Новости логистики
К 2040 году через Транскаспийский коридор пройдут 470 тысяч контейнеров
Мажилис ратифицировал соглашение между правительствами Казахстана и Китая о развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) для контейнерных поездов по маршруту Китай-Европа.
Как ранее сообщалось, соглашение было подписано 17 октября 2023 года в Пекине. Данное соглашение направлено на дальнейшее развитие сотрудничества по увеличению экспортно-импортных и транзитных перевозок контейнерных поездов через территорию двух стран.
В результате реализации соглашения будут утверждены ежегодные объёмы грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, обмен данными по отслеживанию подвижного состава на территории двух государств.
КНР окажет поддержку финансированию проектов нефтепроводной и портовой инфраструктуры Транскаспийского международного транспортного маршрута, а также осуществлению транзита грузов между Казахстаном и Китаем.
В 2023 году контейнерные перевозки через ТМТМ сократились на 39 процентов (20,5 тыс. TEU). 33,6 тыс. TEU в 2022 году.
По итогам 4-х месяцев 2024 года контейнерные перевозки составили 10,4 тыс. TEU, что на 70,4 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года (6,1 тыс. TEU).
По оценкам Европейского банка реконструкции и развития, объем контейнерных перевозок в ТМТМ будет увеличен до 470 тысяч контейнеров к 2040 году за счет реализации инвестиционных проектов и мер по обеспечению непрерывного сообщения.
В странах Центральной Азии учитывается более 800 000 TEUs. Транскаспийский международный транспортный маршрут имеет большой потенциал для прямой доставки грузов из Азии в Европу. Сегодня по этой дороге экспортируются нефть, нефтепродукты, металлы, зерно, химикаты, сода и другие товары. В импорте преобладают потребительские товары, продукты питания, железная руда, черные металлы, химикаты, руды цветных металлов и нефтепродукты. В транзитном направлении преобладают товары народного потребления, продукты питания, зерно, строительные материалы, черные металлы, химикаты и сода.
Усть-Лужский контейнерный терминал обработал первый судозаход китайской контейнерной линии Newnew Shipping
«Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ, входит в «Глобал Портс», стивидорный холдинг ГК «Дело») впервые принял контейнерное судно NewNew Star китайской морской линии Hainan Yangpu Newnew Shipping Company. Об этом сообщает пресс-служба «Глобал Портс».
На борт контейнеровоза погружено более четырехсот 40-футовых контейнеров с экспортными товарами российского лесопромышленного комплекса (фанера, шпон, пиломатериалы). Судно проследует по маршруту через порт выгрузки Александрия (Египет) и далее в порты выгрузки КНР: Тяньцзинь, Циндао, Шанхай и Наньша (Гуанчжоу).
Вместимость NewNew Star составляет 3534 TEU. При полной загрузке его осадка превышает допустимую для акватории Большого порта Санкт-Петербург. Поэтому погрузка проводилась в два этапа: основная часть — на «Первом контейнерном терминале» (ПКТ, также входит в «Глобал Портс») в Санкт-Петербурге. Еще 412 контейнеров были догружены на УЛКТ. В отличие от петербургских терминалов, ограниченных в своих возможностях глубиной судоходного морского канала, УЛКТ, расположенный в глубоководном порту Усть-Луга, может принимать крупные суда с осадкой более 12 м.
В сообщении также отмечается, что контейнерная перевалка в портах Балтийского бассейна в I квартале 2024 года по сравнению с тем же периодом 2023 года увеличилась на 97% и составила 409 тыс. TEU. При этом консолидированный контейнерооборот терминалов «Глобал Портс» на Северо-Западе в I квартале вырос в 10 раз до 155 тыс. TEU. На фоне развития прямых морских сервисов между Санкт-Петербургом и портами стран АТР на рынке формируется тренд на увеличение вместимости судов в регионе. В 2024 году каждый четвертый контейнеровоз, заходящий в порты Петербурга и Усть-Луги, вмещает 3 тыс. TEU и более.
УЛКТ — первый глубоководный контейнерный терминал на Северо-Западе России. Он специализируется на перевалке контейнерных и навалочных грузов. Первая очередь терминала УЛКТ введена в эксплуатацию в 2011 году. Терминал может переваливать все типы контейнеров и все классы опасных грузов. Порт Усть-Луга имеет прямой выход на сеть железных дорог в обход загруженного Санкт-Петербургского ж/д узла, что позволяет оптимизировать цепочку и сократить время доставки экспортных и импортных грузов конечным получателям.
«Глобал Портс» (ранее — Global Ports) — оператор контейнерных терминалов в Балтийском и Дальневосточном бассейнах. Управляет пятью контейнерными терминалами в России и двумя контейнерными терминалами в Финляндии. Глобал Портс также владеет тыловым контейнерным терминалом «Логистический парк «Янино» под Санкт-Петербургом. Основным акционером Глобал Портс является группа компаний «Дело».
Морская линия Newnew Shipping является партнером «Глобал Портс» и совместно с грузовым агентом Torgmoll развивает регулярные морские контейнерные перевозки между портами России и Китая.
Во II квартале 2024 года доля свободных складских площадей в Узбекистане вырастет до 6,8%
– Согласно данным консалтинговой компании NF Group, c III квартала 2023 года по I квартал 2024 года[1] доля свободных складских площадей в Узбекистане сократилась на 4,1 процентных пункта. На начало апреля в стране не осталось вакантных складов. Во II квартале 2024 года ситуация скорректируется, и в результате ввода логистического центра Orient Logistics доля вакантных площадей увеличится до 6,8%. Также на 26% увеличится средневзвешенная ставка аренды на складские площади класса А, до $156 за кв. м в год.
По итогам I квартала 2024 года в Узбекистане построено 266 тыс. кв. м качественных складских площадей. Основным логистическим хабом страны является Ташкент и область, на которые приходится 88% всей складской недвижимости. Подавляющее большинство объектов (70%) относится к классу B.
На апрель 2024 года в стране отсутствуют свободные складские площади для аренды. Но в связи с вводом в эксплуатацию нового корпуса логистического центра класса A Orient Logistics общей площадью 21,5 тыс. кв. м на рынке ожидается рост доли вакантных площадей до 6,8%. Предполагается, что данный объект будет полностью законтрактован в течение года. Помимо Orient Logistics, на рынке Узбекистана еще есть несколько новых объектов, отвечающих требованиям класса А, в том числе склады Bayer Group и DHL, используемые для таможенных операций и оказания 3PL-услуг, а также новые логистические и распределительные центры Uzum Market, возводимые под собственные нужды компании.
На долю логистических операторов в Узбекистане приходится около 11% от всех складских комплексов или порядка 33 тыс. кв. м. Средняя запрашиваемая ставка на хранение одного паллето-места осталась на уровне, сопоставимом с показателем III квартала 2023 года, и составила $166 в год.
По итогам II квартала 2024 года ожидается, что средневзвешенная ставка аренды на площади класса А вырастет на 26%, со $124 до $156 за кв. м в год. Средневзвешенная запрашиваемая ставка на вакантные блоки в объектах класса B выросла на 29%, до $71 за кв. м в год. Однако в связи с тем, что характеристики складов класса В сильно различаются, выход на рынок склада более низкого качества может значительно скорректировать среднее значение арендной ставки.
До конца 2024 года на рынке Узбекистана ожидается ввод не менее 60 тыс. кв. м качественных складских площадей. Среди них – II фаза логистического центра Orient Logistics (21,5 тыс. кв. м), I фаза нового логистического центра Uzum Market (21 тыс. кв. м), складской комплекс Balton Trading Asia (20 тыс. кв. м).
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Узбекистан является динамично развивающимся рынком Центральной Азии. Немалая часть складских объектов здесь предназначена для оказания логистических услуг, но постепенно появляются примеры крупных спекулятивных проектов. Мы ожидаем, что развитие сегмента онлайн-торговли и активная экспансия местных и зарубежных игроков e-commerce будет помогать развитию рынка».
[1]
Компания NF Group выпускает аналитические отчеты по складскому рынку стран СНГ дважды в год - по итогам I и III кварталов.
Делегация из Марокко обсудила возможность наращивания импорта зерна через морской порт «Высоцк»
24 июня представители Национального центра за состоянием здоровья продуктов Королевства Марокко (ONSSA) в сопровождении представителей Россельхознадзора посетили первый на российской Балтике глубоководный зерновой терминал в морском порту «Высоцк», расположенном в Ленинградской области. Посещение состоялось в рамках рабочего визита делегации специалистов профильных ведомств Марокко. Об этом сообщила пресс-служба Россельхознадзора 25 июня.
Марокканцы ознакомились с процессом отгрузки зерна на экспорт, а также контролем его качества, безопасности и карантинного фитосанитарного состояния. Целью визита делегации стало обсуждение с представителями Россельхознадзора возможностей наращивания импорта зерновых культур.
Специалисты также посетили лабораторию Санкт-Петербургского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна», которая функционирует на территории порта, здесь представлен весь комплекс услуг для подтверждения соответствия зерна и продуктов его переработки в части качества, безопасности и карантинного фитосанитарного обеззараживания при экспортно-импортных операциях. Представители двух стран обсудили рост объемов экспортных поставок зерна.
В текущем году через зерновой морской терминал под контролем должностных лиц Северо-Западного межрегионального управления Россельхознадзора и специалистов филиала «Центра оценки качества зерна» отгружено 530 тыс. тонн зерна. В Марокко — 94 тыс. тонн продукции.
Представители зарубежной делегации отметили высокое качество работы российских коллег и внимательное отношение к соблюдению требований Марокко к экспорту зерновых.
Из Красноярска в Китай отправили первый поезд с рапсовым маслом
С железнодорожной станции Базаиха в Красноярске отправился первый контейнерный поезд с рапсовым маслом в Китай. Провожали состав заместитель председателя правительства края Леонид Шорохов, начальник Красноярской железной дороги Алексей Туманин, директор Красноярского масляного завода Роман Музеников.
В составе первого поезда – 94 железнодорожных контейнера с 2 тыс. тонн рапсового масла - востребованной экспортной продукцией регионального АПК.
«Сегодня знаменательное событие для Красноярского края - это и возможности для развития потенциала нашего АПК, и раскрытие экспортного потенциала нашего региона. Ориентир на Восток – наш приоритет в работе. Важно, что сегодня мы отправляем большую партию уже переработанного на территории региона сырья. Президент страны и губернатор края ставят задачу - увеличивать мощности по переработке сельхозпродукции. Уверен, что в ближайшие 5 лет мы сможем перерабатывать весь урожай маслосемян на территории края», - отметил Леонид Шорохов.
В пресс-службе краевого правительства рассказали, что организация перевозок рапсового масла ускоренными контейнерными поездами на перспективные рынки Китая и Юго-Восточной Азии – это совместный проект Красноярского масляного завода и ОАО «РЖД». До этого времени предприятие пользовалось несколькими видами транспорта, в том числе морским.
Перевозка рапсового масла железной дорогой позволит оптимизировать логистику, обеспечить сохранность груза, соблюдение требований фитосанитарного и ветеринарного контроля, таможенного оформления и, следовательно, доставить продукцию в сжатые сроки и сократить финансовые затраты экспортеров агропромышленного комплекса края.
«Ускоренная доставка грузов в контейнерах наиболее популярна у наших партнеров. Она дает свое преимущество при перевалке грузов, а также снижение в 1,5-2 раза сроков их доставки. Многие предприятия краевого агропромышленного комплекса выбирают для себя этот сервис как наиболее перспективный, в том числе – для реализации своего экспортного потенциала. Отвечая на растущий спрос, мы планомерно развиваем технологии и инфраструктуру. Как результат, мы видим рост объема подобных перевозок: в 2023 году он увеличился в 3,5 раза по отношению к 2022 году. Сегодня с 13 станций Красноярской железной дороги отправляются порядка 100 поездов в месяц», - отметил начальник Красноярской железной дороги Алексей Туманин.
Красноярский край пятый год подряд становится первым в России по объему производства маслосемян. В 2023 году в Китай отправился первый поезд из 65 вагонов с рапсом, сформированный на новом транспортно-логистическом узле в Красноярске. Напомним, он был создан, чтобы решить проблемы сбыта продукции, с которыми сталкивались местные сельхозтоваропроизводители. А в 2024 году на Красноярской железной дороге были впервые организованы регулярные перевозки рапсового жмыха из нашего региона в Китайскую Народную Республику.
Производит рапсовое масла в столице края Красноярский рапсовый завод. Сырье предприятие закупает у краевых сельхозтоваропроизводителей. Благодаря участию в нацпроекте «Международная кооперация и экспорт» компания получила поддержку в виде субсидий на транспортировку своей продукции.
Грузооборот астраханских портов с начала года вырос на 61%
С учетом разворота российской логистики в сторону востока транскаспийский участок МТК «Север — Юг» становится всё более востребованным. Астраханская область выступает ключевым звеном этого маршрута. Об этом сообщил в своем телеграм-канале глава региона Игорь Бабушкин.
В целом перевалка грузов в морских терминалах России в этом году снизилась на 3,4 %. При этом грузооборот морских портов Астрахань и Оля в период с января по май вырос на 61 % по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составил более 2,3 миллиона тонн. Основную номенклатуру по-прежнему составляет — зерно.
Увеличение на 30 % числа судозаходов в наши порты также свидетельствует о растущем интересе к Астраханской области со стороны международных перевозчиков.
В РЖД заявили о достаточном количестве вагонов для экспорта зерна на Дону
Донским экспортерам не грозит нехватка вагонов в текущем сезоне, заявил на экспортном совете начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания — филиала ОАО «РЖД» Тимур Сушков.
По его словам, количество подвижного состава будет на уровне предыдущего года.
«Если говорить про сезон, который у нас начнется с ростом экспорта зерна с июня по октябрь-ноябрь, то проблем быть не должно. Потому что наши собственники подвижного состава декларируют, что вагоны у них в достаточном количестве, и всех клиентов они точно обеспечат. Поэтому на уровне прошлого года будем держать», — сказал он, отвечая на вопрос министра экономического развития Ростовской области Максима Папушенко.Папушенко заявил о том, что местные компании жалуются на нехватку вагонов. В качестве примера он привел крахмалопаточный комбинат «Амилко», который при наличии покупателей в Узбекистане не мог туда отправить свою продукцию.
«Есть потенциал у донских компаний, есть покупатели, абсолютно завоеванные рынки, но экспортные поставки сдерживаются логистическими возможностями», — отметил министр.
Он также добавил, что экспорт из Ростовской области с января по апрель 2024 года вырос на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Ведущими странами-экспортерами стали Египет, Турция, Китай, Китай, Гонконг, Бангладеш и Сирия. В список крупнейших импортеров попали Китай, Индонезия, Беларусь, Турция, Вьетнам.
Стоимость перевозки контейнеров по восточной ветке МТК Север – Юг снизилась в 2 раза
Ежемесячно в данном направлении проходят 4 пары контейнерных поездов. Перевозки контейнеров по восточной ветке МТК Север – Юг с участием железных дорог Казахстана и Туркмении до 2022 года фактически не осуществлялись, хотя возможности были, говорит заместитель гендиректора АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Сергей Сабуров.
«С февраля 2022 года «РЖД-Логистика» начала и раскачала этот сервис. Сейчас до 4 пар поездов в месяц реально осуществляется. Причем изначально стоимость за контейнер была $11 тыс., на сегодняшний день она снизилась до $5,5 тыс.», – рассказал он.
По словам С. Сабурова, данный сервис отличает прогнозируемый срок доставки, что важно как для отправителя, так и получателя груза.
РЖД увеличили объем грузоперевозок через погранпереходы с Китаем
Российские железные дороги (РЖД) в период с января по май 2024 года перевезли в экспортно-импортном сообщении через железнодорожные переходы с Китаем 16,8 млн т грузов, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, сообщает официальный телеграм-канал холдинга.
При этом всего на экспорт через ж/д погранпереходы с Китаем РЖД отправили 15,6 млн т грузов, что на 21,2% больше в годовом выражении, а общий объем импорта на 5,3% превысил прошлогодний показатель и составил 1,15 млн т.
Отметим, что большая часть отправок через все ж/д погранпереходы (Забайкальск — Маньчжурия, Гродеково — Суйфэньхэ, Нижнеленинское — Тунцзян и Камышовая — Хуньчунь) пришлась на уголь, экспорт которого в КНР с января по май 2024 года достиг отметки 7,4 млн т.
«Деловые Линии» запустили более 1500 новых направлений авиаперевозок в города Сибири и Дальнего Востока
Теперь клиенты компании могут заказать доставку по воздуху даже в самые удаленные и труднодоступные населенные пункты России. Например, перевозка груза из Екатеринбурга в Николаевск-на-Амуре (Хабаровский край) автотранспортом занимает до 17 дней, а из Омска в Оху (Сахалинская область) – более 1,5 месяцев. Самолетом же сроки доставки составляют порядка 5-8 дней. Авиаперевозку можно заказать также в Тикси (Якутия), Нижнеангарск (Бурятия), Курильск (Сахалинская область) и другие города.
«Авиадоставка – один из самых удобных способов срочной транспортировки груза на большие расстояния. Все больше заказчиков пользуются данной услугой: за первые 5 месяцев 2024 года количество авиаперевозок выросло на четверть по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Мы стремимся обеспечить максимально широкую географию доставок и быструю скорости отправки для клиентов. Среди удаленных городов СФО и ДФО чаще всего транспортировку по воздуху заказывают в Кызыл, Оху, Николаевск-на-Амуре и Таксимо», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В основном с помощью авиаперевозки клиенты доставляют запчасти, оборудование, медтовары, одежду и рекламную продукцию. Отправителями чаще всего выступают производства, торговые компании и интернет-магазины.
В общей сложности, с учетом открытия новых маршрутов, «Деловые Линии» теперь осуществляют авиаперевозку по более 32 тыс. направлений РФ и ЕАЭС.
Екатеринбург станет фруктовым хабом Таджикистана
В Екатеринбурге заместитель губернатора Свердловской области Василий Козлов обсудил с заместителем начальника регионального таможенного управления по Согдийской области Фарходом Зикруллоевым вопрос организации доставки фруктов из Таджикистана в Свердловскую область. Встреча прошла в рамках визита делегации Согдийской области на Средний Урал, сообщает департамент информполитики свердловского правительства.
Василий Козлов отметил, что таджикистанская сельхозпродукция пользуется большим спросом в регионе, и они заинтересованы в расширении ассортимента и объёмов поставок. В мае этого года состоялся отраслевой визит делегации Свердловской области в Таджикистан, в результате которого были подписаны контракты на поставку в регион таких фруктов, как сливы, абрикосы, нектарины, персики и жёлтые арбузы без косточек. Также планируется заключить договоры на поставки яблок, винограда, лимонов, лука, орехов и сухофруктов.
Во время встречи Василий Козлов предложил использовать Екатеринбург в качестве транзитного узла для дальнейшей отправки продукции в северные регионы России и на Дальний Восток. Министр международных и внешнеэкономических связей Свердловской области Вячеслав Ярин сообщил, что Таджикистан является важным внешнеторговым партнёром области. В 2004 году между Свердловской областью и Таджикистаном было подписано соглашение о торгово-экономическом, научном и культурном сотрудничестве, которое стало основой для реализации взаимовыгодных проектов.
По информации Уральского таможенного управления, товарооборот между предприятиями Уральского федерального округа и Таджикистаном в 2023 году составил почти 200 тысяч тонн. Лидирующие позиции в импорте занимают металлы и изделия из них, абрикосы, вишня и черешня, персики, нектарины, сливы и свежий виноград. В 2023 году из Таджикистана впервые привезли на Урал арбузы, всего 83,6 тонны.
Эксперты рассказали о важности страхования грузов
Своим мнением о том, кто должен страховать груз и чем опасно «двойное» страхование груза, поделились эксперты страховой и логистической отраслей.
В современных реалиях риски при транспортировке грузов стали более непредсказуемы: санкции, закрытие границ, новые маршруты, многократные перегрузки товаров — все это ведет к росту вероятности повреждения товара. И единственный помощник как для транспортных компаний, так и грузовладельцев — это страховой полис.
О том почему страховаться важно всем, и как это делать с умом рассказали эксперты страховой и логистической отраслей.
Представитель страхового сообщества, заместитель генерального директора «Панди Транс» Александр Петренко отмечает, что самая лучшая ситуация для всех, когда застрахованы и перевозчик, и грузовладелец:
«Идеальный сценарий — когда каждый участник процесса грузоперевозки понимает и признает собственные риски и стремится ими управлять, в том числе с помощью страхования. Каждый в цепочке должен защищать свои имущественные интересы — именно поэтому грузовладельцам важно помнить и понимать, что полис страхования ответственности транспортной компании защищает именно ее интересы, а не интересы владельца груза. Именно поэтому транспортная компания должна страховать свою ответственность, а грузовладелец должен застраховать свой груз. Еще лучше, когда грузовладелец делает это с помощью транспортной компании, которой он доверил груз. Во-первых, потому что транспортная компания хорошо понимает риски конкретной перевозки и изначально заинтересована в том, чтобы грузовладелец получил такое страховое покрытие, которое будет не формальным, а действительно сработает в случае наступления убытка. А во-вторых, потому что у транспортной компании, организующей доставку груза, на руках всегда находится практически готовый комплект документов для страхового возмещения».
При этом страховой эксперт напоминает, что из-за сохраняющегося на рынке непонимания участниками цепочки поставок сути того или иного страхового продукта и отсутствия конкретных договоренностей между участниками, на рынке по-прежнему встречаются случаи двойного, тройного и даже четверного страхования груза — т.е. когда один и тот же груз застрахован и экспедитором, и «суб»-экспедитором, и перевозчиком, и грузовладельцем. Такая ситуация в конечном итоге приносит грузовладельцу лишь проблемы с получением возмещения и бумажную волокиту. Надо понимать, что при наступлении страхового случая сумма ущерба не будет выплачена два, три или четыре раза, а будет пропорциональным образом разделена между всеми участвовавшими страховщиками, и грузовладелец будет вынужден собирать возмещение соответствующими долями с каждого из них. При этом объем страхового покрытия и требования по пакету документов у каждого страховщика тоже могут быть очень разные.
Транспортно-логистические компании также настаивают на том, что ответственность за транспортируемый груз должна быть общей.
Мария Яковкина, руководитель департамента сборных грузов транспортной компании «ТРАСКО» подчеркнула, что хоть компания и не снимает с себя ответственности за груз, его доставку и сохранность, но всегда рекомендует грузовладельцам страховать свои грузы.
«Бытует мнение, что если транспортная компания загрузила груз, то она несет за него полную ответственность с момента загрузки до момента доставки, и все риски лежат полностью на ней. То есть за все отвечает перевозчик, и если что-то случилось, то и виноват во всем перевозчик. Но мы должны говорить честно и откровенно. И мы своим клиентам объясняем, что мы живем в рамках правового поля, и не совсем справедливо во всех проблемах мира обвинять перевозчика. Момент перехода ответственности к перевозчику и ее объем зависят от многих факторов — от маршрута перевозки, вида транспорта, весогабаритных характеристик груза, сопроводительных документов, условий договора перевозки и т.п. В конце концов, даже от того, что именно произошло с грузом в пути. Понимая все эти риски, мы наряду с транспортными услугами всем нашим клиентам предлагаем страховку груза, независимо от стоимости и маршрута. Многие клиенты считают, что это навязанная услуга, что это дополнительные расходы, что это дорого, долго и, скорее всего, бесполезно. Такое мнение в среде грузоотправителей до сих пор бытует. И, к сожалению, наряду с обсуждением транспорта, маршрутов, сроков доставки — страховка всегда отходит на второй план. Но мы стараемся клиенту объяснять, давать информацию о страховых продуктах, проводим даже обучение для своих партнеров, чтобы донести важность этой составляющей перевозки», — отметила эксперт компании «ТРАСКО».
Оба специалиста также отметили и выгодные условия страхования, которые сегодня есть на рынке. За последние 15 лет ставки страхования на разовые перевозки снизились в среднем с 0,2-0,3% до 0,1% от стоимости груза, что делает этот продукт более чем доступным для грузовладельцев — например, за страхование груза стоимостью 10 миллионов рублей придется заплатить не более 10 тысяч рублей. А если у грузовладельца идут регулярные поставки, которые он готов страховать, то ставка может быть еще ниже. Главное не путать сниженные за счет регулярного страхования ставки со ставками, сниженными за счет существенного урезания страхового покрытия (то есть исключения из полиса разного вида рисков в угоду цене) — такие, к сожалению, на рынке тоже не редкость, и многие грузовладельцы становятся жертвами такого очевидного демпинга, выгодного исключительно страховой компании, а не ее клиенту.
Главный вывод, к которому в итоге пришли оба эксперта, — в текущих условиях рынка потенциальные риски, которые невозможно заранее знать, рассчитать и заложить в экономику бизнеса, значительно выше, чем фиксированная и заранее известная стоимость полиса. А главная выгода из управления своими рисками каждым участником и покупки ими правильного страхования — спокойствие и долгосрочное, бесконфликтное сотрудничество всех участников перевозки.
Складской комплекс почти за 1,7 млрд руб. построят в Солнечногорске к 2026 году
ИНТЕРФАКС - Строительство склада для торгового дома "Дмитрогорский продукт" площадью порядка 21 тыс. кв. м в поселке Ржавки Солнечногорского округа завершат в 2025 году, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области в понедельник.
"Инспекторы проверили ход строительства административно-складского корпуса в пгт Ржавки Солнечногорского горокруга. Готовность объекта - 45%, в настоящее время ведутся работы по устройству кровли, инженерных сетей и фасадов, помещения готовят к внутренней отделке", - говорится в сообщении.
Реализация проекта оценивается в порядка 1,7 млрд рублей. Завершение строительства запланировано на 2025 год.
Общая площадь четырехэтажного здания составит порядка 21 тыс. кв. м. Здесь разместятся склады и офис торгового дома "Дмитрогорский продукт". На первом этаже будет склад готовой продукции со стеллажами, зоны комплектации и отгрузки, а также склады для замороженных продуктов, упаковок и поддонов.
Отмечается, что с вводом здания в эксплуатацию будет создано 637 рабочих мест.
Северным регионам еще предстоит раскрыть свой транспортный потенциал
Развитие международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг" и Северного морского пути (СМП) открывает новые перспективы для логистической сферы Санкт-Петербурга и Северо-Запада России. Но чтобы они реализовались, необходимо "расшить" целый ряд проблемных мест. У Петербурга есть все возможности участвовать в этой работе.
В ходе XIV Международной конференции "Трилогия" (Транспорт. Инвестиции. Логистика), прошедшей на полях ПМЭФ-2024, специалисты констатировали, что логистическая сфера Северо-Запада в целом справилась с основными санкционными вызовами и вышла на этап уверенного роста.
Так, в первом квартале 2024 года грузооборот Большого порта Санкт-Петербург составил 13,4 миллиона тонн, что на 39,7 процента больше аналогичного периода прошлого года. Растет интерес бизнеса к маршрутам, связывающим российские гавани в Финском заливе с портами Юго-Восточной и Южной Азии, а также Африканского континента. Железнодорожные перевозки на Северо-Западе России также нарастили свои объемы. За первые пять месяцев 2024 года по Октябрьской железной дороге (ОЖД) перевезено 484,1 тысячи груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года. В них перевезено 5,5 миллиона тонн грузов, это в 1,8 раза больше, чем за тот же срок годом ранее. Самый большой прирост дали перевозки удобрений (3,4 раза), автомобилей и комплектующих (2,7 раза), нефти и нефтепродуктов (1,8 раза).
В то же время, как отмечает начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин, в загрузке транспортных коридоров, проходящих через Северо-Запад, сохраняется дисбаланс. Так, в рамках МТК "Запад-Восток", связывающего Европу с Китаем, за пять месяцев текущего года дополнительно к тому же периоду 2023 года ОЖД перевезла 211 тысяч контейнеров. Хорошим драйвером здесь стали контейнерные перевозки автомобильных комплектующих из Китая для "Автозавода Санкт-Петербург". В ближайшее время грузы пойдут и на другие автопредприятия России и Белоруссии. Также увеличились объемы перевозки с Дальнего Востока рыбы и морепродуктов.
Многообещающим для железнодорожников остается и Северный морской путь. Как рассказал начальник ОЖД, логистические мощности для контейнеров, доставляемых через Большой порт Санкт-Петербург по СМП, бронируются компаниями за три месяца до рейса судна. К сожалению, пока остается недозагруженным наиболее перспективный в новых геополитических условиях МТК "Север - Юг", хотя и здесь за январь - май 2024 года прирост грузооборота составил почти 17 процентов. Этот коридор помог грузоотправителям смягчить риски перевозок через Суэцкий канал и Красное море.
Напомним, именно Санкт-Петербург является самой северной точкой МТК "Север - Юг", ставшего альтернативой традиционному морскому пути из Европы в Азию.
Как отмечает руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков, в 2023 году суммарный объем экспортно-импортных перевозок по трем маршрутам МТК "Север - Юг" составил 17,6 миллиона тонн - немного, по сравнению с общим объемом российской внешней торговли. По планам правительства РФ, предполагается развитие мощностей этого коридора к 2030 году - до 30 миллионов тонн, и до 35 миллионов тонн - к 2035 году.
Сегодня развитию МТК "Север - Юг" мешает наличие целого ряда логистических проблем. Среди них - нуждающаяся в модернизации железнодорожная инфраструктура в Дербенте (Россия), Азербайджане, Туркменистане и Иране, низкая пропускная способность каспийских портов, нехватка грузовых судов и паромов на Каспии. Сохраняется боязнь ряда стран и перевозчиков попасть под вторичные западные санкции: часть грузов под разными предлогами не пропускается, например, через Азербайджан. Хотя даже существующая инфраструктура МТК недозагружена, многие российские перевозчики по привычке везут товары из Петербурга в Индию дальним морским путем, игнорируя безопасный сухопутный маршрут.
Чтобы изменить ситуацию, с потенциальными клиентами надо вести разъяснительную работу, уверен директор филиала АО "РЖД Логистика" в Санкт-Петербурге Максим Лосев. Он отметил важную роль МТК "Север - Юг" в уравновешивании рисков, которые имеет в последние годы морской транспорт. "Железнодорожный транспорт всегда отличался надежностью и сохранностью грузов. Важно, чтобы была возможность предоставлять этот сервис клиентам по сбалансированным ценам", - говорит Лосев. По его словам, наиболее удобным сегодня является восточный маршрут МТК, по которому в Иран, к портам Индийского океана уже идут вагоны не только из Москвы и Петербурга, но и с Урала, на очереди - Сибирь. С помощью этого коридора также планируется развивать перевозки в страны Восточной Африки и Аравийского полуострова.
С ростом грузооборота в южном и юго-восточном направлении новые возможности откроются и на северном конце коридора. По мнению Юлии Зворыкиной, проректора Российского государственного геологоразведочного университета имени Серго Орджоникидзе, Северо-Запад России должен стать большим транспортным хабом, который состыкует МТК "Север - Юг" с СМП и внутренними водными путями России, интерес к которым все больше проявляют зарубежные партнеры.
Юрий Чижков, в свою очередь, видит в МТК "Север - Юг" окно для экспорта традиционных грузов Северо-Запада. "Это древесина, пиломатериалы, фанера, бумага. И химические удобрения. Вот два вида грузов, которые надо отправлять, и потребители которых реально находятся в Юго-Восточной Азии и Африке", - говорит Чижков. А Петербург, по его словам, мог бы внести в развитие этого коридора еще и интеллектуальный вклад, участвуя в проектировании и строительстве новых судов для Каспийского моря.
По мнению экспертов, Северо-Запад справился с основными санкционными вызовами
Несмотря на санкционное давление Запада и попытки запереть Россию на Балтике, Санкт-Петербург и Ленинградская область, со своими портами и другими логистическими мощностями, остаются ключевыми регионами России для транспортировки почти всех грузов, особенно экспортно-импортных, убежден вице-президент НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге Александр Ходачек. Кроме того, Северная столица является центром формирования российской политики в Арктике.
"Здесь сохраняется подготовка кадров, здесь старейшее гидрографическое предприятие, которое обеспечивает навигацию на всем протяжении СМП. То, что связано с геологией, гидрометеорологией - это тоже все в Петербурге, - отметил Ходачек в своем комментарии для "РГ". - Если посмотреть программы стратегического развития, то целый ряд проектов, на 70-80, а то и на 100 процентов связаны с Петербургом". Уникальные возможности петербургского региона будут востребованы и в интересах развития МТК "Север - Юг", говорит специалист. Хороший результат должна дать система интермодальности, предусматривающая совмещение возможностей и обязательную координацию действий железнодорожного, автомобильного, морского и речного транспорта.
КНР готова принимать грузы через погранпереход Джалинда - Мохэ
ИНТЕРФАКС - Китай готов принимать грузы в контейнерах через таможенный пункт пропуска Джалинда (РФ) - Мохэ (КНР), над возобновлением работы которого до строительства моста через Амур работают власти Якутии, сообщает правительство республики.
"Со стороны КНР подтверждена заинтересованность, а грузоотправителями Якутии подтверждена готовность поставки. Китайской стороной подготовлена инфраструктура пункта пропуска для приема грузов в контейнерах Open-Top", - говорится в сообщении.
Реализация первого этапа проекта нового международного транспортного коридора Север-Юг по маршруту Нерюнгри-Тында-Бамовская-Сковородино-Рейново (Джалинда) через пограничный переход в районе населенных пунктов Джалинда- Мохэ обсуждалась на совещании с заместителем министра транспорта РФ Валентином Ивановым.
Первый зампред правительства Якутии Джулустан Борисов отметил, что уже согласованы финансово-экономическая и организационно-правовая модели проекта по восстановлению подъездного пути Сковородино-Рейново силами АО "Железные дороги Якутии" (MOEX: ZHDY) (ЖДЯ).
"Проект предусматривает перевозку от 2 до 5 млн тонн грузов с тарифом 10-01. Специалисты "Железных дорог Якутии" произвели осмотр линии", - приводятся в сообщении слова Борисова.
Власти Якутии отмечают необходимость передачи в аренду с последующим внесением в уставный капитал железнодорожного пути необщего пользования Сковородино - Рейново (68 км) ЖДЯ для начала проведения работ по восстановлению и перевозке грузов в рамках первого этапа проекта.
Таможенный пункт пропуска Джалинда-Мохэ закрыт с 2008 года, регулярное грузовое и пассажирское сообщение через переход было приостановлено раньше, в 2004 году.
Вопрос о строительстве железнодорожного моста Джалинда-Мохэ обсуждался на Восточном экономическом форуме осенью 2022 года при участии РЖД. Тогда же заинтересованные стороны договорились создать рабочую группу.
Новый международный мост может быть создан на базе закрытой пока железнодорожной ветки необщего пользования Сковородино - Рейново на условиях государственно-частного партнерства, сообщали РЖД. Пресс-служба "Железных дорог Якутии" отмечала, что компания готова выступить подрядчиком при строительстве ж/д подходов к пограничному переходу.
Объем запросов на складские комплексы в Беларуси может превысить 80 тыс. кв. м до конца года
Согласно данным консалтинговой компании NF Group и агентства коммерческой и индустриальной недвижимости IQ Property Group, на конец I квартала 2024 года свободные складские площади в Беларуси отсутствуют. С IV квартала 2023 года в стране ввелось в эксплуатацию около 52 тыс. кв. м качественных объектов. До конца года ввода новых складских комплексов не ожидается, при этом объем запросов может составить не менее 80 тыс. кв. м.
Общий объем рынка качественной складской недвижимости Республики Беларусь составляет чуть менее 1,7 млн кв. м. Минск является главным логистическим центром страны, где сосредоточено 90% качественной складской недвижимости.
По итогам I квартала 2024 года вакантные складские площади в стране отсутствуют, но имеются отдельные предложения площадью до 2 000 кв. м по временному размещению грузов, ответственному хранению и оказанию таможенных услуг.
Стоимость аренды складов за исследуемый период не изменилась: средневзвешенные ставки на площади класса А в Минском регионе (не более 7 км от МКАД) составляют $78 за кв. м в год, на площади класса B – $73 за кв. м в год. Средние тарифы на услуги ответственного хранения в логистических центрах и складах временного хранения составляют $86 за паллето-место в год без НДС.
За шесть месяцев, начиная с IV квартала 2023 года, в Беларуси ввелось в эксплуатацию около 52 тыс. кв. м качественной складской недвижимости, в том числе III очередь складского комплекса в Индустриальном парке «Заславль» (12,2 тыс. кв. м), II фаза складского комплекса вблизи д. Дроздово (10,2 тыс. кв. м), II корпус склада производственной компании «Мастертайл» (5,2 тыс. кв. м). В 2024 году в Беларуси не ожидается ввода новых объектов, при этом объем запросов может превысить 80 тыс. кв. м.
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «На рынке качественной складской недвижимости Беларуси нет свободного предложения для аренды. Ситуацию усугубляют перспективы отсутствия нового ввода спекулятивных объектов в течение 2024 года. Сохранение текущих тенденций может заставить клиентов рассматривать не только классический вариант строительства объектов по схеме build-to-suit, но и реконструкцию старых складов, аренду в многоэтажных комплексах, оптимизацию уже имеющихся участков».
Перевозки по Северному морскому пути активно растут
По территории России проходит Арктический экспресс номер один - именно так порой называют самый удобный и короткий маршрут по Северному морскому пути из Китая в Европу и обратно. Он стартует в Шанхае, следующая точка - порт Архангельска, а далее грузы "подхватывает" железная дорога и доставляет их в города европейской части РФ, в том числе в Москву и Санкт-Петербург.
Китай планирует проводить такие перевозки максимум за 25-27 дней - в два раза быстрее, чем через альтернативные морские пути. Об этом на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге заявила председатель одной из крупнейших судоходных линий Поднебесной Фан Юсинь.
Но чтобы освоить самую северную "дорогу" планеты, российским экспортерам придется преодолевать ледовые торосы, финансовые "пороги" и "бумажные" барьеры. Как это сделать с наименьшими потерями? Предложения также были озвучены в рамках ПМЭФ-2024.
- Государство должно инвестировать в ледокольный флот как в инфраструктуру. А суда, которые перевозят грузы - это уже должен быть бизнес. Тогда мы сможем быть конкурентными, - отметил специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.
Он подчеркнул - очень важно, чтобы сегодня по СМП пошли контейнерные перевозки. Особенно в свете того, что объем грузов между Юго-Восточной Азией и Европой очень значительный, а Транссибирская магистраль и Восточный полигон в целом обеспечить этот объем не могут. Севморпуть способен пропустить грузы, но с условием дополнительных железнодорожных "дверей". По мнению Игоря Левитина, России нужны еще минимум один или два железнодорожных выхода на Северный морской путь плюсом к уже имеющимся в Мурманске, Архангельске и Владивостоке. Спецпредставитель президента назвал и территории, на которых могут появиться новые железнодорожные выходы на СМП - в районе Урала или Сибири. Они смогут повысить конкурентоспособность главной арктической дороги.
На форуме также подтвердили: во время навигации 2024 года Архангельск и Шанхай впервые свяжут как минимум десять рейсов по арктическим морям. Основной груз, который отправляется сегодня из столицы Поморья в Поднебесную - продукция ЛПК. Объем ее поставок в восточном направлении вырос кратно, наметился даже дефицит (достаточно сказать, что сейчас товарооборот Архангельска и КНР составляет более 30 процентов от объема всей внешней торговли региона). Но сегодня важно систематизировать поставки.
- Грузоотправители должны быть уверены, что, сделав выбор в пользу Северного морского пути, они будут иметь понятную прогнозируемую перспективу по объемам грузоперевозок на ближайшие пять-шесть лет, что позволит им не бояться потерять слоты в других привычных им портах перевалки и транспортировки грузов, - отметил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
Глава региона предложил также упростить поставки продукции в другие страны и ввести трансграничный электронный документооборот для российских экспортеров. Зачем это нужно? Сегодня, к примеру, даже на небольшую партию продукции, которая отправляется в Китай, отечественные экспортеры вынуждены оформлять фитосанитарный сертификат. Далее эта бумага отправляется обычной почтой в КНР, причем ждать, пока она достигнет адресата, приходится примерно 10 дней.
Вместе с тем, если удастся сгенерировать "кнопку" электронного документооборота, время в пути сократится в десять раз. Отметим, что сегодня именно таким образом уже настроена система оформления электронных таможенных деклараций - контакта с сотрудниками таможенной службы больше не требуется, экспортер получает документы с QR-кодом, после чего предъявляет их по месту требования. Более того, подача электронных деклараций сейчас стала возможна и при взаимодействии с Федеральной налоговой службой, когда необходимо быстро подтвердить процентную ставку при экспорте товаров за пределы ЕАЭС.
Китай планирует перевозить грузы по Северному морскому пути за 25-27 дней - в два раза быстрее, чем по альтернативным маршрутам
- Внедрение трансграничного электронного документооборота - серьезная амбиция, которую мы готовы реализовать, - отметила глава Российского экспортного центра Вероника Никишина. - Мы видим огромный спрос на такую услугу. Конечно, для этого необходимо пройти ряд бюрократических процедур, но такую задачу мы ставим.
Но главный вызов для покорителей СМП всех времен и народов - суровые погодные условия. В ближайшие 50 лет, по прогнозам Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), площадь льда будет сохраняться примерно в той же динамике, что и сейчас.
Грузоотправители должны быть уверены, что, сделав выбор в пользу СМП, они будут иметь понятную перспективу по объемам грузоперевозок на пять-шесть лет
- Вся инфраструктура здесь располагается в зоне многолетних мерзлых пород и без оценки того, как будет себя вести в условиях меняющегося климата мерзлота, выстраивать долгосрочные планы на 10-20 и 30 лет нельзя, - предупредил директор ААНИИ Александр Макаров.
Как сделать водный безопасным? Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков рассказал, что в ближайшие годы на территории страны не останется арктических зон, не "прикрытых" МЧС. Причем в единых аварийно-спасательных центрах будут базироваться и медицина, и морская спасательная служба. Союз этих ведомств - объективная необходимость, так как риски для высокоширотного судоходства останутся высокими. Кстати, прогнозы для экономики СМП также не изменились. На форуме напомнили, что в следующие 11 лет (до 2035 года) по Северному морскому пути запланировано перевезти 1,8 миллиарда тонн грузов общей стоимостью 111 триллионов рублей. При этом бюджет страны получит 20 триллионов рублей налоговых поступлений. Бизнес уже инвестировал средства в производство этих грузов. Алексей Чекунков подчеркнул, что довести их до потребителя - одна из самых важных задач для российской экономики. С производителями этих товаров заключены трехсторонние соглашения. А к 2031 году грузопоток по СМП должен превысить 200 миллионов тонн грузов.
- Для сравнения: в 2012 году грузооборот по СМП составлял один миллион тонн, - рассказал глава ведомства. - С другой стороны, нам нужно в разы увеличиваться - учиться возить грузы внутри России по СМП. Для этого с 2022 года вместе с "Росатомом" мы осуществляем субсидированные каботажные рейсы. На протяжении полутора лет их проводил атомный лихтеровоз "Севморпуть", а сейчас на конкурсной основе привлекаются и другие суда. В итоге если в 2022 году было восемь судозаходов, в 2023-м - 16, то в этом году запланировано уже 18. Цель - "раскатать" маршрут, показать грузоотправителям, что СМП - это не страшно, это предсказуемо, и, что очень важно, по стоимости это также, как железная дорога.
На калининградскую линию скоро выйдет еще одно судно для перевозки автотехники
INTERFAX.RU - Морская грузовая линия между портами Ленинградской и Калининградской областей пополнится еще одним судном для перевозки автотехники и авторефрижераторов. Об этом сообщила замминистра инфраструктуры Калининградской области Татьяна Филимонова на заседании региональной торгово-промышленной палаты.
"В настоящее время основной поток грузов и товаров в регион идет морским путем. Правительство области продолжает заниматься вопросом увеличения количества судов, работающих на линии между портами Калининградской и Ленинградской областей. Это касается и судов типа rо-rо, которые могут перевозить накатную технику. Мы встречались с представителями группы компаний "Атлант", которые планируют в течение ближайших 2-3 недель поставить на линию судно класса rо-rо", - сказала Филимонова.
По ее словам, данное судно способно перевозить более 80 единиц автотехники. При этом на борту будет возможность подключить к электропитанию это же количество авторефрижераторов – такая услуга на сегодня очень востребована в грузоперевозках.
Замминистра отметила, что ГК "Атлант" также заявляет о планах до конца текущего года привлечь на Калининградскую линию еще два аналогичных судна.
На начало июня морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 28 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.
В Тюмени возводят складской логистический комплекс площадью 25 тыс. кв. м
Строительство складского логистического комплекса "Монетка" площадью 25 тыс. кв. м идет на Велижанском тракте в Тюмени. Инвестиции составят почти 1,9 млрд рублей. На площадке будут работать более 350 человек.
Об этом корреспонденту информационного агентства "Тюменская линия" рассказал директор по строительству компании-ритейлера Сергей Гаврилик.
Посещение новой площадки прошло в рамках рабочего визита делегации регионального правительства во главе с заместителями губернатора Тюменской области Андреем Пантелеевым и Сергеем Шустовым.
"Если говорить про этот проект, это как раз тот подход, который по всей стране начинает набирать обороты. Это когда частные территории переводятся в промышленные земли и организуются такие большие парки. Сегодня с коллегами обсудили вопросы, связанные с подключением к газу, к электрическим сетям, подъезды к объекту. Видим, что все этапы строительства идут согласно графику. Соответственно, под него обсуждаем введение и подключение газа и электричества", - сказал Андрей Пантелеев.
Также присутствовал генеральный директор регионального Инвестиционного агентства Николай Пуртов, на сопровождении которого находится проект.
"Мы принимает все запросы инвестора и распределяем задачи среди органов государственной власти, ресурсно-снабжающих организаций. Благодаря проектному офису инвестор может связаться с нами, сформировать вопрос. Либо мы выясняем в ходе сопровождения проекта, какую проблематику или вопрос мы должны решить. Все это делается в режиме реального времени. Также мы приезжаем на каждый объект и смотрим как реализуется проект", - добавил Николай Пуртов.
Отметим, строительство логистического комплекса предполагает большой поток машин, следовательно необходимо будет работать с Главным управлением строительства региона, чтобы расширять дорогу на Велижанском тракте.
Российским компаниям помогут наладить логистику с Азией и Африкой
/ТАСС/. Президент России Владимир Путин поручил проработать дополнительные меры, которые бы помогли российским компаниям улучшить логистику и торговлю со странами Африки, Азии, Южной Америки. Об этом сообщается на сайте Кремля.
"Представить предложения по оказанию российским организациям дополнительных мер поддержки, направленных на создание устойчивых логистических цепочек и инфраструктуры для осуществления внешнеэкономической деятельности на новых рынках стран Африки, Южной Америки, Юго-Восточной Азии, предусмотрев в том числе выработку механизмов координации деятельности заинтересованных государственных органов и организаций", - говорится в одном из пунктов перечня поручений.
Выполнить задачу должно правительство РФ при участии Российского союза промышленников и предпринимателей.
«РЖД Логистика» расширяет географию сервиса по управлению цепями поставок
АО «РЖД Логистика» начало оказывать услугу по предоставлению локомотивной тяги для одного из промышленных предприятий в Забайкальском крае. Для компании это первый проект в сфере управления цепями поставок на территории региона.
В частности, в рамках проекта «РЖД Логистика» предоставляет в аренду локомотив для осуществления маневровых работ на подъездных путях предприятия, а также услуги локомотивной бригады, что позволяет обеспечить бесперебойную подачу и уборку вагонов для перевозки сырья.
«В 2023 году, по данным Минэкономразвития России, промышленное производство в нашей стране выросло на 3,5%, продемонстрировав один из самых высоких показателей за последние 10 лет. Мы, в свою очередь, отмечаем рост заинтересованности со стороны промышленных предприятий из различных регионов нашей страны в сервисах по управлению цепями поставок. «РЖД Логистика» как один из ведущих операторов этой услуги стремится создать оптимальные условия для своих клиентов. Именно с этой целью мы приняли решение о наращивании активов компании за счет приобретения собственного парка тягового подвижного состава. Один из наших маневровых локомотивов, произведенный в 2023 году, сейчас задействован в этом проекте, и наше предложение позволило заказчику сократить на 20% затраты на услугу локомотивной тяги. «РЖД Логистика» наработала большой опыт в управлении цепями поставок промпредприятий в различных регионах с разными географическими и климатическими особенностями, что дает нам возможность гарантировать качественный сервис для клиентов в любой точке страны», – отметил заместитель генерального директора по управлению цепями поставок – директор по промышленной логистике «РЖД Логистики» Дмитрий Аношкин.
Грузооборот по Северному морскому пути к 2030 году достигнет 150 миллионов тонн
В рамках ПМЭФ-2024 подписано трехстороннее соглашение Минвостокразвития, Росатома и правительства Чукотского автономного округа о реализации пилотного проекта по созданию единого морского оператора северного завоза. Он начнет действовать с 2025 года.
Сложно, но можно
Оператор будет осуществлять регулярные каботажные перевозки грузов между морскими портами по льготным тарифам. Маршрут и график рейсов утвердит Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов отметил, что Северный морской путь - один из важнейших элементов экономики региона. Для нужд округа по СМП доставляется более 80 процентов всех грузов. Пилотный проект позволит обеспечить нужное количество флота для осуществления перевозок.
- При этом у нас появится горизонт планирования на три года. Второй аспект - это затраты на логистику. В трехлетнем соглашении прописано, что стоимость фрахта корректируется ежегодно только на размер инфляции. То есть мы не только стабилизируем саму систему доставки, но и цену. Практически "Росатом" берет на себя всю логистику от момента загрузки на корабль до выгрузки в порту. Позитивные изменения на Чукотке должны увидеть уже в 2025 году, - выразил уверенность Владислав Кузнецов.
Специалисты отмечают, что Чукотка - один из самых непростых регионов, в том числе с точки зрения природных условий.- Северный завоз - это, прежде всего, сложная, многоэтапная логистика, сопряженная с трудностями ледовой обстановки. Основные объемы жизненно важных грузов завозятся водным транспортом, при этом возможность их доставки в отдельные районы существует всего несколько недель в году. Для обеспечения бесперебойности снабжения по поручению президента в закон о северном завозе включены положения о запуске с 1 января 2026 года единого морского оператора северного завоза. Реализация в 2025 году пилотного проекта на Чукотке как наиболее зависящем от сжатых сроков навигации регионе позволит обеспечить максимально точную настройку работы данной системы, - подчеркнул глава минвостокразвития Алексей Чекунков.
Будете у нас на Колыме…
Между тем с этого года по Северному морскому пути начнут доставлять грузы в Сахалинскую область. Благодаря этому транспортировка в островной регион необходимых для строительной отрасли, ЖКХ, сельского хозяйства грузов будет быстрее и экономичнее. Порт Корсаков включен с 2024 года в маршрут первого субсидируемого каботажного рейса по СМП. В пилотный рейс планируют отправиться из Архангельска на Дальний Восток в июле. Предполагается, что в сахалинскую гавань судно зайдет 10 августа.
- Северный морской путь - это самый выгодный маршрут по морю сегодня. Прежде всего за счет его субсидирования со стороны федерального центра. Если он заработает так, как мы рассчитываем, это будет мощная козырная карта для Сахалинской области. Первый шаг сделаем уже в этом году. СМП реально использовать для развития нефтегазовых проектов, можно завозить в несколько раз больше грузов для их работы и обслуживания. Бизнесу, который заинтересован в доставке по альтернативному маршруту, будем оказывать всяческую поддержку, - отметил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.
Необходимо сформировать конкурентоспособные условия на СМП, обеспечить его большую привлекательность по сравнению с Суэцким каналом
Сегодня грузы на остров доставляют сначала по железной дороге: по Транссибу, затем паромами Ванино - Холмск либо Владивосток - Корсаков. Путь, скажем, из Москвы занимает около 48 дней. По воде маршрут хоть и более протяженный, но пройти его можно примерно за 28 дней. И выйдет это дешевле.
Тем временем в Магаданской области также открылись каботажные рейсы через Севморпуть по маршруту Архангельск - Сабетта - Корсаков - Владивосток - Магадан. Дата отхода судна - 19 июля, на Колыму теплоход прибудет 24 августа. Как сообщили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области, перевозки направлены на создание и "раскатку" новых логистических связей. Предпринимателям, решившим опробовать морской путь, предоставят льготные тарифы - рейсы субсидируются за счет федерального бюджета.
Планы грандиозные и реальные
Президент России Владимир Путин назвал Северный морской путь ключом к развитию Дальнего Востока. Он поставил задачу сделать его конкурентной транспортной артерией. Так, в 2024-м грузооборот по СМП должен вырасти до 80 миллионов тонн в год. Далее показатели необходимо наращивать согласно плану: до 150 миллионов тонн в 2030 году, 220 миллионов тонн - в 2035-м.
В прошлом году объем грузопотока по СМП превысил целевой показатель на 250 тысяч тонн и составил 36,254 миллиона тонн.
- Рекордных показателей грузопотока по Северному морскому пути удалось достичь благодаря нашим партнерам, в первую очередь ПАО "НОВАТЭК", чей СПГ составляет свыше половины грузопотока. Большую роль в увеличении объема перевозок сыграли также ПАО "Газпром нефть", ПАО "ЛУКОЙЛ", ПАО "ГМК "Норникель", которые перенаправили свои грузы с западного на восточное направление. В результате мы достигли плановой цифры 36 миллионов тонн еще до Нового года. В последнее время на мировую логистику негативное воздействие оказали пандемия COVID-19, инциденты в Суэцком канале и Красном море, что привело к повышению интереса к СМП со стороны как российских игроков, так и зарубежных компаний, - отметил генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев.
Для развития транзита и сохранения эффективности арктических проектов необходимо сформировать, в первую очередь, конкурентоспособные условия на СМП, в том числе обеспечить большую привлекательность по сравнению с Суэцким каналом. План развития СМП до 2035 года включает в себя свыше 150 мероприятий с общим объемом финансирования около 1,8 триллиона рублей.
- Запланировано создание 46 судов аварийно-спасательного флота, строительство и модернизация 14 портов и терминалов, запуск на орбиту 15 спутников. Все это повысит эффективность и безопасность судоходного движения по СМП. Кроме того, считаю необходимым синхронизировать развитие СМП с другими программами, так как зачастую грузовая база формируется в портах, не выходящих на сам Севморпуть, - это порты северо-запада и Дальнего Востока. Поэтому важно их связать с Большой землей через железнодорожные линии, - подчеркнул заместитель председателя Правительства РФ Александр Новак.
МАСС поддержал строительство автомобильного коридора «Красноярск – Абакан - Хандагайты – Монголия – Китай»
Проект автомобильного коридора будет вынесен на рассмотрение российско-монгольско-китайской межправительственной комиссии в сфере транспорта и логистики.
“Сегодня работаем в Новосибирске на Международном Сибирском транспортном форуме. Провел заседание координационного совета по транспорту Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) председателем которого являюсь, – сообщил глава Тувы Владислав Ховалыг. – С коллегами продолжаем прорабатывать перспективные проекты в контексте новых логистических потребностей страны и Стратегии развития Сибири.”
МАСС поддерживает включение автомобильного коридора «Красноярск – Абакан - Хандагайты – Монголия – Китай» в сеть Азиатских международных маршрутов. Он хорошо отражает нынешнюю деловую и геополитическую конъюнктуру России в сторону Китая. Теперь необходимо выносить проект на рассмотрение российско-монгольско-китайской межправительственной комиссии в сфере транспорта и логистики.
Трансграничный коридор через Туву разгрузит другие транспортные артерии. А возможность проводить значительные объемы транзита через территорию республики оживит предпринимательскую активность на ее территории.
“Важным итогом заседания считаю обстоятельное обсуждение и поддержку со стороны МАСС проекта создания железнодорожной ветки «Красноярск - Курагино - Кызыл - Цаган-Толгой – Урумчи». Мы активно прорабатываем вопрос в рамках поручения Президента страны о возможности формирования Центрально-Евразийского транспортного коридора”, – заключил глава Тувы.
Процесс цифровизации в логистике должен исключать дублирование процессов
Об этом на конференции «Цифровизация на транспорте», которую организовал и сегодня проводит РЖД-Партнер, говорил исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский.
По мнению эксперта, создание любых цифровых решений, цифровых платформ должно способствовать росту эффективности процессов, происходящих в транспортной отрасли, повышению производительности труда, привлекательности транспортной системы страны как для внутренних, так и внешних пользователей. Но необходимо также, чтобы процессы цифровизации не стали самоцелью, а учитывали особенности и итоги уже реализованных решений в сфере цифровизации при применении к различным видам транспорта.
«Перевод в цифру – электронные накладные, взаимодействие во всех многочисленных аспектах ж/д перевозки грузов – в данный момент решен. Можно говорить об отдельных особенностях, о том, что можно и дальше их улучшать, но в целом каркас имеется. Задача в том, чтобы процесс цифровизации и цифровой трансформации не превратился в дублирующий, чтобы обращение за перевозкой в РЖД не превратилось в параллельную работу – и на цифровой платформе, и отдельно с РЖД. Насколько мне известно, такого дублирования сейчас не предполагается, в настоящее время ведется лишь интеграция, сохранение функционала, которым пользуются все клиенты ж/д транспорта», – подчеркнул И. Санковский.
В свою очередь, навигационные пломбы и другие существующие физические средства предполагают участие игроков рынка в создании цифрового пространства с использованием таких средств. Закономерный вопрос – каким образом такая вовлеченность будет обеспечивать их эффективность, если ж/д транспорт, в отличие от автомобильного, обладает рядом особенностей: единством инфраструктуры на всей территории РФ, единым регуляторным механизмом – и не требует, например, сквозного прослеживания грузов, что и так в полной мере обеспечивается существующими инструментами?
Калининградские перевозчики оценили ущерб из-за санкций и трудностей с логистикой в 9 млрд рублей
Калининградские международные грузоперевозчики оценили ущерб из-за санкций и трудностей с логистикой в девять миллиардов рублей. Соответствующая информация содержится в открытом письме от инициативной группы в адрес врио губернатора Алексея Беспрозванных.
В документе говорится, что в 2022 году в регионе было зарегистрировано более 1800 предприятий международных автомобильных грузовых перевозок. В июне 2024 года их количество сократилось до 1342.
За последний год более 300 предприятий обанкротилось или закрылось. Более трёх тысяч транспортных средств продано или выведено из эксплуатации. Более четырёх тысяч человек потеряли постоянный источник дохода или были вынуждены сменить работу, и ещё более двух тысяч человек могут оказаться без работы или быть на грани увольнения, — говорится в письме.
Перевозчики также отметили, что в Калининградской области отсутствует поддержка отрасли международных автомобильных грузовых перевозок. «Просим вас инициировать разработку мер поддержки международных автомобильных перевозчиков Калининградской области в связи с ограничением транзита через Литовскую Республику», — обратились представители инициативная группы к врио губернатора.
В 2023 году калининградские автоперевозчики оценивали свои потери от санкций Евросоюза в 2,3 миллиарда рублей. Сообщалось, что санкции привели к росту себестоимости транспортировки грузов между Калининградской областью и основной частью России «более чем на 200%», себестоимость одной машины увеличилась почти на 239 тысяч рублей. При этом на 60% снизилось использование транспортных средств.
Летом 2022 года соседняя республика перестала пропускать санкционные товары между Калининградской областью и основной территорией России. В списке ограничения внушительный перечень грузов. Власти РФ назвали запрет незаконным и потребовали его отменить.
Позднее Еврокомиссия опубликовала разъяснения о провозе санкционных грузов. ЕС снял запрет на железнодорожный транзит в Калининградскую область при соблюдении лимитов, которые рассчитываются по среднему объёму грузов за прошлые годы. Ограничения для автотранспорта сохранили.
В России для промпредприятий могут ввести KPI по контейнеризации
FINMARKET.RU - Помощник президента РФ Игорь Левитин предлагает разработать KPI для промышленных предприятий по отгрузке их продукции в контейнерах для стимулирования развития в РФ контейнерных перевозок.
Как заявил сегодня Левитин в ходе Сибирского транспортного форума в Новосибирске, в части контейнеризации грузов РФ в разы отстает от Европы и Юго-Восточной Азии.
"Мы свои все грузы планировали возить в полувагонах, на платформах и так далее, а мир перешел на товар в контейнерах, и мы отстали", - отметил он.
Вопрос о KPI для промышленных предприятий по отгрузке их продукции в контейнерах планируется поднять в правительстве РФ, заявил помощник президента РФ.
"Если мы такой KPI зададим, мы вытащим инфраструктуру, в противном случае мы будем миллиарды вкладывать в инфраструктуру, но мы не вывезем свой груз, потому что у нас большая грузовая база плюс мы все-таки транзитная страна", - сказал он.
Левитин также считает, что в России можно создать несколько промышленных центров на базе транспортной инфраструктуры по примеру Юго-Восточной Азии.
"Там же не только обработка контейнеров и грузов, там и промышленное производство создается, потому что это в портах и свободных экономических зонах создается. Я думаю, что нам необходимо несколько таких опытных объектов сделать в России", - сказал он.
Морской линии в Калининграде нужны дополнительные субсидии и суда
ИНТЕРФАКС - Морская линия грузоперевозок в Калининград из портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области требует дополнительных судов и увеличения объема субсидирования, считает врио губернатора региона Алексей Беспрозванных
"Ознакомился с работой Калининградского морского торгового порта - крупнейшего оператора региона. Его проектная мощность позволяет значительно увеличить объёмы перевалки грузов. О работе морских перевозчиков говорили на борту теплохода "Патрия", который с апреля ходит по маршруту Санкт-Петербург - Калининград", - написал Беспрозванных в своем телеграмм-канале.
Глава региона добавил, что на сегодня всего в грузоперевозках из Калининградской области в Ленинградскую область задействованы более 20 сухогрузов, пять паромов и два танкера. Вместе с тем руководитель Калининградской области считает, что "этого мало, будем увеличивать количество судов".
"Как отметили коллеги, важно сохранить субсидирование морских перевозок. Об этом уже договорились с Минтрансом (России - ИФ). В условиях санкционных ограничений по сухопутным маршрутам это тема моего особого контроля", - подчеркнул Беспрозванных
В пресс-службе губернатора "Интерфаксу" сообщили, что в рамках Санкт-Петербургского международного экономического форума глава области говорил, что выделенных региону на 2024 год субсидий на морские перевозки в размере 1,8 млрд рублей, недостаточно.
Средства были распределены Росморречфлотом между 16 компаниями в апреле 2024 года. Но грузопоток на линии - такой интенсивности, что эти субсидии будут выбраны перевозчиками к началу июля текущего года. Потому региональное правительство работает с федеральными ведомствами над вопросом выделения дополнительного финансирования в размере порядка 2,8 млрд рублей.
Значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва летом 2022 года ввела ограничения на железнодорожный и автомобильный транзит подсанкционных грузов с определенными оговорками и квотами на их объемы. При этом транзит через Литву подсанкционных грузов автотранспортом запрещен.
На начало июня морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 28 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.
В России объем инвестиций в склады может достичь рекордных 140 млрд рублей
/ТАСС/. Объем инвестиций в складскую недвижимость в РФ по итогам 2024 года может достичь 120-140 млрд рублей, что станет историческим рекордом. Об этом сообщил партнер консалтинговой компании NF Group Константин Фомиченко.
"Инвестиции в складскую недвижимость по итогам I полугодия составляют 63 млрд рублей. Если динамика сохранится, то мы увидим по итогам 2024 года рекордные цифры <...> - ожидания наши на уровне 120-140 млрд рублей", - сказал он.
При этом площадь ввода новых складов в РФ в 2024 года может также поставить новый рекорд в 5,5 млн кв. м. По итогам I полугодия 2024 в РФ было сдано в эксплуатацию 1,03 млн кв. м. Из них в регионах - 512 тыс. кв. м, в Московской агломерации - 373 тыс. кв. м, в Санкт-Петербурге - 145 тыс. кв. м, добавили в NF Group.
Вакансия в I полугодии 2024 года в столичном регионе составила 0,2%, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области - 0,7%, в других субъектах РФ - 0,4%. В компании считают, что уровень свободных площадей в России на протяжении года останется низким, а в Московском регионе сохранится на околонулевом уровне.
Средневзвешенная ставка аренды в столичной агломерации в первом полугодии выросла на 13% по сравнению с декабрем 2023 года до 9,6 тыс. рублей за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). Стоимость складов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области также увеличилась на 13% до 9,8 тыс. рублей за кв. м. В остальных субъектах РФ ставки варьируются 8,6 до 10,5 тыс. рублей за кв. м, добавили в компании. В NF Group считают, что стоимость аренды продолжит незначительно расти до конца 2024 года.
В Госдуме хотят создать реестр грузовых перевозчиков
Депутаты внесли законопроект, согласно которому перевозчиков обяжут регистрироваться в специальном реестре. Его будет вести Ространснадзор в ЕЦП «ГосЛог». Если закон примут, он вступит в силу 1 марта 2025 года.
В реестре будут храниться данные о перевозчике и транспортном средстве:
- регистрационный номер и дата записи в реестр;
- наименование юрлица или ИП и его адрес;
- сведения о грузе;
- максимальная страховая сумма;
- марка и модель ТС;
- госномер автомобиля;
- допустимая максимальная масса ТС.
Уведомление о подаче сведений в реестр нужно будет направлять в Ространснадзор через личный кабинет Госуслуг.
Перевозчика могут исключить из реестра. Например, если суд принял такое решение или перевозчик не передал данные о ТС в реестр в течение 15 дней.
Чтобы заниматься грузоперевозками, юрлица и ИП должны соответствовать квалификационным требованиям, например быть надежными и финансово состоятельными, соблюдать законодательство.
Законопроект не будет распространяться на:
- международные перевозки;
- транспорт, которые не выезжает на дороги общего пользования;
- перевозки ФСБ России, Вооруженных сил.
Авторы проекта считают, что он поможет легализовать грузовые перевозки и снизить риск ухода перевозчиков от налогов.
Ставки на аренду складов в Петербурге вырастут на 29% к концу года
По информации директора по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Андрея Амосова, если в 2023 году средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на сухие складские объекты класса А (без операционных затрат, НДС и коммунальных платежей) уже готового помещения составляла 8,6 тыс. рублей за 1 м2, то сейчас она достигла 10,5 тыс., а ближе к концу года увеличится до 11 тыс.
Всего, по его оценке, стоимость аренды год к году увеличится на 29%. По подсчётам IBC Real Estate, за 3 года (с 2021–го) стоимость аренды удвоилась.
"Основные факторы роста — повышенный спрос, возрастающая стоимость строительства, высокая стоимость заёмного финансирования и дефицит на рынке труда", — говорит Андрей Амосов.
Как отмечают аналитики компании, в июне 2024 года вакантность в складах класса А и В составляет лишь 0,2% и суммарно можно арендовать 10 тыс. из 5,4 млн "квадратов" существующих помещений.
При этом вакантность снижается, даже несмотря на активное строительство новых объектов. Так, по прогнозам IBC Real Estate, объём ввода складских объектов в Петербурге в 2024 году может составить 550 тыс. м2, что станет максимальным значением за всю историю наблюдений и превысит показатель прошлого года на 46%.
Уже в I квартале в Петербурге и Ленинградской области ввели в эксплуатацию 141 тыс. м2 складских площадей, что выше показателя за аналогичный период прошлого года почти в 5,5 раза.
Такой высокий показатель ввода за первые 3 месяца наблюдался последний раз в 2018–м.
Самыми крупными строящимися объектами, которые ожидаются к вводу в этом году, являются распределительные центры Ozon — "Central Properties Янино", "PST Development Порошкино" и "PNK Парк Колпино".
Старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Илья Янеев ожидает роста ставок до конца года до 30%. "Причина прежде всего в остром дефиците складских площадей, который мы наблюдаем уже второй год. Строящиеся комплексы законтрактованы предварительными договорами аренды, а ожидаемое количество спекулятивных складов гораздо меньше, чем спрос на них", — говорит эксперт.
А вот руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт–Петербурге Илья Князев уверен, что существенного роста ставки ждать не стоит. "Компании онлайн–торговли как наиболее активный сегмент на рынке в течение последних лет уже удовлетворили потребности в складах, а спрос со стороны остальных сегментов значительно сократился относительно рекордного 2023 года", — резюмирует он.
Руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости IPG.Estate Филипп Чайка ожидает, что в среднем ставки могут подняться до 20% от текущего уровня. "При этом рост будет обусловлен жёсткой политикой арендодателей, которые за счёт уровня арендной ставки будут отсекать нежелательных клиентов либо выбирать наиболее платёжеспособных. Максимального роста мы ожидаем с началом делового сезона осенью, когда активизируются маркетплейсы, дистрибьюторы, логисты", — добавляет он.
Складской комплекс за 1 млрд руб. в Химках введут в III квартале
ИНТЕРФАКС - Новый складской комплекс площадью порядка 21,5 тыс. кв. м в Химках готов на 90%, ввод запланирован на третий квартал 2024 года, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области в среду.
"Инспекторы Главгосстройнадзора Московской области проверили строительство складского комплекса "Лихачевский", возводимого в городском округе Химки на Малом Проезде. Готовность объекта составляет 90%, строители выполняют внутреннюю отделку и продолжают устройство внутренних инженерных систем", - говорится в сообщении.
Площадь двухэтажного комплекса составляет порядка 21,5 тыс. кв. м. В здании разместятся зоны хранения и обработки грузов, офисные, административно-бытовые и технические помещения. На территории комплекса оборудуют место для ремонта авто.
Согласно проекту на территории появится парковка на 260 машино-мест и площадки для разворота и маневрирования. У комплекса будет вся необходимая инженерная инфраструктура: 250-кубовые пожарные резервуары с насосной станцией, очистные сооружения и дизельная генераторная для бесперебойного электроснабжения. Въезд и выезд будет осуществляется через два КПП.
Завершение строительства намечено на третий квартал 2024 года. В проект вложили порядка 1 млрд. рублей инвестиций.
Из Суйфэньхэ через Приморье прошла первая фура нового грузового коридора Хэйлунцзян-Москва
Это новая трансграничная грузовая линия международных дорожных перевозок из китайской провинции Хэйлунцзян в российскую столицу официально начала свою работу 16-го июня сообщают «Вести: Приморье» со ссылкой на ТК Посольства КНР в РФ.
Первая фура везёт в Москву более 16-ти с половиной тонн товаров. На этом направлении, – утверждается в сюжете Центрального телевидения Китая, – есть возможность заблаговременно передать информацию об экспортируемых товарах с помощью электронной системы декларирования, и таможенное оформление осуществляется быстрее обычного.
Грузовик преодолеет около девяти тысяч восьмисот километров в одну сторону и прибудет в Москву в течение 14 дней. Напомним, международные дорожные перевозки - это трансграничный автотранспортный логистический режим, основанный на глобальной системе упрощения таможенного оформления в соответствии с Конвенцией ООН. К нему уже присоединились более 80-ти стран мира. При таможенном оформлении грузов необходимо проверить только информацию в сертификате и таможенные пломбы транспортных средств без необходимости вскрытия, разгрузки и досмотра. Кроме того, система включает освобождение от уплаты определённых налогов и депозитов.
Заместитель генерального директора компании Лян Готао: «Это новый канал на северном направлении для нас. Канал, соединяющий Азию и Европу. МДП – это международный стандарт организации трансграничных перевозок. Его преимущество заключается в двух удобных режимах – гарантированном тарифе и эффективном таможенном оформлении, при котором наши транспортные средства могут освобождаться от досмотра, напрямую проходить через порты выезда и въезда без досмотра и быстрее достигать пункта назначения, что значительно снижает логистические затраты на всю трансграничную перевозку».
Начальник отдела мониторинга логистики автомобильного пункта пропуска Пограничный - Суйфэньхэ Юй Хао: «Таможня Суйфэньхэ продолжает помогать предприятиям развивать бизнес МДП, глубже понимать бизнес-потребности предприятий, обеспечивать адресное обслуживание и быстрые процедуры таможенного оформления. Таможня Суйфэньхэ продолжит оптимизировать процесс оформления грузов в портах, и всегда будет стремится повышать эффективность своей работы для обеспечения чёткой и плавной трансграничной логистики».
В Грузии арендные ставки на склады класса B увеличились на 29%
Согласно данным консалтинговой компании NF Group, за период c III квартала 2023 года по I квартал 2024 года в Грузии было введено в эксплуатацию 21,5 тыс. кв. м качественных складских комплексов. На конец марта в стране не осталось свободных площадей, доступных для аренды. При этом на рынке есть предложение для ответственного хранения товаров и предоставления комплексных 3PL-услуг: свободные площади для паллетного хранения составляют 3,1% от всего объема качественной складской недвижимости в Грузии. С III квартала 2023 года ставки аренды в объектах класса B увеличились на 29% (до $66 за кв. м в год).
Общий объем качественной складской недвижимости Грузии составляет 117 тыс. кв. м, 90% предложения находится в Тбилиси. За период с III квартала 2023 года по I квартал 2024 года в Грузии было введено в эксплуатацию 21,5 тыс. кв. м качественных складских объектов, включая II фазу Georgian Distribution Innovations (6,8 тыс. кв. м), новый логистический терминал Georgian Logistics в районе Гези (6,3 тыс. кв. м) и логистический центр дистрибьютора Libo Group (2,4 тыс. кв. м).
Ключевая особенность складского рынка Грузии заключается в том, что среди складов нового строительства преобладают объекты класса B площадью до 5 тыс. кв. м. За последние шесть месяцев запрашиваемые ставки аренды в таких складах вернулись на уровень 2022 года, продемонстрировав прирост на 29%, до $66 за кв. м в год. При этом в Грузии крайне мало объектов класса A, – за последние пять лет было введено в эксплуатацию около 11 тыс. кв. м качественных складских площадей.
По итогам I квартала 2024 года вакантное предложение в готовых складских комплексах по-прежнему отсутствует. При этом есть предложения по ответственному хранению товаров и оказанию комплексных 3PL-услуг. Доля свободных площадей для паллетного хранения составляет 3,1% от общего объема качественных объектов на рынке. Стоимость услуг ответственного хранения в готовых объектах класса А составляет $185 за паллето-место в год без НДС.
Среди основных планируемых и строящихся комплексов в Тбилиси – склад класса A в районе таможенной зоны Гези (24 тыс. кв. м) и II фаза складского комплекса «Импексфарм» (7 тыс. кв. м).
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Менее половины качественного складского предложения Грузии составляют спекулятивные объекты. В таких условиях свободных площадей на рынке практически нет. В последнее время мы видим, что рынок стал пополняться таможенными складами, объектами для логистических компаний и отдельными проектами по техническому заданию клиента. При этом все они строятся с соблюдением высоких стандартов».
ЕАЭС уравняет допустимые массы, нагрузку и габариты для грузового автотранспорта
Страны Евразийского экономического союза завершили внутригосударственные процедуры согласования по проекту Соглашения о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств при движении по автомобильным дорогам государств ЕАЭС, включенным в евразийские транспортные коридоры.
«Реализация Соглашения придаст существенный импульс как развитию евразийских транспортных коридоров, так и увеличению транзитного потенциала ЕАЭС в целом»,– отметил министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев.
Несоответствие требований к весовым и габаритным параметрам транспортных средств в разных странах Союза входит в перечень ограничений на внутреннем рынке ЕАЭС. Принятие Соглашения позволит устранить это препятствие. В проекте документа зафиксированы договоренности сторон о принятии мер для того, чтобы автомобильные дороги, включенные в евразийские транспортные коридоры, в полной мере отвечали требованиям для пропуска по ним транспорта с допустимыми массами, осевыми нагрузками и габаритами, которые устанавливает Соглашение.
Автомобильные грузоперевозки являются важным элементом в обеспечении торговых потоков и эффективных цепей поставок. Так, более половины общего объема перевозок грузов в странах ЕАЭС приходится на автомобильный транспорт.
Соглашение относится к категории международных договоров. Для начала его действия необходимо подписать документ на уровне правительств стран евразийской «пятерки». Процедура подписания вице-премьерами государств Союза – членами Совета ЕЭК – запланирована на третий квартал текущего года.
Рост спотовых ставок на морские перевозки контейнеров может замедлиться
Нагрузка на систему морских грузовых контейнерных перевозок по-прежнему остается на высоком уровне
Спотовые тарифы на морские контейнерные перевозки будут расти и дальше, но есть признаки того, что недавний резкий рост может замедлиться, считают в шведской аналитической компании Xeneta.
«Последние данные Xeneta, платформы для определения и анализа ставок морских перевозок, указывают на то, что спотовые ставки по основным сделкам из АТР снова вырастут в июне, но в менее значительной степени, чем в мае и начале июня», — говорится в обзоре.
Главный аналитик Xeneta Питер Санд считает, что грузоотправители будут рады любым признакам замедления роста спотовых ставок, но ситуация остается чрезвычайно сложной и, вероятно, такой и останется.
«Из-за продолжающегося конфликта в регионе Красного моря, перегруженности портов Средиземноморья и Азии, нехватки оборудования и того, что грузоотправители загружают импортные грузы в преддверии пикового сезона в третьем квартале, нагрузка на систему морских грузовых контейнерных перевозок по-прежнему остается на высоком уровне. На данный момент маловероятно, но не невозможно, что спотовые ставки достигнут уровней, наблюдавшихся во время пандемии Covid–19, но в игру вступает так много факторов, что невозможно предсказать рынок с какой–либо степенью уверенности. Например, любое потенциальное прекращение огня (в Палестине) может полностью изменить картину, если это поможет прекратить нападения хуситских ополченцев на контейнеровозы и приведет к крупномасштабному возвращению перевозчиков в регион Красного моря», — считает Питер Санд.
Wildberries построит несколько логистических центров
Компания Wildberries планирует построить современный логистический и складской комплекс в Московской области. Проект будет реализован в городском округе Домодедово на территории особой экономической зоны «Максимиха», которая находится под управлением Группы ВТБ.
На полях Петербургского международного экономического форума группа ВТБ и онлайн-ритейлер Wildberries подписали соглашение об инвестировании в проект. Предварительная оценка инвестиций составляет 10 миллиардов рублей.
На территории ОЭЗ «Максимиха» компания Wildberries планирует построить логистический центр общей площадью около 200 тысяч квадратных метров. Реализация этого масштабного проекта создаст новые рабочие места для жителей Подмосковья, отметила заместитель председателя правительства Московской области, министр инвестиций, промышленности и науки Екатерина Зиновьева.
Кроме того, в мае этого года компания Wildberries приняла решение построить современный высокотехнологичный центр обработки данных в городском округе Наро-Фоминск. Инвестиции на начальном этапе составят не менее 1,5 миллиарда рублей. Этот высокотехнологичный инфраструктурный объект мощностью 8 мегаватт будет использовать самые эффективные инженерные решения и займёт территорию площадью 6,5 гектара.
На площадке Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) прошло заключение делового соглашения о сотрудничестве между Правительством Северной Осетии и компанией «Вайлдберриз».
Документ подписали Глава РСО – Алания Сергей Меняйло и генеральный директор ООО «Вайлдберриз» Татьяна Бакальчук. Стороны договорились о реализации крупнейшего инвестиционного проекта на территории республики – строительстве логистического распределительного центра, которое пройдет в несколько этапов. Полностью завершить все этапы строительства объекта, который расположится в Пригородном районе Северной Осетии, планируется в конце июля 2029 года.
Общий объем инвестиций в реализацию проекта составит порядка 12 млрд рублей. В регионе будет создано не менее 8 тыс. рабочих мест.
Соглашение, подписанное с Ростовской областью и компанией «Вайлдберриз», предполагает строительство в Аксайском районе распределительного центра площадью около 180 тысяч кв. м.
Ориентировочный объём инвестиций по проекту составляет почти 11,5 млрд рублей. Планируется создать 7500 рабочих мест. Срок реализации проекта - до третьего квартала 2026 года.
Компания Wildberries инвестирует 12 миллиардов рублей в строительство распределительного центра в Республике Башкортостан. Радий Хабиров, глава региона, и Татьяна Бакальчук, генеральный директор ООО «Вайлдберриз», подписали соглашение о сотрудничестве на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) 7 июня.
Общая площадь складских помещений комплекса составит 220 тысяч квадратных метров, и в результате реализации проекта может быть создано около 10 тысяч рабочих мест. Министерство торговли и промышленности Республики Башкортостан предложило инвестору различные варианты земельных участков для строительства комплекса в Уфимском районе региона.
Логистический комплекс Wildberries планируется построить в Челябинской области. Объём инвестиций в проект составит 9 миллиардов рублей, будет создано около 9 тысяч рабочих мест.
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер и генеральный директор Wildberries Татьяна Бакальчук подписали соответствующее соглашение на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
В рамках инвестиционного проекта планируется построить логистический комплекс компании Wildberries в Сосновском районе Челябинской области. Срок реализации - до 2027 года.
Железные дороги наращивают экспортные перевозки минудобрений к портам
За пять месяцев 2024 года по сети РЖД на экспорт отправлено 13,7 млн тонн удобрений, что на 17,9% превышает показатель прошлого года.
В направлении портов Северо-Запада перевезли 9,8 млн тонн (+28,6%), в адрес портов Юга отправили 1,6 млн тонн (+8,3%), в направлении портов Дальнего Востока – 64 тыс. тонн (рост в 3,4 раза).
Всего с начала года на сети железных дорог погружено 28,4 млн тонн удобрений, что на 10,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Наибольшие объемы погружены в Пермском крае (7,7 млн тонн, +45,3%), Мурманской (6,2 млн тонн, +4,2%) и Новгородской (2,2 млн тонн, +10,5%) областях, сообщает пресс-служба РЖД.
Белоруссия планирует построить морской терминал в Мурманске
ПРАЙМ. Белоруссия нацелена реализовать проект по созданию портового терминала для перевалки белорусских экспортных грузов в российской Мурманской области в 2028 году, сообщил премьер республики Роман Головченко.
"Работа ведется активно (по реализации проекта – ред.), первые документы уже подписаны. Сейчас ведется предпроектная работа. Со стороны руководства России, правительства и области все необходимые согласования и поручения получены. Срок, который уже назывался, остается актуальным – 2028 год с учетом масштабности проекта", - сказал Головченко в интервью телеканалу "Беларусь 1".
По его словам, в Минске считают, что этот проект будет важным для повышения конкурентоспособности белорусского экспорта.
"Кстати, в СМИ проскочила информация, что, по-моему, Дания рассматривает вопрос об ограничении прохода российских танкеров … Мы прекрасно понимаем, что нелогичные, аномальные действия представителей западного мира могут привести к осложнению или, возможно, даже блокаде выхода из Балтийского моря. Поэтому выход в Северный Ледовитый океан – абсолютная гарантия безопасности для поставок белорусских грузов", - сказал Головченко, поясняя важность для Белоруссии Северного морского пути.
Будущему пункту пропуска на Большом Уссурийском острове изменят классификацию
На этом настаивали несколько лет назад власти Хабаровского края. Вопрос обсуждался на 27 заседании рабочей группы по пунктам пропуска подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств, которое прошло во Владикавказе.
Как сообщила пресс-служба Росгранстроя, в числе вопросов на совещании рассмотрена процедура согласования проектов межправительственных соглашений в части изменения классификации – с пассажирского на грузопассажирский – пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао (китайское название пограничного острова; в переводе – остров Черного медведя).
На изменении классификации настаивали власти Хабаровского края. В перспективе грузоперевозки здесь могут составить 1 млн т. Кроме того, появляется возможность организации нового международного транспортного коридора.
Ранее врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал, что строительство погранперехода на острове Большой Уссурийский планируется осуществить в 2027–2029 гг.
Финансирование предусмотрено федеральной программой «Развитие пунктов пропуска через госграницу РФ» в 2025–2030 гг. в рамках нацпроекта «Транспорт».
Дания хочет ограничить проход кораблей с нефтью РФ через Балтийское море
Министр иностранных дел Дании Ларс Расмуссен заявил о намерении королевства ограничить проход кораблей, которые перевозят нефть из России по Балтийскому морю.
Согласно заявлению Расмуссена, Дания продолжает искать способы, которые позволят ограничить курсирование кораблей, перевозящих нефть из России, по Балтийскому морю. При этом, экспорт нефти по этому маршруту составляет 60% от общего объема морских поставок за границу.
На данный момент Дания ищет варианты, которые смогут легально ограничить курсирование танкеров с российской нефтью. Копенгаген начал работу над этими планами еще в ноябре 2023 года, разработка сценариев для ограничения российского морского экспорта до сих пор продолжается, информирует агентство Reuters.
Россия, Иран и Азербайджан создадут новую рабочую группу по МТК «Север – Юг»
Представители России, Ирана и Азербайджана договорились о создании рабочей группы по грузовым перевозкам в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на представителя правительства Дагестана при торгпредстве РФ в Иране Андрея Танаева, который принял участие в трехсторонней встрече экспертной группы.
По его словам, договоренности с иранской стороной о проведении встречи были достигнуты в феврале 2024 года во время проведения российско-иранской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в Тегеране. «С азербайджанской стороной мы договорились в двустороннем порядке», — уточнил Андрей Танаев, добавив, что перед трехсторонней встречей были организованы переговоры между представителями РФ и Ирана, где обсуждались вопросы общего характера.
Стороны также провели осмотр пограничных и таможенных терминалов на российско-азербайджанской и азербайджано-иранской границах.
Всего в заседании на уровне экспертов приняли участие 27 человек, по 9 с каждой из сторон. Российскую делегацию возглавил директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Сергей Семенов, в делегацию также вошли представители Минэкономразвития России, Федеральной таможенной службы, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Международный транспортный коридор «Север – Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Западные и восточные ветки МТК проходят через Иран: западная ветка предусматривает перевозку по Ирану автомобильным транспортом через Решт, восточная — железнодорожным. Конечной точкой в Иране является порт Бендер-Аббас, из которого грузы могут доставляться в Индию морем. Западная ветка также проходит через Азербайджан, восточная — через Казахстан и Туркменистан. Кроме того, возможны прямые морские перевозки из России по Каспию в Иран. Ожидается, что к 2030 году перевозки российских грузов по МТК «Север — Юг» возрастут почти в два раза: с текущих 17 млн до 32 млн тонн.
Спрос на комплексные складские услуги «Деловых Линий» вырос на 28%
К таким выводам пришли аналитики группы компаний, подведя итоги работы за первый квартал этого года. Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и Екатеринбург лидируют по росту объемов комплексной логистики среди городов России, где есть необходимая складская инфраструктура. Основными драйверами увеличения спроса по-прежнему остаются развитие интернет-торговли и продвижение услуг фулфилмента.
«Сейчас в комплексной логистике наиболее заинтересованы производители автозапчастей, товаров повседневного спроса и промышленного оборудования, а также средний и крупный бизнес с широким перечнем номенклатуры. Обычно им сразу необходим весь спектр складских работ: от фасовки мелкоштучного товара до упаковки заказов под требования маркетплейсов. Комплексная логистика также подходит клиентам, которые хотят быстро выйти на новые рынки сбыта или увеличить площади для хранения под растущий объем товарооборота. Для этого не нужны большие инвестиции в строительство собственного склада, найм персонала, закупка и обслуживание техники. С помощью комплексной логистики клиент получает необходимую инфраструктуру с обученным персоналом, современным оборудованием и системой управления складом. Также мы можем оказать услуги и на территории клиента», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что все склады комплексной логистики используют современную платформу управления TopLog, которая позволяет интегрироваться с учетной системой клиента и персонализировать отчетность по движению номенклатуры на складах. Таким образом, «Деловые Линии» применяют индивидуальный подход к каждому заказчику, предлагая различные варианты учета, хранения, маркировки и упаковки каждой единицы товара, а также транспортное обслуживание всей цепочки поставок от первой до последней мили.
Добавим, компания уже реализовала порядка 1000 проектов комплексной логистики под потребности клиента. На данный момент «Деловые Линии» разработали готовые отраслевые решения для таких направлений, как автозапчасти, бытовая техника и электроника, мебель, промышленная и бытовая химия, промышленное оборудование, товары народного потребления, одежда и обувь, телекоммуникационное оборудование. Оператор имеет 16 складов комплексной логистики классов А+, А, B в 11 городах РФ общей площадью 96 000 м2, оборудованных стеллажной системой, а также автопарк из более 9 000 транспортных средств для доставки собранных заказов в 280 подразделений и 2,7 тыс. населенных пунктов по всей стране.
На ТЛТ «Каникурган» появилась лаборатория Россельхознадзора
На ТЛТ «Каникурган» построили новый тёплый склад временного хранения, здесь смогут принимать сразу несколько грузовых машин. Лаборатория Россельхознадзора находится здесь же, на территории таможенно-логистического терминала. Ранее китайскую продукцию проверяли в референтном центре Благовещенска, в 30 километрах от ТЛТ.
После того, как отобранные образцы поступают в лабораторию, овощи и фрукты осматриваются специалистами. С 30 мая здесь провели уже более 2 тысяч исследований, в ходе которых выявили 4 карантинных объекта. В таких случаях партия либо возвращается в Китай, либо ликвидируется.
Нехватка контейнеров в Китае отразилась на морских грузоперевозках
Ранее Asia Import Group сообщала, что перевозки по железной дороге из Китая в Россию подорожали. Тарифы на них продолжают увеличиваться. Так, в конце июня стоимость доставки одного 40-футового контейнера из КНР вырастет примерно на $2000 по сравнению с маем.
Основная причина – нехватка контейнеров в Китае. Причем эта проблема отразилась не только на ж/д перевозках, но и на морской доставке. Так, уже в третьей декаде мая транспортировка одного контейнера по воде из Китая в Россию подорожала на $500-600. В июне же этот показатель увеличился на $1000-1500. То есть стоимость растет, но не так сильно, как при железнодорожном перемещении грузов.
Asia Import Group отмечает, что при выборе способа доставки товаров теперь чаще отдается предпочтение мультимодальным перевозкам, сочетающим морскую и ж/д транспортировку. Этот вариант позволяет перемещать продукцию дешевле, чем, например, только по железной дороге, при этом сроки поставки остаются стабильными.
Компания Asia Import Group помогает клиентам организовать грузоперевозки по оптимальной стоимости, по таким маршрутам, которые позволяют избежать задержек в доставке.
Новый грузовой беспилотник совершил в Китае первый полёт
Беспилотник HH-100 совершил 35-километровый полет из аэропорта города Сианя. Во время испытания все системы самолета работали нормально, дрон выполнил все команды, поступившие с наземной станции управления и контроля.
Крейсерская скорость HH-100 – 300 км/ч, максимальная высота полета – 5 000 м, грузоподъемность – до 700 кг. Летательный аппарат предназначен для региональных грузоперевозок, может участвовать в мониторинге и тушении пожаров, аварийно-спасательных работах, поддержке связи в чрезвычайных ситуациях, а также в операциях по искусственному вызыванию осадков, рассказали разработчики нового беспилотника.
Разработкой новой беспилотной транспортной системой занимается китайская компания AVIC. В дальнейшем в компании планируют создать на базе HH-100 серию летательных аппаратов грузоподъемностью 5, 10 тонн и выше для реализации различных задач в сфере грузоперевозок.
Для усиления калининградской грузовой линии тестируют еще одно судно
INTERFAX.RU- Универсальный сухогруз "Спарта IV" вышел на морскую грузовую линию между Калининградской и Ленинградской областями. Об этом сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе ООО "Оборонлогистика" (владелец судна и оператор линии).
"Калининградская линия в очередной раз усилена нашим судном. Для этого сухогруз "Спарта IV" был переведен из бассейна Черного моря на Балтику. С начала июня он уже выполнил два тестовых кругорейса на контейнерной линии между Калининградом и Санкт-Петербургом, перевезя в общей сложности 1,5 тыс. тонн грузов", - сказали в пресс-службе.
"Спарта IV" имеет два грузовых трюма и способна принять 630 контейнеров, в том числе 44 рефрижераторного типа. Два грузовых крана грузоподъемностью 55 тонн каждый позволяют осуществлять оперативную грузообработку.
Сухогруз построен в 2018 году, скорость – до 14 узлов. Он предназначен для доставки генеральных, контейнерных и навалочных грузов, а также скоропортящихся продуктов, автомобилей при помощи вертикальной погрузки, тяжеловесной строительной техники, опасных и негабаритных грузов.
"Однако сегодня речь не идет о регулярных рейсах нового сухогруза. Специалисты "Оборонлогистики" изучают рынок грузоперевозок на калининградской линии с учетом того, что в мае на Балтику было переведено другое судно компании Ursa Major ("Большая медведица") класса ro-ro/lo-lo. Оно также совершило два тестовых кругорейса. Выбирается оптимальный экономический вариант использования судов компании", - отметили в пресс-службе.
На начало июня морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 28 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.
Два склада площадью 20 тыс. кв. м построят в Домодедовском округе к 2025 году
ИНТЕРФАКС - Компания "Инстоун девелопмент" построит производственно-складской комплекс общей площадью около 20 тыс. кв. м на территории промзоны "Житнево" в городском округе Домодедово к концу 2024 года, сообщает пресс-служба главного управления государственного строительного надзора Подмосковья в четверг.
"Инспекторы Главгосстройнадзора Московской области проверили строительство производственно-складского комплекса в Домодедово, возводимого на территории промышленной зоны "Житнево". (...) Планируемый срок окончания строительства комплекса - IV квартал 2024 года", - говорится в сообщении.
Рабочие приступили к устройству фундаментов и наружных инженерных сетей, также выполняется монтаж колонн. Стройготовность объекта - 5%, отметили в ведомстве.
Согласно проекту, комплекс будет состоять из двух производственно-складских зданий. Площадь первого составит около 5 тыс. кв. м. Второй корпус втрое больше - его площадь порядка 15 тыс. кв. м. После ввода в эксплуатацию помещения будут сдавать в аренду для хранения товаров и размещения производственных линий.
Перевозки контейнеров по сети РЖД за январь – май выросли на 9,1%, до 3,2 млн ДФЭ
Перевозки контейнеров по сети РЖД за январь – май 2024 года во всех видах сообщения выросли на 9,1%, до 3,2 млн в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), сообщается на сайте холдинга.
«За январь – май перевезли во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, свыше 3,2 млн контейнеров ДФЭ. Это на 9,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года», – говорится в сообщении.
В РЖД отметили, что наблюдается прирост перевозки удобрений в 1,8 раза. Также растут отправки продуктов перемола (в 3,6 раза) и строительных грузов (в 1,4 раза).
При этом треть всех объемов дает основная четверка грузов: химикаты и сода (344,5 тыс. ДФЭ), лесные грузы (241,6 тыс. ДФЭ), химические и минеральные удобрения (200,3 тыс. ДФЭ), автомобили и комплектующие (194,2 тыс. ДФЭ).
«Всего в контейнерах перевезли 33,9 млн тонн различных товаров (+9,2%)», – добавили в РЖД.
LEAD WMS вошла в список лидеров в рейтинге российских систем управления складом
По результатам исследования, проведенного “Сколково” и компанией Dsight, решение для управления складом LEAD WMS от LogistiX было признано одним из наиболее передовых систем, отвечающих современным требованиям и стандартам рынка.
Исследование проводилось с декабря 2023 по февраль 2024 года и включало опрос 280 компаний-заказчиков, а также независимую оценку технических характеристик WMS-решений по технологии, разработанной компанией Axenix.
Основными критериями, по которым оценивались системы управления складом, стали:
- Возможность интеграции со сторонним ПО – 90%
- Масштабируемость – 90%
- Стоимость – 85%
- Возможность и простота кастомизации – 81%
- Мониторинг склада в реальном времени – 80%
- Скорость внедрения – 73%
- Мониторинг нескольких складов – 70%
- Скорость обучения персонала – 69%
LEAD WMS показала высокие результаты по всем ключевым параметрам, обеспечивая баланс технических характеристик, функциональных возможностей и инновационности.
В исследовании также отмечены технологические тренды рынка WMS, такие как переход от иностранных СУБД к российским, внедрение модулей контроля качества товара, использование видеоаналитики и искусственного интеллекта, а также интеграция с роботизированными комплексами. Среди наиболее значимых ограничений при выборе WMS-решений были отмечены сложность внедрения, внутренние процессы и ограниченный бюджет.
LogistiX – ведущий поставщик решений для управления складом, транспортом и производством на российском рынке на платформе LEAD.
Как повлияет рост стоимости транзита через турецкие проливы на экспорт России
Решение Турции о повышении платы за транзит судов через проливы Босфор и Дарданеллы может быть связано с проведением жесткой денежно-кредитной политики Центральным банком Республики. Такое мнение в беседе с "РГ" высказала доцент кафедры международного бизнеса РЭУ имени Плеханова Анастасия Прикладова.
Турецкий регулятор исходит из того, что более высокие ставки будут способствовать дополнительному притоку иностранной валюты в турецкую экономику, укреплению национальной валюты и увеличению размера обязательных резервных требований, объяснила она.
По словам Прикладовой, для российских экспортеров это решение будет иметь косвенное значение, поскольку подавляющая часть морских поставок осуществляется на базисе FOB (Free on Board).
"То есть расходы и риски международной перевозки лежат на покупателе. При этом по сырьевым товарам (тому же зерну) у покупателей весьма ограниченные возможности давления с целью снижения продавцом отпускной цены. Это показали потолки цен на российскую нефть", - заключила эксперт.
Ранее стало известно, что Турция с 1 июля поднимет почти на 15% плату для иностранных кораблей за транзит через Босфор и Дарданеллы. Прошлое повышение стоимости транзита через проливы было год назад и составило 8%.
Из порта Оля экспортировано в Иран более 20 тыс. тонн зерна
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 4 по 10 июня 2024 года.
За это время в морском порту Оля (Астраханская область) проконтролировано более 20 тыс. тонн кормовой продукции для последующего экспорта в Иран.
В частности, должностными лицами Управления Россельхознадзора оформлено 3 партии фуражной кукурузы (8 тыс. тонн) и 7 партий ячменя (12,5 тыс. тонн).
При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На грузы выданы ветеринарные сертификаты, сообщает пресс-служба ведомства.
FESCO запустила перевозку рефконтейнеров между портами Александрия (Египет) и Нава Шева (Индия)
Транспортная группа FESCO запустила новый международный маршрут перевозки грузов в рефконтейнерах: 10 июня 2024 года из порта Александрия (Египет) по направлению в индийский порт Нава Шева впервые вышло судно с контейнерами ООО «Дальрефтранс» (входит в состав FESCO) на борту. Об этом сообщается в Telegram-канале «Дальрефтранса».
Доставка 124 TEU цитрусов осуществляется полностью на собственных активах транспортной группы в рамках морской линии FESCO Indian Line. Транзитное время составит около 18 дней.
ООО «Дальрефтранс» (входит в состав FESCO) — крупнейший оператор рефрижераторных контейнерных перевозок в Российской Федерации с общим объемом перевозок свыше 33 тыс. TEU в год. Дальрефтранс является оператором специализированного комплекса во Владивостоке на территории Владивостокского морского торгового порта для обработки рефрижераторных контейнеров с экспортными и импортными грузами. По итогам 2023 года в парке «Дальрефтранс» насчитывается более 5 тыс. рефрижераторных контейнеров, 256 собственных фитинговых платформ и 56 единиц дизельной генерации.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
На двух участках БАМа введены тяжеловесные поезда для увеличения грузоперевозок в направлении Дальнего Востока
Провозная способность Восточного полигона в 2024 году возрастет до 180 млн тонн.
Грузовые поезда повышенной массы (до 7,1 тыс. тонн) начали курсировать по новым вторым путям Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на перегонах Пурикан — Муртыгит в Амурской области и 323 км — Людю в Хабаровском крае. Ввод тяжеловесных поездов на БАМе позволит увеличить грузоперевозки в направлении Дальнего Востока, сообщает пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».
Старт движению в режиме телемоста из главного центра управления Российскими железными дорогами в Москве дали председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
Как отметила Валентина Матвиенко, открытие движения на этих участках «позволит существенно повысить пропускные возможности магистрали» и «дать новый импульс для развития восточных регионов».
«Новая инфраструктура и позволяет обеспечить безостановочное движение грузовых поездов, и увеличивает пропускную способность на участках от Тынды до Бамовской и от Комсомольска-на-Амуре до Ванино. Это дополнительный импульс экономическому развитию Амурской области и Хабаровского края», — сказал Олег Белозеров.
В 2024 году РЖД завершат второй этап модернизации Восточного полигона. Результатом этой работы станет увеличение провозных возможностей БАМа и Транссибирской магистрали (Транссиб) до 180 млн тонн.
По третьему этапу, как заявляли в РЖД, провозная способность Восточного полигона возрастет до 270 млн тонн по итогам 2032 года.
«Деловые Линии» рассказали о росте заказов через личный кабинет на 19%
В группе компаний проанализировали статистику формирования заявок с помощью сервиса за первый квартал 2024 года. В среднем порядка 21% клиентов пользуются личным кабинетом сайта, при этом у 65% из них есть полный доступ, который, в отличие от ограниченного, позволяет управлять заказами, менять в них данные, а также заказывать бухгалтерские документы. В прошлом году полный доступ был только у 24% клиентов.
«За последний год мы доработали и расширили возможности личного кабинета. Например, теперь пользователи видят ориентировочные дату и время выдачи груза, данные водителя, а также могут оплатить сразу несколько заказов и оформить перевозку в маркетплейс или торговую сеть. У клиентов есть возможность подать претензию по упрощенной схеме и самостоятельно возобновить ее рассмотрение, если заявка была завершена автоматически», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Воспользоваться расширенным функционалом можно бесплатно – достаточно подтвердить принадлежность учетной записи физическому или юридическому лицу.
Отметим, именно опыт клиентов является основой разработки новых и модернизации уже имеющихся решений в цифровых каналах компании. Поэтому «Деловые Линии» активно используют внутренние и внешние исследования, чтобы понять, насколько услуги соответствуют потребностям и ожиданиям пользователей.
Сроки ж/д доставки грузов из Китая могут затянуться на две-три недели
В конце мая стали наблюдаться задержки в отправке поездов из Китая в Россию. По данным Asia Import Group, это связано с тем, что ж/д станции в КНР не справляются с большим потоком грузов. Проблема возникла и из-за нехватки контейнеров.
По словам наших китайских партнеров, в июне ситуация усугубляется. Задержки выхода поездов со станций в Китае, следующих в сторону Москвы и Екатеринбурга, могут составлять две недели, а в некоторых случаях и больше. В частности, они могут достигать до 14 дней на станции Чэнду. В Сиане этот показатель составляет три недели.
Стоит отметить, что грузопоток из КНР весной временно снижался на фоне проблем с переводом денежных средств. Они возникали из-за того, что многие китайские банки перестали принимать платежи из России. Однако уже со второй половины мая многие российские компании нашли пути производить расчеты с Китаем. Это возможно делать, в частности, через зарубежных агентов.
Объем складов в Центральной Азии, Закавказье и Беларуси вырос на 44% за год
По итогам первого квартала 2024 года общий объем складских площадей в Центральной Азии, Закавказье и Беларуси достиг 4,1 млн кв. м. Это на 44% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, подсчитали аналитики NF Group.
Доля свободных площадей в этих странах не превышает 2%. Это стимулирует рост арендных ставок. По сравнению с третьим кварталом 2023 года, вакантность заметно сократилась в Узбекистане (до 0%) и Азербайджане (до 1,2%). В Казахстане и Армении доля свободных площадей немного выросла (до 1,6% и 1,1% соответственно)
Лидером по росту арендных ставок стал Ташкент. Там показатель в складах класса A увеличился на 26% по сравнению с третьим кварталом 2023 года.
Российские компании продолжают активно расширять свое присутствие на рынках стран СНГ, особенно в Казахстане. Там идет строительство складских комплексов под нужды российских онлайн-ритейлеров, отмечают в NF Group.
В Екатеринбурге готовится к вводу в эксплуатацию складской комплекс класса А
В Екатеринбурге готовится к вводу в эксплуатацию складской комплекс класса А площадью 26 000 кв. м, расположенный на территории логистического комплекса «SVX Park» на пересечении ЕКАД и автомобильной дороги Екатеринбург – Челябинск.
Первая очередь возводилась в универсальном формате и ввиду дефицита складских площадей была сдана в аренду задолго до окончания строительства.
Высота складирования нового объекта — 12,6 м, нагрузка на пол — 6 тн на кв. м. Терминал реализован в формате кросс-док и имеет возможности для погрузки как для крупнотоннажного, так и малотоннажного транспорта (склад оснащен крытой автомобильной рампой).
Склады оборудованы автоматической спринклерной системой пожаротушения, а также обеспечены 100% резервом по электроснабжению терминала за счет дизель-генераторной установки.
В рамках логистического комплекса «SVX Park» предусмотрено несколько очередей строительства, а общая площадь застройки составит примерно 120 000 кв. м. «
Уже более 10 лет объем качественных вакантных складских площадей на территории города Екатеринбурга не превышает 1,5%, а объем спекулятивного строительства в регионе все еще сильно отстает от запроса рынка, что в свою очередь двигает ставки аренды вверх. Даже в самые плохие времена запрос на Екатеринбург не падал ниже 100 тыс. кв. м в год» – отмечает Андрей Толшин, директор ООО «БАУ-ТЕХНИК», технический заказчик и генеральный подрядчик проекта.
Павел Дрейгер: «Для увеличения навигации по СМП нужны новые цифровые решения»
Вице-президент Sitronics Group – о цифровизации водного транспорта и логистики в России.
В 2022 г. многие российские предприятия столкнулись с вопросами импортозамещения и отказа от иностранного программного обеспечения. Компании активно внедряют российские разработки и переходят на отечественные технологии. Задача цифровизации с использованием российских разработок коснулась и логистики, так как в этой сфере компании практически полностью работали на иностранном софте.
Российская компания Sitronics Group несколько лет занимается цифровизацией водного транспорта, морской и речной логистики. Предприятие запустило функциональный сервис для отслеживания морского трафика в Мировом океане, вывело на орбиту несколько десятков собственных спутников и разработало целый комплекс решений для цифровизации водного транспорта. Речь идет о ряде цифровых продуктов – это система управления движением судов (СУДС), сервис спутниковой автоматической идентификации судов SiAIS, платформа для управления логистическими процессами Sitronics Porta.
Вице-президент Sitronics Group Павел Дрейгер в интервью изданию «Ведомости Северо-Запад» рассказал о ситуации с импортозамещением ИТ в сфере логистики, развитии Северного морского пути (СМП) и разработках компании по цифровизации водного транспорта.
– Что сегодня происходит в сфере цифровизации логистики и водного транспорта в частности? Насколько эта сфера остается импортозависимой?
– Цифровизацией водного транспорта раньше занимались в основном иностранные компании. 99% всех портов были оснащены иностранными системами. А это критическая проблема информационной инфраструктуры, поскольку весь софт должен работать на доверенных отечественных операционных системах, и это точно должен быть не Windows.
Это один аспект. Второй – это так называемая система класса TMS (Transportation Management System). В этой системе заказчики планируют логистические операции, снабжение, управление контейнерными парками. Раньше это были в основном системы немецкой компании SAP и американской Oracle.
Следующий аспект – это АИС (автоматизированная идентификация судов). Это данные, которые собирают спутники, пролетая над Мировым океаном, сканируя сигналы транспондеров, отправляющих информацию о себе. После начала событий 2022 года выяснилось, что с такими данными у российских пользователей есть проблемы. Без них планировать работу транспорта, порта, лоцманских проводок невозможно. Судовладельцам тоже надо знать, где находятся их суда.
Таким образом, у российских разработчиков, включая нас, появилось окно возможностей в решении задач импортозамещения. Мы разработали систему управления движением судов и ее внедряем уже в ряде портов страны. Сейчас мы также уже реализуем коммерческие проекты для крупнейших нефтегазовых компаний России в системе TMS. Кроме того, сегодня у нас на орбите 30 спутников, запущенные за последние два года. Мы планируем расширить группировку АИС-аппаратов до 80, чтобы полностью обеспечить страну своими данными.
– Насколько быстро продвигается процесс по импортозамещению иностранных аналогов?
– Понимаете, внедрение систем шло годами, если не сказать десятилетиями. Эти системы плотно между собой увязаны, поэтому нельзя просто достать одну иностранную и заменить российской. На самом деле от бизнеса это часто требует не только денег, а привлечения профильных специалистов, которые перестанут заниматься текущей работой и аллоцируются на этот проект.
Появились также требования законодательства: если вы относитесь к критической информационной инфраструктуре, то решения у вас должны быть отечественные. Есть определенные поблажки, что-то нужно сделать к 2025 г., что-то к 2030 г. Государство понимает, что если потребовать использовать только отечественные решения, это просто остановит бизнес.
Есть импортозамещение, вызванное тем, что иностранные системы, которые еще продолжают работать, жестко лицензированы. Условный пример: у вас лицензировано 100 станков, вы расширяете производство и покупаете еще один. Но он в системе работать не может, вы просто упретесь в лицензионную политику. И снова приходите к теме импортозамещения, чтобы решить проблему.
– Президент Sitronics Group Николай Пожидаев неоднократно подчеркивал, что ваша компания планирует помогать с развитием Северного морского пути. Владимир Путин отмечал, что в перспективе СМП должен стать безопасным и выгодным маршрутом. Для этого в том числе нужно разработать новые цифровые решения. Что вы делаете в этом направлении?
– СМП – это стратегическая вещь, потому что она не сильно зависит от других стран. Вся территория этого маршрута находится под юрисдикцией одной страны, России. В отличие от южных маршрутов, этот полностью контролируемый. Он, как вы сказали, более короткий. Это все плюсы, но есть и минусы. Вернее, он один – это экстремальные условия. Поэтому нужна цифровизация процессов. Во-первых, ледовой обстановки. Нужны данные радарного дистанционного зондирования земли (радарное ДЗЗ), которые бы ежедневно показывали, что со льдом, где кромка льда, айсберги, торосные поля и так далее. На СМП маршрут короткий, но толщина льда может составлять более 3 м. Даже современные атомные ледоколы через такой лед не пройдут. Поэтому нужны алгоритмы ледового роутинга, которые бы проложили оптимальный маршрут с точки зрения скорости прохождения и возможности прохождения в данной обстановке.
Затем нужны данные АИС, так как международные спутники в основном летают в экваториальной зоне. У нас орбиты спутников должны быть скорее полярными, под небольшим градусом к экватору, чтобы мониторить наши северные районы.
Также совместно с АО «Гринатом» мы делаем экологический модуль, который оценивает нагрузку на окружающую среду с точки зрения выбросов, ареала обитания морских животных, чтобы, прокладывая эти маршруты, были учтены и эти факторы.
– Прокладывание безопасных маршрутов – это решение одной из проблем для освоения СМП. Другая важная проблема – это нехватка портов, которые сложно построить из-за суровых погодных условий.
– Конечно, на маршруте планируют построить новые порты, иначе переходы будут слишком большие. Нужны порты снабжения и перегрузки, чтобы логистика устраивалась оптимально. Нужна скоординированная работа ресурсных компаний, которые занимаются добычей нефти, газа, редкоземельных металлов, угля. И, конечно, работа «Росатома» с точки зрения владельца всех атомных ледоколов в стране. Потому что проход по СМП требует от судов ледового класса, особенно в зимний период, обязательной проводки ледокольного судовождения. Особенно это касается восточного участка, где условия еще более тяжелые. Поэтому взаимодействие всех этих участников обеспечит нормальное функционирование и развитие СМП.
– На «ЦИПР-2024» ваша компания презентовала проект Национального комплекса цифровизации, куда вошел ряд разработок, среди которых – упомянутый сервис автоматической идентификации судов SiAIS. У него достаточно большой функционал – можно проверить местонахождение судна в Мировом океане или где оно находилось в конкретный момент в прошлом. Насколько он оказался востребованным?
– Представьте ситуацию: вы – владелец транспортной компании и вам приходит заказ о перевозке груза из пункта «А» в пункт «Б». Ваша задача – выдать коммерческое предложение. Если вы можете посмотреть, какие суда есть в порту, то сможете не вслепую создавать коммерческое предложение, а сделать его точным. Лизинговые компании заинтересованы в том, чтобы знать о местонахождении своих судов, являющихся предметом залога, поскольку практически все суда являются предметом лизинга из-за дороговизны.
Среди наших клиентов есть «Центр системы мониторинга рыболовства и связи», который мониторит свыше 2000 судов на предмет законности вылова, использования водных ресурсов страны и соблюдения лицензированных участков.
Если вы портовая компания, вам важно понимать время прибытия судна. Мы делаем так называемый EAT (Estimation Time of Arrival). С учетом погодных факторов предсказываем, когда судно подойдет в район порта. Вы заранее можете подготовить лоцманскую службу для проводки этих судов, потому что понимаете, кто и когда подойдет. Поэтому примеров применения этой системы множество.
– Еще одна разработка, которая вошла в проект, – это беспилотное судовождение или система автономного судовождения (а-Навигация). Что из себя представляет автономный навигационный комплекс?
– Попытки заниматься созданием системы безэкипажного судовождения были и у других стран. Но мы были первыми, кто продемонстрировал эту систему в действии в реальных условиях в море Международной морской организации. Есть суда, которые изначально строятся как беспилотные. Мы придерживаемся другой концепции, поэтому переоборудуем существующие суда в беспилотные: дооснащаем, оборудуем камерами, интегрируем с судовым радаром, чтобы понимать надводную обстановку, пользуемся приемником АИС. Мы собираем всю эту информацию и воссоздаем цельную обстановку вокруг судна. Мы понимаем, какие суда есть вокруг и какие маневры нужно предпринять для расхождения. Кроме того, у системы есть два режима работы. Первый – безэкипажный, когда экипаж, который по закону должен присутствовать на судне, включает режим автономности и передает управление системе. Второй режим – когда управление может быть перехвачено с берега. То есть вы являетесь судовладельцем, у вас в офисе есть мостик удаленного управления, куда приходит информация о конкретном судне, и вы можете дистанционно им управлять, если того требует ситуация.
– Не выгоднее ли строить новые судна, чем переоборудовать старые?
– Затраты на создание судна колоссальные. Как я уже говорил, все суда в основном находятся в лизинге. Практически нет таких компаний, которые за счет собственного оборота могли бы купить себе флот. Поэтому, если вы строите новое судно, это отлично, там совершенно другая топливная экономичность, регламенты обслуживания. Поэтому новое судно – это выгоднее, чем содержание старого флота. Но у нас есть огромный исторический парк судов, построенных в эпоху, когда об безэкипажном судовождении никто не слышал, и их тоже нужно и можно оснащать.
– В каком направлении Sitronics Group планирует развиваться в дальнейшем?
– Мы планируем и дальше двигаться в сторону ИИ, компьютерного зрения, генеративного интеллекта и больших языковых моделей. В системе АИС, как я говорил, работают 30 спутников на орбите, должно быть 80. Кроме того, у нас четыре спутника оптического ДЗЗ (дистанционного зондирования Земли), мы планируем увеличить их до 30. Мы также строим мощный спутник с субметровым разрешением 0,8 м, который даст совершенно иное качество картинки, и с его помощью можно будет создавать принципиально другие продукты. Есть большие планы по развитию практики 1С (программная система «1С:Предприятие»), на базе которой мы занимаемся автоматизацией предприятий. Мы начали год назад, за это время практика наполнилась людьми и проектами, и экспертизой. Если последние несколько лет мы разрабатывали отдельные решения, то сейчас планируем масштабироваться и предоставлять их комплексно.
«Байкал Сервис» снижает тарифы из городов Дальнего Востока
Транспортная компания снизила тарифы на 15% на перевозку грузов из Артема, Уссурийска и Владивостока.
По данным Минвостокразвития России, в прошлом году на Дальнем Востоке грузооборот через автомобильные пункты пропуска увеличился более чем в два раза – на 115 %. Как отмечает территориальный директор по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никита Семякин, с точки зрения логистики Дальний Восток сегодня играет ключевую роль для страны, и, учитывая переориентацию международных грузопотоков в данном направлении, дальнейший рост объемов перевозок с Дальнего Востока в ближайшее время только продолжится.
Всего для развития транспортно-логистической отрасли в дальневосточных регионах реализуются 485 инвестиционных проектов совокупным объемом почти 900 млрд рублей. Для поддержки создания инфраструктуры при пунктах пропуска используется механизм территорий опережающего развития, который позволяет инвесторам получать льготы по госпрограмме и создавать новые транспортно-логистические мощности.
«Дальний Восток обладает большим потенциалом для развития рынка логистики. Владивосток, Артем и Уссурийск – это города, через которые осуществляется грузооборот с главным внешнеэкономическим партнером страны – Китаем. При этом рядом с ними располагается вся необходимая логистическая инфраструктура: морские порты, автомобильные и железнодорожные пункты пропуска, таможенные органы, терминалы, брокерские компании, участники ВЭД, – отмечает Никита Семякин. – Благодаря равноудаленности и своему расположению на пересечении путей сегодня особое значение приобретает город Артем, в котором постоянно растет грузооборот».
В компании «Байкал Сервис» также отмечают положительную динамику и увеличение спроса на внутренние грузоперевозки по данному направлению. Например, в прошлом году объемы перевозок по Владивостоку, Артему и Уссурийску выросли почти на 20%.
«Наши клиенты из этих городов перевозят самые разные грузы – от запчастей, автотоваров, разного рода оборудования, мебели, сельхозтехники и мототехники до текстиля и детских товаров. Повышается и спрос на услуги со стороны поставщиков e-commerce – c начала года объемы перевозок до маркетплейсов увеличились более чем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, – сообщил Никита Семякин. – Учитывая востребованность направления для наших клиентов, мы снизили тарифы на 15%. Например, теперь перевезти из Артема в Москву груз весом в одну тонну и объемом 10 м3, 200 мест, обойдется в 106,4 тыс. руб.».
Порты Ленобласти будут сотрудничать с рынками дружественных стран
Их работу нацелят на гавани БРИКС
Вопросам переориентации экспортных потоков из Ленобласти на страны БРИКС, развитию портовых терминалов в Ленобласти, прогнозу по структуре грузооборота в перспективе 10-20 лет была посвящена встреча председателя Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Дмитрия Ялова и президента Национального координационного центра международного делового сотрудничества (НКЦ) Кирилла Бабаева.
Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства.
«Грузопоток портов Ленобласти был исторически ориентирован на Европу. Сейчас мы видим совсем иную картину — независимо от СВО и санкций сокращается объем одних грузов, например, угля, и растёт других. Плюс происходит переориентация даже несанкционных грузов на рынки дружественных стран. Эти изменения сопровождаются достаточно серьёзными вложениями инвестиций, которые нужны для строительства новой инфраструктуры как у нас, так и в принимающих странах», — отметил Дмитрий Ялов.
По словам Кирилла Бабаева, Ленинградская область представляет огромный потенциал как для инвестиций из стран БРИКС и других дружественных государств, так и для экспорта продукции на восточные рынки.
НКЦ оказывает содействие российским корпорациям по запуску новых партнёрств на Востоке.
Объем грузоперевозок по сети РЖД снизился в январе-мае на 3,2%, до 552,4 млн т
INTERFAX.RU - Объем перевозок грузов по сети ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) уменьшился в январе-мае 2024 года по сравнению с тем же периодом прошлого года на 3,2%, до 552,4 млн тонн, сообщается в материалах компании, с которыми ознакомился "Интерфакс".
Сокращение объемов внутренних перевозок за отчетный период составило 1%, до 332,7 млн тонн.
Объем международных перевозок снизился на 6,3%, составив 219,7 млн тонн, в том числе через порты было перевалено 139,7 млн тонн (-8,3% к январю-маю 2023 года), через погранпереходы - 80 млн тонн (-2,6%).
Снижение импорта в январе-мае 2024 года составило 8,3%, до 28,7 млн тонн, в том числе перевалка через порты составила 6,7 млн тонн (+2,3%), через погранпереходы - 22 млн тонн (-11,1%).
Транзит сократился на 3,3%, составив 17,2 млн тонн, в том числе через порты было перевезено 587,2 тыс. тонн (+2,2%), через погранпереходы - 16,6 млн тонн (-3,5%).
Экспортные перевозки за пять месяцев 2024 года уменьшились на 6,3% и составили 173,8 млн тонн, перевозки через порты упали на 8,8%, до 132,4 млн тонн, а через погранпереходы - выросли на 3%, до 41,4 млн тонн.
Калининградская область наращивает морскую доставку грузов из-за ограничений ЕС
Объем морских грузоперевозок в Калининградскую область в первом квартале нынешнего года увеличился на 54% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Об этом врио губернатора Калининградской области Алексей Беспрозванных рассказал ТАСС на ПМЭФ. По словам врио губернатора, в прошлом году тоже увеличивался объем транспортировки грузов морем, и по сравнению с 2022-м количество выросло на 12%. Также Беспрозванных подметил, что на долю моря приходится почти половина грузооборота региона с учетом железнодорожного и автомобильного транспорта. Он добавил, что российский эсклав вынужден увеличивать морскую долю перевозок из-за ограничений ЕС и что обеспечение полной независимости Калининградской области от логистических ограничений Евросоюза потребует примерно 40 судов.
Московский Комсомолец Калининград
Основатель ГК «Дело» отметил взрывной рост логистических услуг между странами БРИКС
Объем торговли и логистики между странами БРИКС стремительно растет, а фокус взаимодействия смещается с геополитики на экономические связи, что создает предпосылки к масштабному изменению конфигурации мировой торговли. Об этом в интервью РБК-ТВ на полях XXVII Петербургского экономического форума (ПМЭФ-2024) рассказал председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
«На мой взгляд, сейчас очень правильно смещаются акценты с геополитики на экономику. Ничто так не укрепляет связи между государствами, как взаимная торговля и логистика. В этом смысле я вижу взрывной рост логистических услуг и увеличение объемов перевозок именно между странами БРИКС — и теми, которые сейчас являются членами, и теми, которые вошли совсем недавно», — заявил основатель ГК «Дело».
В беседе с телеведущей Сергей Шишкарев вернулся к идее продления международного транспортного коридора «Север-Юг» до Южной Африки и строительству трансафриканской железной дороги по восточному побережью континента — из Египта через Эфиопию и Танзанию. «Раскатка» пути от России до Йоханнесбурга вкупе с созданием крупных логистических хабов на Кубе и Шри-Ланке позволит изменить мировые торговые маршруты.
«Много лет мы в советское время развивали сотрудничество. Поэтому, придя в эти географические локации, принеся наши технологии, создав новые перегрузочные международные транспортно-логистические центры, мы через страны БРИКС если уж не революцию сделаем в мировой логистической системе, то будем претендовать на то, что с нашими усилиями конфигурация мировых торговых транспортных путей очень сильно поменяется», — заключил он.
Сергей Шишкарев напомнил, что о будущих выгодах коридора «Север-Юг» на днях говорил президент России Владимир Путин. Основатель ГК «Дело» предположил, что еще большие перспективы проект получит, если дополнить его строительством широкой железнодорожной колеи российского стандарта. Сейчас речь идет об однопутном маршруте с узкой колеей, что даст увеличение грузопотока до 30 млн тонн. Тогда как по двупутной колее на Бендер-Аббас, через Азербайджан, Дагестан, Азербайджан и Иран можно перевозить в обоих направлениях до 100 млн тонн.
«При хороших темпах стройки за 3-4 года такой масштабный проект стоимостью $18-20 млрд, я считаю, вполне можно реализовать», — заключил Сергей Шишкарев.
Международный транспортный коридор «Север ‒ Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути через Суэцкий канал, который занимает на 10 дней больше. Президент России Владимир Путин считает, что «Север-Юг» может превратиться «в очень хороший и востребованный международный коридор». По его словам, это будет дополнительный и весьма эффективный путь для доставки грузов на север, на юг и в обратную сторону.
Ситуацию в логистике обсудили крупнейшие экспедиторы во Владивостоке
Ключевыми темами стали основные тенденции контейнерного рынка и возможности его развития. Одна из таких тенденций – рост внутрирегиональных перевозок.
Роман Дяблов, коммерческий директор филиала ООО «FESCO Интегрированный Транспорт» Владивосток:
— Также из позитивных изменений хочется отметить рост в каботаже, то есть отправка грузов на Камчатку, Сахалин, в Магадан и Анадырь. Мы выросли на 5%, и при этом на 19% увеличился объем грузов, которые мы доставляем на Сахалин. Цифра существенная, весьма нас радует.
Активно развиваются и внешнеторговые маршруты. Одна из крупнейших транспортно-логистических компаний в России FESCO представила на встрече свои прямые морские линии в Китай, Вьетнам и Индию. Кроме того, благодаря трансшипменту по индийской линии можно доставить грузы из ОАЭ, Пакистана и Бангладеша.
Роман Дяблов, коммерческий директор филиала ООО «Ф FESCO Интегрированный Транспорт» Владивосток:
— Мы ставим на внешнеторговую линию FESCO India Line, которая соединит порты Индии с Санкт-Петербургом. И на нём будет работать более крупное судно – FESCO Askold. Вместительность морской линии вырастет на 600 TEU, это существенная цифра.
В прошлом году флот FESCO пополнился – получили сразу 8 новых судов. За это время объем грузоперевозок вырос – на 25% через дальневосточные порты, а транзит через Дальний Восток в страны Средней Азии — на 22%, и поднял компанию в мировом рейтинге операторов контейнеровозов на 33-е место.
В Бурятии на границе с Монголией в 2024 году откроют логистический терминал
/ТАСС/. Транспортно-логистический терминал (ТЛТ) в городе Кяхте рядом с российско-монгольской границей начнет работать в июле 2024 года. Об этом сообщил в интервью ТАСС глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.
"С 1 июля в Кяхте заработает автомобильный логистический центр. Так что в части обработки грузов, таможенного оформления, складирования инфраструктура создается", - сказал он.
Соглашение о строительстве ТЛТ с резидентом Территории опережающего развития (ТОР) "Бурятия" было заключено в 2022 году во время Восточного экономического форума. Стоимость проекта - более 350 млн рублей. Новый объект, уверен Цыденов, будет способствовать расширению торговли, развитию логистики не только с Монголией, но и с Китаем: это инфраструктура для транзита импорта, для перевозки грузов в российско-монгольском, российско-китайском направлении.
"У нас также завершена реконструкция пункта пропуска Кяхта, повышена пропускная способность практически в два раза, и сегодня мы можем существенно наращивать перевозки грузов через Кяхту. В настоящее время пункт пропуска для пассажирского сообщения работает в круглосуточном режиме. Для грузового автомобильного сообщения при необходимости также может работать в круглосуточном режиме", - отметил глава Бурятии.
Он напомнил, что на прошлой неделе по маршруту из КНР через Монголию до Бурятии проехала делегация из Китая - эксперты опробовали трассу, отметили готовность, в том числе с монгольской стороны. "Монгольская сторона сейчас усиленно развивает автомобильную дорогу, повышает качество, поэтому уже сейчас можно ехать. И перевозки есть, они идут - вопрос о их масштабировании. Я уверен, что в ближайшие месяцы существенный прирост будет на 10%-15%", - добавил Цыденов.
Модернизация пункта пропуска Наушки
Также в Бурятии, на российско-монгольской границе, ведется модернизация железнодорожного пункта пропуска Наушки. Мероприятия по усовершенствованию участка в Улан-Удэ включены в программу развития Восточного полигона.
"Это однопутный участок. У нас заложены мероприятия по повышению его пропускной способности. Сегодня уже порядка 15 пар поездов идет в данном направлении, техническое развитие инфраструктуры обеспечено на текущий момент, заложено перспективное развитие на будущее", - сказал Цыденов.
В сентябре 2023 года на Восточном экономическом форуме директор департамента политики и планирования Министерства развития дорог и транспорта Монголии Болор-Эрдэнэ Баасанжав сообщил о намерении строительства пяти автомобильных и трех железных транзитных дорог, соединяющих Россию и Китай, для укрепления трансграничного сотрудничества. Он пояснил, что речь в первую очередь идет о так называемом центральном коридоре через Монголию и восточном - от пункта пропуска "Соловьевск" до монгольско-китайской границы, а также западном коридоре - от Тувы.
Путин призвал развивать логистику на участке МТК Север-Юг в Дагестане
Президент России Владимир Путин заявил о необходимости развития логистических центров на участке границы между Дагестаном и Азербайджаном. Глава государства сообщил об этом в рамках ПМЭФ-2024, сообщает пресс-служба правительства Дагестана в своем Telegram-канале.
«В этом смысле многое нужно сделать, вы правы абсолютно, с точки зрения развития логистики. Это касается не только Север-Юг, вот этой дороги, но и по другим векторам. Связь логистических центров, в том числе на границе России и Азербайджана на дагестанском участке», — сказал Путин.
В ходе встречи с представителями зарубежных информационных агентств 5 июня президент также заявил, что транспортный коридор Север-Юг может сократить время доставки грузов из России в страны Персидского залива на 10 суток по сравнению с путем через Суэцкий канал.
Международный транспортный коридор Север-Юг — это торговый маршрут между Россией и рядом зарубежных стран. Маршрут включает объекты железнодорожной и портовой инфраструктуры.
«РЖД Логистика» и «Москвич» будут совместно развивать сервис по перевозке комплектующих для автомобилей
АО «РЖД Логистика» и АО «Московский автомобильный завод «Москвич» закрепили намерение развивать сотрудничество в рамках организации сервиса по перевозке материалов и комплектующих для сборки автомобилей, а также оперированию на грузовых терминалах Московского транспортного узла, включая транспортно-логистический центр «Южный порт».
Соответствующее соглашение стороны подписали на площадке Петербургского международного экономического форума. Документ зафиксировал намерение сторон плотно взаимодействовать в целях развития и поддержки мультимодальных логистических продуктов и продвижения сервиса по перевозке материалов и комплектующих для сборки автомобилей. Соглашение также определяет перечень транспортно-логистических услуг «РЖД Логистики» в рамках реализации проекта. Одним из направлений деятельности компании, в частности, станет формирование поездных сервисов по отправке контейнерных поездов.
«Наша компания давно и успешно сотрудничает с «Московским автомобильным заводом «Москвич», и на сегодняшний день база для развития партнерства уже сформирована. Мы определили порядок дальнейшего взаимодействия с коллегами, формат обмена информацией, зону ответственности «РЖД Логистики» и уверены, что совместными усилиями сможем развивать сервис с удвоенной скоростью в интересах отечественного автопрома», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Как отмечает заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами и корпоративным связям Татьяна Редько: «МАЗ «Москвич» заинтересован в укреплении и развитии всестороннего сотрудничества с «РЖД Логистикой». Открытие транспортно-логистического центра «Южный порт» в непосредственной близости от производственных линий позволит «Москвичу» обеспечить более гибкую подачу комплектующих на конвейер, ускорить выпуск готовой продукции для удовлетворения спроса наших Покупателей».
«РЖД Логистика» разработает логистические решения для промышленных предприятий Башкирии
АО «РЖД Логистика» и правительство Республики Башкортостан на площадке ПМЭФ подписали соглашение о сотрудничестве в сфере логистического консалтинга и управления цепями поставок.
Свои подписи на документе поставили генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев и премьер-министр правительства Республики Башкортостан Андрей Назаров.
Стороны намерены провести комплексную работу по логистическому аудиту системообразующих предприятий Башкортостана с целью оптимизации их затрат на логистику и повышения конкурентоспособности на международных рынках.
В частности, на промышленных и сельскохозяйственных предприятиях региона будут осуществляться совместные проекты по строительству и модернизации железнодорожной инфраструктуры необщего пользования. Соглашение будет способствовать внедрению решений, направленных на оптимизацию бизнес-процессов, организацию внутризаводской логистики, поставок сырья и вывоза готовой продукции. Кроме того, стороны направят совместные усилия на развитие экспортного потенциала Республики Башкортостан на направлениях МТК «Север – Юг» и в сообщении с КНР.
В рамках своих компетенций «РЖД Логистика» будет разрабатывать транспортные решения, участвовать в подготовке проектов и реализации согласованных мероприятий, координировать взаимодействие с администрациями и другими организациями. Правительство Республики, в свою очередь, будет осуществлять консультационную и методическую помощь и оказывать содействие в развитии эффективного сотрудничества «РЖД Логистики» с системообразующими предприятиями региона.
«Управление цепями поставок предприятий – одна из ключевых сфер деятельности «РЖД Логистики». За годы работы было реализовано множество крупных успешных проектов, и мы значительно «прокачали» свои компетенции и расширили технические возможности этого бизнес-направления, в том числе за счет приобретения собственного парка тягового подвижного состава. Уверен, что наше сотрудничество с правительством Башкирии, вошедшей в тройку лидеров рейтинга эффективности промышленной политики среди регионов по итогам 2022 года, даст импульс дальнейшему развитию промышленного сектора и откроет новые рынки для экспортеров региона», - отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
В строительство склада для компании Ozon в Кузбассе инвестируют 8 млрд рублей
/ТАСС/. Инвестиции в строительство большого логистического парка "Кузбасс-логистик", где будет располагаться склад для компании Ozon, составят 8 млрд рублей. Соглашение о сотрудничестве между правительством Кузбасса и "Кузбасс логистик" подписано на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).
Ранее в Инвестиционном агентстве Кузбасса сообщали, что логистический парк "Кузбасс логистик" с общей площадью складских помещений в 250 тыс. кв. м будет построен в Кемеровском районе Кузбасса. Планируется, что Ozon станет якорным резидентом и займет около 104 тыс. кв. м площадей.
"В последнее время логистические компании стали рассматривать Кузбасс как удобную точку для строительства новых мощностей. Компания "Кузбасс логистик" провела с нами переговоры, у них более 10 лет успешного опыта строительства складов по всей стране. Для нас это очень важный партнер. Нынешнее соглашение предусматривает строительство в Кемеровском муниципальном округе крупного склада по хранению, переработке промышленных и других видов грузов. Инвестиции составят порядка 8 млрд рублей", - сказал журналистам врио губернатора Кузбасса Илья Середюк.
Управляющий партнер компании "Кузбасс логистик" Виктор Железнов отметил, что строительства склада в Кемеровской области позволит ускорить цепочки поставок. "Потребитель получит максимально низкие цены на продукцию, которую заказывают в Ozon, "Сбермегамаркете". Реализация проекта составит 1,5-2 года", - сказал журналистам Железнов.
Архангельская область рассчитывает на ПМЭФ подписать крупные договоры по логистике
/ТАСС/. Архангельская области подпишет на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) ряд соглашений по логистике, развитию Архангельского транспортного узла и Севморпути с крупными компаниями, сообщил в эфире канала "Россия-24" глава региона Александр Цыбульский.
"В этом году для Архангельской области самым важным является тема логистики, тема развития Архангельского транспортного узла, потому что в прошлом году вышло соответствующее решение правительства о развитии Архангельского транспортного узла, - сказал губернатор. - Основной пакет соглашений у нас будет как раз с крупными компаниями по развитию Архангельского транспортного узла. Поэтому мы с основными крупными игроками, начиная от Росатома, FESCO, "Евросиба", другими компаниями, хотим серьезно поговорить, финализировать ту работу, которая в течение года велась, и посмотреть, как можно их свести в этом едином проекте вместе для того, чтобы получить максимальный эффект для экономики".
К 2035 году в Архангельске планируется построить новый глубоководный район морского порта для перевалки грузов по Северному морскому пути. По словам Цыбульского, Архангельская область готова к реализации этого проекта. "У нас есть амбициозные, как мы считаем, задачи президента - к 2035, по-моему, году увеличить грузооборот [по Севморпути] до 200 миллионов тонн. Но если мы посмотрим уже сегодня, по южному пути уже [идет] почти полтора миллиарда. Поэтому я считаю, что президент нам поставил очень консервативную цель. Мы должны ее как минимум в два раза постараться перевыполнить, иначе мы просто вот это конкурентное преимущество наше или такую конкурентную борьбу можем, если не проиграть, то существенно нашу победу замедлить", - добавил Цыбульский.
Петербургский международный экономический форум проходит с 5 по 8 июня. Тема форума в этом году: "Основа многополярного мира - формирование новых точек роста". Запланированы встречи МСП, креативного бизнеса, Молодежный день ПМЭФ, а также форумы "Лекарственная безопасность", "Академия ПМЭФ" и "ПМЭФ юниор". Организатор - Фонд Росконгресс. ТАСС выступает информационным партнером мероприятия.
Мурманск может стать главным контейнерным хабом России
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис в рамках ПМЭФ-2024 выступил на сессии «Северный морской путь: расширяя арктические горизонты».
Он отметил активное развитие Мурманского транспортного узла, который открыл логистику на западный берег Кольского залива и поможет увеличить грузооборот порта Мурманск до 110 миллионов тонн в год.
«Часть проектов готова, например, перегрузочный центр СПГ, приступили к реализации западного транспортного логистического узла - это контейнерный терминал. Мы с инвесторами работаем над тем, чтобы Мурманск стал главным контейнерным хабом в Арктике. Конечно, для этого необходима инфраструктура, но первые проекты с достаточно большим объемом груза на перевалке уже реализуются», - сообщил Андрей Чибис.
Проект развития Мурманского транспорта узла поддержал президент Владимир Путин.
РЖД с начала июня фиксируют рост экспорта нефтепродуктов на 15%
INTERFAX.RU - ОАО "РЖД" с начала июня фиксирует рост экспорта нефтепродуктов на 15% после снятия запрета на их вывоз из России, сообщил "Интерфаксу" в кулуарах ПМЭФ замглавы компании Алексей Шило.
"Мы уже видим сейчас за первые дни июня, что экспорт нефтепродуктов по железной дороге вырос на 15% к уровню прошлого года, поэтому тоже закладываем это как позитивную динамику (по общей погрузке -ИФ) в этом месяце", - сообщил он.
Правительство с 1 марта 2024 года ввело временный запрет на экспорт бензина сроком на полгода - по 31 августа. Однако 20 мая эмбарго на вывоз бензина было приостановлено из-за риска затоваривания внутреннего рынка. На данный момент экспорт бензинов разрешен до 30 июня.
Прогноз РЖД о погрузке
ОАО "РЖД" в июне 2024 года прогнозирует рост погрузки на 1,5% к уровню июня 2023 года и ожидают положительную динамику показателя по итогам года, сообщил также Шило.
"Падение (погрузки - ИФ) пока идет, но надо отметить, что в мае у нас уже сокращаются темпы падения. На июнь мы взяли план погрузки на уровне 3 431 000 тонн среднем в сутки, это рост 1,5% к уровню прошлого года", - сказал он.
По его словам, положительный сценарий ожидается на фоне восстановления погрузки угля и снятия запрета на вывоз из России нефтепродуктов.
"Почему закладываем такой оптимистичный прогноз - первое, мы видим восстановление погрузки угля в направлении терминала ОТЭКО. Очень рады, что коллеги смогли урегулировать большинство вопросов, и в мае мы почти 1 млн тонн в адрес этого терминала отгрузили. На июнь у них подано заявок и подтверждено портом более 2 млн (тонн - ИФ) и, насколько мы знаем переговоры еще идут. То есть, есть вероятность, что коллеги будут и дальше продолжать наращивать эти объемы, поэтому мы эту позитивную динамику заложили на июнь", - пояснил он.
"Мы уже видим сейчас за первые дни июня, что экспорт нефтепродуктов по железной дороге вырос на 15% к уровню прошлого года, поэтому тоже закладываем это как позитивную динамику в этом месяце", - сказал Шило.
По его словам, годовой план сейчас строится таким образом, чтобы годовой параметр по выходу на положительную динамику сохранялся.
"Год к году мы хотим все-таки попробовать закончить с позитивной динамикой", - заключил он.
«Деловые Линии» и «СКБ Контур» на ПМЭФ договорились вместе развивать электронный документооборот в сфере логистики
Стороны подписали соглашение о долгосрочном партнерстве в рамках 27-ого Петербургского международного экономического форума. Компании будут работать над модернизацией бизнес-процессов и современных информационных и коммуникационных технологий в сфере ЭДО, а также обмениваться опытом, знаниями, и вместе участвовать в мероприятиях, связанных с разработкой и использованием решений.
«С каждым днем гонка технологий набирает обороты, а транспортная отрасль – один из лидеров цифровизации. Электронный документооборот делает перевозки более удобными, быстрыми и прозрачными для всех участников. Как ведущая логистическая компания мы еще в прошлом году перевели межтерминальные перевозки на электронные транспортные накладные, а в планах – расширение возможностей и выпуск уже более 1 млн ЭТрН в месяц. Сегодня мы подписали соглашение с нашим партнером «СКБ Контур», чтобы и дальше успешно развивать совместные проекты по внедрению и использованию ЭДО в логистике», – отметил заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
«ГК «Деловые Линии» – одна из ключевых логистических компаний страны, которая успешно решает задачи по доставке грузов и расширению географии их перевозок. Эта работа требует высокого уровня эффективности и цифровизации бизнес-процессов, которая сегодня проходит красной нитью развития любой компании. Рассчитываем, что внедрение и интеграции цифровых решений Контура позволит нашим партнерам еще больше ускорить свою работу, улучшить коммуникации и повысить качество обслуживания клиентов», – подчеркнул генеральный директор «СКБ Контур» Михаил Сродных.
Партнеры рассчитывают на взаимовыгодное сотрудничество и достижение наилучших результатов в совместной работе по улучшению качества предоставления ЭДО в транспортной отрасли.
FESCO и «Свеза» будут сотрудничать в сфере экспортных контейнерных перевозок деревообрабатывающей продукции
Транспортная группа FESCO (FESCO) и Лесопромышленная группа «Свеза» («Свеза») подписали соглашение о сотрудничестве в сфере контейнерных перевозок деревообрабатывающей продукции, в том числе различных видов березовой фанеры, на экспорт в Азию. Об этом сообщает пресс-служба FESCO.
Подписи под документом в рамках Петербургского международного экономического форума поставили вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов и генеральный директор компании «Свеза» Анатолий Фришман.
В рамках соглашения, стороны намерены проработать возможность организации регулярных отправок продукции, произведенной на предприятиях «Свеза», с помощью действующих интермодальных сервисов FESCO через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и далее в различные страны Восточной Азии, а также Ближнего Востока.
«Свеза» предоставит FESCO информацию о потенциальных объемах грузовой базы, а транспортная группа, в свою очередь, сможет разработать технологически и экономически эффективные логистические решения для организации перевозки заявленного количества деревообрабатывающей продукции на экспорт.
«Мы рассчитываем, что благодаря исключительным компетенциям в контейнерных перевозках FESCO сделает экспортные отправки продукции «Свеза» максимально эффективными и выгодными, в том числе за счет развитой сети интермодальных маршрутов как через порт Владивосток, так и через порты Санкт-Петербург и Новороссийск. Тем самым мы поможем лесопромышленной группе расширить рынки сбыта своей продукции», — отметил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
«Группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России. Я не сомневаюсь в том, что в текущих условиях постоянных изменений логистических цепочек наш общий опыт и потенциал позволит максимально эффективно справляться с возникающими вызовами. Уверен, что нас ждет долгосрочное и плодотворное сотрудничество», — прокомментировал Анатолий Фришман, генеральный директор группы «Свеза».
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса, которые позволяют Группе осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной цепочки. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот Группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
Бананы из Китая впервые поступили на амурский ТЛТ «Каникурган»
Плодоовощная продукция из Китая, в том числе бананы, впервые поступила на таможенно-логистический терминал «Каникурган» в Приамурье. Об этом сообщило областное управление Россельхознадзора.
Напомним, что теперь на территории «Каникургана» работает склад временного хранения.
В прошлый четверг, 30 мая, на склад временного хранения «Каникургана» поступили 232 тонны плодоовощной продукции из Китая. Это бананы, картофель, репчатый лук, томаты, свекла, арбузы, белокочанная капуста, нектарины.
Продукция была проверена инспекторами управления Россельхознадзора. Ее допустили к ввозу на территорию страны.
Из порта Оля экспортировано более 11 тысяч тонн зерна в Иран
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 29 мая по 2 июня 2024 года.
За это время в морском порту Оля (Астраханская область) проконтролировано более 11 тыс. тонн кормовой продукции для последующего экспорта в Иран.
В частности, оформлена одна партия кукурузы фуражной (2,8 тыс. тонн) и 4 партии фуражного ячменя (8,9 тыс. тонн). При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено, сообщает пресс-служба ведомства.
Мишустин призвал наращивать строительство агрохабов по проекту «Евразийский агроэкспресс»
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин считает, что нужно развивать проект «Евразийский агроэкспресс», увеличивая количество агрохабов и логистических центров по маршруту его следования. Такое мнение он высказал, выступая на пленарной сессии «Продовольственная безопасность Евразийского экономического союза».
«Для обеспечения продовольственной безопасности союза нужна также эффективная логистика и современные транспортные коридоры. Это важно для снижения издержек грузооператоров, быстрой доставки продуктов в первую очередь за счет бесшовной цифровизации всего процесса трансграничного перемещения грузов. На это же нацелен и совместный проект „Евразийский агроэкспресс“, — сказал он, напомнив, что проект ускорил перевозку сельскохозяйственных товаров и помогает нарастить экспорт ЕАЭС в другие страны, включая Узбекистан, Китай, Индию.
«В прошлом году подписано 14 соглашений с российскими регионами о присоединении к „агроэкспрессу“. И нужно продолжить проектирование и строительство агрохабов и торгово-логистических центров по маршруту следования, чтобы еще больше людей могли получать свежие высококачественные овощи, фрукты, продукты питания», — предложил Мишустин.
Рынок складской недвижимости формата light industrial в Санкт-Петербурге может прирасти в три раза
Согласно данным консалтинговой компании NF Group в Санкт-Петербурге, по состоянию на март 2024 года суммарная арендопригодная площадь объектов формата light industrial составила 65,1 тыс. кв. м. В конце I квартала 2024 года было анонсировано строительство производственно-складских комплексов на территории индустриальных парков «КиевскоЕ-95» и «Разметелево» общей площадью 108 тыс. кв. м. Таким образом, этот сегмент в перспективе может прирасти в три раза. Основной спрос на объекты формата light industrial в Санкт-Петербурге и области формируют конечные пользователи, которые предпочитают приобретать помещения в собственность, а не арендовать. Цена продажи готового объекта формата light industrial класса А в настоящее время составляет 100 тыс. руб. кв. м без учета НДС, а класса В – 65 тыс. руб. кв. м без учета НДС.
По итогам I квартала 2024 года суммарная арендопригодная площадь объектов формата light industrial в Санкт-Петербурге составила 65,1 тыс. кв. м. Из них на производственно-складские комплексы класса А пришлось 21,2 тыс. кв. м, остальной объем (43,9 тыс. кв. м) – на объекты класса В. Всего с января по март 2024 года в эксплуатацию было введено два корпуса площадью до 1, 5 тыс. кв. м в индустриальном парке «Ломоносовский».
В марте 2024 года было анонсировано строительство объектов формата light industrial на территории индустриального парка «КиевскоЕ-95» общей площадью 58 тыс. кв. м. Проект может стать одним из крупнейших комплексов данного формата на рынке складской недвижимости Северной столицы. Также группа компаний НСК анонсировала строительство объекта формата light industrial площадью порядка 50 тыс. кв. м в индустриальном парке «Разметелево».
Интерес к развивающемуся формату light industrial в Санкт-Петербурге растет. Среди ключевых игроков рынка можно выделить компании ILR Construction («ПромБокс») и «Первый базис» (Workshop). К наиболее крупным действующим проектам относится «Индустриальный парк Ломоносовский», где на конец марта общая площадь введенных в эксплуатацию корпусов составила 6,5 тыс. кв. м.
На рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области в основном представлены отдельно стоящие блоки площадью до 1 500 кв. м, которые можно делить. На них приходится 63% от текущего объема предложения. Срок экспонирования таких блоков в действующих комплексах не превышает двух-трех месяцев после ввода в эксплуатацию.
Стоимость строительства объектов формата light industrial класса А в Санкт-Петербурге и области составляет 70–75 тыс. руб. кв. м (без учета НДС).
Основной спрос на объекты формата light industrial в Санкт-Петербурге и области предъявляют конечные пользователи, малый и средний бизнес в сфере производства, дистрибуции и логистики, предпочитающие приобретать помещения в собственность, а не арендовать. Так, цена продажи готового объекта формата light industrial класса А составляет 100 тыс. руб. кв. м без учета НДС, а класса В – 65 тыс. руб. кв. м без учета НДС.
Илья Князев, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге: «Мы наблюдаем активное развитие формата light industrial в Северной столице. Основной объем спроса формируют предприятия малого и среднего бизнеса, которые вместо устаревших ангаров выбирают небольшие качественные объекты с хорошей инженерией и удобной транспортной доступностью. В то же время форматом начинают интересоваться частные инвесторы, поэтому мы можем ожидать развития рынка в направлении аналогичном московскому, где доля инвесторов в общем объеме спроса на помещения light industrial составляет порядка 30%».
Ставки на контейнерные перевозки из Китая выросли
Пустые контейнеры в Китае, крупнейшем экспортере потребительских товаров, подошли к концу.
К этому привел конфликт в Красном море, а также рост импорта в Европу и Россию, не сопровождающийся увеличением контейнерного экспорта. В результате стоимость аренды контейнеров резко подскочила, найти свободную тару на июнь почти невозможно, а ее производители забиты заказами.
С начала года спотовые ставки на перевозки удвоились, только в мае они подорожали на 50%, и участники рынка ожидают дальнейшего роста цен, сообщает "Коммерсант".
В Бурятии обсудили развитие перевозок Россия – Монголия – Китай
31 мая в городе Кяхта Республики Бурятия прошло совещание по развитию российско-китайско-монгольского сотрудничества в сфере транспорта и логистики.
Встреча прошла под председательством Главы Бурятии Алексея Цыденова с участием представителей госорганов и транспортных компаний трех стран. По результатам совещания к 1 июля грузоперевозки должны увеличиться на 50 автомобилей.
- Объем торговли, а следовательно, и перевозок со странами Юго-Восточной Азии будет расти из года в год. Уже сейчас многие наши транспортные коридоры достигли высокой степени загрузки, и для дальнейшего развития торговли необходимы новые транспортные возможности. Пограничный пункт Кяхта – Алтанбулаг в этом плане очень перспективен. Наш Президент Владимир Владимирович дал поручение сократить время таможенной обработки и оформления грузовых автомобилей на границах страны до 10 минут. То есть будут созданы все условия для хорошей логистики и развития торговых взаимоотношений. Нам важно, чтобы наши экспортные товары и импортные грузы могли быстро и удобно проходить через границу, чтобы доставлялись максимально оперативно и удобно для перевозчиков, - отметил Алексей Цыденов.
На встрече присутствовали представители китайских транспортных компаний, которые проехали по маршруту Пекин – Кяхта, ознакомились с существующей инфраструктурой. Кроме того, китайским коллегам презентовали инвестиционные проекты - строящиеся транспортно-логистический терминал в городе Кяхта и транспортно-логистический комплекс в поселке Наушки.
- Мы в апреле уже обсуждали этот вопрос - как построить магистраль, которая объединяла бы Эрлянь с Россией. Мы рассматривали и автомобильные, и железнодорожные, а в будущем и воздушные перевозки. Мы уверены, что можем открывать сотрудничество Россия-Монголия-Китай для торговли в «зеленом» коридоре. С поддержки председателя совета у нас уже есть логистический центр, - подчеркнул Председатель Совета директоров компании “Hexisheng (Beijing) Technology Co LTD” господин Юй Чжихай.
Китайской стороной также отмечено удобное местоположение Бурятии для развития торговли между Россией и Китаем.
Россией и Монголией, в свою очередь, за последние годы проведена большая работа по реконструкции дорог и пунктов пропуска. Продолжается строительство автомобильного и железнодорожного терминалов, лаборатории для оперативного анализа перевозимых товаров. От качества пограничной инфраструктуры зависят объемы грузоперевозок. Сейчас границу ежедневно пересекают до 150 грузовых автомобилей, тогда как пропускная способность пункта до 350 автомобилей в сутки.
- Во-первых, чтобы обеспечить развитие коридора с монгольской стороны трем сторонам нужно обеспечить мощность перехода пограничных пунктов. Если пропускная способность увеличится, то и объем поставляемых товаров между тремя странами увеличится. Например, мы сейчас на пропускных пунктах Алтанбулаг, Замын-Ууд делаем реконструкции и в этом смысле мы создаем специальные транзитные полосы, чтобы транзитные перевозки проходили по специальным условиям, чтобы транзитные перевозки не стояли вместе с грузами, ввозимыми в Монголию по импорту. Кроме этого, еще должны быть осмотры рентгеном. И для этого мы обеспечим подготовку и оформление онлайн, чтобы делалось предварительное таможенное оформление, и на это не тратилось время. Мы готовы сокращать время таможенного оформления. С монгольской стороны мы почти обеспечили увеличение пропускной способности «мягкой» и «твердой» инфраструктуры, - отметил Глава администрации пограничных пунктов пропуска Монголии господин Батдэлгэр Батхишинга.
В ходе совещания стороны договорились к 1 июля пустить дополнительно 50 грузовых автомобилей по транспортному коридору Россия-Монголия-Китай.
- Транспортной-логистическая система утверждена трехсторонним соглашением экономического коридора лидерами наших стран. Также подписано соглашение об организации транспорта и логистики между нашими странами, поэтому здесь не предстоит никаких проблем. Возникающая актуальная проблема состоит в том, что на монгольской части инфраструктурная часть немного не соответствует организации международных грузоперевозок. Наши монгольские транспортные предприятия очень заинтересованы в участии в транспортных перевозок между тремя странами, - заявил директор Совета по вопросам логистики, транспорта, пунктов пропуска, экономического коридора ТПП Монголии Адъяа Мунхболд.
Помимо автомобильных перевозок рассмотрели и железнодорожные, и авиаперевозки. По словам директора аэропорта города Улан -Удэ «Байкал» Дмитрия Гармаева, аэропорт уже готов принимать грузовые рейсы. По объему грузовых авиаперевозок аэропорт Улан-Удэ один из лидеров в России.