Новости логистики
Минск и Москва готовят предложения по решению проблем в сфере логистики
/ТАСС/. Белоруссия и Россия до конца 2024 года подготовят предложения для решения проблем, связанных с логистикой и погранично-таможенными операциями. Об этом заявил глава администрации белорусского президента Дмитрий Крутой по итогам заседания Группы высокого уровня Совета министров Союзного государства.
"Резервы находятся в сегменте логистики и погранично-таможенных операций. Не зря сегодня целый блок вопросов был посвящен расшивке проблемных тем, связанных с границей. И мы надеемся к декабрю, к 25-летию подписания союзного договора, представить предложения, возможно, даже пакетным принципом", - отметил Крутой.
В связи с этим на заседание в пятницу были приглашены "такие представительные делегации транспортных ведомств и таможенных органов", пояснил он.
Глава президентской администрации назвал важным аспектом развитие пассажирского сообщения. "То, что сегодня важно для наших граждан и о чем они просят, - восстановить полноценное приграничное железнодорожное сообщение. Поэтому сегодня обсуждались финансово-экономические и организационно-технические модели скорейшего возобновления пассажирских перевозок по этим направлениям", - уточнил Крутой.
По его словам, участники встречи также рассмотрели вопрос сохранения темпов товарооборота между странами. "Текущие цифры показывают, что у нас фактически нулевое сальдо, то есть полностью сбалансированный товарооборот, и мы добавили 8,5% к 2023 году", - отметил Крутой. "Изначально прогнозировались меньшие цифры роста в наших плановых документах. Главами государств поставлена задача, учитывая санкционное давление, найти резервы, найти те позиции, по которым мы можем сегодня добавить", - сказал глава администрации президента Белоруссии.
Предложена новая инициатива для увеличения грузооборота портов Приморья
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко предложил президенту России вариант финансирования транспортно-логистической системы Дальнего Востока через перераспределение таможенных платежей.
Олег Кожемяко выступил с инициативой направить часть возросших таможенных платежей на модернизацию транспортной инфраструктуры приморских железных и автомобильных дорог для увеличения грузооборота через порты края со странами АТР.
С такой инициативой он выступил на заседании президиума Государственного Совета по вопросу развития экспорта. Одной из ключевых тем заседания стала возрастающая роль регионов в развитии экспортного потенциала страны.
По словам Олега Кожемяко, через приморские порты проходит около 156 миллионов тонн сырьевых и несырьевых грузов, обратных контейнеров. Причем их импорт превышает почти в два раза экспорт.
Сейчас в крае строится транспортно-логистический центр "Артем", который будет обрабатывать полувагоны, загружать в них контейнеры, что позволит дополнительно увеличить до 12 миллионов тонн грузов.
"Мы попросили, чтобы часть полученных таможенных платежей шла на модернизацию железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, погранпереходов. Это позволит увеличить портовые мощности, дать возможности к выгрузке контейнеров, освобождению портов. Президент поддержал наш проект", - сказал губернатор.
Он обозначил, что эти решения очень важны для Приморского края как входных ворот со стороны Азиатско-Тихоокеанского региона в Россию и из России в страны АТР, сообщает официальный сайт правительства Приморского края.
Корабел.ру
Из порта Оля отправлено на экспорт в Иран 8 тыс. тонн зерна
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 16 по 21 сентября.
За это время в морском пункте пропуска "Оля" (Астраханская область) проконтролировано 12 партий фуражного ячменя общим весом 8 тыс. тонн для последующего экспорта в Иран.
При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено, сообщает пресс-служба ведомства.
Основатель ГК «Дело» Шишкарев призвал «раскатывать» перспективные маршруты для экспорта
Один только Восточный полигон не справится с выполнением национальных целей по наращиванию объемов экспорта, необходимо «раскатывать» новые маршруты для российских товаров, считает председатель Совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв. Его заявление приведено в официальном в Telegram-канале группы.
Президент РФ Владимир Путин 25 сентября на заседании президиума Госсовета заявил, что несмотря на объективные трудности, с которыми сейчас сталкивается российский бизнес, мы развиваем внешние деловые связи, расширяем их географию, укрепляем сотрудничество с предсказуемыми, надежными партнерами.
«Достичь национальных целей по экспорту можно, только «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада — большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север-Юг», развитии Северного морского пути», — заявил Шишкарёв.
Накануне, 24 сентября, состоялся семинар-совещание по подготовке к заседанию президиума Госсовета. Его участники обсудили развитие экспортного потенциала и международной кооперации. Основатель ГК «Дело», который принял участие во встрече, обратил внимание на значительные дисбалансы в области экспорта и импорта, которые в ближайшие годы не способно решить расширение Восточного полигона даже при самом оптимистичном сценарии. Помимо развития альтернативных маршрутов, Шишкарёв вновь призвал создавать собственную транспортную инфраструктуру за рубежом. «Конечно, нужно строить наши транспортно-логистические центры за рубежом, чтобы были свои склады, терминалы, флот», — отметил он.
Порт Высоцк отгрузил более 760 тысяч тонн зерновой продукции
23 сентября представители профильных ведомств Государства Кувейт прибыли в Санкт-Петербург с целью ознакомления с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля, обеспечения качества и безопасности зерна, а также определения остаточного содержания пестицидов.
В сопровождении представителей Россельхознадзора, в число которых вошел руководитель Северо-Западного межрегионального управления Службы Олег Емцев, а также директор Санкт-Петербургского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна» Анита Милехина, иностранные гости посетили первый на российской Балтике глубоководный зерновой терминал в морском порту «Высоцк» в Ленинградской области.
Представители делегации ознакомились с процессом отгрузки зерна на экспорт, контролем его качества, безопасности и карантинного фитосанитарного состояния. Целью визита иностранных коллег стало обсуждение возможностей роста импорта зерновых культур, сообщает пресс-служба ведомства.
Отметим, что с начала 2024 года с территории МПП Высоцк на экспорт отгружено уже более 760 тысяч тонн зерновой продукции (пшеница, горох, семена льна, чечевица, подсолнечный шрот).
Представители зарубежной делегации отметили внимательное отношение к соблюдению требований к экспорту зерновых, а также высокое качество работы российских специалистов.
В «Деловых Линиях» рассказали о росте спроса на интеграционные решения более чем в 3 раза
В компании интерес к услугам связывают с ускоренной цифровизацией бизнеса. Клиенты из различных отраслей, включая промышленность, оптовую и розничную торговлю, автомобильную сферу, медицину и моду, активно интегрируют информационные системы с транспортными и логистическими решениями. По данным перевозчика, динамика спроса за первое полугодие 2024 года превысила 220%.
«Наиболее популярные среди клиентов – готовые модули для 1С. Они значительно упрощают процесс оформления заявок на грузоперевозки. Заказчики отмечают сокращение времени на логистические процессы на 50-80%, а также уменьшение количества ошибок. Другим, не менее востребованным решением, является самостоятельная интеграция с помощью методов публичного API. Она позволяет клиентам с большим грузооборотом гибко адаптировать решение логистических задач под свои потребности», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
С помощью большинства интеграций можно самостоятельно управлять изменениями в оформленных перевозках без привлечения менеджера. Решения также включают в себя онлайн-управление доставками и удобную структуру отчетности.
Среди главных потребителей цифровых продуктов – партнеры и клиенты оператора из Москвы, Санкт-Петербурга, Уральского, Приволжского и Сибирского федеральных округов. Компания предлагает заказчикам как сторонние сервисы, так и собственные, разработанные стратегическим партнером оператора, – BIA Technologies.
Ставки на контейнерные перевозки снижаются
По итогам недели один из ключевых индикаторов состояния мировой торговли - индекс контейнерных перевозок - обвалился на 5% до 3970 долларов за контейнер. Эксперты считают, что это удешевит доставку из Азии.
"В Китае наблюдается ослабление производственного сектора, что следует из динамики совокупного размера добавленной стоимости промышленных предприятий. Так, после уровня 6,7% в апреле (в годовом выражении) значение показателя снизилось до 5,1% в августе", - рассказала доцент кафедры международного бизнеса РЭУ им. Г.В. Плеханова Анастасия Прикладова.
Кроме того, по ее словам, индекс промышленных цен закрепился в отрицательной зоне, особенно резким снижение было как раз в августе: значение год к году снизилось с -0,8% до -1,8%, а месяц к месяцу с -0,2% до -0,7%. Снижение цен предприятиями говорит о превышении предложения над спросом как на внутреннем, так и на мировом рынке. Вследствие этого транспортные тарифы на доставку из Шанхая также снижаются, чтобы поддержать уровень спроса на китайские товары, добавила эксперт.
Ситуация в международной транспортной системе осложняется не только торговыми ограничениями, например, повышением таможенных пошлин на импорт электромобилей из Китая, что дестабилизирует ситуацию в международной торговле, но и военными конфликтами, ростом напряженности в мире, что повышает риски инцидентов в море.
Индекс контейнерных перевозок лишь косвенно влияет на торговлю между Россией и Китаем, поскольку ключевое влияние оказывает динамика тарифов на доставку грузов между КНР, ЕС, США. Тем более ценообразование на доставку экспортных и импортных грузов из/в РФ имеет свою специфику из-за сложностей, связанных с риском вторичных санкций в отношении зарубежных компаний.
"К концу года возможно повышение значения индекса контейнерных перевозок за счет роста мирового спроса, но сейчас весьма высок фактор неопределенности, что может внести изменения в динамику цен на перевозку грузов, сложившуюся на мировом рынке", - резюмировала она.
Больше похоже на то, что мировой рынок корректируется, нежели что обвально падает. Об этом "РГ" рассказал руководитель направления по морским перевозкам TAGLEX Александр Гуць.
"Ранее в этом году был зафиксирован значительный рост, и сейчас мы наблюдаем "отскок". Дно контейнерного индекса, ниже которого линии начинают терпеть убытки и сворачивать свои сервисы, составляет примерно 2500 долларов США", - пояснил он.
Таким образом, речь идет, скорее, о снижении сверхприбыли глобальных судоходных компаний, нежели о каком-либо резком обрушении рынка.
Рынок РФ действительно преимущественно "ушел в себя" и в меньшей степени зависит от общемировых тенденций, при этом определенные корреляции сохраняются. Например, в части аренды контейнерного флота, покупки и аренды оборудования (контейнеров), считает эксперт.
Кроме того, на рынке присутствуют азиатские и арабские перевозчики, которые при росте мирового рынка сокращали сервис на Россию и ставили флот на более премиальный рынок.
Так как корреляция рынка РФ и мирового не прямая, обвала цен на нашем рынке ждать не стоит. Но и роста цен тоже не предвидится, лишь небольшие корректировки, которые мы наблюдаем последние 2 месяца, пояснил эксперт.
"Мое субъективное мнение, что падение мирового рынка выгодно рынку РФ. Наш рынок будет премиальным для перевозчиков из дружественных стран и позволит поддержать конкуренцию с российскими операторами, которая в свою очередь позитивно повлияет на качество сервиса и баланс цены", - отметил эксперт.
"Тренд на снижение ставок в сфере логистики обусловлен несколькими факторами. Один из них - значительное количество контейнеров, находящихся в ожидании на пограничных переходах", - рассказала руководитель направления fashion-логистики ГК "ЕТЕ" Ангелина Овечкина.
Вклад в общую динамику вносит и сокращение планов по отправкам в Китай на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, наблюдаемое международными экспедиторами в последнее время, пояснила эксперт.
Несмотря на то что с начала прошлой недели стоимость контейнерных перевозок по железной дороге начала снижаться, спрос на доставку этим видом транспорта не увеличился. Причина очевидна: время, необходимое для прохождения пограничных переходов, значительно увеличилось, резюмировала она.
Минтранс РФ готовит изменения в правила контейнерных железнодорожных перевозок
FINMARKET.RU - Минтранс РФ в условиях дисбаланса экспортно-импортных контейнерных грузопотоков и лимита пропускной способности Восточного полигона готовит изменения в правила контейнерных ж/д перевозок. Ведомство предлагает перевозчикам при вывозе импортных контейнеров с Дальнего Востока строить маршрут с учетом попутных ж/д станций для перегрузки контейнеров с полувагонов на фитинговые платформы, без отклонения от прямого пути следования на другие терминалы.
Изменения предлагается внести в приказ Минтранса об утверждении правил перевозок ж/д транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров. Уведомление о начале работы над документом размещено на сайте regulation.gov.ru.
"Для обеспечения максимального вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока в условиях имеющегося лимита пропускной способности железнодорожной инфраструктуры общего пользования, эффективным методом вывоза контейнерного потока с полигона Дальневосточной железной дороги стало внедрение нового транспортно-логистического продукта (перевозки контейнеров в полувагонах - ИФ), в рамках которого по просьбам грузоотправителей организация перевозки крупнотоннажных контейнеров контейнерными поездами осуществляется со сменой подвижного состава в пути следования", - говорится в пояснении Минтранса.
Вместе с тем, отмечает министерство, "терминалы, используемые участниками рынка контейнерных перевозок для смены подвижного состава могут примыкать к ж/д станциям, расположенным не в попутных направлениях относительно маршрута следования контейнерного поезда, и в связи с этим для закрепления механизма проследования контейнерных поездов через ж/д станции со сменой подвижного состава в пути следования при наличии технической и технологической возможности у перевозчика и в связи с этим необходимо внести изменения в правила".
В пояснительной записке отмечается, что начиная со второй половины 2022 года наблюдается существенное увеличение импортного и транзитного контейнеропотока, поступающего с восточного направления через Дальневосточные порты, что привело к образованию дисбаланса контейнеропотока и превышению нормативов технологического накопления контейнерных грузов в портах Дальнего Востока.
Как следует из материалов министерства на сайте regulation.gov.ru, вступление изменений в силу планируется в сентябре 2025 года.
Старовойт сообщил, что запуск беспилотников по ЦКАД запланировали на 2025 год
/ТАСС/. Запустить движение беспилотных грузовиков по ЦКАД планируется в 2025 году, а по трассе М-12 "Восток" - в 2026 году. Об этом сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт в Telegram-канале.
"Запуск беспилотных грузовиков на трассе М-11 оказался успешным, планируем расширить географию на ЦКАД в 2025 году и М-12 в 2026 году", - отметил он.
В августе 2024 года правительство РФ внесло трассы М-12 и ЦКАД в экспериментальный правовой режим, который дает возможность запускать беспилотные грузоперевозки.
Ранее в ходе форума "Цифровая транспортация" было запущено движение четырех полностью беспилотных грузовиков без водителя за рулем на трассе М-11 "Нева".
Контейнерный рынок РФ за восемь месяцев вырос на 8,1%
/ТАСС/. Российский контейнерный рынок по итогам января - августа 2024 года увеличился на 8,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, до 4,385 млн TEU (20-футовый эквивалент). Об этом журналистам сообщили в пресс-службе транспортной группы Fesco.
"Импортные перевозки выросли на 4%, до 1,865 млн TEU, экспортные - на 9%, до 1,191 млн TEU, внутренние перевозки - на 10%, до 927 тыс. TEU, контейнерный транзит - на 25%, до 402 тыс. TEU", - отметили в Fesco.
При этом за отчетный период экспорт через порты Дальнего Востока снизился на 26%, до 252 тыс. TEU. "Сокращение количества отправок экспортных контейнерных поездов на Восточный полигон, вызванное инфраструктурными ограничениями, усиливает разбалансированность транспортных потоков на фоне растущего импорта, что, в свою очередь, создает сложности с вывозом контейнеров из дальневосточных морских и тыловых терминалов на запад России", - добавили в группе.
При этом по итогам августа 2024 года контейнерный рынок России вырос на 0,6% по сравнению с аналогичным месяцем 2023 года и составил 533 тыс. TEU.
«Зерновой экспресс» с экспортной пшеницей впервые отправлен из Татарстана в порт Новороссийск
С железнодорожной станции элеваторного комплекса «Свияжск-Зернопродукт» группы компаний «Август» (Татарстан) 19 сентября 2024 года отправлены 43 вагона с зерном в направлении порта Новороссийск. Затем 3 тыс. тонн пшеницы урожая 2024 года будут экспортированы в Турцию. При среднем урожае 5 млн тонн зерна ежегодно Татарстану нужно реализовывать за пределы региона 1‒1,5 млн тонн. Переизбыток зерна является критическим фактором давления на цены и негативно влияет на рентабельность сельхозпроизводства в республике, которая удалена от портов Балтийского, Черного, Каспийского морей. В связи с этим развитие транспортной инфраструктуры выступает необходимым условием повышения экспортного потенциала, сообщает пресс-служба УК «Август-Агро».
«Это первый случай отправки по железной дороге из Татарстана полноценного железнодорожного состава с сельхозпродукцией. В лучшем случае уходят порядка 10 вагонов, что приводит к многократным переформированиям по пути следования, простоям и временным потерям — в результате до пункта назначения отдельные вагоны могут идти месяц и более. Наш зерновой экспресс дойдет от Свияжска до Новороссийска менее чем за неделю. При этом экономия на транспортной логистике для нас, как сельхозпроизводителей, составит порядка 15%», — прокомментировал генеральный директор «Август-Агро» Айдар Галяутдинов.
Техническое открытие элеватора «Свияжск-Зернопродукт» с возможностью круглогодичной перевалки 450 тыс. тонн сельхозпродукции состоялось в июле 2024 года. Расположение предприятия на территории Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (СММЛЦ) позволяет транспортировать продукцию автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Скорость отгрузки на воду составляет 700 тонн в час, в вагоны и на автотранспорт — 350 тонн в час. Общая мощность единовременного хранения — 122,5 тыс. тонн. Инвестиционный проект по строительству элеваторного комплекса реализован ГК «Август». Сумма капитальных вложений в строительство составила 2,8 млрд рублей с учетом НДС.
Через элеваторный комплекс «Свияжск-Зернопродукт» продукция может доставляться до основных портов экспортной перевалки зерна, а наличие собственных вагонов позволяет «Август-Агро» сократить сроки доставки.
«Август-Агро» — один из крупнейших производителей сельхозпродукции в Татарстане. Общий банк сельхозземель «Август-Агро» достигает 260 тыс. га (с учетом всех хозяйств в Краснодарском крае, Чувашской Республике и Республике Казахстан). УК «Август-Агро» является дочерним предприятием АО «Фирма «Август» — российского разработчика и производителя химических средств защиты растений.
Логистические решения РЭЦ и партнеров упрощают экспортные перевозки
РИА Новости. Международная конференция по непрерывной холодильной цепи "Cold Chain Eurasia", которая объединила участников рынка транспортно-логистических услуг на евразийском пространстве и производителей продукции, требующей соблюдения температурного режима на всем пути следования от производителя до потребителя, состоялась 19 сентября в Санкт-Петербурге на площадке КВЦ"ЭКСПОФОРУМ", сообщает Российский экспортный центр (Группа ВЭБ.РФ).
"В рамках пленарной сессии "Конкурентоспособность России на мировом рынке холодильных цепей" руководитель представительства РЭЦ в Санкт-Петербурге Андрей Миронов рассказал о поддержке экспортеров Группой РЭЦ (входит в ВЭБ.РФ) и о запуске совместно с компаниями-партнерами специализированных логистических решений, отвечающих потребностям российских экспортеров в перевозке грузов холодовой цепи", - говорится в сообщении.
"Основные задачи для развития экспорта скоропортящихся продуктов и фармацевтики – это развитие новых маршрутов перевозок на целевые рынки сбыта, сокращение сроков доставки и оптимизация ценовых параметров перевозки",— отметил руководитель Представительства РЭЦ в Санкт-Петербурге.
"Для выхода на зарубежные рынки РЭЦ оказывает полный спектр услуг поддержки российских экспортеров термочувствительных грузов на всех этапах жизненного цикла экспортного проекта — от организации бизнес-миссий в целевых странах и поиска покупателей до компенсации затрат на транспортировку продукции за рубеж", - добавил он
Напомним, что РЭЦ совместно с ведущими игроками рынка транспортных услуг уже запустил ряд логистических решений для экспортеров, которые уже доказали свою эффективность. Так, в 2019 году заработал "Агроэкспресс" — совместный с ОАО "РЖД Логистика" сервис по доставке агропродукции за рубеж, в том числе в Китай и в страны, тяготеющие к МТК "Север-Юг". Также во взаимодействии с Холдингом РЖД с 2023 года запущен регулярный контейнерный сервис "Экспортный экспресс для МСП", позволяющий российским предприятиям малого бизнеса и резидентам китайских торговых площадок доставлять продукты питания в Китай.
Совместно с транспортной группой FESCO был запущен "Рыбный шаттл" — специализированное решение по консолидации и поставке в Китай замороженной рыбной продукции из российских портов Дальнего Востока и Западной Арктики.
Весной 2024 года РЭЦ и FESCO также запустили "Мясной шаттл", который позволяет на еженедельной основе выполнять прямую доставку в контейнерах замороженной мясной продукции непосредственно со складов производителей России.
Минтранс намерен перераспределить авто и ж/д грузоперевозки на речной транспорт
В конце лета в Минтрансе РФ заявляли о необходимости перераспределять перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом на внутренние воды. Использование рек для транспортировки товаров должно разгрузить дороги и ж/д пути.
Однако, по данным Asia Import Group, сделать это не так просто. Ведь нельзя сказать, что речная инфраструктура в России достаточно хорошо развита. Поэтому в первую очередь для перераспределения автомобильных и железнодорожных грузоперевозок на внутренние воды необходимо создать для этого все условия.
Пока же наша компания действительно фиксирует при доставке грузов на фурах и в поездах задержки. Особенно при поставках из Китая. Одна из причин – большой поток грузов из КНР, который фиксируется в последнее время. Ранее Asia Import Group сообщала об этом, указывая, что это происходит даже при том, что в финансовой логистике с Китаем фиксируются проблемы.
Спрос на доставку малогабаритных грузов вырос в два раза за полгода – «Деловые Линии»
Чаще всего, по статистике перевозчика, услугой пользуются юридические лица, занятые в сфере производства, инноваций, торговли и строительства, а также индивидуальные предприниматели из тех же сфер. По спросу на отправки грузов весом до 30 кг и объемом не более 0,1 куб. м лидируют Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск.
«Увеличение количества заказов можно объяснить преимуществом услуги – доставка от и до адреса, межтерминальная перевозка, погрузо-разгрузочные работы для посылок до 15 кг, упаковка отправления в картонную коробку, страхование товара и сроков транспортировки уже включены в единый пакет по фиксированной стоимости. Такой вид отправки позволяет сэкономить до 50% денежных средств по сравнению с доставкой обычных грузов. При этом заказчику не надо думать о дополнительных услугах, которые он мог забыть заказать, и тратить время и ресурсы собственного автопарка на перевозку небольшой партии товаров», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Добавим, весной оператор рассказал, что в связи с ростом спроса на услугу и со стороны физических лиц в компании разработали максимально упрощенную форму заказа. В заявке теперь нужно указать только характер груза, его вес, маршрут и дату забора груза с адреса отправителя. Также с начала этого года страхованием сроков транспортировки можно воспользоваться не только в городах, где есть подразделения «Деловых Линий», но и в радиусе 100 км от них по популярным направлениям.
Китайская компания заинтересована в контейнерных перевозках через Астраханскую область
В рамках прошедшего недавно во Владивостоке Восточного экономического форума в режиме видео-конференц-связи состоялось подписание трёхстороннего соглашения между АО «ОЭЗ «Лотос», китайской компанией Guangdong Xinhui Cimc Special Transportation Equipment Co, Ltd и российской компанией ООО «КИТОН-ГРУПП».
Документ направлен на развитие логистики и контейнерных грузоперевозок по международному транспортному коридору «Север — Юг», в том числе использование инфраструктуры портовой особой экономической зоны Астраханской области. Стороны также будут осуществлять информационный обмен в вопросах, касающихся развития внешнеэкономической деятельности региона и кооперационных связей.
«Российская компания „КИТОН-ГРУПП“ занимается грузовыми перевозками с 2009 года, а Guangdong Xinhui Cimc Special Transportation Equipment Co., Ltd. производит грузовые, специальные и модульные контейнеры, а также транспортные средства, — прокомментировал заместитель генерального директора АО „ОЭЗ „Лотос“ Андрей Налимов. — Сотрудничество с такими партнерами станет хорошим стимулом в развитии транспортных перевозок, в том числе с использованием инфраструктуры астраханской портовой ОЭЗ. В настоящее время на площадке якорного резидента промышленной ОЭЗ — судостроительного завода „Лотос“ строятся первые отечественные контейнеровозы, которые смогут перевозить контейнеры международного стандарта, в том числе рефрижераторные. Это поможет консолидировать работу по запуску тарифных маршрутов МТК „Север — Юг“, сделать их регулярными, а значит, обеспечить постоянный грузопоток через Астраханскую область».
Склады идут на Лыткарино
Согласно аналитическим данным компании Commonwealth Partnership (CMWP) 2,4 млн. кв. м. складских площадей анонсировано к строительству вдоль Южно-Лыткаринской автодороги (ЮЛА) в период 2025-2027 гг. Дорога будет введена в эксплуатацию в 2025 г. Общее предложение складских площадей может увеличиться в 2 раза в юго-западном, южном и юго-восточном направлениях к 2027 г. Доля Light Industrial ЮЛА составит 15% среди строящихся объектов к концу 2025 г. Общая площадь существующих объектов вдоль автодороги составляет 5,6 млн. кв. м. Площадь строящихся объектов вдоль ЮЛА может составить 1,3 млн. кв. м. к концу 2025 г.
«С открытием автодороги девелоперы, уже осуществляющие или только планирующие строительство объектов вблизи трассы, получат дополнительное коммерческое преимущество, а основной выгодой для клиентов станет экономия временных и финансовых затрат на логистику. Еще один важный аспект, о котором не стоит забывать – численность населения в городских округах прохождения автодороги составляет свыше 900 тыс. человек, что в условиях кадрового голода на складах является важным аспектом развития складского сегмента», отметил Егор Дорофеев, международный партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости CMWP.
В Московской области строят новую Южно-Лыткаринскую автодорогу (ЮЛА). Она протянется на 45 км через 5 городских округов: Балашиха, Ленинский, Лыткарино, Люберцы, Раменский. ЮЛА станет полноценным дублером МКАД. Заявленные сроки реализации проекта 2022-2025 гг. Срок эксплуатации дороги составит 24 года. Строительство дороги реализуется в рамках Концессионного соглашения, заключенного между Правительством Московской области и ООО «Лыктаринская платная дорога». Основная цель строительства автодороги – сократить время в пути до 10 минут.
ЮЛА пройдет через районы Москвы – Солнцево и Бутово, а также населенные пункты Московской области: Видное, Лыктарино, Томилино, Красково. Автодорога проходит через юго-западное, южное и юго-восточное направления, которые являются наиболее заполненными складскими помещениями. Доля складских площадей в вышеперечисленных направлениях составляет 54% в общем предложении складских площадей Московского региона (классы А & В).
Магистраль будет интегрирована в Юго-Восточную хорду и Симферопольское шоссе на юге, а также в Северо-Восточную хорду и магистраль М-12 «Восток», что также является важным аспектом в логистической цепочке.
7 мая 2024 г. Президент РФ поручил Правительству РФ разработать национальные проекты для достижения национальных целей. В их числе национальный проект «Инфраструктура для жизни», разработанный Министерством транспорта РФ, который стартует в 2025 году.
В состав нацпроекта войдет 6 федеральных проектов, один из которых будет направлен на развитие федеральной дорожной сети (в том числе платных дорог).
«Федеральный проект в большей степени ориентирован на ремонт существующих автодорог. В ближайшей перспективе строительство новых магистралей, которые сократили бы время в пути аналогично Южно-Лыктаринской автодороге, не анонсировано. ЮЛА станет единственной новой трассой, которая позволит сократить логистические затраты и повысить привлекательность объекта», заключила Полина Афанасьева, руководитель департамента исследований и аналитики CMWP.
Новая трасса позволит жителям Московской области пользоваться двумя новыми въездами в столицу. Кроме того, автодорога позволит проезжать на 10 км меньше между городами Дзержинский и Лыктарино. Сокращение логистических издержек является важным аспектом на складском рынке, в особенности, если доставляется груз на мультитемпературные склады.
Общий объем предложения качественных складских площадей в России может достигнуть 50 млн кв. м по итогам 2024 года
Аналитики NF Group подвели предварительные итоги III квартала 2024 года на рынке индустриальной и складской недвижимости России. Общий объем качественного предложения во всех регионах страны достиг 47,1 млн кв. м, а к концу года этот показатель может превысить 50 млн кв. м.
За первые девять месяцев 2024 года введено более 1,5 млн кв. м новых складов, 60% из которых расположены в регионах. Объем сделок с начала года составил 4 млн кв. м, при этом доля свободных площадей остается на минимальном уровне — менее 1% по всей стране.
На сентябрь 2024 года общий объем предложения качественной складской недвижимости России составляет 47,1 млн кв. м. Из них более половины площадей (53%) расположено в Московском регионе, 11% – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, 36% – в других регионах страны. По прогнозам NF Group, по итогам года в эксплуатацию будет введено 5,3 млн кв. м качественных складских площадей, за счет чего общий объем предложения в стране достигнет 50 млн кв. м.
За неполные девять месяцев в целом по стране в эксплуатацию было введено более 1,5 млн кв. м складских площадей класса A и B. При этом подавляющий объем ввода приходится на регионы России (не включая Москву и Санкт-Петербург) – 950 тыс. кв. м, или 60% от общего завершенного строительства. В Московском регионе показатель составил 274 тыс. кв. м (17%), в Санкт-Петербурге и Ленинградской области – 367 тыс. кв. м (23%).
Объем сделок со складской недвижимостью в России с начала года составил 4 млн кв. м, из которых 2 млн кв. м (51%) пришлось на регионы (не включая Москву и Санкт-Петербург), 1,7 млн кв. м (43%) – на Московский регион, 0,25 млн кв. м (6%) – на Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Дополнительный объем сделок до конца года может составить около 3 млн кв. м. Таким образом, общий объем сделок за весь 2024 год составит около 7 млн кв. м и будет сопоставим с показателем итогов 2023 года.
Доля свободных складских площадей остается минимальной во всех регионах страны и не превышает 1%. В Москве показатель вакантности составляет менее 0,1% от общего объема предложения, в Санкт-Петербурге – 0,5%, в остальных регионах страны – суммарно 0,4%. Ожидается, что к концу года он сохранится на минимальном уровне и составит 0%, 0,7% и 0,4% в Москве, Санкт-Петербурге и регионах России соответственно.
В настоящее время средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на спекулятивные складские площади класса A в Московском регионе достигает 11 000 руб./кв. м/год triple net (без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей), на площади формата build-to-suit – 10 000 руб./кв. м/год triple net. В Санкт-Петербурге средневзвешенная ставка аренды на спекулятивные площади класса A составляет 9 500 руб./кв. м/год triple net, в остальных регионах России – 9 150 руб./кв. м/год triple net. Стоит отметить, что несмотря на замедление своих темпов рост запрашиваемых ставок продолжается во всех регионах России. По прогнозам NF Group, к концу IV квартала 2024 года средняя стоимость аренды в Московском регионе в объектах build-to-suit может вырасти до 11 000 руб./кв. м/год triple net, в спекулятивных объектах – до 12 000 руб./кв. м/год triple net. В Санкт-Петербурге и других регионах России в спекулятивных складах класса A показатель составит 10 000 руб./кв. м/год triple net.
По словам Константина Фомиченко, партнера NF Group, рынок складской недвижимости в России демонстрирует устойчивый рост на фоне увеличения спроса на качественные складские площади, особенно в регионах. Такие города, как Казань, Самара, Новосибирск и Красноярск становятся новыми логистическими хабами, что способствует росту спроса на складские площади. Владивосток и Хабаровск также являются перспективными регионами для складской недвижимости, особенно в контексте их стратегического расположения вблизи азиатских рынков. Стабильно высокий спрос, низкий показатель вакантности и продолжающийся рост арендных ставок показывают, что рынок складской недвижимости сохраняет инвестиционную привлекательность как для арендаторов, так и для девелоперов. Ожидается, что в ближайшие годы мы увидим дальнейшее увеличение объемов строительства и сделок в этом сегменте.
Шинно-рельсовые гибриды: Будущее логистики России
Машины на комбинированном ходу все чаще используются там, где требуется выполнить операции с вагонами, или доставить груз с переключением с автомобильного на ж/д транспорт, при чем не в одиночку, а ведя за собой по рельсам один или пару вагонов со людьми или со скоропортящимися продуктами. Такие шинно-рельсовые гибриды способны стать ключевым элементом грядущей логистической революции в России.
Что такое шинно-рельсовые гибриды?
Шинно-рельсовые гибриды -- это автомобили, оборудованные навесной системой, позволяющей им передвигаться по рельсам. Одной из передовых разработок в этой сфере является российская технология "Авторебордa". Ее ключевые преимущества - быстрый монтаж/демонтаж рельсовой тележки, отсутствие необходимости модификации самого автомобиля, и существенно низкая стоимость. Съемный комбинированный ход обеспечивает гибкость использования транспортных средств. Разработчиками уже подготовлена съемная переносная тормозная система, а также технология, способная увеличить пробег шин, отталкивающих транспортное средство от головок рельс
Текущие вызовы логистики в России
Удаленные малонаселенные агломерации, как правило, всегда имеют нужду в постоянном снабжении продуктовыми, строительными и иными товарами. Огромные расстояния, неравномерное распределение транспортных путей и разреженность населенных пунктов создают серьезные логистические проблемы в России. Предоставление логистических услуг становится все более популярным. Многие компании ищут наиболее оптимальные пути перевозки своей продукции в те места, куда ведут только малодеятельные или заброшенные железнодорожные пути, а арендовать или использовать свой подвижной состав экономически нецелесообразно, однако обычные дороги в такие места еще долго не будут проложены. Для компаний и для государства важно переправить продукцию в короткое время. С ростом производства востребованность логистических услуг становится еще актуальнее. Роль логистики увеличивается. При этом она имеет множество проблем, которые задерживаю т ее развитие.
Главы и руководители удаленных сел, городов и районов часто имеют настоящую головную боль в борьбе за финансирование логистических схем, или находясь в поиске технических и рабочих ресурсов, которые осуществляют снабжение вверенной им территории.
Если дороги становятся климатически недоступны, то логистические работы выполняются по железной дороге на основе дорогостоящей аренде локомотивов и прицепных средств - от 100 тысяч рублей в день. Плюс нужен специальный машинист с определенными знаниями, навыками и разрешениями. А с технологией "Авторебордa" обыкновенный водитель может выполнять маневровые работы. У местного самоуправления снимается зависимость от приобретения именно рельсового автомобиля, так как Авторебордное оборудование не привязано к одному авто, а ставится на иные, где совпадают колесные характеристики.
Также на обычных деревозаготавливающих предприятиях в тайге вместо локомотива, УРАЛом, КАМАЗом можно тянуть 1-2 вагончика. Трактора смогут расчищать пути от снега, а летом осуществлять покос травы, как на самих рельсах, так и по их откосам.
Актуальность логистической технологии «Автореборд» сложно не заметить при выполнении Национальной программы социально-экономического развития Дальнего Востока, утвержденной распоряжением Правительства РФ от 24.09.2020 № 2464-р. Представители «Авторебордной» технологии обратились в несколько ведущих железнодорожно-проектных организаций, где получили подтверждение, что строительство нижнего строения пути для передвижения маневровых рельсовых колесных транспортных средств, в качестве временного ж/д сообщения вполне целесообразно и экономически выгодно. Таким образом, открывается новый логистический простор для развития инфраструктуры удаленных населенных пунктов, включая освоение и заселение новых территорий России.
Еще одна техническая изюминка: оборудование съемное, разборное, не боится сильных морозов или жары, транспортируется самим транспортным средством, в том числе трактором - можно все это уложить, разложить или тянуть по рельсам или дороге.
Но самое главное - эта технология не вносит изменения в конструкцию транспортного средства и не оставляет конструктивных следов после демонтажа оборудования. В связи с этим согласование с ГИБДД не требуется.
Потенциальные преимущества шинно-рельсовых гибридов
Использование шинно-рельсовых гибридов открывает новые горизонты для логистики. Их универсальность позволяет гибко комбинировать автомобильный и железнодорожный транспорт в единой цепи поставок. За счет этого достигается оптимизация затрат и существенная экономия. Более того, такие транспортные средства значительно расширяют транспортную доступность в труднодоступные районы страны.
Перспективы внедрения
На данный момент технология "Автореборда" прошла стадию испытаний и вышла на рынок, но пока к применению на путях необщего пользования. Совершенствуются конструкции для различных типов автомобилей и специальной техники. Сферы использования – людские и промышленные перевозки, ЖКХ, обслуживание путей РЖД и многое другое. Важной задачей является гармонизация с существующими правилами и взаимодействие с регулирующими органами.
Конструктивно колесные пары авторебордного оборудования позволяют иметь сопротивление электрической цепи, сопоставимое с обычным подвижным составом (около 0,6 Ом). Тем самым, в перспективе это оборудование сможет передвигаться при наличии автоблокировки на путях и соблюдать сигналы светофоров.
Имеется возможность внедрить простую сигнализацию - светофор в кабине, который будет реагировать на рельсовые цепи путей общего пользования и автоблокировку. Уже есть такая разработка на основе автомобильной сигнализации.
Применение в экстремальных условиях
Есть смысл упомянуть применение в военных целях: на пикапах или грузовиках можно незаметно прорваться по рельсам в тыл противника, высадить десант или подвести боеприпасы. Если рельсы разрушены и локомотив не может ехать, то автомобили с авторебордом могут въехать в любом месте на рельсы и осуществлять перевозки, доставку боеприпасов, продовольствия, эвакуацию раненых. Съемный комбинированный ход позволяет быстро развернуть такие временные рельсовые перевозки.
Технические новинки
Автомобили с более широкой колеей, чем рельсовая колея, также можно оборудовать авторебордом - есть отдельная разработка для такого "обратного хода".
Колесные пары авторебордного оборудования сконструированы со специальным "антиопрокидывающим модулем" - даже при сходе с рельсов одна сторона продолжает перемещаться по ним, обеспечивая стабильность и исключая опрокидывание транспортного средства.
Шинно-рельсовые гибриды открывают новую эру транспортной мобильности и гибкой логистики в России. Благодаря совмещению преимуществ автомобилей и железнодорожного транспорта, эта технология способна оптимизировать логистические цепочки, снизить издержки и обеспечить транспортную связанность даже самых труднодоступных районов страны.
Через порт Кандалакша разрешен экспорт селитры
Правительство РФ включило морской порт Кандалакша в Мурманской области в перечень погранпунктов, через которые можно вывозить аммиачную селитру.
Соответствующее постановление размещено на официальном портале правовой информации.
Весной этого года "Большой порт Санкт-Петербург" прекратил перевалку аммиачной селитры, которая является потенциально взрывоопасной. Это заставило производителей удобрений искать другие варианты экспорта селитры.
В июне глава Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Андрей Гурьев говорил, что минпромторг и минтранс ведут работу по поиску и созданию мощностей для перевалки удобрений, рассматривая, в том числе, порты Архангельск и Кандалакша. Потребность отрасли в перевалочных мощностях он оценивал в 4 млн тонн.
Операторский рынок танк-контейнеров устаканился: каковы позиции на нем сейчас
После 2022 года танк-контейнерный рынок менял свои очертания – в том числе уходили иностранные собственники. Но сегодня можно говорить об остановке больших изменений внутри рынка, говорит руководитель аналитического агентства Tank Container World Кирилл Болтаев.
«Рост российского танк-контейнерного рынка продолжился в 2023 году. В целом по рынку можно говорить о значениях в 9–12%. Прежде всего это было обусловлено обнулением таможенной пошлины и опасением в скором ограничении на валютные переводы», – прокомментировал эксперт. По его данным, парк крупных иностранных собственников - Exsif, Eurotainer – был продан российским инвестиционным группам. В том числе благодаря этому рост показал один из лидеров российского танк-контейнерного рынка – компания «Инфотек-Балтика М», которая приобрела, по информации агентства, 5000 единиц парка Exsif. Также примета времени – основные российские собственники парка (операторы) начали размещать прямые заказы у китайских производителей, замещая тем самым западных игроков.
В целом среди лидеров сегодня, согласно данным Tank Container World, все тот же «Инфотек-Балтика М» (10 500 единиц, данные TCW) и Спецтрансгарант (7500 единиц).
Основные игроки не меняются, но есть и собственники танк-контейнерных парков, которым удалось существенно нарастить его за последнее время. Среди успешных кейсов эксперт назвал «Химресурс», который увеличил парк до 2500 единиц (рост парка в 5 раз). «Раньше они занимались перевозками, в том числе перевозили собственный груз. Сейчас концентрируются на развитии сдачи в аренду своего парка», – уточнил К. Болтаев.
Рынок танк-контейнеров продолжит расти. Среди драйверов роста к 2030 году К. Болтаев выделяет замещение танк-контейнерами подлежащих списанию вагонов-цистерн, которые сейчас находятся на рынке: «До 2030 года будет списано 10 тысяч цистерн – химических, специализированных, но заводы заявляют, что к этому периоду они покроют только объем в 4000 цистерн. То есть 6000 цистерн нужно будет замещать танк-контейнерами. Это даст возможность дальнейшему увеличению данного рынка и увеличению парка танк-контейнеров на российском рынке». Среди других драйверов: прирост грузовой базы из-за развития производства, контейнеризация для получения тарифных эффектов, развитие мультимодальных перевозок, частично – нишевые проекты, хотя немногие из них пока можно назвать полезными рынку.
Подробнее ситуацию на операторском рынке в целом обсудим уже в эту среду, 18 сентября. Вопросы, связанные с экономикой работы операторов, будут рассмотрены на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии». Она пройдет 18 сентября 2024 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5).
В рамках конференции состоятся две дискуссии, посвященные различным аспектам деятельности компаний-операторов, в том числе резервам повышения качества обслуживания грузовладельцев, тарифным вопросам, взаимодействию с перевозчиками смежных видов транспорта, динамике основных показателей работы вагонного парка и др.
Организатор – редакция журнала РЖД-Партнер. Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в форуме.
"Яндекс маркет" тестирует оптовую доставку товаров из КНР в РФ
/ТАСС/. "Яндекс маркет" в тестовом режиме запустил оптовую доставку в Россию товаров из Китая, сообщил руководитель международных B2B-проектов "Яндекс маркета" Александр Пьянов.
"Мы запускаем новый сервис для оптовых закупок от китайских поставщиков с полным пакетом услуг, начиная от финансовых сервисов, логистики внутри Китая, логистики по России, а также всеми необходимыми таможенными процедурами для ввоза и последующей продажи этого товара на территории нашей страны", - сказал Пьянов в ходе фестиваля "E-com Сфера".
На "Яндекс маркете" на площадке "Маркет для бизнеса" появился новый раздел, где представлены товары от различных китайских поставщиков. Российские заказчики могут находить интересующие их товары и впоследствии получать продукцию в России с проверкой качества и документами, необходимыми для реализации товаров.
"Мы еще только запускаем и тестируем сервис, но уже на текущий момент в каталоге представлено порядка 20 млн различных SKU (stock-keeping unit, ассортиментная позиция - прим. ТАСС) от примерно 40-45 тыс. различных китайских поставщиков", - указал Пьянов.
РЖД опровергли информацию о росте тарифа на грузоперевозки с востока
ПРАЙМ. Дефицита парка грузовых вагонов на сети РЖД нет, тарифы монополии не меняются в течение года, а на перевозки с востока страны даже сделаны скидки, прокомментировали РИА Новости в компании.
Газета "Известия" ранее в четверг написала о нехватке вагонов и фитинговых платформ для доставки грузов с Дальнего Востока. По данным издания, в логистических компаниях утверждают, что из-за этого стоимость доставки поднялась на 20 процентов. Причиной назывался троекратный рост транзита товаров из Китая в Европу по сети РЖД и в отечественных вагонах.
"За последние шесть лет парк увеличился на 235 тысяч единиц и достиг 1 миллиона 348 тысяч единиц", - прокомментировали в РЖД. Перевозчик добавил, что в условиях высокой загруженности Восточного полигона подача порожних платформ из Сибири и европейской части страны для погрузки контейнеров приведёт к неэффективному использованию пропускной способности.
РЖД с помощью технологии перевозок контейнеров в полувагонах совместно с другими участниками рынка обеспечивают вывоз повышенных объемов контейнерного импорта. Для стимулирования использования этой технологии РЖД введена скидка 20,7% на перевозку контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока.
Объем перевозок контейнеров с Дальнего Востока увеличился за 8 месяцев текущего года на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года – до 3237 TEU в среднем сутки. Перевозки контейнеров в полувагонах выросли к прошлому году на 70% - до 942 TEU в среднем в сутки.
Железные дороги России, Монголии и Китая подтвердили планы по увеличению грузоперевозок
Протокол об утверждении планов увеличения грузопотока через железнодорожный коридор Россия – Монголия – Китай подписали руководители сопредельных железных дорог трех государств в китайском городе Хух-Хото.
В ежегодном заседании трехсторонней комиссии приняли участие замглавы РЖД – начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов, начальник АО «УБЖД» Хишигжаргалын Хэрлэн и председатель совета директоров «Хух-хотойская железная дорога» Чжуан Хо.
Стороны подтвердили планы по увеличению объемов грузоперевозок по Улан-Баторской железной дороге до 50 млн тонн к 2030 году и до 90 млн тонн к 2050 году. Для достижения поставленных целей с монгольской стороны на приграничных станциях Дзамын-Ууд и Сухэ-Батор реализуется ряд инфраструктурных проектов.
Так, на станции Дзамын-Ууд будет введен в эксплуатацию второй узкоколейный путь, который позволит принимать больше поездов с китайской железной дороги. Начались изыскательские работы по строительству нового терминала на станции Сухэ-Батор.
В 2023 году объем грузоперевозок АО «УБЖД» составил 32,4 млн тонн, что стало историческим рекордом. По итогам 8 месяцев 2024 года этот показатель составил 21,7 млн тонн, что на 2,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Wildberries до конца года может стать крупнейшим собственником складов в России
Объединенная компания Wildberries и Russ в ближайшие месяцы может стать крупнейшим собственником складов в России, пишет «Прайм» со ссылкой на данные NF Group.
Там подсчитали, что годом ранее объем складских площадей, которые числились в собственности маркетплейса, был около 1,5 млн кв.м, а в 2024-2025 годах он прирастет более чем на 2 млн «квадратов». Таким образом объем площадей компании может вырасти более чем в два раза — до 3,5 млн кв. м,
Второе место в этом рейтинге будет за компанией «Современные фонды недвижимости», она будет владеть складами суммарно на 2,3 млн кв. м. Третьей по этому показателю будет торговая сеть «Магнит», сейчас у нее 1,9 млн кв. м складских площадей, в ближайшее время запуска новых объектов там не планируют.
КТК за восемь месяцев увеличил отгрузки нефти на экспорт с терминала на 2,6%
/ТАСС/. Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) за январь - август 2024 года нарастил отгрузки нефти на экспорт со своего морского терминала под Новороссийском на 2,6%, до 43,8 млн тонн, говорится в сообщении компании.
"Консорциум нарастил объемы транспортировки нефти по сравнению с прошлым годом. К концу августа 2024 года на экспорт было отправлено 43,8 млн тонн, отгруженных на 405 танкеров. На ту же дату прошлого года данные показатели составляли 42,7 млн тонн и 391 танкер соответственно", - сказано в сообщении.
В конце мая КТК сообщал, что ждет снижения транспортировки нефти в 2024 году на 7%, до примерно 65 млн тонн, по сравнению с изначальным планом в более чем 70 млн тонн. В настоящий момент трубопроводная система консорциума способна транспортировать с казахстанской территории около 72,5 млн тонн нефти в год и до 83 млн тонн нефти в год - через РФ.
Кроме того, на заседании корпоративных органов управления КТК 12-13 сентября в Алма-Ате акционеры рассмотрели вопросы хозяйственной деятельности консорциума, проект бюджета на 2025 год, а также прогноз объемов прокачки каспийской нефти в 2024 году и планируемые поставки на 2025 год, отмечается в сообщении "Транснефти".
"Также состоялось обсуждение важных для консорциума проектов замены выносных причальных устройств, импортозамещения насосного оборудования, а также других актуальных вопросов", - подчеркнули в нефтепроводной компании.
О КТК
Нефтепроводная система КТК - крупнейший маршрут транспортировки нефти из Каспийского региона на мировые рынки. Магистральный трубопровод протяженностью 1,5 тыс. км соединяет месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря, где нефть отгружается на танкеры через морской терминал КТК.
Среди крупнейших акционеров консорциума - Россия (через "Транснефть"), Казахстан (через "Казмунайгаз"), структуры Chevron, "Лукойла", ExxonMobil, СП "Роснефти" и Shell.
В Ленинградской области к 2026 году появится новый логистический хаб
В Ленинградской области к 2026 году появится новый логистический хаб для онлайн-ритейла: складской комплекс для компании «Озон» будет построен в массиве Янино-2. Соглашение во время Балтийского регионального инвестиционного форума подписали губернатор Александр Дрозденко и генеральный директор застройщика ООО «Ориентир ЛО» Елена Бабенко.
«Место для нас знаковое. Реализуем эффективный проект в развивающейся городской зоне, и для нас очень важно было создать рядом новые рабочие места. Логистика — одно из основных направлений драйверов роста экономики Ленинградской области», — отметил Александр Дрозденко.
В свою очередь Елена Бабенко, генеральный директор ООО «Ориентир ЛО», добавила, что программа «Зеленый коридор» позволила получить компании согласование и начать строительство распределительного центра. Это еще раз подтверждает тот факт, что в регионе созданы оптимальные условия для реализации крупных проектов. Новый складской комплекс станет важным элементом логистической инфраструктуры области, а также создаст тысячи новых рабочих мест для местных жителей.
Строительство 117,5 тыс. кв. м производственно-складских площадей для последующей сдачи в аренду компании «Озон» в массиве Янино-2 началось в текущем году. Планируется создать 5000 новых рабочих мест.
Компания-застройщик находится на сопровождении Агентства экономического развития Ленинградской области с 2023 г. и пользуется «Зеленым коридором для инвестора». На данный момент при содействии АЭРЛО компанией получены согласования техусловий с водоснабжающими организациями, а в дальнейшем и заключение договора на технологическое присоединение по индивидуальному тарифу к сетям водоснабжения и водоотведение.
В Свердловской области начали проектировать подъезды к «Сухому порту»
В Свердловской области дорожники начали проектировать подъезды к «Сухому порту». На данный момент уже разработана документация для строительства первой очереди. Об этом сообщили в Департаменте информационной политики региона.
- Ожидается, что это будет крупнейший по масштабу и техническому оснащению логистический хаб, включающий в себя контейнерные и таможенный терминалы, - рассказали в региональном правительстве.
Это будет магистральная дорога районного назначения. Всего построят четыре полосы с разделительной полосой шириной 3,5 метра. В план строительства входит возведение путепровода в 110 метров. По дороге сможет ездить тяжелогруженый транспорт.
По словам начальника свердловского «Уралуправтодора» Дениса Чегаев, успех «Сухого порта» может зависеть от дорожной инфраструктуры. В связи с этим важно вкладываться от развития.
Почти половина грузооборота порта Невельск приходится на экспортный уголь
За 8 месяцев 2024 года в морской гавани обработано 1,8 млн т различных грузов.
С начала года в Невельске состоялось более 5,4 тыс. судозаходов. При этом балкеры под иностранным флагом регулярно заходят в этот сахалинский порт под погрузку каменным углем. В текущем году его отгружено 900 тыс. т.
Кроме того, через Невельск растет перевалка нефтепродуктов. В 2021 году порт возобновил работы с нефтеналивными грузами, объем которых ежегодно увеличивается. С января по август 2024 года количество заходов танкеров достигло 70, а объем перевалки нефтепродуктов достиг 60 тыс. т, что выше прошлогоднего результата на 24%.
Порт также осуществляет перевалку контейнеров, автотехники, прочих генеральных и навалочных грузов. В нем действуют 34 причала общей протяженностью 4,5 тыс. пог. м.
Что стало с тарифами на мультимодальные грузоперевозки из Китая
Довольно часто для доставки грузов из Китая в Россию необходимо прибегать к мультимодальным перевозкам, сочетающим в себе несколько видов транспорта. Иногда это позволяет сократить время транспортировки и выстроить маршрут наиболее удобным способом.
Чаще всего речь идет об отправке товаров сначала по морю до порта Владивосток, а уже оттуда по железной дороге до нужных регионов. Из-за возникшей нехватки контейнеров для перевозки грузов из КНР тарифы на такой способ доставки выросли.
Так, по данным Asia Import Group, в сентябре транспортировка 40-футового контейнера из Китая сначала по морю, а затем по ж/д выросла в цене примерно на 20% по сравнению с началом лета. Сейчас подобная доставка до Москвы составляет больше $9000.
Нехватка контейнеров фиксируется с весны. Тогда ж/д станции в КНР перестали справляться с большим потоком грузов. Кроме того, контейнеров недостаточно из-за непростой ситуации в Красном море и выбора многими перевозчиками маршрута доставки не через него, а вокруг Африки, что привело к увеличению сроков их оборачиваемости.
"Почта России" получила рекордное количество посылок из Китая в Екатеринбурге за первое полугодие
С начала текущего года "Почта России" совместно с таможенными органами Екатеринбурга получила и обработала более 3800 тонн посылок из Китая, что является самым высоким показателем за последние пять лет. По данным пресс-службы организации, это также на 50% превышает показатели предыдущих лет. Больше всего международных посылок из Китая было получено в марте и июне этого года.
Основное направление поставок - города Урала и центральные регионы страны. Большинство посылок из Китая прибывают в город через почтовое отделение Кольцово, которое работает круглосуточно и обрабатывает международную почту из Харбина и Монголии. Для перевозки большинства товаров из Китая используется автомобильный транспорт, в то время как посылки из Монголии доставляются комбинированным способом с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта.
По словам представителей "Почты России", компания продолжает совершенствовать свою работу, увеличив долю автоматической сортировки до 25% и расширив количество направлений доставки в почтовые отделения и филиалы. Это сокращает количество операций и сроки доставки. В результате более 96% всех посылок доставляются вовремя или раньше, а курьерские посылки - это уже почти 98%.
В ближайшее время ожидается новый пик потока посылок в связи с началом сезона распродаж и новогодним периодом, который обычно сопровождается значительным увеличением спроса на товары.
Отгрузки угля на экспорт из РФ по железной дороге на Восток выросли за январь-июль на 2,1%
/ТАСС/. Отгрузки угля на экспорт по железной дороге из РФ на Восток выросли за семь месяцев на 2,1%, до 65,97 млн тонн. Об этом заявил министр энергетики России Сергей Цивилев в рамках Восточного экономического форума.
"По данным РЖД, за семь месяцев отгрузки угля на экспорт по ж/д в восточном направлении идут с опережением графика: провезено 65,97 млн тонн угля, что на 2,1% выше прошлого года", - сказал он. Министр отметил, что благодаря развороту на Восток России удалось перенаправить из Европы в дружественные страны более 70 млн тонн угля.
В то же время, по словам министра, ценовая конъюнктура на мировом рынке не позволяет экспортировать уголь из России с высокой рентабельностью через порты Северо-Запада и Юга. "С учетом низкой пропускной способности Восточного полигона необходимо стимулировать отгрузки угля в южном и северо-западном направлениях: например, через возврат скидок на тарифы РЖД", - сказал Цивилев.
Он добавил, что российские угольные компании выполняют взятые на себя обязательства и ждут решения задач РЖД.
"Угольщики взятые на себя обязательства по расширению мощности предприятий и портов выполняют, все ждут скорейшего решения задач РЖД", - сказал глава Минэнерго.
Восточный экономический форум проходил 3-6 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в 2024 году - "Дальний Восток - 2030. Объединим усилия, создавая возможности". Деловые мероприятия ВЭФ-2024 разделены на семь тематических блоков: "Новые контуры международного сотрудничества", "Технологии независимости", "Финансовая система ценностей", "Россия дальневосточная", "Люди, образование и патриотизм", "Транспорт и логистика: новые маршруты" и "Мастер-планы: от архитектуры к экономике".
Комплексная модернизация морского пункта пропуска в Туапсе завершится в следующем году
В Краснодарском крае обсудили развитие морского пункта пропуска Туапсе. Его ждет проверка межведомственной комиссии.
В пункте пропуска в морском порту Туапсе в Краснодарском крае состоялась рабочая встреча директора Сочинского филиала ФГКУ "Росгранстрой" Кирилла Баранова, исполняющего обязанности начальника Южного таможенного управления Андрея Беляева, управляющего директора АО "Туапсинский морской торговый порт" Алексея Рыкованова, а также членов администрации морского пункта пропуска Туапсе и сотрудников Краснодарской таможни.
На встрече обсуждались вопросы промежуточной готовности инфраструктуры терминала АО "Туапсинский морской торговый порт" морского порта Туапсе к проведению межведомственной комиссии по проверке соответствия морского пункта пропуска проектной документации.
В настоящее время в морском пункте пропуска Туапсе ведутся работы по комплексной модернизации, которые завершатся в 2025 году, сообщает пресс-центр ФГКУ "Росгранстрой".
Сервис «единого окна» для грузоперевозчиков заработает в декабре 2024 года
Сервис «единого окна» для грузоперевозчиков в тестовом режиме заработает с 15 декабря 2024 года. Об этом, как отмечает ТАСС, в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ) заявил заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов. Сервис позволит загружать все необходимые документы один раз и не дублировать их для каждого государственного органа отдельно, что ускорит процесс оформления груза. Правда, в полноценном режиме его запустят только к концу I квартала 2025 года, сообщает Trans.ru.
«У нас на импорт оформляется до 117 документов, на экспорт – до 150, а набор данных в них на 80–90% идентичен. Будет создано «единое окно» до конца года, 15 декабря мы в тестовом режиме с Минцифры это запустим, месяца три поработаем и к концу I квартала 2025 года будем пытаться вводить в промышленную эксплуатацию», – рассказал Д. Баканов.
«Любой грузоотправитель, грузополучатель, экспедитор, логистическая компания загружает весь необходимый набор документов, и дальше он тиражирует в соответствующие государственные контрольные органы, и каждый из них не дозапрашивает документы», – подчеркнул заместитель министра транспорта.
В пример он привел перевозку грузов через морские порты, где на пункте пропуска работает целый перечень различных служб: ФТС, Фитосанитарные службы, Роспотребнадзор, пограничная служба и т. д. «И у каждого есть свои требования. <...> Зачастую эта проверка занимает до пяти суток. <...> Чтобы все эти процедуры ускорить, мы создаем «единое окно», – пояснил Д. Баканов.
При этом он уточнил, что сервис вводится в рамках создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП).
Напомним, с 1 августа этого года в России запустили эксперимент по внедрению Национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Прежде всего он призван протестировать возможность ведения электронного документооборота на всех этапах мультимодальной перевозки. Однако в дальнейшем НЦТЛП должна стать той единой системой, в которой будут взаимодействовать все участники перевозки груза, в том числе и представители государственных органов и контрольных служб.
Разработан новый механизм вывоза товаров с российско-китайской границы
В конце августа стало известно, что компания «РЖД» начала перевозку контейнеров в полувагонах с погранперехода Забайкальск-Маньчжурия. Объяснялось это повышением использования инфраструктуры и подвижного состава. Asia Import Group попыталась разобраться, как инициатива сказывается на транспортировке товаров.
Когда грузы едут из Китая в Россию по железной дороге, на границе контейнеры с ними всегда переставляются на другие платформы, поскольку ширина железнодорожной колеи в странах различается.
Но сейчас не хватает платформ, поэтому было найдено новое решение – контейнеры с грузами ставят в полувагоны. Нельзя сказать, что такое решение не имеет последствий: контейнер в полувагоне чуть-чуть шатается, от этого не всегда грузы, перевозимые таким образом, доезжают без повреждений.
Однако такой способ перевозки позволяет избежать сильных задержек при транспортировке товаров на границе, которые могли бы возникнуть из-за нехватки фитинговых платформ.
Якутия, Хабаровский край и Порт Эльга договорились о совместной реализации проекта строительства Тихоокеанской железной дороги
Трехстороннее соглашение между Правительствами Якутии, Хабаровского края и ООО «Порт Эльга» о взаимодействии при реализации инвестиционного проекта «Тихоокеанская железная дорога» подписали на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2024).
Подписи под документом поставили Глава Якутии Айсен Николаев, врио Губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин и генеральный директор компании «Порт Эльга» Евгений Диев.
Тихоокеанская железная дорога свяжет угольный морской терминал порта Ванино – «Порт Эльга» в Хабаровском крае с Эльгинским угольным месторождением в Якутии и обеспечит экспорт угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
«Главным результатом подписанного соглашения станет рост экспортного потенциала Якутии», - отметил Айсен Николаев.
Известно, что протяженность железной дороги составит 531 км, а с учётом разъездов и станций — 626 км. Предполагаемый суточный трафик — 18 пар грузовых поездов. Проект предполагает устройство одной промежуточной станции и 18 разъездов. К моменту завершения строительства дороги предполагается приобретение подвижного состава — 15 локомотивов и 1,2 тыс. вагонов. После введения в действие Тихоокеанской железной дороги на ней будет занято 1,5 тысяч сотрудников.
Строительство частной Тихоокеанской железной дороги по направлению «Эльга – Чумикан» протяженностью 531 км ведется с 2022 года. Ввод ее в эксплуатацию запланирован на 2025 год. Железнодорожная линия станет продолжением существующей железной дороги Улак — Эльга и фактически свяжет БАМ с новым портом на побережье Охотского моря.
В этом году Якутия запланировала к подписанию на форуме порядка 25 соглашений, общий объем инвестиций по которым составит порядка 160 млрд рублей. Документы касаются строительства промышленных объектов, реализации инфраструктурных проектов, развития межрегионального сотрудничества. Наиболее крупные из них - строительство морского порта Найба, Тихоокеанской железной дороги, модернизация систем теплоснабжения в Оймяконском районе, расширение проекта «Синергия Арктики», реализация мастер-плана Якутска.
Группа «Дело» предлагает вернуть дополнительные контейнерные поезда в адрес ДВЖД
Склады дальневосточных портов перегружены импортными контейнерами из-за дефицита подвижного состава с Запада и снижения экспортных отправок. Об этом в рамках сессии «Инвестиционный климат Дальнего Востока и новые возможности» на ВЭФ-2024 заявил генеральный директор стивидорного холдинга «Глобал Портс» (входит в группу компаний «Дело») Альберт Лихолет. Для решения этой проблемы он предложил вернуть меру «три дополнительных контейнерных поезда в сутки» в адрес ДВЖД, что должно ускорить вывоз импорта в центр РФ и снизить дисбаланс, сообщается в Telegram-канале ГК «Дело».
По словам Альберта Лихолета, ключ к развитию Дальнего Востока лежит в ускоренном расширении Восточного полигона железных дорог. Именно сухопутные погранпереходы и порты Дальнего Востока служат основным окном для логистики внешнеторговых грузопотоков с азиатскими странами.
«Важно понимать, что одна тонна контейнерного груза дает в 11 раз больший вклад в ВВП, чем одна тонна навалочного груза либо угля. Поэтому мне хотелось бы призвать рынок и государство еще раз посмотреть на распределение доступа к инфраструктуре и принимать решение на основе результата, который каждый грузопоток вносит в экономику», — подчеркнул эксперт.
Владивостокский торговый порт отмечает растущий дисбаланс импорта и экспорта
/ТАСС/. Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) - крупнейший контейнерный порт РФ - в 2024 году отмечает дисбаланс между импортом и экспортом контейнерооборота, который влияет на рост перевалки контейнеров в крупнейшем порте страны. Об этом на пресс-конференции в рамках Восточного экономического форума рассказала коммерческий директор ВМТП Елена Казарина.
"В 2023 году наш грузооборот составил 860 тыс. DFE. В 2024 году, первое полугодие, к сожалению, мы незначительно отставали, буквально на несколько процентов. Причиной этому является именно дисбаланс между импортом и экспортом. Всего по итогам 8 месяцев мы выросли в импорте на 9%, но экспорта, к сожалению, недополучили на 12% в сравнении с прошлым годом", - рассказала Казарина.
Она добавила, что по железной дороге порт недополучает экспорта еще большую долю - около 20% в сравнении с 2023 годом. При этом именно на железную дорогу приходится около 70% перевалки контейнеров.
"Однако мы за восемь месяцев догнали показатели аналогичного периода 2023 года, и наш грузооборот по итогам 8 месяцев текущего года составил практически 570 тысяч DFE. То есть за счет импорта мы перекрыли экспорт, каботаж у нас стабильно идет на том же уровне, что и в 2023 году", - отметила коммерческий директор ВМТП.
Она пояснила, что компенсировать дисбаланс порту удается за счет нескольких мер. В первую очередь это планирование единой диспетчерской станции Владивосток, которая заранее распределяет вход и выход поездов на территорию порта, что существенно экономит время работы. Кроме того, совместно с РЖД порт увеличивает составность части поездов.
Восточный экономический форум проходит 3-6 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в 2024 году - "Дальний Восток - 2030. Объединим усилия, создавая возможности". Деловые мероприятия ВЭФ-2024 разделены на семь тематических блоков: "Новые контуры международного сотрудничества", "Технологии независимости", "Финансовая система ценностей", "Россия дальневосточная", "Люди, образование и патриотизм", "Транспорт и логистика: новые маршруты" и "Мастер-планы: от архитектуры к экономике". Организатор мероприятия - Фонд Росконгресс.
FESCO и ГАП «Ресурс» будут развивать перевозки агропродукции в страны Азии
Транспортная группа FESCO и группа агропредприятий «Ресурс» (ГАП «Ресурс») договорились о развитии контейнерных перевозок сельхозгрузов на экспорт в страны Азии, сообщает пресс-служба FESCO.
Соответствующий меморандум о сотрудничестве подписали вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов и старший вице-президент, директор по внешним связям и GR ГАП «Ресурс» Дмитрий Антонов на полях Восточного экономического форума.
Отмечается, что стороны намерены объединить усилия для работы над диверсификацией товарных номенклатур и логистических маршрутов для расширения экспортных поставок продукции ГАП «Ресурс», в том числе в Китай, страны Юго-Восточной Азии, Индию и ОАЭ. Также стороны наладят взаимодействие для обеспечения обратной загрузки.
«Результатом сотрудничества станет разработка оптимальных транспортно-логистических решений на базе ключевых сервисов и активов FESCO, включая рефрижераторные контейнеры и флекситанки, для вывода мясной и птицеводческой продукции, а также растительных масел ГАП «Ресурс» на новые рынки в странах Азии», - говорится в релизе FESCO.
ВЭФ-2024: железнодорожно-автомобильный хаб построят в Приморье
Дочерняя компания Корпорации развития Дальнего Востока КРДВ Приморье, «Дальневосточные технологии» и администрация Лесозаводского городского округа заключили соглашение о реализации проекта по строительству нового таможенно-логистического комплекса. Соглашение подписано на Восточном экономическом форуме.
Как отметил директор КРДВ Приморье Алексей Дунаев, создание таможенно-логистической инфраструктуры отвечает запросам политической и экономической ситуации между Россией и Китаем.
На территории хаба запланировано строительство двух железнодорожных тупиков протяжённостью 360 м и 270 м, универсальной погрузо-разгрузочной зоны площадью 2,3 га, газоналивной площадки площадью 5,8 тысяч кв. метров. Будет возведен контейнерный терминал с зоной таможенного контроля общей площадью и таможенно-логистический терминал для легкового и грузового автотранспорта.
На территории хаба также будут размещены гостиница, кафе, магазин розничной торговли и автостоянка.
Инвестиции в проект составят 2,4 млрд рублей.
Рост грузооборота на Дальний Восток увеличился на 20% за полгода – «Деловые Линии»
В компании отмечают, что основная масса грузов направляется в регион из Центральной части России. Увеличение объемов связано с интенсивным развитием внутреннего туризма на Дальнем Востоке, которое требует строительства и улучшения соответствующей инфраструктуры, расширением сети маркетплейсов, а также модернизацией развивающихся сфер промышленности, например, золотодобычи и добычи полезных ископаемых.
«За первые полгода в логистике региона произошли значительные изменения. Были внедрены новые транспортные объекты и модернизированы уже действующие, включая железнодорожные линии, автодороги, морские и речные порты. Перспективным и актуальным направлением для развития Дальнего Востока является создание логистических центров. Формирование хабов в регионе значительно улучшит транспортные процессы и сократит сроки доставки товаров. Результатом может стать и экономический рост благодаря увеличению объемов международной торговли, притоку инвестиций в проекты на ДФО и созданию крупных логистических узлов», – поделились в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, что объем доставок на Дальний Восток из Азии в этом году составляет более 40% от числа всех перевозок из азиатских стран. Основной товарооборот связан с автомобильной промышленностью и товарами народного потребления, которые составляют более 50% грузооборота.