьем квартале по сравнению с июлем–сентябрем 2013-го. В основном ввозилась премиальная продукция, а в том, чтобы просто заменить выбывшие объемы, не было особой необходимости: у компаний есть запасы сухого молока и долго хранящейся продукции до декабря, отмечает старший эксперт Института конъюнктуры аграрных рынков (ИКАР) Виктория Берлай. «Критическая ситуация может сложиться в декабре–январе, когда эти запасы подойдут к концу», – опасается эксперт.
Три члена ЕС – Венгрия, Хорватия и Румыния, а также США, Чили, Япония и Корея совсем прекратили поставки молочных продуктов в Россию. В топ-5 стран-поставщиков оказались Испания, Швейцария, Греция, Словакия и Казахстан, который «вырос» сразу на 203% по объемам поставок. В основном швейцарский импорт вырос за счет сыров премиум-сегмента.
Доля Белоруссии в общем молочном импорте увеличилась с 54,7% за третий квартал 2013 года до 72,1% за тот же период 2014-го, при этом почти не изменившись в натуральном и денежном выражении.
«Я вам совру, если я скажу, что понял механизм замещения по сыру в России, – заявил на пресс-конференции 30 октября глава Россельхознадзора Сергей Данкверт. – Если это [то, что продается в рознице, после введения эмбарго] старые запасы, то к новому году мы ощутим дефицит». По его словам, в последнее время резко увеличились поставки молочных продуктов из Польши, Литвы и Латвии в Белоруссию, хотя белорусские власти уверяют, что потребляют эту продукцию сами.
Мясо
В сократившемся импорте мяса существенно изменились доли поставщиков. Самый масштабный рост «мясных» поставок в Россию зафиксирован из Аргентины, Новой Зеландии и Никарагуа (на 146, 44 и 173% соответственно), а одним из лидеров роста стал Казахстан: поставки из этой страны выросли почти в шесть раз. Украина за три месяца снизила поставки в Россию на 52%, Белоруссия увеличила на 32%.
Глава исполнительного комитета Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин объяснял, что российские компании начали увеличивать производство, но им мешает контрабанда. Данкверт на встрече с руководителями государственных ветеринарных служб Белоруссии и Казахстана 11 ноября заявил, что Россельхознадзор обратился в Интерпол и Еврокомиссию в связи с многократными случаями контрабанды мяса с территории Евросоюза.
Глава холдинга «Мираторг» Виктор Линник оценивал контрабанду мяса в России после введения санкций в 50% от всего ввоза. По мнению Сизова, например, в свинине Россия может заменить около 60% импорта за счет недавно открытых предприятий.
Рыба
Резко вырос рыбный импорт из Белоруссии, не имеющей выхода к морю, – почти в два раза. Более половины белорусской рыбы приходит в Россию в соленом виде.
Другим заметным импортером стали Фарерские острова (формально входят в состав Дании, но обладают широкой автономией): поставки оттуда в натуральном выражении увеличились всего на 7%, но в стоимостном – сразу на 92%. Эта страна стала чуть ли не единственным поставщиком охлажденной рыбы, главным импортером которой была Норвегия: однако закупать фарерского лосося приходится почти на $5 за 1 кг дороже, чем норвежского. Импорт из Норвегии, основного поставщика рыбы до введения санкций, за отчетный период снизился на 63%.
Согласно данным международного аналитического центра Customs Inform, еще в июле 2014 года Россия закупала охлажденного лосося в среднем по $6 за 1 кг, а в сентябре – уже по $9. В это же время норвежский лосось на мировом рынке стоил около $5, подсчитали в Norwegian Seafood Council.
Больше всего рыбы в натуральном выражении в третьем квартале было поставлено из Исландии, главным образом оттуда завозится сельдь.
Вряд ли сейчас можно корректно оценить, заместили ли мы выбывший товар, говорит исполнительный директор Рыбного союза Сергей Гудков: законтрактованные поставки рыбы из Латинской Америки идут 45 дней.
Овощи и фрукты
Введенные Россельхознадзором в октябре временные ограничения на поставку плодоовощной продукции с Украины могут оказать негативное влияние на цены, предупреждает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько.
Первое место в импорте овощей сохранилось за Китаем: основу поставок составляют лук, чеснок и картофель. Турция и Индия также стремятся заменить европейские овощи, но наибольшего роста поставок удалось достичь Гондурасу: эта латиноамериканская страна увеличила ввоз овощной продукции – тыквы, кабачков и батата – в 140 раз.
«Уровень поставок овощей, скорее всего, удалось сохранить за счет передела рынка и реэкспорта через соседние страны», – объясняет гендиректор Института аграрного маркетинга Елена Тюрина.
http://fishretail.ru/news/k-chemu-priveli-kontrsanktsii-na-import-produktov-335265
В России могут появиться мини-ОЭЗ — свободные склады
Законопроекты, которые запустят в России новый таможенный механизм свободного склада рассмотрело сегодня, 11 ноября, правительство РФ на своем заседании. Как пояснил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, свободный склад — это «такая маленькая особая экономическая зона, точечный аналог такой зоны. Он даст дополнительные стимулы для расширения производства импортозамещающих и экспортно ориентированных товаров, позволит привлечь дополнительные инвестиции в инфраструктуру».
Как передает пресс-служба правительства РФ, по словам премьера, склады имеют преимущества перед классическими ОЭЗ, прежде всего по финансовым причинам и временны́м затратам, бо́льшая компактность, что позволяет более эффективно работать, лучше контролировать ситуацию и сокращает время на выполнение таможенных формальностей. На свободные склады могут поступать любые товары, которые в дальнейшем будут использоваться для производства на территории России, рассказал Медведев. Речь идёт о сырье, о полуфабрикатах, которые приходят из-за границы либо создаются в России на основе импортных составляющих. Товары, которые попадают или используются на таком складе, освобождаются от таможенных пошлин и налогов. По словам главы российского правительства, обеспечительный взнос для владельца склада предлагается ввести на уровне 5 млн рублей.
ИА REGNUM
Реэкспорт отправится восвояси
Россия и Белоруссия до конца 2014 года создадут совместную рабочую группу для усиления контроля импортных поставок продовольствия в условиях ответного со стороны РФ продовольственного эмбарго. Это связано с тем, что Белоруссия, участвуя в Таможенном союзе с Россией, не присоединилась, как и Казахстан, к ответным мерам России. Из-за чего растет незаконный реэкспорт в РФ продовольственных товаров из Северной Америки, ЕС, Австралии и Норвегии.
По данным Россельхознадзора и региональных таможенных управлений РФ, часто выявляются поддельные сопроводительные сертификаты белорусской ветеринарной службы, которыми "снабжена" реэкспортная продукция. В результате продукты, задекларированные, например, как транзит через территорию РФ в Казахстан или Белоруссию, сбываются в основном в России. Поэтому Россельхознадзор вскоре вынесет эти вопросы на уровень Таможенного союза. По словам пресс-секретаря Россельхознадзора Юлии Трофимовой, ведомство ожидает, какие реальные меры примет Белоруссия, и продолжает лабораторный мониторинг ввозимой продукции.
Продукты, задекларированные как транзит через территорию РФ в Казахстан или Белоруссию, сегодня зачастую сбываются в России
Для повышения качества контроля за перемещением сельхозпродукции внутри ТС профильные госструктуры обеих стран намерены сотрудничать на уровне межгосударственно-частного партнерства (МГЧП) с предприятиями - переработчиками сельхозсырья и торговыми компаниями. Это повысит уровень "прозрачности" в регулировании как транзита продовольствия через страны ТС, так и импорта теми же странами продтоваров. МГЧП в решении этих проблем означает, что российская сторона или совместные рабочие группы (с Минском и Астаной) будут детально изучать статистику производства и экспорта готового продовольствия, как и сельхозсырья в Белоруссии и Казахстане. Затем эта информация поступит в госструктуры стран - участниц ТС для выработки решений по ввозу или недопущению ввоза РФ определенной сельхозпродукции с конкретных предприятий.
Актуальность этих мер подтверждается и тем, что Россельхознадзор запретил ввоз в РФ "обезличенных" (немаркированных) фруктов и овощей из Белоруссии. "Продукция, которая приходит не промаркированная, не может пропускаться до наших прилавков, - заявил помощник руководителя Россельхознадзора Алексей Алексеенко. - Так как неизвестно, где и в каких условиях она произведена".
Давно требуется единая система контроля за всей системой товаропродвижения в регионе ТС - от поставщика до потребителя, уточнил "РГБ" Алексей Алексеенко: "Вдобавок в РФ пока отсутствует единая ветеринарная служба. Эти факторы тоже способствуют росту ввоза, в том числе реэкспорта в страну сфальсифицированной и недоброкачественной продукции".
Российская газета
Генерал ФТС стал соавтором следственного рекорда
Следственный комитет РФ завершил расследование громкого уголовного дела, одним из главных фигурантов которого является бывший высокопоставленный сотрудник ФТС генерал-лейтенант Алексей Шашаев. По версии следствия, он вместе с подчиненной и тремя подельниками-коммерсантами организовал проведение конкурса на поставку программного обеспечения для ведомства с заранее предопределенным победителем. При этом из бюджета якобы было переплачено более 100 млн руб. Таможенник свою вину категорически отрицает.
Как стало известно "Ъ", в конце прошлой недели следователи ГСУ СКР по Москве объявили фигурантам "таможенного дела" об окончании предварительного следствия. Уже в понедельник обвиняемые и их адвокаты должны приступить к ознакомлению с 50 томами материалов уголовного дела.
Интересно, что генерал Алексей Шашаев получил статус обвиняемого всего за два дня до окончания расследования. Практически до конца октября он продолжал служить в ФТС, с начала этого года занимая ответственный пост руководителя представительства ведомства на Украине. А 28 октября стало известно об утверждении главой таможенной службы Андреем Бельяниновым отставки генерала, дающей ему право на пенсию. Кстати, с руководителем ФТС генерал Шашаев знаком очень давно, работать вместе они начали в начале 2000-х годов в "Рособоронэкспорте".
Уголовное дело по ч. 3 ст. 285 УК РФ (злоупотребление должностными полномочиями, повлекшее тяжкие последствия) в отношении генерала было возбуждено 24 октября, а 5 ноября его вместе с адвокатами пригласили в СКР для предъявления обвинения. На процедуру генерал приехал из госпиталя, в который попал из-за резко подскочившего давления. По данным "Ъ", генералу помимо 285-й статьи УК вменили в вину мошенничество в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). При этом задерживать обвиняемого не стали, ограничившись подпиской о невыезде. В результате генерал смог вернуться обратно в палату.
Претензии СКР, как рассказывал "Ъ", связаны с работой Алексея Шашаева начальником главного управления информационных технологий ФТС. Следствие считает, что генерал Шашаев и его тогдашняя подчиненная, замначальника отдела планирования оснащения средствами информатизации Елена Соболева вступили в сговор с руководителями и учредителями ООО "СБЛ-Техноложис" — компанией, с которой ведомство давно сотрудничало: якобы таможенники решили подзаработать на поставке программного обеспечения для ФТС. Для этого в 2012 году, по версии СКР, они создали такие условия со скрытыми "закладками" для проведения конкурса госзакупки, что выиграть его могла лишь "СБЛ-Техноложис". При этом сама сумма контракта была завышена, как считают следователи, с 206 млн руб. до 322 млн. Из этих денег 15%, как следует из фабулы обвинения, полагались организаторам тендера в виде отката.
Расследование этого скандального уголовного дела началось осенью прошлого года. Тогда в поле зрения оперативников ФСБ и следователей СКР попали руководители и учредители "СБЛ-Техноложис" Вячеслав Лысаков, Игорь Береговский и Станислав Сорокин. Последний якобы должен был передать откат в ФТС, однако к таможенникам деньги так и не попали. Тем не менее бизнесменов задержали, причем господину Береговскому следствие отвело роль организатора аферы с бюджетными средствами. Предпринимателям предъявили обвинение по ч. 4 ст. 159 УК РФ. Позже была задержана Елена Соболева, которая непосредственно готовила контракт. Помимо мошенничества ей вменили в вину превышение должностных полномочий (ст. 286 УК РФ). По некоторым данным, задержанные Лысаков и Сорокин сотрудничают со следствием, в то время как госпожа Соболева свою вину категорически отрицает. Такую же позицию занял и сам Алексей Шашаев.
Защита генерала настаивает на том, что в его действиях не было состава преступления, так как по роду своей деятельности он не занимался непосредственно организацией конкурсов для госзакупок, а являлся лишь одним из членов конкурсной комиссии и не имел возможности влиять на результаты. Сами же торги проводились в предельно прозрачных условиях на открытой электронной площадке. И суммы, оглашенные при проведении конкурса, позже заказчиком не оспаривались. Более того, "СБЛ-Техноложис" даже отсудила через арбитраж недоплаченные ей 30 млн руб., а между тем арбитражный суд тщательно изучил все обстоятельства заключения сделки. Единственным же доказательством следствия являются, как утверждают защитники, признательные показания других фигурантов дела.
Коммерсантъ
Девять причин, едва ли способных объяснить, почему вы простояли на границе 5 часов
На автомобильных пограничных переходах - и финских, и эстонских - вновь появились огромные очереди. В минувшие «длинные» выходные в определенные моменты время ожидания на границе с Финляндией достигало пяти часов. От таких запредельных величин мы порядком отвыкли. Их тем более удивительно наблюдать на фоне заявлений финнов о существенном снижении пассажиропотока со стороны России. Парадокс труднообъяснимый, особенно учитывая ту большую работу, которую провели финны за последние месяцы по расширению погранпереходов.
Получить от официальных лиц внятный ответ на вопрос, что происходит, трудно. Сколько ни спрашивай - одни только общие слова. Напомню, кстати, что, пересекая границу, мы имеем дело сразу с четырьмя серьезными конторами - двумя пограничными формированиями Финляндии и России и двумя таможенными. Сбой в работе любой из них может привести к коллапсу. А корпоративная солидарность не позволяет выносить методы работы коллег на публику. Путешественникам же всякий раз остается самим догадываться, что опять случилось.
"Фонтанка.Fi" собрала очевидные и не очень причины длинных очередей на границе. Вы можете дополнить и прокомментировать эти наблюдения.
1. Количество пересечений границы резко возрастает в период российских «длинных выходных». Так случается на майские, на Новый год. И вот - на День народного единства, как выяснилось, тоже. Впрочем, ни для нас, туристов, ни тем более для пограничников обеих сторон такие всплески - не секрет. И если погранслужбы к этому готовы, то даже огромный поток могут пропустить быстро. А если этот факт проигнорировать - как это случилось в эти праздники, - то и результат будет соответствующий. Ну а давать совет соотечественникам не ездить в субботу утром и не возвращаться в воскресенье вечером смысла нет. Все и так избегают этих периодов, когда это возможно.
2. Финские погранслужбы существенно замедлили темпы своей работы. «Финны тупят» - не вполне толерантный, но тем не менее наиболее часто встречающийся комментарий в последнее время на эту тему. Конечно, это может быть и массовое российское умопомрачение, отягощенное политическими «напрягами», но очень многим у нас кажется, что за последние месяцы финские пограничники стали все процедуры делать немного медленнее. Мы ведь теперь все ученые - имеем четкие ответы и на вопрос «куда там», и на подозрительное «когда обратно», да и остальные «танцы с бубнами» исполняем безупречно. И тем не менее долгое перебирание бумажек, неспешное постукивание компьютерной клавиатуры - дело тут обычное. Непонятно только, идет ли речь об официальной установке в смысле «тщательнее надо, ребята», или это какие-то личные инициативы служивых.
3. Российская граница тоже стала работать медленнее. Многим это утверждение покажется спорным. Пусть наши службы и не занимались так масштабно модернизацией погранпереходов, но, по крайней мере, количество пограничников и темпы их работы последние года два, как правило, соответствуют уровню очередей. Порой нашим даже приходится искусственно тормозить поток, потому что очередь у финнов грозит создать коллапс непосредственно на границе. Конечно, бесконечные «перекуры» российских таможенников при нашем возвращении домой никто не отменял. Но сказать, что из-за них возникают 4-часовые очереди, было бы преувеличением. Те, кто едет через Светогорск, грешат на возникшее с месяц назад правило, когда непосредственно на пост могут въехать только 2 автомобиля. Это и правда тормозит существенно. Но можно ли все проблемы свалить на эту новацию - большой вопрос.
4. Количество пересекающих границу снизилось не так уж существенно. Цифры, конечно, вещь упрямая, но они больше свидетельствуют о том, что россияне стали меньше тратить денег. А прокатиться с ветерком - почему бы и нет. Всем нам знакомо понятие «откатать визу», оно с кризисом никуда не делось. Вот мы честно и выполняем наш долг перед финнами за свободный Шенген. А поскольку ночевки в Финляндии обходятся все дороже из-за взбесившегося евро, то некоторые из нас, особенно жители Выборга, едут ночевать домой. Чтобы утром с новыми силами штурмовать границу.
5. Ремонт и переустройство погранпереходов. Как минимум для перехода "Светогорск - Иматра" это утверждение верно. С одной стороны, открытые год назад у финнов новые полосы пограничного контроля, которые позволяют проходить границу даже не выходя из автомобиля, существенно ускорили процедуру. С другой - работают эти пункты не круглосуточно. Если не успел, то уж точно «попал». После закрытия этих переходов на ночь весь поток направляется к временному терминалу, где российская часть автомобилей проходит границу черепашьими темпами из-за малого количества пограничников (двое) и долгой дороги пешком до терминала. Кстати, точное время работы быстрых переходов финны особо не афишируют.
6. Большое количество «левых» автомобилей, едущих без очереди. Это, безусловно, один из самых раздражающих факторов, который рождает справедливый гнев автомобилистов. Исчезнувшие было «проходки», позволяющие попадать на границу без очереди, по сведениям наших источников, появились вновь. А сомнительный бизнес по продаже мест в очереди (примерно 100 баксов с машины), говорят, в такие дни процветает и приносит многим местным жителям существенный и почти легальный заработок.
7. Спецоперации спецслужб. Рано или поздно пограничные ведомства вдруг вспоминают, что они не просто какие-то контролеры, выполняющие рутинную проверку билетов в театр, а бдительный щит государства, призванный уберечь его от закамуфлированных под туристов врагов. Вот тогда и начинается - «выйдите из машины, откройте сумку, а что у вас здесь, а зачем вам это…». Если финны начали такую сплошную проверку - стоящих в очереди можно только пожалеть.
8. Очередь создают финские автомобилисты, челноча в Россию за сигаретами и бензином. Откровенно говоря, мне не кажется, что это такой уж существенный поток, тем более что свою границу они проходят со свистом в обе стороны.
9. Пересменка на границе. Эти фантомные боли 90-х вновь стали беспокоить наших сограждан. Когда стоишь в длинном хвосте, а очередь за 40 минут подвинулась на 50 метров, поневоле мучаешь свой мозг вопросом «что там происходит?». Спешим успокоить особо нервных - длинных пересменок теперь не бывает. Зато бывают сбои в компьютерных системах. И вот они-то точно могут привести к коллапсу, если не лечатся простой перезагрузкой сервера.
Все вышесказанное хоть и имеет место быть, но едва ли может убедительно объяснить общую тенденцию. Есть все же еще одна, невидимая глазу и, казалось бы, чересчур глобальная причина - политический кризис в отношении наших стран. Никто, конечно, не выпускал секретных циркуляров, требующих гнобить несчастных туристов. Но политика сидит в голове каждого из нас. Достаточно руководству финского ведомства просто призвать своих сотрудников «быть бдительнее в это непростое время», чтобы финский пограничник стал в каждом из нас подозревать если не шпиона, то нежелательный элемент.
С российской стороной еще проще. Многие помнят, что темпы работы наших служб резко выросли в пору благостных отношений Владимира Путина и Тарьи Халонен, которые за неимением иных глобальных тем обсуждали наши с вами мытарства. Сейчас, по понятным причинам, темы пограничных очередей в повестке дня нашего президента нет. Так что хотим мы этого или нет, но общее похолодание в межгосударственных отношениях будет сказываться на такой тривиальной истории, как очереди, самым непосредственным образом. Несмотря на внешние приличия и модернизированные пограничные переходы.
Фонтанка.FI